2400 вольво: 2400-сильный грузовик Volvo установил два рекорда скорости

Содержание

Тягач Volvo мощностью 2400 л.с. установил несколько рекордов — журнал За рулем

Сразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.

Почти две с половиной тысячи лошадиных сил… Тюнинговый суперкар или дрэгстер? Все гораздо круче и страшнее одновременно: столь невероятной отдачей располагает тягач Volvo Iron Knight, построенный специально для установления среди грузовиков мирового рекорда прохождения 500-метровой дистанции и километра.

За руль монстра сел седовласый швед Бойе Овербринк, не по наслышке знакомый с гоночными грузовиками, включая те, что способны установить мировое достижение. В 1994-м скандинавский пилот стал чемпионом европейского первенства, а в 2012-м установил рекорд на гибридном тягаче Mean Green. «Железный рыцарь» массой 4,5 тонны заметно сильнее того капотного монстра: он на тонну легче и на 600 «лошадей» мощнее! Его 13-литровый дизель с четырьмя турбонагнетателями генерирует 2400 л.с. и 6000 Нм — этого достаточно, чтобы выжать 276 км/ч! Но предельная скорость в данном случае не так важна, как стартовый рывок и умопомрачительное ускорение на протяжении всей дистанции.

Заезд проводили на полигоне в окрестностях города Шеллефтео, расположенного на севере Швеции. Мировой рекорд засчитывается не по результату одного прохвата, а по среднему результату двух заездов. Грузовик показал 13,71 с на дистанции в полкилометра и среднюю скорость 131,29 км/ч, а 1000-метровый маршрут одолел за 21,29 с и показал средние 169 км/ч.

  • Тюнинг-ателье Heico Sportiv, специализирующееся на доводке автомобилей Volvo, анонсировало программу модификаций для седана S90 D5. Перенастройка электронного управляющего блока повышает мощность с 235 до 258 л.с.
  • Фотошпионы уже предоставили доказательства подготовки нового кроссовера, идущего на смену современному XC60. Его разрабатывают на модульном шасси SPA, которое легло в основу кроссовера XC90, седана S90 и универсала V90.

Фото, видео: Volvo

Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекорд

Сразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.

Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекордКак из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекорд

Сразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.

Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекорд

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Чип Тюнинг Volvo

Внимание!!! Вы находитесь на старой версии сайта. Информация актуальна на 01.06.2017.

Чип Тюнинг Volvo во Владимире

Если Вашего автомобиля нет в списке — пожалуйста, позвоните нам для уточнения. Работа по расширению списка автомобилей ведется постоянно — возможно, что мы как раз работаем над Вашим двигателем.

VOLVO C30 1600 100 Hp — 18000 руб

VOLVO C30 1600 D 109 Hp — 18000 руб

VOLVO C30 1800 125 Hp — 18000 руб

VOLVO C30 2000 145 Hp — 18000 руб

VOLVO C30 2000 D 136 Hp — 18000 руб

VOLVO C30 2400D 20V D5 163/180 Hp — 15000 руб

VOLVO C30 2400 ->2006 170 Hp — 18800 руб

VOLVO C30 2500 T5 220 Hp — 18000 руб

VOLVO C70 2000 T 163 Hp — 18000 руб

VOLVO C70 2300 T5 220/245 Hp — 18000 руб

VOLVO C70 2400 20V D5 180 Hp — 15000 руб

VOLVO C70 2400 140/170 Hp — 19000 руб

VOLVO C70 2500T 193 Hp — 18000 руб

VOLVO C70 2500T T5 240 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 1600 100 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 1600 D 109 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 1900D 115 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 1900 TDI 102 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 2000 T 160/162/200 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 2000 D 136 Hp — 18000 руб

VOLVO S40 2400D 20V D5 163/180 Hp — 15000 руб

VOLVO S40 2400 140/170 Hp — 19000 руб

VOLVO S40 2500 T5 220 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2000 T 180/203 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2300 T5 250 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2400 T5 260 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2400 ->2004 140 Hp — 19000 руб

VOLVO S60 2400 ->2004 170 Hp — 19000 руб

VOLVO S60 2400 20V D5 185 Hp — 15000 руб

VOLVO S60 2400 D 126/130/163 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2400 T 200 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2400 R 300 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 2500 T5 250 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 4400 315 Hp — 18000 руб

VOLVO S60 New 1600 T3 150 Hp — (прошивка OEM от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 180 л.с. и 240 нм) — 33000 руб

VOLVO S60 New 1600 T3 150 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 200 л.с. и 304 нм) — 38000 руб

VOLVO S60 New 2000 T4 180 Hp — (прошивка OEM от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 213 л.с.) — 33000 руб

VOLVO S60 New 2000 T4 180 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 235 л.с. и 351 нм) — 45000 руб

VOLVO S60 New 2000 T5 213 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 235 л.с. и 351 нм) — 45000 руб

VOLVO S60 New 2500 T5 249 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 285 л.с. и 405 нм) — 45000 руб

VOLVO S60 New 3000 T6 304 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 330 л.с. и 495 нм) — 45000 руб

VOLVO S70 2000 T 180/226 Hp — 18000 руб

VOLVO S70 2300 T5 240/250 Hp — 18000 руб

VOLVO S70 2400 ->2004 170 Hp — 19000 руб

VOLVO S70 2400 T 193 Hp — 18000 руб

VOLVO S70 2500 T5 193/240 Hp — 18000 руб

VOLVO S70 2500 TDI 140 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2000 D3 163 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2000 T5 180/240 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2300 T5 240/250 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2400 T5 200/260 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2400 140 Hp — 19000 руб

VOLVO S80 2400 170 Hp — 19000 руб

VOLVO S80 2400 20V D5 185 Hp — 15000 руб

VOLVO S80 2400 D 131/163/175 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2400 D5 163/205 Hp — 15000 руб

VOLVO S80 2500 TDI 140 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2500 T 200/210 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2500 T5 231 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 2800 T6 272 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 3000 T6 272/286/304 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 3200 238/243 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 4400 315 Hp — 18000 руб

VOLVO S80 New 2500 T5 249 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 285 л.с. и 405 нм) — 45000 руб

VOLVO S80 New 3000 T6 304 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 330 л.с. и 495 нм) — 45000 руб

VOLVO V40 1800 GDI 140 Hp — 18000 руб

VOLVO V40 1900 DCI 102/115 Hp — 15000 руб

VOLVO V40 2000 T 160/163 Hp — 18000 руб

VOLVO V40 2400 140 Hp — 19000 руб (прошивка от Rica Engineering без снятия ЭБУ до 175 л.с.- 28000 руб)

VOLVO V40 2400 170 Hp — 19000 руб

VOLVO V40 Cross Country 1600 T4 180 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 200 л.с. и 304 нм) — 38000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 T4 180 Hp — (прошивка OEM от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 213 л.с.) — 33000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 T4 180 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 235 л.с. и 351 нм) — 45000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 T5 213 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 235 л.с. и 351 нм) — 45000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2500 T5 249 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 285 л.с. и 405 нм) — 45000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 D2 114 Hp — (прошивка от Rica Engineering без снятия ЭБУ) — 38000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 D3 150 Hp — (прошивка OEM от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 177 л.с. и 400 нм ) — 33000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 D3 150 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 201 л.с. и 451 нм) — 45000 руб

VOLVO V40 Cross Country 2000 D4 177 Hp — (прошивка E-power от Rica Engineering без снятия ЭБУ, 201 л.с. и 451 нм) — 45000 руб

VOLVO V50 1600 D 109 Hp — 18000 руб

VOLVO V50 2000 D 136 Hp — 18000 руб

VOLVO V50 2400 20V D5 185 Hp — 18000 руб

VOLVO V50 2400 140 Hp — 19000 руб

VOLVO V50 2400 170 Hp — 19000 руб

VOLVO V50 2500 T5 220 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2000 T 180/193 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2400 D 130/163 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2400 20V D5 185 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2400 140 Hp — 19000 руб

VOLVO V70 2400 170 Hp — 19000 руб

VOLVO V70 2400 T 200 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2500 TDI 140 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2500 T 200 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 2500 T5 250 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 3000 T6 286 Hp — 18000 руб

VOLVO V70 3200 238/243 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 2000 D 163 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 2000 T 203 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 2000 T5 240 Hp — 19000 руб

VOLVO XC60 2400 D3 175 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 2400 D 163 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 2400 20V D5 185/205 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 3000 T6 285/304 Hp — 18000 руб

VOLVO XC60 3200 238/243 Hp — 18000 руб

VOLVO XC70 2000 D 163 Hp — 18000 руб

VOLVO XC70 2400 D 175/185/205 Hp — 18000 руб

VOLVO XC70 2400 20V D5 185 Hp — 18000 руб

VOLVO XC70 3000 T6 304 Hp — 18000 руб

VOLVO XC70 3200 238 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 2400 TDI 163 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 2400 20V D5 185/205 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 2500 T 210 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 2800 T 272 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 2900 T6 272 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 3200 238 Hp — 18000 руб

VOLVO XC90 4400 315 Hp — 18000 руб

 

Ориентировочное увеличение мощности и крутящего момента двигателя при чип-тюнинге составляет*:

— 10-12% для атмосферных (нетурбированных) бензиновых двигателей;

— 20-30% для турбированных бензиновых двигателей;

— 20-30% для современных турбированных дизельных двигателей.

*информация об ориентировочном увеличении мощности приведена справочно, и не является публичной офертой.

 

Возможно программное отключение и удаление сажевого фильтра, а также отключение ошибок по катализатору и удаление катализатора (замена на пламегаситель) для большинства моделей Volvo. Подробности уточняйте по телефону.

 

Чип тюнинг Вольво в Петрозаводске

Чип тюнинг марки Volvo в Петрозаводске.

 

Volvo C30  1600 16V D D4164T 80 109 Diesel 2006
Volvo C30  2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2006
Volvo C30  2000 20v D4 D5204T 130 177 Diesel 2009
Volvo C30  2400 20v B5244S4 125 170 Petrol 2006
Volvo C30  2400 20V D5 D5244T8 132 180 Diesel 2006
Volvo C30  2500 20v T5 B5254T 162 220 Petrol 2005
Volvo C30  2500 20v T5 B5254T7 169 230 Petrol 2007
Volvo C70 (II) 2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2007
Volvo C70 (II) 2000 20v D4 D5204T 130 177 Diesel 2009
Volvo C70 (II) 2400 20V D5 D5244T13 132 180 Diesel 2006
Volvo C70 (II) 2400 20V D5 D5244T8 132 180 Diesel 2006
Volvo C70 (II) 2500 20v T5 B5254T 162 220 Petrol 2005
Volvo C70 (II) 2500 20v T5 B5254T7 169 230 Petrol 2007
Volvo S40  1800 16v B4184SJ 90 122 Petrol 2001
Volvo S40  1800 16v B4184SJ 92 125 Petrol 1998
Volvo S40  1900 D D4192T3 85 115 Diesel 2000
Volvo S40  1900 D D4192T4 75 102 Diesel 2000
Volvo S40 (II) 1600 16V D D4164T 80 109 Diesel 2006
Volvo S40 (II) 2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2007
Volvo S40 (II) 2000 20v D4 D5204T 130 177 Diesel 2009
Volvo S40 (II) 2400 20V D5 D5244T8 132 180 Diesel 2006
Volvo S40 (II) 2500 20v T5 B5254T7 169 230 Petrol 2009
Volvo S60  2400 20v B5244S 125 170 Petrol 2000
Volvo S60  2400 20v B5244S2 103 140 Petrol 2000
Volvo S60  2400 20V D D5244T5 120 163 Diesel 2005
Volvo S60  2400 20V D D5244T7 93 126 Diesel 2005
Volvo S60  2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2005
Volvo S60 (II) 1600 T  132 180 Petrol 2011
Volvo S60 (II) 2400 20V D5 D5244T10 151 205 Diesel 2010
Volvo S80  2400 20v D D5244T2 96 130 Diesel 2001
Volvo S80  2400 20v D5 D5244T 120 163 Diesel 2001
Volvo S80  2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2005
Volvo S80  3200 V6  175 238 Petrol 2008
Volvo S80 (II) 1600 T  132 180 Petrol 2011
Volvo S80 (II) 2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2006
Volvo S80 (II) 2400 20V D D5244T14 129 175 Diesel 2009
Volvo S80 (II) 2400 20V D5 D5244T10 151 205 Diesel 2009
Volvo S80 (II) 2400 20V D5 D5244T5 120 163 Diesel 2007
Volvo S80 (II) 2500 20v Turbo B5254T10 169 230 Petrol 2009
Volvo S80 (II) 2500 20v Turbo B5254T6 147 200 Petrol 2007
Volvo S80 (II) 2500 20v Turbo Flex B5254T11 169 230 Petrol 2009
Volvo S80 (II) 2500 20v Turbo Flex B5254T8 147 200 Petrol 2008
Volvo S80 (II) 4400 V8 B8444S 229 311 Petrol 2006
Volvo V40  1800 16v B4184SJ 90 122 Petrol 2001
Volvo V40  1800 16v B4184SJ 92 125 Petrol 1998
Volvo V40  1900 D D4192T3 85 115 Diesel 2000
Volvo V40  1900 D D4192T4 75 102 Diesel 2000
Volvo V40  2000 20v D3 D5204T6 112 150 Diesel 2012
Volvo V50  1600 16V D D4164T 80 109 Diesel 2006
Volvo V50  2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2007
Volvo V50  2000 20v D4 D5204T 130 177 Diesel 2009
Volvo V50  2400 20V D5 D5244T8 132 180 Diesel 2006
Volvo V50  2500 20v T5 B5254T7 169 230 Petrol 2009
Volvo V60  1600 D2 D4162T 85 116 Diesel 2011
Volvo V60  2400 20V D5 D5244T10 151 205 Diesel 2010
Volvo V70  2000 20v D3 D5204T7 100 136 Diesel 2012
Volvo V70 (II) 2400 20v B5244S 125 170 Petrol 2001
Volvo V70 (II) 2400 20v B5244S2 103 140 Petrol 2001
Volvo V70 (II) 2400 20v B5244S2 103 140 Petrol 2006
Volvo V70 (II) 2400 20v D D5244T2 96 130 Diesel 2001
Volvo V70 (II) 2400 20V D D5244T7 93 126 Diesel 2005
Volvo V70 (II) 2400 20v D5 D5244T 120 163 Diesel 2001
Volvo V70 (II) 2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2005
Volvo V70 (III) 2000 16V D  120 163 Diesel 2011
Volvo V70 (III) 2000 16v D D4204T 100 136 Diesel 2007
Volvo V70 (III) 2400 20V D D5244T14 129 175 Diesel 2009
Volvo V70 (III) 2400 20V D5 D5244T10 151 205 Diesel 2009
Volvo V70 (III) 2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2007
Volvo V70 (III) 2400 20V D5 D5244T5 120 163 Diesel 2007
Volvo V70 (III) 2500 20v Turbo B5254T10 169 230 Petrol 2009
Volvo V70 (III) 2500 20v Turbo B5254T6 147 200 Petrol 2007
Volvo V70 (III) 2500 20v Turbo Flex B5254T11 169 230 Petrol 2009
Volvo V70 (III) 2500 20v Turbo Flex B5254T8 147 200 Petrol 2008
Volvo Xc60  2000 20v D3 D5204T7 100 136 Diesel 2012
Volvo Xc60  2000 20v D4 D5204T3 120 163 Diesel 2012
Volvo Xc60  2400 20V D D5244T14 129 175 Diesel 2009
Volvo Xc60  2400 20v D4 D5244 158 215 Diesel 2011
Volvo Xc60  2400 20v D4 D5244T12 133 181 Diesel 2013
Volvo XC60  2400 20v D4 D5244T21 140 190 Diesel 2015
Volvo Xc60  2400 20V D5 D5244T16 120 163 Diesel 2009
Volvo Xc60  2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2008
Volvo Xc60  2400 20V D5 D5244T5 120 163 Diesel 2008
Volvo Xc70  2400 20v D3 D5244T17 120 163 Diesel 2011
Volvo Xc70 (II) 2400 20v D D5244T2 96 130 Diesel 2001
Volvo Xc70 (II) 2400 20v D5 D5244T 120 163 Diesel 2001
Volvo Xc70 (II) 2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2005
Volvo Xc70 (III) 2400 20V D D5244T14 129 175 Diesel 2009
Volvo Xc70 (III) 2400 20V D D5244T16 120 163 Diesel 2009
Volvo Xc70 (III) 2400 20V D5 D5244T10 151 205 Diesel 2009
Volvo Xc70 (III) 2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2007
Volvo Xc90  2400 20V D D5244T5 120 163 Diesel 2007
Volvo Xc90  2400 20V D5 D5244T18 132 180 Diesel 2010
Volvo Xc90  2400 20V D5 D5244T4 136 185 Diesel 2006
Volvo Xc90  3200 V6  175 238 Petrol 2008
Volvo Xc90  4400 V8 B8444S 229 311 Petrol 2006

Не нашли свою модель автомобиля в списке? Не проблема!

Возможно список еще не обновлен

Звоните нам: 283-004, +7953-533-3014,

Пишите: мы Вконтаке 

Масса, разрешенная для буксировки, и нагрузка на шаровое устройство | Размеры и массы | Технические характеристики | XC90 2021 Early

Макс. вес прицепа с тормозами

Примечание

Для прицепов весом более 1800 кг рекомендуется использовать буксирный крюк с гасителем колебаний.

Двигатель

Код двигателяКод двигателя, номер компонента и серийный номер можно прочитать на двигателе.

Коробка передач

Макс. вес прицепа с тормозами (кг)

Макс. давление на шаровое устройство (кг)

T5 AWD

B4204T20

Автоматическая

2400

110

T5 AWD

B4204T23

Автоматическая

2400

110

T6 AWD

B4204T27

Автоматическая

2700

110

D5 AWD

D4204T23

Автоматическая

2700

110

B5 AWD

B420T2

Автоматическая

2400

110

B5 AWD

D420T2

Автоматическая

2700

110

B6 AWD

B420T

Автоматическая

2700

110

Важно!

При буксировке прицепа допускается превышение общей массы автомобиля (включая нагрузку на шаровое устройство) не более чем на 100 кг
(220 фунтов) при условии, что автомобиль двигается со скорость до 100 км/ч
(62 мили/ч). Для данного типа автопоезда необходимо учитывать требования национального законодательства в отношении таких параметров, как скорость и т.д.

Примечание

Если в таблице отсутствуют данные по массам, их можно найти в прилагаемом дополнении.

Меняем представление о вольводрайве вместе с Volvo V60 — ДРАЙВ

Универсалы Volvo 245, 265, 740, 960 и V70 — это дома на колёсах. Казалось, главными партнёрами инженеров из Гётеборга всегда были не металлурги и не шинники, а мебельщики. Прежде грузопассажирские Volvo словно бы проектировались вокруг диванов и шкафов. А что можно засунуть, например, в V50 образца 2004 года? Шиш. То был первенец из новой породы машин — стильных, ориентированных на молодёжь. И «сарай» Volvo V60, с которым мы познакомились в Вероне, — даром что крупнее — продолжатель этой породы. Не случайно шведы сохранили габариты модели S60, которую они называют не иначе как спортседаном. Так что же, перед нами спортуниверсал?

Да это же просто крупный хэтчбек! Задний свес невелик, линия остекления стремительно сужается к корме, стекло пятой двери сильно завалено. Поднимаю крышку багажника — и непривычное ощущение лишь усиливается: сумок сюда можно положить предостаточно, а вот перевезти софу будет проблематично. Цифры только подтверждают наблюдения: минимальный объём грузового отсека — 430 л. Помнится, у нас в редакции служила одноклассница Mazda6 — у неё всё только начиналось с отнюдь не рекордных в классе 519 л, если грузить «под шторку».

Volvo V60 пришёл на смену универсалу V70, который производился до 2007 года. Не путайте с нынешней «семидесяткой»: это грузопассажирская версия седана S80! А V60 не отличается по габаритам от S60: те же 4628 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1484 мм в высоту. Оттого-то пятидверка и выглядит скорее переростком класса C, нежели полноценным представителем сегмента D. Это особенно бросается в глаза, если поставить V60, например, рядом с автомобилями Ford Mondeo Wagon или Volkswagen Passat Variant: они существенно крупнее.

Если пятидверный Volvo V60 не для транспортировки холодильников, это не значит, что он не годится для перевозки крупногабаритных грузов. Одно движение руки, и спинки сидений второго ряда падают на подушки, образуя ровную площадку. Сюда так и просится пара велосипедов или досок для сёрфинга. Кайтов, сноубордов и лыж сюда можно навалить на весь подъезд. Такое, простите, барахло в багажном отделении «шестидесятки» более уместно, нежели бабушкино трюмо, кресла и шкафчики.

  • В багажнике есть вместительное «подполье», а фальшпол может служить ещё и перегородкой.
  • Нечасто встретишь универсал, у которого дверь багажника изнутри отделана ворсом. Почему не мехом?

Двигатели — сплошь с турбонаддувом. Открывает линейку силовых агрегатов, доступных в России, бензиновая «четвёрка» 1.6 с двумя степенями форсировки — 150 л.с. (V60 T3) и 180 л.с. (V60 T4). Двухлитровый мотор версии V60 2.0 T развивает 203 силы, а «шестёрка» у V60 3.0 T — все 304 «лошади». Поклонникам дизелей у нас выбирать не из чего: только V60 D5 с рядной «пятёркой» 2.4 мощностью 205 л.с. А вот в Европе предлагаются также 115-сильная модификация 1.6 DRIVe и 163-сильная D3 с двухлитровым турбодизелем. Но мимо последней, оснащённой шестиступенчатой «механикой», я иду прямиком к машине с шильдиком T4 и преселективным «роботом» Powershift…

  • Модное веяние: ниспадающая центральная консоль слегка развёрнута к водителю. Хаотичное расположение воздуховодов — единственное, что смущает в интерьере.
  • Приборная панель читается великолепно, но на вид простовата.
  • Чтобы отключить систему мониторинга мёртвых зон или датчики, следящие за соблюдением разметки, не обязательно лезть в меню бортового компьютера: нужные кнопки всегда под рукой, в нижней части центральной консоли.

Солидная дверь открывается с «дорогим» усилием. Повсюду мягкий шершавый пластик и приятная на ощупь кожа. На месте и фамильная парящая центральная консоль, и пузатый человечек на ней, отвечающий за распределение потоков обдува. А ещё глаз цепляется за обильный алюминиевый декор и за рулевое колесо с приливами в местах правильного хвата. Да-да, в официальных пресс-материалах многократно встречаются слова «спорт» и «спортивный». Но ведь не в одной отделке должно быть дело?

  • Желание развивать в поворотах большие боковые перегрузки напрочь отбивают «скользкие» кресла. Система активной безопасности?
  • У задних пассажиров свой мир: мягкий удобный диван, широкий подлокотник и опциональная мультимедийная система с экранами в передних подголовниках. Места тут достаточно: есть ощутимый зазор по коленям, а между головой и потолком проходит кулак. Но центральный тоннель мешает ногам третьего пассажира.

Алюминиевый 180-сильный мотор 1.6 — это фордовский EcoBoost c непосредственным впрыском топлива и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске. В режиме Оverboost крутящий момент достигает приличных 270 Н•м, но и безо всяких «овербустов» в диапазоне 1600–5000 об/мин доступны 240 ньютон-метров. Везёт Volvo недурно. Под монотонное жужжание двигателя универсал легко держится в потоке на автостраде и довольно шустро обгоняет медлительную сельскую технику, которая встречается на деревенских шоссе чаще, чем хочется. Но агрессивно настроенного водителя двигатель не поддержит. Во-первых, в машине всё-таки 1533 кг. А во-вторых, коробка передач — та ещё «спортсменка»: делает всё плавно, с оглядкой на эконометр, оберегая от растяжения «мышцы» двух сцеплений.

Volvo V60 — тот редкий случай, когда за разговором с пассажиром теряются остальные шумы в салоне.

Организаторы тест-драйва смело проложили маршрут по серпантинам, предполагая, что Volvo V60 не ударит в придорожную пыль лицом. По сравнению с «сараем» V70 образца 2000 года (преемником именно этой модели является наш герой) кузов «шестидесятки» жёстче, а рулевое управление на десять процентов острее. Подвески зажаты: пружины, стабилизаторы, амортизаторы и сайлент-блоки… И хотя наша машина не укомплектована адаптивной системой Four-C, которая меняет демпфирующие свойства шасси, я могу регулировать уровень возвращающего действия на руле через меню электроусилителя. Пусть будет High — самое насыщенное!

Я в ступоре: это точно Volvo? Мне довелось поездить на разных моделях прошлых лет, и я привык к тому, что автомобили шведской марки, окружая водителя тотальным комфортом и заботой о безопасности, отлучают его от процесса управления. Между человеком в Volvo и собственно Volvo зияет непреодолимая пропасть. А V60 переворачивает мои представления о мире с ног на голову. Представляете, этот универсал щедро делится со мной дорожной информацией — прямо через руль! Поплыла передняя ось, и я сразу же узнаю об этом!

Совесть не позволила мне разогнать Volvo свыше 150 км/ч: чай, не Германия. На таком ходу универсал устойчив, но уровень усилия на руле с ростом скорости, увы, падает.

Налитую усилием (пусть и синтетическим) баранку не нужно вращать, как штурвал яхты. Достаточно небольших лаконичных импульсов, на которые машина отзывается почти без запаздываний. Раз поворот, два, три… И вот сперва ты перестаёшь считать, а вскоре уже не удивляешься тому, как изменились привычные вещи. Воистину: к хорошему быстро привыкаешь. Пятидверка способна не крениться и не раскачиваться, словно яхта. И никакого волшебства — просто смена приоритетов.

Грех огорчаться, что в России не будет дизеля 2.0: он агрегатируется с шестиступенчатой «механикой», которая превращает хороший автомобиль в источник негатива. Ходы рычага бесконечны, избирательность привода неважная… Общение с таким «партнёром» хочется свести к минимуму. А узкий рабочий диапазон дизеля, вянущего после 3800 об/мин, требует постоянно мешать кашу.

То-то и оно, что обошлось без чудес: от былого вольвовского комфорта ничего не осталось. Универсал подчёркнуто строг к качеству дороги. На маленьких и частых выбоинах и ухабах седоков в салоне потрясывает так, словно их кресла оснащены встроенным вибромассажёром. Ямы покрупнее ложатся плотными ударами в область почек. Хорошо хоть, подвеска работает тихо: на неровностях слышны лишь ненавязчивые шлепки шин. Но утомительного гула из арок я не слышу, равно как и стука камней. Аэродинамика такова, что свист ветра в районе боковых зеркал появляется лишь к 130–140 км/ч. Да и двигатель никогда не повышает голос. Причём это касается и более мощного пятицилиндрового турбодизеля.

  • Как и седан, пятидверку можно оснастить туго соображающей навигацией и камерами кругового обзора, радующими чёткой и красочной картинкой.
  • Большинство настроек различных систем автомобиля упрятано в меню интерфейса HMI. С помощью кругляша на центральной консоли можно отстроить климат-контроль, аудиосистему, ESP и комплекс City Safety.

Этот 163-сильный двигатель гораздо темпераментнее бензиновой «четвёрки». Крутящий момент — 400 Н•м, как у битурбомотора BMW 335i. Тяжёлая атлетика! Стоит стрелке тахометра преодолеть отметку 1800 об/мин, как тебя накрывает волна ускорения. Оно размазывает пассажиров толстым слоем по спинкам кресел. Прыть сохраняется даже на скоростях свыше 120 км/ч, и при этом дизельная «пятёрка» расходует всего семь литров топлива на 100 км. Между тем аппетит 180-сильного «экобуста» версии T4 достигает 12 л на сотню.

Активным водителям (породы new Volvo driver) шведы советуют заказывать активную подвеску Four-C с тремя режимами работы. Наш опыт общения с другими моделями Volvo говорит, что без неё вполне можно обойтись. Равно как и без низкопрофильных шин.

Одно но. В желании стать спортивнее (если я правильно понял этот автомобиль) фирме Volvo надо быть чуть более последовательной. Какой, например, толк от собранного шасси, если при каждом манёвре водитель вынужден вцеплятся в руль, чтобы не выскользнуть из плоского сиденья, лишённого боковой поддержки? А в автомобилях с «механикой» нужно что-то сделать с длинноходной педалью сцепления и безобразным механизмом переключения передач. Ведь из таких мелочей складывается эмоциональность, которой мне так не хватало в Италии. Головой я понимаю, что Volvo едет лучше многих «европейцев», но сердце остаётся безучастным.

Только идеально ровная дорога позволит вспомнить о тех автомобилях Volvo, что были до V60.

А может быть, пульс не учащается, потому что это всё-таки ещё Volvo? Ну, знаете, Volvo? Неотключаемая и строгая система стабилизации, система City Safety, датчики и камера для слежения за пешеходами, мониторинг мёртвых зон, приоритет безопасности… Тут, кстати, Гётеборгу нужно сказать спасибо за то, что там не экономят на российских комплектациях. У нас будет весь сервисный «фарш» из Старого Света: и мультимедийный комплекс с навигацией, DVD-проигрывателем и двумя дисплеями в подголовниках, и камера бокового обзора в фальшрадиаторной решётке, и активный круиз-контроль, и адаптивное шасси, и даже спортпакет R-Design. Хотя в «базе» нам положена перенастроенная подвеска с менее жёсткими пружинами и амортизаторами. Говорят, станет помягче, но на тенденцию это уже никак не повлияет. Идиома Volvo driver приобретает какое-то новое значение.

Паспортные данные







































Volvo V60 T4 Volvo V60 D3
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4628 4628
Ширина, мм 1865 1865
Высота, мм 1484 1484
Колёсная база, мм 2776 2776
Колея передняя/задняя, мм 1588/1585 1588/1585
Снаряжённая масса, кг 1533 1582
Полная масса, кг 2041 2090
Объём багажника, л 430 430
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 5, в ряд
Число клапанов 16 20
Рабочий объём, см³ 1595 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 180/5700 163/2900
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 1600–5000 1400–2850
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная шестиступенчатая механическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 235/40 R18 235/40 R18
Дорожный просвет, мм 136 136
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 220 220
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,2 9,4
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл 7,6 5,5
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 67,5 67,5
Топливо АИ-95 дизтопливо

Техника

Семейство S60/V60 базируется на той же платформе EUCD, что и изображённый здесь Ford Mondeo. Как и многие другие машины, включая Volvo S80, XC60, V70 и XC70, Ford S-Max и Galaxy, а ещё и Range Rover Evoque. Однако шведы, кажется, этого стесняются: они называют её Volvo Y20 и на всякий случай не публикуют технические иллюстрации ходовой части своих машин. Но мы и так знаем, что спереди там стойки McPherson, а сзади многорычажка. По сравнению с Volvo V70 второго поколения колёсная база V60 на 20 мм больше (2776 мм). При настройке использованы более жёсткие и короткие пружины, соответствующие амортизаторы и сайлент-блоки. Резино-металлические соединения ужесточили на все 100%. Переднюю подвеску зажали в целом на 47%, а жёсткость рулевой колонки и соединений в рулевом механизме возросла в два раза. Передаточное отношение рулевого механизма стало на 10% короче.

Четырёхцилиндровый бензиновый мотор GTDi рабочим объёмом 1595 см³ знаком нам по фордовской линейке EcoBoost. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 180 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при спокойной езде по городу 180-сильный универсал V60 расходует около восьми литров на 100 км. Однако активная работа акселератором выливается в 12 л/100 км.

Пятицилиндровый дизель D5, разработанный шведскими мотористами, появился в 2001 году. Нынешнее поколение агрегата — третье по счёту. Двигатель серии D5244T10 рабочим объёмом 2400 см³ выдаёт 205 л.с. при 4000 об/мин и 420 Н•м при 1500–3250 об/мин. Степень сжатия — 16,5:1. Дизель оснащён системой аккумуляторного впрыска common rail четвёртого поколения (давление 1800 бар) и двухступенчатым турбонаддувом. С таким мотором переднеприводный Volvo V60, оборудованный шестиступенчатым «автоматом», набирает 100 км/ч за 7,9 с, а полноприводный — за 8,2 с. При этом заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 и 6,9 л на 100 км соответственно.

В силовой структуре кузова велика доля высокопрочных сталей. Легкие детали передка изготавливаются из алюминиевых и магниевых сплавов. Шведы говорят, что кузов по сравнению с V70 2002 года стал заметно жёстче, но точных данных не приводят. Впрочем, даже по субъективным ощущениям разница между двумя автомобилями колоссальна.

Безопасность

Как и любой автомобиль Volvo, V60 — средоточие современных технологий в области безопасности. Автомобиль оборудован системой City Safety, предотвращающей столкновения с впереди идущими машинами на скоростях до 30 км/ч, камерой и датчиками, способными различать на дороге пешеходов и транспортные средства и давать тормозной системе команду на полную остановку. Также есть система Driver Alert Control, которая следит за тем, как водитель управляет автомобилем. Если электроника решает, что вы утомились, то на дисплее приборной панели появляется предупреждение.

Гордость шведских разработчиков — технология Pedestrian Detection. В фальшрадиаторной решётке установлен радар, а в верхней части лобового стекла — широкоугольная камера. С помощью этих устройств электроника способна распознать пешехода ростом от 80 см, который каким-то образом оказался на дороге перед машиной. Если скорость движения автомобиля 35 км/ч и меньше, он может самостоятельно полностью остановиться. Разогнались сильнее? Система постарается свести к минимуму урон, грозящий пешеходу: за короткий промежуток времени скорость может снизиться на 25 км/ч. К слову, организаторы тест-драйва предложили проверить технологию на мини-полигоне. Говорим: система работает. Но при одном условии: если в момент обнаружения датчиками пешехода водитель вообще не трогает педаль газа.

История

История универсалов Volvo началась в 1953 году с выхода модели PV445 Duett. Duett оснащался четырёхцилиндровым мотором 1.8 и четырёхступенчатой «механикой» как у хэтчбека PV444. Но вместо витых пружин в задней подвеске универсала устанавливались листовые рессоры. Длина «четыреста сорок пятого» составляла 4400 мм, колёсная база — 2600 мм. Помимо грузопассажирской версии была сугубо грузовая. Выпуск Volvo PV445 Duett прекратился в 1969 году.

С 1962 года параллельно с «Дуэтом» производился универсал Volvo P220 (Volvo Amazon) — до 1970-го. «Двести двадцатый» хотя и был чуть компактнее (4395 мм в длину, база — 2590 мм), но выглядел заметно современнее модели PV445. В том заслуга дизайнера Яна Вильсгорда. В разные годы на автомобиль ставили «четвёрки» 1.6, 1.8 и 2.0, трёх- и четырёхступенчатые механические коробки передач, а также «автоматы» с тремя и четырьмя ступенями. За восемь лет было сделано 73 196 универсалов.

Универсал, в который можно было запихнуть чуть ли не полмира, — это Volvo 145, что дебютировал в 1968 году. По сравнению с предшественниками «сто сорок пятый» был длиннее — 4651 мм. И почти вся эта прибавка пришлась на задний свес, а база растянулась лишь до 2604 мм. Двигателей в гамме было два: «четвёрки» 1.8 и 2.0. До обновления, случившегося в 1971 году, они выдавали 86 и 101 л.с. соответственно, а после — 105 и 126 сил. Заводы в Швеции, Бельгии, Шотландии и Канаде прекратили выпуск Volvo 145 в 1974 году.

Универсалы Volvo 245 и 265 хорошо известны по всему миру. Такие до сих пор бороздят просторы нашей страны. Много их в Америке… Отдельной статистики по «сараям» мы не нашли, но всего было собрано 2 862 573 автомобиля 200-й серии. Модель 245 появилась осенью 1974 года. Кузов стал ещё массивнее — 4844 мм от носа до хвоста. База растянулась до 2649 мм. Двигателей тоже стало больше: на «двести сорок пятую» ставили девять четырёхцилиндровых атмосферных и наддувных бензиновых моторов, а также пятицилиндровый фольксвагеновский дизель 2.0 (69 сил). Коробок передач, разумеется, за всё время было великое множество: и тебе механические с четырьмя и пятью ступенями, и трёх- и четырёхдиапазонные «автоматы».

А на Volvo 265 с 1977 года ставили только шестицилиндровые агрегаты. Рядный мотор, разработанный совместно Volvo, Renault и Peugeot, до 1980 года сохранял рабочий объём 2,7 л и мощность 125 л.с. А после версия 2.8 выдавала 155 «лошадей». Был у «двести шестьдесят пятой» и дизель — опять же фольксвагеновский, с шестью цилиндрами в ряд и 82 силами. И Volvo 245, и Volvo 265 вышли в тираж в мае 1993 года.

Первым универсалом сегмента D в новейшей истории шведского автоконцерна был «сарай» Volvo 850. Эта модель, выпускавшаяся с 1992 по 1997 год в Бельгии и Швеции, была первым переднеприводным универсалом марки Volvo. Машина оснащалась бензиновыми «пятёрками» объёмом 2,0–2,4 л и мощностью 126–249 л.с., а также 140-сильным турбодизелем 2.5. С 1996 года выпускалась полноприводная версия 850 AWD с вискомуфтой и многорычажной задней подвеской и «заряженная» модификация 850 R (за два года было изготовлено около девяти тысяч экземпляров). Сколько было сделано универсалов 850, сказать не возьмёмся, но доподлинно известно, что вкупе седанов и пятидверок было выпущено 716 903 штуки.

В 1997 году на смену универсалу 850 пришла модель Volvo V70. За новым индексом скрывались 1800 доработанных и новых деталей и узлов. Эта машина производилась до 2000 года. Обновились и моторы, мощность которых варьировалась в пределах 126–260 сил: минимум показывал базовый бензиновый 2.0, максимум — топовый турбомотор 2.5, что устанавливался на спортивные полноприводные R-версии. На универсал по-прежнему ставился 140-сильный пятицилиндровый дизель объёмом 2,5 л. Коробки передач — пятиступенчатая «механика», четырёх- и пятидиапазонный «автоматы». При внешнем сходстве с предшественницей Volvo V70 имела более современную наружность. Интерьер стал качественнее, а список оснащения расширился.

Универсал Volvo V70 второго поколения (2000–2007) — предтеча нового V60. Автомобиль класса D с полностью переработанным дизайном оснащался бензиновыми моторами объёмом 2.0–2.5(140–260 л.с.) и дизелем 2.5 (140 л.с.). Модификация R из гаммы не выпала: «эркам» полагались 300-сильная «пятёрка» 2.5 (400 Н•м), подключаемый полный привод, более жёсткая адаптивная подвеска и тормоза Brembo. В основе «семидесятки» была платформа Volvo P2 (она же Ford D3), на которой базировались модели S60 и S80. Правда, размер колёсной базы был у каждого свой — 2713, 2756 и 2790 мм соответственно. Кстати, выпускалась «семидесятка» на трёх заводах — в Швеции, Бельгии и Таиланде. В 2005 году машина подверглась рестайлингу.

Нынешнее, третье поколение V70 мы уже не учитываем, поскольку оно перешагнуло в E-класс: машина хоть и построена на одной платформе с V60, но дизайном экстерьера и интерьера повторяет флагманский седан S80.

За кадром

По словам нашего гида, в Вероне сейчас проживает 265 тысяч человек. Но мне показалось, что во много раз больше. По улицам прогуливаются десятки тысяч туристов: японская, русская, немецкая и французская речь слышна на каждом шагу. И этих людей можно понять: кто откажется посетить места, где, по Шекспиру, жили Ромео и Джульетта? Или побывать на площади Пьяцца делле Эрбе и в величественном замке Кастельвеккио? Недаром Верона входит в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

Наша команда | официальный сайт Volvo АВИЛОН

Червяков Павел

Руководитель отдела продаж

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Хвацкая Марина

Руководитель сервиса

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 2420

Константинов Павел

Директор по сервису

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 2400

Лобейко Иван

Директора Кузовного Сервиса

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5259

Глушко Дмитрий

Руководитель Отдела розничных продаж запасных частей Volvo

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5259

Сульбаев Леонид

Менеджер отдела продаж

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Зотов Андрей

Менеджер отдела продаж

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5253

Давыдов Антон

Менеджер отдела продаж

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Скобликов Виталий

Менеджер по продаже легковых автомобилей

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5258

Шестопалов Владислав

Менеджер по продаже легковых автомобилей

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5255

Головин Иван

Менеджер по продаже легковых автомобилей

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5254

Соловьев Павел

Менеджер по продаже легковых автомобилей

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5258

Румбешта Андрей

Менеджер по корпоративным продажам

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 2324

Силушин Павел

Специалист поддержки сервиса

info_v[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Зорина Лия

Специалист поддержки сервиса

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Грушко Эвелина

Специалист поддержки сервиса

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Прохоренков Александр

Инженер по гарантии

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Моханов Константин

Мастер консультант кузовного сервиса

[email protected]

+7 (495) 737-00-20 доб. 5259

Семенов Алексей

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Яшков Сергей

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Кириллин Алексей

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Трегубов Дмитрий

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Исаев Александр

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Грушко Роман

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Егоров Сергей

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Никифоров Станислав

Персональный механик

[email protected]

+7 (495) 737-00-20

Лови момент! — Авторевю

Лет десять назад мы и предположить не могли, что у Volvo появится дизельная машина с немецким характером. Вуаля! В наших руках — седан S60 D5, который в корне меняет представление о дизельных Volvo.

Единственное напоминание о прежних «катафалках для пенсионеров» — слабая изоляция моторного отсека: пятицилиндровый 205-сильный турбодизель тарахтит немногим тише трактора. Но захлопываешь дверь — и тебя обволакивает привычное скандинавское умиротворение: тишь и благодать.

Рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 2400 см³ радует не только широкой «полкой» пика крутящего момента (от 1500 до 3250 об/мин), но и смачным тембром голоса на средних и высоких оборотах

Дизельный S60 на 40 кг тяжелее бензинового, однако именно «дэ-пятый» кажется более стремительным, легким на подъем. При равной мощности (у бензиновой машины — 203 «лошадки») турбодизель объемом 2,4 л выдает аж 420ньютон-метров крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3250об/?мин. Не понимаете в цифрах? Скажем проще: «рвет когти»! Даже привычная для современных дизелей «турбояма» не чувствуется: при 1500 об/?мин (а это 80 км/ч на шестой передаче) «шестидесятка» ускоряется энергично и без всякого ропота. А уж на средних оборотах- пушка!

В отличие от бензинового собрата, дизельный S60 D5 оснащается не роботизированной трансмиссией Powershift, а шестиступенчатым «автоматом» Geartronic. Новая коробка умна не по годам. В режиме Drive обеспечивает своевременные, но плавно-комфортные переключения. Правда, идиллия живет лишь при «одноразовых» ускорениях: продавил педаль перед обгоном одиночной машины -без запинок получил желаемый результат. Если же мчать в «рваном» режиме, насилуя педали газа и тормоза, у коробки начинается легкий заворот электронных мозгов — не поспевает она со сменой передач.

Проблема «лечится» переходом в режим Sport: дизель раскручивается уже до 4900 об/мин (против 4300 в «драйве»), время переключений сокращается, а пульс начинает учащаться. Конечно, и в «спорте» не чувствуется того натянутого нерва, той отточенности, которой завораживают мощные моторы и «автоматы» на «трешках» BMW, но для Вольво это поистине прорыв.

Понятно, что иная развесовка (турбодизель в паре с «автоматом» потяжелее бензинового мотора с «роботом») и, соответственно, другие настройки подвески должны отразиться на поведении машины. Но поймать эту разницу на заснеженных зимних дорогах не удалось- даже несмотря на то, что обе машины были «обуты» в одинаковые 17-дюймовые зимние шины Nokian Hakkapeliitta R. Уверенный «держак» на прямой, идеальное прописывание скоростных дуг с легким ввинчиванием под сброс газа и — постоянное информативное усилие на руле. Машина схарактером!

Гурманы останутся не довольны лишь тем, что каждый удар по педали газа на низших передачах приходит «обратной связью» на руль: чувствуется, как одно из колес теряет сцепление с дорогой и начинает тянуть машину в сторону. Это так называемый эффект torque steering («момент на руле»). Заднеприводные машины этим недугом нестрадают.

Порадовал расход топлива. При умеренно-динамичной езде по основным киевским магистралям (без толкания в пробках) мы «привезли» средний расход топлива 6,6 л/100 км. Шикарно! Поехали активнее — получилось почти 8л/100 км. Тоже неплохо.

Системы активной безопасности — неотъемлемая составляющая имиджа Volvo. Имидж и безопасность стоят немалых денег. Система мониторинга мертвых зон (BLIS) с радаром в корпусах наружных зеркал оценивается в 832 евро. А за комплекс безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения наезда на пешеходов с функцией полной остановки машины придется выложить 1866 евро

Системы активной безопасности — неотъемлемая составляющая имиджа Volvo. Имидж и безопасность стоят немалых денег. Система мониторинга мертвых зон (BLIS) с радаром в корпусах наружных зеркал оценивается в 832 евро. А за комплекс безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения наезда на пешеходов с функцией полной остановки машины придется выложить 1866 евро

Системы активной безопасности — неотъемлемая составляющая имиджа Volvo. Имидж и безопасность стоят немалых денег. Система мониторинга мертвых зон (BLIS) с радаром в корпусах наружных зеркал оценивается в 832 евро. А за комплекс безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения наезда на пешеходов с функцией полной остановки машины придется выложить 1866 евро

Конечно, смешно говорить о «дизельной экономии» при нынешних ценах на топливо. Особенно если учесть, что S60 даже с более слабым турбодизелем 2.0 D3 (163 л.с., 400 Нм) стоит 30126 евро — на 5867 евро дороже бензинового S60 T3 (150 л.с.). А наш 205-сильный S60 D5 с массой опций и вовсе оценен в космические 51795 евро! Не удивительно, что из 23-х проданных c конца прошлого года «шестидесяток» лишь четыре оказались дизельными.
































Volvo S60 D5. Паспортные данные

Снаряженная/полная масса, кг 1582/2090
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 5, в ряд
Рабочий объем, см³ 2400
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/93,2
Степень сжатия 16,5:1
Число клапанов 20
Макс. мощность, л.с./кВт/мин 205/151/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 420/1500-3250
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа I 4,15
II 2,37
III 1,56
IV 1,16
V 0,86
VI 0,69
задний ход н.д.
главная передача 3,2
Привод передний
Передние/задние тормоза дисковые, вентилируемые/дисковые
Шины 235/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 230
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,1
загородный цикл 4,7
смешанный цикл 6,3
Выбросы СО₂, смешанный цикл, г/км 166
Емкость топливного бака, л 67,5
Топливо дизтопливо

Вот Volvo — 2400 лошадиных сил, 171 миль в час на полном газу

Volvo Trucks, друзья Жан-Клода Ван Дамма и всех грузовиков, довольно успешно устанавливают мировые рекорды.

Еще в 2007 году их «Дикий Викинг» мощностью 1600 лошадиных сил побил мировой рекорд на старте с места 0–1000 м (0,62 мили) со средней скоростью 158,8 км / ч (98,67 миль в час). Три года спустя они пошли еще дальше, достигнув средней скорости 103,5 миль в час на своем прототипе NH D16, но в следующий раз установили новый рекорд с гибридом.Этот грузовик, названный «Mean Green», укомплектован дизельным двигателем мощностью 1800 лошадиных сил и электродвигателем мощностью 300 л.с.

Теперь они придумали «Железного рыцаря», свой последний и лучший кастомизированный грузовик с серийным двигателем с сильным турбонаддувом и стандартной коробкой передач I-Shift Dual Clutch с усиленным сцеплением.

Достаточное охлаждение.

Volvo Trucks

Проще говоря, Iron Knight — самый быстрый грузовик в мире.Он оснащен модернизированным дизельным двигателем D13 с промежуточным охладителем с водяным охлаждением и четырьмя турбонагнетателями, вырабатывающими 2400 лошадиных сил и 4425 фунт-фут крутящего момента. При 10080 фунтах он весит на 2204 фунта меньше, чем гибрид «Mean Green», а его удельная мощность превышает 0,5 л.с. / кг, что примерно вдвое меньше, чем у Koenigsegg One: 1.

«Железный рыцарь» с кабиной из стекловолокна и чемпионом Европы по гонкам на грузовиках 1994 года Бойе Овебринком установил два мировых рекорда FIA на бывшем аэродроме недалеко от Шеллефтео на севере Швеции.Достигнув максимальной скорости 276 км / ч (171 миль в час), Volvo преодолел 500 метров за 13,71 секунды с места на 131,29 км / ч и 1000 метров за 21,29 секунды при 169 км / ч.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Конечно, Volvo Trucks сделали все это, чтобы чертовски продвинуть свою трансмиссию I-Shift Dual Clutch, которая была установлена ​​в самописец прямо из серии Volvo FH с добавлением спеченных дисков и нажимных дисков.Volvo очень гордится тем, как это устройство может переключаться без снижения крутящего момента, что может значительно повысить эффективность при транспортировке грузов. И вот что такое грузовики.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2400 л.с. Грузовик Volvo установил два мировых рекорда скорости

Volvo Trucks «Железный рыцарь» — самый быстрый грузовик в мире — вдвое больше. Он побил рекорд скорости на дистанциях 500 и 1000 метров с места. Рекордсмен изготавливается по индивидуальному заказу во всех отношениях, за исключением двигателя и серийно выпускаемой коробки передач I-Shift Dual Clutch.

«Железный рыцарь» Volvo Trucks, управляемый Бойе Овебринком, теперь является официальным рекордсменом скорости на дистанциях 500 и 1000 метров. Во время работы над грузовиком команда экспертов Volvo Trucks нашла инновационные способы объединения технологий и дизайна.
«Это показывает, что наша коробка передач I-Shift Dual Clutch обладает огромным потенциалом и не подведет вас в экстремальных условиях. Тот факт, что мировой рекордсмен использует ту же коробку передач, что и наши серийные грузовики FH. — это то, чем мы действительно гордимся », — говорит Клас Нильссон, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

При средней скорости 169 км / ч и времени 21,29 секунды Iron Knight побил международный рекорд скорости на 1000 метров с места. Он также побил соответствующий рекорд на дистанции 500 метров со скоростью 131,29 км / ч и 13,71 секунды. Рекордный заезд был проведен на закрытой тестовой трассе на севере Швеции. На момент публикации рекорды проверяются Международной ассоциацией автоспорта FIA.

«Специалисты из нескольких различных отделов Volvo Trucks тесно сотрудничали, чтобы разработать грузовик с непревзойденными характеристиками.Помимо силового агрегата Volvo Trucks, который является сердцем и душой «Железного рыцаря», мы вручную собрали грузовик с нуля. Тот факт, что нам удалось установить не один, а два рекорда, просто поразителен », — говорит Олоф Йоханссон, техник Volvo Trucks.

За рулем« Железного рыцаря »сидел Бойе Овебринк, имеющий более чем 30-летний опыт работы. гонки на легковых и грузовых автомобилях. Ранее он побил пять рекордов скорости, а в 1994 году стал чемпионом Европы по гонкам на грузовиках.
«Volvo Trucks» «Железного рыцаря» можно описать одним словом: совершенство. На него приятно смотреть, и когда вы нажимаете на педаль акселератора, он дает беспрецедентную силу. Это третий грузовик, который побил все рекорды, и я могу «Я не думаю о лучшем продолжении Wild Viking и Mean Green», — говорит Бойе Овебринк.

Вот как проводились рекордные заезды
Заезды проводились на «Skellefteå Drive Center», бывшем аэродроме недалеко от Скеллефтео на севере Швеции.Рекорд скорости контролировался и был одобрен международной ассоциацией автоспорта FIA. Грузовик преодолел расстояние в обоих направлениях. На основе этих двух прогонов были рассчитаны среднее время и скорость. Рекордный результат, представленный FIA, — это средняя скорость двух заездов.

Предыдущие рекордные грузовики Volvo Trucks
— 2007: «Дикий викинг» (1600 л.с.) побил мировой рекорд на дистанции старта с места 0–1000 м со средней скоростью 158.8 км / ч.
— 2010: Рекорд на такой же дистанции был побит «NH D16» (1800 л.с.), который достиг средней скорости 166,7 км / ч.
— 2011: Гибридный грузовик Mean Green (дизельный двигатель мощностью 1800 л.с. плюс электродвигатель мощностью 300 л.с.), установил новые рекорды на дистанциях 0-500 и 0-1000 метров с места при средней скорости 115,3 км / ч. и 152,2 км / ч соответственно.
— 2012: «Mean Green» покорила категорию старта с высоты 1000 метров и установила новый рекорд со средней скоростью 236,6 км / ч.

The Iron Knight — грузовик-рекордсмен
— мощностью 2400 л.с., крутящим моментом 6000 Нм и массой 4 штуки.5 тонн, Iron Knight имеет удельную мощность более 0,5 л.с. / кг.
— Двигатель, расположенный посередине, представляет собой значительно модифицированный агрегат D13 с промежуточным охладителем с водяным охлаждением и четырьмя турбонагнетателями.
— Коробка передач I-Shift Dual Clutch поддерживает передачу крутящего момента при переключении передач. Помимо усиленного сцепления (диски и нажимные диски изготовлены из спеченного материала), Iron Knight использует ту же коробку передач, которая устанавливается на серийные грузовики Volvo FH.
— Электроника сведена к минимуму, чтобы снизить вес автомобиля.
— Программное обеспечение было перепрограммировано для обеспечения высокой производительности.
— Кабина аэродинамически оптимизирована, сделана из стеклопластика. Боковые юбки имеют большие воздухозаборники для подачи охлаждающего воздуха в двигатель.
— Во время рекордных заездов «Железный рыцарь» достиг максимальной скорости 276 км / ч.

Volvo Iron Knight — грузовик мощностью 2400 л.с., созданный для побития рекордов скорости

Сейчас играет:
Смотри:

Автозаполнение: новый Tesla P100D, как сообщается, самый быстрый…

1:01

Прежде чем вы спросите, нет, вы не можете заменить этот двигатель на старый XC90 вашей мамы.

Вольво

Грузовики не всегда рассчитаны на прямую скорость. Но Iron Knight — не обычный грузовик. Он был построен только для одной цели — побить рекорды скорости.И что вы знаете, у Volvo есть несколько новых мировых рекордов. Опять же, чего вы ожидаете, когда запихиваете под капот 2400 лошадиных сил?

Почти каждая деталь Iron Knight — уникальная вещь, созданная специально для этого приложения. Единственные детали, которые не полностью сделаны на заказ, — это двигатель и трансмиссия с двойным сцеплением, последняя из которых является той же единицей, что используется в обычной линейке грузовиков Volvo. Двигатель, установленный на миделе, оснащен четырьмя турбонагнетателями и развивает мощность 2400 л.с. и невероятный крутящий момент в 4425 фунт-фут.

Как и следовало ожидать, «Железный рыцарь» может потеснить . Сегодня компания Volvo объявляет о том, что в июне на аэродроме в Швеции она побила два мировых рекорда — она ​​завоевала высшие награды в беге с места на 500 метров (0,31 мили) со временем 13,71 секунды и побила 1000-метровую дистанцию. (0,62 мили) рекорд со временем 21,29 секунды. Во время этих заездов была зафиксирована максимальная скорость 171,5 миль в час, что должно казаться совершенно безумным, сидя в нескольких футах от земли в грузовике массой 4,5 метрических тонны.

Компания Volvo неоднократно побивала эти рекорды, поэтому она знает, что делать и кого нанимать.Пилотом этих рекордных заездов был Бойе Овебринк, который участвовал в гонках на легковых и грузовых автомобилях в течение трех десятилетий. Volvo также построила два других рекордера — Wild Viking мощностью 1600 л.с. и гибрид Mean Green мощностью 2100 л.с. Что бы я отдал, чтобы сесть за руль одного из этих …

The Iron Knight — самый крутой Volvo, который вы никогда не сможете купить

Посмотреть все фото

Volvo Trucks сравнивает гоночный грузовик мощностью 2400 л.с. с гоночным автомобилем WTCC

Volvo Trucks выполняет несколько довольно крутых трюков во имя демонстрации инженерной мысли своих грузовиков.Мы видели, как Жан-Клод Ван Дамм разделяет два Volvo, водитель грузовика Volvo буксирует параплан, 4-летняя девочка дистанционно управляет грузовиком Volvo, а камердинер выясняет, как он собирается припарковать тягач с прицепом. .

Теперь Volvo Trucks противостоит так называемому «Железному рыцарю», так называемому «самому быстрому грузовику в мире», против Volvo S60 Polestar TC1 мирового чемпионата по кузовным автомобилям как в драг-гонке, так и в гонке с одним кругом на трассе.

Iron Knight — грузовик серии FH мощностью 2400 лошадиных сил и весом почти 10 000 фунтов.Он является рекордсменом для грузовиков по ускорению с места на дистанции 500 и 1000 метров. Он преодолел 500 метров (0,31 мили) за 13,71 секунды, в среднем 81,6 мили в час, и преодолел 1000 метров (0,62 мили) за 21,29 секунды, в среднем 105 миль в час. Volvo заявляет, что разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,6 секунды.

Volvo Trucks Iron Knight против S60 Polestar TC1

Хотя Iron Knight в основном изготавливается по индивидуальному заказу, он оснащен коробкой передач I-Shift Dual Clutch от Volvo Trucks, и это видео было сделано, по крайней мере, частично, чтобы продемонстрировать надежность этой трансмиссии.

S60 Polestar TC1 участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам. Недавно он выиграл гонку WTCC в Шанхае, Китай. 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 400 лошадиных сил, а вес автомобиля составляет всего 2425 фунтов.

В рамках своего последнего маркетингового трюка Volvo посадила четырехкратного чемпиона STCC и победителя гонки WTCC Теда Бьорка за руль автомобиля WTCC и известного чемпиона по гонкам на грузовиках Бойе Овебринка у руля Iron Knight, а затем заставила их сойтись лицом к лицу. голову в двух гонках.

Первым испытанием была гонка на четверть мили. Мы позволим вам рассчитать соотношение мощности к весу, чтобы определить, какой автомобиль выиграл. Или вы можете просто посмотреть видео.

Для второго испытания два автомобиля проехали по шведской трассе протяженностью 1,95 мили в парке Mantorp. Именно для таких гонок предназначался S60, поэтому Iron Knight получил фору. Опять же, вы можете нажать на видео, чтобы увидеть, какой гонщик выиграл.

Неважно, какая машина выиграла в каждой гонке или нет, смотреть на эти машины в действии — это круто, а Iron Knight — особенно скупая гоночная машина.Похоже на личный внедорожный транспорт Дарта Вейдера.

Полуавтоматический автомобиль Volvo мощностью 2400 л.с. — самый быстрый грузовик в мире


Грузовики, особенно полуприцепы, никогда не строятся с упором на скорость, а не на тяговую мощность. Volvo бросила вызов этому общепринятому мнению в своем «Железном рыцаре». Это определенно не ваш типичный грузовик. Фактически, Volvo создавала этот грузовик с одной целью: побить рекорды скорости. За почти 90 лет с момента основания Volvo установила немало мировых рекордов, связанных с ее именем.А с Iron Knight они могут добавить новый, соответствующий полуавтоматическому двигателю на 2400 лошадиных сил.

Как Volvo это удалось?

Почти каждая деталь, из которой состоит Iron Knight, — это одноразовая вещь, созданная только для этого единственного приложения. Фактически, немногие детали, которые не полностью адаптированы для этого проекта, — это двигатель и трансмиссия с двойным сцеплением, тот же блок трансмиссии, который используется в современной линейке грузовиков Volvo. Двигатель был установлен посередине, и он примечателен тем, что оснащен в общей сложности четырьмя турбонагнетателями, которые в конечном итоге развивают 2400 л.с. и крутящий момент «вы должны это увидеть, чтобы поверить».

Какие рекорды побили?

Прочитав выше, мы можем сказать вам, что Железный рыцарь собирает ссаду. Буквально в прошлом месяце Volvo сообщила, что в июне 2016 года они смогли побить два мировых рекорда на аэродроме в Швеции, где живет Volvo. Volvo завоевала высшие награды в беге с места на 500 метров со временем 13,71 секунды и побила рекорд Рекорд на 1000 метров со временем 21,29 секунды. Volvo удалось установить максимальную скорость 171,5 миль в час, что должно казаться уникальным с точки зрения водителя, учитывая тяжелую 4-ю модель.5-тонная машина, которая стоит на высоте нескольких футов над землей.

Volvo делает это не в первый раз.

Volvo имеет долгую историю побития рекордов скорости, поэтому их творческие группы и инженеры обычно знают, что делать и кого нанять для таких проектов. Например, Volvo задействовала навыки Бойе Овебринка, своего опытного гонщика для этих рекордных заездов, который, как оказалось, сделал свою собственную 3-х десятилетнюю карьеру в автоспорте. Бойе Овебринк разработал два полных прохода для бега на 500 и 1000 метров.Случилось так, что после завершения одного забега Овебринк затем преодолел ту же дистанцию ​​в обратном направлении в течение часа. Этот последний пробег Овебринка через пробег Volvo побил его предыдущий рекорд скорости, который он установил в «Среднем зеленом гибриде» Volvo Trucks еще в 2012 году. По сравнению с Mean Green, Iron Knight имеет на 600 лошадиных сил больше и примерно на 2205 фунтов легче. Другой раз, когда Volvo инвестировала в создание рекордных по скорости грузовиков, была модель «Wild Viking» мощностью 1600 л.с.

Подразделение грузовых автомобилей Volvo более чем хорошо известно тем, что время от времени устраивает демонстрации своих технологий.Буквально за последние несколько лет Volvo выпустила популярные видеоролики и рекламные ролики с участием Магнуса Самуэльссона (сильнейшего человека в мире, буксирующего заводскую модель весом 750 тонн), Чарли (хомяка, который в одиночку вел грузовик по извилистой дороге из карьера) и Ветеран боевиков Жан-Клод Ван Дамм исполнил один из своих фирменных сплитов между двумя задними колесами Volvo (его ноги стояли на зеркалах заднего вида). Имея это в виду, простое установление рекорда скорости было скорее впечатляющим инженерным подвигом, для которого требовалось очень мало уловок, помимо побивания рекорда.

Теперь у инсайдеров не было сомнений в том, что Volvo Iron Knight побьет предыдущие рекорды скорости Volvo Trucks, но вопрос, который у нас всегда был, всегда заключался в том, насколько. Несмотря на это, нам нравится идея, что сотрудники Volvo Trucks веселятся.

Volvo Trucks, конечно же, выпустила и разместила видео об этом рекордном подвиге. И теперь, возможно, мы все дважды подумаем, прежде чем пытаться обогнать тягач Volvo на дороге или в окрестностях.

Делая ставку на смерть бензиновых автомобилей, Volvo к 2030 году перейдет на полностью электрические. Компания заявила во вторник, присоединяясь к растущему числу автопроизводителей, планирующих к концу этого десятилетия постепенно отказаться от двигателей, работающих на ископаемом топливе.

«Я полностью убежден, что не будет клиентов, которые действительно хотели бы остаться с бензиновым двигателем», — сказал журналистам генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон, отвечая на вопрос о будущем спросе на электромобили. «Мы убеждены, что электромобиль более привлекателен для покупателей».

Шведский автопроизводитель заявил, что к 2025 году 50% его мировых продаж должны составлять полностью электрические автомобили, а вторую половину — гибридные модели.

Принадлежащая Zhejiang Geely Holding Group из Ханчжоу, Volvo заявила, что в ближайшие несколько лет запустит новое семейство электромобилей, и все они будут продаваться только через Интернет.Позднее во вторник Volvo представит свою вторую полностью электрическую модель C40.

Самуэльссон сказал, что Volvo будет включать обновления беспроводной связи и исправления для своих новых электрических моделей — подход, впервые примененный производителем электромобилей Tesla Inc. надвигающиеся запреты в некоторых странах на автомобили, работающие на ископаемом топливе.

В прошлом месяце Ford Motor Co заявила, что ее модельный ряд в Европе будет полностью электрическим к 2030 году, в то время как подразделение Tata Motors Jaguar Land Rover сообщило, что его роскошный бренд Jaguar будет полностью электрическим к 2025 году, и автопроизводитель выпустит электрические модели всей своей продукции. состав к 2030 году.

А в ноябре прошлого года производитель роскошных автомобилей Bentley, принадлежащий немецкому Volkswagen, заявил, что к 2030 году его модели будут полностью электрическими.

Электрификация обходится автопроизводителям дорого, а поскольку у электромобилей меньше движущихся частей, ожидается сокращение занятости в автомобильной промышленности. .

На прошлой неделе глава подразделения грузовых автомобилей Daimler AG заявил, что переход на электромобиль будет стоить тысячи рабочих мест на заводах компании по производству силовых агрегатов в Германии.

Volvo заявила, что будет инвестировать значительные средства в каналы продаж через Интернет, чтобы «радикально снизить» сложность модельного ряда и предоставить клиентам прозрачные цены.

Глобальная сеть автопроизводителя, состоящая из 2400 традиционных дилеров по производству обычных и строительных материалов, будет по-прежнему открыта для обслуживания автомобилей и оказания помощи клиентам в размещении онлайн-заказов.

Через volvocars.com покупатели смогут выбрать из упрощенного ряда предварительно сконфигурированных электрических автомобилей Volvo для быстрой доставки — но они по-прежнему смогут заказывать модели, изготовленные на заказ. (Отчетность Ник Кэри; редактирование Барбары Льюис)

Volvo лучшая цена подержанных автомобилей для продажи | TCV (бывший tradecarview)

Последний шаг для отправки запроса.

Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктика (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) (+61) Колумбия (+57) Коморские острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-д’Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Острова Херд и Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Шпицберген и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См.) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) ДругоеКод страны

Пожалуйста, выберитеДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки

! Пожалуйста, выберите Цель покупки

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuador EgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPit cairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *