Фирма лифан чья: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили LIFAN (ЛИФАН)

Содержание

10 самых скандальных автомобильных клонов :: Autonews

Китайские инженеры известны своей склонностью копировать экстерьер популярных иностранных автомобилей. Вместо разработки индивидуальных дизайнов, они клонируют успешные модели известных брендов. Автомобильное пиратство нередко оборачивается громкими скандалами, а иногда и судебными спорами с крупными европейскими и американскими автопроизводителями. Вот только доказать нарушение авторских прав на деле оказывается не так просто.

Патентные разбирательства длятся годами и считаются одними из наиболее сложных в судебной практике. Дело в том, что понятие уникального дизайна сегодня довольно размыто. К тому же в Китае отсутствуют законы, запрещающие воспроизводить иностранные модели. А потому выиграть дело о плагиате чужих стилистических решений правообладателям чаще всего не удается. Рассказываем о десяти самых скандальных автомобильных клонах, которые китайцы вывели на рынок.

Landwind X7 – Range Rover Evoque

Одна из самых известных копий – переднеприводный кроссовер Landwind X7. Дизайн этого автомобиля до мелочей напоминает внешность Range Rover Evoque. Китайский автопроизводитель Jiangling Motor практически полностью скопировал популярного «британца»: форму кузова, задние фары, спойлер крышки багажника, интерьер. Разве что решетка радиатора у китайского аналога получилась более округлой. Удачная реплика стала бестселлером марки Landwind, а продажи Evoque с появлением X7 в Поднебесной заметно сократились.

Фото: netcarshow.com

Китайский кроссовер с двухлитровым 190-сильным турбомотором и механической коробкой стали продавать почти втрое дешевле оригинала. В результате Jaguar Land Rover обратился в китайский суд с иском к компании Jiangling Motor, но привлечь нарушителей к ответственности не удалось. И все же после обновления 2017 года Landwind X7 получил немного больше индивидуальности. Теперь у него более низкий передний бампер и новая оптика. В целом же двойник сохранил прежние очертания Evoque.

Фото: x7.landwind.com

Lifan 320 – Mini Cooper

В Россию этот автомобиль пришел в 2010 году под названием Lifan Smily и стал самой дешевой машиной на рынке. Его облик скопирован со знаменитого хэтчбека Mini Cooper. Китайцы позаимствовали фирменную решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, оригинальные очертания кузова. Lifan даже предложил двухцветные варианты окраски, как у оригинала. А вот к отличиям можно отнести только иное количество дверей и изменившиеся за счет этого пропорции – Lifan Smily немного длиннее. Сам же британский автомобиль обзавелся пятидверной версией намного позднее.

Фото: netcarshow.com

После рестайлинга малолитражка не получила больше отличий, как это обычно бывает. Скорее, наоборот – откровенное подражание узнаваемому европейскому стилю только усилилось. А изменения в дизайне передней части Smily привели к тому, что он стал напоминать еще и итальянский Fiat 500. Автомобиль получил новые овальные фары головного света и узкую радиаторную решетку, дополнительно был доработан салон. Как и другие китайские копии, по техническим характеристикам и материалам отделки Lifan Smily заметно уступает своим зарубежным прототипам.

Фото: Zhong Guilin / ColorChinaPhoto / Global Look Press

Chery QQ – Daewoo Matiz

За основу модели Chery QQ китайский производитель взял изначально бюджетную машину Daewoo Matiz. Автомобиль повторили с такой точностью, что некоторые детали и компоненты оказались взаимозаменяемыми. Например, двери и капот. Инженеры Chery скопировали архитектуру и внешность Matiz, а также дизайн салона. К моменту выхода стоимость китайского двойника была почти на $1 тыс. дешевле, а набор опций богаче. Вот только исполнение узбекско-корейской машины – на более высоком уровне, а узлы и агрегаты на практике оказались надежнее.

Фото: uzdaewoo.ru

Концерн GM, которому принадлежит бренд Daewoo, в 2005 году подал в суд на китайскую компанию. За незаконное копирование авторы требовали денежную компенсацию и запрет на выпуск клонированной модели. Это стало первым громким обвинением автопроизводителей из Китая. Однако наказать Chery за нарушение прав на интеллектуальную собственность американцам так и не удалось. По решению суда, Chery QQ не был признан точной копией Daewoo Matiz – он крупнее и отличается увеличенной колесной базой. Позднее китайцы подправили облик своего сити-кара и выпустили несколько генераций на той же платформе.

Фото: Xinhua / ZUMA Press / Global Look Press

Great Wall Peri – Fiat Panda

Представители уже упомянутой компании Fiat подавали иск на китайского автопроизводителя Great Wall. В автомобиле Peri итальянцы заметили подозрительное сходство со своим хэтчбеком Panda. Это же подтвердили и эксперты: Great Wall Peri – копия Panda со слегка измененной передней частью. Кроме того, оптика и некоторые детали городской малолитражки также напоминают компактный минивен Nissan Note. Китайцы не согласились с обвинениями: по их словам, Great Wall вложил в разработку Peri около $40 млн.

Фото: autowp.ru

Тем не менее суд Турина запретил Great Wall продавать в Европе этот мини-кар. По итогам разбирательств китайская компания была оштрафована за плагиат. Правда, добиться того же в Китае итальянцам не удалось. Народный суд города Шицзячжуан вынес вердикт в пользу своего автопроизводителя и заявил, что между моделями есть существенные различия. Возмещать издержки по процессу пришлось концерну Fiat. Производство субкомпактной городской малолитражки Peri остановили спустя два года после старта. На ее базе был построен кроссовер Hover M1.

Фото: Navigator84 / wikimedia.org

Shuanghuan SCEO – BMW X5

Другой известный пример копирования иностранной модели – Shuanghuan SCEO. Внешне китайский SUV почти полностью копирует черты популярного внедорожника BMW X5 первого поколения. Сбоку и сзади эти автомобили почти не отличить. Расхождение прослеживается только в передней части – она повторяет очертания Toyota Land Cruiser Prado и Lexus RX. Кроме того, решетку радиатора SCEO украсил шильдик, очень похожий на логотип компании Ssang Yong. В результате этот дизайн стал причиной многих споров.

Фото: netcarshow.com

В Shuanghuan заявили, что все автомобили произведены законно и с одобрения китайского правительства – Shuanghuan лишь искал вдохновения среди внедорожников разных марок, но ничего не копировал. Однако Мюнхенский городской суд в 2008 году запретил реализацию SCEO на территории Германии. А вот в других странах руководство концерна BMW успехов не добилось. На китайском рынке этот среднеразмерный внедорожник продолжил продаваться и пользовался большой популярностью. Кроме Китая, купить внедорожник можно было в Италии, Румынии, Болгарии, Венгрии и Чехии.

Фото: autowp.ru

Shuanghuan Auto Noble – Smart ForTwo

Еще одна реплика той же китайской компании – копия хэтчбека Smart For Two. Собственный вариант там назвали Noble, а позднее переименовали в Bubble. В отличие от оригинала, компакт-кар Shuanghuan немного длиннее, рассчитан на четыре посадочных места и имеет переднее расположение двигателя. В остальном китайцы с точностью повторили дизайн немца. Shuanghuan даже рискнул представить клонированный автомобиль на Международном автосалоне во Франкфурте. Правда, после обвинений со стороны Daimler AG китайцам пришлось отказаться от этой идеи.

Фото: autowp.ru

Позднее представители концерна подали иск в итальянский суд. По итогам разбирательства было решено исключить копию из экспозиции Болонского автосалона. Китайцы нашли выход: они привезли миникар на парковку рядом с выставочным центром. Позднее Daimler добился запрета на реализацию китайского хэтчбека в Европе. Однако с тех пор у Shuanghuan сменился импортер, который сумел доказать, что плагиат отсутствует. Более того, он подал встречный иск с требованием компенсировать €100 млн за потери от приостановки продаж. О чем договорились компании неизвестно, но в 2010 году Noble все-таки был представлен в Болонье.

Фото: autowp.ru

Geely GE – Rolls-Royce Phantom

Седан представительского класса GE называют «китайским Роллс-Ройсом». Этот автомобиль стал флагманским автомобилем компании Geely. Добавив немного уникальности, копию сделали короче и уже британского конкурента. При этом оба люксовых седана имеют почти одинаковую решетку радиатора, форму окон и багажника, две фары дневного света в переднем бампере, потолок со светодиодами и схожую архитектуру передней панели. В профиль китайский аналог также повторяет оригинал.

Фото: netcarshow.com

В Поднебесной стоимость седана Geely GE в шесть раз ниже базового ценника на Rolls-Royce Phantom. Свой лимузин китайский производитель представил на автосалоне в Шанхае. После этого концерн BMW, которому принадлежит бренд Rolls-Royce, направил китайцам письмо с претензией и пригрозил судебным разбирательством. Хотя до суда дело так и не дошло, в следующем году внешность машины серьезно модифицировали. Более округлые очертания лимузина помогли замаскировать китайскую копию.

Фото: ChinaFotoPress / ZUMA Press / Global Look Press

Zotye SR9 – Porsche Macan

Китайская компания Zotye известна производством почти идентичных копий премиальных иностранных моделей. Один из последних скандальных двойников – кроссовер SR9. Его внешность целиком повторяет немецкий Porsche Macan. Помимо того, китайцы скопировали интерьер салона. Ключевое отличие от экстерьера немецкого кроссовера – увеличенная колесная база. Но в Китае можно приобрести фирменные шильдики Porsche на любые части кузова и элементы салона SR9. Так автомобиль будет почти неотличим от оригинала.

Фото: netcarshow.com

В прошлом году Zotye выпустил спецверсии клонированного внедорожника – женский вариант в розовом цвете и спортивную модификацию в стиле роботов-трансформеров. Кроме того, недавно в сети появились фотографии SR9 после рестайлинга. Кроссовер получил новые бампера и решетку радиатора, а также измененные дневные ходовые огни. Несмотря на это, внешние очертания по-прежнему напоминают немецкую модель. В 2017 году представители китайского офиса Porsche сообщили о намерении подать судебный иск, но конкретных действий с их стороны пока не последовало.

Фото: zotye.by

Zotye T600 – Volkswagen Touareg

Тот же автопроизводитель Zotye создал бюджетный аналог кроссовера Volkswagen Touareg второго поколения. Спереди от полного сходства автомобили отделяет иная форма фар и перевернутый снизу-вверх трапециевидный воздухозаборник. При этом в профиль и по габаритам китаец повторяет Audi Q5: у него схожая длина и колесная база, те же кузовные детали. Из отличий только расположенный с другой стороны лючок бензобака и иная форма задней двери. Более того, на презентации в Пекине Zotye представил T600 в той же цветовой гамме, что и у Touareg.

Фото: netcarshow.com

С 2016 года китайский клон могут приобрести и россияне. На минском заводе «Юнисон» собирают машины со 149-сильным бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой «механикой», а также с двухлитровым двигателем Mitsubishi мощностью 177 л.с. Прошлой весной в сети опубликовали первые фотографии Zotye T600 второго поколения. Судя по снимкам, экстерьер нового китайца выдержан в стилистике всех представителей семейства. Автомобиль приобрел новую светодиодную оптику и полностью переработанный салон.

Фото: autowp.ru

BAIC BJ80 – Mercedes-BenzG-Class

BAIC BJ80, или китайский Mercedes-Benz G-Class, вышел на рынок в 2016 году. От легендарного армейского внедорожника он отличается незначительно – практически те же габариты и колесная база, простые рубленые формы, плоские стекла. Компоновку передней панели, дизайн приборов и форму дверных подлокотников тоже подсмотрели у австрийцев, а решетку радиатора – у автомобилей марки Jeep. При этом конструктивно BJ80 не имеет ничего общего со своим прототипом, а только стилизован под него.

Фото: netcarshow.com

Концепт, представленный в 2014 году, был похож на Mercedes-Benz G-Class еще больше. Однако из-за договоренностей с Daimler AG автомобиль было решено сделать менее выразительным. Интересно, что немецкий концерн является держателем 12% акций BAIC и имеет с ним совместное предприятие Beijing-Benz. Несмотря на недовольство партнера и длительные споры, BJ80 был запущен в серийное производство. В ноябре 2016 года внедорожник появился в салонах официальных дилеров в Китае. А спустя год на мотор-шоу в Шанхае была показана гибридная версия, которая у «китайца» появилась раньше, чем у оригинала.

Впервые сравниваем китайские кроссоверы Haima 7 и Lifan Х60 — ДРАЙВ

Интерес россиян к китайским автомобилям растёт, как и их присутствие на рынке. Появления в каталоге Драйва брендов из Поднебесной одинаково горячо требовали и производители, и, что характерно, читатели. Теперь работы по заполнению новых разделов — непаханое поле. Но пресс-парки не блещут ассортиментом, а представительства побаиваются сравнительных тестов. Скрепя сердце Lifan выставил свой бестселлер Х60 против кроссовера Haima 7. Оба — переднеприводные и близки по мощности.

Lifan подкупает дизайном а-ля RAV4 прошлого поколения. Базовые колёса 16-дюймовые, но тестовая машина — с дисками диаметром 17 дюймов, предлагаемыми как дилерский аксессуар.

На первый взгляд, и Haima и Lifan выглядят вполне прилично. Особенно радует глаз X60, чей торс украшен рельефными колёсными арками, а оптика переливается светодиодными огнями. Haima 7 тоже ничего, хотя за универсально-безликую внешность её величают то Опелем, то Маздой. Но разве это не комплимент? Разок даже за Buick приняли! Увы, приглядишься повнимательнее и замечаешь, что оба кроссовера собраны кое-как.

В ладном и даже симпатичном профиле Хаймы угадывается Mazda Tribute — китайцы дожимают последние соки плодов сотрудничества с японцами, которое завершилось в 2006 году.

У Хаймы линза ближнего света в левой фаре понуро смотрит вниз. Кривовато установлены капот и задний бампер. Водителю мешает затёртость от дворников на ветровом стекле, а из-под хромированной накладки на капоте ползёт рыжий налёт. За плечами — две зимы, пробег — более сорока тысяч километров. У Лифана более-менее ровно установлена лишь дверь багажника, остальные — с перекосом. Через щели хорошо видно, что здесь, в отличие от Хаймы, двойные уплотнители проёмов. Лакокрасочное покрытие совсем тонкое: кое-где под краской уже светится грунтовка и сколов не счесть.

Haima отказалась от услуг завода Derways (раньше там собирались хэтчбеки Haima 3) и пока ввозит кроссоверы из Китая. Выходит дороже, зато качество сборки «семёрки» (вверху) на голову выше, чем у Лифана, который как раз выпускается в Черкесске.

Зато Lifan в топовой версии щеголяет продвинутой мультимедийной системой: Интернет, DVD-проигрыватель, телевизор… есть даже примитивные игры вроде пасьянса и пятнашек. Семидюймовому монитору на передней панели тесно: его нижний край нависает над климатическим блоком, осложняя доступ. Руль сильно смещён вправо, рычаг «механики» при включении второй передачи едва не касается рукоятки стояночного тормоза — можно прищемить палец. Педали установлены близко друг к другу и с большим перепадом по высоте. «Споткнуться» — раз плюнуть!

Дизайн неплох: двухуровневая передняя панель опять же напоминает о «равчике», да и пластик не хуже тойотовского. Но за эргономику — неуд. Опасны педальный блок и контактирующие друг с другом рычаги на центральном тоннеле.

Приборы будто сняты со скутера. Индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива видны не со всех ракурсов — мешает козырёк тахометра. Его верхняя часть в свою очередь перекрыта ободом баранки. Скоротать время можно за игрой в карты.

Руль далеко, педали близко — водитель среднего роста обречён сидеть в Лифане, аки в Жигулях: с задранными коленями и выгнутой колесом спиной. Кресло лишено рельефа и чересчур жёсткое. Зато Lifan просторней Хаймы сзади, хотя он короче, а его база меньше на пару сантиметров. Почти лимузинный простор в коленях! Вдобавок спинки дивана не просто регулируется по наклону — их можно откинуть, чтобы устроиться почти горизонтально.

Подушка кресла плоская, наполнитель излишне плотный, а скользкая обивка при контакте с одеждой издаёт двусмысленные звуки. На заднем ряду вольготно усядутся даже самые длинноногие пассажиры.

Клавиши обогрева сидений и отпирания багажника расположены удобнее, чем в Хайме. В посеребрённой фурнитуре Х60 есть что-то мерседесовское…

В Хайме сзади теснее, а спинки дивана регулируются в пределах нескольких градусов. Зато водителю удобнее, чем в Лифане: наполнитель кресла охотно принимает форму тела, сиденье лучше распределяет нагрузки. Педали скомпонованы удачно, а рулевая колонка хоть тоже без настройки вылета, всё же не принуждает сидеть ссутулившись. Жаль, посадка высоковата. Если опуститься пониже, глядишь, и комбинацию приборов было бы лучше видно.

По задумке дизайнеров, форма передней панели должна ассоциироваться с фирменной «чайкой» на эмблеме Хаймы. В версии Navigation помимо собственно навигации есть климат-контроль и «автомат» корейской компании Hyundai Powertech.

Приборы в индивидуальных колодцах читаются без проблем, хотя руль и здесь перекрывает верхние секторы. Блок управления «климатом» — с небольшим дисплейчиком и отдельной кнопкой для отображения внешней температуры.

Передняя панель Хаймы озадачивает травмоопасными углами, один из которых упирается точно в правое колено водителя. Да и пластик совсем дешёвый, гулкий. А какие звуки издаёт «семёрка»! Подрулевые рычажки нажимаются с хрустом сломанной ветки, блокировка замков бьёт по ушам ультразвуковым писком, а щелчки клавиш стеклоподъёмников слышно даже снаружи. Иногда эти клавиши ещё и западают, выпрыгивая на место после полного опускания стекла. Автоматический режим по-китайски?

Кресла Хаймы понравились больше, к тому же можно отрегулировать наклон подушки. Сзади меньше, чем в Лифане, места в коленях, зато больше для ступней.

Кнопка «аварийки» и регуляторы обогрева сидений расположены неудобно.

Двухлитровую «четвёрку» мощностью 138 л.с. на холостом ходу едва слышно, зато вибрациями она нагружает и руль, и кресло. Даже зеркала заднего вида трясутся… В движении силовой агрегат далёк от гармонии: то трансмиссия тянет одеяло на себя, то двигатель. Пятиступенчатый «автомат» не суетится: при спокойной езде радует незаметными переключениями и своевременным понижением передач. Но в таких режимах «атмосферник» вял, ускорения с малых и средних оборотов даются Хайме с большим трудом.

Вот на верхах — другое дело! Коленвал надо крутить до отсечки. Именно благодаря всплеску тяги на высоких оборотах Haima 7 при интенсивном старте нагоняет оторвавшийся было Lifan и опережает его. Однако это уже некомфортный режим для «автомата», который не любит интенсивного темпа. Ему бы просто поддерживать текущую скорость…

До 4000 об/мин мотор флегматичен, а после — разражается интенсивным разгоном. Неудобно ни в городе, ни на трассе. Соперничество кроссоверов на параллельных стартах мы запечатлели на видео.

Мотор Лифана мощностью 128 л.с. страдает от другого недуга: из-за неудачной настройки акселератора кроссовер спотыкается при каждом старте. Трогаться на подъёме — всё равно что идти по топкому болоту: ищешь ногами, где потвёрже. И всё же поджигаешь сцепление. Однако с ростом оборотов тяга густеет, и атмосферная «четвёрка» 1.8 расцветает. В отличие от Хаймы Lifan разгоняется без натуги и очень отзывчив на небольшие перемещения педали газа. Субъективно Х60 воспринимается более динамичным.

Лифановский мотор эластичен и без проблем везёт на пятой передаче с 1500 об/мин. Главное — не заглохнуть на старте.

Разгоняясь, надо помнить, что в конце прямой, которую Lifan держит неплохо, обычно следует поворот. А там — пугающие крены, плюс с ростом нагрузки X60 ещё и произвольно уходит на меньший радиус. Усилие на руле при этом плавает от «почти пусто» до «слишком густо», что лишь дезориентирует водителя. Тормоза мягкие, словно ослабшая пружина. Более-менее адекватное замедление появляется лишь ближе к середине хода педали. Хотя информативность рабочей зоны неплоха.

У Лифана (вверху) огромные зеркала и монитор задней камеры. Но она расположена неудачно: габаритов не видно. У Хаймы наоборот — зеркала усечены, экран меньше, зато виден край бампера. Есть и мониторчик сонаров в зеркале заднего вида.

Когда кончается асфальт, выясняется, что Lifan-то не лишён талантов. Темп, который китайский кроссовер задаёт на «пересечёнке», не может поддерживать не то что Haima — спасует и уазовский Patriot. Комфортная подвеска отлично сглаживает ямы, бугры и провалы грунта, не досаждая раскачкой кузова. При этом салон хорошо изолирован от ударов даже на вдрызг разбитых дорогах. А мелочи вроде трамвайных путей или «лежачих полицейских» Х60 не замечает вовсе.

На высокой скорости X60 радует комфортом и тишиной в салоне. Усилия на органах управления по-легковому невысоки. А видео позволяет понаблюдать за кроссовером на тарированных неровностях полигона.

Объём багажника — 405–1700 л, под полом — полноразмерное колесо с литым диском. Всё портит заедающий механизм складывания сидений.

Haima за счёт жестковатой подвески поначалу воспринимается более собранной. Раскачка кормы проявляется ещё в меньшей степени, а мелкие ямки да бугорки почти не тревожат пассажиров. Но энергоёмкости амортизаторов хватает лишь на средние неровности. Крупные ямы провоцируют удары с эхом колебаний неподрессоренных масс. По просёлку Haima передвигается не столь ловко: водителю приходится быть внимательнее, сбрасывая скорость на перегибах. Чуть поторопился — и передние амортизаторы пробивает на ходе отбоя. При сжатии следует такой клевок, что кузов может достать до грунта.

Вибрации на руле от тяжёлых колёс и низкая чувствительность баранки вызывают ассоциации с классическим внедорожником. А ещё в салоне Хаймы, обутой в шипованные шины, очень шумно.

При поднятой спинке дивана багажник на 48 литров больше, чем у Лифана. С трансформацией проблемы: подушка заедает, спинка упирается, подголовники надо снимать, а деть их некуда.

Слабость передней подвески Хаймы заметна и на асфальте. Крены при спокойном движении умеренные, но стоит заехать в вираж побыстрее — и кроссовер припадает на внешнее переднее колесо в неприятном диагональном поклоне. Причём рулевое управление к таким перекосам остаётся почти равнодушным: лишь немного возрастает усилие. Зато в отличие от Лифана в пределе Haima безопасно соскальзывает передней осью без намёка на занос. Но с тормозами тоже не всё гладко: педаль тугая, причём замедление не соответствует прилагаемым усилиям.

Спрос раскидал прямых конкурентов по разным концам хит-парада. В прошлом году Lifan X60 стал самым востребованным «китайцем»: 154 дилера продали 17 007 машин. Haima, располагая втрое меньшим количеством площадок, за тот же период реализовала всего 538 «семёрок».

Наши испытуемые не принадлежат к последнему поколению машин из Поднебесной, они ближе к истокам китайской экспансии. Не станем рекомендовать ни одного, поскольку качественного рывка потребительских свойств продемонстрировано не было. Даже фаворита у нас нет. Lifan бросает из крайности в крайность: просторный, с прекрасной плавностью хода — но водителю до опасного неудобно, а качество сборки не выдерживает критики. В то же время Haima во всём демонстрирует средний уровень, ничем особо не выделяясь. Выходит то на то. А коли нет особой разницы, зачем платить больше?

Паспортные данные

Модель Haima 7 Lifan X60
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4456 4325
Ширина, мм 1830 1790
Высота, мм 1740 1690
Колёсная база, мм 2619 2600
Колея передняя/задняя, мм 1532/1522 1515/1502
Снаряжённая масса, кг 1495 1405
Полная масса, кг 1870 1705
Объём багажника, л 453 405–1700
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1995 1794
Макс. мощность, л.с./об/мин 138/6000 128/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 180/4500 168/4200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/70 R16 215/65 R16
Дорожный просвет, мм 195 179
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 170
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,0 14,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,5 9,0
— загородный цикл 7,0 7,8
— смешанный цикл 8,8 8,2
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 61 55
Топливо АИ-95 АИ-92

Комплектации

Оборудование автомобилей, участвовавших в тесте Haima 7 Navigation Lifan X60 Luxury
Фронтальные подушки безопасности + +
Крепление детского кресла Isofix + +
АБС + +
Автоматическая коробка передач +
Рулевой механизм с усилителем + +
Противотуманные фары + +
Стеклоочиститель пятой двери + +
Датчики парковки задние +
Кондиционер +
Климат-контроль +
Круиз-контроль +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Регулировка сиденья водителя по высоте + +
Раздельные кресла второго ряда + +
Подогрев передних сидений + +
CD-магнитола с поддержкой MP3 + +
Навигационная система + +
DVD-проигрыватель + +
ТВ-тюнер + +
Камера заднего вида + +
Люк + +
Иммобилайзер + +
Отделка салона кожей + +
Защита поддона картера +
Легкосплавные колёсные диски + +
Цвет «металлик» +
Цена протестированного автомобиля, рубли 919 000 674 900

Техника: Haima 7

В основе Хаймы 7 платформа Ford CD2 образца 2001 года, на которой построены Mazda Tribute и Ford Escape первого поколения. Осталась неизменной и величина колёсной базы — 2619 мм. Схемы подвесок — как у Мазды и Форда: McPherson спереди, многорычажка сзади. Но привод пока только передний, хотя подрамник, к которому крепится задняя подвеска, подразумевает установку редуктора и полуосей.

Шестнадцатиклапанную четвёрку HM484Q с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске Haima заявляет как собственную разработку. Хотя и не скрывает, что это — ремейк маздовского мотора серии ЕСЕ, который ставился на Tribute или «трёшку». Тот же объём — 1988 см³ и схожая отдача: 138 л.с. и 180 Н•м.

Lifan X60

В шасси первого кроссовера компании — стойки McPherson и задняя многорычажка, собранная на таком же подрамнике, как у полноприводной Тойоты RAV4 второго поколения. Поэтому неудивительно, что в ближайшее время кроссовер может обзавестись полным приводом. К этому создателей подталкивают российские клиенты Лифана, обеспечившие Х60 звание бестселлера среди китайских моделей в 2013 и 2014 годах.

По официальной информации, рядная «четвёрка» LFB479Q объёмом 1794 см³ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске — это совместная разработка Лифана и британской компании Ricardo. На деле — нелицензированная копия тойотовского мотора 1ZZ-FE, который ставился на Короллы и Авенсисы.

За кадром

В первый съёмочный день мы тщетно пытались спрятаться от палящего солнца, зато во второй светило пряталось от нас — за Луной. Да, за работой мы чуть не пропустили солнечное затмение! По правде сказать, особой разницы в освещённости не заметили, а вот фото- и видеоаппаратуру пришлось перенастраивать. Ну и, само собой, мы попытались запечатлеть сие явление… через тонированные окна китайских кроссоверов.

Китайская марка Lifan уходит из России

+
A

Бегством не спасешься

Пока владельцы дышащего на ладан черкесского Derways решают проблемы с государством, налоговой и поставщиками, компания Lifan — чуть ли не самый давний партнер этого завода — медленно, но верно сматывает удочки. Из-за остановки производства и прочих сложностей марка не просто теряет позиции — теряет рынок.

Как такое могло случиться? Несколько лет кряду Lifan лидировал в России среди всех представленных у нас автобрендов из КНР, а сейчас скатился до сомнительного четвертого места.

И дело тут не только в проблемах, связанных с деятельностью (читай — бездеятельностью) завода «Дервейс», который подпортил репутацию едва ли не всем своим китайским партнерам. Одни — Geely и JAC — вежливо отказались от производства в Черкесске, другие — Hawtai и Haima — провалились в продажах, третьи — Chery и Lifan — занялись поиском новой площадки.

Мало того что качество сборки выпускаемых на Derways машин оставляло желать лучшего, так еще и взаимодействие с компаньонами вызывало у последних большое недовольство.

Но вернемся к нашим «лифанам». Продажи китайских автомобилей в России показывают пусть и небольшой, но все же рост. Если быть точнее, то на 1%. В абсолютных цифрах это без малого 19 000 машин. На фоне общего падения авторынка — показатель определенно неплохой. Вот только к Lifan он, увы, никак не относится.

Скажем больше: c января по июнь компания просела сильнее остальных, а это немногим больше 2500 проданных авто и целых − 64%. Что будет дальше — даже и представить страшно. Особенно учитывая тот факт, что несколько моделей уже пропали из российской продуктовой линейки марки. К примеру, несмотря на то, что на официальном сайте Lifan все еще числится доступной к заказу Celiya, купить ее у дилеров невозможно. Да что там говорить, если в продаже отсутствуют и недавние новинки бренда.

Сразу в нескольких шоу-румах порталу «АвтоВзгляд» подтвердили, что приобрести кроссовер Lifan X70 при всем желании не получится. Менеджеры записывают данные с обещаниями перезвонить через пару месяцев — «живых» машин нет!

И более того — дилеры даже отказываются брать за автомобили предоплату. Правда, не все. К примеру, в компании Altera порталу «АвтоВзгляд» заявили, что у них есть аж 200 авто в наличии! Мол, выбирайте комплектацию — «комфорт» или «люкс», звоните за 1–2 дня до визита в автосалон, и кроссовер будет ждать вас. Вы в это верите? Вот и мы нет. Тем более что дилеры уже давно не пополняют складские запасы без оформления договора с клиентами и внесения авансового платежа. Иными словами, страхуют собственные риски деньгами покупателей.

Не удивляйтесь, но у дилера Vita Auto найдутся седаны Lifan Cebrium, сохранившиеся до наших дней с 2015 года. Да, еще кто-то торгует совершенно новыми машинами четырехлетней давности. Куда более любопытным выглядит предложение от «Инком-Авто» купить тот же Cebrium, но уже 2019 года выпуска! Похоже, эти ребята имеют свой собственный конвейер. По-видимому, он же клепает и пресловутый Х70.

Одним словом, у многих экспертов рынка возникло ощущение, что «Лифан» сдулся и готовится покинуть Россию. Тем более что и у себя на родине дела компании идут из рук вон плохо. Если в 2017 году она реализовала в КНР около 300 000 авто, то в 2018-м — не дотянула и до 80 000 проданных экземпляров.

Тем не менее генеральный директор Lifan Motors Rus Лю Цзян заверил портал «АвтоВзгляд», что уже совсем скоро производство автомобилей будет налажено на новой площадке:

— Дефицит Lifan X70 мы планируем ликвидировать в ближайшие три месяца. В настоящее время мы стремимся максимально удовлетворить спрос всех наших клиентов. Производство автомобилей было прекращено по причинам, не имеющим отношения к Lifan. Несмотря на отрицательные стороны, для нас это стало возможностью заключить партнерство, которое будет гарантировать более высокий уровень качества сборки автомобилей. На текущий момент завершен основной этап переговоров с потенциальными площадками. Также для покрытия части спроса уже сейчас мы сертифицируем автомобили бренда для импорта из Китая…

По нашим собственным данным, «Лифан» обсуждает вопрос сотрудничества с только что открывшимся заводом конкурента-соотечественника — Haval — под Тулой. Правда, официально эту информацию пока не подтвердил ни один из брендов. Впрочем, скоро все тайное станет явным. А как мы знаем, у ребят из Поднебесной слова далеко не всегда вяжутся с делами.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28086 от 27 сентября 2019

Заголовок в газете:
Бегством не спасешься

Lifan X70 2018 года отзыв владельца №25092

Доброго времени суток, читатели моего журнала!

Сегодня я вам расскажу как я приобрел свой Lifan x70 и расскажу о нем свое мнение на 7000 пробега!

Покупался автомобиль в г. Москва там же и поставлен на учет, покупался автомобиль в начале ноября этого года, автомобиль в полной комплектации на вариаторе объем двигателя 2 литра атмосферник. Рассматривал себе машину для ежедневного использования и поездок на дачу, выбирал и не дорогих китайский кроссоверов по типу: Черри тиго, Лифан моделей х60, х70 и Манвей. Посмотрел все автомобили, прокатился на каждом у каждого есть плюсы и минусы свои. В конце концов выбрал х70, покупал за наличку, так же подарили зимнюю резину R18 что очень порадовало! Из допов я приобрел коврики в солон и в багажник, защиту двигателя(т.к. были случаи на прежних авто пробивал поддон) и ветровики на окна(очень удобная вещь).

В автомобиле мне нравиться все кроме парочки недочетов, таких как магнитола плохо дружит с системой Андроид.

По двигателю все хорошо, прошел первое тех. обслуживание у дилера вышло не дорого и авто на гарантии!

Подвеска хорошая проглатывает мелкие ямки на ура! по не большому бездорожью авто ведет себя как и на трассе уверенно!

По салону нет ничего лишнего все на своих местах, все под рукой так сказать. Особенно понравилась функция электропривода сидения! Сзади пассажирам тоже довольно удобно сидеть!

Внешне автомобиль довольно красив и современен, борзый вид и ничего лишего!

Поломок на данном пробеге не было! Единственное, мне на 1 тех. обслуживании заменили по гарантии передние втулки стабилизатора т.к. с завода они были не много меньшего размера и присутствовал не большой стук!

Впечатлений от авто уйма) со временем буду дополнять журнал и рассказывать что да как!

Спасибо дорогой читатель что прочел до конца! Всем удачи! Всем пока!

Источник: https://www. drom.ru/reviews/lifan/x70/1393132/

PATRON- информация о поставщике

PATRON является собственной торговой маркой компании Шате — М  Плюс,  созданной  для обеспечения покупателей высококачественными автозапчастями для ремонта и технического обслуживания автомобилей. Торговая марка PATRON зарегистрирована в 2004 году и имеет международную регистрацию.

Продукция PATRON производится на 70 заводах в Китае, Южной Корее, Турции, Литве, Италии, Бельгии, России, Малайзии, Тайване и Беларуси с использованием новейшего  высокотехнологичного оборудования. Автозапчасти PATRON изготавливаются компанией на тех же производственных площадках, которые, в том числе, поставляют продукцию для известных на мировом рынке поставщиков автозапчастей и на конвейеры автомобильных концернов FAW-Volkswagen, FAW, Beijing Automobile Group, Chang’an, BYD, GEELY, JAC, Great Wall, SAIC, Brilliance Auto, ZOTYE Auto, Lifan Motors, Chery.

Автозапчасти PATRON проходят жесткий контроль качества в процессе производства. Все заводы-производители имеют собственные испытательные центры и сертифицированы по международным стандартам качества ISO 9001, ISO14001, ISO/TS 16949 и QS9000.

Продукция PATRON на текущий момент представлена 145 товарными группами:

  • тормозная система
  • подвеска и рулевое управление
  • система фильтрации
  • элементы трансмиссии
  • система электрики
  • система охлаждения

Ассортимент Patron составляет более 31 500  наименований автозапчастей   для автомобилей европейского, японского, корейского и американского производства.

Ассортимент торговой марки Patron представлен в крупнейшем в мире специализированном каталоге автозапчастей TecDoc.

Компания Шате-М является эксклюзивным представителем TecDoc на территории Беларуси с 2012 года.

Гарантия на весь ассортимент PATRON : 1 год или 20 000 км пробега.

PATRON is the private trademark of the Shate-M Plus company, created to provide high quality spare parts for repair and maintenance of vehicles to the customers. PATRON trademark was registered in 2004 and has international registration.

PATRON brand products are produced by 65 plants in China, Malaysia, Lithuania, India, Turkey, Russia and Belarus with the modern high-tech equipment. PATRON brand products are manufactured by productions plants which also supply their products to the well-known global market auto parts suppliers and to the production lines of such automotive manufacturing companies as FAW-Volkswagen, FAW, Beijing Automobile Group, Chang’an, BYD, GEELY, JAC, Great Wall, SAIC, Brilliance Auto, ZOTYE Auto, Lifan Motors, Chery.

A strict quality control during the manufacturing process is applied to the PATRON brand spare parts. All production plants have their own test centres and are certified according to the ISO 9001, ISO14001, ISO/TS 16949 and QS9000 international quality standards.

PATRON brand products are currently represented by 128 product groups:

  • Brake system
  • Suspension and steering parts
  • Filter system
  • Transmission parts
  • Electrical system
  • Cooling system

PATRON brand range consists of more than 26 436 references for European, Japanese, Korean and American car applications.

PATRON brand range is represented in the world’s largest specialized auto parts catalogue TecDoc.

Shate-M Plus company is the exclusive representative of TecDoc in Belarus since 2012.

Warranty period for the entire PATRON brand product range is 1 year or 20 000 km travelled.

 

Ресурс двигателя Лифан Солано 1.5, 1.6, 1.8

В 2007 году компания Lifan презентовала пятиместный седан, который до сих пор хорошо сбывается на внутреннем и внешнем рынке. Спустя несколько лет китайцами было налажено производство автомобиля в Иране, Тунисе и России. Что касается производства Лифан Солано в РФ, то сборка модели производилась на заводе Derways, расположенном в городе Черкесск. Автомобиль сконструирован на шасси Toyota Corolla E120 образца 2000 года. Внешне модель также напоминает японский седан, отчасти по этой причине Лифан Солано так хорошо раскупается. Старт продаж Lifan Solano в России начался в 2010 году. В 2014 году автомобиль был впервые подвержен рестайлингу: производитель внес локальные изменения в экстерьер, был доработан салон, появился новый 1.5-литровый 100-сильный двигатель. В качестве доступного вида трансмиссии стали предлагать механику и вариатор.

Если сравнивать Солано с предыдущими разработками компании Лифан, то этот седан получил более современный салон, оснащенный технологичными системами, способствующими созданию комфорта для водителя и пассажиров. Многие автолюбители называют выносливые моторы и крепкую подвеску сильными сторонами автомобиля. Передняя подвеска типа Макферсон, задняя полузависимая с продольными рычагами, обеспечивает великолепное сцепление шин с дорожным полотном. Еще одно преимущество автомобиля – экономичность. Моторы седана действительно в меру расходуют топливо, как в городском, так и загородном цикле. В России основными конкурентами «китайца» являются отечественные Лада Приора и другие китайские авто от Geely и Chery. В этой статье выясним, каков ресурс двигателя Лифан Солано, и к каким трудностям стоит готовиться автовладельцу в процессе эксплуатации компактной машины.

Все моторы, которыми оснащают Lifan Solano

В 2012 году модель признали самой продаваемой в России среди всех китайских автомобилей. Также несколько крупных столичных автопарков располагают большим количеством китайских автомобилей, что свидетельствует о хорошем качестве производства авто. Долгое время автомобиль предлагался с одним единственным 1.6-литровым мотором, который является точной копией надежного японского агрегата 4A-FE. Однако в китайской версии переработан и изменен впускной коллектор. Модификация авто с мотором LF481Q3 (лицензированная копия 4A-FE) до сих пор считается самой распространенной благодаря высоким японским традициям моторостроения. Позже гамма моторов первого поколения дополнилась 1. 8-литровым 125-сильным движком, получившим заводскую маркировку LFB479Q.

Линейка двигателей модели выглядит следующим образом:

  • LF481Q3 – 106-сильный двигатель с рабочим объемом 1587 куб.см, работает в паре с механической коробкой или вариатором;
  • LFB479Q – 125-сильный мотор на 1794 куб.см, агрегируется только механической коробкой передач;
  • LF479Q2 – 1.5-литровый силовой агрегат, пополнивший линейку моторов после рестайлинга, выполненного в 2014 году, в пике развивает 103 лошадиные силы;
  • LF479Q2-B – модификация предыдущего 1.5-литрового двигателя, но уже с меньшей максимальной мощностью (100 лошадиных сил), совместно работает с механической коробкой.

Второе поколение Лифан Солано оснащают только двумя движками – это 1.5-литровый модифицированный LF479Q2-B и полноценный 1.8-литровый LFB479Q. Последний движок доступен для приобретения вместе с «ручкой» или вариатором. Автовладельцы отмечают удачное сочетание этой установки с 5-ступенчатой механикой, а вот к надежности и стабильности вариатора есть некоторые претензии. Впрочем, сегодня далеко не на всех авто бесступенчатый вид трансмиссии работает безукоризненно.

Ресурс двигателя LF479Q2

Китайский мотор LF47Q2 конструктивно выполнен из четырехцилиндрового блока цилиндра, который накрывает 16-клапанная головка. Газораспределительный механизм получил два вала – верхний и нижний. Компоновка DOHC вполне обычная, привычная и никаких инновационных решений не включает. В пике мотор производит 103 лошадиные силы, которые доступны при 6000 оборотах в минуту. На 4500 оборотах крутящий момент составляет 133 Нм – это тяговый пик. Движок экономичный, в некоторых случаях может «кушать» масло, но чаще всего проблема носит единичный характер. Массовых жалоб автовладельцев на прожорливость установки не было. Двигатель выполнен преимущественно из алюминия, локально использованы сплавы металла, поэтому серьёзных температурных перепадов LF47Q2 не терпит. Даже один единственный перегрев может обернуться образованием трещин в ГБЦ.

Если рассматривать конструкцию LF47Q2 тщательно, то можно отметить некоторую схожесть двигателя с японскими агрегатами. Об этом напоминают однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива в цилиндры возможна за счет распределенного впрыска топлива, который управляется электронным блоком. Приводом газораспределительного механизма выступает цепь с ресурсом около 80-90 тыс. км, больше ходит в редких случаях. Также этим мотором оснащали Lifan Celliya 1 поколения и Lifan X50. Двигатель не капризный, адаптирован под отечественные условия эксплуатации, в меру надежен и вынослив. Конечно, ждать от него запредельной живучести не стоит, но с должным уходом ходит долго – около 250 тысяч километров. Дотянуть до показателей японских установок все-таки не позволяет не столь высокое качество сборки. Хотя этот недостаток компенсируется относительной дешевизной машины.

Сколько ходит мотор LF479Q2-B

Еще одна установка, изготовленная компанией Lifan с оглядкой на успешные японские силовые агрегаты. Что касается LF479Q2-B, то этот движок скопировали с 5A-FE. Впервые седан укомплектовали этим мотором в 2016 году, когда появилось на свет второе поколение модели. Блок цилиндров LF479Q2-B выполнен из чугунного материала, головка блока алюминиевая. Компоновка что ни есть самая обычная: четыре цилиндра, выстроенные в один ряд, газораспределительный механизм с двумя валами DOHC. Приводом ГРМ в LF479Q2-B выступает цепь. Соответствует стандартам Евро-5. Максимальная мощность 100 лошадиных сил ощущается только с выходом агрегата на 6000 об/мин. На 4500 об/мин крутящий момент составляет 129 Нм.

Не только недостатки, но и все слабые места, «болезни» LF479Q2-B перенял у японского собрата. Владельцы отмечают недостаточно надежный трамблер, периодические проблемы с лямбдой, о чем можно узнать по загорающемуся индикатору «Чек Двигатель» на приборной панели. Нередко выходит из строя температурный датчик. Казалось бы, мелочь, но именно она может привести к серьёзной поломке ДВС. Если мотор не заводится, следует проверить свечи зажигания и высоковольтные провода. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому раз в 100 тысяч километров автовладельцу необходимо самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Одновременно с регулировкой зазоров лучше всего менять цепь ГРМ – больше 100 тысяч километров она не ходит. В общем, мотор получился действительно неплохим, но не идеальным. У него есть сильные и слабые стороны. Но только регламентированное обслуживание LF479Q2-B позволит агрегату выработать весь заложенный изготовителем потенциал. Ресурс двигателя Лифан Солано 1.5 второй генерации варьируется в пределах от 250 до 280 тысяч километров.

Ресурс двигателя LF481Q3

Этот движок фактически является точной копией японского агрегата 4A-FE. Но китайцы внесли некоторые изменения в конструкцию, а вместе с тем придали движку еще большей загадочности. Если в надежности 4A-FE, который стал в мире моторостроения эталоном выносливости, сомневаться не приходится, то вот в способности LF481Q3 отхаживать свыше 300 тыс. км есть некоторые сомнения. Китайцы решили убрать распределитель зажигания и установили электронный модуль. Однако общая компоновка и архитектура осталась неизменной – рядная 4-цилиндровая чугунная установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Ход поршня в LF481Q3 составляет 77 мм, а цилиндры расточены под 81 мм. Степень сжатия достигает значения 9.5.

В пике движок производит вплоть до 106 лошадиных сил, которые доступны с достижением 6000 оборотов в минуту. Наибольшие тяговые способности мотора проявляются на 4500-4800 оборотах в минуту: в этом диапазоне крутящий момент составляет 137-149 Нм. Газораспределительный механизм DOHC обычный – один вал вверху, второй внизу. В качестве привода выступает ремень с ресурсом порядка 90-100 тысяч километров. Камеры сгорания LF481Q3 клиновидной формы, что обеспечивает высокую скорость сгорания топливно-воздушной смеси с одновременным сокращением потери охлаждающей жидкости. Как правило, LF481Q3 масло не кушает, но если расход смазывателя достиг отметки 400-500 мл на 1000 километров, стоит задуматься о необходимости проведения капитального ремонта. Хотя имеет смысл просмотреть китайский рынок, где всегда в изобилие находятся контрактные двигатели. Что касается ресурса LF481Q3, то положенные 270-280 тыс. км с правильным, своевременным обслуживанием отхаживает.

Ресурс мотора LFB479Q

Двигатель с рабочим объемом 1794 куб. см получил заводскую маркировку – LFB479Q. Установка может иметь уровень форсировки от 125 до 133 лошадиных сил. Мотор хорошо известен по его комплектации на Lifan X60, который фактически является точной копией бестселлера японского автопроизводства – Toyota RAV4. Оптимизацией движка занималась известная британская компания Ricardo. Установка LFB479Q сильно напоминает тойотовский 1ZZ-FE. Однако китайская версия двигателя получила совершенно другое программное обеспечение и претерпела некоторых компоновочных нюансов. В результате получился силовой агрегат, производящий 168 Нм крутящего момента при 4400 оборотах в минуту и 125 лошадиных сил с достижением 6000 оборотов коленчатого вала в минуту. Во всем остальном имеем два идентичных мотора – рядная компоновка четырех цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка, накрывающая этот самый блок цилиндров. Остались и технологичные системы, такие как распределенный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на впуске VVT.

Приводит в действия газораспределительные валы ресурсоемкая цепь. Производитель заверил её ресурс, равный сроку службы автомобиля. Но на самом деле выносливость цепи значительно меньше. После прохождения 100-120 тыс. км цепь со всеми сопутствующими механизмами лучшего всего заменить. Признаком её изношенного состояния станет посторонний шум, доносящийся со стороны двигателя во время движения авто. Двигатель LFB479Q без проблем способен выработать свыше 250 тысяч километров пробега. Сегодня известно не так много автомобилей Лифан Солано, перешагнувших этот рубеж. Нужно еще некоторое время, чтобы в точности узнать, на что способна китайская версия крайне выносливого японского агрегата. Есть основания думать, что и 250 и 300 тысяч при должном уходе Лифан Солано 1.8 способен выработать.

Отзывы автовладельцев

Седан Lifan Solano, он же Lifan 620 не отдельный, самостоятельный автомобиль, фактически это Toyota Corolla E120 под иной торговой маркой. Но не стоит думать, что за все время своей деятельности китайцы так ничего не смогли придумать. Компании Лифан принадлежит около 350 запатентованных изобретений, которыми они всячески наделяют свои разработки. Это огромный по производственным масштабам концерн, производящий не только легковые автомобили, но и грузовики, мотоциклы. Каков ресурс двигателя Лифан Солано на практике?

К надежности механической части моторов нет никаких претензий. Несколько устарелая конструкция, пожалуй, сегодня является больше плюсом, чем минусом. Такие двигатели легко ремонтировать, но капитальному ремонту они поддаются не особо хорошо. Больше досаждает электрическая часть агрегатов: постоянные «глюки» электроники вполне нормальное явление для работы китайских моторов. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились в качестве сборки китайского автомобиля.

LF479Q2, LF479Q2-B

  1. Валентин, Тюмень. Всем привет! У меня Лифан Солано 620 второй генерации 2016 года выпуска. Под капотом стоит новый 1.5-литровый двигатель LF479Q2-B. Как по мне, так это отличный автомобиль для городского передвижения. Подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля – здесь есть все для комфортного вождения. Учитывая ценовую категорию машины, то вовсе можно назвать её идеальной. Конечно, есть определенные вопросы к качеству сборки, материалам в салоне, но с другой стороны, что должны быть внутри авто за такую цену? Расход адекватный – 7 литров по городу. Мотор ведет себя хорошо, масло не «кушает», хотя пробег только 80 000 километров, еще даже привод ГРМ не менял. Обслуживать машину довольно просто и дешево. В общем, всем рекомендую, не бойтесь китайский автопром, сегодня «Поднебесная вышла» на хороший уровень. Уверен, что этот двигатель сможет пройти 250-260 тыс. км.
  2. Кирилл, Красноярск. Сам я всегда ездил за рулем немецких или японских автомобилей. Но совсем недавно решил пересесть за руль Lifan Solano российской сборки. Первое, что меня удивило после покупки – отсутствие ковриков и защиты картера в топовой комплектации. Да, это мелочи, но именно на них, как правило, акцентируют пристальное внимание. За рулем провел уже три года, за это время накатал 75 000 километров. Пока что ощущения от авто противоречивые. С одной стороны авто неплохое, и своих денег действительно стоит. Но до уровня японских машин не дотягивает. Это еще небольшой пробег, и как таковых проблем с двигателем или любым другим дорогостоящим узлом у меня не было. Хотелось бы, чтобы их вовсе не было, но понимаю, что так не бывает. Главное – лить рекомендованное моторное масло. Знакомый автомеханик сказал, что только с хорошим обслуживаем авто пройдет около 280 000 километров.
  3. Павел, Москва. Лифан Солано 2 приобрел в 2018 года. Машина фактически еще новая, только что закончил стадию обкатки. Езжу не так много, поэтому пробег совсем мизерный. О каких-либо неисправностях и слабых сторонах 1.5-литрового двигателя сказать не могу. Знаю, что он сконструирован на базе японского силового агрегата, у которого хорошая родословная. Поэтому можно надеяться на то, что мотор китайского седана будет исправно работать долгое время.
  4. Андрей, Тула. Впечатления от Lifan 620 второго поколения отличные. Автомобиль удобный, комфортный и экономичный, что не может не радовать. На 3000 оборотах двигатель LF479Q2-B сильно шумит, но в салоне при этом сохраняется относительная тишина. За 50 000 километров пробега была одна проблема с дальним светом. Поехал на СТО, где быстро и качественно устранили неисправность. Также туго закрывались двери, пришлось еще отрегулировать замки. В общем, есть некоторые недочеты, но они настолько несущественные, что на них даже не хочется заострять пристальное внимание. Надеюсь, что ресурс двигателя Лифан Солано составит хотя бы 250-280 тыс. км. Ну а 300 тыс. км вообще можно будет считать идеальным результатом.

1.5-литровые моторы вполне себе сносные, в меру прихотливые к топливу и маслу. Обслуживаются легко, газораспределительный механизм включает цепь, которую следует менять с первым появлением металлического звона из подкапотного пространства. Реальный ресурс 1.5-литровых установок, которыми комплектуют Lifan Solano – около 250 000 километров.

LF481Q3

  1. Егор, Санкт-Петербург. У меня седан еще первого поколения с простым 1.6-литровым мотором LF481Q3. За рулем этой машины я провел уже 12 лет, несколько раз ездил до Москвы туда и обратно. Все остальное время эксплуатирую преимущественно в пределах Петербурга. На одометре сейчас красуется цифра 210 000 километров. Хочу отметить, что обслуживать этот мотор очень просто, можно даже самостоятельно. Детали, комплектующие стоит недорого, легко найти практически в любом городе. Если где-то нет, всегда можно заказать доставку из столицы в регионы. Сменили прокладку клапанной крышки, больше работ было с ходовой частью: стойки стабилизатора заменил уже после 30 тыс. км пробега. Также сменили наконечник рулевой тяги. Машиной остаюсь доволен, скоро поеду на диагностику, стали плавать обороты. Если скажут, что нужен капитальный ремонт, буду искать контрактный двигатель.
  2. Максим, Ставрополь. Лифан Солано 1.6, мотор LF481Q3, передний привод, механическая коробка передач. Пробег относительно небольшой – 160 000 километров. Авто приобрел новым в 2011 году. В первое время я долго думал, какое масло заливать в Лифан Солано. Мотор работал неустойчиво со всеми вытекающими неприятными последствиями. В итоге остановил свой выбор на Castrol 5W40. Как по мне, так это лучший смазочный материал для данного силового агрегата. С ним установка работает тихо, плавно, не заметны вибрации и прочее. На СТО сказали, что этому автомобилю подходит Castrol 5W40 или Mobil 1.
  3. Илья, Пятигорск. Мотор LF481Q3 довольно шумный, особенно с выходом на пиковые обороты коленчатого вала. Немного снизить шумность движка удалось после прохождения планового ТО: видимо подрегулировали клапана. Машина быстро набирает скорость, динамикой и уровнем расхода топлива я полностью удовлетворен. Чувствуется, что эта модель создана именно для людей – комфорт превыше всего. Доводчик стекол, сигнализация с ключом и все это уже в начальной комплектации. Парктроник, система кондиционирования уже в комплектациях богатых. Мотор масло не «кушает», хотя японский аналог склонен к этому. Пока что все нравится – пробег 150 000 километров.
  4. Владимир, Самара. Если греется двигатель, то, конечно же, в первую очередь нужно смотреть состояние системы охлаждения. Замените антифриз, возможно, он исчерпал свой ресурс. У меня была такая проблема однажды, также заменил датчик температуры мотора. Все обошлось, никаких неприятных последствий не было. Масло от замены до замены, лью Мобил 1 с вязкостью 5W30. Работой двигателя и автомобиля в целом я доволен. Пробег 180 тысяч километров.

Промежуточное положение между 1.5-литровыми и 1.8-литровым мотором занимает установка LF481Q3. Это так называемая «золотая середина», способная обеспечить автовладельца и приемлемой экономичностью, и отличной динамикой. Хотя часть водителей жалуется, что во время движения по загородной трассе прыти Солано 1.6 немного не хватает. Уровень выносливости LF481Q3 сомнений не вызывает: движок гарантированно «ходит» 250-280 тыс. км.

LFB479Q

  1. Игорь, Москва. Солано выпускают с хорошим мотором на 1.8 литров, который является прототипом известного японского агрегата 1ZZ-FE. У меня автомобиль 2014 года выпуска, сейчас пробег только 100 000 километров, недавно заменили привод газораспределительного механизма с натяжителем и роликами. Многие ошибочно полагают, что китайские авто – консервные банки без какого-либо комфорта, да еще и со слабыми движками. Уверяю вас, что это совершенно не так. Убедился на собственном опыте, что Lifan способны выпускать качественные машины. Думаю, что этот движок способен отходить 300 тыс. км.
  2. Влад, Пермь. Надежный и качественный автомобиль, эксплуатируемый мною с 2015 года. К сегодняшнему дню имею 80 000 километров. Уже заметил, что LFB479Q чувствителен к качеству моторного масла и топлива. Поэтому стоит посещать только лицензированные АЗС и лить только оригинальное моторное масло. В сети часто пишут, что японский 1ZZ-FE склонен к «масложору». Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что уровень расхода масла нормальный.
  3. Владимир, Екатеринбург. Производитель уверяет, что агрегат способен отработать 200 и больше тысяч километров. На мой взгляд, цифра слегка занижена. Хотя, если говорить о гарантийном периоде (что исключает серьёзные поломки на этом километраже), то это вполне нормальный показатель. Если ухаживать за двигателем и автомобилем в целом, то пройдет значительно больше километров.
  4. Олег, Краснодар. Этого мотора полностью хватает для спокойной эксплуатации в городе. Конечно, машина несравнима по многим параметрам с Toyota RAV4, но с некоторыми «корейцами» может на равных посоревноваться. Уровень комфорта, динамики на высоте. После периода обкатки нужно сразу заменить моторное масло на предписанное изготовителем. Вообще не рекомендую нагружать двигатель нового автомобиля. Только так можно обеспечить машине оптимальные условия, при которых она будет стабильно работать и не доставлять хлопот. Мне не верится, что 1.8-литровый китайский LFB479Q «живет» дольше 300 000 километров. Думаю, что 250 000 км – верхний предел в плане ресурса для мотора.

Один из самых надежных двигателей, представленных линейкой агрегатов модели. Он в точности выполнен по образцу 1ZZ-FE с некоторыми отличительными изменениями. Может полностью выработать свой ресурс – это 300 000 километров, но автовладельцу должно действительно повезти с качеством приобретаемого и моторного масла, и топлива. Все же стоит ориентироваться на 250-280 тыс. км.

Шины Yokohama — официальный сайт японского производителя шин Йокохама


Оригинальная комплектация


A349A


от
3 732 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


A460


от
4 731 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


E70N


от
6 905 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


A460J


от
4 879 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


A349G


от
2 478 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


E70JA


от
10 773 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


E70D


от
7 685 ₽

Купить



Оригинальная комплектация


E70BZ


от
5 782 ₽

Купить


1051145710131920222527282931374264656667687172737475838486888990991011021031041061091161171463210711362

Китайская Geely купит обремененный долгами автопроизводитель Lifan, поскольку вирус вызывает встряску — источники

ГОНКОНГ / ПЕКИН (Рейтер) — Geely, владелец Volvo, собирается взять на себя управление автопроизводителя, пострадавшего от продолжительного спада продаж, усугубляемого влиянием новый коронавирус, сказали три человека, осведомленные в этом вопросе, что указывает на то, как пандемия способствует консолидации.

ФОТО ФАЙЛА: Здание исследовательского института автомобилей Geely в Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, август.4, 2017. REUTERS / Aly Song / File Photo

Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd [GEELY.UL] планирует стать главным акционером Chongqing Lifan Holdings Ltd и влить новый капитал в бывшего ведущего китайского производителя мотоциклов, заявили два людей, которые отказались называть свое имя, поскольку дело было частным.

Цена и размер доли, а также размер нового капитала не были ясны сразу.

Geely, которая также является крупнейшим акционером Daimler AG DAIGn.DE от комментариев отказался. Lifan не ответила на запросы о комментариях.

Поглощение произошло после того, как продажи автомобилей в Китае в апреле закончили почти двухлетний спад, когда были ослаблены меры по борьбе с вирусами, что привело к высвобождению отложенного спроса.

Тем не менее, руководители некоторых крупнейших автопроизводителей Китая заявили, что ожидают изменения ситуации после вируса, когда конкуренция между отечественными и международными автопроизводителями подтолкнет более мелких компаний к реструктуризации или банкротству.

Поскольку занятость является приоритетом правительства в этом году, вмешательство Geely в Lifan станет благом для местной экономики Чунцина, для которой обремененная долгами фирма является крупным работодателем и налогоплательщиком.

Лайфан, испытывающий нехватку ликвидности, собирается предложить кредиторам реструктуризацию долга в субботу с опциями, включая продажу активов и обмен долга на собственный капитал, и планирует завершить реструктуризацию уже в августе, сообщили два человека.

Долг Lifan составлял 31 миллиард юаней (4,4 миллиарда долларов) в июне прошлого года, 60% — срок погашения в течение года, а активы составляли 41,5 миллиарда юаней, согласно отчетам компании. Остаток денежных средств составил 370 млн юаней против 3,1 млрд юаней на конец 2017 года.

У автопроизводителя было только 450 миллионов юаней из 12,6 миллиардов юаней кредитных линий, предоставленных 25 банками.

Компания Lifan была основана предпринимателем Инь Миншанем в 1992 году как производитель мотоциклов и выпустила свой первый автомобиль в 2006 году — четырехдверный седан Lifan 520, который позже был экспортирован в Россию. Продажи остались незначительными по сравнению с такими отечественными аналогами, как Geely.

В 2018 году компания привлекла почти 4 миллиарда юаней, продав землю правительству и подарила Lifan Motors стартапу по производству электромобилей Li Auto.

После завершения поглощения Geely планирует передать часть своего бизнеса и производства электромобилей Lifan, сказал один из людей.

(1 доллар = 7,0797 китайских юаней)

Отчетность Джули Чжу в Гонконге и Чжан Янь в Пекине; Дополнительные репортажи Илей Сун и Ченг Ленг в Пекине; Редактирование Кристофера Кушинга

Компания Lifan ответила, что «реструктуризация не будет затронута» в связи с тем, что обвиняемые в незаконной и незаконной деятельности были переданы в досье для проведения расследования._SMM

Новости СММ: «Реорганизация Lifan не пострадает». На следующий день после того, как контролирующий акционер компании и фактический контролер были переданы Комиссии по регулированию ценных бумаг для расследования, инсайдер из Qiangfan сообщил Financial Associated Press.

Вечером 13 октября * ST Lifan (601777.SH) объявила о получении уведомления от контролирующего акционера компании Lifan Holdings и фактических контролеров компании Инь Миншань, Чэнь Цяофэн, Инь Сиди и Инь Суовэй 12 и 13 числа. в этом месяце, соответственно, потому что Lifan Holdings, Инь Миншань, Чен Цяофэн, Инь Сиди и Инь Суовэй подозревались в нарушении закона и правил раскрытия информации.CSRC решила возбудить против него дело для расследования.

До этого, 9 октября, Lifan опубликовала сообщение о ходе найма инвесторов для реструктуризации. Liangjiang Fund и Geely Maijie Investment будут участвовать в реструктуризации акций Lifan в качестве предполагаемых инвесторов реструктуризации.

Это не имеет ничего общего с повседневной деятельностью компании.

«тот факт, что фактический контролер был передан в дело для расследования, не повлияет на реструктуризацию, проводимую в настоящее время.«14 октября вышеупомянутый инсайдер Lifan заявил, что основным объектом расследования является контролирующий акционер компании и четыре фактических контролера, что не имеет ничего общего с повседневным управлением и деловой деятельностью компании и не влияет на нормальную жизнь. деятельность компании.

Согласно объявлению, Lifan Holdings является держателем контрольного пакета акций Lifan, которому принадлежит 47,08%. Инь Миншань, Чэнь Цяофэн, Инь Сиди и Инь Суовэй — все они являются директорами Lifan.Вместе эти четыре напрямую владеют 0,49% акций компании; Вышеупомянутые четыре косвенно владеют в общей сложности 47,08% акций компании через владение акциями Lifan Holdings.

Репортер узнал от Lifan, что предполагаемыми нарушениями раскрытия информации, связанными с расследованием этого дела, должно быть незаконное предоставление компанией гарантии контролирующему акционеру Lifan Holdings в 2018 и 2019 годах без рассмотрения на совете директоров компании и собраниях акционеров.согласно «Уведомлению о ходе нарушения Компанией внешней гарантии», опубликованному 18 апреля этого года, 17 апреля контролирующий акционер компании получил безотзывное письмо об освобождении от гарантийных обязательств от Fudian Bank и Промышленно-коммерческого банка Китая. соответственно, подтверждая освобождение от всех вышеупомянутых гарантийных обязательств компании и ее дочерних компаний, компания и ее дочерние компании не несут никаких обязательств по компенсации разницы, и все вышеупомянутые незаконные гарантии были отменены.

«с этой точки зрения реструктуризация банкротства должна продолжаться в соответствии с процессом». Бай Иян из отдела международных исследований China Merchants Bank сказал, что на рынке капитала контролирующие акционеры также часто пользуются своим статусом крупных акционеров и пользуются преимуществами листинговых компаний для предоставления гарантий акционерам в нарушение правил. «Объяснение Lifan состоит в том, что контролирующий акционер готов быть оштрафован в прошлом, не влияет на текущую деятельность, не затрагивает вопрос реструктуризации.«

Фактически, еще в марте этого года компания Lifan обнаружила эту незаконную гарантию. 20 марта акции Lifan объявили, что после самоанализа было установлено, что компания и ее дочерние компании нарушили правила внешней гарантии, включая незаконную сумму гарантии в размере 550 миллионов юаней, что составляет 7,38% от последних проверенных чистых активов компании. и 217,42% от последней аудированной чистой прибыли компании. В частности, компания и ее дочерние компании не проверялись советом директоров и собранием акционеров на предмет предоставления гарантии по иностранным займам Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd., в том числе 200 миллионов юаней от Fudian Bank и 350 миллионов юаней от Промышленно-коммерческого банка Китая. Ввиду того, что незаконная гарантия является серьезным нарушением, и CSRC начал расследование по делу, компания будет подвергаться претензиям со стороны инвесторов в будущем.

План реорганизации в управлении имуществом одобрен кредиторами.

Lifan Holdings и другие, вероятно, будут наказаны CSRC. Согласно положениям судебного толкования, если Lifan Holdings будет наказан за ложные заявления, пострадавшие инвесторы смогут подать иск.»Лю Гохуа, директор юридической фирмы Guangdong Benyi, сказал, что в соответствии с Законом о ценных бумагах и судебным толкованием искажения фактов Верховным народным судом, если лицо, искажающее информацию, подлежит административному наказанию со стороны Комиссии по регулированию ценных бумаг Китая за искажение фактов, инвесторы чьи права и интересы нарушены, может подать гражданский иск о компенсации (включая инвестиционную разницу, комиссию, гербовый сбор и потерю процентов) в суде.

Lifan в настоящее время находится на критическом этапе реструктуризации предприятия. 9 октября Lifan опубликовал объявление о привлечении инвесторов для реструктуризации. Liangjiang Fund и Geely Maijie Investment будут участвовать в реструктуризации акций Lifan в качестве предполагаемых инвесторов реструктуризации.

Согласно приложению Tianyancha, Liangjiang Fund полностью принадлежит Chongqing Liangjiang New Area Industrial Development Group Co., Ltd., которая полностью принадлежит Комитету по управлению новым районом Чунцин Лянцзян; основным акционером Maijie Investment является Geely Technology Group Co., Ltd., а фактическим контролем является Ли Шуфу, председатель холдинговой группы Geely. Видно, что две компании представляют Chongqing Liangjiang New Area и Geely Holding Group соответственно. Это также означает, что Geely может взять на себя управление и приобрести акции Lifan.

«(реорганизация) все проводится согласно соответствующим процедурам». 14 октября инсайдеры Geely Technology заявили, что процесс реструктуризации основан на содержании объявления листинговых компаний.

«текущая ситуация с Lifan, скорее всего, будет и дальше способствовать реструктуризации + посмертное наказание». Анализ Бай Иян полагает, что Lifan вступила в стадию судебной реструктуризации, и желание правительства содействовать очевидно. «Поскольку компания выявила нарушения задолго до расследования, два инвестора в реструктуризацию не должны отступать только потому, что в отношении компании было проведено расследование».

Стоит отметить, что 13 октября первое собрание кредиторов по делу о реструктуризации Lifan было проведено Пятым народным судом промежуточной инстанции Чунцина в форме сетевого собрания.На собрании кредиторы проголосовали и одобрили план управления имуществом для реорганизации Lifan Industrial (Group) Co., Ltd.

.

Согласно финансовому отчету, * ST Lifan получила операционную прибыль в размере 1,584 миллиарда юаней в первом полугодии, что на 69,42 процента меньше, чем за тот же период прошлого года, и чистый убыток в размере 2,595 миллиарда юаней по сравнению с убытком в 947 единиц. млн юаней за аналогичный период прошлого года, увеличившись на 173,99 процента. Всего активов около 16.96 миллиардов, а чистые активы составляют всего 106 миллионов юаней, что на 96,12% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Долг составляет 16,77 млрд юаней, а соотношение активов и пассивов — 98,87%.

Мотоцикл Lifan

22 февраля LIFAN вновь открылся после непродолжительного простоя после вспышки COVID-19. Были приняты надлежащие меры и превентивные меры для строгой защиты и защиты от этой вспышки при сохранении нормального производства.

На месте проверки генеральный директор LIFAN Group г-н Боб Янг обратился к руководящей группе с просьбой сосредоточить внимание на проверке материалов для профилактики эпидемий, конфигурации средств дезинфекции, а также реализации мер профилактики и контроля и т. Д., Требуя от всех департаментов и регионов строго соблюдать требования компании по профилактике и контролю эпидемий.

Боб Янг сказал, что все подразделения должны ставить безопасность наших работников на первое место и в то же время обеспечивать предотвращение и контроль эпидемии, а также возобновление работы и производства.Есть надежда, что сотрудники будут уделять внимание профилактике эпидемий и выполнять свои обязанности в строгом соответствии с правилами и выполнять свою работу упорядоченно.

Первое предупреждение, второе возобновление

С момента вспышки COVID-19 LIFAN придает большое значение профилактике и контролю эпидемии и строго реализует меры профилактики и контроля в соответствии с соответствующими требованиями и постановлениями правительства на всех уровнях, включая дезинфекцию офисной среды, столовой. управление питанием, транспортировка и размещение персонала и другие аспекты тщательного развертывания.

С 10 февраля компания LIFAN провела тщательное расследование по предотвращению эпидемии и борьбе с ней среди сотрудников. Мы тщательно изучили маршруты поездок во время праздников, время возвращения в Чунцин и контактную информацию, а затем зарегистрировали первую группу сотрудников, возвращающихся на работу на добровольной основе.

После этого группа по предотвращению и контролю вспышек проверила состояние здоровья, транспортировку, изоляцию и другие условия первой группы возвращающихся сотрудников по одному, чтобы убедиться, что они были в безопасности и здоровы без риска заражения.

Компания организует волонтеров, которые три раза в день измеряют температуру у возвращающихся сотрудников и записывают ее, начиная с входа на завод, отдыха в полдень и заканчивая уходом с работы. Сотрудники могут вернуться к работе только при нормальной температуре. В компании созданы три изолятора временного содержания для сотрудников с подозрением на симптомы заболевания. Кроме того, компания также требует от сотрудников всегда носить маски при входе на фабрику.

Чистота особенно важна во время эпидемии.Помимо требования к сотрудникам сознательно стерилизовать руки в ванной или раковине перед входом в офис или мастерскую, компания также подготовила дезинфицирующее средство, спирт, тряпки и другие защитные материалы для каждого офиса, чтобы обеспечить чистоту и стерильность нашего рабочего места.

Для того, чтобы хорошо выполнять научную работу по профилактике и контролю, компания выпустила руководство по профилактике COVID-19, охватывающее знания об использовании масок, чистке и дезинфекции, профилактике и контроле в общественных местах и ​​т. Д.Мы раздали его вернувшимся сотрудникам, потребовав от них внимательно его изучить и строго выполнять.

Резервная бригада по борьбе со вспышкой

Чтобы обеспечить возобновление работы и производства, LIFAN на раннем этапе сформировала группу по предотвращению вспышек и борьбе с ними, которая несет полную ответственность за работу группы по предотвращению вспышек и борьбе с ними.

Кроме того, более 20 волонтеров были привлечены из функциональных отделов группы, отдела мотоциклетного бизнеса и других производственных отделов, не относящихся к передовой, для измерения температуры и дезинфекции окружающей среды.

В 7:00 волонтеры прибудут вовремя и измерит температуру у вернувшихся сотрудников у ворот фабрики и в зоне общежития. В полдень и во второй половине дня они будут наблюдать за всеми отделениями для измерения температуры. Кроме того, волонтеры будут также дезинфицировать транспортные средства, подходящие автомобили производителей, транспортные средства для логистики и автомобили сотрудников, прибывающих на завод, и измерять температуру участников.

Руководитель группы волонтеров Лю Хуэйпин сообщил, что еще 10 февраля волонтеры начали дезинфицировать фабрику, общежития, столовые, офисные здания и другие общественные места один раз в день.

Управление транспортом по замкнутому циклу

После возвращения на работу компания внедрила управление по замкнутому циклу во время профилактики и контроля эпидемий, чтобы предотвратить заражение сотрудников по пути на работу и с работы. Сотрудники обязаны ездить на фирменном автобусе, на самостоятельном вождении, на автостоянке и добираться до работы и с работы пешком. Общественный транспорт, такой как автобусы, скоростной трамвай и др., Запрещен. Если они не могут выполнить это требование, они также могут выбрать проживание в общежитии компании.

Путешествуя на маршрутном автобусе, необходимо иметь при себе служебный пропуск и маску. Каждая машина должна организовать кондуктор для измерения температуры для каждого пассажира, а пассажир, температура которого превышает 37,3 ℃ дважды, не должен садиться в автобус.

Единое управление жилыми помещениями

Компания должна вести единое управление общежитием, а также назначить начальника общежития, руководителя группы и начальника здания для контроля эпидемической ситуации персонала общежития.Они отвечают за ежедневную статистику температуры и физических показателей персонала, а также отслеживают активность после работы для регистрации.

При этом от сотрудников требуется, чтобы после работы не покидало территорию общежития. И запрещается после работы носить рабочую одежду в нерабочих местах. Все групповые занятия запрещены.

Разделение времени на питание персонала

Компания поощряет сотрудников приносить свои обеды, в то время как столовая использует разделение времени и фиксированное распределение с отдельными столами, чтобы избежать скопления персонала и поощрять сотрудников приносить свои собственные столовые приборы.

В настоящее время, согласно количеству людей, которым необходимо поесть в столовой, компания делит обеденный период на три периода: 11: 30-11: 55, 12: 00-12: 25, 12: 30-13: 00.

Чтобы обеспечить безопасность персонала в особые периоды, мы также можем воспользоваться внимательной услугой по отправке обеда в указанное место персоналом столовой в соответствии с количеством запросов каждого отдела в этот день.

Возобновление работы в полном составе

В первый день возобновления работы прибыло 1015 человек, из них 70% — фронтовики.

«Сегодня были перезапущены две производственные линии, 220 сотрудников в автомобильной мастерской, и 500-600 мотоциклов могут сниматься с производственной линии каждый день», — представил заместитель генерального директора подразделения производства мотоциклов LIFAN Сунь Чонцзюнь.

Что касается запчастей, то некоторые поставщики посредством обмена сообщениями перед возобновлением работы поставляли товары последовательно с 19-го числа. При подготовке к празднику Весны во внутреннем и внешнем инвентаре осталось около 3000 наборов.Более 60% поставщиков возобновят поставки к следующей неделе (24 февраля), поскольку все отрасли постепенно возобновят работу.

С точки зрения логистики, отдел международной логистики LIFAN активно обращает внимание на все виды информации, организуя сотрудников для работы на дому, своевременно отслеживая возобновление бизнеса, поддерживая нормальное обслуживание и транспортировку, а также отправляя три паровозных груза в Цзянмэнь. в первый день возобновления.

Что касается наибольшего беспокойства клиентов по поводу покупки мотоцикла, Юань Юн, генеральный директор компании LIFAN Motorcycle Domestic Sales Company, сказал, что он попытается увеличить производственные мощности после возобновления работы, восполнения февральских заказов в марте и обеспечения успешного завершения в марте.

юаней также выступили с предложением для всех сотрудников: «с твердой уверенностью, мы сможем преодолеть трудности и вместе добиться двойной победы в борьбе с эпидемией и ростом!»

Китайская Geely приобретает обремененный долгами автопроизводитель Lifan, поскольку вирус вызывает встряску: источники

Джули Чжу и Чжан Янь

ГОНКОНГ / ПЕКИН (Рейтер) — Владелец Volvo Geely собирается взять на себя автопроизводитель, пострадавший от Продолжительное снижение продаж, усугубленное воздействием нового коронавируса, заявили три человека, осведомленных в этом вопросе, что указывает на то, как пандемия способствует консолидации.

Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd планирует стать главным акционером Chongqing Lifan Holdings Ltd и влить новый капитал в одноразового ведущего китайского производителя мотоциклов, сказали двое из людей, которые отказались называть их имена, поскольку дело было частным.

Цена и размер доли, а также размер нового капитала не были ясны сразу.

Geely, которая также является крупнейшим акционером Daimler AG, от комментариев отказалась. Lifan не ответила на запросы о комментариях.

Поглощение произошло после того, как продажи автомобилей в Китае в апреле закончили почти двухлетний спад, когда были ослаблены меры по борьбе с вирусами, что привело к высвобождению отложенного спроса.

Тем не менее, руководители некоторых крупнейших автопроизводителей Китая заявили, что они ожидают изменения ситуации после вируса, когда конкуренция между отечественными и международными автопроизводителями подтолкнет более мелких компаний к реструктуризации или банкротству.

Поскольку занятость является приоритетом правительства в этом году, вмешательство Geely в Lifan станет благом для местной экономики Чунцина, для которой обремененная долгами фирма является крупным работодателем и налогоплательщиком.

Лайфан, испытывающий нехватку ликвидности, собирается предложить кредиторам реструктуризацию долга в субботу с опциями, включая продажу активов и обмен долга на собственный капитал, и планирует завершить реструктуризацию уже в августе, сообщили два человека.

В июне прошлого года долг Lifan составлял 31 миллиард юаней (4,4 миллиарда долларов), 60% — срок погашения в течение года, а активы составляли 41,5 миллиарда юаней, согласно отчетам компании. Остаток денежных средств составил 370 млн юаней против 3,1 млрд юаней на конец 2017 года.

У автопроизводителя было только 450 миллионов юаней из 12,6 миллиардов юаней кредитных линий, предоставленных 25 банками.

История продолжается

Компания Lifan была основана предпринимателем Инь Миншанем в 1992 году как производитель мотоциклов. В 2006 году был выпущен свой первый автомобиль — четырехдверный седан Lifan 520, который позже был экспортирован в Россию. Продажи остались незначительными по сравнению с такими отечественными аналогами, как Geely.

В 2018 году компания привлекла почти 4 миллиарда юаней, продав землю правительству и подарила Lifan Motors стартапу по производству электромобилей Li Auto.

После завершения поглощения Geely планирует передать часть своего бизнеса и производства электромобилей Lifan, сказал один из людей.

(Отчетность Джули Чжу в Гонконге и Чжан Янь в Пекине; дополнительный отчет Илей Сунь и Ченг Ленг в Пекине; редактирование Кристофера Кушинга)

Lifan стремится выйти на рынок США в 2017 г.

Компания Lifan стремится выйти на рынок США в 2017 г.

Лифаны идут, Лифаны идут! Наконец, в 2017 году на рынке США появится уважаемый дешевый китайский бренд с дилерами, отделом обслуживания и даже гарантией (возможно)!

lifan-Motorcycle-Bangladesh

Lifan, крупнейший производитель мотоциклов в Китае и один из крупнейших в мире, снова выходит на рынок США в 2017 году с уличными велосипедами, двойным спортом (возможно) и Grom боевой мини. Если вы помните мой обзор минибайка Monter Moto, у него был 80-кубовый двигатель с тяговым стартом Lifan. Изучая это в Google, я обнаружил новый американский веб-сайт Lifan и информацию об их будущих мотоциклах 2017 года. Очевидно, что они не будут сравниваться с последними литровыми байками, но могут быть привлекательными аттракционами начального уровня.

american-lifan-kpr-actionshot

King Power Racing 200 (KPR-200)

Спортбайк King Power Racing, изображенный выше в реальной гоночной комплектации, представляет собой велосипед объемом 200 куб. делая 18л.с.Если вы знакомы с другими китайскими импортными автомобилями, вы знаете, что у них обычно есть моторы-клоны Honda CG125 с воздушным охлаждением и карбюратором. Приятно видеть, что Lifan хотя бы пытается перейти в 21 век с новыми современными моторами. Только время покажет, достаточно ли хороши тормоза, подвеска и долговечность этих мотоциклов для тяжелой жизни первого мотоцикла для американского гонщика. Он имеет высоту сиденья 30,5 дюймов, весит всего 330 фунтов и имеет расчетную максимальную скорость 75 миль в час, что делает его хорошо подходящим в качестве стартового велосипеда.Пиковая мощность также составляет всего 8000 об / мин, поэтому кажется, что вам не нужно много работать, чтобы поддерживать ее в диапазоне мощности.

americanlifan-kprb-sideright-768×765-1

King Power 200 (KP-200)

Об этом байке известно еще меньше, за исключением характеристик, которые почти такие же, как у KPR-200. Единственная реальная разница, которую я вижу, это то, что он легче примерно на 15 фунтов, что указывает на то, что это просто голая версия своего более спортивного собрата.

americanlifan-pr-kp-mini-150

King Power Mini 150 (KP Mini)

Это истребитель Lifan Grom, в котором используется эволюция уже знакомого двигателя клона Honda.Я хотел бы провести четырехсторонний сравнительный тест этого, Kymco K-pipe 125, Grom и Kawasaki Z125, но кто знает, сможем ли мы это сделать. Lifan примерно на 20 фунтов тяжелее Grom, но все же весит менее 250 фунтов, и, как вы можете видеть, имеет перевернутую вилку и дисковые тормоза спереди и сзади. Если верить спецификациям, Lifan mini выдает на 2 лошадиные силы больше, чем Grom, что звучит не так уж и много, но когда вы говорите о таких маленьких байках, это на 20% больше.

История продолжается

x-pect-1-768×594

X-PECT 200

В прошлом месяце у Lifan был стенд на выставке AIMExpo во Флориде, и на стенде был представлен двойной спорт, но подробностей не было. информация для прессы, которую они прислали. На их веб-сайте представлен байк X-PECT 200 с двигателем объемом 200 куб. См с воздушным охлаждением, мощностью 14 л.с. и весом 286 фунтов. Любой, кто ездит по бездорожью, знает, насколько популярны игровые велосипеды с самой низкой ценой. Некоторые считают их необслуживаемыми, потому что они работают достаточно долго, чтобы первоначальный покупатель либо перешел на более крупный байк, либо переключился на другое хобби.

5

Lifan существует с 1992 года, начав, как и многие популярные бренды, с одного парня в гараже, ремонтирующего и изготавливающего разные вещи. Они и раньше были на рынке США, но в конечном итоге вступили в конфликт с EPA, потому что некоторые из велосипедов и скутеров, которые они (или другие импортеры) привезли, не соответствовали требуемым законам о смоге. Они являются крупным игроком на рынке велосипедов с малым диаметром цилиндра в Азии, и их заменяющие двигатели (независимо от того, импортируются они официально или нет) заменили тонну старых Honda Z50, Trail 70 и пит-байков за последние 10 лет в этой стране.В Азии и других странах также производят автомобили, грузовики, автобусы, поезда, кроссовки и вино.

Китайские мотоциклы марок, компаний, логотипы мотоциклов

Китайские дорожные мотоциклы приобрели большую популярность у любителей двухколесного транспорта. Разнообразие этих двухколесных машин очень велико. В Китае работает более 130 марок.

Под их наименованием выпускаются разные мотоциклы. К тому же у каждого производителя достаточно широкий ассортимент.В общем, на китайском рынке мотоциклов можно найти десятки тысяч различных мотоциклов.

китайских мотоциклов марок

Первый мотоцикл в Китае был выпущен в 1951 году. Местные жители быстро оценили удобство и скорость передвижения этих транспортных средств, но их технические параметры оставляли желать лучшего. В 1978 году был сформирован альянс с известной японской компанией Honda; и китайские мотоциклы начали свое завоевание мирового рынка.К 1993 году Китайская Народная Республика стала лидером по производству мотоциклов.

В настоящее время данную продукцию производят десятки крупных и мелких компаний; а жители почти 150 стран передвигаются по своим дорогам на мотоциклах китайского производства. Гарантия качества выпускаемой продукции подтверждается тем, что Honda и BMW разместили свои производства мотоциклов именно в Поднебесной.

Наибольшей популярностью пользуются следующие марки китайских мотоциклов: Zongshen, Lifan, Jialing, Jianshe, Zhejiang CFMOTO.Например, фирма Zongshen за 10 лет претерпела масштабное развитие. На сегодняшний день это признанный лидер в производстве мотоциклов. А компания Lifan прочно входит в пятерку лучших производителей мотоциклов Китайской Народной Республики.

Современный рынок китайских машин

Сегодня Китайская Народная Республика является крупнейшим рынком мотоциклов на планете. Китайцы стремительно развивают свои технологии. И уже сейчас многие модели из Поднебесной не уступают по экстерьеру и техническим параметрам японским, немецким и американским мотоциклам.Следует признать: стоимость приличного агрегата тоже не будет слишком низкой. Хотя это позволит сэкономить на переплате для бренда.

Запчасти для китайских мотоциклов стоят дешевле японских или немецких. Принимая во внимание специфику всех мотоциклов и тот факт, что отдельные детали приходится менять достаточно часто; этот нюанс важен при выборе мотоцикла.

Конечно, при желании в любой вещи можно найти недостатки и недостатки.Однако байкеры, сделавшие выбор в пользу китайских мотоциклов, находят больше достоинств, чем недостатков, и не жалеют о своем выборе.

Балтмоторс

Год основания: 2004

Мотоциклы Baltmotors представлены широким диапазоном от эндуро до круизеров. На протяжении многих лет автомобили и скутеры остаются хитами продаж и одной из самых популярных моделей для начинающих байкеров. Отличная комплектация, надежные комплектующие, качественная сборка и доступная цена — вот ключевые преимущества автомобилей Baltmotors.

Ирбис

Год основания: 2001

Велосипеды Irbis созданы для людей, не страдающих звездной болезнью. Это рабочие лошадки, которые при должном уходе служат верой и правдой долгое время. Их ассортимент широк. Дорожные шины Irbis созданы для любителей скорости; внедорожники для тех, кто хочет ощутить вкус победы над дорогой. Скутеры Irbis не позволяют ни зависеть от пробок, ни сталкиваться с проблемой парковки.

Лифан

Информация: Описание логотипа Lifan
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.lifan.com

Линейка велосипедов Lifan включает в себя мотоциклы разных классов (от эндуро до чопперов), и все они достаточно дешевы как с точки зрения покупки, так и обслуживания. При этом опыт владельцев показывает: Лифаны ломаются не часто. Велосипеды Lifan дешевы, но в большинстве случаев очень практичны.

Цзуншэнь

Информация: Описание логотипа Zongshen
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.zongshenmotor.com

С момента основания компания Zongshen Group производит машины под двумя торговыми марками: ZONGSHEN и ZIP STAR, — изначально позиционируя торговую марку ZIP STAR как представителя машин премиум-класса. Но впоследствии такое разделение не окупилось, ведь торговая марка ZONGSHEN завоевала большую популярность во всем мире.

Кивэй

Год основания: 1999
Веб-сайт: www.keeway.com

Keeway Motor — одна из крупнейших компаний по производству мотоциклов в Китае.Технические и программные принципы создания машин — ключевая особенность работы конструкторов Keenway. Каждый автомобиль компании Keeway Motor — это тщательно спроектированная и собранная конструкция. Ассортимент этого китайского производителя состоит в основном из чопперов.

SYM

Год основания: 1954
Веб-сайт: www.sym-global.com

Эти мотоциклы из Тайваня производятся только там; они занимают первое место среди аналогичных аналогов из Китая. Это связано с их оригинальным дизайном и относительно невысокой ценой, которая явно ниже аналогов.В том случае, если необходимо средство передвижения на каждый день по невысокой цене и достойного вида, мотоциклы SYM подойдут как нельзя лучше.

Loncin

Год основания: 1993

Loncin была основана в 1993 году в городе Чунцин. Loncin является OEM (производителем оригинального оборудования) для некоторых двигателей BMW. В 2012 году Loncin стал вторым по величине производителем мотоциклов в Китае, тогда его объем производства превысил 1,5 миллиона единиц. Производитель также является крупнейшим экспортером: 45% его продукции идет на экспорт.

Jialing

Год основания: 1987
Веб-сайт: www.jialingchina.com.cn

Jialing — продюсер старой закалки. Основанная в 1875 году марка Jialing начала свою деятельность как производитель военной техники. Ситуация изменилась в 1975 году с переходом на производство гражданской техники. Jialing экспортирует свою продукцию более чем в 90 стран мира. С 1981 года марка работает с Honda, развивая традиции экологичного производства.

Jialing предвидит тенденции в производстве больших мотоциклов.

Qingqi

Год основания: 1956
Веб-сайт: www.qingqi.com.cn

Jinan Qingqi Motorcycle Co. Ltd была основана в 1956 году и является государственной дочерней компанией China South Industries Group Corporation. В 1985 году Qingqi стала первой компанией в Китае по производству скутеров в партнерстве с Suzuki. В Китае марка Qingqi стала синонимом слова «самокат», как Vespa в западных странах. Qingqi является OEM (производителем оригинального оборудования) для ряда международных компаний, в том числе Suzuki, Mercury Marine и Peugeot.

Lifan продвигает планы в области новой энергии с 20 автомобилями NEV

Китайский автопроизводитель Lifan Auto смещает свое внимание на автомобили, работающие на новых источниках энергии, с целью достичь к 2020 году совокупных продаж автомобилей на новых источниках энергии в 500 000 единиц. в Китае 2025 »Стратегия автомобильной промышленности.

На прошлой неделе компания из Чунцина объявила, что к 2020 году выпустит 20 моделей NEV с питанием от съемных литиевых батарей и прекратит производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, говорится в пресс-релизе.

Последние действия последовали за планом негосударственного сбора средств на сумму 5,2 млрд юаней (850,1 млн долларов США) в мае.

Компания планирует инвестировать большую часть средств в платформу NEV, силовые агрегаты, детали и производственные линии, а также вложить 1,06 млрд юаней в строительство электростанций NEV.

Местные СМИ сообщили, что заместитель генерального директора компании по продажам автомобилей Lifan Чжан Цян сказал, что покупателям Lifan NEV не придется платить за аккумуляторную батарею примерно в 30 000 юаней, что делает Lifan NEV более конкурентоспособным с точки зрения цены.

Текущая чисто электрическая модель 620EV со съемным аккумулятором имеет рекомендованную розничную цену 249 800 юаней, что на 16 000 юаней больше, чем у модели с подключаемым электроприводом.

Версия со съемным аккумулятором имеет меньшую емкость аккумулятора, меньший запас хода, а покупатели получают меньше государственных и местных государственных субсидий.

В результате покупатели версии PHEV платят на 43 000 юаней меньше, чем версия со съемным аккумулятором.

Эксперт по аккумуляторным батареям сказал, что съемный аккумулятор невозможно перезарядить, когда он находится в машине, и на китайском рынке схема замены аккумулятора исчезла.

Большинство NEV в Китае не совместимы с этой схемой. Lifan может строить электростанции и производить батареи самостоятельно.

Ли Гаопенг, главный инженер Национального исследовательского центра инженерных технологий для электрических автобусов и безопасности, сказал: «Стоимость аккумуляторов снизилась на одну треть за последние два или три года. Заглядывая вперед, в ближайшие три года, еще на треть. ожидается вычет стоимости.

Lifan планирует построить к 2020 году 500 электростанций по всей стране для замены аккумуляторов в автомобилях и облегчить аренду электромобилей.В этом году будет построено 13 электростанций в городах Шанхай, Чунцин и провинция Хэнань.

NEV автопроизводителя сосредоточатся на бизнесе по аренде автомобилей, с 300 000 автомобилей, которые будут доступны для аренды.

Ее дочерняя компания Chongqing Pand-Auto Car Rent Company уже предоставила 330EV, 620EV и 650EV для услуг по аренде с разделением времени в восьми торговых точках в городе Чунцин.

Продажи легковых автомобилей Lifan за первые пять месяцев этого года достигли 48 744, что на 5 процентов больше, чем за тот же период прошлого года.

Согласно отчету компании Lifan Industry (Group) Co, зарегистрированной на Шанхайской фондовой бирже, объем продаж легковых автомобилей вырос на 18,72% г / г до 135 468 единиц в 2014 году.

Строительство зарядного поста

Пекин и Шанхай в этом месяце издали правила, направленные на продвижение общественных зарядных станций в недавно построенных зданиях и на парковках.

Однако существующие общественные зарядные посты несовместимы со съемными аккумуляторами, так как для зарядки аккумуляторов необходимы специальные устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *