Фольксваген транспортер т 3: Купить б/у Volkswagen Transporter T3 в Москве, продажа автомобилей Фольксваген Транспортер T3 с пробегом на сайте

Содержание

Инструкция по покупке Volkswagen T3

Так как я прошел через все этапы при покупке своего буса, я решил написать инструкцию что нужно делать, если у вас возникло желание приобрести T3.

Первый и самый ценный совет, если вы вдруг смотрите на бус — ни в коем случае его не покупайте! Развернитесь и забудьте, вам же будет лучше. Купите нормальную машину, какой нибудь Солярис в кредит и ездите не парьтесь. Не нужен вам бус и сейчас объясню почему:

  • Не получится его купить за сотку в отличном состоянии, немного подшаманить в гараже и ездить.
  • Даже не надейтесь получить кузов в хорошем состоянии: он либо ржавый и его нужно переделывать, либо его уже ремонтировали кривыми руками и его нужно переделывать снова.
  • Даже не надейтесь, что «я там немного подварю и подкрашу» — большинство людей сами сделать это не в состоянии, а отдать армянам или криворуким Васям — через год все переделывать,  специалисты же, которые делают хорошо, возьмут за работу по восстановлению кузова тысяч 300.
  • С огромной долей вероятности у вас будет мертвый или полумертвый двигатель: их эксплуатировали, а обслуживали вряд ли нормально. Считайте что движок новый (не новый, конечно, а контрактный, с неизвестной историей и с шансами 50\50 мертвый) стоит от 40 с установкой.
  • Коробка — слабое место, наверняка она тоже будет не в лучшем состоянии, запчасти на нее стоят как будто сделана из драг металлов. А контрактную фиг найдешь и стоят они  от 30 (опять же в неизвестном никому состоянии).
  • Салон за 30 лет, по понятным причинам, скорее всего вам не достанется тоже — он убит в хлам, а стоит как интерьер звезды смерти.
  • Не получится купить его и возить навоз в деревне: он у вас сломается, а денег на починку не хватит, в итоге он встанет гнить.
  • В итоге такой автобус обойдется в 400-500 тыр. При этом это будет машина имеющая определенные проблемы и все равно старая, что нибудь да полетит и однозначно будет постоянно сосать деньги.

Если вы это все прочитали и вас не остановило, вы сознательно идете к покупке, или ушиблены настолько что вот хочу жить не могу, на деньги пофиг, читайте дальше — как вам, бедолагам, теперь поступать:)

Как купить фольксваген транспортер Т3

Итак, неадекватный мой друг и коллега по счастью/несчастью (тут уж кому как повезет), ты начал смотреть авито, но ничего еще не понимаешь.

Предлагаю некую последовательность действий при выборе и покупке:

  1. Нужно определиться с типом кузова. Кузов нужно выбирать, очевидно, исходя из потребностей, их существует великое множество, все перечислять не буду, но кратко перечислю:
    Doka — грузовичок с платформой и бортами, цельнометаллический фургон для перевозки грузов.
    Caravelle, Multivan — автобус с тремя рядами.
    Westfalia —  кемпер с поднимающейся крышей.Кроме того существуют разные комбинации и вариации. Например, высота крыши, салон на разное количество мест и многое, многое другое. Советую сразу задуматься о кузове и искать именно тот, не идя на компромиссы, так как нынешние правила изменения в конструкцию довольно таки жесткие.Это нужно для того чтобы не было проблем, когда, например, у вас в документах значится грузовой фургон на 2 места, а  у вас в салоне сидения и на них 5 пассажиров.Лично у меня при регистрации пересчитали пассажирские места и проверили наличие ремней и их креплений, если б чего то не хватало, то могли легко отказать в регистрации.Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.

    Например, у меня была запись о замене двигателя, его тип (бензин/дизель), объем, мощность и номер двигателя с годом выпуска и датой внесения изменений. Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС.

  2. Выбрать тип двигателя: двигателей на наших бусах стоит великое множество, но, по сути, родных всего несколько. Главное выбрать дизельный или бензиновый он будет. У каждого есть свои преимущества и недостатки, свои приколы и холивар тут в спорах можно развести бесконечный, но одно ясно — это философская проблема и решать ее только вам в зависимости от ваших предпочтений, условий эксплуатации и религиозных убеждений.Я предпочел православному бензиновому карбюраторному оппозитному мотору языческий дизель — мне он ближе. Дизеля бывают еще с турбонаддувом.Можно, конечно, выбрать и бензин, с прицелом его поменять на дизель и наоборот, но зачем это делать — это лишние затраты времени и денег, лучше сразу искать нужный двигатель.Если стоит какой то колхозный двигатель (от вазовской классики, например), сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно.
  3. Итак, выбран кузов и тип двигателя выбраны, можно смотреть объявления.
    От некоторых нужно будет отказаться на стадии просмотра: я бы отказался от авто не на ходу, если только не очень дешево или не в качестве донора, отказался бы и от машины, где сразу указано что без документов или есть проблемы с ними — дешевле найти с доками, чем потом возиться с непредсказуемым результатом с проблемным ТС.Кстати, если автомобиль снят с регистрационного учета по утилизации боятся этого не нужно. Сейчас все делается в ГИБДД быстро и без особых проволочек и просто — такие ТС можно смотреть, делают это для того что бы не платить если машина не ездит ( но это должно навести вас на соответствующие мысли — почему?).
  4. Теперь не подходящие варианты отсеяны, можно звонить по объявлению. Примерный список вопросов которые нужно задать владельцу: Что с документами (в порядке ли?), что написано в них (тип кузова, посадочные места, двигатель родной или вписан ли), состояние вин кода на кузове.Выяснить VIN.Поспрашивать о состоянии, как и где обслуживались,  какие жидкости заливали\запчасти ставили, короче выяснять любую информацию о состоянии, особенно важно спросить состояние кузова, что делалось, красилось, когда.
    Искать нужно максимально целый авто.

    Узнать о комплектности салона (искать потом мелочи муторно и дорого).

    Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец. Получить нужно максимум информации по телефону.

  5. Если ничего не смутило, все устроило, нужно полученный VIN пробить, хотя бы, на сайте ГИБДД. Если все сошлось со словами владельца, криминала, вроде заложенного или под запретом ТС, не было серьезных аварий, ничего не смутило, можно ехать дальше.
    Я не остановился на этом — пробил еще владельца: кто такой, что из себя представляет, пробил и прошлых — считайте моей паранойей, но мне так спокойнее. Так же по VIN можно получить расшифровку: например тут.
  6. Едем на смотрины. Договариваемся смотреть при СВЕТЕ дня, в крайнем случае при хорошем искусственном освещении: в темноте часто можно пропустить многие важные детали. Просим владельца не запускать перед вами двигатель (в идеале он должен быть холодным).

фольксваген каравелла: на что обратить внимание при покупке

Что нужно смотреть я разберу на примере одного из экземпляров, которые посмотрел, но от покупки отказался:

  • Несмотря на то, что вы увидели ЕГО, башка уже затряслась, слюни побежали, нужно взять себя в руки и внимательно изучить документы (Свидетельство о регистрации и ПТС) и что в них написано. Все от и до должно соответствовать тому что на автомобиле.
  • Идем с ПТС смотреть VIN, он находится под сдвижной дверью на днище, если заглянуть справа будет поперечина, как раз посередине выбит ВИН — часто под слоем грязи его не сразу найдешь.Стерев грязь, лучше это делать мокрой тряпкой, нужно посмотреть в каком состоянии находится ВИН: он должен быть однозначно читаем, не иметь забоев, очень глубоких царапин, следов сварки/резки (в том числе сама поперечина), а главное — коррозии (авто не новые, это место открыто всем видам грязи и соли).
    На фото VIN, с которым проблем не должно возникнуть — присутствует лишь поверхностная коррозия, символы легко читаемы (ежель таки купите, замажьте консистентной смазкой его, как сделал я — целее будет).

    Запомните, жесткой щеткой  металл не стоит чистить — могут возникнуть проблемы с регистрацией и могут отправить на экспертизу. Итак, VIN должен совпадать с ПТС и СОР и быть однозначно читаемым! Без вариантов! Иначе вам просто не удастся зарегистрировать автомобиль или таки удастся, ценой немалых затрат времени и денег.

  • Далее разбираемся с двигателем: нужно сверить номер двигателя с тем, что написано в ПТС. Номер двигателя на дизелях находится на правой стенке блока сразу под ГБЦ в верхнем углу на 4 цилиндре (ближе к коробке). Номер должен быть легко читаем, без забитых цифр, царапин и тп и, естественно, совпадать с номером в ПТС.На экземпляре, который я смотрел, родной двигатель 1,6 JX — атмосферный дизель, он же и был указан в ПТС, по факту же оказалось, что стоит 1.9d, который был куплен взамен сдохшего JX, но который, несмотря на капиталку (пришлось делать так как движок оказался дохлый), нормально так и не заработал (об этом чуть ниже). Родной же двигатель лежал в гараже, как оказалось.

    Таким образом, чтобы оформить его, нужно было внести изменения в ПТС, либо снять двигатель, который стоит, воткнуть родной дохлый, зарегистрировать (дотащив как то автобус до ГАИ), а потом ремонтировать какой то из движков и ставить его (причем 1,9 все равно изменения вносить, а это плюс деньги).По сути автобус оказался без двигателя, кто то невнимательный легко бы мог пропустить этот момент и встрять. Ведь автобус продавался по цене беспроблемного с работающим двигателем.По факту же, в ГАИ бы завернули с другим движком.

  • На кузове так же присутствует табличка с номером кузова. Она находится на передней стойке слева в ногах переднего пассажира, приклепана на заклепках. Табличка должна быть на месте, читаема и номер должен совпадать с тем что в документах указан.
  • Часть информации можно получить на наклейке под блоком предохранителей на поперечине под панелью (находится под блоком слева от рулевой колонки) — в ней указан двигатель, коробка, комплектация, а так же коды опций с которыми автомобиль вышел с завода.
    Расшифровки можно посмотреть в интернете. Лучше, если окажется, что они совпадают с тем что по факту есть на бусе.В случае с экземпляром что я смотрел, была только наклейка о шинах и давлении на левой передней стойке.
  • Убедившись что юридически все чисто, номера присутствуют, читаемы, совпадают, смотрим самую дорогу часть автомобиля — его кузов. Кузов T3 несущий, но есть по сути интегрированная рама, поперечины и продольные части, как правило она находится в неплохом состоянии, если не было сильных аварий — это нам и нужно выяснить.
    Лезем под машину и начинаем смотреть: по всей длине не должно быть следов кустарной сварки, кривых, мятых частей, сильно коррозионных поражений.Так же  смотрим внешние кузовные панели. На этом экземпляре сразу было видно что ему досталось в переднюю часть, сильно и не один раз: видны следы неоднократной кустарной покраски, сколотая шпаклевка, вновь закрашено кисточкой.Кроме того, у них есть проблема: ржавеет рамка лобового стекла, стекло начинает течь, не держится в проеме, нарушается геометрия. Определить такое легко — это видно или невооруженным глазом, или можно увидеть, отогнув молдинг снизу слева.
    На этом все очевидно. Да, к тому же, на резинке остались следы краски, видно разбитое стекло (в уме считаем — это вам придется ликвидировать), а под молдингом следы герметика — так делают когда из-за ржавчины начинает течь. Значит там совсем беда, рамку нужно будет как минимум в этом углу переваривать.

  • Следующее проблемное место — подножки: там всегда скапливается влага с ног, образуется лужа, плюс вся дрянь с дороги на них попадает. Заглядываем на них снизу, оцениваем состояние. В этом случае справа — родное железо, но со сквозной коррозией.
  • По пути замечаем еще одно проблемное место — стыки кузовных панелей и отверстие лючка заливной горловины бака, плюс ржавчина по кромкам арок:
  • Открываем дверь и видим, под ковриком кустарный ремонт: приклепанное железо чтобы прикрыть сквозные дыры — придется вырезать и заваривать.
  • Следующее место — под ковриком пассажира, отгибаем его и обивку на арке. Часто от влаги с ног там коррозия. Тут дыра сквозная, придется переваривать весь полик.
  • В проеме двери следы удара и замыкания двери на кузов, плюс провисшие двери. Геометрию проемов тоже стоит оценить — это залог безопасности и не кривого кузова. Двери должны легко закрываться и открываться без перекосов и касаний о кузов.
  • Как и ожидалось, на водительской части все еще печальнее — куски прикрученного на саморезы железа, родное железо все в дырахПод ногами водителя тоже беда

Чтобы читатель не упал в обморок не буду показывать что творилось у педали газа — это самое проблемное место — влага и грязь с ног стекает на напольную педаль и, со временем, превращая полик в решето, так что педаль держится на честном слове или на куске железа, приклепанном поверх — это типичные проблемы и нужно смотреть обязательно.

  • Следующее — низ дверей.
    Тут была ржачина, но не самая критичная. Далее — низ панелей, пороги. Все это нужно оценивать. Задние арки тоже долго не живут, кусок за задним колесом ржавый почти наверняка, стыки — проблемная часть.Смотрим панель задка под бампером на предмет геометрии, ржи, смотрим проем задней двери и зазоры, сама задняя дверь (хлопушка) часто гниет по низу и вокруг замка, а стоит немало.
  • Сдвижная дверь точно так же по низу ржавеет. Нужно смотреть геометрию проема. Дверь должна закрываться плотно и достаточно легко, хотя, наверняка, ручка окажется сломанной — тут она отремонтирована тяп ляп,а механизм роликов должен быть целым, иначе работать толком не будет — тут была сквозная коррозия,уплотнители отваливались, порваны.

    Изнутри закрывалась на крючок — все замки придется купить как и ролики, а так же переварить низ проема — это не дешево.

  • Лезем в салон: оцениваем водительское место, все ли на месте. В этом экземпляре оказалась целая россыпь колхозных кнопочек: какие то отвечали за подсветку, какие то за сигнал (на руле не работал), какие то включали вентилятор охлаждения (значит с охлаждением есть проблемы, так как вентилятор не включается сам, а перегреть двигатель с 17 литрами охлаждающей жидкости надо умудрится еще, скорее всего уже перегревали — это должен быть одним из звоночков)При запуске впоследствии выяснилось, что часть электрики в панели тоже не работает — это все нужно приводить в порядок, менять, а это деньги. Порадовала зато панель предпускового подогревателя, который впоследствии нашелся под капотом — редкая штука и очень полезная для дизеля, но он не работал, по неизвестным причинам

  • Оцениваем состояние сидений — их обивку. На этом были чехлы, я их частично снял, подголовники оказались разных цветов, порваны (они часто рвутся), сидения в относительно удовлетворительном состоянии.
    Так же нужно оценить состояние пола в пассажирском отсеке — часто там ржавчина, особенно на швах. Ремни, так же, должны присутствовать  — без них вас завернут в ГАИ, а их крепления должны быть надежными и заводскими.
    Стоит глянуть и включить салонную печку — часто они дырявые и оттуда сочится антифриз, а вентилятор может не работать.
  • У кузова есть самая большая часть, на которой будут видны серьезные аварии — крыша, которая при сильных ударах идет волнами или вообще горбом, я залез на передний бампер и оценил
  • Если вас все это не испугало, то просим запустить двигатель (по нашей просьбе, по возможности, он должен быть холодным), сами встаем сзади. Двигатель должен легко запуститься после прогрева свечей после непродолжительной прокрутки. В моем случае он бодро маслал, пускал то черный, то сизый дым, но запуститься не смог…
    После замены аккумулятора он таки завелся, после продолжительного маслания, но выпускал такие клубы сизого дыма, что стало ясно — беда. Подобные признаки мы и будем искать: не должно быть сизого дыма, посторонних звуков. Черного дыма тоже не должно быть много. Наш же пациент работал неустойчиво даже на повышенных оборотах и дымил что твой паровоз.
  • Тест — драйв. По возможности нужно провести его самому — так будет понятно как вам вообще автобус, сможете ли на нем ездить, попробуете коробку, педали и руль. Но, если не получится, ничего страшного — просим владельца покатать. При этом нужно смотреть как включается коробка: есть ли хруст, не придерживает ли рукой, вылетают ли передачи — это симптомы умирающей коробки. Так же нужно оценить гул от нее — он не должен быть воющим. Заодно смотрим манеру вождения хозяина — это многое скажет как автобус эксплуатировали. На ходу нужно оценить в состоянии ли автобус ехать прямо — не приходиться ли его придерживать рулем, прямо ли стоит руль — подобные признаки могут быть легко решаемы, а могут привести к необратимым последствиям и крупным вложениям.
    Прислушиваемся к ходовой части — есть ли стуки, удары, раскачивается ли, не слышно ли гул от подшипников — при признаках нужно дополнительно диагностировать или торговаться, ну или осознавать во сколько это выльется.
    Кстати, до поездки не помешает оценить геометрию колес — ни задние ни передние не должны стоять ощутимым домиком, должны под одним углом стоять (совсем небольшим на глаз). Обязательно смотрим как тормозит — не приходиться ли качать, большой ли ход педали тормоза — заклинившие текущие цилиндры, проблемы с ГТЦ не редкость.
  • После тест-драйва глушим двигатель и идем смотреть подкапотное пространство. Смотрим на предмет колхоза в патрубках, общее состояние внешне, колхоза в проводке,  состояние ремней, особенно ремня ГРМ, смотрим подтеки жидкостей — масло скажет о сальниках и прокладках, антифриз —  о системе охлаждения и тп — все это важно и дает понимание как авто обслуживали.Я, например, увидел сопли в проводке, кое как, без хомутов, закрепленные топливные шланги не в самом лучшем состоянии, патрубки, которые явно были заменены с российских авто, часть потрескавшиеся. Нужно проверить масло: уровень, густое черное или наоборот свежее чистое, частички металла, сильный запах гари, пена, капли антифриза или воды — должны сильно насторожить. Так же на работающем двигателе нужно потрогать патрубки — они не должны быть каменными, а в расширительном бачке не должен быть дым, пузыри и масло, ну и уровень должен быть в норме — такое часто случается из-за перегревов и пробитой прокладки. В моем случае двигатель был перегрет и лежал в гараже — ему не помогла даже замена головки (которую ведет, появляются трещины) ни другой ТНВД. С новым движком тоже были проблемы — он не запускался толком на холодную, хотя пускался на горячую (вот зачем я просил его не заводить), дымил и не развивал мощность. Со всем этим кому то предстояло разбираться..
  • КПП тоже нужно будет осмотреть по мере возможности — потеки, сальники, шрусы, пыльники, гидропривод сцепления.

Наверное я тут, несмотря на длинный текст (кто его вообще дочитал хотя бы до половины?), описал лишь часть проблем и о многих не стал — часть из них такие же как на других автомобилях и справедливы ко всем. Часть же это индивидуальные проблемы конкретных экземпляров. Я старался писать о проблемах типичных для этой модели, которые рано или поздно будут у всех и надо быть к ним готовым. Я сознательно не стал указывать суммы, потому что они могут очень сильно разниться в зависимости от ваших возможностей, региона и конкретного случая. Но, так или иначе, я считаю, перед взвешенной покупкой, нужно учитывать все недостатки, обнаруженные на авто (часть их них у вас не получиться обнаружить и они всплывут в процессе эксплуатации) и считать сумму, которую вы потратите на устранение этих проблем и уже тогда принимать решение — надо ли оно вам или нет, потянете финансово или нет.

В большинстве (скорее даже подавляющем) своем, окажется что покупать такой автомобиль экономически не выгодно, так как стоить он в итоге будет как тот самый Солярис. Но при этом останется старым и ненадежным. Поэтому, прошу вас еще раз, не покупать этот автомобиль, а купить нормальный, готовый сразу возить вашу драгоценную тушку. Если же вы не прислушались и готовы рискнуть — добро пожаловать в ад ряды счастливых владельцев Т3 — эти неадекватные, но веселые люди и помогут вам советом и отоварят ништяками и может даже помогут ручками в пути. Они уже не лечатся и не продают (как правило) эти автомобили, они в нирване и не нужно им ничего доказывать — пущай ездят, ремонтируют, тем более что автомобили достойные, интересные и не скучные.  Во многом технически необычные и в своем роде легендарные. Обращайте на нас внимание, радуйтесь, показывайте пальцем вверх!

Надеюсь пост был полезен в выборе (или отказе от подобного выбора). До встречи на дорогах, спасибо что осилили большой, сумбурный текст.

О том в каком состоянии я купил свой Erbusik

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Отзыв владельца Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 1989 г.

Vw transporter T3 — с виду простенький и непритязательный автомобильчик. Однако простота закладывалась в конструкцию этого авто, что и сделало его потрясающе крепким и живучим. Выпускался он в огромном количестве кузовов и модификаций, с большим разнообразием двигателей и трансмиссий, более поздние версии могли похвастаться наличием АКПП, АВС, кондиционером, ГУР, весьма богатым электропакетом (вплоть до автоматически выдвигаемой подножки боковой скользящей двери), и непревзойдённым полным приводом syncro с самоблокировками и автоматически подключаемым передним мостом, что сделало полноприводную версию культовой в странах Европы (в России цены на синхру до сих пор доходят до 600 т. р. ).

Мне досталась заднеприводная версия 1989 года с бензиновым двигателем 1.8 и 4-х ступенчатой механикой. Пересаживаться на него с Лачетти с автоматом мне поначалу показалось тяжело, однако понадобилось всего пару дней, чтобы привыкнуть. Механическая коробка ведёт себя очень отзывчиво (при моей боязни любых эстакад я ни разу не скатывался обратно и ни разу не заглох при трогании).

Обзор из машины неплохой, но есть внушительные мёртвые зоны при обзоре в боковые зеркала (лечится установкой дополнительных панорамных зеркал). Движок не ленивый — частенько ухожу первым со светофоров. Не сказал бы что экономный (10-14 литров на сотню, но и машинка немаленькая, плюс аэродинамика не айс, хотя у буханки ещё хуже. Дизеля поэкономичнее. )

Управляемость потрясающая — передние колёса находятся под водителем, в результате радиус разворота меньше, чем на той же Лачетти. На ходу машина тоже весьма отзывчива и, несмотря на высокий клиренс и крены, может влетать в повороты на немалых скоростях (опасно зимой — задний привод, можно неслабо дрифтануть, однако из заноса машина так же охотно выходит). На них устанавливалась полностью независимая подвеска (сход-развал нужно делать на обоих осях), а распределение веса идёт 50/50, что добавляет машине устойчивости и делает её весьма проходимой, даже на моноприводе (лазил, знаю). Полноприводные версии вообще творят невообразимое, но они редки и речь не о них (кому интересно, наберите в youtube VW T3 Syncro и поглядите сами).

По экстерьеру машина весьма спортански выполнена, однако эргономика на уровне (VW всё-таки). Сидишь высоко, видно всё поверх всяких седанов (очень удобно при выезде задом с парковок). Никакие фары сзади не слепят. Неприятно, что тахометр ставился не на все версии. У меня нет. Машина шумна — тут и шум ветра, обтекающего на очень аэродинамичный кузов, и шум немаленьких боковых зеркал, и слабая шумоизоляция салона (последнее естественно лечится).

Салоны так же весьма разнообразны (вплоть до автодома с поднимающейся крышой, газовой плитой, умывальником, холодильником и кроватью). Вместительность огромна, несмотря на внешний вид (в своём за раз перевозил 3 шкафа с подшкафными тумбами и журнальный столик, и всё без разбора). Грузоподъёмность зависит от модели, но в среднем это 800-1000 кг.

Эксплуатирую машину 2 года — потребовался ремонт только одной запчасти — русского карбюратора от восьмёрки. В целом стоимость запчастей, как на классику, но некоторые вещи весьма недёшевы (ступица к примеру стоит около 7000). Однако почти все новые запчасти всегда есть в наличии, а если жалко денег на новое, выручают разборки. Кузова машин выполнены добротно, но время неумолимо давит — коррозия враг Т3. Хотя для сравнения, Форд Транзит тех лет гниёт в два раза активнее. Я встречал транспортёр 1981 года, у которого сгнил только низ сдвижной двери, а в остальном кузов был в полном идеале. Но это естественно зависит от тех, кто эту машину юзал до вас. Цены на машины на ходу начинаются от 40 тысяч и заканчиваются, как я и писал, порой за 600 т. р. На рынке всегда очень много предложений. Хотел бы сказать ещё что-нибудь про поломки, но больше их не было. Многие, кого не устраивают родные движки, втыкают туда другие энжайны. Благо дело моторный отсек позволяет установить даже V6!

Ещё добавлю, что после покатушек на этом бусе больше не смог пересесть в Лачетти! Так и езжу, а Шевик отдал матери. Единственное о чём мечтаю, это пересесть на версию syncro. И, наверно, это будет моей пожизненной машиной!

Запчасти б/у Volkswagen Transporter T3 Фольксваген Транспортер Т3 с доставкой в Краснодар

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Бампер передний Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Барабан тормозной Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Бачок омывателя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Блок предохранителей Транспортер Т3

Бензин: 1. 6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Блок управления печкой Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Датчик давления топлива Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Датчик уровня топлива Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.6 л (1588 см3) Дизель CS

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.6 л (1588 см3) Турбо Дизель JX

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.7 л (1715 см3) Дизель KY

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Замок боковой двери Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Зеркало боковое Левое Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Зеркало боковое Правое Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Зеркало салонное Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Козырек солнцезащитный Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Поворотный левый Транспортер Т3

Бензин: 1. 6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Поворотный правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Задний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулиса МКПП Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Моторчик (насос) омывателя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Поворотник передний Левый Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Подрулевой переключатель Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый Транспортер Т3

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Пружина подвески Передняя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Радиатор основной Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Решетка радиатора Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рулевая рейка Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рулевой редуктор Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рычаг подвески Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Передний левый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Передний правый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний левый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний правый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Передняя левая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Передняя правая Транспортер Т3

Бензин: 1. 6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Задняя левая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Задняя правая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний левый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний левый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Трос газа Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Трос спидометра Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Фара передняя Левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Фара передняя Правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

документация, фотоотчеты для VW Transporter T3 (25)

Volkswagen Transporter T3, Kombi / Фольксваген Транспортер Т3 (код модели: 251, 252, 254) 1980 — 1992

Volkswagen Caravelle T3, Bus, Multivan / Фольксваген Каравелла Т3, Мультивен (код модели: 255) 1980 — 1992

Volkswagen Campmobile T3, Westfalia, California / Фольксваген Калифорния Т3, Вестфалия (код модели: 253) 1980 — 1992

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)

Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля:

двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.

Volkswagen Transporter/Caravelle 1.9 1982-1992 Engine DF (eng.)

Volkswagen Transporter/Caravelle 1.9 1982-1992 Engine DG (eng.)

Volkswagen Transporter/Caravelle 2.1 1985-1992 Engine DJ (eng.)

Volkswagen Transporter 2.1i CAT 1991-1997 Engine MV, SS (eng.)


Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Двигатели (rus.)
Рассмотрены бензиновые двигатели объемом 1,9 литра (водяное охлаждение): DH, DF, DG, GW, EY, двигатели объемом 2,0 литра (воздушное охлаждение): CV, CU и двигатели объемом 2,1 литра (водяное охлаждение): MV, DJ.


Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Система смазки (rus.)

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)


Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Система охлаждения (rus.)

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi


Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Cистема зажигания (rus.)


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Карбюраторы (rus.)
Рассмотрены карбюраторы устанавливаемые в VW Transporter T3: Solex 34 PICT-5, Pierburg 2E3 и Pierburg 2E4.


Workshop Manual Volkswagen Transporter 1980-> 34 PICT, 2E3, 2E4 carburettor / ignition system (1.9 litre engine) (eng.)


Заводское руководство по ремонту систем впрыска и зажигания Фольксваген Транспортер Т3 с двигателями объемом 1,9 литра, буквенное обозначение двигателей: DF, DG, EY, SP. Рассмотрены карбюраторы: 34 PICT, 2E3, 2E4 и система зажигания TCI-H.

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Топливная cистема (rus.)

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Система выхлопа — контроль за выбросом выхлопных газов (rus.)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Передняя подвеска, задняя подвеска (rus.)

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)


Four-wheel drive 5-speed manual gearbox 094 and final drive (eng.)
Workshop Manual Volkswagen Transporter 07.1986 Edition

Руководство по ремонту механической коробки передач типа 094.

154 страницы. 2 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)


Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.)
Фотоотчет

Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили,
скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…


Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.)
Фотоотчет


Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.)
Фотоотчет

Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора
и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…


Ремонт подрулевого переключателя (rus.)
Фотоотчет.


Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Электрооборудование двигателя (rus.)


Электрические схемы Фольксваген Транспортер Т3 с дизельным двигателем (rus.)


Интеррактивные электросхемы VW Transporter T3

Места расположения элементов электросхем на автомобиле

Распиновка БРП на VW Т-3. 19 Mb.


VW Transporter 1989 (Vanagon) Wiring Diagrams (eng.)



VW Transporter 1991 (Vanagon) Wiring Diagrams (eng.)

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю


Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Инструкция по эксплуатации и обслуживанию (rus.)
План технического обслуживания.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Запчасти б/у для Volkswagen Transporter T3в Москве

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Бампер передний Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Барабан тормозной Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Бачок омывателя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Блок предохранителей Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Блок управления печкой Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Датчик давления топлива Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Датчик уровня топлива Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.6 л (1588 см3) Дизель CS

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.6 л (1588 см3) Турбо Дизель JX

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный Транспортер Т3

1.7 л (1715 см3) Дизель KY

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Замок боковой двери Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Зеркало боковое Левое Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Зеркало боковое Правое Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Зеркало салонное Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Козырек солнцезащитный Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Поворотный левый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Поворотный правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулак подвески Задний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Кулиса МКПП Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Моторчик (насос) омывателя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Поворотник передний Левый Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Подрулевой переключатель Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый Транспортер Т3

АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Пружина подвески Передняя Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Радиатор основной Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Решетка радиатора Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рулевая рейка Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рулевой редуктор Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Рычаг подвески Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Передний левый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Передний правый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний левый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Стеклоподъемник механический Задний правый Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Передняя левая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Передняя правая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Задняя левая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Ступица Задняя правая Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний левый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Передний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний левый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Суппорт Задний правый Транспортер Т3

Бензин: 1.6, 1.9, 2.0, 2.1 л; Дизель: 1.6, 1.7 л; Турбо Дизель: 1.6 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Трос газа Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

1/2

Трос спидометра Транспортер Т3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Фара передняя Левая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Volkswagen Transporter T3

1979-1992 гг.

Фара передняя Правая Транспортер Т3

Микроавтобус, Фургон, Грузовик

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Вассербоксер: тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz

Везучий невезучий Транспортёр

В какой-то момент редакция Kolesa.ru поставила себе неформальную цель собрать коллекцию Транспортёров всех поколений. Что ж, Т6 мы протестировали совсем новым, без особых сложностей нашли “живой” Т5 и ещё “более живой” Т4. Даже с олдскульными Т1 и Т2 нам повезло. В роли повседневных машин их никто не использует, зато они имеют некий культовый статус “хиппи-мобилей”. Поэтому, даже при всей неприспособленности к езде в современных условиях, находятся энтузиасты, восстанавливающие их для работы шоу-карами или просто “по приколу”.

Вот кому повезло меньше всех, так это бедным “коробчатым” Т3, Type 25. В роли рабочих лошадок они до наших дней практически не дожили: подводит возраст и явно неудачный шовный герметик, из-за растрескивания которого кузова сгнивают неприлично быстро. А если и дожили, то без слёз на них смотреть невозможно: варенные-переваренные, с неродными моторами, уколхоженными салонами…

Остаётся разыскивать удачливые экземпляры, которые сумели попасть в заботливые руки коллекционеров. Этому позднему “тэ-третьему” в медицинском исполнении коррозийная угроза нипочём. Большую часть из своих 29 лет жизни он провёл на необременительной службе в горной деревушке на Кипре, проехал лишь 60 (!) с небольшим тысяч километров, а на “пенсии” переехал в музей классических автомобилей в Лимассоле, не потребовав никаких восстановительных работ. Похоже, он рад разбавить скучную рутину хулиганской вылазкой с бегством от полисменов…

Про немецкий оппозит

Заднемоторные автомобили всегда доставляют особые эмоции, но если в Porsche или Smart двигатель отлично слышно, то в крупном T3 он молотит где-то далеко-далеко в противоположном конце “будки”, и в кабине непривычная тишина. Продавливаю напольную педаль — мотор звучит как нечто среднее между “Запорожцем” и Subaru. Что собственно вполне логично, так как это — “Вассербоксер”, то есть оппозит (boxer) с водяным (wasser) охлаждением — такие стали ставить на Т3 с конца 1981 года.

Почему так важно, что охлаждение водяное? Потому что первые Т3 шли с олдскульными “воздушниками”, построенными на базе ещё довоенных оппозитов от “Жука”. Вассербоксеры не получили развития и никогда не ставились никуда, кроме Т3. Кстати, почему? Американские источники утверждают, что решение об установке было вынужденным. “Воздушники” пришлось отправить в отставку из-за ужесточившихся требований к выхлопу, а рядные четверки от Гольфа ставить было экономически нецелесообразно из-за необходимости переделывать моторный отсек. Версия неоднозначная, так как в начале 80-х никаких новых стандартов не вводили ни в Европе, ни в США, а дизельные моторы на Т3 — как раз рядные четвёрки.

Впрочем, как бы там ни было, грех жаловаться — Вассербоксер получился не только забавно звучащим, но и достаточно надёжным. Были у него проблемы с коррозией системы охлаждения из-за неправильно подобранного поначалу антифриза, но моторы спокойно бегали по 500 и более тысяч километров.

На нашей машине стоит скромная 76-сильная карбюраторная версия объёмом 1.9 литра. Помимо неё были также 2.1-литровые, а в системе питания встречались также новомодные на тот момент вариации распределённого впрыска c электронным управлением от Bosch: Digijet и Digifant. Последняя отличалась тем, что ЭБУ контролировал не только инжектор, но и катушку зажигания.

Про управляемость

Рассматривать в салоне особо нечего: всё абсолютно привычное. Правильная немецкая приборка без тахометра, приятно щёлкающие кнопки и тумблеры (в том числе для включения проблескового маячка), “печка”. Последняя, кстати, появилась только на “водяных” автобусах — до того обогревались выхлопными газами. В богатых комплектациях можно было встретить и кондиционер, но для этой “скорой помощи” его пожалели.

Изогнутый рычаг переключения передач двигает здоровенную тягу, идущую через весь кузов — коробка-то тоже сзади, пристыкованная к мотору. Ходы хоть и размашистые, но люфтов нет, передачи втыкаются мягко (спасибо синхронизаторам) и безошибочно, даже с учётом того что работать приходится левой рукой (машина ведь праворульная).

Кстати, о руле. Управление на Т3 — вполне современное реечное, а не с червячным редуктором, как на более старых Т1 и Т2. Водитель сидит практически на оси, рейка расположена под ним же, рулевой вал уходит вперёд в свес, и затем передаёт крутящий момент через промежуточный вал.

На нашей машине усилителя нет (хотя он был в списке опций), и управление совершенно бесхитростное. Можно было бы сказать, что на парковочных скоростях баранка тяжёлая, но не стану, чтобы не смешить читателей, знакомых, например, с ГАЗ-52. На самом деле, по меркам коммерческого транспорта 80-х вполне комфортно: “морда” у Т3 лёгкая в силу отсутствия двигателя спереди, диаметр рулевого колеса адекватный.

По мере роста скорости усилие ожидаемо падает, и если на 20-40 км/ч обратная связь имеется, то потом она почти пропадает и начинается игра “угадай, куда сейчас смотрят колёса”. Ну что ж, зато ничего и здесь не люфтит и не стучит через без малого 30 лет после выпуска.

Маневренность “тэ-третьего” — потрясающая, радиус разворота здесь всего 5.35 метра. Так как сидишь “на колесе“, то с непривычки подсознательно закладываешь куда больше места для разворота, чем нужно — однажды я так заехал “внутренним” колесом на поребрик разделительной полосы при развороте. Без проблем можно ездить и по плохим дорогам, и по ямам — под нижней точкой в самой обычной заднеприводной модификации здесь 180 мм, сегодня такой Transporter считался бы “кросс-версией”. А уж полноприводные Syncro (бывали и такие) наверняка записали бы во внедорожники.

Если немного разогнаться, то в поворотах, разумеется, “качает” — всё же это микроавтобус с высоким центром тяжести. Но в пределах городских скоростей “до 70” можно спокойно маневрировать точно прогнозируя направление движения, благо подвеска — совершенно современная, полностью независимая, с пружинами и амортизаторами. Спереди — двухрычажная конструкция — сзади — мост со ШРУСами и качающимися рычагами.

Обратная сторона заднемоторности

В общем, со своим 1.9-литровым 76-сильным оппозитом этот Транспортёр воспринимается как любопытное сочетание технических оригинальностей и вполне сносной практичности. За рулём не чувствуешь себя сумасшедшим любителем ретро-каров, который готов на любые неудобства ради того, чтобы выделяться в потоке.

На трассовых скоростях, конечно, вылезают и недостатки — отсутствие пятой передачи, ор посредственно изолированного мотора (над ним — простецкая крышка с тонким слоем “шумки”), раскачка на волнах…

Ну и в самом конце тест-драйва стало понятно, почему в следующем поколении Volkswagen переключился на переднемоторную и переднеприводную компоновку с обычными рядными двигателями. Этот “Амбуланц” в Кипрском музее классических автомобилей периодически нагружают выставочным оборудованием — и по приезду я помог ребятам закидывать в кузов довольно тяжёлые ящики. Поднимать их на высоту “горба” моторного отсека — то ещё удовольствие. Но, как я уже говорил, сегодня Т3 — это уже скорее любимая игрушка, чем рабочий автомобиль. Едва ли для владельцев имеет значение погрузочная высота.

Кстати, при подготовке теста я с большим для себя удовольствием отметил, насколько много в Европе и Америке фанатов этого странного квадратного автобуса — в открытом доступе есть масса книг, мануалов, каталогов запчастей, советов, опыта эксплуатации… Есть и компании, торгующие практически полным спектром деталей, от кузовных до электрики, по вполне подъёмным ценам.

С таким энтузиазмом владельцев за будущее “тэ-третьих” я спокоен. Во всяком случае — за тех, кому повезло дожить до наших дней в оригинальном исполнении и не сгинуть от коррозии и перегруза.

Mitsubishi Mirage V Резвая купе — шка))

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано

Автомобиль бюджетный, поэтому посадочные места здесь максимально простые. Сиденья спереди и сзади обшиты тканью, слабенькая боковая поддержка. Задним пассажирам доступен mitsubishi mirage coupe откидной подлокотник с 2-мя подстаканниками.

Свободного пространства как вы понимаете немного в связи с размером машины. Центральная консоль Mirage обзавелась 7-ми дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Аудиосистема от фирмы Rockford-Fosgate общей мощностью в ватт.

Ниже расположился простой блок климатической установки с кнопками и монитором, разбираться в нем не нужно, все понятно. На тоннели mitsubishi mirage coupe ниша для мелочей, розетка на 12V и 2 подстаканника. Distinguished by the installation of flusher fitting headlamps that extended into the fender panelsstylists also designed a new grille insert.

The taillights were larger, new firmer engine and mitsubishi mirage coupe mounts were fitted, and a new, lighter and more rigid transmission case was developed. Lancer Fiore received the same 1.

Apart from the wider axle track dictated by the switch to front-wheel drive, the original era Lancer offered mitsubishi mirage coupe similar dimensional footprint. Mitsubishi distinguished the GT with a hood mounted air intake, unique interior, uprated suspension and brakes, and the equalization of the drive shaft lengths to reduce torque steering.

At the same time as the GT, a limited edition trim joined range, with the Super Mitsubishi mirage coupe and Mariee versions launched later in North America[ edit ] Chrysler imported this mitsubishi mirage coupe of Mirage to the North America as the Dodge Colt and Plymouth Champ from late for the model year[3] in three-door form only until the model year when the five-door was added.

The RE update was distinguished mitsubishi mirage coupe revised wheel covers, body side projection mouldings, and grille, plus the addition of body colour bumpers. Europe[ edit ] Many export markets, such as Europe and Australia received the Mirage under the Colt name.

In the United Kingdom, where Colt was the marque itself, it was called the Colt and Coltafter the engine displacements. In most of Europe, it was sold as the Mitsubishi Colt.

Volkswagen T25 / T3 Transporter Руководство по покупке

Сколько платить

• Проект 1000–2500 фунтов стерлингов • Хороший 4000–7000 фунтов стерлингов • Конкурсные мероприятия 9000–13000 фунтов стерлингов •

Обзор

Практичность ★ ★ ★ ★
Эксплуатационные расходы ★ ★ ★
Наличие запасных частей ★ ★ ★
Сделай сам ★ ★ ★
Инвестиции ★ ★ ★
Желательность ★ ★

Volkswagen T25 стал транспортным средством, которое ознаменовало собой значительный скачок веры для немецкой компании.Последний транспортер с задним расположением двигателя попрощался с безмятежными днями ностальгии хиппи с воздушным охлаждением, которые сопровождали версии T2 (фургоны с разделенным экраном и эркером), и уверенно шагнул навстречу современной повседневной практичности более привычного рынка легкой коммерции.

Ранние образцы были выпущены с двигателями с воздушным охлаждением, использующими последний из двигателей от эркера. Они продолжали использовать горизонтальные, а не вертикальные охлаждающие вентиляторы, что упростило упаковку, но их производительность по-прежнему отставала от их аналогов.Фургоны с воздушным охлаждением можно отличить по единственной передней решетке.

Позже были внедрены двигатели с водяным охлаждением, поскольку технологии наконец-то догнали. Двигатели «Wasserboxer» или «Water Boxer» (все еще четырехцилиндровая) были лучше, но у них также были свои ограничения. В пути было несколько бензиновых версий и пара дизелей, но лучшими из лучших стал 2,1-литровый инжекторный двигатель, который использовался в самом последнем из T25 (несмотря на десятилетний цикл производства южноафриканских и -проданные примеры).

Volkswagen еще не начал строить собственные кемперы, но такие компании, как Westfalia и Devon, продолжили свои традиции качества и инноваций. Тем не менее, для тех, кто хочет идеальный семейный автомобиль, модель Caravelle остается самой желанной, с ее способностью перевозить семь человек с комфортом и одновременно использовать в качестве кемпера для ночлега / выходного дня.

T25 — это, пожалуй, наименее дорогой способ получить доступ к владельцам фургонов или кемперов VW, хотя многие считают его наименее «крутым».И это, на наш взгляд, делает его лучшим выбором …

Контрольный список для проверки вашего автомобиля AutoClassics Volkswagen T25 / T3

Двигатель

Старые двигатели с воздушным охлаждением могут перегреваться, что может привести к разного рода проблемам, включая трещины на головках цилиндров и чрезмерный износ цилиндров. Утечки масла довольно распространены, поэтому проверьте, сколько масла присутствует и как оно выглядит — эти двигатели имеют такое же масляное охлаждение, как и воздушное.

Двигатели Wasserboxer в принципе аналогичны образцам с воздушным охлаждением.Они по-прежнему имеют плоскую четырехпозиционную конструкцию с коротким трехопорным коленчатым валом. У них также все еще есть блок и головки из сплава, а распределительный вал находится под коленчатым валом и шестеренчатым приводом, поэтому нет ремней, о которых нужно беспокоиться. В агрегате также по-прежнему используются стальные цилиндрические стволы, запрессованные в блок. Однако, в отличие от более старых версий, они окружены водяной рубашкой.

К сожалению, двигателю с водяным охлаждением присуще несколько проблем. Утечки являются обычным явлением, и болты головки блока цилиндров, которые удерживают вместе верхнюю часть двигателя, проходят через водяную рубашку.Вы можете себе представить, какое влияние на них оказывает вода.

В идеале охлаждающую жидкость следует менять ежегодно, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию. Проверьте трубы охлаждающей жидкости от переднего радиатора на предмет утечек и убедитесь, что двигатель нагревается до нужной температуры и остается при ней. Убедитесь, что обогреватель тоже работает.

Коробка передач

Как и в старых вариантах, трансмиссия в целом надежна, если за ней ухаживают. Однако изменение может быть небрежным, поскольку между ручкой переключения передач и коробкой в ​​задней части фургона много металла и втулок.Комплект быстрого переключения передач может затянуть это, хотя «быстрое» — это лишь относительное понятие…

Подвеска

T25 / T3 ознаменовал еще один отход от старых автомобилей, приняв винтовые пружины и передние и задние амортизаторы; в последних эркерных окнах по-прежнему использовались торсионные стержни с обоих концов. Амортизаторы T25 / T3 работают внутри рессор спереди, с верхним поперечным рычагом и нижним рычагом, но они разделены сзади, где используются продольные рычаги.

Поскольку передняя часть сложна и включает в себя множество кустов, их необходимо проверить; стук или лязг во время тест-драйва — явные признаки того, что что-то необходимо заменить.Задняя часть проще, но, как и передняя, ​​подшипники и карданные валы не должны иметь люфта. Также внимательно посмотрите на сами компоненты подвески, чтобы убедиться, что они не начали подвергаться коррозии.

На T25 было введено реечное рулевое управление, и в дальнейшем установка также получила усиление. Это означало, что управлять им мог любой, а не только толкатели ядра из Восточной Европы…

Кузов

Как и в случае с любым другим автомобилем этого возраста, кузов будет одной из основных проблем.Перед тем, как осмотреть сам кузов, необходимо тщательно проверить нижнюю часть. В частности, изучите рельсы шасси в местах их соединения и состояние точек поддомкрачивания.

На самом кузове ржавчина обычно начинается в швах, вне поля зрения. К тому времени, когда это станет видно, будет уже слишком поздно. Хорошая новость заключается в том, что существует множество поставщиков с запасными панелями, поэтому при желании можно сэкономить практически все.

Интерьер

T25 / T3 был шагом вперед от фургонов с эркером.Это больше похоже на машину, хотя в конечном итоге это все же фургон. Версия Caravelle будет полностью изолирована с боковыми окнами и подходящими сиденьями, в то время как все черточки выполнены в стиле MkI Golf.

Переоборудование

Camper, выполненное официально утвержденными переработчиками — Westfalia, Devon, Danbury, Auto-Sleepers, Autohomes и Holdsworth — будет хорошо спроектировано и должным образом собрано. Тем не менее, переоборудование, произведенное другими компаниями или сделанное предыдущими владельцами, потребует тщательной проверки, чтобы убедиться, что газовые установки или дорожные сиденья, например, соответствуют своему назначению.

История

  • 1979: Volkswagen T25 представлен с двигателем воздушного охлаждения объемом 1,6 или 2,0 литра.
  • 1981: Представлены дизельный двигатель с водяным охлаждением объемом 1600 куб. См и бензиновый двигатель объемом 1900 куб. См (60/78 л.с.).
  • 1985: Модернизация модельного ряда и дизайна. Внедрение версии Synchro 4WD и инжекторного двигателя объемом 2,1 литра (95 л.с.).
  • 1992: Последний Т25, построенный в Европе. Производство продолжается в Южной Африке.
  • 2002: последний T25, произведенный в Южной Африке, с пятицилиндровым двигателем Audi.

AutoClassics говорит…

T25 кажется наименее желанным и, следовательно, наиболее доступным из пяти поколений VW Transporter. Это простой способ получить доступ к «сцене» VW, хотя в путешествии на более старом VW все еще есть что-то в высшей степени удовлетворительное, чего не могут предложить другие автомобили.

Это чувство окутывает вас, как только вы запускаете немного странно звучащий двигатель, включаете передачу и удивляетесь, что не так, потому что все кажется таким вялым.Нет ничего плохого, это просто темп, с которым приятно путешествовать в кемпере VW — во всяком случае, до T5. Так что расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой — и видом — которые есть у более старого и медленного VW.

Технические характеристики

Ищете классический Volkswagen?

Просмотрите объявления AutoClassics о своем идеальном классическом Volkswagen на продажу

Четырехцилиндровый двигатель | Tractor & Construction Plant Wiki

Двигатель VW Beetle, одна из самых известных плоских четверок

Авиадвигатель Flat-4

A Flat-4 или горизонтально-оппозитный-4 — плоский двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными горизонтально в два ряда по два цилиндра с каждой стороны центрального картера.Поршни обычно устанавливаются на коленчатый вал таким образом, что противоположные поршни одновременно перемещаются вперед и назад в противоположных направлениях, что-то вроде того, что боксеры-боксеры бьют перчатки вместе перед боем, что привело к тому, что его стали называть двигателем boxer . .

Конфигурация обеспечивает хороший баланс возвратно-поступательных частей, низкий центр тяжести и очень короткую длину двигателя. Компоновка также обеспечивает эффективное воздушное охлаждение. Однако это дорогая в производстве конструкция и слишком широкая для компактных автомобильных моторных отсеков, что делает ее более подходящей для круизных мотоциклов и самолетов, чем для обычных легковых автомобилей. [1]

Это уже не обычная конфигурация, но некоторые марки автомобилей используют такие двигатели, и это обычная конфигурация для небольших авиационных двигателей, таких как Lycoming или Continental. Хотя они несколько превосходят рядные четырехцилиндровые двигатели с точки зрения вибрации, они в значительной степени потеряли популярность, потому что у них есть два ряда цилиндров, что требует вдвое больше распределительных валов, чем рядные четырехвалы (если конфигурация OHC, а не OHV или F-образная головка. используется), а коленчатый вал сложен в изготовлении.Низкий центр тяжести двигателя является преимуществом. Форма двигателя больше подходит для средних или задних двигателей. При заднем расположении двигателя он позволяет использовать низко заднее оперение, в то время как в конструкции переднего двигателя ширина двигателя мешает управляемости передних колес. Последняя проблема не помешала Subaru использовать его в своих полноприводных автомобилях, где сложность установки короткого двигателя между передними колесами перед передней осью компенсируется простотой установки трансмиссии и полного привода. механизмы за ним, между передней и задней осями.

Открытая и открытая конструкция двигателя обеспечивает воздушное охлаждение, а также водяное охлаждение, а в системах с воздушным охлаждением ребра часто залиты в наружные стенки блока цилиндров для улучшения охлаждения двигателя.

Двигатели

Boxer сбалансированы лучше, чем другие типы двигателей в 4-цилиндровых конфигурациях. Более распространенная конфигурация inline-4 страдает от проблемы с балансировкой двигателя, вызванной тем фактом, что поршни перемещаются быстрее в верхней половине вращения коленчатого вала, чем в нижней половине, что заставляет двигатель вибрировать вверх и вниз дважды за один оборот коленчатого вала.Эта проблема усугубляется с увеличением объема двигателя и мощности, поэтому рядные 4-цилиндровые двигатели объемом более 2,0 л обычно имеют балансирные валы, а валы объемом более 3,0 л редко используются в легковых автомобилях. Однако у Flat-4 действительно есть менее серьезный вторичный дисбаланс, который заставляет его вращаться вперед и назад вокруг вертикальной оси дважды за оборот коленчатого вала. Это связано с тем, что цилиндры не могут находиться прямо напротив друг друга, а должны быть несколько смещены, чтобы поршневые шатуны могли находиться на отдельных шатунных штифтах, в результате чего силы немного смещены от центра.Вибрация обычно не настолько серьезна, чтобы требовать балансирных валов.

Кроме того, у четырехтактных четырехцилиндровых двигателей есть проблема, общая для всех четырехцилиндровых двигателей: рабочие ходы не перекрываются. Когда поршень начинает свой рабочий ход каждые 180 градусов вращения коленчатого вала, а кривошип разворачивается на 180 градусов, все поршни должны полностью остановиться и повернуть назад, прежде чем следующий сможет начать свой рабочий ход. Это приводит к разрыву между тактами и пульсирующей подачей мощности на маховик.Напротив, в двигателях с большим количеством цилиндров рабочие ходы перекрываются: следующий поршень начинает свой рабочий ход раньше, чем закончится предыдущий, и передача мощности намного более плавная.

В результате относительно высокой стоимости производства Flat-4 по сравнению с Inline-4, большинство производителей теперь выбирают двигатель Inline-4 для экономичных моделей и перешли на двигатели Inline-5 или V6 для моделей, требующих большей мощности. . Эти двигатели также страдают от проблем с динамическим дисбалансом, но с помощью современных методов компьютерного проектирования эти проблемы можно преодолеть с помощью множества сложных конструкций коленчатого вала, балансирного вала и опор двигателя.Производители автомобилей премиум-класса предпочитают использовать конфигурации inline-6, flat-6 или V8, потому что эти конструкции находятся во внутреннем первичном и вторичном балансе и, таким образом, намного более плавны, чем flat-4, особенно при высокой выходной мощности.

Плоский четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением в Jowett Jupiter 1952 года

Tatra представила четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на Tatra 30 1926 года, за ним последовали T52 1930 года, T54 1931 года, T57 в 1931 году и T75 в 1933 году. все с воздушным охлаждением плоских четверок разного объема.Модель T97 1936 года впервые использовала четырехцилиндровую, базовую конструкцию с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, позже скопированную Volkswagen KdF-Wagen.

Jowetts до Второй мировой войны были наиболее известны своими плоскими сдвоенными двигателями, но в 1930-х годах они сделали плоские четырехцилиндровые двигатели для моделей Jason и 10 л.с. Послевоенный Джеральд Палмер разработал седан Javelin, а спортивные модели Jupiter использовали совершенно другой дизайн плоской четверки. Изначально Алек Иссигонис разработал Morris Minor для четверки, но из-за ограничений стоимости он никогда не использовался.Bristol Tractors использовали двигатели Jowett Flat в ранних моделях, что привело к тому, что Jowetts взял их под свой контроль на какое-то время.

Flat-4 двигатель в Porsche 550 Spyder 1955 года

Volkswagen широко использовал плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением в первые дни своего существования, в VW Beetle и самых ранних моделях VW. Porsche также использовал двигатель VW в раннем Porsche 356. Этот двигатель был заменен разработанным Porsche Flat-4 в конце 356-х и 912. 914, пришедший на смену 912, был построен в сотрудничестве с VW с использованием двигателя VW.

Goliath 1100 появился на Женевском автосалоне в марте 1957 года с плоскими четырехцилиндровыми двигателями объемом 1100 куб. См с водяным охлаждением, ведущими на передние колеса. В 1958 году название было изменено на Hansa 1100, и этот автомобиль производился до 1961 года.

VW использовал Wasserboxer Flat-4 с водяным охлаждением в более позднем третьем поколении Type 2 до 1991 года.

Citroën использовал плоскую четверку с воздушным охлаждением на Ami Super, GS, GSA и Axel.

Alfa Romeo flat-4 с водяным охлаждением была представлена ​​в 1971 году на Alfa Romeo Alfasud.Позже этот двигатель использовался на Alfa Romeo Arna, Alfa Romeo 33, Alfa Romeo Sprint и Alfa Romeo 145/146.

Lancia использовала 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением на Lancia Flavia и Lancia Gamma высокого класса.

Subaru производит передний плоский 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, продаваемый как H-4, что означает H горизонтальный, а не H-образное сечение, обычно обозначаемое H-двигателем. Компания Subaru создала ряд двигателей, начиная с серии EA, представленной в 1966 году, и развиваясь в сторону используемой в настоящее время серии EJ, которая является широкой, но очень короткой и легкой, и устанавливается впереди передней оси с трансмиссией позади.При такой компоновке коробка передач может оставаться очень похожей на обычные трансмиссии как по конструкции, так и по весу, без необходимости в громоздкой и неэффективной раздаточной коробке. [2] Хотя он дороже, чем рядная четверка, он позволяет Subaru построить полноприводный автомобиль с небольшими дополнительными затратами по сравнению с двухколесным приводом. [2]

Honda GL1000 четырехцилиндровый двигатель

  • В 1955 году в Великобритании компания Wooler произвела небольшое количество четырехцилиндровых оппозитных двигателей объемом 500 куб. См с приводом от вала.
  • BFG-Citroën 1982 года оснащался 4-цилиндровым автомобильным двигателем Citroën объемом 1299 куб. См и валом. Около 450 из них были построены в 1981 и 1982 годах. Четверть из них была куплена французской полицией. [3] [4]

Lycoming производит очень успешную серию авиадвигателей Flat-4 объемом до 360 куб. Дюймов (5,9 л), которые используются во многих небольших самолетах Cessna и других самолетах авиации общего назначения. Подобные двигатели производят Continental Motors, Franklin Engine Company и другие.Списанные авиационные двигатели установлены на многих мелкосидящих катерах во Флориде Эверглейдс.

Компания OS Engines в Японии изготовила миниатюрные плоские 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением объемом 40 и 52 куб. См для использования в радиоуправляемых самолетах. В настоящее время выпускается двигатель FF-320 объемом 52 куб.

Самодельные самолеты построены с силовыми установками Volkswagen и Subaru Flat-4.

Задние опускающиеся винтовые пружины Volkswagen Transporter T3

Возврат за 100 дней

Напрямую от производителя

Гарантия 2 года

Безопасные платежи

Быстрая доставка

Винтовые пружины опускания задние Volkswagen Transporter T3

Задние понижающие винтовые пружины MTS Technik для Volkswagen Transporter T3 , понижающие задний мост на 45 мм.Предназначен для следующих лет: 1979 — 1991, для всех версий двигателей.

Высокое качество подтверждено двухлетней гарантией без ограничения пробега.

Компоненты подвески отличаются повышенной коррозионной стойкостью и изготовлены из материалов высочайшего качества.

Пружины с агрессивным опусканием, требующие использования спортивных амортизаторов с более коротким ходом.

Комплект, обеспечивающий опускание только задней оси.

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.

Автомобиль:

Марка

Volkswagen

Модель

Transporter T3

Тип

T3

Двигатель

Двигатель

Двигатель

1979-1991

Технические характеристики:

Макс.Осевая нагрузка (RA):

Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось.Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.

Передняя задняя часть:

45 мм

Параметр wyróżniający:

Volkswagen | Транспортер Т3 | Снижающие пружины — задние

Volkswagen T3 DoKa замечен на улице в Монреале: грузовик VW с задним расположением двигателя

Мы можем помнить Volkswagen Vanagon как главный потомок Bus 1960-х, который был минивэном с двигателем Beetle, который теперь в январе в Аризоне тратит шестизначные суммы после восстановления (или чрезмерной реставрации).Но Vanagon, который мы знали в США, не был единственным потомком модели T2, производство которой продолжалось более десяти лет: поколение T3 породило множество версий, одна из которых была пикапом с двигателем в кузове.

Конечно, США получили несколько моделей Type 2 в форме пикапов: они часто хранились у дилеров Volkswagen в качестве служебных автомобилей и иногда находили частных покупателей, которые почему-то не соблазнялись разнообразием предлагаемых отечественных пикапов. Но T3, который производился с 1979 по 1992 год, также был доступен в версии пикап с одним или двумя рядами сидений, как показано выше.

Большинство американских версий T3, которые вы можете найти сейчас, — это Vanagons, а их дорогие туристы Westfalia получают серьезные деньги. Но у T3, который вы видите выше, нет никаких роскошных излишеств с версиями Westfalia — это версия T3 с двойной кабиной, которая продавалась, среди прочего, в Европе, но никогда не продавалась в США.

DoKa означает Doppelkabine, или двойную кабину, и у него две двери с другой стороны, как и следовало ожидать — именно так VW сократил затраты на сборку. С двигателем, по-прежнему расположенным сзади, у них был необычно высокий грузовой пол, и мы всегда думали, что версия T3 в виде панельного фургона представляет собой гораздо более универсальную альтернативу, если вы приняли решение сделать T3 своей рабочей лошадкой.В то время как Vanagons и их более поздние версии были оснащены 1,9- или 2,1-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с водяным охлаждением, грузовики на европейском рынке часто были с дизельным двигателем, обычно с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем сзади.

Во-первых, на различных панелях кузова фургона будет меньше ржавчины — факт, удачно продемонстрированный этим примером, который мы обнаружили на улицах Монреаля. Мы подумали, что закрытый фургон с высокими стенками мог бы перевозить больше груза, если бы вам просто нужно было использовать T3 в качестве пикапа.

Но мы не можем не быть в восторге от этой версии, поскольку она демонстрирует широкое применение и, несомненно, является рабочей лошадкой, которая все еще находится в расцвете сил, несмотря на ржавчину поверхности. Вы не поверите, но в Европе есть несколько восстановленных версий этих вещей, особенно с полным приводом Syncro, поскольку энтузиасты восстанавливают редкие варианты Syncro и превращают их в версии, удобные для бездорожья. Отправные точки для таких реставраций найти нетрудно, особенно в Восточной Европе, но вам будет сложно найти такой пикап в Северной Америке, поэтому было приятно увидеть этот пример.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen T3 Doka Transporter 1988 года выпуска на продажу на аукционе BaT — закрыто 22 августа 2019 г. (лот № 22,178)

Volkswagen Transporter 1988 года выпуска представляет собой пикап с двойной кабиной, который, как считается, был импортирован в Калифорнию из Канады в рамках предыдущего владения, а затем был перемещен в Техас, когда его купил отец продавца в 2012 году.Грузовик отделан синим поверх серого винила и имеет откидные боковины кузова, брезентовый верх с откидными панелями и деревянный пол с деревянным полом. Двигатель — от четырехцилиндрового двигателя объемом 2,1 л с водяным охлаждением в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Уплотнения двигателя были заменены компанией Sierra German Auto из Бишопа, Калифорния, в 2015 году, а замена масла была произведена в апреле 2019 года. Этот T3 Doka предлагается сыном его нынешнего владельца с частичными сервисными записями и чистым техасским титулом на имя владельца. .

Кузов DoppelKabine ( Doka ) выполнен в синем цвете и имеет панели откидной кровати, а также закрытое отделение для хранения вещей, доступ к которому осуществляется из панелей с обеих сторон.Сообщается, что задний бампер был заменен нынешним владельцем после столкновения с дорожным движением.

Стальные диски

с вентилируемыми отверстиями имеют полированные колпаки и в 2015 году были установлены с шинами 205/75 R14 Kumho Solus. Дефекты и исправления показаны в галерее ниже.

Верх из парусины считается старинным аксессуаром Volkswagen и был куплен у VW Classic в Германии, согласно чеку, представленному в галерее. Верхняя часть имеет откидные стороны и надевается на раму с болтовым креплением, а пол кровати защищен съемной деревянной панелью, изготовленной по индивидуальному заказу.На фотографиях показаны нижележащий листовой металл и панель доступа к двигателю.

Салон отделан серым винилом с черным пластиком и имеет ковшеобразное сиденье водителя и двухместную скамью впереди. Дополнительные сиденья находятся за перегородкой половинной высоты, разделяющей кабину. Полы выложены резиновыми ковриками.

Двухспицевое рулевое колесо перед приборной панелью, на которой размещен спидометр миль / ч, а также датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.Шестизначный одометр показывает 16 тыс. Миль, из которых 1000 добавлены при текущем владении, а общий пробег неизвестен. В приборную панель вмонтирован вышедший из строя магнитофон Sherwood.

2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель Wasserboxer объемом 2,1 литра оснащен системой впрыска топлива VW Digifant и в новом состоянии был рассчитан на максимальную мощность в 90 лошадиных сил. Сообщается, что грузовик был припаркован в течение многих лет до обслуживания двигателя в 2015 году с новыми уплотнениями и других работ, которые проводились Sierra German Auto из Бишопа, Калифорния.

Замена масла производилась в апреле 2019 года по заявлению продавца. Четырехступенчатая механическая коробка передач передает мощность на задние колеса. Дополнительные фотографии снизу представлены в галерее ниже.

Квитанция о работе двигателя в 2015 году и другие записи текущего владельца включены в продажу вместе с запасными ключами.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Полный комплект для переоборудования EV HypE ™ для VW Transporter T3 — максимальное напряжение 90 кВт — 180 В постоянного тока — EV Европа

Описание

Полный комплект для переоборудования электромобиля для Volkswagen Transporter T3 на базе нашего привода EV HypE ™ с различными системами литиевых батарей опции.Это не коробка с незакрепленными деталями, как у многих других поставщиков для преобразования вашего электромобиля, однако он содержит, насколько это возможно, предварительно собранные, запрограммированные и протестированные компоненты, чтобы сделать преобразование как можно более простым с ограниченным объемом труда.

Стандартный набор включает:

  • EV HypE ™ Сопротивление 90 кВт Высокое напряжение макс. 180 В постоянного тока-220 Нм — «полностью собранная, протестированная и готовая к использованию» приводная система, включающая преобразователь постоянного тока в постоянный, главный предохранитель, управляющую электронику, упрощенная контроллер заряда, блокировка привода, сигнал готовности к работе, все Подготовлено в соответствии с автомобильными правилами ЕС R100.
  • Дроссельная заслонка Curtis PB-6 — горшок
  • Переходник коробки передач VW и вал переходника для двигателей VW с воздушным охлаждением для установки электродвигателя на имеющуюся коробку передач.

Размеры: 2018-912-00 912 Сборочный чертеж E-hype

Дополнительный аккумулятор + BMS + зарядное устройство В комплект входят:

  • Различные варианты литиевых аккумуляторов, включая одобренную R10 систему BMS, плату подключения и функции приложения Bluetooth.
  • OEM Зарядное устройство на 3,3 кВт, управляемое CAN, или 10 кВт — 3-фазное решение OEM для зарядки + комплект для подключения с предварительно смонтированными кабелями — длина 3 метра.
  • Зарядная розетка «Mennekes», тип 2 (со стороны автомобиля).
  • HV Service Disconnect, включая блокировку.
  • 8 м оранжевый (в соответствии с европейскими правилами R100) высоковольтный кабель 50 мм2 — экранированный + 2 м оранжевый высоковольтный кабель 50 мм2 + 16 шт. Кабельных наконечников 50 мм2 — 8 мм + 6 кабелей связи MTR CAN.
  • Все необходимые кнопки и заглушки для полного преобразования электромобиля.

Что не включено?

  • Подставки для батарей (также могут быть разработаны EV Europe, цена по запросу).
  • Нагреватель постоянного тока, однако возможны различные варианты.

Сертификат для авторизации в странах ЕС:

  • EV HypE ™ propulsion R10 revison 5 сертифицировано.
  • Сертифицирована система BMS R10 rev 4.
  • Компоненты сертифицированы CE, если применимо, согласно:
    • LVD 2014/35 / EU
    • EMC 2014/30 / EU
    • EN 60335-1: 2012
    • EN55014-1: 2006
    • EN50498: 2010

Westfalia T25 / T3 Загрузки

Volkswagen VW T25 / T3 / Vanagon Westfalia Camper — Страница загрузки

Ниже приведены некоторые загрузки, связанные с Volkwagen VW Westfalia Vanagon / T25 / T3, включая прямые загрузки и ссылки на другие сайты, где доступны загрузки.Если у вас есть дополнительная информация, отправьте ее мне.

Volkswagen Transporter / Vanagon / Caravelle Руководство пользователя Загрузки

Скачать 1980 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Инструкция по эксплуатации / Справочник владельца (на английском языке) — в формате PDF.

Скачать 1981 VW Westfalia T3 Vanagon Полное руководство по эксплуатации для рынка США и Канады (на английском языке) — в формате PDF.

Скачать 1983 VW Westfalia T3 Vanagon Полное руководство по эксплуатации для рынка США и Канады (на английском языке) — в формате PDF.

Скачать 1983 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (English) — Формат PDF.

Загрузить Volkswagen VW Transporter / Caravelle 1984 года выпуска. Дополнительное руководство по контролю за выбросами / Справочник владельца (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1985 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (English) — Формат PDF.

Скачать 1985 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1987 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (English) — Формат PDF.

Скачать 1989 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1990 Volkswagen VW Transporter / Caravelle Instruction Manual / Owners Handbook (English) — Формат PDF.

Скачать 1990 Volkswagen VW Vanagon / Transporter Инструкция по эксплуатации / Справочник владельца для рынка США (на английском языке) — в формате PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Руководство пользователя Загрузки

Загрузить сентябрь 1979 г. VW Westfalia Joker Полное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство пользователя Handbuch на немецком языке (Deutsch) включает электрическую схему в формате PDF.

Загрузите Руководство по эксплуатации VW Vanagon Westfalia Camper 1980 г. (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузить август 1980 г. VW Westfalia Joker. Техническое обслуживание и эксплуатация. Полное руководство по эксплуатации. Handbuch на немецком языке (Deutsch) включает электрическую схему в формате PDF.

Загрузить март 1981 г. Полное руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации VW Westfalia Joker. Справочник включает электрическую схему (на английском языке) в формате PDF.

Загрузите Руководство по эксплуатации VW Vanagon Westfalia Camper 1983 года выпуска (на английском языке) — в формате PDF.

Скачать 1984 VW Westfalia Joker / Club Joker Техническое обслуживание и эксплуатация Полное руководство для владельцев Handbuch на немецком языке (Deutsch) включает электрическую схему в формате PDF.

Скачать 1985 VW Westfalia Joker / Club Joker Техническое обслуживание и эксплуатация Полное руководство для владельцев Справочник, переведенный на английский язык, включает электрическую схему в формате PDF.

Загрузить 1985 VW Westfalia Joker / Club Joker Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации Handbuch на немецком языке (Deutsch) включает электрическую схему в формате PDF.

Загрузите Руководство по обслуживанию и эксплуатации VW Westfalia Joker / Club Joker (на итальянском языке) — в формате PDF.

Загрузите Руководство по эксплуатации VW Vanagon Westfalia Camper 1985 года выпуска (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузите Руководство по эксплуатации VW Vanagon Westfalia Camper 1987 года выпуска (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузить, январь 1989 г. Руководство по эксплуатации VW Westfalia California T25 / T3 Camper (на немецком языке) — Формат PDF.

Загрузить ноябрь 1989 г. Руководство по эксплуатации VW Westfalia California и Atlantic T25 / T3 Camper (на немецком языке) — в формате PDF.

Загрузите Руководство по эксплуатации VW Westfalia California и Atlantic T25 / T3 Camper 1989 г. (на голландском языке) — в формате PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Руководство по ремонту Загрузки

Загрузить VW Westfalia California и Joker Camping Equipment (Campingausrustung) Руководство по ремонту (Reparaturleitfaden) на немецком языке (Deutsch) — формат PDF.

Volkswagen Transporter / Vanagon / Caravelle Руководство по ремонту Загрузки

Дилер 1986 модельного года Westfalia Vanagon Camper и Syncro Pro Учебное пособие (на английском языке) — Формат PDF.

Скачать 1986 — 1991 Vanagon Fuel Sytems Pro Учебное пособие (на английском языке) — Формат PDF.

Скачать 1986 — 1991 Vanagon Digifant Pro Учебное пособие (на английском языке) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Электрические загрузки

Скачать 1986 VW Westfalia Joker Wiring Diagram, переведенная на английский язык — Формат PDF.

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации автоматического выключателя Westfalia Camper (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать Westfalia Mosaik Joker Camper LG20 зарядное устройство черный ящик, установка, инструкция по эксплуатации и электрическая схема (Deutsch) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Power Mirror Загрузки

Загрузить 1990 Westfalia Vanagon Camper Power Mirror Техническая спецификация — формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Front Spoiler, Side Planking and Bumper Загрузки

Загрузить описание бамперов, боковых обшивок и переднего спойлера в стиле Carat, включая номера деталей и размеры (Deutsch) — Формат PDF.

Загрузить немецкий TUV Westfalia Joker Front Spoiler TUV Type Approval Test Document (Deutsch) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Elevating Roof Загрузки

Загрузите инструкцию по установке крыши VW Westfalia Mosaik Joker Poptop (на немецком языке) — в формате PDF.

Скачать VW Westfalia Mosaik Joker Poptop Roof в разобранном виде — в формате GIF.

Скачать VW Westfalia Mosaik Joker Poptop Roof Bed в разобранном виде — в формате GIF.

Загрузите инструкцию по установке крыши VW Westfalia Mosaik Joker Poptop (на немецком языке) — в формате PDF.

Скачать VW Westfalia Mosaik Joker Poptop Roof Roof Air Roof Vent в разобранном виде (на немецком и французском языках) — Формат PDF.

Загрузить VW Westfalia Mosaik Joker Hightop Roof Hochdach Инструкции по установке (на немецком языке) — в формате PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Roof Rack Загрузки

Загрузите в августе 1988 г. инструкции для багажника на крышу Sherpa Translift, поставляемого Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (Deutsch) — Формат PDF.

Загрузите полные инструкции от Sherpa Translift на крышу и доску для серфинга, лыжи, байдарку и багаж от Sherpa Translift, поставляемые Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (английский и немецкий) — формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Water Tank Загрузки

Загрузить VW Westfalia Инструкции по установке бака для сточных вод (Deutsch) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Холодильник Руководство Загрузки

Загрузить Руководство пользователя холодильника Electrolux Dometic RM182 Westfalia Camper 1980 (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузите Руководство пользователя холодильника Electrolux Dometic RM182 Westfalia Vanagon 1982 года, включая электрическую схему (на английском языке) — в формате PDF.

Скачать Руководство по обслуживанию Electrolux Dometic RM182B включает установку, снятие, руководство по эксплуатации и руководство по устранению неполадок (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузите инструкции по установке холодильников Electrolux Dometic RM184 EGI и EGP Westfalia Joker (на немецком языке) — в формате PDF.

Загрузите руководство по установке и эксплуатации холодильников Electrolux Dometic RM184 EGI и EGP (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузите электрическую схему холодильника Electrolux Dometic RM184 EGI (Deutsch) — формат JPG.

Загрузите номера деталей Electrolux Dometic RM183, RM184 EGI, RM184EGP, RM185 GV (многоязычный) — формат PDF.

Загрузите инструкции по установке и эксплуатации холодильника Electrolux Dometic RM185 R Camper (на немецком языке) — в формате PDF.

Загрузите Общее руководство по ремонту холодильников Dometic Electrolux с разделом поиска и устранения неисправностей (на английском языке) — в формате PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Radio Руководство пользователя и схема загрузки для загрузки

Скачать 1987 Blaupunkt Wiesbaden SQR45 Руководство пользователя для владельцев радио (многоязычное) — Формат PDF.

Скачать 1987 Blaupunkt Wiesbaden SQR45 Radio Installation Instruction Manual (Multilingual) — Формат PDF.

Скачать 1987 Blaupunkt Wiesbaden SQR45 Radio Circuit Diagram (Multilingual) — Формат PDF.

Скачать 1986 VW Alpha Radio Owners User Инструкция по эксплуатации (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1990 VW Alpha Radio Owners User Инструкция по эксплуатации (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1986 VW Beta Radio Owners User Instruction Manual (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1992 VW Beta Radio Owners User Инструкция по эксплуатации (Deutsch) — Формат PDF.

Скачать 1990 VW Gamma Radio Owners User Инструкция по эксплуатации (Deutsch) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Cooker Stove Загрузки

Скачать VW Westfalia Vanagon Camper Cooker Stove Manual Part 1 на английском языке — формат JPG.

Скачать VW Westfalia Vanagon Camper Cooker Stove Manual Part 2 на английском языке — формат JPG.

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации плиты VW Westfalia Camper (на немецком языке) — формат PDF

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Heater Загрузки

Загрузите Техническое описание нагревателя Eberspacher B1L-D1L, инструкцию по установке и эксплуатации (на английском языке) — в формате PDF.

Загрузите руководство пользователя нагревателя Eberspacher B1L-D1L и инструкцию по эксплуатации (на нескольких языках) — в формате PDF.

Загрузите карточку с инструкциями для пользователя таймера аналогового нагревателя Eberspacher (многоязычная) — формат PDF.

Eberspacher B2L-D2L Heater Техническое описание и инструкция по установке (на английском языке) — Формат PDF.

Инструкции по установке таймера ЖК-обогревателя Eberspacher (на нескольких языках) — Формат PDF.

Eberspacher LCD Type Heater Timer User Instruction Card (Multilingual) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Curtain Загрузки

VW 1987 Westfalia Vanagon / T25 / T3 Размеры образца шторки кемпера на английском языке — формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Logo Загрузки

Загрузить логотип Westfalia в формате .eps

Загрузить логотип Westfalia в формате.jpg формат файла

Volkswagen Westfalia Брошюра Загрузки

Брошюры о продажах Westfalia, брошюры о принадлежностях и прейскуранты доступны для загрузки по соответствующей ссылке в разделе истории моделей .

Загрузите рекламные проспекты Westfalia T25 / T3 с www.vwpix.org (ссылка на внешний сайт).

Загрузите рекламные проспекты Westfalia Vanagon с сайта www.vwpix.org (ссылка на внешний сайт).

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Portaloo Загрузки

Загрузите инструкции для Fiamma Bi-pot 125 Portaloo, поставляемого Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (Multilingual) — Формат PDF

Загрузите инструкции для Thetford 245 Portaloo, поставляемого Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (Multilingual) — формат PDF

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Camper Bike Rack Загрузки

Загрузите инструкции для велосипедной стойки Fiamma Carry-Bike, поставляемой Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (Multilingual) — Формат PDF.

Загрузите рекламную брошюру (проспект) для велосипедной стойки / держателя лыж Paulchen, обычно используемой в Германии. VW T25 / T3 / Vanagon (Deutsch) — Формат PDF.

Volkswagen Westfalia T25 / T3 / Vanagon Awning Загрузки

Загрузите инструкции по установке маркизы Fiamma F45, аналогичной автоматической маркизы Fiamma, поставляемой Westfalia в качестве дополнительной опции для VW T25 / T3 / Vanagon (многоязычный) — формат PDF.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *