Boxster s porsche: Porsche 718 Boxster S — Porsche Россия

Содержание

Porsche 718 Cayman GT4 — Porsche Россия


Porsche Connect

На кольцевом треке и на дорогах: Porsche Connect расширяет функциональные возможности 718 Cayman GT4, предлагая интеллектуальные услуги и приложения. Все они предназначены для того, чтобы сделать связь между водителем и автомобилем еще более тесной. Повысить притягательную силу Porsche. А также быстро и просто решать повседневные задачи. По желанию Вы можете отказаться от аудиотехники и коммуникационной системы. Ведь тому, для кого целью является сам путь, навигационная система не нужна.


Porsche Communication Management (PCM)


Porsche Communication Management (PCM) – это центральная система для управления аудиотехникой и коммуникацией. Современное поколение с подготовкой для мобильного телефона и аудиоинтерфейсами имеет 7-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, с которого можно легко управлять многими функциями автомобиля. Во время поездки Вы можете слушать радио или любимую музыку, записанную на CD/DVD, SD-карте, внутреннем жестком диске на 10 Гб (Jukebox), а также на Вашем iPhone®, подключенном через разъем USB или вход AUX. Кроме того, Ваш 718 позволяет пользоваться многочисленными сервисами Car Connect – например, функцией определения местоположения автомобиля с помощью смартфона. В подлокотнике имеется специальное место для зарядки смартфона, который подключается к внешней антенне автомобиля, что обеспечивает оптимальный прием.

Навигационная система с Porsche Connect

Опциональная навигационная система с Porsche Connect позволит Вам быстрее добраться до цели благодаря поступающей в реальном времени информации о дорожной ситуации, а также дает возможность использовать различные сервисы Porsche Connect. Всеми онлайн-функциями Вы можете управлять с помощью встроенного коммуникационного модуля LTE с устройством считывания SIM-карты. В некоторых странах предлагается SIM-карта с поддержкой LTE и пакетом трафика, которая позволяет пользоваться услугами Porsche Connect, а также навигацией и информационно- развлекательными услугами. *

Приложения для смартфонов

Наряду с интеллектуальными услугами Porsche Connect предлагает три дополнительных приложения для смартфона. Приложение Porsche Connect позволяет отправлять в Porsche цели поездки еще до ее начала. Как только Вы подключите свой смартфон к PCM, выбранные Вами цели поездок будут отображаться в автомобиле и Вы можете сразу же запустить процесс навигации. Календарь из своего смартфона Вы также можете вывести на РСМ и запустить навигацию с использованием сохраненных в его памяти адресов. Дополнительно приложение Porsche Connect открывает доступ к миллионам музыкальных записей благодаря интегрированной функции потокового аудио.

Приложение Porsche Car Connect позволяет получить данные об автомобиле, а также предоставляет возможность дистанционного управления некоторыми функциями со смартфона или Apple Watch®. Еще одной составной частью является Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) с функцией распознавания кражи.

Приложение Porsche Track Precision позволяет детально отображать, записывать и анализировать на смартфоне данные поездки.

На www.porsche.com/connect Вы найдете более подробную информацию о доступных услугах и приложениях для смартфонов. Предложение услуг Porsche Connect регулярно расширяется.


Apple® CarPlay

Опция Apple® CarPlay позволяет подключить Ваш iPhone® к Вашему Porsche и пользоваться некоторыми из приложений прямо на центральном дисплее Porsche Communication Management (PCM). Система распознавания речи Siri® дает возможность удобно работать с приложениями во время поездки, а Вы можете полностью сосредоточить свое внимание на дороге.

My Porsche

Каждый Porsche можно сконфигурировать в соответствии со своими пожеланиями. Это относится и к Porsche Connect. Благодаря My Porsche Вы можете получить важную информацию о своем автомобиле и индивидуализировать услуги Connect в соответствии со своими интересами – например, добавляя новые цели в навигационную систему или выбирая предпочтительные источники новостей, которые Вы хотите слушать в автомобиле. Кроме того, My Porsche предоставляет Вам возможность в любое время добавить других пользователей – например, членов своей семьи или друзей.

Онлайн-магазин Porsche Connect Store

Вы хотите продлить срок пользования услугами? Или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect на www.porsche.com/connect-store и ознакомьтесь с предложением и возможностями Porsche Connect.

Пакет Sound Plus

Пакет Sound Plus обеспечивает высочайшее качество звука. Интегрированный в РСМ усилитель оптимально адаптирует звучание к особенностям салона.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound

Опциональная система BOSE® Surround Sound разрабатывалась специально для моделей 718 и оптимально адаптирована к особой акустике салона автомобилей. В состав аудиосистемы входят 10 активных динамиков и каналов усиления, а также запатентованный, жестко встроенный в каркас кузова 100-ваттный сабвуфер. Полностью активное исполнение системы позволяет оптимально адаптировать каждый отдельный динамик к требованиям салона автомобиля. Общая мощность: 505 Вт. На тот случай, если Вы захотите послушать что-то другое, кроме сочного звука двигателя. Неважно, по какой причине.

Porsche Boxster — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Бокстер

Porsche Boxster первого поколения дебютировал в далеком 1996 году и сразу стал своего рода «дверью» в мир новых автомобилей Porsche. Именно так немецкая компания и позиционировала его на рынке. Название Boxster образована от слияния двух слов — boxer(английское слово, обозначающее оппозитный двигатель — такие устанавливаются на все спортивные модели Porsche) и roadster(тип кузова).

На протяжении 17 лет Boxster выпускается в единственном варианте кузова — родстер с мягким верхом. Правда, спустя почти 10 лет — в 2005-м году — дебютировало купе Cayman, которое с технической точки зрения практически идентично модели Boxster. А для Boxster’a жесткая съемная крыша предлагалась лишь в качестве дополнительного оснащения.

При создании автомобиля инженеры вдохновлялись успешной гоночной моделью 50-х годов прошлого века 550 Spyder, которая также была с открытым верхом ради облегчения конструкции(в те годы выигрыш в жесткости у купе нивелировался его существенно большей массой).

«Бокстеры» поколения 986 комплектовались 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом всего 2,5 литра и мощностью 204 л.с. В 2000 году появилась новая версия с мотором мощностью 228 л.с. В том же году была представлена и более быстрая версия Boxster S, оснащавшаяся 3,2-литровым оппозитом мощностью 253 л.с.

В 2003-м году прошло очередное обновление. Изменениям подверглись многие детали: кузов расширили, увеличили колесные арки и воздухозаборники, немного изменили форму фар и бамперов. К тому же новый автомобиль получился одним из самых безопасных в своем классе. Серийные модели стали оснащаться боковыми подушками безопасности для защиты головы. В 2007 году модели Boxster и Boxster S получили обновленную трансмиссию Tiptronic. В 2009 году Porsche Boxster подвергли очередному рестайлингу, добавили несколько новых двигателей и коробку передач с двумя сцеплениями.

В конце 2012 года дебютировало третье поколение родстера Porsche. Внешность автомобиля стала более агрессивной, более приближенной к старшим моделям 911, при этом существенно возросла и жесткость кузова. Третье поколение оснащается обновленными шестицилиндровые оппозитами объемом 2,7(265 л. с.) и 3,2(315 л.с.) литра.

2017 Porsche 718 Boxster S (982)

1

Ещё мощнее, ещё красивее. Что с Бокстером/Кайманом, что с 911 — одна и та же история: каждое новое поколение вызывает мысль, что красивее уже нельзя, а каждое последующее поколение в этом разубеждает. Задние фонари трудно назвать иначе, как шедевром. Но смущает название 718: причём тут гоночный болид конца 50-х?

2

Особо нечего добавить. И правда, с каждым поколением все лучше и лучше. Задние фонари, придают небольшую искорку уже знакомой корме, интересное решение. Красавец, ждал от него меньшего. Единственное что смущает — что это за дырка в решетке на первом фото?

3

Для Порше может и красивее некуда, но за углом стоят Феррари, а через дорогу — МакЛарен, а чуть дальше — Ламбо. Что до заявления, что Порше хорошеют с каждым поколением — согласен. Симпатичный автомобиль. Я бы поездил.

4

Эмоций салон не вызывает, простовато слишком, а эти воздуховоды и вовсе дешевенько смотрятся. А морда все больше утиную напоминает.

5

по сравнению с бокстерами начала 2000х дизайн поменялся координально в лучшую сторону. Мне откровенно не нравились внешне бокстеры тогда, как фары передние и задние к его кузову не шли, слишком простоват был. Теперь машина выглядит на 100,1%

6

Кто-то из знатоков (из корифеев журналистики) сетовал по поводу дизайна Бокстера-Каймана. На вкус фломастеры различаются, да. Только сравнивать Поршики с высшей лигой не совсем тактично. А вот с турбомоторы в новом варианте — реальный прорыв.

7

В чем же прорыв этих турбомоторов?

8

Тоже не понял, почему было сказано про прорыв. Но идея сама по себе неплохая. Битурбо-моторы у Карреры — довольно-таки спорное решение если не с технической точки зрения, то хотя бы с точки зрения традиций и фирменной номенклатуры. А вот переход Бокстеров на маленькие движки с турбинами лично я всецело одобряю, такая схема им больше подходит по классу.

9

Под прорывом имел ввиду только перемены в отношении турбо- в самом Порше к массовым моделям.Мне лично трудно принять общую классификацию спорт-супер-гипер-каров и ГТ,границы критериев размыты,но направление комплексного снижения веса с увеличением(сохранением) мощности ДВС — основное. Вариант с менее тяжелым турбо-ДВС для данных категорий предпочтителен.Жаль,что тянут с серийным производством ДВС с турбиной на электротяге,всё уж обкатано(у ФольксвагенГрупп точно),что обеспечит сопоставимый момент старта первой секунды с самой-самой Теслой.Возможности снижения веса за счет улучшения конструкции кузова у Бокстер-Кайман-911…исчерпаны.Скоро заработают заводы МАИ Карбон-тогда случится ВАУ!Но и Маск не дремлет,он наладит производство унифицированной карбон-тележки для спорт- иль родстер- с ёмкой(и дешевой) батарейкой и боевым движком(и заплатит нормальным дизайнерам в конце концов).До 50000 USD?!.И нам,фанатам традиционных «зажигалок» станет грустно,а производителям оных — вааааще грустно.

10

Перспективы электронаддува весьма преувеличены. Почему-то учитывают только то, что электронаддув значительно более гибкий в настройке за счет независимости от самого мотора. По крайней мере, с позиции рационального использования энергии сгоревшего топлива, он шаг назад и здесь он ближе скорее к приводным компрессорам, «тянущих» энергию для своего привода от коленвала, то есть, отчасти работающих сами на себя. Ну и что, что электронаддув «питается» не напрямую от коленвала, а от очередной батарейки-аккумулятора? Она-то откуда подзаряжается? Или специально для отдельного аккумулятора электронаддува придется выкраивать место в и так плотно упакованном моторном отсеке? Может он займет место место самой турбины? Или интеркуллера? Но, от них, все равно избавиться не удастся.

11

Так что, турбонаддув еще достаточно долго будет использоваться, возможно, совместно с теми-же компрессорами и электронаддувом. Может, кто-то из производителей предпочтет его, но о вытеснении и революционном прорыве вряд ли стоит говорить. Как и заранее грустить о возможном крахе традиционных спорткаров и разорении выпускающих их компаний.

12

Porsche 718 Boxster S ( к следующему модельному году, а то и еще раньше, слово «Boxster», по-видимому, из наименования уберут, а нынешний Cayman переименуют, например, в 719-ю модель). Рабочий объем — 2497 см3. 350 л.с./6500 и 420 Нм/1900-4500. Снаряженная масса с 6-ступенчатой механикой — 1355( 1430) кг, полная — 1665 кг. С 7-ступенчатым PDK — 1385 ( 1460) кг и 1695 кг, соответственно. Максимальная скорость — 285 и 283 км/час, разгон до сотни — 4,6 секунды с 6-ступенчатой механикой и 4,4 секунды ( 4,2 секунды c пакетом Sport Chrono) с PDK. Как обычно для Porsche, максимальная скорость и динамика разгона реального автомобиля немного отличается в большую сторону от заводских спецификаций, но насколько, станет видно только с началом продаж и реальных тестов.

13

Базовая стоимость версии с механикой 66141 евро, а версии с коробкой PDK — 68967 евро.

14

согласен со всеми мнениями до-и-после.Приятно вести внятную и уважительную беседу.Спасибо Всем!Для «электротурбины» используют дополнительный аккумулятор 48В(могу ошибиться в цифре),но такое решение не увеличивает общий вес в сравнении с традиционным наддувом(при равных характеристиках ДВС на выходе).В продолжение аргументов доводки ДВС спорткаров — кроме «электро»турбины имеется резерв в замене системы привода клапанов,на финише испытания промышленных образцов актуаторов клапанов. Что уменьшит вес ДВС,уменьшит расход(20-30%),соответственно увеличит КПД ДВС.И,если получится значительно удешевить стоимость кузова на основе углепластикового кокпита,то какое-то время спорткары с ДВС будут востребованы(+ аргумент в сторону дешевой нефти,когда она перестанет быть спекулятивным инструментом у капиталистов.Предпосылки уж есть).Ну и…вопрос цены

15

Компания все же не собирается присваивать среднемоторному купе Cayman новый индекс, и после обновления, подобно родстеру, в 2016 модельном году все ограничится заменой традиционного уже обозначения на обновленное 718 Cayman.

16

Электромагнитные клапана, как и электронаддув, это, конечно, выглядит очень перспективно и многообещающе в плане возможной доводки, форсирования и приспособляемости характеристик моторов к сиюминутной нагрузке, независимо от оборотов двигателя или выбранной передачи. Однако, работы над ними как находились 20 лет назад в состоянии «в принципе, все что нужно мы уже решили и проверили, двигатель практически готов и работает, но осталось избавиться от грохота, как от отбойного молотка и как-то справиться с проблемой низкого ресурса и источника энергии», так и продолжают быть такими в нынешнее время.

17

За счет чего ожидается увеличение КПД двигателя с электронаддувом? Ведь используемая в турбинах «бесплатная» энергия выхлопных газов, за счет которой и улучшались удельные показатели турбомоторов, снова, как и в случае с компрессорами, будет пропадать зря, а «допинг» от применения такого наддува будет достигаться за счет отобранной ( пусть, не напрямую, но отобранной) от самого мотора. Аналогично, снижение расхода — за счет чего собираются реализовать такие оптимистичные надежды. Даже за «бесплатный» турбонаддув приходится платить увеличением расхода, а здесь основное преимущество электронаддува не в улучшении эффективности сгорания топлива, а всего лишь в независимости настроек наддува от нагрузки самого двигателя и возможности его динамического изменения ( что, скорее всего, поручат борткомпьютеру). Остальные доводы равноприменимы и для любого другого типа моторов и являются эволюционными требованиями.

18

согласен — радужные перспективы,о которых вещают производители на деле серьезно корректируются. Приземленно. Ауди гоняют второй год прототип с электро-турбиной.Даже поговаривали о скорой реализации в какой-то из РС-модели (все ждали — в ТТ РС,скоро узнаем). Мерс вслед заикнулся о том же (на А45 и его вариации).Посмотрим.Тут всё решает бухгалтерия — если авто среднего ценового,туда и электро-турбинку(от ней пользы всего — на первых метрах со старта обеспечит корпус-два,а для «зажигалок» и достаточно).Для аппаратов уровня 300 000+++ можно и электродвижки добавить с системами рекуперации.Что и делают.

19

Не понравилась оптика и простоватый салон. Предыдущий Бокстер смотрелся лучше.

20

А то в предыдущем было всё лучше? Такой же салон и оптика схожая. Мне правдо понравилось решение интегрировать спойлер в заднюю оптику. Тут как-то более просто выглядит.

21

Возможно, салон визуально удешевляют новые воздуховоды. Прошлые смотрелись стильнее. Что касается оптики, её дизайн испортила система 4-точечного дневного света. И диодные полоски противотуманок всегда были внутри возухозаборников, а тут черт дернул сделать их выше. Все это придирки, понимаю, но это оспаривает в моем понимании тот факт, что Порше с каждым поколением делают свои авто все лучше и лучше. Та же ситуация и с рестайлингом 911-ого. Вроде бы сначала и понравился, но потом начинаешь замечать мелкие косячки и понимаешь, что предыдущий тебе нравится больше. Да и переход на турбо-моторы удручает. Выхлопом и так никогда не хвастался, так теперь и вовсе как Фокус звучать будет.

22

Круг на Нордшляйфе за 7:42. Вот он ваш автомобиль «для тех, кому не хватило на 911». И это ведь только S-ка. Боюсь подумать, в какие клочья порвут конкурентов старшие модификации, когда появятся.

23

А кто у него из реальных конкурентов, давайте-ка вспомним. В первую очередь это младшие М-ки от БМВ и младшие S-ки от Ауди. Ну еще Мерс. В общем, одни немцы по сути, которые тоже не пальцем деланы. А из старших модификаций у Бокстера будет разве что только GT-4 модификация, не более. Да и вряд ли она вообще появится. Несомненно, 7.42 серьезный результат, но снизу подпирают хотхэтчи, которые давно выбрались из 8 минут и уже штурмуют 7.50 при своем переднем приводе, так что результат очень относительный.

24

новая галерея

25

Почитал тут недавний тест-драйв этой машины. Наиболее яркая цитата из впечатлений журналиста: «Неудивительно, что «Бокстеру» не достались ни поворотная задняя ось, ни система подавления кренов PDCC — есть подозрение, что он оказался бы быстрее, чем 911». Если верить ему, управляется новый 718 фантастически, плюс турбомотор обеспечивает очень и очень живой разгон на скоростях за 100. Да ещё и в плане комфортабельности сделан неслабый скачок вперёд по сравнению с прошлым Бокстером. В общем, похоже, выбранный Porsche путь поэтапной эволюции привёл к созданию действительно идеального спорткара.

26

однако, коммерция снова тормозит эволюцию, получился он лучше 911го, который по иерархии находится ниже,да? Да, поэтому похерем возможность продавать действительно офигенный автомобиль, похороним его в своей компании и похороним его вообще, ведь зачем нужно оказаться самым лучшим в своем классе. Только лишь потому, что случайно получилось лучше чем хотелось… большего всего меня бесит в современном автопроме то, что машины конструируются маркетологами, а остальные вопросы — коммерцией и псевдоправильностью. Это жопа, господа, осознанно пойти на такой поступок как Порше (если тот журналист, которого Мойша читал прав) — это жопа…

27

Вдвойне странная реакция. Во-первых, не ты ли активно протестуешь против любых технических наработок, обвиняя их в убийстве водительского удовольствия? Во-вторых, что-то не могу припомнить ни одну компанию, которая стремилась бы напихать в младшую модель все возможные навороты. Вполне естественно, что каких-то опций Бокстер не получил и не получит, ибо рангом не вышел. Более того, по моему предыдущему комментарию вполне ясно, что Порше именно что начали «продавать действительно офигенный автомобиль», и фразочка журналиста была сказана именно под впечатлением от его офигенности.

28

значит так,реально был бы бокстер круче или нет — откидываем для простоты мышления. Теперь по-порядку, во-первых, я не против технических наработок и конкретно в этих комментариях не говорил этого. Во-вторых, я не сказал, что они должны как и любая другая компания напихать все самое топовое в посредственную модель, а лишь имел в виду, что если не дай Бог, журналист оказался бы прав на счет более высоких результатов Бокстера против 911, то это уже реально тупо, похеревать случайно получившийся экземпляр невиданного достижения в своей нише. Такое случается крайне редко, поэтому могли бы тогда взвентилить цену на ТОПовый бокстер и ограничить серию в которой были бы эти навороты, дабы не потерять прибыль, лицо, эксклюзивность сложившейся ситуации. Просто, коль он сказал именно про Бокстер, а не что-то типа «Порше начали выпускать офигенные тачки и бокстер не исключение», то есть разница с «я так пёр на бокстере на северной петле, что обогнал пагани зонду, буггати широн, какого-то авентадор

29

Ты слишком близко к сердцу принял эту фразу насчёт Бокстера. Суть-то высказываний как раз в том, что Boxster S не «мог бы» круче ехать, а УЖЕ едет круче, чем базовые 911. Ну в том плане, что больше ощущений даёт, да и в разгоне пошустрее. Вот потому и прозвучало мнение, что если вставить в него примочки от 911 GT3, то он на треке окажется быстрее, чем базовые 911. Что и неудивительно, потому что Carrera S, при всей своей быстроте на треках, автомобиль спокойный и комфортный. Но зачем делать младшую модель такой ракетой, если есть топовые 911, которых Бокстер никогда не догонит ни по одному параметру? Жаловаться на это — всё равно что сетовать, что McLaren 570 оставили без КЕРСа, изменяемой аэродинамики и прочих штучек с Р1.

30

да? ну так, да и пусть))) пойду тогда на страницку Лексусов, они ни с кем не гоняются на треке. ..

31

Новый 718-й Бокстер может считаться ( по личному мнению вышеупомянутого журналиста) идеальным спорткаром. Но, в своем рыночном сегменте. Для более дорогого и престижного класса спорткаров у Порше есть свой идеальный автомобиль — 911-ый. » «Бокстеру» не достались ни поворотная задняя ось, ни система подавления кренов PDCC — есть подозрение, что он оказался бы быстрее, чем 911″. Отнюдь, не факт. Дополнительные системы поднимут массу, изменят развессовку, но чтобы с нынешних топовых 283 км/час и 4,2 секунд поднять характеристики до самого «задумчивого» из 911-ых ( 293 км/час и 4,2 секунды), только их одних недостаточно. Так что, 718 Boxster S, это самый лучший из «маленьких» Porsche, но для 911 Carrera не конкурент. Тем более, с позиции маркетологов, которые даже при равенстве технического потенциала будут их принудительно разводить. Разве что появится более совершенная GTS-версия, которой позволят быть наравне.

32

В продолжение аргументированной дискуссии — первая «ласточка» — шведы за китайские деньги наконец-то довели до промки ДВС без распредвала-дросселя. Пока для общенародной тележки, но Конигсегг Кристиан, который, готовит сюрпрайз для категории серьезных авто.

33

Koenigsegg в сотрудничестве с дочернеей компанией Freevalve таки готовят безраспредвальный мотор для нового Кёнигсегга! Они ещё зимой об этом говорили. Видел демонстрацию.

34

Люди, ау! Турбин у него сколько?

Porsche Boxster 987: цена Порше Бокстер 987, технические характеристики Порше Бокстер 987, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche Boxster 987

Модельный год 2009
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4342
Ширина, мм 1801
Высота, мм 1292
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 280
Страна сборки Германия

Модификации Porsche Boxster 987

Porsche Boxster 987 2.

9 MT

Максимальная скорость, км/ч 263
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2893
Мощность, л.с. / оборотах 255/7200
Момент, Н·м / оборотах 290/4400-6000
Расход комби, л на 100 км 9.4
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche Boxster 987 2.9 PDK

Максимальная скорость, км/ч 261
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2893
Мощность, л.с. / оборотах 255/7200
Момент, Н·м / оборотах 290/4400-6000
Расход комби, л на 100 км 9.1
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche Boxster 987 S 3.4 MT

Максимальная скорость, км/ч 274
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 3436
Мощность, л.с. / оборотах 310/7200
Момент, Н·м / оборотах 360/4750
Расход комби, л на 100 км 9. 8
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche Boxster 987 S 3.4 PDK

Максимальная скорость, км/ч 272
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 3436
Мощность, л.с. / оборотах 310/7200
Момент, Н·м / оборотах 360/4750
Расход комби, л на 100 км 9.4
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche Boxster 987 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche Boxster 987

Porsche Boxster 987, 2010 г

Машина жены, Porsche Boxster в кузове 987, кабриолет. Я не однократно ездил на ней, очень динамично! Но плохо одно, «бычок» из фуры или плевок из окна автобуса и настроение испорчено. Не спасает от копоти и система обдува. Зато в холода можно с открытым верхом ездить, идеальная система обогрева. Коробка PDK идеальная, жаль мощи маловато, а так переключает передачи достаточно бойко. С ней легко в пробках и очень весело вне их. Но «не моя» машина, маловата, и не смотрюсь я в этой «коробочке». Но «Порше» почет и хвала за заботу о женщинах. Машина едет именно так, как мне бы того хотелось. Она мягче, чем моя бывшая BMW Z4. Но она существенно лучше держится везде. Porsche Boxster 987 – очень динамичный и быстрый автомобиль, при этом совершенно не досаждает спокойной ездой. Себе бы «Бокстер» не купил, мне кажеться, что это больше женская машина, чем мужская.

   Достоинства: привлекательная внешность, отличная управляемость, динамика.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Сочи

 

Обои рабочего стола Porsche Boxster 987

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche Boxster 987

 

Porsche Boxster 987 / Порше Бокстер 987

В 2009 году состоялся дебют компактного родстера — Porsche Boxster (987). Модели Boxster и Boxster S — имеют силовые агрегаты, расположенные за сиденьями в пределах колесной базы. Они оснащаются 2.9-литровыми и 3.4-литровыми 6-цилиндровыми оппозитными бензиновыми двигателями мощностью 255 и 310 л.с. соответственно. Версия Boxster предлагается с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач либо с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S фирмы ZF. На модель Boxster S 5-ступенчатую коробку не устанавливают. Автомобили комплектуют шинами разной размерности: у модели Boxster это 205/55 R17 спереди и 235/50 R17 сзади, у модели Boxster S — 235/40 R 18 и 265/40 R 18.

Максимальная скорость базовой версии Boxster — 263 км/ч, с «автоматом» — 261 км/ч, модификации Boxster S — 274 и 272 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч у Boxster — 5.9 (5.8) с, у Boxster S — 5.3 (5.2) с. В начале 2012 года появилось новое поколение Porsche Boxster.

Porsche Boxster родстер 2020 года Porsche с фото и ценами — CARobka.ru

Это самый доступный и, вероятно, самый легкомысленный из всехPorsche. Два места, открытый верх, центральное расположение оппозитного двигателя, фамильный дизайн и море драйва при четкой инженерной поддержке центра разработок в Вайсахе, откуда родом все автомобили Порше. Для своего родстера вы можете выбрать один из двухмоторов: 2. 7 литра (Boxster) или 3.4 литра (Boxster S). И какой бы вы не выбрали — вы получите то, что желали. Моторы не только мощны, но и экологичны: сочетание четырехклапанных цилиндров и системы газораспределения VarioCam минимизирует выбросы в атмосферу, а хитроумная выхлопная система с четырьмя катализаторами очищает вредные газы на выходе.

В нынешнем поколении всё в нем доведено до предела — мощь, управляемость, безопасность и надёжность. Увеличилась колёсная база, а также объёмная доля легких материалов, и особенно в неподрессореных массах. По факту все подвижные части выполнены из аллюминиевых сплавов.  В подвеске здесь модифицированный МакФерсон по кругу — подпружиненные стойки с системой поперечных связей. Рулевое вправление с новым блоком шестерней и переменным предаточным числом — «для достижения наилучшего отклика, а также превосходной обратной связи с дорогой». Водитель и пассажир отлично защищены, потому что эксплуатационные характеристики Бокстера закладывались в контексте общей безопасности — это отражено во всех элементах, от от тормозной системы до структуры каркаса безопасности и дополнительных элементов усиления.

Эгрономика и эстетика салона также претерпели изменения к лучшему. В оформлении использована натуральная кожа, причем общую площадь «кожного покрова» покупатель может варьировать. Есть и другие возможности для правильного расставления акцентов — отделка под алюминий, блестящее светлое дерево сикамор или темное эбеновое дерево (макассар), а приборная панель может быть любого из шести цветов на выбор. Если вы присматриваетесь к покупке породистого спорткара, Бокстер должен стать вашим первым Порше.

Porsche 718 Boxster GTS: На чем летать летом

«Это что у тебя, кордебалет?» – спросил сторож Миша, вообще-то привыкший к смене тестовых машин в гараже и обычно интересующийся только ценой, чтобы присвистнуть: «Ну ни фига ж себе!» Но желтый Porsche 718 Boxster GTS впечатлил Мишу так, что он забыл про цену, достал телефон и стал фотографировать.

Конечно, это не кордебалет! Хотя бы потому, что у Porsche любая модель – этуаль, если уж мы перешли на французский. И даже не кабриолет, а родстер, раз он всего на два места. Точнее, среднемоторный родстер с легендарным номером 718. И конечно, это автомобиль незаурядный.

Оригинальная серия 718 выпускалась с 1957 по 1962 г. Одноместный спайдер дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» в 1957-м, а в 1960-м принял участие в итальянском этапе Formula 1. Так что цифра 718, появившаяся в названии двухместных спорткаров марки пару лет назад, – прямой намек, что новый Porsche Boxster – машина скорее для трека, чем для романтических выездов по выходным. Особенно в версии GTS, побывавшей на нашем тесте.

При взгляде на это приземистое мускулистое тело думаешь не только о том, как лихо оно будет входить в повороты, но и о том, как въехать в подземный гараж, не поцарапав бампер, – машина, кажется, просто лежит на земле, и даже небольшой угол в конце спуска может оказаться травмоопасным. На деле все не так страшно – дорожного просвета, заниженного у GTS до 94 мм, вполне хватает и для аккуратного въезда в паркинг, и для московских улиц, и для загородных шоссе (естественно, в теплое время года). У менее мощных версий Boxster 718 клиренс чуть выше (131–132 мм).

Внешне Boxster не спутаешь с родстером предыдущего поколения, это совершенно новый автомобиль (заводской индекс поменялся с 981 на 982). Передние крылья вздулись над капотом, корма стала визуально массивней, бока – более поджарыми и рельефными, а линия выштамповки на дверях, переходя на задние крылья, подчеркивает воздухозаборники, которые выглядят настоящими жабрами и лишний раз напоминают, где у этого автомобиля двигатель.

В моторном отсеке, расположенном прямо за спинами водителя и пассажира, изменений не меньше – традиционный шестицилиндровый «атмосферник» сменила турбированная оппозитная «четверка». В версии GTS – объемом 2,5 л. По сравнению с Boxster GTS предыдущего поколения мощность выросла на 35 л. с. (до 365 л. с.), крутящий момент – на 60 Нм (до 430 Нм). Такой Boxster способен разгоняться до 290 км/ч и выстреливать до 100 км/ч за 4,1 с (с пакетом Sport Chrono). Для сравнения: открытый 510-сильный Porsche 911 Speedster по паспорту быстрее всего на 0,1 с.

Под капотом, разумеется, багажник – узкий, но глубокий: чемодан не поместится, а ручная кладь – вполне. В заднем багажнике места поменьше, но в целом к выезду на пикник Boxster 718 тоже готов.

Куда почти ничего не положишь, так это в салон. В подлокотнике место только для смартфона (там же зарядка). Перчаточный ящик – для перчаток, потому что верх его отдан под выдвижные подстаканники. Карманы в дверях узкие, но с удобными откидными боковинами – пол-литровую бутылку воды уместить можно, а что нам надо еще? Porsche Boxster GTS – спортивный снаряд, ничего лишнего. Даже дисплей тут – в сравнении с мультимедийными системами новых Cayenne и Panamera – выглядит по-спартански, но это скорее из-за размеров: интерфейс вполне современен и интуитивно понятен пользователю любого смартфона.

Посадка требует гибкости, изящно выйти из машины тоже не получится, сидишь-то почти на земле. Но ведь как удобно сидишь! К эргономике, как и к качеству отделки, вопросов нет: великолепное спортивное кресло настраивается легко, руль сам ложится в руки, услужливо подставляя под пальцы лепестки ручного переключения передач – потому что посоревноваться с коробкой-роботом PDK в точности и скорости вам обязательно захочется (я проиграл). На панели приборов в центре, конечно, тахометр с красной отсечкой на 8000 об./мин – почти до них мы и раскрутим новый оппозитный турбомотор, переведя знакомое по другим моделям Porsche подрулевое колесико в режим Sport+ и поставив левую ногу на тормоз: стартовать на 718-м хочется только так, с ревом и учащенным пульсом.

Собственно, все, что было написано выше, – экстерьер, интерьер, что куда положить – после нажатия педали газа перестает иметь значение: ты просто становишься частью снаряда и летишь, выбирая оптимальную траекторию. Жесткая подвеска в сочетании с 20-дюймовыми колесными дисками ощутимо потряхивает на стыках, но не допускает ни малейших кренов (тут напрашивается избитое рекламное сравнение с «обычным порошком» – пересев после 718 GTS на «гражданский» автомобиль, поначалу пугаешься того, как он раскачивается на волнах и заваливается в поворотах). Недостаточной жесткости кузова, как у многих машин с открытым верхом, совершенно не ощущается: на дороге среднемоторный родстер кажется таким же цельнолитым, как его близнец с жесткой крышей – Porsche 718 Cayman.

Но при этом Boxster гораздо эмоциональнее! Шума (он же музыка для Porsche-драйвера) в закрытом Cayman не меньше – двигатель-то прямо за спиной! – но такой эйфории, как родстер, автомобиль с жестким верхом все-таки не дарит. К тому же песню мотора слегка портит звонкий перестук мелких камешков в колесных арках, так что лучше сложить крышу (это можно сделать на скорости до 70 км/ч) и на полной громкости слушать турбоквартет цилиндров, звучащий не менее драматично, чем классика – атмосферные «шестерки».

Понятно, что ездить на Boxster 718 GTS хочется только быстро. Но он не пугает излишней резкостью – к мощности привыкаешь так же незаметно, как и к контролю над ней. Тормоза волшебны – замедление, кажется, можно дозировать по миллиметрам. На руле никакой искусственной тяжести. В этом автомобиле не надо ни с чем бороться – отзывчивость такая, что, кажется, им можно управлять силой мысли: куда подумал, туда и поехал. Хотя еще вопрос, кто тут кого контролирует: системы безопасности позволяют водителю многое и ведут себя крайне деликатно, но нелишне помнить, что это не ты так мастерски водишь, это Porsche так классно едет.

Но в московских пробках ему делать нечего. Расход топлива далек от заявленных производителем 12 л/100 км в городском цикле. У нас за время теста набежало 17,5 л/100 км при средней скорости 28 км/ч. Да и с открытым верхом уже неуютно: дышишь пылью благоустройства, сидишь низко, перетянутый желтым, в цвет кузова, ремнем безопасности, чувствуешь себя подарочной конфетой из дорогой кондитерской. Зато ты, конечно, в центре внимания: все оборачиваются, а маленький мальчик дергает маму за юбку, повторяя за сторожем Мишей: «Смотри, это что, кордебалет?»

Porsche 718 Cayman S и 718 Boxster S. Дорогой дедушка мороз, хочу…

Новогодняя суета, пробки, подарки, корпоративы, елки, дедлайны, икра, шампанское, гирлянды, слякоть вместо снега с открыток – традиционный «праздничный» хаос для последней недели в году. Отвлекитесь! Мы подготовили для вас сочный высокооктановый летний глоток в виде теста двух отвязных «зажигалок» Porsche 718 Cayman S и 718 Boxster S. И нет, мы не потеряли его в закромах редакции. Просто, как говорится, готовь сани летом, а врум-врум зимой.

Михаил Татарицкий

Началось все со спора о существовании на российском рынке идеального спортивного автомобиля. Среди почитателей скорости загадка сродни главному вопросу о жизни, Вселенной и всего такого. Но, в отличие от Думателя из культового романа «Автостопом по галактике», нам удалось найти ответ быстрее, чем за семь с половиной миллионов лет. И это не 42. А 718! Запутали? Сейчас объясним.

На Moscow Raceway регулярно проводят трек-дни для автолюбителей.

Мы решили, что Святой Грааль, заправленный высокооктановым топливом, должен прочищать скоростью мозги на гоночном треке, заряжать драйвом на общественных дорогах, потрясно выглядеть, не мучить в городе с плотным трафиком, вмещать в свой багажник что-то более габаритное, чем кусок пластика с 16‑ю цифрами, обладать аппетитом балерины и, наконец, не оцениваться в государственный бюджет какой-нибудь африканской страны.

Сложный коктейль, который умеют отлично готовить в Штутгарте, разливая по кузовам среднемоторных Porsche Cayman и Boxster. Но нам надо выбрать один. И эта задачка посложнее, чем вычисление смысла Вселенной.

На обеих моделях Porsche 718 Cayman S и 718 Boxster S суммарный объем двух багажников равен 275 л.

И между прошлыми моделями насобирать мало-мальский набор отличий по технике было чуть легче, чем найти камамбер где-нибудь в Оймяконе. Потом случилась модернизация, которая по своей насыщенности тянет на настоящую смену поколения. Вон, даже появился индекс 718, отсылающий нас к легендарному спайдеру середины прошлого века. И теперь вся разница свелась к типу крыши и производным от этого последствиям.

В мультифункциональный креслах комфортно как в городе, так и на трассе.

Вместе с появлением цифр 718 оба спорткара сменили шестицилиндровые атмосферники на четырехцилиндровые с турбонаддувом. Цилиндры у оппозитных моторов отхватили по нескольким причинам: ради спасения белых медведей (естественно!), дабы дистанцироваться от старшего 911, а еще «шестерка» просто не вмещается со всеми «потрохами» в моторный отсек.

Помимо прочего, S-версия отличается от стандартной парой круглых патрубков выпуска.

Обычным Порше Cayman и Boxster положены двухлитровые агрегаты отдачей 300 сил и 380 Нм. «Эски», кои и оказались в наших руках, оснащаются оппозитниками объемом 2,5 литра с более крупной турбиной с изменяемой геометрией, выдающими 350 сил и 420 Нм крутящего момента, доступного, между прочим, уже с 1900 оборотов. Да, как вы заметили, в сопоставимых комплектациях между купе и родстером больше нет никакой разницы в графе «мощность». Впрочем, как и в разгоне.

Новая 2,5‑литровая турбочетверка вместе с семиступенчатым «роботом» PDK переместит вас до остановки «100 км/ч» за растягивающие улыбку 4,4 секунды, сочно постреливая из двухстволки под сброс газа. Launch control превратит каждый старт со светофора в непрекращающийся источник веселья. Поворачиваете маленькое колесико-селектор на новом рулевом колесе (почти как у гибрида 918) в режим Sport+, зажимаете обе педали, отправляя стрелку тахометра в противоположную сторону, гаснет красный свет, отпускаем тормоз и под накрывающей с головой волной тяги воображаем себя Марком Уэббером.

Индекс 718 носил гоночный спайдер Porsche середины прошлого века.

Для пущего эффекта опциональный пакет Sport Chrono вместе с режимом Sport+ предусматривает наличие небольшой волшебной кнопки по центру того же колесика. Она называется Sport Response и на 20 секунд активирует режим Халка, максимально обостряя электронные органы чувств.

Руль а-ля 918 доступен в нескольких вариантах — диаметром 375 мм, 360 и без кнопок.

Переживаете, что четы-ре цилиндра у «эсок» не поют, как шесть? Не слушайте тех, у кого «трава была зеленее». Еще как поют! Свою особенную турбо-оппозитную а капеллу с прямотонными нотками опциональной спортивной выпускной системы. И здесь счет открывает Boxster S, который, убрав свою мягкую крышу, будет накачивать этой музыкой каждую клеточку вашего тела.

Что с аппетитом? Ну, пытаться достичь заявленных на обоих спорткарах 7,3 л в смешанном режиме — все равно что потягивать минеральную воду в крутом крафтовом пабе. Поэтому, по понятным причинам, в среднем у нас вышло около 12–13 литров, что очень даже неплохо!

И прежние «Кайман» с «Бокс-тером» славились своим изумительным шасси со стойками McPherson «в круг». Но, похоже, что для инженеров Porsche у слова «изумительно» нет рамок. На 10% стали жестче пружины, на 20% толще задний стабилизатор, на 10% острее рулевое в околонулевой зоне, а также для «эсок» полагается опциональная электронная система регулировки жесткости амортизаторов PASM с уменьшенным на 20 мм клиренсом и передние тормоза от 911 Carrera.

Кнопка Sport Response на 20 секунд настраивает мотор на максимальную отдачу.

Как все это работает в жизни? Конечно, лежачие полицейские надо проезжать на предписанной знаками скорости без всяких там +20. Жестковато, но приемлемо. В городе в нормальном режиме управляющей электроники обе машины ведут себя покладисто: никаких рывков и пинков. К тому же в них классные мультифункциональные кресла и современная мультимедийная система с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. На треке машины одинаково точны, остры и прозрачны в управлении. Никакие аллегории не помогут описать той магии, что творится в связках поворотов.

На дисплей можно вывести хронограф, показатели перегрузок и другие данные.

Весь трек-день на Moscow Raceway я прыгал из одного автомобиля в другой, нарезая круг за кругом в конфигурации Sprint. Закончилась сессия на Порше Boxster S, началась на Cayman S и наоборот. Каждый раз, когда я думал, что ставил лучшее для себя время круга, я пересаживался в другую машину и улучшал его: 1:27, 1:26, 1:25, 1:24… Кстати, замерять время круга очень удобно — спасибо хронометру и прочим полезным фишкам, занесенным в цифровой правый «колодец» на приборной панели.

Честно признаться, я так и не смог прочувствовать какое-то весомое преимущество почти в два раза более жесткого (из-за крыши) купе над родстером. Но если 99% времени вы собираетесь проводить на трассе, то выбирайте Cayman S или GTS. Дело не только в жесткости на кручение. Гнаться за миллисекундами с круга с ним немного спокойнее. Счет: 1:1.

И что в итоге? Я бы выбрал, хоть это и невероятно сложное решение, Porshe Boxster S. Из-за складывающейся на скорости до 70 км/ч крыши, ветра в голове и пьянящего звука оппозитного турбомотора. А вот моя коллега Виктория, изъявившая желание помогать со съемкой машин на треке, к моему удивлению, попросила ключи от Cayman S. Дело во внешности: элегантная покатая крыша у купе сохранит укладку ее волос. Не понравился Виктории разве что багажный отсек. Тот, что спереди. Уж слишком он глубокий для коротких летних платьев…

 

Технические характеристики Porsche 718 Cayman S и 718 Boxster S

Габариты 718 Cayman S — 4379х1801х1295 мм,
718 Boxster S — 4379х1801х1280 мм
База 2475 мм
Снаряженная масса 1385 кг
Полная масса 1695 кг
Объем багажника (спереди/сзади) 150/125 л
Объем топливного бака 64 л
Двигатель бензиновый, турбирован., 4-цилиндр., 2497 см3, 350/6500 л.с./мин-1, 420/1900–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия робот., 7-ступ., привод задний
Размер шин (спереди/сзади) 235/40R19 / 265/40R19
Динамика 285 км/ч; 4,4 с до 100 км/ч
Расход топлива 7,3 л на 100 км в смешан. цикле
Конкуренты Aston Martin Vantage, BMW M2, Jaguar F-Type
  • Становятся желаемой покупкой №1…
  • …но купить мне их может пока что лишь Дед Мороз.

Вердикт

Что Porsche Cayman S, что Boxster S с PDK влюбляют в себя и невольно зарождают мысль «мечтать ли дальше о 911?». Сделать между ними однозначный выбор не поможет даже разница в цене: от 4 623 929 р. за купе и от 4 691 929 р. за родстер. Так что же попросить у Деда Мо­роза?

Хочу получать самые интересные статьи

Porsche 718 Spyder — Porsche США

Porsche Connect

На гоночной трассе или в дороге: Porsche Connect расширяет существующие автомобильные функции 718 Spyder с помощью интеллектуальных сервисов и приложений. Все сделано для того, чтобы сделать связь между водителем и автомобилем еще более тесной. Чтобы улучшить очарование Porsche. И преодолевать трудности повседневной жизни быстро и просто.

Управление коммуникациями Porsche (PCM)

Porsche Communication Management (PCM) — это ваш центральный центр управления аудио и коммуникациями.Последнее поколение оснащено 7-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, который можно использовать для управления многими функциями автомобиля. В пути вы можете наслаждаться любимой музыкой через привод CD / DVD, SD-карты, внутренний жесткий диск 10 ГБ (музыкальный автомат), вход AUX или USB-соединение, например для вашего iPhone®. Или вы можете просто послушать радио. Ваш 718 также позволяет вам использовать бесчисленные службы Car Connect через смартфон, например, определять местоположение автомобиля. Дополнительное отделение для смартфона в центральной консоли передает сигнал вашего мобильного телефона на внешнюю антенну автомобиля, что позволяет экономить заряд телефона и обеспечивать оптимальный прием.

Навигация, включая Porsche Connect

Благодаря информации о дорожной обстановке в режиме реального времени дополнительный навигационный модуль, включающий Porsche Connect, быстрее доставит вас к месту назначения и предлагает многочисленные услуги Porsche Connect. Вы можете использовать все онлайн-функции с помощью встроенного коммуникационного модуля LTE со считывателем SIM-карт. В некоторых странах также включена интегрированная SIM-карта, совместимая с LTE, с возможностью передачи данных, с которой вы можете использовать такие сервисы Porsche Connect, как навигация и информационно-развлекательные услуги.*

Приложения для смартфонов

Помимо набора интеллектуальных услуг, Porsche Connect также предлагает три приложения для смартфонов. Приложение Porsche Connect позволяет отправлять пункты назначения на ваш Porsche перед тем, как отправиться в путешествие. Как только ваш смартфон подключится к PCM, вы сможете отобразить их в автомобиле и сразу начать ведение по маршруту. Даже календарь вашего смартфона можно просматривать прямо на PCM, а сохраненные адреса использовать для навигации.Более того, приложение Porsche Connect дает вам доступ к миллионам музыкальных треков благодаря встроенной функции потоковой передачи музыки.

Приложение Porsche Car Connect позволяет использовать смартфон или Apple Watch® для получения данных об автомобиле и удаленного управления выбранными функциями автомобиля. Еще одна особенность — система слежения за автомобилем Porsche (PVTS), включая обнаружение кражи.

Приложение Porsche Track Precision ** с полностью оптимизированным интерфейсом, которое еще проще и интуитивно понятнее в использовании, позволяет отображать, регистрировать и анализировать подробную статистику вождения на вашем смартфоне.На гоночной трассе приложение визуализирует динамические характеристики и, помимо времени сектора и круга, также показывает, как текущий круг сравнивается с заданным эталонным кругом. Записанной статистикой, схемами и профилями гонщиков можно управлять и делиться ими прямо со смартфона.

Посетите www.porsche.com/connect, чтобы узнать больше о доступных приложениях и услугах. Спектр услуг Porsche Connect регулярно расширяется.

Apple® CarPlay

Опционально доступная функция Apple® CarPlay позволяет подключить iPhone® к Porsche и отображать определенные приложения непосредственно на центральном экране Porsche Communication Management (PCM).Благодаря интерфейсу распознавания голоса Siri® вы можете удобно использовать свои приложения на ходу, сохраняя при этом полную концентрацию на дороге.

Мой Porsche

Каждый Porsche можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями. Porsche Connect такой же. Используя My Porsche, вы можете получать соответствующие данные об автомобиле и персонализировать свои услуги Porsche Connect в соответствии со своими интересами. Например, добавив пункты назначения для вашей навигационной системы или выбрав ваши любимые источники для новостных статей, которые вы хотите прочитать вслух в машине.My Porsche также позволяет создавать дополнительных пользователей, например членов семьи или друзей.

Магазин Porsche Connect

Вы бы хотели продлить первоначальный период бесплатной подписки? Или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect Store по адресу www.porsche.com/connect-store и узнайте больше о том, что предлагает Porsche Connect.

Звуковой пакет Plus

Sound Package Plus обеспечивает отличный звук.Акустический рисунок в салоне автомобиля идеально адаптируется к водителю и пассажирам благодаря усилителям, встроенным в PCM.

Аудиосистема объемного звучания BOSE®

Опциональная акустическая система BOSE® Surround Sound была специально разработана для моделей 718 и оптимально адаптирована к конкретной внутренней акустике этих автомобилей. Аудиосистема включает 10 динамиков и каналов усилителя, включая запатентованный 100-ваттный активный сабвуфер, встроенный в кузов автомобиля.Эта полностью активная настройка системы позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к интерьеру автомобиля. Суммарная мощность: 505 Вт. Если когда-нибудь захочется заглушить резонансный звук двигателя. Для любой причины.

Аудиосистема Burmester® High End Surround Sound

Для еще большего удовольствия от прослушивания: опциональная аудиосистема Burmester® High-End Surround Sound. Обладая общей выходной мощностью 821 Вт и 12 динамиками с индивидуальным управлением, в том числе активным сабвуфером на 300 Вт с цифровым усилителем класса D, встроенным в корпус, он обеспечивает уникальное звучание — даже с открытой крышей.Сложные высококачественные аудиокомпоненты, например специальные ленточные твитеры (трансформаторы движения воздуха, AMT) и общая площадь поверхности диафрагмы более 1340 см² обеспечивают точное воспроизведение даже при очень высоких уровнях звука. Широкий выбор предустановленных эквалайзеров обеспечивает первоклассное звучание, в то время как звуковой кондиционер на основе микрофонной технологии точно и в реальном времени адаптирует звук к дорожной ситуации.

Porsche 718 Boxster 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Немногие автомобили выполняют свою миссию так же, как Porsche 718 Boxster 2021 года, и поэтому он включен как в наши списки 10 лучших, так и в список «Выбор редакции».То же самое и с его братом-купе, 718 Cayman. Конструкция этого автомобиля со средним расположением двигателя и спортивно настроенное шасси помогают ему обеспечивать идеально сбалансированную динамику движения, а его линейка горизонтально расположенных четырех- и шестицилиндровых двигателей обеспечивает достаточную мощность, чтобы сопровождать резкое управление этим родстером. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с быстрым переключением для этого заднего водителя. Бросьте верх, позвольте ветру разносить волосы и наслаждайтесь динамикой и удовольствием от вождения, которые Porsche может доставить на тысячи долларов меньше, чем 911.

Что нового в 2021 году?

В этом году к семейству Boxster в Северной Америке присоединится новая модель: шестицилиндровый GTS 4.0 предлагает больше мощности и лучшее звуковое сопровождение, чем базовый автомобиль. Porsche также повысил ставку с более стандартным оборудованием на 2021 год, включая двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, зеркала с автоматическим затемнением и датчиком дождя, интеграцию Apple CarPlay и биксеноновые фары.

Цены и какой купить

Для тех, кто делает покупки без ограничений, GTS 4.0 — с его мощной и звучной плоской шестицилиндровкой — это Boxster, который стоит выбрать. К сожалению, не каждый может позволить себе потратить 90 тысяч долларов на двухместный кабриолет. Мы это понимаем. Так что для людей с ограниченным бюджетом модель S — это то, что вам нужно. Доступная автоматическая коробка передач PDK превосходна, но для этого автомобиля действительно нужна механическая коробка передач. Мы бы рекомендовали свести варианты к минимуму, выбирая только заниженную подвеску с адаптивными амортизаторами, задний дифференциал повышенного трения и вентилируемые сиденья.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Boxster предлагает три двигателя: 300-сильный с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (на модели S) и 4,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 394 л.с. (на GTS 4.0). Каждый идет в паре с действительно приятной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но покупатели могут выбрать ясновидящую семиступенчатую автоматическую коробку передач Porsche. Базовая модель и модель S очень интересны и хорошо показали себя в нашем тестировании. У нас не было возможности опробовать новую модель GTS 4.0, но мы очень надеемся, что она впечатлит нас на трассе. Управляемость и мастерство управления Boxster вызывают глубокую симпатию.Расположение двигателя посередине помогает Boxster чувствовать себя сбалансированным и устойчивым на поворотах, в то время как великолепно коммуникативное рулевое управление быстро и точно реагирует даже на небольшие нажатия. Дополнительные функции, такие как адаптивные амортизаторы Porsche и доступный задний дифференциал с вектором крутящего момента, только улучшают управляемость этого автомобиля, но даже Boxsters базовой комплектации ведут себя именно так, как мы этого хотим.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Базовый Boxster с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач дает 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, согласно EPA.Выбор семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением приносит покупателям на 1 милю на галлон больше в каждой категории. Модели S и GTS выглядят немного хуже. Мы протестировали как базовый Boxster, так и S на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива, и обе модели превзошли свои рейтинги EPA с результатами 33 миль на галлон и 28 миль на галлон соответственно.

Интерьер, комфорт и груз

В салоне Boxster чуть больше пластика, чем мы ожидаем от автомобиля такой высокой стоимости, но покупатели могут покрыть крышку консоли, отделку дверной панели и комбинацию приборов. верх из кожи по относительно разумной цене.Два хлипких выдвижных подстаканника на приборной панели Boxster имеют ограниченную полезность и демонстрируют культурное пренебрежение к вождению с напитками — в конце концов, немцы не пьют свой Nachmittagskaffee во время вождения. Если вы ищете автомобиль, который проведет всю вашу жизнь в своем салоне, поищите в другом месте. В этом двухместном автомобиле серьезно не хватает места. И хотя ни у Boxster, ни у Cayman нет по-настоящему полезного места для хранения вещей, в каждом из них есть по крайней мере передний и задний грузовые отсеки. Один чемодан для ручной клади помещается сзади, а два — в багажник.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обычно мы жаловались на два порта USB, но, учитывая, что в этой машине всего два, сколько еще портов вам нужно? Также есть стандартный проигрыватель компакт-дисков для тех водителей, которые все еще слушают компакт-диски. Покупатели могут выбрать навигацию и точку доступа Wi-Fi. Porsche теперь предоставляет интеграцию Apple CarPlay в качестве стандартной платы за проезд, но Android Auto по-прежнему не предлагается.

Функции безопасности и помощи водителю

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили краш-тесты Boxster.В автомобиле не так много технологий помощи водителю, но мы, по крайней мере, рады стандартной камере заднего вида и датчикам парковки. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартные передние и задние датчики парковки
  • Доступно автоматическое экстренное торможение
  • Доступен мониторинг слепых зон

    Гарантия и покрытие обслуживания

    Porsche предлагает гарантийный пакет, который немного выше среднего для этого класса и обеспечивает более длинную зону покрытия между бамперами, чем Chevrolet Corvette.Тем не менее, он бледнеет по сравнению с покрытием, предлагаемым на Jaguar F-type. Этот автомобиль превосходит всех соперников, предлагая самые длительные сроки и щедрые пять лет или 60000 миль бесплатного планового обслуживания.

    • Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль
      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет

      ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 94 310 долларов США (базовая цена: 65 850 долларов США)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

      Рабочий объем: 152 куб. дюйм, 2497 куб. см
      Мощность: 350 л.с. при 6500 об / мин
      Крутящий момент: 309 фунт-фут при 1900 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 97.4 дюйма
      Длина: 172,4 дюйма
      Ширина: 70,9 дюйма Высота: 50,4 дюйма
      Объем груза (передний / задний): 5/4 куб. Футов
      Снаряженная масса: 3122 фунта

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
      От нуля до 60 миль в час: 4,3 секунды
      От нуля до 100 миль / ч: 9,8 с
      От нуля до 130 миль / ч: 16,7 с
      От нуля до 150 миль / ч: 25,0 сек.
      Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,3 с
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 7,8 с
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.7 сек
      -Миля стоя: 12,6 сек @ 113 миль / ч
      Максимальная скорость (заявка производителя): 177 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 144 фута
      Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,04 г

      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      Управление по охране окружающей среды по городу / шоссе: 20/26 миль на галлон
      C / D наблюдали: 18 миль на галлон
      C / D наблюдали вождение по шоссе: 30 миль на галлон
      C / D наблюдали дальность действия шоссе: 500 миль

      Дополнительные функции и характеристики

      Porsche 718 Boxster Характеристики и характеристики

      14-позиционные силовые спортивные сиденья с подогревом

      Сиденье водителя

      Пассажирское сидение

      Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, температура масла, одометр и путевой компьютер.

      Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

      Передний подстаканник

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и выключатель зажигания с подсветкой

      Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель, алюминиевая вставка в дверную панель, консольная вставка под металл, акценты интерьера под металл и приборная панель с кожаной обивкой

      Полный тканевый хедлайнер

      Кожаная вставка дверной отделки

      Кожа / алюминий Материал переключателя передач

      Кожаная отделка сиденья

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

      Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

      Передние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики

      Отделка коврового покрытия

      Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

      Огни грузового пространства

      Пакет памяти

      FOB Controls -inc: доступ для груза и люк в крыше / складная крыша

      Система слежения за автомобилем Porsche (PVTS) Система слежения за автомобилем

      Внутренние скрытые багажные отделения, ящики в дверях водителя и пассажира

      Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

      Дверные замки с электроприводом

      Системный монитор

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой / аналоговый внешний вид

      Фиксированные передние подголовники

      Передний центральный подлокотник

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      2 розетки постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      2021 Porsche 718 Boxster / Cayman: Автомобиль и водитель 10Best

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Управлять Porsche Boxster или Cayman — значит ощутить вершину единства между водителем, автомобилем и дорогой.Это чувство уверенности за рулем, которое могут дать немногие автомобили. Это значит знать, насколько приятным и увлекательным может быть сам процесс вождения. Год за годом Porsche совершенствовал эти двухместные автомобили со средним расположением двигателя, и в той или иной форме они заработали 22 10 лучших победы с 1998 года.

      Рассмотрим лишь некоторые из похвал, которые мы осыпали им за последние два года. . Мы назвали 300-сильный Cayman T идеальным стартером Porsche и заявили: «Для некоторых людей это может быть идеальный Porsche, и точка.. . В цифровом мире T чувствует себя и едет как аналоговая машина ». Мы также назвали его рулевое управление« идеально взвешенным и невероятно точным »и сказали, что Cayman и Boxster достигают« огромных скоростей на поворотах с отличным контролем ». 394-сильный GTS 4.0, мы писали: «Было бы легко заполнить страницы луноглазой поэзией, восхваляющей опьяняющее зрелище 4,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя нового 718 GTS. Ох уж эти шумы, которые он издает, преследуя славу 7800 оборотов в минуту, при этом электризуя скальпы, покалывая шипы и багрянистую прозу.«И мы подытожили наши чувства по поводу линейки Porsche 718 следующим образом:« Если есть автомобильный инженер, который сегодня активно разрабатывает что-либо — что угодно, любую модель, любой тип транспортного средства, — который не водил 718, то этот человек на самом деле не понять, что такое хорошее ».

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Полное раскрытие информации: это последнее заявление было вдохновлено нашим стремлением к самой горячей звезде линейки, Cayman GT4, который не соответствует критериям 10Best, потому что его базовая цена покупки составляет 101 550 долларов США.Но все Каймановы острова и Boxster обладают одним и тем же генетическим составом, одним и тем же радостным характером вождения, тем же ощущением жизни в ваших руках.

      Они также разделяют богатые цены Porsche, усложняя то, какие модели попали в список 10 лучших в этом году. Со стороны Каймановых островов это базовое купе, модели T, S и GTS 4.0. Для более дорогой линейки Boxster подходит базовый родстер, T и S. Наклейки Boxster GTS 4.0 на 250 долларов слишком высоки, чтобы попасть в 10-е место. Но вы знаете, как мы к этому относимся.

      Эти цены могут затруднить вам поиск места для Boxster или Cayman в вашем гараже.Но каждый энтузиаст обязан самому себе найти способ сесть за руль одного из этих блестящих спортивных автомобилей, хотя бы для короткой поездки. Просто чтобы вы тоже поняли, что такое добро.

      Porsche Flat-Six-Boxster 2020 и Cayman GTS возвращаются к форме

      Было бы легко заполнить страницы лунными стихами, восхваляющими опьяняющее зрелище 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя нового 718 GTS. Ох уж эти шумы, которые он издает, преследуя славу 7800 оборотов в минуту, при этом электризуя скальпы, покалывая шипы и багрянистую прозу.

      И все же, пожалуй, самое яркое изменение по сравнению с его четырехцилиндровым предшественником с турбонаддувом — это гораздо меньший по размеру, и первое, что вы замечаете, когда заводите машину: швейная машина на холостом ходу из четырехцилиндрового двигателя — это занято, не совсем — достаточно тиканья, напоминающего Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением — больше нет. Разожженный, GTS 4.0 издает полную механическую вибрацию, которая возникает из-за того, что на 50 процентов больше цилиндров и клапанов. Они снова звучат как настоящие Порше.

      HIGHS: Высокоскоростной и радостный плоский шестицилиндровый двигатель, представьте его как более удобный для улицы Cayman GT4 / Boxster Spyder, управляемость и манеры, которые мы привыкли ожидать от спорткара Porsche со средним расположением двигателя, но с лучшим звуковым сопровождением .

      Новый двигатель является доказательством того, что компания прислушивается к своим клиентам, особенно к тем, кто сказал, что им нравится каждая деталь 718, кроме его уменьшенного в размерах двигателя. Или, возможно, это просто грандиозная фраза старших инженеров Porsche: «К черту, давай выйдем стильно», которым теперь придется сосредоточиться на неизбежном будущем бренда с электрическим приводом. В любом случае, мы с радостью примем это.

      Описывать Cayman GTS 4.0 почти как GT4 было бы несправедливо по отношению к последнему автомобилю, но между ними есть близкие отношения.Безнаддувный 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель GTS фактически является двигателем GT4 и Spyder, отрегулированным на 20 лошадиных сил и составляющим 394. Это на 29 лошадиных сил больше, чем у старых моделей GTS. Новый автомобиль разделяет 309 фунт-футов крутящего момента последней модели GTS с механической коробкой передач, но в то время как старый автомобиль достигает пика крутящего момента всего лишь при 1900 об / мин, этот — при 5000 об / мин.

      В стандартную комплектацию GTS входит почти все хорошее, что нужно для максимального улучшения управляемости и звучания Cayman. У него такой же двухрежимный спортивный выхлоп, что и у GT4, плюс — чтобы дать вам представление о приоритетах Porsche в этом автомобиле — компания предложит только шестиступенчатую механическую коробку передач, когда автомобиль выйдет на рынок этим летом.Со временем появится семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. По сравнению с базовым Cayman, у GTS больше тормозных дисков; более спортивная подвеска, которая опускает его на 0,8 дюйма; стандартные адаптивные амортизаторы PASM; и пакет Sport Chrono с дифференциалом повышенного трения, векторизацией крутящего момента на основе тормозов и большими часами на приборной панели.

      НИЗКИЕ: Boxster Spyder и Cayman GT4 не намного дороже, типичные цены на опции Porsche в поисках минимумов.

      Porsche ограничил наше время в Cayman GTS кругами гоночной трассы Эшторил недалеко от Лиссабона, Португалия.К счастью, мы смогли опробовать идентичный с механической точки зрения Boxster GTS 4.0 на дороге, и новый двигатель оказался не менее замечательным на улице, чем на трассе. 4,0-литровый двигатель сладкий и послушный, он отлично тянет чуть больше, чем на холостом ходу. Реакция дроссельной заслонки настолько хороша, что кажется, что двигатель реагирует на ваши мысли. Он приглушен при бережном использовании, но рычит при напряженной работе.

      На неровных дорогах настройка подвески GTS оказалась чуть более резкой, чем у базового 718, и более податливой, чем у GT4.Уровень сцепления высокий, а тормоза сильные. В автомобиле с таким точным переключением передач и болтливым рулевым управлением, где каждое действие вызывает мгновенную и соразмерную реакцию, вам действительно не нужно выходить за рамки, чтобы найти настоящую радость.

      Езда по треку на Cayman GTS 4.0 более интенсивна, но не страшнее. GTS побуждает вас резко тормозить по бездорожью и как можно раньше нажимать на педаль газа. Он терпит, когда его перегоняют так, что его пилот превращается в человека, который заполняет пит-лейн жестами с противоположной блокировкой.Тем не менее, он лучше подходит для более интеллектуального подхода, когда точность и плавность позволяют лучше использовать имеющийся хват.

      У GT4 более стальная душа и связь с Porsche Motorsport, но GTS не чувствует себя его более бедным родственником. Если вы ищете Cayman, который больше подходит для повседневного использования, а не для треков, это лучший выбор, и не только потому, что он стоит меньше. Это автомобиль для тех, кто стремится к прочным отношениям со спортивным автомобилем, основанным не только на скорости.

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 4.0

      ТИП АВТОМОБИЛЯ

      со средним расположением двигателя, с задним приводом, с 2 пассажирами, 2-дверный хэтчбек или кабриолет

      БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)

      Boxster GTS 4.0 — 83 000 долларов; Cayman GTS 4.0, 85 000 долл. США

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ

      DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем

      244 дюйма 3 , 3996 см 3
      Мощность

      394 л.с. при 7000 об / мин
      Крутящий момент

      309 фунт-фут при 5000 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ

      6-ступенчатая МКПП

      РАЗМЕРЫ

      Колесная база: 97.4 из
      Длина: 172,4–173,4 дюйма
      Ширина: 70,9 дюйма
      Высота: 49,7–50,2 дюйма
      Пассажировместимость: 49 футов 3
      Грузовой объем: 10–15 футов 3
      Снаряженная масса ( C / D est): 3250 фунтов

      ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)

      60 миль / ч: 4,0 сек
      100 миль / ч: 9,2 сек.
      ¼-миля: 12,3 сек
      Максимальная скорость:

      182 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

      Комбинированный / город / шоссе: 21/19/24 миль на галлон

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      2020 Porsche 718 Boxster Обзор, цены и характеристики

      Обзор

      Не все поймут великолепие Porsche 718 Boxster 2020 года, особенно по сравнению с конкурентами-приманками, такими как совершенно новый Chevy Corvette 2020 года. Тем не менее, те, кто испытал на себе идеально сбалансированное шасси и спокойное рулевое управление кабриолета Porsche, увидят свет и поймут, почему он снова вошел в наш список 10 лучших.Несмотря на грубое звучание двигателей, трио четверок с турбонаддувом Boxster в остальном очаровывает быстрым ускорением и парой потрясающих трансмиссий. Этот спортивный автомобиль с откидным верхом не является практичным. Нет. 718 Boxster 2020 года призван поставить своего водителя на пьедестал и переопределить жанр спортивных автомобилей.

      Что нового в 2020 году?

      В 2020 году Porsche добавляет новый вариант в модельный ряд 718. Совершенно новый Boxster T — вместе со своим аналогом с Каймановых островов — по сути, особенный для энтузиастов.Он снижает стоимость (относительная концепция, когда речь идет о Porsche), придерживаясь базового четырехцилиндрового двигателя и заменяя некоторые детали интерьера, чтобы помочь снизить вес. В отличие от модели начального уровня, каждый Boxster T добавляет 20-дюймовые колеса, спортивную подвеску и пакет Porsche Sport Chrono с дополнительными режимами движения. Новый уровень отделки салона также имеет уникальные детали интерьера и экстерьера. Тем, кто ищет идеальный Boxster, стоит обратить внимание на совершенно новый 718 Spyder. Также новинкой 2020 года является GTS 4.0, который имеет безнаддувную 4,0-литровую «шестерку», развивающую мощность 394 лошадиных силы.

      Цена и какой купить

      Несмотря на чистоту назначения и более низкую цену, мы не большие поклонники 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя в Boxster T. Если нам придется иметь дело с нечетких шумов, нам, по крайней мере, нужны дополнительные 50 лошадиных сил, которые идут с более мощным двигателем в Boxster S. Помимо множества вариантов цвета и вариантов персонализации, мы будем осторожны, чтобы наш любимый Porsche не приближался к цене GTS.Мы бы добавили пакет Premium с сиденьями Power Sport, который добавляет двухзонный климат-контроль и сиденья с подогревом, а также сиденья с регулировкой по 14 параметрам и памятью. Дополнительная автоматическая коробка передач PDK превосходна, но мы бы сэкономили деньги и придерживались руководства. Другие наши дополнения включают заниженную подвеску с адаптивными амортизаторами, задний дифференциал повышенного трения, вентилируемые сиденья и возможность Apple CarPlay.

      Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

      Boxster доступен с турбонаддувом мощностью 300 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый плоский двигатель, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (модель S) или 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 365 л.с. (модель GTS). Все три двигателя стандартно поставляются с превосходной, удовлетворительной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но также могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Porsche. Неудивительно, что самая мощная модель GTS с автоматической коробкой передач оказалась самой быстрой в наших тестах. Базовая модель и модель S, конечно же, не являются провалом на нашем тестовом треке.Управляемость и управляемость Boxster — это характеристики, которые больше всего вдохновляют нас. Расположение двигателя посередине помогает Boxster чувствовать себя сбалансированным и устойчивым на поворотах, в то время как блестяще коммуникативное, твердое рулевое управление быстро и точно реагирует даже на небольшие нажатия. Дополнительные функции, такие как адаптивная система демпфирования Porsche и доступный задний дифференциал с вектором крутящего момента, могут помочь еще больше улучшить управляемость, но даже боксеры базовой комплектации ведут себя именно так, как мы хотим, даже (возможно, особенно) при сильном нажатии.

      Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

      Турбо 2,0-литровый четырехцилиндровый и шестиступенчатый механический агрегат, которые составляют трансмиссию начального уровня Boxster, оценивается EPA в 21 милю на галлон в городе и 28 на галлон на шоссе. Переход на семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением приносит покупателям дополнительно 1 милю на галлон в каждой категории, но заказ модели S или GTS немного снижает показатели топливной эффективности. Мы протестировали как базовый Boxster, так и Boxster S на шоссе, и обе модели превзошли свои соответствующие рейтинги EPA на впечатляющие 4 мили на галлон.

      Интерьер, комфорт и груз

      В салоне Boxster немного больше пластика, чем мы обычно ожидаем от автомобиля такой высокой стоимости, но по относительно разумной цене доступно больше кожи, покрывающей приборную панель. крышка, крышка центральной консоли и элементы отделки дверной панели. Два хлипких выдвижных подстаканника Boxster на приборной панели демонстрируют их тевтонское пренебрежение к вождению с напитками — в конце концов, немцы не пьют свой Nachmittagskaffee во время вождения — и они не помогут, если полный вентти латте есть на борту.Хотя ни Boxster, ни его коллега с жесткой крышей, Cayman, не имеют по-настоящему полезного грузового отсека, но каждый, по крайней мере, предлагает гибкость как переднего, так и заднего грузовых отсеков. Один чемодан для ручной клади помещается в багажник, а два — в переднюю часть багажника. Однако места для хранения вещей в салоне серьезно не хватает.

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      Обычно мы жаловались всего на два порта USB, но с двумя сиденьями в машине Boxster хорошо справляется. Также есть стандартный проигрыватель компакт-дисков для водителей, которые предпочитают звук высокого качества.Доступны навигация, 4G LTE Wi-Fi и интеграция с Apple CarPlay, но Android Auto по-прежнему недоступен ни в одном Porsche.

      Функции безопасности и помощи водителю

      Без оценок агентств краш-тестов мы не можем судить, насколько безопасен Boxster в случае аварии. Некоторые технологии помощи водителю отсутствуют, но мы, по крайней мере, рады стандартной камере заднего вида и датчикам парковки. Основные функции безопасности включают:

      • Стандартные передние и задние датчики парковки
      • Доступно автоматическое экстренное торможение
      • Доступен мониторинг слепых зон

        Гарантия и покрытие обслуживания

        Porsche предлагает гарантийный пакет, который немного выше среднего для этого класса и обеспечивает более длинное покрытие между бамперами, чем Corvette.Гарантия на Jaguar F-type превзошла всех претендентов, предлагая самые длительные сроки и щедрые пять лет или 60000 миль бесплатного планового обслуживания.

        • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
        • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
        • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

          20 лет Boxster

          (На фото вверху: оригинальная глиняная модель Porsche Boxster во всей красе росписи.)

          В декабре прошлого года Porsche обнародовал удивительное и несколько сбивающее с толку объявление в автомобильном мире: помимо изменения названия своего родстера со средним расположением двигателя на 718 Boxster, компания сообщила, что безнаддувные плоские шестерки будут заменены на турбированные четверки. Последовало ожидаемое заламывание рук и выдергивание волос: Четверка с турбонаддувом ?! Что это, Сааб?

          Но как только первоначальный шок утих, изменения обрели смысл.Все более строгие стандарты выбросов и экономии топлива подтолкнули Porsche, как и многие другие, к использованию турбонаддува во всей своей линейке. Сантехника для новой шестицилиндровой турбины, разработанной для 911, не поместится в моторный отсек Boxster, поэтому использование шести цилиндров в обеих машинах, как Porsche в прошлом, отсутствует. Однако взорванная четверка действительно подходит и напоминает одну из самых ранних гоночных моделей Porsche.

          26 июня 1960 года: Роджер Пенске за рулем Porsche 718 RS60 на пути к победе в SCCA Regional на международной гоночной трассе Daytona.

          Getty

          Четырехцилиндровые гонщики Porsche 718 RSK с центральным расположением двигателя конца 1950-х — начала 60-х годов завоевали многочисленные подиумы и победы в классе на таких трассах, как Ле-Ман и Себринг, а также общую победу на Targa Florio 1959 года, опередив их. V12 от Ferrari. Название 718, восходящее к первым дням выдающейся истории автоспорта Porsche, связывает легендарное прошлое Porsche с четырьмя цилиндрами и будущее с четырьмя цилиндрами Boxster. И в этом отношении, поскольку в этом году исполняется 20 лет Boxster, изменения кажутся подходящим переходом от первых двух десятилетий существования спортивного автомобиля, ответственного за спасение бренда.

          Да, спасаем бренд.

          На грань и обратно

          Учитывая высокий успех Porsche сегодня, легко забыть, что в начале 1990-х компания была на грани банкротства. Фактически, годовой объем продаж Porsche упал с более чем 50 000 единиц в 1986 году до 14 000 в 1993 году, и только 3000 из этих продаж приходились на США. Среди основных причин этого снижения были неустойчивая экономика США и раздутый производственный процесс Porsche. Последний из них неуклонно приводил к росту цен в самый неподходящий момент.

          Чтобы изменить ситуацию к лучшему, Porsche потребовалась новая доступная модель на замену устаревшей платформе 924/944/968. Для вдохновения он посмотрел на успех Mazda с Miata. Представленный в 1989 году спортивный автомобиль Mazda доказал, что рынок двухместных родстеров очень высок. Итак, Штутгарт решил сделать что-то подобное, но с изюминкой Porsche. Этот новый автомобиль будет родстером со средним расположением двигателя , напоминающим 550 Spyder 1950-х годов.

          Порше

          Ханс-Юрген Вёлер — 31-летний ветеран Porsche, который работал ведущим инженером-разработчиком оригинального Boxster.«Концепция со средним расположением двигателя предлагает высокий потенциал для оптимальных динамических характеристик и типична для спортивных автомобилей — следовательно, она хорошо подходит для Porsche», — сказал Вёлер в электронном письме. «Сегмент родстеров рос, когда был задуман и разработан 986 (внутреннее обозначение модели Boxster), так что это оказалось подходящим временем для входа в него».

          Хотя руководство Porsche согласилось с тем, что компании нужен относительно недорогой родстер, они понимали, что нужно найти более эффективный способ создания автомобиля.В 1992 году Porsche обратился к бывшим инженерам Toyota с просьбой помочь японской компании внедрить метод производства «точно в срок». Продиктуя полное устранение отходов, философия поощряет строительство только того, что необходимо, когда это необходимо, и в точном количестве. Это также включает закупку запчастей. Следуя этим рекомендациям, Toyota устранила несоответствия и недостатки, что привело к повышению производительности и снижению затрат.

          Порше

          В то время производственный процесс Porsche был в полном беспорядке.Согласно рассказу о New York Times от 1996 года, инженерам пришлось бы рыться в бункерах с запчастями и подниматься по лестницам, чтобы обыскать полки при сборке единственного автомобиля. Влияние команды Toyota было быстрым и очевидным. После внедрения более экономичных методов производства Porsche заявила, что сократила время сборки одного автомобиля со 120 часов до 72, а количество ошибок на автомобиль снизилось на поразительные 50 процентов.

          «Предложения, которые мы получили от Toyota, и внесенные нами улучшения в оптимизацию производственного процесса привели к значительным преимуществам», — сказал Вёлер.«Они также помогли повысить нашу конкурентоспособность в отрасли».

          Порше

          Принятие компанией Porsche разумных мер по производству продукции вызвало тревогу у пуристов.

          Но стремление Porsche к разумным производственным мерам вызвало тревогу у пуристов. Эти опасения подогревали тот факт, что эти усилия также означали, что 986 ​​и 996, первый из 911-х с жидкостным охлаждением, были разработаны совместно.Двигатели машины были в основном одинаковыми, за исключением рабочего объема, и для стороннего наблюдателя 986 и 996 были практически идентичны от носа до торпеды. Наиболее заметным среди высмеянных сходств являются фары типа «жареное яйцо», которые ненавидят многие энтузиасты Porsche. В то время как Porsche считал, что эта синергия придала Boxster больше легитимности, традиционалисты рассматривали Boxster как дешевый автомобиль, способный заглушить 911. Конечно, Вёлер не согласен с этим мнением.

          «Да, 986 и 996 были разработаны в одно и то же время и были спроектированы вместе», — сказал Велер.«Однако ключевые компоненты были другими. Например, у 986 было три основных инструмента вместо пяти, которые были у 996. Кроме того, передняя панель была другой, а лобовое стекло 996 было больше».

          Порше

          Модель 996 также была значительно мощнее. В конце концов, Porsche не мог позволить своему новому спортивному автомобилю сдуть с ног его очень уважаемого (и более дорогого) старшего брата. Учитывая преимущества управляемости платформы Boxster со средним расположением двигателя по сравнению с конструкцией с задним расположением двигателя 911, при достаточной мощности это было бы вполне возможно.Из-за этого на протяжении большей части срока службы Boxster компании Porsche приходилось прилагать особые усилия, чтобы удерживать родстер на своем должном месте в модельном ряду компании. Итак, за 911.

          Несмотря на все это, Boxster имел безоговорочный успех. С 1996 по 2003 год Boxster был самой продаваемой моделью Porsche, пока не появился Cayenne. А к 2007 году благодаря растущему модельному ряду Porsche стал самым прибыльным производителем автомобилей в отрасли в расчете на единицу продукции.Итак, любите его или ненавидите, Boxster выполнил свою работу, и он сделал это, сохранив при этом основные принципы Porsche.

          «Моей ключевой целью было обеспечить максимальное количество эмоций, удовольствие от вождения и производительность», — сказал Вёлер. «То, что Boxster считается эталоном в своем сегменте в этих областях и получил множество международных наград, очень отрадно».

          Порше

          Эволюция Boxster

          Концепт Porsche Boxster дебютировал на автосалоне в Детройте в 1993 году.Разработанный Хармом Лагааем, автомобиль напоминал 550 Spyder (из которого был разработан 718 RSK) и отражал эволюционный характер стиля Porsche. Соединение слов «боксер» (для конфигурации двигателя) и «родстер» (поскольку это был двухместный кабриолет), Boxster сразу же поразил воображение энтузиастов. Раздувая это пламя до всеобщего пожара, представители Porsche пообещали вывести его на рынок с практически неизменным стилем концепта.

          Концепт Boxster

          1993 года
          Порше

          Три года спустя серийный Boxster официально дебютировал в Европе с незначительными изменениями деталей.Первая новая модель Porsche за 18 лет, 986 была только шестой за всю историю компании (после 356, 911, 914, 924 и 928). Американцам пришлось подождать до 1997 года, чтобы получить нашу очередь за рулем, но когда наконец появился Boxster, он был встречен волнами лести, в том числе со стороны Road & Track.

          «Мне нравятся линии автомобиля и тот факт, что его внешний вид напоминает 550 Spyder и Porsche RSK», — написал в мартовском выпуске 1997 года Джо Рус, главный редактор R&T и постоянный редактор Porschephile.Объявив кривую крутящего момента «плоской, как пиво годичной выдержки», Руш удивился тому, как двигатель с жидкостным охлаждением каким-то образом даже звучал как оппозитная шестерка с воздушным охлаждением Porsche. Он также похвалил управляемость Boxster. «Загоните этот Porsche в угол, и вы поймете, почему у настоящих гоночных автомобилей двигатель находится посередине или, по крайней мере, позади водителя и перед задней осью для баланса, оптимального сцепления и способности не обращать внимания на ошибку водителя или два.»

          Porsche Boxster

          1997 года
          Порше

          При снаряженной массе 2756 фунтов оригинальный Boxster отличался мощностью 201 л.с. и мощностью 2.5-литровый алюминиевый двигатель с крутящим моментом 181 фунт-фут. Redline была 6700 оборотов в минуту. Он имел два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр и систему циркуляции масла с сухим картером. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием; Пятиступенчатая автоматическая Porsche Tiptronic S с кнопками переключения передач на рулевом колесе была опцией.

          В 2000 году Boxster получил первые обновления. В ответ на просьбы энтузиастов о большей мощности команда инженеров увеличила объем двигателя до 2,7 литра, что дает 217 лошадиных сил.Что еще более важно, выходной крутящий момент был увеличен до 192 фунт-фут, что дало Boxster лучшую управляемость на низких оборотах.

          В том же году состоялся дебют Boxster S, еще более спортивной версии базовой модели. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 3,2-литровый двигатель автомобиля развивал мощность 250 л.с. и крутящий момент 225 Нм. Благодаря модернизированной системе подвески и комплекту 17-дюймовых колес от модели 996 Boxster S срезал вершины с гораздо большей решимостью. Торможение также было улучшено за счет более крупных перфорированных тормозов от Carrera.Более крупный двигатель требовал дополнительного охлаждения, поэтому был добавлен третий радиатор, что потребовало фирменного отверстия в нижней передней панели. Двойные выхлопные патрубки еще больше отличают дизайн.

          Porsche Boxster S

          2001 года
          Порше

          «С Boxster S существует большое единство между водителем и машиной, даже в самом конце его диапазона управляемости», — писал Дуглас Котт, в то время бывший исполнительным редактором R&T , в сентябрьском выпуске 2000 года.«Вы никогда не компенсируете неадекватность или не боретесь с недостатком; вы просто руководите этим, просто и ясно».

          К 2003 году Porsche продала более 120 000 экземпляров Boxster, и похвалы были почти всеобщими.

          К 2003 году Porsche продала более 120 000 экземпляров Boxster, и похвалы были почти всеобщими. Но конкуренция в этом сегменте значительно обострилась. Чтобы противостоять Mercedes-Benz SLK и BMW Z3, ​​Porsche модернизировал стандартный Boxster 2.7-литровый двигатель увеличил мощность до 225 лошадиных сил, а у S увеличился до 258. Расход топлива был снижен на два процента для обоих двигателей. Чтобы улучшить управляемость, базовый автомобиль позаимствовал пружины и амортизаторы Boxster S. Это означало, что S теперь требовались более длинные и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы поддерживать некоторое расстояние между двумя моделями. Обе машины также получили более легкие колеса.

          Porsche Boxster 550 Spyder, выпущенный в 2004 году, к 50-летию выпуска

          Порше

          Чтобы завершить первое поколение Boxster, Porsche в 2004 году предложила 264-сильный автомобиль 550 Spyder 50th Anniversary.Основанные на Boxster S, автомобили 1953 года (отражающие год, когда 550 Spyder был показан на Парижском автосалоне) были окрашены в серебристый металлик GT с полностью кожаным интерьером какао-коричневого цвета, спортивной выхлопной системой и пакетом подвески Porsche M030.

          Соответственно, Boxster второго поколения, получивший обозначение 987, был показан на Парижском автосалоне в 2004 году. Представленный как модель 2005 года, он подвергался всесторонней модернизации. Внешний вид был более напористым, с увеличенными воздухозаборниками для увеличения мощности и выраженными линиями крыльев, позаимствованными у суперкара Carerra GT.Базовая модель 987 выдавала 240 лошадиных сил из 2,7-литрового плоского шестицилиндрового двигателя, а 3,2-литровый двигатель в S был увеличен до 280 лошадиных сил. Множество обновлений подвески, включая первое применение Porsche Active Suspension Management в Boxster, улучшили управляемость.

          Porsche Boxster

          2005 года
          Порше

          На тот момент Boxster считался успешным, но некоторые из ранее принятых мер по сокращению затрат и повышению эффективности вернулись, чтобы укусить Porsche.Одна из проблем заключалась в том, что ранние версии общего двигателя M96 как в 986, так и в 996 имели необычный, но особенно катастрофический отказ подшипника, что отрицательно сказалось на репутации обоих автомобилей. Покупатели также жаловались на качество интерьера Boxster. Достаточно красивый на первый взгляд, через некоторое время недорогой пластик уже не соответствовал ожидаемому от Porsche качеству. Это недовольство было подавлено обновленным пассажирским салоном 987-го. Среди наиболее заметных элементов — лицевая панель более премиального вида с овальными выпускными отверстиями для вентиляции и кондиционирования, трехспицевое рулевое колесо, переработанная центральная консоль и комплект сидений в стиле 911.

          «Это замечательный спортивный автомобиль, теперь с немного большим стилем и мощностью», — писал главный редактор R&T Томас Л. Брайант из 2005 Boxster S. группа, и коробка передач отличная. »

          Porsche Cayman

          2007 года
          Порше

          Год спустя, после успеха Boxster второго поколения, Porsche представила родстера Cayman S с жесткой крышей, мощностью 295 л.с., 3.4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения (VarioCam Plus на языке Porsche). Этот двигатель войдет в 2007 Boxster S. В том же году VarioCam был применен к стандартному 2,7-литровому двигателю Boxster, увеличив его мощность до 245 лошадиных сил.

          Если вы читали внимательно, то уже могли заметить, что выпуск ограниченного выпуска Boxster S обычно предвещал значительные изменения. В этом случае Boxster RS ​​60 Spyder 2008 года стал поворотным моментом в истории 987-го. Первый Boxster, преодолевший порог в 300 л.с., его серебристая окраска GT сопровождалась полностью красной кожаной отделкой салона, 19-дюймовыми колесами, Porsche Active Suspension Management и более свободной выхлопной системой.Мощность составила 303 лошадиные силы.

          Porsche Boxster

          2009 года выпуска
          Порше

          В 2009 году, когда такие конкуренты, как Nissan 350Z, предлагали более 300 лошадиных сил за значительно меньшие деньги, Porsche снова пришлось повысить чванство Boxster. Прямой впрыск топлива, первая в версии 987 семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач PDK PDK с двойным сцеплением и увеличение рабочего объема базового автомобиля до 2,9 литра сделали модели Porsche Boxster 2009 года значительно более мощными.При мощности 255 лошадиных сил стандартный Boxster впервые превзошел оригинальный Boxster S. Между тем, Boxster S 2009 года (который оставался на уровне 3,4 литра) имел мощность до 310 лошадиных сил.

          «Новый автомобиль обладает еще большим сцеплением, скоростью и стабильностью, а сверхбыстрая коробка передач PDK делает S превосходной гоночной машиной для водителей любого уровня подготовки», — писал тогда старший технический редактор R&T Патрик Хонг. в нашем первом обзоре привода Boxster S.

          Продвинув платформу 987 почти так далеко, насколько это было возможно, Porsche продемонстрировал легкий 320-сильный Spyder на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году. Официально представленный в 2011 году 987 Spyder был значительно урезан, лишившись верхнего механизма, аудиосистемы, внутренних дверных ручек, перчаточного ящика и отсеков для хранения вещей. Дальнейшее снижение веса было достигнуто за счет использования алюминиевых дверных обшивок, алюминиевой задней панели, сидений из углеродного волокна и легких колес. Однако, в отличие от предыдущих выпусков Spyder, этот Boxster Spyder считался серийной моделью.Но снова грядут перемены.

          Porsche Boxster

          2013 года
          Порше

          Porsche Boxster 2013 года выпускался под обозначением модели 981. Улучшения включали лучшую экономию топлива, меньший вес, пересмотренные системы подвески и обновленный дизайн внутри и снаружи. Автомобиль получил новые двигатели и трансмиссии. В то время как у стандартного 981 рабочий объем уменьшился до 2,7 литра, мощность увеличилась до 265 лошадиных сил. Также он впервые получил шестиступенчатую механическую коробку передач.Для Boxster S переработанная 3,4-литровая 6-цилиндровая шестерка производила 315 лошадиных сил и необычайно захватывающий звук.

          «Boxster S 2013 года хорош и безупречен, но трансмиссия — это сердце пакета», — написал Стивен Коул Смит, участник проекта R&T , после тестирования автомобиля. «В этом двигателе много« переменных »- среди них регулируемые фазы газораспределения и подъема VarioCam Plus, а также впускной коллектор с регулируемым резонансом. При полном ускорении звук выхлопа опьяняет, поскольку все эти переменные совпадают, чтобы создать вопль напоминал нечто гораздо более экзотическое.«

          Полностью затмевая конкурентов, два года спустя появился еще более быстрый Boxster GTS с 330-сильной версией 3,4-литрового двигателя. Передняя и задняя облицовка с затемненными элементами, 20-дюймовыми колесами и обновленной внутренней отделкой отличали его внешний вид. Даже с этой дополнительной потенцией сияла основная природа платформы. «У него характерный средний баланс двигателя, а позади него мощная и приятно звучащая плоская шестерка», — заметил бывший редактор R&T Дэвид Глюкман.

          Porsche Boxster GTS

          2015 года
          Порше

          Наконец, когда казалось, что мир увидел совершенный Boxster, Porsche представил 981 Spyder. В дополнение к стратегии снижения веса 987 Spyder 2011 года, 981 получил 3,8-литровый двигатель от Carrera S — самую большую силовую установку с рабочим объемом, когда-либо установленную на Boxster. Это дало Spyder 375 л.с. и максимальную скорость 180 миль в час. Система подвески была существенно модернизирована, рулевое управление было позаимствовано у 911 Turbo, а у Carrera S также появились сколы в тормозах.Приверженцы Boxster давно просили о мощности 911-го уровня, и для того, что оказалось лебединой песней Boxster с шестицилиндровым двигателем, Porsche выполнил огромные требования.

          «Spyder послушен, сбалансирован и прекрасно движется, — писал бывший редактор R&T Макс Принс, — он также плавный и очень прощающий, не чувствуя себя слишком дезинфицированным. Хотроддинг прост, а накачанный Boxster великолепен. Но тот, из которого тщательно извлекались каждый ненужный фунт, каждая злокачественная унция — это архетип для веков.«

          Это возвращает нас к грядущим Porsche 718 Boxsters 2017 года выпуска. Готовые плоские шестерки заменены горизонтально расположенными четверками. Базовая модель 718 выдает 300 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента от 2,0 л. 718 Boxster S выдает 350 лошадиных сил и 309 фунт-фут от 2,5 литров. В дополнение к увеличению на 100 л.с. по сравнению с оригинальным Boxster S и почти таким же по сравнению с оригинальным стандартным Boxster, обе турбированные четверки выдают на 35 лошадиных сил больше, чем шестицилиндровые двигатели, которые они заменяют.

          Porsche 718 Boxster

          2017 года
          Порше

          Нет никаких сомнений в том, что мы будем скучать по кричащей плоской шестерки Boxster, но наш первый опыт работы с рычащими 718 с турбонаддувом заинтриговал нас, а не обеспокоил новейшим среднемоторным родстером Porsche.718 — более собственный автомобиль, чем когда-либо прежде, но, вероятно, отлично проявит себя в новой конфигурации, хотя важность Boxster для чистой прибыли Porsche, безусловно, уменьшилась.

          По иронии судьбы, когда-то Boxster стал одним из самых продаваемых Porsche с наименьшими объемами продаж. Изменения в потребительских запросах и отраслевых тенденциях привели к тому, что по продажам его намного превзошли Cayenne — автомобиль, который теперь в значительной степени отвечает за заправку двигателя Porsche, — и даже его собрат 911.Продаются большие люди, и интерес к родстерам ослабевает. Но Porsche в целом процветает, в отличие от компании, когда-то находившейся на грани банкротства, когда она решила, что, возможно, доступный родстер со средним расположением двигателя может помочь перевернуть компанию.

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *