1964 pontiac gto: Pontiac GTO (1964): характеристики и описание

Содержание

Pontiac GTO (1964): характеристики и описание

В попытке перехитрить наметившуюся закономерность, по которой объем двигателя средних машин GM не превышал 5346 см3, комплект GTO для Tempest создавал новый тип автомобиля — скоростной.

Со своим легким кузовом и 348 лошадями под капотом, G70 1964 года не был похож ни на один другой автомобиль того времени. Даже на первой передаче, утопив педаль газа в пол, вы получите головокружительный старт. GTO преодолевает четверть мили за поразительные 14,8 секунды. Мощный напольный переключатель с легкостью управляется с огромной мощностью и крутящим моментом двигателя. И хотя управление и торможение не настолько мощные, именно высокий крутящий момент отличает GTO».

GTO были ковшеобразные сиденья, четыре датчика и надежнейшая 4-скоростная коробка передач.

Сделанный на основе Tempest, GTO, разумеется, обладал той же самой конструкцией кузова на раме, рычагами передней подвески и ведущим мостом на витых пружинах, но у него были: более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, мощные амортизаторы, жесткие пружины и высокоскоростные шины. За дополнительные $75 вы могли приобрести набор roundability, который добавлял вашей машине улучшенные колодки барабанного тормоза и дифференциал с повышенным трением.

V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 6301 см3 был центральной деталью набора GTO. Даже в стандартной настройке со степенью сжатия 10,75:1 и одним четырехкамерным карбюратором он развивал мощность 325 л.с. С системой карбюраторов Tri-Power мощность возрастала до 348 л.с. На второй год его жизни мощность возросла до 335 и 360 л.с. соответственно. В таком легком кузове это был чрезвычайно мощный двигатель. В 1967 году старому двигателю пришел на смену 6480 см3 с одним четырехкамерным карбюратором возможность установки Tri-Power прекратила существование в середине 1966 года).

Все модели первого поколения GTO занимают особое место в сердцах коллекционеров, как первые скоростные машины этой марки, особенно основополагающая модель 1964 года. Особым почтением у энтузиастов пользуются купе 1964 года выпуска, оснащенные системой Tri-Power.

Удивительно, какое количество крутящего момента было y GTO — по сути, серийного шестиместного автомобиля. Его спецификация могла быть изменена в соответствии с индивидуальными пожеланиями он скоро стал легендой своего времени.

Изначально уровень продаж оценивался примерно в 5000, 32 450 GTO.

Основные технические характеристики:

Модель Pontiac GTO 1964
Год(ы) выпуска 1964
Тип кузова хардтоп, купе, кабриолет
Двигатель 6.4 л
Мощность 348 л.с
Трансмиссия 3-МКПП, 4-МКПП, 2-АКПП,
Подвеска Передняя подвеска: рычаги с витыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост с витыми пружинами и амортизаторами
Тормоза Барабанные
Макс. скорость 192 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6.7 сек
Расход топлива 25 л. на 100 км
Дополнительная информация Две выхлопные трубы были стандартной деталью GTO; Аудиосистема Motorola с искусственным эхо была самой современной для 1964 года.

KUNST! Pontiac GTO — автомобиль, начавший эру мышц — ДРАЙВ

Бедность, как известно, не порок, а способ шевелить мозгами. А куда было податься в Америке небогатому любителю скорости? До 1964 года некуда — спортивные автомобили были слишком дорогими. Но с появлением Pontiac GTO всё изменилось. Отныне, чтобы ездить на быстрой машине, простым людям не надо было целую жизнь копить на Ferrari или собирать в гараже хот-род. С появлением Pontiac GTO началась эра масл-каров.

Чем же так знаменит GTO? Смотрите, что представлял собой этот автомобиль в далёком 1964 году. Это было самое что ни на есть обычное купе Pontiac Tempest — скажем так, не предел мечтаний среднестатистического американца. За исключением одной детали — вместо слабенького двигателя здесь стоял Мотор с большой буквы — огромный V8 объёмом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». Вот оно, отличие, мигом превращающее заурядный автомобиль среднего класса в мечту. А при условии, что он стал первым в своём роде — ещё и легенду.

Самый первый GTO имел первое имя Tempest — по названию купе,
на базе которого и был сделан.

Но начнём по порядку. Если вы когда-нибудь слышали слово масл-кар (muscle car) — знайте, это всё пошло от него. Подобные дешёвые автомобили с мощными, «мускулистыми» моторами были очень популярны в США в 60-х и начале 70-х годов. Тогда бензин стоил копейки, слово «экология» было знакомо только учёным, а у страховых компаний ещё не было статистики, говорящей о количестве аварий, совершённых молодёжью за рулём подобных аппаратов. Как только всё это появилось, масл-кары исчезли.

Но об этом позже, а сейчас разберёмся, какой он, «рецепт приготовления» нормального американского масл-кара. А очень простой — взять дешёвое купе среднего класса, поставить туда мотор побольше, нажать на газ и радоваться жизни. Именно так и поступил в 1964 году Джон ДеЛореан (John DeLorean), в то время один из менеджеров Pontiac. Идея была в том, чтобы любителям «порассекать» не надо было копить на Chevrolet Corvette или Ferrari. Мотор, мощностью в 325 или 348 л.с. от большого и роскошного купе Pontiac Bonneville, в Tempest поставить удалось без проблем, а вот «легализовать» — с трудом. Дело в том, что политика концерна General Motors того времени запрещала ставить большие (более 5,4 литров) моторы на «неподобающие» автомобили — только на шикарные седаны, купе и кабриолеты. Правда, лазейка всё же нашлась — первые два года GTO продавали не как отдельную модель, а как опцию к Tempest. В «нагрузку» к мотору шли ещё и спортивные шины, более короткая рулевая рейка и раздвоенный выхлоп. Стоило всё это хозяйство 300 долларов — не так уж много.

Округлые крылья в стиле бутылки «Кока-Колы» пошли именно с Pontiac GTO.

Название GTO тоже было не простое. Оно означало gran turismo omologato и было позаимствовано не у кого-нибудь, а у Ferrari, причём самых быстрых её версий. А раз так, то может быть сравнить «однофамильцев»? Так решили сделать в тогда ещё никому особо неизвестном журнале Car and Driver, и сразу после появления Pontiac Tempest GTO попросили у компании пару машин на тест-драйв по гоночной трассе. В Pontiac с огромной радостью согласились. Причём настолько огромной, что вместо дорожных автомобилей дали на тест полугоночные версии с форсированными моторами и жёсткими подвесками. В журнале любезно сделали вид, что не заметили «подмены», и написали статью по имевшимся данным. А результаты были, мягко говоря, сенсационные — Pontiac GTO был быстрее Ferrari при разгоне. Он разгонялся до «сотни» за 4,6 секунды, а четверть мили проезжал за 13,1. При этом GTO американский был не намного медленнее на гоночной трассе, что уже не лезло ни в какие ворота. Результат известен — американцы во всё поверили и начали активно скупать как Понтиаки, так и свежие выпуски журнала Car and Driver. Как говорится, взаимовыгодное сотрудничество получилось. А правду издание раскрыло буквально несколько лет назад — теперь старожилы редакции вспоминают те времена с улыбкой.

В 1968 году GTO, наконец-то, стал выглядеть агрессивнее — такая внешность больше соответствовала его характеру.

Но как бы то ни было, и серийный Pontiac GTO был очень быстр — обогнать его могли лишь породистые спорткары. А учитывая его цену, популярности ему было не избежать — за первый же год было продано 32 тысячи автомобилей. И это притом, что сам ДеЛореан планировал продать от силы тысяч пять. Автомобили просто не успевали производить! А на следующий год, когда конвейер запустили на полную, народ скупил уже 95 тысяч GTO.

Для продвижения модели в GM дали автомобилю кличку «тигр», и на всех рекламных фотографиях он неизменно позировал рядом с этим зверем. Правда, сами фанаты быстро «американизировали» итальянскую фамилию GTO, и называли его не иначе как GOAT, то есть, «козой». Правда, расшифровывали они это как Great One for All Times, великий на все времена.

Логично, что после такого успеха руководство GM пересмотрело свою «моторную» политику, и уже в 1966 году GTO стал самостоятельной моделью. Заодно ему сделали и новый кузов — в принципе, похожий на старый, но с более плавными и элегантными обводами крыльев, сделанными по мотивам… бутылки «Кока-Колы»! Кстати сказать, интересные были времена. Если сейчас производители делают рестайлинг своим моделям в среднем раз в три года, а сама модель держится на конвейере лет семь, то тогда «круговорот моделей» происходил намного быстрее. Лёгкий фейслифтинг ровно через год появления автомобиля, а ещё через один — смена кузова. Так что, купив новенький автомобиль, через год вы уже ездили на «дорестайлинговой» версии, а через два — на машине, снятой с производства.

От других масл-каров Pontiac GTO отличался интересными деталями. Такими, как тахометр, расположенный на капоте.

Очередной Pontiac GTO в «третьем кузове» стал ещё мощнее и ещё более красивым. По последней моде, у него были убирающиеся фары головного света, замаскированные под решётку радиатора. И хотя в «базе» он поставлялся без них, эту опцию заказывали так часто, что многие считали её за стандарт. Ещё одна «фишка» GTO 1968 года — это резиновый бампер endura, не боящийся лёгких столкновений. Чтобы доказать это, по телевизору крутили рекламу, в которой боссы GM в деловых костюмах брали кувалды и били по нему. Вообще, в те времена всё делалось со здоровой долей юмора. Plymouth использовала для рекламы своих моделей мультяшных героев. Dodge не стеснялась красить свои машины в ярко-розовый цвет. А самая мощная версия Pontiac GTO получила название Judge по популярному комедийному телешоу Laugh in. Внутри, правда, всё было серьёзнее некуда — 366 л.с. и 6,2 секунды до «сотни».

В 1970 году, когда GTO опять сменил кузов, у него появился ещё один по-настоящему огромный мотор объёмом 7,4 литра! Правда, и тянуть этому монстру приходилось куда более тяжёлую машину, чем раньше — к тому времени масл-кары, за исключением нескольких моделей, превратились в быстрые и роскошные «крейсеры». Зато ему помогал «активный» выхлоп — нажав на кнопку в салоне, водитель мог ослабить давление на выпуске, подняв мощность (и, конечно же, громкость) своего GTO.

Последнее поколение «старых» GTO было куда более комфортным и дорогим, чем первое.

Начиная с 1971 года, как и всем масл-карам, Понтиаку пришлось несладко. Даже несмотря на то, что 7,4-литровый двигатель ставился на GTO уже в «базе», продать более 10 тысяч штук не получилось. Кроме того, это был последний год для GTO как для отдельной модели Pontiac. Далее, до 1974 года, из-за растущих ограничений на токсичность, высоких ставок страховок для молодых водителей и топливного эмбарго OPEC, мощность двигателей снижалась, продажи становились всё меньше и меньше. Масл-кары исчезли как вид. Скажем, в 1974 году на GTO ставили моторы мощностью всего 200 л.с. — несерьёзно, согласитесь. Но всё равно, GTO навсегда остался в сердцах американцев, как первый доступный суперкар. Он не только всё начал, но и прожил достойную жизнь, став одним из самых лучших масл-каров всех времён. The Great One for All Time.

К сожалению, красивейший концепт-кар Pontiac GTO, представленный в 1999 году, так и не пошёл в серию. Но под этим названием в США начали продавать 400-сильный австралийский Holden Monaro.

Pontiac GTO 1965, 1967, 1969

Pontiac – американский производитель автомобилей, выпускавшихся в 1926 – 2009 годах. На протяжении нескольких десятилетий выпускали разнообразные автомобили, заслуживающие повышенного внимания. В 2010 году подразделение американской корпорации General Motors было закрыто из-за финансовых проблем. Однако выпущенные автомобили уже заслужили многочисленные положительные отзывы и даже участвовали в фильмах, ставших классикой.

История Понтиак

Понтиак – это синоним для лучших спортивных автомобилей. Изначально производитель предлагал экипажи, но впоследствии начал выпускать красивые спортивные автомобили. Спустя некоторое время Oakland влился в корпорацию General Motors. С 1926 года компания стала известна под названием Pontiac Motor Division, что и послужило началом успешного развития.

История 1960-х годов

Машина Pontiac GTO оказалась одной из самых востребованных, причем она позволила открыть эру Muscle Car. К тому же даже название можно было расшифровать как gran turismo omologato. Автомобиль был впервые представлен в 1964 году, причем Pontiac GTO 1964 воспринимали в качестве эксперимента. Как оказалось, модели 1964 года положили начало особенному этапу истории автомобильного производителя.

Изначально GTO представили, как достойную опцию автомобиля Pontiac Tempest. Экстерьер и интерьер соответствовали классике, но техническое оснащение было преображено. На машину установили 8-цилиндровый двигатель объемом 6,4 литра, развивавший мощность под 350 лошадиных сил. Также автомобилистам оказались доступными спортивные шины из качественной резины, сдвоенный выпуск труб, рулевое управление. Спортивный автомобиль предлагали по доступной цене, поэтому в первый год реализовали 32 тысячи и поставили своеобразный рекорд. Изначально производитель планировал продать около 5 тысяч. Именно pontiac tempest gto положил начало особой эры для американской автомобильной компании.

Следующая машина, Pontiac GTO 1965, обзавелась обновленным кузовом. Он стал массивным и отточенным. Фары были расположены вертикально. Динамика транспортного средства, как и технические параметры, были завидными. Эксперты проводили тест-драйвы машины. Оказалось, что для достижения скорости в 161 километров в час требуется около 18 с половиной секунд, хотя вес составлял 1,65 тонны. Эти показатели свидетельствовали о мастерстве производителей. В последующие пару лет продажи только увеличивались, ведь в год удавалось реализовать по 100 тысяч единиц.

Популярный Pontiac GTO 1966 порадовал автомобилистов обновленным салоном, который оказался еще более комфортабельным. Основные отличия:

  • вмонтированная передняя консоль, отличающаяся особым удобством для управления транспортным средством;
  • рулевое колесо с 3 спицами;
  • колонка с рулем;
  • обновленные сидения, которые отличались спортивным дизайном.

В 1966 году за дополнительную оплату можно было заказать мягкие подлокотники.

Тем временем специалисты продолжали свою работу над автомобилем. Именно по этой причине Pontiac GTO 1967 обзавелся обновленным кузовом. Он получился оригинальным, так как обводы крыльев визуально напоминали бутылку Кока-Кола. Конкуренты по достоинству оценили такое решение, вследствие чего начали успешно использовать в своих автомобилях.

Автомобиль в 1968 году Pontiac GTO пережил рестайлинг. Он получился кардинально другим, поэтому общее с прежними версиями практически отсутствовало. Экстерьер начал выглядеть более агрессивно. Например, он получил оригинальные фары головного света, которые можно было убирать при необходимости. Необычные фары были опцией, но их заказывали часто и даже считали стандартом. Классический бампер отсутствовал, так как его заменили резиновым для защиты от нежелательных последствий при легких столкновениях. Техническое исполнение по-прежнему было достойным: 366-сильный мотор позволял достигнуть скорости в 6,2 секунды.

На следующий год был зафиксирован пик популярности. Автомобилисты могли выбрать Pontiac GTO 1969 judge. Основным преимуществом было повышение мощности используемого двигателя. Предлагались 4 версии 8-цилиндрового мотора, успешно развивающего мощность от 265 до 370 лошадок. Именно автомобиль Pontiac GTO the Judge 1969 года позволял автомобилистам в полной мере наслаждаться динамичными поездками.

Первое пятилетие стало подтверждением особенности автомобиля.

История 1970-х годов

Производители решили, что Pontiac GTO 1970 сменил собственный кузов. Однако главным нововведением стал 7,4-литровый двигатель. К тому же транспортное средство могло порадовать выпускной системой с пневматическим управлением, позволяющим ослабить сопротивление на выпуске для увеличения мощности двигателя. На таком автомобиле поездки были гарантированно динамичными. Затем отмечался спад популярности автомобиля. Корпорация с трудом реализовала 10 тысяч авто. К тому же отдельная модель уже прекращала свое существование, ведь Pontiac GTO 1971 не пользовался особой популярностью.

Технические характеристики Pontiac GTO 1972 уже становились все хуже из-за изменений в законодательстве. Производителю пришлось снизить мощность, чтобы двигатель вписывался в новые стандарты. В дальнейшем потребовалось вносить более существенные изменения в конструкцию, ведь большие загрязнения больше не допускались. Это привело к тому, что уровень продаж упал на 45%.

Автомобиль Pontiac GTO 1973 также был изменен с учетом обновленного законодательства. Например, спереди и сзади использовали тяжелые хромированные бампера. Новый дизайн не был хорошо воспринят публикой. К тому же стандартный двигатель вновь огорчил любителей скорости: сжатие и мощность были уменьшены. К тому же реклама новинки отсутствовала, а потребители начинали проявлять интерес к мощным автомобилям других производителей.

В последние 3 года (1972-1974), которые предшествовали полному исчезновению автомобиля, предлагалась только опция для Pontiac Tempest Le Mans, Le Mans Sport и Ventura. Это было своеобразным компромиссом между производителем и автомобилистами, которые частично оставались верны доступному средству. Однако продажи уменьшались из-за повышенных ограничений на выделение токсинов при выработке газа, высоких ставок страховых полисов для молодых водителей, эмбарго ОРЕС на топливо. Производитель уже не мог предлагать автомобили с мощными двигателями. Например, Pontiac GTO 1974 года был оснащен 200-сильным мотором и уже не мог порадовать динамикой. Muscle Car окончательно исчезли.

Последним оказался Pontiac GTO 1976, который, как и другие модели уникального поколения из США, можно найти даже в наши дни. Машина 1980  года также иногда встречается в продаже, хотя она уже и не пользовалась какой-либо популярностью.

Новая история

Производитель рискнул предложить Pontiac GTO 2004 в надежде возродить автомобиль. Основой для новинки стала машина Holden Monaro. При этом новинка радовала необычным внешним видом автомобильного кузова и салона, удобной посадкой всех пассажиров, задним приводом и колесами размером 17 дюймов.

Оснащение гарантирует оптимальный комфорт:

  • спортивные кожаные кресла;
  • специальные отделочные материалы для салона, подчеркивающие спортивную скорости;
  • обновленная приборная панель для удобного управления автомобилем;
  • функциональная аудио система с чейнджером на 6 дисков;
  • климатическое оборудование с автоматическим управлением.

Также были доступны 2 двигателя:

  • 8-цилиндровый 6-литровый, способный развивать мощность до 405 лошадиных сил;
  • 8-цилиндровый объемом 5,7 литров, который обладает мощностью 355 лошадиных сил.

При этом для достижения сотни требовалось около 6 секунд. Максимально возможная скорость составила 250 километров в час, так как она ограничена электроникой.

Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая. При этом опционально была предложена 6-ступенчатая трансмиссия. Такое оснащение способствует оптимальным характеристикам транспортного средства и уверенной, стабильной езде. Автомобили Pontiac GTO 2005 не завоевали особенную популярность. Производитель понял, что не в состоянии возродить легендарный кар. Именно по этой причине Pontiac GTO  в 2006 году был официально снят с производства.

Подразделение Понтиак американской автомобильной корпорации было закрыто в 2009 году, так как оно было убыточным и его дальнейшее существование оказалось бессмысленным.

Машина Pontiac GTO 2017 стала третьим возвращением легендарного кара. Производитель понимает, что именно характеристики установленного двигателя во многом определят дальнейшие последствия и популярность автомобиля. Если верить слухам, автомобиль получит 8-цилиндровый двигатель объемом 6,2 литров и мощностью 430 лошадиных сил. Нужно понимать, что шансы может обеспечить только мощный работающий мотор в сочетании с системой полного привода и автоматической трансмиссией. В противном случае производитель столкнется с печальным провалом, хотя раньше мускул кар был настоящей легендой и на протяжении длительного времени оставался популярным. Цена неизвестна, но можно предположить, что она составит 35-40 тысяч долларов и будет оправданной. Возможно, что в 2018 станет возрождением легенды автомобильного мира.

Уникальный кабриолет

Второе поколение Понтиак ГТО выпускали в кузове кабриолет. Это произошло в конце 1960-х годов. При этом экстерьер отличался антикрылом на крышке багажного двигателя, 2-цветными полосами по сторонам. Нужно отметить, что двигатели оставались прежними. Такой белый кабриолет пользовался особой популярностью, причем даже спустя десятилетия он остается на слуху у настоящих автолюбителей.

Неудивительно, что Понтиак ГТО можно увидеть даже в известных фильмах:

  1. Жажда Скорости. В этом случае использовали Понтиак 1966 года золотистого цвета. Автомобиль потребовался для съемок уличной гонки. Машина стартовала с поул-позишн, после чего долго лидировала. Однако главный герой, который ехал на Ford Torino, все-таки обошел легендарный масл кар. Нужно отметить, что Понтиак ГТО в фильме «Жажда скорости» однозначно идентифицируется как модель 1966 года, ведь он обладает уникальным экстерьером. Номером автомобиля стал KOS 542.
  2. ХХХ. В этом приключенческом фильме главный герой, секретный агент, ездит на ГТО 1967 года. Машина была выбрана продюсером фильма, который отмечал особый дизайн и удивительную мощность. Было отмечено, что кар идеально подойдет под концепцию приключенческого фильма с запоминающимися гонками.
  3. Двухполосное шоссе. В этом случае два уличных гонщика оформили сделку с кутилой на Понтиак ГТО для дальнейшей гонки по всей стране. Герои также участвовали в любительском дрэг-рейсинге, стараясь заработать на бензин. Фильм позволяет лучше прочувствовать автомобильный мир, погрузившись в атмосферу гонок.

Такое участие автомобиля Понтиак ГТО в различных фильмах является подтверждением легендарного исполнения в технической части, экстерьере и интерьере. Даже просматривая фото и видео с этим автомобилем, можно убедиться в том, что он даже через десятилетия будет легендой. К тому же его габариты удивляют даже в 21-ом веке: длина составляет 5235 м, ширина – 1900 мм, колесная база – 2900 мм, высота – 1350.

Возможности тюнинга

Внимательно изучая обзор автомобиля, можно понять основные причины его популярности, а именно – оригинальный дизайн и технические параметры. Тюнинг обычно связан с обновлением автомобильного салона, установкой аудио системы и оборудования безопасности, чип-тюнингом двигателя. Все это способствует тому, чтобы у машины Pontiac GTO характеристики и дизайн становились еще более запоминающимися.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Pontiac GTO (первое поколение: 1964-1967)

Pontiac GTO первого поколения – этот автомобиль, выпускавшийся с 1964 по 1967 годы, стал не только родоначальником линейки GTO, но и первопроходцем всего сегмента Muscle cars. Именно с него началась эра динамичных и впечатляющих машин – одна из самых интересных страниц автомобильной истории.

Технические характеристики Pontiac GTO (1964-1967 год)

Основные данные
Производитель General Motors
Годы производства 1964-1967
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе2-дв. кабриолет2-дв. седан
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5243 мм
Ширина 1890 мм
Колесная база 2921 мм
Характеристики
Двигатель 389 V8 (6,4 л.)400 V8 (6,6 л.)
Трансмиссия 2-ст. автоматическая3-ст. автоматическая3-ст. механическая 4-ст. механическая

Истоки

Парадоксально, однако Pontiac GTO первого поколения был построен вопреки взглядам руководства компании, но именно это движение против течения и обеспечило модели ошеломительный успех!

В те времена корпоративные предписания концерна General Motors, в составе которого и находилось подразделение Pontiac, исключало оснащение простых автомобилей мощными силовыми агрегатами. Это подогревалось и запретом на принятие участия в гонках любых моделей General Motors.

Тем не менее, целая бригада виднейших специалистов принялась за работу, ориентируясь на «уличное» направление. В качестве главного дизайнера выступал Рассел Джи, ходовая часть была спроектирована под руководством Джона ДеЛорейна, а за силовой агрегат отвечал Билл Коллинс. Название GTO расшифровывалось как Gran Turismo Omologato, а придумал его ДеЛорейн, вдохновленный моделями Феррари.

В успех этого автомобиля мало кто верил, вплоть до того, что Франк Бридж (менеджер по продажам) предлагал установить лимит на производство в 5 000 экземпляров на год. Но Эллиот Эстес, являвшийся главным менеджером, все же утвердил модель.

В реальности же спрос на Pontiac GTO 1-го поколения был таков, что его не успевали собирать.

Экстерьер

1964 год

Изначально автомобиль можно было приобрести в разных типах кузова:

  • седан;
  • купе;
  • кабриолет.

Внешний вид был чрезвычайно удачен – в нем удивительно гармонично сочетался стиль с мощью, прием еще не было перехлестывающей через край агрессивности, это появится позднее. Ровные, чистые линии и длинный перед, который украшала линия в центре, проходящая через всю его длину, делали силуэт выразительным.

Фото: Pontiac GTO (1965 год)

На капоте также размещалось два небольших воздухозаборника. Головная оптика была представлена 4-мя круглыми фарами – по 2 на сторону. Между ними располагалась радиаторная решетка черного цвета, поделенная на 2 отдельные части, каждую из которых украшала горизонтальная, блестящая полоса, а на левой имелась эмблема – GTO. Передние крылья были длинными и массивными, а их верх украшала вытянутая штамповка. Хромированный передний бампер далеко вперед не выдавался.

Профиль Pontiac GTO отличался длинными панелями дверей и крыльев, а также хромированными элементами – зеркалами, закрепленными непосредственно на дверях, молдингами, обрамлявшими окна, а также полосками, украшавшими колесные арки и пороги. На задних крыльях сверкал шильдик GTO.

Задняя часть кузова запоминалась ровными, геометрическими линиями, прямоугольной крышкой багажника, с ровной чертой посредине, хромированным бампером и стопами, которые заняли практически все ребро багажника.

1965 год

В следующем 1965 году модель немного освежили и подретушировали. Самым заметным новшеством стала головная оптика – фары располагались не горизонтально, а уже вертикально. Также был установлен один воздухозаборник по центру капота, вместо прежних двух. Сзади это проявилось в измененных стопах, отныне залезавших на кромки крыльев.

Фото: Pontiac GTO (1966 год)

1966 год

На этот год приходятся значительные изменения в облике Pontiac GTO. Сохраняя прежний силуэт кузова, дизайнеры сделали его части более округлыми и обтекаемыми – почти все кузовные панели были заменены. Кроме того, стопы получили решетчатую поверхность.

1967 год

В 1967 году вновь произошли небольшие изменения – конфигурация радиаторной решетки стала иной, а еще снова трансформировались задние фонари – они получили вытянутую, прямоугольную форму. Их число также увеличилось – по 4 с каждой стороны. Крышка багажника тоже обзавелась новыми очертаниями.

Двигатель

1964 год

Изначально Pontiac GTO комплектовался 6,4-литровым силовым агрегатом с 8-ю цилиндрами. Мощность данного мотора была доведена до 325 л. с., за счет установки нового распредвала, гидрокомпенсаторов и толкателей клапанов. Конструкция предполагала наличие 4-камерного карбюратора Carter.

Имелся и более мощный вариант этого двигателя – Tri-Power. Им стал 6,4-литровый V8, но уже выдающий 348 л. с. Этого достигли за счет установки 3-х 2-камерных карбюраторов типа Rochester.

Фото: Двигатель Pontiac GTO 389 V8 Tri-Power (1965 год)

1965 год

Формально моторы Pontiac GTO остались прежними, но в реальности их мощность возросла. Для этого был подкорректирован крутящий момент на высоких оборотах, а также оптимизирована вентиляция картерных газов. Как следствие – увеличение мощности с 325 л. с. до 335 л. с. и с 348 л. с. до 360 л. с.

1966 год

В технической части этот год отметился выпуском дополнительного пакета Ram Air. Согласно официальной информации, его мощность осталась на 360 л. с., но фактически она была заметно выше.

1967 год

В 1967 году линейка силовых агрегатов Pontiac GTO пополнилась новым, 6,6-литровым двигателем V8, а вот модификация Tri-Power была снята с конвейера. Новый силовой агрегат имел 3 вариации, отличающиеся настройками и техническими компонентами:

  • Эконом – этот дефорсированный вариант с 2-камерным карбюратором развивал 225 л. с.;
  • Стандарт – он выдавал уже 335 л. с.;
  • Производительный – он комплектовался технологией динамического наддува, благодаря которой развивал 360 л. с.

Это была уникальная система Ram Air – удивительно эффективная и гораздо более дешевая, в сравнении с турбокомпрессором. Ее особенность заключалась в воздухозаборнике, в который поступал поток воздуха. Он проходил через воздушный фильтр и направлялся в карбюратор. Это и создавало эффект наддува. Кроме того, работал он не всегда, а только тогда, когда это было действительно необходимо – на высоких скоростях и при резких ускорениях.

Pontiac GTO Bobcat

Это была версия Понтиака, причем не заводская! В частных ателье выпускались отдельные компоненты, повышавшие мощность мотора. Примечательно, что их можно было заказать по почте, а потом установить – как самостоятельно, так и у дилера! Pontiac GTO Bobcat комплектовался исключительно самым мощным двигателем из доступных.

КПП

1964 год

На авто устанавливалась либо МКПП (3- или 4-ступенчатая), либо 2-диапазонная АКПП.

1967 год

В этом году автоматическая трансмиссия была заменена на 3-диапазонную коробку Turbo-Hydramatic TH-400. Механические КПП остались без изменений.

Шасси

1966 год

Нареканий на этот компонент было множество, но иначе никак! Ведь создав столь мощный автомобиль и продавая его по очень умеренной цене, производителям приходилось чем-то жертвовать. В данном случае – подвеской. Она не рассчитывалась на такие моторы. Как следствие, автомобиль был вальяжным, сильно кренился, тормозов «не хватало», а его управляемость в поворотах часто пугала. Только в 1967 году машины начали комплектоваться дисковыми тормозными механизмами.

Интерьер

Фото: Интерьер Pontiac GTO (1964 год)

1964 год

Салон первого Pontiac GTO отличался небольшими размерами торпедо. Приборная панель включала в себя 4 большие шкалы приборов, а также длинный антибликовый козырек, прикрывавший и центральную консоль. Имелся 2-спицевый руль (4-спицевый шел как опция) и стандартные кресла, тогда еще с низкой спинкой и без подголовника. Дверные карты имели квадратную форму, характерную для тех машин.

Обзорность была хорошей, благодаря тонким передним стойкам и зеркалам, размещенным на дверях, – это позволило увеличить площадь остекления. Через весь салон проходил достаточно высокий трансмиссионный тоннель.

1965 год

В этом году существенных изменений в интерьере не было. Единственная стоящая перемена – изменение приборной панели, в которую был добавлен указатель уровня масла. Кроме того, тахометр увеличили в размерах, что улучшило читаемость его показаний.

Фото: Интерьер Pontiac GTO (1967 год)

1966 год

На 66-й год пришлась замена кресел. Вместо прежних начали устанавливать новые, гораздо более удобные сиденья от компании Strato. Они оказались тоньше и выше, а еще обладали выраженными валиками боковой поддержки и регулируемыми подголовниками. Кроме того, замок зажигания, размещавшийся слева от рулевого колеса, переместили на правую сторону.

1967 год

В этом году все ограничилось заменой приборной панели на более мягкую, а также установкой 3-спицевого, травмобезопасного рулевого колеса.

После нескольких лет изменений и доработок, в 1967 году производство Pontiac GTO I поколения свернули в пользу выпуска второго поколения автомобиля.

Pontiac GTO 1964-74 — Автомобильная история — LiveJournal

Одним из самых интересных периодов в истории мировой автоиндустрии по праву считается эра muscle-cars, которая даже по прошествии полувека до сих пор вызывает огромный интерес у дизайнеров и инженеров, а также автолюбителей и ценителей автомобильной классики. Это была эра нелимитированных мощностей, объемов двигателей, скоростей и агрессивного дизайна. Даже сегодня многие исследователи не могут четко ответить на вопросы о реальной, а не официально заявленной, мощности и скорости «масл-каров». В те времена производители старались не говорить об этом вслух, дабы не накликать на себя праведный гнев федеральных властей, которые могли ввести ограничения на производство этих монстров в овечьей шкуре. Феномен этой эпохи заключался в том, что очень мощные скоростные автомобили стали доступными почти каждому. «Масл-кары» были дешевы, но очень сердиты. Их выпускали сотнями тысяч в год. И любой из них имел разгонную динамику более высокую, чем европейские спортивные автомобили. Конечно, «масл-кары» были неустойчивы в кривых, но на прямых они могли соревноваться даже с тогдашними гоночными болидами. Самым известным «масл-каром» по праву считается легендарный Pontiac GTO. Уже само название этой модели GTO (Gran Turismo Omologato) было наглым вызовом самой почитаемой европейской марке Ferrari, которая использовала эту аббревиатуру для обозначения гоночных версий своих моделей. Со свойственной американцам самоуверенностью менеджеры отделения Pontiac решили просто доказать, что их новая модель может ездить не то что не хуже любого Ferrari, но даже быстрее. 

Рождение Pontiac GTO было связано с небольшими сложностями. Главному идеологу создания «спорткара для народа» Джону ДеЛориану, который возглавлял отделение Pontiac, нужно было схитрить, чтобы воплотить свою идею в жизнь. Фактически GTO стал незаконнорожденным ребенком отделения Pontiac, поскольку в то время корпоративные правила корпорации General Motors не допускали установки на среднеразмерные автомобили двигателя, объем которого превышал 330 куб. дюймов. В отделении Pontiac было на этот счет совсем другое мнение — они решили схитрить и обойти правила. В результате в 1964 году у среднеразмерной модели Tempest появилась расширенная опция GTO. Типичная для американского автопрома модель Tempest имела рамную конструкцию, классическую компоновку и слабую 140-сильную «шестерку» объемом 215 куб. дюймов (3,5 л). Опция GTO подразумевала установку на базовую модель двигатель V8 объемом 389 куб. дюймов (6,5 л) от полноразмерной модели Bonneville, который форсировали до 325 л.с. при помощи простых средств: увеличенной степени сжатия, специальных толкателей клапанов с гидравлическими компенсаторами зазоров и нового распредвала. Этот двигатель в стандарте имел один четырехкамерный карбюратор Carter.

 

Была также и более мощная версия этого же двигателя Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. 348-сильный Tri-Power позволял ездить на GTO следующим образом: при спокойной езде на малых оборотах, двигатель работал на одном карбюраторе, а при резком нажатии на педаль газа оживали еще два, подавая в цилиндры дополнительную дозу топливно-воздушной смеси, что обеспечивало быстрый разгон. До «сотни» 348-сильный Tri-Power разгонял 5,2-метровый полуторатонный GTO за 6,6 секунды, а с 325-сильным двигателем — за 7,5, что превращало его в настоящего «убийцу» европейских спорткаров. Максимальная скорость не оговаривалась, дабы не навлечь на новую модель гнев представителей местных властей, которые в разных штатах вели себя по-разному. Зато спидометр был расчерчен до отметки 140 миль/ч (225 км/ч).

 

Трансмиссия предлагалась в трех вариантах — 2-ступенчатая автоматическая и механическая (3-х или 4-супенчатая) для обоих типов двигателя. Интерьер также имел вариативность: опционно предлагался четерыхспицевый спортивный руль как альтернатива стандартному двухспицевому, тахометр, а у моделей с автоматической коробкой передач рычаг переключения располагался как на рулевой колонке, так и в напольной консоли. Внешне GTO отличался от Tempest выштамповкой воздухозаборника на капоте, наличием шильдиков на решетке радиатора и задних крыльях, а также сдвоенными выхлопными трубами, расположенными под задними крыльями по обе стороны, что позже стало визитной карточкой GTO.

 

Машина выпускалась в трех кузовах: Sports Coupe с центральной стойкой (выпущено 7,384 шт.), Hardtop Coupe (18,422 шт.) и Convertible (6,644 штук.). Всего в 1964 году было произведено 32,450 единиц, что стало полной неожиданностью для руководителей отделения Pontiac, рассчитывающих продать не более пяти тысяч GTO. Стоило такое удовольствие около 3,5 тысяч долларов, что было намного меньше цены на европейские спорткары. Такую машину мог позволить себе практически каждый среднестатистический молодой американец. GTO был нацелен в первую очередь на молодежную аудиторию — в рекламе эти машины водили исключительно молодые красавцы и красавицы, — машина стала ассоциироваться с молодостью и беззаботной жизнью.

 

 

В 1965 году мощность стандартного двигателя Tempest GTO была увеличена до 335 л.с., а Tri-Power — до 360 л.с. Благодаря этому увеличилась динамика — до «сотни» машина с двигателем Tri-Power разгонялась за 6,1 секунды. Экстерьер автомобиля тоже изменился: сдвоенные передние фары заняли вертикальное положение, как того требовала автомобильная мода, задние блок-фары вылезли на боковины крыльев, изменилась выштамповка на капоте. Машина прибавила на 8 см в длине и на 45 кг в весе. Тахометр и датчик давления масла, которые поначалу предлагались опционно, теперь входили в базовую комплектацию. В рекламе за GTO теперь закрепился образ тигра — символ власти, мощи и агрессии. Мощная рекламная кампания по телевидению и радио, не считая прессы, способствовала продвижению модели на рынке и повысила продажи более чем в два раза. Всего было произведено 75,352 единицы (Sports Coupe — 8,319, Hardtop Coupe -55,722 и Convertible — 11,311.

 

На успехи новой модели обратили внимание руководители General Motors, в результате чего с 1966 года GTO стал позиционироваться как отдельная модель, а не расширенная опция. Это позволило сделать машину, более отличающуюся по дизайну от «донора» Tempest. GTO имел другую облицовку решетки радиатора с вмонтированными подфарниками и заднюю панель с 9-секционными блок-фарами, что делало модель более узнаваемой. GTO’66 стал одной из первых машин в истории автомобилестроения, на которой во внешних панелях кузова применили пластик. Пластиковой на нем была решетка радиатора. Совершенно новый кузов GTO имел плавные обводы с характерным изгибом перед задней стойкой.

 

В салоне были установлены новая передняя консоль, трехспицевое рулевое колесо, энергопоглощающая рулевая колонка, новые спортивные сидения, которые за дополнительную плату могли оснащаться мягкими подлокотниками. Двигатели и варианты трансмиссий остались без изменений. Из-за того, что новый кузов стал более тяжелым, динамика машины чуть снизилась. Теперь до 100 км/ч GTO разгонялся за 6,5 секунды. Производство составило 96,946 единиц (Sports Coupe — 10,363, Hardtop Coupe — 73,785 и Convertible — 12,798).

 

В 1967 году изменилась облицовка решетки радиатора и задняя панель с блок-фарами, которые были разделены на четыре секции с каждой стороны. Одной из предлагаемых дополнительных опций стала установка тахометра с ночной подсветкой на капоте перед лобовым стеклом со стороны водителя. Со временем эта опция стала настолько популярной, что стала визитной карточкой модели GTO. Вместо 2-ступенчатой автоматической трансмиссии теперь устанавливалась новая 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic TH-400 с возможностью переключения передач в двух режимах — автоматическом и ручном полуавтоматическом, — с рычагом, расположенным в напольной консоли. Ручная трансмиссия предлагалась по-прежнему в двух вариантах: 3-х и 4-ступенчатая. GTO обзавелся новым двигателем объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) с четырехкамерным карбюратором Rochester. Были предложены четыре версии этого двигателя: стандарт — 335 л.с., опционная дефорсированная эконом-версия — 255 л.с. с двухкамерным карбюратором, форсированная 360-сильная H.O. (High Output) и 360-сильная версия Ram Air с системой динамического наддува. Версия Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами была снята с производства.

 

Двигатель с системой динамического наддува Ram Air представлял собой особый интерес. Его особенность заключалась в том, что с помощью специально настроенного воздухозаборника, отверстие которого было связано через специальную прокладку с воздушным фильтром, в карбюратор направлялся дополнительный приток воздуха, что создавало эффект наддува. И чем быстрее ехал автомобиль, тем мощнее он становился. Система Ram Air стоила намного дешевле турбокомпрессора, а ее главная особенность была в том, что она действовала лишь тогда, когда это было необходимо — при резком ускорении и на высокой скорости, — а на небольших скоростях GTO имел обычную для городского трафика динамику. Всего было произведено 81,722 единицы (Sports Coupe — 7,029, Hardtop Coupe — 65,176 и Convertible — 9,517).

 

В 1968 появился новый GTO, который имел совершенно новый кузов. Машина стала чуть короче, шире и ниже, но при этом тяжелее на 34 кг. Но самым главным в новом GTO был совершенно иной, агрессивный дизайн кузова. На машине появилась новая дизайнерская разработка. Вместо огромного хромированного переднего бампера спереди был установлен так называемый endura-bumper — резиновый бампер, покрашенный под цвет кузова, который фактически являлся передней панелью кузова. Этот бампер имел не только стилистическую нагрузку, но и был призван защитить панели кузова от ударов на малых скоростях. Еще одним дизайнерским изыском можно считать «слепые» фары, которые устанавливались за $53. Эта опция получила очень широкое распространение, хотя стандартом были обычные открытые фары. Внутри же кардинальных перемен не наблюдалось: лонжеронная рама, прежний продольно расположенный двигатель. Была изменена подвеска, добавился гидроусилитель рулевого управления, который ставился за дополнительную плату, усовершенствована система динамического наддува, получившая название Ram Air II. Исчез кузов купе с центральной стойкой. Выбор двигателей оставался прежним, но стандартная и опционная эконом-версия прибавили в мощности: стандарт — 350 л.с., эконом-версия — 265 л.с., плюс прежние 360-сильная H.O. и 360-сильная Ram Air.

 

Все это делало GTO’68 настолько агрессивным и красивым одновременно, что журнал Motor Trend сразу присудил ему звание «Автомобиль года». Машина стала такой популярной, что ее желал практически каждый молодой американец. Ее покупали даже те, кто уже был далеко не молод, но стремился выглядеть таковым. Иметь такую машину, означало быть в центре внимания всей аудитории противоположного пола, что всегда являлось главным критерием привлекательности и молодости. Тем более, что на нервную систему давила шутливая реклама: «Возьми его до того, как ты постареешь». Вообще маркетологи отделения Pontiac подошли к продвижению на рынок новой модели весьма творчески и с юмором. На телевидении появились забавные рекламные ролики: в одном из них руководители отделения изо всех сил лупили кувалдами по неубиваемому endura-bumper, демонстрируя его прочность и надежность, а в другом современные Бонни и Клайд лихо грабили банки и уходили на GTO от полицейского преследования. Продажи машины стабильно росли вверх: в 1968 году было выпущено 87,684 машины (Hardtop Coupe — 77,704, Convertible — 9,980).

 

В 1969 году появилась знаменитая модификация модели The Judge, которая включала в себя 366-сильную версию двигателя с системой Ram Air III, антикрыло на крышке багажника, двухцветные полосы на боковинах кузова и наклейки с названием The Judge по всему кузову. Интересен сам факт происхождения названия The Judge (в переводе с англ. — судья). В начале 1968 году на американском телевидении появилось молодежное юмористическое шоу «Laugh In», которое быстро завоевало огромную популярность благодаря своей острой социальной сатире. Одним из самых популярных и полюбившихся публике сатирических образов из этого шоу был Судья, в честь которого собственно и была названа новая модель. А на съемки рекламного ролика пригласили популярную молодежную рок-группу «Paul Revere & The Raiders», которые нараспев рассказали о всех достоинствах машины, повторяя при этом иронические слоганы «All rise for The Judge» («Всем встать, судья идет!») и «The Judge can be bought» («Судью можно купить»). Такая рекламная кампания вызывала протест среди пуританской части населения, но молодежи эта ирония была по вкусу — «Судью» раскупали так же быстро и весело, как рекламировали.

 

Поначалу The Judge красился исключительно в красно-оранжевый цвет Carousel Red, но позже для этой модели стали предлагать и другие цвета. Стоил The Judge всего на $337 дороже от базовой версии стоимостью $2,831, но внешне автомобиль выглядел значительно привлекательнее и агрессивнее, чем обычный GTO. До «сотни» разгон составлял 6 секунд. На сегодня The Judge считается очень редким и ценным автомобилем, поскольку в 1969 году было выпущено всего 6,725 хардтопов и 108 кабриолетов этой модификации. Но теперь на его цену влияет уже не столько его уникальность, сколько легендарность. На обычный GTO тоже можно было установить Ram Air III. А для тех, кто хотел машину «погорячее», предлагалась другая версия системы динамического наддува Ram Air IV, с которой мощность двигателя увеличивалась до 370 л.с. Была разработана также система Ram Air V, с которой GTO разгонялся до «сотни» за 5,2 секунды, но эта опция выпускалась ограниченной серией и предназначалась исключительно для гоночных версий.

 

Две остальные версии двигателей — стандартная и дефорсированная эконом-версия, — остались без изменений, а версия H.O. была снята с производства. Внешне GTO’69 отличался от модели предыдущего года слегка измененной решеткой радиатора с горизонтальной полосой посредине и новыми подфарниками, расположенными под endura-bumper, а также новым задним бампером, в который блок-фары были интегрированы не полностью, а только на половину. В салоне же перемен было немного: замок зажигания был перенесен с приборной доски на рулевую колонку для блокирования рулевого колеса во избежание угона. Всего было выпущено 72,287 машин (Hardtop Coupe — 58,126, Convertible — 7,326 и The Judge — 6,833).

 

В 1970 году GTO претерпел значительный рестайлинг: спереди был установлен новый endura-bumper с совершенно другой головной оптикой, которая сделала невозможной опцию со «слепыми» фарами, над колесными арками появились продолговатые складки, а задняя часть была полностью изменена. Из новых опций добавился гидроусилитель руля. Теперь GTO выглядел менее агрессивно и больше напоминал спортивный personal-luxury. Был снят с производства «экономный» 265-сильный двигатель. Теперь предлагались прошлогодняя «восьмерка» 400 (6,6 л) мощностью 350 л.с., Ram Air III (366 л.с.), Ram Air IV (370 л.с.) и новый двигатель с рабочим объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 360 л.с. Динамика автомобиля осталась на прежнем уровне.

 

Одной из интересных опций была система VOE (Vacuum Operated Exhaust), которая устанавливалась в выхлопную систему и представляла собой регулируемую диафрагму, ручное регулирование которой позволяло пускать выхлоп прямотоком, что увеличивало мощность и уровень шума выхлопа. Достоинства такой опции наглядно были продемонстрированы в рекламной ролике, в котором крутой парень «шумит» на своем GTO перед «Тотем-Кафе» на Нордвуд-Авеню в Детройте, извечным местом тусовки любителей «масл-каров». Такая опция стоила всего 63 доллара, но поскольку она предлагалась лишь с ноября 1969 года по январь 1970-го, машин с этой системой было выпущено по разным данным всего 150-230 единиц. Столь короткий срок предложения опции VOE обусловило введение в 1970 году жестких федеральных норм по уровню шума и токсичности выхлопа. Всего в 1970 году было выпущено 40,149 единиц (Hardtop Coupe — 32,737, Convertible — 3,615, The Judge Hardtop Coupe — 3,629 и The Judge Convertible — 168). Фактически 1970 год стал последним годом выпуска полноценных GTO. Подобная ситуация наблюдалась и с другими автомобилями сегмента muscle-car из-за строгих федеральных санкций, накладываемых на автопроизводителей.

 

В 1971 году кузов GTO снова подвергся рестайлингу, но его экстерьер уже нельзя было назвать боевым и агрессивным. Опущенные ниже линии головной оптики проемы облицовки решетки радиатора, вынесенные на передний край капота широкие отверстия воздухозаборника, невзрачные фары делали автомобиль запоминающимся, но абсолютно не привлекательным. Была снята с производства система динамического наддува, а мощность двигателей упала: базовая 455-кубовая «восьмерка» имела всего 325 л.с., предлагался «экономный» 400-кубовый двигатель (300 л.с.), а также 455-кубовая версия H.O. (335 л.с.), производство которой решили снова возобновить. Разгон до «сотни» с двигателем H.O. составлял 6 секунд. Модель The Judge, которая комплектовалась именно таким двигателем, доживала свои последние дни — в феврале 1971 года ее сняли с производства. Счастливчикам, которым удалось купить 17 кабриолетов The Judge, достался самый редкий GTO за всю историю модели. Продажи автомобиля резко упали до 10,532 единиц (Hardtop Coupe — 9,497, Convertible — 661, The Judge — 374).

 

В 1972 году GTO стали продавать как расширенную опцию стоимостью $354 для модели LeMans Sport. Экстерьер автомобиля практически не отличался от модели 1971 года. The Judge и кабриолет были сняты с производства. Теперь GTO выпускался в кузове купе-хардтоп и купе с центральной стойкой. Впрочем, есть сведения о выпуске в 1972 году одного кабриолета и трех 4-дверных стейш-вагонов. Необходимо отметить, что для открытой модели LeMans Sport Convertible предлагалась специальная GTO-опция, включающая в себя установку endura-bumper и двигателей, предназначенных для GTO, но при этом на решетке радиатора устанавливалась надпись PONTIAC вместо GTO, поэтому эти кабриолеты не были аутентичными GTO. В начале модельного года было выпущено несколько машин со спойлером от модели Firebird, после чего эту опцию исключили. Машина обзавелась новыми оригинальными «сотовыми» дисками, напоминающими пчелиные соты. Мощность базового 455-кубового двигателя составляла всего 250 л.с., кроме которого можно было еще заказать 400-кубовую «восьмерку» (250 л.с.) и 455-кубовый H.O. (300 л.с.), но с двигателем H.O. было выпущено всего 646 машин. Продажи GTO упали вдвое — всего было продано 5,807 единиц.

1973 год стал последним годом, когда GTO позиционировался как расширенная опция к модели LeMans Sports. GTO был практически неотличим от базовой модели: шильдики на решетке радиатора, воздухозаборники треугольной формы на крышке капота, наклейки GTO на передних крыльях и на крышке багажника, а внутри GTO имел напольную кансоль для рычага КПП, в то время как переключатель автоматической трансмиссии LeMans Sports находился на рулевой колонке. Вместо endura-bumper спереди теперь красовался массивный хромированный бампер, поскольку новые федеральные требования по безопасности запретили установку интегрированных бамперов. Вертикальные шторки вместо задних боковых окон, которые были стандартом для LeMans Sports придавали автомобилю некоторую оригинальность и динамичность, но опционно предлагались также и обычные полноценные окна. Машина стала выглядеть тяжеловесной и не похожей на спортивную.

 

Теперь это было обыкновенное среднеразмерное купе LeMans Sports с логотипом GTO. Предлагалось только два двигателя: базовый — 400-кубовый (230 л.с.) и опционный — 455-кубовый H.O. (250 л.с.). Трансмиссия была как обычно трех видов: 3-х и 4-ступенчатая механическая и автоматическая 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic. Двигатель 455 H.O. предлагался лишь с автоматической трансмиссией. Поскольку в 1973 году топливный кризис набирал обороты, а цены на топливо росли с каждым днем, интерес к прожорливым muscle-cars резко снижался. Продажи GTO упали до рекордно низкого уровня — 4,806 единиц.

 

В 1974 году вышел последний классический GTO, который базировался на платформе компактной модели Venture, выпускаемой в двух кузовах — купе и хэтчбек. Базой для Pontiac Venture служил Chevrolet Nova, поэтому тогдашняя пресса быстро обозвала GTO’74 прозвищем «Chevrolet Nova in Drag». Причиной переориентирования расширенной опции GTO от модели LeMans к Venture стало желание маркетологов отделения Pontiac попытаться внедриться в нишу компактных muscle-cars, достойными представителями которой были Plymouth Duster и AMC Hornet. Компактные muscle-cars продолжали еще держаться на плаву в отличие от среднеразмерных спортивных машин, которые или вовсе вымерли или были переквалифицированы в personal-luxury.

Новую машину, носившую двойное название Venture GTO, можно назвать воспоминанием о большой легенде: невзрачный дизайн, 200-сильная 350-кубовая «восьмерка» (5,7 л), позволявшая разогнаться до «сотни» за 8 секунд. В стандарте была механическая 3-ступенчатая трансмиссия, но также предлагалась механическая 4-ступенчатая и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic. Расширенная опция GTO стоила всего лишь $195 и включала в себя: напольную консоль с ручкой переключения передач, декоративный воздухозаборник на капоте, спортивные покрышки, решетку радиатора и наклейки с надписью GTO. Тем не менее, нашлось 7 тысяч покупателей, пожелавших купить этот автомобиль.

 

Так тихо и незаметно в 1974 году умер легендарный автомобиль, ставший символом эпохи muscle-cars. Одновременно с ним умирали и другие собратья. Жесткие федеральные требования по безопасности и токсичности выхлопа, а также растущие цены на бензин, убили стремление американских автопромышленников поставить в гараж каждому американцу по спортивному автомобилю. Многие молодые американцы, планировавшие купить себе новый GTO, но не успевшие этого сделать до энергетического кризиса, теперь лишились такой мечты. А шутливый рекламный слоган «Возьми его до того, как ты постареешь» стал безжалостным приговором для тех, кто так и не возымел счастья вволю насладиться ездой на настоящем Pontiac GTO. 

 

 

И, таки да, спонсор этого поста — компания istudio61.ru — продвижение сайтов ростов. Хорошая компания, недорого продвинет.
 

ЗЫ. pkuneev — эта тачка, имхую, тебе очень понравится)

Pontiac GTO 1964-1967: прародитель американских «маслкаров»

Многие считают Pontiac GTO родоначальником всех «маслкаров». Вопрос этот дискуссионный, но трудно себе представить список из 10 американских «маслов», где бы GTO находился если не на первом месте, то в топ три так точно.

Pontiac GTO и его непростая история

Дорожный тест Pontiac Tempest LeMans GTO журналистами Motortrend 1964 года

На самом деле Pontiac GTO не должен был появиться на свет. В отношении Pontiac, General Motors вела довольно сдержанную политику. Главенствующая компания старательно поддерживала имидж Понтиак, как бренда для состоявшихся, зрелых покупателей и о появления каких-либо спортивных моделей не могло быть и речи. Так бы все и оставалось, если бы не Джон Делориан, занимавший в то время пост главного инженера Понтиак. Большой поклонник автоспорта и быстрых автомобилей, он не желал мириться с политикой компании. Подговорив нескольких коллег, в 1964 году Деллориан оснастил среднеразмерный Pontiac Tempest, двигателем от более крупных Pontiac Catalina и Bonneville. Это оказалось не слишком сложно, моторный отсек Tempest без проблем вместил огромный V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) и мощностью 325 л.с. В результате опытный Tempest стал самым быстрым Pontiac, и Делориан решил показать машину боссу.

Надо сказать, что руководитель Pontiac — Эллиот Эстес бы человеком весьма авантюрным, а уж мощные моторы любил не меньше Делориана. В свое время он участвовал в постановке в серию легендарного двигателя Oldsmobile Rocket V8. В общем Эстесу машина понравилась и он начал продумывать план о запуске Tempest 389 в серийное производство.

Ловкость рук

GTO образца 1964 года

Между тем запрет GM, на создание новых среднеразмерных автомобилей Pontiac с мотором превышающим объем в 330 куб. (5,4 л) дюймов был однозначен. Тогда Эстес решил пойти на хитрость. Вместо того чтобы создавать новую модель, он добавил в моторную линейку 389-кубовый мотор в качестве опции для уже выпускающегося Pontiac Tempest LeMans. Опцию, а точнее целый пакет назвали GTO (в честь Ferrari 250 GTO) и в 1964 году быстренько пустили в продажу. Всего за 295 долларов, помимо мощного мотора покупатель получал более жесткую подвеску, мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости, новую выхлопную систему и широкие, 7,5″ шины. Из внешнего декора на машине можно было обнаружить множество шильдиков GTO и нефункциональные воздухозаборники на капоте.

Но если погибать, то с музыкой, подумал Делориан и в дополнение к базовому пакету GTO разработал расширенный. В нем двигатель оснащался дополнительным (третьим) карбюратором и его мощность достигла 348 л.с. В результате Pontiac Tempest LeMans GTO до 100 км/ч разгонялся всего за 5,8 сек. Быстро даже по сегодняшним меркам, чего уж говорить за середину 60-х. Для того, чтобы водитель не убрался на первом же повороте, расширенный пакет комплектовался усиленной тормозной системой и дифференциалом повышенного трения.

Pontiac GTO первого поколения — отец «маслкаров»

На первых порах на приборной панели GTO устанавливался крайне неинформативный усеченный в полукруг тахометр. Лишь с 1965 года его сменил нормальный прибор с полной шкалой

Понятное дело, что ловкий трюк руководителя Понтиак, для боссов GM не прошел незамеченным. Они были в ярости, но и тут предприимчивый Эстес не оплошал. Пока вращались жернова бюрократической машины, он отправил в ключевые дилерские центры новенькие GTO. Дельцы сразу оценили огромные потенциал машины и быстро набрали 5 тыс. предзаказов. А каких было не набрать, если за великолепный Pontiac GTO с базовым пакетом просили всего 2850$. В такой ситуации отменять выпуск GTO в GM не решились и дали добро на производство, и не прогадали. За первый неполный год удалось продать 32450 автомобиль. Смогли бы продать гораздо больше, но не позволяли производственные мощности.

В 1965 году LeMans GTO претерпел небольшой рестайлинг. Он получил новую переднюю облицовку с характерными для Понтиаков вертикальными приборами головного света и измененные элементы декора. Кроме того были усилены тормоза, амортизаторы и передний стабилизатор. Вдобавок за счет измененного впускного коллектора и клапанных каналов, мощность двухкарбюраторного мотора увеличилась до 335 л.с., а трехкарбюраторного до 360 л.с.

GTO образца 1965 года

В следующем году автомобиль отбросил приставку Tempest LeMans и стал называться просто Pontiac GTO. Кроме того, он вновь немного обновился внешне, получив пышные задние крылья и пластиковую решетку фальшрадиатора (кстати впервые в индустрии). Вдобавок незначительно увеличилась длина машины и ширина задней колеи.

В последний год производства Pontiac GTO первого поколения вновь обновился. На этот раз изменился дизайн кормы и задних фонарей, а фальшрадиторная решетка получила хромированную окантовку. Технически GTO изменился куда серьезнее. Инженеры Pontiac увеличили рабочий объем двигателя до 400 куб. дюймов (6,6 л) и предусмотрели несколько степеней его форсировки. В экономичном исполнении устанавливался один двухкамерный карбюратор и мощность мотора составляла 265 л.с. Стандартная двухкарбюраторная модификация изменений не претерпела и выдавала по-прежнему 335 л.с. Самая производительная версия также мощность не увеличила и по-прежнему выдавала 360 л.с., но в системе питания вместо трех карбюраторов трудился новый четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet.

Почему Коза?

Автомобиль выпускался в кузове купе, хардтоп-купе и кабриолет

Как и любой незаурядный автомобиль, Pontiac GTO получил собственное прозвище. В молодежной среде «маслкар» называли не иначе как goat (коза). Существует несколько версий появления этого клички. По одной из них она образовалась в результате простой перестановки букв. По другой она стала аббревиатурой от слов Gas Oil and Tire (бензин, масло и шины) или от Great One for All Times (великий на все времена).

С последним утверждением трудно не согласиться, ведь Pontiac GTO первого поколения стал настоящей иконой американских muscle cars. Быстрый, мощный и недорогой, он расходился как горячие беляши, а его общий тираж достиг 286,5 тыс. автомобилей. В 1968 году ему на смену пришел GTO второго поколения, но о нем поговорим в следующий раз.

1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe

41

Что касается Pontiac Grand Prix 1964/65 годов, то, увы, никакого 420-сильного мотора для него не предлагалось ( если не считать доработанных самими командами гоночных Lightweight-версий). В 1962 и 1963 годах Grand Prix предлагался с 303- и 305-сильными вариантами 389 Trophy, в 1964 году предложение состояло из 306- и 325-сильных 389 Trophy и 320-, 350-, 370-сильных 421 Super Duty. В 1965 году предложение изменилось до 296-, 325- и 340-сильных 389 Trophy и единственного 350-сильного 421 Super Duty. 376-сильная версия в 1965 году стала доступна только для GTO. В 1966 году модель реабилитировали, предложив сразу 256-, 305 и 335-сильные 389 Trophy и 338-, 356- и 376-сильные 421 Super Duty. А с 1967 года 389-дюймовый мотор Trophy был заменен 400-дюймовым, а вместо 421-дюймового Super Duty был представлен 428-дюймовый.

42

Мотор на представленном снимке, определенно, тот, который дан в описании — 421 Super Duty: два больших карбюратора ( «1000-ный Careter AFB) с характерным оребрением и механическим управлением, а также крышки распредвалом, окрашенные в голубой цвет.

43

Согласен, я тоже увидел, что он очень похож на мотор от вышеуказанной Каталины. Просто хотел уточнить. И как тогда объяснить появление его на Ventura? Машина на фотографиях не похожа ни на Lightweight, ни тем более на специализированную гоночную версию.

44

Возможно, просто переставили с той-же Catalina. Неплохо было бы немного разобраться в VIN-коде, и выяснить, что за мотор был установлен на заводе? Не стоит забывать, что некоторые из драг-версий могли быть выкуплены и впоследствии конвертированы во вполне нормальные автомобили. А теперь выставляться на разнообразных аукционах. Что касается VIN-кода, то нашел информацию, что ( по крайней мере для серии Tempest) для того, чтобы избежать споров с регулирующими органами, часть автомобилей с 421 Super Duty получила VIN-таблички с обозначением значительно более слабого базового мотора. Так что, в таком случае, попытка сравнения может ничего не прояснить.

45

Чтобы не добавлять лишнего, остановлюсь только на 389- и 421-дюймовых моторах. Данные на 1961 год я тебе выслал. Pontiac Catalina 1962 года: 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 363 л.с./5200 и 583 Нм/3600). 1963 год: 421 Super Duty-2х4 Carter ( 405 л.с./5600 и 576 Нм/4400). 1964 год: 389 Trophy-1×2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 524 Нм/2000), 389 Trophy-1×4 Carter ( 235 л.с./4000 и 537 Нм/2200), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 569 Нм/2400), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 283 л.с./4400 и 576 Нм/2800), 389 Super Trophy-1×2 Rochester ( 325 л.с./4800 и 579 Нм/2200), 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4900 и 583 Нм/3600), 421 Super Duty QuadraJet-1х4 Carter ( 320 л.с./4400 и 590 Нм/2800), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 350 л.с./4600 и 621 Нм/3200), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 373 л.с./5200 и 629 Нм/3800).

46

Дополнение. 1962 год: 389 Trophy-1×2 Rochester ( 215 л.с./3600 и 529 Нм/2000), 389 Trophy Special-1×2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 515 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 549 Нм/2400), 389 Trophy-1×4 Carter ( 235 л.с./3600 и 545 Нм/2000), 389 Trophy-1×4 Carter ( 303 л.с./4600 и 576 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 318 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 389 Trophy 425-А-1×4 Carter ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/2800), 389 Trophy 430-A-TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4800 и 583 Нм/3200).

47

1963 год: 389 Trophy-1×2 Rochester 7023066( 215 л.с./3600 и 534 Нм/2000), 389 Trophy Special-1×2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 523 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester 7023066( 267 л.с./4200 и 556 Нм/2400), 389 Trophy-1×4 Carter ( 235 л.с./3600 и 552 Нм/2000), 389 Trophy-1×4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 313 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 421 Trophy HO-1×4 Carter ( 353 л.с./5000 и 617 Нм/3400), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 370 л.с./5200 и 624 Нм/3800).

48

1964 год: 389 Trophy-1×4 Carter QuadraJet ( 306 л.с./4800 и 576 Нм/2800), 389 Trophy-1×4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/3200). 1965 год: 389 Trophy-1×2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1×2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1×4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1×4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1×4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

49

1966 год: 389 Trophy-1×2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1×2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1×4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1×4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1×4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 356 л.с./4800 и 622 Нм/3200), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

50

В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час). В том же году во время заездов на максимальную скорость «405-сильная» Catalina 421 Super Duty превысила отметку в 155 миль/час ( то есть 249,4 км/час). 370-сильная Catalina Royal Oak Bobcat разгонялась до 60 миль/час за 6,5 секунды ( 6,9 секунды до сотни) и преодолевала 402 метра за 14,5 секунды, а Кароль Фокс на подготовленной по классу S/SA серии NHRA версии Catalina ( 1508 кг) с автоматической коробкой показал на квотере время 13,09 секунды ( 173,2 км/час). Всего, в 1962 модельном году было выпущено 1514 (?) автомобилей, получивших 405-сильный двигатель 421 Super Duty ( 2250 долларов доплаты), причем для Catalina предназначалось 164 мотора.

51

Для использования ТОЛЬКО ВНЕ ДОРОГ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, и только для версий Catalina 2-Door Coupe, в 1962 году предназначались три конверсионные NASCAR-версии 421 Super Duty — 2х4 Carter AFB: 390 л.с./5800; 542 Нм/4400; 12,0, 405 л.с./5600; 576 Нм/4400; 12,0 и 410 л.с./5600; 597 Нм/4200; 13,0. В 1963 году 353-сильные 421 Super Duty QuadraJet получили 13 Catalina и 13 Grand Prix, 370-сильные 421 HO Super Duty TriPower — 59 Catalina Grand Prix, 405-сильные 421 Super Duty-2×4 Carter — 5 Catalina и 11 Tempest. На аукционе встречался драговый Tempest Station Wagon 1961 года с автоматом и расточенным до 434 дюймов 785-сильным мотором.

52

Всё-таки уточню на всякий случай. «В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час).» — речь идёт о подготовленной Catalina, а не о коммерческой?

53

Учитывая, что сам Вагнер был призовым пилотом заводской команды, и, выступал в 1962 году на «405-сильной» Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan, вполне вероятно, что как раз этот автомобиль он и тестировал. Немного смущает масса, но Catalina 421 Super Duty как раз и известна среди гоночных автомобилей того времени, как достаточно тяжелая. Соперничающая с ней в классе полноразмерных «заводских» автомобилей, Chevrolet Impala 409SS, например, была почти на полцентнера легче.

54

Вспомнил, что где-то в закладках была ссылка на ресурс, в котором приводились оригинальные данные испытаний американских мощных автомобилей 1963-1974 годов. Рассчитывал, что найдется в нем информация и по интересующей Catalina 421 Super Duty. Однако, по непонятным причинам, источник оказался больше недоступен для онлайн-просмотра.

55

Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с «косой» решёткой радиатора? У этого, на сколько знаю, двигатель с одним большим фильтром. Может это где-то здесь и оговаривалось в комментариях, и мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать…но я не хочу.

56

Обычной модели — это какой именно? Вообще ошибка вполне возможна: у старых американцев хренова куча разных версий, а фотографы не заморачивались снимать каждую из них отдельно. Саму модель сфотали, и хватит, кого там вообще волнует, какой на ней движок стоит.

57

Serious Ed, ключевые слова ты сам назвал. » мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать…но я не хочу. » Ибо, как раз в том скучном многобуквии и скрываются все причины того, что » Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с «косой» решёткой радиатора?» Двигателей было очень много. Разных. Однако, решетка радиатора, была одна. Косая, если угодно. Конечно, год от года она немного меняла свою конфигурацию, но, в пределах одной модели и одного модельного года, независимо от установленного под капотом двигателя она оставалась единой.

58

Если-же говорить о топовых моторах для GTO 1965 года, то 335 ( 339)-сильный двигатель с одним 4-камерным карбюратором Carter QuadraJet считался стандартным вариантом, тогда как 360 ( 365)-сильный двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester TriPower ( который, собственно, и был выбран для иллюстрации GTO 1965 года, как самый мощный) считался опциональным предложением. В отличие от стандартного варианта, оборудованный распредвалом с расширенными фазами газообразования, механическим приводом клапанов с увеличенным подъемом, хромированным воздушным фильтром пониженного сопротивления и более производительным масляным фильтром.

59

Так что, в фотогалерее всё правильно, а ты ошибся с точностью до наоборот: трехкарбюраторный 360-сильный двигатель на фото — опциональный, тогда как одним большим карбюратором оснащался стандартный GTO с 335-сильным мотором.

Страницы: 1   2  

Pontiac GTO 1964 года на замену Ferrari GTO

Из мартовского номера 1964 года выпуска «Автомобиль и водитель».

Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они чувствовали, как и мы, что Pontiac подбирает имя, на которое он не имел права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2 + 2, это был еще один из тех трудно перевариваемых кусочков пухлости с оси Детройт / Мэдисон Авеню. Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красивый, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который в восторге от ускорения и управляемости автомобиля, поэтому мы договорились протестировать Pontiac Tempest GTO.

Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, с той разницей, что одна машина имела более короткое передаточное число ручного рулевого управления, а другая — мощность; Автомобиль с ручным управлением также оснащался металлическими тормозными накладками. Мы безжалостно погнали наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней каждым членом персонала, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми.Этот автомобиль — версия с ручным рулевым управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другой автомобиль проехал около 500. Мы провели десятки тестов на ускорение на двух машинах, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.

Нашим первоначальным намерением было одолжить Ferrari GTO и провести их друг против друга на гоночной трассе Бриджхэмптона и на драг-стрипе в Вестхэмптоне. Мы наняли Уолта Хансгена, чтобы тот водил Понтиак, и Боба Гроссмана, чтобы он управлял его собственным Феррари.К сожалению, Ferrari Гроссмана устала после сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы по-настоящему достойно соперничать с нашей Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливых джентльменов и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы проехали два Ferrari GTO, но ни разу не смогли провести Tempest против любого из них.

Автомобиль и водитель

Хотя было бы очень весело и довольно интересно провести гонку на гоночном автомобиле Ferrari против одноименного туристического автомобиля Pontiac, наши тесты показали, что действительно не было эффективной основы для сравнения — Pontiac победит Ferrari в драг-гонке, Ferrari проедет по любой американской трассе быстрее, чем стандартный Tempest GTO.Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашему, с добавлением подвески NASCAR для шоссейных гонок, будет соответствовать любому Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любой уличный автомобиль Ferrari , включая 400 Superamerica. Неплохо для реальной цены доставки в 3400 долларов, не так ли?

Более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к созданию Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это была забавная машина, которую кричали и издевались над ней энтузиасты, и она уступила место великому немытому в пользу своего более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.

С тех скромных начинаний (с конца пятидесятых годов, когда возник устойчивый и растущий рынок импортных автомобилей) из Детройта пришло множество лучших и интересных автомобилей. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа привел к тому, что другие подразделения GM начали создавать аналогичные автомобили, особенно компактные линии B-O-P.Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилей с ковшеобразными сиденьями и напольными рычагами переключения передач, но мало чего другого спортивного характера. Понтиак, да благословит его Аллах и приветствует, пошел по нелегкому пути и создал нашу тестовую машину, лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителя-энтузиаста.

Очевидно, здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие из наших читателей думают, что Sprite — это абсолютное воплощение грандиозного туризма, в то время как другие считают, что ни одна машина не должна иметь рабочий объем более 1500 куб. См. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите довольно солидную группу противников. Мы уважаем их разные мнения и будем до смерти защищать их право выражать их, но мы останемся или упадем на наш энтузиазм в отношении Tempest GTO.

В 1963 году мы были немного ошеломлены Mercury Marauder, который имел 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошую управляемость и характеристики, которые для нас были просто захватывающими.Tempest GTO лучше. Во-первых, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, быстрее.

Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, подъемниками с гидрораспределителями и степенью сжатия 10,4 к одному. У него была новая четырехступенчатая трансмиссия GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90: 1, а тормоза имели металлические накладки. Автомобиль имел стандартную подвеску Tempest GTO (немного более жесткие клапаны в амортизаторах) и ручное рулевое управление с общим соотношением 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное передаточное отношение ручного рулевого управления 26: 1, но медленнее, чем у гидроусилителя рулевого управления 17: 1.Мы предпочли гидроусилитель руля — не потому, что ручная настройка была слишком жесткой, а потому, что она все еще была недостаточно быстрой.

Небольшое предостережение: коммерческие реалии вынуждают Pontiac строить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно пойти к своему дилеру на демонстрационную поездку и оказаться в GTO бесконечной тупости — автомобиле с автоматической коробкой передач, сиденьем с электроприводом и тонированными стеклами, в котором мало отличить его от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой малозаметный американский автомобиль.GTO, который радует руководителей с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет чаем для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вам следует либо завести каталог и запомнить нужные вам опции, либо найти дилерский центр, например Royal Pontiac в Royal Oak, штат Мичиган, фирму, которая одолжила нам наш GTO.

Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, которого, должно быть, региональные менеджеры по продажам просят привезти им на Рождество.Его дилерский центр большой и яркий, с чистой современной архитектурой и целым штатом опытных продавцов и механиков. Royal — это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростков на орбиту в любую точку Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свой автомобиль Royal Bobcat и украшать его небольшими черно-белыми эмблемами.

Нашими тестовыми автомобилями были Bobcats. Это означает, что это были в основном стандартные модели Tempest GTO со следующими изменениями:

1. Основные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает на обедненной смеси (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, с богатыми жиклерами (0,073 дюйма) на подвесных карбюраторах для случайных скачков скорости. Обработка Royal обеспечивает более равномерное распределение смеси при небольшом увеличении расхода газа на постоянной скорости.

      2. Дроссельная заслонка прогрессивного действия установлена, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; он также более точен, чем привязка акций.

      3. Распределитель модифицирован так, чтобы ограничить центробежное опережение до 7 ° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на колоссальные 20-22 ° (полное опережение, 34-36 °, достигается при 3600 об / мин). Это значительно улучшает отклик на низких частотах (т.е. ниже 3600 об / мин), но существенно повышает требования к октановому числу.

      4. Блокируется стояк тепла, устанавливается специальная (тонкая) прокладка головки блока цилиндров двигателя Super-Duty 421 и еще большее сжатие достигается за счет установки заглушек Champion J-I0Y без прокладок.

      5. Наконец, устанавливаются специальные стопорные гайки коромысла с волоконной вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как сплошные подъемники, работающие с 90-процентным сбросом воздуха.

      АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

      Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и они больше относятся к области максимальной настройки, чем к области модификации или «скачка».«Конечный результат — невероятно мощный двигатель, способный вращать задние колеса на каждой передаче, несмотря на дифференциал повышенного трения! Единственным наказанием, которое мы заметили, было то, что автомобиль стучал, как двадцать пять полтергейстов за сеанс, когда использовалось что угодно, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число 102).

      Если бы мы купили GTO (и есть большая вероятность, что хотя бы один из нас это сделает), наш выбор мог бы выглядеть примерно так. GTO обычно стоит 2480 долларов. Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя смену пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор супер-премиальных шин или белых стен.Четырехступенчатая трансмиссия с полной синхронизацией стоит 188 долларов дополнительно, и мы с радостью заплатим 115 долларов, чтобы получить самый горячий двигатель (348 л.с.). Более короткие передаточные числа доступны только с металлическими тормозами, HD-радиатором и дифференциалом повышенного трения (75 долларов за лот). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью опции управления, хотя одни только амортизаторы и пружины HD стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с этого момента оно покрывает окно пушком (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми возможными вариантами GTO было бы трудно потратить больше 3800 долларов.Это выгодная сделка.

      Мы находим GTO довольно красивым, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить все. В отличие от Sting Ray, у GTO только те, что на капоте, так что можно сказать, что все могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колесными колпаками. Не было ничего, что могло бы выдать присутствие свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина привлекала восхищенные взгляды, куда бы она ни направлялась.Было ли это сдержанной красотой автомобиля или угрожающим ворчанием от четырех (сосчитайте, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.

      Внутри все выглядит примерно так, как если бы вы поместили его в автомобиль собственной конструкции. Опциональное рулевое колесо из пластика под дерево, которое нас полностью обмануло. К нашему смущению, какой-то умный парень, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors действительно нас взяла.Дерево или нет, но он чертовски красив и великолепен. Все инструменты хорошо расположены и разборчивы, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время тяжелого пробега, и, что еще хуже, это тип палочки, которая движется горизонтально через четырехдюймовый квадрант и читать практически невозможно. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат на 270 градусов. Нашим выбором было бы поменять местами тахометр и спидометр, заменив заводской тахометр Sun SST (270 градусов) на 53 доллара.80 опционально тач.

      Рычаг трансмиссии удобно расположен рядом с бедром водителя. У него есть теперь знаменитая связь Херста, которая удивительно короткая и безошибочно точная. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля — всегда стараться сделать ворота шире, чем они есть, а схему переключения передач — более сложной. Однако после небольшого времени в машине жестокая простота этого огромного ствола рычага начинает вас успокаивать, и вы начинаете переключать передачи с такой же энергичностью, как и в дрэг-рейсингах.Наш фотограф вел машину и сказал, что привык к импортным машинам и с трудом привык к чрезвычайной близости ворот GTO. Кисмет.

      Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или в любом из компактных B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а на самом деле отдельные передние сиденья с минимальной боковой поддержкой. Нам бы хотелось, чтобы машина была лучше, если бы сиденья были более плотно обернуты и были более прочной, но это уже проблемы.С одной стороны, мягкость — это хорошо, потому что любой, кто средний или крупный, все равно сжимает подушку сиденья полностью, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка — система с усилителем ограничивает ход достаточно, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. Помещение на заднем сиденье тесновато для троих — это, строго говоря, четырехместное место.

      АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

      Вождение этого автомобиля — незабываемые впечатления.К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстраторы GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете достать один из тех, что мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-we-going-too-fast вид автомобильного блаженства. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором шагах, но никто из нас не был готов к ужасному рывку назад в сиденье, которое мы получили, когда наступили на него на 80-м на четвертом.

      Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и превосходной стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал по черной, как смоль, ночи Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал на скорости около девяноста, когда попал в серию эсс-поворотов, отмеченных для скорости 45 миль в час — он обнаружил, что входит примерно на 75 и выходит на 100, поэтому он выбрал 95 в качестве удобной медианы и прошел всю серию, включая неровности, изменения развала и неприятные узкие мосты, даже не касаясь тормозов и не меняя положения рук на рулевом колесе.Автомобиль не особенно хорошо управляется в повороте под прямым углом на скорости 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается на квадрат.

      Чарли Колб помог нам отжать машины в Дайтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы продвигали их команду на 2000-километровую континентальную гонку Daytona в феврале. Прокатиться по трассе в Дайтоне с Колбом за рулем было довольно интересно, потому что мы могли сесть и изучить поведение машины в действительно экстремальных условиях.Это было абсолютно снисходительно и всегда оставалось нацеленным. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно — что довольно приятно на самом деле — становится избыточной поворачиваемостью, когда ее доводят до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост вылез наружу, остался в стороне и ушел с дороги. На этой машине, кстати, очень приятно съезжать с дороги, если только не зацепиться пальцем за вращающиеся спицы руля.

      Очевидно, что GTO в том виде, в котором мы его вели, без усиленной подвески за 16,82 доллара, не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленной ручкой передаточного числа 20: 1, слишком медленное. Но что за дорожная машина! Металлические тормозные накладки снова и снова тянули машину вниз со скоростей 120–125, не цепляясь и не тянув в ту или иную сторону. Автомобиль яростно вибрировал на неровном крене со скоростью 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перенапряжения подвески.Мы использовали Goodyear Blue Streak Stock Car Specials (7.10-7.60 x 15 сзади, 6.70 x 15 спереди) для дорожной трассы и треховала, но обнаружили, что они абсолютно неспособны справиться с пробуксовкой колес на ускоренных пробегах.

      Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с ремнем во всех условиях круиза на высоких скоростях, и мы считаем, что шина, подобная SP, которая доказала в ралли, что она может выдерживать и обеспечивать максимальную устойчивость в самых экстремальных условиях потребляемой мощности и пробуксовки колес, была бы правильной.Интересным моментом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с Red Lines, в то время как мы улучшили прошедшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляющее, но когда мы проехали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Это то, что мы назвали бы довольно справедливым ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard прорезал 15-секундную четверть на Санта-Ана-Драг-Стрип.Серийная Cobra не продвинется так быстро.

      Итак, подводя итог, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями GT, и в частности с автомобилем, у которого он украл его имя? Ferrari GTO — гоночный автомобиль, стоимость нового которого превышает 20 000 долларов. Поэтому нас не удивляет, что он будет двигаться по трассе на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство современных серийных Ferrari.Он не такой изысканный, качество материалов и изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили должны ездить, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы » ты за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком глупы, чтобы знать, что машина не может ехать так быстро без наклейки с гарцующей лошадью сбоку?

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      1964 Pontiac Tempest GTO

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
      3377 $.91

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок
      Рабочий объем: 389 куб. Дюймов, 6364 куб. См
      Мощность: 348 л.с. при 4900 об / мин
      Крутящий момент: 428 фунт-фут @ 3600 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      4-ступенчатая механическая коробка передач

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 115,0 дюйма
      Длина: 203,0 дюйма
      Ширина: 73,3 дюйма
      Высота: 53,5 дюйма
      Снаряженная масса: 3485 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      От нуля до 60 миль в час: 4.6 секунд
      От нуля до 100 миль в час: 11,8 с
      -Миля стоя: 13,1 сек @ 115 миль / ч
      Максимальная скорость (наблюдается C / D ): 115 миль / ч

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Вот сколько сегодня стоит классический Pontiac GTO 1964 года

      Владение тем, что, возможно, было источником американского поколения мускулов, обходится недешево, и вот почему.

      После окончательного выпуска на рынок GM Pontiac GTO в 2006 году через Holden Australia, не было никаких указаний на перезагрузку этой культовой модели, которая в период своего расцвета была такой же мускулистой, как и другие классические спортивные автомобили 60-х годов. На самом деле, Pontiac GTO претендует на право похвастаться тем, что является первым официальным маслкаром, произведенным в 60-х годах.

      Pontiac GTO был предпочтительным вариантом для покупателей Pontiac LeMans и Pontiac Tempest, которым понравилась идея продвинуть двигатели среднего размера через край, превратив их в статус суперкаров.Любознательные владельцы автомобилей были награждены двигателем V8 объемом 6,4 л 389 куб. См, мощностью 325 л.с. Это увеличение мощности двигателя вызвало бунт среди других производителей автомобилей, которые стремились улучшить свои собственные классические автомобили .

      Поскольку GM произвела в общей сложности 32 450 единиц для массового использования, количество остатков Pontiac GTO 1964 года сегодня значительно невелико, и потребуется хороший план восстановления, чтобы запустить один из них.Ярые поклонники автомобилей и амбициозные автосалоны именно так и поступили.

      Владение тем, что, возможно, было источником американского поколения мускулов, обходится недешево, и вот почему .

      Связанный: последний оставшийся промо-автомобиль Pontiac Trans Am BF Goodrich 1971 года направляется к

      Mecum

      Цена лидерства

      Через: Motorious

      В годы, предшествовавшие выпуску Pontiac GTO 64, GM была по колено в антимонопольных исках, поскольку ее продажи превышали продажи других производственных линий, фактически занимая большую долю рынка, чем все другие производители вместе взятые.Это не устраивало конкурентов, и Министерство юстиции было привлечено 53% рыночной долей GM в автомобильной промышленности. Вскоре GM пришлось принимать непростые решения в отношении своих продуктов и методов продаж. Одной из решительных мер, которые они предприняли, стал печально известный запрет на участие в гонках в 1963 году, что фактически привело к сокращению поддержки гонок всеми брендами. Это действие побудило Pontiac перейти на автомобили с высокими характеристиками.

      Идея Pontiac GTO была сочтена противоречащей здравому смыслу, учитывая неписаную в то время политику GM, согласно которой максимальный размер двигателей в автомобилях среднего класса составлял 330 ci.Двигатель 389 ci, предлагаемый в качестве дополнительного пакета для публики, получил беспрецедентную поддержку со стороны общественности, при этом модельный ряд Pontiac 64 получил награды как автомобиль года Motor Trend в 1965 году. Motor Trend за февраль 1965 года. В выпуске журнала был подробно описан успех Pontiac со всех сторон: маркетинг, инженерия, дизайн, производительность и дорожные испытания. Все было готово для Pontiac GTO.

      Первый GTO появился в результате того, что в Pontiac LeMans запихнули V-8, несущий 325 лошадиных сил, что было огромным риском, так как все, обладающее такой мощностью, идеально подходило для трека, но оно окупилось с избытком!

      Серия капитальных ремонтов двигателя V8 Понтиака

      Через: DrivingLine

      С 1960 по 1964 год двигатель Pontiac был модифицирован в десять раз.389-литровый двигатель Pontiac V8 был разработан в 1959 году, хотя его максимальная мощность составляла 345 л.с., что было предназначено для гонок. Двигатель использовался в течение 1960 года во всех модельных автомобилях Pontiac, но к 1963 году двигатель был модифицирован, чтобы выдавать различные варианты мощностью 2, 353 и 370 л.с. Новый 421-цилиндровый двигатель V8 также был представлен в конце 1962 года, который, сохраняя дизайн, аналогичный 389-му двигателю, имел более легкие шатуны и гораздо большие шейки коленчатого вала.

      К 1963 году самым желанным двигателем для Pontiac был Super-Duty 421 cid, разработанный специально для гонок, и в этом отношении он обладал всеми качествами победителя.Двигатель предлагался в трех вариантах: 390 л.с., 405 л.с. и 410 л.с. Он поставлялся с одним четырехцилиндровым, тремя двухствольными или двумя четырехствольными карбюраторами и имел степень сжатия до 13,0: 1.

      С запретом корпоративных гонок, введенным GM в том же году, модель 421 cid была снята с производства, и в 1964 году, не желая полностью проигрывать в гонках с высокими характеристиками, GM вытащила дополнительный пакет GTO, который включал более раннюю модель 389 ci, из 325 л.с., с дополнительной версией Tri-Power, которая довела мощность до 348 л.с.

      Связанный: вот что делает Pontiac GTO лучшим маслкаром 60-х годов

      Больше никаких Pontiac GTO.Так что насчет автомобильных запчастей?

      Через: Concept Carz

      Сначала хорошие новости. Что ж, хорошая новость в том, что у GM все еще есть эти детали. Плохая новость в том, что в вашем кармане будет воронка.Вместо того, чтобы гнаться за редким двигателем 421 ci, разумным компромиссом был бы 389 ci, который с тех пор, как стал стандартом, все еще имеет запасные части для него. Версия Tri-Power также в основном находится в обращении, и немногие магазины будут в недоумении, как ее запустить.

      Детали, не относящиеся к двигателю, не претерпели значительных изменений в период между эрой маслкаров 1964 и 1970 годов, а детали для Pontiac GTO 64 в значительной степени взаимозаменяемы с деталями из более поздних моделей, а это означает, что вам вряд ли придется преодолевать гору, чтобы найти электронные и механические части для GTO

      Вот наш вердикт

      Через: Принесите трейлер

      Итак, что, по нашему мнению, должно быть у дедушки американского маслкара? Учитывая любовь к инженерным разработкам, богатую историю, связанную с его производством, и право на хвастовство, которым он обладает, Pontiac GTO 1964 года в приличном состоянии должен стоить как минимум 35000 долларов.Это покроет расходы на восстановление и заставит вас путешествовать по улице, как будто это 60-е годы. Однако для идеального состояния GTO вам придется копать глубже. В сети представлены 64 Pontiac GTO, стоимость которых намного превышает

      долларов благодаря индивидуальной настройке деталей и небольшому пробегу.

      Далее: Сколько стоит сегодня Dodge Charger 1969 года

      Графическое предупреждение: посмотрите, как эта попытка прыжка на автомобиле с мировым рекордом завершилась в бойне

      Об авторе


      Эдвин Каричо
      (Опубликовано 45 статей)

      Эдвин рос с болезненным увлечением всем, что движется на колесах, и с тех пор нажился на своей любви к автомобилям.Он активно искал мероприятия, в частности, демонстрирующие автомобильные технологии и будущее автомобильной промышленности. Имея степень в области разработки программного обеспечения, он тратит много времени на разработку программного обеспечения для автомобилей и недавно приобрел Audi A4 2011 года, технологии которой он тратит большую часть своих выходных на модернизацию.

      Ещё от Edwin Karicho

      1964 Pontiac Tempest GTO — Road Test

      Подразделение Pontiac General Motors имеет репутацию производителя автомобилей, которые нравятся молодому поколению, заинтересованному в производительности, а также в роскоши.Pontiac завершил 1963 год, заняв третье место в гонке продаж. Их популярный личный автомобиль, Гран-при, не заказывался большую часть года. И теперь Tempest предлагает новую модель, которая достаточно похожа на Гран-при, чтобы сойти за своего младшего брата — она ​​называется Tempest G.T.O. и предлагает перформанс с большой буквы.

      Посмотреть все 11 фото

      В прошлом году Tempest предложила своим клиентам, ориентированным на производительность, большой V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 326 кубических дюймов, и он сразу же стал хитом — как на улице, так и на драг-полосах.В этом году они пошли еще лучше — G.T.O. имеет тот же мощный 389-дюймовый V-8, который используется на Гран-при, за исключением того, что G.T.O. использует головки от большого Pontiac «421 H.O.» V-8, чтобы дать ему оценку 325 л.с. при 4800 об / мин с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter или колоссальные 348 л.с. при 4900 об / мин при установке с тремя двухцилиндровыми карбюраторами Rochester. G.T.O. В Tempests также используются специальные подъемники распределительного вала и клапанов, а степень сжатия 10,75: 1 делает топливо премиум-класса обязательным.

      Посмотреть все 11 фотографий

      Двигатель «389» — не единственное, что превращает Tempest в G.К. Pontiac мудро сделал это полным пакетом характеристик, включив в него такие плюсы, как более жесткая подвеска со специальными клапанами амортизаторов, семилопастный 18-дюймовый вентилятор с отсечной муфтой, двойная выхлопная система, специальные 14-дюймовые колеса с шестью лопатками дюймовые диски (с красной полосой премиум-класса, нейлоновый шнур, низкопрофильные шины) и 0,4-дюймовое сцепление Belleville с нажимным диском из серого чугуна для автомобилей с переключением передач. В дополнение ко всему этому, специальные медальоны с отделкой и опознавательными знаками сообщают зрителям, что это «G.К. 6,5-литровый автомобиль. Двойные (поддельные) воздухозаборники украшают капот GTO и не встречаются ни на одной другой модели Tempest.

      Посмотреть все 11 фото

      Во время нашего теста мы фактически управляли двумя кабриолетами GTO. Один из них был опытной моделью, которая у нас не было вариантов более жесткой подвески. Это оставило у нас ощущение, что, как любовь и брак, усиленная подвеска и мощный двигатель идут вместе — у вас не должно быть одного без другого. Наше первое и неизгладимое впечатление о Буря была более чем достаточной мощью.Добавьте к этому удивительно быстрые и точные переключения полностью синхронизированной коробки передач, оснащенной прочным рычагом переключения передач Hurst, и мы сможем сказать, что это настоящий автомобиль.

      Наши тесты производительности в Riverside только подтвердили наше первое впечатление. При весе более 3700 фунтов и с двумя сотрудниками Motor Trend и нашим оборудованием на борту наш первый разгон заставил нашего фотографа стоять в огромном облаке синего резинового дыма, глядя на длинную черную полосу на тротуаре.Старт на второй передаче не сильно отличался — просто у машины было больше грубой мощности, чем тяги, даже с низкопрофильными шинами.

      Посмотреть все 11 фото

      Наш лучший пробег показал ноль до 30, 45 и 60 миль в час при пробуксовке колес, сжигании резины за 3,7, 5,6 и 7,7 секунды соответственно, в то время как горячий Tempest преодолел четверть мили за 15,8 секунды, попав в на высоте 93 мили в час, когда он пересек маркер. Если мы держим ногу на полу, то оптимистичный спидометр преодолел отметку 120 миль в час и оказался на круглом, легко читаемом циферблате, где никогда не бывает никогда.Наш электрический спидометр Weston с седельным тягачом дал нам более реалистичные показания — 115 миль в час. Мы чувствуем, что было бы еще больше, если бы у нас было больше места. В качестве красной линии мы использовали 5500 об / мин, так как двигатель значительно упал на 5800.

      Посмотреть все 11 фото

      У нашего тестового автомобиля была стандартная задняя ось 3.23 без Positraction. Некоторые легкие мысленные колебания предполагают, что подобный автомобиль, оснащенный шинами из бутилкаучука (для улицы) или гоночными сликами, значительно снизит время разгона.

      Royal Pontiac, дилер в Мичигане, имеет один из немногих Tri-Powered G.T.O. купе на даче настроили на драг. С новой шиной Goodyear Super / Stock (которая скоро будет выпущена) на задние колеса Tri-Power G.T.O. разогнался до 107 миль в час за квартал с ET 13,29. Разгон до 60 миль в час на этом автомобиле в среднем составлял 5,7 секунды, так что у него есть большой потенциал для фанатов Tempest, ориентированных на производительность.

      Просмотреть все 11 фотографий

      Производительность — это нечто большее, чем просто грубая мощность. Наша тестовая машина с более жесткой подвеской давала примерно правильные ощущения в большинстве дорожных условий.Прохождение поворотов было стабильным без чрезмерного наклона корпуса или недостаточной поворачиваемости, G.T.O. Усилитель руля дал нам хорошее ощущение дороги, но при этом был довольно быстрым и легким в работе; и машина не кидалась носом и не садилась на корточки во время резкого ускорения или торможения. В очень крутых поворотах карбюратор залил водой с последующей потерей мощности, но это произошло только во время очень быстрых поворотов. Автомобиль обладал хорошим балансом и огромным запасом мощности, который безупречно вырывал его из любого поворота.Однако осторожный поворот был необходим, потому что быстрое нажатие на педаль акселератора на любой передаче, кроме четвертой, сломало бы задние колеса и отправило бы заднюю часть автомобиля в занос.

      По грунтовым дорогам можно было проехать со скоростью 50 миль в час при хорошем управлении, но при выходе из поворота требовалось много пробуксовки колес. (Pontiac предлагает еще более быстрое рулевое управление в качестве опции, и быстрые водители сочтут это интересным дополнением к их GTO) Автомобиль предлагал хорошее сцепление с дорогой, когда мощность подавалась легкой ногой, но на первом или втором этапе он быстро вырывался. независимо от поверхности, когда его провоцируют, даже с четырьмя пассажирами на борту на сухом асфальте.

      Просмотреть все 11 фото

      Все о G.T.O. было то самое правильное чувство. Рулевое колесо было достаточно низким, чтобы видеть, но достаточно высоким, чтобы легко проскользнуть под ним. Его отношение к удобному ковшеобразному сиденью было хорошим, и даже длительные поездки не заставляли нас искать более удобное положение. Ковши достаточно хорошо поддерживали ноги, бедра и спину. Дополнительное сиденье с электроприводом позволяет устанавливать бесконечное количество положений, которые подойдут каждому. Даже на заднем многоместном сиденье было достаточно места для ног двух человек.Pontiac никого не обманывает — они честно называют свой кабриолет четырехместным автомобилем. Это так, и это тоже удобно.

      Просмотреть все 11 фото

      На шоссе наш Tempest был тихим, расслабляющим автомобилем, за исключением одного очень неприятного момента. Небольшой кусок пластика, закрывающий отверстие рычага переключения передач в консоли, подпружинен. Наши издавали ужасный писк, созвучный вибрациям рычага переключения передач. Мы использовали густую смазку, чтобы успокоить его во время нашего теста, но только в качестве временной меры, чтобы сохранить наше здравомыслие.Простая резиновая деталь решит эту досадную проблему на тихой машине.

      Прочная подвеска дала нашему Tempest ощущение честного управления. Он не раскачивался вверх и вниз при проезде по неровностям шоссе, и даже резкие провалы не приводили к падению передней части. Для действительно быстрой езды он мог бы быть еще жестче (и эта опция тоже есть), но как бы то ни было, G.T.O. всегда чувствовал себя в безопасности и под контролем.

      Жесткая подвеска дала нашему Tempest ощущение честного управления.Он не раскачивался вверх и вниз при проезде по неровностям шоссе, и даже резкие провалы не приводили к падению передней части. Для действительно быстрой езды он мог бы быть еще жестче (и эта опция тоже есть), но как бы то ни было, G.T.O. всегда чувствовал себя в безопасности и под контролем.

      Посмотреть все 11 фотографий

      В прошлом году тормоза нашего Tempest 1963 года подверглись довольно большой критике, поскольку для остановки со скоростью 60 миль в час требовалось большее расстояние, чем у любой другой протестированной машины. Tempest исправил это, установив более крупные 9,5-дюймовые барабаны с ребристыми барабанами на задних колесах.Они чувствовали себя удовлетворительно при обычной езде, но при этом сильно нагревались и после полдюжины скоростных остановок заметно выцветали, но довольно быстро восстанавливались. Наши тесты на торможение измеряли остановки на скорости от 30 до 60 миль в час на высоте 42 и 183 футов. Расстояния не были выдающимися, но сокращение на 31 фут — большое улучшение в чьей-либо книге. Мы всегда за лучшие тормоза.

      Посмотреть все 11 фото

      А теперь посмотрим на эконом. Экономию нельзя измерить только расходом топлива. Автомобиль оснащен большим мощным двигателем, который работает в любых условиях, кроме самых тяжелых.Напрягается редко, даже во время скоростного круиза. Наш тестовый автомобиль показал разумный пробег: минимум 10 миль на галлон по городу в условиях интенсивного движения и максимум 16,6 в короткой поездке, что дает нам общее среднее значение 12,9 миль на галлон на 600 миль езды.

      Реализуем G.T.O. это особая порода автомобилей, для человека, который хочет и готов платить за это что-то дополнительно. Но есть и другие модели Tempest. Они бывают трех серий: Tempest, Tempest Custom и Tempest Le Mans. Двухдверное купе, четырехдверный седан и универсал (двухместная модель) предлагаются в двух нижних сериях, а кабриолет — в средней серии.Ле-Ман предлагает три двухдверные модели, купе и кабриолет, а также недавно анонсированный хардтоп. Группа G.T.O. это просто Ле-Ман со специальным пакетом опций за дополнительные 295 долларов.

      Новый для Tempest шестицилиндровый рядный двигатель входит в стандартную комплектацию. Это агрегат объемом 215 кубических дюймов, который выдает 140 лошадиных сил и похож на другие конструкции GM. Он имеет шарнирные коромысла, клиновидные камеры сгорания и клапанный механизм, аналогичный большому Pontiac V-8. Опциональный V-8 объемом 326 кубических дюймов поставляется в версии на 250 л.с., с двухкамерным карбюратором и аппетитом к обычному бензину, или с четырехцилиндровым карбюратором на 280 л.с., требующим премиум-класса.И 250-сильный V-8, и Six имеют компрессию 8,6: 1, в то время как «280» V-8 имеет 10,5: 1.

      Исчезли задняя трансмиссия Tempest и изогнутый карданный вал. Его место занимает более традиционная компоновка двигателя и трансмиссии спереди на раме по периметру колесной базы 115 дюймов и сварной стальной конструкции кузова, как и у других промежуточных моделей GM. Это полностью меняет управляемость автомобиля — мы чувствуем, что к лучшему.

      В передней подвеске используется корпус с фенольным тефлоновым покрытием для верхних шаровых шарниров и металлический корпус с предварительной смазкой для нижних шарниров.Период смазки составляет 12 000 миль или один год. На Tempest распространяется 24-месячная / 24000-мильная гарантия GM, которая требует минимум 60-дневного / 6000-мильного обслуживания и замены масла.

      Наш G.T.O. Tempest была настоящей машиной. Он не только обладал огромной мощностью, но и выглядел хорошо собранным и имел роскошный, удобный, полностью виниловый интерьер. Кроме того, он ездил и управлялся, как и положено высокопроизводительному автомобилю. Он был управляемым и давал нам чувство безопасности в большинстве условий, хотя требовал особого ухода и обращения, когда дорога мокрая или обледенела.

      Pontiac GTO (1964) — фотографии, информация и характеристики

      Pontiac GTO

      Pontiac GTO был автомобилем, построенным компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год. считается первым настоящим маслкаром. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.

      Origins

      GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO. В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который культивировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение.Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в «Super Tempest» с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 дюймов ³ (6,5 л). -размерные Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартных 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

      Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT. Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

      1964 Pontiac GTO

      GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике.Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей. Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это был большой успех.

      Первое поколение

      1964

      Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом.За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением на полу, переключателем Hurst, более жесткими пружинами, передним стабилизатором поперечной устойчивости большего диаметра, более широкими колесами с шинами 7,50 x 14 Redline, ковшами на капоте и значками GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную карбюраторную систему Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров.Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

      В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый. Car Life разогнал GTO до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, преодолев четверть мили за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest.Автомобиль и водитель вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, разгонялся до четверти мили за 12,8 секунды и максимальной скорости 112 миль в час ( 179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который был необязательным для полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна.Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

      Bobcat

      На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389. Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina».Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разгонялся до 0-60 за 4,6 секунды (это время 0-60 теперь соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).

      Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладку головки, чтобы поднять компрессию примерно до 11.23: 1, прокладка для блокировки теплообменника карбюратора (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, что позволяет двигатель на более высокие обороты без «плавающих» клапанов. При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

      1965

      Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

      В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л. 584 Н · м) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним

      У рестайлингового GTO был новый ковш на капоте.Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рева двигателя.

      Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, 4.11 дифференциал повышенного трения и Rally Gauge Cluster) с общей ценой в 3643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже четырехцилиндровый испытательный автомобиль Motor Trend, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд, а четверть мили за 16.1 секунда при скорости 89 миль в час (142,4 км / ч).

      Основная критика GTO по-прежнему заключалась в его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

      Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342.Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

      1966

      Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,

      получил более пышные формы с приподнятыми задними крыльями, напоминающими бутылку из-под колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (524 см), по-прежнему при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличена на один дюйм (2.5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии горшков, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.

      Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет должен был производить те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.

      Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

      1967

      Стиль остался практически неизменным для 1967 года, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.

      Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился: с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.

      Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал функциональный совок капота (во многом аналогичный предыдущей установке, установленной дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались прежними, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.

      Ограничители выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.

      Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручной выбор передач. Обычно считалось, что это равнозначно четырем Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest могут быть заменены дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшает как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.

      Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3,90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: для производительности и назначения, очень похожих на их Tri-Power 1965 года, цена составила 4422 доллара США, что на 20% больше.

      Тем не менее, продажи GTO остались высокими и составили 81722 штуки.

      Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

      1964 Pontiac GTO Convertible выставлен на продажу

      Терпение действительно окупается, когда выпадает выгодная сделка. Вот что такое кабриолет Pontiac GTO 1964 года выпуска. Этот американский маслкар, оцененный компанией Drager’s Classic Cars всего в 42 500 долларов, не задержится надолго, особенно с учетом того, что у продавца есть документы Pontiac Historical Services, подтверждающие правдивость этого автомобиля, так что вы знаете, что получаете реальную сделку и не какая-то умно созданная реплика.

      10 Фото

      Этот Pontiac выглядит просто потрясающе после реставрации без рамы. Этот Yorktown Blue действительно выделяет эту машину. Это изысканный цвет, но не претенциозный, и вы наверняка получите много вопросов о нем, где бы вы ни поехали. Сверкающий хром прекрасно сочетается с гладкой краской, колеса и другие детали не повреждены.Свежий синий складной верх из парусины отлично смотрится, когда вы не хотите путешествовать с открытым салоном.

      Если говорить об интерьере, то это насыщенный темно-синий цвет, поэтому когда вы опускаете его сверху вниз, он идеально дополняет корпус. Все оригинально, от руля до датчиков и даже дверных панелей. Виниловая обивка была отремонтирована и заменена в нескольких местах, поэтому выглядит просто великолепно.

      Многие считают этот автомобиль первым настоящим американским маслкаром.Во многом это из-за 389ci V8 под капотом, пульсирующего с могучей мощностью 325 лошадиных сил. Карбюратор на 4 барреля помогает ему дышать свободно, а новые глушители и выхлопные трубы добавляют того хриплого бормотания, которого вы ожидаете от такой машины.

      Вдобавок ко всему, этот автомобиль заводится и едет как чемпион, чего вы, возможно, и не подозреваете, учитывая цену. Это означает, что вы можете поймать эту поездку и немедленно покататься на ней, вместо того, чтобы тратить время и деньги на устранение множества механических проблем.

      Чтобы сделать предложение на этот Pontiac, обратитесь напрямую к дилеру. Drager’s предлагает доставку автомобилей, к тому же у компании есть на складе немало других классических автомобилей.

      Подержанный Pontiac GTO 1964 года на продажу ($ 119 995)

      BJ Motors с гордостью предлагает этот Pontiac GTO 1964 года выпуска. Это полностью восстановленный пример со всей документацией от Custom Auto Body из Огайо. Это автомобиль Style 67 с кабриолетом. Автомобиль также оснащен двигателем Tri-Power 389 V8 в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Автомобиль безукоризнен внутри и снаружи и был сделан с особой тщательностью.

      Как раз в то время, когда Ford разрабатывал свой Mustang для знаменитого выпуска в апреле 64-го, сотрудники GM уже начали выпуск автомобиля, которому часто приписывают начало повального увлечения маслкарами. Выпущенный на рынок в октябре 1963 года, GTO превратился в один из самых выдающихся американских автомобилей десятилетия. Pontiac GTO 1964 года был основан на Tempest Le Mans и имел 326 двигателей V-8. GM отказалась от участия в гонках в 1963 году, и Pontiac застрял с установленным лимитом в 330 канадских долларов для автомобилей среднего размера, но пакет опций для Ле-Мана все это изменит.

      Пакет GTO за 295 долларов предлагал 325-сильный 389-цилиндровый двигатель V-8 с четырехцилиндровым карбюратором, распредвалом с высоким подъемом и головками блока цилиндров в стиле 421. Также были включены ковши на капоте, более жесткие пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, двойные выхлопные трубы, более широкие колеса, шины с красной линией, приборная панель с включенным двигателем, ковшеобразные сиденья и 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Super-Turbine. 3-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась с переключателем Hurst и опцией Muncie с широким передаточным числом M20 или 4-скоростной M21 с близким передаточным числом. На приборной панели было четыре больших датчика со спидометром, температурой топлива, лампами давления масла и зарядки, а также часы ралли или тахометр на 7000 об / мин.

      Пакет GTO был доступен на двухдверном купе, двухдверном хардтопе и кабриолете и сразу стал популярным — 32 450 проданных автомобилей. Большинство покупателей (24 205) поддержали пакет с четырьмя стволами, но 8 245 купили желаемый вариант карбюратора Tri-Power, мощностью 348 л.с. при 4900 об / мин. Купе начиналось с 2491 доллара, Hardtop — с 2556 долларов, а кабриолет — с 2796 долларов.

      Вся документация по реставрации будет прилагаться к автомобилю, а также полный фотоальбом, документирующий процесс реставрации, и несколько памятных вещей.Если вы ищете полностью стоковую и точно отреставрированную раннюю версию GTO, не ищите ничего, кроме этого потрясающего примера.

      BJ Motors предлагает широкий ассортимент превосходных экзотических и роскошных автомобилей. Финансирование доступно, и предложения обмена всегда приветствуются. Если вам нравится этот автомобиль и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами в любое время. Наши сотрудники доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Вы также можете записаться на прием к нам в Томбол, штат Техас.BJ Motors является лицензированным дилером в Техасе.

      Классические автомобили на продажу и объявления

      Доступно только в 1964 году в качестве опции для Pontiac Tempest LeMans 1964 года. Tempest Lemans с опцией GTO отличался отличительным внешним видом вместо стандартных элементов LeMans.

      1964 Понтиак Леманс ГТО

      Знаменитая Grand Turismo Omologata (GTO) впервые была представлена ​​публике.Доступен только в 1964 году в качестве опции для Pontiac Tempest LeMans 1964 года. Tempest Lemans с опцией GTO отличался отличительным внешним видом вместо стандартных элементов LeMans. Стандартный двигатель имел объем 389 кубических дюймов со степенью сжатия 10,75: 1, который давал 325 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту. По желанию вы можете заказать на заводе тот же двигатель объемом 389 кубических дюймов, который выдавал 348 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту.

      Стандартное оборудование включает : двигатель 389 с мощностью 1-4 барреля и мощностью 325 лошадиных сил, 3-ступенчатая рукоятка с переключателем передач Hurst, сверхмощное сцепление, усиленные пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, специальный 7.Шины 5 x 14 Red Line (белые стены из искусственного корда опционально без дополнительной платы), колеса 14 x 6JK с широким ободом, радиатор большой емкости, вентилятор отключения, аккумулятор большой емкости, хромированный воздухоочиститель, крышки коромысел, крышка маслозаливной горловины, ведро сиденья, стандартное передаточное число 3,23: 1 (3,08, 3,36 *, 3,55 * к 1 доступны без дополнительной оплаты).

      Опции за дополнительную плату : двигатель 389 с 3 — 2 барреля и 348 лошадиных сил (код # 809), стандартное передаточное число 3,55: 1 с этим вариантом двигателя / 4 скорости с переключателем Hurst (передаточное число 2.56: 1, 1,91: 1, 1,48: 1, 1,00: 1 и 2,64: 1 реверс) 2-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором 2,20: 1, дифференциалом повышенного трения Safe-T-Track, (код # 701), 3,90: 1, передаточное число осей доступно по специальному заказу с металлическими тормозными накладками, усиленным радиатором и Safe-T-Track, комплектом для обслуживания-20: 1 быстрое рулевое управление и сверхпрочные амортизаторы повышенной прочности (код # 612), высокие высокопроизводительное полное транзисторное (без прерывателя) зажигание (код # 671), тахометр (код # 452), кастомное спортивное рулевое колесо, выхлопные сплиттеры (установлены дилером), проволочные диски колес (установлены дилером), нестандартные колесные диски со спиннером и отверстиями для охлаждения разрывов, Приставка.

      1964 Pontiac Tempest Lemans GTO Технические характеристики
      Номер модели Номер кузова / модели Тип корпуса и посадочные места Заводская цена Масса в упаковке Общий объем производства
      Tempest LeMans с опцией GTO
      22 27 2d купе — 5P $ 2 852 3106 фунтов 7 384
      22 37 Жесткая крыша 2d — 5P 2 963 долл. США 3,126 фунтов 18 422
      22 67 2d кабриолет — 5P $ 3 081 3360 фунтов 6 644

      ПРИМЕЧАНИЯ:

      1. 32450 Tempest LeMans GTO были построены в 1964 году
      Обозначение серии модели
      GTO 2d купе — 5P — 2227 GTO 2d Hardtop — 5P — 2237 GTO 2d кабриолет — 5P — 2267
      Данные шасси
      Модель Колесная база Общая длина Ширина Протектор передний Задний протектор Шины
      GTO 115 дюймов 203 из 73.3 в 58 из 58 из 7,75 x 14

      Фотогалерея — 6 фотографий

      нажмите на эскиз ниже, чтобы увеличить

      Расшифровка VIN
      Серийные номера слева спереди
      шарнирная стойка.Корпус Fisher на капоте указывает номер стиля, номер корпуса, отделку
      код, код рисования и другие данные.
      Первый символ — Двигатель
      4 = четыре цилиндра 8 = восемь цилиндров (V-8)
      6 = шесть цилиндров
      Второй символ — серия
      0 = Буря (стандарт) 5 = Вентура
      1 = Буря (Пользовательский) 6 = Звездный начальник
      2 = LeMans 8 = Бонневиль
      3 = Каталина 9 = Гран-при
      Третий символ — год
      4 = 1964
      Четвертый символ — сборочный завод
      (B) Балтимор, Мэриленд (P) Понтиак, Мичиган
      (D) Доравиль, Джорджия (R) Арлингтон, Техас
      (E) Линден, Нью-Джерси (S) Саутгейт, Калифорния
      (F) Фремонт, Калифорния (U) Лордстаун, Огайо
      (G) Фрамингем, Массачусетс (X) Канзас-Сити, Канзас
      (М) Канзас-Сити, Миссури
      Последние четыре символа — последовательность производства
      Начато с 1001
      Pontiac Tempest Lemans GTO 1964 Двигатели

      Расположение кода двигателя: коды двигателя V-8 находятся на передней части блока.
      под правой головкой блока цилиндров.ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые эксперты Pontiac утверждают, что некоторые GTO были построены с
      заводские и / или дилерские установки 421-cid V-8.

      Буквенный код Двигатель Мощность Крутящий момент Трансмиссия Карбюратор
      76X 8-389 348 428 Руководство 3–2 BC
      77J 8-389 348 428 Турбина Hydra-Matic 3–2 BC
      78X 8-389 325 428 Руководство 4 г. до н.э.
      79J 8-389 325 428 Турбина Hydra-Matic 4 г. до н.э.
      Коды передачи
      Трансмиссия Расположение
      Super Hydra-Matic «315» (Dual-Coupling Hydra-Matic) На заводской табличке, расположенной в нижнем левом углу задней стороны коробки передач.
      кейс.
      Roto Hydra-Matic «10» На табличке с серийным номером, прикрепленной к левой стороне коробки передач.
      Super Turbine 300 (TempesTorque) На металлической бирке, прикрепленной к правой стороне картера трансмиссии или проштампованной.
      на нижней крышке сервопривода.
      Jetway На металлической бирке, прикрепленной к правой стороне картера трансмиссии или проштампованной.
      на нижней крышке сервопривода.
      3-ступенчатая Окрашен или проштампован на картере коробки передач.
      4-ступенчатая Окрашен или проштампован на картере коробки передач.
      Завод и префикс обозначения типа Тип трансмиссии
      20 Темпес Торк
      30 Темпес Торк
      31 Темпес Торк
      40 Темпес Торк
      MC Темпес Торк
      NA Темпес Торк
      NB Темпес Торк
      п. Roto Hydra-Matic «10»
      PAH Roto Hydra-Matic «10»
      PAS Super Hydra-Matic «315»
      ПБ Roto Hydra-Matic «10»
      ПБС Super Hydra-Matic «315»
      ПК Roto Hydra-Matic «10»
      шт. Super Hydra-Matic «315»
      PE Roto Hydra-Matic «10»
      PEH Roto Hydra-Matic «10»
      PES Super Hydra-Matic «315»
      PG Roto Hydra-Matic «10»
      PS Super Hydra-Matic «315»
      Коды осей
      Расположение кодов оси : Цветовая маркировка на конце фланца
      полуоси и передаточное число, выбитое на правой осевой трубе.(Например:
      если на трубе оси выбито 43-10, то это соотношение 4,30: 1. Просто разделите
      первое число на второе число, чтобы дать вам соотношение.)
      Цвет — без фиксации Цвет — с замком Передаточное отношение
      Черный Черный и зеленый 4.30
      Синий Синий и зеленый 3,55
      Коричневый Коричнево-зеленый 3,23
      Серый Серый и зеленый 2,56
      Зеленый 3,90
      Оранжевый Оранжевый и зеленый 2.93
      Розовый Розовый и зеленый 3,73
      Красный Красный и зеленый 2,78
      Желтый Желтый и зеленый 3,08
      Белый Белый и зеленый 3,36
      Опции и аксессуары
      Код Описание Цена
      NA Кондиционер 430 долларов.00
      NA Консоль Shift (LeMans) NA
      NA Панель с мягкой подкладкой NA
      NA Зеркало с дистанционным управлением $ 12.00
      NA Power трансформируемый верх NA
      NA Сиденья ковша с усилителем наклона 96 долларов США.00
      NA Усилитель руля 57,00 $
      NA Тормоза с усилителем NA
      NA Окно двери багажного отделения с электроприводом NA
      NA Кнопочный радиоприемник NA
      NA Ковшовые сиденья NA
      NA Рулевое колесо по индивидуальному заказу NA
      NA Рулевое колесо Deluxe с кольцом NA
      NA 4-ступенчатая механическая коробка передач NA
      NA V-8 мощностью 389 л.с. / 325 л.с. NA
      809 389-cid / 348-сильный V-8 (Tri-Power) NA
      NA Трехступенчатая механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации NA
      NA 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie (с рычажным механизмом Hurst) NA
      701 Дифференциал Safe-T-Track NA
      452 Тахометр 54 руб.00
      671 Транзистор зажигания NA
      NA Кордова Верх NA
      NA Двухскоростные стеклоочистители и омыватели NA
      NA 3-ступенчатая механическая коробка передач (стандарт) NA
      NA Автоматическая коробка передач NA
      612 Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации NA
      NA Консоль с тахометром 161 доллар США.00
      Коды окраски — Цвета экстерьера
      Цвет Название / Код Цветное изображение Цвет Название / Код Цветное изображение

      A — смокинг черный
      Код Lucite® — 88
      Код Dulux® — 93-005

      V — Угольно-красный
      Код Lucite® — 4387LH
      Код Dulux® — 93-95896H

      J — Зеленый луг металлик
      Код Lucite® — 4532L
      Код Dulux® — 181-96882

      S — Седло коричневый металлик
      Код Lucite® — 4392L
      Код Dulux® — 181-96217

      H — Небесно-голубой
      Код Lucite® — 4531
      Код Dulux® — 93-96881

      C — Горностай белый
      Код Lucite® — 4024L
      Код Dulux® — 93-93774

      F — серебристо-синий металлик
      Код Lucite® — 4250L
      Код Dulux® — 181-95180

      R — Бежевый пустынный
      Код Lucite® — 4526L
      Код Dulux® — 93-96809

      W — синий металлик Daytona Blue
      Код Lucite® — 4395L
      Код Dulux® — 181-96220

      D — Серебристый матовый металлик
      Код Lucite® — 4247L
      Код Dulux® — 181-95176

      P — Лазурно-голубой металлик
      Код Lucite® — 4253L
      Код Dulux® — 181-95183

      N — красный металлик Sunfire Red
      Код Lucite® — 4533LH
      Код Dulux® — 181-96884H

      Q — Лагуна Аква Металлик
      Код Lucite® — 4529L
      Код Dulux® — 181-96812

      L — Паломар Красный металлик # 2
      Код Lucite® — 4600LM
      Код Dulux® — Нет в наличии

      T — Миндально-палевый металлик
      Код Lucite® — 4527L
      Код Dulux® — 181-96810

      ПРИМЕЧАНИЯ: Первая буква двухбуквенного кода краски идентифицирует тело
      цвет.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *