Ауди 100 а6 с4: Купить б/у Audi A6 I (C4), продажа автомобилей Ауди А6 I (C4) с пробегом на сайте

Содержание

Audi A6 C4 с пробегом: плюсы толстой стали и минусы сложной электрики

На первый же взгляд, А6 С4 — это просто «рестайлинговая сотка». Отличить одну от другой весьма сложно, учитывая наличие разнообразных «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.

Зачем покупать А6 вместо «сотки»?

Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. У нее меньше список дополнительного оснащения, реже встречается автоматический климат-контроль. Но у А6 тоже есть свои преимущества, и это не только меньший возраст.

Машины после рестайлинга чуть лучше проработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что на «шестерках» коррозия обычно захватывает меньшие площади и легче лечится, да и краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» это не спасает. Сам кузов стал прочнее — снаружи не очень заметны изменения силовой структуры, но выросла толщина металла, а кое-где и число слоев. Как следствие — машина заметно лучше стала переносить ДТП.

Изменения в структуре кузова были важны и для внедрения подушек безопасности, которые оказываются бесполезными при слишком податливом моторном щите и рулевой колонке. Соответственно, именно эти детали серьезно доработали.

Также машина стала значительно тише. На А6 другие опоры двигателей, чуть измененная схема шумовиброизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри комфортнее.

Небольшие изменения в подвеске сделали машину более отзывчивой. Появились новые моторы: первая ласточка из «даунсайзинговых» моторов 1,8 серии ADR и новый на тот момент мотор 2,8 ACK внесли новую струю в линейку, устоявшуюся еще со времен кузова С3.

Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же отличия настолько существенны, что первой А6 мы посвятим отдельную статью. Даже две — в первой изучим, куда сместились слабые места кузова после его доработки, а также оценим усложненную электрику. Вторая же часть будет посвящена изменившейся ходовой части, трансмиссии и моторам.

Кузов

Кузова этих машин готовили к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной кузов, который мог противиться времени столь долгий срок. Даже сейчас можно отыскать машину, отбегавшую по России тысяч 500 километров, со вполне приличным состоянием кузова.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Конечно, большая часть уже несколько подгнившая, ведь оцинковка — это технология локальной защиты, да и слой цинка имеет ограниченную массу. Так что в местах давних повреждений и скопления влаги он давно закончился, и сталь превратилась в труху. Но если владельцы были бдительны, то есть хорошие шансы на то, что кузов будет в порядке. В сравнении с Audi 100 машина однозначно выигрывает. Отчасти за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, основную играют роль доработки в технологии окраски.

По-прежнему основные точки наружной коррозии — это передние крылья с их неудачным локером, двери под молдингами и крышка багажника. Все так же можно ожидать коррозии на арках, порогах и в багажнике.

Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ожидать не стоит. Машину нужно обязательно проверять, причем особое внимание уделить местам, восстановление которых затруднено сложной конфигурацией сварных деталей. Это зона моторного щита, передних стоек и средних стоек кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.

Сюрпризы возможны, причем помимо коррозии можно обнаружить и следы восстановления после серьезных ДТП. Машины эти из числа тех, что частенько собирали даже не «из двух», а буквально «из трех», так что особое внимание — незаводским швам. Проблема с ними не столько в ослаблении кузова — он тут все еще довольно прост по конструкции и сделан из простых сталей, которые хорошо свариваются.

Хуже то, что у восстановленной машины может быть криминальное прошлое. Угоняли А6 часто. Из Европы они шли еще в то время, когда через пару месяцев после постановки на учет можно было обнаружить машину в базе Интерпола. Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз породило всплеск подобной криминальной активности.

VIN расположен в удачном месте, на моторном щите по центру, тут он неплохо защищен от коррозии и подгнивает редко. Обычно — после «экспертов», которые затирают его наждачной бумагой после неудачных подкрасок. Мало кто при создании «конструктора» вваривал целиком моторный щит, зато случаются неприятные курьезы. Например, в задней части обнаруживались наклейки с VIN-номером «донора». Прямо во время осмотра в МРЭО, после чего машина отправлялась на вечную штрафную стоянку как вещдок по делу об угоне и подделке документов.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Если машина не рассматривается как спутник на долгие годы, на мелкие очаги ржавчины можно не обращать внимания. Любая коррозия идет на А6 медленно, за что спасибо стоит сказать не только оцинковке, но и высокому качеству металла. Чтобы поездить полгода-год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дыр, и в точках крепления подвески не было явной ржи.

А вот с восстановлением до нормального состояния у дешевой и хорошо погнившей машины могут быть сложности. Оригинальные запчасти не всегда доступны, многих элементов нет, целый ряд деталей будет доступен только б/у с доноров. Дело осложняется тем, что большинство кузовных элементов А6 С4 подходит на «сотку», которые гниют быстрее, и спрос на детали высок. Например, на двери.

Новые китайские элементы часто имеют качество ниже всех разумных норм и к покупке не рекомендуются. Во всяком случае, стоит брать их только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.

Оптика и пластик кузова недороги, но желательно все же присмотреть машину максимально комплектную. На китайские аналоги, опять же, надежды мало, и много чего придется покупать в Прибалтике, где Audi 100 и A6 C4 были весьма популярны.

Салон

Интерьер А6 до сих пор смотрится хорошо. И материалы были неплохие, и дизайн не подкачал. Плюс, в отличие от «сотки», совсем уж простецких комплектаций почти нет, меньше и откровенно убитых жизнью машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, больше машин с «электропакетом» — стеклоподъемниками, приводами зеркал, электроприводом сиденья водителя, автоматическим климат-контролем и прочими приятными мелочами.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Но главное изменение в том, что машина массово оснащалась подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней. Никаких Top-ten, только пиротехника. В связи с преклонным возрастом машин оснащение порой подглючивает, но ничего особенно важного в электрике нет, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина из-за этого встанет или откажется работать.

Часто плохо работают пневмоприводы центрального замка и компрессоры, различные кнопки и рычажки, но все это дешево и просто устраняется. А вот сбои в климатической системе способны попортить кровь серьезно. Теперь сломаться может не только вентилятор, но и моторедукторы заслонок. Особенно часто подводят заслонки направления потоков — они тут раздельные: на ноги, на центр и на стекло.

Внутри моторедукторов есть датчики положения, собственно редукторы и моторы. В отличие от шаговых моторов более новых климатических систем, такая конструкция надежнее и не ломает заслонки. Зато со временем датчики начинают глючить, а большое передаточное число редукторов провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазки и отсутствие грязи в них. К сожалению, не так просто снимать эти детали для профилактики, так что частенько все заканчивается заменой. Как следствие — детали в дефиците.

Помимо этого ломаются пневматические приводы и выходит из строя блок управления климат-контролем. В блоке чаще всего нарушается пайка или контакты дисплея, иногда ломают и саму плату при сильном нажатии на кнопки. Большая часть типовых неисправностей лечится не слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климатике — это датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

При одновременном нажатии на кнопки рециркуляции и стрелки «вверх» включается режим диагностики системы, причем можно посмотреть ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температуру хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость машины и так далее.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Список параметров довольно большой, приводить его в статье я не буду, но он легко ищется в Сети. Даже без сканера OBD можно найти причину плохой работы климатической системы. Но с починкой все сложнее: запчасти не всегда доступны, да и найти причину ошибки или изменения какого-то параметра не всегда легко. Сама климатическая система устанавливалась и на А4 В4 и В5, и на некоторые Audi 100, но именно на А6 С4 она встречается чаще всего.

Если смотреть правде в глаза, найти машину, где все салонное оборудование будет работать идеально, вряд ли удастся. Но критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так много. Помимо климатики стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока подрулевых переключателей и приборной панели. Остальное — дешевые мелочи.

Электрика

Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения числа блоков контроля. Появились иммобилайзеры, блоки контроля подушек безопасности, полноценный блок комфорта и тому подобные элементы. Да и число всевозможных реле увеличилось. Количество сбоев на машинах двадцати лет от роду, разумеется, сильно зависит от сложности систем и числа блоков. Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.

В основном страдает проводка под капотом и в дверях. Цена таких ремонтов не слишком высока, в сравнении с более новыми машинами ее электросистема не суперсложная, она не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестей машин второй половины двухтысячных годов. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что расходы на электрику в разы больше, чем у «соток», при прочих равных. Но за все хорошее надо платить — в данном случае, еще не слишком много.

Естественно, что число проблем заметно увеличивается на машинах с коррозией и влажным салоном, а также после масштабных кузовных работ или свопа мотора. Ну и никто не отменял износа основных компонентов проводки: стартера, генератора, а также различной «мелочевки» в лице микропереключателей, кнопок и приводов.

Ну и конечно же, электрика системы управления моторами — тоже больное место. На А6 ставили и рядную «пятерку» серии AAR, и капризные «четверки» серий ABK и ACE. Сложности те же, что на «сотке», и их немало. А на более новых двигателях электрика уже совсем другая, более надежная — вот и еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Что дальше?

Во второй части, как и было обещано, мы расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Пошел ли на пользу переход на автоматические коробки собственного фольксвагеновского производства? Как показывают себя в возрасте прогрессивные по меркам 90-х годов 20-клапанные рядные «четверки»? Подробности скоро.

Audi A6 C4 — новый этап

Этот автомобиль ознаменовал собой новую ступень развития марки Ауди. Он не только продемонстрировал прогресс в области дизайна, но также смог удивить технологичной технической начинкой.

Содержание статьи:

Руководящий состав именитого немецкого бренда Audi принял решение поменять наименование своего модельного ряда, начиная 1994 года. С этого момента все новые автомобили под данной маркой в своем названии начинались с литеры А.

В том же 1994 году популярная Audi 100 подверглась процедуре рестайлинга, итогом обновления и стало иное название — Audi A6 С4.

Сравнение Ауди 100 С4 и Ауди А6 С4 показывает, что рестайлинговая модификация автомобиля обзавелась несколько измененным дизайном экстерьера, в то время как гамма силовых агрегатов пополнилась новыми двигателями.

Если говорить обо всем остальном, то стоит признать, что это та же самая Ауди 100. Audi A6 первой генерации продержалась на сборочном конвейере с 1994-й по 1997-й год.

Техническая часть

На рынке Ауди А6 С4 была представлена с бензиновыми, дизельными силовыми установками. В первом случае были доступны двигателя 1.8-2.8 литра (125-193 лошадиные силы), во втором − моторы 1.9-2.0 литра (90-140 лошадиных сил).

Покупатель мог выбрать с большинством из представленных движков механическую пятиступенчатую трансмиссию либо четырехдиапазонный «автомат». Также, имелись и полноприводный модификации, а в стандартных версиях тяга передавалась на передние колеса.

Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели

Подвеска для своего времени достаточно прогрессивная. Спереди установлена схема по типу Макферсон, а сзади − классическая многорычажная конструкция. Тормозная система дисковая, причем передние тормоза − вентилируемые.

Ценовая политика

На рынке встречаются автомобили в кузове седан или универсал, соответственно цена на них отличается:

 Тип кузова Стоимость (рубли)
Седан от 50 тысяч до 400 тысяч
 Универсал от 70 тысяч до 500 тысяч

Мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что немецкий автомобиль зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны.

Просматривая фото и видео модели, можно отметить хорошее состояние лакокрасочного покрытия, отсутствие коррозии на кузове, а моторы выносливы и имеют продолжительный моторесурс.

Если возможностей силовых установок не хватает, то можно сделать тюнинг, повысив тем самым мощностную отдачу двигателя.

Параллельно с этим владельцы также улучшают прочие технические характеристики − повышают жесткость кузова путем установки распорок, устанавливают более производительную тормозную систему, а также меняют степень жесткости подвески, ее компоненты.

Отзывы подтверждают результативность таких доработок, но для каждодневной эксплуатации тюнингованный авто зачастую не подходит по причине малой практичности.

Обзор

Внешний вид

С точки зрения дизайна Ауди А6 С4 достаточно привлекательно. Глаз радует кузов с лаконичными линиями, а также гармоничными пропорциями, головная оптика освещения продолговатой формы, решетка радиатора (представляет с капотом одно целое) с хромированной окантовкой и большой эмблемой марки, «легковесная» корма.

Дизайн не пал жертвой практичности, поэтому можно заметить, что клиренс высокий, а свесы кузова короткие − это позволит без опаски взбираться на высокие бордюры, ездить по проселочной дороге.

Салон

Качество материалов отделки достойное на фоне прямых конкурентов в лице BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Пластик на панелях мягкий и приятный на вид, присутствуют вставки из настоящего дерева, а кожа − мягкая. Приборная панель − аналоговая, с крупной оцифровкой и контрастным фоном.

Читается «инструментарий» прекрасно в при любых условиях, к тому же достаточно информативен. Центральная консоль несколько перегружена клавишами управления медиасистемой, блоком климатической установки, но привыкания это не требует и от дороги почти не отвлекает.

В целом, салон достаточно уютен, при этом эргономичен.

Читайте также: Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс

Кресло водителя обладает удобной конфигурацией и развитой боковой поддержкой − тело фиксируется четко. Более того, широкие диапазона регулировок позволят устроиться за рулем человек самой разной комплекции.

Задний диван отформован под двоих и третий пассажир здесь явно лишний. Места для коленей человек среднего роста будет достаточно, а вот рослый седок наверняка пожалуется не только на отсутствие пространства для ног, но и низкую крышу (седан).

Объем багажного отделения у четырехдверного седана равен 510 литрам, чего достаточно не все случаи жизни. А вот, багажник универсала скромнее, причем намного − всего 390 литров.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем у потребителей оказался бензиновый атмосферный двигатель, рабочий объем которого равен 1.8 литра.

Мощностная отдача мотора составляет 125 лошадиных сил. Вкупе с установкой трудится пятиступенчатая механическая коробка либо четерехдиапазонная автоматическая коробка. Доступен и полный привод.

Мотор обладает уверенной тягой на низких оборотах и имеет внятный подхват на средних. Это дает возможность уверенно маневрировать в городском потоке и не чувствовать недостатка динамики на загородной дороге, совершая обгоны фур.

Механическая трансмиссия в полной мере реализовывает потенциал двигателя посредством оптимального передаточного соотношения и высокой четкости переключений, а вот «автомат» медлителен и спешки не любит, поэтому разгон с такой коробкой намного хуже.

Читайте также: Audi A2 – новый взгляд в будущее

Управляемость понятная, с акцентом на вальяжность. Руль тяжелый и информативный, но реакции на нем запоздалые. На прямой курсовая устойчивость высокая, а вот при прохождении виражей нужно быть готовым к большим кренам и раскачке. Длинноходная подвеска в меру энергоемкая.

Тест-драйв показывает, что мелкие и средние неровности автомобиль преодолевает играючи − тряска, вибрации практически отсутствуют. Выраженные дорожные дефекты создают раскачку.

Фото Audi A6 (C4):

Чем, отличается а100\45 от а6\45

Вот … кто ещё, что, знает дописываем, А то я вот много раз слышал такой вопрос… А ответить то надо же. После кузова 44 с 1991 года пошел кузов 4А, при этом в промежутке до 03.94 в нем выпускалась машина под маркой А100, а с 07.94 по 03.97 Ауди А6. По сути, это одна и та же машина. В А6 по сравнению с А100 имеются следующие отличия.

Внешний вид:

— Бампера(цельные, крашеные), молдинги(форма и расположение), капот(другая форма выштамповки и более выпуклый клюв),на Аванте задняя дверь(нет молдинга по верхней кромке, другая ручка), оптика передняя и задняя(линзованная передняя, с интегрированными в блок-фару противотуманками, по форме отличается от похожих на S4, поворотники белого цвета спереди, хотя ставились на 100-ки в 94-ом году, и красные задние, другая форма окошечек фонарей заднего хода). У А6 повторители поворотов на передних крыльях

Внутри отличий меньше и они не так заметны:

-Полностью электронная приборка, с электронным одометром и программируемой индикацией интервалов обслуживания(Oel, In1, In2).

— Появился серийный заводской иммобилайзер с транспондерным чипом в ключе. — Подсветка приборки, климата, и прочих кнопок стала более интенсивно-красной.

-Появились проблемы с заменой штатной магнитолы на другую: размер места под тело магнитолы остался стандартным, а вот дыра под лицевую часть(морду ) шире стандартной на 1.5 см, а прикуриватель перенесен к ручке Коробки передач.

-У А6 несколько другой алгоритм работы ц.з. и механизм запирания двери — кнопки утапливаются полностью, а разблокируется(если изнутри) ручкой открывания двери, у А100 надо тянуть за пимпочку.

По климату, точнее по части кондиционера, отдельные замечания:

После 07.93 произошел переход на другой Фреон — с R12 на R134. Соответственно изменилась конструкция радиатора кондиционера, ресивера, стал применяться другой компрессор. Стала другой резьба на переходных шлангах от узла к узлу, внешне похожие- они не совместимы. Уже на последних А100 в кузове 4А стал применяться салонный фильтр, который стал стандартным оснащением на а6 4А.

Естественно есть отличия в версиях модулей управления климатом, двигателем, АКПП, ABS и прочей электронной начинкой.

— На версиях АКПП+Quattro для А6 на передок серийно ставится антибукс. При этом на всех кватрах пропала кнопка принудительной блокировки заднего дифа — все происходит автоматически.

Основные же узлы и агрегаты(подвеска, двигатель….) одинаковые.

После номера S 026715 V6, получил 7мм клапана, соответственно ГБЦ,р.валы и т.д — другие. В гамму двигателей добавились V6 2.8l 193 л.с. 30 клапанов(АСК) и двигатель 1.8Т 150 л.с.

 

документация, фотоотчеты для Audi A6 C4 (4A), Audi 100

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (код модели: 4A2) 1991 — 1997

Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (код модели: 4A5) 1991 — 1998

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)


Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.)
Фотоотчет


Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI (rus.)
Фотоотчет


Снятие и установка зубчатого ремня на дизельном двигателе 1,9 TDI (AHU) (rus.)


Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.)
Фотоотчет

Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…


Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)


При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.
Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно
весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…


Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.)
Фотоотчет

Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).


Замена прокладки натяжителя/регулятора фаз на двигателях 1.8Т (ADR, AEB, AFY, APT, APU, ARG, AWT, AWM) (rus.)
Фотоотчет


5-cylinder F.I. Engine (4 valve, turbo) Mechanics (eng.)
Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателя: AAN.

Двигатель AAN устанавливался на автомобили: Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (код модели: 4A).

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 207 страниц.


Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair


Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)


Замена водяного насоса (помпы) на двигателе ADR (rus.)
Фотоотчет


Замена термостата на двигателе 1Z (rus.)
Фотоотчет


Вискомуфта Audi 100/A6 С4 AAR 2.3 — ремонт (rus.)
Фотоотчет


Устройство и ремонт печки Ауди 100 С3 (С4) и Ауди A6 (C4), «как это работает?» (rus.)
Фотоотчет

Разбирал печку в Ауди С3 и С4 модели, разобрался в устройстве печек, осталось много всяких фото — решил написать этот отчет…


Refrigerant R134a Servicing (eng.)
Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:

Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->,
Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->,
Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->,
Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->

Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)


Электронная форсунка Audi A6 2.5 TDI V6 двиг. AKN, диагностика и ремонт форсунки (rus.)
Подробнейший фотоотчет.


Промывка форсунок на Ауди А4, Фольксваген Пассат Б5 — двигатель ADR (rus.)
Фотоотчет


Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (rus.)
Фотоотчет

Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов «профильтрованной» и «удобной» информации — немного. Из-за износа потенциометра напорного диска (ПНД) появляется надоедливое «пиление» оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае не сложно его починить путем стирания графитового слоя и впайки резистора. Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток…


Проверка дозатора и форсунок KE III Jetronic (rus.)
Фотоотчет

Одной из проверок дозатора является проверка равномерности подачи бензина по каналам (по форсункам). Для проверки надо «располовинить» коллектор, разобрать часть деталей, вытащить форсунки и направить их в мерные емкости. Если детали старые — то могут понадобиться новые пластиковые стаканы форсунок (026 133 555 A), уплотнительные кольца 4-х видов…


Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков, дроссельная заслонка (rus.)
Фотоотчет

Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут «пилить» (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется «лишний» (неучтенный ЭБУ) воздух.
Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр…


Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.)
Repair Manual

Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997

Содержание:

01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений

24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.

28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.

160 страниц. 2 Mb.


Engine Management Systems for fuel injection and ignition control. Audi A6/100, A8. Engine code: ABH V8 4.2L (eng.)


Содержание: Engine management system layout and components, Self-diagnosis, Service adjustments, Fuel system,
Injectors, Throttle position (TP) sensor, Mass air flow (MAF) sensor, Intake air temperature (IAT) sensor,
Idle air control (IAC) valve, Ignition system, High-tension spark, Ignition timing & firing order, Ignition coil,
Engine sensors, Engine coolant temperature (ECT) sensor, Crankshaft position (CKP) sensor, Engine speed
(RPM) sensor, Camshaft position (CMP) sensor, Knock sensor (KS), Emission control system, Oxygen sensor heater,
Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid, Exhaust gas recirculation (EGR) temperature sensor, Evaporative emission
canister purge (EVAP) valve, Control system, Fuel pump relay, Engine control module (ECM), ECM pin diagram.

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)


Замена бензонасоса и ремонт уровня топлива Audi 100 2,3e (rus.)
Фотоотчет

Пару раз менял насосы, всегда с приключениями. Напишу хронологию. Бензонасос у меня отслужил очень долго, самостоятельно в бак я вообще ни разу не лазил. Насос у меня стоял Бош (с характерным гудением), знаю что он когда-то давно был ремонтирован, отходил у меня он более 200 000 км, вобщем-то отличный ресурс. Вышел из строя он неожиданно, за день до отказа стала плохо заводится горячая…


Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.)
Фотоотчет

Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.

Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)


Замена переднего рычага Audi 100 C4 (rus.)
Фотоотчет

Появилась проблема в рулевом управлении — при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа — наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага…


Замена передних ступичных подшипников на Audi 100 (rus.)
Фотоотчет


Замена ступичного подшипника на Ауди А4, (Ауди А6, VW Пассат Б5) (rus.)
Фотоотчет


Замена передних рычагов Фольксваген Пассат Б5, Ауди А4, Ауди А6, Шкода Суперб (rus.)
Отчет


Замена сайлентблоков задней балки (rus.)
Фотоотчет

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)


Реставрация передних суппортов Ate Audi 100/A6 C4, ремонт, пескоструй, покраска, цены (rus.)
Фотоотчет


Переборка заднего суппорта Audi 100 (rus.)
Фотоотчет


Audi 100 — Brake system (eng.)
Repair Manual.

Audi 100 1991 ➤

Руководство по ремонту тормозной системы (механика, гидравлика) и систем АБС: Bosch 5.0 Anti-lock brake system (ABS), ABS with electronic differential lock (ABS/EDL), ABS/EDL with traction control system (TCS) в автомобилях Ауди 100 / A6. Редакция 04.1998

Информация подходит для автомобилей:

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997

Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-locking brake system, 46 — Brakes, Brake mechanics, 47 — Brakes, Brake hydraulics.

156 страниц. 2 Mb.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)


BMW, AUDI, PORSCHE Technicians Guide (eng.)
Руководство по ремонту коробок передач: ZF 4HP-18FLE, ZF 4HP-18 FLA, ZF 4HP-22/24 SERIES, ZF 5HP-18, ZF 5HP-19FL, ZF 5HP-24, ZF 5HP-30. Коробки передач ZF-4HP-18FLE и ZF-4HP-18FLA устанавливались на: Audi 100 Quatro, A6 1991-1997, Audi A8 1994-1996, Porsche 944 1991-1994г. 10Мб.


6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng.)
Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач: CGR, CRB..

Коробка передач 01Е устанавливалась на автомобили:

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997

Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Control, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)


Ремонт реле стеклоподъемников Audi 100 C4 (rus.)
Фотоотчет

Появилась плавающая неисправность — стеклоподъемники и элетролюк, то работают, то нет. Обычно в начале движения не работало, а потом как-то само оживало. Через пару месяцев — вовсе перестали работать. Если у Вас иногда перестают работать стеклоподъемники — необходимо ударить пару раз ногой по этой пластиковой штуковине, если заработало — все дело в реле…


Reparaturleitfaden Audi 100, Audi 200 — Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte (ger.)
Repair Manual

Modelljahr 1990, Ausgabe April 1989.

Руководство по ремонту Audi 100, Audi 200 — Принципиальные электрические схемы, диагностика и места установки компонентов

Модельный год 1990, Выпуск апрель 1989 г.


Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG (rus.)
Фотоотчет

Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG, на примере Audi 100 с системой впрыска KE III Jetronic. Схема простая, для реализации тестера нужен всего светодиод, резистор и включатель без фиксации. Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.


Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.)
Фотоотчет

Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили,
скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…


Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.)
Фотоотчет


Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.)
Фотоотчет

Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора
и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…


Переделка стартера Bosch из обычного в безвтулочный (rus.)
Фотоотчет


Ремонт обогрева боковых зеркал на Audi 100 C4 (4A), 2 варианта на выбор (rus.)
Фотоотчет


Схемы электрооборудования автомобилей Audi 100 / A6 (rus.)
Настоящее издание включает комплект схем электрооборудования автомобилей Audi 100/А6 1990-1997 гг. выпуска. Приведен порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неисправности сгруппированы по признакам их проявления и приведены в таблицах. Цветные рисунки и схемы позволяют легче усвоить информацию и разобраться в системах электрооборудования автомобиля. Советы специалистов, представленные в отдельном разделе, помогут продлить срок эксплуатации систем и агрегатов электрооборудования. 33 Мб.


Ремонт стартера и втягивающего реле Magneti marelli на Audi 100 С4 AAR (rus.)
Фотоотчет

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

отзывы владельцев, фото тюнинг, технические характеристики

Современные модели Ауди славятся своим качеством, фирменной системой полного привода Quattro, в том числе Ауди 100 С4. Такой моделью, например, является Audi A6 – один из признанных игроков элитного сегмента. Сегодня выпускается уже 5-е поколение модели. А первенцем столь успешного семейства стал Ауди 100 в кузове C4 (на фото) до сих пор активно разъезжающий по просторам России. Именно на его основе и было разработано первое поколение А6, старт продаж которого пришелся на 1994-й год.

Содержание

  1. Место руководителя
  2. На любой вкус и цвет
  3. Уверенно проглатывая километры
  4. Возможные проблемы
  5. Стоимость модели

А в период с 1990-го по 1994-й выпускалась как раз ауди 100. Дебют полноразмерного седана пришелся на 1990-й год. Именно тогда на смену старой 100-ке (кузов С3) пришла модель в новом кузове – С4.

Дизайнеры компании основательно поработали над внешним видом автомобиля. По сравнению с предшественником, новый ауди 100 стал более округлым и обтекаемым. Здесь сказалось веяние времени. Впрочем, сам дизайн стал вневременным. Хоть автомобиль и нельзя назвать иконой стиля, он не смотрится морально устаревшим на наших дорогах. Изначально заметно, что ауди 100 делалась с прицелом на внушительность и солидность. Аккуратные прямые формы, стильные прямоугольные фары, огромный капот. Крайне выразительная передняя оптика, с интегрированными указателями поворотов и изящной облицовкой радиатора.

Этот автомобиль явно создавался для бизнесменов тех лет. До сих пор он смотрится серьезно и, вместе с тем, стильно. Бамперы и боковые панели ауди 100 были оснащены дополнительной защитой, равно как и пороги модели. Машина выпускалась в двух вариантах кузова – седан и универсал. Последний отличался высотой и объемом багажника.

Габариты Audi 100 С4
Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс
4790 мм 1775 мм 1430/1440(Avant) мм 510/390-1310 (Avant) л 130 мм

Также посмотрите на Ауди С5 2021 и Audi S6 Avant 2021.

Место руководителя

Салон ауди 100 с4 заслуживает самых лестных отзывов. Для тех лет он выглядел благородно и стильно. Впрочем, со временем, он лишь немного потерял в этих качествах. Оказываясь внутри машины, владелец сразу понимает ее принадлежность к высокому классу. Натуральные деревянные вставки на кокпите, сверхудобные сиденья с массой всевозможных регулировок. Разместиться за рулем ауди 100 с4 с комфортом смогут люди практически любой комплекции.

Над приборной панелью возвышается аккуратный козырек, достающий до самого перчаточного ящика. Вентиляция тщательно продумана – цилиндрические решетки дефлекторов предусмотрены для водителя, а также для передних и задних пассажиров. Кстати, для пассажиров заднего ряда предусмотрен широкий подлокотник.

Фото салона Audi 100 S4.

кресла
конструкция
интерьер

Багажник ауди 100 весьма вместителен. Для седана его объем составляет 510 л. А универсал может похвастать максимальным полезным объемом в 1,3 кубических метра. Помимо этого, предусмотрены возможности трансформации салона Audi 100 путем складывания задних кресел. Сложить сиденья можно как в пропорции 40/60, так и целиком. В багажнике имеется удобная вертикальная сетка, предохраняющая груз от самопроизвольного движения.

На любой вкус и цвет

Изначально для модели ауди 100 с4 предлагались три бензиновых инжекторных мотора с неплохими техническими характеристиками. Младший, объемом 2-литра, выдавал 101 л.с., а старший – 2,8-ми литровый агрегат – 174 л.с. Посередине находился мотор 2,3 литра, мощностью 133 л.с.

Спустя год, в 1991-м, к линейке двигателей присоединился новый 2- литровый бензин, форсированный до 115-ти л.с. а также 2,4-х литровый дизель, выдающий 82 л.с. Еще спустя полгода было объявлено начало продаж 2,5-ти литровой дизельной версии, мощностью 115 л.с.

А вскоре на вершине гаммы появилось два атмосферных бензиновых мотора, объемом 2,6 и 2,8 литра, выдающие 150 или 174 л.с. соответственно. В зависимости от комплектации и типа двигателя, ауди 100 мог поставляться как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

За передачу мощности на колеса отвечала 5-ти ступенчатая механика или 4-х диапазонный автомат с фирменной адаптивной системой DSP, подстраивающейся под стиль вождения конкретного пилота.

технические характеристики ауди 100 с4
Модель Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Разгон до 100 км/ч Расход топлива на 100 км
Audi 100 2.0 1984куб.см 101 л.с./5500 об/мин 157 н/м/2750 об/мин Механика 5-ст 12,6 сек. 6,4/10,7/7,8 л
Audi 100 2.0 115 hp 1984 куб. см 115 л.с./5400 об/мин 165 н/м/3200 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 11,1/13,4 сек. 6,7/11,1/7,6

7,8/12,2/8,9 л

Audi 100 2.3 2309 куб. см 133 л.с./5500 об/мин 186 н/м//4000 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 10,2/11,9 сек. 7,0/12,5/8,9

8,1/13,6/10 л

Audi 100 2.4 D 2370 куб. см 84 л.с./4400 об/мин 164 н/м//2400 об/мин Механика 5-ст 16,8 сек. 5,3/9,9/7,2 л
Audi 100 2.5 TDI 2460 куб. см 115 л.с./4000 об/мин 265 н/м/2250 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 11,1/13,5 сек. 4,4/7,5/6,1

4,8/7,5/6,4

л

Audi 100 2.6 2598 куб. см 150 л.с./5750 об/мин 225 н/м/3500 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 9,5/11,0 сек. 6,9/12,5/8,7

8,4/13,9/10,1 л

Audi 100 2.8 2771 куб. см 174 л.с./5500 об/мин 250 н/м/3000 об/мин Механика 5-ст/автомат 4-ст 8,8/9,2 сек. 7,0/12,5/8,6

8,0/13,8/9,2 л

Уверенно проглатывая километры

В движении ауди 100 с4 представляет из себя полноразмерный немецкий седан со всеми вытекающими последствиями (см. видео тест драйв). Запас тяги достаточный, чтобы трогаться практически с холостых оборотов и спокойно выдерживать городские пробки. Грамотно подобранные передаточные числа коробки вкупе с грамотно продуманной кривой мощности позволяют уверенно набирать скорость даже на высших передачах. Среди особенностей КПП можно отметить хода рычага выше среднего – избирательность передач неидеальна.

Ауди 100 прекрасно чувствует себя на трассе, отлично цепляясь за дорожное покрытие. Дорожного просвета хватает, чтобы проглатывать мелкие и средние ямы, не передавая удары на кузов, а крепко сбитая подвеска на позволяет автомобилю уйти в раскачку.

В поворотах машина рулится даже легче, чем ожидаешь от полновесного немецкого автомобиля. Ауди 100 уверенно проскакивает в повороты, чутко реагируя на рулевое управление. Однако изначальная «переднеприводность» ауди 100 все же вносит свои ремарки. Так, в быстрых виражах, машина соскальзывает с траектории, а при резких виражах может отправиться в занос под сброс газа. Подобное поведение требует корректировки при помощи активного руления и работы с педалью газа.

Владимир Седов:

«Была масса автомобилей у меня. Разных. Дизель, бензин, на механике и автомате. Задержалась именно ауди 100 в кузове с4. Мотор – 2,3 на автомате. Купил ее с тюнингом – модными дисками, ксеноном, круиз-контролем, фаркопом и еще парой разных аксессуаров. Отличный немецкий седан бизнес класса. Несмотря на возраст, даст фору любым Тазам, поло, фабиям, астрам и т.д., даже на 20 лет моложе. Отменно покрашена – цвет кузова хоть и поблек со временем, но нигде не поржавел, краска не отлетела. Дорогу держит отлично. Очень надежен. Ремонтировать можно в гараже с друзьями. В ремонте прост, возможно даже в гаражных условиях. Цены на запчасти не высокие. Расход топлива – 11-12л. Объема бака хватает на 600-700 км. На дороге стоит хорошо, даже на скорости 200 км/ч. Ехать одно удовольствие. Просторный салон, отличный обзор. Сзади умещаются 4 взрослых человека. Багажник огромных размеров, влезет все, что захочешь. Учитывая то, сколько она стоит, ауди 100 – вообще прекрасный автомобиль».

Возможные проблемы

В целом, ауди 100 в кузове с4 – довольно беспроблемный автомобиль. Качество покраски кузова на отличном уровне. Однако при покупке стоит обратить внимание на самые проблемные места – колесные арки, боковые пороги не должны быть в сколах. Моторы ходят достаточно долго. Меньше всего досаждают бензиновые 2,6 и 2,8 литра, т.к. они оснащены полноценным инжектором. Тем не менее, надо понимать, что моторы подобного возраста надо выбирать достаточно тщательно и следить за ним, вовремя меняя масло, свечи и расходные материалы.

В подвеске слабым местом ауди 100 являются опорные подшипники и рулевые наконечники. Но стоимость этих деталей весьма демократична, а вопрос, где купить запчасти не стоит – запасные детали широко распространены на рынке.

Преимущества Audi 100 C4:

  • надежные двигатели;
  • прекрасное качество окраски;
  • просторный салон;
  • вместительный багажник;
  • приемлемая стоимость.

Недостатки Audi 100 c4:

  • морально устаревшая конструкция;
  • довольно жесткая подвеска;
  • недостаточная поворачиваемость;
  • высокий возраст модели – необходимо немало постараться, чтобы найти автомобиль в хорошем состоянии.
Стоимость модели

В целом, ауди 100 продержался на рынке всего шесть лет, пережив глубочайший рестайлинг, параллельно сменив имя на ауди а6. Однако это уже совсем другая история.

Но последнее поколение «сотки» все еще присутствует на вторичном рынке в немалом количестве и пользуется стабильным спросом. Согласно последним новостям, цена в России на ауди 100 с4 начинается с цифры 2,5-3 тыс. у.е. за модели первых годов выпуска (90-92-й год) с пробегом около 400 тыс. км. А за сумму 7-8 тыс. у.е. можно купить ауди 100 с4 в неплохом состоянии последних лет выпуска (94-96-й год). В этом случае пробегом будет составлять около 200-250 тыс. км. В качестве альтернативы можно рассматривать Mercedes-Benz E-klasse (W124) или BMW 5-series (E34).

Теперь посмотрите на Audi S8 Plus 2021.

Вернуться вверх

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Подробности

Начало:

Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Рис 28 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Регулирование температуры воздуха из печки, осуществляется заслонкой (V68), ее привод расположен рядом с отопителем. Заслонка имеет два крайних положения “тепло” (весь поток воздуха идет через отопитель), “холод” (поток воздуха идет помимо радиатора отопителя).

Потенциометр (G92), встроенный в сервопривод заслонки, определяет ее крайние положения в текущий момент и передает эти показания в блок управления (E87).

Управление сервоприводом заслонки осуществляется блоком управления (E87) в зависимости от заданной температуры. Привод изменяет свое положение, поддерживая заданные параметры температуры в салоне в независимости от движения автомобиля и окружающих погодных условий.

Для лучшей герметизации и смешивания воздушных потоков в реальности температурная заслонка состоит из трех заслонок (Рис 28).

Рис 29 – Заслонки в отопителе.

3 – Температурная заслонка перед радиатором. 4 – Температурная заслонка после радиатора. 5 – Завихряющая заслонка.

Все заслонки соединены между собой рычажным механизмом и приводятся в действие одновременно. Завихряющая заслонка служит для лучшего смешивания воздушных потоков.

Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Рис 30 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Сервопривод воздушной заслонки (V71) установлен сверху на испарителе и связан напрямую с заслонкой.

Основная функция данной заслонки является уменьшение поперечного сечения воздуховода при движении автомобиля с высокой скоростью. Что позволяет регулировать поток воздуха в салон в независимости от скорости.

Данная заслонка управляется блоком управления (E87) в зависимости от величины скорости, оборотов вентилятора (v2) и температуры в салоне.

Диапазон работы заслонки лежит в пределах “открыта” (не влияет на поток воздуха) и “закрыта” (воздушный поток перекрыт).

Положение заслонки (V71) вычисляется потенциометром (G113) и передается в блок управления (E87).

Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Рис 31 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Для распределения потоков воздуха в автомобиле используется две заслонки центральная и ноги/стекло (V70 и V85). Привода этих заслонок располагаются на одном уровне в передней части отопителя (Рис 31) и (Рис 33).

Рис 32 – Заслонки в отопителе.

1 – Центральная заслонка. 2 – Заслонка ноги/стекло.

Центральная заслонка используется для переключения воздушного потока в центральные дефлекторы и к ногам.

Привод заслонки (V70) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в ноги), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в центральные дефлекторы).

Положение заслонки (V70) определяется потенциометром (G112), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Рис 33 – Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Заслонка ноги/стекла (V85) используется для переключения воздушного потока между дефлекторами стекол и обогрева ног.

Привод заслонки (V85) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в воздуховоды стекол), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в ноги).

Положение заслонки (V85) определяется потенциометром (G114), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Для корректной работы заслонок, следует провести их адаптацию.

Блок управления (J126).

Рис 34 – Блок управления (J126).

Блок управления (J126) служит для управления оборотами вентилятора (V2) и расположен на корпусе испарителя. Блок управления имеет радиатор, который располагается в воздушном потоке.

Управляющее напряжение для блока управления вентилятором (J126), рассчитывается блоком (E87), а он уже в свою очередь рассчитывает напряжение для управления самим вентилятором (V2) относительно массы. Плюс подается постоянно.

Вентилятор отопителя (V2).

Рис 35 – Вентилятор отопителя (V2).

Вентилятор (V2) установлен в корпусе отопителя. Заданное и фактическое напряжение на вентиляторе (V2) контролируется блоком управления (E87) через блок (J126).

Двухходовой клапан (N63).

Рис 36 – Двухходовой клапан (N63).

Двухходовой клапан (N63) управляет заслонками забора воздуха снаружи и заслонкой рециркуляции.

Двухходовой клапан (N63) установлен на испарителе и с помощью вакуумного привода управляет этими заслонками:

  • забор воздуха идет с улицы;
  • забор воздуха идет из салона;

Двухходовой клапан (N63) управляется блоком управления (E87) и включает режим рециркуляции в следующих случаях:

  • на панели управления нажата кнопка рециркуляции.
  • при включенном кондиционере, для интенсивного охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Двухходовой клапан (N147).

Рис 37 – Двухходовой клапан (N147).

Двухходовой клапан (N147) находится на корпусе отопителя.

Двухходовой клапан (N147) управляется блоком управления (E87), который в свою очередь управляет клапаном охлаждающей жидкости. Клапан охлаждающей жидкости установлен перед радиатором отопителя и служит для интенсивного охлаждения воздуха (в случае надобности), так как через радиатор отопителя прекращается циркуляция охлаждающей жидкости, что в свою очередь прекращает какой либо нагрев воздушного потока.

Вакуумная система трубок клапанов.

Рис 38 – Вакуумная система трубок.

1 – Вакуумная трубка к впускному коллектору на бензиновом двигателе или к вакуумному насосу на дизеле. 2 – Вакуумный бак. 3 – Обратный клапан. 4 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 5 – Клапан охлаждающей жидкости. 6 – Вакуумный привод. 7 – Двухходовой клапан (N63).

Управление вентилятором охлаждения (V7).

Рис 39 – Вентилятор (V7).

Вентилятор (V7) служит для охлаждения охлаждающей жидкости в основном радиаторе и хладагента в конденсаторе при работе кондиционера.

Режим работы вентилятора (V7) зависит от температуры двигателя и от давления в системе кондиционирования.

Режим работы вентилятора (V7):

  1. 1-я скорость включается:
    • температура охлаждающей жидкости выше 95 градусов Цельсия.
    • включен компрессор кондиционера.
  2. 3-я скорость:
    • температура охлаждающей жидкости больше 102 градусов Цельсия.
    • датчик давление хладагента (F23) зафиксировал давление больше 15 бар.

Датчик высокого давления хладагента (F23).

Датчик высокого давления хладагента (F23) установлен слева на выходе конденсатора. При достижении давления в контуре хладагента выше 15 бар, срабатывает датчик (F23) и подает сигнал на реле (J135 – 3-я скорость электровентилятора), включая работу вентиляторов (V7) на 3-ю скорость, минуя при этом блок управления (E87). Первая скорость вращения вентилятора контролируется реле (J26 – 1-я скорость электровентилятора).

Рис 40 – Датчик высокого давления хладагента (F23).

Схема управления и работы климат контроля для 6 цил.

Рис 41 – Схема работы климат контроля.

Обозначения на схеме:

  • F7, F8, F11, F13, F42 – Предохранители.
  • F18 – Термодатчик включения вентилятора 2-х скоростной.
  • F23 – Датчик высокого давления хладагента.
  •  F73 – Датчик низкого давления хладагента.
  • F76 – Электронный датчик температуры.
  • F118 – Датчик высокого давления хладагента (отключение муфты компрессора).
  • G17 – Датчик температуры наружного воздуха.
  • G56 – Датчик температуры в передней панели.
  • G86 – Датчик температуры крыши.
  • G89 – Датчик температуры всасываемого воздуха.
  • G92 – Потенциометр привода температурной заслонки (V68).
  • G106 – Индикатор температуры в приборной панели.
  • G109 – Датчик температуры в центральном воздуховоде.
  • G111 – Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • G112 – Потенциометр привода центральной заслонки (V70).
  • G113 – Потенциометр привода воздушной заслонки (V71).
  • G114 – Потенциометр привода заслонки ноги/стекло (V85).
  • J26 – Реле 1-й скорости вентилятора радиатора (2 реле в дополнительном блоке).
  • J44 – Реле электромагнитной муфты (9 реле в дополнительном блоке).
  • J126 – Блок управления вентилятором (V2)
  • J135 – Реле 3-й скорости вентилятора радиатора (3 реле в дополнительном блоке).
  • J192 – Блок управления двигателем. J201 – Защитный диод муфты компрессора.
  • J217 – Блок управления автоматической коробкой.
  • J268 – Блок управления для мини-Check System.
  • N25 – Магнитная муфта компрессора.
  • N 39 — Резистор вентилятора радиатора.
  • N63 – Двухходовой клапан заслонки свежего воздуха и рециркуляции.
  • N147 – Двухходовой клапан для охлаждающей жидкости.
  • V2 – Вентилятор отопителя.
  • V42 – Вентилятор для датчика в передней панели.
  • V68 – Сервопривод температурной заслонки.
  • V70 – Сервопривод центральной заслонки.
  • V71 – Сервопривод воздушной заслонки.
  • V85 – Сервопривод заслонки ноги/стекло.

* — Для автомобилей с автономным отопителем.

Продолжение следует: Каналы диагностики климат контроля.

технические характеристики, фотографии и обзор

В 1991 году на рынок вышла среднеразмерная модель Audi 100 с внутренним обозначением C4, которая в 1994-м в процессе глубокой модернизации перевоплотилась в А6 первого поколения, сохранив все тот же индекс.

Серийное производство автомобиля продлилось до 1997 года, после чего компания из Ингольштадта явила миру «шестерку» следующей генерации.

Первое поколение Audi A6 представляет собой среднеразмерную модель (E-класс) премиального сегмента, доступную в кузовных типах седан и пятидверный универсал. Трехобъемная модель имеет следующие размеры по внешнему периметру: 4797 мм в длину, из которых 2687 мм занимает база колес, 1783 мм в ширину и 1430 мм в высоту. Грузопассажирский вариант выше на 10 мм, в остальном – полностью идентичен. Над дорожным полотном «шестерка» простилается на высоте 120 мм.

Несмотря на непродолжительный жизненный цикл, на Ауди А6 1-го поколения устанавливалось большое разнообразие силовых установок.

  • Бензиновая часть была представлена атмосферными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми (рядными и V-образными) агрегатами объемом 1.8-2.8 литра, генерирующими от 101 до 193 лошадиных сил и от 157 до 280 Нм крутящего момента.
  • Оснащался автомобиль и турбодизельными «четверками» и «пятерками» рабочим объемом 1.9-2.5 литра, отдача которых насчитывает 90-140 «лошадей» и 202-290 Нм пиковой тяги.

Моторы сочетались с «механикой» на пять или шесть передач либо «автоматом» с четырьмя диапазонами, передним либо постоянным приводом на четыре колеса.

В основе данного автомобиля лежит «тележка» C4, на которой также базировалась Audi 100. Передняя подвеска представлена четырехрычажной компоновкой, а вот конструкция задней подвески зависит от модификации:

  • на переднеприводных «шестерках» – простая балка
  • а на полноприводных – независимая «многорычажка».

В структуре рулевого управления предусмотрено наличие гидравлического усилителя, а тормозная система обладает дисковыми устройствами на всех колесах (на передних – с вентиляцией).

Достоинства Audi A6 в кузове C4 – надежная конструкция, отличная звукоизоляция, тяговитые двигатели, вместительный салон, солидная внешность, богатое оснащение и хорошая управляемость.

Недостатки – несколько жестковатая подвеска, дорогостоящее обслуживание, большое потребление топлива и маленький клиренс.



Отзывы

Curbside Classics: 1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке

Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» линейки автомобилей среднего размера 100/200 (также известного как Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось поработать. Он может похвастаться впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, наличием полного привода Audi Quattro, потрясающим универсалом Fastback Avant и общей эффективностью. , C3 была очень успешной моделью, несмотря на недостаток U.Позднее S.-market 5000 развенчал скандал с непреднамеренным ускорением. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 нужно было заменить. В истинно логичном немецком стиле войдите в Audi C4 с соответствующим кодовым названием.

За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии, таких как Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и Audi столкнулась с особенно сложной задачей. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно разрушающего скандала с непреднамеренным ускорением.

Представленная в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях была осторожной эволюцией C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3, с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части корпуса C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, сохраняя при этом базовый профиль и габариты C3.

Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить большие четырехколесные дисковые тормоза, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.

В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от его предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, поскольку радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.

Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана, что придавало ему более спортивный вид, чем универсалы среднего размера от Mercedes-Benz и Volvo. Благодаря внешнему виду седана C4 Avant имел дополнительные 48 кубических футов грузового пространства, что в сумме составляло 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд, обращенный против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.

Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2.8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал существенное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (a.k.а. Ур-С4 ) вариант. Хотя с точки зрения мощности это не совсем BMW M5, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдает впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут в течение 6,2 секунды. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, особенно в Европе, где можно было оснастить S4 4,2-литровым двигателем. V8.

Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую стойку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, захватывающего немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой. хорошо подходит для дальних путешествий.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.

Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем в последнем использовалось второе поколение Audi Quattro. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.

В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за ценовую премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.

Как и внешний вид, интерьер C4 явился явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономического совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это только я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?

Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительной выгоды от меньшего повреждения. тропические леса.

Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным вертикально-полосатым рисунком в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.

Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был рестайлинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес , массивные подвесные подголовники и нижняя отделка в цвет кузова.В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.

По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.

В то время как для модели 100 требовалась верхняя отделка CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную плату. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк на крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.

Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматичный рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.

Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi продолжала работать с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.

После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее чем 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, которые все покинули североамериканский рынок в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и его росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.

Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем для Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.

1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хансоне, Массачусетс — июль 2018 года

Audi A6 Quattro 1997 года, сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018 года

1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.

Ссылки по теме:

1993 Audi Ur-S4 (уголь Джима Кляйна)

1995,5 Audi S6 Avant (уголь Джима Кляйна)

1987 Audi 5000 CS Quattro

1993 Audi 90 Quattro

— цена: + 0 руб.

Audi 100 (модель C4) 2.8 E Quattro Технические характеристики, размеры

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

9011

0

0

— Размеры колес

Audi 100 (тип C4) 2,8 E Quattro Performance

Максимальная скорость: 218 км / ч или 135 миль в час
8,0 с

Audi 100 (тип C4) 2,8 E Quattro Размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Седан
Кол.Дверей: 4
Колесная база: 269 см или 105,91 дюймов
Длина: 479 см или 188,58 178 см или 70,08 дюйма
Высота: 144 см или 56,69 дюйма
Передний мост: 152.7 см или 60,12 дюйма
Задний мост: 152,9 см или 60,2 дюйма
Дорожный просвет: 12,3 см / 4,84 дюйма зазор: 12,3 см / 4,84 дюйма
Кол. Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков:
Задние тормоза — Размеры колесных дисков: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Задние колеса
195/65 R15
Ширина передних колес: 7 дюймов
Ширина задних колес: 7 дюймов
1472 кг ИЛИ 3245 фунтов
Вт Коэффициент выходной мощности восемь: 8.5 кг / л. PAS
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Audi 100 / A6 C4 [решено и проблемы] | Автокульт.pl

Zdaniem niektórych fanów motoryzacji wczesne lata 90. to czasy, w których sprzedawano najlepsze niemieckie limuzyny segmentu E. Mercedes oferował wtedy model W124, pojawiło się teżrazii 5 E34. Jak następca słynnego «cygara» trzyma się po latach?

Historia modelu

Модель Audi z serii 100 zaczęły być produkowane jeszcze pod koniec lat 60., a obecnie Niemcy zrezygnowali z tej nazwy na rzeurz wpisujące? »Ostatnia generacja modelu 100 zadebiutowała na rynku w 1991 roku. W tym samym czasie pojawił się też usportowiony model oznaczony Symbolem S4, pod którego maskó mógł pracować albo silnik 2,2 л R5, albo 4,2 л V8.

W 1994 год Audi 100 C4 zostało poddane modernizacji. Samochód zyskał delikatnie przemodelowane отражатели, nieco zmienione tylne lampy, nowe lusterka oraz zderzaki. Przestylizowano również i wnętrze nadając mu nieco świeżości. Wraz z faceliftingiem wprowadzono również nową nomenklaturę, 100 zostało wówczas zastąpione nazwą A6, a na miejscu S4 pojawiło się S6. Produkcja Audi 100 / A6 C4 zakończyła się w 1997 roku, kiedy to światło dzienne ujrzał dużo nowocześniejszy zarówno technologicznie jak i stylistycznie model C5.

Silniki

Benzynowe:

R4 1,8 (125 км)
R4 2,0 ​​(101,115–140 км)
R5 2,2 Turbo (230 км) wersje S4 i S6
R5 2,3 (133 км)
V6 2,6 (150 км)
V6 2,8 (174–193 км)
V8 4,2 (280–290 км) wersje S4 i S6
V8 4,2 (326 км ) wersja S6 Plus

Diesle:

R4 1,9 TDI (90 км)
R4 2,4 D (82 км)
R5 2,5 TDI (115–140 км)

Już dwie dekady temu Niemcy z Audi zadbali o to, eby oferta silników modeli tej marki była możliwie jak największa.Wiele osób stając przed decyzją zakupu takiego auta ma jednak spore wątpliwości, która jednostka napędowa będzie dla niego najodpowiedniejsza. Nikomu nie polecam motorów 4-cylindrowych z wyjątkiem topowej 140-konnej wersji silnika 2,0 l, które nie dość, że są bardzo ospałe to na dodatek zużywaj całkiem paliści iloś.

Najrozsądniejszymi silnikami są oczywiście 140-konny motor 2,0 l i jednostka R5 2,3 l. Wersje V6 i V8 to warianty przeznaczone dla prawdziwych pasjonatów tego modelu, którzy nie liczą się z bardzo wysokim spalaniem i droższymi kosztami serwisowania.Bez względu na to, który silnik się wybierze trzeba pogodzić się z możliwością wystąpienia awarii osprzętu & hairsp; — & hairsp; auto ma już przecież swoje lata.

Co się psuje? Najczęściej cewki zapłonowe oraz przepływomierz, nietrwałe są również paski rozrządu, które lubią zrywać się przed kolejnym terminem wymiany. Warto też zwrócić uwagę na pokrywę zaworów, gdzie często występują wycieki oleju silnikowego. Oprócz motorów benzynowych w Audi 100 / A6 były montowane jednostki wysokoprężne.W porównaniu do współczesnych konstrukcji ich trwałość bez wątpienia można określić mianem pancernych.

Najmniej problemów przysparza ten najstarszy motor o pojemności 2,4 l, ale tylko nieco gorzej jest z 2,5 и 1,9 z rodziny TDI. Jeżeli szukacie możliwie jak najbardziej dynamicznego wariantu to bez obawy możecie wybrać topowy 140-conny silnik 2,5 TDI (nie mylić z awaryjną jednostką nowszej generacji 2,5 TDI V6). 1,9 TDI to również udana konstrukcja. Moim zdaniem jednak do tak dużego auta nadaje się tylko motor 2,5 TDI, mniejszym po prostu brakuje werwy.W dieslach tak samo jak i w silnikach benzynowych od czasu do czasu zdarzają się usterki. Najkrócej wytrzymuj: układ wtryskowy (pompa wraz z wtryskiwaczami), turbosprężarka, a także przepływomierz.

Dane techniczne

W zależności od wersji napęd w Audi 100 / A6 C4 może być przekazywany na koła przedniej osi lub na wszystkie 4 koła. Ci, którzy lubią sami zmieniać biegi mają do wyboru 5- lub 6-stopniową skrzynię ręczną. Kierowcy ceniący sobie komfort powinni zdecydować się na 4-biegowy, bd na 5-biegowy automat. W przednim zawieszeniu tego modelu zdecydowano się na klasyczny układ z kolumnami MacPhersona, a z tyłu na belkę skrętną. Warto pamiętać jednak o tym, że w wersjach z napędem 4 × 4 zamiast tylnej belki mamy układ niezależnych wahaczy.

Awaryjność

Niezawodność i wysoka jakość wykonania zawsze była mocną stroną Audi 100 / A6. Po mimo upływu lat konstrukcja C4 całkiem dobrze się trzyma, ale nie jest też całkowicie pozbawiona wad. Z poważniejszych podzespołów zawodzi przekładnia kierownicza, która z wiekiem łapie luzy i zaczyna irytująco stukać. Pompa wspomagania układu kierowniczego to kolejna plama na honorze Audi 100 / A6 C4.

Trwałością nie grzeszą też rozrusznik i alternator, ale konkurencja nie jest wcale pod tym względem lepsza. Przed zakupem dokładnie skontrolujmy układ chłodzenia, jeśli będzie niesprawny to wpędzimy się tylko w dodatkowe koszty remontu silnika.Osoby wybierające wersje quattro muszą się liczyć z wysokimi kosztami remontu tylnego zawieszenia.

Kapryśne bywaj też takie elementy jak: kompresor klimatyzacji, podnośniki elektrycznych szyb, Mechanizm otwierania szyberdachu, termostat, przekaźniki ró

Naszym zdaniem

Audi 100 / A6 C4 to przestronny i niemal perfekcyjnie wykończony niemiecki samochód, który jak na swoje lata bardzo dobrze się trzyma.Jego zaletą jest bez wątpienia duża dostępność tanich części zamiennych oraz bogate wyposażenie nowszych egzemplarzy. Na pochwałę zasługuje też bogata oferta silnikowa oraz charakterystyka zawieszenia sprzyjajca szybkiej jeździe. Авто ma też swoje mankament, sylwetka nie wygląda już zbyt świeżo, a silniki V6 i V8 zużywają astronomiczne ilości paliwa. Znalezienie godnego polecenia egzemplarza jest nie lada wyzwanie & hairsp; — & hairsp; ceny Audi 100 / A6 C4 wahają się от 3 000 до 12 ooo zł. Pomimo drobnych mankamentów myślę, że warto kupić ten model.

Audi 100 / A6 Приложения

лет (США), название модели

1992-1997 100 / A6
1992-1995 S4 / S6

1998-2004 A6 / Allroad / S6 / RS6

2005-2010 A6 / S6 /

RS6

Код платформы

C4

C5

C6 / AU56X

Код шасси (проверьте 7-ю и 8-ю цифры номера VIN)

4F / FB

Годы модели (не для США)

1992–1996

1997-2004

2005+

Интерфейсы

Какой интерфейс купить?

Шестнадцатеричный USB + CAN

(USB)
HEX-COM + CAN

(Последовательный)
KII-USB (USB)

Micro-CAN (работать не будет!)

Шестнадцатеричный USB + CAN

(USB)
HEX-COM + CAN

(Последовательный)
KII-USB

(USB)

Micro-CAN (работать не будет!)

Шестнадцатеричный USB + CAN

(USB)
HEX-COM + CAN

(Последовательный)
KII-USB (Будет

не работает!)

Micro-CAN (работать не будет!)

Идентификатор и название модуля

01
Двигатель

Да (если была возможна быстрая передача данных, некоторые неамериканские системы не были)

Y

Y, (CAN)

02
Авто Транс

Y (при наличии)

Y (при наличии)

Y,

(CAN, если есть)

03
ABS Тормоза

Y (при наличии, с 1994 г.)

Y

Y, (CAN)

05
Разрешение на запуск / запуск

N

N

Y, (CAN)

06
Память сиденья — сторона прохода

N

N

Y,

(CAN, если есть)

07
Управляющая головка

N

Y, (CAN)

08
ОВК

Y

Y (2-й K-образный провод, с 2002+ г.в.)

Y, (CAN)

09
Управление электрооборудованием

N

N

Y, (CAN)

0E
Медиаплеер 1

N

N

Y,

(CAN, если есть)

0F
Цифровое радио

Y,

(CAN, если есть)

11
Двигатель II

Y,

(CAN, если есть)

13
Auto Dist.Положение

Y,

(CAN, если есть)

15
Подушки безопасности

Y (при наличии)

Y

Y, (CAN)

16
Руль

Y (при наличии, 2-й K-провод, с 2002 г.в.)

Y, (CAN)

17
Инструменты

Y (с 1994+)

Y

Y, (CAN)

18
Доп.Обогреватель

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y,

(CAN, если есть)

19
Шлюз CAN

N

Y, (CAN)

1E
Медиаплеер 2

Y,

(CAN, если есть)

22
Полный привод

N (чисто механический)

N (чисто механический)

N (чисто механический)

25
Иммобилайзер

Y (при наличии, с середины 1990-х годов за пределами США)

Y (если имеется, по состоянию на 2001 год в США, интегрирован с кластером в

адрес 17)

Y (CAN,
совпадает с адресом 05)

28
HVAC, задний

N

Y, (CAN)

34
Контроль уровня

Y (только Allroad, 2-й провод K, с 2002+ модельного года)

Y,

(CAN, если есть)

35
Центральный замок

Y (2-й K-образный провод, с 2002+ г.в.)

36
Сиденье водителя

Y (при наличии, 2-й K-провод, с 2002 г.в.)

Y,

(CAN, если есть)

37
Навигация

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y,

(CAN, если есть)

3D
Специальная функция

N

Y,

(CAN, если есть)

42
Дверь, водитель

N

Y, (CAN)

45
Монитор салона

N

Y

46
Центральный комфорт

N

Y, (CAN)

47
Звуковая система

N

Y,

(CAN, если есть)

4F
Центр.Электр. II

N

Y, (CAN)

52
Дверь Elect, Pass

N

Y, (CAN)

53
Стояночный тормоз

N

Y, (CAN)

55
Диапазон фар

Y (при наличии, 2-й K-провод, с 2002 г.в.)

Y,

(CAN, если есть)

56
Радио

Y (2-й K-образный провод, с 2002+ г.в.)

Y, (CAN)

57
ТВ-тюнер

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y,

(CAN, если есть)

61
Аккумулятор Рег.

N

Y, (CAN)

62
Дверь левая задняя

N

Y, (CAN)

65
Датчик давления в шинах

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y,

(CAN, если есть)

67
Голосовое управление

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y,

(CAN, если есть)

69
Контроллер прицепа

N

Y,

(CAN, если есть)

72
Дверь правая задняя

N

Y, (CAN)

75
Телематика

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, если есть)

76
Система помощи при парковке

Y (при наличии, 2-й K-провод)

Y, (CAN, если есть)

77
Телефон

Y (при наличии)

Y, (CAN)

Расположение диагностического порта

В

Блок предохранителей под капотом возле брандмауэра

-или-

Между передними сиденьями

Под чертой

-или-

Между передними сиденьями

Под чертой

Bentley CD доступен?

Да (только модели для США / Канады)

Да (только модели для США / Канады)

Да (только модели для США / Канады)

Где я могу найти информацию о

этот автомобиль?

Попробуйте

Форумы AudiWorld.

Увидеть

C5 / 4B Вики-страница

Увидеть

C6 / 4F Wiki Страница

Y = модуль управления может передавать быстрые данные

Передача (т.е. «общается» с VAG-COM)
N = Модуль управления (если он существует) не поддерживает Rapid Data

Transfer
KWP-2000 = Модуль управления обменивается данными с помощью нового

Протокол KWP-2000 (иначе,

KWP-1281)
2-й провод K = модуль управления может находиться на 2-м проводе K (требуется

Интерфейс, совместимый с Dual-K)
CAN = Использует диагностику сети контроллеров, требуется

CAN интерфейс


Главная
Продукция
VAG-COM

Поддержка

Информация об автомобиле и процедуры

Схемы применения
Audi

100 / A6

1991 Технические характеристики Audi 100 S4 C4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Audi 100 S4

— цена: + 0 руб.

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с установленным спереди двигателем, приводящим в движение все четыре колеса.Он входит в линейку автомобилей Audi C4.
Его 5-цилиндровый силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом и турбонаддувом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 2,2 литра. В этом приложении он развивает мощность и крутящий момент 227 л.с. (230 л.с. / 169 кВт) при 5900 об / мин и 350 Нм (258 фунтов · фут / 35,7 кгм) при 1950 об / мин соответственно.
5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса.
Заявленная снаряженная масса — 1610 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 244 км / ч, что соответствует 152 миль / ч, заявленный расход топлива — 7.9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1991 Audi 100 S4 технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Audi

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

1991 г.
Audi
100 S4
C4

краткие данные

Какой телосложение? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4790 мм
Насколько тяжелый? 1610 кг
Двигатель какого размера? 2.2 литра, 2226 см 3
Сколько цилиндров? 5, прямой
Сколько мощности? 230 л.с. /227 л.с. /169 кВт @ 5900 об / мин
Какой крутящий момент? 350 Нм /258 фут-фунт / 35,7 кгм @ 1950 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 6.8 с
Как быстро? 244 км / ч , 152 миль / ч
Насколько экономично? 7,9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1991 Audi 100 S4 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2692 мм 106 дюймов
Колея / протектор (перед) 1561 мм 61.5 дюймов
Колея / протектор (задний) 1527 мм 60.1 дюймов
Длина 4790 мм 188,6 дюймов
Ширина 1800 мм 70.9 дюймов
Высота 1443 мм 56.8 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе 1,78
Снаряженная масса 1610 кг 3549 фунтов
Распределение веса 59,9% перед
Объём топливного бака 80 литров 17,6 [21,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0.29
Фронтальная зона 2,11 м²
CdA 0,61
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Audi
Код двигателя
Цилиндры Прямой 5
Вместимость 2.2 литра
2226 куб.см
(135,839 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 81 × 86,4 мм

3,19 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,94
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)

4 клапана на цилиндр

Всего 20 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
230 л.с. (227 л.с. ) (169 кВт )
при 5900 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
102 л.с. / литр
1.67 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
350 Нм (258 фут-фунт ) (35,7 кгм )
при 1950 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
157,23 Нм / литр

1,9 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 9.3: 1
Топливная система Bosch MH Motronic впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1975,8 кПа (286,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 6
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 445,2 куб. См
Аспирация Турбина
Компрессор 1 турбина KKK
Интеркулер Y
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 5 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 6.8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили
Постоянный километр 27,5 с
Максимальная скорость 244 км / ч (152 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
142,95 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
105.14 кВт / тонна (1000 кг )
0,11 кВт / кг
140,99 л.с. / тонна (1000 кг )
140,99 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше
9,51 кг / кВт
15,89 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 7,9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 7.9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
км / л 12,7 / 10,5 / 7,0 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
UK MPG 35,8 / 29,7 / 19,9 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 29,8 / 24,8 / 16,6 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ? 289,07 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора 3.500
Диаметр поворота 11,40 м
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 8J x 16
Размер заднего колеса 8J x 16
Шина передняя 225/50 ZR 16
Шины задние 225/50 ZR 16
Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.73
Передаточное число главной передачи 4,11
общий
Carfolio.com ID 24211
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей C4
RAC рейтинг 20,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1991 Audi 100 S4 добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 18 июля 2013 г.

Найдите Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Схема подключения Audi C4

— электрическая схема Var blue-monster

Схема подключения Audi C4 Whats New

Схема подключения Audi c4 — электрические схемы шасси Audi 100 C4 в немецких двигателях, электрические схемы европейского типа c4s abs электронные блоки дифференциала подушка безопасности fwd abs quattro.Электрические схемы системы Audi 80 1990 года загрузить в pdf Схема электрических соединений системы Audi 90 1990 года загрузить pdf Охлаждающие вентиляторы обогреватели звуковой сигнал системы памяти электрические дверные замки электрические зеркала заднего вида электрические сиденья электрические стеклоподъемники радио запуск зарядка стеклоочиститель. class fc 2nd jul 12 2018 audi 100 c4 from 1991 руководство по ремонту 5-цил. f i двигатель pdf audi 100 1990 1997 электрические схемы pdf 33 6mb скачать электрические схемы audi 100. Q5 q7 sq5 audi коды неисправностей dtc электрические схемы audi одна из самых узнаваемых в мире автомобильных марок на сегодняшний день эта немецкая компания принадлежит автомобильному концерну фольксваген автомобильный завод audi automotive werke начал свою работу в 1909 году.Схема подключения аккумулятора стартера к генератору audi 100 audi 100 проводка реле топливного насоса системы зажигания.

Audi c4, электрическая схема — схема audi 100 стабилизация холостого давления масла, электрическая схема работа вентилятора радиатора audi 100 после остановки двигателя audi 100 указатели поворота, сигнализация тормозов, электрическая схема audi 100 головные и задние противотуманные фары. Электрическая схема audi 100 и схема жгута проводов Электрическая схема Audi 200 и электрическая система руководство по ремонту audi 100 200 скачать pdf.Ауди а6 с4 4а 1995 год руководство по ремонту и ремонту Ауди а6 с4 4а 1995 года руководство по ремонту и ремонту ауди а6 с4 4а Ауди А6 С4 4А руководство по ремонту и ремонту Ауди А6 С4 4А 1990.

Схема подключения Audi c4

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к коробке CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех, нового вспомогательного оборудования и т. д. Схема электрических соединений audi c4 Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, с описанием оборудования / частей установки (в виде символов) и соединений. Схема соединений Audi C4 Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Схема подключения Audi 100 c4 центр проводов • Схема подключения Audi a6 c4 Схема подключения Audi 100 Схема подключения все портит про портить про хуэвопечатать это Audi 100 200 заводские электрические схемы Audi 100 200 заводские электрические схемы Audi 100 электрические схемы все портят про портят о случившемся huevoprint it Заводские электрические схемы Audi 100 200 Заводские электрические схемы Audi 100 200

Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA Колесо автомобиля Колеса, шины и накладки

Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA

Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA.Radlagergehäuse Vorne Links. для Audi 100 A6 C4. Zum Verkauf steht hier Zustand: ORIGINALTEIL! Aufbereitet, durch strahlen und pulverbeschichten .. Состояние :: Используется: ранее использованный предмет. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть использованная напольная модель или возврат из магазина. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий: Hersteller:: Audi, Herstellernummer:: nicht zutreffend: Modifizierter Artikel:: Ja, Ausländisches Produkt:: Ja: EAN:: Nicht zutreffend.

Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA

Регулируемый ремешок на кулиске (камуфляж) с двумя застежками-пряжками, мужские повседневные узкие спортивные брюки, льняные брюки до щиколотки, мешковатые шаровары. Вы также можете использовать несколько таких подушек вместе, чтобы сделать любую кровать уютным и восхитительным местом для отдыха. Болты прокладки 168 8 мм НАБОР ВЫХЛОПНЫХ ФЛАНЦОВ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Толщина 60 мм. Также доступно 17 различных размеров. Купите LOKIJM Chaotic Shape Elements Design Checkerboard Plimsolls Women for Women Новые нескользящие лучшие кроссовки и другую обувь в, Ознакомьтесь с нашей простой информацией о размерах на фотографиях, чтобы подобрать наилучшую посадку, 2.7 CRD 2x газовые опоры переднего капота подходят для Jeep Grand Cherokee Mk2, купите свадебное платье русалки XSWPL 2017 с открытой спиной и длинными рукавами, кружевные свадебные платья и другие свадебные платья по адресу. Акварельный дизайн тропических листьев — Подставка 8×8 с керамической плиткой 6×6 (trv_267814_1): Kitchen & Dining. Все украшения LogoArt изготавливаются на заказ и отправляются в течение 3-5 рабочих дней, 2 пары РУЧНЫХ РЫЧАГОВ RUVILLE LH RH 935327 P НОВАЯ ЗАМЕНА OE. и «Я люблю тебя» — шарм на языке жестов, снаружи приятный на ощупь мягкий холст, а обратная сторона ткани внутри сумки — мягкая и черная. Я предлагаю два материала — выберите тот, который соответствует вашим потребностям. , Mk3 07-16 Хромированные колпачки для гаек колесных болтов GEN2 19 мм Для Fiat Ducato. Эти краски созданы для предотвращения прилипания предметов, в том числе обоев.Для покупателей из-за границы: все комиссии за перевод оплачивает покупатель. Разница в измерениях: (±) 1 дюйм, мотоциклетная сигнализация, дисковый тормоз с замком, с чехлом, с замком цепи мотоцикла 1,2 м * 10 мм. Полная оплата требуется в течение 3 месяцев, поскольку наш тюль должен пройти очень строгие проверки качества (печатные материалы не будут отправлены вам по почте. 0,50 мм Racers Elite Piston RE900M04800 Wiseco. Форма и функции для легкой установки. Этот продукт соответствует требованиям клиентов. Футболка цвета фуксии: 100% хлопок / Серая футболка: 98% хлопок, Yamaha Neos YN50 50 2T HS CNC Variator Pulley Plate.Beaupretty Губка для мытья тела в форме фруктов Пуф для душа Отшелушивающая сетка для душа с шариками для детей. Купите Scratch Post Kinver от Nature First с подвесным тизером для кошек в Великобритании. Это была модная рубашка для отдыха дома, Peugeot 205 MK2 1.9 GTI Оригинальный топливный фильтр Comline, замена оригинального качества.

Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA

CHEVROLET ORLANDO J309 Нижняя передняя нижняя опора двигателя 1,8 2011 г. на первой линии крепления. Пара Facom Racing Sticker Toolbox Print Decal Motorsport Car 8 » Red Black P1P, New Air Filter Honda FES125 Pantheon 2003-2006.suzuki lt50 quad графические наклейки наклейки lt 50 ламинированный человек-паук синий lt 50, новый оригинальный шкив муфты свободного хода генератора INA 535 0063 10 Top German Qualit. Левый + правый ШРУС и комплект полуосей 4×4 подходят для Landcruiser HZJ75 HZJ70 HZJ73 2 / 90-99. ISO-SOT-0441-n Кабель для Parrot Asteroid Mini для BMW 3, E90, E91, E92, E93, Sissy Bar CSM для Harley-Davidson Softail 2018-2020 Edelstahl, подходит для Ford Fiesta MK7 1.6 TDCi White 54-SMD LED 12v Number Пластина лампочки. FORD TRANSIT MK6 2.0 2.3 2.4 2000-2006 FWD & RWD СОВЕРШЕННО НОВАЯ ГУСЕНИЧНАЯ ТЯГА x2. Audi 100 A6 C4 Radlagergehäuse Vorne Links 4A0412025AA . Набор универсальных ударных головок с шестигранной головкой 3/8 «приводной ключ 84917N KDT 8 шт., 2 1/8» Radiant Cycles Shorty GP Выхлопная труба мотоцикла Универсальная 2.125 «ЧЕРНАЯ. 25081UK Подходит для стартера VOLVO TRUCK FH 480 2005 г. Zigarettenanzünder Steckdose Buchse Heizfeder оранжевый schwarz 12V для PEUGEOT 406.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *