Ауди 100 с4 характеристика: Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.0 E (C4-4A)

Содержание

Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.0 E (C4-4A)

Технические характеристики Audi 100 2.0 E


Audi 100 2.0 E


  1. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7





  2. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7





  3. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7





  4. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru.

    Фото 4 из 7





  5. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7





  6. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7





  7. Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7




По многим причинам Audi 100, трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х. В последнем поколении Audi 100, которое производили с 1990-го по 1994-й, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100. Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi 100 2. 0 E.

Продажа подержанных автомобилей Audi 100



Выпуск 1994 | Пробег 310000 км

255 000 Р

Выпуск 1991 | Пробег 290000 км

230 000 Р

Выпуск 1993 | Пробег 320000 км

185 000 Р


Отзывы владельцев автомобиля Audi 100

  • 12. 03.2008

    Алексей


    Оценка автора


    Объективность


    Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…


    подробнее

  • 02.01.2009

    Кириллов Виктор Владимирович


    Оценка автора


    Объективность


    Замечательный автомобиль затраты соизмеримы с Жигулями а удобства и надёжность вне конкуренции я уж не говорю о состоянии машины не смотря на возраст немного слабоват двигатель но он и не нужен чтоб гасать а установленное ГБО экономит моторесурс и деньги добавляет плавность хода


    подробнее

  • 26. 02.2009

    Magna_26022009


    Оценка автора


    Объективность


    Хорошая рабочая машина на каждый день. Не дорогая в эксплуатации, приятная в управлении. :)))


    подробнее

Ауди 100 технические характеристики







На чтение 2 мин. Просмотров 869 Опубликовано
Обновлено



Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска
Бензиновые двигатели
2,0 1984 AAE 4 101 л.с. (74 кВт) 1990-1994
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л.с. (85 кВт) 1990-1994
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л.с. (103 кВт) 1992-1994
2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л. с. (169 кВт) 1991-1994
2,3 E 2309 AAR 5 133 л.с. (98 кВт) 1990-1994
2,6 2598 ABC 6 150 л.с. (110 кВт) 1992-1994
2,8 2771 AAH 6 174 л.с. (128 кВт) 1990-1994
4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л.с. (206 кВт) 1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D 2370 AAS 5 82 л.с. (60 кВт) 1991-1994
2,5 TDI 2460 ABP, AAT 5 115 л.с. (85 кВт) 1991-1994

Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

Общие характеристики Audi 100 C4:

Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал
Годы производства 1990-1994 1990-1994
Категория E E
Кузов седан универсал
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1775 1775
Высота, мм 1430 1440
Колесная база, мм 2687 2685
Клиренс, мм 130 130
Передняя колея, мм 1520 1525
Задняя колея, мм 1525 1525
Вес, кг 1310 1360
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 510 390/1310
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

Двигатель Время разгона до 100 км/ч Максимальная скорость
2. 0 (бензин) 12.6 секунд 188 км/час
2.3 (бензин) 10.2 секунд 202 км/час
2.5 (дизель) 11.1 секунд 195 км/час
2.6 (бензин) 9.5 секунд 210 км/час
2.8 (бензин) 8 секунд 218 км/час
2.2 (турбо, бензин) 6.8 секунд 244 км/час
4.2 (бензин) 6.6 секунд 247 км/час

* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.


Audi 100 C4 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Технические характеристики



Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л. с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2. 0 л 101 л.с. 157 H*m 12,6 сек. 180 км/ч 4
Бензин 2.0 л 115 л.с. 165 H*m 11 сек. 191 км/ч 4
Бензин 2.3 л 133 л.с. 186 H*m 10,2 сек. 202 км/ч 5
Дизель 2.4 л 82 л.с. 164 H*m 16,8 сек. 160 км/ч 5
Дизель 2.5 л 115 л.с. 265 H*m 11,1 сек. 195 км/ч 5
Бензин 2.6 л 150 л.с. 225 H*m 9,5 сек. 210 км/ч V6
Бензин 2.8 л 174 л.с. 250 H*m 8 сек. 218 км/ч V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л. с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

Технические характеристики Ауди 100 по модификациям

Ауди 100, Универсал 1991 — 1994

  • Avant (4A,C4) 2. 0
    механика, 2 л.

  • Avant (4A,C4) 2.3 E quattro
    механика, 2.3 л.

  • Avant (4A,C4) 2.4 D
    механика, 2.4 л.

  • Avant (4A,C4) 2.5 TDI
    механика, 2. 5 л.

  • Avant (4A,C4) 2.8 E quattro
    механика, 2.8 л.

  • Avant (4A,C4) 2.0 E
    автомат, 2 л.

  • Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro
    автомат, 2.2 л.

  • Avant (4A,C4) 2. 3 E
    автомат, 2.3 л.

  • Avant (4A,C4) 2.8 E
    автомат, 2.8 л.

Ауди 100, Седан 1990 — 1994

  • (4A,C4) 2. 0
    механика, 2 л.

  • (4A,C4) 2.0 E
    механика, 2 л.

  • (4A,C4) 2.3 E quattro
    механика, 2.3 л.

  • (4A,C4) 2.8 E quattro
    механика, 2. 8 л.

  • (4A,C4) 2.0 E 16V
    , 0 л.

  • (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro
    , 0 л.

  • (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro
    , 0 л.

  • (4A,C4) 2.3 E
    автомат, 2.3 л.

  • (4A,C4) 2.8 E
    автомат, 2.8 л.

Ауди 100, Седан 1990 — 1992

Ауди 100, Седан 1991 — 1994

Ауди 100, Седан 1992 — 1994

Ауди 100, Универсал 1990 — 1992

Ауди 100, Универсал 1992 — 1994

Ауди 100, Седан 1982 — 1991

Ауди 100, Седан 1988 — 1990

Ауди 100, Седан 1986 — 1990

Ауди 100, Седан 1984 — 1987

Ауди 100, Седан 1982 — 1988

Audi 100 (type C4) 2.0 16v Технические характеристики, расход топлива

Audi 100 (type C4) 2.0 16v производительность

Максимальная скорость : 204 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 10.1 s

Audi 100 (type C4) 2.0 16v Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 269 cm
Длина : 479 cm
Высота : 178 cm
Ширина : 143 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 205/60 R15
Задние шины : 205/60 R15
Снаряженная масса : 1370 kg
Соотношение веса и выхода : 9.8 kg/hp
Багажник : 510 L
Передняя подвеска : Ind. McPherson
Зажняя подвеска :

Модификации и технические характеристики Audi 100


Технические характеристики Audi 100,
Седан 1990-1994


  • 100 (4A,C4) 2.0, механика,
    1984 куб.см., 101 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.0 E, механика,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.0 E 16V, Механика,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, Механика,
    2226 куб.см., 230 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.3 E, механика,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.3 E, автомат,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.3 E quattro, механика,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.4 D, механика,
    2370 куб.см., 82 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.5 TDI, механика,
    2460 куб.см., 115 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, автомат,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.6 V6, механика,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.8 E, механика,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.8 E, автомат,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 (4A,C4) 2.8 E quattro, механика,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика,
    4172 куб.см., 280 л.с.


Технические характеристики Audi 100,
Универсал 1990-1994


  • 100 Avant (4A,C4) 2.0, механика,
    1984 куб.см., 101 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, механика,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E, автомат,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика,
    1984 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, автомат,
    2226 куб.см., 230 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, механика,
    2226 куб.см., 230 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, механика,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E, автомат,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.3 E quattro, механика,
    2309 куб.см., 133 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.4 D, механика,
    2370 куб.см., 82 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, механика,
    2460 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, автомат,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, механика,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика,
    2598 куб.см., 150 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, механика,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E, автомат,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 2.8 E quattro, механика,
    2771 куб.см., 174 л.с.


  • 100 Avant (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика,
    4172 куб.см., 280 л.с.


Технические характеристики Audi 100,
Седан 1982-1991


  • 100 (44,44Q) 1.8 (44), Механика,
    1781 куб.см., 90 л.с.


  • 100 (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика,
    1800 куб.см., 88 л.с.


  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика,
    1800 куб.см., 90 л.с.


  • 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика,
    1800 куб.см., 90 л.с.


  • 100 (44,44Q) 1.9 (44), Механика,
    1921 куб.см., 100 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.0 (44), механика,
    1994 куб.см., 116 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.0 (44) KAT, механика,
    1984 куб.см., 112 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.0 D (44), механика,
    1986 куб.см., 69 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.0 D Turbo (44), механика,
    1986 куб.см., 69 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.1 (44), механика,
    2144 куб.см., 136 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 (44), механика,
    2144 куб.см., 136 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика,
    2144 куб.см., 136 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), механика,
    2226 куб.см., 137 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 E Turbo quattro (44Q), механика,
    2226 куб.см., 137 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), механика,
    2226 куб.см., 137 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT, механика,
    2226 куб.см., 137 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.2 Turbo, механика,
    2226 куб.см., 137 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.3 E (44), механика,
    2309 куб.см., 136 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика,
    2309 куб.см., 136 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.4 D (44), механика,
    2398 куб.см., 168 л.с.


  • 100 (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика,
    2475 куб.см., 120 л.с.


Технические характеристики Audi 100,
Универсал 1982-1991


  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44), Механика,
    1781 куб.см., 75 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика,
    1800 куб.см., 90 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика,
    1800 куб.см., 90 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика,
    1800 куб.см., 90 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 1.9 (44), Механика,
    1900 куб.см., 100 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 (44), Механика,
    2000 куб.см., 112 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 D (44), Механика,
    2000 куб.см., 100 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44), Механика,
    2000 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.0 TD (44), Механика,
    1999 куб.см., 70 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.1 (44), Механика,
    2144 куб.см., 136 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44), Механика,
    2200 куб.см., 137 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика,
    2200 куб.см., 115 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), Механика,
    2200 куб.см., 137 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), Механика,
    2200 куб.см., 137 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44), Механика,
    куб.см., 2200 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 (44), Механика,
    2300 куб.см., 136 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика,
    2300 куб.см., 136 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.3 quattro (44Q), Механика,
    2300 куб.см., 136 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.4 D (44), Механика,
    2400 куб.см., 82 л.с.


  • 100 Avant (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика,
    2500 куб.см., 120 л.с.

б/у Audi 100

Все объявления

Новые Audi

Все объявления

Ауди 100 с4 технические характеристики

Главная » Audi » Ауди 100 с4 технические характеристики

Ауди 100 С4 (технические характеристики) — Audi 100/A6 C4 (Ауди Сотка, ц4, 45 кузов)

Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска

Бензиновые двигатели
2,0 1984 AAE 4 101 л.с. (74 кВт) 1990-1994
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л.с. (85 кВт) 1990-1994
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л.с. (103 кВт) 1992-1994
2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л.с. (169 кВт) 1991-1994
2,3 E 2309 AAR 5 133 л.с. (98 кВт) 1990-1994
2,6 2598 ABC 6 150 л.с. (110 кВт) 1992-1994
2,8 2771 AAH 6 174 л.с. (128 кВт) 1990-1994
4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л.с. (206 кВт) 1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D 2370 AAS 5 82 л.с. (60 кВт) 1991-1994
2,5 TDI 2460 ABP, AAT 5 115 л.с. (85 кВт) 1991-1994

Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

Общие характеристики Audi 100 C4:

Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал
Годы производства 1990-1994 1990-1994
Категория E E
Кузов седан универсал
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1775 1775
Высота, мм 1430 1440
Колесная база, мм 2687 2685
Клиренс, мм 130 130
Передняя колея, мм 1520 1525
Задняя колея, мм 1525 1525
Вес, кг 1310 1360
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 510 390/1310
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

Двигатель Время разгона до 100 км/ч Максимальная скорость
2.0 (бензин) 12.6 секунд 188 км/час
2.3 (бензин) 10.2 секунд 202 км/час
2.5 (дизель) 11.1 секунд 195 км/час
2.6 (бензин) 9.5 секунд 210 км/час
2.8 (бензин) 8 секунд 218 км/час
2.2 (турбо, бензин) 6.8 секунд 244 км/час
4.2 (бензин) 6.6 секунд 247 км/час

* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.

Оцените эту статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Похожие статьи

Audi 100 C4 – характеристики, фото

Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 101 л.с. 157 H*m 12,6 сек. 180 км/ч 4
Бензин 2.0 л 115 л.с. 165 H*m 11 сек. 191 км/ч 4
Бензин 2.3 л 133 л.с. 186 H*m 10,2 сек. 202 км/ч 5
Дизель 2.4 л 82 л.с. 164 H*m 16,8 сек. 160 км/ч 5
Дизель 2.5 л 115 л.с. 265 H*m 11,1 сек. 195 км/ч 5
Бензин 2.6 л 150 л.с. 225 H*m 9,5 сек. 210 км/ч V6
Бензин 2.8 л 174 л.с. 250 H*m 8 сек. 218 км/ч V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Видео

Поделитесь с друзьями!

технические характеристики Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Универсал

Технические характеристики Audi 100 1991, 1992, 1993, 1994: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Все фото Audi 100 avant c4 1991 — 1994

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
2,4 D 2370 60(82)/4400 Рядное расположение: L5 164/2400 Непрямой впрыск Дизель
2,5 TDI 2460 85(116)/4000 Рядное расположение: L5 265/2250 Непосредственный впрыск Дизель
2,0 (101 лс) 1984 74(101)/5500 L4 (рядное расположение) 157/2750 Центральный впрыск (Моновпрыск) Бензин
2,0 (116 лс) 1984 85(116)/5400 L4 (рядное расположение) 168/3200 Многоточечный впрыск Бензин
2.3 2309 98(133)/5500 Рядное расположение: L5 186/4000 Многоточечный впрыск Бензин
2.6 2598 110(150)/5750 V6 225/3500 Многоточечный впрыск Бензин
2,8 V6 2771 128(174)/5500 V6 245/3000 Многоточечный впрыск Бензин
Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
2,4 D Передний привод 5-МКПП
2,5 TDI Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2,0 (101 лс) Передний привод 5-МКПП
2,0 (116 лс) Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2.3 Передний привод 5-МКПП
2.6 Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2,8 V6 Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
2,4 D Дисковые Дисковые есть
2,5 TDI Дисковые Дисковые есть
2,0 (101 лс) Дисковые Барабанные есть
2,0 (116 лс) Дисковые Барабанные есть
2.3
Дисковые
Дисковые есть
2.6 Дисковые Дисковые есть
2,8 V6 Вентилируемые диски Дисковые есть
Модификации Размер
2,4 D 195/65 TR15
2,5 TDI 195/65 VR15
2,0 (101 лс) 195/65 TR15
2,0 (116 лс) 195/65 VR15
2.3 195/65 VR15
2.6 195/65 VR15
2,8 V6 195/65 VR15
Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
2,4 D 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2,5 TDI 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2,0 (101 лс) 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2,0 (116 лс) 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2.3 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2.6 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
2,8 V6 4790 1778 1440 1529/1519 2687 391
Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
2,4 D 1397 1985 588
2,5 TDI 1444 2025 581
2,0 (101 лс) 1335 1910 575
2,0 (116 лс) 1333 1925 592
2.3 1379 1970 591
2.6 1450 2000 550
2,8 V6 1413 2000 587
Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
2,4 D 164 17.5 0.33
2,5 TDI 192 11.6 0.33
2,0 (101 лс) 175 13.1 0.33
2,0 (116 лс) 188 11.5 0.33
2.3 200 10.5 0.33
2.6 203 9.8 0.33
2,8 V6 216 8.3 0.33
Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
2,4 D 9.9 5.5 7.7 204 Дизель
2,5 TDI 7.5 5 6.5 172 Дизель
2,0 (101 лс) 10.7 6.6 8.5 202 Бензин
2.3 13 7.3 9.9 235 Бензин
2.6 12.5 7.3 9.6 228 Бензин
Комплектации Audi 100 avant c4 1991 — 1994

Audi 100 авант 1991 — 1994 дизель Audi 100 авант 1991 — 1994 бензин Audi 100 авант 1994 Американец Audi 100 авант 1993 Американец Audi 100 авант 1992 Американец Audi 200 С июля 1991 Американец

Мой любимый автомобиль Audi 100 IV (C4) 2.6 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2685 мм
Колея передняя 1525 мм
Колея задняя 1525 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объем багажника минимальный 510 л
Ширина 1775 мм
Длина 4790 мм
Высота 1430 мм
Объем двигателя 2598 см3
Мощность 150 л.с.
При оборотах 5750
Крутящий момент 225/3500 н*м
Газораспределительный механизм OHC
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 81 мм
Степень сжатия 10
Количество передач 5
Передаточное отношение главной пары 4.11
Максимальная скорость 210 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км 12.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км 6.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 8.7 л
Объем топливного бака 80 л
Снаряженная масса автомобиля 1400 кг
Допустимая полная масса 1950 кг
Размер шин 195/65R15

достоинств и недостатков б / у автомобиля

Среди классических автомобилей мечты 90-х можно выделить, пожалуй, одну, которая была, есть и остается популярной. Речь пойдет о Audi 100 C4, которая ляжет в основу A6 — большого переднеприводного седана, который до сих пор используется и продается. Будет ли машина работать еще пару десятков лет? Какова вероятность найти «рабочую» копию? Поговорим об этом подробнее.

Несколько слов о проблемах в целом

Многолетняя Audi 100 C4 почему-то особо не дорожила. В основном BMW E34 и Mercedes W124 попали в руки состоятельных владельцев, а потому прожили долгий и счастливый век, чего нельзя сказать об Audi 100. Из-за их невысокой стоимости и меньшей престижности «сотки» стали владение не очень бережливыми водителями.

Многих постигла плохая участь: несмотря на то, что кузов автомобиля еще мог сохранять внешний вид автомобиля еще 10-15 лет, его начинка полностью исчезла.Поэтому и сейчас владельцы часто сталкиваются с разного рода проблемами и сбоями. Однако вернуть к жизни такие автомобили можно с помощью объемной и системной донорской помощи.

Происхождение и дизайн автомобиля

Audi среднего размера появилась на рынке, когда эти автомобили были разработаны под торговой маркой DKW, принадлежащей Daimler-Benz. Престиж и имидж автомобиля постоянно рос. Audi 100/200 C3, существовавшая еще до появления нашего главного героя, всячески пыталась заработать популярность и взорвать автомобильный рынок, выпуская автомобили с двигателем V8 и наличием полного привода.

А8 даже упоминать не стоит — машины среднего размера с мощными двигателями для этого совершенно не годились. Однако C3 стал довольно популярным, и даже скандалы с его безопасностью не смогли помешать его успеху.

Удивительно, но пространственная рама C3 является основой кузова Audi 100 C4 и A6 C4. Естественно, дизайн был значительно изменен для повышения удобства и повышения безопасности водителя, но их «родство» по-прежнему очевидно. Тюнинг Ауди 100 С4 коснулся не только внешнего вида автомобиля, но и его начинки.Была увеличена жесткость кузова, а система Procon-Ten полностью заменила подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Его особенность в том, что мотор сообщается с рулевой колонкой и передними ремнями безопасности. В случае аварии руль пропадал в приборной панели, а ремни автоматически натягивались за счет движения мотора в случае повреждения кузова.

Автомобиль также оснащался опциональной полноприводной Quattro, с блокировкой дифференциалов и довольно большим выбором двигателей, таких как V8 4.2 и всем известные пятерки с наддувом. Однако спрос коснулся только простых атмосферных двигателей объемом 2,0 и 2,3 л до 150 л. с участием.

Разработчики Audi улучшили защиту кузова от коррозии, чтобы «сотка» действительно могла похвастаться своей надежностью и долговечностью. Модели A6 — и C5 и C6, выпущенные позже, стали дороже и сложнее в обслуживании. Иногда их стоимость была неоправданно высокой из-за наличия мультитроники DSG и TFSI.

Именно простое оснащение старых Audi 100 сделало их такими надежными и долговечными. Автоматический климат-контроль, кондиционер и даже электростеклоподъемники в «сотке» 100-137 л.с. в некоторых случаях могли даже не задействоваться. Однако вариант с указанием давления масла и его температуры встречался во многих моделях — в этом нет ничего удивительного.

Качественный кузов, недорогие запчасти и хорошая ремонтопригодность сделали этот автомобиль популярным в Восточной Европе, и эти автомобили совсем недавно исчезли из виду.Неудивительно, что ресурс не вечен, и менять какие-то узлы совершенно нет смысла из-за невысокой остаточной цены автомобиля. На сегодняшний день Audi 100 начала уходить в тень, но вероятность прокатиться на ней с ветром все же существует.

Кузовной ремонт

Всем известно, что Audi 100 C4 славится отличной гальваникой, покрытой толстым цветным слоем цинка. Однако время берет свое, и защитные слои постепенно начинают разрушаться.Наиболее уязвимые места — швы и точки со скоплениями грязи. Ослабленные сварные швы порогов и задней части кузова, а также изношенные или переваренные сварные швы под капотом можно встретить даже в довольно приличных автомобилях. Происходит это потому, что гальваника при сварке испаряется, а если герметик тоже поврежден, проникшая в шов влага со временем разрушает его.

Рекомендуемый артикул: Какой автомобиль выбрать: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

Регулярная антикоррозионная обработка и обновление поврежденного лакового покрытия на устаревшем кузове помогут сохранить красивый внешний вид автомобиля.Покрытые ржавчиной передние крылья указывают не на общее состояние автомобиля, а на финансовое положение водителя. По возможности их периодически заменяют. Неудачный рундук скапливает грязь, а потому крылья быстро загнивают о край. Намного чаще приходится менять пороги, лишь однажды собрав там воду или грязь. Хорошо, если это не так называемый «самопал» с волговыми запчастями (такое «колхозирование» происходит довольно часто).

На швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно уделять пристальное внимание, так как возможные неисправности могут вывести машину из строя.Ремонт полов и порогов несложный, но восстановление швов моторного щита и багажников может потребовать больших усилий и остаться безуспешным. Ржавый багажник и задние арки — классические случаи коррозии.

При покупке автомобиль следует внимательно осмотреть. Если продавец это отрицает и утверждает, что Audi не ржавеет, то смело разворачивайтесь и уходите. Внешние панели иногда могут выглядеть идеально, но при этом швы расходятся и автомобилю потребуется ремонт.Без покраски кузова «переварка» не потребует больших затрат, но может нарушиться его геометрия и появиться еще несколько новых очагов коррозии. Поэтому пренебрегать этим не следует.

Не нужно экономить на кузовном ремонте, так как это может привести к неприятным последствиям. При недорогом ремонте часто забывают о качестве герметика и зачистки, а для антикоррозионной обработки используют некачественные битумные смеси. Перед покупкой необходимо обратить внимание на качество выполненных работ, а также проверить состояние швов с двух сторон.Audi 100 — это пример того, насколько старое и проверенное временем железо может быть лучше нового китайского, ведь зачастую запчасти от южноевропейских автомобилей остаются практически новыми на многие годы.

Кстати, многие автомобили собираются из разных частей или имеют проблемы с легальностью. Несмотря на то, что в то время огромной популярностью пользовался массивный и недорогой Passat B3, «сотка» часто подвергалась угонам. Было много нелегальных машин, а потому нужно было быть начеку, регистрируя машины с «вкладышами» или с экспертизой.Если в честности продавца возникали малейшие сомнения, то на этом торг заканчивался. Запчасти были дорогим удовольствием, поэтому разборка машины не окупала покупки. Машин со сварными панелями и прерывистыми номерами было более чем достаточно. За последнее десятилетие их количество уменьшилось, но ничего не страхует от покупки машины с «сюрпризом».

Возрастные изменения не позволяют увидеть особых проблем с организмом. Запчасти достать не так-то просто: кузовные детали вообще дороже самой машины.Но если вы попытаетесь, то сможете их получить. Найти хороший подержанный товар вполне возможно по доступной цене. Крылья, двери, бамперы и фары Audi 100 C4 найти намного проще — их много разных расцветок. С наполнением и стаканами проблем не будет.

Состояние автомобиля

Салон автомобиля может быть как в удовлетворительном состоянии, так и настоящим свинарником. Все зависит от бывшего хозяина. Хорошей новостью является то, что найти все элементы тюнинга audi c4 легко. Если в планах нет кожаных салонов с электроприводами, то все это вам почти ничего не будет стоить.Здесь все делается «веками», а потому серьезных сложностей возникнуть не должно. Возможно, вам придется столкнуться с забитым радиатором печки, протекающими трубами с клапанами, отказами подогревателя двигателя и летающими стержнями. Проблемы может вызвать только автоматический климат-контроль, если он, конечно, есть.

Треснувший пластик солнечной панели приборов нуждается в плотной обшивке, чтобы восстановить прежний вид. Всегда есть риск, что что-то другое треснет. Очевидно, что все может сломаться, но, к счастью, это случается не так часто.Для замены потребуются изношенные кнопки, перегоревшие лампочки, изношенные крышки коробки передач и «ручник», а также порванный и загрязненный коврик на полу.

Рекомендуемый артикул: Новый компактный кроссовер Toyota C-HR начал производиться для японского авторынка.

Замки и окна тоже могут выйти из строя, что неудивительно для старой машины. Для восстановления салона вам потребуются руки, пара ведер с мыльной водой, фантазия и знание дешевых разборок поблизости. И хотя шансы небольшие, но коллекционную машину купить можно.У них много поклонников, и иногда они все еще продают машины в хорошем состоянии. Однако учитывайте технические характеристики Audi C4 и не забывайте о риске приобретения «конструктора».

Электрооборудование

А как насчет электромобиля в 20 лет? Сэкономьте и приготовьтесь заменить стартер, генератор, датчики, а также восстановить проводку, если до вас этого никто не делал. Также могут быть проблемы с оптикой: нужно будет заменить фары audi c4, разъемы, отражатели и стекла.Кроме того, стоит обратить внимание на электрические двери и их проводку, подогрев зеркал, стекол, сидений и микровыключатели.

Купить все по отдельности не составит труда, но все в массе потребует от вас приличных денег, а если вы не сделаете это самостоятельно, то получить кредит намного проще. Очень важно соотносить свои желания с возможностями. Любое «плетение» требует решения не одного десятка задач. К счастью, большинство из них не значительны.Электрооборудование Ауди 100 сложнее, чем у Жигулей, однако основных функций не выполняет, и ремонтируется довольно просто.

Серьезные проблемы — это системы управления впрыском бензиновых двигателей, банальные ограничения систем самодиагностики старых автомобилей и жадность владельцев. Нередко также могут выйти из строя китайские датчики, высоковольтные провода и реле. Специалистов в этой сфере очень мало, а потому их придется искать.

Особый дефицит вызывают расходомеры различных типов, в том числе электрические и механические. Ввиду массовости проблемы решаются очень серьезно. Для всем известной «пятерки» 2,3Е можно приобрести кооперативную систему управления впрыском Invent-Jetronic, способную заменить штатную в проблемных местах.

Однако он будет стоить примерно столько же, сколько подержанный автомобиль, а если есть желание погонять, то на него можно положить деньги. Систему управления можно поставить на четырехцилиндровые двигатели, но для них более подходящее обновление — ВАЗ «Январь», либо замена расходомера и всех датчиков на «Датчики Победителей».Они тоже заводские изделия, допускают работу штатных датчиков ВАЗ и ГАЗ вместо ТПС, расходомера и других. Подобные продукты существуют для Digifant, KE-Jetronic и более современных систем впрыска Motronic от Bosch. Стоимость идет везде, но иногда это лучший вариант, требующий только установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Основными неприятными характеристиками Audi C4 старого автомобиля являются его износ и последствия неаккуратного обслуживания.Вполне вероятна замена суппортов в сборе из-за поврежденной фурнитуры и порванной резьбы. Обычно система изнашивается практически полностью, и вероятность обнаружения некитайских деталей очень мала. Трубки гниют, и на машине АБС постепенно заканчивается подача блоков.

После покупки автомобиля проблем уже много, поэтому при осмотре будьте предельно внимательны. Обычно тормозная система в силу возраста подвержена частым некачественным изменениям. Часто можно встретить резной АБС, а также сломанный ручник.После выздоровления тормозная система перестала быть достаточно мощной для большого седана.

Подвеска — образец надежности и простоты. Сзади видна балка, а спереди — классический МакФерсон с некоторыми хитростями. За боковую устойчивость отвечает растяжка передних рук, что не является идеальным решением с точки зрения ресурса рукавов, но выглядит вполне эстетично.

Единственный враг — время. Запчасти, по сути, практически ничего не стоят, а «родной» ресурс, как было сказано, составлял более ста тысяч километров.Впрочем, сейчас о ресурсе и говорить не стоит, так как сейчас используются дешевые китайские запчасти. Если все хорошо продумано, то подвеска не вызовет никаких проблем.

Кстати, не стоит спорить, что машина катится, просто нужно использовать новые амортизаторы, а не ездить на старых. Подвеска отвечает и за управляемость, и за комфорт. Проблемы с колейностью и стуками обычно являются результатом стиля обслуживания. Если стиль обслуживания и запчасти будут хорошими, то машина сможет порадовать отличной устойчивостью на прямой и полной тишиной внутри салона.

Рекомендуемый артикул: Новый родстер Mercedes SL — отличный вариант для летней езды.

Рулевое управление неудивительно. Для Audi / VW тех лет характерно загнивание трубок и протечки трубок после пробега 200-300 тысяч. Насосы гидроусилителя руля начинают выходить из строя из-за грязного масла и его низкого уровня. Сам ремонт будет недорогим, но по сравнению со стоимостью машины сумма будет приличной. Впрочем, это касается любого тюнинга Audi 100 C4. Ремонт кузова, салона, работы по тормозам и подвеске автомобилей с пробегом с использованием самых дешевых запчастей обойдутся в 40-60 тысяч рублей.На первый взгляд сумма не такая уж и большая, если не учитывать, что это треть или половина стоимости автомобиля. Поэтому на дорогах так много старых машин, место которых давно осталось на свалке.

А как насчет двигателей?

Благодаря особой конструкции Audi 100 система охлаждения чрезвычайно компактна и устойчива к загрязнениям. Поскольку «родные» части системы охлаждения дороги, загрязнения и утечки — частые спутники C4.

Большинство автомобилей требуют замены основного радиатора и радиатора печки, частей шлангов, а иногда даже насосов.Если не говорить о смене антифриза и очистке системы от накипи. У электровентиляторов и вискомуфты износ практически максимальный, работа датчиков оставляет желать лучшего. Выходят из строя как датчики температуры, так и датчики давления с маслом и системой управления двигателем.

Для Audi C4 характерны некоторые трудности с системой управления и электрической частью моторов. Лучшими считаются двигатели Ауди С4 2,3, но и в остальном тоже не очень. Иногда заменяют систему на новую от ВАЗ, иногда заменяют и ее элементы.

При этом моторы и навесное оборудование прекрасно поддаются ремонту: все понятно, легко и доступно. Без труда можно снять и проверить как вентилятор отопителя, так и сам мотор. Однако при замене ГРМ и доступе к передней крышке мотора передняя панель должна быть переведена в положение обслуживания или снятия, и это характеристики Audi C4 до сегодняшнего дня.

Но общий износ снова максимальный, а потому новому автовладельцу понадобится полноценный тюнинг Ауди С4 — от навесного оборудования до опор двигателя и проводки.Течь масла под капотом — не самое страшное, что может случиться, в любом случае это отличный антикор. Но из-за этого разрушается пластиковый расширительный бачок, разъемы и проводка.

Самыми надежными двигателями Ауди С4 являются двухлитровые четверки с восемью клапанами, что вполне оправдано. Самыми простыми и дешевыми в обслуживании являются двигатели с одним впрыском AAE, AAD и ABK с распределенным впрыском. Кроме того, система однократного впрыска намного проще и не требует определенных доработок.ААД с KE-Motronic довольно слабоват и имеет очень сложную систему управления. На АБК инъекция Дигифант более современная и надежная.

Преимущества однократного впрыска заключаются в том, что он хорошо работает с хорошими датчиками температуры и абсолютного давления, без подтеков и чистыми форсунками. Стоимость всех элементов достаточно доступная, а диагностика проводится без проблем.

Что касается распределенного непрерывного впрыска, то это «чучело» для этой машины. Встретить его можно не только в 2.0, но с широко используемым движком AAR 2.3. Надежная электрогидравлическая система с простейшей «лопатой» требовала только качественного топлива, но первые десять лет работала достаточно хорошо. Сегодня сложно найти полностью работающую систему. В старых системах недостаточная тяга на различных режимах, неравномерный холостой ход и плохой запуск. К тому же расход топлива очень большой.

Далее полный видеообзор тест-драйва Audi 100 C4:

40 лет пятицилиндровым двигателям Audi

Пятицилиндровые двигатели Audi приобрели культовый статус — отчасти благодаря их успешному применению в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности.Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное вождение своим характерным звуком.

Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять более высокое положение на рынке, чем ее предшественник. По мнению разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей.Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица остановили свой выбор на рядном пятицилиндровом двигателе, основанном на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался во всей VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.

Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизель объемом два литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Год спустя дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. Обладая мощностью 125 кВт (170 л.с.) и крутящим моментом 265 Нм, (195,45 фунт-фут), он приводил в движение новую топ-модель Audi 200 5T.

Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить еще больше.С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночных треков и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила Sport quattro с широкими колеями, который был на короче на 24 сантиметра, (9,45 дюйма). Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.).Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B с четырехклапанной силовой установкой, с самого начала развивающей 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года — ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B мощностью 265 кВт (360 л.с.). В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.

Даже после того, как Audi отказалась от участия в ралли в 1986 году, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая мощность 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.

Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л.с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.

В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена ​​Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2.5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.

Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2.5 TFSI в Audi TT RS развивает мощность 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов с 2010 года семь раз подряд голосовало за пятицилиндровую силовую установку «Двигатель года».

Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, в настоящее время могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели.Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.

1989 Audi 100 Quattro 2.4 Turbo Diesel — Блог о продаже немецких автомобилей

Если это не вызовет у вас интереса к дизелю, мало что будет! Audi 100 Quattro — это не тот автомобиль, который мы часто представляем на GCFSB. Оба поколения 100 quattro — C3 и C4 — попадают в тень своих более мощных старших братьев. В случае с C4, S4 quattro украл все внимание у относительно малоизвестного 2.8 V6 приводил в действие 100 quattro (который в 1995 году будет переименован в A6 quattro), в то время как C3 100 quattro просуществовал очень недолго — как и турбированные 200 и 200 20V quattro. Хотя немногие выбрали менее мощный двигатель 2,3 10 В, они известны как надежные рабочие лошадки автомобилей, и многие из них все еще пробегают 250 000 с лишним миль. Как и старые «Бенцы», эти автомобили были сильными, надежными и хорошо построенными, хотя, по общему признанию, довольно медленными. Сегодняшний пример уникальным образом разрешил некоторые из «медленных» проблем; этот конкретный quattro получил 2.4-рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом:

Год : 1989
Модель : 100 Quattro
Двигатель : 2,4-литровый рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом
Трансмиссия : 5-ступенчатая механическая коробка передач
Пробег : 98 296 миль
Цена : Резервный аукцион

При покупке нового дома необходима продажа:

1989 Audi 100 Quattro переоборудовали на турбодизель.

98 296 миль на шасси, 18 936 миль на двигателе. (Замена двигателя на шасси составила 79 360 миль.)

Ссылка для создания ветки на VWDiesel.net: http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=25252.0

Ссылка для создания ветки на MotorGeek: http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?f=6&t=45746

Видео на YouTube: http://youtu.be/XVP1p0f2Oik

Ссылка на технические характеристики автомобиля на AudiWorld: http://www.AudiWorld.com -> Инструменты -> Руководство по моделям -> 100 -> 1989 Audi 100

Экономия топлива — я езжу в основном по городу и всегда получаю больше 30 миль на галлон.В поездке между 55 и 65 он получает около 35 миль на галлон.

Что касается мощности, то на удивление хорошо. Это намного быстрее, чем в газовой форме. Всегда есть больше возможностей. Для начала я бы посоветовал безнапорную выхлопную систему. Следующим был турбо побольше.

Дизельный двигатель объемом 2,4 л (2370 куб. См) производства канадской компании Eurovan. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 95,5 мм, степень сжатия 22,5: 1. В этом двигателе также есть масляные брызги под поршнями.

Это дизельный двигатель с непрямым впрыском (IDI), а не двигатель с прямым впрыском (TDI).В целом, он имеет более высокие обороты и немного тише, чем двигатель TDI.

В нем используется 100% механический впрыск топлива, и он чрезвычайно надежен. Помимо стартера и свечей накаливания, для работы требуется только 1 провод, и это для соленоида отсечки топлива, идущего к топливному насосу высокого давления.

Он имеет лицензию и называется «Дизель», и поэтому у него не должно возникнуть проблем с его регистрацией в вашем штате. В штате / округе, где я живу, дизельные двигатели не требуют проверки выбросов.

Я использую масло Mobil 1 Turbo Diesel и меняю масло и фильтр каждые 5000 миль.

Всегда как следует прогревается. Заводится в холодном колодце, особенно при включенном блоке ТЭН.

Передаточные числа не идеальные, но я без проблем разогнал его до 80 миль в час. Я в основном бегаю на нем со скоростью 55 миль в час или меньше.

Он дает около 12 фунтов на квадратный дюйм наддува, просто случайно переключая передачи. Когда его опускают на пол, он достигает максимума около 15 фунтов на квадратный дюйм. При движении по дороге со стабильной скоростью 55 миль в час он работает около 4 фунтов на квадратный дюйм.

Очень мало курит. По сути, единственный раз, когда вы можете это увидеть, — это если вы упадете на пол, когда двигатель заглох. Хороший пример этого есть в видео на YouTube.

Новые запчасти — Бачок тормозной жидкости, главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления, перфорированные роторы Zimmerman для передних тормозов (2 комплекта), колодки Hawk (передние), тормозные магистрали из нержавеющей стали (передние), комплекты для восстановления тормозных суппортов (передние и сзади) 034 Короткий комплект переключения Motorsport, пирометр VDO и комплект проводки, задний фонарь (Hella), маслосливные пробки и прокладки, задняя крышка багажника «turbo» и хромированные значки «D» из Европы.

Я также приложу набор руководств по ремонту Bentley.

Двигатель:

Когда VW / Audi модернизируют двигатель, они восстанавливают исправные детали, а остальные заменяют новыми. В этом конкретном двигателе, помимо прочего, есть новый блок. Головка была модернизирована до новых спецификаций и установлены новые вихревые камеры.

Количество новых деталей в этом автомобиле ошеломляет. Просто краткое, но неполное изложение:

Поршни — оригинальные

Масляный насос — оригинальный

Стартер — Оригинал

Распредвал — оригинальный

Подъемники (гидравлические) — оригинальные

Клапаны — оригинальные

Звездочка коленчатого вала передняя — Original

Передняя звездочка распределительного вала — Оригинальная

Натяжной ролик — Original

Верхняя и нижняя крышки ремня ГРМ — Original

Крышка клапана (импортирована из европейского приложения Audi 100 TD) — Подлинная

Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров (из европейской заявки Audi 100 TD) — подлинная

Шпильки с головкой ARP 2000, болты шатуна ARP 2000, основные болты ARP

Двухмассовый маховик и сцепление из ранней версии S4 — Luk — (Абсолютно без дребезга шестерен)

Направляющие и выжимные подшипники — оригинальные

Интеркулер — Подлинный

Верхний и нижний шланги радиатора интеркулера — Original

Бачок охлаждающей жидкости — оригинальный

Все шланги охлаждающей жидкости, включая шланги сердечника нагревателя — Оригинал

Все ремни — оригинальные

Водяной насос — оригинальный

Алюминиевый фланец нижнего термостата охлаждающей жидкости — Original

Алюминиевый фланец охлаждающей жидкости в верхней головке — Original

Фланец охлаждающей жидкости задней головки — Original

Термостат — OEM

Форсунки — 155 бар — Bosch

Трубопроводы впрыска топлива — оригинальные

Маслопроводы Turbo — Изготовлено на заказ в 034 Motorsport

Маслоотделитель / сапун крышки клапана — Original

Свечи накаливания — Bosch

Реле свечей накаливания — Original

Блок обогревателя — Autobahn (Genuine)

Все прокладки, уплотнения, крепежные детали и хомуты двигателя — оригинальные

Опять же, это лишь некоторые из новых деталей.Все остальные детали были отремонтированы до состояния «как новые»:

Топливный насос для впрыска топлива на очень малую длину мили был перестроен в соответствии со спецификациями «Super Pump» компанией Performance Injection в Канаде (также известной как «Джайлз»). Предполагается, что он сможет подавать достаточно топлива и правильно рассчитать время для 250 л.с., на случай, если вы решите повернуть фитиль так высоко.

Turbo профессионально восстановлен

Впускной коллектор — со стеклянными шариками, с отверстиями, подобранный и окрашенный

Выпускной коллектор — очищен, без трещин

Поддон картера алюминиевый из приложения Audi 20 valve 3B / 7A

Термопара пирометра уже установлена ​​в турбонагнетателе, ее нужно просто подключить к манометру.

Кузов:

Передние фары — Hella

Коврики — Genuine

Стойки капота — оригинальные

Ручка переключения передач — подлинная

При сборке этого двигателя использовались все необходимые инструменты для конкретного двигателя, включая только что откалиброванный динамометрический ключ.

Я установил другую трансмиссию с чуть лучшими передаточными числами. Перед этим заменил все внешние сальники. Я также заменил опоры трансмиссии на новые.

Несколько лет назад я купил новые колеса и шины в Tire Rack.Колеса 17-дюймовые ASA в отличном состоянии, за исключением небольшого изъязвления элементов на обработанной кромке. Их никогда не «обуздали». Шины Dunlop Direzza Sport Z1 215 / 45-17 находятся в хорошем состоянии, за исключением передних колес, которые не прошли проверку на безопасность в штате Юта из-за чрезмерного износа внутренних частей. (Хотя все остальное прошло проверку на безопасность просто отлично.)

Электрический вакуумный насос управляет системой управления HVAC и блокировкой заднего дифференциала.

Головное устройство Alpine с полным управлением iPod — На дисплее отображается обложка альбома и тому подобное.Он не воспроизводит компакт-диски.

Передние динамики Infinity

Благодаря термостатическому охладителю масла двигатель остается холодным даже в жаркую погоду. Тем не менее, зимой он дает много тепла.

Краска и кузов в очень хорошем состоянии, за исключением пары небольших вмятин и некоторого окисления на капоте, крыше и крышке багажника. Я уверен, что об этом позаботится хорошая полировка.

В хорошем состоянии, но есть небольшие недочеты:

Обивка потолка в задней части салона начинает провисать.Это очень частое явление на этих автомобилях. Это началось всего пару месяцев назад.

Незначительный разряд аккумулятора — можно оставить на выходные, но примерно через 4 дня аккумулятор станет слишком слабым для запуска двигателя.

Натяжной стержень ремня генератора треснул — из-за этого генератор немного визжит под нагрузкой. Легко приваривается или заменяется

Имеется небольшая утечка вокруг муфты промежуточного охладителя и коллектора, из-за которой масло вытекает и попадает на внутреннее крыло со стороны пассажира и брандмауэр.

Нужен новый чехол переключения передач — Audi больше не предлагает его, но у меня есть кожа, специальная нить, специальная игла для швейных машин для кожи, а также старый, который можно использовать для изготовления деталей и в качестве шаблона для изготовления нового.

Кондиционер работает, но требует подзарядки. Воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, лишь немного холоднее окружающего воздуха. На данный момент ремень снят для экономии энергии.

Коробка передач не переключается на вторую передачу так плавно, как следовало бы.Думаю, это из-за трансмиссионного масла Motul, которое я туда залил. Я думаю, что нужно снова залить оригинальное трансмиссионное масло Audi.

Индикатор давления моторного масла горит. Я думаю, это либо потому, что у меня неправильный провод, либо установлен неправильный отправитель. Настоящий манометр давления масла работает нормально, а в двигателе всегда высокое давление масла.

Стеклоподъемник со стороны переднего пассажира опускается ненадежно. В конце концов, это произойдет, но только после того, как вы нажмете переключатель несколько раз.

Мне кажется, что передний левый ступичный подшипник немножко стонет. Я не могу сказать наверняка, но похоже, что из этой области доносится небольшой шум, когда я замедляюсь до остановки.

Тахометр не работает. Вероятно, это можно было бы приспособить для работы, запустив выход от генератора с клеммой «W» до комбинации приборов. Позади кластера находится переключатель «Бензин или Дизель», который, как я полагаю, имеет какое-то отношение к тому, откуда тахометр получает свои данные.

Незначительная течь насоса гидроусилителя рулевого управления. Я думаю, что течет около нижней части насоса, а затем вниз на блок. Сама гидроусилитель руля в порядке, протечек нет.

Небольшая утечка масла где-то в передней части двигателя. Он очень медленный и никогда не оказывал заметного влияния на уровень масла в двигателе. Это могло исходить из нижней линии турбонагнетателя, так как я видел там пару капель раньше.

Выхлопной системе требуется гибкая муфта между спускной трубой и остальной частью системы.Прикосновение к дроссельной заслонке может привести к разрыву этого сочленения.

Круиз-контроль не работает.

Все это было в моем списке дел, но у меня больше нет времени над этим работать.

Все остальное работает отлично (например, АБС, блокировка заднего дифференциала, ШРУСы, люк, обогреватель, фары и т. Д.)

Не покупайте это, потому что вы ищете дешевый дизельный автомобиль для вождения или потому что вы хотите использовать растительное масло. Купите его, потому что вы ищете надежный, простой, безопасный и культовый Audi Quattro 80-х годов.

Круто, круто, круто. Конечно, не самая стильная Audi, но эта уникальна. Да, вы будете пролетать мимо радаров, но вы будете делать это надолго, так как это одна из самых дешевых Audi 100 quattro, которые я видел в продаже за долгое время, а добавление турбодизеля обеспечивает страхование. долголетие следует измерять десятилетиями, а не годами. Если есть что-то, что не нравится, так это колеса; Я бы предпочел выбрать что-то меньшее и более подходящее, например эти правильные по периоду и супер редкие риалы:

Конечно, эти автомобили изначально поставлялись с BBS 15 × 6, которые все еще можно найти, так что есть такая возможность. также.Относительная простота этого автомобиля делает его привлекательным; Мне нравится, что это тканевый салон, а не кожаный. Будет действительно интересно посмотреть, чем это закончится; ценность трудно привязать. Обычно 100 Quattro было бы нелегко, даже если бы за несколько тысяч долларов, но это просто лучшее, что я видел, и уникальность турбодизеля поднимает его еще на одну ступеньку выше. Будет ли он превосходить (по крайней мере по цене) своих собратьев 200 20V? Если есть 100 Quattro, которые на это способны, это может быть оно.

Audi 100, Audi 80, Audi 90, двигатель, Audi A4, коробка передач, Audi A6, Audi S6

Audi 100 (1992)
Во время замены масла в марте я решил применить Ceramizer в свой двигатель. Я не знаю точного пробега моей Audi 100 2.3E 1992 года выпуска, но я заметил, что после более длительной остановки, например, ночью, мой двигатель при запуске издавал странный шум и через некоторое время замолчал. После нанесения Ceramizer этого больше не происходило. К сожалению, другие параметры я не измерял.

Audi 100 (1989)
Я применил Ceramizer на двух автомобилях: дизельном Audi 100 2TD 1989 года с пробегом 220 000 км, насколько мне известно и показаниями одометра, и на втором Peugeot 309 с бензиновым двигателем и установкой сжиженного газа. с 1988 г. с пробегом 198 000 км. В результате был снижен шум и расход топлива, а именно уменьшено сжигание масла и сжиженного нефтяного газа, но расход сжиженного нефтяного газа снизился намного больше, поскольку раньше мой двигатель потреблял ок. 8.5-9.5 LPG и только после нанесения Ceramizer до 7.5-8 литров !!!. После применения Ceramizer производительность и ускорение автомобилей значительно улучшились. После нанесения Ceramizer никаких других формул я не применяла. Что касается коробки передач (я применил Ceramizer в своем Peugeot 309, так как у меня иногда возникали проблемы с включением третьей передачи и казалось, что моя коробка передач перегружена, хотя она была залита свежим маслом) — после нанесения Ceramizer и соблюдения инструкций — после изготовления всего за 350 км у меня больше не было проблем с переключением передач.Могу сказать, что я более чем доволен Вашей добавкой. Он действительно эффективен, хотя сначала я ему не поверил !!! Но на практике Ceramizer действительно помог мне с двигателем и коробкой передач !! Что касается присадки к бензину, мне трудно ее оценить, так как она могла повлиять на использование Ceramizer для моторного масла. К сожалению, у меня нет результатов испытаний на сжатие (у меня не было датчика). Мои выводы основаны на осмотре Audi 100 от мая 2005 г. и Peugeot от февраля 2006 г.С уважением, Андрей Вишневский

Audi 100
ПРЕВОСХОДНО !!! Очень быстрая доставка. В моей Audi 100TD с пробегом 450 000 км, после пробега 650 км масляная лампа перестала мерцать, работоспособность двигателя улучшилась и проблем с запуском больше нет. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ !!! jandaw1

Audi 100
Audi 100 2.8E. Я измерил компрессию до (212 000 км) и она оказалась такой: 1) 10,52) 11,0 3) 10,5 4) 12,5 5) 10,5 6) 11,0. Примерно 11,0.
Проехав 215 000 км, я получил следующие результаты: 1) 12,0 2) 11,0 3) 12,0 4) 11,5 5) 12,0 6) 12,5.Это составляет примерно 11,83.

Audi 100 C4 2.3 л. (1992 год)
Я владелец Audi 100 type C4 2.3 литра, бензин и газ 1992 года выпуска. Точно не знаю пробег, но думаю, что он более 300 000км. Я нанес 2 дозы керамизатора в двигатель согласно инструкции, сначала одну дозу, а после 500 км — вторую. Я не делал замеров, потому что не было времени.
Мои наблюдения следующие:
1. Двигатель работает тихо.
2.Также работает стабильно и практически без вибрации.
3. Успокоились фильтры гидрораспределителей.
4. Пуск холодного двигателя после ночи более эффективен и не имеет этой характерной работы «на всухую» без масла.
5. Повышенная гибкость двигателя.
Предыдущий владелец спросил меня, менял ли я двигатель или делал какой-либо ремонт, когда он услышал, что он работает, потому что двигатель работал так тихо, как никогда раньше 🙂
Я заказал керамизатор на коробку передач, мне интересно, каковы эффекты.
Могу сказать, что я доволен керамизатором и могу рекомендовать его всем.
Дата получения заключения — 3.04.2008.

Следующая часть отзыва, полученного 11.6.2008:
После положительных эффектов от использования керамизатора для двигателя, я решил применить керамизатор для коробки передач. Коробка передач была залита синтетическим маслом, перед отъездом в отпуск я добавил 1 дозу керамизатора. С тех пор я проехал 4000 км, передачи меняются без сопротивления, даже без включения сцепления 🙂 Коробка передач работала довольно тихо, но сейчас я ее совсем не слышу. Результат очень положительный, несмотря на то, что я нанес всего одну дозу на 2,4 литра масла, а эта коробка передач с трансмиссией! Я рекомендую этот продукт, даже если кто-то думает, что его коробка передач работает без проблем.
Павел Адамик

Audi 80
Добро пожаловать, я был удивлен, увидев положительные результаты Ceramizer после того, как применил его в своей Audi 80 с пробегом 240 000 км. По правде говоря, результаты были видны не раньше, чем проехал 1 000 км, но были очень значительными, а именно: лучшая работа и отсутствие шума из коробки передач при переходе на 2 передачу и отсутствие утечек из задней части коробки передач. Это действительно стоит попробовать. Этот продукт полностью оправдал мои ожидания, и я искренне рекомендовал его всем своим друзьям.Кроме того, быстрая доставка и вежливое обслуживание. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ!

Audi 80 (1994)
Именно в сети я впервые наткнулся на Ceramizer, когда искал формулу для уменьшения сжигания масла в моей машине, а именно «Audi 80 B4 2.0 E 85 кВт с 1994 года». Купил эту машину в Германии с сертифицированным пробегом 160 000 км. На хороших немецких трассах эта машина разгонялась практически до 220 км / ч (что я проверял, не представляя никакого риска). И все же я был удивлен, узнав, что моя машина потребляет столько масла.Внимательно прочитав рекламу и мнения о многих добавках и формулах, я решил рискнуть и попробовать «Engine Ceramizer». До применения этой присадки мой двигатель практически израсходовал почти пол-литра масла, поэтому я купил и поменял масло и задумался, что с этим делать? Сначала заменил прокладки, после чего расход масла уменьшился, но меня это не удовлетворило, так как моя машина все равно потребляла до 0,3 л масла. После всех этих операций я решила купить и нанести Керамизер.В это время я проехал много километров по городу и после 500 км с радостью обнаружил, что уровень масла упал всего на 2 мм, а также улучшились характеристики двигателя. Проехав еще 1000 км, я с радостью обнаружил, что масло не горит даже во время езды по городу. Недавно я тестировал свою машину на шоссе, и после движения со скоростью 140 км / ч мой двигатель не горел маслом. При движении с этой скоростью двигатель расходовал всего 0,2 л на 1 000 км, что меня очень порадовало. Стоит отметить, что после покупки автомобиля была установлена ​​установка LPG, и после применения Ceramizer мой двигатель потребляет от 10 до 11 л сжиженного газа на 100 км и 7-8 л бензина.Желаю, чтобы другие водители и автомобилисты испытали такое же удовлетворение !!!!!
С уважением, Томек из Тарнова (Польша)

Audi 80
Модель автомобиля: Audi 80
Год выпуска: 1990
Объем двигателя: 1.6 TD
У меня турбодизель Audi 80 1.6 с пробегом более 230000 км. Долгое время я чувствовал, что после запуска машины мне нужно проехать несколько километров, прежде чем я смогу плавно переключать передачи без ощутимого сопротивления. Сначала менял масло только в коробке передач, но это не помогло.В конце концов двоюродный брат предложил мне попробовать керамизатор. Я нанес одну дозу керамизатора. Сделав пробег в 2000 км, я заметил, что переключение передач происходило плавно и работа КПП на «всухую», после запуска машины, однозначно сокращалась. Я почти уверен, что зимой при более низких температурах он будет более ощутимым.
С уважением, Лукаш

Audi 80 (1991)
Хочу поприветствовать производителя керамизаторов. Я владелец AUDI 80 1.6 TD 1991 года выпуска. Поменял в этой машине кольца и поддоны на шатунах.Несмотря на это, после достижения в двигателе все еще оставалась «турбо-дырка». Поэтому я решил добавить керамизатор. Проехав 1000 км, я заметил, что эта «турбо-яма» исчезает, и двигатель лучше разгоняется. Я нанес керамизатор на коробку передач и он успокоился примерно на половину. Я нанес керамизатор на гидроусилитель руля, потому что постоянно слышал скрипы на поворотах и ​​странные звуки. Через год применения керамизаторов все шумы исчезли. Я уговорил многих людей использовать керамизаторы, и все остались довольны.
С уважением, Дариуш Вуйчик

Audi B3 1.8 S
Опишу свои впечатления об Audi B3 1.8 S. На машине пробег 240 000 км. Я езжу на этой машине год и начинаю лучше разбираться в ней. Что меня беспокоило, так это грохот коробки передач, возможно, перегруженной, потому что шум увеличивался при разгоне и торможении двигателя, особенно на 3 передаче. Хотя с тех пор, как я применил керамизатор, я проехал всего 300 км, шум немного уменьшился, шестерни работают легко, и мне кажется, что сопротивления повороту уменьшились! Мой брат, который редко водит мою машину, сказал, что она намного лучше.Предупредил строго рекомендациями и надеюсь, что вложения в керамизаторы будут приносить все больше и больше положительных результатов. Я также применил керамизатор для двигателя и рафинера в качестве профилактики. Мне сложно определить влияние очистки топлива, потому что я езжу на сжиженном газе, я проехал 500 км на pb95 с керамизатором, но все знают, что двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, немного слабее. Однако я почувствовал очень большую разницу после десятков километров пробега с керамизатором до двигателя. Двигатель успокоился и работает ровнее, плавнее, так что подготовка определенно РАБОТАЕТ! Я назойлив, и я все еще безопасно езжу на 3000 об / мин: (Боюсь, что я применил недостаточно доз на коробку передач, потому что кто знает, верны ли эти 240 000 км в числителе).
Хочу добавить еще одно мнение после проехав 1500 км и прохождения лечения. Надеюсь, что благодаря вашей продукции я сэкономлю на замене коробки передач, потому что она стоит в несколько раз дороже.
Ваш,
Марцин Пасицки
21-060 Файславице (Польша)

Audi 80 B3 (1988)
Прочитав множество хороших отзывов о ваших продуктах, я решил попробовать его в отношении неисправности двигателя 1,8 в моем Audi 80 B3 1988 года. После получения продукта у меня была прекрасная возможность попробовать его. так как я собирался ехать 260 км от Быдгоща до Варшавы.Я поместил содержимое тюбика в горячий двигатель в соответствии с инструкциями производителя и через 10 минут на холостом ходу двинулся вперед, и, честно говоря, я не очень надеялся на хорошие результаты. И действительно, до моего возвращения домой не было никаких улучшений. К моему удивлению, мне потребовалось меньше времени для запуска двигателя, и я услышал меньше шума, но я был более чем счастлив обогнать другие машины на 5 передачах! К тому же перестал тикать один клапанный подъемник головки, поэтому мне не пришлось платить за его замену. К сожалению, у меня нет диаграммы из диагностического гаража, тем не менее, при покупке машины я измерил давление сжатия, оно было около 9.5-12 бар (при пробеге 270 000 км). После нанесения Ceramizer я повторил тест, он был 10,5-12 бар !! Теперь двигатель работает лучше, быстрее развивает высокие обороты, стал более динамичным, а расход топлива снизился с 10,5-11 л / 100 км до 9-9,5 л / 100 км (бензин) !. Я не возражал и заказал еще 4 вещи для отца и друзей. Все они получили одинаковые результаты по этому поводу. Если говорить о машине отца, то я купил ее, скорее, для профилактики, так как его Астра прошла всего 70 000 км и у него не было никаких проблем, но и в этом случае двигатель был более динамичным.Мы все очень довольны и подтверждаем, что это действительно работает. Это действительно стоит своих денег. Я применил эту присадку в 2005 году. Наибольшее улучшение было после первых 260 км пробега, после чего работа двигателя нормализовалась. Сейчас с момента применения Ceramizer я проехал около 10 000 км, и двигатель сохраняет свои улучшенные параметры, неисправностей нет и он работает как часы. Я действительно рекомендую Ceramizer, предназначенный для двигателей, и подтверждаю, что приведенная выше информация верна и основана на моих наблюдениях.
С уважением, Радослав Якубовский

Audi 80 (1992)
Марка: Audi
Модель: 80 B4
Год: 1992
Двигатель: бензин
Объем: 2309 см3
Количество цилиндров: 5
Для минимизации погрешностей измерения каждый раз использовался один и тот же датчик. Из-за затрудненного доступа и манометрической пропускной способности давление сжатия было измерено на последних трех цилиндрах, а именно на 3, 4 и 5.

Данные pomiaru Стандартная лицензия Dystans od czasu aplikacji Цил 3 цилиндр 4 цилиндр 5
2005-02-24 219486 0 12 12 11
2005-03-11 220297 811 12 12 11
2005-04-08 221723 2237 13 13 13

Независимо от величины давления сжатия, лучшие параметры видны, в частности, на 5-м цилиндре.Хотя я довольно скептически отношусь к любым решениям и чудесным формулам, предназначенным для улучшения смазки (снижения сопротивления трения) или улучшения работы двигателя, я был приятно удивлен этим продуктом.
Привет, Пабло Г., дата: 04.2005

Audi 80 (1983)
Объем двигателя: 1.6 Дизель
Я использовал Ceramizer в количестве одна доза в двигатель и одна доза в топливо; Реальный пробег двигателя определить сложно.Эффекты: уменьшение дымности, облегчение запуска двигателей и мягкое приглушение работы. Это еще одна машина, в которой я применил Ceramizer, и эффект во всех случаях очень положительный!
Павел Адамик

Audi 90 (1991)
Я купил все три керамизатора для бензинового двигателя (вместе с бензиновыми присадками). Применение керамизатора значительно улучшило переключение передач — благодаря добавке для коробки передач. Нанесение на масло первоначально приводило к замедлению работы двигателя…проиграв нужные 1500 км, при требуемых оборотах двигателя его работа стала лучше и тише ….. Напомню, что мой двигатель прошел 300 000 км и имеет 5 цилиндров (Audi 90 2.3 136 KM, 1991 г. К тому же у меня больше не было проблем с запуском при -300С. Я доволен этой добавкой и рекомендовал ее своей семье и друзьям. Действительно хороший выбор.
Роберт Йонка

Audi A4 (1996)
Очень рад поделиться своими наблюдениями. Я нанесла Ceramizer для 2.6 двигатель V6 моей Audi A4 1996 года выпуска. Этот автомобиль не годился к эксплуатации в течение 2 лет после ДТП и остался на улице. Автомобиль прошел 120 000 км. После ремонта правой передней и одной из голов технический персонал посоветовал мне защитить двигатель любой доступной формулой. Я поискал информацию и выбрал «Ceramizer» из множества доступных продуктов. Проехав 20 000 км, решил проверить двигатель в сервисном центре Audi. Полученные данные подтвердили, что двигатель находится в 100% исправном рабочем состоянии и имеет стандартные параметры.
Спасибо, большой привет

Audi A6
Некоторое время назад я купил Ceramizer, который, согласно информации, доступной на аукционе, должен был улучшить работу двигателя. Я не должен говорить вам, что я не был полностью уверен в его действии, когда добавил его в свой движок. На самом деле у меня есть Audi a6 2.8 V6, которая идет хорошо. Мой двигатель был довольно тихим, работал очень хорошо даже до нанесения Ceramizer, и у меня не было проблем с запуском при минусовых температурах. Так что, честно говоря, мне было интересно, наблюдаю ли я вообще какие-то изменения к лучшему.И я действительно это сделал. После нанесения Ceramizer я проехал 2 000 км и ничего особенного в работе двигателя не было. Проехав еще 2 000 км, я заметил, что он лучше работает. Было время сильных морозов. Несмотря на очень низкую температуру на улице, мой двигатель завелся без проблем. Раньше при заморозке не всегда было так просто. Уверен, что теперь он более динамичный, как будто у него больше мощности и он намного тише. Кроме того, после нанесения Ceramizer и проехав около 3,5-4 000 км я заметил плавность работы двигателя — своего рода самонастройку.Больше никаких колебаний оборотов, которые иногда случались раньше. Я не знаю, что именно произошло, но самое главное — проблема решена. И еще кое-что я хочу добавить о расходе топлива. До применения Ceramizer мой двигатель обычно потреблял около 16,5 л газа, а теперь он потребляет 15 л, и я не менял манеру вождения. То же самое можно сказать и о расходе топлива по трассе, который снизился на 10-12%. Подводя итог, было очень хорошей идеей купить Ceramizer, и он действительно работает, хотя требуется некоторое время и терпение, чтобы испытать и насладиться его положительными эффектами.Я уже вернул свои деньги — за сокращение потребления газа и бензина — и я очень этим доволен. На самом деле я купил их в последнее время. И уверен, что куплю его в будущем.
Наблюдения Maciej Gorzkiewicz — пользователь очень доволен Ceramizer.

Audi S6
ПОСЛЕДНИЕ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА У МЕНЯ БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА В МОЕЙ AUDI S6 (ОНА ЧАСТО ЗАБЛОКИВАЛАСЬ, НЕ ПОДДЕРЖИВАЛА ДАВЛЕНИЕ, В РЕЗУЛЬТАТЕ У меня не было давления в системе). Я ПРИМЕНИЛ ДОБАВКУ И БОЛЬШЕ НЕ ПРОБЛЕМ.ЧУДО ИЛИ ЧТО-ТО? ретров

идеальных и просто хороших моторов и коробки. История культовой модели Audi A6, состояние и качество подвески и ходовой части

.

К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Поворотные тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты — не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке. Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго.Основное слабое место — сайлентблоки рычага-стабилизатора. Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет. Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи — вполне реальны.Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.

Трансмиссия

Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и проблем не доставляли ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Вал карданный задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, на полноприводном, помимо задиров управляемых колес, следуют и задние колеса, и карданный вал, и коробка передач, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит — замена проявляется «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.

Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да, при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.

Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных машинах заменили АКПП на разработку АКПП. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она сохранила момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось — фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за последние годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил неуместный, машина перегревалась, текли сальники и прокладки… В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

4HP18 — тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге в 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня D и износившимися отдельными фрикционами.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».

Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается — надо, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника довольно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. У всех АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Его можно менять каждые 30 тысяч — это недорого.

Двигатели

Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: качают их регулярно, и никто не знает сколько времени.

Моторы 2 литра с восьмью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика — ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.

С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем — недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.

Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Даунсайзинг по меркам серии 1.8 ADR 90-х, а также серии V6 2.8 ACK еще много лет будет ставить на автомобили AUDI и VW в различных версиях.

Линейка двигателей

серии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Существует более сложная конструкция GBC, но ремень ГРМ также используется для привода распределительного вала градуировки и цепи между распределительными валами для впускного привода.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Лешчи — очень характерная неисправность, особенно неприятны течи тройника на задней части ССС, там, где установлен датчик температуры, и течи маслообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, — к дорогостоящему ремонту.

Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.

Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом, это на порядок стабильнее двигатели старой серии, у него хороший возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только здесь в два раза больше.

И даже утечки масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.

А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 по-прежнему заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.

Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 — это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.

Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки. В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не обладавшей даже передними электростеклоподъемниками, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с системой климат-контроля, который отличает его от предшественников.

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники. Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливались на автомобили. Всем видно, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили в очередной раз обновить машину в стремительных сроках. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1.9 и 2,5 литра, которые могли развивать в первой версии до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил (более объемный мотор предлагается в двух модификациях). Если не вдаваться в подробности, то можно по праву называться дизельными агрегатами — двигателями «Миллионники».

Разновидностей бензиновых двигателей больше, и все они заслуживают внимания. Агрегаты для прежней модели включали двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), 1.Мотор 8 литров с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадей. Другой автомобиль комплектовался тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2,6 и 2,8 литра, развивающий 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.

Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей.Но последняя версия автомобиля — редкий экземпляр на вторичном рынке.

Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4

Удивительно, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого долгое время сопротивлялась коррозии. При этом в наше время существует не менее 20 лет, но есть экземпляры с хорошим состоянием кузова, не прошедшие капитальный ремонт. Справедливости ради, можно встретить гнилые экземпляры, восстановление которых можно обойтись в кругленькую сумму.

Антикоррозийная устойчивость — основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован.По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качества лакокрасочного покрытия. Но с учетом возраста машину все равно нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.

При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор.Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, вам следует искать автомобиль в лучшем состоянии. Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.

Качество и состояние салона

На удивление дизайн салона по-прежнему выглядит актуально и солидно. При этом качество материалов, используемых для отделки внутреннего пространства, высокое. Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим взглядом при условии верности предыдущего хозяина. К тому же у Audi A6 C4 не было откровенно «пустых» пакетов. Наличие электростеклоподъемников, электрорегулировки боковых зеркал, электропривода регулировки сидений и климатической системы — обычное дело.

К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет — даже на машинах первых лет выпуска смотрятся хорошо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен — большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира. В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться тому, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.

Основной проблемой на машине с пробегом будет климат-контроль, который часто выходит из строя по разным причинам. Чаще всего выходит из строя исполнительный механизм клапана, при котором могут сломаться датчики положения заслонок. К тому же из-за возраста всех элементов может выйти из строя сам блок управления климатом. В большинстве случаев пайка нарушена или разбита на дорожки на плате. Иногда возможно восстановить гонорар в мастерских, но может потребоваться полная замена электронного блока.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля. При этом вызвать эту систему на бортовой компьютер — язык не вращается. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.

Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в ​​салоне дело безнадежное. Большинство поломок устраняются легко, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей. Любая неисправность может повлечь за собой скидку.

Электрика по качеству и состоянию

Опять же, учитывая двадцатилетний возраст автомобиля, от проводки и электроники можно ожидать разных сюрпризов.Причем все проблемы усугубляет ручной ремонт, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. Прежде всего, проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температуры. Второе место — это проводка в дверном проеме.

Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования. Есть проблемы с электронными блоками управления двигателем, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Тем более, что есть автомобили с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном.Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.

Состояние и качество подвески и ходовой части

Audi A6 C4 демонстрирует, как должно действительно развиваться качество современных автомобилей. Дело в том, что все нововведения пошли только на пользу комфорту в машине, но и продлили срок ее службы. Чего нельзя сказать о современных машинах, которые выступают за сомнительные экологические стандарты, а также о еще большей заработке автоконтрольщиков и дилеров, могут служить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.

Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, что не предполагает каких-либо регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по схеме рычага Макферсона с стабилизатор поперечной устойчивости. По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, — это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты.Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).

Энергоемкое шасси не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях. То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые достаточно надежны и ресурсоемки, но возраст может сказаться на тормозных шлангах и трубках. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения.Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.

Рулевое управление тоже надежное, но все упирается в 20-летний возраст и отработку ресурса многих элементов автомобиля. Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя руля, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.

Качество и состояние трансмиссии

Хочу сказать, что Audi A6 C4 имеет трансмиссию с перевесом, но сегодняшний возраст исключает возможность найти на этой модели абсолютно целую трансмиссию.Но все равно ресурс передачи очень большой.

Автомобиль комплектовался механической коробкой передач с двухступенчатым маховиком и двумя вариантами четырехступенчатых автоматических трансмиссий. При этом трансмиссия разработки Volkswagen использовалась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF — 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».

Компания «Конк» AUDI — это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6.Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет. Но вы должны заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.

Автоматические трансмиссии не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем надежнее.

Отдельно стоит отметить, что купленная для AUDI A6 C4 АКПП от ZF уже прошла длительный пробег и получила ряд модернизаций. Поэтому он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий.Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.

На все автомобили стояла 5-ступенчатая механическая КПП, а 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ. Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов.И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.

Сама коробка относительно проста в обслуживании и ремонте. Поэтому, минуя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.

При правильной эксплуатации, включая замену масла каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна без серьезных проблем прослушивать жизнь. Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.

Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.

Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии.Несмотря на отличную надежность, минирование полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.

Качество и состояние силовых агрегатов

Состояние моторов во многом зависит от того, как именно вам автомобиль обслуживают. Из-за возраста требуется много резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения. И по сей день большинство резинок и пластиковых деталей дышат и лопаются. Сами моторы имеют в большинстве своем полностью решенные возрастные проблемы.К тому же грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам без капитального ремонта проезжать до 400000 км.

Для наших переходов эксплуатации можно назвать моторы объемом 2,0 литра, которых в Audi 100 гамма мощности было два, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимуществ по мощности практически не дает, особенно если учесть, что стоимость новых элементов заметно больше.Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти.Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем комплектуются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» вышли на установку систем управления от отечественных автомобилей, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще система впрыска — это больное место б / у Ауди.Форсунка, кислородные датчики, клапаны холостого хода — стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, выбирая AUDI A6 C4, ориентироваться на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6. Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

Также отлично показал малолитражный двигатель объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию мотору V6 2,6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км.При замене ГРМ стоит внимательно отнестись к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется платить. Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.

Лучшие дизели — 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго.А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших времен без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На авторынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье.На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида. Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей, да и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать вот такой тюнинг аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась … интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто сумасшедший. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4.Вышеупомянутые три действия — это то, что придаст автомобилю еще большей индивидуальности. И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого машина — это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …

Сайт представляет вашему вниманию только лучший Тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?


Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

  • Седан четырехдверный.
  • Универсал (Avant).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой передач можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал относительно предыдущего поколения и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, а реакции на педаль газа обостряются.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как в поворотах, так и на прямом курсе, что связано с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор с шестидиапазонным «автоматом». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части дизайна кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт при езде этой модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, но на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена ​​и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения немного коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, сейчас базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.

Ездовые характеристики

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв передней оси неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:

Audi A6 C4 модификации

Audi A6 C4 1.8 MT

Audi A6 C4 1.8 AT

Audi A6 C4 1.8 quattro mt

— цена: + 0 руб.

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI на

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 л.с.

Audi A6 C4 2.0 AT

Audi A6 C4 2.3 MT

Ауди А6 С4 2.3 AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 л.с.

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 л.с.

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI QUATTRO MT

Audi A6 C4 2,6 MT

Audi A6 C4 2.6 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 Quattro MT

Audi A6 C4 2.6 Quattro AT

Audi A6 C4 2,8 MT

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro mt

— цена: + 0 руб.

Audi A6 C4 2.8 Quattro AT

Ауди А6 С4 2.8 MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 AT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 Quattro MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 QUATTRO AT 193 л.с.

Одноклассники Audi A6 C4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Audi A6 C4 Отзывы владельцев

Audi A6 C4, 1995 год

Никогда не хотел и не думал о русских машинах. 10 лет назад влюбился в логотип и в эту модель. При выборе автомобиля, конечно, исходили из практичности, эксплуатации и безопасности.Рад был видеть в рядах «цена, качество, эксплуатация» — это. И как я в нем смотрю! Хрупкая девушка на большой машине. И вот мечты сбываются. Три года назад стал владельцем своей Audi A6 C4. Говорю вам, это машина с характером. Мы нашли общий язык и понимаем друг друга. Она не перестает меня радовать. А зимой за городом, на морозе -34 Ауди А6 С4 заводится с первого раза. Я был приятно удивлен, но ей было жалко. Несмотря на то, что ей уже 16 лет — она ​​работает как часы, хотя изрядно постарела.Не знаю о проблемах. С приобретением Ауди приобрел много друзей и хороших знакомых, вступив в Ауди Клуб. Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту машину.


Достоинство
: Очень резвый, моментально реагирует на нажатие педали акселератора. Большой уютный салон. Вместительный. Железная «ненужная» подвеска, что для российских дорог огромный плюс. Двигатель, насколько мне известно, относится к «миллионам маляров» и не смотря на пробег в 340 тысяч. Работает тихо и без перебоев.Эксплуатация не намного дороже, чем на российских машинах. За время владения менял в основном только «расходники». Кузов оцинкованный, чего сейчас нет на каждой иномарке. А шумоизоляция — это просто сказка.


недостатки
: С таким двигателем, конечно, большой расход топлива. Масло начали «потягивать», но не сильно. Управляемость в поворотах, конечно, оставляет желать лучшего. Ну внешнее покрытие Audi A6 C4 меня не устраивает, очень тускло, но исправить можно.


Инна, Пермь.

Audi A6 C4, 1996

Ауди А6 С4 до сих пор доволен (владею уже 5 лет), проехал на ней почти 150 000 км, за это время не было ни одной критической поломки. Первые 4 года делалось вообще без нареканий (в Финке не купишь, так что все честно, и что самое интересное, что с машиной после каждого года эксплуатации). Менял «расходники» сам или у друга в сервисе, все замены предсказуемы, особых сюрпризов не было.Автомобиль, в общем, как мне кажется, больше подходит для дальних переездов. Мощный, гусеничный мотор отлично держит диапазон скоростей от 70-150 км / ч без шума и «перенапряжения» на 6 скоростях. В дороге мы практически не устаем, а расход топлива вообще смешной для машины полной массой более 2,0 т — всего около 6 литров на 100км, причем в среднем, а если хочешь ехать экономно, то Ставлю 80 км / ч на круиз-контроль и расход 4 л / 100км. Тем более что у этого дизеля интересная техника, обороты до 1700 — обычный дизель, и после того как он классно разгоняется, он захватывает дух, правда больше 3500 оборотов, дизель не люблю.От предыдущего хозяина достались 17-дюймовые диски и низкопрофильная резина 225/40, оригинальные 195/65 R15, причем пружины и амортизаторы тоже поменяли на спортивные и даже что-то связанное с быстрой ездой и управляемостью.

Напишу, что делалось и менялось (все, наверное, не помню): Масло меняли каждые 10000км, правда в Финке заметили, что меняют реже и не систематически (наверное, зависит от хозяина), как много мнений спросили, столько мнений спросили: Раз в год, раз в 20 000 км, пока не потемнеет или вообще «не меняю, а только вытаскиваю.Поменял колодки перед и зад, диски тормозные передние, пыльники на шуртах, масло в коробке, обслуживание кондиционера. Довольно дорогой ремонт (для меня) вышел при замене ГРМ, только запчасти вышли около 1000 евро, не считая работ. Не из сервисных поломок: замена правой фары 250 евро (на съезде по трассе не заметил, что машина полностью остановилась передо мной, поэтому загнал ее прямо в фаркоп, она была зря, а я остался без фары. За 5 лет уже поменял две батареи.


Достоинство
: в тексте.


недостатки
: в тексте.


Владимир, Москва

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 приобрел в Подмосковье в середине 2010 года. Смотрел кучу вариантов в Москве, но все какие-то «убитые», без подвески, с дефектами, надо бы исследовать (прилично). Когда уже не было надежд, появился вариант в Подмосковье, я сел и уехал, посмотрел, понравился, отогнал на диагностику, хорошо сохранилась для своих лет.Т.к. до этого была Ауди 100-2.6 в 45 кузове, искал именно двигатель 2.6, точнее V6, конечно хотел Quattro, но к сожалению не нашел.

Ауди А6 С4 не дорога в сервисе, тот наверное нравится. Подвеска надежная, особых вмешательств не требует. Довольно мягкий, ямы глотает, дорогу держит хорошо даже если 200 км / ч. Двигатели надежны даже при больших пробегах, посторонний шум в салоне даже на высоких оборотах. Водительская дверь и багажник не открывались от ключа, разобрали, посмотрели на них, устранили неисправность и поставили на место — открывались и закрывались.Существенного ничего не менял. Итак, по мелочи (расходники). Как и в случае с Audi, замена картриджей — дело минутное.

После Вольво на ней непривычно ездить, много неудобных деталей, но со временем привыкаешь. Audi A6 C4 «PSИгигован» с электроникой, которая иногда мешает по сравнению с Volvo. Салон Велюр, а у брата почему-то тоже был А6, поэтому у него была «Рекаро» с электроприводом и рулем под коленками с подушками как на S6, подогревом сидений и многим другим, в общем супер.


Достоинство
: Управляемость, проходимость, запчасти в наличии, ремонтировать несложно.


недостатки
: Перегородка в багажнике, АКБ в салоне, сиденья не складываются.


Руслан, Самара

Audi A6 C4, 1997 год

Ауди А6 С4 12 лет в одних руках, пробег 480 тыс км без поломок (плановых это не считая). Машину купил с пробегом 300 тыс км в 2012 году.Были опасения, что пробег не родной. При проверке дисков выяснилось, что они родственники. Также стояли родные стойки передние нерабочие (одна убитая в хлам). Что косвенно подтверждало пробег. Машине в этом году 18 лет. Абсолютно все работает без нареканий. Детские болячки устранили, датчик температуры не работал, лечил разъемом паяльника. Еда и разборка торпедо заняли минут 20 с ремонтом. Частая болезнь Ауди А6 С4 — климатическая система управляется в разы.Также прогрейте паяльник 20 мин в ремонте и в дороге. Обнаружено течь из-под монтажного кронштейна помпы и навесного оборудования. Кольцо Оригинал 60 рублей в 4 руки и 4 часа работы и все готово. Было решено заменить прокладку под крепление масляного фильтра, он же радиатор, резинка копейки стоит. Замер давления масла на моторах ADR и т.д. Делал после прогрева масла до 80 градусов, у меня Audi A6 C4 все получилось. Компрессия на холоде 12 чем-то, на горячем (все 13.8, один 13,6) я был в шоке, машине 18 лет и пробег 300 тыс. Он провел полную ревизию Audi A6 C4 от подсветки до тормозной системы. Поступил задний цилиндр (болезнь) из-за полива привода ручника. Пневмоактор задней двери не работал, новый 1500 руб. Все остальное планируется. На мой взгляд, самая легкая и надежная машина — это не разовая поломка 340000 вылетов.


Достоинство
: Комфорт. Простое обслуживание. Дешевый сервис.Не имеет серьезных конструктивных недостатков. Большой запас ресурса в ходу. Сильное тело. Крепкая, простая, не убиваемая подвеска.


недостатки
: Адр голова. Гидравлическая цепь.


Алексей, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1995 год

Внешний вид — Audi A6 C4 двадцатилетней давности выглядит вполне современно. Те, кто не в теме (в основном девушки), часто спрашивают — новинка ли. Комфорт — по кузовам едет плавно, не качается, в поворотах не качается и людей не ведет.Летом спасен климат и атермальные стекла, зимой печка сохнет от души, в -25 вполне можно прогреться за 15 поездок перед тем, как сесть в майке. Все элементы управления на своих местах, все, что можно регулировать. Я никогда не испытывал боли в мышцах или неудобства. Безопасность — АБС ​​и тормоза Два раза мне жизнь спасали, когда ко мне выскакивали невнимательные горожане с «минстером». Есть водительские и пассажирские подушки, но как они работают — к счастью не удалось, надеюсь все в порядке.Надежность — возраст берет свое. Если элементы подвески, ремни и ролики, шины и прокладки можно поменять заранее — по весу или состоянию, то смерть на трассе бензонасоса или сцепления наступает довольно внезапно и оборачивается проблемами. За 2 года с маленького года проехал около 50 тысяч пробегов, и за это время довелось вставить на 100 тысяч в ремонт (вместе с работой) — это сцепление, бензонасос, ремкомплект, радиатор, бак, диски, колодки, подшипники. Что примечательно — когда засорился датчик масла, оказалось, что он еще родной.И так со многими удаленными деталями. Отрадно, что они проработали 20 лет, не отрадно, что из-за этого их никто не менял и их ресурс может оказаться в ваших руках. А вот что заменено — после этого работает не один год. Качество подвешивания — на трассе отлично, в чистом городе шикарно, на неровностях нормально, ямы грустные, в снегу жуки. Можно поискать полный привод — в сугробы пялишься меньше, а вот внедорожник Audi A6 C4 не годится — бампер будет постоянно оставаться в сугробах.


Достоинство
: Динамика. Плавный ход. Вместимость кабины. Вместимость дороги. Интересный экстерьер. Комфорт. Самый маленький не поднимается. Заводится в любой мороз.


недостатки
: Небольшой просвет. Длинные лыжи. Внезапные неприятные поломки. Небольшие услуги по взвешиванию двигателей V6.


Иван, Рязань

Audi A6 C4, 1995 год

У меня была Audi A6 C4 1995 года, 2,0 литра, 115 л.с. Купил за 230 тысяч рублей.У подруги, которая хорошо о ней заботилась, поэтому проблем не было. Ездил на ней ровно 1 год. Автомобиль имеет отличный внешний вид и классный кожаный салон. На нем очень комфортно ездить, отличная шумоизоляция, климат контроль, гур, стеклоподъемники и только перед. Итак, я хочу сказать следующее: машина красивая, надежная, комфортная, отличная управляемость и все такое. Но есть один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабоват. 2.0 для такой машины полная чушь. Она не идет. Даете газ на пол, и ничего не происходит.Не понимаю, как можно поставить такой плохой мотор в такую ​​машину. Вроде бы представительский класс. А если включить кондиционер, то это вообще беда. Но у отца тоже Audi A6 C4 только в авангарде, но двигатель 1.8 у него 125 л.с., так что едет нормально. Двигатель 1.8 классный, дашь газ, и машина едет, набирает намного лучше, правда, мощь чувствуется. Вы не думаете, что у меня двигатель был в порядке, просто он сам «мертвый». Подходит только для Audi A4. Да еще и климат-контроль не особо хорош, даже если поставить ручной режим, все равно меняет сама температура и мощность обдува.Да, сейчас вспомнил кое-что еще, есть одна деталь, которая просто не укладывается в голову. Это зеркало заднего вида от пассажира. Руки разорвут тому, кто это сделает. Это просто ужасно. Это настолько ужасно, что описать это может только Мат. Это портит весь тип автомобиля. Похоже на обрубок нормального зеркала, а это, пожалуй, самое худшее в Audi A6 C4. Если вы можете закрыть глаза на все остальное, то это не так. В общем, я ездил на ней год, и она меня напугала в конце.Продал и не жалею. Теперь, если я куплю Audi A6 C4, то будет с полным приводом и мотором не менее 2,8 л.


Достоинство
: дизайн. Комфорт. Безопасность.


недостатки
: Слабенький 2-х литровый двигатель.


Евгений, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1997 год

До Ауди А6 С4 был Форд, ломался постоянно, продавал и точно знал что именно такое. Купил за 295 тысяч в 2010 году в январе без пробега по РФ.Внешний и салонный в идеале. Ремонт был готов, не пугало. Знал, что надо будет делать, но цены сделали все. Подробно расписывать не буду. Поменял всю подвеску, все ремни, подшипник кондиционера, радиатор, термостат. Всего с работой около 40 тысяч. Люблю, когда все идеально. 2 года просто наслаждаюсь, пока все идет, ничего делать не надо. Супер машина. Внешний вид по-прежнему актуален, по-прежнему тихо и комфортно, чувствуется, что все прочно и надежно.Климат работает отлично, очень высокий, проходимость и управляемость отличные, подвеска, несмотря на простоту, очень мягкая. Большой плюс — бак на 80 литров, хватает туда и обратно в Прибалтику без дозаправки, минус — недоступные задние сиденья. И самое главное: машина совсем не дешевле. Постоянно просят продать, дают от 350 до 380, только сейчас покупать нечего. Ездил на новых машинах — не очень, телегах с рулем и колесами. Или ценник на обслуживание отгруженного. Не продаю, хожу и радуюсь.Единственное, что хочется такой же, но 2,8 на автомате. Одним словом, вы чувствуете в нем и чувствуете, что все настоящее. Рекомендую, но хорошего осталось совсем немного. Денег вначале не пожалеете и буду ездить долго и счастливо.


Достоинство
: Очень дешевое обслуживание. Большой салон. Оцинкованный корпус. Высокий клиренс. Не дешевле.


недостатки
: Задние сиденья не складываются. Очень редко встречается в богатой комплектации.


Константин, Псков.

Audi 100 Технические характеристики и расход топлива

Audi 100 — одна из 49 моделей Audi, доступных на рынке.
Он выпускается в 13 поколениях и всего в 156 модификациях.
Модель выпускается с 1968 года.

Audi 100 выпускается в вариантах Combi, Sedan, Coupe Coupe и может оснащаться дизельным двигателем, бензиновым (бензиновым) двигателем.
Технические характеристики, детали трансмиссии, размеры кузова и размеры шин каждой марки можно найти здесь.Визуальные характеристики всех поколений можно посмотреть в имеющихся фотогалереях.

Audi 100 Avant (4A, C4)

Двигатель / модификация Тип купе Чис. дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.5 TDI (115 л.с.) АКПП Комби 5 115 Дизель 1993 1994
2.6 V6 (150 л.с.) Комби 5 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) quattro Комби 5 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) quattro АКПП Комби 5 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) АКПП Комби 5 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.8 V6 E (174 л.с.) Комби 5 174 Бензин (бензин) 1991 1994
2.8 V6 E (174 л.с.) quattro Комби 5 174 Бензин (бензин) 1991 1994
2.5 TDI (115 л.с.) Комби 5 115 Дизель 1991 1994
2.4 D (82 л.с.) Комби 5 82 Дизель 1991 1994
2.3 E (133 л.с.) Комби 5 133 Бензин (бензин) 1991 1994
2.3 E (133 л.с.) quattro Седан 5 133 Бензин (бензин) 1991 1994
2.2 S4 Turbo (230 л.с.) quattro Комби 5 230 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 E (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 E (115 л.с.) quattro Комби 5 115 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 (101 л.с.) Комби 5 101 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 16V (137 Hp) АКПП Комби 5 137 Бензин (бензин) 1991 1994
2.8 V6 E (174 Hp) quattro Автомат Комби 5 174 Бензин (бензин) 1991 1994
2.8 E (174 л.с.) автомат Комби 5 174 Бензин (бензин) 1991 1994
2.3 E (133 л.с.) АКПП Комби 5 133 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 E (115 л.с.) автомат Комби 5 115 Бензин (бензин) 1991 1994
2.0 16V (137 л.с.) Комби 5 137 Бензин (бензин) 1991 1994
2.2 S4 Turbo (230 л.с.) quattro АКПП Комби 5 230 Бензин (бензин) 1991 1994

Audi 100 (4A, C4)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.5 TDI (115 л.с.) АКПП Седан 4 115 Дизель 1993 1994
2.6 V6 (150 л.с.) Седан 4 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) quattro Седан 4 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.0 E 16V (137 л.с.) Седан 4 137 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) АКПП Седан 4 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.6 V6 (150 л.с.) quattro АКПП Седан 4 150 Бензин (бензин) 1992 1994
2.5 TDI (115 л.с.) Седан 4 115 Дизель 1991 1994
2.4 D (82 л.с.) Седан 4 82 Дизель 1991 1994
2.8 V6 E (174 Hp) quattro Автомат Седан 4 174 Бензин (бензин) 1991 1994
2.8 V6 E (174 л.с.) Седан 4 174 Бензин (бензин) 1990 1994
2.8 V6 E (174 л.с.) quattro Седан 4 174 Бензин (бензин) 1990 1994
2.3 E (133 л.с.) Седан 4 133 Бензин (бензин) 1990 1994
2.3 E (133 л.с.) quattro Седан 4 133 Бензин (бензин) 1990 1994
2.0 E (115 л.с.) Седан 4 115 Бензин (бензин) 1990 1994
2.0 E (115 л.с.) quattro Седан 4 115 Бензин (бензин) 1990 1992
2.0 (101 л.с.) Седан 4 101 Бензин (бензин) 1990 1994
2.3 E (133 л.с.) автомат Седан 4 133 Бензин (бензин) 1990 1994
2.0 E (115 л.с.) автомат Седан 4 115 Бензин (бензин) 1990 1994
2.0 (101 л.с.) автомат Седан 4 101 Бензин (бензин) 1990 1994
2.8 V6 E (174 л.с.) АКПП Седан 4 174 Бензин (бензин) 1990 1994

Audi 100 (C3, Typ 44,44Q, рестайлинг 1988)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.5 TDI (120 л.с.) Седан 4 120 Дизель 1989 1990
2.4 D (82 л.с.) Седан 4 82 Дизель 1989 1990
2.3 E (133 л.с.) Седан 4 133 Бензин (бензин) 1989 1990
2.3 (136 л.с.) quattro Седан 4 136 Бензин (бензин) 1988 1989
2.2 Turbo (190 л.с.) Седан 4 190 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 Turbo (200 л.с.) Седан 4 200 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 CAT (138 л.с.) quattro Седан 4 138 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 E (138 л.с.) Седан 4 138 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 D Turbo (100 л.с.) Седан 4 100 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 E CAT (115 л.с.) Седан 4 115 Бензин (бензин) 1988 1990
1.8 CAT (90 л.с.) quattro Седан 4 90 Бензин (бензин) 1988 1990
1.8 CAT (90 л.с.) Седан 4 90 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 Turbo CAT (165 л.с.) quattro Седан 4 165 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 Turbo CAT (165 л.с.) Комби 5 165 Бензин (бензин) 1988 1990
2.2 Turbo (165 л.с.) Седан 4 165 Бензин (бензин) 1988 1990
1.8 (90 л.с.) quattro Седан 4 90 Бензин (бензин) 1988 1990
1.8 (90 л.с.) Седан 4 90 Бензин (бензин) 1988 1990
2.3 E CAT (136 л.с.) Седан 4 136 Бензин (бензин) 1988 1989
2.0 E (115 л.с.) Седан 4 115 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 D Turbo (87 л.с.) Седан 4 87 Дизель 1988 1989
2.0 D (70 л.с.) Седан 4 70 Бензин (бензин) 1988 1989

Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q, рестайлинг 1988)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.5 TDI (120 л.с.) Комби 5 120 Дизель 1989 1990
2.4 D (82 л.с.) Комби 5 82 Дизель 1989 1990
2.3 (133 л.с.) Комби 5 133 Бензин (бензин) 1989 1990
2.2 (138 л.с.) quattro Комби 5 138 Бензин (бензин) 1989 1990
2.2 CAT (138 л.с.) Комби 5 138 Бензин (бензин) 1989 1990
2.3 (136 л.с.) quattro Комби 5 136 Бензин (бензин) 1988 1989
2.0 TD (100 л.с.) Комби 5 100 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 E CAT (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1988 1990
2.3 CAT (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1988 1989
2.3 (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1988 1989
2.2 Turbo CAT (165 л.с.) quattro Комби 5 165 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 TD (87 л.с.) Комби 5 87 Дизель 1988 1989
2.0 TD (87 л.с.) Комби 5 87 Дизель 1988 1989
2.0 E CAT (115 л.с.) АКПП Комби 5 115 Бензин (бензин) 1988 1990
2.0 D (70 л.с.) Комби 5 70 Дизель 1988 1989
1.8 CAT (90 л.с.) quattro Комби 5 90 Бензин (бензин) 1988 1990
1.8 (90 л.с.) quattro Комби 5 90 Бензин (бензин) 1988 1990

Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.3 E (136 л.с.) quattro Комби 5 136 Бензин (бензин) 1986 1988
2.3 (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 Turbo CAT (165 л.с.) Комби 5 165 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 Turbo (165 л.с.) quattro Комби 5 165 Бензин (бензин) 1986 1988
2.0 CAT (113 л.с.) Комби 5 113 Бензин (бензин) 1986 1987
1.8 (88 л.с.) quattro Комби 5 88 Бензин (бензин) 1986 1988
1.8 (88 л.с.) Комби 5 88 Бензин (бензин) 1986 1990
2.2 E (120 л.с.) quattro Комби 5 120 Бензин (бензин) 1985 1988
1.8 (90 л.с.) quattro Комби 5 90 Бензин (бензин) 1985 1988
1.8 CAT (90 л.с.) quattro Комби 5 90 Бензин (бензин) 1985 1988
1.8 CAT (90 л.с.) Комби 5 90 Бензин (бензин) 1985 1988
2.2 (138 л.с.) quattro Комби 5 138 Бензин (бензин) 1984 1988
2.2 (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1984 1986
2.2 (138 л.с.) Комби 5 138 Бензин (бензин) 1984 1988
2.0 E (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1984 1987
2.0 TD (87 л.с.) Комби 5 87 Дизель 1983 1987
2.0 D (70 л.с.) Комби 5 70 Дизель 1983 1990
1.8 (90 л.с.) Комби 5 90 Бензин (бензин) 1983 1986
2.1 (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1982 1984
1.9 (100 л.с.) Комби 5 100 Бензин (бензин) 1982 1984
1.8 (75 л.с.) Комби 5 75 Бензин (бензин) 1982 1986

Audi 100 (C3, Typ 44,44Q)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.3 E (136 л.с.) автомат Седан 4 136 Бензин (бензин) 1988 1990
2.3 E (136 л.с.) Седан 4 136 Бензин (бензин) 1986 1988
2.3 (136 л.с.) quattro Седан 4 136 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 Turbo (165 л.с.) Седан 4 165 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 Turbo (165 л.с.) quattro Седан 4 165 Бензин (бензин) 1986 1988
2.0 (113 л.с.) Седан 4 113 Бензин (бензин) 1986 1987
1.8 (88 л.с.) quattro Седан 4 88 Бензин (бензин) 1986 1988
1.8 (88 л.с.) Седан 4 88 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 E Turbo (165 л.с.) quattro АКПП Седан 4 165 Бензин (бензин) 1986 1988
2.2 E (120 л.с.) quattro Седан 4 120 Бензин (бензин) 1985 1986
1.8 (90 л.с.) quattro Седан 4 90 Бензин (бензин) 1985 1988
2.2 (138 л.с.) quattro Седан 4 138 Бензин (бензин) 1984 1988
2.2 CAT (115 л.с.) Седан 4 115 Бензин (бензин) 1984 1986
2.2 (138 л.с.) Седан 4 138 Бензин (бензин) 1984 1988
2.0 (115 л.с.) Седан 4 115 Бензин (бензин) 1984 1987
1.8 (90 л.с.) Седан 4 90 Бензин (бензин) 1983 1988
2.1 (136 л.с.) Седан 4 136 Бензин (бензин) 1982 1984
2.0 D (70 л.с.) Седан 4 70 Бензин (бензин) 1982 1988
2.0 D Turbo (87 л.с.) Седан 4 87 Дизель 1982 1988
1.9 (100 л.с.) Седан 4 100 Бензин (бензин) 1982 1984
1.8 (75 л.с.) Седан 4 75 Бензин (бензин) 1982 1987

Audi 100 Avant (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
1.9 (100 л.с.) Комби 5 100 Бензин (бензин) 1980 1981
1.9 (100 л.с.) Комби 5 100 Бензин (бензин) 1980 1982
2.1 л (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1979 1980
2.1 л (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1979 1980
2.0 D (70 л.с.) Комби 5 70 Дизель 1979 1980
1,6 л (85 л.с.) Комби 5 85 Бензин (бензин) 1979 1980

Audi 100 (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
1.9 (100 л.с.) Седан 2/4 100 Бензин (бензин) 1980 1982
2.1 л (115 л.с.) Седан 2/4 115 Бензин (бензин) 1979 1980
2.1 л (136 л.с.) Седан 2/4 136 Бензин (бензин) 1979 1980
2.0 D (70 л.с.) Седан 2/4 70 Дизель 1979 1980
1.6 л (85 л.с.) Седан 2/4 85 Бензин (бензин) 1979 1981

Audi 100 Avant (C2, Typ 43)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.0 D (70 л.с.) Комби 5 70 Дизель 1978 1979
2.1 л (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1977 1979
2.1 л (136 л.с.) Комби 5 136 Бензин (бензин) 1977 1979
2.0 LS (115 л.с.) Комби 5 115 Бензин (бензин) 1977 1978
1.6 л (85 л.с.) Комби 5 85 Бензин (бензин) 1977 1979

Audi 100 (C2, Typ 43)

Двигатель / модификация Тип купе Чис. дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
2.0 D (70 л.с.) Седан 2/4 70 Дизель 1978 1979
2.1 л (115 л.с.) Седан 2/4 115 Бензин (бензин) 1977 1979
2.1 л (136 л.с.) Седан 2/4 136 Бензин (бензин) 1977 1979
2.0 LS (115 л.с.) Седан 2/4 115 Бензин (бензин) 1976 1978
1.6 л (85 л.с.) Седан 2/4 85 Бензин (бензин) 1976 1979

Audi 100 (C1, рестайлинг 1973)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
1.6 (85 л.с.) Седан 2/4 85 Бензин (бензин) 1973 1976
1.8 (85 л.с.) Седан 2/4 85 Бензин (бензин) 1973 1974
1.9 GL (112 л.с.) Седан 2/4 112 Бензин (бензин) 1973 1976
1.8 LS (100 л.с.) Седан 2/4 100 Бензин (бензин) 1973 1976

Audi 100 Coupe S

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
1.9 (112 л.с.) Купе 2 112 Бензин (бензин) 1971 1973
1.9 (116 л.с.) Купе 2 116 Бензин (бензин) 1970 1971

Audi 100 (C1)

Двигатель / модификация Тип купе Чис.дверей Мощность (л.с.) Тип топлива Начало производства (год) Окончание производства (год)
1.9 GL (112 л.с.) Седан 2/4 112 Бензин (бензин) 1971 1973
1.8 (85 л.с.) Седан 2/4 85 Бензин (бензин) 1971 1974
1.9 LS (92 л.с.) Седан 2/4 92 Бензин (бензин) 1971 1973
1.8 LS (116 л.с.) Седан 2/4 116 Бензин (бензин) 1970 1976
1.8 (90 л.с.) Седан 2/4 90 Бензин (бензин) 1968 1971
1.8 (80 л.с.) Седан 2/4 80 Бензин (бензин) 1968 1971
1.8 LS (100 л.с.) Седан 2/4 100 Бензин (бензин) 1968 1971

Подержанные: Audi A6 C4

Этот немецкий автомобиль известен как своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру.Как изменилась модель с момента выпуска самого первого поколения до настоящего времени?


Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным перечнем оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

  • Седан четырехдверный.
  • Универсал (Авант).

В линейку бензиновых двигателей входят агрегаты объемом 1,8–2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или четырехдиапазонной автоматической коробкой передач. Топовый двигатель, помимо прочего, оснащен системой полного привода Quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​агрегатами 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом.Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и отзывы пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми характеристиками, а управляемость ясна и предсказуема.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и строгими линиями.Обращает на себя внимание хромированная отделка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не боятся сколов и царапин.

Интерьер

Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, кондиционер.Панель приборов на контрастном фоне информативна и легко читается.

Передние сиденья идеально профилированы, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста плотно сидят по отношению друг к другу.

Ходовые качества

Самым компромиссным двигателем является 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Обладает уверенным сцеплением на низких оборотах, а также хорошо реагирует на нажатие педали газа в высокой зоне.В паре с механической трансмиссией можно уверенно двигаться в общем городском потоке, но для проселочных дорог больше подходит автоматическая трансмиссия, так как у нее слишком длинные передаточные числа и есть продуманность при переключении.

Обращение внушительное и не способствует вождению. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Зато автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходовой подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения было выпущено в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Линия кузова состоит из:

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась агрегатами с турбонаддувом — 1.8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Коробки передач на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатая пятиступенчатая «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Дизельная линейка состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями работают механическая пяти-шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырех-пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки дополняются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 относительно надежности.В частности, при большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 км пути.

Цена машины:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также выделяется четкими пропорциями и строгими линиями, а оптика — заведомо незамысловатой конфигурацией.

Однако фары получили линзы в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, что повысило эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объеме, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовитая красная подсветка несколько утомляет ночью.

Передние сиденья оптимальны с точки зрения жесткости и обладают внушительной ездой благодаря большому расстоянию между роликами боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже три пассажира, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это двигатель с наддувом, который развивает около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая коробка передач или пятидиапазонный «автомат».

Возможностей этой силовой установки хватит всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшую нехватку тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а реакции на нажатие педали газа обостряются.

Автомобиль очень сбалансированный. Как в поворотах, так и на прямой, курсовая устойчивость высокая, что в сочетании с высокой реактивной силой делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого заноса передней оси. Подвеска жестко справляется с мелкими неровностями, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом для езды.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может серьезно посоревноваться со своим главным соперником по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличены габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями, такими как современная мультимедийная система.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями объемом 2,0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная с версии мощностью 180 л.с.

Из бензиновых двигателей можно выбрать один из двух вариантов.0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Коробки передач — 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Ассортимент бензиновых двигателей пополнился турбированным силовым агрегатом, развивающим 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения данной модели, хорошие динамические качества. Однако двигатели (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Прямоугольная головная оптика вкупе с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо продумана. В верхней его части может быть установлен экран системы MMI, управление которым осуществляется с помощью джойстика на туннеле, однако интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания.Панель управления информативна и предельно понятна.

Водительское сиденье на первый взгляд слишком импозантное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любого телосложения. Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру с весом более 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем на рынке является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об / мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяговом усилии нет. Вариатор быстро достигает заданных оборотов, но раздражает скучным гудением.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, руль переливается приятной массой в околонулевой зоне, а на прямой исключено рулевое управление. Но в углах есть большие крены, а в некоторых случаях даже наросты, которые убирают желание быстро идти по дуге.Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды на любых неровностях, но на пологих волнах водители могут заболеть морской болезнью.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала техническая начинка и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а оптика фар стала полностью светодиодной (как опция).

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 л. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки передач — шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатый «автомат», вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная линейка представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6 / 8АКП, и даже роботизированная коробка передач. Также есть возможность приобрести автомобиль с полным приводом.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга к колесам обеспечивается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ценовая политика вторичного рынка:

Рестайлинг

В 2014 году модель обновилась. Изменения дизайна коснулись незначительно. В основном изменен диапазон мощности моторов. В частности, теперь в бензиновой линейке базовым двигателем является 1.8-литровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 л развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 л — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и яркими светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «более простых» версиях — ксенон, а светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над приборной панелью возвышается экран системы MMI, которым управляет джойстик из туннеля — на дисплее отображается навигация, камера заднего вида и данные по синхронизации с мобильными устройствами.Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Комфортные передние сиденья создают расслабленное настроение. Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. Задний ряд вместит двоих пассажиров, но третий будет жаловаться на тесноту в плечах.

Ходовые качества

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил, пользуется большой популярностью у покупателей. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 об / мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. С другой стороны, вариатор быстро достигает заданной скорости и может имитировать шаги, что позволяет более рационально использовать возможности двигателя.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно задавать предельно точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежна резкая поломка передней оси, которая вынуждает сбавлять обороты в сложных шпильках.Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.

Фото Audi A6 всех поколений:

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 года по NV

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнить внешность нового четвертого поколения с другими новинками моделей, можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — четвертое поколение Audi A6 (внутреннее обозначение Typ 4G). Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка была расширена за счет спортивного купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, а также повышение эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию элементов освещения, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000–2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 литра и 2,6 литра. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производился

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой имел крайне низкий для того времени аэродинамический коэффициент Сх = 0,30. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленные окна), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления.В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом. В конце 1980-х на рынок была представлена ​​версия Audi V8. В его основе лежит модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было начато в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем. В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года была обновлена ​​внешность автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения увеличена до 470 л., Улучшен салон, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности.В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производился

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели. Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе.Эта версия была самым большим автомобилем производителя Audi с момента его создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным. Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

К тормозам претензий еще меньше, чем к «сотке»: возраст более щадящий, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее.В итоге ресурса, мягко говоря, вполне достаточно. Хотя, конечно, годы и служба берут свое. Гнилые тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты не являются большим сюрпризом, но решение относительно недорогое.

У АБС обычно страдает электрическая часть: контакты в блоке сломаны. Помогает либо замена электронной части, либо ее пайка специально обученными для таких работ людьми. Боюсь, дома с паяльником не получится.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. У переднеприводных машин сзади практически вечная балка, спереди — стойка Макферсон, а передним рычагом выступает стабилизатор поперечной устойчивости. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но еще долго работает. Основное слабое место — сайлентблоки рычага стабилизатора. Однако при покупке машины может быть достаточно сюрпризов чисто ресурсного характера, если хозяин открыто «забил» на ремонт.

Проблем с рулевым управлением почти нет. Рельс надежен и чаще всего страдает незначительным износом в центральной части. А система гидроусилителя — от коррозии патрубков и связанных с ними протечек. Но это не значит, что можно расслабиться за покупками. Цена на новую стойку и помпу довольно высока, и шансы, что предыдущий владелец добавил в текущую систему литров ATF в месяц и поменял насос на б / у перед продажей, вполне реальны.Тщательно проверьте систему на герметичность, иначе все придется ремонтировать за свой счет, а этот расход будет солидным.

Трансмиссия

По этому поводу сюрпризов нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и ни переднеприводные, ни полноприводные машины не доставляли хлопот.

Карданный вал задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, у полноприводных автомобилей, помимо ШРУСов управляемых колес, за которыми нужно следить в обоих направлениях, есть еще ШРУСы задних колес, карданный вал и КПП, и центральный Дифференциал очень не любит грязное масло — замена показана «чем чаще, тем лучше», но 40-50 тысяч при приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев о наличии этих элементов можно забыть на долгие годы.

Для автомобилей с механической коробкой передач вам нужно будет подумать только о состоянии сцепления и двухмассового маховика, если он еще не был заменен на обычный. Да, при пробегах за полмиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и многих сальников. Особенно много протечек масла происходит из-за сальников механизма переключения передач. Трудности с ресурсом в основном характерны для мощных двигателей 2.2 и 2,8 литра и для дизелей 2,5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента осторожнее обращаются с трансмиссией.

С АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных автомобилях был заменен автоматической коробкой передач собственной разработки. Автоматическая коробка передач 01N к этому времени была «доведена» до уровня, когда она могла выдержать момент даже двигателей V6, и в такой ситуации старались не покупать коробки передач на стороне.Количество машин с коробками ZF значительно сократилось — фактически осталось только с полноприводными автомобилями в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Более поздние версии ZF 4HP18 являются примером самой надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регулятора. К сожалению, возраст и пробег автомобилей гарантируют высокий износ коробок. Наверняка за последние годы кто-то водил машину, кто-то масло не менял, кто-то заливал не то, машина перегревалась, сальники и прокладки протекали… В общем, этот пробег без ремонта вряд ли выйдет, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

В 4HP18 высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует потрясающую живучесть: едет, даже когда давления хватает только для включения третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и держится до последнего без масла. Поэтому в шоке, что ремонтировать нечего. Хотя хороший хозяин, который при пробеге 300-400 тысяч мог обойтись заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня D и износом отдельных муфт.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще ездит, то с ремонтом не откладывайте: выйдет недорого, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, то можно ввести неродную пятиступенчатую 5HP19FL, так как у него есть версии без CAN-шины. Однако они также постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих автоматических трансмиссий и механику от более новых коробок.

Несколько проще обстоит дело с упомянутой выше АКПП Volkswagen серии 01N (она же 097).Эта четырехступка ставилась во многих местах и ​​до сих пор производится в Китае, где старые фольксвагены местной сборки пользуются большим почетом. Немного более слабая конструкция, чем у ZH 4HP, выигрывает в ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски поломки основного «железа».

Но все, что сказано о ZF, верно и для 01N. С возрастом все ломается — наверняка кто-то что-то не так сделал, а пробеги уже такие, что коробкам пора пройти хоть один, а то и два ремонта.При пробегах 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, здесь он активно работает с замком. После 300 тысяч пробега гидроблок КПП, масляный насос и все сальники практически всегда требуют чистки и ремонта.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительными к перегреву, а 01N очень подвержена им по возрасту. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» катить редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя, по сравнению с «соткой», уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: в этих коробках оно слабоватое, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок — парочка банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Все автоматические трансмиссии не повредят усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Менять можно каждые 30 тысяч — недорого.

Двигатели

Основная масса двигателей осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к суровым условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, практически у всех «четверок» есть трудности с системами управления чисто возрастного характера (о них я подробно рассказывал в статье), но они вполне разрешимы.

Возраст машин сейчас таков, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При надлежащем техническом обслуживании многие двигатели могут дожить до наших дней без капитального ремонта, но это маловероятно. Пробеги до замены поршневой группы и ремонта ГБЦ обычно составляют около 300-400 тысяч, а у большинства машин прошло намного больше. И не смотрите на одометры: заводят регулярно, и сколько раз никто не знает.

Моторы объемом 2 литра с восемью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными.Особенно AAE с его системой моновпрыска. Инъекция Digifant на ABK несколько сложнее и часто имеет много изношенных элементов при значительной цене. Прирост мощности здесь незначительный — во всяком случае, для тяжелой машины ее мало.

С 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем AAR уже была система впрыска KE-III Jetronic и система зажигания VEZ — решения из «прошлого века». Десять лет автомобили работали отлично, но сейчас мало кто берется качественно диагностировать и ремонтировать эти системы — знаний просто не хватает, а оригинальные комплектующие стоят дорого.Из-за неисправностей в системе питания сильно увеличивается расход топлива и снижается динамика. Так что LPG на автомобилях с этим двигателем очень часто встречается просто как замена оригинальной системе питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень дорогие датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие систем Invent-Jetronic или «датчики Viners» для замены всей системы впрыска или отдельных компонентов.Также широко практикуется установка системы управления Январь от ВАЗов. Вы будете смеяться, но на фоне немецкой старой школы отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильными настройками.

Однако лучший выбор для A6 C4 — это двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, у них ресурс больше, чем у «четверок» и «пятерок», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только плохая конструкция помпы и относительно небольшой ресурс ремня ГРМ: его рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, мотор к ним подвержен.

Помимо «старичков» на A6 было еще два новых бензиновых двигателя. Они уже знакомы постоянным читателям моих обзоров. Уменьшенные по меркам 90-х годов, моторы серии 1.8 ADR, а также серия V6 2.8 ACK в течение многих лет будут устанавливаться на автомобили Audi и VW в различных версиях.

Линейка двигателей серии 1.8 EA113 с 20-клапанными ГБЦ началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE от «сотки». Существует более сложная конструкция головки блока цилиндров, но также используется ремень ГРМ для привода распределительного вала выпускных клапанов и цепь между распределительными валами для привода впуска.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, порядка 350-500 тысяч двигатель может пройти без капремонта.Но стоит следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно системы охлаждения. Утечки — очень частая неисправность, особенно утечки тройника на задней части головки блока цилиндров, где установлен датчик температуры, и утечки масляного теплообменника.

Следите за наличием в масле эмульсии и старайтесь менять масло не реже одного раза в 10 тысяч километров — двигатель чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгнуть, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти имеют небольшой ресурс, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне — дорогой ремонт.

Система вентиляции картера сложная и изготовлена ​​не из лучших материалов. В результате его металлические трубки закоксовываются изнутри, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет свой «грибок» — он улетает во впуск, после чего расход масла значительно увеличивается, а сама деталь может повредить клапан ГБЦ.

Вообще основные проблемы двигателя 1.8 связаны именно с смазкой, мертвой проводкой и банальным износом. В целом он на порядок стабильнее двигателей старой серии, хорошо переносит возраст, мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8 намного быстрее 2.3 «пятерки» и может конкурировать с 2.6 V6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Серия V6 2.8 ACK имеет примерно те же сложности и особенности. Головка блока цилиндров здесь также имеет пять клапанов на цилиндр, также с цепью сзади, соединяющей впускной и выпускной распредвалы.И натяжители, и цепи точно такие же, как у 1.8, только их вдвое больше.

И еще более серьезная проблема — утечки масла на нем. Система вентиляции была плохо рассчитана, а масло из-под пластиковых клапанных крышек легко попадало в выхлопную систему.

А в целом это отличный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Он как нельзя лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуге новый V6 все же заметно дороже старых «шестерок», значительно превосходя их по эффективности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых двигателей 1.9 1Z и AHU и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизели этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы у А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока выше всяких похвал, у них есть вентиляторы, но в России они распространены очень слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, но первый А6 — на редкость удачный автомобиль.Она взяла лучшее из старой «сотки», но добавила к ней немного комфорта и новые, более надежные моторы. Учитывая их немного более молодой возраст, эти автомобили — очень желанная покупка.

Audi — это действительно вещь, которой хочется владеть, управлять и, как показывает опыт, продав одну ауди, вскоре захочется купить другую. В ней что-то есть …

Это наша третья машина в семье. Первой была audi 100 1986 года — чрезвычайно удачная, надежная, удобная и комфортная машина, но при пробеге 600000 двигатель требовал капа.ремонт … потом был opel astra G 1999 года (есть еще мой отзыв о «неожиданно приятной машине»), но опель оказался лишь средством передвижения, пусть и приятным, но через год владения я снова захотелось ощутить мощь, комфорт и солидность «экспресс» марок ауди. Выбор пал на последнюю реинкарнацию 100к — Ауди а6 в 45 кузове 1996 года. Мы взяли черный металлик, бензин 2,6, автомат, климат-контроль, усилитель кларион, cd-чейнджер, салон рекаро шелк и только рекаро — супер комфортный салон , а так же сигнализация с автозапуском из-за отсутствия подогрева сидений (проснулась, завелась из окна, вышла, села и зимой не подмерзает к рулю и сиденью).

Пробег 300000, но если брать во внимание уже проверенную надежность 100к, то пробег не пугал. В немецкой инструкции по эксплуатации ресурс двигателя 2,6 указан аж

0! Там же сказано, что нужно менять прокладку головки каждые 300000 км, да и вообще, заглянули под машину и увидели течи масла, сразу в сервис на замену. Это было недешево, но еще 300000 будут доступны не скоро. Так же поменяли фильтры и масла.Машиной очень доволен — подвеска энергоемкая, поломок не допускает, крены минимальны, с увеличением скорости все больше цепляется за дорогу и не обращает внимания на колею. Запас хода под педалью всегда присутствует — минимум 160, минимум 180, машина продолжает разгоняться. Двигатель не ест масло, запускается с первого раза в любую погоду.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

За рулем с 2003 года первая машина F.Пассат-Вариант (сарай) 1990 г. ездил 4 месяца. Затем Ниссан Санни (выкидыш, кольт) 4-х дверный хэтчбек. 1991 г.в., красный ;-), 1,5 года. Потом Галант 1993 года (остаток) 1,5 года. Потом Галант 1997 г. (акула), 7 мес. Три месяца езжу на Ауди А6 1996 года, серебристый, седан, автомат, 2,6 литра, электропакет. Обменял с одноклассником в обмен на мою акулу Галанта. Машина в Казахстане с октября 2006 года, машина соседа напротив, через 1,5 года эксплуатации (щадя, отмечу, что отцу было 60 лет) продана за 9000 зелени зятю, однокласснику.После продажи в сентябре 2007 года остатка Галанта, захотелось купить А6 кузов С4 не ранее 1995 г.в., 2,6 механика, не квадро. Но мне не нравились варианты на рынке — либо сломанные, либо уставшие, либо неадекватно дорогие. В итоге окольным путём моя машина.

А теперь о самой машине. Друг сразу предупредил о проблемах в ходовой части, в частности о необходимости замены масла в двигателе, замены чашек передней опоры, передних амортизаторов, а у машины было сломано правое крыло, не сильно.В результате мы обменялись доверенностями без дополнительных платежей. Через день поменял масло в двигателе, залил Эссо-Ультратон, полусинтетику 10в40, 4,5 л. Месяц назад ремонтировал ходовую, цены приятно удивили, особенно после япошек. Диагностика показала необходимость срочной замены передних амортизаторов, опор, 4-х лепестковых сайлентблоков, а также желаемую замену шаровых опор, наконечников, задних амортизаторов. Поменял самое срочное, на следующий день поехал на трассу, машину не узнал, на трассе стоит как железо, а точнее локомотив.

Сама устойчивость, езда по трассе в удовольствие, круиз контроль — это сказка. Мотор на трассе показывает всю свою мощь. разгоняется без проблем, не важно 80 или 160. На перевалах, сам круиз держал скорость 150 км / ч, однажды на прямой загнал тачку до 215 км / ч. Выглядит солидный, любого цвета лица. Коробка незаметно меняет скорости. Салон у машины огромный, багажник безразмерный, жаль, что заднее сиденье не откидывается.

Сильные стороны:

  • Представительский вид
  • Крейсерская скорость
  • Хорошее ускорение более 80 км / ч
  • Плавный ход
  • Большой дорожный просвет
  • Плавная машина
  • 16 907 907 907 наличие запчастей
  • Слабые стороны:

  • РАСХОД БЕНЗИНА
  • Слабая стартовая динамика
  • Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1996

    В 2003 году пересел с Опель Омега. 1996г. На Ауди А6 того же года, 2,6 АКПП, передний привод. Автомобиль был пригнан из Германии (немного натыкаясь на дороге, о чем узнал позже) с пробегом 130 тыс. Км.

    Первое впечатление «так себе»: тряпичный салон, зеркала без подогрева, сиденья без моторов и с автоматом не очень хотелось машину. Через неделю мнение изменилось, по качеству отделки салона, качеству кнопок на переключателях и всему остальному Опелю даже близко не было.И КАК ОНА КАТИТСЯ !!! Ходовые качества отличные. Про машину сказали: «Просто попробуй, и тебе не нужна машина с мешалкой». ЭТО ПРАВДА. Хорошая шумоизоляция: двигатель не слышен, как и аэродинамический шум на высоких оборотах. Легкое рулевое колесо, отличная курсовая устойчивость на мокрой дороге и зимой на скользкой дороге (необходимы зимние шины).

    После покупки сделал отличное ТО. Поменял масло и фильтр в двигателе и в коробке, топливный фильтр, ремень ГРМ с роликами, плоский ремень.Колодки диски. Салонный фильтр. Меняйте салонный фильтр каждые шесть месяцев и наслаждайтесь одним из самых удачных климатов. При замене ремня ГРМ поменял тоже помпу — подтекал 10тыс после ТО. Поменял с термостатом. Если двигатель не прогреется до 90 ° C, климат не будет нормально работать. Все делал сам не потому, что денег не было, а потому, что СТО не доверяю — часто обманывали.

    Сильные стороны:

    • Отличные ходовые качества
    • Комфорт
    • Простота обслуживания
    • Отличная коррозионная стойкость кузова
    • Большие стеклянные фары

    Слабые стороны:

    • Возраст автомобиля.Самой свежей Audi C4 11 лет и 250 тыс. Км.
    • Много «сгоревших» запчастей

    Я купил машину в январе 2008 года у ***, который всегда ремонтировал мне мои предыдущие 80-е. Машина была в отличном состоянии. предыдущий хозяин относился к ней с любовью и заботой.

    Итак, машина мне обошлась в 13000 долларов плюс около 800 долларов. Заезд. Перед покупкой машины рассматривал варианты приобретения чего-то новенького, много чего смотрел (Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata ) даже ездил на некоторых.Но когда я сел в A6 (кстати, через несколько часов после тест-драйва Honda Civic), я понял, что это он. Многие из этих моделей A6 первого поколения по-прежнему будут иметь серьезную фору в той же конфигурации.

    Итак, машина покупалась с пробегом 300 тысяч (нормальный для этого года пробег), двигателем V6 2.6, автоматической коробкой передач, климат-контролем (который не работал из-за поломки трубы), сиденьями Recaro и разным стандартная комплектация для данной модели, тип стеклопакета, горячая вода, ABS, AirBag и т. д.

    Сильные стороны:

    • Огромный салон и багажник
    • Отличная управляемость и устойчивость на дороге
    • Обилие запчастей по доступным ценам (как новые, так и б / у)
    • Хорошая комплектация даже для базовых моделей
    • Оцинкованный кузов

    Слабые стороны:

    • Плохая проходимость
    • Очень легкий руль на скорости
    • Возраст

    Обзор Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996 г.

    Всем привет!

    Машину купил в идеальном состоянии, не считая тормозных магистралей.Кажется, они треснули от старости. Катаюсь 85% — трасса, 15% — город, машина владею 5 месяцев, наезд 34 тысячи. Стиль вождения агрессивный (до сих пор не могу успокоиться, очень люблю сидеть за штурвалом этой ракеты). Стоит только нажать на газ, и машина взлетит и разгонится, пока вы не отпустите педаль.

    На скорости 200-220 км / ч машина показала себя отлично, к дороге чувствуешь себя прикрученным, чувствуешь себя уверенно, скорость не чувствуешь, жаль, что на наших дорогах извините за выражение, долго не разгоняешься.Расход топлива при интенсивной езде где-то в районе 14 литров бензина и 17 литров газа (пропан) (итальянская газовая установка, название не знаю, Евро 4). Хотя при движении на скорости 100 км / ч на круиз-контроле расход 8,8 л газа (!) Компьютер показал за 700 км по трассе. Климат работает тихо, в жару как в оазисе.

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Динамика разгона
    • Комфорт
    • Спортивно-элегантный вид

    Слабые стороны:

    • Жесткая подвеска
    • Проблемные опоры верхней стойки
    • Высокий расход масла
    • Спортивная подвеска имеет низкий клиренс

    Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1996

    Машину искал долго, но заранее знал, что хочу AUDI A6 в 45 кузове. Объясняю почему: хотел машину с мощностью двигателя не менее 150 лошадиных сил, желательно новую, но менее чем за 25 тысяч нет ничего достойного, а я мог выкинуть не больше 15 тысяч. Выбор пал на аудюшку.

    Я уже много знал о ней, ходил к ней. Попался мне этот 96-й год, пробег 230 тысяч (скорее всего реальный, хозяин тоже знал историю машины), из следующего оборудования: АБС, климат, электростеклоподъемники, салон более-менее ухоженный, 2.6 механика, т.к. люблю активную езду (пулемет не люблю). Я отдал за это 12 тысяч рублей.

    Прошло уже 3 месяца, проехал 10 тыс. Км. Кроме расходников поменял два сайлентблока на передних рычагах, переключатель поворотников, почистил форсунки, поменял резину, свечи. Всего за 3 месяца ушло 700 зеленых (резина 400), не считая топлива. Расход по городу 13,5 л / 100км. Масло НЕ ОСТАВЛЯЕТСЯ.

    Сильные стороны:

    • Комфорт
    • Недорогое обслуживание
    • Хорошая шумоизоляция
    • Хорошая управляемость
    • Достойный внешний вид
    • Просторный салон
    • Крепкий кузов

    Слабые стороны:

    • Возраст берет свое
    • Маленькое правое зеркало (хотя и дело привычки)

    Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1995

    На поиски машины ушло около месяца. Марка и модель определены. Как А6. Так как А4 маловат и неудобен для моего роста. По дороге встретил несколько откровенных трупов. Спустя время появился интересный вариант. А6 с двигателем 2,6 автомат. Устал дергать ручку в пробках, искал только пулемет — 6 оказалось именно его. Черный, аккуратный. Наличие полного силового агрегата меня порадовало. Плюс люк с электроприводом. Салон был немного грязноват, но главное, чтобы он не износился.

    Первое впечатление положительное. Поэтому в сервисе был проведен детальный осмотр. Проверка показала необходимость замены тормозных дисков. Была также игра вентилятора кондиционера. Не преступление, просто раздражающий гул. В итоге стоимость ремонта благополучно скинулась с цены машины.

    Итак, ауди а6, 1995 год. 2.6 V6 автомат с круиз контролем, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, абс, сигнализация, компьютер, полный электропакет, стереосистема, подушки безопасности стоят 4000 евро.Автомобиль укомплектован литыми дисками R16 и летней резиной. Купив машинку, сразу заменил тормозные диски, колодки, масло в КПП, все фильтры и жидкости. И, конечно же, отвез ее в химчистку. В результате инвестиции составили около 700 евро.

    Сильные стороны:

    • Надежность
    • Ходовые качества
    • Внешний вид
    • Стоимость запчастей
    • Неприхотливость
    • Оцинкованный корпус

    Слабые стороны:

    • К недостаткам можно отнести, наверное, возраст автомобиля.Однако если вы хорошо о нем позаботитесь, он ответит отличным обслуживанием.

    Отзыв об Audi A6 Avant 2.6 (Ауди А6) 1996 г.

    Долго думал на что поменять машину, дело в том, что брать новую машину не хотелось. Как только вы покидаете дилера, машина теряет в стоимости 20%, тем более денег позволят некоторые Skoda, Lacetti, Lancer. Долго думал что взять. Чтобы получить максимум при минимальных затратах. И оказалось, что для этой задачи больше всего подходит только одна машина — переходная Audi A6.И вопрос был в другом — какую брать? Дело в том, что сначала хотел дизель из соображений экономии, но найти дизель в таком возрасте и в идеале практически невозможно. Причем дизель дороже бензиновых версий на 2500–3000 долларов. Поэтому посчитал, что эти деньги еще нужно оставить + ремонт. Дизель исчез.

    Выбирал из трех двигателей — 2,6, 2,8 и 2,8 30в. Едет 2.8 веселее, но в плане обслуживания 2.8 намного капризнее и дороже, а в хорошем состоянии найти намного сложнее.Хотя, расход бензина у них такой же, как у 2.6, но 2.6 в Ауди считается одним из самых надежных двигателей, поэтому взвесив все за и против, выбор пал на него. Коробка не обсуждалась. Только механика. Кузов сразу захотелось универсал в целях практичности. А по внешнему виду мне больше нравится аванг. И последнее, но не менее важное — Quattro или передний привод? Взял передний, о чем сейчас жалею. Quattro и Quattro в Африке, но все не так трагично.

    И вот попадается мне вот такая машина: только из Германии, 2.6, 5мкпп, авант, передний привод, темно-красный металлик, диски R16, бомба на вид. Если присмотреться, можно увидеть кляксы. Но нет 10-летней машины, в которой их не было бы, и поэтому цвет такой же, как на новых машинах. Салон в идеале, только по содранной коже на ручке КПП можно сказать, что машине не один год. Передние сиденья рекаро, наверное, от S6, очень удобные. По очереди летать нельзя :).Клима, электрозеркала с подогревом, электропакет, чейнджер на 6 дисков, 8 колонок. Все работает. По спидометру может быть и правда 200000 км, судя по потертостям на руле и педалях, а может перекрут.

    Сильные стороны:

    • Надежность
    • Хорошая ходовая часть
    • Большой клиренс

    Слабые стороны:

    Обзор Audi A6 (Ауди А6) 2000 г.

    Ну что тут сказать, купил Авдотью с радостью в штаны и чувством полного морального удовлетворения, думал что это машина, о которой я мечтал.Сел, прокатился, купил на огонь. Пару недель я был в восторге от кнопок, вариантов отделки, той свободы, которую мне дала машина, но азарт прошел и начались суровые будни.

    Изначально машина съела 15 килорублей за всякую ерунду, включая ремень ГРМ и ролик — надо, не спорю, сделали. Пришла зима, надел зимнюю резину. Всем доволен, в машине тепло, а на улице морозно, но радость моя была недолгой. Всюду рисовала животом, но нигде не застряла, радует.Хорошая новость в том, что жена и ребенок никогда не мерзли сзади, поэтому он закрыл глаза на живот.

    Потом 1,5 месяца простоя, в результате которого я пришел к выводу, что двигатель ANB непригоден для наших условий, очень капризный. Турбину «съели», поменяли. Вся проводка и датчики тоже как-то часто выходили из строя, но это все ерунда.

    Сильные стороны:

    • Комфорт неоспорим
    • Ходовые качества удивили

    Слабые стороны:

    • Низкий зазор
    • Двигатель ANB капризен
    • Типтроник временами работал некорректно

    Отзыв о Audi A6 (Ауди А6) 2005 г.

    Audi A6.Я мечтал об этой машине. Купил без тест-драйва. Пришлось перейти на предыдущую и там у меня все было нормально. Особенно хорошо собран, без единого писка, салон и конечно же полноприводный «Кватро». Мы с другом заказали в один день две абсолютно одинаковые шестерки. 3 литра, полный привод, музыка Bowes, парктроник. В целом упакованы они неплохо.

    Первой мерзостью, которую Audi AG усвоила у нас, было то, что когда мы спросили, когда 3.2 машины будут доставлены в СНГ, нам сказали, что никогда. Брали 3с … 4.2, честно говоря, дороговато для нас, 3.2 начали поставлять буквально в конце того же года. Бред второй. Наш заказ, сделанный в один день с точностью до каждой точки, был продан двум разным фабрикам. Машины приезжали с интервалом в месяц, вторые — более позднего модельного года. В более позднем модельном году уже есть графический датчик парковки за те же деньги. Что само по себе неплохо.Плохо, что на момент заказа в этом классе осталась только Audi, не графическая, а чисто звуковая (у БМВ и Лексуса они были сразу на момент выпуска).

    Начну с хорошего. MMI в Audi не заставляет долго путаться, осваивается довольно быстро. Салон организован грамотно. Удобный вариант с дополнительными вариантами хранения, удобно иметь запасной. ящики под сиденьями. Пространство между передними пассажирами хорошо организовано. Bowes звучат хорошо.Самый легкий руль из всех автомобилей, на которых я когда-либо ездил. При этом, как ни странно, не «пустой», а очень легкий. При детальном знакомстве Quattro оказался неплохим. Но чтобы он был лучше, чем у Subar с полным приводом, в той версии, которую Subaru ставит на 3-литровый Legacy — я бы не сказал.

    Сильные стороны:

    • Красивый
    • Эргономичный
    • Сносный

    Слабые стороны:

    Обзор Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

    Эту машину я приобрел 2 года назад. До этого у меня был Фольксваген Пассат. Пассат — отличный семейный автомобиль. Мы любим гулять на природе большой компанией. Возникла необходимость «освежить машину», найти что-то, что соответствовало бы нашим потребностям и желаниям. Жена, дети, собака — как всех разместить в машинках? И вот удача — случайная встреча при просмотре автомобилей на территории рынка, на краю была помещена огненно-красная AUDI-A6 в 45-кузовном кузове. Как увидел — понял, моё.Внимательно осмотрел, прокатился — впечатления потрясающие, по сравнению с моим Пассатом.

    Красный — благородный (очень заметный, как светофор) цвет, внутренняя безопасность и тишина в салоне. Автоматическая трансмиссия плавно изменяет скорость постоянно ускоряющегося (2,6-литровый двигатель, V-образный 6-цилиндровый) автомобиль. Климат-контроль поддерживает заданную температуру в салоне. Подвеска хоть и считается жесткой, но достаточно мягко проглатывает все неровности и неровности. Омыватели фар предусмотрены для грязных дорог в вечернее и ночное время.Для собственной осторожности при покупке подержанной машины на рынке они попросили владельца титула и «пробили» данные в ГИБДД и базу данных Интерпола — чисто (для заверения). Ты можешь взять это. Проверка технического состояния на СТО подтвердила спокойствие нового хозяина (моего).

    Поездки за город, на дачу, в лес на природу и, конечно же, рыбалка остались в восторге. Кузов 45-го оцинкованный, подвеска проверенная годами на этих моделях, немецкое качество сборки, салон прохлада, тишина, много свободного места для детей и собаки сзади, половина квартиры можно разместить в багажнике (без шкафов и диванов).Спустя полтора года всех этих радостей стали садиться амортизаторы (груженый автомобиль стал чесаться в ямах через лес). Поменял стойки и поставил газовые амортизаторы — машина «взбодрилась», встала. Проблема ушла — удовольствие продолжается.

    Сильные стороны:

    • Двигатель 2,6
    • Оцинкованный кузов
    • Климат-контроль
    • Подогрев сидений
    • Омыватель фар, регулировка угла наклона фар
    • Зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники
    • Надежная подвеска

    Слабые стороны:

    • На кузове рядом с молдингами появляются сколы краски

    Обзор Audi A6 2.6 (Ауди А6) 1995

    На этой машине ездил почти год, за это время проехал 27000, сейчас пробег 244000. Мотор 2.6, привод моно, хотел брать 2.8, но ничего достойного просто не было. Как ни странно, но машин в хорошем состоянии с двигателем 2,6 больше. Разница, конечно, есть, но не столь существенная.

    После покупки поменял все ремни и ролики, помпу, масло, тосол. Еще мне пришлось заменить передние амортизаторы. Сейчас катаюсь и не в восторге, никаких проблем.Расход конечно зимой не маленький, до 14 по городу, летом 11 с климатом, но по трассе это другое дело, я вообще любитель давить, но больше 9 не получается даже если езжу постоянно 160-180. По паспорту максимальная скорость 205, но я разогнал до 240. Управляемость хорошая, на высоких скоростях как утюг.

    Ездил отдыхать на нем на Черное море, это около 1800 км в одну сторону. Раньше мне тоже приходилось ездить на дальние расстояния, но такого комфорта не было ни в одной другой машине сопоставимого возраста.Остановки были только на границах, всего 500 км без остановок и без усталости. Для машины такого возраста это неплохо.

    Сильные стороны:

    • Надежность
    • Ходовые качества
    • Внешний вид
    • Стоимость запчастей

    Слабые стороны:

    Отзыв Audi A6 (Ауди А6) 1995 г.

    Отъездил на этой машине 2,5 года. Пытался продать 3 раза, но ничего не вышло, ничего взамен не нашел.Хотел такой же уровень комфорта и безопасности, но за 15-18 тн. Ничего не подбирал: японцы не устраивали вид и интерьер (каждому свое), про наш автопром молчу, французы исчезают автоматически (у моих друзей был Пежо, так что это полный развлечение «давай, найди сервис и запчасть») Рено — на моих глазах 2х летнее колесо тупо отвалилось при езде, не болты, а ступица или рычаги. В общем, что-то не устраивало, в итоге в принципе поменял подход к машине: купил Паджеро.Оставлю еще — напишу.

    Это все означает, что машина очень надежная, в принципе не было прецедентов, критических поломок, все поломки возникали плавно и до момента полного износа детали успеваешь спокойно отремонтировать. О стоимости ремонта могу сказать очень точно: купив машину, сразу загнал в сервис, сделал все, что нашел, примерно 20 000 руб. Это жидкости, фильтры и т. Д. Следующее посещение было через полгода и по принципу «давно что-то не ломалось.«Собрал все квитанции на запчасти, ремонт, даже на дворники, вышло 2000 руб / мес. На мой взгляд, для использования представительского седана, даже если он постаревший, мало. Сразу добавлю, что все запчасти оригинальные и ремонтировал не в гараже, а в сервисе. Очень неприхотливая машина.

    Недостаток, конечно, возраст. Электронная почта вышла из строя демпферный привод, фара привод, куплен б / у. К переезду. нареканий нет. , 2л. Хватает в принципе, но на форсаж при обгонах рассчитывать не стал., Я установил личный рекорд по расходу — 6,7 л / 100 км. (трасса, скорость 100-120 км / ч, нон-стоп 200-250 км.), по городу около 10. Кондиционер в порядке, все-таки салон большой и можно было поставить побольше (воздух кондиционер на 1 литр охлаждающей жидкости). Печка нагревается на 5, но нужно дождаться полного прогрева двигателя, а это происходит не быстро.

    Если рассуждать логически, то этот автомобиль существует с 1968 года, потому что Audi A6 C4 появился следующим образом.Производство 100-го продолжалось, и в 1994 году компания Audi решила провести глубокий рестайлинг 100-го и дать ему новое имя, в результате появилась эта модель, таким образом, 100-я просто исчезла из автосалонов, но все еще остается найдено на улицах города.

    Новая версия получила название кузова «С4», кузов сильно изменился, но все же внешне он походил на 100-ю. В новой версии, помимо изменений дизайна, также были заменены варианты интерьера, подвески и трансмиссии.В итоге эта версия просуществовала всего 3 года, и компания решила сделать новый кузов.

    Внешний вид

    Автомобиль имеет узкие галогенные фары спереди, длинный рельефный капот и небольшую решетку радиатора, украшенную хромированной окантовкой. Массивный бампер оснащен большими омывателями фар и маленькими воздухозаборниками, охлаждающими передние тормоза.

    Боковая часть имеет раздутые колесные арки, в которых расположены 15 дисков. Также посередине имеется боковой молдинг, окрашенный в цвет кузова.Зеркала заднего вида маленькие, а окна отделаны полированным алюминием. На багажнике есть антенна для магнитолы.

    Задняя часть выглядит максимально простой, у нее большие прямоугольные фары с галогеновым наполнением внутри. Большая крышка багажника имеет такую ​​форму, что образуется довольно большой спойлер. Задний бампер довольно массивный, но ничего интересного в нем нет.

    Размеры корпуса:

      длина

    • — 4797 мм;
    • ширина — 1783 мм;
    • высота — 1430 мм;
    • , колесная база — 2687 мм;
    • клиренс — 120 мм.

    Технические характеристики Audi A6 C4

    Мы не будем подробно рассказывать о каждом моторе, так как их в модельном ряду просто огромное количество. В таблице вы можете увидеть данные для каждого двигателя.

    94

    0 км / ч

    94

    94

    94

    0 Высота * м

    94

    4 км / ч

    94

    Тип А Том Мощность Момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 1,8 л 125 л.с. 168 Высота * м 11.7 сек. 194 км / ч 4
    Бензин 2,0 л 115 л.с. 168 Высота * м 11.9 сек. 4
    Бензин 2,0 л 140 л.с. 5 В * м 4
    Бензин 2,0 л 133 л.с. 186 В * м 4
    Бензиновый 2.6 л 150 л.с. 225 Высота * м 10,1 сек. 5 км / ч V6
    Бензиновый 2,8 л 174 л.с. 9,3 сек. V6
    Бензиновый 2,8 л 193 л.с. 0 В * м 8,3 сек. 226 км / ч V6

    Перечень дизельных двигателей TDI.

    94

    0 км / ч

    Тип А Том Мощность Момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Дизель 1,9 л 90 л.с. 202 Высота * м 14,2 сек. 173 км / ч 4
    Дизель 2,5 л 115 л.с. 265 Высота * м 11,4 сек. 5
    Дизель 2.5 л 140 л.с. 290 Высота * м 10,1 сек. 202 км / ч 5

    Эти агрегаты порадовали владельцев высокой надежностью, они по-прежнему работают и мало беспокоят хозяев. Модель оснащена полностью независимой подвеской, что обеспечивает пассажирам и водителю достаточный комфорт в движении. В машине остановлены полнодисковые тормоза, и, как мы уже говорили, передние вентилируемые.

    Коробки передач бывают разные, это 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП, есть еще 4-х ступенчатый автомат.Автомобиль имеет передний привод, но есть и полноприводные версии с системой quattro.

    Интерьер Audi A6 C4

    Начнем с сидений, впереди хорошие сиденья с небольшой боковой поддержкой. Они могут быть обтянуты кожей, но не во всех вариантах. Здесь достаточно места и для ног, и для головы. В заднем ряду есть диван для трех пассажиров, в котором еще есть подлокотник. Свободного места сзади тоже более чем достаточно.

    Руль модели A4 C4 — обычный 4-спицевый, в принципе удобный.За рулем находится приборная панель, на которой расположены большой аналоговый спидометр и тахометры. Еще есть датчики уровня топлива и температуры масла, а еще есть лампочки, сигнализирующие о какой-то неисправности.

    На центральной консоли есть три дефлектора, а под ними скрыты кнопки сигнализации, обогрева сидений и обдувки стекол. Под всем этим скрывается головное устройство, которое больше не устанавливается на большинство моделей. Ниже мы видим множество деревьев и отдельный блок климат-контроля, состоящий из кнопок и двух экранов.

    Туннель получил нишу для мелочей, небольшой селектор передач, прикуриватель, еще несколько ниш для мелочей, подлокотник и ручку стояночного тормоза. Багажник авто имеет отличный объем 510 литров, но его нельзя увеличить, потому что задние сиденья не складываются.

    Audi A6 C4 цена

    Как вы понимаете, эту модель долго нельзя покупать новой, потому что она снята с производства. Любой желающий легко найдет множество вариантов на вторичном рынке.Средняя цена на такую ​​машину варьируется в районе 230 тысяч рублей .

    Это определенно хорошая машина, но она уже немного устарела, поэтому покупать ее не рекомендуем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *