Датчики двигателя: где находятся и для чего нужны

Содержание

где находятся и для чего нужны

Работа всех систем и узлов современного автомобиля контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Это прежде всего касается такого сложного агрегата как двигатель внутреннего сгорания, работа которого согласовывается электроникой. Но для нормальной работы ЭБУ должен получать соответствующие данные, которые снимаются с датчиков, установленных непосредственно в моторе автомобиля.

Зачем нужны датчики в моторе?

Различные производители предлагают свои датчики, но со временем выработался определенный перечень, который можно встретить практически в любом двигателе внутреннего сгорания с инжекторной топливной системой.

Некоторые из этих датчиков доносят информацию о текущем состоянии двигателя в ЭБУ и водителю на приборную панель, а при поломке некоторых из них, например, ДПКВ, автомобиль попросту не заведется.

Подробнее о работе датчиков

Каждый датчик собирает информацию и подает ее на ЭБУ, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя и предоставить исчерпывающую информацию о его состоянии. Для этого требуется понять, для чего устанавливается каждый датчик и за что он отвечает.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном воздушном канале, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Его основная функция – измерение количества поступающего в двигатель воздуха. Согласно показаниям ДМРВ электронным блоком управления высчитывается оптимальное количество топлива, соответствующее объему поступившего в двигатель воздуха. ЭБУ подает команду на форсунки, через которые и поступает необходимое количество топлива.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки располагается непосредственно на заслонке, обязательно до впускного коллектора. Он указывает на положение заслонки в каждый момент времени и динамике его изменения. Положение дроссельной заслонки, в свою очередь, изменяется при нажатии педали газа водителем. Исходя из показаний этого датчика ЭБУ обеспечивает увеличение или снижение интенсивности подачи топлива в камеры сгорания, мотор набирает или снижает обороты. При полностью закрытой заслонке, подача воздуха происходит через регулятор холостого хода, а количество подаваемого топлива снижается.

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала располагается в непосредственной близости возле шкива коленвала. Его задача определять положение и скорость вращения вала в текущий момент времени. Для обеспечения работы ДПКВ на шкиве устанавливается специальный зубчатый диск с несколькими убранными зубами, что позволяет четко определять положение коленчатого вала. В разных двигателях датчик может находиться в других местах, но обязательно в непосредственной близости от коленвала, например, возле маховика. Данные передаваемые датчиком положения коленчатого вала на ЭБУ позволяют точно определить такт впрыска топлива и угол опережения зажигания, они же являются основой для выдачи информации об оборотах двигателя на тахометре.

ДПРВ

Датчик положения распределительного вала находится около головки блока цилиндров возле распредвала. ДПРВ определяет его положение в реальном времени, в самом простом исполнении он подает сигнал, когда поршень первого цилиндра выходит в верхнюю мертвую точку (такт сжатия). На основе этих данных ЭБУ подает команду на впрыск топлива в определенный цилиндр и зажигание.

ДД

Датчик детонации в большинстве двигателей установлен в верхней части блока цилиндров, возле камер сгорания, как правило, между 2 и 3 цилиндрами. Его задача улавливать металлический стук, образующийся в цилиндрах при детонации топлива, которая может серьезно повредить двигатель. Поступающая от датчика информация позволяет ЭБУ устанавливать нужный угол опережения, убирая ненужный эффект.

ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в части двигателя, где охлаждающая жидкость выходит из него, чаще всего это головка блока цилиндров или термостат. ДТОЖ указывает на температуру тосола, что влияет на работу двигателя после запуска. Если температура низкая, ЭБУ дает команду повысить холостые обороты за счет обогащения топливно-воздушной смеси и корректировки угла опережения зажигания. После набора рабочей температуры подается команда снизить обороты. При повышении значения рабочей температуры датчик подает сигнал, включающий вентиляторы охлаждения радиатора, кроме того, данные по температуре охлаждающей жидкости отражаются на приборной панели.

ДК

Датчик кислорода установлен в выхлопной системе в выпускном коллекторе или за ним, но до катализатора. Иногда дополнительный датчик устанавливается уже после катализатора. Они оценивают концентрацию кислорода в выхлопном газе. Первый датчик определяет количество кислорода на выходе из двигателя, второй – на выходе из катализатора, его называют диагностическим. По данным первого датчика блок управления обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь, в зависимости от того, сколько кислорода осталось в выхлопных газах. Диагностический ДК указывает на эффективность катализатора, одновременно корректируя подачу топлива.

ДСА

Датчик скорости автомобиля в большинстве случаев располагается в верхней части коробки передач. Он изменяет скорость вращения валов после изменения передаточного числа коробки передач (переключения скорости). Это позволяет определить частоту вращения колес, а значит, скорость автомобиля. Популярный способ измерения – считывание данных с зубчатого венца, установленного на дифференциале. В некоторых автомобилях в качестве ДСА выступает датчик АБС возле колеса, которые считывает данные с зубчатого венца, установленного на ШРУСе. Информация о скорости автомобиля поступает на ЭБУ, который корректирует подачу топлива, а также на спидометр.

ДДМ

Датчик давления масла, в зависимости от конструкции двигателя, может располагаться возле масляного фильтра или в дальней точке – головке блока цилиндров. Он определяет давления масла к системе смазки мотора. Показания ДДМ никак не влияют на работу двигателя, но при падении давления масла, проблему нужно срочно решать поскольку двигатель быстро выйдет из строя и потребуется дорогостоящий ремонт. Об этом просигнализирует предупреждающая лампочка на приборной панели.

ДТВВ

Датчик температуры всасываемого воздуха часто располагается в одном корпусе с ДМРВ или отдельно в системе впуска. По температуре всасываемого воздуха ЭБУ вычисляет его плотность, регулируя подачу топлива для достижения нужного обогащения топливно-воздушной смеси.

Дополнительные датчики

ДАД

Датчик абсолютного давления находится во впускном коллекторе или закрепляется на автомобильном кузове, соединяясь с впускным коллектором гибкой трубочкой. Задача ДАД  – измерение давления во впускном коллекторе. На основе этих данных ЭБУ рассчитывает расход воздуха двигателем, образуя идеальные параметры топливно-воздушной смеси. Фактически, он заменяет ДМРВ, но иногда работает с ним в паре, сообщая дополнительную информацию.

ДНД

Датчик неровной дороги прикрепляется к кузову возле крепления одного из амортизаторов. Он улавливает колебания в вертикальной плоскости при движении автомобиля, определяя, что он двигается по неровной дороге. Данный от датчика поступают в блок управления и он  отключает функцию диагностики пропусков зажигания, которая работает при неравномерном вращении коленвала.

Если какой-либо из датчиков неисправен, ЭБУ дает команду перехода в аварийный режим работы. При этом недостающая информацию заменяется усредненными данными, вшитыми в его память. Это не касается ДПКВ, при котором двигатель не работает. О том, что какой-то датчик вышел из строя предупреждает лампочка, загорающаяся на приборной панели с надписью CHECK или CHECK ENGINE. Чтобы понять, что именно происходит с автомобилем, требуется провести компьютерную диагностику ЭБУ.

Видео: Датчики ДВС

Датчики двигателя

Электронная система автомобиля состоит из блоков управления и многочисленных датчиков, объединенных в единую сеть разветвленной паутиной проводки. Взаимодействие между элементами этой цепи осуществляется посредством электрических сигналов с определенными параметрами. Работа всех деталей характеризуется механической энергией. Преобразование механической энергии движения в электронные импульсы, с последующей передачей на ЭБУ – это задача датчиков.

Содержание статьи

Как работают датчики двигателя и как их проверять

Преобразовываются в импульсы параметры таких физических явлений, как:

  • Температура различных жидкостей, газов и агрегатов
  • Давление в различных средах и системах
  • Скорость, направление и количество валовых оборотов
  • Концентрация веществ во всевозможных смесях (жидкости и газов)
  • Количественные и объемные параметры воздушного потока
  • Относительное пространственное положение подвижных деталей
  • Вибрационные колебания и другие факторы

Допустим, нужно протестировать какой-то датчик. С ЭБУ он получает напряжение в 5В. Подключив диагностическое оборудование (автосканеры и мотортестеры) к проводам соединения датчика с блоком, можно видеть «картину» передаваемого сигнала. Сканеры позволяют оценить качество сигналов в общих чертах, к тому же, они не применимы к старым моделям автомобилей. Мотортестер же, дает точное понятие о мельчайших деталях, хотя требуется больше труда в его использовании.

Схема включения датчиков в электронную систему ЭБУ

Эффективное проведение диагностики двигателя, напрямую зависит от понимания особенностей включения его датчиков в электронную цепь системы.

Общий провод электрической цепи автомобиля («масса») объединяет кузов и мотор, и подключается к отрицательному электроду аккумулятора. Так вот, к этому проводу соединяется и блок, и датчик.

Если соединить датчик в произвольной точке этого провода (соответственно, другой конец соединить с ЭБУ), то в зону действия датчика попадает интервал общей сети, где одновременно с его слабым напряжением, проходят сигналы сильного напряжения (например, стеклоподъемников). Это создает большие помехи, приводя к искажению переданной информации.

Выход один – соединение прямо к выходу «массы» ЭБУ, который уже имеет соединение с «массой» кузова. Из всех датчиков провода входят в блок, там соединяются с «массой». Тем самым устраняются помехи на пути передачи сигнала.

Проводка датчиков, ответственных за наиболее точную информацию (к примеру, ДПДЗ), снабжена экраном, в виде фольговой оплетки, предназначенным дополнительно глушить возможные помехи.

Разновидности датчиков двигателя

Различие в основных принципах работы, дает нам право, классифицировать датчики следующим образом:

  1. Потенциометры или датчики положения

Конструкция состоит из резистивной дугообразной дорожки, с одной стороны соединенной с «массой», а другой получает питание. Если на этот выход подать напряжение 12В, то на противоположном выходе создается нулевое напряжение. Скользящий по дуге, ползунок снимает показания напряжения на всем участке. По мере прохождения от одного конца к другому, напряжение на нем меняется то 12В до 0. Эти изменения напряжения и есть сигналы, передаваемые в ЭБУ.

  1. Пьезоэлектрические
  2. Терморезистивные или температурные датчики. Это полупроводниковые резисторы, у которых изменение температуры, приводит к изменению напряжения в полупроводниках. Эти перепады фиксируются в ЭБУ, на основании чего регулируется работа систем.
  3. Термоанемометрические или датчики давления

Тестирование датчиков двигателя

Датчик положения дроссельной заслонки – яркий представитель потенциометрического типа устройства. Он вживлен в ось заслонки. Надавливая на педаль газа, водитель заставляет заслонки менять свое положение, полностью раскрываются. Изменения положения, ведут к изменению напряжения в ползунке датчика. Сведения об этом, немедленно передаются в ЭБУ, который начинает регуляцию топливной подачи форсункой.

Все изменения должны протекать плавно, без рывков и значительных скачков. Наиболее наглядно можно увидеть картину происходящего на осциллограмме. Подключается осциллограф, и анализируется график. Провалы, резкие скачки, «пилообразный» характер осциллограммы, свидетельствует о неисправности датчика. Простой вольтметр не в состоянии зафиксировать миллисекундные скачки напряжения. Мультиметром можно замерять предельные показания напряжения.

Проверку сканером осуществляют по стандартной схеме: подключают его к разъему, в «потоке данных» найти показания напряжения в этом датчике. Снимать все показания, медленно передвигая заслонки. По плавности нарастания ( без скачков и провалов) напряжения, можно судить об исправности датчика.

Исправность ДПДЗ проверяется, когда:

– получив оповещение об ошибке

– сбои двигателя – затрудненный запуск, нестабильные обороты

– повышенное расходование топлива, усиление детонации, перебойный характер работы мотора

– когда требуется настройка датчиков определенных фирм – производителей

Датчик ОЖ – резисторный прибор, где изменение температуры приводит к колебаниям его электрических характеристик (сопротивления и напряжения). Он устанавливается в просвете трубки ОС и погружен в ОЖ. С остыванием жидкости, увеличивается сопротивление прибора (100Ом при t= -44°С). ЭБУ подает стабилизационное напряжение, измеряет степень ее понижения – на прогретом двигателе его показатели низкие, холодный мотор выдает высокое напряжение. Так ЭБУ определяет текущую t ОЖ, необходимую во многих регуляционных процессах.

Обрыв или отход контакта, воспринимается ЭБУ в форме понижения температуры ОЖ. Это свидетельствует об увеличении доли горючего в смеси. Это действительно так – коррекция происходит в сторону увеличения содержания бензина в смеси.

Всякие механические повреждения или разомкнутая цепь, воспринимается ЭБУ в виде оповещения о повышение температуры ОЖ, что оборачивается уменьшением доли топлива в смеси, выдачей расшифровки « работа на обедненной смеси».

Признаки неисправности:

– индикатор не панели

– соответствующая ошибка и ее код

– повышение «аппетита» двигателя, токсичность выхлопов

– затрудненный запуск, самопроизвольная остановка

Перед началом диагностики, нужно «привести в норму» охлаждающую систему. Она должна быть заправлена, крышку следует открывать после остывания. Датчик утоплен в жидкости, соблюдена герметичность, чтобы избыток воздуха не создавал помехи . Сама ОЖ правильно разбавлена. Проверить работу вентилятора и термостата.

Самую удобную и точную проверку можно провести сканером Bosch KTS, имеющий большой выбор адаптеров и аппарат мультиплекора. Универсальный диагностический сканер способен тестировать 145 систем и 17000 блоков. Поддерживают протоколы ISO, SAE, OBD. Имеет функции:

– считка кодов и вывод расшифровки

– сброс памяти

– сброс интервалов ТО

– текущие параметры и их графики

– опознание блоков

– базовые опции

Кислородный датчик – лямбда зонд

Протокол OBD предписывает постоянное значение коэффициент λ=1, что соответствует стехиометрической концентрации топливной смеси. Это экономит горючее и снижает токсичность выбросов.

Датчик реагирует на давление кислорода в выхлопных газах. При определенных сбоях системы двигателя, когда кислород не в полном объеме расходуется при сгорании топлива, он поступает в выпускной коллектор. Тогда посылаются сигналы в ЭБУ, которые тот расшифровывает как обедненная смесь. Если в коллекторе нарушена герметичность, то к такому же результату приведет реакция датчика на, проникший туда, кислород.

Причиной искажения сигналов может стать и «отравление» датчика, вредными веществами (свинца и кремния) коллектора. Также, механические повреждения или плохое заземление.

Тестирование можно провести, все тем же, сканером Bosch KTS.

  • Соединить прибор через разъем
  • Прогреть датчик и двигатель, поднять обороты до 3 тыс
  • Проверить замкнутость цепи
  • Снять осциллограмму
  • Проанализировать ее

 

Когда датчик исправен, график плавно колеблется в интервале  4 – 19 Гц. А напряжение  0.15 – 0.4В – нижний предел, 0.5 – 0.8В верхний предел.

Ко всему вышеизложенному, остается добавить – важность корректного функционирования датчиков  двигателя, как и всех остальных, трудно переоценить. Без этого запускается цепной процесс разладов всех систем автомобиля.

Датчик коленвала

Датчик положения коленвала – один из важнейших частей в электронной системе управления двигателем. Датчик положения коленвала сообщает блоку управления когда необходимо произвести искру и подать топливо в нужный цилиндр. Во веря вращения коленвала и установленного на нем диска с зубьями, датчик реагирует на зубья, вращающиеся рядом с датчиком.Датчик коленчатого вала генерирует импульсы тока, которые считывает ЭБУ и решает в какой из поршней в каком цилиндре достиг верхней точки. Неисправный датчик коленвала перестает подавать сигналы блоку управления, это приводит к тому, что информации о положении поршней не поступает и двигатель глохнет.
Датчик устроен достаточно просто. Внутри он полностью заполнен компайндом, что делает его не пригодным к ремонту. Обычно датчик коленвала выходит из строя из-за реского скачка напряжения, происходит замыкание и нарушается сигнал импульсов, по которым ЭБУ считывает информацию. Со временем межвитковое замыкание нарастает и датчик выходит из строя.В первом случае двигатель будет работать с перебоями, а в дальнейшем попросту заглохнет. Бывают случаи, что двигатель работает до тех пор пока вы не заглушили машину, а после мотор уже не заведется.
Причин нестабильной работы датчика коленвала можем быть несколько:

1. Механическое повреждение датчика, что происходит крайне редко
2. Сломано одно из зубьев, по которым считывается информация
3. Не жесткая посадка шкива на коленвале, шкив расшатан, что на больших оборотах дает нестабильную работу двигателя
4. Проверьте свечи, если нет искры, а на катушке зажигания есть бортовое напряжение при включенном зажигании, датчик неисправен.
5. При врщении стартером коленвала, на форсунки подается напряжение +12В, если напряжения нет, датчик коленвала вышел из строя.
6. Датчик забит маслом и грязью – проведите визуальный осмотр.
7. Окислены клемы, необходимо их очистить и попытаться завести двигатель.
8. Обрыв провода – прозвоните проводку тестером.

Проверить датчик коленвала на работоспособность можно несколькими способами:

1. Проверить сопротивление, отсоеденив клему от датчика. У разных типов датчика оно отличается и должно быть в пределать 600-900ОМ. Сопротивление необходимо измерять при температуре 20-25 град.
2. Второй способ, открутить датчик и не снимая клемы подключить вольтметр к проводам, для этого проткните изоляцию тонкой иглой. Проведите металическим предметом возле датчика, если на вольтметре будет скачен напряжения, датчик исправен.

 

Двигатель внутреннего сгорания: управление, датчики, топливоподкачивающий насос

Новые переведённые модули позволяют изучить двигатель внутреннего сгорания (ДВС), систему управления двигателем. В центре внимания — система управления дизельным двигателем, параметрические матрицы, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания, топливоподкачивающий насос.

Система управления дизельным двигателем

Создатели обучающего модуля отмечают, что принцип работы системы управления дизельным двигателем довольно сложный. Поэтому, чтобы при обучении было легче понять и усвоить материал, на этом этапе обучения сознательно убрана система регулирования впрыска топлива. Специальное задание тренирует работе со схемой.

Особое внимание уделяется давлению в топливной рампе. Количество впрыскиваемого топлива в ней регулируется в зависимости от давления в рампе. Если давление повышается, то впрыскивается больше дизельного топлива. И, наоборот,  если давление понижается, то впрыскивается меньше дизельного топлива.


Акцент делается и на времени впрыска. Если фактическое давление в топливной рампе ниже заданного давления, время впрыска увеличивается. Основное время впрыска увеличивается за счёт прибавления дополнительного заданного времени впрыска. Общее время впрыска, которое получается в итоге, компенсирует слишком низкое давление в рампе.

Для контроля за усвоением информации о времени впрыска предлагается ряд тестов.

Параметрические матрицы

В системах управления автомобилем часто используются параметрические матрицы — справочные таблицы с данными. Система управления двигателем получает информацию из таблицы на основе сигналов от датчиков. Данные в справочную таблицу заносятся и сохраняются заранее. Значения в матрице связаны с переменными, одна из которых принадлежит оси Y, а другая — оси X. От датчика на матрицу поступают сигналы, которые определяют, где пересекутся линии оси X и Y. Ячейка, в которой пересекаются линии, содержит информацию, необходимую для управления двигателем в данной ситуации.

Саму параметрическую матрицу можно представить в виде 3D-диаграммы. Значение скорости, момента впрыска и пр. связано с конкретной точкой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, то он не нагревается. Если запустить двигатель, то его температура увеличится. Если температура двигателя изменится, то аналогичное произойдёт и с количеством топлива, необходимым для получения правильного соотношения компонентов горючей смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости, и система управления двигателем соответствующим образом регулирует состав смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в патрубок в блоке двигателя или корпусе термостата. Через это отверстие измерительная часть датчика температуры соединяется с охлаждающей жидкостью. 

В охлаждающую жидкость погружены и гильзы цилиндров внутреннего сгорания. Когда двигатель включен, гильзы отводят теплоту сгорания топлива к охлаждающей жидкости.

Важно обратить внимание и на особенности устройства. Датчик температуры охлаждающей жидкости изготавливается из металла и пластика.

 Большое внимание в модуле уделяется системе управления работой двигателя. Считывать показания напрямую она не может.

Датчик детонации

Для контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания важен датчик детонации. Существенное внимание в модуле уделяется и этому устройству.


Показано, как правильно установить датчики детонации: на боковой части блока двигателя. Заостряется внимание на том,  что четырех- и шестицилиндровые двигатели требуют разное количество датчиков детонации.

Топливоподкачивающий насос

Для правильного обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления нужен топливоподкачивающий насос. Он перекачивает бензин из бензобака через фильтр в топливную рампу, к которой подключены форсунки. Чтобы поддерживать правильное давления, часть бензина возвращается в бак через регулятор давления.

Насос и датчик уровня топлива устанавливаются в современных моделях автомобилей в одном блоке в топливном баке.

В модуле подробно рассматривается устройство насоса: от корпуса до клапана, предотвращающего слив топлива после выключения насоса.

Хотите не просто читать о переведённых модулях, а на практике использовать учебные материалы на базе LMS ELECTUDE. Приобретайте электронные интерактивные программы. Нам есть, что предложить образовательным заведениям, учебным центрам при предприятиях.

Датчики в автомобиле — как они влияют на работу двигателя? :: Avto.Tatar

Датчики температуры и давления воздуха во впускном коллекторе, расходомер, датчики положения и закрытия дроссельной заслонки — это лишь некоторые из тех датчиков, которые влияют на работу двигателя. В текущих конструкциях правильная работа двигателя зависит от показаний к его использованию. Какие датчики можно встретить в машине и за что они отвечают?

Датчики, управляющие работой все большего количества систем в автомобиле, оказывают непосредственное влияние на параметры горения смеси в цилиндре. Их показания определяют время открытия форсунок, угла сдвига зажигания и возможное изменение фаз распределительного вала.

 


Сигнал датчика холостого хода

Помимо данных коленчатого и распределительного вала (если таковые имеются), для обеспечения плавного хода двигателя необходима подача воздуха в цилиндры. Объем всасываемого воздуха измеряется во впускном коллекторе с помощью расходомера или датчика давления (MAP-сенсора). Контроллер, на основании дополнительной информации о температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, регулирует время открытия форсунок, которое выражается в количестве топлива в топливно-воздушной смеси. Например, при низкой температуре воздуха и охлаждающей жидкости смесь обогащается, чтобы двигатель быстрее достигал нужной рабочей температуры за счет более высоких оборотов. Увеличение скорости также может быть продиктовано сигналом датчика системы рулевого управления, когда руль неподвижен.

Следующим датчиком, подающим сигнал на блок управления, является датчик положения дроссельной заслонки. В автомобилях с педалью акселератора с электронным управлением можно ожидать также наличие датчика, информирующего о ее положении. Данные от этих датчиков приводят к обогащению смеси и возможному смещению фаз распределительного вала, например, при ускорении, для получения высокой мощности. Пьезоэлектрический датчик детонации обеспечивает безопасность процесса сгорания и возможность корректировки параметров. Другой защитой от повреждений двигателя является датчик давления заряда, который защищает его от избыточного давления воздуха, подаваемого в цилиндр. Это достигается за счет изменения характеристик турбины с изменяемой геометрией лопаток.

 


Датчики в выхлопной системе

Здесь, в зависимости от модели автомобиля, можно ожидать как минимум одного лямбда-зонда (в моделях с катализатором), который измеряет количество кислорода в выхлопных газах, и анализирует параметры горения. В случае неправильного состава выхлопных газов топливно-воздушная смесь также будет истощена или обогащена. Другим датчиком будет термисторный зонд температуры выхлопных газов, потенциометрический датчик, управляющий открытием системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и датчики давления в системе DPF (сажевый фильтр).

 


Датчики снаружи двигателя

Помимо датчика педали акселератора, автомобиль также может быть оснащен сенсорами педали тормоза и сцепления. Они будут играть свою роль в круиз-контроле и влиять на отключение впрыска топлива в цилиндры при использовании одной из этих педалей. Датчик скорости также устанавливается в коробке передач или рядом с автомобильной ступицей, сигнал от которой также учитывается при расчете правильного времени открытия форсунок. Иногда ослабление двигателя после снятия ноги с педали акселератора может указывать на повреждение. Кроме того, датчики, связанные с системами безопасности, влияют на работу двигателя. Датчик угла поворота (необходим для работы ABS, ESP, ASR, MSR), обнаруживающий слишком высокую скорость вращения колеса или его проскальзывание, помимо воздействия на клапаны системы ABS, может заставить через блок управления изменить рабочие параметры в системе электропитания.

Количество датчиков в автомобилях постоянно растет, а старые решения уступают новейшим и более точным технологиям. Все это необходимо для того, чтобы двигатели достигали наивысшей эффективности, а автомобили имели высокий индекс экологичности и безопасности. К сожалению, владелец автомобиля рад их видеть только до тех пор, пока не узнает, что из-за маленького, но дорогостоящего датчика его машина может прекратить движение.

Датчики. Основные поломки

Кратко и по сути коснемся каждого датчика электронной системы управления двигателем.

  • ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, состоит из нескольких температурных датчиков, нагревательного резистора и тонкой пленки.

Основные причины поломок: загрязнение, порванная пленка из-за всасываемой пыли.

Симптомы неисправности: Если показатели больше 1,07В, то датчик подлежит замене.

Проверка: проверяем параметры каналов аналого-цифрового преобразователя или измеряем напряжение между 3 (масса ДМРВ) и 5 (сигнал) контактами при помощи мультиметра.

Профилактика поломки: своевременная замена воздушного фильтра.

Ресурс датчика: Ресурс ДМРВ не регламентируется и в значительной степени зависит от того, в каком состоянии находится воздушный фильтр.


  • ДК — кислородный датчик или Лямбда-Зонд, отслеживает качество топливной смеси, подавая сигнал в ЭСУД, благодаря чему ЭСУД совершает топливную коррекцию, попеременно открывая/закрывая форсунки. Кислородный датчик состоит из двух электродов, снабжен электрическим нагревательным элементом.

Основные причины поломок: некачественное топливо, механические повреждения датчика, неисправные форсунки.

Симптомы неисправности: увеличение токсичности выхлопных газов, увеличение расхода топлива и сработка Check Engine.

Проверка: причины поломок может установить только компьютерная диагностика автомобиля.

Ресурс датчика: 40-80 тысяч километров


  • ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости, разогревает двигатель до рабочей температуры и обеспечивает достаточное количество оборотов двигателя и охлаждает двигатель путем включения вентилятора охлаждения жидкости. Датчик представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого на прямую зависит от температуры.

Основные причины поломок: отсутствие контакта с датчиком, разрыв контакта.

Симптомы неисправности: включение вентилятора без надобности, увеличение расхода бензина, прогретый двигатель отказывается работать.

Ресурс датчика: 80-100 тысяч километров, ресурс аналогов меньше.

!!! При проверке не перепутайте датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.


  • ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки, отвечает за угол открытия дроссельной заслонки и регулирует пропускную способность дроссельной заслонки.

Основные причины поломок: окисление контактов, износ подложек датчиков.

Симптомы неисправности: высокие обороты на холостом ходу, существенное снижение мощности двигателя.

Проверка: плавно выжимая педаль газа, проследите за показаниями процентного открытия заслонки, напряжение должно меняться также плавно без перепадов, если напряжение на мультиметре скачет — датчик подлежит замене.

Ресурс датчика: 50 тысяч километров


  • ДПКВ — датчик положения коленчатого вала — подает сигнал в ЭСУД о необходимости подачи искры и топлива, определяет фазу открытия клапанов, верхнюю мертвую точку. Этот датчик — самый важный элемент системы ЭСУД, без него работа системы двигателя невозможна.

Основные причины поломок: оборванные провода, попадание грязи между датчиком и зубчатым диском.

Симптомы неисправности: резкое уменьшение мощности автомобиля, которое можно определить даже без специальных приборов, происходит произвольное понижение или повышение оборотов двигателя; во время динамической нагрузки в двигателе происходит детонация; двигатель не запускается при повороте ключа; во время движения машины на холостом ходу происходят неустойчивые обороты двигателя; отсутствие холостого хода.

Проверка: измерьте сопротивление обмотки датчика, если есть отклонения от нормы 550-750 Ом – датчик подлежит замене.

Ресурс датчика: 100 тысяч километров

!!! Возите с собой запасной датчик.


  • ДС – датчик скорости автомобиля. Датчик подает сигнал в систему управления автомобилем для определения порогов отключения подачи топлива.

Основные причины поломок: обрыв цепи в контактах, коррозия и грязь на контактах.

Симптомы неисправности: проблемы с холостыми оборотами.

Проверка: только компьютерная диагностика. Самостоятельно Вы можете контролировать исправную работу датчика при помощи БК и штатного спидометра.

Ресурс датчика: 60 тысяч километров


  • ДФ — датчик фаз, отвечает за координацию фазированного впрыска.

Основные причины поломок: металлические частицы и грязь на датчике

Симптомы неисправности: вместо того, чтобы запустить двигатель сразу, система дожидается показаний счетчика ДПКВ и включается сигнал Check Engine, увеличивается расход бензина, снижение динамики двигателя.

Проверка проводится при помощи осциллографа.

Ресурс датчика:100 тысяч километров


  • ДД – датчик детонации, предназначен для обнаружения детонационных ударов в двигателе, при их обнаружении датчик подает сигнал и система управления двигателем заваливает угол опережения зажигания.

Симптомы неисправности: потеря мощности ДВС, вялый разгон автомобиля, повышенный расход бензина, дымный выхлоп, наличие детонации, загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Проверка проводится при помощи мультиметра. Уточните параметры датчика для конкретной модели автомобиля


  • ДНД – датчик неровной дороги, служит для оценки уровня вибраций в автомобиле.

Основные причины поломок: обрыв цепи контактов, замыкание

Проверка: проводится при помощи мультиметра

Ресурс датчика колеблется в зависимости от марки автомобиля от 20 до 100 тыс километров

Опубликовано: 25.05.2016

Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Современный автомобильный двигатель невозможно представить без датчиков и их влияния на работу силового агрегата. Но, какие датчики влияют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: почти все. Но, все-же, какие датчики расположены в сердце автомобиля.

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

В данном случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров или заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов запуска силового агрегата и влияния датчиков на работоспособность сердца машины. Рассмотрим, варианты неправильного запуска силового агрегата, влияние датчиков и методы устранения:

  1. Двигатель заводится, но возникает эффект троения. В этом случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно же, ЭБУ.
  2. Двигатель не запускается. Это может быть связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности необходимо поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, или подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
  3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков или накоплением ошибок. Для устранения неисправности нужно подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и специальным оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно определить, какие индикаторы необходимо прозвонить, чтобы устранить проблему.
  4. Двигатель запускается, но работает с перебоями, периодически глохнет. В этом случае, проблема может скрываться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для быстрой и эффективной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и определить, какой именно индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и даже не в датчиках, но зачастую именно они становятся причиной бед. Поэтому, прежде чем лезть в механическую часть мотора, необходимо определить, а не кроется проблема ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в автомобилях. Таким образом, автопроизводители добавляют все новые усовершенствования в конструкции двигателя и смежных систем. Так, немецкие специалисты начали устанавливать дополнительные датчики на систему охлаждения и в салон.

Водитель выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электронный блок управления при помощи дополнительного датчика охлаждения и индикатора кондиционера регулирует данную величину. Но, недостатком данных датчиков является то, что они непосредственно влияют на запуск мотора, и в случае поломки будут проблемы с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Этот датчик следит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним. Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

При этом двигатель запустить будет невозможно, поскольку индикатор расположен непосредственно в блоке управления, и без него ни одна система мотора работать не будет.

Вывод

Согласно конструктивных особенностей двигателя, силовые агрегаты оснащаются большим количеством датчиков, которые влияют на запуск двигателя. В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Так, выход одного или нескольких индикаторов может радикально повлиять на пуск и работу двигателя.

Неисправности датчиков двигателя

В предыдущей статье Топливовоздушная смесь мы разобрались как подготавливается топливовоздушная смесь и становится ясно, что не исправная работа кислородного датчика приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности. При неисправном датчике компьютер рассчитал, что приготовил подходящую смесь для сгорания в оптимальных соотношениях воздух — топливо, но в действительности график смещен и вместо 14.7:1 на холостых оборотах будет допустим 15:1. Вроде бы наоборот смесь беднее, то есть экономичнее, но это только на холостых оборотах и то замечается нестабильная работа, а когда компьютер захочет сделать ее еще беднее это уже будет при движении как правило без резких нагрузок при средней скорости, допустим трасса. Тогда смесь становится слишком бедной, мощность падает, мотор везет хуже, в итоге на такой смеси мы проезжаем намного меньшее расстояние чем с исправным датчиком. Наглядно это изображено на графике при крейсерской скорости по трассе.

 

Когда требуется максимальная мощность обогащается смесь, соответственно по факту смесь будет в пределах 13:1, а не 12.6:1, опять недополучая возможную мощность.

Сейчас я описал ситуацию, когда кислородный датчик покрылся большим количеством нагара и учитывает меньшее количество кислорода чем на самом деле, или неисправен его подогрев, это не единственная возможная неисправность. Так или иначе компьютер анализирует работу всех датчиков и подбирает усредненные коррекции смеси.

Примерно так же ведет себя датчик расхода воздуха, покрывшись слоем пыли или какими-либо отложениями завышается выходное напряжение, что приводит к обогащению смеси (воздуха высчитывается больше чем по факту), а также снижается время реакции на измерение поступающего количества воздуха. Или уже исчерпан ресурс прибора. В некоторых случаях датчик температуры в впускном коллекторе находится в МАФе и на пару с ним покрывается теми же отложениями некорректно высчитывая температуру. Иногда этот датчик устанавливается отдельно, например, на коллекторе, который в свою очередь нагревается, передавая часть тепла на датчик.

Неправильная установка датчика положения дроссельной заслонки или снижение его сопротивления от номинальных, приводит к неправильному вычислению нагрузки, так же за это отвечает и датчик давления (разряжения) в коллекторе. Неверный расчет нагрузки приводит к затупам мотора, снижению динамики.

Плохая работа датчика распределительного вала неточно указывает момент, когда нужно впрыскивать топливо, что приводит к плохому смесеобразованию, пропускам зажигания. Если применяются муфты регулировки фаз газораспределения, та же приведет к неправильной работе этой системы, хотя это может случиться и по причине например неисправности соленоидов или самой муфты, слабого давления масла.

Датчик положения коленчатого вала может неверно указать момент зажигания, обычно он работает, или не работает вообще так собственно и двигатель не запустится.

Датчик детонации должен быть надежно закреплен не иметь трещин на корпусе, часто причина замены не вызвана его неисправностью, а обусловлена другими неисправностями двигателя, это детонация, или ложное срабатывание датчика на нехарактерный стук двигателя, мало ли что может брякать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или завышает, или занижает свои показания, не работает вообще. При занижении температуры, двигатель может долго работать на очень богатой смеси что подразумевает период прогрева двигателя. Этот режим компьютер использует для облегчения запуска и поддержания устойчивой работы двигателя. Так же влияет на коррекцию смеси.

Сейчас хочу привести несколько графиков работы двигателя на разных режимах.

1. Прогрев двигателя.

2. Разгон с первой до 5 передачи.

На этом графике видно как изменяются показания лямбды в зависимости от нагрузки, а нагрузка тут максимальная, газ в пол, на второй передаче расход воздуха порядка 420 г/сек. Хорошо видно изменение смеси при переключении передач, а так же торможение двигателем, для экономии топлива.

 

Что такое датчики двигателя и как они работают?

Что такое датчики двигателя?

Система управления двигателем современного автомобиля состоит из широкого диапазона электронных и электрических компонентов, включая датчики двигателя, реле и исполнительные механизмы, которые работают вместе. Они предоставляют блоку управления двигателем автомобиля важные параметры данных, необходимые для эффективного управления различными функциями двигателя. Вообще говоря, датчики двигателя — это электромеханические устройства, которые контролируют различные параметры двигателя.В двигателе используются различные типы датчиков, в том числе термопары, резистивные датчики температуры (RTD) и датчики на эффекте Холла.

Различные датчики двигателя

Типы датчиков:

Кроме того, термопарный датчик — это прибор для измерения температуры. Он преобразует температуру в электрический заряд. Термопары используют два разных проводника, которые контактируют друг с другом в одном или нескольких местах. Таким образом, он производит напряжение. Он, в свою очередь, отправляет сигнал в виде электрического тока в ЭБУ.Термопары обычно используются в качестве датчиков температуры. Он измеряет и контролирует температуру, например, в случае температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Кроме того, термометры сопротивления или резистивные датчики температуры также измеряют температуру. Однако они делают это, соотнося сопротивление элемента RTD с температурой. Элемент RTD изготовлен из чистых металлов, таких как платина, никель или медь. В блоке испарителя кондиционера используется датчик зонда этого типа.

Датчик температуры переменного тока

Кроме того, датчик на эффекте Холла содержит преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в соответствии с магнитным полем.Обычно датчики на эффекте Холла определяют скорость или скорость. Этот тип датчика используется в приложениях для определения местоположения в автомобилях. Таким образом, они используются для определения скорости вращения коленчатого вала или его положения.

Кроме того, датчики двигателя предоставляют системе управления двигателем важные параметры данных в режиме реального времени. Эти датчики двигателя непрерывно контролируют параметры двигателя. Они также сообщают ЭБУ изменения, которые время от времени происходят в данных. На основе этих входных данных ЭБУ повторно рассчитывает правильное соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания.Он также рассчитывает и подает правильное количество топлива в двигатель при различных условиях нагрузки.

В современном автомобиле есть следующие датчики:

SL.

Название датчика

Назначение

01 Измеритель воздушно-топливной смеси Контролирует правильное соотношение воздух-топливо для двигателя
02 Датчик оборотов двигателя Контролирует частоту вращения двигателя
03 Датчик положения дроссельной заслонки Контролирует положение дроссельной заслонки в двигателе
04 Датчик положения коленчатого вала Контролирует положение поршня в ВМТ двигателя
05 Датчик положения кулачка Контролирует положение клапанов в двигателе
06 Датчик детонации Обнаруживает детонацию двигателя из-за опережения времени
07 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Измеряет температуру двигателя
08 Датчик абсолютного давления в коллекторе или MAP Используется для регулирования расхода топлива
09 Датчик массового расхода воздуха или массового расхода воздуха Сообщает о массе воздуха, поступающего в двигатель, в ЭБУ
10 Кислород / O2 / Лямбда-зонд Контролирует количество кислорода в выхлопе
11 Датчик давления топлива Меры давления в топливной системе
12 Датчик скорости автомобиля (VSS) Измеряет скорость автомобиля

Кроме того, после расчета количества топлива ЭБУ отправляет сигналы различным реле и исполнительным механизмам.К ним относятся цепь зажигания, свечи зажигания, топливные форсунки, клапан управления воздухом холостого хода и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Таким образом, достигается наилучшая производительность двигателя при минимальном уровне выбросов.

Поскольку все датчики двигателя подключаются к ЭБУ, он, в свою очередь, также может отслеживать их неисправность. ЭБУ собирает сигналы с неисправных датчиков двигателя и сохраняет их в своей памяти. Вы можете диагностировать эти неисправности двумя способами. Во-первых, считывая память ЭБУ с помощью «кодов неисправностей».Или с помощью сложного диагностического оборудования двигателя, поставляемого производителями автомобилей.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Продолжайте читать: Как работает иммобилайзер двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Глоссарий по датчикам двигателя

| Actron

Что такое датчики двигателя и для чего они нужны?
Компьютер двигателя или электронный блок управления (ЕСМ) и связанные с ним датчики контролируют почти все аспекты работы двигателя.В следующем глоссарии терминов определены 17 наиболее распространенных датчиков и других компонентов современных автомобилей с компьютерным управлением.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
    Измеряет температуру в системе охлаждения, поэтому компьютер может вносить изменения в зависимости от рабочей температуры двигателя. Также можно управлять сигнальной лампой на приборной панели.
  • Датчик положения коленчатого вала или распределительного вала
    Контролирует вращение двигателя и сообщает компьютеру, когда срабатывать топливные форсунки или зажигать искру.
  • Датчик детонации (детонации)
    Слушает «пинг» двигателя, чтобы компьютер мог замедлить синхронизацию зажигания и тем самым снизить выбросы и перегрев.
  • Электронный блок управления (ЭБУ / компьютер)
    Управляет синхронизацией зажигания, подачей топлива и контролем выбросов. Постоянно принимает сигналы от датчиков и устройств ввода на двигателе или рядом с ним; отправлять управляющие сигналы на клапаны, контроллеры и другие устройства вывода. Сохраняет коды неисправностей и предупреждает водителя, когда требуется обслуживание.
  • Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
    Рециркулирует отмеренное количество выхлопных газов в воздухозаборник двигателя для снижения температуры сгорания и сокращения выбросов, особенно NOx.
  • Датчик положения клапана рециркуляции ОГ
    Определяет открытие клапана рециркуляции ОГ, чтобы компьютер мог внести коррективы для оптимизации производительности.
  • Топливная форсунка
    Впрыскивает топливо во впускной коллектор. Компьютер сообщает инжектору, когда и сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы произвести необходимое количество энергии.
  • Привод управления скоростью холостого хода
    Регулирует скорость холостого хода в соответствии с указаниями компьютера, чтобы предотвратить колебания холостого хода и снизить выбросы.
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
    Считывает изменение давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для регулировки опережения и соотношения воздух / топливо.
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
    Измеряет массу воздуха, всасываемого через воздухозаборник двигателя, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и температуры.
  • Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
    Рециркулирует частично сгоревшие газы из картера в камеру сгорания, чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы, предотвращая накопление шлама и коррозию.
  • Датчик кислорода
    Измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и сообщает компьютеру, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    Контролирует положение педали акселератора и рычага дроссельной заслонки, чтобы компьютер мог точно регулировать воздушно-топливную смесь.

ЗНАЙТЕ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ — Automedics

  • 2 апреля 2015 г.
  • Автор: admin , датчик положения дроссельной заслонки, датчик VAF

Датчики контролируют все ключевые функции, необходимые для управления моментом зажигания, подачей топлива, контролем выбросов, переключением передач, круиз-контролем, снижением крутящего момента двигателя (если автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему с контролем тяги) и зарядная мощность генератора.На многих поздних моделях автомобилей (Toyota, Nissan и т. Д.) PCM даже управляет дроссельной заслонкой, потому что нет

.
Датчики

контролируют все ключевые функции, необходимые для управления моментом зажигания, подачей топлива, контролем выбросов, переключением передач, круиз-контролем, снижением крутящего момента двигателя (если автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему с контролем тяги) и мощностью зарядки генератора. На многих поздних моделях автомобилей (Toyota, Nissan и т. Д.) PCM даже управляет дроссельной заслонкой, потому что нет прямого кабельного или рычажного соединения с дроссельной заслонкой.Надежные входы датчиков абсолютно необходимы для бесперебойной работы всей системы.

ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик охлаждающей жидкости, обычно расположенный на головке блока цилиндров или впускном коллекторе, используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет, поэтому PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. Д.)), который может зависеть от температуры.

Стратегии датчика охлаждающей жидкости: Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к богатой топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам оксида углерода (CO), что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Неисправный датчик можно диагностировать, измерив его сопротивление и наблюдая за изменениями по мере прогрева двигателя.Без изменений, либо открытое или закрытое показание будет указывать на неисправный датчик

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2)

Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в инжекторных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления с обратной связью по топливной смеси.

Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному для каждого ряда цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, который пропорционален количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется во время сгорания, поэтому в выхлопе остается мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечнике датчиков. Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси с целью снижения выбросов. Когда датчик показывает «бедную», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной. Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания.Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, более высокая — в системах впрыска через корпус дроссельной заслонки и самая быстрая — в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Если выходной сигнал датчика O2 отслеживается с помощью осциллографа, он будет создавать зигзагообразную линию, которая танцует взад и вперед от богатой к обедненной смеси. Думайте об этом как о своего рода пульсометре для воздушно-топливной смеси двигателя.

Стратегии датчика

O2: Одно- или двухпроводные датчики O2 без подогрева в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов должны заменяться каждые 30 000–50 000 миль, чтобы гарантировать надежную работу.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль. Чувствительность датчика O2 и выходное напряжение могут уменьшаться с возрастом и воздействием определенных загрязняющих веществ в выхлопных газах, таких как свинец, сера, силикон (утечки охлаждающей жидкости) и фосфор (горение масла). Если датчик загрязнен, он может не очень быстро реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси, вызывая задержку в способности PCM управлять топливно-воздушной смесью.

Выходное напряжение датчика может снизиться, давая показание ниже нормального. Это может привести к тому, что PCM будет реагировать так, как если бы топливная смесь была беднее, чем это на самом деле приводит к чрезмерно богатой топливной смеси.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)

Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля вакуума на впуске. Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости.По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма опережения вакуума на старомодном механическом распределителе.

В двигателях с типом впрыска топлива «плотность скорости» датчик MAP также помогает PCM оценивать воздушный поток. Проблемы могут вызвать прерывистый световой сигнал проверки двигателя (световой сигнал загорается при ускорении или когда двигатель находится под нагрузкой), колебания при ускорении, повышенные выбросы и плохую работу двигателя. Двигатель будет работать с плохим датчиком MAP, но он будет работать плохо.Некоторые PCM могут заменять «оценочными данными» отсутствующий или выходящий за пределы допустимого диапазона сигнал MAP, но производительность двигателя будет резко снижена.

Стратегии датчика MAP: Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал. Кроме того, если в самом двигателе есть проблема, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже нормального (например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан EGR или негерметичный шланг PCV), показания датчика MAP могут быть ниже нормы.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения, замедления, а также того, когда двигатель работает на холостом ходу или когда дроссельная заслонка полностью открыта. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения момента зажигания.

Стратегии датчика положения дроссельной заслонки

: многие датчики TPS требуют первоначальной регулировки напряжения при установке.Эта регулировка важна для точной работы. На некоторых двигателях также может использоваться отдельный переключатель холостого хода и / или переключатель полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Симптомы управляемости из-за плохого TPS могут быть аналогичны симптомам, вызванным плохим датчиком MAP: двигатель будет работать без этого входа, но он будет работать плохо.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Датчик массового расхода воздуха, установленный перед дроссельной заслонкой на двигателях с распределенным впрыском топлива, контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель.Датчик использует либо горячую проволоку, либо нагретую нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.

Стратегии датчика массового расхода воздуха

: Чувствительный элемент датчиков массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика и сэкономить затраты на замену датчика (что очень дорого!).

ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ЛЕЗВИЯ (VAF)

Датчик VAF имеет механический датчик типа заслонки, который используется в Bosch и других импортных двигателях с многоточечным впрыском топлива.Функция такая же, как у датчика массового расхода воздуха, но воздух, нажимая на подпружиненную заслонку, перемещает реостат для генерации электронного сигнала.

Стратегии датчика

VAF: Признаки управляемости VAF такие же, как у датчика массового расхода воздуха, если датчик выходит из строя.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ)

Установленный на впускном коллекторе, этот датчик изменяет сопротивление для контроля температуры поступающего воздуха.Вход датчика используется для корректировки топливной смеси при изменении плотности воздуха.

Стратегии датчика

MAT: Проблемы с датчиком температуры воздуха в коллекторе могут повлиять на топливно-воздушную смесь, в результате чего двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Используемый в двигателях с безраспределительной системой зажигания, датчик положения коленчатого вала (CKP) служит, по существу, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.Он генерирует сигнал, который необходим PCM для определения положения коленчатого вала и цилиндра номер один. Эта информация необходима для контроля угла опережения зажигания и работы топливных форсунок. Сигнал от датчика кривошипа также сообщает PCM, насколько быстро двигатель работает (обороты двигателя), поэтому угол опережения зажигания может быть увеличен или замедлен по мере необходимости. На некоторых двигателях также используется отдельный датчик положения распределительного вала, чтобы помочь PCM определить правильный порядок зажигания. Двигатель не будет работать без входа этого датчика.

Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: магнитные и датчики Холла. Магнитный тип использует магнит для определения зазубрин в коленчатом валу или гармонического балансира. Когда выемка проходит снизу, это вызывает изменение магнитного поля, которое создает сигнал переменного тока.

Частота сигнала дает PCM информацию, необходимую для управления синхронизацией. Кривошипный датчик с эффектом Холла использует выемки или заслонки на кривошипе, кулачковой шестерне или балансировщике для нарушения магнитного поля в окне датчика Холла.Это заставляет датчик включаться и выключаться, производя цифровой сигнал, который считывает PCM, чтобы определить положение и скорость кривошипа.

Стратегии датчика положения коленчатого вала: Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель умирает. Однако двигатель может вращаться, но не запускается. Большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов датчика. Нарушение напряжения питания датчика (типа эффекта Холла), цепи заземления или возврата может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации обнаруживает вибрацию двигателя, указывающую на детонацию, поэтому компьютер может на мгновение замедлить синхронизацию. Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Стратегии датчика детонации: отказ датчика детонации может вызвать искровой детонацию и детонацию, вызывающую повреждение двигателя, потому что PCM не будет знать, что нужно замедлить опережение зажигания, если детонация происходит.

ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (БАРО)

Барометрический датчик измеряет атмосферное давление, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и / или барометрического давления, которые могут повлиять на топливную смесь или время.Некоторые датчики MAP также выполняют эту функцию.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

Датчик скорости автомобиля, или VSS, контролирует скорость автомобиля, поэтому компьютер может регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д. Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, коробке передач или головке спидометра.

Стратегии датчика скорости автомобиля: проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение преобразователя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью автомобиля или выбросами, если проблема не в датчике. Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, плохие провода свечи, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума, низкая компрессия, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки — все это может вызывать симптомы управляемости, которые можно объяснить неисправностью двигателя. плохой датчик.Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, такие возможности следует исключить, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику.

Автомобильные датчики, используемые в автомобильном двигателе [15 наиболее распространенных]

Почти все современные автомобильные двигатели используют различные автомобильные датчики для сбора правильной информации и расчета идеальной топливно-воздушной смеси для оптимального расхода топлива в любых ситуациях.

Недостатком использования множества различных датчиков транспортных средств является то, что они могут выйти из строя в течение определенного периода времени, что иногда может привести к дорогостоящей замене.

Но какие датчики установлены в вашем автомобиле и какую функцию они выполняют? В этой статье вы узнаете обо всех типах обычных автомобильных датчиков, которые можно найти в двигателе вашего автомобиля.

Более подробную информацию и фотографии всех автомобильных датчиков можно найти ниже в этой статье. Форма, цена и расположение могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, это общая информация для обычных автомобилей.

Автомобильные датчики, используемые в списке двигателей автомобилей

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.Его часто устанавливают высоко в моторном отсеке на шланге охлаждающей жидкости или ввинчивают непосредственно в головку блока цилиндров. В некоторых автомобилях может быть несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости. Часто у вас есть отдельный датчик для вентилятора охлаждения, и отдельный датчик можно использовать для комбинации приборов и модуля управления двигателем.

Стоимость самого датчика не так высока, но для его замены может потребоваться некоторое время, что может быть немного дороже, если у вас есть механик, который сделает это за вас.

Если вам нужна дополнительная информация об этом датчике, ознакомьтесь с этой статьей: Датчик температуры охлаждающей жидкости

2.Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего по впускным трубам в цилиндры вашего автомобиля. Он часто встроен в датчик массового расхода воздуха, но также может быть установлен снаружи на впускных трубах, на коллекторе или рядом с корпусом воздушного фильтра. Если у вас двигатель с турбонаддувом, он, скорее всего, будет установлен на впускном коллекторе.

Стоимость зачастую довольно низкая, а замена, скорее всего, довольно проста.Чтобы получить дополнительную информацию об этом датчике, проверьте датчик температуры всасываемого воздуха.

3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. В нем часто используется горячий провод, который охлаждается воздушным потоком, затем преобразует сопротивление в массовый расход воздуха и передает информацию в блок управления двигателем. Вы часто найдете датчик воздушных масс прикрепленным к корпусу воздушного фильтра.

Стоимость нового датчика массового расхода воздуха может быть довольно высокой, но заменить датчик часто очень просто.

4. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе. Он может определять как пониженное, так и избыточное давление. Его часто используют вместо датчика массового расхода воздуха в американских автомобилях. Если у вас есть датчик давления в коллекторе, вам часто не нужен датчик давления наддува.

Датчик абсолютного давления в коллекторе, скорее всего, установлен на коллекторе или на вакуумном шланге от впускного коллектора. Цена датчика MAP часто невысока, и его часто легко заменить.

5. Датчики O2 (лямбда)

Датчики O2 измеряют содержание кислорода в выхлопных газах двигателя. Обычно у вас есть два или более датчика O2. Один перед каталитическим нейтрализатором, а другой — за ним. Передний датчик измеряет кислород и регулирует топливную смесь. Задний датчик — это только диагностический зонд для кода P0420. Если у вас V-образный двигатель, у вас часто бывает два датчика O2 в каждом ряду (цилиндры 1-3-5, 2-4-6 и т. Д.).

Датчики O2 расположены на выхлопной трубе.Датчики O2 часто довольно дороги, и их замена может быть затруднена, поскольку они имеют тенденцию к ржавчине и их трудно удалить.

6. Датчики детонации

Датчик детонации отслеживает удары или детонации из камеры сгорания цилиндра. Взрывы могут серьезно повредить двигатель и поршни, и для предотвращения этого датчик детонации прикреплен к блоку двигателя. Если он обнаруживает пропуски зажигания, он регулирует зажигание или подачу топлива, чтобы двигатель не взорвался.

В зависимости от вашего двигателя у вас часто будет один или несколько датчиков детонации. Часто их крепят винтом непосредственно к блоку двигателя. Датчики детонации часто бывают дешевыми, но их бывает сложно достать и заменить на некоторых двигателях.

7. Датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала посылает в систему управления двигателем сигналы о положении коленчатого вала. Датчик коленчатого вала играет важную роль в получении правильного сигнала, когда пора зажигать форсунки и катушку зажигания.Неисправный датчик коленчатого вала может привести к полной остановке двигателя, что создаст тяжелые условия для запуска.

В зависимости от двигателя датчик коленчатого вала часто располагается на блоке двигателя, картере коробки передач или переднем шкиве. Сам датчик коленчатого вала часто бывает дешевым, но может быть труднодоступным, а иногда и труднодоступным для замены.

8. Датчик положения распредвала.

Датчик распредвала измеряет положение распредвалов.У вас часто есть датчик распредвала на каждом распредвале. Датчик используется для измерения положения распределительного вала, чтобы блок управления двигателем знал, в каком положении находится двигатель. Распредвалы вращаются на 1 оборот, когда коленчатый вал вращается на 2 оборота.

По этой причине необходим датчик положения распределительного вала для повышения экономии топлива. Признаком неисправного датчика распредвала часто являются грубые условия запуска. Датчики распределительного вала часто дешевы и их легко заменить, но на некоторых моделях автомобилей они устанавливаются внутри корпуса ремня ГРМ, и их может быть сложно заменить.

9. Датчик температуры топлива.

Датчик температуры топлива измеряет температуру вашего топлива. В зависимости от того, высокая или низкая температура топлива, может различаться, сколько топлива требуется для оптимального сгорания. Датчик температуры топлива отправляет сигнал на блок управления двигателем, чтобы увеличить или уменьшить количество необходимого топлива в зависимости от температуры.

Датчик температуры топлива, скорее всего, установлен на вашей топливной магистрали под давлением, но в некоторых случаях он также может быть установлен на обратной магистрали.Датчик может быть довольно дорогим, и его будет немного неудобно заменить, если у вас нет опыта.

10. Датчик давления топлива.

Датчик давления топлива измеряет давление топлива в линии высокого давления топлива. Скорее всего, он будет установлен на вашей топливной рампе, но иногда он также может быть установлен на топливной магистрали или топливном фильтре. Важно измерить давление топлива, так как увеличение давления приведет к более богатой топливной смеси, а более низкое давление приведет к более бедной топливной смеси.

Сам датчик часто бывает довольно дешевым, но его замена может оказаться громоздкой, если вы не являетесь опытным механиком. (Может вытечь много топлива).

11. Датчик напряжения

Датчик напряжения измеряет напряжение в электрической системе вашего автомобиля. Этот блок часто встроен в модули управления и не подлежит замене. Если у вас неисправен датчик напряжения, возможно, вам придется заменить весь блок управления в автомобиле.

ЭБУ часто может быть очень дорогим и требует расширенного программирования для установки в вашем автомобиле.

12. Датчик NOx

Датчик NOx измеряет объем NOx в выхлопных газах. Этот датчик не устанавливается на многие модели автомобилей. Обычно вы можете найти их в Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Датчик Nox установлен на выхлопной трубе и на блоке управления под пластиковой крышкой.

Датчик Nox часто невозможно заменить без замены блока управления. Блок управления и датчик часто очень дороги, и замена может быть немного сложной, потому что датчик имеет тенденцию ржаветь и застревать.

13. Датчик температуры выхлопных газов.

Датчик температуры выхлопных газов часто устанавливается в дизельных двигателях. Он используется для измерения температуры выхлопных газов до и после сажевого фильтра, чтобы оптимизировать регенерацию противосажевого фильтра. В зависимости от модели двигателя автомобиля у вас часто бывает от 1 до 4 датчиков температуры выхлопных газов.

Датчики устанавливаются на выхлопной трубе и на выпускном коллекторе, а иногда и на турбонагнетателе.Датчики часто довольно дороги, их трудно достать и заменить, они часто ржавеют и застревают.

14. Датчик давления наддува.

Датчик давления наддува измеряет давление наддува в напорных магистралях. Вы часто найдете этот датчик, если ваш автомобиль оснащен турбонагнетателем или нагнетателем. Вы найдете датчик в любой точке на напорных линиях или на впускном коллекторе.

Датчики давления наддува часто бывают дешевыми и могут быть легко заменены на большинстве моделей автомобилей.На некоторых моделях автомобилей доступ к ним может быть затруднен, если они установлены на впускном коллекторе.

15. Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет угол поворота дроссельной заслонки, чтобы узнать, насколько сильно вы разгоняете автомобиль. На некоторых моделях автомобилей датчик встроен в корпус дроссельной заслонки, и вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, если он неисправен. После замены датчика положения дроссельной заслонки часто требуется произвести базовую регулировку.

Корпус дроссельной заслонки часто бывает труднодоступным, и если есть возможность заменить только датчик положения дроссельной заслонки, цена самого датчика вполне разумная. Если вам необходимо заменить весь корпус дроссельной заслонки, затраты значительно возрастут.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!

типов автомобильных датчиков, используемых в автомобильных двигателях

Современные автомобили имеют множество датчиков. Эти датчики встроены в их двигатель, чтобы владелец мог определить и предотвратить возможные проблемы. Прежде чем они приведут к поломкам, можно обернуться дорогостоящим ремонтом. Эти датчики автомобильного двигателя также гарантируют, что автомобиль работает с максимальной эффективностью. Многие владельцы даже не знают, сколько датчиков встроено в двигатель их автомобилей и какую ценность они добавляют.

Автовладельцам очень важно знать, как работают эти датчики. Чтобы вам было легче понять определение и функцию, вот список популярных датчиков двигателя автомобиля :

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Из различных типов датчиков, используемых в автомобилях, Масса Датчик расхода воздуха (MAF) — это датчик с компьютерным управлением. Устанавливается перед дроссельной заслонкой на двигателях с распределенным впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель.Датчик использует либо горячую проволоку, либо нагретую нить накала для измерения расхода и плотности воздуха.

Чувствительный элемент в датчиках массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая затрудненный запуск, резкий холостой ход, колебания и проблемы с остановкой. Очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя для электроники часто может восстановить нормальную работу датчика. И сэкономьте на замене датчика (что очень дорого!).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля контролирует скорость автомобиля, поэтому компьютер может регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. Д.Датчик может быть расположен на коробке передач, дифференциале, трансмиссии или спидометре.

Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение гидротрансформатора.

Датчик кислорода

Датчик кислорода (O2), используемый как в карбюраторных, так и в топливных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре управления обратной связью топливной смеси.

Датчик O2, установленный в выпускном коллекторе, контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах.На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному для каждого ряда цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, который пропорционален количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется при сгорании. Так что в выхлопе мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопом внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновом и циркониевом наконечнике датчиков.Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (с низким содержанием кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (с высоким содержанием кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси для достижения минимальных выбросов. Когда датчик показывает «бедную», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы топливная смесь стала обедненной.Это вызывает быстрое переключение вперед-назад с богатой на обедненную и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания. Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, более высокая — в системах впрыска через корпус дроссельной заслонки и самая быстрая — в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP устанавливается на впускном коллекторе или подсоединяется к нему для контроля вакуума на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, поэтому угол опережения зажигания можно увеличивать и замедлять по мере необходимости. По сути, он выполняет ту же работу, что и диафрагма опережения вакуума на старомодном механическом распределителе.

Некоторые проблемы датчика MAP не являются неисправностью самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с впускным коллектором, ослаблен, протекает или забит, датчик не может выдавать точный сигнал.Кроме того, если есть проблема в самом двигателе, из-за которой всасываемый вакуум становится ниже нормального. Например, утечка вакуума, застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции ОГ или негерметичный шланг системы вентиляции картера, показания датчика MAP могут быть ниже нормы.

Датчик детонации

Искровой датчик детонации гарантирует, что топливо горит плавно и не детонирует (беспорядочно взрывается). Детонация может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поломке поршневых поверхностей и разрыву колец, а также к повреждению подшипников штока.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива — это еще один датчик, который обеспечивает максимально эффективный расход топлива вашим автомобилем. Чем холоднее топливо, тем плотнее и медленнее оно горит, а теплое топливо горит быстрее. Есть много автомобильных деталей, которые могут быть повреждены, когда в машине заканчивается топливо. Таким образом, этот датчик обеспечивает впрыск нужного количества топлива для обеспечения плавной работы автомобиля и максимальной эффективности.

Датчик напряжения

Другой важной частью в списке автомобильных датчиков является датчик напряжения. Этот датчик управляет скоростью холостого хода автомобиля и обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик охлаждающей жидкости

Обычно расположенный на головке блока цилиндров или впускном коллекторе, датчик охлаждающей жидкости используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Сигнал датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет.Таким образом, PCM может перейти в управление топливом с обратной связью с обратной связью и обрабатывать другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. Д.), Которые могут зависеть от температуры.

Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но в случае его выхода из строя он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к обогащению топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенным выбросам оксида углерода (CO). Это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Компьютер использует эту информацию для отслеживания нагрузки двигателя, ускорения и замедления. И когда двигатель работает на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения момента зажигания.

Если вы не выполнили домашнюю диагностику и заменяете датчик, потому что считаете его неисправным, возможно, вы зря тратите деньги. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью автомобиля или выбросами, если проблема не в датчике.Общие условия, такие как засорение свечей зажигания, неисправные провода свечи, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, утечки вакуума или низкая компрессия. Кроме того, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое напряжение зарядки могут вызвать симптомы управляемости, которые могут быть связаны с неисправным датчиком. Если нет кодов неисправностей, связанных с конкретным датчиком, такие возможности следует исключить, прежде чем тратить много времени на электронную диагностику.

Roadmaster производит реконструкцию двигателей, чтобы удовлетворить потребности клиентов, и делает это с 1953 года.

Удовлетворение и душевное спокойствие — вот что вы испытаете, покупая в Roadmaster. Вы не найдете лучшего обслуживания клиентов и тщательности, которую мы предлагаем, чтобы убедиться, что то, что вы ищете, является правильным. Мы знаем, что вы этого ожидаете. Покупайте в Roadmaster, и вы не будете разочарованы.

Свяжитесь с нами по телефону 800-447-9899 или напишите нам по электронной почте со своими вопросами и запросами.

Кроме того, обратите внимание на наш надежный процесс восстановления двигателей.

Следуйте за нами на наших страницах в Facebook и Twitter.

Кроме того, не стесняйтесь оставлять комментарии. Поделитесь и с нами!

Подпишитесь на наши блоги и будьте в курсе технических бюллетеней, советов по уходу за автомобилем, двигателями и трансмиссиями:

Какие типы жидкостей используются в автомобиле?

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие

Автомобильные датчики и их функции

Автомобильные датчики и их функции могут показаться сложными, но это простой способ убедитесь, что основные системы вашего автомобиля работают без сбоев.Эти датчики контролируют все: от уровня кислорода до расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Вот пять автомобильных датчиков и их функции, которые помогут вам лучше понять, как работает ваш двигатель.

Датчик кислорода (O2)

Вашему двигателю нужен кислород, но его избыток или недостаток может вызвать проблемы. Эти датчики измеряют уровень кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля и сравнивают его с количеством кислорода в воздухе вокруг вашего автомобиля.

Определяет соотношение топлива и воздуха в вашем двигателе, которое называется топливным соотношением.Он используется компьютером двигателя, чтобы видеть, правильно ли дозируется топливо. Если это важное соотношение нарушено при слишком большом или слишком малом количестве топлива, ваша машина может работать не так эффективно. Это может вызвать проблемы с производительностью и привести к чрезмерному загрязнению.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Этот датчик работает вместе с кислородным датчиком, чтобы убедиться, что ваш двигатель имеет правильное соотношение топлива. Пока датчик кислорода находится в выхлопной системе, датчик массового расхода воздуха расположен рядом с воздушным фильтром и отслеживает, сколько воздуха поступает в двигатель.Если ваш датчик массового расхода воздуха выходит из строя, вы можете заметить грубую работу на холостом ходу или глохнет, и может загореться индикатор проверки двигателя.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе также измеряет воздух, поступающий в двигатель, но другим способом. В то время как датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха, датчик MAP измеряет плотность воздуха. Эта информация используется компьютером вашего двигателя для регулировки количества топлива, используемого в процессе сгорания, и поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала измеряет частоту вращения коленчатого вала в оборотах в минуту или об / мин. Это не то же самое, что измерение скорости автомобиля — это измеряется датчиком скорости автомобиля. Датчик частоты вращения двигателя показывает только частоту вращения двигателя и используется для контроля общей производительности автомобиля. Если он не работает должным образом, у вас могут быть проблемы со спидометром или функцией круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Как следует из названия, этот датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя.Он использует эту информацию для регулирования других систем, которые помогают должным образом охлаждать ваш двигатель, например охлаждающего вентилятора. Если этот датчик неисправен, ваш двигатель может перегреться, что является серьезной проблемой. В этом случае загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о том, что вам следует отремонтировать двигатель и воздержаться от вождения.

Это всего лишь несколько автомобильных датчиков и их функции, которые помогут вам лучше понять важнейшие компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу вашего автомобиля.Полный список датчиков длинный, и все они работают вместе в фоновом режиме, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу вашего двигателя, чтобы вы могли заниматься своими делами.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA, в Интернете или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о автомобильных датчиках и их функциях, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Flickr.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

ПОИСК ДАТЧИКОВ ДВИГАТЕЛЯ • Greggs Automotive

Среда, 1 февраля 2017 г.

Вы помните суп Campbells Alphabet Soup, когда были моложе? Помните, как перед тем, как съесть, вы пытались составить слова из всех букв в миске? Тогда это было весело, а теперь вы когда-нибудь в своих самых смелых мечтах думали, что разговаривать со своим поставщиком услуг — это все равно что смотреть в тарелку супа с алфавитом? Рискну сказать, что ответ — решительное НЕТ!

Датчики автомобильного двигателя

Давайте начнем с самых простых сокращений, что они на самом деле означают и насколько они важны.

  • PCM: он же ECM или ECU. (модуль управления трансмиссией или блок управления двигателем) Это грандиозный пух из всех блоков управления. Это последнее слово во всех функциях автомобильной иерархии. Каждый другой модуль в конечном итоге отчитывается перед ним, прежде чем принимать какое-либо решение.
  • Датчик O2: (датчик кислорода) Из всех датчиков в двигателе этот, вероятно, наименее понятен и имеет наибольшую частоту отказов. Этот датчик «считывает» количество кислорода в выхлопном потоке двигателя.Слишком много кислорода означает, что двигатель работает на слишком бедной смеси, а недостаток кислорода означает, что двигатель слишком богат. Этот датчик сообщает непосредственно PCM, и его информация помогает PCM контролировать корректировку топлива, чтобы двигатель работал с оптимальным соотношением воздух-топливо. Еще в 80-х они были на каждом автомобиле. С 1996 года и с появлением OBDII (второе поколение бортовой диагностики) каждые четыре цилиндра имеют минимум 2, а любой V-образный двигатель — минимум 4. Фургоны увеличенной длины имеют 6 цилиндров.
  • Датчики MAP или MAF: Хотя эти два датчика полностью различаются по конструкции и принципу действия, они выполняют одинаковые функции. Им поручено сообщать PCM о том, сколько воздуха попадает в двигатель, чтобы PCM мог точно решить, сколько топлива смешать с ним в камере сгорания. Датчик массового расхода воздуха, обозначающий МАССОВЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА, измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, путем отслеживания температуры и скорости проходящего над ним воздуха.Обычно он устанавливается очень близко к воздушному фильтру с помощью 3 или 5 проводов. Датчик MAP, который является датчиком АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, определяет величину недостатка вакуума во впускном коллекторе. Вакуум в коллекторе максимален при движении или замедлении, что означает наименьшую потребность в топливе. Когда дроссельные заслонки открываются и разрежение в коллекторе исчезает, он сообщает PCM, что автомобиль ускоряется и имеет высокую потребность в топливе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *