Ауди 1980: Audi 80 б/у 1980 года: купить Ауди 80 1980 года с пробегом

Содержание

История марки Audi — CARobka.ru

Audi AG — немецкий автопроизводитель, который занимается проектированием, конструированием, производством и продажей автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится в Ингольштадте, Германия.

Audi AG владеет брендами Lamborghini и SEAT, а сама с 1966 года принадлежит концерну Volkswagen AG. Марка входит в тройку немецких производителей премиальных авто с самыми большими объемами продаж в мире. Ее название с латинского означает «Слушай» и появилось после перевода фамилии ее основателя — Хорьх.

Август Хорьх был талантливым инженером, который после окончания Технического университета трудоустроился на завод Карла Бенца. Сначала он работал в отделе разработки двигателей, а позднее возглавил подразделение, отвечающее за производство автомобилей.

В 1899 году Август Хорьх основал собственную фирму Horch&Cie. Motorwagen Werke в Эренфельде. Три года спустя он переехал в Райхенбах-им-Фогтланд, а в 1904 году превратил свою компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

В 1909 году Хорьх спроектировал новый шестицилиндровый двигатель, который был настолько неудачным, что чуть не привел фирму к банкротству. Обладая неуживчивым характером, он рассорился с компаньонами. Хорьх покинул основанную им же фирму. Поскольку он не имел намерений оставлять автомобильный бизнес, вскоре Хорьх основал другую компанию, назвав ее своим именем.

Однако бывшие компаньоны, увидев серьезного конкурента, решили оспаривать право на название в суде. Согласно его решению, им удалось отстоять право на название Horch. Тогда новая компания, основанная Августом Хорьхом, превратилась в Audi путем простого перевода значения фамилии Хорьх («Слушай») на латинский.

В 1910 году выходит первый автомобиль марки — Audi Type A, который комплектовался 22-сильным рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 куб. см. Со временем мощность двигателя возросла до 28 л.с. За два года производства было выпущено 137 автомобилей модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге.


Audi Type A (1910–1912)

В 1911-м выходит Audi Type B, три экземпляра которой участвовали в первых гонках протяженностью 2 500 км Ауто Альпенфарт в Альпах. Эта модель имела ряд конструктивных недостатков, которые были исправлены в ее преемнике.

Год спустя выходит Audi Type C, которая вошла в историю как «Покоритель Альп». Именно эта модель три раза одержала победу в соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 год. Автомобиль комплектовался двигателем объемом 3 500 куб. см и мощностью 35 л.с., которая позднее была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Кроме стандартного кузова, она была также представлена в кузове лимузин.

Помимо спортивных побед автомобиль заслужил любовь покупателей благодаря хорошей управляемости и надежности. Именно Type C принес фирме не только первый серьезный коммерческий успех, но и пристальное внимание всех автолюбителей. С этой поры Audi стали воспринимать как серьезного автопроизводителя, во многом превосходящего конкурентов.


Audi Type C (1912–1921)

С 1911 по 1920 год компания выпускает 53 экземпляра модели D, предназначавшейся для важных персон. Так, этот автомобиль перевозил семью короля Саксонии Августа III.

В 1912 году начинается производство первого грузовика. Им стал Audi Typ Ct, который комплектовался 28- и 35-сильным мотором и мог перевозить до одной тонны. Также в довоенные годы выходят модели Е и G. Первая отличается высокой ценой (14 500 марок) и мощным движком объемом 5 700 куб. см, который развивал 55 л.с. Вторая же была примечательна конструкцией двигателя: его цилиндры располагались не парно, как было принято в то время, а все вместе.

В 1920 году Август Хорьх покинул свою компанию, чтобы занять высокую должность в министерстве транспорта. Однако он входил в состав дирекции и продолжал влиять на принимаемые решения.

В 1921 году Audi совершила своеобразный прорыв в области безопасности на дорогах, выпустив первый немецкий автомобиль с левым расположением руля. Это была модель Audi K с мотором мощностью 50 л.с. До этих пор автопроизводители были сосредоточены на совершенствовании двигателей и шасси. С выходом нового автомобиля Audi обеспечила безопасный обгон и лучшую видимость встречной полосы. После этого все другие производители начали копировать удачную находку марки.

В 1923 году выходит модель M, ценник на которую составил небывалые 22 300 марок, сделав ее одним из самых дорогих автомобилей Германии. Это была первая модель Audi, которая оснащалась шестицилиндровым мотором с объемом, равным 4 700 куб. см и мощностью 70 л.с. Машина разгонялась до 120 км/час. Двигатель получил ряд инновационных функций, включая накладные клапаны. Кроме того, это была первая модель Audi с тормозами на всех четырех колесах.


Audi Type M (1924–1927)

Audi Type M был впечатляющим автомобилем, однако мало кто покупал его по столь высокой цене. В 1927 году компания прекращает выпуск этой модели, на замену которой приходит еще более потрясающая машина, цена которой составила 16 000 марок. Это был Audi R «Imperator», который оснащался 100-сильным двигателем с восемью цилиндрами и трехступенчатой коробкой передач.

Автомобиль был более дешевым, но все так же невостребованным. Компания изготовила всего 145 единиц модели и пришла к финансовому состоянию, близкому к банкротству.

В 1928 году Audi выкупает Йорген Скафте Расмуссен, владеющий производством мотоциклов Zschopauer Motorenwerke/DKW. В следующем году он объединил две свои компании. Сразу же последовал мировой экономический кризис, и люксовые автомобили Audi с огромными моторами оказались невостребованными. Тогда Расмуссен поручил специалистам Audi создать компактный переднеприводный автомобиль под маркой DKW.

В 1931 году появляется первый в мире автомобиль с передним приводом — DKW F1. В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Audi, Horch, DKW и Wanderer — образовали концерн Auto Union. Эмблемой нового объединения стали четыре кольца, которые мы видим на всех автомобилях марки по сей день.

Четыре компании не были прямыми конкурентами друг друга, поскольку Audi специализировалась на автомобилях верхнего сегмента среднего класса, DKW — на мотоциклах и малолитражках, Horch — на больших люксовых авто, а Wanderer — на среднем сегменте класса люкс.

Экономические реалии того времени привели к постепенному упадку марки Audi. Основное внимание покупателей было сосредоточено на недорогих авто. К 1938 году доля DKW составила 17,9% немецкого авторынка, в то время как за Audi числилось лишь 0,1%. Последние автомобили марки были представлены в 1939 году, после чего это имя оставалось невостребованным около четверти века.

По окончании Второй мировой войны часть заводов Auto Union национализировали, часть — вывезли в Советский Союз. Руководство организовало в Ингольштадте склад запчастей в 1945 году, однако о выпуске автомобилей тогда еще не думали.

Новая компания была создана благодаря кредитам местных властей и помощи в рамках плана Маршалла. Автозавод выпускал автомобили под марками DKW и NSU. В 1959 году все акции Auto Union выкупила компания Daimler-Benz. К тому времени Auto Union все еще выпускал малолитражки, однако спрос на них падал. Поэтому было решено возродить марку Audi. Вскоре был выпущен первый послевоенный переднеприводный автомобиль.

В 1965 году контрольный пакет акций автопроизводителя перешел к Volkswagen AG. Сначала новые боссы не хотели, чтобы инженеры из Ингольштадта работали над собственными моделями. Они собрались использовать мощности завода для выпуска Volkswagen Beetle, производство которого и наладили в Ингольштадте сразу после покупки.

Однако глава конструкторского отдела продолжил разрабатывать автомобиль Audi втайне от руководства. Когда проект был представлен руководителю концерна Генриху Нордхоффу, он был настолько впечатлен, что сразу же отправил новинку в производство. Так появилась легендарная модель Audi 100, открывшая новую страницу в истории марки.

Автомобиль предлагался в кузове 2- и 4-дверного седана и фастбека. Он стал родоначальником целого семейства авто, все представители которого сохранили систему переднего привода и продольное расположение двигателя. Эти авто пользовались огромной популярностью в СССР, куда ввозились в огромном количестве, особенно после выхода второго поколения. Модель характеризовалась прекрасными динамическими характеристиками, практичностью и высокой комфортабельностью.


Audi 100 (1968–1994)

В 1969 году произошло объединение Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG. Новая компания была названа Audi NSU Auto Union AG, а ее штаб-квартира располагалась в Некарсульме. Основной целью компании было внедрение инновационных технологий, что нашло свое воплощение в слогане «Превосходство высоких технологий».

В 1972 году выходит Audi 80 — компактный автомобиль, который делил платформу с Volkswagen Passat и предлагался в кузове седан или универсал. Позднее вышел люксовый вариант авто — Audi 90.

Модель получила переднюю подвеску «Макферсон» и телескопические амортизаторы. Он предлагался с линейкой бензиновых моторов мощностью от 54 до 100 л.с. В 1973 году модель была названа «Европейским автомобилем года», оставив позади Alfa Romeo Alfetta и Renault 5.


Audi 80 (1966–1996)

В 1974 году конструкторский отдел марки возглавил Фердинанд Пиех, под руководством которого были внедрены пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания и полный привод на легковом авто.

В 1985 году компания переименовывается в Audi AG. Она продолжает развиваться, внедряя инновации, что привело к использованию полностью оцинкованного кузова, бензиновых двигателей с турбонаддувом, дизельных двигателей с непосредственным впрыском, усовершенствованной аэродинамики, алюминиевого кузова, а также мощных восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне Audi представляет сенсационную новинку — первый легковой автомобиль с полным приводом Quattro.

Идея установки системы полного привода на легковой автомобиль появилась в 1976 году при тестировании вездехода VW Iltis. Его прекрасная управляемость на заснеженной дороге натолкнула инженеров на мысль поставить такую же систему на модель Audi 80. Через год появился готовый конструкторский проект. Автомобиль назвали Quattro, что с итальянского означает «четыре».

Сначала автомобиль высмеивали и критиковали за сложную конструкцию и большой вес. Однако Quattro начал ставить рекорды на соревнованиях, завоевав немало трофеев. Кроме того, компания вскоре выпустила беспроигрышный рекламный ролик, где модель поднимается по лыжному трамплину. В ответ на скептические заявления, что авто подтягивали с помощью лебедки, компания повторила подъем, и спрос на модель достиг небывалых высот.


Audi Quattro (1980–1991)

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 году представлен обновленный Audi 100, который впервые комплектовался шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2,8 литра, развивающим 174 л.с. Он считался самым легким в своем классе силовым агрегатом.

Следующее крупное изменение в модельной линейке произошло в 1995 году, когда модель A4 пришла на смену Audi 80. Новинка базировалась на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. По габаритам она почти не отличалась от модели, которой пришла на смену, однако получила ряд инноваций. Автомобиль отличался улучшенной курсовой устойчивостью и высокими показателями пассивной безопасности.


Audi A4 (1994–2000)

В 1994 году Audi 100 сменяется A6, которую относили к бизнес-классу. Она оснащалась бензиновыми моторами, в том числе с двойным турбонаддувом, дизельными силовыми агрегатами, а также системой полного или переднего привода.

Спортивное купе Audi TT впервые показано на Женевском автосалоне в 1998 году, родстер — годом позже. Автомобиль комплектовался передним или полным приводом, а начиная со второго поколения — двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач.


Audi TT (1998)

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.


Audi R8 (2007)

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне Audi демонстрирует концепт-кар электромобиля. Автомобиль внешне был немного похожим на Audi R8. Он питался от электромоторов, которые вращали все четыре колеса и выдавали вместе 309 л.с. Ускорение с 0 до 100 км/час занимает у концепта 4,8 секунды. Автомобиль оснащается системой рекуперативного торможения и дисковыми тормозами.

Позднее семейство e-tron пополнилось электрическим вариантом А1 (2010), Spyder (2010), А3 (2011).

В России самыми популярными моделями Audi являются А4, А6, A3 Sportback, Q5, Q3 и Q7. Автомобили А4, А5, A6, а также кроссоверы Q5 и Q7 с 2010 года собирались на автомобилестроительном предприятии в Калуге, однако сейчас их производство на территории России прекращено.

С 2001 года в России работает Школа водительского мастерства Quattro. Кроме того, марка была официальным спонсором сборной России на летних Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году.

Сейчас компания Audi AG располагает заводами в Германии, Венгрии, Бельгии, Индии и Китае, на которых занято около 60 000 работников. Ее автомобили представлены на всех ключевых автомобильных рынках планеты, и в дальнейшем она намерена только увеличивать свое присутствие в сегменте роскошных авто.

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

  • разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
  • максимальная скорость – 220 км/ч;
  • отдача двигателя – 200 л. с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

  • угол поворота руля;
  • ускорение;
  • тяга двигателя;
  • температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Audi представила A1 нового поколения :: Autonews

Audi официально представила субкомпактный хэтчбек A1 второго поколения. Самая маленькая модель немецкой марки, которую в компании называют «идеальным компаньоном для городской жизни», стала одним из самых оснащенных и технически совершенных автомобилей в своем классе.

Длина новой Audi A1 Sportback составила 4,03 м, ширина — 1,74 м, а высота — 1,4 метра. Во внешности хэтчбека использовали дизайнерские решения, призванные дать отсылку к знаменитым раллийным автомобилям Audi 1980-х — Ur-Quattro и Sport Quattro.

Новинку построили на модульном шасси концерна Volkswagen — MQB A0, которое лежит в основе новых VW Polo и Seat Ibiza. Использование этой архитектуры позволило увеличить габариты пятидверной версии модели, особенно, в задней части кузова. К примеру, выросло свободное пространство для ног задних пассажиров, а объем багажного отделения увеличился на 65 литров — до 335 литров.

В линейку моторов Audi A1 второго поколения вошли только бензиновые двигатели — дизелей предложено не будет. Базовым мотором стал трехцилиндровый агрегат рабочим объемом один литр, развивающим 95 и 118 лошадиных сил. Кроме того, хэтчбек будет доступен с 1,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 150 сил. Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» или семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями.

Топовую версию A1 (40 TFSI) оснастили двухлитровым 200-сильным наддувным двигателем, работающим только вместе с шестиступенчатой коробкой передач S tronic. В 2019 г. у модели проявится полноценная «заряженная» модификация S1 с 250-сильным мотором и полным приводом.

Список доступного оборудования новой Audi A1 включил адаптивные амортизаторы, а топовые версии модели можно оснастить модернизированной подвеской со спортивными настройками.

Базовое оснащение автомобиля предусматривает фирменную полностью цифровую приборную панель с 10,25-дюймовым дисплеем. Для хэтчбека доступен мультимедийный комплекс MMI Touch с сенсорными экранами диагональю 8,8 и 10,1 дюйма, функцией распознавания голосовых команд и системой ввода рукописного текста — как у нового флагмана A8.

В список электронных помощников вошла система полуавтоматического управления с возможностью распознавания автомобилей, людей, животных и других объектов на дороге, а также с адаптивным круиз-контролем, который работает на скоростях до 200 км в час.

Европейские продажи Audi A1 второго поколения должны начаться в ноябре 2018 года. Цены на новинку пока не называются. В России модель нынешнего поколения на данный момент официально не продается.

audi 80

Audi 80 B1 (1972 — 1978 гг.)

Представление первого автомобиля Audi 80 B1 (код кузова 82) состоялся весной 1972 года. Изначально на рынок вышли модели только двухдверные, а в 1973 году к нему прибавился четырехдверный седан. С начала 1975 года в появился универсал с индексом кузова 33, выпущенный для рынка Северной Америки под маркой Fox.

Автомобили комплектовались двигателями от 1.3 л. (55 л.с) до 1.6 л. (110 л.с) устанавливаемые продольно. Всего на AUDI 80 B1 устанавливались 9 двигателей:

— 1297 куб.см (ZA, ZF),

— 1471 куб.см. (ZB, YJ, ZC),

— 1595 куб. см. (YN, YP, XX, YS)

Констуктивные особенности модели:

— продольно расположенный двигатель,

— передний привод,

— передняя подвеска Mc Pherson,

— полунезависимая задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Panara

Автомобили комплектовались 4 ступенчатой МКПП или 3 диапазонной АКПП

Рестайлинг в 1976 году. Изменена оптика.

Audi 80 B2 (1978 — 1986 гг.)

Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов — Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести «народные» типы кузова — универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна — Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.

1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.

В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 — двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП. В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 — до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП — 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.

У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси — они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным — без форточки.

На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.

В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2

1.3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.

1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с

1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.

1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.

1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.

1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.

2.0 1994 JS 115 л.с.

2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.

1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 CY 70 л.с.

Audi 80 B3 (1987 — 1991 гг.)

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая бочка, Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А.

На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего бочка перемерила 16 видов двигателей и три — КП.

Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей седла и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.

В отличие от B4, восьмидесятка третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, заваленную сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых сотках, просто из-за больших габаритов бочкообразность не заметна.

Заметим, что именно фирменный дизайн бочки разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта зажатость дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на восьмидесятке в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать в высоту. Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.

Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое торпедо, на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров… Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели…

На ходу в салоне даже самых старых бочек очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.

Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной остроты, скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.

Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть разборки, где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или своего мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.

Многие российские бочковеды и бочководы любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на Москвиче-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже… Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии разборок. Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на восьмидесятке, вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю морду; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.

Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у бочки нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не Тосола, который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в бочке не так уж и много, к тому же она сделана на совесть…

Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.

В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…

Двигатели AUDI 80 B3

1.6 1595 PP / RN 70-75 л.с.

1.8 1781 RU / SD 75-113 л.с.

1.8 Quattro 1781 SD 113 л.с.

1.8 S 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 S Quattro 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 E 1781 DZ 112 л.с.

1.8 E Quattro 1781 DZ 112 л.с.

2.0 1984 AAD 112 л.с.

2.0 Quattro 1984 3A / AAD 112-115 л.с.

2.0 E 1984 3A 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 3A 113 л.с.

2.0 E 16V 1984 6A 137 л.с.

2.0 E 16V Quattro 1984 6A 137 л.с.

1.6 D 1588 JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 RA / SB 80 л.с.

1.9 1896 1Y 68 л.с.

Audi 80 B4 (1991 — 1994 гг.)

Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в1991 году был произведен рестайлинг. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. В целом пропорции и кузова были сохранены, но его размеры увеличились — выросли база и длина, а так же увеличилась ширина колеи. Теперь стандартные колеса имели размер 15 дюймов — машина подросла по всем параметрам. По традиции основные внешние изменения коснулись передней и задней его части — оптики, бамперов. Однако были внесены и значительные изменения в конструкцию кузова — у него осталось мало взаимозаменяемых деталей с автомобилями предыдущей модели. У новой машины появилась выдающаяся вперед фальшрадиаторная решетка интегрированная с капотом, что придало автомобилю солидности.

Изменилась компоновка кузова — топливный бак наконец-то был перенесен из-за спинки заднего сиденья, где он съедал большую часть объема багажника и не позволял сделать раздельной спинку заднего сиденья под днище автомобиля. Упростилась задняя подвеска — из нее убрали тягу Панара.

Из модельного ряда исчезла Audi 90 — теперь все машины этого класса носили обозначение Audi 80. В модельном ряду после долгого перерыва опять появился универсал (Avant), мода на которые была в самом разгаре. На рынке США автомобиль предлагался только с двигателем объемом 2.8 литра и назывался Audi 90.

Из ряда агреатов исчезли двигатели объемом 1.8 литра, четырехступенчатые ручные и трехдиапазонные автоматические КПП. Появились шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2.6 и 2.8 литра.

Основными отличиями полноприводного ряда по сравнению с обычными Audi 80 B4 было наличие среди полноприводных модификации S2 с турбированным двигателем объемом 2.2 литра и шестиступенчатой ручной КПП. Независимая задняя подвеска стала многорычажной.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B4

1.6 1595 ABM 71 л.с.

1.6 E 1595 ADA 101 л.с.

2.0 1984 ABT 90 л.с.

2.0 E 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E 16V 1984 ACE 140 л.с.

S2 Quattro 2226 ABY 230 л.с.

2.3 E 2309 NG 133 л.с.

2.3 E Quattro 2309 NG 133 л.с.

2.6 2598 ABC 150 л.с.

2.6 Quattro 2598 ABC 150 л.с.

2.8 2771 AAH 174 л.с.

2.8 Quattro 2771 AAH 174 л.с.

1.9 TD 1895 AAZ 75 л.с.

1.9 TDI 1895 1Z 90 л.с.

Audi: сто лет успеха | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Началась история Audi со скандала и судебного разбирательства. 19 июня 1909 года после конфликта с акционерами фирму Horch в бешенстве покидает ее своенравный основатель, конструктор Аугуст Хорьх (August Horch). Всего через четыре недели в том же саксонском городке Цвикау Хорьх открывает новую фирму под названием August Horch Automobilwerke.

Слушай! Audi!

Аугуст Хорьх

Естественно, что долго две фирмы с почти одинаковым названием существовать не могли, и по решению суда в 1910 году Хорьх был вынужден переименовать свое новое предприятие. Новой марке требовалось новое имя. Один из студентов, которым преподавал Хорьх, подсказал ему новый «бренд» — Audi. Дело в том, что horch по-немецки значит «слушай», а audi — латинский перевод этого слова.

«Покоритель Альп» и «Император»

Фрагмент Альпийского кубка

Уже через пару лет Аугусту Хорьху удается добиться успеха. Автомобили серии Typ C с 1912 по 1914 годы три раза побеждают в борьбе за престижный Альпийский кубок. Впоследствии модель Audi Typ C получила прозвище Alpensieger («Покоритель Альп»), ее выпуск продолжался до 1925 года. В середине 1920-х годов компания Audi выпускала самый дорогой автомобиль тех времен — Audi 18/70 с шестицилиндровым мотором.

Audi Imperator

Первый восьмицилиндровый двигатель появился в 1928 году на автомобиле серии R (Imperator). Эта машина стала последней собственной разработкой Audi. Компанию перекупил основатель фирмы DKW Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen). На рубеже 30-х годов — во времена Великой депрессии — автомобильные бренды вымирали сотнями, и лишь использование двигателей чужих конструкций спасло фирму от разорения.

Четыре кольца

Четыре кольца Auto-Union

В 1932 году четыре немецкие фирмы — Horch, DKW, Wanderer и Audi — объединились в автомобильный концерн Auto Union. Его символом стали четыре сплетенных кольца – нынешняя эмблема Audi. Первым результатом слияния для компании из Цвикау стала популярная в 30 — 40-х годах переднеприводная модель среднего класса Front с двигателем Wanderer. За ней последовал заднеприводной автомобиль «приподнятого» среднего класса Audi 920 с мотором от Horch.

Audi Front Roadster 1935 года

Чтобы избежать конкуренции внутри нового концерна, каждой марке отвели свою рыночную нишу. Производители старались придерживаться заданной линии: на DKW выпускали мотоциклы и автомобили малого класса, Wanderer специализировался на машинах среднего класса, Audi – на авто «премиум-класса», а Horch – на представительских лимузинах и кабриолетах.

«Серебряные стрелы» от Auto-Union

Auto-Union Typ C/D 1939 года

Под маркой Auto-Union выпускались и спортивные болиды, которые стали опасными конкурентами «Серебряных стрел» от Mercedes-Benz. Это были первые в мире автомобили с центральным расположением двигателя позади водителя – компоновка, сохранившая свою актуальность в автоспорте и по сегодняшний день. Именно на этих автомобилях, достигавших максимальной скорости 380 км/ч, знаменитые гонщики Бернд Роземайер (Bernd Rosemeyer), Ханс Штук (Hans Stuck) и Тацио Нуволари одержали ряд громких побед на гонках Grand Prix.

Послевоенная «фанера»

На таких DKW немцы в 50-х годах ездили в отпуск в Италию

В послевоенные годы город Цвикау, где находился завод Audi, оказался на территории ГДР. Фабрику национализировали, и позднее на ней выпускали знаменитые «фанерные» «Трабанты». Марка Audi на время исчезла, так как после войны компания Auto-Union производила исключительно автомобили DKW.

В 1957 году появилась единственная негоночная модель под собственным названием фирмы — Auto-Union 1000. В следующем году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, а в 1964 году ее перекупил Volkswagen.

Возрождение легенды

Audi 100 1969 года

Возрождение марки Audi произошло на Франкфуртском автосалоне 1965 года, когда была показана переднеприводная Audi 1700 — предсерийная версия модели Audi F103, выпускавшаяся с 1965 года в Ингольштадте. Но в Audi фирма Audi NSU Auto-Union была переименована лишь в 1984 году. В 1969 году с конвейера сошла первая версия популярной модели Audi 100. В ту пору будущее Audi было весьма туманным, так что именно эта машина обеспечила выживание марки.

Audi Quattro 1980 года

В 1972 году началась сборка модели Audi 80. В 1994 году ее сменила не менее популярная модель «премиум-сегмента» A4. В 1980 году появился первый в мире серийный легковой автомобиль с приводом на все колеса — Audi Quattro. Инициатором выпуска полноприводных легковых машин стал никто иной как нынешний глава наблюдательного совета концерна Volkswagen Фердинанд Пиех (Ferdinand Piech).

Audi-TT-Roadster-quattro 1999 года

С конца 80-х годов Audi становится опасным конкурентом традиционных «тяжеловесов» «премиум-сегмента» — Mercedes-Benz и BMW. А по данным последних опросов, Audi опережает своих извечных конкурентов по популярности и надежности. В 90-х годах своего рода иконой автодизайна служил спорткар Audi TT. Новой вехой в истории компании стало производство внедорожников Q5 и Q7.

Большие планы

Перспективная модель Audi A5 Sportback

К 2015 году компания из Ингольштадта намерена стать самым успешным производителем «премиум-сегмента» в мире, расширить модельную палитру до 40 автомобилей и продавать до полутора миллионов машин в год. Миллионную отметку компании Audi удалось преодолеть в 2008 году. Несмотря на кризис и связанные с ним многомиллионные убытки, дела у фирмы идут гораздо лучше, чем у конкурентов.

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Вячеслав Юрин

Audi — История производителя — Автомобили Audi

автомашины ауди идеально приспособленны к российским условиям. Надежные, динамичные, стильные — они снискали заслуженную популярность российских водителей. И число поклонников марки в нашей стране постоянно растет. С момента начала официальных российских продаж Audi в 1998 году, количество ежегодно реализуемых автомобилей выросло более чем в 10 раз.

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».

1910-1920 Первый автомобиль Audi

В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. В середине 1910 года на рынок был выпущен его первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

1920-1930 Новый товарный знак Audi

В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на правом переднем крыле и на задней части кузова. С запуском производственой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей. В октябре 1994 г. овальный логотип Audi был сменен на комбинацию четырех колец и шрифтового знака, выполненного теперь красным цветом.

После Великой Отечественной войны завод Auto Union в Цвиккау попал в советскую зону, а оборудование было частично вывезено в СССР на завод МЗМА (ныне «Москвич»)

1950-1960

В начале 1950-х годов на заводе в Дбссельдорфе, входившем перед войной в Auto Union, началась сборка автомобилей DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе. Современная же история марки началась в 1964 году, когда концерн Wolkswagen выкупил активы Auto Union у Daimler-Benz. Уже в 1965 году была представлена первая модель Audi а базе модели DKW F102, производство которой было начато на новом заводе в городе Ингольштат, в Баварии.

1970-1980

В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях передавалась на обе оси автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции 50/50. В случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент «перебрасывался» на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее использовать потенциал мотора.

1980-1990 Audi quattro

В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.

Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Полный привод quattro® произвел переворот в мире международных ралли и гонок. В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi 80 quattro с полным приводом. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.

Победа в DTM на Audi V8

В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулем Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi c двигателем V6

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объемом 2,8 литра был самым компактным и легким в своем классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.

1990-2000 Audi duo

На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.

Вначале перешли к раздельной продаже Volkswagen и Audi. До 1993 года автомобили этих марок продавались дилерами под одной крышей. Руководство VW потребовало строительства отдельных торговых площадей для продажи автомобилей Audi.

Маркетинг дилеров VW, как и прежде, строился в большей степени на создании привлекательных финансовых условий для клиента, а потенциальных покупателей Audi начали завлекать особыми сервисными предложениями. Так, им предоставляется возможность заказать Audi к своему дню рождения в эксклюзивной комплектации. Родственные марки искусственно отдаляются друг от друга.

Фиктивный «развод» с Volkswagen потребовал от Audi расширения собственного модельного ряда. До 1994 года фирма выпускала всего две модели — Audi 80 и Audi 100. В 1994-м стартовало производство полноприводного седана представительского класса А8. Полный привод значительно повышал устойчивость тяжёлых и мощных машин, а значит, и безопасность их сановных пассажиров.

Рынок встретил автомобиль достаточно сдержанно, но свою задачу — «засветить» марку Audi в высших кругах — А8 выполнил успешно.

В 1996 году Audi выпустила автомобиль гольф-класса — компактный A3. Разработка машины потребовала не слишком больших затрат, поскольку её сборка производилась на одной платформе с VW Golf. Зато спортивный дизайн автомобиля, качество проработки и исполнения интерьера ставили машину на ступеньку выше, чем «просто Volkswagen» и приближали её к уровню конкурентов из BMW и Mercedes.

В 1996 году в рамках расширения модельного на платформе VW Golf была построена Audi A3.

В 1996 году Audi выпустила на рынок модель бизнес-класса А6. По качеству исполнения и уровню оснащения этот автомобиль уже практически ни в чём не уступал лидерам из категории премиум. Оставалось только убедить в этом покупателей.

Борьба за покупателя строилась на раскрутке инновационных технических идей. Именно Audi первой применила дизельные двигатели на моделях представительского класса. А8 целых семь лет оставалась единственной в своём классе моделью, которую можно было приобрести в комплектации с дизельным мотором. Эти двигатели несравненно экономичнее и экологически чище бензиновых моторов. К тому же они обладают крутящим моментом, создающим впечатляющий запас «под педалью газа».

От конкурентов седан представительского класса Audi A8 отличается кузовом из алюминия и наличием полного привода.

Сегодня дизельными моторами оснащаются представительские BMW и Mercedes. Дизельный мотор собирается устанавливать на своих моделях даже такая откровенно спортивная марка, как Mazerati. Конструкторы Audi первыми среди европейских автопроизводителей стали в массовом порядке оснащать автомобили вариаторами — автоматическими коробками передач, способными передавать крутящий момент от мотора на колёса без прерывания мощности. На машинах, оборудованных таким «автоматом», практически не ощущается момент переключения передач. Эта АКПП называется Multitronic. И в ней не может ощущаться процесс переключения, так как его просто не происходит. В Multitronic всего одна «передача» (не считая задней) с плавно изменяемым коэффициентом.

Компактный городской автомобиль Audi A2 тоже имел алюминиевый кузов, из-за чего был лёгким, но дорогим.

И всё же самым раскрученным «ноу-хау» Audi стало использование в конструкции автомобиля алюминия. В 2000 году Audi первой среди автопроизводителей выпустила полностью алюминиевый серийный автомобиль А2. Машина получилась оригинальной и интересной, но в коммерческом плане её ждал провал: сегодня в Audi не скрывают, что проект А2 будет закрыт.

Как считают в самой фирме, основная причина низких продаж этого маленького автомобиля — высокая цена. За последние три года, скажем, в Германии цены на все потребительские товары и большинство услуг выросли минимум в два раза, и молодёжь — основная категория, на которую рассчитывали разработчики А2, — просто не может позволить себе покупку такой машины.

Audi TT стала настоящей революцией в мире дизайна и мгновенно превратилась в современную классику.

Сейчас никто из мировых автопрозводителей не использует «крылатый металл» так широко, как Audi. В модельном ряду фирмы появилась полностью алюминиевая А8 — новый автомобиль представительского класса. Трудно сказать, как сложится судьба этого продукта: пока, например, на российском рынке по объёму продаж новая А8 значительно уступает конкурентам.

За десять лет, прошедших с 1995 года, когда Audi вышла в категорию престижных автомобилей, оборот компании вырос с 8,5 млрд евро до 22,6 млрд. Технические инновации, победы на ралли, использование «крылатого металла». План Фердинанда Пиха удался.

Спустя многие годы Audi вновь столкнулась с проблемой нехватки моделей в своей линейке. Немецкие конкуренты давно уже предлагали покупателям сразу несколько внедорожников, когда у Audi был лишь кроссовер Allroad. Проблема была решена кардинально в 2005 году, когда на свет, потрясая полы и стены, выкатился исполинский внедорожник Q7. Объединив платформу Volkswagen Touareg и элементы седанов A6 и A8, он мгновенно завоевал популярность среди обеспеченных покупателей: скромных версий Q7 запланировано не было. Слегка опоздав с выпуском внедорожника, Audi сразу на шаг обогнала многих конкурентов.

Рекламный лозунг Audi, посвящённый Q7, достаточно скромен: «Он пришёл, чтобы взять своё». Внедорожник не только взял своё, но и отобрал чужое.

Но выпуск мощного джипа не решил проблему целиком. В линейке остались весьма интересные белые пятна: спорткары, компактные кроссоверы, суперкары, минивэны. Что примечательно, все эти вакантные места в ближайшие годы будут заполнены абсолютно новыми моделями.

Сейчас концерн Audi AG является одним из крупнейших европейских производителей автомобилей класса «люкс». Головные сборочные предприятия Audi — немецкие заводы в Ингольштадте (семейства A3 и A4) и Некарсульме (А6 и А8), венгерский завод в Гьоре (сборка TT и TT Roadster, производство двигателей), завод VW в Братиславе (Словакия), где собирают Q7, и сборочный завод в Сараево (СКД-сборка А4 и А6).

С 2008 года производство А3 будет организовано на заводе в Генге (Бельгия).

1981-1991 Audi Quattro

Считается одним из самых значительных раллийных автомобилей всех времен и одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в соревновательных гонках. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гонщиков, считая их слишком тяжелыми и сложными, но Quattro мгновенно добился успеха, выиграв ралли на своем первом выезде. Он выигрывал соревнование за соревнованием в течение следующих двух лет.

Когда Audi представила первое поколение quattro международной публике на Женевском автомобильном салоне весной 1980 года, это стало одним из важнейших нововведений в современных автомобильных технологиях.

1980-1991 Audi Quattro

Идея полного привода не была новой — вскоре после изобретения автомобиля на рубеже веков появились первые конструкции с полным приводом. Эта технология необходима при создании внедорожников — было даже несколько попыток использовать 4WD в Формуле 1. Однако Audi была первым производителем автомобилей в мире, который усовершенствовал постоянный полный привод для крупномасштабного производства.

«Мы хотели создать впечатление автомобиля,« приклеенного к земле »- с возможностями, а не элегантностью на переднем плане.И эта формальная концепция зарекомендовала себя как эффективная, правильная и заслуживающая доверия ». Это были термины, в которых Хартмут Варкусс, который в то время был главой отдела дизайна, позже описал первый quattro. Созданный на основе Audi 80 Coupé, но с острыми краями кузова, он был представлен журналистам 3 марта 1980 года на крытом ледовом катке недалеко от выставочного центра, на котором проходил Женевский автосалон.

Новое пятиместное купе имело компактную колесную базу 2524 мм и общую длину 4404 мм.Он работал на 6-дюймовых кованых легкосплавных дисках, поставляемых компанией Fuchs. Д-р Фердинанд Пих был хорошо осведомлен о том, что с этим автомобилем он писал новую главу в автомобильной инженерии. Его речь завершилась словами: «Сегодня состоится премьера полноприводного легкового автомобиля».

1980-1991 Audi Quattro

«Оригинальный quattro» 1980 года оставался одиноким недолго. Начиная с 1982 года Audi представила в своей производственной программе еще пять полноприводных вариантов: Audi Coupé, Audi 80/90 и Audi 100/200.Последняя упомянутая модель, чемпион мира по аэродинамике 1980-х годов, была, как и ее предшественница, также доступной как Avant. Задуманные как автомобиль с передним приводом, как это было принято в Audi, все эти модели можно было легко преобразовать в постоянный полный привод без излишних усилий и затрат. Они отражали фундаментальное политическое решение производителя предлагать вариант quattro в каждой модельной линейке. В свете успехов Audi в автоспорте неудивительно, что все они очень хорошо продавались.

Эпохальный quattro — так звали идею Вальтера Трезера — был встречен с энтузиазмом: его революционная концепция трансмиссии и спортивный характер сразу же убедили журналистов. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха рабочим объемом 2144 куб.см развивал 147 кВт (200 л.с.) при максимальном давлении наддува 0,85 бар и достигал максимального крутящего момента 285 Нм при частоте вращения двигателя 3500 об / мин. Quattro весил 1290 килограммов и мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7 секунд.1 секунду и достичь максимальной скорости более 220 км / ч. Постоянное сцепление с дорогой, жесткая спортивная подвеска и функциональный дизайн интерьера показали, что эта новая модель является безупречной «ведущей машиной».

1980-1991 Audi Quattro

Quattro занял первое место в программе производителя на этот модельный год — не только с точки зрения его высоких характеристик, но и с точки зрения его отпускной цены: 49 900 немецких марок. Несмотря на эту значительную сумму, продажи резко выросли, когда в ноябре 1980 года первые автомобили поступили в автосалоны.За первые два полных года производственного цикла автомобиля из цеха индивидуальной сборки N 2 в Ингольштадте уехало почти 2000 человек. Первые 400 были необходимы как доказательство того, что правила чемпионата мира по ралли Группы 4 были соблюдены.

В 1988 году появилась новая ведущая модель в линейке quattro: V8 с начальной мощностью 185 кВт (250 л.с.), позже также доступный с двигателем 206 кВт (280 л.с.). Этот автомобиль продавался только с постоянным полным приводом, и сначала была доступна только автоматическая трансмиссия, так что были установлены две блокировки дифференциала — многодисковая блокировка с электронным управлением и гидравлическим приводом в межосевом дифференциале и самоблокирующаяся. Дифференциал Torsen в задней оси.Когда в 1994 году был представлен преемник этой модели, A8, Audi предложила передний привод в качестве альтернативы, и эта опция по-прежнему доступна для текущего поколения моделей A8, хотя только 7% покупателей автомобилей используют ее.

1980-1991 Audi Quattro

«Оригинальный quattro», как его теперь называют фанаты, производился до 1991 года; за этот период было построено 11 452 машины. В первые несколько лет производства материалы интерьера постоянно совершенствовались, но были также внесены некоторые незначительные технические изменения, например, цифровые дисплеи и речевые предупреждения, антиблокировочная тормозная система и модификации ходовой части.Осенью 1987 года было проведено обновление, в результате которого quattro получил центральный дифференциал Torsen и чуть более крупный пятицилиндровый двигатель: новый силовой агрегат сохранил исходную выходную мощность 147 кВт (200 л.с.), но развил более низкую мощность. -скоростной крутящий момент. В 1989 году выходная мощность была увеличена до 162 кВт (220 л.с.) за счет установки новой головки блока цилиндров с четырьмя клапанами; максимальная скорость увеличилась до 230 км / ч.

1980-1991 Audi Quattro

Специальная модель в программе quattro появилась в 1984 году и до сих пор пользуется легендарной репутацией: это был Sport quattro с колесной базой, уменьшенной до всего 2204 мм, и недавно разработанным четырехклапанным двигателем с турбонаддувом и алюминиевым блоком цилиндров; у этого была выходная мощность 225 кВт (306 л.с.).Несмотря на то, что номинально это был дорожный автомобиль, широкое использование кевлара и других материалов, снижающих вес, подтвердило, что эта специальная модель также является серьезным соперником в ралли. Было построено 224 таких «укороченных варианта», что позволило Audi омологировать свои раллийные записи в Группе B. Покупная цена также была достаточно высокой, чтобы гарантировать более чем минимальную эксклюзивность: 203 850 немецких марок.

Оригинальный Audi 5000, с 1980 года

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются).Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

Автомобиль, который Северная Америка в конце концов узнала, поскольку 5000 был назван сотней почти на всех остальных рынках мира. Первое поколение 100 появилось в собственности Auto Union незадолго до объединения этой компании в Audi. Название модели обозначало количество лошадиных сил, доступных в небольшом седане и купе. На базе платформы C1 было продано более 800000 экземпляров первого поколения, которое работало с 1969 по 1977 год.Ближе к концу Audi уже экспериментировала с тем, что впоследствии стало Quattro; В 1976 году компания выпустила прототип полноприводного автомобиля, который так и не прошел стадии разработки.

Второе поколение (C2) 100 поступило в производство в 1976 году и было первым экземпляром Audi, предлагающим рядный пятицилиндровый двигатель в своем среднеразмерном седане. Больше не заинтересованное в создании купе, поколение C2 предлагалось в основном в форме пятидверного лифтбека, а также в виде стандартного четырехдверного седана. Появился и недолговечный двухдверный седан, но европейские покупатели не проявили интереса, и от модели быстро отказались.

Ряд двигателей был доступен по всей Европе, в том числе четырех- и пятицилиндровые модели с наддувом и турбонаддувом, с бензиновым и дизельным двигателем, с рабочим объемом от 1,6 до 2,1 литра. Показатели мощности модели 100 варьировались от 84 до 134. Спустя несколько лет Audi расширила линейку 100 до 200. Первоклассное предложение, модель 200 появилась в 1979 году и предлагала только пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом и без него. Верхняя отделка 200 представляла собой инжекторный двигатель 2.1-литровый с турбонаддувом, выдающий 168 лошадиных сил в седане весом 2500 фунтов.

В

североамериканских экземплярах использовалась только пятицилиндровая версия бензиновых и дизельных двигателей. Турбодизель не предлагался в США, а дизельный безнаддувный двигатель был доступен только с механической коробкой передач. Вдобавок к проблемам с дизельным двигателем Audi (звучит знакомо?), Двигатели бренда не соответствовали нормативам выбросов Калифорнии и, следовательно, были запрещены для использования на этом рынке. В 1980 году У.Клиенты S. получили в свои руки 5000 I5 turbo; 200 всем остальным. Изменения в выбросах двигателя привели к тому, что на внутреннем рынке общая мощность составила 130 лошадиных сил.

Если оставить тему отечественной, в США модель 100 была альтернативой седану . В период с 1976 по 1982 год Audi продала 133 512 автомобилей в Америке, но почти 1 000 000 автомобилей по всему миру. В течение этого срока высшее руководство Audi решило, что сменить название следует, и в 1978 году 100 стало 5000. Компания также начала свой подъем к роскоши с 5000, поставив более 90 процентов своих автомобилей в США.S. с высококлассным пакетом оборудования S.

Компания пришла к успеху пару лет спустя, когда выпустили аэродинамический C3 5000 для модели 1983 года с полным приводом Quattro.

Недавно проданный Rare Ride — это превосходный желто-коричневый автомобиль 1980 года, оснащенный бензиновым двигателем без наддува и автоматической коробкой передач. С 57000 миль и большим количеством твида он, соответственно, попросил 5000 долларов.

[Изображения: продавец]

Связанные

1980 Audi 4000 оказалась не совсем готова к Prime Time

Из ноябрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1979 год.

Живите с любой машиной достаточно долго, и — если она не остановится как вкопанная — она ​​начнет расти на вас. Если он доставит вас туда и обратно, вы научитесь любить это. Мы проехали всего тысячу миль на Audi 4000, но она ни разу не промахнулась. Правда, однажды он кашлял — чихнул, правда, — по дороге на гонки исторических автомобилей в Лагуна Сека, но все остальные удары его твердого тевтонского сердца внушали только уверенность. Он работал как Supertrain, в основном со скоростью более 80 миль в час. На скольких автомобилях вы ездили за последнее время, на которых спидометр может зависать часами? Цифры на спидометре Audi заканчиваются на скорости 85 миль в час, но мы продолжали продвигать стрелку, зарывшуюся в нейтральной полосе, пока не врезались в печально известную Grapevine, движущуюся на юг на калифорнийской I-5.Выключение кондиционера вернуло достаточно мощности, чтобы удерживать устойчивую скорость 80 миль в час на длинном подъеме. И когда мы, наконец, прогнали бак объемом 15,8 галлона всухую на 300 с лишним миль, проверка экономии топлива показала, что на этих скоростях 4000 разгоняется до 21 миль на галлон. Лучше всего — вероятно, благодаря тому, что мы бросили семь пенсов в океан на удачу на беге на север по Маршруту 1 — нам удалось проскользнуть через скоростные сети ЧиПов, как саперы ВК. Как можно не любить такую ​​машину?

Если бы не существовало только Audi 5000, мы могли бы быть полностью очарованы 4000.Но для сравнения, 4000 не так хорошо себя чувствует. Эти две машины выглядят удивительно похожими — красивые, чистые, современные клинья. Немецкий (хотя дизайн Джуджаро), острый, целеустремленный. Некоторые детали их оборудования, такие как дверные ручки и ремни безопасности, идентичны. На первый взгляд, единственные отличия заключаются в прямоугольных фарах 4000 и круглых глаз 5000 … и в цене — на пару тысяч меньше за меньший (100,1-дюймовая колесная база) и более легкий (2260 фунтов) Audi. Является ли 4000 младшим братом безудержным бестселлером 5000? Не совсем, жаль больше; 4000 больше похож на Volvo, на любой Volvo со времен дорогого старого 122S.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Вольво? Ага, ну хоть рулевое и управляемость. Что может быть не совсем справедливо, потому что 5000 начинался как чистый лист бумаги, когда бывшая команда дизайнеров Porsche держала в руках черновые ручки Dietzgen, в то время как 4000 — это эволюционное усовершенствование снятого с производства Fox, завернутого в шикарный новый листовой металл. 5000 — это одна из самых удобных комбинаций плавности хода и управляемости среди всех автомобилей на дороге; 4000, однако, менее гладкий и менее изящный.Он восходит к более раннему поколению инженеров — к таким автомобилям, как Volvo.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Есть и некоторые странные различия во взглядах между 4000 и 5000. Если 5000 — это «люкс», то 4000 определенно «младший». Например, модель 5000 оснащена надлежащей пневматической стойкой для поддержки открытой крышки двигателя; 4000 имеет ручную фиксацию капота, как у Morris Minor, ferchrissake. Некоторые из элементов управления 4000 меньше, чем их аналоги на 5000, как будто Audi ожидала, что покупатели 4000 будут физически уменьшены.И в то время как у 5000 есть полноразмерная запасная шина, у 4000 есть одна из тех «компактных» запчастей, размером примерно с покрышку для грязного велосипеда. Тем не менее, у 4000 есть довольно шикарные штрихи; в стандартную комплектацию входят такие элементы, как радиальные стойки со стальными ремнями, освещение багажника (багажник огромен для небольшой машины), передние дисковые тормоза с усилителем (но без усилителя руля; увы, даже не в качестве опции), добротные вентиляционные окна который открывается, электрический обогреватель заднего стекла и центральная консоль с вольтметром и датчиком температуры масла.А вот консоль расположена неудачно. Высокие водители жалуются, что его задняя кромка оставляет стойкое (и онемевшее) впечатление на их ногах.

Машину водить довольно приятно. Сиденья похожи на сиденья 5000: полностью откидывающиеся ковши и удобные для долгих часов езды по любой дороге. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 78 л. Он установлен на 6500 оборотах в минуту, но большая часть его значительного удара приходится на четыре-пять тысяч.Сцепление немного зазубренное, но переключение такое же плавное, как у тефлона, и слегка взведено в сторону водителя (интересно, меняют ли это для версии с правым рулем?). Инструменты продуманно расположены, с большой жирной графикой E-Z Read, а элементы управления расположены там, где вы ожидаете их найти.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Рулевое управление 4000 может быть медленным, тяжелым и не таким точным, как у 5000, но оно лучше, чем у большинства его конкурентов со всего Тихого океана.Имея 60 процентов веса на передние колеса, 4000 обладает непревзойденной устойчивостью при движении по прямой (не подверженной ничему, кроме боковых порывов ветра) и отличным сцеплением на рыхлых поверхностях, но она уверена, что у нее недостаточная поворачиваемость, и задние колеса имеют тенденцию блокироваться. если слишком ловко стоишь на тормозах.

Трансмиссия с передним приводом унаследована от Fox, и двигатель все еще достаточно гудит на скорости, особенно при 70 милях в час, чтобы ключи от вашего брелока стучали. Пятиступенчатая механическая коробка передач могла бы помочь, и, по слухам, она находится в разработке, так же как и пятицилиндровый двигатель, трехступенчатый автомат, трехдверное купе, пятидверный универсал и — ах! турбо.Но пока что 4000 просто шумнее и шумнее, чем должно быть.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Тем не менее, для компании, девизом которой является «Успех через инженерное дело», есть несколько любопытных упущений. Учтите: задняя рамка передней четверти окна частично закрывает наружное зеркало заднего вида. (Обзорности сзади еще больше мешает узкое поле обзора во внутреннем зеркале заднего вида.) Учтите: небольшой спойлер, который появляется, когда открывается дополнительный люк в крыше, создает больше шума ветра, чем было бы, если бы спойлера не было вообще. .(В конце концов, мы полностью заклеили спойлер из воздушного потока.) Подумайте — крайнее оскорбление: припаркуйте 4000 рядом с 5000 и откройте дверь на любой машине; трущиеся рельсы даже близко не подходят к стыковке, и в результате дверь другой Audi зазвенела.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Если ваш стиль — элегантность, внесите дополнительные деньги за 5000. Но 5000 — это машина со скоростью 85 миль в час — любая скорость намного выше этой, а дисгармония ее неравномерного количества цилиндров немилосердно раздражает человеческое ухо… это то, чем мы оснащены. Если же, с другой стороны, вы хотите немного погромче, Audi 4000 — это ваш Audi.


Counterpoint

Я слишком повеселился с Audi Fox, чтобы приветствовать его кончину и поприветствовать этот 4000-й семейный тип. 4000 просто не соответствует стандартам производительности Fox: он медленнее, тяжелее на 200 фунтов, шумнее внутри и менее экономичен. И, конечно, намного дороже. Кое-что из этого можно списать на более жесткие стандарты выбросов, но на самом деле причина, по которой 4000 не Foxy, заключается в том, что Audi предоставила этому автомобилю пересадку персонажа, чтобы перемещать его из жилых комплексов Америки в двухуровневую жизнь загородной роскоши.Это нормально, но преобразование не завершено. По общему признанию, 4000 выглядит соответствующим, хотя это самое дешевое выражение идиомы стиля «Сделано в Шварцвальде». А ходовая часть, система вентиляции и адгезия шин — все это значительно улучшилось по сравнению с Fox. К сожалению, модель 4000 была отправлена ​​нам со встроенной звуковой стрелой на 70 миль в час. Я не уверен, что это какая-то подсознательная сигнализация о превышении скорости, специально установленная на заводе, или просто плохая работа звуковой лаборатории.В любом случае, я сохраню свой энтузиазм по поводу этого Audi нового поколения, пока не увижу пятиступенчатую пятицилиндровую версию. —Дон Шерман

Audi поступила правильно, когда дала новое имя своему маленькому автомобилю. Дуэлянт-дуэлянт, который жил за значком Фокса, мертв и ушел, и мне будет его не хватать. Но на его место стоит такая же грамотная, хотя и совсем другая машина. Как будто Ауди отправила Лиса окончить школу; он появился из инженерных залов гораздо более учтивым, уверенным и стильным, чем когда он был зачислен.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Если что и было потеряно во время взросления Лисы, так это некоторая юношеская жизнерадостность. Седан 4000 не столько похож на хитрый спортивный седан, сколько на роскошный спортивный седан, от которого нечего орошать слезы, потому что 4000 по-прежнему остается одним из лучших универсальных седанов на дороге. Фактически, если Audi сможет исправить шум на скоростях шоссе и на ступеньку повысить устойчивость на высоких скоростях, 4000 будет таким же образцом роскошного спортивного седана, как Fox был спортивным спортивным седаном. —Rich Ceppos

Может быть, я ожидал слишком многого. В припадке непрактичности я даже посоветовал маме рассмотреть эту новую Audi в поисках Dashers, 626, X-body и Accords. Но между маминым коттеджем на Среднем Западе и ближайшим дилером Audi лежит сотня миль. Как бы то ни было, проехав, наконец, 4000, я бы посоветовал ей продержаться до появления пятой передачи и еще одного цилиндра.

Дроны с четырьмя фейерверками в среднем диапазоне, такие как B-29, и четырехскоростные дроны просто не выдерживают долгого крейсерского полета, который, как следует ожидать, должен дать этот изощренный маленький возлюбленный.Как внутри, так и снаружи, 4000 выглядит так, как будто он должен обеспечивать легкую тягу, чтобы соответствовать его лидирующему стилю и просторному сочному интерьеру. Он намного удобнее, чем GM X-body, с гораздо более удобными сиденьями и удобствами, но при этом весит на 500 фунтов меньше. Кроме того, они гораздо лучше сочетаются друг с другом. Для меня это, несомненно, будет стоить своей цены, когда будет доступна полностью взрослая трансмиссия. Кроме того, мы слышим, что прототип Turbo 5 не работает в Европе, даже когда мы говорим.Хе-хе-хе. —Ларри Гриффин

Технические характеристики

Технические характеристики

1980 Audi 4000

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

8850 долларов (базовая цена: 7685 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

SOHC 8-клапанный рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем

97 дюймов 3 , 1588 см 3
Мощность

78 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент

84 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

4-ступенчатая МКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / продольный рычаг
Тормоза (передний / задний): 9.Диск 4 дюйма / барабан 7,9 дюйма
Шины: Firestone S-660, 185 / 60HR-14

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 100,1 дюйма
Длина: 176,8 дюйма
Ширина: 66,3 дюйма
Высота: 54,1 дюйма
Объем багажника: 12 футов 3
Снаряженная масса:

2260 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 13,4 сек
90 миль / ч: 52,8 сек
1/4 мили: 19,1 сек @ 71 миль / ч
Максимальная скорость: 91 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 209 футов

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

Комбинированный / город / шоссе: 28/24/35 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi quattro (1980) — фотографии, информация и характеристики

Audi quattro

Audi Quattro был известным и исторически значимым автомобилем Audi для дорог и ралли. Особенностью его было то, что это был первый полноприводный Grand Tourer со времен Jensen FF 1966 года. Официально название модели — просто «Quattro», всегда с заглавной «Q» (хотя графика на автомобиле, что сбивает с толку, относится к системе AWD и использует строчную букву «q»).Слово «quattro» со строчной буквой «q» используется для обозначения либо системы Audi AWD, либо любой версии AWD автомобиля Audi. Чтобы избежать путаницы, его также часто называют Ur-Quattro (префикс «Ur-» — это немецкое увеличительное слово, которое в данном случае означает «оригинал», а также применяется к первому поколению Audi S4 и S6. спортивные седаны, как «УрС4» и «УрС6»).

Европейское распределение

Audi выпустила оригинальный Quattro в 1980 году, став первым автомобилем, оснащенным системой полного привода Audi quattro (отсюда и название), и первым автомобилем, сочетающим quattro с двигателем с турбонаддувом.Силовая установка представляла собой 2,1-литровый двигатель с одинарным верхним распредвалом, 10-клапанный рядный 5-цилиндровый двигатель, первоначально выдававший 160 л.с. (149 кВт), и в конечном итоге получивший повышение до 200 л.с., а затем до двухкулачковой установки мощностью 220 л.с. (164 кВт). Он считается одним из самых значительных раллийных автомобилей всех времен и был одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в соревновательных гонках. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гонщиков, считая их слишком тяжелыми и сложными, но Quattro мгновенно добился успеха, выиграв свое первое ралли на своем первом выезде.Он выигрывал соревнование за соревнованием в течение следующих двух лет.

Всего за период 1980-1991 гг. Произведено около 11 000 автомобилей. Кузов претерпел очень небольшие изменения во время производственного цикла, единственные существенные изменения были внесены в 1985 модельный год, которые включали новую наклонную переднюю решетку, фары, отделку салона и изменения значков. Все Quattro были вручную построены в Германии специальной командой.

Дистрибьюция в Северной Америке

Продажи Quattro в Северной Америке начались с 1983 модельного года и продолжались до 1986 года.Общий объем продаж в США составил 664 единицы.

Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro был автомобилем программы Quattro, разработанным для омологации ралли группы B и продававшимся в качестве серийного автомобиля в ограниченном количестве — он отличался другим корпусом и значительно более короткой колесной базой.

Дополнительная информация

Quattro также известна тем, что стала кульминацией карьеры одной из выдающихся женщин в раллийных гонках, Мишель Мутон.

В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль четвертым в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1980 Audi Quattro | Audi

Когда Audi представила первое поколение quattro международной публике на Женевском автомобильном салоне весной 1980 года, это стало одним из важнейших нововведений в современных автомобильных технологиях.

Идея полного привода не была новой — вскоре после изобретения автомобиля на рубеже веков появились первые конструкции с полным приводом.Эта технология необходима при создании внедорожников. Было даже несколько попыток использовать 4WD в Формуле 1. Однако Audi была первым производителем автомобилей в мире, который усовершенствовал постоянный полный привод для крупномасштабного производства.

Инженеры Audi представили особый гениальный ход: традиционно в полноприводных автомобилях мощность распределяется между передней и задней осью через тяжелую и объемную раздаточную коробку за коробкой передач. Значительные изменения в конструкции шасси, а также неудобное уменьшение пространства в салоне автомобиля за счет большого туннеля карданного вала создают неблагоприятные условия, которые вряд ли будут перевешены преимуществами полного привода в повседневной эксплуатации.

Компания Audi разработала небольшую легкую коробку передач — всего лишь на чуть больше длины, чем в обычном переднеприводном автомобиле. Это решение стало возможным благодаря межосевому дифференциалу, соединенному с полым валом коробки передач, на котором размещался второй вал для привода передних колес. Это сделало отдельную раздаточную коробку и ее корпус устаревшими.

Первоначально эта технология использовалась для топовой модели Audi quattro мощностью 200 л.с. Но очень скоро основная часть модельного ряда Audi стала доступна с постоянным полным приводом в качестве опции.

Параллельно с успехом на дорогах несколько моделей quattro доказали, сначала на ралли, а затем на гоночных трассах, что эта передовая технология, прежде всего, принесла реальные динамические преимущества — не только на рыхлом грунте.

Привод quattro первым доказал свое превосходство на чемпионате мира по ралли и впоследствии стал успешным в American TransAm и в серии IMSA. В чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM) и в сериях туристических автомобилей по всему миру quattros завоевали множество титулов.

История Audi AG

Подробнее

тип Серийный серийный автомобиль
построен на Ингольштадт, Германия
двигатель Тип WR, рядный-5
позиция Передний продольный
аспирация KKK-K26 с масляным охлаждением
клапанный привод 2 клапана на Cy;
подача топлива K-Jetronic с системой впрыска топлива Lambda CIS
рабочий объем 2144 куб.см / 130.8 дюймов³
отверстие 79,5 мм / 3,13 дюйма
ход 86,4 мм / 3,4 дюйма
сжатие 7,0: 1
мощность 149,1 кВт / 200 л.с. при 5800 об / мин
удельная мощность 93,28 л.с. на литр
л.с. / масса 155,04 л.с. на тонну
крутящий момент 288,79 нм / 213 фут-фунтов при 3500 об / мин
корпус / рама Стальной элемент
ведущие колеса Quattro постоянный 4WD
резина передняя 206 / 60VR15 Goodyear NCT
шины задние 206 / 60VR15 Goodyear NCT
передние тормоза Дисковые вентилируемые с однопоршневым суппортом
тормоза задние Дисковые вентилируемые с однопоршневым суппортом
колеса передние Ж 38.1 x 20,3 см / 15 x 8 дюймов
колеса задние R 38,1 x 20,3 см / 15 x 8 дюймов
f подвеска Стойки Макферсон
r подвеска Стойки Макферсон
снаряженная масса 1290 кг / 2844 фунтов
трансмиссия 5-ступенчатая механическая
передаточные числа 3,60: 1, 2,13: 1, 1,36: 1, 0,97: 1, 0,78: 1
главная передача 3.89: 1
максимальная скорость ~ 212,4 км / ч / 132 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 6,9 секунды
запас топлива 355,79 литров или 94 галлона.

1982-1985 Audi Quattro — Drive

Если вы жаждете Subaru WRX STi или обнимаете свой Mitsubishi Evo каждую ночь перед сном, вам следует поблагодарить Audi Ur (для оригинала) quattro. Не quattro, как в полноприводном варианте на вашем A4; но quattro, автономная модель, представленная 25 лет назад, хотя полный привод — общий фактор между ними.Если бы не это инновационное купе с квадратными плечами, автомобильные характеристики — не говоря уже о международных ралли и многих автомобилях в популярных сегодня видеоиграх — были бы совершенно другими.

Просмотреть все 13 фотографий

Как и многие другие вещи в полушарии Volkswagen / Audi / Porsche, Фердинанд Пих, недавно вышедший на пенсию председатель концерна VW Group, стал движущей силой зарождения quattro. В 1977 году инженер Йорг Бенсингер и другие работали над прототипом внедорожника VW под названием Iltis.Бенсингер считал, что понятие постоянного полного привода может иметь отношение к обычным легковым автомобилям, особенно тем, которые живут во влажных и снежных странах. Пиех, который в то время руководил разработкой продукции в Audi, и директор по предварительным разработкам Вальтер Тресер согласились, и, в конечном итоге, то же самое и руководство Audi. Выпущенный весной 1980 года Audi quattro, получивший такое название по понятным причинам, появился на рынке США в 1982 модельном году.

До тех пор AWD был источником больших грузовиков и серьезных внедорожников.Гениальность quattro заключалась в компактных дифференциалах, которые вписывались в пределы легкового автомобиля без значительного увеличения дорожного просвета, характерного для этих грузовиков и внедорожников. Центральный дифференциал распределяет мощность на передний и задний дифференциалы через набор кулачковых муфт; последние работали под вакуумом с помощью элементов управления на центральной консоли. Неотъемлемой частью конструкции было использование полого вала в трансмиссии, чтобы мощность могла поступать как на межосевой дифференциал (и, следовательно, на задние колеса), так и на передний дифференциал через выходной вал.Звучит сложно, но он работал прекрасно, распределяя мощность 50/50 спереди назад.

Эта мощность поступала от расположенного поперечно рядного пятицилиндрового двигателя SOHC с турбонаддувом и двумя клапанами на цилиндр, рассчитанного в США на 160 лошадиных сил (200 на большинстве других мировых рынков). Хотя 160 звучит не так уж и много, учитывая, что Mustang GT 5.0 1982 года был оценен в 157 баллов, а Porsche 911 SC — всего 172 балла, quattro оставался законным исполнителем в свое время. Выходной крутящий момент составлял 170 фунт-фут при 3000 оборотах, и единственной предлагаемой трансмиссией была пятиступенчатая механическая коробка передач.Рулевое управление осуществлялось с помощью силовой рейки и шестерни, а торможение — с помощью четырехколесных дисков. Полностью независимая подвеска quattro использовала элементы передней подвески Audi 5000, повернутые назад, в задней части, сделав классную инженерию по максимуму.

Компактно сложенный Audi GT Coupe стал двухдверным кузовом на платформе quattro. Красивый, хотя и консервативный, внешний вид получил индивидуальную инъекцию в виде прямоугольных пузырей на крыльях, закрывающих увеличившуюся колею. Тем не менее, эффект был неуловимым; Поклонники спектакля понимающе кивали, когда видели один, как будто не желая раскрыть секрет.Помимо переключателя исполнительного механизма и индикации блокировки дифференциала, кабина quattro мало отличалась от любой другой Audi или нескольких автомобилей VW, так как слишком много компонентов выглядело так, как будто они пришли прямо из корзины запчастей econobox. Твердый пластик и блестящие материалы сейчас не выдержат испытания в корейском субкомпакте. Багажное отделение на корме было приемлемым, а задние сиденья, по крайней мере, заслужили оценку «+2». Некоторые европейские модели quattro были оснащены полностью цифровой приборной панелью, о другой идее 1980-х годов, возможно, лучше всего забыли.

Просмотреть все 13 фото

Сегодняшние энтузиасты сплочения склоняют головы на запад при упоминании таких имен, как Сольберг, Гронхольм и Леб; В число звезд 20-летней давности входили Уолтер Рорл, Стиг Бломквист, Ханну Миккола и Мишель Мутон. Они и другие за это десятилетие переписали книги рекордов WRC. Quattro выиграл ралли прямо у ворот Сан-Ремо в 1981 году. В свой первый полный год соревнований — 1982 — завод quattro одержал восемь побед в общем зачете, убедительно доминируя в чемпионате.Миккола и Арне Герц привезли домой чемпионат мира 1983 года, а в 1984 году quattros завоевали титулы пилотов и производителей.

Соревновательные автомобили стали более мощными и впечатляющими, кульминацией которых стал quattro S1 мощностью 450 лошадиных сил. Миккола сказал, что «внезапный всплеск мощности настолько жесток, что вы думаете, что вас сзади сбил пятитонный грузовик». Серия трагических происшествий в 1985-1986 годах положила конец господству этих сверхмощных машин «Группы B», но замечание Audi было сделано и подчеркнуто: полный привод был ключом к высокой производительности и ухудшению качества дорожного покрытия. , тем больше у quattro преимуществ.

Просмотреть все 13 фото

Спортивное сиденье quattro 1982 года и удобное положение водителя, а обзор вокруг отличный. Полный комплект приборов деловой и легко читаемый, но пластиковый руль кажется мне хлипким и маленьким в руках. Если у quattro есть ахиллесова пята, то это расплывчатый, грубоватый переключатель. Это похоже на отвёртку, помешивающую миску с камнями, но ловкая рука найдёт нужный механизм с практикой.

Мне никогда не нравился шум пятицилиндровых двигателей; их нахальный звук не звучит ни сладко, ни мощно.Этот quattro не первый, а второй. Дорожные испытания MT в июне 1982 года показывают время разгона от 0 до 60 за 7,9 секунды, и это кажется правильным. Турбо-лаг значительный, но значительный наддув начинает расти выше 2000 об / мин, и есть много мощности для работы между ними и 6000 об / мин. Нет смысла переходить к красной черте 6750 об / мин, поскольку кривая мощности сужается, а двигатель становится резким.

Из-за задержки это не тот мотор, который вы просили бы вытащить вас из поворотов на низких оборотах. Но вам не обязательно, потому что сцепление с дорогой настолько потрясающее, что вы можете развивать скорость в поворотах и ​​на них.Пусть импульс станет вашим другом. По ходу нареканий нет. Он достаточно гибкий для долгих скоростных пробежек, но никогда не отключается от дороги. Фактически, это хорошее общее описание личности quattro.

Посмотреть все 13 фотографий

Автомобиль, на котором я ездил, предоставленный нам благодаря коллекции Audi Tradition, был оснащен шипованными шинами, чтобы продемонстрировать его способности на заснеженной местности, что ограничивало его способность управлять сухими дорогами. Я знаю, что есть еще один уровень прохождения поворотов, который мне не удалось опробовать.В целом Ur quattro первого поколения оказался приятным и впечатляющим, хотя и немного не впечатляющим.

Далее идет один из редких спортивных quattro, но на этот раз немного ошеломляющий. Скрестите обычный quattro с питбулем на капельнице Red Bull, и вы поймете, что такое Sport q. Audi построила 224 из них в 1983 и 1984 годах в качестве специальных омологаций. Около 20 были отправлены в отдел соревнований для преобразования в полную гоночную спецификацию, а остальные были проданы заядлым энтузиастам. Их нетрудно заметить, так как их укоротили — целая куча.Sport quattro имеет 86,8-дюймовую колесную базу; меньше, чем у 289 Cobra, и на 12,6 дюйма короче стандартного quattro. Большая часть различий произошла только за передними сиденьями; нет тылов.

Это драчливое тело, подчеркивающее выпуклые блики, выполнено из композитных материалов, что позволяет сэкономить еще 175 фунтов. И приятно, когда снижение веса встречает увеличение мощности. Sport получает двигатель I-5 объемом 2133 куб. См с двухкамерной головкой и мощностью 301 л.с. по стандарту SAE. Приборная панель больше ориентирована на водителя, чем у стандартного автомобиля, а центральная консоль получает на три дополнительных датчика.Неприятности Sport тоже лучше; кожаная отделка, сиденья рекаро, электростеклоподъемники.

Посмотреть все 13 фотографий

Этот мотор говорит гортанным хрипом и быстро реагирует на удары дроссельной заслонки (хммм … может быть, я смогу полюбить пятерку). Sport quattro не быстр, он действительно быстр: современные дорожные тесты показали пятисекундный разгон от 0 до 60 раз и максимальную скорость 150 с лишним. Турбо-задержка минимальна, и приятно чувствовать, как дифференциалы разбираются с тягой. Будь груб с ним, и он будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Или избыточная поворачиваемость.Или оба. Будьте плавными, несите скорость, включайте мощность, и он останется нейтральным — и летите. По крайней мере, он ощущается на уровне лучших японских раллийных ракет на сегодняшний день; непросто при 20 с лишним.

Новый Sport quattro стоил ошеломляющие 75 000 долларов. Идеальный сегодня, если вы сможете найти его в продаже, обойдется вам примерно в сотню тысяч. Многие считают его лучшим автомобилем quattro для путешествий, и я в их числе.

Тот факт, что в начале 1980-х оригинальный quattro стоил около 35 000 долларов, сейчас кажется ошеломляющим.Сегодняшние STi, WRX и Evo обладают гораздо более высокими характеристиками, технологичностью и уровнем комфорта — около 30 тысяч плюс-минус моделей и оборудования. Они убегут и прячутся от старого хозяина, и их стоимость намного дешевле, особенно с учетом почти 25-летней инфляции. Но если бы quattro не преуспел, не было бы супер Subis или Mitsus.

Просмотреть все 13 фотографий

Для создания жанра, для обеспечения значительного удовольствия от вождения в то время, когда его было немного, и для запуска того, что сегодня является краеугольным камнем бренда Audi, первый quattro должен быть признан достижением большого значимость.

Посмотреть все 13 фотоСмотреть все 13 фотоСмотреть все 13 фотоСмотреть все 13 фото

Snow PlayQuattro A2 Rally Когда лыжники хотят подняться на вершину крутого спуска, они берут подъемник. Черт возьми, ты не можешь туда подняться. Но, хотите верьте, хотите нет, вы можете поехать туда, если вам посчастливилось торговать раллийным гонщиком Audi A2 quattro. Мишель Мутон вывел этот мотоцикл на второе место в чемпионате гонщиков в 1983 году. Он раздет, выпотрошен, усилен, и на его носу достаточно свечей, чтобы выдержать 747-й в полуночный ливень.Грохочущая турбо-пятерка была увеличена до 350 лошадиных сил. Я привязан к гоночному ковшу со стороны пассажира, когда отставной немецкий пилот раллийного автомобиля Джучи Кляйнт запускает двигатель и отпускает сцепление.

Посмотреть все 13 фотографий

Как только машина покатится и двигатель наберет обороты, он сбрасывает газ и направляется прямо к вершине сугроба. Это на замороженном холме. На узких уличных шинах. Ни шипов, ни цепей — только тяга в стиле quattro. Двигатель срывается с ограничителя оборотов, Кляйнт выставляет хвост вперед и назад; мы разбрызгиваем волны снега в обе стороны, смеясь, как дураки.Он крутит на вершине большого броди и направляется вниз по берегу. Еще один пируэт, и мы делаем это снова. Больше брызг, больше оборотов, больше смеха.

Этот quattro потрясающий.

Просмотреть все 13 фотографий

Вождение в гору Бить рекорды и устанавливать их, международный подъем на холм Пайкс-Пик

Если в Соединенных Штатах есть что-то, что напоминает самые сложные этапы ралли в мире, то это ежегодный набег на Пайкс Вершина горы. Он стал основным продуктом американского автоспорта с 1916 года, и на нем победу одержали самые разные quattro.В 1985 году королева quattro, Мишель Мутон, выиграла гонку в рекордно короткие сроки. Ее рекорд упал в 1986 году на Пайкс-Пик, многолетнего Бобби Ансера, который водил Sport quattro S1. Вальтер Рорл сделал это в 1987 году на борту еще более радикально крылатого Sport quattro S1, мощностью почти 600 лошадиных сил. Его рекордное время 10 минут 47 секунд остается впечатляющим; потребовалось еще 15 лет, чтобы спуститься до 10-минутной отметки.

1982 Audi Quattro
Технические характеристики
Двигатель: 131.6 куб. Дюймов / 2144 куб. См OHC I-5, электронный впрыск топлива
Мощность и крутящий момент (сеть SAE): 160 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 3000 об / мин
Трансмиссия: 5-МКПП, полный привод
Тормоза перед: диск; зад: диск
Подвеска передняя: Стойки МакФерсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: стойки Макферсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Размеры Л: 178.2 дюйма, Ш: 67,9 дюйма, В: 52,0 дюйма
Вес: 2838 фунтов * (Снаряженная масса производителя)
Производительность: 0-60 миль / ч: 7,9 сек. Четвертая миля: 16,1 сек. @ 85,1 миль / ч. 60-0 миль / ч: 133 фута (MT, июнь 1982 г.)
Цена новые: $ 35000 (приблизительно)
Наше мнение
Затем
«… quattro, попросту говоря, один из самых восхитительных автомобилей, которые мы когда-либо оценивали… [он] предназначен для использования в качестве испытательного стенда для ряда будущих серийных разработок Audi … [но] на данный момент мы довольны quattro. В конце концов, иногда небольшая выпендрежность не такая уж и плохая вещь. «- Боб Надь, М.Т., дорожные испытания в июне 1982 года.
Сейчас
Одна из классических моделей 1980-х годов и начало всего жанра ралли как дорожных автомобилей. Как предмет коллекционирования, их дешево купить, хотя владеть ими может быть дорого.Производительность все еще держится, и они редки.

Показать все

Спросите компанию Кто владеет одним (фактически несколькими) Audi Tradition, музеем компании, историческим архивом и коллекцией классических автомобилей, владеет и обслуживает как минимум по одной модели quattro каждой модели. Они используются для дисплеев, демонстраций вождения, клубов и, да, для СМИ.

Почему им это нравится: Некоторые из парней, управляющих автопарком компании, отмечают, что ими все еще интересно водить, особенно по снегу.

Почему это коллекционный: отчеты Audi of America показывают, что с 1982 по 1985 год было продано всего 664 Ur quattro, так что они редки.Они также быстрые и технически интересные.

Восстановление / обслуживание: Quattro — это дорогостоящий автомобиль в эксплуатации и / или ремонте. Есть три дифференциала, за которыми нужно следить, а также система срабатывания вакуума центрального дифференциала. Детали есть в наличии, но они дорогие, и, возможно, их нужно будет закупить в Европе. Силовые агрегаты жесткие, если о них заботиться. Турбины обычно шумели и изнашивались; рассчитывайте заменять или восстанавливать их каждые 75 000 миль. Интерьеры не изнашивались.

Будьте готовы заплатить: quattro, готовый к конкурсу: от 12 000 до 18 000 долларов; солидный драйвер: 5000-10 000 долларов; уставший бегун: 2500 долларов и выше (источник: karquattro.com).

Присоединяйтесь к клубу: Audi Club North America (audiclubna.org)

Оглядываясь назад на Audi Quattro 1980 года

Его разработка послужит толчком к давнему наследию чемпионатов по ралли.

Audi Quattro 1980 года вызывает классическую ностальгию по ралли и поистине олицетворяет эпоху благодаря своему уникальному стилю. Как один из первых полноприводных раллийных автомобилей с турбонаддувом, он неоднократно становился чемпионами для команды Audi . Автопроизводитель провел обширные исследования и разработки, чтобы создать полноприводную технологию Quattro.

В линейке Quattro 80-х есть несколько моделей, включая версии Ur-Quattro и Sport. Ограниченное количество дорожных легальных версий было произведено в течение 11 лет с 1980 по 1991 год.Давайте посмотрим на выдающийся Quattro 1980 года и его чемпионское наследие.

Истоки Audi Quattro

через глобальную почту.ком

Audi Quattro впервые дебютировал на Женевском автосалоне 1980 года. Его развитие послужит толчком к давнему наследию чемпионатов по ралли. Оригинальный Audi Quattro был запущен в производство и оставался частью модельного ряда Audi до тех пор, пока его производство не было прекращено в 1991 году.

Audi представила легендарную возможность, когда FIA (Federation Internationale de l’Automobile) разрешила использовать полный привод в раллийных гонках.Хотя Группа B с тех пор запрещена в раллийных гонках, FIA продолжает обслуживать чемпионат мира по ралли. Quattro был уникально дорогим и был оснащен легендарной системой полного привода, стойками MacPherson и тормозами с гидроусилителем.

Выбранный двигатель был 2.2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбокомпрессором Borg Warner K26. Эта модель, получившая название «200 5T», дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1979 году. Quattro была оснащена электронной системой управления двигателем производства Hitachi, первой в своем роде для серийных автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Люди модифицировали эти классические ягуары… и они выглядят безумно

через честный джон.co.uk

В течение многих лет он претерпевал незначительные изменения и был омологирован для европейских рынков в 1982 году. Ur-Quattro, что в переводе с немецкого означает «Ур», был снят с производства, чтобы освободить место для его преемника, Quattro MB. Другая модель, Quattro Sport, была представлена ​​в 1983 году.

Самой примечательной особенностью автомобиля была передовая система полного привода, которая позволяла ему оставаться на дороге практически в любой ситуации. «Мы хотели создать впечатление автомобиля, который« приклеен к земле »- с возможностями, а не элегантностью на переднем плане.И эта формальная концепция зарекомендовала себя как эффективная, правильная и заслуживающая доверия », — сказал Хартмут Варкусс, бывший руководитель отдела дизайна Audi.

Quattro S1 и Sport Quattro E2

через autoexpress.co.uk

Rally версии Quattro обладали потрясающей мощностью при сохранении небольшого веса; За 5 лет своего существования Quattro одержит около 23 побед.

Quattro S1 оснащался 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,1 л. Серийная версия имела мощность 302 лошадиных силы, раллийная версия — 444 лошадиные силы. Он дебютировал в соревнованиях на ралли «1000 озер» и в 1985 году выиграл восхождение на холм Пайкс-Пик, а также продолжал успешно выступать в Rally Group B.В его рамках были, среди прочего, Lancia Delta S4 и Peugeot 205 T16.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Datsun 280ZX с заменой Skyline RB25DET выдал 448 л.с. на Dyno

через Amazon.ru / Руководство для любителей раллийных автомобилей Audi Quattro

Quattro S1 был важен еще и тем, что представил примитивную форму системы прямого переключения передач. С момента своего появления он назывался коробкой передач с переключением под нагрузкой. Многие приписывают его происхождение созданию современной автоматической коробки передач с двойным сцеплением.Гонщик Ханну Миккола описал невероятное качество S1: «Внезапный всплеск мощности настолько жесток, что вы думаете, что вас сбил сзади пятитонный грузовик», — сказал он.

СВЯЗАННЫЕ: Это самые редкие японские спортивные автомобили из когда-либо существовавших

через гаражные мечты.сеть

Улучшенный и оптимизированный Sport Quattro E2 был легким и мощным, монстром, которого было немного трудно приручить. Сама аэродинамическая конструкция привела к ошеломляющим показателям прижимной силы примерно в 1100 фунтов. В этой версии Quattro использовался полностью легкосплавный 5-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2110 куб. См с турбонаддувом, развивающий до 590 л.с.

Вальтер Рёрль, гонщик ралли, так описал E2: «С этой машиной нужно думать на два поворота вперед — найти правильный баланс между приличной скоростью и чистой скоростью было большой проблемой», — сказал он.Он выиграл ралли Сан-Ремо в 1985 году на Quattro E2.

Постоянное наследие Audi Quattro

через quattrodaily.com

К сожалению, Quattro попал в различные аварии во время раллийных соревнований.После трагической аварии на Ралли Португалии Audi полностью отказалась от участия в ралли.

Из-за редкости некоторых моделей Quattro 1980-х годов они невероятно ценны для коллекционеров.Например, Sport Quattro 1985 года выпуска был продан на аукционе в Гудвуде в 2015 году за ошеломляющую сумму в 427000 долларов. Нет никаких сомнений в том, что любая модель Quattro той эпохи, особенно в классе Sport, со временем будет дорожать в цене.

Технология Quattro от Audi, несомненно, сделала их бессмертной легендой в мире ралли.S1 остается самым мощным раллийным автомобилем в истории этого вида спорта. Дальнейшее развитие технологии Quattro привело к появлению автомобилей Audi, которые невероятно эффективны как на дорогах, так и на бездорожье.

ИСТОЧНИКИ: MotorTrend, Garage Dreams, Supercar Nostalgia, Rally Group B Shrine, Audi

.

СЛЕДУЮЩИЙ: Audi A6 2021 года: стоимость, факты и цифры

Вот какие машины Майли Сайрус держит в гараже

Об авторе


Ариана Хейл
(135 опубликованных статей)

Ариана — автомобильный журналист со страстью к новейшим технологиям и элегантным инженерным решениям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *