Феррари ла феррари 1 8: LaFerrari. Сборная модель. — LaFerrari. Сборная модель.

Содержание

Ferrari LaFerrari: цена Феррари ЛаФеррари, технические характеристики Феррари ЛаФеррари, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari LaFerrari

Модельный год 2013
Тип кузова Купе
Длина, мм 4702
Ширина, мм 1992
Высота, мм 1116
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л
Страна сборки Италия

Модификации Ferrari LaFerrari

Ferrari LaFerrari 6.2 AMT

Максимальная скорость, км/ч 350
Время разгона до 100 км/ч, сек 3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 6262
Мощность, л.с. / оборотах 963/9000
Момент, Н·м / оборотах 900/6750
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Роботизированная, 7 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari LaFerrari по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ferrari LaFerrari

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ferrari LaFerrari

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ferrari LaFerrari

 

Ferrari LaFerrari / Феррари ЛаФеррари

Женевское моторшоу 2013 было ознаменовано дебютом уникального гибридного гиперкара от итальянского производителя. LaFerrari — такое имя получило новое купе с логотипом гарцующего жеребца. Ferrari LaFerrari стал преемником экстравагантной модели Enzo, которую выпускали 2 года (с 2002 по 2004). Желание создать замену Enzo было оглашено еще в 2007. Спустя 4 года в Ferrari заявили, что гиперкар обзаведется гибридным мотором. Ferrari LaFerrari получил кузов монокок, в основе которого 4 типа карбона, что позволило облегчить вес по сравнению с Enzo на 20%. При этом жесткость кузова ЛаФеррари увеличилась. Электронный дифференциал E-Diff3 и контроль устойчивости обеспечивают эталонную управляемость.

В интерьере самого мощного Ferrari преобладают углепластиковые материалы, а также натуральная кожа и алькантара. Квадратно-образная форма руля способствует удобному хвату. Кресла получили фиксированное положение, регулируются только педали и руль. Ferrari LaFerrari получил силовую установку V12 от трекового Ferrari FXX. Этот агрегат, мощностью 800 hp, подпитывается двумя электромоторами суммарной производительностью в 163 силы. Такая «гремучая смесь» обеспечила LaFerrari звание самого быстрого серийного автомобиля Феррари за всю история бренда. Всего выпущено 499 экземпляров. Все автомобили раскуплены еще до начала их сборки. Примерная стоимость LaFerrari в Европе – 1.3 млн. евро.

5 фактов о LaFerrari, которых вы не знали

1. Электромотор мощнее, чем силовая установка «Приуса».

LaFerrari — первый серийный Ferrari с гибридной трансмиссией. 6,3-литровый двигатель V12 этого гиперкара выдаёт почти 800 сил, в то время как его электромотор добавляет еще 163 л.с. В общей сложности получается 962 «лошади». Кроме того, доступная с низов максимальная тяга электромотора помогает двигателю V12 создавать непрерывный поток мощности на всех скоростях и развивать пиковый крутящий момент в 900 Нм

Читайте также о Ferrari

2. На 8% легче, чем Enzo – 1255 кг против более 1361 кг.

Хотя LaFerrari выглядит больше, чем Enzo — при том, что их габариты практически одинаковы – он, тем не менее, легче! Самое большое различие у них за пределами колесной базы. Передний и задний свесы LaFerrari лучше сбалансированы. При взгляде анфас или в профиль мы видим ниспадающую переднюю часть и мускулистые крылья — дань уважения спортивным прототипам Ferrari конца 1960-х и начала 1970-х годов.

3. Может ехать по потолку.

Для достижения лучшего баланса обтекаемости и прижимной силы кузов LaFerrari проходил испытания в аэродинамической трубе. В гиперкаре используются активные спойлеры и диффузоры, которые автоматически меняют свою конфигурацию в зависимости от скорости. Теоретически, если все крылья и диффузоры задействованы, а скорость движения превышает 322 км/ч, то прижимная сила настолько велика, что LaFerrari может ехать даже по потолку.

4. Новый комплект шин за $3000.

Передние шины LaFerrari стоят дешевле задних. Но это, вероятно, только потому, что спрос на задние покрышки для гиперкара намного выше. Похоже, 1000 «лошадей», вращающих задние колеса, быстро уничтожают резину. Учитывая тот факт, что этому эксклюзивному гиперкару нужны только специально разработанные для него шины, неудивительно, что они совсем не дёшевы. Передние покрышки стоят не менее $500, а задние — более $800. Так что в трек-дни LaFerrari не только быстрее, но и гораздо дороже.

5. Выпущено менее 500 единиц.

LaFerrari является ещё более редким Ferrari, чем F40 и он выпускался в различных цветах, кроме красного. Это примерно такая же экзотика, как концепт-кары или машины, созданные в единичных экземплярах. Вот почему некоторые LaFerrari были проданы за $1,7 млн то есть на 500% дороже их начальной цены. У вас вряд ли будет такой, большинство из них никогда не выйдут на дороги, а многие даже никто не увидит, но LaFerrari по-прежнему остаётся одним из самых крутых автомобилей всех времён.

Супертест: Ferrari LaFerrari — TopGear Russia

Наконечник стрелы окунули в свежую алую кровь. Углы, острые ребра и тугие округлости – силуэт почти некрасив, но гипнотизирует издалека. Автомобиль мелькает в пышной весенней зелени, приближаясь легко и стремительно, заглушая птичий щебет классическим маранелловским саундтреком.

LaFerrari. Самая желанная машина на Земле. Сердце колотится, волоски на шее встают дыбом – непроизвольная реакция в предвкушении встречи. Неважно, на скольких суперкарах ты ездил и сколько часов просидел над сложными техническими подробностями этой угрожающе серьезной машины. Ничто не может подготовить к моменту, когда ты получаешь в руки ключ. Это абсолютный дистиллят скорости, опус магнум компании. Вот она, Ferrari.

Конечно, LaFerrari нельзя взять в бессрочный прокат, как машину в Hertz. На то, чтобы изучить самую технологически продвинутую дорожную Ferrari, у нас всего два часа на треке и два – на дороге. А прошлым вечером мы выслушали три часа технической презентации, обязательной перед тестом. Лучшие инженеры Ferrari пытались объяснить нам техническую суть, опираясь на математику, физику, химию, аэродинамику и материаловедение. Что-то я понял, хотя многое пришлось усваивать дважды, с помощью рисунков.

Поднимаю лебединое крыло и сажусь в изысканный салон. Остальным придется заплатить за это больше €1 млн. Да и то, если у них уже есть хотя бы пять других Ferrari и они лично знакомы с Лукой ди Монтедземоло. Я могу похвастаться лишь последним. Да, ожидание закончилось, но накал эмоций не спадает.

1

Карбоновые уши работают как обычно (правое – вверх, левое – вниз), но стоят они на рулевой колонке, а не на руле, то есть в повороте ты можешь промахнуться мимо рычажка.

2

Руль карбоновый. Как и передняя панель, как и весь монокок. Он уплощен сверху и снизу, но поскольку рейка короткая, это неудобно только при маневрах на малой скорости.

3

Дисплеи по бокам от тахометра реконфигурируются. Они могут показывать статус HY-KERS.

4

На плашке внизу руля стоит имя владельца. Наш автомобиль принадлежит Фернандо.

5

На руле все, как у остальных Ferrari: светодиоды вверху, кнопки для амортизаторов, поворотников, фар и дворников…

6

…и, конечно, манеттино. На нем все те же режимы, и да, можно полностью отключить трекшн-контроль.

7

Цельное карбоновое сиденье LaFerrari – часть монокока. Поэтому регулируются руль и педали.

8

Как проверить, справимся ли мы с полной мощью LaFerrari? Левую ногу на тормоз, жмем Launch, газ в пол и отпускаем тормоз…

Нужно устроиться поудобнее. Сиденье в LaFerrari – часть кузова, а подушки отливают по форме тела владельца: 499 уникальных ягодиц. Сиденье не сдвинешь, а вот блок педалей регулируется рычажком под правой ляжкой. Я отодвигаю педали из положения “карликовый тест-пилот” в положение “нормальный человек”. Дверь оказалась удивительно тяжелой и закрывается с веским “бух!”

Поворачиваю ключ (да, без него никуда), на TFT-дисплее вспыхивают приборы. Выжимаю педаль тормоза, жму кнопку стартера, и 790-сильный атмосферный V12 с рявканьем просыпается. Неровное ворчание напоминает о гоночных автомобилях, об огромном потенциале, серьезной мощи и еще более серьезной технике. Конечно, для большинства 790 сил хватит за глаза, но в стратосфере LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder 800 коней – это только первый взнос.

Дорожная Ferrari с фантастическими характеристиками

Вот как это делается…

Батарея, заряжай!

АКБ состоит из 120 элементов, напоминающих аккумуляторы ноутбуков. Их ставят по 15 штук в восемь модулей. Аккумуляторы расположены под сиденьем и охлаждаются кондиционером. Обычно у них свое собственное охлаждение с хладагентом, но, задействовав бортовой кондиционер, инженеры сэкономили 10 кг. По плотности они превосходят традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы в 40 раз. Традиционный эквивалент весил бы полтонны, а тут вся система HY-KERS весит всего 140 кг.

Двигатель внутреннего сгорания

6,3-литровый V12 с прямым впрыском – самый мощный 12-цилиндровый мотор в дорожном автомобиле. Он расположен по центру, но сдвинут к корме, приводит в движение только задние колеса и развивает 790 л.с. при 6750 об/мин. Если это уже ого-го, вспомните, что HY-KERS усиливает тягу на низких оборотах. А крутится мотор до 9250 об/мин. Ничего себе! У него регулируемый впускной тракт, регулируемый объем масляного насоса, а трение всех деталей снижено – все ради мощности. Перфекционизм, говорите? Даже изнанка мотора аэродинамически эффективна и увеличивает эко номичность.

Выпуск

Выхлопная система – из инконеля, сплава для газовых турбин и лопастей наддува. Материал широко используется в современной Ф-1 и в глушителях для автоматического оружия. Он не только исключительно легок, но еще устойчив к коррозии и жаропрочен. Идеальный материал для выхлопа. Но вряд ли такую систему вам продадут в ближайшем магазине запчастей.

Электротрюки

LaFerrari полна умных технологий. Обычная ESC и ABS/EBD дополнены EF1- Trac (электронным трекшн-контролем из Ф-1) и встроены в гибридную ходовую. Еще есть электронный дифференциал Ferrari третьего поколения, который передает мощность на уникальные P-Zero. Помогают ему магнитореологические амортизаторы с двумя электромагнитными клапанами. Аэро­динамичес­кий обвес тоже активный: заднее антикрыло поднимается, а внизу есть плоскости, которые увеличивают устойчивость на максимальной скорости.

Монокок

Кузов LaFerrari – из четырех видов карбона, которые спекаются в формульном автоклаве. Спереди и сзади свешиваются подрамники. Для разных функций берется разный карбон. Например, двери разработаны компанией Eligio Re Fraschini S.p.A., их карбон легче, чем в монококе и панелях, а пороги из T1000 – ультрапрочного карбона, прочнее просто не бывает. Защита днища – из кевларовой смеси. Хотите цифр? LaFerrari на 20% легче, чем Enzo, на 27% жестче на скручивание и на 22% – на изгиб. Вот это прогресс!

Мозги

Блок управления гибридом был разработан в сотрудничестве с Magneti Marelli и расположен рядом с коробкой передач, прямо по соседству с электромотором, который привинчен прямо к коробке. Это мозг гибрида. Ferrari считает, что HY-KERS позволяет на 100% улучшить отклик на газ, на 20% – продольное ускорение, и на 50% – выбросы. И все это без значительного влияния на размер и массу LaFerrari.

Под сиденьем и за моей поясницей плотными рядами стоят 120 литиево-ионных аккумуляторов, по восемь в пятнадцати модулях. Они питают электромотор системы HY-KERS, установленный за коробкой передач. Этот небольшой ящик фокусника дает дополнительные 120 кВт мгновенной тяги. С ними под моей правой ногой уже 950 лошадей. Но привод – задний. Автомобиль разгоняется до сотни в мгновение ока (за 2,9 с), а отметку 290 км/ч проходит через 15 с. Максимальная скорость LaFerrari – за 350 км/ч. В сущности Ferrari взяла пункцию у гоночного болида и внедрила материал в ДНК своей лучшей дорожной машины. Получился мутант, который не считается с законами физики.

Но это по-прежнему автомобиль, ведь так? Хотя этот авто мобиль дороже миллиона евро, а крутящего момента (более 900 Нм) хватит на то, чтобы сдвинуть тектонические пласты. Представьте, что смогут сделать с планетой все 499 LaFerrari, если разом рванут с места! И все же это просто автомобиль. Я повторяю это про себя, выжимая газ и осторожно направляя сверхFerrari на разбитый асфальт итальянского серпантина.

И автомобиль, и поездка требуют подходить к делу с чувством и толком. Тем более что на этом серпантине полно коварных уклонов и встречных машин. Но я еще и километра не проехал, а страхи ушли, и пот уже не льет с меня ручьем. Наклон спинки у неподвижного сиденья строго 32° (у пилотов “Формулы-1” – 38°). Ferrari называет это идеальной посадкой водителя. Подушки поддерживают в борьбе с перегрузками, которые LaFerrari развивает на пределе. Сидеть удобно, а если кому посчастливилось ездить на других Ferrari, то и обстановка знакома. Обзор отличный, маневрировать легко. Пузыри передних арок – несбиваемый прицел для входа, апекса и выхода. Водить LaFerrari легко. Страшновато, но достаточно легко.

К тому же LaFerrari – некрупная машина. Сейчас не семидесятые, и хотя по понятиям гиперкар должен быть огромным, в LaFerrari сложная техника умещается в компактные габариты. В длину она как Enzo, в ширину – на 40 мм уже своей предшественницы. По ощущениям она еще миниатюрнее, как 458. Через несколько минут, прописав тысячу шпилек, я окончательно свыкся с машиной. Не думаю, что такое можно было бы сказать, например, о Testarossa. Чувствую себя уверенно. Когда мы переваливаем за холм, где шоссе идет плавными дугами, появляется возможность пересчитать все 950 лошадей. Без страха разметать суперкар по всей Италии.

Переключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, вылетаю на прямую и снова резко бью по газам. Третья, четвертая… черт, ну и скорость!

Дорога свободна, и я грубо жму на педаль. V12 (раньше просто послушно поющий фоном) с наслаждением взвывает. И все, что только что было впереди, скрывается в зеркалах заднего вида. В LaFerrari не разгоняешься – переворачиваешь землю. Напряженно вспоминаю сложный график, показывающий, как работает HY-KERS на низких оборотах, заполняя пробел в тяге, оставленный высокооборотистым V12. Нет, не вспомнить. Кажется, что нервные окончания путаются, стараясь успеть за машиной. Система интегрирована так ловко, что ты видишь только, как самый приемистый в мире V12 раскручивается до 9250 об/мин. Выражаясь литературно, это… шикос.

Жму на тормоз – тут же срабатывает АБС. Боже! Переключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, выходящий на прямую, и снова резко бью по газам. Третья, четвертая… Черт, ну и скорость! На такой скорости думать можно только курсивом. Как только начинаешь нащупывать предел ускорения, 7-ступенчатая F1 с двумя сцеплениями выстрелом включает очередную передачу, и открывается новое измерение грома и скорости. Ты с головой ныряешь в ощущения.

Скорость такая, что в каждом повороте выбивает дробь АБС (аварийные лампочки отвлекают, но их можно отключить где-то в глубинах настроек). Кстати, когда работает АБС, система рекуперации не отключается. Понимаете, насколько серьезно они поработали?

Еду дальше, торможу резче, разгоняюсь сильнее. Оказывается, что задние 345-миллиметровые шины вполне могут справиться с 950 л. с. Вопрос в том, нужно ли это? LaFerrari мгновенно выскальзывает из лап лимитов, а дальше одна дорожка – в итальянскую тюрьму. Не верится, что машина так послушна и надежна, но это именно так. Ferrari не пропустила ни одного микрона в битве за центр тяжести. И оно видно. У LaFerrari удивительно мягкие пружины, они позволяют обтекать неровности пригородных шоссе плавно и без сотрясений. Руль превосходный, точный и живой. Каждую минуту новое открытие. Новая скорость. Некоторые фотографии немного не в фокусе. Уж простите.

Но на дороге скорость ограничена. Ты можешь потоптаться у верхней границы, но разгоняться дальше уже асоциально. Машина действительно очень дружелюбная, захватывающая и общительная, как 458. Но в черную дыру ее потенциала мы только заглянули. И когда мы поворачиваем на улицу Дино Феррари и едем мимо музея Ferrari к трассе Фьорано, паломники встречают нас залпами фотокамер. Привилегия, которую мы получили, взяв на тест эту машину, становится очевидна и реальна. Но это еще не все…

…мы выезжаем на трек!

“Чарли, в LaFerrari все происходит очень быстро, тебе нужно перестроиться. Но главное, будь спокоен, не напрягайся. Насладись моментом”.

Ох, нужно было его послушать. Рафаэле де Симоне – главный тест-пилот Ferrari. Его удивительно спокойный голос я слышу, ежась под ремнями пассажирского сиденья, которые впиваются мне в ключицы. Сейчас мы увидим, на что способен автомобиль в руках того, кто его настраивал. А следом – моя очередь.

Мы выезжаем из бокса, и после относительно спокойного круга, во время которого я понимаю, что Рафаэле может пройти трассу с закрытыми глазами, он спускает с поводка V12. Гипнотизирущий своей яростью 950-сильный V12. В левый поворот в конце прямой мы прибываем на скорости 260 км/ч. Это скорость болида Ф-1. Твою ж! Далее – изящный балет в клубах дыма от покрышек под лучший в мире саундтрек. V12 крутит 9250 оборотов снова и снова, яростно, грубо, азартно и стремительно. Слишком скоро мы возвращаемся в бокс, где механики Ferrari смотрят на меня выжидающе. И немного испуганно.

Автомобиль проверяют, снижают давление в шинах (они немного разогрелись). Я сажусь в водительское сиденье и снова регулирую педали и ремни. Замечаю плашку внизу руля: “Фернандо Алонсо”. Фернандо, как мне кажется, не простит, если его новую служебную машину поцарапают. Вечером у меня встреча с Лукой ди Монтедземоло. И когда он спросит меня: “Ну, как машина?” – я не хочу отвечать: “Классная, только от нее ничего не осталось”.

Выезжаю из бокса и стараюсь действовать как взрос-лый, сознающий свою ответственность. Получается неплохо: первый круг я проезжаю без происшествий. Даже на этой относительно спокойной (то есть жутко высокой!) скорости LaFerrari подает информацию с высокой четкостью, подначивая разгоняться быстрее и затопляя органы чувств информацией. Прохожу длинный Поворот 13, который заканчивается неожиданно короткой прямой, и разго-няюсь до предела на второй передаче.

Тихонько даю матерка. Третья, четвертая. Голову не ото рвать от подголовника.

Как по-итальянски будет “боком”?

Когда я проскакиваю боксы, явственно слышу слова: “следи за параметрами”. И потом вижу “ТОРМОЗИ!” огненными буквами. Я увернулся от гравийной ловушки (что на утренней сессии удавалось не всем) и от неприятных расспросов в кабинете Иль Капо. Оставшееся время на треке автомобиль мне льстил. Он уговаривал ехать быстрее, копать глубже. Стремительный автомобиль, не бешеный. Если не пороть горячку и учиться потихоньку, можно, можно нащупать его полный потенциал. Этот квест никогда не утомит.

Одним из трех критериев, определенных ди Монтедзе-моло для LaFerrari, была послушность. Ferrari поднаторела в электронике, улучшающей динамику и незримо помогающей водителю, не разбавляя ощущений. Эта часть техзадания выполнена на отлично. LaFerrari кротка и послушна, но ты никогда не устанешь исследовать глубины ее таланта. В этом ее гений.

Кто-то боялся, что система HY-KERS не даст насладиться V12, широкой душой Ferrari. Но я могу сказать, что она лишь обострила ощущения, сделала динамику еще более интерактивной и адреналиновой.

Машина действительно может перевернуть твое мировоззрение – иначе, думаю, Маранелло не сошло бы с рук то, что потомка Enzo назвали LaFerrari. Это Феррари. LaFerrari – предел того, что мы знаем, вершина возможностей дорожной машины. Понадобится большой скачок в науке о мате риалах, технологии аккумуляторов и максимальной скорости, чтобы затмить эту машину. Она эпохальна.

LaFerrari – вульгарное название. Но как много оно говорит!

ТЕКСТ: ЧАРЛИ ТЕРНЕР / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

1000 сил и полный привод — Авторевю

Представленное зимой купе Ferrari F8 Tributo оказалось лишь очередной разновидностью модели Italia, которой уже исполнилось десять лет. Но эта машина осталась в гамме только потому, что среднемоторный суперкар действительно нового поколения совершил огромный скачок вперед и по характеристикам опередил даже прежний флагманский гиперкар LaFerrari! Встречайте новейшее купе Ferrari SF90 Stradale, в индексе которого отражен 90-летний юбилей гоночной команды Scuderia Ferrari.

Это первый подзаряжаемый гибрид марки и первый за последние 30 лет флагман модельного ряда Ferrari, имеющий под капотом не двенадцать, а только восемь цилиндров. Расположенный в базе битурбомотор — результат эволюции прежнего двигателя F154 с 90-градусным развалом блока, известного по многим моделям Ferrari. Диаметр цилиндров увеличен с 86,5 до 88 мм, рабочий объем вырос с 3,9 до 4,0 л, установлена новая система непосредственного впрыска под давлением 350 бар, изменена система охлаждения, применено электронное управление перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов (вестгейтом). В итоге двигатель теперь развивает 780 л.с. и 800 Нм против 720 л.с. и 770 Нм у модели F8 Tributo.

А вдобавок Ferrari SF90 Stradale имеет три электромотора. Один установлен между бензиновым двигателем и коробкой передач, а еще два — на передних колесах, причем они имеют независимую систему управления, что позволяет реализовать систему изменения вектора тяги. Совокупная мощность электродвигателей — 220 л.с., а пиковая отдача силовой установки — одна тысяча «лошадей»!

Коробка передач новая: вместо семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями установлен восьмиступенчатый. Он компактнее и легче прежнего агрегата, а время переключения передач уменьшилось на треть (с 300 до 200 мс), но есть одна неожиданность: у новой коробки нет задней передачи! Реверс теперь полностью электрический, причем используются только передние моторы, а двигатель внутреннего сгорания в это время выключается.

На чистой электротяге новый суперкар может ездить и вперед: в переднеприводном режиме eDrive купе может разогнаться до 135 км/ч. Литий-ионный аккумулятор емкостью 7,9 кВт∙ч расположен вертикально за сиденьями и обеспечивает пробег до 25 км.

Кузов и шасси полностью новые и сделаны с использованием углепластика. Жесткость шасси на изгиб выросла на 20%, а на кручение — сразу на 40%. Инженеры смогли разместить основные агрегаты ниже, чем прежде, поэтому центр тяжести немного опустился, да и кокпит тоже стал на 20 мм ближе к земле.

Спереди по центру расположен радиатор для охлаждения электромоторов и инверторов, по бокам — еще два радиатора для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, а под компактными матричными фарами пристроены воздушные каналы для охлаждения тормозов. В Ferrari осваивают активную аэродинамику: гибридное купе имеет подвижную заслонку shut-off Gurney. Фактически это секция заднего обтекателя, которая утапливается вниз, изменяя направление потока воздуха. На скорости 250 км/ч прижимная сила достигает 390 кг.

Помимо чисто электрического режима, Ferrari SF90 Stradale имеет еще три пресета: Hybrid, Performance и наиболее экстремальный Qualify. Они отличаются в том числе логикой работы гибридной системы и рекуперации. Усовершенствованный ассистент управления в скольжениях, который теперь называется eSSC (electronic Side Slip Control), также работает с электромоторами. А управление тормозами теперь «по проводам»: электроника сама распределяет работу между гидравлическими механизмами и рекуперацией.

Гибридная надстройка весит 270 кг, поэтому сухая масса купе — внушительные 1570 кг против 1330 у модели F8 Tributo. Но в динамике у новой машины весомое преимущество: разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с вместо 2,9, а ускорение до 200 км/ч длится всего 6,7 с против 7,8. Максимальная скорость — те же 340 км/ч. А еще для гибрида подготовлен трековый пакет Assetto Fiorano, который уменьшает массу машины на 30 кг. Он включает углепластиковые двери и аэродинамические элементы, титановые пружины и выпускную систему, иные амортизаторы, а также особые шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano

В интерьере тоже революция для Ferrari. Здесь огромный 16-дюймовый экран для рисованных приборов, отдельные тачпады для управления светом и климат-контролем, а также сенсорные кнопки на руле, которые снабжены хаптической обратной связью. Предусмотрен проекционный экран, а селектор управления трансмиссией на центральном тоннеле стилизован под механизм переключения передач у автомобилей Ferrari прошлых лет.

Новое гибридное купе выйдет на рынок ближе к 2020 году. Цена пока не объявлена, но Ferrari SF90 Stradale точно окажется дороже модели 812 Superfast с мотором V12, которая стоит примерно 400 тысяч евро. Впрочем, до уровня LaFerrari (1,2 млн евро) ценник не поднимется, ведь SF90 будет «обычным» (по меркам марки, естественно) серийным автомобилем без ограничения тиража.

Родстер Ferrari LaFerrari Spider выйдет в свет летом — ДРАЙВ

Открытый вариант модели внешне должен быть очень близок к закрытому. Но подъёмные дверцы уступят место распашным.

Компания Investment Cars GmbH выставила в Сети на продажу ещё даже официально не представленную модель — LaFerrari Spider, о подготовке которой было известно уже в 2014 году. Инсайдеры прочили премьеру в 2015-м, но выход затянулся. Теперь наиболее вероятная дата — июнь 2016-го. Если цена в 5,1 млн евро подтвердится, то это будет гигантский скачок по сравнению с купе (оно стоит 1,2−1,3 млн евро). По информации фирмы Investment, будет выпущено всего 70 экземпляров родстера (тираж купе — 499 штук).

Грядущий выход открытой версии LaFerrari глава концерна FCA и председатель правления Ferrari Серджио Маркионне подтвердил в начале мая, но деталей не раскрыл. По инсайдерским данным, гибридная установка на 963 «лошадки» перекочует с купе (на фото) без корректировок. Крыша, состоящая из двух частей, будет съёмной.

Кроме позитивного упоминания LaFerrari Spider, на днях шеф марки Серджио Маркионне разочаровал публику, ждущую выхода преемника исторической модели Ferrari Dino. Хотя ранее босс утвердительно говорил об этой модели, теперь получается, будто бы ничего не решено. По словам Серджио, заминка вышла сразу по нескольким пунктам. Например, менеджеры не пришли к единодушному выводу, где Dino следует разместить в модельном ряду, сколько ему нужно мощности, какую назначить цену и как он будет соотноситься с купе 488 GTB следующего поколения.

Линия Dino шестидесятых годов (существовало несколько моделей с разными индексами, на фото 246 GT) — это среднемоторные купе с агрегатами V6. Название Dino считалось суббрендом Ferrari, так что имя Ferrari на этих машинах не фигурировало. В 1973 году под тем же лейблом Dino появилась новая двухдверка с мотором V8 (308 GT4), но в 1976-м её переименовали в Ferrari 308 GT4.

Основная проблема заключена в противоречивом желании главы фирмы поднять реализацию за счёт более доступной машины и… не поднимать её слишком сильно, чтобы не потерять ореол исключительности марки. Кстати, первый квартал 2016 года компания завершила с рекордными для себя продажами в 1882 машины (+15% к аналогичному периоду 2015-го).

Ferrari LaFerrari — цена и характеристики, фотографии и обзор

Женевское мотор-шоу 2013 года выдалось, наверное, самым невероятным для любителей дорогих и мощных автомобилей, ведь в его рамках прошла официальная премьера флагманского гиперкара Ferrari, получившего название LaFerrari («Феррари» с итальянского) – идеологического преемника Enzo. Он стал самой быстрой дорожной и первой гибридной моделью марки из Маранелло.

«Лицевая» часть, напоминающая наконечник стрелы, обилие углов и острых ребер, тугие округлости, огромные колесные диски и продуманная до мелочей аэродинамика – эталоном красоты силуэт не назовешь, но своей внешностью «ЛаФеррари» завораживает моментально, и это факт.

Габариты у гиперкара не впечатляющие: 4702 мм в длину, из которых в 2650 мм вписывается расстояние между осями, 1992 мм в ширину и 1116 мм в высоту.

В салоне Ferrari LaFerrari объединено воедино приятное сочетание элементов настоящих и прошлых моделей марки – многофункциональный руль причудливой формы, 12.4-дюймовая виртуальная панель приборов, лаконичная консоль по центру и отделка углепластиком, алькантарой и кожей. Ковшеобразные кресла, изготовленные из карбона, являются частью монокока, поэтому регулируются «баранка» и педальный узел.

Но наиболее великолепна «ЛаФеррари» в техническом плане. В движения гиперкар приводится гибридным силовым агрегатом, в основе которого – 6.2-литровый двигатель V12 с непосредственным впрыском, расположенный по центру, мощностью 790 лошадиных сил, который генерирует 700 Нм тяги при 6750 об/минуту. «Атмосфернику» в его нелегком деле помогает электромотор на 163 «лошадки», вживленный в корпус преселективного 7-диапазонного «робота» с парой сцеплений. Суммарная отдача бензоэлектрической установки – 963 силы и 900 Нм, которые в полном объеме направляются на заднюю ось. Вдобавок к этому, под сиденьями установлено 120 литиево-ионных аккумуляторов, заряжающихся либо при рекуперативном торможении, либо тогда, когда у двигателя имеется «лишняя» тяга (например, в поворотах).

Характеристики гибридного гиперкара поражают: на «выстрел» до 100 км/ч затрачивается менее 3 секунды, до 200 км/ч – 7 секунд, а до 300 км/ч – 15 секунд. Предельная скорость лимитирована на 350 км/ч, а расход бензина в смешанном цикле при этом составляет всего 14.2 литров.

Основа LaFerrari – монокок, изготовленный из четырех типов углеволокна, а все внешние панели скроены из композитных материалов, благодаря чему снаряженная масса автомобиля не превышает 1255 кг (из них 41% приходится на переднюю ось, а 59% – на заднюю). Спереди установлена двухрычажная конструкция, сзади – многорычажная компоновка. Амортизаторы (активные) наполнены магнитореологической жидкостью и двойными соленоидами. Эффективное замедление обеспечивает мощная тормозная система Brembo с дисками из карбона и керамики на 380 мм спереди и 380 мм сзади. Колеса гиперкара облачены в покрышки Pirelli P-Zero размерностью 19 дюймов на передней оси и 20 дюймов на задней оси (типоразмер 265/30 и 345/30 соответственно).

Всего мир увидит 499 экземпляров Ferrari LaFerrari, но купить автомобиль, к сожалению, не получится, даже если есть около 1.3 миллиона евро (такова его цена) – весь тираж разошелся ещё до официального релиза.



Отзывы

Ностальгия по лучшему класико. Возвращаем 2007-й с «Реалом» и «Барселоной»

Команды уже сегодня могут обеспечить захватывающий финиш Ла Лиги.

Тогда, к 26 туру Ла Лиги, обе команды избавились от Лиги чемпионов на стадии 1/8 финала и бились внутри страны.

Несмотря на все усилия Фабио Капелло, оборонительный стиль игры в Мадриде не приживался. Журналисты активно винили тренера в неудачных результатах и негативной атмосфере внутри раздевалки. Неожиданным стало и заявление Роберто Карлоса о том, что сезон 2006/2007 станет для него последним в форме Мадрида.

Обозленные неудачами в европейском кубке, команды вырвались на «Камп Ноу» с непреодолимым желанием разорвать соперника.

Как это было? Рассказываем в шести действиях.

Первое! Уже на 5-й минуте Руд ван Нистелрой заколотил ворота «Барселоны». Прыгнувший под удар Пуйоль загородил обзор Вальдесу, и мяч свободно заскочил в сетку.

Второе! Через несколько минут Это’О вырезал передачу на одинокого Лео Месси – и 19-летний форвард сравнял счет, обыграв Касильяса.

Едем дальше, и на 14-й минуте Олегер срубил в штрафной зоне Гути. Пенальти реализовал Нистелрой.

На дубль голландца «Барселона» ответила вторым голом Месси, который снова остался без внимания защитников и мастерски сыграл на добивании.

В концовке первого тайма за грубый фол второй желтой карточкой наказали Олегера: грубая игра испанца оставила каталонцев сражаться второй тайм вдесятером.

На 73-й минуте штрафной удар замыкает подключившийся Серхио Рамос. Казалось бы, победа так близко! Мадридцы всю игру активно прессинговали, но в добавленное время Роналдиньо нашел Месси у штрафной «Реала» и феноменально точной прорезающей передачей отправил аргентинца обыгрывать защитников. Выход один на один – и Касильяс рыбкой прыгает за мячом, которвй уже в воротах. Месси спасает «Барселону» от поражения. Ничья 3:3.

***

«Это была особая игра, – говорил позже аргентинец. – Я дважды играл против «Реала» на «Сантьяго Бернабеу», но ни разу мне не удавалось забить. На «Камп Ноу» мне удался хет-трик, но мы не смогли достичь нужного результата. С другой стороны, перед своими болельщиками мы не хотели оказаться побежденными, что и доказали на последних минутах».

Этот матч стал знаковым в карьере молодого футболиста. Лео стал самым юным автором гола в Эль Класико (опередив Рауля). Его рекорд держался до недавнего времени, пока его не побил сначала мадридист Винисиус, а затем одноклубник Лео, Ансу Фати. Испанец сегодня не примет участие в матче из-за травмы. Бразилец же готов пробивать защиту «Барселоны» и радовать болельщиков новыми голами.

На данный момент «Барселона» – самая результативная команда текущего чемпионата. В 29-ти матчах сине-гранатовые забили 68 мячей, на 17 больше, чем «Атлетико» и «Реал». Беспроигрышная серия «Барсы» в Ла Лиге составляет уже внушительные 19 матчей — 16 побед и 3 ничьих.

«Реал» после 29-ти сыгранных матчей набрал 63 очка и занимает в турнирной таблице Ла Ла Лиги третье место. Отставание от «Атлетико» – три очка, от «Барселоны» – два.

Сегодняшнее эль класико способно решить судьбу будущего чемпиона Примеры. Обе команды терпят проблемы в обороне, но готовы созидать в атаке, поэтому шанс увидеть больше двух голов как никогда высок.

Поэтому наш прогноз на BetBoom специально для вас: обе забьют за коэффициент 1,48 на BetBoom.

Переходите по ссылке, получайте бонус и выигрывайте вместе с нами.

Ferrari LaFerrari Aperta (2016) — Коллекция Amalgam

Сделанный всего для 499 клиентов, этот великолепный гиперкар Ferrari был описан журналом Top Gear как «двигатель V12 с электрификацией KERS, который составляет 950 л.с. чистого промышленного великолепия». LaFerrari, что в переводе с итальянского буквально означает «Феррари», является первым серийным автомобилем марки, оснащенным гибридной силовой установкой, производной от Формулы-1, системой HY-KERS. Безнаддувный двигатель V12 объемом 6,3 литра соединен с электродвигателем, обеспечивающим дополнительную тормозную мощность в 150 лошадиных сил.

Общая мощность «двигателей» составляет головокружительные 950 л.с. Что отличает LaFerrari от своих современных конкурентов, наряду с меньшим весом и большей мощностью, так это тот факт, что этот силовой агрегат был разработан для постоянной максимальной мощности во время движения автомобиля. Это означает, что отдельный электрический режим не может быть задействован; вместо этого агрегаты внутреннего сгорания и электрические работают в идеальном тандеме, при этом энергия собирается с помощью различных систем, включая тормоза и противобуксовочную систему.

LaFerrari имеет крылья как спереди, так и сзади, которые активно раскрываются во время движения, обеспечивая две совершенно разные конфигурации движения; режимы высокой и низкой прижимной силы. Это гарантирует, что в любой момент будет задействовано максимальное сцепление и уменьшенное сопротивление.

Эта мелкомасштабная модель была изготовлена ​​вручную и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и помощи производителя в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование оригинального САПР и чрезвычайно точное цифровое сканирование оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, прототип модели подвергся тщательной проверке инженерами и конструкторами производителя, чтобы гарантировать полную точность изображения.

Показать шкафы для этой модели>

В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах.Для тех из вас, кто не знаком с принципом работы системы, эти шкалы представляют собой соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом. Вот шкалы, которые мы делаем со средней длиной модели. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:

.

Лепит… … длиной 11 см (4 дюйма)

1:18… … 25 см (10 дюймов) в длину

1:12… … 38 см (15 дюймов) в длину

1: 8…….. 60 см (24 дюйма) в длину

1: 5… ….. длина 92 см (36 дюймов)

1: 4. … .120 см (48 дюймов) в длину

Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабах 1:18 и 1: 8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Изготовленные на заказ модели доступны только в большем масштабе 1: 8, а мы стремимся создавать единичные экземпляры в еще большем масштабе 1: 5 или 1: 4.

многообещающих владельцев LaFerrari Aperta получили второй шанс

Некоторые из самых важных клиентов Ferrari были разочарованы в прошлом году, когда бренд представил кабриолет версию своего гибридного суперкара с двигателем V12 под названием LaFerrari Aperta.Как всегда, когда автопроизводитель из Маранелло представляет модель ограниченного выпуска (тираж Aperta ограничен 209 экземплярами), самые состоятельные коллекционеры Ferrari выстраиваются в очередь, чтобы купить ее. Прошлые покупки и бережное отношение к этим ценным произведениям искусства вознаграждаются привилегией покупки последних.

Однако из-за того, что Aperta было так мало, многие из тех, кто считал себя подходящими, были разочарованы. Полный список тех, кому удалось заполучить одну из 209 машин, недоступен, но мы знаем пару из них.

Читайте также:

Amalgam Collection теперь сообщила, что индивидуальные экземпляры ее модели LaFerrari Aperta в масштабе 1: 8 также будут строго ограничены 209 владельцами настоящего автомобиля. В то время как Amalgam будет продавать стандартные экземпляры модели Aperta с ограниченным тиражом в масштабе 1: 8 всем, у кого есть средства для ее покупки, они будут доступны только в черном и красном цветах или Rosso Corsa и Nero Daytona на языке Ferrari. Тем не менее, если у вас есть настоящая Aperta, вы можете заказать любой цвет, который хотите, вместе с каждой деталью спецификации, чтобы ваша масштабная модель соответствовала реальной вещи.

Amalgam еще не опубликовала цены на свою модель LaFerrari Aperta в масштабе 1: 8, но нам сказали, что цена будет значительно выше типовой цены компании для модели такого масштаба. Учитывая, что некоторые модели Amalgam в масштабе 1: 8 могут достигать цены до 15 000 долларов, мы ожидаем, что модели Aperta будут на самом верху этого диапазона или даже выше.

Послушайте, богатые люди: есть лазейка. Позже в этом году на аукционе компании в Лондоне RM Sotheby’s и Amalgam выставят на аукцион единственный экземпляр LaFerrari Aperta в масштабе 1: 8 в Bianco Italia (название Ferrari для белого цвета), установленный в особом витрине с рабочим освещением.Достаньте свои чековые книжки, потому что, если самые уважаемые в мире коллекционеры Ferrari не могут получить настоящую вещь, они не упустят шанс владеть уникальным во всем мире экземпляром своего младшего брата без боя.

Перед аукционом этой уникальной модели Aperta Amalgam привезет на Монтерейскую неделю в августе кое-что еще, и это по великому делу. Эта компания одаренных мастеров создала коллекцию Шумахера, группу из пяти предметов настенного искусства, состоящую из превосходных моделей автомобилей великого гонщика Формулы-1, а также уникальных изображений из архива LAT Михаэля в годы его славы.Мы еще не видели его, но нам сказали, что он потрясающий и поделимся изображениями, когда они будут у нас. Ожидается, что торги на это произведение искусства, вдохновленное Шумахером, вырастут до 200 000 долларов, а вырученные средства пойдут на его инициативу «Продолжай бороться».

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

Пресс-релиз 4 от июля 2017 г.

Amalgam Collection предлагает очень ограниченное производство 1: 8 супермоделей LaFerrari Aperta

Наряду с небольшим эксклюзивным ограниченным тиражом настоящей LaFerrari Aperta производство Amalgam Collection супермоделей этого самого желанного Ferrari в масштабе 1: 8 также будет чрезвычайно ограниченным.

Продажа сделанных на заказ моделей LaFerrari Aperta будет строго ограничена владельцами настоящего автомобиля.

Единая серия из 200 моделей будет доступна в двух цветах: Rosso Corsa и Nero Daytona.

Кроме того, Amalgam создаст только одну совершенно уникальную белую модель Bianco Italia с рабочим салоном и дорожным освещением, представленную в поистине впечатляющем белом сделанном на заказ витрине. Эта уникальная модель и экспонат будут представлены участникам торгов на ежегодном лондонском аукционе RM Sotheby’s 6 сентября года.http://www.rmsothebys.com/lf17/london

DEAGOSTINI LaFerrari МАСШТАБ 1/8 ПОЛНАЯ МОДЕЛЬ НАБОР 100 НЕ СОСТАВЛЯЕТСЯ FERRARI полный комплект

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Ковентри, Великобритания,

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Боливия, Гаити, Либерия, Никарагуа, Туркменистан, Парагвай, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла

Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГондурасГвинияГвинезияДжинордияИндияИндияИндияИндия KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 3 ед. Введите число, меньшее или равное 3.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

* Вы увидите ориентировочную дату доставки на основе времени отправки и службы доставки продавцом.Сроки доставки могут отличаться, особенно в периоды пиковой нагрузки, и будут зависеть от того, когда ваш платеж будет зачислен.

Tamiya 1/24 Ferrari LaFerrari Yellow Version

Tamiya 1/24 Ferrari LaFerrari Yellow Version — Пластиковая модель 24347

Мы не храним на складе статические модели Tamiya / Italeri, а получаем их напрямую от Tamiya, поэтому доставка товара нам задерживается на несколько дней.

Стань 500-м!
В марте 2013 года Ferrari анонсировала свою последнюю флагманскую модель LaFerrari, автомобиль, которому посчастливилось последовать за такими прославленными предками, как 288 GTO, F40, F50 и Enzo Ferrari.Суперкар имеет кузов из углеродного композита с потрясающими изгибами и использует активную аэродинамическую систему, которая автоматически разворачивает задний спойлер и другие детали для обеспечения оптимальной прижимной силы в зависимости от условий. Он также наполнен поразительной дебютной гибридной технологией Ferrari: система HY-KERS была отточена в гонках Формулы-1 и теперь используется в этом дорожном автомобиле, объединяя 800-сильный двигатель V12 объемом 6262 куб. Несомненно, потенциальным владельцам пришлось бороться за получение одного из 499 автомобилей, которые должны были быть произведены.Однако, даже если вам не повезло получить один из 499, как насчет того, чтобы сделать свой собственный 500-й с этим исключительным комплектом?

О модели
★ Это набор для сборки пластиковой модели в масштабе 1/24 с деталями корпуса LaFerrari, отлитыми в ярко-желтый цвет. Длина: 196 мм. Ширина: 88 мм. ★ Модель точно передает элегантную и динамичную форму автомобиля с открывающимися левой / правой дверью и задним капотом. ★ Двигатель V12 объемом 6 262 куб. См, трансмиссия и гибридная система HY-KERS изображены с большой точностью.★ Несущая рама и подвеска демонстрируют невероятное внимание к деталям. ★ В комплект входит сетка для воссоздания отверстий для воздухозаборника спереди и заднего кожуха. ★ Имеет четкие секции под панелью. ★ Двигатель установлен на подрамнике, интегрированном в монокок. ★ Включены металлические переводные картинки для реалистичного изображения эмблем. ★ Четкие красные детали включены для изображения задних фонарей. ★ Аккумуляторы HY-KERS точно воссозданы в их положении под сиденьями. ★ Поставляется с маскирующими наклейками для помощи при раскрашивании модели.

Краски Tamiya Color для покраски 1/24 LaFerrari Yellow Version
Краски-спрей Tamiya Color Краски-спрей Tamiya Color
TS-16 Желтый TS-29 Черный полуглянцевый

Tamiya Color Tamiya Color Tamiya Color
X-1 Черный X-18 Черный полуглянцевый XF-1 Черный матовый
X-7 Красный X-26 Прозрачный оранжевый XF-7 Красный плоский
X-8 Лимонно-желтый X-31 Титановое золото XF-16 Плоский алюминий
X-11 Серебристый хром X-32 Серебристый титан XF-56 Серый металлик

Еженедельно 1/8 LaFerrari hachette vol.1

Еженедельный сборник 1/8 LaFerrari hachette vol. 1

[4

3720952a]

Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Если вас заинтересовал этот товар, свяжитесь со мной!

описание товара

999 16

Состояние

1: НОВИНКА

1: НОВИНКА 2: Мятный 3: Отлично 4: Хорошо 5: Небольшие повреждения 6: ПЛОХО

Вес

770g

Специальные атрибуты

журнал / части / DVD

Публикация
Год

2015

1 Страницы

Размер
(дюйм)

12. 2 «x 9,1»

Содержание

hachette Weekly La Ferrari vol.1

Вы можете сделать модель La Ferrari в масштабе 1/8!

Официальный лицензионный продукт Ferrari.

Каждую неделю выходит новый номер.

В каждом номере есть разделы и журнал.

Вам понадобятся все выпуски от тома 1 до тома 100, чтобы завершить эту модель.

Цена: 40 долларов США за штуку

Содержание журнала

Все о Ferrari

История Ferrari

Руководство по сборке

Иллюстрированный справочник Ferrari

02

3

Другие фото

1:24 Феррари ЛаФеррари — 24333 | TAM24333

1:24 Феррари ЛаФеррари — 24333 | TAM24333 | Тамия

Мы не доставляем товары в ЕС

С тех пор, как 31 декабря 2020 года Великобритания вышла из ЕС, на экспорт в ЕС повлияло множество правил и изменений. Это включает в себя: повышенные расходы на доставку, таможенные документы, налоги на импорт, НДС и транспортные расходы, которые повлияют на общую цену, которую вам нужно будет заплатить до того, как заказы прибудут к вам. В связи с этим мы считаем, что в настоящее время доставка в страны ЕС нецелесообразна. Это решение было принято нелегко, и мы недовольны.

Категории ›Модельные комплекты› 1: 24/1: 25 Дорожные автомобили ›1:24 Ferrari LaFerrari — 24333


В марте 2013 года Ferrari анонсировала свою последнюю флагманскую модель, LaFerrari, автомобиль, которому посчастливилось последовать за такими прославленными предками, как 288 GTO, F40, F50 и Enzo Ferrari.Суперкар имеет кузов из углеродного композита с потрясающими изгибами и использует активную аэродинамическую систему, которая автоматически разворачивает задний спойлер и другие детали для обеспечения оптимальной прижимной силы в зависимости от условий. Он также наполнен поразительной дебютной гибридной технологией Ferrari: система HY-KERS была отточена в гонках Формулы-1 и теперь используется в этом дорожном автомобиле, объединяя 800-сильный двигатель V12 объемом 6262 куб. Потенциальным владельцам наверняка предстоит борьба за получение одного из 499 автомобилей, которые будут произведены.Однако, даже если вам не повезло получить один из 499, как насчет того, чтобы сделать свой 500-й с этим исключительным комплектом?

О модели

Пластиковая модель суперкара в масштабе 1/24, демонстрирующая богатый технологический опыт Ferrari.

  • Длина: 196 мм. Ширина: 88 мм.
  • Модель точно передает элегантную скульптурную и динамичную форму автомобиля с открывающимися левой / правой дверью и задним капотом.
  • Двигатель V12 объемом 6 262 куб. См, трансмиссия и гибридная система HY-KERS изображены с большой точностью.
  • Рама

  • Monocoque и передняя / задняя подвеска демонстрируют невероятное внимание к деталям.
  • В комплект входит сетка для воссоздания отверстий для воздухозаборника спереди и заднего кожуха.
  • С прозрачными деталями под панелью.
  • Двигатель установлен на подрамнике, интегрированном в монокок.
  • Включены металлические переводные картинки для реалистичного изображения эмблем.
  • Аккумуляторы

  • HY-KERS точно воссозданы в их положении под сиденьями.
  • Поставляется с маскирующими наклейками для помощи при покраске модели.


Люди, которые купили это, также купили эти:

Цена, характеристики, видео, изображения, производительность и многое другое

Ferrari LaFerrari: обзор, цена, характеристики, видео, изображения, производительность и многое другое

Введение

Что произойдет, когда, возможно, величайший в мире производитель суперкаров и гиперкаров намеревается создать свою лучшую модель в истории?

Ferrari LaFerrari — вот что.

Описанный при запуске президентом компании Лукой Ди Монтедземоло как «максимальное выражение того, что определяет нашу компанию», LaFerrari был представлен на Женевском автосалоне 2013 года.

Ограниченный всего 499 экземплярами (хотя с тех пор, как было произведено еще 210 автомобилей Aperta с открытым верхом LaFerraris), LaFerrari был оснащен системой HY-KERS, заимствованной из Формулы-1 — электродвигателем, объединенным с 6,3-литровым двигателем V12. Некоторые уклонились бы от концепции гибридного Ferrari, но, хотя повышенная эффективность является побочным продуктом трансмиссии LaFerrari, это ни в коем случае не было мотивацией Ferrari к этой системе.

Следуя по стопам легендарных автомобилей Ferrari halo, таких как 288 GTO, F40, F50 и Enzo, LaFerrari с самого начала лишился своей работы. Добавьте к этому соревнование — да, на этом безумном уровне производительности и престижа — со стороны Porsche и McLaren с их гибридными гиперкарами, 918 и P1, и у этой совершенной модели Ferrari есть что показать, чтобы выделиться.

Дизайн, стиль и интерьер

Общая форма LaFerrari — внутри и снаружи — определяется в основном шасси автомобиля из углеродного волокна.Передние поверхности сведены к минимуму, а то, что там, сведено к минимуму, чтобы улучшить аэродинамику, при этом каждый неровности кузова автомобиля были оптимизированы в аэродинамической трубе F1. Ferrari стремилась создать форму с максимальной степенью, и ее усилия дали гиперкар с коэффициентом лобового сопротивления всего 3.

Под автомобилем активные аэродинамические элементы, включая диффузоры и направляющую лопатку, объединяются с задним спойлером для создания прижимной силы, приклеивая LaFerrari к дороге или трассе.Эти активные функции автоматически управляются компьютерным мозгом автомобиля, который анализирует различные параметры, чтобы настроить системы для оптимальной работы с условиями.

Внутри LaFerrari преобладают детали из углеродного волокна, а два сиденья прикручены непосредственно к ванне. Громоздкое квадратное рулевое колесо встречает водителя со светодиодами, вдохновленными Формулой-1, указывающими, когда следует переключать передачу, и уже знакомым для Ferrari селектором режимов движения Mannetino, расположенным среди различных органов управления на руле.

Команда дизайнеров, возглавляемая Флавио Манцони, разработала дизайн Ferrari LaFerrari. Команда инженеров черпала вдохновение в создании формы, которая отражала бы функциональные элементы автомобиля, а также черпала вдохновение в различных гоночных автомобилях Ferrari на протяжении многих лет.

Производительность

6,3-литровая гибридная силовая установка V12 от LaFerrari

развивает мощность 950 л.с. (788 л.с. при 6750 об / мин от V12 и 160 л.с. благодаря электродвигателю, который передает мощность на дифференциал).Сухой вес автомобиля составляет всего 1255 кг, а при зарядке от 0 до 60 он отправляется менее чем за три секунды. Максимальная скорость оценивается Ferrari где-то к северу от 217 миль в час.

Цифры рассказывают только часть истории с этим автомобилем, поскольку ощущения и удобство использования, связанные с этими характеристиками, были приоритетными для Ferrari во время разработки автомобиля. Несмотря на очевидный гоночный потенциал, LaFerrari считается довольно комфортным и послушным на дороге. Гуляя по городу, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением берет на себя ответственность за переключение передач от водителя, в то время как удивительно гибкая езда доставляет удовольствие водителю, несмотря на кажущуюся резкость, которая часто возникает в автомобилях, оснащенных баками из углеродного волокна.

Однако выйдите на трассу, и LaFerrari сделает свое дело лучше, чем любой другой дорожный автомобиль на планете. Те, кто сомневался в добавлении гибридной трансмиссии, могут быть удивлены, узнав, что ее установка в основном предназначена для помощи на гоночной трассе, а снижение выбросов является лишь побочным продуктом.

Система HY-KERS обеспечивает требуемый крутящий момент во всем диапазоне оборотов, улучшая реакцию дроссельной заслонки для водителя и делая погоню за красной линией 9250 об / мин еще более захватывающей.

Ходовые качества и управляемость

Ходовые качества и гусеничные ходы практически неотъемлемые атрибуты автомобиля такого калибра, как и у LaFerrari, укомплектованного тележками. Его действительно удивительный элемент вечеринки — его манеры в дороге.

Ferrari хотела, чтобы автомобиль можно было использовать на дороге, а его автоматическая коробка передач была спокойной, и, согласно обзорам этой алой ракеты, с ней легко было жить по городу.

Хорошая обзорность на три четверти передней части, а качество езды такое же хорошее, как и ожидалось от гиперкара с сиденьями, прикрученными непосредственно к сверхжесткому шасси из углеродного волокна.

Поднимите все на ступеньку выше, и LaFerrari обеспечит захватывающий опыт, когда активная аэродинамика и система контроля устойчивости работают вместе, чтобы льстить водителю. Отклик руля плавный и коммуникативный; доставляет удовольствие на дороге, что также хорошо подходит для отслеживания вождения. Многие из собранных нами видеороликов включают кадры, на которых ЛаФеррари демонстрирует акробатические слайды хвоста, которые система позволяет развить до определенной степени.

На трассе LaFerrari поражает еще большей яростью систем V12 и HY-KERS, которые можно использовать в шасси, которое более чем соответствует поставленной задаче.По общему мнению, переключение передач происходит настолько быстро, что почти незаметно, а сбалансированность пакета позволяет автомобилю просто выезжать на прямых участках и проходить повороты.

Цены и характеристики

Если вы ищете LaFerrari, его придется использовать в качестве распроданного ограниченного тиража из 499 жестких дисков и 210 открытых топов Aperta, несмотря на первоначальную запрашиваемую цену в размере около 1420 000 долларов за купе и отсутствие официальной цены на него. кабриолет.

Благодаря эксклюзивности этого «непревзойденного Ferrari» цены на аукционах быстро взлетели до невероятных уровней, так что если рассматривать один, то глубокие карманы и чековая книжка, достаточно длинная, чтобы уместить хотя бы шесть нулей и одну или две цифры впереди, являются должен.

Ferrari продала с аукциона последние «новые» экземпляры Aperta и купе LaFerrari на благотворительность. Последнее купе (автомобиль номер 500) было продано за 7 миллионов долларов на реконструкцию в Италии после землетрясения 2016 года.

Совсем недавно последний из тиражных (210-й) кабриолет Aperta побил рекорды, когда он ушел с молотка на RM Sotheby’s, собрав почти 10 миллионов долларов, а выручка от продажи пошла в фонд Save the Children.

Ferrari LaFerrari и рабочие характеристики

С некоторыми баллистическими показателями, статистика Ferrari LaFerrari выглядит как одна из самых гиперболических карт в колоде.Ожидаете ли вы чего-то меньшего от одного из лучших гиперкаров одних из самых известных и признанных имен в игре?

LaFerrari может иметь гибридную систему, но это не машина для бесшумной беготни по городу (хотя LaFerrari Джея Кея был ОЧЕНЬ зеленым).

Ferrari заявила, что, хотя «побочным эффектом» системы HY-KERS было сокращение выбросов, автомобиль не сможет работать только в электрическом режиме, потому что Ferrari не интересовалась электромобилями во время разработки LaFerrari.

Фактически, единственная функция гибридной системы на автомобиле Halo — это улучшение его характеристик, о чем будут свидетельствовать обзоры, приведенные далее в этой статье.

Информация о модели и цене

Серийный автомобиль

Марка Феррари
Модель Лаферрари
Поколение 2013-2016 (F150)
Подмодель НЕТ
Тип автомобиля Гиперкар
Категория
Построен в Маранелло, Италия
Выпущено на Женевский автосалон 2013
Представлен 13 марта
Базовая цена (США) 1 420 000 долл. США
Базовая цена (Европа) 1 300 000 евро / 1 000 000 фунтов стерлингов
Сборка квартир 499

Кузов, подвеска и трансмиссия

Снаряженная масса 1255 кг (2767 фунтов) (сухой)
Макет задний-средний двигатель, задний привод
Кузов / Рама Ламинированная вручную ванна из углеродного волокна, отверждаемая в автоклаве
Ведущие колеса задний вид
F подвеска на двойных поперечных рычагах
R подвеска многорычажный
Двигатель 65 ° V12 с системой HY-KERS
Позиция задний средний
Аспирация атмосферный
Материал блока
Клапанный
Подача топлива
Рабочий объем (литры) 6. 3 литра
Рабочий объем (дюйм³) 384,45 дюйм³
Трансмиссия 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

Двигатель и мощность

Мощность (кВт) 708 кВт при 9000 об / мин
Мощность (л.с.) 950 л.с. при 9000 об / мин
Мощность (кВт) / литр 112,45 кВт
Мощность (л.с.) / литр 150.8 л.с.
Мощность (кВт) / масса 447 кВт / т
Мощность (л.с.) / масса 599,369 л.с. / т
Крутящий момент 663,8 фунт-футов
КПД
Удельная мощность
Средний расход топлива

Статистика производительности и ускорения

Максимальная скорость 217 миль / ч +
0-100 км / ч 2.7 с
0 — 120 км / ч 3,7 с
0 — 140 км / ч 4,5 с
0 — 160 км / ч 5.2 с
0 — 180 км / ч 6,1 с
0-200 км / ч 6.9 с
0-60 миль / ч 2,7 с
0-100 миль / ч 5.2 с
1/8 мили 6,6 с @ 121,2 миль / ч
1/4 мили 9.7 с @ 149/1 миль / ч
1000 м 18,2 с @ 312 км / ч
Боковое ускорение 1,16 г
Время круга на Нюрбургринге 6:35 (по слухам — LaFerrari XX)

галереи изображений и видео

Фото и Обои

Общая форма LaFerrari определяется функцией. При запуске президент Ferrari Лука ди Монтедземоло объявил, что «LaFerrari — это лучшее выражение уникального, непревзойденного инженерного и дизайнерского ноу-хау нашей компании, в том числе приобретенного в Формуле-1.

Открытые воздухозаборники направляют воздух вокруг автомобиля, создавая прижимную силу через сеть диффузоров в передней и задней части автомобиля, а также задний спойлер. Вместо того, чтобы обращаться к Pininfarina за дизайном, Ferrari поручила Флавио Манцони и его внутреннюю команду дизайнеров стилизовать LaFerrari, что позволило им тесно сотрудничать с инженерами проекта, чтобы гарантировать, что форма поддерживает функцию.

Ferrari LaFerrari Видео

С того момента, как LaFerrari был представлен в Женеве, все, хотели заполучить его, чтобы увидеть, оправдает ли он шумиху.

Чтобы предоставить вам полный спектр экспертных мнений об автомобиле — в сочетании с каким-то совершенно потрясающим будущим — мы собрали вместе видео от некоторых из наших самых надежных комментаторов в одном месте, чтобы вы могли погрузиться в волнение, которое первоклассный, ультрасовременный гиперкар Ferrari может предоставить.

См. Также: Еще видео о Ferrari

Начало освещения LaFerrari — это EVO, с просто великолепного видео, в котором подробно рассматривается LaFerrari, а затем зритель может увидеть несколько динамичных снимков автомобиля в его естественной среде обитания — на ленте асфальта, перекинутой через сельскую местность Италии и на ее территории. испытательный трек в Фьорано.

Дики Миден — человек, сидящий в горячем сиденье за ​​рулем LaFerrari, выходящий на взлетно-посадочную полосу в великолепный солнечный день.

Несмотря на свою репутацию капитана Слоу, BBC Top Gear отправила Джеймса Мэя, чтобы он представил свой взгляд на Ferrari LaFerrari, разорвав итальянское асфальтовое покрытие в знак признания нелепости гиперкара с открытым лицом, а также противопоставив его своим коллегам. ‘опыты с остальной частью триумвирата гиперкаров.

Крис Чилтон, главный редактор журнала CAR Magazine, заглядывает за кулисы создания LaFerrari, прежде чем испытать его на себе на Фьорано и на дорогах общего пользования.

Видеозапись включает в себя несколько отличных кадров, на которых автомобиль мчится по прямой и дрейфует на поворотах испытательного трека Ferrari. Подарите себе четыре с половиной минуты радостного празднования на возможностях LaFerrari.

Оригинальный пресс-релиз

Маранелло, 5 марта 2013 г.

— LaFerrari представлен в Женеве

Легендарное имя автомобиля, в котором воплощены все самое лучшее из страсти, технологий и эксклюзивности Prancing Horse

На выставке представлен самый полный и признанный модельный ряд Ferrari за всю историю.
Покрытие наконец снято с LaFerrari. Долгожданная особая серия Prancing Horse, выпущенная ограниченной серией, из которых будет выпущено всего 499 автомобилей, дебютировала сегодня на Женевском международном автосалоне.

«Мы решили назвать эту модель LaFerrari, — заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, , — потому что это максимальное выражение того, что определяет нашу компанию — превосходство. Превосходство с точки зрения технологических инноваций, производительности, дальновидного стиля и острых ощущений от вождения.Нацеленный на наших коллекционеров, это поистине необычный автомобиль, включающий в себя передовые решения, которые в будущем найдут свое применение в остальной линейке автомобилей, и представляет собой эталон для всей автомобильной промышленности. LaFerrari — это лучшее выражение уникального, беспрецедентного инженерного и дизайнерского ноу-хау нашей компании, в том числе приобретенного в Формуле-1 ».

Для Ferrari разработка особого автомобиля ограниченной серии, такого как LaFerrari, представляет собой возможность экспериментировать со всеми технологическими решениями, которые позже будут применены в серийных автомобилях.Особое значение в этом контексте имеет внедрение гибридной системы, которая, в полной мере используя ноу-хау Scuderia Ferrari F1 KERS, привела к решению, которое превозносит фундаментальные ценности Ferrari — производительность и острые ощущения от вождения. Используемая гибридная технология, известная как HY-KERS, представляет собой идеальное сочетание максимальной производительности и низкого уровня выбросов. Фактически LaFerrari выделяет всего 330 г / км CO2, но без использования только электрического привода, который не соответствовал бы миссии этой модели. Однако система HY-KERS спроектирована таким образом, чтобы в будущем автомобиль можно было приводить в движение, используя исключительно электроэнергию, на протяжении нескольких километров, а во время опытно-конструкторских испытаний полностью электрическая версия LaFerrari достигла всего 220 г / км выбросов C02. по комбинированному циклу.
LaFerrari оснащен динамическими элементами управления, которые впервые в истории дорожного автомобиля Ferrari интегрированы с активной аэродинамикой и системой HY-KERS. Благодаря собственной логике Ferrari, которая управляет всеми системами, автомобиль может достичь абсолютного уровня производительности, аэродинамической эффективности и управляемости без каких-либо компромиссов в любой области.Очень продвинутый и бескомпромиссный подход был также использован в дизайне интерьера, который включает HMI, вдохновленный одноместными автомобилями F1.

Архитектура

Архитектура LaFerrari стала первым вызовом для команды Prancing Horse на этапе проектирования. Целью было добиться идеального распределения веса (59% сзади) и компактной колесной базы, несмотря на большую громоздкость гибридной системы. В результате все массы расположены между двумя осями автомобиля и как можно ближе к полу, чтобы снизить его центр тяжести (на 35 миллиметров) и тем самым гарантировать динамичную управляемость и компактные размеры.
Компоновка салона внесла существенный вклад в этом отношении. Сиденье фиксируется и адаптируется к водителю, а педальный блок и рулевое колесо регулируются. Место водителя похоже на сиденье одноместного автомобиля и было разработано после консультаций с пилотами Scuderia Ferrari, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, которые играли активную роль на протяжении всего процесса разработки.
Шасси LaFerrari состоит из не менее четырех различных типов углеродного волокна, все они ламинированы вручную и отверждены в автоклаве в гоночном отделе с использованием тех же методов проектирования и производства, что и автомобиль Формулы 1. Это помогло оптимизировать конструкцию: в шасси были интегрированы различные функции (например, сиденья и аккумуляторный отсек) для повышения жесткости на кручение (+ 27%) и жесткости балки (+ 22%) при одновременном снижении веса.

Трансмиссия

LaFerrari — первый автомобиль в истории Ferrari, оснащенный системой HY-KERS. ДВС представляет собой вершину разработок и исследований двигателей с двигателем V12 объемом 6262 куб. См, который развивает мощность 800 л.с. и максимальные обороты до 9250 об / мин, что является рекордом для двигателя такого объема.Он также имеет очень высокую степень сжатия 13,5: 1 и высокую удельную мощность, равную 128 CV на литр. Двигатель соединен с электродвигателем мощностью 120 кВт (163 л.с.), что дает ему общую выходную мощность 963 л.с.
Высокие уровни крутящего момента, доступные при низких оборотах от электродвигателя, позволили инженерам оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания на более высоких оборотах, обеспечивая, таким образом, постоянную подачу исключительной мощности во всем диапазоне оборотов. Общий создаваемый крутящий момент превышает 900 Нм.Гибридная система состоит из двух электродвигателей, разработанных в сотрудничестве с Magneti Marelli (один приводит в действие ведущие колеса, а второй — вспомогательного оборудования), и аккумуляторной батареи, прикрепленной к полу шасси, состоящей из ячеек, которые собираются в отделении Scuderia Ferrari, где KERS для F138 также производится. Опыт Scuderia позволил значительно сэкономить на весе и размере отдельных компонентов, а батареи весят всего 60 кг, обеспечивая при этом максимально возможную удельную энергию для такого рода приложений.
Аккумуляторы заряжаются по-разному: при торможении (даже при резком торможении с активированной АБС) и каждый раз, когда V12 создает больше крутящего момента, чем требуется, например, при прохождении поворотов. В последнем случае избыточный крутящий момент не направляется на колеса, а преобразуется в энергию и сохраняется в батареях.
Электродвигатель соединен с коробкой передач с двойным сцеплением F1 для оптимального распределения веса, а также для повышения энергоэффективности, поскольку крутящий момент мгновенно передается на колеса и, наоборот, от колес к электродвигателю при подзарядке.

Аэродинамика

Активная аэродинамика играет важную роль, поскольку они позволяют полностью настраивать конфигурацию автомобиля для достижения исключительных характеристик LaFerrari.
Инженеры стремились достичь наивысшей степени аэродинамической эффективности, когда-либо достигнутой с любым дорожным автомобилем, с коэффициентом почти 3, благодаря техническим решениям, отточенным с помощью анализа CFD и настроенным в аэродинамической трубе F1.
Для повышения эффективности LaFerrari оснащена активными аэродинамическими устройствами спереди (диффузоры и направляющая лопасть на днище) и сзади (диффузоры и задний спойлер), которые при необходимости создают прижимную силу без ущерба для общего коэффициента лобового сопротивления автомобиля.Эти устройства развертываются автоматически на основе ряда различных рабочих параметров, которые контролируются в реальном времени динамическими органами управления автомобилем, что гарантирует идеальную конфигурацию в зависимости от условий движения.

Системы управления

Еще одним инновационным аспектом LaFerrari является интеграция его активной аэродинамики и гибридной системы с другими системами динамического управления на борту. Это означает, что автомобиль разумно реагирует на действия водителя, создавая беспрецедентное сочетание беспрецедентной производительности и беспрецедентных эмоций от вождения.Запатентованные алгоритмы Ferrari
обеспечивают оптимальную интеграцию электродвигателя и V12 для мгновенного отклика. Например, в поворотах HY-KERS поддерживает высокие обороты V12, чтобы гарантировать лучшее ускорение на выходе.
Тормозная система Brembo LaFerrari также интегрирована с гибридной системой и включает несколько новых функций, в том числе новые легкие суппорты, предназначенные для обеспечения правильного охлаждения, и диски из углеродно-керамического материала (CCM) с новым составом.
Экстремальный потенциал автомобиля потребовал иной настройки шин: 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros спереди и 345/30 R 20 сзади.
В целом автомобиль гарантирует максимальное удовольствие от вождения в любой ситуации, а уровень производительности на высшем уровне: 0-100 км / ч менее чем за 3 секунды и 0-200 км / ч менее чем за 7 секунд, время круга на Фьорано менее 1’20 ”- на 5 секунд быстрее, чем у Enzo, и на более чем на 3 секунды быстрее, чем у F12berlinetta. Таким образом, LaFerrari — самый быстрый дорожный автомобиль за долгую историю Маранелло.

Стайлинг

Команда дизайнеров Ferrari во главе с Флавио Манцони разработала стиль LaFerrari в тесном взаимодействии с инженерами, чтобы подчеркнуть тесную связь между формой и функцией.Результатом стал экстремальный инновационный дизайн, который сохраняет тесную связь с традициями марки. Это наиболее очевидно в его боковом профиле: автомобиль имеет острый наклонный нос и очень низкий капот, подчеркивающий мускулистые колесные арки, что является явным намеком на великолепные формы спортивных прототипов Ferrari конца 1960-х годов.
Кузов LaFerrari был подвергнут скульптурной обработке, на которую сильно повлияли его аэродинамика, явно вдохновленная F1, и хвостовая часть, излучающая бескомпромиссную спортивность.
Внутри рулевое колесо новой конструкции, на котором выполняются все основные команды, а подрулевые переключатели теперь длиннее и эргономичнее. Фирменный мост, на котором сосредоточены функции коробки передач F1, приобрел гладкую подвесную форму крыла. Фактически, весь интерьер имеет яростный, сдержанный шарм, вдохновленный гусеницами.

Линейка Ferrari

Помимо новой специальной серии, выпущенной ограниченной серией, на стенде Ferrari также представлен полный ассортимент, который является самым широким и признанным критиками за всю его историю.Все пять моделей имеют одну и ту же ДНК Ferrari с точки зрения производительности, удовольствия от вождения и технологий, но каждая из них имеет свою уникальную индивидуальность в соответствии с философией компании «разные Ferrari для разных Ferrari».

12-цилиндровый спортивный автомобиль Ferrari GT представлен в Женеве автомобилем FF, самым первым четырехместным полноприводным автомобилем в истории Prancing Horse. Он будет в ливрее Grigio Ingrid с элегантной стеклянной крышей и интерьером Iroko.FF теперь также полностью интегрирован с технологиями Apple, благодаря прямому доступу к информационно-развлекательной системе с помощью голосовых команд SIRI и использованию двух iPad Minis в качестве развлекательной системы для пассажиров на задних сиденьях.

За рулем отмеченного множеством наград F12berlinetta, оснащенного двигателем V12 со средней передней частью, вы получите невероятное удовольствие от вождения даже на низких скоростях. Его отличительные черты — уникальные характеристики управляемости, экстремальная аэродинамика и инновационный, но классический дизайн.Автомобиль, представленный в Женеве, имеет ливрею Grigio Silverstone и интерьер Sella di Cavallo.

Переходя к 8-цилиндровым двигателям, California 30 в изысканном исполнении Nero Stellato с интерьером Crema — это кабриолет GT, бескомпромиссно сочетающий в себе спортивность и универсальность. И без того огромная популярность California как у прессы, так и у публики выросла еще больше после того, как мощность его V8 была увеличена на 30 л.с. до 490 л.с., а его общий вес был уменьшен на 30 кг.

Взрывной 458 Italia — великолепный породистый спортивный автомобиль.Он и его собрат с откидным верхом, 458 Spider, оснащены таким же необычным двигателем V8 с центральным расположением сзади, который был назван Международным двигателем года в 2011 и 2012 годах. Эти две модели продолжают славные традиции Ferrari с этой особой компоновкой. . Купе, увиденное в Женеве, отличается агрессивной ливреей Bianco Avus и гладким черным салоном с отделкой из углеродного волокна, а модель Spider, доминирующая в области экстремальной индивидуализации Tailor-Made, черпает вдохновение из легендарного 250 Testa Rossa 1957 года, проданного за рекордные деньги. 16 миллионов долларов на аукционе в Пеббл-Бич в 2011 году.У него такая же красно-синяя окраска и множество деталей гоночных автомобилей в салоне, не в последнюю очередь, это сиденья с обивкой из замши и отделка Alutex.

Вердикт в

Что сказали эксперты…

Когда дело доходит до автомобилей, мир полон комментаторов в креслах. В Supercars.net есть ряд журналистов и автомобильных изданий, на которые мы полагаемся, когда хотим получить объективное мнение от людей, которыми мы восхищаемся.

Ниже мы изложили некоторые вещи, которые эти эксперты сказали о новом Ferrari LaFerrari.Мы включили фрагменты только для того, чтобы определенно глубже погрузиться в их содержание, ЧТОБЫ узнать подробности их оценок. Пожалуйста, поддержите эти замечательные публикации, потому что они много вкладывают в детали, в потрясающие фотографии продуктов и в великих писателей.

Evo —

«Больше сила природы, чем что-то рукотворное…»

Ричард Миден водил LaFerrari за Evo при запуске автомобиля, и в его обзоре сразу же проводится сравнение между ним и его прямыми конкурентами — McLaren P1 и Porsche 918.

Он также рассматривает прошлое автомобиля и родословную, которой он должен соответствовать, чтобы считаться одним из величайших автомобилей Ferrari, назвав среди его конкурентов 288 GTO, F40, F50 и Enzo.

Осознавая любые опасения по поводу того, что гибридная система ослабила влияние Ferrari V12, Ричард заявляет, что в действительности все обстоит как раз наоборот. «Аппаратное обеспечение может быть полностью современным, но сердцем LaFerrari остается вопиющий безнаддувный двигатель V12».

Хорошее

Screaming V12 и электродвигатель «бесшумный партнер» хорошо взаимодействуют

Взрывное вождение с отличной обратной связью рулевого управления внушает доверие

Интуитивно понятный

Плохой

Цены стремительно растут даже при запуске, все продано

P1 чуть лучше при торможении

Подробнее: Прочтите полный обзор

__

Top Gear —

“. .самый естественный гибрид из существующих ».

Этот обзор Top Gear включает в себя просто великолепные фотографии LaFerrari и пытается аргументировать потусторонние характеристики автомобиля тем фактом, что «… водить его не более пугающе, чем 458».

В этой статье изобилует гипербола

(чего вы ожидаете от автомобиля, призванного стать наивысшим выражением Ferrari), где Top Gear объявляет «Найдите приличный пустой участок дороги, и вы сможете исказить уток пространства-времени. с ускорением LaFerrari.”

Хорошее

9000 об / мин V12 «заставит вас плакать»

Похоже на космический корабль

Драйв, как лучший Ferrari из когда-либо созданных

Плохой

Стоимость покупки и обслуживания крайняя

Гибридная система

не сильно влияет на экономию топлива, если ее водят так, как будто вы должны водить Ferrari

бога-уровня.

Подробнее: Прочтите полный обзор

__

Motor Trend —

«Черт возьми, эта штука издает красивый вопль!»

Карлос Лаго водил LaFerrari при запуске и действительно окрашивает впечатления, учитывая его первое прибытие в Маранелло и его знакомство с сиденьями в автомобиле.

Однако, как только он заводит машину, для Карлоса все становится на свои места. Несмотря на низкую посадку, он отмечает, что обзор не загроможден деталями кузова, как на гиперкарах прошлого, прежде чем сразу же увлечься погоней за красной линией 9000 об / мин на V12 LaFerrari. «За последние 1000 оборотов в минуту открывается чудесная ярость, которой соответствует скорость [электродвигателя]».

Хорошее

Немедленность подачи питания

Доступность безумной производительности

Еще лучше на дороге

Плохой

Немного непостоянное ощущение торможения при легком использовании

Недостаточно времени за рулем (может ли хватить?)

Подробнее: Прочтите полный обзор

__

Вождение.

ca — «Автомобиль Формулы-1 с тентом и антиблокировочной системой тормозов…»

Выдержав итальянский дождь, чтобы почувствовать LaFerrari, был Дэвид Бут из Driving.ca. Он тоже был впечатлен трансмиссией автомобиля, , «… рычанием хриплого Ferrari V12 в сочетании с мгновенным откликом дроссельной заслонки нагруженного крутящим моментом электродвигателя».

Он похвалил настройку подвески и низкий центр тяжести LaFerrari за то, что они более щадящие, чем 918 или P1, что позволяло ему получать больше удовольствия от машины, несмотря на суровые условия.Настолько, что он заметил в своем обзоре: «… только после вождения LaFerrari можно представить себе такое количество лошадиных сил, которым так легко управлять».

Хорошее

Невероятный двигатель с добавлением HY-KERS

Соответствие и удобство использования под дождем

Немногие вещи ускоряются быстрее по эту сторону реактивного истребителя

Плохой

Автомобиль был раскуплен на старте и предлагался только «друзьям» Ferrari

.

Известная доступность характеристик ЛаФеррари несколько притупила историю его гоночного героя об укрощении его под дождем

Подробнее: Прочтите полный обзор

Узнать больше

Альтернативы и соперники

Находясь в верхнем эшелоне пищевой цепочки гиперкаров, LaFerrari мало что оставляет на пути конкурентов.Но было бы упущением, если бы мы не включили несколько здесь на ваше рассмотрение — дайте нам знать, какой из них у вас есть, в комментариях!

Макларен П1

McLaren впервые участвует в противостоянии гибридных гиперкаров — P1. Он также оснащен технологией KERS, заимствованной из F1, для увеличения мощности, но отличается от LaFerrari тем, что он может работать только в электрическом режиме на короткие расстояния.

С 727 л.с. от V8 с турбонаддувом в паре с электронным двигателем 176,6 л. с. его мощность меньше, чем у LaFerrari, но с большим вниманием к тому, чтобы передать экстремальные возможности в руки водителя, производительность P1 считается менее доступной, чем у LaFerrari. Джереми Кларксон описал его как «вдовицу», когда он делал обзор на трассе в Спа-Франкоршам для BBC Top Gear.

Узнать больше

Порше 918

Завершение святой троицы гиперкара — вступление Porsche в гибридную гонку. Здесь два электродвигателя работают с установленным сзади V8 и развивают мощность до 770 л.с., хотя независимая система полного привода (с передним приводом от электродвигателя мощностью 116 л.с., а другой усиливает мощность сзади) улучшает сцепление с поверхностью.

Пожалуй, самый красивый из трех, 718 включает в себя активную аэродинамику и Porsche Active Suspension Management (PASM) для дальнейшего повышения навыков водителя.Поскольку в Porsche 718 основное внимание уделяется технологиям, этот автомобиль получает несколько удобств в салоне, без которых обходятся LaFerrari и P1.

Узнать больше

Bugatti Chiron

Прибывший вскоре после этого триумвират стал преемником одного из самых легендарных автомобилей этого века. У Bugatti Chiron были большие возможности после всего, что сделал Veyron, но с этим автомобилем Bugatti поставил перед собой цель предоставить новый эталон, «переопределяя« лучшее », как компания выразилась при запуске.

Вы не найдете здесь гибридной системы — вместо этого Chiron полагается на специально разработанную двухступенчатую систему турбонаддува, при которой пара турбонагнетателей запускается из состояния покоя, а еще две работают со скоростью выше 3800 об / мин.

Это приводит к выходу 1500 л.с. и 1600 нм крутящего момента при 2-6000 об / мин. Мягко говоря, вкусно.

Узнать больше

Koenigsegg One: 1

The One: 1, основанный на платформе Koenigsegg Agera, основан на цифрах. Более редкий, чем любой из других автомобилей выше (было сделано всего семь плюс один прототип), шведские сумасшедшие гиперкары гоняются за одним соотношением: удельная мощность к весу.

Удачно, эта 1360-килограммовая машина оснащена 1360-сильным двигателем V8, обещающим безупречный уровень производительности и громким ограничителем оборотов на 8250 об / мин, позволяющим полностью исследовать ее баллистические возможности.

Узнать больше

Прочие Соперники: Pagani Huayra, на дорогах почти ничего не разрешено

Наш окончательный вердикт

Ferrari LaFerrari был бы совершенно бесклассовым, если бы не тот факт, что он появился, поскольку два других производителя гиперкаров изучали потенциальный прирост производительности при добавлении гибридной трансмиссии к своему автомобилю-гало.

Как оказалось, при запуске он сразу был выставлен против этих двух соперников. Но эта конкуренция, возможно, подтолкнула Ferrari, а также McLaren и Porsche к активизации своей игры и поиску способов четко отличаться друг от друга.

С LaFerrari мы получили воплощение совершенного Ferrari, использующего технологии, доступные компании в его разработке до 2014 года. Ferrari продемонстрировала миру, что может сделать почти немыслимую производительность доступной, продемонстрировав это, когда мы движемся в будущее и дальше от внутреннего Автомобиль, ориентированный на двигатель внутреннего сгорания, по-прежнему будет место и положение для автомобилей, которые расширяют границы, волнуют, увлекают и развлекают.

Найдите Ferrari LaFerrari на продажу

Поскольку на момент запуска было выпущено всего 499 моделей, а также недавно выпущено 210 моделей с откидным верхом Aperta, заполучить LaFerrari непросто.

Примите во внимание цену, которую эти гиперкары продают в наши дни, и если вам посчастливится найти один , а сможете себе это позволить, то мы в Supercars.net приветствуем вас (и очень хотели бы встретиться с вами!)

Так как LaFerrari — редкость даже на аукционе, мы собрали несколько примеров, появившихся с 2014 года, чтобы дать вам представление о том, чего ожидать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *