Подшипник как выбрать: Как правильно выбрать подшипник — Гиды по покупкам DirectIndustry

Содержание

Как правильно выбрать подшипник — Гиды по покупкам DirectIndustry

Для выбора подшипника, вам необходимо учитывать несколько важных факторов. Первым фактором является нагрузка, которую может выдерживать подшипник. Существует два типа нагрузки:

— осевая нагрузка  :  параллельная оси вращения
— радиальная нагрузка  :  перпендикулярная оси.

Каждый тип подшипника специально разработан для поддержки осевой или радиальной нагрузки. Некоторые подшипники могут выдерживать обе нагрузки: в этом случае, речь идет о комбинированных нагрузках. Если вам необходимо работать с комбинированными нагрузками, мы советуем вам выбирать конические роликовые подшипники. Если вам нужен подшипник, который выдерживает большую радиальную нагрузку, то мы рекомендуем вам роликовый цилиндрический подшипник. С другой стороны, если ваш подшипник должен выдерживать менее важные нагрузки, то шарикового подшипника может быть достаточно, и цена его часто ниже.

Скорость вращения — это еще один важный элемент, который нужно учитывать. Некоторые подшипники могут выдерживать большие скорости. Наличие сепаратора у роликовых цилиндрических подшипников и игольчатых подшипников позволяет выдерживать большую скорость, чем подшипники без сепаратора. Однако, выбор более высокой скорости иногда уменьшает возможную нагрузку.

Вы также должны учитывать возможное наличие несоосности; некоторые подшипники, например, двухрядные шариковые подшипники, не подходят при случаях несоосности. Вам нужно будет обратить внимание на конструкцию подшипника: подшипники с вкладышем и сферические подшипники позволяют легко поддерживать эту несоосность. Мы советуем вам остановить ваш выбор на подшипниках с автоматическим выравниванием , которые автоматически исправляют этот дефект, вызванный изгибом вала или ошибками установки.

Условия использования имеют принципиальное значение при выборе идеального подшипника. Поэтому необходимо проанализировать среду применения подшипников. Подшипники могут подвергаться ряду загрязнений.  Действительно, некоторые виды использования могут быть источником шума, ударов и / или вибраций. С одной стороны, подшипник должен противостоять этим воздействиям, с другой стороны, не представлять собой препятствие.

Еще один существенный элемент, который следует учитывать, — это срок службы подшипника. Несколько факторов, такие как скорость или повторное использование, могут повлиять на долговечность подшипника.

Выбор уплотнительного устройства необходим для обеспечения  правильной и долговечной работы подшипника; необходимо следить за тем, чтобы подшипник всегда был хорошо защищен от любых загрязнений и внешних веществ, таких как пыль, вода, коррозионные жидкости или использованная смазка. Этот выбор зависит от типа смазки, условий окружающей среды (и, следовательно, от типа загрязнений), давления жидкости и скорости вращения. Давление жидкости является определяющим фактором при выборе уплотнительного устройства. Если давление высокое (например, порядка 2 — 3 бар), то идеально подойдет механическое уплотнение. В противном случае, выбор будет напрямую связан с типом смазки, масло это или жир. Например, для жировой смазки наиболее часто используемыми решениями являются: перегородки или шайбы, узкие обрабатываемые или рифленые проходы; в случае смазки маслом уплотнительное устройство часто сопровождается наличием канавки для извлечения масла.

Условия использования подшипника также могут повлиять на ваш выбор, особенно в выборе крепления подшипника. Необходимо также учитывать упорность и точность, необходимые для того или иного типа использования подшипника. В некоторых случаях вы можете применить предварительную нагрузку при установке вашего подшипника, чтобы увеличить его упорность. Кроме того, предварительная нагрузка будет оказывать положительное влияние на срок службы подшипника и уровень шума вашей системы. Внимание, выбор предварительной нагрузки  (радиальный или осевой) зависит от упорности всех частей, вычисленной с помощью программного обеспечения или тестов.

В ваши критерии отбора вы также должны включить идеальный материал для вашего подшипника. Подшипники могут быть металлическими, пластиковыми или керамическими. Материал подшипника зависит от типа использования. Мы рекомендуем вам выбирать подшипники наиболее устойчивые к сжатию. Следует, однако, отметить, что используемый материал влияет на цену подшипника.

Как выбрать подшипник

Сегодня доступно множество различных типов подшипников на сайте https://podshop.ru/, и очень мало информации о различиях между ними. Возможно, вы спросите себя: «Какой подшипник лучше всего подходит для вашего применения?» Или «как выбрать подшипник?» Эта статья поможет вам ответить на эти вопросы.

Во-первых, вам необходимо знать, что большинство подшипников делятся на две большие группы:

  1. Шарикоподшипники
  2. Роликовые подшипники

Внутри этих групп есть подкатегории подшипников, которые обладают уникальными характеристиками или оптимизированными конструкциями для повышения производительности.

В этой статье мы рассмотрим четыре вещи, которые вам нужно знать о вашем применении, чтобы выбрать правильный тип подшипника.

Найдите несущую нагрузку и грузоподъемность

Нагрузки на подшипники обычно определяются как сила реакции, которую компонент оказывает на подшипник во время эксплуатации.

При выборе подходящего подшипника для вашего применения, прежде всего, вы должны определить грузоподъемность подшипника. Допустимая нагрузка — это величина нагрузки, которую может выдержать подшипник, и она является одним из наиболее важных факторов при выборе подшипника.

Нагрузки на подшипники могут быть осевыми (осевыми), радиальными или комбинированными.

Осевая (или упорная) нагрузка на подшипник — это когда сила параллельна оси вала.

Радиальная нагрузка на подшипник — это сила, перпендикулярная валу. Тогда комбинированная нагрузка на подшипник возникает, когда параллельные и перпендикулярные силы создают угловую силу относительно вала.

Как шариковые подшипники распределяют нагрузки

Шариковые подшипники сконструированы со сферическими шариками и могут распределять нагрузки по средней площади поверхности.  Они, как правило, лучше работают с грузами малого и среднего размера, распределяя нагрузки через единую точку контакта.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший шарикоподшипник для работы:

  • Радиальные (перпендикулярно валу) и небольшие нагрузки: выбирайте радиальные шарикоподшипники (также известные как радиальные шарикоподшипники). Радиальные подшипники — одни из наиболее распространенных типов подшипников на рынке.
  • Осевые (осевые) (параллельные валу) нагрузки: выбрать упорные шарикоподшипники.
  • Комбинированные радиальные и осевые нагрузки: выберите радиально-упорный подшипник. Шарики контактируют с дорожкой качения под углом, который лучше выдерживает комбинированные нагрузки.

Роликовые подшипники и нагрузка на подшипник

Роликовые подшипники разработаны с цилиндрическими роликами, которые могут распределять нагрузки по большей площади поверхности, чем шариковые подшипники. Они, как правило, лучше подходят для приложений с большой нагрузкой.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший роликовый подшипник для работы:

  • Радиальные (перпендикулярные валу) нагрузки: выбирайте стандартные цилиндрические роликоподшипники.
  • Осевые (осевые) (параллельные валу) нагрузки: выбирайте упорные цилиндрические подшипники.
  • Комбинированные радиальные и осевые нагрузки: выберите конический роликовый подшипник.

Скорость вращения

Скорость вращения вашего приложения — это следующий фактор, на который следует обращать внимание при выборе подшипника.

Если ваше приложение будет работать с высокими скоростями вращения, то шарикоподшипники обычно являются предпочтительным выбором. Они лучше работают на более высоких скоростях и предлагают больший диапазон скоростей, чем роликовые подшипники.

Одна из причин заключается в том, что контакт между телом качения и дорожками качения в шарикоподшипниках представляет собой точку, а не линию контакта, как в роликовых подшипниках.  Поскольку тела качения прижимаются к дорожке качения, когда они катятся по поверхности, то точечные нагрузки от шарикоподшипников вызывают гораздо меньшую деформацию поверхности.

Центробежная сила и подшипники

Еще одна причина, по которой шариковые подшипники лучше подходят для высокоскоростных приложений, — это центробежные силы. Центробежная сила определяется как сила, которая толкает наружу тело, движущееся вокруг центра, и возникает из инерции тела.

Центробежная сила является основным ограничивающим фактором скорости подшипника, поскольку она превращается в радиальные и осевые нагрузки на подшипник. Поскольку роликовые подшипники имеют большую массу, чем шарикоподшипники, они создают более высокую центробежную силу, чем шариковые подшипники того же размера.

Уменьшение центробежной силы с помощью керамических шариков

Иногда скорость приложения превышает номинальную скорость шарикового подшипника.

Если это произойдет, простое и распространенное решение — заменить материал шарикоподшипника со стали на керамику.  При этом размер подшипника остается прежним, но номинальная частота вращения увеличивается примерно на 25%. Поскольку керамический материал легче стали, керамические шарики создают меньшую центробежную силу при любой заданной скорости.

Высокоскоростные приложения лучше всего работают с радиально-упорными подшипниками

Радиально-упорные подшипники — лучший выбор для высокоскоростных приложений. Одна из причин заключается в том, что шары меньше, а шары меньшего размера меньше весят и создают меньшую центробежную силу при вращении. Радиально-упорные подшипники также имеют встроенную предварительную нагрузку на подшипники, которая работает за счет центробежных сил, чтобы должным образом катить шарики в подшипнике.

Подшипник с более низкой точностью имеет больше габаритного «пространства для маневра» при изготовлении, чем подшипник с высокой точностью. Поэтому, когда подшипник используется на высоких скоростях, шарики быстро катятся по дорожке качения подшипника с меньшей надежностью, что может привести к выходу подшипника из строя.

Высокоточные подшипники производятся в соответствии со строгими стандартами и имеют очень небольшие отклонения от спецификаций при производстве. Высокоточные подшипники надежны для быстрых приложений, поскольку они обеспечивают хорошее взаимодействие шара и дорожки качения.

Биение и жесткость подшипников

Биение подшипника — это величина, на которую вал вращается по орбите от своего геометрического центра. Некоторые приложения, такие как шпиндели режущего инструмента, допускают только небольшое отклонение вращающихся компонентов.

Если вы разрабатываете подобное приложение, выберите высокоточный подшипник, потому что он приведет к меньшему биению системы из-за жестких допусков, для которых подшипник был изготовлен.

Жесткость подшипника — это сопротивление силе, которая заставляет вал отклоняться от его оси и играет ключевую роль в минимизации биения вала. Жесткость подшипника обусловлена ​​взаимодействием тела качения с дорожкой качения. Чем сильнее ролик качения прижимается к дорожке качения, вызывая упругую деформацию, тем выше жесткость.

Жесткость подшипников обычно подразделяется на:

  • Осевая жесткость
  • Радиальная жесткость

Чем выше жесткость подшипника, тем большее усилие необходимо для перемещения вала во время работы.

Давайте посмотрим, как это работает с прецизионными радиально-упорными подшипниками. Эти подшипники обычно имеют заводское смещение между внутренней и внешней дорожкой качения. Когда установлены радиально-упорные подшипники, смещение удаляется, что заставляет шарики вдавливаться в дорожку качения без какого-либо внешнего приложения силы. Это называется предварительным натягом, и этот процесс увеличивает жесткость подшипника даже до того, как подшипник ощутит приложенные силы.

Как выбрать подшипник?

Характер нагрузки и прямое назначение узла – самые важные факторы при покупке подшипников. Бывает достаточно сложно приобрести ту или иную деталь, входящую в состав оборудования.

При минимальных нагрузках часто приобретают классические шариковые подшипники. Когда дело касается больших диаметров, лучше использовать роликовые. Продукция такого вида состоит из более жестких материалов и поэтому воспринимает намного больше нагрузки. Существуют специальные игольчатые и цилиндрические подшипники, которые могут быть применены только при радиальной нагрузке. Осевая нагрузка предполагает работу упорных подшипников. Следует отметить, что величина осевой нагрузки зависит от того, как воспринимает узел величину угла. Осевой подъем груза всегда увеличивается при повышении угла.

Таким образом, при выборе подшипников необходимо следовать данной инструкции и учитывать несколько важных факторов.

Инструкция: 1. Для начала правильно определите направление и объем нагрузки, которую должен перенести подшипник. Это самые главные аспекты при выборе данного вида продукции.

2. Далее сделайте оценку характера давления на узел. Если обнаружится, что сопряженные детали при работе узла испытывают нагрузку радиального вида, то следует приобрести цилиндрические подшипники, которые не имеют бортов. Также подойдет игольчатый вид.

3. Упорные виды продукции способны выдерживать осевое давление. Если нагрузка осуществляется только в одну сторону, лучше остановить свой выбор на одинарном типе классических подшипников. Двойной подшипник следует приобретать в случае нагрузки сразу в нескольких направлениях.

4. Комбинированная нагрузка предполагает использование конического подшипника с наличием специальных роликов. Обязательно следует учитывать угол контакта всех поверхностей, который должен строго соответствовать величине осевой нагрузки.

5. Бывают ситуации в радиальной нагрузке с приоритетом в некоторых частях осевой. Используйте продукцию упорного вида в четырех точках или же сферические конструкции, которые, благодаря функции сглаживания погрешностей, подходят ко всем случаям.

 

Как правильно подобрать подшипник? — Абсолют Шар

Подшипники представляют собой сборочный узел, который используется как часть опоры для поддержания вала, оси либо какой-то другой подвижной конструкции. Подшипники фиксируют определенное положение в пространстве и обеспечивают линейное перемещение, качение либо вращение в пространстве.

Существует определенные классификации подшипников:

  • в зависимости от числа рядов тел качения. Например, однорядные, двухрядные и другие;

  • по форме тел качения – роликовые, шариковые или игольчатые;

  • по способу установки. Например, самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.

Есть и другие классификации. Надо сказать, что все это довольно условно, потому что разные типы подшипников могут удовлетворять разные цели. Не существует каких-то определенных жестких правил при выборе этих изделий.

На что нужно обязательно обращать внимание при выборе подшипника?

Главным фактором для выбора типа и размера подшипника является его величина, а также направление оказываемой нагрузки.

  • Шариковые подшипники чаше всего применяются при небольших диаметрах и нагрузках.

  • Роликовые подшипники могут выдерживать значительную нагрузку (при одинаковых размерах с шариковыми), а также они обладают большей жесткостью.

  • Подшипники с цилиндрическими роликами и игольчатые подшипники воспринимают исключительно радиальную нагрузку.

  • Радиальные подшипники чаще всего в большей или меньшей мере могут эксплуатировать при осевой нагрузке.

  • Упорные подшипники используются исключительно при осевой нагрузке.

  • В случае если нагрузка комбинированная, обычно отдают предпочтение роликовым подшипникам с коническими роликами либо радиально-упорным шариковым подшипникам.

Существуют многочисленные таблицы соответствия, с помощью которых можно выбрать подходящую конструкцию подшипников.

Как выбрать подшипник

Любители самоделок нередко выбирают в качестве объекта технического творчества самые разные виды транспортных средств. Обычно самодельный автомобиль или трактор собирают из исправных агрегатов, взятых с отслуживших свой срок машин. Гораздо сложнее собрать те узлы, которые не входят в заводской комплект прототипа. Например, чтобы выбрать для самоделки подшипники, требуется учитывать назначение узла и характер нагрузки.

Определите величину и направление нагрузки, которую предстоит нести подшипнику. Это решающий фактор при выборе подшипников для транспортного средства, изготовляемого своими руками. Для малого диаметра вала и небольшой нагрузки обычно используют шариковые подшипники, а для значительных нагрузок – роликовые, которые обладают большей жесткостью.

Оцените характер нагрузки на узел. Если при функционировании узла сопрягаемые детали воспринимают нагрузку радиального типа, вам подойдут подшипники с цилиндрическими роликами, не имеющие бортов. Также в данном случае широко используются игольчатые роликовые подшипники.

Если механизм призван воспринимать осевую нагрузку, остановите выбор на упорных подшипниках. Нагрузку в одном направлении лучше воспринимают шариковые подшипники одинарного типа, а если нагрузка распределяется попеременно в двух направлениях, рекомендуется подобрать подходящий по размеру двойной подшипник шариковой конструкции.

В том случае, когда предполагаемая нагрузка на вал будет комбинированной, подберите роликовый подшипник, снабженный коническими роликами. Заменить его можно на радиально-упорный подшипник роликового типа, учитывая при этом, что угол контакта поверхностей должен соответствовать величине осевой нагрузки. Осевая грузоподъемность транспортного средства повышается при увеличении угла контакта.

Если в отдельных узлах превалирует не радиальная, а осевая нагрузка, примените шариковые упорные подшипники с контактом в четырех точках или роликовые подшипники сферической конструкции.

На случай появления технологических погрешностей, например, в виде несовпадения оси вала и корпуса, предусмотрите наличие в механизме сферических подшипников шарикового типа. Их конструкция в наибольшей степени способна сглаживать погрешности в узлах, выполненных с недостаточной точностью. Подшипники данного типа монтируются в сферические отверстия, имеющиеся в корпусе конкретного агрегата.

Как быбрать подшипник?

На любом транспортном средстве с увеличением пробега, постепенно изнашиваются детали различных механизмов, и соответственно изнашиваются подшипники, которые находятся почти во всех агрегатах автомобиля или мотоцикла, кроме кузова и обвеса. Подшипники испытывают колоссальные нагрузки, особенно на больших оборотах и со временем износившись, их приходится менять, но при походе в магазин, часто уже не удаётся найти подшипник такой же маркировки или фирмы, какой стоял на машине. Приходит человек в магазин, берёт в руки например 206-й, смотрит на него, а там кроме 206 ещё полно других цифр и букв, и они не сходятся с буквами и цифрами вашего износившегося подшипника. Продавец обычно уверяет : номер тот же — 206, значит размеры те же, а остальное не важно. А я хочу вас заверить — ещё как важно.

Цифр и букв в маркировке подшипников — море, и разобраться в ней непросто. Классификация возникла с начала их серийного выпуска и было это давно, и с тех пор появились новые размеры и типы. Чтобы вписать их в существующую издавна систему, обозначения пришлось усложнить, и в итоге до такой степени, что иной раз и специалист без специального справочника не разберётся. Углубляться в глубокие познания мы не будем, так как получится не статья, а целая книга или справочник, какой можно найти в любой библиотеке. Рассмотрим лишь обозначения подшипников, которые обычно устанавливаются на автомобиль или мотоцикл. Большинство их относится к группе с внутренним диаметром от 10 до 95 мм (естественно если у вас не Хаммер или ЗИЛ 130) и соответствуют ГОСТу 520-2002.

В маркировке подшипника может быть до 19 цифр и букв, и чем больше знаков, тем уникальнее узел, для которого предназначен подшипник. Но следует учесть, что некоторые цифры нужны всего лишь для оформления документации. В обозначении имеются три части, а именно основная и дополнительные: левая и правая. Наиболее важная информация содержится в основной части. Обязательны только первые три цифры основной части, а остальные, если параметры которые они указывают, относятся к нормальной или 0-группе, то не указываются. Цифра ноль вместо них ставится в случае, если после него нужно выбить другие цифры. Другие (дополнителные) части могут отсутствовать, и они появляются только тогда, когда какой то показатель отличается от стандартного (который обозначается цифрой ноль) или нормального

Основная часть.

Первая и вторая цифры определяют главный размер, то есть диаметр отверстия во внутренней обойме  подшипника. Чтобы его узнать, вторую цифру в обозначении умножаем на 5. Например в обозначении указано 06. Значит 6×5 = 30 мм внутренний диаметр подшипника. При внутреннем диаметре подшипника меньше 20 мм, проставляют код: 10 мм — 00; 12 мм — 01; 15 мм — 02 и 17 мм — 03. Если диаметр отличается от перечисленных, то выбираем код самого близкого к нему номера. Если по коду внутреннего диаметра можно узнать более-менее точную величину размера внутреннего диаметра, то третья цифра в обозначении подшипника указывает на наружный диаметр.

И кода типа подшипника можно узнать что он: шариковый радиальный — обозначается 0; роликовый радиальный с короткими роликами — 2; игольчатый — 4; шариковый радиально-упорный — 6; роликовый конический — 7; шариковый упорный 8. Есть и другие типы, но они на серийных машинах и мотоциклах встречаются очень редко.

Последовательный ряд обозначений ширин подшипников пишется так: 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, и причём слева направо ширина увеличивается, а цифры 0 и 1 считаются «нормальными» и не обозначаются.

Дополнительная левая часть.

Класс точности вынесен в дополнительную часть, но это пожалуй самая важная характеристика подшипника, так как она свидетельствует о качестве изготовления подшипника. От худшего к лучшему классы распределяются так: 8, 7, 0 — ноль это нормальный, а 6х бывает только у роликовых подшипников, ну и далее 5, 4, Т, 2. Более-менее приемлемая точность начинается с 0-го класса, который по новому ГОСТу называется «нормальный». Следует отметить, что к 7 классу относятся довольно низкокачественные подшипники, а 8 класс — это в принципе отходы производства, и годятся они наверное только на колёса садовой тележки. Замечу так же, что в последнее время некоторые заводы перестали наносить на подшипники маркировку 7 и 8-го классов точности и помечают класс точности только в сопроводительной документации, а зря. Ведь это просто подарок бизнесменам и продавцам рынка, так как заводская цена на эти изделия( отходы производства) очень низкая, а продаются они большинству незнающих людей по вполне нормальной цене. И если вы увидите на рынке подшипник без этого обозначения в маркировке, и по цене дешевле изделий с нормальной маркировкой, то советую не связываться с таким металлоломом.

Более-менее оптимальное соотношение цены и качества подшипников, для большинства отечественных автомобилей и мотоциклов, находится в 6 классе точности. Но если у вас импортный спортивный мотоцикл или автомобиль, то советую поискать подшипник 5 класса, а в гоночных автомобилях и мотоциклах применяют детали ещё более лучшего класса. Зарубежные фирмы, такие как SKF (Швеция), FAG и INA (Германия), Koyo и NSK (Япония), Timken(США) не указывают класс точности подшипников, которые составляют их рядовую, обычную массовую продукцию. По ошибке можно отнести такие изделия к нулевому классу точности, но в действительности они превышают 6 класс точности и в большинстве относятся к 5 классу. Поэтому эти изделия можно смело ставить на свой автомобиль или мотоцикл

Рабочий зазор в подшипнике — это следующая по важности характеристика изделия, и речь идёт о главном зазоре — радиальном. Группы шариковых подшипников в порядке увеличения зазора располагаются в следующем порядке: 6, «нормальная», 7, 8, 9. А группы роликовых подшипников располагаются так: 1, 6, 2, 3, 4 — это с взаимозаменяемыми деталями и группы 0, 5, «нормальная», 7, 8, 9 с невзаимозаменяемыми деталями. Главное, при чтении маркировки, не спутать цифру зазора с цифрой показателя качества.

Группу зазора выбирают в зависимости от рабочей температуры узла и в большинстве случаев подходит «нормальная» группа, а 6 группа шариковых подшипников например, практически не имеет зазора и в автомобилях и мотоциклах применяется редко, так как практически все детали на транспорте, при работе нагреваются и естественно здесь применяют подшипники с зазором. Например валы роторов электродвигателей, генераторов и стартеров(но на многих стартерах стоят подшипники скольжения, то есть бронзовые втулки) сильно нагреваются при работе, в то время как их статор может остаться холодным. Чтобы расширившаяся при нагреве внутренняя обойма не заклинила шарики, для этих деталей нужен увеличенный зазор 7 группы. Подшипники 8 и 9 групп обычно используются реже, и они применяются тогда, когда радиальный подшипник используется как радиально-упорный и его зазор можно регулировать гайкой (как на ступице колеса Жигулей, мотоцикла Урал или Днепр).

Раньше, особенно в Советские годы, когда с выбором подшипников было мягко говоря никак, а фирменное изделие нужно было ещё ухитриться достать, спортсмены при форсировке двигателей, чтобы обеспечить лёгкое вращение коленвала при большой нагрузке и соответственно большой температуре, прослабляли цапфы коленвала на пару соток. Но это неправильный подход и делался он из за недостатка выбора. Всегда нужно стремиться подобрать подшипник с бóльшим зазором, чтобы увеличение диаметра вала при его разогреве, компенсировалось между обоймами подшипника. А то если прослабить на пару соток посадочное место подшипника, то он вскоре может начать проскальзывать на валу или в отверстии (например, картера) и в итоге разобьёт посадочное место, либо сильно разогреется от трения при проскальзывании и в конце концов, всё равно заклинит.

 Момент трения. Раз мы затронули тему о трении, значит пора упомянуть о таком важном параметре как момент трения. В агрегатах, работающих на малых оборотах, этот параметр особого значения не имеет (кроме точных приборов) и обычно не учитывается. Но если речь заходит, например, о спортивных двигателях, у которых обороты уходят далеко за 14-15 тысяч в минуту, то  трение может » съесть» от нескольких «лошадей» до небольшого «табуна»- в зависимости от размера мотора и количества подшипников качения. Не те  подшипники в КП или колёсах в итоге не позволят спортсмену выбиться в лидеры, где счёт идёт на доли секунды. Существуют три группы: основная-1;4;7 ряды, ужесточённая-2;5;8, особо ужесточённая-3;6;9 ( чем жёстче-тем лучше).  Причём, сам факт маркировки подшипника по этому параметру (даже принадлежность к основной группе) уже делает его на порядок лучше ненормированных. Если нормируется подшипник с «нормальной» (ненормируемой) группой зазора, то вместо неё набивается буква М ( например, 2м5-203).

Дополнительная правая часть

В этой части ещё больше информации , относящейся к узкоспециальным подшипникам , которые не применяются ни в мотоциклах, ни в автомобилях, поэтому остановимся только на некоторых пунктах. Что касается необычных материалов, то они относятся в основном к сепаратору подшипника и в продаже могут попасться подшипники с сепараторами из бронзы — Б, дюралюминия и других алюминиевых сплавов — Д, пластмассы — Е, латуни — Л.

Температура работы. Еще в маркировке дополнительной правой части могут стоять буквенные обозначения о температуре, при которой должен работать данный подшипник. Это тоже важно, хотя у многих может возникнуть вопрос: откуда в агрегате мотоцикла или автомобиля может взяться температура отпуска, которая способна сделать мягкой закалённую и качественную подшипниковую сталь. Но всё дело в достаточно долгой работе при даже небольшой температуре. Например подшипник, рассчитаный на небольшую температуру, поработав несколько часов при температуре выше 120°С (например в головке цилиндра двигателя с воздушным охлаждением) может отпуститься и стать мягче. И если вы увидите на обоймах подшипника следы побежалости, то меняйте его не задумываясь, так как он долго не протянет. Тем мастерам, которые меняют подшипники в нагреваемых деталях, например головки цилиндра, и которые не могут найти в продаже подшипник с штатной маркировкой, советую поискать изделия с маркировкой Т — 160°С или Т1 — 200°С. А самые термостойкие подшипники — это Т6 — 390°С. И наконец существуют ещё и специальные, например РТ, рассчитанные на температуру 450°С, и они могут применяться например на гоночных болидах или в паровых турбинах, и турбо-компрессорах.

Смазки. В обозначении закрытых подшипников зарубежных фирм, марку смазки, заложенную при сборке, обычно не указывают. Наверное у них эти смазки универсальны, используются самые лучшие и рассчитаны для любых условий работы. В отечественных изделиях встречается аж 36 видов. Самые распространённые — это: Литол-24 (маркируют на обойме С17), и смазка ЛЗ-31 для подшипников электроприборов(С9). Так же часто применяют ШРУС-4 (С23), ну и синюю смазку №158(С10) которая предназначена для тяжело нагруженных узлов. Многие заводы стали закладывать в свои изделия очень хорошую смазку Chevron SRI (С28 в маркировке), которая недавно появилась на отечественном рынке.

Уровень вибрации. Если взять подшипник и хорошенько промыть его от смазки, затем взять за внутреннюю обойму и крутануть его за наружную, можно почувствовать перекат и лязг шариков. Это значит, что у подшипника не нормирован уровень вибрации и этот показатель напрямую зависит от качества поверхностей шариков или роликов, а так же обойм и биения поверхностей обоих обойм. Обозначаются показатели поверхностей от низшего — Ш, и по порядку до высшего — Ш8. При работе подшипники с ненормированным уровнем вибрации выдают себя повышенным шумом. Их нельзя использовать на оборотистых двигателях, так как на повышенных оборотах они могут рассыпаться.

Такие поломки некоторые механики относят к категории необъяснимых, но на самом деле тут всё просто, и на двигателя автомобилей и мотоциклов иномарок, нужно устанавливать только подшипники с высокими показателями, и особенно на спортивные болиды. Авторитетные фирмы, которые я перечислял выше, производят подшипники с бархатным ходом (как говорят специалисты) и все они по качеству не ниже уровня Ш3 и Ш4(хотя на них может и не быть этой маркировки). Найти в продаже отечественные детали такого уровня очень сложно, хотя их и производят, но я думаю они идут на агрегаты самолётов и ракет, а также другую военную технику. Неплохие изделия сейчас изготавливает только Волгоградский подшипниковый завод (при Союзе был ГПЗ-23), хотя их качество не выше Ш1, по крайней мере тех изделий, что попадают в магазины.

Выбор подшипника.

Скажу сразу, что если вы обнаружите в продаже подшипник нужного вам размера, но без маркировки, а тем более без клейма завода изготовителя, то советую не покупать его, даже если цена очень маленькая. В 99,9% случаев это брак, и его можно использовать только в колёсах садовой или строительной тележки. Сделать правильный выбор подшипника для японской современной машины или мотоцикла бывает довольно не просто. Ведь далеко не всякому японскому подшипнику можно найти европейский или американский аналог. К тому же европейских деталей в магазинах в продаже намного больше, чем японских, да и доставка из Европы занимает намного меньше времени. В исключительных случаях, если нет данного размера в продаже, то можно купить качественный европейский подшипник и снять на нём алмазным резцом пару десятых долей мм, но не больше.

Отправляясь в магазин, самый лучший вариант, это взять с собой изношенный образец. Не обязательно покупать подшипник с названием от именитой фирмы, например SKF. На большинстве Европейских автомобилей и мотоциклов стоят подшипники именно этой фирмы, но логотип на них стоит фирмы изготовителя транспортного средства. Без имени SKF они стоят почти в два раза дешевле, но качество то же самое.

На японские автомобили и мотоциклы как правило устанавливают качественные подшипники японской фирмы Koyo и им легко найти замену среди подшипников ничуть не уступающей по качеству фирмы SKF. Но существует сложность, которая не грозит американским мотоциклам и машинам. Дело в том, что среди японских изделий почему то часто попадаются те, что изготовлены в дюймовых размерах. В таком случае остаётся два выхода: либо точить переходные втулки или подтачивать подшипник алмазным резцом, либо заказывать и ждать изделия из самой Японии. Если например на валу сидят два подшипника, а износился всего один, то не задумываясь меняйте оба, так как долговечность уцелевшего определить невозможно и он выйдет из строя в любой момент, и как всегда в самый неподходящий, ну и угробит новый соседний подшипник.

Установка подшипника.

Обычно подшипник сидит на валу и в отверстии как ему и положено — довольно плотно. Очень важно, что бы вращение происходило только между обоймами. Проворот или проскальзывание обойм относительно посадочного места недопустимо. Бывает, что для облегчения сборки плотно насаживается только одна из обойм, а другая фиксируется с торца гайкой, или притягивается болтами крышки. При запрессовке желательно использовать пресс (подойдёт хотя бы такой), а не ударный инструмент. Как известно при нагреве металл расширяется, а при охлаждении сжимается. Поэтому перед запрессовкой на вал, желательно нагреть подшипник в горячем масле, а вал охладить в морозилке обычного холодильника или на улице, если зима. При запрессовке подшипника в отверстие, например картера, подшипник наоборот охлаждаем, а картер нагреваем, и запрессовка пойдёт намного легче. Особенно нагрев полезен для алюминиевых картеров, так как при запрессовке на холодную, можно содрать слой мягкого алюминия в посадочном месте.

Хочу так же напомнить, что при запрессовке подшипника на вал, втулка должна давить только на внутреннюю обойму и быть примерно такого же диаметра, а при запрессовке подшипника в отверстие (например картера двигателя), давящая втулка должна быть такого же диаметра, что и наружная обойма, и естественно давить только на наружную обойму. Подробнее о правильной запрессовке подшипников (особенно колёс) желательно почитать вот здесь.

В конических подшипниках зазор регулируется смещением обычно внутренней обоймы по оси. Так же регулируется зазор и в радиально-упорных подшипниках. Этот зазор задаётся не заводом изготовителем подшипника, а конструктором данного агрегата, так как в каждом случае условия применения подшипника могут быть разными. Как правильно собирать такой узел и с каким зазором, можно найти в мануале  транспортного средства.

В заключении приведу несколько примеров расшифровки некоторых подшипников, может это поможет кому то легче научится читать надписи на изделиях.

  • 75-206Б1Т — этот подшипник создан для работы при повышенной температуре : 06 — внутренний диаметр 30 мм; 2 — лёгкая серия наружных диаметров; 5 — пятый класс точности; 7 — группа с увеличенным радиальным зазором; Б1 — бронзовый сепаратор; Т — рабочая температура до 160°С.

  • 778707К — этот подшипник вы можете обнаружить в рулевой колонке мотоциклов Днепр и Урал: 07 — внутренний диаметр 35 мм; 7 — нестандартный размер; 8 — упорно-радиальный шариковый; 77 — без сепаратора; буква К означает, что внесены конструктивные изменения (важны только для завода изготовителя).
  • 6-7204А — этот (или на размер больше) подшипник я советую поставить в рулевую колонку отечественных мотоциклов, вместо выше стоящего в тексте подшипника, управляемость и срок службы рулевой колонки вашего мотоцикла заметно улучшится (это я сделал в первую очередь на своём мотоцикле). Но вернёмся к маркировке: 04 — внутренний диаметр 20 мм; 2 — лёгкая серия наружных диаметров; 7 — конический; 6 — шестой класс точности; А — повышенная грузоподъёмность, присутствие этой буквы особенно ценно для роликовых подшипников.
  • 6-46305Л : 05 — внутренний диаметр 25 мм; 3 — средняя серия наружных диаметров; 6 — радиально- упорный шариковый подшипник; 4 — однорядный; 6 — шестой класс точности; Л — сепаратор из латуни, прочный, рассчитанный на высокие обороты, надёжный и долговечный.

У кого возникнут всё же затруднения в расшифровке, то очень удобно пользоваться таблицей: Расшифровка максимально возможных обозначений подшипников с внутренним диаметром от 10 до 95 мм, на которой объясняется каждая цифра в надписи на обойме.

 

 

 

 

 

 

 

 

Так же очень полезная таблица «перечень подшипников, соответствующих ГОСТу, применяемых в отечественных мотоциклах» (таблица состоит из двух частей). В этой таблице вы увидите, что многие подшипники применяемые на мотоциклах, применяются и на автомобилях.

 

 

 

 

 

 

 

И если вы не найдёте нужный подшипник в мото-магазине, то посмотрев в таблицу, вы можете смело отправляться в автомагазин и искать нужное изделие там. А владельцы автомобилей могут поступить точно так же, если не найдут нужный подшипник в авто-магазине, то найдут его в мото-магазине.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья поможет новичкам ответить на вопрос — как выбрать подшипник и разобраться в их маркировке, успехов всем!

Как подобрать подшипник по размеру — советы от UZP

Особенно важным техническим элементом в рабочей конструкции выступают подшипники. Чтобы оперативно устранить поломку техники, следует знать, как подобрать подшипник по размеру правильно. Советы эксперта по этому вопросу представлены ниже.

Главные технические характеристики подшипника

Подшипник (англ. «bearing» в перев. близкое по аналогии слово «шип») — это обязательное техническое изделие, которое является частью опоры или упора конструкции. Целевое предназначение подшипников — поддерживать вал, ось или иную подвижную конструкцию, и задавать им определенную и достаточную жесткость.

Главная техническая задача подшипника в сборке деталей – фиксация определенного положения детали в пространстве.

Созданы разновидности подшипников, которые обеспечивают:

  • вращение,
  • качение,
  • линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением,
  • восприятие нагрузки,
  • передача нагрузки от подвижного узла на другие части конструкции.

Как правильно подобрать подшипник

Чтобы точно знать, как выбрать подшипник правильно, следует обратить внимание на такие показатели:

  • ширина подшипника;
  • наружный/внутренний диаметр;
  • открытый/закрытый тип внутренностей;
  • номинальная нагрузка и максимальный срок эксплуатации узла.

Эти показатели определяют размер подшипника. Каждый из этих параметров шифруют специальным буквенно/цифровым кодом, который записывается в каталоге.

Следует знать, что на торцевой части подшипника всегда производитель выбивает номер-классификатор, по которому в случае поломки данной детали легко подобрать замену. Все стандартные типоразмеры подшипников определяются исключительно по ГОСТу.

Разновидности подшипников определяются материалом изготовления и конфигурацией. Толстостенный усиленный корпус подшипникового узла из серого литейного чугуна станет более прочным, чем стальной корпус.

Тип подшипника выбирают, учитывая вид нагрузки (радиальная, осевая или комбинированная) и её направление. Исходя из обозначенных параметров, можно использовать:

Форма тела качения подбирается в зависимости от скорости вращения и чем выше скорость, тем более подходящими будут роликовые или игольчатые формы.

Заключительный параметр выбора – это визуальная диагностика изделия. Поверхность колец должна быть идеально гладкой, без каких-либо внешних повреждений. Высокая износостойкость подшипниковых узлов подтверждается качественной закаленностью.

Краткие рекомендации по выбору подшипника

Подшипник скольжения применяют в технических узлах, которые испытывают несильные весовые и скоростные нагрузки. Это наиболее простой в процессе сборки тип.

Подшипники качения выдерживают усредненные показатели скорости, тяжести.

При осевой нагрузке выбирают упорный, радиально-упорный или конический подшипник.

Значительные радиальные весовые нагрузки требуют установки роликовых типов.

Шариковые подшипники целенаправленно применяют для максимальных скоростных нагрузок.

При выборе подшипника предельное внимание стоит уделить:

  • особенностям опорных элементов и окружающих конструкций всего технического узла;
  • прочностным/износостойким характеристикам и сложности монтажа;
  • правильности расчета размеров вала, корпуса, конфигураций крепежных отверстий и прочих элементов конструкции.

Где наиболее выгодно и надежно купить подшипник

Мир информационных технологий предоставляет оптимальное решение, как найти подшипник по размерам быстро и выгодно. Есть в Интернете различные сайты официальных производителей и фирменных магазинов, где можно не только подобрать оптимальный вариант по цене/качеству, но и получить детальную консультацию по вопросам установки и пр.

Компания УкрЗахидПостач гарантирует широкий выбор подшипников различных видов и целевого предназначения, компетентную консультационную помощь, оперативную доставку заказа + альтернативы форм оплаты + скидки и другие выгодные условия. Купить подшипники мировых брендов здесь – значит получить безукоризненный по качеству товар по стоимости завода-производителя.

 

Выбор типа подшипника | Базовые знания подшипников

1) Место для установки Подшипник может быть установлен в целевом оборудовании
  • При проектировании вала важными считаются его жесткость и прочность; поэтому диаметр вала, то есть диаметр отверстия, определяется вначале.
    Для подшипников качения, поскольку доступно большое количество подшипников с различными размерами, следует выбрать наиболее подходящий тип подшипника.
    (рис.3-1)
Артикул : Габаритные размеры
2) Нагрузка Величина, тип и направление нагрузки
(Сопротивление нагрузки подшипника указано в терминах номинальной грузоподъемности, а его значение указано в таблице технических характеристик подшипника.)
  • Поскольку к подшипникам прилагаются различные типы нагрузки, необходимо учитывать величину нагрузки, типы (радиальные или осевые) и направление приложения (в обоих направлениях или в одном направлении в случае осевой нагрузки), а также вибрацию и удар. чтобы выбрать правильный подшипник.
  • Ниже приводится общий порядок определения радиального сопротивления;
    (радиальные шарикоподшипники <радиально-упорные шарикоподшипники <цилиндрические роликоподшипники <конические роликоподшипники <сферические роликоподшипники)
Каталожный номер : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа

Каталожный номер : Выбор посадки

3) Скорость вращения Реакция на скорость вращения оборудования, в котором будут установлены подшипники.
(Предельная скорость для подшипника выражается как допустимая скорость, и это значение указано в таблице технических характеристик подшипников.)
  • Поскольку допустимая частота вращения сильно зависит не только от типа подшипника, но и от размера подшипника, сепаратора, точности, нагрузки и смазки, при выборе подшипников необходимо учитывать все факторы.
  • В целом, следующие подшипники наиболее широко используются для работы на высоких скоростях.
    (радиально-упорные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники)
Каталожный номер : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа

Каталожный номер : Предельная частота вращения

4) Точность хода Точное вращение, обеспечивающее требуемую производительность
(Точность размеров и точность вращения подшипников обеспечивается JIS и т. Д.)
  • Требуемые рабочие характеристики различаются в зависимости от оборудования, в котором установлены подшипники: например, шпиндели станков требуют высокой точности вращения, газовые турбины требуют высокой скорости вращения, а управляющее оборудование требует низкого трения. В таких случаях требуются подшипники с классом допуска 5 или выше.
  • Ниже приведены наиболее широко используемые подшипники.
    (радиально-упорные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники)
Ссылка : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа

Ссылка : Допуски и классы допусков для подшипников

5) Жесткость Жесткость, обеспечивающая требуемые характеристики подшипника
(При приложении нагрузки к подшипнику упругая деформация возникает в точке контакта его тел качения с поверхностью дорожки качения.
Чем выше жесткость подшипников, тем лучше они контролируют упругую деформацию.)
  • В шпинделях станков и бортовых передачах автомобилей должна быть повышена жесткость подшипников, а также жесткость самого оборудования.
  • В роликовых подшипниках упругая деформация меньше, чем в шарикоподшипниках.
  • Жесткость можно повысить за счет предварительного натяга.
    Этот метод подходит для использования с радиально-упорными шарикоподшипниками и коническими роликоподшипниками.
Каталожный номер : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа

Каталожный номер : Предварительный натяг

6) Несоосность
(возможность выравнивания)
Условия эксплуатации, которые вызывают смещение (прогиб вала, вызванный нагрузкой, неточность вала и корпуса, ошибки монтажа) могут повлиять на характеристики подшипника
(Допустимое смещение (по углу) для каждого типа подшипника описано в разделе перед таблицей технических характеристик подшипников, чтобы облегчить определение самоустанавливающейся способности подшипников.)
  • Внутренняя нагрузка, вызванная чрезмерным перекосом, приводит к повреждению подшипников. Следует выбирать подшипники, предназначенные для компенсации такого перекоса.
  • Чем выше способность подшипников к самовыравниванию, тем больше угловое смещение, которое может быть погашено. Ниже приводится общий порядок подшипников при сравнении допустимого углового смещения:
    (цилиндрические роликоподшипники <конические роликоподшипники <радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники <сферические роликоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники)
Ссылка : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа
7) Монтаж и демонтаж Способы и частота монтажа и демонтажа, необходимые для периодической проверки
  • Цилиндрические роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники и конические роликоподшипники с разделяемыми внутренним и наружным кольцами рекомендуются для применений, в которых часто выполняется монтаж и демонтаж.
  • Использование втулки упрощает установку самоустанавливающихся шарикоподшипников и сферических роликоподшипников с коническим отверстием.
Ссылка : Таблица 3-2 Сравнение характеристик подшипника типа

Выбор подходящего подшипника — Руководства по покупке DirectIndustry

При выборе подшипника вы должны учитывать несколько важных факторов. Первый фактор, который следует учитывать, — это нагрузка, которую может выдержать подшипник.
Различают два типа нагрузок:
— осевая нагрузка : параллельная оси вращения
— радиальная нагрузка : перпендикулярная оси

Каждый тип подшипника специально разработан для восприятия осевой или радиальной нагрузки.Некоторые подшипники могут выдерживать обе нагрузки: в данном случае мы имеем в виду комбинированную нагрузку . Например, если вам необходимо выдерживать комбинированную нагрузку, мы рекомендуем выбрать конический роликовый подшипник. Если вам нужен подшипник, способный выдерживать высокую радиальную нагрузку, мы рекомендуем цилиндрический роликовый подшипник. С другой стороны, если ваш подшипник должен выдерживать более легкие нагрузки, может быть достаточно шарикового подшипника, поскольку они часто дешевле.

Скорость вращения — еще один элемент, который следует учитывать.Некоторые подшипники выдерживают высокие скорости. Наличие сепаратора для цилиндрических роликоподшипников и игольчатых подшипников обеспечивает более высокие скорости, чем подшипники без сепаратора. Однако выбор более высокой скорости иногда делается за счет нагрузки. Также следует учитывать возможное наличие несоосности ; некоторые подшипники не подходят для этой ситуации, например, двухрядные шариковые подшипники.

Поэтому вам необходимо обратить внимание на конструкцию подшипника: вставные и сферические подшипники позволяют легко поддерживать эти смещения.Мы рекомендуем вам использовать подшипники с автоматической центровкой, которые автоматически исправляют дефекты центровки, вызванные изгибом вала или ошибками при установке. Точно так же при выборе идеального подшипника очень важны условия эксплуатации. Таким образом, необходимо проанализировать среду, в которой вы будете использовать подшипник. Ваш подшипник может быть подвержен ряду загрязнений. Некоторые виды использования могут привести к шумовым помехам, ударам и / или вибрации .

Поэтому ваш подшипник должен выдерживать это воздействие, с одной стороны, и не доставлять неудобства с другой.Еще один важный элемент, который следует учитывать, — это ресурс подшипника . Несколько факторов, например скорость или многократное использование, могут повлиять на срок службы подшипника.

Выбор уплотнительной системы очень важен для обеспечения правильной и долговечной работы подшипника; Поэтому важно убедиться, что подшипник всегда хорошо защищен от любых загрязнений и внешних агентов, таких как пыль, вода, коррозионные жидкости или даже использованные смазочные материалы. Этот выбор зависит от типа смазки, условий окружающей среды (и, следовательно, от типа загрязнения), давления жидкости и скорости вращения.Давление жидкости является определяющим фактором при выборе системы уплотнения. Если давление высокое (например, в диапазоне 2-3 бар), идеально подходит торцевое уплотнение. В противном случае выбор будет напрямую зависеть от типа смазки, консистентной смазки или масла. Например, для консистентной смазки наиболее часто используются следующие решения: дефлекторы или шайбы, узкие проходы с механической обработкой или с канавками; в случае масляной смазки система уплотнения часто сопровождается наличием канавки для сбора масла.

Условия использования также могут повлиять на ваш выбор, особенно когда речь идет о сборке подшипника. Необходимо также учитывать жесткость и точность , которые требуются для вашего использования. В некоторых случаях вы можете предусмотреть приложение предварительного натяга в сборке вашего подшипника, чтобы увеличить его жесткость. Кроме того, предварительная нагрузка положительно скажется на сроке службы подшипников и уровне шума вашей системы.

Будьте осторожны, чтобы выбрать предварительный натяг (радиальный или осевой), вы должны знать жесткость всех деталей с помощью программного обеспечения или экспериментов.В своих критериях выбора вы также должны учитывать идеальный материал для вашего подшипника. Подшипники могут быть металлическими, пластиковыми или керамическими. Материал подшипника зависит от его предполагаемого использования. Мы рекомендуем выбирать подшипник, наиболее устойчивый к сжатию. Однако имейте в виду, что используемый материал влияет на цену подшипника.

Порядок приоритета при выборе подшипников и типы подшипников / Bearing Trivia / Koyo Bearings (JTEKT)

В предыдущих статьях о подшипниках мы рассказали о том, что подшипники используются во многих машинах и являются очень важным компонентом машины.В этих столбцах мы сосредоточились на таких темах, как несущая конструкция и так далее.

«Какова конструкция подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»
«В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников»

При проектировании машины важно выбрать подшипник, подходящий для этой машины.

JTEKT опубликовал руководство по выбору подходящего подшипника в своем каталоге шариковых и роликовых подшипников, но в каталоге используется большое количество технических терминов и он очень длинный, поэтому многие люди, похоже, испытывают проблемы с его использованием.

Вот здесь и появляется эта колонка. Мы объясним ключевые моменты для выбора типа подшипника, который подходит для вашей машины.

В каталоге термины «подшипник» и «подшипник качения» используются как синонимы. В этой колонке, как правило, не используется термин «подшипник качения».

1. Каковы критерии выбора подшипников?

Подшипники

бывают разных типов, и их размеры могут варьироваться от нескольких миллиметров до более десяти метров в диаметре.。

Рис.1: Очень маленькие (миниатюрные) подшипники

Рис.2: Сверхбольшой подшипник поворотного диска для туннельных экскаваторов

При выборе из множества различных типов подшипников подшипник, подходящий для вашей машины, очень важны следующие два критерия.

  • Критерий 1: Он должен соответствовать условиям эксплуатации станка и условиям эксплуатации, которые требуются от подшипника
  • Критерий 2: Замена подшипников должна быть простой, и это должно облегчить обслуживание / осмотр машины

Если эти критерии соблюдены, повреждение машины может быть уменьшено, время, необходимое для замены подшипников при выполнении ремонта, может быть сокращено, и машина может использоваться в течение более длительного периода времени.

Таким образом, выбор подходящего подшипника приведет к более выгодной с экономической точки зрения конструкции!

2. Очередность выбора подшипников

В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы выберем оптимальный подшипник на основе порядка, показанного в Таблице 1 ниже.

Обратите внимание, что следующий порядок является только ориентировочным.
Когда вы фактически выбираете подшипник для использования, наиболее важными факторами являются прошлые успехи и точки улучшения, поэтому нет необходимости точно следовать этому порядку.

Таблица 1: Контрольный список для выбора подшипников

Заказать Экзаменационный предмет Основные моменты для подтверждения
Тип подшипника Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки?
<Этому посвящена часть 4>
Подшипник Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу?
Размеры и срок службы подшипника Удовлетворяют ли размеры и срок службы вашим потребностям?
Предельная частота вращения подшипника, точность хода, посадки и внутренний зазор Имеет ли он необходимую для станка точность хода и жесткость?
Есть ли посадки и внутренний зазор для обеспечения срока службы?
Предварительный натяг и жесткость подшипника Обладает ли он необходимой жесткостью для станка?
Смазка подшипников Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного времени?
Детали вокруг подшипника Какую опорную конструкцию / узел вы ищете?
Монтаж и демонтаж подшипника Упростит ли это обслуживание / осмотр машины?

3.

Как выбрать тип подшипника

При проектировании машины большинство людей сначала выбирают размеры вала, чтобы удовлетворить требованиям прочности, а затем выбирают подшипник на основе этого.

1) Если нагрузка будет в основном радиальной (перпендикулярной валу), используйте радиальный подшипник, а если нагрузка будет в основном осевой * (в том же направлении, что и вал), используйте упорный подшипник. * Осевые нагрузки иногда называют осевыми.

2) Если нагрузка на подшипник будет небольшой, используйте шариковый подшипник, а если она будет тяжелой, используйте роликовый подшипник.

Рис. 3: Радиальные и осевые нагрузки

Таблица 2: Различные типы подшипников и нагрузки на подшипники

.

.

Роликовый элемент
Мяч Ролик
Направление наибольшего приложения нагрузки Перпендикулярно валу
(радиальная нагрузка)
Подшипник шариковый радиальный Подшипник роликовый радиальный
В том же направлении, что и вал
(осевая нагрузка)
Подшипник шариковый упорный Подшипник роликовый упорный

Фиг.4: Радиальные подшипники

Рис.5: Упорные подшипники

3) Если на один подшипник одновременно воздействуют радиальная нагрузка и осевая нагрузка (комбинированная нагрузка), небольшая комбинированная нагрузка требует применения радиального шарикоподшипника или радиально-упорного шарикоподшипника, в то время как большая комбинированная нагрузка требует конический роликовый подшипник.

Рис.6: Радиальная и осевая нагрузки (комбинированная нагрузка), приложенные к радиально-упорному шарикоподшипнику

Если в обоих направлениях действует большая осевая нагрузка, можно комбинировать два или более подшипника или использовать двухрядный подшипник.

Рис.7: Согласованная пара подшипников (радиально-упорные шарикоподшипники)

Рис. 8: Двухрядный подшипник (конический роликоподшипник)

4. Место для установки подшипника

В нашем каталоге подшипников есть таблица, в которой указаны габаритные размеры (размеры, необходимые для установки подшипника с валом и корпусом), как в Таблице 3 ниже. Используя таблицу граничных размеров, выберите тип подшипника, который впишется в пространство для установки, исходя из размеров вала или корпуса.

Что такое жилье?

1) В таблице граничных размеров последовательно показаны такие размеры, как внешний диаметр и ширина подшипника (или высота в случае упорного подшипника), соответствующие конкретному диаметру отверстия подшипника.

2) «Код размерной серии» относится к комбинации серии ширины и серии диаметров, которая имеет ступенчатый внешний диаметр подшипника по отношению к диаметру отверстия подшипника.

Таблица 3: Пример таблицы граничных размеров подшипника (сферический роликоподшипник)

Тип подшипника Код серии подшипников Типовой код Код серии размеров
Ширина серии Диаметр серии
Сферический роликоподшипник 239 2 3 9
230 2 3 0
240 2 4 0
231 2 3 1
241 2 4 1
222 2 2 2
232 2 3 2
213 2 0 3
223 2 2 3

Артикул: Код серии подшипников

3) Даже если подшипник имеет одинаковый диаметр отверстия, существует несколько типов ширины и внешнего диаметра, поэтому выберите подходящий подшипник из них.
[см. Рис. 9 а)]

Некоторые люди выбирают подшипники на основании внешнего диаметра подшипника, соответствующего размерам корпуса.
[см. Рис. 9 b)]

Рис.9: Подшипники с одинаковым диаметром отверстия или одинаковым внешним диаметром

Ссылка: Диаграммы серии размеров радиальных подшипников и упорных подшипников

4) Выберите подшипник серии диаметров 0, 2 или 3 из примера в Таблице 3. Если пространство для установки подшипника ограничено из-за уменьшения размера машины, выберите подшипник серии диаметров 9.

Если пространство для установки ограничено только в радиальном направлении, выберите подшипник шириной (или высотой в случае упорного подшипника) серии 2 или выше или двухрядный подшипник. Для некоторых типов подшипников (например, радиальных шарикоподшипников) серия ширины опущена, поэтому, пожалуйста, обратитесь к Каталогу шариковых и роликовых подшипников для получения подробной информации. На данном этапе выбора типа подшипника лучше всего не ограничиваться одним типом, а выбрать несколько типов.

5. Подтвердите тип выбранного подшипника

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» (Таблица 4).

Таблица 4: Сравнение характеристик подшипника типа

Сравнение характеристик подшипника типа

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Контрольный список выбранного типа подшипника» (Таблица 5).

Таблица 5: Контрольный список для выбора подшипников

Заказать Экзаменационный предмет Основные моменты для подтверждения
Тип подшипника Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки?
<Этому посвящена часть 4>
Подшипник Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу?
Размеры и срок службы подшипника Удовлетворяют ли размеры и срок службы вашим потребностям?
Предельная частота вращения подшипника, точность хода, посадки и внутренний зазор Имеет ли он необходимую для станка точность хода и жесткость?
Есть ли посадки и внутренний зазор для обеспечения срока службы?
Предварительный натяг и жесткость подшипника Обладает ли он необходимой жесткостью для станка?
Смазка подшипников Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного времени?
Детали вокруг подшипника Какую опорную конструкцию / узел вы ищете?
Монтаж и демонтаж подшипника Упростит ли это обслуживание / осмотр машины?

6.

Заключение

При выборе подшипника, подходящего для вашей машины, важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям условий эксплуатации и чтобы его можно было легко приобрести для замены. В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы покажем вам, как это сделать.
В колонке этого месяца «Как выбрать тип подшипника» мы выделили следующие моменты:

  1. Выберите правильный тип подшипника в зависимости от величины и направления нагрузки.
  2. Выберите подшипник, который соответствует размерам вала или корпуса из таблицы граничных размеров подшипников.
  3. Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника соответствует требованиям, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» с критериями использования подшипника.

5 ключей к выбору правильного подшипника — Руководство по выбору

Установка правильного подшипника имеет решающее значение для оптимизации работы оборудования. Неправильный подшипник может снизить эффективность, потребовать дополнительного обслуживания, а в худшем случае привести к конфискации оборудования и дорогостоящим простоям. Различные доступные стили подшипников не облегчат вам выбор.

Выбор подходящих промышленных подшипников может оказаться сложной задачей. Во время работы промышленные подшипники и оборудование для передачи энергии создают сложную матрицу сил — скорости, температуры, давления, — которые часто взаимодействуют нелинейным образом. Работа оборудования и более широкие планы бизнеса также могут быть важны.

5 факторов при выборе подшипника

Вот пять основных факторов, о которых стоит подумать при выборе подходящего подшипника:

1.Нагрузка

Нагрузка на подшипник измеряется несколькими способами. Радиальная нагрузка действует под прямым углом к ​​валу. Осевая нагрузка измеряет силы, действующие параллельно валу. Радиальные и осевые нагрузки могут объединяться в систему для создания момента или комбинированной нагрузки . Подшипник должен выдерживать ожидаемый диапазон всех трех типов нагрузок. В некоторых случаях подшипники необходимо соединить в пару для уравновешивания условий переменной нагрузки или решения сложных условий нагрузки.

2. Скорость

Каждый подшипник рассчитан на правильную работу в определенном диапазоне скоростей. Система, работающая на высокой скорости, потребует других подшипников, чем система, работающая на относительно низких скоростях. Высокоскоростные подшипники должны иметь возможность продолжать безопасную работу, несмотря на незначительные проблемы соосности, которые могут иметь значительно большее влияние при быстром вращении.

3. Температура

Чтобы получить максимальную отдачу от вращающейся системы, необходимо хорошо понимать, как колебания температуры влияют на ее части.Подшипники могут быть значительными источниками тепла в системе, и их реакция на тепло от соседних частей также имеет решающее значение. Помимо прочего, смазка подшипника должна быть адаптирована к конкретным рабочим температурам подшипника.

4. Уплотнение

Уплотнения подшипника A содержат смазку в чистоте, что имеет решающее значение для обеспечения эффективной работы и длительного срока службы подшипников. При выборе уплотнения необходимо учитывать сам подшипник, тип используемой смазки, силы, которые будут действовать на уплотнение, и среду, в которой работает оборудование.Подшипник, установленный в машине для измельчения гравия, потребует другого уплотнения, чем то, что используется в машине для очистки сточных вод.

5. Техническое обслуживание

Процесс выбора подшипника не будет полным без оценки доступных долгосрочных услуг по промышленному техническому обслуживанию. Как и в случае с большинством аппаратных решений, выбор подшипника может быть вопросом баланса между стоимостью и производительностью. Более прочный подшипник может стоить значительно дороже, но требует менее частого обслуживания и замены. Другие факторы включают относительную простоту смазки и осмотра подшипника.Бизнес, который занимается собственным обслуживанием, может иметь другие требования, чем тот, который использует стороннего поставщика услуг.

DXP поддерживает нужные вам типы промышленных подшипников

DXP Enterprises — ведущий поставщик промышленных подшипников. Мы помогаем клиентам выбрать подходящие подшипники для их применения, правильно их установить и поддерживать в рабочем состоянии для достижения максимальной производительности.

Свяжитесь с нами онлайн сегодня , чтобы узнать больше о полном ассортименте подшипниковых решений DXP.

Как выбрать подходящий подшипник?

Выбор правильного типа подшипника на этапе проектирования имеет решающее значение для обеспечения безопасной, стабильной и эффективной работы вашей машины. Поэтому важно учитывать все рабочие параметры, такие как размеры, скорость вращения, нагрузка, материал, смазка / уплотнения и желаемый срок службы, при выборе правильного подшипника.

Подшипники разные

При выборе подходящего подшипника важно учитывать, что каждый тип подшипника имеет определенные свойства в зависимости от
его дизайн, что делает его более или менее подходящим для определенных приложений.

Радиальные шарикоподшипники, например, выдерживают
как радиальные, так и осевые нагрузки. Они вызывают небольшое трение, могут изготавливаться с высокой точностью и обеспечивать почти бесшумную работу.
представление. Поэтому они предпочтительны для использования в электродвигателях малого и среднего размера.

Сферические подшипники выдерживают очень большие нагрузки и могут адаптироваться к различным
применения, что делает их особенно подходящими для использования в тяжелой промышленности, где большие нагрузки могут привести к деформации и
несоосности.

Однако во многих случаях при выборе правильного типа подшипника необходимо принимать во внимание и сравнивать друг с другом ряд факторов. Наиболее важные вопросы, которые следует учитывать при выборе типа подшипника:

  • Свободное место
  • Грузы
  • Несоосность
  • точность
  • Скорость вращения
  • Шум подшипника
  • Жесткость
  • Возможность осевого смещения
  • Установка и снятие
  • Встроенные уплотнения

Существуют также факторы, не относящиеся к конструкции подшипника. Например, жесткость установки с радиально-упорными шарикоподшипниками или коническими роликоподшипниками также зависит от выбранного предварительного натяга. Кроме того, на допустимую скорость вращения подшипника влияет точность подшипника и конструкция сепаратора подшипника, и важно учитывать, что общая стоимость и доступность установки подшипника также могут повлиять на окончательный выбор.

Смазочные материалы

Смазочные материалы играют важную роль в подшипниках.Смазочные материалы уменьшают трение, что, в свою очередь, снижает износ и увеличивает срок службы подшипника. Поэтому выбор подходящей смазки так же важен, как и правильный выбор подшипника. Для каждого случая есть своя смазка и аппликатор. Благодаря нашему обширному универсальному ассортименту продукции, можно выбрать наиболее подходящий смазочный материал для специальных областей применения. Многие решения также можно упростить, выбрав универсальный смазочный материал с широким спектром возможностей применения.

Доступные ресурсы

Чтобы помочь вам выбрать подходящий подшипник и смазочные материалы, все ресурсы доступны в печатном или цифровом формате как в Интернете, так и в автономном режиме. Для поддержки наших инженеров при выборе типов подшипников доступны современные инструменты расчета и документация. Программное обеспечение для расчета позволяет инженерам моделировать и рассчитывать все подшипники, сложные оси, системы валов и полные системы передачи энергии. Строительные данные могут быть импортированы непосредственно в вашу собственную систему САПР, работая с нашими поставщиками, у которых есть большая база данных, содержащая 2D-чертежи и 3D-модели.

Если вам нужна дополнительная информация, которая поможет вам выбрать подходящий подшипник, свяжитесь с одним из наших специалистов.

ПОДРОБНЕЕ ПОДШИПНИКИ

Руководство по монтажу подшипников: методы и инструменты

Подробнее

Инженерные основы: руководство по подшипникам

Подробнее

Как выбрать подшипник

Сегодня доступно множество различных типов подшипников, и очень мало информации о различиях между ними. Может быть, вы спросили себя: «Какой подшипник лучше всего подходит для вашего применения?» Или «как выбрать подшипник?» Эта статья поможет вам ответить на эти вопросы.

Прежде всего, вам необходимо знать, что большинство подшипников с телом качения делятся на две большие группы:

  1. Шариковые подшипники
  2. Роликовые подшипники

В этих группах есть подкатегории подшипников, которые имеют уникальные характеристики или оптимизированную конструкцию для повышения производительности.

В этой статье мы рассмотрим четыре вещи, которые вам необходимо знать о вашем применении, чтобы выбрать правильный тип подшипника.

Найдите нагрузку на подшипник и допустимую нагрузку

Нагрузки на подшипник обычно определяются как сила реакции, которую компонент оказывает на подшипник во время эксплуатации.

При выборе подшипника, подходящего для вашего применения, в первую очередь следует определить его допустимую нагрузку. Допустимая нагрузка — это величина нагрузки, которую может выдержать подшипник, и она является одним из наиболее важных факторов при выборе подшипника.

Нагрузки на подшипники могут быть осевыми (осевыми), радиальными или комбинированными.

Осевая (или упорная) нагрузка на подшипник — это когда сила параллельна оси вала.

Радиальная нагрузка на подшипник — это сила, перпендикулярная валу. Тогда комбинированная нагрузка на подшипник возникает, когда параллельные и перпендикулярные силы создают угловую силу относительно вала.

Как шариковые подшипники распределяют нагрузки

Шариковые подшипники имеют сферические шарики и могут распределять нагрузки по средней площади поверхности. Они, как правило, лучше работают с грузами малого и среднего размера, распределяя нагрузки через единую точку контакта.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший шарикоподшипник для работы:

  • Радиальные (перпендикулярно валу) и небольшие нагрузки: выбирайте радиальные шарикоподшипники (также известные как радиальные шарикоподшипники). Радиальные подшипники — одни из самых распространенных типов подшипников на рынке.
  • Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите упорные шарикоподшипники.
  • Комбинированные, радиальные и осевые нагрузки: выберите радиально-упорный подшипник.Шарики контактируют с дорожкой качения под углом, который лучше выдерживает комбинированные нагрузки.

Роликовые подшипники и нагрузка на подшипник

Роликовые подшипники

разработаны с цилиндрическими роликами, которые могут распределять нагрузки по большей площади поверхности, чем шариковые подшипники. Как правило, они лучше подходят для приложений с большой нагрузкой.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший роликовый подшипник для работы:

  • Радиальные (перпендикулярные валу) нагрузки: выберите стандартные цилиндрические роликоподшипники
  • Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите цилиндрические упорные подшипники
  • Комбинированные, как радиальные, так и осевые, нагрузки: выберите конический роликовый подшипник

Скорость вращения

Скорость вращения вашего приложения — следующий фактор, на который следует обращать внимание при выборе подшипника.

Если ваше приложение будет работать с высокими скоростями вращения, то шарикоподшипники обычно являются предпочтительным выбором. Они лучше работают на более высоких скоростях и предлагают больший диапазон скоростей, чем роликовые подшипники.

Одна из причин заключается в том, что контакт между телом качения и дорожками качения в шарикоподшипниках представляет собой точку, а не линию контакта, как в роликовых подшипниках. Поскольку тела качения прижимаются к дорожке качения, когда они катятся по поверхности, точечные нагрузки от шарикоподшипников вызывают гораздо меньшую деформацию поверхности.

Центробежная сила и подшипники

Еще одна причина, по которой шариковые подшипники лучше подходят для высокоскоростных приложений, — это центробежные силы. Центробежная сила определяется как сила, которая толкает наружу тело, движущееся вокруг центра, и возникает из инерции тела.

Центробежная сила является основным ограничивающим фактором скорости подшипника, поскольку она превращается в радиальные и осевые нагрузки на подшипник. Поскольку роликовые подшипники имеют большую массу, чем шарикоподшипники, они создают более высокую центробежную силу, чем шариковые подшипники того же размера.

Уменьшение центробежной силы с помощью керамических шариков

Иногда скорость приложения превышает номинальную скорость шарикового подшипника.

Если это произойдет, простое и распространенное решение — заменить материал шарикоподшипника со стали на керамику. При этом размер подшипника остается прежним, но номинальная частота вращения повышается примерно на 25%. Поскольку керамический материал легче стали, керамические шарики создают меньшую центробежную силу при любой заданной скорости.

Высокоскоростные приложения лучше всего работают с радиально-упорными подшипниками

Радиально-упорные подшипники — лучший выбор для высокоскоростных приложений.Одна из причин заключается в том, что шары меньше, а шары меньшего размера меньше весят и создают меньшую центробежную силу при вращении. Радиально-упорные подшипники также имеют встроенную предварительную нагрузку на подшипники, которая работает за счет центробежных сил, чтобы должным образом катить шарики в подшипнике.

Если вы разрабатываете высокоскоростное приложение, вам понадобится высокоточный подшипник, обычно в классе точности ABEC 7.

Подшипник с более низкой точностью имеет больше габаритного «пространства для маневра» при изготовлении, чем подшипник с высокой точностью.Поэтому, когда подшипник используется на высоких скоростях, шарики быстро катятся по дорожке качения подшипника с меньшей надежностью, что может привести к выходу подшипника из строя.

Высокоточные подшипники производятся в соответствии со строгими стандартами и имеют очень небольшие отклонения от спецификаций при производстве. Высокоточные подшипники надежны для быстрых приложений, поскольку они обеспечивают хорошее взаимодействие шара и дорожки качения.

Биение и жесткость подшипника

Биение подшипника — это величина, на которую вал вращается по орбите от своего геометрического центра. Некоторые приложения, такие как шпиндели режущего инструмента, допускают только небольшое отклонение вращающихся компонентов.

Если вы разрабатываете подобное приложение, выберите высокоточный подшипник, поскольку он будет производить меньшее биение системы из-за жестких допусков, для которых подшипник был изготовлен.

Жесткость подшипника — это сопротивление силе, которая заставляет вал отклоняться от его оси и играет ключевую роль в минимизации биения вала. Жесткость подшипника обусловлена ​​взаимодействием тела качения с дорожкой качения.Чем сильнее ролик качения прижимается к дорожке качения, вызывая упругую деформацию, тем выше жесткость.

Жесткость подшипника обычно классифицируется по:

  • Осевая жесткость
  • Радиальная жесткость

Чем выше жесткость подшипника, тем большее усилие требуется для перемещения вала во время работы.

Давайте посмотрим, как это работает с прецизионными радиально-упорными подшипниками. Эти подшипники обычно имеют заводское смещение между внутренней и внешней дорожкой качения.Когда установлены радиально-упорные подшипники, смещение удаляется, что приводит к вдавливанию шариков в дорожку качения без какого-либо внешнего приложения силы. Это называется предварительным натягом, и этот процесс увеличивает жесткость подшипника даже до того, как подшипник ощутит приложенные силы.

Смазка подшипников

Знание ваших потребностей в смазке подшипников важно для выбора правильных подшипников и должно учитываться на ранних этапах разработки приложения. Неправильная смазка — одна из наиболее частых причин выхода из строя подшипников.

Смазка создает масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника, которая помогает предотвратить трение и перегрев.

Самый распространенный вид смазки — консистентная смазка, состоящая из масла с загустителем. Загуститель удерживает масло на месте, поэтому оно не покидает подшипник. Когда шарик (шариковый подшипник) или ролик (роликовый подшипник) катится по смазке, загуститель отделяется, оставляя только масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника. После прохождения тела качения масло и загуститель снова соединяются.

Для высокоскоростных приложений важно знать скорость, с которой масло и загуститель могут разделиться и снова соединиться. Это называется приложением или значением n * dm.

Перед тем, как выбрать смазку, необходимо определить значение дм для области применения. Для этого умножьте число оборотов вашего приложения на диаметр центра шариков в подшипнике (дм). Сравните значение n dm со значением максимальной скорости смазки, указанным в таблице данных.

Если значение n * dm выше, чем максимальное значение скорости смазки, указанное в техническом паспорте, то консистентная смазка не сможет обеспечить достаточную смазку и произойдет преждевременный выход из строя.

Еще одним вариантом смазки для высокоскоростных приложений являются системы масляного тумана, в которых масло смешивается со сжатым воздухом, а затем впрыскивается в дорожку качения подшипника с заданными интервалами. Этот вариант более дорогостоящий, чем смазывание консистентной смазкой, поскольку требует внешней системы смешивания и дозирования и фильтрованного сжатого воздуха.Однако системы масляного тумана позволяют подшипникам работать на более высоких скоростях, выделяя при этом меньшее количество тепла, чем смазанные подшипники.

Для низкоскоростных применений обычно используется масляная ванна. Масляная ванна — это когда часть подшипника погружена в масло. Для подшипников, которые будут работать в экстремальных условиях, вместо смазки на нефтяной основе можно использовать сухую смазку, но срок службы подшипника обычно сокращается из-за характера разрушения пленки смазки с течением времени.Есть еще несколько факторов, которые необходимо учитывать при выборе смазочного материала для вашего приложения, см. Нашу подробную статью «Все, что вам нужно знать о смазке подшипников».

Резюме: как выбрать подшипник

Как выбрать подходящий подшипник для вашего приложения:

  1. Определите нагрузку и допустимую нагрузку на подшипник

    Во-первых, узнайте тип и величину нагрузки на подшипник, которую ваше приложение будет оказывать на подшипник. Нагрузки от малых до средних обычно лучше всего работают с шарикоподшипниками.Для тяжелых нагрузок обычно лучше всего подходят роликовые подшипники.

  2. Определите скорость вращения вашего приложения

    Определите скорость вращения вашего приложения. Высокие скорости (об / мин) обычно лучше всего работают с шарикоподшипниками, а более низкие скорости обычно лучше всего работают с роликоподшипниками.

  3. Фактор биения и жесткости подшипников

    Вы также хотите определить, какое биение допускает ваше приложение. Если приложение допускает только небольшие отклонения, то шарикоподшипник, скорее всего, ваш лучший выбор.

  4. Найдите подходящую смазку для ваших подшипников

    Для высокоскоростных приложений рассчитайте значение n * dm, и если оно выше максимальной скорости смазки, то консистентная смазка не сможет обеспечить достаточную смазку. Есть и другие варианты, например, запотевание масла. Для низкоскоростных применений масляная ванна — хороший выбор.

Вопросы? Наши инженеры на месте с удовольствием поработают с вами и помогут выбрать лучший подшипник для вашего приложения.

Как определить типы подшипников

Существует множество типов подшипников, так как же определить, какие из них использовать? Мэтт Маккормак, инженер по приложениям SKF, дает нам небольшое представление о том, о чем его часто спрашивают инженеры-конструкторы. Здесь он особо останавливается на основах процесса выбора подшипников. Из-за множества вариантов узкоспециализированных подшипников может быть сложно просто решить, с чего начать. Мы можем предложить эту статью в качестве отправной точки.

Эта статья была взята из короткой презентации Маккормака и отредактирована для большей ясности.

Существует до 40 различных типов шарикоподшипников, типов роликовых подшипников, головок плоских подшипников, головок опорных подшипников, типов втулок. Это только самые простые семьи. 40 разных типов. И затем вы можете пойти еще дальше в вариациях этих типов и, конечно же, в различных размерах. Вы можете выбирать из сотен тысяч различных подшипников. И это лишь малая часть того, что есть на рынке. Поэтому нашим клиентам может быть немного страшно пытаться понять: «А какой из них мне использовать?»

Итак, когда мы смотрим на центральный вопрос в центре этой диаграммы справа от вас, у вас есть выбор подшипника, и это вопрос.Как выбрать этот подшипник? И вокруг этого центрального вопроса у нас есть влияющие факторы. Это далеко не все факторы, но это одни из самых распространенных, которые мы используем. Итак, если мы начнем с того, какую нагрузку могут выдерживать подшипники, это повлияет на то, какой тип подшипников вы используете. Например, при небольшой нагрузке, возможно, нам удастся использовать шарикоподшипник.

Если это приложение с большой нагрузкой, нам, возможно, придется использовать несущий элемент. Конечно, как быстро это пойдет? Если это очень низкие скорости, если это всего несколько оборотов в минуту, это сильно отличается от конструкции подшипника, который может развивать скорость до 80 000 оборотов в минуту. Это на станке. .

А какие загрязнения увидит этот подшипник? Если это предприятие по производству пищевых продуктов и напитков, вы, скорее всего, увидите довольно много загрязнений в результате цикла промывки в конце смены. Различные едкие моющие средства, очищающие и уничтожающие бактерии: они могут легко проникнуть внутрь подшипника и повредить уплотнение, повредить смазку и вызвать коррозию подшипника.

Должен ли быть общий перекос? Если в системе присутствует некоторая внутренняя несоосность, нам нужно будет спроектировать подшипник, который сможет справиться с несоосностью, и, возможно, не использовать подшипник со свободным основанием, который не сможет выдержать это несоосность.

Точность: насколько точным должен быть подшипник? Если он входит в колесо тележки для покупок, нам не нужен точный пеленг. Мы можем обойтись недорогим подшипником. Но если речь идет о станке с ЧПУ, на котором мы собираемся изготавливать большое количество деталей каждый день, нам нужно решение с более высокой точностью.

Ну и конечно размер. Если он входит в сверло стоматолога, нам понадобится подшипник размером с ядро ​​попкорна. Если это происходит в ветряной турбине, нам понадобится подшипник несколько футов или даже метров в диаметре.

Температура: каким температурам подвергнется подшипник? Пойдет ли он на морскую буровую платформу на Аляске, которая должна выдерживать температуру -50 градусов по Фаренгейту? Или он идет в пустыню Саудовской Аравии?

И, наконец, жизнь подшипника. Как долго вы знаете, что этот подшипник прослужит? Некоторые думают, что подшипник прослужит месяц или два, другим нужно несколько лет, чтобы пройти гарантийный период, а третьи хотят, чтобы их подшипник прослужил весь срок службы оператора, 10, 20, 30, 40 лет, поэтому им не о чем беспокоиться.

Это все, о чем мы думаем, как разработчики приложений. Это ни в коем случае не исчерпывающий список различных факторов, влияющих на выбор подшипника, но это некоторые из основных проблем. Это помогает сузить процесс выбора подшипника. Слева приведен пример диаграммы, используемой в качестве руководства при выборе приложений. На левой стороне представлены различные типы подшипников: шариковые, двойные шарикоподшипники, роликоподшипники, самонакладные подшипники.Сверху указаны различные типы рабочих характеристик, которые могут потребоваться от подшипника. Например, если у вас есть вентилятор в гостиничном номере, мы можем захотеть, чтобы подшипник был очень тихим, поэтому вам нужен подшипник с низким уровнем шума. Или вам может понадобиться подшипник, способный выдерживать очень высокие осевые нагрузки, или подшипник, способный хорошо выдерживать ударные нагрузки.

Итак, это всего лишь руководство по тем вещам, о которых нам нужно подумать, и которые мы проходим, когда проводим процесс выбора подшипников.Этот процесс довольно сложен, и это одна из причин, почему всегда полезно проконсультироваться с другими разработчиками приложений. Как правило, смотреть на картину в целом — это то, что требует многолетнего опыта, чтобы пройти через процесс отбора и убедиться, что вы правильно ориентируетесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *