Ауди р8 разгон: Audi R8 I Купе — разгон до 100 км/ч

Содержание

Audi R8 I Купе — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi R8 I Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (4)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Audi R8 I Купе 5.2 AT (525 л.с.) 4WD, 530 Н*м /6000 об.
(2007 — 2012)
316 км/ч 3.9 сек.
Audi R8 I Купе 5.2 MT (525 л.с.) 4WD, 530 Н*м /6000 об.
(2007 — 2012)
316 км/ч 3.9 сек.
Audi R8 I Купе 4.2 AT (420 л.с.) 4WD, 430 Н*м /5500 об.
(2007 — 2012)
301 км/ч 4.6 сек.
Audi R8 I Купе 4.2 MT (420 л.с.) 4WD, 430 Н*м /5500 об.
(2007 — 2012)
301 км/ч 4.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (380)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19827)

Оцениваем прогресс купе Audi R8 V10 во втором поколении — ДРАЙВ

Стартуя с лонч-контроля, R8 V10 plus выбирает оптимальные 4500 об/мин и, когда бросаешь тормоз, допускает небольшую заминку, избегая ударных нагрузок. Если Porsche 911 Turbo буквально рвёт с места, то Audi разгоняется будто на полураспущенной трансмиссии, позволяя себе иной раз лёгкую пробуксовку задних колёс. Едва тронувшись, «эрка» немедленно взвинчивает темп и вторую врубает рывком — но эффект уже не тот. От 610-сильного полноприводника ждёшь катапульты, а получается как-то размазано. Вот с ходу купе прыгает по-суперкаровски.

Разгон линеен. Если набирать скорость в пределах одной передачи, заметен небольшой всплеск ускорения около 6500 оборотов, на пике тяги. В некоторых режимах эта зона выделяется на электронном тахометре зелёным цветом. Максимальные 610 сил мотор 5.2 выдаёт на 8250 об/мин, в жёлтом секторе, отсечка — почти на девяти, где всё уже красное. Объективно «эр-восьмая» в этот момент горяча и голосиста. Все, кто работал над видео, слышал её со стороны. Но внутри градус ниже.

«Преселектив» так удачно подбирает моменты переключений, что кажется, за спиной — наддувный двигатель. Но заправляемся «по-атмосферному», раз в день. Наименьшее значение среднего расхода за тест по трип-компьютеру — 25,7 л/100 км. На треке — 33,4 литра на сотню.

Как это принято во всех Audi, ни в одном из проявлений драйверства R8 не переходит границ приличия. Даже на пределе возможностей звук двигателя не становится навязчивым. Это скорее плюс, если дубасишь целый день по гоночному треку. В дорожных условиях я бы добавил двигателю громкости, а вот доминирующий шинный гул лучше прибрать — утомляет.

По сравнению с первой десятицилиндровой версией бесятинки поубавилось в том числе и благодаря трансмиссии. Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями появилась на R8 ещё до смены поколений, но для меня это первая встреча со связкой V10 и «преселектива». Крутое сочетание! «Робот» может менять ступени абсолютно незаметно, а захочешь — поддёрнет так, что невольно содрогнёшься.

Добротный интерьер знакомой компоновки без явного вау-фактора. При росте 186 см я помещаюсь здесь в шлеме, а под низкой крышей соплатформенного Уракана — нет. Мучительно долго работают стеклоподъёмники.

Компоненты силового агрегата взаимодействуют гармонично, хорошо согласованы программы управления — о переключениях вручную как-то и не вспоминаешь. Хотя в зависимости от выбранной ездовой программы мануальный режим может быть либо честным, с грубоватым упором в отсечку, либо с защитой от дурака. Удобен «ручной кикдаун»: в ответ на продолжительное нажатие понижающего подрулевого лепестка коробка через паузу подтыкает самую нижнюю передачу из возможных.

При движении с постоянной нагрузкой V10 отключает половину цилиндров, превращаясь в рядную «пятёрку». Отклик акселератора едва заметно притупляется. Чтобы не остывали нейтрализаторы, компьютер чередует активные блоки каждые 30−60 секунд, на активацию требуется 0,3 с.

Наша машина только из сервиса, где мы специально справились о здоровье адаптивной подвески. Всё штатно. Значит, у амортизаторов с магнитореологической жидкостью врождённая непереносимость поперечных стыков и асфальтовых заплаток. В режиме Comfort Audi почти не замечает микропрофиль и радует курсовой устойчивостью. А в «Динамике» ездить по пригородным дорогам неприятно — слишком подробно машина повторяет профиль и шарабанит. К счастью, тут можно выбрать кайфовый спорталгоритм для двигателя и коробки отдельно от подвески.

Два ряда спецкнопок под спицами руля — особенность версии V10 plus. Слева — переключатель режимов drive select и «горячая» клавиша Performance. Справа — кнопки стартёра и управления спортивным выпуском. Джойстик управления «роботом» — нефиксируемый.

Ещё одна досадная недоработка связана с бестолковыми настройками АБС, которая паникует в пограничных ситуациях: будь то блокировка на неровном покрытии или агрессивное замедление на гоночном треке. Мы с Кесельманом хватили адреналинчика: меня чуть не вынесло в кювет на обычной для Подмосковья гребёнке, а Олега «эр-восьмая» провезла мимо поворота на Moscow Raceway при торможении с почти 260 км/ч.

Стандартные 19-дюймовые колёса и на вид кажутся пухленькими, и плавность хода обеспечивают приличную, несмотря на 35-процентный профиль шин. Штатный Michelin Pilot Super Sport шумен и быстро перегревается на треке.

Проблема АБС — пожалуй, единственный серьёзный недостаток шасси. Всё-таки нехватку собранности на плохой дороге Audi отчасти компенсирует поистине гражданским комфортом на хорошей. По сравнению с Ferrari 488 GTB или Porsche 911 Turbo подвеске R8 не хватает энергоёмкости и цельности. Но после жёсткой и нервной машины предыдущего поколения это принципиально иной уровень. Audi теперь воспринимается заметно дороже на ходу. Раньше «эрка» отчаянно ёрзала по любому поводу, теперь требуется существенно меньше усилий, чтобы удерживать контроль над темпераментным автомобилем.

Посадка на 30 мм ниже, чем в старом купе. За более рельефные спортивные сиденья не надо доплачивать, а полный комплект сервоприводов обойдётся в сто тысяч. За откидными спинками — полка со встроенной консолью мультимедийной системы.

Прежняя «эрка» с V10 на нашем тесте, мягко говоря, не блистала управляемостью, а нынешняя хороша. В дорожных условиях это отзывчивый автомобиль с неострыми откликами, почти нейтральной поворачиваемостью и приятной склонностью к довороту под сброс газа. И поскользить не прочь, но желательно в небольших углах. Парировать занос легко, поддержать сложнее, чем я думал. На передние колёса подаётся больше тяги, чем прежде, но Audi шлёт её туда не так быстро и ровно, чтобы быть дрифт-каром.

Наш тест-пилот Олег Кесельман обратил внимание, что порой переброс момента на переднюю ось происходит резковато и чреват скачками усилия на руле. На сухой гоночной трассе полный привод больше мешает.

Степень радости, которую R8 доставляет в трек-день, зависит от температуры шин на управляемых колёсах. Пока они не перегреты, Кесельману всё нравится: даже под тягой Audi докручивается внутрь виража, благодаря хорошим базовым настройкам шасси, заднему самоблоку и ненавязчивой работе системы стабилизации.

Увы, Michelin Pilot Super Sport не отличается термоустойчивостью, его быстро перегружает подводимый вперёд момент. Машина неуверенно замедляется на входе в поворот, плужит под газом на выходе, оставаясь классной только очень короткое время проката между этими двумя фазами. И уже невольно жалеешь, что разработчики отказались от подруливающей задней оси. Она могла бы побороться с развивающейся недостаточностью. Резюме Кесельмана — нужен монопривод.

Единственный дисплей с диагональю 12,3 дюйма — наиболее спорное эргономическое решение. Графика хороша, но чтобы считывать всю информацию с приборной панели, в спорткаре нужны гоночные рефлексы. Очень не хватает проекционного дисплея. Отметка 10 000 об/мин — для красоты.

Зато на прямиках, говорит, душа поёт: наконец-то появился ещё один автомобиль, у которого нет проблем с коробкой. Силовой агрегат без нареканий отпахал зачётную сессию в 30-градусную жару. Ещё один герой невидимого фронта — рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением, который на ходу ничем не выдаёт своей хитрой природы. Логика изменения реактивного усилия, линейность реакций таковы, словно на рулевом валу нету никакого дополнительного редуктора. Вот бы «эрка» ещё могла поддержать пилотаж в две ноги. А то отрубает подачу топлива, если при выжатом акселераторе касаешься тормоза. Почему не развязать их хотя бы в трековом режиме Performance?

У R8 есть всё, чтобы блистать на трек-днях, кроме подходящих настроек АБС. Кроме того, по мнению Кесельмана, стоит поэкспериментировать как с шинами, так и с углами установки колёс.

Впрочем, есть вопрос поважнее — что нам вообще делать с R8? Второе поколение объективно лучше предыдущего, но у Audi не получается особенный автомобиль. Вроде бы есть все ингредиенты: вневременной «атмосферник» V10, закалённое в гонках шасси, прекрасная инженерная школа, свежая дизайнерская кровь. Но каким-то непостижимым образом всё это замешано на такой убийственной дозе нормальности, что по силе эмоционального воздействия купе с V10 откатилось на уровень безыдейной восьмицилиндровой модификации 2006 года.

Если на съёмку Porsche 911 можно отправиться просто вдвоём с оператором, то в загруженной аппаратурой «эрке» не остаётся места пассажиру. Багажник вырос на четыре литра, за спинками натянут опциональный органайзер.

Очевидно, что проект R8 не лишён смысла. Благодаря ему фирма Lamborghini совершила космический рывок от Gallardo к Уракану, а отделение Audi Sport превратилось в одного из крупнейших поставщиков гоночной техники. Продано свыше 200 боевых R8 LMS категории GT3 двух поколений (сегодня — от 360 тысяч евро), и они побеждают в соревнованиях по всему миру, работая на имидж бренда… Словом, важный автомобиль для производителя. А что дорожная «эрка» значит для нас с вами?

Пассажиру R8 не удастся отрегулировать температуру под себя. Углепластиковая отделка дефлекторов обдува стоит как адаптивная подвеска, а композитный декор моторного отсека за 238 503 рубля — вообще самая дорогая опция.

Я не понимаю, это dream car или рациональная покупка? На фоне Ferrari 488 GTB вроде смотрится выгодно: R8 заметно проигрывает по балансу между драйвом и комфортом — но не на полцены. В сравнении с родственным Ураканом «эр-восьмая» кажется какой-то закомплексованной. В просторном и эргономичном салоне нужно больше звука V10. Нужно шасси поплотнее, да нельзя — два автомобиля и так близки как никогда. Audi явно располагает проводить за рулём больше времени, чем раньше. Благодаря настоящей полноприводности, прекрасной коробке и комфортному ходу «эрка» стала покладистой, как Turbo. Но что выбираете вы: Porsche или Audi?

Audi предлагается как рациональный выбор в сегменте среднемоторных машин. Но чем шире смотришь на рынок спорткаров, тем сложнее выделить ключевое конкурентное преимущество R8 помимо цены.

Наконец, моё любимое: правильно подобранный автомобиль должен говорить за хозяина. Поскольку я не считываю идеологический месседж самой «эрки», буду рад узнать из комментариев, как его понимает покупатель, что хочет сказать своим выбором. Это может быть, например, бытовое «хочу гонять на Lambo, да не помещаюсь», хотя в идеале я рассчитываю на что-нибудь поинтереснее — ведь среди моих знакомых нет владельцев R8. Известные мне платёжеспособные граждане готовы лишь рассуждать, что скорее выберут R8, нежели, скажем, Huracan, дабы не привлекать слишком много внимания. Но в реальности останавливаются на Porsche и Ferrari.

Паспортные данные

Модель Audi R8 V10 plus
Кузов
Тип кузова берлинетта
Число дверей/мест 2/2
Длина, мм 4426
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1240
Колёсная база, мм 2650
Колея передняя/задняя, мм 1638/1599
Снаряжённая масса, кг (DIN) 1580*
Полная масса, кг 1895
Объём багажника, л 112**
Двигатель
Тип бензиновый с комбинированным впрыском топлива
Расположение в базе, продольно
Число и расположение цилиндров 10, V-образно
Число клапанов 40
Рабочий объём, см³ 5204
Макс. мощность, л.с./об/мин 610/8250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 560/6500
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые перфорированные
Шины передние 245/35 R19
Шины задние 295/35 R19
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 330
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 3,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 17,5
— загородный цикл 9,3
— смешанный цикл 12,3
Норма токсичности Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 83***
Топливо АИ-98
* Данные для версии с 73-литровым бензобаком.
** Объём багажного пространства за сиденьями — 226 л.
*** Базовое оснащение на российском рынке.

Цена и комплектация

Стандартное оборудование Audi R8 V10 plus
Фронтальные подушки безопасности +
Боковые подушки безопасности +
Система динамической стабилизации +
Роботизированная коробка передач +
Система start/stop +
Рулевой механизм с усилителем +
Светодиодные фары +
Контроль давления в шинах +
Датчик дождя +
Датчик света +
Датчики парковки передние и задние +
Бортовой компьютер +
Активный круиз-контроль +
Климат-контроль +
Система доступа в салон без ключа +
Мультифункциональное рулевое колесо +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом +
Электрорегулировка передних сидений +
Подогрев передних сидений +
Навигационная система +
Интегрированная Bluetooth-система hands free +
Камера заднего вида +
Противоугонная сигнализация +
Отделка салона кожей +
Легкосплавные колёсные диски +
Композитные тормоза +
Ремкомплект +
Цвет «металлик» +
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Адаптивная подвеска Audi magnetic ride 126 266
Рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением 98 207
Спортивная выхлопная система 133 281
Лазерные фары 237 120
Электрическая регулировка сидений с функцией памяти 101 764
Круиз-контроль 21 044
Bang & Olufsen Sound System 133 281
Audi Phone Box 34 382
Обивка потолка материалом Alcantara 98 207
Отделка боковых зеркал углепластиком 98 207
Отделка приборной панели и воздуховодов углепластиком 126 266
Отделка моторного отсека углепластиком 238 503
Пакет расширенной отделки интерьера кожей 216 076
Пакет оборудования для крепления багажа 19 661
Крепления для детских сидений ISOFIX для пассажирского сидения 4 248
Цена базовой комплектации, рубли 11 200 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 12 935 617

ТехникаВладимир Гурьянов, Михаил Петровский

Разработанная для купе первого поколения уникальная архитектура с классическими пружинными двухрычажками «по кругу» превратилась в полноценную платформу MSS: помимо R8 её укороченный вариант используется для спорткара Lamborghini Huracan. Адаптивные амортизаторы Magnetic Ride (опция) заполнены магнитореологической жидкостью, изменяющей вязкость в зависимости от пропускаемого через неё тока. Демпфирующие элементы и шины стали мягче. Развесовка — более заднемоторной: 42:58 вместо прежних 44:56 (с полным баком было 43:57).

Вместо гидроусилителя — электромеханический. А за доплату предлагается дополнительный редуктор на рулевом валу, способный изменять передаточное отношение.

Пространственная рама ASF по-прежнему преимущественно алюминиевая: штампованный алюминий сочетается с экструдированными профилями и литьём. За счёт использования композитных материалов при изготовлении трансмиссионного тоннеля, задних стоек и моторного щита новая конструкция на десять килограммов легче и теперь весит ровно 200. Но главное — её жёсткость на кручение выросла на 40%. Длина сварных швов сократилась с 99 м до 89. Уменьшилось количество заклёпок (с 782 штук до 477), а винтов и саморезов прибавилось (511 против 308)

Алюминиевый двигатель V10 5.2 FSI c отдельными дросселями для каждого цилиндра получил комбинированный впрыск. На малых оборотах, когда высоко разряжение на впуске, бензин распыляется только в коллекторах. При частичных нагрузках — около половины топлива впрыскивается в цилиндры. Под полным газом система непосредственного впрыска с давлением до 200 бар поставляет до 85% горючего. Степень сжатия повысилась с 12,5:1 до 12,7, отзывчивость мотора к командам акселератора — на 20%. Выросла производительность системы смазки с сухим картером: предел перегрузки, за которым двигателю грозит «масляное голодание», сдвинут до 1,5 g. Газораспределительный механизм — с регулировкой фаз на всех распредвалах и цепным приводом. Впускной коллектор — переменной длины.

Момент на передние колёса теперь передаётся электрогидравлической муфтой с компьютерным управлением, способной блокироваться полностью и передавать до 600 Н•м (старая вискомуфта переваривала до 160 Н•м). Предусмотрено несколько программ управления для разных типов покрытия. Полный привод утяжеляет машину на 60 кг. Ради снижения центра масс приводной вал передней оси, соединённый с карданом, проведён через картер двигателя. Изменились настройки заднего дифференциала повышенного трения: он блокируется под тягой на 45% и на 25% под сброс.

Облегчённый семиступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями и меньшими потерями на трение (слева) — единственная коробка передач. От «механики» отказались — нет спроса. В комфортном режиме компьютер опускает обороты двигателя ради более плавного переключения вверх. При движении накатом R8 может двигаться с разомкнутыми сцеплениями и даже с выключенным двигателем на скоростях до 50 км/ч. Справа на иллюстрации — передний редуктор, снабжённый контуром жидкостного охлаждения.

ИсторияВладимир Гурьянов

Первое поколение Audi R8 дебютировало в 2006 году на осеннем автосалоне в Париже. Двигатель V8 FSI объёмом 4,2 литра развивал 420 л.с., разгон с места до 100 км/ч составлял 4,6 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 301 км/ч. Коробка передач — механическая или роботизированная, которую разрабатывала и выпускала итальянская фирма Graziano Trasmissioni. С самого начала машине был предложена опциональная адаптивная подвеска Magnetic Ride. В декабре 2008 года начались продажи модификации R8 V10 с десятицилиндровым двигателем объёмом 5,2 л и мощностью 525 л.с.

В 2009 году на осеннем автосалоне во Франкфурте Audi показала открытый R8 Spyder. Поначалу для родстера предложили только мотор V10, но к лету появился и меньший 4.2 V8 мощностью 428 л.с. (4,8 с до сотни).

Весной 2010 года вышла ограниченная серия Audi R8 GT — 333 экземпляра. Машину отличала повышенная до 560 л.с. мощность десятицилиндрового двигателя, попутно возросшая до 325 км/ч максималка и разгон в 3,5 секунды. Год спустя закрытому купе компанию составил GT Spyder.

Главным техническим изменением в результате рестайлинга 2012 года стала замена роботизированной коробки R tronic на преселективную S tronic с двумя сцеплениями. Audi сама разрабатывала трансмиссию, а фирма Oerlikon Graziano стала поставщиком компонентов. Мощность двигателя 4.2 FSI V8 выросла до 430 л.с. Развивая тему GT, появилась модификация V10 plus с форсированным до 550 л.с. мотором — только теперь уже не как лимитированная серия, а как часть основной линейки. Кроме того, на обновлённом R8 впервые в мире были опробованы указатели поворотов типа «бегущая строка». С 2007 года в России продано 356 экземпляров Audi R8, самым удачным был 2008-й (97 штук).

Весной 2013 года на базе R8 в мелкосерийное производство был запущен электромобиль Audi R8 e-tron (на фото). Пара электромоторов общей мощностью 380 л.с., 4,2 секунды с места до сотни и 215 км запаса хода по расчётному циклу NEDC. А в мае 2014-го ограниченным тиражом вышла версия Audi R8 LMX (570 л.с., 3,4 сек. до сотни) — первая серийная машина с лазерными фарами дальнего света.

За кадром

На этот раз за кадром остались капризы Audi. Такого разнообразия тревожных предупреждений мы давно не видели. Ошибки появлялись и исчезали, чтобы вернуться с каким-нибудь новым симптомом. Когда автомобиль вдруг заглох на ходу в середине второго съёмочного дня, работа была остановлена, и «эрка» отправилась в ремонт, чтобы вернуться только через два месяца. По заверению дилера, вышел из строя бензонасос из-за некачественного топлива. Продавцы суперкаров вообще жалуются последнее время на грязный девяносто восьмой. Сервисмены на условиях анонимности рекомендуют лить АИ-95, но у производителей от такого совета встают волосы дыбом. А как быть клиенту, никто не знает. Гарантия такие проблемы не покрывает.

Благодарим администрацию и все службы автодрома Moscow Raceway, а также компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмок.

2019 Audi R8: силовой нападающий

«R8 – это особенный во всех отношениях автомобиль в линейке Audi, — заявил Михаэль-Юлиус Ренц, управляющий директор Audi Sport GmbH. «Теперь он ещё мощнее и быстрее».

Поклонники уникальной сбалансированности и динамики R8, конечно же, будут в восторге. Но так ли необходимо было обновлять и без того отличный спорткар Audi? Это, конечно риторический, вопрос. Тем не менее, команда инженеров и дизайнеров в Неккарзульме, где базируется RS-бренд Audi, взяла и сделала это – модернизировала R8.

Что нового?

Итак, давайте посмотрим, что же такого сделали с R8 в Audi Sport. Во-первых, более широкой, плоской и сложной стала фальшрадиаторная решётка Singleframe. По краям переднего бампера появились треугольные воздухозаборники, а сверху – прорези, напоминающие культовый Sport Quattro (а ещё, как ни странно, новый Audi A1). Во-вторых, шире стал передний сплиттер, перенаправляющий встречные потоки воздуха под R8. В то же время шире стал и диффузор в заднем бампере, а насадки выхлопных труб округлились и укрупнились. В целом, все эти изменения призваны создать ощущение, что автомобиль стал шире. Хотя его габаритные размеры при этом не изменились.

И в-третьих, моторный отсек закрыли новой трёхсекционной крышкой, которая может быть изготовлена как из пластика, так и из углеродного волокна. В цветовой палитре кузова появилась пара новых позиций — Kemora gray и Ascari blue. К тому же покупатели обновлённого R8 могут выбрать любой из трёх вариантов оформления экстерьера с разными акцентами на сплиттере, диффузоре и накладках кузова. А ещё, по желанию заказчика, фирменный логотип «четыре кольца» может быть выкрашен в глянцевый чёрный колер.

Больше мощности?

Разумеется, вместе с прочими улучшениями Audi R8 2019 модельного года получил прибавку мощности после многочасовых занятий в тренажёрном зале в Неккарзульме. Отдача его 5,2-литрового атмосферного V10 выросла у базовой версии двухдверки на 30 сил и 10 Нм – до 560 л.с и 550 Нм, а у модификации performance quattro – на 10 сил и 20 Нм — до 620 л.с. и 580 Нм. Иными словами, обновлённый R8 теперь выступает на одном уровне со своим итальянским братом Lamborghini Huracan. Хотя в исполнении Performante с его 640 силами «Ламбо» всё равно мощнее.

По заверениям Audi, шасси их спортивной двухдверки также было модифицировано ради большей стабильности на дороге и точности в управлении. Кроме того перенастройке подверглось опциональное динамическое рулевое управление и стандартный электромеханический усилитель руля.

Как едет?

Стал ли обновлённый Audi R8 лучше, чем его предшественник, без их прямого сравнения однозначно и не скажешь. Но вместо дореформенной машины мы получили в своё распоряжение для тест-драйва двухдверку 2019 модельного года и гоночную трассу Ascari – самую длинную и скоростную в Испании, а также одну из самых красивых в мире.

Выберете в настройках режим движения Dynamic (для версии V10 performance quattro также доступны три дополнительных: Dry, Wet и Snow) и ставший на одну десятую секунды быстрее разгон до сотни за 3,1 с отступит на второй план перед великолепным звуком 10-цилиндрового V-образного атмосферника. В то время, как рёв двигателя и системы выпуска продолжают «давить на уши», напоминая старый раллийный Quattro или жужжащего за спиной злого гигантского шмеля, я вспоминаю слова двукратного чемпиона мира по ралли Уолтера Рёрля о его гоночной Audi: «Этот автомобиль ускоряется быстрее, чем вы думаете».

Повороты и изгибы трассы Ascari возникают в моём поле зрение слишком быстро и слишком часто. Но, к счастью, тормозной путь со скорости 100 км/ч у улучшенного R8 стал короче примерно на 1,5 м, а с 200 км/ч – на 5 м.

Прямое сравнение показало невероятную точность опционального динамического рулевого управления обновлённого R8. Скажем так, это скальпель, тогда как обычное рулевое управление двухдверки – очень хороший японский кухонный нож сантоку. 

Поэтому любому владельцу, регулярно выгуливающему свой R8 на извилистых горных серпантинах, обновлённая двухдверка настоятельно рекомендуется к покупке именно с опциональным динамическим рулевым управлением. Впрочем, есть у этого Audi один нюанс, который невозможно скрыть: R8 несколько тяжеловат. И его масса в 1,7 т, выталкивающая вопреки вашему желанию автомобиль из поворота, заставляет считаться с законами физики.

Однако, несмотря на это, R8 большую часть времени всё же находится под контролем. Тем не менее, вождение этого автомобиля в предельных режимах требует опытной руки профессионала. Ведь получив большой импульс в не самый подходящий момент корма среднемоторной спортивной двухдверки может пуститься в пляс, превращая управление R8 в родео на дикой лошади, которая выкинет вас из седла прежде, чем успеете произнести вслух «десять цилиндров».

По словам технического директора Audi Sport GmbH Оливера Хоффманна Audi R8 как никакой другой серийный автомобиль близок к автогонкам. Ведь с R8 LMS GT3 его роднит около 50% деталей, а с R8 LMS GT4 – все 60%. Ну, что тут добавить? Миссия выполнена!

Вердикт: 9 из 10

Со всеми его улучшениями обновлённый Audi R8 стал более требовательным к водителю, но в то же время и более увлекательным. А выросшая отдача силового агрегата теперь сводит муки выбора между ингольштадтской двухдверкой и Lamborghini Huracan до предпочтений в дизайне и споров с внутренней жабой по поводу цены.

Audi R8 e-tron (2016-2017) — фото, цена, характеристики электрической Ауди Р8 е-трон

Суперкар Audi R8 II поколения, премьера которого прошла в рамках Женевского автосалона 2015, обзавелся полностью электрической версией с приставкой e-tron в названии. Такая была и у машины прежней генерации, но тогда было выпущено лишь десять тестовых экземпляров.

Снаружи электрическая Audi R8 e-tron отличается от стандартной версии иной решеткой радиатора, наличием воздухозаборника в крышке багажника, переоформленными бамперами и воздуховодами в них, которые обзавелись горизонтальными планками, а также небольшим задним спойлером и, конечно, уникальными колесными дисками, разработанными специально для данной модели.

Каталог Audi

В движение Ауди Р8 е-трон (2016-2017) приводится при помощи двух расположенных на задней оси электромоторов, мощность каждого из которых равна 231 л.с. и 460 Нм. Таким образом, суммарная отдача установки составляет 462 л.с. и 920 Нм крутящего, что обеспечивает Audi R8 e-tron разгон с места до сотни за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 210 или 250 км/ч, в зависимости от режима.

За питание электродвигателей отвечает комплект литий-ионных батарей общей емкостью 92 кВтч и расположенных единым T-образным блоком в районе центрального тоннеля. Общий запас хода заявлен производителем на уровне 450 километров, а полная подзарядка аккумуляторов должна занимать всего два часа.

Осенью 2016-го стало известно, что проект закрыт — за полтора года компания продала менее сотни (точное количество не уточняется) экземпляров Audi R8 e-tron, стоимость каждого из которых, по неподтвержденным данным, составляла порядка миллиона евро. Но можно не сомневаться, что все наработки в будущем найдут применение на более массовых электрических моделях компании.

Audi R8 e-tron 2016 фото
Фото новой Ауди R8 е-трон
Ауди Р8 е-трон 2016 фото

Видео

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Audi R8

Audi R8 — это первый “суперкар” (серийный спортивный автомобиль) Audi со среднемоторной компоновкой. Модель R8 выпускается в кузове купе и родстер. Продаётся с 2007года.

Первое поколение R8 оснащалось исключительно полным приводом и шестиступенчатой механической или роботизированной коробкой R Tronic. В базовой версии автомобиль оснащался атмосферным двигателем V8 объёмом 4.2 л. с системой непосредственного впрыска топлива FSI, мощностью 420 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч равен 4,6 с. Версия с V10 FSI объёмом 5.2 л. развивала мощность 525 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч равен 3,9 с.   В 2010 году вышла ограниченным тиражом версия Audi R8 GT специальная версия “суперкара» отличалась: уменьшенной массой на 100 кг, увеличенной до 552 л.с. мощностью (разгон от 0 до 100 км/ч составил 3.5 с.) и небольшими внешними изменениями (фиксированным антикрылом сзади, красными накладками на тормозные суппорты, видоизменёнными бамперами c диффузорами и шильдиками «GT» вместо «V10»). Также была разработана и электрическая версия R8 e-tron. Было изготовлено 12 шт., но продавать их в кузове первого поколения не стали.

Второе поколение Audi R8 вышло в свет в 2015 году. Его оснастили двигателем V10 объёмом 5.2 литра мощностью 540 л.с. в базовой версии и 610 л.с. в версии V10 Plus. Разгон от 0 до 100 км/ч составил 3.5 и 3.2 секунды соответственно. Второе поколение R8 оснастили 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S-Tronic. R8 разделяет техническую автомобильную платформу с Lamborghini Huracán. Во втором поколении выпустили электрическую версию R8 e-tron, но доступна она только под заказ. Привод только на задние колёса. Пробег на одном заряде батареи до 450 км, а разгон до сотни 3.9 секунды. Мощность составляет 456 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч. Так же существует ограниченная RWS серия(999 экземпляров) автомобиля с приводом только на задние колёса, он оснащён бензиновым двигателем V10 5.2 литра мощностью 540 л.с., разгон до 100 км/ч равен 3.7 секунды.

В двигатель Audi R8 в не зависимости от модели и поколения производитель регламентирует использование моторного масла с допуском VW 504 00. В ассортимента компании Liqui Moly GmbH данному допуску отвечает: НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30.

В коробки передач используемые в автомобилях Audi R8 производитель регламентирует использование масла:

6-и ступенчатые механическая и роботизированная коробка переменных передач, допуск VW 501.50(G50), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90, в приводе переключения роботизированной коробки необходима жидкость с допуском VW TL 52146 (G002 000 / G004000), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil.

7-ступенчатая роботизированная коробка переменных передач, допуск VW G 052 182, требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100.

В переднем дифференциале R8 первого поколения производитель регламентирует использовать масло с допуском VW 501.50(G50), требованиям данного допуска соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90.

Смотрите также

★ Audi r8 максимальная скорость | Информация

Пользователи также искали:



бентли максимальная скорость,

брабус максимальная скорость,

lotus максимальная скорость,

максимальная скорость бмв,

максимальная скорость nissan,

максимальная скорость ширана,

максимальная скорость тойота,

                                     



2019 Audi R8: силовой нападающий. 24 окт 2018 Максимальная скорость символически выросла на 1: 331 329 км ч соответственно. Кроме того, у Audi R8 доработаны подвеска и. .. Audi R8 I поколение рестайлинг Купе – модификации и цены. Технические характеристики. Узнайте габариты, расход топлива Ауди Эр8, Какая максимальная скорость у Audi R8?. .. Audi R8. Размеры и масса. Мощность двигателя. Эксплуатационные показатели Audi R8 V10 plus. Максимальная скорость. .. Первая Audi R8 GT уже отправлена заказчику. 7 дек 2018 По силам ли дополнительным 30 лошадям улучшить Audi с к счастью, тормозной путь со скорости 100 км ч у улучшенного R8. .. Тест драйв Audi R8 на минус. Максимальная скорость достигает 320 Spyder: 318 км ч. С поднятой крышей средний расход топлива Audi R8 V10 RWS составляет 12.4 л на 100. .. Воплощение динамики: новый Audi R8 V10 RWS 09 Архив. Максимальная скорость – 317 км в час. Этими показателями объясняется установленная на Audi R8 цена, превышающая семь с половиной миллионов.. .. Audi. Cамые быстрые автомобили мира. Самая высокая скорость.. 9 сен 2019 Для версии Audi R8 V10 plus доступна возможность матовой до скорости 100 км час за 4.3 секунды, а его максимальная скорость. .. AUDI R8. 14 июн 2017 Самый мощный Audi R8 Spyder plus: быстрее, чем Huracan!.6.3, а максимальная скорость выросла с 318 до 328 км ч.. .. Самый мощный Audi R8 Spyder plus: быстрее, чем Huracan. Максимальная скорость, км ч, 301 Салон Audi R8 смещен вперед, что типично для спортивных автомобилей с центральным расположением. .. Audi R8: точность и скорость YouTube. 1 мар Разгон до 100 занимает 3.5 с. Максимальная скорость 317 км ч! 2013 вид сзади На гоночной трассе Audi R8 Plus в своей.

Новый спорткар Audi R8 разгоняется до 100 км ч за 3.2 секунды. 8 ноя 2019 Компания Audi выводит на рынок заднеприводный суперкар R8, Максимальная скорость составляет 320 и 318 км ч соответственно.. .. Audi R8 V10 plus. 27 май 2016 Описание: В автоспорте футболе точность также важна, как и скорость. Профессиональные футболисты против Audi R8 V10 plus. .. Audi. Характеристики, цена, тест драйв R8 Coupe. 27 фев 2015 Компания Audi рассекретила полноприводный суперкар R8 занимает 3.5 секунды, а максимальная скорость достигает 323 км ч.. .. 802HP Audi R8 V10 Plus СУПЕРЧАРДЖЕР 324km h АВТОБАН. Подробно расписаны модификации автомобилей 5.2 FSI quattro S tronic Продажа Audi R8 б у в России Максимальная скорость, км ч, 330.. .. Технические характеристики Audi R8 Ауди Эр8. Рейтинг максимальной скорости автмобилей., представлен полный список всех 09 2012 Audi R8 Spyder GT Wheelsandmore Triad Bianco. .. Обновленный суперкар Audi R8: мощнее и экологичнее. 13 авг 2017 802HP Audi R8 V10 Plus СУПЕРЧАРДЖЕР 324km h АВТОБАН МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ. Vlados 82. Loading Unsubscribe from. .. Audi R8 5.2 FSI quattro S tronic V10 plus 10.2015 02.2019. 28 апр 2011 Автомобиль оборудован постоянным полным приводом и коробка передач Quattro R Tronic. Максимальная скорость Audi R8 GT. .. ТОП 10 самых быстрых машин в мире на 2017 год. 30 окт 2013 Мощный двигатель автомобиля разгоняется до сотни за 4.6 секунды, а максимальная скорость Audi R8 Coupe 302 км час. Расход. .. Audi R8 лишился полного привода и стал дешевле Новости. 27 сен 2017. Максимальная скорость: 329 км ч. V10 Plus. Высокопроизводительный Audi R8 вырабатывает те же 610. .. Начался прием заказов на обновленный Audi R8. Максимальная скорость в повороте. Высвобождаемой тепловой энергии, при прохождении скоростных поворотов AUDI R8, хватило бы на отопление.

Audi время разгона

 Таблица разгонных характеристик AUDI

   Audi A7, S7, RS7

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2010 Audi A7 Sportback 2.8 FSI  7.9 разгон до 100  15.7  2.8/204  235
 2010 Audi A7 Sportback 3.0 quattro  5.4 разгон до 100  13.6  3.0/310  250
 2010 Audi A7 Sportback 3.0 TDI  7.4 разгон до 100  15.3  3.0/204  235
 2010 Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro  6.5 разгон до 100  14.5  3.0/245  250
 2010 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro  5.6 разгон до 100  13.8  3.0/300  250
 2011 Audi S7 Sportback 4.0 TFSI quattro  4.9 разгон до 100  13.1  4.0/420  250
 2013 Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI quattro   3.9 разгон до 100  11.9  4.0/560  250
 

   Audi A8, S8

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1994 Audi A8 4.2 quattro  8.4 разгон до 100  16.1  4.2/245  245
 1995  Audi A8 4.2 quattro  7.1 разгон до 100  15.1  4.2/300  250
 1995 Audi A8 2.8  9.1 разгон до 100  16.5  2.8/174  228
 1995 Audi A8 3.7 quattro  8.7 разгон до 100  16.3  3.7/230  245
 1996 Audi A8 2.8  8.4 разгон до 100  16.0  2.8/193  236
 1997 Audi A8 2.5 TDI quattro  11.3 разгон до 100  17.8  2.5/150  213
 1997 Audi S8 4.2 quattro  5.5 разгон до 100  13.7  4.2/340  250
 1998 Audi A8 2.5 TDI  9.9 разгон до 100  17.0  2.5/150  220
 1998 Audi A8 4.2 quattro  6.9 разгон до 100  14.9  4.2/310  250
 1998 Audi A8 3.7 quattro  8.6 разгон до 100  16.1  3.7/260  250
 1998 Audi A8 2.8  8.4 разгон до 100  16.1  2.8/193  236
 1999 Audi A8 2.5 TDI  8.8 разгон до 100  16.4  2.5/180  227
 1999 Audi A8 3.3 TDI quattro  8.2 разгон до 100  15.8  3.3/225  242
 1999 Audi A8 4.2 Lang quattro  7.0 разгон до 100  14.9  4.2/310  250
 1999 Audi S8 4.2 quattro  5.4 разгон до 100  13.7  4.2/360  250
 2000 Audi A8 2.8 quattro  8.5 разгон до 100  16.0  2.8/193  235
 2000 Audi A8 6.0  5.8 разгон до 100  13.8  6.0/420  250
 2000 Audi A8 6.0 quattro  5.7 разгон до 100  13.8  6.0/420  250
 2002 Audi A8 3.7 quattro   7.3 разгон до 100  15.4  3.7/280  250
 2002 Audi A8 3.0  8.3 разгон до 100  15.9  3.0/220  242
 2003 Audi A8 4.0 TDI Lang quattro  6.8 разгон до 100  14.8  4.0/275  250
 2003 Audi A8 4.2 Lang quattro  6.4 разгон до 100  14.6  4.2/335  250
 2003 Audi A8 3.0  8.3 разгон до 100  15.9  3.0/220  242
 2003 Audi A8 6.0 Lang quattro  5.2 разгон до 100  13.3  6.0/450  250
 2004 Audi A8 6.0 quattro  5.1 разгон до 100  13.2  6.0/450  250
 2005 Audi A8 3.0 TDI Lang quattro  7.9 разгон до 100  15.6  3.0/232  243
 2005 Audi A8 3.2 FSI  7.7 разгон до 100  15.4  3.2/260  250
 2005 Audi A8 4.2 TDI quattro  6.1 разгон до 100  14.2  4.2/326  250
 2005 Audi A8 3.7 quattro  7.3 разгон до 100  15.2  3.7/280  250
 2005 Audi A8 4.2 quattro  6.3 разгон до 100  14.6  4.2/335  250
 2005 Audi A8 4.0 TDI quattro  6.7 разгон до 100  14.8  4.0/275  250
 2006 Audi A8 4.2 quattro  6.1 разгон до 100  14.2  4.2/350  250
 2006 Audi S8 5.2 FSI quattro  5.1 разгон до 100  13.2  5.2/450  250
 2007 Audi S8 5.2 FSI quattro  5.1 разгон до 100  13.2  5.2/450  250
 2007 Audi A8 2.8 FSI  8.0 разгон до 100  15.7  2.8/210  238
 2007 Audi A8 3.0 TDI quattro  7.8 разгон до 100  15.5  3.0/233  243
 2007 Audi A8 3.2 FSI  7.7 разгон до 100  15.5  3.2/260  250
 2007 Audi A8 4.2 FSI quattro  6.1 разгон до 100  14.3  4.2/350  250
 2007 Audi A8 4.2 TDI quattro  5.9 разгон до 100  14.1  4.2/326  250
 2007 Audi A8 6.0 quattro  5.1 разгон до 100  13.2  6.0/450  250
 2009 Audi A8 4.2 FSI quattro  5.7 разгон до 100  14.0  4.2/372  250
 2009 Audi A8 4.2 TDI quattro  5.5 разгон до 100  13.6  4.2/350  250
 2010 Audi A8 3.0 TDI quattro  6.1 разгон до 100  14.1  3.0/250  250
 2010 Audi A8 3.0 TFSI quattro  6.1 разгон до 100  14.0  3.0/290  250
 2010 Audi A8 4.2 FSI Lang quattro  5.8 разгон до 100  13.9  4.2/372  250
 2010 Audi A8 4.0 TFSI quattro  4.6 разгон до 100  12.6  4.0/420  250
 2010 Audi A8 4.2 TDI Lang quattro  5.6 разгон до 100  13.7  4.2/350  250
 2011 Audi S8 4.0 TFSI quattro  4.2 разгон до 100  12.1  4.0/520  250
 2011 Audi A8 3.0 TDI  7.9 разгон до 100  15.7  3.0/204  250
 2012 Audi A8 2.0 TFSI hybrid  7.7 разгон до 100  15.9  2.0/211  235
 2012 Audi A8 2.0 TFSI Long hybrid  7.9 разгон до 100  16.0  2.0/211  228
 

   Audi  Q3

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2011 Audi Q3 2.0 TDI  9.9 разгон до 100  17.0  2.0/140  202
 2011 Audi Q3 2.0 TDI quattro  8.2 разгон до 100  15.8  2.0/177  212
 2011 Audi Q3 2.0 TFSI quattro  8.2 разгон до 100  15.9  2.0/170  212
 2011 Audi Q3 2.0 TFSI quattro  6.9 разгон до 100  14.8  2.0/211  230
 2013 Audi RS Q3 2.5 TFSI quattro  5.5 разгон до 100  13.7  2.5/310  250
 

   Audi Q5

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2008 Audi Q5 2.0 TDI quattro  9.5 разгон до 100  16.6  2.0/170  204
 2008 Audi Q5 2.0 TFSI quattro  7.2 разгон до 100  15.1  2.0/211  222
 2008 Audi Q5 3.0 TDI quattro  6.5 разгон до 100  14.6  3.0/240  225
 2008 Audi Q5 3.2 FSI quattro  6.9 разгон до 100  14.8  3.2/270  234
 2009 Audi Q5 2.0 TDI quattro  11.4 разгон до 100  17.9  2.0/143  190
 2009 Audi Q5 2.0 TFSI quattro  8.5 разгон до 100  16.1  2.0/180  210
 2012 Audi Q5 2.0 hybrid quattro  7.1 разгон до 100  14.9  2.0/211  225
 2012 Audi Q5 2.0 TDI  10.9 разгон до 100  17.6  2.0/143  192
 2012 Audi Q5 2.0 TDI quattro  9.3 разгон до 100  16.7  2.0/177  204
 2012 Audi Q5 2.0 TFSI quattro  7.6 разгон до 100  15.5  2.0/225  222
 2012 Audi Q5 3.0 TDI quattro  6.5 разгон до 100  14.4  3.0/245  225
 2012 Audi Q5 3.0 TFSI quattro  5.9 разгон до 100  14.0  3.0/272  234
 2012 Audi SQ5 3.0 TDI quattro  5.1 разгон до 100  13.2  3.0/313  250
 

   Audi Q7

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2005 Audi Q7 4.2 FSI quattro  7.4 разгон до 100  15.2  4.2/350  244
 2005 Audi Q7 3.0 TDI quattro  9.1 разгон до 100  16.4  3.0/233  210
 2007 Audi Q7 3.0 TDI quattro  8.5 разгон до 100  16.1  3.0/240  210
 2007 Audi Q7 4.2 TDI quattro  6.4 разгон до 100  14.5  4.2/326  236
 2008 Audi Q7 6.0 V12 TDI quattro  5.5 разгон до 100  13.7  6.0/500  250
 2009 Audi Q7 4.2 TDI quattro  6.4 разгон до 100  14.6  4.2/340  240
 2009 Audi Q7 3.0 TDI quattro  7.9 разгон до 100  15.7  3.0/240  215
 2010 Audi Q7 3.0 TDI quattro  9.1 разгон до 100  16.6  3.0/204  202
 2010 Audi Q7 3.0 TFSI quattro  6.9 разгон до 100  14.9  3.0/333  243
 2010 Audi Q7 3.0 TFSI quattro  7.9 разгон до 100  15.8  3.0/272  222
 

   Audi R8

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2007 Audi R8 4.2 FSI quattro  4.6 разгон до 100  12.2  4.2/420  301
 2008 Audi R8 5.2 FSI quattro  3.9 разгон до 100  11.8  5.2/520  316
 2009 Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro  4.1 разгон до 100  12.2  5.2/525  313
 2010 Audi R8 4.2 FSI quattro   4.6 разгон до 100  12.1  4.2/430  302
 2010 Audi R8 GT 5.2 FSI quattro  3.6 разгон до 100  11.5  5.2/560  320
 2010 Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro  4.8 разгон до 100  13.1  4.2/430  300
 2011 Audi R8 GT Spyder 5.2 quattro  3.8 разгон до 100  12.2  5.2/560  317
 2012 Audi R8 4.2 FSI quattro  4.6 разгон до 100  12.9  4.2/430  302
 2012 Audi R8 5.2 FSI quattro  3.9 разгон до 100  12.1  5.2/525  316
 2012 Audi R8 5.2 FSI quattro  3.8 разгон до 100  12.1  5.2/550  319
 2012 Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro  4.8 разгон до 100  13.2  4.2/430  300
 2012 Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro  4.1 разгон до 100  12.3  5.2/525  313
 

   Audi TT

разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1998 Audi TT Coupe 1.8 T  7.8 разгон до 100  15.8  1.8/180  228
 1998 Audi TT Coupe 1.8 T quattro  6.6 разгон до 100  14.7  1.8/225  243
 2002 Audi TT Coupe 1.8 T  8.6 разгон до 100  16.3  1.8/150  220
 2003 Audi TT Coupe 3.2 VR6 quattro  6.5 разгон до 100  14.7  3.2/250  250
 2005 Audi TT Coupe Sport 1.8 T quattro  5.9 разгон до 100  14.2  1.8/240  250
 2005 Audi TT Coupe 1.8 T  7.4 разгон до 100  15.4  1.8/190  232
 2005 Audi TT Coupe 1.8 T  7.8 разгон до 100  15.7  1.8/163  228
 2006 Audi TT Coupe 2.0 TFSI  6.6 разгон до 100  14.8  2.0/200  240
 2006 Audi TT Coupe 3.2 quattro  5.9 разгон до 100  14.3  3.2/250  250
 2008 Audi TT Coupe 1.8 TFSI  7.2 разгон до 100  15.2  1.8/160  226
 2008 Audi TTS Coupe 2.0 TFSI quattro  5.4 разгон до 100  13.7  2.0/272  250
 2010 Audi TT Coupe 1.8 TFSI  7.2 разгон до 100  15.1  1.8/160  226
 2010 Audi TT Coupe 2.0 TDI quattro  7.5 разгон до 100  15.4  2.0/170  226
 2010 Audi TT Coupe 2.0 TFSI  6.1 разгон до 100  14.4  2.0/211  245
 2010 Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro  5.6 разгон до 100  13.9  2.0/211  243
 2010 Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI quattro  4.6 разгон до 100  12.8  2.5/340  250
 2010 Audi TT RS plus Coupe 2.5 TFSI quattro  4.3 разгон до 100  12.5  2.5/360  280
 2010 Audi TTS Coupe 2.0 TFSI quattro  5.4 разгон до 100  13.7  2.0/272  250

Расшифровка  аббревиатур

FSI — Fuel stratified injection — система непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя с давлением впрыска 30-110 бар. 

TFSI -Turbo fuel stratified injection — система непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя с давлением впрыска 30-110 бар c применением турбонаддува.

Quattro —  система полного привода.

ESR 3DSpeed ​​2 — Зима 2019/2020

Пришел второй сезон 3D Speed ​​Series, который наполнил зиму гонками GT3.

Возвращено большинство функций из первого сезона; общий чемпионат водителей вместе с дополнительным кубком для более медленных водителей и кубком командного чемпионата. Формат раунда остался прежним. Одна 30-минутная основная гонка, за которой следует 15-минутный спринт, в котором на стартовой решетке меняются 10 лучших. Время и день тоже остались. Так что же было по-другому?

Самое большое изменение — это машина.Хотя мы все еще используем GT3, это экспериментальный класс автомобилей Legacy. Что означает Наследие? К сожалению, нынешнее поколение автомобилей GT3 в Raceroom не очень сбалансировано, так как AMG, C7 и R8 действительно являются единственными жизнеспособными автомобилями на большинстве треков, мы хотели поощрять большее разнообразие автомобилей с более жизнеспособными вариантами, а не просто балластировать чертовски из других. легковые автомобили. Таким образом, мы используем старые автомобили GT3, что означает отсутствие Audi R8 второго поколения, BMW M6, Corvette C7, Mercedes AMG, McLaren 650S и Porsche 911.Все остальное разрешено и должно способствовать большему разнообразию.

Команды также изменились, поскольку мы предоставили команде 3 машины с системой рейтинга пилотов, которая сохраняла команды примерно равными. 4 очка для платинового пилота (претенденты на звание чемпиона и исторические участники подиума), 3 для золотого пилота (быстрый, стабильный и способный время от времени добиваться отличных результатов), 2 для серебра и 1 для бронзы. Команды 3 Cars имеют 8 очков, а команда 2 Car — 6.

Расписание гонок:

Дата: Схема:
Среда, 14 ноября 2019 г .: Мид Огайо — Полный
Среда, 27 ноября 2019 г .: Сильверстоун — Гран-при
Среда Декабрь 11-е 2019: Хоккенхаймринг — Гран-при
Среда 8 января 2020 г .: Имола — Гран-при
Среда 22 января 2020 г .: Монца — Гран-при
Среда 5 февраля 2020 г .: Дубай — Гран-при

Настройки гонки:

Режим: Реальный
Топливо: Включено (1x)
Износ шин: Включено (1x)
Правила резки: Проезжать через
Обязательный пит-стоп: Отключено
Механическое повреждение: На
Предотвращение вредителей: На
Практика: 30 минут (утро)
Квалификация: 15 минут (полдень)
Разминка: Выходной
Гонка 1: 30 минут
Разминка: Выходной
Гонка 2 (обратная сетка): 15 минут
Продолжительность финиша гонки: 120 секунд

Итоговое положение:

Antec Truepower Quattro 1000w ATX PSU | Введение и технические характеристики | Блоки питания

Введение и технические характеристики

Опубликовано: 31 января 2008 г. | Источник: Antec | Цена: ~ 125 фунтов.00 | Автор: Джеймс Напье

Введение

За те два года, что я изучал блоки питания для Overclock3D, я определенно видел много разных конструкций. От скучных черных до матовых алюминиевых и даже с металлической окраской. Похоже, производители БП сделают все, чтобы отделить своих последних киловаттных монстров от остальной группы. Однако, когда мне сообщили, что хорошо известный производитель запустил новую линейку блоков питания с полосами для ускорения движения , мой мальчик-гонщик внутри меня сильно проснулся!

Итак, кому в голову пришла хитрая идея наклеить на свой последний высококачественный блок питания наклейки, которые использовались на спортивном автомобиле 80-х годов? Что ж, вы можете для начала вычеркнуть очень респектабельных производителей, таких как Antec…… эээ, ладно, может, и нет!

Позаимствовал ли Antec некоторые идеи у Audi Quattro?

Сегодня мы собираемся протестировать последний и лучший блок питания Antec: Quattro 1000w. Прошло некоторое время с тех пор, как мы в последний раз слышали что-либо от Antec о блоках питания, поэтому будет интересно посмотреть, есть ли у них все необходимое, чтобы не отставать от конкурентов. Однако, прежде чем мы перейдем к делу, давайте проведем обязательную эго-проверку Antec, посетив раздел « О нас » на их веб-сайте:

О нас
Antec, Inc., является ведущим мировым брендом высокопроизводительных компьютерных компонентов и аксессуаров для игр, модернизации ПК и рынка «Сделай сам» (DIY). Компания Antec, основанная в 1986 году, признана пионером в этих отраслях и сохранила свои позиции мирового лидера на рынке и международного поставщика эффективных, бесшумных и надежных продуктов. Antec также добилась больших успехов в канале сбыта, отвечая требованиям разработчиков систем, VAR и интеграторов, заботящихся о качестве. Предлагаемые Antec корпуса

включают широкий спектр корпусов, таких как технически совершенная серия Performance One, экономичная серия New Solution и корпуса серверного уровня, разработанные для нужд всех рынков рабочих станций и серверов.Продукция Antec также включает в себя передовые источники питания, такие как серии TruePower Trio, Quattro и EarthWatts, самые экологически чистые из имеющихся источников питания. Геймеры на ПК становятся все более значимыми потребителями компонентов для повышения производительности, и многие продукты Antec ориентированы на игровую демографию, например Nine Hundred, лучший корпус для геймеров. Antec также предлагает линейку компьютерных аксессуаров, состоящую из множества оригинальных продуктов, включая запатентованные светодиодные вентиляторы и решения для охлаждения ноутбуков.

Я почти уверен, что почти все энтузиасты когда-нибудь слышали об Antec, поэтому я не буду вдаваться в подробности приведенной выше информации. Однако, если вас интересуют некоторые из предыдущих продуктов Antec, которые были рассмотрены здесь, на Overclock3D, пожалуйста, проверьте некоторые из следующих ссылок: NeoHE 550w PSU , Phantom 500w PSU , P182 Case .

Теперь, когда у нас есть скучный материал, давайте посмотрим на спецификацию

Введение
Вы можете поискать в четырех уголках земли стабильный и надежный источник питания, но вы не найдете лучше, чем TruePower Quattro ™ от Antec! Доступный мощностью 850 и 1000 Вт, Quattro ™ более компактен, чем большинство конкурирующих источников питания той же мощности, но идеально подходит для работы с самыми требовательными системными характеристиками. Четыре шины на 12 В увеличивают стабильность вашей системы, позволяя распределять мощность больше, чем когда-либо прежде. Quattro поставляется с четырьмя разъемами PCI-E для питания одной (или даже двух) видеокарт новейшего поколения.Все модульные кабели имеют оплетку и маркировку, чтобы придать вашей системе чистый и профессиональный вид, а окраска в виде гоночных полос придает дополнительный стиль.

Характеристики
* Сертификация NVIDIA ™ SLI ™
* Сертификация 80PLUS®
* Универсальный вход, автоматическая подстройка для сети от 100 до 240 В
* Активная коррекция коэффициента мощности (PFC) помогает сократить потери электроэнергии
* Поддерживает EPS12V v2. 91 и ATX12V
* Четыре выходные цепи на 12 В обеспечивают высочайшую стабильность системы
* Точная номинальная мощность позволяет TruePower Quattro обеспечивать полную номинальную мощность (24 часа в сутки при температуре 50 ° C)
* Эффективность до 85%
* Малошумное охлаждение 80 мм вентилятор
* Сверхмощная схема защиты предотвращает повреждение в результате короткого замыкания (SCP), перенапряжения (OVP), пониженного напряжения (UVP) и сверхтока (OCP)
* 2 x 8-контактных разъема PCI-E и 2 x 6 -штырьковые разъемы для видеокарт PCI-Express
* Среднее время безотказной работы: 100000 часов
* Сертификаты безопасности: UL, CUL, FCC, TÜV, CE, C-tick, CCC, CB
* Позолоченные разъемы для превосходной проводимости
* AQ5 -Antec Пятилетняя гарантия качества на детали и ремонт.
* Размеры:
— 3.4 дюйма (В) x 5,9 дюйма (Ш) x 7,1 дюйма (Г)
— 8,6 см (В) x 15 см (Ш) x 18 см (Г)
* Вес нетто:
— 5,75 фунта / 2,6 кг

Выход таблица:

Выходное напряжение

Диапазон нагрузки

Помпаж

Рег.

+ 5В

0.2A

30,0A

НЕТ

± 3ï¼…

50

50

+ 12V1

0,12 9000

0,12 900 A

Н / Д

± 3…

120

120

+ 12V2

0.5A

18.0A

Н / Д

± 3ï¼…

120

120

+ 12V3

0 A

0 A

/ A

± 3ï¼…

120

120

+ 12V4

0 A

18.0A

900 ± 3ï¼…

120

120

-12V

0 A

0.5A

Н / Д

± 5ï¼…

120

120

+ 5VSB

0 A

3.019

3.0A / A

± 5ï¼…

50

50

+ 3,3 В

0,1A

25,0A

N / A19

± 3…

50

50

Общая мощность: 1000 Вт непрерывная выходная мощность при 50 ° C

+ 5 В и +3.3 В комбинированный макс. мощность: 200 Вт

Комбинированные выходы +12 В макс. выходная мощность: 840 Вт (70 А)

С четырьмя шинами + 12 В с номиналом 18 А каждая (общий комбинированный выход 70 А) и четырьмя разъемами PCI-E (2x 6-контактных / 2x 8-контактных) мы определенно можем увидеть, откуда произошло название «Quattro». Пока мы говорим о выходной мощности, Antec также обеспечивает нормальную выходную мощность на своих шинах + 3,3 В и + 5,0 В с номиналом 25 и 30 А соответственно.

Другие характеристики Quattro такие же, как и следовало ожидать от нового блока питания, выходящего на рынок: КПД 85%, функции безопасности, такие как SCP (защита от короткого замыкания), OVP (защита от перенапряжения), OCP (защита от перегрузки по току). ), UVP (защита от пониженного напряжения) и щедрой 5-летней гарантии.

Самые свежие комментарии

Audi R8 V10: немецкий спорткар

На фоне немецкой «гонки вооружений» между BMW и Mercedes детище автоконцерна Audi незаслуженно уходит на второй план.В нашей статье мы поговорим о чертовски мощной, чертовски красивой и просто божественной Audi R8 V10. Этот экземпляр заслуживает к себе самого пристального внимания. Это настоящее произведение современного автомобильного искусства в лучшем виде.

Audi R8 V10 вы никогда не увидите стоящим в пробке или припаркованным во дворе вашего многоэтажного дома. Это тот случай, когда автомобиль — это не средство для повседневного передвижения, а роскошь в чистом виде.

Двигатель V8 модели

Впервые этот автомобиль был продемонстрирован в 2006 году.Он оказался просто бомбой для той выставки. Audi R8 стала звездой номер один на выставке, покупатели сделали предварительный заказ, и через год они получили свои автомобили! Первое поколение имело под капотом V-образную восьмерку, которая выдавала 420 лошадиных сил. Производитель ограничил максимальную скорость до 300 км / ч.

Спустя 4 года после выпуска первых автомобилей Audi пополнила линейку двигателей R8 двигателем, выдававшим 14 л. с. больше версии 2006 года (428 л.). Автомобиль оживил продажи, которые к этому времени немного снизились.

V10 Модификация

Версия

Audi R8 V10 оснащалась мощным 5,2-литровым двигателем. Двигатель — атмосферник, мощность — 525 «лошадок». Двигатель работал в паре с шестиступенчатой ​​механикой или Audi R Tronic. Автомобиль полный привод, корпус алюминиевый, легкий.

Внутри Audi R8 V10 очень стильно и красиво. Есть стильные вставки из гладкого алюминия и карбона. В базовой версии автомобиля имеется в виду хорошая аудиосистема (Bang & Olufsen и целых 12 динамиков в салоне).Также в «базе» R8 идет на 18-дюймовых дисках и на низкопрофильных шинах 235/40 (передняя ось) и 285/35 (задняя ось).

Автомобиль

Audi V10 Spyder

Это разновидность модели родстер. Выпущен в 2009 году. Основным отличием родстера от моделей в типовых кузовах является отсутствие специальной панели сбоку автомобиля (она отличается по цвету от кузова автомобиля).

Характеристики Audi R8 V10 Spyder аналогичны автомобилям с таким же двигателем, а отличия заключаются только в кузове.

R8 GT

Показан в 2010 году. Это ограниченная серия — всего выпущено 333 таких автомобиля. Все они поселились в частных коллекциях ценителей настоящих спортивных автомобилей. Отличий этой серии от стандартного Audi R8 V10 было несколько. Итак, GT был легче на центнер, но его мощность увеличилась до 552 л. с. Данные разгона также оказались улучшенными, как видно из вышеизложенного.

Из внешних отличий можно выделить задний спойлер, а также специальные красные накладки на тормозные суппорты.Кроме того, производитель изменил бамперы.

R8 e-tron

Это электрическая версия легендарного суперкара. Выпущено всего 12 таких машин. Привод у электроверсии вернулся, мощность эквивалентна 380 л. с., разгон до первой сотни всего за 4 секунды.

Стоит сказать, что благодаря тяжелой батарее, которая расположена в днище автомобиля, удалось снизить центр тяжести автомобиля, что делает электрическую версию более устойчивой при выполнении крутых поворотов по сравнению с бензиновым. аналоги.

Кузов R8 e-tron полностью карбоновый. Даже пружины амортизатора сделаны из специального армированного карбона. Электрический R8 примерно на 1 млн рублей дороже бензинового аналога. Эксклюзивность и высокие технологии не из дешевых!

Есть обновленная версия R8 e-tron, тоже не серийно, производитель готов собрать под конкретный заказ. Надо сказать, что заказы на такие машины возникают время от времени.

Автомобиль

Audi R8 V10 Plus

Новый Audi R8 стал красивее, мощнее, злее и быстрее.Это очень кратко и по существу. Модель доступна с двигателями, развивающими мощность от 540 до 610 л. с. Цифры более чем впечатляющие. Audi R8 Coupe V10 Plus относится к классу S в особой категории, относящейся к таким автомобилям.

Rws

Это ограниченная серия R8 с задним приводом. Всего выпущено 999 таких экземпляров автомобиля. На RWS установлен двигатель V10 5.2, мощность его равна солидным 540 «лошадкам». Этот автомобиль занимает почетное место во многих частных коллекциях любителей хороших автомобилей.

Spyder и e-tron второго поколения

Модели

, о которых пойдет речь далее, показали в 2016 году. R8 Spyder имеет складной верх, оснащенный двигателем V10 (540 «лошадок») и форсированным двигателем V10 (610 л.с.). Если на автомобиль установлен второй двигатель, то на задней части кузова модель дополнительно имеет маркировку Plus.

Новый электроспортивный автомобиль Audi R8 e-tron имеет запас хода почти 450 км (при размеренной езде). Мощность — 456 л. с.Собираюсь авто только на заказ. Особого признания эта версия не получила. Очень странно брать спортивный автомобиль и медленно на нем ездить, но очень быстрая поездка быстро разрядит аккумулятор. Замкнутый круг.

Распознавание модели

То, что модель легендарная, говорит о многом. Тот факт, что Audi P8 идеально покупается не только для езды, но и для личных коллекций, лучшее тому подтверждение. Спортивные автомобили, которые время от времени заполняют мировые автомобильные рынки, не становятся предметом гордости коллекций.Ведь автолюбители очень разборчивы в своих экспонатах и ​​случайных нет, а есть Audi R8 V10 Plus 2017 года выпуска. Или в другой год, или в другой спектакль, но всегда есть. Компании из Германии удалось доказать не только основным игрокам немецкого автопрома, но и всему миру, что ребята из Ингольштадта тоже умеют делать легендарные автомобили и их нельзя списывать со счетов.

Также стоит отметить наличие модели в различных игровых симуляторах.Сюда приезжают только лучшие из лучших. Кстати, Audi R8 V10 Spyder в Real Racing 3 — одна из самых популярных моделей. Все автомобильные эксперты мира давно признали, что кибер-успех — это настоящий успех. «Эрка» от «Ауди» успешна по всем направлениям. Всем хотелось бы это представить, но это очень дорогая игрушка, доступная только избранным.

La nueva torre de cristal templado Thermaltake Core P8 ya está disponible

Thermaltake , la marca líder de montaje para PC en soluciones de coldración, equipos gaming y memoria para entusiastas, se relax en anunciar que el chasis mode serie Core, в корпусе full tower de cristal templado Core P8 , есть список для вашего компьютера.Construido con tres paneles de vidrio templado de 4 mm en la parte delantera, lateral y superior del chasis, permite a los usuarios mostrar la caja como un chasis estándar full tower de disño transparent o un chasis de estructura abierta con sólo retirar los paneles superiores y delanteros.

El Core P8 TG también estáiseñado para ser expired de dos formas differentes, montado en la pared o de pie vertical; los usuarios pueden tener la opción de presentar su chasis de la forma que deseen.С полной модульной конструкцией и грандиозным внутренним пространством, полностью закрытым корпусом Core P8 TG является еще одно большое пространство для жидкостного охлаждения. Diseñado para jugadores y entusiastas que buscan un chasis de PC unico, el Core P8 TG se encuentra ahora disponible en TT Premium en las regiones de EE.UU., Europa, Australia, Taiwán y Asia, así como en Amazon EE.UU., Amazon Alemania y Alemania alternativa.

TT Premium

Para seguir cumpliendo con la misión corporativa de ofrecer una experience perfecta al usuario, Thermaltake desarrolló «TT Premium» con la esencia de combinar productos de calidad supremaño de nuevo. TT Premium es mucho más que una simple garantía de calidad. Detrás del nombre, представляет собой Pasión en el DIY, Modding y el deseo de Thermaltake de ser la marca más Innovadora en el mercado de hardware for PC. Для удовлетворения спроса на использование ПК в более высоком качестве, TT Premium имеет основную ценность Excelente Calidad, Diseño nico, Combinaciones Diversas y Creatividad Sin Límites , чтобы предлагать продукт для ПК, который обновляет данные для продуктов.

Tt LCS Certified

Tt LCS Certified — это исключительный сертификат Thermaltake, который применяется к продуктам, которые превосходят статусы патчей и энтузиастов, которые не могут не вызывать опасений за LCS. Сертификат LCS fue Creada para que nosotros en Thermaltake podamos designar todos los usuarios Potenciales qué chasis han sido probados como los más совместимые с las configuraciones de coldración líquida extrema para asegurarnos de eljas de cérandés de jortias de cérandés de cérandos mejor.

Характеристики модели Full Tower Templado Thermaltake P8:

Обработка преобразований Marco Cerrado и Abierto

El Core P8 TG позволяет использовать самые разные конфигурации. Все, что вам нужно, это передние панели, верхние и нижние панели для создания пользовательского стиля с Core P8 TG.

Prácticos puertos E / S

Suficiente para las necesidades basicales al respaldar a los usuarios con un puerto Type-C, dos USB 3.0 y dos USB 2.0, con un puerto de audio HD и ботон реинсио на передней панели.

Paneles de vidrio templado

El chasis viene con tres paneles de vidrio templado de 4 мм en la parte superior, delantera e izquierda. Comparado con los paneles acrílicos estándar, el panel de vidrio templado es más grueso y más resistente a los arañazos. Además, elisño del panel lateral de tamaño Complete le permite mostrar y disfrutar de sus components internos.

Вертикальное крепление графического процессора

Специальная конфигурация опций двойного графического процессора, Core P8 TG и Core P8 TG используются для настройки горизонтальных горизонтальных графических изображений. Благодаря конструкции с двойным интерфейсом PCI-E и кабелем PCI-E, супервизор для графического процессора, включенный в систему, не имеет ничего общего с графиком, который вы хотите, чтобы уменьшить общее количество песо на базовой плате.

Excelente reducción del polvo

Los Filters de los Ventiladores Magnéticos ubicados en los paneles superior, lateral e inferior proporcionan una solución fácil para mantener alejado el polvo y para limpiar el filter.Incluso cuando se muestra como un chasis de marco cerrado, лос-фильтры-дель-вентиляция, магнетико-сигуен пропорционально и превосходно апойо-де-вентиляция для эль-хасиса.

Возможности повышения уровня гаммы

Core P8 TG содержит превосходные опционы усиления; puede soportar placas base hasta E- ATX, un disipador de CPU con una altura máxima de 180 mm, montaje VGA de hasta 280 mm (con depósito) и 320 mm (sin depósito) de longitud, и una fuente de alimentación con un diámetro de хаста 200 мм.Optimizado para una excelente capacity de coldración, puede albergar cuatro Ventiladores de 120 mm en la parte delantera, superior, derecha e inferior y dos en la parte trasera, lo que suma un total de dieciocho Ventiladores de 120 мм или cambiar a trece ventadores de 140 mm en la parte delantera, superior, derecha e inferior. En cuanto а-ля совместимость с радиадресами, возможно, установит 480 мм на одной стороне, от 480 мм на глубине и 240 мм на нижней части.El Core P8 TG también proporciona ocho ranuras de expansión; al igual que en las bahías de unidades, existe una de 2,5 ″ (con soporte de bomba), tres de 3,5 ″ o seis de 2,5 ″ (con soporte para disco duro).

Disponibilidad, garantía y Precios

El chasis full tower de vidrio templado Thermaltake Core P8 является доступным для использования в качестве альтернативного транспортного средства Thermaltake для несовершеннолетних и автономных дистрибьюторов. Respaldado por una garantía de tres años y con el soporte de la red mundial de servicio al cliente y soporte técnico de Thermaltake.Для получения актуальных ценностей часов, пользуясь услугами веб-сайта Thermaltak.

Audi E-Tron Sportback Parcatenter полностью рассекречен. Платформа и подвеска

Audi E-TRON — полноразмерный полноприводный внедорожник премиум-класса с полностью электрическим силовым агрегатом, который, в первую очередь, ориентирован на обеспеченных людей, идущих в ногу со временем и ценностями автомобиля. ходовые качества, но при этом уделяя пристальное внимание экологии…

Впервые эта электро-конная доска предстала перед международной публикой как концепт-кар осенью 2015 года — на трибунах «Четыре кольца» во Франкфурте. Этот «немец», призванный составить конкуренцию Tesla Model X, получил авангардный дизайн, «космический» интерьер, три электродвигателя и емкую литий-ионную батарею (обеспечивающую более полутысячи километров пробега).

Коммерческое производство пятилетнего старта началось 3 сентября 2018 года на мощностях завода бельгийской марки в Брюсселе, но во всей красе серийный электровнедорожник дебютировал буквально через несколько дней (если быть точнее — 17 сентября) на специальном мероприятии в Сан-Франциско.

По пути к конвейеру «Немец» не потерял визуального эффекта, но он был немного упрощен в техническом плане — разделен двумя электродвигателями и уменьшил «дальность полета» до 400 км.

Внешний вид Audi E-Tron Quattro красивый, спортивный, собранный и впечатляющий — на первый взгляд его агрессивный внешний вид, «приправленный» сердитым пластиком с неокрашенным пластиком по нижнему краю кузова, ну никак не подходят с электрической «начинкой».

Кроссовер

Fear демонстрирует пронзительную светотехнику с «отростками» ходовых огней, монументальную «восьмиугольную» решетку радиатора, скульптурный бампер, а с задней стороны он может похвастаться эффектными фонарями на органических светодиодах и массивными «бедрами».

Да, и в профиль он потрясающе выглядит как автомобиль — его мощный и приземистый силуэт обращает внимание на огромные «вырезы» колесных арок, развитые боковинами и скатами крыши.

По своим габаритам «E-TRON Quattro» занимает нишу между q5 и q7 q7 весь день: по длине пятилетка увеличена на 4901 мм, из них колесная база распределена на 2928 мм, а по ширине и высоты — 1935 мм и 1616 мм соответственно.

В обычном состоянии электрокоррозийный дорожный просвет составляет 172 мм, но благодаря пневмоподвеске варьируется в пределах 76 мм: за пределами бездорожья кузов может подниматься на 50 мм, а при движении со скоростью более 120 мм. км / ч снижено на 26 мм.

В снаряженном виде автомобиль весит 2400 кг, а прицепы способны тянуть до 1814 кг.

Внутреннее убранство электротехники поражает своим «космическим» дизайном — Sedoki внутри «немца» погружается в дополненную реальность, которая формирует экран приборной панели, центральный сенсорный монитор информационно-развлекательной системы MMI и отдельный дисплей, отвечающий за микроклимат».

Прогрессивный минимализм нынешних «квартирных» Audi в E-Tron Quattro выведен на новый уровень, и даже рельефный мультирулевый руль с промелькнувшим на нижней стороне ободом отлично вписался в общую картину.

Согласно паспорту, в отделке автомобиля пятиместная компоновка, а ведь на втором ряду сидений без проблем могут разместиться трое взрослых пассажиров. В передней части салона расположены эргономичные кресла с суровыми боковинами, ненавязчивыми роликами поясничного спинки, мерой плотного наполнителя и широким ассортиментом электрически регуляторов.

С практичностью Audi E-TRON — полный порядок: в походе багажник сазнодника способен вместить 600 литров багажника. Спинка заднего дивана складывается на половину из трех секций в соотношении «40:20:40», так что вместимость «Облицовки» увеличивается до 1700 литров. Под Falsefol есть дополнительная ниша для мелочей.

Для AUDI E-TRON предлагается единственная модификация — 55 quattro, который приводится в движение двумя асинхронными трехфазными электродвигателями (один за другим на передней и задней оси), суммарно вырабатывая 360 лошадиных сил (265 кВт) и 561 Нм. крутящего момента.
В режиме Overboost они способны выдавать 408 л.с. (300 кВт) и 660 Нм вращающегося потенциала, но такие индикаторы не могут держаться дольше одной минуты.

По умолчанию электрокоробка снабжена литий-ионным аккумулятором (с жидкостным охлаждением) емкостью 95 кВт * час, что обеспечивает ему «дальние» 400 км на одной зарядке.

С места до первой «сотни» автомобиль разгоняется за 5,8 секунды, а максимально может набрать 200 км / ч.

При использовании базового зарядного устройства мощностью 11 кВт до полного «насыщения» аккумуляторов от обычной розетки, 8.Требуется 5 часов, но благодаря опциональному зарядному устройству на 22 км этот показатель уменьшается на 4 часа. Ну а пополнение запасов электроэнергии на 80% с помощью станций быстрой зарядки занимает всего полчаса.

В основе электротехники лежит модульная «тележка» MLB EVO с широчайшим использованием алюминия в «каркасе» и независимое шасси «по кругу»: этакая дорога демонстрирует двухстороннюю систему, а задняя многоблочный. Кроме того, на автомобиль «воздействует» адаптивная пневмоподвеска, автоматически регулирующая величину клиренса в зависимости от условий движения, полная ходовая часть и «умная» технология управления приводом, распределяющая тягу между тремя двигателями.

Электрооборудование может похвастаться рулевым управлением с прогрессивными характеристиками электропривода и вентилируемыми дисками всех колес, дополненными массой современных «плюшек».

В странах Старого Света продажи Audi E-Tron Quattro стартуют до конца 2018 года — в Германии за него попросят не менее 79 900 евро (~ 6,2 миллиона рублей). Во втором квартале 2019 года электромобиль достанется в США по цене 74800 долларов (~ 5 млн рублей)… А в будущем может появиться на российском рынке.

Коммуникационные подушки безопасности, полностью светодиодная оптика, ABS, EBD, ESP, подогрев и электропривод перед передними креслами, виртуальная комбинация приборов, мультимедийная система, двухзонный климат, пневмоподвеска, адаптивный «круиз», 21-дюймовые кованые диски, сервоприводная пятая дверь, премиальная аудиосистема и «мрак» прочей современной техники.

17 сентября 2018 года в Сан-Франциско (США) 17 сентября 2018 года состоялась официальная премьера нового электрического кроссовера Audi E-Tron (Audi E-thone, Audn Etron).В обзоре технические характеристики, комплектация, цена, фото и видео Audi E-TRON 2019-2020 с двумя асинхронными электродвигателями, развивающими максимальную мощность 408 л.с. и 660 Нм и запас хода до 400 км. Вдобавок кроссовер оснащен камерами заднего вида с сенсорными OLED-дисплеями вместо традиционных зеркал.

В продажу на европейском и американском рынках ELDI E-TRON поступит к концу 2018 года по цене 80000 евро (цена в Германии) и от 74800 долларов в США за начальный пакет Premium Plus от 81800 долларов за версию Prestige и 86700 долларов за кроссовер в топовом исполнении First Edition.Также стоит отметить, что Audi E-Tron в топовой версии выйдет ограниченным тиражом в количестве 2600 машин. В этой комплектации автомобиль получит спортивные купе, аудиосистему Bang & Olufsen Premium, пакет помощи водителю, Audi Matrix-LED, светодиодные фары, инновационные зеркала заднего вида, светодиодные фары, 21-дюймовые колеса и специальную эмаль Antigua Blue.

Будет ли еще Audi E-Tron продаваться в России, поскольку у нас слишком высокие импортные пошлины на электромобили и если в ближайшее время ситуация не изменится, то если Audi E-thron появится на российском рынке, то это будет? стоимостью не менее 5,5 млн руб.

Габаритные размеры кузова Audi E-TRON 2019-2020 года в длину составляют 4901 мм при размере колесной базы 2928 мм, в ширину 1935 мм и в высоту 1616 мм с поперечным просветом. 172 мм.

Кроссовер в зависимости от комплектации комплектуется колесными дисками 20 дюймов с шинами 255/50 R20 или 21 дюйм с размером резины 265/45 R21
Новый Audi E-Tron получил стильный кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления лобового стекла. из 0.28 cx, активная заслонка радиаторов, плоское днище, миниатюрные кожухи камеры заднего вида, адаптивная подвеска, занижение кузова кроссовера при движении на высоких скоростях, много аэродинамических деталей.

В наличии Также большая выразительная решетка радиатора, полностью светодиодные фары головного света, стильный рельеф горизонтальных и вертикальных поверхностей кузова, мощный пластиковый обвес по периметру кузова, огромные вырезы колесных арок и солидная подача от светодиодных люстр габаритных фонарей. .

Audi E-Tron Five Salon выполнен в стиле современных автомобилей Audi и очень похож на интерьер Audi A6. Так что здесь все знакомо владельцам Audi: наличие виртуальной приборной панели, сенсорные OLED-дисплеи, демонстрирующие CATRINK с камер заднего вида, расположены на картах дверей, удобные кресла первого ряда, ярко выраженная боковая поддержка и Гостеприимный второй ряд, рассчитанный на троих пассажиров, а также оригинальное оформление центрального тоннеля с отличным селектором управления трансмиссией.

В верхней части центральной консоли находится мультимедийная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном (MMI Navigation Plus, Wi-Fi и операционная система MMI Touch Response), а чуть ниже 8,6-дюймовая климатическая установочная панель, с помощью которой вы можете справиться не только с климатом, но и с обычными функциями автомобиля.

Электрический кроссовер также оснащен аудиосистемой Bang & Olufsen Premium Sound и пакетом помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, пробковый автопилот, система экстренного торможения, ассистент парковки, система кругового обзора).

Также Audi E-Tron может похвастаться не одним, а двумя багажными отделениями. Спереди объем багажного отделения составляет всего 60 литров (он предназначен для хранения зарядного устройства и необходимого инструмента, а сзади багажное отделение может вместить от 600 до 1700 литров плюс небольшой ящик-бокс для маленьких под фальшполом.

Технические характеристики Audi E-TRON 2018-2019 года.
В движение электрический кроссовер приводит два асинхронных трехфазных электродвигателя, которые выдают 265 кВт (360 л.с.) и 561 Нм, а максимальная тяга 300 кВт (408 л.с. и 660 Нм) доступна только в течение 8 секунд.
От 0 до 100 км электрический кроссовер массой 2400 кг разгоняется почти за 6,0 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км / ч. При точной езде с полным зарядом запас хода составляет 400 км.
Аккумулятор емкостью 95 кВтч устанавливается под полом кабины (масса аккумулятора 700 кг, размеры — длина 2280 мм, ширина 1630 мм, высота 340 мм).
При использовании базовой зарядки мощностью 11 кВтч, для полной зарядки AUDI E-TRON требуется 8,5 часов, можно заказать более мощный заряд на 22 кВтч, с помощью которого электромобиль можно зарядить на 4 человека.5 часов, а с самым современным зарядным устройством (150-килватная станция иониты) можно пополнить ход до 80% всего за 30 минут.
Кроме того, кроссовер оснащен системой рекуперации энергии торможения с электрогидравлическими тормозами, регулируемыми пневматической подвеской с диапазоном регулировки 76 мм и полным приводом.

Женевский автосалон всегда проходит в своих стенах очень интересными и значительными премьерами. Одним из настоящих украшений этого автомобильного события международного уровня стал новый спорткар от компании Audi — R8.Причем это была не просто рестайлинговая версия первого поколения, а совершенно новая, то есть второе поколение популярной модели.

Примечательно, что было не так много времени, как в стане немецкого автопроизводителя, объявившего о выпуске электрической версии новинки.

Многие могли ожидать гибридную модификацию, как в случае с Q7 E-TRON. Но в случае с суперкаром немцы решили пойти дальше, создав электрокар с впечатляющими техническими и динамическими характеристиками на базе стандартного R8.

В принципе, выпуск электрокаров для Audi не новость. Дело в том, что уже на базе R8 первого поколения выпускали электрические версии, но тогда серия ограничилась всего десятью экземплярами. Проект был более экспериментальным. Для Audi было важно изучить реакцию публики, а также оценить собственные возможности для новой доски.

Судя по всему, результатами производителя остались довольны, в результате чего они серьезно продвинулись вперед.Это позволило создать более законченный и перспективный суперкар на базе Audi R8 второго поколения.

В отличие от того же внедорожника Q7, гибридная версия которого немного отличается от стандартной, изменений во внешнем виде Audi R8 E-TRON 2016-2017 получил более чем достаточно. Поэтому мы постараемся сегодня изучить особенности внешнего оформления автомобиля, заглянуть в его салон, а также обсудить электрическую силовую установку и ее возможности.

Внешний вид Audi R8 E Tron

Даже невооруженным глазом видно, что внешне электромобиль довольно серьезно отличается от своего собрата со стандартным ДВС.

Передняя часть получила совершенно новую решетку фальшрадиатора шестиугольной формы. Форма, по сути, та же шестиугольная, но сама конструкция кардинально другая. Плюс немаловажный внешний аспект — огромный воздухозаборник, расположенный прямо на крышке багажного отделения (у спорткара багажник впереди, а двигатель сзади). Бампер и воздуховоды также получили несколько иной вариант исполнения, дополненный горизонтальными досками.

Со стороны машины, судя по фото и видео материалам, они отличаются меньше, чем спереди.Однако AUDI R8 E-Tron может означать колеса нового дизайна, предлагаемые исключительно для электромобилей. Для обычного R8 такого получить не получится. Плюс воздухозаборник возле задних колесных арок обзавелся черной накладкой, а не серебристой, как у исходника.

Задняя часть отличается обновляемым бампером, наличием оригинальных горизонтальных планок под задней оптикой. Плюс к этому теперь у электрического Audi P8 появился небольшой спойлер, придающий автомобилю спортивность и оригинальность.

В целом над внешним видом электрической модификации поработали отлично.Это не для того, чтобы это отнять. Одна из немногих компаний в мире, которая, по сути, не имеет в своем арсенале ни одной неудачной с точки зрения внешнего вида модели. Может мнение и субъективное, но все же.

Габаритов.

Производитель не уточнил, изменятся ли внешние габариты автомобиля после изменений, внесенных в его внешний вид. Судя по всему, эти показатели останутся без изменений. Следовательно, для электрического каркаса актуальными останутся следующие цифры:

    длина

  • — 4420 миллиметров;
  • Ширина

  • — 1994 миллиметра;
  • Высота

  • — 1241 миллиметр;
  • Колесная база

  • — 2650 миллиметров;
  • объем багажника составляет 104 литра.

Фото Салон Audi R8 E Tron

.

Что интересно, вопрос интерьера производителем особо не рассматривается. Судя по всему, либо он еще не доработан, либо компания просто перетирает салон от истока традиционными двигателями внутреннего сгорания.

В любом случае новый R8 может похвастаться очень комфортным, удобным и функциональным двухместным салоном. Пространство за передними креслами позволяет разместить там небольшое количество багажа.

В целом вся модернизация салона во втором поколении паука позволила добиться большего комфорта, увеличить свободное пространство, тем самым гарантируя водителю и пассажиру более высокий уровень комфорта.

Насчет материалов отделки и качества сборки, видимо, нет смысла. Все как всегда на высшем уровне. Электромобиль обещает стать еще более технологичным, ведь возникнут потребности в новых датчиках, возможно, даже в доработанной приборной панели.

Не исключен и другой вариант развития. Серия будет ограничена по специальному заказу, поэтому покупатели смогут выбрать дизайн интерьера. Совершенно неплохая идея, которая сделает каждый электромобиль уникальным и неповторимым.

Оборудование

Опять же, комплектация Audi R8 E-Tron может быть совершенно разнообразной, в зависимости от того, чего хочет клиент. Вы можете принести небольшой список оборудования, которое Audi предложит в качестве основного и дополнительного за дополнительную плату:

  • мультимедийный комплекс;
  • сенсорный мультимедийный дисплей;
  • продвинутая аудиосистема;
  • светодиодная оптика;
  • навигационная система;
  • комплект подушек безопасности;
  • комплекс систем безопасности;
  • электронных помощников;
  • полная электрическая цепь;
  • электрический стояночный тормоз;
  • климат-контроль;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система запуска двигателя с кнопки;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • датчиков света, дождя, давления в шинах, заряда аккумулятора и т. Д.

В общем, перечислять список опций можно бесконечно, ведь автомобиль должен получить массу электронных ассистентов, отвечающих за безопасность и помощь при вождении. В любом случае клиентам будет предоставлен выбор комплекта оборудования.

Цена Audi R8 E-Tron

Конечно, цены будут напрямую зависеть от комплектации, количества дополнительных опций и некоторых особых пожеланий покупателей.

Увы, пока в компании приблизительной информации не озвучивают. Что говорить, даже если стандарт Audi R8 второго поколения не назовут вторым поколением.

Напомним, обычный суперкар от компании поступит в продажу с лета этого года. Электромобиль может быть несколько подбитым, хотя многое зависит от того, когда производитель предлагает начинать оформление предварительных заказов.

Не исключено, что первые покупатели смогут получить Audi R8 E-Tron только в следующем году. Как мы уже говорили, это не будет лимитированной серией, и модель предлагается исключительно по предварительному заказу. Более того, Audi требует полной оплаты заказа, после чего автомобиль будет передан клиенту.

Технические характеристики Audi R8 E-TRON 2016-2017

Итак, дошло до того, что многие из вас интересуют вас больше всего. Как вы уже догадались, теперь речь пойдет о технических характеристиках новинки.

Несмотря на то, что электромобиль, его мощности позавидуют многие спорткары. Дело в том, что Audi R8 E-Tron использует два электродвигателя, которые установлены на задней оси. Каждый электродвигатель выдает мощность в 231 лошадиную силу, а крутящий момент составляет 460 Нм. Следовательно, всего 462 лошадиных силы и впечатляющие 920 Нм крутящего момента.

За счет таких характеристик разгон до 100 километров в час занимает у электроспорта всего 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена в зависимости от режима — 250 или 210 километров в час.

Комплект литий-ионных аккумуляторов для питания электродвигателей. Их емкость составляет 92 кВтч. Их было решено установить одним кварталом прямо возле центрального тоннеля.

Как заявляет немецкий автопроизводитель, заряда аккумулятора хватает на преодоление около 450 километров расстояния.При этом подзарядка занимает совсем немного времени, учитывая мощность силовой установки — два часа. Правда, неизвестно, идет ли речь о специальных зарядных устройствах или об использовании стандартной бытовой розетки.

Видео

Выход

Появление Audi R8 E-Tron не было столь очевидным событием. Да, у Audi уже был опыт производства десятка тестовых электрокаров на базе R8 первого поколения, но о своих достижениях в этом направлении компания ничего не сообщала.

Тем не менее, выглядит новинка более чем привлекательно. И во всех смыслах. Мало кто удивится, если количество предварительных заказов будет огромным, и рано или поздно немцы все же начнут массово выпускать свой уникальный электрокар.

Так или иначе, стоит дождаться хотя бы первых экземпляров, чтобы подробно изучить мнения и отзывы владельцев. Это позволит составить более точное представление о том, чем на самом деле является Audi R8 E-Tron Electrosport.

Очередной купец электрокора от концерна Volkswagen? да. Но если близнецы технически идентичны, то Audi E-TRON Sportback Audi вытесняется из другого теста. Он построен не на специализированной электрельной платформе МЭВ концерна Volkswagen, а на стандартной «тележке» MLB для автомобилей с продольным расположением ДВС!

Это родственник серийных кроссоверов Audi Q7 и Q5, а также, который станет серийным в 2018 году. И если при создании «восьмерки» конструкторы сознательно оставили сходство с моделями BMW X6 и Mercedes Gle Coupe, то Профиль новой концепции такой же, как у конкурентов.При длине 4900 мм Sportback почти на 100 мм короче «восьмерки», то есть он входит в нишу между моделями Q5 и Q8.

Тягу обеспечивают не два, как у концептов Skoda и Volkswagen, а три электродвигателя: один на передней и два на задней оси. Номинальная общая отдача — 435 л.с., но в пике кратковременно может достигать 503 л.с. С такой силовой установкой Audi E-Tron Sportback способна разогнаться до 100 км / ч за 4,5 с. А аккумуляторная батарея мощностью 95 кВтч, расположенная под кабиной, обеспечивает до 500 км пробега (согласно европейскому циклу NEDC).

Статус концепции позволил создателям добавить эксперимент. У GymTech умные матричные фары, рисующие на асфальте специальные символы: например, на узкой извилистой дороге они выведут бордюр, а перед проезжающим участком проезда может быть «зебра». Для фоновой подсветки салона предусмотрены светящиеся вставки толщиной 0,02 мм на креслах и передней панели на креслах и передней панели. А вместо наружных зеркал — камеры заднего вида, передающие изображение на пустой в передних дверях.Решение не новое, но в Audi уверяют, что близки к его воплощению на массовых машинах.

А вот про серийный кроссовер Audi E-Tron Sportback представители компании уверенно не рассказывают. По их словам, автомобиль может пойти в серию в 2019 году. Судя по всему, реакция публики на Шанхайский автосалон и должна решить конвейерную судьбу Спортбека.

Audi E-Tron — это просторный электрический внедорожник премиум-класса с двумя электродвигателями и всем, что есть у Audi сегодня, от технологий, включая уникальную систему восстановления, которая обеспечивает до трети запаса хода в 400 километров.

Внешний вид

Внешний вид нового Audi E-TRON хоть и выполнен на основе концепта, но отдельные элементы (оптика, бамперы) имеют больше сходных черт с Audi Q3, чем с флагманским Q8. Стильная и резкая, электрокорзина стала логическим продолжением избранной производителем новой философии образа с массивной радиаторной сыпью.

Пропорции

и длина 4,9 метра E-Tron по-прежнему похож на Q8 (4986 мм), но за фарами хоть и соединены между собой светодиодные ленты, но повторяют дизайн оптики того же Q3.Довольно скромный задний бампер лишен намека на патрубки выхлопной системы.

Дополнительные «усы» камер, транслирующих картинку на маленькие экраны в дверных картах, вместо обычных боковых зеркал, позволяют не только выделить новый электронный трон среди родственников, но и улучшить аэродинамику, снизив коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 против 0,34 у Q8, что увеличивает буровую на 2,5 км. Однако это не только дорогой вариант, но и незаконный во многих странах, исключением является Япония.

Интерьер

Как уже стало общепринятым в классе электромобилей, интерьер соответствует обилию дисплеев, а их количество E-TRON даст фору многим. В новинке решили оставить минимум управления на аналоговом оборудовании, но, в отличие от Tesla, в аудиосистеме нет единого цифрового пространства, экраны разбросаны по всему салону: большой 12-дюймовый дисплей на приборной панели; 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы; 8,6-дюймовый дисплей на центральном туннеле для настройки климата и других функций комфорта; две боковые камеры с сенсорным экраном диагональю 7 дюймов; Небольшая сенсорная панель для настройки климата и комфорта задних пассажиров, а также возможность поставить за них планшет на подголовники передних сидений.

Из особенностей — селектор трансмиссии (он сделал только переключатель на торце, под большим пальцем) и светодиодная лента, расположенная на передней панели, это индикатор заряда.

В результате традиционных физических кнопок осталось не так много — но и довести их количество до абсолютного нуля производитель не стал. По крайней мере, «случайность» обязана оставаться постоянной физической, которая должна работать в любой ситуации.

Итого, Салон как всегда получился красивым и удобным, с ненавязчивой подсветкой отдельных элементов интерьера.Комфорт задних пассажиров сводится к подлокотнику с подстаканниками, самостоятельной настройке климата и огромному месту для ног, ведь при колесной базе 2,9 метра и длине всего на 15 см короче, чем у Q7. В салоне автомобиля установлено всего два ряда кресел.

Объем багажника 605 литров, плюс еще отсек под капотом на 60 литров.

Электродвигатель

У двигателей

два кроссовера, по одному на каждую ось.У каждого показатели мощности не указаны, а общий — 360 л.с. и 561 Нм крутящего момента. В режиме OverBoost, который позволяет увеличить мощность с 408 сил до 408 и 660 Нм момента.

Разгон

до сотни составит 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на 200 км / ч. Масса тягача Audi декларирует 1,8 тонны, как Tesla.

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея массой 700 кг, длиной 2300 мм, высотой 162 мм, расположена под полом.Аккумулятор является плодом новейших разработок инженеров Audi, получивших несколько патентов на систему охлаждения и изоляцию ячеек. Блоки, установленные на двух этажах, экранируются друг от друга с помощью специального гелевого хладагента, который равномерно распределяет и выводит на весь внешний корпус выделяемое тепло, которое, в свою очередь, не рассеивается в воздухе и собирается тепловым насосом для его передачи. в салон (обогрев, кондиционер и просто охлаждение двигателя). Это экономит заряд аккумулятора и увеличивает расстояние на 10% в зависимости от температуры окружающей среды.Такое нововведение также увеличивает срок службы батареи и способствует снижению процента деградации элементов и технологии быстрой зарядки. Аккумулятор также дополнительно защищен от ударов алюминиевым каркасом. А если один из 36 аккумуляторных модулей поврежден или вышел из строя, его можно легко заменить.

На одной зарядке Audi E-Tron может проехать до 400 км по циклу WLTP. Этот общепринятый метод измерения предполагает 11-секундное прогревание после холодного пуска, а также низкую скорость (имитацию вилки), на средних скоростях со светофором в черте города, а также на высоких и очень высоких скоростях (шоссе и автомагистраль).Максимальная скорость на некоторых участках достигает 130 км / ч.

Рекавери и быстрая зарядка

Продолжительность поездки и новейшая система рекуперации энергии, которую производитель также считает «инновационной» по ряду причин: Система лишена традиционного вакуумного насоса, что позволило снизить конечную массу на 30% по сравнению с аналогичными решениями других производителей. До 30% запаса E-TRON доказывает использование продвинутой системы восстановления: когда вы нажимаете на тормоз, система сама определяет, сколько энергии забирается обратно от обоих электродвигателей, а какая — от работы тормозов. сами себя.

Audi E-Tron стал первым в мире серийным автомобилем мощностью 150 кВт. На специализированных зарядных станциях до 80% можно зарядить всего за полчаса. От домашней розетки через зарядное устройство переменного тока будет заряжаться 9,6 кВт всю ночь.

Платформа и подвеска

Кроссовер построен на модифицированной платформе MLB-EVO, а аккумуляторная батарея обеспечивает дополнительную жесткость.
Все версии Audi E-TRON — полноприводные, за счет использования двух мощных асинхронных двигателей ASM.При обычной городской езде у кроссовера используется только задний электродвигатель, а передний подключается только при необходимости: на высоких скоростях или при интенсивном разгоне.

Audi E-Tron оснащен адаптивной пневматической подвеской, которая позволяет регулировать высоту автомобиля в диапазоне 76 мм. При достижении 120 км / ч кроссовер опускается вниз на 26 мм относительно штатного положения и на 50 мм вверх, при необходимости: в режиме бездорожья ведущей электроники кузов поднимается на 35 мм, и если машина застряла, вы можете ненадолго активировать функцию ПОДЪЕМ, добавив зазор еще 15 мм.

Система может быть независимо настроена на основе набора факторов, таких как скорость, стиль вождения и дорожные условия. Водитель также может настроить профиль E-Tron. Всего доступно семь различных настроек от комфортной до очень спортивной, каждая из которых меняет настройки шасси и время отклика на педаль акселератора.

Безопасность

За безопасность Audi E-thone отвечает пакет помощника:

  • адаптивный круиз-контроль
  • помощник управления мантией движения
  • Система камер на 360 градусов
  • Система контроля слепых зон
  • помощник Парковка
  • Система помощи заднего хода

В будущем электромобиль научит себя выезжать и заезжать в гараж.

Полуавтономная система управления, как на новых A6 и A8, ориентирована с помощью датчиков в пространстве и способна проехать небольшое расстояние без помощи водителя. Более того, Audi E-Tron умеет перемещаться по навигационной карте — сама набирает скорость, держит безопасную дистанцию, тормозит перед крутыми поворотами. Система навигации может строить маршрут на основе предыдущих поездок, а также с учетом расположения зарядных станций.

Комплектация и цены

Audi E-Tron будут собирать на новом заводе в Брюсселе (Бельгия), который прошел сертификацию как экологически чистый.Раньше здесь производились компактные хэтчбеки Audi A1 AU1 первого поколения, но в 2016 году началась реконструкция и перепрофилирование предприятия по сборке электромобилей, очевидно, доставив новое поколение A1 на завод SEAT на испанском рынке Маркето.

Цена кроссовера в США начинается с 75 795 долларов на момент старта продаж в конце 2018 года. За эти деньги вам предложат хорошо упакованный кроссовер с панорамной крышей, аудиосистемой на 705 Вт. Bang & Olufsen с 16 динамиками и передними сиденьями с регулировкой по 12 положениям с подогревом и вентиляцией.

Версия Prestige Дороже на 7000 долларов — есть увеличенный центральный дисплей, кожа Valcona, сиденья с массажем и полный набор систем помощи водителю.

За модель ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ Придется выложить 87 695 $. Уже появится система ночного видения, новая цветовая гамма интерьера и экстерьера: специальные серые цвета корпуса Daytona Grey, внешние элементы алюминиево-оптической отделки, оранжевый тормозной суппорт и оранжевая табличка E-Tron возле порта зарядки, 21-дюймовый Черные диски, белая перфорированная кожа с оранжевыми вставками и прострочкой (на фоне стандартного черного салона с серыми линиями), дополнительные вставки из натурального дерева.

Что касается Европы, то здесь ждать придется меньше: объявлено, что покупатели смогут получить свои кроссоверы до конца этого года. Цена в Германии от 79 900 евро (примерно 6,3 миллиона рублей).

Кроссовер

планируется поставлять и в РФ — на официальном российском сайте Audi уже можно оставить заявку, но ни цена, ни сроки старта продаж пока не указаны. Из альтернатив электрокрустов в России пока представлен только Jaguar I-Pace по цене 5.85 млн руб.

П.С. Электрификация автомобилей идет полным ходом по всему миру, и к 2025 году Audi обещает 12 электрических моделей разных классов. В конце 2018 года появится легкое концептуальное купе E-TRON GT, позже обещают коммерческий кроссовер E-TRON Sportback, а также Liftbek и Wagon. При этом младшие модели будут создаваться на модульной платформе Volkswagen MEB для электромобилей, а шасси PPE (Premium Platform Electric) уже разрабатывается в сотрудничестве с Porsche.

Видео

Технические характеристики

Цена ≈ 95 000 $
Топливо электричество
Тип

2 асинхронных двигателя, установленных крест-накрест по осям

Мощность 360 л.с. (408 в режиме Overboost)

Момент

561 Н ∙ М (660 в режиме Overboost)
Время разгона 0-100км / ч 5.8 секунд (5,5 ПЕРЕГРУЗКИ) *
Запас хода 400 км
Аккумулятор, Емкость литий-ионный, 95 кВтч
Макс. скорость 200 км / ч
Привод перед
Массовое оборудование. 2400 кг
Размеры д ∙ ш ∙ дюйм 4901 ∙ 1935 ∙ 1616 мм
Колесная база 2928 мм
Клиренс 172 мм
Багажник. 660л + 60л.
Шины 265/45 R21
Подвеска перед независимая, пневматическая, двойное нажатие
Подвеска задняя независимая, пневматическая, многопозиционная
Торкемосе диск вентилируемый передний и задний
ГУР ​​ электрический

Nihon Kohden BSM-2300 EKG Machine

Greatbatch Inc.покупает производителя медицинского оборудования за 1,7 миллиарда долларов Добро пожаловать в компанию Welch Allyn Battery

, специализирующуюся на биомедицинских батареях.

Greatbatch Inc. заявляет, что ее запланированная сделка по приобретению Lake Region Medical примерно за 1,73 миллиарда долларов наличными и акциями создаст одного из крупнейших производителей оригинального медицинского оборудования в мире.

Пока неизвестно, какое влияние эта сделка окажет на западный Нью-Йорк, где у Greatbatch есть исследовательские и производственные мощности, если таковая будет.

Greatbatch, батарея с такими батареями, как Welch Allyn 00185-2, батарея Welch Allyn AED 10, батарея Welch Allyn Atlas 622SO, батарея Welch Allyn Atlas 622SP, батарея Welch Allyn Atlas 622NO, батарея Welch Allyn Atlas 622NP, батарея Welch Allyn 5300, Welch Allyn 300 Battery, Kangaroo Battery, Kangaroo 224 Battery, Kangaroo 324 Battery, Kangaroo K524 Battery и производитель медицинских устройств в 2012 году переместили свою штаб-квартиру в Северный Техас.Но местная компания по-прежнему широко представлена ​​в Западном Нью-Йорке: около 750 сотрудников работают на двух предприятиях в Кларенсе и одном в Олдене.

Greatbatch назвал сделку «преобразующей» и сказал, что объединенная компания будет обслуживать кардиологические, нейромодуляционные, сосудистые, ортопедические и хирургические рынки.

«Сочетание Greatbatch и Lake Region Medical объединяет две взаимодополняющие организации, которые могут обеспечить новый уровень передовых возможностей и услуг для клиентов (производителя оригинального оборудования), одновременно увеличивая ценность для акционеров», — Томас Дж.Об этом говорится в заявлении президента и главного исполнительного директора Greatbatch Крюка.

Greatbatch заявила, что в объединенной компании будет более 9000 сотрудников по всему миру, а годовой доход составит около 1,5 миллиарда долларов. В настоящее время в Greatbatch работает около 3700 сотрудников.

Акции

Greatbatch подскочили в четверг на 14 процентов, или 7,05 доллара, до 56,94 доллара. Глава торговой группы, представляющей биомедицинские и медицинские технологические компании штата, сказал, что это последнее из ряда приобретений в отрасли медицинского оборудования, включая 2 доллара от Hill-Rom Holdings.Приобретение компании Welch Allyn за пределами Сиракуз за 5 млрд долларов и приобретение компанией Medtronic Inc. компании Covidien PLC за 43 млрд долларов США.

«Это еще один пример компаний, стремящихся к расширению и диверсификации, чтобы оставаться конкурентоспособными», — сказала Джессика Кроуфорд, президент MedTech Association, которая проводит свою ежегодную конференцию в Буффало в октябре.

Слияния и поглощения открывают компаниям доступ к новым сегментам рынка и позволяют им инвестировать в передовые инновации, которые приносят пользу пациентам и клиентам, — сказал Кроуфорд.

По ее словам,

Greatbatch, созданная покойным изобретателем Уилсоном Грейтбэтчем в 1970 году, уже является крупным игроком в индустрии медицинского оборудования, и это приобретение укрепляет ее позиции.

«Я считаю, что это разумное бизнес-решение, — сказал Кроуфорд, — которое должно укрепить присутствие компании в Западном Нью-Йорке».

«Это решение о слиянии, я думаю, только поможет расширить их научно-исследовательские возможности в Кларенсе. Итак, наследие (Уилсона Грейтбаха) живо и здорово и будет продолжать процветать в западном Нью-Йорке.”

Greatbatch находится в публичной торговле, а Озерный регион в Массачусетсе находится в частной собственности. В 2014 году Lake Region был приобретен компанией Accellent, которая с тех пор приняла торговую марку Lake Region. В Orchard Park в Озерном крае работает более 250 человек, специализирующихся на товарах для лапароскопии, ортопедии, спортивной медицины и офтальмологии. Greatbatch имеет 11 производственных предприятий по всему миру, а в Озерном крае — 17.

Обнаружено около 10 000 нарушений «наличными в обмен на золото» Добро пожаловать к специалисту по биомедицинским батареям Goldway Battery

НЬЮАРК — Около 70 компаний, работающих по принципу «деньги за золото», в шести городах Нью-Джерси получили в общей сложности около 10 000 гражданских обвинений за якобы нарушение законов о защите прав потребителей, заявили сегодня официальные лица.

После проведения секретных операций и необъявленных проверок власти выявили 71 ювелирный магазин, ломбарды и другие предприятия в Ньюарке, Патерсоне, Камдене, Ирвингтоне, Трентоне и Тинеке за различные нарушения.

Каждое нарушение влечет за собой штраф в размере от 500 до 1000 долларов США.

«Мое послание магазинам — следовать закону», — сказал Стив Ли с такими батареями, как Goldway UT4000A Battery, Goldway UT4000B Battery, Goldway UT4000C Battery, Goldway UT4000F Battery, Goldway 6000F Battery, Terumo Battery, Terumo TE-331 Battery, Батарея Terumo TE-312, батарея Terumo TE-332, батарея Terumo BN-600AAK, батарея Terumo TE-112, батарея Terumo 6N-1200SCK, сказал сегодня во время пресс-конференции в Ньюарке исполняющий обязанности директора отдела по делам потребителей Нью-Джерси.

Ли отметил влияние на клиентов, испытывающих нехватку денежных средств в таких компаниях, которые хотят продавать реликвии и ювелирные изделия, чтобы оплатить свои расходы или купить рождественские подарки для своих детей.

Эти потребители «заслуживают самой выгодной цены на ювелирные изделия, которые они хотят продать за наличные», — сказал Ли.

Сегодняшнее объявление следует за почти 1000 упоминаний, объявленных в июне в связи с предполагаемыми нарушениями в 21 ювелирном магазине в округах Мидлсекс, Эссекс, Гудзон, Берген и Юнион.

Но Ли сказал, что последнее расследование знаменует собой первые правоприменительные меры в городских центрах, ставших объектом расследования.

«Мы никогда не заходили в некоторые из этих городских центров с такой операцией« деньги за золото », — сказал Ли.

Из шести городов больше всего цитирований было выдано в Ньюарке, где власти обнаружили 5 436 предполагаемых нарушений в 29 магазинах.

Следующее по величине количество цитат было выдано в Патерсоне: 2 459 предполагаемых нарушений в 21 магазине; Камден с 711 предполагаемыми нарушениями в восьми магазинах; и Ирвингтон с 223 предполагаемыми нарушениями в пяти магазинах.

Пять предприятий в Трентоне были названы за 966 предполагаемых нарушений, а три магазина Teaneck — за 172 предполагаемых нарушения.

В то время как несколько отдельных предприятий были упомянуты в сотнях предполагаемых нарушений, самым серьезным предполагаемым нарушителем была компания New City Gold & Diamonds, расположенная по адресу 178 Bloomfield Avenue в Ньюарке, где власти обнаружили в общей сложности 1150 предполагаемых нарушений.

Среди различных нарушений, по словам властей, предприятия не использовали весы, которые были сертифицированы государством и / или должным образом опечатаны для предотвращения взлома.По словам Ли, некоторые магазины не смогли взвесить металлы на виду у продавцов.

Компании также не смогли разместить на видном месте цены, предлагаемые на определенные драгоценные металлы, и они не смогли сохранить квитанции с информацией о покупателе, продавце и / или приобретенных драгоценных металлах, заявили власти.

В ходе расследования офицеры конфисковали 35 весов, которые не были одобрены для продажи «наличными за золото» или не были зарегистрированы в Управлении мер и весов штата Нью-Джерси.

Смотришь на мир? Поддельные постеры отражают дилемму Xiaomi

В последнее время рекламный плакат очень популярен в цифровом мире. Хотя многие знают, что доверие к нему невысокое, его все же поддерживают бесчисленные фанаты. Этот плакат посвящен разминке флагмана Xiaomi 10Pro + во второй половине года. Слоган «Смотри, мир радуйся», «вкус жэ» наполнен стилем.

Xiaomi нужен настоящий флагман, от Xiaomi note3 до Xiaomi MIX3, Xiaomi достигает высокого уровня и неоднократно терпела неудачи.До серии Xiaomi Mi 10 в этом году средняя цена составляла 4500 юаней за штуку, и также выдержал события «Тыквенный экран» и «Аллегро», с продажами более 3 миллионов штук за 4 месяца, что представляет собой начальную точку опоры Xiaomi в мире. элитный рынок . Но этого недостаточно. Успех флагмана не представляет особого труда. Ключ к успеху — талант преемника. Флагман во второй половине года — в приоритете!

Ян Чжэ, член «Лиги неудачников», присоединился к Xiaomi в начале июня в качестве вице-президента и директора по маркетингу (CMO) в Китае.Первым продуктом, над которым будет работать после присоединения к компании, будет Xiaomi MIX4. Позиционирование аналогично Huawei P40 серии . У этого г-на Янга очень хорошее резюме, он занимал важные должности в Motorola, Apple, Samsung, Huawei и других компаниях. Ян Чжэ очень хорош в маркетинге среднего возраста или в маркетинге буддийского отдела :

Jazz life-Ян Чжэ

  • В Samsung выдвинули слоган «Leading Fashion Technology», помогая Samsung (Anycall ) подняться с No.7 в Китае до № 1 в Китае, а затем выдвинул « 心 系 天下 ». Создал прецедент для бизнес-джета за 10 000 юаней;
  • предложил Huawei P7 « 君子 如 兰 », Huawei P8 « 骑士 人生 » и т. Д. Разнообразие продуктов помогло Huawei добиться двойного прорыва в имидже бренда и продажах продукции. (Отсюда и название пользователей Huawei «Джаз» …)

На этом распространяемом плакате есть только одно предложение Слоган — «Просматривайте, пожалуйста, мир», хотя было доказано, что это подделка, но на самом деле соответствует личному стилю Ян Чжэ.Это также заставляет бесчисленное количество пользователей с нетерпением ждать суперфлагмана Xiaomi во второй половине года, особенно мозг г-на Ян Чжэ: Какой план он придумает, чтобы сохранить образ «лихорадки» Xiaomi ? Конечно, пока не известно …

Huawei Сравнение слогана Xiaomi, стиль явно другой

Что такое супер-большой mi 10s Pro во второй половине года? внешний вид?

В первой половине года Mi 10 более консервативен в своей конфигурации, чтобы быть более дружелюбным к людям.В нем есть все, что следует использовать, но это не крайность. Таким образом, даже если Xiaomi 10 серии будет стоить 4000 юаней, он все равно останется тем же. Наследие традиционной «ковшовой машины» от предшественников цифровой серии! Именно из-за этой «консервативности» серия Xiaomi Mi 10 поддерживает значительные показатели продаж в текущей экономической ситуации, вместо того, чтобы быть неясной, как OPPO Find X2Pro, и даже вице-президент OPPO Шен Йирен хочет использовать серию Find X2 (и Ace2 ) Унылый объем продаж…

Во второй половине года появятся две флагманские модели Xiaomi, предварительно названные Xiaomi 10s и Xiaomi 10sPro, внутренний код продукта — «Apollo» (Apollo) »и« Verthandi (Verthandi) » Основные параметры: 120 Гц + 120x + 100 Вт ……

1, нет Переменная производительность и дизайн идентификатора Серия Mi 10s по-прежнему является процессором Snapdragon 865, а не разогнанной версией Snapdragon 865Plus. Во второй половине этого года нет официального Snapdragon 865Plus, но производители могут самостоятельно разогнать с помощью Root.Однако более высокое энергопотребление требует более мощной системы отвода тепла, чтобы удерживать его. В настоящее время единственный мобильный телефон, который обязательно будет использовать Snapdragon 865Plus. Ожидается, что только игровой телефон-спасатель Lenovo наберет 650 000 очков ! Что касается дизайна ID, то между лицевой панелью и серией Mi 10 нет никакой разницы. Это все еще изогнутый перфорированный экран, и расположение задней камеры неизвестно.

Полностью обработанные в первой половине 2020 года, можете ли вы сказать разницу?

2.Улучшенное качество экрана и система быстрой зарядки Нет 2К, у Xiaomi 10s серии нет 2К, только 1080P + 120 Гц. В настоящее время на рынке представлены две модели 2K + 120 Гц, одна из которых — серия Samsung S20, но не поддерживает одновременную активацию; другой — OPPO Find X2Pro / OnePlus 8Pro, но продажи средние … Серия Xiaomi 10s, 1080P + Верхний экран Samsung A с частотой 120 Гц по-прежнему остается самой сильной конфигурацией!

И система быстрой зарядки внесет очень большие изменения — Массовое производство проводной зарядки 100 Вт, 5 минут зарядки 40%, до тех пор, пока более 10 минут простоя, мобильный телефон может работать от 0 до 100% .Фактически, еще в прошлом году Xiaomi и OPPO соревновались, чтобы показать 100 Вт технологии сверхбыстрой зарядки, но до первой половины этого года две самые большие мощности по-прежнему всего 65 Вт (OPPO означает Ace , Xiaomi Это Black Shark 3Pro). Во второй половине года и Xiaomi 100 Вт, и OPPO 80 Вт станут реальностью.

В марте прошлого года Xiaomi продемонстрировала свою 100-ваттную технологию быстрой зарядки

3.Уровень супер фото Серия Xiaomi 10s не будет принимать новое поколение A 100-миллионной основной камеры HM2, потому что этот HM2 не является обновленной версией HMX, а является настраиваемым объективом для децентрализации технологий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *