Ауди 80 обзор: технические характеристики, цена, преимущества и недостатки – carsclick.ru

Содержание

Обзоры б/у авто Audi 80 (Ауди 80) с пробегом. Обзор Audi 80 (1986-1994) плюсы и минусы

Audi 80 (1986-1994) — достаточно крепкий и выносливый автомобиль.

При должном внимании к техническому состоянию, как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации, автомобиль вам прослужит верой и правдой долгое время. Кроме того, в ряде случаев, в качестве запчастей можно использовать и относительно недорогой «неоригинал». Некоторые умельцы, умудряются подбирать даже изделия отечественного автопрома, предназначенные для ВАЗ 2109. Модель в августе 1986-го пережила свое третье рождение (серия кузова — 89). Audi этого поколения за свою характерную «полноватую» форму кузова получили в России прозвище «бочка». В 1991 Audi 80 прошел рестайлинг (серия кузова — В4). Изменилось оформление его передней и задней частей. Решетка радиатора выполнена вместе с капотом. Бамперы иной формы стали красить под цвет кузова. Штатными стали 15-дюймовые колеса, удобнее — доступ к багажнику, его стало возможным увеличивать с 430 до 710 л за счет откидывающейся спинки заднего сиденья.

Кроме экономичных четырехцилиндровых карбюраторных 75-сильных двигателей рабочим объемом 1,6 л и 1,8 л мощностью 90 л.с. с центральным впрыском и нейтрализатором, а также 1,8-, 1,9-литровых 112-113-сильных с системой впрыска (мощность стандартизирована по причине особенностей германской налоговой системы), на автомобили устанавливали и четырехцилиндровый 54-сильный 1,6-литровый дизель, который долгое время оставался самым экономичным среди подобных агрегатов. Для любителей экономить с августа 1991-го освоили сверхэкономичный (8,0 л/100 км в городском цикле) 90-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива.

Кузов — Очевидный козырь автомобиля — оцинкованный кузов, что значительно повысило его коррозионную стойкость. В принципе, следы ржавчины на кузове появляются, только если оцинковка повреждена (в ходе аварии, легких ударов). Поэтому при осмотре машине пренебрегать осмотром кузова все-таки не стоит!

Ходовая часть — Ходовая часть автомобиля каких-то ярких массовых изъянов не имеет. В основном, при покупке автомобиля, хлопоты возникают (хотя и не обязательно) самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.

Трансмиссия — В трансмиссии же напротив часто встречаются проблемы со сцеплением: как правило, течь дает рабочий цилиндр. Общие же неисправности, как сцепления, так и КПП встречаются только на машинах с большим пробегом.

Двигатель — В двигателе, нередко возникают проблемы с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. На эти детали нужно обязательно обратить повышенное внимание! На дизелях (особенно на машинах 1992 г.в.) случаются проблемы с ТНВД. Устранение такого рода проблем, зачастую, дорогостоящее занятие. Поэтому, упустить такой дефект крайне нежелательно! Лучше всего, посетить диагностику.

+ Хорошая надежность, оцинкованный кузов, доступность запчастей и сервиса (неоригинал).
— Завышенная цена.

Наш рейтинг:

Надежность: 7/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 7/10

Цена: $3500 — $8500

Видео Audi 80: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Audi 80 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Audi 80

Audi 80, 1992 г

Владею Audi 80 почти 2 года. Несмотря на возраст машинки (21 год) дает фору многим автомобилям, тем более отечественного производства. Довольно резвая, оборотистая для города, да и на трассе особого дискомфорта не испытываешь (2.0 90 л.с.). Конечно, запас дороги всегда приходится предусматривать, но активной тупости нет, набирает здорово. Подвеска мягкая, все ямки и неровности проглатывает, на управлении особо не сказывается. Салон Audi 80 прост и строг, все по-немецки, панель сделана из мягкого пластика, что очень радует качеством. Места хватает везде: как в салоне, так и в багажнике. Кузов практически в идеальном состоянии для ее возраста. За время владения машиной не было случая, что бы она меня подвела. На дальние расстояния езжу нередко. Запчасти совсем недорогие, их полно, как оригинала, так и качественных аналогов. Очень ремонтопригодна. Проблем нет вообще. За время эксплуатации под капотом поменял радиатор и патрубки, больше туда не лазил вообще. Ну, остальные работы только по подвеске (российские дороги дают о себе знать). Двигатель масло не кушает, ТО раз в 10000 км, не доливаю ни капли. Напоследок хочу добавить, что таких качественных автомобилей больше нет и вряд ли когда будет. Audi 80 — это рабочая «лошадка», которая стерпит все, а при бережном отношении будет радовать своего хозяина и не останется в долгу. Им нужно ставить памятники — как шедевру машиностроения. Любите их, и не давайте в обиду.

   Достоинства: просторный салон и багажник. Мало ломается. Оцинкованный кузов. Ремонтнопригодна. Много недорогих запчастей. Большой спрос на машинки, не падают в цене. На дорогах не выглядит старо, я про дизайн.

   Недостатки: хотелось бы освещение получше.

  Сергей, Курск


Audi 80, 1992 г

Решил написать отзыв о Audi 80 92 г.в. Сразу оговорюсь, что машина не моя, а отца, но проехал я на ней ни одну тысячу км. Приятно было после автошкольной «пятерки» управлять исправной и легкой в управлении машиной. При моем небольшом росте на водительском месте я удобно сижу, хороший обзор, только передние стойки все же великоваты. Так как работали мы в тот момент вместе с отцом, поэтому и приходилось ездить на его машине. До работы 75 км, плюс по работе еще километров 100 накатаем, в итоге пробег за год был приличный. В среднем если посчитать, то получается, что годовалый пробег около 35 тысяч км, не так уж мало. В дороге машина ни разу не подводила. Были и неприятные сюрпризы – подъезжая к дому Audi 80 просто заглохла и отказалась заводиться. Как потом выяснилось, оборвался ремень ГРМ, загнуло клапана. Неприятный сюрприз, не ожидал, что на этих моторах гнет клапана, как на «девятке». Отдельно остановлюсь на подвеске. Это, пожалуй, самый большой минус после возраста машины. Подвеска у Audi 80 очень хрупкая, долго не ходит, в среднем 60 тысяч км, замена полностью. Последний раз замена всей подвески обошлась в 28 тысяч. В общем, запчасти не сильно по цене отличаются от нашего переднего привода. Салон: вот тут немцы, конечно, славно постарались. Все материалы качественные, приятные на ощупь и даже спустя 18 лет в машине ничего не скрипит, нет никаких «сверчков». Материл на торпедо мягкий и не скрипучий вовсе (вот бы мне такую торпедо в «99-ку» вместо дубовой и скрипучей высокой). Сиденья тоже удобные, с боковой поддержкой, в поворотах из кресла не вылетаешь. Кузов за 18 лет так и не подвержен сквозной коррозии.

   Достоинства: надежность. Салон. Кузов оцинкован.

   Недостатки: подвеска. Ближний свет.

  Максим, Санкт-Петербург


Audi 80, 1992 г

Машину приобрёл недавно, искал «немца» – Ауди 80, 100 или Пассат. Мотив – доступность з/ч, ремонтопригодность, качество сборки. Попался на глаза неплохой экземпляр по приемлемой цене, особо не смотрел. Моновпрыск, 2 литра. Сел за руль, прокатился и к нотариусу. От Audi 80 впечатления только положительные. Получаешь удовольствие от ежедневной эксплуатации. Качество сборки отличное, ничего не шумит, материалы качественные, сиденья удобные. Сзади, правда, троим тесновато. Панель приборов вообще супер, и по качеству и по эргономике многим современным фору даст (с 86 года делают). Салон трансформирующийся, заднее сиденье складывается (2+1), получается ровная площадка. Багажник намного больше, чем кажется снаружи (с откинутыми сиденьями 9 мешков картошки возил). Но это в Б4. И вообще они отличаются не только капотами, бамперами и расширенными колёсными арками, как я раньше предполагал. Мы с товарищем замеряли, у него простая 80 Б3, например крышка багажника у Б4 длиннее на 7 см, а так с первого взгляда не скажешь. В моей стоит АВС, кондиционер и «мясорубки», вот немцы жадные на эти вещи. Или если есть кондиционер – зачем окна открывать, зеркала, естественно, тоже «крутилками» регулируются.

   Достоинства: надежность. Практичность. Оцинкованный кузов.

   Недостатки: жесткая подвеска. Слабый разгон.

  Тимофей, Омск


Audi 80, 1992 г

Владею и езжу на своей Audi 80 уже 8-й год. 90 л.с. вполне хватает. Заводится в любой мороз. Проходимость — Жена называет её «немецкий танк». На трассе — устойчивая в любую погоду. Снег, грязь, каша и т.д. Ей всё нипочём. Идёт уверенно, как влитая. Любые повороты – красота. Конечно, жестковата, но тихая и подвеска и кузов. Всё сделано на совесть. Заменил переднюю стойку левую, рулевую тягу левую, тормозной регулятор, что у заднего моста. Трамблёр. Лампочки в щитке приборов. Предыдущий хозяин заменил генератор. Идёт Audi 80 смело 130-150 км, но люблю чаще 115-125 км. Жена ворчит. Зимой тепло. Люк. Кондиционера нет и не надо. Всего пробег – 235 тыс.км. Брал её при 160 тыс. км. Не нарадуюсь. Чистенькая, ни ржавчины, ни гнилья.

   Достоинства: как вторая жена.

   Недостатки: жестковата.

  Сергей, Сергиев Посад


Audi 80, 1991 г

Взял Audi 80 с пробегом 304 тысячи. Со слов продавца – «аккумулятор плохой, меняй, кушает масло, ну и мелочи всякие». Прошло уже больше года, а аккумулятор «вартовский» всё там же. Езжу каждый день, поэтому с ним нет проблем. Теперь всё по порядку. Двигатель — особых проблем с ним быть и не может, простой впрыск с одной форсункой. Система надёжная. Где-то месяц назад возникла проблема: вечером приехал домой, а с утра не смог завести. Как потом оказалось — потенциометр дроссельной заслонки умер. Стоимость китайского 2500, оригинал в 2 раза дороже. Денег не было — взял китайский, полёт нормальный. Как мне показалось, в предыдущей машине печка была покруче. Осенью заменил радиатор печки. Теперь красота. Где-то месяц назад радиатор был пробит. Сейчас от Нивы. С термостатом проблем нет. Год назад снял голову, чтобы проинспектировать состояние ЦПГ. Летом замена МСК. Больше ничего не было. Трансмиссия. В моём случае проблема с кулисой, шаровая опора рычага. Руки никак не доходят. Подвеска. Вот это отдельная история. Самый слабый узел Audi 80. Писать ничего не буду — можно просто посмотреть в интернете. Оптика. Не надо думать, что если она оригинальная, то всё хорошо. Заменил посаженную «Хеллу» на «Депо». Лучше искать варианты с ПТФ. Итог: это у меня уже вторая Audi 80. Я доволен. Всё, что описано выше, скорей всего, обойдёт Вас стороной, если за машиной следить. Своевременное обслуживание позволит Вам получать удовольствие от управления данным авто.

   Достоинства: простой в обслуживании автомобиль. Не новый, поэтому надо иногда посматривать за состоянием узлов и агрегатов. Надёжная электрика.

   Недостатки: передняя подвеска слабая. Оптика. Не очень много места, для семьи с детьми — не вариант.

  Александр, Санкт-Петербург


Audi 80, 1992 г

О машине: 2 л, моновпрыск, 90 л.с. Покупалась Audi 80 жене для езды на дачу с ребенком по выходным (чтоб меня не приобщать и мою машину не отнимать). Покупал целенаправленно «бочку», но смотрел подешевле (В3), так как у знакомого такая же и он уже знал что да как менять/чинить (ТАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и прочее «АЗ» не рассматривал, так как мне ее чинить, в конце концов, а про это я уже знал, начинал передвигаться с 2105, позже 2108 типа спорт). Но выскочила 80-ка в В4 кузове очень дешевая (слегка битая), ее и взяли. Причем когда брали, я ни грамма не разбирался не в двигателях, не во вспрысках, только слова знакомого типа все чинится легко. Позже сравнивая затраты на содержание (у меня Вольво была 850) и поездив на ней в отпуска (1500 км) я проникся к ней. Единственный минус — малая мощность для ее веса, но зато впрыск просто вечный, сломать его можно только при помощи молотка, если цель просто ездить (не отжигать), то лучше автомобиля не придумаешь. Еще из минусов стоит отметить очень плохие фары. Вот, в общем, то минусы и закончились. На 180 Audi 80 идет просто как влитая, управляется супер. Теперь уже по прошествии двух лет став «продвинутым аудиводом» пообщавшись с народом на форумах и клубах решено продавать все машины и брать самую первую А4 1,8Т (рестайлинговую после 1999 г.в.). Так знакомые уже за этой бочкой в очереди стоит все звонят типа, когда продавать собираешься.

   Достоинства: не гниет. В эксплуатации дармовая. Очень проста в ремонте. Управляется супер.

   Недостатки: фары. Моновпрыск — слабая динамика.

  Радик, Москва


Audi 80, 1991 г

Я на Audi 80 пробежала уже 170 тыс.км. Серьезная поломка случилась 1 раз года 3 назад, потекла печка радиатора, а я ехала в крайнем левом, в салон повалил дым, как мне показалось, что горю. В общем, машину заглушила, капот открыла, думала, сейчас тушить буду, а там ничего. Хоть я и самостоятельно добралась домой, но страху натерпелась (ну это с нами женщинами случается при любой поломке). Все остальные поломки, типа закончился бензин (жаль, нет лампочки), замена рулевой рейки, датчика хода, датчики температуры, обе печки (радиатора и кондиционера), ремни ГРМ, бачок омывателя, лампочки и фильтры за 9 лет сущий пустяк. Клянусь, многое поменяла на машине сама — лампочки в приборной доске и какие-то датчики не помню, как называются. Причем все ломалось уже по приезду домой или обнаруживалось отъезжая. Так 2 года назад поехала с детьми на Волгу, отмотала там верст 400 заезжая в различные города — Ростов Великий, Ярославль и т. д. Приехали домой, а на следующий день я не смогла ее завести — умер какой-то датчик. А если бывает, не заводится, я открываю капот, поправляю предохранители и завожу машину. Ни движок, ни автомат не ремонтировала ни разу. А насколько она проходимая. Зимой езжу на дачу. Снега по колено. И там где не проходит А6 quattro моя Audi 80 с передним приводом автомат на единичке гребет, как трактор. Летом за грибами без проблем, по любым буеракам — клиренс достаточно высокий, выше, чем у А6. А вместительная. Возила на ней на дачу все: доски 3-х метровые, рабицу в узких рулонах на весь участок 30 соток за раз, кирпичи, навоз, столы и всякую мебель. Я обожаю эту машину и не представляю, на что ее можно поменять. Говорят таких надежных и качественных машин больше не делают.

   Достоинства: дешевая и простая в обслуживании. Шустрая и маневренная. Универсальная, хотя и седан.

   Недостатки: год выпуска.

  Юлия, Брянск

 

Отзывы владельцев об автомобилях Audi 80 (Ауди 80) на Авто.

ру

Общая оценка

64 модели,
126 отзывов

Купил недавно немца, а именно бочу:3

Audi 80

Зимой 2014 года подбирал машинку, т.к в семье двое водителей (я и отец, надеюсь сестра не пойдет на права) и одной машинки стала не хватать, выбор был не велик и бюджет у меня был расчитан максимум на

Отзыв о «надёжнейшей» иномарке с пробегом!!! 🙂

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Итак, мой бывший (до сих пор не знаю радоваться или плакать:) автомобиль это легендарная Ауди 80 (серебристого цвета) в кузове B4 с двигателем АВТ 2.0 литра мощностью 90 л.с; 92 г.в., 5-ст. МКПП, с

Premium brand second hand

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Здравствуйте все автомобилисты!

покупая примерно год назад свою ауди 80, считал и отчасти считаю до сих пор, этот автомобиль отличным транспортным средством.

Однако улеглась покупная эйфория и

Непростая бочка

Audi 80 2.6 MT (150 л.с.) 4WD

Проживая в культурной столице нашей страны, меня наконец осенило, что я могу внести свой вклад к образованию пробок в городе.

Т.к. водительские права были с 18лет, а авто не было, решил я исправит

AUDI-80 — автомобиль для России

Audi 80 1.6 MT (101 л.с.)

Лучшая легковушка для Российских условий:

— полностью оцинкованный кузов — ни пятнышка коррозии за 20 (!) лет

— исключительная проходимость и комфорт по нашему заснеженному бездорожью и разгильд

Audi 80 B4 — подводя итоги за год эксплуатации

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Всем доброго времени суток! Купил свою аудюху в 2008 году и отъездил на ней 20 т. км. До этого катал на ВАЗ 2108, после пересадки начал чувствовать себя человеком. На этой машине не страшно наматывать

Актуальный автомобиль Ауди80 1.8S (PM)

Audi 80

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него

Бочка — это офигенно!

Audi 80

Здравствуйте !

хочу поведать вам о моем опыте в эксплуатации авто «ауди 80 (В3)»

авто 87 года, бочка.

Живу в небольшом городе Казань, (примерно 700 км от Москвы).

Весной 06 года на карм

Моя первая машина.

Audi 80

Владею 2 года В3 91 года Моновпрыск 1.8 МКПП5,стоит ГУР,ЛЮК.Сразу после покупки погнал её в сервис,дабы узнать в каком состоянии подвеска и провести диагносику двигателя и коробки. После диагностики в

Сейчас так уже не делают

Audi 80

Покупал «восьмедисятку» в 2002г., после вазовской классики. Сначала присматривался к впрысковой девятке — после «третьего» движка такой аппарат казался современным, но как открыл капот, как увидел ст

Всё о Audi 80

Рейтинг модели — 4.1 / 5

Показать все — 14

VW Vento, Audi 80 B4: Престиж или практичность?

Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники» и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть?

Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники» и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть?

В далеком 1986 году руководством концерна VAG (Volkswagen Audi Group) было принято важное стратегическое решение: позиционировать марку из Ингольштадта как более престижный брэнд, нежели Volkswagen, модели которого должны остаться «народными» и, соответственно, менее дорогими.

С этой целью Audi стала активно внедрять в свои автомобили передовые технологии – оцинковку кузова, 5-цилиндровые двигатели, головки блока с 5 клапанами на каждый цилиндр, полноприводную трансмиссию и пр.

Не является исключением и Audi 80 В4. Все машины оцинкованы: в свое время на кузов давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии. Причем и сегодня сложно встретить ржавую «восьмидесятку», даже если она давно эксплуатируется на наших «соленых» зимних дорогах. Vento более склонен к «рыжей» болезни, и машины со следами коррозии – не редкость. Поэтому при покупке вольфсбургского седана следует внимательно осмотреть его кузов.

От стоек держитесь подальше

Создатели «бочки» предпочли практичности оригинальность. Судите сами: за счет сильно наклоненных стоек кузова верхняя часть лобового стекла «бочки» находится рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров оказываются в опасной близости к задним боковым стойкам. Сильнее других ощутят эти недостатки люди высокого роста, тем более что Audi 80 на 19 мм ниже, чем Vento.

Часто встречаются «бочки» с обшивкой сидений и карт дверей из светлой ткани, которая со временем затирается, отчего и теряет привлекательность. Большинство Vento выпускалось с более износостойкой велюровой отделкой салона.

Вместе с тем, «бочки» отличаются более качественной шумоизоляцией и более эффективной системой вентиляции салона – на «торпедо» Audi 80 находятся 7 регулирующихся дефлекторов обдува, а вот у Vento – всего 4.

Для родственника не жалко

4-цилиндровые силовые агрегаты Audi 80 позаимствовала у «родственника» (см. табл.), и даже те моторы, которые не применялись на Vento, выпускались VW. Поэтому проблемы у этих двигателей одинаковые.

При покупке машины лучше остановиться на бензиновой версии, оснащенной системой распределенного впрыска топлива. Моновпрыск имеет недолговечный электрорегулятор холостого хода. Со временем в этой системе также выходит из строя прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора».

Тем, кто намерен приобрести турбодизельную версию, следует обязательно проверить состояние турбины на СТО – после пробега в 200 – 250 тыс. км многие узлы оказываются изношенными. Нужно знать и о том, что вследствие больших нагрузок моторесурс турбодизелей меньше, чем атмосферных агрегатов.

Стоит уделить внимание и системе охлаждения. Со временем на пластиковых фланцах, стыкующих резиновые патрубки с двигателем, появляются трещины. Нередко из-под них подтекает охлаждающая жидкость из-за пересыхания уплотнительных колец.

5-цилиндровые бензиновые агрегаты устанавливались только на «бочку». Один из них, турбированный 20-клапанник объемом 2,2 л, был предназначен для «заряженной» версии седана S2. Такие машины в Украине можно в буквальном смысле пересчитать по пальцам. Нечасто встретишь и «бочку» с мотором в 2,3 л. Специалисты отмечают, что этот двигатель неудобен в обслуживании – для замены ремня ГРМ нужно частично разбирать «передок» машины. Одновременно желательно заменить и «помпу» – она также задействована ремнем (это касается и моторов V6). Кроме того, в 2,3-литровом моторе со временем могут выйти из строя распределитель топлива и регулятор холостого хода.

Отличаются и 6-цилиндровые двигатели – на Vento установлен рядный агрегат VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.), а на Audi 80 – V-образные моторы объемом 2,6 л (150 л. с.) и 2,8 л (174 л. с.). В газораспределительном механизме VR6 применена цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. В принципе, особых замечаний к этому двигателю нет.

А вот V6 более привередливы. В них для привода ГРМ применен ремень, который нужно менять через каждые 100 тыс. км. На машинах с большим пробегом может подтекать масло из-под прокладки поддона блока цилиндров. Могут также выйти из строя гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л – температурный датчик.

Будьте бдительны!

Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Причем Vento чаще встречается с «механикой». Найти версию, оборудованную «автоматом», проще среди Audi 80. Сцепление «бочки» оснащалось более комфортабельным гидравлическим приводом, а вот Vento – механическим. По словам работников сервиса, оба привода в процессе эксплуатации проблем не доставляют.

Обратим внимание, что, в отличие от двигателей, все КПП, применяемые в Audi 80 и Vento, разные. Вместе с тем, детали для сборки коробок передач – общие, что спровоцировало возникновение одинаковых неисправностей в «механике» автомобилей. Так, на машинах с пробегом свыше 250 тыс. км отмечен выход из строя подшипников первичного и вторичного валов, что проявляется в повышенной шумности работы коробок передач.

Автоматические КПП при грамотном уходе (замене масла каждые 60 тыс. км) служат долго. Как правило, поломки «автоматов» были вызваны неквалифицированным обслуживанием – некоторые «гаражные» специалисты не знают, что редуктор имеет отдельную систему смазки, и поэтому при замене масла в АКПП не контролируют уровень смазки в этом узле. Результатом работы редуктора «на полусухую» становился его преждевременный выход из строя.

При покупке 2,6-литровой версии Audi 80 с «автоматом» следует быть внимательными. После 10 лет эксплуатации часто возникают сбои в работе электронного блока управления двигателем и АКПП. Проявляется это в неправильном функционировании КПП (рывки при переключении, переход сразу на несколько ступеней передач вниз или вверх в обычном стиле езды и т. п.), а также затрудненном холодном пуске двигателя.

Каждому свое

Vento и Audi 80 бывают как моно-, так и полноприводными. Правда, в Украине вольфсбургский седан с приводом на все колеса – большая редкость, чего не скажешь об ингольштадтском.

При реализации полного привода каждая компания пошла своим путем. В Vento Syncro он подключаемый. Вискомуфта перераспределяет крутящий момент на задние колеса в случае пробуксовки передних. А вот полный привод в Audi 80 Quattro – постоянный. Он оснащен механическим межосевым дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Кроме того, в трансмиссии Quattro на модели Audi 80 имеется механизм блокировки заднего межколесного дифференциала, что позволяет автомобилю выбираться из грязи и снега.

Как утверждают специалисты, трансмиссия Quattro очень надежна в эксплуатации. Непременное условие ее долговечности – покрышки передних и задних колес должны быть одинаковой размерности и с одним и тем же рисунком.

Какой комфортабельнее?

Пожалуй, многих удивит то, что подвеска Vento намного мягче, чем у его «элитной» сестренки Audi 80. Но факт остается фактом – «бочка» сориентирована на активных водителей, поэтому ее подвеска жестковатая, а Vento – на практичных и рассудительных автолюбителей, которым важен комфорт во время движения.

Конструктивно подвески обоих автомобилей схожи – впереди установлен McPherson, а сзади – полузависимая балка (в полноприводных версиях задняя также независимая). Хотя детали «ходовой» невзаимозаменяемые. Служат они практически одинаково – чаще всего при езде по нашим дорогам (через 50 – 70 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а самый нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага в среднем «выходит» около 70 тыс. км. Задняя полузависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая более затратная – каждые 60 – 70 тыс. км требуют замены тяги, регулирующие развал колес.

Реечное рулевое управление на обеих машинах оснащено гидроусилителем (г/у), но выпускался этот узел для каждого автомобиля индивидуально. К рулевому Vento нет замечаний, а вот у Audi 80 – есть. Дело в том, что г/у «бочки» чересчур мощный – на месте «баранку» можно крутить буквально одним пальцем, а вот на больших скоростях руль становится малоинформативным – обратная связь на нем ощущается плохо. Обслуживание г/у заключается в регулярной замене жидкости – эту операцию нужно выполнять, если масло приобрело темный оттенок.

Тормозные системы маломощных версий Vento и Audi 80 оснащены передними дисковыми и задними барабанными механизмами, а остальных – всеми дисковыми (передними вентилируемыми). Особых проблем с тормозами не бывает, разве что при замене колодок в задних дисковых тормозах нужно смазывать направляющие – в противном случае они со временем ржавеют и подклинивают. Кстати, в отличие от Vento, в Audi ABS отключаемая – ее можно дезактивировать с помощью кнопки, установленной на «торпедо».

Делаем выбор

Если для вас главное – высокий престиж марки и ради этого вы готовы переплатить около $1-1,5 тыс. за машину, тратить больше денег на обслуживание и запчасти – покупайте Audi 80 B4. Но если во главе угла для вас практичность и функциональность автомобиля – выбирайте VW Vento.

Для покупки рекомендуем воспользоваться еженедельным каталогом объявлений «Автобазар» – он поможет вам подобрать нужный экземпляр.

 История Audi 80 В4

03.91 На смену Audi 80 (серия кузова Q89) приходит «восьмидесятка» с кузовом B4
08. 91 Новый турбодизель – 1,9 л (90 л. с.) TDI
06.92 Линейку силовых агрегатов пополнил V6 объемом 2,6 л (150 л. с.)
01.93 Появилась спортивная версия S2 Avant, оснащенная бензиновым агрегатом 2,2 л (230 л. с.) 20V
06.93 Еще один V6 объемом 2,8 л (174 л. с.)
11.94 Дебютирует наследница Audi 80 В4 – А4

 История VW Vento

02.92 Дебютирует 4-дверный седан VW Vento
12.94 Начат выпуск полноприводной версии Syncro
06.96 Автомобиль оснастили новым бензиновым двигателем объемом 1,6 л (101 л. с.), выполненным из легких сплавов, и турбодизелем с непосредственным впрыском топлива 1,9 л (110 л. с.)
09.98 Выпуск Vento прекращен. На смену ему приходит новая модель – VW Bora.

 Цены на новые неориг. запчасти, $
Передние тормозные колодки Audi 80 B4 VW Vento
32 22
Задн. тормозн. колодки диск./бараб. 24/30 21/30
Воздушный фильтр 8,5 6
Топливный фильтр 15 11
Масляный фильтр 4 3
Подшипник передн./задн. ступицы 33/12 22/13
Шаровая опора 25 18
Амортизатор передн./задн. 51/48 41/28
Сцепление, комплект 145 116
Помпа 30 21
Радиатор 140 21
Генератор 290 245
Стартер 210 226
Распредвал 130 113
Ремень ГРМ 19 13
Натяжной ролик ГРМ 25 15
  Audi 80 В4 VW Vento
Общие данные
Тип кузова седан седан
Дверей/мест 4/5 4/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4482/1695/1406 4380/1695/1425
База, мм 2612 2475
Масса снаряжен. /полн., кг 1230/1730 1045/1565
Объем багажника, л 430/712 550/885
Объем бака, л 66 55
Трансмиссия
Тип привода передний или полный
КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./бараб. или диск./ диск.
Подвеска передн./задн. незав. /полузав. или незав./незав.
Шины 195/65 R15, 205/60 R15 185/60 R14, 205/50 R15
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 2,0 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 (131 л. с.) 16V 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.)
5-цилиндровые: 2,3 л (133 л. с.), 2,2 л (230 л. с.) 20V Turbo нет
6-цилиндровые: 2,6 л (150 л. с.), 2,8 л (174 л. с.) 2,8 л (174 л. с.)
Турбодизельные 1,9 л (75 л. с.) Turbo, 1,9 л (64 л. с.),
4-цилиндровые: 1,9 л (90 л. с.) Turbo 1,9 л (75 л. с.) Turbo, 1,9 л (90 л. с.) Turbo, 1,9 л (110 л. с.) Turbo
 Цены на подержанные автомобили, $ *
Цена Audi 80 В4 VW Vento
Минимальная 6700 5500
Средняя 7850 6650
Максимальная 9000 7800
*Приведена стоимость VW Vento, выпущенных до 1995 года
 Итоги Audi 80 В4 VW Vento
Кузов + Оцинкованный кузов + Вместительный багажник
– Объем багажника меньше, чем у Vento – Невысокая антикоррозионная стойкость
Салон

+ Эффективная система вентиляции
+ Качественная шумоизоляция

+ Удобный
– Головы сидящих находятся в неприятной близости к «заваленным» стойкам кузова + Качественные отделочные материалы
Двигатель и его системы – Дорогие и неудобные в обслуживании 5- и 6-цилиндровые моторы + Неприхотливые двигатели VR6
+ Значительный моторесурс бензиновых двигателей
– Недолговечный электрорегулятор холостого хода в системе моновпрыска топлива
– Со временем прогорает прокладка корпуса «моноинжектора»
– Выход из строя пластиковых фланцев системы охлаждения и пересыхание установленных под ними уплотнительных колец.
Трансмиссия – Сбои блока управления АКПП в 2,6-литровой версии + Беспроблемный «автомат»
– Возможный выход из строя подшипников первичного и вторичного валов механической КПП
Подвеска + Долговечность деталей
– Жесткая + Энергоемкая
Рулевое управление – Малоинформативный гидроусилитель + «Острое» рулевое
Тормозная система + Отключаемая ABS
– Коррозия направляющих задних дисковых тормозов

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ауди 80 b3: технические характеристики и комплектации,фото,видео,обзор,описание

Технические характеристики Audi 80 B3

Модельный год 1987
Тип кузова Седан
Длина, мм 4392
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1397
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 490
Страна сборки Германия

Модификации Audi 80 B3

Audi 80 B3 1.6 D MT

Максимальная скорость, км/ч 153
Время разгона до 100 км/ч, сек 22
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 1588
Мощность, л. с. / оборотах 54/4800
Момент, н·м / оборотах 100/2700
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 5.8
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.6 D AT

Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 1588
Мощность, л.с. / оборотах 54/4800
Момент, н·м / оборотах 100/2700
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 6. 0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч 168
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1595
Мощность, л.с. / оборотах 70/5200
Момент, н·м / оборотах 118/2700
Расход по трассе, л на 100 км 5.4
Расход в городе, л на 100 км 9.6
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.

6 TD MT

Максимальная скорость, км/ч 172
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.6
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1588
Мощность, л.с. / оборотах 80/4000
Момент, н·м / оборотах 155/2600
Расход по трассе, л на 100 км 4.6
Расход в городе, л на 100 км 7.0
Расход комби, л на 100 км 5.4
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч 167
Время разгона до 100 км/ч, сек 13. 6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1781
Мощность, л.с. / оборотах 75/5000
Момент, н·м / оборотах 140/2500
Расход по трассе, л на 100 км 6.4
Расход в городе, л на 100 км 9.0
Расход комби, л на 100 км 7.7
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.8 AT

Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек 16
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1781
Мощность, л. с. / оборотах 75/5000
Момент, н·м / оборотах 140/2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.8 MT 90 hp

Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1781
Мощность, л.с. / оборотах 90/5500
Момент, н·м / оборотах 142/3300
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 7. 6
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
 

Audi 80 B3 1.8 AT 90 hp

Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1781
Мощность, л.с. / оборотах 90/5500
Момент, н·м / оборотах 142/3300
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 2.

0 MT

Максимальная скорость, км/ч 196
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1984
Мощность, л.с. / оборотах 112/5000
Момент, н·м / оборотах 170/3200
Расход по трассе, л на 100 км 7.0
Расход в городе, л на 100 км 10.3
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
 

Audi 80 B3 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона до 100 км/ч, сек 13. 1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1984
Мощность, л.с. / оборотах 112/5000
Момент, н·м / оборотах 170/3200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Передний
 

Audi 80 B3 2.0 MT Quattro

Максимальная скорость, км/ч 202
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1984
Мощность, л. с. / оборотах 112/5500
Момент, н·м / оборотах 190/3500
Расход по трассе, л на 100 км 8.8
Расход в городе, л на 100 км 12.2
Расход комби, л на 100 км 10.3
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Полный

Производитель — Audi
Модель — 80
B3
Тип кузова — Седан
Длина — 4392 мм
Ширина — 1695 мм
Высота — 1397 мм
Мощность двигателя — 135 л/с
Максимальная скорость — 208 км/ч
Колесная база — 2540 мм
Год начала выпуска — 1987
Год окончания выпуска — 1991
Количество дверей — 4
Количество мест — 5


 

Описание Audi 80

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л. с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля. Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Audi 80 B3 1988 1.8E 90 л.с

Обзор Ауди 80 Б40

На сегодняшний день Ауди 80 Б4 остается все такой же востребованной моделью авто, вне зависимости от ее возраста и присутствия на автомобильном рынке более современных моделей. Такая популярность обусловлена тем что данная импортная модель автомобиля имеет хорошие характеристики и очень надежны. Такие автомобили очень часто можно встретить на дорогах в разных странах. Рынок с поддержанными автомобилями предоставляет широкий выбор данной модели, хоть и ее выпуск прекратился еще двадцать пять лет назад, а перейдя по ссылке https://autoxs. ru/models/audi/728-1991-audi-80-b4.html можно получить информацию об Audi 80 B4 1191.

Ауди 80 Б4 обладает двух литровым двигателем с четырьмя цилиндрами, в спортивной версии цилиндров будет пять. Оснащен дополнительным турбонаддувом, турбодизелем и шестицелиндровиком. Вместо резиновых опор были установлены гидравлические, которые смогли удерживать на лонжеронах двигатель. В комплектацию автомобилей данной модели входят четырехступенчатые автоматические или пятиступенчатые автоматическими коробками. Пропорции кузова автомобиля стали более объемными по базе, а также по ширине и длине колеи. Самые большие изменения претерпела конструкция, так как увеличилась база колесная. Во внешнем оформлении изменилась радиаторная решетка, которая стала вмонтирована в капот. Бампер стал компактнее, оптика усовершенствованей. Бак с топливом переместился в область дна, в более ранних моделях он располагался за задней спинкой сидений, занимая большую часть багажника. За счет такой перестановки сиденья стало возможно трансформировать, и багажник увеличился во много раз. После чего автомобиль стал не таким массивным и более пропорциональным. В салоне можно найти высококачественные материалы с хорошей внутренней начинкой. Интерьер акцентировался на роскоши, поэтому использовались качественные материалы в отделке, панель приборная плавно перетекающая в карты дверей, задние и передние подголовники изменили форму. Но остался один недочет, очень близко к водителю и пассажиру на переднем месте располагается верхняя часть лобового стекла.

Предыдущая статьяАвтомобили из ЯпонииСледующая статьяЗачем нужен топливный фильтр грубой очистки

Ауди 80 купе фото

Автомобиль Audi 80 Coupe был представлен концерном Audi в 1990 году. Машина с кузовом типа «купе» была двухдверной и более спортивной, чем базовый седан Ауди 80. Модель и последующие ее версии выпускались до 1995 года.

Особенности внешнего дизайна

Внешне модель-купе выглядит динамичной, легкой. Отсутствие рамок на окнах и расширенные стеклопакеты обеспечили хороший обзор, визуально сделали автомобиль более просторным, нетяжеловесным.

Две широкие двери обеспечивают доступ в салон. По сравнению с базовой версией-седаном Ауди 80 на задних сиденьях для пассажиров предусмотрено чуть меньше места, но в длине при этом сам автомобиль не потерял. Передние кресла можно регулировать, чтобы водителю и пассажиру на них было комфортно.

База между колес на купе больше, чем на Ауди 80. А вот кузов более компактный и в нем не так много места для вещей. Вместо выступающей конструкции здесь кузовное отделение накрывается задней стенкой со стеклом. Дверь открывается поднятием вверх.

В последних выпусках стали делать полировку решетки радиатора и окрашивать из в тот же цвет, что и весь кузов.

Для моделей концерна того времени характерна массивность, внушительность деталей, что прослеживается и в рассматриваемой Audi 80 Coupe. Тяжелые двери, широкая приборная панель, просторные передние кресла – это бросается в глаза при знакомстве с салоном. Внутри использован солидный, гармоничный дизайн с применением оригинального текстиля, кожи, дерева, пластмассы.

Приборная панель отличается довольно понятной и удобной формой подачи информации, разве что деления на спидометре скорости могли бы быть покрупнее и более подробными. Этот элемент конструкции автомобиля для версии-купе к Ауди 80 был значительно доработан и улучшен. Приборов и датчиков предусмотрено довольно много и все они крупные, с подсветкой. Панель в итоге нависает над ногами как водителя, так и пассажира рядом с ним.

Модель Ауди 80 купе выглядит довольно аккуратно, неброско и вместе с тем интересно.

Обзор технических характеристик

Технических отличий в характеристиках Ауди 80 и модели-купе не так много, но они есть. Audi 80 Coupe можно назвать более маневренной машиной. Она быстро разгоняется, к чему следует приноровиться. Более разнообразная настройка подвески позволяет подстраиваться под большее количество типов дороги и обстановки. Оборудованная регулируемыми пружинами подвеска опустилась ниже к уровню земли.

В зависимости от модификации на автомобиле может быть установлен четырехцилиндровый двигатель на 115 лошадиных сил либо пятицилиндровый на 230 лошадиных сил. В обоих вариантах присутствует турбонаддув, что снижает расход топлива и снижает токсичность выбросов.

Спортивные модели Audi 80 Coupe модификации S2 были оснащены коробкой передач с шестью ступенями, пятицилиндровым двигателем, оборудованы полным приводом, имели KKK-турбонагнетатель. Это обеспечивало модели отличную маневренность, возможность быстрого реагирования на действия водителя, прекрасное сцепление с покрытием дороги.

Последние выпуски оснащались современными фарами DE и белыми указателями поворотов. Осовременили по тем временам и систему внутреннего освещения салона.

Тормозная система от Порше красной окраски надежно реагирует на нажатие педали водителем и уменьшает занос. Колеса выдаются на 1,5 см от корпуса.

По сравнению с Ауди 80 были увеличены воздухозаборники в бампере. Это позволяет более эффективно охлаждать мотор и тормозную систему. За чистотой воздухозаборника и всего, что находится за ним в механике автомобиля Ауди 80 Купе нужно следить постоянно, так как его наличие способствует попаданию мусора, грязи, пыли к двигателю автомобиля.

В передних колесах Ауди 80 есть встроенная вентиляция. Это помогает избежать перегрева тормозной системы. Спортивная модификация имеет фирменный дизайн литых дисков.

Audi 80 купе: чего ждать при вождении

Модель Audi 80 Coupe – машина для езды по дорогам различной степени сложности. Но она будет полезна и удобна для использования и в сельской местности. Автомобиль отличается быстротой реагирования на указания водителя, легкостью и надежностью.

Преимуществами данной модели перед Ауди 80 можно считать:

  • Более экономную трату топлива;
  • Удобство, высокую скорость и точность реагирования автомобиля;
  • Спортивный и стильный внешний вид;
  • Повышенную маневренность.

Не случайно в Америке и Европе в 90-х гг. эта модель пользовалась большой популярностью, даже предшественнице Ауди 80 не досталось такой востребованности. Но с созданием новых моделей автомобилей купе от концерна Ауди устаревало и, хотя и сейчас у машины есть поклонники, но встретить ее можно не так часто. Новое купе от Ауди, уже не на базе Ауди 80 и отвечающее всем современным потребностям, появилось только спустя 10 лет после Audi 80 Coupe. Ее преимущества делали ее желанной не только для использования в домашних и рабочих целях, но также для гонок в случае со спортивной моделью.

1 поколение, 1972

На автосалоне во Франкфурте в 1965 году представили маленький седан Audi, первый послевоенный автомобиль возрожденной марки. Эта машина представляла собой глубоко модернизированный переднеприводный седан DKW F102 образца 1963 года с новым четырехтактным двигателем вместо древнего двухтактного. Это был 1,7-литровый мотор мощностью 72 л. с. На выбор предлагались два типа кузова — двух- или четырехдверный седан. Через год появились более мощные модификации Audi 80 и Super 90, индексы которых указывали на мощность двигателя. Базовая модель по аналогии стала называться Audi 72.

В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. Переднеприводный автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью 55–110 л. с. В результате рестайлинга 1976 года машина получила прямоугольные фары вместо круглых. Всего было выпущено 1,1 миллиона машин.

Двухдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Четырехдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Передняя панель седана Audi 80 первого поколения (B1), 1972–1978

2 поколение, 1978

В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000. Большая часть выпущенных машин имела четырехдверный кузов, двухдверок было совсем немного, а универсала вообще не было в модельном ряду.

Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые рядные «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с пятицилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась пятицилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro, заимствованным у одноименного купе.

В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90. Всего было сделано 1,68 миллиона машин второго поколения.

Седан Audi 80 второго поколения (B2), 1978–1986

3 поколение, 1986

Седан Audi 80 третьего поколения, с кузовом из оцинкованной стали, появился в 1986 году. И в Европе, и за ее пределами модель продавалась только с индексом «80». Как и прежде, выпускалась и «девяностая» модель, отличавшаяся пятицилиндровыми моторами, более богатым оснащением и деталями внешнего оформления.

На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 65 до 135 л. с. К атмосферным дизелям объемом 1,6 и 1,9 литра добавился новый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 80 сил.

Общее количество машин третьего поколения составило 1,62 миллиона. Также на базе Audi 80 были созданы двухдверки Audi Coupe и Audi Cabriolet.

Передняя панель седана Audi 80 третьего поколения (B3), 1986–1991

4 поколение, 1991

В 1991 году семейство Audi 80 подверглось серьезной модернизации — изменилась задняя подвеска, увеличилась колесная база, были пересмотрены комплектации. Кроме того, теперь все модификации для Европы носили единое обозначение Audi 80, а для рынка США — Audi 90. Водительская подушка безопасности стала стандартным оснащением, пассажирская устанавливалась за доплату. В гамме появился универсал Audi 80 Avant.

Базовым был мотор 1.6 мощностью 101 л. с., также на машину ставились «четверки» объемом 1,8 и 2 литра (125–133 л. с.) Пятицлиндровый 2,3-литровый мотор развивал 133 л. с. А на вершине модельного ряда были версии с двигателями V6 объемом 2,6 и 2,8 литра (150 и 174 л. с. соответственно). 1,9-литровый турбодизель имел мощность 75 или 90 сил.

На базе Audi 80 были созданы «заряженные» модели Audi S2 и RS2.

В 1996 году производство «восьмидесятки» было прекращено (было выпущено 1,09 миллиона машин четвертого поколения), а на смену ей пришел Audi A4.

Седан Audi 80 четвертого поколения (B4), 1991–1994

Универсал Audi 80 Avant четвертого поколения (B4), 1991–1994

Audi 80 1990, 115 h.p. — owner review

Owner’s review

собалезную тому у каво была такая машина!
она отняла у меня 5 месяцев жизни, а про деньги я ваще молчу.
машина обсалютно бесталковая, не едит, не рулится и самое главное бесконца ломается а про гениальное изобретение каеджитроник я ваще молчу!
один плюс всетаки есть ВНЕШНОСТЬ! но я ни из тех людей которые ради того чтоб пафосно выгядить готов ити на жертвы.
поэтому мое мнение ХЛАМ!

Features and Specs

  • Engine 2.0 (115 h.p.)
  • Manufactured in 1990, purchased in 2006
  • Audi 80 (B3) in production since 1987

Logbook 1

Repair and maintenance

Recommendations

Comments 33

Да ребят, вот читаю ваш диалог, с улыбкой на лице, понятно что мнения разделились одни говорят хлам, другие говорят космос. согласен что если и Феррари в хламе взять то мнение сложится такое же что это кусок г. По мне когда ты берешь такую машину да ещё и 199-лохматого года ты должен понимать что в любом варианте в неё надо будет влаживать. детали от старости ломаются, пластик становиться хрупким, изоляция на проводке ломкой. Когда я брал купе 89 года я не испытывал не каких иллюзий по поводу этого авто, я знал что будут проблемы. Да досталась она мне в не лучшем состоянии и я просто пошел другим путем, перебрал проводку, перебрал подвеску, перелопатил мотор, сейчас заканчиваю работы по кузову и после полного облива, карозионной обработки и виброизоляция кузова машина будет собрана. Ну и естественно при должном уходе машина прослужит ещё довольно долго. Так что кто то скажет что машина г. А кто то у кого руки ростут из нужного места из любого хлама сделает космос

Какой — же ты ду… Если тебе достался автомобиль уничтоженный, это не значит, что он плох, вовсе нет (про jetronic отдельный разговор, учитывая наше топливо и г.в авто, оно уже прошло и нулевые и 90-е в «этой стране»). У меня б3 91 в 2015 году, я рад ей по уши, в виду щадящей эксплуатации, она выглядит, харизматично, как ракета, едет ничуть не хуже, при том, что на ней установлена монофорсунка, со своей задачей весь механизм справляется на 100! Туговато, но очень мягко она едет места, но на 4 и 5 передаче, ей нет равных. Немного валкая на поворотах, но, пожалуйста — ищи комплектацию Sport Edition!, правда не найдешь уже, ты в этой России подобных АВТОМОБИЛЕЙ (и именно автомобилей, т.к она удостоена называться Автомобилем с Б.Б.) в должном виде. Господи, да эти ауди одно из лучших изобретений человечества!

как можно сравнивать Ауди с кольтом

вот и я про это же как можно сравнивать оцинкованное ведро с гайками и японские технологии

Хороша авдотья!Однозначно подпись!Забегай в гости!)))

судя по списку Mitsubishi Colt ох и класная тачька была, BMW 3 series 328, Honda Accord Coupe и Audi 80 не один из авто не смог возить душу? Или все ведра?

В мицубиси и бмв кузова законьчились! с удовольствием куплю еще одну из этих феноменальных авто но пока семья и маленький сын хотят ездить с комфортом! поэтому ауди а4 дизельный авант на автомате но скоро обещаю исправиться и стать обладателем ДУШЕВНОГО авто!

Не первую ауди уже сегодня засирают- по …троникам согласен, вещь одноразовая

Просто многие отморозки убивают эти тачки, тараня все что угодно ими, не обслуживая их, и продают когда ей приходит п.ц, а потом такие как вы умники берут за гроши это подъубитое авто и жалуются типа «рванина» и тд.А мне интересно что за те же деньги ты мог лучше взять?! Это очень классный аппарат, требующий внимания, ты купи за РЕАЛЬНУЮ цену такую же купешку, там будет совсем другое дело… Кстати какой же у тебя каеджетроник, если 112 кабыл ? ? ?

за эти деньги лучьше взять японски хэтч а про кабылы опечатка там их 115
согласен тачька досталась в плачевном состоянии я ее востановил с нуля но желаймого результата не добился поэтому полон разочарования!

у япошек все кузова гнилые… Если 80ка вся не из китайской кузовщины восстановлена, то всю жизнь кузов прослужит! Единственное джетроники у них слабое место, не удачные двигатели, сами немцы признали, но гораздо больше других достойных версий движков как экономичных так и бешеных…

вы считаете достоинством то что мотор на метр перед передней осью висит и в каждом повороте наровит вырвоться и полететь вперед или еще одно достоинство задняя балка очень способствует управлению! незнаю как у каво а уменя что касается электроники ломалось все стартер, генератор, стреказа, мотор вентилятора и так до бесконечьности! хлам на этих ауди только картошку на дачу возить!

для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

не предел мечтаний конечно, но многие любят эти машины. дальше нам не о чем говорить)

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

угу, особенно ценник на заднюю подвеску

для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…

хорошая купеха ваще мечта, обычно хорошо укомплектованы и в хорошем состоянии, ибо такие машины берут только фанаты.
остальным достаются дрова

История Audi 80 — характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии получила престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi. 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).

Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена ​​на конвейер и получила название «Quattro», снабдив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей.Весь модельный ряд Audi.

Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6–1,9 л, питающийся бензином, а также турбодизель объемом 1,6 л. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями.Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».

Внешний вид

Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт.В свою очередь, Audi, стараясь идти прямо с BMW и Mercedes-Benz, прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.

Начиная от двухдверного кабриолета и в плоть до универсала. Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами.Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.

В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было облачено в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.

Традиционно со всех сторон были заметны существенные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi шла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и конструкцию кузова — в результате меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс, которые решать уже владельцу.

В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайл «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4). Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отойдя от острых углов старых версий модели до конца.Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены 15-дюймовые диски.

Доступ в багажник стал не только удобнее, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить. Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника.Теперь спинки можно было опустить на одну или обе одновременно.

Интерьер

Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, прежде всего, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет роль в мерке чувствительного и точного рулевого управления.

Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.

Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, несут в себе лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.

Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции подсказывает нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо оборудованными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам там не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.

Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизить пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в данной модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Впрочем, не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.

Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.

Блок ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно регулировать фазы газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск). и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 были четырехцилиндровыми и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» «80-х» — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.

Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил, дополняемым 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема на 83 лошадиных силы. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в коже «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонусом к оценке является дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии на результат в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.

К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности с помощью металлических тросов.

В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

  • Увеличить жесткость порогов.
  • Сделайте траверсу более устойчивой в положении передней панели.
  • Средние стойки большого сечения между порогами и крышей принудительно закрываются.
  • Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
  • Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
  • Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
  • При всех видах несчастных случаев жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность.

Краш-тест

Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность транспортного средства. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.

Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.

Плюсы и минусы

Поскольку эта модель больше не производится, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

  • Кузов — Безусловно, главный козырь модели — гальваника и повышенная ее коррозионная стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
  • Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
  • Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
  • Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.

Среди общих достоинств и недостатков следует отметить хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

Подведение итогов

Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.

Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, но сидеть на них не испытываешь дискомфорта. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем прочитать статью: История Audi

Audi 80 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Audi 80 Обзор | CCFS UK

Хотя Audi изо всех сил пыталась отделить 80-ю от переработанного Volkswagen Passat, они, тем не менее, использовали большое количество компонентов, но это было неплохо — новый 80-й был вполне приличным автомобилем.

Следуя схеме, заложенной в первом поколении 80, модельный ряд включал двух- и четырехдверные версии седана, а также дополнительное купе, при этом Audi отказалась от предложения универсалов. В линейке 1978 года использовалась четырехцилиндровая силовая установка с верхним распределительным валом объемом 1588 куб. Изначально уровни отделки салона были трех разных типов: нижняя часть диапазона LS и GLS среднего уровня располагались чуть ниже GLE с шатровыми характеристиками.

В течение всего периода производства 80-я также оснащалась двигателями увеличенного объема 1781 куб. вариант купе, развитие которого также привело к созданию потрясающего раллийного автомобиля quattro. Также был доступен турбодизель 1.6, хотя он не пользовался большой популярностью из-за присущей ему медлительности, в результате чего образцы, работающие на масле, сегодня немного редки.Модель 80 была беспрецедентным успехом для Audi, оставаясь опорой производства компании до 1995 года, к тому времени уже в облике четвертого поколения (B4). Даже сегодняшний A4 является продолжением длинной линии, которая началась с 80.

VITAL STATISTICS

AUDI 80 B2 (1978-1986)

Двигатель 1994cc 5-цилиндровый SOHC
Мощность 115 л.с. @ 5400 об / мин
Крутящий момент 122 фунт / фут при 5400
Максимальная скорость 114 миль в час
0-60 миль в час 9.7sec
Коробка передач 4-ступенчатая механическая коробка передач

ЧТО СМОТРЕТЬ

КУЗОВ

Несмотря на то, что Audi только начала гальванизацию 80, когда началось производство B3, модели до 86 по-прежнему имеют отличную репутацию в плане защиты от коррозии в страхе. Ключевым моментом здесь является то, насколько хорошо за автомобилем ухаживают; Имейте в виду, что даже самым молодым экземплярам 23 года, поэтому, если ими пренебречь, они будут ржаветь так же легко, как и большинство других автомобилей той эпохи.В частности, следует внимательно изучить нижние части дверей, передние крылья, задние арки, фары и ветровое стекло, а также края обоих капотов, нижнюю часть передней стойки, панель ниши, пол багажника и крышку багажника. Также стоит открыть капот и проверить состояние опор стойки передней подвески, которые нелегко заменить, если они особенно покрыты коркой. Поскольку передние крылья крепятся на болтах, совершенно необходимо уделить время удаче там, где они встречаются с внутренними колесными арками, особенно вокруг самих отверстий для болтов.

Пороги 80-х прошли комплексную антикоррозионную обработку на заводе, которая должна ощущаться как очень грубая отделка под лакокрасочным покрытием. Однако остерегайтесь автомобилей, которые были замазаны перед продажей — вы, безусловно, хотите тщательно осмотреть как внутренние, так и внешние пороги, независимо от их внешнего вида. Следите за жесткими / неудобными дверными ручками; они были сделаны не из лучших материалов в мире и легко ломаются. Запасные части можно получить либо в Польше на eBay, либо у таких специалистов, как GSF.

ДВИГАТЕЛЬ

Учитывая, что 80-й произошел от гигантской конюшни Volkswagen / Audi, настоящих ужасов, связанных с этими крепкими старыми агрегатами, нет. Независимо от перемещения, они прочны и надежны при условии надлежащего обслуживания. После 100 000 миль масляные уплотнения стержня клапана и направляющие клапана могут выйти из строя; синий дым выхлопных газов является надежным признаком того, что это произошло, поэтому внимательно следите за тем, чтобы осмотреть предполагаемую покупку. Чрезмерный расход масла также является признаком того, что двигатель нуждается в некоторых дополнительных работах.Если экземпляры с большим пробегом страдают от низкой компрессии и неровного тика, то выпускные клапаны, вероятно, начали перегорать. Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это кулачковый ремень. Их тоже нужно менять каждые 60 000 миль, так что это было сделано в последнее время?

Хорошее обслуживание также является ключом к топливной системе 80-х: впрыск топлива Bosch не должен вызывать беспокойства, если его фильтры регулярно меняются в рамках планового обслуживания. Только в том случае, если в автомобиле происходит пропуск зажигания на высокой скорости, вам следует беспокоиться о замене блока управления.У автомобилей с карбюраторным питанием могут возникнуть проблемы с автоматической заслонкой, которая может застрять, но это относительно легко исправить. Карбюратор Pierburg 2E2 может быть сложной задачей в настройке, и многие примеры были преобразованы в карбюратор Weber.

ТРАНСМИССИЯ

Коробки передач прочные, бывают как четырех-, так и пятиступенчатые, хотя синхронизатор на последних более слабый. Изношенные подшипники вала могут вызвать раздражающий вой трансмиссии, но это не признак того, что главная передача вышла из строя.Вы должны проверить герметичность вокруг уплотнений карданного вала, а также убедиться, что на манжетах переднего карданного вала нет повреждений камнями. Если их не заменяли какое-то время, они могли стать хрупкими, из-за чего смазка могла вытечь. Наконец, если само сцепление кажется жестким, когда вы его активируете, это не обязательно повод для беспокойства — это общая черта Audi более старых моделей и не означает, что сцепление неисправно.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Подвеска типичная Audi, со стойками и винтовыми пружинами на передней оси и мертвой осью сзади, расположенной на продольных рычагах и тягах Панара.Передние верхние крепления могут быть подвержены износу, как и втулки передних поперечных рычагов, особенно на автомобилях с большим двигателем. Это относительно простая работа своими руками с необходимыми инструментами, и специалисты могут предоставить эти детали примерно по 8 фунтов стерлингов за штуку (верхние крепления) и 4 фунта стерлингов за штуку (втулки поперечных рычагов — по 2 с каждой стороны). Убедитесь, что задние тормоза работают должным образом — задние барабанные тормоза используют клапан компенсации нагрузки, расположенный рядом с задним колесом вне игры. Замена тормозных магистралей может оказаться сложной задачей при попытке вставить в нее трубки.

ИНТЕРЬЕР

Модели с более высокими характеристиками поставлялись с множеством дополнительных функций, таких как люк на крыше, электрические стеклоподъемники и центральный замок, состояние которых стоит учесть перед покупкой. Запасные электрические детали доступны, но могут быть дорогими, если их можно приобрести только у самой Audi. Отделку салона сложно получить, а подушки сидений (особенно со стороны водителя) могут провисать или изнашиваться. Если что-то требуется, то лучшим выбором будет поиск донорского транспортного средства.К счастью, с этими старыми 80-ми мало что идет не так, поэтому не стоит позволять мелочам мешать сделке.

ВЕРДИКТ

Кажется, ответ на ваш вопрос утвердительный. Если вы можете не обращать внимания на немного уравновешенный внешний вид, то 80-е на самом деле представляет собой весьма привлекательную перспективу. Если вы сравните его с эквивалентным BMW 3-й серии, то в нем будет много смысла, поскольку он предлагает те же германские достоинства, что и его баварский соперник, но стоит намного дешевле из-за несколько мрачного имиджа.Техническое обслуживание и ремонт относятся к относительно простой схеме, большинство механических частей легко доступны, и есть множество клубов, которые ждут, когда вы присоединитесь. Более того, они на самом деле становятся довольно редкими в облике B2, поэтому, если вы хотите водить что-то немного другое, Audi 80 вполне может быть автомобилем для вас.

Исполнительное решение: Audi 80 против BMW 3-й серии против Mercedes 190E

Если вы хотите определить момент времени, когда BMW и Mercedes по-настоящему подошли друг к другу и намеревались построить самый лучший и доступный представительский седан в мире, вы, вероятно, окажетесь в начале 1980-х годов.

Это была эпоха восходящей мобильности, когда водители желали большего, чем GLX или Ghia версии своей компании Cavalier или Sierra. BMW и Mercedes почувствовали это. К 1982 году были выпущены новые E30, второе поколение 3-й серии, и W201, первый компактный седан Mercedes, которые встряхнули прибыльную часть автомобильного рынка. Вскоре после этого Audi ответила версией своего 80-го B3.

Сколько стоит застраховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить расценки

С тех пор мы стали свидетелями четырех десятилетий прогресса, основанного на еще многих десятилетиях оттачивания и формирования имиджа и этики, придавая стали, алюминию и пластмассам каждого автомобиля привлекательность чугуна. Но чтобы понять, что и как изменилось, оставалось только одно: снова собрать все три машины.

Для начала, каждый автопроизводитель довел свой автомобиль до изящного искусства.Все они невероятно способны в любом случае, о котором вы хотите упомянуть, но вы, вероятно, могли бы написать правдоподобный вердикт группового теста, не вступая в последний вариант, такова их знакомость. BMW будет выбором водителя, Mercedes изобилует вещами S-класса, а Audi динамично бесцветен, но с ним приятно жить благодаря своей неприступной конструкции.

Подавите еще один зевок, когда вы поймете, что, подобно частицам, плавающим в космическом вакууме, все три с каждым поколением постепенно приближаются к однородности.Mercedes и Audi пытаются соответствовать BMW по привлекательности для водителя, Audi и BMW стремятся к уровню технологий и комфорта Mercedes, а Мюнхен и Штутгарт добиваются контроля качества Audi. Audi — это BMW — это Mercedes? Выберите значок и вперед.

И если вам кажется, что это звучит сложно разделить, просто подождите, пока они тоже не станут электрическими.

Открытие от езды на Mercedes-Benz 190E 2.0 1988 года, BMW 318i 1989 года и Audi 80 2.0E 1991 года было тем, насколько сильно различались по характеру и способностям каждый автомобиль.Автомобили аналогичного размера, конкурирующие в аналогичном сегменте и имеющие одинаковую цену (190E был немного дороже в свое время, но мы еще вернемся к этому), но разные по подходу, исполнению и ощущениям.

Вверх мобильный

80 — первый, сбежавший из обширного парка старинных автомобилей Audi UK, первоначально в комплектации SE, а затем оснащенный дилерским пакетом Sport. Последний не уступает более обволакивающим сиденьям правильной спортивной модели и более жесткой подвеске, но получил набор легкосплавных колес с шестью спицами, которые притворяются раздельными, и задний спойлер, который действительно портит плавные линии 80-х, но выглядит уместно на фоне диски и ярко-красное лакокрасочное покрытие.

Это новейшая машина здесь, и самая свежая форма дебютировала в 1986 году, но детализация кажется на десятилетие раньше, чем у E30 и 190E, несмотря на то, что каждая из них прибыла всего за четыре года до этого. Форма 80-х — гладкая, как кусок мыла, с гладкими оконными уплотнителями и дверными ручками, которые полностью прилегают к кузову, в то время как фары, решетки и бамперы также уютно сочетаются с соседними панелями. Нетрудно увидеть, как форма, лишь слегка модернизированная в 1992 году и ставшая поколением B4, просуществовала до 1996 года в форме с откидным верхом.

Интерьер более актуален, но это не значит, что его нельзя унижать. Он просто довольно простой, с неглубокой передней панелью, относительно вертикальным ветровым стеклом и современной высокой линией плеча, контрастирующей с такими деталями, как кассетный плеер Blaupunkt и рулевое колесо без подушек безопасности, которые возвращают его в доцифровую эпоху. . Как и твидовая отделка, мягкая и податливая, несмотря на любопытную шишку на спинке сиденья (должно быть, это один из тех Vorsprings, о которых я все время слышу).Тем не менее, проехав около 67000 миль, он такой же надежный, как стереотипная превосходная степень.

BMW не намного хуже изнашивается, в данном случае пробег примерно такой же — около 72 000 — и, как всегда, приклеенный к одной из опор распорки под капотом, это название его восхитительного оттенка — Bronzitbeig Metallic. Это единственная здесь двухдверная машина, оснащенная 14-дюймовыми легкосплавными дисками с круглым вырезом и остальным без украшений; предыдущий хранитель даже снял свой значок 318i с крышки багажника.

Одна из причин его выживания заключается не только в том, что девятилетний владелец Мартин Райлс относился к нему как к члену семьи, но и в том, что на приподнятой центральной консоли находится характерная Т-образная рукоятка автоматического переключателя передач BMW 1980-х годов.По всей видимости, это криптонит для тех, кто каждую субботу вечером бродит по окрестным кольцевым перекресткам, «грохнет» им на пружинах eBay или безвкусно затемняет его решетки и оконные рамы. В результате автомобиль сохранился в первозданном виде.

Чистый и оригинальный, но не идеальный — Райлс указывает на несколько пятен и вмятин ржавчины, а также панели с неровным рисунком после предыдущего ремонта ржавчины, что свидетельствует о том, что машина не является королевой гаража. Интерьер же в основном без опознавательных знаков. С коричневой велюровой отделкой и дверными карточками, похожими на большие плитки шоколада, сейчас такие восьмидесятые, что я почти чувствовал, как красные подтяжки начинают закрываться мне на плечи.В то время как его владелец отмечает смещение вождения, пространство, освобожденное только от двух педалей, означает, что лодыжки остаются раскрученными. Вы опускаетесь в сиденья ниже, чем в других, и ни один нынешний дизайнер BMW не должен находиться рядом с компьютером, не изучив сначала четкость этих циферблатов или тонкость его рулевого колеса.

Если в инструментах BMW есть ясность, ее можно найти практически везде в 190E. Его четырехдверной форме не хватает современности Audi или подтянутой формы BMW, но Бруно Сакко сразу же получил почти идеальные пропорции и отсутствие лишних деталей.Mercedes также получил инженерные решения, начиная от стандартной многорычажной задней подвески и заканчивая мельчайшими деталями, такими как то, как четыре точки поддомкрачивания закрыты прочными резиновыми заглушками, чтобы не скручивать пороги.

Владелец

190E Оливер Хаггер не может быть с нами сегодня, поэтому вместо него на машине приехал редактор Hagerty UK Джеймс Миллс. Насколько близко к идеалу вы можете найти (190E, а не Mills), с пробегом едва ли треть других (все еще говорим о Merc), нет никаких очевидных недостатков в белоснежном лакокрасочном покрытии или очаровательно простом неокрашенном бамперы.В свое время Mercedes не был слишком щедрым на оборудование, возможно, это был способ возместить прибыль от автомобилей, разработанных по принципу беспредметности денег. Свидетельство этого: Миллс и Райлз поднимают бровь, когда я не могу найти переключатель, чтобы поднять боковое окно со стороны водителя. Для этого нет приложения, но есть — это ручная рукоятка.

Дверь открывается с точным щелчком и закрывается с механическим щелчком, который выдает современные двери с мягким закрыванием как простую уловку. Сиденья пружинят, как матрас в викторианском стиле, и, по всей видимости, не пощадили редактора, когда тот поднимался наверх.Я безнадежно влюбился в ткань из миллиметровой бумаги и даже не возражаю против использования I Can’t Believe It’s Not Burr вокруг рычажного переключателя передач и обязательных для восьмидесятых держателей кассет.

Забавно, как сохранились некоторые детали. К этому моменту Mercedes уже принял на вооружение комбинированные фары и стеклоочистители, хотя он здесь справа, как старые британские и японские автомобили, и может поначалу сбить с толку любого, кто привык к чему-либо еще. Гнездо зажигания, тем временем, находится слева, также там, где вы этого не ожидаете.Рулевое колесо достаточно велико, чтобы вывести Ever Given из неприятностей, в то время как приборы почти соответствуют инструментам Audi и BMW по ясности, но превосходят их по количеству; вы получаете шесть игл плюс часы-вкладыши, у BMW пять и четыре в Audi.

На пути к успеху

Поскольку Audi высадили на моем пороге, я знакомлюсь с ней, прежде чем даже ступить ногой в другие. Это знак либо дальновидного дизайна автомобиля, либо скрупулезной политики Volkswagen Group по эволюционным улучшениям, что вы могли бы взять кого-нибудь из современного A4 с ручным управлением (или даже Golf, или Octavia, или практически любого другого) в 80-й, и он все еще был бы им знаком.

Единственный момент «ага…» наступает, когда я пытаюсь найти выключатель фар, который десятилетиями служил поворотным регулятором дверной карты, но в 80-х это небольшой отдельный рычаг перед индикаторами. Четко определенное, но слегка затруднительное переключение передач также вызывает ассоциации с современными предложениями группы, даже если двигатель, к которому он прикреплен, более устарел. С того момента, как он запускается (быстро и чисто, как и все автомобили с впрыском здесь), он посылает резонанс через всю машину, и в движении необходимо увеличить обороты свыше 3000 об / мин, прежде чем он начнет ощущать весь свой двухлитровый объем.

Спортивности, хотя я и не ожидал. Держитесь за обороты, и индукционное фырканье проникает через приборную панель, и 80 затем с энтузиазмом повторяет свою красную черту на 6400 оборотах в минуту. Владелец BMW Райлс даже сообщает о том, что сегодня в пресс-релизе Audi назвал бы «эмоциональным» звуком выхлопа, который слышен каждый раз, когда я выезжаю на перекресток. Это действие приводит к тому, что рулевое колесо ерзает в разные стороны, напоминание о том, что даже переднеприводные автомобили со скромной мощностью, используемой для управления крутящим моментом, и относительно простая ось задней балки 80-х годов иногда служит дополнительным напоминанием о более жестких ухабах, почему независимая подвеска теперь считается предпочтительной.

Mercedes быстро оправдывает как свою многорычажную заднюю часть, так и дополнительные деньги, которые он стоит, когда новый. Чтобы выбрать нейтральный год, когда все три были в продаже, в 1990 году Audi 80E 2.0 стоила 13 375 фунтов стерлингов, двухдверный BMW 318i (с механической коробкой передач) на 100 фунтов меньше, но 190E 2.0, опять же с механической коробкой передач. , полные 18000 фунтов стерлингов. Крики. Чтобы потратить столько же на Audi или BMW, вам потребовались бы Audi 90 с пятью цилиндрами или 325i с шестью цилиндрами. В 2021 году это будет около 42000 фунтов стерлингов.

Но опять же Мерседесу легко оправдаться. Кабина, которую мы рассмотрели, но 190E также запускается и работает на холостом ходу более плавно, чем Audi, и хотя здесь нет ручного переключения передач, с которым можно было бы играть, автоматический селектор Merc имеет механическую и слышимую тактильность рычагов в сигнальной коробке, а не в коробке передач. Педаль акселератора, закрепленная на полу, требует небольшого толчка, чтобы вызвать движение, но преобразователь крутящего момента принимает на себя тягу так же плавно, как электродвигатель.

Прогресс… величественный.2-литровый не спешит, и есть хороший вопрос: «а вы уверены?» сделайте паузу, прежде чем коробка передач выйдет из строя, когда вы попросите больше. В то время как капитанское колесо легкое при небольших движениях, оно усиливается, когда вы тянете даже на довольно пологих поворотах, но поездка похожа на поездку по мельничному пруду. Морские ссылки продолжаются с позиции вороньего гнезда над низкой линией пояса, но, соответственно, это дает вам чувство управления своим судном — естественно, руководствуясь прицелом на верхней части решетки радиатора.

BMW не сразу вызывает больше энтузиазма, но он растет на вас. Конечно, вся обстановка за рулем более сосредоточена, несмотря на все усилия коричневого цвета, чтобы вы погрузились в круизное настроение. Автоматические ворота не так хорошо определены, как ворота 190 — правильное направление — это взгляд, а не ощущение, — но BMW все же выходит из строя более умно, чем Mercedes.

С этого момента начинает проявляться его нехватка: 190E медленно движется вперед на каждой прямой, более спортивная Audi с водителем крутит свои давно минувшие передачи.Руководство, без сомнения, даже сбалансировало бы, но расслабленный прогресс действительно позволяет вам оценить сладкую плавность хода 318i и столь же легкое прикосновение к рулевому управлению. Хотя и медленнее, в BMW больше ощущения механических вещей, происходящих под вами, по крайней мере, по сравнению с Mercedes; переключения передач немного более резкие, а реакция на педаль газа резче.

Естественный порядок вещей сбивается, когда вы выбираете более извилистые дороги. Здесь BMW доминирует, Mercedes катится, а Audi недостаточно поворачивается, верно?

Не совсем так.Audi со своими воздушно-подобными боковинами, кажется, сгибается и застревает. Рулевое управление быстрее, чем у других, а дополнительный механизм над коробкой передач означает, что вы едете на нем, как на большом горячем хэтчбеке. Надо сказать, не особо резкий хот-хэтч — возможно, слегка дряблый Mk3 Golf GTI с 8-клапанным двигателем — но с самым грубым саундтреком и самым внушающим доверие управлением вы в конечном итоге будете управлять им, больше похожим на современный автомобиль.

После короткого знакомства с редактором 318i Миллс пришел в восторг от образа мыслей BMW, но для меня шасси Mercedes стало большим сюрпризом.Эта первоначальная помойка, похожая на лимузин, кажется, истекает кровью, когда вы увеличиваете темп. Это более уверенный (и внушающий уверенность) автомобиль, поскольку крен стабилизируется, и шасси просыпается.

Возможно, дело в том, что умная задняя ось или рулевое управление переходят от парусной лодки к скоростной, когда вы сильнее опираетесь на переднюю часть. Еще лучше, если вы сбили селектор передач на одно или два передаточных числа, чтобы сбалансировать процесс. Даже тормоза приятны на ощупь, с успокаивающим весом за педалью и хорошим сцеплением.Поведение автомобиля не совсем его поощряет — вы можете прожить всю жизнь, счастливо блуждая, используя десятую часть его возможностей, — но неудивительно, что у моделей с двигателем Cosworth есть поклонники, поскольку 190E явно спроектирован для гораздо большего.

Расслабленное передаточное отношение рулевого управления и менее изощренная задняя часть с продольными рычагами на самом деле придают BMW наименее резкий вид, несмотря на репутацию значка на капоте и его более сильных собратьев. Без сомнения, с коробкой с ручным управлением и современными элементами M Technic (или с более мощным 318is той эпохи, который BMW позиционировал как конкурента Golf GTI) он был бы шикареннее, но этот круизер, безусловно, не такой, как много информации обратно к своему водителю.

Удивлен? Немного, но есть некоторые вещи, которые он, несомненно, делает лучше, чем другие, признаки того внимания BMW к фильтрации деталей. У него более плоские повороты, чем у Mercedes, но без удара оси Audi, рулевое управление дает более естественный вес, чем любой другой, а к водительскому положению легче всего привыкнуть, несмотря на небольшой поворот. Вы действительно чувствуете себя сидящим в Mercedes, в то время как ощущение низкой посадки Audi скомпрометировано высоко установленной педалью газа, которой для комфортной работы требуется вторая щиколотка посередине голени.

BMW по-прежнему прекрасно справляется с современным трафиком, а его четырехступенчатая автоматическая коробка передач заменяет спринтерскую передачу на шлепки на длинные дистанции — для чего он, собственно, и был разработан. Обменяясь с Sierra или Cavalier, это, вероятно, было похоже на картинг, но сегодня, как и Mercedes, он демонстрирует свои лучшие качества в более мягком темпе и демонстрирует, что полномочия BMW выходят далеко за рамки омологированных автомобилей DTM.

Премиум-довольствие

Это не испытание с участием победителей и проигравших, но я чувствую себя обязанным указать на несколько моментов.Проведя большую часть времени в Audi, я нашел наиболее очаровательным именно расслабленный и прекрасно сохранившийся Mercedes. Владелец BMW Райлс тоже ушел, задаваясь вопросом, стоит ли ему поменять свою 3-серию на 190E, в то время как Миллс, у которого было больше всего сидячих мест в Merc, предпочел привод, предлагаемый BMW. Значит, Audi идет последней? Не совсем; в представленном виде он наиболее эффективен как на прямых, так и на поворотах, единственный, кто делает дороги B местом назначения, а не средством соединения точек, и кажется наиболее подходящим для круглогодичного использования в любую погоду.

Это также самый доступный из трех. Хагерти застраховал его примерно на 3000 фунтов стерлингов для нашего теста, BMW примерно на 5000 фунтов стерлингов и (по общему признанию, с небольшим пробегом и абсолютно безупречным) Mercedes за 8500 фунтов стерлингов. На открытом рынке вы по-прежнему найдете самую дешевую Audi, за которой следует большинство экземпляров Mercedes, в то время как желательные E30 с ручным управлением, которые не были уничтожены, теперь стучатся в дверь с пятизначным числом. Варианты исполнения (S2, Cosworth, M3) находятся в совершенно другой лиге, хотя примечательно, что 3-я серия является самой дорогой и в этой области.

И в современном контексте все три остаются действительно пригодными для использования. Райлз проехал из Северного Йоркшира в Бедфордшир и обратно через день на BMW, Mercedes сделал поездку туда и обратно из Кента, и Audi чувствовал себя хорошо … ну, для однодневной поездки в Шварцвальд, честно говоря, с некоторой долей удовольствия. Автобан добавлен на всякий случай.

Как упоминалось далее, реальная тема для разговора заключается в том, что эти автомобили одинакового размера, положения на рынке и назначения настолько различаются как владение, так и управление.Современные покупатели могли выбирать каждого по определенным достоинствам, которые им говорили, а не только на основании значка.

Это различие применялось бы в равной степени, если бы мы представили любой другой автомобиль, который вы могли бы считать конкурентом в то время, от Alfa Romeo 75 до Saab 900. Если бы мы объединили их современные эквиваленты, я не уверен, что вы могли бы сказать одно и тоже.

Также читайте

Retro Rewind: Audi RS2 vs Audi RS6
Retro Rewind: Mazda MX-5 1.8i против MX-5 R-Sport
Retro Rewind: Renault Megane R26R против Megane RS Trophy R

Ауди 80 Отзывы владельцев | Паркер

Посмотреть все отзывы владельцев Audi

Поищите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле является Audi 80, которой можно жить.
Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Audi 80.

Старые модели

Имущество

(28 отзывов владельцев)

1991-1996
  • Средний рейтинг собственника: 3.6 из 5 3,6

    Наши последние рецензенты сказали:

    Экономия топлива! Мой получает 53 миль на галлон в городских условиях, 55-60 миль на галлон на длинных маршрутах .. Я не знаю, если блок управления двигателем …

    Космос — Получите весь комплект Uni и велосипеды, сваливайте бег, грязный младший брат и его товарищи после футбола …

    Экономия топлива — в среднем 43 миль на галлон. Лучшее из всех автомобилей такого размера, которые у меня были.

    Прочитать все отзывы владельцев

Салон

(58 отзывов владельцев)

Последние новости

  • Audi A4 (B8) руководство по покупке подержанных автомобилей

    Если вы хотите купить Audi A4 (2007-2016), стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы вас не застали врасплох…

  • Представлен Audi Q5 Sportback 2021 года

    Неизбежный тренд 2020 года — купе-внедорожник; все так делают, и неудивительно, что Audi расширяет популярную линейку Q5 за счет …

  • Parkers Awards 2021 — Лучший малолитражный электромобиль

    HONDA e
    Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде
    Honda e — это смелый шаг в будущее, и это тот футуристический электромобиль, которого многие из нас ждали…

  • Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8

    AUDI A8
    Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде

    Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует, в сочетании с выпуском …

  • Лучшие маленькие премиальные хэтчбеки 2021 года

    Хотите купить небольшой хэтчбек премиум-класса? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни…
    На свете столько хороших машин, если …

  • Лучшие дизельные внедорожники 2021 года

    Покупатели сейчас совершенно избалованы выбором на авторынке. Расцвет электромобилей хорошо задокументирован, и есть больше гибридов, мягких гибридов и подключаемых модулей …

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя Великобритании

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

AUDI 80 ОБЗОР — Продажа классических автомобилей

Хотя Audi изо всех сил пыталась отделить 80 от переработанного Volkswagen Passat, они, тем не менее, использовали большое количество компонентов, но это было неплохо — новый 80 был вполне приличным автомобилем.

Следуя схеме, заложенной в первом поколении 80, модельный ряд включал двух- и четырехдверные версии седана, а также дополнительное купе, при этом Audi отказалась от предложения универсалов. В линейке 1978 года использовалась четырехцилиндровая силовая установка с верхним распределительным валом объемом 1588 куб. Изначально уровни отделки салона были трех разных типов: нижняя часть диапазона LS и GLS среднего уровня располагались чуть ниже GLE с шатровыми характеристиками.

В течение всего периода производства 80-я также оснащалась двигателями увеличенного объема 1781 куб. вариант купе, развитие которого также привело к созданию потрясающего раллийного автомобиля quattro. Также был доступен турбодизель 1.6, хотя он не пользовался большой популярностью из-за присущей ему медлительности, в результате чего образцы, работающие на масле, сегодня немного редки.Модель 80 была беспрецедентным успехом для Audi, оставаясь опорой производства компании до 1995 года, к тому времени уже в облике четвертого поколения (B4). Даже сегодняшний A4 является продолжением длинной линии, которая началась с 80.

VITAL STATISTICS

AUDI 80 B2 (1978-1986)

Двигатель 1994cc 5-цилиндровый SOHC
Мощность 115 л.с. @ 5400 об / мин
Крутящий момент 122 фунт / фут при 5400
Максимальная скорость 114 миль в час
0-60 миль в час 9.7sec
Коробка передач 4-ступенчатая механическая коробка передач

ЧТО СМОТРЕТЬ

КУЗОВ

Несмотря на то, что Audi только начала гальванизацию 80, когда началось производство B3, модели до 86 по-прежнему имеют отличную репутацию в плане защиты от коррозии в страхе. Ключевым моментом здесь является то, насколько хорошо за автомобилем ухаживают; Имейте в виду, что даже самым молодым экземплярам 23 года, поэтому, если ими пренебречь, они будут ржаветь так же легко, как и большинство других автомобилей той эпохи.В частности, следует внимательно изучить нижние части дверей, передние крылья, задние арки, фары и ветровое стекло, а также края обоих капотов, нижнюю часть передней стойки, панель ниши, пол багажника и крышку багажника. Также стоит открыть капот и проверить состояние опор стойки передней подвески, которые нелегко заменить, если они особенно покрыты коркой. Поскольку передние крылья крепятся на болтах, совершенно необходимо уделить время удаче там, где они встречаются с внутренними колесными арками, особенно вокруг самих отверстий для болтов.

Пороги 80-х прошли комплексную антикоррозионную обработку на заводе, которая должна ощущаться как очень грубая отделка под лакокрасочным покрытием. Однако остерегайтесь автомобилей, которые были замазаны перед продажей — вы, безусловно, хотите тщательно осмотреть как внутренние, так и внешние пороги, независимо от их внешнего вида. Следите за жесткими / неудобными дверными ручками; они были сделаны не из лучших материалов в мире и легко ломаются. Запасные части можно получить либо в Польше на eBay, либо у таких специалистов, как GSF.

ДВИГАТЕЛЬ

Учитывая, что 80-я произошла от гигантской конюшни Volkswagen / Audi, настоящих ужасов, связанных с этими прочными старыми агрегатами, нет. Независимо от перемещения, они прочны и надежны при условии надлежащего обслуживания. После 100 000 миль масляные уплотнения стержня клапана и направляющие клапана могут выйти из строя; синий дым выхлопных газов является надежным признаком того, что это произошло, поэтому внимательно следите за тем, чтобы осмотреть предполагаемую покупку. Чрезмерный расход масла также является признаком того, что двигатель нуждается в некоторых дополнительных работах.Если экземпляры с большим пробегом страдают от низкой компрессии и неровного тика, то выпускные клапаны, вероятно, начали перегорать. Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это кулачковый ремень. Их тоже нужно менять каждые 60 000 миль, так что это было сделано в последнее время?

Хорошее обслуживание также является ключом к топливной системе 80-х годов: впрыск топлива Bosch не должен вызывать беспокойства, если его фильтры регулярно меняются в рамках планового обслуживания. Только в том случае, если в автомобиле происходит пропуск зажигания на высокой скорости, вам следует беспокоиться о замене блока управления.У автомобилей с карбюраторным питанием могут возникнуть проблемы с автоматической заслонкой, которая может застрять, но это относительно легко исправить. Карбюратор Pierburg 2E2 может быть сложной задачей в настройке, и многие примеры были преобразованы в карбюратор Weber.

ТРАНСМИССИЯ

Коробки передач прочные, бывают как четырех-, так и пятиступенчатые, хотя синхронизатор на последних более слабый. Изношенные подшипники вала могут вызвать раздражающий вой трансмиссии, но это не признак того, что главная передача вышла из строя.Вы должны проверить герметичность вокруг уплотнений карданного вала, а также убедиться, что на манжетах переднего карданного вала нет повреждений камнями. Если их не заменяли какое-то время, они могли стать хрупкими, из-за чего смазка могла вытечь. Наконец, если само сцепление кажется жестким, когда вы его активируете, это не обязательно повод для беспокойства — это общая черта Audi более старых моделей и не означает, что сцепление неисправно.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Подвеска типичная Audi, со стойками и винтовыми пружинами на передней оси и мертвой осью сзади, расположенной на продольных рычагах и тягах Панара.Передние верхние крепления могут быть подвержены износу, как и втулки передних поперечных рычагов, особенно на автомобилях с большим двигателем. Это относительно простая работа своими руками с необходимыми инструментами, и специалисты могут предоставить эти детали примерно по 8 фунтов стерлингов за штуку (верхние крепления) и 4 фунта стерлингов за штуку (втулки поперечных рычагов — по 2 с каждой стороны). Убедитесь, что задние тормоза работают должным образом — задние барабанные тормоза используют клапан компенсации нагрузки, расположенный рядом с задним колесом вне игры. Замена тормозных магистралей может оказаться сложной задачей при попытке вставить в нее трубки.

ИНТЕРЬЕР

Модели с более высокими характеристиками поставлялись с множеством дополнительных функций, таких как люк на крыше, электрические стеклоподъемники и центральный замок, состояние которых стоит учесть перед покупкой. Запасные электрические детали доступны, но могут быть дорогими, если их можно приобрести только у самой Audi. Отделку салона сложно получить, а подушки сидений (особенно со стороны водителя) могут провисать или изнашиваться. Если что-то требуется, то лучшим выбором будет поиск донорского транспортного средства.К счастью, с этими старыми 80-ми мало что идет не так, поэтому не стоит позволять мелочам мешать сделке.

ПРИГОВОР

Кажется, ответ на ваш вопрос утвердительный. Если вы можете не обращать внимания на немного уравновешенный внешний вид, то 80-е на самом деле представляет собой весьма привлекательную перспективу. Если вы сравните его с эквивалентным BMW 3-й серии, то в нем будет много смысла, поскольку он предлагает те же германские достоинства, что и его баварский соперник, но стоит намного дешевле из-за несколько мрачного имиджа.Техническое обслуживание и ремонт относятся к относительно простой схеме, большинство механических частей легко доступны, и есть множество клубов, которые ждут, когда вы присоединитесь. Более того, они на самом деле становятся довольно редкими в облике B2, поэтому, если вы хотите водить что-то немного другое, Audi 80 вполне может быть автомобилем для вас.

Audi 80 (1991 — 1995) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Переключитесь на RAC и сэкономьте 50 фунтов стерлингов *

Сэкономьте 50 фунтов стерлингов на продлении подписки AA при переходе на RAC Breakdown Cover.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

«Так действительно ли стоит доплачивать за Audi, BMW или Mercedes?» Это общий вопрос, на который у меня есть общий ответ; «да — но вы не поймете почему на тест-драйве вокруг квартала». Реальные преимущества начинают проявляться в течение более длительного периода владения. И, конечно же, на вторичном рынке. Вот почему даже сегодня подержанный Audi 80 по-прежнему имеет смысл.

Модели

Охватываемые модели:

Третье поколение 80 — 1991–1995

1.6 седан и универсал [базовый, SE] / 2.0 седан и универсал [базовый, E, E SE, Sport, Sport SE, 16v] / 2.2 турбо универсал [S2] / 2.3 5-цилиндровый седан [E] / 2.6 6-ти цил. Седан, универсал [ базовый, SE, quattro] / 2,8 6-цилиндровый седан / 1,9 турбодизельный седан и универсал [TD, TDI, TDI SE]

История

Модель 80 была первой моделью Audi так называемой «скользкой формы», первоначально выпущенной в 1986 года с гладкой гладкой формой, сильно отличающейся от своего предшественника. В 1992 году модельный ряд был существенно обновлен — и мы сконцентрируемся именно на этих моделях.

Это был первый серийный автомобиль с полностью оцинкованным стальным кузовом, что делало его полностью устойчивым к ржавчине. Настолько, что Audi предложила всем новым покупателям 10-летнюю гарантию на кузов. Хотя сегодня это не принесет особой пользы покупателям подержанных автомобилей, но это хороший показатель веры Audi в их продукт.

Когда модельный ряд был пересмотрен в конце 1991 года, от модельного ряда Audi 90 (более классного 80-го с двигателями 2,0, 2,2 и 2,3 литра) отказались. Первоначально в большинстве 1992 80-х годов было 2.0-литровый четырехцилиндровый, 2.3-литровый пятицилиндровый и 2,8-литровый шестицилиндровый двигатели, а в более поздних версиях — дорогостоящий вариант полного привода Quattro.

Год спустя, когда отказались от 2,3-литрового агрегата, появился 2,6-литровый двигатель V6 и, что более важно, 1,9-литровый турбодизельный агрегат. Это стало очень популярным. В то же время прибыла линейка универсалов с рядом вариантов отделки салона и двигателей, примерно отражающих диапазон седанов.

В 1993 году улучшения были внесены как в нижнюю, так и в верхнюю часть линейки.В январе дебютировал 2.2-литровый полноприводный S2 Estate с турбонаддувом, а осенью 100-сильный 1,6-литровый двигатель был доступен в обоих вариантах кузова. Модельный ряд был заменен Audi A4 в марте 1995 года.

Что вы получите

Многие считают, что Audi 80-х годов лучше, чем эквивалентные модели BMW 3-й серии — и, вероятно, они правы. Нужно ли говорить больше?

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Будет стоить доплатить, чтобы купить через дилера Audi, но вокруг будет мало моделей, которые достаточно молоды и находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы гарантировать место на франчайзинговой АЗС.Возможно, вам повезет найти замененную модель, но в остальном это будут партии подержанных автомобилей и небольшая реклама.

Покупайте с уверенностью, 80-е — надежный автомобиль. Просто убедитесь, что вы принимаете обычные меры предосторожности при осмотре транспортного средства этого возраста. Не стоит чрезмерно откладывать большие пробеги, цифра 80 должна легко стать шестизначной.

Запасные части

(приблизительно на основе 2,0-литрового двигателя 1990 г.) Как и следовало ожидать, запчасти не дешевы, хотя и не такие дорогие, как можно было бы ожидать.Однако они продолжаются. Сборка сцепления будет стоить около 117 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система — около 220 фунтов стерлингов. Генератор должен стоить около 120 фунтов стерлингов, а радиатор — около 100 фунтов стерлингов.

Стартер стоит около 145 фунтов стерлингов, а запасная фара — около 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Если вам нужно только оборудование и мощность, есть множество более дешевых альтернатив. Однако, прежде чем рассматривать их, найдите момент, чтобы выйти за рамки списка спецификаций и подумать, как вы будете относиться к своей машине через десять недель или десять месяцев.

Мне часто казалось, что в следующий раз, когда я пойду за машиной, я выберу грязный, влажный зимний вечер, чтобы попробовать ее. Плохие условия вождения, как правило, раскрывают все самое лучшее — и худшее — в любом автомобиле. Элегантные салоны, которые прекрасно себя чувствуют в сухую погоду, внезапно обретают более хрупкие качества, когда начинаются шквалы, садится солнце и начинается вечер пятницы, когда мы едем по автомагистрали домой.

Возможно, ваш выбор автомобиля может быть поставлен под сомнение только тогда, когда вы доедете до конца поездки. Тот оконный столб, который иногда заслонял вам обзор на три четверти сзади; яркое освещение приборов, от которого у вас заболели глаза.То, как вам приходилось постоянно отводить взгляд от дороги, чтобы управлять второстепенным распределительным устройством.

В этом отличие качественного автомобиля от серийного. Тем не менее, предполагаемая безопасность — это больше, чем просто незначительные раздражения. Все дело в активных ингредиентах, таких как управляемость, ускорение и торможение — элементы, которые в первую очередь позволяют избежать аварии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *