Эволюция мерседес е класса: Эволюция автомобилей E-класса от Mercedes-Benz

Содержание

Эволюция автомобилей E-класса от Mercedes-Benz

В связи с презентацией нового Mercedes E-класса купе мы решили вспомнить, как за последние полтора десятка лет развивался и менялся дизайн автомобилей E-серии.

Историю серии E (т. е. Executivklasse, или бизнес-класс) от Mercedes-Benz принято отсчитывать с 1993 года. Именно тогда семья автомобилей W124 пережила кардинальный рестайлинг, а в самой компании была принята новая система именования моделей. 

Именно автомобили W124 (т. е. первое поколение E-серии) стали самыми успешными представителями своего класса. За более чем 13 лет было выпущено больше 2 миллионов таких авто, включая 8 тысяч спец-серий (лимузины, кареты скорой помощи, полицейские автомобили и т. д.). 

В 1995 году E-класс ждало новое, не менее революционное обновление: на смену W124 пришел W210. Самым заметным изменением его внешнего вида стало, конечно же, появление четырех круглых передних фар, за которые этот «мерседес» был прозван «глазастым». Эти фары были с автомобилем аж до 2009 года, и именно такими многие успели запомнить представительские модели Mercedes.

 

В январе 2016 года Mercedes показали уже пятое поколение автомобилей E-серии. С недавних пор в серии, помимо универсала, универсала all-terrain и седана, появилась и модель купе. 

Новое купе, определенно, самый спортивный в E-серии. Это, впрочем не отменяет комфорта в дальних поездках и возможности разместить в двухдверном автомобиле до четырех человек. 

Главная гордость нового поколения E-класса — многочисленные интеллектуальные системы контроля безопасности и управления автомобилем. И хотя автомобиль благодаря электронике фактически способен управляться в почти автоматическом режиме на скорости до 210 км/ч, создатели осторожно замечают, что руки все-таки лучше оставить на руле. Автомобиль может самостоятельно проходить пологие повороты и ориентироваться на дороге даже без разметки. Как? Например, по отбойникам, бордюрам и светоотражающим столбикам. Правда, эта функция работает на скорости до 130 км/ч. 

За безопасность автомобиля отвечают 23 датчика, в их числе 12 ультразвуковых сенсоров, 4 камеры, столько же радаров, стереокамера и датчик положения руля. 

Если, несмотря на все технологические ухищрения, избежать столкновения не удалось, инженеры Mercedes придумали удивительное решение для защиты ушей (!) водителя и пассажиров. Система называется Pre-Safe Sound и подает через динамики аудиосистемы специальный звуковой сигнал. Этот сигнал вызовет сокращение стременных мышц; те, в свою очередь, парализуют слуховые косточки, и все это вместе спасет барабанные перепонки от ударного воздействия. 

Припарковать любой из новых автомобилей E-класса можно с помощью мобильного приложения, при этом находиться в салоне вовсе не обязательно. Mercedes сняли о новой технологии отдельный ролик. 

 

Подробнее о новом купе E-класса можно прочитать на сайте Mercedes-Benz www. mercedes-benz.ru.

 

 

Тест-драйвы и обзоры Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс). Mercedes-Benz E-Class W212 2013: Король и его новшества

Родословная у E-Class от Mercedes просто шикарная. Если погрузиться в дебри истории, мы выясним, что корни модели уходят в далекие пятидесятые, более того, кто-то склонен считать «E-шку» далеким потомком модели с индексом W136 образца 1936 года.

Mercedes-Benz E-Class W212

Впечатляет, чем не генеалогическое древо царской семьи! Вообще, обычное сегодня обозначение «E-Class» — это порождение 90-х годов прошлого века, именно так стали называть модель с индексом W124 после уже второго рестайлинга, произошедшего в 1993 году. В 1995 году на свет появляется «E-шка» второго поколения, с кардинально измененной внешностью относительно предшественника. Данное поколение впервые приобрело такой характерный дизайнерский элемент (впоследствии ставший визитной карточкой модели), как четыре овальные фары спереди. Кузовных вариаций существовало две — седан и универсал. Уже в 2002 году в продажу поступает следующее поколение с индексом W211, развивающее дизайнерскую концепцию, которая была заложена в предшественника. Размеры кузова увеличились, появились новые моторы, а так же еще более впечатляющий набор электронного оборудования. Нынешний E-класс вышел в свет в 2009 году. Последняя генерация обзавелась более строгой внешностью (не виданной со времен W124). Задние крылья и двери автомобиля, это своеобразная аллюзия на Mercedes W120 (Понтон), а четыре передних фонаря специфической формы — своеобразная эволюция таковых от прошлых поколений. Каким бы свежим не казался дизайн W212, но маркетинг берет свое — сегодня знакомимся с рестайлинговым образцом 2013 года.

На лицо — новые передние фары, радиаторная решетка, капот и бампер

Внешне

Рестайлинг произошел значительный! Чтобы в этом убедиться достаточно лишь взглянуть на носовую часть автомобиля, которую перекроили основательно. Конечно же в первую очередь замечаешь совершенно новую оптику, которая ныне выполнена в виде моноблока (прощай прозвище «глазастый»). Фонари за счет своей специфической формы способны навеять воспоминания о давно ушедшем в прошлое S-классе в кузове W220. Другие преобразования «передка» включают в себя иные капот, радиаторную решетку и бампер с более агрессивным обликом. Кроме того стоит так же знать, что в зависимости от комплектации внешность «передка» будет разниться — для оснащения ELEGANCE характерен классический стиль радиаторной решетки, AVANTGARDE сможет похвастаться решеткой со встроенной звездой. Профиль по-прежнему элегантен как и раньше, однако рестайлинг унес в прошлое характерную «пантонистость» (особое оформление задних дверей и крыльев в стиле W120). Главные изменения в корме — иной внутренний рисунок оптики.

Характерные выштамповки на задних крыльях и дверях исчезли

Внутри

Затронул рестайлинг и внутреннее пространство Mercedes E-Class образца сего года. Приборная панель подверглась некоторой корректировке — циферблата теперь три и все они находятся в достаточно глубоких колодцах. Не сложно найти доработки и в области центральной консоли. К примеру, между двумя дефлекторами отопительной системы появились аналоговые часы, а некоторые управляющие элементы перекочевали на новые места. Покупателю предоставят широкий выбор цветовых вариантов отделки интерьера: «бежевый шелк», «каштан», «фарфор» и т.д. Селектор автомата по-прежнему расположен под рулем. В остальном 212-й все так же радует безупречным качеством материалом и высоким уровнем сборки салона. На втором ряду места много, к услугам пассажиров сверхудобные подголовники. Объем багажника равен 540 литрам.

Задняя оптика получила новый внутренний рисунок

Техника

Без сомнений, самой «вкусной» частью рестайлига является появление нового бензинового двигателя и вместе с тем возрождение давно забытой модификации E400. Под ее капотом установлен совершенный шестицилиндровый силовой агрегат, который при объеме в 3 литра способен на отдачу в 333 л.с. Секрет кроется в использовании системы турбонаддува. Крутящий момент сего двигателя поражает — 480 нм уже при 1600 об/мин. Данный агрегат будет более чем достойно конкурировать с мотором N55 того же объема от BMW. 55-й «на борту пятерки» F10 способен на отдачу в 306 л.с. и располагает 400 нм крутящего момента. Компанию двигателю модификации E400 составляет автоматическая семиступенчатая кпп 7G-TRONIC PLUS. Такой союз делает седан очень и очень скоростным. Стрелка спидометра поднимается до впечатляющих отметок почти молниеносно, при этом водитель и пассажиры не чувствуют откровенных рывков. В этом прелесть Мерседеса. Размен первых 100 км/ч у заднеприводной модификации занимает 5.9 сек, аналогичный разгон демонстрирует и версия 4MATIC. Расход топлива в смешанном цикле — 7.5 литра для версии с задним приводом и 8 литров для 4MATIC.

Исполнение Elegance, обратите внимание на радиаторную решетку

Е300 BluTEC Hybrid оснащен гибридом дизельного 2.1-литрового агрегата (отдача — 204 л.с.) и 27-сильного электродвигателя. Заявленный средний расход топлива равен 4.1 литра на 100 км пути.

Вершиной технических возможностей Mercedes E-Class W212 можно назвать модификацию E63 AMG, которая так же подверглась техническому апгрейду. Мощность 5.5-литровой установки доведена до 557 л.с., а крутящий момент вырос до 720 нм. Для совсем уж «сорвиголов» предназначена версия E63 AMG S «разогнанная» до 585 л.с. и 800 нм. Привод исключительно полный (обычный E63 AMG седан все же можно будет заказать в заднеприводном исполнении) — на передние колеса приходится 33 процента момента, на задние 67. КПП данного «монстра» имеет четыре режима работы: Сontrolled Efficiency (максимально мягкая смена передач), S (на на 25% быстрее, чем в предыдущем режиме), S+ (максимально быстрая смена скоростей), а так же ручной режим. Катапультирование с 0 до 100 км/ч занимает «космические» 3.6 сек.

Передняя панель получила ряд незаметных на первый взгляд изменений

Другие инновации

Интеллектуальные передние фары — система научена находить встречные или попутные автомобили и автоматически изменять направления пучка, дабы не слепить водителей этих транспортных средств.

Система торможения при появлении пешеходов или другого препятствия — исходя из названия уже понятен функционал. Работает на скоростях не выше 52 км/ч. При самостоятельном нажатии педали тормоза(при возникновении внештатной ситуации) или движении рулем, система отключается.

Mercedes E-class: История модели

Е-класс: Семь десятилетий среднего класса.

 

Семьи, врачи, таксисты, пенсионеры, известные люд, спортсмены и многие другие за последние 10 лет являлись или являются владельцами новых поколений автомобилей Е-класс. Также огромное число людей владели и предшественниками легендарных автомобилей Мерседес среднего класса. В преддверии старта продаж нового поколения E-Class W213, давайте сделаем ностальгический взор в вчера и посмотрим как развивалась эта модель на протяжении 70 лет.

 

1947 Mercedes 170 V

 

После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, бражка Мерседес, разумеется, не думала о разработках новых моделей. Потому разом после войны на конвейер была отправлена довоенная модель Мерседес 170 V. В 1947 году было произведено 400 автомобилей.

 

В те годы, несмотря на скоромность автомобиля, модель 170 V была чистой роскошью, несмотря на спартанский лицо интерьера.

 

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

 

В 1949 году на базе модели 170 S бражка Мерседес представила двухдверный кабриолет с большим количеством отделки из хрома. Однако машина не пользовалась большенный популярностью, этак как стоила безумного дорого (по тем временам) — возле 16,000 Немецких марок.

 

1953 Мерседес 180

 

В 1953 году Мерседес совершил скачок в современность, выпустив модель 180 с самонесущим кузовом. В итоге автомашина, благодаря новым технологиям, получил нынешний внешний облик. Форма кузова называлась запросто «Понтон».

 

Модель 170 против 180

 

Перед вами прямое сравнение двух поколений автомобилей. В центре модель 170 V. Слева модель 180, которая была выпущена в 1953 году. Этот снимок показывает, будто огромный шаг осуществила бражка Мерседес, выведя на базар модель 180. Стоит отметить, что оба автомобиля после появления 180 модели еще несколько лет параллельно выпускались на одном этом же заводе.

 

1956 Mercedes-190

 

Успех современного дизайна не заставил себя долго ожидать. На фотографии вы можете видать полную парковку компании Мерседес. Это стан для отправки автомобилей заказчикам. Изначально 180 модель оснащалась 52-сильным двигателем объемом 1,8 литра. Чуть позже в 1956 году автомашина дополнительно получил новоиспеченный 1,9 литровый двигатель мощностью 75 л.с. Этак зародилась первая 190-модель Мерседеса. 

 

Mercedes 180/190

 

Традиционно бражка Мерседес в те годы, помимо гражданских моделей, на их базе выпускала платформу для спец автомобилей. Этак, Мерседес производил выпуск автомобилей для скорой помощи, и других государственных органов. С завода, будто правило, выходили автомобили без задней части, на которую в последующем устанавливался кузов под определенную специальную службу.

 

1961 Mercedes 190 «Heckflosse»

 

Официально бражка Мерседес вовек не признавала, что следит за автомобильной модой и следует его влиянию. Однако в 1961 году на базар была выведена модель 190 с задними и модными в то пора крыльями «плавниками».

 

1965 Mercedes 200 «Heckflosse»

 

Автомашина с задними необычными крыльями также поставлялся и для полиции. В те годы посредственный класс наружно больше напоминал полноразмерные автомобили. Однако размеры вызывали недовольство потребителей. Люд требовали более компактной модели.

 

1968 Mercedes 200-280 «Stroke Eight» W114/W115

Вскоре после появление модного заднего «плавника», Мерседес решил оформить заднюю часть более классически. Дело в том, что мировая мода на «плавники» на задних крыльях скоро прошла. В итоге в 1968 году Мерседес выпускает модель под кодовым заводским обозначением «/8». Кузов W114.

Несмотря на яркие не весьма красивые цвета кузова, модель «/8» разошлась 1,8 миллионным тиражом, пользуясь у покупателей невероятной популярностью.  

 

После фейслифтинга «восьмерки» автомашина получил новое рулевое колесо с большими ребрами (поглотителями ударной силы). В случае аварии руль поглощал удар водителя об руль, уменьшая последствия ДТП. Деревянный руль был доступен лишь в топ-версиях.

 

1968 Mercedes 250 Coupe

 

В 1968 году на базар также была выведена версия купе популярной «восьмерки». Истина, пропорции кузова были не без противоречий. Итого было выпущено 67,000 экземпляров. 

 

1974 Мерседес 240 D 3.0

 

В 1974 году на базар выводится модель с пятицилиндровым 3,0 литровым дизельным двигателем (кузов W115). Мощность силовой установки составляла 80 л.с. Максимальная скорость 148 км/ч. 

 

Испытания

 

В 70-х годах Мерседес работал над системой ABS. Для испытаний автомашина оборудовался специальной защитой для безопасности водителя. Однако в некоторых испытаниях водители не одинешенек получали тяжелые травмы. В итоге подобные тесты были запрещены на государственном уровне.

 

1976 Mercedes W 123

Автомашина в этом кузове, самый узнаваемый в мире. Популярность этой модели во многом обязана сфере применения. Mercedes в кузове W123 пользовался огромной популярностью в таксомотор. В итоге эта машина стала символом таксомоторных перевозок в Европе. Дело в том, что когда в 1976 году машина вышла на базар, бражка Мерседес в Германии была единственной, кому официально разрешалось изготовлять транспортные средства для таксомотор. В итоге Немецкая марка, выпустив дизельную модель W123 с желтым цветом, стала поставлять автомобили крупным таксопаркам Германии.

 

Интерьер Mercedes W123

 

В конце 70-х годов эту машину могло позволить себе обзавестись большое число людей из-за роста уровня жизни и будет таки консервативной стоимости этой модели. Этак, интерьер W123 в обычной комплектации был будет таки скромный. Собственно это позволило автомобилю стать популярным во всем мире. Особливо среди таксопарков, для которых стоимость машины весьма важна.

 

Итого было произведено возле 2,4 млн. автомобилей в кузове W123. В том числе огромное число автомобилей с 1976 по 1985 года было продано для силовых структур Германии.

 

1977 Mercedes W 123 Лонг-версия

 

В 70-е годы, автобусы в качестве таксомотор немного пользовались спросом. Потому в качестве легковой альтернативы Мерседес в 1977 году представил лонг-версию W123 модели, которая также массово продавалась в таксопарки Германии. Машина имела длину в 5,35 метров и вмещала 7 пассажиров + водителя. 

 

1977 Mercedes W 123 Coupe

 

В отличие от не весьма пропорционального купе в кузове W114/W115, двухдверная модель в кузове W123 получила удлиненный кузов (+9 сантиметров к колесной базе по сравнению с W114/W115). Удивительно, будто какие-то 9 сантиметров преобразили внешний лицо купе. В итоге двухдверный W123 получил фантастический экстерьер. В основном эта машина продавалась в США.

 

1977 Mercedes W 123 T-Model (Универсал)

 

В 1977 году Мерседес представил W123 модель для туризма и активного отдыха в кузове универсал.

 

Mercedes W 123 Electric

 

Ныне электрические автомобили в моде. Однако когда об электрических технологиях никто еще даже не задумывался и все думали, что стоимость топлива на АЗС вечно будет сравнима по стоимости с 1 литром воды, Мерседес уже разрабатывала электрическую модель на базе W123 кузова. Истина громоздкие и тяжелые аккумуляторы занимали весь багажник универсала.

 

Mercedes W 123 пикап

 

W123 был этак популярен, что на его базе даже выпускались не большим тиражом коммерческие пикапы.

 

1977 Mercedes W 123 Rally

 

В 1977 году команда Мерседес выиграла на Е280 модели изнурительное ралли Лондон-Сидней. 

 

1984 Мерседес W 124

 

Для многих Мерседес в кузове W124 рассматривается будто заключительный истинный и классический Мерседес с особым духом легендарной марки. Хотя первоначально машина получила масса негативных отзывов от многотысячной армии таксистов, которые жаловались на низкое качество автомобиля. 

Несмотря на негативную критику в 1985 году на базар выводится W124 в кузове купе.

 

Mercedes W 124 AMG Coupe

 

В 1980-х годах, бражка AMG еще не была частью промышленной группы «Daimler-Benz» (Мерседес). Потому тюнинг моделей Мерседес осуществлялся на базе собственных линий AMG. После появления в 1984 году W124-кузова бражка AMG выпустила на рынок Mercedes 300 CE 3.4 AMG с 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 272 лошадиных сил.

 

1990 Mercedes W 124 Лонг версия

 

В 1990 году Мерседес выпустил заключительный один экстра-длинную версию автомобиля среднего класса. Особенностью Mercedes E260 была длина 5,46 метров и шесть боковых дверей. С тех пор бражка Мерседес больше не выпускала лонг версии автомобилей среднего класса (E-class).

 

Mercedes W 124 Cкорая поддержка

 

Мерседес также в большом количестве производил W124 модель для служб скорой помощи для различных медицинских клиник.

 

1992 Mercedes W 124 Кабриолет

 

С 1992 по 1997 года Мерседес выпускала кабриолет в кузове W124. Итого было выпущено более 34,000 экземпляров. 

 

1993 Mercedes W 124 «E-Class»

С 1993 года на рынке появилось новое поколение Е-класса, которое впервой получила наименование обозначающие класс машины. 

 

1995 Мерседес W 210

 

В 1995 году бражка Мерседес осуществило радикальный отход от классического дизайна своей продукции, выпустив разноречивый Е-класс в кузове W210. Многие любители Мерседес долго не могли свыкнуться к четырем круглым передним фарам. 

 

В 1998 году на базар выход дизельная модель с системой Common Rail Diesel. Однако, несмотря на неординарный дизайн нового Е-класса в кузове W210 машина основы получать многочисленную критику. Главной проблемой стала быстрая коррозия кузова. Удивительно, что эта машина покрывалась ржавчиной итого за несколько лет.

 

1996 Mercedes W 210 T-Model (Универсал)

 

В 1996 году на базар выходит W210 в кузове универсал с огромным объемом багажника.

 

1998 Mercedes CLK Кабриолет

 

Эта машина основана не на С или Е-классе, будто думают многие. На самом деле модель CLK в кузове кабриолет основаны на гибридной платформе созданной на основе двух машин (С и Е класса).

 

Mercedes W 211

 

В 2001 году на базар была выведена модель Е-класса в кузове W211. Четырехфарная оптика машины по-прежнему осталась круглой и лишь слегка изменилась наружно. Однако в этом кузове уже не было никаких проблем с ржавчиной. Мерседес учел все нарекания и критику W210 модели. Однако модель W211 подарила владельцам новые проблемы, которые были связаны с электрогидравлическими тормозами SBC. В 2006 году эта проблема была устранена, после того будто на базар была выведена рестайлинговая модель.  

 

2006 Mercedes W 211 Guard

 

С середины 2006 года Mercedes E-Class стал доступен с бронированным кузовом. Модель называется W211 Guard. Этот автомашина создан для тех, кто боится за свою безопасность. 

 

2003 Mercedes W 211 T-Model

 

В начале 2003 года Мерседес показал модель W211 в кузове универсал. 

 

Разные поколения Е-класса в кузове универсал

 

Перед вами семейный портрет нескольких поколений Е-класса в кузове универсал (Т-модели). Во всех поколениях багажник машины имел большенный объем грузового пространства. 

 

2009 Mercedes W 212

 

В 2009 году на базар выводится автомашина в кузове W212, какой революционно изменился во внешности (особливо с передней части). Инженеры оставили автомобилю четыре передних фары, однако вместо круглого дизайна автомашина получил оптику с острыми углами. Однако, несмотря на революционную наружность, машина не получила большенный успех, из-за жесткой конкуренции со стороны БМВ и Ауди, которые опережали Мерседес по продажам автомобилей среднего класса. Шквальный спрос на машину, начался, после того, будто прошел рестайлинг W212 в 2013 году.

 

Перед вами пролетарий и утверждённый эскиз W212 в кузове купе.

 

Mercedes E 63 AMG (W 212)

 

Эта «горячая» версия Е-класса выпускалась с подразделением AMG и имела мощность от 525 до 585 л.с. в зависимости от года выпуска. Модель продавалась под обозначением E63 AMG.

 

2013 Mercedes W 212 Революционный рестайлинг

 

Перед вами на фотографии все семейство Мерседеса Е-класса в кузове W212 после голубого рестайлинга, какой прошел в 2013 году. Самое заметное изменение это исчезновение четырех фар с передней части машины. 

После рестайлинга модель модель E-Class Coupe сменила модель CLK. Е-класс в кузове купе и в кузове кабриолет на самом деле не был основан на платформе Е-класса W212. Дело в том, что купе и кабриолет основаны на платформе С-класса.

 

2016 Mercedes W 213

 

Представленный в январе 2016 года новоиспеченный Е-класс купе, получил революционные изменения с технической части. Также сейчас начиная с этого кузова (W213) такие модели будто купе и кабриолет будут опираться на той же платформе, на которой основана четырехдверная модель Е-класса. Старт продаж — апрель 2016 года. 

 

Интерьер нового поколения Е-класса потрясает своими инновационными решениями. Перед нами не эволюция, а революция инженерной и дизайнерской мысли команды Мерседес. Новоиспеченный Е-класс получил два больших широкоформатных дисплея. 

 

Mercedes 170 и Mercedes W213

 

Перед вами два поколения автомобилей, которых разделяет почитай 70 лет. Удивительное преображение. И кто сказал, что мы еще не живем в будущем?

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Читайте также:

Новые двигатели Mercedes-Benz для E-класса — журнал За рулем

Именно эволюция моторов создала Mercedes-Benz Е-класса. Ее новый этап раскрывают двигатели семейства BlueDIRECT.

Мало кто помнит, что шильдик с литерой Е, ставшей впоследствии обозначением целого класса автомобилей, и не только концерна Mercedes-Benz, но и всего европейского автопрома, появился впервые весной 1972 г. на модели с кузовным индексом 114. Он свидетельствовал о том, что отныне под капотом самой мощной модификации среднеразмерного седана марки появился двигатель с впрыском топлива (Einspritz). Сам же мотор был подарком с барского плеча от модели Mercedes-Benz 280 SE.

Прошло без малого сорок лет, и топовые двигатели все так же попадают под капот Е-класса от старшего брата. На этот раз — моторы нового поколения BlueDIRECT, официально представленные весной прошлого года (ЗР 2010, №7). Модернизация воплотилась в улучшении эффективности сгорания, повышении экономичности и экологичности. Теперь все бензиновые двигатели Е-класса оснащаются прямым впрыском и системой старт/стоп.

Е-ффективность

11C443__0419_новый размер

Mercedes-Benz E 500: V8 biturbo, 4,7 л, 408 л.с. и 600 Нм

Mercedes-Benz E 500: V8 biturbo, 4,7 л, 408 л.с. и 600 Нм

Новая «турбовосьмерка» флагманской модели Е 500 басовито рычит, смачно присвистывая турбиной на полном дросселе. Весь процесс управления тягой — четко отмеренные инъекции ускорения ровно в тех дозировках, в которых того пожелает водитель. Этот мотор дает в полной мере почувствовать, что для Mercedes избыточной мощности не бывает: шасси позволяет гораздо больше. Однако на деле поражает даже не динамика, а расход: при неспешной езде 400-сильный экспресс без труда укладывается в 8,5 л/100 км.

11C443__0441_новый размер

На службе отменных показателей новой «восьмерки»: непосредственный впрыск третьего поколения, пьезфорсунки и два турбокомпрессора на каждый из рядов. Под капотом ей не так просторно, как в S-классе. Поэтому в угоду уменьшения теплонагруженности двигателя максимальный крутящий момент срезали на 100 Нм, зато здесь он доступен в более широком диапазоне, а табун швабских скакунов сократили на 28 лошадей, о чем свидетельствует плато на кривой мощности от 5000 до 5750 об/мин.

На службе отменных показателей новой «восьмерки»: непосредственный впрыск третьего поколения, пьезфорсунки и два турбокомпрессора на каждый из рядов. Под капотом ей не так просторно, как в S-классе. Поэтому в угоду уменьшения теплонагруженности двигателя максимальный крутящий момент срезали на 100 Нм, зато здесь он доступен в более широком диапазоне, а табун швабских скакунов сократили на 28 лошадей, о чем свидетельствует плато на кривой мощности от 5000 до 5750 об/мин.

Е-кономичность

IMG_0626_новый размер

Mercedes Benz E 350: V6, 3,5 л, 306 л.с. и 370 Нм

Mercedes Benz E 350: V6, 3,5 л, 306 л.с. и 370 Нм

Модель Е 350 — самая ожидаемая среди российских поклонников Е-класса. Благодаря оптимальному сочетанию характеристик, на нее по праву приходится львиная доля продаж. Приятный баритон и достойная динамика шестерки подчеркивают статусность и не обременяют частыми заправками: покрыть за час пару сотен километров на автобане можно с умеренным аппетитом в 13 л/100 км, а если не торопиться, то расход и вовсе приблизится к «дизельным» значениям 7–8 л/100 км.

11C443__0340_новый размер

Шестерка нового поколения щеголяет послойным впрыском. Она сбалансирована не только по вибрациям, но и по характеристикам. Мерседесовцы обещают, что в ближайшее время появится модификация этого мотора с турбокомпрессором для заполнения промежуточной ступеньки к Е 500.

Шестерка нового поколения щеголяет послойным впрыском. Она сбалансирована не только по вибрациям, но и по характеристикам. Мерседесовцы обещают, что в ближайшее время появится модификация этого мотора с турбокомпрессором для заполнения промежуточной ступеньки к Е 500.

Е-кологичность

Mercedes Benz neue Antriebe E-Klasse(n) Efficiency Fahrveranstaltung Deidesheim 2011

Mercedes-Benz E 250 CDI: рядная четверка с турбонаддувом, 2,1 л, 204 л.с. и 500 Нм

Mercedes-Benz E 250 CDI: рядная четверка с турбонаддувом, 2,1 л, 204 л.с. и 500 Нм

Дизельный Е 250 CDI — самый дружелюбный к природе автомобиль во всей линейке Е-класса: выбросы СО составляют 130–134 г/км. Он же и самый экономичный в классе — 4,9–5,3 л/100 км. Это начальный двигатель на тяжелом топливе для россиян. Мотор заводит: плотный набор скорости с бодрых низов продолжается без свойственной дизелям потери темпа разгона вплоть до отсечки. Жаль, что шумноват.

Mercedes Benz neue Antriebe E-Klasse(n) Efficiency Fahrveranstaltung Deidesheim 2011

Рядная дизельная четверка объемом 2,1 л с пъезофорсунками выдает в версии 250 CDI полтысячи ньютонов момента, вплотную приблизившись по этому показателю к топовым шестеркам. Однако это не помешало ей стать на литр экономичнее предшественницы.

Рядная дизельная четверка объемом 2,1 л с пъезофорсунками выдает в версии 250 CDI полтысячи ньютонов момента, вплотную приблизившись по этому показателю к топовым шестеркам. Однако это не помешало ей стать на литр экономичнее предшественницы.

Моторная линейка Е-класса — одна из самых богатых, пожалуй, не только в классе, но и в абсолютном зачете. Скоро она пополнится еще и первым в истории концерна Даймлер дизельным гибридом Е 300 BlueTEC Hybrid, оснащенным 15-киловаттным электромотором. Совокупная мощность силовой установки — 224 л.с., максимальный крутящий момент — 600 Нм. По заверениям производителя, расход топлива в смешанном цикле не превысит 4,4 л/100 км, а выбросы — СО2 —116 г/км. Ждем ответа от конкурентов.

7-Gang-Automatikgetriebe «7G-TRONIC»

Теперь у Е-класса одна автоматическая трансмиссия для всех модификаций, кроме 200 NGT на природном газе. Новое поколение семиступенчатой гидромеханики 7G-TRONIC PLUS легче и компактнее предшественницы благодаря магниевому корпусу и алюминиевому гидротрансформатору. Дополнительный электронасос гоняет масло во время кратких остановок двигателя, чтобы уменьшить время на оживление силового агрегата и снизить нагрузки на коробку. Применена и новая трансмиссионная жидкость меньшей вязкости с увеличенными до 125 000 км интервалами замены. Основное достоинство новой коробки — универсальность. От версии к версии меняется только передаточные числа и количество фрикционных дисков. Благодаря ранней блокировки гидротрансформатора удалось добиться лучшей экономичности, по сравнению с механической КП. Действительно при неспешной езде переключения происходят очень рано, по ощущениям при плавном «педалировании» жесткая связь может быть доступна уже с 1000 об/мин.

Теперь у Е-класса одна автоматическая трансмиссия для всех модификаций, кроме 200 NGT на природном газе. Новое поколение семиступенчатой гидромеханики 7G-TRONIC PLUS легче и компактнее предшественницы благодаря магниевому корпусу и алюминиевому гидротрансформатору. Дополнительный электронасос гоняет масло во время кратких остановок двигателя, чтобы уменьшить время на оживление силового агрегата и снизить нагрузки на коробку. Применена и новая трансмиссионная жидкость меньшей вязкости с увеличенными до 125 000 км интервалами замены. Основное достоинство новой коробки — универсальность. От версии к версии меняется только передаточные числа и количество фрикционных дисков. Благодаря ранней блокировки гидротрансформатора удалось добиться лучшей экономичности, по сравнению с механической КП. Действительно при неспешной езде переключения происходят очень рано, по ощущениям при плавном «педалировании» жесткая связь может быть доступна уже с 1000 об/мин.

Эволюция автомобилей Mercedes-Benz S-класса в картинках — часть вторая

В продолжение темы…

Параллельно с модельным рядом W100 выпускался W 108, с июля 1965 по август 1972 год. «Плавники-крылья» к тому времени уже вышли из моды. Машина оснащалась V8 двигателем объёмом 3499 см3 (в США 4,5 литра) с электронным впрыском Bosch D-Jetronic мощностью 200 л.с. На фото 1972 Mercedes-Benz 280 SEL 3,5.

Модельный ряд W 116 (производился с 1972 до 1980 года) был первый из автомобилей Mercedes-Benz официально получивший обозначение «S-класс». В 1978 году вошёл в мировую историю автомобилестроения как первый автомобиль, оснащенный электронной антиблокировочной системой (ABS). На фото модель 450 SEL производства 1980 года.

Модельный ряд W 126, производимый с сентября 1979 по октябрь1991 года, слывёт самым успешным из автомобилей высшего класса. К дизайну модели причастен малоизвестный в то время стилист, а ныне легенда дизайнерского искусства, итальянец Бруно Сакко. Автомобиль предлагался на рынке в вариантах с короткой и удлинённой колёсными базами, а также в кузове «купе».
На фото 500 SEL образца 1982 года.

Mercedes-Benz модельного ряда W 140 (с июля 1991 по сентябрь 1998 года) хоть и приобрёл множество революционных новшеств для своего времени: электронную систему динамической стабилизации автомобиля, систему экстренного торможения, дополнительное голосовое управление, парковочный радар, навигационную систему, но и получил множество критических отзывов в свой адрес. На фото 600 SEL выпуска 1991 года.

Производимый с 1998 по 2005 год модельный ряд W 220 впервые оснастили воздушной (пневматической) подвеской Airmatic, которая имела фиксированые настройки подвески под разные стили вождения. Также, автомобиль имел систему радарного круиз-контроля Distronic, который способен поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. Дизельные двигатели модели производились с применением технологии Common Rail, которая позволяла значительно снизить расход топлива.
На фото модель S 400 CDI образца 2000 года.

Пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz, выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс, был презентован мировой общественности в 2005 году. Датой окончания производства модельного ряда W 221 стал 2013 год. Автомобиль получил статус самого продаваемого «люксового» лимузина. На фото S 500 2007 года выпуска.

Актуальной моделью автомобиля Mercedes-Benz S-класса является модельный ряд 222. Его премьера состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге. Это ультрасовременное транспортное средство представительского класса отвечающее самым изысканным требованиям в плане комфорта и безопасности. Машина выпускается с 12 июня 2013 года в трёх версиях: заднеприводном короткобазном варианте — S 63 AMG Short wheelbase, с увеличенной базой — S 63 AMG Long wheelbase (только как праворульная модификация) и в полноприводном длиннобазном исполнении S 63 AMG 4MATIC Long wheelbase. Цена базовой модели составляет порядка 80 000 евро.

В продолжение темы…

Формула 1 на F1News.ru — все новости Формулы 1 2021

Серхио Перес недоволен итогами квалификации, поскольку уверен, что машина позволяла бороться за позиции…

После квалификации в Баку руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги непростого дня…

Антонио Джовинацци оценил первые гонки сезона и рассказал, что думает о возможных претендентах на его…

Мик Шумахер уже выступал в Баку в Формуле 2 и с оптимизмом ждёт гонку в этот уик-энд…

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал о задачах, которые команде предстоит решать на этапе в…

Перед Гран При Азербайджана Никита Мазепин говорил о гонке в Монако и особенностях трассы в Баку…

В четырёх последних гонках Эстебан Окон зарабатывал очки. Гонщик Alpine рассчитывает финишировать в первой…

Исполнительный директор Alpine F1 признал, что в Монако команда выступила не лучшим образом, поэтому…

За годы карьеры в Формуле 1 Фернандо Алонсо трижды выступал в Баку и два последних раза зарабатывал очки….

Кими Райкконен о гоночной карьере, новом поколении машин, здоровье и семье…

Жак Вильнёв о борьбе за титул в этом сезоне, форме Себастьяна Феттеля и Мике Шумахере…

Руководитель команды Alfa Romeo подвёл итоги пяти первых Гран При…

Почему Mercedes E-Class так популярен во всем мире

Автомобили

Опубликовано 7 марта 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес

Сердце бренда

Что делает эту модель с 1946 года, когда с завода впервые выехал первый названный автомобиль E-класса, который является мировым бестселлером… и по сей день . Мы думаем, что это сверхпроектированный автомобиль, который обеспечил годы беспроблемного вождения для его владельцев по всему миру, и вечнозеленый внешний вид, который продолжал вызывать чувство гордости у его владельцев, когда они садились за руль.

Уже в начале 20-го века автомобили, относящиеся к классам ниже высшего и роскошного, но выше компактного, были важной частью модельного ряда Mercedes-Benz и предшествующих брендов. Первые модели Mercedes, появившиеся на рынке в 1901 году и заложившие основу концепции современного автомобилестроения, уже были доступны в различных версиях и предназначались для разных клиентов, в том числе тех, кто сегодня выбрал бы автомобиль верхнего среднего сегмента.

С 1946 года было поставлено более 14 миллионов автомобилей, что делает E-Class самым продаваемым модельным рядом в истории Mercedes-Benz. Многие воспринимают его как «сердце бренда». Покупатели Mercedes-Benz E-Class являются одними из самых преданных поклонников звезды Mercedes: восемь из десяти клиентов седана E-Class остаются верными Mercedes-Benz при покупке следующего автомобиля.

Когда производство возобновилось после Второй мировой войны, первым автомобилем, который был запущен в производство, была модель 170 V, первоначально представленная в 1936 году, первоначально как транспортное средство для служб спасения, полиции, торговли и торговли.Вскоре за ним последовала седан в качестве первого послевоенного легкового автомобиля Mercedes-Benz в 1947 году.

Модель 180 (W 120) 1953 года с цельным кузовом и формой «Ponton» задала новые технические, а также формальные тенденции. За ним в 1961 году последовали четырехцилиндровые версии модельного ряда «Fintail» (W 110) — первая модель с защитным корпусом и зонами деформации. Следующий важный шаг был сделан семь лет спустя в виде модели «Stroke Eight» (модельный ряд W 115/114). В то же время, с появлением первой модели купе, это ознаменовало расширение диапазона доступных вариантов кузова.Его успех был снова превзойден модельным рядом 123-преемника, начавшимся в 1976 году. Он также был произведен в версии универсал, с которой Mercedes-Benz установил стандарты для универсал как семейного образа жизни и транспортного средства для отдыха. Серия 124 с 1984 по 1995 год, которая также была доступна в виде четырехместного кабриолета, впервые получила название E-Class в середине 1993 года.

Циферблат «четыре фары» и его инновационная технология были характерными чертами серии 210, запущенной в 1995 году.Mercedes-Benz E-Class модельного ряда 211 был запущен в начале 2002 года. В 2009 году за ним последовали серии 212 (седан и универсал) и 207 серия (кабриолет и купе), а с 2010 года — седан E-Class. стал доступен как удлиненная версия V 212, производимая в Китае и для Китая. В 2016 году Mercedes-Benz представил E-Class модельного ряда 213. Начиная с 2017 года Estate также впервые был доступен в версии All-Terrain.

2019: E-Class устанавливает новый рекорд продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Более 351000 автомобилей E-Class седаны и универсалы были доставлены клиентам в третий полный год, когда новое поколение появилось на рынке.Значение Китая как важнейшего рынка для седанов Mercedes-Benz ясно видно в E-Class: версия седана E-Class с длинной колесной базой установила новый рекорд и продемонстрировала двузначный рост продаж. Каждый второй седан E-класса, проданный в мире в 2019 году, поставлялся в Китае в версии с длинной колесной базой. В Южной Корее седан E-Class зафиксировал самые высокие годовые продажи на сегодняшний день.

Современное цифровое производство нового E-класса

Седан и универсал E-Class производятся на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене и производятся на той же линии, что и Mercedes-Benz CLS и Mercedes-AMG GT 4 -дверь купе в гибкой производственной системе.В производстве используются современные цифровые технологии — от смартфонов для определения местоположения транспортных средств на конвейере и аддитивных методов производства для производства оборудования до цифрового управления цехом, которое предполагает управление различными ключевыми показателями в одной системе. В производстве также используется система Ubisense. Эта система определяет местонахождение крепежных инструментов, которые требуются сотруднику в процессе сборки, и предоставляет сотруднику необходимую информацию о конкретном транспортном средстве. Таким образом, активируются только те инструменты, которые действительно необходимы для работы с транспортным средством.Сотрудник получает оптимальную поддержку в процессе сборки.

Завод в Зиндельфингене является центром производства легковых автомобилей высшего и роскошного сегмента, а также головным заводом для автомобилей S- и E-класса. На локации работает более 35 000 человек. Помимо вышеупомянутых моделей, Mercedes-Benz производит здесь седаны S-класса, купе и кабриолеты, Mercedes-Maybach S-Class, а также семейство Mercedes-AMG GT. В дальнейшем это также будет место для производства электромобилей нового бренда продуктов и технологий EQ.Начиная с 2022 года завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене будет полностью экологически нейтральным. Кроме того, в настоящее время здесь строится «Фабрика 56», одно из самых современных в мире предприятий по производству автомобилей.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

Mercedes-Benz E-Class Evolution с 1953 по 2020 год — AUTOJOSH

С 1953 года было поставлено более 14 миллионов автомобилей, что делает E-Class самым продаваемым модельным рядом в истории Mercedes-Benz.Mercedes-Benz E-Class — это представительский седан, который мы все полюбили за эти годы. Это культовый «Мерседес-Бенц». E-Class появился очень давно, в 50-х годах, но тогда он еще не назывался E-Class. У этих автомобилей были кодовые названия, которые некоторые из нас могут знать или не знать. В этой статье мы рассмотрим различные модели этого культового автомобиля.

Первое поколение W120 / W121 (1953-1961)

Как я уже сказал, эти автомобили напрямую не назывались E-Class, но все началось отсюда.Фактически, кодовое имя E-класса — W, за которым следует серия цифр. Эта конкретная модель получила название W120, а слегка переработанная модель получила название W121. Он был доступен только в 4-дверном седане. Его двигатель был всего лишь с 4-цилиндровым двигателем и состоял из бензина или дизеля объемом 1,8 или 1,9 литра. Эта машина была немного компактной во внешности

Второе поколение W110 (1962-1968)

Серия W все еще продолжалась, поскольку эта была больше, чем раньше. У него были более длинные багажник и капот, чем раньше.Эта модель насчитывала 2 серии, вторая серия вышла в 1965 году и впервые предлагала рядный 6-цилиндровый двигатель. Он по-прежнему предлагался в виде 4-дверного седана с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем и 4-цилиндровым дизельным двигателем 1,9. Серия 2 в 1965 году оснащалась более крупными двигателями, включая дизель 2,0 и рядный 6-цилиндровый двигатель 2,3.

Третье поколение W114 / W115 (1968-1976)

Ага, эта модель в начале 80-х набирала популярность в Нигерии. Эту модель использовали бывший президент Муртала Мохаммед и многие мировые лидеры.Этот автомобиль впервые имел двухдверное купе и вариант лимузина. Это была первая серия W, в которой использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый 5-цилиндровый двигатель. Компоновка двигателя остается такой же, как и предыдущая, с добавлением новых 2,5 и 2,8 рядных 6, дизельных 3,0 рядных 5, 2,4 дизельных 4-цилиндровых и 2,2 дизельных 4-цилиндровых. Эта модель сейчас считается классикой среди нигерийцев, как и некоторые знаменитости. Этот чистый W115 также был замечен в Нигерии.

Четвертое поколение W123 (1976-1986)

«ОБЫЧНЫЙ». Думаю, большинство из нас наверняка запомнит этот адский Бенц.В Нигерии его прозвали REGULAR, и он вызвал много шума в конце 90-х — начале 2000-х годов. В последние годы он стал предметом коллекционирования. Он надежный, прочный и очень приличный, в нем есть множество отличных функций, включая подушки безопасности водителя и пассажира. Mercedes-Benz еще больше увеличил вариацию, добавив универсал, купе и кабриолет. Автомобиль был использован популярным нигерийским художником Тони Тетуилой в его хитовой песне My Car. Он был доступен во многих двигателях, но наиболее популярными двигателями, которые мы знаем, являются двигатели 2.0 и 2.3, которые являются 4-цилиндровыми, 6-цилиндровым 2,8-цилиндровым и 5-цилиндровым 3,0-рядным. Также были дизель 2.0 и 2.2. этот автомобиль сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Пятое поколение W124 (1986-1997)

Сейчас мы постепенно входим в современную эпоху, и этот автомобиль — шедевр. В Нигерии это также называется V-Boot. Это Mercedes, который впервые получил название E-Class. Это было великолепно, с множеством вариантов на выбор. Этот E-Class был первым Mercedes, оснащенным знаменитой системой полного привода 4-Matic, а также E-Class с обработкой AMG.Он был доступен в вариантах седан, универсал, купе и кабриолет.

Ботинки V-Boot были первым автомобилем Е-класса с двигателем V8 под капотом. Двигателей было очень много, и, как обычно, нам известны только популярные двигатели: 2,0, 2,3–4-цилиндровые бензиновые, 2,6, 2,8, 3,0 и 3,2 рядные 6. Двигатели V8 — это 5,0, 4,2 и 6,0 (AMG). Дизельные двигатели также доступны на выбор, и все автомобили сочетаются с 4/5 автоматической коробкой передач и 4/5 ступенчатой ​​механической коробкой передач.

шестого поколения W210 (1996-2003)

«Глаз ополо», каким мы все его знаем.Е-Класс, единственный в своем роде с такой уникальностью. Дизайн был настолько уникальным, и у него были круглые фары, которые привлекали внимание и на долгое время стали визитной карточкой линейки E-Class. Это было полное улучшение во всех аспектах, и в то время это был самый продаваемый автомобиль Mercedes. Он был доступен только в седане и универсале в сочетании с таким количеством двигателей с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 2,0, 2,3, 6-цилиндровым бензиновым двигателем 2,4, 2,8, 3,2 и 3,6 (AMG), 4,2, 4,3 V8 и линейкой AMG, которая составляла 5,0. , 5.4, 6.0 и 6.2 (все двигатели V8). 4 Matic является дополнительным оборудованием, и все E-class сочетаются с 5/5 автоматической и ручной вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Седьмое поколение W211 (2003-2009)

E-Класс 2003 модельного года был полностью изменен и использовал ту же эстетику, что и седан S-класса 2000 года. E-Class по-прежнему сохранил круглые фары, которые отличали его от других Benz. Он был больше и шире, чем более старая модель, с лучшим салоном и двигателями.Интерьер был более эргономичным, с хорошей отделкой и отделкой. КОМАНДНАЯ СИСТЕМА теперь стала стандартной функцией с ее интуитивно понятными элементами управления и функциями. Двигатели включают 1,8 и 2,0-4 цилиндровый двигатель, 2,6, 3,0, 3,2 и 3,5 рядный 6, 5,0, 5,4 двигатели V8 и двигатели 5,4 и 6,2 AMG. Mercedes-Benz полностью интегрировал автоматическую коробку передач 7-Gtronic вместе с 5-Gtronic и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Восьмое поколение W212 (2010-2016)

Рестайлинговая модель 8-го поколения

Это был первый автомобиль Е-класса с гибридным двигателем.Трансмиссия осталась неизменной по сравнению с предыдущим поколением, но двигатели были улучшены. Это 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 1,8 и 2,0, V6 3,0 и 3,5, новые 4,7 и 5,5 V8 и 6,2 V8 (AMG). Также были дизель 2,1 литра (4 цилиндра) и дизель 3,0 V6. E-Class вернул модели купе и кабриолеты, пришедшие на смену CLK.

Девятое поколение W213 (2017-настоящее время)

Последнее поколение — самый технологичный Mercedes E-Class.Это был первый Mercedes, оснащенный полуавтономной системой вождения под названием «Drive Pilot». Эта функция работает с Remote Parking Pilot, который позволяет автомобилю самостоятельно парковаться с помощью приложения. Стиль снова очень похож на нынешний C и S-класс, и он доступен в моделях купе, кабриолета и универсала. Mercedes-Benz заменил большую часть своих многочисленных двигателей предыдущего поколения на более модифицированный вариант. V8 больше не входит в стандартную комплектацию, но является опцией для модели AMG. Двигатели 2.0 с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, 6-цилиндровый рядный 3,0-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 4,0 и твин-турбо V8 4,0 (AMG). Обновленная модель 2021 года будет доступна в этом году.

Какой из Mercedes-Benz E-Class ваш самый любимый? Расскажите нам в разделе комментариев ниже.

с 1984 по 1996 год Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class: 124 серии (с 1984 по 1996 год)

  • седан, купе, кабриолет и универсал
  • Прибытие 4MATIC
  • Четырехместный кабриолет пополнил модельный ряд

Первый E-Class

В ноябре 1984 года Mercedes-Benz представил долгожданный новый седан среднего класса.Новая серия 124 была запущена с
Модели 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E. Кроме того, 200 E был построен для экспорта в Италию. Это семейство автомобилей будет первым в
История Штутгартского бренда будет называться E-Class. Преемник серии 123 все еще назывался «Мерседес среднего класса».
Это отразило эпоху стратегической модельной инициативы в ассортименте продукции Mercedes-Benz, которая снова увидела добавление модели 190
(W 201) в 1982 году.Однако как предшественник C-класса, эта модель позиционировалась ниже E-Class в рыночном сегменте, который Mercedes-Benz обозначил в
как компактный класс.

W 124 позаимствовал элементы этого молодого, спортивного, компактного автомобиля, но установил собственные стандарты в дизайне и проектировании. Было
параллели классу компактных, например, в использовании высокопрочной листовой стали и других материалов, снижающих вес. Несмотря на легкий дизайн,
инженеры Mercedes еще больше повысили безопасность автомобиля, взяв за основу модели W 201 и W 126 S-класса.Пассажирский салон
124 серия отличалась высокой устойчивостью к боковому удару и опрокидыванию, а также имела хорошо продуманные зоны деформации спереди и сзади
заканчивается. Критерий асимметричного лобового удара с 40-процентным перекрытием на скорости 55 км / ч теперь также соответствовал промежуточной дальности. Кроме того,
Зоны потенциального контакта были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить защиту пешеходов и велосипедистов при ударе.

Индивидуалист с элементами семейного стиля

В дизайне W 124 было определенное семейное сходство с компактным классом. Но в целом новый модельный ряд отличался оригинальностью.
независимые элементы дизайна, служившие функциональным целям. Бруно Сакко, Йозеф Галлитцендрфер и Питер Пфайффер отвечали за дизайн.
Например, характерный задний конец, сужающийся к задней части и сильно закругленный на верхних краях сторон, имел
особенно благотворно повлиял на сопротивление ветру и явился продуктом испытаний в аэродинамической трубе.Такие аэродинамические улучшения заметно снизили расход топлива.
потребление по сравнению с предыдущей моделью. Двумя другими типичными конструктивными особенностями являются трапециевидная крышка багажника с опущенным задним краем и
скошенные внутренние края почти квадратных задних фонарей. Это позволило получить особенно низкую нагрузку на порог для большого багажника.

Эволюция света: Mercedes-Benz 200 (серия W 124) 1984 года имел фары h5.

Значительно более низкое значение cd за счет конструкции кузова по сравнению с предшественником привело к значительным улучшениям с точки зрения расхода топлива.
в частности. С cd = 0,44 в серии W 123 этот показатель упал до cd = 0,29 до 0,32, в зависимости от шин, типа двигателя, размера радиатора и
соответствующий воздушный поток через моторный отсек. В случае моделей универсал он упал с cd = 0,42 в серии 123 до cd = 0.34 до 0,35.

Одной деталью дизайна, которая изначально была не очень бросающейся в глаза, но тем не менее удивительно новаторской, была ветровое стекло с эксцентриком на одной руке.
щетка стеклоочистителя. Это очистило 86 процентов ветрового стекла — самую большую очищаемую площадь среди всех автомобилей в мире, когда был представлен W 124. Вследствие подъема
движение, наложенное на вращательное движение, верхние углы ветрового стекла можно протирать намного эффективнее, чем с помощью обычного
однорычажный дворник.Форсунки омывателя лобового стекла с электрическим подогревом входили в стандартную комплектацию всех моделей этой серии.

Дни явных различий между мощными шестицилиндровыми моделями и умеренными четырехцилиндровыми моделями подошли к концу в 1984 году.
Об этом свидетельствует внешний вид W 124: все модели серии были практически идентичны внешне. Единственные различия касаются
глушитель в задней части шестицилиндровых моделей имел сдвоенные выхлопные трубы и передний фартук, который имел отверстия для воздухозаборников в виде жалюзи в 300 D и моделях с кондиционерами.

Шасси и двигатели

Знакомая конструкция передней и задней подвески C-Класса обеспечивает выдающиеся характеристики управляемости. Это была независимая стойка амортизатора.
передняя подвеска с антипикированием, расположенная на отдельных поперечных рычагах, и многорычажная независимая задняя подвеска, в которой каждое заднее колесо располагалось на пяти отдельных рычагах.

Многие двигатели 124-й серии были разработаны инженерами заново.Например, шестицилиндровые инжекторные двигатели M 103 с двигателями 2,6 и
Объем трехлитрового двигателя в моделях 260 E (125 кВт / 170 л.с.) и 300 E (140 кВт / 190 л.с.) был полностью новой конструкцией. Все три с воспламенением от сжатия
Двигатели 124-й серии были членами нового поколения дизельных двигателей, которые были спроектированы как модульная серия. OM 601 модели 200 D
Модель (53 кВт / 72 л.с.) работала с той же мощностью, что и 190D компактного класса.Новыми двигателями 124-й серии стал пятицилиндровый OM 602 с двигателем.
Объем двигателя 2,5 литра в модели 250 D (66 кВт / 90 л.с.) и 3-литровый шестицилиндровый двигатель OM 603 в модели 300 D (80 кВт / 109 л.с.). Четырехцилиндровый
Силовые установки Mercedes-Benz 200 (80 кВт / 109 л.с.) и 230 E (100 кВт / 136 л.с.) были двигателями предыдущей серии 123 и принадлежали
к семейству двигателей M 102, от которого также произошел двигатель модели 200 E.

Универсал на дороге: Mercedes-Benz 124 серии выпускался в различных вариантах.

Грузоподъемность и элегантные линии: универсал Mercedes-Benz серии 124 продавался с 1985 по 1996 год.

1985: второе поколение универсалов

История серии 124 отличается недостижимым ранее разнообразием моделей, форм кузова и нововведений. Запуск S 124
Модель универсал в сентябре 1985 года на Международном автосалоне во Франкфурте (IAA) ознаменовала важный шаг.Это второе поколение спортивных
Стиль «универсал» от Mercedes-Benz во многом соответствовал дизайну и стилю салонов. Помимо доработанной конструкции
Задняя часть, более высокая крыша и изменения, вызванные этими особенностями, не отличались от кузова. Основные компоненты, тормоза и
Подвеска просто была адаптирована к более высокой полезной нагрузке, но в остальном практически не изменилась из седанов.Универсалы показали
многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная в стандартной комплектации с гидропневматическим регулятором уровня и независимой передней подвеской амортизаторной стойки.

Также инженеры максимально внедрили стандарты безопасности седанов в модели универсалов. Последние результаты безопасности
исследования были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно важной области, когда речь идет о легковых автомобилях.Один
Примером этого был топливный бак, который в универсале был установлен по конструктивным причинам под полом автомобиля. Ему был присвоен особый
форма с наклонными упорами на верхней стороне бака и днище машины. Это гарантировало, что при ударе сзади, связанном с деформацией боковой стороны
танк будет отталкиваться вниз и в сторону и удерживаться контрольными ремнями, чтобы он не соприкасался с проезжей частью.

Очень много распространенных двигателей

Тесная связь между седаном и универсалом также проявлялась в двигателях. Первоначальная линейка универсалов насчитывала семь моделей.
двигатели которого все использовались в салонах, за одним исключением: инженеры разработали OM 603 A мощностью 105 кВт (143 л.с.), 3-литровый шестицилиндровый двигатель.
турбодизель модели 300 TD Turbo, от атмосферного двигателя седана.В доработанном виде двигатель с воспламенением от сжатия с турбонаддувом.
также использовался в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый безнаддувный дизель.
Двигатели седана на момент его дебюта не входили в линейку двигателей универсальной версии.

Как это было обычно на протяжении десятилетий в Mercedes-Benz среднего класса, модель 124 также была доступна в виде шасси с частичным кузовом.Эти
отечественными и зарубежными культуристами были переделаны в машины скорой помощи, катафалки или другие специальные версии кузова. Однако одним нововведением было то, что
Впервые эти шасси были созданы на базе универсалов и производились с ними в Бремене. Наряду с версиями со стандартной колесной базой,
доступный как 250 D и 230 E, кроме того, снова была версия с длинной колесной базой, предлагаемая как модели 250 D, 230 E и 260 E.Органы скорой помощи
на этих шасси возникли в основном в Бинце в Лорхе, Мизене в Бонне и Виссер в Леувардене, Нидерланды. Самые известные производители
Катафалками на базе 124 были бодибилдеры Поллманн в Бремене, Раппольд в Влфрате, Штолле в Ганновере и Вельш в Майене.

1985: 4MATIC — культура полного привода на уровне Mercedes-Benz

Одновременно с моделями универсалов Штутгарт представил автоматический полный привод 4MATIC как часть своей
«Концепция динамики движения Mercedes-Benz».Эта система полного привода была доступна для шестицилиндровых моделей серии 124. Наряду с
сложная управляющая электроника 4MATIC включала в себя дополнительно комплектный передний привод с раздаточной коробкой и дифференциалом; из-за недостатка места последний встроен в масляный поддон в моторном отсеке.

Высокая техническая сложность этой усовершенствованной системы тяги отразилась на продажной цене: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC,
300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD Turbo 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоят почти на 12 000 немецких марок больше, чем их заднеприводные модели.
аналоги.В дополнение к автоматически включенному полному приводу 4MATIC, Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept включал в себя
автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и система противоскольжения (ASR). Так в этом пакете Mercedes-Benz предлагал три градуированных автоматических электронных
система динамики движения, в которой используются сигналы антиблокировочной тормозной системы.

1986: Каталитический нейтрализатор в стандартной комплектации всех автомобилей Mercedes

Уже в сентябре 1985 года система контроля выбросов с обратной связью с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве дополнительного оборудования для всех автомобилей.
бензиновые модели серии, кроме модели 200 с карбюратором.В качестве альтернативы была доступна так называемая модификация катализатора в
которым автомобиль был снабжен без каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания (MF
система). Это позволяло в любое время и без каких-либо проблем дооснащать автомобиль каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эта договоренность дала
заказчику максимально возможная гибкость в определении времени конверсии.В 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставки
неэтилированное топливо еще не везде гарантировано. Шестицилиндровые модели поставлялись в стандартной версии с модифицированным катализатором. Их выход
был немного уменьшен за счет изменения системы MF. В 230 E возможность модификации катализатора изначально была доступна только в качестве дополнения.

Начиная с сентября 1986 года, модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов.В этот момент каталитический
преобразователь стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями. Модернизированные автомобили теперь были доступны только
в качестве дополнительной опции (с соответствующим снижением цены). Это предложение было прекращено в августе 1989 года.

Автомобиль водителя: Mercedes-Benz E-Class Coup из 124-й серии, здесь изображена модель 1993 года выпуска.

1987: Появление купе

В 1987 году Mercedes-Benz снова расширил модельный ряд 124-й серии.Сначала две модели купе дебютировали в марте на Женевском автосалоне.
Автосалон завершает модельный ряд как третий вариант кузова. Как и в случае с серией 123, с точки зрения инженерии и стиля дизайн был тесно связан
к салону. Однако пол в четырехдверном кузове был изменен, так что у купе была колесная база короче на 8,5 сантиметра. Этот
подчеркнули спортивный характер двухдверного автомобиля и сделали его самостоятельным вариантом кузова как конструктивно, так и с точки зрения стиля.Общность с седаном была уменьшена до передней части и задних фонарей.

Стандарт безопасности, достигнутый в седанах серии 124, был принят инженерами и для купе. Отсутствие средних стоек компенсировали
усиленные передние стойки, пороги и двери, а также особенно большая часть панелей из высокопрочной стали. Инженеры-конструкторы ступили на новые
пути при проектировании концевой части крыши: Внутренняя обшивка крыши была немного расширена по сравнению с подсветкой, что повысило безопасность и
комфорт пассажиров на заднем сиденье: в опасных ситуациях ни край панели, ни край окна не приближались к голове.А также
так как крыша не начинала свой наклон вниз, пока не доходила до задней части, несмотря на форму купе, у пассажиров сзади было гораздо больше
высота кузова по сравнению с обычным купе. Область перекрытия визуально маскировалась темным узором на подсветке.

Отличительные особенности дизайна

Характерным элементом дизайна, который документально подтверждал независимость дизайна купе от других вариантов серии, были полосы протирки в сочетании с
цельные пороги.Между прорезями для колес на уровне бампера они создавали оптическую связь между передним и задним бампером и, как и передники, были окрашены в контрастные металлические цвета.

Изначально модельный ряд составлял 230 CE и 300 CE. Их двигатели: 2,3-литровый четырехцилиндровый и 3-литровый шестицилиндровый.
впрыск бензина с механическим / электронным управлением были такими же, как и для соответствующих седанов. Механические компоненты
купе и их четырехдверные аналоги в любом случае были идентичны.Снаружи модели 230 CE и 300 CE можно отличить только по сдвоенной выхлопной трубе шестицилиндрового двигателя и табличке с моделью.

Дальнейшая диверсификация

На Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1987 года были представлены два новых седана: 300 D Turbo и 300 D Turbo.
4MATIC. Оба имели турбодизельный агрегат, представленный двумя годами ранее в соответствующих моделях универсалов.Только 4MATIC
версия была совершенно новой и уникальной, так как модель 300 D Turbo с обычным приводом входила в ассортимент американского производителя.
торговая компания MBNA с апреля 1986 года. Турбодизели внешне отличались от других моделей серии пятью дополнительными решетками воздухозаборника в переднем правом крыле.

Еще две модели последовали на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года.200 E с проверенным двухлитровым двигателем с непосредственным впрыском топлива от 190 E
теперь уже не был эксклюзивом для итальянского рынка, как в предыдущие годы, и как таковой не был настоящей премьерой в строгом смысле слова. 250 D Turbo
с другой стороны, был создан с использованием линейки модульных двигателей. По сути, это был эквивалент модели 250 D, но с двигателем
Доработанная версия турбированного 2,5-литрового дизеля уже используется в компактном классе.

1988: Очиститель турбодизелей

.

Изменения, внесенные с сентября 1988 г. в 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и одновременно в 3-литровый турбодизель, подчеркнули
сокращение выбросов твердых частиц за счет улучшения процесса сгорания. Эта цель была достигнута за счет использования недавно разработанного
форкамеры с наклонным впрыском топлива, что обеспечило более эффективное сгорание.Удачным побочным эффектом новой дизельной технологии стало 2,9
кВт (4 л.с.) увеличение мощности обоих двигателей. Внешне 250 D Turbo соответствовал родственной модели с 3-литровым двигателем наличием дополнительных воздухозаборников.

В сентябре 1988 года стандартное оборудование всех моделей этой серии было расширено за счет включения антиблокировочной тормозной системы ABS и обогреваемого правого колеса.
наружное зеркало. Здесь система омывания лобового стекла, заимствованная у S-класса, была оснащена подогреваемым бачком омывателя и подогревом форсунок и шлангов.

1989: Инициатива Diesel ’89

В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 года дизельные автомобили без турбонаддува были также оснащены модернизированными двигателями и новой косой рамой.
форкамеры впрыска. В двигателях без наддува новая дизельная технология привела к увеличению мощности на 2,2 кВт (3 л.с.) в
Модель 200 D и 2,9 кВт (4 л.с.) в моделях 250 D и 300 D.Кроме того, ТНВД всех безнаддувных дизельных двигателей получили высоту.
блок коррекции для минимизации выбросов при работе на больших высотах. Усовершенствованные модели, выбросы твердых частиц которых снизились на 40 процентов, соответствовали требованиям.
строгие ограничения по содержанию твердых частиц, действующие в США даже без улавливателя твердых частиц, и практически полностью бездымная. Выбросы загрязняющих веществ
были снижены еще больше с помощью сложной системы контроля выбросов, в которой окислительный каталитический нейтрализатор, специально разработанный для дизельного топлива.
двигатели сочетались с тщательно скоординированной функцией рециркуляции выхлопных газов.Эта очень эффективная система была доступна в качестве дополнительной опции.
с октября 1990 г. для дизельных автомобилей с безнаддувными двигателями и шесть месяцев спустя для моделей с двигателями с турбонаддувом.

Компрессионное зажигание и мощность: Mercedes-Benz 250 D Turbo 124-й серии (с 1984 по 1996 год).

1989: Рестайлинг для среднего класса

В сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне IAA Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд среднего класса.Модель
Доработки сосредоточились на изменении стиля кузова и редизайне интерьера. Наиболее заметные особенности фейслифтинговых моделей
были боковые накладки со встроенными порогами, которые модели купе получили в аналогичной форме двумя с половиной годами ранее. На верхнем
по краям боковых юбок, узкие планки из полированной нержавеющей стали теперь были дополнительно установлены и продолжены вдоль верха передней и задней части.
фартуки.В сдержанной форме они вернули то, что после долгого отсутствия часто не хватало оттенка сверкающего хрома. Их дополнили хромом.
элементы отделки на дверных ручках и измененные элементы украшения колес, в которых также присутствовали звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности.
хромированный. Еще одной новинкой стало то, что корпус наружных зеркал заднего вида был окрашен в цвет автомобиля. Интерьер также был представлен в новом дизайне с улучшенными передними и задними сиденьями и множеством детальных улучшений.

Для всех моделей серии 124, за исключением вариантов 4MATIC, с сентября и далее предлагается пакет Sportline, знакомый по компактному классу.
модели также были доступны в качестве дополнительной опции. Внешними особенностями была спортивная подвеска с широкобазными шинами размером 205/60 R 15 на 7 J x 15.
легкосплавные или стальные диски и заметно заниженный корпус. В комплект поставки также входили более жесткие пружины и амортизаторы.
с измененной комплектацией салона с обтянутыми кожей рулевым колесом и рычагом переключения передач, а также отдельными передними и задними сиденьями.

Технология четырех клапанов на цилиндр в серии 124

Пересмотренная серия 124 также предлагала пять совершенно новых моделей. Для седана, купе и универсала теперь был 3-литровый шестицилиндровый двигатель.
с четырехклапанной техникой и регулируемым распредвалом впускных клапанов. Агрегат произошел от модели спорткара 300 SL-24. Из-за разной установки
Однако в моделях 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 было невозможно использовать такое же поперечное сечение каталитического нейтрализатора, как в SL.По этой причине номинальная мощность 162 кВт (220 л.с.) была на 8,1 кВт (11 л.с.) ниже, чем у спортивного автомобиля (170 кВт / 231 л.с.).

Наряду с этими новыми топовыми моделями во Франкфурте компания из Штутгарта представила седан с длинной колесной базой в качестве четвертого варианта кузова.
промежуточный класс. После четырехлетнего перерыва версия с удлиненной колесной базой снова стала частью модельного ряда. Длинное тело было разработано в тесном сотрудничестве.
сотрудничество с компанией Binz в Лорхе, которая также выполняла работы над кузовом во время серийного производства.Колесная база выросла на 80
сантиметра до 3,60 метра, при этом общая длина увеличивается на столько же. В отличие от предшествующих моделей, длина 250 D и длина 260 E
имел шесть дверей и полноценное сиденье посередине, глубина и высота спинки которого практически соответствовали заднему ряду сидений. Серийное производство седанов с удлиненной колесной базой началось в мае 1990 года.

1990: 500 E устанавливает стандарты для V8

На Парижском автосалоне в октябре 1990 года на сцену вышел 500 E, новая топовая модель из серии 124, а также первый E-Class.
с двигателем V8.Производство началось в феврале 1991 года. Внешне модель 500 E на первый взгляд ничем не отличалась от своих сестринских моделей.
Но тем более впечатляющими были его «внутренние качества»: новинка имела 5-литровый двигатель V8 мощностью 240 кВт (326 л.с.) с четырьмя клапанами на камеру сгорания.
который был основан на проверенной силовой установке 500 SL и обладал поистине захватывающими дух характеристиками. С четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач
в стандартной комплектации седан достиг отметки 100 км / ч за 5 секунд.9 секунд с места. Его максимальная скорость автоматически регулировалась на уровне 250 км / ч. В
Система противоскольжения ASR, входящая в стандартную комплектацию, предотвращала пробуксовку ведущих колес даже при полностью открытом дросселе.

Для улучшения выхлопных характеристик автомобиля объем двойного каталитического нейтрализатора увеличен с 3,9 до 5,8 литра; вторичный воздух
впрыск и рециркуляция выхлопных газов улучшенный контроль выбросов. Модель 500 E ознаменовала первое использование нового варианта четырехклапанного двигателя V8.
двигатель, который отличался от версии SL другой системой впрыска, а также модифицированным картером.Вместо использования
Система Bosch KE-Jetronic с механическим электронным управлением, разработчики двигателей впервые сделали ставку на систему Bosch с электронным управлением.
LH-Jetronic с функцией измерения расхода воздуха. Изменения в блоке двигателя носили более глубокий характер. Теперь он имел ту же общую высоту, что и его младший брат, с рабочим объемом 4,2 литра.

Характерными особенностями модели 500 E были незаметно расширенные крылья, противотуманные фары, встроенные в передний фартук, и 16-дюймовые восемь отверстий.
легкосплавные диски с широкопрофильными шинами размером 225/55 ZR 16.По сравнению с другими моделями кузов занижен на 23 миллиметра; к
Для компенсации сжатия пружины, вызванной нагрузкой, задняя ось в стандартной комплектации оснащалась гидропневматическим регулятором уровня. Изготовление эксклюзивных
Модель, цена которой на момент появления составляла почти 135 000 немецких марок, производилась в тесном сотрудничестве с Porsche. Конструкция кузова и
окончательная сборка производилась на заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене, а завод в Зиндельфингене сохранил ответственность за лакокрасочное покрытие и доставку.

Страсть к свежему воздуху: четырехместный кабриолет Mercedes-Benz серии 124, выпускавшийся с 1991 по 1997 год.

1991: 124 появляется с открытым верхом

В сентябре 1991 года в качестве дополнительного варианта кузова 124-й серии Mercedes-Benz представил кабриолет 300 CE-24. Производство началось в 1992 году. После
Спустя ровно 20 лет четырехместный кабриолет снова был доступен в промежуточном диапазоне.Разработка кабриолета была основана на
купе. После огромных инвестиций в инженерные разработки, двухдверный автомобиль был подготовлен к роли автомобиля с открытым верхом, который лишь усилил жесткость кузова.
кузов адекватно требовал переделки 1000 деталей. Для каждого кабриолета требовалось в общей сложности более 130 кг дополнительного листового металла.
конструктивно компенсирует потерянные 28 килограммов крыши купе. Вибрации кузова, системное слабое место открытых автомобилей, были устранены с помощью
четыре амортизатора, установленные в левой стойке амортизатора, в раме крыши и в боковых нишах багажника.

Чтобы восполнить отсутствие бокового каркаса крыши, в зоне прогиба передние стойки были сварены вместе с металлическими профилями внутри стоек, чтобы
образуют прочный блок. Комбинация этой передней стойки с автоматической перекладиной образует полноценную систему безопасности. Специально для
300 CE-24 cabriolet, за задними сиденьями была разработана линейная штанга, простирающаяся почти перпендикулярно в пределах 0.3 секунды в событии
опрокидывания. Одновременно он служил подголовником для пассажиров задних сидений. Для этого также можно вручную выдвигать и убирать защиту от опрокидывания.

Полностью убирающийся верх впечатляет обилием хорошо продуманных технических деталей. Убранная, высокоточная конструкция, которая весила
43 килограмма, 27 соединительных деталей и 34 шарнира, занимали всего 80 литров пространства, так что у автомобиля все еще был просторный багажник.Большой
Заднее стекло с подогревом, сделанное из безопасного стекла, было прикручено заподлицо с внешней обшивкой двойной рамой, что обеспечивало неискаженный задний обзор. Чтобы улучшить
удобство эксплуатации, в качестве дополнительной опции имелась электрогидравлическая система управления верхом. Десять клапанов и двенадцать электрических ограничителей
переключатели контролировали идеальную последовательность трех поворотных движений, а также правильное включение различных запорных механизмов и контролировали закрытое состояние, когда автомобиль находился в движении.

1992: 2 миллиона автомобилей серии 124

В июне 1992 года с конвейера сошел 2-миллионный автомобиль серии 124. Буквально через несколько недель промежуточный класс снова получил высшую степень.
подтяжка лица. На этот раз Mercedes-Benz сосредоточился на двигателе и назначениях. Бензиновые модели были представлены тщательно.
пересмотренный диапазон двигателей, полностью преобразованный в технологию четырехклапанного на цилиндр, а в случае 2.2-литровый агрегат с двумя накладными
кулачки с регулируемым распредвалом впускных клапанов. Четырехцилиндровые агрегаты с рабочим объемом 2 и 2,2 литра у моделей 200 E (100 кВт / 136 л.с.) и 220 E
(110 кВт / 150 л.с.) соответственно были из новой серии M 111. Новые двигатели отличались увеличенной мощностью и более высоким крутящим моментом.
во всем диапазоне оборотов двигателя; в то же время снизился расход топлива. Благодаря увеличению объема каталитического нейтрализатора также сократились выбросы загрязняющих веществ.

В качестве преемников шестицилиндрового агрегата с двумя клапанами на цилиндр и 3-литрового агрегата с четырьмя клапанами, двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр с рабочим объемом
2,8 и 3,2 литра теперь используются в моделях 280 E (145 кВт / 197 л.с.) и 320 E (162 кВт / 220 л.с.). Эти двигатели, как и старый 3-литровый четырехклапанный агрегат,
принадлежал к серии M 104, но имел измененное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня. Все четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндров.Новый 2,8-литровый двигатель
превосходил проверенные двигатели с двумя клапанами на цилиндр семейства моделей M 103 по мощности и крутящему моменту, не потребляя больше топлива. В 3,2-литровом
вариант, который уже обеспечивал хорошее обслуживание в S-классе, номинальная мощность была такой же, как у старого 3-литрового четырехклапанного агрегата, но это было
достигнут в более ранней точке. Несмотря на очевидные преимущества новой силовой установки, 3-литровый двигатель пока оставался в модельном ряду для моделей 4MATIC и кабриолета.

Помимо новой линейки бензиновых двигателей, доработки модели включали значительно улучшенные стандартные комплектации для всех моделей промежуточного звена.
класс. Подушка безопасности, центральный замок и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с обеих сторон были частью стандартных спецификаций с октября 1992 года.
Кроме того, четырехцилиндровые модели бесплатно оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Mercedes-Benz 400 E теперь и в Европе

Одновременно с рестайлинговыми моделями среднего класса на европейском рынке появилась новая модель 400 E.Этот вариант W 124
уже производились с сентября 1991 года для экспорта в США и Японию. В качестве новой топовой модели среди массовых автомобилей он отличался
4,2-литровый двигатель V8 с технологией четыре клапана на цилиндр, знакомый по S-классу, развивает 205 кВт (279 л.с.). Производительность не совсем
достигли уровня 500 E, но по-прежнему были очень впечатляющими: с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации 400 E потребовалось 6.8 секунд до
разгоняться до 100 км / ч с места. Опять же, максимальная скорость контролировалась электроникой на уровне 250 км / ч. Снаружи только табличка с моделью.
отличил 400 E от своих собратьев по классу. С другой стороны, под листовым металлом он расходился по нескольким направлениям. Например,
Конструкция кузова была изменена, чтобы приспособиться к большому двигателю. Детали подвески были позаимствованы у моделей SL. Наконец, выхлопная система соответствовала модели 500 E.

1993: Дизель с четырьмя клапанами на цилиндр

Впервые в мире технология с четырьмя клапанами на цилиндр также нашла свое применение в дизельных моделях в 1993 году. Новая технология гарантирует не только
увеличенный крутящий момент и мощность в значительно большем диапазоне оборотов двигателя, но даже снижение расхода топлива при полной нагрузке на целых восемь процентов. На
Кроме того, оптимизированный процесс сгорания снизил выбросы твердых частиц в выхлопных газах примерно на 30 процентов.Только Mercedes-Benz поменял
пяти- и шестицилиндровые безнаддувные двигатели с четырехклапанной системой, 2-литровый четырехцилиндровый и два двигателя с турбонаддувом сохранены.
конфигурация с двумя клапанами на цилиндр. Забор свежего воздуха в четырехклапанных дизельных моделях обеспечивался за счет пяти жалюзи на правой передней части.
крыло, как это уже было в вариантах с турбонаддувом. Для дальнейшего улучшения экологической совместимости с июня 1993 года все дизельные модели
Серия 124 в стандартной комплектации оснащалась системой рециркуляции выхлопных газов и окислительным катализатором.

В рамках доработки модели были еще раз изменены некоторые детали 2,8-литрового шестицилиндрового двигателя модели 280 E. Но на этот раз это
Это не было главным образом вопросом новых технологий. Вместо этого номинальная мощность была снижена на 3 кВт (4,1 л. С.) До 142 кВт (193 л.

Обновленный стайлинг

С июня 1993 года дизайнеры Mercedes-Benz переработали кузова всех моделей 124 серии, обновив их стилистически и адаптировав к другим.
модельный ряд.Самой яркой особенностью модифицированных автомобилей была решетка радиатора, дизайн которой был изменен после
.
S-класс. Этот так называемый интегрированный радиатор имел гораздо более узкую хромированную окантовку по сравнению с предыдущим дизайном, а звезда Mercedes сидела.
на капоте как в салонах S-Класса. Световые блоки также были модифицированы, чтобы включить бесцветные стеклянные накладки на передние указатели поворота и двухцветные накладки на задние фонари.

Изменения коснулись также формы крышки багажника, колес и бамперов.Среди прочего, стальные дисковые колеса получили новые.
колпаки ступиц в конструкции с шестью отверстиями, а защитные молдинги на бамперах были окрашены в цвет других съемных деталей. Кроме того, защитная полоса на заднем бампере была расширена до вырезов колес.

Из среднего класса в E-Class

Одновременно с запуском продаж обновленных моделей в июне 1993 года для серии 124 вступила в силу новая номенклатура.По аналогии с
S-Class и новый C-Class, промежуточный класс теперь назывался E-Class. Обозначения моделей также следовали модифицированной системе, в которой
письма документально подтверждали принадлежность автомобиля к определенному классу. За буквой (ами) следовало трехзначное число, как и прежде, для двигателя.
смещение. Суффикс E, который раньше использовался для обозначения бензинового двигателя с впрыском топлива, потенциально был источником путаницы, но это
аббревиатуру теперь можно было опустить, так как в модельном ряду больше не было карбюраторных двигателей.С тех пор Mercedes отказался от практики
кодифицировать варианты кузова, такие как купе и универсал, которые в любом случае были самоочевидными.

В случае с моделями с дизельным двигателем предыдущие буквенные обозначения заменялись постположительными словами «Дизель» или «Турбодизель». Применяя новые правила,
300 D, например, получил обозначение «E 300 Diesel». Однако слово «ДИЗЕЛЬ» справа от крышки багажника можно по запросу опустить, как и
модельные тарелки в целом.После введения новой номенклатуры модель 400 E была переименована в E 420, чтобы отразить ее фактический объем двигателя.
Еще до фейслифтинга, в марте 1993 года, на передние колеса модели 400 E была установлена ​​тормозная система Mercedes-Benz 600 SL. Чтобы
Для этого были использованы легкосплавные диски с 8 отверстиями размером 7Jx16 h3 ET 45 с шинами 215/55 ZR 16.

Ауру еще большей спортивности распространила новая топовая модель E 60 AMG, которую «корпоративные тюнеры» предложили с 6-литровым двигателем.
Двигатель V8 M 119.Мощность гоночного автомобиля составляла 280 кВт (381 л.с.) при 5600 об / мин. Купе и кабриолет также были переоценены AMG: модели E 36 AMG
Кроме того, в 1993 году на рынок были выпущены модели мощностью 200 кВт (272 л.с.) при 5750 об / мин. Они имели 3,6-литровый двигатель, основанный на 3,2-литровом агрегате M 104.

Прощание с первым E-Class

В июне 1995 года, через два года после последнего масштабного фейслифтинга, Mercedes-Benz представил седаны E-Class серии 210, преемника модели 124.
ряд.Производство седанов серии 124 закончилось вскоре, с июня по август 1995 года, в зависимости от модели. Универсал
производство продолжалось до 1996 года. До 1996 года Mercedes-Benz также производил дизельные E 250 и E 220 в комплектах ckd и отправлял их в Пуне, Индия, для
сборка. Кабриолет с момента его обновления модельный ряд включал кабриолет E 200, кабриолет E 220, кабриолет E 320 и кабриолет E 36 AMG даже продолжал сходить с конвейера до 1997 года.

Всего за одиннадцатилетний период производства 2213167 седанов, 340503 универсалов, 141498 купе, 33952 кабриолета, 2342
Изготовлено длиннобазных седанов и 6 398 полуфабрикатов для специальных кузовов, всего — 2 737 860 машин.

Правильный кузов на любой вкус: Mercedes-Benz предлагал 124-ю серию (с 1984 по 1996 год) как седан, купе и универсал; кабриолет был добавлен позже.

Со вкусом оформленный водительский автомобиль: Mercedes-Benz E-Class Coup из 124-й серии, на фото модель 1993 года.

Автомобиль первой ночи: полноприводный автомобиль 4MATIC дебютировал в серии Mercedes-Benz 124 в 1985 году.

Череда успехов: компактный класс W 201 (дебют: 1982 г., на фото далеко справа), серия промежуточных W 124 (1984) и S-класс W 126
(1979) возникла под доминирующим влиянием Вернера Брайчвердта.

Спортивное преимущество: Mercedes-Benz AMG также представил E-Class серии W 124. С 1984 по 1996 серия выпускалась в различных вариантах.

Вид изнутри: Кабина четырехместного кабриолета Mercedes-Benz серии 124, выпускавшегося с 1991 по 1997 год.

Красивый черный капот: четырехместный кабриолет Mercedes-Benz серии 124, выпускавшийся с 1991 по 1997 год.

Вид сверху: E-Class 124-й серии (с 1984 по 1996 год) продолжает лучшие традиции среднего класса Mercedes-Benz.

50 лет первому купе Mercedes-Benz E-Class

У Mercedes-Benz

есть восхитительная картинная галерея для своих поклонников, и она особенно понравится тем, кто любит его классические купе.

Пятьдесят лет назад Mercedes-Benz представил купе 114-й серии.Двухдверный дальнобойщик завершил топовую часть модельного ряда «Stroke Eight». Это было начало пятидесятилетия элегантных роскошных купе, которые мгновенно стали классикой. Начиная с 1993 года, они будут известны под прозвищем E-class, но Mercedes-Benz опубликовал историю, в которой рассказывает о не столь скромных началах своего среднего купе.

Дизайн купе отличал новый автомобиль от четырехдверной модели: передние и задние окна были более плоскими, чем у седана, и вместе с нижней линией крыши на 45 мм создавали динамичный силуэт.Были также безрамные и полностью убирающиеся боковые окна спереди и сзади, а отсутствие средней стойки создавало яркий, дышащий интерьер.

В купе использовался только шестицилиндровый карбюраторный двигатель, позаимствованный у топового седана 250 (96 кВт / 130 л.с.). Вариант двигателя M 114 с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic в 250 CE (110 кВт / 150 л.с.) был зарезервирован для купе. Этот более мощный вариант быстро стал звездой новых купе.

На тестах машина почти достигла волшебной отметки 200 км / ч, которая в то время еще была выдающейся для легковых автомобилей.Начиная с 1969 года, Mercedes-Benz 250 C с 2,8-литровым двигателем M 130 (96 кВт / 130 л.с.) с уменьшенной мощностью достиг Северной Америки. С 1972 года этот двигатель стал стандартом для 250 C, когда Mercedes-Benz представил новые модели купе 280 C (118 кВт / 160 л.с.) и 280 CE (136 кВт / 185 л.с.).

В 1973 году Mercedes-Benz представил модернизированные купе верхней средней серии. Бренд из Штутгарта сохранил двигатели 250 C, 280 C и 280 CE. Теперь основное внимание было уделено безопасности, что нашло свое отражение в подвижных наружных зеркалах, которые можно было регулировать изнутри, грязеотталкивающей отделке передних стоек и грязеотталкивающих задних фонарях.

Еще в 1973 году купе 114-й серии оснащались четырехспицевым безопасным рулевым колесом S-класса, подголовниками и автоматическими ремнями безопасности для передних сидений в качестве стандартного оборудования. Одновременно измененный дизайн включал элементы модельной серии S-Class 116, представленной в 1972 году, такие как низкая и широкая решетка радиатора и измененный передний фартук.

Аналогово-электрическая антиблокировочная тормозная система Mercedes-Benz Teldix первого поколения также испытывалась на моделях серии 114 в 1970 году.Mercedes-Benz разработал эту технологию в полноценную систему ABS вместе с Bosch, предложив ее на рынке в 1978 году.

Это было только начало пяти десятилетий автомобильной магии.

ПОДРОБНЕЕ: Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class E400 4Matic 2017 года: Больше значит больше

История Mercedes E Class Путешествие

Новый, т. Е. Рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class в версиях лимузин и универсал, поступит в автосалоны этим летом.Теперь с нетерпением ждут анонсированных новых вариантов кабриолета и купе, которые должны быть доступны в следующем году. Здесь есть возможность ознакомиться с историей этих моделей, то есть предшественников двухдверного Е-класса, которые, возможно, не всегда носили одно и то же имя, но были частью расширенного семейства бестселлеров серии (класса). в истории легендарного бренда.

1960-е и Stroke 8 — W114
По словам немецкого производителя, эта история начинается в 1968 году, когда в Штутгарте было выпущено купе «Stroke 8», которое по сути представляет собой версию W114 с двумя дверями.Основное различие между W114 и W115, популярными «миники», состоит в том, что у первого было шесть, а у второго — четыре цилиндра. Предлагаемая исключительно с шестицилиндровыми двигателями, модель была очень привлекательной, большой и роскошной. Он также был довольно технологически продвинутым, так как самая мощная модель 250 CE оснащалась двигателем M 114 с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic.

Хотя мощность в 150 лошадиных сил по сегодняшним меркам не слишком впечатляет, Mercedes заявлял, что автомобиль может развивать скорость 200 км / ч, что в то время было замечательным для легковых автомобилей.

Mercedes-Benz W120 / W121

Конечно, Stroke 8 включает в себя то, что определяет премиальное купе среднего размера — элегантный спортивный стиль с роскошным интерьером. В этом отношении у модели было покатое и расширенное лобовое стекло, а также более низкая крыша по сравнению с седаном. Дизайн с деревянной обивкой и обивкой, отсутствие центральных стоек и линий с акцентом на спортивную элегантность станет обязательным требованием для всех более поздних роскошных купе.

’70 и W123

Почти десять лет спустя купе-версия W123 дебютировала на Женевском автосалоне 1977 года.Расширенный диапазон двигателей работал с температурой 230 ° C, с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 109 лошадиных сил.

Дизель 300 CD пополнил линию, которая производилась исключительно для Северной Америки. У него был пятицилиндровый двигатель мощностью всего 80 л.с., который в конечном итоге был заменен турбодизельным агрегатом мощностью 125 л.с. Помимо более разнообразного набора двигателей, купе W123 было более спортивной моделью, чем его предшественник. По габаритам модель была на 85 мм короче и на 40 мм ниже седана.

mercedes W123

1980-е годы — W124

Кабриолет W124 появился в 1987 году и буквально освежил весь модельный ряд Mercedes, поскольку это был первый Mercedes-Benz E Class, который также предлагался как кабриолет. «Снятие крыши» произошло через пару лет после покупки варианта, и у модели с откидным верхом был мягкий верхний тент весом 43 кг с 27 шарнирами и 34 шарнирами.

Как и W123 до него, W124 был на 8,5 дюйма короче своего лимузинового аналога.Однако на этот раз боковые кромки, крыша и задняя часть также были значительно изменены, и только передняя часть осталась в значительной степени неизменной по сравнению с седаном. Рестайлинг был произведен в 1993 году, когда были выпущены первые версии AMG этой модели. Известные как E 36 AMG, модели имели 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 272 л.с.

1990-е годы — новый CLK (W208)

Четыре года спустя Mercedes отказывается от аксессуаров E-Class Coupe и Cabrio и вместо этого использует обозначение CLK для модели W208.Это не единственное изменение, поскольку немецкая компания признает, что двухдверная модель основана на существующем C-Class, но представляет собой полностью разработанное новое четырехместное купе, продолжающее традиционный подход купе E-Class.

W208

Линейка двигателей также была расширена, включая четырехцилиндровый бензиновый двигатель начального уровня 2,0 л мощностью 136 л.с. Конечно, вершиной модельного ряда был CLK 55 AMG, в который Mercedes укомплектовал 5,4-литровый V8 мощностью 347 л.с.

Новый век — новые вызовы

Второе поколение модели CLK появилось в 2002 году и приняло более современный спортивный стиль, чем его несколько «кубический» предшественник.Модель также была крупнее, чем раньше, благодаря чему салон стал более комфортным. Для купе предлагалось семь различных двигателей, а для кабриолета — пять. Оба варианта имели силовые агрегаты от 163 до 367 лошадиных сил.

CLK 2002

Важный нюанс для этого поколения — ограниченная серия CLK DTM AMG. Эта модель была представлена ​​в 2004 году с 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 582 лошадиных силы!

Конечно, у CLK DTM AMG было гораздо больше, чем просто мощный агрегат, так как у него также был уникальный интерьер, вдохновленный компанией DTM, которая занимается гоночными автомобилями.В гоночном дизайне кабины CLK сочетаются легкие спортивные сиденья, материалы из углеродного волокна и рулевое колесо, обитое специальной мягкой кожей.

Фейслифтинг CLK второго поколения появится в 2005 году и включает 481-сильный CLK 63 AMG, появившийся в 2006 году. Компания из Штутгарта также представила специальный вариант «Black Series» в этой линейке, в которой было более 500 лошадей и был доступен исключительно в кузове купе.

Новый двухдверный E-класс вернулся (C207 / A207)

Двухдверное купе с обозначением E-Class возвращается к большой двери, представив его на Женевском автосалоне 2009 года.Кабриолет прибыл годом позже и имел опциональную революционную систему обогрева Airscarf. Несмотря на, возможно, несколько неуклюжий дизайн, модель пользовалась большой популярностью, поэтому Mercedes продал 221 556 купе и 140 925 кабриолетов этого поколения.

Mercedes-Benz E Class

Mercedes E Class 2017 — модели C238 / A238

Практически второе поколение с момента возвращения двухдверного E-класса, представленного на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Mercedes-Benz E Class

Скоро на смену ему придет обновленная версия, которая должна сопровождать новинки полностью обновленного лимузина и версии универсала E-Class.

Mercedes-Benz E Class

А пока наслаждайтесь эволюцией вариантов купе и кабриолета, возможно, самой легендарной серии в истории автомобильной промышленности.

Надеюсь, вам понравилась эта статья, следите за нами каждый день, чтобы быть в курсе последних новостей Mercedes, предстоящих, новых выпусков, шпионских фотографий и всех других замечательных сотрудников, которые мы предоставляем. Ваша команда MB4Y.

Вам нравится наш контент? Ставьте лайки, комментируйте и делитесь нашими публикациями. MB4Y — лучший блог Mercedes в мире. Следите за нашими страницами в Instagram и Facebook.

Mercedes-Benz E-Class: E для Evolution

Компания Mercedes-Benz начала свою индийскую подачу еще в 1995 году, выпустив седан E-класса. Автомобиль под кодовым названием W124 уже снимался с производства по всему миру, когда он был запущен в Индии. Индийские покупатели отказались, чтобы их водили на прогулку, особенно учитывая огромную цену. MBIL быстро преодолел свою ошибку и вскоре выпустил свою популярную серию двойных глаз W210. Со временем Mercedes представил больше моделей из своей линейки, но E-Class был, безусловно, самой популярной моделью трехконечной звезды в Индии.

Последним в жанре E является W212 E-class, который был представлен в Детройте в прошлом месяце после долгих ожиданий. Новый роскошный седан был полностью переработан, чтобы соответствовать последнему языку стиля немецкого автопроизводителя. Новый автомобиль внешне и внутри во многом позаимствовал у нынешнего поколения SClass. Что сразу бросается в глаза, так это новые фары ромбовидной формы. Компания Mercedes задала тренд, выпустив модель W210 с двумя овальными фарами, и теперь снова задала темп своим совершенно новым дизайном.

Совершенно новый кузов седана не только изменился по внешнему виду, но и получил ряд функциональных улучшений. Аэродинамика была в центре внимания редизайна, и Mercedes удалось достичь коэффициента лобового сопротивления всего 0,25, что сделало автомобиль самым аэродинамичным седаном класса люкс, заявляет компания. Кроме того, новый кузов на 30 процентов жестче, что обеспечивает более точное управление.

Для международных рынков автомобиль получит множество новых двигателей, более мощных и в то же время более экономичных.Известная технология Mercedes BlueTEC также будет предлагаться с некоторыми вариантами двигателей. Однако для индийского рынка варианты двигателей, скорее всего, останутся в том же диапазоне, что и в текущей линейке.

Expect изобилие гаджетов: новый E с функцией Attention Assist, которая обнаруживает сонливость водителя на основе семидесяти различных параметров; Adaptive Main Beam Assist, который регулирует угол наклона фар для наилучшего освещения, не ослепляя других автомобилистов, Blind Spot Assist, знакомый по SClass; и система удержания полосы движения, которая использует вибрацию рулевого колеса, чтобы сообщить водителю, если он съезжает с полосы движения.

Поскольку автомобиль официально дебютирует на Женевском автосалоне в марте этого года, ожидается, что он появится в Индии к последнему кварталу 2009 года.

2021 Mercedes-Benz E-Class Coupe Review

Mercedes в настоящее время продает девять автомобилей со словом «купе» в их названии. Более половины из них в самом строгом смысле слова — это , а не купе. У них четыре двери или, в крайнем случае, клиренс внедорожника. И видимость почтового ящика.

Конечно, нельзя обвинять E-Class Coupe в таких вещах.Это двухдверный четырехместный автомобиль в самом традиционном смысле этого слова, с четкими пропорциями и тяжелым характером лучших купе Merc прошлого. Хотя на борту есть сани Санты с вкусностями, чтобы они одновременно уважали прошлое и заботились о будущем; Немногие автомобили этого класса обладают таким же технологическим и автономным потенциалом, как E.

.

Это продукт почти 50-летней истории, уходящей корнями в 1968 год, и чудесно названного «Stroke Eight Coupe», Mercedes делает то, что умеет лучше всего — роскошь, пространство, технологии и стиль.Конечно, в выборе купе есть эгоистичный элемент, но Merc попытался облегчить это решение, сделав новый автомобиль значительно длиннее и шире, чем его предшественник. В конечном итоге это означает на 74 мм больше места для ног сзади и лучшую управляемость. Просто убедитесь, что ваша параллельная парковка в порядке.

Купе Е-Класса комплектуется смесью бензиновых и дизельных двигателей. Первый состоит из трех вариантов; 2,0-литровый четырехцилиндровый E300, 3,0-литровый V6 E450 и 3,0-литровый рядный E53 AMG, который также является мягким гибридом.Нет, подходящей версии E63 AMG с двигателем V8 не существует. И все же…

Есть пара дизелей, которые могут быть менее модными, чем когда-либо, но, вероятно, сделают их прекрасным выбором в некоторых более удобных списках служебных автомобилей. Есть 2,0-литровый E220d с четырьмя цилиндрами и 3,0-литровый V6 E400d, первый из которых — самый дешевый вариант для купе E-Class, по цене более 40 000 фунтов стерлингов, с 31-процентной ставкой BIK.

Все они поставляются с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и все, кроме E300, могут быть опциональны с полным приводом.Автомобили с более высокой мощностью, включая AMG, поставляются только с полным приводом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *