1967 ford shelby gt500 mustang: Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года

серый Форд Мустанг I купе 1967 года на Авто.ру

Бывает, появляются такие автомобили, которые становятся не просто классной «тачкой», а с легкостью олицетворяют целую эпоху автомобилестроения.
Автомобили, при взгляде на которые, в голове проносятся стремительной стаей самые разные мысли, идеи, образы.
Как правило, все они из одного времени и одной страны.
К плеяде таких автомобилей, можно по праву отнести ford mustang gt500 eleanor выпуска 1967 года.
Этот автомобиль, является просто визитной карточкой шестидесятых годов минувшего века.
При взгляде на него, в голове у многих автолюбителей начинает играть рок-н-ролл, проходят образы молодых людей в стильных одеждах и с прическами огромной величины, хиппи – в общем, все, что только может связывать нас с 60-ыми.
И это не случайность.
Этот автомобиль застал шестидесятые, и стал по праву их неотъемлемым участником.
Сексуальные революции, студенческий беспредел, акции протеста – это было время горячих людей, и все настроения, царившие в шестидесятых форд мустанг элеонор объединил в себе.
Он готов постоянно наполнять своего владельца этим настроением.
Отдавая ему все до последней капли.

Ford Mustang Shelby Eleanor– это признанная десятилетиями классика американской автомобильной промышленности, которой Генри Форд, несомненно, гордился бы по праву.
Для миллионов людей во всем мире ford mustang 1967 eleanor стал эталоном автомобильного искусства.
Он задавал тон автомобилям целого поколения!
Это, безусловно, так – и дело вовсе не в экстравагантных формах автомобиля, которые, несомненно, стали классикой, и даже не в технической начинке автомобиля, вовсе нет.
Вся суть заключается в том, что это автомобиль-настроение.
Не много машин в мировой истории могут похвастаться таким званием.
Ford Mustang Shelby Eleanor не однократно становился героем художественных фильмов, самым известным из которых стал «Угнать за 60 секунд».
В этом фильме главную роль можно по праву отдать автомобилю, который является неотъемлемым персонажем.
Собственно, про киноленту «Угнать за 60 секунд» знают многие, а вот про ford mustang 1967 eleanor, – только истинные ценители.
История возникновения Shelby-версий Мустанга появилась вследствие того, что фирме были необходимы мощные флагманские автомобили, чтобы участвовать в автогонках.
Ford обратился к автогонщику Кэрроллу Шелби, который в 1959 году победил в гонке «24 Часа Ле Ман».
Он-то и дал жизнь великолепному автомобилю.
Машина была представлена в 1967 году, и отличалась от своих предшественников увеличенной на 7,5 см передней частью.
Под капотом красовался 428 двигатель объемом 7 л и мощностью 355 сил.
До 100 км/ч форд мустанг элеонор разгонялся за 6,5 секунд, а максимум на спидометре составлял 220 км/ч.
Этого вполне хватало для победы в дрэг-рейсинге.
Кроме усовершенствованной подвески и дисковой тормозной системы на передних колесах, ford mustang gt500 eleanor был оснащен 3 скоростной АКПП или 4 скоростной МКПП.

1967 Ford Mustang Shelby GT500

1

Единственный из классических Мустангов, который более известен, чем GT500 KR ’68. Он есть буквально в каждом гоночном симуляторе. Я не очень люблю Шелби-Мустанги 60-х (куда больше нравятся GT Fastback и всяческие Боссы), меня раздражают эти длинные грубые фонари вместо изящных тройных у Fastback, но этот автомобиль великолепен, как бы я к нему ни относился. И когда заходит речь о старых Мустангах, именно он и KR в первую очередь приходят на ум.

2

Первые 47 автомобилей Shelby GT500, еще с конверсионным 6997-кубовым двигателем от GT40, имели фиберглассовые воздухозаборники, спойлер и облегченные «гоночные» диски со сниженным аэродинамическим сопротивлением, а на первых 20 машинах, по бокам решетки радиатора были предусмотрены дополнительные отверстия для охлаждения двигателя и управляемые из салона сдвоенные противотуманки большого диаметра. На поздних версиях они сдвинулись в центр решетки. По желанию, можно было заказать гидроусилитель руля, более мощные тормоза и кондиционер за 356,09 доллара. Дорожные тесты одного из поздних 355-сильных Shelby GT500, проводимые журналистами, показали разгон до 60 миль/час(!) за 6,5 секунды ( 6,9-7,0 секунды до сотни), а прохождение 402 метровой дистанции составило 15,0 секунд ( 152,86 км/час) при максимальной скорости при 5400 оборотов в 206 км/час.

3

Автомобиль, показавший такие характеристики был оснащен опционной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford C6 Cruise O-Matic c главной передачей 3,50. В случае повышения оборотов с 5400 ( максимальная мощность) до максимальных 5800 в минуту, скорость могла еще немного повыситься до 221 км/час, но такой режим плохо отражался на работе двигателя и трансмиссии. При этом, за 1528-кг автомобиль необходимо было отдать 4195 долларов, что только на 100 долларов было меньше, чем за Corvette c 7-литровым мотором.

4

А мне прямоугольные трехсекционные задние фонари Shelby нравятся больше, чем традиционные три узких полоски на классических Mustang-ах. Некий отличительный признак продукции американского гонщика-инженера. Тем более, что на обрубленной корме фастбека они смотрятся довольно гармонично. Фотографии красного автомобиля ( ранняя версия) наверно стоит опустить на низ, а фотографию синего GT500 ( поздняя версия) расположить под снимками зеленого. Ради торжества хронологии. Пусть и обратной.

5

Сам Шелби расписался, эта машина бесценна.

6

Как я уже говорил, я просто обожаю ретро кары, а больше всего я люблю старые мустанги. А ещё если это Shelby то это просто бомба. Одним словом это мои любимые машины. Цена конечно дороговато, ну ни чё. Зато характеристики норм. Одним словом : СУПЕР!!!

7

На базе этой машины делался Shelby GT500 Eleanor? тот самый который был в фильме — Угнать за 60 секунд, как по мне его тоже можно добавить на сайт.

8

Почему вам так не дает покоя эта Eleanor? Стоит ли добавлять в рейтинг одну единственную машину, которая никогда никем не выпускалась и знаменита только тем, что засветилась в популярном автобоевике? Не было такого автомобиля, сколько раз напоминать? Eleanor ПРИДУМАЛИ киношники! Оригинальным Eleanor из фильма 1974 года был немного модифицированный фастбек Ford Mustang SportRoof Mach2 1971 года, c 285-сильным двигателем 351-4V ( даже не топовый 370-сильный 429-4V CobraJet, и, тем более, не его 375-сильная версия с системой Dual Ram), на который только дополнительно установили небольшой аэрообвес. Пока снимался фильм и в самой 40-минутной сцене погони таких «Eleanor» было разбито 3(5) штуки ( всего разбили 93 машины, включая несколько Cadillac из шоу-рума, пострадавших случайно), так что шла эта машина как обычный расходный материал, не имеющий особой ценности.

9

Конечно, вы фильм 40-летней давности не смотрели, и Eleanor для вас, это машина Кейджа из диснеевского ремейка 2000 года. Там, конечно, ради пафоса использовали ( в отдельных сценах, не связанных с риском для раритетного автомобиля) 400-сильную GT500 1967 года ( для чего ей пришлось вставить компрессор под капот, хотя могли бы взять и относительно более доступную 400-сильную GT500 KR 1968 года, где штатно присутствовала фирменная система динамического наддува Cobra Dual Ram). В остальных сценах присутствовали обычные загримированные под Eleanor Mustang. Для съемок было загримировано еще 10 таких машин ( только 5 из них имели двигатели — 4 автомобиля с обычными 5-литровыми Ford FE-302 и один — с 360-сильным 428 Police Interceptor), половина из которых даже не имела мотора. Кейджевская GT500, вот она, перед вами. Mach2, нисколько не сомневаюсь, еще будет добавлен в самое ближайшее время.

10

После успеха фильма, сладкая компания из Ричарда Кирби, Ричарда Хасти, Криса Лена и Стива Сандерсона решила подзаработать на лаврах популярного автомобиля и организовала производство его реплик ( в том числе и Eleanor из оригинального фильма), дав своим творениям оригинальное обозначение GT500-E. Пригнав им оригинальный 250-сильный GT350, можно было рассчитывать на форсировку 302-дюймового двигателя до 325 сил, автоматическую 4-ступенчатую трансмиссию, черный виниловый салон, спортивные стабилизаторы, аэрообвес и кондиционер с проигрывателем CD-дисков. Такой вариант считался базовым и оценивался в 80 килобаксов. Если владелец хотел мотор помощнее, то за 120 тысяч была возможность установить более серьезный Performance Package c модифицированным Windsor 351 от Mach2 ( который с помощью системы впрыска закиси азота разгонялся с 285 до 430 лошадей), 17-дюймовыми дисками, 6-ступенчатой «механикой», спойлерами, воздухозаборниками, спортивным капотом, выхлопной системой и светотехникой, как у киношной машины.

11

Для самых экстремальных любителей предлагалась версия GT500-E Super Snake ( им пришлось даже обращаться к Шелби за право использовать привычные наименования для своих реплик). За сумму не менее, чем 200 тысяч долларов 355-сильный двигатель GT500 оборудовался компрессором, поднимающим мощность до 750(!) лошадиных сил. Естественно, кроме доработок по типу GT500-E Performance Package, автомобиль получал более жесткую подвеску и стабилизаторы, кузов усиливался встроенным каркасом, а про впускную и выпускную систему заявлялось, что в её разработке и доводке участвовали мотористы NASCAR. Насколько смог выяснить, таких Super Snake было произведено 75 штук, а еще 400 машин получили первые два уровня доводки.

12

Спасибо вам за столь подробное разъяснение, вот для меня это открытие что Eleanor никем и никогда не выпускался, ведь Eleanor Кейджа хорош (главное чем привлек он меня это сходство c GT500 67года и именно сходство, а не копия, думал может это особая версия авто), а оно вон как оказывается, жаль что он не существует.

13

GT500 KR компрессорный?!

14

Прошу прощения. Спутал с «младшим» 335-сильным GT350 Supercharger ( «charger» в описании не всегда означает компрессорный наддув). :)) На 400-сильном GT500 KR 1968 года, конечно-же, стоял безнаддувный двигатель, но с системой динамического наддува Dual Ram. В некотором смысле, тоже, наддув, но не агрегатный. Исправлю.

15

Нашел материал по Shelby с 1965-го по конец 70-х. И, благополучно его затерял где-то среди ссылок. :(( Теперь только случайно смогу найти. Или, вспомнится вдруг что-то. :))

16

Shelby GT500 1967 года: 425 HP Medium Riser 427-8V ( 6964 см3; 107,44 x 96,01 мм; 425 л.с./6000; 651 Нм/3700; 2х4 Holley 650 CFM). На других моделях ( Thunderbird 1964-65-го и полноразмерные Ford в 1965-68-ом) этот двигатель носил наименование Super 425 Dual ( код «Q» для 410-сильного и код «R» для 425-сильного), что более точно отражало его рабочий объем, однако для автомобилей Shelby он не имел персонального индекса.

17

«Конечно, вы фильм 40-летней давности не смотрели, и Eleanor для вас, это машина Кейджа из диснеевского ремейка 2000 года.» Смотрел смотрел))) Ещё за долго до того как зарегался на этом сайте.)) И Исчезающую точку смотрел. Оба фильма))) И оригинал, и ремейк.

18

Ричик, а чего раньше не упоминал, что R-code был доступен для Шелби? Даже KR следующего года, по твоим данным, имел максимум 400 л. с., а тут вдруг такие новости выясняются.

19

Мойша, потому, что такую информацию нашел буквально вчера и только в одном монографическом справочнике. Сам оставался в неведении, даже учитывая, что лично листал и просматривал автожурналы того времени в поисках интересующей информации. Даже про 400-сильный мотор на модели следующего года почти нигде не упоминается, везде присутствует только 335-, либо 355-сильная версия. Lexx, насчет тебя я и не испытывал сомнения, послание адресовалось, в первую очередь более молодым пользователям, для которых 1974 год, это что-то из времен первобытно-общинного строя, динозавров и «копейки». 🙂

20

Ричик, просто странно как-то. Если машина от Шелби, то и двигатель там должен быть от Шелби. Дефорсированных «восьмерок» от GT40 еще никто не отменял. А R-code, насколько я понимаю, никакого отношения к Шелби не имеет. Потому и удивляюсь.

21

В 1967 году было выпущено 1175 Shelby Mustang GT350 в кузовах Fastback Convertible. В число которых вошло 28 автомобилей, оснащенных компрессором Paxton SN-60. Что касается более подходящей для этой страницы версии GT500, то таких ( пока что, только в Fastback-кузове) было выпущено 2048. Кроме того, было выпущено два прототипа на базе GT500, но с другим кузовом: один открытый, GT500 Convertible Prototype и один закрытый, GT500 Notchback Prototype.

22

Стандартным двигателем для GT500, конечно-же, был представленый на странице 355( 360)-сильный двигатель, однако, на трех шасси ( предполагалась достаточно крупная подсерия в автомобилей) был установлен 427-дюймовый Medium Riser, считающихся конверсионной версией двигателя GT40. Два из них, это шасси 7S288 и 7S947, ставшие очередной раритетной редкостью. А третье ( шасси 7S544) нам более известно, как GT500 Super Snake.

23

Базовая стоимость Shelby Mustang GT500 1967 года составляла 4195 долларов без учета дополнительного оснащения двигателя, ходовой части, приборной панели, а также внешнего и интерьерного декора.

24

Раз уж зашла речь о динамических характеристиках первого поколения Shelby-каров, то, аналогично данным, приведенным для » младшей» модели GT350, считаю возможным привести характеристики и её более » старшего» и статусного варианта, GT500.

25

Shelby GT 500 ’67: 1491/ 1627 кг; 6997 см3; 360 л.с./ 5400 и 569 Нм/ 3200; 4-ступенчатая механика ( 2,32/ 1,69/ 1,29/ 1,00) — 3,50; 207 км/час ( при 5750 оборотах) и 6,0 секунды до сотни.
Shelby GT 500 Cruise-O-Matic ’67: 1502/ 1638 кг; 6997 см3; 360 л.с./ 5400 и 569 Нм/ 3200; 3-скоростной автомат Ford C6 ( 2,46/ 1,46/ 1,00) — 3,50; 204 км/час ( при 6000 оборотах) и 6.6 секунды до сотни.

26

Shelby GT 500 ’68: 1563/ 1700 кг; 6997 см3; 340 л. с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 4-ступенчатая механика ( 2,32/ 1,69/ 1,29/ 1,00) — 3,50; 200 км/час ( при 5550 оборотах) и 6,2 секунды до сотни.
Shelby GT 500 Cruise-O-Matic ’68: 1575/ 1712 кг; 6997 см3; 340 л.с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 3-скоростной автомат Ford C6 ( 2,46/ 1,46/ 1,00) — 3,50; 197 км/час ( при 5450 оборотах) и 6.6 секунды до сотни.

27

Shelby GT 500 KR ’68: 1596/ 1733 кг; 6997 см3; 406 л.с./ 5600 и 624 Нм/ 3200; 4-ступенчатая механика ( 2,32/ 1,69/ 1,29/ 1,00) — 3,50; 214 км/час ( при 5950 оборотах) и 5.8 секунды до сотни.
Shelby GT 500 KR Cruise-O-Matic ’68: 1608/ 1744 кг; 6997 см3; 406 л.с./ 5600 и 624 Нм/ 3200; 3-скоростной автомат Ford C6 ( 2,46/ 1,46/ 1,00) — 3,50; 211 км/час ( при 5850 оборотах) и 6.1 секунды до сотни.

28

Shelby GT 500 ’69: 1746/ 1882 кг; 6997 см3; 340 л.с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 4-ступенчатая механика ( 2,32/ 1,69/ 1,29/ 1,00) — 3,50; 198 км/час ( при 5550 оборотах) и 7.0 секунды до сотни.
Shelby GT 500 Cruise-O-Matic ’69: 1752/ 1888 кг; 6997 см3; 340 л.с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 3-скоростной автомат Ford C6 ( 2,46/ 1,46/ 1,00) — 3,50; 194 км/час ( при 5450 оборотах) и 7.2 секунды до сотни.

29

Shelby GT 500 ’70: 1746/ 1882 кг; 6997 см3; 340 л.с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 4-ступенчатая механика ( 2,32/ 1,69/ 1,29/ 1,00) — 3,50; 198 км/час ( при 5550 оборотах) и 7.0 секунды до сотни.
Shelby GT 500 Cruise-O-Matic ’70: 1752/ 1888 кг; 6997 см3; 340 л.с./ 5200 и 597 Нм/ 3400; 3-скоростной автомат Ford C6 ( 2,46/ 1,46/ 1,00) — 3,50; 194 км/час ( при 5450 оборотах) и 7.2 секунды до сотни.

30

К комментарию №8: ссылка Первая снялась в оригинальном фильме 1974 года, вторая — через 26 лет, в его современном ремейке, а третья — вообще, аэрокит-набор 2008 года для тех, кому киношные лавры предыдущих до сих пор не дают покоя. Всё, больше не было никаких других Eleonor.

Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967

Невозможно не любить классические автомобили. Особенно если речь идёт про американские мускул кары. Всем известна Impala, Plymouth, Dodge Charger. Американский максимализм, особенно в двигателях, и уникальность форм автомобилей привлекает внимание и заставляет людей даже в 2018 году покупать эти автомобили за баснословные деньги. Сегодня речь пойдет про настоящую Легенду американского автопрома — Ford Mustang Shelby GT500 1967 года выпуска.

Начнем с того, эту серию машин невозможно не любить. В нём идеально практически всё. Начиная формами, заканчивая техническими решениями, которые были приняты инженерами в далеком 1967 году. Начнем с того, что Ford Mustang Shelby Gt500 Eleanor — это модификация Ford Mustang 67 года, после того, как за неё взяли специалисты компании Шелби. Мало кто знает, но название Shelby — это фамилия основателя компании. Кэрролл Шелби был американским гонщиком. Который любил все автомобили концерна Форд.

История

Первый Ford Mustang от Шелби увидел свет в 1965 году.

Что касается начала истории автомобиля, то вице-президент компании Форд после того, как его завалили просьбами вернуть к жизни Ford Thunderbird, принял однозначное решение.  Этот конструктор объединил лучшее от Ford Falcon и Форд Тандерберд. Благодаря этому слиянию получился всеми любимый черный Ford Mustang Shelby Gt500. 17 апреля является днем рождения Ford Mustang. Этот автомобиль был горячим встречен публикой и журналистами. Первая версия этого автомобиля начали рекламировать по телевизору и радио. А слухи о невероятном автомобиле ушли далеко за пределы материка. В первый день, 17 апреля было продано 22 000 экземпляров Ford Mustang. Ажиотаж был настолько серьезным, что в течение 1 года продали более 1 млн автомобилей Ford Mustang. Чтобы оценить спрос на эти автомобили, люди после покупки ложились спать в своей машине, и там ждали оформления документов.

После этого модель переименовали в Ford Mustang 1964. Но на этой модели, развитие Ford Mustang не остановилось. Что касается основателя компании Шелби, то Керол был победителем гонки «24 часа Леман», которые проходили в 1959 году. Он знал, что делает и на высочайшем уровне воплотил все идеи по усовершенствованию спортивных автомобилей.

Первой машине было присвоено название gt350. После этого, спустя 2 года, свет увидел более мощный и производительный Shelby GT500 67 года. Этот автомобиль находится в собственности практически всех коллекционеров современности, а лимитированная версия и малое количество копий этого автомобиля во всём мире позволяет установить собственникам экземпляров Ford Mustang Shelby Gt500 1967 баснословные деньги. Ценник на эту машину начинается от 90-100 долларов, в зависимости от состояния машины

 Внешний вид

Что касается внешнего вида, то от базовой комплектации Mustang, версия Ford Mustang Gt500 Eleanor 1965 года отличается усовершенствованным двигателем, узнаваемым по всему миру оформлением переда машины, фирменным капотом с воздухозаборником который размещен по центру. Расширенные крылья добавляют всей конструкции агрессивности и мускулистости. Вершиной произведение искусства стал Ford Mustang Shelby Gt500 Eleanor 1967.

Эта машина стала известна на весь мир, благодаря боевику «Угнать за 60 секунд». В котором главную роль выполнил Николас Кейдж. Автомобили с уникальным и одновременно легендарным дизайном. Ford Mustang Shelby Gt500 1967 года в цвете темного асфальта, с двумя черными полосами, которые идут вдоль всего кузова. Завершают композицию патрубки выхлопной системы, которые выведены по порогам автомобиля. Это машину можно узнать по на горбу на капоте,  задние стойки украшены воздухозаборниками и противотуманками, которые расположены в центре переднего бампера. Что касается прозвища Еleanor, всему виной сценаристы фильма.

По сценарию, автогонщики давали каждому автомобилю в женской имена. С этим названием также есть один киноляп. Изначально, Элеонорой назвали Ford Mustang Mach 1 1973 года выпуска, но в ремейке, который вышел спустя 37 лет, эта кличка досталось Shelby GT500. В 1970 году Кэрол Шелби перестал выпускать Ford Mustang. Спустя 27 лет, а именно в 2006 году история этого автомобиля продолжилась.

Широкой общественности представили Ford Mustang 5-го поколения. А в 2007 году автоконцерн Ford представил на суд новым покупателям и журналистам возрожденную версию Ford Mustang V, Рестайлинг Shelby Gt500. Всего на момент конца 2018 года существует 356 000 Ford Mustang Shelby GT500 1967 года.

Образ машины помнят все. Автомобиль был окрашен в цвет мокрого асфальта, украшался черными полосами, которые шли через весь кузов.

Технические характеристики.

Отойдя от эмоций и переходя к точным цифрам. По кузову, этот автомобиль представлял из себя двухместное купе. Общая длина машины составляла 4,663 м. Колесная база размещена на ширине 2743 мм. Масса автомобиля была чуть больше полутора тонны. Что касается силового агрегата, то это была v-образная 8 цилиндровая версия. На силовой агрегат устанавливался турбонаддув. Двигатель расположен продольно под передним капотом. Точный объем двигателя равен 7010 кубических сантиметров. Всю эту мощь передавала на колёса четырехступенчатая коробка переключения передач. Что касается динамических характеристик, то максимальная скорость, которую развивал Mustang Shelby — 204 км ч. А первые 100 км в час на спидометре водитель может увидеть за 4.3 секунды. С завода, инженеры заявляли о мощности силового агрегата 350 лошадиных сил, но благодаря широкому диапазону улучшений и громадной возможности тюнинга, для этого двигателя 500 лошадиных сил не было пределом.

Что касается расхода, то в смешанном цикле 7 литровый двигатель потребляет порядка 25 л на 100 км пробега. Двигатель любит дешёвый, 92 бензин. Объем топливного бака 61 л. Что касается тормозов, то на всех установлены дисковые тормоза, которые оснащены ABS. В последних моделях присутствует механический гидроусилитель руля и современная, по тем временам аудиосистема.

Продолжим недостатками. Собственники говорят о большом весе автомобиля и высоком клиренсе. Некоторые жалуются на чрезмерно громкий звук двигателя, но наша редакция не считает это за недостаток. Этот автомобиль олицетворяет целую эпоху шестидесятых и семидесятых годов прошлого века. Рок-н-ролл, свободу в истинном понимании, дешёвый бензин и доступный автомобиль.

Экстерьер

По корпусу. Аэродинамические характеристики, несмотря на 1967 год выпуска, довольно впечатляющие. В этом автомобиле всё работает на мощность и скорость. Агрессивные патрубки выхлопной системы, которые выведены на пороги. Воздухозаборники, которые предназначены для охлаждения задних тормозов. Раздутые крылья, и агрессивный передний воздухозаборник, который охлаждал 250 сильного монстра. Передние противотуманные фары, которые размещены на центре бампера выглядят великолепно и дополняют весь внешний вид автомобиля. В 1967 году эту машину можно было назвать эталоном роскошной жизни. Он был обтянут кожей изнутри, дверные панели часто обрабатывались деревом, кругом разместили алюминиевые элементы. Интересно то, что экстерьер плавно переходит в интерьер салона. Сидения отличаются довольно сложным кроем. По виду и ощущениям, эти два кресла были очень удобными. Круглая форма передних фар повторяет такую же форму в колодце приборов.

Характеристики

Длина кузова 4663 мм. Точная ширина 1811, а высота 1440 мм. Колесная база размещена на ширине 2743 в сантиметрах. Это двухдверное купе. Автомобиль имеет два места. Для пассажиров, помимо штурмана, конструктора не предусмотрели место. Полный диаметр поворота автомобиля составляет 12 м. Допустимая масса больше 2200 кг. При собственной массе 1680. Двигатель располагался спереди, продольно. Автомобиль имел V-Образный, шестнадцатиклапанный двигатель. Точный рабочий объем — 7010 кубических сантиметров. Всего 8 цилиндров, по 2 клапана на каждый. Ход поршня — 101.2 мм, при диаметре цилиндра 105 мм. Из-за того, что это громадный цилиндр, достигается степень сжатия в 11 единиц. Автомобиль имеет задний привод, максимальную скорость в 204 километров в час, а мощность — порядка 355 лошадиных сил в базовой комплектации. Для того чтобы достичь зверские 600 Ньютонов на метр крутящего момента, водителю необходимо было разогнать двигатель до 3400 оборотов в минуту.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Создали Ford Shelby 1967 полностью из древесины

На YouTube-канале появился видеоролик, где блогер воссоздает почти точную копию легендарного Shelby GT500 1967-го года из древесины. Нельзя не отметить наличие салона и множества движущихся элементов.

На платформе YouTube имеется канал Woodworking Art. Это уже не первый автомобиль энтузиастов, построенный из дерева. Они уже, можно сказать, профессионально занимаются производство миниатюрных деревянных копий. К примеру, из разработок дизайнера: Ford F-150 Raptor, Toyota Land Cruiser и т.д. Однако в этот раз блогер решил создать уменьшенную деревянную копию Shelby GT500 1967-го года создания.

Проект, как и в остальных случаях, стартует с получения необработанных частей древесины, что вскоре превратятся в элементы кузова.

Изначально может показаться, что автомобиль просто выпилили из цельного куска древесины, однако это не так! Если посмотреть на боковые части, можно заметить что некоторые элементы создавались отдельно. Точно также и многие другие детали автомобиля, от капота до багажника. В целом стоит отметить, что у данного проекта имеется множество движущихся деталей, даже руль в салоне.


Известно, что для создания такой миниатюрной модельки используется большое число разных инструментов. Например, изначально благодаря ленточной пиле производится распил всех деталей, однако бывает, что приходится пилить что-то и вручную. Что максимально правильно крыша и капот совпадали, приходится вручную пропилить небольшой ручной пилой. Однако не стоит забывать и о правильном использовании стамески — по-настоящему профессионально управлять ею сможет далеко не каждый. Дополнительно также используется Долото, что особенно важно для создания протектора шин.

Следует подчеркнуть наличие тонировки на стеклах автомобиля — это несколько окрашенных в более темный оттенок элементов кузова. Сообщается, что весь процесс создания автомобиля из древесины занял три недели.

Напомним, несколько ранее стало известно о том, что Subaru BRZ нового поколения проходит тесты с новым Ford Mustang. Саму сборку автомобиля завершили буквально месяц назад.

Фастбек Ford Mustang Shelby GT500 стал самым мощным Фордом — ДРАЙВ

Новичок получил крупный сплиттер, череду вентиляционных прорезей на капоте, а сзади — или спойлер, или антикрыло, поднятое повыше на стойках (в зависимости от пакета допоборудования).

Дебютировавший в Детройте спорткар Mustang Shelby GT500, как и предвещали инсайдеры, оказался оснащён алюминиевым двигателем V8 5.2 с приводным нагнетателем. Жаль, оглашать точную производительность агрегата компания пока не стала. Официально лишь заявлено, что в нём скрыто «более 710 сил». Неофициально всплывали цифры в 730 л.с. и 881 Н•м, которые пока и примем за ориентир. Так или иначе, перед нами самый мощный в истории серийный дорожный Ford.

Американцы не раскрыли всех характеристик спорткара, и всё же похвалились: разгон с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает у фастбека три секунды с хвостиком, а четверть мили с места эта машина проходит менее чем за 11 с.

В любом случае, шаг вперёд сделан: у предшественника были в запасе 671 «лошадка» и 856 Н•м, хотя его компрессорный мотор обладал рабочим объёмом в 5,8 л. Коробку передач у нового GT500, кажется, не угадал никто. Ходили слухи то о шестиступенчатой «механике», то о десятидиапазонном «автомате», а в результате фордовцы удивили: тут установлен семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями фирмы Tremec с временем переключения менее 100 миллисекунд и карданным валом из углепластика. Он предлагает режимы «Обычный», «Плохая погода», «Спортивный», «Дрэг» и «Трек», а также обладает лонч-контролем с удержанием машины на старте специальным трансмиссионным тормозом, как это ранее было сделано на другом выдающемся аппарате, Демоне от Доджа.

Выбранный для GT500 «робот» фордовцы отладили с учётом своего опыта тюнинга коробки передач Форда GT, притом что на нём стоял Getrag, а не Tremec.

В «базу» GT500 входят шины Michelin Pilot Sport 4S (20 дюймов) в версии, созданной специально по заказу отделения Ford Performance, как опция — Pilot Sport Cup 2, тоже с оригинальными рисунком протектора и составом. Важная особенность модели: самые крупные на серийных американских спорткупе передние тормозные диски — двухсекционные 420-миллиметровые, которые обнимают шестипоршневые суппорты Brembo. Из других интересных деталей стоит упомянуть съёмный алюминиевый поддон для дождя в вентиляционной решётке, установленной на капоте. Спереди площадь отверстий вдвое больше, чем у Shelby GT350, а поток воздуха через шесть радиаторов, охлаждающих мотор и другие узлы, тут на 50% больше. В масляном поддоне мотора устроена целая система перегородок, удерживающих смазку при различных ускорениях.

В Мустанге данной версии была скорректирована геометрия подвески, установлены более лёгкие пружины и новейшее поколение адаптивных амортизаторов MagneRide.

Новейший GT500 стал первым Мустангом с этим индексом, оснащённым независимой задней подвеской. С исходным обычным Мустангом такая трансформация случилась в конце 2013-го, когда появилось нынешнее, шестое, поколение пони-кара. С тех пор он успел обзавестись несколькими продвинутыми версиями, вплоть до GT350/GT350R c 533-сильным атмосферником V8 5.2 Voodoo, а пару лет назад ещё и обновился. Ну а «пятисотый» традиционно встал на вершину гаммы. Собственно, за основу нового двигателя и был взят Voodoo, но на него поставили перевёрнутый (ради снижения центра тяжести) приводной нагнетатель объёмом 2,65 л с водяным интеркулером.

Для GT500 предложены пакет Handling Package (регулируемые верхние опоры передних стоек и закрылок Герни на спойлере), а также Carbon Fiber Track Package (сплиттер с дополнительной аэродинамической плоскостью, углепластиковые антикрыло с регулировкой и колёсные диски, шины Pilot Sport Cup 2 и удаление заднего дивана).

«Кэрролл всегда работал над следующим, более быстрым Shelby, думаю, ему бы понравился этот Mustang больше, чем любой другой», — заявил Джим Фарли, президент Ford по мировым рынкам, вспоминая знаменитого гонщика, инженера и предпринимателя Шелби, с чьей подачи в 1967 году на Мустанге впервые появился шильдик GT500. Тогда это означало семилитровую «восьмёрку» Ford Cobra FE с двумя четырёхкамерными карбюраторами, с отдачей в 360 л.с. и 570 Н•м. Как видим, мощность с тех пор удвоилась, да и момент у современного GT500 едва не вдвое больше, чем у «дедушки».

В салоне фастбека установлена 12-дюймовая цифровая приборка и восьмидюймовый центральный экран мультимедийного комплекса Sync3. Опционально можно получить углепластиковый декор на передней панели и замшевые вставки Dark Slate Miko на дверях. Можно поставить гоночные сиденья Recaro с высокой боковой поддержкой и окнами для ремней безопасности или выбрать более комфортные кресла с замшевыми вставками и электрическими регулировками.

Основные конкуренты Shelby GT500, учитывая мощность, — это компрессорные Dodge Challenger Hellcat Redeye (V8 6.2, 808 л.с. и 959 Н•м) и Chevrolet Corvette ZR1 (V8 6.2, 766 л.с. и 969 Н•м). Соперник из семейства Camaro, то есть Chevrolet Camaro ZL1 1LE, чуть отстаёт: 659 л.с., 881 Н•м и при тех же 6,2 л. На рынок Ford Mustang Shelby GT500 выйдет только осенью. Ближе к старту продаж американцы обещают выдать больше подробностей и характеристик, а также цены.

Ford Mustang Shelby GT 500 1967

Можно бесконечно говорить о том, что классические модели автомобилей всегда в моде. И, действительно, существуют такие машины, которые с каждым годом становятся заметно дороже, однако очередь из желающих приобрести их не уменьшается, а наоборот возрастает, пополняя свои ряды все новыми автолюбителями. Именно к такой категории легковых автомашин относится Ford Mustang Shelby GT 500 1967 года. Помните знаменитый голливудский кинофильм «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем в главной роли? Да, одним из задействованных в нём авто был Форд Мустанг Шелби GT 500.

Что же представляет собой автомобиль? Это модифицированный Ford Mustang, прошедший необходимые доработки в компании, созданной американским автогонщиком Кэроллом Шелби, «Shelby American». Первой моделью, выпущенной инженерами тогда еще небольшой фирмы, стала Ford Mustang Shelby GT350, который увидел свет в 1965 году. Спустя пару лет был выпущен и Ford Mustang GT500, прародителем которого стал Ford AC260 «Roadster». Модель отличалась от изначальной заводской модификации более оборотистым силовым агрегатом, агрессивной «заряженной» внешностью, необычным капотом с центральным «горбатым» воздухозаборником и облегченными гоночными дисками. Подобных машин было выпущено всего 365 тысяч, а в период с 1967 по 1970 годы они уверенно занимали лидирующие строчки в рейтингах продаж на территории США. К сожалению, в 1970 году производство модели было свернуто, а причины этого неоднозначного решения до сих пор остаются не ясными. Выпуск автомобиля было возобновлен в 2006 году, когда тандем из «Caroll Shelby» и «Ford SVT» изготовил модель «Shelby Red Stripe». С тех пор появилось еще три модификации автомобиля «Shelby Cobra GT500KR», «GT500 SuperSnake» и «Shelby 1000». Тираж моделей был сильно ограничен, а их мощность составляла 540, 662, 862 и даже 1100 лошадиных сил!

Чем же так примечателен выпущенный в 1967 году Ford Mustang Shelby GT 500? Конечно, это дорожная агрессия, которая не была характерна для моделей того времени. Вы наверняка видели вальяжные, сильно растянутые автомобили «Cadillac», составляющие подавляющее большинство американских легковых машин. Выпуск почти гоночного Ford Mustang стал для большинства автолюбителей настоящим шоком. Еще бы, модель отказалась от общепринятой концепции оформления, отдав предпочтение ультрасовременным на то время стилистическим решениям. Таковым, безусловно, стал смещенный к корме салон, зрительно удлинивший «горбатый» нос, закругленно нависающий над фронтальной плоскостью авто. Весьма необычно выглядела сдвоенная пара дополнительных фар, установленных по центру в специальной нише бампера. Задние крылья авто выделялись своей «припухлостью», а их торцы обзавелись дополнительными аэродиффузорами, призванными улучшить прижимную силу этого динамичного авто. Двухдверное купе подразумевало 4 посадочных места, отделанных кожей и выстроенных в ключе, до сих пор применяемом крупными автомобильными концернами. Размеры Ford Mustang Shelby GT500 1967 года составляли 4780 мм в длину,  1877 мм в ширину и 1400 мм по высоте. Автомобиль наделялся 144-миллиметровым клиренсом, колесной базой величиной 2743 мм и осями с одинаковыми по размеру колеями в 1473 мм. Его облик удачно дополняли 15-дюймовые колеса.

В то время, как классические «Мустанги» комплектовались 6-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом 3.2 литра, развивающими 120 лошадиных сил, а также тремя агрегатами в 4.7 литра с V-образным 8-цилиндровым строением, способными выдавать от 200 до 271 «лошадки», «заряженные» Форд Мустанг Шелби GT500 поставлялись на рынок с 5.4-литровым движком в 320 сил. В паре с моторными агрегатами «трудились» трансмиссии с механическим типом переключения в 3 и 4 ступени и 3-ступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». Особенный интерес представляла модификация Ford Mustang Shelby GT 500 «Eleonor». Это была более совершенная версия, казалось бы, и без того великолепного автомобиля. Под капотом «Элеоноры» были уже 7-литровые движки V8 модели «Ford FE-series V-8 428». Они имели 4-карбюраторную систему питания, а на каждый их цилиндр приходилось по 2 клапана. Эти силовые агрегаты выдавали 360 лошадей, с крутящим моментом в 570 Н*м, частотой 5400 об/мин и степенью сжатия 10.5. Моторы имели атмосферное исполнение, которое не подразумевало каких-либо искусственных ограничений по скорости. Передачу вращательных усилий агрегата на заднюю ось осуществляли 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия или 4-ступенчатая «механика». Контрольную «сотню» Shelby GT500 Eleonor набирал за ничтожные 3.9 секунды. Ни одному автомобилю 60-х годов такая динамика и не снилась, даже главный конкурент Chevrolet Camaro был оставлен далеко позади. При 64-литровом баке «Элеонора» потребляла более 20 литров бензина на каждые сто километров загородного пробега. При езде по городским улицам «прожорливость» модели еще больше возрастала.

Популярность автомобиля сохраняется до сих пор, и для любого серьезного коллекционера автомобилей обладание Ford Mustang Shelby GT 500 1967 считается чрезвычайно почетным. Учитывая, что большинство проданных в шестидесятые годы моделей естественным образом состарились и были пущены под пресс, либо нашли свое последнее пристанище на специализированных автомобильных свалках, современная цена машины является очень и очень высокой. Приобрести её можно на специализированных аукционах, на которые съезжаются автолюбители со всего мира. Средняя цена Форд Мустанг Шелби GT500 даже в самом плохом состоянии практически никогда не опускается ниже 70 тысяч долларов. Технически исправная и качественно выглядящая оригинальная версия 1967 года оценивается вдвое выше. Перебоев в желающих купить эту «заряженную» классику не наблюдается, а люди готовы отдавать такие баснословные деньги даже с учетом того, что могли бы приобрести на них любую из современных версий «Мустанга».

Фото Ford Mustang Shelby GT 500 1967

Видео и тест-драйвы Форд Мустанг Шелби GT 500 1967

описания и характеристики, фото и видеообзоры

В нашу эпоху политкорректности, осторожности и всевозможных ограничений с трудом верится, что было время, когда автомобиль с таким количеством лошадиных сил можно было купить прямо в демонстрационном зале. Более того, его можно было арендовать на уикенд в местном отделении прокатной компании «Hertz». Известно, что американцы любят грохот мотора, «крутой» внешний вид и все, что имеет отношение к «Carroll Shelby Cobra». Рекламный слоган «Ford» бил точно в цель:
Shelby Mustang был дорожным автомобилем с большой буквы. Двигатели V8 рабочим объемом 4736 и 7014 см3 делали его быстрым как молния, а с последним из них он развивал вполне достойную мощность в 360 л. с.
К 1967 г. автомобиль Shelby Mustang стал также более «цивилизованным»: появились такие опции, как гидроусиление руля, рулевое колесо с деревянным ободом, а главное — необходимый для этой модели спидометр с верхним пределом в 140 миль в час (225 км/ч). Маленький пони превратился в призового скакуна. Усиленные рулевое управление и тормоза на модели 1967 г. превращали первоначально грубоватый в управлении автомобиль в роскошное транспортное средство, которому суждено стать образцом в своей категории.

Автомобиль Shelby 1967 г. отличали более длинный выступ на капоте и передняя часть кузова, изготовленная по спецзаказу из стеклопластика.
Рассказывают, что были люди, которые брали 350-е и 500-е модели напрокат у «Hertz» и возвращали их с лысыми шинами и следами гоночных номеров на дверях. Shelby были доступны только с кузовом «фастбек», а кузовов «нотчбек» не было вообще. Модели же с откидным верхом стали доступны только в 1968 г. Замки капота, выполненные в гоночном стиле, были стандартными для Shelby.

Салон. Стандартными приборами были манометр давления масла и амперметр фирмы «Stewart-Warner», а также тахометр. Интерьер салона выполнялся в одной из двух цветовых гамм: черной и «под пергамент». При отделке применялся алюминий с «наведенным морозом», формованная обивка лампочки подсветки» На GT350 и 500 были установлены очень практичные складные задние сиденья.

Двигатель. На GT500 устанавливался двигатель428Police Interceptor с двумя четырехкамерными карбюраторами Holley, который впервые появился на AC Cobra (см. с. 24-27). Овальной формы, отделанный алюминием воздушный фильтр и дюралевые крышки клапанов применялись только на Shelby.

Лидо Энтони Якокка превратил полусформировавшуюся идею в один из самых успешных автомобилей всех времен. Дипломированный инженер, он стал вице-президентом «Ford» в 35 лет. Проанализировав ситуацию на рынке, он понял, что нужно создать новый недорогой компактный спортивный автомобиль. В 1961 г. он возглавил проект Mustang. Этот автомобиль сделал имя Якокки почти легендарным и помог ему впоследствии занять руководящий пост в «Chrysler».

Основные технические характеристики:

Модель Ford Shelby Cobra Mustang GT500
Год(ы) выпуска 1967
Тип кузова двухдверный, четырехместный купе; стальной несущий кузов
Двигатель 7014 см3 V8
Мощность 360 л.с.
Трансмиссия четырехступенчатая с ручным переключением или трехступенчатая автоматическая
Подвеска передняя: винтовые пружины; задняя: листовые рессоры
Тормоза передние дисковые, задние барабанные
Макс. скорость 212 км/ч
Разгон до 100 км/ч от 0 до 96 км/ч: 6,8 с
Расход топлива 21,7 л на 100 км
Дополнительная информация Произведено: 2 048 шт. (1967)

1967 Ford Mustang Shelby GT500

(Форд Мустанг Шелби GT500

)

Из февральского 1967 года выпуска Car and Driver.

Семь литров! Четыреста двадцать восемь кубических дюймов в Мустанге ! Мы ожидали катаклизма на колесах, автомобильного эквивалента конца света. Мы были приятно удивлены, обнаружив, что GT 500 совсем не такой.

Старое следствие этой старой пословицы «Кубические дюймы ничем не заменишь» — это «кроме прямоугольных денег» — и кто знает лучше, чем Кэрролл Шелби.Когда Cobra 289 достигла пика популярности на гоночной трассе, было несколько способов заставить ее двигаться быстрее — самый дорогой и один дешевый. Одним из самых дорогих способов стал кузов купе Daytona. Покойный Кен Майлз нашел способ получше. В 1964 году в Себринге он втиснул двигатель Ford 427 NASCARized в родстер Cobra. Эксперимент остановился, сильно согнувшись, на пальме, но Майлз настоял на своем. К концу сезона в Нассау он скрепил еще один. Он взорвался, но жребий был брошен. В начале 1965 года Шелби анонсировала Cobra II с 427 куб.дюйм. V-8 пришел на смену 289. В июне того же года в Ле-Мане появились два заднемоторных прототипа GT Ford с большим 427-м вместо 289. Европейцы кричали и насмехались над громоздким, тяжелым, бесхитростным V-8 с двигателем. его толкатели и единственный четырехцилиндровый карбюратор. Год спустя Ford 427s занял первые три места во французской классике, а два выступления Шелби окончательно обогнали последний круг. То, что «427» обыграли, так это команду из 270 куб. дюйм. Ferrari V-12 с несколькими карбюраторными двигателями и четырьмя верхними распредвалами.Итальянский двигатель развивал почти такую ​​же мощность, как Ford — 425 л.с. против 485, — но он был гораздо более напряженным и, следовательно, хрупким. В этом весь смысл 7-литровых Фордов, Кобр, а теперь и Шелби Мустангов.

В 1967 году Ford предлагал Mustang со своим проверенным двигателем 390 V-8, имеющим диаметр цилиндра и ход поршня 4,05 x 3,78 дюйма. Ford также строит 428 V-8 на том же блоке с диаметром цилиндра и ходом 4,13 x 3,98 дюйма. Почему бы, рассуждал Шелби, не использовать этот двигатель в Shelby Mustang 67 года выпуска? Почему бы и нет.Автомобиль называется GT 500, а его двигатель — Cobra Le Mans.

Кто-то говорит белую полуправду.

Обратите внимание, что объем двигателя Cobra Le Mans составляет 428 кубических дюймов. Это звучит на волосок лучше, чем 427. На самом деле это два совершенно разных двигателя. Оба имеют одинаковые внешние размеры, но 427 больше квадратный, с диаметром цилиндра и ходом 4,23 x 3. 78. 427 — гоночный двигатель, обладающий той внутренней стойкостью, которая позволяет ему преодолевать 500 миль в Дейтоне. и 24 часа в Ле-Мане.428 — это двигатель для легкового автомобиля, и он почти на 1000 долларов дешевле, чем 427. Мало кто будет доволен 427, если они не участвуют в гонках на нем. Он шумный, негромкий и маслянистый на обычных скоростях шоссе.

GT 500 не является гоночным автомобилем, хотя, за некоторыми небольшими отличиями, его двигатель тот же, что и двигатель Ford Shelby’s Fords, который победил в Ле-Мане. Семь литров в Мустанге! Ранний инженерный прототип GT 500 был самым быстрым автомобилем, когда-либо преодолевавшим извилистую управляемость Ford, за исключением, конечно, GT 40.И тот же автомобиль проехал четверть мили за 13,6 секунды на скорости 106 миль в час. Супер машина!

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1967 Ford Mustang Shelby GT500

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод,
GT / спортивный седан с 2 + 2 пассажирами, цельностальной корпус / шасси, передняя и задняя панели из стекловолокна

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
5043,60 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель V-8 с водяным охлаждением, чугун блок и головки, 2 х 4 барреля Карбуратор Холли
Рабочий объем
428 куб. дюймов, 7016 куб. см
Мощность
355 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент
420 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
3-ступенчатая АКПП плюс гидротрансформатор

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 дюймов
Длина: 186,6 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 51,6 дюйма
Снаряженная масса: 3370 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль в час: 2,3 секунды
От нуля до 60 миль / ч: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,6 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 128 миль / ч
Торможение, 80-0 миль / ч: 287 футов (0,74 G)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Расход топлива: 9-12 миль на галлон на топливе премиум-класса
Запас хода: 153-204 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1967 Shelby GT500 Super Snake продается за 2,2 миллиона долларов, что делает его самым дорогим в мире Mustang

Вот один из книг рекордов.

Mustang ушел с молотка на ежегодном аукционе Mecum в Киссимми, штат Флорида, в воскресенье и был продан за 2,2 миллиона долларов, что делает его самым дорогим Mustang в мире. Это само по себе впечатляет, но напомним, что последний раз автомобиль продавался в 2013 году за 1 доллар.3 миллиона, что означает, что с тех пор он растет почти на 200000 долларов в год.

Естественно, этот Мустанг особенный. Фактически, это единственный в своем роде. Если вы еще не догадались, то это Ford Shelby GT500 Super Snake 1967 года, который Shelby American изначально построил в качестве демонстратора для Goodyear и его шин Thunderbolt.

Как гласит история, основатель и тезка Shelby Кэрролл Шелби и дилер Дон Маккейн увидели потенциальный рынок для автомобилей с даже более высокими характеристиками, чем существующий Shelby GT500.Поскольку Шелби отвечал за гоночные усилия Ford GT40, Маккейн убедил Шелби вставить гоночный двигатель объемом 427 кубических дюймов от GT40 в GT500, предназначенный для тестирования шин.

Инженер Shelby Фред Гуделл был счастлив подчиниться, оснастив автомобиль тем же двигателем, который использовался для победы в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года на GT40 Mk II. Конечным результатом стал Mustang с мощностью около 520 лошадиных сил и максимальной скоростью 170 миль в час. Позже Маккейн придумал прозвище Супер Змея.

Тест шин Goodyear прошел успешно, несмотря на то, что белые шины Thunderbolt были самыми узкими из когда-либо установленных на Shelby GT500.После того, как Шелби сам разогнал машину до 170 миль в час, Гуделл набрал в среднем 142 миль в час на протяжении примерно 500 миль, доказав долговечность шин.

1967 Ford Shelby GT500 Super Snake

— цена: + 0 руб.

Публика была не в восторге от стоимости GT500 Super Snake, которая стоила 8000 долларов, что было больше, чем 427 Cobra. В итоге был построен только тестовый автомобиль, что делает его одним из самых желанных для любого серьезного коллекционера Мустанга.

Обратите внимание: в 2018 году Shelby объявила о том, что построит серию из 10 автомобилей-продолжителей с точными характеристиками оригинала.Шелби использует донорское шасси Mustang 1967 года для автомобилей, и, вероятно, все слоты для сборки были проданы.

Оригинальный GT500 Super Snake не был самым дорогим автомобилем на недавнем аукционе Mecum, так как Ferrari LaFerrari была продана за 3,3 миллиона долларов. Еще одним ярким событием стала пара L88 Corvettes 1969 года, проданных за 990 000 долларов, в то время как редкий Ford GT40 Competition Prototype Roadster 1965 года не смог превзойти свой резерв.

Ford Mustang 1967 года Николаса Кейджа из фильма «Угнать за 60 секунд» выставлен на продажу — Robb Report

Есть несколько лучших демонстраций маслкаров, чем старый добрый фильм об ограблении.Из-за этого автомобили из этих фильмов становятся легендой как среди энтузиастов, так и среди коллекционеров. И теперь один из самых запоминающихся автомобилей, попавших на серебряный экран, серо-черный Ford Mustang из римейка Gone in 60 Seconds выставлен на продажу.

Настоящий Мустанг «Элеонора», который использовался во время съемок блокбастера с Николасом Кейджем и Анджелиной Джоли, только что был выставлен на продажу ChromeCars в Германии. Специально разработанный автомобиль — не только часть истории Голливуда, но и один из самых красивых маслкаров, когда-либо созданных.

«Элеонора» — это что-то вроде переосмысления Mustang Shelby GT500 1967 года, созданного специально для фильма Стивом Стэнфордом и Чипом Фузом. Пять экземпляров были построены для стрельбы, и только три, как говорят, до сих пор находятся в обращении. Говорят, что из выжившего трио этот особый «Станг» находится в лучшем состоянии, что делает его особенно желанным.

В фильме «Элеонора» — это машина, которую Рэндалл «Мемфис» Рейнс Кейджа использует для совершения самых смелых ограблений.Хотя это одно лишь усиливает миф об автомобиле, его зловещий дизайн действительно скрепляет сделку. Хотя фастбэк ’65 может быть самым культовым классическим Mustang, эта модель ’67 не за горами: пузырчатый капот и впечатляющие аэродинамические элементы придают ему еще более мускулистый вид. Завершает комплект великолепная краска «серый металлический пистолет», которая компенсируется двумя черными гоночными полосами посередине и соответствующими наклейками «GT 500», идущими вдоль днища автомобиля.

1967 Ford Mustang Shelby GT500 «Элеонора»

ChromeCars

Но красота на этом не заканчивается.Ослабьте штифты капота в гоночном стиле и поднимите капот, и вы найдете не менее великолепный восьмицилиндровый двигатель Ford Racing объемом 5,8 литра, по словам представителя представительства. В сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель способен выдавать невероятные 400 лошадиных сил. Это также та же трансмиссия, что и в реальной машине из фильма.

Вам нужно связаться с ChromeCars, чтобы получить информацию о ценах на «Eleanor», но ожидайте, что тег будет довольно крутым. Пару лет назад Fusion Motor Company начала делать копии автомобиля на заказ по цене от 180 000 до 300 000 долларов.Мы ожидаем, что реальная сделка будет стоить намного больше.

Настоящий 1967 Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor крупным планом на видео

В современном кино мало автомобилей, столь же культовых, как кастомный Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года из блокбастера Доминика Сены 2000 года Угнать за 60 секунд . Серебристый Mustang с черными полосами, нестандартной передней частью и агрессивным ретро-стилем известен тем, что породил сотни развлечений и стал образцом для целого поколения.Для фильма было построено одиннадцать, из них было выпущено три «героических» машины — полностью исправные машины. Один добрался до Германии, где у YouTuber Supercar Blondie была возможность покататься на нем.

После того, как фильм стал хитом кинотеатров, рынок заполонил бесчисленное количество развлечений, поскольку все пытались имитировать невероятную крутизну Мемфиса Рейнса. Однако есть несколько явных признаков того, что можно увидеть настоящую Элеонору Мустанг, что подчеркивается в видео. Одно из самых простых мест для поиска — выхлопная труба, потому что в фильме у автомобилей-героев выхлоп выходил сзади.Выхлоп на боковом выходе не работал. Однако после съемок автомобили были модернизированы с помощью работающего бокового выхлопа, который сильно отличается от выхлопных отверстий в фильме.

При ближайшем рассмотрении видно, что все совки на боковой стороне поддельные и прикреплены в эстетических целях. Под капотом находится VIN, подтверждающий его подлинность, а также детали подвески от Total Control Products. Хотя в фильме вы никогда не увидите моторный отсек, заядлые ботаники Элеонора знают, где искать, чтобы определить, настоящий он или фальшивый.Внутри ремень безопасности слишком короткий, чтобы его можно было защелкнуть, и вы должны держать ногу на педали газа, чтобы двигатель не заглох.

Автомобиль поступает от ChromeCars в Германии, после чего Eleanor не реставрировали. Точно так же, как когда он летел по экрану с Кейджем за рулем. Все, что делала компания, — это поддерживала его, проверяя жидкости, шины и все остальное. В 2013 году одну из двух других Элеонор продали на аукционе за 1 миллион долларов. Крис из ChromeCars прогнозирует, что Элеонора, которой владеет компания, теперь стоит 2 миллиона долларов в нереставрированном состоянии.Это большие деньги, но круто выглядеть не из дешевых.

Источник: Supercar Blondie на YouTube

Самый дорогой Ford Mustang, когда-либо проданный за 2,2 миллиона долларов

Рынок коллекционеров винтажных Ford Mustang получил неожиданный толчок в минувшие выходные, когда одноразовый Shelby GT500 Super Snake 1967 года был продан за 2,2 миллиона долларов на аукционе во Флориде, что вдвое превысило предварительные оценки и стал самым дорогим из когда-либо проданных Mustang.

Судя по цене и редкости, Super Snake — не обычный пони-кар.Кэрролл Шелби изначально построил его для Goodyear, чтобы использовать его в тестах на высокой скорости, которые компания организовала для продвижения своей новой линейки шин Thunderbolt. Мероприятие будет включать часы непрерывной скоростной езды по треку — так что может быть лучше для Mustang, чем гоночный двигатель 427 от выигравшего Ле-Ман Ford GT40?

Этот 427 V8 был перестроен с дополнительными алюминиевыми деталями и настроен на 520 лошадиных сил, число, которое все еще сохраняется более полувека спустя. Он был специально разработан для работы со скоростью 6000 об / мин в течение длительного времени.Задний мост 2,73, усиленная трансмиссия, более жесткие амортизаторы и пружины, а также улучшенное охлаждение завершают отличия от стандартного Shelby Mustang.

Как все это повлияло на производительность? На своих чрезмерно надутых, но тонких шинах Thunderbolt Shelby GT500 Super Snake разогнался до отметки 170 миль в час в руках Кэрролла Шелби и в среднем разогнался до 142 миль в час во время официального 500-мильного теста на овальной трассе Goodyear в Техасе без единого сбоя.

Как бы то ни было, шины тоже держались хорошо.Но Шелби уже думал о большем, пытаясь понять, как превратить одноразовый тестовый автомобиль в ограниченную серию первоклассных Мустангов. К сожалению, стоимость изготовления каждой модели в конце концов оказалась непомерно высокой, и вскоре после этого сингл ’67 Super Snake был продан в частные руки.

За годы автомобиль сменил нескольких владельцев; Используемый для дрэг-рейсинга, он в конце концов проехал 26 000 миль, прежде чем подвергся так называемой «легкой реставрации» коллекционером Mustang Ричардом Эллисом в середине 2000-х.В 2013 году автомобиль установил предыдущий рекорд для самого дорогого Mustang, когда он был продан за 1,3 миллиона долларов.

1967 Ford Shelby GT500 Super Snake возвращается!

Ранее в этом году компания представила Shelby Continuation GT500KR 1968 года, а сегодня компания повторно представила Ford Shelby GT500 Super Snake 1967 года. Он был открыт в Carroll Shelby International в Гардене, Калифорния.

Просмотреть все 32 фотографии

«Мы осуществляем мечту Кэрролла Шелби и Дона Маккейна. Шелби провел инженерное исследование, получившее название« Super Snake », для испытаний высокоскоростных шин компанией Goodyear в 1967 году.Когда этот успешный тест закончился, Shelby American предложила его Мелу Бернсу Форду в SoCal для розничной продажи », — сказал президент Shelby American Гэри Паттерсон в своем заявлении.

« Бывший американский сотрудник Shelby Дон Маккейн обратился к Шелби с просьбой об ограниченном тираже. автомобилей. Они внимательно изучили идею, но, к сожалению, время не подошло, потому что машина была слишком дорогой. Программа так и не была реализована до сих пор ».

Будут построены десять перевоплощенных Shelby Super Snakes, каждая из которых будет основана на донорском Mustang 1967 года.Каждый получит серийный номер Шелби и подписи Кэрролла Шелби и Дона Маккейна, сделанные для оригинального проекта.

Просмотреть все 32 фотографии

Автомобили продолжения получают двигатель 427ci V-8, который развивает мощность более 550 лошадиных сил в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Еще в 1967 году главный инженер Shelby Фред Гуделл заменил оригинальный двигатель на 427-гоночный двигатель, который был модифицирован для выдачи 520 лошадиных сил.

Согласно легенде, Shelby добавил сверхмощные передние дисковые тормоза, заднюю часть Detroit Locker, задние тяги и специальные шины Goodyear Thunderbolt.Он разогнался до 170 миль в час на испытательном треке в Техасе. Был изготовлен только один прототип, который недавно был продан коллекционеру за 1,3 миллиона долларов.

Каждый Super Snake будет построен по заказу в Пенсильвании. Автомобили начинаются с 249 995 долларов, если вы хотите добавить один в свою коллекцию.

Просмотреть все 32 фотографииПоказать все 32 фотографии

ТОЛЬКО 1967 SHELBY GT500 SUPER SNAKE НА ДИСПЛЕЕ

ЛАС-ВЕГАС, Невада — Созданная в сотрудничестве с Goodyear для проверки новой линейки шин Goodyear, единственная в своем роде 1967 Shelby GT500 Super Snake теперь демонстрируется в Центре наследия Шелби в Лас-Вегасе.Этот Shelby был продан на аукционе в январе за ошеломляющие 2,2 миллиона долларов, что стало рекордом для самого дорогого Mustang, когда-либо проданного на аукционе. Автомобиль присоединится к CSX2000, первой Shelby Cobra, во время специальной расширенной выставки до 30 апреля 2019 года.

«В год, когда мир будет отмечать годовщины первой высадки на Луну и Вудстока, единственная и неповторимая Shelby Super Snake 1967 года стала инженерным достижением, которое в свое время безвозвратно было такой же звездой поп-культуры, как и любой автомобиль. — сказал Джо Конвей, со-генеральный директор Carroll Shelby International и генеральный директор Shelby American.«Тот же самый дух новаторства и жажды большего и сегодня движет Shelby American».

CSX2000, первая Shelby Cobra, была рождением компании Shelby American с ее совершенно новой линейкой спортивных автомобилей. Единственный Shelby Super Snake 1967 года стал родоначальником первых маслкаров на базе Ford Mustang, которые Shelby American в настоящее время производит в Неваде. В то время как Super Snake 2019 доступен с мощностью 800+ лошадиных сил, немногие помнят, что Mustang достиг максимальной мощности всего в 271 лошадиных сил с опцией HiPo K-Code в 1965 и 1966 годах.

«До тех пор, пока Кэрролл Шелби и его команда не стали полностью участвовать в программе Mustang, мощность в лошадиных силах и острая бритва уступили место доступным характеристикам, чтобы Ford мог ускорить доставку автомобиля в выставочные залы», — сказал Гэри Паттерсон, президент Shelby American. «И хотя первоначальная попытка Шелби, GT350, значительно повысила ставку лошадиных сил, именно GT500 Super Snake с гоночной спецификацией 427 под капотом потряс асфальт и потряс историю».

При создании Shelby Super Snake компания заказала гоночный V8 объемом 427 кубических дюймов, построенный по тем же характеристикам, что и GT40 MkII, победивший в Ле-Мане Ford; он получил модернизированную трансмиссию и заднюю часть.После завершения Super Snake был протестирован на треке на 500 миль, достигнув скорости 170 миль в час. И шины Goodyear, и Shelby держались, проверяя шины, добавляя еще одну главу в легенде, которой был Кэрролл Шелби.

Шелби GT500 Super Snake был частью канадской коллекции последних нескольких лет. Чтобы отпраздновать его прибытие в Центр наследия Шелби, семья Ларри Миллера согласилась оставить Shelby Cobra CSX2000 на выставке до конца апреля в Лас-Вегасе.Их щедрость дает энтузиастам возможность впервые увидеть вместе две важные части американской автомобильной истории. Super Snake 1967 года будет демонстрироваться в течение шести месяцев на том же заводе, где производятся последние автомобили Shelby Super Snake.

«Работа Кэрролла Шелби и его команды в 1960-х годах продолжает влиять на все, что мы делаем сегодня в Shelby American», — сказал Винс ЛаВиолетт, вице-президент Shelby American по операциям и глава отдела развития. «Хотя слово« культовый »используется слишком часто, нет лучшего способа описать достижение Кэрролла при создании Super Snake.Его демонстрация с первой Shelby Cobra будет такой же мотивацией для нашей команды, как и для публики. Эта пара автомобилей бросит нам вызов и каждый день будет напоминать нам, что производительность — это наше дело ».

Центр американского наследия Шелби представляет множество примеров ключевых автомобилей, построенных компанией за последние 57 лет. На нем представлены автомобили Shelby, начиная с автомобилей 1960-х годов и заканчивая Series 1 и современными версиями Mustang, выпускаемыми с 2006 года. К ним относятся новейшие версии Super Snake, Shelby GT и Shelby 1000 Shelby Mustang, а также высокопроизводительные грузовики, такие как Shelby Super Snake Форд Ф-150.

Американское предприятие Shelby находится на 6405 Ensworth Street в Лас-Вегасе. Для получения дополнительной информации посетите www.shelby.com.

О компании Shelby American, Inc.

Основанная легендой Кэрролл Шелби, Shelby American, дочерняя компания Carroll Shelby International Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *