Движок приора: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Содержание

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л. с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8. 8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.  

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Рисунок 5. 1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал

На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (Рисунок 5.1, 5.2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рисунок 5. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъёмное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Маркировка блока цилиндров
двигателя ВАЗ-21126

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъёмное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъёмные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Топливная система включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (смотрите «Система улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Зажигание состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Система вентиляции картера

Рисунок 5. 3. Система вентиляции картера двигателя: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора
двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (Рисунок 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л. с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

л/100 км

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Рекомендации по доработке

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л. с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

 Загрузка …

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров 4
Объем, л 1. 596
Ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4
Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
Система питания инжектор
Система газораспределения DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина 95
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки 3,5 л
Количество масла при замене 3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг 116
Замена масла проводится, км 10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
Стуки в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндров Проскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в  работе и проблемы запуска Нарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощности Прогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Какой двигатель можно поставить на приору – АвтоТоп

Категория: Устройство автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3021, ширина — 1100, высота — 1911 мм. Колесная база составляет 2706 мм. Дорожный просвет 126 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Арфаксада

Cмотрите ВИДЕО про какой двигатель можно поставить в приору от иномарки.

Рассуждение автовладельца по имени Сильвестр :Жестковатая подвеска – для плохих дорог это плюс. При сравнительно недорогой цене все достоинства внедорожника это нормально. Зачем переплачивать за ” Престижное” иномарочное название , качество машины достаточно приемлемое. Трижды ездили в отпуск ” Ha юга” – отказов в пути не было.

Оригинальное название: What kind of engine you can put in priority from cars

Дата выхода: 08. 03. 2019 года

Смех в теме: Домой ночью на машине еду, смотрю девушка голосует, останавливаюсь, попросилась довезти до метро, разговорились, познакомились, ее Марина зовут, ей свидание назначил на следующий день.Приезжаю на место встречи, вроде казалось и лицо запомнил, а в толпе народа возле метро никого похожего не вижу, тут сзади кто-то лицо закрывает мне руками и смеется, оборачиваюсь вроде как и она. Целый вечер смеялись, на дискотеку сходили, домой к себе пригласил, согласилась.Дома легкая музыка под мартини с шоколадом, медленные танцы… короче, утром ей говорю, мол, все было отлично Марина хочу продолжение наших встреч, а она с таким удивлением отвечает:- Я Света, ты что, Сергей, забыл как меня зовут?”Да уж, – подумал я, – все бы хорошо, только ведь я Рома”.

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

около 300 г/1000 км

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

без потери ресурса

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1. 8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

  • Мы в соцсетях:
  • Одноклассники,
  • Facebook,
  • Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На сегодняшний день найдется немного людей, которые смогут отрицать те успехи, которых на мировом автомобильном рынке добилась компания KIA.

Наибольшим успехом пользуются автомобили бюджетного сегмента. Для самого автопроизводителя это является и победой, и в то же время, одной из основных проблем. Дело в том, что потенциальные покупатели уже привыкли, что компания производит автомобили высокого качества, обладающие доступностью и практичностью. Но некоторые автолюбители желают иметь что-то особенное, чтобы получать полноценное удовольствие от вождения, обращаются в автосалоны других производителей. Компании нужно было срочно что-либо предпринимать. Только вот что?

История туристического автомобиля. В период после окончания Первой мировой войны, Европа начала понемногу улучшать свое состояние. Одним из предметов первой необходимости в данное время стал автомобиль, способный быстро и с комфортом преодолевать расстояние от европейских столиц до любимых мест отдыха богатых людей, таких как Монако, Ницца, Биаррица, курорты альпийских гор. Обыкновенные автомобили спортивного стиля для таких целей не подходили, ввиду своей чрезмерной аскетичности. Это и стало причиной появления автомобиля класса Grand-Tourer, представляющего собой машину большой мощности, но, в то же время, с большим уровнем комфорта. Количество мест в нем могло варьироваться от двух до четырех, а исполнение обычно проводилось в кузове типа седан или купе.

На протяжении 30-х годов лучшими в своем классе были Delage и Delahaye французского производства. На пятки им наступали производители из Англии, Германии и Чехии. Но тут грянула Вторая мировая война, и на 20 лет в Европе туризм отошел на задний план.

Во второй раз расцвет этой категории пришелся уже на конец 50-х годов. Практически постоянно происходило рождение моделей, по сей день восхищающих своим техническим совершенством. Это были Ferrari Berlinetta Lusso, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz 300SL, Bentley Continental GT. Не удивительно, что их хозяева не могли стоять в стороне от гоночных трасс, поэтому в это время FIA дала старт проведению чемпионата GT, начиная с 1997 года. Наиболее интересной является категория GT 1, где нельзя встретить обычный автомобиль, а мощность наиболее «заряженных» моторов может доходить до 630 л.с.

KIA GT. Вышеописанное собрание «аристократических» автомобилей в 2013 году пополнилось сразу двумя моделями. Это были усиленные версии 3-дверной модели Kia Pro cee’d GT и 5-дверного хэтчбека Cee’d GT. Задача у конструкторов была очень непростая – автомобили должны были соответствовать своему классу, а также сохранить одно из главных своих достоинств – доступность.

В настоящее время линейка полноценных автомобилей KIA класса GT насчитывает три модели: ProCeed GT, Optima GT и Stinger GT. Следует принимать во внимание тот факт, что каждая из моделей имеет две вариации – GT и GT Line.

В качестве силовых установок на данных автомобилях используются двигатели Theta II, мощностью от 188 л.с. в версии Line, до 245 л.с. в усиленном варианте. Среднее время разгона до 100 км/ч составляет от 7,4 секунды для основной версии, и 9,1 для Line.

Одной из особенностей данных автомобилей также является установка электродвигателя на рулевое управление. По замыслу разработчиков, это поможет сделать отклик на действия водителя более быстрым и точным. Различия же моделей идут в устанавливаемых коробках передач, за счет чего и достигается некоторая разница в скорости.

Итог. В планах руководства корейской компании – дальнейшее расширение модельной линейки данного класса. По словам сотрудников компании, в ближайшее время к данному классу может присоединиться модель Cerato, а в скором времени стоит ожидать нечто подобное и у RIO.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора &#128512; По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.   инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Выбери свой новый автомобиль LADA

Granta лифтбек
Granta седан
Vesta седан
Vesta Cross

1 — cтоимость технического обслуживания указана с учетом применения моторного масла «LADA». Для получения подробной информации об обязательных к исполнению операций по техническому обслуживанию, стоимости запасных частей и материалов Вашего автомобиля обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ».
— итоговая стоимость технического обслуживания (ТО), указанная в настоящем калькуляторе, рекомендуется АО «АВТОВАЗ» как максимальная розничная цена и может отличаться от действительных цен официальных дилеров LADA. Дилеры LADA могут устанавливать стоимость предложения меньше, чем рекомендованная максимальная розничная цена. Обозначенные цены не охватывают случаи использования на ТО материалов, отличных от указанных АО «АВТОВАЗ», а равно выполнения работ дополнительно к регламентным.
— информация о максимальных рекомендованных розничных ценах ТО в настоящем разделе носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. АО «АВТОВАЗ» оставляет за собой право вносить изменения в регламент технического обслуживания, а также изменять состав запасных частей и материалов без предварительного уведомления.
— сведения настоящего раздела предназначены исключительно для некоммерческих целей (личных, ознакомительных, исследовательских и иных не связанных с предпринимательской деятельностью). Посетители сайта www.lada.ru не вправе использовать информацию в коммерческих целях, в том числе не имеют права воспроизводить, изменять, рассылать или публиковать информацию в части или полностью без получения предварительного письменного согласия АО «АВТОВАЗ».

В связи с изменением структуры АО «АВТОВАЗ» и стандартов предприятия с 2013 г.
прекращен выпуск документации по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей LADA в печатном виде
типографским способом, в т.ч. сборники технологических инструкций, трудоемкостей работ, каталоги деталей
и сборочных единиц и др. Также прекращена реализация документации сторонним организациям.
За прошедший период документация постоянно актуализировалась в связи с изменением конструкции автомобилей,
а по результатам опытных работ были пересмотрены многие нормативы трудоемкостей.
В настоящее время документация в актуальном состоянии доступна только предприятиям дилерской сети и
партнерам АО «АВТОВАЗ» посредством предоставления авторизированного доступа к специализированному
интернет-порталу АО «АВТОВАЗ» в рамках отдельных соглашений.

Lada Priora c чего все началось

В конце 90-х годов прошлого века модель ВАЗ-2110 только начала масштабно выпускаться на производственных мощностях российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Однако руководство и инженеры российской компании понимали, что автомобиль, разработанный еще в 80-е годы, довольно скоро станет невостребованным, и его обойдут конкуренты в лице иностранных бюджетных автомобильных моделей. Первоочередной задачей являлся фейслифтинг модели ВАЗ-2110. К слову, рестайлингом данной модели инженеры АвтоВАЗа занялись еще до того, как она стала на конвейер.

В первую очередь, инженеры АвтоВАЗа пытались лишить десятку или ВАЗ-2110 тяжеловесности в районе задней оси. Инженеры понимали, что без полного изменения дизайна передней и задней части автомобиля не обойтись. Замена бампера и фар в данном случае не поможет убрать тяжеловесность силуэта автомобиля ВАЗ-2110.

Тяжеловесность кузову предавали низкие задние колесные арки и задний бампер, который пристыковался к заднему крылу вертикально. Инженеры хотели увеличить вертикально колесные арки и сделать стандартный задний бампер, который шел бы от края задней части до колесная арок. Как заявляют представители автомобильного концерна АвтоВАЗ, кроме варианта дизайна Lada Priora ВАЗ-2170, который мы знаем, участвовали еще пять вариантов так называемого фейслифтинга ВАЗ-2110. При создание фактически новой модели инженеры АвтоВАЗа в виду определенных технологических ограничений не смогли заменить штампы дверей, боковины кузова и крыши. Так что перерождение модели ВАЗ-2110 в модель ВАЗ-2170 на самом деле потянет на рестайлинг, чем на появление новой модели автомобиля.

Lada Priora 2172 была создана на основе хэтчбека ВАЗ-2112.

Облик задней части автомобиля инженеры АвтоВАЗа почерпнули из дизайна седана Opel Vectra B. В том облике, в котором мы знаем современную модель Lada Priora ВАЗ-2170 она предстала в 2001 году. Инженеры АвтоВАЗа также создали хэтчбек и универсал на базе седана ВАЗ-2170 Lada Priora. Они получили индексы 2172 и 2171 соответственно. Российской публике новую модель ВАЗ-2170 Lada Priora показали уже в 2003 году.

Интерьер модели ВАЗ-170 Lada Priora также изменился по сравнению с салоном десятки ВАЗ-2110. Для разработки интерьера Lada Priora российский автомобильный концерн даже заказывал услуги итальянская инжиниринговой компании Carcerano Creative Engeneering. Данная итальянская фирма была весьма молодой — ей не исполнилось и пару лет. Несмотря на то, что инженеры АвтоВАЗа корректировали работу итальянской компании по интерьеру, в частности панель Торпедо, дизайн интерьера модели Lada Priora был признан лучшим среди моделей АвтоВАЗа до 2010 года.

Торпедо в салоне Lada Priora 2170 разрабатывалась итальянской фирмой Carcerano Creative Engeneering.

Комплектация LADA Priora Лада Приора 2170

Комплектация «Норма» (для моделей 217030-120-01, 217030-124-01, 217030-128-01):Антиблокировочная система тормозов (АБС) (только для 217030-128-01), брусья безопасности боковых дверей, корректор света фар электрический, подушка безопасности водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности, регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте, иммобилизатор, противоугонная сигнализация с дистанционным управлением, электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ), аудиоподготовка, климатическая система, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, рулевое управление с электроусилителем, дистанционное управление подъемом стекол при блокировке дверей, центральный замок с дистанционным управлением , единый ключ зажигания и замков дверей, управление замком крышки багажника (двери задка) дистанционное и кнопкой из салона, сигнализация незакрытого капота и крышки багажника, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники передних дверей, подголовники задних сидений, атермальные стекла, контейнер для очков, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, комбинация приборов с функциями бортового компьютера (электронных часов и индикацией температуры наружного воздуха), регулировка уровня яркости подсветки органов управления (замка зажигания, приборов), материал обивки салона велюр, подлокотник между передними сиденьями с емкостью для мелких вещей, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, окраска кузова в цвет “металлик”, бамперы, окрашенные в цвет кузова, обтекатели порогов пола, диски колес литые R14”, полноразмерное запасное колесо.

Комплектация «Люкс» (для модели 217030-129-03):Комплектация «Норма» + антиблокировочная система тормозов (АБС), подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжитель ремней безопасности передних сидений , индикация непристегнутого ремня безопасности водителя, аудиосистема (FM+CD+MP3+USB+Bluetooth), 4 динамика, система автоматического включения света фар (”датчик света”), система безопасной парковки автомобиля, система управления стеклоочистителем с ”датчиком дождя” , электростеклоподъемники задних дверей, обогрев передних сидений, материал обивки салона бархат, плафоны освещения салона с индивидуальной подсветкой, подсветка входа-выхода передних дверей, зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, плафон освещения салона, багажника и перчаточного ящика, дверные ручки окрашенные в цвет кузова, зеркала наружные с повторителями поворотов, окрашенные в цвет кузова.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель лада приора 21126:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада КалинаЛада ГрантаЛада Калина 2ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Характеристики Параметры
Тип кузова Cедан
Количество мест 5
Число дверей 4
Снаряженная масса, кг 1088
Полная масса, кг 1578
Минимальный дорожный просвет (под системой выпуска
отработавших газов), мм
135
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
 

оборудованного
тормозами
не оборудованного тормозами

800
500

Объем багажника, л 430
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, с 11,5
Расход топлива, л/100 км
 

городской цикл
9,8 загородный цикл
5,6 смешанный цикл
 

9,8
5,6
7,2

Минимальный (габаритный) радиус поворота, м 5,8
Емкость топливного бака, л 43
ДВИГАТЕЛЬ
Характеристики Параметры
Модель 21126
Тип Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
шестнадцатиклапанный
Расположение Спереди, поперечно
Система питания Распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82,0×75,6
Рабочий объем, см3 1597
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала,
мин-1, кВт (л. с.)
72 (98) при 5 600
Максимальный крутящий момент при частоте вращения
коленчатого вала, мин-1, Н·м
145 при 4000
Топливо Бензин «Премиум-95» или «Премиум Евро-95»
Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности Еuro-3
ТРАНСМИССИЯ
Характеристики Параметры
Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Тросовый, с автоматической регулировкой длины троса
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода
Главная передача Цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с
коробкой передач. Дифференциал — конический, двухсателлитный
Передаточные числа КП:
 

I передача
II передачa
III передачa
IV передачa
V передачa
передача заднего хода

3,64
1,95
1,36
0,94
0,78
3,50

Передаточное число главной передачи 3,7
Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Характеристики Параметры
Передняя подвеска Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими
амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами,
поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами,
телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными
рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и
встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости
торсионного типа
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размерность шин 175/65R14 82Н
185/60R14 82Н
Колеса Дисковые, легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размерность колес 5,0J-14h3
5,5J-14h3
6,0J-14h3
Вылет колеса, мм 35
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Характеристики Параметры
Рулевой механизм Шестерня — рейка с электроусилителем
Рулевой привод Две тяги с резинометаллическими шарнирами (со стороны
рулевого механизма) и шаровыми шарнирами (со стороны поворотных
рычагов)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Характеристики Параметры
Рабочая тормозная система Гидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил в приводе тормозных
механизмов задних колес
Тормозной механизм переднего колеса Вентилируемый диск, с однопоршневой плавающей скобой и
автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Тормозной механизм заднего колеса Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и
автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов
задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Характеристики Параметры
Схема электрооборудования Однопроводная, минусовые выводы источников питания и
потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом)
автомобиля
Номинальное напряжение, В 12
Аккумуляторная батарея Стартерная 6СТ-55А, емкостью 55 А·ч
Генератор Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным
блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А 80
Стартер С возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным
тяговым реле и муфтой свободного хода

   .. 


 
 
 
 
 
 
    ..

Технические характеристики автомобиля Lada ВАЗ 21703 Priora 20072013

20.10.2009

Шакин Алексей Николаевич

Оценка автора

Объективность

Купил машину в феврале 2009 работаю в такси пробег составил 78000тыс км(до этого был ваз2115 пробежал695000тыс км без кап ремонта 2001г в) на гарантию не ездил ни разу т к считаю что оно того не стоит потому что мелочь я и без них поменяю а если что по крупному начнут мозги парить скажут или вина моя или запчастей нет жди а когда будут х,,, знает.Машиной доволен поменял за всё время подшипники на люстрах гранатю внутреннюю левую и шаровую правую.Масло синтетика мобил 3000 меняю каждые 10000 в кпп ARECA синтетика заводится легко (в мороз до -37 ниже не было) за эти деньги ма…

подробнее

06.03.2011

Гога

Оценка автора

Объективность

Купил Приору 22.02.08.Машина показала себя на отлично,особенно зимой в салоне жарко, приходилось ездить и при минус 45 Двигатель полностью устраивает,выдаёт всё что на спидометре.За всё время эксплуатации ни считая замену масла,заменил тормозные колодки,покрышки,ремень генератора и ГРМ и последнее на 102.300 опорный подшибник с правой стороны.Я считаю за пробег 103565 км. это копейки.Почти сразу установил ГБО и подогрев двигателя.Что мне не нравится ну не как у нас не хотят делать шумоизоляцию,по моему один, но очень большой не достаток.

подробнее

17.07.2010

Антон2010

Оценка автора

Объективность

Убийца иномарок
Являюсь острым поклонником Приор с 2007г. Тогда в первый раз воочию увидел черный седан с литыми дисками и ПРОПАЛ!!! Заболел Приорой после того, как дали прокатиться, точнее сначала прокатили, а потом дали самому.

Подобных ощущений и кайфа не испытывал даже с женщинами!!! Привыкание к машине — мгновенное (и неизлечимое)! Проездил на ней 1,5 часа, потом пересел на тестовую машину в салоне и…….

С Приорой «Люкс» начиналось все также — прокатили, потом сам…и все….. Пропал человек……Ну в смысле, как у Скруджа Макдака в глазах баксы, а у меня — шильдик Lada …

подробнее

Лада Приора характеристики и описание

Лада Приора является отечественным автомобилем в хэтчбек-кузове. Данный тип кузова среди покупателей пользуется далеко не меньшим спросом, чем седаны. Лада Приора характеристики имеет практически такие же, как и её собрат седан. В чем же разница?

Лада Приора, технические характеристики которой отличаются от седана только типом кузова, имеет иную отделку салона. В хэтчбеке багажник больше, особенно если разложить сиденья, которые находятся сзади. Машины не отличаются по характеристикам и типу двигателей. Хэтчбек Приора комплектуется лишь одним двигателем в 1,6 литра (16-ти клапанным), он может выжать 98 лошадиных сил мощности. Данный показатель очень неплох для автомобиля, вес которого немного меньше чем 1,5 тонны.

Приора, технические характеристики которой находятся на достаточно высоком уровне, увидела свет в 2007 году. Этот автомобиль был создан на платформе «десятки», и от неё отличается не только приятным салоном и более современным дизайном, но и многими другими, не менее важными деталями. К примеру, кузов данного агрегата стал более жестким, а это улучшило и управляемость, и безопасность. Увеличился также список дополнительного оснащения. В нем появилась подушка, предназначенная для переднего пассажира, плюс тормозная антиблокировочная система (сокращенно ABS) и помощь, которая используется при экстренном торможении. Также нельзя не отметить в автомобиле Лада Приора характеристики центрального замка с дистанционным управлением, многофункциональные датчики света и дождя. Эта машина предлагается покупателям в нескольких комплектациях, и потому базовое оснащение различается (все зависит от уровня исполнения).

В Российской Федерации для модели заранее предусмотрены две силовые бензиновые установки, а также 81-сильный так называемый восьмиклапанник. Но на рынок в Украине автомобиль был выпущен только с шестнадцатиклапанным модернизированным агрегатом (его объем – 1,6 литра). Трансмиссия же ручная, рассчитана на пять передач. Если смотреть паспортные данные автомобиля Лада Приора, характеристики указывают, что указанный агрегат разгоняется до ста километров в час за одиннадцать с половиной секунд, а бензина на сто километров потребуется около десяти литров.

До того как на автомобильном рынке появился автомобиль Ларгус, Приора являлась одной из самых просторных машин среди разработок этой марки. Этот седан обладает четырехсоттридцатилитровым багажником, а также практичным клиренсом в 165 миллиметров.

Лада Приора характеристики имеет хорошие, и среди самых ярких плюсов можно выделить следующие: расход топлива весьма достойный, также машина надежная, доставляет своему обладателю сравнительно немного хлопот. Хорошая подвеска, на трассе очень комфортно входить в повороты. По скорости и разгону машина может конкурировать даже с иномарками! И к тому же стоит отметить дизайн – отлично отделана передняя панель, плюс центральная консоль прилично выглядит.

Предыдущее повреждение подвески двигателя привело к фатальной авиакатастрофе

Предыдущее повреждение подвески двигателя привело к фатальному падению пилы (Rotor Blade LLC, Hughes / MD 369D / 500D N89ZC)

5 марта 2019 года Hughes (позже MD) 369D / 500D N89ZC, управляемый Rotor Blade LLC, разбился возле Talking Rock, Джорджия, в результате чего погиб пилот. Это произошло во время полета с внешней нагрузкой Part 133 с использованием 10-лезвийной пилы для обрезки деревьев вдоль линий электропередач.

Обломки Rotor Blade LLC Hughes 369/500 N89ZC после авиакатастрофы 2019 (Источник: NTSB)

Расследование несчастных случаев и безопасности NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) объясняет в своем отчете о расследовании безопасности, что были запланированы три прохода (верхний, средний и нижний):

Свидетель сообщил, что пилот выполнил верхний проход, затем вернулся для среднего прохода, когда вертолет начал вращаться против часовой стрелки вокруг мачты главного двигателя.Он совершил один полный оборот, и во время второго поворота вертолет ударился о деревья, а затем о землю.

Обломки Rotor Blade LLC Hughes 369/500 N89ZC после авиакатастрофы 2019 (Источник: NTSB)

Выявлено послеаварийное обследование (курсив наш)…

… излом внешнего кольца обгонной муфты и трещины на трех опорах двигателя. В то время как две из трех трещин опор двигателя, вероятно, были результатом ударных сил, трещины на третьей [центральной] опоре двигателя, вероятно, присутствовали до аварии.

Крепления двигателя Rotor Blade LLC Hughes 369/500 N89ZC (Источник: NTSB)

Поломка внешнего кольца узла муфты свободного хода привела к потере мощности системы несущего винта.

Обгонная муфта

от Hughes 369/500 N89ZC (Источник: лаборатория NTSB)

Обгонная муфта от Hughes 369/500 — Outer Race in Grey (Источник: NTSB)

Учитывая малую высоту и воздушную скорость вертолета во время потери мощности, пилот, вероятно, не смог успешно инициировать и выполнить авторотационную посадку.

В ходе расследования установлено, что:

Перед установкой… узел обгонной муфты был отремонтирован, в том числе была установлена ​​новая внешняя обойма. Аварийный вертолет проработал с блоком обгонной муфты около 33 летных часов до аварии. Исследование поверхностей излома выявило признаки усталости и последующей перегрузки. Ориентация трещины в окружной плоскости соответствовала аномальной изгибающей нагрузке, такой как угловое смещение трансмиссии, что привело к возникновению усталостной трещины.

В ходе расследования установлено, что…

… вполне вероятно, что поврежденная центральная опора двигателя была источником аномальных изгибающих нагрузок… 100-часовая / ежегодная проверка опор двигателя могла быть выполнена с двигателем, установленным на планере, и оператор сделал это; однако наличие двигателя могло создать трудности для механика при проведении визуального осмотра, особенно передней стороны центральной подвески двигателя, где были обнаружены трещины.В протоколах технического обслуживания указано, что за 9 месяцев, предшествовавших аварии, опоры двигателя проверялись шесть раз, никаких аномалий не наблюдалось. Однако, когда в опоре двигателя могли образоваться трещины и были ли они видны во время любой из предыдущих проверок, невозможно определить на основе доступной информации.

NTSB Вероятная причина

Усталостный отказ узла обгонной муфты из-за аномальных изгибающих нагрузок из-за трещин на центральной опоре двигателя, что привело к потере мощности в полете.Этому способствовали низкая высота и воздушная скорость вертолета, когда произошла потеря мощности, что помешало пилоту успешно выполнить авторотацию.

Предыдущие аварии

В данном отчете об аварии не упоминается, но с вертолетом 1981 года выпуска уже случились три аварии. 6 ноября 2009 года, когда вертолет эксплуатировался Extreme Helicopters, двигатель потерял мощность менее чем через минуту после взлета в Бэксли, штат Джорджия.При последующем авторотации он перевернулся на левый бок и получил серьезные повреждения. Пилот сказал NTSB, что это «главный топливный клапан был открыт, что привело к нехватке топлива в двигателе». 29 июля 2014 года во время выполнения задачи по пилению с воздуха для Rotor Blade LLC в Уэст-Либерти, штат Огайо, рядом с железнодорожным полотном, двигатель потерял мощность из-за истощения топлива, и вертолет упал на деревья, снова получив значительные повреждения.

Перед авиационным полетом вертолет был заправлен топливом, и он находился в воздухе за 1 час 50 минут до аварии.Оператор заявил, что топливный бак вмещает 62,4 галлона, а пилот сообщил, что вертолет потребляет около 30 галлонов в час. Вероятно, что пилот не контролировал должным образом количество топлива во время полета, что привело к полной потере мощности двигателя из-за истощения топлива.

Видео с воздушной пилой в действии

Кроме того, 22 августа 2018 года во время проверки линии электропередачи для Rotor Blade LLC вертолет пострадал от удара проводом по пересекающемуся кабелю 230 кВ в Риджуэе, штат Пенсильвания.

… Пассажир [из First Energy] заметил ранее невидимую линию электропередачи на своей траектории полета, поэтому пилот «резко потянул заднюю педаль правой педалью», но лопасти несущего винта попали в линию электропередачи. Система несущего винта вертолета начала вибрировать, но пилот смог приземлиться без дальнейших инцидентов.

Повреждение проводом лопасти несущего винта Hughes 369/500 N89ZC после аварии на линии электропередач в 2018 г. (Источник: FAA через NTSB)

Вертолет получил серьезные повреждения лопастей несущего винта.

Любопытно, что эти предыдущие происшествия и возвращение самолета в строй после каждого из них не рассматриваются NTSB.

Ресурсы по безопасности

Европейская сеть содействия безопасности Rotorcraft (ESPN-R) имеет дискуссионную группу по безопасности вертолетов в LinkedIn. Вы также можете найти эти интересные статьи по аэрострахованию:


Aerossurance имеет обширный опыт в области безопасности полетов, операций, SAR, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности.Для получения практических советов по авиации, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]

Следите за нашими последними обновлениями в LinkedIn и Twitter @Aerossurance .

низкоскоростное предварительное зажигание — Oronite

, особенность

проливает свет на LSPI

Бензиновые двигатели

с турбонаддувом и прямым впрыском (DI) быстро растут, поскольку их конструкция обеспечивает улучшенную топливную экономичность по сравнению с бензиновыми двигателями других конструкций.В частности, может быть достигнуто значительное повышение эффективности, когда меньший двигатель с турбонаддувом DI используется для замены более крупного обычного двигателя той же мощности. Однако более высокая удельная мощность этих двигателей делает их склонными к явлению, называемому предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI). LSPI — это ненормальное сгорание, при котором топливно-воздушная смесь воспламеняется раньше запланированного срока, вызывая чрезмерное давление внутри цилиндров двигателя. В легких случаях это может вызвать шум двигателя, но в достаточно серьезных случаях LSPI может вызвать повреждение двигателя.Есть несколько факторов, которые способствуют LSPI, одним из которых является смазочное масло. Для получения информации о последних спецификациях продуктов, направленных на снижение LSPI, посетите ILSAC GF-6.

Феномен LSPI

Дополнительная информация о LSPI.

перейти к

причины

LSPI

Теории, объясняющие существование LSPI.

перейти к

Смазка

и ЛСПИ

Роль смазочных материалов в LSPI.

перейти к

LSPI

профилактика

Аддитивные решения, помогающие снизить LSPI.

перейти к

появление явления LSPI

Потребность в улучшении топливной экономичности и снижении выбросов побудила производителей легковых автомобилей разрабатывать двигатели с турбонаддувом меньшего размера. Хотя эти двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность и повышенную эффективность, они также подвержены LSPI.Производители оригинального оборудования (OEM) могут регулировать условия эксплуатации в двигателях, которые они проектируют, чтобы решить эту проблему, но это может снизить эффективность двигателя, которую эти двигатели должны были улучшить. Фактически, LSPI имеет тенденцию становиться более заметным в рабочем режиме, который наиболее выгоден для достижения улучшенной экономии топлива.

Многие производители оригинального оборудования в Соединенных Штатах, Европе и Японии — работая совместно с некоторыми компаниями, производящими присадки, и продавцами масел — провели обширные исследования явления LSPI.Из этой работы накапливается все больше знаний, демонстрирующих, как конструкция оборудования, состав топлива и смазочные составы могут влиять на LSPI. В отличие от обычного детонации, событие LSPI не может быть предсказано и исправлено путем регулировки времени зажигания. Таким образом, уменьшение преждевременного воспламенения включает изменение конструкции двигателя или смазочного материала, чтобы помочь избежать этой возникающей проблемы.

Испытание LSPI проводится на двигателе с турбонаддувом и прямым впрыском бензина (GDI) в независимой лаборатории.Бензиновые двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива находят все более широкое применение, поскольку их конструкция обеспечивает повышенную топливную эффективность по сравнению с бензиновыми двигателями других конструкций.

причины LSPI

Предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI) — это преждевременное сгорание, которое происходит до искрового зажигания в бензиновых транспортных средствах с турбонаддувом уменьшенных габаритов. Как следует из названия, это происходит, когда двигатели работают на низких оборотах и ​​высоких нагрузках. Это может привести к очень высокому давлению в цилиндре и к сильному удару.Как минимум, LSPI может генерировать слышимый стук, заметный для водителя. Повторяющееся воздействие этих условий может вызвать отказ оборудования двигателя, в том числе сломанные свечи зажигания и треснувшие поршни. Особенностью LSPI является то, что одно событие часто приводит к последующим событиям. События часто будут происходить поочередно между предварительным зажиганием и обычным сгоранием.

График LSPI: давление и время

Значения пикового давления для диапазона циклов сгорания.Возникновение LSPI наблюдается по большим всплескам пикового давления.

Существует несколько теорий, объясняющих механизм LSPI. Одна из теорий основана на капле масла, попадающей в камеру сгорания из щели между поршнем и стенкой цилиндра. В этом механизме капля масла смешивается с топливом и самовоспламеняется. Вторая теория фокусируется на отложениях как источнике воспламенения LSPI. Доказательства были продемонстрированы для обоих механизмов, и они не обязательно исключают друг друга.

Компания Chevron Oronite проводит обширные исследования в этой области, чтобы помочь углубить понимание LSPI, в частности, о влиянии присадок к смазочным материалам.На основе этих исследований начинают появляться решения, которые помогают смягчить последствия LSPI.

Поврежденный поршень в результате тяжелых событий LSPI.

роль смазочного материала в LSPI

Было продемонстрировано, что на преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI) влияют многие факторы, включая конструкцию двигателя, состав топлива и состав смазки. Что касается смазочных материалов, наиболее заметное влияние оказал химический состав моющих средств. Было показано, что масла с более высокой концентрацией кальция, который содержится во многих системах моющих средств, увеличивают частоту LSPI.Точный химический состав моющего средства менее важен для LSPI, чем содержание кальция. И наоборот, моющие средства на основе магния, похоже, не способствуют LSPI. Хотя снижение содержания кальция может показаться решением для контроля LSPI, можно рассмотреть и другие компромиссы с производительностью. Кроме того, существуют другие добавки, которые также могут помочь уменьшить количество событий LSPI. Это дает возможность сформулировать устойчивые характеристики LSPI, сохраняя при этом уровень моющей способности, необходимый для поддержания чистоты двигателей и нейтрализации кислот, образующихся при сгорании.

Помимо моющей системы, существует множество других присадок и смазочных композиций, которые могут влиять на LSPI. Например, соединения молибдена не только обеспечивают улучшение трения, но также, как было показано, снижают LSPI при использовании на высоких уровнях. Базовые масла также влияют на события LSPI. Как качество базового масла (т. Е. Группа II по сравнению с группой III), так и вязкость могут иметь вторичное влияние на LSPI. Влияние на LSPI этих других аспектов смазки не так существенно, как у моющей системы, но может сместить частоту LSPI в маслах, которые более склонны к LSPI.

График LSPI: высокий или низкий уровень кальция

Аддитивное влияние на частоту LSPI в тесте Форда. Масло с высоким содержанием кальция имеет типичную для современного рынка концентрацию кальция. «Low Ca» был изменен, чтобы противостоять LSPI, и является показателем того, сколько масел следующего поколения будут вести себя.

предоставляет аддитивные решения для снижения LSPI

Новые и будущие спецификации моторного масла включают предотвращение преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI).ILSAC GF-6 включает в себя тест двигателя Ford для распознавания масел на основе предотвращения (сокращения) событий LSPI. Таким образом, все масла, которые соответствуют требованиям ILSAC GF-6, сформулированы с учетом LSPI. Кроме того, многие производители оригинального оборудования разрабатывают собственные тесты LSPI для своих двигателей. Например, спецификация GM dexos1® теперь включает стохастический тест перед воспламенением GM. Этот тест аналогичен тесту Ford, используемому в GF-6, хотя и в других условиях эксплуатации.

таблица сравнения тестов
спецификация OEM двигатель
ГФ-6 Форд 2.0 л EcoBoost
dexos1 GM 2,0 л Ecotec

При сравнении многочисленных и разнообразных тестов на воздействие LSPI важно понимать, что характеристика и количественная оценка события LSPI может иметь большее влияние, чем различное оборудование OEM. Известно, что LSPI может приводить к высоким давлениям. Таким образом, одним из очевидных способов количественной оценки LSPI является отслеживание давления в цилиндре на предмет аномальных скачков давления.Другой подход состоит в том, чтобы просто отслеживать любой цикл, в котором горение начинается до искры, поскольку это, несомненно, предварительное зажигание. Хотя эти различия в деталях могут показаться тривиальными, они могут существенно повлиять на интерпретацию результатов испытаний и, в свою очередь, на формулировки.

Бензиновый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) на стенде LSPI.

Важно обеспечить, чтобы все новые спецификации моторного масла основывались на характеристиках (например, в недавно доступных тестах двигателя), а не на химических пределах.Хотя снижение содержания кальция было одним из первых рычагов, определенных для снижения LSPI, это не единственный рычаг, и моющие средства с кальцием имеют преимущества в других областях эффективности. Компания Oronite установила твердое понимание формулировки будущих спецификаций с учетом требований LSPI, но при этом по-прежнему привержена обеспечению эффективности в борьбе с отложениями на поршнях и нейтрализации кислот, образующихся в процессах сгорания.

связанный контент
Технический документ SAE

Понимание явлений перед воспламенением на низких оборотах в двигателях GDI с турбонаддувом и их влияние на будущие разработки моторных масел

узнать больше

Статьи SAE

Публикации SAE

можно получить в SAE International, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, тел .: 877-606-7323 (внутри U.Южная и Канада) или 724-776-4970 (за пределами США)

узнать больше

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОТКАЗОВ. Тип двигателя при авиакатастрофе подлежал проверке безопасности

Бостон

Ожидается, что следователи, анализирующие крушение авиалайнера Northwest Flight 255, по крайней мере на начальном этапе, сосредоточат свое внимание на двух двигателях самолета. Представители Федерального управления гражданской авиации заявляют, что у самолета Northwest Airlines, разбившегося в воскресенье недалеко от Детройта, в прошлом были проблемы с двигателем, связанные с отказом лопаток турбины и давлением масла.

Проблемы были настолько серьезными, что оригинальные двигатели на реактивном самолете McDonnell Douglas MD-82 пришлось заменить двумя Pratt & amp; По словам представителя FAA, двигатели Whitney JT8D-217.

Вчера пресс-секретарь FAA Джоанн Слоан сообщила, что один из двух двигателей был поврежден 23 июля посторонним предметом. По ее словам, двигатель был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию после 500 часов наблюдения. На момент крушения прошло 139 часов.

За несколько месяцев до крушения рейса 255 Northwest, федеральное агентство настоятельно рекомендовало провести проверки безопасности и изменить процедуры технического обслуживания для данного типа двигателей из-за нескольких предыдущих отказов двигателей.

Хотя следователи еще не установили причину крушения в Детройте, авиадиспетчер и свидетели на земле сообщили о пламени, выходящем из моторного отсека до крушения.

Но до тех пор, пока двигатели не будут физически осмотрены и не будут приняты во внимание другие данные, эксперты говорят, что невозможно определить причину аварии, в результате которой погибли по меньшей мере 153 пассажира и два человека на земле.

После по меньшей мере четырех инцидентов, в которых аналогичные Pratt & amp; Двигатели Whitney серии 200 вышли из строя, 28 апреля Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил FAA, что возникла проблема, требующая проведения проверок безопасности.

« Мы беспокоились об этих сбоях », — говорит Майкл Бенсон, представитель NTSB. « Поскольку существует вероятность неконтролируемого отказа двигателя и возможного повреждения самолета, совет по безопасности считает, что FAA должно принять немедленные и соответствующие меры ».

В ответе 29 мая FAA согласилось с рекомендациями NTSB и заявило, что будет изучить вопрос и рекомендовать новые проверки двигателей серии JT8D-200. В прошлом месяце FAA сообщило авиакомпаниям, что потребует, чтобы двигатели подверглись радиоизотопной проверке из-за опасений, вытекающих из выводов NTSB.Планируется, что проверки начнутся осенью этого года.

Согласно Associated Press, Юнис Бернхэм, пресс-секретарь Северо-Запада, заявила в понедельник вечером, что проверки, вызванные выводами NTSB, « были проведены и исправления были внесены до любого предложения FAA ».

Безопасность Рекомендации правления последовали за недавним расследованием дела Pratt & amp; Двигатель Whitney JT8D-217A, который отключился 23 марта, когда рейс 241 American Airlines из Чикаго приблизился к аэропорту в Миннеаполисе.Пилоты заглушили двигатель и благополучно приземлились MD-82.

Повторяющаяся проблема в Pratt & amp; Двигатели Whitney серии 200 были идентифицированы NTSB в ходе расследования инцидента с American Airlines в марте, а также компанией по производству двигателей. В сообщении от 24 апреля Pratt & amp; Уитни уведомила все авиакомпании, что « стопорные штифты » в ступени низкого давления компрессора могут сломаться. С тех пор компания предложила усовершенствованный стопорный штифт.

« Знаю ли я, были ли у них эти штифты в двигателе? » — спросил Роберт Вайс, Pratt & amp; Представитель Уитни. « Не знаю. Но, основываясь на информации, полученной от наших экспертов, нет никаких указаний на то, что причиной был штифт или что штифты были повреждены на основе данных, которые они проанализировали на данный момент ».

Г-н Вайс сказал, что предварительный анализ использовал данные на двигателях, поставляемых авиакомпанией.

В настоящее время на самолетах MD-80 установлено 816 двигателей серии JT8D-200, по данным Pratt & amp; Уитни.JT8D — один из самых популярных типов двигателей в истории, в США их эксплуатируют более 9000 человек.

Несмотря на свою популярность, JT8D за последние несколько лет имел плохую историю. В сентябре 1985 года в Милуоки отказал двигатель на самолете Midwest Express DC-9. В этой авиакатастрофе погиб 31 человек.

Серьезные трещины в камере сгорания двигателя были обвинены в поломке двигателя JT8D на самолете British AirTours в Манчестере, Англия, в августе 1985 года, в результате чего 55 человек погибли, когда самолет загорелся.

Стандарты выбросов: Европа: внедорожные двигатели

Фон

Европейские стандарты выбросов для двигателей, используемых в новой внедорожной мобильной технике (NRMM), были структурированы как постепенно более строгие уровни, известные как стандарты Stage I … V. Правила стадий I … IV для дизельных двигателей были определены Директивой 97/68 / EC и пятью поправками, принятыми с 2002 по 2012 год [2909] . Одна из поправок к Директиве [2905] также ввела стандарты выбросов для небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием.Начиная с этапа V, Регламент 2016/1628 [3478] определяет требования к выбросам для всех категорий мобильных внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия и принудительным зажиганием, заменяя Директиву 97/68 / EC и поправки к ней.

Пожалуйста, авторизуйтесь , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Основные нормативные шаги по разработке стандартов ЕС на выбросы внедорожных транспортных средств включают:

  • I / II этап. Первое европейское законодательство по регулированию выбросов внедорожной мобильной техники было обнародовано 16 декабря 1997 г. [2621] .Правила для внедорожных дизелей вводились в два этапа: этап I вводился в 1999 г., и этап II вводился с 2001 по 2004 г., в зависимости от мощности двигателя.

    Стандартное оборудование включает промышленные буровые установки, компрессоры, строительные колесные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, дорожные экскаваторы, вилочные погрузчики, оборудование для обслуживания дорог, снегоочистители, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, подъемники и мобильные краны. Сельскохозяйственные и лесные тракторы имели одинаковые нормы выбросов, но разные даты внедрения [2908] .Двигатели, используемые на судах, железнодорожных локомотивах, самолетах и ​​генераторных установках, не подпадали под действие стандартов Stage I / II.

  • Малые двигатели для коммунальных служб. 9 декабря 2002 г. Европейский парламент принял Директиву 2002/88 / EC [2905] , изменяющую Директиву 97/68 / EC для внедорожников, добавляя стандарты выбросов для малых двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 кВт. Директива также расширила действие стандартов Stage II на двигатели с постоянной частотой вращения. Стандарты выбросов для двигателей общего пользования в значительной степени соответствуют стандартам выбросов США для небольших двигателей общего пользования.
  • III / IV этап. Нормы выбросов Stage III / IV для внедорожных двигателей были приняты 21 апреля 2004 г. [2906] , а для сельскохозяйственных и лесных тракторов — 21 февраля 2005 г. [2907] .

    В 2010 году были приняты две дополнительные директивы: Директива 2010/26 / EU [2903] содержит дополнительные технические подробности по испытаниям и допускам двигателей Stage IIIB и Stage IV, а Директива 2010/22 / EU [2904] вносит поправки в ранее действовавшие законы, применимые к сельскохозяйственным и лесным тракторам.

    Стандарты этапа III, которые далее подразделяются на этапы IIIA и IIIB, вводятся поэтапно с 2006 по 2013 год, этап IV вступает в силу в 2014 году. Стандарты этапов III / IV в дополнение к категориям двигателей, регулируемым на этапах I / II. также охватывают двигатели железнодорожных локомотивов и судовые двигатели, используемые для судов внутреннего плавания. Законодательство стадии III / IV применяется только к новым транспортным средствам и оборудованию; заменяемые двигатели, которые будут использоваться в уже эксплуатируемой технике (за исключением двигательных двигателей железнодорожных вагонов, локомотивов и судов внутреннего плавания), должны соответствовать предельным значениям, которым должен соответствовать заменяемый двигатель при первоначальном размещении на рынке.

  • Стадия V. Регламент был предложен в 2014 г. [3125] и завершен 14 сентября 2016 г. [3478] (подробные технические требования будут определены в исполнительном законодательстве, ожидаемом в 2017 г.). Стандарты действуют с 2019 года для двигателей мощностью менее 56 кВт и выше 130 кВт и с 2020 года для двигателей мощностью 56–130 кВт. Регламент Stage V внес ряд важных изменений, в том числе:

    • Расширение диапазона регулируемых двигателей, включая двигатели с воспламенением от сжатия (CI) мощностью менее 19 кВт и более 560 кВт, двигатели с искровым зажиганием (SI) мощностью более 19 кВт и другие ранее нерегулируемые двигатели.Согласно правилам Stage V, выбросы регулируются для следующих категорий двигателей:

      1. Категория NRE — Двигатели для мобильной внедорожной техники, пригодные для передвижения или для передвижения, которые не включены ни в один из пунктов ниже;
      2. Категория NRG — Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках;
      3. Двигатели категории НРШ — СИ мощностью менее 19 кВт исключительно для использования в ручном оборудовании;
      4. Категория НРС — двигатели СИ мощностью менее 56 кВт, не входящие в категорию НРШ;
      5. Категория IWP — Двигатели мощностью более 19 кВт, используемые для прямого или косвенного приведения в движение судов внутреннего плавания;
      6. Категория IWA — Вспомогательные двигатели мощностью более 19 кВт для использования на судах внутреннего плавания;
      7. Категория ЗНЛ — Двигатели для приведения в движение железнодорожных локомотивов;
      8. Категория RLR — Двигатели для приведения в движение железнодорожных вагонов;
      9. Категория SMB — двигатели SI, используемые в снегоходах;
      10. Категория ATS — двигатели SI, используемые во вездеходах и бок о бок.
    • Ужесточение пределов выбросов для некоторых категорий двигателей, таких как двигатели мощностью 19–37 кВт и двигатели для судов внутреннего плавания.
    • Принятие пределов выбросов по количеству частиц (PN) для нескольких категорий двигателей CI от 19 до 560 кВт.
  • Будущее. Закон Stage V обязывает Европейскую комиссию подготовить два отчета о будущих нормах выбросов для внедорожных двигателей:

    • К концу 2018 года — оценка возможности принятия мер по установке модернизированных устройств контроля выбросов в существующие, находящиеся в эксплуатации внедорожные двигатели.
    • К концу 2020 года — оценка дальнейшего потенциала сокращения выбросов загрязняющих веществ и определение потенциально значимых типов загрязняющих веществ, не подпадающих под действие регулирования Этапа V.

Регулирующие органы в ЕС, США и Японии находятся под давлением со стороны производителей двигателей и оборудования с целью согласования мировых стандартов выбросов, чтобы упростить разработку двигателей и одобрение / сертификацию типа выбросов для различных рынков.Ограничения для стадий I / II были частично согласованы с правилами США. Требования Stage III / IV были в значительной степени гармонизированы со стандартами Tier 3/4 США. Однако на этапе V согласование было в значительной степени потеряно — ограничения PN этапа V требуют наличия дизельных сажевых фильтров (DPF) на всех затронутых двигателях, в то время как стандарты Tier 4 США могут выполняться без фильтров.

Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для внедорожников обычно определяют два набора дат внедрения: (1) даты утверждения типа , даты, после которых все новые модели, утвержденные типом, должны соответствовать стандарту, и (2) даты размещения на рынке (или первой регистрации), после которых все новые двигатели, размещаемые на рынке, должны соответствовать стандарту.Даты, указанные в следующих таблицах, являются датами размещения на рынке. В большинстве случаев даты утверждения нового типа наступают за год до соответствующих дат размещения на рынке.

Нормативную информацию по нормам выбросов для внедорожных двигателей можно найти на веб-сайте Европейской комиссии [2910] .

Стандарты этапов I / II

Предельные уровни выбросов для этапов I и II показаны в таблице 1. Уровень выбросов для этапов I является предельными значениями при выходе из двигателя и должен быть достигнут до использования любого устройства последующей обработки выхлопных газов.

0 ≤

Таблица 1
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ Stage I / II для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата * CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Стадия I
1999,01 5,0 1,3 9,2 0.54
B 75 ≤ P <130 1999,01 5,0 1,3 9,2 0,70
C 37 ≤ P <75 1999 6,5

9,2 0,85
Стадия II
E 130 ≤ P ≤ 560 2002,01 3,5 1,0 6,0 75 <130 2003.01 5,0 1,0 6,0 0,3
G 37 ≤ P <75 2004.01 5,0 1,3 7,0 0,4 D <37 2001.01 5,5 1,5 8,0 0,8
* Этап II также применяется к двигателям с постоянной частотой вращения, действующим в 2007,01

Для двигателей, произведенных до соответствующей даты размещения на рынке, был разрешен период продажи до двух лет.Поскольку период распродажи — от нуля до двух лет — определялся каждым государством-членом, точные сроки регулирования могли быть разными в разных странах.

Выбросы были измерены в 8-режимном цикле ISO 8178 C1 и выражены в г / кВтч. Испытания двигателей I / II ступени проводились на топливе с содержанием серы 0,1-0,2% (мас.).

Стандарты этапов III / IV

Стандарты этапа III, которые далее делятся на два подэтапа: этап III A и этап III B, и стандарты этапа IV для внедорожных дизельных двигателей перечислены в Таблице 2 и Таблице 3.Эти предельные значения применимы ко всем дизельным двигателям внедорожной техники указанного диапазона мощности для использования в приложениях, отличных от тягового железнодорожного транспорта и судов внутреннего плавания.

M

двигатели с постоянной частотой вращения: 2011.01 для категорий H, I и K; 2012.01 для категории J.

Таблица 2
Нормы выбросов Stage III A / B для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
кВт г / кВт · ч
III H 130 ≤ P ≤ 560 2006.01 3,5 4,0 0,2
I 75 ≤ P <130 2007.01 5,0 4,0 — J 37 ≤ P <75 2008.01 5,0 4,7 0,4
K 19 ≤ P <37 2007.01 5,5 —

.5 0,6
Стадия III B
L 130 ≤ P ≤ 560 2011.01 3,5 0,19 75 ≤ P <130 2012.01 5,0 0,19 3,3 0,025
N 56 ≤ P <75 2012.01 5.0 0,19 3,3 0,025
P 37 ≤ P <56 2013.01 5,0 4,7

Таблица 3
Нормы выбросов Stage IV для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Q 0,19 0,4 0,025
R 56 ≤ P <130 2014,10 5,0 0,19 0,4 0,025

Стандарты стадий III / IV также включают ограничение на выбросы аммиака , которое не должно превышать в среднем 25 частей на миллион в течение цикла испытаний.

Стандарты этапа III B вводят предел ТЧ 0,025 г / кВтч, предназначенный для принудительного использования дизельных сажевых фильтров. На самом деле значительная часть двигателей могла соответствовать пределу PM благодаря технологиям внутрицилиндрового двигателя без фильтров. Стандарты этапа IV вводят очень строгий предел NOx в 0,4 г / кВтч, что вызвало широкое использование доочистки NOx (обычно карбамида-SCR) на затронутых категориях двигателей.

Тестирование. Для представления выбросов в реальных условиях в сотрудничестве с Агентством по охране окружающей среды США была разработана новая процедура испытаний в переходных режимах — внедорожный переходный цикл (NRTC).NRTC запускается дважды — с холодным и горячим запуском. Окончательные результаты выбросов представляют собой средневзвешенные значения 10% для холодного запуска и 90% для горячего запуска. Новое испытание будет использоваться параллельно с предыдущим графиком устойчивого состояния, ISO 8178 C1, именуемым циклом стабилизации внедорожной техники (NRSC).

  • NRSC (стационарный) используется для испытаний на этапах I, II и III A, а также для двигателей с постоянной частотой вращения на всех этапах. NRTC (переходный процесс) может использоваться для тестирования стадии III A по выбору производителя.
  • Циклы NRSC и NRTC должны использоваться для испытаний стадий III B и IV, как для газообразных выбросов, так и для выбросов твердых частиц.

Устройства поражения. Для двигателей ступеней III и IV «устройство отключения» определяется как:

устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на рабочие переменные с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любого компонента или функции системы контроля выбросов, так что эффективность системы контроля снижается в условиях, встречающихся во время нормального использование внедорожной мобильной техники, если использование такого устройства существенно не включено в применяемую процедуру сертификации испытаний на выбросы.

Кроме того, «стратегия иррационального контроля» определяется как:

любая стратегия или мера, которые при эксплуатации внедорожной мобильной техники в нормальных условиях эксплуатации снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого в применимых процедурах испытаний на выбросы.

Хотя средства поражения и нерациональные стратегии контроля запрещены, «система контроля выбросов» четко не определена.

В 2010 году с введением мер Этапа IV были введены Вспомогательная стратегия контроля выбросов (AECS) и Базовая стратегия контроля выбросов (BECS), аналогичные той, что применяется в дорожных двигателях большой мощности, а также требование о полном раскрытии подробностей об их эксплуатация и обоснование их использования.

Стандарты Stage V

Пределы выбросов по ступени V для двигателей внедорожной мобильной техники (категория NRE) показаны в таблице 4. Эти стандарты применимы к дизельным двигателям (CI) мощностью от 0 до 56 кВт и ко всем типам двигателей мощностью более 56 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках (категория NRG), должны соответствовать стандартам, приведенным в таблице 5 (испытательные циклы NRSC и NRTC).

-RU 1

Т <19

0,0

Таблица 4
Стандарты выбросов Stage V для внедорожных двигателей (NRE)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВт · ч 1 / кВт · ч CI P <8 2019 8,00 7,50 a, c 0,40 b
NRE-v / c-2 2019 6.60 7,50 a, c 0,40
NRE-v / c-3 CI 19 ≤ P <37 2019 5,00 a, c0 4,70 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-4 CI 37 ≤ P <56 2019 5,00 4,70 a, c 1 × 10 12
NRE-v / c-5 Все 56 ≤ P <130 2020 5.00 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-6 Все 130 ≤ P ≤ 560 2019

9017 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-7 Все P> 560 2019 3,50 3,50 0.045
a HC + NOx
b 0,60 для двигателей с прямым впрыском и воздушного охлаждения с ручным пуском
c A = 1,10 для газовых двигателей
d A = 6,00 для газовых двигателей

1

Таблица 5
Стандарты выбросов Stage V для двигателей генераторных установок мощностью более 560 кВт (NRG)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВт · ч 1 / кВт · ч Все P> 560 2019 3.50 0,19 a 0,67 0,035
a A = 6,00 для газовых двигателей

Регламент Stage V ввел новый предел количества выбросов твердых частиц. Предел PN разработан, чтобы гарантировать, что высокоэффективная технология контроля частиц, такая как пристенные фильтры твердых частиц, будет использоваться на всех затронутых категориях двигателей. Регламент Stage V также ужесточил ограничение по массе PM для нескольких категорий двигателей с 0.От 025 г / кВтч до 0,015 г / кВтч.

Пределы содержания углеводородов для газовых двигателей. Для категорий двигателей, для которых определен фактор A, предельное значение HC для двигателей, работающих на полностью или частично газовом топливе, указанное в таблице, заменяется значением, рассчитанным по формуле:

HC = 0,19 + (1,5 × A × GER) (1)

где GER — средний коэффициент энергии газа за соответствующий цикл. Если применяется как установившийся, так и переходный цикл испытаний, GER должен быть определен из переходного цикла испытаний с горячим пуском.Если расчетный предел для HC превышает значение 0,19 + A, предел для HC следует установить на 0,19 + A.

Стратегия поражения. Регламент Stage V использует следующие определения:

«Стратегия поражения» означает стратегию контроля выбросов, которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях окружающей среды или работы двигателя, встречающихся либо во время нормальной работы машины, либо за пределами процедур испытаний для утверждения типа ЕС

«Система контроля выбросов» означает любое устройство, систему или элемент конструкции, которые контролируют или сокращают выбросы

Стратегии поражения запрещены.

Суда внутреннего плавания

Стандарты этапа III A вводят ограничения на выбросы для двигателей, используемых на судах внутреннего плавания, таблица 6. Двигатели делятся на категории в зависимости от водоизмещения (рабочего объема) на цилиндр и полезной выходной мощности. Категории двигателей и стандарты согласованы со стандартами США для судовых двигателей. Для судов плавания не существует стандартов Stage III B или Stage IV.

Таблица 6
Стандарты выбросов Stage III A для двигателей судов внутреннего плавания
Категория Рабочий объем (D) Дата CO HC + NOx PM
дм 3 на цилиндр
: на цилиндр 1 D ≤ 0.9, P> 37 кВт 2007 5,0 7,5 0,40
V1: 2 0,9 5,0 7,2 0,30
V 1,2 5,0 7,2 0,20
V1: 4 2,5 2009 5,0 7,2 0,20
1

D ≤ 15, 15 <15 P> 3300 кВт

V 5.0 7,8 0,27
V2: 2 15 5,0 8,7 0,50
V2: 3 5,0 9,8 0,50
V2: 4 20 5,0 9,8 0,50
D 30175 ≤ 25

5,0 11,0 0.50

Ограничения на выбросы для судов внутреннего плавания были значительно ужесточены в соответствии с правилами Этапа V. Пределы ступени V, таблица 7, применимы к тяговым (IWP) и вспомогательным (IWA) двигателям мощностью более 19 кВт, включая двигатели всех типов зажигания.

c IWP / c IWP

Таблица 7
Нормы выбросов Stage V для двигателей судов внутреннего плавания (IWP и IWA)
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
кВт кВт кВт
IWP / IWA-v / c-1 19 ≤ P <75 2019 5.00 4,70 b 0,30
IWP / IWA-v / c-2 75 ≤ P <130 2019 5,00 5,40 5,40
IWP / IWA-v / c-3 130 ≤ P <300 2019 3,50 1,00 2,10 0,10
A -4 P ≥ 300 2020 3.50 0,19 1,80 0,015 1 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

Двигатели рельсовые тяговые

Стандарты Stage III A и III B приняты для двигателей мощностью более 130 кВт, используемых для приведения в движение железнодорожных локомотивов (категории R, RL, RH) и железнодорожных вагонов (RC), таблица 8. Для тяговых двигателей железнодорожного транспорта стандартов Stage IV нет.

кВт

кВт

A

Таблица 8
Нормы выбросов Stage III A / B для рельсовых тяговых двигателей
Категория Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
RC A P> 130 2006 3.5 4,0 0,2
RL A 130 ≤ P ≤ 560 2007 3,5 4,0 P> 560 2009 3,5 0,5 * 6,0 * 0,2
Стадия III B
RC B 3.5 0,19 2,0 0,025
RB P> 130 2012 3,5 4,0 0,025 г / кВтч и NOx = 7,4 г / кВтч для двигателей P> 2000 кВт и D> 5 л / цилиндр

Стандарты выбросов Stage V применяются к двигателям, используемым для приведения в движение железнодорожных локомотивов (RLL) и железнодорожных вагонов (RLR) любой номинальной мощности и любого типа зажигания.Пределы показаны в Таблице 9. Вспомогательные двигатели, используемые в локомотивах или железнодорожных вагонах, должны соответствовать стандартам выбросов для категорий NRE или NRS.

Таблица 9
Нормы выбросов Stage V для двигателей рельсовой тяги
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
кВт кВт кВт
РЛЛ-в / ц-1 (Локомотивы) П> 0 2021 3.50 4,00 b 0,025
RLR-v / c-1 (железнодорожные вагоны) P> 0 2021 3,50 0,19 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

Штат Орегон: Инспекция транспортных средств

Перед тестом

  • Пожалуйста, оставьте своих домашних животных дома
  • Курение запрещено на территории штата Орегон
  • Пожалуйста, выключите сотовый телефон в полосе тестирования
  • Убедитесь, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии.Транспортные средства, представляющие угрозу безопасности, не будут проверяться
  • Прицепы, буксируемые автомобили или другое мобильное оборудование необходимо отсоединить от транспортного средства перед испытанием
  • Чрезмерно курящие автомобили не будут проверяться. Для получения дополнительной информации см. Наш информационный бюллетень по дымящимся автомобилям / Autos emitiendo humo en exceso.

Примечание для автомобилей 1996 модельного года и новее: Когда на приборной панели горит индикатор Check Engine, то (в подавляющем большинстве случаев) ваш автомобиль не соответствует требованиям DEQ и нуждается в ремонте.После того, как ваш автомобиль будет отремонтирован и индикатор Check Engine погас, убедитесь, что ваш механик объяснил, какие ездовые циклы должны пройти ваше транспортное средство, прежде чем проходить тест DEQ. В противном случае, если вы проведете тестирование слишком рано после ремонта, ваши результаты будут «Не готовы»; Это означает, что компьютер вашего автомобиля еще не завершил оценку всего оборудования для контроля выбросов.

О тесте

Продление регистрации

Если ваш автомобиль проходит тест на выбросы DEQ, вы можете продлить регистрацию и получить метки DMV на станциях техосмотра DEQ.DEQ не может выдавать теги обновления DMV без проведения теста.

Обязательно принесите:
  • Вся ваша форма продления регистрации DMV с заполненными разделами 1 (информация о страховании) и 2 (подпись владельца).
  • DEQ принимает наличные деньги, дебетовую / кредитную карту без PIN-кода (VISA, MasterCard или Discover) или денежный перевод для оплаты теста на выбросы И ваших регистрационных сборов DMV.

После прохождения теста вы получите сертификат, необходимый для продления регистрации.Сертификаты действительны 180 дней. После того, как он будет использован для регистрации автомобиля, вам не нужно проводить повторные испытания в течение двух лет.

Устранение проблем с преждевременным зажиганием на низкой скорости | LSPI

Рыночный спрос и законодательство побуждают автопроизводителей искать способы повышения экономии топлива и сокращения выбросов CO. 2 в своих автопарках. Согласно законодательству США, стандарты экономии топлива для легковых автомобилей вырастут с 35,5 миль на галлон в 2016 году до 54.5 в 2025 году, при этом постоянно снижая допуски на выбросы парниковых газов. Еще более агрессивные стандарты были предложены в Европе и Азии.

Чтобы добиться большей мощности, крутящего момента и давления, автопроизводители изначально сосредоточились на уменьшении габаритов бензиновых двигателей. Например, Ford Motor Co. и General Motors Corp. выпустили 3-цилиндровые двигатели с наддувом объемом 1,0 л (EcoBoost и Ecotec, соответственно), которые обеспечивают ту же мощность, что и их 4-цилиндровые двигатели 1,6 л, но также обеспечивают примерно 20% улучшение экономии топлива и снижение выбросов CO 2 .Эти уменьшенные рабочие объемы двигателя обеспечили повышенную эффективность двигателя, включая более низкие потери на механическое трение при перекачке, снижение скорости двигателя за счет использования более высоких передаточных чисел трансмиссии, более высокий крутящий момент двигателя при более низких оборотах двигателя; и более низкая теплопередача газов к стенке.

И Ford, и GM заявляют, что у них есть планы по увеличению производства этих двигателей меньшего размера для удовлетворения растущего потребительского спроса на мировых рынках. Ford уже производит 100000 двигателей EcoBoost в месяц и к 2016 году планирует предложить эту технологию примерно в 80% своих автомобилей.GM заявляет, что к 2017 году планирует производить 2,5 миллиона единиц продукции в год на пяти заводах по всему миру.

Но ранние двигатели с уменьшенными габаритами также приносили в жертву характеристики двигателя. Чтобы компенсировать более низкую выходную мощность, автопроизводители начали добавлять турбонагнетатели для повышения рабочего давления двигателя. Кроме того, за последние пять лет ошеломляет быстрое распространение технологий двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском бензина высокого давления (TGDI).

Что такое предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI)? LSPI — неожиданное последствие уменьшения габаритов и форсирования двигателей.Также известен как стохастическое предварительное зажигание (SPI), мегатонк, супертонок или детонация. LSPI чаще всего возникает на низких скоростях в период быстрого ускорения. Считается, что LSPI вызывается каплями или частицами в камере сгорания — комбинацией топлива и масла — которые воспламеняются до искры, что приводит к неконтролируемому аномальному сгоранию. Это создает скачки давления в двигателе, что в конечном итоге приводит к повреждению двигателя внутри. В некоторых случаях исследователи сообщали, что всего одного события LSPI было достаточно, чтобы вызвать серьезное повреждение двигателя.

В первые дни уменьшения габаритов и форсирования двигателей было неясно, какое влияние окажет LSPI. Вскоре стало очевидно, что события LSPI получили более широкое распространение и что для определения оптимального пути вперед необходимы исследования в области смазочных материалов, топлива и двигателей. Первый шаг потребовал от отраслевых консорциумов более общих знаний о LSPI.

Первоначально считалось, что источники преждевременного возгорания расположены в горячих точках цилиндра или возникли в результате скопления сажи.Однако дальнейшее оптическое исследование показало, что предварительное возгорание на самом деле происходило случайным образом по всей камере сгорания, что означает, что поверхностное возгорание — не единственный источник LSPI.

Более современные исследования показывают, что самовоспламенение капель масла или частиц отложений, вероятно, является основной причиной LSPI. Кроме того, вскоре стало очевидно, что события LSPI более распространены, чем считалось ранее, и что они представляют собой препятствие для автопроизводителей, которое одновременно безопасно максимизирует производительность и топливную эффективность, не говоря уже о соблюдении более строгих нормативных стандартов.

Предварительное зажигание на низкой скорости может стать все более серьезной проблемой при обслуживании / ремонте. Всего через пять лет, по оценкам, четверть всех автомобилей, находящихся на дорогах в Северной Америке, и 39% мирового производства будут использовать эту комбинацию оборудования двигателя. Однако, несмотря на преимущества уменьшенных в размерах бензиновых двигателей с наддувом, которые работают на низких скоростях и высоком крутящем моменте, возникло непреднамеренное, но серьезное последствие, которое промышленность должна решить — LSPI.

Вкратце о вызове? По мере того, как больший процент современных двигателей уменьшается в размерах и оснащается турбонаддувом со временем, больше транспортных средств в эксплуатации будут страдать от предварительного зажигания на низких оборотах и ​​потенциально могут иметь повреждения и / или отказы двигателя.Кроме того, по мере вступления в силу более строгих стандартов экономии топлива автомобили все чаще будут работать в режимах, в которых вероятность возникновения LSPI выше.

Обращение к LSPI раньше, чем позже, является приоритетом для производителей. На последней международной встрече JSAE / SAE по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам, состоявшейся в сентябре 2015 года в Киото, Япония, LSPI была одной из основных тем повестки дня. Участники признали, что усовершенствованные двигатели с уменьшенными габаритами и форсированными двигателями теперь проводят гораздо больше времени в низкоскоростном режиме с высоким крутящим моментом, что легко приводит к LSPI.

На встрече отраслевые эксперты пришли к единому мнению по нескольким пунктам:

• LSPI возникает в результате взаимодействия между смазочными материалами, топливом и конструкцией / работой двигателя. Решение LSPI, вероятно, потребует целостного подхода, охватывающего все три области.

• LSPI возникает очень близко к оптимальной рабочей области двигателя, где экономия топлива, производительность и ходовые качества уравновешиваются при постоянной нагрузке (например, при движении по шоссе).

• Уменьшенные, форсированные двигатели могут легко проскользнуть в LSPI в этой зоне, что может вызвать потенциальное повреждение двигателя (например.g., сломанные поршни, погнутые шатуны или серьезный отказ двигателя).

• До тех пор, пока не будет исправлен LSPI, автопроизводители могут быть ограничены в своих возможностях по максимальному увеличению производительности и топливной эффективности своих передовых двигателей, что создает барьер для удовлетворения будущих высоких требований к характеристикам топлива и выбросам.

Нет простого исправления

«LSPI — непростая проблема», — пояснил Томас Бриггс-младший, менеджер по исследованиям и разработкам систем двигателей в Юго-Западном исследовательском институте (SWRI) в Сан-Антонио, штат Техас.Бриггс возглавлял группу SWRI по программе предотвращения воспламенения, в которую входят отраслевые партнеры (GM, Ford, Honda, Infineum International, Afton Chemical и другие), которые начали расследование LSPI в 2011 году.

«Когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, оно разбавляет масляную пленку, покрывающую цилиндр», — поделился Бриггс. «Такое разбавление топлива снижает поверхностное натяжение и вязкость масла, вызывая накопление топливно-масляной смеси в верхних частях щели контакта с грунтом в верхней части поршня.Механическая энергия хода вверх во время сжатия толкает капли в камеру сгорания, где они испаряются и могут самовоспламеняться до искрового зажигания и последующего повреждения двигателя.

«Команда использовала высокоскоростное видео, взятие проб из трещин и другие специализированные инструменты, чтобы лучше определить источник проблемы. На отснятом видео видно, что капли материала выходят из щели поршня в двигателе. Иногда эти капли горели, что приводило к LSPI и сильному стуку двигателя.Видео также показало, что материал представляет собой сложный коктейль из жидкостей — топлива, смазки, сажи и других материалов. Теперь нам ясно, что решение проблем LSPI потребует рассмотрения смазочных материалов, топлива, конструкции двигателя и многого другого ».

Юго-Западный научно-исследовательский институт и его партнеры в настоящее время участвуют в последующем консорциуме, который начался в 2014 году и который планируется завершить в 2018 году. В настоящее время изучаются способы воспроизвести то, что происходит в двигателе на испытательном стенде, и разработать стандартизированные тесты. для LSPI.Это даст исследователям более широкий доступ и больше инструментов для понимания происходящего. Цель состоит в том, чтобы определить химические этапы, которые приводят к LSPI, что поможет выяснить, что следует делать для его устранения.

Программа завершилась в 2014 году, предоставив информацию, которая дала компаниям, производящим присадки, приблизительное представление о том, что необходимо для решения проблемы. «Мы уже знаем, что LSPI возникает, когда двигатели работают в диапазоне 1500–2000 об / мин, на относительно низкой скорости, но при этом все еще проявляют большой крутящий момент», — сказал Бриггс.«Это также когда присутствует большой запас топлива. Вчерашние двигатели мало работали в этих условиях, но вполне возможно, что они тоже испытали бы LSPI, если бы они были».

Комплексный системный подход

Промышленные исследователи и производители все больше осознают, что автомобили — это сложные системы, требующие целостного подхода к решению проблем. Безусловно, продвижение в одной области может помочь, но выполнение этого без учета других областей уже привело к непредвиденным последствиям.Серьезные проблемы, вызванные LSPI, после уменьшения габаритов, а затем повышения мощности двигателей, наглядно продемонстрировали это.

«Область, над которой сейчас работает SWRI, — это тестирование LSPI», — поделился Бриггс. «Хотя тесты LSPI уже существуют, которые могут легко различать влияние LSPI различных составов смазочных материалов, они в настоящее время дорабатываются в готовящихся к выпуску ILSAC GF-6 и GM dexos 1. Но нам также необходимо стандартизировать тестирование во всей отрасли и включить новое понимание в динамическая основа для тестирования LSPI, поэтому она остается актуальной с течением времени.Например, дальнейшие исследования механизмов, лежащих в основе LSPI, и возможных способов его устранения в областях, не связанных с составом смазочных материалов, должны рассматриваться по мере развития тестирования LSPI ».

«Мы знаем, что LSPI возникает в камере сгорания, и наиболее практичным решением является комплексное решение, учитывающее конструкцию двигателя, состав моторного масла и качество топлива», — сообщил Ян Белл, директор по исследованиям и разработкам компании Afton Chemical в Ричмонде, штат Вирджиния. , компания, занимающаяся разработкой и производством смазочных материалов.Для любого производителя в одной из этих областей решения должны включать многосторонний подход. Кроме того, позитивные инновации в одной области не должны серьезно снижать общую производительность системы. Независимо от конструкции двигателя, состава смазочного материала, качества топлива или обратной совместимости, НИОКР в одной области также должны учитывать другие ».

Например, Белл отметил, что, когда Afton недавно представила обзор характеристик LSPI для широкого диапазона коммерчески доступных смазочных материалов GF-5, все они не соответствовали предложенным требованиям LSPI для нового стандарта GF-6, который должен быть введен.

«Составы смазочных материалов придется изменить», — сказал Белл. «Но целостное решение производителей смазочных материалов должно будет сократить или исключить LSPI, но при этом обеспечить улучшенные характеристики в других областях, о которых раньше не заботились».

В частности, Белл процитировал:

Долговечность двигателя. Чтобы сохранить главную функцию моторного масла, состав должен обеспечивать охлаждение, смазку и очистку двигателей, чтобы уменьшить износ и продлить срок службы.

Состав масла. Присадки к маслу, такие как модификаторы вязкости, гарантируют, что масло работает как в жаркую, так и в холодную погоду, а присадки для повышения эксплуатационных характеристик гарантируют, что масло остается чистым, долговечным и эффективным. Все органические материалы оказывают явное влияние, и базовые масла также могут быть значительными, поэтому производители смазочных материалов должны помнить об этом в будущем.

Качество топлива. Сегодня, как никогда раньше, масла зависят от модификаторов трения в топливе, которые помогают максимизировать количество полезной энергии, сохраняя при этом стабильную вязкость для снижения сопротивления двигателя.

Обратная совместимость. Средний возраст легковых автомобилей в США превышает 11 лет, и он продолжает расти. Смазочные материалы завтрашнего дня должны соответствовать LSPI в автомобилях сегодняшнего дня, но при этом оставаться полностью совместимыми и эффективными в автомобилях вчерашнего дня. Это делают новые стандарты ILSAC GF-6 и GM dexos 1 следующего поколения (2015).

Состав смазочного материала — лишь один из элементов решения проблемы LSPI. Производители в других областях
должны использовать аналогичный подход и сотрудничать друг с другом.Речь идет о повышении уровня компетентности в отрасли для всех нас — от тех, кто строит автомобили, до тех, кто их обслуживает.

Prior Lake Check Проверка освещения двигателя рядом с вами

Проверка освещения двигателя Часто задаваемые вопросы

Безопасно ли водить с включенным индикатором двигателя?

В некоторых случаях индикатор Check Engine может означать что-то столь же простое, как незакрепленная крышка бензобака или другие проблемы, которые не влияют на производительность или эффективность автомобиля, но невозможно определить причину, не диагностировав ее.По этой причине рекомендуется ограничить регулярное вождение автомобиля до тех пор, пока не будет определена причина, по которой загорается индикатор Check Engine. Если загорается индикатор Check Engine, необходимо как можно скорее обратиться к нему, чтобы убедиться, что ваш автомобиль продолжает двигаться с максимальной эффективностью, и необходимо посетить магазин автозапчастей O’Reilly по адресу 4995 160th St SE Ste 200, чтобы прочитать коды. приоритет перед продолжением обычного вождения автомобиля.

Почему мигает индикатор проверки двигателя?

Мигающий индикатор Check Engine может указывать на потенциально более серьезные проблемы с двигателем, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя, если двигатель продолжает работать.Это может включать пропуски зажигания, детонацию или режимы холостого хода на очень богатой или обедненной смеси. В большинстве случаев рекомендуется воздержаться от управления автомобилем, если индикатор Check Engine мигает, пока вы не узнаете серьезность повреждения, вызвавшего код. В противном случае двигатель может выйти из строя или полностью выйти из строя.

Как выключить контрольную лампу двигателя?

Индикатор Check Engine, который по-прежнему указывает на активную проблему, такую ​​как неисправный датчик, пропуски зажигания или другие проблемы, влияющие на двигатель, может быть невозможно выключить простым стиранием кода.Даже при удалении сохраненных кодов индикатор Check Engine может погаснуть только до тех пор, пока компьютер вашего двигателя не обнаружит проблему, после чего он снова не загорится. Если горит индикатор Check Engine, лучший способ выключить его — устранить проблему, и после нескольких ключевых циклов двигатель часто отключает его автоматически. Это означает, что проблема решена и больше не вызывает беспокойства. Удаление кодов Check Engine может помочь вам определить, решена ли проблема, но никоим образом не является решением самой проблемы.

O’Reilly: Наши магазины, ваши истории

Если горит индикатор Check Engine, не рискуйте попасть в затруднительное положение или, что еще хуже, повредить двигатель. Загляните в компанию O’Reilly Auto Parts, и мы бесплатно протестируем ваши световые коды Check Engine. Мы даже можем распечатать список общих исправлений для кодов и помочь вам найти ремонтную мастерскую, если это необходимо.История Сары — лишь один из сотен случаев в компании O’Reilly Auto Parts, и мы гордимся тем, что обеспечиваем безопасность наших клиентов в дороге.

Как это работает?

  • Наши специалисты по запасным частям Люди сканируют информацию о вашем автомобиле, коды неисправностей и пробег
  • Мы обрабатываем ваши коды неисправностей в обширной базе данных, содержащей более 26 миллионов проверенных исправлений
  • Мы можем предоставить вам БЕСПЛАТНУЮ распечатку проверенных исправлений от команды сертифицированных технических специалистов ASE

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *