Ferrari f430 spider: Купить Ferrari F430 с пробегом: продажа автомобилей Феррари ф430 б/у

Содержание

Технические характеристики Ferrari F430 Spider

Описание автомобиля Ferrari F430 Spider

Спортивный кабриолет Ferrari F430 Spider был представлен в 2005 году, выпуск автомобиля осуществлялся до 2009 года. Этот автомобиль стал первым в серии спорткаров оснащенных новейшим высокотехнологичным 8-цилиндровым двигателем. Несмотря на сравнительно небольшой объем и достаточно скромное количество цилиндров мотор способен развить мощность до 490 лошадиных сил. При этом среди агрегатов аналогичного класса он обладает меньшей массой. Например, у двигателя Mercedes SL AMG на каждую лошадиную силу приходится 3,3 массы, а у Ferrari F430 Spider это соотношение составляет 2,8 килограмма. Кроме этого необходимо отметить, что рассматриваемое авто оснащается электронным дифференциалом, управление которым выведено на рулевое колесо. Раннее такое техническое устройство устанавливалось только на гоночные болиды. 

Дизайн кузова

По сравнению с более ранними версиями автомобилей Феррари, у рассматриваемого кабриолета была кардинально пересмотрена концепция оформления кузова. Автопроизводитель смог соблюсти баланс между практичной аэродинамикой и привлекательностью внешнего вида кузова и Ferrari F430 Spider стал выглядеть не только стремительно, динамично, но и стильно, презентабельно. Габаритные размеры корпуса составляют 4512х1923х1234 миллиметров, клиренс и база – 120/2600 миллиметров соответственно, соотношение передней и задней колеи составляет 1669/1616 миллиметров. Под багажный отсек отведено 250 литровсвободного пространства. При осмотре кузова в первую очередь обращают на себя особенности компоновки раструбов воздухозаборников. Они размещаются в верхней и нижней части задних крыльев и для того, чтобы улучшить забор воздуха у их основания выполнена стильная выштамповка. Фары установлены на передних крыльев, имеют форму застывших капель, аналогичной формой обладают разнесенные по краям бампера секции радиаторной решетки. В кормовой части машины выделяются парные круглые габаритные огни и большие раструбы выхлопной системы.

Оформление внутреннего пространства, двигатель

V-образный 490-сильный агрегат обладает рабочим объемом 4308 кубических сантиметров. Он функционирует в паре с 6-диапазонным автоматом, способен разогнать автомобиль до 310 км/час. На разгон с нуля до сотни кабриолета массой 1770 килограммзатрачивается 4,1 сек.

Как и положено спортивному кабриолету, он комплектуется спортивными креслами с ярко выраженной поддержкой тела и упругим наполнителем. Салон рассчитан на размещение двух человек, отделывается алюминиевыми вставками карбоном, приятных для глаз оттенков натуральной кожей. Выступающая вперед консоль используется под размещение переключателей интенсивности работы климат-контроля, панели стереосистемы, трех больших дефлекторов обдува. Спицы рулевого колеса отделываются металлическими вставками, трехсекционная доска приборов оборудована шкалой тахометра с желтым полем, спидометров и тремя небольшими шкалами с черным полем.

Ferrari 430 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Премьера автомобиля Ferrari F430 состоялась 23 сентября 2004 года на автосалоне в Париже. При создании машины использовались передовые технологии Формулы 1 в проектировании серийных спорткаров, оптимизированных под обычные дороги. Продажи спортивного автомобиля F430 в Европе начались весной 2005 года. В США модель появилась летом 2005 года. Разработка машины велась на модифицированной платформе Ferrari 360. Проектированием дизайна кузова автомобиля занимался традиционный партнер компании – студия Pininfarina. Новая модель стала более обтекаемой и намного шире. Большие воздухозаборники намекают на родство с гоночными версиями Ferrari 1960-х годов. Тормозная система разработана при участии специалистов Brembo, а шины Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT были созданы специально для семейства F430. Автомобиль обзавелся множеством специальных версий. Так, в начале 2006 года на Лос-анджелесском мотор-шоу была показана модель F430 Pista. Это авто являлось гоночной версией F430 и предназначалось для участия в чемпионате Ferrari Challenge. Основные отличия от оригинала – дополнительный аэродинамический обвес и сниженная масса. А в 2006 году появился спорткар Ferrari F430 GT2, призванный прийти на cмену гоночной модели 360 GTC. Авто стало самой быстрой машиной семейства.

Основой для модификации Ferrari F430 Cabriolet послужил автомобиль F430, представленный на Парижском автосалоне осенью 2004 года. Разработка машины велась с применением самых современных технологий Формулы 1 в создании спортивных авто. Модель Ferrari F430, как и ее кабриолетная версия, базируется на платформе Ferrari 360. Но при создании авто в нее было внесено множество изменений.  Версия в кузове кабриолет дебютировала на автомобильной выставке в Женеве в 2005 году. Изначально машина поставлялась на Европейский рынок, но потом появилась и в американских салонах. Дизайн Ferrari F430 Cabriolet проектировался в студии Pininfarina. При этом ателье разрабатывало даже характерные пятилучевые диски машины.  Мягкий верх модели оснащен электроприводом и складывается за 20 секунд. Под капотом машины установлен тот же мотор что и в купейную версию Ferrari F430 –32-клапанный бензиновый двигатель V8, разработанный совместно с Maserati. Авто оснащено системами распределенного впрыска и газораспределения DOHC. Рабочий объем силового агрегата составляет 4,3 литра, а мощность – 490 лошадиных сил. При этом Ferrari F430 Cabriolet разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды медленнее оригинальной модели.

В 2004 году на автосалоне в Париже дебютировал спортивный автомобиль Ferrari F430. Он послужил основой для будущей модификации Ferrari 430 Scuderia, представляющей собой юбилейную дорожную версию серийного спорткара.  Премьера автомобиля состоялась осенью 2007 года на Франкфуртском мотор-шоу. Представлял модель Ferrari 430 Scuderia семикратный чемпион гонок Формулы 1 Михаэль Шумахер. Изначально гоночная машина была адаптирована для дорог общего пользования. В частности, модель Scuderia получила систему стабилизации управления Traction-control, включающую пять режимов. Масса спорткара снизилась до 1250 килограмм, то есть на 100 килограмм по сравнению с базовым купе Ferrari F430. Это позволяет назвать автомобиль самым энерговооруженным серийным суперкаром в мире. Под капотом машины установлен форсированный до 510 лошадиных сил двигатель V8 рабочим объемом 4,3 литра. Мотор работает в паре с усовершенствованной роботизированной шестиступенчатой полуавтоматической трансмиссией со скоростью переключения передач в 0,06 секунды. Интерьер авто включает отделку из углепластика и карбона, что придает ему традиционный агрессивный спортивный стиль.

Оригинальный спорткар Ferrari F430, на основе которого позже и был создан автомобиль Scuderia Spider 16M, впервые продемонстрирован на автосалоне в Париже в 2004 году. На данный момент эта модель не производится. В сентябре 2007 года на мотор-шоу во Франкфурте семикратный чемпион гонок Формулы 1 Михаэль Шумахер представил юбилейную дорожную версию серийного спортивного автомобиля Ferrari F430 Scuderia. Эта машина была адаптирована специально под дороги общего пользования. В частности, автомобиль получил пятирежимную систему стабилизации управления. Автомобиль оснащался форсированным двигателем V8 рабочим объемом 4,3 литра и мощностью в 510 лошадиных сил. Мотор работал в паре с усовершенствованной роботизированной шестиступенчатой полуавтоматической трансмиссией, позволяющей переключать передачи со скоростью 0,06 секунды. В оформлении интерьера машины использовался карбон и углепластик. Наконец, в 2008 году производитель представил открытую версию F430 Scuderia – Scuderia Spider 16M. Автомобиль был выпущен ограниченной серией в 499 экземпляров. Под капотом машины устанавливался 510-сильный двигатель, разгоняющий спорткар до 315 км/ч. .

Ferrari F430 Spider | Тест Драйв

Теплая солнечная погода в мгновение сменялась пасмурной, а небо быстро затягивало темными тучами. Видимо будет дождь. И теперь в объятиях изредка налетавшего ветерка, еще недавно приятно обдувавшего тело, становилось зябко. Настоящая переменчивая весна! Однако нас это не пугает. Стоит нажать клавишу — и над головами появится верх, а на мокром асфальте можно будет еще эффектнее вильнуть «хвостом»… Да и вообще, разве что-то способно испортить впечатление от общения c Ferrari? Особенно если это кабриолет F430 Spider  в комплектации F1!

 

 

Постоянным читателям журнала этот легендарный автомобиль родом из Маранелло знаком не понаслышке, разные исполнения скоростного купе F430 побывали на страницах издания не единожды (см. «Тест-Драйв» №11 за ноябрь 2004 г., №7 за июль 2008 г. и № 9 за сентябрь 2009 г.). А вот тест-драйв стильного родстера со звучной приставкой Spider в названии мы представляем впервые. И все-таки, как оригинально он выглядит! В нем есть то чувство запредельной скорости (даже в статическом состоянии), присущее купе, однако изящно разбавленное элегантностью за счет матерчатого верха. Линия крыши ниспадает сразу за головами водителя и пассажира, а стеклянная крышка моторного отсека лежит практически горизонтально, открывая приятный взгляду красный корпус ресивера впускного коллектора мощного итальянского мотора.

 

 

Ну а если сложить крышу – Spider визуально превращается совсем в другой автомобиль. Кабриолет смотрится легко, вызывающе и даже немножечко дерзко. А как к лицу ему черный цвет! Лакированные бока, словно зеркало, отражают все происходящее. Очень тяжело противостоять соблазну и не забраться внутрь. За спиной пассажирского салона – две мощные защитные дуги, когда в моторном отсеке гарцуют 490 разъяренных «лошадей», с безопасностью шутить не стоит. Впрочем, выглядят они очень гармонично, а чтобы ветер не гулял по салону – между ними установлен специальный стеклянный экран.

 

 

Сам салон выглядит слегка спартанским, но ощущение это буквально секундное. Без излишеств – вполне возможно, но уютно, продуманно и очень качественно. Где еще увидишь столько карбона и алюминия, разбавленного кожей дорогих сортов? А эргономика построена таким образом, чтобы главной являлась непосредственно функция управления автомобилем, которой ничто мешать не должно. Так перед глазами — огромная оранжевая шкала тахометра (размеченная до 10 000 об/мин) с индикатором текущей передачи трансмиссии. Правее – чуть меньше размером — спидометр с граничным значением 360 км/ч. Далее идут приборы с более привычной оцифровкой – датчик температуры масла, давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Судить об остатке топлива в баке можно по пиктограмме под спидометром. Слева от руля под дефлектором системы вентиляции находятся клавиши, отвечающие за второстепенные функции (открытие бака, обогрев стекла, включение противотуманных фар, открытие багажника).

 

 

Трехспицевое рулевое колесо не совсем обычной формы, оно немного приплюснутое у полюсов. На спицах находятся кнопка стартера и регулятор Manettino. Последний представляет собой переключатель с пятью фиксированными положениями, в зависимости от которых электроника подвески, двигателя и трансмиссии по-разному откликается на действия водителя. Варианты работы следующие – ice (для движения по льду), low grip (для дорог со скользким покрытием), sport (обычный дорожный режим), race (спортивный режим) и CST off (самый «боевой»). В последнем режиме вся вспомогательная электроника полностью дезактивируется, и водитель остается один на один с мощнейшим заднеприводным родстером.

На панели между опциональными спортивными сиденьями Daytona — непривычный блок управления роботизированной коробкой передач. Он представлен тремя клавишами: развернутой к водителю кнопкой R, включения заднего хода, кнопкой перевода трансмиссии в автоматический режим Auto и еще одной – LC (launch control). Она служит для наиболее эффективного трогания с места. В ручном режиме передачи переключаются с помощью подрулевых лепестков, правый – на ступень вверх, левый – вниз. «Нейтраль» включается, если потянуть сразу два рычажка на себя.

 

 

Как и другие модели Ferrari последнего времени, технически 2-местный F430 Spider F1 построен с традиционным центральным расположением силового агрегата, а также он получил алюминиевый кузов. В моторном отсеке – идиллия. Восемь цилиндров, расположенных V-образно, на каждый – по четыре клапана, а привод механизма газораспределения производится цепью. Двигатель снабжен системой изменения фаз газораспределения, причем как на впуске, так и на выпуске. В итоге максимальная мощность составляет 490 л. с. при 8500 об/мин, а максимальный крутящий момент – 465 Н·м при 5250 об/мин. Кабриолет Ferrari комплектуется фирменной роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач, которая не двузначно называется F1. Передняя и задняя подвески независимые, на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, управляемыми электроникой. Упругие элементы – пружины. Тормоза на тестируемом автомобиле – опционные карбоно-керамические диски с шестью поршнями в суппортах (в стандартной комплектации чугунные диски и четырехпоршневые суппорты). Диаметр передних тормозных дисков – 380 мм, задних – 350 мм. Естественно, как спереди, так и сзади они вентилируемые.

 

 

Чтобы завести мотор, необходимо вставить ключ в замок зажигания, повернуть его, а потом нажать на красную кнопку Engine Start на руле. Машина немного вздрагивает — и за спиной в момент «оживают» все 490 лошадей. Кажется, звук двигателя, работающего на холостых оборотах, глухо и басовито доносится отовсюду. Он приятно наполняет пространство, ласкает слух. А на высоких оборотах – это уже совсем другая мелодия, породистый звон накрывает округу. Один раз услышав звучание данного мотора, его больше ни с чем не спутаешь. Мощность практически линейно нарастает, вплоть до ограничителя на 8500 об/мин. Ощущение, что чем упорнее жмешь на педаль акселератора, тем сильнее кожаное кресло стремится тебя обнять, и это абсолютно не зависит от скорости. Складывается впечатление, что такое положение дел длится вечно. На самом деле резкий прилив момента начинается где-то после 4000 об/мин, тогда F430 Spider действительно выстреливает и несется вперед с неимоверным ускорением. Вот кресло немного начинает отпускать, но нет, после 6000 об/мин у Ferrari открывается второе дыхание и все начинается с новой силой. И так до заветной отметки 8500 об/мин, когда коробка передач в момент вашего бездействия сама переключится на ступеньку вверх…

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 05′ 2010

Ferrari F430 Spider: культ «Формулы»

Всегда считалось, что настоящий Ferrari должен быть красным. Однако уже давно их красят и в другие цвета, и мир успел к этому привыкнуть. Впрочем, у всякого Ferrari есть другая фирменная черта — конструктивная близость с формульными болидами…

Престиж марки подкреплен многочисленными победами на трассах «Формулы 1», особенно в последнее время. Вот и дизайн нового открытого F430 Spider, по признаниям представителей компании, навеян знаменитым «monoposto» (в переводе с итальянского — «одноместный») 156F1, на котором был выигран чемпионат 1961 года.

Стекло и алюминий

Кузов нового «снаряда» — алюминиевый. Традиционно его дизайном занималась фирма «Pininfarina» при активном участии главного стилиста «Ferrari» Фрэнка Стивенсона. Все характерные черты спортивного автомобиля здесь налицо, начиная с огромных «ноздрей» в переднем бампере и кончая общим обликом хищника, бросающегося на добычу. И мотор, по последнему веянию, открыт для всеобщего обозрения. Здоровенные литые колеса имеют обычные для марки пять двойных спиц.

Классический кабриолет

 

Интерьер этого автомобиля достаточно спартанский, но, как и в большинстве случаев с подобными автомобилями, на материалы не поскупились (дорогая кожа, традиционные для спорткаров вставки из углепластика и полированного металла с перфорацией). Центр комбинации приборов, как и положено настоящему спорткару, занимает огромный тахометр, размеченный до 10 000 об/мин. Справа от него — маленький, но тоже нескромно разградуированный спидометр. Рычага управления трансмиссией нет вообще — только «лепестки» на руле.

Складная крыша у F430 Spider, вопреки последней моде, мягкая. Она имеет электрогидравлический привод и складывается, равно как и надвигается, за 20 с. Автомобиль имеет среднемоторную компоновку. Двигатель расположен перед задней осью продольно. Его объем по сравнению с предшественником, 360 Modena, увеличен до 4,3 л, что нашло отражение в индексе модели.

 

Компактная и легкая «алюминиевая» V-образная «восьмерка» с углом развала цилиндров 90° имеет «плоский» коленвал (кривошипы расположены под углом 180°), развивает мощность 490 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 465 Нм, причем его 80% достигаются уже при 3500 об/мин (то есть двигатель обладает не очень характерной для «крутильных» агрегатов эластичностью). Этого вполне хватает, чтобы разогнать двухместный автомобиль снаряженной массой 1450 кг с места до «сотни» за 4,1 с. Единственный мотор агрегатируется с единственной же шестиступенчатой автоматизированной коробкой передач. Для активных «драйверов» — «лепестки» на руле, а для ленивых — автоматический режим, который называется без затей: F1. Крутящий момент передается на главную передачу, в состав которой входит дифференциал, оснащенный механизмом блокировки с электронным управлением. Эта система давно и хорошо опробована на «формульных» машинах и позволяет обеспечить максимальное сцепление ведущих колес с дорогой при любых условиях.

Sport — в стандарте

 

Поскольку весьма высокая цена — как известно, дешевых машин «Ferrari» просто не делает — не является гарантией того, что автомобиль не угодит в руки малоподготовленного водителя — обращение с полутысячей «лошадей» в моторном отсеке, к тому же приводящей задние колеса, требует некоторой помощи. Для этого и нужна система CST, «заведующая» сразу и динамической стабилизацией, и контролем тяги (о таких вещах, как ABS, уже и упоминать стыдно). Система имеет пять установок: ICE (максимальная степень вмешательства системы CST), Low grip (для мокрого асфальта), Sport, Race (для гоночных трасс — в этом режиме, кроме всего прочего, минимизируется время переключения передач) и «CST отключена».

 

Стандартной установкой считается Sport. Смена установок производится переключателем на руле (пилоты Скудерии именуют его «manettino»).

Поскольку машина не имеет жесткой крыши, производителем приняты меры по усилению кузова и дополнительной защите седоков. К таковым относится даже заполнение некоторых кузовных полостей вспененным алюминием. Двери также усилены, а в рамку ветрового стекла заделаны очень жесткие стальные стержни, призванные защитить «драйвера» при опрокидывании. В результате повышена не только безопасность кузова, но и его жесткость, что должно положительно сказаться на управляемости.

Для Ferrari — недорого

Разумеется, все это итальянское великолепие с применением «формульных» технологий не может тиражироваться, подобно легковым автомобилям гольф-класса: большие объемы продаж — не в стиле фирмы, поскольку это может повредить эксклюзивности. Стоить F430 будет соответственно (хотя заявленная цена в Европе — 130 000 евро — не так уж и высока для представителя этой марки). Впрочем, любителей Ferrari, всегда готовых выстроиться в очередь, вряд ли отпугнут высокая цена, равно как и расход высокооктанового бензина под 20 л на «сотню», катастрофически маленький багажный отсек и отсутствие подстаканников в салоне.

Фотогалерея » Ferrari » F430 Spider

Find Ferrari F430 spider for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 66,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«sport»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [27],
«model» : [18547],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/22

€ 109.900,-
в т.ч. НДС

  • 23.800 км
  • 10/2007
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/50

€ 102.500,-

  • 37.870 км
  • 06/2006
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 104.990,-

  • 33.250 км
  • 03/2008
  • 361 кВт (491 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 9,9 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/20

€ 119.500,-

  • 34.400 км
  • 05/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/16

€ 215.000,-

  • 16.000 км
  • 04/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 94.430,-

  • 75.000 км
  • 05/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 99.990,-

  • 49.000 км
  • 07/2005
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/10

€ 105.000,-
в т.ч. НДС

  • 78.228 км
  • 07/2008
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 82.990,-

  • 67.000 км
  • 07/2006
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/11

€ 86.000,-

  • 38.200 км
  • 10/2006
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 87.990,-

  • 81.000 км
  • 10/2005
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 15,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 355 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 89.900,-

  • 56.000 км
  • 05/2008
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 89.900,-

  • 18.870 км
  • 06/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 89.980,-

  • 18.530 км
  • 11/2005
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

MOBILISTA Motors GmbH — the new company

1/15

€ 90.000,-

  • 65.000 км
  • 04/2005
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 93.900,-

  • 57.985 км
  • 06/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 94.000,-

  • 44.163 км
  • 02/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 94.999,-

  • 47.950 км
  • 06/2007
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 18,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 420 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 95.000,-

  • 45.500 км
  • 06/2006
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 95.000,-

  • 53.000 км
  • 01/2006
  • 360 кВт (489 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 15,2 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 345 г CO2/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

2004 Ferrari F430 — характеристики, фото, цена.

1

По моему мнению, хотя считается, что лучший автомобиль, это — новый автомобиль, но дизайн Ф430 выглядит привлекательнее, чем у ее наследницы — Ф458. Единственное, что не очень понравилось — передний бампер и отверстия воздухозаборников ( какой-то простоватый ), тогда как корма — весьма удачная ( даже лучше, чем у более серьезной Энцо ).

2

Не всякий новый лучше. Дизайн мне нравится, хотя версия 430 Скудерия имеет более агрессивные воздухозаборники спереди и нравится больше. Но ИМХО, 458 Италия красивее. А технологически Италия эту превосходит.

3

Отличная «младшая модель». Достойный преемник 360 Modena, хотя на мой вкус та все же покрасивее. В серебристом еще лучше, чем в приевшемся красном. Согласен, что она красивее 458-й, но Италия явно не наследница этой, а классом повыше.

4

Мне F430 тоже больше нравится чем Италия, несмотря на техническое превосходство последней. И мне кажется перед у Италии очень просто выглядит. Соглашусь, что Скудерия еше красивее и технически хороша. Ее тоже стоит добавить.

5

Так Скудерия уже есть на сайте.

6

Что-то подзабыл я) Это хорошо

7

Выглядит как сказка и едет так же!

8

Top Gear Test Track 1:22:9
У меня что-то с Карбоном случилось . Все машины будто прилипают к дороге , в занос ввести невозможно . Не подскажете , что делать ?

9

Джеймс, поколдуй с управлением или настроил авто не так, а может глюк в самой игре.

10

Машина, ставшая культовой! Но ее наследница 458 Italia, куда более красива и внутри и снаружи. Совершеннее, что ли.

11

Эх…отличная модель.458 Италия-совсем другая история.Феррари есть феррари.

12

Мне кажется, что это и есть та Ferrari, которая символизирует марку Ferrari. Хоть какие разговоры о её дизайне и характеристиках не ходили. Как по мне, то это самая Ferrari из всех Ferrari.

13

Сухая масса — 1350 кг, снаряженная масса — 1450/ 1525 кг. 6-скоростной автомат F1 SuperFast ( I — 3,29; II — 2,16; III — 1,61; IV — 1,27; V — 1,03; VI — 0,82; задний ход — 2,73) с главной передачей 4,44 и временем переключения в 150 миллисекунды позволяет разгоняться до сотни за 3,8 секунды и развивать максимальную скорость 314 км/час. Версия с аналогичной 6-ступенчатой механической коробкой разгоняется до сотни на 0,1 секунды медленнее, но имеет максимальную скорость 315 км/час.

14

Открытая версия F430 Spider F1 при сухой массе 1420 кг имеет снаряженную массу 1520/ 1595 кг и ускоряется до сотни за 3,9 секунды при максимальной скорости 312 км/час. Как и в случае с купе, спайдер с механикой на 0,1 секунды медленнее в разгоне до сотни, но обладает на 2 км/час большей максимальной скоростью.

15

Трековая модификация F430 Challenge имеет сниженную до 1225 кг сухую массу, а её снаряженная масса составляет 1315/ 1390 кг. Максимальная скорость — 318 км/час, разгон до сотни — 3,6 секунды.

16

Класс! До сих пор один из моих любимых Феррари.

Аренда Ferrari F430 Spider

Аренда Ferrari F430 Spider

Технические характеристики

Объем двигателя 4308 cc
Тип двигателя V8
Мощность 490 hp
0-100 км/ч 4.1 s
Максимальная скорость 310 km/h

Цена

1 день 1700.00 €
3 дня 4590.00 €
7 дней 9520.00 €
Включенные км 150 km
Депозит 60000.00 €
Дополнительная страховка 150.00 €
Сниженный депозит 15000.00 €
Дополнительные км 3.50 €

Аренда Ferrari

Другие модели Ferrari
ПОИСК И ЗАЯВКА

Вся Европа spān ИспанияАвстрияГерманияИталияМонакоСловенияФранцияХорватияШвейцария

Все Города и Курорты

Все МаркиAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWDallaraFerrariJaguarJannarellyLamborghiniMaseratiMcLarenMercedes-BenzPaganiPorscheRange RoverRolls-RoyceTesla

Все Автомобили

Искать

ЗВОНИТЕ 24/7
+39 06 52279173
или пишите
[email protected]

Ferrari F430 Паук

У

Ferrari нет ничего против простуды, но если вы страдаете от беспокойства, скуки, ворчания или изнурительной скуки, которая возникает по воскресеньям после обеда около четырех часов, у него есть новая горячая таблетка, и вам не нужно будет звонить. врач утром.

Одна кнопка, нажатая в течение 20 секунд, опускает верхнюю часть нового Ferrari F430 Spider на восхитительный всплеск алюминиевого кузова. Да всего 20 секунд до нового и яркого тебя! Нужно больше? Теперь попробуйте кнопку на рулевом колесе с надписью «Старт».«Внезапно вы слышите звонкое муррррррр, быстрое, толстое и глубокое, как у бенгальского тигра, которому чешут живот. Это 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 483 л.с., тянущий вас на поводке, так что вам лучше захотеть

Первая передача растягивается до 8500 об / мин, завывая, заставляя ваши хвостовики трястись. Вторая передача должна разогнать вас до 100 км / ч примерно за 3,6 секунды и осудить за мисдиминор в четырех плоскостях. Держите молоток вниз в течение третьей, четвертой и пятой , а шестой сожжет вашу кожу головы на скорости 186 миль в час, по крайней мере, так утверждает Ferrari.

Для Америки в этом месяце с паука снимаются пеленки. А может, в июле. В случае с Ferrari банальные подробности о том, когда и сколько, как правило, немного нечеткие. Паук — да, Ferrari сохраняет написание паукообразных, используемое для предыдущих моделей ragtop — доберется сюда, когда попадет сюда. Точно так же его цены были неизвестны во время печати. Официальные представители Ferrari заявляют, что после объявления они должны быть на шесть или семь процентов выше, чем у уходящего 360 Spider. Рисунок на выписку чека на сумму около 193000 долларов за шестиступенчатую механическую коробку передач GT или около 206000 долларов за F1 с подрулевым переключателем.Опции будут включать карбон-керамические тормоза, которые стоят 15 364 доллара на купе, и ретро-сиденья Daytona, которые в настоящее время стоят 2579 долларов на купе.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Вакх отметит все флажки. Римский бог вина, секса, опьянения и других элементарных удовольствий живет в Палаццо Дукале ди Сассуоло 17-го века, летнем дворце герцога Модены, где Феррари впервые взглянул на F430 Spider журналистам. В 1634 году Франческо I начал превращать старый форт в свой вакханальный отдых в жаркую погоду.Теперь это военная академия. Герцог настолько отождествлял себя с Бахусом, что его декоратор интерьеров Жан Буланже расписал целую галерею размером с ангар фресками, изображающими самые счастливые дни бога жадности. Психоделический потолок напоминает Сикстинскую капеллу в Ватикане с ее искривленными телами и развевающимися набедренными повязками, за исключением того места, где Вакх испытывает управление запуском на F430 Spider.

Если только.

Скорее всего, вам никогда не удастся опробовать управление запуском этого паука.Как и в случае с купе F430, по соображениям ответственности контроль запуска будет «option non grata» в Америке. Когда мы обнаружили рычание от palazzo на F1 на скорости 140 миль в час на автостраде, F430 Spider неплохо справляется и без этого.

Купе и паук имеют все свои технические преимущества, включая электронный дифференциал E-Diff и саморегулирующуюся подвеску Skyhook. Паук несет еще 150 фунтов, в основном в механизме крыши и стальных опорных кольцах.Семь электрогидравлических двигателей складывают верх брезента и складывают его в крошечный отсек, спрятанный под обтекателями подголовника. Ferrari отказалась от складной жесткой крыши, как у Mercedes SL, потому что она закрывала бы вид на кроваво-красные воздухозаборники двигателя. Давай, Италия!

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Поскольку Ferrari спроектировала каркас F430 из литого и экструдированного алюминия для работы как с крышкой, так и без верха, всего 22 фунта уходит на усиление рамы, все в дверях и коробках рокеров под дверями.Жесткость на скручивание и изгиб увеличивается по сравнению со старым 360 Spider. Когда F430 ударяется о неровное покрытие, рулевое колесо и пол почти так же неподвижны, как мраморные колонны Франческо.

Широкий, приземистый и перегруженный воздушными дамбами, выхлопными трубами и сетчатыми экранами, паук со спины напоминает «Тысячелетний сокол» , когда он кричит мимо утренних пассажиров в их микрокубах. Как и в случае с купе F430, Ferrari приписывает внешний вид паука и Pininfarina, и главному дизайнеру Mini Cooper Фрэнку Стивенсону.(Стефенсон с тех пор перешел к более приземленной работе в Fiat.)

Обрезка верха уменьшила аэродинамическую прижимную силу F430, поэтому спойлер на хвосте паука поднимается на более высокий пик, чтобы восстановить разницу. На скорости 124 миль в час паук втягивается в дорогу с 245 фунтами прижимной силы и точно отслеживает ход. Углы — это быстрая работа; подергивание руки рассекает верхушку, а тело остается плоским. На развитие плавности требуется больше времени, особенно с обидчивыми карбон-керамическими тормозами.

Жизнь на скорости на удивление тиха.Прозрачный ветрозащитный экран из поликарбоната между сиденьями помогает удерживать шляпы на месте, а разговор двумя настройками ниже кричит. Автоматические клапаны выхлопной трубы усиливают вой при резком ускорении, но они открываются позже в пауке — 4000 об / мин вместо 3000 — если вы установите манеттино на «низкое сцепление». manettino — это поворотный переключатель на рулевом колесе, который позволяет водителю настроить подвеску, контроль тяги и устойчивость к своему настроению. У Manettino время смены также различается.В «гонке» они бьют домой всего за 0,15 секунды для сверхбыстрого времени круга.

Утренняя газета вас хмурила? Чтение газет — одна из немногих вещей, которыми вы не захотите заниматься с F430 Spider.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ : среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный родстер

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 193 000–206 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 263 куб. Дюймов, 4308 куб. См
Мощность (сеть SAE): 483 л.с. при 8500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 343 фунт-фут при 5250 об / мин

ТРАНСМИССИИ : 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая с автоматическим переключением передач и сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102.4 дюйма Длина: 177,6 дюйма
Ширина: 75,7 дюйма Высота: 48,6 дюйма
Снаряженная масса: 3350 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,3 секунды
Стоя на 1/4 мили: 12,0 сек @ 121 миля в час
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 186 миль / ч

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
Городское вождение EPA:
11 миль на галлон
Езда по шоссе EPA:

16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari F430 Spider на продажу недалеко от Чикаго, штат Иллинойс

Ferrari F430 Spider на продажу недалеко от Чикаго, штат Иллинойс

Максимальная мощность

483 л.с.

при 8,500 об / мин

Максимальный крутящий момент

343

фунт-фут

Двигатель

4.3 литра

V8 без наддува

Максимальная скорость

193

миль / ч

лет выпуска: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Ferrari F430 Spider — инновационный кабриолет, созданный с использованием передовых технологий.Полностью автоматический мягкий верх с электроприводом складывается в пространство над моторным отсеком, а мощный центральный двигатель по-прежнему виден со всех сторон в любое время. Еще одна современная классика — найти Ferrari F430 Spider для продажи недалеко от Чикаго — это прекрасная возможность для всех, кто жаждет уникальных впечатлений от вождения.

Ferrari F430 Spider Технические характеристики

  • Двигатель : Безнаддувный 4,3-литровый V8
  • Мощность : 483 л.с. при 8500 об / мин
  • Крутящий момент : 343 фунт-фут при 5250 об / мин
  • Максимальная скорость : 193 миль / ч
  • Информация о модели

Ferrari


Ferrari F430 Spider Характеристики и аэродинамика

F430 Spider оснащен атмосферным двигателем 4.3-литровый V8, который выдает 483 л.с. при 8500 об / мин и 343 фунт-фут крутящего момента при 5250 об / мин, достигая максимальной скорости 193 миль в час. Тем не менее, характеристики F430 Spider во многом связаны с его аэродинамикой, а также с двигателем и конструкцией.

Пининфарина, руководитель отдела дизайна Ferrari, и гоночное подразделение Ferrari Gestione Sportiva F1 вместе работали над созданием F430 Spider. Полностью алюминиевый кузов и шасси Spider были усилены, а две дуги безопасности интегрированы в лобовое стекло для гарантированной безопасности.Историческое вдохновение для двойных воздухозаборников и контуров передней части 430 Spider пришло от легендарного Ferrari 156 F1. Воздухозаборники с боковыми зеркалами и сдвоенными опорными рычагами улучшают прижимную силу и направляют воздух к днищу кузова. Ferrari Enzo послужил источником вдохновения для дизайна задней части. Для достижения этой тщательной аэродинамики спойлер был встроен в конец кожуха двигателя, новые большие задние воздухозаборники подчеркивают агрессивное мускулистое расположение, а новый задний диффузор встроен в бампер.

Все в F430 Spider работает вместе для создания воздушного потока, увеличения прижимной силы и улучшения охлаждения трансмиссии и тормозов. Углеродно-керамические диски обеспечивают невероятную тормозную способность даже в самых сложных ситуациях. Чтобы добиться максимальной производительности от двигателя V8 F430, используется легкий коленчатый вал с плоской плоскостью, обеспечивающий более резкую реакцию для достижения более высоких оборотов и мощности.

F430 также стал одной из главных инноваций в мире для серийных автомобилей с интеграцией электронного дифференциала (E-Diff).E-Diff изначально разрабатывался для одноместных автомобилей Ferrari F1. Технология E-Diff, используемая в F430 Spider, обеспечивает максимальную устойчивость и тягу в любых условиях за счет распределения привода на колеса.


Ferrari F430 Spider Дизайн интерьера

Интерьер кабины Ferrari F430 Spider выполнен по новейшим технологиям. Комфорт и роскошь легко достигаются за счет более тонкого центрального туннеля и большей кабины. Счетчик оборотов отображается красным или желтым цветом, а вставки на приборной панели украшены элементами из углеродного волокна или алюминия.

Панель приборов была полностью переработана, и все элементы управления теперь легко доступны. На рулевом колесе F430 Spider отображаются рычаг манеттино и кнопка стартера. Manettino помогает водителям отрегулировать подвеску электроники, систему стабилизации и трекшн-контроль до пяти настроек:

  • Лед
  • Низкое сцепление
  • Спорт
  • Гонка
  • CST

Найдите Ferrari F430 Spider для продажи недалеко от Чикаго

Ferrari F430 Spider предлагает захватывающие ощущения под открытым небом, и нельзя упускать шанс купить его.Даже если вы находитесь в Индианаполисе или Милуоки, мы можем помочь вам приобрести F430 Spider, который вы так долго искали. Чтобы узнать, как приобрести этот уникальный суперкар, свяжитесь с Continental AutoSports Ferrari.

Все данные считаются точными, но мы не гарантируем и не гарантируем такую ​​точность. Информация об автомобиле основана на стандартном оборудовании и может отличаться от автомобиля к автомобилю. Позвоните или напишите по электронной почте для получения полной информации о конкретном автомобиле.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Continental AutoSports Ferrari 41.8171624, г.
-87.9196139.

Ferrari F430 Spider Технические характеристики, размеры

902 902 902 902 902 902 902 902 902 902

см

48223 л.с. или 490 л.

902 902 Ferrari F227

902 902 Расход топлива Spider (экономия), выбросы и запас хода

Ferrari F430 Spider Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 8
Двигатель 902
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Bosch Motronic ME7
Охлаждающая жидкость:
Положение двигателя: Средний двигатель
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 4308.9 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 92,0 x 81,0 мм
3,62 x 3,19 дюйма
Количество клапанов: 3215 902 902 902 902 902 902 902

Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 11,3
Максимальная мощность — Выходная мощность:
Максимальный крутящий момент: 465 Нм или 342 фунтафутов при 5250 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 18.3 л / 100 км
15 миль на галлон Великобритания / 13 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 13,3 л / 100 км
21 миль на галлон Великобритания / 18 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 26,9 л / 100 км
11 миль на галлон UK / 9 миль на галлон США
Диапазон: 519 км или 323 миль
Емкость топливного бака 95 л
20.9 британских галлонов
25,1 галлонов США
Выбросы CO2: 437 г / км (оценка)

Ferrari F430 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.68/5 Среднее

23 Всего отзывов

В Ferrari всегда было гораздо больше, чем просто феноменальные характеристики — их стиль, эксклюзивность и явное присутствие играют определенную роль в их привлекательности.С 1970-х годов линейка спортивных автомобилей Ferrari с двигателем V8 со средним двигателем обеспечивала наиболее «доступные» средства доступа к этой загадочной красоте, хотя некоторые из этих автомобилей были более успешными, чем другие. В то время как большинство из них предлагали уровень производительности, с которым могли сравниться немногие автомобили, в последние годы возникли новые соревнования, которые эффективно устраняли слабые стороны Ferrari, одновременно улучшая ее сильные стороны. Знаменитый производитель спортивных автомобилей из Маранелло ответил купе Ferrari F430 и кабриолетом Spider.

Базовая форма автомобиля была похожа на его предшественника 360 Modena, но была более острой и заимствовала дизайнерские элементы современного суперкара Enzo. Благодаря легкой пространственной раме, задрапированной алюминиевыми панелями кузова, F430 весил 3200 фунтов. Однако в основе улучшений F430 лежит трансмиссия. Все могли видеть под прозрачным задним люком переработанный 90-градусный V8, сопровождаемый более новой версией механической коробки передач с последовательным переключением «F1».Он переключался более плавно в повседневных дорожных ситуациях, при этом позволяя сверхбыстрое переключение на более высокую передачу и идеально согласованное понижение передачи одним движением подрулевого переключателя.

Учитывая, что цена F430 легко преодолела барьер в 200 000 долларов, многим было по понятным причинам трудно рассматривать этот Ferrari как машину «начального уровня». Даже для состоятельных людей стоимость F430 могла показаться немного завышенной, учитывая, что автомобили аналогичной эпохи, такие как Corvette Z06 или Porsche 911 Turbo, предлагали аналогичную (или лучшую) производительность за значительно меньшие деньги.Но нельзя отрицать, что Ferrari F430 был исключительным спортивным автомобилем по всем параметрам. Что касается производительности, то у нее было лишь горстка равных и даже меньше начальников. Его не перепутают ни с чем, кроме Ferrari, и, без сомнения, он принесет полностью удовлетворяющее владение тем немногим счастливчикам, которые могут себе его позволить.

Подержанные модели Ferrari F430
Ferrari F430 дебютировал в 2005 году как купе или кабриолет Spider. Производство длилось до 2009 года.

Несмотря на ориентацию на производительность, большинство современных удобств были стандартными, включая вход без ключа, автоматическое затемнение зеркал, автоматический двухзонный климат-контроль и аудиосистему с поддержкой MP3.Стандартные 19-дюймовые колеса F430 были покрыты резиной разного размера спереди и сзади для большей липкости. F430 также может быть настроен с помощью длинного списка опций, включая спортивные колеса, гоночные сиденья, внутреннюю отделку из углеродного волокна, встроенный багаж, а также специальные краски и цвета кожи.

Ferrari F430 получил свою мощность от среднего 4,3-литрового двигателя V8. Его 483 лошадиные силы и 343 фунт-фут крутящего момента передавались на задние колеса либо через традиционную шестиступенчатую механическую коробку передач, либо через электрогидравлическую трансмиссию Ferrari в стиле F1, управляемую подрулевыми переключателями.У F430 также был задний дифференциал E-diff с электронным управлением, который помог улучшить ускорение и баланс автомобиля. На полном скаку F430 разогнался до 60 миль в час менее чем за 4,5 секунды и разогнался до 200 миль в час. Обузданием всего этого были антиблокировочные тормоза и регулируемые водителем средства контроля тяги и устойчивости.

Более производительный вариант под названием 430 Scuderia также предлагался в 2008 и 2009 годах. Были добавлены многочисленные готовые к работе детали, такие как панели кузова из углеродного волокна и элементы интерьера, в то время как многие другие элементы, которые считались несущественными, были удалены.Scuderia весила на 450 фунтов меньше, чем обычный F430, а мощность была увеличена до 503 л.с.

В отличие от более старых моделей Ferrari, кабина F430 была относительно удобной для всех водителей. Крышка Spider была полностью автоматической, и ее можно было опустить примерно за 20 секунд. Однако заднее стекло было сделано из пластика, что несколько умаляло премиальный статус автомобиля.

Как бы то ни было, F430 — это настоящая экзотика, доставляющая максимум удовольствия от вождения.Разгон до крейсерской скорости — это мучительное дело, и значительная мощность V8 создает пронзительный вой, который можно рассматривать как оскорбительный или мелодичный, в зависимости от контекста. Проезжать более медленное движение невероятно легко, а его великолепно спроектированные рулевое управление и подвеска соединяют водителя с дорогой так, как немногие другие автомобили того времени могут сравниться с ним.


Показано с 1 по 10 из 23.00

  • Эта машина потрясающая. Я уже первый год владею им, и я должен вам сказать, что нет ничего, что могло бы сравниться с этим Ferrari. Название и модель говорят сами за себя!

  • В отличие от некоторых других обзоров, которые я вижу, у меня действительно есть F430.Невозможно переоценить острые ощущения от прогулки в гараж, взгляда на свою машину и осознания того, что я могу завести ее и водить, когда захочу. Машиной так весело водить, что я легко могу упустить из виду недостатки (в основном стоимость Я не могу никуда поехать, не спросив об этом или не сфотографировав меня. То, как он проезжает повороты, всегда захватывает, и верхняя часть также довольно захватывающая. Я знаю, что моя идет по крайней мере 170, при этом ограничивающим фактором является отсутствие водителя. машина.Расход бензина удивил меня: 17,9 в последней поездке или 6321 миля. Никаких механических проблем, никакого перегрева, никаких проблем с розетками, черт возьми, никаких проблем. Это, без сомнения, самая интересная из всех машин, на которых я ездил. 458 ездит лучше, но у меня нет ни одной. У меня сейчас 14 машин, одна из которых драг-кар, которая работает в середине девятки, но мой F430 вызывает улыбку на моем лице и всех, кого я беру с собой каждый раз, когда вхожу в нее .

  • Это фантастический автомобиль, все, что вы можете себе представить.Несмотря на то, что скорость Corvette Z06 или Nissan GT-R от 0 до 60 разгоняется на несколько десятых секунды, эти автомобили не привлекают ни взгляда, ни внимания. Рядом с этим Феррари Porsche 911 Turbo практически не виден. У него есть трансмиссия F1, но ВНИМАНИЕ, это ненадежно. Всю трансмиссию пришлось заменить по гарантии на пробеге 3 км. Опциональная стереосистема Blaupunkt Hi с питанием от OEM просто проскакивала на расстоянии 5 000 миль (гарантия не распространяется), хотя последние 12 месяцев она почти не использовалась (звук двигателя был слишком пьянящим, чтобы слушать радио более 5 минут) и был никогда не играл на подъездной дорожке с громкостью более чем на малой громкости.

  • За свою жизнь я владел 50-60 автомобилями многих моделей более высокого класса. F430 превосходит их всех. Этот автомобиль обладает всем стилем, присутствием, скоростью, быстротой, прекрасной, но спортивной ездой и отличной трансмиссией (F1).Это лучший общий баланс спортивной и стилистической езды и управляемости, который у меня когда-либо был. Это стоит больше, чем многие дома, но если вы любите водить машину и цените хорошие автомобили, это вершина кучи. Звук машины на холостом ходу или в режиме WOT будет продавать вас, даже если ничто другое не поможет! Сделай это, если сможешь … ты не будешь разочарован.

  • Учитывая высокую цену, которую платят потребители, можно ожидать, что детали прослужат дольше, чем самый дешевый из имеющихся автомобилей.Эти двигатели, тормоза, электрические детали производятся дешево. Это напоминает мне дешевый автомобиль Volkswagen, на котором ездит мой сын. Наконец, какая у него хреновая стереосистема.

  • Этот автомобиль потрясающий, быстрый, гладкий, отзывчивый, быстрый, он всем вскружит голову, из него не захочется выходить.Я перешел с 360 Modena на F-430 F-1 и заметил, что мир меняется, как день и ночь. Вы должны вести этот автомобиль, чтобы понять, что я имею в виду.

  • Ждал эту машину 3 года, так как я положил залог за 360, который позже сняли с производства, чтобы освободить место для F430.Ожидание того стоило! Этот автомобиль действительно оправдывает репутацию Ferrari. Дизайн, характеристики и общее впечатление от вождения просто потрясающие. Также очень легко управлять в условиях интенсивного движения, но когда дорога открывается, вы понимаете, что это за машина. Лучшая машина, на которой я когда-либо ездил. Прошлые автомобили. MB SL 55 MB CLK 55 Porsche Boxster S Porsche Cayenne Turbo Maserati GrandSport MC Victory (текущий) Maserati Quattroporte Sport GT (текущий).

  • Эта машина хороша.Он очень быстрый, маневренный, классно выглядит и делает меня таким же популярным, как 17-летний. Я купил его в Северной Каролине.

  • Мне нравится мой F430 Spider. Это, безусловно, лучший Ferrari, который я когда-либо водил и имел. Он плавный, как роскошный автомобиль, и управляемость, как на железнодорожных путях.Когда вы ведете эту машину с полной педалью до металла, звук выходит из этого мира. Лучшая особенность: больше никаких услуг по регулировке ремня ГРМ и клапана. Я собираюсь еще раз прокатиться, Caio!

  • После того, как я испытал Ferrari Testarossa в 1999 году, я также купил Maserati Spider 2002 в качестве попутчика.Однажды я заметил F430 на складе у дилера, когда забирал Maserati после обслуживания. Я влюбился в эту новую машину Ferrari. Мне пришлось пойти и купить его на следующей неделе, и с тех пор я ни о чем не жалею. Это взрыв веселья, особенно когда я еду по туннелю, ощущения и ощущения такие же, как если бы я ехал на Формуле-1. Переключение передач происходит так быстро, двигатель реагирует мгновенно, шум феноменальный. Ускорение волнующее. Это лучшая машина в моей конюшне.

Ferrari F430 Spider с закрытой механической коробкой передач — мечта бензоголова

За всю свою историю Ferrari выпустила несколько довольно впечатляющих моделей V8 со средним расположением двигателя, и в последние годы Ferrari F430 является одной из самых популярных.

Приводится в движение безнаддувным двигателем 4.F430 с 3-литровым двигателем V8 был очень быстрым, когда появился на рынке, и даже при современных условиях он все еще довольно быстр. Это также был последний двигатель V8 со средним расположением двигателя от Ferrari, который предлагался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — и этот экземпляр, выставленный на аукционе в Маунт Кроуфорд, штат Вирджиния, имеет именно такую ​​коробку передач.

Смотрите также: Поездка на Ferrari F430 на плоской подошве все равно напугает Bejesus

Список Bring A Trailer показывает, что этот F430 был впервые зарегистрирован в Мэриленде и был приобретен продавцом в августе 2019 года.Он продается с заводскими руководствами, набором инструментов, накачивающим устройством для шин, автомобильным чехлом, записями об обслуживании, чистым отчетом Carfax и чистым названием Virginia на имя продавца. Он проехал всего 13 000 миль (20 921 км).

Внешний вид окрашен в цвет Rosso Corsa, а F430 Spider установлен на 19-дюймовых дисках с раздельными спицами, которые были установлены с шинами Bridgestone. У него также есть дополнительные тормоза из углеродного волокна, и продавец отмечает, что тормозная жидкость была промыта в сентябре 2020 года, а датчики TPMS были заменены в январе 2019 года.

Внутри автомобиля установлены регулируемые сиденья в стиле Daytona с коричневой кожей и черными полосами с тиснеными логотипами Ferrari на подголовниках. Существует также черная кожаная приборная панель с акцентами из углеродного волокна, знаменитый закрытый переключатель Ferrari, автоматический климат-контроль и аудиосистема премиум-класса Bose.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии…

Ferrari Scuderia Spider 16M — полное руководство

Ferrari F430 Паук 16M

Год (лет): 2009-2010 / Двигатель: 4,3 л V8 / Мощность: 503 л.с. при 8500 об / мин / Крутящий момент: 347 фунт / фут при 5250 об / мин / Относительная мощность: 378 л.с. / тонна / 0-60 миль в час: 3,6 секунды / Максимальная скорость: 198 миль в час / единиц построено: 499/ Вердикт: Настоящий хардкорный Ferrari

с мягким верхом

Это был последний Ferrari F430. Ограниченная серия (мы построили всего 499 автомобилей) Scuderia Spider 16M была построена в честь 16-ти конструкторских чемпионатов Ferrari в Формуле-1 и основана на купе Ferrari Scuderia. Основы такие же, как у Scuderia с 16M, получившим 4,3-литровый V8 с более высокой степенью сжатия, который дает дополнительные 20 л.с. и крутящий момент 4 фунта / фут по сравнению с базовым Spider. Обвес, обвес, подвеска, интерьер и электроника тоже доработаны, как и купе Scuderia. 16M весит около 3300 фунтов, что примерно на 200 фунтов меньше, чем F430 Spider, или чуть более чем на 200 фунтов больше, чем 430 Scuderia.

Повлияли ли изменения? Вы делаете ставку. Ferrari проверила Scuderia Spider 16M на тестовой трассе Фьорано и заявила, что он быстрее, чем любой открытый дорожный автомобиль, который он когда-либо строил. Тем не менее, это не просто отслеживание производительности, потому что лучшее в 16M — это то, как он сочетает в себе высокую производительность с удобством повседневного использования с драйверами. Помните, что это автомобиль с открытым верхом, поэтому хорошо, что подвеска регулируется и в самых мягких настройках действительно неплохо массирует хардкорную природу остальной части пакета.

Возможно, лучшая часть 16M — это то, что он усиливает впечатление от Scuderia . С верхом вниз шум просто абсурдно хорош. Этот плоский двигатель V8 Ferrari, все 503 л.с. и 8 500 об / мин — лучшее, что вы когда-либо слышали, самое близкое к двигателю F1, с которым вы когда-либо сталкивались. Сегодняшние Ferrari с турбонаддувом не похожи на такое пьянящее возбуждение. Это потрясающая машина.

На Ferrari Finale в Муджелло версия F430 Scuderia с откидным верхом стала сюрпризом уик-энда.Названный 16M, теперь он отмечает постоянный успех Ferrari как производителя в Формуле-1.

Ferrari заявляет, что этот Spider — их самый быстрый «дорожный автомобиль с открытым верхом», что, вероятно, станет новостью для всех, кто стоит в очереди на новую California. В отличие от купе, 16M ограничено 499 экземплярами, которые, вероятно, будут проданы очень быстро.

Примечательно, что этот новый автомобиль не первый Ferrari, получивший название 16M. Фактически, одно из самых первых, шасси 0016M было построено как 166-мм Touring Barchetta.Эти 166 были первым серийным автомобилем Ferrari и помогли Ferrari выиграть Mille Miglia 1949 года.

Каково водить машину

С момента включения 16M нет сомнений в том, что он будет обеспечивать впечатляющее качество звука. Звук 4,3-литрового двигателя V8 16M, тянущегося к красной линии, разрывает атмосферу. На планете нет двигателя лучше звучащего.

Он имеет все особенности, которые отличают Scuderia с жесткой крышей от стандартного F430, в том числе легкие бамперы и обилие панелей из углеродного волокна, многие из которых видны, а некоторые из них скрыты.Он также имеет меньше шумоизоляции и несколько новых и экзотических функций для снижения веса, включая титановые дорожные пружины и полые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Результатом всех этих усилий по снижению веса является то, что 16M весит на 80 кг меньше, чем обычный 430 Spider, что дает полезный прирост его удельной мощности. Как и дополнительные 20 л.с., которые были получены от его V8, в то время как впускные резонаторы усиливают голос двигателя 16M таким образом, что, возможно, в этом нет необходимости. Но знаете, почему бы не увеличить его до 11?

Оснащение и оснащение кокпита такое же, как и в берлинетте, так что это кабина, лишенная мягкой мебели, но с парой очень удобных и поддерживающих сидений.Их центральные панели отделаны технической тканью, такой как ткань для тренировок, а их валики отделаны алькантарой. Тот же материал присутствует и на передней панели, контрастируя с обилием глянцевого углеродного волокна, покрывающего кабину.

У 16M тканевый капюшон, и, несмотря на серое небо, обещающее моросящий дождь, наша первая задача — убрать его. Простое нажатие кнопки запускает удивительно сложный, восхитительно организованный процесс — складывание ткани.пополам, а задняя дека с двойным пузырем поднимается и переворачивается, чтобы капот опустился в нижнюю часть. Как и в случае с обычным F430 Spider, крыша 16M — красивая вещь, особенно если смотреть на задние три четверти.

Scuderia / 16M переключает коробку передач Ferrari всего за 60 мс. Феррари, большую часть времени более полезную для большего числа водителей, также настроила свою логику управления так, чтобы использовать потребность в дроссельной заслонке и частоту вращения двигателя для определения скорости и характера каждой смены, что сделало ее наиболее интуитивно понятной и тонкой из всех.В ‘автоматическом’ режиме, как только сцепление включено и вы катитесь вперед, ‘коробка перемещает зубья плавно и с такой же небольшой суетой, как DCT.

На нем тоже можно спокойно ездить долгое время, он действительно вполне дружит с коробкой передач, выбирающей высокие передачи и низкие обороты. Сожмите дроссельную заслонку немного сильнее, клапаны выхлопной трубы открываются, а звук выхлопных газов заставляет вас подпрыгивать, как будто вам в ухо дует рожок. Легкая тонкостенная выхлопная система дает более резонансный и резкий звук, чем у стандартного автомобиля, но я уверен, что переключатель клапанов установлен на более низкие обороты двигателя, чем в Scud с жесткой крышей.

Всего лишь на расстоянии лодыжки — огромное количество энергии ждет, чтобы высвободиться. 16M хочет уйти; он натягивает поводок, и, когда он уезжает из города, когда нет шанса напугать детей или стариков, долгое нажатие на дроссель вызывает сенсорный взрыв мистера Хайда. Огромный, развивающийся вой банши окутывает вас и в сочетании с ломанием шеи, безжалостным ускорением вызывает временную умственную перегрузку. Это такой невероятный шум, что вы смотрите в зеркало, ожидая увидеть все листья, сорванные с деревьев, заборы ослаблены, окна разбиты.

Даже когда вы готовы к этому, первые несколько раз вы изо всех сил пытаетесь осознать все это. И даже когда вы думаете, что у вас есть голова, демонический, неуправляемый звук двигателя, когда он достигает 8500 об / мин — и ощущается и звучит так, как будто он будет продолжать ускоряться, пока не взорвется — никогда не перестает вызывать дрожь по позвоночнику.

На проселочных дорогах подвеска довольно жесткая, но кнопка на центральной консоли позволяет активировать настройку амортизатора «неровная дорога». Scuderia была первой Ferrari, которая позволяла вам подключать режим максимальной атаки для переключения передач, устойчивости и контроля тяги, но при этом наслаждаться относительно послушной ездой.Очевидно, это произошло по настоянию Михаэля Шумахера, и это было не единственное влияние, которое он и Марк Джин, тест-пилот Ferrari в то время, оказали на динамику.

Однако первое, что нужно сказать, это то, что требуется всего пара миль, чтобы оценить, что, несмотря на мягкий верх, 16M имеет прочную конструкцию и впечатляющее отсутствие тряски и шимми. Фактически, я бы сказал, что он больше похож на эквивалент купе, чем на 488 Spider, на котором я ездил недавно. Добавьте к этому рулевое управление, которое кажется надежным, но не слишком мощным и не слишком ярким, как некоторые Ferrari этого поколения, и вы получите автомобиль, отзывчивый, точный, но спокойный.Фактически, идеальная платформа для выдающейся динамики — это то, что создали Шумахер, Джин и инженеры.

Что помогло улучшить динамику Scuderia по сравнению со стандартным F430, так это добавление системы тяги и устойчивости F1-Trac, которая впервые была замечена в 599 с передним расположением двигателя. В сочетании с умной электронной блокировкой дифференциала обычного 430 F1-Trac помогло оптимизировать прохождение поворотов, и, как считалось, это позволяло любому приличному гонщику проехать полсекунды от времени круга Джина на такой трассе, как Фьорано, в режиме «Гонка».

Это очень стоящая машина. Достаточно быстрый и динамично уступает своему собрату-купе. Если бы вы никогда не водили купе, складной верх мог бы поразить вас как замечательно проработанный, исключительно способный и увлекательный автомобиль для водителя; это действительно не похоже на машину, у которой отрубили крышу. Больше всего вам нужно упиваться шизофренической природой персонажа 16M, который меняется от кроткого и мягкого к сердитому и дикому при нажатии на педаль газа.

См. Также: Путеводитель по автомобилям специальной серии V8, лучший из когда-либо существовавших Ferrari с двигателем V8, лучший кабриолет Ferrari

Обзоры

Обзор мотора

F430 Spider 16M

«В зависимости от того, сколько стока доступно в поворотах, щелчком переключателя Manettino можно достаточно надежно увеличить или уменьшить допустимую избыточную поворачиваемость от нулевого угла скольжения в нормальном режиме до Formula-Drift в режиме гонки.Спорт кажется идеальным для узких итальянских проселочных дорог. Между поворотами раздается этот неподражаемый вой V-8 с плоской кривошипом, отскакивающий от подпорных стенок и побуждающий вас врезаться глубже в каждый угол, проверяя, казалось бы, бесконечную глубину тормозной мощности углеродно-керамических дисков. Они не способны к деформации, вызывающей вибрацию, и невероятно устойчивы к выцветанию. За 120 миль езды по дорогам разного качества ни одна неровность или провал никогда не вызывали тряски или дрожания изгиба шасси, но резкое переключение на повышенную передачу в гоночном режиме вызывает дрожь в структуре, которую я не помню, чтобы почувствовать по тем же дорогам в купе.Проведя мозговой штурм, можно вообразить более захватывающие способы добраться из точки А в точку Б, наслаждаясь солнцем и ветром — костюм белки-летяги, реактивный ранец, ракетный санный спорт — но трудно представить себе открытую четверку. Уиллер, на котором так интересно ездить, он по-прежнему предлагает полную защиту от непогоды, кондиционер и приличную звуковую систему (положите карандаши, баффы Ariel Atom). Это достаточный повод для празднования даже в тяжелый год «.

Обзор автомобильного журнала F430 Spider 16M

Без последовательного сравнения невозможно было сказать наверняка, но Spider чувствовал себя таким же собранным и хорошо сбалансированным, как купе — удобный в использовании, но при этом требовательный.Есть небольшая недостаточная поворачиваемость, если вы слишком сильно нажимаете слишком рано в крутом повороте, но при этом засовываете нос, затем подключаете мощность, и в игру вступает хвост. То, что срезанная крыша Scuderia не испортила впечатлений от вождения этой отточенной гусеницей машины, впечатляет. Но тот факт, что он на самом деле усилил его благодаря дополнительному шуму и гудению от езды на свежем воздухе — без потери уравновешенности — просто поразителен. Scuderia 16M действительно великолепный автомобиль.

Обзор автомобиля и водителя F430 Spider 16M

16M поглотил обратные пути, мчась по холмам, окружающим завод Ferrari в Маранелло.Шасси никогда не расстраивается при переходе, эффективно справляется с быстрым изменением веса, и, похоже, ему нравится, когда его доводят до предела и загоняют как можно глубже в горные шпильки. Типичная проблема с таким способным автомобилем никогда не кроется в инженерии, а в руках водителя — вождение экзотического автомобиля на пределе возможностей по проселочной дороге, особенно когда вы не владеете автомобилем, не снимает стресс в воскресенье. диск может быть.

Технические характеристики и производительность

Двигатель
Производитель двигателя: Феррари Типо F136
Тип двигателя: с искровым зажиганием, 4-тактный
Тип топлива: бензин (бензин)
Топливная система: непрямой впрыск
Система зарядки: атмосферный
Клапаны на цилиндр: 4
Контроль выбросов: 3-ходовой катализатор, лямбда-зонд
Центровка цилиндров: V8
Смещение: 4308 см3 / 262.7 у.е.
Мощность и крутящий момент
Полезная мощность: 375 кВт / 510 л.с. / 503 л.с. (ECE)
Крутящий момент нетто: 470 Нм / 347 фут-фунт
Отношение мощности автомобиля к весу нетто: 260,4 Вт / кг / 118,1 Вт / фунт
Отношение массы автомобиля к мощности нетто: 3,8 кг / кВт / 2,8 кг / л.с. / 6,3 фунта / л.с.
Основные размеры
Длина: 4512 мм / 177.6 в
Ширина: 1923 мм / 75,7 дюйма
Высота: 1216 мм / 47,9 дюйма
Колесная база: 2600 мм / 102,4 дюйма
Запас топлива: 95 литров / 25,1 галлона США / 20,9 имп. галлон
Cd по оценке a-c: 0,37
Масса
Снаряженная масса (без водителя): 1440 кг / 3175 фунтов
Сухая масса: 1340 кг / 2954 фунтов
Производительность
Максимальная скорость: 315 км / ч / 196 миль / ч
0-60 миль / ч (сек): 3.5 сек
0-100 км / ч (сек): 3,7 с

Видео

Ferrari F430 Spider | Mechatronik

Ferrari F430 Spider

Компания, основанная в 1947 году в Маранелло в Италии водителем спортивного автомобиля Энцо Феррари, смогла воспользоваться преимуществами работы собственной гоночной команды в высшей дисциплине: автоспорт с 1950 года.Итальянцы также остались верны принципу переноса технических характеристик гоночных машин профессионального класса на уличные спортивные автомобили в своей среднемоторной модели Ferrari F430, которая строилась как модель начального уровня V8 в годы постройки с 2004 по 2009 год. в преемнике Ferrari 360. Создавая свой новый продукт, дизайнеры с гордостью отметили, что это первый в мире уличный спортивный автомобиль, оснащенный дифференциалом с электронным управлением и ручкой управления на рулевом колесе, известной гонщикам как manettino.Помимо скорости переключения, это также позволило настроить электронную стабилизацию и контроль тяги для различных дорожных условий и режимов движения. Те, кто осмелился сделать это, также могли переключить красный переключатель Ferrari в положение выключения и переместить Ferrari F430 без какого-либо корректирующего вмешательства со стороны этой электроники, которая была испытана и протестирована в Формуле-1. Центральным элементом двухдверного спортивного купе из ателье в Маранелло был средний двигатель V8 объемом 4,3 литра, установленный под большим стеклянным капотом за сиденьями водителя, который также использовался в моделях дочерней компании Maserati.Ferrari F430 длиной 4,50 м и шириной 1,92 м с этим двигателем имел мощность 360 кВт (490 л.с.). Таким образом, купе достигло предела в сто километров в час за четыре секунды; максимальная скорость была чуть меньше 315 км / ч. Стандартная шестиступенчатая автоматическая система могла управляться с помощью коромысел рулевого колеса. Дизайн купе спереди характеризовался большими воздухозаборниками в переднем фартуке, спускающемся вплотную к полу, и продольно установленными щелевыми фарами.В задней части преобладали четыре маленьких круглых фары, четыре больших выхлопных патрубка и диффузор, приподнятый в области бамперов, что должно было обеспечить оптимальное сцепление с дорогой на высоких скоростях. В качестве второй версии кузова итальянцы предложили Ferrari F430 Spider в качестве двухместного кабриолета с 2005 года, который был построен с электрически складывающейся тканевой крышей и имел ту же мощность двигателя, что и купе. Из-за большей массы открытого варианта, связанной с дизайном, максимальная скорость F430 Spider несколько ниже, чем у купе — 310 км / ч.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *