Атаман 2 газ 3106: Нерожденные внедорожники ГАЗа: Атаман II и Комбат — журнал За рулем

Содержание

Нерожденные внедорожники ГАЗа: Атаман II и Комбат — журнал За рулем

В первой части нашей истории проектов ГАЗа шла речь о прототипах Аскет, Атаман и Ермак. Но параллельно создавали и другие модели, которые, кажется, были в полушаге от конвейера. Сегодня речь пойдет о внедорожнике ГАЗ-3106, он же Атаман II, и о ГАЗ-2169 Комбат.

Привет от хомячка

Создавая ГАЗ‑2308, завод построил, по сути, универсальную платформу: раму с подвесками и трансмиссией, пригодную для установки разных двигателей и кузовов. ГАЗ‑3106 (он же — Атаман II) в основе имел эту самую платформу, но с укороченной до 2820 мм базой.

Первый вариант ГАЗ‑3106 выглядел очень смело и своеобразно.

Первый вариант ГАЗ‑3106 выглядел очень смело и своеобразно.

Салон первого ГАЗ‑3106 — российский шик рубежа столетий.

Салон первого ГАЗ‑3106 — российский шик рубежа столетий.

Дизайн разрабатывали совместно с американской компанией Venture Industries, приложившей руку и к Волге ГАЗ‑3111. Кто-то сравнивал необычное лицо машины даже с Роллс-Ройсом, иные — с мордочкой хомячка. И именно они, по-моему, были правы — с «лица» автомобиль действительно походил на удивленного щекастого зверька.

Универсальную внедорожную платформу, разработанную в Нижнем Новгороде, отличали отсутствие промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой. Существовал вариант с задней пружинной подвеской.

Универсальную внедорожную платформу, разработанную в Нижнем Новгороде, отличали отсутствие промежуточного вала между коробкой передач и раздаткой. Существовал вариант с задней пружинной подвеской.

Полноприводное шасси с задней рессорной подвеской и пятицилиндровым дизелем ГАЗ‑5611.

Полноприводное шасси с задней рессорной подвеской и пятицилиндровым дизелем ГАЗ‑5611.

Материалы по теме

Под капотом стоял новейший тогда, несерийный 5‑цилиндровый дизель ГАЗ‑5611 — в первой жизни Steyr. Оснащенный интеркулером дизель объемом 2,67 л выдавал 136 л. с. при 3500 об/мин. Неплохо даже по нынешним меркам.

Вскоре появились первые сведения о планируемых ценах. ГАЗ‑23081 оценивали в 8–11 тысяч долларов, а ГАЗ‑3106 — около 15 тысяч долларов. Полноприводных автомобилей подобного класса за такие деньги на российском рынке в тот момент не было. Нива, в зависимости от модификации, стоила 4–6 тысяч, но она была существенно меньше. УАЗ‑3160 на рубеже 2000‑х обходился в 7–9 тысяч долларов. Но Атаман был заметно вместительнее, а Атаман II, он же ГАЗ‑3106, — богаче по комплектации. А все близкие по конструкции иномарки были несравненно дороже.

Комбат

ГАЗ‑2169 Комбат сделали по мотивам дизайна знаменитого ГАЗ‑69.

ГАЗ‑2169 Комбат сделали по мотивам дизайна знаменитого ГАЗ‑69.

ГАЗ‑2120 — вариант Комбата с жесткой крышей.

ГАЗ‑2120 — вариант Комбата с жесткой крышей.

Материалы по теме

В 2000 году на выставке показали еще и ГАЗ‑2169 Комбат — эдакую вариацию на тему внедорожника Jeep Wrangler с дизайном по мотивам ГАЗ‑69.

На построенном все на той же платформе (но с базой 2350 мм) автомобиле стоял дизель ГАЗ‑561 объемом 2,13 л и мощностью 110 л.с. Этот двигатель позже выпускали серийно и ставили на ГАЗели и Волги, но в 95‑сильном варианте — без интеркулера.

Сделали и вариант Комбата с жесткой съемной крышей — ГАЗ‑3120, но эти машины с самого начала логично воспринимали лишь как выставочные шоу-стоперы.

ГАЗ-3106: работа над ошибками

Про огромный Атаман-Бурлак как-то незаметно забыли, а вот над ГАЗ‑3106 завод работал. Базу уменьшили до 2670 мм, «успокоили» дизайн, убрав вызывающие хомячьи черты и приведя внешность к усредненной для внедорожников тех лет.

Второй вариант ГАЗ‑3106 с измененными деталями.

Второй вариант ГАЗ‑3106 с измененными деталями.

Салон ГАЗ-3106 следующей итерации выглядел убедительно. За управление полным приводом, понижающей передачей и блокировку дифференциалов отвечал лишь один рычаг.

Салон ГАЗ-3106 следующей итерации выглядел убедительно. За управление полным приводом, понижающей передачей и блокировку дифференциалов отвечал лишь один рычаг.

Машину с клиренсом 200 мм и раздаточной коробкой с понижающей передачей 2,68 теперь позиционировали как люксовую. Планировали заволжский двигатель ЗМЗ‑4064 с турбонаддувом (так и не доведенный до ума) мощностью 205 л.с. при 4800 об/мин. Салон отделали богато настолько, насколько завод себе это в ту пору мог позволить, предполагали даже вариант с раздельными сиденьями сзади. Первые тесты оставили неплохие впечатления — с поправкой на огрехи, свойственные опытным образцам.

«Люксовый» внедорожник получился тесноватым сзади. Но эту-то проблему можно было решить.

«Люксовый» внедорожник получился тесноватым сзади. Но эту-то проблему можно было решить.

Уменьшение базы привело к тесноте на заднем сиденье. Да и задняя дверь, особенно для люксового автомобиля, была узковата. Впрочем, это можно было доработать, да и двигатель подобрать пожизнеспособней, пусть и не столь мощный.

ГАЗ‑3106 с более приземленным по сравнению с версией 1999 года дизайном проходил заводские испытания.

ГАЗ‑3106 с более приземленным по сравнению с версией 1999 года дизайном проходил заводские испытания.

Материалы по теме

Но в декларируемые планы начать производство к 2006 году уже мало кто верил, даже на заводе. Слишком много в те годы на ГАЗе затевали странных и сомнительных проектов, начиная от новой Волги собственной разработки и заканчивая Волгой-Сайбер и забытым уже ныне фургоном Maxus.

Скоро компания логично сконцентрировалась на том, что у нее действительно получалось хорошо, — ГАЗелях и Соболях.

***

С экономической точки зрения история газовских внедорожников на стыке веков закончилась логично. Да и неизвестно, смог бы ГАЗ‑3106 потеснить на рынке УАЗ, тем более — конкурировать с иномарками. Немного жаль даже не этих, не ставших серийными машин, а скорее романтического времени смелых, хотя часто и авантюрных проектов, наивных порывов ­сделать что-то необычное — свое, и не менее наивной веры в то, что может и получиться.

Альтернативы тех лет

Появись бы ГАЗ‑3106 по той цене, о которой шла речь, у него на нашем рынке, помимо УАЗа, оказалась бы всего пара конкурентов.

Индийский автомобиль Mahindra Marshal оснащали 2‑литровым 123‑сильным бензиновым двигателем, постоянным полным приводом, 5-ступенчатой механической коробкой и понижающей передачей. По иронии судьбы, около ста таких машин собрали на ГАЗе и с трудом продали через дилерскую сеть по цене около 20 тысяч долларов. После этого о поставке запчастей и обслуживании тут же забыли.

Mahindra Marshal

Mahindra Marshal

Kia Sportage

Kia Sportage

Корейский Kia Sportage первого поколения с мотором мощностью 128 л.с. и подключаемым передним приводом стал в России довольно популярен. Особенно после того, как сборку машин по цене от 14 тысяч долларов начали в Калининграде.

Фото: из архива «За рулем»

Люксовый внедорожник ГАЗ 3106 «Атаман-2»

ГАЗ-3106 — весьма необычный автомобиль производства Горьковского автомобильного завода. Первое появление прототипа данного внедорожника заставило многих пересмотреть взгляды на отечественный автопром. Новая «Волга» получилась очень брутальной и красивой машиной. К сожалению, данный проект, несмотря на долгие годы разработок, и модернизаций, так и не смог попасть в серийное производство.

История появления первого внедорожника ГАЗ-3106

Первый ГАЗ-3106 «Атаман-2» был собран в 1999 году. Данный внедорожник получил множество узлов от предыдущей разработки ГАЗ, которая имела индекс ГАЗ-3108 «Атаман»:

  • Укороченное шасси от «Атамана»;
  • Мосты;
  • Рулевое управление;
  • Передняя подвеска;
  • Тормозная система и колёса.

Некоторые конструкторские решения были позаимствованы от «Соболя». Глядя на успехи внедорожников УАЗ и жалобы их владельцев на чересчур архаичный вид внедорожников, руководство Горьковского автомобильного завода решило сделать ставку на внешний вид, которого так не хватало «Атаману» образца 1996 года.

Новый легковой внедорожник от ГАЗ получил полноценную блокировку дифференциала, так как конструкция заднего моста позволила это сделать. За счёт этого удалось добиться отличной тяги на все четыре колеса. Проанализировав ситуацию с УАЗами, которые в те годы никак нельзя было назвать комфортными автомобилями для езды по городу, горьковские конструкторы решили исключить из конструкции автомобиля промежуточные валы. Это обеспечило тишину в салоне. Так как проходимость от этого уменьшилась, было решено сделать переднюю и заднюю подвески зависимыми.

Особенности конструкции ГАЗ-3106

Новая «волга» ГАЗ-3106 джип 4х4 – это настоящий рамный внедорожник. Показанная широкой публике машина произвела настоящий фурор своим внешним видом. Представители Горьковского автомобильного завода заявили, что серийный выпуск ГАЗ-3106 не за горами, и обещали, что новый внедорожник будет собираться с использованием узлов и моторов от «Тойота» и «Ивеко». Первый же образец, представленный на московской выставке в 2000 году, имел дизельный двигатель ГАЗ-561.

Задняя подвеска нового горьковского внедорожника лишилась механизма Уатта. Теперь там появилась система Панара. Это связано с тем, что создатели учли сложность подвески ГАЗ-3108 и новый перспективный автомобиль решили значительно упростить. Новая подвеска смогла обеспечить машине отличную устойчивость на дорогах. Горьковский автомобильный завод всячески подчёркивал, что его новый внедорожник имеет определённую «люксовость». Даже подвеска изначально настраивалась под использование на дорогах общего пользования, но это не мешало ГАЗ-3106 отлично чувствовать себя в условиях бездорожья.

Кроме того, горьковский внедорожник обладает следующими особенностями конструкции:

  • Пассажирские сидения получили подголовники. Хотя для зарубежных внедорожников это уже давно стало нормой, отечественные джипы до сих пор обходились без них;
  • Каждое место в салоне получило свой ремень безопасности;
  • Бак для горючего был установлен внутрь рамы, что снижало вероятность его повреждения в случае аварии;
  • Пол в салоне удалось опустить, хотя об идеальной ровности говорить не приходилось.

Зрители, которым удалось увидеть новинку, бурно выражали свои эмоции, и все были уверены, что новая волга скоро станет на конвейер.

Появление второго поколения автомобиля ГАЗ-3106

Несмотря на отличный старт проекта ГАЗ-3106, его пришлось свернуть в 2001 году, так как завод не смог выделить достаточную сумму денег, чтобы доработать проект и поставить его на конвейер. Но в 2004 году, глядя на то, как резко поднялись продажи отечественных внедорожников УАЗ и Шевролет-Нива, руководство Горьковского автомобильного завода решило возродить свой проект.

Инженеры-конструкторы создали новый автомобиль, имевший старый индекс ГАЗ-3106. Название «Атаман-2» было решено не использовать, чтобы не привязывать покупателю ассоциации с неудачной разработкой ГАЗ — «Атаман» 1996 года. Цена на обновлённый внедорожник планировалась в районе 10 000 долларов.

ГАЗ-3106 2004 года отличался следующими особенностями конструкции:

  • Машина получила лонжеронную раму, что является признаком настоящего внедорожника, хотя внешний вид ГАЗ-3106 наводит мысли о кроссоверах;
  • Пятидверный кузов;
  • Переднюю и заднюю независимые подвески;
  • Полный привод;
  • Блокируемый межосевой дифференциал;
  • Двухступенчатую «раздатку».

В качестве базового двигателя на внедорожник был установлен ЗМЗ-405, развивавший 147 л/с. Выбор двигателя был не слишком удачен. Хотя он отлично зарекомендовал себя на легковых «волгах», для тяжёлого рамного внедорожника его возможностей явно не хватало. К тому же вынужденный работать на повышенных оборотах двигатель отличался склонностью к перегревам.

Что касается уровня комфорта и безопасности, то тут модернизированный ГАЗ-3106 получил регулируемую рулевую колонку, гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. В этом отношении автомобиль не уступал иномаркам среднего класса. Что касается дизайна машины, то он по-прежнему вызывал восхищение. Даже сейчас внедорожник ГАЗ-3106 смотрится достаточно современно.

В 2005 году на международной выставке был представлен люксовый вариант ГАЗ-3106. Новая модификация, получившая приставку «VIP», имела следующие особенности:

  • Полный электропакет;
  • Кожаный салон;
  • Раздельные кресла заднего ряда с электрорегулировками;
  • Деревянные элементы приборной панели;
  • Новый двигатель ЗМЗ-4052, который являлся серьёзной модификацией штатного мотора ЗМЗ-405. Этот турбонаддувный длинноходный двигатель был способен развивать 205 л/с.

К сожалению, ГАЗ-3106 модификации 2004 года тоже не попал в серийное производство.

Третье поколение ГАЗ-3106 и его отличие от предыдущих модификаций

В 2005 году дебютировала последняя, третья разработка многострадального ГАЗ-3106, которая должна была быть обречена на успех. Кузов внедорожника, получившего индекс ГАЗ-31061, увеличили на 40 мм. Задние двери тоже увеличились в размерах, что позволило сделать посадку и высадку пассажиров более комфортной.

Внешне автомобиль стал выглядеть привлекательней, так как решётка радиатора стала хромированной. Кроме того, бампера и фары тоже стали выглядеть более современно. Салон модернизированного горьковского внедорожника стал чем-то средним между базовой модификацией ГАЗ-3106 и моделью «VIP». Он стал значительно проще, но стандартный электропакет, включающий в себя электростёкла и электрозеркала, сохранился. В качестве двигателя был использован мотор ГАЗ-5602. Это дизельный двигатель с турбонаддувом, который отличается экономичностью.

Место ГАЗ-3106 в отечественном легковом автомобилестроении

Если бы Горьковский автомобильный завод смог в своё время поставить на конвейер ГАЗ-3106, то внедорожник занял бы нишу между Шевроле-Нивой и УАЗ «Патриот». Именно ниша комфортабельных кроссоверов в российском автомобилестроении сейчас пустует. Из ГАЗ-3106 получился бы отличный кроссовер, так как рама и зависимые подвески редко встречаются на автомобилях данного класса.

Автомобили ГАЗ-31061 получили пятиместные салоны, оборудованные подушками безопасности, ремнями и подголовниками. Если Горьковский автомобильный завод сможет вернуться к разработке ГАЗ-3106 и выпустит его в серийное производство, то при адекватной конечной цене данные внедорожники смогут составить достойную конкуренцию УАЗ «Патриот», которые многим не нравятся из-за своих огромных размеров.

ГАЗ-3106 является одним из интереснейших проектов Горьковского автомобильного завода, которому так и не удалось стать серийным. Если до 2010 года многие ждали появления внедорожника от ГАЗ, то сейчас про него практически все забыли.

Источник

Внедорожник ГАЗ-3106 Атаман, Технические Характеристики Проекта и Особенности Конструкций и Модификации Джипа 4х4 от Волги

29.04.2019

ГАЗ-3106 — внедорожник горьковского автомобильного завода, развитие которого остановилось на стадии опытного образца. Руководство компании планировало выпускать 3106 как продолжение несостоявшегося проекта 2308. Розничную цену планировали установить на уровне УАЗ «Патриот».

История развития проекта

У семейства богатая история. После выпуска очередного обновления планировалось запускать серийное производство, но этого так и не произошло.

Первое поколение (2000 год)

В основе ГАЗ-3106 Атаман 2 лежит укороченное шасси от «Атаман» образца 1996 года. Полностью сохранены мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колёса. Некоторые элементы взяты с «Соболя» и унифицированы. Конструкция жёсткого заднего моста на рессорной подвеске позволяет установить блокировку дифференциала. Это обеспечивает достаточную тягу на все колёса. Промежуточные валы исключены из конструкции, чтобы обеспечить тишину в салоне. Для улучшения проходимости задняя и передняя подвески сделаны зависимыми.

ГАЗ-3106 — внедорожник с полным приводом на лонжеронной раме. Вместимость — 7 человек. Для этого предусмотрено три ряда сидений. Технические узлы планировали собирать из деталей отечественных и зарубежных компаний (Iveco и Toyota). Опытный образец получил силовой агрегат ГАЗ-561, который имеет 5 цилиндров и развивает 141 лошадиную силу.

Для комфорта пассажиров сиденья оснастили подголовниками. Для безопасности каждое место имеет инерционный ремень безопасности. Бак установлен внутри рамы, это положительно сказывается на пассивной безопасности. Также благодаря такой компоновке удалось опустить пол в салоне, но идеально ровным он не получился.

Заднюю подвеску лишили механизма Уатта, его заменили механизмом Панара. Вызвано это большим количеством шарниров и сложностью сборки. Упрощённый механизм обеспечивает хорошую устойчивость на дороге. Подвеска настроена под использование на дорогах общего пользования, но это не занижает способности преодоления бездорожья.

Второе поколение (2004 год)

Разработку внедорожника свернули в 2001 году из-за нехватки финансирования. В 2004 году, смотря на успехи Шеви-Нивы и Патриота, инженеры предложили новый внедорожник со старым индексом. Розничную цену планировали установить в районе 10 тысяч долларов. Руководители проекта отказались от названия «Атаман 2», чтобы у потребителей оно не ассоциировалось со старыми разработками.

Новый автомобиль построили по классической схеме внедорожника. Он имел лонжеронную раму, пятидверный кузов, зависимые подвески, полный привод, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемый межосевой дифференциал. Под капот поместили силовую установку ЗМЗ-405, которая развивает 147 лошадиных сил. ГАЗ-3106 второго поколения соответствовал всем современным требованиям: рулевая колонка настраивалась по многим параметрам, в конструкции присутствовал ГУР, для безопасности добавили подушки безопасности и АБС.

В 2005 году на международной выставке горьковский автомобильный завод представил два варианта 3106: базовый и VIP. Второй получил кожаную отделку салона и полный электропакет. Задний ряд имеет раздельные кресла, каждое из которых оснащено электрорегулировкой. Задние сиденья складываются в соотношении 1:2. Дизайн салона дополнен деревянными элементами на приборной панели.

Кроме внешних изменений, поменялись технические характеристики. Базовый мотор заменили на 16-цилиндровый с объёмом 2,5 литра. Он развивал до 204 лошадиных сил. В технической документации отметка в 170 км/ч указана как максимальная скорость. Стандартный двигатель развивал до 147 лошадиных сил.

Третье поколение (2005 год)

Заключительной разработкой стал внедорожник, получивший индекс 31061. Общественности представлен в 2005 году. Колёсная база стала длиннее на 40 миллиметров, задние двери увеличены для повышения комфорта при посадке и высадке пассажиров. Из внешних отличий в глаза сразу бросается хромированная решётка радиатора, новый дизайн фар и бампера.

Салон отличается от 3106 VIP. Он стал проще, но сохранил электропривод на стёклах и зеркалах. Задний ряд складывается в соотношении 1:2. Багажник открывается как дверь, к нему крепится запасное колесо. Силовой агрегат ГАЗ-5602 имеет объём 2,13 литра и развивает до 120 лошадиных сил.

Длинноходовая зависимая подвеска выполнена по пружинному типу и дополнена кованными рычагами. В основе лежит укороченная база «Атаман». Подвеска обладает высокой прочностью и позволяет преодолевать бездорожье на высокой скорости.

Планетарная раздаточная коробка имеет две ступени и работает за счёт цепи Морзе. Устройство раздатки дополнено блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом (сделан на базе редуктора «Волги», на задний мост можно устанавливать дифференциал повышенного трения).

Какое место занимает ГАЗ-3106?

Если когда-нибудь машину пустят в серийное производство, она займёт уверенное место между Шеви-Нивой и УАЗ Патриотом. Устройство автомобиля сделано по классической схеме внедорожника (рама и зависимые подвески на пружинах). Это давно проверено на первом поколении Атаман. Укороченная колёсная база, которая лежит в основе 3106, лучше стоит на дороге.

Последнее поколение получило пять посадочных мест (УАЗ Патриот вмещает 7 человек). Как говорилось выше, каждое сиденье оснащено подголовником и ремнём безопасности инерционного типа. В Патриоте бак вынесен за пределы рамы, из-за чего понижен уровень пассивной безопасности. В ГАЗ-3106 существуют проблемы со складыванием сидений (пол не становился ровным, это доставляло неудобства при погрузке вещей в багажное отделение).

Особенности шасси

Изначально конструкторы планировали внедрить в машину полный привод с подключаемым передним приводом. Но инженеры решили пойти по сложному пути, сделав выбор в пользу постоянного полного привода. Для этого им пришлось с нуля разработать новую раздаточную коробку, которая работает за счёт многорядной пластинчатой цепи. Также в её устройстве присутствует блокируемый межосевой дифференциал. 2,68 — число понижающей передачи.

Какой можно сделать вывод?

Внедорожник ГАЗ-3106 во время первых практических испытаний показал приемлемые результаты. Кроме удовлетворения техническими показателями, испытателям понравился уровень комфорта внутри салона. Все элементы управления находятся в непосредственном доступе, лобовое стекло обеспечивает хороший обзор, мягкое кресло позволяет проезжать без дискомфорта много километров.

После международной выставки 3106-м заинтересовались не только в России, но и за рубежом. Несмотря на большой спрос, довести проект до массового производства не получилось. Официальная причина не озвучена, остаются лишь догадки и информация из непроверенных источников.

Волга ГАЗ-3106 — ещё один перспективный проект отечественного производителя, который так и не дошёл до конечного потребителя. Если в первые годы после выставки люди верили, что скоро появится возможность купить внедорожник, то сейчас о нём уже все забыли и больше не ждут серийного выпуска.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Бурлак, Атаманы и Комбат: почему смелые разработки ГАЗа так и не стали серийными

У ГАЗа жертвой обстоятельств пала новая Волга ГАЗ-3105, которая должна была прийти на смену как «тридцать первой», так и Чайке ГАЗ-14. Увы, не получилось. Но в девяностые годы в Нижнем Новгороде отнюдь не сидели сложа руки, а занимались новыми разработками, которые помогли бы заводу выжить и остаться на плаву в непростые времена. Газель в виде грузовика ГАЗ-3302 и микроавтобуса ГАЗ-3221 нашла своё воплощение в серийной продукции, быстро став настоящим бестселлером. Но кроме вездезущих «газелек», в те годы на ГАЗе создали еще несколько весьма любопытных внедорожников и пикапов, которым, однако, не суждено было добраться до конвейера.

Бурлак

Острая потребность в малотоннажных грузовых автомобилях в СССР ощущалась еще до того, как Советский Союз прекратил своё существование, ведь при переходе на пресловутый «хозрасчет» эксплуатация большегрузных автомобилей для перевозки малых партий и легких грузов оказалась не слишком целесообразной. Да и «кооператоры» нуждались в подобной технике и за неимением других вариантов активно приобретали ижевские «каблучки» и ереванские фургоны ЕрАЗ-762.

Именно поэтому на ГАЗе задумали создать на базе Волги ГАЗ-21029 «коммерческую» линейку, состоявшую из пикапа и фургонов грузоподъемностью 700-800 кг. Ведь самодельные Волги-пикапы на базе списанных автомобилей выпускались многими авторемонтными предприятиями еще с семидесятых годов. Практика показала, что волговская платформа вполне годится для подобного использования — особенно если переделки выполнить на более высоком техническом уровне, чем это делалось при кустарной «порезке» кузова для превращения его в пикап. Если в первом варианте на ГАЗе сначала просто удалили «лишние» кузовные детали, то уже через год конструкторы удлинили колёсную базу до 3 100 мм, а также интегрировали в заднюю часть кузова небольшую раму, на которую и установили грузовую платформу.

Волга-пикап на базе М-21 или ГАЗ-24 – полукустарное произведение многочисленных авторемонтных предприятий, не имевшее отношения к серийной продукции ГАЗ

Базовый пикап ГАЗ-2304 с открытой платформой смотрелся неплохо

В Нижнем Новгороде планировали выпускать «Бурлак» (а именно такое название с исторически-профессиональным подтекстом получила машина) в нескольких модификациях — грузовой пикап с открытым кузовом, а также цельнометаллические фургоны (включая восьмиместную пассажирскую версию и изотермический кузов) и даже «самосвал»! Не забыли на заводе про медиков и силовиков — предполагалось, что помимо обычных автомобилей будут выпускаться и спецмашины для милиции и скорой помощи.

Между «каблуком» и Газелью: пикапы и фургоны на базе Волги должны были закрыть «пустую» по грузоподъемности нишу. Не получилось

«Бурлак на Волге» – тот самый случай, когда название автомобиля и идеально отражает его прямое назначение, и передаёт суть модификации

Силовые установки предусматривались самые разные — как бензиновые, так и дизельные, что существенно влияло бы на отпускную цену конкретного экземпляра.

Интересно, что для повышения грузоподъемности «Бурлака» разрабатывались и прицепы — обычный грузовой ГАЗ-8156 и «дача-трансформер» ГАЗ-8160.

Конструкторы предполагали увеличить грузоподъемность Бурлака с помощью прицепа

Короткобазный прототип «Бурлака на Волге» засветился еще на МИМС-93, однако опытные образцы ГАЗ-2304 «Бурлак» с увеличенной на 300 мм колёсной базой прошли испытания в 1994 году, после чего новинка была официально представлена на Нижегородской ярмарке и Московском моторшоу.

Новое семейство пикапов и фургонов должно было встать на конвейер в 1995 году, однако в то время завод не располагал производственными и финансовыми мощностями для этого и полностью сконцентрировался на Газели, с которой пикапы и фургоны на базе Волги так или иначе конкурировали бы между собой. Как показало время, ставка на «полуторку» была правильной – Газель, что называется, вытянула не только малый бизнес России, но и сам автозавод.

Атаман и Атаман-II

Когда спрос на среднетоннажные грузовики заметно снизился, компенсировать загрузку конвейера решили именно «Бурлаком». Однако далеко не все сборочные линии ГАЗа для этого годились, ведь на многих из них технологическая оснастка требовала наличия у автомобиля рамы, на которую монтировались кабина, платформа и агрегаты. Именно поэтому «полунесущий» ГАЗ-2304 на базе легковушки здесь собирать не получилось бы. Чтобы «грузовой» сборочный конвейер и новое сварочно-окрасочное оборудование для производства грузовых кабин модели 3307 не простаивали, заводчане решили создать необычный автомобиль рамной конструкции, который по грузоподъемности (800-1000 кг) немного уступал бы Газели, но при этом использовал бы кабину от обычного Газона!

Российские автомобилисты узнали про необычный прототип ГАЗа со страниц августовского номера журнала «За Рулём» за 1995 год

Предполагалось, что базовый вариант ГАЗ-2307 будет выпускаться в виде шасси, на которое можно будет ставить как «пикаповский» кузов, так и обычные бортовые и самосвальные платформы, цистерну, «вахтовку» и так далее.

К началу 1995 года был создан первый прототип, который представлял собой причудливый симбиоз агрегатов ГАЗ-31029 (передняя подвеска и задний мост, силовой агрегат, колёса и шины) с рамой и элементами кабины от ГАЗ-3307. Несмотря на оригинальную грузовую платформу и новое оперение передка, стилистически увязанное с «заниженной» платформой Волги, прототип вышел не слишком привлекательным — уж больно комичными получились пропорции. Большое лобовое стекло, высокая крыша и стандартные «газоновские» двери не лучшим образом сочетались с «зализанной» передней частью и маленькими колёсиками, словно взятыми от игрушечной машинки.

«Чебурашка» ЗИЛ-4305 – внутризаводской зиловский аналог «Атамана», построенный на агрегатах представительского лимузина с использованием стандартной грузовой кабины

ЗИЛ также пытался использовать часть «большой» кабины на малых грузовиках – так появился «Бычок»

Но потребитель уже распробовал ладную и пропорциональную ГАЗель, поэтому подобные мутанты были ему не слишком интересны.

Именно поэтому машина не нашла особой поддержки у потенциальных покупателей, хотя неоднократно демонстрировалась на различных выставках – начиная от нижегородской «Автотехсервис-95» в апреле и заканчивая московским автосалоном МИМС-1995, где кроме «заниженного» заднеприводника был показан и куда более гармоничный вариант со всеми ведущими колёсами.

Ведь ГАЗ-2307 был лишь первенцем нового семейства внедорожников под названием «Атаман». Полноприводный ГАЗ-2308 при внешнем сходстве с предшественником отличался оригинальной конструкцией рамы и новым передним мостом с пружинной подвеской. Заметно увеличив клиренс и установив большие колёса, конструкторы визуально сбалансировали автомобиль, который благодаря высокой посадке выглядел намного гармоничнее даже с учетом «лобастой» кабины. Кроме Атамана с постоянным полным приводом в Нижнем создали и экспериментальную «Атаманшу» ГАЗ-2309 с задними ведущими колёсами. Ну а под капотом появился лицензионный турбодизель Steyr, которым также оснащались отдельные партии «газелек».

ГАЗ-2308 с двигателем ЗМЗ-4063.10, изготовленный на ГАЗе в 1998 году

По эргономике Атаман недалеко ушел от «донора кабины» — грузовика ГАЗ-3307, но отделка интерьера стала куда более презентабельной

Испытания показали, что «Атаман» обладает отличной проходимостью. Разработчики не остановились на грузовой версии, а создали и большой универсал ГАЗ-230810 под названием «Атаман-Ермак». Теоретически, такие машины вполне могли найти своего покупателя на бескрайних просторах России — к примеру, если бы заказчиком выступили как государственные, так и коммерческие предприятия, которым требовался вместительный и выносливый внедорожник отечественного производства. Лесные хозяйства, «нефтянка», фермеры, геологи, спасатели — вот далеко не полный список потенциальных покупателей такой техники, для которых на ГАЗе разработали почти два десятка вариаций кузова и трансмиссии. Московская фирма «ДИСА» даже создала на базе ГАЗ-2308 инкассаторский броневик с цельносварной конструкцией бронированного кузова.

Увы, и стандартный «Атаман», и более легковой «Ермак» оказались не по зубам самому заводу, который в то время не только развивал коммерческое направление в виде Газелей и Соболя, но и в очередной раз модернизировал старушку-Волгу, осилив её новую итерацию под индексом 3110. Поэтому тираж первых «Атаманов» ограничился несколькими десятками собранных прототипов.

В 1999 году заводчане удивили российскую публику новым прототипом под индексом ГАЗ-3106, также получившим условное название «Атаман-II». В том году новинка немного не успела попасть в срок на Российский автосалон по уважительной причине — её стеклопластиковый кузов концепта по заказу и математическим моделям ГАЗа изготавливали… в США, на фирме Venture Industries. «Зависнув» по непонятным причинам на американской таможне, на МИМС Атаман-II попал лишь в следующем, 2000 году, «засветившись» сначала на страницах журнала «За Рулём».

В 1999 году Атаман-II не успел попасть на Московский автосалон, поэтому в «зарулёвском» материале об этом мероприятии вместо фотографий прототипа были рисунки

ГАЗ-3106 стал настоящей звездой октябрьского номера «За Рулём» за 1999 год, но сама новинка стала объектом насмешек из-за неоднозначного дизайна

Внешность опытного образца (по сути, ходового макета) второго Атамана и была предметом жарких споров и яростной критики со стороны как профессиональных журналистов, так и рядовых российских автомобилистов.

Дизайнеры решились на рискованный шаг и активно эксплуатировали во внешности довольно крупного кроссовера тему «ностальгических мотивов», словно отсылающих зрителя к первой Волге ГАЗ-М21. Получилось, мягко говоря, на любителя: несколько «косоглазая» и щедро сдобренная хромом машина с пухлыми боками вызывала ассоциации не столько с «двадцать первой» и «козликом», сколько с больным хомяком. Впрочем, художника может обидеть каждый, но явных поклонников у внешности «Атамана-II» с подобным воплощением ретротематики не наблюдалось.

У прототипа был проработан не только экстерьер, но и салон

С первым Атаманом ГАЗ-3106 объединяло укороченное на 280 мм шасси. Машина должна была получить целую линейку двигателей: четырех- и пятицилиндровые «штайровские» дизели, а также бензиновые «четверки» объемом 2,3-2,7 л, хотя разработчики видели под капотом Атамана даже моторы V6 и V8 рабочим объемом от 3 до 5,5 литров! Мечты, мечты…

На момент демонстрации ходового образца в 1999 году оставались открытыми вопросы по некоторым узлам и агрегатам — например, по полноприводной трансмиссии. Однако этому Атаману так и суждено было остаться концептом без конструкторской документации и оснастки: в 2000 году ОАО «ГАЗ» приобрела принадлежавшая Олегу Дерипаске компания «Базовый элемент». После этого на заводе началась крупная реорганизация, а ряд перспективных разработок, включая и «Атаманы», по указанию руководство просто закрыли, но… не навсегда!

В 2003 году, наблюдая за рыночным успехом Chevrolet Niva и свежих моделей УАЗа, ГАЗ вновь вернулся к теме «Атамана» и представил на августовском Международном автосалоне в Москве новый прототип бюджетного внедорожника, причем под знакомым индексом ГАЗ-3106 скрывался абсолютно другой автомобиль, который роднила с «Атаманом-II» разве что классическая для внедорожника лонжеронная рама с зависимыми подвесками. Из прочих «джиперских» атрибутов — постоянный полный привод, двухступенчатая раздатка и блокируемый межосевой дифференциал. Как и в случае с первым «Атаманом», в проекте была задействована американская компания Venture. Однако при этом внешность машины стала совершенно иной — не слишком выразительный, но довольно гармоничный внедорожник больше не навевал воспоминания ни о «козлике», ни о первом ГАЗ-3106.

Новая версия ГАЗ-3106 в первой итерации засветилась в январском номере «За Рулём» за 2004 год…

…а прототип второй экспериментальной серии – в декабрьском выпуске того же года

Изюминкой одного из прототипов являлся экспериментальный 2,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый турбомотор ЗМЗ-4054, выдававший аж 204 л.с., хотя в предполагаемой линейке силовых агрегатов должны были появиться как атмосферные бензиновые моторы объемом 2,5-2,7 л, так и дизели.

На московском автосалоне 2004 года был представлен прототип нового ГАЗ-3106 второй экспериментальной серии, визуально отличавшийся иным оформлением передка с хромированной решеткой радиатора и более крупными фарами. Кроме того, после серии испытаний опытных образцов второй серии на ГАЗе создали прототип третьей экспериментальной серии под индексом 31061, отличавшийся удлиненными задними дверьми и увеличенной на 40 мм (до 2 650 мм) колёсной базой, благодаря чему габаритная длина автомобиля составляла 4 610 мм. Серийное производство внедорожников с ориентировочной стоимостью около 12-15 тысяч долларов было запланировано на конец 2006 года, но затем «что-то в очередной раз пошло не так». Несмотря на то, что публика проявила определённый интерес к перспективным разработкам, уже в конце 2005-го ОАО «ГАЗ» прекратило дальнейшие работы по проекту 3106 — и на этот раз окончательно.

Комбат

«Ностальгическая» тема ранних моделей завода еще раз прозвучала в 2000 году, когда на МИМС-2000 был представлен прототип внедорожника «Комбат» ГАЗ-2169. Этот концепт стал настоящим «шоу-стоппером» московского автосалона, вызвав у посетителей бурю эмоций и прилив ностальгии. Причина — внешность «джипа», которая недвусмысленно намекала на историческое родство с легендарным «козликом» ГАЗ-69. Реализация ретро-мотивов и здесь вызывала разную реакцию, а также производила несколько противоречивое мнение из-за специфических пропорций отдельных кузовных элементов. Тем не менее, в «уродцы» Комбата с первого взгляда не записывали, как это было с рядом расположенным на стенде ГАЗ-3106. Именно поэтому Гран-при выставки 2000 года присудили именно ОАО «ГАЗ» — в том числе и за проект «Комбат».

Как и в случае с ГАЗ-3106, в основе Комбата лежала классическая рамная конструкция

И Комбат, и Атаман-II полноценно продемонстрировали публике на МИМС-2000

По дизайну обновленный Комбат чем-то напоминал Daewoo Korando второго поколения — появившийся в 1996 году компактный внедорожник, во внешности которого также активно эксплуатировалась тема ностальгического дизайна с намёком на Jeep CJ-7, лицензионной копией которого являлся Korando первой генерации. К слову, временное совпадение начала выпуска обновлённого Korando и дебют первого Комбата в 2000-м навевает на определённые размышления о том, что же послужило толчком для российской разработки…

В 2001-м первый «Комбат» перекрасили в голубой цвет

Как и в случае с «Атаманами», закрытыми при реорганизации, к проекту «Комбат» на заводе вернулись спустя несколько лет — а если точнее, то в 2004 году. Внешность машины сохранила ностальгическую стилизацию под «газик» ГАЗ-69, но при этом избавилась от налёта бутафорско-псевдоджиперской «бижутерии».

В 2004-м свет увидела вторая версия Комбата под индексом 3120, которая при внешней схожести с первенцем ГАЗ-2169 отличалась увеличенными габаритами нового кузова

Увы, и этот прототип повторил судьбу Атаманов, а также своего предшественника, так и оставшись навсегда в статусе концепта.

Возможно, спустя два десятилетия эти разработки покажутся современному читателю откровенно несуразными и даже смешными. Но если вспомнить, что в то время, пережив развал СССР и дефолт 1998 года, сотни российских предприятий просто закрывались, на подобное творчество ГАЗа можно посмотреть и с другой точки зрения – по крайней мере, они хотя бы пытались создать что-то новое и интересное.

Опрос

Какой из проектов ГАЗа вам кажется наиболее интересным?

Всего голосов:
Названы три внедорожника ГАЗ, способных конкурировать с Land Cruiser

Автомобили рейтинга не только имеют внешнюю схожесть с японскими внедорожниками, но и могут похвастать впечатляющей проходимостью.

ГАЗ-3106 «Атаман-2»

На первое место специалисты издания «Версия» поставили ГАЗ-3106 «Атаман-2». Первый прототип внедорожника был представлен в 1999 году. Модель была построена на раме, имела постоянный полный привод, спереди была установлена пружинная подвеска, а сзади рессорная. «Атаман-2» планировали оборудовать двигателями ЗМЗ объёмами 2,3, 2,5 или 2,7 литра, а несколько позже должны были появиться V6 и V8. В базовом исполнении внедорожника должна была присутствовать система ABS, подушки безопасности и электропакет, а за доплату машина бы даже предлагалась с АКПП и кондиционером. К сожалению, проект был закрыт в 2006 году.

ГАЗ-2169 «Комбат»

Вторую строчку занял ГАЗ-2169 «Комбат», который был представлен публике на Московском автосалоне в 2000 году. Концепт визуально напоминает старые модели Land Cruiser. Внедорожник построен на шасси «Атамана» с укороченной колёсной базой и рессорной задней подвеской. Кузов автомобиля был пластиковым, а в салоне устанавливались кресла от «Нивы». Под капотом скрывался 2,1-литровый турбодизель мощностью 110 л.с., который сочетался с МКПП на пять ступеней. Проект также был отменен и не получил серийного продолжения.

ГАЗ-3106

Третье место досталось ГАЗ-3106, который был представлен в 2004 году. Автомобиль представляет собой идейное продолжение «Атаман-2», но более доступное по цене. Ожидалось, что 3106 будет предлагаться от 10 000 до 12 000 долларов. Было создано несколько прототипов, одним из которых стала длиннобазная модификация с двигателем V8. В конечном итоге от внедорожника отказались по экономическим соображениям, а модель осталась выставочным экземпляром для музея ГАЗ.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD (2006)

Технические характеристики ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD


ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD


  1. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4





  2. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4





  3. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4





  4. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.

    5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4




На Московском автосалоне еще в 2003 году был представлен обновленный внедорожник среднего класса ГАЗ 3106. Дизайн новинки выполнен весьма добротно, а просторный пятидверный пятиместный кузов спроектирован с учетом современной эргономики. Интерьер выполнен качественно для опытного образца. Панель приборов оригинального дизайна, а сиденья использованы от «Волги» 3110 образца 2004 года, но с измененной механикой регулировок. Заднее сидение складывается по частям. ГАЗ 3106 оснащен постоянным — полным приводом, для него специально разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе, блокируемым межосевым дифференциалом и числом понижающей передачи.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ 3106 (Атаман) 2. 5 4WD.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ


Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ

  • 09.12.2007

    Инженер_09122007


    Оценка автора


    Объективность


    Обычный большой автомобиль (при езде)
    Машина спасла мне жизнь при аварии (из логана или грейт вола-автогеном бы вырезали(части тела))
    Лобовой удар, 90 км/ч, не пристегнут. (Моему другу повезло меньше(сидел справа)-от перегрузки при ударе оторвалось сердце).
    6 мес в гипсе, 2 мес ходил с палочкой.
    Сейчас у меня тоже Волга
    Насчет оценок:
    1 Кузов: Габарит и удобство обсл-5
    Прочность-5
    Обработка-1
    2 Салон — 5
    3 Двигатель 406
    Ремонтопригодность-5
    Надежность -5
    Мощность-надо больше (у меня. ..


    подробнее

  • 14.09.2008

    Ломовцев Игорь Николаевич


    Оценка автора


    Объективность


    Из Российского автопрома самая удобная машина для дружной семьи любящей дальние поездки и отдых на природе. Сочетает в себе комфортную и походимую квартиру на колесах. При некоторых доработках, можно и «спальник соорудить».


    подробнее

  • 19.11.2007

    fieremen_19112007


    Оценка автора


    Объективность


    автомобили нужно делать либо хорошо, либо их вообще не делать. Хочется спросить у производителя зачем опозорили автомобиль, куда дели былую славу


    подробнее

ГАЗ 3106 Атаман 2

 

 «Атаман-2»
или «ГАЗ-3106» по заводской
классификации — это комфортабельный 7-местный
«легковой» автомобиль с рамой от
пикапа «ГАЗ-2308» (правда, немного
укороченной) и оригинальным кузовом.
Нижегородцы подают его как «внедорожник»
класса люкс. И дело здесь не только в том,
что на титул просто «русского джипа»
уже есть несколько претендентов, — «ГАЗ-3106»
явно более элитный автомобиль, чем
последние версии генерации «УАЗов»
и «Нив».
   «Атаман-2» впечатляет
своими размерами («ГАЗ-3106» смело
можно отнести к большим внедорожникам —
таким, например, как «Форд-Экспедишн»
или «Рейндж-Ровер»!), удивляет
одновременно оригинальными (эту машину
не спутаешь ни с какой другой!) и вполне
узнаваемыми формами (в передней части
прослеживается фамильное сходство с
последними «Волгами» моделей
«3111», «3103» и «3104»: стиль —
один и тот же) и поражает обилием хрома!Возьмем американские
легенды — «Линкольн-Навигатор» или
«Шевроле-Тахо». Там тоже этого хрома
— на себе не унесешь!..
  Комплектация…. ABS, подушки безопасности, электроприводы
стекол и зеркал. За дополнительную плату
будут устанавливаться коробка-автомат,
кондиционер, электропривод сидений и…

 Технические
характеристики

Колесная
формула

4×4

Полная
масса, кг

2600

Масса
снаряженного а/м, кг

2000

Полезная
нагрузка, кг

600

Число
мест, чел

7

Габариты,
мм (дл. ш. выс.)

4690x1860x1850

Колесная
база, мм

2820

Дорожный
просвет, мм

215

Минимальный
радиус поворота, м

5,9

Макс.
скорость, км/ч

150

Рама

лонжеронная сварная

Шины

225/75 R16

Двигатель,
бензиновый

мод. ГАЗ-561, дизельный, рядный,
5-цилиндровый с охладителем
наддувочного воздуха

мощность,
кВт (л.с)

104 (141)

рабочий
обьем, л

2,67

 

ГАЗ 3106 Атаман 2 (1999)

Переключить навигацию

  • 50-х
  • 60-х
  • 70-х
  • 90-х
  • 00с

поиск
Abarth (3) Acura (2) Aguzzoli (1) Alberto Hernandez Designs (1) Alden (1) Alfa Romeo (41) AMC (12) Amphicar (1) Азия (1) Aston Martin (9) Audi (26) Austin (3) Austin Healey (1) Autobianchi (4) AZD (1) AZLK (3) Bentley (2) Bertone (48) Bizzarrini (1) BMW (30) Briggs & Stratton (1) Bugatti (4) Buick (18) Cadillac (20) Carcerano (3) Chevrolet (23) Chrys ler (32) Citroen (43) Cizeta (1) Концепт-кары 1930-2004 гг. (1307) Daewoo (27) DAF (3) De Tomaso (4) Delahaye ( 1) Design Performance (1) DeSoto (1) DiDia (1) Dodge (59) Duesenberg (1) Eagle (3) Edsel (1) El Tiburon ( 1) Evinrude (1) Excalibur (1) Экзотические и редкие автомобили (9) Facel Vega (1) Ferrari (25) Fiat (43) Fissore (1) Ford (72) FSO (3) Fuore (1) Gaylord (1) ГАЗ (18) General Motors (3) Geo (1) Ghia (56) Джованни Микелотти (5) GMC (3) Холден (13) Honda (29) I.DE.A (10) Infinity (5) Iso (1) Isuzu (17) Italdesign (60) Иж (Иж) (3) Jaguar (11) Jeep ( 7) Kia (8) L’Oeuf Electrique (1) Lada (2) Lamborghini (28) Lancia (30) Land Rover (1) Lexus (7) Limited Edition Cars (1) Lincoln (21) Lotus (5) Manta (1) Maserati (9) Matra (4) Mazda (10) Mercedes-Benz (26) Mercer (1) Mercury (18) MG (1) Mini (4) Mitsubishi (35) Mustang (8) Nash (1) Neri & Bonacini (1) Nissan (61) Oldsmobile (32) Opel (26) Packard (8) Panhard (1) Panther (1) Peugeot (25) Phantom (1) Pininfarina (59) Plymouth (20) Pontiac (40) Porsche (14) REAF (1) Renault (17) Rolls-Royce (1) Rover (9) SAAB (10) Sapper (1) Saturn (1) Sbarro (1) Sbarro (5) Scimitar (1) Seat (13) ) Siata (1) Simca (1) Sir Vival (1) Skoda (1) Spohn (1) SsangYong (2) Studio (57) Subaru (27) Suzuki (4) Tatra (5) Touring (1) Toyota (59) Vauxhall (5) ВАЗ (7) Vignale (5) Vivant (1) Volanis (1) Volkswagen (23) Volvo (19) Wolfrace (1) Zagato (22) ЗИЛ (1) ЗИС 9002 5 (1) 2013. 09.25 Концепт-кары 1930-2004, ГАЗ

Поделиться:

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Tumblr
Special
  • 10 величайших классических пикапов, когда-либо построенных
  • 3 фантастических дизайна автомобилей Unsa to Drive
  • 4 фатальных ошибки, которых следует избегать при покупке велосипеда для грязи
  • 4 наиболее важных фактора, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • 4 наиболее важных факта о Ferrari
  • 5 признаков того, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании
  • 6 человеческих ошибок, которые Постоянно приводят к сбоям
  • 6 причин, почему страхование полезно для вас
  • 6 причин, почему вам нужно посетить ближайшего ко мне дилера Hyundai
  • 7 основных методов ухода за своими инструментами
  • Удивительные футуристические концептуальные автомобили 1970-х годов
  • Преимущества продажи вашего утильсырья
  • Лучшие концепт-кары Italdesign
  • Общие проблемы с автомобилями и но w Чтобы их исправить
  • Концепт-кары и аварии: учитываются ли они?
  • Ключевые факторы, которые следует учитывать при покупке спортивного инвентаря
  • Ключевые шаги, которые необходимо предпринять сразу после автомобильной аварии
  • Прямой кредитор vs. Брокер: в чем основные отличия?
  • Предоставляется ли гарантия на подержанные автомобильные запчасти со склада?
  • Безопасность вождения: 6 советов, как предотвратить несчастные случаи и стать более осторожными
  • Факторы, которые следует учитывать при покупке фар для вашего автомобиля
  • Забытые японские концептуальные автомобили
  • Вот четыре основных причины для покупки подержанных автозапчастей
  • Сколько времени нужно делать в Интернете Курсы вождения взять?
  • Сколько стоит перевозка автомобиля по стране
  • Сколько стоит доставка классического автомобиля?
  • Чем старые классические автомобили сегодня отличаются от своих современных аналогов
  • Как правильно выбрать багажник на крышу для вашего автомобиля
  • Как найти подходящий автомобиль для вашего бюджета?
  • Как получить идеальные шины для вашего автомобиля
  • Как правильно рассчитаться после автомобильной аварии
  • Как улучшить качество прослушивания музыки в автомобиле
  • Как сохранить свою тележку для гольфа в отличном состоянии
  • Как сделать Держите свой старый автомобиль в рабочем состоянии без каких-либо осложнений
  • Как узнать, попал ли подержанный автомобиль в аварию до
  • Как узнать, что ваш автомобиль лимонный
  • Как защитить любимый автомобиль от суровых погодных условий
  • Как выбрать правильное керамическое покрытие для вашего автомобиля
  • Важные факторы, которые приводят к ужасным дорожным столкновениям
  • Стоит ли инвестировать в автомобильную пленку?
  • Обязательно ли страхование автомобиля?
  • Что нужно знать о том, как получить идеальный воздушный фильтр для салона
  • Причины, почему автомобильный чехол должен быть вашим первым аксессуаром
  • Причины, по которым ремонт вмятин важен после столкновения
  • Умные решения, которые помогут диагностировать проблемы вашего автомобиля
  • Дополнительная защита автомобиля во время работы
  • Советские гоночные автомобили и концепт-кар
  • Лучшие старые концепт-кары, созданные Джованни Бертоне
  • Самые быстрые (0-100 км / ч) автомобили до 2000-х годов
  • Самые быстрые ускоряющиеся ( 0-100 км / ч) пикапы
  • Самые быстрые автомобили всех времен
  • Самые быстрые автомобили до 1920-х
  • Самые потрясающие концептуальные автомобили 1960-х
  • Самые необычные и странные автомобили
  • Самые медленные автомобили всех времен
  • Полное руководство по сделкам с транспортными средствами: все, что вам нужно знать
  • Что нужно проверить перед длительной поездкой
  • Что нужно знать перед покупкой Winds Краска и маркеры hield
  • Что нужно знать перед покупкой Bull Bars
  • Что нужно знать перед покупкой подержанного Mercedes
  • Советы о том, где найти редкие и классические запчасти
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля своей мечты
  • Советы, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • Советы по обеспечению безопасности ножничного подъемника на вашем предприятии
  • 20 лучших концептуальных автомобилей всех времен
  • 5 основных советов по обслуживанию автомобилей
  • 6 лучших автомобилей, которые оставят вас безмолвными
  • Наверх Простые советы, которые помогут вам купить свой первый автомобиль
  • Главное, что вам нужно знать о страховании старых автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по продаже автомобилей
  • Полезные советы профессионалов по покупке шин
  • Что делать, если вы поскользнулись и Падение в месте вдали от дома
  • На что обращать внимание в последних предложениях от производителей автомобилей премиум-класса
  • На что обращать внимание при сравнении автомобилей
  • Вт · ч at Вам нужно знать, чтобы эффективно выиграть иск о ДТП
  • Когда уместно подать в суд на кого-либо после автомобильной аварии?
  • Когда защитить свою семью, наняв адвоката по личным травмам
  • Почему страхование вашего старого автомобиля от дорожной аварии имеет смысл 2021 год
  • Зачем нужно проверять автомобиль?
Последние
  • Lancia Orca (1982)
  • ItalDesign Machimoto (1986)
  • Matra Laser (1971)
  • BMW Garmisch (1970/2019)
  • Brubaker Box Automecca (1972) 9160004

страниц 903

Социальные
Теги

50-е 60-е 80-е 90-е 1953 1954 1955 1956 1985 1987 1989 Концепция Альфа Ромео Американский концепт Bertone Концепция BMW Cadillac Concept Концепция Chevrolet Концепция Chrysler Концепция Citroen Концепция Daewoo Концепция Dodge Концепция Ferrari Концепция Fiat Концепция Ford Концепция Ghia Концепция Honda Italdesign Концепция Italdesign Итальянский концепт lamborghini, концепт Lancia, концепт Lincoln, концепт Mercedes-Benz, концепт mitsubishi, концепт nissan, концепт олдсмобиля, концепт opel, концепт Peugeot, концепт Pininfarina, прототипы Pininfarina, концепт Plymouth, концепт Pontiac, концепт Subaru, концепт Toyota, концепт Volkswagen, концепт volvo обзор, цена

ГАЗ-Атаман — вездеход, презентация его состоялась в 1996 году. Производство автомобиля было завершено до того, как его можно было запустить. Он был разработан годом ранее (1995 г.) и за короткое время смог быть в центре внимания. Нижегородцы были удивлены, увидев этот автомобиль в своем городе.

И их ощущения можно понять, ведь модель была нетипичной для РФ машиной. Если быть более точным, то это был пикап, но не простой, и имел довольно колоритный внешний вид. Из-за собственной абсурдной внешности машина получила множество красноречивых прозвищ, таких как «колосс на глиняных ногах», «глазастый парень» и «клубок противоречий», что очень кстати.Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Еще до своего появления ГАЗ-Атаман зародился в середине 1990-х годов, когда горьковское предприятие находилось в кризисе перепроизводства «Волги», которая не устаревала. Люди, стоявшие у руля завода в те годы, всерьез забеспокоились о задаче экономии мощности цеха легковой техники. Практически сразу они смогли найти выход.

На платформе уже уверенной легковой машины (Волга) они смогли сконструировать грузовик «Бурлак», обещавший покорить новейшую полку автомобильного рынка. Хотя модификаций было не так много, они были довольно значительными.

Поскольку нам пришлось увеличить базу пикапа на 300 миллиметров, это повлекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Причем подвеску пришлось усилить, а заднюю часть машины оснастить рамой, которая стыковалась с лонжеронами.

Но вдруг рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками все равно не пошло.Поэтому понятно, почему Бурлака решила обратиться к грузовой, где под влиянием некоторых факторов (небольшая окрасочная камера, переизбыток некоторых разновидностей сборочных позиций) на ее платформе родился пикап ГАЗ-2307. .

Этому автомобилю нельзя было сосуществовать с грузовиком ГАЗ-3307 (там была оригинальная носовая часть) и транспортной базой типа «Волга» на шасси «бурлатское». На практике это был прототип Атамана.

После этого грузовик оснастили рамой, индивидуальным проходом и перечнем силовых агрегатов, где был 4-цилиндровый бензиновый двигатель, 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель и 4-цилиндровый турбированный двигатель, работающий на дизельном топливе. .

ГАЗ-Атаман сумел создать такую ​​модель, которая могла бы произвести настоящий фурор. Многие даже не ожидали такого пикапа.

Если говорить о полноприводном ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариациях с задним приводом ГАЗ-2309, который в шутку назывался «Атаманш», то оба автомобиля выглядели довольно нелепо и забавно.

На самом деле в автомобилях все было на своих местах, но значительная часть присутствующих на мероприятии, увидев модель, заулыбалась.В этой статье будут описаны газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.

Внешний вид

Если обратить внимание на внешний вид модели, то он вызывает довольно смешанные чувства. Автомобиль получил 16-дюймовые колесные диски, что положительно сказалось на его внешности. Колесная база достигает в длину 3100 миллиметров.

Чтобы лучше понять это, можно сравнить ее со знаменитой «Волгой», у которой этот параметр на 300 миллиметров меньше. Высота дорожного просвета машины Горьковского автозавода составляет 215 миллиметров, что свидетельствует об отличной проходимости.

Рама кузова расположена достаточно высоко над землей, и ее можно легко ввести в пикап по ступенькам. Например, модель ГАЗ-3106 получила выразительный внешний вид. Первые модели имели кабину «дубинки», что могло немного сбивать с толку. Со временем были выпущены более поздние версии «джипа».

Элегантные и уверенные линии внешнего вида грузовика говорят о смелости грузовика, его динамичности, плавности хода и умении не останавливаться там, где просто нет хорошего дорожного покрытия.Эта модель уже была немного похожа на иномарку.

Интерьер

В трехместной кабине обоих автомобилей было много места. Благодаря тому, что была установлена ​​огромная площадь остекления, была отличная обзорность, что очень важно. Если говорить об интерьере, то это был грузовой и спартанский пикап.

Имел заднеприводную и полноприводную компоновку, за исключением ряда рычагов трансмиссии. Внедорожная версия имела рычаг 5-ступенчатой ​​механической коробки передач вместе с парой вспомогательных коробок передач.Это были тихоходные коробки передач и блокираторы межосевого дифференциала. Сиденье водителя было отделено от сиденья пассажира.

Панель приборов имела много общего с грузовиками Горьковского автозавода. Самым большим датчиком на нем был спидометр. Рулевое колесо получило форму сдвоенных спиц и не очень тонкий обод.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить о двигателях, пикапы имели разные характеристики. Атаман получил V-образную 100-сильную грузовую «восьмерку» с рабочим объемом 4 штуки.25 литров. А вот заднеприводная версия имела 4-цилиндровый двигатель объемом 2,89 литра, который также имел 100 лошадиных сил.

Перечень силовых агрегатов для такой машины был представлен двумя двигателями, среди которых был бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, развивающий до 150 лошадиных сил, и дизельный 4-цилиндровый двигатель, который выдавал 110 лошадиных сил.

Такой двигатель оснащался опциями интеркулера и турбонагнетателя. Такие двигатели позволяли машине развивать скорость 120-140 километров в час.Но нельзя сказать, что у двигателей были маленькие аппетиты — порядка 15,8 л в городском режиме.

Хотя не стоит забывать, что автомобиль приобретался не для городских поездок, а также, такой немалый расход топлива, оправданный массой, габаритами и мощностью.

Что касается педального блока, особенно педали сцепления было очень тяжело нажимать, на регулировку приходилось немало усилий. Более свежие вариации пикапа получили рядные 4-цилиндровые бензиновые и 5-цилиндровые дизельные двигатели ГАЗ 560 («STEYR»), а также V-образные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, работающие на бензине.

Версия автомобиля ГАЗ-3106 была разработана автомобильными конструкторами, а дебютная версия была сделана совместно с инженерной компанией из Америки Venture.

Трансмиссия

Вместе с этими двигателями грузовик работал с пятиступенчатой ​​механической раздаточной коробкой, которая получила систему постоянно активного полного привода и заблокировала межосевой дифференциал.

Подвеска

Проезжая по специальным участкам, вымощенным булыжником, мы смогли в полной мере оценить достоинства шасси.Чувствовалось, что горьковские специалисты провели над ним много часов. Что приятно, удалось достичь компромисса.

Удалось снизить «тряску» до минимума, а также обеспечить машину хорошей грузоподъемностью — 800 кг. Основное достоинство этого было связано с длинноходными рессорами спереди и рессорной подвеской, установленной сзади.

Заднеприводная версия, оказавшись на рыхлом песке, неожиданно стала хоронить себя, что подчеркивало ее заднеприводный характер.

Полноприводная версия не испытывала проблем с песком, более того, она даже сумела растянуть заднеприводную версию Атамана и продолжала пашет по пересеченной местности в любом направлении.

Короче у машины впереди рычажная подвеска, где есть поперечный стабилизатор и винтовая пружина. А в задней части подвеска имеет стабилизатор поперечного типа, мост с разрезной балкой и рессоры.

Конструкторы Горьковского автозавода хорошо поработали над техническим оснащением машины, в результате модель отличалась отличной проходимостью, большим клиренсом, что вместе с системой полного привода сделало это настоящий внедорожник.

Рулевое управление

Оно было оснащено гидроусилителем руля для всех версий грузовика и отлично работало благодаря своей легкости.

Тормозная система

Тормоза ГАЗ-Атаман представлены дисковыми приводами спереди и барабанами сзади. Более поздние модели 3106 получили антиблокировочную тормозную систему, которая не только увеличивает проходимость автомобиля, но и делает его более устойчивым при движении на высоких скоростях.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Отличная проходимость автомобиля;
  • Имеется система полного привода;
  • Имеется гидроусилитель руля;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Простенькая модель;
  • Много свободного места внутри;
  • Машина мужского силуэта;
  • Вмещает около 800 кг багажа;
  • Установлена ​​АБС;
  • Не боится плохой дороги;
  • Передние колеса с дисковыми тормозами;
  • Хорошая видимость.

Минусы автомобиля

  • Модель ГАЗ-2308, имеет довольно мизерный и аскетичный салон, который можно встретить на грузовиках;
  • Большой расход топлива;
  • Большие размеры;
  • Некачественная пластиковая лицевая панель;
  • Коэффициент лобового сопротивления высокий.

Подводя итоги

В целом пикапы Горьковского автозавода смогли произвести приятное впечатление. Они смогли проявить себя достаточно продуктивно и соответствовали своему времени.Модель 2309, можно сказать, создавалась для проезжей части с хорошим покрытием, а здесь 2308 может преодолевать любые проблемные дороги.

Как раз последний вариант смог получить «разрешение» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Однако именно тогда в компании сменилось руководство, что повлекло за собой коренную реструктуризацию, поставившую крест на таком проекте.

В итоге было выпущено всего около сотни опытных машин «Атаман», и на этом все закончилось.Многие автомобили ушли в небытие, а некоторые из них, купленные частными лицами, эксплуатируются до сих пор.

Атаман имел своеобразную внешность и мог удивить сразу многих. Его внедорожным характеристикам могли позавидовать многие зарубежные варианты. Конечно, внутри уровень комфорта и качество используемых материалов оставляли желать лучшего, но модель только начинала развиваться.

Не исключено, что в дальнейшем, если бы машины были запущены в серийное производство, их можно было бы постепенно улучшать.Хотя, не стоит забывать и о газовой модели 3106 ataman 2, которую можно было сделать лучше и приятнее предшественницы.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-Атаман фото

Тест-драйв

Видеообзор

Чем разочаровал ГАЗ 3106 «Атаман»?

Мало кто знает об отечественной разработке высококлассного внедорожника ГАЗ 3106. В автомобильном небе эта звезда засветилась под названием «Атаман 2».Новинка была представлена ​​на Московском автосалоне 13 лет назад. ГАЗ 3106 построен на базе укороченного шасси Атаманской линейки автомобилей 1996 года. От них разработчики взяли переднюю подвеску, тормозную систему, передний и задний мост, рулевое управление и колеса. Автомобиль оснащался полным приводом, для чего была разработана специальная раздаточная коробка. Салон получился довольно вместительным. Здесь с комфортом разместились 7 человек. Под капотом предполагалось размещение отечественных и импортных двигателей от Toyota и Iveco.

Внедорожник на 10 000 USD

Прототип был представлен публике с модернизированным пятицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-561, мощность которого составляла 141 л.с. К сожалению, уже в 2001 году все работы по дальнейшему производству внедорожника ГАЗ 3106 «Атаман 2» по экономическим причинам быстро свернули. Однако успехи УАЗа и Шеви-Нивы настолько обнадежили авторов, что в 2004 году они выставили вариант бюджетного джипа ГАЗ 3106.Представленный под прежним индексом, это был новый автомобиль (который предполагалось продавать серийно по приемлемой цене 10 000 долларов США). На этот раз завод не стал называть прототипа названием и решил отказаться от марки «Атаман 2». Авторы просто не хотели напоминать потребителям о предыдущей модели.

Отечественная внедорожная классика

Новый ГАЗ 3106 выглядел как классический внедорожник. У него была лонжеронная рама, пятидверный кузов, зависимая подвеска, полный привод, неплохая двухступенчатая раздаточная коробка и, конечно же, была блокировка межосевого дифференциала.Опытный образец оснащался силовой установкой мощностью 147 сил с маркировкой ЗМЗ-405. Чтобы машина не выглядела пустой, она оснащалась гидроусилителем, подушками безопасности и другим оборудованием. В конце 2006 года эта экспериментальная машина должна была выйти из серии. Очень многообещающе выглядел ГАЗ 3106, фото которого были представлены публике. В нем прослеживалась преемственность от других моделей ГАЗа, но было и что-то свое, уникальное.

В 2005 году у «Русских машин» появилась интересная версия прототипа ГАЗ 3106 VIP.Четырехместный кожаный салон, полный электропакет, раздельные задние сиденья с электрорегулировками — все это было в машине, что подчеркивало ее особый статус. К элитарности добавилась деревянная отделка оригинальной приборной панели, хром, а под капотом ревел мощный бензиновый турбомотор с возможностью промежуточного охлаждения — ЗМЗ-4054 ​​R4 16V 2,5 л. Выдал 204 лс. и разогнал машину до 170 км / ч. В целом это была очень хорошая машина, обладающая всеми необходимыми внедорожными качествами и комфортным салоном.Публика была заинтересована в покупке внедорожника. Манила — это приемлемая цена, интересный дизайн и относительно хорошее качество автомобиля. Однако на этот раз авторы машины отказались от ее серийного производства по экономическим причинам. Судя по всему, им легче производить и продавать ГАЗели, чем продвигать отечественные внедорожники в массы. Какая жалость. Внешний вид машины был интересным.

Zašto plin 3106 poglavica pumpa?

Мало людей зна за домашним развиванием элитног джипа ГАЗ 3106.На автомобильном горизонте ова звезды белого цвета под марком «Атаман 2». «Новости» на Московском сайте автомобильного транспорта, цена 13 лет. ГАЗ 3106 izgrađen je na temelju skraćenog šasije 1996 Atamanovih automotivebila. Od njih, programmeri su prednji ovjes, kočioni sustav, prednja i stražnja osovina, upravljanje i kotače. Automobil je bio opremljen pogonom na sva 4 kotača, za koji je razvijena posbna kutija za prijenos. Салон je ispao прилично простран. Могло би се удобно улыбити 7 особа.Напа я подразумевала плазман домашних ивозных двигателей из Toyote и Iveca.

внедорожник за 10 000 долларов США

Прототип представляет собой модернизированным петроцилиндрическим дизельским мотором ГАЗ-561, чья снага износила 141 KS. Meutim, uspjeh UAZ-a i Chevy-Nive inspirirao je autore toliko da su 2004. izdali verziju proračunskog džipa GAZ 3106.ПРЕДСТАВЛЕН ЕПРЕМА ПРЕТОДНОМ ИНДЕКСУ, НОВИАВТОМОБИЛ (коди е требуетсяо бити продан по разумной цене от 10.000 долл. США), Овай пут, создательница не дала прототипу имеющуюся и единственную доступную марку Атаман 2. Авторизованная новая модель Нис.

Domaći off-road klasici

Новый ГАЗ 3106 izgledao je kao klasični SUV. Imao je spar-okvir, tijelo s pet vrata, ovisne ovjese, pogon na sva četiri kotača, potpuno uspješnu dvostupanjsku prijenosnu kutiju i, naravno, blokiranje središnjeg differencijala.Prototip je opremljen pogonskom jedinicom kapaciteta 147 snaga s oznakom ZMZ-405. Tako da automotivebil nije izgledao prazan, opremljen je servo upravljačem, zračnim jastucima i other opremom. Krajem 2006. Године овай автомобильные эксперименты требуетсяо е учи у серию. ГАЗ 3106, это на фотографиях представлён уской публики, изглэдао и врло обьечаваюче. To je pratilo kontinuitet stalih modela GAZ-a, ali postojalo je nešto svoje, jedinstveno.

Годин 2005. на руськом с автомобилем появила занимлива версия прототипа ГАЗ 3106 VIP.Unutrašnjost od četiri sjedala, potpuno električna, odvojena stražnja sjedala s električnim podešavanjem — sve je to bilo u automotivebilu, istaknuto je njegovo posbno stanje. Элитизму на основе дрвени обруб оригинальной поверхности с инструментами, кроме оборудования бензинового турбомотора с мощным двигателем среднего уровня — ZMZ-4054 ​​R4 16V 2, 5 литров загрмио с исподом двигателя. Издао Je 204 KS и автомобиль до 170 км / ч. Опценито, то есть био врло добар автомобильный, са свим потребным внедорожным квалитетама и удобном кабине.Javnost je zainteresirana za kupnju SUV-A. Manila razumnu cijenu, zanimljiv dizajn i relativno dobar automotive. Međutim, ovaj put autori automotivebila odbili su ga lansirati u seriju iz ekonomskih razloga. Очито им е лакше производити и продавать газеле его промикати дома теренска возила за мазе. Šteta. Izgledi za automotive bili su zanimljivi.

Nejošklivější SUV světa má narozeniny: Ruská nabubřelost s líným motorem

Pontiac Aztec nebo SsangYong Rodius. To jsou auta, kritici často řadí na špičku nejošklivějších SUV všech dob.Kdyby se ale ruský GAZ 3106 Ataman II достал на европейские силы, určitě bylo všechno jinak. Stačí pohled na jednu z mnoha fotografií, který tento zpackaný vůz doprovází a je jasno — horší už to snad být nemůže!

Není zřejmé, kdo ho navrhoval. Asi se svou prací nechtěl pochlubit. Ale v roce 1999 stvořila významná ruská automotive gaz velké SUV. Překvapivě vystihla správný čas (i když to tehdy nikdo netušil), в том самом месте, где размещен BMW тепрве спуштело své X5 и дуфало в его телескоп.Категория внедорожников уже небыла так облибена яко ныни, эль в Руску, что вы хотите набизело. Na příšerné silnice se prostě auto s terénními schopnostmi hodí a trocha luxusu na palubě jistě neuškodí.

Čech z bizarní automotivebilky: Některé naše klienty v Číně zavřeli nebo zastřelili

31. prosinec 2018

Четба на 10 минут

Атаман II мель обл. Твари, масивны балоновые пневматики и velmi rozporuplně pojatou příď.Kombinace dělené masky chladiče s dvojitými světlomety dozdobenými chromovými rámečky je vyloženě odpudivá, stejně jako zá, kde se rámečky tentokrát opakují u brzětelových světlových. Auto vypadá, jako by si výrobce odskočil pro doplňky do regálu domácího tuningu na nejbližší benzinovou pumpu.

Здрой: ГАЗ, AutoWP.ru

За позорность але стоя и интерьер. Kombinace tmavě zelené palubní desky, hnědého dřeva, černého volantu a páky, či šedivých sedaček je přímo lahůdková. Фотография одного человека и целого стола на заднем плане, а также на заднем дворе, на котором находится бездорожье, а также на дороге, которую можно увидеть на дороге.

Ataman II был на доброй дороге большой внедорожник. Zmíněné BMW X5 překonal svými rozměry. Na délku měřil 4690 мм, широкий был 1860 мм и высокий 1850 мм. Nabízel tři řady sedadel a tedy možnost odvézt až sedm cestujících. Auto s rozvorem 2820 mm stálo na žebřinovém ramu s tuhou zadní nápravou, což bylo důležité do náročného terénu, stejně tak poměrně solidní světlá výška 215 мм. О jízdních vlastnostech dvoutunové obludy na 16 “kolech se dá jen hádat, že nebyly právě sportovní.

Konstruktéři navíc nasadili do práce poměrně lenivý motor.Šlo o atmosférický čtyřválec s výkonem 104 kW, tedy 141 koní. Меньший объём 2,5 литра и подержал его на скорости 150 км / ч. Daj o zrychlení nikdy zveřejněn nebyl, protože se nezdál být důležitý. Naopak fakt, že auto bylo vybaveno připojitelným pohonem všech kol a redukční manuální převodovkou ano.

Здрой: ГАЗ

Vedení GAZu o produkci Atamanu II opravdu silně uvažovalo, ale nakonec se ukázalo, že by pro firmu nebylo ekonomicky přijatelné. Manažeři navíc ještě netušili, že SUV zažijí takový boom.Я прото-се о петь пусть поздней автомобильной вратила с новым внедорожником, что и мело репрезентовать в ту добу уж ве звветсуйици се категории. Auto mělo stejný název jako prototyp, společná byla ale jen základní technika. Дизайн už naštěstí nikoliv.

Vypadá jako mercedes, motor má z lady. Auta pro turisty vyrábějí na kraji Prahy

18.Leden 2019

Четба на 4 минуты

Hranatá karoserie, navíc vyrobena v několika variantách, byla vzhledově mnohem přijatelnější. ГАЗ 3106 Атаман II властне на снимчич выпадая яко померне бежне великий внедорожник небо для бездорожья з те добы. Nejvíc зарегистрировал Toyotu Land Cruiser nebo Mitsubishi Pajero. Вы можете использовать меньшее расстояние между Ladou Niva и большим УАЗЕМ 3162. Было бы, если бы вы выбрали меньший размер, 2670 мм, размер 4570 мм.

Здрой: ГАЗ, AutoWP.ru

Ataman z roku 2004 stál samozřejmě opět na žebřinovém ramu s tuhou zadní nápravou. На выбор у нас было несколько двигателей, в том числе большое количество двигателей с турбонаддувом, после того, как ГАЗ мог получить под лицензией на заводе фирмы Steyr. Сделайте так, чтобы вы могли заподозрить в итальянском Iveco. Překvapením je poměrně bohatá výbava. На палубе уже было ABS od Bosche. Vůz měl mít centrální zamykání, palubní počítač, elektricky ovládaná zpětná zrcátka a také všechna čtyři okénka.На přání mělo být možné vyměnit manuální převodovkou za automat.

Nejstarší dochovaný «brouk» je zachráněný. Rezavěl pod stromem v Česku

8. prosinec 2018

Четба на 2 минуты

Bohužel ani tohle auto se do produkce nikdy nedostalo, jakkoliv se chlubilo solidními schopnostmi v terénu i díky přídavné redukční převodovce nebo uzamykatelnému mezinápravávému.GAZ opět zjistil, že na stavbu auta, které novinářům předváděl hned v několika prodeních (včetně vtipné kamufláže), není dostatek peněz a že jde o risk. A tak ruská automotive zůstala u toho, co jí jde nyní asi nejlépe — u nákladních aut.

Laskavého čtenáře jistě napadne otázka, proč se GAZ 3106 označoval názvem Ataman II. Kdo byl Ataman první? Šlo o projekt pick-upu z poloviny devadesátých let, který také příliš krásy nepobral. A podobně jako jeho následovník byl neúspěšný, i když se ho prý na rozdíl od něj vyrobilo o něco více kusů.To už je ale jiný příběh…

Así son los prototipos Experimentales de los históricos automóviles rusos GAZ | Фото

Укажите правильную регистрацию
В пользу, нажмите на ссылку и установите соответствие с электронной таблицей

Enviar el correo de nuevo

Internacional

Todas las noticias mundiales en un mismo информационный портал. Sigue de cerca lo que pasa en diferentes regiones del mundo.

https://mundo.sputniknews.com/20200312/asi-son-los-prototipos-experimentales-de-los-historicos-automoviles-rusos-gaz-fotos-10

721.html

Как установить экспериментальные образцы истории автомобилей ГАЗ | Фотографии

Как установить экспериментальные образцы истории автомобилей ГАЗ | Fotos

Унаследованные фотографии прототипов российских автомобилей ГАЗ, которые были созданы в ангаре, опубликованном в общественных местах. 12.03.2020, Sputnik Mundo

2020-03-12T18: 16 + 0000

2020-03-12T18: 16 + 0000

2021-02-11T15: 57 + 0000

/ html / head / meta [@name = ‘og: title’] / @ content

/ html / head / meta [@ name = ‘og: description’] / @ content

https: // cdnmundo1.img.

Sputnik Mundo

[email protected]

+74956456601

МВД «Россия Сегодня»

Noticias

es_ES

Sputnik Mundo

contacto @ sputniknews.com

+74956456601

МВД «Росия Сегодня»

https://cdnmundo1.img.sputniknews.com/img/109076/76/10

615_0:160:3004:2048_1920x0_80_0_0_f7418c5000cpdn_0_80_0_0_f7418c5000_pdf

+74956456601

МВД «Росия Сегодня»

Sputnik Mundo

[email protected]

+74956456601

МВД «Россия Сегодня»

gaz,

18:10 GMT 16 GMT03.2020 (дата обновления: 15:57 GMT 11.02.2021)

новых фотографий автомобилей ГАЗ, которые устанавливаются в ангаре, публикуемом в общественном транспорте.

Estos prototipos pertenecen a los años 2000 y fueron encontrados en uno de los angares del depamento de disño y obras Experimentales, según publica el author de las fotografías publicadas en red social rusa VK.

На изображениях, установленных на автомобилях GAZ-3106 Ataman-2, в версиях (1999 г. и 2004 г.), в том числе на джипах , Kombat (версии 2001 г. и 2004 г.), на всех транспортных средствах 2 Tiger del año 2006, una furgoneta ligera CityVan (2006) и экспериментальный Nuevo Volga GAZ-3115 (2003), según reveló el medio ruso Российская газета.

Por desgracia, destaca el medio, aparte de estar bajo una capa gruesa de polvo, estos prototipos no están en su mejor condición.

Síguenos en Twitter y descubre las últimas noticias.

Микси ГАЗ 3106 «Атаман» pettänyt meitä?

Harvat ihmiset tietävät kehittämiseen kotimarkkinoilla ylellisyyttä maastoauto GAZ 3106 Tiellä, tämä tähti palaa taivaalle tuotemerkillä «Атаман 2».Uutuus esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä 13 vuotta sitten. ГАЗ 3106 perustuu lyhennetty alustan autojen linjan «Ataman» tuotannon vuonna 1996. Ne ovat kehittäjät ovat ottaneet etujousitus, jarrujärjestelmä, etu- ja taka-akselin ohjauksen ja pyörät. Auto oli varustettu neliveto, joka on suunniteltu erityisesti siirron tapauksessa. Салон осоиттаутунут на варсин тилава. Se voi majoittaa 7 henkilöä. Капот ehdotti majoitus kotimaisten ja maahantuotujen moottoreita Toyota и Iveco.

внедорожник 10000 долл. США

Prototyyppi esiteltiin yleisölle päivitetyn viisisylinterinen dieselmoottori GAZ-561, jonka teho on 141 hv Valitettavasti jo 2001, kaikki työt lisätuotantoa SUV GAZ 3106 «Ataman 2» taloudeastiällisista.Kuitenkin Menestys UAZ ja «Chevy Niva» joihin rohkaistaan ​​kirjoittajat, että vuonna 2004, он лайттават вайхтоэхто буджетин джиппи ГАЗ 3106, даже сама индекси, как и на ууси авто (джока massatuotätaannossa 10,000 долларов США). Талла хеткелла техдас эи антанут нима прототйиппи джа паатти луопуа бранди «Атаман 2». Kirjailija yksinkertaisesti ei halunnut muistuttaa kuluttajia edellisen mallin.

Котимаан маастосса Классик

Uusi GAZ 3106 näytti klassinen maastoauto.Hänellä oli spar runko, rungon viisi ovet, keskeyttäminen, neliveto, se on onnistunut kahden nopeuden siirtää laatikko ja, tietenkin, on lukitus keskus ero. Prototyyppi oli varustettu voimanlähde kapasiteetti on 147 voimat merkitty ZMZ-405. Kone ei näyttänyt tyhjä, се täytetään hydraulinen tehostin, turvatyynyt ja muut laitteet. Loppuvuodesta 2006, kokeellinen ajoneuvo piti mennä sarjassa. ГАЗ 3106, йонка кувиа, капеа йлейсё, няйтти лупаавальта. Се jäljittää jatkuvuuden muiden mallien kaasua, mutta siellä oli jotain erityistä, ainutlaatuista.

Vuonna 2005, «Venäjän autoja» ilmestyi mielenkiintoinen versio prototyypin ГАЗ 3106 VIP. Nelinkertaistaa nahkaverhoilu, täydellä teholla tarvikkeet, useita erillisiä takaistuimet, sähkösäätöiset — kaikki siellä autossa, korostaa sen erityisasema. Elite lisättiin puinen koriste alkuperäinen kojelauta, kromia, ja konepellin all tehokas bensiini täysi turbo kanssa välijäähdytyksellä kyky — ZMZ-4054 ​​R4 16V 2,5 литра. Se tuotti 204 hv ja kiihdyttää auton 170 km / h. Kaiken kaikkiaan se oli erittäin mukava auto, on kaikki tarvittavat maasto-ja mukava sisustus.Yleisö kiinnostunut osto SUV. Манилла kohtuulliseen hintaan, mielenkiintoisia suunnittelu ja suhteellisen hyvä laatu ajoneuvojen suorituskykyä. Kuitenkin, я tällä kertaa laatijat koneen kieltäytyi ajaa sen joukon taloudellisia näkökohtia.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *