Двигатель татра 815 устройство: Двигатель TATRA :: Tatra.ru

Содержание

Двигатель TATRA :: Tatra.ru

Введение Почему TATRA? Концепция автомобилей TATRA Двигатель TATRA

  • Непосредственное воздушное охлаждение
  • Соответствие требованиям от Евро 2 до Евро 5
  • Технология SCR

Двигатель представляет собой восьмицилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 90°) дизельный силовой агрегат непосредственного воздушного охлаждения рабочим объемом 12,7 литра, оснащенный турбонаддувом и интеркулером, установленным над двигателем.

Двигатель оснащен рядным топливным насосом с механическим приводом. Одним из уникальных технических решений является коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов.

Двигатель доступен в спецификациях Евро 2 (серия T3B-928), Евро 3 (серия T3C-928), Евро 4 и Евро 5 (серия T3D-928). Для соответствия строгим нормам токсичности Евро 4 и Евро 5 используется система SCR. Для очистки выхлопных газов в ней применяется впрыск окисляющего состава AdBlue в выпускной коллектор.

Оригинальные двигатели TATRA с непосредственным воздушным охлаждением представлены в вариантах мощности от 230 до 325 КВт, крутящий момент составляет от 1400 до 2100 Нм.

Двигатели других производителей

  • с жидкостным охлаждением,
  • экологический стандарт соответствует запросам покупателя,
  • использование технологий EGR и SCR.

В качестве альтернативы собственным двигателям воздушного охлаждения TATRA предлагает двигатели жидкостного охлаждения сторонних производителей (в основном для автомобилей серий FORCE и Т 815-7).

Одной из таких альтернатив являются двигатели Cummins серии ISL (мощность 260 КВт, крутящий момент 1550 Нм) и серии ISM (мощность 325 КВт, крутящий момент 2100 Нм). Это шестицилиндровые рядные дизельные двигатели рабочим объемом 8,85 или 10,8 л, с турбонаддувом и интеркулером.

Более мощным вариантом являются двигатели Deutz типа BF8M 1015 или 2015- восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров 90°. Эти двигатели рабочим объемом 16,5 л, оснащенные турбонаддувом и интеркулером, различаются системами впрыска топлива. В двигателе 1015 используется топливный насос с механическим приводом, двигатель 2015 оснащен электронноуправляемой системой впрыска. В зависимости от настроек мощность двигателей составляет от 340 до 440 КВт, крутящий момент — от 2450 до 2750 Нм.

Татра крепка хребтом — журнал За рулем

ЕЕ КОНСТРУКЦИЯ — СПЛОШНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ.

ЕЕ КОНСТРУКЦИЯ — СПЛОШНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ

ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ

Известно, что богатство России прирастает Сибирью, только нелегко его оттуда добыть. Не каждая машина способна выживать в столь суровых условиях. Среди проверенных и наиболее выносливых чешская «Татра» на особом счету. Одна из них, отработавшая четверть века (!), установлена на пьедестале в городе Сусумане Магаданской области. Наверное, это единственный в России памятник автомобилю иностранного производства. Объяснение тому простое — более живучей и надежной машины в экстремальных условиях эксплуатации наши водители не знают.

Сегодняшний рассказ о самосвале «Татра-815-2», пришедшем на смену широко известной «Татре-148».

Конструкция двигателя (это восьми- или десятицилиндровый дизель воздушного охлаждения) содержит немало редких и оригинальных решений. В тоннельном блок-картере — по сути трубе — размещен только коленчатый вал. Снаружи V-образно установлены два ряда цилиндров, напоминающих своим оребрением и способом крепления мотоциклетные. Спереди, в развале между цилиндрами — внушительных размеров осевой вентилятор и хитроумный дефлектор: он направляет воздух не только на охлаждение цилиндров, но и на два масляных радиатора двигателя. Система смазки — с сухим картером. Откачивающая секция масляного насоса (гораздо более производительная, чем нагнетательная), собрав масло в поддоне, направляет его в радиаторы. Отдав там лишнее тепло, оно попадает в маслобак, отстаивается от пены и вновь подается в двигатель, к шатунным шейкам коленчатого вала. Коренные же в смазке под давлением не нуждаются — они на роликовых подшипниках. Сам коленчатый вал — разборный: по сути, набор шатунных шеек, стянутый фланцами на «чистовых» болтах.

Достоинство такой конструкции — великолепная ремонтопригодность. Если исчерпан лимит на перешлифовку (четыре ремонтных размера) или шатунную шейку не удается отремонтировать по другой причине, ее можно просто заменить — это гораздо дешевле, чем вал целиком.

Высокая теплонапряженность поршней (их юбки с тефлоновым покрытием) «воздушника» компенсируется струйным охлаждением — под каждым поршнем установлена форсунка, направляющая снизу на его днище струю масла. Раздельные алюминиевые головки цилиндров примечательны тем, что по компоновочным соображениям в газораспределительном механизме используются коромысла разной длины — свои для впускных и выпускных клапанов.

Заканчивая рассказ о двигателе, отметим, что оснащен он двумя электростартерами — еще один плюс в пользу живучести.

Сцепление тоже «не как у людей» — работает «шиворот-навыворот»: вместо привычного хода выжимного подшипника вперед он движется назад. Но заменить изношенный ведомый диск (сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной!) не составляет большого труда, чем весьма довольны ремонтники.

Особенность коробки передач — алюминиевый картер с плоскостью разъема по оси валов. Этим достигнута необходимая жесткость столь нагруженного агрегата. Коробка расположена над центральной несущей трубой (о ней чуть позже), поэтому снять ее для ремонта несложно.

Рама и трансмиссия следуют фамильным традициям, начиная с легковой «Татры-11» 1923 года (кстати, в 1926 году взятой за основу первой советской малолитражки НАМИ-1). По сей день особенностью всех грузовиков «Татра» остаются хребтовая рама и качающиеся полуоси.

Подобные конструкции были «модны» в начале прошлого века. У «Форда-Т» 1908 года труба, в которой проходил приводной вал, воспринимала реактивные моменты. Что-то похожее можно разглядеть на «Форде-АА», выпускавшемся потом на ГАЗе (ГАЗ-АА). Одновременно с «Татрой», но на другой стороне Земли, в США, делали «Макк-АС», у которого привод на ведущие колеса был и вовсе цепным. Но только «Татра» сохранила свою уникальную конструкцию, отладила, выпестовала и вступила с ней в новое столетие.

Следствие такой схемы — врожденная «косолапость», благодаря которой «Татру» не спутаешь ни с одним грузовиком. Но не это, конечно, главное. Преимущества в другом — независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плавность хода и отменную проходимость, и большая изгибная и крутильная жесткость центральной несущей трубы — хребтовой рамы. Трещины в лонжеронах рам лестничного типа — болезнь многих самосвалов и шасси с тяжелым спецоборудованием (подъемные краны, экскаваторы, бурильные установки и др.). Но только не «Татры». Усталостные разрушения здесь — события невероятные.

Крутящий момент двигателя через коробку передач и раздаточную коробку передается по трансмиссионным валам, проходящим внутри центральной несущей трубы, к цилиндрическим дифференциалам (опять же в трубе) и к полуосевым шестерням. Последние — конические, со спиральным зубом, по одной на каждое колесо, жестко сидят на качающихся полуосях. Чтобы обеспечить это качание и обойтись без «капризных» карданов и ШРУСов, использовано оригинальное решение — главная передача у каждого колеса своя и оси правого и левого бортов смещены друг относительно друга на 55 мм вдоль трубы. Так что, строго говоря, Татра» не только «косолапая», но и «кривобокая».

Все четыре дифференциала (межосевой и три межколесных) блокируемые, с электропневмоприводом, что дополнительно повышает проходимость.

Передняя подвеска почти как у танка — независимая, на продольных торсионах. Достоинства их — простота, высокие надежность, ресурс и легкая замена при поломке. Кроме того, возможна регулировка жесткости изменением предварительной закрутки торсионов. А благодаря огромной жесткости несущей трубы «Татре» под силу такой трюк, как езда без одного переднего колеса. На непосвященного это производит ошеломляющее впечатление, но свойство-то полезное, позволяющее шоферу, даже при поломке подшипникового узла и т. п., добраться до гаража без посторонней помощи.

Задняя подвеска — независимая, балансирная, на двух полуэллиптических рессорах. Реактивных и толкающих штанг нет — все нагрузки воспринимают кожухи полуосей («чулки»), шарнирно закрепленные в картерах главных передач. При множестве достоинств такой схемы есть у нее известный недостаток — неравномерный износ шин. Порожняя машина едет большей частью на наружных колесах, тяжелогруженая — на внутренних. Впрочем, конструкторы обещают вскоре эту проблему решить.

Кабину, к сожалению, не назовешь шедевром дизайнерского искусства. Сиденье на пневмоподвеске, рычаги, педали, отопитель — все как будто на месте. Но удивило обилие голого металла: задняя стенка, боковые панели и частично двери, лишенные какой бы то ни было обивки, своим сиротским видом навевают уныние. Наш КамАЗ отделан куда респектабельнее. Похоже, большая часть восьмикиловаттного отопителя «Эберспехер» идет на обогрев этой жестянки. Не зря на последних моделях устанавливают два отопителя кабины: «Вебасто» — автономный на дизтопливе и рабочий — от системы смазки двигателя.

Ветровое стекло — огромная панорама ценой 250 долларов! Может, для «них» это и недорого, но… летят камни. Поэтому в России давно прижился другой вариант — взамен разбитого панорамного устанавливают два больших плоских стекла, а по краям два малых от «Татры-815» образца 1984-го. Средней щеткой стеклоочистителя при этом приходится жертвовать.

Впечатления с рабочего места: спартанская, но вместе с тем удобная обстановка. Не понравился только руль — большой и тонкий. С мощным гидроусилителем он вполне мог быть поменьше. Непривычно движение флажка делителя коробки передач — слева направо. Впрочем, через несколько минут, проведенных за рулем, кажется, что так и должно быть.

Шума от работающего дизеля-«воздушника» не на много больше, чем в КамАЗе, но с этим у нас давно научились бороться. Главное — не жалеть войлока при подготовке автомобиля «под себя», а тряски и дребезжания в кабине почти не ощущаешь.

Мощный двигатель и удачные передаточные числа трансмиссии позволяют машине, что называется, не чувствовать нагрузки — косолапая хранительница традиций свое дело знает.

БЛАГОДАРИМ ЗАО «ЦСО РУСЛАН» ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.

TATRA 815 

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: модель — Tatra 815–260S01; колесная формула — 6х6; снаряженная масса — 13 000 кг; грузоподъемность — 17 000 кг; объем кузова — 12 мз; максимальная скорость — 85 км/ч; преодолеваемый подъем — 58%; расход топлива — 42 л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: Т3В-928-10 дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом; рабочий объем — 12 667 смз; максимальная мощность — 255 кВт/342 л. с. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса, пятиступенчатая коробка передач с делителем, блокируемые межколесные и межосевой дифференциалы, приводные валы расположены в центральной несущей трубе. ПОДВЕСКА: независимая с качающимися полуосями, спереди — на двух продольных торсионах, сзади — балансирная на двух полуэллиптических рессорах. ТОРМОЗА: барабанные, с двухконтурным пневматическим приводом и энергоаккумуляторами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 11,00R20 или 12,00R20. ЦЕНА в базовой комплектации: $75 000.

1. ШРУС переднего колеса собран из двух карданных шарниров.

2. От расползания веером листы рессор удерживают гребни и впадины.

3. Разборный коленчатый вал на роликовых опорах.

4, 5. Обстановка — спартанская, но сиденье на пневмоподвеске.

6. В отстойнике дизтоплива помещен датчик наличия воды.

7. Поворотный кулак вращается на игольчатых подшипниках.

Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815

Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815

Tatra-815

История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято
решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать
все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813.
В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта
и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита,
предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое
дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства
815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции
для обеспечения грузовиками как стран — членов СЭВ, так и других рынков.

Первые Tatra-815 были собьраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма
грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел
в серию. Новые «Татры» сохранили преемственность с предыдущими машинами этой
марки: 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая
рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска
всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения
переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.

Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели
воздушного охлаждения: V8 (213 л. с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.) Также
предлагались два варианта мостов и две коробки передач- 10- и 20-ступенчатая.

Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся
вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов — от вынесенной вперед (для
кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили).
Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя,
ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине
— почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека.
Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым
требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены
места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового
типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием
и многое другое.

Как и в случае семейств Tatra-138 и -148, в течение нескольких лет прототипы
проходили всестороние испытания, в том числе в СССР. Полномасштабное серийное
производство было развернуто в 1983 г.

Первыми в серию (и на экспорт в СССР) пошли самосвалы. Выпускались три модели:

— Tatra-815S326 6*6.2 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью
14,9 т. Оснащался 10- или 12-цилиндровым двигателем;

— Tatra-815S126 6*6.2 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка,
бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоводъёмностью 15,2 т. Оснащался
десятицилиндровымдвигателем;

— Tatra-815S132 6*6.2P — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной
ёмкости. Оснащался двенадцатицилиндровым двигателем и двадцатиступенчатой коробкой
передач.

Следом было освоено поизводство бортового автомобиля, двух- и трёхосных седельных
и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных
агрегатов.

Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и -148, основным покупателем Tatra-815
стал СССР. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также
экскаваторы и миксеры-бетоновозы.

Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в СССР. Так, например,
в 1986-1987 г объединение «Спецтяжавтотранс» испытывало трёхосный
балластный тягач Tatra-815TP. В целом автомобиль получил положительную оценку,
хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной
платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу
использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных
аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тагаче. Тем не менее, была закуплена
ограниченная партия Tatra-815TP,

Библиография:

1. Tatra: вчера, сегодня, завтра. В. Мамедов. Грузовик Пресс, № 8, 2004

2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное
издание «За рулём»», 2001. — 576 с.

3. . Многоцелевой грузовик ТАТРА-815. А. Краснов. Моделист-конструктор, № 2,
1998.

4. Автомобили «Татра Т-815». Автомобильный транспорт, № 6, 1980.

5. Тягач «Татра-815ТП». В. Сергеев, П. Корнилов. Автомобильный транспорт,
№ 8, 1988.

 


Фото присланы Александром Зозулей. Автомобили на снимках эксплуатировались автобазой № 5 в п. Берелёх Сусуманского района Магаданской области.

 





Справа виден бортовой грузовик Tatra-148 с самодельным закрытым кузовом
Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора).
Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора).

 


На трёх фото, приведённых ниже — самосвалы Tatra-815S, задействованные на ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Фото взяты с RC Forum.

 


 

Самосвал ТАТРА 815-2 ЕВРО 2 6х6.2: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

Автомобиль-самосвал ТАТRА 815-2 выпускается заводом «TATRA» с 1996 года. Кузов — цельнометаллический, с разгрузкой назад. Клбина — двухместная, подрессоренная, откидывающаяся вперед гидроцилиндром. Сидения водителя и пассажира — регулируемые, на пневмоподвеске. Отопление кабины — с использованием тепла масла системы смазки двигателя и независимым отопителем. Завод выпускает также самосвал TATRA 815-2 S3 (6×6.2) с трехсторонней разгрузкой кузова.

Производитель: ТАТРА

основные параметры
Грузоподъёмность, кг 16900
Длина грузового отсека, мм 4310
Ширина грузового отсека, мм 2305
Высота грузового отсека, мм неопределена
дополнительные параметры
Колесная формула 6×6
Полная масса авто, кг 28500
Полная масса автопоезда, кг 44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6300
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 22200
Грузоподъемность, кг 16900
Объем платформы, м3 10
Масса снаряженного авто, кг 11600
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель ТЗА-929-13, дизель, V-обр. , 10-цил., 120×140 мм, 15,825 л, степень сжатия 16,5. 2200 об/мин, крутящий момент 1030 Н-м (105 кгс-м) при 1400 об/мин. система охлаждения — воздушная, с автоматической регулировкой теплового режима двигателя.
Мощность двигателя (л.с.) 285
Коробка передач 5-ступенчатая, с делителем
Число передач 12
Передаточное число ведущих мостов 3.39
Подвеска Передняя подвеска — независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска — независимая, балансирная, на продольных полуэллиптических рессорах
Размер шин 12,00-20
Топливный бак 320
Кабина безкапотная компоновка. без спального места
Экологический тип Euro-2

Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/tatra-815-2-euro-ii-6×6-2-samosval-6×6. html

Татра 815 — Tatra 815

Автомобиль

T815, T815-2, TERRN ° 1

Tatra T 815 (2005 г.)

Производитель Татра
Производство 1983-настоящее время
сборка Копршивнице , Моравия , Чехия
Класс Тяжелый грузовик
Тип кузова COE
Кабина вперед
Двигатель Дизель без наддува или с турбонаддувом

  • Татра (с воздушным охлаждением )
    • V8 (12,6 л) 1983-настоящее время
    • V10 (15,8 л) 1983-настоящее время
    • V12 (19,0 л) 1983-настоящее время
  • Deutz

    • V6 (11,9 л)
    • V8 (15,8 л)
  • Cummins

    • L10 (10,0 л)
    • M11 (10,8 л)
    • ISM (10,8 л)
    • ISL (8,9 л)
    • ISB (5,9 л)
  • КОТ

    • C13 (12,5 л)
    • C15 (15,2 л)
    • C18 (18,1 л)
  • Детройт
  • MTU

    • V12 (183TD224) (22,5 л)
    • V12 (1163) (440 кВт)
Передача инфекции
  • Татра
    • 10 МКПП (10ТС180)
    • 14 МКПП (14ТС210Л)
    • 14 ступенчатый полуавтомат
  • TwinDisc
    • 6-ступенчатая автоматическая (ТД-61-1175)
    • 10-ступенчатая автоматическая (TD-101-3600)
  • Эллисон

    • 5- и 6-ступенчатая автоматическая
Предшественник Татра 813

Автомобильный двигатель

Tatra 815 является грузовик семьи, производства чешской компании Tatra . Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4 , 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.

Модель 815 и его потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар» .

T815 TERRN ° 1 2010 фейслифтинг

История

Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить Tatra 148 , прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период с 1970 по 1974 год, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, представленных в 1983 году. как 815 серия. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV.

Дизайн

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью .

Центральная несущая труба

Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника.

Дифференциальный

Дифференциалы Tatra — это уникальная конструкция, в которой вместо обычного одинарного набора используются две противоположные спирально-конические шестерни. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале . Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.

Приостановка

Фронт
  • Механическая подвеска грузоподъемностью до 8 тонн на ось торсионами — для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или листовыми рессорами — для версий с двумя управляемыми осями (6х6, 8х8, 10х10 или 12х12).
  • Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета.
Задний
  • Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось
  • Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
  • Подвеска Tatra King Frame — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн. тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых модификациях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra представляет собой дизельный двигатель с воздушным охлаждением и верхним расположением двигателя , в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 размером 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением . Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 л) и V12 (19 л) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также би-турбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро-1 , более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л. с.) с крутящим моментом 1550–2750 Нм (1140–2030 фунт-сила-фут). .

Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб. См.

Передача инфекции

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением, которая установлена ​​непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc — шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177.
  • Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель.

Такси

Tatra T815 TERRN ° 1 4×4 пожарная машина

Tatra T815 оснащен кабиной COE собственного производства Tatra . Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения — длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

  • В грузовиках с пневмобаллонной подвеской предусмотрена возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная обработка поверхности
  • Центральная система подкачки шин, позволяющая сдувать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон в военной версии.

Варианты

Tatra T815 TP 6×6 военная версия

Tatra T815 NVA военный военный и грузовой авианосец

  • Гражданское лицо
    • Татра 815
    • Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Татра 815-7
    • Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено множество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
  • Военный
    • Tatra 815 Armax
    • Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра 815-7 Форс

      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией). Все еще производится.
  • Гонки
    • Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс 6 раз выигрывал на Т815. В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Судебные испытания грузовиков, на которых 813-й завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815-й.

Пользователи T815

Гражданское лицо

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии модель 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10×10).

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.

Производные

Характеристики

Кодирование автомобилей Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. Возьмем для примера Т 815 — 231С25 28325 6 х 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
    • 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6×6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж — сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) — число х 100
  • 1 = вариант — серийный автомобиль

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 815 .
  • Официальный сайт
  • Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):

Двигатель V8 — V8 engine

Поршневой двигатель с восемью цилиндрами в V-образной конфигурации

Двигатель V8 является восьми- цилиндр поршневой двигатель , в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в конфигурации V .

Первый известный рабочий двигатель V8 был произведен французской компанией Antoinette в 1904 году для использования в самолетах, а американский двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 годов считается первым автомобильным двигателем V8, производимым в значительных количествах. Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после появления в 1932 году Ford Flathead V8 .

Дизайн

V-образный угол

1917 Liberty L-8 — авиадвигатель с V-образным углом 45 °

В большинстве двигателей V8 используется V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) в 90 градусов. Этот угол обеспечивает хорошую балансировку двигателя , что снижает вибрацию; однако обратная сторона — большая ширина, чем у двигателей V8, которые используют меньший V-образный угол.

Двигатели V8 с углом поворота 60 градусов использовались в Ford Taurus SHO 1996–1999 годов , Volvo XC90 2005–2011 годов и Volvo S80 2006–2009 годов . В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на двигателе V6 с V-образным углом 60 градусов. Оба двигателя Ford и Volvo использовались в шасси с поперечным расположением двигателя , которое было разработано для переднеприводной компоновки (с системой полного привода по требованию в случае Volvo). Чтобы уменьшить вибрации, вызванные несбалансированным углом V-образного сечения в 60 градусов, в двигателях Volvo использовался балансирный вал и смещенные разъемные шатуны . В двигателе танка Rolls-Royce Meteorite также использовался V-образный угол 60 градусов, поскольку он был заимствован от двигателя Rolls-Royce Merlin V12 с углом 60 градусов.

Иногда использовались и другие углы V. Лянча Trikappa , Лянча Dilambda и Лянча Astura , произведенный 1922-1939, используется узкий угол двигатели V8 (на основе двигателя Лянча V4 ) с V-углами 14-24 градусов. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года использовали двигатель V8 с углом поворота 45 градусов. 8-цилиндровые версии тепловозного двигателя EMD 567 1945–1966 годов также использовали V-образный угол 45 градусов.

Конфигурация коленчатого вала

Поперечный коленчатый вал

В большинстве двигателей V8, устанавливаемых на дорожные автомобили, используется коленчатый вал с поперечным сечением , поскольку эта конфигурация имеет меньше вибраций благодаря идеальному первичному и вторичному уравновешиванию. Коленчатый вал в поперечной плоскости имеет четыре шатунных штифта (пронумерованных спереди) под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, что приводит к перекрестной форме коленчатого вала, если смотреть на него с одного конца.

Знаменитый грохочущий звук выхлопа, производимый типичным двигателем V8 с поперечным расположением двигателя, частично связан с неравномерным порядком зажигания в каждом из двух рядов по четыре цилиндра. Типичный порядок запуска LRLLRLRR (или RLRRLRLL) приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого банка. Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно ассоциируется с двигателями V8. Однако гоночные двигатели стараются избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Чтобы связать выхлопные системы от каждого ряда (чтобы обеспечить равномерные импульсы выхлопных газов), в гоночных двигателях V8 с кросс-плоскостью 1960-х годов либо использовались длинные первичные выхлопные трубы (например, гоночный автомобиль Ford GT40 Endurance), либо выхлопные отверстия располагались на внутри V-образного уголка (например, Lotus 38 IndyCar).

Плоский коленчатый вал

С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили.

Эта конфигурация дает два преимущества. Механически коленчатый вал может быть изготовлен из плоской заготовки и не требует противовесов, поэтому он легче. Однако он производит больше вибрации из-за вторичного дисбаланса.

С точки зрения газовой динамики, плоский коленчатый вал позволяет добиться равномерного пульсации выхлопных газов с помощью простой выхлопной системы. Этот дизайн был популяризирован в автоспорте благодаря двигателю Coventry Climax FWMV 1961–1965 годов Формулы-1, а двигатель Cosworth DFV 1967–1985 годов имел большой успех в Формуле-1. В нескольких серийных спортивных автомобилях использовались двигатели V8 с плоским двигателем, например, все модели Ferrari V8 (от Ferrari 308 GT4 1973 года до Ferrari F8 Tributo 2019 года ), Lotus Esprit V8 , Porsche 918 Spyder и McLaren MP4- 12C .

В большинстве ранних двигателей V8 для дорожных автомобилей также использовался коленчатый вал с плоской плоскостью, поскольку его было проще спроектировать и построить, чем коленчатый вал с поперечной плоскостью. Ранние плоские двигатели V8 включали двигатель De Dion-Bouton 1910 года, двигатель Peerless 1915 года и двигатель Cadillac 1915 года .

Происхождение

Первым известным двигателем V8 был двигатель Antoinette , разработанный Леоном Левавассером , который был впервые построен в 1904 году. Antoinette был построен во Франции для использования в гонках на скоростных катерах и самолетах. Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего удельная мощность не превышалась в течение 25 лет. Также в 1904 году Renault и Buchet начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в самолетах и ​​гоночных автомобилях.

В 1905 году первым двигателем V8, использованным в дорожном автомобиле, был Rolls-Royce V-8, построенный в Соединенном Королевстве. Эта модель изначально производилась с двигателем V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), однако было выпущено всего три автомобиля, прежде чем Rolls-Royce вернулся к использованию рядных шестицилиндровых двигателей. В 1907 году Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в Соединенных Штатах с двигателем V8. De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах.

Двигатель V8 Cadillac 1914 года с L-образной головкой считается первым серийным двигателем V8. Этот двигатель был построен в Соединенных Штатах, и ему в значительной степени способствовало новаторское использование компанией Cadillac электрических стартерных двигателей .

Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в Швейцарии. Этот двигатель использовался на американских, французских и британских военных самолетах во время Первой мировой войны. По оценкам, примерно половина всех самолетов союзников оснащалась двигателем Hispano-Suiza 8.

  • Автомобильный двигатель Vulcan (около 1919 г.)

Использование в автомобилях

Двигатель V8 с коленчатым валом в поперечной плоскости является распространенной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Рабочий объем современных двигателей V8 обычно составляет от 3,5 до 6,0 л (от 214 до 366 куб. Дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие образцы, такие как 8,2 л (500 куб. Дюймов) двигатель V8, используемый в Cadillac Eldorado 1971–1978 гг. .

Из-за больших внешних габаритов двигатели V8 обычно используются в автомобилях с продольной компоновкой двигателя и задним приводом (или полным приводом). Однако двигатели V8 также иногда использовались в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом , иногда с меньшими расстояниями между отверстиями цилиндров и более узкими углами рядов цилиндров, чтобы уменьшить потребность в пространстве.

Австралия

Первым австралийским автомобилем, в котором использовался двигатель V8, был Chrysler Valiant (AP6) 1965 года , который был доступен с американским двигателем Chrysler объемом 4,5 л (273 куб. Дюйма) . Первым V8 Ford, разработанным на месте, был Ford Falcon (XR) 1966 года, а первым V8 Holden был Holden HK 1968 года , оба использовали двигатели, поставленные их материнскими компаниями в Соединенных Штатах.

Первым двигателем V8, массово производимым в Австралии, был двигатель Holden V8 1969–2000 годов . Этот чугунный двигатель с верхним расположением клапанов использовал V-образный угол 90 градусов и был построен с рабочим объемом 4,1 л (253 куб. Дюймов) и 5,0 л (308 куб. Дюймов), последний был уменьшен до 5,0 л (304 куб. Дюйма). ) в 1985 году. Двигатель Holden V8 использовался в различных моделях, включая Kingswood, Monaro, Torana, Commodore и Statesman. Версии, настроенные для более высокой производительности, продавались Holden Dealer Team и Holden Special Vehicles , включая версии с объемом двигателя до 5,7 л (350 куб. Дюймов). Двигатель Holden V8 также использовался в автомобильных гонках и лег в основу двигателя Repco-Holden, используемого в гонках Формулы 5000 . В 1999 году двигатель Holden V8 начал заменяться импортным двигателем General Motors LS1 V8.

В 1971 году компания Ford Australia начала местное производство чугунного двигателя Ford «Cleveland» V8 с верхним расположением клапанов. Двигатель производился с рабочим объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) и 5,8 л (351 куб. Дюйм) для использования в австралийских моделях Ford Falcon и Ford Fairlane. Он также использовался в нескольких небольших спортивных автомобилях DeTomaso и роскошных седанах, построенных в Италии. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, когда компания Ford Australia временно прекратила производство автомобилей V8. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортными двигателями Ford Windsor , Ford Barra или Ford Modular V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.

Версия двигателя Rover V8 объемом 4,4 л (269 кубических дюймов) производилась в Австралии для злополучного седана Leyland P76 1973–1975 годов. Двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапана и был единственным полностью алюминиевым двигателем, произведенным в Австралии.

Китай

Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных служащих. Он был оснащен 5,6-литровым двигателем Chrysler LA и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов.

Республика Чехия

Седан Tatra 77 1934–1938 с задним расположением двигателя первоначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью коромысла «шагающей балки». Этот модельный ряд продолжался до 1999 года, когда производство Tatra 700 прекратилось.

Компания Tatra также производила дизельные двигатели V8 для грузовиков от Tatra 81 1939 года до сегодняшнего дня Tatra 815 .

Франция

Французские производители первыми начали использовать двигатели V8 в начале 1900-х годов с авиадвигателем Antoinette 1904 года (первый известный двигатель V8) и De Dion-Bouton 1910 года . Однако в последующие десятилетия было немного французских автомобильных двигателей V8, и такие производители, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss, вместо этого использовали шестицилиндровые или рядные восьмицилиндровые двигатели.

С 1935 по 1954 год Matford (французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, во многом основанными на современных американских моделях Ford. Simca приобрела Ford SAF в 1954 году и продолжала производить различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года.

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоги на мощность — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были оштрафованы, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с более крупными двигателями, таких как V8. Несмотря на это, Facel Vega с 1954 по 1964 год производила роскошные и спортивные автомобили с двигателями Chrysler V8.

Германия

Одним из первых немецких двигателей V8 был авиационный двигатель Argus As 10 1928–1945 гг . Этот двигатель имел воздушное охлаждение, имел конструкцию «перевернутой буквы V» и использовался в нескольких учебных, разведывательных самолетах и ​​самолетах связи.

С 1933 по 1940 год люксовые автомобили Horch 830 оснащались двигателями V8 (продавались вместе с более крупными восьмицилиндровыми двигателями Horch). Вскоре после этого на Stoewer Greif V8 1934–1937 гг. Устанавливался двигатель V8 объемом 2,5 л (153 куб. Дюйма).

Первым двигателем V8 BMW был двигатель V8 BMW OHV 1954–1965 годов , бензиновый двигатель с верхними клапанами и полностью алюминиевой конструкцией. Компания возобновила производство двигателей V8 в 1992 году с алюминиевым двигателем BMW M60 с двумя верхними распределительными валами, и двигатели V8 производятся до настоящего времени. Первым двигателем V8 с турбонаддувом от BMW был двигатель BMW N63 2008 года выпуска .

Mercedes-Benz начал производство бензинового двигателя V8 Mercedes-Benz M100 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. M100 имел единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевую головку. Впервые наддув был использован на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был применен на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году.

Первым дорожным автомобилем Porsche с двигателем V8 было купе Porsche 928 1978 года .

Первым дорожным автомобилем Audi, в котором использовался двигатель V8, был роскошный седан Audi V8 1988 года .

Италия

Альфа-Ромео

Первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двигателем V8 был средне-моторный спорткар Alfa Romeo 33 Stradale 1967–1969 годов , из которых было выпущено 18 автомобилей. Затем последовал спорткар с передним расположением двигателя Alfa Romeo Montreal 1970–1977 годов . Двигатели для обоих автомобилей основаны на 90-градусном двигателе V8 гоночного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33 , имеют двойные верхние распредвалы и сухой картер. Двигатель 33 Stradale имеет рабочий объем 2,00 л (122 куб. Дюйма) и плоский коленчатый вал, в то время как Montreal использует двигатель, увеличенный до 2,6 л (160 куб. Дюймов), и использует коленчатый вал в поперечной плоскости.

Спортивные автомобили Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 оснащены двигателем Ferrari F136 объемом 4,7 л (290 куб. Дюймов) с поперечным расположением коленчатого вала.

Феррари

Первый контакт Ferrari с двигателями V8 был разработан Витторио Яно Lancia-Ferrari D50 1955 года , гоночным автомобилем Формулы-1, который компания приобрела в рамках покупки гоночного отдела Lancia Формулы-1. Первые двигатели V8, разработанные Ferrari, использовались в гоночных прототипах Ferrari 248 SP и Ferrari 268 SP 1962 года , разработанных Карло Чити . Этот двигатель имел единственный верхний распредвал и устанавливался в автомобилях сзади.

Первым дорожным автомобилем компании с двигателем V8 стал спорткар Dino 308 GT4 1973–1974 годов со средним расположением двигателя. Двигатель представляет собой полностью алюминиевый V8 под углом 90 градусов с двумя верхними распредвалами. В 1975 году 2,0-литровый двигатель Ferrari 208 GT4 стал самым маленьким серийным двигателем V8, когда-либо производившимся. Модельный ряд дорожных автомобилей V8 со средним расположением двигателя продолжается до нынешнего Ferrari F8 Tributo 2019 года .

Версии с пятью клапанами на цилиндр использовались в 1994–2005 годах в Ferrari F355 и Ferrari 360 . Турбонаддув был введен на флагманском автомобиле Ferrari 288 GTO 1984–1987 годов, а в моделях Ferrari 488 2015 года линейка спортивных автомобилей начального уровня со средним расположением двигателя перешла на турбонаддув .

Команда Формулы-1 возобновила использование двигателей V8 в сезонах 2006–2013 годов, начиная с Ferrari 248 F1 .

Maserati

Первым дорожным автомобилем Maserati V8 было роскошное купе Maserati 5000 GT 1959–1965 годов , из которых было выпущено всего 34 автомобиля. В 5000 GT использовался двигатель с верхним распределительным валом объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов), полученный от гоночного автомобиля Maserati 450S . Разработки этого двигателя использовались в роскошном седане Maserati Quattroporte I 1963–1969 годов, Maserati Ghibli 1967–1973 годов , двухместном купе Maserati Bora 1971–1978 годов и некоторых других моделях.

Купе Maserati Shamal 2 + 2 1990–1996 годов представило 3,2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, основанный на существующем Maserati Biturbo V6 . Позднее этот двигатель был заменен на безнаддувный двигатель Ferrari F136 V8 объемом 4,2 л , начиная с Maserati Coupé / Spyder 2001 года .

Другие итальянские производители

В течение 1920-х и 1930-х годов Lancia произвела линейку роскошных автомобилей с двигателем V8: Lancia Trikappa 1922–1925 годов, Lancia Dilambda 1928–1935 годов и Lancia Astura 1931–1939 годов . Двигатели имели рабочий объем от 2,6 до 4,6 л (159–281 куб. Дюймов) и использовали необычно узкие углы V-образного сечения от 14 до 24 градусов с одним верхним распределительным валом. В 1980-х годах на Lancia Thema 8.32 поперечно устанавливали двигатель, производный от двигателя Ferrari V8 .

Единственным автомобилем Fiat, который использовал двигатель V8, был Fiat 8V , примерно 100 из которых были произведены в 1952–1954 годах. Двигатель с толкателем объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма) имел полностью алюминиевую конструкцию и необычный V-образный угол в 70 градусов. Fiat также начал производство дизельных двигателей V8 для грузовиков Des-8280 1975 года , первоначально в форме без наддува, а затем в середине 1980-х годов перешел на турбонаддув.

Модели Lamborghini с двигателем V8 — это купе Lamborghini Urraco 2 + 2 1972–1979 гг., 2-местный кабриолет Lamborghini Silhouette 1976–1979 гг. И 2-местный кабриолет Lamborghini Jalpa 1981–1988 гг . Внедорожник Lamborghini Urus, представленный в 2018 году, оснащен двигателем V8 с турбонаддувом Volkswagen Group.

Япония

Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за правил японского государственного дорожного налога, которые устанавливают более высокие сборы для двигателей, объем которых превышает 2,0 л (122 куб. Дюйма). Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте.

Хонда

Honda никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8. Американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию овощного сока V8, чтобы заставить их замолчать. Единственным проданным автомобилем Honda с двигателем V8 был внедорожник Honda Crossroad 1993–1998 годов , который представлял собой переименованный Land Rover Discovery Series I, оснащенный двигателем Rover V8.

В автоспорте Honda Indy V8 производился для гоночной серии IndyCar 2003–2011 годов и был двигателем управления в течение сезонов 2006–2011 годов. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый V8 объемом 3,0–3,5 л (183–214 куб. Дюймов) с двумя верхними распределительными валами и красной линией на 10 300 об / мин. Команда Honda Racing F1 2006–2008 использовала двигатели V8 в соответствии с правилами Формулы-1.

Mitsubishi

С 1999 по 2000 год Mitsubishi на короткое время продавала двигатель Mitsubishi 8A8 , представлявший собой полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 4,5 л (275 кубических дюймов ) с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском. Двигатель устанавливался на роскошный седан Mitsubishi Proudia и лимузин Mitsubishi Dignity, однако финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan

Двигатель Nissan Y 1965–1989 гг. — первый двигатель Nissan V8, в котором используется конструкция толкателя, и его рабочий объем 4,0 л (244 куб. Дюйма). В основном он использовался в лимузине Nissan President. Двигатель Y был заменен двигателем Nissan VH 1989–2001 годов , который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и рабочим объемом 4,1–4,5 л (250–275 куб. Дюймов). В 2002 году он был заменен двигателем Nissan VK , который производится по сей день. Двигатель ВК представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 4,5–5,6 л (275–342 куб. Дюйма).

Тойота

Первым серийным японским двигателем V8 был двигатель Toyota V , который был представлен в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight 1964 года. Двигатель Toyota V представлял собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и производился до 1997 года. Двигатель Toyota UZ имел двойные верхние распредвалы и производился в 1989–2013 годах, а двигатель Toyota UR с добавлением прямого впрыска производился с тех пор. 2006 г.

С 2006 по 2009 годы автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались безнаддувными двигателями объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов), как того требуют правила Формулы-1. Эти двигатели Toyota также использовались командами Williams, Midland и Jordan.

Корея

Первым двигателем V8 для легковых автомобилей Hyundai был двигатель Hyundai Omega 1999–2009 годов , который был основан на двигателе Mitsubishi 8A8 (см. Выше). Двигатель Omega был заменен двигателем Hyundai Tau , который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и производится с 2008 года по настоящее время.

Швеция

Koenigsegg первоначально использовал версии двигателя Ford Modular V8 с двойным наддувом в своих Koenigsegg CC8S 2002–2004 годов и Koenigsegg CCR 2004–2006 годов . Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом для Koenigsegg CCX 2006–2010 годов . Двигатель V8 с двойным турбонаддувом был представлен в Koenigsegg Agera 2011 года и с тех пор используется на всех моделях.

Советский союз

Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель представлял собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем с распределительным механизмом. Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до снятия с производства ЗИЛ-41047 в 2002 году.

На ГАЗ «Чайка» 1959–1988 годов устанавливался двигатель V8 объемом 5,5 л (336 куб. Дюймов) цельналюминиевой конструкции с гидрораспределителем. Этот двигатель также использовался в нескольких моделях ограниченного выпуска для КГБ .

Великобритания

Aston Martin

Купе / кабриолет Aston Martin DBS V8 1969–1972 годов был первой моделью Aston Martin с двигателем V8. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и использовался в нескольких моделях до 2000 года, когда модель Virage была снята с производства.

Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с выпуском нового поколения Vantage, оснащенного безнаддувным двигателем V8 Jaguar AJ-V8 . С 2016 года Aston Martin перешла на двигатель Mercedes-Benz M177 с турбонаддувом V8, начиная с модели DB11.

Макларен

Каждый дорожный автомобиль McLaren после перезапуска бренда в 2010 году оснащался двигателем McLaren M838T с двойным турбонаддувом V8, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда называвшемся «MP4-12C»). Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и плоским коленчатым валом.

Rolls-Royce

Первый двигатель V8, производимый в Соединенном Королевстве, был установлен на Rolls-Royce V-8 1905 года , из которых было произведено 3 автомобиля. Этот двигатель использовал конструкцию с боковым клапаном , угол поворота 90 градусов и имел рабочий объем 3,5 л (214 куб. Дюймов).

Массовое производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска двигателя V8 Rolls-Royce – Bentley серии L для автомобилей Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и углом поворота 90 градусов. Он был произведен с рабочим объемом 5,2–7,4 л (317–452 куб. Дюймов), с версией с двойным турбонаддувом, представленной в 1985 году. Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne.

Ровер

Rover начал производство автомобильных двигателей V8 в 1967 году с двигателя Rover V8 . В этом двигателе использовалась конструкция и инструменты двигателя Buick V8, приобретенного у General Motors. Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом, рабочий объем 4–5 л (215–305 куб. Дюймов) и угол поворота 90 градусов. Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG.

Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен двигателем Jaguar AJ-V8 .

Другие производители Великобритании

Двигатель Daimler V8 был представлен в спортивном автомобиле Daimler SP250 1959 года и производился до 1969 года. Этот двигатель имел железный блок, головку блока цилиндров из сплава, трансмиссию с толкателем и производился с рабочим объемом 2,5–4,5 л (153–275 куб. Дюймов). ).

Двигатель Jaguar AJ-V8 — первый двигатель Jaguar V8 для дорожных автомобилей — производится с 1996 года. Этот двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Он выпускался как с наддувом, так и с наддувом.

Land Rover и Range Rover производили автомобили, оснащенные безнаддувным бензиновым двигателем Rover V8 1970–2004, дизельным двигателем Ford TDV8 с турбонаддувом 2007–2012 годов, бензиновым двигателем BMW M62 без наддува 2002–2006 годов, Jaguar AJ-V8 с бензиновым двигателем ( в конфигурациях без наддува и с наддувом) с 2006 г. по настоящее время и дизельный двигатель Ford 4.4 с турбонаддувом с 2010 г. по настоящее время.

Triumph V8 1970–1977 годов использовался исключительно для купе Triumph Stag. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, отдельные верхние распредвалы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма).

Двигатель TVR Speed ​​Eight 1996–2003 годов использовался в дорожных автомобилях Chimera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, одинарные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и необычный V-образный угол 75 градусов.

Соединенные Штаты

Первым автомобильным двигателем V8, который был запущен в производство, был двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 гг., Представленный в Type 51. L-образная головка имела картер из сплава, по одной чугунной отливке для каждого блока цилиндров и головок, боковые клапаны, плоскую головку. плоский коленчатый вал и рабочий объем 5,1 л (314 куб. дюймов). Был использован электрический стартер , что исключило трудности запуска больших двигателей ручным запуском. За двигателем Cadillac в 1915 году последовала модель V8 от Peerless (с двигателем, произведенным производителем парка развлечений).

Первый серийный двигатель V8 в Америке с верхними клапанами ( двигатель с «толкателем») использовался на Chevrolet Series D 1917 года . Этот двигатель использовал противовесный коленчатый вал, съемную головку цилиндров с поперечным потоком и имел рабочий объем 4,7 л (288 куб. Дюймов). Производство моделей серии D прекратилось в 1918 году.

Cadillac Type V-63 1924 года был оснащен первым американским двигателем V8, в котором использовался коленчатый вал с поперечной плоскостью, который уменьшал вибрации. Годом позже Peerless также представила коленчатый вал V8 с поперечным сечением. Другие производители двигателей V8 к середине 1920-х годов включали Lincoln, Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.

Значительным достижением в обеспечении двигателей V8 в более доступных автомобилях стал Ford Flathead V8 1932–1954 годов . Flathead V8 снизил производственные затраты за счет использования моноблочной (или «блочной») конструкции, в которой каждый блок цилиндров изготовлен из цельного куска литого металла. Двигатель был установлен на недорогой автомобиль Ford Model 18 , предлагая превосходные характеристики по сравнению с его конкурентами.

Спрос на более крупные автомобили увеличился в годы после Второй мировой войны, и более широкие кузова хорошо подходили для установки двигателей V8. Это привело к многим производителям , внедряющих верхние расположение клапанов V8 двигателей, такие как 1949-1964 Oldsmobile ракетного двигателя , в 1949-1962 Cadillac 331 двигателя , в 1951-1958 Chrysler Firepower двигателя , то Студбакер «S 1 952 двигателя V8, то 1953-1966 Бьюика Двигатель Nailhead , малоблочный двигатель Chevrolet 1954–2002 годов, двигатель Lincoln V8 с Y-образным блоком 1954–1963 годов, двигатель Pontiac V8 1955–1981 годов и двигатель AMC Rambler 1956–1967 годов .

Объем двигателя рос вместе с увеличением размеров полноразмерных автомобилей с 1950-х до середины 1970-х годов. Это привело к появлению двигателей с большим блоком, таких как:

Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя. Двигатели с рабочим объемом от 6,0 до 6,6 л (366-403 куб. Дюймов) классифицируются как малоблочные и большие, в зависимости от диапазона двигателей конкретного производителя. Двигатели с большими блоками достигли своего апогея с двигателем Cadillac 500 объемом 8,2 л (500 куб. Дюймов), который использовался в купе Cadillac Eldorado 1970 года. В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них для более эффективных конструкций.

До конца 1970-х годов совместное использование двигателей подразделениями General Motors не было обычным явлением. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. С тех пор компания внедрила совместное использование двигателей между подразделениями, однако некоторые подразделения (например, Cadillac) по-прежнему обслуживают некоторые двигатели, характерные для своего подразделения. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.

В 2011 году GM построила свой 100-миллионный двигатель малоблочного двигателя Chevrolet , сделав это семейство двигателей самым производимым двигателем V8 в мире.

Американские производители продолжают производить двигатели V8 с большим рабочим объемом, несмотря на стратегию уменьшения размеров двигателей (часто в сочетании с турбонаддувом), принятую многими европейскими и азиатскими производителями. Эти двигатели продолжали использовать клапанные механизмы с толкателем (верхним клапаном) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Примеры включают 6,4 л (392 куб. Дюймов) двигатель Chrysler Apache, производимый с 2011 г. по настоящее время, двигатель Ford Godzilla на 7,3 л (445 куб. Дюймов) , производимый с 2020 г. по настоящее время, и двигатель Chevrolet L8T объемом 6,6 л (401 куб. Дюйм) , произведенный из 2020-настоящее время.

Кадиллака двигатель Cadillac LTA под кодовую названием «Крыло» разработана, собрана вручную и используется исключительно на Cadillac на своих среднегабаритные автомобили спортивного седана и купе использует турбированный 4,2 л (256 у.е. в) конфигурации с двойным верхним поездом распределительного вала клапана, отмечая в первый раз В более чем 100-летней истории бренда используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Вьетнам

В Вьетнаме , VinFast использовал двигатель V8 в полноразмерном SUV VinFast президента с декабря 2020 года.

Автоспорт

Двигатель Lancia D50 Formula One 1956 года

Двигатели V8 использовались во многих видах автоспорта, от Формулы-1 , IndyCar и кольцевых гонок NASCAR до дрэг-рейсинга Top Fuel .

Формула один

Среди первых автомобилей Формулы-1 V8, участвовавших в соревнованиях, были модель AFM 1952 года и Lancia D50 1954 года , с развитием последней автомобиль Хуана Мануэля Фанхио 1956 года одержал победу в чемпионате пилотов. 1,5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) и Automobili Turismo e Sport (ATS). Пилоты чемпионов в сезонах 1962 , 1963 , 1964 и 1965 годов выиграли водители автомобилей с двигателем V8. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в Кубке конструкторов каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях. В 1966 году предельный объем двигателя был увеличен до 3,0 литров (или 1,5 литра с нагнетателем), а в Кубке конструкторов 1966–1967 годов выиграли автомобили с двигателем Brabham-Repco V8 .

С 1968 по 1981 год двигатель Cosworth DFV V8 доминировал в гонках Формулы-1. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателем Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. После очень долгого периода доминирования, Cosworth DFV в конечном итоге уступил место рядным четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом и двигателям V6.

Следующий период значительного использования V8 в Формуле-1 был с 2006 по 2013 год , когда правила требовали использования безнаддувных двигателей V8 объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов) (для снижения выходной мощности, достигаемой предыдущими двигателями V10 объемом 3,0 л. ). Они были заменены 1,6-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом в сезонах 2014 года.

НАСКАР

В гонках серии NASCAR, ведущих американских серийных автомобилей, с первого сезона 1949 года доминируют двигатели V8 .

Дрэг-рейсинг

В американском классе Top Fuel для дрэг-рейсинга двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 7 000 кВт (10 000 л.с.). и 10 000 Н · м (7 400 фунт-футов). Двигатели, используемые в дрэг-рейсингах Top Fuel и Funny car , обычно основаны на преобразованном из алюминия двигателе Chrysler 426 Hemi и работают на взрывоопасном нитрометановом топливе.

Рекорд скорости на суше

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт без реактивного двигателя (то есть с поршневым двигателем) Speed ​​Demon, который в 2017 году развил скорость 462,345 миль в час, оснащен двигателем V8, основанным на конструкции малоблочного двигателя Chevrolet .

Использование в самолетах

Некоторые ранние авиационные двигатели использовали конфигурацию V8, например, французский двигатель Antoinette 1904 года и двигатели Buchet 1906 года . Во время Первой мировой войны авиадвигатели V8 включали французский Renault 8G , испанский Hispano-Suiza 8 , британский Sunbeam Arab и американский Curtiss OX-5 .

После этого восьмицилиндровые двигатели стали более обычным явлением, чем двигатели V8 из-за их более легких коленчатых валов и лучшей пригодности к воздушному охлаждению. Одним из немногих оставшихся авиадвигателей V8 времен Второй мировой войны был немецкий перевернутый V8 Argus As 10 с воздушным охлаждением, который использовался в нескольких учебных и небольших самолетах общего назначения.

Использование на морских судах

Судовой / грузовой двигатель Scania AB

Конфигурация V8 обычно не используется на морских судах, однако несколько судовых дизельных двигателей V8 были произведены такими компаниями, как Brons, Scania и Yanmar.

Grey Marine Motor Company была одной из первых, кто использовал двигатели V8 для морских перевозок.

Двигатели от American Motors Corporation (AMC) использовались с 1957 по 1968 год. Они продавались как бортовые «Fireball» и были доступны в версиях 4,1, 4,7, 5,4 л (250, 287, 327 куб. Дюймов) с использованием различных комбинаций карбюраторов, включая одиночные и двухствольные одноствольные модели Carter YH с боковой тягой, двухствольные Carter и четырехствольные Carter AFB / AVS. Двигатель в основном такой же, как и для автомобилей, с изменениями в замораживающих пробках и профилях кулачков (для уменьшения максимальных оборотов), но часто имеет обратное вращение для использования на двухмоторных лодках.

Использование в мотоциклах

Мотоциклы редко использовали двигатели V8, и лишь немногие из существующих были созданы для автоспорта.

В 1907 году Глен Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на самодельном мотоцикле объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма). Moto Guzzi V8 был 499 куб.см (30,5 у.е. в) мотоцикл используется для гонок Гран с 1955 по 1957 год 1994 Morbidelli V8 был 848 см (51,7 у.е. в) концепция мотоцикла , которая не достигла производства.

Смотрите также

Рекомендации

Татра 813: Осьминог высокой проходимости

 


14.12.08

    Татра
813: Осьминог высокой проходимости + Фотографии

Татра 813 — седельный тягач

Эти удивительные автомобили, их еще называют «осьминогами»,
представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой
4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8
было восемь ведущих колес, из которых четыре — управляемые.

Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный
в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные,
и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в
производственной программе предприятия отсутствовал.


Независимая подвеска колес Tatra на продольных балансирных рессорах.
Xорошо виден рулевой привод к четырем передним управляемым колесам

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась
у инженеров завода еще в 1943 году, когда Tatra
начала поставки V-образных 12-цилиндровых дизелей воздушного охлаждения
для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR —
эти полноприводные машины были выполнены по четырехосной схеме.
Более свежий пример подобных машин — немецкий армейский грузовик
8×8 MAN модели «4340». Но этот вездеход имел зависимую
подвеску всех колес. Другое дело — советский МА3 -543 с его независимыми
подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и
прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…


Шестиместная четырехдверная кабина Tatra с тремя рядами сидений

Специалисты же Tatra в разработке восьмиколесной
схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного
типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных
для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового
семейства моделей «813» была принята независимая подвеска
всех колес типа «качающейся полуоси». Причем у Tatra
она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно
другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой
карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена
еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…


Вывод 100-метрового троса от лебедки Tatra с горизонтальным барабаном
сделан через передний бампер

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал
с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины,
для семейства «813» конструкторы остановили свой выбор
на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых
в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль
продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку.

Семейство полноприводных автомобилей Tatra 815 с двигателем
позади кабины. Сверху вниз: Т 815 PJ 18170 4×4.1, Т 815 PJ 28170
6×6.1, Т 815 PJ 36 208 8×8.1, T 815 PJ 53 208 10×8.1

Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых
моделей Tatra, образует так называемая хребтовая
рама. Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра
и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция
при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой
жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать
модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная
из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для
широкого ассортимента полноприводных моделей: двух-, трех- и четырехосных.
Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно
выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного
потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики,
то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся
очень практичным.


Привод к передним управляемым колесам со ШРУСом в виде двойного
кардана. Колесные редукторы планетарные

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело
в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом
инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно.
Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12
цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный
ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели
на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок
передач (с которыми они соединены карданным валом). Причина применения
такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую
схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций,
создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов
и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие
узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме,
то передача на них излишних вибраций нежелательна.


Привод к задним колесам Tatra. Полуоси качаются вместе с полуосевыми
коническими шестернями относительно ведущих конических шестерен

Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача.
На входе (!) в пятиступенчатую коробку передач была предусмотрена
установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки
— нормальный и понижающий. Причем все передачи (в том числе и
в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки
передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную
коробку со встроенной повышающей передачей…Таким образом, трансмиссия
Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения
вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей
передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный
тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный
дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это
можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).


Дополнительная двухступенчатая коробка передач Tatra с ускоряющей
ступенью, встроенная в хребтовую раму

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным
барабаном — конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных
тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой
Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится
вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на
себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так
и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся
составной частью хребтовой рамы.


Пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач
с двухступенчатым делителем (слева) на входе

Модель «813» оснащалась системой центрального регулирования
давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых
колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая
с 1968 года модель «813-8×8» являлась базовым армейским
вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского
назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески
колес).


Суровая внешность Tatra 813-8×8 говорит о назначении
машины, что подчеркивает и ее защитный цвет

Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси «813-8×8»
со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал «813-51-8×8»
грузоподъемностью 21 тонна. В семейство также входят два специализированных
тягача (оба полноприводные): один — с колесной формулой 6×6, пригодный
для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов
в аэропорте), другой — двухосный седельный. Н а базе узлов Tatra
813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana
77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8
представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении
создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой
проходимости.


Компоновка Tatra 813: двигатель под кабиной,
хребтовая рама, коробка передач стоит отдельно от мотора

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил
отправной точкой для создания семейства «815». Шасси
машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8
в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских
нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при
всем конструктивном отличии от семейства «813» они сохраняют
все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.


Компоновка дизеля Tatra 930 воздушного охлаждения
с коленчатым валом на коренных роликовых подшипниках


Схема трансмиссии \ подвески Татра \ Tatra

Татра
\ Tatra: Технические характеристики























Габариты и масса:

длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
колесная база, мм 1650+2200+1450
колея передняя/задняя, мм 2050/2000
дорожный просвет, мм 380
снаряженная масса, кг 14000
масса прицепа, кг 12000
грузопод. на грунте, кг 8200

Двигатель и трансмиссия:

кол-во цилиндров 12
раб. объем, см3 17640
макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected]
макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected]
степень сжатия 16,5
сцепление трехдисковое
кол-во передач,вперед/назад 20/4
размер шин, дюймы 15,00-21

Эксплуатационные
показатели:

ср. расх. топлива, л/100 км 42
скорость, км/ч 80
глубина рва или брода, мм 1400

Автор: Лев Шугуров

По материалам: http://voenavto.almanacwhf.ru/heavy/h2.htm

 


include»inc_foot.php»; ?>

Татра 815 | Трактор и строительный завод Wiki

Tatra T815 — семейство грузовиков, производимых чешской компанией Tatra. Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4х4, 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310-820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как внедорожного, так и дорожного) использования.

T815 и его последующие модели шесть раз приводили чешского грузовика Карела Лопрайса к победе в ралли Париж-Дакар.

Текущее производство Tatra

Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период 1970-1974 годов, но серийного производства не было. Из-за протестов со стороны другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T813 и T148, которые были представлены в 1983 году как T815. ряд.В 1989 году компания Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения.В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [3]

См. Также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 был специально разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии основаны на оригинальной концепции внедорожников. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как одно целое.Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.

Оси

[править | править источник]

Мосты Tatra [4] в базовой версии всегда приводятся в движение и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, который размещен снаружи оси в центральной несущей трубе, и который, в отличие от классического решения оси с коническим дифференциалом — дифференциал так называемого коронного или цилиндрового типа.Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными распорными шайбами ​​Perrot, а для законодательных версий — также с датчиками установки системы ABS.

Центральная несущая труба [править | править источник]

Высокая жесткость на кручение и изгиб защищает надстройки от передаваемой нагрузки. Модульная система позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или 6-осными автомобилями с различной колесной базой; возможен полный привод.Наиболее важная часть распределения крутящего момента на оси с точки зрения эксплуатации размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]

Подвеска [править | править источник]

Фронт [править | править источник]
  • Механическая подвеска [6] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах — для версий с одной управляемой передней осью (4×4 и 6×6) или на листовых рессорах — для версий с двумя управляемыми осями (8×8, 10×10 или 12х12).
  • Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.
Задний [править | править источник]
  • Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
  • Пневмобаллон с грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета
  • Tatra King Frame система подвески — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри винтовой пружиной, с грузоподъемностью до 11.5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых модификациях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

[править | править источник]

Двигатель Tatra [8] — это 12,7-литровый дизельный двигатель V8 объемом 90 ° с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув и охладитель всасываемого воздуха, расположенный непосредственно над двигателем.Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Н · м (1000–1 500 фунт-сила-футов). Двигатели Tatra с воздушным охлаждением V10 и V12 также входили в линейку T815.

Tatra T815 может также оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с 1550–2750 Н · м (1140–2030 фут-фунт-сила). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен в T815, имеет 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Коробка передач

[править | править источник]

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , которая установлена ​​непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательные шестерни.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость, а после включения сцепления происходит переключение скорости.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
  • Шести- или семиступенчатая АКПП Allison

  • с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина [править | править источник]

Tatra T815 TERRN ° 1 Пожарная машина 4×4

Tatra T815 оборудована кабиной COE собственного производства Tatra. [10] Существует базовая версия, расширенная версия с местом за сиденьями, используемым для спального места и специально для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Снаряжение [править | править источник]

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная поверхность
  • Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины с помощью поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер

  • Гражданский
    • Татра Т815
    • Tatra T815 низкая кабина (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Tatra T815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra T815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Tatra T815-7
    • Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, гусеничного полуприцепа и многого другого.
  • Военный
    • Татра Т815 Армакс
    • Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра Т815-7 (Т817)
      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией).
  • Гоночные
    • Ралли-рейд — Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815.В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Truck trial, где Т813 завоевал репутацию непобедимого грузовика повышенной проходимости, достойным преемником которого является Т815

Гражданский [править | править источник]

Европа [править | править источник]

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка [править | править источник]

T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия [править | править источник]

В Австралии T815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. в качестве носителя тяжелой буровой установки 10х10) [11]

Индия [править | править источник]

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.

Военные [править | править источник]

Машины Tatra T815 широко используются военными Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.

ТАТРАПАН словацкой армии

Кодировка автомобиля Татра

[редактировать | править источник]

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя — T3D-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
    • 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6×6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж — сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) — число х 100
  • 1 = вариант — серийный автомобиль

Двигатель

TATRA :: Татрациклы.com

Главная Почему TATRA Дизайн автомобилей TATRA Двигатель TATRA

  • Двигатели TATRA Euro 2 — Euro 5 с воздушным охлаждением
  • Двигатели PACCAR MX Euro 3 — Euro 6 с жидкостным охлаждением
  • Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
  • Двигатели Renault DXi 7 с жидкостным охлаждением
  • Возможна установка различных двигателей на шасси TATRA

Евро 2

Евро 3

Евро 4

Евро 5

Евро 6

ТАТРА ФЕНИКС

PACCAR MX 13;
Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт

PACCAR MX 13;
Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт

PACCAR MX 11;
Мощность: 271, 291, 320 кВт

PACCAR MX 13;
Мощность 302, 340, 375 кВт

TATRA FORCE (T815-7)

TATRA T3B-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3C-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

Cummins ISL

TATRA TERRA (T815-2)

TATRA T3B-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3C-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

TATRA T3D-928;
Мощность: 230, 285, 325 кВт

ТАТРА ТАКТИК (T810)

Renault DXi7 240;
Мощность: 177 кВт

Renault DXi7 240;
Мощность: 177 кВт

Двигатель TATRA

Дизельный двигатель V8 с непосредственным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива (расстояние между цилиндрами 90 градусов), рабочий объем 12.7 литров с наддувом с помощью турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, расположенного непосредственно над двигателем.

Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Уникальные технические решения включают подвижный коленчатый вал, закрепленный на отдельных сегментах болтами.

Двигатель предлагается в соответствии со спецификациями выбросов Евро 2 (диапазон T3B-928), Euro 3 (диапазон T3C-928), Euro 4 и Euro 5 (диапазон T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным стандартами Euro 4 и 5, используется система SCR, в которой окислитель, известный под торговым наименованием AdBlue, впрыскивается в выхлопной тракт.

Рабочие параметры оригинальных двигателей TATRA с прямым воздушным охлаждением находятся в диапазоне 230 кВт — 325 кВт и 1400 Нм — 2100 Нм соответственно.

Достоинством двигателей TATRA является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.

Двигатели PACCAR MX

Современные 11- и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Чтобы соответствовать разным стандартам выбросов, они оснащены разными компонентами.Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Euro 6 — это недавно разработанные двигатели, оснащенные системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром DPF и системой на основе SCR для каталитического восстановления оксидов азота и аммиака. Они оснащены турбонагнетателем с регулируемой геометрией турбины VTG для оптимизации мощности двигателя на низких оборотах. В двигателях PACCAR MX 13 Euro 5 используется только система SCR, чтобы соответствовать ограничениям выбросов этого класса.

Преимущество двигателей PACCAR MX заключается в их небольшом весе, низком расходе топлива и высоком крутящем моменте при низких оборотах двигателя.Мощный моторный тормоз MX также доступен для двигателей PACCAR MX, что значительно снижает нагрузку на рабочий тормоз и их износ.

Двигатели Cummins

Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением в диапазоне ISL (до 260 кВт и 1550 Нм) и в диапазоне ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) также доступны покупателям. Это дизельные 6-цилиндровые двигатели объемом 8,85 л и 10,8 л соответственно, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Двигатели Cummins соответствуют классам выбросов Евро 3 — Евро 5

.

Основными преимуществами двигателей Cummins являются их размер и простота встраивания в шасси моделей TATRA FORCE (T815-7) и TATRA TERRA (T815-2).

Двигатель RENAULT

Легкие маломощные двигатели Renault DXi7 240, соответствующие стандартам Euro 3 и Euro 5, используются для автомобилей TATRA TACTIC полной массой до 15 тонн. Благодаря небольшому весу они идеально подходят для легких полноприводных автомобилей.

Tatra T-815 Rollback-1994 — Музей переулок

Тяжелые грузовики серии Tatra T 815, ныне известные как Tatra TERR № 1, представляют собой простую модель компании Tatra. Практически неограниченно настраивается от 4×4 до 12×12, с двигателями с воздушным или водяным охлаждением от шести производителей, с 3 типами ручных, автоматических или электронных трансмиссий от трех производителей, 2 пассажирские кабины, 2+ спальных места или 8 пассажирских кабин с самосвалом. кровать, самосвал, пятое колесо, кран, пожарное оборудование, бронированный, вооруженный, с возможностью NBC — вы понимаете — это замечательно способный грузовик, который можно оборудовать практически для любого сценария.

Серия T 815 была представлена ​​в 1983 году и за эти годы претерпела пять основных обновлений, многие из которых связаны с военными требованиями или соблюдением требований по выбросам во всем мире. Он экспортируется в более чем 50 стран, используется в основном военными, но также популярен на бурных нефтяных месторождениях Сибири, в лесной промышленности Аляски и в качестве пожарно-спасательного автомобиля по всей Европе.

На огромной несущей раме установлены полуоси с независимой подвеской, все приводные и запираемые, что обеспечивает 815 непревзойденную производительность на дороге и бездорожье.Это единственный известный грузовик, настолько прочный, что операторы Восточной Сибири поставили ему памятник. Уникальная конструкция дифференциала Tatra обеспечивает беспрецедентную гибкость без использования ШРУСов, делая трансмиссию более прочной, оставаясь простой в обслуживании. Опорная рама обеспечивает 10-кратную жесткость на кручение и 5-кратную жесткость на изгиб по сравнению с традиционными конструкциями. Таким образом, соответствующая подвеска позволяет на 30% увеличить скорость в сложных условиях по сравнению с другими грузовиками — это одна из причин, по которой Tatra выиграла больше ралли Дакар, чем любой другой грузовик.

Здесь показан пример среднего COE (кабина над двигателем, два пассажира с местом для сидения) 6×6 с двигателем Tatra V-12 с воздушным охлаждением и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison. Он был продан новой лесозаготовительной компании на Аляске и использовался для сбора и транспортировки сломанного лесозаготовительного оборудования. Ближайший дилер находится в Венесуэле.

Технические характеристики:

Производитель: Tatra

Страна происхождения: Чехословакия (ныне Чехия)

Трансмиссия Конфигурация: передний двигатель, полный привод

Двигатель: 19 литров, V- с воздушным охлаждением 12, твин турбо.400 л.

CAS 40 — TATRA T815 6×6.1 R

CAS 40 — TATRA T815 6×6.1 R | THT.cz

CAS 40 — T 815 6×6.1R Airfield Crash Fire Tender — это специальный автомобиль, предназначенный для быстрого реагирования при тушении пожаров в аэропортах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры автомобиля

Длина 10100 мм
Ширина 2 550 мм
Высота с снаряженной массой 3780 мм
Дорожный просвет у G.В.В. 370 мм

Масса автомобиля

Снаряженная масса 15100 кг
Полная масса 23500 кг

ШАССИ

Тип ТАТРА Т 815-29PR37 6×6.1R
Тип двигателя Дизельный двигатель воздушного охлаждения с наддувом
Мощность двигателя 300 кВт
Двигатель соответствует нормам выбросов EURO 3.
Привод 6×6
Коробка передач Twin Disc — автоматическая коробка передач с гидротрансформатором
и регулирующей муфтой,
6 передач переднего хода, 1 передача заднего хода
Тормозная система четыре независимых системы, АБС
Напряжение электросистемы 24 В (две батареи по 12 В 180 Ач)
Емкость топливного бака 200 л
Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч

КАБИНА

Тип передний орган управления, откидная кабина
Количество мест 1 + 4

НАДСТРОЙКА

Материал стальная рама, покрытая оцинкованной с двух сторон приклеенной листовой сталью

БАКИ

Емкость резервуара для воды 7000 литров
Емкость бака пенообразователя

850 литров

НАСОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Номинальный расход воды 4000 л / мин
Номинальное рабочее давление 1,0 МПа
Номинальная высота всасывания 3,0 м
Максимальное давление насоса

1.6 МПа

Максимальная высота всасывания

8 м

СИСТЕМА ПЕНООБРАЗОВАНИЯ

Электронный регулятор дозирования пены диапазон 0-8%, процент
выбирается в двух позициях на транспортном средстве.
Емкость дозатора пены 4 — 360 л / мин

МОНИТОР

Тип с дистанционным управлением
Расход при рабочем давлении 0.8 МПа:
100% 3 200 л / мин
50%

1600 л / мин

ШЛАНГ БАРАБАН

Размеры шланга DN 25/30 м
Номинальный расход 120 л / мин

СИСТЕМА СУХОГО ПОРОШКА

Емкость огнетушащего вещества 2 x 100 кг
Емкость сопла пистолетного типа 3.0 кг / с
Шланг на бобине

DN 25/30 м

СИСТЕМА СО2

Количество цилиндров 2
Емкость огнетушащего вещества 45 кг
Шланг на бобине

DN 12/25 м

Объем форсунки

3.0 кг / с

ПОДЪЕМНЫЕ СОПЛА

Количество форсунок 4
Расход 400 л / мин

Сохраняется право на технические изменения. 01/2007

Поможем выбрать подходящий автомобиль

Планируете ли вы покупать новое противопожарное оборудование? Мы будем рады помочь вам с выбором.Если вы собираетесь оформить приглашение к участию в торгах или вам просто нужна дополнительная информация перед принятием важного решения, свяжитесь с нами, заполнив короткую форму. Мы ответим как можно скорее. Спасибо.

Наши поставщики шасси

Чехия — Tatra Trucks

В то время как другие производители тяжелых грузовиков, возникшие на исторической территории Чешского государства, либо не существовали очень долго, либо были поглощены более успешными производителями, бренд TATRA все еще жив.Это единственный ресторан, сохранивший поднятый флаг чешской школы дизайна в своем сегменте. Сотни тысяч автомобилей с грузоподъемностью от 10 до 33 т и с приводами 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12 служат в армиях по всему миру.

Основы второго старейшего автомобильного завода в мире были заложены в 1850 году, когда Копривнице официально называлось Нессельсдорф, а Игнц устала — амбициозный предприниматель, производящий вагоны и кушетки, официально известный властям как Игнатц Шустала.Это было в эпоху Австро-Венгрии и Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла существенную роль в создании компании, которая позже стала известна как TATRA. В 1891 году братья Гутманс, местные банкиры, капитализировали компанию Ignatz Schustala & Comp (основанную в 1858 году) и преобразовали ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Примерно в 1919 году грузовики под маркой Tatra начали появляться во вновь созданной Чехословакии. Предприятие, производящее эти грузовики, расположенное в моравском городе Копривнице (германское название которого — Нессельсдорф), называлось Koprivnicka Vozovka a.с. (Копривницкий вагоностроительный завод) и через несколько лет станет Татрой. До этого он назывался Nesselsdorfer Wagenbau Fabrik (Нессельсдорфский вагоностроительный завод). История этого производителя восходит к 1850-м годам под разными названиями, и он производил такие транспортные средства, как упомянутые грузовики (построенные с 1890-х годов), автомобили (см. Неофициальные страницы TATRA), вагоны, вагоны и железнодорожные вагоны. Фирма на самом деле наиболее известна своими фантастическими аэродинамическими седанами с задними двигателями, но с 1950-х годов большая часть ее продукции приходилась на грузовики.

Название Татры происходит от Высоких Татр, одной из самых высоких вершин Карпатского хребта. В один прекрасный день на дороге из поселка Ломница в Штрба (Щирбск на польском языке) в Татрах произошло очень успешное испытание в 1919 году или около того автомобиля Nesselsdorfer (спортивные экспериментальные 4-колесные тормоза). Это включало в себя проезд саней по заснеженной дороге и удивление их пассажиров о том, как автомобиль или грузовик может справиться в таких условиях, что привело к заявлению типа «Это машина для Татр!».А остальное, как говорится, история.

Несомненно, одним из самых больших вкладчиков в производство производителя был австрийский инженер Ганс Ледвинка, который вернулся в 1921 году навсегда после того, как в 1916 году оставил его в пользу австрийского Styer из-за разногласий с руководством. Его возвращение в качестве главного инженера (до 1930-х годов или около того) означало появление компании как производителя технически значимых и передовых грузовиков, способных работать в очень тяжелых условиях.

Ханс Ледвинка приготовил сюрприз для всего мира, представив то, что мы теперь называем концепцией автомобиля TATRA.В 1923 году в качестве нового продукта было представлено шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на конце которой были установлены двигатель с прямым воздушным охлаждением и трансмиссия с независимо установленными качающимися полуосями. Последующие годы производства автомобилей, сконструированных таким образом, доказали величие дизайна. Постепенно он стал распространяться как легкая версия в специальных транспортных средствах, а затем и в более тяжелых внедорожниках.

В 1938 году Татра попала под контроль Германии из-за подписания «Мюнхенского соглашения», которое, по-видимому, было способом избежать войны, отдав часть Чехословакии немцам.Это означало остановку всего производства и конфискацию всех патентов.

В 1939 году разразилась Вторая мировая война, и компания Tatra была вынуждена производить грузовики для военных нужд. В том же году массивный 8-тонный 6×4 T81, оснащенный 12,5-литровым 8-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 158 л.с. (бензиновый или дизельный), имел грузоподъемность 6,5 тонны и максимальную скорость 65 км / ч. скорость. В 1942 году, когда шла война, появился легендарный T111, созданный на основе более раннего T81. Этот внушительный грузовик 6×6 был оснащен массивным и чрезвычайно надежным 14.8-литровый двигатель V12 208 л.с. (при 2250 об / мин) OHV, один из первых дизельных двигателей с воздушным охлаждением, используемых в грузовых автомобилях. T111 также участвовал в любимом прошлом Tatra, путешествуя по зарубежным странам и континентам, чтобы доказать ценность своей продукции. T111 совершили несколько очень успешных походов через Китай (включая Тибет), Монголию и Африку.

Пребывание Ханса Ледвинки в Татрах было прервано после войны 1945 года, когда его обвинили в сотрудничестве с нацистами и сразу же посадили в тюрьму до 1951 года.После освобождения он переехал в Австрию, а затем в Мюнхен, Германия, где оставался до своей смерти в 1967 году.
В 1946 году новое социалистическое правительство Чехословакии национализировало компанию, и ее название было возвращено к Татре (Татры народни подник, если быть точным). Джулиус Маккерле стал теперь главным инженером проектной группы.

Первым появившимся послевоенным грузовиком Tatra стал T114, способный перевозить 3 тонны и оснащенный 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 4940 куб. См. двигатель. В следующем году появился T115, в котором использовался тот же двигатель, и 10-цилиндровый 6-цилиндровый.2-литровый T116 грузоподъемностью 6 тонн последовал годом позже и оставался до 1952 года.

В 1950-х годах компания Tatra начала уделять все больше и больше внимания производству грузовиков и меньше легковых автомобилей из-за постановления правительства сделать это в начале того десятилетия. Но компания Tatra уже имела хорошую репутацию производителя грузовиков и имела опыт в этой области, поэтому это не представляло большой проблемы.

Во втором году 1950-х был представлен двухосный вездеход T128, за которым в 1952 году последовал T130 с колесной формулой 6×6.Оба использовали дизельный двигатель V8 объемом 9883 куб. См и 128 л.с. (при 2000 об / мин) с воздушным охлаждением.

В 1956 году появился округлый и интересный на вид 4×4 T805, доступный в форме грузовика или фургона. Производившийся до 1960 года относительно небольшой T805 оснащался 2,5-литровым 8-цилиндровым двигателем. мотор и мог путешествовать со скоростью 75 км / ч. Его модифицированная караванная версия использовалась в еще большем количестве экспедиций в экзотические места на автомобилях Tatra.

Девятнадцать пятьдесят семь стал первым годом производства Т141.Он был в значительной степени основан на знаменитом T111, который все еще производился в то время, и имел дизельный двигатель V12. Производство Т141 грузоподъемностью 5,7 т с тремя силовыми осями было прекращено в 1969 году.

Отличительный T138 с впечатляющей грузоподъемностью 12 тонн появился в 1961 году. Он представил новый тип подвески для грузовых автомобилей, использующий пружинные стержни подвески, а его силовая установка была 11,8-литровая 8, выдававшая 177,5 л.с. при 2000 об / мин. На смену ему пришел почти идентичный по внешнему виду и успешный T148, выпускавшийся с 1970 по 1982 год в количестве 113647, который обходился чуть более мощным агрегатом на 209 л.с.Обе эти модели 6×6 приняли участие в обширном походе по Европе в 1970-х годах для их продвижения.

В 1965 году внушительный и строгий T813, оснащенный чудовищным и мощным 17,6-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 247 л.с. при 2000 об / мин (весьма вероятно, очень надежный дизельный V12 с воздушным охлаждением). Он мог буксировать до 8,2 тонны и был доступен во многих вариантах, в том числе с соответствующим названием 8×8 (4-осный) тягач Kolos (коллосальный). T813, вероятно, самый известный из когда-либо произведенных грузовиков Tatra.

Последней новой моделью грузовика Tatra, которая проехала через ворота в Копривнице (грузовики, как всегда, производятся на заводе в Копривнице, а автомобили производятся в близлежащем Приборе с 1950-х годов), был T815, который поступил в продажу в 1982 году и до сих пор производится с незначительные улучшения по сей день во множестве различных версий. Довольно традиционный на вид T815, доступный в 2-, 3- или 4-осном формате, изначально был оснащен 10-цилиндровым (естественно, дизельным двигателем с воздушным охлаждением) 15-цилиндровым двигателем.8 литров и крутящий момент 1010 Нм (при 1400 об / мин) на кране. Позже появился 19-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 470 л.с. (с крутящим моментом 1130 Нм или 1295 Нм при 1400 об / мин) и 12,7-литровый 8-цилиндровый. (с 840 Нм при 1400 об / мин) агрегаты стали доступны. Грузоподъемность типичного Т815 составляет около 14-15 тонн, а максимальная скорость составляет около 90 км / ч.

Специальные версии T815 с колесной формулой 4×4 и 6×6 имели феноменальный успех в известных ралли с Дакаром в качестве пункта назначения, например, из Парижа (через Алжир) в Дакар и совсем недавно из Гренады в Дакар.На ралли Париж-Алжир-Дакар в 1987 году автомобили Tatra T815VD 4×4 (оснащенные упомянутым 8-цилиндровым двигателем и способные развивать скорость 150 км / ч) заняли 2-е, 15-е, 16-е и 18-е места в категории грузовиков в условиях жесткой конкуренции (например, российские грузовики КАМАЗ).

В 1988 году в ралли Париж-Алжир-Дакар 1-е место занял аналогичный грузовик, пилотируемый Карелом Лапре. На ралли Париж-Триполи-Дакар в 1990 году команда Каханек / Хавлик / Крпец заняла 3-е место. Третье место также заняла команда Лопрайс / Калина / Стахура на ралли Париж-Сирт-Кейптаун 1992 года.В очередной раз 1-е место заняли Лопрайс / Стахура / Томечек на этапе 95 Гранада-Дакар.

С изменением политической и социальной ситуации в 1989 году ориентация на единый модельный ряд стала серьезным бременем с точки зрения коммерческого развития. Заказчик LIWA стал поворотным моментом для TATRA. Исходя из требований конечных потребителей, двигатель KHD Deutz с жидкостным охлаждением и автоматическая коробка передач Twin Disc были успешно установлены на T 816 8×8. Выигравший тендер для армии Объединенных Арабских Эмиратов означал не только партию из 1127 автомобилей, произведенных и проданных в течение восемнадцати месяцев, но и значительный сдвиг в производственной стратегии.

В 1992 году Tatra стала компанией Чешской Республики в связи с разделением Чехословакии. Однако неясно, когда компания была приватизирована, но это могло произойти примерно в то время. Tatra a.s. испытывал некоторые трудности с адаптацией к довольно внезапному переходу к рыночной экономике и (временной) потере рынков после распада СССР, но, похоже, ситуация улучшается, и в данном случае речь идет о заказе на 180 миллионов долларов. армией Объединенных Арабских Эмиратов для 1100 грузовиков T815 8×8 (хотя и оснащенных двигателями Deutz с водяным охлаждением).Другая новость заключается в том, что Skoda Plzen (не имеющая отношения к автомобилестроителю Skoda) приобрела 43,5% акций Tatra.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Tatra 815 VVN 8×8 Технические характеристики (1982-1990)

Технические характеристики — 815 VVN 8×8 Tatra

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs.Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Полная масса 25,7 т
Тип привода 8×8
Мощность двигателя 265 кВт
Нормы выбросов ЕВРО I
Подвеска передняя В
Подвеска задняя В
Кабина Day Cab
Тип трансмиссии человек.
Полная масса ###
Колесная база ###

Скачать паспортные данные — Tatra 815 VVN 8×8

Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Heavy-duty service: Обзор — продажа грузовиков.com.au

Хотя разработка новых месторождений в Западной Австралии замедлилась до минимума, существующие предприятия все еще заняты выкапыванием грязи и ее отправкой. Местное оборудование по-прежнему сжигает большие объемы дизельного топлива и нуждается в постоянной смазке и обслуживании, поэтому самосвалы для горных работ остаются востребованными.

Последний крупный игрок в добыче железной руды, Рой Хилл, ускоряет свои операции на полную мощность и покупает специализированные буровые установки для обслуживания своего парка заводов.

Примерно в середине прошлого года тендер от Роя Хилла прибыл на стол Ларри Гилла из OffRoad Trucks Australia, австралийского дистрибьютора Tatra Trucks.В нем описывался грузовик для горнодобывающей промышленности, который должен был укомплектовать гигантский перфоратор, обслуживающий экскаваторы на месте, и он требовал большой емкости, высокой производительности, надежности и высочайшего уровня внедорожных способностей. Мировая репутация Tatra как производителя безупречной управляемости и надежности хорошо известна среди специализированных операторов грузовых автомобилей, поэтому не было сомнений, что этот бренд был в списке покупок.

Компания Tatra Trucks базируется в Чешской Республике и специализируется на изготовленных на заказ шасси грузовиков повышенной проходимости, которые используются операторами шахт, бригадами аварийных служб и военными по всему миру.

Техника достаточно надежна, чтобы убедить продюсеров фильма « Безумный Макс: Дорога ярости » купить пару Татр для нового фильма. После перевозки нескольких тонн оборудования, прицепа, цистерны, половины кузова Chevy, а также старого снаряда VeeDub, а также кучи стержней, кабелей, платформ и пушек, а также всех парафенайлов съемочной группы, они появились в фильме. как War Rigs.

У Roy Hill уже был автомобиль Tatra 8×8, который он купил два года назад. Время безотказной работы с этим грузовиком, несомненно, во многом повлияло на использование другого агрегата Tatra.

Тем не менее, и особенно в сегодняшних условиях, каждый тендер может быть успешным только по его собственным достоинствам, поэтому OffRoad Trucks необходимо было оптимизировать предложение, чтобы оно выделялось из общей массы во многих отношениях. Частью формулы победы стала заводская работа по созданию кузовного оборудования на основе подробных спецификаций.

Каждая сборка грузовика начинается с конфигурации шасси, и в данном случае отправной точкой была модель Tatra TerrNo1 T815. Это конфигурация 10х10, оснащенная собственным 13-литровым двигателем V8 с воздушным охлаждением, отвечающим требованиям стандарта Евро-5, Tatra.Двигатель является уникальным в своем классе и развивает 435 л.с. и 2100 Нм крутящего момента. Отсутствие системы охлаждения на водной основе в некоторых из самых суровых условий в мире оказалось значительным преимуществом для бренда. Отсутствие необходимости в обслуживании и обслуживании системы охлаждения и водопровода является важным преимуществом в горнодобывающей промышленности, особенно там, где внедорожный компонент работы постоянен и неумолим, а температура окружающей среды чрезвычайно высока.

Воздушный тракт Tatra V8 забирает наружный воздух из передней части грузовика через закрытый многолопастный вентилятор, а затем разделяет поток между оребренными цилиндрами и центром V.До двух третей воздуха выходит через верхнюю часть моторного отсека, а остальной воздух направляется вниз вокруг цилиндров. Система не только поддерживает наиболее эффективную зону сгорания двигателя, но и сводит к минимуму поглощение тепла, когда грузовик находится в состоянии покоя. В результате кабины стали холоднее, а кондиционеры — более эффективными. Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 4500 с двойным выходом вала отбора мощности. Собственная двухступенчатая вспомогательная коробка передач со статическим переключением передач обеспечивает глубокое снижение.Вместо обычного замедлителя на трансмиссии установлена ​​установка Telma FN83-00, обеспечивающая замедление 3000 Нм, чтобы держать под контролем участки на спусках.

Рой Хилл стремился к максимально возможной емкости, поскольку грузовик будет заправлять погрузчики, а не производить общую смазку на небольших предприятиях. Используя своего близкого партнера по бодибилдингу Kobit, чешский завод поставил полностью собранный агрегат выдающегося качества.

Вместимость этого служебного грузовика делает его крупнейшим грузовым сервисным подразделением на рудниках Австралии.Хранилище из нержавеющей стали включает 18000 литров дизельного топлива, 5400 литров четырех сортов масел и 500 литров охлаждающей жидкости, а также резервуар на 750 кг для консистентной смазки с насосами высокого и низкого расхода, резервуар для отходов на 2500 литров. масла и 500 литров воды для мойки высокого давления. Все баки имеют полную защиту от опрокидывания, включая сапуны, а система защиты от переполнения сокращает потери до минимума. ВОМ могут работать вместе, обеспечивая до 800 л / мин в одном цикле и 500 л / мин в другом.Все оборудование на грузовике работает через валы отбора мощности, включая компрессор 90 куб. Футов в минуту. Tatra может использоваться только на горных дорогах, так как ее вес и длина выходят за пределы дорожных ограничений WA, но, конечно же, она соответствует нормам ширины, а также требованиям ADR. Шасси Tatra собрано с центральным трубчатым сердечником, который встроен в модули, что обеспечивает максимальную гибкость конфигурации. Все приводы представляют собой качающиеся полуоси с пневмобаллонами, с добавленными винтовыми пружинами на трех задних осях. Включены телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.Независимая полуосная подвеска проста, но эффективна. Каждая ось амортизируется винтовой пружиной, заключенной в пневмобаллон, который установлен на верхней части оси и прикреплен к трубчатому шасси, установленному по центру. В списке опций есть многолистовая стальная рессора, которую можно добавить к оси тележки, если приложение требует сверхтяжелого использования. Подача воздуха в сильфон механически регулируется нагрузкой и положением оси, поддерживая частоту пружины. независимо от того, какая нагрузка находится на отдельном колесе.В результате, когда грузовик движется по пересеченной местности, колесо, упавшее в выбоину, не влияет на колесо на противоположной стороне грузовика. Шасси изолировано от крутящих моментов, а нагрузка защищена. Кроме того, оба колеса полностью соприкасаются с поверхностью, и сцепление с дорогой увеличивается. Мостовые дифференциалы, межосевые дифференциалы и ступицы-редукторы завершают устрашающую формулу тяги. Особого упоминания заслуживает само трубчатое каркасное шасси. Поскольку он имеет модульную конструкцию, секции можно добавлять или снимать без обычной резки металла.Вы можете добавить привод, ленивый или привод / рулевое управление, увеличивая возможности и грузоподъемность вашего Tatra в соответствии с вашим профилем нагрузки. Беглый взгляд под юбкой этого грузовика обнаруживает сверхпрочные компоненты подвески и тяги, которые будут поддерживать эту установку, работающую с полной полной GVM большую часть времени. Тем не менее, Рой Хилл требует полной поддержки запасных частей в тендере — он не хотел, чтобы операции останавливались, пока часть была доставлена ​​из-за границы. Ларри Гилл показал мне свой склад запчастей, когда я недавно посетил его офис.Он сказал, что каждая Tatra в Австралии имеет полный комплект запчастей внутри страны и готов к немедленной отправке. Я сомневался в этом, пока меня не провели по магазину и не нашли все компоненты, от целых трансмиссий до целых кабин, сложенными и готовыми к работе. Это впечатляющее преимущество, усиленное тем фактом, что за прилавками никого не было. Ничего не происходит, пока что-то не сломается — а, судя по виду магазина запчастей, это случается редко. Что касается комфорта водителя, то кабина Tatra — это то, что мы назвали бы функциональной и никогда не выиграет награды за стиль, но сиденья и отделка салона удобны.

Ларри Гилл сказал, что это не последний служебный грузовик Tatra в такой конфигурации. Дополнительные запросы означают, что еще один блок уже планируется.

Технические характеристики:

Двигатель: Tatra T3D-928-30 13-литровый дизельный двигатель V8 с воздушным охлаждением

Мощность: 435 л.с. при 1800 об / мин

Крутящий момент: 2100 Нм при 1100 об / мин

Выбросы: 5 евро

Трансмиссия: Allison 4500 6-ступенчатая автоматическая

Конфигурация: 10×10

Масса тары: 14900 кг

GVM: 27000 кг

GCM: 52000 кг

Колесная база: 1650 + 4362 + 1450 + 1500

Восхождение на GVM: 70%

Тормоза — обслуживание: барабанные

Тормоза — Вспомогательный: Telma FN83-00 3000 Нм

Кабина: однодневная

Интернет: ww.offroadtrucks.com.au

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *