Фольксваген гольф 8 поколения: две версии для России — Авторевю

Содержание

две версии для России — Авторевю

Фото:
компания Volkswagen

За последние месяцы с российского рынка ушли многие модели, но на этот раз пришла хорошая весть: у нас все-таки появится Volkswagen Golf восьмого поколения! Речи о локализации нет, да и в целом этот хэтчбек на нашем рынке будет выполнять скорее имиджевую функцию: на большой объем продаж рассчитывать глупо. Поэтому у нас Golf появится лишь в двух дорогих версиях, и российский офис компании Volkswagen поделился первыми подробностями о них.

Первая версия — Golf Exclusive с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Оснащение включает матричные светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальные приборы, подогрев руля, кресло водителя с электроприводом и функциями памяти и массажа, камеру заднего вида, парковочный ассистент, систему контроля слепых зон и беспроводную зарядку для смартфона.

А компанию такому хэтчбеку составит «заряженный» Volkswagen Golf GTI! В новом поколении ему достались турбочетверка 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями, а вот базовая версия с шестиступенчатой «механикой» у нас не появится. Он тоже будет доступен лишь в одной комплектации с 17-дюймовыми колесами особого дизайна (18-дюймовые доступны за доплату) и спортивными креслами. За доплату для обеих машин можно заказать продвинутую медиасистему с десятидюймовым экраном, голосовым управлением и навигацией, аудиосистему Harman/Kardon, проекционный дисплей и панорамную крышу.

Цены и сроки начала продаж будут объявлены позже — пока что Golf еще даже не прошел сертификацию. А вот обещанная изначально версия с атмосферником 1.6 у нас, похоже, не появится. Равно как и другие разновидности Гольфа — универсал, Alltrack, гибрид и самый мощный полноприводный Golf R.


[ОБНОВЛЕНО] Новый Golf приедет в Россию в следующем году

[ОБНОВЛЕНО] Добавлены «живые» фото с официальной презентации.

Только что в Вольфсбурге состоялась премьера нового хетчбэка Volkswagen Golf. Модель, которая за 45 лет разошлась тиражом более 35 миллионов единиц и на протяжении предыдущих семи поколений отличалась строгим и утилитарным дизайном, вновь пошла по пути эволюции. Сохранив хорошо узнаваемые пропорции, «восьмой» Golf стал выглядеть стремительнее и спортивнее. Из наиболее радикальных новшеств в экстерьере – раскосая головная оптика и «бегущие» динамические поворотники.

По сравнению с предшественником новый хэтч вытянулся в длину на 26 мм (до 4284 мм), стал уже на 10 мм (1789 мм) и ниже на 36 мм (1456 мм). Колёсная база дебютанта подросла на 16 мм и теперь составляет 2636 мм. Багажник при этом по-прежнему вмещает 380 л.

Слегка подкорректировав форму кузова, немцы уменьшили площадь фронтальной проекции до 2,21 м2. Таким образом, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил у новой модели 0,275, что почти соответствует Bluemotion — самой бережливой версии Golf 7 (0,27).

Главной изюминкой интерьера стал почти полностью цифровой интерфейс с минимумом физических переключателей и регуляторов на передней панели. Управление большинством функций теперь выведено на мультируль и экран мультимедиа, уже в стандартной комплектации «Гольфа» объединённый с 10,25-дюймовым виртуальным приборным щитком в единый блок. Слева от руля больше нет фирменной фольксвагеновской «крутилки» режимов работы светотехники, отныне светодиодной по умолчанию. На ее месте расположился кнопочный блок управления оптикой, обогревом переднего и заднего стёкол.

По-настоящему революционной стала начинка модели. Новый Golf получил трёхзонный климат-контроль, проекцию на ветровое стекло, голосовое управление мультимедиа с интегрированным виртуальным помощником Alexa, широкий набор онлайн-сервисов и функций, акустику Harman Kardon. А ещё — систему полуавтономного вождения IQ.DRIVE, берущую на себя управление машиной на скорости до 210 км/ч, стандартную для модели технологию общения автомобиля с другими участниками движения Car2X, возможность открывать двери смартфоном без ключа и сохранять персональные настройки «Гольфа» в облачном сервисе.

В моторную линейку войдут агрегаты мощностью от 90 до 300 сил, работающие на бензине, дизтопливе и сжиженном природном газе в тандеме с новой 6-ступенчатой механикой или с DSG. А ещё пять гибридов. Примечательно, что на версиях с роботом селектор больше не будет иметь физической связи с коробкой передач. Выбрав схему управления трансмиссией «по проводам», немцы старались выкроить больше места в салоне.

34 Фотографии

Поначалу хетчбэк предложат покупателям с модернизированными «турботройкой» 1.0 TSI (90 и 110 сил), «турбочетвёркой» 1.5 TSI (130 и 150 сил) и новым дизелем 2.0 TDI на 115 и 150 сил. Помимо этого Golf будет доступен в трех вариантах 48-вольтового «мягкого» гибрида eTSI (110, 130 и 150 сил). Позже в продажу поступят: два подключаемых гибрида eHybrid (204 и 245 сил) с литий-ионной батареей увеличенной до 13 кВтч ёмкости и прочие версии, среди которых спортивный GTI, GTD, полноприводная 4Motion, лютый Golf R и Golf TGI на сжиженном газе.

Какие из них приедут в РФ, Volkswagen ещё пока не определился. Но то, что модель хотят продавать в нашей стране, Motor1 подтвердил PR-менеджер российского офиса компании Андрей Гордасевич. Правда, когда это случится — пока тайна. Скорее всего, продажи хетчбэка в России стартуют вслед за европейскими, но произойдёт это только в 2020 году.

P.S. Редактор Motor1 Россия присутствовал на премьере нового Volkswagen Golf и совсем скоро поделится впечатлениями.

Утыкаемся в техноглянец хэтчбека Volkswagen Golf VIII — ДРАЙВ

Представленный на португальском тест-драйве Golf — полуфабрикат с точки зрения российского журналиста. Актуальный для нас Volkswagen восьмого поколения появится в лучшем случае через год, только с неким подвесочным пакетом для плохих дорог и, подобно Джетте, с двумя локализованными моторами. Разве что 150-сильная турбочетвёрка 1.4 TSI пойдёт не с шести- , а с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Базовым станет знакомый по Polo и Рапиду атмосферник 1.6 MPI мощностью 110 л.с. калужского производства. Как и в случае с седаном, двигатели будут отправлять на заграничное производство. Но не в Мексику, а поближе, в Вольфсбург.

Даже на примере неактуальных для нас европейских версий заметно, что со сменой поколений Golf не поехал лучше. Для самого продаваемого автомобиля Старого Света это тревожный сигнал.

Универсальными для любого рынка являются перемены в салоне. И, к сожалению, они не к лучшему. Полностью аналоговый интерьер предыдущего, «седьмого» Гольфа не требовал привыкания. Теперь знакомство с машиной напоминает квест. Физические кнопки почти полностью вытеснены сенсорными панелями. К некоторым функциям иначе как через мультимедийный интерфейс и не подберёшься.

Подоконники и верхняя часть передней панели выполнены из мягкого пластика, а ниже пояса используется жёсткая пластмасса. Непрактичный чёрный глянец обрамляет дисплеи. Физических кнопок почти не осталось.

Перед главным дисплеем расположена сенсорная полоска для управления основными регулировками. Чтобы изменить громкость, нужно провести по средней части, температуру — по одной из периферийных. При этом водитель и пассажир не могут менять её одновременно: кто первый коснулся своего сектора, тот и хозяйничает. Более тонкие настройки нужно искать в меню. Пусть оно логично организовано, но на ходу всё равно отвлекаешься.

Golf начинает с девяти цветов, шесть из них — «металлики». Этот называется лимонным. Автомобиль на фотографиях укомплектован 18-дюймовыми колёсами, а базовый диаметр составляет 15 дюймов.

Есть подозрение, что электроника покамест сыровата. Подключиться к точке доступа Wi-Fi через QR-код не получается, хотя такая возможность предусмотрена. Ввод пароля вручную решает проблему ненадолго. Стоит задействовать беспроводной CarPlay, как раздача интернета прекращается. И уже не возобновляется даже после разрыва связи с телефоном. В отдельных пунктах меню система подтормаживает.

Какую цветовую схему ни выбери — вырвиглаз. Но графика хороша, и структура интерфейса логична. По идее, Golf поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но дружба машины и смартфона полна сюрпризов.

Вот к геометрии посадки нареканий нет — но она и не изменилась по сравнению с прежней моделью. Диапазоны регулировок исчерпывающи, взаимное расположение органов управления оптимально. И обзорность хороша: толщина передних стоек умеренна, левый дворник не доходит до края стекла всего лишь на пару сантиметров. Наружные зеркала невелики, но эффективны, а вид во внутреннее ничем не загорожен. Однако всё это не в силах повлиять на общее впечатление, что эргономика ухудшилась.

Хорошо спрофилированные передние кресла можно ставить в пример. Оставшись в прежних размерах, Golf не даёт большей свободы задним пассажирам по сравнению с предшественником. Форма дивана диктует удобную позу.

Водительское кресло с электроприводом и памятью положений отъезжает при выключенном зажигании и открытой двери, облегчая посадку. Небольшой перчаточный ящик деградировал, лишившись отделки и охлаждения.

Ездовой комфорт — тоже не самая сильная сторона нового Гольфа. Он кажется излишне шумным. Моторы на разгоне прослушиваются чересчур отчётливо, и красоты в их звуках нет. Разогнавшись до сотни по спидометру, хэтчбек словно входит в плотные слои атмосферы — воздух начинает шуршать у передних стоек. Степень дорожного гула зависит от размерности шин: 18-дюймовые добавляют ещё и звонкие шлепки на мелких неровностях. Досадно, ведь на Golf теперь можно заказать очень приличную аудиосистему Harman Kardon. Похоже, по-настоящему насладиться её звуком можно разве что в пробке.

Аналоговых приборов не предусмотрено. У цифровых — несколько конфигураций. Экран с неплохой графикой маловат. Данные на лобовое стекло выводятся слишком высоко.

Заострять внимание на плавности хода смысла не вижу. Представленные на тест модификации с задней многорычажкой обуты строго в шины Bridgestone Turanza T005 размерностью 225/40 R18. В таком сочетании кажется, что шасси почерствело и подробнее прежнего воспроизводит рельеф. Лучше, чем хотелось бы, передаёт на кузов средние и крупные дефекты полотна. Но, повторюсь, характеристики российского Гольфа будут пересмотрены. Амортизаторы с электронным управлением в очередной раз доказали свою бессмысленность. Среднестатистический покупатель никогда не будет искать единственно верную настройку среди дюжины возможных, а разницу ощутит разве что между крайними.

Система удержания в полосе заставляет Golf елозить между разметкой, а порой и вовсе теряет её из виду. В то же время, не чувствуя ваших рук на руле, после предупреждения зуммером и подтяжки ремней машина включает аварийку и останавливается на обочине. Ощущения стрёмные.

Golf со скручивающейся балкой тоже оснащён стойками DCC и воспринимается жёстче многорычажного. Заметно подрагивает на короткой волне. Но сюда установлен 17-дюймовый Goodyear Eagle F1 Assymetric 3. Он и в целом гудит меньше, и отдельные артефакты покрытия отмечает не столь восторженно, как Бридж. И на дуге поведение автомобиля с упрощённой подвеской кажется более однозначным и предсказуемым, хотя попадающие под колёса кочки заставляют заднюю ось слегка ёрзать. Реакцию многорычажной машины не всегда удаётся точно просчитать.

Декоративная подсветка интерьера позволяет комбинировать цвета и менять яркость в разных зонах. Снаружи обозначена зона посадки и все дверные ручки.

Проблема в том, что все автомобили на тесте снабжены прогрессивно нарезанной рулевой рейкой. Она вроде бы даёт приятную остроту в околонулевой зоне. Однако по мере отклонения баранки от нуля становится всё сложнее понимать, на какой угол повёрнуты колёса. В результате взаимодействию с автомобилем не достаёт ясности, руление становится чуть ли не поисковым. Для Гольфа предусмотрен и механизм с постоянным передаточным отношением — пожалуй, лучше выбрать его.

Пимпочка «робота» на деле удобна. Сложнее привыкнуть к кнопке парковочного режима и прямоугольной клавише стартёра. Круглую в машинах с «механикой» проще найти боковым зрением.

Горевать по европейским моторам не стоит. По крайней мере бензиновым «полторашкам» EA211 evo. Умеренно-гибридная версия 1.5 eTSI (150 л.с.) с 48-вольтовым стартер-генератором, конечно, умеет работать на двух цилиндрах, но разгоняется скучновато-ровно. «Восьмой» Golf потяжелел всего на 20 кг (если сравнивать полуторалитровые версии), а на разгоне до 100 км/ч потерял не более одной десятой секунды. И всё же субъективно машина прошлого поколения с турбомотором той же мощности и «роботом» DSG кажется динамичнее. Если «автомат» не подведёт, наш Golf будет веселее европейского.

Даже в наиболее комфортном режиме электронноуправляемых амортизаторов ход Гольфа теперь подчёркнуто спортивен. Жёсткость эта не сказать чтобы поддерживалась управляемостью. Поэтому лучше б ему подвеску помягче, а нарочитая атлетичность пусть ждёт хот-хэтчей.

Дефорсированный до 130 «лошадей» вариант тоже скучен и небыстр, а нравится разве что чёткостью шестиступенчатой «механики». Но её мы опять же не увидим. Вот 150-сильный двухлитровый дизель с DSG везёт. Хотя и шумит изрядно. Номинально Golf 2.0 TDI немного уступает модификации 1.5 eTSI, тратя на разгон до 100 км/ч на 0,3 с больше (8,8 с против 8,5). Но внушительные 360 Н•м в реальности формируют впечатление более лёгкой на подъём машины. И пока это лучший из опробованных мной хэтчбеков.

Слева от приборов — сенсорный блок управления светом, обогревом заднего стекла и обдувом переднего. По привычке их ищешь на центральной консоли. Но там расположена панель с «кнопками» быстрого доступа к основным разделам меню.

Фары только светодиодные. За доплату — матричные IQ.Light с 22 диодами в каждом модуле. Дорогие комплектации щеголяют динамическими указателями поворотов.

Одинаково удачно для всех версий настроен трекшн-контроль. Неотключаемая система стабилизации успешно страхует от сноса, если занести в поворот больше скорости, чем следует. А имитация блокировки дифференциала деликатно затягивает машину внутрь виража под тягой. В то же время немного смущает настройка тормозов: великоват свободный ход педали. К тому же при выжиме привод забавно сопит. Впрочем, сам процесс замедления вопросов не вызывает…

Багажник правильной формы вместительнее не стал: всё те же 380 литров. С двух сторон есть крючки для пакетов, а справа — ещё и розетка на 12 В. Уровень пола регулируется в незначительных пределах. Под ним может лежать запасное колесо или докатка.

В итоге разница между новым Гольфом и «седьмым» примерно та же, что между моделями пятого и шестого поколений. В обоих случаях прогресс соответствует скорее глубокому рестайлингу. С позиции российского потребителя сегодняшний Golf не предлагает ничего нового, кроме запредельной мультимедийности. И она не сближает человека с машиной, а, наоборот, разобщает. Всё это — на фоне отторжения C-сегмента как такового. Если Golf по цене Тигуана и нужен, то разве что для разнообразия модельного ряда.

Хромированные элементы лишь имитируют выхлопные патрубки. Короткая труба прячется слева под бампером слева. Крупная эмблема — это и ручка пятой двери, и камера заднего вида.

В Европе Golf может хотя бы похвастаться тем, что первым среди Фольксвагенов научился обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой (Car2X), а также другими транспортными средствами в радиусе до 800 метров и способен предупредить о заторах и различных неожиданностях. Там востребованы и онлайн-сервисы вроде амазоновского голосового помощника Alexa. Отдельными функциями можно управлять при помощи смартфона, который вот-вот заменит традиционный ключ. Однако глобальная статистика говорит, что покупатели в массе своей постепенно отворачиваются от хэтчбеков, и не похоже, чтобы новый Golf из кожи вон лез, чтобы сломить этот тренд.

Куда же без классики!

Сотрудники исторического подразделения Depot Volkswagen Classic привезли в Португалию автомобили предыдущих семи поколений. И позволили на них прокатиться! Опробовать все я бы просто не успел, поэтому сразу отмёл три самых свежих Гольфа, сосредоточившись на истоках. Жаль, «чётвертый» Golf с чумовым смещённо-рядным двигателем VR6 2.8 мощностью 204 л.с. немцы почти сразу же сняли с тестовой программы из-за поломки под одним из коллег…

За сорок пять лет было выпущено более 35 миллионов Гольфов. Самой массовой оказалась машина первого поколения: 6,99 млн экземпляров, правда, включая Джетту.

На одометре пятидверки первого поколения, выпущенной в 1980 году, нет и тысячи километров. Новый автомобиль! Почти сорокалетней давности. Салон примитивен, но опрятен. Тонкая баранка легко вращается на месте, несмотря на отсутствие усилителя. Привод сцепления достаточно прозрачен для того, чтобы безошибочно тронуться с первого раза. Семьдесят «лошадей» — это не так уж и мало для машины снаряжённой массой около восьмисот килограммов. Моторчик живо отзывается на газ, поэтому разгон кажется не таким уж и вялым, хотя по современным меркам хэтчбек небыстр.

Дизайн первого Гольфа разработан ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. В 1980 году, когда был выпущен этот серебристый хэтчбек, базовая цена составляла 14 010 дойчмарок.

Главное, что ехать интересно и приятно. Крены в поворотах служат верными ориентирами для оценки предельных возможностей машины. Длинный рычаг четырёхступенчатой коробки требует размашистых движений, но здесь они естественны. А какая круговая обзорность! Надо только не лениться крутить башкой, потому что от маленьких зеркал толку немного. Возвращаю машину — а на лице остаётся улыбка.

В Гольфе второго поколения невозможно не думать о «девяносто девятой», на которой ездил в молодости: салон такой же квадратно-пластмассовый. Но собран культурнее. Моторчик 1.8 здесь бодрее вазовской «полторашки», но в остальном ощущения схожи. Даже явный тычок, вызванный колебаниями силового агрегата при добавлении газа и под сброс, — такой же, как на отечественной машине. Эх, ностальгия!

Этот рестайлинговый Golf II выпущен в 1990 году. Под капотом — моновпрысковая восьмиклапанная «четвёрка» 1.8 мощностью 90 сил.

Руль уже не кажется лёгким даже на ходу. У этого экземпляра с пробегом хорошо за 90 тысяч километров кулиса рычага немного разболтана, передачи втыкаются туговато. Зато ходы рычага уже близки к нормальным. Потяжелевшая на центнер с лишним машина кажется более собранной, она активнее разгоняется и быстрее едет в поворотах. Этот Golf — тоже в целом жестянка, но уже не воспринимается олдтаймером. Пересаживаясь в его преемника из середины 1990-х, чётко осознаю, как быстро взрослели автомобили в то время.

Воспринимаемое качество интерьера в машине, выпущенной в 1994-м, на голову выше, чем в любой Ладе. Да что там: если из Соляриса или Rio вытащить дисплейчики, корейские салоны померкнут на фоне Фольксвагена четвертьвековой выдержки.

Третий Golf понравился гораздо больше второго. Едет он повеселее многих современных автомобилей. Дерзко стрекоча, 90-сильный турбодизель 1.9 уверенно тянет в достаточно широком рабочем диапазоне. Чёткость переключения передач отменная, длинноходное сцепление работает внятно. Руль приятно налит возвращающим усилием, плавность хода прекрасна, в том числе благодаря 14-дюймовым колёсам. На такой машине я бы с удовольствием передвигался каждый день, ей-богу. Жаль, что сейчас найти Mк3 в столь же прекрасной кондиции уже нереально — по крайней мере, в России. Увы и ах.

Паспортные данные

Volkswagen Golf 1.5 TSI МТ6 1.5 eTSI DSG 2.0 TDI DSG
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4284 4284 4284
Ширина, мм 1789 1789 1789
Высота, мм 1456 1456 1456
Колёсная база, мм 2636 2636 2636
Снаряжённая масса, кг 1240 нет данных 1590
Полная масса, кг 1800 нет данных 1960
Объём багажника, л 380-1237 380-1237 380-1237
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1498 1498 1968
Макс. мощность, л.с./об/мин 130/5000-6000 150/5000-6000 150/3500-4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 200/1400-4000 250/1500-3500 360/1600-2750
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая роботизированная, семиступенчатая роботизированная, семиступенчатая
Привод передний передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 225/45 R17 225/40 R18 225/40 R18
Дорожный просвет, мм
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 214 224 223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,2 8,5 8,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 6,2-6,4 нет данных 4,4
— загородный цикл 3,9-4,0 нет данных 3,3-3,4
— смешанный цикл 4,7-4-9 нет данных 3,7
Ёмкость топливного бака, л 50 50 50
Топливо АИ-95 АИ-95 дизтопливо

Техника

Golf остался на модульной платформе MQB. Спереди используются стойки McPherson, а конструкция задней подвески, как и прежде, увязана с отдачей двигателей. Модификации до 150 сил комплектуются скручивающейся балкой, а более мощные версии — многорычажкой.

Алюминиевый передний подрамник стал на три килограмма легче. Оптимизированы крепления поперечных рычагов, а втулки облегчённого полого стабилизатора поперечной устойчивости подвергаются термоусадке. В задней многорычажке модернизированы сайлент-блоки. Расширен диапазон регулировок электронноуправляемых амортизаторов Monroe. Базовая рулевая рейка стала «короче». Передаточное отношение с 15:1 сокращено до 14,6:1. За доплату предлагается механизм с прогрессивной нарезкой зубьев, где максимальное отношение достигает 14,1:1. В этом случае руль совершает всего два оборота от упора до упора.

Как видно на иллюстрации, конструкция кузова принципиально не изменилась по сравнению с машиной предыдущего поколения (правая схема). У неё заявленная доля высокопрочных сталей достигала 80%.

Бензиновая «четвёрка» EA211 evo с изменяемой геометрией рабочего аппарата турбокомпрессора и системой отключения двух цилиндров при частичных нагрузках существует в двух вариантах форсировки: 130 и 150 сил. Более слабая версия при незначительных нагрузках может переходить на экономичный цикл Миллера. Обе модификации могут оснащаться 48-вольтовым стартер-генератором и литий-ионным аккумулятором, образуя микрогибридную силовую установку. Гибриды оснащаются семиступенчатым «роботом» DSG DQ200, а версии без стартер-генератора могут комплектоваться шестиступенчатой «механикой».

Четырёхцилиндровый турбодизель 2.0 TDI (EA288 evo) выдаёт 115 либо 150 сил. Cелективный нейтрализатор оксидов азота SCR в последней версии мотора стал двойным. Помимо основного блока, закреплённого на выпускном коллекторе, добавлен ещё один под днищем машины, где выхлопные газы холоднее. Это позволяет осуществлять нейтрализацию в расширенном температурном диапазоне. У каждого блока своя форсунка для впрыска большей дозы жидкости AdBlue. Результат: снижение уровня оксидов азота на 80% в сравнении с прежней системой. Дизель агрегатируется как с «механикой», так и с DSG DQ381.

История Гольфа

Вадим Гагарин, Роберт Есенов, Леонид Попов

Сразу после переноса производства легендарного «Жука» в Мексику Volkswagen представил компактную модель Golf — то был 1974 год. И она стала настоящим прорывом: передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (1.1–1.8, от 49 до 91 силы) и весьма привлекательная цена быстро сделали симпатичный (с дизайном от Джуджаро!) автомобиль любимчиком европейцев.

Автомобиль покупали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — все те, кому была нужна недорогая, но вместительная и качественная машина.

Но не только своей практичностью прославился Golf. Через пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор в стане быстроходных машин, — Golf GTI. Со 110-сильным мотором 1.6 в сочетании с лёгким кузовом хэтчбек набирал сотню за 9,1 с, что позволяло ему легко состязаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом его могли позволить себе многие. Golf GTI мгновенно стал культовой машиной среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге приняли решение делать версию GTI в каждом поколении Гольфа.

Именно Golf GTI породил класс «заряженных» хэтчбеков. А ещё под занавес первого поколения появился вариант с кузовом кабриолет (1979), а через год — и седан. Правда, под именем Jetta. Продавался Golf и в Соединённых Штатах. Называли его Rabbit.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли вживую посмотреть на преемника. И уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой они следуют и до сих пор, — никаких революционных изменений, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но была больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было просто нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, его имя стало нарицательным. Даже автомобильный сегмент C до сих пор называется гольф-классом.

Хотя Golf и был самым продаваемым в Европе автомобилем, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал только дважды, в 1992 году и в 2013-м. С 1983 по 1991 год эту машину выбрали 6,3 миллиона покупателей.

Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. Хэтчбек со 160-сильным агрегатом был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил панический ужас на конкурентов. Ну а самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорным мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited был выпущен крайне ограниченным тиражом: немцы произвели всего 71 «обжигающий» хэтчбек, который долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.

В 1986-м появились более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным 139-сильным двигателем и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным развитием последней стала модификация Golf Country.

Особое место в линейке занял внедорожный Golf Country, который выпускался на заводе Steyr-Daimler-Puch в Австрии. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё, как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом только среди «колхозников» в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре свернули. Всего было сделано 7735 таких машин.

В 1996 году на рынок вышел первый в истории Гольфа универсал (Variant). В этом же году все версии Гольфа стали оснащаться АБС.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но не обошлось и без революции — именно на Golf III был поставлен мотор, который стал предвестником всеобщей дизелизации, охватившей Европу. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском топлива, обладавший крутящим моментом в 235 Н•м, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в шесть литров на 100 км!

Самой быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом. Кабриолет увидел свет в 1993-м и выпускался вплоть до 2002 года (с 1999-го — с лицом от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года немцы успели продать 4,8 миллиона Гольфов третьей генерации.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие. Эту знаменательную дату немцы обозначили выпуском юбилейного издания тиражом в тысячу машин. Также впервые под капотом Гольфа прописались шесть цилиндров! Компактный рядно-смещённый двигатель VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать сотню за 7,6 с и достигать максимальной скорости в 225 км/ч.

Golf Mk4 стал крупнее и мощнее. Базовым машинам полагалась бензиновая «четвёрка» 1.4 (75 сил), а самым мощным агрегатом для обычных модификаций стал 150-сильный 1.8 T. Единственный дизель 1.9 в атмосферном варианте выдавал 68 сил, а с турбонаддувом — от 90 до 150 «лошадей».

Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной революционной эволюцией. Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классом выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного «Жука» (более 21,5 миллиона) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997 по 2003 год Volkswagen изготовил 4,3 миллиона Golf IV.

Именно «четвёртому» Гольфу суждено было превзойти сумасшедший Golf II G60 Rallye — в 2004 году немцы представили невероятный Golf IV R32, оснащённый V6 3. 2 мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex, который и отобрал у «дедушки» звание самого быстрого Гольфа.

В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации. Golf GTI мог быть 115- и 125-сильным (с «атмосферниками» 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Был даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч. Кстати, как раз четвёртый Golf в 2004 году стал первым автомобилем марки Volkswagen, получивший революционную роботизированную коробку передач DSG с двумя сцеплениями — её ставили на по-настоящему «заряженную» версию R32.

Ходовую часть «пятого» Гольфа настраивал инженер-подвесочник, работавший в своё время над ездовыми повадками хэтчбека Ford Focus. В гамме также присутствовали машины с разными типами привода — передним или полным. Всего по миру разошлось 2,2–2,3 миллиона машин.

Одной из главных премьер автосалона во Франкфурте 2003 года стал новый Volkswagen Golf — пятый по счёту. Построенный на платформе PQ35 хэтчбек имел 4204 мм в длину и 1759 мм в ширину (колёсная база — 2578 мм). Как и прежде, на выбор при покупке стандартных Гольфов предлагали множество вариантов силовых агрегатов: шесть бензиновых моторов и три дизельных, которые работали в паре с пяти-, шестиступенчатыми «механиками», или шестидиапазонными «автоматами», или «роботами» DSG.

Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м — этот мотор ставили на версию GTI. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.

В линейке пятого поколения появился «подогретый» 170-сильный хэтчбек Golf GT с мотором 1.4, оснащённым непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и приводным нагнетателем. А двухлитровый Golf GTI образца 2004 года был встречен на ура и прессой, и рынком.

Помимо прочего, в честь 30-летия «джи-ти-ая» ны рынок выпустили спецверсию GTI 30 Edition с 230-сильным двигателем 2.0 TSI, который разгонялся до сотни за 6,8 с (с DSG — за 6,6 с). А на вершине, поигрывая мускулами, находился Golf R32 с атмосферной «шестёркой» 3.2, выдававшей 250 сил и 320 Н•м. Хэтчбек был чертовски быстрым на прямой (до сотни — за 6,2–6,5 с в зависимости от коробки передач), но на извилистых трассах в погожий день догнать обычный GTI он был не в состоянии. Всё-таки снаряжённая масса Гольфа R32, оснащённого полным приводом, равнялась 1617 кг.

По традиции двигателей в линейке было пруд пруди — атмосферные, с турбонаддувом или комбинированным впрыском, работающие на сжиженном газе. Отдача агрегатов — от 80 до 172 сил. Коробки передач — ручные, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями.

Премьера «шестого» Гольфа прошла на Парижском автосалоне 2008 года. За лаконичный внешний дизайн отвечал Вальтер де Сильва, за дизайн интерьера — Томаш Бачорски. Новый Golf оказался итогом модернизации предшественника, а лейтмотивом обновления стало сокращение затрат при производстве автомобиля. Так, производственный цикл одной машины снизился с 35 до 25 часов. Немцы не стали принципиально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряжённая масса и снизилась на 20–50 кг в зависимости от мотора.

В гамму наконец-то вернулся кабриолет — как в обычном виде, так и в виде версии GTI, которая получила 210-сильную «турбочетвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м). Версия с шестиступенчатой «механикой» разгонялась до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч.

Позже покупателям были предложены юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 сил) и полноприводный Golf R с 270-сильной «турбочетвёркой» 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» выстреливала до сотни за 5,7 с (с DSG — за 5,5 с), а её максимальная скорость достигала 250 км/ч. Автомобили шестого поколения выпускались не только на заводе в Вольфсбурге, но также в Китае, Индонезии, России, Малайзии и на Украине.

Седьмое поколение Гольфа было представлено в 2012 году. Автомобиль перебрался на модульную платформу MQB, которая обеспечила более жёсткий кузов при одновременной экономии массы примерно в центнер. Предлагались трёх- и пятидверные хэтчбеки, универсал и стоящий несколько особняком высокий субкомпактвэн Golf Sportsvan.

Дюжина бензиновых и дизельных агрегатов (от 1.0 до 2.0), не считая модификаций, могла удовлетворить запросы львиной доли аудитории, развивая от 85 до 310 л.с. (даже до 360, если посчитать эксклюзивное издание R360S для Швейцарии).

Разнообразие вариаций в этом поколении заметно выросло. Помимо быстрых Гольфов GTI (от 220 до 310 л.с.) и R (от 300 до 310 л.с.) появился заряжаемый от розетки гибрид GTE (204 л.с., 50 км без пуска ДВС) и полностью электрический e-Golf (115/136 сил) с пробегом на зарядке в 190/300 км по NEDC (до/после апдейта). Также в гамму входил оспортивленный 184-сильный дизельный GTD и приподнятый универсал Golf Alltrack. Развивались версии на метане. Семейство пережило обновление в 2016 году. Оно принесло с собой улучшенную электронику, а семиступенчатый «робот» DSG нового поколения пришёл на место прежней шестиступке.

За кадром

Порту встречает портвейном и туманом. Лифт в отеле больше похож на фуникулёр: пошатываясь во все стороны, кабина перемещается диагонально, причём крайне неспешно. На обратном пути в Москву долгая пересадка в аэропорту Амстердама позволяет выбраться на прогулку в центр. Впервые замечаю, как местные паркуются вдоль каналов. Предполагаю, что, встав вплотную к воде, они выбираются через пассажирскую дверь.

Volkswagen Golf 8: первые подробности, и скоро ли нам ждать его в России

Как и можно было предполагать мировая премьера классообразующей модели Volkswagen Golf 8-го поколения, прошедшая 24 октября в немецком Вольфсбурге стала подлинной сенсацией в автомобильном мире. Выполняя обещание, сегодня мы делимся первыми подробностями, которые нам довелось узнать о новинке.

Если посмотреть на автомобиль в профиль его запросто можно спутать с моделью предшественницей. Иное дело взгляд анфас. Изящный росчерк полностью светодиодных фар (иных здесь не будет даже в базе) эффектно завязан с узкой щелью фальшрадиаторной решётки. А снизу всю эту композицию подчёркивают жабры вентиляции. Как результат автомобиль выглядит немного шире, чем есть на самом деле и это ему очень идёт.

В основе новинки всё та же универсальная модульная платформа MQB на которой построена модель предыдущей генерации, как, впрочем, и ещё целый ряд автомобилей Volkswagen Group. Но это лишь подтверждение универсальности платформы. К тому же она за годы своего существования здорово эволюционировала и теперь допускает даже гибридные схемы.

Golf восьмого поколения доступен в пяти гибридных версиях. Версия eTSI с системой умеренного гибрида оснащается одним из новейших экономичных двигателей TSI и электрической системой напряжением 48 В с ременным стартер-генератором и 48-вольтной литий-ионной аккумуляторной батареей. К явным преимуществам этой версии относятся сниженный на величину до 10% расход топлива (в цикле WLTP), исключительная динамичность и комфортный старт. Версия Volkswagen Golf eTSI будет доступна в трех вариантах различной мощности: 110 л.с., 130 л.с. и 150 л.с. Для новинки предусмотрено два варианта гибридного привода plug-in. Мощность более экономичной версии составляет 204 л.с., спортивная версия развивает мощность 245 л.с. Обе версии Golf с гибридным приводом оснащаются новой литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 13 кВт·ч, которая позволяет проезжать на электротяге до 60 км, а также может кратковременно превратить автомобиль Golf в электромобиль, не выбрасывающий вредных веществ. Жаль, что, скорее всего эти электро версии до нас не доедут, а если и доедут, то нескоро.

Хорошо что у восьмого Гольфа есть и более привычные нам двигатели внутреннего сгорания. В линейке силовых агрегатов новой модели Golf также предлагаются бензиновые двигатели (TSI), дизельные двигатели (TDI) и двигатель, работающий на природном газе (TGI). Два четырехцилиндровых бензиновых двигателя имеют мощность 90 л.с. и 110 л.с., два четырехцилиндровых дизельных двигателя–115 л.с. и 150 л.с., двигатель TGI – 130 л.с. Новые двигатели TSI отличаются низким расходом топлива и низкой токсичностью отработавших газов. Эти показатели достигнуты, в том числе с помощью инновационного процесса сгорания TSI Miller. Инновационной особенностью двигателей TDI выступает технология двойного дозирования (два каталитических нейтрализатора системы SCR), которая снижает выбросы оксидов азота (NOx) на величину до 80%. Более того, силовые агрегаты TDI отличаются сниженным на величину до 17% расходом топлива по сравнению с предыдущими двигателями.

Но главная фишка этого автомобиля не универсальная платформа и эффектная внешность, не двигатель, работающий на природном газе (хотя, смеем предположить, он добавит VW Golf 8 поклонников) и даже не гибридные версии. Главное это его электронная начинка, благодаря которой Golf 8 больше напоминает электронный гаджет, чем автомобиль. Что Вы скажете, когда узнаете, что ваш автомобиль постоянно «зависает» в Интернете обновляя многочисленные приложения управляющие функциями авто. Причём всё происходит в реальном времени. Инженеры-программисты потратили уйму времени, что бы создать «софт» надёжно защищённый от хакерских атак.

Да и возможность попасть в автомобиль и даже зависти его с помощью приложения в смартфоне, как-то энтузиазма не добавляет. Похоже, нас готовят к эре тотального каршеринга, когда личный автомобиль уйдёт в историю, а его место займут общественные транспортные средства. Но что-то приближения этого времени как-то не хочется.

А в остальном новый Golf действительно неординарный автомобиль. С электронной приборной панелью уже в базе и функцией Car2X. Новая модель Golf стала первым автомобилем марки Volkswagen, в стандартное оснащение которого входит возможность обмена данными с окружающим миром посредством системы Car2X. Информация, поступающая от объектов дорожной инфраструктуры и других автомобилей, находящихся в диапазоне до 800 м, выводится на дисплей перед водителем. Эти предупреждения также рассылаются другим автомобилям, оснащенным системой Car2X.

Производство новинки на заводе компании Volkswagen в Вольфсбурге уже стартовало и если всё сложится, то к нам в Россию Golf 8 доберётся ближе к середине следующего года. Тогда же станут известны цены и комплектации.

Посмотреть премьеру Volkswagen Golf 8 (правда на английском языке, но в HD-качестве) можно по этой ссылке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор нового Фольксваген гольф 8: VW golf нового поколения

Гольф восьмого поколения вновь поднимает планку для семейного сегмента хэтчбека.

Что такое Golf и как он развивался?

История Volkswagen Golf началась в 1974 году. Тогда мало кто мог предположить, каким успехом станет практичный и очень удобный хэтчбек.

Сорок пять лет спустя Golf зарекомендовал себя как самый продаваемый автомобиль в мире с более чем 35 миллионами продаж по всему миру.

Таким образом, как и ожидалось, Volkswagen очень серьезно относится к разработке каждой модели Golf, тщательно сохраняя то, что лелеют, и старательно обновляет элементы, которые считаются старыми или дефектными. 

В результате этого пошагового подхода ему удалось сохранить свою актуальность и конкурентоспособность в наиболее сложном сегменте европейского рынка, не прибегая к каким-либо радикальным или надуманным изменениям в течение семи полных модельных циклов — на что не может претендовать ни один хэтчбек.

С технической точки зрения, эта новая модель восьмого поколения является скорее пересмотром, чем заменой; новый Golf сохраняет ту же платформу MQB с передним приводом, что и его предшественник , хотя и обновлен, чтобы обеспечить большую структурную жесткость. Его шасси сильно зависит от автомобиля, который он заменяет, без каких-либо существенных изменений в геометрии или оборудовании.

Фольксваген гольф 8 поколения — багажник

Экстерьер выглядит более индивидуально, чем предыдущий Golf.  Яркий дизайн светодиодных фар особенно в характере самой продаваемой моделью Volkswagen и самый спорный элемент дизайна в заметно ниже переднего конца. Существует также более четкая линия обжима, проходящая от передней кромки передних дверей до задних фонарей.

Фото: Фольксваген гольф — передняя оптики

В ходе разработки, которая помогает привести его в соответствие с некоторыми конкурентами, покупатели могут выбрать легкий пакет Volkswagen IQ. Он включает в себя автоматический дальний свет, стробоподобные индикаторы и дает задним фонарям отличительную светодиодную графику.

VW Golf 8 — задние фары

Новый Golf на 29 мм длиннее, на 10 мм шире и на 4 мм выше, чем раньше, с той же колесной базой. И все же Volkswagen удалось улучшить аэродинамическую эффективность; стандартная модель имеет Cd 0,27 по сравнению с 0,30 своего предшественника.

Новый Golf 2019 года 8 поколения будет предлагаться исключительно с пятью дверями.  Мы определили некоторые меры по сокращению затрат: он отказывается от газовых стоек для капота, полагаясь на простую ручную стойку. Volkswagen заявляет, что это связано с тем, что в новой модели вместо двух защелок используются две защелки капота. Нижняя сторона капота также отделана черным подшерстком, а не цветом кузова, что, как утверждают, упрощает сборку.

Ангельские глазки VW Golf 8

Новая линейка двигателей Golf включает в себя три новых мягких гибрида eTSI на базе бензина с турбонаддувом, которые используют 48-вольтовую систему электропривода, и пересмотренную гибридную трансмиссию с бензиново-электрической вставкой, предлагающую два различных состояния мелодии.

Мягкие гибридные агрегаты eTSI представляют собой 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 89 л.с. и 1,5-литровую четырехцилиндровую бензиновую силовую установку мощностью 129 л. с. и 148 л.с. — все они предлагают заявленное повышение экономии топлива на 10% по сравнению с неэлектрифицированными силовыми агрегатами.

Механическая коробка передач VW Golf 8

Подключаемые гибридные трансмиссии сочетают 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Volkswagen с установленным на коробке передач электродвигателем, предлагая 148 л.с. и 241 л.с. в модели GTE, ориентированной на производительность — хотя в Великобритании будет предлагаться только более мощная версия он поступит в продажу в следующем году. Оба используют литиевую батарею 13 кВт / ч, которая, как утверждается, обеспечивает увеличение электрического диапазона на 50% более чем на 37 миль.

Колеса VW Golf 8 идеальны

Диапазон запуска также включает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TDI мощностью 113 л. с. и 148 л.с. Коробки передач включают шестиступенчатые механические и семиступенчатые блоки двойного сцепления в зависимости от двигателя, с которым они соединены. Наряду со стандартным передним приводом, некоторые модели Golf также будут доступны с дополнительным полным приводом 4Motion.

Volkswagen запустит новые варианты GTi, GTD и R нового Golf в 2020 году — последний из которых, как ожидается, будет работать на обновленной версии своего 2-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, развивающего мощность до 320 л.с.

Что делает концерн VW с Golf

Со временем Volkswagen усовершенствовал Golf, и перед каждой новой моделью стоит сложная задача — улучшить версию, которую он заменяет. Новый Golf преуспевает?

Фото фольксваген гольф 8 поколения

Ответ приходит в тот момент, когда вы входите внутрь.  Это чрезвычайно практичный интерьер, где, возможно, произошли самые большие изменения, и который поможет расширить привлекательность прочного хэтчбека Volkswagen. Кабина Innovision оснащена полностью цифровой приборной панелью. По сравнению с относительно консервативными интерьерами предыдущих Golf, это революция, явно ориентированная на молодых покупателей.

Фото салона Фольксваген Гольф 8 поколения

В области перед водителем доминирует 10,3-дюймовый цифровой приборный блок с 8,25-дюймовым или опциональным 10,0-дюймовым центральным сенсорным экраном для информационно-развлекательных функций. Вместе с новым многофункциональным рулевым колесом они образуют совершенно иную среду вождения, чем в предыдущих воплощениях бестселлера Volkswagen — тот, который привлекательно функционирует в тот момент, когда вы начинаете разбираться во всех его доступных функциях.

8,25-дюймовый или опциональный 10,0-дюймовым центральный сенсорный экран VW Golf 8

Он похоже  на новый электрический ID.  3, с элементами управления, расположенными выше и ближе к рулевому колесу, чем раньше, что придает приборной панели более тяжелый характер. Центральная консоль шире, и в моделях, оснащенных коробкой передач с двойным сцеплением, размещается коротенький селектор переключения передач в сочетании с кнопкой стартера, а также электрический ручной тормоз и ручником.

Кнопки на торпеде VW Golf 8

Есть Вам очень мало физических кнопок. Все основные элементы управления, включая режимы вентиляции и вождения, расположены на сенсорной панели под центральным дисплеем. «Ползунок» используется для регулировки различных функций, в том числе громкости. Это явно предназначено для имитации удара смартфона, но немного тише. В качестве альтернативы Volkswagen предлагает систему голосового управления.

Дисплей у VW Golf 8

Воспринимаемое качество, всегда одна из самых сильных сторон Golf, улучшилось. Кто-то может поспорить, что слишком много твердого черного пластика, но я подозреваю, что большинство потенциальных покупателей будут принимать во внимание то, насколько хорошо собран приборный щиток и насколько дороги материалы, используемые в интерьере.  Тактильная обратная связь, генерируемая центральным дисплеем и скоростью отклика, является еще одним плюсом. 

Продолжая современный внешний вид, вы увидите полоски окружающего освещения на приборной панели и дверных панелях, а также множество других дополнительных функций, в том числе великолепный новый главный дисплей, который впервые доступен на Golf и является очень хорошим дополнением.

В восьмом поколении Golf представлена ​​новейшая версия третьего поколения информационно-развлекательной системы Volkswagen MIB. Он постоянно подключен к Интернету через встроенный eSIM, который обеспечивает потоковую передачу музыки в режиме онлайн и информацию о трафике в реальном времени, а также другие онлайн-функции.

Volkswagen также модернизировал системы помощи водителю Golf, в том числе опциональную систему Travel Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в движении по полосе, чтобы обеспечить «ручную передачу без движения» на скорости до 130 миль в час.  Новый Golf — первая модель Volkswagen с технологией Car2X (car-to-everything), основанной на гармонизированном стандарте Европейского Союза. Он использует информацию, генерируемую другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой, чтобы предупредить о задних фарах и тому подобном.

Особенности двигателя автомобиля VW Golf 8 поколения

В то время как приборная панель значимо отличается от прошлых моделей, положение водителя и общая внутренняя посадка знакомы. Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, а водитель получает выгоду от широкого диапазона регулировки руля и сиденья.

Самый мощный из мягких гибридных трансмиссий нового Golf, 1.5 eTSI, приводимый здесь, отличается своими неотъемлемо эффективными свойствами, которые должны обеспечить его популярность среди покупателей традиционных бензиновых автомобилей и приверженцев дизельных двигателей.

С мощностью 148 л. с. при 5000 об / мин 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не совсем резвый. Тем не менее, он удивительно плавный и свободно вращается до частоты вращения 6400 об / мин, наделяя новый Golf умеренно спортивными характеристиками при включении спортивного режима. В повседневной езде, однако, нет необходимости усердно работать и доступны от 1500 об / мин, он обеспечивает хорошее количество усилия. 

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением может похвастаться улучшенными характеристиками при движении с места, в то время как новейшая бензиново-электрическая силовая установка разгоняет новый Golf от 0 до 100 км. в час за 8,5 с максимальной скоростью 223 км. ч. Для сравнения, неэлектрифицированная модель 1,5 TSI, она заменяет хвастливые цифры 8,7 с и 216 км. ч. 48-вольтовый стартер с ременным приводом обладает дополнительными функциями, включая рекуперацию энергии торможения, функцию выбега и систему более быстрого остановка / пуск.  

Существует убедительная зрелость дорожных характеристик последнего Golf, управляемость которого отличается прогрессивностью, сбалансированностью и точностью. Новая модель заметно более прямолинейна в своих действиях, чем раньше. Это может удивить тех, кто прибывает из сравнительно смягченных границ модели седьмого поколения, но для водителей-энтузиастов это делает для более неотразимого автомобиля — тот с динамической способностью твердо бросить вызов подобным Ford Focus, Seat Leon и Mazda 3.

Вольфсбург хотел бы, чтобы вы поверили, что под ним все новое. Тем не менее, последний Golf основан на переносной платформе и шасси. Модели нижнего конца продолжают получать стойку Макферсона (передняя часть) и торсионную балку (заднюю) подвеску, в то время как модели верхнего уровня, включая этот 1.5 eTSI, используют более сложную комбинацию стоек Макферсона (передняя часть) и мультисвязи (задняя часть).

Все модели в стандартной комплектации оснащены пассивными амортизаторами, хотя, как и его предшественник, новый Golf лучше всего работает с опциональными бесступенчатыми амортизаторами, которые входят в состав Dynamic Chassis Control (DCC). Это также показывает систему профиля водителя с четырьмя режимами: Эко, Комфорт, Спорт и Индивидуальный.

Мы еще не попробовали стандартное рулевое управление с фиксированным соотношением, но прогрессивная система рулевого управления, установленная на нашем тестовом автомобиле, показала себя хорошо взвешенной, удивительно точной и вполне предсказуемой в своих действиях. Новый Golf придаёт большое ощущение и может похвастаться более быстрой реакцией, чем раньше.

Он тщательно продуман и всегда надежен, что позволяет уверенно размещать его на входе в углы. Включите задний дроссель, и вы обнаружите превосходное управление корпусом с прогрессивным движением, поскольку боковые силы накапливаются до того, как быстродействующее рулевое управление позволит вам отключить блокировку на выходе.  На правильной дороге, это не что иное, как развлечение.

При оснащении опциональными бесступенчатыми амортизаторами поездка прекрасно контролируется. Быстрые реакции и отличные абсорбционные свойства помогают смягчить удары и подавить вертикальное движение, прежде чем он сможет перейти к более сложному дорожному покрытию. Есть подлинное соответствие и тонкость в том, как подвеска впитывает неровности и поддерживает свою высоту, приводя к расслабленному и устойчивому чувству в режиме Комфорта.

Пружина и демпфирование на ощупь прочнее, чем у его предшественника в спортивном режиме, что придает новому автомобилю большую непосредственность в самых спортивных условиях, хотя он никогда не бывает крутым под ненагруженным колесом. Врезался в середину колеи с острыми краями при загруженном внешнем колесе, и возникает некоторый неизбежный удар. Вы не можете не заметить добавленную маневренность по отношению к автомобилю, который он заменяет: баланс точно нарушен, что делает новый Volkswagen чрезвычайно приятным для вождения.

Другим ключевым атрибутом нового Golf является его отличная боковая устойчивость. В результате он чувствует себя как дома на более высоких скоростях на автомагистрали, с длинной передачей, придающей ему бесшумные свойства трансмиссии и улучшенную аэродинамику, приводящую к заметному уменьшению сопротивления от ветра.

Вид: с пассажирского сидения сзади

Купить Volkswagen golf 8 поколения

Превосходство Golf над его конкурентом на рынке хэтчбеков может быть не таким заметным, как это было раньше. Но этой новой модели удалось поднять планку и дистанцироваться от конкурентов.

Он превосходит своего предшественника в ряде ключевых областей, предоставляя знакомый спектр качеств, объединенных вместе с новыми динамическими атрибутами и новыми цифровыми функциями и функциями связи.

Внимание к деталям в его разработке дает новый Volkswagen немедленное чувство глубокой целостности с первых пройденных нескольких километров.  Повышенная производительность и изысканность от электрифицированной трансмиссии и присущая ему зрелость и решительные качества его шасси делают его очень приятным автомобилем для езды практически по любой дороге и в любой среде. 

Если верить заявлениям Volkswagen, это также значительно более эффективно, с улучшенной экономией топлива и меньшим количеством выбросов, чем когда-либо прежде, независимо от того, какую модель вы выберете.

А интерьер? Несмотря на то, что он очень современный по внешнему виду и явному прогрессу в эргономике, я подозреваю, что для многих потенциальных клиентов он может оказаться слишком далеко по цифровому пути. Это, без сомнения, понравится молодым покупателям, но исполнение и дизайн идут вразрез с простыми и понятными чертами, которые традиционно делали Golf столь популярным. Но об этом можно судить только со временем.

Вы так же можете читать нас в YANDEX ZEN.

Можете подписаться на нас в Instagram, VK.

Гольф 8 дата выхода

Volkswagen Golf 8 2020 – Когда выйдет в России новый кузов?

В основу нового Фольксваген Гольф 8 2020 будет заложена доработанная модульная платформа MQB Evo, что позволит сохранить преемственность поколений и добиться решения ряда поставленных задач.

Ожидается, что Фольксваген Гольф 8 2020 года станет легче примерно на 50 кг., а его салон получит больше свободного пространства.

Среди приоритетных направлений и установка передового программного обеспечения для «мозгов» автомобиля, в котором будет заложена функция автоматического обновления.

К слову, именно внедрение нового ПО стало причиной переноса начала серийного производства Фольксваген Гольф 8 поколения: инженеры компании продолжают исправлять многочисленные ошибки в программах и устранять уязвимости, которыми потенциально могли бы воспользоваться хакеры-угонщики.

На странице полная информация о новой модели Фольксваген Гольф 8 2020, последние новости, когда появиться в России, возможные комплектации и цены, фото, технические характеристики и видео тест-драйв нового кузова.

Первые подробности о новом поколении

Рендер заряженной версии нового поколения “R”.

Уменьшение веса, увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и использование более продвинутых технологий по части безопасности и интеллектуального управления – такой видится любая модернизация среднестатистического хэтчбека, а в случае с Фольксваген Гольф 8 2020, давшем имя целому классу, мы вправе рассчитывать на прорывные шаги по всем указанным направлениям.

Сделать их пообещал глава Volkswagen Юрген Штакманн (Jürgen Stackmann), также рассказавший о том, когда появится долгожданный Golf 8.

Экстерьер

Шпионские фото нового кузова.

Экстерьер Vollswagen Golf 8 2020 модельного года уже не является секретом, ведь фотографии нового кузова автомобиля неоднократно появлялись в СМИ, давая богатую пищу для размышлений экспертам и обычным автолюбителям.

Очевидно одно: основоположник гольф-класса точно не столкнется с дизайнерской революцией и продолжит оставаться узнаваемым за счет использования устоявшейся фирменной стилистики.

Конструкторы компании-производителя уже заявили, что в Фольксваген Гольф 8 2020 все детали, включая кузовные, являются новыми.

Простому же обывателю обязательно бросятся в глаза изменения передней части, где появились: новая фальшрадиаторная решетка, другой бампер и более «прищуренная» за счет выпрямления верхней кромки фонарей головная оптика.

Сзади восьмой Гольф поменялся меньше, поскольку кроме фонарей основного света, ходовых огней, а также нижней части бампера видимых изменений не наблюдается.

Салон

Интерьер салона Фольксваген Гольф 8 2020 года – главная интрига, ведь пока его реальных фото не опубликовано, а в распоряжении общественности находятся лишь дизайнерские эскизы.

На них отчетливо видны два больших дисплея, почти объединенные между собой – центральный и выступающий в роли цифровой приборной панели.

Здесь же и абсолютно новый мультируль, селектор трансмиссии в виде небольшого джойстика, и… сенсорные кнопки управления светом! Физических кнопок на панели можно насчитать всего пять, и все они находятся под центральным дисплеем.

Техническая начинка

Моторная гамма для Фольксваген Golf 8 2020 продолжит радовать богатым выбором, представленным бензиновыми, дизельными, газовыми и гибридными установками.

Из разряда последних – т. н. «мягкий» гибрид, где два мотора – бензиновый и электрический – работают в паре. Что касается широко разрекламированной версии e-Golf, то ее решено заменить на электрохэтчбеки Volkswagen ID3, которые начнут выпускаться уже в ноябре текущего года.

В качестве базового двигателя новый Гольф 8 2020 получит трехцилиндровую силовую установку объемом 1.4 литра в двух вариантах мощности (95 и 116 л.с.). Среди прочих доступных бензиновых вариантов:

  • 1.5, бензин, 130 л. с.;
  • 1.5, бензин, 150 л. с.;
  • 2.0, бензин, 197 л. с.

Дизельных агрегатов будет не менее четырех: все они являются двухлитровыми TDI, выдающими мощность от 136 до 204 л. с. Мотор, потребляющий «голубое» топливо, будет 1,5-литровым (130 л. с.), а новая гибридная установка GTE при максимальной нагрузке сможет развивать мощность до 220 «лошадей».

Есть информация, что 7-ступенчатую коробку передач DSG на новом хэтчбеке Фольксваген Гольф 8 2020 заменят на 10-ступенчатый аналог, который позволит уменьшить нагрузку на двигатель.

Ожидается, что этим удастся не только увеличить ресурс агрегата, но и уменьшить потребление топлива, а также снизить количество вредных выбросов.

Скорее всего, такая трансмиссия появится на модификациях Golf Mk8 GTI, GTD и R, тогда как комплектации «попроще» продолжат снабжаться 7-скоростным «автоматом».

Заряженные версии GTI и R

Рендер нового кузова GTI.

Vollswagen Golf 8 2020 года не избежит появления в образе «заряженных» хэтчбеков, которые продолжат выпускаться под индексами R и GTI.

В первом случае специалисты из подразделения Volkswagen R, некогда создававшие эксклюзивные «Туареги» и «Фаэтоны», продолжат улучшать и без того мощную версию турбированной двухлитровой силовой установки, попутно оставляя следы стилистического пакета R-Line на элементах интерьера и экстерьера.

В Golf GTI 2020 будет использоваться та же силовая установка, но выдающая меньше «лошадок», а для кузова авто дизайнеры приготовят свой уникальный аэродинамический обвес.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый кузов Фольксваген Гольф 8 2020 объявят после официальной премьеры в России.

Когда выйдет в России

Новую версию самой успешной модели Фольксвагена мы увидим в октябре на презентации в Вольфсбурге, а в конце февраля 2020 года первые экземпляры Гольфа восьмого поколения появятся у европейских официальных дилеров.

В Россию новый Фольксваген Гольф 8 2020 модельного года должен появиться у официальных дилеров сразу после европейской премьеры.

Гольф текущего, 7-го поколения.

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Хэтчбек Volkswagen Golf VIII впервые показал свой салон — ДРАЙВ

Никто не сомневался, что Golf — одна из моделей с «плавной эволюцией» в дизайне. Так что восьмой Golf похож на… Golf, хотя с седьмым тут нет общих деталей.

Фольксвагеновцы всё же доведут «восьмой» Golf до премьеры ещё в этом году, хотя не так давно говорили о переносе её на 2020-й. По последним документам выходит дата — октябрь, место — родной Вольфсбург. Не переиграли бы снова. Удивительно, но за считаные месяцы до часа икс Volkswagen не спешит заваливать нас тизерами. А ведь череду тестовых образов в скромной маскировке фотошпионы не раз видели на дорогах. Но только сейчас в Сети всплыл фирменный скетч (рисунок под заголовком), демонстрирующий дизайн Гольфа VIII. Его удалось выловить из многостраничного документа, посвящённого общему годовому собранию компании.

Сравните скетч со снимком прототипа. Его бампер напоминает о седьмом поколении, но это обман (наклейки и накладки). Вокруг фар тоже есть чёрная обводка, делающая их похожими на оптику «седьмого» Гольфа. Присмотревшись, можно увидеть настоящие контуры с непривычной ступенькой по нижнему краю. Ну и на скетче, конечно, крыша излишне занижена, а колёса преувеличены, как часто бывает с фирменными рисунками.

В том же документе присутствовал рисунок, показывающий приборную панель хэтчбека. Она представляет большой интерес, так как дизайнерские изменения в ней куда более заметны, чем перемены внешние. Большой сенсорный экран в центре «проглотил» ряд физических кнопок. Сразу под дисплеем виднеется несколько полосок, вероятно, сенсорных. Судя по красной и синей маркировке на них, это быстрое управление «климатом».

Скетч интерьера демонстрирует версию с «роботом». Обратите внимание на крохотный прямоугольный селектор трансмиссии. Такой мы уже видели живьём на прототипе, ездившем ещё в оболочке от Гольфа VII. Слева от цифровой приборки видна группа клавиш, видимо, заменивших традиционное управление светом. Они могут быть сенсорными или вовсе нарисованными на миниатюрном дисплее.

Платформа у «восьмого» Гольфа будет эволюционной — знакомая MQB, только с доработками. И в основном они связаны с более природолюбивыми моторами, а ещё с бортовой электроникой. Ведь обещано, что Golf VIII будет «цифровым» как никогда раньше, всегда подключённым и так далее.

Дорога ложка к обеду: перед вами шпионский снимок салона нового Гольфа. Почти вертикально установленный «планшет» (но не слишком сильно выступающий над линией верхней панели), «полочка» перед экраном, дефлекторы внизу… Архитектура ничего не напоминает? Да это же Skoda Scala, только облагороженная.

Повторим заодно, что в восьмом поколении у Гольфа будет уже не одна гибридная версия, а несколько, от умеренных гибридов в виде простеньких моторов-генераторов на обычных двигателях до полновесного гибрида с зарядкой от розетки и запасом хода без запуска ДВС до 80 км. Полностью электрический e-Golf исчезнет, освободив рыночную нишу для новейшего хэтчбека Volkswagen ID.3. А вот версии на метане никуда не денутся.

«Восьмой» Volkswagen Golf выйдет на рынок летом 2019 года — ДРАЙВ

Картинку, которую показал поставщикам член совета директоров VW Ральф Брандштеттер, даже тизером назвать сложно. С другой стороны, это намёк, что трёхдверная версия по-прежнему в строю.

Концерн Volkswagen сегодня на саммите поставщиков Golf 8 Supplier Summit официально объявил, что до выхода нового Гольфа осталось 75 недель. Проще говоря, запуск хэтчбека, универсала и прорвы их версий в производство намечен на конец июня 2019 года. Бренд инвестирует в это дело 1,8 млрд евро. Завод в Вольфсбурге сохранит свой статус главной сборочной площадки для модели. Сейчас он выпускает более 2000 автомобилей семейства в день.

В настоящее время Golf продаётся в 108 странах. С 1974 года он нашёл более 35 млн покупателей. Из России модель ушла прошлым летом. Её шансы на возвращение московский офис комментирует скупо: мол, мечтать не вредно, ничего исключать нельзя.

Саммит собрал 180 топ-менеджеров, представляющих 120 ключевых поставщиков. Они узнали, что 80% действующих контрактов продлены, и услышали: «Восьмое поколение Гольфа станет самым стратегически важным продуктом для бренда вместе с семейством I. D.». Разработка уже вышла на второй этап. Карлхайнц Хелл, отвечающий за все компактные Фольксы, заявил: «Следующий Golf перенесёт Volkswagen в эпоху полностью подключённых к Сети автомобилей с расширенными функциями автономного движения. У него будет больше программного обеспечения на борту, чем когда-либо прежде».

Новые подробности о Volkswagen Golf 8 поколения — Автоцентр.ua

Новинка

Немецкое издание AutoBild делится соображениями о том, каким будет следующий лучший европейский хэтчбек и потенциальный автомобиль года. Оглянувшись через плечо на седьмое поколение и, прищурившись, рассмотрев перспективы впереди, получаем приблизительную картину мира в пределах одного небольшого автомобиля.

Разумеется, долго представлять Гольф не имеет смысла – как правило, аудитория делится на две части: люди, которые водят легендарный хэтчбек и те, кто только собирается его купить. Опыт показывает, что все правы. Но интереснее то, что в 2019 году Golf, вот уже в восьмой раз подряд, собирается завоевать Олимп всеобщего обожания.

Дизайн Volkswagen Golf 8

Новый Фольксваген Гольф 8-го поколения внешне изменится скорее эволюционно, чем революционно. В целом, облик станет динамичнее и визуально легче, но отдельные детали подвергнутся более глубокой проработке. Первое позволит автомобилю выглядеть современнее, второе – дороже. В частности, стоит ожидать более сложной формы оптики и пластики бамперов.

Интерьер Volkswagen Golf 8

Внутри Golf изменится сильнее, однако все произойдет в рамках тенденций текущей дизайн-линии для этой модели. Golf уже предлагает большой экран на центральной консоли и дисплей вместо щитка приборов. Но, по традиции, эти элементы увеличатся в размерах, продолжая вытеснять привычные и удобные аналоговые элементы управления.

Технические характеристики Volkswagen Golf 8

Двигателем начального уровня станет 1,4-литровый трехцилиндровый агрегат (95 л.с. и 116 л.с.), сразу за ним – 1,5 литра со 130-150 л.с. Автомобиль с двухлитровым двигателем (197 л. с.) почти «догонит» версию GTI. Дизели представит двухлитровый TDI в четырех вариантах форсировки от 136 л.с. до 204 л.с. Разумеется, стоит ожидать гибридный GTE, суммарная мощность его силовой установки составит 220 л.с. Также появится двигатель, работающий на природном газу (1,5 л, 130 л.с.). С какими моторами можно будет купить Гольф у нас, – разумеется, информация для будущего рассмотрения.

Volkswagen Golf R, R-Line и GTI

Традиционно для немецкого бренда, самым экстремальным в линейке Golf останется модификация R. Вряд ли стоит ожидать откровений: мощный двигатель, большие колеса, индивидуальный агрессивный обвес. Если последнего будет достаточно – можно остановить свой выбор на стилистическом пакете R-Line. И, конечно, самым рафинированным спортсменом в линейке останется Golf GTI.

Читайте также:

Новые подробности о Skoda Octavia 2020

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Хэтчбек Volkswagen Golf Mk8 покажется через пару лет — ДРАЙВ

Концепт Golf GTE Sport — последний на данный момент концепт, отдельные черты которого мы сможем найти в «восьмом» Гольфе. Но будут ещё шоу-кары.

В следующем году семейство Volkswagen Golf обновится, а заодно пополнит свои ряды ограниченной версией GTI Clubsport с мотором на 265 сил. В том же 2016-м мы ждём серийный вариант хот-хэтча R400 (даже больше — 420, по некоторым данным). Но куда интереснее, что инженеры уже вовсю работают над Гольфом Mk8. Некоторые детали будущей модели раскрыл журнал Auto Express.

Так Auto Express представляет себе Golf восьмого поколения. Более резкие грани, более узкая оптика, но всё равно узнаваемый образ. Насколько прогноз верен, прояснится года через два.

Концепт, намекающий на облик следующего Гольфа, по данным Auto Express, компания может показать уже в январе 2016 года на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. Площадка выбрана из-за того, что шоу-кар напичкан электронными фишками. А ещё он может быть электрическим. К слову, в новом поколении модель e-Golf нарастит запас хода на четверть, то есть примерно до 240 км. «Восьмой» Golf будет представлен в 2017 году, утверждают британцы. Так что жизненный цикл «седьмого» довольно короток (он появился в 2012-м).

Сохраняя ту же основу, пусть и модернизированную, и примерно те же размеры, новичок будет мощнее, легче и экономичнее предшественника.

Следующий хот-хэтч Golf GTI должен выйти в 2019 году. Он будет оснащён двухлитровой «турбочетвёркой», как и нынешний, но увеличит мощность с 220 до 260 «лошадей». Вариант Performance подкачает мускулы с 230 примерно до 300 л.с. (при этом будет добавлен передний дифференциал с электронной блокировкой), а ещё у GTI появится третий уровень — Clubsport, теперь уже как постоянная версия, а не лимитированная. Её отдача составит 330 л.с.

Примерно так может выглядеть Golf GTI нового поколения. Идея понятна: всё почти как у Гольфа, но с более эффектной оптикой, С-образными дневными ходовыми огнями и крупным сплиттером.

Версия GTI должна быть легче простого двухлитрового Гольфа. Сейчас компания работает над сэндвичами, состоящими из полимерной основы и очень тонких стальных листов, закрывающих её с двух сторон. Такие листы могут применяться в некоторых частях кузова GTI, которые станут на 30% легче традиционных. И притом окажутся дешевле углепластиковых.

Два очень крупных выхлопных патрубка — тоже на совести британских иллюстраторов.

Если Гольфы Mk8 будут комплектоваться «роботом» на семь ступеней (в дополнение к «механике»), то у следующих моделей Golf GTI, GTD и R «робот» будет десятиступенчатым. Версия GTD (сейчас 184 л.с.) может получить 240-сильный дизель 2.0 TDI bi-turbo, появившийся на новом Пассате (мотор подходит и для Гольфа). Ну а «эрка», по-видимому, уже в базовом варианте будет развивать сил под 400, как её нынешняя специальная версия. Разумеется, всё семейство Гольфа не останется без гибридов. Мы бы не исключали гибридную установку и на хот-хэтчах. Не зря же немцы так тщательно возились с 400-сильным концептом Golf GTE Sport.

Volkswagen Golf 8 показал свой эксклюзивный салон

Только вчера на ежегодном собрании акционеров автогиагнт Volkswagen показал официальные изображения салона своей знаковой модели Golf 8 поколения. Нам этот автомобиль интересен тем, что именно он задаст тон дизайну как экстерьера, так и салона, для всех следующих компактных моделей Volkswagen, включая кроссоверы. Сегодня же в Сеть попали первые фотографии внутреннего убранства Golf 8. Итак, давайте рассмотрим подробнее, что нам ждать от Volkswagen в ближайшие годы.

Во-первых, сразу бросается в глаза то, что дизайн салона радикально отличается от того, к чему мы привыкли в исполнении вольфсбургцев. Создатели решились на такой минимализм в стиле, что попросту убрали привычную центральную консоль. Большинством систем автомобиля теперь придется управлять посредством крупного отдельно стоящего дисплея, возвышающегося над передней панелью.

При этом, настройки климата меняются и с помощью практически незаметных сенсорных панелек непосредственно под этим экраном, то есть, в меню лезть не придется вовсе. Более того, даже громкость звука можно будет менять через расположенную под дисплеем сенсорную поверхность. А слева находится полностью цифровая приборная панель, словно выливающаяся из центрального экрана. Конечно, это не бесшовный вариант под стеклом как у флагманских моделей, но и тут соединение выполнено очень красиво с помощью черного глянцевого обрамления.

Небольшое рулевое колесо имеет приятный пухлый обод, а его алюминиевая отделка перекликается с декором на дверных картах и с отделкой пассажирской части салона. Фольксваген обещает представить новый Гольф 8 уже в октябре этого года. Компания подчеркивает, что снова задаст стандарты качества в классе как в плане комфорта, так и по части современных технологий. Производить будут как бензиновые, так и дизельные модификации культовой модели, а также версию на сжиженном природном газе.

Подписка на новости и тест-драйвы!

GISMETEO.RU: Представлен Volkswagen Golf 8-го поколения и в гибридной версии — Авто

Volkswagen

Автоконцерн Volkswagen презентовал обновлённый Golf 8. С уверенностью можно заявить о преображениях по всем параметрам: преобразились экстерьер и интерьер машины, добавилось множество дополнительных опций, а также появилась гибридная версия авто.

Volkswagen

Официальная презентация нового Volkswagen Golf состоялась в родном для автоконцерна Вольфсбурге. Отметим, что «Гольф» является одной из самых успешных моделей бренда — более 35 000 000 автомобилей было продано с 1974 года! Может быть, поэтому над новой версией так кропотливо трудились разработчики? Внешний дизайн автомобиля получил ряд изменений, при этом не теряя своего фирменного почерка — плавный изгиб стойки крыши, чёткие линии бамперов, спортивный клиренс, зауженная решётка радиатора.

Volkswagen

Но главным преображением стали новые матричные фары: передние фонари получили мощный рестайлинг, как и задние — изменили форму и предстали полностью светодиодными.

Volkswagen

Модель стала чуть длиннее (с 4258 до 4284 мм) и ниже (с 1492 до 1456 мм), ширина при этом осталась как у прежнего поколения — 1789 мм. Что не скажешь о колёсной оси, которая стала больше на 16 мм (2636 мм).

Volkswagen

Интерьер салона разработчики оснастили сенсорным дисплеем и новой цифровой 10-дюймовой приборной панелью. В качестве дополнительной опции можно приобрести проекционный монитор. Для удобства водителя слева от руля появилась панель с возможностью включения обогрева окон и регулирования света.

Volkswagen

Что касается двигательной системы Volkswagen Golf, то тут предложен большой выбор из восьми силовых агрегатов: начиная от одного литра в 90 «лошадей» и заканчивая модификацией GTE в 245 л. с. Гибридная версия eTSI — с бензиновыми моторами в 110, 130 и 150 лошадиных сил, а также турбированным двигателем TSI на 1,4 литра в совокупности с батареей 13 кВт⋅ч. Кроме того, появился новый двухлитровый дизельный мотор TDI, где в зависимости от комплектации мощность варьируется от 115 до 150 л. с. Есть где разгуляться!

Volkswagen

В Австрии и Германии новинка будет доступна к продажам уже в декабре, у дилеров других стран мира модель появится в начале следующего года.

Подробнее и когда это можно ожидать

Если не будет никаких, но еще непредвиденных замедлений, связанных с пандемией, Volkswagen GTI восьмого поколения прибудет в США летом 2021 года в качестве модели 2022 года. Известный как Mk VIII, последний хот-хэтч VW по-прежнему получает мощность от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, но, с другим толчком в мощности, теперь он достигает пика в 242 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность по-прежнему — вздохните с облегчением — направляется либо через шестиступенчатую механическую коробку передач, либо через опциональную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и передается на передние колеса.

Чтобы визуально отличить Mk VIII GTI от Mk VII, обратите внимание на новую широкую пасть под передним бампером. Он также имеет более тонкие фары среди других настроек. Изменения в дизайне, как выразился VW, «консервативны» и незаметны, но в целом больше склоняются к спорту, по крайней мере на фотографиях. Кроме того, GTI будет построен на платформе MQB, как и Mark VII, что даст ему площадь, аналогичную предыдущей модели, хотя VW утверждает, что новый автомобиль немного ниже и длиннее.

Внутри VW загрузил GTI новыми технологиями. Комбинация приборов теперь представляет собой 10,25-дюймовый экран, называемый «цифровой кабиной». Это в дополнение к стандартному 8,25-дюймовому экрану центральной консоли или 10-дюймовой версии, соединяющейся с кластером для одного непрерывного растяжения экрана. Рулевое колесо оснащено несколькими кнопками и переключателями для управления указанными экранами, а также имеет обогрев. Стандартные тканевые сиденья в клетку также обогреваются, а дополнительные кожаные сиденья добавляют вентиляцию.

Интерьер Volkswagen GTI Mk VIII, который поступит в США следующим летом.

Volkswagen

Для управления автомобилем VW создал систему под названием Driving Dynamics Manager, или DDM, версию VW контроллера шасси Porsche 4D или LDVI от Lamborghini. Думайте об этом как о дирижере симфонии средств помощи водителю. В случае GTI к ним относятся дифференциал с электронной блокировкой, адаптивные амортизаторы и различные системы контроля устойчивости. DDM имеет 15 уровней, от комфорта до спорта.

Система может регулировать каждые пять миллисекунд или 200 раз в секунду. В своих самых спортивных настройках VW заявляет о почти нулевой недостаточной поворачиваемости и очень «маневренной» задней части. Другими словами, вы можете без особого труда передвигать его в более медленных поворотах. В дополнение к дифференциалу и амортизаторам активируются внутренние тормоза, которые помогают уменьшить недостаточную поворачиваемость. Насколько безупречна эта система, требует тест-драйва, но VW утверждает, что на 3,9 секунды на круг лучше, чем у автомобиля Mk VII с теми же шинами.

VW не раскрыл точных цифр, но ожидает, что экономия топлива останется прежней, если не немного улучшится по сравнению с сегодняшними 24/32/27 по городу / шоссе / смешанному циклу миль на галлон.Аналогичная история с ценой: подробностей нет, но VW утверждает, что сегодняшняя базовая цена в 29 785 долларов выросла менее чем на 10%. Из-за дополнительного стандартного оборудования, такого как 17-дюймовые легкосплавные диски, «фонари лужи», освещающие землю, когда вы открываете дверь, и все эти экраны, мы ожидаем, что это будет близко, или около 32 500 долларов. Для хэтчбека, развивающего скорость 155 миль в час, это не кажется чрезмерным.

GTI также будет самым дешевым Golf, который вы можете получить, потому что стандартный Mk VIII Golf не появится в США.За это можно благодарить внедорожники. И GTI не трехдверный. Всего пять дверей. Тем не менее, мы с нетерпением ждем тест-драйва. В этом случае это займет некоторое время.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Golf 2020 вступает в восьмое поколение с 11 вариантами питания

Новый Golf — интеллектуальный, подключенный и электрифицированный

Безошибочно Гольф — самый прогрессивный

Восьмое поколение.В конце 2019 года новая разработка и дизайн Golf произведут революцию в категории компактных автомобилей с инновационным дизайном экстерьера
. Идеальные пропорции и выразительные линии придают новому Golf яркость и динамичный дизайн интерьера. Цифровые пользовательские интерфейсы создают революционный дизайн и упрощают жизнь на борту. Концепция светодиодного освещения
. Новый Golf использует передовую светодиодную технологию в стандартной комплектации, чтобы превратить ночь в день
Benchmark в своем сегменте. Расширяя границы с точки зрения дизайна и взаимодействия с драйверами

Благодаря интеллектуальной дигитализации — быстрое и интуитивно понятное управление
Человек в центре внимания.Дисплеи и элементы управления были последовательно переведены в цифровую форму, поэтому их функции не требуют пояснений.
Innovision Cockpit. Golf — первая модель в этой ценовой категории с полностью цифровой кабиной высшего класса в стандартной комплектации.
Новое голосовое управление. Инновационное голосовое управление реагирует на естественный

голосовых команд и очень проста в использовании
Мобильный ключ. В будущем совместимых смартфонов будет

шт.

традиционных ключей от автомобиля не нужны для Golf
Golf всегда включен.We Connect и We Connect Plus приносят

потоковая передача, Интернет-радио и другие онлайн-функции на борту.
Возможности по запросу. Мы обновляем также сделаем возможным до

ретроспективно активирует функции и системы в Golf
Ask Alexa. Alexa напрямую интегрирован в Golf. Попросите Алексу сыграть в

, управляйте совместимыми устройствами умного дома, узнавайте новости, погоду и многое другое.

Самый широкий выбор приводов в этой категории — пять новых гибридных версий.
• Экологичность.Больше эффективности, меньше выбросов — новые приводные технологии сокращают потребление до 17 процентов

Гибридная кампания. Новый Golf станет первым Volkswagen, выпустившим пять гибридных версий (eTSI и eHybrid)
eTSI. Golf — единственный автомобиль в своей категории, предлагающий три высокоэффективных мягких гибридных привода на 48 В, генерирующих 81 кВт, 96 кВт и 110 кВт
eHybrid. В качестве подключаемого гибрида новый Golf будет выпускаться с двумя мощностями: 150 кВт и GTE мощностью 180 кВт

.

Car2X в стандартной комплектации — Golf устанавливает стандарты безопасности

Car2X.Golf — первый Volkswagen с автомобилем Car2X

.
Связь

в стандартной комплектации для обеспечения новой безопасности дорожного движения

стандартов
Проекционный дисплей для лобового стекла. Важная информация, например

уведомления о скорости или навигации находятся в поле для водителя

видение
IQ.DRIVE. Travel Assist поддерживает водителей с помощью интеллектуальной, активной

рулевое управление, ускорение и торможение до 210 км / ч.
IQ.LIGHT — светодиодные матричные фары. Интерактивная светотехника

значительно повышает безопасность в ночное время в новом Golf

Умный дом — в новом Golf

каждый будет чувствовать себя как дома

Персонализация 2.0. Golf сохраняет настройки драйвера и может получить доступ к

.

их в облаке после каждой смены водителя или транспортного средства
3-х зонная система кондиционирования. Smart Climate интуитивно использует воздух

функции кондиционирования, такие как «теплые руки» или «свежий воздух».
Harman Kardon Sound. Новая аудиосистема премиум-класса от US Audio

Специалист

гарантирует идеальный звук в Golf

Volkswagen меняет категорию Golf

Вольфсбург, октябрь 2019 года. Это самый успешный Volkswagen всех времен: Golf, продано более 35 миллионов единиц.Явление. Сейчас запускается недавно разработанное восьмое поколение бестселлеров: оцифрованные, сетевые, интеллектуальные, интуитивно понятные и инновационно электрифицированные. Никогда еще гольф не был таким прогрессивным. Имея не менее пяти гибридных версий, он электризует компактный класс. Его цифровая внутренняя архитектура открывает новое измерение интуитивного управления с помощью

способен двигаться со скоростью до 210 км / ч, и это первый Volkswagen, использующий коллективный интеллект дорожного движения с Car2X для прогнозирования предупреждений об опасностях.Volkswagen празднует мировую премьеру того места, где был разработан Golf и где он разрабатывался и производился в течение последних 45 лет: на Autostadt Wolfsburg. Новый Golf поступит в продажу в декабре.

Golf отражает самую последнюю версию

с модульной поперечной матрицей (MQB).

Инновации Golf влияют на все продуктовые линейки MQB
Volkswagen производит более 3,4 миллиона моделей MQB каждый год

Энергия прогресса. Самая последняя версия MQB дебютирует с восьмым поколением Golf.По этой причине Golf — и всегда был — гораздо больше, чем просто продуктовая линейка. Мировой успех Volkswagen и рост Volkswagen AG, который стал номером один среди всех производителей автомобилей, напрямую связаны с Golf. Это основано на том факте, что это была первая модель MQB бренда в 2012 году, и мировые бестселлеры разрабатываются на основе этой чрезвычайно изменчивой технической матрицы, включая модели Volkswagen, которые продали миллионы единиц, такие как Passat, Американская Jetta или успешные модели Lavida и Sagitar в Китае.К ним добавляются популярные внедорожники, такие как Tiguan, T-Roc или американская модель Atlas, которые имеют наследие MQB, восходящее к Golf. Если сложить данные о производстве моделей Volkswagen за 2018 год только на основе MQB, то получится более 3,4 миллиона автомобилей. В 2018 году по всей группе, включая все бренды, было произведено около 5,1 миллиона моделей MQB. Все эти модели получат выгоду от самых последних инноваций восьмого поколения Golf в качестве стартовой и направляющей модели для MQB в течение следующего десятилетия.

Динамическое развитие экстерьера

Мощность, точность и светодиодные технологии преобладают во внешнем виде нового Golf.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) снижен до 0,275

Харизматичный экстерьер. С момента дебюта первого Golf 45 лет назад этот Volkswagen всегда был автомобилем, сочетающим высокий уровень повседневной пригодности с четким и точным дизайном. Новый Golf продолжает этот подход. Яркий пример безупречной эстетики и функциональности: контур.Доминирующим элементом дизайна в этом контексте является характерная для Golf С-стойка. Он делает кузов динамичным по направлению к передней части, концентрирует его по направлению к задней части и передает культовую форму оригинального Golf в настоящее время. Идеальное соотношение теплицы (крыша плюс стеклянные панели) и кузова (нижняя часть от линии окон) также придает новому Golf сильное присутствие, а глубокая линия крыши придает аутентичный спортивный характер. Не менее впечатляюще: мощные плечевые секции и очень сильная задняя часть, харизматичная передняя часть с намеренно узкой решеткой радиатора и поднутрением по всему периметру в виде острой линии на высоте дверных ручек.Светодиодная технология заменяет любую обычную технологию освещения во всех версиях — в этом процессе новый дизайн освещения становится доминирующим и безошибочным элементом стиля восьмого поколения Golf.

Размеры и аэродинамика. Несмотря на то, что новый Golf не кажется таким высоким, более вытянутым и динамичным, его компактные размеры были сохранены: 4284 мм в длину, 1789 мм в ширину и 1456 мм в высоту. Колесная база составляет 2636 мм. Одновременный взгляд на аэродинамические параметры показывает, что каждая часть тела была изменена и усовершенствована в аэродинамической трубе: торец был понижен до 2.21 м2, а коэффициент аэродинамического сопротивления (значение Cd) снижен до 0,275.

Цифровая революция в интерьере

Цифровой кокпит меняет способ управления автомобилем
Цифровизация обеспечивает интуитивное управление

Понятный цифровой мир. Новые инструменты и интерактивные информационно-развлекательные системы объединяются на одном уровне, образуя цифровую кабину. Отдельные области с сенсорными кнопками и сенсорными ползунками идеально дополняют цифровой мир Golf. Опционально доступен проекционный дисплей на лобовом стекле для дальнейшего расширения диапазона доступной информации.Последовательная дигитализация позволяет реализовать интуитивно понятное управление, которое не требует пояснений, благодаря сенсорным поверхностям и естественному голосовому управлению. Volkswagen делает все возможное и использует цифровые элементы управления и дисплеи, чтобы поднять интерьер на новый уровень взаимодействия человека и машины. Системы не только связаны друг с другом, но благодаря блоку онлайн-подключения (OCU) они также подключены к миру за пределами Golf. Стандартный OCU со встроенными ссылками eSIM на онлайн-функции и услуги We Connect и We Connect Plus.Просто краткий пример в этом контексте: благодаря онлайн-соединению навигация становится интерактивной, так как в будущем автоматически отображаемые достопримечательности по маршруту будут храниться с информацией — например, номер телефона для бронирования столика в ресторане через смартфон и интерфейс Bluetooth. Оцифрованную среду отображения также можно полностью настроить, чтобы адаптировать ее к индивидуальному вкусу каждого водителя. Дело в том, что подключенная цифровая кабина Golf изменит способ вождения автомобилей.Технологический скачок на этом этапе сопоставим с дебютом первых в мире смартфонов с сенсорным экраном. В этом контексте новый Golf меняет правила игры.

Помощь при вождении и коллективный интеллект для повышения безопасности

New Golf предлагает помощь при вождении со скоростью до 210 км / ч
Связь Car2X предупреждает о местных опасностях на ранней стадии

Связанные технологии. Восьмой Golf устанавливает новый стандарт в классе компактных автомобилей с точки зрения вспомогательных функций вождения: Travel Assist, функция, впервые в мире установленная в модели компактного класса, делает возможным вождение с помощью системы помощи при движении по автомагистралям. до скорости 210 км / ч без активного рулевого управления, ускорения и торможения.Следовательно, это повышает удобство и безопасность, особенно в длительных поездках. Новый Golf также является первым Volkswagen, который в стандартной комплектации соединяется со своей средой: функциональность Car2X применяет информацию, предоставляемую другими транспортными средствами в радиусе до 800 метров в дополнение к сигналам транспортной инфраструктуры, для предупреждения водителей, а также для пересылки этих предупреждений. на другие модели Car2X. В результате коллективный разум становится реальностью. Это рассвет нового этапа безопасности дорожного движения, учитывая, что Volkswagen, как производитель массовых моделей, таких как Golf, за очень короткое время превратит предупреждения Car2X в стандарт.Новые светодиодные матричные фары IQ.LIGHT также обеспечат дополнительную безопасность благодаря частично интерактивным функциям освещения.

Восемь новых версий приводов со сниженным энергопотреблением до 17%

Гибридная кампания началась с дебюта нового Golf
Новаторские, эффективные высокотехнологичные двигатели TSI и TDI

TSI, TDI, TGI, eTSI, eHybrid. Диапазон привода нового Golf включает бензиновый (TSI), дизельный (TDI), природный (TGI), умеренный гибридный (eTSI) и подключаемый гибридный приводы (eHybrid).Все бензиновые и дизельные двигатели имеют непосредственный впрыск с турбонаддувом. После запуска всех двигателей их выходная мощность будет в диапазоне от 66 кВт / 90 л.с. до более 221 кВт / 300 л.с. Впервые для Golf будут доступны версии с восемью приводами. В новом модельном ряду будут представлены два трехцилиндровых бензиновых двигателя мощностью 66 кВт / 90 л.с. и 81 кВт / 110 л.с., а также два четырехцилиндровых дизельных двигателя мощностью 85 кВт / 115 л.с. и 110 кВт / 150 л.с. Новые варианты TSI имеют особенно низкие показатели расхода и выбросов благодаря таким элементам, как инновационный TSI Miller

.

процесс горения.Новая функция TDI: в этих двигателях Volkswagen применяет двойное дозирование — двойной впрыск AdBlue — для значительного снижения выбросов оксидов азота (NOx). Потребление нового TDI: до 17 процентов ниже, чем у его предшественника. Также новинка: четыре из пяти гибридных приводов Golf восьмого поколения.

Три варианта eTSI и два варианта eHybrid. Новый Golf станет первым Volkswagen, который будет доступен не менее чем с пятью гибридными приводами. В этом процессе 48-вольтовая технология празднует свой дебют на Volkswagen: 48-вольтовый ременной стартер-генератор, 48-вольтовая литий-ионная батарея и новейшее поколение эффективных двигателей TSI образуют новый мягкий гибридный привод в eTSI.Ощутимые преимущества: потребление было сокращено примерно на 10 процентов (на основе WLTP), автомобиль очень маневренный и удобный при трогании с места. Volkswagen будет предлагать Golf с тремя выходными ступенями eTSI: 81 кВт / 110 л.с., 96 кВт / 130 л.с. и 110 кВт / 150 л.с. Восьмое поколение бестселлера также будет доступно в двух вариантах подключаемого гибридного привода. Новая эффективная версия этого eHybrid вырабатывает 150 кВт / 204 л.с., в то время как версия GTE с очень спортивной настройкой (эволюционировала от своего предшественника) выдает 180 кВт / 245 л.с.Обе версии Golf с приводом eHybrid будут запущены с новой литий-ионной батареей емкостью 13 кВтч, которая обеспечивает большие запасы хода на электрическом питании и временно превращает Golf в автомобиль с нулевым уровнем выбросов.

Четыре новых пакета спецификаций гарантируют максимальную индивидуальность

Golf, Life, Style заменяют Trendline, Comfortline, Highline
Новое оборудование R-Line заменяет пакеты R-Line предшественника

Переконфигурированные пакеты спецификаций. Volkswagen полностью изменил пакет спецификаций для Golf, который теперь доступен только как пятидверный автомобиль.Доступные ранее пакеты спецификаций Trendline, Comfortline и Highline остались в прошлом. В будущем они будут заменены пакетами спецификаций Golf, Life и Style, а также спортивной версией R-Line. Все новые линии оснащены значительно более полным оснащением, чем их эквивалентные предшественники. Базовый пакет спецификаций уже включает такие функции, как: светодиодные фары и светодиодные блоки задних фонарей, запуск без ключа, Innovision Cockpit, мобильные онлайн-сервисы и функции We Connect и We Connect Plus, многофункциональное рулевое колесо, автоматический кондиционер, система удержания полосы движения Lane Assist. , новая версия системы помощи при выключении, система контроля зоны Front Assist с системой прогнозирующей защиты пешеходов и Car2X.В течение следующего года появятся независимые модели Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE и Golf R.

Новые пакеты спецификаций: базовая версия
уже будет включать сетевые функции

Гольф. Что угодно, только не базовое. Диапазон комплектации спецификаций начинается с Golf. Этот вариант уже включает в себя следующие функции в стандартной комплектации: светодиодные фары и светодиодные блоки задних фонарей, запуск без ключа, цифровые приборы и 8,25-дюймовую информационно-развлекательную систему, мобильные онлайн-сервисы и функции We Connect и We Connect Plus, многофункциональное рулевое колесо, Climatronic ( автоматический кондиционер), система удержания полосы движения Lane Assist, новый ассистент поворота, Front Assist (система мониторинга зоны), система прогнозируемой защиты пешеходов и Car2X (локальная связь с другими транспортными средствами и транспортной инфраструктурой).

Жизнь. Связано и много цвета. В дополнение к комплекту оборудования для гольфа, этап индивидуализации Life включает элементы, включая 16-дюймовые легкосплавные диски, внешнюю фоновую подсветку, включая проекцию логотипа на землю, интерфейс для зарядки смартфонов с помощью бесконтактной зарядки высоковольтных аккумуляторов, Wireless App-Connect (беспроводное соединение). интеграция с мобильным телефоном), внутреннее фоновое освещение 10 цветов, центральный подлокотник спереди, система помощи при парковке ParkPilot и автоматически активируемая функция автомагистрали, а также City Light.

Стиль. Эксклюзивное и вспомогательное вождение. Новый пакет высших технических характеристик, Style, дополнительно включает следующие детали стандартного оборудования, которые отличаются от функций Golf и Life: 17-дюймовые легкосплавные диски, дополнительные хромированные внешние части (включая трапециевидные выхлопные трубы и боковой парапет окна), спортивные сиденья спереди с панели центрального сиденья в ArtVelours (водительская сторона как сиденье с электрической регулировкой ErgoActive), кожаное рулевое колесо и кожаная ручка переключения передач, регулировка наружных зеркал с функцией памяти, внутреннее фоновое освещение 32 цветов, светодиодные фары с подсветкой поворотов, освещение для плохой погоды, светодиодный задний фонарь кластеры с динамическим указателем поворота, Air

Care Climatronic с 3-зонным контролем температуры, системой помощи при перемещении и удержанием полосы движения.

R-Line. Чистокровный динамизм. Новая версия R-Line — это самый спортивный пакет спецификаций для нового Golf. Для предшественника были доступны различные пакеты R-Line. В восьмом поколении Golf они будут заменены новой концепцией оборудования R-Line. Как и в случае со Style, объемы пакетов спецификаций Golf и Life уже являются частью базовой конфигурации этого пакета. Версия R-Line дополнительно отличается следующими особенностями: 17-дюймовые легкосплавные диски Sebring, специальные бамперы R-Line, глянцевые черные накладки на пороги, задний диффузор, спортивные сиденья премиум-класса с тканевыми / микроволоконными чехлами для сидений R со встроенной головкой. ограничители, внутреннее фоновое освещение с 32 цветами, спортивная ходовая часть, прогрессивное рулевое управление, выбор режима вождения, черная обшивка потолка, алюминиевая ручка переключения передач, многофункциональное рулевое колесо с перфорированной кожей, отделка салона и контрастная прострочка R-Line, а также педали из матовой нержавеющей стали и подставка для ног.

GTE: высокопроизводительная модель с приводом eHybrid. В рамках мировой премьеры Golf восьмого поколения Volkswagen уже представляет новый Golf GTE, премьера которого состоится в 2020 году, с приводом eHybrid мощностью 180 кВт / 245 л.с. Эта модель была ориентирована на производительность и имеет внешний фоновый свет (элементы, включая светящиеся ребра в решетке радиатора), специальные бамперы GTE, специальные 17-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты, индивидуальный диффузор сзади в паре со специальным Спойлер на крыше GTE, а также более широкие боковые пороги выделяют эту модель среди других моделей этой серии.Спортивная ходовая часть, надписи GTE и светодиодные фары, а также независимые светодиодные задние фонари дополняют его внешнее оснащение. В салоне эксклюзивное стандартное оборудование автомобиля включает такие элементы, как спортивные сиденья со встроенными подголовниками, пульсирующую кнопку запуска для привода eHybrid и ткань для GTE, приложения и детали (включая сенсорное многофункциональное спортивное устройство

).
Руль

, ручка КПП ГТД, педали нержавейка). Также в стандартной комплектации GTE предусмотрена специальная настройка фонового освещения с 30 цветами.

Технологии могут быть модернизированы. Независимо от пакета спецификаций: в качестве новой функции технологии на борту нового Golf впервые будут не только поддерживать обновления, но и во многих случаях также могут быть обновлены, то есть их можно будет включить ретроспективно (We Upgrade). . Следовательно, такие элементы, как ACC Adaptive Cruise Control, Light Assist управление дальним светом, навигационная система, App-Connect (интеграция приложений для смартфонов), Wireless App-Connect (беспроводная интеграция приложений iPhone), точка доступа Wi-Fi и голосовая связь через Интернет. контроль может быть в будущем активирован и ретроспективно.

Цифровое рабочее место:
новых пространств — функционально и эстетически связанных

Цифровая кабина в стандартной комплектации. Новый Golf — это автомобиль, который более тесно связан с водителем, чем когда-либо прежде. Основой для этого служат стандартные цифровые приборы (Digital Cockpit) с 10,25-дюймовым дисплеем, информационно-развлекательная система (8,25-дюймовый сенсорный экран с онлайн-подключением) и многофункциональное рулевое колесо. Объединение Digital Cockpit и информационно-развлекательной системы создает новую, согласованно цифровую архитектуру.Цифровое рабочее место водителя может быть дополнительно улучшено с помощью двух дополнительных 10-дюймовых информационно-развлекательных систем. В сочетании с большой навигационной системой Discover Pro это создает Innovision Cockpit. Также доступен проекционный дисплей для лобового стекла. Проекционный дисплей проецируется прямо на лобовое стекло и, таким образом, виртуально парит перед водителем. Функции освещения и обзора также были переработаны, объединены и сделаны более интуитивно понятными в использовании: управление освещением, а также обогревом ветрового и заднего окон теперь осуществляется с цифровой панели слева от приборов.Центральная консоль также отличается идеальной эргономикой: теперь эта область аккуратнее, чем когда-либо, особенно в сочетании с теперь значительно меньшей ручкой переключения передач для коробки передач с двойным сцеплением (DSG). Это изображение продолжает распространяться на новую потолочную консоль, управление которой также было оцифровано, включая сенсорный ползунок для опционального наклонно-сдвижного панорамного люка. Дополнительная аудиосистема Harman Kardon мощностью 400 Вт гарантирует идеальный звук на борту.

Сетевые информационно-развлекательные системы.Все информационно-развлекательные системы в Golf связаны с блоком онлайн-подключения (OCU) с eSIM. OCU и eSIM предоставляют доступ к постоянно растущему спектру онлайн-функций и услуг, которые предоставляются с использованием собственной экосистемы Volkswagen We. В этом контексте We Connect (неограниченный с точки зрения периода использования) и We Connect Plus (подготовленный для бесплатного использования в Европе в течение одного или трех лет) могут использоваться в новом Golf в стандартной комплектации. Дополнительный We

Услуга

Connect Fleet (управление цифровым парком) разработана для компаний.

We Connect имеет следующие функции:

• Мобильный ключ (зависит от оснащения / разблокировки, блокировки и запуска Golf с помощью совместимых смартфонов), аварийных сообщений, статуса автомобиля, дверей и фонарей, автоматического уведомления об аварии, отчета о состоянии автомобиля, данных о вождении, положения парковки, графика обслуживания.

В зависимости от комплектации We Connect Plus включает в себя следующие функции, помимо объема We Connect:

• Оповещение о местности, оповещение о скорости, звуковой сигнал и указатели поворота, онлайн-противоугонная сигнализация, онлайн-дополнительный обогреватель, дистанционное управление вентиляцией, блокировка и разблокировка, время отправления (для подключаемого гибридного привода), кондиционер (для подключаемого гибридного автомобиля) привода), зарядка (для подключаемого гибридного привода), онлайн-информация о движении и информация об опасностях, онлайн-расчет маршрута, заправочные станции и зарядные станции, онлайн-обновления карт, парковочные места, онлайн-поиск POI, онлайн-голосовое управление, Мы доставляем (делает это возможность получения доставок и услуг в Гольф), Интернет-радио, потоковая передача мультимедиа, точка доступа Wi-Fi.

We Connect Fleet имеет следующие функции:

• Цифровой журнал, топливный журнал, эффективность вождения автопарка, местоположение и история маршрутов по GPS, анализатор расхода, управление техническим обслуживанием.

Мобильный ключ. В будущем смартфон станет ключом к автомобилю. We Connect снова является интерфейсом для этого. Совместимые смартфоны Samsung настраиваются для этой цели с помощью приложения We Connect, затем авторизуются один раз в качестве основного пользователя через информационно-развлекательную систему и с помощью одноразового пароля.Для использования смартфона в качестве мобильного ключа подключение к мобильной сети не требуется. Достаточно поднести смартфон к дверной ручке так же, как система запирания и запуска без ключа Keyless Access открывает

.

автомобиль. Поместите смартфон в центральную консоль (в вещевом ящике с интерфейсом для мобильного телефона), чтобы запустить двигатель. Кроме того, также можно будет отправить мобильный ключ друзьям или семье, чтобы они также могли использовать свой смартфон в качестве ключа.

Персонализация. Индивидуальные настройки сохраняются непосредственно в Golf или, при желании, также могут быть сохранены в облаке, что означает, что они снова доступны даже после смены водителя или транспортного средства. В зависимости от оснащения это включает в себя настройку Innovision Cockpit, сиденье, наружные зеркала и систему кондиционирования воздуха, фоновое освещение и освещение при входе / выходе из дома.

Новые приводные системы: гибридный привод
с технологией 48 В или подключаемая система

Электрифицированный КПД.Программа привода нового Golf включает бензиновый, дизельный, природный газ (CNG), умеренный гибридный привод и подключаемый гибридный привод. Все бензиновые и дизельные двигатели имеют непосредственный впрыск с турбонаддувом. После запуска всех двигателей их выходная мощность будет в диапазоне от 66 кВт / 90 л.с. до более 221 кВт / 300 л.с. Впервые для Golf будут доступны версии с восемью приводами. Для переднеприводных моделей также была разработана новая эффективная 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая дополнительно снижает выбросы CO2.

Бензиновый двигатель (TSI). Двигатели TSI будут доступны с четырьмя выходными ступенями на первом этапе запуска. Они генерируют 66 кВт / 90 л.с., 81 кВт / 110 л.с., 96 кВт / 130 л.с. и 110 кВт / 150 л.с. Версии мощностью 90 л.с. и 110 л.с. представляют собой 1,0-литровые трехцилиндровые двигатели, которые впервые используются в Golf. Двигатели TSI мощностью 130 и 150 л.с. представляют собой 1,5-литровые двигатели со специальной функцией: временным активным управлением цилиндрами (ACT). Все двигатели мощностью до 130 л.с. оснащены эффективным процессом сгорания TSI Miller и турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбонагнетателя (VTG).Двигатели TSI в стандартной комплектации комплектуются механической коробкой передач. Начиная с мощности 110 л.с., они также будут конфигурироваться как мягкий гибридный привод (eTSI) с системой 48 В и коробкой передач с двойным сцеплением. Позднее будут запущены три 2,0-литровых двигателя TSI для Golf GTI, Golf GTI TCR и Golf R, а также 1,5-литровый TGI, пригодный для работы на природном газе (CNG) и бензине.

Дизель (TDI). Volkswagen разработал два дизельных двигателя с непосредственным впрыском для восьмого поколения Golf с нуля.2,0-литровые двигатели TDI развивают мощность 85 кВт / 115 л.с. и 110 кВт / 150 л.с. Оба двигателя TDI будут доступны для заказа как с механической коробкой передач, так и с DSG, а версия мощностью 150 л.с. опционально будет также предлагать полный привод 4MOTION. Эффективность двигателей была значительно оптимизирована, что позволило сократить выбросы CO2, в то время как

одновременно улучшая отзывчивость. Новая система двойного дозирования SCR с двойным впрыском AdBlue дополнительно снижает выбросы оксидов азота до 80 процентов по сравнению с предшественником.Следовательно, новые двигатели TDI являются одними из самых экологически чистых двигателей внутреннего сгорания в мире. Performance TDI также появится в Golf GTD.

Мягкий гибрид (eTSI). Три мягких гибридных привода eTSI для Golf — это мировые премьеры. Ременный стартер-генератор на 48 В, литий-ионный аккумулятор на 48 В и новейшие эффективные двигатели TSI последнего поколения обеспечивают отличную производительность и значительно снижают расход топлива. Мягкие гибридные приводы доступны исключительно с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и вырабатывают 81 кВт / 110 л.с., 96 кВт / 130 л.с., а также 110 кВт / 150 л.с.Модели eTSI оснащены мощной функцией рекуперации энергии торможения. Система 48 В также позволяет двигаться по инерции при полностью выключенном двигателе внутреннего сгорания, чтобы сэкономить еще больше топлива. Перезапуск двигателя значительно удобнее благодаря системе 48 В. Кроме того, модели eTSI предлагают исключительно хорошие характеристики трогания с места благодаря электрическому усилителю.

Подключаемый гибрид (eHybrid). Линейка eHybrid будет разделена на версию, ориентированную на максимальную дальность действия, вырабатывающую 150 кВт / 204 л.с., и версию GTE, рассчитанную на производительность, вырабатывающую 180 кВт / 245 л.с. (выходная мощность системы в каждом случае).Подключаемый гибридный привод состоит из элементов, включая 1,4-литровый двигатель TSI, электродвигатель привода и 6-ступенчатую коробку передач DSG, а также литий-ионную батарею. Новая батарея отличается увеличенной на 50 процентов энергоемкостью (13 кВтч) и, следовательно, увеличенным запасом хода на электричестве, что означает, что, следовательно, почти все ежедневные поездки в городской среде могут быть покрыты без каких-либо местных выбросов.

Новые вспомогательные и световые системы:
Car2X, Travel Assist и IQ. Впервые в истории Golf

Car2X гарантирует большую безопасность.Связь Car2X означает, что Golf является первым автомобилем Volkswagen, который обменивается информацией, касающейся дорожной ситуации, с другими транспортными средствами и транспортной инфраструктурой в радиусе до 800 метров. Обмен этой информацией происходит за миллисекунды. Благодаря применению гармонизированного стандарта Car2X (Wi-Fi p / ITS G5) в Европейском союзе (ЕС), который действует для всех производителей, можно передавать информацию между автомобилями всех марок, а также инфраструктуру во всех Страны-члены ЕС.В этом процессе этот «общий язык» является решающим требованием для сокращения количества дорожно-транспортных происшествий во всех странах. Благодаря Car2X водители получают уведомления об опасных зонах. Регистрируются следующие сценарии: аварии, вышедшие из строя автомобили, хвостовые части пробок, дорожные работы, экстренное торможение и автомобили аварийно-спасательных служб.

Travel Assist. Новая функция Travel Assist в Golf позволяет управлять автомобилем со скоростью до 210 км / ч. В этом процессе система опирается на такие системы, как автоматическая система ACC (продольное наведение) и система удержания в полосе движения Lane Assist (широтное наведение).Система Travel Assist активируется с помощью многофункционального рулевого колеса. По юридическим причинам и соображениям безопасности водители должны постоянно контролировать систему — для этого они должны держать хотя бы одну руку на рулевом колесе. Благодаря новой технологии емкостных датчиков в рулевом колесе достаточно, если водители просто прикоснутся к нему. Однако, если они отпускают рулевое колесо более чем на 15 секунд, издаются и реализуются световые и звуковые предупреждающие сигналы и тормозной толчок. Водитель должен отреагировать не позднее этого момента и прикоснуться к рулевому колесу, в противном случае активируется Emergency Assist и Golf останавливается.

ACC с прогнозируемым определением скорости. Адаптивный круиз-контроль последнего поколения для автомобилей Golf обладает функцией прогнозирования. В этом процессе система вычисляет положение Golf на основе данных маршрута и GPS от навигационной системы, чтобы снизить его скорость перед поворотами, перекрестками с круговым движением, перекрестками, ограничениями скорости и населенными пунктами. В то же время ACC получает доступ к динамическому дисплею дорожных знаков через переднюю камеру и регулирует скорость, как только обнаруживается ограничение. На высшей стадии разработки ACC также будет функция Traffic Jam Assist.

Front Assist. Front Assist предлагает новые функциональные возможности. Система наблюдения за территорией, работающая на основе радиолокационного датчика и в сочетании с передней камерой, предупреждает и тормозит в экстренных ситуациях в случае недостаточного расстояния до идущего впереди автомобиля — с помощью городской системы экстренного торможения и наблюдения за пешеходами даже при очень коротких дистанциях. низкие скорости в населенных пунктах. Этот набор функций теперь расширен функцией Cyclist Monitoring, поддержкой при развороте и — впервые в Volkswagen — функцией торможения встречным автомобилем при повороте.

Торможение встречным автомобилем при повороте. Когда автомобиль поворачивает налево, Golf с функцией торможения встречным автомобилем при повороте автоматически тормозит автомобиль до полной остановки (с одновременным выдачей звукового и визуального предупреждения), при условии, что встречный автомобиль приближается к полосе, которую автомобиль намеревается пересечь. В зависимости от скорости, с которой едут оба автомобиля, помощь при выключении может предотвратить аварию или смягчить последствия в пределах системы.

DCC адаптивное управление шасси.DCC не является традиционной вспомогательной системой, но все же влияет на управляемость автомобиля. Адаптивное управление шасси постоянно реагирует на дорожное покрытие и дорожную ситуацию и в этом процессе учитывает такие элементы, как рулевое управление, торможение и ускорение. Водители могут устанавливать режимы DCC, чтобы уменьшить количество движений тела и адаптировать их по своему вкусу. В этом процессе необходимое демпфирование рассчитывается для каждого колеса перед его регулировкой на четырех амортизаторах за доли секунды.Следовательно, DCC всегда обеспечивает высочайший уровень вождения

комфорт и идеальная динамика вождения. Благодаря усовершенствованной системе DCC в новом Golf, ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ режим представляет собой расширение настроек, доступных в предыдущем диапазоне фиксированных режимов КОМФОРТ, ЭКО и СПОРТ. В этом процессе драйверы могут очень точно настроить свой собственный режим DCC с помощью ползунка и сохранить настройку. В результате теперь возможны и промежуточные стадии знакомых режимов.

IQ.LIGHT — Светодиодные матричные фары.Volkswagen предложит новый Golf с тремя различными вариантами светодиодных фар. Впервые в топовой версии будут представлены особенно мощные светодиодные матричные фары IQ.LIGHT в категории компактных автомобилей. Подобная версия системы была впервые представлена ​​в нынешнем Touareg до того, как она была перенесена на новый Passat. Водитель включает систему с помощью Dynamic Light Assist. Используя 22 светодиода на каждый матричный модуль фар, он активирует до десяти различных частично интерактивных световых функций и проецирует их на дорожное покрытие, в зависимости от модели Golf.Функция скользящего указателя поворота матричных светодиодных фар IQ.LIGHT представляет собой еще одну особенность, впервые интегрированную в Golf. Функция скользящего указателя поворота положительно влияет на активную безопасность благодаря своему яркому внешнему виду.

История Golf:
семь поколений и более 35 миллионов автомобилей

Golf Mk1 — с 1974 по 1983 год

Начальный импульс. Первый серийный Golf сошел с конвейера в Вольфсбурге в марте 1974 года и стал доступен в дилерских центрах с мая того же года.Окончательно началась новая эра, когда Beetle доминировал на сцене со своим задним двигателем и задним приводом в течение многих десятилетий: эра переднего двигателя, установленного на кузове и переднего привода. Scirocco и Passat, представленные в 1973 году, незадолго до этого положили начало этой тенденции. С появлением Golf класс, производимый в больших объемах, также был преобразован на новую технологию. Будучи преемником легендарного Beetle, который был произведен более 21,5 миллиона раз, Golf Mk1, разработанный Джорджетто Джуджаро и Volkswagen, должен был оправдать безмерно высокие ожидания, чтобы продолжить историю успеха самого успешного автомобиля всех времен. к этому моменту.Однако современная и безопасная концепция привода, большой уровень вариативности с задней дверью и складывающейся спинкой заднего сиденья, а также его дизайн были настолько убедительны, что производство миллионного Golf уже отмечалось в октябре 1976 года. 6,99 миллиона версий этого автомобиля. Первое поколение Golf — включая все производные и (в то время) идентичную по конструкции Jetta — продавалось на всех континентах Земли.

Golf Mk2 — с 1983 по 1991 год

Первый этап эволюции.Это был второй Гольф, с которым поколение бэби-бумеров, которому в наши дни исполнилось 50 лет, научилось водить: в то время как предшественник уже стал фаворитом среди инструкторов по вождению и начинающих водителей, новый Гольф теперь окончательно и необратимо покорил это поколение, которое позже был назван в честь этого автомобиля. И именно этот Golf сделал прогресс доступным для масс за

.

впервые — с такими технологиями, как каталитический нейтрализатор, управляемый лямбда-зондом, антиблокировочная тормозная система или первый в линейке продуктов полный привод.В июне 1988 года количество произведенных автомобилей Golf уже превысило 10 миллионов автомобилей: чрезвычайно высокая цифра. После выпуска 6,3 миллиона автомобилей второе поколение Golf было снято с производства летом 1991 года.

Golf Mk3 — с 1991 по 1997 год

Победа безопасности. С августа 1991 года Volkswagen начал новую эру безопасности, выпустив Golf третьего поколения. Во-первых, Mk3 Golf был первой моделью линейки продуктов, доступной с передними подушками безопасности с 1992 года, а во-вторых, большой прогресс в области дизайна кузова также привел к значительному улучшению характеристик при столкновении.Volkswagen произвел революцию в области пассивной безопасности, поскольку эта улучшенная защита принесла пользу миллионам водителей автомобилей по всему миру. Тем не менее, с Mk3 Golf связаны еще несколько вех в линейке продуктов: первый шестицилиндровый двигатель (VR6), система круиз-контроля, первый окислительный каталитический нейтрализатор для дизельных двигателей, первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском и первые боковые подушки безопасности. В мае 1994 года Volkswagen выпустил 15 миллионов автомобилей Golf. В 1997 году третье поколение было снято с производства после 4.Произведено 83 миллиона автомобилей.

Golf Mk4 — с 1997 по 2003 год

Икона стиля. Сегодня Mk4 Golf считается новаторской иконой стиля среди экспертов по дизайну — без сомнения, это также связано с тем, что он преодолел разрыв с Golf Mk1 1974 года со всеми его четкими характеристиками и поразительным дизайном С-образных стоек линейки продуктов. С выпуском Mk4 Golf Volkswagen реализовал совершенно новый стандарт качества в своем сегменте. Параллельно с этим дебют ESP внес дальнейший вклад в то, чтобы безопасность стала доступной для масс.Год спустя ESP впервые стала стандартом серийного производства в Германии. Golf GTI 132 кВт, выпущенный в 2001 году (в ознаменование 25-летия GTI), уже стал популярной классикой. В 2002 году за ним последовал первый Golf с прямым приводом

.

бензиновый инжекторный двигатель (FSI) и дебют устанавливаемых в стандартной комплектации подушек безопасности для защиты головы. В 2002 году Volkswagen также представил самый спортивный на тот момент Golf всех времен: R32 с максимальной скоростью 250 км / ч. В 2003 году именно этот Golf R32 впервые стал доступен с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).После того, как было построено 4,99 миллиона автомобилей, в том же году Mk4 Golf освободил место на производственных линиях для Mk5 Golf.

Golf Mk5 — с 2003 по 2008 год

Конец границ класса. Это было пятое поколение Golf, которое предлагало комфорт и динамику, превосходящие характеристики многих конкурентов в классе автомобилей среднего класса. То же самое и с качеством. Ценность, которая подчеркивает стабильность сваренного лазером кузова, заключается в том, что его жесткость на кручение увеличилась на 35 процентов в 2003 году после дебюта Golf Mk5.Это также стало первым случаем, когда Golf был опционально доступен с боковыми подушками безопасности в задней части — в сочетании с шестью стандартными подушками безопасности (спереди, по бокам спереди, подушка безопасности для защиты головы) теперь означало, что восемь из этих защитных надувных подушек находились на борту транспортного средства. С точки зрения комфорта и динамики Golf Mk5 получил высокие оценки благодаря таким функциям, как новая четырехрычажная подвеска задней оси и новая 7-ступенчатая DSG, биксеноновые фары, датчик дождя, а также наклонно-сдвижной панорамный люк на крыше, а также дебют первого двигателя с непосредственным впрыском бензина с турбонаддувом в Golf GTI, а также первого в мире Twincharger с турбонаддувом и компрессорным наддувом.Когда в 2008 году был представлен Golf Mk6, было произведено 3,4 миллиона единиц всех доступных вариантов Mk5.

Golf Mk6 — с 2008 по 2012 год

Компактный класс высшего класса. К концу июля 2012 года всего за четыре года было произведено еще 2,85 миллиона Golf на базе шестого поколения, представленного в 2008 году. И безопасность снова сделала большой скачок

На этот раз вперед на

: все еще сваренный лазером корпус был настолько устойчивым, что получил максимум пять звезд в краш-тесте EuroNCAP с честью.Еще одна подушка безопасности теперь также была включена в стандартную комплектацию: коленная подушка безопасности. Что касается качества, то интерьер Mk6 Golf считался особенно новаторским. Новые вспомогательные системы, такие как динамическое управление дальним светом Light Assist, Park Assist, Hill Start Assist и технологии, включая адаптивное управление шасси DCC, сделали 2009 «Мировой автомобиль года» самым прогрессивным Golf на данный момент. Также доступны: такие функции, как система старт / стоп и режим рекуперации энергии, динамическое освещение поворота и светодиодные задние фонари.

Golf Mk7 — с 2012 по 2019 год

Переворачивание спирали веса. 4 сентября 2012 года Volkswagen отпраздновал мировую премьеру седьмого поколения Golf в Берлине. Всего через день в первых странах стартовали предварительные продажи этого бестселлера, который на тот момент был продан 29,3 миллиона раз. Вес нового Golf был уменьшен до 100 кг, чтобы изменить часто упоминаемую спираль веса. В зависимости от двигателя удалось снизить расход до 23 процентов по сравнению с предшественником.Volkswagen также выпустил на рынок Golf с целой армадой новых вспомогательных систем. К ним относятся автоматическая система торможения после столкновения, система проактивной защиты пассажиров, а также адаптивный круиз-контроль ACC и система мониторинга зоны Front Assist, включая городскую систему экстренного торможения. На сегодняшний день около 6 миллионов автомобилей Mk7 Golf покинули заводские ворота.

2020 Volkswagen Golf 8-го поколения: 5 основных причин, почему это лучший Golf в истории

Volkswagen Golf — это выбор по умолчанию для комфортной, инновационной, доступной и увлекательной кольцевой развязки.Я понимаю, с какими проблемами VW пришлось столкнуться при проектировании и разработке нового Golf 8-го поколения — или более известного как Golf 8. Golf всегда был великолепным автомобилем, поэтому лучше не испортить проверенную формулу.

Несмотря на популярный натиск компактных кроссоверов и внедорожников, Golf остается самым важным автомобилем в растущем портфеле VW. По словам немецкого автопроизводителя, всемирный успех и рост Volkswagen AG, который стал номером один среди всех автопроизводителей, напрямую связаны с Golf, и это правда, несмотря на долгое послевкусие Dieselgate.

После небольшого натиска тизерных изображений и
визуализации, Golf 8 теперь готов к встрече с миром. Вот пятерка лучших
причины, по которым мы думаем, что Mk8 — лучший Гольф на свете.

Форма изменилась, но 8-е поколение все еще безошибочно является Golf

.

Golf — самый успешный Volkswagen
автомобиль всех времен. Фактически, VW продал более 35 миллионов автомобилей Golf.
Напротив, VW продал более 23 миллионов единиц культового Beetle в автомобиле.
81-летний производственный цикл.Как видите, от Golf 8 можно многое сделать,
и все начинается с стиля.

К счастью, Volkswagen сопротивлялся желанию возиться с чистым стилем Golf. Golf 8-го поколения так же харизматичен, как и прежде, с мощной задней частью, мощными плечами и глубоко прорисованной линией крыши. Однако новый Golf стал более гладким и аэродинамичным. Характерная задняя стойка и обширная теплица также придают автомобилю более сильный и спортивный вид.

И хотя Golf 8 выглядит больше, длиннее и шире, чем предыдущие модели, он почти такого же размера, как и предыдущее 7-е поколение.Колесная база составляет 103,77 дюйма, что на самом деле немного короче, чем у Golf 7-го поколения (103,82 дюйма). Однако Golf 8 немного длиннее — 168,6 дюйма (4284 мм) по сравнению с 167,5 дюйма (4255 мм) в предыдущей модели.

Это еще и самый аэродинамичный Golf

В более гладком корпусе Golf 8-го поколения есть настоящая сущность. Каждая часть тела была изменена и усовершенствована в аэродинамической трубе. А за счет заниженного торца новой модели Golf 8 стал самым аэродинамичным Golf в истории с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0.275.

Имея способность рассекать ветер в
максимально эффективный способ приносит тонну дивидендов. Во-первых, снижение сопротивления
означает, что для перемещения транспортного средства требуется меньшая механическая сила, что приводит к увеличению
экономия топлива. Кроме того, наличие скользкой формы значительно снижает шум ветра.
для лучшей доработки.

Новый Golf доступен не менее чем с пятью гибридными вариантами

В Европе и остальном мире VW
новый Golf может быть оснащен бензином (TSI), дизельным двигателем (TDI), природным газом (TGI),
мягкие гибридные (eTSI) и подключаемые гибридные (ehybrid) силовые агрегаты.Все бензиновые и
дизельные варианты выиграют от прямого впрыска и турбонаддува.

Между тем, Golf 8 также выпускается в трех вариантах.
eTSI и две модели eHybrid, всего пять гибридных вариантов. Особенности eTSI
ремень-стартер-генератор на 48 В и литий-ионный аккумулятор на 48 В в сочетании с
высокоэффективные газовые моторы мощностью 108, 128 и 148 лошадиных сил
соответственно. Версия eHybrid оснащена литий-ионным аккумулятором на 13 кВтч.
обеспечивая достаточный диапазон для вождения с нулевым уровнем выбросов.

Поставляется с впечатляющим списком стандартных функций

Несмотря на то, что Golf доступен с ошеломляющим выбором силовых установок и двигателей, все модели оснащены множеством стандартных комплектов.Сюда входят светодиодные фары и задние фонари, цифровая приборная панель, большой 8,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, запуск без ключа, многофункциональное рулевое колесо, автоматический климат-контроль и интеграция с Alexa.

Новый Golf также оснащен впечатляющим набором стандартных функций безопасности и удобства, включая помощь при удержании полосы движения, помощь впереди и систему прогнозируемой защиты пешеходов. Конечно, WE Connect и We Connect Plus от Volkswagen добавляют мобильные онлайн-сервисы, такие как статус автомобиля, автоматическое уведомление об авариях, отчеты о состоянии автомобиля, онлайн-сигнализация о краже, а также удаленная блокировка и разблокировка.

Новый 8-го поколения — первый Golf, в котором применены связанные технологии

Я говорю о Volkswagen Car2X
функциональность. Система использует информацию, предоставленную другими автомобилями.
в радиусе 800 метров вместе с другими данными о пробках
инфраструктуры. Идея состоит в том, чтобы предупредить водителя о надвигающихся авариях или опасных
препятствия в непосредственной близости. В будущем Volkswagen хочет сделать Car2X
предупреждения входят в стандартную комплектацию всех серийных автомобилей, чтобы произвести революцию в области безопасности дорожного движения.

Но обычный Golf 8 может не добраться до берегов Америки

На данный момент нет ничего определенного. А также
пока VW все еще думает, понравится ли обычный Golf Америке, помешанной на внедорожниках,
немецкий автопроизводитель дал понять, что скоро появятся версии GTI и R для Golf 8.
к берегам США в начале следующего года.

европейских дилерских центров ожидают, что первые поставки нового Volkswagen Golf 8 начнутся в начале декабря.

2020 Volkswagen Golf 8th Gen Галерея изображений

VW Golf GTI 2022 года получил больше мощности и обновленное шасси, сохранив рычаг переключения передач

Элегантный внешний вид нового Volkswagen Golf GTI 2022 года получил 30-сильное усиление, переработанное шасси с более острым рулевым управлением и более быстрой управляемостью. минимальная недостаточная поворачиваемость, четыре уровня «выбора профиля водителя» и более привлекательный интерьер с большим количеством оборудования.VW Golf R вернется в Северную Америку, когда здесь состоится следующая премьера GTI, намеченная на третий квартал 2021 года.

VW подтвердил, что оба автомобиля по-прежнему будут поставляться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации. По словам автопроизводителя, без каких-либо задержек в ответ на глобальную пандемию, Volkswagen Golf GTI 2022 года и Golf R будут запущены в США и Канаде примерно в одно и то же время. VW анонсировал Golf GTI восьмого поколения на видеоконференции в среду, но не дал никаких подробностей о более мощной модели.

Volkswagen Golf GTI 2022 года имеет размеры и вес, которые примерно такие же, как и предыдущая модель, первая модель, использующая платформу VW MQB, хотя новый GTI примерно на 0,6 дюйма ниже, чем нынешний Golf GTI. VW подтвердил слухи о том, что GTI и R, собранные в Вольфсбурге, Германия, станут выбором покупателей для использования в хэтчбеках VW.

«Очень маловероятно, что стандартные версии Golf поступят в Северную Америку», — сказала Меган Клоссет, менеджер по продукции семейства Golf.Она добавила, что компания VW of America рассматривает возможность импорта Golf 8 TSI только на канадский рынок.

США и Канада скупают 45 процентов мирового производства GTI и Golf R, а VW of America хотел бы продавать специальные выпуски, такие как GTI Club, Club Sport и TSR, которые ранее продавались только в Европе. Но для любых версий с другой трансмиссией потребуются дорогостоящие отдельные сертификаты EPA, сказал Хайн Шафер, старший вице-президент по маркетингу и стратегии продуктов.

2022 Volkswagen Golf GTI: Элегантный вид

Новый дизайн экстерьера Volkswagen Golf GTI 2022 Mark 8 «скорее эволюционный, чем революционный», — сказал Шафер.Не останавливайте прессу; Начиная с первого GTI, обновления квадратного горячего хэтчбека из листового металла были относительно незаметными. Носовая часть нового автомобиля впечатляет консервативным редизайном, показывая расширенную нижнюю переднюю панель с пятью характерными светодиодными противотуманными фарами, выглядывающими из обоих углов. Тонкую решетку радиатора венчают тонкие фирменные светодиодные фары, соединенные светодиодной лампой во всю ширину корпуса.

Профиль довольно знакомый, но его легко заметить по более быстрой и динамичной задней стойке. Тормозно-красные тормозные суппорты останутся, а 19-дюймовые литые алюминиевые колеса с летними шинами 235/35 будут опциональными.Всесезонные шины на 18-дюймовых колесах будут стандартными в США, в то время как VW предложит канадцам на выбор 17-дюймовые и 18-дюймовые всесезонные шины в дополнение к 19-м. Двойные выхлопные трубы вернутся, слева и справа под нижней панелью.

Просмотреть все 43 фотографии

2022 Volkswagen Golf GTI: Fancier Interior

Volkswagen Golf GTI 2022 года сохраняет стандартные клетчатые сиденья с подогревом и новым дизайном. Сиденья с перфорированной кожей будут обогреваться и вентилироваться.Кожух рулевого колеса снова перфорирован (последний раз видели на Golf 6 GTI), и руль с подогревом будет стандартным.

Рулевое колесо оснащено множеством многофункциональных сенсорных элементов управления, а на приборной панели есть цифровые датчики. Информационно-развлекательная система MIB будет оснащена 8,25-дюймовым или 10-дюймовым экраном. В интерьере, как и в прошлых моделях, повсюду красные акценты, но для версии Golf 8 в стандартную комплектацию войдет 30-цветная система окружающего освещения, включая «режим, специфичный для GTI».

Переключатель передач с проводным переключением передач и подрулевые лепестковые переключатели поставляются с опциональной трансмиссией 7DSG, а проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло, также будет опцией. VW отказался от дорогой аудиосистемы Fender Premium для Hi-Fi устройства Harmon-Kardon.

Volkswagen Golf GTI 2022: Больше мощности и крутящего момента

Volkswagen Golf GTI 2022 года оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем VW EA888 с турбонаддувом четвертого поколения, мощность которого составляет 242 лошадиных силы и 273 фунта. -футов крутящего момента по сравнению с 228 и 258 соответственно.Шестиступенчатая механическая коробка передач остается стандартной, а семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG снова будет опциональной как для GTI, так и для Golf R. Американская компания VW заявляет о высокой скорости передачи около 40 процентов для Golf 7 GTI с механической коробкой передач. и ожидает аналогичной ставки для новой модели.

Просмотреть все 43 фотографии

2022 Volkswagen Golf GTI: Улучшенная управляемость и рулевое управление

Целью производителя было улучшить характеристики Volkswagen Golf GTI 2022 года при сохранении комфорта, с лучшим сцеплением с поворотом, большей стабильностью и точностью, а также больше предсказуемости, — сказал Карстен Шебсдат, менеджер по динамике транспортных средств и управлению шасси.Втулки поперечных рычагов, пружины и гидравлика передней подвески со стойками Макферсон были переработаны, с добавлением новой гидравлической амортизатора и программного обеспечения для управления динамикой. Более жесткий алюминиевый передний подрамник также примерно на 6,6 фунтов легче. Многорычажная задняя ось имеет измененную конфигурацию втулок поперечных рычагов, пружин и вспомогательных пружин, новые опоры колес, а также новые подшипники амортизаторов и гидравлику.

Инженеры увеличили жесткость передних рессор Volkswagen Golf GTI 2022 года на 5 процентов, а задние рессоры на 15 процентов жестче.Дифференциал повышенного трения передней оси с электронным управлением входит в стандартную комплектацию, а рулевое управление с прогрессивным передаточным числом составляет 14: 1 в середине с быстрым 2,1 оборота между упорами.

Варианты профиля водителя имеют странное название: «ниже комфорта» для максимально мягкой езды и на «комфорт», «спорт» и «выше спорта», переходя к 11. Есть три настройки для электронного контроля устойчивости: в том числе без няни. VW говорит, что в верхнем режиме автомобиль может немного заносить.

VW обещает, что система помощи водителю будет передовой, что кажется, по крайней мере, несколько противоположным этому автомобилю, включая помощь при удержании полосы движения и помощь при парковке.Тормоза переработаны для лучшего ощущения и динамического отклика.

Посмотреть все 43 фотографии

VW заявляет, что сократил время круга на 3,9 секунды на своем тестовом треке Ehra длиной 2,05 мили, сравнивая Golf 8 GTI с Golf 7 GTI, оба с более мощным двигателем нового автомобиля. Как показано на сопроводительном видео, нос нового GTI аккуратно поворачивает на крутых поворотах с избыточной поворачиваемостью при низком газе.

«Чем быстрее вы едете, тем стабильнее становится автомобиль», — сказал заводской водитель VW Бенджамин Лойхтер.

2022 Volkswagen Golf GTI Цена

Хотя решение отказаться от всех моделей Golf, кроме GTI и Golf R, эффективно меняет позиции этих предложений внутри бренда, Клоссет заявил, что компания работает над тем, чтобы удерживать повышение цен до минимума. чем на 10 процентов, когда Volkswagen Golf GTI 2022 года достигнет наших берегов.Мы с нетерпением ждем этого, а потом еще немного.

Посмотреть все 43 фото

Раскрыт VW Golf 8-го поколения 2020 года: пять гибридов, GTI и R

Гольф — один из самых узнаваемых и популярных автомобилей марки VW. Компания собирается выпустить новое 8-е поколение для культового Golf, и с новым поколением он будет сильно электрифицирован. VW представит пять новых гибридных версий Golf, предназначенных для повышения топливной экономичности и снижения выбросов, наряду с обычными производительными версиями, Golf GTI и Golf R.

VW заявляет, что новые технологии привода могут помочь сократить расход топлива до 17 процентов, и что новый Golf станет первым автомобилем автопроизводителя с версиями eTSI и eHybrid. ETSI будет включать в себя три умеренно-гибридных конструкции на 48 В, которые вырабатывают 81 кВт, 96 кВт и 110 кВт, объединяя двигатель TSI с ленточным стартерным генератором и литий-ионным аккумулятором 48 В. По заявлению VW, с двигателями eTSI потребление по европейскому циклу WLTP можно сократить на 10%.

Для тех, кто хочет еще большей эффективности и мощности, появится Golf eHybrid 2020 года. Это подключаемый гибрид, и он будет запускаться с двумя выходами, включая версию на 150 кВт и ГТД на 180 кВт. В каждом из них будет использоваться новая литий-ионная батарея на 13 кВтч для увеличения полностью электрического диапазона. Volkswagen заявляет, что Golf eHybrid 8-го поколения должен быть способен проехать до 60 километров (37 миль) только на электроэнергии.

Однако будут предлагаться не только гибриды.VW также будет предлагать газовые (TSI), дизельные (TDI) и газовые (TGI) модели нового Golf, в зависимости от географии. Будут два четырехцилиндровых газовых двигателя мощностью 66 кВт / 90 л.с. и 81 кВт / 110 л.с., два четырехцилиндровых дизельных двигателя мощностью 85 кВт / 115 л.с. и 110 кВт / 150 л.с. и, наконец, TGI мощностью 96 кВт. 130 PS.

Независимо от трансмиссии, VW заявляет, что все автомобили будут «интеллектуально оцифрованы» для быстрого и интуитивно понятного управления. Под этим подразумевается полностью цифровая приборная панель, и действительно, Golf станет первой моделью в своем ценовом сегменте, которая будет иметь полностью виртуальную кабину в стандартной комплектации.Автомобиль также будет предлагать голосовое управление, которое реагирует на естественные голосовые команды, а не заставляет водителей запоминать определенные ключевые фразы.

Будет поддержка мобильных ключей, что позволит владельцу отказаться от традиционных ключей при желании. VW также интегрирует технологии We Connect и We Connect Plus в автомобиль для потоковой передачи интернет-радио. Они также будут поддерживать обновления, доставляемые по беспроводной сети, чтобы со временем добавить в автомобиль новые функции. Новый Golf будет иметь трехзонный кондиционер, доступный звук Harman Kardon и Personalization 2.0, что позволяет автомобилю сохранять настройки водителя и получать к ним доступ в облаке.

Пожалуй, в первую очередь с технической стороны, VW планирует сделать свой стандарт связи Car2X для всей линейки Golf. Он сможет взаимодействовать с другими автомобилями и совместимой городской инфраструктурой на расстоянии до полумили, обмениваться информацией о потенциальных дорожных опасностях и т. Д. Это не первая реализация C2X, которую мы видели, но общая популярность Golf может помочь превратить эту технологию в мейнстрим.

Будет доступен проекционный дисплей на лобовом стекле, отображающий скорость в поле зрения водителя, а Golf также будет предлагаться с VW IQ.Drive с интеллектуальным активным рулевым управлением на скорости до 130 миль в час. Также будут доступны светодиодные матричные фары IQ.Light. В Европе VW планирует предлагать только 5-дверную версию автомобиля 8-го поколения в комплектациях Golf, Life и Style с оборудованием R-Line, доступным как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

В Северной Америке на данный момент подтверждено производство только двух версий Golf: Golf GTI 8-го поколения и Golf R.Данные о производительности этих автомобилей еще не подтверждены, как и дата выпуска. VW of America сообщает нам, что остальная часть линейки Golf 8-го поколения все еще находится на рассмотрении, поскольку она решает, какой из хэтчбеков понравится водителям из США. Европейские продажи начнутся в декабре 2019 года, а цены будут подтверждены ближе к этому моменту.

Volkswagen подтвердил, что Golf GTI 8-го поколения дебютирует в Женеве

Как этот, но более агрессивный и с некоторой красной полосой.

Фольксваген

Какое-то время мы знали, что скоро появится новый Volkswagen GTI, но люди в Вольфсбурге оставили вещи несколько расплывчатыми, когда дело дошло до сроков его дебюта. Лучшее, что мы могли получить от них, это «2020 год».

Мы думали, что это может означать конец 2020 года, но похоже, что это не так, поскольку Volkswagen сказал Autocar в четверг, что автомобиль будет официально дебютировать на Женевском автосалоне в марте.На запрос Roadshow за комментарием Volkswagen подтвердил это.

GTI и его старший брат Golf R, который должен дебютировать этой весной в Гудвуде, вероятно, будут единственными моделями Golf, которые мы получим в США, поскольку бренд уходит от седанов. универсалы и хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники. Тем не менее, трудно жаловаться на то, что мы получили GTI, верно?

Помимо даты дебюта и подтверждения для США, мы мало что знаем о Mk. 8 GTI, за исключением того, что у него будет 2.0-литровый двигатель и в его самой мощной (читай: Golf R) отделке будет составлять 296 лошадиных сил. Мы готовы поспорить, что GTI будет располагаться где-то от 230 до 240 л.с. — модель 2019 года — 228 л.с.

С разумной степенью уверенности мы можем предположить еще кое-что об этом, например, что он, вероятно, будет предлагаться как с коробкой передач с двойным сцеплением, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и, вероятно, будет колебаться в диапазоне от 25 000 до 30 000 долларов. В конце концов, это GTI.

Сейчас играет:
Смотри:

5 вещей, которые вам нужно знать о VW Golf GTI 2019 года

3:45

Дебютирует новый Volkswagen Golf 2020 8-го поколения | Автомобильные новости

Сегодня мы наконец-то познакомились с новым 8-м поколением 2020 Volkswagen Golf , поскольку VW представил новую версию своего культового маленького автомобиля на специальном мероприятии в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия.

В 2019 году в 1974 году исполняется 45 лет со дня рождения Golf. С тех пор модель привлекла 35 миллионов покупателей по всему миру, что сделало ее самой продаваемой моделью бренда в истории.

Мы могли бы написать что-то вроде романа о новом Golf mk8, так много Volkswagen сказал об этом сегодня. Это неудивительно, учитывая, что это самая важная модель в своем модельном ряду, и что это модель, которая и по сей день определяет бренд.

Начнем с того, что презентация VW прояснила, что это самый современный Golf из когда-либо созданных, хотя и далеко, что тоже не удивительно.Golf 2020 стал более цифровым, более подключенным и удобным для пользователя, чем когда-либо.

Электрификация
Продукт предлагает даже включенные электрифицированные варианты, и лучшая новость заключается в том, что эти версии будут выпущены одновременно с обычными Golf. Даже GTI получает электрифицированную версию.

Всего будет предложено пять различных гибридных моделей. Теперь имейте в виду, что запуск сегодня был посвящен модели для всех рынков, и что не все варианты обязательно будут предлагаться на всех рынках.У нас будет больше информации о версиях, которые поступят в Канаду в ближайшие недели.

Volkswagen также представит другие версии Golf mk8 в ближайшие месяцы, особенно версии R и GTI.

С эстетической точки зрения фотографии, предоставленные производителем, показывают модель, дизайн которой очень мало отличается от предшествующих версий. Подобно Porsche и его 911, Volkswagen является своего рода узником дизайна, который все любят и ценят. Было бы немыслимо кардинально изменить внешний вид Golf.Особый гений Bu VW заключается в том, что он каким-то образом смог создать автомобиль, который выглядит современно.

Мы также полностью ожидаем, что когда представится случай, мы сможем открыть для себя новый Golf, автомобиль, которым управлять так же приятно, как и прежде, и, возможно, еще более маневренным и маневренным. С механической точки зрения в трансмиссии должны быть установлены двигатели, которые будут более эффективными и мощными, чем раньше.

Следите за обновлениями, мы узнаем все больше о новом Volkswagen Golf mk8 2020 года.

Фольксваген Гольф 2020 фото

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *