Чья фирма дайхатсу: DAIHATSU отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Содержание

История автомобилей Daihatsu (Дайхатсу)

«Дайхацу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co., которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики. Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: ее отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трехколесную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию. Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor. В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V. E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения. При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе. Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует еще одну круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu. Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino. Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ. Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV. Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: «We make it compact». В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu. В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

Интернет сайт: www.daihatsu.com

Представительство в России:



Daihatsu — все модели Дайхатсу 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Daihatsu 2021 года: модельный ряд автомобилей Дайхатсу, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Daihatsu, история марки Дайхатсу, обзор моделей Daihatsu, архив моделей Дайхатсу. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Daihatsu.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Daihatsu. Если Вы хотите приобрести определенную модель Дайхатсу из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Daihatsu в вашем городе или регионе.

От

Внедорожник

Япония

Год: 2006

От

Хэтчбек

Япония

Год: 2006

От

Хэтчбек

Япония

Год: 2005

Архив моделей марки Daihatsu

История марки Daihatsu / Дайхатсу

Японская компания Daihatsu Kogyo Co. Ltd. со штаб-квартирой в городе Осака была создана в 1951 году после реорганизации фирмы Hatsudoki. Дайхатсу специализируется на компактных автомобилях и производит легковые мини модели, малолитражные авто класса В и класса С, небольшие внедорожники и малотоннажные грузовики. В 1957 году фирма Daihatsu удивляет мировую публику трехколесным микроавтомобилем Midget, который пользовался большой популярностью. Двухцилиндровый 2-х тактный двигатель был установлен на пикап Hi-Jet, который сошел с конвейера в 1960 году. В 1961 году фирма представляет фургон Hi-Jet, а через год — пикап New-Line, у которого двигатель имел водяное охлаждение.

Легковая модель Fellow с двумя дверями рождается в 1963 году. В Англию Daihatsu Compagno был поставлен в 1966 году, и эта марка стала первым японским автомобилем, поступившим в продажу на туманном Альбионе. В 1967 году Дайхатсу объединяется с фирмой Toyota Motor и фактически становится ее филиалом. В 1972 году появляется Fellow в виде 4-х дверного седана. Вне Японии эта модель имела имя Daihatsu 360. В 1974 г. фирма Daihatsu Kogyo получает новое название — Daihatsu Motor Company. Автомобиль Daihatsu Charmant, базой для которого послужила модель Toyota Corolla, выпускается в 1975 году. Первый внедорожник Daihatsu был создан в 1976 году. В 1997 году сходит с конвейера модель Terios с приводом на обе оси и Mira Classic. В 1998 году фирма Daihatsu Motor поставляет на рынок 20-ти миллионный автомобиль. Дебютирует во Франкфурте модель Terios Kid с повышенной проходимостью, на которой семья из 5-ти человек может совершать поездки на природу.

В 1999 году управление над компанией Daihatsu переходит в руки Toyota. В это время сходят с конвейера автомобили Naked, Atrai Wagon и Mira Gino. Свой девиз «We make it compact» — «Мы заставим это уплотнить» компания Daihatsu Motor успешно воплощает в своих автомобилях, делая их компактными и экономичными. По состоянию на июнь 2006 года компания Toyota владеет 51.6% акций Daihatsu. В последующие несколько лет Daihatsu постепенно наращивает объемы производства автомобилей, по итогам 2008 года было выпущено 1.3 млн. единиц техники. После финансового кризиса в 2011-м продажи автомобилей Daihatsu в Европе падают, с этого времени компания усиливает свое присутствие на азиатских рынках. В 2016 году Toyota приобретает оставшиеся активы Daihatsu, полностью поглощая эту марку под свой контроль.

Daihatsu — весь модельный ряд автомобилей Дайхатсу, каталог всех моделей Daihatsu, история компании Daihatsu, отзывы

Daihatsu (Дайхатсу) — дочернее предприятие японской автомобильной корпорации Toyota, которое специализируется на выпуске микро- и малолитражных автомобилей, минивэнов, внедорожников и грузовиков. Daihatsu часто называют «большим производителем маленьких автомобилей». Все модели Дайхатсу собираются на заводах в Японии, Индонезии и Венесуэле.

История марки насчитывает уже более ста лет. В 1907 году профессоры Осакского университета Йошинки и Туруми основали компанию по производству двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. В 1951 году Hatsudoki претерпела ряд реорганизаций и была переименована в Daihatsu Kogyo Co.

В 1957 году компания принимает решение об экспортировании своих трехколесных машин Daihatsu. Одновременно на внутреннем рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, ставший довольно популярным.

Осенью 1960 года компания выпускает свой первый автомобиль с кузовом пикап под названием Hi-Jet. Автомобиль был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего 0,35 литра. Еще через год на базе этой модели был начат выпуск двухдверного фургона Hi-Jet, а в 1962 году фирма выпускает свой второй пикап — New-Line. По размерам он превосходил модель Hi-Jet и оснащался двигателем объемом 0,8 литров с водяным охлаждением.

В 1963 году было представлено второе поколение Hi-Jet, а в 1966 году — двухдверный легковой автомобиль Fellow. Одновременно компания начала экспорт машин в Великобританию: первым был экспортирован автомобиль Compagno. В 1967 году заключается знаковое соглашение с Toyota Motor, и Daihatsu становится ее дочерней компанией. В 1968 году компания представила модель Fellow SS — мини-кар с 32-х сильным карбюраторным двигателем. Эта модель составила достойную конкуренцию 31-сильной Honda N360, популярной в то время.

В 1971 году марка расширяет производство модели Fellow за счет появления хард-топ версии, а в 1972 году появляется модификация с кузовом четырехдверный седан. Модель также экспортировалась под названием Дайхатсу 360.

В 1974 году компания меняет свое название на Daihatsu Motor Company. В 1975 году на базе Toyota Corolla была выпущена компактная модель Charmant. В 1976 году компания выпускает свой первый внедорожник — модель Taft. Автомобиль оснащался целой гаммой двигателей — от литрового бензинового до 2,5-литрового дизельного. Также в этом году появилась модель Cuore (второе название Domino) с двухцилиндровым двигателем объемом 547 куб.см.

В 1977 году была выпущена модель Charade. В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky. Тогда же открывается первый китайский завод Daihatsu. В 1985 году марка отметила выпуск 10-миллионного экземпляра авто. Машины компании успешно продавались на европейском рынке, в основном за счет популярности мини-каров.

В 1986 году на заводе в Китае стартует сборка Charade, а также появляется новая модель – трехдверная Leeza, которую представили одновременно и в турбо-версии, оснащенной двигателем мощностью 50 л. с. В начале девяностых автопроизводитель совместно с корейским предприятием Asia Motors изготовил автомобиль Sportrak.

В марте 1990 года стартуют продажи нового поколения модели Mira, на которую впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD. В 1992 году на смену модели Leeza пришла 3-дверная Opti. В этом же году в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet.

В 1995 году на японский рынок выходит новый компактный автомобиль Move, дизайн которого был разработан совместно с итальянской компанией IDEA. Через год появляется модель Gran Move (Pyzar), а затем модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

В 1997 году марка отмечает свое девяностолетие. В 1998 году компания выпускает 20-миллионный автомобиль. Во Франкфурте дебютирует модель Terios Kid, которая отличалась хорошей вместимостью и отличной проходимостью. В 1999 году модельный ряд компании пополняют такие новинки, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino.

К 2000 году производство модели Move достигает миллиона экземпляров. Кроме того, компания может похвастаться тем, что ее японские заводы выделяют минимальный процент вредных веществ в атмосферу.

В 2002 году разрабатывается и внедряется в производство катализатор, способный к самостоятельной регенерации своих компонентов из ценных металлов. Также в этом году стартует выпуск модели Copen – стильного и современного родстера.

В последующие годы компания активно расширяла свой модельный ряд, представляя все более интересные и концептуальные авто. Если Вы являетесь обладателем автомобиля марки Daihatsu, то у Вас есть возможность оставить свой отзыв на нашем форуме.

Свой девиз “We make it compact” компания успешно воплощает в своих автомобилях. В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, считают представители компании. В классе компактных минивэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Дайхатсу вне конкуренции.

В каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru представлены самые популярные модели производителя с подробным описанием технических характеристик и фото.

Daihatsu (Дайхатсу) — японская автомобильная марка

Daihatsu (Дайхатсу) – японская автомобилестроительная компания. Изначально занималась исключительно производством и продажей двигателей внутреннего сгорания крупного промышленного назначения. Потом стала производить автомобили и бытовую технику.

История основания автомобильной марки Daihatsu (Дайхатсу)

В 1907 году профессора Осакского Университета Ёсинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения, работавших на природном газе. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

В 1919 году появились два прототипа грузовиков, но до серийного производства дело не дошло. Оно началось только в 1930 году, когда компания Hatsudoki выпустила первый в Японии автомобиль (между прочим, трехколесный, модель HA).

Свое современное название компания получила в 1951 году. Слово «Дайхацу» косвенно (через иероглифы) указывает на месторасположение компании в г. Осака и на то, что она производит двигатели.

В 1957 году компания начала экспортировать трехколесные автомобили Daihatsu, которые быстро завоевали популярность. А на внутренний рынок поступил трехколесный микроавтомобиль Midget, также пользовавшийся большим спросом.

В 1960 году начался выпуск небольшого пикапа Hi-Jet с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего лишь 356 куб. см. Спустя два года появился несколько больший по размерам пикап New-Line с двигателем объемом уже 797 куб.см. В 1961 году началось производство 2-дверного фургона Hi-Jet, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию.

В 1967 году было подписано соглашение о слиянии Daihatsu с компанией Toyota. В 1999 году контроль над компанией перешёл к Toyota Motor Corporation.

В 1968 году Daihatsu выпустила мини-кар Fellow SS с двухкарбюраторным двигателем мощностью 32 л.с.; это была первая компактная модель, составившая конкуренцию популярной в то время машине Honda N360.

В 1971 году появилась новая версия Fellow, а в 1972 – 4-дверный седан. На экспорт Fellow поставлялся под названием Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo была переименована, с этого времени она называется Daihatsu Motor Company.

Очередная компактная модель, Daihatsu Charmant, была выпущена уже на основе знаменитой Toyota Corolla в 1975 году.

В 1976 году появилась модель Cuore (Domino), она оснащалась 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб. см. Кроме того, компания выпустила свой первый полноприводной внедорожник Taft.

В 1977 году началось производство автомобиля Daihatsu Charade.

В 1980 году появилась новая версия Daihatsu Cuore, получившая название Mira Cuore, но через два года ее переименовали в Mira.

В 1984 вместо Taft с конвейера компании начал сходить внедорожник Rocky, в октябре того же года — первые модели Daihatsu 850 Cab и Daihatsu Cab Van, а с ноября к ним добавилась модель Daihatsu Hijet.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю существования компании Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов. Компания Alfa Romeo начала выпускать модель Charade для итальянского рынка. Поскольку в Европе компактные автомобили пользовались все большей популярностью, продажи моделей Daihatsu здесь постоянно росли.

В ноябре 1986 производство Daihatsu Charade началось еще и в Китае. В этом же году появилась новая 3-дверная модель Leeza.

В 1989 году на автомобильный рынок вышли модели Daihatsu Feroza и Daihatsu Applause.

В 1990 году Daihatsu начала сотрудничать с корейской компанией Asia Motors Co., Inc.

В январе 1992 Daihatsu вместе с P.T. Daihatsu Indonesia ввела в строй новый завод. В конце 1992 года компания вместе со своим партнером Piaggio V.E начала производство автомобиля Daihatsu Hijet в Италии. В этом же году вместо модели Daihatsu Leeza был начат выпуск 3-дверного автомобиля Opti. В следующем году появился 5-дверный вариант модели Opti.

В 1993 году команда, выступавшая на автомобиле Charade Gtti, заняла первое место в классе А-7 и пятое в общем зачете на Safari Rally. В этом же году был продан 7-тысячный электромобиль.

В 1994 году был выпущен 10-миллионный двигатель компании.

В апреле 1995 года на индонезийский рынок поступил новый Daihatsu Zebra Espass, в августе этого года на японском рынке появился малолитражный компактный легковой автомобиль Daihatsu Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA; размеры несколько превышали те, которые уже стали стандартными де-факто для компактных автомобилей. Возможно, отчасти поэтому уже в следующем, 1996 году была выпущена новая компактная модель традиционных размеров, Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic.

В 1996 году производство модели Daihatsu Hijet началось на заводе во Вьетнаме, а на автомобильный рынок Японии поступила модель Daihatsu Midget II. Во второй половине 1996 года компания выпустила очередной компактный автомобиль Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) с кузовом универсал.

В 1997 году компании Daihatsu исполнилось 90 лет, а количество выпущенных за эти годы только легковых автомобилей достигло 10 миллионов экземпляров. Появились новые модели — компактный полноприводной Terios, Mira Classic (с дизайном в стиле ретро), Move Custom.

В 1998 году вышел пассажирский Daihatsu Sirion, а в малайзийском отделении компании на базе Daihatsu Terios начался выпуск полноприводного автомобиля Perodua Kembara. Общее количество сошедших с конвейера автомобилей всех разновидностей достигло 20 миллионов.

В 1999 году на рынок вышли модели Atrai Wagon, Naked и Mira Gino, а в Индонезии началось производство автомобиля Daihatsu Taruna. В этом же году в Пакистане с конвейера начал сходить Daihatsu Cuore, а в Малайзии — автомобиль Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Вскоре появился компактный Daihatsu Atrai 7 с кузовом универсал и малогабаритный Daihatsu YRV. По состоянию на 2000 год компания Daihatsu выпустила 8 тысяч электромобилей.

В 1990-е годы компания уделяет много внимания внедрению на своих предприятиях стандартов качества и систем экологического менеджмента (ISO). В 1998 году один из заводов — Киото — получает сертификат ISO 14001. В 1999 году сертификат ISO 9001 получает еще один завод компании – Тада. В 2000 году более жесткий сертификат ISO 14001 получает главный завод Daihatsu, затем этот же сертификат получают заводы Икеда, Шига и Тада. Компания активно решает проблему загрязнения окружающей среды – на всех местных заводах производственные отходы сведены к нулю, ведется разработка высокоэффективного катализатора TOPAZ.

По состоянию на 2001 год количество выпущенных автомобилей модели Move составило более миллиона экземпляров. Компания выпустила новый автомобиль Daihatsu Max. Совместно с компанией Toyota в Венесуэле Daihatsu запустила в производство модель Daihatsu Terios.

В 2002 г. компанией была создана холдинговая группа Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. со штаб-квартирой в Малайзии. Появился легковой автомобиль Daihatsu Copen. Группа разработчиков Daihatsu создала «умный» катализатор, способный регенерировать компоненты, содержащие драгоценные металлы.

Все это время компания продолжает заниматься тем, с чего начинала свой бизнес — производством промышленных двигателей. В 2003 году Daihatsu завершает строительство завода Кагами, предназначенного специально для этих целей. В этом же году компания выпускает ряд новинок — Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. В Индонезии начинается выпуск модели Daihatsu Xenia, в разработке которой приняла участие компания Toyota.

В 2004 году на рынке появляется модель, совместно разработанная Daihatsu и Toyota, она получила название Daihatsu Boon. Компания дорабатывает, совершенствует свою уникальную систему управления зажиганием Rapid Catalyst Activation System и доказывает практичность. В этом же году отрывается очередной завод Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

Слоган компании на протяжении всего ее векового существования остается неизменным: «We make it Compact» («Мы делаем это компактным»). Daihatsu является лидером по производству компактных минивэнов. Такие автомобили, как Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis поставляются более чем в 100 стран мира. © ves4i.com.ua

Официальный сайт компании Daihatsu: https://www.daihatsu.com/

Похожие записи на сайте miuki.info:

Daihatsu (Дайхатсу) — японская автомобильная марка. Daihatsu кто производитель Фирма дайхатсу история

Daihatsu (Дайхатсу) — дочернее предприятие японской автомобильной корпорации Toyota, которое специализируется на выпуске микро- и малолитражных автомобилей, минивэнов, внедорожников и грузовиков. Daihatsu часто называют «большим производителем маленьких автомобилей». Все модели Дайхатсу собираются на заводах в Японии, Индонезии и Венесуэле.

История марки насчитывает уже более ста лет. В 1907 году профессоры Осакского университета Йошинки и Туруми основали компанию по производству двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. В 1951 году Hatsudoki претерпела ряд реорганизаций и была переименована в Daihatsu Kogyo Co.

В 1957 году компания принимает решение об экспортировании своих трехколесных машин Daihatsu. Одновременно на внутреннем рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, ставший довольно популярным.

Осенью 1960 года компания выпускает свой первый автомобиль с кузовом пикап под названием Hi-Jet. Автомобиль был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего 0,35 литра. Еще через год на базе этой модели был начат выпуск двухдверного фургона Hi-Jet, а в 1962 году фирма выпускает свой второй пикап — New-Line. По размерам он превосходил модель Hi-Jet и оснащался двигателем объемом 0,8 литров с водяным охлаждением.

В 1963 году было представлено второе поколение Hi-Jet, а в 1966 году — двухдверный легковой автомобиль Fellow. Одновременно компания начала экспорт машин в Великобританию: первым был экспортирован автомобиль Compagno. В 1967 году заключается знаковое соглашение с Toyota Motor, и Daihatsu становится ее дочерней компанией. В 1968 году компания представила модель Fellow SS — мини-кар с 32-х сильным карбюраторным двигателем. Эта модель составила достойную конкуренцию 31-сильной Honda N360, популярной в то время.

В 1971 году марка расширяет производство модели Fellow за счет появления хард-топ версии, а в 1972 году появляется модификация с кузовом четырехдверный седан. Модель также экспортировалась под названием Дайхатсу 360.

В 1974 году компания меняет свое название на Daihatsu Motor Company. В 1975 году на базе Toyota Corolla была выпущена компактная модель Charmant. В 1976 году компания выпускает свой первый внедорожник — модель Taft. Автомобиль оснащался целой гаммой двигателей — от литрового бензинового до 2,5-литрового дизельного. Также в этом году появилась модель Cuore (второе название Domino) с двухцилиндровым двигателем объемом 547 куб.см.

В 1977 году была выпущена модель Charade. В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky. Тогда же открывается первый китайский завод Daihatsu. В 1985 году марка отметила выпуск 10-миллионного экземпляра авто. Машины компании успешно продавались на европейском рынке, в основном за счет популярности мини-каров.

В 1986 году на заводе в Китае стартует сборка Charade, а также появляется новая модель — трехдверная Leeza, которую представили одновременно и в турбо-версии, оснащенной двигателем мощностью 50 л.с. В начале девяностых автопроизводитель совместно с корейским предприятием Asia Motors изготовил автомобиль Sportrak.

В марте 1990 года стартуют продажи нового поколения модели Mira, на которую впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD. В 1992 году на смену модели Leeza пришла 3-дверная Opti. В этом же году в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet.

В 1995 году на японский рынок выходит новый компактный автомобиль Move, дизайн которого был разработан совместно с итальянской компанией IDEA. Через год появляется модель Gran Move (Pyzar), а затем модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

В 1997 году марка отмечает свое девяностолетие. В 1998 году компания выпускает 20-миллионный автомобиль. Во Франкфурте дебютирует модель Terios Kid, которая отличалась хорошей вместимостью и отличной проходимостью. В 1999 году модельный ряд компании пополняют такие новинки, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino.

К 2000 году производство модели Move достигает миллиона экземпляров. Кроме того, компания может похвастаться тем, что ее японские заводы выделяют минимальный процент вредных веществ в атмосферу.

В 2002 году разрабатывается и внедряется в производство катализатор, способный к самостоятельной регенерации своих компонентов из ценных металлов. Также в этом году стартует выпуск модели Copen — стильного и современного родстера.

В последующие годы компания активно расширяла свой модельный ряд, представляя все более интересные и концептуальные авто. Если Вы являетесь обладателем автомобиля марки Daihatsu, то у Вас есть возможность оставить свой отзыв на нашем форуме.

Свой девиз “We make it compact” компания успешно воплощает в своих автомобилях. В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, считают представители компании. В классе компактных минивэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Дайхатсу вне конкуренции.

В каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru представлены самые популярные модели производителя с подробным описанием технических характеристик и фото.

Daihatsu — история марки:

Daihatsu появилась сто лет назад, но бренд не был использован ни на одном автомобиле до 1951 года, когда, основанная в 1907 году компания Hatsudoki Seizo изменила свое название на Daihatsu Motor Co. Будучи конструктором небольших автомобилей, Daihatsu впервые выпустил недорогой трехколесный автомобиль с небольшим двигателем, перед выпуском ряда четырехколесных в 1958 году. Хотя размер автомобилей Daihatsu зачастую вызывали смех, они являлись результатом хорошо разработанного бренда.

Маленькие машины царствовали на азиатском рынке небольших автомобилей с самыми успешными моделями Domino и Charade. Daihatsu был первым японским производителем, который достиг западного рынка, в основном в Великобритании, со своими моделями Compagno 1966 года.

Большинство ранних и настоящих моделей Daihatsu были оснащены трехцилиндровым двигателем, а также очень экономичным дизельным двигателем с объемом менее 1000 куб. см.

Хотя Daihatsu далеко не являлся производителем спортивных автомобилей, он создал вариант его модели Charade с двигателем турбоннадува с объемом 993 куб.см.

Автомобили Daihatsu оказались весьма полезными в гипер-переполненных восточных метрополисах. Такие модели, как 3-колесный Midget, были обычным явлением для старых фильмов о боевых искусствах, снятых на Дальнем Востоке.

Может показаться странным, но Daihatsu также участвовал в производстве внедорожников, первой моделью с полным приводом стала Taft. Автомобиль приводился в движение либо 1,0 литровым бензиновым двигателем либо 2,5 литровым дизельным. Модельный ряд внедорожников был позже пополнен с выпуском коммерчески-полезной модели Fourtrak в 1985 году и Sportrak в 1990. Несмотря на его значительные усилия, Daihatsu не мог конкурировать с модельными рядами внедорожников других производителей, таких как Honda и Toyota.

Изменения в японской налоговой системе и правилах, касающихся автомобилей класса K, позволили Daihatsu увеличить размер своих автомобилей, продолжая подчиняться правилам эксплуатации и соблюдению размеров. Слияние с Toyota Motor Corporation предоставило отличную возможность для достижения отдаленных рынков, таких как Южная Америка и Австралия.

Хотя Daihatsu зарегистрировал плохие продажи в Австралии, они были успешно компенсированы продажами дилеров в Чили и Венесуэле, а также заключением выгодных сделок на поставку автомобилей с другими производителями, такими как Perodua, второй по величине компании в Малайзии.

Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.

Содержание статьи:


Один из старейших японских автопроизводителей, король малолитражек, «темная лошадка» в автомобильном мире – это всё Daihatsu.

Ученые-промышленники

Один из крупнейших японских университетов, находящийся в Осаке и имеющий статус «королевского», выпустил немало именитых людей: нобелевского лауреата и лауреата премии Вольфа, физиков и химиков, даже сооснователя концерна Sony.

Два видных инженера и профессора университета Есинки и Туруми не обрели мировой славы, но поспособствовали созданию уникального автомобильного бренда, чьи модели сейчас продаются в 140 странах.

Однажды господа решили перейти от теории к практике и заняться производством двигателей промышленного назначения.
Более двух сотен лет инженеры разных стран выуживали из двигателя внутреннего сгорания максимум того, что он может дать. Однако для промышленности требовались двигатели с очень высоким КПД, а также возможность использовать дешевое, экономичное топливо.

Предприятие ученых, в далеком 1907 году еще носившее название Hatsudoki Seizo Co., начало производить агрегаты, работающие на природном газу, а также дизельные двигатели. Их продукция применялась в морской промышленности, горнодобывающей и энергетической сферах деятельности, на железной дороге.

Через несколько лет Япония стала испытывать острый дефицит транспорта, что побудило многие компании переориентироваться на разработку отечественных автомобилей, грузовых и легковых. Не стало исключением и профессорское детище.

История не сохранила документальных материалов и фотографий двух первых разработок Hatsudoki Seizo на новом поприще — компактных грузовиков. Моделью, которую принято считать действительно первым настоящим автомобилем, стал трехколесный трицикл Type HA. Это достаточно странное средство передвижения можно сравнить с грузопассажирским «Муравьем», выпускаемом в Советском Союзе в 60-х годах.

Хотя профессорское творение назвать автомобилем можно было с натяжкой, оно пришлось очень кстати на узких, заполненных японских улочках, на которых требовалась особая маневренность.

Кроме того, у трицикла имелся ряд неоспоримых достоинств: простая конструкция, ремонтопригодность, низкая стоимость, мизерный налог на производство, неплохой двигатель на 500 куб.см.

На волне пусть не грандиозного, но все же успеха компания продолжила расширять модельный ряд своих компактных грузовичков. Вот только неразвитость инфраструктуры в 30-е годы затрудняла активные продажи, а потому основными потребителями продукции Hatsudoki Seizo стала армия.

Япония уже встала на путь агрессивного милитаризма, а потому заказы посыпались как из рога изобилия настолько, что благодаря полученной на трициклах прибыли пришлось в срочном порядке строить еще один завод в Икеда.

В 1937 году инженеры-профессора попытались сконструировать стандартный 4-колесный автомобиль.
Даже продемонстрировали свое творение внутреннему потребителю под индексом FA, но в предвоенные годы к нему не было ни интереса, ни возможностей, а потому диковинку быстро и благополучно забыли.

Корейские отношения

Прочная нить связала японского производителя с Кореей. В 90-х годах Daihatsu совместно с корейской компанией Asia Motors разработала компактный внедорожник Sportrak. Модель оснащалась 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Сам кузов предлагался в двух исполнениях – с жестким или мягким верхом.
А несколькими десятилетиями ранее именно Корея спасла автопроизводителя от полного упадка.

В военные годы, а тем более после поражения Японии во Второй Мировой войне производство Hatsudoki Seizo практически остановилось. Заказов не было, имеющиеся экземпляры не раскупались, средства на выпуск новых моделей были исчерпаны.

И тогда разразилась Корейская война, которая позволила по-новому взглянуть на такие простые, но удобные и надежные трехколесные грузовики, а заодно и на качественные двигатели, по-прежнему выпускаемые Hatsudoki Seizo. Армия заказывала их такими темпами, что уже к 50-м годам компания снова встала на ноги и даже задумалась об экспорте.

Полный привод или управляемость – а нужно ли выбирать

Модель Mira, внешне очень походящую на советский ВАЗ, начали производить в 1980 году. К третьему поколению инженеры компании решили поэкспериментировать и впервые в истории компактного автомобилестроения установили на машину систему 4WS в совокупности с 4WD.

Система 4WS обеспечивает управляемость, маневренность всех 4 колес, а 4WD — это система полного привода.
Первая имела 2 режима работы – на высокой и низкой скорости. На небольшой скорости поворот руля разворачивает передние и задние колеса в противоположные стороны, тогда как на высокой – в одну сторону. Такой маневр позволяет поменять траекторию и при этом уйти в занос.

Однако сочетание обеих систем не пришлось по нраву автовладельцам, привыкшим пользоваться лишь одной из них, поэтому следующее поколение обрело более традиционный полноприводный вид.

Большой Брат

Скупать акции не конкурента, но коллеги Toyota начала еще полвека назад и постепенно владела уже 51,2% активов Daihatsu. В такой заинтересованности была заложена определенная выгода — Toyota планировала запустить Yaris и искала новые мощности.

Контроль над Daihatsu позволили осуществить проект без открытия собственных дополнительных цехов, а модель, кстати, сразу же получила звание «Автомобиля года».

Полностью поглотив автопроизводителя, Toyota не лишил его имени и истории, сделав его своим, но все же самостоятельным подразделением, специализирующимся на микролитражных машинах.

Это слияние президент Toyota назвал путем к глобализации бренда Daihatsu, который теперь действительно востребован во всем мире. Сам же Большой Брат получил возможность удовлетворять потребности автолюбителей в достаточно специфических моделях, не тратя при этом собственных ресурсов.

Трудности перевода

В 1951 году Hatsudoki Seizo Co не только решила выходить на внешние рынки, но и пережила реорганизацию. В ее рамках было принято сменить сложное для других стран название, которое трудно запомнить и еще труднее произнести.

Родилось следующим образом: три первые буквы образованы японскими иероглифами, обозначающими Осаку как штаб-квартиру компании, последующие – комбинация фразы «производство двигателей». Таким образом основатели бренда подчеркнули свои исторические корни и те инженерные идеи, которые побудили основать предприятие.

Если посмотреть на модель Cuore образца 1980 года, то в ней можно обнаружить до боли знакомые черты. Оказывается, советские автомобилестроители именно ее позаимствовали для конструирования отечественной малолитражки – «Оки».

Надо отдать должное нашим инженерам – они подсмотрели лишь кузов и пару технический идей, самостоятельно разработав всю ходовую часть и двигатель.
Силовой агрегат планировали установить схожий с прототипом – 3-цилиндровый. Но к назначенному дню старта производства он все еще не был готов, а потому пришлось спешно заменять его на 2-цилиндровый, переработанный от мотора ВАЗ-2108.

Оригинальный двигатель удалось доработать лишь к 90-м годам, однако тогда разразился кризис в автомобильной отрасли и внедрение новинки вновь не состоялось.

С сожалением стоит признать, глядя на фотографии последнего поколения Cuore, что больше российским инженерам не догнать японских коллег.

Африкано-итальянские корни

Что может объединять итальянского автопроизводителя спорт-каров и автомобилей премиум-класса с японским специалистом по малолитражкам?

Не самая мощная, но вполне надежная, экономичная, ремонтопригодная модель Charade родилась в 1977 году. А в 1985 году, когда японский бренд уже мог похвастаться 10 миллионами выпущенных автомобилей, Charade заинтересовалась Alfa Romeo.

В 1960-х годах многие европейские автопроизводители начали строить заводы в ЮАР, чтобы выпускать левосторонние модели. Не стала исключением и Alfa Romeo, запустив свое производство в Бритсе, по соседству с Преторией.

Санкции со стороны западных стран привели к полной самодостаточности ЮАР в период 1970 – 1980–х годов.
Даже в автомобилестроении государство предпочло местных производителей, что привело стремительному росту количества транспорта. Объем продаж того же Alfa Romeo в ЮАР в разы превысил интерес к ее машинам в родной Италии.

В эти прибыльные годы итальянцы и отправили в производство полюбившуюся им модель Daihatsu Charade, предназначенную как для местных автовладельцев, так и для экспорта в Италию, что было выгодно с точки зрения обхода импортного налога.

Однако в 1985 году за некоторое время до международного скандала и бойкота государствами апартеида в ЮАР Alfa Romeo наспех свернула свое предприятие и ушла с южноафриканского рынка. Все оставшееся имущество было уничтожено, так как транспортировка его в Италию также подверглась бы огромному налогообложению и не оправдала бы такие затраты. Осталась на африканской земле и Charade.

На сегодняшний день Daihatsu – это уникальный, самодостаточный бренд с почти вековой историей.
Философией компании является упаковка мечты в практичный и компактный формат, абсолютно удовлетворяющий современным требованиям экологичности, технологичности и стиля. В Daihatsu уверены, что при стремительно развивающемся авторынке будущее – за компактностью, а объем продаж более чем в сотне стран подтверждает это мнение.

Видео о компании Daihatsu:

«Дайхацу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co., которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики. Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: ее отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трехколесную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию. Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor. В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения. При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе. Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует еще одну круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu. Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino. Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ. Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV. Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: «We make it compact». В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu. В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

На Токийском автосалоне 2015 японская компания Daihatsu показала сразу четыре различных прототипа. Одним из них является концепт Noriori для людей с ограниченными возможностями.

У этого автомобиля имеются большие раздвижные двери и специальные платформы, позволяющие заехать в салон на инвалидном кресле сбоку или сзади.

Интересно, что при парковке концепт автоматически занижает дорожный просвет, что также способствует более легкой посадке / высадке. В салоне Daihatsu Noriori достаточно просторно и хватает места даже для двух пассажиров с инвалидными колясками.

Еще одним концептом, который Daihatsu покажут в Токио, станет Hinata. Он является своеобразным преемником кей-кара Move Conte. Главной особенностью концепта является его многофункциональный салон с легко модифицируемой посадочной схемой. Габаритные размеры прототипа составляют: 3 400 мм в длину, 1 480 мм в ширину и 1 670 мм в высоту.

Внимания заслуживает и концепт компактного фургона Tempo, который специалисты Дайхатсу построили на легкой переднеприводной платформе. Японцы превратили машину в своеобразный «прилавок на колесах», который идеально подойдет для торговли фруктами и коктейлями.

Четвертой новинкой для Токийского автосалона 2015 станет кей-кар D-Base. Концепт имеет такую же длину и ширину, как и Hinata, однако его высота на 180 мм меньше. В прессе прототип уже назвали преемником компактного городского автомобиля Daihatsu Mira.

Отметим, что все четыре прототипа оснащены 0,66-литровым бензиновым двигателем с тремя цилиндрами. Мотор сочетается с вариатором и отличается высокой топливной экономичностью. Так, заявленный расход топлива при езде в смешанном режиме составляет менее 3,0 литров на 100 км пути.

Другие подробности концептов будут озвучены непосредственно на автосалоне в Токио, открытие которого состоится 30 октября 2015 г.

Фото концепта Daihatsu Noriori

Вехи истории Daihatsu

В 1907 году в Японии открывается компания «Hatsudoki Seizo Co. Ltd», темой которой становится производство двигателей внутреннего сгорания

5 колесо

В 1907 году в Японии открывается компания «Hatsudoki Seizo Co. Ltd», темой которой становится производство двигателей внутреннего сгорания. В 1930 году с выпуском первых компактных трехколесных автомобилей компания расширяется. В 1951 году компания получает новое название — «Daihatsu Motor Co. Ltd.».В 1967 году заключает деловое соглашение с Toyota Motor Co., Ltd., и Toyota Motor Sales Co., Ltd.

Midget

Fellow

Charmant

В 1977 году производит пассажирскую модель Daihatsu Charade (993cc).

Charade

В 1981 году выходит в свет Daihatsu Cuore. В 1984 компания выпускает Daihatsu Rocky, в октябре того же года на конвейере компании находятся первые модели Daihatsu 850 Cab, а с ноября добавляется Daihatsu Hijet..

Rocky

На 1985 год показатель выпущенных авто перешел за 10-миллионный рубеж.

В ноябре1986 запускается производство Daihatsu Charade.

В 1989 году на автомобильный рынок выходит Daihatsu Feroza и Daihatsu Applause.

Feroza

С 1990 года компания Daihatsu сотрудничает с корейской Asia Motors Co., Inc. А в январе 1992 вместе с P.T. Daihatsu Indonesia открывает новое производственное предприятие. В конце 1992 года компания вместе со своим партнером Piaggio V.E запускает в Италии производство автомобиля Daihatsu Hijet.

1993 год –год гоночных побед и наград: Daihatsu Charade GTti становится победителем класса A-7 и занимает пятое место в общем зачете на 41-ом марафоне Safari Rally. В этом же году количество проданных электромобилей достигает 7 000 экземпляров.

В 1994 году выпущен 10-миллионный двигатель компании. В августе 1994 года на конвейере новая модель, разработанная в сотрудничестве с Malaysia’s Second National Car, Kancil на основе Daihatsu Cuore.

В апреле 1995 года на индонезийский рынок поступает новый Daihatsu Zebra Espass, а августе этого года в Японию приходит малолитражный компактный легковой автомобиль Daihatsu Move.

Move

В апреле 1996 года запущено производство Malaysia’s National 1-Box Car, Rusa. Чуть позже на вьетнамском заводе начинается выпуск Daihatsu Hijet. Кроме того, в апреле на автомобильный рынок в Японии поступает коммерческий Daihatsu Midget II . Заключается коммерческий договор о техническом сотрудничестве компании Daihatsu с китайской Liuzhou Wuling Motor Co., Ltd., Guangxi Zhuangzu Autonomous District. Во второй половине 1996 года компания выпускает компактный Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) с кузовом универсал. К концу года Daihatsu выпустила 1 000 000 промышленных двигателей.

1997 год — японская компания Daihatsu отмечает свое юбилейный 90-й День рождения.

В 1997 году в свет выходит полноприводный Daihatsu Terios. На счету компании уже 10 000 000 выпущенных легковых авто, а малазийском отделении Kancil Malaysia произведено 100 000.

Terrios

В 1998 выходит пассажирский Daihatsu Sirion, а в малазийском отделении компании ведется активная разработка и сборка полноприводного национального автомобиля Perodua Kembara (Daihatsu Terios). В этом же году один из заводов — Kyoto получает сертификат ISO 14001. Общее количество снятых с конвейера автомобилей дошло до 20 000 000.

В 1999 сертифицирован еще один завод компании – Tada, он получил ISO 9001. В этом году производится легковой Daihatsu Atrai Wagon, а в Индонезии запущен автомобиль Daihatsu Taruna.

Atrai

В 2000 сертификат ISO 14001 получает главный завод Daihatsu, затем этот же сертификат получает завод Shiga и завод Tada. В этом же году создается Daihatsu Altis, в Пакистане запускается производство Daihatsu Cuore, а в Малайзии — национального автомобиля Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Затем увидел свет и компактный Daihatsu Atrai 7 с кузовом универсал и малогабаритный Daihatsu YRV. На 2000 год компания Daihatsu выпустила 8 000 электрических автомобилей.

YRV

В 2001 году компания открывает CNG Eco-Station — станцию заправки натуральным газом, которая расположилась перед главным офисом Daihatsu (Ikeda). Компания полностью отдалась проблеме загрязнения окружающей среды – на всех местных заводах производственные отходы сведены к нулю, идет разработка высокоэффективного катализатора под именем TOPAZ. В Малайзии начинаются продажи нового национального автомобиля Perodua Kelisa (Daihatsu Cuore). На 2001 год количество только одной произведенной модели Daihatsu Move составило более 1 000 000 экземпляров. Компания выпускает новый автомобиль Daihatsu MAX. Совместно с компанией Toyota в Венесуэле запускается национальное Daihatsu Terios.

В 2002 г. компанией организовывается холдинговая группа Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. Со штаб-квартирой в Малайзии. Появляется легковое авто Daihatsu Copen. Группа разработчиков Daihatsu создает «умный» катализатор, уникальность которого заключена в способности регенерировать компоненты из драгоценных металлов.

Copen

В 2003 году компания завершает строительство завода Kagami, специализацией которого станет производств промышленных двигателей. В этом же году Daihatsu выпускает ряд новинок — Daihatsu Terios, легковое пассажирское авто Daihatsu Tanto. В Индонезии появляется Daihatsu Xenia, в проектировании и разработки которой участвовала и компания Toyota.

С 2004 года автомобильный рынок пополняется Daihatsu Boon – продукт совместного творчества Daihatsu и Toyota. Daihatsu дорабатывает, совершенствует и доказывает практичность первой в истории человечества «ion-sensing» системы управления зажиганием под названием Rapid Catalyst Activation System. В этом же году отрывается очередной завод Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

С 2005 года в Колумбии начинается выпуск Daihatsu DELTA начато в Колумбии, а в Малайзии – национальной версии Daihatsu Myvi.

В настоящее время компания Daihatsu находится под контролем одного из крупнейших автомобильных производителей — Toyota. Daihatsu является лидером по производству компактных минивэнов. Такие автомобили, как Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis поставляются более чем в 100 стран мира.

Хочу получать самые интересные статьи

Самые интересные моменты истории бренда Daihatsu

Самые интересные моменты истории бренда Daihatsu: ТОП-8

Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.

Ученые-промышленники

Один из крупнейших японских университетов, находящийся в Осаке и имеющий статус «королевского», выпустил немало именитых людей: нобелевского лауреата и лауреата премии Вольфа, физиков и химиков, даже сооснователя концерна Sony.

Однажды господа решили перейти от теории к практике и заняться производством двигателей промышленного назначения. Более двух сотен лет инженеры разных стран выуживали из двигателя внутреннего сгорания максимум того, что он может дать. Однако для промышленности требовались двигатели с очень высоким КПД, а также возможность использовать дешевое, экономичное топливо.

Предприятие ученых, в далеком 1907 году еще носившее название Hatsudoki Seizo Co., начало производить агрегаты, работающие на природном газу, а также дизельные двигатели. Их продукция применялась в морской промышленности, горнодобывающей и энергетической сферах деятельности, на железной дороге.

Через несколько лет Япония стала испытывать острый дефицит транспорта, что побудило многие компании переориентироваться на разработку отечественных автомобилей, грузовых и легковых. Не стало исключением и профессорское детище.

Японский «Муравей»

История не сохранила документальных материалов и фотографий двух первых разработок Hatsudoki Seizo на новом поприще — компактных грузовиков. Моделью, которую принято считать действительно первым настоящим автомобилем, стал трехколесный трицикл Type HA. Это достаточно странное средство передвижения можно сравнить с грузопассажирским «Муравьем», выпускаемом в Советском Союзе в 60-х годах.

Кроме того, у трицикла имелся ряд неоспоримых достоинств: простая конструкция, ремонтопригодность, низкая стоимость, мизерный налог на производство, неплохой двигатель на 500 куб.см.

На волне пусть не грандиозного, но все же успеха компания продолжила расширять модельный ряд своих компактных грузовичков. Вот только неразвитость инфраструктуры в 30-е годы затрудняла активные продажи, а потому основными потребителями продукции Hatsudoki Seizo стала армия.

Япония уже встала на путь агрессивного милитаризма, а потому заказы посыпались как из рога изобилия настолько, что благодаря полученной на трициклах прибыли пришлось в срочном порядке строить еще один завод в Икеда.

В 1937 году инженеры-профессора попытались сконструировать стандартный 4-колесный автомобиль. Даже продемонстрировали свое творение внутреннему потребителю под индексом FA, но в предвоенные годы к нему не было ни интереса, ни возможностей, а потому диковинку быстро и благополучно забыли.

Корейские отношения

Прочная нить связала японского производителя с Кореей. В 90-х годах Daihatsu совместно с корейской компанией Asia Motors разработала компактный внедорожник Sportrak. Модель оснащалась 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Сам кузов предлагался в двух исполнениях – с жестким или мягким верхом. А несколькими десятилетиями ранее именно Корея спасла автопроизводителя от полного упадка.

Полный привод или управляемость – а нужно ли выбирать

Модель Mira, внешне очень походящую на советский ВАЗ, начали производить в 1980 году. К третьему поколению инженеры компании решили поэкспериментировать и впервые в истории компактного автомобилестроения установили на машину систему 4WS в совокупности с 4WD.

Система 4WS обеспечивает управляемость, маневренность всех 4 колес, а 4WD — это система полного привода. Первая имела 2 режима работы – на высокой и низкой скорости. На небольшой скорости поворот руля разворачивает передние и задние колеса в противоположные стороны, тогда как на высокой – в одну сторону. Такой маневр позволяет поменять траекторию и при этом уйти в занос.

Однако сочетание обеих систем не пришлось по нраву автовладельцам, привыкшим пользоваться лишь одной из них, поэтому следующее поколение обрело более традиционный полноприводный вид.

Большой Брат

Скупать акции не конкурента, но коллеги Toyota начала еще полвека назад и постепенно владела уже 51,2% активов Daihatsu. В такой заинтересованности была заложена определенная выгода — Toyota планировала запустить Yaris и искала новые мощности.

Контроль над Daihatsu позволили осуществить проект без открытия собственных дополнительных цехов, а модель, кстати, сразу же получила звание «Автомобиля года».

Это слияние президент Toyota назвал путем к глобализации бренда Daihatsu, который теперь действительно востребован во всем мире. Сам же Большой Брат получил возможность удовлетворять потребности автолюбителей в достаточно специфических моделях, не тратя при этом собственных ресурсов.

Трудности перевода

В 1951 году Hatsudoki Seizo Co не только решила выходить на внешние рынки, но и пережила реорганизацию. В ее рамках было принято сменить сложное для других стран название, которое трудно запомнить и еще труднее произнести.

Слово Daihatsu родилось следующим образом: три первые буквы образованы японскими иероглифами, обозначающими Осаку как штаб-квартиру компании, последующие – комбинация фразы «производство двигателей». Таким образом основатели бренда подчеркнули свои исторические корни и те инженерные идеи, которые побудили основать предприятие.

Советский побратим

Если посмотреть на модель Cuore образца 1980 года, то в ней можно обнаружить до боли знакомые черты. Оказывается, советские автомобилестроители именно ее позаимствовали для конструирования отечественной малолитражки – «Оки».

Надо отдать должное нашим инженерам – они подсмотрели лишь кузов и пару технический идей, самостоятельно разработав всю ходовую часть и двигатель. Силовой агрегат планировали установить схожий с прототипом – 3-цилиндровый. Но к назначенному дню старта производства он все еще не был готов, а потому пришлось спешно заменять его на 2-цилиндровый, переработанный от мотора ВАЗ-2108.

С сожалением стоит признать, глядя на фотографии последнего поколения Cuore, что больше российским инженерам не догнать японских коллег.

Африкано-итальянские корни

Что может объединять итальянского автопроизводителя спорт-каров и автомобилей премиум-класса с японским специалистом по малолитражкам?

Не самая мощная, но вполне надежная, экономичная, ремонтопригодная модель Charade родилась в 1977 году. А в 1985 году, когда японский бренд уже мог похвастаться 10 миллионами выпущенных автомобилей, Charade заинтересовалась Alfa Romeo.

Санкции со стороны западных стран привели к полной самодостаточности ЮАР в период 1970 – 1980–х годов. Даже в автомобилестроении государство предпочло местных производителей, что привело стремительному росту количества транспорта. Объем продаж того же Alfa Romeo в ЮАР в разы превысил интерес к ее машинам в родной Италии.

В эти прибыльные годы итальянцы и отправили в производство полюбившуюся им модель Daihatsu Charade, предназначенную как для местных автовладельцев, так и для экспорта в Италию, что было выгодно с точки зрения обхода импортного налога.

Однако в 1985 году за некоторое время до международного скандала и бойкота государствами апартеида в ЮАР Alfa Romeo наспех свернула свое предприятие и ушла с южноафриканского рынка. Все оставшееся имущество было уничтожено, так как транспортировка его в Италию также подверглась бы огромному налогообложению и не оправдала бы такие затраты. Осталась на африканской земле и Charade.

На сегодняшний день Daihatsu – это уникальный, самодостаточный бренд с почти вековой историей. Философией компании является упаковка мечты в практичный и компактный формат, абсолютно удовлетворяющий современным требованиям экологичности, технологичности и стиля. В Daihatsu уверены, что при стремительно развивающемся авторынке будущее – за компактностью, а объем продаж более чем в сотне стран подтверждает это мнение.

Видео о компании Daihatsu:

Вехи истории Daihatsu

В 1907 году в Японии открывается компания «Hatsudoki Seizo Co. Ltd», темой которой становится производство двигателей внутреннего сгорания

В 1907 году в Японии открывается компания «Hatsudoki Seizo Co. Ltd», темой которой становится производство двигателей внутреннего сгорания. В 1930 году с выпуском первых компактных трехколесных автомобилей компания расширяется. В 1951 году компания получает новое название — «Daihatsu Motor Co. Ltd.».В 1967 году заключает деловое соглашение с Toyota Motor Co., Ltd., и Toyota Motor Sales Co., Ltd.

Midget

Fellow

Charmant

В 1977 году производит пассажирскую модель Daihatsu Charade (993cc).

Charade

В 1981 году выходит в свет Daihatsu Cuore. В 1984 компания выпускает Daihatsu Rocky, в октябре того же года на конвейере компании находятся первые модели Daihatsu 850 Cab, а с ноября добавляется Daihatsu Hijet..

Rocky

На 1985 год показатель выпущенных авто перешел за 10-миллионный рубеж.

В ноябре1986 запускается производство Daihatsu Charade.

В 1989 году на автомобильный рынок выходит Daihatsu Feroza и Daihatsu Applause.

Feroza

С 1990 года компания Daihatsu сотрудничает с корейской Asia Motors Co., Inc. А в январе 1992 вместе с P.T. Daihatsu Indonesia открывает новое производственное предприятие. В конце 1992 года компания вместе со своим партнером Piaggio V.E запускает в Италии производство автомобиля Daihatsu Hijet.

1993 год –год гоночных побед и наград: Daihatsu Charade GTti становится победителем класса A-7 и занимает пятое место в общем зачете на 41-ом марафоне Safari Rally. В этом же году количество проданных электромобилей достигает 7 000 экземпляров.

В 1994 году выпущен 10-миллионный двигатель компании. В августе 1994 года на конвейере новая модель, разработанная в сотрудничестве с Malaysia’s Second National Car, Kancil на основе Daihatsu Cuore.

В апреле 1995 года на индонезийский рынок поступает новый Daihatsu Zebra Espass, а августе этого года в Японию приходит малолитражный компактный легковой автомобиль Daihatsu Move.

Move

В апреле 1996 года запущено производство Malaysia’s National 1-Box Car, Rusa. Чуть позже на вьетнамском заводе начинается выпуск Daihatsu Hijet. Кроме того, в апреле на автомобильный рынок в Японии поступает коммерческий Daihatsu Midget II . Заключается коммерческий договор о техническом сотрудничестве компании Daihatsu с китайской Liuzhou Wuling Motor Co., Ltd., Guangxi Zhuangzu Autonomous District. Во второй половине 1996 года компания выпускает компактный Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) с кузовом универсал. К концу года Daihatsu выпустила 1 000 000 промышленных двигателей.

1997 год — японская компания Daihatsu отмечает свое юбилейный 90-й День рождения.

В 1997 году в свет выходит полноприводный Daihatsu Terios. На счету компании уже 10 000 000 выпущенных легковых авто, а малазийском отделении Kancil Malaysia произведено 100 000.

Terrios

В 1998 выходит пассажирский Daihatsu Sirion, а в малазийском отделении компании ведется активная разработка и сборка полноприводного национального автомобиля Perodua Kembara (Daihatsu Terios). В этом же году один из заводов — Kyoto получает сертификат ISO 14001. Общее количество снятых с конвейера автомобилей дошло до 20 000 000.

В 1999 сертифицирован еще один завод компании – Tada, он получил ISO 9001. В этом году производится легковой Daihatsu Atrai Wagon, а в Индонезии запущен автомобиль Daihatsu Taruna.

Atrai

В 2000 сертификат ISO 14001 получает главный завод Daihatsu, затем этот же сертификат получает завод Shiga и завод Tada. В этом же году создается Daihatsu Altis, в Пакистане запускается производство Daihatsu Cuore, а в Малайзии — национального автомобиля Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Затем увидел свет и компактный Daihatsu Atrai 7 с кузовом универсал и малогабаритный Daihatsu YRV. На 2000 год компания Daihatsu выпустила 8 000 электрических автомобилей.

YRV

В 2001 году компания открывает CNG Eco-Station — станцию заправки натуральным газом, которая расположилась перед главным офисом Daihatsu (Ikeda). Компания полностью отдалась проблеме загрязнения окружающей среды – на всех местных заводах производственные отходы сведены к нулю, идет разработка высокоэффективного катализатора под именем TOPAZ. В Малайзии начинаются продажи нового национального автомобиля Perodua Kelisa (Daihatsu Cuore). На 2001 год количество только одной произведенной модели Daihatsu Move составило более 1 000 000 экземпляров. Компания выпускает новый автомобиль Daihatsu MAX. Совместно с компанией Toyota в Венесуэле запускается национальное Daihatsu Terios.

В 2002 г. компанией организовывается холдинговая группа Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. Со штаб-квартирой в Малайзии. Появляется легковое авто Daihatsu Copen. Группа разработчиков Daihatsu создает «умный» катализатор, уникальность которого заключена в способности регенерировать компоненты из драгоценных металлов.

Copen

В 2003 году компания завершает строительство завода Kagami, специализацией которого станет производств промышленных двигателей. В этом же году Daihatsu выпускает ряд новинок — Daihatsu Terios, легковое пассажирское авто Daihatsu Tanto. В Индонезии появляется Daihatsu Xenia, в проектировании и разработки которой участвовала и компания Toyota.

С 2004 года автомобильный рынок пополняется Daihatsu Boon – продукт совместного творчества Daihatsu и Toyota. Daihatsu дорабатывает, совершенствует и доказывает практичность первой в истории человечества «ion-sensing» системы управления зажиганием под названием Rapid Catalyst Activation System. В этом же году отрывается очередной завод Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

С 2005 года в Колумбии начинается выпуск Daihatsu DELTA начато в Колумбии, а в Малайзии – национальной версии Daihatsu Myvi.

В настоящее время компания Daihatsu находится под контролем одного из крупнейших автомобильных производителей — Toyota. Daihatsu является лидером по производству компактных минивэнов. Такие автомобили, как Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis поставляются более чем в 100 стран мира.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

История марки Daihatsu

Daihatsu Motor Co – японская автомобильная фирма, базирующаяся в городе Осака. В 1967 году компанию купил концерн Toyota, и на данный момент Daihatsu его подразделение, выпускающее малолитражные автомобили с сохранением бренда.

Японская компания Daihatsu была создана в 1907 году профессорами Университета города Осака Йошики и Туруми. Первое название компании – Hatsudoki Seizo Co. Создавая компанию, ученые намеревались наладить производство двигателей и газовых моторов для промышленного применения, однако в дальнейшем нехватка транспорта на отечественном рынке побудила руководство компании заняться производством грузовых автомобилей.

Первыми машинами, созданными в стенах Hatsudoki Seizo Co в 1919 году, были два грузовика, однако уже к 1930 году в компании был разработан легковой автомобиль, технически больше похожий на мотоцикл, так как обладал всего тремя колесами. Объем двигателя составлял 500 кубических сантиметров. Компания активно развивалась, а трициклы пользовались большой популярностью у населения компания. В итоге полученная прибыль позволила расширить производство, и к 1939 году компания смогла создать даже спортивный автомобиль, способный развить скорость 70 км/ч. В 1951 году компания Hatsudoki Seizo Co была реорганизована, после чего и получила название Daihatsu, а в 1967 произошло слияние с компанией Toyota Motor Corporation.

Сегодня Daihatsu выпускает преимущественно малолитражные автомобили. Лаконичный слоган «We make it compact» отражает философию компании и подчеркивает нацеленность на создание небольших автомобилей. В свете мировых тенденций разработчики компании уверены, что движутся в верном направлении, и стремятся к производству еще более компактных и экономичных автомобилей малого литража.

Становление массового производства

Первый легковой автомобиль с кузовом типа «пикап» был разработан компанией в 1960 году. Агрегат с кратким названием Hi-Jet имел двигатель объемом 0,35 л. К 1962 году на базе Hi-Jet компания выпускает второй пикап, который получил название New Line и был оснащен двигателем 0,8 л. В 70-е годы Daihatsu наладила экспорт в Великобританию. В настоящий момент компания находится в числе лидеров производства компактных автомобилей, которые пользуются популярностью во всем мире.

Знаковые модели

Daihatsu Copen – один из самых миниатюрных автомобилей в кузове купе-кабриолет, выпускаемый японской компанией Daihatsu с июня 2002. Официально продается только на внутреннем рынке. Базой для создания этого двухместного кабриолета с жёстким складным верхом стал хэтчбек Daihatsu Mira. Автомобиль стал культовым в кругах молодежи разных стран наряду с Mini, Smart и прочими субкомпактами. Нередко можно увидеть различные модификации салона, отделанного, к примеру, крокодиловой кожей со стразами.

Если поднять крышу Daihatsu Copen, объём багажника достигнет 210 л, однако когда полужесткий верх убран и размещен в пространстве позади двухместного салона, для размещения багажа остается всего 14 л. Из практических соображений Daihatsu предлагает в качестве опции для Copen съемную крышу. В числе дополнительного оборудования обновленного в 2012 году Copen значатся несколько спортивных рулевых колёс фирмы MOMO и спортивные кресла Recaro.

Daihatsu YRV. Эта микролитражка построена на платформе «гражданской» модели Daihatsu Storia. Несмотря на крайне скромные размеры, автомобиль обладает выдающимися техническими характеристиками. Кузов очень жесткий и обладает высокой пассивной безопасностью. Базовая модель оснащается двигателем объемом 1 л., более мощная серийная модификация обладает двигателем объемом 1.3 литра мощностью 90 лошадиных сил. Оба мотора оснащены системой изменяемых фаз газораспределения DVVT (Dynamic Variable Valve Timing). Как и у многих компактных автомобилей Toyota у Daihatsu YRV Есть полным приводом. В 2001 г. в Женеве компания показала модель YRV Turbo с АКПП, работающей как в автоматическом режиме, так и в режиме ручного управления Shiftronic. Мощность 1,3-литрового мотора с турбонаддувом повышена до 140 л.с. Daihatsu YRV GTti — один из самых мощных автомобилей своего класса в Европе.

Интересные факты

Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков Волжского автомобильного завода при разработке модели «Ока» у модели Cuore компании Daihatsu.

Более 50% автомобилей марки Daihatsu реализуются на внутреннем рынке Японии. Оставшаяся часть экспортируется в более чем 146 стран. В России представительства Daihatsu нет, хотя ограниченное количество моделей, в том числе Terios второго поколения, купить в автосалоне можно.

Автомобили Daihatsu в Японии занимают нишу преимущественно для молодых и активных людей, которые предпочитают мобильность и комфорт. Малолитражки производства Daihatsu пользуются стабильным успехом у жителей крупных городов.

На территорию России автомобили Daihatsu в течение долгого времени пользовались устойчивой, хотя и локальной (преимущественно на Дальнем Востоке) популярностью. В сознании автомобилистов конца девяностых Daihatsu это маленький «джип» — «правильная нива» (модели Rocky и Feroza), или еще более миниатюрный автомобиль с правым рулем. Молва неизменно приписывала продукции фирмы выдающиеся экономические характеристики. Принято было считать, что эта машина потребляет мало, а служит долго, но если уж сломалась, ее можно просто выбросить, так как запчастей на нее «в природе нет», либо они слишком дороги. О том, что Daihatsu, по сути, подразделение концерна Toyota, и что многие запчасти автомобилей этих марок взаимозаменяемы, почти ничего не было известно. Слава «темной лошадки» преследовала фирму вплоть до середины двухтысячных, до начала массовых продаж Daihatsu в Европе и появления новых автомобилей Daihatsu с левым рулем в европейской части России.

История марки Daihatsu:

«Дайхатсу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхатсу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co., которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики.

Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: её отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трёхколёсную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трёхколёсных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трёхколёсный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объёмом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию. Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor. В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объёмом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла её турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришёл внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения. При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе. Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует ещё одно круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu. Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino. Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ. Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съёмные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъёмника YRV. Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: We make it compact. В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu. В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

Интересные моменты истории бренда Skoda

Те, кто сейчас знают марку Skoda как дочернее предприятие именитого автогиганта Volkswagen, не поверят, что истинными создателями этого чешского автомобиля были велосипедных дел мастер и продавец книг.

Предприимчивые энтузиасты

В небольшом чешском городке Млада-Болеслав два Вацлава – Лаурин и Клемент – патриоты, энтузиасты и спортсмены в одночасье изменили свои жизни, начав собственное производство велосипедов Slavia («славить»). Один был инженером по образованию и просто решил попробовать свои силы, другой устал месяцами ждать велосипедные запчасти из других стран, лишая себя любимых прогулок. Оба поняли, что намного проще производить собственный транспорт, а заодно детали и узлы к нему.

Логотипом транспортных средств Slavia стало колесо, украшенное листьями липы. Так создатели видели символ единства славянских народов. Несколько позднее тщеславие взяло верх, и партнеры вплели в логотип собственные имена.

Уже через 4 года компаньоны решили замахнуться и на мотоциклы, которые являлись в ту пору диковинкой. Новый вид техники им удался с эстетической и технической стороны, что обеспечило их регулярными заказами.

А еще через 6 лет пришла очередь автомобилей. Для любителей бизнес у партнеров шел поразительно хорошо. Их первый автомобиль – Voiturette, оснащенный 2-цилиндровым 7-сильным мотором, неплохо был принят публикой. Тогда друзья стали экспериментировать над аппаратом дальше, сначала укомплектовав его 4-цилиндровым двигателем, а затем и продемонстрировав Европе первую машину с 8-цилиндровым мотором.

Модель имела такой успех, что стала своеобразным эталоном чешского автомобилестроения. Сейчас результат в 250 экземпляров, выпущенных за 3 года, кажется смехотворным. Однако в прошлом веке такие продажи являлись колоссальными, а, главное, стабильными на протяжении всего периода существования автомобиля.

Лаурин и Клемент наглядно продемонстрировали, что машина не обязательно должна служить дорогой и модной игрушкой для богатой публики. Они сделали из нее практичную и доступную вещь для людей разных социальных слоев и возрастов.

И так успешная компания, теперь она обрела европейскую популярность и смогла расширить свои производственные мощности. Объем выпуска был таков, что детище двух товарищей уже нельзя было называть индивидуальным предприятием. Так родился автомобильный бренд в лице акционерного общества Laurin & Klement, один из четверки самых старейших в мире, чья история перевалила за сотню лет.

В новом логотипе инициалы отцов-основателей оказались в ореоле лаврового венка. Видимо, планы на будущее у партнеров были самыми победоносными.

Многогранный Шкода

Параллельно росла и развивалась металлургическая фабрика в городе Пльзень. Сначала она стала монополистом в своей стране, затем вышла на международные рынки, а к первой мировой войне уже вовсю поставляла пушки и боеприпасы. Владел компанией инженер предприниматель Эмиль Шкода, чьи сферы деятельности были весьма разнообразны: производство оружия и оборудования для сахарных заводов, строительство пивоварен и железных дорог, производство деталей, агрегатов и запасных частей для электростанций на Ниагарском водопаде и шлюзов Суэцкого канала.

Удивительно, как трое разных людей, не имевших никакого отношения к машинам вообще, не проходивших обучения по специальностям, касающимся автомобильного производства, совместно создали один из самых популярных европейских автоконцернов.

Слияние

Обычно к слиянию двух самостоятельных организаций прибегают в результате экономического спада, но Лаурин, Клемент и Шкода объединились благодаря огромному успеху. В 20-х годах страна развивалась столь активно, что ей необходимо было все: грузовики, автобусы, сельскохозяйственная техника, авиационные двигатели.

Так торговая марка Laurin & Klement стала отдельным предприятием Skoda Group, совместно выпустив совершившую прорыв Skoda Popular.

После кардинальной смены торгового бренда руководство не спешило принципиально менять логотип. Наименование Skoda вписали в такую же овальную форму и по-прежнему оставили в окружении лавровых венков.

Практически следом появился еще один логотип – тоже уникальный в своем роде. Мало того, что он является одним из самых интересных и стилистически продуманных среди всех автопроизводителей, но и наиболее загадочным. С момента его происхождения – 1926 год – и до нынешних дней доподлинно не известен ни его автор, ни его смысл. Сейчас зеленый индеец в национальном головном уборе с летящей стрелой красуется даже на оригинальных запчастях к автомобилям.

Годы изоляции

В военные годы все предприятия превращались в слуг Третьего рейха, не избежала этого и Skoda. Выпуск гражданского автотранспорта сократили до минимума, полностью развернув промышленность на военные рельсы. Однако сразу же после войны, в 1946 году, компания стала абсолютным монополистом по изготовлению пассажирских машин, что позволило ей достаточно быстро восстановить силы после трудных лет.

Находясь в изолированном положении от остального мира и не имея возможности почерпнуть западный опыт, компания Skoda снова сумела совершить невероятное. Помимо того, что она неизменно поддерживала наивысочайший уровень качества выпускаемых автомобилей, реализуемых на внутреннем рынке и в дружественные страны соцлагеря, она самостоятельно создала конкурентоспособную модель европейского класса.

Переднеприводная компактная Skoda Favorit с фронтально расположенным двигателем впервые была выставлена на автомобильной экспозиции летом 1987 года. Хотя ее внешность была традиционна для того времени, машина была крайне популярна во всей Европе, в том числе и в России. Она производилась с кузовами хэтчбек, универсал и пикап, весьма напоминая отечественные «Лады».

Чехи не ставили целью создать стильный облик, полностью сосредоточившись на эксплуатационных характеристиках и комфорте. Большие окна обеспечивали хороший обзор, система отопления не подводила в любую погоду, салон был отделан не очень дорогими, но качественными материалами.

Нестандартно выглядела двухдверная модель с кузовом пикап, чья аналогичная с легковой передняя часть интересно и гармонично смотрелась с открытой грузовой задней частью. Дополнительно автомобиль можно было оснастить тентом, превратив в своеобразный фургончик.

Падение «железного занавеса» показало руководству компании, что для существования в новой экономической и политической обстановке собственных сил будет недостаточно. Требовался сильный международный партнер, который помог бы выйти на мировой авторынок. Выбор пал на немецкий Volkswagen Group, в состав которого и влилась Skoda в 1991 году.

Спорт в крови

Это одна из самых «спортивных» марок мира и уж точно самая постоянная в своих пристрастиях. С далекого 1992 года бренд Skoda является неизменным генеральным спонсором хоккейного чемпионата мира – этот факт даже был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как наиболее длительная спонсорская поддержка.

Очень активно компания действует и в России, являясь партнёром Федерации хоккея и национальной сборной.

Не обходит стороной и юношеские турниры. Так, с 2012 года под эгидой Skoda в Москве проходит детский турнир, куда приглашают лучших игроков со всех уголков страны.

Но, как мы помним, история компании началась со страстной любви двух чехов к велосипедам. Уже в 1903 году тогда еще Laurin & Klement после самой первой гонки в мировой истории была официально признана ведущим экспертом в велосипедном производстве. Поэтому уже не один десяток лет Skoda – главный партнер той самой велогонки, теперь всемирно известной, сложнейшей «Тур де Франс». Ежегодно компания направляет почти три сотни своих автомобилей на обслуживание соревнования, привлекающего к себе фантастическое количество зрителей.

Ну и куда же автомобиль без автогонок. Специальное подразделение компании занимается разработкой и выпуском раллийных моделей Fabia R5 – одной из наиболее титулованных машин в своем классе. В одном лишь 2016 году они завоевали для Skoda первое место в Ближневосточном, Тихоокеанском и Южноамериканском чемпионатах, в национальных первенствах Чехии, Словакии, Германии и Ирландии, а также в мировом раллийном чемпионате в категории WRC 2.

В качестве постскриптума…

Большая часть населения Чехии передвигается на автомобилях Skoda. Обосновывают они это не столько техническими характеристиками или стоимостью на модели, а простой национальной гордостью за родной бренд, который более ста лет назад два полных профана в бизнесе и производстве начали на голом энтузиазме, пережили войну и слияния с более крупными корпорациями, но не растеряли свой уникальный облик.

А вот немцы, к примеру, практически не ездят на своем автопроме…

0 0 голос

Рейтинг статьи

Toyota и Daihatsu укрепят производство небольших автомобилей с помощью единой глобальной стратегии

Добрый вечер всем. Я также хотел бы выразить благодарность всем вам за то, что пришли сегодня вечером, несмотря на то, что мне было так мало уведомлений. Приятно видеть здесь многих из вас.

Как вы все знаете, мы в Daihatsu сосредоточились на бизнес-модели, специализирующейся на небольших автомобилях в первую очередь в том, что здесь известно как сегмент мини-транспортных средств.

В последние годы мы разработали такие модели, как Mira e: S, сочетающие в себе доступную цену и отличную топливную экономичность, Tanto и Hijet, которые были созданы благодаря согласованным усилиям, чтобы предложить функции и производительность, которые востребованы нашими клиентами, и Ayla для Индонезии и Axia для Малайзии, которые, как и наши модели для японского рынка, демонстрируют нашу приверженность удовлетворению потребностей и предпочтений местных клиентов.

Разрабатывая эти автомобили, мы стремились стать производителем, наиболее близким к потребителю.

В то же время я считаю, что мы преуспели, приложив все усилия, чтобы отточить и улучшить уникальные производственные процессы, необходимые для малых автомобилей.

От 2-го завода Daihatsu Motor Kyushu в Оита, который первым принял концепцию «Простой, тонкий, компактный», до наших заводов в Индонезии и Малайзии, которые стали очень конкурентоспособными благодаря шагам, которые мы предприняли, чтобы стать лучшими. в этих странах мы многого достигли.

У нас также есть долгая история совместных проектов с Toyota, включая производство по контракту с 1960-х годов, совместную разработку с 2004 года и поставку автомобилей на основе OEM. Мы всегда использовали эти проекты как наиболее подходящие средства удовлетворения наших соответствующих потребностей в то время.

В последнее время мы работали над развитием способности работать в действительно глобальном масштабе и отвечать на постоянно растущие вызовы и потребности общества, представленные следующей волной технологий.К ним относятся соблюдение экологических норм и правил безопасности, электрификация трансмиссий, автоматизированное вождение и подключенные технологии.

Работа в этих областях будет ключом к нашему постоянному росту, и мы понимаем, что скоро окажемся в положении, когда необходимые ресурсы будут превышать те, которые разрешены сферой нашего бизнеса.

Это привело нас к одному выводу: если мы хотим преодолеть потрясения в нашей деловой среде и жесткую конкуренцию для разработки новых технологий ― и стать сильнее, чем когда-либо прежде ―, мы должны значительно укрепить наше сотрудничество с Toyota, продвигаясь вперед путем совместная стратегия создания еще более совершенных небольших автомобилей.

Это три конкретных области нашего будущего стратегического сотрудничества: малолитражные автомобили, технологии и операции.

Что касается небольших автомобилей, то часть нашей внутренней и международной стратегии заключалась в разработке и продвижении на рынок подобных «родственных» моделей, таких как Daihatsu Boon и Toyota Passo или Daihatsu Xenia и Toyota Avanza. В дальнейшем мы сосредоточимся на некоторой дифференциации этих конструкций и спецификаций, чтобы лучше удовлетворять потребности наших клиентов.

Для этого мы будем работать над дальнейшим совершенствованием нашей разработки автомобилей, отвечающих конкретным потребностям клиентов на их местных рынках. Проще говоря, мы оба будем создавать автомобили, которые будут становиться все лучше и лучше, в полной мере используя уникальные достоинства наших собственных брендов.

Вторая область нашего сотрудничества — это технологии. Цель состоит в том, чтобы начать совместную работу над новыми технологиями на начальных концептуальных этапах, сочетая ведущие в мире исследования передовых технологий Toyota с опытом Daihatsu в области миниатюризации и снижения затрат.

Я надеюсь, что эта общая стратегия создаст синергетический эффект, который принесет пользу клиентам Toyota и Daihatsu, благодаря чему мы сможем вывести на рынок передовые технологии в небольших автомобилях и мини-транспортных средствах раньше и по более доступной цене.

Третье направление сотрудничества будет операционным. На развивающихся рынках Daihatsu продемонстрирует лидерство и предложит свой собственный опыт, чтобы помочь в росте и развитии операций.

Чтобы обеспечить необходимую адаптируемость и эффективность, мы будем использовать производственные базы друг друга и работать над повышением скорости и эффективности процессов разработки, закупок и производства, лежащих в основе нашей деятельности, начиная с этапов планирования и далее.

Это новое сотрудничество позволит нам предоставлять продукты и услуги еще более высокого качества, чем раньше, а также предлагать их раньше и по более выгодной цене, чем у наших конкурентов.

Мы также сможем продемонстрировать свои сильные стороны в производстве и мастерстве в свете глобального перехода к автомобилям меньшего размера, особенно на развивающихся рынках.

За последние десять лет мы пересмотрели многие ключевые аспекты нашего бизнеса, как с точки зрения оптимизации нашей корпоративной структуры, так и с точки зрения улучшения нашей продукции, исследований и разработок, а также производства.Теперь, когда все это позади, мы рассматриваем это как прекрасную возможность укрепить наши отношения с Toyota и тем самым вступить в новый период роста и поднять бренд Daihatsu до уровня мирового стандарта.

Daihatsu существует уже 109 лет, но я считаю, что теперь мы нашли курс действий, который позволит нам продолжить наш рост в течение следующих 100 лет.

Переход в 100% дочернее предприятие означает, что Daihatsu будет исключен из листинга фондовой биржи, но я уверен, что мы сможем показать нашим акционерам, почему мы приняли это решение, доказав, что это лучший путь для роста Daihatsu.

В течение последних 10 лет президент Тойода наблюдал за нашими структурными реформами, посещал наши заводы и водил наши автомобили. Он понимает наши сильные стороны и проблемы. Он продолжал обсуждать с нами наш потенциал с общей точки зрения. Итак, передавая слово президенту Тойде, я хотел бы выразить свою искреннюю признательность.

Модель и история

DAIHATSU, фотогалереи, технические характеристики

Daihatsu появился сто лет назад, но само название бренда не использовалось ни на каких транспортных средствах до 1951 года, когда основанная в 1907 году компания Hatsudoki Seizo сменила название на Daihatsu Motor Co.Конструктор небольших автомобилей, Daihatsu сначала выпустила недорогие трехколесные автомобили с небольшим двигателем, а в 1958 году запустила линейку четырехколесных транспортных средств. Хотя размеры автомобилей Daihatsu могут вызывать смех, они являются результатом умело позиционируемого бренда.

Автомобили малой вместимости, которые он продает, господствовали над азиатской категорией малых автомобилей, причем модели Domino и Charade были одними из самых успешных. Daihatsu был первым японским производителем, вышедшим на западные рынки, в основном в Великобританию, с моделью Compagno 1966 года.

Большая часть раннего и нынешнего модельного ряда Daihatsu состоит из автомобилей с трехцилиндровым двигателем, а также крохотного очень экономичного дизельного двигателя с рабочим объемом менее 1000 куб.
Хотя Daihatsu находится в морских милях от производства любых спортивных автомобилей, она разрабатывает вариант своей модели Charade с турбонаддувом объемом 993 куб.

Несмотря на то, что они похожи на роликовых коньков вместо гигантских чешуйчатых монстров, Daihatsus оказались весьма полезными в восточных перенаселенных мегаполисах.Такие модели, как 3-колесный карлик, часто встречаются в старых фильмах о боевых искусствах, действие которых происходит на Дальнем Востоке.

Как ни странно, Daihatsu также участвует в производстве внедорожников. Первой выпущенной полноприводной моделью был Taft — автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,0 л или дизельным двигателем 2,5. Позже линейка внедорожников пополнилась коммерческой моделью Fourtrak в 1985 году, а в 1990 году был выпущен Sportrak. Несмотря на свои значительные усилия, Daihatsu не смогла конкурировать с небольшим модельным рядом внедорожников других производителей, таких как Honda или Toyota.

Изменения в японских налогах и правилах в отношении автомобилей K-класса также позволили Daihatsu увеличить размер своих автомобилей, при этом соблюдая требования к характеристикам и размерам. Слияние с Toyota Motor Corporation предоставило отличный путь для выхода на удаленные рынки, такие как Южная Америка и Австралия.

Несмотря на то, что Daihatsu зарегистрировала низкие продажи в Австралии, она успешно компенсировала снижение выручки за счет дочерних компаний в Чили и Венесуэле и подписанием выгодных соглашений о поставках с другими производителями автомобилей, такими как Perodua, второй по величине в Малайзии.

Специальный отчет: Daihatsu демонтирует Toyota Way по мере изменения рынка

ИКЕДА, Япония (Рейтер) — Когда Daihatsu Motor Co выпустила миниавтомобиль Mira e: S в 2011 году, филиал Toyota подумал, что нашел модель для развивающихся рынков. Mira e: S — e для эко, S для smart — был способен проехать 30 километров на литре бензина (72 мили на галлон) по ориентировочной цене всего 795 000 иен или 6 637 долларов. И действительно, этот автомобиль стал хитом, увеличив прибыль Daihatsu.

Daihatsu Motor Co.Mira e: S (спереди) и другие автомобили Daihatsu выставлены в автосалоне компании в Токио 11 ноября 2014 года. REUTERS / Yuya Shino

В автомобиль был внесен ряд улучшений — в области производства, проектирования и снабжения. Но настоящий секрет успеха, по словам Косуке Сирамизу, председателя Daihatsu в то время, заключается в том, чтобы убрать кое-что из бизнес-модели компании: хваленую японскую систему «кэйрэцу».

Ширамизу, ныне советник Daihatsu, говорит, что Daihatsu сократила затраты на производство автомобиля примерно на 1000 долларов за счет демонтажа кэйрэцу — неформальных, но тесных деловых отношений между производителем и его поставщиками, скрепленных перекрестным владением акциями и обменом персоналом.

Автомобильная система кэйрэцу, впервые разработанная материнской компанией Toyota Motor Corp. и широко принятая конкурентами, была признана во всем мире в 1980-х и 1990-х годах как составляющая успеха Japan Inc. Кейрецу, как проповедовали эксперты, разрядил враждебные отношения между сборщиком и поставщиком, позволив им обмениваться информацией и повышать качество продукции. Таким образом, японские автопроизводители смогли сделать рывок вперед, выпустив такие автомобили, как Toyota Corolla, легендарный прочный и надежный семейный автомобиль.

Сегодня, после двух десятилетий застоя в Японии, резкого сдвига в росте к развивающимся рынкам и революций в автомобильных технологиях, Сирамизу говорит, что дни кэйрэцу сочтены. По его словам, компании конкурируют за цену и ценность, используя рыночные механизмы вместо договоренностей, основанных на отношениях. В то время как аналитики предсказывали упадок системы в течение многих лет, Daihatsu вместе с Nissan Motor Co пошли дальше, чем любой японский автопроизводитель, отказавшись от нее.

«Путь Toyota — это дорогой способ», — говорит 74-летний Ширамизу в интервью в штаб-квартире Daihatsu в пригороде Осаки Икеда.«Кейрецу больше не работает. Если мы будем придерживаться этого, Daihatsu не выживет. Тойота тоже может столкнуться с такой же судьбой ».

TOYOTA WATCHING

По мере того, как Ширамизу реформирует способ разработки и закупки компонентов Daihatsu, Toyota, которой с 1998 года принадлежат 51% контрольного пакета акций Daihatsu, с интересом наблюдает за экспериментом Ширамизу, говорит он.

Это потому, что Акио Тойода, 58-летний отпрыск семьи-основателя, который стал президентом Toyota в 2009 году, изо всех сил пытался справиться с резким сдвигом мирового автомобильного рынка в сторону развивающихся рынков.

В Китае Toyota отстает от таких конкурентов, как General Motors Co и Volkswagen AG VOWG_p.DE. Toyota не хватает автомобилей без излишеств, таких как Wuling Hong Guang, рабочий фургон стоимостью 43 800 юаней (7 050 долларов), который GM спроектировал и продает совместно со своими китайскими партнерами. Самая дешевая модель Toyota — малолитражка Yaris за 69 800 юаней.

В Индии «стратегический автомобиль массового потребления» Toyota, Etios, не смог стимулировать спрос, в основном из-за его относительно высокой цены в 570 000 рупий (9 118 долларов США), даже несмотря на то, что его конкуренты, такие как Suzuki Motor Corp.продавать машины всего за 240 000 рупий.

«Daihatsu потенциально может преподать Toyota ряд важных уроков о том, как эффективно использовать поставщиков для создания жизнеспособных недорогих небольших автомобилей для таких рынков, как Индия», — говорит Сиро Сакамаки, аналитик Daiwa Securities в Токио.

И не только уроки, но и настоящие автомобили. Пытаясь выйти на без излишеств на автомобильном рынке Индии, Toyota в начале этого года обратилась к Daihatsu за помощью в разработке доступных автомобилей, которые можно было бы продавать под маркой Toyota и через каналы продаж Toyota в Индии — договоренность, аналогичная соглашению между двумя компаниями. есть в Индонезии.

Ширамизу, который стал советником совета директоров Daihatsu и техническим руководителем после ухода с поста председателя три с половиной года назад, говорит, что его реформа закупок запчастей не должна служить образцом для Toyota. Но там к этому относятся серьезно, — говорит он.

«Mr. Toyoda внимательно следит за тем, что мы делаем », — сказал Сирамизу, когда его спросили, рассматривает ли Toyoda аналогичную реформу. «Он рассматривает нашу реформу закупок запчастей как один из экспериментальных способов».

Toyota сделала первые шаги в сторону системы посткэйрэцу самостоятельно.Компания Toyoda, например, посоветовала поставщикам аффилированной группы, таким как Toyoda Gosei и Toyota Boshoku, не всегда рассчитывать на бизнес с Toyota. Он дал им зеленый свет на ведение бизнеса с японскими и иностранными конкурентами Toyota, по словам двух членов совета директоров, которые говорили на условиях анонимности. Toyota также начала поощрять поставщиков кейрецу компании, работающих над аналогичными технологиями, слиться или объединить ресурсы, чтобы они могли лучше конкурировать с крупными мировыми поставщиками, такими как Robert Bosch GmbH [ROBG.UL] и Continental AG

Рио Сакаи, представитель Toyota в Токио, от комментариев отказался. «В соответствии с политикой мы не раскрываем детали наших индивидуальных отношений с поставщиками или наших стратегий закупок в целом».

КОНКУРЕНТНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ

Два основных сдвига в конкурентной среде за последние два десятилетия работали против японских автопроизводителей и их систем кэйрэцу.

Во-первых, западные соперники резко сократили отставание от японцев.Частично это произошло из-за того, что автомобили стали легче проектировать и производить, поскольку они менее механические и управляются более электронным способом. Таким образом, конкуренция сместилась к тому, кто может предложить покупателю больше: максимальную экономию топлива, самый привлекательный внешний вид и самые привлекательные функции по самой низкой цене.

Другой сдвиг в конкурентной борьбе произошел из развивающихся стран.

Keiretsu прекрасно работал на Toyota, потому что подавляющее большинство тщательно спроектированных автомобилей, которые она производила, продавалось на дорогих развитых рынках США, Европы и Японии.

Ситуация начала меняться в начале 2000-х годов с подъемом в странах с развивающейся экономикой, таких как Бразилия, Россия, Индия, Китай, Индонезия, Южная Африка и Турция. Эти страны уже коллективно покупают половину автомобилей, проданных сегодня во всем мире. На них будет приходиться примерно две трети глобального спроса к 2020 году, когда ожидается, что продажи достигнут 100 миллионов автомобилей в год.

Для Daihatsu, чей бизнес в основном сосредоточен на нижнем сегменте рынка как в Японии, так и на рынках Юго-Восточной Азии, система кэйрэцу была особенно обременительной.Поскольку с течением времени компания начала закупать все больше компонентов у поставщиков группы Toyota, таких как Denso и Aisin Seiki, она также придерживалась высоких стандартов качества. Сирамизу говорит, что технические характеристики Toyota часто слишком высоки для автомобилей, которые некоторые официальные лица Daihatsu называют «сандалиями», в отличие от классических туфель, которые производит Toyota.

«Нужны ли нам запчасти и автомобили, которые выдержат жару пустыни в Аризоне?» — спрашивает Ширамизу.

Потребители на ключевых рынках Daihatsu за пределами Японии — в Индонезии и Малайзии — также привыкли к вождению в тяжелых дорожных условиях, что часто вынуждает их быстро заменять запчасти.По его словам, они не ожидают, что детали прослужат от пяти до 10 лет, поэтому они охотнее жертвуют долговечностью ради цены.

ВНЕШНЕЕ ДАВЛЕНИЕ

Ширамизу — маловероятный бич традиций Toyota. Карьерный человек в Toyota, он был известен внутри компании как «император» из-за его умения управлять бизнесом и своего властного характера. Он достиг высокого поста исполнительного вице-президента, прежде чем его отправили руководить Daihatsu в качестве председателя в 2005 году. Но там, по его словам, он пришел к пониманию кэйрэцу как дорогостоящего и неэффективного бремени.Ширамизу сказал, что его мантра в Дайхацу была: раствори кэйрэцу или умри.

Реформа Shiramizu началась в 2009 году с решения прекратить плановую модернизацию его мини-автомобиля Mira, чтобы преобразовать его в стратегический автомобиль: Mira e: S. Сирамизу говорит, что спусковым крючком послужило «гаяцу», или иностранное давление, которое, по его словам, угрожало уничтожить особую категорию транспортных средств в Японии — называемых «кей», или легкие автомобили, — на которых специализировалась Daihatsu.

Вашингтон и Детройт считали « kei », такие как Mira, чтобы стать торговым барьером, ограничивающим бизнес мировых автопроизводителей в Японии.Японское правительство предлагает низкую годовую ставку налога на автомобили для кей-каров — микро-мини-транспортных средств, оснащенных двигателями объемом 660 кубических сантиметров или меньше, — которых Детройт не делает. На их долю приходится 40 процентов японского авторынка. Но Соединенные Штаты, ключевой торговый партнер и союзник, были недовольны тем, что кейкары становились все более неотличимыми от других недорогих экономичных автомобилей с более мощными двигателями в Японии. Редизайн Daihatsu micro-mini вместе с новым названием модели «e: S» был направлен на то, чтобы сделать его автомобили «kei» уникальной категорией — с высокой экономией топлива и легким кошельком.

Попытка создать автомобиль по цене 8000 долларов или ниже была «давно назрела» для Daihatsu, говорит Ширамизу. По его словам, американское торговое давление было просто последней каплей.

Изменив направление дизайна Mira, Сирамизу запустил программу разрушения кэйрэцу, которая все еще разыгрывается внутри Daihatsu.

Его первым шагом было направить агентов перемен — инженеров-технологов, таких как Сабуро Яги, Фумиаки Фукунага и Ёсики Иноуэ, — в отдел закупок компании.

До этого в отделе закупок Daihatsu работали люди нетехнического профиля, мало знающие, как проектируются и производятся компоненты, и, по словам Ширамизу, «не могут оценить истинную стоимость». По словам Сирамизу, вместо того, чтобы атаковать расходы, эти менеджеры по закупкам ставят во главу угла свои отношения с поставщиками — получать вино, ужин и осыпать подарками.

«СИСТЕМА УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ»

Затем Ширамизу предпринял еще один шаг: отменил систему «учетных записей», которая регулировала сделки по закупкам.По его словам, статус-кво сделал практически невозможным для новых поставщиков, не входящих в группу Toyota, вести дела с Daihatsu, даже когда они предлагали лучшее качество и цену.

Согласно системе учетных записей, только существующие поставщики с учетными записями Daihatsu могут поставлять запчасти для Daihatsu. Эти так называемые держатели счетов, как правило, были более стабильной в финансовом отношении группой поставщиков. Любому начинающему новому поставщику приходилось просить владельца счета продавать через его счет. Ширамизу говорит, что система имела тенденцию к завышению затрат, потому что владельцы счетов взимали комиссию — часто 10 процентов — за то, что позволяли новичкам пользоваться своими счетами.

Эти последовательные шаги устранили два самых больших препятствия, мешавших Daihatsu искать запасные части за пределами группы Toyota.

Что наиболее важно, это позволило Ширамизу задействовать своих новых руководителей по закупкам для поиска недорогих запчастей по всей Японии — и за ее пределами, в Китае, Индонезии и Индии.

Иноуэ, которого Ширамизу уволил из технологического подразделения, и его команда сосредоточились на Китае. Команда быстро нашла китайских поставщиков лобовых стекол, зеркал, динамиков и алюминиевых колес с экономией до 50 процентов.

Однако одним из наиболее важных выводов группы было не новое предприятие. Это было открытие, что некоторые держатели счетов били большую маржу на компоненты, которые они дешево закупали в Китае.

Сирамизу был в ярости. К февралю 2010 года команда Иноуэ нашла двух новых поставщиков, одного недалеко от Шанхая, а другого в провинциальном городе Циньхуандао в провинции Хэбэй, способных поставлять алюминиевые колеса по цене от 150 до 200 юаней за штуку, что примерно вдвое дешевле, чем Toyota Tsusho. для сопоставимого колеса от другого поставщика.В прошлом году Daihatsu без посредников закупила алюминиевые диски в Китае на сумму около 1,3 миллиарда иен.

«У нас слишком много посредников, которые скупаются», — говорит Ширамизу. «Избавление от этих посредников — кратчайший путь к экономии средств».

Акитомо Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал Reuters, что его компания стремится предоставлять «индивидуальные услуги», которые подчеркивают «своевременную доставку, безопасную установку и качественное обслуживание оборудования, с которым мы работаем».

«Мы не воспринимаем себя как стереотипную торговую компанию», — сказал он.

ДОСТАВКА В РЕЖИМ ВРЕМЕНИ

Этот опыт быстро привел к решительной кампании по исключению посредников из множества договоров. Ключевой целью была Toyota Tsusho, главный поставщик производственного оборудования, которое Daihatsu использовало для производства автомобилей в Японии, Индонезии и Малайзии.

Специалисты по закупкам Daihatsu отправились с завода на завод в Японии и привлекли Komatsu Ltd, Trinity Industrial Corp, Toshiba Machine Co, Meidensha Corp и дочернюю компанию Toyota JTEKT Corp в качестве прямых поставщиков, исключив Toyota Tsusho.

Закупки напрямую у этих поставщиков усложнили работу специалистов по закупкам. Они должны обеспечить надежную логистику доставки запчастей, чтобы заказы на оборудование доставлялись на заводы вовремя. По словам официальных лиц Daihtsu, оно того стоит. Например, компания заявляет, что она сэкономила около 10 процентов на фрезерных станках, купленных у JTEKT Corp., стоимость которых составляет до 30 миллионов иен за штуку.

Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал, что если у таких компаний, как Daihatsu, есть ресурсы, позволяющие им выполнять всю логистику для безопасной и быстрой доставки, то им может не понадобиться торговая компания, такая как Toyota Tsusho.«Но во многих случаях немногие компании обладают такими возможностями самостоятельно», — сказал он.

Новая система закупок Daihatsu имела решающее значение для успеха Mira e: S, говорит Ширамизу, описывая редизайн автомобиля как начало гораздо более широкой инициативы, призванной помочь Daihatsu адаптироваться к быстрым изменениям на мировом рынке и в отрасли.

«Нам все еще нужно сократить еще 100 000 иен до 200 000 иен, чтобы снизить розничную цену автомобиля еще ниже, до диапазона от 500 000 до 600 000 иен, если мы хотим выжить», — говорит он.

Самый лучший автомобиль за 5000 долларов обеспечит успех Daihatsu — и, возможно, Toyota — на развивающихся рынках, — говорит он.

СДЕЛАЙТЕ ДОМА

Ширамизу ушел с поста председателя в июне 2011 года, и позже в том же году в Японии была запущена модель Mira e: S. Тем не менее, уроки переделки автомобиля вызвали волну других ходов, которым теперь занимается талантливый Сирамизу.

В рамках одной из таких инициатив Daihatsu открыла офис в Шанхае. Его персонал из 20 человек теперь ведет поиск недорогих запчастей по всему Китаю, и к 2013 году было получено запчастей на 3 миллиарда иен.

В прошлом году толчок перерос в гипер-драйв, когда китайская команда обнаружила в восточной части Китая провинции Чжэцзян заводские центры по продаже очень дешевых универсальных автозапчастей — или, как выразился один из руководителей Daihatsu, «подделок».

Daihatsu обнаружила эти стандартные запчасти окольным путем: на полках дилеров и в ремонтных мастерских в Индонезии, где они продаются для скупых водителей.

Инженер по качеству, который обратил внимание на безудержное использование этих деталей в Индонезии, рассказал Ширамизу о своем открытии, и последовал большой толчок к поиску пригодных для использования деталей.

Результаты были неоднозначными: по словам официальных лиц Daihatsu, конструкции производителей запчастей часто бывают надежными, но качество продукции ненадежно. Daihatsu не отказывается от Китая, но официальные лица говорят, что это требует много времени.

Итак, как Daihatsu реализует автомобиль за 5000 долларов?

В настоящее время разрабатывается одно решение: самостоятельно производить многие основные дорогостоящие детали, которые Daihatsu в настоящее время закупает у поставщиков Toyota. К ним относятся системы кондиционирования и рулевого управления, приводные валы и жгуты проводов.

«Поставщикам Toyota это не понравится, — говорит один чиновник, — но наша основная философия — работать« внутри компании », а это означает, что больше не будет посредников».

(Прочтите эту статью в формате pdf: reut.rs/1wZNTEQ)

Отчетность Норихико Широузу. Дополнительные репортажи Адити Шаха в Нью-Дели и Маки Шираки в Токио.

Toyota выкупит оставшуюся часть Daihatsu за 3 миллиарда долларов на фоне продвижения компактных автомобилей

ТОКИО (Рейтер) — Toyota Motor Corp 7203.T, крупнейший в мире автопроизводитель, заявила, что выкупит оставшуюся часть подразделения мини-транспортных средств Daihatsu Motor Co 7262 .T — сделка с акциями на сумму около 3 миллиардов долларов и часть стратегии компании по усилению продвижения в сегменте компактных автомобилей для развивающихся рынков.

Логотип Toyota изображен на автомобиле Prius в представительстве Toyota в западном Лондоне на этой фотографии из архива 9 февраля 2010 года. REUTERS / Toby Melville / Files

Компании намерены превратить Daihatsu в глобальный бренд, поскольку они сосредоточены на растущих рынках компактных автомобилей, отмечая, что автомобильные рынки начального уровня расширяются из-за экономического развития и что автомобили становятся меньше из-за экологических и проблемы с дорожным движением.

Получение полного контроля над Daihatsu, в котором Toyota в настоящее время владеет 51,2 процента, позволит ей лучше использовать более дешевый бренд и позволит Daihatsu более легко внедрять технологии следующего поколения, разработанные Toyota.

«Мы рассматриваем это как прекрасную возможность укрепить наши отношения с Toyota и тем самым вступить в новый период роста и поднять бренд Daihatsu до мирового стандарта», — говорится в заявлении Daihatsu.

Toyota приобретет оставшиеся акции Daihatsu путем обмена 0.26 собственных акций на каждую акцию Daihatsu. Акции Daihatsu будут исключены из листинга после 26 июля.

Daihatsu специализируется на автомобилях объемом 660 куб. См и производит модели, включая Mira и Cast, а также поставляет кузова и двигатели для Toyota и Fuji Heavy Industries Ltd 7270.T.

Он яростно конкурирует с Suzuki Motor Corp 7269.T в Японии, где каждому автопроизводителю принадлежит около 30 процентов рынка мини-транспортных средств.

Но поскольку продажи мини-транспортных средств в стране резко падают из-за быстро стареющего общества и отсутствия интереса к владению автомобилями среди молодежи, автопроизводители стремятся к дальнейшему расширению на зарубежные рынки.

Daihatsu занимает 16,2% рынка легковых автомобилей в Индонезии, где она производит автомобили Ayla и другие автомобили на совместном предприятии с Astra International. В Малайзии у компании есть совместное предприятие, рыночная доля которого составляет около 32,5 процента.

Компания также экспортирует продукцию в Европу и Северную Америку, где некоторые из ее моделей были проданы под маркой Toyota Scion, ориентированной на молодежный рынок.

Мировые продажи Daihatsu упали на 13,3% в 2015 году, что является самым низким показателем продаж в группе Toyota в прошлом году, в которую также входят бренды Toyota и Lexus и производитель грузовиков Hino Motors Ltd 7205.T.

Объявление было сделано через несколько дней после того, как Toyota опровергла сообщение СМИ о том, что она обсуждает возможные связи с Suzuki с разных точек зрения, включая перекрестное владение акциями.

Репортаж Наоми Таджицу в Токио; Дополнительный репортаж Саида Азхара из Сингапура; Редакция Эдвина Гиббс

Toyota покупает Daihatsu: что это значит

Генеральный директор Toyota Акио Тойода и президент Daihatsu Масанори Мицуи объявили о сделке на пресс-конференции в Токио в пятницу.Источник изображения: Toyota.

Toyota (NYSE: TM) заявила в пятницу, что выкупит японского производителя малых автомобилей Daihatsu Motor (NASDAQOTH: DHTMY) в рамках дружественной сделки с акциями на сумму около 3 миллиардов долларов.

Toyota эффективно контролировала Daihatsu с 1999 года, когда ей принадлежало 51,2% акций. Но теперь он переходит в полную собственность. Что это значит?

Стратегический глобальный шаг генерального директора Toyota
Это означает, что Toyota считает, что небольшие доступные автомобили становятся все более важными во всем мире.

Это может показаться американцам странным. В конце концов, мы только что услышали, как Fiat Chrysler (NYSE: FCAU) на прошлой неделе заявила, что прекратит производство своих компактных и средних седанов, чтобы использовать производственные мощности для производства большего количества внедорожников и пикапов.

Но речь не идет о Соединенных Штатах, где серьезный сдвиг рынка в сторону грузовиков и внедорожников означает, что шаг FCA имеет определенный смысл. Речь идет о развивающихся рынках.

Daihatsu’s Tanto — это минивэн, предназначенный для молодых семей.Источник изображения: Daihatsu.

В таких местах, как Индия и многие страны Юго-Восточной Азии, опережающее экономическое развитие позволяет многим людям покупать свои первые автомобили. Маленькие, доступные — но хорошие — автомобили уже хорошо продаются в этих регионах. Если Toyota сможет привлечь больше этих клиентов сейчас, у нее будет хорошая возможность удержать их, поскольку их доходы растут и потребности меняются с течением времени.

Daihatsu специализируется на крошечных автомобилях — и крохотных грузовиках тоже
Daihatsu — идеальный партнер для Toyota.Он специализируется на небольших, хорошо упакованных автомобилях с крошечными двигателями объемом 660 кубических сантиметров, которые получают налоговые льготы во многих странах. Продукция компании включает небольшие коммерческие грузовики, а также легковые автомобили.

Ассортимент продукции Daihatsu включает крошечные коммерческие автомобили, такие как мини-грузовик Hijet. Источник изображения: Daihatsu.

Daihatsu и Toyota уже много лет совместно разрабатывают продукцию. Но в своем заявлении Toyota заявила, что получение полной собственности позволит ей и Daihatsu реализовать полностью унифицированную стратегию создания небольших автомобилей — такую, которая превратит бренд Daihatsu в глобальный бренд под эгидой Toyota.

«Мы рассматриваем это как прекрасную возможность укрепить наши отношения с Toyota», — говорится в заявлении президента Daihatsu Масанори Мицуи. «И тем самым вступить в новый период роста и поднять бренд Daihatsu до мирового стандарта».

Вывод для инвесторов Toyota
Это Toyota, стремящаяся укрепить и углубить важный альянс, который поможет ей построить свой бизнес на развивающихся рынках. Это долгосрочная игра, призванная завоевать долгосрочную лояльность клиентов, которые только сейчас готовы покупать свои первые автомобили.

Усиленный модельный ряд мини-транспортных средств может помочь Toyota занять доминирующее положение с Suzuki , который контролирует примерно половину рынка новых автомобилей в Индии, а также с большим присутствием FCA в Латинской Америке. Это также может помочь Toyota отразить растущую угрозу недорогих небольших автомобилей, производимых многообещающими китайскими автопроизводителями.

Короче говоря, со временем это, вероятно, будет замечено генеральным директором Акио Тойодой как дальновидный шаг.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы пестрые! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Toyota сделает Daihatsu дочерней компанией в августе

Toyota Motor Corp. заявила в пятницу, что в августе сделает Daihatsu Motor Co. дочерней компанией, находящейся в полной собственности, поскольку ведущий мировой автопроизводитель стремится модернизировать свой бизнес по производству недорогих малых автомобилей на фоне растущего спроса на развивающихся рынках.

Toyota, которой принадлежит примерно 51 процент акций Daihatsu, приобретет оставшиеся акции посредством обмена акций, выделив 0,26 акции Toyota на каждую акцию Daihatsu.

Daihatsu, который производит Tanto и Cast, как ожидается, будет исключен из первой секции Токийской фондовой биржи 27 июля, а обмен акциями запланирован на 1 августа.

Toyota продемонстрировала высокие продажи в Северная Америка, но, похоже, есть возможности для роста на развивающихся рынках, таких как Индия.

Сделка позволит Toyota извлечь выгоду из сильных сторон Daihatsu в области производства малолитражных автомобилей — ключевого сегмента на развивающихся рынках.

Компания Daihatsu, которой принадлежит примерно 30% рынка микролитражных автомобилей Японии, может использовать передовые технологии Toyota и сократить расходы на закупку.

Президент Toyota Акио Тойода сказал в пятницу вечером, что малолитражные автомобили приобрели большее значение для автогиганта, но что еще есть возможности для усиления собственного присутствия Toyota в этой категории и создания «хорошей химии» между двумя автопроизводителями.

«Нам нужно получить больше ноу-хау в области небольших автомобилей, чем когда-либо, иначе мы потеряем возможность добиться прорыва в будущем», — сказал Тойода на пресс-конференции в Токио в сопровождении президента Daihatsu Масанори Мицуи.

И Toyoda, и Mitsui подчеркнули, что бренд Daihatsu сохранится после сделки по выкупу.

Компания Mitsui признала, что у Daihatsu нет ресурсов, необходимых для расширения своего глобального присутствия, даже несмотря на то, что автопроизводители изо всех сил пытаются разрабатывать экологически чистые автомобили и технологии следующего поколения, такие как автономное вождение.

«В конечном счете, я надеюсь представить нашу марку Daihatsu в любой стране, где он нужен, а не только в Малайзии и Индонезии», — сказал Мицуи.

Объявление было сделано после того, как в СМИ появилась информация о том, что Toyota и конкурирующая с Daihatsu компания Suzuki Motor Corp. изучают возможности для широкого партнерства с прицелом на развивающиеся рынки.

Четвертый год подряд Toyota, которая только что представила свой гибрид Prius четвертого поколения, остается лидером продаж в мире в 2015 году.Мировые продажи группы составили более 10 миллионов автомобилей, опередив своего конкурента Volkswagen AG, который пострадал от скандала с мошенничеством с выбросами.

После вступления в бизнес-альянс с Daihatsu в 1967 году, Toyota в 1998 году сделала дочернюю компанию Икеда, префектура Осака. В период с января по декабрь 2015 года Daihatsu продала 794 000 единиц по всему миру, что на 13,3% меньше, чем в предыдущем году.

В Японии продажи мини-транспортных средств, оснащенных двигателями не более 660 куб. См, остаются вялыми из-за повышения в стране налога на потребление и более высокого налога на владение, взимаемого с транспортных средств этой категории.

Во времена дезинформации и слишком большого количества информации качественная журналистика как никогда важна.
Подписавшись, вы можете помочь нам понять историю.

ПОДПИШИТЕСЬ СЕЙЧАС

Toyota получит полный контроль над Daihatsu

Toyota возьмет на себя полный контроль над Daihatsu с целью повышения компетентности обеих компаний в области небольших автомобилей. По условиям сделки глава Toyota Акио Тойода заявил, что бренду Daihatsu будет предоставлено «равное положение с брендами Toyota и Lexus».

Daihatsu, крупнейший производитель автомобилей в Японии, является дочерней компанией Toyota с 1998 года, а их пара работает вместе с конца 1960-х годов. Теперь крупнейшая в мире автомобильная компания согласилась выкупить оставшуюся часть акций Daihatsu в рамках сделки, которая, как утверждается, стоит около 3 миллиардов долларов (около 2 миллиардов фунтов стерлингов). Затем Toyota планирует удалить Daihatsu с фондовой биржи 27 июля.

В заявлении Toyota говорится, что цель соглашения заключается в «разработке еще более совершенных автомобилей путем принятия единой стратегии для сегмента малых автомобилей, в соответствии с которой обе компании смогут сосредоточиться на своей основной деятельности».

«Мы в Toyota зациклены на нашей потребности прикрывать собственные базы», ​​- сказал Тойода. «Я часто беспокоился о том, что мы не смогли заявить о своем присутствии на рынке небольших автомобилей.

«Toyota и Daihatsu впервые начали сотрудничество в 1967 году, и благодаря этим отношениям мы можем доверить эту часть нашего автомобильного бизнеса Daihatsu.

«У Daihatsu спонтанный, приземленный характер, и я думаю, нам есть чему у них поучиться.

«Маленькие автомобили по-прежнему будут в центре внимания Daihatsu.Компания выделяется техническими достижениями, необходимыми для создания доступной и высококачественной продукции ».

Обе компании будут иметь общие производственные базы и сотрудничать в разработке новых технологий для малых автомобилей. Daihatsu сможет использовать опыт Toyota в области электрических трансмиссий, технологий автономного вождения и мировой мощи.

Дифференциация брендов Toyota и Daihatsu будет продолжаться, и продуктовые линейки обоих будут оптимизированы в соответствии с предпочтениями клиентов, при этом Daihatsu возьмет на себя ведущую роль в разработке продуктов, предлагаемых в линейках небольших автомобилей обоих брендов.

В то же время Daihatsu продолжит фокусироваться на разработке автомобилей, специально нацеленных на клиентов в тех областях, в которых бренд уже имеет сильное присутствие.

Хотя руководство Daihatsu сохранит определенную степень автономии — Toyota описывает ситуацию как «дружеское соревнование», поглощение «объединит их вместе в рамках общей стратегии, которая позволит им совместно преодолевать препятствия, которые в противном случае были бы непозволительны в будущем».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *