Фото audi 100: Фото автомобилей Audi 100 (Ауди 100)

Содержание

Audi 100. От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)

Сотый индекс в модельном ряде Audi объединяет целое семейство легковых автомобилей бизнес класса, производившихся на заводе Audi в Неккарзульме (город в земле Баден-Вюртемберг). Все поколения Audi 100 отличались определённой технической преемственностью: с 1968 по 1994 годы эти автомобили имели переднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя.

Вплоть до 1988 года Audi 100 C3 продавали в США под индексом 5000. Также в модельном ряде Ауди присутствовал седан с индексом 200, который был той же «соткой», но в более дорогом исполнении: автомобиль отличала улучшенная базовая комплектация, улучшенная внешняя и внутренняя отделка и пятицилиндровые двигатели (в некоторых случаях даже с турбонаддувом).

Все поколения Audi 100 очень хорошо известны в Европе, США и на всей территории бывшего СССР, куда их в огромных количествах ввозили в б/у состоянии.

История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:

  1. Audi 100 C1
  2. Audi 100 C2
  3. Audi 5000 C2 для рынка США
  4. Audi 100 C3
  5. Audi 5000 C3 для рынка США
  6. Audi 100 C3 в Китае
  7. Экспериментальный гибрид Audi 100 Duo
  8. Audi 100 C4

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

«Сотки» всех поколений имели достаточно крепкую и относительно простую конструкцию, высокую долговечность и хорошую комфортабельность. В конце 1985 года кузова всех Audi 100 стали делать полностью оцинкованными, что позволило производителю давать гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. В действительности же, немецкий производитель создал практически неубиваемый кузов: последние три поколения Audi 100 нередко встречаются на наших дорогах и сегодня.

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

Первое поколение Audi 100 – Typ C1/F104

Первая Ауди 100 C1 выпускалась в период с 1968 по 1976 годы. За всё время в Неккарзульме собрали 827 474 таких автомобиля, из которых 30 687 приходится на кузов купе. Седан имел в длину 4 590 мм, в ширину 1 729 мм, в высоту 1 421 мм при колёсной базе 2 675 мм.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1968 – 1973 годы

Происхождение первого автомобиля с данным индексом — это национальная легенда в Германии. По официальной версии, модель обязана своим появлением покупке в 1965 году концерном VW Group группы Auto Union у другого крупнейшего концерна Германии — Daimler-Benz. Основным аргументом для покупки Auto Union в VW Group называли катастрофическую нехватку производственных мощностей для своей модели Volkswagen Beetle (в то время «народный жук» продавался быстрее, чем производился).

Покупка Auto Union действительно стала хорошим выходом для VW Group: в её распоряжение попал новый завод Audi в Ингольштадте, построенный ещё под крылышком Daimler-Benz. По личному распоряжению тогдашнего главы Volkswagen Генриха Нордхоффа, завод быстро переоборудовали под производство «Жука». В то время у Audi уже был довольно успешный новый седан F103, а после указаний Генриха Норхоффа, в дальнейшем разработки новых моделей Audi прекратились.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Однако купив Auto Union, Volkswagen получил нечто большее, чем просто новые производственные мощности: ему ещё достались сотрудники Auto Union, среди которых был и талантливый инженер Людвиг Краус. Краус сразу не согласился с убеждением Нордхоффа насчёт вечного спроса на «Жука» и именно благодаря ему начались разработки Audi 100 C1, преемника F103. Поскольку проект прямо противоречил инструкциям высшего руководства Volkswagen, он долгое время развивался под пеленой секретности. Генрих Нордхофф узнал о существовании проекта, только когда ему показали уже готовое к производству авто.

Но каково было всеобщее удивление, когда Нордхофф не просто изменил своё мнение насчёт Audi, но даже дал зелёный свет серийному производству первой «сотки»?! Учитывая всю ответственность, возложенную на Людвига Крауса, у него не было и шанса на провал. К счастью, проект Audi 100 оказался коммерчески успешным. Ключевой его особенностью была разработка дизайна собственными силами Audi. Также автомобиль отличало переднее расположение двигателя и система водяного охлаждения. С данной моделью VW Group в буквальном смысле смог выжить, а позже и добиться процветания на рынке Европы и США. Audi 100 C1 оказался в нужный момент в нужном месте: в начале 70-х автолюбители всего мира начали массово терять интерес к машинам с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Первый четырёхдверный вариант Audi 100 показали публике 26 ноября 1968 года. Изначально в индекс «100» вложили простой смысл: такую мощность развивал двигатель автомобиля. В то же время, Audi 100 стала крупнейшим представителем марки Audi, который символизировал возрождение бренда, начатое в момент его покупки концерном VW Group.

Audi 100 LS Cabriolet Prototype C1. 1969 год

Позже на платформе C1 создали несколько вариаций. Так, на свет появилась «сотка» в двухдверном исполнении, а ещё через некоторое время Audi выпустила настоящий эксклюзив — модель 100 Coupe S, для кузова которого больше подходит определение фастбэк.

Audi 100 Coupe S C1. 1970 – 1976 годы

Двухдверный седан Audi 100 увидел свет через год — в октябре 69-го. Разработку 100 Coupe S инженеры Audi закончили к осени 70-го. Во всех трёх кузовах могли использоваться следующие четырёхцилиндровые двигатели: базовый вариант оснащали 1,8-литровым 80 сильным мотором, версию 100 S 1,8-литровым 90-сильным мотором и версию 100 LS 1,8-литровым 100-сильным агрегатом. Под капот купе Audi 100 ставили 1,9-литровые двигатели, развивавшие 115 л.с. В апреле 70-го для версии 100LS также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач от Volkswagen.

Audi 100 Coupe S C1 для рынка Британии. 1970 – 1976 годы

В 1972 году 80- и 90-сильные моторы заменили новым 1,8-литровым двигателем, работавшем на низкооктановом бензине и выдававшем 85 л.с. Одновременно гамму двигателей для «сотки» дополнил движок 100 GL с рабочим объёмом 1,9-литра, ранее доступный только для версии Audi 100 Coupe S.

Салон Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

В начале осени 73-го Audi 100 подверглась первому обновлению: дизайнеры уменьшили радиаторную решётку и изменили форму задних фонарей. Не сидели сложа руки и инженеры: они отказались в конструкции шасси от заднего торсионного стержня в пользу спиральных пружин. В 1975 году базовую версию начали продавать под именем 100 L с четырёхцилиндровым 1,6-литровым мотором (пришёл из другого семейства автомобилей Audi — модели 80).

Седан Audi 100 C1. 1973 – 1976 годы

Ещё до того, как у Audi появился полный привод Quattro, компания экспериментировала с полным приводом на Audi 100 C1, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

Второе поколение Audi 100 – C2

«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырёхдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащённых автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Во второй генерации машину комплектовали рядными четырёхцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объёмом 1,6- и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объёмом 1,9-, 2,0- и 2,1-литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.

Седан Audi 100 C2 для рынка Британии. 1976 – 1980 годы

Кузов Audi 100 C2 заметно увеличился в сравнении с первой генерацией — 4 695 мм в длину (прибавка 105 мм) у седана и 4607 мм в версии Avant. Ширина кузова увеличилась до 1 768 мм (+39 мм). При этом автомобиль стал ниже на 39 мм — 1 390 мм.

Универсал Audi 100 C2 Avant. 1977 – 1983 годы

Двигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность данного мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором. Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.

Седан Audi 100 5Е C2. 1979 – 1982 годы

Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».

Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился внутренний интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колёсные диски из лёгкого сплава и передний спойлер.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Большим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах всё реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа данной модели с роторно-поршневым двигателем мощностью180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.

Седан Audi 200 5T для рынка Британии. 1979 – 1982 годы

Audi 5000 C2 для американского рынка

Американскую «сотку» в кузове C2 выпускали в период с 1978 по 1983 годы. Все автомобили для рынка США комплектовали 5-цилиндровым двигателем, что и отразилось в названии — индекс 5000. Первое время двигатель I5 с катализатором развивал 108 л.с.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Для американцев была доступна менее яркая цветовая палитра, чем для европейцев, но в плане оснащённости Audi 5000 соответствовал европейской версии Audi 100 GL. Несмотря на это, тогдашний американский покупатель расценивал комплектацию Ауди 5000 довольно таки скудной, в связи с чем была разработана версия 5000 S с кондиционером и рядом других новшеств. На рынок США двухдверные седаны и универсалы Avant не поставлялись.

В 1979 году американцам предложили Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизелем, однако из-за слишком высокого содержания токсинов в выхлопе, модель запретили продавать в Калифорнии.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

До 1980-го Audi 5000 оснащалась двойными круглыми передними фарами. Но после обновления задние габаритные фары стали больше, а двойные передние фары стали прямоугольными, как и в европейских автомобилях. Некоторые изменения произошли и с приборной панелью.

Двигатель Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Несмотря на не самую высокую экологичность, Audi 5000 продавалась в США довольно успешно: за всё время ингольштадская компания продала 133 512 автомобилей в разных комплектациях. Audi 5000 снялась в фантастическом фильме Стивена Спилберга 1982 года «Инопланетянин», а также сыграл свою роль в сериале «Магнум».

Третье поколение Audi 100 – C3

Audi 100 и 200 в кузове C3 выпускалось в 1982 — 1991 гг. За этот период с конвейера в Неккарзульме вышло 1 078 443 автомобиля, из которых 852 243 единицы в кузове седан, 122 852 универсала Avant, 97 195 седанов Audi 200 и 6 153 универсала Audi 200 Avant.

Audi Auto 2000 Concept. 1981 год

Под капот автомобилей ставили всё те же четырёхцилиндровые двигатели I4 объёмом 1,6-литра и пятилитровые I5, объёмом 1,9-, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4- и 2,5-литра. Семейство получило новые 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы».

Третья генерация тоже увеличилась в размерах: 4 793 мм в длину (+98 мм), 1 814 мм в ширину (+46 мм) и 1420 мм в высоту (+30 мм). Версия Audi 100 S была занижена на 5 мм. Автомобиль для американского рынка имел длину 4 985 мм. Во всех случаях масса Audi 100 C3 могла составлять от 1 080 до 1 500 кг.

Седан Audi 100 C3. 1982 – 1987 годы

В 1983 году Audi 100 C3 признали «Автомобилем Года» в Европе. Авто вырвалось вперёд, незначительно обойдя Ford Sierra по аэродинамике (третья «сотка» имела рекордно низкое лобовое сопротивление 0,30 Cx, которое 1984 году побил Mercedes-Benz W124, получивший 0,28 Cx). Улучшив обтекаемость машины, инженеры смогли повысить её экономичность. Ориентация на экономию и обтекаемость оказалась как нельзя кстати, так как автолюбители всего мира начали осознавать их значение. В 80-х гг Audi провела множество удачных маркетинговых ходов, впоследствии позволивших сделать Audi легендарной маркой в масштабах всего мира. C3 стала большим шагом вперёд в сравнении с угловатой C2. Также автомобиль был интересен наличием инновационной системы безопасности procon-ten.

Салон Audi 100 C3. 1982 – 1987 годы

Первопроходцем современного округлого облика некогда стал Citroen CX, представленный в 1975 году. За ним миру был представлен обтекаемый Ford Taurus, выпущенный в 1986 году. Audi 100 C3 стала золотой серединой. В 90-х годах предложенные этими автомобилями дизайны стали нормой. Также модель C3 ввела в моду колпаки на колёса и чёрный цвет рам вокруг стёкол.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1982 – 1987 годы

В C3 инженеры Audi ввели такое конструкционное новшество, как утопленные окна. Эта особенность окон стала ключевым фактором низкого аэродинамического сопротивления и её взяли на вооружение практически все производители.

Полноприводный седан Audi 100 C3 quattro. 1982 – 1987 годы

Следующим революционным нововведением в третьей генерации «сотки» стал турбодизель TDI с прямым впрыском топлива. Двигатель вышел на рынок в 90-ом и при рабочем объёме 2,5-литра он развивал 120 л.с. Даже на низких оборотах двигатель выдавал более 200 Нм, что позволяло расходовать минимум топлива.

В ноябре 1984 года гамму C3 пополнила полноприводная версия с системой Quattro. С сентября следующего года все Audi 100 начали оснащать полностью оцинкованным кузовом. В середине 80-х Audi начинает эксперименты с алюминиевым кузовом, а первые его прототипы создавались именно на базе Audi 100. Тем не менее, в серийное производство алюминиевые кузова пошли спустя десятилетия — в Audi A8.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1988 – 1990 годы

В наши дни Audi 100 C3 всё ещё пользуется некоторым спросом на мировом рынке поддержанных автомобилей, однако количество машин в адекватном техническом состоянии без коррозии стремится к нулю. В то же время, это очень надёжная модель, а её оцинкованный кузов при должном уходе имеет хороший запас устойчивости к коррозии. Двигатели машины тоже очень надежные и экземпляры «отбегавшие» более 300 000 км без капремонта — далеко не редкость.

Полноприводная Audi 200 Avant quattro. 1988 – 1991 годы

В конце 80-х годов Audi показывает новую модель на базе третьей «сотки» — V8. По сути, это была та же Ауди 200 Quattro с 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Golf GTI. Хоть дизайн автомобиля остался таким же, как у Audi 200, V8 комплектовали очень мощными двигателями объёмом 3,6- и 4,2-литра. Audi V8 стала первой полноприводной машиной в модельном ряде ингольштадской марки, оснащённой 4-ступенчатой коробкой передач с вязким сцеплением. Интересным в автомобиле с АКПП было и использование заднего дифференциала Torsen. Параллельно выпускали версию Audi V8 Quattro с МКПП и традиционным задним дифференциалом.

Седан Audi V8. 1988 – 1994 годы

Также в семействе Audi 200 была модификация Turbo, развивавшая 165 л.с. В 1986 году её продавали на внутреннем рынке Германии по цене 52 880 немецких марок. За установку более мощного двигателя 2,1 Turbo развивавшего 182 л.с., дилеры просили доплату 1 700 немецких марок.

Полноприводный седан Audi 200 quattro. 1988 – 1991 годы

Audi 5000 на базе Audi 100 C3

Смена поколений автомобиля для американского рынка запоздала на два года — третью генерацию 5000 C3 для рынка США показали только в 1984 году. Ещё через два года американские дилеры начали продажи автомобилей с полностью оцинкованным кузовом. Модель отличалась новыми передними и задними бамперами и прямоугольными передними фарами. Инновационный аэродинамический кузов этой машины стал предопределяющим фактором в развитии дизайна американских автомобилей конца 80-х годов.

Седан Audi 5000S Turbo. 1984 – 1986 годы

Audi 5000 имела в США хороший потенциал для продаж и всё могло сложиться иначе, если бы не одна очень неприятная деталь: в середине 80-х некоторые владельцы новой Audi 5000 начали жаловаться на «непреднамеренное ускорение». Выпуск репортажа на эту тему по телеканалу CBS обострил проблему до предела. Суть жалобы сводилась к следующему: Audi 5000 с «автоматом» иногда самопроизвольно начинала движение, из-за чего было даже зафиксировано несколько аварий со смертельным исходом.

Универсал Audi 5000S Wagon. 1986 – 1988 годы

Инцидент тщательно расследовало Национальное управление безопасности движения на дорогах США, которое сделало вывод, что все инциденты, в том числе и приведённые в репортаже телеканала CBS, были вызваны банальной ошибкой водителей, перепутавших педаль газа и тормоза. В дальнейшем CBS пустила в эфир опровержение самопроизвольного ускорения, но имидж Audi в США испортился на десятилетия.

В связи с провальными продажами Audi 5000 в США, в 89-ом немецкая компания меняет её название по аналогии с версиями для европейского рынка: Audi 100 и 200. Прежний объём продаж в США Audi достигла только через 15 лет. Между тем, по версии «Car and Drive» Audi 5000 S/Turbo попала в десятку лучших автомобилей 1984 и 1985 года. Audi CS Turbo Quattro оставалась в этом списке вплоть до 1988 года. В 1991 году на смену Audi 100 C3 приходит Audi 100 C4.

Седан Audi 5000S. 1986 – 1988 годы

Вторая жизнь Audi 100 C3 в Китае

Audi 100 C3 выпускалась по лицензии в Китае на фабрике компании FAW в Чанчуне. В начале 90-х модель выпускали по правительственному заказу и во всех случаях она имела переднеприводное исполнение. Под капот китайских Audi 100 C3 ставили 2,0-литровые четырёхцилиндровые моторы и 2,3-литровые пятицилиндровые моторы.

Седан Hongqi CA7202. Китайский клон Audi 100 C3

Основанием для китайской жизни Audi 100 C3 послужила резолюция, одобренная Политбюро Коммунистической Партии КНР, которая ограничивала импорт автомобилей для чиновников и их рабочий объём. Более того, согласно выпущенному предписанию, все чиновники должны были ездить на автомобилях отечественного производства. Поскольку в начале 90-х FAW-Audi 100 и 200 считались самыми роскошными и продвинутыми китайскими автомобилями, их излюбленность в глазах местных чиновников несложно было предопределить. Автомобиль выпускался почти целое десятилетие, пока в 1999 на смену платформе C3 не пришла Audi A6.

Hongqi CA7220A9EL. Китайский кабриолет из Audi 100 C3

На основании соглашения между VW Group и FAW, заключённого в конце 80-х годов, выпускалась ещё одна китайская «сотка». Автомобиль получил комбинированную платформу C3 и приводился в движением двигателем Chrysler. В результате такого союза на свет появился Hongqi CA2700 созданный из китайских комплектующих. Первоначально машину комплектовали четырёхцилиндровыми моторами Chrysler с рабочим объёмом 2,0- и 2,2-литра. В начале 2000-х эти моторы заменили агрегатом VQ20.1 от Nissan.

Амбициозный проект Audi Duo

Мало кто знает, что первые гибриды начали появляться далеко не во второй половине 2000-х. Одной из первых проектировать автомобили с таким сочетанием тяги начала компания Audi в своём прототипе Duo. Автомобиль представил марку на моторшоу в Женеве весной 1990-го. В основе этого экспериментального гибрида лежала Audi 100 Avant Quattro.

Прототип Audi Duo C3. 1989 год

В движение машину приводил электромотор немецкой компании Siemens, развивавший 12,6 л.с. Электротяга подавалась только на задние колёса. Электромотор подпитывал Ni-Cd аккумулятор, расположенный в багажнике. С передними колесами работал 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель мощностью 136 л.с.

Главной целью проекта было показать, что наступило время начать серийный выпуск автомобилей, способных ездить по городу на электротяге. Режим работы силовой установки в Audi Duo можно было выбирать на своё усмотрение. Предположительно Audi выпустила всего 10 таких гибридов.

Концептуальный гибрид Audi Duo C3. 1989 год

В конце 1991 года было представлено второе поколение Audi Duo, созданное на базе той же модели 100 Avant Quattro. В этот раз мощность 3-фазного электромотора Siemens увеличилась до 28,6 л.с.

Четвёртое поколение Audi 100 – C4

Четвёртая генерация Audi 100 в кузове C4 стала самой малочисленной в семействе. За период с 1991 по 1994 годы компания выпустила только 628 000 таких автомобилей, что меньше чем Typ C1 на 199 474 экземпляров. В некоторых источниках автомобиль уже называют по новой системе обозначения компании Audi — A6.

Audi 100 Prototype. 1986 год

Четвёртая Audi 100 C4 комплектовалась бензиновыми моторами объёмом от 2,0- до 2,8-литра, развивавшими от 99 до 174 л.с. В гамму входили старые-добрые и доработанные I4, I5, а также новые V6. Дизельные моторы TDI имели рабочий объём 2,4- и 2,5-литра, мощность которых могла составлять 80, 114 и 138 л.с. Семейство в очередной раз получило новые 5- и 6-ступенчатые МКПП, но 4-ступенчатые «автоматы» остались старыми.

Седан Audi 100 C4. 1990 – 1994 годы

Впервые за всё время существования «сотки», рост автомобиля прекратился. В длину автомобиль стал короче на 3 мм — 4 790 мм, в ширину на 14 мм — 1 800 мм. Высота Audi 100 C4 увеличилась на 20 мм — 1 440 мм. Колёсная база в зависимости от исполнения привода могла быть разной: 2 687 мм в автомобиле с передним приводом и 2 692 мм в автомобиле с полным приводом. Масса модели в разных версиях колебалась от 1 080 до 1 663 кг.

Универсал Audi 100 C4 Avant для рынка США. 1990 – 1994 годы

Несмотря на дебют в 1991 году, серийное производство четвёртой генерации Audi 100 начали в декабре 1990 года. Универсал пополнил семейство в августе 91-го. Audi V8, созданную на платформе C3, продолжали выпускать в качестве отдельной линейки.

Полноприводный седан Audi 100 C4 quattro. 1990 – 1994 годы

Основным новшеством Audi 100 C4 стал 12-клапанный 2,8-литровый двигатель V6 90°. По сути, гамма двигателей для новой «сотки» состояла из тех же агрегатов, что и в Audi 80 B4. Постоянный полный привод Quattro можно было опционально установить на автомобиль с любым двигателем, но 4-ступенчатую АКПП ZF предлагали только для Audi 100 Quattro.

Салон Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В 1995 году Audi проводит смену индексации и обозначение «100» из названия автомобиля исчезает, уступив место обозначению A6. Кроме того, на смену Audi 80 приходит Audi A4, а на базе Audi V8 в итоге строится флагманский седан Audi A8, впервые увидевший свет в 1994 году.

Двигатель Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В первоначальном дизайне Audi A6 выпускалась вплоть до 1997 года, пока её не заменил полностью новый дизайн, поставивший крест на истории «сотки». Если не принимать во внимание смену индексации, то Audi 100 C4 с 1990 по 1997 годы вышла в количестве 927 000 экземпляров.

Седан Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

Audi 100

  Сейчас на автомобильных рынках достаточно сложно найти действительно качественный немецкий автомобиль. В народе есть поговорка, что существует только два вида машин – стиральная и немецкая! В настоящее время на улицах города всё реже встречается автомобиль Audi 100, но и в ретро его записывать слишком рано. Всё дело в том, что именно Ауди 100 можно зачислить в список лучших автомобилей тех лет.

 И это не просто слова:
— оцинкованный кузов;
— качественная сборка немецкими специалистами;
— практически вечный двигатель;
— использование дорогих материалов при сборке автомобиля;
— дешёвые расходники и запасные части.

  Как показало время, лакокрасочное покрытие держится десятки лет, сохраняя при этом своё первозданный блеск и глянец, что нельзя сказать об автомобилях
произведенный после 2010 года. Audi 100 достойный автомобиль и при нынешних ценах его можно приобрести намного дешевле, чем отечественные разработки.

Кузов Audi 100

  Кузов на Audi 100 оцинковывался полностью. Даже спустя почти тридцать лет сохранились экземпляры, которые используют практически ежедневно и на кузове невозможно найти следов ржавчины. Конечно, многое зависит от рук владельцев, встречаются автомобили, которые сменили пять хозяев.

В те годы стоит отметить, выдерживали достойное качество собираемых машин, и немецкие специалисты делали всё возможное для того, чтобы их автомобили были лучшими в своём классе. Как показывает статистика, в редких случаях только несколько автомобилей выходили по вине производителя, брака практически не было. Для сборки салона Audi 100 использовались только натуральные и качественные материалы. Шумоизоляция была уже с завода на самом высоком уровне. Дверные замки даже через 30 лет каждодневного использования закрываются мягко и практически бесшумно.

Салон Ауди 100

  Всё делалось для комфорта и удобства, сидения переднего ряда не обладали электро регулировкой, но имели достаточно хорошую боковую поддержку и даже при длительных поездках водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта в посадке. Используемый, качественный пластик не издавал скрипов и сверчков, напольное покрытие не доставляло хлопот при уборке, его достаточно было пропылесосить.

Стоит отметить, качественный руль, пусть даже в Audi 100 нет регулировок по вылету или по высоте рулевого колеса, всё равно была возможность отрегулировать сидение водителя для комфортного и безопасного вождения. Модель Audi 100 обладает очень вместительным багажником, что даёт возможность без проблем вложить всё самое необходимое, и даже крупногабаритные предметы легко проходили в отсек. Боковины багажного отсека выполнены из качественного немаркого пластика, что облегчает поддержку чистоты внешнего вида. Имеются специальные, очень удобные ниши для хранения ключей и домкрата, а отсутствие открытых металлических поверхностей не давали проникнуть стукам и посторонним звукам в салон. Просторный салон с достойным комфортом даже сейчас нравится многим автолюбителям.

История Audi 100

  Истории модели Ауди 100 насчитывает 4 поколения:

  — Ауди 100 с1, начало выпуска 1968 году и производился плоть до 1976 года.
Автомобиль предлагался в двух вариантах: седаны 2-х и 4-х дверные и хэтчбек 3-х дверный, с объёмом двигателя 1,6, 1,8, и 1,9 мощность которых составляла от 80 до 115 л.с. За всё время заводы Германии произвели свыше 830 000 тысяч моделей Ауди 100 с1.

  — Ауди 100 с2 сменило первое поколение в 1976 году и выпускалась до 1984 года.
Отличительной чертой была замена 3-х дверного кузова на 5-и дверный хэтчбек – это появление Audi 100 с2 Avant. 4-х дверные модели дополнили новыми пяти цилиндровыми силовыми агрегатами 2,1 литра и стали предлагать дизельные двигатели.

  — Ауди 100 с3 выпускался с 1982 года и сняли с производства в 1991 году. 
В 1983 году появляется универсал Ауди 100 с3 Avant, а через год выходит полноприводный Audi Quattro. Представился больший выбор силовых агрегатов бензиновые (инжекторные, карбюраторные) объёмом от 1,8 – 2,5 литров, мощностью от 74 – 163 л.с. Расширили линейку и дизельных двигателей, предложили турбированные дизели, в этот ряд вошла самая современная новинка того времёни TDI.

  — Ауди 100 с4 выпускался не долго с1994 до 19994 года.
Он представлял собой глубокую модернизацию предыдущего поколения. Был серьёзно переработан внешний дизайн, осовременили интерьер. Но основным стоит считать обновление силовой комплектации. Стали устанавливать 6- цилиндровые 2,8 литровые, V – образные моторы мощностью до 174 л.с.

 

 

 

Двигатели Audi 100 и его ТО

  Немного о двигателе. В то время самыми популярными двигателями считались 1.8 карбюраторный и 2.0 инжекторный моторы. Двухлитровый 115-й сильный двигатель разгонял довольно тяжелый автомобиль до сотни за 15 секунд, а средний расход составлял около десяти литров в смешанном цикле.

  Двигатели Audi 100 в отличие от нынешних разработок выхаживали более 1 000 000 километров! Многим сейчас эти цифры покажутся чем-то невообразимым и не правдоподобным, но это так. Достаточным уходом считалось своевременная замена масла и контроль за его уровнем, а также ни при каких обстоятельствах не допускать его перегрева. Достаточно серьёзным недостатком я считаю течь масла из всевозможных прокладок и соединений, но при должном уходе ее можно устранить.

  Все автомобили Audi 100 без проблем заводились и надёжно эксплуатировались в различных погодных и дорожных условиях. Сейчас многих пугают затраты на содержание иностранного автомобиля. Здесь не будут приводиться сравнение цен на содержание той или иной марки машин, но одно можно сказать точно, даже сейчас ТО Ауди 100 обойдётся на порядок дешевле, чем ТО современного, отечественного автомобиля!

  И самым главным считается легкий поиск запасных частей практически в каждом магазине автозапчастей можно найти всё что нужно, не прибегая к долгосрочным заказам. Чего нет на прилавках, очень легко и недорого можно найти на авторазбоках. Подвеска практически не убиваемая, благодаря её простоте, замену отдельных частей можно быстро и легко произвести у себя в гараже. На дороге машина даже при высоких скоростях держит дорогу уверенно, в отличие от современного среднего класса автомобилей. Их покачивает от встречного потока ветра встречных больших грузовиков, в Ауди 100 такого недостатка нет.

 

Техническая характеристика Audi 100 2.3 Quattro (C4)














 Выпуск 1991-1992  5-и местный
 Габариты д. / ш. / в. / база 4790 / 1780 / 1430 / 2690 мм.
 Масса снаряжённая / полная  1442 / 2020 кг.
 Багажник  510 лит.
 Топливный бак 80 лит.
 Тип кузова / кол-во дверей седан / 4 
 Двигатель  2309 л./ бензин / инжектор
 Мощность 5 500 об. мин./ 133 л.с.:
 Скорость max.  202 км./ч.
 Разгон  10.4 сек.
 Средний расход топлива на 100 км. 9,9 лит.
 Привод  полный
 Коробка передач  5 / МКПП

 

 
 

 
 

 

 

 

Ауди 100 45 кузов картинки

Фото Audi 100 C4

Мы без всяких сомнений считаем что Audi 100 C4/Audi A6 C4 идеальна и не требует никаких внешних внешних вмешательств, но всегда найдутся фанаты, которые захотят изменить внешность своего…

1 поколение (C1), 1968–1976

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

2 поколение (C2), 1976–1984

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

3 поколение (C3), 1982–1991

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

4 поколение (C4), 1991–1994

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Ауди 100 45 кузов – это легендарный немецкий автомобиль, который считался в свои годы очень желанным автомобилем. Сейчас эти машины еще есть, но их мало, и в хорошем состоянии редко можно встретить, но есть люди, который любят свои автомобили и за ними следят и вовремя их обслуживают. Ауди 100 45 кузов выпускалось с 1990 до 1994 года. После 1994 и до 1996 года этот кузов остался таким же, только машина стала называться Ауди А6 С4. А чуть позже появилась Ауди А6 С5, тюнинг которой делают очень часто.

Ауди 100 в 45-м кузове была популярной машиной в свое время, было выпущено примерно 600 000 автомобилей этой модели. После 1995 года Ауди 100 стала называться Ауди А6. В те годы, как и сейчас, основными конкурентами были БМВ и Мерседес. Причем Ауди 100 в плане качества и надежности оставалась на уровне с БМВ 5-кой и Мерседесом Е-класса.

Моторы в Audi 100 45 кузов

Линейка моторов для Ауди 100 45 кузов была довольно широкая. Самым базовым двигателем считался бензиновый 101-сильный мотор с объемом в 2 литра, также были и более мощные двигатели с объемом в 2,3 литра с мощностью в 133 л. с. и 2,8 литров с мощностью в 174 л. с.

В 1991 году уже добавили бензиновый 2-х литровый двигатель с мощностью в 115 л. с. и 2 дизельных мотора: 2,4 литра с мощностью в 82 л. с и 2,5 литра с мощностью в 115 л. с.

По тем временам самым топовым мотором был 2,2 литровый двигатель с мощностью в 230 л. с.
Коробка передач могла быть либо автоматическая 4-х ступенчатая, либо 5-ти ступенчатая механика.

Внешний вид Ауди 100 45 кузов

Размеры у Ауди 100 45 кузов действительно большие, поэтому и места в салоне предостаточно. 5 человек могут передвигаться в комфорте. Кресла удобные, с боковой поддержкой. Багажник большой, еще бывает Ауди 100 в кузове универсал, так там еще больше места. Спокойно можно поместить человека в багажник седана и он там будет лежать достаточно комфортно.

Чем прославились кузова Ауди, так это тем, что их кузов отлично защищен от коррозии, потому что кузов сделан из алюминия, поэтому если машина не попадала в ДТП, то ее кузов будет в отличном состоянии даже спустя 20 лет. Официально в Ауди гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. Качество сборки на высоком уровне, шумоизоляция тоже отличная даже спустя все эти долгие годы.

Салон

Салон сделан по немецким традициям, материалы качественные, все подогнано и собрано на уровне. Со временем конечно могут появляться скрипы и постукивания, но это касается любого старого автомобиля. В зависимости от комплектации бывает кожаная отделка и велюровая отделка салона.

Во время езды чувствуется что подвеска со спортивными нотками, чувствуется, что она жесткая, но если ездить по нормальной дороге, то будет комфортно. Зато на больших скоростях машина ведет себя уверенно, отлично рулится и когда скорость увеличивается, Ауди 100 немного становится ближе к дороге, чтобы устойчивость улучшилась.

Что входит в комплектацию Ауди 100 45 кузов

Даже в начале 90-х годов в автомобиле уже были такие опции:

  • система АБС;
  • магнитола с колонками;
  • кондиционер;
  • бортовой компьютер;
  • электростеклоподъемники;
  • подушки безопасности;
  • подогрев передних кресел;
  • подогрев зеркал.

Тюнинг Ауди 100 45 кузов

Все-таки, в 2017 году самому молодому экземпляру Ауди 100 45 кузов исполнится 23 года, поэтому машина явно не выглядит современной. Поэтому если сделать тюнинг Ауди 100 45 кузов, то машина будет выглядеть гораздо интереснее. Можно самостоятельно машину подкрасить или наклеить разные спортивные наклейки.

Также можно поставить оригинальные бампера, более агрессивную радиаторную решетку, спойлер или антикрыло приделать к багажнику. Также накладки можно поставить на капот или пороге, они смотрятся эффектно. Еще во время тюнинга Ауди 100 45 кузова меняют фары и улучшают салон, можно его перетянуть новой кожей.

Но для тех, кто любит, чтобы в машине было все оригинальное, можно ничего из тюнинга не делать, просто подкрасить проблемные места и сделать полировку авто своими руками, тогда машина будет отлично смотреться. Запчасти на нее найти сейчас не сложно, так как это довольно популярная машина, поэтому если один раз ее серьезно отремонтировать, то она еще долгое время послужит.

Ауди 100 с3 фото

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристика седан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства 1982-1988 1988-1990
Категория E E
Кузов седан седан
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1810 1810
Высота, мм 1420 1420
Колесная база, мм 2690 2690
Клиренс, мм 130 133
Передняя колея, мм 1470 1480
Задняя колея, мм 1470 1480
Вес, кг 1059 1080
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 570 570
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Характеристика Avant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства 1982-1988 1988-1990
Категория E E
Кузов универсал универсал
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1810 1810
Высота, мм 1420 1420
Колесная база, мм 2690 2690
Клиренс, мм 133 133
Передняя колея, мм 1470 1480
Задняя колея, мм 1470 1480
Вес, кг 1130 1130
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 644 644
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
бензин, 1.9 AT 100 АКПП передний
бензин, 1.9 MT 100 МКПП передний
дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
бензин, 2.0 MT 115 МКПП передний
бензин, 2.1 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.1 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
дизель, 2. 5 TDI MT 120 МКПП передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
бензин, 2.0 MT 115 МКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 100 МКПП передний
дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
дизель, 2.5 TDI MT 120 МКПП передний

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

Автомобили

Девушки

Автосалоны

Для поклонников Audi 100 фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Audi 100, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

Качественные фото Audi 100

В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.

Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1932 года по наше время. Здесь вы также найдете фото Audi 100 самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.

Навигация в галереи картинок Audi 100

Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:

  • Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
  • Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
  • Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
  • Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки Audi 100. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».

Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели Audi» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.

Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии Audi 100 на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.

Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!

Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как «среднеразмерные» автомобили (Е-класс и «пятерку» соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же «семёрке» E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi «топовой» моделью была «сотка» — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой «автомобилей будущего».

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции «сотки» к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным «автомобилем будущего». В конце семидесятых годов была популярна тема «автомобиля двухтысячных годов» — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

«Заглянув на пару десятилетий вперёд», немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над «соткой» нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду «Европейский автомобиль года-1983», опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая «сотка» выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно «перетекали» в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно «зализаны» в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было «заточено» для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows («утопленные окна») — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд «сотки», показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей «зализанностью» при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких «прозвищ» на нашем рынке. Кроме традиционного названия «сотка», Audi 100 C3 еще называли «сигарой» и «селёдкой». Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени «сотка» может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок «десятки» со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если «сотка» не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных «ешки» от Mercedes и «пятерки» BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий «сотка» была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 «лошадок», благодаря чему «сотка» отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая «сотка» получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних «тракторных» моторов, этот современный дизель имел «легковой» характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года

«Автомат», полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую «переходную» модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у «сотки» образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним «язычком» (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi 100 (Ауди 100) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Отличная машина.Таких теперь не выпускают а очень жаль.Прошла 485000 километров и надеюсь пройдет еще столько же.Моей машине 31 год не ржавеет качество покраски отличное.Очень большое спасибо…

1

Машиной продолжаю пользоваться, есть гараж для каждой из машин. Естественно, если раньше пробег был до 40000 км/год, а в 90-е до 200 км/сутки по городу, то теперь в разы меньше. Новыми а/м не владел и…

31 комментарий

Дед возил всю жизнь картошку на ней с дачи, было дело ломалась, сами справлялись за копейки, бенза жрет мало, да и на рыбалку на ней дернуть можно. Так что не машина, а золото, рекомендую Всем! Я бы и…

23 комментария

нормальный авто , проходимы везде ничего не мешает в салоне, очень вместительный, проходимость, слов нет очень !! особенно если шины кардинал поставить, то будет еще и гоночный болид очень отзывчиая…ауди 100 с3 кваттро 2.3нф 1989 г с блокировкой заднего моста бак 80 литров.фаркоп. климат контроль.абс.гур.передний эл пакет.мкпп 5.аккумулятор в салоне под задним креслом-зимой большой плюс.на дороге…

1

Мощный, качественная немецкая сборка. Очень хороший мотор, давление компрессора лучше чем у турбины. Очень хорошо разгоняется и делает обгоны. Экономисный двигатель. Очень легко повышается мощность с…

1 комментарий

Машина хорошая для Audi брал в мае 2017г комфорт за 585тр

11 комментарий

Большой, удобный, управляемый, проходимый. Не зря был признан лучшим автомобилем мира 1991 года. Если бы можно было выпускать в России — до сих пор для нашего человека машины лучше не найти. Китайцы…

32 комментария

парусная яхта на колесах, не корабль как БМВ 7 серии и не катер как опела и 80 (бочки) с пассатамиШикарная машина. Владею ее 20 лет. Просят продать, говорят, что морально устарела — дешево не отдам, а за дорого не возьмут. Поэтому будет со мной.

1

отличная машина, очень доволен, все нравится, плохо что таких новых нельзя выпустить, всем советую хотя бы раз прокатиться.

4

Эксплуатировал AUDI-100 три года, общем неплохая машина полнопривод-кватро не раз выручал. На турбине 2 раза менял патрубок-трескается от большого давления и темпер-ры. Общий пробег при продаже…Мне нравится надёжное и мягкое но по ходовке надо кое-что доработатьЭто про мою машину мама написала такой хороший отзыв. За 7 лет я проехал больше 250 тысяч километров, а общий пробег был около восьмисот тысяч. В Москве я всегда по-честному проходил инструментальный…

22 комментария

Надежный автомобиль с не гниющем и тяжелым кузовом.Двигатель не прихотливый,ходовая отменная и при должном и своевременном внимании,не создает много проблем.Машина доступна для ремонта своими руками…

31 комментарий

Отличный автомобиль. Все как положено у лимузина. ГУР -одним пальцем
Тишина в салоне .Комфорт и минимум электронной фигни.
Несмотря на возраст — респектабельная ,приличная машина.

33 комментария

У моего сына несколько лет была машина AUDI: белоснежная, роскошная красавица, предмет любви и привязанности… Купил её по объявлению, недорого, т.к. была красавица в весьма почтенном возрасте…

41 комментарий

Дамы и господа! По моему мнению лучшего автомобиля, чем AUDI нет. Это немецкое качество, надежность, комфортабельность, мощь, проходимость в любых дорожных и климатических условиях, простота в…

22 комментария

AUDI 100 2.0 Diesel седан. 1986г.
Это не машина это песня-была и есть. Внешний вид до сих пор молодецкий. Да первая молодость, но всё равно притягивает к себе. Дизель от мурлыкания до грозного рёва…

2

Вся молодость с ней прошла покупал с пробегом в 1995 году ей было девять лет с пробегом 110000 как сейчас помню а на все свои кровные збережения она со мной никогда за десять лет не подвела где я на…

11 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.8 E quattro (C4-4A)

Технические характеристики Audi 100 2.8 E quattro


Audi 100 2.8 E quattro


  1. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7





  2. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7





  3. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7





  4. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7





  5. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7





  6. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7





  7. Фотографии Audi 100 2.8 E quattro из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7




По многим причинам Audi 100, трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х. В последнем поколении Audi 100, которое производили с 1990-го по 1994-й, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100. Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi 100 2.8 E quattro.

Продажа подержанных автомобилей Audi 100



Выпуск 1992 | Пробег 300000 км

180 000 Р

Выпуск 1991 | Пробег 150000 км

130 000 Р

Выпуск 1991 | Пробег 290000 км

230 000 Р


Отзывы владельцев автомобиля Audi 100

  • 12.03.2008

    Алексей


    Оценка автора


    Объективность


    Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…


    подробнее

  • 02.01.2009

    Кириллов Виктор Владимирович


    Оценка автора


    Объективность


    Замечательный автомобиль затраты соизмеримы с Жигулями а удобства и надёжность вне конкуренции я уж не говорю о состоянии машины не смотря на возраст немного слабоват двигатель но он и не нужен чтоб гасать а установленное ГБО экономит моторесурс и деньги добавляет плавность хода


    подробнее

  • 26.02.2009

    Magna_26022009


    Оценка автора


    Объективность


    Хорошая рабочая машина на каждый день. Не дорогая в эксплуатации, приятная в управлении. :)))


    подробнее

«Селедка» празднует 50-летие – Автомобили – Коммерсантъ

В музее Audi museum mobile в Ингольштадте открылась выставка «От 0 до 100», посвященная пятидесятилетию модели Audi 100.

Известный в России как «селедка», «сигара», а так же просто «сотка», Audi 100 — по-настоящему легендарный автомобиль. Чего только стоит история его создания — не благодаря, а вопреки определенным обстоятельствам.

Audi 100 Coupe S 1971 года

Фото: Audi

Все началось с того, что в середине 1960-х годов концерн Volkswagen приобрел компанию Auto Union. Одной из причин покупки была растущая необходимые в новых производственных мощностях для популярнейшего в те годы VW Beetle. После сделки разработка новых моделей компанией была прекращена, а завод в Ингольштадте отдали под выпуск «Жука».

Технического директора Auto Union Людвига Крауса это настолько возмутило, что он проигнорировал указание нового руководства, решив расширить существующую линейку машин, предлагавшихся теперь под возрожденным брендом Audi, за счет создания модели представительского класса. За ослушанием не последовало наказания. Представленная Краусом концепция нового автомобиля была в конечном счете одобрена руководством концерна в Вольфсбурге, и запущена в серию. Первое же поколение модели Audi 100 разошлось тиражом в 800 тыс. экземпляров.

Audi 100 C2 1976

Фото: Audi

Одна из первых «селедок» и представлена в экспозиции музея в Ингольштадте. Всего же посетители смогут увидеть 15 модификаций Audi 100, среди которых будет и Audi 100 Cabrio 1969 года, и электрический легковой автомобиль Audi 100 C1 1976 года.

Audi 100 Karmann Cabriolet 1969 года

Фото: Audi

Как известно, модель Audi 100 была дважды обладателем титула Car of the Year, и один раз — World Car of the Year. Всего было продано 3,2 млн Audi 100. Но автомобиль был не только популярным, но и во многом новаторским. Среди его особенностей можно отметить отличные (для того времени) показатели аэродинамики и систему постоянного полного привода quattro. Автомобиль стал первым представительским седаном с полностью оцинкованным кузовом.

Audi 100 Duo 1989 года

Фото: Audi

Не обходилось из без экспериментов: на выставке можно увидеть Audi Duo, первую гибридную модель Audi. Автомобиль оснащен 136-сильным пятицилиндровым двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Этот концепт на базе Audi 100 был представлен в 1990 году на автосалоне в Женеве.

Последнее поколения Audi 100 в кузове C4 выпускалось с 1991 по 1994 год

Фото: Audi

С 1995 года историю Audi 100 продолжает Audi A6, модель первого поколения, Audi A6 2.8 quattro, так же представлена в экспозиции. Выставка открыта до 24 июня 2018 года.

Анна Килимник

Автомобиль, который спас Audi (Фотогалерея)

В ясный солнечный день в немецком городе Кобленце на прошлых выходных десятки старых Audi собрались в парке на берегу реки, где река Мозель встречается с Рейном.

Немногие американцы осознают, что роскошные спортивные седаны Audi, на которых они ездят сегодня, обязаны всем этим оригинальной Audi 100, автомобилю, который поддерживал независимость Audi в составе Volkswagen Group 45 лет назад.

В 1964 году VW купила находящуюся в затруднительном положении компанию Auto Union у Daimler, которая владела ею только с 1959 года.

Восстановленная после войны в Западной Германии компания Auto Union процветала в 1950-х годах благодаря выпуску двухтактных автомобилей DKW, к которым в 1958 году присоединилась новая, более крупная модель Auto Union.

Но в шестидесятые годы двухтактные автомобили потеряли популярность, и VW полностью закрыл бренд DKW в 1965 году.

Он возродил имя Audi для автомобиля, основанного на последнем двухтактном седане DKW, с обновленным обычным двигателем. Тем не менее, будущее Audi под управлением VW Group казалось мрачным.

До этого главный инженер компании тайно разработал прототип, который стал первой Audi 100.

Как поясняет панель в музее Audi в Ингольштадте,

Сначала Volkswagen не был особенно заинтересован в том, чтобы Auto Union разрабатывал свои собственные независимые модели. Головная компания из Вольфсбурга проинструктировала инженеров и техников в Ингольштадте выполнять только те работы, которые необходимы для обслуживания и улучшения существующих моделей.

Главный инженер Людвиг Краус понимал, что такая политика положит конец Audi как независимому бренду.В середине шестидесятых, без ведома Volkswagen и даже не раскрывая секрета главному исполнительному директору Auto Union Рудольфу Лейдингу, он набросал новый автомобиль, который должен был стать первой после войны фирменной разработкой Audi.

ранняя Audi 100 в музее Audi, Ингольштадт, Германия

Лейдинг обнаружил эту тайную деятельность более или менее случайно, когда он обнаружил на месте полномасштабной глиняной модели — и решил продолжить разработку нового автомобиля.Со временем его пришлось показать Правлению Volkswagen, которое, к счастью, не менее убедилось в его достоинствах.

Новая Audi 100 была выпущена в 1968 году и с самого начала имела огромный успех. Его производство вытеснило производство Beetle в Ингольштадте и обеспечило Audi прочное место в качестве автономной дочерней компании VW.

К моменту прекращения производства Audi 100 первого поколения в 1976 году было выпущено 800 000 автомобилей, и все … прогнозы с легкостью превзошли ожидания.

Итак, водители Audi, садясь за руль своего седана A4, A6 или A8 — не говоря уже о различных внедорожниках и спортивных автомобилях Audi, — задержитесь на мгновение, чтобы вспомнить тот, с которого все началось.

Эта первая Audi 100 может иметь сомнительную репутацию коллекционного автомобиля в Штатах. Прочтите, например, комментарии к этой публикации Bring A Trailer.

Но помните, вы бы не стали водить свой четырехкрученый немецкий спортивный седан, ощетинившийся по последнему слову техники, если бы не скромная Audi 100 почти полвека назад.

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlasГлобальный nesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении? Нью-Йорк Авт. о ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы De skTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзаПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скребок с головокружениемСводка новостей выходного дня Пока вы спалиWhisky Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим вудилльЮго Карлос
Категории:

Текст: Кори Льюис, 2 октября, 2019

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются).Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 17 июля 2017 г.

Audi 100 был автомобилем, который впервые познакомил большинство американцев с маркой Audi. Сотня не была особенно надежной в руках американцев, мягко говоря, и к концу 1980-х годов большинство экземпляров уже исчезли.

Вот давно заброшенная машина 1976 года, которую только что обнаружили на свалке самообслуживания в Колорадо-Спрингс.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 24 октября, 2016

До того, как Audi 5000 (100 или 200 за пределами рынка США) стала печально известна тем, что сыграла ведущую роль в первом непреднамеренном фиаско с ускорением (технически фиаско Ford при «парковке задним ходом» было связано с непреднамеренным переключением на , а не с ускорением ), он был известен как дорогой роскошный немецкий автомобиль, купленный горсткой разбирающихся в автомобилях калифорнийских ортодонтов. Продажи первого поколения 5000 начались в 1978 модельном году, так что этот 79-й год с большим пробегом — редкость.На прошлой неделе я заметил этого маленького бежевого дьявола во дворе самообслуживания в районе Денвера. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 13 января, 2016

Мы исследовали часть финала разгрома Audi 5000 в Соединенных Штатах с брошенным седаном Audi 100 Quattro 1990 года в Денвере. Отказавшись от токсичного названия Audi 5000, Audi назвала эти автомобили Audi 100s, пока все полностью не запутались, а затем переименовала его в A6, которым они пользуются до сих пор.

Вот что-то вроде необычного примера, который я видел на верфи в Денвере месяц назад: последний год появления Audi 100 в США, и это универсал.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.

Вот один, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 октября 2012 г.

Фиаско Audi «непреднамеренное ускорение» 1986 года, которое за несколько лет снизило продажи Audi примерно на 75%, делает Audi 5000 1982-86 годов исторически значимой находкой на свалке. Материал 60 Minutes о якобы злонамеренном поведении 5000 превратил образ автомобиля из шедевра аэродинамической науки в заклятого в крови множественного убийцу, что предсказуемо повлияло на стоимость перепродажи существующих автомобилей.Это означает, что 5000 человек из эпохи непреднамеренного ускорения, которым удалось оставаться на хорошей стороне The Crusher до 2012 года, пережили удивительное упорство. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.

Когда мне было 16 и я только начинал задумываться о том, чтобы расширить свой личный автопарк за пределы седана Corona 1969 года, у меня была возможность купить три Audi 100 за 350 долларов. На самом деле, сделка была больше похожа на 3.75 Audi 100, со всеми случайными деталями двигателя, забитыми в багажники и сочащейся маслом на обивке.Ни один из трех не работал, но я решил, что смогу смешивать и сочетать части и сделать одного бегуна, которого я затем настрою в лучшем стиле 1982 года (дрожь). В конце концов, я отказался от трехкомпонентных O-100 из-за того, что я считал изначально некрутым имиджем марки (в то время Audi водили только ортодонты), но остается вопрос: что можно сделать, чтобы исправить скучную, но все же — смутно-спортивный образ Audi 100 C1? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, что понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей.Совсем другое дело — претворить это в жизнь. Инженеры, гонщики и предприниматели были привлечены огромным потенциалом аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей из когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы, наконец, достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но попасть туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Самоцвет свалки: 1970 Audi 100LS

В то время как американцы могли покупать новые автомобили, произведенные предками Audi DKW и NSU в 1950-х и 1960-х годах (немногие сделали это), история Audi в том виде, в каком мы ее знаем, действительно началась в 1969 году, когда 100LS 1970 года поступили в продажу в Соединенных Штатах.100LS оставался в продаже до 1976 года и приобрел немногочисленных, но преданных поклонников в Америке, и я изо всех сил стараюсь найти выброшенные экземпляры во время своих путешествий на свалку. Это была трудная задача, ведь за последнее десятилетие или около того перед моей камерой предстал только одинокий седан 76-го года выпуска. Однако на прошлой неделе я нашел эту чрезвычайно редкую модель 100LS первой модели во дворе к северо-востоку от Денвера.

Обратите внимание, что на момент производства этого автомобиля название компании было «Audi NSU Auto Union»; так его назвали боссы Volkswagen после приобретения NSU в 1969 году, и это название сохранялось до тех пор, пока в 1980-х компания не превратилась в Audi AG.Дата производства — апрель 1970 года, примерно в то время, когда группа Baader-Meinhoff создавала проблемы в Западной Германии.

Боб Хагестад управлял представительством Porsche / Audi на Колфакс-авеню в Денвере, стал известен как гонщик Colorado 924 и продолжал продавать автомобили Volkswagen в Техасе.

Похоже, что за этим автомобилем хорошо ухаживали в течение первых двух десятилетий, после чего он провел много лет, сидя на улице в суровом климате Высоких Равнин.Большая часть краски сгорела с его верхних поверхностей, и на нем есть ржавчина от многолетнего накопления зимнего снега.

Некогда роскошный интерьер превратился в пылающую свежесть.

Как это часто бывает с автомобилями, долгое время хранившимися на открытом воздухе, грызуны селились в пассажирском и моторном отсеках. Вы должны быть осторожны с такими забитыми мышами машинами на кладбищах Колорадо, потому что здесь хантавирус представляет собой действительно смертельную опасность.Но я видел машины похуже, чем эта — намного хуже, .

1,8-литровый двигатель, расположенный в передней части моторного отсека, в новом состоянии выдавал 115 лошадиных сил, что было довольно хорошей мощностью для 1970 года.

В 1970 году руководство «четыре на полу» все еще оставалось самым современным, и большинство трехпедальных автомобилей Детройта все еще работали «три на деревьях». Последний новый четырехступенчатый автомобиль с механической коробкой передач, доступный в Соединенных Штатах, появился в автосалонах, когда этой Audi было четверть века, поэтому этот тип трансмиссии оставался актуальным довольно долгое время.100LS получил дополнительную автоматическую коробку передач, начиная с 1971 года, и стоил 200 долларов дополнительно (около 1310 долларов в долларах 2021 года).

Диаграмма переключения, встроенная в стандартный кожух манометра VDO, является приятным штрихом.

Эти часы VDO / Kienzle на протяжении десятилетий устанавливались на миллионы европейских автомобилей.

Это радио AM / FM Эмдена стоило 85 долларов. Это около 555 долларов в сегодняшних деньгах, но это абсолютно необходимо, если вы хотите слушать хиты 1970-х годов с необходимой точностью.

Так сколько стоила вся машина? Рекомендуемая производителем розничная цена двухдверного седана 100LS составила 3695 долларов, или около 25 450 долларов в 2021 году. Между тем, более крупное и яркое купе с жесткой крышей Buick Gran Sport 1970 года стоило всего 3283 доллара, включая 7,5-литровый двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов и мощностью 350 лошадиных сил. Американский автомобильный покупатель должен был быть чем-то вроде преданного еврофила, чтобы выбрать новую Audi в 1970 году (впрочем, в этом случае BMW 2002 года за 2982 доллара было бы трудно устоять).

Я надеюсь, что некоторые реставраторы Colorado 100LS извлекут из этой машины какие-то части, которые можно использовать, до того, как она столкнется с холодными челюстями дробилки!

Как иметь Rolls-Royce Silver Shadow, Mercedes-Benz 280SE и Cadillac Eldorado одновременно!

Совершенно новый флагман Audi, модель 100, дебютирует в Германии в 1968 году

Auto Union, который станет Audi NSU Auto Union AG в марте 1969 года после слияния с NSU Motor Works, приглашает дилеров и представителей средств массовой информации в городской театр в Ингольштадте, Германия, 1 ноября.26 декабря 1968 года, когда состоялся дебют полностью новой 100. Модель 100 ознаменовала выход Audi на рынок роскошных автомобилей среднего размера, быстро стала бестселлером и в конечном итоге помогла Audi стать независимым концерном Volkswagen Group.

Разработка Audi 100 началась тайно в середине 1960-х годов. Auto Union был приобретен Volkswagen Group у Daimler в 1965 году. Volkswagen запретил подразделению в Ингольштадте, Германия, запускать новые автомобильные программы. Официальное задание Вольфсбурга для технических специалистов в Ингольштадте: оказывать поддержку только текущим моделям и не более того.

Но Людвиг Краус, технический директор Auto Union, проигнорировал приказы. Он был твердо уверен, что Auto Union имеет больше шансов выжить как независимая компания, если модель автомобиля среднего класса с современным стилем дополнит модельный ряд Auto Union, представленный в 1965 году.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: 50 лет Audi 100

Руководитель

Auto Union Рудольф Лейдинг обнаружил работу над новым флагманским автомобилем случайно, столкнувшись с моделью в дизайн-студии.После обсуждения с ведущим техническим специалистом Auto Union Лейдинг дал добро на дальнейшее развитие.

Модель с передним приводом 100 в то время считалась новинкой в ​​сегменте автомобилей среднего класса. Модель 100 длиной 4,59 метра показала отличные результаты в дорожных тестах благодаря прочному и легкому кузову. Первый Audi 100 весил чуть больше тонны, что облегчало задачу его базовому двигателю мощностью 80 л.с.

Audi 100 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1968 году как двухдверный и четырехдверный седан.Руперт Нойер возглавил команду дизайнеров, которая создала современную, аэродинамически эффективную форму, которая оказалась визуально легче, чем конкуренты BMW и Mercedes-Benz в то время, а также установила новые визуальные темы. У модели 100 был свой уникальный внешний вид, а четыре кольца Audi были заметно расположены на решетке радиатора, что свидетельствует о возрождении марки Audi.

Модель 100 была представлена ​​более приглушенным дебютом в 1970 году в США по целому ряду причин, в частности из-за стиля, но она успешно запустила бренд в Америке.Первая модель Audi в США — четырехдверный Super 90 — плохо себя чувствовала из-за тусклого стиля.

«Даже в США, стране круизеров, Audi добилась достойного успеха с Audi 100», — отметила Audi , отмечая в этом году 50-летие автомобиля специальной выставкой в ​​Германии. «Пока последний не был заменен его преемником в 1976 году, Audi поставила на дорогу 827 474 экземпляра первого Audi 100».

Второе поколение модели 100 отличается более современным дизайном, передним приводом, пятицилиндровым двигателем и легкими материалами.Модель 100 была переименована в Audi 5000, когда она поступила в продажу в 1977 году.

Все об Audi 100 Рави Шастри, сколько она стоит и почему это самая известная Audi в Индии

Не каждый день оборачиваешься и видишь классику. , старинные Audi на улицах. И, если да, то, вероятно, он принадлежит тренеру индийской команды по крикету и бывшему индийскому игроку в крикет Рави Шастри. В перерывах между крикетом и тренерской карьерой в Международной команде по крикету Рави Шастри долгое время был одним из лучших комментаторов индийского контингента.Его комментарии, почти вызывающие мурашки по коже, также стали результатом BG, когда Индия выиграла свой второй чемпионат мира по крикету ICC в 2011 году, спустя 28 лет. За время своего пребывания в качестве комментатора Шастри создал множество крылатых фраз, самая популярная и эксклюзивная для него была фраза «как трассирующая пуля». Во многих случаях, когда мяч скользил по траве к ограждающим канатам, Шастри сравнивал его скорость со скоростью трассирующей пули. Что ж, у 58-летнего спортсмена есть собственная трассирующая пуля, и заметьте, она все еще в отличном состоянии.

Audi 100 Рави Шастри / Фото: Анкит Дешпанде / Instagram

Элегантная винтажная Audi 100 — самая известная Audi в Индии. И, если вам интересно, почему он знаменит, ответ еще впереди.

Audi 100 Рави Шастри, сколько она стоит и почему это самая известная Audi в Индии

В 1985 году на чемпионате мира по крикету Benson & Hedges в Австралии Рави Шастри выиграл приз чемпиона чемпионов и получил Audi 100. Индийский универсал набрал 182 очка и 8 калиток, чтобы превзойти любого другого игрока в турнире и получить награду.

Индийская команда по крикету на машине в 1985 году / Getty Images

Момент был еще более особенным, поскольку Индия оправлялась от исторической победы на чемпионате мира по крикету в 1983 году и обыграла Пакистан в финале, подняв трофей чемпионата мира по крикету. Победоносная и ликующая индийская команда заполонила Audi 100, занимая места как внутри, так и на крыше машины, и прокатилась по переполненному Мельбурнскому стадиону для крикета.

Снова и снова Рави Шастри описывал его как «машину команды, машину страны.Даже его отец попросил разрешения, прежде чем пустить его в ход. «Даже моему отцу пришлось спросить у меня [разрешения], прежде чем он прокатился на нем. «До сегодняшнего дня я говорю, что машина не принадлежит мне, она принадлежит Индии, индийской команде по крикету», — сказал Шастри во время недавнего выпуска автомобиля Audi, за ET .

ET также заявил, что тогдашний премьер-министр Раджив Ганди также отказался от высоких импортных пошлин на автомобиль. Унаследованная машина живет, поскольку она все еще в отличном состоянии и прекрасно вписывается в число других ценных вещей Рави Шастри.

В интервью Audi Шастри вспомнил момент и рассказал о своих эмоциях.

Интересно, что, согласно ET , игрок в крикет в то время даже не имел водительских прав. Спустя почти 36 лет после победы Audi 100 все еще в отличном состоянии.

Сколько стоит Audi 100?

Что ж, сегодня стоимость автомобиля больше эмоциональная, чем материальная. Когда-то (1985 год) Audi 100 стоила вам 2100 долларов в Австралии.Сегодня винтажный седан может стоить от 3000 до 7000 долларов в зависимости от состояния, согласно CarsGuide

СЕЙЧАС ПРОЧИТАЙТЕ

Мукеш Амбани купил один из самых дорогих внедорожников в Индии. Посмотрите здесь

Lamborghini 3 крор против Mercedes Benz 1 крор, посмотрите на автомобили, припаркованные в гараже Ранвира Сингха

MS Dhoni Пэту Камминсу, 13 самых дорогих игроков IPL на прошлых аукционах

Подробнее о Развлечения

Фотографии, которые доказывают, что Audi была сексуальнее в 70-е годы

Давным-давно, до «Vorsprung durch Technik», автомобили Audi не продавались сами по себе.Действительно, в начале 1960-х годов Auto Union, как она была известна, принадлежала Daimler-Benz и страдала от устаревшего модельного ряда.

Volkswagen спас компанию, купив контрольный пакет акций в 1965 году, и вскоре F103 сошел с конвейера на заводе в Ингольштадте. Это был достаточно приличный автомобиль, в нем была элегантность, отсутствующая в современных Audi, но в нем не было фейерверков. По правде говоря, первая Audi не была сексуальной.

Audi также страдала от ужасных болезней роста.Первый Audi 100, которому Volkswagen запретил разрабатывать новые продукты, был тайно разработан Людвигом Краусом. К счастью, Volkswagen предусмотрительно запустил автомобиль в производство, а остальное уже история.

Но опять же Audi была полностью лишена гламура и сексапильности. Ее автомобили были достойными и хорошо спроектированными, но она представляла собой организацию в серых костюмах. Ему нужно было распустить волосы.

Шаг вперед, потрясающе великолепный Audi 100 Coupe S, представленный в начале 1970-х годов.Наконец, у Audi появилась машина, которая действительно привлекала внимание выставочного зала. Настоящий головорез. Ну и что, если он больше похож на итальянский, чем на немецкий. Audi с готовностью признает, что он был похож на немецкий Aston Martin DBS, но есть также намеки на Fiat Dino и Fiat Samantha Vignale.

Но этого было недостаточно. Оригинальный Audi 80 1972 года был очень красив, особенно в двухдверном исполнении. Симпатичный Audi 50 был преобразован в Volkswagen Polo, а проект EA 425, которому суждено было стать первым послевоенным спортивным автомобилем Audi, в конечном итоге превратился в Porsche 924.

Итак, что бы вы сделали в этой ситуации? Что ж, Audi решила сделать что-то явно не по-немецки. Он привел девушек.

Вы, наверное, ожидали такой тактики от итальянцев или британцев. Мы помним МГБ — машину (и девушку), которая не понравится твоей маме. Но немцы? Вот это да.

В начале 1970-х Audi пережила период использования красивых моделей для продвижения своих собственных красивых моделей. Первоначальные 80 и 100, наряду с 50, были поддержаны с помощью очаровательной молодой леди.

Но все это было сделано исключительно по-немецки. Ничего непристойного или слишком рискованного — некоторые даже могут сойти за праздничные кадры. Открытка друзьям в Гамбурге: «Прекрасно провели время в Баварии с Хельгой и новой Audi 80. Хотели бы вы были здесь?» Немцы даже проявили юмор на некоторых фотографиях.

Любовь дам длилась недолго. К 1976 году они почти исчезли. Audi становилась все более уверенной, ее продукция становилась еще более убедительной, и да, мир тоже менялся.Не то чтобы вы бы заметили, если бы вам довелось побывать на европейском автосалоне.

«Vorsprung durch technik» — это глубоко укоренившаяся корпоративная философия, впервые использованная немецким брендом в 1971 году, но рекламное агентство BBH приложило гениальные усилия, чтобы сделать ее достоянием общественности. Линия впервые была использована в рекламе в 1983 году, и с тех пор ее приклеили к четырем кольцам. Мы все были ослеплены постоянным успехом Audi. Или, может быть, это просто ожог сетчатки — симптом этих «восхитительных» светодиодных ламп.

Что касается девушек на фото Ауди. Что ж, они продолжали появляться в немецком эквиваленте Pan’s People. Наверное.

Да, и посмотрите фото Audi 60, внизу галереи. Ранний пример фотобомбирования? Совет от Тима Питта.

Все фото © Audi.

ПЕРВЫМ гибридом Audi стал Audi 100 Avant quattro Duo — 31 год назад

Audi 100 Avant quattro Duo

Мы можем думать о гибридных автомобилях как о недавнем нововведении, но Audi 100 Avant quattro Duo появился в 1989 году с бензиновым двигателем и электродвигателем.

Производители автомобилей заняты выпуском гибридных автомобилей и гибридных автомобилей с подключаемым модулем, поскольку они стремятся преодолеть разрыв между автомобилями с ДВС и электромобилями и выпускать автомобили, эксплуатация которых обходится бизнес-пользователям дешевле благодаря более низким ставкам BIK.

Критики утверждают, что они предлагают худшее решение, поскольку они дороги в сборке и слишком сложны, но для многих идея электродвигателя для локальных поездок и бензинового двигателя для длительных поездок является привлекательной, и благодаря очень умным современным технологиям. Источники питания легко интегрированы, а впечатления от вождения не отличаются от ДВС.

Но, и мы признаемся, что даже те из нас, кто в Cars UK Towers достаточно взрослые, чтобы помнить, не помнят, что гибридные автомобили с электродвигателем и ДВС существуют с 1989 года. Да, 31 год назад.

В 1989 году Audi представила Audi 100 Avant quattro Duo — и в следующем году привезла его в Женеву — с 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. на передние колеса и 12-сильным электродвигателем Siemens, работающим на никель-кадмиевом двигателе мощностью 9 кВт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *