2114 тюнинг видео: Фото тюнинга автомобилей ВАЗ

Содержание

время выделяться. Тюнинг и обслуживание автомобиля в Москве.

 

 

 

 

 

Тюнинг и обслуживание вашего автомобиля в Just-Tuning

Если вы хотите придать своему автомобилю оригинальный дизайн, тогда автосервис Just-Tuning готов предложить вам услуги по тюнингу салона, который не оставит равнодушным ни одного вашего пассажира! Не менее важным атрибутом современного автомобиля является акустическая система. Это настоящая гордость владельца, который может продемонстрировать всю мощь и насыщенность звучания при любой удобной ситуации. Профессиональная установка автозвука, выполненная нашими специалистами, позволит вам наслаждаться потрясающим звуком мультимедиа системы во время каждой поездки.

Оклейка авто пленкой – это отличная возможность защитить кузов от воздействия внешних факторов. Поскольку данная процедура требует к себе профессионального подхода, вы можете полностью доверить свой автомобиль нашим специалистам! Кроме того, большим спросом в нашем автосервисе пользуется полировка автомобиля, которая позволяет:

— устранить мелкие повреждения кузовного покрытия,
— придать автомобилю обновленный вид.

Если вы хотите защитить свой салон от глаз любопытных водителей и пешеходов, тогда тонировка стекол – это то, что вам нужно! У нас вы сможете подобрать наиболее предпочтительный цветовой оттенок пленки и степень тонировки. Шумоизоляция авто также обеспечит вам защиту от окружающего городского шума, позволив наслаждаться любимой музыкой или беседой с друзьями. Если вы часто берете с собой в поездку детей, тогда вам просто необходимо посетить нашу химчистку салона автомобиля, которая позволит вам заметно обновить его внешний вид и избавиться от пятен на обивке.

Для любителей спортивного тюнинга у нас припасена услуга установки аэродинамических обвесов, которые придадут вашему авто более стильный и оригинальный вид. Для тех, кто устал напоминать своим пассажирам, чтобы они не хлопали дверью, вы можете заказать у нас установку доводчиков дверей, которые также избавят вас от беспокойства о надежности их закрытия. Не забудьте и про автомобильные охранные системы, предлагаемые автосервисом Just-Tuning по доступным ценам!

В дополнение к этому, наш автосервис предлагает следующие виды услуг:



Рестайлинг автомобилей

Автосвет

Установка дополнительного

оборудования

Обслуживание

 

 

Став нашим клиентом, вы подарите своему автомобилю новую жизнь!

Технический центр Just-Tuning: преимущества сотрудничества

Наши специалисты готовы позаботиться о здоровье вашего автомобиля и провести срочный ремонт двигателя, ремонт подвески в оперативном порядке. Аппаратная и визуальная диагностика автомобиля позволит вовремя выявить и предупредить развитие серьезных проблем как в электрической, так и технической части вашего авто. Также мы оказываем такие услуги, как:


Ремонт электрики

Шиномонтаж

Удаление вмятин без покраски

 

И не забывайте, что только своевременное и профессиональное техническое обслуживание обеспечит вашему автомобилю долгий срок безопасной эксплуатации!

  

Тюнинг ВАЗ 2114 своими руками: фото и видео примеры

При помощи тюнинга серийный ВАЗ 2114 преображается, получает новую, уникальную внешность, превращается в автомобиль, приносящий своему владельцу настоящее удовлетворение. Однако в ряде случаев техническая модернизация требует предварительного общения с представителями Госавтоинспекции с целью получения разрешения на осуществление запланированных изменений. В противном случае можно столкнуться с проблемами дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Чаще всего после рассмотрения заявление автовладельца инспектор выдаёт разрешение, в котором отражено соответствие модернизированного ВАЗ 2114 требованиям технической безопасности. Изредка, когда вносимые изменения очень серьёзны, придётся пройти процедуру технической экспертизы. После неё специалисты вынесут окончательный вердикт — можно ли эксплуатировать автомобиль после тюнинга — и предоставят владельцу пакет соответствующих технических документов.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Вышесказанное относится к предварительному этапу работ, по их же окончании придётся снова наведаться в Госавтоинспекцию, чтобы подать заявление-декларацию о наличии тех или иных изменений. Одновременно с изучением описания производится и осмотр машины, после чего соответствующие официальные отметки появляются в регистрационной документации.

Если говорить о выборе авто для тюнинга, то ВАЗ 2114 можно назвать одним из лучших вариантов. Модель, известная также под названием «Самара-2», при небольшой массе имеет довольно универсальный двигатель, обеспечивающий некоторый запас мощности. Она хорошо управляется и обладает неплохими ходовыми характеристиками. Неудивительно, что конструкторы 14-й модели предлагают сразу несколько вариантов пакетов для тюнинга своего детища. Начать тюнинг Лады Самары-2 можно с примерки обвесов в специальных программах виртуального 3D тюнинга.

Тюнинг двигателя и трансмиссии ВАЗ 2114 своими руками

Модернизация двигателя — один из основных и важнейших этапов тюнинга Самары-2. Для увеличения развиваемой мощности достаточно перепрошить блок управления, одновременно заменив некоторые из штатных деталей спортивными аналогами. В этом случае эффективность силового агрегата повысится примерно на 15 %, но существует способ сделать его ещё агрессивнее. Для этого придётся внести ряд изменений в конструкцию двигателя: установить новую головку блока цилиндров, расточить клапаны для подачи большего количества топливной смеси, полностью заменить газораспределительный механизм. Наконец, возможна установка турбины на штатный двигатель ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 своими руками на видео:

Специалисты тюнингования отечественных авто предлагают и такой способ модернизации двигателя, как установка нестандартного коленвала. За счёт увеличения хода поршней этот элемент позволяет получить впечатляющий крутящий момент.

Обычно коробка передач 14-й модели не располагает к экстремальной езде. Чтобы сделать её более резвой, изменяют передаточные числа механизма переключения. Существуют общие схемы формирования передаточного ряда, но лучше всего подбирать параметры новой коробки, ориентируясь на возможности двигателя. Не будет лишним и самоблокирующийся дифференциал, усиливающий эффективность контакта элементов сцепления. Благодаря этому тяга «на низах» становится гораздо выше, а значит, разгон получается более уверенным.

Доработка подвески ВАЗ 2114 своими руками

Создание спорткара требует значительной переделки ходовой части. В первую очередь следует повысить её жёсткость, заменив амортизаторы спортивными аналогами. От излишних кренов кузова избавляются установкой стабилизаторов поперечной устойчивости большей жёсткости, чем предусмотрено заводом-изготовителем.

Конечно, сильную подвеску лучше всего подчёркивают красивые спортивные колёса. Шины и диски подбирают в зависимости от предпочтений владельца и условий предполагаемой эксплуатации. Лёгкие диски и цепкая резина — один из залогов уверенной управляемости вашей машины.

Внешний тюнинг Лады Самары 2

Элементы кузовного тюнинга призваны улучшить аэродинамические показатели автомобиля, не говоря уже о внешней привлекательности этих деталей. Нередко под замену идёт большинство стандартных пластиковых частей: бамперы, молдинги, ручки дверей и зеркала. Новая оптика — очень заметный элемент, к тому же она может превосходить штатные фары и фонари по качеству и яркости свечения.

Несмотря на обилие фабричных деталей для тюнинга, самыми заметными оказываются именно собственноручно изготовленные «навороты». Именно в гаражах умельцев-самоделкиных обычный капот или крылья приобретают стильные щели воздухозаборных решёток или неповторимую окраску. Преимущество самостоятельного тюнинга — доступная стоимость при достойном качестве исполнения. Популярным для «Четырки» способом тюнинга являются накладки на фарах, названные в простонародье «реснички». Не редко владельцы заменяют стандартные «галогенки» более яркими ксеноновыми лампами.

Тюнинг передних фар ВАЗ 2114 своими руками на видео:

Агрессивность автомобиля проявляется в каждой его детали, поэтому следует обратить внимание и на остекление. Тонированные стёкла делают образ ВАЗ 2114 гармоничнее, только не забывайте о соблюдении принятых в нашей стране требованиях к их светопропускной способности.

Тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками

Наконец, приведите внутреннее содержание авто его обновлённой внешности. Можно заменить обычные передние сиденья спортивными «ковшами», полностью или частично переработать приборную панель. Совсем несложно установить новый бортовой компьютер, дополнив его системой GPS-навигации. Светодиодная подсветка салона сделает его эстетичнее и станет полезной частью освещения. И, наконец, завершите формирование интерьера стильными аксессуарами — ковриками, оплёткой руля и т. д.

Мы организовали для вас фотоподборку удачных примеров тюнинга ВАЗ 2114. Используйте её для создания собственного неповторимого автомобиля.

Тюнинг ВАЗ 2114 – как преобразить Ладу + Видео

1 Доработка двигателя

Для проведения технического тюнинга 2114 своими руками можно улучшить динамику и увеличить мощность силового агрегата. При этом увеличится расход топлива. Чип-модернизация предусматривает применение турбокомпрессора. Проводить такой тюнинг ВАЗ 2114 своими руками можно только при наличии исправного мотора. Доработка двигателя производится 2 способами:

  • большой ход коленчатого вала;
  • расширение диаметра цилиндров.

Доработка двигателя ВАЗ 2114

Похожие статьи

Чтобы увеличить ход, потребуется установить коленчатый вал с ходом в 75,6. Стандартные поршни заменяют аналогичными деталями со смещением пальца на 2-3 мм. Чтобы модернизировать Ладу 2114 по 2 методике, потребуется:

  • увеличить диаметр цилиндров;
  • смонтировать поршни большего диаметра.

Если автомобиль укомплектован силовым агрегатом объемом в 1,6 л, тогда выполняется расточка блока цилиндров. Автомеханики рекомендуют проводить для ВАЗ 2114 тюнинг с помощью 1 метода. В противном случае при износе БЦ потребуется установить новые детали.

На Ладу 2114 можно установить спортивный турбинный мотор. В этом случае потребуется модернизировать коробку передач. Специальная компьютерная программа подберет передаточные числа. КПП укомплектовывается шестернями.

2 Усовершенствование подвески

Так как модернизированный мотор позволяет разгонять машину до высокой скорости, то специалисты рекомендуют придать подвеске дополнительную жесткость. Для этого можно заменить всю конструкцию либо стандартные амортизаторы спортивными аналогами. Для увеличения крена кузова монтируют жесткие стабилизаторы устойчивости.

Чтобы тюнинговать 2114 с низким кузовом, применяют пружины с соответствующей степенью занижения. Улучшить плавность хода и увеличить эксплуатационный срок автомобиля можно с помощью измененных пружин. Сайлент-блоки и втулки заменяют полиуретановыми аналогами. На задние амортизаторы и передние стойки рекомендуется установить стабилизатор поперечной устойчивости.

Тюнинг 2114 предусматривает усовершенствование задних тормозов. Предварительно демонтируется старая барабанная система. Затем устанавливают дисковую конструкцию. Чтобы система не перегревалась и была эффективной при торможении, рекомендуется установить вентилируемые тормозные диски.

Усовершенствование подвески

Для быстрого охлаждения колодок в дисках делают отверстия. Подобный тюнинг тормозной системы способствует задержке влаги при езде в дождливую погоду. Чтобы смонтировать передние тормоза, потребуются специальные крепежные элементы. Кронштейны можно купить в магазине автозапчастей, при этом не учитывается расположение суппорта.

В процессе монтажа новых тормозов могут возникнуть следующие проблемы:

  • диск не садится на ступицу — в этом случае растачивают внутренний диаметр диска;
  • не садится суппорт — подпиливается уголок балки;
  • отсутствие приспособления для ручника — установка гидравлического ручника в тормозной контур;
  • перетормаживание задней оси — монтаж в тормозную систему специального спортивного регулятора.

При отсутствии опыта, оборудования, инструментов и навыков вышеописанные работы проводят специалисты.

3 Внешняя и внутренняя модернизация

Тюнинг салона Лады предусматривает замену руля и стандартной панели приборов. При выборе руля особое внимание уделяется форме и степени мягкости. Следующий этап заключается в монтаже новой обшивки салона. Под тюнингом салона понимают замену стандартных кресел на современный аналог. В противном случае сиденья самостоятельно обтягивают кожей с помощью степлера и клея. Для тюнинга салона рекомендуется использовать 2 цвета.

Под внешней модернизацией понимают монтаж задней новой оптики. Если усовершенствовать переднюю часть кузова, тогда изменится стиль Лады. При необходимости устанавливают спортивный передний и задний бамперы с соответствующими порогами. Тюнинг дверей ВАЗ 2114 заключается в установке новых откидных аналогов. При модернизации кузова применяют литые диски. Чтобы полностью изменить внешний вид Лады, применяют аэрографию. Для этого потребуется помощь профессионалов. Их мастерство позволит полностью слить изображение с дизайном машины.

Установка и подключение подсветки

При необходимости владелец Лады может самостоятельно установить подсветку днища. Предварительно проверяют работоспособность каждого элемента. В комплект подсветки входит пульт дистанционного управления. Это устройство позволяет включать/выключать подсветку, быстро меняя ее цвет. Предварительно рекомендуется подготовить днище к фиксации светодиодной ленты. Для этого рабочая поверхность вымывается. Крепление подсветки производится с помощью клея и термостойких нейлоновых стяжек.

Подсветка днища на Ладе

Специалисты советуют защитить светодиодную ленту от различных повреждений. Для этого понадобиться купить прозрачную трубку, которая способна выдержать определенное давление. Лента помещается в трубку и крепится к днищу кузова Лады 2114.

Следующий этап предусматривает подключение подсветки к проводке. Если ее установить к кнопке габаритов, тогда она будет включаться одновременно с ними. Чтобы не возникло проблем с сотрудниками правоохранительных органов, рекомендуется воспользоваться пультом дистанционного управления.

Для предотвращения короткого замыкания минусовая клемма откидывается. Провод протягивается от блока питания вниз. Предохранитель врезают в электрическую цепь. Проводка отправляется к контроллеру и на светодиодную ленту. Контроллер устанавливают в удобном для водителя месте. Аналогичным образом устанавливается подсветка для колесных дисков.

Система сигнализации

Модернизация ВАЗ 2114 предусматривает самостоятельную установку сигнализации. Для этого потребуется смонтировать датчики открытия капота так, чтобы они замыкались после открытия. Чтобы их установить, потребуется изготовить кронштейны. Крепежные элемент фиксируют с помощью гайки М6 и саморезов.

Датчик вставляют в подготовленное отверстие. Расположение устройства по высоте регулируется своими руками.

Чтобы проверить соединение датчика с массой, понадобится омметр.

Установка сигнализации своими руками

При этом капот автомобиля должен находиться в открытом состоянии. Аналогичным образом устанавливают датчик открытия двери багажника. В этом случае устройство монтируют в багажном отсеке.

Автомеханики советуют устанавливать сирену слева под капотом. Крепежные элементы фиксируются на щитке передка. Предварительно подготавливают отверстия. Установка сирены производится таким образом, чтобы рупор был направлен вниз. Подобная технология предотвращает попадание влаги на устройство.

Установка микроволнового датчика производится в середине салона ВАЗ 2114 — под обшивкой. Следующий этап предусматривает демонтаж чехла рычага переключения передач. Заглушка снимается с помощью плоской отвертки. Облицовку тоннеля пола и панель приборов демонтируют. Переднее левое сиденье двигают вперед. Заднее крепление обшивки пола демонтируют.

Проводка датчика прокладывается (по полу) к центральному блоку сигнализации. Облицовка устанавливается на прежнее место. При необходимости рекомендуется отрегулировать чувствительность устройства. Отверстие закрывают заглушкой. Датчик монтируют вдали от воздуховодов отопительной системы. Чтобы установить светодиодный идентификатор, потребуется сделать отверстие в облицовке панели приборов.

Центральный блок фиксируется саморезами. Если все элементы сигнализации вмонтированы, тогда потребуется установить в салоне передатчик пейджера. Предварительно обезжиривается поверхность ветрового стекла. Защитная пленка демонтируется. Передатчик приклеивают. Проводка прокладывается под обшивкой передней стойки. Специалисты советуют размещать передатчик в кармане солнцезащитного козырька.

Спидометры на ваз 2114 тюнинг

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

То самое чувство, когда панель приборов в твоей Lada выглядит иначе😎
🔸 Оптитронная накладка
🔸 Разделение поэтапности включения подсветки. Отдельная плата для точечной подсветки цифр и шкалы, отдельная подсветка для стрелок, отдельная подсветка для жк экранов. [ не лента. ]
🔸Инверсия 2 экранов
🔸Установлен 2х канальный блок плавного розжига и гашения
🔸Темная тонировка
Всё это вы получите заказав оптитронную панель приборов для #lada2110 #lada #lada2114 #lada2115
#IgZeLLedTuninG

P.s. Посмотреть фото такой приборной панели, вы можете в нашем Instagram – https://www.instagram.com/avto_igzell.

ЗАКАЗАТЬ вставки в ручки – https://www.drive2.ru/users/igzelled/
ЗАКАЗАТЬ подсветку для приборной панели – WhatsApp / Viber / Telegram; +79189198752
ЗАКАЗАТЬ подсветку для пространства ног полный комплект – http://igzel.com/svetodiodnaya-podsve.

Подсветка внутренних ручек дверей, без сомнения, необходима каждому автомобилю. Ведь дверные ручки – это именно та часть автомобиля, которой мы постоянно касаемся при выходе из транспортного средства.
Ручки с подсветкой станут полезным аксессуаром не только для тех, кто эксплуатирует авто в темное время суток, но так же послужит и в интерьере уникальным декором с логотипом вашего автомобиля!

Хотите ездить в своём автомобиле и получать удовольствие от комфортного освещения панели приборов, кнопок управления устройствами, салонного освещения и полезными подсветками там, где вам это было-бы необходимо?
Ваш ответ Да? Тогда вы в нужном вам месте!
Всё это можно заказывать по ниже предоставленным контактам!
А мы преобразим Ваш автомобиль и для Вас ежедневная поездка будет приятной и комфортной!
✔ Панель приборов
✔ Подсветка ручек дверей
✔ Светодиодная подсветка салона
✔ Ручка КПП с подсветкой
✔ Светодиодные габариты
—————————————————————————-
В результате вы получите Эстетичность, комфорт, стиль.

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2114

Сегодня многих автолюбителей интересует тюнинг панели ВАЗ 2114. Это объясняется ее конструкцией, которая прекрасно подходит для этого занятия.

В целом, если вести речь о 2114-ой модели, следует отметить, что она является одной из последних, хорошо продуманных и выполненных моделей авто «семейства» ВАЗ. Для большинства тюнинг ВАЗ 2114 своими руками в целом, и усовершенствования салона в частности – это всего лишь замена чехлов на сидениях.

Однако это глубокое заблуждение, в салоне есть много объектов, которые можно красиво обновить. На протяжении всей истории марки ВАЗ 2114 считалось, что тюнинг салона – это масштабный, многоуровневый комплекс работ, который состоит из множества разнообразных действий по усовершенствованию разных элементов и, конечно, в числе прочих – панель приборов.

Комплексная модернизация панели приборов ВАЗ-2114: первые шаги

Чаще всего комплекс работ по усовершенствованию приборной панели ВАЗ 2114 является важным и необходимым, но, в то же время, интересным и серьезным занятием. Главная задача – правильно подобрать детали и красиво их оформить. Все действия, которые касаются различных обновлений, всегда лучше продумывать наперед, заблаговременно.

В последствие это позволит избежать ненужных ошибок и мешающей суеты. Правильным решением будет составление плана работ, по которому вы будете следовать и благодаря которому не сделаете ошибок, а весь процесс будет для вас сплошным удовольствием.

Тюнинг приборной панели может выполнятся в следующей последовательности:

  1. Для начала необходимо разобрать автомобильное «устройство». Как снять панель приборов ВАЗ 2114 должен знать каждый автолюбитель. Здесь нет ничего сложного, все достаточно понятно, а сам процесс не требует специальных умений или знаний.
  2. Потом необходимо выполнить доработку элементов и частей. Здесь всегда может быть множество нюансов. Они зависят от того, что вы хотите поменять и улучшить в своем авто. Все следует продумать весьма тщательно.
  3. В конце нужно провести установку переделанной, обновленной «панельки» на место.

Как легко обновить «приборку» ВАЗ 2114

Усовершенствование приборной панели модели 2114, на самом деле, не такой сложный, как может показаться сначала, процесс. Купить такой «прибор» достаточно просто. Следует рассмотреть, какие варианты можно использовать владельцам, чтобы обновить гардероб ВАЗ 2114 (примеры на фото и видео).

1. АМС. Данная модель имеет несколько особенностей.

  • для начала, стоит отметить, что заказать ее дизайн можно самостоятельно;
  • данная панель комплектована интегрированным указателем масла, который отсутствует в классическом исполнении. Появление его связано с очень настойчивыми просьбами многих автолюбителей об установке этого «компонента» в штатную комплектацию.
  • выглядит такая панель приборов интереснее вследствие цветных шкал с хромированными окантовками.

2. PRO-SPORT. Данная «приборка» выполнена как накладка для панели приборов на представленную модель. Обновленное оформление данного устройства придает им впечатляющий, совершенно новый вид. Есть два варианта ее исполнения: со светлой и темной подложкой. Подсветка панели ВАЗ 2114 имеет специальную регулировку яркости, однако присутствует только одни цвет – синий. Шкалы наклеиваются после монтажа вставки. Это придать этому элементу машины оригинальный вид.

3. АМС-2. Центровым прибором стал тахометр, который перенесли слева в центр. Белые шкалы создают в общем спортивный вид всей панели. Это позволяют быстрее считывать с нее необходимую информацию. Подсветка переделана, используются светодиоды, с помощью которых считывать информацию в ночное время не составляет труда. Установку рекомендуется проводить квалифицированным специалистам, поскольку при ее монтаже предусмотрена значительная «перепланировка» классической модели.

4. STREET STORM. Главной особенностью этой модели является ее цветовое оформление. В классическом расположении приборов не стали ничего менять,

упор был сделан на цветовую гамму. «Внешность» приборной панели претерпела определенные изменения, однако, при этом, стиль ее гармонично вписывается в существующий интерьер. Следует отметить еще одну особенность данной модели – это ее подсветка. Днем она светлая с красными символами. В темное время суток спокойно можно изменять не только яркость, но и цвет.

5. «Северный ветер». Эта модель отличается внешним видом. Разработчики показали, что даже при стандартном расположении приборов вся панель выглядит динамично и ярко. В ней явно просматриваются спортивные черты. Цвет подсветки зависит от оттенка шкал вставки.

Тюнинг в свое удовольствие

Главное в процессе модернизации любого автомобиля – это эффектность. Каждому владельцу хотелось бы, чтобы его машина выглядела оригинально и, в то же время, чтобы в ней было уютно. Как ни странно, но одной из любимых деталей для любителей тюнинга считается именно панель приборов. Ее можно по-разному доработать и, таким образом, выделить собственную машину из огромного количества подобных машин.

На стартовом этапе необходимо приготовить материал для работы. Замена панели ВАЗ 2114 или ее оригинальное обновление требует демонтажа стандартной панели. Необходимо будет снять только защитное стекло спидометра. Важно его не сломать. После снятия защитного стекла, нужно «деинсталлировать» стрелки указатели.

Важно быть аккуратным, поскольку стрелки весьма хрупкие. После этого вытаскиваем стандартную вкладку. Потом нужно сменить лампочки подсветки. Стандартные имели зеленый цвет, приобретенные же будут синего оттенка. Проводим замену стандартных лампочек на купленные, потом проверяем, как они работают. После этого, устанавливаем новую вкладку.

Все это будет смотреться очень эффектно. В конце устанавливаем стрелки-указатели и защитное стекло. Если таким образом доработать свою машину, то она будет выглядеть очень красиво.

Подсветка стрелок: красиво и оригинально

Рассматривая штатную «вазовскую» подсветку 2114 приходишь в определенное уныние. Сама панель светиться зеленым, подсветка отопителя – желтым, кнопки – зеленым, а индикация вообще оранжевая. Такое не сочетание оттенков многих владельцев не устраивает, и часто они задумываются о полной измене подсветки салона автомобиля.

Ездить в ночное время, и, при этом, не видеть приборов – дело опасное и неблагодарное. В этой ситуации можно сделать каждую стрелку светящейся, используя красный светодиод. Для этого необходимо разобрать щиток приборов, поставить под стрелки по красному светодиоду и надеть на него специальную термоусадку. Это поможет не рассеивать красный свет, он будет светить прямо.

Проводы от каждого необходимо вывести наружу щитка и дальше подцепить к проводам подсветки отопителя. После этого, стрелки будут светится насыщенным ярким красным светом.

Европанель для ВАЗ-2114

419c7cu-960.jpg

Для начала возникает вопрос: чем она хороша? Старая панель выполнена, мягко говоря, по-быстрому: руль перекрывает часть приборов, сама «приборка» отражается на лобовом стекле ночью, превращая, таким образом, дорогу, в компьютерный квест.

Пластик, а точнее, его качество, не выдерживает никакой критики. После прохождения несколько сотен километров, весь салон заполняет навязчивый скрип и жуткий грохот. Позже начинает открываться бардачок. Вентиляция плохая, зимой внутри машины холодно. Однако все эти проблемы решаемые. Однако стоит ли покупать авто и сразу думать о его ремонте?

Другое дело – европанель. Она выглядит современно и модно. Материал мягче и богаче. Он, конечно, менее шумный. Вентиляция тоже на уровне.

Повсюду чувствуется и отечественная сборка. Рычаги управления воздушными потоками туго двигаются, не доходят до краев прорезей. Также есть и другие мелочи: где-то зазор большой, там еще что-то отваливается, бардачок иногда сам по себе открывается. Но по количеству и частоте это совершенно несравнимо со старым вариантом.

Помимо этого, душу греют несколько ящичков для мелких вещей. Европанель – это современное и оригинальное решение многих проблем, связанных с «приборками» отечественных автомобилей.

Вопрос тюнинга бюджетных моделей автомобилей ни в коем случае нельзя рассматривать, как тюнинг с большой буквы. Во-первых, вызывает очень большие сомнения, что Никифор Молотков из Вологды имеет большие знания и опыт, для того сделать тот же ВАЗ лучше, удобнее, и быстрее. А во-вторых, если не нравится дизайн автомобиля, зачем тогда покупать? Но это вопрос скорее философский, и шестерки, тройки, восьмерки у нас улучшали, улучшают и будут улучшать.

Содержание:

Салон ВАЗ 2114

Вы видели когда-то тюнингованный Mercedes S-класса? Чтобы лампочки по всем дверям, восемь выхлопных труб, спойлер, капроновые обвесы под карбон и турецкие литые диски? А знаете почему? Потому что в Германии уважают мнение конструкторов и дизайнеров и понимают, что над тюнингованным Mercedes S-klasse AMG трудился не один инженер, а сотни людей.

Но нашему человеку неведомы никакие преграды, и все тонкости дизайна и уникального внешнего вида мы решаем почти моментально. Примеров этому масса. Но что хорошо в переработке салона ВАЗ 2114, что испортить там практически ничего нельзя.

Есть много способов изменить интерьер 2114, и главным претендентом на изменение дизайна и функциональности стала приборная панель ВАЗ 2114 Тюнинг ее может заключаться как в косметических изменениях, так и в более глубоких доработках, о целесообразности которых мы постараемся не говорить.

Но они есть, владельцы активно изменяют приборку, способствуя развитию новой отрасли промышленности — производству тюнинг-китов для ВАЗовских моделей. Эта отрасль настолько широко распространена, что заслуживает отдельного рассказа, но сегодня нас интересуют предложения по замене приборки.

Тюнинг-киты для приборной панели ВАЗ 2114

Далеко ходить мы не станем, и ничего придумывать не будем. Все, что можно вытворить с приборной панелью, эти парни уже сделали. Как правило, тюнинг-киты не углубляются в дебри приборостроения и измерительной техники, а пользуются теми решениями, которые лежат на поверхности:

  • замена шкал приборов на идентичные по размеру, чаще продаются белые, как в Aston Martin;
  • установка светящихся стрелок, как в ГАЗ 21;
  • замена штатной подсветки на едкие синие, красные или оранжевые светодиодные системы;
  • установка дополнительных приборов, которые чаще всего носят декоративный характер, просто потому, что в автомобиле нет столько датчиков, сколько шкал хотели бы видеть владельцы.
Примеры стандартных решений для приборки ВАЗ 2114

Не самое простое, но эффектное решение для приборной панели. В стандартные размеры приборного щитка, кроме основных приборов, добавлен указатель давления масла. Причем производитель унифицировал по размерам щиток с некоторыми другими подобными моделями. Возможно установка такой приборки и на ВАЗ 2110 с одной шкалой. Цветные шкалы выглядят куда интереснее стоковых, но не всегда их цвет способствует читабельности. Органично вписаны хромированные или пластиковые, под хром, окантовки. Все контрольные лампы скрыты под матовым пластиком, что несомненно должно придавать приборке загадочность и непредсказуемость. В принципе, приемлемый и спокойный вариант, если вам надоела скучная и унылая штатная панель.

Немного спорное решение, которое производитель назвал АРС2, и позиционирует ее, как самую агрессивную, вероятно по аналогии с нарисованными приборками из Need For Speed. Центральное место занимает тахометр, который должен показывать всю мощь полуторалитрового мотора. Именно на тахометре поставлен акцент, как на щитках автомобилей для трековых и многодневных гонок. Несмотря на некоторую комичность ситуации, белые шкалы выглядят убедительно, и читабельность у щитка превосходная. Если не считать спидометр, который все-таки не стоило размечать до 220 км/ч. Немного нелепо выглядит в этом спортивном компоте прямоугольный жидкокристаллический монохромный штатный дисплей, разрывающий пространство тахометра и напоминающий дисплей электронных часов с музыкой 80-х годов.

Другие варианты тюнинга панели приборов

Мы сделали шикарную подборку приборных панелей, не сортируя их по качеству принципиально, потому что судить в конечном итоге, конечно, вам.

Все эти приборные щитки, безусловно, имеют право на жизнь только в том случае, если они приносят радость владельцу. А их художественная и практическая ценность всегда остается на совести производителей. Не засматривайтесь на приборный щиток, и удачи в дороге!

Видео тюнинг для ваз 2114

Статьи


Тюнинг-Тайм: Ваз 2114 1.6 150 л.с. (4х дроссельный впуск) — [TheWikihow — авто шоу ]

Ваз 2114 тюнинг флажков/ оклейка авто своими руками

Новости

Ваз 12

Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции наБампер передний киа спортейдж 3

Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A)
снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки;
Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B)
Отсоединение ПРАВОЙ противотуманнойБампера нива урбан

Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006
года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться
на покой. Но не отправиласьЗадний бампер лансер 9

На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в немБампер задний шевроле нива

Для замены переднего бампера на Шеви Нива потребуется: ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключ для гаек колес, отвертка. Как все инструменты подготовлены снимите передние колеса с автомобиля и передние

Тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками пошагово: фото и видео

Салон автомобилей компании ВАЗ — серый и непримечательный, однако народные умельцы с помощью воображения, прямых рук, желания и денежных средств могут изменить его до неузнаваемости.

Большинство автолюбителей стараются сделать своего четырехколесного друга уникальным, не похожим на остальные автомобили. Транспортные средства производства отечественных компаний не являются тому исключением. К примеру, тюнингованная модель 2114 смотрится просто отлично.

Что такое тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками?

Под понятием «тюнинг» подразумевается улучшение первичных характеристик транспортного средства. ВАЗ 2114 является обновленной версией классической «девятки», а сама модель пользуется огромнейшим спросом у любителей отечественного автопрома во многом благодаря доработкам, внесенным в конструкцию «Самары» второй модели. Но как и в любом отечественном «железном коне», в этих машинах присутствует множество недостатков, из-за чего большинство современных автомобилистов вынуждены вносить в оригинальную конструкцию авто доработки, благодаря которым улучшается как функционал транспортного средства, так и его комфорт.

Как улучшить салон своими руками?

С ростом популярности тюнинга на просторах России появилось огромнейшее количество компаний, позиционирующих себя как «автоателье». Однако, при огромном желании, яркого воображения и наличии денежных средств произвести тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками не станет проблемой.

Для внесения доработок в дизайн интерьера ВАЗ 2114 можно использовать различные материалы, однако самым популярным и востребованным из них является «винилскожа». Данный материал в огромных количествах и всевозможных расцветках можно найти на прилавках хозяйственных и строительных магазинов. Однако любители шика, лоска и роскоши могут оббить свою машину внутри и натуральной кожей.

Пошаговая инструкция модернизации салона

  1. Начинать следует с малого, поэтому обшивка солнцезащитных козырьков станет идеальным началом. Для этого их необходимо снять, распороть полиэтилен, приложить к внутренней стороне выбранного материала и разметить контуры козырька, при этом оставляя запас ткани, приблизительно — по 1-2 сантиметра с каждого края козырька.
  2. Полученную выкройку обрезать и сформировать из неё чехол, сшивать же внутренним швом.
  3. Готовый чехол с помощью металлической линейки следует натянуть на козырек, заполняя его «внутренности» поролоном, после чего оставшуюся часть чехла следует зашить.
  4. Подобные манипуляции следует провести и со вторым козырьком.

Обшивка дверей автомобиля

Начало тюнингу салона положено, точка возврата пройдена. Вторым шагом к «обновлению» дизайна интерьера авто будет обшивка дверей. В большинстве изделий компании Волжского автозавода, заводские ставки выполнены из плит ДВП и покрыты тканью. Чтобы начать обшивку дверей, вставки необходимо снять, а также избавить от старой ткани, после чего повторить те же манипуляции, что и с солнцезащитным козырьком, наметав выкройку на выбранном материале. Сложности этому процессу добавляет прикрепление «обновленной» вставки к плите. Для этого нужно взять строительный пистолет для забивания скоб со скобами №8, прибивать которые нужно так, чтобы материал обшивки равномерно распределился по площади ДВП.

Обивка салона своими руками

Изобретать велосипед или открывать Америку здесь незачем, стоит действовать по «накатанной» схеме:

  1. снимаем старую крышу и срываем обивку,
  2. прикладываем её к новому материалу,
  3. делаем выкройку с зазором,
  4. между кузовом и ДВП плитой крыши прокладываем поролоновый утеплитель.

Закрепляется обивка с помощью жидких гвоздей или монтажного клея. Перетяжка сидений автомобиля производится по той же схеме, однако большинство водителей не устраивают кресла, которые предоставляет ВАЗ в своей заводской комплектации, поэтому стоит рассмотреть вариант с их заменой на более комфортные.

Прочие нюансы

Салон «доведен до ума», дело осталось за малым – заменить рулевое колесо, приборную панель, автомагнитолу, а также педали. Современный рынок запчастей предоставит огромнейший выбор всевозможных вариантов дополнения авто интересными и необычными деталями, которые идеально впишутся в общую концепцию интерьера нового салона.

Как говорится: «дьявол кроется в деталях», поэтому не стоит забывать даже о самых незначительных мелочах: резиновых ковриках, ручках переключения передач и регуляторах, а также подсветке авто, благодаря чему можно создать нужную атмосферу или грамотно скрыть недостатки салона.

Практика показывает, что после тюнинга салона, ВАЗ 2114 превращается в по-настоящему удобный, практичный, красивый и уникальный автомобиль, обладающий собственной индивидуальностью и подчеркивающий исключительный вкус его владельца.

Тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками с фото и видео

Не секрет, что отечественные автомобили более доступны по цене, да и лучше справляются с ездой по плохим дорогам. Однако привлекательная стоимость достигается за счет урезания некоторой функциональности, комфорта в салоне и простоты дизайна, лишенного изысков. Всю внутреннюю отделку можно назвать непримечательной и серой, не является исключением и ВАЗ 2114.

Но «народные умельцы» не раз доказали, что можно полностью преобразить эту машину, даже не обращаясь в мастерскую. Вы тоже сможете при желании сделать тюнинг салона ВАЗ 2114 своими руками, если примите во внимание советы, которые дают специалисты в данной области, и здраво оцените собственные силы.

С чего следует начать

ВАЗ 2114 – это обновленная версия уже ставшей классикой «девятки». Инженеры усовершенствовали технические характеристики машины, от чего она пользуется большой популярностью на нашем рынке. Но многие недостатки так и остались на месте, касается это и комфорта салона. Именно поэтому и нужно проводить тюнинг. Многие фирмы сегодня предлагают профессиональные услуги, но стоят они, учитывая цену за саму машину, слишком дорого. Поэтому можно без труда обойтись своими силами.

Читайте также: Тюнинг Нива 4х4

Инструкция модернизации тут следующая:

  1. Начинать нужно с обшивки солнцезащитных козырьков.
  2. Далее предпочтительно заменить двери и внутреннюю обивку.
  3. Закончить можно новыми чехлами.

Легче всего, конечно же, справиться с козырьками. Для этого их снимают, убирают старый полиэтилен, делают выкройку по контуру. Далее из ткани нужно вырезать выбранную форму, оставляя по сантиметру запаса для шва. Соединяет выкройку внутренними стежками. С помощью стальной линейки нужно одеть чехол, заполняя внутреннее пространство поролоном. Второй козырек модернизируется аналогично первому.

Двери и салон: улучшаем внешний вид

В ВАЗ 2114 двери выглядят очень бедно, к тому же их отделка быстро изнашивается. Поэтому нужно как можно быстрее провести замену. В большинстве случаев для этой машины характерно использование ДВП и тонкой ткани. Необходимо матерчатый слой снять (аналогично козырькам). Тут также надо сделать выкройку. Сложность заключается в том, что новый материал необходимо аккуратно прибить к плитам ДВП. Чаще всего используют простой строительный пистолет со скобами.

Алгоритм замены обивки дверей таков:

  • снимаем старую ткань;
  • прикладываем новый материал, отмечая все зазоры под ручки;
  • вырезаем необходимую выкройку;
  • прокладываем между кузовом и ДВП утеплитель, чтобы улучшить теплоизоляцию.

Всю обивку также реально закрепить с помощью жидких гвоздей – так аккуратнее, а крепления не будут бросаться в глаза. Аналогично можно поступить и с крышей. Главное, использовать одну цветовую гамму, чтобы салон не выглядел неуместно пестро. Вместе с козырьками, как правило, меняют обивку рулевого колеса. Можно купить как готовый чехол, так и сделать его самому, используя такую же ткань, как и на солнцезащитных щитках

Недостатком многих моделей ВАЗ, в том числе и 2114-й, является слабое освещение в салоне. Если вы не хотите связываться с проводами, простым вариантом будет поклейка светодиодных лент. Размещать их можно где угодно, вплоть до приборной панели. В темное время это еще и добавит четкости шкалам.

Читайте также: Тюнинг двигателя ВАЗ 2114

Можно, конечно же, купить совершенно новую панель, но тогда потребуется полностью снимать торпеду, что требует определенного опыта. Не забывайте также, что мелкие детали играют немаловажную роль. Например, новые коврики, чехлы на ручку переключения передач, подлокотники, установка новой магнитолы. Такие вещи не только будут выглядеть красиво, но и добавят удобства салону.

Техническое описание

TEA2114 — Видеопереключатель

CHA5042 : Усилитель высокой мощности 13–16 ГГц. Это трехступенчатая MMIC pHEMT HPA, предназначенная для наземных терминалов VSAT и других радиоприложений. CHA5042 обеспечивает номинальную выходную мощность 29,5 дБм при сжатии усиления 1 дБ в диапазоне частот 13–16 ГГц и усиление для слабого сигнала 26 дБ. Этот продукт будет доступен в форме чипа. Диапазон частот: 13-16 ГГц Усиление: 26 дБ Выходная мощность (P-1 дБ): Выход 29,5 дБм.

DG441 : улучшенные аналоговые переключатели Quad, SPST.Модернизированные аналоговые переключатели DG441 / DG442 компании Maxim теперь имеют согласование сопротивления во включенном состоянии (макс. 4) между переключателями и гарантированную равномерность сопротивления во всем диапазоне сигнала (макс. 9). Эти переключатели с низким сопротивлением одинаково хорошо работают в любом направлении. Они гарантируют низкий уровень инжекции заряда (макс. 10 пКл), низкое энергопотребление (1,65 мВт) и устойчивость к электростатическому разряду.

DS1821 : -. Не требует внешних компонентов. Уникальному интерфейсу 1-Wire требуется только один вывод порта для связи. Работает в диапазоне температур до + 257F. Работает как автономный термостат с определяемыми пользователем точками срабатывания. в диапазоне до + 85C Преобразует температуру в цифровую.

HI-539 : Мультиплексоры. Прецизионный 4-канальный дифференциальный мультиплексор низкого уровня.

HSP45314 : Цифровой синтезатор Commlinktm Direct. IGNS PR at TITU ME EC Sheet NO Data See ical Sup tersil.co OS n Tech ww.it SIL 8 1-88 Частота дискретизации выходного сигнала 125 MSPS с цифровым питанием 5 В Частота дискретизации выходного сигнала 100 MSPS с цифровым питанием 3,3 В Эталонный параллельный интерфейс управления для быстрой настройки (скорость записи регистра управления 50 MSPS) 48-битное программируемое управление частотой Малая.

ICL3207E : Низкое энергопотребление, от +3 В до +5,5 В, 250 кбит / с, передатчики / приемники RS-232. Устройства Intersil ICL32X7E предназначены для передатчиков RS-232 с питанием 5,5 В (пять) / приемников (три), которые соответствуют требованиям ElA / TIA-232 и V.28 / V.24 s, даже при VCC = 3,0 В. Кроме того, они обеспечивают защиту от электростатического разряда 15 кВ (воздушный зазор IEC 1000-4-2) и защиту модели человеческого тела 15 кВ на выходах передатчика и входах приемника (контакты RS-232). Целевые приложения — ISDN.

LM2480 : зажим с тройным смещением 80 В.Драйвер LM2480 представляет собой интегрированную схему фиксации тройного смещения 80 В для восстановления постоянного тока каждого из связанных по переменному току выходов драйвера ЭЛТ. Он хорошо сочетается с выходами ЦАП предусилителей семейства LM126X. Для каждого усилителя внутреннее усиление установлено на -18. ИС упакована в стандартный 8-выводной корпус DIP. n Работа от однополярного питания.

MC7883 : Усилитель-удвоитель высокой выходной мощности Nec 870 МГц GAAS Catv 22 дБ (612).

RS-170 : Программируемый генератор видеосинхронизации.ACT715 / LM1882 и ACT715-R / LM1882-R — это устройства с 20-контактным TTL-входом, способные генерировать горизонтальные, вертикальные и композитные синхронизирующие и пустые сигналы для телевизоров и мониторов. Все значения ширины импульса полностью определяются пользователем. Устройства могут генерировать сигналы как для чересстрочного, так и для построчного режима работы.

TA1270BF : Система обработки Pal / ntsc видео и Chroma SYNC для Pip / pop / pap.

TPA0152PWP : ti TPA0152, стерео усилитель мощности 2 Вт с цифровым регулятором громкости.TPA0152 СТЕРЕОУСИЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ 2 Вт С ЦИФРОВЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ГРОМКОСТИ Совместимость с линейным выходом настольного ПК ПК 99 на 10-килобайтную нагрузку Совместимость с портативным ПК 99 на 8-нагрузочную внутреннюю регулировку усиления, что исключает внешние резисторы регулировки усиления Цифровое регулирование громкости от дБ Выходная мощность 2 Вт / канал на 3 нагрузки PC-Beep Вход Depop Схема Стереовход MUX Полностью.

UC2865 : Питание. Контроллеры питания с резонансным режимом. Управление с переключением при нулевом токе (ZCS) Семейство микросхем UC1861-1868 оптимизировано для управления квазирезонансными преобразователями с переключением при нулевом токе или нулевом напряжении (ZVS) и с переключением при нулевом напряжении.Квазирезонансные преобразователи DifferQuasi-Resonant Converter вступают в противоречие между членами этого семейства устройств в результате различных комбинаций пороговых значений UVLO и параметров вывода.

MC33981 : 33981 — это высокочастотный, самозащищенный переключатель высокого напряжения с сопротивлением RDS (ВКЛ) 4,0 м Ом, используемый для замены электромеханических реле, предохранителей и дискретных устройств в приложениях управления питанием. 33981 может управляться с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с частотой до 60 кГц. Он разработан для суровых условий и включает самовосстановление.33981.

Mh303A : Смеситель MMIC PCS-Band с расширенным динамическим диапазоном. +34 дБм Вход Потеря преобразования 7,3 дБ RF: 960 МГц LO: 1310 МГц IF: 350 МГц +17 дБм уровень возбуждения Бессвинцовый / RoHS-совместимый / зеленый корпус SOIC-8 Не требуется внешнего смещения Это пассивный смеситель на основе GaAs MESFET, который обеспечивает высокий динамический диапазон в недорогом корпусе SOIC-8, не содержащем свинца / экологически безопасном / RoHS-совместимом. WJ Mh303A использует запатентованные технологии.

SGM44600 : 4 ?, высокоскоростной, низковольтный, двойной аналоговый переключатель DPDT SGM44600 — это двухполюсный / двухпозиционный аналоговый переключатель КМОП с двойным быстродействием низкого напряжения (DPDT), предназначенный для работы из сингла 1.Источник питания от 8 В до 5,5 В. Это широкополосный (300 МГц) и низкое сопротивление включения (4? TYP), целевые приложения для переключения звука. SGM44600 состоит из четырех.

SN75LVCP412 : Двухканальный повторитель SATA 3 Гбит / с SN75LVCP412 — это двухканальный однополосный перенаправитель SATA и формирователь сигналов, поддерживающий скорость передачи данных до 3 Гбит / с. Устройство соответствует требованиям SATA версии 2.6 и eSATA. SN75LVCP412 работает от одного источника питания 3,3 В и имеет напряжение 100 Ом. терминатор линии с функцией самосмещения, что делает устройство подходящим.

животных | Бесплатный полнотекстовый | Стрессовая реакция собак породы бигль на многократные поездки на короткие расстояния автомобильным транспортом

1. Введение

Автомобильный транспорт — это искусственная ситуация и фактор стресса для животных. Сельскохозяйственные животные, такие как крупный рогатый скот, свиньи и овцы, отправляются на убой автомобильным транспортом, а также с племенных хозяйств на откормочные фермы [1]. Лошадей часто привозят на конные соревнования, школы верховой езды и в племенных целях [2,3,4]. Обилие информации о стрессе и благополучии во время перевозки лошадей [2,3,4,5,6,7], крупного рогатого скота [1,8], овец и коз [9,10,11,12] и свиней [9, 13] имеется в наличии.У сельскохозяйственных животных потенциально негативные экономические последствия транспортировки, такие как болезни, смертность, травмы и качество туш, также рассматривались в научных исследованиях [1]. Основываясь на изменениях в выбросе кортизола, частоте сердечных сокращений и вариабельности сердечного ритма, автомобильный транспорт является более стрессовым для лошадей, чем занятия конным спортом или соревнования [3,4,14,15,16,17]. Стресс можно оценить с помощью анализа кортизола в слюне и плазме крови, частоты сердечных сокращений и вариабельности сердечного ритма, изменений количества лейкоцитов и наблюдения за поведением животных.Кортизол облегчает реакцию животного на стрессовые нагрузки за счет модуляции энергетического метаболизма и иммунной функции [18]. В то время как кортизол плазмы в основном связан с белками-носителями, кортизол в слюне отражает несвязанный, то есть свободный кортизол [19]. Одним из эффектов высокой концентрации кортизола является нейтрофилия, приводящая к увеличению соотношения нейтрофильных гранулоцитов к лимфоцитам [20]. Увеличение частоты сердечных сокращений указывает на симпатическую активность автономной нервной системы. Вариабельность сердечного ритма, т.е. краткосрочные колебания частоты сердечных сокращений, по существу, основаны на антагонистических колебательных воздействиях симпатической и парасимпатической нервной системы на синусный узел сердца. Таким образом, он отражает преобладающий баланс симпатического и парасимпатического (блуждающего) тонуса. Поэтому вариабельность сердечного ритма используется как индикатор реакции вегетативной нервной системы на стресс. В целом, уменьшение значений стандартных отклонений переменных ВСР интервала между ударами (RR) (SDRR) и среднеквадратического значения последовательных различий RR (RMSSD) отражает сдвиг в сторону более симпатического доминирования, тогда как увеличение значений указывает на то, что сдвиг в сторону парасимпатического доминирования [21].Собаки часто путешествуют на машине. Они сопровождают своих владельцев во время отпуска, выходных, а иногда и на работу, их возят в близлежащие парки или леса на прогулку, на ветеринарные процедуры, на охоту, на выставки собак и в целях разведения. По сравнению с производственными сельскохозяйственными животными и лошадьми, имеется лишь ограниченная информация о стрессовой реакции собак на дорожный транспорт. В ходе опроса владельцев собак выяснилось, что 24% собак испытывают проблемы при поездках на автомобиле. Когда собаки привыкли путешествовать на машине еще щенками, вероятность проблем, связанных с транспортом, во взрослом возрасте снизилась, что предполагает определенную степень привыкания [22].В двух экспериментальных исследованиях дорожный транспорт собак был связан с увеличением частоты сердечных сокращений, изменениями поведения и увеличением отношения нейтрофилов к лейкоцитам [23,24]. Изменения частоты сердечных сокращений и поведения были менее выражены во время медленного движения по сравнению с обычным вождением [24].

Настоящее исследование направлено на характеристику реакции на стресс у собак, не привыкших к транспортировке, на основе физиологических параметров и поведения, а также на изучение того, привыкают ли собаки к дорожному транспорту при многократных перевозках.Мы предположили, что собаки реагируют на дорожный транспорт выраженной стрессовой реакцией, но эта реакция уменьшается при повторных перевозках.

2. Материалы и методы

2.1. Животные

Для исследования были доступны 18 собак породы бигль (самки n = 4, кастрированные самцы n = 5, самцы с интактными гонадами n = 9). Общий возраст животных составил 2,7 ± 1,2 года (диапазон 1,4–3,8 года), а масса — 14,0 ± 2,1 кг (диапазон 10,5–18,4 кг, см. Таблицу 1).

Собаки содержались группами от 2 до 4 животных в будках и имели доступ к выгулу на открытом воздухе площадью не менее 20 м. 2 на 10–16 часов в день.Кроме того, их ежедневно в течение часа гуляли по венскому кампусу Ветмедуни. Собак кормили коммерческим кормом для собак один раз в день, и вода была доступна в любое время. Собаки либо родились и выросли в Vetmeduni Vienna (n = 13), либо привезены в Vetmeduni Vienna из своего питомника четыре года назад в возрасте четырех месяцев (n = 5). За исключением этого, ни одну из собак никогда не перевозили на машине.

2.2. Схема эксперимента

Исследование было одобрено компетентным органом по экспериментам на животных в Австрии (Федеральное министерство образования, науки и исследований, номер лицензии BMBWF-68.205/0150-V / 3b / 2019).

собак были разделены на три разные группы по 6 животных в каждой. Учитывали возраст и пол животных, чтобы иметь равное количество самцов и самок собак в каждой группе и не было разницы в возрасте между группами (таблица 1). Перед исследованием собак в течение четырех недель приучали к транспортным клеткам, оборудованию для регистрации сердечного ритма и к отбору образцов слюны. Последующий эксперимент длился шесть недель. Группа 1 служила контролем в стойле на 1-й неделе и перевозилась в течение одного часа с недельными интервалами на 2, 3 и 4 неделе и в течение двух часов на неделе 6.Группа 2 служила контролем в транспортной клетке, расположенной в неподвижном транспортном средстве, на неделе 2 и транспортировалась в течение двух часов на неделе 6. Группа 3 служила контролем в стойле на неделе 2 и транспортировалась в течение двух часов на неделе 6. (Таблица 2). Кардиологические записи, сбор слюны и крови, а также наблюдения за поведением выполнялись за один час до, во время и до двух часов после транспортировки и соответствующих контрольных фаз. Все эксперименты проводились с сентября по ноябрь того же года.

2.3. Транспорт

Собаки перевозились в транспортных клетках, одобренных Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) для собак размером с бигль (Vari Kennel Ultra, длина 75 см, ширина 50 см, высота 60 см; Petmate, Арлингтон, Техас, США) . Транспортные клетки были размещены на полу микроавтобуса (Volkswagen Transporter, модель 2014 г., Volkswagen, Вольфсбург, Германия), при этом все задние сиденья были сняты. От двух до четырех собак перевозили вместе, но во время транспортировки и соответствующих контрольных этапов в неподвижном автомобиле животные не имели визуального контакта с другими собаками в автомобиле.Кроме того, собаки не могли видеть окружающую среду во время экспериментов в машине. Перед этапом вождения или контрольной фазы в неподвижном автомобиле собакам давали 10 минут для ознакомления со своими клетками в затененной неподвижной машине, после чего следовали 60 минут (51 км; недели 2–4) или 120 минут (102 минуты). км; 6 неделя) сухопутный круговой проезд на крейсерской скорости. Маршрут включал примерно 25% городского движения и 75% четырехполосных автомагистралей. Для двухчасового автомобильного транспорта на 6 неделе один и тот же маршрут проезжали дважды.Водитель автомобиля и второй человек, сопровождавший транспорт, работали с собаками в течение четырехнедельной фазы привыкания перед исследованием и, таким образом, были знакомы с собаками. Эти же два человека также присутствовали во время контрольных экспериментов.

2.4. Частота сердечных сокращений и вариабельность сердечного ритма

Регистрация сердечного ритма производилась с помощью системы Polar S 810i (Polar, Kempele, Финляндия), как описано ранее для новорожденных жеребят [25], со следующими модификациями. Шерсть животного остригли с левой стороны груди, а кожу промыли водой.Гель для пропускания ультразвука (Gello Geltechnik, Ахаус, Германия) наносили обильно для обеспечения оптимальной проводимости. Полярный пояс был закреплен на груди собак с передатчиком, помещенным в зону стрижки. При необходимости ремни укорачивали по длине. Собаки были снабжены корпусом коммерческой собаки (VetMedCare, Коблах, Австрия), закрывающим полярный пояс и удерживающим его в желаемом положении. Система Polar регистрирует интервалы между сердечными сокращениями (RR). Из интервалов RR рассчитывались и анализировались частота сердечных сокращений и вариабельность сердечного ритма (ВСР) с помощью программного обеспечения Kubios HRV (Группа анализа биомедицинских сигналов, Департамент прикладной физики, Университет Куопио, Финляндия), как описано [25].Для ВСР анализировался среднеквадратичный параметр во временной области последовательных различий между сокращениями (RMSSD). Частота сердечных сокращений и ВСР были усреднены для 5-минутных интервалов, начиная с 60 минут, 30 минут, 15 минут и 5 минут до транспортировки, 0 минут, 5 минут, 10 минут, 15 минут, 40 минут и 60 минут для одночасовой транспортировки и дополнительно через 80 минут, 100 минут и 120 минут двухчасовой транспортировки и через 5 минут, 15 минут, 30 минут, 60 минут, 90 минут и 120 минут после транспортировки. Соответствующие записи были сделаны во время контрольных экспериментов (клетка в стационарном транспортном средстве или стойло).

2,5. Сбор слюны, крови и анализ кортизола

Слюну для анализа на кортизол собирали за 60 и 30 минут и непосредственно перед транспортировкой, через 20 минут, 40 минут и 60 минут при одночасовой транспортировке, дополнительно через 90 минут и 120 минут при двухразовой транспортировке. час транспортировки и 30 минут, 60 минут, 90 минут и 120 минут после транспортировки. Соответствующие образцы были получены в ходе контрольных экспериментов (клетка в стационарном транспортном средстве или стойло). Для сбора слюны ватный валик (Salivette для кортизола, Sarstedt, Nümbrecht-Rommelsdorf, Германия) захватывали хирургическим зажимом, осторожно вставляли в рот собаки, помещали на ее язык и оставляли на месте на 1 мин. пока он хорошо не увлажнился.Слюны центрифугировали при 1000 × g в течение 10 мин, получали не менее 1 мл слюны и замораживали при -20 ° C до анализа. Образцы крови для анализа кортизола собирали путем пункции подкожной вены и собирали в гепаринизированные пробирки (Greiner Bio-One, Кремсмюнстер, Австрия) за 60 минут до начала и 60 минут после окончания транспортировки. Образцы крови центрифугировали при 1000 × g в течение 10 мин, а плазму замораживали при -20 ° C до анализа. Соответствующие образцы слюны и крови были собраны во время обоих контрольных экспериментов.

Концентрации кортизола в слюне и крови определяли иммуноферментным анализом без экстракции (Demeditec Diagnostics, Kiel-Wellsee, Германия). Восстановление стандарта кортизола, добавленного к слюне и плазме крови собак, составило 95,8% и 96,1% соответственно. Последовательное разведение слюны собак и плазмы крови аналитическим буфером приводило к изменениям оптической плотности, параллельным соответствующим стандартным кривым. Для слюны коэффициент вариации внутри анализа составил 7,6%, коэффициент вариации между анализами 3.3%, а минимальная определяемая концентрация, определяемая как два стандартных отклонения от нулевого связывания, составляла 0,02 нг / мл. Для плазмы крови коэффициент вариации внутри анализа составлял 3,0%, коэффициент вариации между анализами 10,3% и минимальная определяемая концентрация 0,35 нг / мл.

2.6. Гематология

Образцы крови для гематологии собирали, как описано для кортизола в плазме, в пробирки с этилендиаминтетрауксусной кислотой (ЭДТА) (Greiner Bio-One, Кремсмюнстер, Австрия) за 60 минут до начала и 60 минут после окончания двух. часовые перевозки.Гематологические параметры определяли с помощью автоматического счетчика клеток крови (V-Sight, Minerini Diagnostics, Вена, Австрия) с адаптированным ветеринарным программным обеспечением. Дифференциальный подсчет клеток крови проверяли с помощью микроскопии мазков крови, окрашенных по Райту, когда диаграммы рассеяния указывали на проблемы с автоматической дифференцировкой. Для исследования было проанализировано соотношение нейтрофильных гранулоцитов к лимфоцитам (соотношение N / L).

2.7. Анализ поведения

Поведение собак в клетке во время всех перевозок и контрольный эксперимент в клетке, помещенной в стационарный автомобиль, регистрировали с помощью экшн-камеры с широким объективом (Apeman, Гуандун, Китай), закрепленной с помощью изготовленного на заказ удерживающего устройства спереди. каждой клетки.Все видеозаписи были проанализированы одним и тем же человеком с помощью компьютерной программы Media Player (Windows, Редмонд, Орегон, США). Видеозаписи были разделены на 15-секундные последовательности, и модели поведения были определены, как описано ранее [26], с некоторыми изменениями, как указано в Таблице 3. Для позы собаки (стоя, сидя, лежа на груди, лежа на боку): Одновременно возможна только одна категория, тогда как для всех остальных типов поведения возможно несколько вариантов.

2.8. Статистический анализ

Статистические сравнения были выполнены с помощью статистической программы SPSS (Статистический пакет для социальных наук) (версия 26, IBM-SPSS, Армонк, Нью-Йорк, США). Сравнения между группами 1-3 на 2-й и 6-й неделях были выполнены с помощью дисперсионного анализа с общей линейной моделью (GLM) для повторных измерений со временем как внутри предметного фактора, так и группы как между предметным фактором. Для сравнений между разными неделями в Группе 1 использовался один и тот же тест для обоих: времени в каждом тесте и недели, как в рамках факторов субъектов.В случае общих значимых различий между группами, индивидуальные апостериорные сравнения проводили с помощью теста Тьюки. Все приведенные значения являются средними ± SEM, а значение p <0,05 считалось значимым.

3. Результаты

Концентрация кортизола в слюне всегда увеличивалась при транспортировке собак (pFigure 1a – c) и оставалась постоянно низкой во время контрольных фаз в домашнем конюшне (Рисунок 1a, b), а также в транспортной клетке, помещенной в стационарную транспортное средство (рис. 1б).Когда одних и тех же собак (группа 1) транспортировали три раза с интервалом в одну неделю, высвобождение кортизола не изменялось при повторных транспортировках (рис. 1а). Кроме того, высвобождение кортизола в ответ на двухчасовую транспортировку на 6-й неделе не отличалось между группами с разным опытом транспортировки (рис. 1c). Концентрация кортизола в слюне увеличивалась в течение первого часа транспортировки и оставалась повышенной в течение второго часа транспортировки, что приводило к более высоким концентрациям кортизола во второй час транспортировки по сравнению с первым часом транспортировки (pCortisol в плазме крови определяли за 60 минут до и 60 минут после двухчасовой транспорт.В ответ на дорожный транспорт концентрация кортизола в плазме увеличилась примерно в два раза, в то время как соответствующее увеличение концентрации кортизола в слюне было примерно в восемь раз (таблица 4). Дорожный транспорт вызывал увеличение отношения N / L с более высоким соотношением N / L через 60 мин после конец транспортировки по сравнению с 60 минутами до транспортировки (ppFigure 2a – c). Это увеличение не изменилось при повторных перевозках одних и тех же собак с интервалом в одну неделю (рис. 2а), отсутствовало у собак, содержащихся либо в транспортной клетке в стационарной машине, либо в их стойле (рис. 2b), и не различалось между группами. собак с разным опытом перевозки (рис. 2в).Когда соотношение N / L у собак группы 1 сравнивали между неделей 2 (транспортировка в течение одного часа) и неделей 6 (транспортировка в течение двух часов), увеличение было более выраженным на неделе 6 (с 4,9 ± 1,2 до 8,3 ± 1,0), чем на 2 неделе (с 3,7 ± 0,5 до 5,5 ± 0,8; время pp. Средняя частота сердечных сокращений у собак временно увеличивалась в начале всех транспортировок (pРисунок 3a-c), но не во время контрольных экспериментов, ни когда собак содержали в транспортных клетках, помещенных в неподвижном транспортном средстве, ни когда собаки оставались в своем конюшне во время контрольной фазы (неделя pp Рис. 3a, b).У собак, которых перевозили повторно с интервалом в одну неделю, изменения частоты сердечных сокращений не различались между неделями транспортировки (рис. 3а). Во время двухчасового транспорта частота сердечных сокращений увеличилась еще больше у собак, которые ранее не перевозились и не проводили контрольную фазу в транспортной клетке в неподвижном транспортном средстве (время x группа pFigure 3c). Параметр ВСР RMSSD всегда уменьшался в начале транспортировки и снова увеличивался во второй половине фазы транспортировки (ppFigure 3d-f). У собак, которых перевозили повторно с интервалом в одну неделю, изменения частоты сердечных сокращений не различались в зависимости от недели транспортировки (рис. 3d).Что касается позы, принятой собаками в транспортной клетке во время транспортировки или в неподвижном транспортном средстве, преобладающим является положение сидя. Собаки, перевозимые в течение одного часа три раза с интервалом в одну неделю, сидели более половины времени перевозки. Процент времени, в течение которого собаки стояли, уменьшился в течение первых 10 минут транспортировки (pFigure 4a – d). Поза собак в клетке как в движущемся, так и в неподвижном транспортном средстве существенно не различалась, но в обеих группах время, проведенное в положении стоя и сидя, уменьшилось, в то время как время, проведенное в положении лежа на боку, увеличилось в течение одного часа транспортировки и фазы контроля (Рисунок 5а – г).Аналогичные изменения произошли во время двухчасового транспорта, без существенных различий между группами собак с разным опытом транспортировки (рис. 6a – d). Из 19 предопределенных моделей поведения, облизывание рта было наиболее часто наблюдаемым образцом во время всех перевозок, но не тогда, когда собаки были прикованы к их клетке в неподвижном автомобиле (pТаблица 5). У собак, которых перевозили три раза, движения, похожие на рытье, были наиболее очевидны при первой транспортировке (ppp

4. Discussion

Стрессовая реакция на дорожную транспортировку была отчетливо очевидна у собак нашего исследования.Этот вывод основан на заметном увеличении выброса кортизола, сдвиге в сторону более высокого соотношения нейтрофилов и лимфоцитов (N / L), увеличении частоты сердечных сокращений и снижении переменной RMSSD ВСР. По сравнению с производственными сельскохозяйственными животными и лошадьми, имеется лишь ограниченная информация о стрессовой реакции собак на дорожный транспорт. Перевозка собак по дороге в предыдущих экспериментах была связана с аналогичным увеличением частоты сердечных сокращений и отношения N / L [23,24], но, насколько нам известно, предыдущей информации о реакции на стресс у собак, не привыкших к транспортировке, нет. ни их реакция на повторную автомобильную транспортировку.У перевозимых собак относительное увеличение концентрации кортизола было более выражено в слюне по сравнению с кровью. Кортизол в слюне представляет собой свободный и, следовательно, биоактивный кортизол, тогда как в крови большая часть кортизола связана с белками и биологически неактивна [19,27]. Таким образом, более выраженное увеличение концентрации кортизола в слюне по сравнению с концентрацией кортизола в плазме крови указывает на то, что дорожный транспорт собак не только увеличивает общую концентрацию кортизола в крови, но также вызывает высвобождение кортизола из его связывающего белка и, таким образом, увеличение свободного кортизола. доля.В настоящем эксперименте, как и в предыдущих исследованиях нашей группы по транспортировке лошадей [2,3,4], повышение концентрации кортизола в слюне сохранялось во время транспортировки, и значения возвращались к исходным концентрациям до транспортировки только после транспортировки. Кроме того, концентрация кортизола в слюне была выше в течение второго часа по сравнению с первым часом двухчасовой транспортировки, что указывает на постоянную стимуляцию надпочечников на протяжении всей фазы транспортировки. В нашем исследовании собак всегда транспортировали поздно утром, и контрольные эксперименты проводились в том же самом время суток.Влияние суточного ритма высвобождения кортизола с пиком утром с последующим постепенным снижением в течение дня до ночи [26] на результаты исследования можно исключить. В отличие от постоянно повышенной концентрации кортизола во время транспортировки, сердечные изменения у перевозимых собак продолжались только приблизительно один час или меньше. Напротив, у лошадей увеличение частоты сердечных сокращений сохранялось в течение от одного часа до восьми часов транспортировки, но частота сердечных сокращений возвращалась к норме во время более длительных дорожных перевозок [2,3,4].У свиней загрузка транспортного средства и начальная фаза транспортировки были связаны с увеличением частоты сердечных сокращений, за которым следовало снижение и снова увеличение при длительных транспортировках [28]. Таким образом, характер стрессовой реакции на перенос различается у разных видов, но внутри одного вида он также в значительной степени определяется предыдущим опытом, который животные имели с транспортными средствами и с людьми [29]. Вариабельность сердечного ритма собак, определяемая как параметр временной области RMSSD временно снизился, но вернулся к базовым значениям до окончания транспортировки.Вариабельность сердечного ритма указывает на тонкую настройку интервала сердечных сокращений автономной нервной системой, а снижение ВСР интерпретируется как сдвиг в сторону симпатического доминирования, в то время как парасимпатическое доминирование приводит к увеличению ВСР [21]. В соответствии с изменениями частоты сердечных сокращений, снижение ВСР, таким образом, указывает на преходящий симпатический тонус у собак в начале экспериментальных перевозок. Однако стрессовая реакция была очевидна только тогда, когда собак перевозили, а не когда они были прикованы к транспортной клетке в неподвижном транспортном средстве.Таким образом, транспортировка воспринималась как стрессовая проблема, а простое заключение в клетке — нет. Различия в отношении вызванных транспортом изменений высвобождения кортизола, частоты сердечных сокращений и ВСР указывают на то, что симпатоадреналовая и надпочечниковая стрессовая реакция регулируется, по крайней мере частично, независимо друг от друга. В то время как у здоровых животных увеличение выброса кортизола достоверно указывает на стрессовую реакцию [18], изменения сердечных параметров не обязательно указывают на стресс, но также связаны с физической активностью или изменениями эмоционального состояния.Хотя абсолютные значения ВСР различались между транспортными и контрольными экспериментами, ВСР также временно снижалась, когда собак помещали в транспортную клетку в стационарном транспортном средстве или оставляли в стойле. Мы предполагаем, что собаки испытывали состояние возбуждения также во время контрольных экспериментов, скорее всего, в связи с забором образцов слюны и присутствием людей. Эта интерпретация также подтверждается полным отсутствием изменений в концентрации кортизола в слюне и соотношении N / L во время обоих контрольных экспериментов.Общее увеличение отношения N / L, как в настоящем исследовании, было продемонстрировано ранее не только у перевозимых собак [23], но также у крупного рогатого скота [8], свиней [13] и лошадей [30]. Увеличение отношения N / L считается индуцированным кортизолом острым стрессовым ответом иммунной системы [31,32]. Лимфоциты выходят из кровеносных сосудов и накапливаются в периферических тканях, которые могут быть очагами инфекции, в то время как количество нейтрофилов увеличивается, чтобы устранить патогены, попадающие в кровоток [33].

Судя по параметрам физиологического стресса, кортизолу, частоте сердечных сокращений, ВСР и соотношению N / L, у собак нашего исследования не было привыкания к повторным транспортировкам.Этот вывод основан как на собаках, перевозимых повторно в течение одного часа с интервалом в одну неделю, так и на двухчасовых перевозках трех групп животных с разным опытом перевозки. Можно предположить, что транспортировка воспринимается как менее стрессовая, если собаки знают ее продолжительность и место назначения из предыдущего опыта. В нашем исследовании это не было известно во время первоначальной перевозки, но во время последующих перевозок собаки могли узнать, что они всегда возвращались в свои домашние питомники.Однако знакомые питомники представляют собой нейтральную среду. Таким образом, было бы интересно изучить собак, доставленных в места, связанные с очень положительным опытом, такие как поход в лес или собачий парк, чтобы погулять и поиграть.

Насколько нам известно, ранее не публиковались ни исследования по автомобильным перевозкам собак, не привыкших к транспортировке, ни по повторяющимся автомобильным перевозкам. В отличие от собак настоящего эксперимента, трехлетние лошади, не привыкшие к транспортировке, быстро привыкли к этому состоянию.При повторной транспортировке с интервалом в одну неделю высвобождение кортизола становилось менее выраженным при каждой транспортировке, хотя четкое высвобождение кортизола всегда было очевидным, что указывает на стрессовую реакцию даже у лошадей, имевших опыт транспортировки [3]. Кроме того, у бычков вызванное транспортом увеличение отношения N / L стало менее очевидным при повторных транспортировках, что свидетельствует о привыкании к повторяющимся дорожным перевозкам также и у крупного рогатого скота [34]. Транспортные средства по дороге — это не та ситуация, с которой животные любого вида в их естественной среде обитания.Поэтому неудивительно, что стрессовая реакция на дорожный транспорт у собак, по крайней мере частично, сравнима с тем, что было ранее продемонстрировано у лошадей [2,3,4,35], овец [9,10], крупного рогатого скота [1,8]. ] и свиней [9,13]. С другой стороны, собаки в нашем исследовании проводили большую часть времени в сидячем или лежачем положении, в то время как лошади и крупный рогатый скот обычно стояли. Стоящие животные должны постоянно балансировать повороты, ускорения и резкие торможения движущегося транспортного средства [1,4,5,10], что менее сложно для сидящего и гораздо меньшего животного.Следовательно, транспортировка может быть менее стрессовой ситуацией для собак, чем для лошадей.

Анализ поведения выявил меньшее влияние дорожного транспорта, чем параметры физиологического стресса. При помещении в транспортную клетку в движущемся или неподвижном транспортном средстве большинство собак находились в сидячем положении. В течение одно- и двухчасового транспорта, а также во время контрольной фазы в клетке время, в течение которого собаки стояли, уменьшилось, а время, проведенное в положении лежа на боку, увеличилось. Таким образом, эти изменения положения не были вызваны транспортом.Мы предполагаем, что собаки отреагировали на новую ситуацию, т.е. на размещение в транспортной клетке, с определенным любопытством. Таким образом, они стояли и ожидали, что следователь с ними взаимодействует. Когда ситуация осталась прежней, они наконец легли и стали ждать. Также возможно, что животные изначально ожидали, что их снова выпустят, но через некоторое время согласились с тем, что они должны оставаться в транспортной клетке.

Из моделей поведения, проанализированных в неподвижной и движущейся машине, время, которое собаки потратили на облизывание рта, в этих двух ситуациях различается и более очевидно проявляется в движущейся машине.Облизывание рта также было наиболее частым поведением, наблюдаемым во время двухчасовых перевозок, и не отличалось между тремя группами собак с предыдущим опытом перевозки и без него. При повторных транспортировках время, затрачиваемое на рытье, уменьшалось, а время зевоты увеличивалось. Кроме того, собаки с опытом перевозки совершали меньше круговых движений в течение двух часов перевозки, чем собаки без опыта перевозки. Мы предполагаем, что поведенческие изменения у собак в настоящем исследовании в ответ на транспортировку в некоторой степени вызваны укачиванием.Было высказано предположение, что укачивание вызвано трудностями, которые возникают при программировании движений глаз или головы, когда существует несоответствие между фактическими и ожидаемыми сенсорными сигналами. Его проявления включают желудочно-кишечный тракт, центральную нервную систему и вегетативные симптомы [36]. Симптомы, связанные с укачиванием, были описаны у овец, перевозимых на корабле [33], и у свиней, перевозимых автомобильным транспортом [9]. Поведение свиней, указывающее на тошноту, включало повторяющееся жевание, пенообразование изо рта и приступы нюхания воздуха [9].Облизывание рта и зевота у перевозимых собак в настоящем исследовании может быть сопоставимым признаком болезни. Путешествие по крайней мере у некоторых собак будет происходить регулярно, когда они путешествуют на машине, в то время как реакция на стресс при транспортировке, как и у других видов животных, может со временем уменьшаться. Наши текущие результаты не исключают, что определенное привыкание собак к дороге транспортировка происходит в течение более длительных периодов времени, например месяцев или даже лет. Результаты анкетного исследования среди владельцев собак показывают, что собаки, привыкшие путешествовать на машине с щенячьего возраста, менее склонны отрицательно реагировать на дорожный транспорт, чем собаки, перевозимые только взрослыми.Однако, по мнению их владельцев, 24% из почти 1000 собак испытывали проблемы при транспортировке на автомобиле [22]. Это говорит о том, что, хотя определенная степень адаптации происходит у большинства собак в течение длительного времени, значительный процент собак по-прежнему воспринимает транспортировку как стрессовую или отрицательную. Во время транспортировки собак в нашем исследовании сопровождали два знакомых человека, которые ежедневно контактировали с животными в течение четырех недель до начала эксперимента. Хотя взаимодействие между этими людьми и подопытными собаками было менее интенсивным, чем между типичными семейными собаками и их владельцами, можно предположить определенный успокаивающий эффект этих людей во время транспортировки, как это было описано для собак, подвергшихся воздействию угрожающего незнакомца с или без присутствие владельцев собак [37].Полное отсутствие знакомых людей, скорее всего, еще больше усилит стрессовую реакцию животных на дорожный транспорт.

Декомпозиция сцены на основе действий для вывода топологии сети видеонаблюдения

Вывод топологии — это исследование пространственных и временных отношений между камерами в сети видеонаблюдения. Мы предлагаем новый подход к пониманию действий, основанный на визуальном покрытии сети видеонаблюдения. В нашем подходе оптимальная схема размещения камеры сначала представлена ​​с использованием алгоритма двоичного целочисленного программирования, чтобы максимизировать охват наблюдения.Затем изображение каждой камеры разбивается на области на основе гистограмм цветового оптического потока (HCOF) в соответствии с пространственно-временным распределением паттернов активности, наблюдаемых в обучающем наборе видеопоследовательностей. Мы проводим эксперименты, используя часы видеопоследовательностей, снятых в офисном здании с семью видами камер, все из которых представляют собой разреженные сцены со сложными действиями. Результаты экспериментов с реальной сценой показывают, что особенности гистограмм цветового оптического потока предоставляют важную контекстную информацию для вывода пространственной и временной топологии сети камер.

1. Введение

Сети видеонаблюдения широко используются в сфере общественной безопасности для мониторинга больших территорий и обнаружения событий. С развитием интеллектуального объединения видео и данных совместная обработка информации между несколькими интеллектуальными камерами становится все более важной для автоматического определения, восстановления и отслеживания целей. Чтобы способствовать более эффективному многокамерному видеонаблюдению, были предприняты все более активные исследования по автоматизированному пониманию активности в сетях камер с упором на определение топологии камеры [1], размещение камеры, разложение сцен и анализ активности [2].Размещение камеры — это типичная задача оптимизации, где некоторые ограничения задаются характеристиками камеры (поле зрения и фокусное расстояние) и качеством (разрешением), а также окружающей средой (препятствия и препятствия). Семантическая декомпозиция сцен является основой для вывода топологии камеры. Цель вывода топологии — вывести пространственные и временные отношения между камерами. На рисунке 1 показан пример нашего эксперимента по выводу топологии камеры, который описывает отношения семи камер в здании в Шанхае.Что касается декомпозиции сцен и анализа активности, каждый хочет понять действия, захваченные несколькими камерами, в целом, построив модели действий. Эти проблемы нетривиальны, особенно с учетом нескольких непересекающихся камер с неперекрывающимися видами, в которых действия можно наблюдать только частично, а разные виды разделены неизвестными временными интервалами. Неизвестное и большое разделение камер в пространстве и во времени увеличивает неопределенность в понимании активности из-за резких изменений характеристик и временной нестабильности визуальных наблюдений.

Визуальный охват является наиболее важным ограничением при традиционном размещении камеры. AGP (проблема художественной галереи) [3] — это классическая теория размещения охранников в многоугольнике произвольной формы. Однако AGP нельзя напрямую применить к размещению камеры. Поскольку теория AGP предполагает, что датчик имеет неограниченную видимость, в то время как каждый визуальный датчик или камера имеет свои ограничения на диапазон восприятия, называемый FoV (Поле обзора). В течение последних двух десятилетий размещение камеры привлекает множество исследовательских интересов.Хёрстер и Линхарт [4] разработали модель двоичного целочисленного программирования путем дискретизации области и определили минимальное количество камер, необходимых для полного покрытия пространства при заданной частоте дискретизации. Чжао и Чунг [5] предложили общую структуру для размещения камеры, цель которой состоит в том, чтобы идентифицировать отличительные визуальные особенности объектов в двух или более обзорах камеры. Gonzalez-Barbosa et al. [6] конкретно описывает модель наблюдения направленных камер и всенаправленных камер в двухмерных сеточных графиках и моделирует минимальное количество камер в ситуации одновременного использования двух типов камер.Ябута и Китадзава [7] ввели понятие «существенная область». Основные области полностью покрыты, в то время как обычные области должны быть покрыты; количество камер было дополнительно уменьшено. Gupta et al. [8] предложили основу для оптимального размещения камеры с одновременным учетом различных качественных аспектов с использованием многокритериального генетического алгоритма.

В [9], Loy et al. предложил метод семантической сегментации сцены, основанный на статическом и движущемся переднем плане, который хорошо подходит для многолюдных пешеходов.Но в здании мало пешеходов; В этой ситуации метод Лоя не очень хорош. Решение семантической сегментации сцены и понимания активности, по-видимому, заключается в отслеживании объектов внутри и между видами камеры. Действительно, большинство предыдущих методов полагались на отслеживание для обнаружения событий входа и выхода [10, 11]. Эти методы обычно предполагают надежное обнаружение объекта. Однако эти предположения неверны в реальных условиях наблюдения.

2. Обзор системы

Как показано на рисунке 2, мы предлагаем новый подход к пониманию действий по их наблюдениям, отслеживаемым с помощью нескольких неперекрывающихся камер.

Во-первых, предлагается новая трехмерная модель наблюдения для имитации поля зрения камеры. Затем представлена ​​оптимальная схема размещения камеры с использованием алгоритма двоичного целочисленного программирования для максимального визуального покрытия сети видеонаблюдения.

Во-вторых, в нашем подходе каждое изображение камеры автоматически разбивается на области на основе корреляции динамики объекта в разных пространственных положениях во всех обзорах камеры.

Затем формулируется новый метод гистограмм цветового оптического потока (HCOF) для разложения каждого изображения камеры.Затем обнаруживаются корреляции региональных действий, наблюдаемых в пределах и между несколькими видами камер, и количественно оцениваются в едином общем справочном пространстве. Мы автоматически разбиваем сложную сцену на регионы в соответствии с пространственно-временным распределением паттернов активности, наблюдаемых в обучающем наборе видеопоследовательностей.

В частности, пространство изображения сначала делится на блоки равного размера с пикселями каждый. Гистограмма цветового оптического потока рассчитывалась с использованием модели Хорна-Шунка (HS) по всему пространству изображения.

Расстояния корреляции вычисляются среди шаблонов активности локальных блоков для построения матрицы сродства, которая затем используется в качестве входных данных для алгоритма спектральной кластеризации для семантической декомпозиции сцены. С учетом декомпозиции сцены региональные паттерны активности обзора камеры формируются на основе локального блока.

Мы демонстрируем эффективность предложенного подхода, используя несколько часов видео, снятых со скоростью 0,5 кадра в секунду из здания, с семью видами камер, каждая из которых содержит редкие сцены и сложные действия.Мы показываем, что особенности гистограмм цветного оптического потока предоставляют важную контекстную информацию для вывода пространственной и временной топологии сети камер.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В Разделе 3 мы описываем проблему слепых зон, вызванную 2D-моделью, и представляем нашу 3D-модель наблюдения. В Разделе 4 обсуждаются требования к охвату и схема размещения камеры. В разделе 5 описаны гистограммы ориентированного цветного оптического потока. В разделе 6 мы описываем представление шаблона активности локального блока.В разделе 7 представлена ​​декомпозиция сцены на основе действий. В разделе 8 мы представляем результаты декомпозиции сцены предложенным методом. Наконец, мы подводим итоги работы.

3. Проблема слепых зон и 3D-наблюдение. Модель

В реальной сцене наблюдения и зона восприятия камеры, и объект наблюдения находятся в 3D. Однако 3D-сцена обычно упрощается до 2D для удобства вычислений. Поскольку у направленной камеры есть ограничения по перспективе, под камерой всегда есть слепые зоны.Рисунок 3 (а) иллюстрирует проблему слепых зон, когда цель находится вне зоны обнаружения. Но модель наблюдения 2D будет учитывать, что цель может быть покрыта верхней камерой. При применении 2D-модели невозможно предсказать проблему слепых зон, что снизит эффективность покрытия сети видеонаблюдения.

(a) Проблема слепых зон
(b) Модель 3D-наблюдения
(a) Проблема слепых зон
(b) Модель 3D-наблюдения

В этом документе предлагается расширить Преобразование классической двухмерной модели наблюдения в трехмерную, как показано на рисунке 3 (b), чтобы избежать проблемы слепых зон.Зона обзора камеры приблизительно представляет собой затененный конус, который характеризуется параметрами и. Наша задача по размещению камеры — выяснить параметры конфигурации камеры в 3D-модели наблюдения, включая минимальное количество камер, которые необходимо развернуть, значение координаты для обозначения местоположения, а также угол поворота и угол наклона для обозначения положения камеры. .

Система координат (мы называем ее координатами сцены) устанавливается на основе реальной сцены наблюдения.Мы устанавливаем новую систему координат (мы называем ее координатой камеры), начало которой совпадает с положением камеры, а ось проходит через среднюю линию конуса обнаружения. На основе однородного преобразования координат устанавливаем формулу, определенную следующим образом:

где и — значения координат точки в двух системах координат соответственно;

и — положение камеры в координатах сцены;

матрицы преобразования.

Согласно анализу геометрической видимости, точку в координатах камеры можно отслеживать, если выполняются следующие условия:

Если в зоне наблюдения существуют препятствия, мы должны гарантировать, что препятствия не будут влиять на зону восприятия камеры, то есть не будут препятствовать движению камеры и контрольной точки.Мы считаем, что препятствия в зоне наблюдения в основном расположены снизу вверх, например, стойки, стены и так далее; поэтому мы анализируем его в 2D плоскости. Из рисунка 4 (а) мы знаем, что когда точка находится внутри препятствия, существует

где представляет площадь треугольника или прямоугольника.

(a) Точка внутри препятствия
(b) Точка за пределами препятствия
(a) Точка внутри препятствия
(b) Точка за препятствием

Аналогично, когда точка находится за пределами препятствия препятствие, см. рис. 4 (б), имеется

Таким образом, помимо условия (4), мы должны убедиться, что все точки в линии камеры и контрольной точки удовлетворяют условию (6).

4. Ограничение визуального охвата

Во-первых, мы дискретизируем сцену наблюдения для удобства обработки. Процесс включает разделение на регионы, определение основных регионов и определение контрольных точек региона, что показано на Рисунке 5.

В качестве места наблюдения мы возьмем реальный выставочный центр размером с. Вся территория разделена на небольшие участки функциональными блоками (будка, ворота, сервисный центр и т. Д.). Чтобы уменьшить количество камер и снизить затраты, некоторые регионы классифицируются как важные регионы в соответствии с конкретными требованиями, например, вход в зал.Отменив ограничение на наличие только одной контрольной точки в регионе, мы предлагаем адаптивный метод выбора контрольной точки. Алгоритм выполнит поиск региона и установит контрольную точку в центре каждой плоскости. Количество и положение контрольных точек адаптируются к размеру и форме областей. Этот метод может повысить качество наблюдения. Результат дискретизации сцены наблюдения показан на рисунке 6. Области наблюдения в реальной сцене представляют собой набор кубов, и мы используем поэтажные планы только для удобства.Всего мы получаем 64 региона и 163 контрольных точки, из которых 10 регионов и 29 точек являются существенными.

Мы предполагаем, что камеру можно развернуть только в центре дискретных регионов. Нам нужно найти оптимальное расположение и углы установки камер с учетом ограничений зоны наблюдения и стоимости развертывания.

Мы определяем переменную решения 0-1, чтобы представить, есть ли камера с углом поворота и углом наклона в области, и она равна 1, если камера существует; в противном случае он равен 0.Что касается покрытия контрольной точки, мы определяем переменную. Он равен 1, если камера в области с ориентацией и может перекрывать точку; в противном случае он равен 0.

Если в регионе есть только одна контрольная точка, она может контролироваться сетью наблюдения только в том случае, если; то есть контрольную точку в этом регионе можно контролировать как минимум камерами. Если контрольных точек в регионе больше одной, мы можем аналогичным образом определить и представить, можно ли контролировать контрольную точку в регионе, и

Мы можем гибко установить ограничение в зависимости от важности наблюдения за регионом при рассмотрении всего покрытия региона.Например, мы требуем, чтобы все контрольные точки наблюдались камерами для основной области, в то время как часть наблюдаемых контрольных точек достаточно для обычной области.

Мы определяем, важен ли регион. Для всех основных регионов () они должны быть полностью охвачены сетью наблюдения за любую стоимость, а для обычных (), определяя как (7) их охват:

Чтобы найти компромисс между уровнем покрытия и стоимостью развертывания, мы применяем схему баланса из [7].Сеть видеонаблюдения должна охватывать все основные регионы и как можно больше обычных регионов. Мы определяем ожидаемую прибыль. Если одна камера может обеспечить мониторинг или несколько регионов, то камера будет развернута или не будет развернута. На практике мы можем установить надлежащую ожидаемую прибыль в соответствии с конкретными обстоятельствами, чтобы достичь баланса между покрытием и стоимостью.

На основании приведенного выше анализа алгоритм размещения камеры можно абстрагировать как следующую оптимальную задачу с ограничениями:

при условии

5.Выбор характеристик: Гистограммы ориентированного цветного оптического потока (HCOF)

В [12] Ван и Снусси предложили гистограммы ориентации оптического потока (HOF) для обнаружения аномальных событий. В этой статье мы расширяем HOF, чтобы использовать HCOF для декомпозиции сцен. HCOF может предложить более полезные функции для семантической декомпозиции сцен, чем HOF.

Оптический поток — это распределение видимых скоростей движения яркостных узоров на изображении. Он может дать важную информацию о пространственном расположении объектов и скорости изменения этого расположения [13].Ненормальное действие может проявляться по направлению и амплитуде движения; для описания сцены выбран оптический поток. Хорн и Шунк [13] предложили алгоритм, вводящий глобальное ограничение гладкости для компьютерного оптического потока. В нашей работе используется основной оптический метод Хорна-Шунка (HS). Метод HS объединяет термин данных, который предполагает постоянство некоторого свойства изображения, с пространственным термином, который моделирует ожидаемое изменение потока на изображении [14]. Для последовательностей двумерных изображений оптический поток формулируется как глобальный функционал энергии.

В этой статье мы предлагаем вычислять гистограммы ориентации оптического потока (HOF). HOF похожи на гистограммы ориентированных градиентов (HOG) [15], но вычисляются совершенно иначе. HOG вычисляются в плотных сетках градиентов изображения в едином масштабе без доминирующего выравнивания ориентации. HOF вычисляются в плотных сетках оптического потока. HOF также отличаются от дескриптора, предложенного в [16], где рассматривается дифференциальный оптический поток.Здесь дескрипторы HOF вычисляются по плотным и перекрывающимся сеткам пространственных блоков, при этом признаки ориентации оптического потока извлекаются с фиксированным разрешением и собираются в вектор признаков высокой размерности [17].

В этой статье мы предлагаем вычислять гистограммы ориентации оптического потока (HCOF). HOF похожи на гистограммы ориентированных градиентов (HOG) [9], но вычисляются совершенно иначе. HOG вычисляются в плотных сетках градиентов изображения в едином масштабе без доминирующего выравнивания ориентации.HCOF вычисляются в плотных сетках оптического потока. HCOF также отличаются от дескриптора, предложенного в [10], где рассматривается дифференциальный оптический поток. Здесь дескрипторы HCOF вычисляются по плотным и перекрывающимся сеткам пространственных блоков, при этом признаки ориентации оптического потока извлекаются с фиксированным разрешением и собираются в вектор признаков высокой размерности [11]. HCOF более полезны, чем HOG, для обнаружения движения.

Изображение делится на небольшие пространственные области («ячейки»), для каждой ячейки накапливается локальная одномерная гистограмма ориентационного оптического потока по пикселям ячейки.Несколько ячеек объединяются в блок.

На рисунке 7 показан дескриптор HOF размером 2 × 2 ячейки. Векторы признаков HOF находятся на отдельных кадрах. Горизонтальные и вертикальные оптические потоки голосуют в бинах ориентации. В нашем исследовании блок содержит ячейки, а ячейка — пиксели ячеек. HOF вычисляются с перекрывающейся долей двух соседних блоков.

Объединенные записи гистограммы образуют представление. Для лучшей инвариантности к освещению, затенению и т. Д. Также полезно нормализовать по контрасту локальные отклики перед их использованием.Это может быть сделано путем накопления меры локальной «энергии» гистограммы по пространственным областям («блокам») и использования результатов для нормализации всех ячеек в блоке. Мы будем называть нормализованные блоки дескрипторов гистограммой дескрипторов ориентированного оптического потока (HOF).

Выбираются разные схемы нормализации блоков; методы нормализации показаны в (5). Пусть будет ненормализованный вектор характеристики дескриптора, пусть будет его 2-нормой, и пусть будет малая константа. Количество характеристик каждого блока — размерность; .

Рассмотреть

Модель разделяет цвет на яркость () и систему координат цвета (,). Разница между ними заключается в описании цветовой плоскости. и описывают вектор в полярной форме, представляя угловую и магнитную составляющие соответственно. , и, однако, образуют ортогональное евклидово пространство.

Формула преобразования и имеет следующий вид:

Количество характеристик HCOF каждого блока является размерностью.

6. Представление шаблона активности локального блока

Рассмотрим

Сначала мы делим пространство изображения камеры на блоки равного размера с () × () пикселей каждый (рисунок 7). Затем шаблоны активности блока представляются в виде временных рядов со 108 измерениями.

— это особенность этого кадра. представляет собой шаблон активности в каждом блоке в пространстве изображения. общее количество кадров. Обратите внимание, что он должен быть достаточно большим, чтобы охватить достаточное количество повторений шаблонов действий, в зависимости от сложности сцены.

7. Декомпозиция сцены на основе активности

После выделения признаков мы группируем блоки в регионы в соответствии с сходством локальных пространственно-временных паттернов активности, представленных в виде гистограмм ориентированного цветного оптического потока (HCOF). В частности, два блока считаются подобными и сгруппированы вместе, если они пространственно близки друг к другу и демонстрируют высокую корреляцию в активности HCOF с течением времени. Процесс группирования начинается с вычисления расстояний корреляции между локальными моделями активности каждой пары блоков.

Расстояние корреляции определяется как метрика несходства, полученная из коэффициента корреляции Пирсона [18], заданного как

Расстояние корреляции определяется как

После получения нормализованной матрицы сродства мы использовали метод спектральной кластеризации, предложенный Зельник-Манором и Пероной [19], чтобы разложить изображение каждой камеры на области с автоматическим определением оптимального количества областей.

8. Результаты экспериментов
8.1. Набор данных

Набор данных, используемый в наших экспериментах, содержит синхронизированные представления, полученные с частотой кадров 0.5 кадров в секунду с неоткалиброванных и непересекающихся камер, установленных в здании Шанхайского института перспективных исследований Китайской академии наук. Каждый кадр изображения имеет размер 320 × 230 пикселей. Снимок каждой из 7 камер и топология камеры этого здания показаны на рисунке 1.

8.2. Визуальный охват

Мы проводим эксперименты по моделированию сцены наблюдения, показанной на Рисунке 6. Мы установили направленную камеру с фокусным расстоянием и полем обзора 30 градусов.

Предлагаемая нами модель трехмерного наблюдения добавляет высоты камер и контрольных точек в качестве параметров оптимизации и применяет адаптивную схему выбора контрольных точек.На рисунке 8 показано минимальное количество камер в зависимости от высоты камер. Минимальное число показывает общую тенденцию к увеличению по мере увеличения высоты; то есть вероятность того, что контрольные точки окажутся в слепой зоне камеры, увеличивается по мере увеличения высоты камеры, и для покрытия этих точек требуется больше камер. Когда камеры размещаются примерно на высоте, минимальное количество камер необходимо для удовлетворения требований к охвату. В этом случае конфигурации камеры соответствуют сцене, что означает, что это оптимальная высота.На этой высоте мы можем разместить камеры при развертывании сети видеонаблюдения для данной сцены. Следует отметить, что на рисунке 8 существуют некоторые особые точки (например, точка с высотой), поскольку положение и угол поворота камер не являются непрерывными.

8.3. Эксперимент с оптическим потоком

Эксперимент с оптическим потоком показан на рисунке 9.

8.4. Эксперимент декомпозиции сцены

Эксперимент декомпозиции сцены на основе действий показан на рисунке 10.

Мы использовали 3000 кадров ( 1 час) из каждой камеры для декомпозиции сцены на основе активности. В частности, семь изображений камеры из набора данных были автоматически разбиты на несколько областей (рисунок 5). Как видно из рисунка 5, виды камеры автоматически разбивались на семантически значимые области.

Трудно дать количественный результат по семантической декомпозиции сцены, поскольку правильная сегментация области является субъективной, особенно когда сегментация основана не на визуальной информации, а на моделях активности, наблюдаемых во времени.Мы провели только качественные сравнения между методами декомпозиции сцены, введенными Лоем и др. [9], и нашим методом (рис. 5). Эти два метода различаются в основном представлением признаков, то есть представлением временных рядов в методе Лоя и HCOF в нашем методе. Мы обнаружили, что наш метод дает более значимые границы области. Эксперимент по разложению сцены на основе активности на основе HCOF лучше, чем эксперимент, основанный на статическом и движущемся переднем плане. Некоторые результаты показаны на рисунке 5.

9. Обсуждение и будущая работа

В этой работе мы представили новый подход к пониманию многокамерной активности путем моделирования корреляций в сети видеонаблюдения. В частности, представлен алгоритм размещения камеры для совместной обработки информации между корреляционными камерами. Затем мы ввели HCOF для обнаружения и количественной оценки корреляции и временных отношений между частичными наблюдениями в локальных регионах. Экспериментальные результаты показали, что корреляции активности полезны для интерпретации активности и временной сегментации видео.Следовательно, как показали наши эксперименты, его можно применить к топологии сети камер и наиболее сложных видео наблюдения для будущей работы.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарность

Эта работа была поддержана проектом открытия Шанхайской ключевой лаборатории обработки и передачи цифровых медиа (грант № 2011KF02).

Coalition pour la conciliation famille-travail-études — Concilier pour la vie

La Coalition, репрезентативная представительница двух миллионов женщин и людей в Квебеке.Elle est composée des принципиальных организаций, синдикалистов, феминистов, communautaires et populaires œuvrant à l’élioration des conditions de vie, de travail et d’études des travaillemers et travailleurs, et des studiantes et al.

Depuis plus de vingt ans, chaque organization member de la Coalition и porté des rendications concrètes, réalisé des actions et plaidé la cause de la conciliation famille-travail-études auprès de personnes dirigeant diversorganismes et deresponsables gouvernementaux.В 2013 году члены организации коалиции приняли участие в голосовании и укрепили потенциал действий, связанных с происходящими изменениями. La Coalition souhaite donner une réponse коллективные отношения и новые реальные отношения с населением, живущим в конфликте.

Notre коалиция porte donc un projet commun, endossé par tous ses members, pour que les Québécoises et les Québécois fassent des gains important en matière de conciliation famille-travail-études.

  • Альянс профессионального персонала и техники для санте и социальных услуг (APTS)
  • Au bas de l’échelle
  • Ассоциация родителей-студентов Университета Лаваля (APETUL)
  • Ассоциация женского образования и др. Социальное действие (AFEAS)
  • Carrefour d’aide aux non-Syndiqués-ées (CANOS)
  • Conseil d’intervention pour l’accès des femmes au travail (CIAFT)
  • Centrale des Syndicats Democratiques12 (903D)
  • синдикатов Квебека (CSQ)
  • Comité de soutien aux parent etudiants de l’UQAM (CSPE-UQAM)
  • Конфедерация национальных синдикатов (CSN)
  • Федерация автономных ассоциаций (FAE)
  • Монопородные семьи Квебека (FAFMRQ)

  • Федерация женщин Квебека (FFQ)
  • Федерация трудящихся и трудящихся Квебека (FTQ)
  • Федерация трудовых коллективов Квебека Квебек (FECQ)
  • Fédération interprofessionnelle de la santé du Québec (FIQ)
  • Fédération québécoise des organismes communautaires Famille (FQOCF)
  • Regroupement des aidantes et al. )
  • Regroupement Naissance-Renaissance (RNR)
  • Relais-femmes
  • Réseau des Tables régionales de groupes de femmes du Québec
  • Syndicat de la fonction publique et parapublique du québec
  • Syndicat de la fonction publique et parapublique du Québec дю Квебек (SPGQ)

Turtle Beach TBS-2114 Earforce HPA2 5.1 Гарнитура объемного звука с усилителем и съемным микрофоном

Turtle Beach приглашает вас присоединиться к Ear Force! Гарнитура HPA2 5.1 Surround Sound заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы находитесь в игре. В отличие от стереонаушников, HPA2 включает восемь высококачественных динамиков и мощный линейный усилитель для воспроизведения трехмерных позиционных звуковых сигналов, которые иначе можно получить только с акустическими системами объемного звука. Наслаждайтесь объемным звуком домашнего кинотеатра, который позволит вам играть до рассвета!

Саморегулирующееся оголовье и большие бархатисто-мягкие амбушюры обеспечивают превосходный комфорт в течение нескольких часов (или дней) игр.В гарнитуре есть съемный микрофон для удобного общения в игре. Усовершенствованный сабвуфер обеспечивает невероятно реалистичные басы, которые гарантируют, что вы не только услышите действие, но и почувствуете его.

Технология Plug and Play через USB-адаптер позволяет за считанные секунды насладиться невероятно чистым игровым звуком. Получите конкурентное преимущество, увеличив громкость, не беспокоя друзей, семью или соседей. Слушайте все нюансы игры — от подкрадывающегося позади вас противника до голоса вашего товарища по команде прямо рядом с вами.Отрегулируйте громкость и микрофон прямо с помощью встроенных элементов управления. Наслаждайтесь полным эффектом объемного звука с несколькими динамиками, который поднимет вашу игру на более высокий уровень с гарнитурой HPA2 5.1 Surround Sound.

  • True 5.1 Surround Sound Игровая гарнитура Turtle Beach Ear Force HPA2 включает восемь отдельных динамиков, обеспечивающих 180-градусное звуковое поле для настоящего 5.1-канального и игрового объемного звука. Двойные сабвуферы обеспечивают невероятно глубокие вибрирующие басы для совершенно нового звучания.
  • Съемный микрофон Снимите микрофон с гарнитуры Turtle Beach Ear Force HPA2 для защиты или наведения порядка. Продуманная конструкция продлевает срок службы микрофона и обеспечивает гибкость использования только наушников.
  • Многофункциональный встроенный блок Встроенный блок вмещает блок обработки шумоподавления и обеспечивает усиление и регулировку громкости для максимального удобства.
  • USB-соединение Turtle Beach Ear Force HPA2 имеет USB-разъем для максимального удобства plug-and-play.Просто подключите гарнитуру к компьютеру, и все готово!

Facebook только что выпустил базу данных из 100 000 дипфейков, чтобы научить ИИ их распознавать

Компании социальных сетей обеспокоены тем, что дипфейки вскоре могут наводнить их сайты. Но обнаружить их автоматически сложно. Чтобы решить эту проблему, Facebook хочет использовать ИИ, чтобы помочь бороться с подделками, созданными ИИ. Чтобы научить ИИ обнаруживать манипулируемые видео, он выпускает самый большой за всю историю набор данных о дипфейках ⁠ — более 100 000 клипов, снятых с использованием 3426 актеров и ряда существующих методов смены лиц.

«Дипфейки в настоящее время не представляют большой проблемы, — говорит технический директор Facebook Майк Шрепфер. «Но урок, который я извлек на собственном горьком опыте за последние пару лет, заключается в том, что нельзя застать врасплох. Я хочу быть действительно готовым ко многим плохим вещам, которые никогда не случаются, а не наоборот ».

Facebook также объявил победителя конкурса Deepfake Detection Challenge, в котором 2114 участников представили около 35000 моделей, обученных на его наборе данных. Лучшая модель, разработанная Селимом Сефербековым, инженером по машинному обучению картографической компании Mapbox, смогла определить, является ли видео дипфейком с точностью 65%, при тестировании на наборе из 10000 ранее невидимых клипов, включая смесь новых видео. созданные Facebook и существующие из Интернета.

Чтобы усложнить задачу, обучающий набор и набор тестов включают видеоролики, которые могут сбить с толку систему обнаружения, например, люди, дающие уроки макияжа, и видеоролики, которые были изменены путем вставки текста и фигур на лица говорящих, изменения разрешение или ориентация и замедление их.

Вместо изучения криминалистических методов, таких как поиск цифровых отпечатков пальцев в пикселях видео, оставленных после процесса генерации дипфейка, первые пять записей, похоже, научились определять, когда что-то выглядит «не так», как это мог бы сделать человек. .

Для этого все победители использовали новый тип сверточной нейронной сети (CNN), разработанный исследователями Google в прошлом году, под названием EfficientNets. CNN обычно используются для анализа изображений и хороши для обнаружения лиц или объектов. Однако повышение их точности сверх определенной точки может потребовать специальной тонкой настройки. EfficientNets предоставляет более структурированный способ настройки, упрощая разработку более точных моделей. Но непонятно, что именно заставляет их превосходить другие нейронные сети в этой задаче, говорит Сефербеков.

Facebook не планирует использовать на своем сайте какие-либо модели-победители. Во-первых, 65% точности еще недостаточно, чтобы быть полезным. Некоторые модели достигли точности более 80% с данными обучения, но она упала при сравнении с невидимыми клипами. По словам Сефербекова, обобщение на новые видеоролики, которые могут включать в себя разные лица, заменяемые разными методами, — это самая сложная часть задачи.

Он считает, что один из способов улучшить обнаружение — сосредоточиться на переходах между видеокадрами, отслеживая их во времени.«Даже очень качественные дипфейки имеют некоторое мерцание между кадрами», — говорит Сефербеков. Люди хорошо замечают эти несоответствия, особенно в кадрах с лицами. Но автоматическое обнаружение этих явных дефектов потребует больших и разнообразных обучающих данных и гораздо большей вычислительной мощности. Сефербеков пытался отследить эти переходы кадров, но не смог. «ЦП был здесь настоящим узким местом», — говорит он.

Facebook предполагает, что обнаружение дипфейков также можно улучшить, используя методы, выходящие за рамки анализа самого изображения или видео, например оценку его контекста или происхождения.

Сэм Грегори, руководитель проекта Witness, который поддерживает правозащитников в использовании видеотехнологий, приветствует инвестиции платформ социальных сетей в обнаружение дипфейков. Witness является членом Partnership on AI, которая консультировала Facebook по поводу своих данных. Грегори согласен со Шрёпфером в том, что к худшему стоит готовиться. «У нас не было дипфейк-апокалипсов, но эти инструменты — очень неприятное дополнение к гендерному насилию и дезинформации», — говорит он. Например, отчет DeepTrace Labs показал, что 96% дипфейков были порнографией без согласия, в которой лица других людей наклеиваются на лица исполнителей в порно-клипах.

Когда миллионы людей могут создавать и публиковать видео, доверять тому, что мы видим, как никогда важно. Фейковые новости распространяются через Facebook, как лесной пожар, и простая возможность дипфейков сеет сомнения, заставляя нас с большей вероятностью подвергнуть сомнению подлинные кадры, а также фальшивые.

Более того, автоматическое обнаружение вскоре может стать нашим единственным вариантом. «В будущем мы увидим дипфейки, которые не распознаются людьми», — говорит Сефербеков.

Стетоскоп 3M Littmann Classic II для младенцев — серия 2114 — стетоскоп для младенцев

Стетоскоп 3M ™ Littmann® Classic II для младенцев, 28 дюймов

Стетоскоп для младенцев 3M ™ Littmann® Classic II основан на проверенной конструкции стетоскопов Littmann Classic.Это надежный и трудолюбивый клинический инструмент для оценки состояния, наблюдения и диагностики самых маленьких пациентов.

L Ограниченное количество цветов, снятых с производства: Orange и Royal

Преимущества
  • Двусторонний нагрудник с небольшой диафрагмой 2,7 см идеально подходит для пациентов грудного возраста.
  • Универсальная конструкция нагрудника обеспечивает высокую акустическую чувствительность как с плавающей диафрагмой, так и с открытым колпаком.
  • Неохлаждаемый ободок и диафрагма обеспечивают комфорт пациента.
  • Амбушюры с мягким уплотнением обеспечивают отличную звукоизоляцию и удобную посадку.
  • Гарнитура легко регулируется для индивидуальной подгонки и комфорта. Угловые ушные трубки совпадают с ушными проходами.
  • Трехлетняя гарантия
  • Сделано в США
  • Без латекса

Стетоскопы Littmann должны быть отправлены по адресу в США.

Стетоскоп Гравировка

Защитите свои вложения

Redding Medical предлагает несколько форм гравировки для облегчения идентификации в случае утери или кражи.Мы предлагаем гравировку на большинстве стетоскопов; такие как Littmann, Welch Allyn, ADC, Ultrascopes и т. д. Мы используем Yag-лазер для постоянной компьютеризированной гравировки для профессионального внешнего вида. Вы можете выбрать лазерную гравировку на трубке стетоскопа или на нагруднике.

Redding Medical выполняет гравировку каждый день, поэтому ваш заказ не задержится. Заказы, полученные до 14:00 по восточному времени, обычно отправляются в тот же день.
Мы предлагаем несколько вариантов шрифтов.
Процесс гравировки не влияет на гарантию на ваш стетоскоп.Вы можете выбрать вариант гравировки при заказе.

Гравированные изделия возврату не подлежат.

Варианты шрифтов:

  • Arial Rounded MT Bold (жирный шрифт Arial Rounded MT Bold)
  • Bookman Old Style
  • Copperplate Gothic Bold (все заглавные буквы)
  • Джорджия
  • Lucida Calligraphy
  • TW Cen MT
    Обратите внимание, что цвет лазерной гравировки определяется лазерным излучением трубки. Не красится и не стирается.В результате гравировки получается текст золотистого цвета. Цвет золота может варьироваться в зависимости от цвета трубки стетоскопа. На узлах трубок шоколадного и бордового цветов гравировка имеет черный / коричневый оттенок и не очень заметна.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *