Bmw 5 1998: BMW 5 серии б/у 1998 года: купить БМВ 5 серии 1998 года с пробегом

Содержание

Цены на BMW 5 series 1998 с пробегом

Марка
ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ

Модель
Любая1-series2-series3-series4-series5 series6-series7-series8-seriesX1X3X5X6Z1Z3Z4Z8

Год
____201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831981198019781977

Привод
ЛюбойЗадний

Коробка
ЛюбаяАвтоматМеханика

Двигатель
ЛюбойБензинДизель

12 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

BMW 5 series, 1998 г/в с пробегом

1998

Бензин 1.99 л, автомат

199 – 399
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.99 л, автомат, задний, 150 л.с. (520i 2.0 AT) 199 292 399

Бензин 1. 99 л, механика

185 – 395
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.99 л, механика, задний, 150 л.с. (520i 2.0 MT) 185 271 395

Бензин 2.49 л, автомат

180 – 370
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.49 л, автомат, задний, 170 л.с. (523i 2.5 AT) 180 289 370

Бензин 2.49 л, механика

150 – 360
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.49 л, механика, задний, 170 л.с. (523i 2.5 MT) 150 255 360

Бензин 2.79 л, автомат

190 – 370
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.79 л, автомат, задний, 193 л.с. (528i 2.8 AT) 190 272 370

Бензин 2.79 л, механика

195 – 420
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.79 л, механика, задний, 193 л.с. (528i 2.8 MT) 195 290 420

Бензин 3.5 л, автомат

179 – 399
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 3.5 л, автомат, задний, 235 л.с. (535i 3.5 AT) 179 279 399

Бензин 3.5 л, механика

380
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 3. 5 л, механика, задний, 235 л.с. (535i 3.5 MT) 380 380 380

Бензин 4.4 л, автомат

230 – 399
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 4.4 л, автомат, задний, 286 л.с. (540i 4.4 AT) 230 304 399

Бензин 4.4 л, механика

300 – 400
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 4.4 л, механика, задний, 286 л.с. (540i 4.4 MT) 300 364 400

Дизель 2.5 л, автомат

230 – 445
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.5 л, автомат, задний, 143 л.с. (525d 2.5d AT) 230 287 445

Дизель 2. 5 л, механика

205 – 350
тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.5 л, механика, задний, 143 л.с. (525d 2.5d MT) 205 292 350

AUTO.RIA – Отзывы о BMW 5 Series 1998 года от владельцев: плюсы и минусы

Всем привет, владельцам Е39 — отдельно, с уважением! Решил написать отзыв о своем БМВ-520, автомат-типтроник, с 2001г. Завладел я им случайно, продал Ауди-А6 и задумал покупать такую-же, но поновее. Долго лазил, искал, все как-то не то, что хочется, опять же, пришлось некоторую сумму из отложенных денег потратить и я совсем уж было приуныл.Но однажды позвонил знакомый и сказал, что есть БМВ, цена очень даже хорошая, приезжай смотреть. Честно говоря, я не горел желанием покупать такую машину, задний привод пугал, из заднеприводных у меня когда-то очень давно была Волга (зимой — полный пипец, каждая поездка как рулетка), и продав ее, пересев на передок слазить с него не хотел; опять же, год у машины староват. Приехал на место, стал раззглядывать авто: геометрия кузова вызвала только одно впечатление — классика, что сказать! присел за руль — классика: все на месте, все понятно, ничего лишнего, все под рукой. проехал немного, очень понравилось!!! Необходимые процедуры и вот, я хозяин этого авто. Проехав на нем неделю-другую начинаю понимать: я в него влюбляюсь!! И с каждым днем, с каждым километром все сильнее!!!!! Подходишь к машине- красавец, этот силуэт никогда не выйдет из моды! садишься за руль — очень все удобно. едешь по городу — в салоне тишина, магнитола еле-еле играет, кондер работает, шум с улицы не слышен, выходить не охота в эту шумную суету! Несмотря на приличные габариты — неповоротливым его не назовешь, крутится на маленьком пятачке, габариты ощущаешь как будто он-это продолжение тебя. Но истинное предназначение авто начинаешь понимать на трассе, когда стрелка уходит за 140. Управляемость,шумоизоляция,комфорт — пять с плюсом, стоит задуматься и на спидометре под 200, А ничего не изменилось, только машины вокруг как-то медленно тащатся! Отматывал за сутки больше 1000км.- усталости нет, хоть сейчас столько-же! Наступила зима, и что я понимаю: в поворотах наоборот притопить охота, снег, гололед — не помеха; на машине стоит Хакапелита-4, оч хорошая резина, ЕСП, подруливающая задняя подвеска — это вам не Волга!!! Теперь о ремонтах, как известно, машина все-таки железная, а железо — ломается, никуда не денешься. Итак, что случилось за время моей эксплуатации: 1. Выезжаю из деревни в город, машина не едет, набирает 2500 и ВСЁ!!!! Остановился, ходил-ходил, репу чесал-чесал, пришел к выводу, что что-то забилось, все проверил, осталось только глушитель, кое как доехал до дома и на утро в сервис. Так оно и есть: В катализаторе сеточка отвалилась и в трубу, новый больше 15 тыс дерева, но решение есть — купил турбинку, вварили, всё, только чуть-чуть погромче стал, говорят, теперь в Европу нельзя, ну и хрен с ней! 2. Еду по осени, бац, коробка переходит в сервисный режим(работает только3 передача), загорается лампочка. ВСЕ, приехали, еду до сервиса, по дороге звоню жене, всё, говорю, накрылся курорт, коробка стоит, как чугунный мост. Приезжаю, поднимают на подъемник, подсоендиняют к компьютеру, я иду курить. Сижу, ко мне подходят механики и давай прикалываться: теперь тебе на машину пол-года работать на окружной и т.д., но потом сжалились, говорят, не гоняй, купишь датчик выходной, скорости, заменишь и все, ошибку скинули, пока поездий, через 3 дня с датчиком при езжай. Датчик купил, до сих пор лежит в бардачке, больше поломка не повторялась. вот так. 3. По поводу подвески: все говорят, хлипкая. брехня. Очень часто езжу по истинно дорогам, асфальт клали, но заплаток — немерено, одна ниже уровня асфальта, другая- выше, КОШМАР !!! Но за все время только два раза тряс подвеску, и то, максимум на 6-7 тыс . Тяжелое место — стойки стабилизатора. 4. Поменял катушки зажигания по зиме, все, с интервалом в неделю, Стоят около 2,5 тыс одна, менять очень легко, делал сам. Вообще, обслуживание не из дешевых, на сервисах, увидев машину, начинают потирать руки в предвкушении денег. Пока стоишь в курилке наслушаешься речей, типа: да я за то-же самое в три раза меньше и начинаешь думать, а и правда, дорого, НО садишься за руль. выезжаешь за ворота, притапливаешь газ, оставляешь позади, в облаке пыли всех этих:»в три раза дешевле» и думаешь: Ну и что. что дорого, я тебе прощаю, все равно, ты лучше!!!!!!! Приходится продавать машинюху, в последнее время все чаще по полям и по лесам, жалко его продавать, но деваться некуда, низковат, да и не для этого он. Думаю, взять джипчик, пока не решил, что, но надо повместительней, подешевле, чтобы не жалко поцарапать, незнаю, может кто посоветует? А по БМВ вывод один, эта машина влюбляет, КЛАССИКА ПЛОХОЙ НЕ БЫВАЕТ !!!!! Извините за речь и ошибки.

Шины и диски для BMW 5 (E39) 1998, размер колёс на БМВ 5 (Е39) 1998

Подбор шин и дисков по автомобилю BMW 5 (E39) 1998:

Шины и диски на BMW 5 (E39)Остальные модели BMW:
BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39) 1998

В подавляющем числе случаев подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39) 1998 позволяет многократно сократить время на поиск подходящего варианта.

Без этой опции покупателю пришлось вручную искать среди нескольких тысяч позиций обширного ассортимента интернет-магазина «Мосавтошина». При этом совершить ошибку при выборе того или иного варианта крайне высока. Ведь это требует наличие у автовладельцев определенных знаний в данной области, чем большинство из них похвастать не может. Для полноценного использования нашего автоматического подбора дисков и шин достаточно знать марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Данная информация указывается при помощи кликов компьютерной мыши на соответствующих надписях. Эти сведения лишь на первый взгляд кажутся скудными. Их более чем достаточно, чтобы автовладелец получил в итоге перечень, состоящий, как минимум из нескольких моделей колесных дисков и шин, каждая из которых очень точно соответствует рекомендациям производителя автомобиля.

Отзывы владельцев BMW 5 (БМВ 5 ) 1998 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев BMW 5 (БМВ 5 ) 1998 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Авто супер жаль что продал сейчас ишу токойже тока по новее никогда не подводилаавтомобиль надёжен, комфорт без излишеств, отлично управляется, держит дорогу, эргономика автомобиля удовлетворяет мои потребности
Практически не сталкивался с ремонтом! За 5 лет заменил тягу в…

2

Отличный автомобиль. Пересел после переднего привода, поначалу переживал, что задний привод, не привычно будет ездить…но оказалось, что все совсем не так! Если вся электроника в норме, то переживать…

2

Машина идеальная!!! Мне в БМВ нравится разгон и управляемость.Сам люблю погонять,и на трассе и по (иногда) по городу))).Недавно на трассе догнал спидок до 200км/ч. С Уральскими(западный казахстан…

42 комментария

Машіна вроде нормальная.Хотя если смотреть с стороны механники,то есть свои трудности в обслуживаний.Но всегда забываешь об этом садясь за руль. По отделке салона вполне впечатляет,даже на данный…

1

Бмв машина хорошая, движок хороший "срывается", дизайн дерзкий и телки тоже больше по бэхам тащятся, есть минусы двигатель греется на сто постоянно говорят что часто с проблемой перегрева…Авто класс, сначала хотел купит 210 мерс, но так получилось, что купил беху, не прогодал. Очень доволен автомобилем, часто езжу по России, дарогу держит великолепно. несравнить с другими марками…

2

За последнии 15 лет было 4 машины 5 той серии 850 купе 1994г и Феррари 328 .Кто умеет ездить а не передвигаться тот с бмв никогда не слезить.Настоящийй ценитель поймет разницу между самолетом и…От езды на БМВ получаешь истинное удовольствие.Немцы молодцы умеют делать Машины,ездил на япошках,машины хорошие надежные,но всеравно не то,отделка у них желает быть лучше,они какие-то плюс -минус…до этого ездил на ауди а4 и а6,последняя 1999г.в.притензий ни каких,кроме ходовки.после дтп решил поменять марку авто,но был на 100% уверен, что это будет немец.присатривался к а8 и меринам очкарикам…Третий БМВ. Сменить марку очень сложно — это стиль. Машина для хорошей трассы, по разбитым дорогам ездить на ней жалко и никакого удовольствия. Живу в пригороде Петербурга и дорога до офиса — 40 км…Супер автомобиль — вершина инженерной мысли!!
Держится в поворотах на нереальной скорости.
По трассе 250, до сотни 6,5.
Рядом никогда никого нет!!!
В пробках отдыхаешь — полная тишина и комфорт…Отлично сбалансированный автомобиль для людей, понимающих толк в езде (как это ни банально прозвучит). Даже пассажиров автомобиль практически полностью удовлетворяет (положа руку на сердце — не самый…

3

Очень доволен авто, но очень дорогостоящий ремонт и очень слабая подвеска.
Скорости на машине вообще не чувствуется, великолепная аэродинамика, потрясающая эргономика… вообщем все супер, кроме…Зайка, солнышко, ласточка…! Единственная, любимая и неповторимая…Серьезный, взрослый авто. Хотя уже и староват. Движок 2.0 л. маловат однозначно. При динамичной езде расход топлива больше 16л. Ни в коем случае не рекомендую брать на последние деньги авто с…

1

На лучшем авто пока не ездил,хочу попробовать новую 530iA Е60. (с точки зрения водителя)Машина супер, но по 34-ому кузову все равно иногда скучаешь… Порадовал разгон и максималка изначально от автомата такого не ожидал. Дорогу держит отлично, идет вроде и мягко и не крениться в…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация и безопасность 

В базовой комплектации автомобиль оснащен:  

  • Шестью подушками безопасности; 
  • Климат/круиз контролем; 
  • Электропакетом зеркал/дверей; 
  • Кондиционером; 
  • Блютузом; 
  • Гидроусилителем руля; 
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).   

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.  

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.  

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности. 

Модельный ряд и технические характеристики   

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них.  Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.  

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.  

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 — M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость — 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.  

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч. 

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.   

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.  

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель  BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004,  комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.   

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002.  Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч.  

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.  

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.   

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга   

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.     

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.   

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле — мотор с объемом 2. 5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км. 

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек. 

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности.  Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.  

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

Bmw 5 1998 г отзывы. Советы, объявления, фото

Содержание статьи:

  • Фото
  • Отзыв BMW 523i (БМВ 1998 г. — viktor var
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца БМВ 5 серии 1998 год: Доброго времени суток. решил написать свой отзыв о своем BMW Уфа, синий металлик, 2. 5 литра, автомат, тип кузова e39, расход трасса город на.

    Отзывы автовладельцев об автомобиле BMW 5er, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Авто GLOBUS54.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях BMW 5 1998 года: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля BMW 5 (БМВ 5). Если вы являетесь владельцем автомобиля BMW 5 (БМВ 5 ).

    Пришлось ждать не долго и мне подвернулась возможность поменять авто на БМВ. Все кого знаю у всех и у меня. О том, что долго он молчал,.. Но опять же трудно найти хорошого електрика для проверки если нет оф. Я поклонник немецкого автопрома, есть поговорка — только в Германии могут говорить, что иномарки г. ..

    Отзыв владельца BMW 5 Series (БМВ 1998 г.

    У тебя одна одна из первых моделей. Они страдали протиранием толстого плюсового провода от батарейки до моторного отсека. Можно и не вкладывать и… Друзья, помогите бвмшнику со шторками. Я с Грозного и у нас нельзя тонировать машину вообще. Еще ездиете на ней? Как бы вам, корректно ответить.

    Расход бензин, не самые плохие расходы. Это не очень страшно. БМВ очень сложные автомобили, потому что бы продлить… Абсолютно правильно и про тесноту сзади, и про место в бардачках и багажнике. Надежный двигатель, отличная шумоизоляция, превосходная динамиками, приятный налог. Его нужно любить и нельзя запускать мелкие косячки, авто требует внимания Дважды горел блок управления светом. Из-за возраста не всё работает так как было задумано конструкторами, мотор слабоват пока не раскрутишь, алчность многих сервисменов, которые дерут деньги за эмблему.

    Доп помпа печки, обводной ролик ремня генератора, аммортизаторы капота и крышки багажника. Срочный выкуп любых авто. Реклама на сайте ,. Оферта правила и условия ,.

    BMW E39 отзыв, расходы на содержание

    Запчасти BMW 5 Series IV E39 седан — оригинальные, аналоги, в наличии, под заказ

  • BMW 5 Series IV E39 седан 520 i 136 л.с. id14186

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B20 (206S3). Привод: задний. Год выпуска: 1999-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 520 i 150 л.с. id5052

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B20 (206S3). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2000


  • BMW 5 Series IV E39 седан 520 i 170 л.с. id15266

    Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B22 (226S1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 523 i 170 л. с. id5093

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B25 (256S3). Привод: задний. Год выпуска: 1995-2000


  • BMW 5 Series IV E39 седан 525 i 186 л.с. id105994

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2002


  • BMW 5 Series IV E39 седан 525 i 192 л.с. id15270

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 528 i 193 л.с. id5094

    Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый, модель — M52 B28 (286S2). Привод: задний. Год выпуска: 1995-2000


  • BMW 5 Series IV E39 седан 530 i 228 л.с. id105995

    Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 530 i 231 л.с. id15271

    Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 535 i 235 л.с. id5545

    Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 235 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B35 (358S2). Привод: задний. Год выпуска: 1996-1999


  • BMW 5 Series IV E39 седан 535 i 245 л.с. id13088

    Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 245 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B35 (358S2). Привод: задний. Год выпуска: 1999-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 540 i 286 л.с. id5404

    Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M62 B44 (448S1). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан M 4.9 400 л.с. id10300

    Двигатель: объем — 4.9 л., мощность — 400 л.с., тип — бензиновый, модель — S62 B50 (508S1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан M 5.0 313 л.с. id21403

    Двигатель: объем — 5 л., мощность — 313 л.с., тип — бензиновый, модель — M70 B50 (5012A). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 520 d 136 л.с. id14599

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 525 td 116 л.с. id8526

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1997-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 525 d 163 л.с. id14679

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 525 tds 143 л.с. id5053

    Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1996-2003


  • BMW 5 Series IV E39 седан 530 d 184 л.с. id10025

    Двигатель: объем — 3 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: задний. Год выпуска: 1998-2000


  • BMW 5 Series IV E39 седан 530 d 193 л.с. id15267

    Двигатель: объем — 3 л., мощность — 193 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D1). Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003

  • 1998 BMW 540i Долгосрочные дорожные испытания: 40000 миль

    Из апрельского выпуска 1998 года Car and Driver.

    «Это машина, с которой можно жить вечно», — пишет Фил Берг в долгосрочном бортовом журнале. Взгляд на спецификацию или тест-драйв за 10 миль говорит о том, что он прав. Шестиступенчатый седан BMW 540i имеет все это — место для пятерых, агрессивная внешность и дразнящая плавность двигателя V-8.

    После включения обновленной 5-й серии в наш список 10 лучших автомобилей в 1997 году, мы заказали 540i — конечно, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — для теста на 40 000 миль. Несмотря на то, что этот автомобиль находится на грани совершенства, у нас остались вопросы, на которые нужно было ответить. Во сколько нам обойдется производительность 540i в долгосрочной перспективе? Как мог бы вести себя мощный задний водитель во время скованной льдом Мичиганской зимы? И — вот что важно, дети — смогут ли эти хлипкие на вид подстаканники выдержать утренний кофе?

    Серебряная пуля (только на вид серебристая; цвет называется Ледниковый зеленый) прибыла в безупречном состоянии. Когда-то механическая коробка передач была стандартной, а автомат — дополнительной.Но базовая цена нашего шестиступенчатого 540i составляет 55 678 долларов, что на 4050 долларов больше, чем у автоматической коробки (1404 доллара из разницы приходится на налог на бензин, взимаемый с руководства, и руководство также получает спортивно настроенную подвеску из алюминия 8,0 на 17 дюймов. колеса и шины 235 / 45ZR-17). Кроме того, наш 540i был оснащен стереосистемой премиум-класса (1620 долларов США), дополнительными «комфортными сиденьями» с регулируемой поясничной опорой (1296 долларов США) и обогревом сидений и рулевого колеса (702 доллара США), в результате чего цена составила 59 296 долларов США.

    В отличие от нашего многолетнего M3, у 540i не было погнутых колес.

    ААРОН КИЛИ

    На трассе новый седан весом 3768 фунтов разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды и проехал четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 100 миль в час. Сцепление Skidpad составило 0,84 г., как у спортивного автомобиля. Губернатор владел максимальной скоростью — 155 миль в час. (Нам бы очень хотелось увидеть, что 540i будет делать без запряжения.)

    С самого начала одна жалоба противоречила постоянным похвалам. Сцепление, которое очень легкое, также очень чувствительное, и для плавного переключения между первой и второй передачами требуется ловкое прикосновение.Казалось, что автомобиль приводится в движение небольшим двигателем с легким маховиком, а не двигателем с вращательной массой 4,4-литрового восьмицилиндрового двигателя. Нельзя сказать, что было ощущение, что сцепление изношено или сломано — просто немного обидчиво. Мы надеялись, что он износится по прошествии нескольких миль.

    Владельцы BMW не придерживаются точных графиков обслуживания. Компьютер в каждом BMW записывает привычки своих водителей; он учитывает количество холодных запусков и езды по городу по сравнению с движением по шоссе, а затем предупреждает владельца, когда пришло время для обслуживания.Переведите ключ зажигания в положение «включено», не запуская двигатель, и на приборной панели загорится ряд из пяти зеленых светодиодных индикаторов. По мере того, как проходят мили, каждый из огней в конечном итоге гаснет, один за другим, пока ряд из них не гаснет, а затем появляется единственный желтый свет, говорящий водителю, что пришло время для обслуживания.

    Компьютерный фонарь заказал наше первое обслуживание на отметке 9553 миль по одометру после поездок в Колумбус, Торонто и Нью-Йорк (где спустившаяся шина показала, насколько легко домкрат использовать с полноразмерной запчастью).Первое обслуживание включает замену моторного масла, замену масляного фильтра и новое масло для дифференциала. Наш дилер не менял жидкость дифференциала, сославшись на сервисный бюллетень, в котором говорилось, что в этом нет необходимости. Мы заплатили 69 долларов, но этот бюллетень был выпущен по ошибке, поэтому первая остановка должна была обойтись нам в 106 долларов.

    Примечательно, что этот маленький желтый огонек не загорелся снова до 12 045 миль и четыре месяца спустя. Очевидно, мы много проехали по шоссе с низким уровнем стресса.

    Второй визит был немного сложнее.Наряду с заменой масла и фильтров и заменой внутренних воздушных фильтров проводится обширный список проверок — проверяется все, от подушек безопасности до задней оси. На тот момент наш 540i эффективно и мощно мчался по ландшафту, что соответствовало его репутации Ultimate Driving Machine, но возникло несколько мелких проблем. Время от времени механизм открывания багажника отказывался работать, и, наконец, когда мы появлялись у дилера для второй остановки, он работал нормально — только теперь левое заднее стекло отказывалось опускаться. Похоже, модуль, который сообщает стеклу, когда работать, вышел из строя, что привело к отказу двигателя и регулятора стеклоподъемника. Замена модуля, регулятора и стеклоподъемника стоимостью 650 долларов покрывалась гарантией на четыре года или 50 000 миль. Остальная часть этого рутинного обслуживания оставила дыру в нашем кармане за 444 доллара, хотя она включала набор новых щеток стеклоочистителя за 20 долларов.

    Rants and Raves

    Если кто-то ищет «говядину на колесах» с запасом протеина, это самый мускулистый, но изящный почти суперседан. –Griffin

    Ослабление ремней безопасности может привести к тому, что они застрянут в дверях. В результате были повреждены обе внутренние дверные панели. –Idzikowski

    Во время ураганного ливня дворники работали фантастически — намного лучше, чем у монолезвий Mercedes-Benz. –Markus

    По моему опыту, ни один седан не был бы настолько удовлетворительным с точки зрения производительности и практичности с точки зрения пассажиров, как 540i с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако, если у вас есть пассажиры, использование первой передачи почти всегда приводит к тому, что им приходится ломать шеи, если только вы не выскочите из-под сцепления как сумасшедший.Как бы мне ни нравились рычаги коробки передач и сцепление, я думаю, что лучше всего подойдет пятиступенчатая автоматическая коробка передач, и мне больно это говорить. –Phillips

    Система климат-контроля не работает. В «автоматическом» режиме вам все равно нужно установить скорость вентилятора и включить кондиционер. Тем не менее, получил 27 миль на галлон на прогулке по шоссе. –Невин

    Очень нравится подогрев сидений и руля. –Maki

    На дистанции 24 991 мили мы потеряли ручку радио и сломали подстаканник (ужасы!).Замена ручки обошлась всего в 5,51 доллара, а подстаканник отремонтировали по гарантии. На один из наших вопросов был дан ответ.

    Похвала, обычно предназначенная для Матери Терезы и Барри Сандерса, продолжала превращать дневник в готический роман. «Мне нравится рулевое колесо с подогревом», — сообщил Дуорин. «Я люблю эту машину, потому что это изысканная и удивительно быстрая спортивная машина в кузове седан», — написал другой. В крайнем случае поместятся пять человек, но машина намного комфортнее четырехместной.Двигатель получает Нобелевскую премию только за героические характеристики, но также быстро нагревается морозным утром и в пределах нескольких миль от него сильно нагревается.

    Это тот уровень романтики, на который мы поплыли, когда — проверка реальности — сцепление отправилось в рай для автозапчастей. Похороны прошли ровно на 30 377 милях — слишком рано для любого сцепления, чтобы уйти до свидания. Но давайте немного пофантазируем: 24 сумасшедших энтузиаста, которые ездили на нем более девяти месяцев, не относились к нему с той чувствительностью, которая была у цапли, увязшей в разливе нефти.Короче говоря, устоять перед жесткой поездкой на этой машине практически невозможно. Так что мы и маховик перекосили. После ремонта наш самолет из Мичигана был помещен в больницу на неделю и стоил нам крутых 1653 доллара. Поскольку отказ сцепления не мог быть отнесен к дефекту при его изготовлении, гарантия на него не распространялась. Новое сцепление не облегчило сложный переход между первым и вторым. Нам еще нужно было сконцентрироваться.

    Органы управления на рулевом колесе включают в себя громкость радио, обогреватель руля и круиз-контроль.

    ААРОН КИЛИ

    Большинство парней, проехавших 30 000 миль, могут показать вам счета за четыре остановки на техническое обслуживание, но маленький желтый свет вызвал наше третье посещение на 32 629 милях — еще 69 долларов за замену масла и фильтра. Кроме того, наш эффективный дилер обнаружил неисправную кнопку открывания багажника, а затем успешно отследил причину дребезжания выхлопных газов до каталитического нейтрализатора. Его керамические кишки треснули.

    У дилера не было ни преобразователя, ни кнопки разблокировки на полке, поэтому нам пришлось ждать — пока 1300 миль пролетели незаметно.Кстати, если бы мы преодолели гарантийный барьер в 50 000 миль, новый каталитический нейтрализатор обошелся бы нам в 1450 долларов — или — хотя кнопка открывания багажника стоит всего 70 долларов за замену.

    За 10 миль до того, как одо споткнется в 40 000 миль, наблюдательный Ларри Гриффин заметил, что жидкость сочится из центра левого переднего колеса, и замена вышедшего из строя ступичного подшипника покрывалась гарантией. Без гарантии это стоило бы 370 долларов.

    Нам понравилось делать только три остановки на техническое обслуживание за 40 000 миль, и вкладка в 599 долларов казалась разумной, учитывая высокие характеристики 540i.Наш долгосрочный Mercedes-Benz E320, который был гораздо менее скоростным, стоил 1004 доллара за обслуживание, а наш долгосрочный Jaguar XJ6 стоил 1411 долларов за обслуживание. Оба требовали пяти запланированных остановок.

    Наши внеплановые остановки, однако, заставили нас задуматься о возможных долгосрочных затратах на владение автомобилем, который любит много работать, но при этом отказывается от запчастей. Кроме того, стандартные шины необходимо будет заменить после 35 000 миль постоянного использования (мы использовали зимние шины для большей части этого теста, поэтому наши шины не изнашивались).Новый комплект Pirelli P6000s обойдется вам в 896 долларов. Неужели здесь маньяки слишком сильно загнали ее ? И что составляет слишком сложно в машине, которая заявляет о себе как о Ultimate Driving Machine? Ясно, что 540i — дорогая машина. Тем не менее, это одна из немногих машин стоимостью почти 60 тысяч, которые, по мнению бедняков, стоят каждого копейки.

    Завершив долгий путь, мы вернули наш 540i на трассу. Ускорение улучшилось на десятую долю секунды до 60 миль в час (5.4 секунды против 5,5), а сцепление с подножкой увеличилось до удивительных 0,87 г по сравнению с его дебютными показателями 0,84 г.

    У BMW есть хорошие новости для потенциальных покупателей, которых пугает высокая цена на замену масла. Начиная с BMW 1998 года, плановое техническое обслуживание в течение гарантийного срока бесплатное. Нам нравится эта машина, но она дала нам лучшее понимание старой поговорки: «Чтобы играть, нужно платить».

    Безделушки и болты

    Двигатель: «Расскажи другу!» объявляет о выпуске брошюры «Торнадо».»Больше мощности, больше пробега, окупается!»

    Tornado — это лопасть вентилятора из листового металла от Tornado Air Management Systems (562-926-5000). Он устанавливается сразу после воздушного фильтра во впускной системе двигателя и не вращается. Он продается по цене 70 долларов плюс 7 долларов за доставку и транспортировку, независимо от размера. Теория такова: когда всасываемый воздух проходит над лопастями вентилятора, воздушный поток меняется с прямого на вихревой. Этот вихревой воздух должен лучше распылять топливо, обеспечивая более полное сгорание.А лучшее сгорание дает больше мощности и лучшую экономию топлива.

    Мы заказали Tornado для нашего долгосрочного 540i и сразу перешли к стенду с шасси. Ребята из PowerCurve во Фрейзере, штат Мичиган, подключили Bimmer и выполнили два прогона, чтобы установить базовые кривые мощности и крутящего момента. Оба пробега были примерно идентичны.

    Далее мы установили Торнадо. Мы строго следовали инструкциям производителя. И снова мы выполнили два динамометрических прогона. Не было абсолютно никаких изменений ни в мощности, ни в крутящем моменте.

    В нашем следующем тесте была измерена экономия топлива. Используя овальный тестовый трек Chrysler, мы совершили круг с устойчивой скоростью 70 миль в час на протяжении 40 миль и зафиксировали в среднем 25,8 миль на галлон без Tornado. Установив Tornado, мы зафиксировали идентичное значение 25,8 миль на галлон на протяжении 40 миль. Вот и все теории.

    Шины: Пилотирование высокопроизводительного заднеприводного автомобиля во время метели в Мичигане может быть пугающим занятием, поэтому мы заказали зимние шины для трюков — четыре Pirelli Winter 210 Asimmetricos.

    Эта шина разработана для улучшения сцепления на мокрой дороге и снегу без серьезного ущерба для управляемости в сухую погоду. Шины рассчитаны на скорость до 130 миль в час. Внешние блоки протектора большие, и они соединены вместе узкой резиновой лентой, чтобы обеспечить жесткое плечо. Меньшие внутренние блоки протектора обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью. Резиновая смесь мягче, чем у типичной всесезонной шины, и однородна по глубине всех протекторов.

    Редактор Csere сообщил: «Комбинация антипробуксовочной системы BMW и шин Pirelli 210 очень хорошо работает на снегу.540i — одна из немногих машин с задним приводом, которые могут проехать по моей крутой подъездной дорожке, когда она покрыта четырехдюймовым белым материалом. «Неужели Чере думает, что он мог бы проехать по своей подъездной дорожке со стандартными шинами?» Нет. шанс », — говорит он.

    На сухом трелевке Pirellis мало уступает в боковом сцеплении, давая 0,82 г по сравнению со стандартными шинами 0,84 г. Мы ожидаем, что шины проработают около 35000 миль в наших напряженных руках.

    Каждый Pirelli Winter 210 Asimmetrico в размере 235 / 45HR-17 обойдется вам в 190 долларов.Звучит круто, но, учитывая, сколько будет стоить ремонт этого BMW после скатывания в небытие, это начинает звучать немного разумнее.

    Технические характеристики

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    1998 BMW 540i

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

    ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: $ 59 296 (базовая цена: $ 55 678)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, V-8, 32 клапана, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

    Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4399 куб. См
    Мощность: 282 л.с. при 5700 об / мин
    Крутящий момент: 310 фунт-фут при 3900 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 111.4 дюйма
    Длина: 188,0 дюйм
    Снаряженная масса: 3768 фунтов

    ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
    От нуля до 60 миль в час: 5,5 с
    От нуля до 100 миль / ч: 14,1 с
    От нуля до 130 миль / ч: 25,5 с
    Старт с улицы, 5-60 миль / ч: 6,1 сек
    -Миля стоя: 14,1 сек @ 100 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
    Торможение, 70-0 миль / ч: 168 футов
    Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
    От нуля до 60 миль в час: 5.4 секунды
    От нуля до 100 миль в час: 13,6 с
    От нуля до 130 миль / ч: 25,4 с
    Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,0 сек.
    -Миля стоя: 14,0 сек @ 101 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
    Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
    Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
    Управление по охране окружающей среды по городу: 15 миль на галлон
    C / D , наблюдаемое: 19 миль на галлон
    Незапланированные доливки масла: 2 кварты

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

    Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

    Для этого есть веская причина. Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

    Что покупать

    Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

    На наш взгляд, стоит обратить внимание на две модели E39, поскольку они лучшие из всех, кроме M5. Эти два — 530i и 540i.

    BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF совсем не плохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, производит большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

    BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

    540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и остается таким даже спустя годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

    Чего ожидать

    В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

    ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение ICV и очистка его подходящим очистителем, а также обеспечение свободного открывания и закрывания является важным техническим обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

    Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать раскачивание колес при быстрой езде. Хотя, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы готовы сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

    Сколько потратить

    Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, его мощность просто недостаточна в E39 5-й серии. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

    Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

    BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

    В целом

    BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов. Это фантастическая машина для вождения, в которой идеально сочетаются спорт и роскошь, она прекрасно выглядит по сей день, доступна по цене и мгновенно стала классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

    Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?

    Среди энтузиастов BMW бытует мнение, что биммеры просто не сделаны так, как раньше. Это убеждение во многом основано на истине, поскольку современные BMW настолько наполнены электронными штуковинами и безделушками, что стали менее надежными и / или менее надежными. Хотя мы на самом деле не можем представить никаких реальных доказательств, подтверждающих такие утверждения, мы можем взглянуть на некоторые утверждения, сделанные другими людьми, которые водили, сравнивали и проверяли как старых, так и новых баварских скакунов.

    Возьмите этот отчет из Telegraph, в котором журналисты рассказывают о владении автомобилем BMW 528i E39. На его 528i уже было 120 000 миль на момент покупки, и он наложил на него еще 30 000 к моменту продажи. Его E39 ездил по Европе при температуре -20 ° C и в ежедневных поездках на работу, оставаясь при этом совершенно прочным, комфортным и веселым. Черт, он даже получил лучшую экономию топлива, чем дизельный гольф 1,6 друга. Так что BMW E39 продал ему на старых BMW.

    В «Telegraph arcticle» автор указывает на эпизод Top Gear, произошедший пару лет назад, где три ведущие перевезли три фургона за 1500 фунтов стерлингов через Африку, а Кларксон — это BMW 528i Touring E39.Если бы вы смотрели серию (а если нет, то должны), вы бы знали, что сказанный Биммер проходит через ад и обратно и был единственной машиной, которая добралась до конца целым, несмотря на то, что две другие машины были Volvo и Subaru, обе марки, известные своей надежностью. Кларксон даже написал обзор своего E39 для вождения, и это необходимый материал для чтения для всех, кто считает старые подержанные BMW пугающими и ненадежными предложениями. Фактически, даже если за 528i Кларксона не ухаживали должным образом, прежде чем он его купил, он превосходно справился с Африкой.«Но даже при том, что эта машина принадлежала нищему энтузиасту с прицепом, ничего не сломалось. Ничего такого.» — сказал Кларксон. Будет ли какая-то электроника выйти из строя? Конечно, электроника всегда выходит из строя. Но двигатель, коробка и подвеска будут работать всегда.

    Итак, мы узнали, что BMW E39 — серьезный сукин сын, способный справиться практически с чем угодно, не испытывая при этом серьезных проблем. Но простая надежность не сделает его лучшим автомобилем в мире, потому что тогда Toyota Camry будет лучшим автомобилем в мире.BMW 5 серии E39 на самом деле великолепен и для вождения. Его рулевое управление по-прежнему прекрасно механическое и гидравлическое, а это означает, что оно изобилует обратной связью и информацией. Он также прекрасно весит и, по сравнению с современными BMW, кажется невероятно тяжелым. В хорошем смысле. Подвеска обладает замечательной способностью быть одновременно гибкой и динамичной, поглощая неровности, но всегда чувствуя себя застегнутой и привязанной к дороге. Он удобный и привлекательный, о чем с тех пор не могут сказать многие автомобили, будь то BMW или другие.

    Еще одно преимущество E39 — его цена. Поскольку E39 уже более десяти лет, их можно купить из вторых (третьих или четвертых) рук по очень низкой цене. Просмотрите объявления в Интернете, и вы найдете десятки в вашем районе менее чем за 3000 долларов. Не все из них будут в том состоянии, в котором вы их сможете купить, но вы найдете один или два, в которых еще останется тонна жизни.

    BMW 5 серии E39 в целом считается лучшей 5-й серией из когда-либо созданных, и мы делаем это сами.Это последняя по ощущениям механика 5-я серия и, на наш взгляд, вершина модели. The Telegraph утверждает, что это лучшая машина из когда-либо созданных. Хотя это может показаться немного натянутым, это невозможно представить.

    В продаже есть BMW 540i E39 с механической коробкой передач с пробегом всего 5,5 тыс. Миль (новые фото)

    После нашего исходного сообщения, в котором было только три фотографии E39 540i, сегодня мы обнаружили, что список был обновлен множеством изображений, показывающих автомобиль со всех сторон.Убедитесь сами в галерее ниже. [Обновлено 22.05.2020]

    BMW 540i 1998 года с очень малым пробегом, оснащенный популярной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в Белвью, штат Вашингтон, по запрашиваемой цене 26 950 долларов.

    BMW 5-й серии долгое время был одним из основных автомобилей немецкой марки, и, возможно, именно модель поколения E39 отличается самым неподвластным времени дизайном. На самом деле, несмотря на то, что этому автомобилю 22 года, он все еще довольно популярен благодаря простому и незамысловатому дизайну, который очень изящно состарился.

    Также смотрите: Вождение BMW M5 E39 2003 года по извилистой дороге — это все, что может попросить пурист

    В то время как 540i — это не M5 того времени, он подошел достаточно близко для большинства водителей, поскольку это был следующий по мощности вариант 5-й серии с безнаддувным 4,4-литровым двигателем V8, который в свое время выдавал 282 л.с. Хотя это на 112 л.с. меньше, чем у E39 M5, это все же приличное количество мощности, которое можно передать через задние колеса с помощью шестиступенчатой ​​ручки переключения передач. В то время C&D цитировала 5.4-секундный пробег для модели с ручным управлением для разгона 0-60 миль / ч (96 км / ч), который даже сегодня звучит достаточно быстро, чтобы доставлять удовольствие.

    В листинге указано, что это автомобиль канадской спецификации, который был продан новым на Adelaide Motors в Торонто еще в начале 1998 года. Последний владелец купил и импортировал его в США в ноябре 2019 года, и в настоящее время его пробег составляет 8 986 км. ) под его поясом.

    Несмотря на возраст автомобиля, он обладает рядом роскошных функций, которые могут заставить вас подумать, что он намного новее, чем есть на самом деле.Например, есть ковшеобразные сиденья с регулировкой в ​​12 направлениях с 3 настройками памяти для водителя, заднее зеркало с автоматическим затемнением, аудиосистема с 10 динамиками, автоматический двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. Он также получает спортивный пакет.

    Если это привлекло ваше внимание, этот прекрасный образец прославленной серии BMW E39 доступен для продажи по адресу Park Place LTD

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии …

    За рулем каждого поколения BMW 5 серии

    От светящегося «E12» до новейшего «G30» — познакомьтесь с семейством 5.Пора выбрать фаворита

    ‘E12’ 528

    Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

    Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

    Музей BMW собрал нам всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

    слов: Пол Хоррелл
    Фотографии: BMW

    Итак, садитесь на первую из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

    С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

    Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, приводимые в действие столь же тонким подрулём без опознавательных знаков.

    Этот 528 — образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва ли. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натужно. На самом деле он напряжен, обманут по большей части своей живостью трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая снижает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиступенчатая плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.

    Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему играет с отличным чувством силы.

    Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

    ‘E28’ 524d

    Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

    Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

    Под капотом нашего примера — совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

    Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гудит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Виноват. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

    Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия.Я мог бы наслаждаться этим. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

    Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у ABS была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

    Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу представить, чтобы BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

    Следующая серия 5 доказывает это.

    ‘E34’ 540i

    Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории

    Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

    Внешний вид имеет уверенность и силу, а также современную позицию на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

    В салоне тоже толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку одинакового цвета и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

    Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

    Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP уже была в ходу. Кроме того, рулевого управления меньше, чем можно было ожидать. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.

    Так или иначе, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

    ‘E39’ 528i

    Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

    Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.

    Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). На часах 774 км. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

    Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня.Это то, зачем мы пришли.

    Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все это сделано из алюминия, поэтому автомобиль весил немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

    В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

    Все качества этой серии 5 прекрасно сочетаются друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

    ‘E60’ 545i

    И оказалось, что Е39 — это конец одной истории. Следующим идет E60. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубной атмосферы в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

    В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и совершенно сверкающее подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5 из всех

    .

    Что плохо работает в этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, которые заставят вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

    Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутанную и убивающую чувства установку.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть кузова была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говори о шинах, которые рано спустились.

    Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление вызывает неприятные ощущения, да и колеса едут с острыми краями.

    Вместо этого я думаю о E60 с разумными характеристиками — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

    Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, а вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

    ‘F10’ 535i

    В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание — безмятежно. В них капает технология, облегчающая жизнь.

    Не то, чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптивен, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

    Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

    Jaguar XF имеет свои позиции как автомобиль для водителя, но все же F10, истекший в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей и совершенства. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

    ‘G30’ 530d

    G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Что ж, думает, да.Возможно, однажды.

    Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

    Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

    В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

    1998 BMW 5 Series (E39) 528i (193 Hp)

    Год начала производства

    9045 9045 9045

    9045 9045 Рабочие характеристики

    9045 9045 9045 9045 9045 9045

    9045 9045 9045

    характеристики

    225/60 R15 W

    BMW 5 Series (E39) 528i (193 Hp) 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка BMW
    Модель 5-я серия
    Поколение 5-я серия (E39)
    Модификация (двигатель) 528i (193 л.с.)
    Окончание производства 2000 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Седан
    Сиденья 5
    Расход топлива в городе 13.6 л / 100 км
    17,3 миль на галлон США
    20,77 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива в городе 7.2 л / 100 км
    32,67 миль на галлон США
    39,23 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0-100 км / ч 7,5 с
    Ускорение 0-62 миль в час 3 Разгон 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) 7,1 сек
    Максимальная скорость 240 км / ч
    149,13 миль / ч
    Удельная масса 7,8 кг / л.с., 128,7 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 193 л.с. при 5500 об / мин.
    Мощность на литр 69,1 л.с. / л
    Крутящий момент 280 Нм @ 3500 об. / Мин.
    206.52 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передняя, ​​продольная
    Модель двигателя M52B28
    Объем двигателя 2793 см 3 170,44 куб. дюймы
    Количество цилиндров 6
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 84 мм
    3,31 дюйма
    Ход поршня 84 мм
    3.31 дюйм
    Степень сжатия 10,2
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Двигатель с наддувом
    Клапанный привод DOHC
    Объем моторного масла 6,5 л
    6.87 кварты США | 5,72 UK qt
    Охлаждающая жидкость 10.5 л
    11,1 кварты США | 9,24 UK qt
    Пространство, объем и вес
    Снаряженная масса 1500 кг
    3306,93 фунтов.
    Макс. вес 2040 кг
    4497,43 фунта.
    Макс.нагрузка 540 кг
    1190,5 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 460 л
    16.24 куб. футы
    Емкость топливного бака 70 л
    18,49 галлона США | 15,4 галлона для Великобритании
    Размеры
    Длина 4775 мм
    187,99 дюйма
    Ширина 1800 мм
    70,87 дюйма
    Высота 1435 мм
    56,5 дюйма
    Колесная база 2830 мм
    111.42 дюйма
    Колея передняя 1512 мм
    59,53 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1526 мм
    60,08 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Привод задних колес
    Количество передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Поперечный рычаг
    Задняя подвеска 9045 рычаги и несколько рычагов 9045 Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Диск
    Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
    Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление 9045 9045 9045 Размер колес
    Размер колесных дисков R15

    ’97 BMW 528i — Впечатление от вождения — Европейский автомобиль

    Если бы Мерриам и Вебстер были автолюбителями, вы бы открыли их словарь, посмотрите «роскошный / спортивный седан», и вместо многословного определения вы просто найду фото BMW 5-й серии.Больше говорить не о чем. Ни один другой четырехдверный легковой автомобиль не заработал такой же репутации, как сочетание роскошной атмосферы с безупречным качеством сборки и спортивной способностью вызывать восторг от вождения.

    Этой весной четвертое и последнее поколение 5-й серии дебютирует на наших берегах как модель 1997 года, с практически полностью новым оборудованием и той же чистой, неразбавленной сущностью удовольствия от вождения. Первоначально будут предлагаться только две модели: шестицилиндровый 528i и V8-двигатель 540i.Текущие модели 530i и Touring больше не будут доступны. Во время недавнего появления 528i в Европе мы провели день за рулем автомобиля по холмистой местности восточной Австрии. В то время как обе модели прибудут в США вместе, Европе придется подождать, чтобы увидеть грядущий 540i.

    Стилистически BMW оставила современный, но классический облик нынешнего поколения позади и полностью перешла в следующее тысячелетие. Новый кузов выглядит беззастенчиво современным с его смягченными контурами, закрытыми модулями фар, ярко выраженными характерными линиями и широким капотом, который простирается вниз по передней части, чтобы охватить знакомую решетку с двумя почечками.Тем не менее, сохранилось достаточно знакомых намеков на то, что автомобиль по-прежнему безошибочно является BMW, даже напоминающим уменьшенную 7-Series.

    Более округлый корпус искусно маскирует тот факт, что 5-я серия физически больше. Колесная база увеличилась на 2,7 дюйма до 111,4, общая длина на 2,2 дюйма больше на 188,0, а колея шире на 1,6 дюйма спереди и 1,1 дюйма сзади. Он также почти на дюйм выше. Это приводит к увеличению внутреннего пространства: пассажирам на переднем сиденье понравится 2.На 4 дюйма больше места для плеч и на 0,7 дюйма больше места для головы, в то время как пассажиры на задних сиденьях могут воспользоваться преимуществом на 0,6 дюйма больше места для коленей и плеч и на 0,4 дюйма больше места для головы.

    Несмотря на увеличенные габариты, BMW также удалось сбросить килограммы. Ключом к этой программе снижения веса является переход от стальных к алюминиевым компонентам подвески, рулевого управления, тормозов и подрамников. Это позволяет 528i склонить чашу весов до 3483 фунтов, что на 77 фунтов легче, чем нынешняя модель 525i.

    Unibody также значительно прочнее: 81 балл.Повышение жесткости на кручение на 8% и повышение жесткости на изгиб на 40,4%, что является улучшением по сравнению с уже довольно прочной конструкцией. Кроме того, новая 5-я серия способна поглощать на 83,8 процента больше энергии бокового удара благодаря новому подрамнику, блокирующей системе дверных анкеров, заимствованной у 7-й серии, и боковым секциям, включая всю дверную раму C. -стойка и задняя четверть-секция — изготовлены из единой штамповки.

    Базовая конструкция передней подвески 528i, использующая стойки Макферсона и нижние рычаги с двойным шарниром, по сути перенесена из нынешнего поколения, за исключением того, что практически все компоненты теперь сделаны из алюминия.Между тем, задняя подвеска — тоже алюминиевая — основана на четырехрычажной цельной конструкции, используемой в новой 7-й серии. Переход на алюминиевые опоры приводит к снижению неподрессоренной массы, что, в свою очередь, позволяет системе быстрее реагировать на неровности дороги и обеспечивать более комфортную и комфортную езду без ущерба для четкости прохождения поворотов. Кроме того, в случае возникновения ситуации 528i сохранит стабильность и хладнокровие на скоростях автобана.

    Благодаря распределению веса 51/49 задний привод 528i предлагает приятно нейтральное управление.При сильном нажатии на поворот машина переходит в мягкую недостаточную поворачиваемость, но при этом остается уверенно предсказуемой и управляемой. Водитель может вальсировать его к краю конверта, а затем аккуратно намотать обратно, не ожидая неприятных сюрпризов.

    Вместо системы рулевого управления с рециркуляцией шариков, традиционно используемой в 5-й серии, новый 528i оснащен более легкой системой реечной передачи, аналогичной используемой в 3-й серии. В нем используется конструкция с регулируемым передаточным числом (в дополнение к обычному регулируемому усилителю мощности), в котором передаточное отношение рулевого управления увеличивается по мере поворота рулевого колеса от центрального положения.Из-за руля изменения в компонентах почти незаметны, рулевое управление сохраняет ощущение жесткости и линейности BMW, что обеспечивает одинаковую точность и уверенность.

    Как и его предшественник, 528i использует четырехколесную дисковую тормозную систему со стандартной АБС. В 1997 году задние роторы вентилируются, чтобы соответствовать передним, а новые алюминиевые суппорты и тормозные щиты еще больше уменьшили неподрессоренную массу. Шины 225 / 60HR15 на 15-дюймовых легкосплавных дисках обеспечивают надежный контакт с дорожным покрытием.

    Новый 2,8-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC аналогичен модели 328i. Дополнительные 299 кубических сантиметров рабочего объема по сравнению с предыдущей 2,5-литровой шестеркой являются результатом более длинного хода на девять миллиметров. И хотя пиковая мощность в 190 лошадиных сил увеличилась всего на одну, полезный крутящий момент значительно улучшился. Плоская кривая крутящего момента 2.8 достигает максимума в 207 фунт-футов (23 фунта-фут) при более низких 3950 об / мин. Фактически, к 2000 об / мин 2.8 выдает такой же крутящий момент, как и 2.5 сделал на своем пике 4200. Это заметно по более сильному запуску в автономном режиме и большему отклику на низких и средних оборотах двигателя. Кроме того, мастерски подавляются шум и вибрация, и двигатель никогда не отвлекается.

    2,8-литровая «шестерка» может работать в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (по сути, переходной) или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая теперь предлагает систему адаптивного управления трансмиссией BMW. Он отслеживает в электронном виде стиль вождения и состояние дороги / окружающей среды, чтобы запрограммировать соответствующие моменты переключения передач в зависимости от ситуации.Кроме того, контроль тяги теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей 5-й серии.

    BMW утверждает, что 528i может разогнаться до 100 км / ч за 7,4 секунды с механической коробкой передач или за 8,2 секунды с автоматической. Последний показатель поместил бы его в компанию Acura Legend (8,1 секунды), Oldsmobile Aurora с двигателем V-8 (8,2) и Lexus ES 300 (8,4), и лишь немного уступив 740iL (7,9). .

    Внутри пассажирского салона 528i отражает функционально тевтонский облик прошлых BMW, пропитанный эргономичным фильтром 90-х.В дополнение к двойным передним подушкам безопасности, 5-я серия предлагает передние боковые подушки безопасности, состоящие из большой сумки для туловища, размещенной в каждой панели передней двери. В следующем году BMW планирует установить вторую трубчатую сумку над каждой входной дверью, чтобы обеспечить дополнительную защиту головы при боковом ударе. Да, это было бы шесть подушек безопасности.

    Известные стандартные функции для ’97 включают в себя аудиосистему с 10 динамиками, мощностью 200 Вт (система с 14 динамиками, мощностью 440 Вт с сабвуфером и цифровой обработкой звука не является обязательной), переключение питания одним касанием вверх и вниз для все четыре окна, регулируемое наклонное / телескопическое рулевое колесо со встроенными элементами управления круиз-контролем и аудиосистемой, а также двойные подстаканники спереди и сзади.BMW также имеет пакет автоматического двухзонного климат-контроля и систему управления рециркуляцией (адаптированную для 7-й и 8-й серий), которая автоматически переключается в режим рециркуляции, когда уровень загрязнения наружного воздуха превышает заданный уровень.

    Цены на модели 97 года еще не обнародованы; он не должен сильно отклоняться от нынешней 5-й серии, если BMW хочет оставаться конкурентоспособным с агрессивной ценой на E-Class, недавно объявленной Mercedes-Benz (которая составляет от 43 500 долларов за E320 до сниженных 49 900 долларов за E420).Это свободное предприятие в лучшем виде.

    Но любимой частью 528i энтузиастов по-прежнему остается высокая точность и острые ощущения от вождения. Другие конкуренты могут похвастаться большей вместительностью или большей мощностью, но, похоже, ни один из них не сочетает престижную среду вождения с вдохновляющими спортивными характеристиками, как BMW 5-й серии. И с выходом грядущего 540i Bayerische Motoren Werke неуклонно продолжает эту погоню.

    ОБЩЕЕ / ТРАНСМИССИЯ
    Тип корпуса 4 двери, 5 пассажиров
    Конфигурация автомобиля Двигатель передний, задний привод
    Подушка безопасности Двойная передняя и боковая
    Конфигурация двигателя I-6, DOHC,
    4 клапана / цилиндр
    Объем двигателя, куб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *