Фольксваген пассат 8: Купить Volkswagen Passat B8, невысокая цена на Фольксваген Пассат B8 на сайте Авто.ру

Содержание

Отрицательные отзывы владельцев о Volkswagen Passat B8

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО!!!!

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть!!!!! А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира!!!! Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

На Новый Год мы с друзьями сняли загородный коттедж и уехали туда вместе с детьми праздновать. Каково же было удивление моих друзей, их жен и просто сторонних людей, когда 1 января в 2 часа дня при температуре —19 градусов это чудо техники не завелось!!!! Завелись все!! БМВ, Ниссан, Гранд Чероки, ВАЗ-21099 и еще куча машин и только мой Пассат В6 не завелся. Мало того, после второй попытки запуска машина просто перестала крутить стартер!!!! Она видит ключ, зажигает панель приборов, но при нажатии ключа в положение START под капотом щелкает какое-то реле и всё!!! Стартер даже признаков жизни не подавал!!! Люди ходили вокруг меня и «чуда» и только ухмылялись, а на спидометре моей машины было накручено всего 400 км. В итоге, пробыв на праздниках еще два дня мы уехали в город, бросив Пассат на стоянку рядом стоящей турбазы. Но перед этим я еще один раз вспомнил недобрым словом гениальность конструкторов. Дело в том, что фальшпанель закрывающая место установки кольца для буксировки (тащить то машину надо на веревке – она умерла) завинчено на винт под отвертку, а отвертки в комплекте машины нет!!!! Благо друзья выручили- дали отвертку, а так, на трассе даже крюк этот не закрутить. Крюк прикрутили, зацепили на веревку и уволокли мой Пассат.

Volkswagen Passat B8 в наличии

Купить Фольксваген Пассат у официального дилера


Популярнейший среднеразмерный автомобиль Фольксваген Пассат представлен в автосалоне официального дилера в трех различных по оборудованию и цене комплектациях – Comfortline, Trendline или Highline. Это идеальный бизнес-партнер, воплощающий качества современного менеджера – будь то деловая встреча или глобальный шопинг в супермаркете, ваш автомобиль обеспечит качественную организацию любого мероприятия.


Немецкий седан можно опробовать на тест-драйве, купить в кредит или рассрочку, а также снизить цену любой комплектации за счет обмена вашей старой машины на новую по программе Trade In.

Дизайн нового Фольксваген Пассат


Внешний вид автомобиля в высшей степени прогрессивный. Обращают на себя внимание характерно оформленные светодиодные передние фары, задние фонари и динамичная боковая линия кузова. Еще большей элегантности новой версии способствует удлиненная колесная база на фоне коротких свесов.


Изменения в салоне также заслуживают упоминания – эргономичные сидения с качественной боковой поддержкой серийно устанавливаются во всех комплектациях, они уменьшают нагрузку на позвоночник. Благодаря большому количеству настроек, можно установить положение, наилучшим образом подходящее для вашей спины в короткой или дальней поездке. Многофункциональный руль в кожаной оплетке позволяет управлять информационным дисплеем, а также аудиосистемой и телефоном, а подрулевые лепестки обеспечивают удобство и легкость управления.

Технические характеристики Volkswagen Passat


Для продажи в российском сегменте среднеразмерный автомобиль комплектуется тремя видами силовых агрегатов:

  • 150-сильный TSI, потребляющий на 100 км смешанного цикла 5,2 литра бензина и обеспечивающий разгон до «сотни» за 8,6 секунд;
  • 180-сильный, расходующий 5,8 литра топлива, и разгоняющийся до отметки в 100 км/ч за 8,3 секунды;
  • 150-сильный дизельный агрегат с невероятно экономичным для своего сегмента расходом 4,8 литра и отличной динамикой – разгон до 100 км/ч – менее, чем за 9 секунд.


Бензиновые моторы агрегатируются семиступенчатой автоматической коробкой, а дизельный – шестиступенчатым «автоматом».


Европейский уровень заботы о безопасности ваших поездок подтверждается множеством современных систем. В наличии:

  • Система кругового обзора Area View;
  • Большой комплект подушек;
  • Система аварийного торможения;
  • Контроль состояния водителя и распознавания усталости;
  • Индикатор давления воздуха в шинах.

Недостатки Фольксваген Пассат 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Passat B8)

Все минусы Фольксваген Пассат 2019-2020

➖ Проблемный двигатель (версия с мотором 1.4)
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Свет
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Фольксваген Пассат 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Passat B8 1.4 и 1.8 с механикой и роботом DSG, а также 2.0 дизель можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Владею Пассатом В8 180 л.с. 11 месяцев, хорошая машина, почти максимальная комплектация, пробег 12 000 км. Никаких бульканий, «плохих» звуков подвески, раскачиваний тем более нет. Отличный светодиодный головной свет. Хорошая отделка салона и внешний вид. Нормальная штатная музыка.

Поменяли по гарантии турбокомпрессор, правда, за неделю. Доливка масла 0,5 — 1 л. в двигатель до планового ТО. Звук на холостых оборотах немного звенящий.

Владелец ездит на Volkswagen Passat 1.8 (180 л.с.) AT 2018 г.

Шумит подвеска, противотуманки с лампами накаливания явно не гармонируют со светодиодной оптикой, видимо отложили, чтобы было что рестайлить))

Олег Пузов, ездит на Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) на автомате 2017 г.

Видео отзыв

Volkswagen Passat 8 — ненадежный автомобиль! Первое движки: 1.4 вообще забудьте об этом чуде природы! Горят поршня на маленьких пробегах. 1.8 как русская рулетка, у многих масложор с начала эксплуатации 5 литров на 10 000 км.

Что можно сказать про АКПП. Надежности нет и решать проблему в России ВАГ не хочет! DSG7 — это провал ВАГа! Оказалось что DSG6 надежнее, чем DSG7.
Volkswagen Passat 1.8 AT 2016 г.

Владелец ездит на седане Фольксваген Пассат 1.8 (180 л.с.) DSG 2019 г.

Сзади, я думал, будет попросторнее. Я парень достаточно крупный (98 кг), и для меня на заднем сидении не так уж и свободно. Багажник ну просто огромный, как говорится, можно новогоднюю елку перевозить вместе с дед морозом. Открывается без рук.

В управление VW Passat B8 послушный, с движком 1.4 TSI достаточно шустрый, признаться честно, ожидал худшего, но на трассе чувствуешь себя комфортно, не бросает в из стороны в сторон, на 160 км/ч идешь уверенно. Подвеска мягкая, легко проглатывает ямы и неровности наших дорог.

Владелец ездит на Фольксваген Пассат 1.4 (150 л.с.) на роботе 2018 г.

Отзывы реальных владельцев Фольксваген Пассат Б8 все минусы и плюсы

Неплохая машина с большим багажником и солидным внешним видом, но, к сожалению, это погремушка на колесах. Скрипит все, от DSG до лакированных вставок по всему салону.

По машине бегают сверчки, дребезжит панель в местах стыков с лакированными деталями, дребезжат двери. За такую цену, да еще и в немецкой машине — это просто недопустимо, раздражает просто нереально. Плюс ко всему, очень сложная конструкция дверей для разбора, так что с обработкой антискрипом будут проблемы.

Также на мой взгляд жестковата подвеска (R17) и на каждой кочке отчетливо слышна ее отстукивающая работа. Похрипывает DSG при переключениях, видимо, сильно износилось одно из сцеплений. Расход 95-го, в среднем, 10 литров, хотя, бортовой компьютер утверждает, что только 8 л.

Отзыв о Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) с роботом 2019 года

Ранее ездил на Джетте, так что сравниваю с ней. Из того, что не порадовало — во главе списка идут сидения. В комплектации Comfortline идут сидения Ergo Comfort, но они не оправдали моих ожиданий, подогретых маркетингом. Да, у них куча регулировок, в том числе электрорегулировки, да и подголовник двигается в 4 направлениях и водительская подушка регулируется по длине, но по форме сидения Джетты были глубже и удобнее.

Конечно, может это дело привычки, но когда я увидел на переднем пассажирском сидении вместо привычного рычажка, укладывающего спинку назад, обыкновенную крутилку — пребывал в некотором шоке. Машина за 1,5 млн, свежая модель, а на переднем кресле КРУТИЛКА!

Система дворников на автомобиле кажется хлипкой, работает неуверенно. Омыватель лобового стекла работает надлежащим образом только на небольших скоростях.

Хотелось бы еще отключить систему старт-стоп, которая глушит двигатель при остановке, но пока не нашел возможности. В целом, она жутко бесит, так как отключается только до следующего выключения зажигания, а отключая двигатель на светофоре — отключает и усилитель руля, что дарит чувство дискомфорта.

Что касается плюсов, то они, безусловно, имеются. Отделка салона интересная, выглядит дорого, на ощупь приятная, пластик мягчайший. Едет автомобиль мягко, породисто. Рулится классно. Но мягкость подвески тоже делает свое грязное дело. Если на Джетте было хорошо и приятно валить 160 км/ч, и она ехала как по рельсам при любом дорожном покрытии, то на Пассате ехать с такой скоростью уже страшновато.

Отзыв о Фольксваген Пассат Б8 1.4 (150 л.с.) ДСГ 2019 г.в.

Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA K5, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Восьмая свежесть — Авторевю

Я ошибся. Ровно на один балл по шкале Бофорта. Когда я впервые увидел Volkswagen Passat В8 на статической презентации в Потсдамском дизайн-центре под Берлином, то окрестил этот ветер умеренным. А он — свежий.

Прощай, «караван PQ46», — Volkswagen Passat В8 сошел со старой фольксвагеновской платформы PQ46 образца 2005 года. Теперь основа для него — модульная «тележка» MQB, на которой уже построено младшее Golf-семейство. А для Пассата применена укрупненная версия MQB-B с усиленными элементами ходовой части и растянувшейся до 2791 мм базой (на целых 79 мм больше прежней).

Кстати, индекс В8, считай, «говорящий»: одноименный витамин борется с ожирением, вот и Passat, в зависимости от версии, сбросил до 85 кг. В среднем на 40 кг похудели двигатели вкупе с трансмиссией, на 9 кг облегчено шасси, на 3 кг — электрооборудование. А 33 кг сэкономили на кузове.

Двери с глухими треугольничками окошек на манер Гольфа остались приятно тяжелыми, за ними — почти не изменившаяся с виду архитектура салона. Круг­лые стрелочные «фаэтоновские» часики переползли чуть выше к лобовому стек­лу, дефлекторы воздуховодов замаскировались в ребристой накладке передней панели. И хоть во многих деталях узнается Golf, но… Дерево — настоящее, кожа сидений — толстая и мягкая, пластик добротно упруг. Почти Audi!

И по насыщенности наворотами — тоже. Чего только нет! На первое знакомство немцы, как водится, привезли в итальянскую Сардинию самые богатые «бэ-восьмые»: в версии Highline со светодиодными фарами, нарядным виртуальным щитком приборов Active Info Display вместо обычной «приборки» от Гольфа, трехзонным «климатом» и системой MirrorLink, позволяющей управлять смартфоном с экрана медиасистемы. Из других плодов прогресса — система Park Assist третьего поколения, обученная заезжать в карманы перпендикулярно еще и передком, а не только задним ходом, как раньше. Плюс Trailer Assist — электроника поможет управляться с прицепом. На центральный экран можно вывести картинку кругового обзора — качество, правда, не ахти, зато можно выбрать крупный план с любой из четырех камер. А вишенка на торте — проектор показаний скорости снавигационными подсказками, пусть и сделанный по упрощенной схеме, на манер Peugeot: свыезжающим из макушки панели приборов прозрачным экранчиком.

Кузов полегчал на 33 кг, но жесткость увеличилась на 2000 Нм/градус — до 25000 Нм/градус у универсала и 30000 Нм/градус — у седана. Доля обычной стали в силовой структуре (серый цвет) сократилась с 85 до 55%, высокопрочной стали (фиолетовый цвет) теперь 27%, а сверхвысокопрочной (красный) — 17%. Задняя полка седана — из алюминия (зеленый)

Даже базовая комплектация Trendline щеголяет кнопкой бесключевого запуска двигателя Keyless-Go, функциями распознавания усталости водителя и автоматичес­кого торможения при аварии, системой контроля давления в шинах, аудиосис­темой, пятидюймовым сенсорным экраном, центральным многофункциональным дисплеем и электромеханическим стояночным тормозом с функцией Auto Hold. Вот только со всеми этими богатствами цены на Passat в Германии в ноябре стартовали с отметки 25875 евро за седан и с 25950 евро — за универсал. А это уже уровень «трешки» BMW.

Переднюю панель оживляют декоративные «струны» со спрятанными дефлекторами воздуховодов. Из-за сдвижного подлокотника подстаканники смещены вперед — бутылки в них мешаются при переключении передач

Согласно нынешней евромоде, больше никаких шестицилиндровых моторов — только наддувные «четверки», предназначенные для платформы MQB. Бензиновая гамма включает уже известные двигатели серий ЕА211 объемом 1,4 л (125 или 150 л.с.), ЕА888 объемом 1,8л (180 л.с.) и 2,0 л (220 или 280л.с.). В семейство турбодизелей серии EA288 входят версии объемом 1,6 л (120 л.с.) и 2,0л (150, 190 или 240 л.с.). А в следующем году появится и гибридная модификация суммарной мощностью 211л.с. — с той же силовой установкой в сос­таве бензиновой «турбочетверки» 1. 4TSI и электромотора в картере «робота» DSG, что и у хэтч­бека Volkswagen Golf GTE (АР №21, 2014).

Номашин с самым популярным у нас мотором 1.8 (с ним продаются восемь из десяти Пассатов) на презентации в Италии не было — выбор свелся к версиям со 150-сильной бензиновой «четверкой» 1.4 или с самым мощным 240-сильным дизелем. С него-то я и начал.

На заднем ряду седана места для ног с избытком, но давит ниспадающая крыша: диван установлен на 10 мм ниже, чем в Пассате В7, в то время как потолок опустился на 14 мм

Универсал гостеприимней к задним пассажирам: до высокой ровной крыши далеко, и садиться через не зауженный задней стойкой дверной проем — одно удовольствие

Пятьсот ньютон-метров, доступные с 1750 об/мин, — это нечто. Ох, не зря такой Passat — только полноприводный, в версии 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. Наступаешь на газ — и затылок впечатывается в подголовник: до 80 км/ч Passat выстреливает за 4,2 секунды, а первую сотню разменивает через 6,1 секунды! И когда-то начавший свою карьеру на микроавтобусе Volkswagen Transporter семиступенчатый «преселектив» DSG DQ500 с мокрыми фрикционами такой прыти нисколько не противится, бод­ро щелкая орешки ступеней. Ну чем не Passat GTD?

И шасси классное. Плавность хода — блеск! По крайней мере, с активной системой DCC (Dynamic Chassis Control) с электроуправляемыми амортизаторами Monroe. Сайлент-блоки задних рычагов специально для Пассата заменили гидро­опорами для лучшей развязки от дорожных вибраций, а настройки сместили в сторону большего комфорта — даже в режиме Sport подвеска не сильно брыкается и упруго обтекает неровности, а выбрав иконку «Comfot» и прикрыв глаза, легко представить себя в вальяжно покачивающемся седане Toyota Camry. Но крены в поворотах — умеренные, ровно такие, чтобы вестибулярный аппарат не путался в показаниях. Руль, через электроусилитель командующий «короткой» (2,1 оборота отупора доупора) опционной «рейкой» от Гольфа GTI, остался предельно прозрачным, а вывести Passat из себя, заставив в сносе воротить нос от виража, можно только хулиганскими действиями.

При помощи системы MirrorLink можно подключить смартфон, но только через кабель

Дисплей Continental с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440х540 точек может показывать полноценную навигационную карту

Экран проекционной системы Head-up мелковат, но вмещает всю необходимую информацию о скорости, предупреждениях систем безопасности, дорожных знаках и навигационных подсказках

После буйного битурбодизеля Passat со 150-сильным бензиновым 1.4 — что ушат холодной воды. Нет-нет, он не слаб и с шестиступенчатой «механикой» до сотни разгоняется ноздря в ноздрю с прежним Пассатом состарым 152-сильным мотором 1.8. Но для этого приходится трудиться не покладая ни рук — орудуя безошибочным рычагом коробки, — ни ног, поигрывая фирменно длинноходной и мягковатой педалью сцепления. И то и дело подбрасывать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин, выслушивая неуместный в тишине пассатовского салона надсадный вой.

В бардачке появился слот для SIM-карты — можно связывать навигационную систему с картами Google и раздавать Wi-Fi

При пользовании автопарковщиком Trailer Assist направление движение прицепа задается… джойстиком управления зеркалами!

За происходящим следит камера заднего вида, а изображение передается на центральный экран

А Passat 1.4 с семиступенчатым «роботом» DSG DQ200 — чистой воды сангвиник. В ходе затянувшейся борьбы за надежность немецкие инженеры до неузнаваемости изменили характер этого «директшальтгетрибе» с двумя сухими сцеплениями. Больше нет дерготни на светофорах и метаний в заторах. Но нет и былого молодецкого пыла. На старте, сберегая сцепления, DSG мнется, при любом удобном случае гасит обороты, забираясь на ступени повыше, а при просьбе оперативно ускориться собирается с духом, прежде чем понизить передачу.

Для получения задней панели пола катают лист стали переменной толщины: от 2 мм в наиболее нагруженной (красной) зоне до 1,1 мм в менее нагруженной (зеленой) зоне

А на подъемах… Я вел Passat Variant 1.4 TSI по грунтовой дорожке и сбросил ход до пешеходного, чтобы коллега Павел Карин щелкнул из окна парочку милых лопоухих песиков. Но турбомоторчику стало тяжко тащить в гору полутора­тонный универсал, и Volkswagen остановился. Думаете, мотор заглох? Нет, это ведь не «механика», здесь все роботизировано. Но, вместо того чтобы плавно приотпустить хватку стартового «нечетного» сцепления и за счет пробуксовки удерживать машину на месте, электроника просто разомкнула диски — и универсал покатился вниз, набирая ход.

Я, конечно, тут же ударил по тормозам. Но как здорово, что сзади не оказалось другого автомобиля или поворота дороги! И что собачки вовремя разбежались.

Потом немецкие инженеры мне втолковали, что «робот» сделал ровно то, что и должен был. Чтобы — цитирую — «в ситуации, когда автомобиль лишь на короткое время остановился и удерживается на склоне горы только сцеплением, водитель не подумал, что можно выйти».

Ну-ну.

Наиболее мощный 240-сильный дизель — с усиленными поршнями, шатунами, коленвалом, головкой блока и двумя разновеликими турбонагнетателями

причем «маленькая» турбина высокого давления — с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Максимальное давление наддува — 2,8 бара

Турбомотор 1.4 TSI в диапазоне от 1400 до 4000 ­об/­мин под сброс газа чуть меняет тембр: во второй и третий цилиндры подача бензина отключается

Подрамник задней многорычажной подвески у переднеприводных модификаций стальной, а у полноприводных (на схеме) — алюминиевый. У продольных рычагов активного шасси DCC вместо переднего резинометаллического шарнира — гидроопора

Кстати, если в этот момент нажать на газ, то салон тут же наполнится едким запахом горящих фрикционных накладок. Может, лучше все-таки настроить противооткатную функцию Auto Hold так, чтобы в подобной ситуации на уклоне она сама задействовала тормоза — не дожидаясь, пока водитель нажмет на педаль? Оно как-то спокойней. Особенно если учесть, что типичный покупатель Пассата — семьянин на пятом десятке с двумя детьми. Как в песне у Слепакова: «менеджер самого среднего звена, у меня есть дети, у меня есть жена».

Такой целевой аудитории в России немало: предшественник, Volkswagen Passat B7, почти всю свою карьеру не опускался по продажам ниже третьего места в классе — лучше у нас продавались только Toyota Camry и Mazda6. Разве что в 2013 году Passat пропус­тил вперед еще и BMW третьей серии, а в 2014 году его обошли седаны Nissan Teana и Hyundai i40. Сможет ли новичок вернуть «бронзу»? Ведь ни российские комплектации, ни цены пока не определены, да и появится у нас Volkswagen Passat B8 только в середине следующего года.

В багажнике универсала, откинув спинку заднего дивана, можно запросто устроиться на ночлег: длина грузового отсека — больше двух метров!

Багажник седана — с рычажками откидывания спинок дивана и сервоприводом крышки багажника


































Паспортные данные
Автомобиль Volkswagen Passat
Модификация 1.4 TSI (Variant 1.4 TSI) 2.0 TDI SCR 4Motion (Variant 2.0 TDI SCR 4Motion)
Тип кузова седан (универсал) седан (универсал)
Число мест 5 5
Размеры, мм длина 4767 4767
ширина 1832 1832
высота 1456 (1477) 1456 (1477)
колесная база 2791 2791
колея спереди/сзади 1549/1520(1584/1568) 1584/1568
Объем багажника, л 586-1152 (650-1780) 586-1152 (650-1780)
Снаряженная масса, кг 1387(1429) 1721 (1735)
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском итурбонаддувом турбодизель common rail
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1395 1968
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/5000-6000 240/176/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 250/1500-3000 500/1750-2500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая роботизированная, переселективная, 7-ступенчатая
Привод передний подключаемый полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/60 R16 215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 220 (218) 240 (238)
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,4 (8,6) 6,1 (6,3)
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл 5,0 (5,2) 5,3 (5,4)
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 116 (120) 139 (140)
Экологический класс Eвро-6 Eвро-6
Емкость топливного бака, л 66 66
Топливо бензин АИ-95 дизельное

Андроид магнитола Volkswagen Passat B8 с навигацией (Фольцваген Пассат Б8)


Навигаторы сейчас не просто выполняют свою прямую функцию, но и становятся многофункциональным устройством. У нас доступны две Андроид магнитолы для B8.


Особенности Android магнитолы Volkswagen Passat B8 (Фольксваген Пассат Б8)


Андроид магнитола работает на штатном мониторе, при этом являясь самостоятельным устройством. Блок навигации работает на операционной системе Android 6.0, 7.0 или 7.1.2, поэтому для загрузки доступны все приложения из Play Market. На магнитоле можно полноценно пользоваться браузером для поиска информации. При помощи встроенного медиаплеера можно слушать музыку и просматривать видео.


С помощью адаптера MirrorLink можно подключить смартфон и взаимодействовать с ним посредством магнитолы. Видеорегистратор Vicovation оборудован по последним технологиям и поддерживает чёткую картинку при любом освещении. А системы предупреждения LDWS и FCWS делают вождение более безопасным благодаря системам оповещения о смене полосы и возможном лобовом столкновении.


Преимущества Андроид магнитолы Volkswagen Passat B8:


  • современный видеорегистратор;

  • взаимодействие со смартфоном;

  • встроенный медиаплеер;

  • режим «Вторая зона».


Режим «Второй зоны» создаёт комфортные условия в дороге для пассажиров на заднем сиденье. На потолке, подголовнике или центральном подлокотнике устанавливается дополнительный монитор, на котором воспроизводится изображение вне зависимости от штатного головного устройства.


Штатные камеры переднего и заднего вида можно подключить к навигатору. В этом случае вы получите возможность пользоваться системой кругового обзора Bird View, чтобы видеть обстановку со всех сторон вокруг автомобиля.


Бортовой компьютер OBD 2 показывает всю важную для водителя информацию о работе автомобиля: скорость, число оборотов, расход топлива, пробег и другие. Адаптер подключается к штатному главному устройству по USB или Bluetooth. А возможность управления системой при помощи голоса даёт водителю взаимодействовать с ней, не отвлекаясь от дороги.


Особенности Android магнитолы Volkswagen Passat B8 Carsys (Пассат Б8 2015-2018)


Головное устройство на Андроид VW Passat отличается процессором ARM Cortex A8. 4 ядра по 1,6 Ггц и 1 Гб оперативной памяти позволяют быстро обрабатывать большое количество информации. Экран 10,1 дюймов имеет высокое разрешение 1024х600 пикселей, возможность мультитача и морозостойкий дисплей. Изначально установлен Яндекс.Навигатор, но можно установить любой другой при помощи Play Market.


Магнитола с навигацией VW Passat может подключаться к скоростному 4G интернету. Вы получите возможность пользоваться браузером, общаться в мессенджерах и загружать приложения.


Андроид магнитола Volkswagen Passat B8 обладает следующими достоинствами:


  • управление голосом;

  • возможность установки карты памяти до 32 Гб;

  • можно подключить ТВ-тюнер и камеры заднего вида;

  • установка любых приложений из Play Market.


На Android магнитоле 2018 доступен просмотр фотографий и даже можно запустить игры.


Навигатор Volkswagen Passat стильно выглядит и органично впишется в дизайн салона. У нас вы можете не только приобрести магнитолу, но и заказать установку и подключение в ваш автомобиль. Звоните по телефону или оставляйте заявку онлайн.


 

VW Passat B8 Tuning / Фольксваген Пассат Б8 Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Фольксваген Пассат Б8

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Фольксваген Пассат Б8, тюнинг двигателя VW Пассат Б8, чип тюнинг 1.8TSI. У нас можно купить тормоза брембо для Фольксваген Passat B8, выхлоп, впускные системы, компоненты для занижения и тюнинга подвески, турбокиты Loba-motorsport, оригинальные и неоригинальные диски, оригинальные запчасти для сервиса и дооснащения Фольксваген Пассат Б8, аксесуары для Фольксваген Пассат Б8, аксесуары для интерьера и экстерьера. Мы можем перепрошить DSG6 и DSG7, сделать чип-тюнинг и адаптацию ДСГ ,

Большинство товаров для тюнинга Фольксваген Пассат Б8 в нашем каталоге имееют подробные описания и качественные фотографии. Фотографии тюнинга Passat B8 доступны в разделе «Проекты».


Каталог комплектующих для тюнинга Фольксваген Пассат Б8 по категориям:


Список всех комплектующих для тюнинга VW Passat Passat B8 2015->:

На странице:
200255075100

Сортировка:
По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Перепрошивка 7 ступенчатой сухой коробки передач DQ-200 [DSG-7 / 0AM / 0CW]..

20900 р. 12900 р.

Перепрошивка 6 ступенчатой коробки передач DQ250 [DSG-6 / 02E / 0D9]..

22900 р. 14900 р.

Увеличение мощности ременных 1.4TSI 122/125 лс до 160~170 лс..

20900 р. 13900 р.

Увеличение мощности 1.4TSI 140/150лс до 180-190 л.с…

20900 р. 13900 р.

Увеличение мощности 1.4TSI 150лс до 180-190 л.с…

24900 р. 14900 р.

Увеличение мощности 1.8TSI GEN3 до 240 л.с…

22900 р. 14900 р.

Увеличение мощности 2. 0ТSI до 330 л.с…

29900 р. 18900 р.

Увеличение мощности 2.0ТSI 280/300 л.с. до 420 л.с…

35000 р. 19900 р.

Увеличение мощности 2.0TDI до 220 л.с…

24900 р. 16900 р.

Увеличение мощности New 2.0ТDI 150 л.с. до 210 л.с…

29900 р. 18900 р.

Тест-драйв нового Volkswagen Passat

Volkswagen Passat


Десятилетия развития  «Фольксвагена» в целом и «Пассата» в частности привели к тому, что сейчас этот автомобиль по всем показателям — начиная от технических характеристик и заканчивая отделкой салона — ни в чем не уступает автомобилям премиум-сегмента. Более того, он во многом превосходит тех его участников, создатели которого бьют  себя пяткой в грудь, крича о своей выдающейся премиальности, но при этом недотягивают до стандартов класса, которые постоянно совершенствуются немецкими марками. А ведь Passat и не претендует на то, чтобы считать себя пресловутым премиумом —  даже несмотря на то, что только ленивый нынче не стремится примкнуть к этому наивкуснейшему сегменту, позволяющему, по сути, стричь купоны буквально на ровном месте. Удивительно, не правда ли?

В прошлом году по всему миру было продано 1,1 млн. «Пассатов». То есть каждую минуту на планете покупали по две таких машины! А еще говорят о каком-то кризисе среднего классе. Даже более доступный Golf пользуется куда меньшим спросом. Так что же такого особенного в новом «бэ-восьмом»?

Такие мысли толклись в голове, когда я разглядывал свежеиспеченный Volkswagen на фоне роскошных суровостей (или, если хотите, суровых роскошеств) средиземноморского острова Сардиния. И ничего же как будто сверхъестественного — хмурая, слегка насупленная физиономия с массивной решеткой-гриль на манер вальяжного «Фаэтона», вытянутый, приземистый силуэт, слегка смещенная назад кабина, резкая, стремительная линия выштамповки на боковинах с интегрированными в нее ручками дверей, строгая, без всяких вольностей, корма. Действительно, ничего из ряда вон. И все же Passat восьмого поколения выглядит серьезнее, представительнее и элегантнее предшественника.


Ходовая часть нового Passat не разочарует на разбитой грунтовке и заставит улыбнуться в поворотах.


А что там, за внешней оболочкой? Ведь дизайн кузова — лишь малая часть тех возможностей, которые открылись перед инженерами с внедрением модульной платформы  MQB. Прежде всего потому, что колесная база B8 по сравнению с «бэ-седьмым» увеличилась почти на 8 см. И это при условном уменьшении длины кузова на пару миллиметров. Из 2971 мм, что протянулись между передней и задней осями, инженерам удалось добавить салону лишних 33мм. На бумаге не густо, конечно, однако на практике, по сравнению с салоном предшественника, здесь заметно просторнее.

Тормозные механизмы


не сдавались даже на крутых серпантинах близ Порто-Черво, обеспечивая стабильное и предсказуемое замедление в любой ситуации.




А вот унифицированные с другими моделями отдельные элементы интериера «Пассата» на фоне внешнего лоска воспринимаются с некоторым удивлением. Руль, ценртальная консоль, селектор коробки передач — все это я уже видел в салоне «Гольфа». С другой стороны, вы вряд ли когда-нибудь вспомните об этом, потому как все органы управления в новом Passat проектировались будто бы специально под ваше тело. Ни одно движение за рулем не спровоцирует немой вопрос » Почему это сделано так неудобно?», а непоколебимо высокое качество материалов лишь усилит желание оставаться наедине с машиной как можно дольше. И хотя это по-прежнему автомобиль, который отвозит вас от дома до работы и обратно пять дней в неделю строго по расписанию, его салон вряд ли попадает под определение «скучный».


Главный объект внимания в интерьере — совмещенные воедино дефлекторы климатической системы на передней панели.

Знакомая по другим моделям концерна аналоговая приборка


входит в базовое оснащение «Пассата». за доплату (в Германии 650 евро) можно установить интерактивную комбинацию приборов Active info Display с диагональю экрана 12,3 дюйма и разрешением 1440*540 пикселей — почти как на ноутбуке

Проекционный дисплей зачем-то сделали выдвижным,


что отнюдь не добавляет салону премиальности. Сюда выводится информация о дорожных знаках, текущей скорости и подсказках навигации

Переключатель режимов адаптивного шасси Dynamic Chassis Controlвторого


поколения изменяет не только степень отбоя амортизаторов, но также отклик на педаль акселератора и усилие на руле. В паре с DCC устанавливается рейка с переменным передаточным отношением, уменьшающая количество оборотов от упора до упора с 2,87 до 2,1

Наружные камеры обеспечивает качественную и детализированную картинку


по всем направлениям. Теперь незамеченным не останется ни один бордюр, сугроб или парковочный столбик

Помимо обычного помощника про парковке у «Пассата» есть ассистент,


который сумеет запарковать автомобиль с прицепом. Камера заднего вида анализирует угол отклонения прицепа и показывает траекторию движения на приборной панели. Интересно, что вместо руля в этом режиме водитель использует джойстик регулировки наружных зеркал

Управлять информационно-развлекательной системой Mirrorlink одно удовольствие.


Помимо дружелюбного интерфейса сенсорный дисплей порадовал быстродействием. Не разочаровало и голосовое управление, с точностью выполняющее любую из занесенных в память команд

Одна из вариаций


рядной «четверки» 1,4 TSI выдает на гора 150 л.с мощности и 250 Нм крутящего момента. При этом двигатель умеет отключать половину цилиндров в режиме экономичной езды.


Главный объект внимания здесь — совмещенные воедино дефлекторы климатической системы на передней панели, продолжающие концепцию использования горизонталей, столь эффектно воплощенную снаружи. По задумке интерьерщиков из Вольфсбурга, такой прием должен визуально увеличить внутреннее пространство и усилить ощущение более дорогого автомобиля. После первых минут за рулем сомнений нет: и с тем, и с другим справились на «отлично». Да и «фаэтоновские» часики наконец-то пришлись ко двору. Еще одна изюминка нового салона — опциональная приборная панель, придуманная для нового Audi TT-S. Это единый дисплей, объединивший в себе не только привычные шкалы тахометра и спидометра, но и всевозможные разделы меню, переключаться между которыми очень удобно с помощью кнопок на руле. Наиболее сильное впечатление, конечно, оставило взаимодействие с навигационной системой. Трехмерная карта отображается прямо у вас перед глазами, а если потребуется, ее можно увеличить — тогда виртуальные приборы уменьшаться в размерах и разъедутся по краям экрана. С ума сойти!

Внедрение платформы MQB не прошло бесследно и для гаммы моторов, которыми немцы увешали «бэ-восьмой». Все десять — 4-цилиндровые, оснащены турбонаддувом и соответствуют нормам токсичности Euro 6. Наиболее интересен из них, пожалуй, новейший 2-литровый битурбодизель, который мне очень понравился на извилистых дорогах Сардинии.


По мнению маркетологов Volkswagen, среднестатистическому покупателю «Пассата» 43 года, он женат, имеет двоих детей и принадлежит среднему классу.


Разновеликие нагнетатели призваны обеспечить минимальную задержку в отклике на низких оборотах:выхлопные газы сначала раскручивают турбину поменьше, с изменяемой геометрией крыльчатки, а затем попадают на ту, что крупнее. При педали газа в полу давление надува может достигать 3,8 бар. На деле это означает , что у вас под правой ногой находится изрядный запас из 240 сил и 500 Нм момента, а разгон до «сотни» занимает всего-то 6,1 с. Неудивительно, что даже на коротких прострелах между связками поворотов стрелка спидометра успевала коснуться отметки в 180км/ч. По прежнему думаете, что дизели скучны? Расскажите об этом кому-нибудь еще! 

Багажный отсек


«бэ-восьмого» один из самых больших в классе. В сравнении с предшественниками его объем увеличился на 21 литр для седана ( общий объем — 586 литров) и на 47 литров для машины в кузове «универсал» (общий объем — 650 литров)

Светодиодные Фары


предлагаются для «Пассата» в двух исполнениях: с отражателями и проекторного типа. Такая оптика является базовым оснащением только для комплектации HighLine Помимо механических трансмиссий новый Passat получил сразу три варианта преселективных роботов DSG. 6-и  7-ступенчатые коробки передач с «мокрым» сцеплением будут работать в паре с более мощными двигателями, я для экономичных версий предназначена «сухая» «семиступка». Вы тоже сомневаетесь в их надежности? Фольксвагеновцы клятвенно обещали доработать программное обеспечение и свести на нет рывки при переключениях в плотном трафике. Остается им только поверить. Ведь это, пожалуй, единственное, что бросет тень сомнения на пока еще незапятнанную репутацию нового «Пассата». Автомобиля который уже готов устроить маленький переполох в сегменте D.


Помимо механических трансмиссий новый Passat получил сразу три варианта преселективных роботов DSG. 6-и 7-ступенчатые коробки передач с «мокрым» сцеплением будут работать в паре с более мощными двигателями, я для экономичных версий предназначена «сухая» «семиступка». Вы тоже сомневаетесь в их надежности? Фольксвагеновцы клятвенно обещали доработать программное обеспечение и свести на нет рывки при переключениях в плотном трафике. Остается им только поверить. Ведь это, пожалуй, единственное, что бросет тень сомнения на пока еще незапятнанную репутацию нового «Пассата». Автомобиля который уже готов устроить маленький переполох в сегменте D.


Платформа MQB позволила использовать в конструкции «Пассата»


менее шумную заднюю многорычажную подвеску от «Гольфа» с улучшенной кинематикой. Задний додрамник выполнен из алюминия (для полноприводной версии) или из стали (передний привод). Спереди инженеры остановились на модернизированных стойках McPherson от машины предыдущего поколения.


Первый Passat появился на свет в 1973 году, в техническом плане представляя собой точную копию Audi 80. Кузовов было два — 3 — 5 — дверные хэтчбеки, универсал запустили годом позже. Еще через семь лет появилось второе поколение — с полузависимой задней подвеской и кузовом седан. Последний, правда носил имя Santana. С приходом третьего поколения в 1988-м Passat уже ничто не связывало с моделями Audi, так как машина базировалась на индивидуальной платформе с поперечным расположением двигателя. Вариантов кузова осталось два — седан и универсал.

В 1993 году публика увидела четвертое поколение, по сути — рестайлинг «бэ — третьего». Технически машина почти не изменилась, зато она первой среди одноклассников получила ABS, преднатяжители ремней и пару фронтальных подушек безопасности. Спустя три года в поколении В5 «Пассат» вернулся к продольному расположению силового агрегата. Изменилась и конструкция подвески — спереди использовали двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажку.

Сенсацией рестайлинга в 2001-м стало появление двигателя W8 (275 л.с. и 370 Нм). Однако из-за высокой цены эта версия была не слишком популярна. Еще через четыре года миру явилось шестое поколение модели. Оснащение и отделка стали гораздо богаче, а двигатель опять развернулся поперек. Помимо МКТ и «автоматов» на «Пассате» появились роботизированные DSG.

7-е поколение «Пассата», дебютировавшее в 2010 году, многие восприняли, как очередной рестайлинг — обновился лишь внешний вид и солон, в то время как габариты машины и гамма мторов остались почти без изменений.

Автомобиль Volkswagen Passat W-8 4Motion

Хотя есть и те, кто хотел бы, чтобы двигатель внутреннего сгорания пошел по пути дронта и динозавра, Volkswagen усердно изобретал его, и вот последний пример — восьмицилиндровая силовая установка, которая не только бросает вызов всем традициям, но и также может поместиться под капотом небольшого седана среднего размера. В этом вся идея. Сколько восьмерок вы видите в этом классе? Нет, вот сколько.

Хорошо, вы могли заметить, что Ford прикрутил двигатель V-8 к Taurus SHO второго поколения, но эта установка привлекла примерно столько же учеников, сколько покойный Гарольд Стассен в своих регулярных заявках на Овальный кабинет, и во многом по той же причине: booorrrring. Поэтому его, как говорится, уже нет с нами. И в любом случае, хотя восьмерка Ford SHO была немного необычна с ее 60-градусным V-образным вырезом (в отличие от обычного 90-градусного дизайна), она столь же обычна, как ваниль, по сравнению с творением VW, которое на самом деле представляет собой пару узкоугольных (15 градусов) V-4 соединены на коленчатом валу. Таким образом, буква «W», хотя на самом деле она больше похожа на букву «V», немного небрежная с ленточной пилой.

Alphabetics в стороне, это выглядит для нас как первая фундаментальная переработка двигателя V-8 с тех пор, как Cadillac запустила концепт в серийное производство в 1914 году.Если бы мертворожденный двигатель «Х» Генри Форда — восемь цилиндров, расположенных попарно вокруг коленчатого вала, как радиальный самолет — был запущен в производство, все могло бы быть иначе. Но этот проект закончился тупиком в конце 20-х годов, так что, за исключением некоторых гоночных вариантов, в основе своей V-8 были почти одинаковыми в течение 87 лет.

Конечно, то, что мы здесь видим, не совсем ново. Audi уже продает W-12, основанный на той же архитектуре, и прошло около 10 лет с тех пор, как VW представил VR6, который, по сути, был умным способом изменить цилиндры рядной шестерки за счет изменения угла отверстий. три и пять на 15 градусов от двух, четырех и шести, все спрятаны под одной головкой блока цилиндров.

Несмотря на то, что цилиндров и углов больше, концепция та же, что и у W- Acht , как называют его создатели. Угол между центрами наружных отверстий левого берега и наружными отверстиями справа составляет 72 градуса. Угол внутреннего отверстия составляет 42 градуса, и каждый расширенный ряд обслуживается двумя кулачками с цепным приводом, управляющими четырьмя клапанами на цилиндр через роликовые коромысла. Время впускного кулачка плавно регулируется более чем на 52 градуса; время выхлопа можно изменять на 22 градуса.

Многоточечная индукционная система также интересна с впускными направляющими различной длины — в зависимости от смещенных цилиндров — но, похоже, она питает бульдога. И это интересно в нижней части, где коленчатый вал с поворотом на 180 градусов вращается в пяти основных подшипниках. Каждая шатунная шейка поддерживает пару шатунов, и инженерные источники VW говорят, что устранение трения там было одной из основных задач проекта. Другой проблемой были первичные вибрации, которые VW подавлял парой противовращающихся балансирных валов, установленных над кривошипом внутри блока.

W-8 — это длинноходная конструкция, которая позволяет создавать крутящий момент, что также справедливо для плоского кривошипа. И, на самом деле, крутящий момент огромен — 273 фунт-фут, который растет с 1000 об / мин до пика при 2750 об / мин. Мощность в равной степени высока: 271 л.с. при 6000 об / мин, не самая мощная восьмерка в этом классе смещения (например, 4,0-литровый двигатель Jaguar генерирует 290 лошадиных сил в XJ8), но без молочника. Этого достаточно, чтобы разогнать этот довольно здоровенный (3500 фунтов) среднеразмерный четырехдверный двигатель с 0 до 100 километров в час (62 миль в час) за 6. 5 секунд, согласно VW, 6,8 для более тяжелого универсала.

Но есть загвоздка. Эти прогнозы основаны на автомобилях, оснащенных шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. С расширенной восьмеркой, прикрепленной болтами к пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач Tiptronic, скорость спринта сокращается до 7,8 секунды для седана и 8,1 для универсала. Почему это важно? Потому что — вы наверняка догадались? — Американские версии Passat W-8 будут только с автоматической коробкой передач .

Но мы обсуждали ключевое преимущество дизайна, а именно возможность упаковки.

«Это была , основная цель », — говорит Рэдигер Сзенгель, руководитель инженерного проекта W-8. «Мы хотели, чтобы он был компактнее любого другого восьмицилиндрового двигателя».

И так оно и есть, по крайней мере, по длине: 420 миллиметров, или 16,5 дюйма. Остальные размеры — ширина (28,0 дюйма) и высота (26,9 дюйма) — аккуратны по современным стандартам V-8, но не экстраординарны, и то же самое можно сказать о весе двигателя. Несмотря на алюминиевый блок и головки, W-8 весит почти 419 фунтов, причем практически все эти фунты идут впереди передней оси.

Хотя машина без усилий ехала на скоростях автострады в районе 125 миль в час (максимальная скорость составляет 155 миль в час), а его стандартная система полного привода 4Motion обеспечивала отсутствие драматической недостаточной поворачиваемости в высокогорье, мы должны ее получить. этих новых Passat на тестовый трек, чтобы количественно оценить, как распределение веса — и вес в целом — влияет на характеристики автомобиля.

Нам также придется подождать до апреля 2002 года, чтобы увидеть, как покупатели из США отреагируют на столь дорогой Passat, каким может быть этот.Он будет поставляться с кожей, аудиосистемой премиум-класса, люком с электроприводом, программой электронной стабилизации, контролем тяги, ABS, системой экстренного торможения, полным приводом и, конечно же, первым восьмицилиндровым двигателем, когда-либо предлагавшимся в Volkswagen. Но с оценочной ценой в 39000 долларов — текущий Passat V-6 GLX 4Motion стоит 31 585 долларов — это также будет первый Volkswagen, преодолевший рубеж в 40000 долларов, что является частью высококлассного марша VW. Как отреагируют покупатели из США? Особенно с небольшими визуальными различиями, кроме четырех выхлопных труб? VW осторожен.Согласно бизнес-плану, в Северной Америке будет продано всего 5000 автомобилей W-8 Passat, а по всему миру — всего 10 000 автомобилей.

Это будет слишком много? Недостаточно? Следите за обновлениями.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или 5-дверный универсал.

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 39 000–40 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 32 клапана W-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 244 куб. Дюймов, 3998 куб. 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 273 фунт-фут при 2750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106. 4 дюйма Длина: 184,3–185,2 дюйма Ширина: 68,7 дюйма Высота: 57,5–58,9 дюйма
Расчетная снаряженная масса: 3500–3750 фунтов

РАСЧЕТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
От нуля до 62 миль в час: 7,8–8,1 с
Максимальная скорость (с ограничением по регулятору): 155 миль в час

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
Европейский городской цикл: 12 миль на галлон
Европейский загородный цикл: 25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Volkswagen Passat

(2021 г.) | Autocar

Это тот, который вызовет беспокойство у конкурентов. И не только в традиционных соревнованиях. Volkswagen Passat уже много лет беспокоит рынок больших семейных автомобилей, но на этот раз Volkswagen нацелен не только на Ford Mondeo и Vauxhall Insignia.

Не тогда, когда у более широкой Volkswagen Group появится новый Skoda Superb, который продвинется дальше на этот рынок.Нет, на этот раз VW не только конкурирует с высококлассными большими семейными автомобилями, но и все более серьезно относится к тому, чтобы выставить Passat против компактных автомобилей, таких как BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. По правде говоря, это один из немногих основных производителей, обладающих достаточно тщательно продуманной репутацией бренда для этого.

На самом деле, Passat годами шел к этой позиции. Новая версия является восьмым поколением, и с момента выпуска оригинала в 1973 году во всем мире было продано более 22 миллионов автомобилей (и даже тогда это была разработка Audi 80, Volkswagen только что приобрел эту марку).

Почти полмиллиона из этих продаж пришлось на Великобританию, и не без оснований. Passat не всегда сразу лидировал в классе — по крайней мере, не для тех, кто любит, чтобы их седан приносил хоть немного удовольствия водителю и участие — но если вы покупатель, который ставит ощущение интерьера и изысканность во главу угла. Список приоритетов, большой Volkswagen был настолько хорошей покупкой, насколько вы можете найти на этом уровне.

Последняя версия Passat представлена ​​в пяти комплектациях, от S до R-Line, по цене от 22 680 фунтов стерлингов в форме салона.Почти весь модельный ряд является дизельным, за исключением бензинового гибридного ГТД, который возглавляет линейку. Универсалы имеют премию в 1530 фунтов стерлингов, в то время как есть также включение прочного универсала 4×4 Alltrack, в то время как четырехдверный CC, похожий на купе, который должен появиться в 2017 году, снова является другим предложением.

Наш тестовый автомобиль — седан 2.0 TDI 190 GT с опциональной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Passat 8-го поколения | Volkswagen Newsroom

Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO2. С 1 сентября 2018 года новый европейский ездовой цикл (NEDC) будет поэтапно заменен на WLTP. Благодаря более реалистичным условиям испытаний, расход топлива и выбросы CO2, измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем измеренные в соответствии с NEDC.Для получения дополнительной информации о различиях между WLTP и NEDC посетите сайт www.volkswagen.de/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны по закону указывать данные NEDC. В случае новых транспортных средств, которые были одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из данных WLTP. Можно дополнительно указать цифры WLTP до тех пор, пока это не требуется по закону. В случаях, когда цифры NEDC указаны как диапазоны значений, они не относятся к конкретному индивидуальному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения.Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (например, дополнительные детали, различные форматы шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, в сочетании с погодными и дорожными условиями и индивидуальным стилем вождения, могут влиять на расход топлива, потребление электроэнергии, выбросы CO2 и рабочие характеристики автомобиля.

Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO2 и потребляемой мощности для новых моделей легковых автомобилей», которое доступно бесплатно во всех магазинах продаж. дилерских центров и DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, D-73760 Ostfildern, Германия и www.dat.de.

Тест-драйв: Volkswagen Passat B8

Подождите, они это запустили?
Не совсем так. Официально он будет запущен только 16 -го ноября 2005 года, но компания Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) заранее организовала мультимедийный диск. Для них это важно во многих отношениях; Одно из них заключается в том, что это первый автомобиль компании MQB, собранный на месте. А точнее по бренду.

Хорошо. А что насчет Пассата?
Всего будет три варианта: Trendline, Comfortline и Highline, первые два с 1,8-литровым двигателем, а второй с 2,0-литровым. Код двигателя — EA888, то есть такой же, как у предыдущих версий 1.8 и 2.0, но с тщательной переработкой. То же и с коробкой передач — обе с новыми внутренностями.

Ага? Конечно?
Судя по всему, шпионские снимки этой машины, которые некоторые, возможно, видели, — это тестовые мулы, которые бегают по стране более года.Эти агрегаты проехали до 200 тысяч километров, и компания поставила трансмиссии оценку A-OK. Не использовать чрезмерное количество масла. Нет проблем с сальником. Без проблем.

1,8-литровый двигатель развивает 180 л.с., а 2.0 — 220 л.с. Это 178 и 217 лошадиных сил в тормозной системе. Все идет от 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач (сухое сцепление) для 1,8 и 6-ступенчатой ​​муфты с мокрым сцеплением для 2,0.

Как же тогда работает эта новая трансмиссия?
Давненько не водил VW, но, к счастью, последним был Passat B7.Это важный момент нет. 1 — последний Passat предыдущего поколения никогда не испытывал недостатка в мощности. Следовательно, я сомневаюсь, что кто-то когда-либо относился к нему как к M3. В лучшем случае может быть скоростное шоссе. Новый двигатель 2.0 не сразу кажется серьезным обновлением с точки зрения грубой мощности. Я бы сказал то же самое и о 1.8. Это, конечно, неплохо (обратите внимание на мою точку зрения о том, что B7 не испытывает недостатка в мощности).

Это важный момент нет. 2: B8 легче, до 70 кг просто за счет более широкого использования более легких материалов.И здесь это имеет значение.

Ты имеешь в виду хорошо на углах?
Без сомнения. Меньшая поперечная сила (из-за меньшего веса) означает, что шина меньше работает, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Конечно, тоже помогает быть шире и ниже. Опять же, это отчет о первом впечатлении; Надеюсь, нам удастся в свое время полностью раскрыть талант шасси. Как бы то ни было, я впечатлен.

Тем не менее, я не собираюсь вкладывать деньги в седан, который просто хорош на поворотах…
Достаточно справедливо.Passat также предлагает практичность. Интерьер более чем приличный, есть много места над головой и есть трехзонная система кондиционирования (два передних пассажира и задний пассажир). Багажник массивный, предлагает функцию закрывания с электроприводом, а также имеет ножной пульт (вы знаете — просуньте ногу под задний бампер на секунду, и задняя дверь откроется).

Припарковал его под жарким солнцем? Нет проблем, вы можете открывать (и закрывать) все окна удаленно. Все это даже в версии Comfortline.(Эти функции есть в Comfortline и Highline. К сожалению, Trendline отсутствует во время поездки)

Дальше…
Приборная панель новая и свежая (с деревянной отделкой для топового варианта). Мне особенно нравятся вентиляционные отверстия для кондиционера, которые выглядят так, как будто они проходят на половину длины приборной панели. 2,0-литровый двигатель также имеет виртуальную приборную панель TFT, которой нет у других конкурентов по сегменту / цене. Это также означает, что автомобили объемом 1,8 литра даже не имеют встроенной системы спутниковой навигации.

Другие особенности, которые являются эксклюзивными для 2,0-литрового двигателя, включают задний солнцезащитный козырек, систему помощи при движении по полосе и систему динамического управления ходовой частью (DCC). Последний позволяет выбирать между настройками Нормальный, Комфорт, Эко, Спорт и Индивидуальный.

Итак, чего стоит цена?
Даже не вопрос, так как цена еще не определена. Цена, конечно же, будет ключевым моментом. С одной стороны, B8 Passat практически бесподобен. Полноразмерный седан с характеристиками Golf GTI? Действительно? Но с другой стороны, по мнению некоторых с опытом владения, надежность может быть четырехбуквенным словом.

В любом случае, вы узнаете его цену, как и мы, 16 ноября.

Обзор

: Volkswagen Passat B8, захватывающий во всех смыслах

Когда в 2014 году наш коллега Наджи делал обзор Passat седьмого поколения, его статья называлась «Бизнес как обычно». Это оказался хорошо продуманный седан D-сегмента, который без драматизма удовлетворяет ваши повседневные бизнес-потребности. Другими словами, скучно.

Владея одним в семье, я хорошо знаком со всеми причудами B7 Passat.Признаюсь, учитывая другие, более интересные и динамичные предложения в сегменте D, B7 есть чем наверстать упущенное. Поэтому я ожидаю, что B8 будет либо исключительно хорошим, либо просто еще одним унылым седаном D-сегмента. Когда компания Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) пригласила нас на тест-драйв на Лангкави, я не мог не прийти в некоторый восторг.

КРАТКИЕ ФАКТЫ

Автомобиль

Имя Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline Фольксваген Пассат Б8 2.0 TSI Highline
Двигатель 1,798 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion 1,984 куб. См; рядный 4 турбо с технологией BlueMotion
Трансмиссия 7-ступенчатая DSG (сухое сцепление) 6-ступенчатая DSG (мокрое сцепление)
Максимальная мощность 178 л.с. при 5100 — 6200 об / мин 217 л.с. при 4500 — 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент 250 Нм при 1250 — 5000 об / мин 350 Нм при 1500 — 4400 об / мин
Цена 179 990 ринггитов RM198,99

НАРУЖНЫЙ

Построенный на платформе MQB, Passat нового поколения имеет габариты в 4 единицы.76 метров в длину, 1,83 метра в ширину и 1,45 метра в высоту. Общая колесная база выросла с 79 до 2791 мм. Однако самым большим достоинством платформы MQB является снижение веса, поскольку Passat B8 на легче на кг, чем раньше. Для этого привода компания VPCM подготовила два варианта — Comfortline и Highline. Когда автомобиль будет официально запущен, появится Trendline начального уровня.

Когда я впервые увидел B8 в металле, я должен сказать, что VW разработал потрясающе выглядящий автомобиль.Да, некоторые могут утверждать, что он похож на Passat CC (B7), боковой профиль точно такой же, как и у предыдущего поколения, , а задняя часть в основном заимствована у Jetta. Но если вы присмотритесь, новый Passat на самом деле намного изящнее, чем раньше.

Изогнутые края передней части создают впечатление спортивности и обрамлены потрясающими светодиодными фарами. Боковые зеркала заднего вида (ранее установленные на передней стойке) — это тонкая, но впечатляющая деталь, из-за которой Passat кажется заниженным.По сравнению с B7 этот Passat пахнет элегантностью. Мне просто хотелось, чтобы у него был более привлекательный дизайн задних фонарей, как точечный дизайн светодиодов на B7.

С первого взгляда трудно отличить эти два варианта. Единственные внешние отличия — это значок 280 TSI на Comfortline, в то время как Highline получает обозначение 380 TSI. Как и в случае с обновленной Jetta, VPCM объяснил, что числа определяют, к какой категории крутящего момента принадлежат автомобили. На 1,8-литровом Comfortline двигатель развивает 250 Нм крутящего момента, что ниже отметки 280, следовательно, «280 TSI».2,0-литровый Highline выдает 350 Нм крутящего момента, попадающего в категорию «380 TSI».

Кроме того, Comfortline получает двойной выпускной патрубок, а Highline — трапециевидный выпускной патрубок, интегрированный в задний бампер. Наконец, Comfortline использует 17-дюймовые легкосплавные диски дизайна «Стамбул» с шинами Continental ContiPremiumContact 5 с профилем 215/55, в то время как Highline использует более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «Дартфорд» с шинами ContinentalSportContact 5 с более низким профилем.

ИНТЕРЬЕР

Внутри оба варианта во многом схожи. Оба оснащены трехзонным климат-контролем, задними вентиляторами кондиционера, охлаждаемым перчаточным ящиком, кожаным многофункциональным рулевым колесом с подрулевыми переключателями, кожаными сиденьями, сиденьем водителя с 12-позиционным электроприводом, функцией памяти и массажа, передним сиденьем с шестигранным приводом для пассажир, вход и запуск без ключа, электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием, круиз-контроль, багажник с электроприводом с управлением без ключа, система помощи при парковке, Park Pilot (помогает припарковать сам автомобиль) и камера заднего вида.Ага, полный рот.

При входе в Comfortline вас встретит серебристая хромированная окантовка на приборной панели и вокруг информационно-развлекательной системы. По правде говоря, серебряная отделка довольно сильно отражает солнечный свет и может вызывать раздражение, но, по крайней мере, они хорошо соединены. Головное устройство с 6,5-дюймовым сенсорным экраном работает под управлением более простой операционной системы, в которой нет навигации и смартфона MirrorLink (Apple CarPlay и Android Auto). С другой стороны, приборная панель водителя представляет собой более простой набор аналоговых датчиков с цветным дисплеем для отображения важной информации для водителя.

Внутри Highline атмосфера мгновенно становится более роскошной и элегантной. С деревянной отделкой и отделкой «рояльный черный» вместо серебристой хромированной отделки интерьер выглядит как минимум в 10 раз дороже. Информационно-развлекательная система такого же размера с сенсорным экраном в Highline поставляется с навигацией и смартфоном MirrorLink. Хотя в обоих вариантах качеству звука из динамиков не хватает низких басов и четкости высоких частот, даже после возни с эквалайзером. Но настройки более чем достаточно, чтобы четко поймать решетку для завтрака BFM.

Highline также поставляется с дисплеем активной информации , который аналогичен Audi Virtual Cockpit. Комбинация приборов заменена ЖК-экраном, чтобы отображать все ваши основные потребности вождения. Как и в Audi TTS и Q7, навигация также может отображаться на активном информационном дисплее прямо перед вами. Дисплей хорошо освещен и очень четкий, на него приятно смотреть.

Наконец, если вы предпочитаете водить машину, Highline поставляется с задним солнцезащитным козырьком с электроприводом для заднего ветрового стекла.К сожалению, на задних дверях нет солнцезащитных козырьков.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

B8 Passat поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,8-литровый TSI для Comfortline и 2,0-литровый TSI для Highline. 1,8-литровый TSI в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением (сухое сцепление) обеспечивает крутящий момент 178 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Это на на 20 л.с. больше, чем у уходящего B7, на при сохранении тех же показателей крутящего момента.

2.0-литровый двигатель взят прямо от Golf GTI, поэтому он соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением и мокрым сцеплением, чтобы обеспечить крутящий момент 217 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Разница между Passat и Golf GTI заключается только в настройке двигателя и трансмиссии.

Как и Golf GTI, Highline поставляется с электронной блокировкой дифференциала — XDS , которая включает отдельные тормоза на внутреннем колесе, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость на поворотах. Highline Passat также поставляется с Dynamic Chasis Control (DCC) , который адаптирует настройки амортизации коробки передач и подвески к пяти различным режимам — Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual.

Как некоторые из вас, возможно, знают, B8 дразнили, и шпионили за по всей Малайзии в течение многих лет. VPCM объяснила, что задержка с запуском B8 была связана с тем, чтобы облегчить энергичные испытания на малазийских дорогах, чтобы успокоить умы неверующих в DSG.

После более чем 200 000 км на часах, от пробок в час пик до неумолимых неровностей наших дорог, Passat B8 видел их все. И семиступенчатая DSG (сухое сцепление), и шестиступенчатая DSG (мокрое сцепление) Passat прошли испытание с честью, без каких-либо поломок.Конечно, эти результаты были достигнуты при соблюдении рекомендованной процедуры обслуживания. Теперь, когда мы развеяли наши сомнения относительно возможных поломок, пора посмотреть, каково это — водить машину.

ПРИВОД

Начиная с 1,8-литрового TSI Comfortline, мощность отличается превосходной и правильно регулируется благодаря молниеносной коробке передач DSG и умной системе контроля тяги. В отличие от B7, где крутящий момент очевиден, B8 сохранял спокойствие на прямой. Вне линии, благодаря новым компонентам коробки передач и настройке, рывков нет, несмотря на то, что это сухой тип сцепления.Это делает езду по городу чрезвычайно комфортной.

При повороте Comfortline Passat хорошо садится на асфальт. Крен кузова сведен к минимуму, а маневр в повороте невероятно маневренный. Хотя шасси в целом жестче, приятный комфорт езды на B7 на удивление сохраняется на B8, возможно, из-за более высокого профиля шин на B8 (215/55) по сравнению с B7 (235/45). Независимо от того, сидите ли вы на сиденье водителя или пассажира, вы обязательно оцените хорошо сбалансированную динамику вождения и комфорт Passat.

Кабина хорошо изолирована даже на безбожных скоростях. При проезде по плохо освещенной дороге светодиодные фары отлично освещают дорогу впереди. Хотя я должен упомянуть, что дальний свет немного медленно включается и выключается; Мне пришлось отключить дальний свет немного раньше, чем на других машинах, чтобы не ослеплять встречный транспорт. В целом, Passat стал отличным началом в моих книгах.

Прыгая на 2,0-литровый Highline, нельзя пренебрегать дополнительными 100 Нм .На полностью открытой дроссельной заслонке колесо Highline вращается на второй передаче. Звучит глупо — крутиться колесо в представительском седане, но это определенно вызвало у меня улыбку. Управляйте им, как любой порядочный человек, Highline поглощает неровности дороги намного лучше, чем Comfortline, несмотря на большие колеса. Заслуга заключается в DCC, так как шасси смягчается с комфортом, что идеально подходит для езды с водителем, пока вы наслаждаетесь просторными задними сиденьями. Это до тех пор, пока вы не переключите его в спортивный режим.

С DCC в спорте рецепт Golf GTI неожиданно приобрел особый смысл.Во время переключения на повышенную передачу шестиступенчатая DSG была не такой быстрой, как семиступенчатая DSG, но взамен вы получаете скрипучий звук выхлопа и печально известный пердеть DSG. Боже, это было захватывающе. Passat, несмотря на свои размеры, стремится менять направление с высокой точностью. Более жесткие настройки демпфирования и спортивные шины с более низким профилем гармонично сочетаются, чтобы удерживать Passat на живописных дорогах B на Лангкави. Кто сказал, что нельзя развлекаться в седане D-сегмента?

ЭТА МАШИНА ДЛЯ ВАС?

При ориентировочной цене ниже 200 тыс. Ринггитов Passat является отличным пакетом для тех, кто находится на рынке D-сегмента.Он едет комфортно, отличается исключительной динамикой движения и хорошо продуманным салоном. Проверяет все нужные коробки на достойный представительский седан.

VPCM будет предлагать Passat B8 в трех вариантах, так что Passat найдется для всех. Способный семейный седан? Линия тренда для вас. Вам нужно немного больше технологий? Комфортная линия должна помочь. Присматривались к этому Golf GTI, но он должен соответствовать семье? Passat Highline или, как говорят другие коллеги по отрасли, — Golf GTI Sedan.

СРАВНЕНИЯ

Ближайшими конкурентами седанов сегмента D до RM200k по качеству езды и производительности будут Ford Mondeo и Mazda6 2.5. Интерьер Mondeo не так полирован и не так приятен, как Passat, хотя его тяговое усилие в 345 Нм очень близко к показателям 2,0-литрового TSI.

Что касается 2,5-литрового Mazda6, то он определенно управляется лучше, чем 1,8-литровый TSI Comfortline, но 2,0-литровый TSI Highline с DCC предлагает гораздо большую гибкость в настройках демпфирования. Хотя 2,5-литровая мельница SkyActiv — плавный и способный оператор, мощность от двигателя с принудительной индукцией просто несравнима.Есть Mazda6 SkyActiv-D, которая идет с 420 Нм , которую вы могли бы рассмотреть. Но помните, что вы не можете позволить себе роскошь размять ноги в Mazda.

КУПИТ ЛИ Я ЕГО?

Мгновенно. Конечно, в моем распоряжении должен быть 350 Нм . Если ориентировочная цена ниже RM200k верна, Passat B8, возможно, является самым универсальным представительским седаном на рынке в этой ценовой категории. Независимо от варианта, Passat предлагает превосходный комфорт езды и превосходные характеристики, это лучшее из обоих миров.Теперь мне интересно, соглашается ли VPCM на обмен на Passat B7.

Выпуск Passat B8 намечен на 16 ноября 2016 года, а сборка будет производиться на заводе в Пекане.


ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ

COMFORTLINE 1,8 TSI

HIGHLINE 2.0 TSI

Обзор Volkswagen Passat (VW) 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Большая ставка Volkswagen на свое электрическое будущее оставила нынешние модели, такие как VW Passat 2020 года, в подвешенном состоянии.

В этом году седан среднего размера получил внешний вид и модернизированное меню трансмиссии. Он стоит менее 24000 долларов в базовых версиях, что является ценностью для покупателей, заменяющих семейные автомобили, но остальная часть линейки Passat падает по сравнению с другими седанами среднего размера и даже другими автомобилями VW. В этом году VW продает Passat в вариантах S, SE, R-Line и SEL.

Passat 2020 получил оценку 5,6 по нашей общей шкале. Стоимость Passat безупречна в базовой комплектации, особенно с 4-летней / 50 000-мильной гарантией от бампера до бампера, но быстро исчезает.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Продолжение обзора ниже

Внешний вид немного взволновал. В этом году дизайнеры VW заточили и без того консервативный седан с хорошим эффектом. Решетка больше и прямее, с хромированным выступом, который хорошо изнашивается. По бокам Passat также резкий (хотя и немного анонимный) с четкими линиями кузова.

Внутри Passat просто консервативен, и часть черного зернистого пластика, который должен был исчезнуть в этом году, остался.

Не задерживайте дыхание перед отличным 8,0-дюймовым сенсорным экраном VW или 12,3-дюймовым цифровым приборным щитом; их нет в Passat 2020 ни за какие деньги.

Единственный двигатель — 2,0-литровый турбо-4 мощностью 174 лошадиных силы, который достаточно, хотя и не доработан. Мы возлагаем часть вины на 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, перенесенную с прошлого года, которая не оказывает никакого влияния на загруженный двигатель. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, позаимствованная у Tiguan, может улучшить скудные 27 миль на галлон Passat 2020 года в сочетании с рейтингом EPA и сгладить некоторые из более резких шумов.

В этом году Passat ведет только передние колеса; нет версии с V-6 или полноприводным двигателем.

Четверо взрослых будут ездить с относительным комфортом, чему способствует податливая подвеска, которая подавляет суетливые дороги. Багажник Passat объемом 15,9 кубических футов — яркое пятно по сравнению с остальным скучным интерьером.

Все Passat могут останавливаться, чтобы избежать или смягчить последствия столкновения, и каждый Passat оснащен мониторами слепых зон и предупреждениями о движении сзади. Активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль установлены на Passat SE и более высоких комплектациях.

Base Passats получит 6,3-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, возможность подключения по Bluetooth, по крайней мере, один порт USB, 17-дюймовые колеса и тканевую обивку.

Это хорошее базовое оснащение, и его достаточно, чтобы мы могли рекомендовать базовые модели покупателям седанов среднего размера. Если просить больше от Passat, нам не хватает; Tiguan, сидящий напротив, лучше оснащен доступным полным приводом и более совершенной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2017 Volkswagen Passat Обзор

Введение

В то время как внедорожники и седаны премиум-класса вытеснили старую золотую середину основного четырехдверного семейного седана до доли его прежнего себя, это все еще класс, в котором вы можете найти огромную ценность, и немногие автомобили демонстрируют вам это лучше, чем Пассат.Он может быть тихим и стильным, но он обладает таким комфортом, изысканностью и качеством, которые заставят даже BMW и Mercedes почитать лавры.

Кузов: четырехдверный седан Мест: 5 MRP от 23 170 до 40 670 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? Спортивных Пассатов уже нет (старые модели W8 и R36 давно уже отказались), но можно получить полуэлектрическую версию GTE.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★★★ ☆☆ (8.10)

Семейные седаны

, возможно, не пользуются особой любовью у покупателей в наши дни, но те торговые представители, которые приобретают Passat, не знают, насколько они хороши. Они могут жаждать более дорогой значок, но факт в том, что Passat чертовски хорош в управлении, как и любой автомобиль высокого класса, такой же удобный, качественно сделанный и гораздо, гораздо более выгодный.Кому нужен внедорожник, если «нормальная» машина может быть такой хорошей?

Дизайн и экстерьер

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Интерьер и комфорт

★★★★★★★★★ ☆ (9.10)

Технологии и возможности подключения

★★★★★★★★★ ☆ (9.10)

Производительность и управляемость

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Функции безопасности

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Технические характеристики и отделка

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Эксплуатационные расходы и экономия топлива

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Стоимость

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Нам нравится

Изящный стиль

Превосходное качество салона и простор

Высокотехнологичные опции

Нам не нравится

GTE гибрид очень дорогой

Мрачное изображение

Дорогие варианты

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Хорошо, значит, Passat никогда не появится на популярной серии настенных плакатов для школьников, и вряд ли он станет следующим автомобилем, выбранным Джеймсом Бондом (несмотря на то, что у него гораздо лучшие показатели BIK, чем у Aston Martin), но Passat — это не про хищное желание или глянцевый стиль; это разумная машина, но, тем не менее, довольно красивая.Сзади он, вероятно, слишком похож на Passat последнего поколения по комфорту (хотя есть и оттенки гораздо более дорогого седана Phaeton), но спереди широкая хромированная решетка радиатора и узкие фары выглядят действительно впечатляюще. Образ Volkswagen более или менее пуленепробиваемый (несмотря на сагу о выбросах дизельного топлива), но даже в этом случае вы никогда не назовете Passat амбициозным автомобилем. Тем не менее, несмотря на все это, он красив и хорош для жизни, и в конечном итоге это главное.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Дизайн кабины Passat может быть его самой сильной стороной. Внутри много стандартных кнопок и циферблатов Volkswagen, но есть также полоса отделки во всю ширину, которая проходит через центральные вентиляционные отверстия и с тех пор была заменена Audi Q7. Это красивое и гостеприимное место, салон Passat, с удобными сиденьями (которые установлены чуть выше) и глубоко укоренившимся чувством качества.У Audi салон лучше? Да, но, честно говоря, только просто, и добавление таких технических характеристик, как сенсорный экран большего размера или цифровой приборный блок Active Info Display, действительно улучшает атмосферу. Значок Passat может быть скромным, но в салоне нет ничего, что выдает его.

Практичность

Хотя седан Passat не так практичен, как его универсал, тем не менее, он имеет достаточно места и удобен для большинства семейных или рабочих целей. Здесь почти полный метр пространства для ног на задних сиденьях и очень здоровый багажник объемом 586 литров.На двух крайних задних сиденьях имеются стандартные точки ISOFIX, а также возможность установки дополнительных сидений со встроенными подголовниками. Сложите задние сиденья, и вы получите довольно внушительные 1152 литра доступного грузового пространства. В стандартной комплектации спинка заднего сиденья разделяется в соотношении 60:40, но по желанию вы можете получить центральное сквозное отверстие. Крышка багажника с электроприводом не является обязательной, но, честно говоря, в этом нет особого смысла, поскольку стандартные петли багажника подпружинены и открываются сами по себе, как только вы нажимаете фиксатор или нажимаете кнопку на брелке.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Все Passat поставляются с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с медиа-пакетом Composition, который включает Bluetooth и USB-соединения, радио DAB, устройство чтения карт SD, устройство чтения SMS, тренажер Think Blue с советами по экологичному вождению и восемь динамиков для стерео. Бизнес-модели SE дополняют эту мультимедийную систему «Discover», которая включает дисплей ограничения скорости и трехмерную спутниковую навигацию, а также трехлетнюю подписку на онлайн-сервисы Volkswagen Car-Net «Guide and Inform», которые включают новостную ленту, информацию о парковке и т. Д. сводки погоды и информация о ценах на топливо.Он также имеет выбор профиля водителя, что означает, что вы можете иметь такие элементы, как положение зеркал, настройки карты и маршрута, радиостанции, кондиционер, внутреннее освещение и центральный замок, предварительно настроенные для данного набора предпочтений.

Модели

GT оснащены полностью цифровым приборным блоком Active Info Display, а гибридные модели с подключаемым модулем GTE поставляются с полным пакетом Car-Net «Безопасность и обслуживание», который включает в себя онлайн-доступ к данным о вождении, местонахождению и статусу автомобиля, статусу зарядки и времени , а также дистанционное отопление или охлаждение кабины.GTE Advance поставляется с большим восьмидюймовым сенсорным экраном (опционально доступен на других моделях), а также со стандартным приложением App-Connect, позволяющим вашему телефону использовать Apple CarPlay или Android Auto, а также с жестким диском для хранения музыки на 64 ГБ. Система спутниковой навигации на Passats, оснащенная мультимедийной системой Discover, также может отображать наложения из Google Планета Земля, а также доступен проекционный дисплей и система Dynaudio на 700 Вт.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Производительность и управляемость: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Сначала вы можете подумать, что Passat не так уж хорош в управлении.Он плавный и надежный, но ему не хватает мгновенной реакции, как у Mondeo или Mazda6. Езда приятная, с хорошей амортизацией, но никогда не бывает жесткой, и в целом совершенно очевидно, что Passat был специально разработан, чтобы в первую очередь без жалоб проезжать бесконечные мили по автомагистралям.

Если копнуть глубже, станет лучше. Хотя обратная связь рулевого управления никогда не превосходит ропот, Passat обладает отличным сцеплением с передней частью и запасом хладнокровия подвески, которые фактически превосходят таковую у более знаменитого Mondeo.Ford, возможно, более увлекателен в управлении, но Passat более устойчив и с меньшей вероятностью плохо отреагирует на неуклюжий вход.

Для Passat нет вариантов с бензиновым двигателем (кроме GTE, к которому мы скоро вернемся), и хотя заманчиво выбрать меньший 1,6-литровый дизель TDI, потому что он немного более усовершенствован, реальность такова, что Сердце Passat — 2,0-литровый 150-сильный TDI. В основном очень плавный и продуманный, он также впечатляюще экономичен и имеет солидный крутящий момент в 251 Нм крутящего момента прямо в среднем диапазоне, где он вам нужен больше всего.Вы можете перейти на более мощную версию того же двигателя мощностью 190 л.с., но, честно говоря, особого смысла в этом нет, поскольку у модели мощностью 150 л.с. большинство базовых характеристик покрыто более чем адекватно. BiTurbo мощностью 240 л.с. впечатляюще быстр на бумаге, но не имеет такой захватывающей производительности, на которую можно рассчитывать от автомобиля с таким большим крутящим моментом (369 фунт-фут).

GTE представляет собой интересную альтернативу, сочетающую 1,4-литровый 150-сильный бензиновый двигатель с турбонаддувом и подключаемый гибридный модуль, который позволяет проехать заявленные 37 миль на одной полной зарядке, не разбудив бензиновый двигатель.В комбинированном режиме «GTE» он на самом деле довольно быстр, с хорошим толчком от мгновенного включения электродвигателя, а при вождении в гибридном режиме он также довольно экономичен. Это интересный и дальновидный выбор, но он стоит дорого.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDI 150 л.с.

0-62 миль / ч

8,7 секунды

Экономия топлива

67.3 мили на галлон

Выбросы

109г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Passat впечатляюще безопасен, с полным пятизвездочным рейтингом Euro NCAP по результатам краш-теста в 2014 году. Passat получил 85 процентов за защиту взрослых пассажиров, 87 процентов за детей, 66 процентов за безопасность пешеходов и 76 процентов для помощи в обеспечении безопасности.Все модели поставляются с девятью подушками безопасности в стандартной комплектации, электронной системой контроля устойчивости, системой торможения после столкновения (которая предотвращает откат автомобиля после аварии), предупреждением о потере давления в шинах, монитором бдительности водителя и системой удержания на холме для стояночного тормоза. Дополнительные системы включают в себя автоматическое освещение и дворники, систему Pre-Crash, которая подготавливает аварийные системы автомобиля при обнаружении неминуемой аварии, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с экстренным городским торможением и обнаружением пешеходов, датчики парковки и камеры объемного обзора, светодиоды. фары с функцией поворота и ассистентом дальнего света, поддержание полосы движения, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, система экстренной помощи, которая останавливает автомобиль, если обнаруживает, что вы кивнули или оказались недееспособными, помощник в пробке, который может взять на себя управление автомобилем в пробках, а система помощи прицепа помогает при движении задним ходом с буксируемым грузом.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки : ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Цвета

Покупатели могут выбрать один из двух неметаллических цветов: Urano Grey и Pure White. Металлические варианты: Harvard Blue, Reflex Silver, Tungsten Silver, Dark Oak Brown, Indium Grey и Night Blue. Предлагается отделка Deep Black с жемчугом и два цвета «Premium Signature»: малиновый красный и белый орикс.Существуют различные варианты обивки простой черной тканью, а также сиденья из кожи Vienna и алькантары черного или бежевого цвета под названием «San Tropez».

Уровни отделки

Модели

Standard S поставляются с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, дневными ходовыми огнями, охлаждаемым перчаточным ящиком, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, 6,5-дюймовым сенсорным экраном с радио DAB, Bluetooth, USB, устройством чтения карт SD, устройством чтения текста SMS и Тренер эконом-класса Think Blue. Вы также получаете кондиционер с ручным управлением, электрические зеркала заднего вида с подогревом, бортовой компьютер и систему стоп-старт.

Модели

BlueMotion получают уникальные легкосплавные диски и более аэродинамический обвес. Модели SE Business поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, хромированной внешней отделкой, тонированными боковыми стеклами, модернизированными сиденьями, навигационной системой Discover с информацией об ограничении скорости и 3D-картированием, трехлетней подпиской на Car-Net Guide и Inform, которая включает живые новости, данные о парковке, топливе и погоде, система безопасности перед столкновением, дворники с датчиком дождя, освещение луж, радарный круиз-контроль с автономным экстренным торможением, выбор профиля водителя, автоматические фары и датчики парковки спереди и сзади.

Модели

GT поставляются с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, динамическими светодиодными индикаторами, отделкой из матового алюминия и черной отделкой салона, сиденьями из алькантары и кожи, окружающим освещением, трехзонным климат-контролем, панорамным люком на крыше и полностью цифровыми приборами Active Info Display. Модели GT с дизельным двигателем BiTurbo мощностью 240 л.с. также получают систему Dynamic Chassis Control (позволяющую выбирать для подвески режимы Sport, Normal и Comfort), электронную блокировку дифференциала XDS и светодиодные фары премиум-класса.

Модели

R-Line поставляются с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и стайлинговым комплектом R-Line внутри и снаружи.

Версии

GTE поставляются с функциями безопасности и обслуживания Car-Net, специальными синими тормозными суппортами, специальными светодиодными лампами и — на моделях GTE Advance — приборами Active Info Display и восьмидюймовым сенсорным экраном, а также сиденьями из кожи Nappa.

Размер и габариты

Passat не массивный, но он на ощупь длинный и на ощупь широкий, поэтому, если вы хотите купить что-то меньшее, сначала будьте осторожны.

Длина

4767 мм

Ширина

1832 мм

Высота

1456 мм

Максимальный буксирный вес без тормоза

От 740 кг (1.6 TDI) до 750 кг (все другие модели)

Максимальный буксирный вес с тормозом

От 1500 кг (1,6 TDI) до 2200 кг (все остальные дизели) и 1600 кг (GTE)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и Экономия топлива: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Излишне говорить, что на бумаге GTE является здесь победителем с выбросами всего 40 г / км и официальной экономией топлива 156.8 миль на галлон. В равной степени излишне говорить, что вам будет сложно соответствовать этому в реальном мире, но вы должны быть в состоянии взломать 50 миль на галлон, если вы едете в основном в гибридном режиме. И 1.6 TDI, и 2.0 150 л.с. подойдут лучше. Они официально возвращают почти идентичные 68,9 миль на галлон и 67,3 миль на галлон (BlueMotion 1.6 TDI будет делать 74 миль на галлон), и вы должны быть в состоянии почти достичь 60 миль на галлон при ежедневном вождении. Показатели выбросов BlueMotion 1.6 упали до 94 г / км, но обычная версия будет делать 107 г / км против 2.0-литровый 150 л.с., 110 г / км. У обоих будет немного хуже с автоматической коробкой передач DSG. 190 л.с. дает 65,7 миль на галлон и 111 г / км (опять же, немного хуже с DSG), а BiTurbo мощностью 240 л.с., который идет только с DSG, а полный привод 4Motion дает 50,4 миль на галлон и 146 г / км.

Надежность и сервис

Passat был отозван из-за тормозов, панорамного люка на крыше, проблем с подушками безопасности, детских замков и контроля устойчивости, но, как все мы знаем, надежная репутация Volkswagen превосходна, поэтому доверие к Passat должно быть высоким.Все они имеют трехлетнюю гарантию на 60000 миль (с возможностью продления до пяти лет и

миль за дополнительную плату), и Volkswagen также предлагает комплексные пакеты обслуживания.

Нефтяной сервис

10 000 миль или один год

Инспекционная служба

20000 миль или два года

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Расценки : ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Как и многие седаны среднего размера, Passat предлагает неплохую цену.Даже базовая модель S поставляется с приличным оборудованием и премиальным качеством сборки по цене от 23000 фунтов стерлингов. Хорошо продуманные бизнес-модели SE начинаются с 24 000 фунтов стерлингов, а хорошо загруженный GT стоит 26 000 фунтов стерлингов по самой низкой цене. Версии R-Line начинают выглядеть немного дороговато, большинство из них превышает 30 000 фунтов стерлингов, а GTE действительно довольно дорогой, начиная с более чем 40 000 фунтов стерлингов.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Компания-покупатель автомобилей

1.6 TDI BlueMotion — низкий уровень выбросов означает низкий уровень налогов для вас.

Техник Джанки

GTE — полуэлектрический Passat — интригующий техфест.

Сознание затрат

Модель

SE Business — хорошо оснащенная и значительно дешевле, чем BMW или Audi.

Соперники

Форд Мондео

Красивый и удобный в управлении, но по качеству не может сравниться с Passat.

Киа Оптима

Красиво выглядит и стоит недорого, но на нем нет окончательной полировки, как у Passat.

Mazda6

Действительно великолепен, действительно хорош в управлении и потенциально даже более надежен.

Skoda Superb

Внутренняя конкуренция, и это очень, очень хорошо и немного выгодно.

Vauxhall Insignia

Стильный на вид и приятный в управлении.

Что говорят другие

Какой автомобиль?

« Это расслабляющее вождение, хорошо оборудованное, просторное и предлагает конкурентоспособные цены для частных лиц или владельцев бизнеса».

Покупатель автомобиля

«Volkswagen Passat хорошо построен и очень просторен, хотя он не дает такого же удовольствия от вождения, как Ford Mondeo или Mazda 6.»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *