29 волга технические характеристики: ГАЗ 31029: цена ГАЗ 31029, технические характеристики ГАЗ 31029, фото, отзывы, видео

Содержание

ГАЗ 31029: цена ГАЗ 31029, технические характеристики ГАЗ 31029, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 31029 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

ГАЗ 31029, 1994 г

По поводу самого автомобиля ГАЗ 31029: салон просторный, мне нравится, что я не толкаюсь локтями с соседкой, сзади диван тоже вместительный, три человека сидят не друг у друга на коленках и головой в крыше вмятин не делают. При полной загрузке салона и багажника крейсерская скорость ГАЗ 31029 на трассе с двигателем ЗМЗ-402 без ущерба динамике 90-110 км/ч. Еще мне нравится посадка, почти как на «паркетнике». Расход 92-го бензина на трассе при движении с крейсерской скоростью 8-9 л на 100 км, по городу летом — 10 л, зимой с прогревами — 13 л. Очень крепкий автомобиль, прицеп на дачу таскал с песком, щебнем и другой всякой-всячиной. Тормоза по кругу барабаны, но машину останавливают очень бодро. Еще мне нравится звук двигателя на холостых оборотах, только не повышенных, а на родных 560-600 оборотов в минуту, когда карбюратор отрепетирован, очень похож на «мускулкар». Из доработок было сделано следующее: установлен карбюратор 151-с, теперь не надо выжимать газ при включении подсоса. В систему отопления добавлена электропомпа, теперь зимой тепло на самом деле. Ампутирован «карлсон» на ремне и поставлен электровентилятор между двигателем и радиатором охлаждения, теперь зимой отсутствует недогрев двигателя. Поставил блоки предохранителей как на ГАЗ-31105, теперь нет проблем с окислом контактов, по кругу стоят электростеклоподъемники. Вместо стакана под масляный фильтр установил переходник под фильтр как на ЗМЗ-406.

   Достоинства: просторный салон. Мягкая и «неубиваемая» подвеска. Огромный багажник. Высокая посадка. Высокий клиренс, если конечно знать меру, и ощущение, что ты за рулем красивого автомобиля.

   Недостатки: немного шумновато. Хоть шкворни и надежнее, но шаровая лучше. Нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Нет ГУР. Рычаг 4-ступенчатой КПП далековато, приходится немного тянуться.

  Андрей, Волгодонск


ГАЗ 31029, 1997 г

Машиной был очень доволен, это действительно автомобиль среднего класса практически даром, к тому же мой первый личный автомобиль. Выпущена одной из последних «двадцать девяток». Салон у ГАЗ 31029 огромен и в нём приятно даже просто сидеть, а не только управлять (в отличие от ВАЗ-2105, 2101, на которых довелось ездить раньше). Протянутая в салоне рука не достаёт правую дверь (как в Жигулях и Москвичах), а когда оглядываешься назад — создаётся ощущение уюта, комфорта и защищённости, отсутствие тесноты, а на заднем сиденье можно довольно комфортно спать. Но за салоном надо следить, не допускать повреждений, пятен, грязи и мусора, особенно, если он новый. Багажник огромен, на своей «Волге» возил абсолютно всё, особенно после приобретения верхнего багажника (который ставлю лишь при необходимости). Цемент, кирпич, доски и бруски 3 и 6-метровой длины, очень много разной мебели (которая часто помещается на заднем диване), линолеум, картошку, металлические стенды. У меня не было груза, перевезти который приходилось бы нанимать «ГАЗель». В общем, в этом отношении лучше «Волги» может быть только «Волга Универсал» (которая расходует столько же топлива, как и седан). У меня 402-й двигатель на 92 бензине, очень мощный. Часто на светофоре уходил первым, и в городских потоках тяга позволяет держаться на равных со всеми легковыми автомобилями, маневрировать и быстро перестраиваться в соседние ряды даже перед носом автомобилей. Я не согласен с утверждением, что ГАЗ 31029 «Волга» неповоротлива и едет степенно, на ней даже с карбюратором можно хорошо ускоряться, на то они 100 л.с. и 2450 см. На трассе машина в целом нормальная, но есть и недостатки, о которых ниже. Расход по трассе — 10 литров. По городу не замерял. По обслуживанию ГАЗ 31029 просто «находка» — на станциях был только на сходе-развале, очень многое делал сам (что конечно мало говорит в пользу машины). Нравится надёжность шкворней по сравнению с шаровыми в плане безопасности (даже с огромными люфтами подвеска выдержит, а, следовательно, колесо не отвалится). Кроме всего прочего — машина просто нравится внешне. Среди недостатков — опасно входить в крутые и затяжные повороты на скорости 90 и более — можно перевернуться (проверил на своей шкуре, после пары таких поворотов добавилось седых волос).

   Достоинства: средний класс. Грузоподъёмность и вместительность. Низкая цена запчастей. Простота обслуживания. Надёжность, особенно с 402 двигателем. Привлекательный внешний вид.

   Недостатки: большой расход по городу. Проходимость не всегда на высоте (есть свои нюансы). Частые мелкие поломки.

  Владимир, Ульяновск


ГАЗ 31029, 1995 г

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч на ГАЗ 31029. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина отличная. Я проглядел все «ежедневники» и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в Ульяновск, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Орловскую, Тверскую области. Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъемная, отличная «рабочая лошадка». У меня она 5-ти, а не 4-ступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься. А печка у ГАЗ 31029 умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей «ласточке» в Тамбовскую, а затем и в Липецкую область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на «сотню». При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов. Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег. Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался. Также приходилось немного ездить на «шестёрке». Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное, слабее, чем ГАЗ 31029 «Волга». Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л.с., а у 31029 — 90. Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у «Волги», нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у «Жигулей» он закрывается раза в 2-3 легче.

   Достоинства: комфортабельная. Ремонтопригодная.

   Недостатки: нет кондиционера.

  Аркадий, Саранск


ГАЗ 31029, 1996 г

Внешний вид ГАЗ 31029 оставляет желать лучшего, но у русских автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс — стойки крыши сделаны довольно грамотно (не мешает обзору при поворотах), в остальном одни минусы. За время владения Волга отработала в такси около 3 лет без нареканий. Двигатель: 402 — это шедевр отечественного автопрома, предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например, расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80). Такой расход у Ауди А8 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: куда девается бензин? Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км. По трассе 1 л на 500 км при скорости 100-120 км/ч. Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать «ненужное» масло с блока, ну а когда совсем открутятся, ГАЗ 31029 будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта. Ну, потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы. В мороз на двухгодовалом АКБ автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался тросик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось). Но приятного нет, когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев, поменять этот тросик было полтора часовым адом.

   Достоинства: плавность хода. Салон (не устаешь от езды). Проста в обслуживании и эксплуатации.

   Недостатки: требует постоянный уход за подвеской.

  Сергей, Подольск


ГАЗ 31029, 1997 г

В 2006 году я стал счастливым на тот момент, обладателем ГАЗ 31029. Радовала каждая поездка за рулём. Никаких минусов абсолютно не замечалось, наоборот, в какой-то степени мне они нравились: эти линии кузова, вырубленные топором, дворники, не очищающие четверть лобового стекла. Приборная панель (без «Папы Карло» также не обошлось) и элементы управления. Но со временем эйфория прошла, и недочёты конструкторов явно проявились: этот «Штурвал», до которого зимой невозможно дотронуться. Печка, которую как ни крути эффект один и тот же, а именно, никакой (на пути в 170 км умеренного тепла в салоне так и не было, за бортом было -15), возможно виной тому вихри холодной массы воздуха, концентрирующиеся возле передних боковых стёкол. Тормоза, которых на машине видимо не было с рождения. Крышка горловины бензобака, как ни закрывай, потом замучаешься открывать. А также стрелка уровня топлива которую «колбасило» как хорошего эпилептика и в приплод ко всему этому моторчик стеклоомывателя, который умирал в самый неподходящий момент. Но были и явные плюсы: мотор, тяговитый (30 км/ч на 3 передаче, 60 км/ч на 5 передаче — пожалуйста). Никаких подёргиваний, ровный уверенный разгон и всегда радующий своим звуком, но и поедающий не менее 10л/100км. Двухрежимный обогрев заднего стела, подсос, именно он вам поможет выехать оттуда (если остановились), куда другие даже не поедут. Ходовые характеристики умеренные, но заехать зимой в гараж на возвышенности — лотерея под названием «Спортлото». Достаточно комфортная подвеска, но так же иногда по её скрипу можно метров за 100-150 определить, что едет именно ГАЗ 31029. Салон на 5, сзади втроём очень даже сидится, а бывало и вчетвером. Багажник удивлял всех своей вместимостью.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Калуга


ГАЗ 31029, 1996 г

Впечатления: 140 ГАЗ 31029 набирает нормально, только масло начинает перегреваться и есть, как паровоз причём и масло, и топливо. В городе кушает при умеренно агрессивном стиле летом 14-15 л/100 км, зимой 17-18 л/100 км, по трассе зимой в -20С, при 120 км/ч — 14,5 л/100 км, при 100-110 км/ч — 12,5л/100 км. В общем, если по трассе держать 90-100 км/ч, то вообще можно сказать, что на «святом духе». Тормоза лучше не насиловать, во-первых если интенсивно оттормаживаться со 120-ти и более, эффективность барабанных тормозов падает быстро и очень сильно, во-вторых от перегревов приклеенные накладки тормозных колодок отклеиваются, их бы приклепать по-человечески. Габариты автомобиля чувствуются отлично, неповоротливым его тоже не назовёшь, в сочетании с габаритами радиус поворота кажется меньше, чем на классических Жигулях. Вместительность на ГАЗ 31029 внушительная, можно перевезти что угодно, я в свою квартиру все привез на ней, дверь 200х80см легко помещается в багажник (открытый само собой и не одна). В общем, картофель, ящики, мебель, стиральные машины, газовые плиты, куча мебели, мангалы, канистры, лыжи, карнизы и т. д. и т.п. Причем когда впятером на речку с шашлыками, с перевозкой причиндалов вопросов никогда не возникает, как-то даже дрова, так на всякий случай, возили и обратно, потом их увезли. В общем грузоподъемность и вместительность на высоте.

   Достоинства: прочность. Вместительность. Простота конструкции(как следствие устаревшести). Низкая стоимость, за 2000-2500 можно найти конфетку, и ещё за 300 сделать её вкусной.

   Недостатки: управляемость. Качество ЛКП. Тормоза.

  Василий, Сыктывкар


ГАЗ 31029, 1995 г

Началось с того, что ГАЗ 31029 Волга мне досталась не в лучшем состоянии: много лет стояла в гараже и не заводилась. Кто-то когда-то на ней ездил, но это было давно и не правда. Поэтому владение я начал с очень крупной траты: АКБ. Как сейчас помню, где-то 100 у.е. После чего началась собственно эксплуатация. Машина ездила круглый год, в любую погоду. Возила куда нужно и когда нужно. С машиной не делалось вообще ничего. В сервисе она не была ни разу за всё время эксплуатации. Даже масло в двигателе ГАЗ 31029 не менялось, ибо его расход был 10л в год, а фильтр можно и самому менять. 3 детали были куплены на неё за всё время: коммутатор, бензонасос и промежуточная труба (с резонатором). Плюс комплект зимней резины, ибо в комплекте не было. В старой машине всегда есть душа. И в этой была. Вставала она 2 раза и оба — по поводу. Оба раза была возможность жениться. Оба раза — хорошо, что не вышло. Притом в первый раз отказал бензонасос: до свадьбы было далеко. Второй раз трещина в гильзе 4-го цилиндра, двигатель на выброс весь кроме блока: тут было поближе. Перед похоронами (сдал на металлолом, распродав предварительно детали), рассмотрел внимательно техсостояние: непонятно что заставляло машину перемещаться в пространстве. Один карбюратор чего стоил: набор разрозненных деталей. И это заводиться двигателю никак не мешало. Первая машина, на которой учился и ездить и чинить. По прошествии лет понимаю, что это была самая беспроблемная машина из всех, которые у меня были.

   Достоинства: низкие расходы на эксплуатацию. Огромный салон. КПП.

   Недостатки: задний привод. Слабый двигатель.

  Владимир, Химки

 

расход топлива и объем двигателя

Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. С этих пор машина остается на первых ступенях прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех любителей-автомобилистов.

Так выглядит ГАЗ 31029

«29 Волга» была выпущена в 1992 году. До 1997 года было произведено около 500 тысяч машин.

Вернуться к оглавлению

Описание «29 Волга»

Волга ГАЗ-31029 — это машина, созданная для среднего класса населения. Она всегда была средние цены, сравнительно с другими автомобилями, с очень большим и уютным салоном. Сейчас машины имеют компьютерные технологии, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В Волге такого нет, но когда она выходила с завода, была очень престижной, а также ценилась за свою практичность.

Вид спереди ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратные формы кузова, чем в 29. В этом автомобиле более округлой формы крылья, и более усовершенствованные фары, имеются довольно-таки большие указатели поворотов. Фонари сзади не единые, поэтому всего их 4 штуки.

Торпеда составлена из разных частей, которые показывают состояние машины:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из экрана с температурой, показатель топлива в баке, датчик давления масла, показатель напряжения в электросети;
  3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Сидения спереди идут с подголовниками, обивка у них из ткани. В 29 Волге установленные стеклоподъемники сборки механика (вручную), зеркала регулируются также вручную. В некоторых Волгах, конечно, была обивка из велюра. При индивидуальном заказе в этот автомобиль устанавливался кондиционер, и подкрылки из пластика, а также магнитофон. Это всё было по отдельному счету платы.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

В первых моделях 29 Волги были карбюраторные двигатели, которые имели 4 цилиндра. ЗМЗ-402 эти моторы были сделаны только под бензин марки 92, далее были моторы ЗМЗ-4021, делались они только под бензин марки А-76.

Немного погодя, в автомобили стали внедрять ДВС инжекторные ЗМЗ-4062. Устаревшие моторы поставили на новенькую ГАЗ 3110.

Вид двигателя ГАЗ 31029

ДВС ЗМЗ-402 ещё в начале девяностых годов уже считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели поставили на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой «Газели».

  • В комплектацию силового агрегата ЗМЗ-402 входили:
  1. Клапаны располагались вверху, распределительный вал был внизу.
  2. Шестеренчатый привод газового распределительно вала.
  3. Блок всех цилиндров, а также головка блока был из алюминия.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Жидкая система охлаждения.
  6. Карбюраторная система топлива.
  7. Съемные гильзы.

Смотрите в видео: разборка 402 двигателя ГАЗ 31029

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что у него была большая камера сгорания для работы с бензином марки А-76. Мотор 402 имеет объём 2.44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. В ЗМЗ402 имелись такие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана в цилиндре.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Вес мотора 184 кг.

вид в разрезе двигателя ЗМЗ 402

Двигатель 402 выпускался заводом вплоть до 2006 года, потом в связи усовершенствования многих автомобильных моторов и введения ЕС он был просто снят с выпуска, хотя и сейчас, если требуются запчасти к этому «движку», то в этом нет никакой проблемы, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406

ДВС ЗМЗ406 имеет четыре цилиндра, 6 клапанов, цепной привод, сверху расположенный клапанный распределительный вал в количестве 2 штук, блок цилиндров делается из металла чугун, хотя, головка у него осталась алюминиевая. У этого силового агрегата имеются следующие характеристики:

  1. Объем двигателя 2286 кубических сантиметров.
  2. Диаметр цилиндра 92 мм.
  3. Степень сцепления 9.3.
  4. 4 клапана есть в цилиндре.
  5. Ход поршня 86 мм.

Этот силовой агрегат отвечает полностью евростандартам-3, по сравнению с ДВС 402.

Советуем посмотреть: Подробное описание двигателя ЗМЗ 406

Вернуться к оглавлению

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 была укомплектована коробкой переключения передач — механика, которая имела четыре ступени. У Волги есть агрегат, какой соединяет задние колеса и разъединительный корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали укомплектовать единым задним мостом.

94 год в машину поставили коробку переключения передач на 5 ступеней, механика. Задний мост единый и очень похож на тот, который устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Комплектующие коробки передач ГАЗ 31029

Вернуться к оглавлению

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой комплектации, но очень стабильное. Поэтому оно перешло в новые автомобили 29 Волга. Главную роль в механизме играет рулевой редуктор, поворот колес происходит при содействии рулевых тяг, которые собирались в трапецию, колонка на 29 ГАЗ рулевая не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В неё поставили гидроусилитель, но на немногие автомобили. Поэтому гидроусилитель и 402-ой двигатель встречается очень редко. Гидравлические усилители стоят с двигателем 406.

Комплектующие рулевого управления ГАЗ 31029

Вернуться к оглавлению

Ходовая

  • Спереди Волга 29 имеет:
  1. Пружинная подвеска поставлена зависимая.
  2. Прочная балка.
  3. Поворотные кулаки.
  4. Шкворневые соединения.

Подвеска на 29 Волга очень стабильная и удобная. Для того чтобы она прослужила как можно дольше время, требуется обработка-смазывание шкворней, а также резьбовые втулки. Если этого не делать, подвеска выполняет свои функции, пройдя 70 000 км, но потом она запаривается и разобрать его можно только с помощью горелки.

Советуем посмотреть: Как ремонтировать переднюю подвеску Волги.

  • Задний мост содержит:
  1. Рессоры.
  2. Две оси.
  3. Гидравлические амортизаторы.

Рессорные листы ломаются из-за того, что в автомобиль кладут слишком тяжёлые вещи.

Покрышки на автомобиль идут стандартные R14 205/70.

Так выглядит задняя подвеска ГАЗ 31029

Тормоза барабанные спереди и гидравлического типа сзади. Автомобиль имеет в своей комплектации вакуумный усилитель. Тормозная система отличается от иных машин своей жесткостью. Для того чтобы резко затормозить, требуется с силой вдавить педаль в пол. В более новой модели 3110 недочет был исправлен, там педаль «сенсорная».

Вернуться к оглавлению

Краткие технические характеристики ГАЗ-31029 Волга

  • Машина имеет следующие характеристики:
  1. Кузов – седан.
  2. Габариты – 4.88 м. длина, 1.48 м. высота, 1.8 м. ширина.
  3. База колеса – 2,8 м.
  4. Клиренс – 15 см.
  5. Вес – 1,42 тонны.
  6. Багажник – 500 л.
  7. Объем бака – 55 л.
  8. Расход топлива город-13,5 л. (100 км), вне города – 11,5 л. (100 км.)

Рекомендуем посмотреть: Общий обзор ГАЗ 31029

Опытный водитель сможет вести машину так, что расход топлива будет приближен к этим данным, плюс постоянное техническое обслуживание. Если машина служит как «средство передвижения, а не как любимый авто», то расход топлива будет в разы больше.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг

У Автомобилистов всегда смыслом тюнинга стоит модернизация не только технических автомобильных характеристик, но и внешних данных. Некоторые любители в 90-х годах ставили на Волга 29 мотор от марки Rover, он шел в комплектации с МКПП или АКПП. А также на Волге можно было поменять трансмиссию от компании «Тойота». Можно было поставить мотор «Тойота», который был турбодизельный и имел объем 2.5 литра.

Тюнингованная ГАЗ 31029

Тюнинг своими руками

Автомобилисты сами ставили:

  1. объемные, обтекаемые бампера;
  2. спойлер ставят в районе крышки багажника;
  3. заменяют тормоза: барабанные на диск;
  4. меняют мост, взятый у ГАЗ-3110;
  5. ставят литые блестящие диски от Мерседеса;
  6. окраска кузова в цвет металлика.

Смотрите в видео: Тюнинг ГАЗ 31029

В салоне:

  1. тонированные стекла;
  2. замена кресел;
  3. тон торпеды переделывается «под дерево»;
  4. устанавливается подлокотник возле водительского сидения. Он имеет нишу для мелких вещей;
  5. меняется рулевое управление ГАЗ-3110: редуктор и руль.

Вид салона после тюнинга ГАЗ 31029

Любители гоночных машин ставят вместо родного рулевого колеса маленькие гоночные рули, так удобно.

Технические характеристики ГАЗ 31029 Волга (GAZ 31029 Волга)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ 31029 Волга 1 поколение Седан технические характеристики

ГАЗ 31029 Волга 1 поколение 31022 универсал технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 31029 Волга (GAZ 31029 Волга). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 31029 Волга: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики ГАЗ 31029 Волга


Ниже приведены технические характеристики ГАЗ 31029 Волга для различных модификаций этой модели.


Количество модификаций ГАЗ 31029 Волга, представленных здесь — 4.

Выбор модификации ГАЗ 31029 Волга

31022 универсал 2.4 MT (100 л.с.)31022 универсал 2.4 MT (90 л.с.)Седан 2.4 MT (100 л.с.)Седан 2.4 MT (90 л.с.)

Кузов

Тип кузова Универсал
Количество мест 5
Длина, мм 4885
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1576
Колёсная база, мм 2800
Колея передняя, мм 1495
Колея задняя, мм 1425
Снаряженная масса, кг 1540
Дорожный просвет, мм 156
Полная масса, кг 2016
Грузоподъёмность, кг 476

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый
Объем двигателя, см3 2445
Мощность двигателя, л. с. (кВт) 90 (66)
Обороты максимальной мощности, об/мин до 4 500
Максимальный крутящий момент, Н*м 182
Тип впуска Карбюратор
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 92
Обороты максимального крутящего момента, об/мин от 2 400 до 2 600

Эксплуатационные характеристики

Марка топлива АИ-80
Максимальная скорость, км/ч 135
Объём топливного бака, л 55

Трансмиссия

Тип КПП Механика
Количество передач 4
Привод Задний
Диаметр разворота, м 11.2

Подвеска

Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Передняя подвеска Независимая, Рычажная, Амортизаторы, Цилиндрические пружины
Задняя подвеска Рессорная, Амортизаторы

Технические характеристики ГАЗ 310221 Волга
Технические характеристики ГАЗ 31105 Волга
Расход топлива ГАЗ 31029 Волга

Другие марки и модели авто

ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDongFengDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ


24 Волга310221 Волга31029 Волга3110 Волга31105 Волга3111SiberСоболь

ГАЗ 31029 Волга технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 31029 Волга седан

Максимальная скорость: 147 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 19 c
Расход топлива на 100км по городу: 15 л
Расход топлива на 100км в по трассе: 9. 3 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12.9 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Допустимая полная масса: 1800 кг
Размер шин: 205/70 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 100 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 182/2600 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4885 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1476 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1495 мм
Колея задняя: 1425 мм
Дорожный просвет (клиренс): 156 мм
Объем багажника минимальный: 500 л

Производство

Год выпуска: с 1992 по 1997

комплектации, цены, технические характеристики и фото

Gaz 31029 volga 1992 года: комплектации, цены, технические характеристики и фото

# Комплектация Годы выпуска модели Привод Трансмиссия Двигатель, куб. см Разгон от 0 до 100, с Макс. скорость, км/ч Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1

2.4 MT

1992 — 1997 Задний MT-4 2445 20 147 12,9
2

2. 4 MT

1992 — 1997 Задний MT-4 2445 20 147 12,9

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и
ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое
руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.
Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные.
Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к
Volkswagen (Фольксваген)
и Opel (Опель). Следующую
большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT
(Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные
европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота),
Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу),
Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под
японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь
значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг.
представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Обзор автомобиля «Волга-29»

Во времена Советского Союза Волга была недостижимой мечтой многих горожан. На этих машинах ездили руководители высшего звена и знаменитости. С распадом Союза мечта превратилась в реальность — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая стала продолжением легендарного ГАЗ 24-10. Автомобиль выпускался до 97 года как модель 31029. О том, что такое «Волга-29», технические характеристики машины и обзор ее возможностей — далее в этой статье.

Дизайн

Несмотря на то, что модель 29 была продолжением «Двадцать четвертого», многие нелестно отзывались о внешнем виде новинки. В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.

В машине использована облицовка откровенно некачественная — дешевые бамперы, плавившиеся под солнцем, такая же решетка радиатора и бормочущие поворотники. Хорошо хоть фары стеклянные и не мутнеют. Кстати, по оптике унифицирована с «ГАЗелью», которую запустили через 2 года в 94-м.Боковая часть автомобиля Волга-29 практически не изменилась — все те же стойки кузова и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Габариты и клиренс

Габариты кузова также остались практически без изменений. Так, длина Волги-29 составляет 4,9 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,49 метра. По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса, то на стандартных 16-дюймовых колесах он составлял 160 миллиметров. Несмотря на относительно высокий клиренс, машина сильно преодолевала большие подъемы и прочие неровности.Виной всему длинная колесная база.

Салон

Но в салоне до сих пор сохранились черты былой роскошной «Волги». Итак, в машине круглые циферблаты приборов и угловатые формы торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками. На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карман для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух проникает в салон очень слабо. Также в салоне есть бардачок.На ключ он не закрывается, но довольно вместительный.

Главное достоинство «Волги» — просторный салон. А сидений хватит как на водителя, так и на задних пассажиров. Стандартные сиденья укомплектованы подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые автовладельцы меняют их на «Форд» (или любую другую, от иномарки). Но далеко не всегда такая тюнинговая «Волга» 29-й модели идет в лицо, так как при выборе сидений важно угадываться с цветовым оформлением. Кресла должны максимально сочетаться с обивкой дверей и потолка.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинки задних сидений не складываются и перевозить длительные грузы не могут. Да и линия погрузки довольно высокая — есть риск поцарапать место у номерного знака, вытащить тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства Волга 29 модели оснащалась бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода.Это двигатель ЗМЗ-402.

Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов — 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобили «ГАЗель».

Кстати, двойную известность получил ЗМЗ-402. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно кипит и требует ремонта. Другие говорят о сотнях тысяч километров безотказной работы. Но к нашему времени этот агрегат значительно устарел. Двигатель имеет карбюраторный впрыск и требует частых регулировок.В современном городе этого делать никто не будет.

Последние версии «двадцать девятки» оснащались уже более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2287 кубических сантиметров. Максимальная мощность почти в полтора раза и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.

Трансмиссия, динамика, расход

Первые версии авто комплектовались архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х машину начали оснащать «пятиступенчатой».Конечно, обе трансмиссии были механическими. В отличие от двигателей, владельцы КПП положительно отзывались о КПП. Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» тянуть тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что такой ящик устанавливали на «ГАЗель», полная масса которой составляет 3,5 тонны.

Что касается разгона, то «Волгу» сложно назвать динамичной машиной. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше идти страшно, но по паспортным данным «максимум» — 150 километров в час.Более динамична 145-сильная «Волга-29». Отзывы говорят, что до сотни машина разгоняется за 14 с половиной секунд. Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также автомобиль отличался большим расходом топлива. На 100 километров пути машина потребила около 13 литров 92-го. Рекорд зимой — около 18 литров. Хотя с выпуском 406-го двигателя ситуация немного изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снизился до 11 литров.Но на практике соответствовать этому стандарту было практически невозможно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что «Волга-29» имеет » особенности и технические характеристики. На данный момент эта машина очень старая и имеет архаичную конструкцию подвески. Если все же рассматривать покупку Волги, то Тогда стоит обратить внимание на выпуск модели не ранее 2003 года. Это серия 3110, в которой было устранено множество технических недочетов и недочетов. Стоимость этой «Волги» от 40 до 150 тысяч рублей в зависимости от технического. состоянии (кстати, отличий по комплектации у них практически нет).

p >>

1967 ГАЗ ВОЛГА | Автомобильный музей Орландо

«Волга» — это автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе на замену почитаемой марки ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году. Современный дизайн, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались как такси, перехватчики ГИБДД и машины скорой помощи (на основе версий универсал).
Первая модель «Волга» изначально разрабатывалась как замена очень удачному среднеразмерному автомобилю ГАЗ-М20 Победа, выпускавшемуся с 1946 года.Однако, несмотря на конструкцию шасси и кузова, быстрая эволюция последнего в 1950-х годах уже заставила советских конструкторов в 1951 году выдвинуть проект его возможной замены. В 1952 году ГАЗ реализовал два параллельных проекта: «Звезда» (; Star;), футуристический фастбэк с панорамными окнами и большими стабилизаторами хвоста, и «Волга» с более традиционным стилем, более реалистичным для производственных реалий 1950-х годов.
К весне 1954 года опытные образцы «Волги» активно проходили испытания.В новом автомобиле был внесен ряд дополнений и преимуществ по сравнению с «Победой»; Помимо того, что он был больше, он имел одинарные панорамные переднее и заднее ветровые стекла, более крупный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель, центральную смазку основных элементов шасси, гипоидный задний мост и автоматическую гидромеханическую коробку передач.
Внешний вид автомобиля был разработан Львом Еремеевым и в значительной степени повлиял на западные автомобили того же периода, в частности американские. Однако внутренняя конструкция была в основном независимой, за исключением автоматической коробки передач, разработанной на базе 3-ступенчатого Ford-O-Matic.После тщательных испытаний автомобиля, которые длились еще два года, в которые были внесены некоторые изменения, ГАЗ, наконец, выпустил первую предсерийную партию, оставленную ГАЗ 10 октября 1956 года. Они использовались в широко разрекламированных рекламных кампаниях по всему миру. Советский Союз там отметился до 29 тысяч километров. В 1957 году были произведены еще более крупные партии, и конвейер заработал в конце 1957 года.
Всего было три разных модели этого поколения:
Волга 56 года — сейчас принято называть первой серией; — поступил в серийное производство в 1957 году и изначально имел доработку плоскопараллельного двигателя Победы мощностью 65 л.с., так как планируемый верхнеклапанный ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с. был подготовлен к серийному производству только летом 1957 года.Первая серия М-21 Волга производилась вплоть до ноября 1958 года, за это время было собрано около 30 тысяч таких машин. Сегодня они остаются самой редкой версией автомобиля и весьма желательны для коллекционеров автомобилей.

Читать далее

Сравнить ГАЗ Волга 24 1970 с Lada 1200 2102 1.6 1977 с Lada 2105 Nova 1.3 1981

Тип двигателя — Количество цилиндров

1 Карбюратор K-126 G

Карбюратор Озон

Двухцилиндровый карбюратор

Продольный

Продольный

Продольный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

2445 см3 / 149.2 куб. Дюйм

1568 см3 / 95,7 куб. Дюйм

1294 см3 / 79 куб. Дюйм

92,00 мм / 3,62 дюйма

79 мм / 3,11 дюйма

92,00 мм / 3,62 дюйма

66 мм / 2,6 дюйма

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

112 л.с. / 110 л.с. / 82 кВт

78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт

65 л.с. / 64 л.с. / 48 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

187,0 Нм / 137 фунт-футов

120 Нм / 88 фунтовфут

92 Нм / 67 фунт-фут

Максимальная мощность — Выход — Электрическая мощность в лошадиных силах

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

280 см / 110,24 дюйма

242,0 см / 95,28 дюйма

242,4 см / 95,43 дюйма

473,5 см / 186,42 дюйма

417.0 см / 164,17 дюйма

412,8 см / 162,52 дюйма

180 см / 70,87 дюйма

161,0 см / 63,39 дюйма

162 см / 63,78 дюйма

149 см / 58,66 дюйма

138,0 см / 54,33 дюйма

144,6 см / 56,93 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер дисков

Задние шины — Размеры дисков

1300 кг / 2866 фунтов

1000 кг / 2205 фунтов

1060 кг / 2337 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

11,61 кг / л.с.

12,82 кг / л.с.

16,31 кг / л.с.

Пружины винтовые. Анти-ролл-бар.

Независимая, McPherson, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости

Листовые рессоры полуэллиптические. Ось De Dion.

Ось De Dion, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

145 км / ч / 90 миль / ч

154 км / ч / 96 миль / ч

147 км / ч / 91 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

9.5 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,5 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 38 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

9,8 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Город

9,5 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона США

39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона США

39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

г / км (ГАЗ)

221 г / км (оценка)

— г / км (Lada)

Обзор автомобиля «Волга-29»

В советское время «Волга» была недостижимой мечтой многих горожан. На этих машинах пошли высшие руководящие звания и знаменитости. С распадом Советского Союза мечта стала реальностью — эти машины списали за копейки.Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая является продолжением легендарного ГАЗ 24-10. Автомобиль выпускался до 97-го года как модель 31029. То есть «Волга-29» — технические характеристики автомобиля и обзор возможностей — далее в нашей статье.

Дизайн

Несмотря на то, что модель 29 была продолжение «двадцати четырех» из множества нелестных отзывов о дизайне. В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.

В машине использована фанера откровенно некачественная — дешевые бамперы, таявшие на солнце, например решетка радиатора и мутнеющее поворотники. Благо хоть фары стеклянные и не мутные. Кстати, оптика унифицирована с «фургоном», выпущенным двумя годами позже в 94-м. Борта машины «Волга-29» практически не изменились — все те же передние стойки и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Габариты, клиренс

Кузов Габариты практически не изменились.Так, длина автомобиля «Волга-29» составляет 4,9 м, ширина — 1,8 м, высота — 1,49 м. По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса на стандартных 16-дюймовых колесах, он составлял 160 мм. Несмотря на относительно высокий клиренс, автомобилю было сложно преодолевать большие подъемы и прочие неровности. Причина тому — длинная колесная база.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Интерьер

Но интерьер все же сохранил черты прежней роскошной «Волги». Итак, в машине есть круглые циферблаты приборов и угловатая форма торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками. На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карманы для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух очень слабо проникает в салон.Также в салоне есть бардачок. Под ключ не закрывается, но достаточно вместительный.

Главный плюс «Волги» — просторный салон. Причем места хватает как водителю, так и задним пассажирам. Обычные сиденья оснащены подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые владельцы меняют их на «Форд» (или любые другие автомобили). Но далеко не всегда эта тюнинговая «Волга» 29-й модели грозит, поскольку при выборе датчиков важно угадывать цветовую гамму.Стулья должны совпадать с обшивкой дверей и потолком.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинка заднего сиденья не сложена, перевозить длинные грузы невозможно. Причем линейная загрузка довольно высока — есть риск поцарапать место у номерного знака, потянув за собой тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически все этапы производства 29-й модели «Волги» оснащались бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода.Стоит двигатель ЗМЗ-402.

Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость — 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тыс. Оборотах — 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобиль «ГАЗель».

Кстати, ЗМЗ-402 имел двойную славу. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно полон и требует ремонта. Другие утверждают о безаварийных сотнях тысяч километров. Но в наше время этот агрегат значительно устарел. Мотор имеет карбюраторный впрыск и требует частой настройки. В современном городе такого не будет.

Последняя версия «двадцать девятки» оснащалась более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2 287 кубических дюймов. Максимальная мощность больше почти вдвое и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов в минуту.

Динамика трансмиссии и расход

Первая версия автомобиля, оснащенная архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х машину оснастили «Патитуччи». Конечно, обе трансмиссии были механическими.В отличие от двигателей, про КПП владельцы отзывались положительно. Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» таскать тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что этот бокс устанавливали на «газели» общим весом 3,5 т.

Что касается разгона, то «Волга» вряд ли динамичная машина. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше ехать страшно. , но по вашему паспорту «скорость» составляет 150 километров в час. Более динамична 145-сильная «Волга-29». По отзывам машина разгоняется до сотни за 14 с половиной секунд.Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также у машины был большой расход топлива. На 100 км автомобиль израсходовал около 13 галлонов с октановым числом 92. Рекорд зимой — 18 л. Несмотря на выпуск 406-го мотора, ситуация несколько изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снижен до 11 литров. Но на практике выполнить это правило было практически невозможно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что имеет «Волга-29 » особенности и технические характеристики.На данный момент эта машина сильно устарела и имеет архаичную конструкцию подвески. Если все же задуматься о покупке «Волги», стоит обратить внимание на модель, выпущенную не ранее 2003 года. Это серия 3110, в которой устранено множество технических недочетов и недостатков. Стоимость этой «Волги» составляет от 40 до 150 тысяч рублей в зависимости от технического состояния (кстати, разницы в комплектациях у них практически нет).

Обзор самолета | АэроВолга

ОБ САМОЛЕТЕ ЛА-8 ПРОИЗВОДСТВА СПУ «АЭРОВОЛГА»

Самолет-амфибия ЛА-8 спроектирован и изготовлен из современного высокопрочного материала в соответствии с FAR-23/21 (AP-23/21).Авионика и оборудование, детали и компоненты, доступные в любой стране мира, используются в планерах и системах самолетов. Шланги, фитинги, аксессуары для трубопроводов и гибкие шланги, изготовленные в соответствии с международными стандартами AN и MS, используются в топливных, масляных, гидравлических и тормозных системах.
Самолет может быть доставлен Заказчику как с одинарным, так и с двойным управлением. Общее количество мест — 8 с двумя пилотами.
Базовая модель самолета предназначена для полетов по ПВП день / ночь.Масса пустого базового самолета ЛА-8С (с маслом, технической жидкостью и стандартным комплектом оборудования) составляет 1685 кг (1650 кг для версии RS), максимальная взлетная масса — 2720 кг для всех версий. .

Гидросамолет предназначен для работы во всех широтных и климатических поясах, в пресной и соленой воде. Шасси самолета позволяет работать как с асфальтированными, так и с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, в том числе наземными, асфальтовыми и заснеженными. Ходовые качества позволяют работать при высоте волн до 0,6 м.Минимальная длина взлетно-посадочной полосы — 400 м. Абсолютная высота взлетно-посадочной полосы до 1 500 м для поршневого и 2 500 м для турбовинтового.

Самолет-амфибия может быть оборудован авионикой и другими системами для выполнения полетов по приборам (ППП). Также доступна 3-осевая система автопилота с функцией автоматического триммирования и сброса рысканья.

На самолете усовершенствована система обогрева горячим воздухом от обогревателей выхлопной системы, вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона.
Максимальная дальность полета самолета в версии RS — 4 000 км. Дальность полета самолета в исполнении C с грузоподъемностью 630 кг с дополнительными баками в законцовках крыла составляет 1 400 км.

Максимальная полезная нагрузка
В стандартной версии «С» — 1 035 кг
В версии RS — 1070 кг
Груз можно разместить в носовой части багажного отделения и в пассажирском салоне.

В поршневой версии самолета максимальная крейсерская скорость составляет 270 км / ч (145 узлов) на высоте 2 000 м (TAS).Крейсерская скорость с полной загрузкой и заправкой составляет 220 км / ч (120 узлов) на высоте 2 000 м (TAS) с двигателем на 65%. Максимальная продолжительность полета на скорости 180 км / ч (100 узлов) для RS-версии составляет до 20 часов. Расчетная максимальная крейсерская скорость составляет 300 км / ч (TAS) на высоте 4 000 м для турбовинтового варианта.
Потолок составляет 4 500 м для поршневой версии самолета и 6 000 м для турбовинтовой версии самолета.

Базовая версия силовой установки (C-версия) — два поршневых двигателя LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с.Двигатели оснащены системой наддува и газораспределения впрыска топлива. Промежуток между плановыми ТО двигателей — 100 часов, время замены моторного масла — 200 часов.
Поршневые двигатели Lycoming O-540 или TIO-540. (235-310 л.с.) или турбовинтовые ТП-100 (250 л.с.) или И-450 (300 л.с.).

Эксплуатационная стоимость самолета с поршневым двигателем по стандартной методике расчета составляет 450 долларов США в час (для рынка США).

В зависимости от объектов, условий эксплуатации и требований Заказчика ООО СПУ «АэроВолга» предоставит Заказчику широкий выбор модификаций самолета.С доступной конфигурацией самолета вы можете ознакомиться ниже (подробную конфигурацию самолета необходимо указывать при заказе).

ВОЗДУШНАЯ РАМА

Конструкция самолета
Двухмоторное композитное высокорасположенное крыло с Т-образным стабилизатором. Крыло может быть оснащено винглетами, снижающими сопротивление крыла на крейсерском движении.

Планер окрашен высококачественными американскими красками в белый цвет с возможностью нанесения дополнительных оттенков.Такая краска обеспечивает практически неограниченный срок службы композитной конструкции, защищая ее от вредного солнечного излучения. Практически везде на фюзеляже можно нанести декоративные полосы и эмблемы, логотипы и надписи. Слой прозрачного полиуретанового лака наносится поверх краски и обеспечивает дополнительную защиту краски.
Основные топливные баки емкостью 455 литров (для RS-версии — 1 400 литров) расположены в крыле самолета. Для C-версии и L-версии возможна установка дополнительных топливных баков в крылышки, общей емкостью 100 литров.

Имеются специальные агрегаты для швартовки самолетов на суше и на воде. Два швартовных кольца расположены на нижней поверхности крыла, одно — в носовой части, одно — в кормовой. Рядом с люком расположены две планки. Шипы могут быть фиксированными или убирающимися в раму.

На верхней части самолета имеется четыре узла, для которых самолет может подниматься краном на палубу корабля и док с помощью стандартной четырехточечной распорки. Для этого самолет может быть оборудован рым-болтами и двумя стропами-переходниками.

Наземный блок питания (GPU) подключается к штатной бортовой розетке и позволяет запускать двигатели и заряжать бортовые аккумуляторы.

Блок светодиодных фонарей посадки / руления установлен в левом крыле. В правом крыле установлен четырехъядерный ксеноновый фонарь. В крылышках расположены ходовые огни (левый и правый), в хвостовой части фюзеляжа установлен задний фонарь и фонарь предотвращения столкновений, на конце киля расположен стояночный свет, включенный в воде.

Шасси шасси трехколесное, с передней стойкой. Подвеска колес — рычаг, с газожидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси используется специальная высококачественная нержавеющая сталь и специальные покрытия с повышенной устойчивостью к морской воде. Специально разработанное шасси позволяет производить посадку на грунтовом грунте. Убирание / выдвижение шасси осуществляется гидроприводом; аварийное выдвижение основных стоек осуществляется под собственным весом, выдвижение носовых стоек — резервной пневмосистемой.

Аварийное выдвижение всех стоек в RS-версии выполняется под собственным весом. Работа гидросистемы и аварийной пневмосистемы контролируется двумя манометрами, установленными на приборном щитке пилота.

Индикация положения шасси разработана специально для самолетов-амфибий, когда посадка на водную поверхность осуществляется с убранным шасси. При этом положение убранных шасси отображается ярко-синим цветом (цвет моря и неба), расширенное — желтым цветом (цвет земли).Дополнительный визуальный контроль положения шасси может производиться с помощью панорамных зеркал, расположенных на поплавках.

Для управления ЛА при движении по воде используется разная тяга двигателя или обратная тяга, для управления движением ЛА по суше — отдельные тормозные колеса. Тормоза гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса можно остановить стояночным тормозом.

Управление самолетом возможно с правого или левого кресла пилота, которое оборудовано стойками управления и педалями.Для блокировки рулей высоты и элеронов при стоянии в опору рулевой колонки вставлен предохранительный штифт с ярко-красным маркером.

Автопилот управляется с центральной панели приборов, а кнопка аварийного отключения автопилота находится на колесе управления. Управление двигателями, гребными винтами и триммерами расположено на центральной консоли между пилотами.

Рычаги управления двигателем позволяют работать как с прямой, так и с обратной тягой. Для предотвращения перехода пропеллеров в реверсивный режим во время полета двигателя пульт управления оборудован блокировкой рычага реверса с компьютерным управлением, отключающей включение реверса на скорости более 100 км / ч и более 1 400 об / мин.

Управление закрылками электроприводом. Положение закрылков контролируется индикатором или визуально. В версии RS самолет обычно (другие варианты — опционально) комплектуется системой автоматического слежения за закрылками, при этом селектором положения закрылков задается требуемый угол закрылков от 0 до 40 градусов, после чего автоматика устанавливает закрылки в назначенная должность.
Кресла пилотов имеют систему продольного перемещения, которая обеспечивает удобную посадку и регулировку для пилотов ростом от 160 до 200 см.Для удобства регулировки сиденья в салоне установлен поручень. Конструкция чаши сиденья позволяет использовать индивидуальную анатомическую подушку.

Главный люк расположен в верхней хвостовой части фюзеляжа и предназначен для посадки в самолет как на суше, так и на воде. Люк открывается. Размеры люка позволяют загружать на специальных носилках длинномерный груз, а также пациента. Газовые домкраты обеспечивают легкое открывание люка и закрытия и фиксации устройства — фиксирующий люк открыт.Механизм блокировки люка обеспечивает двухуровневую защиту от случайного открывания, позволяя при этом практически мгновенно открывать люк как изнутри, так и снаружи. Для доступа в кабину используется встроенная откидная лестница, конструкция которой позволяет при необходимости подняться обратно на борт водолаза или пловца.

В салоне самолета стандартный набор оборудования, необходимого для эксплуатации самолета на суше и в воде.

Состоит из

— якорь
— канаты буксирные и якорные
— тросы причальные
— веревки стяжные
— лодочный крюк

Слева и справа расположены два эвакуационных выхода.Конструкция люков позволяет пилоту покинуть самолет с парашютом во время полета (в том числе в аварийной ситуации). В лобовое стекло люков встроены раздвижные прозрачные дефлекторы. В верхней части кабины имеется люк доступа, через который можно подняться в верхнюю часть фюзеляжа.

Ветровое стекло кабины изготовлено из акриловой пластмассы (ПММА) с улучшенными атермическими свойствами. Лобовое стекло способно выдержать стандартный удар птицы. Левое лобовое стекло пилота может быть оборудовано электрическим обогревом оттайки для борьбы с обледенением и, кроме того, левое лобовое стекло может быть оборудовано омывателем, который подает воду на стекло для удаления солевых пятен.

В салоне может быть установлено до восьми кресел, включая два кресла пилотов. Задние сиденья имеют откидную спинку и рундуки под днищем сиденья. Каждое сиденье оборудовано системой обязательных ремней безопасности. По желанию заказчика в самолете может быть установлен биотуалет.

Над каждым сиденьем установлено индивидуальное освещение, регулируемый воздушный шар и домофон. Под каждое сиденье помещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа. Пол кабины покрыт нескользящей полиуретановой краской (возможно ковровое покрытие).

Вентиляция кабины осуществляется через два воздухозаборника, удаленных от воды. Воздух поступает в вентиляционное отверстие. Воздух подается в индивидуальное регулируемое вентиляционное отверстие для пилотов и пассажиров и выходит через лабиринтное устройство во входном люке.

Обогрев салона производится двумя мощными калориферами, расположенными на двигателях. Часть горячего воздуха подается в пассажирский салон, часть горячего воздуха — на лобовые стекла внутри фюзеляжа, что предотвращает их запотевание даже при 100% влажности.

Самолет оборудован индикатором окиси углерода.

Сиденья и внутренние панели изготовлены из специального огнестойкого стекловолокна и покрыты высококачественной пеной, пропитанной огнестойким составом.

Для багажа предусмотрено два вещевых отделения — в носовой части самолета и в задней части салона. Для мелочей предусмотрены специальные карманы и ниши. Самолет LA-8C-RS может быть оборудован запираемыми багажными полками.

В каждой части кабины установлены светодиодные лампы. Также освещены входной люк и переднее багажное отделение. Для подключения внешних электроприборов (переносных фонарей, GPS-приемников и т. Д.) Используются стандартные розетки прикуривателя.

Самолет оборудован двумя трюмными насосами для откачки воды перед взлетом с акватории.

БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании самолета основной задачей конструкторов является его безопасность для пассажиров и пилотов.Самолет ЛА-8 спроектирован таким образом, что все системы превосходят обязательные требования отказоустойчивости по нормам летной годности для самолетов этого типа.
Силовые установки спроектированы таким образом, что в случае отказа одного из двигателей от пилота не требуется прилагать чрезмерное усилие и перемещать штурвал управления и педали для предотвращения поворота самолета и сохранения прямого полета. Зачистка гребных винтов отказавшего двигателя может производиться автоматически.

Как известно, одной из самых частых причин летных происшествий является CFIT (управляемый полет на местности).Для минимизации вероятности подобных происшествий самолет ЛА-8 оснащен системой полетной навигации, позволяющей работать в сложных метеорологических условиях. Для управления высотой самолет оборудован двумя пилотно-статическими источниками с подогревом Пито, отображаемыми на трех независимых индикаторах; резервный статический источник из кабины. Радиотехнические устройства для предотвращения CFIT. Самолет оборудован высотомером с двумя индикаторами, информация о глиссаде отображается на трех независимых индикаторах с двух независимых приемников.Для обеспечения заднего обзора во время полета и при рулении используется камера. Для определения относительной высоты используется GPS (высота MSL и GND) это две бортовые системы (GTN-650) и съемный GPS серии 400 и (или) 600, а также съемный iPad с программой, выбранной заказчиком. . Схема захода на посадку в аэропортах с использованием двух независимых систем (G-500 и GTN -750). Также самолет может быть оснащен высокочувствительной оптико-инфракрасной камерой для лучшей видимости вперед в условиях плохой видимости при посадке с отображением информации на G500.Также на левом экране дисплея полета можно вывести: синтетическое изображение трехмерной местности, созданное навигационной системой базы данных, которая также упрощает определение пространственного положения в плохих условиях и Системой осведомленности и предупреждений о местности TAWS, с помощью информацию выставил на правый дисплей G500.

Для предотвращения столкновения с другими воздушными судами в воздухе в самолете используется система Traffic Advisory System TAS, которая автоматически активирует транспондеры других самолетов и отображает информацию на фоне карты на правом дисплее G500.Самолет оборудован транспондером режима «S», при необходимости он может дублироваться, а также может быть добавлен «ADS-B».

Приборы

Basic имеют аварийное питание по автономной шине от резервной батареи, рассчитанное на 30/60 минут полета.

Индикатор подогрева сваливания, расположенный на левом крыле, предупреждает о приближении самолета к сваливанию. Опасное предупреждение отображается ярко-красным мигающим светом с одновременным предупреждающим сигналом динамика домофона.

Для минимизации вероятности полетов в сложных погодных условиях самолет может быть оборудован штурмоскопом (все версии самолета) или метеорологическим радаром (только LA-8RS).

Противообледенительная система включает в себя электрическую систему подогрева трубки Пито, индикатор сваливания, лобовое стекло левого пилота, винт и передние кромки крыла и оперения.
Использование двигателей M337C-AV с компрессорами и распределенным впрыском топлива позволяет исключить такой опасный эффект, как обледенение впускной системы двигателя.

Отказ всех систем отображается на специальном световом табло (красный и желтый световые индикаторы, яркость которых позволяет определить отказ в солнечной кабине). Установленные на поплавках панорамные зеркала заднего вида позволяют не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают наблюдение практически за всем парапланом. Также в салоне установлено зеркало, позволяющее наблюдать за пассажирами, грузом и входной люк.
Для использования наружных зеркал заднего вида в темноте на поплавках установлены специальные лампы освещения шасси и входного люка.Также эти лампы используются для облегчения посадки и высадки в ночное время. LA-8RS может быть оборудован дополнительной (третьей) посадочной фары, установленной на передней части шасси.
Нарушение управления по тангажу, крену и направлению компенсируется триммером и изменением мощности двигателей.

Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, предотвращающим включение заднего хода на скорости более 100 км / ч, а также уборку шасси при скорости ниже 100 км / ч.При необходимости убрать или выдвинуть шасси на малой скорости (например, на воде или при проведении ремонтных работ) блокировку следует отключить специальным выключателем.

Каждый гребной винт оснащен центробежной блокировкой, что делает невозможным переключение лопастей гребного винта на задний ход при 1400 об / мин. При этом для предотвращения случайного обратного срабатывания в полете имеется резервная система запирания.

В дополнение к описанным системам рычаги управления двигателем снабжены прерывателем, предотвращающим преднамеренное включение пилота в полете в обратном направлении, а также предотвращающее включение тяги вперед на ходу из-за преждевременного включения пилота в обратном направлении.

Опыт эксплуатации самолета на воде показал работоспособность сирены внешней сигнализации, которой оборудован самолет ЛА-8. Сирена также используется для подачи звукового сигнала по морскому кодексу при движении по воде или при швартовке.

Максимальная высота полета LA-8 ограничена правилами до 3000 метров из-за негерметичной кабины. Однако на борту могут быть установлены индивидуальные кислородные устройства для экипажа и пассажиров, в этом случае Правила летной годности позволяют работать на высоте до 4 500 метров.

Спасательное оборудование включает радиопередатчик 406 МГц КОСПАС-САРСАТ и аварийную ручную УКВ радиостанцию. На борту находится комплект аварийно-спасательного оборудования, в том числе аптечка, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты на каждое сиденье, спасательный плот на 4-6-8 человек, водостойкий плавучий аккумуляторный фонарь, кислородные аппараты для экипажа на случай задымления кабины.

Самолет может быть оборудован аварийным диктофоном для записи разговоров экипажа, видеорегистраторами, системой записи полетных данных и системой передачи речевой информации.

Планер рассчитан на ударные перегрузки в результате приземления на воду, поэтому в случае аварийной посадки на землю пассажиры и экипаж защищены мощным корпусом катера. Также композитные материалы фюзеляжа имеют высокий коэффициент поглощения энергии при разрыве, что обеспечивает дополнительную защиту людей внутри самолета.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Базовая силовая установка

базируется на двух двигателях LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. и продолжительной мощностью 210 л.с. каждый.Каждый двигатель имеет шесть рядных цилиндров (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели инвертированы. Такая конструкция двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки. Двигатели оснащены механическими нагнетателями и выдерживают высоту до 1 200 м. Также двигатели оснащены синхронизирующим впрыском топлива, обеспечивающим рекордно низкий расход топлива до 0,195 кг (кВт / ч), и имеют автоматическую коррекцию топливно-воздушной смеси по высоте

.

На самолет установлены воздушные винты немецкого производства.Винт MTV-12-D-C-F-R (M) / CFR190-53 с постоянной частотой вращения, гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием. (Возможно использование гребного винта с возможностью запуска на режиме нулевой тяги — это облегчает работу на воде и обеспечивает быстрый прогрев в холодную погоду).

Для работы на Севере установлены предпусковые подогреватели двигателя, пыльник маслоохладителя и регулируемые заслонки капота. Для облегчения холодного запуска двигатель оснащен специально обновленной системой зажигания.

Система охлаждения масла включает термостат, поддерживающий постоянную температуру масла при низкой температуре воздуха, и маслоохладитель — в стандартном и тропическом климате.

Стандартный уровень шума в кабине и на земле обеспечивается специальным профилем лопастей гребного винта и специально разработанной выхлопной системой.

Кроме двигателя LOM PRAHA M-337C-AV, самолет может оснащаться двигателями LYCOMING 540 мощностью от 235 до 300 л.с., а также турбовинтовыми ТП-100 или АИ-450 с воздушными винтами «АВИА» или МТ.

При использовании двигателей LYCOMING возможна установка гребных винтов HOFFMAN V-123 с увеличенной пусковой тягой.

Все предложенные двигатели могут быть укомплектованы дополнительными генераторами, обеспечивающими дополнительную электроэнергию в случае использования противообледенительных устройств.

Самолет может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором мощностью 1 500 Вт для увеличения автономности самолета.

Управление работой двигателя осуществляет комбинированная электронная система индикации EDM 960 производства JPI Instruments, отображающая рабочие параметры.Система мониторинга двигателей специально обновлена ​​и сертифицирована для установки на самолет ЛА-8. Прибор отображает следующие характеристики двигателя и имеет следующие характеристики:
— датчик оборотов в минуту
— датчик давления в коллекторе
— датчик давления масла
— датчик давления топлива
— датчик температуры масла
— датчик температуры ГБЦ
— датчик температуры выхлопных газов (для двигателей LYCOMING)
— датчик температуры воздуха карбюратора (для двигателей LYCOMING)
— вольтметр основной шины
— амперметр основной шины
— индикация расхода топлива
— измеритель уровня топлива
— счетчик остатка топлива
— расчетная продолжительность полета
— регистратор журнала двигателя
— регистр рабочего времени
— датчик температуры наружного воздуха
— индикатор мощности двигателя
— индикатор асинхронности оборотов винта

В дополнение к основному дисплею компьютер, управляющий двигателем, имеет два независимых монитора с аварийными параметрами аварийной сигнализации.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Основная электрическая сеть самолета — 27 В постоянного тока. Электроснабжение — генераторы постоянного тока. Может быть установлена ​​базовая батарея на 24 В / 16 А * ч или также батарея на 24 В / 20 А * ч. Самолет оборудован наземным блоком питания 24В — 250А, который позволяет заряжать аккумуляторные батареи и запускать двигатели от внешнего источника.

Для самолетов, оборудованных аппаратурой управления полетом, обеспечивающей работу по ППП, используется дополнительная независимая силовая шина от резервного источника питания, имеющая достаточную емкость для обеспечения работы основного радионавигационного оборудования в течение 30/60 минут полета в случае отказа. всех остальных генераторов.

Электропитание энергоемких устройств, таких как противообледенительные устройства, осуществляется переменным током 42 В от дополнительных генераторов, установленных на двигателях. Для возможности подключения устройств с напряжением 12 В может быть установлен статический преобразователь мощностью до 250 Вт.
НАБОР АВИОНИКИ

Основным пилотажным прибором является система авионики GARMIN G500, сертифицированная для многодвигательных поршневых самолетов с взлетной массой до 5 700 кг и высотой полета до 6 000 м.Дисплей состоит из двух мониторов. Левый показывает:
— индикация ориентации, имеется синтетическое зрение
— индикатор скорости полета
— истинная скорость
— высота
— вертикальная скорость
— координатор поворота
— индикатор пробуксовки
— магнитная заголовок
— правильный курс
— индикация глиссады
— температура наружного воздуха
— показания радиовысотомера

На правом дисплее отображается навигационная информация: карты с курсом полета, схемы захода на посадку в соответствии с базой данных Jeppesen, карты руления и остановки, фактическая путевая скорость, угол пути, ветер и т. Д., а также отображение базы данных местности TAS, экрана радара и видеоэкрана с камер переднего и заднего вида.

Самолет может быть оборудован одним или двумя полетными дисплеями G-500.

Основной системой GPS / NAV / COMM является GARMIN GTN-650, которая сочетает в себе следующие функции:
— GPS-приемник
— сенсорный экран графического планирования полета
— УКВ с передатчиком 10 или 16 Вт (опционально)
— Приемник VOR / ILS
— интерфейс удаленного транспондера
— маршрутизатор для сети авионики
— источник навигационной информации для автопилота
— движущаяся карта.

Самолет может быть оборудован одним или двумя ГТН-650.

Вместо GTN-650 может быть установлен GTN-750 с большим дисплеем и дополнительной аудиопанелью управления, транспондером и просмотром схем захода на посадку.

При установке одного GTN-650 в качестве второго радиостанции VHF используется SL30 NAV / COMM с передатчиком 10 Вт и приемником VOR / ILS или / и SL-40 (GTR 225,10 / 16 Вт). При необходимости самолет может быть оснащен радиокомпасом ADF, дальномером DME, коротковолновой и спутниковой связью с доступом в Интернет.
Переключение оборудования осуществляется через аудиопанель со встроенным переговорным устройством на 6 пользователей. Также аудиопанель обеспечивает громкую связь и может быть приемником маркера при установке соответствующих антенн. Возможно использование аудиопанелей со стерео и MP3-плеером.

Для снижения загруженности экипажа и повышения безопасности самолета установлен трехосевой автопилот с автонавигатором по трем каналам и демпфером рыскания. Автопилот позволяет работать в автоматическом режиме в соответствии с информацией о плане полета, используя ранее сгенерированные данные навигационной системы.

В качестве резервных приборов используются барометрические приборы: указатель скорости полета, высотомер и электрические (электронные): гироскоп, часы, магнитный компас. На левой панели приборов могут быть установлены дополнительные резервные устройства: указатель поворота, указатель вертикальной скорости, индикатор CDI, индикатор ADF или G-метр

.

Самолет может быть оснащен съемным iPad с аэронавигационными данными и навигационными программами, в стандартной версии — AirNavPro с навигационной базой данных Jeppesen.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

(Для повышения эффективности работы экипажа и удобства пассажиров)

Помимо основной системы вентиляции кресла пилотов могут быть оборудованы электровентиляторами и специальным замком верхнего люка, обеспечивающим небольшое (на 10… 15 мм) отверстие для лучшей вентиляции.

Кресла летчиков оборудованы подстаканниками, карманами для карточек, держателями портфелей. На панели приборов или колесах управления монтируются замки для переносных навигационных устройств, а для блока питания возможна установка дополнительных электрических разъемов.

Возможны индивидуальные интерьерные решения (столики, боковой диван) и индивидуальное оснащение (биотуалет, камбуз, видеоэкраны, специальные держатели для рыболовного или охотничьего инвентаря, выдвижной холодильник для рыбы и др.).

В окнах пассажирского салона и / или входном люке можно врезать люки для фото- и видеосъемки.

Для лучшей маневренности самолета на воде предусмотрена лодочная моторная установка.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

Конструкция самолета позволяет быстро (за 15 минут) трансформировать пассажирский (основной) вариант в грузовой.Таким образом, на форсажных рельсах пола устанавливаются строповочные башмаки для швартовки груза или грузового мешка. Кабина самолета позволяет перевозить грузы длиной до 4 метров.

В салоне может быть оборудовано 2 места для лежачих больных и 1 место для сопровождающего врача. Переоборудование самолета из пассажирской модификации в санитарную менее 30 минут.

Большая продолжительность полета делает самолет LA-8 уникальным и недорогим средством воздушного наблюдения и мониторинга, сбора проб воды, мониторинга подводной территории.На самолете могут быть установлены эхолоты, гидролокаторы, оптическое и радиолокационное оборудование. Конструкция крыла (вариант RS) позволяет устанавливать два подкрыльевых контейнера массой до 150 кг каждый и размещать комплект оборудования в носовом отсеке.

Для эксплуатации в зимнее время самолет ЛА-8 может быть укомплектован комплектом неубирающихся лыж, позволяющим работать не только с подготовленных заснеженных взлетно-посадочных полос, но и с глубокого снега.

Возможна поставка ЛА-8 в виде гидросамолета с быстромонтируемым шасси (монтаж и демонтаж не более 10 минут) и съемным комплектом лыж для зимней эксплуатации.Полезная нагрузка LA-8H составляет 1180 кг (1215 кг для RS-версии) при цене ниже на 15%.

СПУ «АэроВолга» предлагает уникальную модификацию ЛА-8 FF (экипаж 2 человека) с возможностью приема на борт 1000 литров воды в режиме глиссирования, капля воды (пено-водная смесь) в течение 2 с. с высоты до 5 м со скоростью 180 км / ч и длительностью наблюдения за пожаром до 5 часов.

Патрульная модификация самолета на базе LA-8C-RS с системой радио- и видеонаблюдения за окружающей территорией может находиться в воздухе до 14 часов с экипажем из 4 человек.Экипажу предоставляется биотуалет, камбуз и место для отдыха одного человека, а также охраняемая система многоканальной связи

.

Первая медицинская модификация самолета на базе ЛА-8С-РС с медицинским оборудованием массой до 180 кг позволяет двум врачам реанимировать больного (раненого) в течение полета продолжительностью до 5 часов (1000 км).

ОБУЧЕНИЕ

СПУ «АэроВолга» проводит обучение летного состава Заказчика. Программа обучения включает специальный курс летной подготовки (12 часов) и двухнедельный курс базовой инженерной подготовки.
Возможны дополнительные учебные курсы с предоставлением права на выполнение комплексного технического обслуживания и капитального ремонта. Теоретическая подготовка пилотов гидросамолета проводится в АСК в Казани и Санкт-Петербурге.

САМОЛЕТНЫЙ КОМПЛЕКТ

Вместе с самолетом поставляется следующая документация:

— Руководство по летной эксплуатации

— График технического обслуживания

— Руководство по эксплуатации

— Схемы подключения

— Сертификаты на оборудование и приборы

— Сертификат заводских летных испытаний
— Акт приемки

— Борт-журналы двигателя, воздушного винта, планера

— подписка на бюллетень

на 3 года

— Каталог авиационных запчастей (опционально)

— Руководство по ремонту планера (опция)

Подъемно-транспортное оборудование и запасные части, возможен заказ:

— Фитинг крепления груза
— Носилки
— Реанимационное медицинское оборудование, версия RS
— Расходные части и материалы на 200 часов
— Запчасти
— Пробка парковочная
— Парковочный башмак
— Крышка кабины и гребного винта
— Крышка планера
— Буксировочная штанга
— Инструментальный комплект для линейного ТО
— Инструментальный комплект для планового ТО
— Инструментальный комплект и материалы для мелкого ремонта
— Джек переходник
— Домкраты для замены руля
— Домкраты для обслуживания шасси
— Стремянка для обслуживания крыла
— Стремянка для обслуживания хвостового оперения

СРОК СЛУЖБЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ресурс двигателя до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено, нет жестких форм ТО.

Ресурс воздушного винта до капитального ремонта 2 000 часов, количество ремонтов не ограничено.

Срок службы планера на норме, планер проверяется каждые 2 000 часов или раз в 5 лет.

Периодичность ТО LA-8C: 100 часов и замена масла — 200 часов,
Периодичность ТО ЛА-8Л: 100 часов и замена масла — 50 часов,

.

ТОПЛИВО. МАСЛА И ЖИДКОСТИ

Топливо:
(а) бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95, содержанием спирта не более 5%

(б) бензин авиационный АВГАЗ 100ЛЛ

Масло: в соответствии со спецификацией MIL-L-6082E — без присадок или
в соответствии со спецификацией MIL-L-22851D — с добавками

Гидравлическая жидкость / тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(b) Гидравлическая жидкость MIL-5606H

УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

Самолет доставлен после контрольного полета с аэродрома Красный Яр, Россия.Транспортировка по суше осуществляется на трейлере, по морю — на теплоходе. Также Заказчик может выполнить рейс с аэродрома Красный Яр (UWWQ). Возможна поставка LA-8C-Kit по согласованной спецификации.

СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ ПРОДУКЦИИ

СПУ «АэроВолга» предоставляет своим Заказчикам бюллетени, технические публикации и информационные бюллетени. Компания обеспечивает поддержку запчастями, материалами и инструментами.

По дополнительному соглашению СПУ «АэроВолга» может организовать обслуживание на своей сервисной базе или направить специалистов к Заказчику.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЛА-8

Первый полет самолета-амфибии ЛА-8 состоялся осенью 2004 года.
Общий налет всех самолетов за этот период составляет более 2 000 часов, включая заводские испытания более 500 часов.
Самолет летел из Каспийского, Черного, Балтийского и Белого морей.
Полеты выполнялись в различных климатических поясах от Полярного круга до субтропиков, при температурах от -35 до + 42 Цельсия, в том числе в условиях умеренного обледенения.

СЕРТИФИКАЦИЯ

В настоящее время осуществляется сертификация самолета в соответствии с требованиями правил -23 / 21, предполагаемый срок завершения сертификации — 2014 год. В настоящее время самолет поставляется с сертификатом летной годности по FAP-118 Российской Федерации.

В рамках сделки с обратной арендой «Волга-Днепр», несмотря на нестабильность рынка, появилось три новых самолета 777F

Алекс Леннейн

Спустя год после того, как Группа компаний «Волга-Днепр» подписала то, что многие считали в лучшем случае оптимистичным письмом о намерениях с Boeing на 29 777 грузовых самолетов для его подразделения Cargologicair, пришло известие о том, что в следующем году в парк AirBridgeCargo войдут три самолета этого типа.

Перевозчик заключил сделку о покупке и обратной аренде с Dubai Aerospace Enterprise (DAE) на три грузовых самолета 777 заводской сборки.

Как отметил один из источников: «Это стандартный способ ведения дел — вести переговоры с Boeing, а затем уговаривать кого-нибудь купить самолет. Для авиакомпании это лучшее из обоих миров.

«Boeing понимает и работает с авиакомпанией, чтобы получить наилучшую возможную сделку, а также технические характеристики и преимущества самолетов, а конечная лизинговая компания получает право собственности и финансовые выгоды от обратной аренды.”

Условия аренды не разглашаются, но DAE, вероятно, настаивает на долгосрочной аренде, как правило, на 12 лет или более.

Эта новость появилась в то время, когда рынок грузовых авиаперевозок крайне слаб, и несколько источников указали, что «Волга-Днепр» сокращает расходы после тяжелого первого квартала — и, похоже, во втором ситуация не улучшилась. Группа также сталкивается с дополнительными расходами на расширение флота, которые возникают в сложный период.

Один поставщик сообщил, что недавно в его британской компании CargologicManagement произошли изменения, которые привели к сокращению ряда рабочих мест, но это не было подтверждено.

«Волга-Днепр» также сталкивается с проблемами со своим флотом Ан-124 как из России, так и из Украины. Тем не менее, похоже, что ни одна страна не прислушалась к просьбе украинского суда об изъятии пяти из ее Ан-124, в то время как сама группа заявляет, что решение суда было незаконным.

Между тем, вчерашний пресс-релиз компании «Волга-Днепр», в котором говорилось, что она подписала меморандум о взаимопонимании с Лейпциг-Галле, обещающий инвестиции в размере до 500 млн евро и возможное создание 500 рабочих мест, был отвергнут двумя источниками как надежда, а не реальность. .В сообщении добавлено, что с конца 2021 года группа будет выполнять 20 еженедельных рейсов в аэропорт, а к 2030 году их количество увеличится до 50.

В то время как VD сталкивается с политическими трудностями, не связанными с ее бизнесом, мягкий рынок, вероятно, будет иметь разветвления для нескольких операторов грузовых перевозок.

Некоторые, такие как Kalitta и Atlas, имеют долгосрочные контракты с операторами экспресс-доставки или военными, в то время как другие, такие как Cargolux, ABC и Nippon Cargo Airlines, могли оказаться в этом году более жесткими. Но, как заметил один из руководителей авиакомпании: «В авиаперевозках всегда одно и то же: в хорошие времена нужно учитывать затраты, чтобы пережить плохие.Но произойдет что-то неожиданное, и рынок пойдет вверх. Так всегда бывает ».

Возможно, IMO 2020 станет ответом на проблемы грузовых авиаперевозок.

Между тем, «Волга-Днепр Техникс» в прошлом месяце заявила, что получила одобрение регулирующих органов Бермудских островов, где значительная часть парка российских авиакомпаний находится в списке, на обслуживание самолетов 777-200 и –300.

«Волга-Днепр» доставила на Братскую ГЭС гусеницу грузоподъемностью 73 тонны — Offshore Technology

Авиакомпания «Волга-Днепр» укрепила свою репутацию в области предоставления комплексных логистических услуг, управляя доставкой «рабочего колеса» турбины 73 т на Братскую ГЭС, одного из ведущих мировых производителей электроэнергии.

Подготовка к проекту началась в июне 2013 года, когда специалисты по логистике «Волга-Днепр» посетили производственный завод своего заказчика, Voith Hydro, в Санкт-Пёльтене, Австрия. Это позволило авиакомпании собрать технические характеристики бегунка, необходимые для транспортировки и планирования загрузки для этой сложной логистической задачи.

Путь груза начался автомобильным транспортом. Компания «Волга-Днепр» организовала наземную доставку от завода до международного аэропорта Вены.В аэропорту следующей задачей было аккуратно погрузить груз шириной 6 м и высотой 2,4 м на борт одного из грузовых самолетов Ан-124-100 «Руслан» компании «Волга-Днепр», самого большого в мире серийного транспортного самолета.

Авиакомпания «Волга-Днепр», старший инженер по планированию погрузки и логистике Владимир Григорьев сказал: «Перемещение груза такого размера и массы — всегда сложная задача, но мы уже имеем опыт ее решения для наших клиентов. Транспортировать бегунок на Братскую ГЭС. Станции разработан уникальный технический план погрузки.Мы использовали надстройку рампы, специальную погрузочную платформу, рельсовую систему и кран грузоподъемностью 250 тонн. Бегунок закреплялся на платформе и «втягивался» в грузовой отсек по рельсам. Затем его благополучно пришвартовали цепями. При работе с полозьями мы использовали два типа загрузки: краны в Австрии, но не краны в Братске. В этом была уникальность именно этого транспортного проекта. На протяжении всей операции мы тесно сотрудничали с Voith Hydro, а также с грузополучателем — ОАО «Иркутскэнерго» и транспортными компаниями, участвующими в логистической цепочке.«

В рамках комплексного логистического решения «Волга-Днепр» команда получила все необходимые разрешения на выполнение полета, в том числе разрешение дорожной полиции России на доставку бегуна из аэропорта Братска на электростанцию ​​автомобильным транспортом. Таможенное оформление также осуществляла «Волга-Днепр», а также автоколонна на последнем этапе доставки.

Поставка бегунка — первый этап проекта модернизации Братской ГЭС. По контракту между ОАО «Иркутскэнерго» и Voith Hydro, ведущим мировым производителем гидроэнергетического оборудования, планируется установка еще пяти рабочих колес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *