Ауди за 300 тысяч рублей: Audi A4 B6 за 300 000 рублей

Содержание

10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz.ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp. ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

Немцы построили Audi стоимостью $303 тысячи

Audi — это премиальный бренд со всеми вытекающими. Машины с четырьмя кольцами на решетке стоят, как правило, дорого, но обычно это суммы до $100 тысяч. Немецкое тюнинг-ателье Manhart Performance решило построить Audi стоимостью более $300 тысяч!

Автомобиль построили на базе RS Q8. И без тюнинга эта модель является самым дорогим массовым авто подразделения Audi Sport и наиболее мощным SUV в истории компании Audi. Но после доработки кроссовер стал еще более эффектным. Называется проект Manhart RQ 900. В первую очередь немцы поработали над 4-литровым Twin-Turbo V8, который стал развивать 900 л. с. и 1080 Н·м (у стока 600 л. с. и 800 Н·м). Такой отдачи удалось добиться за счет двух новых турбин, перепрошивки блока управления и модифицированной системы выхлопа. Усилили и коробку передач.

Любопытно, что звук выхлопа Manhart RQ 900 будет отличаться в зависимости от страны, где живет заказчик. В Германии, например, нормы громкости выпускной системы автомобилей отличаются от азиатских стран. Кроме того, кроссовер получил новую подвеску, которая уменьшила клиренс автомобиля на 3 сантиметра. Машина получила 23-дюймовые диски Concave One и карбоновый обвес по всему кузову.

Audi RS Q8 стала выглядеть намного более агрессивно, зато может похвастаться улучшенной аэродинамикой. Создатели проекта хотели сделать что-то более эксклюзивное, чем Lamborghini Urus. Цена соответствующая — $303 тысячи за готовый автомобиль.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

Старт продаж в России автомобилей Audi лимитированной серии Exclusive Edition

Исследование автомобильного рынка России

Audi A7 Sportback, Audi A5 Coupe и Audi Q5 доступны в России в лимитированной серии Exclusive Edition.

Audi A7 Sportback Exclusive Edition стоимостью 5 миллионов 650 тысяч рублей было выпущено ограниченным тиражом в 40 автомобилей. Новинка доступна в эксклюзивных цветах: Sprint blue, Turquoise Mica, Aventurine orange Mica.Экстерьер автомобиля отличается черным стайлинговым пакетом Audi Exclusive, черным корпусом наружных зеркал, светодиодными фарами HD Matrix и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Салон получил пакет элементов верхней и нижней частей салона с отделкой кожзаменителем, пакет контурной подсветки, декоративные вставки из ясеня, а также спортивные передние сиденья S. Комплектация Audi A7 Sportback Exclusive Edition включает систему динамического рулевого управления, адаптивную пневмоподвеска, аудиосистема объемного звучания, парковочный ассистент с камерами кругового обзора, четырехзонный климат-контроль и т. д.

Audi A5 Coupe Exclusive Edition (от 3 миллионов 300 тысяч рублей) также было выпущено в количестве 40 штук в цветах Racing blue и Merlin. Список стандартного оснащения лимитированной серии Audi A5 Coupe пополнился обивкой сидений натуральной кожей Alcantara или Milano, стайлинговым пакетом Titanium Black, 19-дюймовыми колесными дисками «5 двойных рукавов», парктроником, спортивными передними сиденьями с электрорегулировкой, контуром / Пакет фоновой подсветки, удобный ключ, панорамная крыша и т. д.

Audi Q5 Exclusive Edition (от 3 миллионов 700 тысяч рублей) выпущено в количестве 100 штук и может быть окрашено в один из трех эксклюзивных цветов: Sepangblau, Javagrun, Ipanemabraun. Кроссовер также доступен с расширенным списком оборудования, в который входят пакет внешней отделки S line Competition, пакет стайлинга Titanium Black, кожаная отделка Feinnappa, трехзонный климат-контроль, USB для задних пассажиров, пакет контурной / фоновой подсветки, удобная клавиша , спортивная подвеска, камера заднего вида, передний и задний парктроник, 20-дюймовые колесные диски и т. д.

рейтинг лучших б / у

Можно ли купить машину за 200 тысяч рублей? Этот животрепещущий вопрос волнует миллионы умов по всей стране. В кризис купить достойную машину за такую ​​сумму сложно. Даже отечественный автопром не в восторге от новинок этой ценовой категории. Однако не стоит расстраиваться. Ведь на современном рынке можно найти хорошие подержанные автомобили до 200 тысяч рублей.

Содержание

  • Как выбрать машину за 200 тысяч рублей б / у?
  • Какую машину взять за 200000 рублей?
  • Nissan Maxima
  • Mazda 323F
  • Ford Focus
  • Volkswagen Golf
  • Honda Civic
  • Opel Vectra
  • Audi Coupe 80
  • Renault Logan
  • Audi A4
  • Nissan Almera (N15)
  • Заключение

Как выбрать машину за 200 тысяч рублей б / у?

В пределах до 200 тысяч рублей можно найти неплохой подержанный автомобиль. Однако чтобы обзавестись хорошей поддерживаемой машиной, нужно выстроить грамотную стратегию ориентации. Наиболее важные аспекты, на которые необходимо обратить внимание:

  • Техническое состояние автомобиля. Необходимо проверить состояние двигателя, всех шлангов, клапанов, амортизатора и т. Д. Стоит обращать внимание на каждую царапину. Если обнаруженные недостатки и не побуждают вас отказаться от покупки, то вы можете настоять на скидке. Если вы не разбираетесь в автомобилях, можете пригласить специалиста.Главное — не верьте продавцу на слово.
  • История автомобиля. Помимо технических вопросов, вам необходимо знать все тонкости автомобиля. Необходимо пробить номер по факту угона, спросить владельца о причине продажи, сколько машина находилась в эксплуатации и т. Д.

Какую машину взять за 200 000 рублей?

Какая лучшая машина за 200 тысяч рублей? На этот вопрос сложно ответить.Ведь у каждой машины есть как достоинства, так и недостатки. Однако в этой статье мы постараемся во всем разобраться и определить ТОП-10 лучших подержанных автомобилей до 200 тысяч рублей. Прочитав этот рейтинг, вы сможете определиться, какую машину брать.

Nissan Maxima

Почетное десятое место среди автомобилей за 200 тысяч рублей в нашем списке занимает Nissan Maxima. Это полноразмерный седан, который с 1981 года выпускает небезызвестная компания Nissan. Конечно, новую модель купить нельзя.Тем не менее, найти подержанную машину до 2000 года за 200000 рублей вполне возможно. Что такого особенного в Nissan Maxima и почему стоит обратить внимание именно на этот автомобиль? Во-первых, у этого автомобиля просторный салон, что является несомненным плюсом. Во-вторых, Nissan Maxima может похвастаться хорошими техническими характеристиками.

Audi A4

На втором месте находится творение немецкого автомобилестроения под названием Audi A4. Найти модель 20-летней давности за 200 000 рублей не составит труда.Несмотря на солидный возраст, автомобиль может похвастаться мощным даже по современным меркам двигателем. Прежде всего, автомобиль напичкан хорошей электроникой. А при большом желании на рынке подержанных автомобилей даже можно найти модель с турбонаддувом.

Nissan Almera (N15)

Что ж, золото в нашем рейтинге достается Nissan Almera (N15). Автомобиль имеет ряд преимуществ. К ним относятся:

  • Отличные габариты. Машина вместительная и без проблем в нее помещается 5 человек.
  • Двигатель. На Ниссан Альмера установлен мощный агрегат, который отлично себя чувствует на российских дорогах как летом, так и зимой. При этом двигатель не шумный, что является несомненным плюсом.
  • Распространенность. Только по дорогам столицы рассекают более 60 тысяч автомобилей марки Nissan Almera. Это значит, что в случае поломки легко найти официальный сервисный центр или родные запчасти.

Заключение

В итоге можно сказать, что рынок подержанных автомобилей настолько велик, что купить хорошую иномарку в ценовом диапазоне от 200 до 300 тысяч не составит труда.И список машин за 200 тысяч рублей не ограничивается вышеперечисленными моделями. Самое главное — подготовиться к покупке. Выбор автомобиля — очень важная задача. Поэтому сначала необходимо взвесить все «за» и «против» и только потом принимать решение. В этом случае вы покупаете отличную машину даже до 200000 рублей.

AUDI A6 (C6) Обзор и загрузка — Как выбрать подходящий автомобиль

Audi A6 этого поколения — очень ликвидная машина.Вы не будете долго ждать покупателя, если продадите действительно «живую» копию. Большинство автомобилей ввозится в Россию из Евросоюза, часть — из США или через официальных дилеров. Автомобиль удостаивался звания «Самый продаваемый в Европе» три года подряд: в 2005, 2006 и 2007 годах. Дебют и начало производства — 2004 год. В 2008 году происходит рестайлинг модели, появляются светодиодные задние фонари, изменился передний бампер и противотуманные фары. Интерьер получил изменения в типе нового центрального дисплея, приборной панели, также появилась новая версия MMI 3G. В 2011 году завершилось производство AUDI A6 C6 и эстафета перешла к следующему поколению A6 с индексом C7.

AUDI A6 C6 дорестайлинг
Цена на хороший A6 C6 начинается от 400 тысяч, а свежие и ухоженные экземпляры могут стоить также 1 миллион рублей. Никогда не покупайте А6 на последние деньги или в кредит — машина требует серьезных затрат на содержание, а сложность ее конструкции практически сводит на нет самостоятельный ремонт.

Немцы от этих машин не избавились просто так.Если перед вами машина из Германии, то либо она после серьезной аварии, либо с пробегом далеко за 300 тыс. Км.

Внутри и снаружи

Пассажирский салон, а конкретно — организация его внутреннего пространства на высшем уровне. Двигатель расположен перед передним мостом, что позволило получить просто огромный салон, но вместе с тем — и большой передний свес, что является недостатком (часто повреждается бампер о высокий бордюр).

При всем хорошем качестве салона не обошлось и без сверчков: может скрипеть обшивка дверей, стоек лобового стекла, переднего подлокотника, каркаса вокруг дефлекторов и на торпеде.Звуки могут исходить также от плафона освещения, нижнего кронштейна перчаточного ящика и от механизма пристегивания ремня безопасности. Для премиум-класса это многовато.

Нередки жалобы автовладельцев на ухудшение шумоизоляции по сравнению с пятым поколением А6. Особенно это заметно на бензиновых машинах, а вот у дизелей моторный отсек хорошо изолирован от шума.

До 100 тыс. Км пробега могут появиться перебои в работе кондиционера.Они связаны с закисшими вентилями отопителя. По гарантии поменял блок клапанов, по истечении гарантийного срока за него дилер попросил 25 тысяч рублей. Но их можно было убрать на стороннем сервисе за две-три тысячи, и работоспособность системы кондиционирования восстановилась.

Электрика Ауди А6 это отдельная история. В машине есть 72 ЭБУ, которые собирают информацию почти отовсюду. По этой причине после замены большинства деталей требуется произвести запись в том или ином блоке программным методом для проведения адаптации.Например, даже замена АКБ требует регистрации программы.

После 100 тысяч пробега штатный проигрыватель дисков может начать «глючить», что проявляется в отказе от чтения CD. Часто помогала банальная установка очищающего диска. Если аудиосистема стала плохо принимать радио, то необходимо заново обжать контакты проводов на колодке. При этом могут выйти из строя датчики парковочного радара.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Ближе к 100 тыс км пробега часто перестают работать задние стоп-сигналы.Это связано с плохим контактом на фонариках, достаточно повернуть две пружины и все работает как от завода.

Светодиоды боятся влаги, и перегорают от попадания ее внутрь. При выгорании хотя бы один — перестает работать вся «ресница». Его поменять стоит от 30 тысяч рублей.

Часто задние фонари, а после 120 тыс пробега — потеют и фары. Дело в засохшей резиновой прокладке крышки задней стенки. Можно купить новую пломбу за 500 рублей и самостоятельно поменять.

Корректор фар выходит из строя обычно до 150 тыс. Км. Если редко использовать омыватель фар, то его форсунки закиснут, и уберут не до конца назад.

У автомобиля самое большое багажное отделение в классе, под полом полноразмерная «запаска» и аккумулятор (справа).

AUDI A6 C6 рестайлинг
Кузов Audi A6 отлично противостоит коррозии. Если машина не попала в ДТП, то на ней вы не найдете следов ржавчины — листовой металл имеет двойную оцинковку.Капот и боковые панели — полностью алюминиевые. Позднее в ДТП их часто меняют на более дешевый аналог, но из другого металла.

Блоки питания

Масштаб двигателей представлен 20 различными вариантами, из которых 8 — дизельные.

Самый нежелательный для покупки дизельный мотор — 2.0 TDI (BLB / BNA / BRE) с помпой форсунок. Частые выходы из строя — износ ведущей шестерни масляного насоса и трещины в ГБЦ. Клапан системы рециркуляции ОГ и форсунка насоса также не отличаются долговечностью.

В 2007 году автопроизводитель устранил эти недостатки и начал использовать систему впрыска Kommon Reyl. Но на ТНВД были сбои. Выбирая между двигателями в 140 и 170 л.с. (CAHA), помните — конструктивно это разные моторы, во втором случае используются пьезоэлектрические форсунки, не подлежащие восстановлению.

V-образный дизель — предмет постоянных споров на специализированных форумах. Все они оснащены впрыском «Common Rail» и цепями в ГРМ.Цепной привод начинает доставлять проблемы ближе к 200 тыс. Км. Конкретно — изнашивается один из натяжителей. Все ничего, но цепочка из коробки расположена, а для ее замены необходима полная разборка силовой установки, что совсем дорого.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Если игнорировать шум цепи и продолжать ехать на машине, то со временем произойдет ее скачок, сопровождающийся повреждением клапанов. Меньше чем за 100 тысяч рублей такой двигатель вам не отремонтируют.Проблему с натяжителем производитель снял в 2008 году, но цепь все равно тянется ближе к 300 тыс. Км.

Все TDI-версии могут столкнуться с типичными для современных дизелей сбоями. Например, заслонки на впускном коллекторе (цена нового коллектора — от 30 тысяч рублей) и дроссельный узел, в котором изнашиваются ведущие шестерни. Турбокомпрессор обслуживает обычно 230-250 тысяч.

Но ведь дизельные варианты предпочтительнее покупать в плане прочности.Если заменить вышедший из строя, путь и дорогу, узел, то можно ехать еще почти столько же. На практике известны случаи, когда дизель A6 C6 преодолевал отметку в 300 тысяч км без серьезного ремонта.

Самые дешевые в эксплуатации — бензиновые моторы (если речь не идет об автомобилях с большим пробегом). Но это только тогда, когда они исправны.

У них у всех можно выделить одну общую проблему — малый ресурс катушек зажигания. Помимо термостатически управляемой камеры и впускного коллектора, замена которых очень дорога в моторах TFSI, служит мало.

Цепные бензиновые моторы имеют те же проблемы, что и дизельные. И так же расположена цепь от коробки переключения передач, поэтому ее замена — удар по кошельку владельца. Со временем на некоторых моторах мастера меняли цепь без разборки.

Во всех бензиновых атмосферных ДВС, кроме 3.0 могут появиться заусенцы на стенках цилиндров. Будет видно по повышенному расходу масла. Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием форсунок впрыска топлива (при выходе из строя они смывают много масла со стенок), своевременно проводить ТО двигатель, использовать масло с соответствующими допусками и отслеживать его уровень, не допуская езды с масляным голоданием.

Бензиновые моторы с турбонаддувом просто «жрут» масло. Производитель подстраховался и сделал допустимый расход до 500 грамм на тысячу км пробега. Масложор начинается обычно через 30-40 тыс. Км. Замена клапана EGR часто решала проблему с расходом масла.

Турбина на бензине ДВС служит от 150 до 300 тыс. Км, в зависимости от манеры езды и качества ТО.

Краткие характеристики двигателей А6 С6

Бензин:

2.0 TFSI (BPJ) — из бензина это единственный двигатель с четырьмя цилиндрами. На других моделях VAG у него более высокая мощность, а в A6 он выступает как базовый ДВС. Для такой машины он был очень слабым, с большим расходом масла. Со временем в ББЦ готовятся депозиты.

2.4 (BDW) — самый простой в линейке, с распределенным впрыском топлива. Из отказов: быстро выходящая из строя термостатируемая камера, вентили на впуске, высокая вероятность появления заусенцев в цилиндрах. Не путайте эти двигатели с 2,4-литровыми чугунноблочными, которые ставились на С5 и славились своей надежностью.На C6 ставятся уже негильзованные алюминиевые блоки, которые неремонтнопригодны.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) — современный цепной мотор с непосредственным впрыском, высокой вероятностью заусенцев, сложно поддается гильзовке, из-за очень тонких стенок цилиндров.

3.0 (BBJ / CAJA) — V-образный мотор старой серии BBJ, имеет распределенный впрыск, применялся на кузовах C5. ГРМ — ремень, находится в передней части двигателя. Очень надежный, рекомендуется к покупке, но найти машину в хорошем состоянии и с таким двигателем очень сложно, т. К. Она выпускалась только на дорестайлинг.А вот замену на старый двигатель в виде модели CAJA с индексом TFSI покупать не рекомендуется — это капризно и ненадежно. Есть масложор и удлинение цепей.

3.2 FSI (AUK) — агрегат с непосредственным впрыском, идет в комплекте с АКПП Типтроник. До 150 тыс. Км нередко протягивается «вечная» цепь ГРМ и выходит из строя гидравлический натяжитель. Для замены снят двигатель, что дорого. Если менять масло несколько чаще, чем предлагается по регламенту, мотор прослужит без ремонта дольше.Двигатель считается проблемным из-за силуминового покрытия цилиндров — заусенцы для него, это для него норма. Не путайте этот двигатель с аналогом, который устанавливался на автомобили Volkswagen Passat B6 с индексом AXZ. У двигателя В6 такой же ресурс цепей, но в остальном двигатель абсолютно безотказный!

4.2 (BNK / BAT) и 4.2 FSI (BVJ) — V-образные восьмицилиндровые двигатели, динамичные и хорошо звучащие. Могли иметь распределенный и непосредственный впрыск топлива (FSI). В первом случае ГРМ-привод совмещен — цепно-ременной, во втором — только цепной.FSI не такой прочный, как обычный 4.2, впускные клапаны быстро покрываются отложениями, малый ресурс имеет еще и привод ГРМ. На установках с распределенным впрыском быстро тянется верхняя цепь. Недостатки аналогичны 3.2.

Моторы

2.4, 3.2 и 4.2 легко пробивают брешь в семейном бюджете. Их блок сделан из алюминия, а Alpax покрыт специальной структурой. Под воздействием высокой температуры это покрытие разрушается, в цилиндрах появляются заусенцы, начинается «масложор».Со временем двигатель начинает заметно шуршать и вибрировать на холостом ходу, свечи покрываются маслом, падает компрессия, а значит — и мощность. Лечится заменой блока, что очень дорого.

Дизель:

2.0 TDI (BLB / BRE) — 140-сильная версия. Турбина и насос струйного распылителя. Не рекомендуется приобретать автомобили с такими ДВС, выпущенные до 2007 года.

2.0 TDI (CAHA) — 170-сильная версия. Большие отличия от вышеуказанного мотора, прежде всего — пьезоэлектрические форсунки, которые не поддаются ремонту.

2.7 TDI (BPP / BSG / CANB / CANA) — предшественник трехлитрового TDI с системой выпрыска Коммонрейла и цепным приводом ГРМ. В дорестайлинговых машинах показали хороший ресурс и надежность.

3.0 TDI (BMK / BNG / CDYB / ASB / CDYA / CDYC) — сразу было очень проблематично, но после рестайлинга автопроизводитель устранил многие недоработки. В рабочем состоянии — доставляет только положительные эмоции. Его ремонт — дорогое удовольствие.

Трансмиссия

Audi A6 C6 оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач: механической, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и вариатором Multitronik.Модели с полным приводом всегда оснащались системой Tiptronic, считающейся самой надежной. Его отказы связаны только с агрессивным стилем езды, при котором вскоре после 100 тыс. Км выходит из строя гидроблок.

У типтроника есть особенность — со временем при переключении с первого привода на второй коробка начинает немного толкаться. Особенно это заметно в розетках. Это совершенно не влияет на работоспособность коробки и не является признаком ее быстрого выхода из строя.Хотя масло в Tiptronic также заливается на протяжении всего жизненного цикла коробки передач, желательно менять его как минимум каждые 60-80 тыс. Км.

Мультитроник комфортнее при езде, чем «автомат», но вместе с тем и самый ненадежный. Сцепление в нем — мокрого типа. При движении его диски проскальзывают, нагреваются, а в дальнейшем с помощью масла охлаждаются. Для увеличения срока службы этой коробки необходимо регулярно менять в ней масло. На необходимость замены автопроизводитель указывает каждые 60 тыс. Км пробега, в случае с пробками — каждые 30.Этот ящик — не для заглушек и буксов. Первый ремонт начинается через 100 тыс. Км, но в зависимости от стиля эксплуатации, до вскрытия коробки можно выездить и более 200-250 тыс. Км.

Система полного привода Quattro

На все версии, кроме автомобилей с двухлитровыми моторами, могла быть установлена ​​система полного привода Quattro, которая является очень надежной. Редко кому требовался его ремонт, кроме «гонщиков» и «азартных гонщиков». После замены подшипников раздатки восстановилась и у них ее работоспособность.

Подведем итог

Выбирая Audi A6 в кузове C6, тешьте себя иллюзиями — ресурс автомобилей самых первых лет выпуска уже значительно исчерпан, ремонтировать его нужно будет постоянно. К покупке рекомендуются более дорогие варианты после рестайлинга с дизельными двигателями объемом 2,7 и 3,0 литра. И не тратьте все деньги на покупку авто — вам все равно придется вложить некоторую сумму в ремонт. В качестве альтернативы можно рассмотреть одноклассника — баварский седан BMW E60.

Загрузки:

Скачать Руководство по ремонту Audi A6 (впрыск топлива и зажигание)

Скачать руководство пользователя Audi A6

Загрузить Audi A6 2005 — Обучение работе с электрикой

Загрузить Руководство по ценам и техническим характеристикам AUDI A6

OEM Завод Подробная информация: Volkswagen Россия, Калужский завод [Россия]

2016-01

Фолькс ***** ** ********* ** ******* ** **** ********** ** ** * *** ***************** ****** *** *** ***** ** *** ******* ** ***** ** ******** *** *** ****** **** ** ** **** ** ******* ** ***** ***** ********** ** *** **************** ****** * *** ******** ** *** ********* ***** ***** *** ********* ** * **** ** ***** ** ******* *** ******** ***** ** *** ********* ***** ** ***** ** **** ***** ** ******* *** *************** ** ****** ** *** ****** ***** ** ******* ** *** ****** ***** * * ******** **** *** ** *** ****** ***** ** ****** ** *****

2015-11

Volks ***** ******* ** ***** *** *** ********** **** **** **** * * ******** ******** ******* *** ****** ******** ** *** ***** ** ******* *** ***** ****** ********* ****** ** **** ** **** * ******* ****** *** ***** *** ****** **********

2015-09

Volks ***** ********* ************ ** * *** ****** ***** ** **** *** ************ ******* *** *********** *** *** ****** ** *** ** ********* ** ***** *** *** ****** ***** *** * ***** *** * ** ****** ****** ******* *** ** **** ** **** ******* ****** *** *** ****** ***** **** ******* *** ********* ***** ***** *** ****** **** **** **** ** ****** ********** ******** ** * ****** ****** *** ***** ********** ****** **** ** *** ***** * *** ******* *** ** ** **** *** *** ** **** ******* *** *** *** ***** ***** ***** ******** ** *** ****** ******* ****** ** * *** ** *** *** ** ****** *** ***** ******* *** **** ******* ** * ***** ******* **** *** ** ***** ***** ** ****** *********

2015-08

Accor **** ** ***** ******** ************ ****** ***** ** ***** * **** ********** ***** ********** ** ********* ** ***** ** ***** ********** **** ***** *** ***** ******* ** ***** **** **** ** *** ** **** ** ****** **** *** ****** **** ****** ** ** ***** ********** ** ***** **** ****** ** ** ** ***** ****

2015-05

Volks ***** **** ********** ***** ********** ** *** ****** **** * ** ****** ** *** ****** **** ** ***** *** ***** **** ******* ** ******* ********* ******* *** **** **** ***** *** ****** * ***** ******** *** ***** ***** *** ***** ** ******* *** *** ** ***** ********** ** ******* *** ******* *** ** *** ***** * * ******** *****

2014-11

Volks ***** ***** ** ******** *** ***** ** ******* ****** *** * ** **** **** ******* ** ******* ******** ** ***** ******** *** ***** ** ******** * *** ** ** ****** *********** **** ** *** * ***** ******** ** *** ****** ** ******* ****** *** ******** * ** *** ***** *** ** **** ** **********

2014-09

VW st ***** *** ********* ** *** ********* ***** ** ******* *** *** ** ****** ********** *** ** **** ******** ********* **

2014-09

ООО В ********* *** ** ******** ********** ******* ** ****** * **** ********** ** * ******** ** ******* ** *** ******* **** *** * ** ********* **** **** *** ******* ** *********** **** **** *** ********* *** ** **** **** ********* ** ***** ** *** *** ********** ****** ** **** **** ******* ***** ** *** **** **** **** ** ******* ****** ** *** ********* *** ********* * *** **** *** ***** ******* ***** ********* ** *** *** ****** **** **** ** ******* *** ******* **** **** * *** **** **** ** * ** *** ** ***** ** ***** *** ****** ********** **** ***** ** * ***** *** * *** ***** **** ****** **** ***** *** **********

2014-03

ООО В ********* *** *** ******* ********** ** *** *** ***** *** ** ******* ***** ** *** ***** ** ******* *** *** **** ** *** ** ** *** ******* ****** ** ******

2013-11

Volks ***** ********* ** ******** ** ** ********** ** *** *** *** **** ** ****** ** ****** ********** *** ******* **** * ***** *** ** **** *** ********* ***** ******* ** *** ****** ***** * **** ***** ******** ******** *** *** ******* ****** **** ** ******** ***** * ***** ** **** *** *** ******* *** ******* ** ** ******** ** ***** ********** *** *** ****** *** ****** ** ***** **** *** *****

2013-05

Фолькс ***** **** ******* ********** **** ****** ** ** ** ** *** ** **** ***** ** ******* *** *** ********** ****** ** *** *** ** *** ***** ********* *** ******** ***** *** ******* **** *** ******** *** ******* ********** ** *** ****** **** ****** * ** ********** *******

2012-12

ООО В ********* *** **** * ************** ******** *** * *** ** **** ***** ************ ******* ** ****** ** ******** *** * **** *** ******* **** ****** *** *** ******* ** ****** **** * ** **** ***** ****** ********* *** *** ******* *** *** ***** ******* ** *** *** ****** ****** ***** ***** *** ***** *** ** ***** ******** * ***** ** *** * ******* ** ****** *** ******* ** **** ********** *********** *** *** ***** **** ** ***** * * * **** ** ****** ****** ******* ** **** **** * ******** ** ** ******* ******* ******* * ***** *** *** ***** ** ****** **** ** ********* *** ********* ***** ******** ******* ***** ** ** ** **** *** **** **** *** ** **** ****** ******** ** ****** ** ***** ** ***** *** *** ***** **** ** ******* *** ******* ** * ** *** ********* **** *** ******* ********** *** *** ***** *** ** ********** ******* ***** *** ********** *********

2012-12

Шкода **** ** ******** * ** ********* ******** ** *** ******* *** ****** **** ********** ********* **** ** *** ****** ****** ** ***** ** **** *** ****** ** *** ***** ***** **** *** **** ** ******** ** ************* ******* *** ** ***** *** *** *** * ***** *** *** ********* ** ********* ** ** ********** * * *** ***** ** *** **** *** ********** ** *** ******* *******

2012-08

Шкода ********* ********** ** *** *** ******* ******* ***** ** * ** ***** ******** ****** ***** **** ** ******** ** ****** ** ****** ** ******** ** ****** *** **************** ******* **** ** ** **** ** ***** ** ******* *** ***** **** ** ***** ** * *** ****** ***** *** ****** ********* ** *****

2012-08

На Au **** ** ***** ********* **** ** **** ******* *** **** **** * *** **** *** *** *** ** *** ****** ************* ********* * ****** *** **** ***** ** * **************** ***** ******* ** ****** ***** ******* ** *** *** *** ****** ****** ******* *** *** ** *** ***** ** * ****** ************* ************ * *** **** *** *** *** **** *** ***** **** * ***** ******** *** *** ******** **** * ******* ************* ************* * * **** ** ******** ** ****** ** ***** *****

2012-08

На Au **** *** ********** ********* ** **** ****** *** ******* ***** ** *** ************ ** ** ****** ***** ** ******* ** ** * ****** **** *** ******* ********** ** *** *** ** *** **** ** ******* ******* ******** ******* ** **** **** ** ******* ** ******** ** ** ******** ** ****** ***** ***** ** **** *** * ** **** ** ********* ***** ****** ** ****** ** ******* ** ***** ** *** ** *** ******** ****** *** ******* ****** ** *** ***** ** ******* ** ***** ** **** ** ********** ********** ** *** * ****** ****** ** ************ ** ** ****** ***** *** ****** ***** ** *** ****** *** *** ******* *******

2012-03

Volks ***** ***** ** ****** *** ***** ** *** ******* ****** ** *** **** **** *** ******** ********** ** ****** ** ******* ** ** *** *** ****** ***** ***** ** ******* ******* **** ** *****

2011-12

Ауди ******* ***** ** *** *** **** *** **** ** *** ******* ****** ** ******* *** **** ** ********* **** *** ***** ***** *** *** **** ****** **** ****** ******** ** **** ****** *** *** **** ** *** *** *****

2010-09

К ***** ******* ** ********** ***** ** ********* ******* * ********** ***** **** ****** ******* *** ****** ****** *** ***** *** ******* ** *********** *** ******** **** * ***** * ********* ******* ***** ******* *** ***** *** **** *** **** ** ********** **** ****** ********* ********* *** *** **** *** ****** *** ******** ** *** ****** ******** ** ******** * ** ******* **** ** ******** ** *** *** ****** *** **** *** *** *** ***** ** ********** ***** ** ******* ***** ** ******** * ****

2010-09

Продукция ***** ****** ********** ******* **** ************** ** * *** ***** *********** * ****** ***** **** ***** ** *** ***** **** *** ********** ********** ** *** ********* *** ****** *****

2010-08

Затем** ********** **** ****** ********* ************ *** ** * ******* ****** *** ****** **** * ********* ****** ****** * *** *** ******** ** *** ****** ***** ***** ** **** * ******** ** ****** ************ ** ********* *** ** ** **** ******** *** *** **** * ********* ********* ********

2010-06

Volks ***** ********* * *** **** ***** ********* ********* *** * ****** *** ****** **** **** *** ******** ** *** ******** *** **** ** ********* *** ******* **** ****** ** ****** ******* * ** **** ** ** ******* ** ******* ** ******** **** ** *** *** * ***** ** ***** ** **** ** ********* ** ** ******** ******

2010-04

В рекламе****** ** *** **** **** ****** **** ***** *** **** ******* * *** **** **** ******** ** *** ****** ******** ***** ** *** ******** ***** ********** ** *** **** ***** *** **** *** ***** *** **** ***** ** *** *** ** *****

2009-12

Volks ***** *** ******* ********* *** ***** **** ********** *** ** ******** ***** ** *** ****** ***** ** *** *** ** ******** * ** **** ** ******** **** *** ******* * ****** ***** ****** ** * *** **** ***** *** **** ************* *** ** *** ****** *** ******** ** *** **** ***** ******** * ****** ***** *** ***** *** ******** ******** ***** *** ******** ******* *** ***** ***** ***** *** ******** ******* *** ******* ** *******

2009-11

ООО В ********* *** ********* **** ************ ** *** **** ** ** ********* ** **** ***** ** *** ****** ****** *** **** ** ** ***** *** ******* ****** ** ******** ***** *** **** ***** ** *** **** ******* ** ******* **** **** ** *** ** *** ***** **** * ****** ** *** ***** ******* ****** ********** ** *** **** * * ***** *** ***** ** **** ******* ** ****** ** ******** ***** *** ***** **** ** *** ******* ******** **** **** ** ******* * * *** *** ** ********* *** ***** ****** ****** ** *** ****** * ***** ******** ** *** ********* ** **** ** ** ******* ** **** * ********** ** **** ** *** ** ****** ** *** ******

2009-10

Ассем *** ********** ** ******* ******* ********* ****** ***** ***** *** ***** **** ***** ** ******* ** *********

2009-10

VW ********** ** ****** ******* **** ******** ** ****** **** * ** ********* ** *** ******* ***** ** ****** *** ***** ***** ** **** ** ************* ******** ** ***** ****** ******** * ********* *** *** ******* ****** ********* ****** ****** ********** ** **** ****** **** ***** ** *** ****** ** ****** ** ***** ********** ** *** ****** ***** **** ****** ** *** ** ***** ***** ** ***** ** ********* ***** ****** ** ****** ** * **** *** ******* ***** ********** ** **** *** ************ ** ********** ********** ******** *** ***** ********** ** ****** ****** ********** ****** ** *** ** ******* ** ** **** * *** ****** ** ********** ***** ********* ****** ** ***** * ***** **** ** ******* ** ***** ** **** *** ********** ** ** ** ****

2009-10

VW пл *** ** ******* * ******* ******** *** ***** **** *** *** ** ***** ******* *** ***** **** **** ** ********* ** **** ***** ******* ****** ****** ** *********

2009-09

Продукция ***** ** ***** ******** ***** ** *** *** ** ***** ***** **** ** **** ** *****

2009-09

Volks ***** ********* ***** ** ******* **** ** ***** ******** ** ********* *** ****** ****** ** *** ***** ** *******

2009-03

Продукция ***** ** *** ****** ******** ****** ** ** ** **** **** *****

Открыть
Закрыть

Технические характеристики, отзывы.

Audi A4 Audi A4 B6 второго поколения Первый год владения

Audi A4 второго поколения дебютировала в 2000 году, а серийное производство модели началось в 2001 году. «Четверка» разделила платформу с Volkswagen Passat B5. Всего в мире было выпущено более миллиона экземпляров Audi A4 B6. Даже несмотря на относительно почетный возраст, серьезных проблем не возникает.

Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)

Двигатели

Audi A4 B6 предлагалась с большим количеством двигателей с рабочим объемом 1.От 6 литров (100 л.с.) до 3 литров (220 л.с.) «заряженной» s-версии. Наибольшее распространение получили три агрегата: бензиновый 2,0 л Alt (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. — avj, 163 л.с. — bfb, 170 л.с. — AMB (США) и 190 л.с. — bex) и дизель 1.9 TDI ( 100 и 130 л.с.).

2-литровый Alt славится запредельным масляным аппетитом, наступающим после 100 тыс. Км. Успокаивает только одно — нарастающий расход масла обычно уже не растет и в среднем составляет 2-3 литра на 10 тысяч км.

При пробеге более 200 — 250 тыс. Км часто начинают «плавать» пиксели бортового компьютера. Новый дисплей стоит примерно 2,5 — 4 тысячи рублей, на его установку уйдет еще 1,5 — 2 тысячи рублей. Со временем при пробеге более 200 тыс. Км усаживается и гудит приборная панель. Причина — сбой динамики.

Дисплей бортовой компьютер. Фото audi-a4-club.ru.

Комфорт

Компрессор кондиционера постоянного вращения (непрерывного действия) остро нуждается в смазке внутренних частей.Не терпит малых количеств, а тем более нехватки фреона и масла в системе. При обнаружении течи необходимо сразу найти причину и устранить ее, не допуская эксплуатации автомобиля. Сам компрессор не обслуживается, и необходимость его замены возникает при пробеге более 160 — 220 тыс. Км. Новый компрессор стоит около 18-25 тысяч рублей, а работы по его замене — 7-8 тысяч рублей.

Дизель Ауди А4 Возможно повреждение шкива демпфера из-за повышенной вибрации. Новый шкив будет стоить 6-7 тысяч рублей. Со временем потребуется замена или промывка радиатора отопителя. Необходимость в этом наступит, когда в холодное время при полностью прогретом двигателе в салоне перестанет поступать теплый воздух.

Электрик

Из-за обрыва проводов в защитной гофре электропроводки между дверью и кузовом перестает работать задняя дверь, а в салоне постоянно горит подсветка. По аналогичной причине (гроздь в гофре) перестает работать намек на ствол.Кроме того, может погаснуть подсветка номерного знака. При исправной электропроводке причина неисправности электродвигателей замка. Новый стоит около 700 — 800 руб.

Обрезка провода в гофре. Фото audi-a4-club.ru.

Система безопасности Staten Может перестать воспринимать ключи от автомобиля из-за окисления контактов на блоке комфорта или выхода из строя процессора блока.

Заключение

Audi A4 B6 — последний из Mogican.Это автомобиль, который создан, чтобы служить своим владельцам десятки лет. Несмотря на приличный возраст, серьезных проблем практически не возникает. Двигатели служат верным и правдивым, а тело держит «соляные ванны». На этом фоне выглядят вариатор мультитроник, подвеска и компрессор кондиционера.

С 2001 года налажено серийное производство нового кузова для легкового автомобиля, получившего название Audi A4 B6. Очень сильно изменился дизайн машины, конечно остались черты былого кузова, но все равно машина стала больше нравиться.Со временем Кузов новый стал просторнее, что еще раз говорит о том, что эта машина больше похожа на солидную, чем на городскую.

В новом кузове Audi решила позаботиться о безопасности водителя, для этого сделали очень много. В первую очередь позаботились о кузове и кабине, сделали так, чтобы при аварии все части кузова и кабина как можно меньше деформировались. Поставьте подушки безопасности спереди и сбоку. Установлены стабилизатор курсовой устойчивости и система, усиливающая торможение при экстренном торможении.

Проект

Внешний вид автомобиля изменен в лучшую сторону, но прослеживается прошлое поколение. Вот пример похожей по форме оптики, но все же она немного изменена по начинке и немного по форме. Длинный тисненый капот окаймляет своим рельефом небольшую решетку радиатора с хромированной окантовкой. Массивный бампер получил хромированную вставку, воздухозаборники и круглые противотуманные фары.

Сбоку модель получила еще более раздутые колесные арки, также появился небольшой молдинг, окна стали иметь кромку хрома.В остальном изменилась только форма кузова.

В задней части Audi A4 B6 другие фары с галогеновым наполнением и приятным дизайном. Крышка багажника смотрится слишком здорово, плавные формы и интересные линии. Задний бампер тоже достаточно массивный, большая его часть — это пластиковая защита. Под бампером расположены две насадки системы выпуска.

Также изменены размеры корпуса по сравнению с предыдущей версией:

    , длина

  • — 4548 мм;
  • Ширина

  • — 1772 мм;
  • высота — 1428 мм;
  • колесная база — 2650 мм;
  • клиренс — 110 мм.

Технические характеристики

Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1,6 л. 102 л.с. 148 В * М 13 секунд 186 км / ч 4
Бензин 1,8 л. 150 лс 210 В * М 9.1 сек. 219 км / ч 4
Бензин 1,8 л. 163 л.с. 225 В * М 8,8 секунды. 225 км / ч 4
Бензин 1,8 л. 170 лс 4
Бензин 1,8 л. 190 лс 240 В * М 8,4 секунды. 232 км / ч 4
Бензин 2.0 л. 130 л.с. 195 В * М 10,1 сек. 208 км / ч 4
Бензин 2,0 л. 150 лс 200 ч * м 9,9 секунды. 214 км / ч 4
Бензин 2,4 л. 170 лс 230 В * М 9,1 сек. 223 км / ч V6.
Бензин 3.0 л. 220 лс 300 В * М 7,1 сек. 243 км / ч V6.

Мы не будем подробно рассказывать о каждом двигателе, установленном на этот автомобиль, так как их здесь более 10. Данные всех бензиновых двигателей Вы можете узнать из таблицы выше.

А это данные дизелей TDI, которых в модельном ряду тоже было немало.

Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Дизель 1. 9 л. 100 л.с. 250 В * М 12,5 сек. 191 км / ч 4
Дизель 1,9 л. 115 л.с. 285 В * М 11,5 сек. 197 км / ч 4
Дизель 1,9 л. 130 л.с. 310 В * М 10,1 сек. 208 км / ч 4
Дизель 2. 5 л. 163 л.с. 310 В * М 8,8 секунды. 227 км / ч V6.
Дизель 2,5 л. 180 лс 270 В * М 8,7 сек. 223 км / ч V6.

Все эти моторы до сих пор славятся отличной надежностью и относительно дорогим обслуживанием. Подвеска здесь интересная, впереди независимая система на 4-х рычагах.Задняя часть в Audi A4 B6 (2001-2005 гг.) К сожалению, используется балка, добавленная в дополнение к трапециевидным рычагам. В целом ходовая часть сложная, в случае ремонта денег придется немного отдать, но сделать это будет сложно. Автомобиль перестает использовать гидравлические дисковые тормоза, которые отлично справляются со своей задачей. Также присутствуют оба BAS.

Интерьер

Салон авто выглядит намного лучше для современного мира, чем у прошлого поколения. У водителя уже будет руль с кнопками, что в 2001 году было большой редкостью.Это кожаный 4-спицевый руль, регулируемый по высоте и вылету. На приборной панели расположены большие аналоговые датчики спидометра и тахометр в хромированной окантовке, а также небольшие датчики уровня топлива и температуры масла. Также есть довольно информативный бортовой компьютер.

Передние сиденья кожаные, достаточно удобные, есть подогрев, сможет вместить человека практически в любой комплекс. Задний ряд оборудован тканевыми креслами, а точнее диваном, рассчитанным на трех пассажиров.Также есть подлокотник с пепельницей и подстаканниками. Сзади сиденья тоже хватает.

Центральная консоль Audi A4 B6 может иметь как стандартную большую магнитолу с большим количеством кнопок, так и небольшой дисплей с навигационной системой, кнопок меньше не будет. Его наличие зависит от комплектации. Ниже мы можем наблюдать стильно для того времени выполненный блок управления 2-х зонным климат-контролем. Это кнопки настройки и три экрана, на двух отображается температура, а на третьем — воздух.

Туннель по сути не удивителен, это маленькая ниша для мелочей, большая коробка передач, ручка стояночного тормоза, прикуриватель и большой подлокотник. В салоне также можно встретить дерево, в том числе на туннеле, но оно будет не во всех вариантах. Объем багажника составляет 445 литров, если сложить задний диван, то он увеличится до 720 литров.

Цена

В принципе, сейчас в современном мире эту машину можно легко купить на вторичном рынке, есть много живых экземпляров, на которые уходит еще много лет.В среднем эти модели продаются за 300000 рублей, но есть модели за 500 тысяч.

Хорошая машина даже по современным меркам, учитывая ее стоимость. Как мы думаем, у Audi A4 B6 хороший салон, неплохие технические характеристики, а главное надежность и поэтому рекомендуем к покупке.

Видео

Доброго времени суток всем!

Мой отзыв посвящен ESK или Audi A4 Avant S-Line!

Машиной владею почти 2 года и еще ничего не написал, так что обзор будет основательным, начиная с «Мук» выбора и заканчивая описанием всего и всего, что в машина хорошая и что не очень.Поэтому делаю отзывы по разделам, выбираю то, что интересно, если полный текст для вас слишком длинный 🙂

Сильные стороны:

  • Внешний вид
  • Управляемость
  • Эргономика
  • Ощущение владения хорошим товаром вещь

Слабые стороны:

  • Конструктивно уже достаточно сложно, отсюда цены на отдельные работы могут кусаться
  • Низкий клиренс (следует из хорошей управляемости)

Обзор Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Здравствуйте!

Хочу поделиться своим мнением о своей машине. Начну с выбора. Так что бюджет был более чем скромным (а он составлял 400000-450 000р.), Новая машина исчезла сразу, так как за эти деньги можно было взять только ведро с болтами российского производства (а именно флагман Lada-Tomato), которое я особо не хотел). В итоге выбор естественно пал на второстепенные желтые производства, а именно Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic и Hyundai Elantra.

Первая Элантра пропала, из-за наличия тушки (по мне глупо иметь 2 машины одного производства), поэтому даже не пошла смотреть.

Потом Мазда отпала. Здесь было несколько причин.

1. Одно избиение (видимо в Саратове какие-то Стрицрахеры катаются на них).

Сильные стороны:

Тандемная коробка двигателя

Безопасность

Качество немецкое

Цены на комплектующие

Слабые стороны:

НЕ BMW (просто фанат этой марки) Audi A4

Отзыв 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Итак, я решил написать отзыв о своей Ляльке! Опыта эксплуатации иномарки немного, для первой машины была новая приора, а рядом с ней сразу Ауди сразу, если не считать жука (1999г. В.), Который обслуживает меня, а ездит супруга 🙂

Начну по порядку. Выбор на ауди пал в результате мучительных сомнений, выбирал из хонды аккорд 2005-2007 гг. В. (Она мне очень понравилась), какой-то кроссовер типа Сузуки Гранд Витара и Хонда Сивик Хэтч.Объяснять, по каким причинам выпали другие варианты, не стоит, т.к. это займет много времени.

В городе нашел четыре А4 в кузове В6 (2 на ручке, один Америкос и 1 на вариаторе), посмотрел за один день и так я не смог купить машину, которая на следующий день уже сдала свою кровь на предыдущий владелец. Из всех машин в нормальном состоянии оказалась та, что на вариаторе (я тогда еще не знал, что работало). Кваок понравился, но все было сломано и ужасно сделано, обе на ручке были в «убитом» состоянии по салону, а мой оказался наиболее ухоженным 🙂 Немного царапины, покрашенный капот и небольшая коррозия на передние крылья в районе арки, а также сколы на задних крыльях.После тщательной диагностики и замеров геометрии кузова, а также дефектов ходовой было решено брать. Из косяков — сразу замена задних ставок и сайлентблоков, загливит клапанная крышка, трещина на передней и один ключ.

Сильные стороны:

  • Динамика
  • Устойчивость на дороге
  • Эстетика
  • Комфорт

Слабые стороны:

  • Скорее не недостаток, а плата за качество — это стоимость запчастей
  • Прожорность, как по мне мотор 1.8т, да еще на вариаторе, можно было бы поменьше
  • Низкий для наших дорог клиренс
  • Передний привод. Только сейчас хочу полный
  • На пробегах более 200т.км. Очень дорогие агрегаты летают, типа коробка, бензонасос

Обзор Audi A4 1.8 5V TURBO (Audi A4) 2002

Всем привет!

Владею этой машиной около 2-х лет, поломка была сведена к минимуму и все стоили настолько дешево, что кажется, что это не Ауди, а что-то намного больше. Скажу сразу, машина мне очень понравилась! Напишу для того, чтобы сначала были все минусы, ну а потом плюсы.

Недостатки:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Пишу обзор, основываясь только на вашем опыте.

Раньше у меня были другие машины, около 8 разных. Audi оказалась самой удачной по основным параметрам.

Брал с пробегом 167 000км через год как из Германии. Судя по пломбам и записям в сервисной книжке, был контакт в Германии, написали письмо и выяснили, что в машине меняли раньше, а также удостоверились, что пробег был подтвержден.Не скручено, повезло.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Ремонт АКПП

Обзор Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 г.

Привет уважаемому сообществу!

Вашему вниманию история покупки и полугодовой эксплуатации Audi A4 B6 2002 г.

Весной этого года продать машину в Беларуси было проще, чем хлопнуть в руках. За аплодисменты на улицах людей в штатском раздавала звезда, а чтобы продавать машины, даже не нужно было рекламировать.Покупатели сами были на ухоженных машинах, рассказали телефон под дворниками, даже пытались торговаться на ходу, через окна, видя на дороге колотую машину. Если вам нужно срочно продать машину — не поленитесь и отправьте электронное письмо на пыльную машину. Вы позвоните, когда добавите номер.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзывы Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 л.с. / 1,8 л / 5 мкпп) (Audi A4) 2002

Доброго времени суток!

Обзор Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Думаю, что отзыв об А6 еще свеж в памяти, и это, собственно, продолжение моей радиопередачи вам, уважаемые читатели!

Новый хозяин моей куклы заплатил за целый день, особенностью этого была наша банковская система с ее странным принципом: если ваши деньги лежат в банке, то забирать свои нужно сильно болеть, иногда нет один день .. Полностью поиск лазейки и еще 8 часов вечера получение заветной суммы, призыв валюты, приближение. .. изменять! Автобусов осталось совсем немного, на участки не попал, не успел, успел, быстро собрался (можно сказать, в военном), звоню Саньке (другому, не хозяину). .. Вот автобус-бачок на просто чудесных сиденьях S500 (W220), которые обнимаются со всех сторон как домашний диван, мы пошли за машиной … почему не знал, это все спонтанно, просто если это не в этот день, уже не скоро, а без колес зимой как-то плохо … так вот задача была привезти что-то живое, отсюда и сопутствующие проблемы…

Прибыв в пункт назначения, нас встретил человек, мы пошли по местным дорогам, чтобы найти что-то достойное, чтобы не возвращаться на том же транспорте. Итак, поиск машины начался сразу после дороги и закончился где-то ближе к концу рабочего дня … Осмотрелся … Честно говоря, не врет, машин 500 … может и больше. Смотрел все … так. Иногда подходишь — посмотрели, подходят к цели, подходят, а Саня говорит, что кривая.Я бы такие ответы услышал, взял бы и взял, но больше доверяю Санке, он внимательно подходит к выбору кузова машины, ну и к качеству ЛКП очень нагло, так что … Посмотрев машины на эти 200, мы перешли к другому, не меньше, чем размер площадки, уже было из чего-нибудь из чего … Сделав первый подход, машин было выбрано так 10, потом еще начался детальный осмотр. Отбросил, что когда найдешь машину — ну ладно девушка, прошу тебя завести… А она в ответ на вас, чихая, разобраться в происходящем с тем, что произошло, пошла дальше, и вам нужно идти домой. В обед это край …

Сильные стороны:

  • Шумоизоляция
  • Подвеска
  • Динамика
  • Комфорт
  • Отделка салона

Слабые стороны:

Отзыв Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 л.с. / 1,8 л. / 5 панелей) (Audi A4) 2001

Доброго времени суток.

Решил написать отзыв об этой машине Может кому пригодится.

Сначала о покупке, чтобы другие при покупке были внимательнее. Сходили на автобазар, хотели купить VW Passat B5 +. Долго смотрел, экземпляров 10-12. Подкладывались к одной машине, но при более детальном осмотре отказались, так как днище было вся в масле. Рядом заявлена ​​эта красотка. Так как я всегда хотел этим заниматься, мы решили посмотреть. Цена была вполне приемлемой, но возникли проблемы: трещина в переднем стекле, несколько царапин, покрасили передний бампер и капот, пришлось поменять натяжитель листового ремня и сгорел чек (продавец сказал, что из-за плохой бензин Катализатор забыл).Скинул цену в 500 долларов и решил рискнуть и испугаться. Автомобиль из америки практически в полной комплектации. А именно: двигатель 1.8 турбо, полный привод, 5ACP Testrik, двухзонный климат, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, подогрев всех сидений, заводская аудиосистема Bose с CD-чейнджером на 6 дисков, кожаный салон, диски R17 с резиной 235 / 45/17, спортивная подвеска и многое другое.

Сильные стороны:

  • Полный провод
  • Внешний вид
  • Салон качества
  • Управляемость

Слабые стороны:

  • Лежа
  • Задний диван только на двоих

Обзор Audi 1.8 Turbo Quattro 170 л.с. (Audi A4) 2004

В декабре стал счастливым обладателем A4 8e из Америки, купил с пробегом 100000 км, сейчас пробег 107000 … Машинка приехала из Штатов два года назад …

Итак, после тщательной диагностики я наконец купил свою мечту, до этого была А4 в предыдущем кузове, на ручке с передним приводом. Теперь машина с турбомотором, на автомате и с полным приводом. Уточняю, что с 2004 г. Выпускались машины с нижними частями бампера (юбками) в цвет кузова, поэтому машина стала выглядеть очень эффектно, скучный серый пластик как-то испортился.Внешне машина выглядит очень красиво и, несмотря на старые годы и уже 2 года младшего поколения, выглядит достойно. Лакокрасочное покрытие Очень хорошее, за все время пробег капота и остальной части кузова не красил и их нет ни разу, и сколов на них практически нет, хотя даже если они появятся, то можно не бояться, т. к. Автомобиль полностью оцинкован …

Хочу развеять мифы о текучести, мутности американских машин … Audi производится на заводе в Германии в высоких характеристиках для США, так что машины почти все с полный фарш, что для европейских автомобилей большая редкость… Миф второй — в американских машинах кривовато минеральное масло … Дураков хватит в России, знаю некоторых знакомых, которые не жалеют двигатели и заливают туда редкую г … В принципе, хорошая диагностика избавит вас от непредвиденных расходов. ..

Сильные стороны:

  • Полный привод
  • Отделка салона
  • Управляемость
  • Безопасность
  • Лучший выбор в своем классе и цене

Слабые стороны:

  • Довольно дорогое обслуживание
  • Очень мало места за
  • Шумный двигатель
  • Турбина и система SCG требуют повышенного внимания
  • Большой расход по городу

Отзыв Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 л.с. / 1,8 т / АКПП) (Audi A4) 2004

Итак, в прошлом 2008 году после 3 недель поиска в Интернете и звонков в США нашел тот, который удовлетворил все мои потребности : Audi A4 1.8T Quattro, 170 л.с., цвет — джинс), автомат, салон черная кожа, в объявлении Был 2004 год, тоже виноват 2004 год, но впоследствии 2003 год остался на нашей таможне. Это связано с тем, что автомобиль был выпущен в конце 2003 года, но зарегистрирован и официально продан в США в 2004 году.Посмотрев рекламу, эту Audi выпустили среди других необычных дисков, вроде BBS, напоминающих паутину) (по крайней мере, мне так показалось). Также в комплектацию входят: Audi Simphony 2, 11 колонок, магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков, датчики освещения, круиз-контроль, АКПП с типичным режимом.

В то время один из моих друзей занимался далекой машиной из США. Мы созвонились с его «товарищем» в США, который помог приобрести, проехать и погрузить паром.В общем где-то через полтора месяца Ауди была в Котке. Через 3 дня — уже в Воронеже! Вот она! Ну наконец то! Но будем убать эмоции, штампы фактами))

Сильные стороны:

  • Красивый внешний вид
  • Полный привод
  • Качественные материалы отделки салона
  • Отличная акустика
  • Отличная управляемость
  • Не низкий клиренс
  • Отличная работа системы стабилизации и антибушинга

Слабые стороны:

  • Система рециркуляции основного газа
  • Обзор Задняя часть (из-за задних подголовников)
  • Отнюдь не низкие цены на запчасти
  • Повышенный расход воды из-за преждевременной срабатывания омывателя фар

Приган из Германии 2007 года с пробегом 47000.Выбирал сам через интернет. Драйв и оценил знакомые варианты. В итоге автомобиль был выбран официальным заказчиком в Трейд. Цена на тот момент была высока для средней цены, но для этой машины Абсолютно адекватной. Insecuring считали, что машина новая, и очень удивились, когда узнали, что это не так. Цвет голубой. В реале обалденный цвет. Я боялся, что мне это не понравится. Оказалось зря. Салон, можно сказать эксклюзивный. Сиденья спортивные комбинированные. Белый. Он белый.Потолок и дно черные. Алюминий. Короче салон 5+. Когда я поменял масло в коробке у официалов, то менеджеры сказали, что такие варианты нам официально не поставлялись. Так что хотя бы эксклюзивный интерьер. Оборудование S-line. Но снаружи не полный. Юбки бампера в цвет кузова и диски + заниженная спортивная подвеска.

Куплена была в июне 07 года. И сразу был комедийный случай. Буквально через пару дней мы с другом поехали в столицу. Маршрут от Белгорода до Москвы — 350 км.С нами был его отец. А я накануне просто зацепился за шею. Не поворачивайте голову, а неловкое движение доставляло массу дискомфорта. Короче едем. То, что машина жесткая, понятно сразу. Резина 225/45/17. О том, что о спортивной подвеске узнал позже через форум, куда я скинул свою посылку. При этом поразило реальное состояние. Все подтвердилось полностью. Так вот. Входим в тульский бетон и начинаем. Повторяю, что шея остро и раньше бетон уже пострадал, а то тупо подумал тупо.Уже слезы на глазах выступили. Сразу мысли о ней купил. Надо избавиться. Автомобиль потрясает всю душу. Друг с отцом тоже чувствую, что это не айс. Короче говоря, как я пошел и как я узнал, я не могу вспомнить. Думал как говорил о продаже возникла. Но шея быстро прошла и привыкла к подвеске за несколько дней. И через пару недель влюбился.

Поворот можно включать на любых скоростях. Управляемость конечно не бумер, но для человека в человеке, то есть головы хватает и все равно остается выше крыши.Да, кстати, Двигун 1.8 (163 л.с.) мультик, и естественно передний привод. Многие люди много говорили о мультфильме, но с середины 2003 года Фриц продлил его, и до середины 3-х лет жалобы касались только автомобилей. Кстати, когда выбирал, хотел аванг и просто скармливал такой двигатель 1.8 но уже со 190 лошадками и ручкой. Форторс распустился как раз из-за наличия спортивной подвески (прикол), ну и мелкого кузовного ремонта, но сделан качественно. Так что в основном из-за спортивной подвески.Хотя, как уже было сказано, получил, но узнал гораздо позже.

Сильные стороны:

  • Красиво снаружи
  • Красиво внутри
  • Букет
  • Как оказалось, надежность отличная

Слабые стороны:

  • Спортивная подвеска жестковатая
  • Мне стало не хватать мощности
  • Репутация мультика

Обзор Audi A4 1.8 5V TURBO (AUDI A4) 2004

Начало разговора: Модель A4 (B6) 2004 г.V. От немецкого автопроизводителя с 4-х колесной эмблемой.

Кратко о себе: A4 (B6) Заоканян, Седан, 2004 г.в., 1.8т / 170л.с., Quattro-drive MIT Tittronic. Особенности: Светлый кожаный салон, EL / приводы. Сиденья.

Арендные показатели: 7,5 мегаметров / 4 месяца

Сильные стороны:

  • Управляемость
  • Качество отделки и сборки
  • Шумоизоляция
  • Полная аудиосистема
  • Приятная подсветка абсолютно всех салонных кнопок

Слабые стороны:

  • Зазор
  • Жесткость привода R17
  • Низкий потолок
  • Заметная тиритонная работа
  • Включение фары только при низком

Обзор Audi A4 1.

8 5V TURBO Quattro (Audi A4) 2004

Не буду оригинальным, но любовь к этой машине пришла к этой машине не на основе отзывов аудиторов Audi (хотя я определенно много читаю и слушаю, потому что уважаю мнение всех, кто давал советы или отзывы о машине передавал сам, а не с чужими словами говорит) и сам ездил на разных марках авто. А-4 устраивает практически всех, хотя признаюсь, что хотел 6-ку, но когда сел и прокатился на 4-ке, то неожиданно приятно удивился.В салоне места хватает, а я не маленький, все органы управления под рукой, изголовье потолка не цепляется, хотя сидеть низко, приподняв сиденье не люблю, сами сиденья удобные (спорт вариант), передняя панель идеальна, обзор хороший, одним словом «переплавлен» решил оставить, и до сегодняшнего дня не пожалел ни на минуту.

Автомобиль ведет себя на дороге замечательно, была возможность убедиться, что не только при движении по хорошей дороге, но и находясь в экстремальной ситуации, когда ночью на скорости около 140 под дождем залетел в огромную лужу на трек и, поверьте, на другой машине — где бы он был, даже не хочу думать, а этот ребенок явно держался на дороге (заметьте, я его не сохранил, я просто оставил руль, ведь все произошло неожиданно, на наших дорогах это нормальное явление — ничего и вдруг у тебя подарок, уверен, что многим знаком).

По поводу слабой подвески и других «слабых» мест в этой машине могу сказать только одно: все зависит от нас, как мы относимся к нашей машине — что она нам окупается, и все будет сломано, т.к. Eternal еще не придумал. За два года при ежедневной эксплуатации, правда, я в ней не живу, поменял 2 подшипника передних ступицы, одну катушку, свечи, кое-что планировал — все. Пробег 182000 км. Даже пресловутые рычаги пока не изменились. Да, я могу быть спортивным фанатом, но машина замечательная и ее не отнимают.Кто-то скажет, что есть круче, лучше, закаляющая (хотя у меня почти все варианты), в конечном итоге новее, согласен, но если я действительно люблю свою ауди, она для меня самая лучшая и встречает такую ​​же, я буду собирать сдачу и тоже только ауди.

Сильные стороны:

  • Достаточная надежность
  • Эргономика
  • Внешний вид

Слабые стороны:

Отзыв Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Доброго времени суток!

Итак, у меня есть машина Audi A4, 3 литра, quatro.АКПП До этого владел VW Golf 3 1.8, SKoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, AUDI A4 8E 1.8 T.

Сильные стороны:

  • Шумоизоляция
  • Теплоизоляция
  • Управляемость (Sport Suspension)
  • Полный привод
  • Приемлемая надежность
  • Двигатель
  • Эргономика
  • Внешний вид

Слабые стороны:

  • Задумчивая АКПП

Отзыв Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 г.

Последние 12 лет езжу только на дизелях. Т.к. можно взять солярку дешевле лимонада. Первым моим дизелем был Мерседес 190 1985 года. Машинка исключительно надежная, впечатления остались только положительные. Если бы не коррозия кузова, можно было бы ездить так далеко. После него была Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 года, которая благополучно была продана 25 декабря 2007 года. Купил товарищ, доволен до сих пор.

Поиски следующей машины совпали с празднованием Нового года.Рассматривались варианты покупки дизельного двигателя Мерседес Е-класса, БМВ 5 серии, Ауди А6 с механикой. Т.к. смысла в маленьких городах в автомате нет, а механика намного надежнее. До 3 января мне удалось увидеть несколько экземпляров, но почти все мертвые. Смотрел сам, т.к. работаю в автосервисе, и у меня есть некоторый опыт. Совершенно случайно посмотрел объявления об Audi A4, хотя это не помешало покупке A4. Но новогодняя неделя без «колес» подтолкнула к скорейшей покупке машины.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Комфорт
  • Гарантия на кузов 12 лет от коррозии
  • Высокая остаточная стоимость

Слабые стороны:

  • Подвеска Sport Line (ну это кому как)
  • Короткая подушка сиденья (если ваш рост на 180)

Внутри Сделано все качественно и доброжелательно. Хотя комбинированная обивка сидений не понравилась. А Русифицированный Дисплей можно получить только под заказ в качестве опции.Мерседес в салоне в последнем кузове явно сохранился. Но не сказал бы, что в А-4 лучше лучше. Выхода нет. А по комфорту и перемещаемым качествам сделал вывод, что Мерседес явно лучше. При езде на Новом А-4 довольно отчетливо слышен дизель. Особенно при резком разгоне. Подбор двигателя хороший, берет снизу, хорошо разгоняется.

Руль казался пустым. Менеджер говорит, что у него много скорости, но испытать негде.Подвеска уравновешенная, но излишне жесткая. На неровностях и угхабе немного тряслись. Аппарат легко управляется, аппарат исправно работает, приборы читаются нормально. В целом машина хорошая. Но все же объективно и беспристрастно оценивая эти 2 марки, предпочел бы Mercedes. Цена машин у этих марок сопоставима (около 1,5 млн р.). И от покупки нового А-4, несмотря на все старания менеджера, отказалась.

Ауди

А4 1.8 2003 года предназначалась для самого себя любимого человека.Куплен в 2007 году летом, отъездил почти год, так что мне есть что рассказать. Я просто влюбился в эту машину, в которой были некоторые достоинства, о ней уже написано очень много, поэтому повторяться не буду. Округлили около 20000 км, ездили каждый день зимой и летом. Как не скажешь, а дизайн просто классный, даже новая модель проигрывает.

Ходовые качества отличные, Ауди не просто машина, удовольствие от самой езды, а на выходных ездил на Аудюхе просто кататься одно удовольствие.ЭСП, АБС, Тормоза, Клима, Музыка, Шумоизоляция салона, Приборы — все очень продумано, красиво, современно, чего стоит аппарат, подсветка просто класс. По бездорожью чем скорость — тем лучше, машина вроде вставлена.

Ехал на ней в Украину и как раз попал, когда Дии разогнали, трасса Киев-Одесса просто класс, поэтому всю дорогу ехала со скоростью 170-180км / ч, машина вела просто великолепно, немцы знают который. Места сзади немного, но для людей до 190см вполне хватает. рост. Мотор очень экономичный даже в городском цикле.

Сильные стороны:

  • За год ничего серьезного с машиной не было вообще не смотря на то, что ей уже было 5 лет
  • Конечно, отнесение к премиум-сегменту среднего класса позволяет большинству участников дорога Учтите этот факт. Хотя мы объективны, это всего лишь младшая модель в семействе Audi
  • В целом качество салона, качество сборки, качество упругого, но не жесткого шасси — все это создает ощущение комфорта. определенная защищенность.Как будто ты в дороге и ладно костюм сгорел

Слабые стороны:

  • Однако о некоторых минусах. И он один — клиренс. Дорожный просвет не позволяет уверенно чувствовать себя вне раскатанного асфальта в центре города. На окраине, за городом, вне трассы уже стараются быть очень аккуратными и как тот олень на Волге пытается оглянуться назад перед капюшоном на дорожной ткани. Нельзя сказать, что раздражает

Audi A4 B6 с точки зрения дизайна стала уменьшенной копией Audi A6 C5, которую мы рассматривали в.В техническом плане У этих моделей тоже много общего, но пара отличий и особенностей работы все же сохранится. Вторая «четверка» увидела свет в 2000 году и отлично вписалась в свою нишу, благодаря новому дизайну и отличному качеству материалов и сборки. А немецкое богатство и разнообразие комплектаций привлекали не только поклонников марки, но и новых владельцев. Как всегда, начнем обзор с одного из важнейших узлов любого автомобиля.

Audi A4 B6 Кузов

Традиционно для немецкого производителя Кузов Ауди А4 полностью оцинкован, и при отсутствии аварий проблем с коррозией не доставляет.Проблемой могут доставить пластиковые панели, которые обшиты днищем машины для улучшения звукоизоляции и устойчивости к коррозии. В условиях эксплуатации на наших «псевдодорогах» эти плиты часто ломаются, особенно зимой, когда между ними забивается снег.

Если покупаете Audi A4 B6, не забудьте прочистить дренаж под аккумулятором, и тогда из-за влаги может быть вакуумный усилитель тормозов. Ну раз в пару лет не помешает почистить и смазать механизм передних дворников, так как они часто закувают, а свою функцию начинают плохо выполнять.

Салон

Когда садишься в машину, понимаешь, что «Властелин колец» — это премиум премиум. Материалы салона очень качественные и смотрятся дорого, сборка отличная. В салоне царит настоящий немецкий порядок, все на своих местах и ​​нужных размеров Легко найти удобную посадку, после часа езды возникает ощущение, что вы владеете автомобилем как минимум пару лет.

Найти машину с полным электромобилем, сигнализацией, ABS, ESP (стабилизация курсовой устойчивости), ASR (антиисколическая система), климат-контролем, подогревом передних сидений и шестью подушками, не проблема.

Если на панели приборов Audi A4, которую вы собираетесь купить, горит контрольная лампа подушки безопасности, то попасть в аварию не пришлось, проведите диагностику, возможна частая причина — штекерный разъем, который стоит недорого.

«Четверка» немного подросла (длиной 7 см, высотой 1,3 см не может считаться), но отстает от «третьей лишней». Багажник средний (445 л) ничего особенного, да и заднее сиденье не распространяется во всей комплектации. То, что внутри Ауди А4 В6 удобно и приятно — это факт, но собираюсь «покататься» дальше.

Audi A4 B6 Двигатели

Самые популярные на наших просторах «Машины» — бензиновые 1800 (150, 163 или 190 л.с.) и 2.0 (131 л.с.), а также дизель 1,9 л (110 л.с.). Эти агрегаты неоднократно рассматривались в предыдущих обзорах, но основные особенности повторяются.

1800 (AVG, 150 л.с.) — Мотор с турбиной, выдающий 25 лошадей и пикап после 2000 оборотов. В среднем турбина составляет 150 000 тысяч пробегов с учетом особенностей работы турбированного двигателя.Обязательные условия: качественное масло, своевременная замена Или чистка маслопроводной форсунки, перетасовал двигатель с задержкой 30 секунд-2 минуты после остановки, или поставил турбо-игру. Катушки зажигания Этот мотор «щелкает как семечки», каждая из четырех будет стоить 30-50 долларов.

С 2002 года выпускались двигатели 1,8Т (BFB, 163L.S.) (BFB, 163L.S.) и 1,8Т (BACE, 190L.S.).

2.0 (Alt, 130 л.с.) — Динамик хуже 1.8т, но с турбиной проблем нет.Благодаря системе изменения длины впускного коллектора мотор хорошо тянет в широком диапазоне оборотов, но, возможно, через 150 000 км придется менять этот механизм (150 долларов). Расход масла пол литра на 1000 км, почти норма для этого двигателя.

1.9 TDI (110 л.с.) — оптимальный вариант Для любителей дизельного топлива. Если диагностика не выявила явных проблем, то в ближайшее время потребуется только контролирующая служба. По сравнению с 2.5 TDI разница в динамике разгона большая, но стоимость капризного и зачастую проблемного шестицилиндрового дизеля может достигать нескольких тысяч долларов.

Полностью в продаже попадаются моторы объемом 1,6 литра, которые можно рекомендовать только любителям очень спокойной езды, так как 100 лошадей откровенно малы для A4. Но по расходу бензина можно встретить в 9 литрах по городу.

Если хочется динамики, возьмите бензиновые шестицилиндровые моторы, которые оказались достаточно надежными, в отличие от дизеля 2,5 л. Правда в продаже найти Audi A4 B6 с двигателем 2.4 (BDV, 170 л.с.) или 3.0 (ASN, 220 л.с.) не так-то просто.За динамику придется заплатить бензин, масло и более дорогое обслуживание (замена ГРМ в два раза дороже, чем на четырехцилиндровых моторах). А 2.5 TDI найти несложно, только вот «живой» экземпляр — редкость. Подробнее о двигателях V6 читайте в обзоре.

Переключение передач

На Audi A4 B6 может быть пяти- или шестиступенчатая «мешалка», которая не доставит никаких проблем, но можно потратить на сцепление (не по собственному желанию, конечно). Если предыдущий владелец любил зрелище бить и «красиво заводиться», двухмасковый маховик может этого не выдержать и попросить у вас 500 долларов на замену, не считая стоимости самого сцепления. Чтобы этого не произошло, не берите машину, из которой при переключении слышны посторонние звуки, особенно лязг. При нормальной работе сцепление обычно доходит до 200000 км.

Если выбирать машину с коробкой автомат КПП, то она не допускает никаких толчков и задержек при переключении, иначе светит дорогостоящий ремонт. Самым проблемным считается вариатор Multitronic, блок управления в нем дорогой и ненадежный (но расход топлива с такой коробкой, как на механике).Машинка с системой TIPTronic надежнее, по отзывам электроника может «слепить» и в этой коробке, но это не едкая тенденция.

Шасси

По сравнению с предыдущим поколением, подвеска Audi A4 B6 стала на порядок надежнее. Если кулон in -5 назывался золотым, то теперь он стал серебряным. За 600 долларов (Lemforder, аналог Германии) можно взять комплект всей передней подвески, которого хватит минимум на 60 000 — 70 000 км пробега.

Но покупать сразу весь комплект не нужно (если при диагностике легко определяется «убитая» подвеска), при необходимости можно менять отдельные рычаги. Через 200000 км может потребоваться замена сайлентблоков задней подвески.

Зато стоимость обслуживания подвески, т. К. Проблем (Комфорт при езде), как и управления — на отлично. Кстати про управление, рулевые наконечники (если не брать самые дешевые конечно) на 100000 км.

Если при выборе машины вы получите экземпляр с полным приводом, можно только порадоваться.Плюсов у полноприводной Audi A4 B6 очень много, особенно зимой, а к стоимости добавляется только возможная замена нескольких сайлентблоков задней подвески. Система полного привода от Audi очень надежна и проблем с ней возникнуть не должно.

Результат

Audi A4 B6 можно обнадежить оптимальным городским автомобилем (конечно, с учетом года выпуска, цены и класса). Основные достоинства: Комфортность передвижения, качественные материалы салона и отличная сборка, оцинкованный кузов из качественного металла, хорошие моторы.

К минусам можно отнести слабую для наших «реалий» подвеску, относительно высокий расход большинства двигателей, цены на запчасти выше среднего (особенно на электронику).

Обзор и описание, стоит ли покупать б / у. седан и универсал

Рестайлинг очень важен в автомобильной промышленности, так как продлевает срок службы существующей модели и продолжает производство. В конечном итоге это позволяет автопроизводителю существенно сэкономить на разработке нового проекта с нуля.

Так случилось и с одной из самых популярных моделей — Audi A4 B8, которая уверенно продается на нашем рынке. Эта процедура не только позволила подтянуть ее и без того неплохой внешний вид, но и немного видоизменила интерьер.

В результате мы получили достойный экземпляр, вобравший в себя все самое лучшее от предстайлингового авто и соответствующий последним тенденциям автомобильной моды.

Конкретные изменения в конструкции автомобиля

Самым очевидным улучшением стала передняя часть Audi A4, в ходе которой было использовано новых элементов :

  1. Передняя оптика, получившая новый дизайн светодиодных лент.
  2. Передний бампер с измененной формой фальшрадиаторной решетки и другой конфигурацией воздухозаборников.

Не остался без изменений и интерьер немецкого автомобиля, в котором изменился блок MMI с основным дисплеем. Последний стал более качественным, что является положительным моментом данного обновления.

Таким образом, процедура рестайлинга оказалась достаточно поверхностной, а количество затронутых ею деталей и узлов говорит об изначальном высоком качестве этого автомобильного продукта.

Что осталось неизменным в модели A4 B8 от Audi

Сначала , это двигатели, которые перекочевали на обновленный автомобиль с одной оговоркой: из-за другой настройки изменились их показатели мощности.

Среди них бензиновых двигателей семейства TFSI объемом от 1,8 до 3 литров и дизельных duo TDI, состоящих из двух- и трехлитровых агрегатов.

Все они достаточно экономичны и показывают хорошие динамические характеристики.Например, 3.0 TFSI V6 разгоняет этот автомобиль до 100 км / ч за 5,4 секунды, а 3.0 TDI V6 на то же действие занимает на полсекунды больше.

Результаты, мягко говоря, впечатляют, особенно если учесть тот факт, что в тихом городском режиме они потребляют около 8 литров топлива … Это было достигнуто благодаря техническому совершенству Audi.

Во-вторых, , это азартная управляемость, которая обеспечивается практически идеальным распределением веса по осям.Для этого производителю пришлось пересмотреть классическую компоновку моторного отсека и перенести ряд элементов с привычных мест.

Во время этого мероприятия аккумулятор переместили в багажное отделение, что необычно для производителя из Ингольштадта. В результате автомобиль стал иметь нейтральное рулевое управление, что напрямую отразилось на его управляемости.

В-третьих, , это высокая технологичность электронной начинки автомобиля. Среди наиболее прогрессивных систем стоит отметить контроль нахождения машины на своей полосе, за положением головы пилота, а также за соседями по потоку, движущимися в мертвой зоне.

Про такие привычные «навороты», как раздельный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, множество средств активной безопасности, а также качественная аудиосистема, даже не стоит и говорить.

Вышеперечисленные элементы, успешно протестированные на предстайлинговой модели, позволили автопроизводителю оставить их без изменений в обновленной версии. Это обстоятельство, в конечном итоге, сохранило основные достоинства модели, что не может не радовать истинных ценителей марки.

Вопросы ценообразования

Для приобретения этого представителя среднего класса будущим собственникам необходимо иметь 1 167 000 российских рублей … За эту цену предлагается базовая версия с двигателем 1,8 л и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В зависимости от расширения списка дополнительного оборудования стоимость может увеличиться до двух миллионов. Отсюда напрашивается вывод, что при получении высокотехнологичного товара нужно быть готовым раскошелиться на его недешевую покупку.

Рынок сбыта: Россия.

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года дебютировало третье поколение Audi A4, представляющее D-класс.Этот автомобиль когда-то носил индекс «80» и считался простым и удобным транспортным средством. С тех пор многое изменилось. Уже предшественник этой модели, носивший одноименное имя A4, был далеко не самым неприхотливым автомобилем. А представитель третьего поколения стал еще солиднее и роскошнее. Дизайн более спортивный. Колесная база увеличена с 2648 до 2808 мм, а габаритная длина автомобиля увеличилась почти на 12 сантиметров и составляет 4703 мм в стандартной версии.При этом сочетание доступного пространства для ног сзади и полезного объема багажного отделения — одно из лучших в своем классе. Автомобиль в этом поколении отличается наличием двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом, применением эффективных мер по дальнейшему снижению веса и перераспределению центра тяжести, что улучшило динамику движения и безопасность.

Интерьер Audi A4 в первую очередь ориентирован на водителя — центральная консоль повернута на восемь градусов, поэтому все функции управления легко доступны, информативны и удобны.В зависимости от версии стандартное оборудование может включать 16-дюймовые или 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, аксессуары с полным электроприводом, включая сиденье водителя с электроприводом, электронный ручной тормоз. Доступно множество опций — ксеноновые фары, противотуманные фары, дневные ходовые огни, люк на крыше, система входа без ключа, трехзонный климат-контроль, MMI, аудиосистема с 10 динамиками и CD / MP3-чейнджер на шесть дисков. Версия с самым мощным двигателем 3,2 стандартно оснащается кожаной обивкой, вставками под дерево, передними сиденьями с подогревом, сиденьем переднего пассажира с электроприводом и другими функциями премиум-класса.

Бензиновые двигатели Audi A4 оснащены технологией FSI, которая улучшает крутящий момент и мощность, а также снижает расход топлива (до 15%) и снижает выбросы выхлопных газов. В двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это снижает внутренние тепловые потери, а также увеличивает мощность и расход топлива. Добавление турбонаддува еще больше повышает эффективность. Так, двигатель 1.8 TFSI развивает 170 л.с., а двухлитровый — 225 л.с. Мощность 3.2 FSI V6 составляет 265 л.с., а у самой мощной версии — 3.0 TFSI — имеет отдачу 270 лс. В двигателях TDI используется система Common Rail последнего поколения. Максимальное давление впрыска составляет 1600 бар, что на 250 бар больше, чем у системы Common Rail предыдущего поколения. В результате мощность двухлитрового TDI увеличилась до 150 л.с. Этот двигатель самый оптимальный по мощности и экономичности, но предлагается только для переднеприводных версий, а для полноприводных — 3.0 TDI, мощность которого составляет 245 л.с.

Что касается конструкции ходовой части, то впереди установлена ​​двухрычажная независимая подвеска со стабилизаторами.Алюминиевый подрамник для передней оси и двигателя прочно прикреплен болтами к передней части автомобиля, поэтому усилие рулевого управления передается без задержки. Задняя подвеска — многорычажная независимая с трапециевидными рычагами и несущей балкой. Полноприводная трансмиссия quattro, которую можно установить на A4 независимо от двигателя, принципиально не изменилась в конструкции, но претерпела реконфигурацию, в результате чего автомобиль в этой модификации стал «слегка» заднеприводным. водить машину.При движении по прямой сухой дороге 60% крутящего момента передается на заднюю ось. Снижение веса (около 10%) и оптимизация распределения веса также способствовали улучшению ходовых качеств.

Кузов автомобиля стал намного жестче и безопаснее, чем у предшественника. Результат — пять звезд в турнирной таблице Euro NCAP, тогда как в предыдущем корпусе — всего четыре. При лобовом ударе алюминиевый подрамник эффективно поглощает удар, рулевая колонка может деформироваться до восьми сантиметров (3.15 дюймов), а педальный узел можно отсоединить от крепления. Блок управления адаптивной подушкой безопасности точно рассчитывает время срабатывания, оценивая положение пассажиров. В оснащение входят передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности, полный комплект активных тормозных систем (антиблокировочная система, система распределения тормозных усилий, дополнительный тормоз), электронная система контроля устойчивости (ESP). В качестве дополнительных мер автомобиль можно было дооснастить адаптивным освещением поворотов и разнообразными помощниками: парковкой, контролем полосы движения и слепыми зонами.

Audi A4 демонстрирует расширенные возможности для динамичного вождения, особенно в полноприводной версии, а также значительное снижение расхода топлива. Широкое использование кованых алюминиевых деталей в конструкции обеих подвесок способствует уменьшению неподрессоренных масс и совсем не так страшно с точки зрения повседневной эксплуатации, хотя при покупке подержанного автомобиля не мешает состоянию ходовой части. приостановка. Большой плюс модели — широкий выбор двигателей в зависимости от топлива и мощности, щедрое предложение по трансмиссии (механика, робот, вариатор), переднему и полному приводу.

Читать полностью

Audi A4 четвертого поколения представили в конце 2007 года, а в 2008 году началось его серийное производство. В 2012 году модель прошла рестайлинг, а в 2015 году произошла смена поколений.

Двигатели

Квартет имеет широкий спектр различных двигателей: 1.8 TFSI (120 и 160 л.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 2.0 TDI (120, 143 и 170 л.с.), 2.7 TDI (190 л.с.) ) и 3.0 TDI (240 л.с.).

Наиболее распространенными являются турбодвигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, а вместе с ними и проблемы, подрывающие репутацию двигателей VAG.Самая частая проблема с «надутыми» моторами — повышенный расход масла, иногда достигающий 1-1,5 литра на 1000 км. Нездоровый аппетит вырос на 20-40 тыс. Км. Причина «маслобойника»: неудачная конструкция поршней и колец. Официальные службы признали проблему после контрольного замера, если расход масла превышал 0,5-0,6 литра на 1000 км. При этом была произведена замена поршневой группы. Как правило, после ремонта аппетит мотора нормализовался. Тем, кто не заглянул в сервис, со временем придется менять бракованные детали за свой счет — от 40 000 руб.

Двигатели с доработанной поршневой группой начали сходить с конвейера с 22 недели 2011 года (т.е. с мая 2011 года). Но они, нет-нет, и масло начинают жрать через 100000 км. В июне 2013 года начали устанавливать модернизированные турбодвигатели третьего поколения, в частности CJEB и CNCD. Они больше не болеют маслозором.

Маслоотделитель также может способствовать увеличению расхода масла из-за разрыва диафрагмы или заклинивания клапана (очистка ненадолго оживляет маслоотделитель).Стоимость нового агрегата в дилерских центрах составляет около 8000 рублей, в обычных магазинах автозапчастей — около 4000 рублей.

В модернизированных турбодвигателях 3-го поколения часто выходит из строя термостат. ВАГ предписывает заменить весь блок стоимостью 15000 рублей, но можно отделаться заменой более дешевого аварийного термостата — всего 600 рублей. Чаще всего именно он становится источником проблем — клин или рано раскрывается.

Еще одна серьезная, но менее распространенная неисправность — перескок цепи привода ГРМ на одно или несколько звеньев.Типично для двигателей, собранных до 2011 года. Симптомы: треск, грохот, дребезжание при запуске холодного двигателя или двигатель просто не запускается. Причины: цепь растяжки, выход из строя натяжителя цепи и фазовращатель запорного клапана. Чтобы предотвратить возможные проблемы, производитель провел акцию №15Д6 по замене неисправных узлов.

2-литровый турбодизель Audi A4 B8 считается достаточно надежным.

При большом пробеге возможна потеря тяги из-за забитого сажевого фильтра. Фильтр имеет функцию регенерации, которая активируется по команде с датчиков при засорении более 40%. Из-за неисправности датчика программа самоочистки не запускается, и фильтр забивается. Его восстановление невозможно. Выход: снятие сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ двигателя. Стоимость такой работы около 9000 рублей.

В турбодизеле используется ременной привод ГРМ с интервалом замены 180 тыс. Км. В российских условиях эксплуатации этот период лучше сократить до 120 тыс. Км.Стоимость комплекта ГРМ около 7 тысяч рублей, а работы по замене: около 25-30 тысяч рублей у официальных дилеров и 8-10 тысяч рублей в обычных сервисах.

Через 250-300 тыс. Км может износиться шестигранник привода масляного насоса. Падает производительность насоса, что приводит к ускоренному износу турбонагнетателя и самого двигателя. Новый модуль балансировочного вала с масляным насосом стоит более 90 000 рублей. Многие сервисы научились восстанавливать сборку заменой переделанного шестигранника.

Остальные двигатели редкие, но серьезных проблем не имеют.

У всех двигателей Audi A4 есть еще два «слабых места». Это нынешний насос. Проблема обычно вылезает через 60-90 тыс. Км. Стоимость нового насоса системы охлаждения от «официалов» составляет порядка 8-10 тысяч рублей, а работы по его замене — от 2 до 6 тысяч рублей в зависимости от двигателя. Более бюджетный вариант — замена только крыльчатки насоса стоимостью 2000 руб.Еще одна не менее распространенная неисправность — выход из строя гидроопоры двигателя при пробеге более 40-60 тысяч км. Стоимость новой опоры у дилеров около 10 тысяч рублей.

Трансмиссия

Вместе с двигателями 6-ступенчатая «механика», бесступенчатый вариатор Multitronic, классический «автомат» Tiptronic (полноприводные версии с 3.0 TDI и 3.2 FSI) и 7-ступенчатый робот S-tronic (все -колесный привод с 2.0 TFSI).

Механическая и автоматическая коробки передач — самые надежные в списке.Вариатор считается более надежным, чем на предшественнике, но иногда бывают обращения в сервис при пробеге более 80-100 тысяч км. Чаще всего приходится жаловаться на толчки, устранить которые практически невозможно.

Самой капризной оказалась роботизированная коробка передач. Общие жалобы: подергивание и резкое переключение передач. Проблема усугубилась до 40-60 тыс. Км. Дилеры перепрошили ЭБУ коробки и поменяли сцепление, а при повторном контакте поменяли мехатроник (около 30 тысяч рублей).В конце 2013 года проблемный узел был доработан.

Полноприводные версии отличаются надежной трансмиссией. К полному приводу систематических претензий не было.

Через 200-250 тыс. Км может потребоваться замена двухмассового маховика (начинает дребезжать или стучать), стоимость которого около 30 000 руб., А работы по замене — около 6 000 руб. Сцепление обслуживает более 200-250 тыс. Км (от 15000 руб за комплект).

Шасси

С наступлением холодов при проезде сзади по неровностям время от времени начинают слышаться стуки.Источником являются амортизационные стойки, которые часто начинают протекать даже после пробега более 30 тысяч км. Рычаги подвески способны преодолевать рубеж 100-120 тыс. Км. Но не обошлось и без паршивой овцы: передние нижние рычаги приговаривают к замене через 50-80 тыс. Км из-за износа шаровой опоры.

Подшипники передних ступиц часто выходят из строя через 50-80 тысяч километров. Оригинальные подшипники в официальных сервисах доступны за 6 тысяч рублей, на боковых — за 3-4 тысячи рублей.Стоимость работ по их замене порядка 1,5-2 тыс. Руб. После 60-80 тыс. Км часто обнаруживается разрыв пыльников наружных «гранат» ШРУСа. Стоимость пыльника около 700 рублей, а работы по замене порядка 1-1,5 тысячи рублей.

Иногда возникают течи рулевой рейки. Нередки случаи ударов по рейкам после наезда на глубокую выбоину на большой скорости. Стоимость нового рельса порядка 60-70 тысяч рублей.

После рестайлинга стали ставить рейки со встроенным электроусилителем.Усилитель часто выходил из строя через 20-60 тыс. Км — чаще в морозы. В редких случаях владельцам удавалось отделаться обновлением программного обеспечения. VAG приказал поменять рулевую рейку в сборе. Стоимость такой процедуры у официальных дилеров 200000 рублей! Восстановленный рельс можно купить за 30 000 рулей, но иногда он выходит из строя через полгода. Оригинальный сайт сбоку доступен за 120 000 руб. К сожалению, пока мало кто знает, как оживить рейку.

Кузов и салон

Некоторых владельцев Audi A4 озадачило отслоение краски на передних крыльях по краю арок на автомобилях 2008-2010 годов.Таких случаев немного — возможно, имел место производственный брак (брак в покраске).

Больше всего удивляет передняя оптика, которая работает как пылесос: пыль и грязь внутри — обычное дело. Туда он проникает через вентиляционные каналы, фильтры которых не справляются со своей задачей. Народное средство: кусок поролона в тюбике. Также есть помутнение оптики и противотуманных фар. При пробеге более 40-80 тыс. Км может перестать работать мотор блокировки заслонки бензобака.

Писки в салоне Ауди встречаются редко. Неисправности могут обитать в задней полке или обшивке дверей.

На Audi A4 2008-2009 со временем дисплей MMI начинает тускло светиться. Причина: перегоревшая подсветка CCFL. При пробеге более 100000 км возникают проблемы с мотором отопителя (около 10 тысяч рублей). Иногда выходит из строя замок водительской двери, а зимой система Keyless keyless часто «глючит».

Заключение

Подведем итоги кратко.Audi A4 B8, как и большинство моделей VAG, играла в нокаут. Существенно подпортили репутацию двигатели серии TSI, роботизированную коробку S-tronic и слабые элементы подвески.

Не ищите единства мнений по поводу Audi A4 четвертого поколения (индекс B8) в сети. Его просто не существует. Отдавая должное достоинствам седана, многие жалуются на его хрупкость и дороговизну.

Предваряя обзор Нет сомнений, заслуживает внимания, а в некоторых местах даже образцовый седан, следует отметить, что негативные отзывы об этой машине часто связаны с высокими ожиданиями. Премиальный бренд, немецкое качество, богатая история … Однако переднеприводный седан (и универсал) B8 не стоит считать эталоном надежности. Хотя с точки зрения отделки салона, комфорта, эргономики и ходовых качеств почему бы и нет … Его производство началось в конце 2007 года. И продолжалось через рестайлинг в 2011 году до 2015 года. Как и положено «немцу», моторов было много. Бензиновые 1.8 TFSI (от 120 до 170 л.с.), 2.0 TFSI (от 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) и 3.2 FSI (265 л.с.). Также широко представлены турбодизели: 2.0 TDI мощностью от 120 до 190 л.с., 2.7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (204, 240 и 245 «лошадей»). У нас самые распространенные 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, с которыми отмечается наибольшее количество проблем. Основная из них — повышенный расход масла (до 1,5 л на тысячу км). Проблема появилась на автомобилях выпуска до 2011 года на 30-40 тысяч километров. Виной всему была неудачная конструкция цилиндро-поршневой группы, которую меняли по гарантии, и «заклинивший» клапан маслоотделителя.

Произошел на этих моторах и скачок растянутой цепи ГРМ, о чем свидетельствует затрудненный запуск с характерным треском. Впрочем, такая атака была характерна для автомобилей до 2011 года. А вот дизельный 2.0 TDI хвалят практически все, даже несмотря на случаи выхода из строя маховика и забитого сажевого фильтра. Мы ничего не знаем о системных проблемах с 6-цилиндровыми двигателями. Но их содержание намного дороже.

2008-2011. В целом к ​​интерьеру и оснащению претензий почти нет.Качество на высоком уровне. Специалисты рекомендуют регулярно чистить водостоки для обслуживания. Иначе в салон попадет вода, а дорогие электронные компоненты в полу не купятся

Не связывайтесь с «роботами»

«Тонкое» место занимает роботизированная трансмиссия S tronic, читай DSG. Ее «наградили» полноприводными версиями 3.0 TDI и 2.0 TFSI. Рывки, толчки при работе и как следствие редко кому удается избежать перепрошивки и замены мехатроника. Много вопросов вызывает вариатор Multitronic, который применялся во всех переднеприводных модификациях A4.Не является противопоказанием к покупке автомобиля, а только при условии малого пробега и прозрачной истории эксплуатации. Ремонт вариатора и замена блока управления (около 100 тысяч рублей) грозят разорением. Самыми надежными считаются 6-ступенчатая «механика» и автомат типтроник, который, однако, доступен только в сочетании с полным приводом и двигателями 3.0 TDI или 3.2 FSI. Словом, чем позже будет выпущена машина, тем меньше риск нарваться на проблемы с трансмиссией.

Передние ступичные подшипники ходят 60-70 тыс. Км. Срок их службы во многом зависит от качества дорог. Примерно столько же можно не проследить за пыльниками наружных ШРУСов. Негерметичность рулевой рейки — не редкость. А на скорости пробивая яму, она «любит» напоминать о себе стуком. Кстати, новую рейку можно купить за 110 тысяч рублей! А вот с кузовом проблем точно не возникнет, если, конечно, кто-то безжалостно ремонтировал его в гараже при свечах.Даже сколы краски от гальки долго остаются просто сколами и не «цветут». Передняя оптика часто работает как пылесос, там есть вентиляция, засасывающая мусор и даже насекомых. Но поролоновый фильтр в вентиляционной трубке устраняет проблему. Долго в салоне проблем не будет. «Сверчки» здесь редкость, а если и заводятся, то скорее в задней полке или обшивке дверей.

В отличие от своего предшественника, Audi A4 в кузове B7, который, по сути, был продуктом глубокого рестайлинга поколений B6, автомобиль в кузове B8 был разработан с нуля.

Главное достижение дизайна — улучшенная развесовка по осям, ставшая практически идеальной. Дело в том, что из-за расположения двигателя перед передней осью многие модели Audi грешили перегруженной передней частью, которая проявляется недостаточной поворачиваемостью. Создатели A4 (B8) значительно расширили колесную базу (по сравнению с предшественником увеличилась на целых 160 мм), перенесли силовой агрегат назад (вместе с коробкой передач он расположен почти за передней осью), аккумулятор был перенесен в багажник.Результат — почти идеальное распределение веса. Благодаря этому автомобиль наделен отличной устойчивостью и управляемостью и теперь по праву может называться водительским: активно водить его — одно удовольствие!

Дизайн подчеркивает иную концепцию дизайна — A4 (B8) выполнен в новом фирменном стиле Audi, который затем примерили на все остальные модели этой марки. Хищный передок с агрессивным бампером, фирменная трапециевидная решетка радиатора и зауженная передняя оптика, деликатно подчеркнутая светодиодным завитком ходовых огней, говорят о характере водителя.

Через 4 года после презентации «четверка» B8 претерпела рестайлинг, «макияж» экстерьера и салона был настолько легким, что изменения могут заметить только наблюдательные люди или знатоки.

Модификации

  • Audi AA Avant. Выпускается с 2009 года. Производство универсала началось практически сразу после седана. Он пользовался большим спросом в Европе. Чего нельзя сказать о России. Однако на вторичке сегодня можно встретить изрядное количество универсалов тех лет.Мы рекомендуем с осторожностью относиться к автомобилям из Европы без сервисной книжки нашего дилера.
  • Audi SA и SA Avant. Выпускается с 2008 года. Заряженные версии седана и универсала предлагались с V-образной компрессорной 3-литровой «шестеркой» (333 л.с.) с роботизированной или механической коробкой передач и обязательным полным приводом quattro. Седан разгоняется до сотни за 5,1 секунды. SA Avant на 55 кг тяжелее и имеет более высокий коэффициент лобового сопротивления. Возможно, поэтому он проигрывает седану в разгоне до сотни 0.1 секунда.
  • Audi AA allroad quattro. Выпускается с 2009 года. Впервые A4 получил версию allroad quattro в четвертом поколении. Практичная машина с увеличенным на 3,5 см клиренсом. На российском рынке он предлагался только с двухлитровым турбированным бензиновым двигателем TFSI мощностью 225 «лошадиных сил».

Традиционно для Audi «четверка» отличается высокой коррозионной стойкостью, даже в местах сколов краски металл практически не ржавеет.Высокий уровень и пассивная безопасность — максимум 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009.

С учетом современных тенденций в данной модели широко используются светодиодные фонари (в ходовых огнях, задней оптике, дополнительном стоп-сигнале). Однако на практике эта красота может доставить неприятности, а восстановление статус-кво обходится в копеечку (см. «Слабые стороны»)!

Внутри квартета сразу чувствуется бренд премиум-класса, который подчеркивается качественными и прочными материалами, износостойкой облицовкой, точной подгонкой деталей, отличной шумоизоляцией и богатым (даже в базовой версии) оснащением.Во все это великолепие удачно вписаны водительские нотки характера модели.

Центральная часть панели приборов, сиденья с развитой опорой, вертикальное нулевое положение стрелок тахометра и спидометра свидетельствуют о водительском характере автомобиля.

Колесная база A4 заметно превосходит своих основных конкурентов (2810 мм против 2760 мм у BMW 3 серии и Mercedes C-класса), а места для ног пассажиров хватает даже гигантам.Сидящему посередине мешает выступающий ящик и массивный туннель в полу. Однако в процессе эксплуатации все же удалось выявить несколько проблемных мест: со временем может скрипеть полка возле заднего стекла (требуется дополнительное шумоподавление) и пищать стеклоподъемники (направляющие нуждаются в чистке).

Двигатель

Для A4 предназначалась широкая линейка бензиновых и турбодизельных силовых агрегатов, причем оба типа здесь представлены практически в равных пропорциях.

Опыт эксплуатации показал, что в каждом из бензиновых двигателей выявлен ряд проблем. Общие — не исключен выход из строя отдельных катушек зажигания, однако эта неисправность встречается гораздо реже, чем на предшественнице.

Самый распространенный бензиновый двигатель — 1,8 TFSI, самый редкий — топовый 3,2 л. Самый популярный дизельный двигатель — 2.0 TDI. Слабым местом всех бензиновых двигателей семейства TFSI является ремень ГРМ, было отмечено преждевременное растяжение цепи и поломка ее гидронатяжителя.Это может произойти при пробегах от 70 до 100 тысяч км и грозит пробуксовкой цепи и смертельным столкновением клапанов с поршнями. Поэтому при указанных пробегах во избежание неприятностей необходимо следить за состоянием указанных деталей.

В двигателе 1,8 л тоже протекают насосы высокого давления (требуется замена). 2,0-литровый «бензин» отличается повышенным масляным «аппетитом». Если на 1000 км больше 0,5 л, СТО в первую очередь предлагает заменить систему вентиляции картера.Если это не помогает, требуется ремонт двигателя с заменой поршневой группы.

Самый надежный из дизельных двигателей — самый массовый 2,0 л. В 3,0-литровых двигателях отмечен выход из строя заслонок впускного коллектора (чаще наблюдается по сигнальной лампе Check Engine) и блока дроссельной заслонки (двигатель теряет тягу, возникают перебои в работе, увеличивается дымность).

«Четверки» бывают переднеприводными и полноприводными, однако последние встречаются гораздо реже.По сравнению с предшественником изменилась настройка фирменного полного привода quattro — в этом поколении A4 приоритет отдается задним колесам: в штатных режимах 40:60, в то время как у предшественника распределение крутящего момента было равным (50:50). . Полноприводные версии отличаются большей устойчивостью и проходимостью, чем их моноприводные «собратья». В трансмиссии quattro не обнаружено характерных недостатков.

Трансмиссия

Линейка коробок передач, предназначенных для A4, также очень разнообразна: есть 6-ступенчатая «механика» (реже), вариатор Multitronic (для маломощных переднеприводных версий), роботизированная механика. КПП — S-tronic (аналог Volkswagen DSG) и классический «автомат» — Tiptronic.

Самым ненадежным оказался «робот» с двумя сцеплениями — слабое место в блоке управления «мехатроник» (проявляется рывками в движении). Иногда проблему можно решить перепрограммированием «мозгов», но часто необходимо изменить проблемный узел.

В механической коробке передач, агрегатированной с дизельными двигателями, возможен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при трогании с места и на холостом ходу).

Но самыми беспроблемными оказались Multitronic (это новое поколение, в нем устранено слабое место, присущее предшественнику) и Tiptronic.

Подвеска

Конструктивно подвеска автомобиля аналогична предшественнице — спереди и сзади «многорычажная» со стабилизаторами поперечной устойчивости. Для уменьшения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески (по четыре с каждой стороны) и нижние поперечные рычаги задней подвески выполнены из алюминиевого сплава. Шасси отличается умеренной жесткостью и энергозатратностью.

Объем багажника A4 средний по сравнению с конкурентами — 480 литров против 460 литров у BMW 3 серии, 475 литров у Mercedes C-класса и 565 литров у VW Passat (B6).Складывающиеся задние сиденья до 2011 года — дополнительная опция, после — в «базе». В качестве опции на A4 была установлена ​​фирменная система Audi drive select, позволяющая менять характер автомобиля (меняются настройки амортизаторов по жесткости, отзывчивость гидроусилителя руля и педали акселератора) — версии до рестайлинга имеют три режима работы: Comfort, Auto и Dynamic, а после 2011 года — добавлен четвертый — Efficient. Режимы меняются кнопками возле рычага переключения передач.Регулируемые амортизаторы оказались столь же надежными, как и обычные.

Подвеска также достаточно прочная. Большинство оригинальных «расходников» передней и задней подвески способны проезжать до 100 тыс. Км. Чуть меньше (около 80 тыс. Км) гидравлические сайлентблоки задних нижних рычагов передней подвески и около 60 тыс. Км — стойки стабилизатора. При этом ремонт шасси обходится дорого — передние рычаги снабжены шарикоподшипниками, а нижние в задней подвеске предлагаются вместе с «резинками».

Возникают трудности с заменой — со временем сильно закисают стальные болты алюминиевых поворотных кулаков верхних рычагов и раскладных тяг задней подвески. Их приходится нагревать, просверливать, а иногда даже резать болгаркой.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление с электроусилителем доказало свою надежность. Рулевые наконечники выдерживают не менее 100 тыс. Км, а тягу — около 150 тыс. Км.

A4 электрифицирован, и стояночный тормоз активируется кнопкой рядом с рычагом переключения передач, а тормоза блокируют колодки с помощью электродвигателей, установленных на каждом заднем суппорте. В отличие от Audi A6 в кузове 4F и VW Passat (B6), у «четверки» нет проблем с «электрической рукой». Единственная оговорка к тормозам — со временем ломаются кронштейны заднего суппорта и ударяют по неровностям.

Слабые стороны автомобиля

  • Слабым местом всех бензиновых агрегатов семейства TFSI является преждевременное растяжение цепи привода ГРМ и износ ее гидронатяжителя.
  • В «роботах» S-tronic, подобных VW DSG, проблемы вызывает блок управления «мехатроник».
  • Слабым местом оптики A4 являются светодиодные фонари. Так, спереди — выход из строя ходовых огней (чаще в гарантийный период), сзади — перегоревание светодиодов, а в универсалах Avant со временем окисляется плата и светодиоды светодиода перегорел дополнительный стоп-сигнал. Во всех случаях собираются сменные фары.

ауди 100 с4 стоит ли покупать.Что скрывает Audi

Первую часть своей жизни мог прожить в руках экономный и богатый владелец, затем «сотня» из-за более низкой цены, престижа и имиджа недорогой техобслуживания часто слишком рано досталась «особо экономным» гонщикам. .

Многим из них не повезло: несмотря на сохранившееся тело, к счастью, до десяти-пятнадцати лет оно сохранило свой товарный вид, а их начинка банально оставлена. Поэтому последние несколько лет они мучают своих владельцев множеством очень интересных и разнообразных поломок в механических и других частях.Такие случаи можно восстановить, если донорская помощь будет привлечена в больших объемах и систематически.

Трансмиссия

Трансмиссия с точки зрения износа является традиционным «слабым местом», одним из элементов, обслуживание которого основано на остаточном износе. Age умеет подбрасывать разные уловки, начиная от центровки переднего и заднего подрамников на полноприводных автомобилях и заканчивая развалом в ШРУСах. То есть, когда, скажем, с одной стороны стоит штатив, а с другой нет.Или вообще вся полуось адаптирована от совершенно другого станка, например, от более старого C3 или более свежего C5 …

Карданный вал задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Ну конечно, масло в редукторах может либо отсутствовать, либо состоять большей частью из воды, а подшипники либо просто износились, либо растворились в этой адской смеси. В общем, варианты есть.

Не самый плохой среди них — это когда есть только естественный износ и небольшие течи в МКПП через сальник КПП.Доподлинно неизвестно, сколько процентов автомобилей в населении находится в подобном «среднем» состоянии, но, скорее всего, не менее половины.

У полноприводных автомобилей могут возникнуть трудности с набором замков. Они имеют электропневматический привод, и утечки и короткие замыкания в этой системе могут привести к ускоренному износу трансмиссии и плохому обращению.

На фото: Audi 100 quattro Estate (4A, C4) «1990–94

»

К сожалению, из очень неприятных возрастных сюрпризов — коррозия вала в местах установки сальников, полностью изношенные пазы, четвертьоборотные ШРУСы, сломанные посадочные места на подрамниках и кузове… Что ж, МКПП можно носить «до нуля» — начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.

Удивительно, но в популяции сохранилось много машин с АКПП, а коробки могут быть вполне «живыми». На практике есть два варианта. С двигателями V 6 ставили коробку производства ZF, 4HP серии 18FL. Эти ящики максимально простые, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс 300-400 тысяч километров — и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить масляный насос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на наличие трещин и др…собирать можно, хоть половину этого пробега пройдёт. К сожалению, часто восстанавливать нечего. Способность коробки ехать до последнего, с толчками и рывками приводит к тому, что в ремонт приезжает сборка, которая не только изнашивала весь пакет сцеплений и сальников, но и убивала планетарные передачи, корпус, масляный насос и гидроцилиндр … Не затягивайте с ремонтом, если АКПП дергается или не очень адекватно перебирает шестерни, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки.Ну и конечно же менять масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично подходит для простого и дешевого Dexron III.

Часто вместо ремонта 4HP 18 устанавливают не договорный агрегат (которого просто не найти, потому что в «продольном» случае он устанавливался только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в человек 5HP 19. К счастью, есть варианты этой автоматической коробки передач с системой управления без шины CAN, например CJP, CJV, DCS, а также пятиступенчатая коробка передач, значительно улучшающая динамику и эффективность.

С моторами 2.0 и 2.3 уже установлена ​​сборка производства VW серии 01N (097). Такой ящик встречается гораздо чаще, и в случае «полной смерти» найти живой экземпляр контракта не так уж и сложно, а более новые экземпляры механически совместимы со старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подверженный загрязнению гидроблок и обилие пластика в конструкции механики выходят из строя, в результате чего коробка передач очень чувствительна к перегреву.

Основными проблемами ресурсного характера являются износ пластин с последующим загрязнением коробки продуктами ее износа и клеевого слоя крепления, загрязнение гидроблока и электрические сбои. Версия, которая была установлена ​​на Audi 100, отличается очень надежными соленоидами (если только не изнашивается блокировка соленоидов турбированного двигателя) и небольшой зависимостью от управляющей электроники. Но гидроблок требует профилактической очистки даже при соблюдении интервалов замены масла.

Двигатели

Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения чрезвычайно компактной и уязвимой для загрязнений. А поскольку оригинальные детали системы охлаждения дороги, утечки и загрязнения часто мешают C4.

Большинство машин нуждаются в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене некоторых шлангов, а иногда даже насосов. Это не говоря уже о замене антифриза и удалении накипи в системе. Износ электровентиляторов и вискомуфт, как правило, очень высок, работа датчиков двигателя неудовлетворительна.Из строя выходят не только датчики температуры, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления двигателем.

На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) »1990–94

При этом ремонтопригодность двигателей и навесного оборудования поражает: действительно все доступно, просто устроено и надежно. Практически любой элемент в моторный отсек можно снять и проверить, не напрягаясь — от вентилятора отопителя до самого мотора.Разве для замены ремня ГРМ и доступа к передней крышке двигателя требуется перемещение передней панели в рабочее положение или снятие ее, что типично автомобилей Ауди по сей день.

Но … общий износ снова незначительный. Покупатель старой Audi 100 должен быть готов заменить буквально все, от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитый маслом моторный отсек — не самый плохой вариант, в любом случае антикор неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.

Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями.И это заслуженно. Варианты AAE с одним впрыском и варианты с несколькими впрыском (AAD и ABK) чрезвычайно просты и дешевы в обслуживании. Более того, двигатель с однократным впрыском теперь выглядит еще интереснее — система впрыска предельно проста и вряд ли нуждается в доработке, а вот AAD с его отроником KE-M слабоват, а система управления очень проблемная. А вот на ABK Digifant впрыск относительно современный и намного надежнее.

Моновпрыск хорош тем, что когда датчик абсолютного давления в хорошем состоянии, нет протечек, чистые форсунки и исправные датчики температуры все работает и работает.Все элементы недорогие и доступные, а диагностика особых затруднений не вызывает.

Распределенный непрерывный впрыск KE-J etroni c / KE-M otronic — традиционное чучело этой машины. Он встречается не только у 2.0, но и у самого распространенного двигателя AAR 2.3. Высоконадежная электрогидравлическая система с простым расходомером, так называемая «лопата», оказалась требовательной к качеству топлива, но первые десять лет эксплуатации машины обычно работали хорошо.Сейчас сложно встретить полнофункциональную систему: обычно наблюдается плохой запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах, а особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличивается.

Электронный впрыск Digifant на двигателе АБК тоже не подарок. Диагностики практически нет, блоки управления — большая редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопатка», только с потенциометрами. Есть распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, например высоковольтные провода и датчик положения дроссельной заслонки.В целом система тоже капризна в возрасте, однако «саморегулируется» и хоть как-то диагностируется, в отличие от механических «Жетронов».

Конечно, ремонтируют очень много, но «завитые» расходомеры и китайские датчики творит чудеса: в случае отказа восстановить работоспособность будет сложно и неизвестно когда.

В целом уже на примере трех типов двухлитровых двигателей можно понять перечень проблем, с которыми сталкиваются владельцы Audi 100.Решения есть, но иногда они очень дорогие и неочевидные. И снова нам нужны специалисты узкого профиля, которых все труднее найти.

Техническое состояние моторов также далеко от идеального: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидролифты, масляный насос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидросистемы. лифтеры. Часто тайминг набирается из б / у запчастей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент.Не удивляйтесь, если под капотом найдете карбюратор Solex с ГБО: колхозное хозяйство процветает, особенно в глубинке. Причем переделок практически не требуется. Поставил впускной коллектор от старых версий двигателя — и теперь Ауди уже отлично рассекает улицы райцентра. В любом случае лучше, чем стационарный автомобиль.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Как ни странно, мотор на 2 литра с 16 клапанами в серии ACE считается неудачным.Видимо, потому что его система управления KE-Motronic немного сложнее Jetronic и хуже поддается замене. В любом случае карбюратор так просто не менять. А механическая часть 16-клапанного двигателя намного сложнее. Здесь комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, при обрыве клапана изгибается, а сам двигатель занимает гораздо больше места в моторном отсеке и более требователен к обслуживанию.

Двигатель 2.3 AAR имеет пять цилиндров и знакомую систему впрыска KE-Jetronic.Это самый распространенный мотор на «сотку», и не зря. С ним автомобиль заметно бодрее, чем с двухлитровым, и в то же время обслуживание дешевле, чем с V6. Если не учитывать описанные выше приключения «джетроника», то с двигателем проблем почти не будет.

Аппаратное обеспечение отличное, с очень хорошим запасом прочности, поскольку блок и коленчатый вал сделаны знаменитой рядной пятёркой с наддувом, которая стояла на Quattro Coupe и которую можно найти под капотом Audi 100 S 4. .Но список проблем примерно такой же, как и у рядовых «четверок»: возраст, понимаете. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: повышается риск появления трещин между цилиндрами, перегородка очень тонкая.

Нередко встречаются и двигатели V 6 серий ABC и AAH — это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов выглядят практически идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у счетчиков рядка.Из особенностей — большая чувствительность к перегреву: они часто «ведут» головку блока цилиндров и выпускные коллекторы, и часто происходит прогорание седел именно по этой причине.

цена за оригинал

11537 рублей

Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и менять их настоятельно рекомендуется каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых двигателей (около 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца очень легко закоксовываются.Течь масла из прокладки поддона вряд ли можно победить, если не поменять систему вентиляции картера и не нанести все возможное на анаэробный герметик. Кстати, уплотнители передней крышки рекомендуется менять каждый раз при замене ремня ГРМ и выбирать наиболее качественные варианты.

Если речь идет о серьезном ремонте, то есть договорные агрегаты, а моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно аналогичной серии устанавливаются на автомобили Audi -VW очень давно, а с запчастями на V 6 проблем нет. .

Из дизелей в основном встречаются рядные 2,5-литровые «пятерки» серии ABP, реже — AAT. И практика показывает, что это очень надежные дизели. Но их пробеги обычно огромны: износ ГБЦ и топливной аппаратуры делает их восстановление невыгодным.

Ресурса турбины более чем достаточно, часто он израсходован самим мотором. Тем не менее, основные проблемы связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытке «выжать» турбину поршни быстро разрушаются, не выдерживая перегрева.

На фото: Audi 100 (4A, C4) «1990–94

При этом в полностью живом состоянии можно встретить такие двигатели с пробегом 400 тысяч километров. В России это не самый популярный вариант, автомобили с ним редко, но в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете — они любят тяжелые двигатели и умеют их обслуживать.

Сводка

Была хорошая машина Ауди 100. И сейчас во многом сохраняет комфорт и удобство.А вот что касается надежности — всякое бывает. Удачный дизайн всячески противостоит времени, а иногда и удачно. В этом ей помогает хорошая армия фанатов, но найти «живой» экземпляр сложно, да и стоит дорого, так как такое предложение рассчитано исключительно на таких же фанатиков.

На фото: Audi 100 (4A, C4) »1990–94

Средняя« сотня »через 20-25 лет после выхода с конвейера — это удивительный набор необработанных и ожидаемых неисправностей, иногда с трупом.Если у вас руки растут из нужного места, и вы не думаете, что машина за сто тысяч не может потребовать столько же вложений в течение первого года … тогда можно попробовать. Дизайн действительно интересный. Жалко, что ее харизмы, по сравнению с конкурентами, не хватает.

Готовы купить Audi 100?

Продолжаем обзор бюджетных подержанных автомобилей и теперь поговорим об Audi 100 в 4-х кузовах. Автомобиль выпускался с 1990 по 1994 год. Сегодня ей уже 24-28 лет.Машины такого возраста редко остаются в строю или требуют постоянных вложений. Так ли обстоит дело с «соткой» Audi, мы расскажем дальше.

Для примера возьмем автомобиль 1992 года с двигателем 2,8 литра, автоматической коробкой передач и пробегом 450 тысяч километров.

Кузов

Ржавчина на 26-летней машине точно будет. Если не на виду, то в точках крепления капота и багажника. Хотя корпус крепкий, оцинкованный и хорошо протравленный. Теперь их нет.

Салон

По опыту автолюбителей удивительно, что в машине 20-летней давности скрипы возникают редко, кроме как в холодную погоду.Но точно будут пятна, следы копчения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет очень потрепанным, потрескавшимся.

Контроль

Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В нем комфортно ездить, обзорность хорошая, шумоизоляция — дороги и улицы в салоне не слышно. Но это на ровной дороге и если никуда не торопиться.

Ауди долго разгоняется, плохо маневрирует. При подъеме со скоростью 40 км / ч он набирает скорость за несколько минут.Водители сравнивают разгон «сотни» с автобусом ПАЗ.

Руль уверенный, но приготовьтесь заменить рейку, патрубок, масло в ГУР.

Подвеска

Если хотя бы частично поменять подвеску (не на китайские запчасти), то машина едет уверенно и стабильно, в поворотах не проваливается.

Дорожный просвет «сотки» сравнивают с внедорожниками. А вот на грунтовке будьте осторожны: отрезать участок земли картером не составит труда.Хотя зимой водители Audi 100 4 поколения часто застревают на стоянках или во дворах, машина тяжелая.

Если диск полный — вылезай сам. Когда впереди — остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.

Цены на оригинальные запчасти bite (в рублях):

  • колодки тормозные передние — 2700;
  • колодки тормозные задние — 3400;
  • диски тормозные передние — 5200;
  • диски тормозные задние — 3700;
  • передний нижний рычаг — 13000;
  • передний амортизатор — 8 800;
  • стабилизатор поперечной устойчивости — 13200;
  • стоечная опора — 5700 шт .;
  • ремкомплект передней ступицы — 4100;
  • карданный вал задний — 119 200.

На дешевые китайские опытные автовладельцы делать ставки не советуем — на это уходит пара месяцев.

Двигатель

Емкость топливного бака 80 литров. По трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе — от 12 до 14. В пробках топливо будет идти быстрее — 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег уйдет на заправки.

Капитальный ремонт бензинового двигателя будет производиться примерно через 300 тысяч километров.Дизельный двигатель требует много времени, но когда дело дойдет до капремонта, превратить машину в металлолом будет проще. Также будут проблемы с топливной аппаратурой. Если не пытаться «выжать» турбину, двигатель переживет.

Замена расходников обойдется недорого. Воздушный, топливный и масляный фильтры будут стоить около 1000 рублей за штуку (оригинал). Получится поменять масло за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров. Аккумулятор работает долго, тосол и свечи менять редко.

Цены на популярные оригинальные запчасти (в рублях):

  • радиатор — 20 200;
  • Масляный насос

  • — 36200;
  • Насос

  • — 11500;
  • ремень ГРМ с натяжителем — 9400;
  • ремень ГРМ — 3200.

Конечно, это далеко не весь список.

Трансмиссия

Коробка зарекомендовала себя надежно за 26 лет эксплуатации, хотя и заметно скользит. Не менять масло долго, а ждать ремонта на несколько десятков тысяч рублей.

Электрик

Если за последние 10 лет предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы сделать это самостоятельно. Будет подклинивать электро двери, проводку, переключатели, а так же подогрев стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.

Болезни

Ауди 100 имеет много болячек. Ими буквально усыпана машина: ·

Двигатель. Часто падает компрессия, появляются посторонние звуки.Система охлаждения устроена таким образом, что часто бывает загрязнена. Придется поменять радиатор, шланги, помпу, ролики. Очень быстро выходит из строя электровентилятор и вискомуфта. Датчики давления масла, системы управления агрегатом, датчики температуры выходят из строя. Двигатель кушает масло литрами, часто просто утечки. Уходит антифриз, масло из КПП, из прокладки поддона. Для решения проблем придется перебрать половинки машин с помощью герметика.

Замок зажигания. Часто ломается. Легче просто заменить. Оригинал стоит около 2000 рублей.

Механический впрыск. Кошмар автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничиться. И стоит, кстати, около 30 000 рублей.

Сальники передней крышки. Специалисты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Тем более, что не стоит выбирать самые дешевые.

Ящик. Тоже неизлечимо больное место Ауди 100.В ШРУСах могут появиться несоответствия, есть проблемы с синхронизаторами. На автомобиле с полным приводом передний и задний подрамники могут перестать «дружить». Ускоренный износ коробки передач, а также ухудшение управляемости приведет к коротким замыканиям и утечкам в комплекте замков.

Если такой набор вас не пугает — что ж, вы нашли машину своей мечты!

Стоимость страховки

Если объем двигателя 2 литра, мощность 101 л.с., водитель с городской пропиской не уехал 3 года и ему не исполнилось 22 года, по страховке нужно будет заплатить 16 тысяч рублей.При аналогичных параметрах автомобиля, возрасте и безотказном опыте водителя страховка обойдется в 7,5 тысячи рублей. Так что неопытным водителям брать «сотку» невыгодно.

Цена качество

«Сотка» 4 поколения, наверное — лучшая из всех версий этой модели. Машина удобная и к тому же крепкая как танк. Но требует трепетного отношения, а также умелых рук или плотного кошелька. Он будет радовать владельца до первой серьезной поломки, ведь ремонтировать и покупать запчасти на Audi 100 будет довольно часто и дорого.Приобретая машину за 80-150 тысяч рублей (общая сумма зависит от пробега, износа деталей, вложений продавца) вам придется отдать столько же, если не больше, на ремонт и обслуживание. Опытные автовладельцы не рекомендуют покупать эту машину на короткое время, поскольку она требует серьезных вложений, а перепродать ее не так-то просто. Разве что это «живой» экземпляр, который будет стоить 200-250 тысяч рублей но его еще нужно найти.

Что скрывает Audi

Для наглядности мы протестировали 10 Audi 100 4 поколения с помощью сервиса «Автокод».Вашему вниманию предлагаются наиболее интересные примеры.

Audi 1. 1992 г.в., цена — 220 тыс. Руб.


Ох уж эта сладкая фраза «без пробега по России». Да, Симферополь до 2014 года не входил в состав нашей страны. Продавец указывает пробег 600 км (видимо намотал за 4 года). Только вот в отчете указаны совсем другие цифры.

История у машины неплохая, но продавец переборщил с пробегом.Наверное, цифры одометра близки к указанным в анонсе. Реальный пробег уже находится в районе 840 тысяч километров.

Audi 2. 1993 г.в., цена 280 тыс. Руб.


Бежит матч. Никаких штрафов, залогов, ограничений ГИБДД, угонов, ДТП — тоже нет.

История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз брали у владельцев.

Техосмотр автомобиля действителен, но пробег скручен.«Омолодили» машину почти на 70 тысяч километров.

Автомобиль выглядит неплохо, но двигатель слабоват, и за такую ​​цену продавец может купить аппарат для набивки губ. Очень дорого за скрученные километры.

Audi 3. 1991 г.в., цена — 115 тыс. Руб.


Последний зафиксированный пробег отличается от указанного в объявлении — 300 тыс. Км против 270.

Нет залога, угона, ДТП, ограничений ГИБДД — тоже.Но 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Машину часто регистрировали временно, а также забирали у владельцев. Вот небольшая выдержка из отчета:

Если при диагностике техническое состояние не нарушится, за 105 тысяч рублей такую ​​машину можно рассмотреть для покупки.

Проанализировав всего 10 машин, сложилось твердое мнение, что беда всех «соток» — скрученный пробег. Понятно, что машина 25-27-летней давности много «пробегает».Но теперь покупатель сообразил, зачем врать? А пробег 800 тысяч километров «не по России» — это шедевр.

Большинство автомобилей имеют богатую историю регистрации, включая частую смену владельца и конфискацию автомобиля.

Очень много машин продается без проезда в течение года. Наверное, техническое состояние и объем необходимых вложений привлекают только отчаявшихся. Цена «сотки» часто завышается, мотивируя это отличным состоянием.Но так ли это на самом деле — узнать можно только в автосервисе.

Технической диагностикой в ​​случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно если машина продается за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.

Если нет возможности самостоятельно обратиться в автосервис, закажите диагностику на месте. Мастер приедет на место с оборудованием, проверит машину и сообщит обо всех ее проблемах.

Выход

Купите машину, если вы фанат Audi, подпольный миллионер, автомеханик или просто воин.Или у вас много свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложения в Audi 100 будут массовыми.

Лет 10-15 назад такие машины раскупали на убой. Сегодня большинство из них — ведра. Однако за запрашиваемые продавцами «сотки» деньги лучше ничего не покупать. Поэтому если у вас очень ограниченный бюджет, вам нужна машина срочно и ненадолго — берите.

Что вы думаете о болячках Ауди 100 в 4-х кузовах? Оставляйте свои комментарии внизу текста.

Авто

приобрел в конце 2006 года. Достался очень удачный экземпляр. Это была домашняя машина заместителя майора в Минске. Авто, по словам этого заместителя, было куплено им в 1997 году. Эксплуатировалось крайне редко, и за последние 2 года успел покрыться слоем пыли в гараже. Этим он объяснил пробег на момент продажи 160 тыс. Км.

Поехали посмотрим на СТО — в отличном состоянии. После покупки заменил мелочи по подвеске (100 у.е. + работа 50 у.е.) + ремни и ГРМ.Ремень в С4, а особенно при больших объемах (у меня 2.3 литра) поменять очень проблематично. Сам не менял — сдал специалистам. Спустя 4 часа взял и отдал 100 у.е. на замену ремня

При покупке выбрал двигатель 2.3 л. Не знаю, что меня на это натолкнуло … Может, анонсы редкие, может он (двигатель) не очень маленький и не очень большой … Однако это была серьезная ошибка, как выяснилось после использования машины около года. Сначала стали немного плавать холостые обороты, через 3 месяца машина просто отказывалась ехать на холод (когда я нажимал педаль газа, машина вела себя некорректно — как будто кто-то давил на педаль тормоза), на этом этапе у нас плавающие обороты холостого хода при холодном двигателе, когда он прогрет, он «тормозит» при запуске и иногда (летом, когда кондиционер включается очень часто) двигатель глохнет при переключении коробки передач в нейтральный режим.Вердикт специалистов — виноваты форсунки, которые очень быстро забиваются нашим бензином (очень тонкая дырочка). Смена форсунок автоматически тянет промывку топливной системы, включая бензобак и помпу, если гудит (гудит уже 2 года, пока тьфу-тьфу-тьфу) т.е. 500-600 у.е. Говорят проблема с форсунками решается при установке газового оборудования. Хотел установить, но решил продать машину…

Сильные стороны:

  • Шумоизоляция
  • Подвеска Надежность
  • Качественные материалы в салоне
  • Хорошая звуковая акустика с необходимым оборудованием
  • Недорогое обслуживание

Слабые стороны:

  • 2.Двигатель 3 литра
  • Тяжелый, поэтому будет медленно разгоняться

Отзыв от Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1993г.

Всем привет!

Ну что сказать об этой машине. Если честно, такая модификация столь известной марки меня не впечатлила. Если честно, при покупке я покупал то, что предыдущий хозяин следил за ней и даже вел журнал ремонта. Я не учел, что она долго стояла с ним. В итоге в процессе эксплуатации поменял все что можно (резинки всевозможные, подушки двигателя, фильтры, масла, колодки, ремни).Но тут и там немного вылезло. Но это все лирика.

Объективности ради допускаю, что машина как танк на дороге мягкая, просторная и крепкая. В моей комплектации машина была пуста как барабан, поэтому никаких наворотов оценивать не пришлось. У моего знакомого, который эксплуатируется два года, такой же, но с двигателем 2,6 л и разными «электро» примочками — разница с моей заметна.

Сильные стороны:

  • Отличный просторный кузов
  • Хорошо стоит на дороге

Слабые стороны:

  • Ломается, как и все другие машины
  • Угоняемость

Эту машину я купил весной 2006 года по знакомству, предварительно продав свой старый верный Golf II.Итак Ауди 100 в кузове С4 с двигателем 2,3 л, пять таз 133 л.с. на 7900 тупых енотов. После Гольфа, конечно же, сразу почувствовался другой класс машины: большой, мощный, динамичный, на трассе стоит на скорости 120 км / ч как перчатка, выбоин почти не замечаешь, на трассе не бросается. волны. Жене задний диван очень понравился — в дальних поездках она спокойно садилась туда и всю дорогу спала. (Перед продажей довелось туда сам проехать — и понял, какой кайф: если ты еще хоть как-то ощутил выбоины наших необъятных просторов, то это просто мягкая машина сзади, как будто ты по рельсам .)

В машине тишина почти на любой скорости, из-за этого скорость сначала не чувствовал — приходилось периодически поглядывать на спидометр. Через месяц после катания на классике я отъехал назад и выехал на трассу, которую не мог понять: я что-то не торопил, я ехал медленно. Посмотрел на спидометр и быстро убрал ногу с газа: на спидометре 130, а на классике было 60.

Обгон на трассе после Гольфа 1.3 вообще отдельная песня: если на гольфе любой обгон был рассчитан заранее, то тут все просто: высунулся из-за грузовика, ага, чисто, педаль в пол и из С 90 км / ч до 120 разгоняется мгновенно.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Дизайн
  • Безопасность
  • Газовое оборудование
  • Качественные запчасти
  • Отличные тормоза
  • Управляемость

Слабые стороны:

  • Возраст
  • Неисправность механической системы впрыска
  • Цены на работы в СТО и оригинальные запчасти

Отзыв от Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991г.

Доброго времени суток всем!

Когда я собирался купить другую машину, вопрос был: «Что брать?».Уже было решено брать «одиннадцатую» (опять же), т.к. мне нужна вместительная семейная АВ машина, но что-то меня остановило. Обзвонив объявления, было решено посмотреть несколько экземпляров Audi 100, люди сказали: «Бери, не пожалеешь, наковальня!» И уж совсем не пожалел. Тогда выбор пал на эту машину aV, которую я позже приобрел. Когда меня на нем прокатили, я просто влюбился! Работает тихо, что не гремит, вся электроника работает, а этому автомобилю 16 лет.Ну конечно было несколько мелких косяков, которые я потом исправил.

Сейчас специально для эксплуатации. Попал я на ней, как мне кажется, не мало, за год ~ 30 000 км. Я никогда не подводила, но ехать с детьми приходится, а не на короткие расстояния. До переборки уверенно ехал со скоростью 150-160 км / ч, а после переборки (амортизаторы по кругу и рычаги) на свет было 200 км / ч (во время разговоров даже не заметил, что Набрал 180 км / ч, решил, что можно и больше) можно было и быстрее, машина держит дорогу на ура, но нормальная дорога закончилась и пришлось сбавить скорость.Да, подвеска конечно немного резвая, но дорогу держит уверенно, надежно и просто! На предыдущих машинах не было АБС, и прелести этой системы мне не раз помогали.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Надежность
  • Управляемость
  • Шумоизоляция
  • Слабые стороны:

  • Система впрыска, а именно KE III Jetronic
  • Доброго времени суток!

    Часто читаю здесь отзывы, решил сделать свой-) Мне 18 лет, очень давно увлекаюсь автомобилями, с малых лет за рулем, на серьезное вождение перешла на 16! До этого у нас в семье было много машин, перечислю некоторые, чтобы вы понимали, что есть разные автомобили вождения! Перечислю именно те, которые хорошо помню и могу сравнить!

    • Opel Senator A (1986) с 3.0 и Opel Senator B (1991) с инжектором 3.0
    • Ваз 21099 (1995) с карбюратором 1.5
    • Mercedes W123 (1980) с дизелем 3.0
    • Mercedes W126 (1990) с форсункой 5.0, самая полная комплектация, с кожи на электр / жалюзи
    • Mercedes W140 (1994) с инжектором 4.2, тоже в максимальной комплектации

    И вот мой дядя из Крыма (человек в хорошей форме) решил продать своему сыну Ауди 100, потому что он ужасно ездил на ней и пару раз чуть не покончил с собой! Он попросил меня это сделать, и я забрал ее из Крыма ко мне!

    О машинке: Audi 100 универсал с 2.8 инжектор, 174 лошади, черный цвет 1992 года, Quattro (полный привод), тонировка (даже лобовое стекло) и черная — выглядит офигенно, литые диски на R-15 и широкая резина на 225. В целом вид она такая. потрясающе! Комплектация не самая плохая: Климат, Биксенон, 4 электростеклоподъемника, 2 электрозеркала, велюровый салон, Климат-контроль, противотуманные фары, центральное отопление, сигнализация, стеклоподъемники и многое другое … Начнем с мотора ! Мотор бешеный, ездил на мерсе 5.0, мощность знаю, но на 2.8 это действительно зверь! 5-ступенчатая механика позволяет крутить мотор на первой передаче до 60 км / ч, на второй до 100 км / ч, на 3 — 160 км / ч, дальше не пробовал! 160 по трассе легко проехать, на этой скорости не шатается, никуда не тянет, скорости вообще не чувствуешь, тишина … Сижу и разговариваю с людьми как дома в кресле , а я легко обслуживаю руль! Ехал по трассе (Днепр-Харьков). Я прошел 160, переключился на 4-ю передачу, тапочки в пол и машина разгоняется так, что чувствуется приятное легкое давление!

    Сильные стороны:

    • Внешний вид
    • Ходовые качества
    • Комфорт
    • Безопасность
    • Звукоизоляция
    • Оборудование
    • Мощность
    • Уважение на дороге

    Слабые стороны:

    Проверено Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991г.

    Всем привет!

    Хочу рассказать о своем корабле. Купил чуть меньше года назад (перебран с таза). Он сел в огромный кожаный салон, осмотрелся, тыкал всякими кнопками и рычагами и невольно улыбка стала расползаться с его лица, завел мотор, тронулся и тут меня охватил щенячий восторг. Тишина отличная шумоизоляция, двигатель не слышно до 2500, а потом гул приятный, тянет неплохо (по сравнению с тазом), машина едет как перчатка, в поворотах почти не кренится, правда подвеска на Имарик суровый ИМХО.Ездил и радовался, но перед поездкой на заправку — расход по городу был около 25 !!! Какой-то чудодейственный гений поставив карб от Волги (владельцы ААР знают о капризах моновпрыска этих двиглов) даже не подумал ставить его на новое двигло, либо руки у него выросли из не то место.

    Около месяца мучил местный гараж кулибин — Петрович. Как-то подобрали правильные жиклеры и, о чудо, расход снизился до 13 по городу + машина стала увереннее разгоняться.Целую неделю занимался отсосом (в наших руках .. установщику). Теперь тьфу-тьфу, расход все нормально по трассе 9-10, по городу 11- ….. Ну как тапку выдавить. Из затрат: лобовое 3500, накладки 500, термостат 450 (опять в наших руках .. кстати нет слов, слюни одни и те ругаются. Радиатор замял вентилятором и плотно забит грязью сверху .

    Сильные стороны:

  • Внешний вид
  • Управляемость
  • Огромный салон и багажник
  • Надежность
  • Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска
  • Хороший аппетит
  • Отзыв от Audi 100 218 Отзыв от Audi 100 2183 (Ауди 100) 1992г.

    Доброго времени суток!

    Машина была не моя, а папина. Но в основном я ходил к ней. Проехал около 15 тыс км на машине каждый день. Расход по городу 12 л / 100км (иногда на светофоре срывал, иногда экономил и ехал спокойно), по трассе 7,3 л / 100км (90-95 км / ч)

    Для безопасности поставил «5» , потому что когда-то дал в жопу ауди 80 г.в. 1983 г., 80-х взял хорошую жопу, а мне осталось поменять только капот и решетку радиатора, ну и стекла фары, конечно.Что интересно, за 10 минут до этого купил блютуз, а мобильный телефон почему-то все же взял. Ну а совсем недавно в него произвольно забрался пьяный мужчина и на скорости более 100 км / ч влетел в канаву, повалил одно дерево, второе его остановило. Машина, конечно, хорошо помята, ланжероны и прочее поехали, ну в салоне ничего не изменилось.

    Сильные стороны:

    • Надежность
    • Подвеска
    • Проходимость
    • Плавность хода
    • Мощность

    Слабые стороны:

    Проверено Audi 100 2.8 (Ауди 100) 1992

    Друзья, всем привет!

    Захожу на сайт довольно часто и давно, но обзор пишу впервые. Немного о себе: плотно езжу с 1996 года, пробегаю минимум 30 тыс км в год. Автомобили:

    • Москвич 412;
    • Иж-пятка;
    • ВАЗ 05, 07, 08, 09, 099, 10, 11, 12, 15;
    • НИВА;
    • WV GOLF, JETTA;
    • АУДИ 100.

    Кроме родных пришлось покататься на других.

    Ну а теперь собственно о самой машине.

    Сильные стороны:

    • Удобство
    • Эргономика
    • Управляемость

    Слабые стороны:

    Отзыв от Audi 100 2.8 Quattro (Audi 100) 1991.

    У меня сейчас нет машины. Здесь. «Самец» героически закончил свой путь. «Мужским» я всегда называл свой танк — Audi Quattro dv.2.8AAN в 45 кузове. До этого были Пеллеты: 08.09.10, Ауди-80 СС 1986 г / х (селедка).Ездил на разных машинах друзей: японец, кореец. В мерсах Е-Класса правда пока не прокатила. Как повзрослел до Ауди: У друга была авоська (Ауди А8) quattro. Я все время дрожал и дрожал от восторга, когда просто стоял рядом с ней (я имею в виду). Когда я ехал с пассажиром, всю дорогу радостно улыбался глупым лицом. Представьте, что случилось, когда она села за руль. В общем, почти закончил от восторга.

    Скорость 210 км / ч, и едешь — гад от ощущений.Чувствуется, что запаса двигателя вдвое больше, но таких дорог на четыре ряда, да, по 30 км, нет. хотя бы прямые разделы. А так все время приходится ехать на встречную полосу и тормозить перед встречной, потому что вставать на свою полосу бесполезно. Вот почему. Если сравнивать с поездкой на обычной машине, то на А8 (а это «ненормальная» машина для нашего мировоззрения) — здесь проезжающие машины подходят не только как стоящие, а как бы приближающиеся к вам. встретить вас на скорости 100 км / ч.Так вы не сможете сбавить скорость или «выглянуть» из-за него, чтобы вы могли смотреть на встречную полосу.

    Ну так о чем я? … Ах, около сотни. Что можно сравнить с А8? Да любая авдюха, начиная с сотки. Преемственность стиля и традиций «немцев» — одно из их больших преимуществ. Оторвите все шильдики, эмблемы и названия — и еще можно точно сказать, что, черт побери, Марс, это Ауди, а это Беха! А «японец»? Сказать хрен, кто из них кто, при всем моем уважении к японскому автопрому.В общем, с корейцем легко спутать. Знакомый прошлогодней Камри ездил 1,5 года (по физиономии круче его не было никого), а они, узкоглазая заморская мразь, выпустили новую. И она, блин, к предыдущей ваще отношения не имеет. В общем, его Камрюха подорожала вдвое, а ему до сих пор стесняется на ней ездить! Старый, говорит. Два года и маленькая машина !!! Что ж, здесь многие скажут, что я тоже не прав, что одно и то же из года в год хорошо.Но нынешняя у меня была очень ущербная на Ауди 100 1991 года в / перед Ауди А6 1998 года в / в 45 кузове, а уж тем более в 45 кузове я вообще не почувствовал!

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Обзор Audi 100 Avant 2.3 (Audi 100) 1992

    Отзыв Audi 100 Avant 2.8 Quattro (Audi 100) 1992

    Взял Audi 100 сознательно, специально искал quattro с двигателем 2.8.

    До этого были:

    • Москвич 2140
    • Ваз 2108
    • Audi 80 V4 s2.0
    • A6 C4s 2.6 quattro
    • Audi 100 C4 с 2.3
    • BMW 735 E32

    Достойный автомобиль, но не без изъянов. Улетел почти 2 года. 50 000. Сравниваю в основном с БМВ, на которой тоже откатал 2 года и 60 000 км … Понимаю, сравнение не очень корректное, класс не тот … Но Бэху поменяли из-за заднего привода .. Зимой было очень тяжело. Поэтому смотрел 100ки только с Quattro.

    Моя машина в средней комплектации: климат контроль, велюр, 4 электро, с эл.Зеркала, АБС, заводское литье, люк с электроприводом, полный панель. По сравнению с БЕХА там пусто … не было только кожи и круиза. Из недостатков отмечу не лучшую шумоизоляцию (опять же по сравнению с Бехой) и довольно слабый свет. А также светлый велюр (в моей комплектации) и жесткая подвеска … в городе неудобно …

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв от Audi 100 Avant 2.6 (Audi 100) 1992 г.

    Aidi 100 1994 г.в., 2.0 л (ABK), МКПП. Приобретен в начале декабря 2007 года. При осмотре машины перед покупкой было ясно, что машина попала в аварию, заменены капот и крылья. Поскольку через некоторое время после покупки на них появились очаги коррозии, это говорит о том, что были установлены неоригинальные кузовные детали. В целом предыдущий хозяин за машиной особо не следил, но с учетом цены (175 т.р.) и хорошей ремонтопригодности машины было решено ее приобрести.

    В процессе эксплуатации были выявлены следующие неисправности: не работал одометр, переключатель дальнего света на рулевой колонке, рычаг переключения передач имеет большой люфт.В салоне есть скрипы, что особенно неприятно на фоне хорошей общей звукоизоляции салона. Особенно раздражают скрипы дверных ручек, что было замечено даже на Audi A6 (C4).

    Стоит отметить необычное расположение аккумулятора, он не под капотом, а под задним пассажирским сиденьем. Механизм регулировки направления воздушных потоков системы отопления не сработал должным образом из-за замены радиатора печки предыдущим владельцем и неправильной сборки.По итогу заменен подрулевой переключатель (850 руб.), Несколько подсветок приборной панели, корректирующий ремонт печки.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв от Audi 100 2.3 (Audi 100) 1991 г.

    Отзыв от Audi 100 2.0 (Audi 100) 1994

    Здравствуйте!

    Перед покупкой очень долго собирал информацию о такой машине. По самому кузову С-4 вопросов не возникло, мягкое и вместе с тем очень прочное шасси, качественный и большой салон, все мягкое, крепкое, красивое, не то что у Мерси кнопки, тумблеры, ручки и панель. вырубили топором.Но о двигателе нужно было подумать. Я читаю Интернет, листаю журналы.

    Сильные стороны:

  • Внешний и внутренний дизайн
  • Надежный и экономичный двигатель
  • Отличная печка зимой и кондиционер летом
  • Непробиваемая подвеска
  • Недорогое обслуживание
  • Слабые стороны:

  • За два года еще не разобрался
  • Отзыв от Ауди 100 2.3 (Ауди 100) 1991г.

    Машину я забрал 3 месяца назад в Москве. Решил сэкономить и взял сильно потрепанный и с кучей, казалось бы, мелких недочетов в виде неоткрытой двери (задняя правая), двух прогоревших мест под предохранителями, пердящего глушителя и т.д. в небольшом количестве. К тому же из Москвы машина кушала 20 литров на сотню по трассе!

    Он пришел домой сердитый, как тысяча бесов. Воткнул в двигатель (модификация AAR), масла осталось литр вместо 4.5 !!! Поехал к мастеру, в результате замены сальников клапанов, лямбда-зонда, термостата, прокладок в глушителе. И МАШИНА ЖИЛА !!! Сотню сейчас кушает около 14 литров в зимних условиях. Летом надеюсь влезет в 10 … Безопасность машины не проверял, но судя по размерам кузова отлично конечно, если пристегнуть.

    Стал обладателем AUDI 100 S4: 230 лошадей (турбо), 6 МКПП, полный привод, универсал, пробег 482000 км, полный фарш — есть все, кроме кожи! Сел в машину и понял: можно медленно ехать, но не хочется, устройств много — смотришь только на светофор, так как динамика разгона просто супер — короче рвет всех, как грелку! Звездочку на крыле нарисовать уже можно — на трассе сделал мерседес С-класса, объехал его со скоростью 170 км / ч.- Не хотела, но он сначала завелся и в конце концов его просто сдуло. Итак, сиденья с боковыми опорами, удобно в углах. Сзади пассажирам удобно, места много, подлокотники, дополнительный обдув по центру. Багажник большой — взял специально универсал — семейный, и так драйв.

    Необычно то, что при ошибке в выборе передачи двигатель выключается без проблем, независимо от того, насколько загружен автомобиль. То есть на светофоре начните на втором, потом на четвертом, а затем на шестом! Вот тут шестая очень нужна, я думаю, что многие искали шестую передачу в своей машине, двигаясь по трассе.А теперь коротко о расходе бензина: по городу 13-15 литров, по трассе 10-12 литров, и это в динамичном стиле, но еще зима. Честно говоря, меня приятно удивил расход бензина на пять баллонов и 2,2 л., Думал, что будет больше, но такие машины не берутся для экономии газа !!!

    Отзыв от Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991г.

    Более года назад я встал перед выбором покупки машины. Возникла проблема: купить Пассат Б4 или Ауди 100.Как вы понимаете, выбор пал на Audi, и я до сих пор очень доволен этой машиной.

    За то короткое время, что он у меня, а это ровно 14 месяцев, его пробег составил 70 тыс. Км. Просто между Украиной и Казахстаном очень часто приходится ездить, а это в одну сторону более 3000 км, которые нужно преодолевать не более чем за 2 дня, и каждый раз, когда машина идет загруженной. Некоторые казахстанские дороги хотят быть лучше, это просто название дороги, какие-то выбоины и жуткая пыль, но такие участки машина преодолевает с превосходством и ни разу не подводила.

    Когда покупал, пробег был 189 тысяч, но он естественно весь скрученный, но это не главное, главное крепкий кузов и ощущение комфорта. Автомобиль припаркован и благодаря оцинкованному кузову на нем нет следов коррозии, хотя видит все: снег, дождь, грязь.

    Продолжаем обзор бюджетных подержанных автомобилей и теперь поговорим об Audi 100 в 4-х кузовах. Автомобиль выпускался с 1990 по 1994 год. Сегодня ей уже 24-28 лет.Машины такого возраста редко остаются в строю или требуют постоянных вложений. Так ли обстоит дело с «соткой» Audi, мы расскажем дальше.

    Для примера возьмем автомобиль 1992 года с двигателем 2,8 литра, автоматической коробкой передач и пробегом 450 тысяч километров.

    Кузов

    Ржавчина на 26-летней машине точно будет. Если не на виду, то в точках крепления капота и багажника. Хотя корпус крепкий, оцинкованный и хорошо протравленный. Теперь их нет.

    Салон

    По опыту автолюбителей удивительно, что в машине 20-летней давности скрипы возникают редко, кроме как в холодную погоду.Но точно будут пятна, следы копчения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет очень потрепанным, потрескавшимся.

    Контроль

    Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В нем комфортно ездить, обзорность хорошая, шумоизоляция — дороги и улицы в салоне не слышно. Но это на ровной дороге и если никуда не торопиться.

    Ауди долго разгоняется, плохо маневрирует. При подъеме со скоростью 40 км / ч он набирает скорость за несколько минут.Водители сравнивают разгон «сотни» с автобусом ПАЗ.

    Руль уверенный, но приготовьтесь заменить рейку, патрубок, масло в ГУР.

    Подвеска

    Если хотя бы частично поменять подвеску (не на китайские запчасти), то машина едет уверенно и стабильно, в поворотах не проваливается.

    Дорожный просвет «сотки» сравнивают с внедорожниками. А вот на грунтовке будьте осторожны: отрезать участок земли картером не составит труда.Хотя зимой водители Audi 100 4 поколения часто застревают на стоянках или во дворах, машина тяжелая.

    Если диск полный — вылезай сам. Когда впереди — остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.

    Цены на оригинальные запчасти bite (в рублях):

    • колодки тормозные передние — 2700;
    • колодки тормозные задние — 3400;
    • диски тормозные передние — 5200;
    • диски тормозные задние — 3700;
    • передний нижний рычаг — 13000;
    • передний амортизатор — 8 800;
    • стабилизатор поперечной устойчивости — 13200;
    • стоечная опора — 5700 шт .;
    • ремкомплект передней ступицы — 4100;
    • карданный вал задний — 119 200.

    На дешевые китайские опытные автовладельцы делать ставки не советуем — на это уходит пара месяцев.

    Двигатель

    Емкость топливного бака 80 литров. По трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе — от 12 до 14. В пробках топливо будет идти быстрее — 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег уйдет на заправки.

    Капитальный ремонт бензинового двигателя будет производиться примерно через 300 тысяч километров.Дизельный двигатель требует много времени, но когда дело дойдет до капремонта, превратить машину в металлолом будет проще. Также будут проблемы с топливной аппаратурой. Если не пытаться «выжать» турбину, двигатель переживет.

    Замена расходников обойдется недорого. Воздушный, топливный и масляный фильтры будут стоить около 1000 рублей за штуку (оригинал). Получится поменять масло за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров. Аккумулятор работает долго, тосол и свечи менять редко.

    Цены на популярные оригинальные запчасти (в рублях):

    • радиатор — 20 200;
    • Масляный насос

    • — 36200;
    • Насос

    • — 11500;
    • ремень ГРМ с натяжителем — 9400;
    • ремень ГРМ — 3200.

    Конечно, это далеко не весь список.

    Трансмиссия

    Коробка зарекомендовала себя надежно за 26 лет эксплуатации, хотя и заметно скользит. Не менять масло долго, а ждать ремонта на несколько десятков тысяч рублей.

    Электрик

    Если за последние 10 лет предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы сделать это самостоятельно. Будет подклинивать электро двери, проводку, переключатели, а так же подогрев стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.

    Болезни

    Ауди 100 имеет много болячек. Ими буквально усыпана машина: ·

    Двигатель. Часто падает компрессия, появляются посторонние звуки.Система охлаждения устроена таким образом, что часто бывает загрязнена. Придется поменять радиатор, шланги, помпу, ролики. Очень быстро выходит из строя электровентилятор и вискомуфта. Датчики давления масла, системы управления агрегатом, датчики температуры выходят из строя. Двигатель кушает масло литрами, часто просто утечки. Уходит антифриз, масло из КПП, из прокладки поддона. Для решения проблем придется перебрать половинки машин с помощью герметика.

    Замок зажигания. Часто ломается. Легче просто заменить. Оригинал стоит около 2000 рублей.

    Механический впрыск. Кошмар автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничиться. И стоит, кстати, около 30 000 рублей.

    Сальники передней крышки. Специалисты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Тем более, что не стоит выбирать самые дешевые.

    Ящик. Тоже неизлечимо больное место Ауди 100.В ШРУСах могут появиться несоответствия, есть проблемы с синхронизаторами. На автомобиле с полным приводом передний и задний подрамники могут перестать «дружить». Ускоренный износ коробки передач, а также ухудшение управляемости приведет к коротким замыканиям и утечкам в комплекте замков.

    Если такой набор вас не пугает — что ж, вы нашли машину своей мечты!

    Стоимость страховки

    Если объем двигателя 2 литра, мощность 101 л.с., водитель с городской пропиской не уехал 3 года и ему не исполнилось 22 года, по страховке нужно будет заплатить 16 тысяч рублей.При аналогичных параметрах автомобиля, возрасте и безотказном опыте водителя страховка обойдется в 7,5 тысячи рублей. Так что неопытным водителям брать «сотку» невыгодно.

    Цена качество

    «Сотка» 4 поколения, наверное — лучшая из всех версий этой модели. Машина удобная и к тому же крепкая как танк. Но требует трепетного отношения, а также умелых рук или плотного кошелька. Он будет радовать владельца до первой серьезной поломки, ведь ремонтировать и покупать запчасти на Audi 100 будет довольно часто и дорого.Приобретая машину за 80-150 тысяч рублей (общая сумма зависит от пробега, износа деталей, вложений продавца) вам придется отдать столько же, если не больше, на ремонт и обслуживание. Опытные автовладельцы не рекомендуют покупать эту машину на короткое время, поскольку она требует серьезных вложений, а перепродать ее не так-то просто. Разве что это «живой» экземпляр, который будет стоить 200-250 тысяч рублей но его еще нужно найти.

    Что скрывает Audi

    Для наглядности мы протестировали 10 Audi 100 4 поколения с помощью сервиса «Автокод».Вашему вниманию предлагаются наиболее интересные примеры.

    Audi 1. 1992 г.в., цена — 220 тыс. Руб.


    Ох уж эта сладкая фраза «без пробега по России». Да, Симферополь до 2014 года не входил в состав нашей страны. Продавец указывает пробег 600 км (видимо намотал за 4 года). Только вот в отчете указаны совсем другие цифры.

    История у машины неплохая, но продавец переборщил с пробегом.Наверное, цифры одометра близки к указанным в анонсе. Реальный пробег уже находится в районе 840 тысяч километров.

    Audi 2. 1993 г.в., цена 280 тыс. Руб.


    Бежит матч. Никаких штрафов, залогов, ограничений ГИБДД, угонов, ДТП — тоже нет.

    История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз брали у владельцев.

    Техосмотр автомобиля действителен, но пробег скручен.«Омолодили» машину почти на 70 тысяч километров.

    Автомобиль выглядит неплохо, но двигатель слабоват, и за такую ​​цену продавец может купить аппарат для набивки губ. Очень дорого за скрученные километры.

    Audi 3. 1991 г.в., цена — 115 тыс. Руб.


    Последний зафиксированный пробег отличается от указанного в объявлении — 300 тыс. Км против 270.

    Нет залога, угона, ДТП, ограничений ГИБДД — тоже.Но 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Машину часто регистрировали временно, а также забирали у владельцев. Вот небольшая выдержка из отчета:

    Если при диагностике техническое состояние не нарушится, за 105 тысяч рублей такую ​​машину можно рассмотреть для покупки.

    Проанализировав всего 10 машин, сложилось твердое мнение, что беда всех «соток» — скрученный пробег. Понятно, что машина 25-27-летней давности много «пробегает».Но теперь покупатель сообразил, зачем врать? А пробег 800 тысяч километров «не по России» — это шедевр.

    Большинство автомобилей имеют богатую историю регистрации, включая частую смену владельца и конфискацию автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *