Bmw x5 e70 тест драйв: видео о лучшем внедорожнике BMW

Содержание

видео о лучшем внедорожнике BMW

Из всех известных внедорожников, наиболее быстроходные выпускаются заводом компании BMW. Мощные, элегантные, универсальные и динамичные, они идеально подходят любителям активно отдохнуть. История марки БМВ начинается с 1916 года, когда основанная фирма в Мюнхене приступила к выпуску авиамоторов. Постепенно предприятие переключилось на производство автомобильных двигателей, и в 1928 был разработан первый автомобиль.

BMW X5 E53

В 1999 году мировой общественности был представлен BMW E53, изначально рассчитанный на американского потребителя. Владея брендом Land Rover, компания BMW для создания этой модели у него позаимствовала многие технические особенности. Продажа модели E53 стартовала в Америке в 1999 году, а ровно через год, проведя очередной тест драйв, автомобиль был представлен европейским почитателям марки. Благодаря роскошному экстерьеру, умеренному расходу топлива, а также отличным техническим показателям, характеристики автомобиля способствовали завоеванию признания обеспеченных автолюбителей.

Первую модель BMW E53 наделили бензиновым двигателем трехлитрового объема, выдававшего 225 лошадей и полным приводом. Но в 2002 году технические показатели модели подвергли модернизации, сильно изменив характеристики. Ее снабдили бензиновым двигателем на 8 цилиндров, объемом 4,4 л, а мощность составляла 347 л. с. Одновременно была выпущена модель, на которую установили турбированный дизельный движок на 3 литра. Представленный на видео тест драйв BMW X5 E53 доказывает, что это лучший внедорожник, работающий на дизеле.

В 2004 г. автомобиль подвергли более существенной модернизации, его изменили внешне и внутренне. Внедорожник в кузове E53 увеличился в размерах, изменилась форма фар, обновился салон. Но наиболее существенной новинкой стал видоизмененный дизельный двигатель, расход топлива которого значительно уменьшился. Внедрение передовых технологий позволяло осуществлять автоматическую передачу крутящего момента на ось. Технические характеристики первого поколения можно просмотреть в представленной таблице.

 

Модель  Двигатель   КПП              Мощность  Скорость км/ч

3,0i           Бензин 3,0   Механика   6 231 л. с.    202
4,4i           Бензин 4,4   Автомат     6 286 л. с.    206
4,4i           Бензин 4,4   Автомат     6 320 л. с.    240
4,6s          Бензин 4,6   Автомат     6 347 л. с.    240
4,8s          Бензин 4,8   Автомат     6 360 л. с.    246
3,0d          Дизель 3,0   Механика   6 184 л. с.    200
3,0d          Дизель 3,0   Механика   6 218 л. с.    210

При трехлитровом движке минимальный расход дизельного топлива в среднем составляет 11,4 л в черте города, 7 л за пределами. Такому же объему бензинового двигателя требуется 17,8 л и, соответственно, 9,7 л. Естественно, агрегат с большим объемом потребляет больше горючего.

Производство Е53 модели прекратилось к концу 2006 года, и началась разработка второго поколения, которым стал BMW E70.

BMW X5 E70

Успешно дебютировав на автосалоне Женевы, дизельный внедорожник BMW E70 обрел немалую популярность и любовь среди автолюбителей мира. Не изменяя своим традициям, производитель выпускает автомобиль значительно мощнее и комфортнее предыдущего. Этим он укрепляет свои позиции в сегменте «кроссоверов» среди конкурирующих фирм. Не утратив своей мужественности, новый автомобиль выглядит значительно легче, даже можно сказать, компактно, и имеет небольшой расход топлива.

И это несмотря на то, что габариты его достаточно увеличились и составляют:

  • 4886 мм длины;
  • 1938 мм ширины;
  • 1765 мм составляет высота;
  • 2933 мм колесной базы;
  • 222 мм клиренса.

В сравнении с прародителем, внедорожник E70 вырос в длину на целых 29 мм, и на 5 мм стал шире. Несмотря на это, масса его значительно уменьшилась. Проведенный тест драйв дизельного внедорожника показал, что E70 стал более стремительным и послушным в управлении. Усовершенствованную модель снабдили 3-литровыми движками, работающими на бензине и выдающими 306 лошадок, и дизельный вариант с турбонаддувом способен на 245 лошадей.

Более мощные модификации укомплектованы V8 мотором на 4,4 литра, и как показал тест драйв, способным развить 240 км/ч, а также установлен высокофорсированный дизельный мотор, разгоняющий авто до 235 км. Просмотрев представленную таблицу, можно увидеть основные технические характеристики внедорожника.

Модификация   Двигатель   КПП              Мощность             Скорость

3.0d                  Дизель 3,0   Автомат      8 245 лошадей     210
3.5i                   Бензин 3,5   Автомат      8 306 лошадей     235
4.0d                  Дизель 4,0   Автомат      8 306 лошадей     236
5.0i                   Бензин 5,0   Автомат      8 407 лошадей     240

К плюсам автомобиля, одетого в новый кузов, можно отнести:

  • Плавный ход;
  • Обновленный дизайн;
  • Звукоизоляцию салона.

Расход топлива у кроссовера сравнительно небольшой, ему на 100 км требуется всего около 7,4 л.

Чип тюнинг

Компания BMW всегда выискивала пути, создавая для своей продукции что-то среднее между расходом топлива и мощностью автомобиля. Но, несмотря на высочайшее качество и отличные технические характеристики автомобиля, потребность в его модернизации остается актуальной. Это стало возможным, проведя чип тюнинг блока управления дизельного внедорожника. Задача процедуры – повышение мощности и, соответственно, крутящего момента, а также снижается расход топлива. Чип тюнинг не требует разборки автомобиля, регулировки цилиндров и поршней. Достаточно провести доработку блока управления, который руководит работой двигателя.

Чип тюнинг дизельного мотора никоим образом не повредит автомобилю. Свои скрытые возможности транспорт проявляет благодаря изменениям в настройках и их оптимизации. Внесение в систему небольших изменений способствует улучшению работы двигателя, изменяя его характеристики. Проведенный тест драйв БМВ показал, что чип тюнинг значительно снизил расход топлива и сократил время разгона до сотни. Увеличив мощность двигателя, процедура облегчила разгон автомобиля.

Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия

Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (Е53)

Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.

Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.

Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей. Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
  • Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.

Дизель:

  • Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».

I генерация (Е53). Рестайлинг

БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.

Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3.0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.

Мнение владельцев

Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.

Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.

Рыночная стоимость

Модель Цена (рублевая)
BMW X5 (E53) от 300 до 900 тысяч
BMW X5 (E53) (рест.) от 400 до 1,5 миллиона

Тест

Внешний облик

С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы. Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.

Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.

Внутри

Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.

Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.

Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.

На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.

Ездовые качества

Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.

Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные. Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.

А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.

II генерация (Е70)

Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.

Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
  • Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».

Дизель:

  • Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.

II генерация (Е70). Рестайлинг

В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.

Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
  • Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.

Дизель:

  • Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».

Что думают пользователи о Икс 5

Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.

По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.

Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.

Ценовая политика

Автомобиль Цена (рублевая)
BMW X5 (E70) от 500 до 2,5 миллионов
BMW X5 (E70) (рест.) от 1,2 до 3 миллионов

Испытание

Внешность

Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.

Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.

Внутреннее пространство

В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.

На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.

Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.

Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.

Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.

На ходу

Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3. 0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.

Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.

Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.

При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.

Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода. И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.

III генерация (F15)

Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.

Бензиновые установки представлены:

  • Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
  • Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».

Дизельный ряд состоит из:

  • 218-сильного двигателя 2.0 литра.
  • Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.

Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).

Мнение владельцев

Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.

Ценовая политика

Модель Состояние Стоимость (рублевая)
BMW X5 (F15) новый от 3,86 миллионов
BMW X5 (F15) б/у от 2,3 миллионов

Тест

Внешний облик

Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.

Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.

Внутри

Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.

Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.

Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.

В движении

Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.

Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.

К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная. Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.

Обзор всех поколений BMW X5:

Обзор BMW X5 E70 | Честный тест драйв BMW X5 E70 3.0

BMW X5 (БМВ Х5) мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха. Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в BMW X5.

На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна.

Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства.

Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.

Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством. Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях.

Тест-драйв BMW X5. Обожаема и желанна

С момента, когда миру явилась первая BMW X5, прошло уже 20 лет. Шли годы, менялись поколения модели и поколения людей, и все это время X5 была не просто востребована, она была желанна. Познакомившись же с нынешней моделью, понимаешь, что этот автомобиль и вовсе может стать предметом поклонения.

Тихон Сикулер

BMW X5 Цена: От 4 590 000 р. В продаже: c 2018 г.

Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего. И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.

В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.

Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.

Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа. Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».

Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости. В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.

Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.

Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.

Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку. Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.

Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудоб­ными.

С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.

Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра. О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.

Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.

А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта». И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.

Нижняя створка багажника также электрифицирована.

Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.

Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.

Первое поколение BMW X5 (Е53) появилось в 1999 году. Это был первый кроссовер компании. Создавая свой будущий бестселлер, баварцы активно использовали наработки принадлежащей им компании Rover, давно и успешно выпускавшей знаменитые внедорожники. В отличие от Land Rover, который создавался как внедорожник, BMW X5 имел несущий кузов и был адаптирован не к бездорожью, а к динамичной спортивной езде по асфальту. На машину устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Самым мощным был бензиновый V8 в 286 л. с.

Второе поколение модели (Е70) было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. Кроссовер стал намного крупнее, а дизайн кузова и интерьера — более выразительным. Увеличенный салон позволил разместить третий ряд сидений, и автомобиль мог быть как пяти-, так и семиместным. Базовым двигателем стал 6‑цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 л. с. Из новшеств появились системы Active Steering, позволяющая изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения, и Adaptive Drive, которая, управляя на основе информации множества датчиков поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, постоянно сопротивлялась боковому крену и меняла усилия амортизации подвески в зависимости от условий движения.

Третье поколение (F15) дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Габариты автомобиля в этом кузове практически не изменились, однако из-за перенастроенной подвески машина стала чуть ниже, отчего ее облик стал более динамичным, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,33 до 0,31. Заметно выросло качество отделочных материалов интерьера, а центральную консоль увенчал 10,25‑дюймовый дисплей мультимедийной системы. X5 третьего поколения, как и предыдущая модель, предлагался в пяти- и семиместном исполнении. В качестве базового двигателя потребителям предлагался трехлитровый Twin Turbo мощностью 306 л. с. Топовая же модель оснащалась мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 450 л. с. Бюджетным вариантом считался двухлитровый дизель мощностью 218 л. с.

Четвертое поколение модели (G05) явили миру в 2018 году на Парижском автосалоне. Все модели, вне зависимости от комплектации, имеют полный привод и 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовым для модели считается трехлитровый дизель мощностью 249 л. с. Топовая версия оснащается бензиновым V8 мощностью 462 л. с.

Технические характеристики BMW X5 30d

Габариты 4922x2004x1745 мм
База 2975 мм
Снаряженная масса 2185 кг
Полная масса 2860 кг
Клиренс 214 мм
Объем багажника 650 л
Объем топливного бака 80 л
Двигатель дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000  л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин 265/50R19
Динамика 230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. ) 7,6/7,0/7,2 л/100 км
Конкуренты Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg
  • Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
  • Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.

Вердикт

Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.

Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».

Хочу получать самые интересные статьи

BMW X5 E70 — характеристики (тест-драйв)

В августе 2006 года на Парижском автосалоне было представлено второе поколение кроссоверов X5 BMW E70 как замену для X5 E53.

Автомобиль производился, так же как и X6 E71 на заводе в Спартанбурге, Грир в Южной Каролине (США), Толука (Мексика) и Калининград (Россия).

Дизайнером компактного внедорожника был Крис Бэнгле.

Второе поколение БМВ «икс5» было введено с техническими новшествами, такими как Adaptive Drive, которое предлагает динамичное управление автомобилем и оптимальное прохождение поворотов, а так же гладкую балансировку нагрузки, активное рулевое управление (Active Steering), которое регулирует реакцию рулевого управления в зависимости от скорости, а что касается бортовых технологий, — была добавлена система iDrive с контролером на центральной консоли с помощью которого возможно управлять такими функциями как навигационная система, радио, кондиционер, а так же дисплей Head-Up проектирующий важную информацию для водителя на ветровое стекло.  Comfort Access в свою очередь обеспечивает комфортный доступ без ключа и запуск двигателя (при наличии ID-ключа), дневные огни, (светящиеся кольца вокруг фар), четырех-зонный климат-контроль и система Park Distance, которая может быть интегрирована как дополнительная камера заднего вида.

Интерьер более крупного X5 E70 является совершенно новым. Приборная панель, предназначенная для интуитивного использования, слегка наклонена в сторону переднего сиденья и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

X5 так же имеет большой 8,8 дюймовый широкий цветной экран системы IDrive, и включает в себя множество опций комфорта, такие как панорамная стеклянная крыша, впервые в BMW.

Пятиместный в стандартной комплектации Е70 доступный с дополнительным складываемым третьим рядом сидений, что увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более удобным, просторным и универсальным.

Емкость багажного отделения составляет 620 литров и может быть расширена до 1750 литров путем складывания второго ряда сидений.

Рестайлинг

В 2010 году Х5 Е70 подвергся обновлению. Были модернизированы вентиляционные отверстия, противотуманные фары, пересмотрена линейка двигателей, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на автоматическую 8-ступенчатую трансмиссию. Кроме того, было введено несколько систем помощи водителю, такие как информация ограничения скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не изменился.

Е70 был доступен в трех индивидуальных вариантах — Sport Edition, M Sport Package и бронированная версия X5 Security E70.

Технические характеристики BMW X5 E70

Двигатели и модификации

Кроссовер X5 2-го поколения оснащался 6-, 8-цилиндровыми бензиновыми и 6-цилиндровыми дизельными моторами.

 (*-LCI)  3.0si/30i  35i  4. 8i/48i  50i  3.0d/30d  3.0sd/35d  40d  M50d
 Мотор  N52  N55  N62  N63  M57TU  M57TU2  N57  N57S
 Объем, см³  2996  2979  4799  4395  2993  2993  2993  2993
 Мощность, л.с.  272  306  355  408  235/245  286  306  381
 Крутящий момент, Нм  315  400  475  600  520/540  580  600  740
 Максимальная скорость, км/час  210/225  235  240  240/250*  210/216(222**)  235  236  250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,1  6,8  6,5  5,5  8,1  7,0  6,6  5,4
 Разгон с 0 до 1000 метров, секунд  28,9  27,0  26,6  24,8  29,2  27,4  27,0  —
  * — в зависимости от рынка и с опциональной системой регулирования скорости; ** — LCI;

Коробка передач

До обновления X5-ый в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой трансмиссией, после, как уже упоминалось выше 6-скоростная коробка была заменена на 8-ступенчатую спортивную автоматическую Steptronic.

 передаточное соотношение, :1 GA6HP19Z
(3.0si/4.8i/3.0d/3.0sd)
GA8HP45Z
(35i/50i/30d/40d/M50d)
 1  4,171  4,714
 2  2,340  3,143
 3  1,521  2,105
 4  1,143  1,667
 5  0,867  1,285
 6  0,691  1,000
 7  —  0,839
 8  —  0,667
 R  3,403  3,295
 Главная  4,44/3,91/3,64  3,154

Расход топлива

 в литрах на 100 км  3. 0si/30i  35i  4.8i/48i  50i  3.0d/30d(lci)  3.0sd/35d  40d  M50d
 по городу  13,7/13,8  13,2  16,9/17,0  17,5  10,2/10,4(8,7)  10,3/10,5  8,8  8,8
 по трассе  8,2/8,3  8,3  9,2/9,3  9,6  6,9/7,0(6,7)  7,0/7,1  6,8  6,8
 в среднем  10,2/10,3  10,1  12,0/12,1  12,5  8,1/8,2(7,4)  8,2/8,3  7,5  7,5
 топливный бак всех модификаций на 85 литров;

Размеры

 X5 E70  X5 E70 LCI
 габариты в мм/вес в кг
 Длина  4854  4857
 Ширина  1933  1933/2197*/2010(M50d)
 Высота  1776  1776/1739**/1766(M50d)
 Колесная база  2933  2933
 Колея спереди  1644 1644(35i,30d,40d)
1640(50i)
 Колея сзади  1650 1650(35i,30d,40d)
1646(50i)
 Клиренс  222  222
 Размер передних шин 255/55 R18 V 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
255/50 R19 W (M50d)
 Размер задних шин 255/55 R18 V 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
285/45 R19 W (M50d)
 Размер передних дисков 8.5 J×18 8.5 J×18 (35i,30d,40d)
9 J×19 (50i,M50d)
 Размер задних дисков 8.5 J×18 8.5 J×18 (35i,30d,40d)
9 J×19 (50i)
10 J×19 (M50d)
 Собственный вес, от  2075  2070
 Грузоподъемность, от  680  680
 Максимальная масса, до  2790  3025
* — ширина с зеркалами заднего вида в сочетании с 20- и 21-дюймовыми литыми дисками;
** — высота без антенны на крыше;

Производство E70 было завершено в августе 2013 года, а на замену был выпущен кроссовер BMW X5 F15.

Видео-обзор BMW X5 E70 от «Большого тест-драйва»

Видео BMW X5 E70

BMW X5 E70 — характеристики — тест-драйв

В августе 2006 года на Парижском автосалоне было представлено второе поколение кроссоверов X5 BMW E70 как замену для X5 E53.

Автомобиль производился, так же как и X6 E71 на заводе в Спартанбурге, Грир в Южной Каролине (США), Толука (Мексика) и Калининград (Россия).

Дизайнером компактного внедорожника был Крис Бэнгле.

Второе поколение БМВ «икс5» было введено с техническими новшествами, такими как Adaptive Drive, которое предлагает динамичное управление автомобилем и оптимальное прохождение поворотов, а так же гладкую балансировку нагрузки, активное рулевое управление (Active Steering), которое регулирует реакцию рулевого управления в зависимости от скорости, а что касается бортовых технологий, – была добавлена система iDrive с контролером на центральной консоли с помощью которого возможно управлять такими функциями как навигационная система, радио, кондиционер, а так же дисплей Head-Up проектирующий важную информацию для водителя на ветровое стекло. Comfort Access в свою очередь обеспечивает комфортный доступ без ключа и запуск двигателя (при наличии ID-ключа), дневные огни, (светящиеся кольца вокруг фар), четырех-зонный климат-контроль и система Park Distance, которая может быть интегрирована как дополнительная камера заднего вида.

Интерьер более крупного X5 E70 является совершенно новым. Приборная панель, предназначенная для интуитивного использования, слегка наклонена в сторону переднего сиденья и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

X5 так же имеет большой 8,8 дюймовый широкий цветной экран системы IDrive, и включает в себя множество опций комфорта, такие как панорамная стеклянная крыша, впервые в BMW.

Пятиместный в стандартной комплектации Е70 доступный с дополнительным складываемым третьим рядом сидений, что увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более удобным, просторным и универсальным.

Емкость багажного отделения составляет 620 литров и может быть расширена до 1750 литров путем складывания второго ряда сидений.

Рестайлинг

В 2010 году Х5 Е70 подвергся обновлению. Были модернизированы вентиляционные отверстия, противотуманные фары, пересмотрена линейка двигателей, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на автоматическую 8-ступенчатую трансмиссию. Кроме того, было введено несколько систем помощи водителю, такие как информация ограничения скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не изменился.

Е70 был доступен в трех индивидуальных вариантах – Sport Edition, M Sport Package и бронированная версия X5 Security E70.

Технические характеристики BMW X5 E70

Двигатели и модификации

Кроссовер X5 2-го поколения оснащался 6-, 8-цилиндровыми бензиновыми и 6-цилиндровыми дизельными моторами.

 (*-LCI)  3.0si/30i  35i  4.8i/48i  50i  3.0d/30d  3.0sd/35d  40d  M50d
 Мотор  N52  N55  N62  N63  M57TU  M57TU2  N57  N57S
 Объем, см³  2996  2979  4799  4395  2993  2993  2993  2993
 Мощность, л.с.  272  306  355  408  235/245  286  306  381
 Крутящий момент, Нм  315  400  475  600  520/540  580  600  740
 Максимальная скорость, км/час  210/225  235  240  240/250*  210/216(222**)  235  236  250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,1  6,8  6,5  5,5  8,1  7,0  6,6  5,4
 Разгон с 0 до 1000 метров, секунд  28,9  27,0  26,6  24,8  29,2  27,4  27,0  –
  * – в зависимости от рынка и с опциональной системой регулирования скорости; ** – LCI;

Коробка передач

До обновления X5-ый в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой трансмиссией, после, как уже упоминалось выше 6-скоростная коробка была заменена на 8-ступенчатую спортивную автоматическую Steptronic.

 передаточное соотношение, :1 GA6HP19Z
(3.0si/4.8i/3.0d/3.0sd)
GA8HP45Z
(35i/50i/30d/40d/M50d)
 1  4,171  4,714
 2  2,340  3,143
 3  1,521  2,105
 4  1,143  1,667
 5  0,867  1,285
 6  0,691  1,000
 7  –  0,839
 8  –  0,667
 R  3,403  3,295
 Главная  4,44/3,91/3,64  3,154

Расход топлива

 в литрах на 100 км  3.0si/30i  35i  4.8i/48i  50i  3.0d/30d(lci)  3.0sd/35d  40d  M50d
 по городу  13,7/13,8  13,2  16,9/17,0  17,5  10,2/10,4(8,7)  10,3/10,5  8,8  8,8
 по трассе  8,2/8,3  8,3  9,2/9,3  9,6  6,9/7,0(6,7)  7,0/7,1  6,8  6,8
 в среднем  10,2/10,3  10,1  12,0/12,1  12,5  8,1/8,2(7,4)  8,2/8,3  7,5  7,5
 топливный бак всех модификаций на 85 литров;

Размеры

 X5 E70  X5 E70 LCI
 габариты в мм/вес в кг
 Длина  4854  4857
 Ширина  1933  1933/2197*/2010(M50d)
 Высота  1776  1776/1739**/1766(M50d)
 Колесная база  2933  2933
 Колея спереди  1644 1644(35i,30d,40d)
1640(50i)
 Колея сзади  1650 1650(35i,30d,40d)
1646(50i)
 Клиренс  222  222
 Размер передних шин 255/55 R18 V 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
255/50 R19 W (M50d)
 Размер задних шин 255/55 R18 V 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
285/45 R19 W (M50d)
 Размер передних дисков 8. 5 J×18 8.5 J×18 (35i,30d,40d)
9 J×19 (50i,M50d)
 Размер задних дисков 8.5 J×18 8.5 J×18 (35i,30d,40d)
9 J×19 (50i)
10 J×19 (M50d)
 Собственный вес, от  2075  2070
 Грузоподъемность, от  680  680
 Максимальная масса, до  2790  3025
* – ширина с зеркалами заднего вида в сочетании с 20- и 21-дюймовыми литыми дисками;
** – высота без антенны на крыше;

Производство E70 было завершено в августе 2013 года, а на замену был выпущен кроссовер BMW X5 F15.

Видео-обзор BMW X5 E70 от “Большого тест-драйва”

Видео BMW X5 E70

Ремонт и эксплуатация автомобилей: видео онлайн | Авто центр SPB

Отзывы положительные. Ссылки к сожалению не сохранились. У тосол рено логан лично Лунфей на двух нарощенных шлангах длиной 75см. Только не могу понять какой стороной подсоединять к блоку двигателя? На наклейке указанчто патрубок -» водоприемник». На крышке с эл. Нет кронштейнов тосол рено логан крепления к автомобилю. Как быть?

Вы заказали модель подогревателя 1,5кВт кронштейн крепления не предусмотрен конструкцией подогревателя. Впускной патрубок — тот который зеленого темно-серого цвета с нанесенной краскойсо стороны наклейки. Выпускной патрубок — светло-серого цвета голый металл не покрытый краской Вячеслав В некоторых случаях эти способы гораздо удобнее и сподручнее. Гость Проблем не. В минивене тосол рено логан печки, одна впереди двигателя, другая салонная.

Может из-за пробитой прокладки уходить антифриз и масло? У меня увеличился расход масла. Avto-blogger Дмитри1, да.

Медет Здравствуйте! Помогите советом по поводу поломки Nissan Qashqai г. С утра завел машину, температура поднялась до рабочей, я поехал, машину затроило, из глушителя пошел белый дым, — машина заглохла.

На эвакуаторе отвез машину в СТО. В СТО заключили, что полетела турбина. Но у меня есть сомнения, думаю, что проблема в прокладке между блоком и головкой. Посоветуйте, что делать? Avto-blogger Медет, даже тосол рено логан знаю что вам посоветовать, собственно может быть и турбина! Нужно смотреть мастерам … Никита Здравствуйте, у меня тойота 1mzfe на холодную дымит белый парминут 1 2что надо менять? Масло не жретантифриз на месте Владислав Здравствуйте! Opel vectra b года ,1. Оборвало ремень грмв последствии загнуло 8 клапанов.

Моторист поменял все что требуетсявсе ролики ,прокладки и. После ремонта дымит белым дымомпри чем не.

Все жидкости на местемасло идеально чистое. Моторист грешит на воду и на ошибкизапах бензина четкий. Денис Добрый день! У тосол рено логан Рено Логан 2 и иногда идет белый дым из выхлопной трубы, но подносил листок, как Вы советовали и не сказал бы, что он масляный.

Замена антифриза Рено Логан

Могут быть еще другие какие-то причины белого дыма или это просто из-за водяного пара тосол рено логан вылопе? Avto-blogger Денис, может быть и обычная вода! НО она не будет выходить постоянно, скорее несколько дней пару — тройку и. У вас в системе случаем не вода залита? Владислав У меня газель, когда двигатель хорошо прогретый выхлоп идёт нормальный, машину глушу стоит под уклоном. Потом когда начинаю заводить валит белый дым, Что такое может быть?

Avto-blogger Владислав, антифриз тосол уходит или нет? Евгений здравствуйте, у Меня ваз при нажатие газа с выхлопной трубы валит белый дым, и тосол заливаю, и он тут же уходит из бачка, тосол рено логан что.

Слава Приветствую всех! Полезный сайт,многого узнал что до этого не знал,спасибо! У меня ауди а 4 авант тосол рено логан года, дизель 2. Пока машина холодная работает все супер, как только нагревается до определенного градусов начинае идти белый густоватый дым но это только при езде,со 2-ой по 4-тую передачу,на 5-ой и 6-ой передачи при скорости проподает идти дым.

Заранее большое спасибо за помощь!!!. Avto-blogger Слава, если белый дым однозначно антифриз. Ее банально пробило и антифриз валит в цилиндры … Юрий Статья очень познавательная и полезная спасибо автору. Илья Здравствуйте. У меня такая проблема. На горячую не дымит и не пахнет. Щуп чистый, как положено только масло. Пены ни какой нет ни на щупе тосол рено логан на крышке. Александр Тосол рено логан день. Хонда Цивик год 1.

В чем может быть проблема? Подскажите пожалуйста. Avto-blogger Илья, если выхлоп пахнет ТОСОЛОМ, скорее всего прокладка ГБЦ Александр Всем привет подскажите у меня ниссан альмера 1,5 забился катализатор мне его вырезоли и после этого на холодую начал дымить двиготель пока непрогреется до нужной температуры после этого все проподает, вчем причина?

До вырезания каталика все было хорошо. Виталий Спасибо автору за дельные советы! Благодаря вашему каналу делаю свою машину. Автор спасибо!

Avto-blogger Виталий, пожалуйста! Олег Здравствуйте! Проблема такая, ниссан алмера 96г. Бывает это тосол рено логан временами. Свечи новые. Avto-blogger Олег, если масло уходит скорее всего кольца! Только вот странно почему белый дым? Должен быть сизый … Андрей Здравствуйте!

Машина можно сказать новая, пробег Каждое утро завожу авто напором выходит сизый дым секунд 20, дальше пропадает и затем потихоньку пар выходит. Маслом не воняет.

Пальцем протер край трубы потом водой пробовал помыть руки жирность чувствуется. Может это быть бензин или маслосъемные колпачки? Антифриза было мало я долил.

Смотрю каждый тосол рено логан не уходит. Масло на месте может миллигр уходит. Но так чтобы незаметно. Константин Здрауствуйте, нексия н, белый густой дым из выхлопной тосол рено логан.

Масло и тосол не уходят. Менял маслосъемные колпачки, поршневые кольца, прокладку гбц и сильник коленвала, ничего не помогло, в чем может быть причина, пожалуйста тосол рено логан советом на не прогретом двигателе дымит на много меньше чем на прогретом Александр Ехал резко дал газу появился скрежит и повалил белый дым.

Какую охлаждающую жидкость заливать в Ниву Шевроле: что льют с завода?

Ростислав Доброго времени. Подскажите, пожалуйста, по моей ситуации. У меня Фусо автобус, двигатель дизель 4м51, на автомате. Тосол рено логан такая проблема. Независимо от температуры на улице, при запуске идёт белый тосол рено логан. Еду около километра, дым пропадает. Антифриз в норме. Масло не ест. Только соляра улетает. Такое ощущение, что в баке дырище. Расход топлива очень большой.

Топливный и воздушный фильтр поменял, но ничего не изменилось. Заранее спасибо. Андрей Здравствуйте,подскажите пожалуйста у меня хонда аккорд бензиновая свечи и все фильтра заменил масло и ож на месте. Проблема очень большой расход топлива и сильно парит Евгений Всем добрый вечер! Может кто сталкивался! У меня Мондео3 стояла год завелась пошол белый дым саляра летняя и в баке литра 4 Поменял масло залил 15 литров топлива все нормально ни дыма ни пара прошло тосол рено логан месяца опять в баке литров 5 и летняя завожу опять белый дым и вонь машина тосол рено логан ездит постоянно стоит сча продаю и не знаю причину белого дыма может кто подскажет причину Заранее спасибо Ирина Здравствуйте!

У меня Кайрон 2. Пробег По утрам при прогревании немного троит и белый дым идет из выхлопной трубы, когда прогреется — все нормально работает, белый дым пропадает. Свечи,патрубки, расширительный бач. Машина не перегревалась. Что это может быть?

Анатолий Влага или вода в глушителе образуется не от конденсата. Это один из продуктов тосол рено логан бензина, при полном сгорании образуется в основном h3O и CO2, при некотором количестве примесей. Даже если при работе хорошо прогретого двигателя поднести ладонь к выхлопной трубе, то на ней сконденсируются пары воды, содержащиеся в горячих газах при горячей системе выпуска, когда никакого конденсата там образоваться не. Диана Здравствуйте! Подскажите, Toyota FJ cruiser, обороты скакать тосол рено логан начали, как чуть похолодало задний ход не сразу сдавал, после паузы минут 5, сейчас иногда и на D такжк.

После 80 на D слышно как не переключает скорости и гудит. Если долго около км ехать на скорости больше идет серый пар из выхлопа,как сбавила скорость нормально, вообщем если кататься недолгие дистанции или не на скорости то нормально всё. Подскажите, это скорее всего второй вариант поломки в вашей статье? И опасно ли продолжать ездить так какое-то время? Чем чревато? Рамс Добрый день. Статья полезная. Хочу еще написать. Когда пробита прокладка,кроме тосол рено логан, что тосол уходит в цилиндры,еще возможна утечка компрессии в систему охлаждения и тосол выгоняет из бачка.

Печка на ГАЗ 3110: как правильно заменить печку при поломках

Это тоже верный признак того что пробита прокладка. Лично видел два случая с. На автомобиле Камаз и Волга Так как в Камазе 8 цилинров и 8 головок,то откручивали форсунки по одной и запускали двигатель пока не переставало выгонять воду из разширительного бачка.

Допустим, вверху зазор был в норме — тосол рено логан мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые тосол рено логан, и данный цилиндр надо растачивать.

У вас нет требуемого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. Кроме тосол рено логан, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техническими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех дизелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.

Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Второй цилиндр — то же. Тосол рено логан третий и четвертый ведут себя по другому. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилиндрах они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».

Что происходит при снижении компрессии? Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличиваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — цилиндр, в результате повышается температура сжимаемого воздуха.

Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на тосол рено логан стартер не 12 вольт, как положено, а 24, то есть соединив два аккумулятора последовательно. Известен тосол рено логан повышения компрессии путем заливки масла в цилиндры дизельного двигателя. Делается это так: Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер проследите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накаливания, не был замкнут на корпус.

За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидроклина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.

Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и тосол рено логан цилиндр под размер существующего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь отечественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку.

После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля.

Практически, у вас будет новый двигатель. Поршень с шатуном в расточенный цилиндр тосол рено логан опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двигателя. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разрушение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой.

Водитель заправляет автомобиль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечетко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, так как часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер.

К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших оборотах двигателя очень плохие, тосол рено логан это еще более усугубляет ситуацию.

Если же ко всему этому добавить тосол рено логан поступление топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую работу форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Тосол рено логан клапаны Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно. Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые: После этого ее можно использовать.

BMW X5 M (E70) первого поколения

Оригиналы трудно найти. Не поймите меня неправильно — в новенькую машину легко влюбиться. Современные технологии, модная звуковая система, гарантия на кошелек. Но, как известно всем автолюбителям, ностальгию сопровождает определенное количество нематериального, нелогичного увлечения — что-то грубое, с чем не всегда могут сравниться новые автомобили. Чуть больше Alien , чем Avatar — оба примечательны, но по совершенно разным причинам.

Первый в истории внедорожник M

E70 X5 M был ничем иным, как оригиналом. Это был не только первый выпущенный для широкой публики автомобиль Sport Activity с сертификатом M, но и один из первых «супервнедорожников», соперничая и превосходя своих современников, Porsche Cayenne Turbo S и Mercedes ML63 AMG.

Мощный S63 — это двигатель V8 с двойным турбонаддувом, производный от двигателя N63, обеспечивающий максимальный крутящий момент 500 фунт-фут в диапазоне от 1500 до 5650 об / мин и выдающий 547 л.с. при 6000 об / мин.Все это происходит через достаточно быструю автоматическую коробку передач ZF 6HP, которая передает мощность на все четыре колеса с помощью BMW xDrive.

Фактически, мощность в X5 M, на котором я ездил, казалась на удивление современной. В режиме ручного переключения передачи повышенная передача была отзывчивой, предлагая только миллисекунды колебания, прежде чем твердо щелкнуть переключателем передачи. Понижение передачи было четким, особенно в спортивном режиме с нажатой дроссельной заслонкой.

547 л.с. на выходе означает, что обгон на скоростях шоссе происходит вполне естественно, независимо от режима переключения передач, хотя в автоматическом режиме переключение на пониженную передачу при полном газе требует некоторого размышления, пока он определяет оптимальную передачу.Даже диапазон мощности оказался на удивление линейным — гораздо больше, чем, скажем, у автомобиля с двигателем N54. В целом, придраться не к чему.

Old School Interior

Интерьер E70 X5 M по-прежнему кажется чем-то особенным, даже спустя почти десять лет. Несмотря на то, что вы никогда не перепутаете его с современным интерьером, специальные датчики M смутно ссылаются на датчики E9X M3 и напоминают вам, какой автомобиль вы ведете, с гигантской буквой M в центре тахометра.

По теме: Какой внедорожник BMW является лучшим в продаже на данный момент?

У него даже есть аккуратный небольшой настраиваемый Heads-Up Display, который дает вам полный опыт достижения цели, когда вы нажимаете педаль акселератора и ствол в направлении красной линии. Что касается возможности подключения, iDrive 3 — не худшая система в мире, с довольно интуитивно понятным управлением, если вы уже знакомы с любым BMW с iDrive раньше. Bluetooth легко понять, и большинство опций автомобиля представлены в очень удобном для восприятия формате.

Впечатления от вождения

Динамика движения неплохая. Когда автомобиль был выпущен в начале 2010-х или около того, у вас, вероятно, было ощущение, что вы управляете колоссальной мобильной крепостью с безграничной мощностью. В 2020 году создается впечатление, что вы управляете кроссовером среднего размера с безграничной мощностью, что совсем не плохо.

Качество езды очень хорошее, несмотря на то, что вы ездили на 21-дюймовых колесах, обутых в высокопроизводительные шины, и приятно иметь возможность стрелять из него на городской улице и пробивать прохожих, не вышибая зубы из черепа. , как и некоторые более поздние, жестко подпружиненные варианты в сегменте высокопроизводительных внедорожников.

Все еще автомобиль с гидравлическим управлением, E70 возвращает отличное чувство дороги и не оставляет водителю никаких вопросов о том, где находятся передние колеса. Естественно, это означает, что рулевое управление кажется немного тяжелым, особенно по сравнению с более современными предложениями, но я чувствую, что вы не возражаете.

Все еще отличная сделка сегодня

Я считаю, что E70 X5 M является выгодной покупкой в ​​наши дни. Начиная с 20 000 долларов, вы получаете мощный, удобный и утилитарный автомобиль по цене меньше, чем цена новой Toyota Camry. Ремонт будет на удивление надежным, но обойдется ему довольно дорого, так что будьте готовы к этому.

Этот автомобиль был показан в моей статье «BMW с лучшими двигателями стоимостью менее 20 тысяч долларов», и после того, как я проехал на нем, я счастлив, что включил его — это действительно фантастическая машина.

Связанные: Большие семейные биммеры — Какие внедорожники BMW имеют 3 ряда?

Несмотря на то, что нынешний X5 M обещает колоссальные 617 л. с. и всю электронику возраста Avatar , на которую вы когда-либо могли надеяться, я хотел бы думать, что в мире еще есть место для таких автомобилей, как E70. Определенно находясь «посередине» в плане баланса между аналоговым ощущением (например, гидравлическое рулевое управление) и полномасштабным цифровым веком, он хорошо устарел и никогда не казался скучным.

И как бы мне ни нравился новый X5 M, он всегда кажется немного более изолированным, немного более «надувным замком», чем «яма для мячей сомнительного происхождения», возможно, слишком много «борьбы подушками» и недостаточно » пейнтбольный матч ».

Это подводит меня к другому, возможно, интересному моменту — как получилось, что этот десятилетний BMW с почти 65 000 миль на нем едет правильно? Какими бы замечательными ни были 617 л.с. в новых G05 X5 M и X6 M, автомобиль едет слишком жестко, и это лишает многих людей покупать внедорожники.

Я представляю, что кто-то, покупающий такую ​​машину, не всегда хочет иметь самую жесткую подвеску и, вероятно, просто хочет что-то вроде крылатой ракеты с отличной обзорностью.Вы могли бы сказать: «Ну, вот для чего нужен X5 M50i!», Но я не согласен — мне не нужно тратить дополнительно 30 000 долларов только на то, чтобы получить немного больше мощности и менее подходящую подвеску.

В этом оригинальном X5 M не было необходимости ездить как джип — зачем новому?

Я немного отвлекся, но это заставляет меня задаться вопросом, как будут себя чувствовать эти новые автомобили через 10 лет или около того — будут ли машины ездить еще жестче? Буду ли я здесь есть ворон, восхвалять G05, сетовать на то, что мы никогда не знали, насколько он хорош?

У меня такое чувство, что меня не будет.И, возможно, более страшный вопрос: «Будем ли мы вообще водить машину?».

Разумеется, за этим нет никакой логики — это просто чувство, вроде ностальгии или цинизма — что также объясняет, почему я считаю, что вождение E70 X5 M намного предпочтительнее по сравнению с новыми X5 и X6 M. Легче парковаться, тоже. Я не уверен, что эта ниша существует, но если вы взвешиваете варианты между этим E70 и совершенно новым G05 X5 M и по какой-то причине теперь ищете совет по покупке, я могу предложить только ответный вопрос.

Смотря какой фильм вам понравился больше, Аватар или Чужой ?

Обзор BMW X5 — autoevolution

Покупатели, пользующиеся сегментом внедорожников, обычно консервативны, и поэтому большинство автопроизводителей не будут радикально менять направление от одного поколения своих внедорожников к другому. Это верное заявление, равно как и тот факт, что Европа научилась любить внедорожники, и этот вид транспортных средств используется широким кругом клиентов, от тех, кому действительно нужно уехать на машине по бездорожью, до футбольных мам и молодых людей, которые хочу быть крутым.

Однако ни одно из вышеупомянутых утверждений не было верным в конце 1990-х, когда премиальные немецкие автопроизводители начали выпускать внедорожники.

BMW сделала сложную ставку, когда выпустила первый X5 в 1999 году — как такое большое тяжелое транспортное средство могло вести машину? Однако у баварцев был туз в рукаве, и этот туз назывался … Mercedes ML. Компания Mercedes выпустила ML двумя годами ранее, и эта модель быстро стала хитом, поэтому баварцы знали, что могут воспользоваться этим быстрорастущим рынком.И они в полной мере справились, в основном благодаря тому, что X5 во многих отношениях превосходил ML.

BMW также пыталась компенсировать то, что не была первой за этой таблицей, и изобрела новый сегмент, когда выпустила X5, назвав его SAV, что означает Sports Activity Vehicle, обозначение, которое будет использоваться для всех автомобилей этой марки. Добрый.

Однако первый шаг был единственным революционным, поэтому второе поколение X5, выпущенное в 2006 году, следовало по стопам своего предшественника, даже с точки зрения дизайна.

X5 подвергся фейслифтингу в 2011 году и сейчас приближается к концу своего жизненного цикла, что означает несколько вещей, одна из которых заключается в том, что, если вы хотите купить один, сейчас хорошее время, так как автомобиль уже был доработана за годы присутствия на рынке.

Однако, поскольку X5 больше не является новым автомобилем, вам придется тщательно изучить список дополнительных опций, чтобы убедиться, что ваш автомобиль выглядит правильно. Вот почему мы решили протестировать пример, оснащенный пакетом M Sport.Под капотом мы выбрали самый мощный дизель без M, версию 40d с твин-турбонаддувом, которая предлагает 306 л.с. и 600 Нм (442,5 фунт-фут) крутящего момента.

Не беспокойтесь ни о чем, мы собираемся в довольно долгое путешествие, но это SAV, так что он должен справиться с чем угодно. Посмотрим, будет ли это на следующих страницах.

Рестайлинг, полученный X5 в 2010 году, полностью соответствовал уровню изменений, вызванных появлением нового поколения, которое читается как «минимальный».

Дизайнеры пошли за пивом, но перед тем, как выйти из здания, они вспомнили, что им нужно нанести несколько новых линий на этот лист бумаги, поэтому они позвонили инженерам, которые сказали им, что в наши дни нужны светодиодные технологии.Таким образом, X5 получил светодиодные дневные ходовые огни, а также светодиодные задние фонари. Несколько изменений передней и задней панели тут и там, и реконструкция была готова.

Говоря о появлении второго поколения, событии, которое произошло в 2006 году, мы должны сказать вам, что это привело к увеличению веса на 15 кг (33 фунта), что является хорошим достижением.

Нет, BMW не преминула сделать новое поколение легче, так как за незначительными лишними килограммами скрывается кузов, который на 18,7 см (4,7 дюйма) длиннее, а колесная база увеличена на 1.На 7 см (0,4 дюйма), а также на 15 процентов жестче. Вдобавок колеи стали шире. Для этого инженеры использовали алюминий для капота и рычагов подвески, а также термопласт для передних крыльев.

Наш тестовый автомобиль также был оснащен пакетом M Sport. Для тех из вас, кто не знаком с этим, это приносит баланс между спортивным внешним видом и сохранением внешнего вида OEM (читайте: не отображать сильно загруженный внешний вид тюнинговых комплектов на вторичном рынке).

Это означает, что наш тестовый автомобиль гордился более мощной передней и задней панелью, довольно маленьким спойлером на крыше и более мускулистыми колесными арками.Пакет M обычно включает 19-дюймовые колеса, но в этом случае на машине были 20-дюймовые ролики M-марки.

В целом X5 немного сбивает с толку с точки зрения внешнего вида. Это создает впечатление автомобиля, который больше не является новым, поскольку дизайн стал настолько знакомым, но интеллектуальные светодиодные детали на обоих концах, а также экстра-мускулистые линии противоречат этому и привлекают внимание.

Cavernous — это слово идеально описывает интерьер X5 второго поколения.Даже места, созданные для различных вещей на приборной панели, настолько просторны, что их можно использовать в перчатках. И хотя это забавно, когда мы говорим об остальной части салона, это слово превращается в «комфорт». Пространство спереди достаточно велико, но сзади вы чувствуете, что X5 не просто просторный, но и роскошный.

Вы получаете типичную комбинацию, которую предлагают автомобили BMW SAV с точки зрения водительского положения, что означает, что вы можете наслаждаться как прекрасным видом, так и немного спортивным ощущением.

Прохождение мимо места водителя. Мы не можем не заметить, насколько у X5 такой просторный интерьер, что он в основном приглашает вас в мир menage-a-trois. Серьезно, у него есть багажник, который настолько просторный и доступный (задняя дверь может быть разделена, и мы советуем вам использовать опциональное закрытие с электроприводом), что он может легко удовлетворить потребности в покупках двух подруг за раз.

А когда вы станете серьезным человеком, выйдете замуж и родите детей, вы будете рады узнать, что можете заказать дополнительную семиместную конфигурацию.Круговой обзор хороший, но вам действительно нужно заказать хотя бы камеру заднего вида, если вы хотите припарковать этот SAV, не выглядя как сын, который одолжил машину своего отца.

Крем-де-ла-крем в интерьере нашего автомобиля был пакет M Sport, который включает в себя более спортивное рулевое колесо с волшебной буквой, которая также находится на порогах дверей, а также на подставке для ног, алюминиевой отделкой, а также а также спортивные сиденья.

Современное общество превратило идеи, которые когда-то были более чем ироничными, в общепринятую реальность, которую никто больше не ставит под сомнение.Таким образом, современный внедорожник должен, по определению, уметь хорошо играть в городскую игру, поскольку большинство клиентов будут ездить на нем по городу большую часть времени.

Наш тестовый автомобиль X5 40d прошел этот тест довольно спокойно, в основном благодаря многогранности, показанной его трансмиссией. Внутри города вы не сможете использовать 0,4 секунды, которые 40d сокращает время разгона от 0 до 62 миль в час до 7 секунд у 35d до подтяжки лица, но дополнительная мускулатура позволяет вам хорошо втиснуться в пробелы, образовавшиеся в пробке, чтобы ваши пассажиры были в расслабленном настроении.

Но самая важная часть — это, конечно же, эффективность, которая в нашем случае составляла около 10,5 литров на 100 км (22,4 миль на галлон).

Вам просто нужно посмотреть, сколько элементов интерьера велико, и вы поймете, что автомобиль не может быть городским игроком. Тем не менее, в кузове X5 не так много элементов конечностей, которые трудно предсказать, и если вы добавите правильные опции, у вас не будет проблем с его перемещением в загруженном городском потоке.

Под «правильными опциями» мы имеем в виду активное рулевое управление, которое является просто гениальным изобретением на городских дорогах, превращая парковку в моменты быстрого освещения, а также, по крайней мере, камеру заднего вида.Мы говорим «по крайней мере», потому что вы также можете выбрать систему объемного обзора, но, хотя она превосходит установку с одной камерой, она оставляет желать лучшего.

Люди знакомы с дизайном X5, поэтому на улице им не удивишься, несмотря на новые осветительные приборы. Тем не менее, вы привлечете некоторое внимание, если выберете 20-дюймовые диски и пакет M Sport, как в случае с нашим тестовым автомобилем. Что касается поездки в те застекленные помещения, которые называются «магазинами», то просторный, вместительный багажный отсек X5 станет лучшим компаньоном вашей подруги, но не забудьте заказать закрытие с электроприводом, иначе сломанные ногти станут вашим самым большим nightmare

Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом M Sport, но вместо 19-дюймовых колес, которые шли вместе с ним, были установлены 20-дюймовые диски, и хотя это означало, что автомобиль потерял баллы в главе «Комфорт», это действительно побудило нас посмотреть, что происходит, когда мы поворачиваем колесо, в полной мере используя 600 Нм (442 фунт-фут), которые две турбины выжимают из трех литров дизельной силовой установки.

Единственная причина, по которой BMW X5 не занимает лидирующую позицию в сегменте с точки зрения управляемости, — это внедорожник с логотипом Porsche. Cayenne превосходит по скорости прохождения поворотов, но X5 занимает второе место, так как легко опережает остальных игроков в этом сегменте. Однако это касается и Mercedes ML из-за того, что X5 теряет серьезные очки в области, которая должна быть важна для автомобилей в этом сегменте: бездорожье.

BMW xDrive никогда не предназначался для хорошей работы на бездорожье и… это не так, это просто не так. Пакет M Sport делает автомобиль еще более неряшливым, когда асфальт заканчивается, и X5 может защитить себя, только сказав вам, что большинство покупателей внедорожников никогда не отправляют свои автомобили в районы, которые были бы для него проблемой. Вы когда-нибудь пытались произвести впечатление на девушку, не имея представления о том, что делаете? Теперь вы начинаете понимать, как X5 чувствует себя на действительно пересеченной местности.

Пора вернуться на дорожную игровую площадку прямо сейчас — массивные шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а жесткая подвеска и система полного привода xDrive гарантируют, что недостаточная поворачиваемость не войдет в словарный запас водителя.А когда хватка заканчивается, спина слегка склоняется к выходу, что может напугать неопытных водителей, но DSC вмешивается, как львица, защищающая своих детенышей.

X5 также тормозит с таким же уровнем уверенности и дает вам чувство безопасности, независимо от того, говорим ли мы о тормозной способности или сопротивлении угасанию.

На тех участках дороги, где колесо в основном держится прямо, начинаешь верить лжи, включенной в обозначение автомобиля (читай: 4-литровый двигатель), так как 306 л.с. и 600 Нм (442 фунт-фут) крутящего момента вместе с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач позволяют игле быстро набирать скорость примерно до 210 км / ч (130 миль в час).X5 действительно ускоряется после этой точки до своей максимальной скорости 235 км / ч (146 миль / ч), но не так энергично.

Автомобиль не настроен для острых ощущений, поэтому ускорение вы не почувствуете, но именно здесь вы застрянете между эмоциями, если выберете настройку, аналогичную той, что была в нашей тестовой машине. Мы имеем в виду комбинацию подвески M и 20-дюймовых колесных дисков, которая лишает автомобиль комфорта. Вы можете сохранить более жесткую подвеску, если вы хорошо дружите с педалью справа, но выберите 19-дюймовые колеса, входящие в пакет M Sport.

X5 — прекрасный компаньон для длительных поездок, так как в нем смешаны все необходимые ингредиенты: в нем достаточно энергии, его интерьер размером с небольшую спальню, и он способен предложить приятные впечатления.

2012 BMW X5 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2011 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

BMW X5 создан для того, чтобы отличаться динамикой движения, а не грузоподъемностью или внедорожными качествами.Хотя X5 и не так совершенен, как седаны BMW, он является спортивным BMW. Думайте о X5 как о фургоне 5-й серии с большим пространством для головы и немного большим грузовым пространством.

В 2011 году BMW обновляет шестицилиндровые двигатели X5 и двигатели V8 и объединяет их с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модельный ряд расширен шестью уровнями отделки салона, где было четыре, и все, кроме X5 M, получают слегка измененные переднюю и заднюю части.

Все четыре двигателя BMW X5 обеспечивают достаточный крутящий момент для хорошего ускорения, и что бы вы ни выбрали, вы не будете разочарованы.Новые бензиновые двигатели BMW X5 2011 года намного мощнее двигателей, которые они заменяют. Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW X5 xDrive35i 2011 года выдает столько мощности, сколько реально может потребоваться, обеспечивая гораздо большую мощность, чем 3,0-литровый атмосферный двигатель модели 2010 года. 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в BMW X5 xDrive50i 2011 года добавляет перца гамбо. Если бы потрясающе быстрого X5 M не существовало, можно было бы поклясться, что двигатель 50i был бы высокопроизводительным вариантом.

В дополнение к моделям с бензиновым двигателем BMW предлагает модель X5 xDrive35d с дизельным двигателем, которая не уступает по чистоте своим бензиновым аналогам.Дизельная модель увеличивает пробег на 10 процентов по сравнению с X5 xDrive35i с его бензиновым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Верхняя часть линейки BMW X5 2011 года — это X5 M, который был добавлен в 2010 году. Эта высокопроизводительная модель использует 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который развивает колоссальные 555 лошадиных сил. X5 M стандартно поставляется с системой полного привода BMW xDrive, более жесткой подвеской и спортивными сиденьями. Внешние подсказки указывают на его производительный потенциал.

BMW X5 подчеркивает спортивную половину уравнения спортивной полезности, даже с дизельным двигателем.X5 не хватает гибкости для перевозки пассажиров и пассажиров по сравнению со многими роскошными внедорожниками. В отличие от переноски оборудования и снаряжения, X5 обеспечивает водителей-энтузиастов оборудования, которых они ожидают, когда они хотят в полной мере насладиться искусством вождения. Просто планируйте путешествовать налегке.

X5 выполнен в стиле BMW, только выше, с традиционными элементами BMW, такими как двойная решетка радиатора и двойные пучки фар. Внутри он предлагает достаточно места для пяти человек, с красивой богатой отделкой и почти всеми наворотами, которые можно ожидать от роскошного седана высокого класса.Сиденье во втором ряду более чем достаточно для двоих взрослых, троих в крайнем случае, а сзади достаточно грузового места для двухдневной семейной прогулки. X5 может быть расширен до семи пассажиров с дополнительным сиденьем третьего ряда, но это сиденье не будет выглядеть особенно привлекательно для тех, кого попросят поехать на нем, и оно стирает грузовое пространство. X5 лучше рассматривать как двухрядный пятиместный внедорожник.

X5 — нетрадиционный внедорожник. BMW полностью избегает тега SUV, описывая X5 собственным лейблом, защищенным авторским правом: Sport Activity Vehicle или SAV.Поскольку все сиденья опущены для максимальной грузоподъемности, X5 предлагает меньше места, чем большинство конкурентов, от Acura до Volvo. Спорт в контексте X5 не означает внедорожных способностей. В то время как X5 обладает некоторыми мягкими способностями к бездорожью, система полного привода xDrive была разработана для скользких дорог и спортивного вождения, а не для песчаных дюн и изрезанных колеями склонов. Действительно, сила X5 заключается в его способности ехать по дороге, нажимая на педаль газа и проезжая повороты, как настоящий спортивный седан.

Однако X5 может буксировать существенные 6000 фунтов, а полный привод может стать отличным другом в метель. Это похоже на характеристики внедорожника.

X5 получает высокие оценки за безопасность. Он хорошо зарекомендовал себя как в государственных, так и в страховых краш-тестах.

Модельный ряд

BMW X5 2011 года выпускается в шести моделях, все с полным приводом xDrive.

BMW X5 xDrive35i Base (45 800 долларов США) приводится в движение 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 300 фунт-фут.Он соединен с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения передач. Стандартное оборудование включает виниловую обивку, регулируемые по 10 параметрам передние сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, воздушный фильтр в салоне, память для водительского сиденья и зеркал, круиз-контроль, наклонно-телескопическое кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой. — складывающиеся сиденья второго ряда, электрические стеклоподъемники, электрические замки, наружные зеркала с электроприводом и функцией опускания, дистанционный вход без ключа, люк на крыше, стереосистема AM / FM / CD с 12 динамиками и радио высокой четкости, дополнительный входной разъем , датчики дождя, стеклоочистители с подогревом, бортовой компьютер, автоматические фары, задняя крышка багажника, противотуманные фары, адаптивные ксеноновые фары, система защиты от кражи и шины P255 / 55R18 на легкосплавных дисках.

BMW X5 xDrive35i Premium ($ 51 600) добавляет рулевое колесо с усилителем наклона / телескопирования с памятью, кожаную обивку, деревянную внутреннюю отделку, люк в крыше, адаптер для iPod, заднее защитное стекло, рейлинги на крыше и 19-дюймовые легкосплавные диски. XDrive35i Sport Activity (54 100 долларов США) получает и увеличенный ограничитель максимальной скорости, внешнюю отделку теневой линии, антрацитовую обшивку потолка, задний спойлер и 20-дюймовые легкосплавные диски.

BMW X5 xDrive35d (51 200 долларов) оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 265 лошадиных сил и впечатляющим крутящим моментом в 425 фунт-фут.Дизель также имеет право на получение федерального налогового кредита в размере примерно 1500 долларов. К базовой модели добавлена ​​отделка салона деревом. Он поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения.

BMW X5 xDrive50i (58 400 долларов) приводится в движение 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 400 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Он также получает новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. К базовой модели добавлена ​​кожаная обивка, отделка салона деревом и пневматическая подвеска с регулировкой нагрузки.

BMW X5 M (85 500 долларов) имеет высокопроизводительную версию с двойным турбонаддувом 4.4-литровый V8 мощностью 555 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Он продолжается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. К xDrive50i X5 M добавляет передние спортивные ковшеобразные сиденья M с подогревом; рулевое колесо M; система управления M Drive; подогрев передних сидений с поясничной регулировкой; Беспроводная связь с сотовым телефоном Bluetooth; компас; автозатемнение наружных зеркал и зеркал заднего вида; универсальный открыватель гаражных ворот; Консьерж-сервис BMW Assist с подпиской на четыре года; навигационная система с распознаванием голоса, информацией о дорожном движении в реальном времени и жестким диском на 80 гигабайт; контроль подъема в гору; передний и задний парковочный ассистент; модернизированная аудиосистема с 16 динамиками и мощностью 600 Вт; омыватели фар; большие тормоза; регулируемая спортивная подвеска; Активная стабилизация крена; и шины P275 / 40R20 передние и 315 / 35R20 задние. Он также имеет внутреннюю отделку из алюминия вместо дерева.

Опции сгруппированы в пакеты. Пакет технологий (2800 долларов США) включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, камеру заднего вида и систему навигации с голосовыми командами, информацией о дорожном движении в реальном времени и 80-гигабайтным жестким диском. Пакет для холодной погоды (750 долларов) добавляет выдвижные омыватели фар, рулевое колесо с подогревом и передние сиденья с подогревом, в то время как задний климатический пакет (900 долларов) добавляет четырехзонный климат-контроль, ручные задние солнцезащитные козырьки и защитное стекло.

Спортивный пакет M для 35i Sport Activity (4800 долларов США) и 50i (6500 долларов США) включает спортивные сиденья M, спортивное рулевое колесо M, черную обшивку потолка, адаптивную подвеску с активной стабилизацией крена, спортивные сиденья с усиленными усилениями, внутреннюю отделку теневого цвета и антрацит. внешняя отделка. 50i также получает 20-дюймовые легкосплавные диски и увеличенный ограничитель максимальной скорости, а 35i Sport Activity получает помощь при парковке спереди и сзади. Премиум-пакет (2200 долларов) для 50i добавляет поясничную опору переднего сиденья с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, внутренние и наружные зеркала с автоматическим затемнением, цифровой компас, универсальный механизм открывания гаражных ворот, внешнее внутреннее освещение, боковые солнцезащитные шторки, телефонный интерфейс Bluetooth и BMW Assist с четырехлетней подпиской.Премиум-пакет для 35d (3400 долларов) также получил кожаную обивку и рулевое колесо с регулируемым наклоном и выдвижением. Пакет Sport Activity Package (2200 долларов) добавляет спортивные сиденья, спортивное рулевое колесо, черную обшивку потолка, отделку тенями и 19-дюймовые колеса.

Опции, доступные в качестве автономных, включают аудиосистему премиум-класса с 16 динамиками, чейнджером на шесть компакт-дисков и адаптером для iPod (1400–2000 долларов), передние сиденья с активной вентиляцией, 20 направлений и функцией массажа для водителя (2100 долларов), задние- развлекательная система с DVD для сидений (1700 долларов), кожаная обивка (1450 долларов), ультрамягкая кожа Nappa (2400-3850 долларов), навигационная система с распознаванием голоса, информацией о дорожном движении в реальном времени и 80-гигабайтным жестким диском (1900 долларов), подогрев передних сидений ( 500 долларов), задние сиденья с подогревом (350 долларов), адаптивный круиз-контроль (2400 долларов), камера бокового и верхнего обзора (300 долларов), запуск без ключа с комфортным доступом (1000 долларов), спутниковое радио (350 долларов), iPod и USB-адаптер (400 долларов), интеграция со смартфоном ( 135 долларов), кожаная приборная панель и отделка консоли (1900 долларов), BMW Assist с четырехлетним сервисом (750 долларов) и соединение с мобильным телефоном по Bluetooth, 20-дюймовые колеса (950 долларов), рейлинги на крыше (100 долларов), складывающиеся раздельно сиденья третьего ряда с задним кондиционером и самовыравнивающейся задней подвеской (1700 долларов США), Active Roll Stabilization подвеска (3500 долларов), проекционный дисплей (1300 долларов), самозатухающие фары (250 долларов), спутниковое радио XM (350 долларов), активное рулевое управление (1550 долларов) и подножки (300 долларов).

Функции безопасности включают передние подушки безопасности с двухступенчатой ​​активацией, подушки безопасности для бокового удара, встроенные в передние сиденья, подушки безопасности первого и второго ряда в виде штор с срабатыванием при опрокидывании и датчик давления в шинах. Функции активной безопасности включают в себя полный привод, контроль на спуске, электронный контроль устойчивости с предотвращением опрокидывания, контроль тяги и усовершенствованные антиблокировочные тормоза с функцией экстренного торможения, предварительной загрузкой тормозов и функцией подметания воды. Варианты безопасности включают предупреждение о выезде с полосы движения (950 долларов) и помощь при парковке спереди и сзади (750 долларов).Все модели X5 стандартно поставляются с шинами Run-Flat, которые позволяют работать со скоростью 50 миль в час до 90 миль в полностью спущенном состоянии.

BMW X5 Обзор 2007-2013 (2021)

С момента своего запуска в 2007 году BMW X5 второго поколения определил свой сегмент так же, как и его предшественник.

Большой роскошный внедорожник BMW

, возможно, был сбит с первого места в нашей пятерке лидеров подобными Porsche Cayenne второго поколения, но трудно не возвращаться к X5 постоянно при поиске эталона, по которому можно судить других. Транспортное средство этого типа, такова широта и глубина его возможностей.

До появления нынешнего Cayenne X5 в целом считался лучшим автомобилем в своем классе по динамике, и даже сейчас между ними не так уж много.

Наряду с изысканной ездой и управляемостью, X5 изыскан и удобен, относительно экономичен, просторен внутри и, в отличие от своего предшественника (и Cayenne), предлагает покупателям вариант с семью сиденьями, поэтому его легко увидеть. почему это был такой популярный выбор среди семей, которые ищут большой внедорожник премиум-класса.

Mk2 X5 был слегка модернизирован в середине 2010 года, с некоторыми небольшими изменениями стиля, незначительными изменениями шасси, расширенным списком опций и расширенным диапазоном двигателей, включая революционный дизельный двигатель с тройным турбонаддувом в X5 M50d, a высокопроизводительная модель, которая положила начало новому суббренду BMW M Performance в Великобритании (вместе с X6 M50d с той же силовой установкой).

Хотя BMW не предлагает никаких скромных четырехцилиндровых двигателей для X5 (как Mercedes делает в M-классе), шестицилиндровые дизели X5 являются одними из самых эффективных в своем классе, и все они связаны с восьмицилиндровым двигателем. автоматическая коробка передач ZF.

Помимо трехтурбинной силовой установки мощностью 381 л.с. в M50d, два других 3,0-литровых шестицилиндровых турбодизеля предлагаются в X5: версия на 241 л.с. в xDrive30d и версия с твин-турбонаддувом на 302 л.с. в xDrive40d.

Бензиновые версии теперь ограничены 4,4-литровым V8 с двумя турбинами в xDrive50i и модифицированной версией того же агрегата, которая выдает 547 л.с. в топовом X5 M.

Как всегда, для xDrive30d, xDrive40d и xDrive50i есть выбор уровней отделки SE и M Sport, причем версии M Sport отличаются обвесом, в котором отсутствуют черные окантовки колесных арок, боковые пороги и нижние бамперы, которые поставляются в вариантах SE .M50d и X5 M получают свои собственные уровни отделки салона, характерные для M.

E70 BMW X5 3.0d Тест-драйв Обзор

Нажмите для увеличения

Наконец-то мы получили в свои руки новую партию E70 BMW X5 «Sports Activity Vehicle» для езды по местным дорогам! BMW Malaysia предлагает три варианта нового X5 для местного рынка — 3-литровый бензиновый, 3-литровый турбодизель и аппетитную бензиновую версию 4,8 V8. Мы попробовали модель, которая, как мы думаем, привлечет больше внимания, особенно с учетом того, что потребление топлива сегодня у всех на уме, — 3.0d масляная горелка.

Прочтите обзор Харвиндера Сингха Сидху после прыжка.

Нажмите для увеличения

Конструкция

С первого взгляда вы сразу заметите, что новый X5 определенно выглядит намного лучше, чем старый, который, честно говоря; выглядело так, будто его спроектировали 15 лет назад. Он выглядит действительно шикарно и в то же время агрессивно, что не может не радовать. Передняя часть смотрит вперед, а сзади вы заметите типичные для BMW L-образные задние линзы.Кроме того, он на 18,7 см длиннее и на 6,1 см шире своего предшественника. Колесная база также увеличилась на 11,3 см. В целом, как я уже упоминал ранее, он выглядит победителем.

Нажмите для увеличения

Интерьер

Когда вы открываете дверь и садитесь на сиденье водителя, вы обязательно почувствуете вместительность нового X5, у него хороший зазор для ног и головы как передних, так и задних пассажиров. Он там просто огромен.Вы также обнаружите, что дизайн интерьера очень элегантен, что подчеркивает его внешний вид. Я действительно чувствовал себя в пентхаусе за 600 000 ринггитов. Повсюду присутствует легкая изысканность, от деревянной отделки приборной панели до всех практичных отделений.

Вторая версия системы iDrive также очень удобна для пользователя с точки зрения навигации по интерфейсу, но может немного раздражать, пока вы ждете, пока система GPS-навигации загрузится, благодаря ее хранилищу на DVD.Система громкой связи Bluetooth работает отлично, но попытка загрузить адресную книгу моего телефона через Bluetooth привела к появлению ошибки PC Suite на моем Nokia, так что это не сработало.

У X5 огромный багажник, так как задние сиденья складываются. X5 в основном 5-местный, но вы можете выбрать дополнительные 2 сиденья сзади, чтобы превратить его в 5 + 2-местный, но, честно говоря, они такие крошечные, что это просто смешно. Если вы ожидаете, что ваши дети просто перестанут стареть в 7 лет, тогда все в порядке, в остальном X5 должен оставаться 5-местным.

Нажмите для увеличения

Двигатель и трансмиссия

За рулем 3-литровый двигатель с турбонаддувом в ряду 6 выглядит очень плавным, отзывчивым и обладает большой мощностью. Турбоусиление также почти мгновенное. Как вы знаете, турбодизельные двигатели обладают огромным крутящим моментом, что ж, хорошо знать, что этот 3. 0d X5 имеет в общей сложности 520 Нм крутящего момента при 2000 об / мин. Помимо хорошего расхода топлива (около 9 литров на каждые 100 км), дизельный мотор работает довольно тихо, поэтому большую часть времени вы не заметите, что это дизель под капотом.В целом, BMW с этим 3-литровым турбодизелем попала в самую точку, за исключением того, что у меня заболел живот от постоянного ощущения взлетающего самолета.

Коробка передач

— это в значительной степени стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с системой Steptronic с плавными переключениями передач и кикдаунами. Однако в этом конкретном есть кое-что интересное, в нем используется новое переключение с помощью рычага переключения передач. Попрощайтесь с обычными автоматическими рычагами переключения передач! Для переключения передач (с нейтрального на задний ход) вам просто нужно подтолкнуть (в пределах 1 см) рычаг переключения передач вперед или назад, и это проще всего сделать, чтобы поставить его на стоянку; просто нажмите кнопку «Парковка» в верхней части рычага переключения передач.

Единственное, на что я должен пожаловаться, это то, что этот полноприводный автомобиль (с приводом от BMW xDrive) не имеет коробки передач с низким передаточным числом, что является плохой новостью для любителей приключений, вам просто нужно поискать в другом месте.

Нажмите для увеличения

Ходовая часть и управление

Надо сказать, что управляемость очень хорошая для такого огромного автомобиля. Вы не чувствуете себя за рулем 3-тонного грузовика. Помимо ощущения того, что вы находитесь немного выше на дороге, вы наверняка почувствуете, что ведете довольно спортивный автомобиль с разумной управляемостью.Он очень острый, к тому же рулевое колесо кажется довольно легким. Это просто потрясающе, и я все время слышу, как люди говорят, что X6 даже лучше, чем этот, поэтому мне было очень любопытно узнать, что такое X6. Система xDrive и все другие электронные средства работают очень хорошо, чтобы уберечь вас от неприятностей.

С точки зрения ходовых качеств это немного жестковато, но простительно, поскольку это автомобиль с очень хорошими характеристиками управляемости. На высоких скоростях он также немного ухабистый (не забывайте благодарить малайзийские дороги), но вы этого вряд ли заметите.X5 чувствовал себя очень устойчивым, когда я ехал по автостраде со скоростью около 160 — 170 км / ч.

Нажмите для увеличения

Приговор

Новый X5 в целом верен своей баварской форме; хорошо построенный автомобиль. Мне нравится, как он выглядит, что заставляет меня чувствовать, когда я нахожусь в нем и когда я за рулем.

Однако, как только вы завершите приятную поездку и припаркуете его на крыльце своего красивого бунгало (вам лучше иметь хороший дом, прежде чем вы потратите столько денег на этого монстра!), Выйдите из машины, и вы обнаружите, что ваш безмятежный сад теперь пахнет ужасным запахом дизельного топлива, как будто грузовик только что выехал с территории.Это больше связано с качеством нашего дизельного топлива, чем с проблемой X5, но это все еще проблема с дизельными автомобилями класса люкс здесь, в Малайзии.

Еще одна вещь — это то, что когда вы думаете о X5, вы не можете думать о вождении по бездорожью. Единственная «внедорожная» особенность в нем — это то, что это полный привод и функция Auto Descend (через переключатель на приборной панели). X5 недостаточно высок даже для езды по бездорожью. Для этого вы можете проверить Mercedes M-Class, VW Touareg и лучший 4X4, который есть, Land Rover.

Нажмите для увеличения

CBU X5 3.0d продается за 568 800 ринггитов (без страховки) с 3-летним бесплатным обслуживанием. Так я бы купил это? Что ж, если я хочу оставить его на взлетной полосе, я бы это сделал. Прежде чем я закончу, меня интересует еще одна вещь: всякий раз, когда я ехал на X5 по самой быстрой полосе свободного пути, машины впереди, как правило, движутся сами по себе, когда я хочу обгонять. Нет необходимости мигать дальним светом. Я полагаю, это огромные размеры?

Похожие истории:
2007 BMW X5 4.8i и 3.0d Тест-драйв в Афинах
E70 BMW X5 3.0si, 3.0d и 4.8i запущен в Малайзии
Новый BMW X5 2007 года выпуска — детали и характеристики
Новый BMW X5 4.8i M Sport 2007 года выпуска

Нажмите для увеличения

Нажмите для увеличения

Обзор и тест-драйв BMW X5 M 2010: автомобильные наркоманы

Футбольные мамы не должны применяться. Этот внедорожник BMW — не обычный универсал для перевозки детей, который вы привыкли видеть в своем городке.В конце концов, это один из самых быстрых серийных внедорожников.

Новый BMW X5 M 2010 года — это новая разработка семейства BMW Motorsport, которая впервые включает в себя двигатель с принудительным впуском. В рамках так называемой инициативы по повышению эффективности, BMW вернула принудительную индукцию в свои ведущие машины, начиная с рядного 6-цилиндрового двигателя 335, а теперь печально известный 4,4-литровый V8 был переработан, чтобы включить двойные турбины, давшие новые X5M и X6M. 555 л.с. и 500 фут-фунт крутящего момента.

Что касается эффективности, я собираюсь выйти на уступ и предположить, что «эффективная» часть нового BMW X5 M, наряду с его почти идентичным близнецом X6 M, заключается в его способности выкладывать большую часть своих 555 л.с. на землю через все 4 колеса. Я не вижу большой эффективности в показателе расхода бензина в городе на 12 миль на галлон и на шоссе на 17 миль на галлон. Это то, что вы можете ожидать, когда хотите разогнать всю семью до 100 км / ч примерно за 4,5 секунды, не говоря уже о том, что если вы выкладываете 90 тысяч долларов за одного из этих зверей, а затем платите за несколько баллонов бензина для Поездка на выходные — это, наверное, последнее, о чем вы думаете.

Подача мощности на удивление плавная, что заставляет меня думать, что BMW становится несколько мягче, если их самый мощный автомобиль M не дает вам какой-то легкой травмы. Опять же, почему вы хотите, чтобы машина причинила вред вам и драгоценному грузу, который может ехать с вами на других 4 черных кожаных сиденьях Merino? При резком ускорении на первых 1500 об / мин возникает сильный прилив мощности, который мгновенно толкает вашу голову в мягкий подголовник. При первом нажатии на педаль газа новый X5 M не такой нервный, как другие большие внедорожники V8, но это может иметь какое-то отношение к тому, что это автомобиль с принудительной индукцией.Несмотря на то, что это не разочарование для долгого выстрела, нужно немного привыкнуть после того, как вы выйдете из чего-то вроде Infiniti FX50 или Porsche Cayenne.

За пределами X5 M вы найдете дизайн, похожий на любой другой BMW X5, с несколькими акцентами, которые отличают модель M от других X5, даже от X5 4.8. BMW X5 был представлен в 1999 году как кроссовер или SAV (Sports Activity Vehicle) и классифицирован как внедорожник среднего размера (Sports Utility Vehicle). С тех пор произошли незначительные изменения от первого кузова E53 к сегодняшнему кузову E70, впервые представленному в 2006 году.Чтобы сделать X5 M настоящим M-автомобилем, BMW добавила рестайлинговую переднюю панель и задний бампер с типичной четырехгранной выхлопной системой, которую вы ожидаете от BMW Motorsport. Кроме того, вы найдете боковые маркеры с логотипом M и 20-дюймовые колеса с логотипом M, обтянутые резиной 315/35 R 20 Bridgestone Dueler H / P сзади и 275/40 R 20 спереди.

Ни один автолюбитель не принял бы X5 M за любой другой внедорожник, не говоря уже о нормальном X5, особенно после того, как услышал звук выхлопа, который издает эта штука. BMW не оставляла желать лучшего с точки зрения мощного внедорожника.Маме-футболисту есть что сказать о звуке выхлопа. Она может даже подумать, что что-то не так во время почти резких звуков, которые вы слышите во время переключения передач из 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Если вы когда-нибудь почувствуете желание погонять своего приятеля со светофора (уличные гонки не рекомендуются), тогда есть контроль запуска и спортивный автоматический или спортивный ручной режим, чтобы вы почувствовали себя гонщиком, которым вы всегда мечтали быть в детстве. .

Внутри нового X5 M очень просторно, как и следовало ожидать от любого X5.Вы никогда не почувствуете, что находитесь в 7-й серии, засыпанной множеством электроники, которая заставляет вас чувствовать, что няня пытается водить вашу машину. Тем не менее, у вас по-прежнему есть доступная опция высокотехнологичной навигации и интегрированная система камер всестороннего обзора, позволяющая просматривать все углы при попытке резервного копирования или парковки автомобиля. Эта система очень похожа на ту, что используется в автомобилях Infiniti. Чтобы сделать шаг вперед, BMW интегрировала другие информационные дисплеи автомобиля, такие как дисплей распределения крутящего момента, который в основном демонстрирует распределение крутящего момента, распределяемого на задние и передние колеса через интеллектуальную систему полного привода xDrive.Он даже покажет, когда колесо пробуксовывает, а затем стабилизируется системой Dynamic Performance Control, которая включает в себя системы контроля устойчивости, торможение и ускорение с АБС.

Черные акценты в интерьере нашего тестового автомобиля были хорошо сочетаются с черной кожей Merino, в результате чего приборная панель выглядела очень чистой и свободной от беспорядка. Сиденье водителя является идеальным и дает вам широкий диапазон регулировок — от рулевой колонки с усилителем до плечевых подушек на сиденьях с электроприводом.Все органы управления легкодоступны, а новые элементы управления iPod-esq iDrive намного проще в использовании, чем предыдущие версии, которые были установлены всего год назад на BMW с iDrive. Я не стал «изучать» машину перед своей первой поездкой. Мне потребовалось всего 1 минуту, чтобы все расположить здесь, по сравнению с возможными 8 минутами, как в более старой полностью загруженной модели 745i. Говорить о том, что вы опоздали на заседание совета директоров или наслаждаетесь задачей наверстать упущенное в дороге. Будьте уверены, BMW X5 M справится с работой на шоссе без каких-либо усилий.

Буксировка вашего гидроцикла к островному курорту не должна быть проблемой при буксировочной способности 6615 фунтов и достаточном максимальном крутящем моменте, достигаемом при чрезвычайно низких 1500 об / мин. Простое нажатие кнопки «M» на рулевом колесе заставит X5 M работать в полную силу. Вы можете настроить динамический режим M (MDM) в соответствии с вашими предпочтениями, но по умолчанию он ослабит эффект DSC (динамическое управление заносом), продвигая электронный контроль демпфирования (EDC). EDC можно настроить индивидуально или, в случае DSC, отключить все вместе.

Объем багажного отделения составляет 61 кубический фут, что дает вам достаточно места для 5 взрослых и пары сумок для гольфа, чтобы занять 21,7 кубических футов багажного отделения. Развлекательная система на задних сиденьях является дополнительной в случае, если мощность 555 л.с. и 500 фунт-сила-футов. одной только поездки на американских горках недостаточно для ваших пассажиров.

Вы действительно не можете не взглянуть на BMW X5 M, если хотите купить Range Rover Sport, Porsche Cayenne или Audi Q5 / Q7. В сочетании с долгой историей BMW X5 и идеальной машиной для вождения, вы не можете не придать X5 M серьезный вид, в конце концов, это буква «M».

BMW X5 M 2010 может стать вашим по базовой цене 85 400 долларов. Наш тестовый автомобиль стоил 91375 долларов, который включал пакет помощи водителю, пакет Premium Sound, дверь багажного отделения с электроприводом и систему доступа без ключа.

Мы хотели бы поблагодарить Тома Буша BMW из Джексонвилля, Флорида и Джима Кэмпбелла за предоставленную нам возможность провести полный тест-драйв и обзор нового BMW X5 M 2010 года. Если вы хотите купить BMW, обязательно свяжитесь с нами. Марко Гранадо на 904-371-4313 и упомяните эту статью.

Технические характеристики

Цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 85 400 долларов США при испытании 91 375 долларов США
Тип: внедорожник среднего размера
Место выпуска: США
Класс EPA: Спортивные внедорожники

9

9007
Длина: 191 дюйм
Ширина: 78,5 дюйма
Высота: 69,5 дюйма
Колесная база: 115,5 дюйма
Снаряженная масса: 5082 фунта
Вес брутто: 6405 фунтов.
Интерьер
Передняя головная комната: 39.3 дюйма
Переднее плечевое пространство: 60 дюймов
Заднее головное пространство: 39 дюймов
Заднее плечо: 58 дюймов
Вместимость багажа: 21,7 куб. футов
Максимальная грузоподъемность: 61 куб. футов
Максимальное количество посадочных мест: 5

Рабочие характеристики

Базовое количество цилиндров: 8
Базовый объем двигателя: 4,4 литра
Базовый тип двигателя: V8
Мощность: 555 л.с.
Максимальная мощность: 6000 об / мин
Крутящий момент: 501 фут -фунтов.
Максимальный крутящий момент: 1500 об / мин
Максимальная полезная нагрузка: 1323 фунта.
Максимальная буксировочная способность: 6615 фунтов.
Тип привода: AWD
Диаметр поворота: 42 фута
0-60 миль / ч: 4,5 секунды (оценка производителя)

Данные по топливу

Емкость топливного бака: 22,5 галлона.
EPA Оценка пробега: (город / шоссе / комбинированный)
Автоматическая: 12 миль на галлон / 17 миль на галлон / 14 миль на галлон
Диапазон в милях:
Автоматическая: 270 миль. / 382,5 миль / 315 миль

Обзор BMW X5 xDrive35d — долгосрочный тест-драйв надежности Nissan

ПЕРВЫЙ ОТЧЕТ — Август 2010

(Фотография Ноа Шелдона)

Поскольку Volkswagen Jetta TDI недавно покинул из нашего многолетнего автопарка, избаловав нас фантастически скромными показателями пробега до 40 миль на галлон, мы очень хотели проверить топливную экономичность другого дизеля.BMW пересмотрела X5 в 2011 году, что казалось прекрасным поводом для того, чтобы попробовать его крутящий дизельный двигатель. В 3,0-литровом последовательном шестицилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом используется сажевый фильтр и AdBlue — раствор мочевины, впрыскиваемый в выхлопные газы, который преобразует закись азота в инертный азот и водяной пар — для достижения уровней выбросов, соответствующих требованиям во всех 50 штатах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *