Фото м3 е46: BMW M3 (E46) — цена, фото, видео, характеристики БМВ М3 Е46 / GTR / CSL

Содержание

BMW M3 E46 — характеристика — фото

В октябре 2000 года впервые была представлена BMW M3 E46 с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым высокооборотным двигателем S54. Своим появлением автомобиль стал заменой для купе и кабриолета E36 модельного ряда M3.

Первая версия М3 имела окраску в единственном цвете – Laguna Seca Blue и внешне от других моделей 3 серии отличалась наличием выпуклости на алюминиевой крышке капота (так называемой «Power Dome»), более широкими колесными арками, аэродинамическими оптимизированными внешними зеркалами, наличием «жабров» на боковых крыльях, выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами, выпуклым мускулистым передним бамперов и коваными 18- или 19- дюймовыми дисками.

На 18-дюймовые M Double Spoke II литые диски с хромированной атласной отделкой (8×18 спереди и 9х18 дюймов сзади) одевались шины – спереди 225/45ZR18 и сзади 255/40ZR18. Кованые 19-дюймовые M Double Spoke II колеса также в матовом хромированном покрытии предлагались в качестве опции на большинстве рынков (8×19 спереди и 9.5×19 сзади) с шинами 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади.

На M3 ZCP CS устанавливались спицевые литые диски размерами 8×19/9.5×19.

Кабриолет M3 E46 (так же как и купе М3) предлагался со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G (S6S 420G), однако было решено устанавливать и SMG Drivelogic (известную как SMG II). В купе M3 E46 не имеющей педали сцепления, предлагалась электрогидравлическая ручная система переключения в стиле F1, сдвиги выполнялись с помощью ручки передач SMG или «лепестками» для переключения передач расположенных на рулевом колесе. Также, впервые для BMW «красная зона» на тахометре была обозначена с 8000 об/мин.

М3 Е46 так же была оснащена динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC), специально разработанной для этого автомобиля, и могла быть полностью отключено (DSC) с помощью переключателя на приборной панели.

Стандартно BMW E46 M3 оснащена четырьмя вентилируемыми тормозными дисками 12,8-дюймов спереди и 12,9-дюймов сзади.

Салон спортивной версии от интерьера стандартной BMW E46 3 Series отличался установленными на M3 передних спортивных сидений M Design, уникальной кожаной обивкой кожей Nappa и тканей Impluse (или Nappa и Алькантара), внутренней отделкой салона из черного глянца, алюминия или дерева (эвкалипта), установленного 3-спицевого рулевого колеса с трехцветными строчками, наличием “лепестков” переключения передач, панелью приборов с серым оформлением, красными стрелками и отметкой на спидометр 300 км (180 миль)/час, наличием датчика температуры масла, навигационной и аудио системой с большим (6,5-дюймовым) монитором (опционально), проигрывателем компакт-дисков (стандартно устанавливался на Североамериканские модели), би-ксеноновыми фарами и стеклоочистителями с датчиками дождя.

Двигатель

На момент выхода автомобиля на рынок, мотор М3 Е46 стал самым производительным «атмосферником» из всех когда-либо выпущенных компанией (за исключением McLaren F1), на литр объёма двигатель производил более 100 лошадиных сил.

Как и в большинстве двигателей, в S54B32 использовались независимые дроссельные заслонки, работа которых обеспечивалась электронными дросселями.

 размеры в мм  M3 Coupe  M3 Cabrio  M3 CSL
 Объем мотора, см³  3246  3246  3246
 Диаметр цилиндра  87,0  87,0  87,0
 Ход поршня  91,0  91,0  91,0
 Степень сжатия, :1  11,5  11,5  11,5
 Мощность, л.с./об.мин  343/7900  343/7900  360/7900
 Крутящий момент, Нм/об.мин  365/4900  365/4900  370/4900
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,2  5,5  4,9
 Максимальная скорость,км/час
(без ограничителя)
 250 (304)  250  250 (∼300)

Подвеска

В E46 M3 используется та же многорычажная конструкция подвески Макферсон, котороя установлена на стандартной E46, только существенно модифицирована, а именно: установлены толстые 3-миллиметровые алюминиевые упорные пластины и специальные подшипники, более надежный подрамник взятый от кабриолета E46 и более крупный стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм спереди и 21,5 мм сзади).

Размеры

 габариты в мм  Coupe  Cabrio  CSL
 Длина  4492  4492  4492
 Ширина  1780  1780  1780
 Высота  1372  1372  1365
 Передняя колея  1508  1508  1518
 Задняя колея  1525  1525  1525
 Колесная база  2731  2731  2729
 Снаряженная масса, кг  1570  1655  1385
 Максимальный вес, кг  2000  2000  1800

Рестайлинг

С 2003 года M3 E46 обзавелась светодиодными адаптивными задними фонарями, панелью управления автоматическим климатом-контролем, обновленными вариантами окраски, и была введена система Assist и интерфейс Bluetooth.

В 2004 году так же произошло обновление в цветовой гамме М3 и пересмотрена подвеска, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Специальные версии

Североамериканской версия M3 механически отличается от европейской версии тем, что на североамериканской спецификации катализатор расположен несколько ближе к блоку двигателя.

В M3 E46, так же как и в предшественников был доступен модельный ряд специальных модификаций, а именно GTR V8, юбилейная в честь 30-летия BMW M, облегченная версия CSL, Silverstone Edition, ZCP и CS (тот же Competition Package, только для рынка Великобритании). За всю историю выпуска M3 E46 было построено 85 744 автомобилей.

M3 E46 была заменена на модельный ряд E9x. Заменой для купе стала M3 E92, для кабриолета M3 E93.

Видео BMW M3 E46

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4/5

Размеры

Колесная база 2731 мм
Ширина 1784 мм
Длина 4617 мм
Высота 1345 мм
Дорожный просвет 95 мм
Соотношение длина/колесная база 1.69
Снаряженная масса 1350 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя P60B40
Расположение цилиндров V-образное, развал 90°
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 3997 см³
Диаметр и ход поршня 94 x 72 мм
Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность 345 л.с.
При оборотах 7250
Мощность (кВт) 257
При оборотах 7250
Крутящий момент 365 н*м
При оборотах 5000
Система смазки С сухим картером
Система питания EFi
Система охлаждения Водяная

Трансмиссия

Тип КПП Механическая
Кол-во передач 6
Привод Задний

Тормозная система

Передние тормоза 325 мм
Задние тормоза 328 мм

2000 BMW M3 (E46) — характеристики, фото, цена.

1

Отличный БМВ. Компактный и достаточно практичный автомобиль с отличной динамикой. Кстати, если добавляются в основном самые мощные автомобили, то почему не версия CSL? Она должна присутствовать.
И скорость на 250 ограничена, исправьте.

2

Почему навигатор такой маленький ?

3

Может, потому, что это 2000-й год? у меня тогда телефон еще с ч/б экраном был (хотя и последней модели). Или чтобы водитель не отвлекался от управления этим послушным и стремительным спорткаром.

4

Хотелось бы видеть остальные поколения трешки…

5

Когда эта модель появилась, учитывая прогресс и приверженность мотористов BMW к совершенствованию своей рядной «шестерки», ожидал, что в следующем поколении, М3 получит рядную 3,3-литровую шестерку, сил так, на 370-375 и моментом около 385 Нм, соревнуясь с Ferrari за звание наиболее форсированного безнаддувного двигателя, однако, мощность итальянских автомобилей достигалась, главным образом, за счет более высоких оборотов, тогда как немцы форсировали сам рабочий процесс, поднимая момент.

6

Машина получилась в любом случае на заглядение, да и соревноваться с феррари, хоть это и бмв, трудно в чем либо

7

Ей уже 12 лет, а она всем нравиться. Почему? Потому, что отличная до сих пор!

8

Согласен с тобой, Loser. А ведь она мне нравится гораздо больше нынешней M3. Думаю, многие со мной будут несогласны, но это моя любимая BMW из всех, и я считаю её лучшей из баварцев.

9

BMW M3 E46 появился в автосалонах в 2000 году,и стал третьим поколением спортивной «трешки».Ему уже 13 лет,но он не перестает удивлять автолюбителей своим строгим,харизматичным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.Под капотом 3,2 литровый атмосферный V6,мощность европейских версий которого составляла 343 л.с,с 6-ступенчатой механической коробкой передач спорткар набирал первую «сотню за 5,2 с.2003 год стал дебютным для версии M3 CSL,облегченной версии стандартной М3.Вес «оспортивленной» М3 был на 110 кг легче,всего было выпущено 1390 экземпляров М3 CSL.Инженерам компании BMW удалось увеличить мощность CSL до показателя в 360 л.с.

10

Это в какой стране такие астрономические цены ? У меня M3 (E46) — 1999 года покупал первая рука с пробегом 270.000 км — за 16.000 долларов, добавил диски и резину низкопрофельную еще за 2.000 басков !

11

Сказать что он красивый , сказать нечего… По моему для 2000 года просто улет,прошло 13 лет , а он все больше заманивает к себе фанатов , которые полюбили его на долго…

12

Время на Нюрбургринге — 8:22, время на Цукубе — 1:07.11, время на Хокенхейме — 1:16.3.

13

Эта бэха не стареет.

14

Слышал я про существование дорожной версии всеми нами любимой M3 GTR. Есть у кого-нибудь информация или фото? Гоночные-то авто на сайте редко появляются, а дорожная омологация тоже вполне подойдет как объект восторга всех поклонников NFS.

15

Мойша Вейцман > Всего было сделано 10 экземпляров.
Двигатель: 3997-cc V8,380 hp @ 7250 rpm.
Традиционно максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч,разгон осуществлялся с помощью 6-ступенчатой секвентальной коробки менее чем за 5 секунд. Масса — 1350 кг.
Цена на 2001 год была в районе $200,000.

17

Одна из красивейших BMW, на мой вкус. Ещё со времен NFS:MW хотел убрать с M3 GTR все обвесы и сделать сток M3

18

Данный автомобиль приобрел красивый дизайн и харизму в виде ограниченной модификации GTR . Его дизайн выглядит более привлекательнее и живее чем у прошлого поколения . Да и салон стал более комфортным , намекая что третья эмка стала частью роскоши , а не только спорткаром . Разгон повысили на пять секунд быстрее и лошадиных сил набрали немного . Вообщем идеальный немецкий спорткар того времени , хотя и сейчас он выглядит отлично !

BMW M3 GTR (E46) — обзор, фото, характеристики цена БМВ М3 ГТР

Впервые авто БМВ M3 GTR E46 засветился 15 лет назад во время американской гонки Le Mans Racing. За все время смог выиграть буквально одну гонку. Почти во всех заездах проигрывал автомобилям Porsche 911. До 2001-го года из-под капота BMW m3 GTR E46 раздавался рев двигателя P60b40 V8, но впоследствии этот 3,2-литровый «старичок» был заменен более мощным движком. Весь модельный ряд БМВ.

Содержание: [показать]

Внешний вид

Конечно же, гоночный автомобиль буквально вылит из углерода. Из данного материала изготовлена крыша БМВ M3 GTR, задиристые фартуки и даже антикрыло сзади. В продвинутой версии БМВ GTR Street нет никакого намека на удобства – напрочь отсутствует магнитола с кондиционером.

А вот о дополнительном охлаждении разработчики все же позаботились, сделав щели в капоте. Кроме того, было принято решение установить заниженную подвеску, качественную систему смазки, дифференциал М, сцепление спортивного типа с 2 дисками, сухой картер.

Интерьер

Как уже было сказано выше, о комфорте внутри БМВ GTR Street не могло быть и речи. Впрочем, это не помешало шейху их ОАЭ приобрести данную модель. Вторая находится в знаменитом музее BMW. Местонахождение остальных восьми GTR Street E46 (всего в мире было выпущено десять моделей) остается неизвестным.

Технические характеристики

Дорожная версия BMW M3 GTR и ее технические характеристики приятно удивляют. Где еще вы найдете четырехлитровый V8? По сравнению с брутальным гоночным аналогом, этот вариант практически не изменился. За исключением того, что был адаптирован под нормы выбросов.

Максимальная мощность BMW M3 GTR NFS составила 450 лошадиных сил при 7250 оборотах в минуту. Максимальный кр. момент составил 364 Нм 5000 оборотов/минуту. Автомобиль имеет задний привод и разгоняется до 100 километров в час за смешные четыре секунды. Вес автомобиля за счет использования карбоновых компонентов составляет 1350 кг, а максимально возможная скорость – 300 км/час. Передач шесть, тип КПП – шестиступенчатая и секвентальная.

Комплектации и цены

Понятно, что возможностей приобрести данное авто на российском рынке нет. Даже не потому, что на автомобиль цена составляет 218 000 долларов. Вы просто не найдете этот автомобиль ни в одном автосалоне в силу его редкости и отсутствия моделей даже в мировых точках продаж.

10 моделей были выпущены исключительно с одной целью – войти в серию гонок ALMS. Цель была достигнута, так что на этом производство BMW M3 GTR Street E46 подошло к финальному завершению.

Подводим итоги

На машинке вроде BMW M3 GTR будет интересно погонять в GTA или Need For Speed – благо, характеристики автомобиля позволяют выжать весь возможный максимум. Для российских дорог она точно не подходит, для европейских – возможно. Однако сегодня модель считается большой редкостью, и никто не знает, где же находятся остальные восемь экземпляров.

Советуем Вам прочитать 2 статьи: История компании BMW

История BMW: в небесах, на земле и на кухне

BMW M3 GTR фото

Видео тест драйв

BMW М3 | Все кузова 3 серии | ТТХ, Фото, презентации.

e30 m3


Основанная на модели E30 BMW 3 серии 1986 года, первая представленная модель имела 2,3 L рядный четырёхцилиндровый двигатель S14B23. Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях, с немалым успехом.

Дорожная версия E30 M3

Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л.с. (143 кВт). Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему, увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л.с. (160 кВт). Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л.с. (175 кВт). Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л.с. (160 кВт) — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.

Отличия от стандартных BMW 3 серии

M3 была укомплектована усовершенствованным укреплённым и более аэродинамическим кузовом. BMW M3 отличалась раздутыми крыльями, спойлером и передней «губой» — на стандартные модели аналоги не изготовлялись. Помимо того, автомобиль получил более жесткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E30. Также на M3 ставились фирменные диски BBS, на которые натягивалась широкая низкопрофильная резина.

Характеристики

Кузов/Грузоподъемность

Длина, мм 4 345

Ширина, мм 1 680

Высота, мм 1 370

Количество дверей 2

Количество мест 4

Колесная база, мм 2 565

Колея передних колес, мм 1 410

Колея задних колес, мм 1 425

Минимальный объём багажника, л 303

Двигатель

Объём двигателя, см3 2 302

Мощность двигателя, л.с. 215

Количество оборотов, об/мин 6 750

Крутящий момент, Н·м 230

Расположение цилиндров Рядный

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра, мм 93

Ход поршня, мм 84

Количество клапанов на цилиндр 4

Топливо АИ-95

Трансмиссия

Тип КПП Механическая

Привод Задний

Количество передач 5

Подвеска

Тип передней подвески Винтовая пружина

Тип задней подвески Винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние тормоза Дисковые

Рулевое управление

Усилитель руля Гидроусилитель руля

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 239

Время разгона до 100 км/ч, сек 7

Расход топлива в городе, л/100 км 12

Расход топлива, л/100 км 6

Объём топливного бака, л 55

Размеры и масса

Снаряженная масса, кг 1 360

Допустимая полная масса, кг 1 720

e36 m3​

E36 M3 Дебютировал в феврале 1992 и попал в салоны дилеров в ноябре этого же года. Это был первый M3 укомплектованный шестицилиндровым двигателем, вытеснивший 2990 cc версию и производящий 282 л.с./210 кВт. Изначально доступный только как купе BMW M3 позднее появился в модификациях кабриолет и седан в 1994. E36 также первый M3, производимый в модификации с «правым рулём».

КУЗОВ

Тип кузова: Купе

Количество дверей: 2

Количество мест: 5

Длина: 4433 мм

Ширина: 1710 мм

Высота: 1335 мм

Колесная база: 2710 мм

Колея передняя: 1422 мм

Колея задняя: 1438 мм

Дорожный просвет: 110 мм

Объем багажника минимальный: 405 л

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение двигателя: Спереди, продольно

Объем двигателя: 3201 см3

Мощность: 321 л.с.

При оборотах: 7400

Крутящий момент: 350/3250 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм: DOHC

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 86.4 мм

Ход поршня: 91 мм

Степень сжатия: 11.3

Количество клапанов на цилиндр: 4

Топливо: АИ-98

ТРАНСМИССИЯ

Привод: Задний

Кол-во передач (мех коробка): 6

Кол-во передач (автомат коробка): —

Передаточное отношение главной пары: 3.23

ПОДВЕСКА

Тип передней подвески: Поперечный рычаг

Тип задней подвески: Винтовая пружина

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые

Задние тормоза: Дисковые

АБС: есть

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усилитель руля: Гидроусилитель

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость: 250 км/ч

Время разгона (0-100 км/ч): 5.5 c

Расход топлива в городе: 11.8 л/100км

Расход топлива на шоссе: 8.4 л/100км

Расход топлива Смешанный цикл: 8.7 л/100км

Объем топливного бака: 62 л

Снаряженная масса автомобиля: 1515 кг

Допустимая полная масса: 1930 кг

Размер шин: 225/45-245/40 R17

e46 m3


BMW М3 образца 2001 года появляется во всём мире с новым двигателем S54B32. На момент появления машины, этот двигатель был самым производительным «атмосферником» когда-либо выпущенным БМВ. Он имел мощность в 343 л.с. и крутящий момент 365 Н*м. Первый выпуск новой М3 был окрашен в цвет Laguna Seca Blue. Машина поставлялась с новой коробкой передач SMG Drivelogic (SMG 2) и электрогидравлической ручной системой переключения в стиле Ф1 без педали сцепления и с «лепестками» для переключения под рулем. «Красная зона» начиналась на 8000 об/мин, впервые для БМВ. Двигатель производил более 100 л.с. на литр объёма (343 л.с./3.2 литра), машина разгонялась до 100 км/ч за 5.2 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой; без ограничителя — 304 км/ч). Было выпущено 2 специальные версии: M3 GTR V8 и M3 CSL. M3 GTR появилась на свет в 2001 году. Машина оснащена 4-х литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с., и задним приводом. Основная причина в замене рядной шестёрки это невозможность бороться на равных с Porsche 996 GT3. M3 GTR V8 достигла больших высот в Американском Ле Мане, где на ней выступала команда Schnitzer Motorsport. В 2003 году появляется лимитированая серия M3 CSL. Основными отличиями этой машины стали: более мощный двигатель (360 л.с.), меньший вес (благодаря карбоновым капоту, крыше, облегченному салону и звукоизоляции). Также машина прошла ряд косметических изменений. Так, был изменён дизайн колёсных дисков, был увеличен задний спойлер и появился большой воздуховод в переднем бампере. В сумме удалось избавиться от 110 кг веса, что вкупе с перенастроенным шасси дало заметную прибавку в управляемости автомобиля.

Характеристики автомобиля BMW M3 Coupe (E46)

КУЗОВ

Тип кузова: Купе

Количество дверей: 2

Количество мест: 5

Длина: 4492 мм

Ширина: 1780 мм

Высота: 1372 мм

Колесная база: 1508

Колея задняя: 525

Клиренс: 110 мм

Объем багажника минимальный: 410 л

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение двигателя: Спереди, продольно

Объем двигателя: 3246 см3

Мощность: 343 л.с

При оборотах: 7900

Крутящий момент: 365/4900 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм: dohc

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 87

Ход поршня: 91 мм

Cтепень сжатия: 11.5

Количество клапанов на цилиндр: 4

Топливо: АИ-95

ТРАНСМИССИЯ

Привод: Задний

Кол-во передач (мех коробка ): 6

Кол-во передач (автомат коробка): —

Передаточное отношение главной пары: 3.62

ПОДВЕСКА

Тип передней подвески: Поперечный рычаг

Тип задней подвески: Винтовая пружина

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Усилитель руля: Гидроусилитель

Диаметр разворота: 9.9 м

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые

Задние тормоза: Дисковые вентилируемые

АБС: есть

Наличие Brake Assist: есть

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака: 63 л

Время разгона (0-100 км/ч): 5.2 c

Максимальная скорость: 250 км/ч

Расход топлива на шоссе: 8.4 л/100км

Расход топлива в городе: 17.8 л/100км

Расход топлива Смешанный цикл: 11.9

Снаряженная масса автомобиля: 1570 кг

Допустимая полная масса: 2000 кг

Размер шин: 225/45-245/40 R18

Размер дисков: 8J-9J X 18

e92 m3


Четвёртое поколение BMW M3 было анонсировано в 2007 году на женевском автосалоне (Швейцария, 6-18 марта 2007) с показом BMW M3 концепта. Как и в случае с концептами E46 M3 и E60 M5, концепт M3 был практически серийной моделью, премьера которой состоялась в этом же 2007 году на франкфуртском автошоу (Германия, 13-23 сентября). Баварская компания выпустила облегченную версию M3 GTS в единственном экземпляре, машину освободили от всего «ненужного», а именно, от мультимедийного комплекса, климат-контроля, сложной, тяжелой шумоизоляции, задних сидений и даже кондиционера; цвет авто — только яркооранжевый. Цена облегченной версии составила 145 000 долларов США. Все автомобили моментально раскупили. Впервые М3 стал оснащаться двигателем V8. Сделанный на базе десятицилиндрового агрегата от M5 мотор имеет объем 4 л. и развивает 420л.с. при 8300 об./мин. Технически он не сильно отличается от рядного шестицилиндрового двигателя предыдущей модели: здесь так же применены индивидуальные дроссельные заслонки и система изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Однако блок цилиндров уже отлит из сплава алюминия, а не чугуна. На M3 четвертого поколения помимо ручной шестискоростной коробки передач устанавливается так же 7-скоростная роботизированная коробка с двумя сцеплениями DCT, сокращающая время разгона до 100км/ч на 0,2 с – до 4,8 с.

Кузов

Кол-во дверей 2

Кол-во мест 4

Длина 4615 мм

Ширина 1817

Высота 1418 мм

Колесная база 2760 мм

Колея передних колес 1538 мм

Колея задних колес 1539 мм

Дорожный просвет

Багажник max

Багажник min 430 л

Двигатель

Расположение распределение: В середине, продольно

Объем 3999 см3

Мощность 420 л.с.

При оборотах 8300

Макс. крутящий момент 400/3900 Н-м/об/мин

Топливная система Распределенный впрыск

Турбонадув

Газораспределение

Конструкция V-образный

Кол-во цилиндров 8

Диаметр цилиндров 92 мм

Ход поршня 75,2мм

Степень сжатия 12

Клапанов на цилиндр 4

Топливо АИ-98

Трансмиссия / Ходовая часть

Привод Задний

Механическая КПП 6

Автоматическая КПП

Передаточное число

Передняя подвеска Винтовая пружина

Задняя подвеска Винтовая пружина

Шины 245/40 R18 впереди, 265/40 ZR 18 сзади

Диски 8γJx18 впереди, 9γJx18 сзади

Тормоза / Рулевое управление

Передние тормоза Дисковые вентилируемые

Задние торомоза Дисковые вентилируемые

ABS есть

Усилитель руля +

Конструкция рулевого механизма

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 250 км/ч

Разгон до 100км/с 4,8 c

Расход по городу 17,9 л/100км

Расход за городом 9,2 л/100км

Расход смешанный 12,4 л/100км

Объем бака 63 л

Масса (снар.) 1655 кг

Масса (макс.) 2080 кг

 

фото цена турбо двигатель сколько стоит в России

БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.

Содержание

  1. Красивое начало легенды
  2. Набирая быстро обороты
  3. На гребне успеха
  4. Новая эра
  5. Смена курса
  6. Отзывы владельцев

Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2021 2022 года – это синоним идеального автомобиля.

Красивое начало легенды

Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.

Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.

Технические характеристики BMW M3 E30
Двигатель Объем Мощность Момент Длина Ширина Высота Клиренс
S14B32 2302 куб. см 195-205 л.с. 230-240 н/м 4345 мм 1680 мм 1370 мм 127 мм

Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2021 года.

Набирая быстро обороты

Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.

Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.

кресла
мотор
руль

Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.

Технические характеристики BMW M3 E36
Двигатель Объем Мощность Момент Длина Ширина Высота Клиренс
S50В30/

S50B32

2990 куб. см

3201 куб. см

286 л.с.

321 л.с.

320 н/м

350 н/м

4433 мм 1710 мм 1335 мм 110 мм

На гребне успеха

На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.

Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.

Технические характеристики BMW M3 E46
Двигатель Объем Мощность Момент Длина Ширина Высота Клиренс
S54B32 3246 куб. см 343 л.с. 365 н/м 4492 мм 1780 мм 1372 мм 120 мм

Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.

Новая эра

А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.

Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.

Технические характеристики BMW M3 Е90/Е92
Двигатель Объем Мощность Момент Длина Ширина Высота Клиренс
S65B40 3999 куб. см 420 л.с. 400 н/м 4615 мм 1804 мм 1424 мм 120 мм

Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.

А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.

Смена курса

Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).

Технические характеристики BMW M3 F80
Двигатель Объем Мощность Момент Длина Ширина Высота Клиренс
S55B30 2979 куб. см 431 л.с. 550 н/м 4671 мм 1877 мм 1424 мм 120 мм

Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.

Отзывы владельцев

Алина, 28 лет:

«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».

Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2021-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.

Андрей, 29 лет:

«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».

Михаил, 27 лет:

«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».

Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2021.

Вернуться вверх

BMW M3 Coupe: цена БМВ M3 Купе, технические характеристики БМВ M3 Купе, фото, отзывы, видео

Одноклассники BMW M3 Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe, 2008 г

Заказал BMW M3 Coupe в сентябре 2007, а получил только в марте 2008. Можете себе представить, что все полгода мысли были только об одном. Двигатель 4,0, механика, из опций: дорогая музыка, регулируемая подвеска (на жесткость), поворот фар, датчик дождя, мягкая кожа, карбоновые вставки, фунция «М-драйв». Может, что-то еще, уже не помню. Из важных – регулируемые амортизаторы и М драйв, Первые впечатления от поездки – едет! Это выражение повторил раз пять. Рядом брат сидел. Когда ему дал порулить, он сказал то же самое. По подробнее: двигатель на обкатке, поэтому без резких ускорений, не более 5500 по оборотам и 220 по скорости. Но, даже этого хватает, чтобы с первых же 100 метрах почувствовать, что это качественно иной уровень. Мотор — просто сказка, урчит, и везет с 2000 как паровоз, такое ощущение, что он не понимает слова «инерция», просто и без суеты уносит вдаль. Все-таки V8 — это тяга. Но, самый большой культурный шок, производит не мотор, а управление. Скажу без преувеличения — это сплошное удовольствие. Просто шок. После быстрых «японцев», турбовых и разных, ты понимаешь, что все это не то, по сравнению с этим. Резина удивила, даже в марте, при нулевой температуре, местами со снежком (а резина то летняя) – великолепно. Потрясающее чувство уверенности. Вообще, BMW M3 Coupe — продуманная машина, управление печкой мне очень понравилось, дворники четко работают (правильно реагируют на капли дождя) ну и так, по мелочам. Адаптивные фары лучше не брать, толку от них нет, а стоила опция около 20-25 тыс.р. Освещение, кстати, само по себе очень хорошее. Отдельно нужно написать про задние места, обычно в купе сзади тесно, но в BMW M3 Coupe очень комфортно, не лимузин конечно, но полноценные места, без всякой опаски можно ездить на дальние расстояния вчетвером.

   Достоинства: быстрая. Красивая. Немецкая. Качественная.

   Недостатки: пока не увидел.

  Сергей, Иркутск


BMW M3 Coupe, 2008 г

Ну что сказать, мечты сбываются — думал о BMW M3 Coupe с 16 лет. Сначала мечтал о Е46. Но когда этот «монстр» вышел в 92-м кузове, он меня покорил окончательно. И вот, наконец, приезжаю я в чудный город Краснодар — вижу этот вариант и понимаю что она моя. Это первая машина с такой мощностью, за которую я сел. Первые впечатления незабываемы. Звук просто-феноменальный. Набор скорости, переключение передач – фантастика. Такого удовольствия от вождения автомобилем я еще не испытывал. От того, как она проходит повороты — ни единого сноса, как по рельсам. Не хочется никогда ее глушить. Эти перегазовки при понижении передач не оставят равнодушным ни одного водителя. Из того что меня удивило: я думал, что BMW M3 Coupe будет намного жестче — но сидя за рулем ты как единое целое с машиной. Все неровности чувствуешь минимально. Расход по трассе при скорости 90-110 км/ч составил 9.3 л/100 км. При спокойной езде по городу 40-80 км/ч — 16.5 л/100 км. Но когда включена кнопка «power» и когда ты на лепестках давишь в пол — расход дошел до 31 л/100км.

   Достоинства: очень приятный автомобиль, который дарит удовольствие.

   Недостатки: нет таких.

  Дмитрий, Новороссийск


BMW M3 Coupe, 2009 г

Уже почти 4 года я фанатела от М-серии BMW. Очень долго я хотела Х6М, но со временем поняла, что еще слишком легкая для кроссовера. Скажу сразу, что покупка BMW M3 Coupe была очень неожиданная, приехали в командировку в Одессу — купили машинку. Состояние нового автомобиля. Очень свежие сиденья (пробег 17000 км), сбитая четкая подвеска, новое двухдисковое карбоновое сцепление, отлично работает коробка, и втыкаются передачи. Пакет расширенной кожи Nappa, обшивка под карбон на торпеде, парктроники впереди и сзади, подогрев сидений, адаптивные фары. По технике главная фишка — наличие М drive. После включения чудо-кнопки, зажимается подвеска и педаль газа становиться более чувствительной, так же двигатель просыпается. Стоит выхлоп (банки) supersprint. Также мне перешли по наследству проставки задних колес, вот их я планирую как можно скорее скинуть. Как я и ожидала очень ее полюбила, как говорят, мы сошлись характером — весь мой темперамент передает эта визуально красивая, послушная и строптивая одновременно машина. Последний атмосферный двигатель уходящей эпохи баварцев. Живая мощь, неописуемая сбалансированность, великолепные характеристики и изумительный дизайн.

   Достоинства: атмосферный мотор. Управляемость. Разгон.

   Недостатки: нет.

  Мария, Киев


BMW M3 Coupe, 2011 г

Наступил год, как я владею автомобилем BMW M3 Coupe E92. Хотел поделиться своими ощущениями. Во-первых, ни разу не пожалел, что выбор остановил именно на нем, покупал автомобиль с пробегом 43500 км сейчас пробег 47900 км. Автомобиль очень сбалансированный, комфортный, но есть система с разным уровнем жесткости подвески я ей особо не пользуюсь. Управление идеальное, средний расход топлива АИ-98 выходит 17,8 литров, динамических характеристик хватает в рамках города, по ощущениям 0-100 км меньше 5 сек, данный автомобиль не для гонок с места, но на 305-й резине и с места не плохо чувствует. Звук выхлопа вообще бомба, владельцы BMW M3 меряются не динамикой автомобиля, а звуком V8 и выхлопной системой.

   Достоинства: двигатель V8 и его звук. Динамика. Внешность.

   Недостатки: не замечены.

  Николай, Екатеринбург

 

BMW M3 (2001) — фотографии, информация и характеристики

Третье поколение BMW M3, на этот раз основанное на купе серии E46, дебютировало в 2000 году. И снова третье поколение этого мира — знаменитый спортивный автомобиль из Мюнхена с самого начала отличался еще большей производительностью, большей динамичностью и еще более уникальным дизайном, что явно выделяло эту особую модель среди других версий BMW 3-Series .

С самого начала первые тесты, опубликованные в автомобильных журналах, ясно показали, что BMW M3 — это особенно мощное спортивное купе высочайшего калибра с поистине беспрецедентными характеристиками.

Атлетически сложенный, элегантный на вид.

По своему дизайну BMW M3 третьего поколения снова следует по стопам первого поколения , хотя и без спойлеров и ярких, очень широких колесных арок. Но благодаря новой передней воздушной заслонке с интегрированными противотуманными фарами эллиптической формы, а также большим воздухозаборникам, BMW M3 явно выделяется среди всех других версий BMW 3-Series.

Изготовленная из алюминия крышка моторного отсека примерно на 40% легче аналогичной крышки из стального листа.И особой особенностью является то, что, несмотря на меньший вес, крышка моторного отсека обеспечивает такую ​​же жесткость и безопасность при столкновении, как и крышка из стального листа на «базовом» купе.

Еще один знак различия, отчетливо видимый на крышке моторного отсека BMW M3, еще раз выделяет автомобиль среди других моделей BMW 3-й серии — так называемого Powerdome. Именно здесь новый силовой агрегат BMW M3 предлагает все свои превосходные характеристики под этой небольшой выпуклостью в центре капота.

Отличительной особенностью внешнего вида всего автомобиля является то, что ни один элемент дизайна не предназначен только для демонстрации. Скорее, все модификации по сравнению с серийными моделями применяют строгий принцип «форма следует за функцией», предлагая в то же время самое лучшее в эстетическом дизайне и культивированном стиле.

Сбоку кузов BMW M3, включая колесные арки, намного шире, чем у «обычного» купе (на 20 миллиметров или 0,79 дюйма). «жабры» и логотип M3 на передних боковых панелях.Этот более широкий кузов является не только косметическим, но и очень важным для размещения более широкой колеи, а также для должным образом широких шин и колес.

Мощный внешний вид, созданный таким образом, дополнительно подчеркивается новыми наружными зеркалами M в асферическом дизайне и электрически складывающимися при необходимости в качестве опции, накладками на пороги и в задней части автомобиля аэродинамически оптимизированной задней заслонкой в ​​сборе с задним спойлером. Двухкамерная выхлопная система с четырьмя патрубками, наконец, ясно показывает мощность и характеристики этого исключительного автомобиля.

Двигатель с еще большей мощностью благодаря концепции высокой скорости.

Силовой агрегат нового BMW M3 дает определение «характеристики турбины и плавность хода», которые долгое время были отличительной чертой шестицилиндрового двигателя BMW, и это совершенно новое значение. В новом разработанном двигателе объемом 3246 куб. См концепция высокоскоростного двигателя, уже хорошо известная в Формуле 1, была перенесена в серийное производство BMW M3. Теперь, когда двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, поршни работают со скоростью более 20 метров или 66 футов в секунду, почти так же быстро, как поршни силового агрегата Формулы-1.

Действительно, ни один другой двигатель на рынке — и никакой другой автомобиль — не может предложить такую ​​мощность и производительность: максимальная мощность 252 кВт / 343 л.с. ускоряет этот спорткар массой 1570 кг / 3462 фунта с места до 100 км. / ч всего за 5,2 секунды. Высочайшая эффективность на всех оборотах двигателя и при любых нагрузках, в свою очередь, гарантирует эффективное потребление топлива во всех практических условиях вождения, а также низкий уровень выбросов.

Непрерывная разработка концепции высоких скоростей была, однако, лишь одной из причин для разработки этого нового двигателя, поскольку инженеры BMW M GmbH должны были выполнить целый список требований при создании нового двигателя: меньший вес, больший крутящий момент и дополнительные возможности. мощность, а также широкий диапазон полезных частот вращения двигателя были столь же важны, как и двигатель, пригодный для надежного использования во всем мире.В частности, этот последний пункт действительно был серьезным испытанием для инженеров BMW, поскольку двигатель с самого начала должен был соответствовать всем законодательным требованиям в отношении выбросов и контроля шума, которые либо действуют в настоящее время, либо вступают в силу во многих странах, в которых BMW М3 продан.

Благодаря этому высокопроизводительному двигателю, который может похвастаться выдающимися характеристиками и характеристиками, команда разработчиков едва ли смогла использовать какие-либо детали серийного производства, как это было возможно с первым поколением BMW M3 еще в 1985 году.Таким образом, единственными компонентами, которые они смогли перенести на новый M3 без изменений, были прокладка масляного поддона, натяжной цилиндр ременного привода вспомогательного агрегата, задняя крышка коленчатого вала вместе с ее уплотнением, а также давление масла и температура воды. датчики. И единственные общие черты нового двигателя с прежним силовым агрегатом — это его габариты и система квазисухого картера.

Благодаря опыту инженеров BMW новый силовой агрегат отвечает всем этим и другим требованиям.По сравнению с уже легким двигателем, специалистам BMW действительно удалось снизить вес двигателя еще на 6 процентов. И в то же время они сместили центр тяжести двигателя еще ниже в интересах повышения динамики движения.

Из-за более высоких оборотов двигателя и более сложных функциональных данных инженерам BMW M GmbH также пришлось разработать новую систему управления двигателем: MSS 54. Как и в предыдущем двигателе, эта многопроцессорная система вдохновляет два 32-битных двигателя. микроконтроллеры и два синхронизирующих сопроцессора, однако теперь они работают с еще более высокой тактовой частотой.

В целом компьютерная мощность нового блока управления теперь составляет 25 миллионов инструкций в секунду (MIPS). И насколько важны и сложны функции этого нового агрегата для всей работы двигателя как такового, ясно подтверждается различными процессами, охватываемыми многопроцессорной системой, которая контролирует угловой разброс на впускном и выпускном распредвалах ( double-VANOS), а также уровень масла, управляет электронным иммобилайзером и управляет дроссельной заслонкой.Кроме того, работая индивидуально для каждого цилиндра, блок управления рассчитывает момент зажигания, объем впрыскиваемого топлива и время впрыска индивидуально для каждого рабочего цикла в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. И, наконец, что не менее важно, блок управления предоставляет информацию для обслуживания и ремонта через тщательно продуманную и сложную диагностическую систему.

Идеальное управление двигателем на основе собственной разработки.

Адаптивная система контроля детонации для каждого цилиндра получает сигнал о детонации через три звуковых датчика, каждый из которых контролирует работу двух цилиндров.Сигнал адаптируется для каждого цилиндра с помощью процесса стандартизации, привязанного к соответствующей рабочей точке, что позволяет системе программировать наилучшую и наиболее подходящую синхронизацию зажигания на всей карте управления углом зажигания. С помощью переключателя на приборной панели водитель BMW M3 может активировать более спортивный режим, то есть более прогрессивную линию управления, изменяющую ход акселератора и открытие дроссельной заслонки.

Электронное управление дроссельной заслонкой теперь основано на мгновенных командах, при этом запрос водителя на мощность, измеряемую потенциометром на педали газа, преобразуется в требуемый сигнал и уровень мощности.

Это желание мощности затем корректируется диспетчером мощности с учетом требований к мощности вспомогательных приводов, а также максимальной и минимальной мощности, необходимой для системы динамического контроля устойчивости (DSC) и управления тормозным усилием двигателя (EDFC).

Рассчитанный таким образом целевой уровень мощности затем устанавливается в системе с учетом текущего угла зажигания. На практике для водителя это означает, что двигатель виртуально «считывает» его стиль вождения с позиции его ноги на акселераторе, обеспечивая необходимую мощность быстро и эффективно.

Оптимальный цикл заправки газом обеспечивается регулируемым разводом распредвалов.

Регулируемый распределительный вал на впускном и выпускном распредвалах (двойной VANOS), мировая премьера которого состоялась в первой версии BMW M3 1992 года, обеспечивает оптимальный цикл заправки газом также в двигателе BMW M3. На дороге это означает большую мощность, большую экономию топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Только благодаря своему принципу технология VANOS позволяет в любое время надлежащим образом управлять двигателем.Звездочка, соединенная с коленчатым валом дуплексной цепью, связана с распределительным валом посредством вала со спиральными зубьями, регулируемого по своей оси. Такое осевое смещение на валу из-за спиральной передачи вызывает радиальное относительное движение между распределительным валом и звездочкой, при этом угол распространения на впускном распределительном валу изменяется на 60 °, а угол на выходе распредвал на 46 °.

Осевая регулировка зубчатого вала обеспечивается регулировочным поршнем.

Моторное масло предварительно сжимается до рабочего давления 115 бар радиально-поршневым насосом, встроенным в корпус VANOS. Регулировка высокого давления с картографическим управлением, в свою очередь, гарантирует короткое время регулировки и, следовательно, обеспечивает оптимальный угол распространения для каждой рабочей точки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя и синхронизируется с моментом зажигания и объемом впрыска.

Один двигатель для всех стран.

Недавно разработанный рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 246 куб. См является первым силовым агрегатом, подходящим для всех стран и национальных спецификаций.Однако, в отличие от версии ECE мощностью 252 кВт / 343 л.с., в американской версии BMW M3 мощность двигателя снижена до 333 л.с. по SAE (249 кВт / 338 DIN-л.с.).

Это означает, что при увеличении объема двигателя всего на 1,4% по сравнению с предыдущей моделью максимальная мощность увеличивается на 6,9%, а максимальный крутящий момент — на 4,3%.

Это увеличение мощности и крутящего момента является прямым результатом концепции высокоскоростного двигателя, последовательного управления циклом зарядки и минимизации эффектов трения, увеличивающих удельную мощность двигателя со 100 до почти 106 л.с. на литр.

Несмотря на высокую максимальную скорость вращения, двигатель предлагает широкий диапазон рабочих скоростей, развивая 80% максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Поэтому неудивительно, что этот силовой агрегат с самого начала привел в восторг специалистов и автомобильных журналистов, выиграв заветный трофей «Двигатель года», действительно выдающуюся награду, шесть раз подряд с 2001 по 2006 год.

Исключительная технология для исключительного автомобиля.

Из-за высоких стандартов производительности, которые BMW M3 предлагает всякий раз, когда это необходимо, многочисленные системы в автомобиле пришлось конфигурировать более тщательно и с большим вниманием к деталям, чем в «обычном» дорожном автомобиле.Одной из таких особенностей является подача смазочного материала к двигателю с помощью смазки квазисухим картером: из-за особого расположения поддона и двигателя, наклоненного вправо под углом 30 °, моторное масло не могло течь. обратно в «нормальный» картер при большом боковом ускорении в левом повороте и при полном торможении. Таким образом, инженеры, работающие над силовым агрегатом, соединили масляный насос сжатого масла с насосом оплавления, который извлекает масло с правой стороны из небольшого масляного поддона спереди и подает масло в большой масляный поддон сзади.Для всех практических целей это полностью закрывает задний масляный поддон, а отверстия для оплавления и точка отбора сжатого масляного насоса точно адаптированы к силам ускорения, преобладающим в автомобиле такого калибра.

Даже быстрее двигателя: шасси и подвеска.

Инженеры, ответственные за разработку BMW M3, с самого начала уделяли особое внимание шасси и подвеске. Следуя философии, согласно которой «шасси всегда должно быть быстрее двигателя», они потребовали от шасси и подвески максимальных усилий, что, очевидно, поставило перед инженерами подвески серьезную проблему, учитывая концепцию высокой скорости и выдающиеся характеристики мощности M3. Блок.

Тем не менее, они с самого начала смогли заложить отличный фундамент, поскольку шасси и подвеска BMW M3 третьего поколения были последовательным развитием прежнего шасси. А шасси второго поколения до сих пор признано эталоном в сегменте спортивных автомобилей, а эксперты американского журнала «Car and Driver» оценивают его, например, как «лучший управляемый автомобиль».

Сверхжесткий кузов BMW 3-й серии Купе, большая доля легких алюминиевых компонентов оси и сбалансированное распределение веса между передней и задней частями, составляющее почти 50:50, действительно были идеальными предпосылками для обеспечения полного удовольствия от вождения с Стандартный привод BMW передает мощность на задние колеса.И, несмотря на несколько увеличенные размеры новой модели, инженерам шасси и подвески удалось даже превзойти управляемость предшественника, сохранив при этом высокий стандарт повседневного практического использования.

DSC и блокировка дифференциала M для дополнительной тяги.

Представляя третье поколение BMW M3, BMW M GmbH также сделала систему динамической стабилизации DSC стандартной функцией автомобиля. Таким образом, пробуксовка колес на мокрой дороге или в снегу навсегда ушла в прошлое.

Инженеры, ответственные за новый BMW M3, однако, не смогли просто взять на себя систему DSC, включенную в «обычную» 3-серию, им пришлось изменить систему из-за огромной мощности и производительности, предлагаемых BMW. M3. В частности, немедленная реакция силового агрегата BMW M3 и короткое передаточное число главной передачи требуют многочисленных изменений в системе.

С самого начала блокировка дифференциала на задних колесах была стандартной функцией всех автомобилей BMW M.А теперь, представив третье поколение M3, инженеры заменили прежний самоблокирующийся дифференциал с измерением крутящего момента с 25-процентным блокирующим действием на совершенно новую разработку, обеспечивающую регулируемый эффект блокировки от 0 до 100 процентов.

Эта новая система, получившая название Variable M Differential Lock, способна предложить решающее улучшение тяги даже в самых сложных ситуациях, когда ведущие колеса движутся по поверхности с разными коэффициентами трения.Таким образом, в сочетании с системой динамического контроля устойчивости DSC BMW M3 теперь предлагает ездовые качества даже зимой, что ранее считалось совершенно невозможным для спортивного автомобиля с задним приводом.

Высокопроизводительные тормоза и M Power.

Там, где двигатель выдает большую мощность, вам также потребуется большое тормозное усилие. Именно поэтому BMW M3 с самого начала оснащался очень большой тормозной системой с высокими эксплуатационными характеристиками, включающей составные тормоза в плавающем положении.В этом случае фрикционное кольцо с внутренней вентиляцией на тормозном диске соединено в плавающей конфигурации с алюминиевой тормозной клеткой посредством штифтов из нержавеющей стали, отлитых в тормозной блок.

Результат — значительное снижение тепловых сил, действующих на тормозной диск, с соответствующим увеличением срока службы. Перфорация фрикционного кольца позволяет дополнительно снизить вес тормозных дисков на 0,7 кг на каждое переднее колесо и на 0,8 кг на каждое заднее колесо по сравнению с обычными цельными тормозными дисками.

Благодаря большим перфорированным тормозным дискам из серого чугуна (диаметр / толщина спереди: 325/28 миллиметров (12,80 / 1,10 дюйма), сзади: 326/20 мм (12,83 / 0,79 дюйма), тормозное усилие действительно замечательны: с помощью 9- / 10-дюймового тандемного усилителя BMW M3 достигает замедления примерно 11 метров / сек2, а тормозной путь составляет всего 35 метров или 115 футов при скорости 100 км / ч. Итак, когда Что касается тормозных характеристик, BMW M3 снова очень выгодно отличается даже от самых чистокровных спортивных автомобилей.

Больше, чем «просто» BMW M3 в этой линейке.

Через год после представления BMW M3 Coupé компания BMW M GmbH с гордостью представила Convertible версию M3 на основе модельного ряда E46 в 2001 году. столп, кабриолет, тем не менее, является уникальным автомобилем, поразительная линия талии и особый характер спортивного автомобиля под открытым небом придают кабриолету еще более широкий и мощный вид.Таким образом, в целом кабриолет BMW M3 выглядит даже мускулистее и ниже, чем его собрат с фиксированной крышей, с которым он, естественно, разделяет все технические особенности и усовершенствования.

Осенью 2001 года BMW, тем не менее, доказала, что даже этот эксклюзивный стандарт может быть повышен до еще более высокого уровня: представив BMW M3 GTR, Компания с гордостью представила модернизированную дорожную версию BMW M3, предназначенную для перехода от одной победы к другой. следующий в Американской серии Ле-Ман (ALMS). Таким образом, по состоянию на февраль 2002 года дорожная версия этой особенной модели с пониженной мощностью двигателя с 330 кВт / 460 л.с. до 258 кВт / 350 л.с. была доступна по цене примерно 250 000 евро.

С технической точки зрения дорожная модель была очень близка к гоночной версии: высокоэффективный силовой агрегат V8 со смазкой с сухим картером, генерирующий максимальную мощность в моторном отсеке с дополнительными прорезями для охлаждения. Другими особенностями были шестиступенчатая механическая коробка передач, а также двухдисковое сцепление, опять же типичное для гоночного автомобиля.

Кузов также был похож на гоночную версию: крыша, заднее крыло, а также передние и задние воздушные заслонки были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, для минимального веса.

Дальнейшее усовершенствование «базовой» модели.

Вступая в 2005 год, BMW представила особую особенность для M3: пакет Competition Package. При цене в 5300 евро действительно взыскательный покупатель, заказывающий новый автомобиль, теперь имел возможность выбрать эту особенность, делающую BMW M3 еще более прямолинейным и спортивным. Пакет включает 19-дюймовые колеса в том же стиле, что и диски на BMW M3 CSL , и оснащенные шинами Sports Cup.В сочетании с оптимизированными по всему периметру шасси и подвеской и еще более прямым рулевым управлением (с передаточным отношением 14,5: 1 вместо 15,4: 1) это дает автомобилю еще более высокий стандарт маневренности и производительности на дороге. .

Воспользовавшись этим специальным пакетом, водитель «базового» BMW M3 также смог воспользоваться преимуществами режима M Track Mode, перенесенного из BMW M3 CSL. Тормоза, аналогичные BMW M3 CSL, естественно, также включены в пакет, чтобы всегда обеспечивать надлежащую тормозную способность при очень коротком тормозном пути.

Учитывая все эти качества, BMW M3 третьего поколения так же популярен среди покупателей во всем мире, как и его предшественники. Это объясняет, почему к лету 2006 года покупателям было поставлено не менее 85 139 единиц, в том числе не менее 29 633 кабриолета.

Каково водить новенький BMW M3 E46?

Спросите энтузиаста BMW, какой M3 лучше всего водил за все время, и он, скорее всего, ответит, что это E46 M3. Это почти повсеместно считается высшей точкой для модельного ряда M3, и не зря.Его двигатель — последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо устанавливался на M3, его шасси почти идеально сбалансировано, а рулевое управление — телепатическое. Это была и остается невероятная машина для вождения. Однако, если он вам нужен, вам, возможно, придется поискать повсюду, чтобы найти тот, с которым никто не ошибался и не злоупотреблял. Тем не менее, у Enthusiast Auto Group есть один, на котором всего 15 000 миль. Потому что, конечно, есть.

В этом видео мы видим BMW M3 E46, настолько свежий, что кажется, будто он вчера сошел с пола автосалона.Это клише в автомобильной промышленности, но в данном случае это правда. Даже когда они поднимают автомобиль на подъемник, его ходовая часть покрыта тем же материалом, который они использовали на заводе в Гархинге. Так что его действительно почти не использовали и с ним никогда не возились. Даже сайлентблоки поперечного рычага почти идеальны.

Это видео показывает, что вы хотите, чтобы это было похоже на вождение, и вы также можете услышать этот великолепный двигатель. Это 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель со свободным дыханием, мощностью 333 л.с. и шумом на красной линии, который дает водителю почти религиозный опыт.Этот двигатель в сочетании с надлежащей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — это мечта BMW.

Итак, если вы хотите эту машину, она не будет дешевой. Мало того, что обычные автомобили EAG стоят в копеечку, эта будет особенно дорогой из-за ее чрезвычайно малого пробега и почти невозможного хорошего состояния. При этом, по сути, это капсула времени, которая вернет вас в дни славы BMW. Если вы хотите BMW M3 E46 и у вас есть деньги, эта машина, вероятно, стоит каждого пенни.

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и обзоры автомобилей, ориентированных на трек, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld. com

представляет собой идеальную игрушку для трека

.

9 0174 Показать еще новинки
Последние обзоры
Aston Martin Victor
Уникальный ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin

Ares Panther ProgettoUno
Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Lambo

Huracan

Mercedes AMG GT Black Series
Самым тяжелым из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга

Bugatti Bolide
1500-сильный Bugatti W16 в легком кузове

Porsche 911 Turbo S (997)
530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2

Porsche 911 Turbo S (992 ship)
повседневный суперкар


2021 Великобритания покажет суперкар
Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса)
Sywell Aerodrome, Northampton
Вт 8 июня —
Чт 10 июня
London Concours
Finsbury Barracks, Лондон
пт 25 июня —
вс 27 июня
Лондонская выставка классических автомобилей
Syon Park, Лондон
Сб 3 июля Great North Classic Car Show
Beamish, Дарем
Вс, 4 июля Гравитационное шоу
Стоунли, Уорикшир
Чт 8 июля —
Вс 11 июля
Гудвудский фестиваль скорости
Гудвуд, Чичестер
Пт 16 июля —
Вс 18 июля
F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 16 июля —
Вс 18 июля
Auto Royale
Waddesdon Manor, Эйлсбери
Пт 23 июля —
Сб 24 июля
Событие суперкаров
Гудвуд, Чичестер
Пт 23 июля —
Вс 25 июля
Carfest North
Bolesworth, Чешир
Пт 30 июля —
Вс 1 августа
Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 6 августа —
Вс 8 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 7 августа —
Вс 8 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс 15 августа Festival Italia
Brands Hatch, Кент
Чт 19 августа —
Вс 22 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт 27 августа —
Вс 29 августа
Carfest South
Laverstoke Park Farm, Хэмпшир
Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill)
Shelsley Hill Climb, Вустершир
ср 1 сентября —
сб 4 сентября
Salon Priv
Blenheim Palace, Оксфордшир
Пт 3 сентября —
Вс 5 сентября
Concours of Elegance
Hampton Court Palace, Лондон
Пт 17 сентября —
Вс 19 сентября
Гудвуд Возрождение
Гудвуд, Чичестер
Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone
Silverstone, Нортгемптон
пт 12 ноября —
вс 14 ноября
Классический автосалон
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список.


Быстрый обзор

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди.

Фанхио
Сенна
Шумахер
Гамильтон
Прост
Феттель

Почему BMW M3 CSL E46 такой особенный

BMW M3 CSL E46 известен как легенда легкого автомобиля.Преемник CSL 1972 года по прозвищу «Бэтмобиль» может не иметь очевидного внешнего вида суперкара. Однако мощность, звук и производительность просто легендарны!

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Легендарный легкий E46 BMW M3 CSL

BMW M3 CSL E46 впервые появился в 2003 году и был — в то время — самым хардкорным BMW из когда-либо созданных! M3 уже получил широкое признание за свои удивительные характеристики, поскольку уже существовало три поколения оружия Track Day: E30 с 1986 по 1991 год, E36 с 1992 по 1999 год и E46, представленный в 2000 году.Так в чем же заключалась эта версия «CSL» — и что могло оправдать повышение цены на 24 500 долларов США по сравнению со стандартным M3?

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

«Самый хардкорный BMW из когда-либо созданных»

— Джереми Кларксон, Top Gear 2004

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Что такого особенного в версии CSL?

Что ж, M3 CSL — это не «обычный» M3! Название CSL расшифровывается как «Coupe Sport Leichtbau», что означает Coupe Sport Lightweight, а список спецификаций показывает, что BMW ОЧЕНЬ серьезно относилась к снижению веса.В результате оригинальная крыша была заменена крышей из углеродного волокна. Кроме того, задние окна были сделаны из более тонкого стекла и специального композитного материала, а углеродное волокно использовалось для заднего диффузора, переднего фартука, воздухозаборника и деталей интерьера.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Покрытие пола багажника, сделанное из легкого волокнистого картона, сбило с толку ведущего Top Gear Джереми Кларксона в 2004 году, так как он подумал, что новый материал — «картон». Тем не менее, это прекрасно объясняет, насколько серьезно BMW подошла к оптимизации модели.Кроме того, CSL не поставлялся с радио, кондиционером или навигационной системой. Вместо этого вы получили оптимизированный двигатель на основе легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя S54B32HP и роботизированную версию коробки передач M со временем переключения передач всего до 80 миллисекунд. В 2004 году это было действительно впечатляюще.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics
Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

По теме: Еще один легкий монстр — Mercedes Brabus 3.6S

Замаскированный гоночный автомобиль

Неподготовленный глаз может не узнать CSL как оружие для трек-дней или суперкар, которым он является, но эта модель была и до сих пор славится своими характеристиками.Поклонники также скажут, что безошибочный и мгновенно узнаваемый звук, исходящий из воздухозаборника из углеродного волокна, является одной из лучших особенностей CSL. Кроме того, колеса также указывают на то, что это не ваш обычный повседневный водитель! Фактически, BMW пришлось подчеркнуть свою мощь и заставить всех покупателей подписать отказ от ответственности перед покупкой CSL. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что вы понимаете, что шины не будут работать ни в дождь, ни в холодную погоду. Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL в стандартной комплектации оснащались полускликими шинами.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Как отличить оригинальный BMW M3 CSL E46 снаружи?

Вы можете идентифицировать CSL по ряду внешних характеристик, таких как специальные дверные пороги, крыша из углеродного волокна, изогнутая кромка спойлера, встроенная в крышку багажника из углеродного волокна, и, конечно же, добавление этих трех специальных букв на ее задний. Единственный «иллюминатор» на одной стороне переднего фартука, который снабжает двигатель необходимым кислородом за счет увеличенного впускного воздухозаборника из углеродного волокна, также является очень ярким и уникальным для этой модели.

Вы можете послушать уникальный звук впуска и выпуска CLS здесь:

CSL 1972 года «Бэтмобиль»

Название CSL впервые было использовано в 1972 году, когда BMW представила 3.0 CSL — специальную версию Six CS (E9), разработанную для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Также в первом выпуске целью было снижение веса, которое достигалось за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции, установки алюминиевых дверей, капота и крышки багажника, а также использования акриловых боковых окон.

Бэтмобиль BMW 3.0 CSL 1971 года. Изображение предоставлено: Netcarshow.com

Окончательная версия первого BMW 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года. Кроме того, был запущен аэродинамический пакет. Из-за плавников, спойлеров и высокого красного крыла модель получила прозвище супергероя как «Бэтмобиль».

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Цена E46 BMW M3 CSL?

Первоначальная цена на BMW M3 CSL в 2004 году составляла 71 683 доллара — это означает, что CSL был примерно на 24 500 долларов дороже, чем стандартный M3.Сегодня CSL с небольшим пробегом в хорошем состоянии будет стоить вам 100 000 долларов США… если вам повезет найти его!

M3 CSL, показанный в этой статье, в настоящее время продается в магазине Millennium Heroes в Великобритании — для получения дополнительной информации посетите: www.millenniumheroes.com

Если вам больше нравится модель 1970-х годов, у Fast Classics есть CSL 1972 года на продажу, но он также имеет гораздо большую цену! Для получения дополнительной информации посетите: www.fast-classics.com

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Технические характеристики E46 BMW M3 CSL

Выходная мощность:

  • Выходная мощность: 265 кВт / 360 л.с. (17 дополнительных л.с. (13 кВт) по сравнению с обычным M3)
  • Крутящий момент: 370 Нм 273 фут-фунт при 4900 об / мин (дополнительные 5 Нм (4 фут-фунт) крутящего момента по сравнению с M3)
  • Удельная мощность: 3,85 кг / л.с.

Скорость:

  • 0-100 км / ч всего за 4.9 секунд
  • Ограничение скорости до 250 км / ч — возможность увеличения до 280 км / ч с лицензией C Racing
  • Время прохождения одного круга 21 км Нюрбургринга Нордшляйфе: 7:50 мин.

Двигатель:

  • Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель S54B32HP (л.с. для высокой производительности), чугунный блок
  • Клапан: DOHC 24 клапана (четыре на цилиндр)
  • Объем двигателя: 3246 куб. См (3,2 литра)
  • Диаметр цилиндра: 3,43 дюйма
  • Ход: 3.58 дюймов
  • Степень сжатия: от 11,5 до 1
  • Redline: 8000 об / мин

Коробка передач:

  • Роботизированная коробка передач M (SMG) II с Drivelogic и системой управления запуском (время переключения 80 миллисекунд)

Внешний вид:

  • Первоначально доступны в двух цветах: черный сапфир и серебристо-серый
  • Колесная база: 107,4 дюйма
  • Передняя гусеница: 59,8 дюйма
  • Задняя колея: 60,0 дюйма
  • Один иллюминатор на одной стороне переднего фартука
  • Вес: 3053 фунта / 1385 кг (на 110 кг меньше, чем у M3)

Колеса:

  • Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL (позже также часть пакета Competition Package 2005 для обычного M3)
  • Полуслики в стандартной комплектации (Michelin Pilot Sport Cup) 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади)

Интерьер:

  • Ковшеобразные сиденья
  • Без навигационной системы, сидений с электроприводом, кондиционера или стереосистемы (однако кондиционер и стереосистему можно было бы установить без дополнительных затрат)

Специальные спецификации CSL:

  • CSL означает «Спортивная пара Leichtbau», что означает легкое спортивное купе
  • Модернизированные тормоза с увеличенными плавающими роторами спереди и большими поршнями сзади
  • Алькантара Руль с кнопкой включения режима M track
  • Тонкостенная выхлопная система
  • Более острый распредвал впускных клапанов
  • Впускной воздухозаборник из углеродного волокна с открывающейся заслонкой и характерным шумом на впуске
  • Крыша из углеродного волокна, которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша (первая модель M с видимой крышей из углеродного волокна)
  • Использованы композитные материалы для изготовления: заднего диффузора, переднего фартука, крышки багажника, впускного коллектора, а также деталей интерьера.
  • Покрытие пола багажника из легкого фибрового картона (в компании Top Gear его путают с картоном)
  • Крышка из алюминия
  • Задние окна из специального тонкого стекла
  • Накладки на пороги специальные
  • Специальная изогнутая кромка спойлера на крышке багажника
  • Подвеска с более жесткими пружинами в дополнение к модернизированным амортизаторам
  • Рулевая рейка с более быстрым передаточным отношением (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3)

Всего произведено:

1383 (823 с левым рулем и 535 с правым рулем)

По следам издания CSL

В 2010 году BMW представила M3 GTS.Ограниченным тиражом всего 150 автомобилей, это один из самых редких автомобилей M, когда-либо произведенных! Как и E46 M3 CSL, GTS основан на двигателе M3, но с оптимизацией, уменьшением веса и увеличением мощности. Восьмицилиндровый двигатель M3 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, производя на 30 л.с. больше, чем у стандартной модели, вес был уменьшен на 136 кг (300 фунтов), а в коробке передач M с двойным сцеплением также использовалась Drivelogic, представленная вместе с CSL. Ультра-редкий M3 GTS узнаваем по ярко-оранжевой окраске, матово-черным деталям и заднему крылу.

Вот 90-секундный обзор M3 GTS:

Заявление об ограничении ответственности: мы зарабатываем комиссию от Haynes, чтобы направить вас в их онлайн-магазин ручных товаров

Нужна инструкция по эксплуатации Haynes для вашего автомобиля?

BMW 3-й серии и Z4 1999-2005 (включая модели 325ci / 330ci Coupe и кабриолет 2006 года выпуска) Haynes Руководство по ремонту

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами.Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе было маленьким, веселым купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака. Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к ​​водителю. .В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с более высокой степенью сжатия. передаточного числа и с новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям.В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, только с базовым четырехцилиндровым двигателем.Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Просмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками U.Модели S. снова были найдены в кузовах купе, кабриолет и седан, с примерно на 70% большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные функции снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек. BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW посчитала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение.Седаны были известны как E90, универсалы (теперь предлагавшиеся в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше. Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, фургоны, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34.Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, задний привод в стандартной комплектации и опциональный полный привод. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом. M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США.S. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан. С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4.Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии. Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель.Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Немецкий седан эталона близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 г.

BMW 3 серии по сравнению с поколениями.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не был нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

BMW M3 1988 г. и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

1987 г.

  • Всего продано: Более 12 миллионов
  • Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл. США
  • Сегмент рынка: Компактный премиум
  • Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла
  • Характерная черта: спортивный, солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку в своем сегменте.
  • Часто задаваемые вопросы о BMW 3 серии

    У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

    • Насколько хороша BMW 3 серии?

    Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

    • Что представляют собой модели BMW 3 серии?

    3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

    • Какой BMW 3 серии лучший?

    Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

    • Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

    Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

    Посмотреть все 32 фото

    Обзор, цена, фото, характеристики

    Купе, спортивное, легкое. BMW нанесла значок CSL только на два автомобиля в своей истории: 3.0 CSL, героя омологации по прозвищу Бэтмобиль, и это очень деликатно оформленное специальное издание E46 BMW M3, представленное в 2003 году. Все заслуги M Division , В самом деле. Он наверняка сохранил буквы под торговой маркой и мог бы нанести их на ряд своих недавних продуктов — например, на новейшую M2 CS, — но он четко знает, что L в конце нужно заработать.

    Этот M3 определенно сделал. Он был на 110 кг легче, чем стандартный M3 того времени , что немало, учитывая, что сзади еще два сиденья. Его диета была гораздо более тонкой и продуманной, чем просто выбросить лишние кусочки в корзину, хотя BMW позволит вам потерять стереосистему и кондиционер, если вы захотите.

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    Читать ниже ↓

    Рекомендованные видео

    Крыша из углеродного волокна.Сейчас он является основным продуктом даже двухтонных M8 Gran Coupe, но M3 CSL был первым. В других областях — заднем диффузоре, передней юбке и внутренних панелях — использовались композитные материалы, полученные из автоспорта, в то время как капот был сделан из алюминия, а заднее окно — из более тонкого стекла, чем стандартное.

    Думаете, что это занудно? К двигателю также подключили карбоновый воздушный короб, который потерял еще больше граммов, в то время как 3,0-литровый рядный получил новый пронзительный звук на впуске. BMW также повозился с кулачками и клапанами, чтобы высвободить еще 17 л.с., пиковая мощность CSL составила 355 л.с. и 370 Нм .

    Пакет, который при снаряженной массе 1385 кг и разгон до 100 км / ч занял на 0,3 с меньше, чем 4,9 с. Ограниченная электроникой максимальная скорость M3 в 250 км / ч осталась … если только вы не пришли в выставочный зал с гоночной лицензией, и в этом случае они разогнали бы ее до 280 км / ч. Подумать только, теперь вы получите аналогичную выгоду, потратив дополнительные деньги на VW при покупке Golf R.

    .

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    Но ничто из вышеперечисленного не является главной темой для обсуждения CSL.Он расположен между двумя ковшеобразными сиденьями впереди — коротким цилиндрическим рычагом, который переключает задний ход, нейтраль и первую передачу. Подразделение M отказалось от стандартной механической коробки передач M3 и заменило ее автоматизированной коробкой передач с одним сцеплением, которая меняла … передачи … довольно … медленно.

    Читать ниже ↓

    Как пятно на лице супермодели, он отвлекал внимание многих людей от всех других чудесных вещей, которые могла сделать CSL. Скорость, с которой коробки передач с подрулевым переключением развивались с начала 2000-х годов, только усугубила то, насколько резкими и неохотными могут быть их переключения.Но что произойдет, если мы вернемся к M3 CSL и этой трансмиссии, которые появятся два десятилетия спустя?

    В пути

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    Что ж, это выглядит еще более захватывающим, чем когда-либо. Его великолепные сплавы расположены дальше друг от друга, чем у обычного M3 (лучше для управления), с чуть более отрицательным развалом, плотно прилегающим к этим изысканным аркам. Затем есть единственный иллюминатор в переднем бампере, позволяющий двигателю глотать немного больше воздуха, и более изогнутый спойлер сзади.Это потрясающее зрелище, и один из BMW стал простым, предлагая в качестве опций только серый или черный цвет.

    Учитывая репутацию CSL — ну, репутацию его передачи — у вас почти возникает соблазн оставить все как есть. Великолепный предмет, который не захочется запятнать за рулем. Что ж, это было бы вопиющим позором. Потому что даже немного неуверенное переключение передач не может испортить один из величайших автомобилей M.

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    С своевременной регулировкой правой ноги — сочувствующим небольшим подъемом при переключении на более высокую передачу или резким скачком оборотов при понижении — это действительно не так резко, как думают обреченные на смерть.Хитрость заключается в том, чтобы принять, что это не будет гладким как шелк, и резко ускорить процесс. Посмотрите, помимо карбоновых крыш, CSL также внесла изменения в стиль вождения M. Таким образом, помимо кнопки Sport для усиления отклика дроссельной заслонки, вы можете усилить отклик коробки передач на пяти уровнях усиления. Возможно, немного ненужно, но вы хотите, чтобы это было как минимум на «3». Поверьте нам.

    Эта штука все еще быстро переключается, и вы не можете слишком сильно увеличить ее из шести передач на дороге.Что жаль, учитывая его последний бешеный скачок к 8000 об / мин. Это было менее 8 минут езды по Северной петле до того, как появилось что-то под названием «YouTube» для размещения бортового видео. Его время круга 7 минут 50 секунд быстрее, чем у последнего Mk8 VW Golf R, который имеет почти такую ​​же мощность, как CSL, и причудливый 4WD и хитрые дифференциалы, с которыми можно справиться.

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    Это потому, что M3 достигает своей скорости благодаря старомодной вещи, называемой Agility .Он легкий и ловкий по ощущениям и отклику, его тонкое рулевое колесо с отделкой алькантарой — настоящее удовольствие от использования с глупо стилизованным маркером на 12 часов (как в M2 CS), к счастью, отсутствующим. Здесь все — функция выше формы, какой бы прекрасной она ни была.

    Читать ниже ↓

    Вы полностью верите во все, что делает этот автомобиль, хотя с массивными 19-дюймовыми колесами он не едет с потрясающей гибкостью, как некоторые ретро-вещи при пересмотре.CSL по-прежнему остаётся напряжённым, сфокусированным, но тем более острым — и захватывающим — для него. Не просто глазеть — садись и веди машину. Потому что чем больше вы вкладываете в это, тем больше вы получаете. Как и в случае с несовершенной секвентальной механической коробкой передач, так и в чудесной машине, в которой она сидит.

    внутри

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    Здесь действительно функция важнее формы, что, учитывая, насколько все задрапировано бархатистой алькантарой или глянцевым карбоном, может шокировать.Это был 2003 год — эти материалы едва ли добрались до суперкаров, не говоря уже о списке опций переднеприводных хэтчбеков.

    Эти безрамочные двери излучают настоящую атмосферу гоночного автомобиля, и когда вы закрываете их, вы внезапно понимаете, что находитесь в относительно суровой обстановке. Много серого, которое подчеркивается только трехцветной строчкой M на колесе и освещенным верхним квартилем тахометра, который активно перемещает красную линию по мере прогрева двигателя. Еще одна функция, принятая десятками автомобилей после появления CSL.

    Несмотря на то, что есть полный набор электрических переключателей стеклоподъемников — даже для заднего стекла — здесь есть простота, которая кажется намного более аутентичной, чем в версиях CS M2 или M4, последняя по сути удаляет подлокотники и заменяет дверные ручки на полоски холста. BMW, вероятно, сошло бы с рук, дав ей значок CS, но поставил черту. Нам это нравится.

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    Однако, несмотря на отсутствие цвета, ковшеобразные сиденья выглядят фантастически, крепко обнимите свои любовные ручки, в то время как они — настоящая старая боль внизу, чтобы двигаться вперед, чтобы позволить людям сзади.Видите ли, сиденье представляет собой единое целое — оно не прогибается в бедре, оставляя мало места для людей, которые могут проскользнуть на задние сиденья.

    Читать ниже ↓

    Как будто CSL не хочет лишних килограммов на борту, как будто его обслуживают вышибалы, которые на самом деле не хотят пускать ваших белых кроссовок в свой ночной клуб. Те, кто все-таки вернется туда, найдут машину такой же особенной и удобной, как обычное купе 3-й серии, хотя, возможно, немного громче, учитывая, что стекло за их головой не такое толстое, как обычно.

    Заключительные мысли

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    Самая лучшая машина M? Он прямо там, несмотря на свой печально известный недостаток. У всех самых культовых автомобилей есть причудливая предыстория или щель в их броне, которая делает владение, бег и вождение немного более увлекательным. Чем больше усилий вы приложите, тем больше удовольствия получите …

    Это идеал, который идеально подходит для BMW M3 CSL.Держите коробку передач в автоматическом режиме и ведите ее так, как будто это современный M4 с подрулевым переключателем, и вы будете ворчать от ее резких изменений. Приложите немного усилий — как если бы вы быстро водили M3 с механической коробкой передач — и вы не только исправите некоторые недостатки трансмиссии, но и увеличите размер своей улыбки.

    С заводской механической коробкой передач, вероятно, этот автомобиль получил бы 10 баллов. Все остальные аспекты его шасси и трансмиссии такие, такие блестящие. Но нет сомнений в том, что это более интересная машина из-за необычной трансмиссии.И вы только посмотрите, где мы сейчас находимся с такими коробками передач. Точно так же, как с его обширной углеродной отделкой, M3 CSL был пионером в мире автомобилей с высокими характеристиками, обладая этими вещами до того, как они стали нормой. Он совершенно несовершенный, и нам это нравится. Пятна и все такое.

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    ФОТО TopGear.com

    Читать ниже ↓

    ФОТО TopGear.com

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась на сайте TopGear.com . Внесены незначительные правки.

    См. Также

    Читать далее

    Оставить комментарий

    E46 m3 zcp для продажи

    E46 Год выпуска: 2000 — 2006; M4.G82 … Продам Pristine 2018 M3 ZCP — MANUAL Trans MGM / Red Shakir Interior … VTT 713WHP 2015 DCT F80 M3 For Sale. Крис … 21 октября 2015 г. · E46 M3 — следующий великий M3 от оригинального E30 M3. Это также его собственная машина, продолжение линии крови первого M3, но в ней было создано нечто новое. Хотя новые M3 быстрее, они также намного больше, тяжелее и сложнее.

    30 октября 2018 · 2009 BMW M3 E90 — ПРОДАН 2006 E53 X5 4.8iS — ПРОДАН 2002 E46 M3 Кабриолет — ПРОДАН 2006 E46 M3 ZCP — ПРОДАН 2011 E70 X5 35d — ПРОДАН 2000 E39 /// M5 — ПРОДАН 2003 E53 X5 4 .6iS — ПРОДАН 2006 E83 X3 3.0i MSport — ПРОДАН 2000 E46 323Ci — ПРОДАН 3 апреля 2013 г. Этот M3 2006 года, вероятно, является самой коллекционной версией E46, которую Северная Америка получила от BMW. Оформленный в редком цвете Interlagos Blue, который был доступен только в ZCP или соревновательном пакете, этот M3 был самым спортивным из M3 2001-2006 годов.

    2005 Продажа BMW E46 M3 в цвете Alpine White / Cinn ZCP. С 6-ступенчатой! Желаемый BMW E46 M3 в цвете Alpine White и Cinnamon с пакетом Competiton для продажи в Нью-Джерси. bmwsportscar.com. Детское сиденье Bmw M5 M3 X5 E39 E46 E60 E90 745i 760 745li X6 X3 Super Super Rare For Sale. Магазин E46 745i X6 Seat 760 Bmw E90 Super Child X3 745li M5 E39 E60 Super Rare X5 M3 в наличии. Найти детское сиденье Bmw M5 на продажу

    На сайте Craigslist есть объявления о продаже м3 в районе Делавэра. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … BMW E46 M3 CSL ZCP Reps VMR VB3 V703 New … На Craigslist есть объявления о продаже BMW m3 в районе Делавэра. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д…. BMW E46 M3 CSL ZCP Представители VMR VB3 V703 Новый …

    2 марта 2014 г. · Я купил 2006 E46 M3 ZCP в дилерском центре BMW около 4 месяцев назад, дешевле 17 тысяч долларов и чуть менее 90 тысяч миль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *