Авто корвет: Купить Chevrolet Corvette с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Корвет б/у

Содержание

«Шевроле Корвет» прервал традицию. Новое поколение показывали астронавты — Авто — Новости Санкт-Петербурга

На помпезной презентации в Лос-Анджелесе компания General Motors представила восьмое поколение своего знаменитого muscle car Chevrolet Corvette. Новый «Корвет» впервые имеет нетрадиционную для американских спорткаров среднемоторную компоновку.

General MotorsПоделиться

После десятилетий всевозможных концепций, преднамеренных утечек, ничего не показывающих тизеров, фантазий иллюстраторов, обложек журналов и безудержных спекуляций всех и каждого Chevy Corvette C8 действительно и наконец официально появился на свет, пишет Autoblog. Презентация нового Vette приурочена к 50-летию высадки человека на Луну, и поэтому её открывали астронавты Мэй Джемисон и Скотт Келли.

Восьмое поколение «Корвета» радикально отличается от всего, что выпускалось под этим именем с 1953 года. Для американских спорткаров всегда была характерна традиционная компоновка — мотор спереди, привод на задние колеса. Эта компоновка на протяжении чуть ли не столетия считалась эталонной для спортивных автомобилей, во всяком случае в Америке.

И вот теперь впервые американцы решили следовать европейским традициям, заложенным Porsche, Ferrari, Lamborghini и остальными вплоть до Bugatti, и поставить двигатель сзади, но «в базе», то есть перед задней осью. Такая компоновка называется «заднесреднемоторной» и характерна для европейских суперкаров.

Новая компоновка продиктовала и новую внешность. Corvette утратил характерный длинный капот, зато приобрел «толщинку в талии», типичную для автомобилей с двигателем позади сидений. При этом облик машины нельзя назвать оригинальным: Vette теперь напоминает и Ferrari, и Lambo и еще пару-тройку образцов из итальянских дизайнерских ателье.

Поделиться

То есть теперь и у американцев есть свой собственный автомобиль, который выглядит как суперкар, но при этом весьма демократичен по цене. Для того чтобы Corvette не стоил как Ferrari, американцы решили вместо дорогого углепластика использовать более дешёвый, но менее прочный алюминий. В результате объявленная цена на автомобиль начинается примерно с 60 тысяч долларов.

За эти деньги покупатель получает заднеприводной среднемоторный спорткар, который уже не назовешь «american mucle car» хотя бы потому, что управляться он должен получше за счет лучшей развесовки по осям. Приводить в движение новый Corvette будет шестилитровый атмосферный двигатель мощностью в 495 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением. Динамику спорткару обещают «меньше трех секунд» до ста километров в час.

Пока непонятно, когда и в каком виде новый Chevrolet Corvette появится на европейском рынке, где любителей американских «горячих спорткаров» тоже немало. Как известно, ужесточающиеся экологические правила Евросоюза делают присутствие американских «пожирателей бензина» в Старом Свете все более проблематичным. Некоторые, такие, как Ford, делают ставку на гибриды и электрокары, в том числе планируя гибридный Mustang (который является основным конкурентом Corvette). Однако на презентации нового Chevrolet Corvette ничего про гибридную или иные версии сказано не было.

General Motors

Chevrolet Corvette: и грянул гром

27 Августа 2019, 14:23

Когда под напористый рык V-образной «восьмерки» на сцену выкатил сверкающий ярко-красным металликом автомобиль, все присутствующие в зале встали. И почти все схватились за смартфоны, чтобы запечатлеть историческое событие. Какой он, первый среднемоторный «Корвет»? Хорош! Но вот достаточно ли хорош?

Алый цвет кузова лишний раз напомнил о сходстве с «Феррари». Действительно, нынешние суперкары, сделанные по среднемоторной схеме, похожи друг на друга не то чтобы как близнецы, но как братья – точно. Поэтому команда стилистов «Шевроле» во главе с шеф-дизайнером по экстерьеру Томом Питерсом сделала все, чтобы во внешности машины сохранить фамильные черты Сorvette. Прежде всего это хищная морда с черной пастью воздухозаборника и знакомое расположение фар, мускулистые крылья, угольно-черный низ заднего бампера. Но это лишь детали, а в целом Corvette Stingray 2020 – совсем другой автомобиль.

Ведь салон, точнее, если речь о суперкаре, то кабина пилота, сдвинут вперед на 41 см по сравнению с «Корветом» поколения С7, чтобы за спинками кресел разместить V-образный 8-цилиндровый двигатель. И это главное изменение придало кузову машины совершенно иные пропорции. Дизайнеры утверждают, что руководствовались в своей работе авиационными мотивами, в частности, упоминают истребители F22 Raptor и F35 Lightning II. Однако же результат не слишком впечатлил: такое ощущение, что на «Феррари» навесили пластиковые панели в стиле «Корвета». Но это субъективное мнение, объективно же Сorvette потерял одну из главных своих особенностей – безошибочную узнаваемость. Теперь отличить машину американской мечты от итальянских и любых других суперкаров можно, лишь внимательно приглядевшись к деталям.


Сorvette станет самым доступным из средне-моторных суперкаров


А зачем вообще было огород городить? «Традиционный переднемоторный автомобиль достиг своих пределов производительности, обусловив необходимость внедрения новой компоновки», – объяснил президент GM Марк Ройс, выбравшись из-за руля алого «Корвета». Действительно, «классика» в сочетании с рамной конструкцией и подвеской на листовых рессорах не позволяла добиться ни идеальной развесовки, ни, как следствие, образцовой управляемости.


Итак, долой раму и рессоры, да здравствуют алюминиевый монокок и независимая пружинная подвеска на поперечных треугольных рычагах! В архив сданы пластиковые панели кузова – еще одно наследие самого первого «Корвета», в 1953 году удивившего мир «материалом будущего». В восьмом поколении спорткар оделся в алюминиевую «шкуру». Все эти меры позволили кардинально увеличить жесткость кузова на кручение, снизить центр тяжести и улучшить развесовку. А значит, управляемость должна быть на высоте. Однако поклонники Corvette любили машину не только за классическую внешность и брутальный характер. Во все времена суперкар от «Шевроле» был умопомрачительно быстрым. Не зря же полвека назад журнал «Кар лайф» писал: «Может быть, он шумный, грубый и совсем плохо воспитанный. Но поверьте, потребуется очень много автомобиля, чтобы поймать этого медведя!»


«Перед нами стояла задача соединить успешные атрибуты классического Corvette с динамикой и захватывающими впечатлениями от вождения среднемоторных суперкаров», – сказал главный инженер Тадж Юхтер. Решить ее призван классический «корветовский» мотор мощностью 495 л.с., который разгоняет «Корвет» 2020 до 97 км/ч за 3 секунды. А чтобы сохранить еще один фирменный козырь «Шевроле», доступность, американцы пообещали цену от $60 000.



Тема номера: Великая американская революция | Chevrolet Corvette [Содержание]

Была ли статья полезной?

1961 Chevrolet Corvette Mako Shark Concept — акула от мира авто.

Дата публикации: 09.02.2018 16:00

1961 Chevrolet Corvette Mako Shark Concept — акула от мира авто.

Выставочный автомобиль Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года (XP-755 Shark) был создан небезызвестным Ларри Шинодой по директивам главы GM Design Билла Митчелла как концепт для будущих Chevrolet Corvettes. Основные линии выставочного автомобиля были вдохновлены акулой-мако — серо-голубой акулой, пойманной Митчеллом недалеко от берега Флориды.

Concept Mako Shark вместе с гоночным автомобилем Sting Ray, разработанным Митчеллом и Шинодой двумя годами ранее, оказали ощутимое влияние на обтекаемый дизайн Corvette 1963-го, включая характерные блистерные крылья серийного автомобиля. В качестве концепта, однако, дизайн Mako Shark выглядел более драматичным и отличался от серийного Corvette шестью задними фонарями вместо четырёх, более длинным и острым носом, который точнее копировал внешний вид акулы, вместе с добавленной прозрачной стеклянной крышей с подобным перископу зеркалом заднего обзора.

Широко распространённая история гласит, что Митчелл, который обладал чучелом настоящей акулы-мако, висевшим на стене в его офисе, дал указание малярам окрасить автомобиль в характерный для него конгломерат — переливающуюся серо-голубую спинку, мягко переходящую по бокам в белое брюшко. После многочисленных неудачных попыток получить соответствующую рыбе цветовую гамму малярам пришла в голову идея похитить на одну ночь чучело, покрасить его для соответствия своим усилиям применительно к автомобилю и возвратить его в офис. Митчелл никогда не улавливал разницы и выражал удовольствие искусной работой маляров.

Ряд экспериментальных двигателей были испытаны в Mako, в том числе с наддувом и четырьмя карбюраторами с боковым потоком воздуха, с впрыском топлива и V-8 с двумя четырёхкамерными карбюраторами. Сегодня на нём стоит серийный самый мощный ZL-1 — «большой блок» 1969-го на 427 кубических дюймов. Этот двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров, головки и впускной коллектор. Он оснащён одним четырёхкамерным карбюратором, производя примерно 425 лошадиных сил.

Mako Shark с габаритами 4800 × 1800 × 1300 мм и колёсной базе в 2500 мм на колёсах из магниевого сплава был построен на слегка модифицированном шасси серийного Corvette с капотом удлинённым на 40 см и передним свесом в 112 см взамен 81.

Сегодня Mako Shark принадлежит GM Design и зачастую является участником целой вереницы различных автошоу, которых в Соединённых Штатах превеликое множество. И везде и всюду он выделялся благодаря своему дизайну, похожему как две капли воды на Corvette 1963-го. Много элементов его дизайна попали в производство. Хотя концепт Mako Shark не был единственной в своём роде рыбой в General Motors.

После некоторого периода Митчелл демонтировал оригинальный кузов и перепроектировал его в 1965-м в Mako Shark II, оказавший влияние на C3 Corvette 1968-го. Оригинальный концепт тогда задним числом был назван Mako Shark I.

Новая электронная игрушка для Chevrolet Corvette / Цифровой автомобиль

Попыткам объединить автомобильную цифровую электронику под управлением единой операционной системы скоро будет 20 лет. В этой области испробованы уже все подходы — от свободного программного обеспечения до «жёстких» систем реального времени. Активно применяются и VxWorks, и QNX, и даже LynxOS. На другом полюсе — разработки самих автопроизводителей или с их непосредственным участием: JasPar, OSEK, AutoMeeGo, Sync (многие из таких построены на базе Windows CE). Но постоянное расширение круга задач и увеличение требуемой производительности вытесняют оригинальные разработки, заставляя автоконцерны переходить на «общеупотребительные» ОС, доработкой и поддержкой которых занимаются профильные структуры. Всё идёт к тому, что рынок сегментируется вокруг трёх основных ОС — QNX, Windows Embedded Automotive 7 и Linux (с расширениями, позволяющими получить устойчивую среду реального времени). Причём две последние всё чаще берут на вооружение производители недорогих автомобилей, а QNX «застолбила поляну» сегмента Luxury.

Когда General Motors взялась за проект информационно-развлекательной системы для Chevrolet Corvette, она тоже остановилась на QNX, точнее платформе QNX CAR. В значительной степени выбор был продиктован удобством «общения» с Flash в этой ОС, возможностью использования Flash в качестве графической оболочки. На этом стоит остановиться подробнее.

Как правило, в интерфейсах, разработанных на основе flash-графики, контент не может напрямую управлять компонентами ОС. В QNX же для анимации используется специализированный плеер, позволяющий получить полный контролируемый доступ к системному уровню. Это — одна из особенностей встроенного инструментального комплекса QNX Aviage HMI Suite, который обеспечивает для flash-контента доступ к компонентам ОС через систему плагинов. Плагины через API плеера могут фиксировать создание (удаление) нового экземпляра плеера. В этот момент регистрируется новый обработчик вызовов, а также новый класс, с указанием его структуры, поля данных, определяются методы, конструкторы и деструкторы. Пользовательский класс информирует внешний процессор о необходимости выполнения тех или иных действий, а также способен, при определённых условиях, заменять стандартные классы и создавать объекты визуализации. В нормальных условиях функционирования плагины являются «шлюзами», через которые операционная система взаимодействует с flash-контентом. Всё это позволяет разнести функции визуализации и управления по разным приложениям.

Кроме того, в QNX Aviage HMI Suite уже содержится поддержка основных графических файлов (BMP, JPEG, GIF, PNG) и мультимедийных функций, что избавляет от необходимости дописывать код при интеграции видеороликов, звуковых уведомлений и прочего.

В 2010 году вышла новая версия QNX Neutrino — 6.5, в которой появилась служба Persistent Publish/Subscribe. Это ключевая технология для создания систем на базе асинхронной модели и слабосвязанной архитектуры обмена сообщениями. Что такое слабосвязанная архитектура? Это альтернатива монолитной архитектуре, в которой все компоненты связаны друг с другом. Если требуется что-то заменить или добавить, в монолитной архитектуре приходится проделывать работу по выявлению всех явных и скрытых связей между элементами, вылавливанию ошибок и так далее. Слабосвязанная архитектура формируется на основе отдельных независимых друг от друга компонентов. Связи между компонентами проводятся с помощью «мостов», позволяющих, например, обмениваться файлами или сообщениями. Вот таким мостом и является служба Persistent Publish/Subscribe, позволяющая связывать человеко-машинный интерфейс с другими элементами системы с помощью всего двух Flash-расширений: для службы PPS и для QDB — сервера базы данных QNX.

В системе, использующей другую модель передачи сообщений, датчики и компоненты были бы сильно связаны друг с другом и с человеко-машинным интерфейсом. Каждому компоненту было бы известно о любом другом компоненте, с которым нужно обмениваться данными. То есть получается архитектура, в которую трудно вносить изменения или что-то добавлять, что сопряжено с рисками и требует больших временных затрат. Подробнее об этом можно прочесть здесь.

Выше мы написали: «Когда General Motors взялась за проект…». На самом деле, за проект взялась, прежде всего, сама QNX, дабы продемонстрировать возможности по созданию так называемого connected car, то есть автомобиля, в который интегрирован Интернет. Мы уже писали о проекте LTE Connected Car как о концепте достаточно близкого будущего. Так вот, система для Chevrolet Corvette — это не будущее, это уже сегодняшний день. Аналогичные подходы и принципы реализованы в серийных автомобилях, таких как Nissan Leaf, Audi A8… Всех их объединяет двухмодульность системы, в которую входят мультимедийный блок и динамически настраиваемая панель приборов.

Головное устройство (ГУ), близкое по размеру к 2 DIN, представляет собой блок с сенсорным экраном, занимающим всю лицевую часть. Главная его «фишка» — синхронизация со смартфоном владельца автомобиля. Она возможна в двух режимах.

Terminal Mode, как несложно догадаться по названию, превращает головное устройство в терминал Android-смартфона, на его экране дублируется вся информация. Таким образом, смартфоном можно управлять с помощью сенсорного экрана и кнопок на руле. Естественно, для работы доступны все «телефонные» приложения, синхронизация контактов, браузер, игры и прочее. Другой режим, Apple iPod Out, синхронизирует систему с iPhone или iPod, позволяя управлять контентом «яблочных» устройств с главного дисплея.

Собственные возможности головного устройства примерно соответствуют таковым в QNX CAR. Это выход в Интернет через оригинальный браузер на основе Webkit, навигация с картами Google и базой данных POI, потоковое интернет-радио Pandora, которое, наконец, решило проблемы с правообладателями… Естественно, система громкой связи, работающая по Bluetooth. Всё это представлено через анимационный интерфейс на базе Adobe Flash, о простоте использования которого говорилось выше.

Есть еще одна интересная функция, названная «Виртуальный механик». Суть в том, что ГУ выполняет обязанности диагностического сканера, расшифровывающего сообщения протокола OBD-II. Подсоединяясь к CAN, ГУ становится транслятором информации о состоянии автомобиля. Причём эта информация представлена не в виде скупых текстовых сообщений, а анимирована. На экран выводится «рентген» автомобиля, и всплывающие окна содержат сообщения о проблемных участках. Вроде того, что пора менять масло или перегорел предохранитель заднего левого «поворотника».

Приборная панель — это, оказывается, не просто панель. Создатели из QNX называют её приборным кластером! Для описания возможностей используется термин «динамическая реконфигурируемость», под которым понимается в общем-то простая возможность вывода на панель информации, нужной именно в данный момент. По умолчанию при включении зажигания на «приборке» отображаются виртуальные шкалы спидометра и тахометра. При необходимости место тахометра может занять дисплей навигатора, интерфейс аудиопроигрывателя или динамическое окошко с прогнозом погоды — это уже пользователь решает сам. Сюда же можно вывести часть информации с монитора ГУ, допустим, страницу одного из социальных сервисов в Интернете. А при включении задней передачи на всю площадь приборной панели выводится изображение с камеры заднего вида.

Это не окончательный вариант конфигурации, в GM сейчас работают над внедрением ряда электронных систем, информация от которых тоже будет выводиться на панель. Таких, например, как радар-тепловизор, определяющий наличие пешеходов на дороге в полной темноте, система активного круиз-контроля с поддержанием дистанции до впередиидущего автомобиля, системы контроля выхода за границы дорожной разметки и слежения за «слепыми зонами» вокруг машины.

Этот Chevrolet Corvette впервые был показан в октябре прошлого года на выставке SAE Convergence 2010. «Джиэмовцам» он очень понравился, и начались переговоры о внедрении этой разработки в производство, в том или ином виде. Но задачей-максимум, судя по всему, было «подсадить» американский автоконцерн на платформу QNX CAR. И менеджеры QNX решились на необычный промоутерский ход: договорились с Lixar, довольно известным производителем мобильных интернет-приложений, о том, что он разработает для «Корвета» новый интерфейс. Необычность предложения заключалась в том, что программисты и дизайнеры Lixar до того момента не использовали QNX в своих разработках и вообще слабо представляли, что это такое. Главным условием было то, что на работу даётся всего 30 дней. Это, по замыслу маркетологов QNX, хорошо проявит доступность и понятность их ОС, степень её «постигаемости». И что вы думаете? Четыре человека из Lixar ровно через месяц представили готовую работу. Как это было и что в итоге получилось, можно посмотреть в этом видеоролике:

Мы запросили у канадцев подробные фото интерфейса Lixar, но нам их не прислали — секрет. Можно предположить, что это неспроста и совместная разработка QNX и Lixar действительно будет воплощена в серийных автомобилях GM.

Обновление: Точно в день выхода статьи фотографии интерфейса наконец-то добрались до нас. Подробностей разработчики открыли не слишком много, но некоторое представление о системе составить можно.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Chevrolet Corvette Stingray: Машины — наши, штрафы — ваши

Крыша Chevrolet Corvette Stingray не складывается электроприводом, а в три щелчка отсоединяется от кузова. Мы убираем ее в багажник и выезжаем на городские улицы. За окном (как и в салоне) плюс 18, голубое небо и яркое солнце. Декабрьский Палм-Спрингс со статуей Мэрилин Монро в развевающемся платье размером с небольшой небоскреб — этакий Майами-Бич для голливудских пенсионеров. Казалось бы, они все повидали в этой жизни и ничему не должны удивляться, но наша кавалькада из десятка разноцветных Chevrolet Corvette Stingray-2014 произвела впечатление даже на них. И я их понимаю — это же очередное возвращение американской мечты спустя шестьдесят лет после того, как впервые появился Corvette от Chevrolet: в январе 1953-го модель была показана на выставке General Motors Motorama в Нью-Йорке. И вот теперь мы тестируем уже седьмое поколение автомобиля.

Chevrolet Corvette Stingray-2014 в США будет продаваться за 57 тысяч долларов, 10 экземпляров в нынешнем году впервые поступят в Россию. Описать словами это произведение американского автопрома трудно — просто вспомните, как вы во время заграничного путешествия оборачивались на проносящийся мимо болид с длиннющим капотом, утопленной прямо в асфальт кабиной и вызывающе круглыми задними фонарями. Правда, сегодняшний Corvette потерял круглые фонари и обзавелся четырьмя выхлопными трубами в форме многоствольного миномета под задним бампером, но он по-прежнему узнаваем — и прежде всего своим захватывающим дух дизайном.

/С.Авдеенко/Ведомости

/С.Авдеенко/Ведомости

Нам досталась «заряженная» версия Z51 Performance с АКП с новым двигателем 6,2 л LT1 V8 мощностью 466 л.с. и крутящим моментом 610 Нм, который разгоняется до сотни за каких-то четыре секунды, и где используются такие передовые технологии, как система непосредственного впрыска топлива, отключение части цилиндров (Active Fuel Management), система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (Continuously Variable Valve Timing). В городе, попав в пробку, мы почувствовали, как отключаются цилиндры, но скоростные качества еще предстоит оценить. Правда, непонятно как: в округе повсюду ограничение скорости 50 миль/час, и организаторы напутствовали нас вполне недвусмысленно: «Машины — наши, штрафы — ваши!»

Но и плестись в Corvette Stingray — одно удовольствие. Интерьер уже почти не уступает лучшим немецким образцам вроде Audi R8 или Porsche (предыдущие версии были значительно скромнее): полно алюминия и карбона, кожа на спортивных и очень удобных сиденьях высшего качества, с перфорацией, маленький руль с подрулевыми лепестками предвещает захватывающую гонку, приборы переливаются всеми цветами радуги и готовы сообщить водителю о нескольких десятках параметров движения. В этой машине даже есть тайник — за опускаемым экраном мультимедийной системы.

/С.Авдеенко/Ведомости

/С.Авдеенко/Ведомости

Включаем вентиляцию кресел, врубаем самую уместную в данных обстоятельствах музыку — Hotel California (аудиосистема, разумеется, Bose), прибавляем газу — и шум выхлопной системы врывается прямо нам в уши. Да, на купе-кабриолете нужно ездить только со снятой крышей! Мы выезжаем из города, наш путь лежит в горы. Коллеги мало-помалу исчезли, и на последней прямой перед серпантином, перебрав почти все режимы движения (Weather, Eco, Tour, Sport), останавливаюсь на «спорте» и жму на газ. Corvette выстреливает из своих «минометов» оглушающим залпом, ветер из теплого превращается в освежающий — и через несколько секунд мы влетаем в первый из сотни поворотов, не знаю, на какой скорости (нет времени сфокусировать взгляд даже на проекционном дисплее на лобовом стекле), но испугаться не успеваем: машина идеально вписывается в повороты, маленьким рулем особенно удобно управлять на серпантине, колеса следуют за ним без малейшей задержки и так же твердо, без намека на скольжение, держат обочину, которая помогает нам спрямлять крутые виражи. На ускорение в горных условиях в течение всего тест-драйва у нас были секунды, но в разных режимах, с использованием подрулевых лепестков и без них, разгон был практически одинаков — мощный и резкий. И если мы иногда нарушали скоростной режим, то буквально на мгновения, и, похоже, обошлись без штрафов.

К сожалению, маршрут наш разнообразием не отличался, поэтому мы как следует прочувствовали поведение Corvette Stingray на извилистых подъемах и спусках (жаль, что тест-драйв не проходил в штатах, где ограничения скорости менее суровы), а во время остановок на площадках в самых живописных местах горной Калифорнии просто изучали машину. С помощью инструкции по эксплуатации в бардачке узнавали о тех технологиях, которых даже не заметили во время движения. Например, наличие блокировки дифференциала с электронным управлением, подвески — с перенастроенными пружинами и электронно управляемыми амортизаторами Magnetic Ride Control с магнитореологической жидкостью. В общем, полазить по этому напичканному всевозможными опциями автомобилю было так же приятно, как и промчаться (или протащиться) на нем в декабре по солнечной Калифорнии.

И нет ничего удивительного в том, что ради воплощения американской автомобильной мечты можно многим пожертвовать. Несколько лет назад знакомый американец, всю жизнь мечтавший о Corvette, решил, что настал его звездный час (акции его компании достигли пика цен), и на все купил новенький Corvette за 40 тысяч долларов. Он был счастлив ровно год — пока не случился бум на фондовом рынке и его пакет, не продай он его, не стал стоить 200 тысяч. Зато нежданно-негаданно он стал обладателем самого дорогого Chevrolet Corvette в истории.

Электрический Chevrolet Corvette установил рекорд скорости среди серийных авто

Новости

30 сентября 2019, 10:51

Электрический Chevrolet Corvette установил рекорд скорости среди серийных авто

Созданному на базе Chevrolet Corvette электросуперкару GXE удалось установить рекорд скорости.

Электромобиль, разработанный компанией Genovation, удалось разогнаться до 338,28 километра в час.

Таким образом GXE побил собственный рекорд скорости и установил новый мировой рекорд среди серийных электромобилей, которые допущены на дороги общего пользования.

Стоит отметить, что предыдущий показатель авто (в 2017 году — ред.) Составил 336,2 километра в час. Через год, в 2018 году, была представлена ​​серийная версия модели, а уже в этом году авто должны начать продавать.

Накануне старта продаж автопроизводитель решил улучшить свои достижения и ему это удалось.

Электросуперкар имеет аккумулятор емкостью 60 кВт/ч и может проезжать на одном заряде около 209 километров. Силовая установка в сумме выдает более 800 к/с и 949 Нм крутящего момента.

Приобрести модель смогут только 75 клиентов — в Genovation решили выпустить ограниченное количество электромобилей. Стоимость каждого из них будет составлять 750 тысяч долларов.

Напомним, что компания General Motors инвестирует 300 миллионов долларов в производство нового электромобиля Chevrolet.

Ранее ЭлектроВести писали, что в августе в Украине было зарегистрировано 1551 ед. легковых и LCV автомобилей с электродвигателем. Это на 2% больше, чем в июле и является новым рекордом среди ежемесячных регистраций.

Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в
Telegram и Viber

«Проворным» темпом: новейший российский корвет идет на северо-восток | Статьи

Охотское море, Камчатку и арктическое побережье России прикроет новейший ракетный корвет «Проворный». Это второй корабль проекта 20385. Он оснащен крылатыми ракетами, сверхдальнобойной зенитной системой и мощным радиолокатором, способным засекать цели за сотни километров. Зоной ответственности корвета станут Берингов пролив, Чукотка и северо-восточное побережье. С вводом в строй нового корабля судоходство по Севморпути станет безопаснее, утверждают эксперты.

Все на ТОФ

Как рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве, принципиальное решение о размещении корвета «Проворный» принято. Он войдет в состав Объединенного командования сил на северо-востоке России и будет базироваться на Камчатке. Корабль уже построен и сейчас готовится к швартовым испытаниям. Его экипаж сформирован из военнослужащих 114-й бригады охраны водного региона и приступил к освоению корабля. Ожидается, что до конца следующего года корвет будет передан флоту и начнет службу на северо-восточных рубежах страны. Не исключено, что эти сроки сдвинут, отметили собеседники «Известий»

«Проворный» — второй представитель серии. Головной корабль проекта 20385 «Гремящий» был передан флоту 29 декабря прошлого года. Тогда главком ВМФ адмирал Николай Евменов отметил, что первый корвет будет передислоцирован к месту несения службы на Тихоокеанский флот. А всего, по словам адмирала, в перспективе будет построено и направлено на ТОФ еще шесть корветов.

Новейшие относительно крупные корабли Россия отправляет на Камчатку впервые за десятилетия, пояснил военный историк Дмитрий Болтенков.

— В советское время у берегов полуострова несли службу много крупных кораблей, — рассказал он «Известиям». — Именно там начинал службу флагман Тихоокеанского флота — ракетный крейсер «Варяг», базирующийся сейчас в Приморье. В последние десятилетия на Камчатке не было сколь-нибудь серьезных сил. Сейчас там создается современная мощная группировка.

По словам эксперта, корабли проекта 20385 смогут выполнять целый ряд задач: прикрытие базы подводных стратегических ракетоносцев на Камчатке, патрулирование северного побережья Тихого океана и восточной части Северного Ледовитого океана, в том числе участок Северного морского пути. Присутствие в районе таких современных кораблей сделает судоходство по этому маршруту безопаснее.

Корветы проекта 20385 предназначены для выполнения эскортных и ударных задач в морской зоне, патрулирования прибрежных вод, а также для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками.

Корабли имеют водоизмещение более 2 тыс. т, длину 104 м, ширину 13 м. Они развивают скорость хода до 27 узлов и имеют дальность плавания до 4 тыс. миль. Корабли несут на борту ракетный комплекс «Калибр-НК», 100-мм артиллерийскую установку, противолодочный комплекс «Пакет». На палубе может размещаться противолодочный вертолет.

В 2019 году президент России посетил строившийся тогда головной корабль проекта 20385. Командир корабля Роман Довагайлов рассказал главе государства об особенностях корабля и, в частности, о том, что в перспективе на нем могут быть размещены гиперзвуковые ракеты «Циркон». Президент, обращаясь к главе военного ведомства, заявил, что «Циркон» обязательно будет». Осенью прошлого года новейшая гиперзвуковая ракета была дважды успешно испытана. Как указывали в Минобороны, начало серийных поставок «Цирконов» на флот запланировано на 2022 год. До сих пор ни у одной армии мира нет средств, способных с высокой вероятностью перехватить такую ракету.

Серьезный «Заслон»

Для защиты от ударов с воздуха у корабля есть новейший зенитный ракетный комплекс «Редут». В его состав входит радиолокационная станция (РЛС) «Полимент» с четырьмя фазированными антеннами. Ракеты размещаются в установках вертикального пуска, состоящих из модулей по четыре или восемь ячеек каждый. В итоге комплекс может обстреливать до 16 целей одновременно. Его практическая дальность — 400 км.

Корабли спроектированы по стелс-технологии, надстройки изготовлены из многослойных композиционных материалов, что серьезно уменьшило заметность корветов в радиолокационном диапазоне.

Кроме того, новые корабли получат радиолокационные комплексы (РЛК) «Заслон», которые дадут возможность обнаружить на расстоянии в сотни километров даже малозаметные воздушные и морские объекты. Они способны эффективно находить выполненные по стелс-технологии аппараты на расстоянии 75 км, а более простые цели — не менее чем за 300 км.

Антенный блок «Заслона» закреплен в основании мачты и внешне напоминает пирамиду с большим количество граней, за каждой из которых скрыты стационарные приемо-передающие устройства, которые отслеживают перемещения различных объектов. Операторы РЛК могут получать на экранах точную и непрерывную картинку о воздушной, надводной и наземной обстановке в режиме реального времени. На традиционных установках она прерывается из-за вращения приемо-передающего блока. В состав комплекса входят аппаратная, командный пункт, посты высокочастотных и радиотехнических приборов.

«Известия» уже сообщали, что помимо корветов проекта 20385 на Тихий океан направят также несколько кораблей серии 20380. В декабре флоту был передан корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», который решили направить служить во Владивосток. Завершается строительство следующего корабля серии «Резкий». По плану он должен пройти испытания и войти в состав ТОФ до конца этого года.

Подержанный Chevrolet Corvette с автоматической коробкой передач на продажу

Фотографии первых семи астронавтов Меркурия на своих корветах с открытым верхом, проезжающих прямо во Флориде в 1960-х годах, помогли заключить сделку по покупке автомобиля, столь же американского, как яблочный пирог. В течение почти 60 лет Corvette обеспечивал ракетную езду прямо здесь, на Планете Земля, и оставался практически сам по себе, что неудивительно, с тех пор, как это началось.

Когда GM создавала Corvette в начале 1950-х, автопроизводитель был крупнейшей компанией в США.S. и хорошо известен своими многочисленными функциональными, но относительно неинтересными автомобилями. Войдите в Corvette, детище легендарного дизайнера GM Хейли Эрла, который придумал двухместный открытый спортивный автомобиль, чего GM никогда раньше не строила. Первоначально предназначенный исключительно как шоу-кар для GM Motorama на автосалоне в Нью-Йорке в 1953 году, Corvette был быстро запущен в производство тогдашним главным инженером Эдом Коулом, и вскоре сошел с конвейера под названием, предложенным Майроном Скоттом. , фотограф, который до прихода в GM основал All-American Soap Box Derby.Сообщается, что он получил свое название от типа небольшого маневренного корабля, который уходит своими корнями в эпоху парусного спорта.

С момента своего появления Corvette почти непрерывно производился в GM, что сделало его одной из самых долгоживущих автомобильных марок на рынке. И в течение большей части этого времени Corvette сохранял свою базовую спортивную форму и стиль, хотя улучшения внешнего вида, интерьера и характеристик уверенно продвинули его в 21-й век, где он продолжает относиться к автострадам мира как к своим личным. детская площадка.

В 2011 году Corvette остается двухместным заднеприводным спортивным автомобилем и не приносит никаких извинений за его мощность и характеристики, хотя, по общему признанию, двигатели были настроены для оптимальной топливной экономичности. Новый Corvette Z06 Limited Edition, который дебютирует в 2011 году, оснащен практически всеми передовыми компонентами, которые только можно вообразить, включая новый пакет Z07 Performance Package, в который добавлены карбоново-керамические тормоза Brembo, шины Michelin Pilot Sport PS2 и уникальные шахматные диски. колеса (19-дюймовые спереди, 20-дюймовые сзади).Он также оснащен пакетом CFZ из углеродного волокна, который добавляет расширители рокеров, передний сплиттер и задний спойлер во всю ширину.

Chevy предлагает Corvette в широком диапазоне конфигураций и комплектаций на 2011 год. Базовое купе оснащено 6,2-литровым двигателем V8 LS3 мощностью 430 л.с., доступным в комплектациях 1LT, 2LT, 3LT и 4LT, а также Базовый кабриолет. Поднявшись на ступеньку выше, Corvette Grand Sport также поставляется в версиях Coupe (в уровнях отделки салона 1LT, 2LT, 3LT и 4LT) и кабриолета.Несмотря на то, что он приводится в движение тем же двигателем, он предлагает более широкий корпус, более крупные тормоза, спортивную подвеску, уникальные колеса и доступную функцию магнитного селективного управления ходом, которая делает подвеску более жесткой одним нажатием кнопки. 6,2-литровый V8 обеспечивает экономию топлива 16/26 миль на галлон.

Z06, который находится над Grand Sport, наращивает мощность с помощью 7-литрового двигателя V8 мощностью 505 л.с. Z06 доступен только в кузове купе и доступен в комплектациях 1LZ, 2LZ и 3LZ. Большой 7,0-литровый V8 позволяет экономить топливо до 15/24 миль на галлон.Знаменитый ZR1 претендует на звание Ultimate Corvette благодаря своему 6,2-литровому двигателю LS9 V7 с турбонаддувом мощностью 638 л.с., который разгоняет автомобиль до максимальной скорости 205 миль в час. ZR1 поставляется в уровнях отделки салона 1ZR и 3ZR, а показатели экономии топлива составляют 14/20 миль на галлон.

Неудивительно, что критики в восторге от текущей версии Corvette, ссылаясь на ее невероятные характеристики, управляемость спортивного автомобиля, длинный список привлекательных дополнений и относительно приличную экономию топлива в качестве положительных моментов.Некоторые считают, что интерьер Vette несколько уступает конкурентам от BMW, Mercedes, Audi и Lotus, но нет никаких сомнений в том, что Corvette остается американской легендой с такими же легендарными характеристиками и управляемостью.

Уже в шестом поколении Corvette может использовать обновление следующего поколения, и GM, как сообщается, планирует его уже несколько лет. Обсуждения, как сообщается, были сосредоточены на изменении конфигурации от конструкции с передним расположением двигателя к компоновке со средним или задним расположением двигателя, но все недавние признаки указывают на то, что Corvette также имеет нынешнюю компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом. как, по сути, такая же внешняя форма, но в будущем.

Несмотря на новаторский внешний вид, Corvette первого поколения (названный C1) под своей обшивкой из стекловолокна выглядел довольно не впечатляюще. Оригинальный Corvette базировался на шасси, заимствованном у седанов GM, таких как Bonneville, Bel Air и Impala, и по этой причине его часто называют Corvette с твердым мостом из-за его задней трансмиссии и подвески. Управляемость была улучшена за счет сдвигания кабины обратно в шасси, что привело к перераспределению веса и добавлению более жесткого и отзывчивого рулевого управления.Мощность исходит от 150-сильного шестицилиндрового двигателя объемом 235 кубических дюймов, который соединяется с новой двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide. Несмотря на то, что автомобиль управлялся хорошо, особенно в крутых поворотах, по словам первых тестировщиков, его характеристики были крайне низкими.

В первый год производства из-за позднего старта с конвейера автопроизводителя во Флинте, штат Мичиган, сошло только 300 кабриолетов Polo White Corvette. Эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом. Медленный старт отчасти был вызван тем, что GM впервые применила стекловолокно для изготовления автомобильного кузова серийной модели.Корпус из стекловолокна был произведен компанией из Огайо в количестве 46 штук и собран вручную на заводе, что привело к медленному процессу. Оригинальные элементы внешнего дизайна включали круглые фары, изящные плавники и уникальную хромированную решетку радиатора с акульими зубами.

В 1954 году производство было перенесено в Сент-Луис, и были добавлены дополнительные цвета кузова, поскольку GM исправила ошибки с кузовом из стекловолокна. Продажи были несколько вялыми, отчасти из-за тусклой силовой установки Corvette. Новый 195-сильный двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов, представленный в 1955 году, помог поднять продажи, но изменение внешнего вида в 1956 году сделало Corvette легендарным.Новая хромированная решетка радиатора, вогнутые стороны и скульптурный капот, а также сужающаяся задняя часть без хвостовых плавников придали Corvette гораздо более спортивный вид. Мощность была доведена до 210 л.с., и впервые Chevy предложила Corvette с опциональной съемной жесткой крышей.

В конце 1950-х годов мощность

лошадиных сил продолжала расти, и Chevy добавила ряд новых трансмиссий, в том числе четырехступенчатую механическую коробку передач в 1957 году. В 1958 году был проведен обширный рестайлинг, включающий новые четырехъядерные фары и обновленный интерьер с новым рулевым колесом, приборной панелью, и измерительные приборы.К 1960 году двигатели Corvette V8 выдавали 315 л.с. Другой редизайн экстерьера в 1961 году дал Корвету заднюю часть «утиного хвоста» с четырьмя круглыми задними фонарями.

Corvette второго поколения, также называемый C2 или поколением «среднего возраста», дебютировал в 1963 году и просуществовал до 1967 года. Многие считают его самым привлекательным Corvette из когда-либо построенных. Черпая вдохновение в дизайне отчасти от Jaguar E-Type, а также, как сообщается, от акулы мако, новый Corvette получил название Sting Ray, которое идеально описывало его обтекаемую форму, низкую кабину и сужающийся хвост, подчеркнутый скрытыми фарами. нефункционирующие вентиляционные отверстия капота и разделенное заднее окно.

Corvette второго поколения сидел на новом лестничном шасси с укороченной (на 4 дюйма) колесной базой и впервые оснащался независимой задней подвеской. Выбор из 327-дюймовых двигателей V8 производил до 360 л.с., которые увеличились до 375 л.с. в 1965 году, в то время как V8 L78 объемом 396 кубических дюймов, дебютировавший в 1965 году, выдавал 425 л.с. Однако он оставался только на год, и его не стало к 66-му. В 1967 году Chevy еще больше увеличил коэффициент мощности, представив ограниченный объем двигателя L88 V8 объемом 427 кубических дюймов, который, как сообщается, выдавал около 500 л.с.

Corvette получил еще одну модернизацию в 1968 году, в результате чего появилось поколение C3 или Mako Shark. Основываясь на дизайне предыдущего поколения, Corvette третьего поколения имел более выраженные расширители колесных дисков, что придало ему в целом более мускулистый вид. Он базировался на той же платформе, что и предыдущее поколение, и выпускался в комплектациях купе и кабриолет. Большинство двигателей предыдущего поколения все еще были доступны, в том числе большой 427 L88 V8.

Легендарный ZL-1 присоединился к модельному ряду в 1969 году, оснащенный доработанной версией L88 V8, который выдавал сногсшибательные 585 л.с.В следующем году Chevy заменил остальные силовые установки Corvette, добавив новый 370-сильный LT-1 350 кубических дюймов V8 и пару новых больших блоков V8 объемом 454 кубических дюйма, которые выпустили 390 и 460 кубических дюймов. л.с., и заменил большую часть 427с.

Chevy внес незначительные изменения в экстерьер Corvette в 1978 году в честь 25-летия автомобиля и представил новую юбилейную версию Silver Anniversary. Кроме того, Chevy предложила версию Indy Pace Car, ознаменовавшую первое использование Corvette в качестве пейс-кара на гонке 500.

Corvette (C4) четвертого поколения, который был изогнут в 1984 году, имел немного более короткую колесную базу (на 1,8 дюйма), чем предыдущее поколение, а также новую подвеску и реечное рулевое управление, впервые для Vette. Снаружи автомобиль имел сглаженные линии с раскладывающимся капотом и квадратными фарами, а в салоне появилась новая цифровая приборная панель. V8 мощностью 230 л.с., дебютировавший в 1985 году, стал стандартной силовой установкой для Corvette четвертого поколения.

В 1986 году Chevy выпустил второй Indy Pace Car Corvette, за которым последовал ряд ограниченных выпусков, в том числе Callaway Corvette в 1987 году, 35th Anniversary Edition в 1988 году и 40th Anniversary Edition в 1993 году.Для последнего года производства четвертого поколения в 96-м Chevy добавила Grand Sport и Collector Editions.

Внешний вид Corvette (C5) пятого поколения, дебютировавшего в 1997 году, был скорее эволюционным, чем революционным. В то время как основной профиль Vette остался в основном неизменным, с его длинным капотом, скрытыми фарами, низкой кабиной, задним стеклом в стиле фастбэк и коротким закругленным хвостом, кузов имел более выраженные изгибы, особенно на капоте и расширенных колесных арках.По сути, Vette был более революционным, со всеми новыми компонентами, включая новые силовые установки. Corvette установлен на новой платформе, разработанной для более прочного и устойчивого ощущения, а трансмиссия (либо шестиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая) была перемещена на заднюю ось для лучшего распределения веса по шасси. Мощность исходит от нового, полностью алюминиевого Gen III LS-1 345 л.с., 5,7-литрового двигателя V8, который обеспечивает время разгона от 0 до 100 за 4,8 секунды, как у экзотических автомобилей. А еще лучше, V8 разгонялся до 28 миль на галлон на шоссе.

Хотя изначально он был доступен только в кузове купе, в 1998 году Chevy добавил кабриолет пятого поколения и увеличил мощность V8 до 350 л.с. Купе с фиксированной крышей появилось в 1999 году, а годом позже дебютировал Z06 Corvette. Он отличался более жестким кузовом и подвеской, более мощными тормозами, легкими колесами и 385-сильным двигателем L6 V8, заимствованным у LS1. Мощность двигателя V8 Z06 была увеличена до 405 в 2002 году, а капот из углеродного волокна и титановая выхлопная система, добавленные в 2004 году, помогли еще больше снизить вес Z06, улучшив характеристики.В 2003 году Chevy представила Corvette 50th Anniversary Corvette, оснащенный системой магнитного селективного управления ходом. The 50th Anniversary ‘Vette обошла Indy 500 в 2003 году.

Corvette (C6) шестого поколения появился в 2005 году и ввел Corvette в 21 век. Chevy сгладил некоторые изгибы экстерьера предыдущего поколения, переработал переднюю решетку, добавил открытые фары Vette и добавил совершенно новую подвеску с дополнительным магнитным селективным контролем движения и дополнительный пакет Z51 с перенастроенной подвеской, ориентированной на производительность.Мощность исходит от нового 6,0-литрового двигателя LS2 V8 мощностью 400 л.с., который разгоняет спорткар от 0 до 60 примерно за 4,2 секунды. Путем создания более аэродинамической формы и точной настройки силовой установки шестому поколению удалось обеспечить показатели экономии топлива 16/26 миль на галлон.

В 2006 году появился новый Z06 с 7,0-литровым двигателем V8 LS7 мощностью 505 л.с., а в 2008 году Chevy немного обновил Corvette, установив новый базовый 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 430 л.с. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач время разгона от 0 до 100 сократилось примерно до 4,0 секунды. В 2008 году в автосалоны прибыл ZR1 Corvette, оснащенный 6-цилиндровым наддувом.2-литровый V8 мощностью 638 л.с. ZR1 был полностью кожаным, и цена американского спортивного автомобиля была увеличена где-то к северу от 100 тысяч. Многие сочли, что цена того стоила, поскольку ZR1 имел максимальную скорость 205 миль в час и считался самым мощным спортивным автомобилем GM.

Естественно, что ранние серийные Corvettes — желанные призы коллекционеров, особенно оригинальные версии кабриолета Polo White. Многие коллекционеры считают, что Sting Ray второго поколения, выпускавшийся с 63 по 67 год, был самым красивым Corvette из когда-либо построенных, и эти автомобили точно так же остаются коллекционируемыми, как и многие специальные и ограниченные серии Corvette, произведенные на этом пути. такие как выпуски Anniversary и Indy Car.

Автомобили как нынешнего шестого поколения (произведенного после 2005 года), так и предыдущего пятого поколения (произведенного с 1997 по 2004 год) — хороший выбор для потенциальных покупателей. Пятое поколение, в частности, показало пышную внешность, что сделало его одним из самых гладких доступных автомобилей Vette, хотя некоторые думали, что он получил слишком много стилевых реплик от высококлассного импорта. Некоторые владельцы также жаловались на Corvette с фиксированной крышей, доступный в 1999 году, поскольку некоторые считали, что конструкция крыши влияет на изгиб и устойчивость автомобиля.

Корветы четвертого поколения, выпускавшиеся с 1984 по 1996 год, также хорошо покупались, хотя некоторым владельцам было трудно садиться в автомобиль и выходить из него из-за его низкой стойки и конструкции дверей. Некоторые обозреватели также отметили большую заднюю часть четвертого поколения, хотя она и обеспечивала хорошее грузовое пространство. Кроме того, четвертое поколение нарушило традицию и поставило фары квадратной формы, а не круглые или скрытые. Тем не менее, четвертое поколение показало хорошие результаты и остается хорошим вариантом для потенциальных покупателей.

Целью

GM на протяжении всего периода производства Corvette было создание мощного, но доступного по цене спортивного автомобиля. Удерживая максимально низкие цены на этикетках, GM смогла предложить автомобиль более широкой аудитории, чем, скажем, некоторые из более дорогих европейских спортивных автомобилей. Тем не менее, учитывая, что цены на нынешние корветы начального уровня приближаются к 50 тысячам долларов, потенциальные покупатели могут рассчитывать на то, что цены на некоторые бывшие в употреблении Vettes немного захватывают дух. Все поколения Corvette продолжают сохранять свою ценность, и CNN недавно назвал Corvette одним из своих 10 лучших автомобилей по стоимости при перепродаже.Это означает, что цены на многие отделки и модели будут завышенными, особенно на более свежие версии. Тем не менее, с широким диапазоном лет производства, поколений и комплектаций, из которых можно выбирать, покупатели, покупающие хороший подержанный Corvette, более чем вероятно найдут версию, которая соответствует их желаниям и бюджетам.

2021 — Chevrolet — Corvette — Транспортные средства на дисплее

Chevrolet Corvette 2021 года: Первый в истории Corvette со средним расположением двигателя переносится с несколькими новыми цветами и пакетами.Названный C8, который обозначает восьмое поколение знаменитого американского спортивного автомобиля, родившегося в 1953 году, новый Corvette переместил двигатель из передней части в середину, чтобы обеспечить лучший баланс и динамику управляемости. Новые цвета на 2021 год включают в себя оттенок серебристый металлик и красный дымчатый металлик. Также теперь доступны двойные гоночные полосы во всю длину (разных цветов) и интерьер холодного серого или ярко-желтого цвета. Как и прежде, Corvette Stingray вмещает двух пассажиров и доступен как 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет.Конкуренты включают Acura NSX, Audi R8, Nissan GT-R и Porsche 911.

Доступны три комплектаций: 1LT, 2LT и 3LT. Доступный Z51 Performance Package включает в себя производительную подвеску, тормоза, передаточное число, выхлоп, eLSD и многое другое. 6,2-литровый V8, который производит 490 лошадиных сил и соединяется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, является единственным вариантом двигателя. Согласно Chevrolet, Stingray разгоняется от нуля до 60 за 2,8 секунды и может проехать четверть мили за 11,2 секунды со скоростью 122 миль в час.Предлагается только задний привод.

Corvette включает в себя двойные багажники, что в сумме составляет 12,6 кубических футов грузового объема, что идеально подходит для багажа или двух комплектов клюшек для гольфа. Внутри стандартный 8-дюймовый сенсорный экран предлагает беспроводной Apple CarPlay, беспроводной Android Auto, а также доступную расширенную навигацию с трехмерным обзором. Водители сталкиваются с 12-дюймовым реконфигурируемым цифровым приборным дисплеем, который объединяет всю информацию и функции водителя в трех различных темах. Также доступны три варианта сидений.Доступная технология помощи водителю включает в себя камеру заднего вида с обзором переднего бордюра, проекционный дисплей, предупреждение о поперечном движении сзади, помощь при парковке сзади, предупреждение о боковой слепой зоне и систему активного контроля устойчивости с контролем тяги.

Посетите официальный сайт Chevrolet для получения дополнительной информации

Запчасти для Корвета

| Корвет Америка

Запчасти и аксессуары для Corvette в Top Flight Automotive

Как однажды сказал Зора Аркус-Дунтов: «Чтобы создать спортивный автомобиль, надо на нем участвовать».Его пример драйва, лидерства и инноваций сделал Corvette одним из самых знаковых автомобилей, когда-либо созданных. Top Flight Automotive олицетворяет дух и преданность компании Zora к производительности, поскольку является домом для самого большого на рынке сегодня выбора реставрационных, стильных и функциональных запчастей Corvette. Служит сообществу Corvette более 40 лет с персоналом, свободно говорящим на Corvette. Мы увлечены корветами и понимаем, что каждое поколение предлагает что-то особенное. Мы поможем вам выполнить проекты восстановления или обновления от начала до конца.Из нашего гаража в ваш … когда пришло время модифицировать или отремонтировать ваш Corvette … выберите Top Flight Automotive!

Корвет

Реставрация, стиль и рабочие характеристики для каждого поколения корветов

Здесь, в Top Flight Automotive, мы понимаем, что каждый Corvette уникален, и все модели предлагают что-то особенное. Вот почему у нас самый большой складской инвентарь запчастей и аксессуаров Corvette, который вы можете найти на рынке. Мы являемся крупнейшим производителем и поставщиком интерьеров, экстерьеров, деталей, колес, аксессуаров, тормозов, колес и шин Corvette, а также рабочих характеристик.

Top Flight Automotive является частью группы компаний Extra Mile Brands, которая обслуживает сообщество Corvette более 40 лет. Наша высококвалифицированная команда по продажам увлечена обновлениями, расширениями производительности, техническим обслуживанием, продуктами для ухода за автомобилем и многим другим.

Chevrolet Corvette — классический образец американской истории. Впервые появившись на потребительском рынке еще в 1953 году, эти автомобили покорили сердца миллионов людей, которых привлекали элегантный внешний вид и высокие скоростные характеристики.Независимо от того, владеете ли вы винтажной или новой моделью, очень важно поддерживать Corvette, чтобы обеспечить беспрецедентную скорость, мощность и незабываемые впечатления от вождения.

Мы поддерживаем ваш Corvette в рабочем состоянии на долгие годы. В нашем обширном ассортименте вы найдете запчасти, подходящие для всех поколений Corvette. У нас также есть загружаемый каталог запчастей Corvette!

Запчасти для корветов всех поколений

Поклонники спортивных автомобилей обожают Corvette за его фирменную форму, мощность и двухместный стиль.С момента дебюта Corvette во Флинте, штат Мичиган, в 1950-х годах потребители были одержимы моделями прошлого, настоящего и будущего.

Независимо от того, какой моделью Corvette вы владеете, Top Flight Automotive может определить детали, необходимые для проектов восстановления, модернизации и многого другого. Наши специалисты с радостью помогут со всеми поколениями автомобилей Corvette и сохранят вашу любимую поездку на дороге на долгие годы.

Top Flight Automotive обслуживает все поколения Corvette, в том числе:

Оригинальный корвет (C1)

Оригинальные модели Corvette претерпели ряд замен двигателей, прежде чем в 1955 году они получили статус «спортивного автомобиля».Эти автомобили сегодня крайне редки. Некоторые из стандартных двигателей V8 к концу производства в 1962 году достигли мощности более 360 лошадиных сил.

Луч жала (C2)

Поклонники Corvette ценят модели Sting Ray (C2) 1963 года. В этом поколении представлена ​​независимая задняя подвеска и кузов купе. Chevrolet добавляет усовершенствования тормозов, а также двигатель с большим блоком для большей общей скорости.

C3 Corvette модели

Поколение C3 Corvette широко популярно в мире спортивных автомобилей.Впервые выпущенные в 1968 году, модели C3 на сегодняшний день являются самой продолжительной серией Corvette. Кузов отличается съемными панелями крыши, а автомобили предлагают различные конфигурации мощности, чтобы соответствовать нормам выбросов 1970-х и 1980-х годов.

C4 Corvette модели

Поколение C4 Corvette отличается измененной конструкцией кузова для увеличения дорожного просвета и более низкого центра тяжести. Увеличение мощности происходит в процессе производства.

C5 Corvette модели

Модель C5 Corvette отличается жесткой конструкцией для скорости, выдвижными фарами и цифровыми технологиями.Модели C5 вернули имя Corvette в гонку мирового класса, поскольку его варианты вошли в серию Ле-Ман и американскую серию Ле-Ман.

C6 Corvette модели

Модели C6 Corvette — это современный выпуск с усовершенствованиями дизайна C5. Это поколение способно соревноваться на гоночной трассе, обеспечивая при этом превосходный комфорт при вождении по шоссе. Серия C6 может легко развивать скорость до 200 миль в час и обладает мощностью 400 лошадиных сил.

C7 Corvette модели

C7 — самая передовая серия от Corvette.Пакеты Performance предлагают более 400 лошадиных сил для самого быстрого разгона.

Универсальный интернет-магазин запчастей и аксессуаров для корветов

Вне зависимости от того, водите ли вы свой Corvette ежедневно или хотите восстановить винтажную модель, Top Flight Automotive — это ваш универсальный магазин запчастей и аксессуаров OEM Corvette. Помимо запасных частей, в нашем интернет-магазине можно найти предметы интерьера, экстерьера, комплекты рабочих характеристик и колеса для автомобилей Corvette прошлого и настоящего.

Наша команда связывает клиентов с деталями конкретной модели для установки. Некоторые из наиболее распространенных запчастей для автомобилей Corvette в нашем каталоге:

Corvette Внутренние части

Top Flight Automotive оживит ваш Corvette независимо от того, ремонтируете ли вы износ или просто хотите изменить внешний вид. Для всех моделей Corvette мы поставляем ряд вариантов интерьера, произведенных в США. Наконец-то можно попрощаться со слезами на сиденьях и изношенными дверными панелями.

Мы понимаем, что соответствующий интерьер — ключ к внешнему виду вашего Corvette.Мы предлагаем инструмент цветовой кодировки, чтобы помочь с заказом таких продуктов, как:

Цвета материалов и образцы доступны по запросу, чтобы помочь в выборе предметов интерьера.

Corvette Performance Запчасти на продажу

Top Flight Automotive предлагает запасные части для Corvette, обеспечивающие максимальную мощность, крутящий момент и эффективность. Наш выбор систем впуска воздуха и охлаждения гарантирует, что двигатели дышат и работают, когда корпус дроссельной заслонки полностью открыт.

Мы поставляем выхлопные системы Corvette, обвесы, передние воздушные заслонки, задние спойлеры, диффузоры, передние сплиттеры и внешние крылья для уменьшения подъемной силы передней части и повышения устойчивости на высоких скоростях.Наши запасные части для экстерьера изготовлены из легких материалов, в том числе из углеродного волокна для балансировки направленной вниз силы и сопротивления.

Делайте покупки в нашем интернет-магазине по годам выпуска для обеспечения совместимости и удобства. Если у вас есть вопросы о процессе установки, наши специалисты по продажам готовы помочь в рабочее время.

Детали для реставрации корвета и аксессуары для корвета

Chevrolet Corvette — спортивный автомобиль Америки. С момента производства в 1953 году потребители быстро стали одержимы этими автомобилями из-за их инновационных характеристик, комфорта и управляемости.Независимо от того, владеете ли вы винтажной или современной моделью Corvette, надлежащая реставрация может сохранить ваши инвестиции в рабочем состоянии на протяжении нескольких поколений.

Top Flight Automotive, новый дом для Corvette America, предлагает самый большой выбор запчастей для восстановления Corvette на рынке. Здесь, в Top Flight Automotive, наши специалисты преданы делу оказания помощи нашим клиентам в крупных и малых проектах восстановления. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классической модели C1 или любите ездить за рулем C7, наш интернет-магазин — это универсальный магазин для долговременных результатов восстановления.Просмотрите нашу коллекцию реставрационных деталей для C1, C2, C3 и других!

Top Flight Automotive: ведущий поставщик запчастей, аксессуаров и интерьеров для Corvette

Top Flight Automotive — это универсальный магазин реставраций, запчастей и аксессуаров Corvette. Мы предлагаем решения для Corvette поколений C1-C8, которые соответствуют или превосходят оригинальные спецификации. Наша команда по продажам обладает более чем 175-летним опытом работы с автомобилями Corvette. Мы предлагаем рекомендации по проектам восстановления, помогаем вам найти решения и проведем вас через каждый этап процесса.

У вас есть вопросы об обновлениях, дополнительных функциях или уходе за автомобилем? Мы свободно говорим на Корвете!

Магазин Top Flight Automotive для запчастей и аксессуаров для корветов

Поскольку мы являемся крупнейшим производителем запчастей для Corvette, наши списки продукции постоянно расширяются. Top Flight Automotive доставляет товары быстро, и большинство заказов выполняется в тот же день с момента покупки. Кроме того, все наши продукты доступны без минимальных требований для заказов.

Просмотрите наш обширный выбор и разместите заказ сегодня!

История

, советы покупателям, аукционы и многое другое

Chevrolet Corvette был впервые показан на концептуальном шоу GM Motorama в 1953 году и в том же году был запущен в производство.Этот Corvette первого поколения был доступен только как кабриолет, и в первые два года производства предлагался только шестицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач. В 1955 году в модельный ряд был добавлен восьмицилиндровый двигатель вместе с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, а в 1956 году Corvette был модернизирован и добавлен опциональный хардтоп.

Корветы второго поколения, или C2, начали свою жизнь в 1963 году, предлагая только двигатели V-8 в различных спецификациях. Купе также предлагалось впервые, и в первый год купе C2 отличалось дизайном «разделенного окна» с двумя кусками стекла, разделенными пополам вертикальной металлической линией.С 64 года все купе C2 использовали цельное заднее стекло с закругленным стеклом. Мощность достигала 425 л.с., предлагались как автоматическая, так и механическая трансмиссии. Производство C2 закончилось в 1967 году.

В 1968 году C3 Corvettes снова разошлись по стилю, взяв замысловатые стили от концепт-кара GM Mako Shark. Corvette поколения C3 начинал хорошо с заводскими двигателями V-8 мощностью 430 л.с. По мере увеличения выбросов и требований безопасности были добавлены энергопоглощающие пластиковые бамперы, а мощность двигателя упала до 165 л.с.Тем не менее, в 1979 году Chevy продал около 54000 автомобилей Corvette, что стало его лучшим годом продаж за всю историю. Производство C3 закончилось в 1982 году, завершив 14-летний пробег.

Совершенно новый Corvette C4, выпущенный в 1984 году (не было Corvette 1983 модельного года), и производительность наконец вернулась к модели. Этот автомобиль четвертого поколения имел полностью новый кузов и подвеску, а после выпуска первого модельного года с перенесенным 200-сильным двигателем L83 V-8 мощность в лошадиных силах начала значительно увеличиваться. Цифровая приборная панель 80-х и блочный интерьер были заменены в 1990 году приборной панелью в стиле «кабины», а в 1991 году внешнее обновление смягчило линии C4.К моменту прекращения производства C4 в 1996 году двигатель LT4 в механической трансмиссии выдавал 330 л.с.

Посмотреть все 29 фотографий

C5 Corvette прибыл в 1997 году, еще больше смягчив стиль C4 и впервые добавив багажник с внешним доступом к кабриолетам. В 1999 году был представлен LS1 V-8 с мощностью 348 л.с., а в 2003 году Corvette отпраздновал свое 50-летие выпуском специальной модели. Производство C5 закончилось в 2004 году. Corvette также начал заводскую гоночную программу на выносливость с C5.R, выиграв «24 часа Ле-Мана» среди других достижений.

C6 Corvette прибыл в 2005 году с базовым 6,0-литровым двигателем V-8 мощностью 400 л.с. Это число росло за счет производства, и в 2008 году появился LS3 с 430 л.с. Программа заводских гонок продолжала одерживать победы, что привело к появлению многих специальных моделей. Механические коробки передач по-прежнему доступны, но автоматическая коробка передач намного популярнее. Производство закончилось в 2013 году.

C7 Corvette был на пике популярности в 2014 году со стандартным 460-сильным двигателем LT1 V-8.Конструкция автомобиля теперь была сделана в основном из алюминия для снижения веса и повышения жесткости. Программа заводских гонок продолжилась с C7.R.

Corvette со средним расположением двигателя, с которым экспериментировали на протяжении десятилетий, наконец, был выпущен в 2020 модельном году как C8. Этот Corvette со средним двигателем мощностью 495 л.с. и 6,2-литровым двигателем V-8 LT2 является самой мощной стандартной моделью из когда-либо созданных. В C8 нет механической коробки передач, инженеры Corvette выбрали вместо этого восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Версии кабриолета впервые имеют убирающуюся жесткую крышу.

Основные характеристики Chevrolet Corvette

Просмотреть все 29 фото

Каждое поколение Corvette имеет свои основные характеристики. C1 были доступны с моделями с более высокой мощностью впрыска топлива, в то время как C2 были оснащены двигателями L78 с «большим блоком» мощностью 425 л.с., а также двигателем L88 и пакетом Z06, разработанным для гонок. C3 Corvettes пошел дальше с двигателем ZL1 мощностью 430 л.с. и заводским гоночным оборудованием ZR-1.C4 Corvettes вернулся к прозвищу ZR1, потеряв в процессе дефис, для модели «King of the Hill», которая оснащалась головкой блока цилиндров DOHC, разработанной Lotus для выработки 405 л.с.

Корветы пятого поколения вернули пакет Z06, теперь это вариант уличной производительности от 385 до 405 л.с. в зависимости от года. У C6 Corvettes были как вариант Z06 (теперь мощность 505 л.с. из 7,0 литров), так и модель ZR1 с наддувом мощностью 638 л.с. Чтобы не отставать, Z06 версии C7 выдавали 650 л.с. с двигателем с наддувом, а ZR1 — до 755 л.с.

Советы по покупке Chevrolet Corvette

Посмотреть все 29 фото

Корветы сильно различаются по цене, характеристикам и опыту вождения от поколения к поколению. Ранние кабриолеты C1 с летаргическими шестицилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач были круизерами на бульваре по сравнению с более поздними моделями производительности. Тем не менее, корветы C1 и C2, как правило, являются наиболее востребованными в качестве коллекционных автомобилей (и, как правило, являются самыми дорогими, особенно для вариантов с редкими характеристиками), в то время как C6 и новые корветы на рынке подержанных автомобилей — это просто подержанные автомобили, которые все еще дешевеют.

Ищете выгодную покупку? Обратите внимание на корветы C4 и C5, которые в настоящее время не пользуются популярностью на рынке, но могут предложить много производительности и удовольствия от вождения, особенно версии ZR1 и Z06. Любой Corvette от C1 до C7 обычно стоит дороже, если он оснащен механической коробкой передач.

Chevrolet Corvette Статьи по автомобилю

Максимальный взрыв, минимум баксов.

Несмотря на то, что C8 не лишен недостатков, он уже стал легендой.

Прощай, C7: Последний поворот в совершенном Corvette с передним расположением двигателя

Новейший заводской Corvette доказал свою силу на улицах и гоночных трассах

Американский спортивный автомобиль на гоночном треке

2

Спортивный автомобиль Златовласки?

Сдуло!

Америка против Германии

Эти ограниченные выпуски Vette работают от C3 до C6

Вспомните, какие ветки Droptop привели к выпуску C8 2020 года

Это один из самых редких американских автомобилей в истории. производство: 1953

  • Последний год производства: Все еще в производстве
  • Всего продано: Около 2 миллионов
  • Первоначальная цена (базовая): 3513 $
  • Характерная особенность: Великолепная производительность.Спортивный автомобиль Америки.
  • Chevrolet Corvette FAQ

    У вас есть вопросы о Chevrolet Corvette, и Automobile дает ответы.

    • Продан ли Corvette 2020 года?

    Да, но заказы на Corvette 2021 года все еще доступны. Для получения дополнительной информации обратитесь в местное представительство Chevrolet.

    • Корвет — хорошая машина?

    Corvette 2020 года — один из автомобилей с лучшими характеристиками, доступными по любой цене, и одним из лучших показателей производительности.В целом это справедливо и для многих предыдущих корветов своего времени.

    • Насколько хорош C8 Corvette?

    Достаточно хорошо, чтобы его можно было с полным основанием назвать в одном ряду с высокопроизводительными автомобилями таких конкурентов, как Porsche, Ferrari и Aston Martin.

    Просмотреть все 29 фото

    American Auto Shipping | Chevy Corvette

    УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ AMERICAN AUTO

    1. Я согласен с условиями перевозки, предоставленными American Auto Shipping.Я разрешаю внести небольшой авансовый платеж в компанию American Auto Shipping с помощью кредитной или дебетовой карты или чека по телефону или по почте. Я также понимаю, что любой остаток должен быть оплачен при доставке и что он должен быть полностью оплачен наличными, денежным переводом или сертифицированным чеком уполномоченному перевозчику.

    2. Несмотря на то, что будут приложены все усилия, чтобы подтвердить водителя на указанную выше предполагаемую дату, мы не можем гарантировать дату получения или доставки. Задержки могут произойти из-за расписания перевозчика, механической неисправности, ненастной погоды, стихийных бедствий и других непредвиденных обстоятельств.American Auto Shipping не несет ответственности за какие-либо расходы или обязательства, возникшие в связи с задержкой получения или доставки. Сюда входят, помимо прочего, авиабилеты или сборы за аренду автомобиля. Во время отправки клиенту будет предоставлено расписание перевозчика. Единственным исключением из этого правила является наша служба консьержа по перевозке автомобилей, которая включает в себя бесплатную аренду автомобиля, если с момента получения до доставки проходит более 14 дней.

    3. Компенсация за аренду автомобиля составит до 35 долларов США в день на срок до 15 дней (возмещение стоимости аренды автомобиля действительно только в 48 континентальных штатах, без учета доставки AK и HI).Чтобы получить оплату за аренду автомобиля, предоставьте BOL, который был подписан вами при получении, и BOL, который был подписан вами при доставке, и копию квитанции об аренде автомобиля и отправьте их по электронной почте на адрес [email protected], и мы отправим ваш чек по почте. в течение 5 дней с момента получения.

    4. Все клиенты Concierge Auto Transport получают БЕСПЛАТНУЮ автомойку, включая интерьер. За мойку будет выплачиваться до 20 долларов за автомобиль. Просто помойте машину, сфотографируйте квитанцию ​​и отправьте ее по электронной почте в службу поддержки клиентов @ americanautoshipping.com, и мы отправим ваш чек по почте в течение 5 дней.

    5. В зависимости от того, какой вариант доставки выбирает клиент: Стандартная, Аукцион, Приоритетная или Ускоренная. Клиент соглашается предоставить American Auto Shipping соответствующее количество времени, чтобы обеспечить перевозку автотранспортных средств для выполнения их перевозки. Время отправки = Стандарт: 1-5 рабочих дней (работает 90% времени и рекомендуется для людей, не спешащих), Аукцион: (на 100 долларов больше стандартного) 1-3 рабочих дня (работает 90% времени, и любой может использовать) , Приоритет: (на 200 долларов больше стандартного) 1-2 будних дня (работает 90% времени и рекомендуется для людей с ограниченными сроками получения), ускоренный: (на 500 долларов больше стандартного) 1 рабочий день (работает 90% времени / только работает Рабочие дни).Клиент соглашается не заключать договор об услугах любого другого брокера или перевозчика в течение этого периода времени. Все ускоренные заказы гарантированно будут получены в течение 24 часов с момента ускоренной даты, когда они станут доступными, или это будет на 500 долларов меньше при обновлении со стандартного, на 400 долларов меньше при повышении с аукциона или на 300 долларов меньше при повышении с приоритета.

    6. Клиент соглашается не заключать контракты с другими брокерами или перевозчиками в течение соответствующего периода времени, который соответствует их варианту доставки. С любого клиента, который работает с другим брокером или оператором связи в течение этого периода, взимается невозвращаемая комиссия в размере 200 долларов США.Если American Auto Shipping не сможет по какой-либо причине отправить автомобиль / транспортные средства клиента в течение периода листинга, клиент может отменить в письменной форме в любое время по любой причине, и плата будет снята.

    7. Клиент соглашается честно и открыто представлять автомобиль. После отправки перевозчика окончательная цена никогда не будет изменена. Все цены включают налоги, дорожные сборы, полную страховку и топливо. Копия уведомления об отправке будет отправлена ​​Клиенту во время отправки.Любые модификации или дополнения к транспортному средству, такие как подъемные комплекты, большие шины / диски, транспортные средства, упавшие на землю, или подобные вещи должны быть заявлены заранее, чтобы American Auto Shipping могла соответствующим образом назначить перевозчика. Клиент также соглашается проинформировать American Auto Shipping, если транспортное средство не работает, до отправки перевозчику. Любое искажение информации о транспортном средстве может привести к изменению цены и / или к штрафу за пробный запуск в размере 150 долларов США, если перевозчик должен прибыть на место получения, а отгрузка отличается от ожидаемой.

    8. Перевозчики не имеют лицензии и не застрахованы на перевозку каких-либо личных или домашних вещей, однако мы понимаем, что вам может потребоваться положить некоторые предметы в автомобиль. Эти предметы должны быть помещены в багажник и сохранены до 100 фунтов. Любые исключения должны быть предварительно обсуждены и одобрены American Auto Shipping. За личные вещи любого веса может взиматься дополнительная плата. Любое искажение личных вещей приведет к изменению цены и / или к штрафу за пробный запуск в размере 150 долларов США, если перевозчик должен присутствовать на месте получения и отправка отличается от ожидаемой.

    9. Контрактные перевозчики обеспечивают перевозку от двери до двери при условии, что водитель грузовика физически может добраться до адресов получения и доставки. Если доступ к месту получения или доставки ограничен узкими улочками, низко висящими деревьями или крутыми поворотами, водитель может попросить вас встретить грузовик на большой парковке поблизости, например, в продуктовом магазине.

    10. Гарантия чаевых водителю. Вы можете в любое время предложить водителю транспортной компании гарантию чаевых в размере 300 долларов США.Эта сумма выплачивается водителю при доставке. Это полезно в ситуациях, когда маршруты дублируются из-за того, что слишком много людей хотят отправить корабль в сезон снежных птиц, в конце курортного сезона декабря, на неделе 4 июля, или при быстром росте расходов на дизельное топливо или задержках, вызванных плохой погодой, беспорядками или пандемии. Вы согласны заплатить 300 долларов только при доставке водителю, это почти всегда подталкивает вас к началу очереди и немедленно отправляет вас. Воспользоваться этой возможностью может любой желающий в любое время и по любой причине!

    11.100% гарантия возврата денег от American Auto Shipping: мы отправим ваш автомобиль в течение периода, указанного в листинге, по согласованной цене с вероятностью успеха около 90%. Если AAS не отправит ваш автомобиль в течение периода, указанного в листинге, по согласованной цене, то AAS вернет вам полную сумму авансового платежа, и мы отменим вашу отправку. Вы можете по своему усмотрению согласиться повторно передать нам груз.

    12. Отправленные заказы должны быть отменены, позвонив в офисы American Auto Shipping по телефону 800-577-3617 или отправив электронное письмо по адресу support @ americanautoshipping.com. Аннулирование должно быть произведено не менее чем за 24 часа до даты получения. При отмене отправленных заказов взимается невозвращаемая комиссия в размере 200 долларов США.

    13. Ответственность за любой ущерб, нанесенный транспортному средству во время транспортировки, несет непосредственно перевозчик, а не компания American Auto Shipping. Все перевозчики, с которыми заключен договор, будут иметь страховку на покрытие ущерба, причиненного водителем или кражей во время транспортировки. В случае повреждения American Auto Shipping предоставит вам полный пакет страховки, чтобы перевозчик мог подать иск.

    14. Чтобы предоставить вам наилучшее обслуживание, American Auto Shipping предлагает нашу гарантию «Без повреждений или мы поможем заплатить». Если ваш автомобиль поврежден во время транспортировки, и страховка перевозчика не покрывает его, мы поможем оплатить франшизу по вашей личной страховке. Вам нужно будет подать иск в свою страховую компанию, и, если претензия должна быть принята вашей страховой компанией, мы заплатим до 500 долларов в счет франшизы. Если ваша франшиза составляет 200 долларов, мы заплатим 200 долларов, если ваша франшиза составляет 700 долларов, мы заплатим из этой суммы 500 долларов.Вы соглашаетесь с тем, что данная гарантия не возлагает на American Auto Shipping ответственность за ущерб, причиненный до, во время или после транспортировки, как указано в разделе 12 выше. Чтобы запросить возмещение личных расходов, вы должны сначала подать претензию перевозчику и страховой компании перевозчика, получить отказ и предоставить нам документальное подтверждение этого. Вы также должны предоставить доказательство того, что претензия была подана и принята вашей страховой компанией, что ремонтные работы были выполнены, и предоставить нам общую сумму франшизы, которая была выплачена вами из собственного кармана.

    15. Клиент ни при каких обстоятельствах не должен отдавать или получать транспортное средство (а) от перевозчика без отчета о проверке (коносамент / BOL), независимо от времени суток или погодных условий. Невыполнение этого требования может привести к тому, что клиент не сможет подать иск о возмещении ущерба. Страхование перевозчиков будет обрабатывать только требования о возмещении ущерба, причиненного собственной небрежностью перевозчика. О повреждениях необходимо сообщить в American Auto Shipping в течение 24 часов с момента доставки. Повреждения должны быть четко указаны в BOL и подписаны водителем (без исключений.) В случае повреждения во время транспортировки клиент должен указать эти повреждения в заключительном отчете о проверке, оплатить оставшуюся сумму, указанную в этом соглашении, а затем связаться с главным офисом перевозчика, а также со страховой компанией перевозчика. Отсутствие записи о повреждениях в заключительном отчете о проверке освобождает перевозчика от любой ответственности и может привести к невозможности обработки претензии о возмещении ущерба.

    16. Настоящее соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законами штата Невада.Стороны также соглашаются, что любые судебные иски, вытекающие из настоящего соглашения, должны подаваться в суд в пределах округа Кларк, штат Невада, и ответственность American Auto Shipping ограничена только суммой брокерского вознаграждения American Auto Shipping. Настоящим клиент подчиняется юрисдикции таких судов и отказывается от любого права на юрисдикцию в любом другом месте.

    Corvette Evolution, рассказанный своими концепциями

    Одни были только мечтами, другие — машинами, о которых мечтали, из

    Chevrolet Corvette работает с нами более пяти с половиной десятилетий.Попутно было выпущено множество «концептуальных» версий. Концепт — это автомобили, которые являются экспериментальными в плане дизайна, инженерии, а иногда и того и другого. К последней категории относились несколько концептов Corvette в 1950-х и 1960-х годах. Большинство из них превратилось в металлолом, некоторые были переделаны, и многие из них больше никогда не видели и не слышали после того, как были выставлены на автосалонах. Некоторые, однако, были основой для новых моделей, новых функций или фундаментом для целого поколения.Фактически, самый первый Corvette, представленный на выставке Motorama 1953 года в Нью-Йорке, сам по себе был концептуальным автомобилем.

    Corvette дебютировал на выставке Waldorf-Astoria в январе 1953 года. Для производства в этот дизайн были внесены различные незначительные изменения. (Собрание автора)

    1953 — Оригинальные корветы

    Создание Corvette было любимым проектом руководителя GM Styling, Харли Эрла. Его идея сначала привела к созданию двух шоу-каров и «мула» для тестирования. Один из шоу-каров дебютировал на Вальдорф-Астории, отправной точке тура General Motors Motorama 1953 года.Этот прототип из стекловолокна, EX-52, Shop Order (S.O.) 1737, вызвал у публики достаточно энтузиазма, чтобы продвинуть производство на несколько месяцев, что привело к использованию стекловолокна для кузовов для ускорения производства.

    Prototype Corvettes заметно отличался от серийных версий — они были тяжелее, изготовлены из более толстого стекловолокна и представляли собой цельный корпус. Для производства верхняя передняя и нижняя передняя, ​​верхняя задняя и нижняя задняя секции кузова были соединены, а панели коромысел приклеены и приклепаны к собранному кузову.Получившийся шов скрыл яркой отделкой. Капот и крышки багажника с гидравлическим приводом были установлены для демонстрации, по крайней мере, на первом прототипе; эти панели открывались и закрывались, когда шоу-кар вращался на своей поворотной платформе.

    Пляж создавал впечатляющую обстановку для оригинального прототипа Corvette. (Собрание автора) В брошюре, сложенной втрое, содержится много подробностей о прототипе Corvette. (Авторская коллекция)

    Были заказаны еще четыре прототипа помимо EX-52, но два из них вскоре были отменены.Автомобиль Waldorf был собран GM Styling и Chevrolet Engineering, а два других кузова были поставлены Fisher Body и собраны экспериментальным отделом Chevrolet. Второй шоу-кар был показан в США и Канаде. Два демонстрационных прототипа были почти идентичны, но у второй машины не было совков капота и дверных кнопок типа Continental, как у первой машины. Другие мелкие детали менялись как под капотом, так и в интерьере. Другой прототип использовался строго для различных тестов и не показал качества.

    Согласно служебным запискам GM, первоначальный прототип EX-52 был демонтирован; его корпус был разрушен во время испытаний на воспламеняемость, а его рама была изменена для использования на другом выставочном автомобиле, Chevrolet Nomad 1954 года. Предположительно остальные прототипы были списаны.

    Прототипы 1954 года

    Какое-то время GM рассматривала линейку Corvette, таким образом, два прототипа на базе Corvette — Nomad (S.O.1954) и Corvair (S.O. 2071) — были созданы вместе с слегка модифицированным Corvette с прототипом съемной жесткой крыши (S.O. 2000) для GM Motorama 1954 года.

    Эта реклама GM Motorama 1954 года привлекла внимание шоу-каров Corvette и Corvette. Эти автомобили также появлялись на многих других автосалонах в нашей стране и за рубежом. (Собрание автора)

    Карлу Реннеру было поручено оформить двухдверный универсал Nomad. Его боковая отделка была похожа на прототипы Corvette 1953 года, но распространялась на двери. Вместо кнопок использовались обычные дверные ручки, и выхлопные газы выходили через порт на каждой боковой панели.Поскольку общая высота (54 дюйма) Nomad была низкой, была видна верхняя часть крыши. Харли Эрл увидел необходимость придать этой области визуальный интерес; В конечном итоге была выбрана серия бороздок, идущих из стороны в сторону на крыше позади средних стоек. Общая длина и ширина составляли 191 и 71 дюйм соответственно. Колесная база составляла 115 дюймов — на 13 дюймов больше, чем у Corvette.

    Обивка сидений скамейки была выполнена из синей, белой и серебристой кожи и ткани.Заднее сиденье можно было сложить вперед, чтобы оно располагалось заподлицо с полом груза. Наверху серию хромированных бантов украшали белую обшивку потолка. Тисненая нержавеющая сталь покрывала грузовой пол. Нижняя задняя панель под дверью багажника открывается вниз, обеспечивая доступ к запасному колесу.

    Ходят слухи, что кочевник ’54 все еще существует, но столь же убедительные сведения о том, что один был списан, столь же настойчив; два создаваемых примера прекрасно объяснили бы обе истории.

    Шоу-кары Corvette и Corvette вместе позируют в Майами в феврале 1954 года.В это время к «Мотораме» присоединился автомобиль «Hardtop». Отметим, что фастбэк Corvair окрашен в светло-зеленый цвет. Красный Corvair был выставлен на предыдущей выставке Motorama в Нью-Йорке. (Коллекция Уэйна Эллвуда)

    Отличительный автомобиль Corvair высотой 51 дюйм отличался панорамным ветровым стеклом, крышей типа «фастбэк», переходящей обратно к отверстию струйного вытяжного типа, тремя прямоугольными воздухозаборниками на крыльях для вентиляции салона и двумя выпуклостями с хромированными прорезями. вентиляционные отверстия на капоте для выхода тепла из моторного отсека.Вытяжные отверстия для внутреннего воздуха были установлены на стреловидных стойках C и управлялись ручными кнопками внутри автомобиля. Говорят, что шоу-кар был оснащен стандартной трансмиссией Corvette.

    Corvair был замечен в двух цветах — темно-красном и бледно-сине-зеленом. Изменение цвета автомобиля Motorama не было особенно распространенным явлением, но все же произошло. Однако в случае с Corvair почти наверняка было построено два экземпляра.

    Независимо от цвета кузова, салон был обтянут светло-бежевой кожей; Рисунок на сиденьях и дверных панелях отличался от серийного Corvette.Переборка располагалась прямо за ковшеобразными сиденьями, в то время как заглушка закрывала область от переборки до самого низа подсветки.

    По словам двух очевидцев, опрошенных этим автором в рассказе 2003 года об автомобилях GM Motorama, опубликованном в журнале Car Collector (серия из трех частей, опубликованных в выпусках за сентябрь, октябрь и ноябрь 2003 года), автомобиль описывается обоими как красный 1953 года. в стиле фастбэк Corvette 1955 года — был замечен на Warhoops (склад утилизации), сидящим на одной или двух других машинах.

    Первый из корветов с отъемной жесткой крышей прототипа был окрашен в бледно-желтый цвет. Помимо верха из стекловолокна, он отличался откидными окнами, перчаточным ящиком на правой боковой панели и обивкой с вафельным рисунком. (Коллекция автора)

    Другой особенный Corvette, представленный во время тура Motorama в том году (начиная с шоу в Майами), имел прототип стеклопластиковой крыши в дополнение к откидным окнам. (У серийных веток были защелкивающиеся панели.) Более высокое ветровое стекло и рама были установлены на Corvette 1953 года, окрашенном в бледно-желтый цвет, а его интерьер был оборудован непроизводственной обивкой с вафельным рисунком, а также небольшим перчаточным ящиком на правой боковой панели. .Различались и дверные панели. Обивка и дверные панели с аналогичным рисунком, а также жесткая крыша были приняты в 1956 году.

    Были построены два автомобиля с жесткой крышей. Второй из них был показан на канадских выставках и, возможно, в других местах. Он был снят с конвейера и подвергся почти таким же модификациям, как и первый автомобиль, но его цветовая гамма была темно-бордовой с золотистым оттенком и бордовым салоном. Согласно статье Уэйна Элвуда и Ноланда Адамса, опубликованной в летнем выпуске журнала SHARK Quarterly за 1999 год, в августе 1957 года он был продан GM сотруднику отдела продаж грузовых автомобилей в Ошаве, Онтарио.Этот автомобиль все еще существует и сейчас принадлежит жителю Ванкувера, Британская Колумбия.

    1955 — Нет новых идей

    Для 1955 года не было создано шоу-каров Corvette. Были представлены серийные версии, хотя шоу-кары 1954 года выпуска продолжали выставляться в автосалонах и автосалонах. Одна из причин заключалась в том, что модели 1954 года не продавались хорошо, и когда были представлены модели 1955 года, на дилерских площадках все еще лежали сотни. Будущее Corvette было даже под вопросом, пока, наконец, не оформились планы относительно совершенно новой модели 1956 года.

    1956 — Корвет Импала

    Corvette Impala 1956 года (XP-101, S.O. 2487) был воплощением того, чем мог бы быть Corvette в качестве спортивного автомобиля с пятью пассажирами. Этот шоу-кар из стекловолокна, разработанный Бобом Кадаре (который работал над дизайном нового Corvette 1956 года) и Карлом Реннером, имел двигатель Super Turbo-Fire V8 мощностью 225 лошадиных сил, трансмиссию Powerglide, электрические стеклоподъемники, встроенный бампер и решетку радиатора, тонированное панорамное лобовое стекло с запахом. изогнутый вверх в бледно-голубую крышу из матовой нержавеющей стали, заднее ветровое стекло с закругленными углами, провал поясной линии возле задних наклонных стоек и колеса из хромированной проволоки со съемными ступицами.Двойные выхлопные трубы автомобиля проходили через туннель карданного вала в поперечно установленный глушитель, а двойные выпускные отверстия глушителя выступали через заднюю панель кузова.

    Impala 1956 года (также известная как XP-101, заказ 2487) была воплощением того, чем мог бы быть Corvette в качестве спортивного автомобиля с пятью пассажирами. К отличительным чертам стиля Corvette относятся «зубастая» решетка радиатора и скошенная форма боковых панелей. Фактически, его полное название было Corvette Impala. (Собрание автора)

    Внешние размеры Corvette Impala составляли 74.4 дюйма в ширину, 53,7 дюйма в высоту и 202 дюйма в длину; его колесная база составляла 116,5 дюйма, а дорожный просвет — шесть дюймов.

    Цвет шоу-кара некоторое время был похож — если не идентичен — на Aegean Turquoise Metallic, цвет, который предлагался для модели Chevrolet 1958 года. Фотография автомобиля на автосалоне в Чикаго в 1957 году ясно показывает, что цвет был изменен на ярко-синий.

    Мягкая планка в форме воздушной фольги выступала из рулевой колонки и поднималась под углом вверх, превращаясь в горизонтальную плоскость, охватывающую всю ширину салона; он содержал различные органы управления и выходы обогревателя в форме капли.В центральной части мягкого капота находились утопленные радиоприемник и барабанные часы. Сообщается, что система предупреждения о скорости, состоящая из десяти круглых окон на приборной панели, постепенно загоралась более интенсивными оттенками красного по мере достижения более высоких скоростей. Обивка представляла собой сочетание серебристо-синего винила и нейлона с перекрестными штрихами. Переднее сиденье было оборудовано откидным центральным подлокотником с футляром для карт, а на заднем сиденье — фиксированным центральным подлокотником с переключателями стеклоподъемников, подсветкой и пепельницей.Ремни безопасности и наклонный лоток для пакетов были включены в качестве средств безопасности.

    Некоторые стилистические элементы Corvette Impala, такие как задние наклонные задние стойки, были применены к Impala, представленной как часть серии Bel Air 1958 модельного года. Были рассмотрены и другие особенности, такие как решетка радиатора в стиле Corvette, но в конечном итоге они были отклонены для производства.
    Сообщается, что этот предшественник производства Impala был списан.

    1958 XP 700

    Еще в 1958 году протеже и преемник Харли Эрла Билл Митчелл разработал концепт-кар под названием XP 700.Митчелл только что сменил Эрла на посту начальника отдела стилистики GM. Автомобиль мечты XP 700 в конечном итоге привел к созданию моделей Corvette 1961 и 1962 годов. Двойные фары и крылья, отделка рокера и задняя часть в новом стиле Sting Ray — все это эволюция этого автомобиля, поэтому иногда мечты сбываются.

    XP 700 в конечном итоге привел к дизайну моделей Corvette 1961 и 1962 годов и новой задней части в стиле Sting Ray, которые эволюционировали от этого концептуального автомобиля. (Собрание автора)

    Акулы Мако

    В то время как энтузиасты Corvette восхищались спортивными линиями новых моделей 1961 года, Митчелл и его конструкторы строили Mako Shark, что, в свою очередь, повлияло на стиль совершенно нового Corvette 1963 года.В 1965 году Mako Shark II задала темп стиля модельной линейки 1968 года. Агрессивный внешний вид Corvette четвертого поколения проявлялся в мускулистом профиле Shark и смелом дизайне передней части. Одной из особенностей, которая никогда не выходила за рамки стадии концепта, была уникальная схема исчезающей окраски автомобиля, которая дублировала окраску кузова акулы! Ходят слухи, что Митчелл повесил акулу на стену своего офиса и что это была та исчезающая цветовая схема, которую он хотел для акулы-мако. Команда дизайнеров, не сумев найти точное совпадение, сняла акулу со стены и раскрасила ее так, чтобы она соответствовала автомобилю! Митчелл ничего не сказал.

    1967 Astro I

    Чаще концепт-кары Corvette не приводили к разработке новой модели. Если бы это было так, Astro I, показанный в 1967 году, опередил бы своих конкурентов на световые годы. Astro I отличался дизайном крыши с обратным потоком от Chevrolet. Автомобиль имел откидывающуюся назад крышу с электроприводом вместо обычных дверей и заднюю часть в сочетании с сиденьями лифта с электроприводом, что позволяло водителю и пассажиру садиться прямо в машину и сидеть на высоте кресла.Одним нажатием кнопки пассажиры опускались в положение полулежания под крышей, которая закрывалась до высоты всего 35,5 дюймов. Astro I был оснащен шестицилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом и воздушным охлаждением. Возможно, он был слишком продвинутым для 1960-х годов, но если вы посмотрите на фотографии прототипа сегодня, очевидны некоторые стилистические особенности, которые появились в более поздние годы, особенно на европейских спортивных автомобилях.

    Astro I отличался дизайном крыши Chevrolet с откидывающейся назад крышей с электроприводом вместо дверей и задней частью в сочетании с сиденьями с электроприводом лифта, что позволяло водителю и пассажиру садиться прямо в машину и сидеть на высоте кресла.Chevrolet представила концепт-кар для выставочного сезона 1967 года. Он остается одним из самых инновационных автомобилей мечты, когда-либо созданных General Motors. Он был разработан под руководством вице-президента GM по дизайну Билла Митчелла, а фактической работой руководил стилист Ларри Шинода. Задняя часть Astro I напоминала дизайн, который можно было увидеть на гоночном автомобиле Can-Am той эпохи. (Собрание автора)

    1964 CERV II и 1968 XP-880 Astro II

    Когда Corvette начал показывать приличные показатели продаж (в значительной степени благодаря спортивному двигателю V8 с впрыском топлива), возможности автомобиля стали изучаться более тщательно, особенно Зора Аркус-Дунтов.Билл Митчелл и Дунтов руководили разработкой некоторых прототипов среднего двигателя для оценки.
    CERV II 1964 года был первым среднемоторным автомобилем с постоянным полным приводом. Четыре года спустя за ним последовал XP-880, получивший в конечном итоге название Astro II. Дебют Astro II на автосалоне в Нью-Йорке 1968 года вызвал слухи о том, что Corvette со средним расположением двигателя был недалеко, и это противоречило заявлению Ford Motor Company о своем намерении продать DeTomaso Pantera со средним расположением двигателя итальянского производства.В пресс-релизе GM об автомобиле говорилось, что это «практичный личный спортивный автомобиль, предназначенный для удобной и быстрой перевозки двух пассажиров и их багажа». Официальный пресс-релиз General Motors внес свой вклад в распространение слухов о среднемоторном Corvette в будущем, когда в последнем абзаце говорилось: «Astro II делает большой шаг в превращении восторга от своего блестяще окрашенного предшественника [Astro I] в возможную реальность». производственная реальность… »

    По словам Чака Джордана, который прошел путь от стилиста до четвертого вице-президента GM по дизайну, Astro II был «несколько скомбинирован», но его внешний вид действительно отражал «философию дизайна того времени.«Носовая часть и задние фонари Astro II сильно напоминали Corvette 1968 года, который представлял первый год производства так называемого дизайна Shark. Автомобиль несколько лет демонстрировался в различных цветовых решениях, прежде чем был снят с участия в выставках и теперь является частью коллекции GM Heritage Center. (Фото Дэвида У. Темпл и коллекции автора)

    По словам Чака Джордана, который начал работать стилистом в GM в 1949 году, а затем стал четвертым вице-президентом GM по дизайну, Astro II был «несколько собран вместе», но его внешний вид отражал «Философия дизайна того времени.«Носовая часть и задние фонари Astro II XP-880 сильно напоминали Corvette 1968 года, который был первым годом производства так называемого дизайна Shark. Стеклопластиковый корпус Astro II был установлен на раме каркасного типа, а Corvette L-36 427 занимал среднюю часть. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide и трансмиссия Pontiac Tempest передали мощность 427-го на задние колеса. В кормовой части машины был установлен алюминиевый радиатор, охлаждаемый электровентилятором.
    За Astro II последовал XP-882, который, по словам Чака Джордана, стал «более серьезной попыткой» создать Corvette со средним расположением двигателя.Astro II больше, чем любой другой продвинутый концепт-кар, построенный в конце 1960-х годов, подошел ближе всего к качеству производства и одно время считался следующим Corvette. В конце концов, это оказалась лишь одна из нескольких идей, ни одна из которых так и не увидела свет.

    Корвет с дренажным ротором

    Chevrolet все еще думала о среднемоторном спортивном автомобиле, когда в начале 1970-х годов предложила 4-роторный двигатель. Это была еще одна возможная замена модели четвертого поколения.Он включал в себя полностью новый дизайн кузова, двери в стиле Mercedes-Benz 300 SL Gullwing и инновационный роторный двигатель Chevrolet-Wankle, установленный на миделе.

    Компания Chevrolet все еще думала о спорткаре со средним расположением двигателя, когда в начале 1970-х годов предложила модель «4-ротор». Это была еще одна возможная замена Corvette четвертого поколения. Он включал в себя полностью новый дизайн кузова, двери типа «крыло чайки» и роторный двигатель Chevrolet-Wankle, установленный на миделе. (Архив GM)

    Двигатель имел рабочий объем 585 кубических дюймов и мощность 350 лошадиных сил при 7000 об / мин.Когда программа GM по разработке роторных двигателей закончилась, автомобиль был оснащен двигателем V8 и переименован в Aerovette.
    Такие автомобили, как Astro II и 4-Rotor, могли бы полностью изменить стиль и дизайн Corvette, если бы их дизайн был принят. В общем, такие широкие перемены случаются редко. Изменения, как и старение, обычно постепенные. Захватывающие и, казалось бы, готовые к серийному производству концептуальные автомобили, такие как CERV III 1990 года, возможно, указали путь в будущее, но это было не абсолютное, а только одно возможное будущее.Вот почему их называют концепциями.

    Вторым пунктом назначения GM Motorama 1953 года был Diner Key Auditorium в Майами. Здесь Corvette собирал толпы, как и везде, где его показывали. (Коллекция автора) Этот редко встречающийся вид сверху на первый прототип Corvette был сделан в Майами незадолго до открытия Motorama в Dinner Key Auditorium. (Собрание автора)

    Это второй из двух корветов, модифицированных под съемную жесткую крышу прототипа. Его показали в Канаде.Фактически, это фото было сделано на Канадской национальной выставке 1955 года. В том же году продолжали демонстрироваться все шоу-кары на базе Corvette 1954 года. Колесные колпаки этого автомобиля выглядят полностью стандартными, в то время как крышки другого шоу-кара имели эмблему в виде крестовины на спиннере. (Архив Канадской национальной выставки) Ярко-красный Corvair был выставлен на поворотном столе в Waldorf-Astoria. Авторы считают, что это один из двух построенных прототипов. Сообщается, что этот автомобиль находился в Warhoops Auto & Truck Salvage до конца 1970-х годов, хотя нынешний владелец компании не считает, что это правда.(GM Media Archive) Бледно-сине-зеленый Corvair был выставлен на выставке GM Motorama в Майами. Появился он и на других площадках передвижной выставки. Название автомобиля было сокращением от Corvette и Bel Air. Если бы он был произведен, это была бы третья версия оригинального Corvette 1953 года. На самом деле это мог быть более популярный автомобиль, поскольку больше всего претензий к модели 1953 года вызывали верхние и откидывающиеся боковые окна. (Коллекция автора) В брошюре о Nomad говорится, что шоу-кар сочетает в себе «гладкий стиль спортивного автомобиля с универсальностью и практичностью универсала».Кузов из армированного стекловолокном пластика обеспечивает необычный обзор и позволяет разместить шесть пассажиров ». Среди его многих особенностей было заднее стекло с электроприводом, которое автоматически убиралось в заднюю дверь при открытии. Эта фотография была сделана в Waldorf-Astoria в январе 1954 года, когда открывалась GM Motorama 1954 года. В брошюре говорилось, что автомобиль (’56 Impala) «включает в себя совершенно новые соображения в прекрасном дизайне легковых автомобилей с точки зрения гладкости, гладкости». безопасность и роскошь.Обивка представляла собой сочетание серебристо-синего винила и нейлона с перекрестными штрихами. Переднее сиденье было оборудовано откидным центральным подлокотником с футляром для карт, а на заднем сиденье — фиксированным центральным подлокотником с переключателями стеклоподъемников, подсветкой и пепельницей. (Собрание автора) Corvette Impala 1956 года был перекрашен в синий цвет к тому времени, когда он снова появился на автосалоне в Чикаго в 1957 году. Автор полагает, что этот автомобиль, вероятно, был утилизирован позже в том же году. (Коллекция Уоррена Костельного)

    В выпущенном GM пресс-релизе об Astro II говорилось: «Внутри водитель и пассажир уютно устроились, окружены мягкими поверхностями, которые обеспечивают максимальную боковую поддержку, что является преимуществом из-за высокой маневренности этого автомобиля.Приборы в норме: спидометр с поворотом на 270 градусов и тахометр на 8000 об / мин. Стандартное размещение датчиков включает температуру воды, давление воздуха, амперметр и датчик бензина. Скользящий селектор коробки передач заменяет обычный рычаг ».
    (Фото Дэвида В. Темпла) Версия L36 Corvette 427, соединенная с трансмиссией Powerglide и Pontiac Tempest, приводила в движение Astro II. Алюминиевый радиатор был установлен в кормовой части автомобиля и охлаждался с помощью электрического вентилятора.Такое расположение позволило освободить место в передней части автомобиля для хранения вещей и свести к минимуму количество трубопроводов, необходимых для подачи охлаждающей жидкости к двигателю. (Фото Дэвида В. Темпла) CERV III был одним из самых захватывающих концептов Chevrolet. Впервые увиденный на Североамериканском автосалоне 1990 года в Детройте, он, казалось, был взглядом на будущее Corvette. В конце концов, это было единственное возможное направление, в котором GM мог бы пойти и не пошел. (Архивы GM) OPC, или чужие концепции, часто попадали туда, куда GM боялась ступить.Самым значительным шагом вперед в ограниченном производстве Callaway стал SuperNatural Le Mans 1996 года, основанный на гоночном автомобиле компании категории Le Mans GT2 1995 года. (Фото Денниса Адлера) Одним из самых захватывающих концептов Corvette 20-го века был Sting Ray III 1992 года, который Chevrolet тогда охарактеризовал как «вобравший в себя лучшее из прошлых Corvette, устремленный в будущее. Это тоже стало не более чем мечтой для озабоченных энтузиастов Corvette. (Собрание автора)

    Деннис Адлер и Дэвид В.Храм
    (Фото и раскрашенные изображения из авторской коллекции)
    © Car Collector magazine, LLC.
    (Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
    Первоначально опубликовано в августовском выпуске 2009 г.

    Если у вас есть Corvette или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

    Эволюция и история Chevrolet Corvette

    Chevy Corvette занимает важное место в американской автомобильной истории. Corvette, впервые появившийся в 1950-х годах и эксплуатируемый до наших дней, уже много лет захватывает воображение любителей спортивных автомобилей. Неудивительно, что Corvette с его невероятной производительностью и доступной ценой на протяжении десятилетий удерживал свое место в качестве спортивного автомобиля Америки.

    За 60 лет истории Corvette произошли значительные изменения.Чтобы получить более четкое представление о том, как Corvette эволюционировал на протяжении многих лет, ознакомьтесь с этим обзором основных функций и заметных изменений моделей Corvette от поколения к поколению.

    Корвет: Истоки

    До того, как появился американский спортивный автомобиль, у него должна была появиться идея. В 1950-х Chevrolet страдала от спада продаж, и ей требовалось что-то новое, чтобы вызвать некоторый энтузиазм в отношении бренда. Томас Китинг, бренд-менеджер компании, знал, что им нужно что-то свежее.Чтобы противопоставить автомобили прошлого, Китинг решил, что им нужно построить спортивный автомобиль.

    Этот новый спортивный автомобиль получил кодовое название «Проект Опель». В отличие от популярных британских спортивных автомобилей, спортивный автомобиль Chevrolet должен был быть явно американским. Этот спорткар под названием Project Opel будет открытым двухместным автомобилем со стеклопластиковыми панелями. На выставке General Motors (GM) 1953 Motorama в Нью-Йорке компания Chevrolet впервые представила свой спортивный автомобиль, получив положительный отклик. Отсюда автомобиль поступил в производство и продажу, став первым поколением Corvette, которое мы знаем сегодня.

    Корвет первого поколения

    Первое поколение корветов, также известных как C1, впервые дебютировало в 1953 году и эксплуатировалось до 1962 года. Ниже вы можете найти обзор того, как эти автомобили изменились по сравнению с их первым поколением:

    1953

    Corvette 1953 года вошел в историю, поскольку это был первый серийный автомобиль с кузовом из стекловолокна. Благодаря этой конструкции из стекловолокна они были быстрее и легче своих стальных аналогов. Стекловолокно также дало дизайнерам необходимую гибкость, чтобы придать автомобилю пышную форму и создать захватывающий вид, чтобы привлечь потенциальных покупателей.

    Судя по характеристикам автомобиля, Corvette не был самым мощным: он имел 150 лошадиных сил и работал на шестицилиндровом двигателе Blue Flame. У него был задний привод, а двигатель располагался спереди. Он также отличался двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide и независимой передней подвеской. Когда водители нажимали на педаль до упора, им потребовалось колоссальные 11,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час (миль в час), что значительно отстает от других популярных спортивных автомобилей той эпохи.

    Corvette 1953 года был доступен только в одной цветовой гамме, но она была яркой и яркой.Автомобиль был окрашен в белый цвет Polo White для экстерьера, красный для салона и черный для мягкого верха.

    Шевроле построил в общей сложности 300 корветов 1953 года во Флинте, штат Мичиган. Автомобиль поступил в продажу и получил теплый прием: было продано всего 183 из 300 оригинальных. Шестицилиндровый двигатель и автоматическая трансмиссия не понравились энтузиастам спортивных автомобилей, особенно тем, кто ценил рабочие характеристики выше внешнего вида.

    1954 и 1955

    Несмотря на средние показатели продаж Corvette 1953 года, автомобиль продолжал расти.Для Corvette 1954 года компания перешла с производства автомобиля на крошечную сборочную линию в Мичигане на более крупный завод в Сент-Луисе, штат Миссури.

    Хотя новый завод мог производить 10 000 Корветов в год, компания была не совсем готова идти ва-банк с автомобилем: завод выпустил только 3640 единиц для модели 1954 года. Этот новый Corvette поставлялся с модернизированным распределительным валом, который увеличивал мощность автомобиля на пять лошадиных сил. У него также было больше цветовых вариантов. Внешний вид мог быть окрашен в синий, красный или черный цвет, а коричневый верх заменил оригинальный черный верх.

    Эти обновления Corvette не означали резкого роста продаж, поскольку компания все еще изо всех сил пыталась продавать автомобиль в больших объемах. Из 3640 произведенных автомобилей около трети остались непроданными.

    Чтобы автомобиль начал привлекать внимание любителей спортивных автомобилей, Chevrolet построил Corvette 1955 года с большей мощностью и производительностью. Вместо шестицилиндрового двигателя предыдущих Корветов Корвет 1955 года предлагал версии автомобиля с двигателем V-8. Позже в этом модельном году автомобиль также получил трехступенчатую механическую коробку передач.

    Эти два основных обновления наконец-то придали автомобилю ощущение настоящего спортивного автомобиля и характеристики, необходимые для соревнований. Однако энтузиазм по поводу автомобиля был все еще низким, и Chevrolet произвела всего 700 автомобилей Corvette 1955 года.

    1956 и 1957

    Хотя Corvette 1955 года начал демонстрировать мощный потенциал Corvette, модели 1956 и 1957 годов полностью это реализовали. Chevrolet больше не предлагал Corvettes с шестицилиндровыми двигателями, поскольку двигатель V-8 объемом 265 кубических дюймов стал стандартным вариантом.С этим новым двигателем автомобиль развивал мощность от 210 до 240 лошадиных сил. Исчезла стандартная автоматическая коробка передач, а стандартной коробкой передач для Corvette 1956 года была трехступенчатая механическая коробка передач. Те, кто предпочитал автоматические трансмиссии, могли выбрать опциональный автомат Powerglide.

    Помимо вариантов исполнения, Corvette также получил стеклянные подъемные окна и новый кузов. Покупатели могли добавить электрические стеклоподъемники, автомобильное радио, складной верх с усилителем и съемную жесткую крышу.Новый кузов Corvette имел скорректированную переднюю часть, похожую на купе Mercedes-Benz 300SL. В дополнение к обновленной передней части автомобиль также получил уникальный внешний вид: дизайнеры добавили новые зубчатые стороны.

    Corvette 1957 года сохранил внешний вид модели 1956 года, но продолжал улучшать характеристики автомобиля. Chevrolet увеличил V-8 до 283 кубических дюймов, что означало, что автомобиль мог генерировать сногсшибательные 283 лошадиные силы. Кроме того, покупатели могли приобрести систему впрыска топлива для еще более выдающихся характеристик.

    1958–1960

    С 1958 по 1960 год в автомобиль внесено много изменений. Например, в 1958 году Corvette получил новую конструкцию с двумя фарами, чтобы обновить переднюю часть автомобиля. Покупатели также заметили изменения в интерьере: тахометр переместился со своего места в центре приборной панели автомобиля в область под спидометром, прямо на виду у водителя.

    Наряду с этими косметическими изменениями мощность Corvette продолжала расти. Двигатель Корвета в то время имел варианты мощностью 270 и 290 лошадиных сил.

    1961 и 1962

    Завершая первое поколение корветов, дизайнеры добавили новую конфигурацию четырех задних фонарей к измененной задней части. Corvette 1962 года мог развивать мощность в 360 лошадиных сил в максимальном режиме. Этот новый уровень мощности стал возможен благодаря установленному на автомобиле двигателю V-8 объемом 327 кубических дюймов.

    Корвет второго поколения

    Второе поколение Corvette, выпускавшееся с 1963 по 1967 год, началось с выпуска совершенно новой модели Sting Ray.Дизайн String Ray был вдохновлен двумя предыдущими проектами GM: гоночным Sting Ray Билла Митчелла и Q-Corvette. Ниже вы можете найти некоторые из основных изменений и вех в C2 Corvette:

    1963 и 1964

    Corvette 1963 года был меньше, чем предложения первого поколения, с кузовом купе и независимой задней подвеской. Он по-прежнему опирался на прошлое, так как его корпус был построен из стекловолокна. Первая модель Sting Ray поставлялась с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и опциональной автоматической коробкой передач.Он также выглядел по-другому, с более длинным носом, коротким хвостом и остроконечными крыльями, чтобы придать ему привлекательный дизайн. У Corvette 1963 года также была уникальная функция разделения окон.

    Наряду с базовым Sting Ray, Chevrolet предлагала пакет Z06 для Corvette 1963 года, чтобы понравиться гонщикам. В отличие от стандартного двигателя V-8 мощностью 250 лошадиных сил, двигатель V-8 Z06 достиг максимальной мощности в 360 лошадиных сил. Этот пакет также включал в себя барабанные тормоза с усилителем, двойной главный цилиндр, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, больший амортизатор и вакуумный усилитель тормозов.

    Chevrolet не внес много изменений в Corvette 1964 года. У Sting Ray 1964 года были некоторые незначительные косметические изменения, такие как удаление имитированных воздухозаборников с капота автомобиля. Были также некоторые улучшения в подвеске, и одно из предложений двигателя с впрыском топлива увеличило мощность автомобиля до 375 лошадиных сил.

    1965

    В 1965 году компания Chevrolet столкнулась с критикой использования барабанных тормозов. Чтобы улучшить тормоза и устранить жалобы, модель Sting Ray 1965 года имела дисковые тормоза на четыре колеса, входящие в стандартную комплектацию.Наряду с новыми улучшениями тормозной системы Corvette 1965 года также имел новый дополнительный двигатель V-8 с большим блоком. Этот дополнительный двигатель придавал Corvette 425 лошадиных сил, что делало его абсолютным монстром в управлении автомобилем.

    1966 и 1967

    Обновленные двигатели V8 с большим блоком для Corvette Sting Ray 1966 года поставлялись с двумя вариантами мощности: двигателем мощностью 390 лошадиных сил или двигателем мощностью 425 лошадиных сил. В отличие от Corvette 1965 года, двигатель V8 1966 года объемом 427 кубических дюймов имел гораздо больший крутящий момент, демонстрируя максимальный крутящий момент 460 фунтов на фут.

    Чтобы завершить второе поколение, Corvette 1967 года добавил двигатель V8 с большим блоком объемом 427 кубических дюймов. Этот двигатель добавил Corvette еще 10 лошадиных сил, доведя его до максимальной мощности в 435 лошадиных сил. Визуальные изменения этого Corvette не были серьезными. Он получил дополнительный фонарь, расположенный под номерным знаком, новые плоские рычаги управления, чтобы придать автомобилю более гладкий вид, и ручной тормоз, установленный между сиденьями, а не под приборной панелью.

    Корвет третьего поколения

    Третье поколение корветов выпускалось с 1968 по 1982 год, а в 1969 году название слегка изменилось на «Stingray», а не «Sting Ray».Ниже описано, как Corvette изменился за этот период:

    1968–1972

    C3 Corvette начинал с сильного начала, отличаясь от предыдущего поколения новым стилем, унаследованным от концепт-кара Mako Shark II. Автомобиль был доступен как в кабриолете, так и в купе, при этом в купе больше не было места для хранения в задней части салона. Corvette также отличался новыми скрытыми фарами, которые переместились на место с помощью вакуумной системы.

    Силовые агрегаты C3 в течение нескольких лет были в основном перенесены с предыдущего поколения.Однако Corvette заменил старую двухступенчатую автоматическую коробку передач новой трехступенчатой ​​автоматической. В 1969 году стандартный V-8 Корвета имел больший рабочий объем — 5,7 литра.

    В 1970 году компания добавила новый двигатель V-8 мощностью 370 лошадиных сил. В то же время объем двигателя Chevrolet V-8 с большим блоком увеличился с 7,0 л до 7,4 л и получил название LS5. Этот двигатель LS5 идеально подходил для тех, кто любил мощную машину, с двигателем объемом 454 кубических дюйма, мощностью 390 лошадиных сил.

    В 1971 году из-за новых требований к октановому числу и перехода страны на неэтилированный бензин мощность автомобиля начала падать. Стандартные модели Corvette производили всего 270 лошадиных сил, а модернизированная модель — 330 лошадиных сил. Из-за ужесточающихся правил, малоблочные двигатели Corvette 1972 года имели в наличии только модели мощностью 200 и 255 лошадиных сил.

    Двигатели с большими блоками в эту эпоху продолжали обеспечивать водителей необходимой им дополнительной мощностью.Тем не менее, они все же увидели снижение мощности, как и их мелкоблочные аналоги. Например, в 1970 году был двигатель мощностью 460 лошадиных сил, а в 1971 году стал доступен немного уменьшенный двигатель мощностью 425 лошадиных сил. К 1972 году единственный двигатель с большим блоком выдавал жалкие 270 лошадиных сил, показывая заметное снижение мощности.

    1973–1977

    Наряду с внешними силами, заставляющими Corvette терять мощность, новая эра C3 также привела к тому, что федеральные правила изменили дизайн Corvette.Чтобы соответствовать федеральным нормам безопасности, Chevrolet добавила новую уретановую накладку на бампер в 1973 году. Эта новая накладка на бампер добавила автомобилю 35 фунтов, но может предотвратить повреждение системы безопасности и освещения автомобиля при ударах со скоростью до 5 миль в час.

    Продолжая тенденцию к мощности предыдущих Corvette, стандартный Corvette 1973 года предлагал только 190 лошадиных сил. В том же году двигатель с большим блоком выдавал 275 лошадиных сил. В 1974 году компания Chevrolet добавила к автомобилю задний бампер в цвет кузова.

    Двигатели с большим блоком питания полностью прекратили свое существование в 1975 году, и двигатели с малым блоком стали единственным двигателем, доступным потребителям.Corvette также лишился своего варианта кабриолета, поскольку единственным доступным типом кузова стало купе. Мощность стандартного малоблочного 5,7-литрового двигателя V-8 снизилась до 165 лошадиных сил. Те, кто хотел большей мощности, могли перейти на двигатель мощностью 205 лошадиных сил.

    Чтобы выжать из двигателей больше мощности, Corvette 1976 года имел улучшенный воздухозаборник, что позволяло автомобилю развивать мощность 180 или 210 лошадиных сил, в зависимости от двигателя. С этим новым набором Corvette 1976 года получил титул самого быстрого американского автомобиля.

    В 1977 году в автомобиль были внесены незначительные изменения, но мощность осталась прежней. Эта версия автомобиля имела рулевую колонку, расположенную на 2 дюйма ближе к приборной панели, а кожаная отделка сидений была стандартной.

    1978–1982

    В ознаменование 25-летия Corvette компания Chevrolet добавила заднюю часть кузова Fastback к модели 1978 года. Эта новая задняя часть позволила вернуть багажное отделение. В 1979 году Chevrolet улучшил характеристики автомобиля, достигнув максимальной мощности двигателя в 225 лошадиных сил.К 1982 году варианты двигателей для автомобиля были сокращены, и потребители могли покупать только Corvette с 5,7-литровым двигателем V-8 мощностью 200 лошадиных сил и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Корвет четвертого поколения

    Четвертое поколение Corvette началось в 1984 году, так как Chevrolet решила не добавлять новую модель в 1983 году и продолжала работать до 1996 года. Этот Corvette станет первой версией автомобиля с 1963 года, которая будет полностью переработана. Ознакомьтесь с некоторыми из основных изменений в C4 Corvette ниже:

    1984 и 1985

    Обновленный Corvette получил увеличенный клиренс.Для Corvette 1984 года единственным доступным двигателем был 205-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов. Покупатели могли выбрать механическую коробку передач «четыре плюс три» или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В 1985 году Corvette получил некоторые улучшения, такие как модернизация до двигателя мощностью 230 лошадиных сил.

    1986-1989

    В моделях Corvette в период с 1986 по 1989 год произошло только одно существенное изменение — кабриолет с откидным верхом вернулся в 1986 году. В целом, изменений было не так много, при этом мощность стандартных моделей немного увеличилась до 240 лошадиных сил в 1987 году.Автокупе 1988 и 1989 годов с задней частью 3.07 получит немного модернизированный двигатель, достигающий 245 лошадиных сил.

    1990

    В 1990 году Chevrolet вывела C4 на новый уровень с моделью ZR-1, которая будет продаваться до 1995 года. Двигатель LT5, представленный с ZR-1, был разработан Lotus, а General Motors воспользовалась их недавним приобретением. фирмы по производству мощных автомобилей Group Lotus.

    Эта новая модель была оснащена 5,7-литровым двигателем V-8 с двумя верхними распредвалами, который имел 375 лошадиных сил, максимальную скорость 175 миль в час и время 0-60 миль в час за 4 секунды.5 секунд, унося из воды более свежие корветы. Автомобиль также получил новые задние панели кузова, двери и задние колеса шириной 11 дюймов. ZR-1 получил положительную реакцию прессы, даже обогнав Porsche 911 Turbo.

    1991–1995

    После успеха ZR-1 Corvette в 1990 году компания Chevrolet решила немного изменить внешний вид Corvette 1991 года. Они добавили переосмысленные боковые жалюзи и новую заднюю и переднюю облицовку, чтобы автомобиль выглядел более современным. В 1992 году Corvette получил новую 5.7-литровый двигатель V-8 с крутящим моментом 330 фунтов на фут и мощностью 300 лошадиных сил. С 1993 по 1995 год на Corvette было два доступных двигателя — LT5 и LT1. LT5 достиг 405 лошадиных сил, а LT1 достиг 300 лошадиных сил.

    1996

    Чтобы завершить четвертое поколение, Chevrolet выпустила дополнительный двигатель LT4, который был доступен только в 1996 году. Этот двигатель был соединен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и имел мощность 330 лошадиных сил.

    Корвет пятого поколения

    Пятое поколение корветов стартовало в 1997 году и просуществовало до 2004 года.Это был полностью переработанный Corvette, получивший широкое признание в автомобильной прессе. Этот модернизированный автомобиль содержал несколько инноваций, которые сделали его одним из самых впечатляющих спортивных автомобилей той эпохи. Некоторые из этих нововведений включали активное управление, уменьшенный вес, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и распределение веса 50/50.

    Ниже вы можете узнать больше о том, как эволюционировал C5:

    1997 и 1998 годы

    Начиная с пятого поколения Corvettes, Chevrolet выпустила обновленную модель 1997 года с новым двигателем LS1.5,7-литровый двигатель имел 345 лошадиных сил и работал в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти трансмиссии были установлены в задней части автомобиля рядом с задним дифференциалом, что отличалось от корветов прошлого.

    Помимо изменений двигателя и трансмиссии, Corvette также претерпел некоторые конструктивные изменения. Благодаря более широкой задней и передней колее Corvette стал намного устойчивее и имел больше места, чем модели поколения C4.Он также добавил багажник к купе, которое не предлагалось с 1962 года. Corvette 1997 года был также на 80 фунтов легче своего предшественника. В 1998 году Chevrolet представила новый Corvette, хотя он был очень похож на модель прошлого года.

    1999

    Вместе с моделями Corvette с откидным верхом и хэтчбеком Chevrolet добавила купе с фиксированной крышей в 1999 году. Это новое купе с фиксированной крышей было на 80 фунтов легче и заметно жестче, чем купе-хэтчбек 1997 года. Этот Corvette также был дешевле по сравнению с другими автомобилями. модели, делая их более доступными для потребителей.Этот тип кузова будет доступен для остальной части пробега C5.

    2001–2004

    Продолжив производство кабриолетов, хэтчбеков и купе с фиксированной крышей Corvettes, Chevrolet решила поднять свою игру на новый уровень, представив Z06. Этот высокопроизводительный Corvette имел увеличенную мощность и двигатель V-8 мощностью 385 лошадиных сил. Z06 был даже легче, чем купе с фиксированной крышей, и весил на 54 фунта меньше благодаря титановым глушителям и более тонким задним и передним стеклам.

    Благодаря улучшенной мощности и удельному весу этот Corvette мог разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. В 2002 году Z06 достиг больших высот, увеличив его мощность до 405 лошадиных сил. Чтобы положить конец своему пятому поколению Corvettes, Chevrolet выпустила в 2004 году выпуск Z04 Commerative, который шел с капотом из углеродного волокна, полированными алюминиевыми колесами, улучшенной управляемостью и амортизаторами. демпфирование поворота.

    Корвет шестого поколения

    Шестое поколение корветов было представлено в 2005 году и прослужило до 2013 года.Вместо того, чтобы пытаться полностью изменить дизайн нового Corvette, Chevrolet построил C6 на базе C5. Узнайте больше о том, как изменился C6:

    2005

    Corvette 2005 года выпуска поставлялся с модернизированным двигателем серии LS, получившим название LS2. Этот новый двигатель давал Corvette 400 лошадиных сил и развивал максимальную скорость 190 миль в час. Как и прошлые Corvettes, эта версия предлагала шестиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Кузов также был переработан с улучшенной геометрией подвески, увеличенным пассажирским салоном и открытыми фарами.Стандартные модели C6 предлагали кабриолет и топовые модели в стиле Targa, с кузовом купе, зарезервированным для моделей Z06 и ZR1.

    2006-2008

    В 2006 году Z06 вернулся с кузовом фастбэк-купе, но также получил легкую алюминиевую раму. 7,0-литровый двигатель V-8, включенный в этот автомобиль, был LS7, и он производил чудовищную мощность в 505 лошадиных сил. Эта мощность разгоняла Z06 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды.

    В 2008 году Corvette получит двигатель LS3.Благодаря новому 6,2-литровому двигателю V-8, мощность увеличилась до 430 лошадиных сил. С 2008 года у автомобиля было улучшенное сцепление переключения передач. Он также получил колеса с пятиспицевым дизайном, а рулевое управление было переработано для лучшего ощущения.

    2009

    Превосходя даже характеристики Z06, ZR1 вернулся в модельный ряд Corvette. ZR1 имел нагнетатель, прикрепленный к его 6,2-литровому двигателю V-8, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 205 миль в час и развивать мощность 638 лошадиных сил. Автомобиль также имел большие передние и задние колеса по сравнению с Z06.Кроме того, в кузове автомобиля широко использовалось углеродное волокно.

    2010-2011

    Grand Sport заменил предыдущую опцию Z51 в 2010 году. Эта версия Corvette использовала трансмиссию стандартного Corvette с широкофюзеляжной стойкой Z06. Купе Grand Sport с механической коробкой передач также оснащалось собранным вручную 6,2-литровым двигателем V-8 LS3. В 2011 году Chevrolet выпустила новую карбоновую версию Z06, которая получила активную подвеску, аэродинамические элементы из углеродного волокна и карбон-керамические тормоза.

    2013

    Завершая шестое поколение, Chevrolet отпраздновала 60-летие Corvette кабриолетом Corvette 427. Этот автомобиль получил 505-сильный двигатель от Z06, который позволял ему разгоняться до 100 км / ч за 3,9 секунды.

    Корвет седьмого поколения

    Corvette седьмого поколения правил с 2014 по 2019 год, с Corvette 2014 года внесены некоторые серьезные изменения. Узнайте больше об этих изменениях ниже:

    2014

    Во-первых, у Corvette 2014 года был новый LT1 6.2-литровый двигатель V-8 мощностью до 460 лошадиных сил с дополнительным выхлопом. Покупатели также могли выбирать между семиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот новый Corvette возродил имя Stingray. Также он получил съемную панель крыши и карбоновый капот.

    2015

    В 2015 году Z06 снова вышел на сцену, имея 650 лошадиных сил от своего 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом. Кузов Z06 предлагался либо с откидным верхом, либо с купе. Кроме того, покупатели могли выбирать между восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    2017

    В 2017 году Grand Sport снова вернулся благодаря популярному широкофюзеляжному автомобилю. Эта версия Corvette оснащалась двигателем LT1 мощностью 460 лошадиных сил. Как и Z06, Grand Sport имел семиступенчатую механическую коробку передач и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, доступные покупателям.

    2019

    Завершая седьмое поколение и десятилетие, Chevrolet выпустила совершенно новый Corvette ZR1. Как и прошлые модели ZR1, этот автомобиль обладал невероятной мощностью.6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом развивал невероятные 755 лошадиных сил. Этот Corvette также имел семиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была доступна для тех, кто этого хотел.

    Корвет восьмого поколения

    Corvette восьмого поколения все еще находится в зачаточном состоянии, его производство началось только в 2020 году. Шевроле переместил двигатель с передней части на середину, что вызывает споры. Этот средний двигатель теперь расположен между задней осью и пассажирским салоном, ошеломляя некоторых, кто привык к Corvettes с передним расположением двигателя.

    Chevrolet также разместила 6,2-литровый двигатель V8 LT2 в стандартной модели Corvette Stingray. Эта базовая модель не имела механической коробки передач, доступной потребителям, с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением единственным вариантом. Покупатели, купившие вариант с производительным выхлопом, получили 495 лошадиных сил.

    Corvette Часто задаваемые вопросы

    Учитывая долгую историю Corvette, неудивительно, что у людей возникают вопросы об американском спортивном автомобиле. Если вы хотите узнать, какой цвет для Corvette самый популярный или какой Corvette самый быстрый, вам следует ознакомиться с некоторыми ответами на распространенные вопросы ниже:

    Какой самый быстрый корвет?

    На сегодняшний день самым быстрым серийным Corvette является Corvette C7 ZR1.Этот Corvette имеет 755 лошадиных сил, максимальную скорость 212 и способность разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды. ZR1 также является самым мощным Corvette благодаря своей выдающейся мощности.

    Какой самый популярный цвет Corvette?

    Самый популярный цвет Corvette менялся от поколения к поколению, и данные о продажах четко показывают, какие цвета были наиболее популярными в каждом поколении. C1 увидел, что Ermine White, оттенок белого, впервые предложенный в 1960 году, занял первое место по популярности. Вслед за C1 покупатели C2 отошли от белого цвета, и большинство из них приобрели Corvettes второго поколения цвета Nassau Blue.В течение этого поколения покупатели разместили 12 122 заказа на синие корветы Нассау.

    C3 принес с собой возрождение белого цвета. В этом поколении покупатели заказали 43 681 классический белый корвет. После того, как C3 закончится, Corvette увидит серьезный сдвиг в предпочтениях покупателей в отношении цвета: C4 и C5 получат оттенки красного. Самым продаваемым C4 был Bright Red с 60 922 заказами, а самым продаваемым C5 был Torch Red с 51 136 заказанными корветами.

    Вкус снова изменился, черный цвет стал самым популярным для C6. За период с 2005 по 2013 год на C6 черные корветы были заказаны 46 508 раз. Однако красный цвет не совсем вышел из моды, поскольку красные корветы Victory получили второе место по количеству заказов с общим количеством заказов 32 817. C7 вернулся к классике: с 2014 по 2019 год было заказано 35 936 арктических белых корветов.

    Что касается C8, битва за то, какой цвет займет первое место, все еще продолжается, поскольку C8 только что был выпущен в 2020 году.В настоящее время красный цвет занимает первое место, причем 25% заказов приходится на красный факел. Арктический белый занимает 15%, а черный — 12%. На данный момент Torch Red — король, но нам придется подождать, пока поколение исчерпает себя, прежде чем объявить нового победителя.

    Какой был худший год для Корвета?

    В то время как худший год для автомобилей Corvette в основном субъективен на основе вкусов, одним из самых разочаровывающих для энтузиастов Corvette был 1975. В этом году Corvette лишился двигателя с большим блоком, а его стандартная мощность упала до 165 лошадиных сил.По сравнению с Corvette 1953 года, Corvette 1975 года имел только на 15 лошадиных сил больше и был на 827 фунтов тяжелее. Все согласились, что этот новый Corvette был медленным. Таким образом, эта модель занимает первое место в рейтинге худшего года для Corvette.

    Какой год для корвета лучше всего покупать?

    Какого года самый лучший Корвет? Ответ зависит от того, кого вы спрашиваете. Некоторые будут выступать за модели раннего поколения, в то время как более современные любители Corvette могут сказать, что новый средний двигатель — лучший. На самом деле, лучший Corvette — это тот, который обеспечивает вам внешний вид, ощущения и мощность, которые вы предпочитаете.

    Сколько стоят старые корветы?

    Корвета определенно сохраняют свою ценность. Старые корветы различаются по стоимости, но многие из них стоят немалых денег. Например, Corvette 1953 года, самый старый из тех, что могут купить потребители Corvette, стоит около 300 000 долларов, что намного выше первоначальной цены в 3 490 долларов. В высшей ценовой категории невероятно редкий Grand Sport Corvette 1963 года стоит от 6 000 000 до 8 000 000 долларов.

    В каком году изменился стиль кузова корвета?

    Каждое поколение Corvette приносило с собой изменения в стиле кузова.

    Какой самый редкий корвет из когда-либо созданных?

    Самый редкий из когда-либо созданных Corvette — это Corvette ZL1 1969 года, Chevrolet построила только два из них.

    Сколько стоил новый корвет 1953 года?

    Corvette 1953 года дебютировал по цене 3490 долларов.

    Люблю корветы? Покупайте для них в автосалоне музея Воло

    Поскольку Corvette уже давно является спортивным автомобилем Америки, многие автолюбители любят их коллекционировать. Если у вас есть страсть к Corvette и вы хотите его купить, Volo Museum Auto Sales — идеальное место для многих покупателей Corvette.У нас есть корветы многих поколений и команда, стремящаяся обеспечить беспрепятственный процесс покупки для потенциальных владельцев Corvette. Благодаря нашему обширному ассортименту корветов вы легко найдете автомобиль своей мечты.

    Просмотрите нашу подборку классических корветов, выставленных на продажу сегодня. Есть вопросы? Наши специалисты по Corvette будут рады помочь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *