Энциклопедия про машины: Автомобили мира. Большая энциклопедия для детей | Школьник Юрий Михайлович

Содержание

«Большая энциклопедия. Автомобили» Мерников Андрей Геннадьевич — описание книги | Большая энциклопедия настоящего мужчины

Алтайский край

Астрахань

Белгород

Благовещенск

Братск

Брянск

Владимирская область

Волгоград

Воронеж

Воронежская область

Грозный

Екатеринбург

Забайкальский край

Ивановская область

Иркутск

Кабардино-Балкарская Республика

Калужская

Кемерово

Кемеровская область

Киров

Краснодарский край

Красноярск

Красноярский край

Курганская

Курск

Липецк

Москва

Московская область

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новосибирск

Новосибирская область

Омск

Оренбург

Оренбургская область

Орловская область

Пенза

Пермь

Приморский край

Республика Адыгея

Республика Башкортостан

Республика Крым

Республика Татарстан

Республика Тыва

Ростов-на-Дону

Ростовская область

Самара

Самарская область

Саратов

Саратовская область

Севастополь

Ставрополь

Ставропольский край

Старый Оскол

Тамбов

Тамбовская область

Тверь

Томск

Тула

Тюмень

Ульяновск

Хабаровск

Ханты-Мансийский автономный округ

Челябинск

Челябинская область

Чувашская Республика

Энгельс

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославль

Большая энциклопедия.

Автомобили (Мерников, А. Г.)

Мерников, А. Г.

Детская энциклопедия посвящена одному из традиционных мужских увлечений — автомобилям. На ее страницах кратко и доступно изложена история создания машин различного класса и их появления на дорогах России. Самые маленькие, самые быстрые, самые известные, самые новаторские и множество других выдающихся авто представлены на страницах настоящего издания.

Полная информация о книге

  • Вид товара:Книги
  • Рубрика:Техника. Транспорт
  • Целевое назначение:Детские энциклопедии
  • ISBN:978-5-17-117227-5
  • Серия:Большая энциклопедия настоящего мужчины
  • Издательство:
    АСТ
  • Год издания:2019
  • Количество страниц:191
  • Тираж:2500
  • Формат:60х84/8
  • УДК:656. 130(03)
  • Штрихкод:9785171172275
  • Переплет:в пер.
  • Сведения об ответственности:Андрей Мерников
  • Вес, г.:896
  • Код товара:44801

Читать «Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия» — Поразик Юрай — Страница 1

Юрай Поразик

Старинные автомобили 1885–1940 Малая энциклопедия

Справочное издание Малая энциклопедия

Старинные автомобили: 1885–1940.

Руководитель проекта Виктор Лясковский

Ответственные за выпуск Артур Рабинов и Ирина Болотова

Минск, Лильт 1996

Серия «Малая энциклопедия» выходит на русском языке с 1996 года

Текст Юрая Поразика

Иллюстрации Яна Оравеца

Перевод Александры Кошкиной

Перевод со словацкого

Старинные автомобили: 1885–1940; Пер. со словац. / Текст Ю. Поразика; Ил. Я. Оравеца. — Мн.: „ЛИЛЬТ“, 1996.-224 с.: ил, — (Малая энциклопедия).

ISBN 985-6301-02-5

Книги серии «Малая энциклопедия» словацкого издательства «Словарт» давно завоевали европейский рынок. Они знакомы читателям Франции, Германии, Чехии, Словакии, Польши.

И вот наконец-то — впервые! — эти весьма интересные познавательные издания выходят на русском языке.

В серию войдут книги «Старинные автомобили (1885–1940 гг.)»», «Автомобили (1940–1965 гг.)»», «Спортивные автомобили»», «Парусные суда», «Мотоциклы», «Паровозы», «Самолеты», «Пассажирские суда«.

Книга позволит читателю сориентироваться в истории производства и развития легковых автомобилей, начиная от первых безлошадных карет до моделей тридцатых годов, устройство которых легло в основу концепции современного автомобилестроения. Авторы представляют это развитие как всемирный процесс и рассматривают автомобиль в целом, а также его составные части: кузов, колеса, радиатор и руль. Описания и иллюстрации расположены в хронологическом порядке, охватывая период от 1770 до 1940 года. Помимо технических описаний, книга содержит любопытные факты, связанные с историей создания автомобилей, с судьбами их конструкторов, и предназначена для широкого круга читателей.

Карета без коней

Мечты о самодвижущихся средствах передвижения издавна были присущи человеческому сознанию. Уже в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Независимо от Джеймса Уатта, создавшего в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769–1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, тот факт, что пар является вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств, получил всеобщее признание.

Между тем развивалось и другое направление в конструировании. В 1806 году в одном из швейцарских кантонов, мастерской Исаака де Ривазо было создано транспортное средство, которое могло продвинуться на несколько метров за счет двигателя внутреннего сгорания. Французу Ленуару пришла мысль соединить пары бензина с воздухом и использовать эту смесь как движущую силу. Такой примитивный двигатель дал возможность машине, на которую он был поставлен, преодолеть расстояние от Парижа до Жуэнвиля — Ле — Пон.

В Кёльне Рейне Николаус Отто устроил небольшую мастерскую, в которой работал над усовершенствованием газолинового двигателя Ленуара. Во время одного из экспериментов родилась идея, которая оказалась решающей для дальнейшего развития двигателя — сжатие газовоздушной смеси в камере внутреннего сгорания и четырехтактный рабочий цикл. Отто запатентовал свое изобретение в 1876 году, не зная, что французский инженер Бо де Роша еще в 1862 году теоретически обосновал принцип четырехтактного двигателя. Поэтому после жалобы, поданной наследниками Роша, имперский суд отменил в феврале 1886 года патент Отто. С этих пор каждый, у кого было желание и возможности, мог заняться изготовлением четырехтактных двигателей.

Следующим после создателя газолинового двигателя Отто следует упомянуть Готлиба Даймлера, который поставил себе целью разработать легкий бензиновый двигатель, пригодный для экипажа. В результате был создан скоростной одноцилиндровый мотор объемом 460 см3. Он делал 700 оборотов в минуту и достигал мощности в 1,1 кВт (1,5 л. с.). Этот двигатель был снабжен системой зажигания и испарительным карбюратором.

Затем Карл Бенц в Мангейме сконструировал в 1885 году моторизованный трехколесный экипаж, а Даймлер создал первый на свете мотоцикл, у которого были деревянные окованные колеса и деревянная рама. Его масса составляла 90 кг, а максимальная скорость — 1 2 км/ч. Двигатель охлаждался вентилятором и крепился на раме на сайлентблоках из специальной резины. Осенью 1886 года Даймлер поразил своих соотечественников конструкцией первого скоростного четырехколесного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль развивал скорость до 18 км/ч. После всемирной выставки 1889-ого года успех машин Бенца и Даймлера не заставил себя ждать. В последующие годы мощность двигателя возрастала на 15, 20, даже на 45 кВт (20, 30, 60 л. с.). Ременная передача не получила дальнейшего применения. Был разработан автомобиль современного типа: спереди — двигатель, затем сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал с распределителем и жесткая задняя ось. Укрепила свои позиции четырехступенчатая коробка передач с зубчатыми колесами и кулисным механизмом. Конструкторы уже принимали в расчет соотношение между диаметром и ходом цилиндров, проблему наполнения цилиндров и многие другие проблемы, существенные для конструирования более мощных и в то же время экономичных двигателей. На рубеже столетий появилось зажигание от магнето системы Боша.

А вот тормоза у все более быстроходных автомобилей оставались относительно слабыми. Для усиления ручного тормоза машины были укомплектованы упорами, которые быстро опускались, если нужно было остановить автомобиль на подъеме. Уже в 1900 году начал действовать принцип, согласно которому каждый автомобиль должен был иметь две независимые системы тормозов. Ножной тормоз, сконструированный как «челюстной», блокировал передние либо задние колеса, ручной тормоз получил функцию вспомогательного.

В то время еще не практиковалось электрическое освещение автомобиля — достаточно широко было распространено карбидное.

Первые состязания и соревнования дали дальнейший импульс техническому совершенствованию автомобилей. В соревнованиях на кубок Гордона — Беннета в 1900 году впервые определились четкие правила: к участию допускались автомобили не легче 400 кг и не тяжелее 1000.

В Херкомеровых гонках, которые проводились с 1905 по 1907 год, имели право участвовать только четырехместные автомобили. Их оборудование должно было находиться в полном соответствии с тогдашними требованиями к автотуризму. Впервые машины стали подразделяться на классы, в засисимости от мощности двигателя. Аналогично дело обстояло и в последующих гонках принца Генриха. Результатом установления определенного регламента в соревнованиях был тот факт, что при производстве машин стали использоваться материалы более высокого качества. К примеру, легкие металлы. К прогрессивным элементам можно отнести шарикоподшипники, управляемые механические клапаны, многоступенчатые коробки передач, улучшенные карбюраторы и многие другие детали, способные увеличивать мощность двигателя и скорость движения.

С 1906 года известны так называемые состязания «Гран- При». Они продолжались и после первой мировой войны вплоть до 1921 года. Именно в этот период стали применяться двигатели с компрессором, мощность которых позволяла гоночным машинам развивать огромные скорости. Кроме того, различными автомобильными заводами выпускались автомашины самых разнообразных конструкций. Наиболее интересные из них мы подробно описываем в следующих главах.

Характерные виды кузова

1893

Первые автомобили представляли собой, собственно говоря, экипажи, у которых отсутствовали оглобли, а под сиденьем располагался двигатель. Принцип установки сидений и способы защиты от неблагоприятных погодных факторов стали основным условием постепенного перехода от экипажа к первым автомобилям. Возник тип кузова vis-a-vis, где сиденья располагались напротив друг друга, и dos-a-dos, где сиденья были смонтированы спиной друг к другу (ландо, брейк, фаэтон и другие). Только в первые годы XX века возникло не менее двадцати типов кузова. В их названиях чаще всего употреблялись французские выражения, обозначающие конструкции экипажей. После того, как укрепила свои позиции классическая конструкция с переднерасположенным мотором, сиденья стали монтироваться по направлению движения и, таким образом, автомобиль приобрел привычный нам по сей день силуэт. До тех пор, пока преобладающим был ручной труд, внешний вид автомобиля зависел, в основном, от искусства стилистов. Вместо дерева конструкторы все чаще применяли жесть. На шасси, изготавливаемые отдельно, монтировался верх самых различных типов. Возникали даже специализированные фирмы по выпуску кузовов. На их форму с развитием техники стал влиять рост максимальных скоростей. В связи с этим в 20-е годы конструкцию кузова пополняют новые детали. Автомобиль получил клиновидный радиатор, длинные крылья, соединенные с подножкой, косо поставленное переднее стекло и закрытые боковые стенки.

Энциклопедия автомобилей в картинках: устройство и внутренние системы

Автомобиль – это массовое транспортное средство. Производители каждый год выпускают много новых машин. Инженеры стараются улучшить конструкции автомобиля, чтобы они быстрее продавались. Машины надежны и не требуют к себе особого внимания. Но важно знать, как они устроена изнутри. Минимальные знания позволят вам быстро распознать неисправности и устранить их.

В статье рассмотрим элементы автомобиля, которые должен знать каждый водитель. Эти знания помогут сэкономить на ремонте. Если человек знает, что представляет собой тот или иной элемент, можно себя обезопасить от недобросовестных специалистов в автосервисе, которые постоянно наживаются на людях ничего не понимающих в машинах.

Внутренние системы машин

Двигатель – это главная система автомобиля. Можно сказать его сердце. Без двигателя автомобиль не поедет. Не бывает авто без двигателя.

Система впрыска это часть топливной системы. Она, обеспечивает впрыск топлива. Все автомобили используют разные системы впрыска.

Топливная система обеспечивает питание двигателя автомобиля. Другая ее функция это очищение и хранение топлива.

Для впуска в двигатель смеси воздуха и тепла нужна впускная система.

Зажигание воспламеняет смесь топлива и тепла в двигателе. Виды систем зажигания:

  • электронные,
  • бесконтактные,
  • контактные.

Смазка снижает трение между деталями машины. Она охлаждает их и защищает от ржавчины.

Функции системы охлаждения:

  • охлаждение масла,
  • охлаждение деталей двигателя,
  • охлаждение воздуха в турбонаддуве.

Функция выпускной системы – отвод отработавших газов. Система очищает газы, выходящие из нее. Главная ее функция – это уменьшение шумов в работе двигателя.

Трансмиссия является связующим звеном между колесами и двигателем автомобиля. Кроме того, она обеспечивает выполнение разных задач: меняет величину и направление крутящего момента.

Сцепление – это узел трансмиссии машины. Оно предназначено для плавного переключения скоростей. Сцепление помогает защитить элементы трансмиссии от колебаний и перегрузок.

Конструктивным элементом трансмиссии является коробка передач. Она нужна для долгого разъединения трансмиссии от двигателя, для изменения направления движения и скорости автомобиля.

В состав ходовой части машины входит подвеска. Подвеска обеспечивает упругую связь между колесами автомобиля и кузовом.

Руль предназначен для управления водителем заданного направления движения.

Тормоза нужны для контролируемого изменения скорости машины. Ручной тормоз удерживает машину на одном месте в нужный период времени.

Кузов автомобиля предназначается для размещения грузов, пассажиров и водителя. Кузов машины – это двери, крыша багажника и крылья.

Для предотвращения аварийных ситуаций во время движения машины функционирует система не пассивной, а активной безопасности. Эта система при возникновении сложных ситуации, опасных для жизни сама оценивает риски и принимает меры для их устранения путем вмешательства в процесс управления машиной.

Пассивная безопасность – это совокупность эксплуатационных свойств машины, направленные на снижение тяжести ДТП. Данная система срабатывает во время столкновения – это например, подушки безопасности.

Для выработки электрической энергии и питания систем и устройств автомобиля нужно электрооборудование.

Машина – это технически-сложное устройство. В нем взаимодействует между собой много систем. Поэтому иногда возникают маленькие неисправности различной степени сложности, которые требуют тщательного ремонта и диагностики.

Транспортные средства – это сложные, технические устройства, состоящие из ряда пневмо-, электро- и гидромеханических систем. Конструкции машин состоят из 17000 деталей, а то и больше.

ДВС – это механизм, преобразующий энергию от вспышек топлива в другую энергию. Сегодня это лучший источник энергии.

Кузов – это база машины. Главная часть пассивной безопасности автомобиля. Подвеска – соединительное звено между кузовом и дорогой. Физически подвеска соединяет колеса и неразрезные мосты машины. Управление автомобилем выполняется двумя системами – рулем и тормозами.

Руль помогает менять направление движения машины, а тормоза помогают снизить скорость автомобиля или полностью его остановить.

Как совершенствуются конструкции машин