Доклад на тему система охлаждения двигателя: Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

Содержание

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС. 

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения  (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:

  • Воздушными.
  • Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
  • Гибридными.

Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться. 

 
Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО –  жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет. 

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока. 

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя

Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов: 

  • тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
  • габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы, 
  • давления в СО,
  • конструктивных особенностей термостата.

Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый.  

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

  • перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
  • форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?

В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего  на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка».  Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

 
 
2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.
 

 
3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров. 

 

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю.  Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости.  На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами).  На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.
 
    
5. Помпа — центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).  

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:

  • вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), 
  • съемный кожух, 
  • дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы.  

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

  • Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно. 
  • Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
  • Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно. 
  • Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
  • Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает  по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры  жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан  срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится  малый круг.
  • В момент запуска ДВС антифриз  – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости  –  потоком воздуха от вентилятора.

Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня. 

  • Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха, 
  • Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос. 

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

  • Вентилятор создает поток воздуха
  • Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
  • Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт. 

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

  • Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание,  набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
  • Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
  • Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
  • Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
  • Потеря герметичности пробки радиатора.  При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
  • Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают  отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
  • Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
  • Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

Доклад на тему система охлаждения автомобиля

Охлажда́ющая жи́дкость  — жидкость, играющая роль теплоносителя в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и других машин. Современная Охлаждающая жидкость, также выполняет другие функции, включая предохранение системы охлаждения от коррозионных процессов и накипи, разрыва из-за расширения при замерзании и нагревании, самой жидкости от термохимического разрушения. Обеспечение смазывания насоса системы охлаждения (помпы) и так далее. Охлаждающие жидкости делятся на две большие категории — летние охлаждающие жидкости и зимние (низкозамерзающие) охлаждающие жидкости, также известные как антифризы. Наряду с этим, для придания охлаждающей жидкости низкотемпературных качеств могут использоваться практически все водные растворы неорганических Солей.

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначенная для охлаждения деталей двигателя, в процессе его работы и поддержания нормального температурного, наиболее выгодного теплового режима работы двигателя. Существуют жидкостное охлаждение, воздушное охлаждение и комбинированное охлаждение.

Перегрев двигателя ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего, могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Переохлаждение двигателя вызывает уменьшение мощности и экономичности двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку, увеличиваются потери на трения, возрастает износ деталей и возникает необходимость в частой замене масла. А также происходит неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара – возможно зависание клапанов.Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 градусов.

Эксплуатационные неисправности, признаки ,причины и способы их устранения

Нередко возникают неполадки, при которых температура жидкости держится на отметке 0 градусов либо когда она даже при холодной погоде очень быстро достигает красной отметки. Иногда случается, что даже летом стрелка не доходит до значения в 90 градусов. Именно эта температура является рабочей для двигателя внутреннего сгорания. Вы узнаете о том, какие причины возникновения данных неисправностей существуют.

Самая частая причина перегрева:

Зачастую выходит из строя такой элемент, как термостат. Именно он является причиной того, что стрелка находится либо ниже рабочего значения, либо же выше него. Затягивать с устранением данной неполадки не стоит, так как работа двигателя в этом случае ненормальная, следовательно, его ресурс значительно уменьшается. Привести это может к нарушению работы кривошипно-шатунного механизма, поршневой группы, клапанов. Поэтому вы обязаны знать неисправности системы охлаждения двигателя и способы их устранения, чтобы не подвергать мотор перегрузкам.

Решение проблемы: Замена термостата

Очень много тепла отдается охлаждающей жидкостью в радиаторе, следовательно, невозможно прогреть антифриз до рабочей температуры. Происходит нарушение работы в термостате по нескольким причинам. Зачастую это использование антифриза, ресурс которого уже давно выработался. Образуется накипь, которая постепенно оседает на элементах термостата. А далее происходит нарушение работы всех компонентов системы. Аналогичная неисправность может быть вызвана заливкой воды в систему охлаждения двигателя. Поэтому нужно как можно чаще менять в системе жидкость, не лить воду из-под крана. Стоит отметить, что ресурс антифриза — примерно 80-90 тысяч километров.

Перегрев:

Зачастую перегрев возникает в результате засорения радиатора. В его сотах скапливается очень много мусора, накипи, это препятствует не только продвижению антифриза по каналам, но и уменьшает теплоотдачу. Как было сказано ранее, на отечественных автомобилях термостат заклинивает в положении, когда жидкость циркулирует только лишь по меньшему кругу. При этом она не попадает в основной радиатор. Следовательно, жидкость не успевает отдать тепло, зато она постоянно прогревается в рубашке охлаждения.
Устранение: промыть радиатор охлаждения.

Забивание водяной рубашки:

При заливании не дисцелированной воды в радиатор и блок двигателя может образоваться накипь которая с пустя время скажется на том, что забьются каналы и в радиаторе, и блоке двигателя
после чего двигатель будет грется.

Устраниение причины:

Прочистить можно уксусной кислотой или средством от накипи.

Характеристики и марки применяемых охлаждающих жидкостей

На технике в качестве охлаждающих жидкостей используют три основные жидкости:
— вода
— тосолы
— антифризы

Вода более всего подходит под требования, которыми должны обладать охлаждающие жидкости. Она обладает такими положительными свойствами, как высокие теплоемкость и теплопроводность, скрытая теплота испарения, сравнительно низкая температура кипения, незначительная вязкость. Самое основное – вода дешевая и легкодоступная.

 Несмотря на большие преимущества воды, как охлаждающей жидкости, она обладает и существенными недостатками: высокой температурой замерзания и большим коэффициентом объемного расширения при замерзании, склонность к образованию отложений (накипи) в системе охлаждения, которые приводят к нарушению теплового режима двигателя; вызывает коррозию на деталях системы охлаждения. Несмотря на указанные недостатки, вода как охлаждающая жидкость широко применяется при охлаждении двигателей внутреннего сгорания, особенно грузовых автомобилей.
В качестве низкозамерзающих охлаждающих жидкостей используют антифризы марок 40 и 65, тосол А-40, тосол А-65. В последнее время попадаются охлаждающие жидкости марки 30. Расшифровывается название очень просто. Например,  охлаждающие жидкости марки 40: цифра 40 показывает температуру замерзания, в состав этой охлаждающей жидкости входит этиленгликоль — 53% и вода 47

Отличия Антифриза от Тосола

Тосол
 – вид охлаждающей жидкости, изготовленный отечественными производителями согласно традиционной технологии. В его составе присутствуют этиленгликоль и вода с присадками неорганических кислот. Жидкость предназначается для систем охлаждения отечественных автомобилей и утрачивает свойства после нагревания до 105оС.

Антифриз – жидкость, изготовленная иностранными производителями по карбоксилатной технологии. Помимо воды и этиленгликоля, в ее состав входят присадки на основе солей органических кислот. В сравнении с тосолом он имеет повышенные антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Успешно применяется в системах охлаждения как зарубежных, так и отечественных автомобилей. Темпиратура кипения данной жидкости
115оС

Срок использования тосола – до 40 тыс. км пробега, тогда как антифриз можно использовать без замены до 240 тыс. км.

Можно ли смешивать Тосол и Антифриз

Обе жидкости – тосол и антифриз изготавливаются по разным технологиям, и смешивать их нельзя. Если машина эксплуатировалась с тосолом, и ее владелец принял решение перейти на антифриз, перед новой заливкой система охлаждения полностью очищается от следов старой охлаждающей жидкости.

При смешивании тосола и антифриза между присадками происходит химическая реакция, в результате которой некоторые соединения сворачиваются с выпадением в осадок, которые способны забить каналы и протоки охлаждающей системы. Это приведет к перегреву двигателя и последующему дорогостоящему ремонту из-за перерасхода масла по причине залегания поршневых колец.

Тосол или антифриз нужно применять, исходя из особенностей системы охлаждения конкретного автомобиля, так как разные производители авто используют для ее изготовления различные материалы:

  1. Красный антифриз изготовлен для применения в радиаторах, состоящих из латуни или меди.

  2. Зеленый антифриз подходит радиаторам, состоящим из алюминия и сплавов на его основе.

  3. Тосол лучше использовать на отечественных автомобилях с устаревшими чугунными двигателями.

Охлаждающие жидкости Тосол и Антифриз являются ядовитыми жидкостями, поэтому при работе с ними нужно соблюдать следующие правила безопасности:

Антифриз и Тосол (низкозамерзающие жидкости) следует хранить и перевозить в исправных герметично закрытых емкостях (бочках и потребительской таре).

Перед тем, как налить антифриз или тосол необходимо тщательно очистить тару от твердых осадков, налетов и ржавчины, промыть щелочным раствором и пропарить. В таре не должно быть остатков нефтепродуктов.

Запрещается:

— переливать антифриз или тосол шлангом путем засасывания ртом;

— применять тару из-под антифриза или тосола для перевозки и хранения пищевых продуктов;

перевозить антифриз и тосола совместно с людьми, животными, пищевыми продуктами.

— Слитый из системы охлаждения двигателя антифриз либо тосол должен быть утилизирован

Движения охлаждающих жидкостей
по водяной рубашке

Система охлаждения двигателя. Что нужно знать и как проводить профилактику системы

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.

Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.

Воздушная и жидкостная системы охлаждения

Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.

Воздушная система охлаждения

Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».

При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.

Основные недостатки воздушной системы охлаждения:

  • значительные затраты мощности на привод вентилятора;

  • повышенный уровень шума при работе;

  • ухудшение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

  • воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;

  • большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.

Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.

Жидкостная система охлаждения

Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.

Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.

Первые признаки неисправности системы охлаждения

 Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:

  • утечка охлаждающей жидкости;

  • резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;

  • плохой прогрев двигателя в холодную погоду;

  • перегрев двигателя.

Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.

Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?

Сломался термостат

Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.

Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.

Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.

Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.

Нарушилась герметичность системы охлаждения

Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.

Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.

Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:

  • эксплуатационный износ деталей;

  • некачественный ремонт;

  • заводской брак.

Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.

Сломалась водяная помпа

Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.

Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.

«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:

  • посторонние шумы из подкапотного пространства;

  • течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;

  • повышенная температура двигателя.

Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:

  • эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;

  • капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.

Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.

Профилактика системы охлаждения

Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.


Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке. 

Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений.
1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений.
1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления».
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления».
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Система охлаждения двигателя

Система
охлаждения двигателя служит для
поддержания нормального теплового
режима работы двигателей путем
интенсивного отвода тепла от горячих
деталей двигателя и передачи этого
тепла окружающей среде.

Отводимое
тепло состоит из части выделяющегося
в цилиндрах двигателя тепла, не
превращающейся в работу и не уносимой
с выхлопными газами, и из тепла работы
трения, возникающего при движении
деталей двигателя.

Большая
часть тепла отводится в окружающую
среду системой охлаждения, меньшая
часть – системой смазки и непосредственно
от наружных поверхностей двигателя.

Принудительный
отвод тепла необходим потому, что при
высоких температурах газов в цилиндрах
двигателя (во время процесса горения
1800–2400 °С, средняя температура газов за
рабочий цикл при полной нагрузке 600–1000
°С) естественная отдача тепла в окружающую
среду оказывается недостаточной.

Нарушение
правильного отвода тепла вызывает
ухудшение смазки трущихся поверхностей,
выгорание масла и перегрев деталей
двигателя. Последнее приводит к резкому
падению прочности материала деталей и
даже их обгоранию (например, выпускных
клапанов). При сильном перегреве двигателя
нормальные зазоры между его деталями
нарушаются, что обычно приводит к
повышенному износу, заеданию и даже
поломке. Перегрев двигателя вреден и
потому, что вызывает уменьшение
коэффициента наполнения, а в бензиновых
двигателях, кроме того, – детонационное
сгорание и самовоспламенение рабочей
смеси.

Чрезмерное
охлаждение двигателя также нежелательно,
так как оно влечет за собой конденсацию
частиц топлива на стенках цилиндров,
ухудшение смесеобразования и
воспламеняемости рабочей смеси,
уменьшение скорости ее сгорания и, как
следствие, уменьшение мощности и
экономичности двигателя.

 

 

 

Классификация
систем охлаждения

В
автомобильных и тракторных двигателях,
в зависимости от рабочего тела, применяют
системы жидкостного и воздушного охлаждения.
Наибольшее распространение получило
жидкостное охлаждение.

При
жидкостном охлаждении циркулирующая
в системе охлаждения двигателя жидкость
воспринимает тепло от стенок цилиндров
и камер сгорания и передает затем это
тепло при помощи радиатора окружающей
среде.

По
принципу отвода тепла в окружающую
среду системы охлаждения могут
быть замкнутыми и незамкнутыми
(проточными)
.

Жидкостные
системы охлаждения автотракторных
двигателей имеют замкнутую систему
охлаждения, т. е. постоянное количество
жидкости циркулирует в системе. В
проточной системе охлаждения нагретая
жидкость после прохождения через нее
выбрасывается в окружающую среду, а
новая забирается для подачи в двигатель.
Применение таких систем ограничивается
судовыми и стационарными двигателями.

Воздушные
системы охлаждения являются незамкнутыми.
Охлаждающий воздух после прохождения
через систему охлаждения выводится в
окружающую среду.

Классификация
систем охлаждения приведена на рис.
3.1.

По
способу осуществления циркуляции
жидкости системы охлаждения могут быть:

  • принудительными, в
    которых циркуляция обеспечивается
    специальным насосом, расположенным на
    двигателе (или в силовой установке),
    или давлением, под которым жидкость
    подводится в силовую установку из
    внешней среды;

  • термосифонными, в
    которых циркуляция жидкости происходит
    за счет разницы гравитационных сил,
    возникающих в результате различной
    плотности жидкости, нагретой около
    поверхностей деталей двигателя и
    охлаждаемой в охладителе;

  • комбинированными,
    в которых наиболее нагретые детали
    (головки блоков цилиндров, поршни)
    охлаждаются принудительно, а блоки
    цилиндров – по термосифонному принципу.

Рис.
3.1. Классификация систем охлаждения

Системы
жидкостного охлаждения могут быть
открытыми и закрытыми.

Открытые
системы
 –
системы, сообщающиеся с окружающей
средой при помощи пароотводной трубки.

В
большинстве автомобильных и тракторных
двигателей в настоящее время
применяют закрытые
системы
 охлаждения,
т. е. системы, разобщенные от окружающей
среды установленным в пробке радиатора
паровоздушным клапаном.

Давление
и соответственно допустимая температура
охлаждающей жидкости (100–105 °С) в этих
системах выше, чем в открытых системах
(90–95 °С), вследствие чего разность между
температурами жидкости и просасываемого
через радиатор воздуха и теплоотдача
радиатора увеличиваются. Это позволяет
уменьшить размеры радиатора и затрату
мощности на привод вентилятора и водяного
насоса. В закрытых системах почти
отсутствует испарение воды через
пароотводный патрубок и закипание ее
при работе двигателя в высокогорных
условиях.

 

 

Жидкостная
система охлаждения

На
рис. 3.2 показана схема жидкостной системы
охлаждения с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.

Рубашка
охлаждения блока цилиндров 2 и
головки блока 3, радиатор
и патрубки через заливную горловину
заполнены охлаждающей жидкостью.
Жидкость омывает стенки цилиндров и
камер сгорания работающего двигателя
и, нагреваясь, охлаждает их. Центробежный
насос 1 нагнетает
жидкость в рубашку блока цилиндров, из
которой нагретая жидкость поступает в
рубашку головки блока и затем по верхнему
патрубку вытесняется в радиатор.
Охлажденная в радиаторе жидкость по
нижнему патрубку возвращается к насосу.

Рис.
3.2. Схема жидкостной системы охлаждения

Циркуляция
жидкости в зависимости от теплового
состояния двигателя изменяется с помощью
термостата 4. При
температуре охлаждающей жидкости ниже
70–75 °С основной клапан термостата
закрыт. В этом случае жидкость не
поступает в радиатор 5,
а циркулирует по малому контуру через
патрубок 6, что
способствует быстрому прогреву двигателя
до оптимального теплового режима. При
нагревании термочувствительного
элемента термостата до 70–75 °С основной
клапан термостата начинает открываться
и пропускать воду в радиатор, где она
охлаждается. Полностью термостат
открывается при 83–90 °С. С этого момента
вода циркулирует по радиаторному, т. е.
большому, контуру. Температурный режим
двигателя регулируется также с помощью
поворотныхжалюзей, путем изменения
воздушного потока, создаваемого
вентилятором 7 и
проходящего через радиатор.

В
последние годы наиболее эффективным и
рациональным способом автоматического
регулирования температурного режима
двигателя является изменение
производительности самого вентилятора.

Элементы
жидкостной системы

Термостат предназначен
для обеспечения автоматического
регулирования температуры охлаждающей
жидкости во время работы двигателя.

Для
быстрого прогрева двигателя при его
пуске устанавливают термостат в выходном
патрубке рубашки головки блока цилиндров.
Он поддерживает желательную температуру
охлажда-ющей жидкости путем изменения
интенсивности ее циркуляции через
радиатор.

На
рис. 3.3 представлен термостат сильфонного
типа. Он состоит из корпуса 2, гофрированного
цилиндра (сильфона), клапана 1 и
штока, соединяющего сильфон с
клапаном. Сильфон
изготовлен из тонкой латуни и заполнен
легкоиспаряющейся жидкостью (например,
эфиром или смесью этилового спирта и
воды). Расположенные в корпусе термостата
окна 3 в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости могут или оставаться открытыми,
или быть закрытыми клапанами.

При
температуре охлаждающей жидкости,
омывающей сильфон, ниже 70 °С клапан 1 закрыт,
а окна 3 открыты.
Вследствие этого охлаждающая жидкость
в радиатор не поступает, а циркулирует
внутри рубашки двигателя. При повышении
температуры охлаждающей жидкости выше
70 °С сильфон под давлением паров
испаряющейся в нем жидкости удлиняется
и начинает открывать клапан 1 и
постепенно прикрывать окна клапанами 3. При
температуре охлаждающей жидкости выше
80–85 °С клапан 1 полностью
открывается, окна же полностью закрываются,
вследствие чего вся охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор. В настоящее
время данный тип термостатов применяется
очень редко.

Рис.
3.3. Термостат сильфонного типа

Сейчас
в двигателях устанавливают термостаты,
в которых заслонка 1 открывается
при расширении твердого наполнителя –
церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется
при повышении температуры и открывает
заслонку 1,
обеспечивая поступление охлаждающей
жидкости в радиатор.

Рис.
3.4. Термостат с твердым наполнителем

Радиатор является
теплорассеивающим устройством,
предназначенным для передачи тепла
охлаждающей жидкости окружающему
воздуху.

Радиаторы
автомобильных и тракторных двигателей
состоят из верхнего и нижнего резервуаров,
соединенных между собой большим
количеством тонких трубок.

Для
усиления передачи тепла от охлаждающей
жидкости воздуху поток жидкости в
радиаторе направляют через ряд обдуваемых
воздухом узких трубок или каналов.
Радиаторы изготовляют из материалов,
хорошо проводящих и отдающих тепло
(латуни и алюминия).

В
зависимости от конструкции охлаждающей
решетки радиаторы делят на трубчатые,
пластинчатые и сотовые.

В
настоящее время наибольшее распространение
получили трубчатые
радиаторы
.
Охлаждающая решетка таких радиаторов
(рис. 3.5а) состоит из вертикальных трубок
овального или круглого сечения, проходящих
через ряд тонких горизонтальных пластин
и припаянных к верхнему и нижнему
резервуарам радиатора. Наличие пластин
улучшает теплопередачу и повышает
жесткость радиатора. Трубки овального
(плоского) сечения предпочтительнее,
так как при одинаковом сечении струи
поверхность охлаждения их больше, чем
поверхность охлаждения круглых трубок;
кроме того, при замерзании воды в
радиаторе плоские трубки не разрываются,
а лишь изменяют форму поперечного
сечения.

а
б в

Рис.
3.5. Радиаторы

В пластинчатых
радиаторах
 охлаждающая
решетка (рис. 3.5б) устроена так, что
охлаждающая жидкость циркулирует в
пространстве, образованном
каждой парой спаянных между собой по
краям пластин. Верхние и нижние концы
пластин, кроме того, впаяны в отверстия
верхнего и нижнего резервуаров радиатора.
Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается
вентилятором через проходы между
спаянными пластинами. Для увеличения
поверхности охлаждения пластины обычно
выполняют волнистыми. Пластинчатые
радиаторы имеют большую охлаждающую
поверхность, чем трубчатые, но вследствие
ряда недостатков (быстрое загрязнение,
большое количество паяных швов,
необходимость более тщательного ухода)
применяются сравнительно редко.

Сотовый радиатор относится
к радиаторам с воздушными трубками
(рис. 3.5в). В решетке сотового радиатора
воздух проходит по горизонтальным,
круглого сечения трубкам, омываемым
снаружи водой или охлаждающей жидкостью.
Чтобы сделать возможной спайку концов
трубок, края их развальцовывают так,
что в сечении они имеют форму правильного
шестиугольника.

Достоинством
сотовых радиаторов является большая,
чем в радиаторах других типов, поверхность
охлаждения. Из-за ряда недостатков,
большинство из которых те же, что и у
пластинчатых радиаторов, сотовые
радиаторы в настоящее время встречаются
крайне редко.

В
пробке заливной горловины радиатора
установлен паровой клапан 2 и
воздушный клапан 1,
которые служат для поддержания давления
в заданных пределах (рис. 3.6).

Рис.
3.6. Пробка радиатора

Водяной
насос
 обеспечивает
циркуляцию охлаждающей жидкости в
системе. Как правило, в системах охлаждения
устанавливают малогабаритные
одноступенчатые центробежные насосы
низкого давления производительностью
до 13 м3/ч,
создающие давление 0.05–0.2 МПа. Такие
насосы конструктивно просты, надежны
и обеспечивают высокую производительность
(рис. 3.7).

Корпус
и крыльчатку насосов отливают из
магниевых, алюминиевых сплавов,
крыльчатку, кроме того, – из пластмасс.
В водяных насосах автомобильных
двигателей обыкновенно применяют
полузакрытые крыльчатки, т. е. крыльчатки
с одним диском.

Крыльчатки
центробежных водяных насосов часто
монтируют на одном валике с вентилятором.
В этом случае насос устанавливают в
верхней передней части двигателя,
приводится он в движение от коленчатого
вала при помощи клиноременной передачи.

Рис.
3.7. Водяной насос

Ременную
передачу можно применять и при установке
центробежного насоса отдельно от
вентилятора. В некоторых двигателях
грузовых автомобилей и тракторов привод
водяного насоса осуществляется от
коленчатого вала шестеренчатой передачей.
Вал центробежного водяного насоса
устанавливают обычно на подшипниках
качения и снабжают для уплотнения
рабочей поверхности простыми
или саморегулирующимися сальниками.

Вентилятор в
жидкостных системах охлаждения
устанавливают для создания искусственного
потока воздуха, проходящего через
радиатор. Вентиляторы автомобильных и
тракторных двигателей делят на два
типа: а) со штампованными из листовой
стали лопастями, прикрепленными к
ступице; б) с лопастями, которые отлиты
за одно целое со ступицей.

Число
лопастей вентилятора изменяется в
пределах четырех – шести. Увеличение
числа лопастей выше шести нецелесообразно,
так как производительность вентилятора
при этом увеличивается крайне
незначительно. Лопасти вентилятора
можно выполнять плоскими и выпуклыми.

Система охлаждения (Реферат) — TopRef.ru

СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЩЕЕ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ.

Система охлаждения
предназначена для принудительного
отвода от деталей двигателя
лишнего тепла и передачи его окружающему
воздуху. Благодаря этому
создается определенный температурный
режим, при котором двигатель не
перегревается и не переохлаждается.
Тепло в двигателях отводится двумя
способами:
жидкостью (жидкостная система охлаждения)
или воздухом (воздушная
система охлаждения). Эти системы поглощают
25 — 35 % тепла, выделяющегося во время
сгорания топлива. Температура охлаждающей
жидкости, находящейся
в головке блока цилиндров, должна быть
равна 80 —95 0С.
Такой
температурный режим наиболее выгоден,
обеспечивает нормальную работу
двигателя и не должен изменяться в
зависимости от температуры окружающего
воздуха и нагрузки двигателя. Температура
в течение рабочего цикла
двигателя изменяется от 80—120 °С
(минимальная) в конце впуска до 2000
—2200 °С (максимальная) в конце сгорания
смеси.

Если двигатель не
охлаждать, то газы, имеющие высокую
температуру, сильно
нагревают детали двигателя и они
расширяются. Масло на цилиндрах и
поршнях выгорает, их трение и износ
возрастают, а от чрезмерного расширения
деталей происходит заклинивание поршней
в цилиндрах дви­гателя,
и двигатель может выйти из строя. Чтобы
избежать отрицательных явлений,
вызываемых перегревом двигателя, его
необходимо охлаждать.

Однако чрезмерное
охлаждение двигателя вредно отражается
на его работе. При
переохлаждении двигателя на стенках
цилиндров конденсируются пары
топлива (бензина), смывая смазку, разжижают
масло в картере. В этих условиях происходит
интенсивный износ поршневых колец,
поршней, цилиндров и снижается
экономичность
и мощность двигателя. Нормальная работа
системы охлаждения способствует
получению наибольшей мощности, снижению
расхода топлива и
увеличению срока службы двигателя без
ремонта.

Большинство двигателей
имеет жидкостные системы охлаждения
(открытые или
закрытые). У открытой системы охлаждения
внутреннее пространство непосредственно
сообщается с окружающей атмосферой.
Распространение полу­чили закрытые
системы охлаждения, у которых внутреннее
пространство только периодически
сообщается с окружающей средой при
помощи специальных клапанов. В этих
системах охлаждения повышается
температура кипения охлаждающей
жидкости и уменьшается ее выкипание.

Двигатели автомобилей
ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-5335 и
КамАЗ-5320 имеют закрытую жидкостную
систему охлаждения с принудительной
циркуляцией жидкости, создаваемой
водяным центробежным насосом. Жидкостная
система
охлаждения автомобильного двигателя
(рис. 1) состоит из водяной рубашки
16,
радиатора
1,
вентилятора
24,
термостата
9, насоса с крыльчаткой 17.
отводящего
8
и подводящего
8
патрубков,
ремня 23
привода
вентилятора, датчика
13
указателя
температуры жидкости, сливных краников
15 и 21 и
дру­гих
деталей. Вокруг цилиндров двигателя и
головки блока имеется пространство с
двойными стенками (водяная рубашка),
где циркулирует охлаждающая жидкость.

Рис. 1. Схема жидкостей
системы охлаж­
дения:

1 — радиатор; 2
— верхний бачок; 3
про­бка
радиатора; 4 — контрольная трубка; 5
— верхний патрубок радиатора; 6
и 19
резиновые шланги;
7—перепускной канал; 8
и 18
соответственно
отводящий и под­водящий
патрубки; 9 —термостат; 10
отверстие; 11
головка блока; 12
водо­распределительная
трубка; 13
датчик ука­зателя
температуры жидкости; 14
блок цилиндров;
15 и
21
сливные краники; 16
водяная
рубашка; 17
крыльчатка во­дяного
центробежного насоса; 20
нижний патрубок
радиатора; 22
нижний бачок
радиатора; 23
ремень привода
вентиля­тора; 24
вентилятор

Во время работы
двигателя охлаждающая жидкость
нагревается и водяным насосом
подается в радиатор, где охлаждается,
а затем снова поступает в рубашку блока
цилиндров. Для надежной работы двигателя
необходимо, чтобы охлаждаю­щая
жидкость постоянно циркулировала по
замкнутому кругу: двигатель — радиа­тор
— двигатель. Жидкость может циркулировать
по малому кругу, минуя радиатор
(непрогретый
двигатель, термостат закрыт), или по
большому кругу, поступая в
радиатор (прогретый двигатель, термостат
открыт). Направление движения охлаждающей
жидкости показано на рис. 1
стрелками.

Водяная рубашка 16
двигателя
состоит из рубашки блока 14
цилиндров
и рубашки
головки 11
блока,
соединенных между собой отверстиями в
прокладке между
головкой и блоком. Крыльчатка 17
водяного
центробежного насоса и
вентилятор приводятся в действие
клиновидным ремнем 23.
При вращении
крыльчатки
насоса охлаждающая жидкость нагнетается
в водораспределительную трубку
12, расположенную
в головке блока. Через отверстия 10
в трубке
жидкость
направляется к патрубкам выпускных
клапанов, благодаря чему
охлаждаются
наиболее нагретые части головки блока
и цилиндров. Нагретая охлаждающая
жидкость проходит в верхний отводящий
патрубок 8.
Если
термостат 9
закрыт, то
по перепускному каналу 7 жидкость снова
поступает к
центробежному насосу. При открытом
термостате охлаждающая жидкость проходит
в верхний бачок 2
радиатора,
охлаждается, протекая по трубкам, и
поступает в нижний бачок 22
радиатора.
Охлажденная в радиаторе жидкость по
нижнему подводящему патрубку 18
подводится
к насосу.

Водяная рубашка
двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 2)
соединена с радиа­тором
1
гибкими
шлангами. Верхний бачок 5 радиатора
соединен с рубашкой впускного
трубопровода 14,
а нижний
бачок 27 — с подводящим патрубком 26
водяного
насоса. Левый и правый ряды цилиндров
соединены с насосом двумя трубопроводами.
В патрубке 12,
по которому
нагретая охлаждающая жидкость подводится
к верхнему бачку радиатора, установлен
термостат 11.
Водяная
рубашка компрессора
8
гибкими
шлангами 9 и 7 постоянно соединена с
системой охлаждения
двигателя. Радиатор 18
отопителя
соединен с системой охлаждения двигателя
шлангами 16
и 17:
включается
отопитель в работу краном 5.

Рис. 2. Система охлаждения
двигателя автомобиля ЗИЛ-130:

1 – радиатор;
2 — жалюзи; 3 — вентилятор;
4 —
водяной насос; 5 и 27 – соответственно
верхний и нижний бачки
радиатора; б — пробка радиатора; 7 –
отводящий шланг; 8 –
компрессор; 9
— подводящий шланг; 10
— перепускной шланг;
11 — термостат;
12 — патрубок;
13 — фланец
для уста­новки карбюратора; 14
— впускной трубопровод;
15 — кран отопителя; 16 к
17 — соответственно
подводящая и отводящая
трубки; 18 – радиатор
отопителя; 19 — датчик
указателя температуры жидкости;
20 — дотирующая
вставка; 21 – водяная
рубашка головки блока; 22 — водяная рубашка
блока цилиндров; 23
— сливной кран рубашки
блока цилиндров; 24 —
рукоятка привода сливного крана; 25
– сливной кран патрубка
радиатора; 26 – подводящий патрубок

При пуске, прогреве
и работе двигателя, пока температура
воды в системе охлаждения
ниже 73 °С, жидкость циркулирует по
водяным рубашкам блока, головок
блока и компрессора, но не поступает в
радиатор, так как термостат закрыт.
К водяному насосу (независимо от положения
клапана термостата) охлаждающая
жидкость подается по перепускному
шлангу 10
из рубашки
впускного
трубопровода, от компрессора и из
радиатора 18
отопителя
(если он включен).

Водяной насос
нагнетает жидкость в систему, и основной
ее поток проходит по
водяной рубашке блока цилиндров от его
передней части к задней. Омывая
гильзы цилиндров со всех сторон и проходя
через отверстия в привалочных
поверхностях блока цилиндров и головок
блока, а также в прокладке, расположенной
между ними, охлаждающая жидкость
поступает в рубашки головок блока. При
этом значительное количество охлаждающей
жидкости подается к наи­более
нагретым местам — патрубкам выпускных
клапанов и гнездам свечей зажига­ния.
В головках блока охлаждающая жидкость
движется в продольном направле­нии
от заднего торца к переднему благодаря
наличию отверстий соответствую­щего
диаметра, просверленных в привалочных
поверхностях блока цилиндров и го­ловок,
и дозирующих вставок 20,
установленных
в задних каналах впускного трубопровода.
Отверстие во вставке ограничивает
количество жидкости, посту­пающей
в рубашку впускного трубопровода. Теплая
жидкость, проходящая по рубашке
впускного трубопровода, нагревает
горючую смесь, поступающую из карбюратора
(по внутренним каналам трубопровода),
и улучшает смесеобразова­ние.

Перед началом работы
необходимо проверить уровень жидкости
в радиаторе, так
как при недостаточном ее количестве
нарушается циркуляция жидкости и
двигатель перегревается. В систему
охлаждения следует наливать чистую
мягкую воду,
не содержащую известковых солей. При
использовании жесткой воды
в радиаторе и водяной рубашке откладывается
большое количество накипи,
приводящей к перегреву двигателя и
снижению его мощности. Частая смена
воды в системе охлаждения вызывает
усиленное образование накипи. Смягчить
воду можно следующими способами:
кипячением, добавлением к воде химических
веществ и ее магнитной обработкой.
Установлено, что, проходя через
слабое магнитное силовое поле, вода
приобретает новые свойства: теряет
способность
к накипеобразованию и растворяет ранее
образовавшуюся накипь, которая
была в системе охлаждения двигателя.

В систему охлаждения
воду наливают через горловину радиатора,
закрываемую пробкой 6
(рис. 43).
Для слива воды из системы охлаждения
служат краники, расположенные
в самых низких точках системы охлаждения.

Система охлаждения
дизеля автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 3)
рассчитана нa
постоянное
использование жидкостей ТОСОЛ-А-40 или
ТОСОЛ-А-65 (замерзающих при
низкой температуре). Применение воды в
системе охлаждения допускается только
в особых случаях и кратковременно. В
систему охлаждения входят водяные
рубашки блока и головок 26
цилиндров,
водяной насос 27, радиатор
4,
вентилятор
30
с гидромуфтой
5,
жалюзи 3,
два
термостата 10,
расширительный
бачок 18,
соединительные
трубопроводы, шланги, клиноременная
передача
привода насоса, сливные краны или пробки,
датчики температуры охлаждаю­щей
жидкости и другие детали.

Введение

Во
время работы автомобильного двигателя
температура в течение рабочего процесса
изменяется от минимальной 80—120° С в
конце впуска до максимальной 2000—2200° С
в конце сгорания смеси. 

Если
не охлаждать двигатель, то от действия
газов будут сильно нагреваться стенки
цилиндров и камер сгорания, головка
цилиндров, поршни и клапаны. В этих
условиях возможно преждевременное
воспламенение рабочей смеси (в
карбюраторном двигателе) или заклинивание
деталей, т. е. выход двигателя из строя.
При высокой температуре уменьшается
вязкость масла и оно удерживается на
рабочей поверхности цилиндров, поршневых
колец и поршней. В результате увеличивается
трение и износ трущихся поверхностей
взаимно сопрягаемых деталей. Из-за
сильного нагрева деталей уменьшается
наполнение цилиндров смесью или воздухом
и снижается мощность двигателя.

Для
того чтобы избежать отрицательных
явлений, вызываемых перегревом двигателя,
его необходимо охлаждать, для чего
служит система охлаждения. Нормальная
работа системы охлаждения способствует
получению наибольшей мощности двигателя,
уменьшению расхода топлива и увеличению
срока службы двигателя без
ремонта.

Чрезмерное
охлаждение двигателя автомобиля
также нежелательно, так как оно вызывает
перерасход топлива. Горючая смесь,
поступающая в цилиндр, частично
конденсируется на холодных стенках
цилиндра, стекает по ним и смывает
смазку. Часть топлива в жидком виде
проникает в картер и разжижает масло.
Качество масла при этом ухудшается и
сроки смены его сокращаются. Трение и
износ деталей возрастают, а мощность
двигателя снижается.

Устройство и техническая характеристика системы охлаждения двигателя КамАз-740

Необходимость
системы охлаждения вызывается тем, что
детали двигателя, соприкасающиеся с
раскалёнными газами, при работе сильно
нагреваются. Если не охлаждать внутренние
детали двигателя, то вследствие перегрева
может произойти выгорания слоя смазки
между деталями и заедание их. Нельзя
допускать и переохлаждения двигателя,
так как при этом увеличиваются тепловые
потери, и уменьшается количество
используемого тепла, возрастают потери
на трение вследствие загустеваний
смазки, ухудшаются условия смесеобразования,
снижается мощность и ухудшается
экономичность. Нормальный тепловой
режим работы двигателя должен быть
впределах80-98˚C.
Система
охлаждения
 предназначена
для поддержания нормального теплового
режима двигателя. В двигателе КАМАЗ 740
она жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости, заправочный объём составляет
34.5 л. Закрытая система охлаждения
сообщается с атмосферой непосредственно,
а через паровоздушный клапан. Преимущество
закрытой системы состоит в том, что она
позволяет повысить температуру кипения
охлаждающей жидкости и почти устраняет
потери жидкости от испарения.

К
системе жидкостного охлаждения относятся:
полость охлаждения блока и головок
цилиндров, радиатор, водяной насос,
гидромуфта привода вентилятора,
вентилятор, жалюзи, термостат, патрубки,
шланги, сливные краники.

От
вращения коленчатого вала двигателя
через привод приводится в действие
водяной насос. В приёмной полости
водяного насоса при вращении крыльчатки
создаётся разряжение. Охлаждающая
жидкость за счёт разряжения поступает
из нижнего бачка радиатора в водяной
насос, а из него нагнетается в рубашку
охлаждения блока цилиндров, оттуда в
рубашки головок блока и далее к термостату.
Если температура охлаждающей жидкости
менее 75˚C, термостаты закрыты и жидкость
циркулирует, минуя радиатор. При
достижении температуры охлаждающей
жидкости 95˚C термостаты полностью
открываются, и охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор, охлаждаясь
там потоком воздуха, создаваемым
вентилятором.

отчет по I.C. двигатели

В любой внутренний
двигатель внутреннего сгорания, топливо и кислород объединяются в процессе сгорания для
производят силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа
система охлаждения
предназначена для предотвращения повреждения деталей двигателя, которые могут
в результате воздействия высоких температур и для отвода избыточного тепла от двигателя,
поддерживать работу двигателя при наиболее эффективной температуре и
двигатель до нужной температуры как можно скорее после запуска.В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя с максимальной эффективностью.
температура независимо от условий эксплуатации.

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМА СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛИ?

Хотя бензиновые двигатели значительно улучшились, они
все еще не очень эффективен при превращении химической энергии в механическую.
Большая часть энергии бензина (возможно, 70%) преобразуется в тепло, и
Это работа системы охлаждения — заботиться об этом тепле.Фактически
Система охлаждения на автомобиле, едущем по автостраде, рассеивает достаточно тепла, чтобы
утеплить два средних дома! Основная задача системы охлаждения —
не допускайте перегрева двигателя, передавая это тепло воздуху, но
система охлаждения также выполняет несколько других важных задач.

В качестве топлива
сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива составляет
преобразован в силу.Еще треть выходит из строя выхлопная труба,
а оставшаяся треть становится тепловой энергией.

При любом внутреннем сгорании необходима какая-то система охлаждения.
двигатель. Если бы не было системы охлаждения, детали плавились бы от
тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что
не мог двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).

Система охлаждения
двигатель водяного охлаждения состоит из : водяной рубашки двигателя,
термостат, водяной насос, радиатор и крышка радиатора, вентилятор охлаждения
(электрический или с ременным приводом), шланги, сердечник нагревателя и обычно
расширительный (переливной) бак.

Двигатели, работающие на топливе
выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов
F при сгорании топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет
около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения удаляет около одной трети
тепло, выделяемое в камере сгорания.

Выхлопная система много забирает
тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни,
и головка блока цилиндров поглощают большое количество тепла.Если часть двигателя
становится слишком горячим, масляная пленка не защищает его. Отсутствие смазки может
испортить двигатель.

С другой стороны, если двигатель
работает при слишком низкой температуре, неэффективно, масло загрязняется (добавление
износа и уменьшение мощности), образуются отложения, а расход топлива оставляет желать лучшего —
не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения
спроектирован так, чтобы оставаться вне строя, пока двигатель не прогреется.

ВИДЫ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Есть два типа охлаждения
систем:

Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздуха
Охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА

Некоторые старые автомобили и очень мало
современные автомобили, имеют воздушное охлаждение. Вместо циркуляции жидкости через
двигатель, блок цилиндров покрыт алюминиевыми ребрами, которые проводят тепло
от цилиндра.Мощный вентилятор нагнетает воздух через эти ребра, что
охлаждает двигатель, передавая тепло воздуху.

Системы воздушного охлаждения чаще всего используются в
двигатели самолетов и мотоциклов. В мотоциклах отводится тепло
от стенок цилиндра ребрами охлаждения.

Ребра охлаждения представляют собой металлические пластины с выступающими полосами.
которые очень увеличивают площадь поверхности. Поскольку двигатель
мотоциклы открыты для атмосферы, воздуха, быстро движутся мимо двигателя
цилиндр, эффективно отводит тепло от ребер.

Посетите SACMoney.Com, чтобы получить деньги … Успех … Доход !!!

ОХЛАЖДЕНИЕ ЖИДКОСТИ

с жидкостным охлаждением
двигатели имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров.
и голова. Охлаждающая жидкость должна иметь непрямой контакт с такими частями двигателя, как
камеру сгорания, стенки цилиндров, седла и направляющие клапана.
Проходя по каналам в двигателе, охлаждающая жидкость нагревается (впитывает
тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает его.После
снова «остывая» в радиаторе, охлаждающая жидкость возвращается через
двигатель. Этот бизнес продолжается, пока работает двигатель, а
охлаждающая жидкость поглощающая и отводящая тепло двигателя, а также охлаждение радиатора
охлаждающая жидкость.

А охлаждение
измеритель давления в системе используется для проверки давления в системе охлаждения,
что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки.В
утечка может быть обнаружена и устранена, прежде чем она вызовет серьезную проблему.

КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ОХЛАЖДЕНИЕ


Сантехника

В системе охлаждения вашего автомобиля много сантехники. Мы начнем с
насос и прокладываем себе путь через систему, а в следующем
В разделах мы поговорим о каждой части системы более подробно.

Насос подает жидкость в блок цилиндров ,
где он пробивается через проходы в двигателе вокруг
цилиндры.Затем он возвращается через головку блока цилиндров блока цилиндров.
двигатель. Термостат расположен там, где жидкость выходит из
двигатель. Водопровод вокруг термостата отправляет жидкость обратно в
насос напрямую, если термостат закрыт. Если он открыт,
жидкость сначала проходит через радиатор , а затем обратно в
насос.

Также имеется отдельный контур для системы отопления.Этот
контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через
сердечник нагревателя, а затем обратно к насосу.

Нажмите «Пуск», чтобы увидеть поток жидкости.
через двигатель по мере его прогрева.

На автомобилях с
автоматические трансмиссии, обычно есть еще и отдельный
контур охлаждения трансмиссионной жидкости встроен в радиатор.
Масло из трансмиссии перекачивается трансмиссией через
второй теплообменник внутри радиатора.

Посетите SACMoney.Com за деньги … Успех … Доход !!!

Жидкость
Автомобили работают при самых разных температурах, начиная с гораздо более низких
замерзание до более чем 100 F (38 C). Итак, какая жидкость используется для
холодный двигатель должен иметь очень низкую температуру замерзания, высокую
точка кипения, и он должен иметь способность удерживать много
нагревать.

Вода — одна из самых эффективных жидкостей для удержания тепла, но
вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях.
В большинстве автомобилей используется жидкость, представляющая собой смесь воды и этилена.
гликоль (C 2 H 6 O 2 ), также известный как
антифриз. Добавляя этиленгликоль в воду, кипение и
точки замерзания значительно улучшены.

Чистая вода

50/50
C 2 H 6 O 2 / Вода

70/30
C 2 H 6 O 2 / Вода

Температура замерзания

0 C / 32 F

-37 ° C / -35 ° F

-55 C / -67 F

Температура кипения

100 C / 212 F

106 C / 223 F

113 C / 235 F

Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать 250-275 F
(121-135 ° С).Даже с добавлением этиленгликоля эти температуры
закипит охлаждающая жидкость, поэтому необходимо сделать что-то дополнительное, чтобы
повысить температуру кипения.

Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения
точка кипения теплоносителя. Так же, как температура кипения
вода в скороварке выше, температура кипения
Уровень охлаждающей жидкости выше при повышении давления в системе.Большинство автомобилей имеют
предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что
повышает температуру кипения еще на 45 F (25 C), поэтому охлаждающая жидкость может
выдерживают высокие температуры.

Antifreeze также содержит добавки для защиты от коррозии.

Вода
Насос

Водяной насос представляет собой простой центробежный насос с приводом от ремня.
подключен к коленчатому валу двигателя.Насос перекачивает жидкость
всякий раз, когда двигатель работает.

Насос центробежный типа
тот, который используется в вашем автомобиле

Водяной насос использует центробежную силу для подачи жидкости в
снаружи, пока он вращается, в результате чего жидкость вытягивается из центра
непрерывно.Вход к насосу расположен ближе к центру, поэтому
эта жидкость, возвращающаяся из радиатора, ударяется о лопасти насоса. Насос
лопасти выбрасывают жидкость наружу насоса, где она может попасть
двигатель.

Жидкость, выходящая из насоса, сначала проходит через блок цилиндров.
и головку блока цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в
насос.

Двигатель
Блок цилиндров и головка блока цилиндров имеют много литых или литых каналов.
обработаны в них, чтобы позволить поток жидкости.Эти проходы направляют
охлаждающая жидкость в наиболее ответственные участки двигателя.


Обратите внимание на то, что стенки цилиндра достаточно
тонкий, и что блок двигателя в основном полый.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать
4500 F (2500 C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров
критический.Области вокруг выпускных клапанов особенно важны,
и почти все пространство внутри ГБЦ вокруг
арматура, которая не нужна конструкции, залита теплоносителем. Если
двигатель очень долго ходит без охлаждения, может заклинивать. Когда
это случается, металл действительно достаточно нагрелся для
поршень приварить себя к цилиндру. Обычно это означает
полное разрушение двигателя.

Посетите SACMoney.Com, чтобы получить деньги … Успех … Доход !!!


Головка двигателя также имеет большую охлаждающую жидкость
проходы.

Один интересный способ снизить требования к системе охлаждения
заключается в уменьшении количества тепла, передаваемого от
камеры сгорания к металлическим частям двигателя.Некоторые двигатели делают
это путем покрытия внутренней части верхней части головки блока цилиндров
тонкий слой керамики . Керамика плохо проводит тепло,
Таким образом, меньше тепла передается к металлу и больше выделяется
выхлопа.


Радиатор

Радиатор типа , теплообменник .Он предназначен для
передача тепла от горячего теплоносителя, протекающего через него, к воздуху
продувается вентилятором.

В большинстве современных автомобилей используются алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы производятся
путем припайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. В
теплоноситель течет от входа к выходу по множеству трубок
монтируются параллельно. Ребра отводят тепло от
трубки и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

Иногда в трубы вставляют ребра, называемые .
турбулизатор
, который увеличивает турбулентность протекающей жидкости
через трубки. Если жидкость течет очень плавно через
трубок, охлаждалась бы только жидкость, фактически касающаяся трубок.
напрямую. Количество тепла, передаваемого трубкам от жидкости
прохождение через них зависит от разницы температур
между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью.Итак, если жидкость
при контакте с трубкой быстро остывает, меньше тепла будет
переведен. Создавая турбулентность внутри трубы, все
жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру соприкасающейся жидкости
трубки вверх, чтобы можно было отвести больше тепла, и все
жидкость внутри трубки используется эффективно.


Изображение радиатора с боковым баком с
кулер

Радиаторы обычно имеют бак с каждой стороны и внутри бака
это охладитель трансмиссии.На картинке выше вы можете увидеть
впуск и выпуск, где масло из трансмиссии попадает в
кулер. Охладитель трансмиссии подобен радиатору внутри
радиатор, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло
обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Крышка давления
Крышка радиатора фактически увеличивает температуру кипения вашего
охлаждающей жидкости примерно на 45 F (25 C).Как эта простая шапка это делает? В
так же скороварка увеличивает температуру кипения
вода. Колпачок на самом деле является клапаном сброса давления, а на автомобилях он
обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм. Температура кипения воды увеличивается при
вода находится под давлением.

Вырез крышки радиатора
и резервуар

Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется,
вызывая повышение давления.Шапка — единственное место, где
это давление может исчезнуть, поэтому установка пружины на колпачке
определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда
давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, давление толкает клапан,
позволяя охлаждающей жидкости вытекать из системы охлаждения. Эта охлаждающая жидкость
течет через переливную трубку в нижнюю часть перелива
бак. Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему.Когда
радиатор снова остывает, в системе охлаждения создается разрежение
который открывает еще один подпружиненный клапан, всасывая воду обратно в
со дна переливного бачка для замены воды, которая была
исключен.

<< Предыдущая Страница Следующая страница >>

Отчеты об исследованиях рынка, бизнес-консалтинг и аналитика

Введение в отчеты о размере сельскохозяйственного рынка, прогнозах и стратегии роста

Сельское хозяйство является старейшей известной отраслью в мире и отвечает за развитие отраслей по обе стороны цепочки создания стоимости по мере улучшения мировой торговли.Помимо того, что это самая старая отрасль, это еще и самая сложная отрасль из-за серьезных проблем, таких как рост населения и уменьшение размеров пахотных земель во всем мире. Продовольственная безопасность была, есть и будет одной из важнейших проблем в мире. Это, в сочетании с различиями в политике и изменениями во всем мире, делает еще более интересными исследования в этой области для измерения влияния различных макроэкономических переменных на спрос и предложение ингредиентов и продукции в этой отрасли.Мы в IndustryARC думаем, что этой отрасли потребуется максимальное количество инноваций во всех отраслях, чтобы выдержать масштабные задачи.

Тенденции и события

За последние пару лет в мировом сельскохозяйственном секторе произошли значительные изменения. По данным ФАО и ОЭСР, сельскохозяйственное производство, вероятно, будет характеризоваться медленным ростом или увеличением на 1,5% в год в следующие десять лет по сравнению с ростом в 2,1%, зарегистрированным в период с 2003 по 2012 год в год.Этот медленный рост связан с ростом затрат на производство, увеличением нехватки ресурсов, а также ростом давления со стороны окружающей среды.

По мнению экспертов, сельскохозяйственный сектор все больше определяется рынком, а не политикой. Это предоставляет развивающимся странам расширенные возможности для инвестиций в сектор и получения экономической выгоды. Однако эксперты также считают, что сокращение объемов производства и нарушения в торговле, а также нестабильность цен являются одними из проблем, связанных с глобальной продовольственной безопасностью.

Таким образом, глобальный сельскохозяйственный сектор находится в прекрасном будущем, учитывая высокий и растущий спрос, высокие цены на продукты питания, а также рост и расширение торговли. Эксперты также считают, что Китай окажет серьезное влияние на мировой сельскохозяйственный сценарий.

Важность исследования рынка

Соответствующие и точные исследования рынка могут быть чрезвычайно полезны для сельскохозяйственного сектора, будь то предприятия и поставщики пищевых продуктов для сельского хозяйства.Отчеты о маркетинговых исследованиях могут помочь им проанализировать свои требования, а также важные элементы, необходимые для управления их бизнесом. Это может помочь политикам и экспертам разработать хорошо продуманный план дальнейшего расширения сектора. Маркетинговые исследования помогают оценить прибыльность, поведение потребителей и определить продукты питания, которые необходимо производить в изобилии. Поскольку сельское хозяйство является отраслью, требующей больших затрат, люди, занимающиеся им, постоянно получают сырье для необходимых ресурсов из различных специальных химических веществ и экстрактов на биологической основе.Здесь представлено большое количество заинтересованных сторон, задействованных на разных этапах цепочки создания стоимости, и исследования в этих областях помогут им в их бизнесе.

Он также помогает анализировать модели покупки, спроса и продажи продуктов питания. Сельскохозяйственные компании могут найти ответы на вопросы, например, что люди покупают и где они покупают продукты питания. Короче говоря, исследование может предоставить покупателям информацию о рынке сельскохозяйственных продуктов питания и целевых потребителях.

Решения

Рост спроса на сельскохозяйственную продукцию можно объяснить ростом доходов и спроса со стороны людей в городских районах. Мы можем предоставить широкий спектр решений для сельскохозяйственных и пищевых компаний. Предлагая им информацию и решения, касающиеся техники ведения сельского хозяйства, техники, решений по контролю качества, решений для распределения, решений для хранения и складирования, а также решений в области логистики и производства, у нас есть правильное решение для каждой проблемы, связанной с сельским хозяйством.Мы также проводим исследования и анализ для сельскохозяйственных компаний, которые могут пригодиться при решении производственных и производственных проблем.

Логические оценки

Несмотря на то, что численность населения растет и зарегистрирован резкий рост доходов населения, сельскохозяйственный сектор будет расти и дальше. Изменения в еде, диете и урбанизации будут способствовать дальнейшему значительному росту и расширению отрасли.

(PDF) I.C. Система охлаждения двигателя

S.Палани, Р. Ирудхаярадж, Р. Виньешваран, М. Селвам и К. А. Хариш

Индийский журнал науки и технологий 7

Том 9 (1) | Январь 2016 г. | www.indjst.org

Где D1 — 0,040 м, D2 — 0,035 м, L — 0,08 м, Масса

труба (м) = v * ρ, Плотность низкоуглеродистой стали = 7850 кг \ м³,

Масса трубы (w) = m * g, вес алюминиевой трубы

(w) = 1,8 кг, стоимость низкоуглеродистой стали = 64 рупий / кг,

Стоимость изготовления существующей конструкции:

= 1.8 * 64

= 115

рупий из-за нового дизайна стоимость изготовления за штуку

снижена до 115

рупий Новая модернизация системы охлаждения увеличивает эффективность охлаждения Система уменьшает дефекты резиновых шлангов,

снижает потери на изгиб в трубе, снижает затраты на

заменяет материал трубы, увеличивает срок службы и

предотвращает утечки из-за меньшего количества соединительных компонентов.

7. Заключение

Существующий трубопровод в системе охлаждения Ashok Leyland

Eagle 814 LHD модифицирован с уменьшенным количеством изгибов

, количеством соединительных шлангов, а также материалом

заменен с алюминиевого сплава на мягкая сталь.Предложенная конструкция pro

выиграет от устранения утечки охлаждающей жидкости за счет уменьшения дефектов шлангов, снижения потерь напора, снижения затрат на

и увеличения срока службы трубопроводной системы.

8. Благодарность

Авторы выражают признательность за вклад

правительства. Индии по вопросам финансовой помощи, DST-FIST

F.NO:SR/FST/College-189/2013.

Выражаем искреннюю благодарность Ashok Ley-

land Limited — Ennore — Chennai — 600 057 за поддержку

экспериментальных работ.

9. Список литературы

1. Вэнь Д., Дин Й. Экспериментальное исследование конвективного

теплопереноса наножидкостей во входной области в условиях ламинарного потока

. Int J Тепломассообмен. 2004;

47 (24): 5181–8.

2. Джо Амодео, Алес Алайбегович, Янсен В. Жермал менеджмент-

Имитационное моделирование для легковых автомобилей. К общему количеству автомобилей

Анализ

. 2006; 1 (3478): 10–31.

3. Райс Дж., Фагри А.Анализ экранных фитильных тепловых трубок, включая ограничения по высыханию капилляров. Журнал AIAA по физике и теплопередаче ermo

. 2007; 21 (3): 475–86.

4. Сонан Р., Харманд С., Пелле Дж., Леже Д., Фейкс М. Transient

тепловая и гидродинамическая модель плоской тепловой трубки для охлаждения электронных компонентов

. Int J Heat Mass Trans-

fer. 2008; 51: 6006–17.

5. Ли Дж. Х., Хван К. Х., Чан С. П.. Эффективная вязкость и теплопроводность водных наножидкостей, содержащих низкие

объемных концентраций наночастиц Al2O3.Int Jrn из

HMT. 2008; 51 (11-12): 2651–6.

6. Yu W, Xie H, Chen L, Li Y. Исследование теплопроводности и вязкости ZnO nanou-

на основе этиленгликоля. ermochimica Acta. 2009; 491 (1-2): 92–6.

7. Nam Y, Sharratt SS, Cha G, Ju YS. Определение характеристик и моделирование

характеристик теплопередачи наноконтейнеров со структурой Cu

. J Теплопередача. 2011;

133 (10): 10150.

8.Дханапал Б., Палани С., Дхармарадж В., Джавахар М.К. Экспериментальное исследование смесей этанола и смесей 10% этанола

+ изобутанол-бензин

приводило в действие одноцилиндровый четырехтактный двигатель

SI bajaj. Международный прикладной журнал

наук об окружающей среде. 2013; 8 (23): 2781–92.

9. Дхананчезян М., Сатишкумар Д., Палани С., Рампракаш

Н. Изучение эффекта криогенного охлаждения с модифицированной режущей пластиной при токарной обработке сплава Ti-6al-4v.Международный журнал инженерных исследований и технологий.

2013; 2 (9): 2541–7.

10. Томар БПС, Трипати А. Экспериментальное исследование теплообмена

автомобильного радиатора со смесью наножидкость — вода Al2O3

в качестве охлаждающей жидкости. Международный журнал перспективных исследований

в области науки, техники и технологий. 2015;

2 (9): 830–7.

11. Дханапал Б., Венкатесан Дж., Палани С., Кумарасвами А., Бала-

субраманиан А.Технико-экономическое обоснование использования смеси биодизеля sh oil

в качестве канцелярского и автомобильного дизельного моторного топлива.

Pensee Journal. 2014; 76 (4): 291–300.

Таблица 1. Свойства материала низкоуглеродистой стали

% углерода

в стали

Плотность в

10³Kgm-3

ermal

Проводимость в

Jm-1k-1s-1

Расширение

10-6k-1

Модуль упругости

Янга

GNm-2

Растяжение

Прочность

MNm-2

% от

Удлинение

.20% 7,8600 50 11,7000 210350 30

0,40% 7,8500 48 11,3000 210600 20

0,80% 7,8400 46 10,8000 210800 8

Мировой рынок систем охлаждения двигателей для автомобилей (с 2020 по 2025 год)

Дублин, 13 мая 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — прогноз (2020–2025 гг.)» Был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com на сайте .

Автомобильные двигатели выделяют большое количество тепла в процессе сгорания.Поэтому для автомобилей очень важно использовать системы охлаждения, чтобы избежать повреждения двигателя. Автомобильные системы охлаждения состоят из различных компонентов, таких как охлаждающий вентилятор, насос, радиатор и т. Д.

Увеличение производства автомобилей во всем мире в связи с растущим спросом должно стимулировать рынок систем охлаждения автомобильных двигателей. Согласно прогнозам, рынок будет расти со среднегодовым темпом роста 4,8% в течение прогнозного периода 2018-2023 гг.

Система охлаждения — важная часть автомобильного двигателя.Он удаляет излишки тепла из двигателя и поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя. Таким образом, автомобильная система охлаждения поддерживает работу двигателя при оптимальной температуре независимо от условий эксплуатации. Автомобильные системы охлаждения состоят из компонентов или оборудования, установленных в транспортных средствах для отвода тепла от всех частей, чтобы они могли работать без риска расплавления, заклинивания и перегрева. В автомобильной системе охлаждения используется охлаждающая жидкость, смазочное масло и вентилятор для поддержания и регулирования температуры других частей двигателя.По оценкам, рынок этих компонентов будет расти по мере роста мирового производства автомобилей. Однако недавний спад на ключевых рынках, таких как Бразилия и Россия, может повлиять на спрос на автомобильные системы охлаждения.

Драйверы роста рынка систем охлаждения автомобильных двигателей

Смена тенденции в сторону легких и малых систем охлаждения двигателей откроет значительные возможности для производителей. Кроме того, использование транспортных средств значительно увеличилось в городских районах, где двигатель в основном работает в условиях частичной нагрузки.

Проблемы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей

Стоимость замены деталей системы охлаждения автомобильных двигателей высока. Также есть постоянные колебания цен на такие компоненты, как радиаторы и охлаждающие жидкости. Это ключевые проблемы, с которыми сталкивается рынок систем охлаждения автомобильных двигателей.

Ключевые темы:

1. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — Обзор рынка
1.1. Определения и сфера применения

2.Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — Резюме
2.1. Рыночная выручка, размер рынка и основные тенденции по компаниям
2.2. Основные тенденции по типам приложений
2.3. Ключевые тенденции по географическому признаку

3. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — сравнительный анализ
3.1. Сравнительный анализ
3.1.1. Бенчмаркинг продуктов — 10 ведущих компаний
3.1.2. Топ-5 Финансовый анализ
3.1.3. Разделение рыночной стоимости по 10 ведущим компаниям
3.1.4. Патентный анализ — 10 ведущих компаний
3.1.5. Ценовой анализ

4. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — сценарий начинающих компаний
4.1. Топ-10 стартапов Анализ по
4.1.1. Инвестиционная
4.1.2. Выручка
4.1.3. Рыночные доли
4.1.4. Объем рынка и анализ применения
4.1.5. Венчурный капитал и сценарий финансирования

5. Рыночные силы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей
5.1. Драйверы
5.2. Ограничения
5.3. Вызовы
5.4. Портеры Five Force модель
5.4.1. Торговая сила поставщиков
5.4.2. Торговые возможности покупателей
5.4.3. Угроза новичков
5.4.4. Соперничество между существующими игроками
5.4.5. Угроза замены

6. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — стратегический анализ
6.1. Анализ цепочки создания стоимости
6.2. Анализ возможностей
6.3. Жизненный цикл продукта
6.4. Поставщики и дистрибьюторы Доля рынка

7. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — по компонентам (размер рынка — миллион долларов / миллиардов долларов)
7.1. Объем рынка и анализ доли рынка
7.2. Доход от приложений и исследование тенденций
7.3. Сегментный анализ продукта
7.3.1. Модуль охлаждения двигателя
7.3.2. Модуль охлаждающего вентилятора
7.3.3. Модуль управления охлаждающим вентилятором
7.3.4. Радиатор
7.3.5. Вентилятор охлаждения
7.3.6. Ремень охлаждающего вентилятора
7.3.7. Шланг радиатора
7.3.7. Водяной насос

8. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — по типам транспортных средств (размер рынка — миллион долларов / миллиардов долларов)
8.1. Размер рынка и анализ доли рынка
8.2. Доход от приложений и исследование тенденций
8.3. Сегментный анализ продукта
8.3.1. Введение
8.3.2. Легковой автомобиль
8.3.3. LCV
8.3.4. HCV Прочее

9. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — по географическому признаку (размер рынка — миллион долларов / миллиард долларов)
9.1. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — исследование сегмента Северной Америки
9.2. Исследование рынка Северной Америки (Миллион / Миллиард долларов)
9.2.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.2.2. Выручка и тенденции
9.2.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.2.4. Выручка компании и анализ продукции
9.2.5. Северная Америка Тип продукта и область применения Размер рынка
9.2.5.1. США
9.2.5.2. Канада
9.2.5.3. Мексика
9.3. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — исследование сегмента Южной Америки
9.4. Исследование рынка Южной Америки (размер рынка — миллион долларов / миллиард долларов)
9.4.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.4.2. Выручка и тенденции
9.4.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.4.4. Выручка компании и анализ продукции
9.4.5. Южная Америка Тип продукта и область применения Размер рынка
9.4.5.1. Бразилия
9.4.5.2. Чили
9.4.5.3. Аргентина
9.4.5.4. Эквадор
9.4.5.5. Перу
9.4.5.6. Колумбия
9.4.5.7. Коста-Рика
9.4.5.8. Остальная часть Южной Америки
9.5. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — исследование европейского сегмента
9.6. Исследование рынка Европы (размер рынка — миллион долларов / миллиард долларов)
9.6.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.6.2. Выручка и тенденции
9.6.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.6.4. Выручка компании и анализ продукции
9.6.5. Европейский сегмент Тип продукта и приложение Размер рынка
9.6.5.1. Великобритания
9.6.5.2. Германия
9.6.5.3. Италия
9.6.5.4. Франция
9.6.5.5. Нидерланды
9.6.5.6. Бельгия
9.6.5.7. Испания
9.6.5.8. Россия
9.6.5.9. Остальная Европа
9.7. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — исследование сегмента APAC
9.8. Исследование рынка Азиатско-Тихоокеанского региона (размер рынка — миллион долларов / миллиард долларов)
9.8.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.8.2. Выручка и тенденции
9.8.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.8.4. Выручка компании и анализ продукции
9.8.5. Сегмент APAC — тип продукта и размер рынка приложений
9.8.5.1. Китай
9.8.5.2. Австралия
9.8.5.3. Япония
9.8.5.4. Южная Корея
9.8.5.5. Индия
9.8.5.6. Остальная часть APAC
9.9. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — охват сегмента Ro
9.9. Исследование рынка РЗ (размер рынка — миллион долларов / миллиард долларов)
9.9.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.9.2. Выручка и тенденции
9.9.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.9.4. Выручка компании и анализ продукции
9.9.4.1. Ближний Восток
9.9.4.2. Африка

10. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — энтропия рынка
10.1. Запуск нового продукта
10.2. Слияния и поглощения, сотрудничество, СП и партнерства

11. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — отраслевой / сегментный ландшафт конкуренции
11.1. Анализ доли рынка
11.1.1. Доля рынка по странам — ведущие компании
11.1.2. Доля рынка по регионам — 10 ведущих компаний
11.1.3. Доля рынка по типу приложения — 10 ведущих компаний
11.1.4. Доля рынка по типу продукта / Товарная категория — 10 ведущих компаний
11.1.5. Доля рынка на мировом уровне — 10 ведущих компаний
11.1.6. Лучшие практики для компаний

12. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — анализ компании
12.1. Доля рынка, выручка компании, продукты, слияния и поглощения, события
12.2. Borgwarner
12.3. Calsonic Kansei Corporation
12.4. Continental AG
12.5. ТОО «Delphi Automotive»
12.6. Denso Corporation
12.7. Mahle GmbH
12.8. Schaeffler Group
12.9. Valeo SA
12.10. Visteon Corporation
12.11. Компания 10
12.12.2019 Компания 11 & More

13. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей — Приложение
13.1. Сокращения
13.2. Источники

14. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — методология исследования
14.1. Методология исследования
14.1.1. Компания Эксперт Интервью
14.1.2. Отраслевые базы данных
14.1.3. Ассоциации
14.1.4. Новости компании
14.1.5. Годовые отчеты Общества
14.1.6. Тенденции применения
14.1.7. Новые продукты и база данных продуктов
14.1.8. Стенограммы компании
14.1.9. Тенденции НИОКР
14.1.10. Интервью с ключевыми лидерами мнений
14.1.11. Тенденции спроса и предложения

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com / r / z1w9l3

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь в каждом из цилиндров.Это то, что продвигает автомобиль по дороге. Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, будь то температура наружного воздуха: 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в ​​течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата. контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протяжки воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячая охлаждающая жидкость для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективной теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, рассчитанной на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят закипание летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем.После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше определенной заданной температуры, чтобы двигатель работал оптимально. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения должна находиться под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением.Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, так как охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла от камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора и обратно к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги подогревателя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику подогревателя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель в обход радиатора, когда термостат закрыт.В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней стороне радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлен один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор.Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также должен охлаждаться потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно проводил проверку всех компонентов системы охлаждения.Во время осмотра техник должен проверить герметичность крышки радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и произвести визуальный осмотр. на наличие каких-либо признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни pH, чтобы определить необходимость замены охлаждающей жидкости, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

Глобальный отраслевой анализ рынка систем охлаждения автомобильных двигателей, размер и прогноз, 2017–2027 годы

Обзор рынка

Автомобильная система охлаждения двигателя — важная часть автомобиля. Около 40 процентов тепла, выделяемого при работе двигателя, уходит через выхлопные газы и потери на трение, 25 процентов используется для выработки мощности, а оставшиеся 35 процентов передаются компонентам двигателя. Тепло, поглощаемое двигателем, должно быть исчерпано, иначе двигатель выйдет из строя из-за перегрева.Для этого используются системы охлаждения для защиты двигателя от перегрева путем регулирования температуры двигателя до нормального рабочего диапазона. Однако достаточный воздушный поток, правильная установка угла опережения зажигания и правильный расход воды жизненно важны для правильной работы двигателя.

Система охлаждения автомобильного двигателя должна устанавливаться в меньших пространствах под капотом. Это требует от производителей разработки систем охлаждения автомобильных двигателей меньшего размера. Для этого в конце 1970-х годов производятся алюминиевые радиаторы размером примерно две трети по сравнению с традиционными радиаторами.В связи с преобладающими строгими стандартами выбросов в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европы производители автомобилей вынуждены производить автомобили с экономичным расходом топлива. Рост глобального потепления в сочетании с загрязнением окружающей среды стал серьезной проблемой во всем мире. Производители автомобилей должны соблюдать стандарты EURO, BS VI и CAFE (средняя корпоративная экономия топлива).

Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей: динамика

Ожидается, что рост производства автомобилей в сочетании с растущим спросом на эффективность двигателей будет стимулировать спрос на системы охлаждения автомобильных двигателей в течение прогнозируемого периода.Более того, растущий спрос на более высокую топливную экономичность и производительность транспортных средств оценивается как трендовые возможности на мировом рынке систем охлаждения автомобильных двигателей. Тем не менее, непрекращающиеся усилия производителей автомобилей по уменьшению габаритов бензиновых и дизельных двигателей стали серьезной проблемой для производителей систем охлаждения двигателей при модернизации их модулей охлаждения. Внедряются модернизированные модули системы охлаждения автомобильного двигателя, которые могут справляться с большим отводом тепла в меньшем пространстве.

Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей: тренд

Ожидается, что производители систем охлаждения автомобильных двигателей получат значительные возможности благодаря производству более легких и компактных систем охлаждения (деталей) автомобильных двигателей без потери прочности. Поставщики стараются производить экологически чистые системы, чтобы они легко разлагались после нормального срока службы. Например, производители разработали новые экологически чистые радиаторные баки из смолы растительного происхождения с использованием органического соединения, полученного из касторового масла.По сравнению с обычными продуктами, этот новый радиатор будет выделять меньше CO 2 и экономить масло (ископаемое топливо, которое истощается).

Система охлаждения автомобильного двигателя спроектирована таким образом, что она должна поддерживать постоянную температуру двигателя независимо от температуры наружного воздуха. Однако, если наружная температура слишком низкая, выбросы возрастут, что приведет к плохой экономии топлива. Напротив, если температура будет слишком высокой в ​​течение длительного времени, двигатель выйдет из строя.В настоящее время не только детали системы охлаждения автомобильных двигателей становятся меньше, но также наблюдается тенденция к интеграции компонентов. Например, объединение радиатора и конденсатора может сэкономить место и помочь сократить расходы. Модульность играет очень важную роль в упаковке системы охлаждения автомобильного двигателя.

Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей: участники рынка

Некоторые из примеров участников глобального рынка систем охлаждения автомобильных двигателей, выявленных в цепочке создания стоимости, включают:

  • Visteon Corporation
  • BorgWarner
  • Calsonic Kansei Corporation
  • Continental AG
  • Valeo SA
  • ТОО «Delphi Automotive»
  • Denso Corporation
  • Sogefi
  • Mahle GmbH
  • Группа компаний Schaeffler

Отчет об исследовании представляет собой всестороннюю оценку рынка и содержит вдумчивые идеи, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и подтвержденные отраслевыми рыночными данными.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. Отчет об исследовании содержит анализ и информацию по сегментам рынка, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

Отчет охватывает анализ выхлопных газов по:

  • Сегменты рынка
  • Динамика рынка
  • Размер рынка
  • Спрос и предложение
  • Текущие тенденции / проблемы / проблемы
  • Конкуренция и участвующие компании
  • Технологии
  • Цепочка добавленной стоимости

Региональный анализ включает:

  • Северная Америка (U.С., Канада)
  • Латинская Америка (Мексика. Бразилия)
  • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
  • Восточная Европа (Польша, Россия)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
  • Япония
  • Ближний Восток и Африка (страны ССЗ, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет представляет собой сборник информации из первых рук, качественной и количественной оценки отраслевых аналитиков, вкладов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете содержится углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и определяющих факторов, а также рыночной привлекательности по сегментам. В отчете также показано качественное влияние различных рыночных факторов на рыночные сегменты и географию.

Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей: сегментация

Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей по компонентам можно разделить на:

  • Модуль охлаждающего вентилятора
  • Водяные насосы
  • Радиатор
  • Охлаждающая жидкость-охлаждающая жидкость
  • Шланг радиатора
  • Модуль управления охлаждающим вентилятором
  • прочие

Рынок автомобильных систем охлаждения двигателя может быть далее сегментирован в зависимости от типа транспортного средства:

  • Легковой автомобиль
  • Легкий коммерческий автомобиль
  • Тяжелый коммерческий автомобиль

Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей по каналам продаж можно разделить на:

Ключевые моменты отчета:

  • Подробный обзор материнского рынка
  • Изменение рыночной динамики в отрасли
  • Углубленная сегментация рынка
  • Исторический, текущий и прогнозируемый объем рынка по объему и стоимости
  • Последние тенденции и разработки в отрасли
  • Конкурентный ландшафт
  • Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
  • Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективой роста
  • Нейтральный взгляд на рыночные показатели
  • Информация, необходимая участникам рынка для сохранения и увеличения своего присутствия на рынке.

Тепловой анализ системы охлаждения двигателя автомобиля

  • Ассанис. Д. Н. и Хейвуд, Дж. Б., 1986, «Разработка и использование компьютерного моделирования дизельной системы с турбонаддувом для исследования характеристик двигателя и теплопередачи компонентов», SAE 860329.

  • Беретта, Г. П. и Кек, Дж. К., 1983, «Энергетический и энтропийный балансы в камере сгорания: аналитическое решение.” Наука и технология в области горения , Vol. 30. С. 19–29.

    Артикул

    Google Scholar

  • Blumberg. П. Н. и Куммер, Дж. Т., 1971, «Прогнозирование образования NO в двигателях с искровым зажиганием — анализ методов контроля», Наука и технология горения , Vol. 4. С. 73–95.

    Артикул

    Google Scholar

  • Чанг, Ю. Дж. И Ван, К.С., 1997, «Обобщенные корреляции теплопередачи для геометрии ребер жалюзи», Int. J. Тепло- и массообмен , Vol. 40, № 3, с. 533–544.

    Артикул

    Google Scholar

  • Чианг, Э. К., Урсини, В. Дж. И Джонсон, Дж. Х., 1982, «Разработка и оценка программы компьютерного моделирования системы охлаждения грузовиков с дизельным двигателем», SAE 821048.

  • Chiang, E.C., Chellaiah, S.и Джон, Дж. Х., 1985, «Моделирование конвективного теплового потока в радиаторе для прогнозирования температуры охлаждающей жидкости», документ ASME 85-WA / HT-22.

  • Эйхиседер В. и Рааб Г., 1993, «Расчет и проектирование систем охлаждения», SAE 931088.

  • Hausen, H., 1943, «Darstellung des Wärmeüberganges in Rohren durch Verallgemeinerte Potenzbeziehungen», VDI Z., № 4, стр. 91.

  • Heywood Engine Основы , Серия автомобильных технологий, McGraw-Hill.

  • Холман, Дж. П., 1992, Heat Transfer , седьмое издание, McGraw-Hill.

  • Kays, W. M. и London, A. L., 1984, Compact Heat Exchangers , 3rd edition, McGraw Hill, New York.

  • Press, W. H., Flannery, B. P., Teukolsky, S. A. и Vetterling, W. T., 1989, Numerical Recipes , Cambridge University Press.

  • Райзинг, Ф. Г., 1977, «Проектирование системы охлаждения двигателя для тяжелых грузовиков», SAE 770023 .

  • Сакаи Т., Исигуро С. и Судох Ю., Рааб Г. и Хагер Дж., 1994, «Оптимальный дизайн системы охлаждения двигателя с помощью компьютерного моделирования», SAE 942270 .

  • Сиддерс, Дж. А. и Тилли, Д. Г., 1997, «Оптимизация производительности системы охлаждения с помощью компьютерного моделирования», SAE 971802 .

  • Вешах, А. и Чен, С., 1993, «Компьютерная модель для анализа теплоносителя процесса прогрева двигателя», SAE 931157 .

  • Вон, Дж. П., 1999, «Анализ теплового потока в автомобильных компактных теплообменниках», PhD.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *