Фото опель авто: Фотографии автомобилей Opel — полный каталог фото Opel

Содержание

цены на авточехлы от Для Авто

Чехлы на автомобильные сидения– это находка для современных водителей. Ведь независимо от того, новая ли это машина из салона или преданный Вам многие годы транспорт, защита и комфорт прежде всего. Теперь Вам можно реже вспоминать об услугах химчистки, а во время вождения ничего не будет беспокоить или отвлекать. Ухоженный внешний вид салона придает еще большей респектабельности владельцу.

Защита на сидения автомобиля из лучших материалов

На сайте dly-avto.ru можно найти продукцию под любое пожелание. Среди наших услуг также доступен пошив авточехлов по индивидуальному заказу. Комбинирование цветов и материалов придаст оригинальности салону Вашей машины.

Почему же при постоянной эксплуатации транспорта все-таки лучше использовать чехлы? Во-первых, это комфорт во время вождения. Можно подобрать удобный для себя материал, форму, цветовую гамму изделия. Во-вторых, чехлы — это эффективная защита для Opel, которая препятствует выгоранию и затиранию тканей. Они должны полностью покрывать сидения автомобиля, а не только его центральную часть. В-третьих, это возможность быть оригинальным и менять аксессуары под сезон.

В магазине «Для Авто» благодаря системе удобного поиска и оформления заказа, Вы можете самостоятельно подобрать все необходимые характеристики товара. У нас представлены модельные чехлы на сиденья автомобиля «Опель» — Astra H, L, Zefira B, Zefira C, Mokka и других. Все они выполнены конкретно под определенную модель транспорта для хорошей посадки и гармоничного дополнения салона.

Цены, фото, описание моделей указаны в каждом разделе марки авто

Ухоженный салон автомобиля всегда характеризует его владельца с лучшей стороны. Наиболее распространенный вариант для надежной защиты сидений «Опель» – это чехлы из экокожи. Этот материал имеет высокую износостойкость, сохраняя на протяжении длительного времени начальные свойства и опрятный вид.

Чтобы купить понравившуюся Вам модель, можете оформить заказ онлайн, воспользовавшись фильтрами и параметрами выбора. Если у Вас остались вопросы или интересуют условия сотрудничества, позвоните нам по номеру телефона (343) 206-57-67 или напишите на электронный адрес [email protected] Доставка товара осуществляется любым удобным для Вас способом: курьерская, транспортной компанией или самовывоз.

 

Opel Vectra C с пробегом: ходовая часть, трансмиссия, мотор

Ходовая часть

Тормозная система

Если Vectra не в «заряженной» версии OPC, то тормоза тут сравнительно простые. Спереди плавающие суппорты и не очень большие диски. Сзади тормоза тоже дисковые, а на самых мощных – ещё и вентилируемые. Механизм «ручника» встроен в суппорт. 

Никаких особенных сюрпризов с ресурсом и надежностью не ожидается. Оригинальные колодки служат долго: если темп вождения спокойный, а машина с МКП, то передние могут отходить и сотню тысяч. Диски переживают 2-3 замены колодок, поэтому даже сейчас есть все шансы встретить «родные» роторы спереди. 

Суппорты переносят холодный и влажный климат не очень хорошо, но совсем уж проблемными их не назвать. Свои 5-10 лет до ремонта с заменой пальцев, поршней и резинок они служат, если было минимальное обслуживание. Проблем обычно больше сзади, где закисает механизм ручного тормоза и может корродировать корпус суппорта в месте установки сальника оси привода винтового механизма, а также место установки заднего пыльника.  

Тормозные колодки передние

К сожалению, список неприятностей на этом не заканчивается. Тормозные магистрали к 10 годам сильно подгнивают: начинает облезать пластиковое защитное покрытие, трубки вздуваются. Еще на машинах до рестайлинга блок АБС достаточно часто выходит из строя, и передние датчики АБС тоже не особенно надежны – у них часто корродирует разъем и обламывается провод в месте выхода из кольца. Добавим сюда еще периодические проблемы с разъемами проводки АБС, как к датчикам, так и к блоку, и получится, что тормозная система все же заставляет вкладываться. 

К счастью, б/у детали недорогие, но вот передние датчики АБС идут в сборе со ступицей, так что сэкономить сложно. Иногда можно выменять новые датчики в Saab-тусовке, там такая же ступица, но со своим датчиком на 9-3 II. Многие экономные саабисты при замене берут более дешевую ступицу от Вектры и ставят старый саабовский датчик, поэтому новый вектровский после таких ремонтов валяется ненужный. Максимально бюджетное решение – покупка похожего датчика от Fiat Croma второго поколения (например, ABE CCZ1383ABE), который таки выпускается отдельно от ступицы и вполне подходит на Вектру. 

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние 7 142 Ate 3 382 Fenox 1 103
Задние колодки Нет в продаже Ate 2 928 Fenox 747
Тормозной диск передний 285х25 мм 6 506 Ate 2 976 Fenox 1 937
Тормозной диск задний 278х12 мм 10 651 2 шт Ate 2 900 Textar 5 060

Подвеска

Подвеска у Vectra C совершенно типовая: МакФерсон спереди и многорычажка сзади – так же, как у предшественницы. По моде начала двухтысячных спереди применили огромный опорный подшипник в пластиковом корпусе – в грязи он живет недолго. Не помогает и модернизированный пыльник, появившийся после 2004 года: ресурс подрос, но все равно узел остается расходником, а треск при вращении руля – стандартным страхом владельца. 

Передний рычаг на Vectra C стал алюминиевым, с несменной шаровой. Ресурс у нее вполне приличный, 100+ тысяч километров, но цена немаленькая, за 350 евро. Неоригинальные варианты от FAG или Magnetti Marelli обойдутся примерно в три раза дешевле, а ресурс будет поменьше, но не критично. А вот китайские дешевые замены будут ходить от 15 до 40 тысяч максимум. При желании можно попытаться установить таки сменную шаровую в старый рычаг или купить в Беларуси комплект для наварки нового крепления для сменной шаровой под шаровые от Lancer.

В задней подвеске тоже есть свои слабые места. В первую очередь маловат ресурс «бумеранга» – серповидного рычага, точнее, его сайлентблоков. Поначалу его цена была чуть ли не как у переднего, но со временем упала, даже оригинал стоит 60-70 евро, а неоригинал – порядка 25, причем ресурс обычно приемлемый. Все сайленты рычагов задней подвески сейчас есть сменные, и это большой плюс. К сотне тысяч пробега обычно изнашивались резинки не только «бумеранга», но также продольного и несущего рычагов, так что у 15-20-летней Вектры наверняка придётся более-менее регулярно вкладываться в это. Средний чек на переборку – около 200 евро только на рычаги и сайлентблоки, не считая амортизаторов и пружин, которые тоже могут потребовать замены. 

По меркам Опелей расходы на содержание ходовой части Вектры С получились великоваты. Опелисты старой школы, привыкшие к тому, что подвеска изнашивается к моменту, когда начинает разваливаться кузов, а запчасти отдают даром и еще приплачивают, были крайне недовольны, так что волна проклятий расходилась по сообществу регулярно. Поэтому, читая гневные отзывы, стоит держать в уме это обстоятельство. По сегодняшним меркам цена содержания для автомобиля класса D вполне приемлемая, тем более что и цены на детали существенно снизились за последние 10 лет.

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Подвеска
Передний L-образный рычаг 23 629 VTR 4 262 Monroe 7 022
Задняя опора переднего рычага 3 775 Lemforder 2 226 Febi 2 225
Амортизатор передний 9 393 Monroe 2 421 KYB 4 276
Шаровая опора 2 777 Mapco 366 AS Metal 595
Ступица передняя 10 494 FAG 7 466 Trialli 4 152
Наружный задний шаровый шарнир
поперечного рычага
3 580 SKF 473 Monroe 1 074

Рулевое управление

Рулевое управление на Вектрах реечное, с ЭГУР, кроме версий ОРС и с мотором 2,8Т, где стоит обычный механический насос. Сразу о печальном: оригинальный насос на дорестайлинг стоит 2500 евро, на рестайлинг – примерно в два раза дешевле. Блок CIM, о котором речь шла в разделе «электроника», – еще примерно 900. 

Конечно же, типичный российский автосервис при возникновении проблем (а на машинах с пробегом 200+ их возникновение – вопрос времени) предложит вам именно такой бюджет на ремонт. Но не надо бежать продавать почку, все можно восстановить или заменить на б/у, а новые неоригинальные насосы есть буквально от 150 евро. 

Как отсрочить наступление «судного дня»? В первую очередь нужно знать, что насос требует регулярной замены жидкости, хотя бы раз в 30 тысяч. На грязном масле насос медленно умирает, попутно добивая рейку, где изнашивается внутренняя поверхность. Вторая типичная беда рейки – течи сальников, но это уже не из-за грязи, а из-за перегрева, так как штатного радиатора явно не хватает для полноценного охлаждения. 

При больших пробегах также подводит электромотор, регулярно случаются проблемы с проводкой на насос, да и напряжение в бортсети машины сильно скачет при его работе – разведено все не очень удачно.

Трансмиссия

Общие проблемы

Все машины строго переднеприводные, и решения в трансмиссии очень консервативные, проверенные временем. Гамма агрегатов широкая, но по непонятной причине сильно ограничено число вариантов автоматических трансмиссий с маломощными моторами – об этом чуть подробнее было в первой части. 

Механические коробки

Вариантов «механики» тут несколько. С бензиновыми моторами 1,6 и 1,8 ставили старую МКП серии собственной разработки F17, с моторами 2,2 – пятиступенчатую F23 производства Getrag, с моторами 3,2 и дизельными моторами 2,0 и 2,2 – опять же пятиступенчатую F35, с бензиновым наддувным 2,0 – шестиступенчатую гетраговскую М32, ну а с дизелями и 2,8Т самую мощную коробку из арсенала Opel – F40. Все эти МКП – с гидровыжимом, недешевым, но надежным.

Больше всего проблем у F17, которые разработаны на базе старой коробки F13 под моторы до 1,6 литра. На Vectra C они работают с моторами 1,8 до 140 сил, да и сама машина тяжелая – сильно тяжелее, чем все Вектры до того.  

Даже с моторами 1,6 на Vectra B эти F17 умирали регулярно, а на Vectra C шансы стали очень высокими. При покупке слушать ее на подъемнике на предмет характерного воя обязательно. В первую очередь умирает передний подшипник вторичного вала (размерность 47х27х19,5), убивая заодно посадочное место на валу. Со временем появляются и проблемы с люфтом первичного вала. Если ничего не делать, то необратимые повреждения получает корпус коробки, а предметы износа добивают дифференциал. 

Последний, кстати, может пострадать не только по цепочке из-за подшипника – ему достаточно высоких нагрузок и/ или грязного масла. В критический момент дифференциал выламывает кусок корпуса коробки осью сателлитов.

В теории можно проточить посадочное место вала под подшипник меньшего диаметра, и если подобрать качественную замену подшипника с хорошей упорной и радиальной нагрузкой, то вал еще поживет. 

На практике получается, что единственно возможный вариант замены – это промышленный подшипник размерности 20х47х18 мм. Вал при этом нужно стачивать до диаметра более чем в два раза меньше заводского. Возникает логичный вопрос: не обломится ли вал от таких манипуляций? Обязательно обломится, если мехобработку вала делать с нарушением технологии (что происходит постоянно). 

Похожая история с альтернативным вариантом – сделать втулку в корпусе под подшипник оригинального типоразмера. В теории возможно, на практике нужно правильно подобрать материал и всё сделать аккуратно. 

Третий вариант – купить бэушную F17, что тоже не так просто, учитывая, что проблема в самой конструкции. Почти все они уже «убитые», так что надо в любом случае перебирать их перед установкой. Дифференциалы есть усиленные, но стоят они очень дорого, дороже самой КП. 

Старожилы вспомнят, что на Vectra B в случае критического износа F17 меняли на гораздо более прочную F16, у которой подобных проблем не было, да и стоила эта КП копейки. Да, приходилось менять привода и ступицы, но это не так существенно. Увы, на «цешке» поставить старую МКП не получится, она просто упирается в рейку. В общем, наименее проблемных вариантов два. Либо купить «новую» (после заводского восстановления) коробку F17 (понимая, что ресурс вряд ли будет больше 120-150 тысяч), либо… не связываться с малолитражными Vectra C. 

Пятиступенчатые МКП Getrag серии F23 намного крепче, хотя тоже иногда умирают из-за износа подшипников, но бывает это крайне редко. Из недостатков можно вспомнить разве что очень чувствительный к люфтам кулисы механизм переключения и сложность с заменой масла, которое надо лить через верхний сапун, иначе не влезет рекомендуемый объём. 

Коробка М32 тоже гетраговская, она современная трехвальная и очень компактная, но проблем с ней не меньше, чем с F17. Точно так же умирают подшипники, чаще всего – вторичного вала. Есть проблема с охлаждением – при движении на высокой скорости греется выше 120 градусов, а охлаждение у нее только естественное, воздухом. Кроме того, подшипникам явно не хватает смазки из-за недочетов в конструкции передней крышки.

Ступица передняя

Как и в случае с F17, продуктами износа подшипников очень легко убить дифференциал. Ремонт недешевый, но из плюсов можно отметить, что менять подшипники можно без снятия КП с машины.

Со временем производитель поменял «проблемную» переднюю крышку М32 под подшипники большего диаметра (62 мм вместо 55) и обеспечил её каналами для смазки – проблема потеряла актуальность.

Коробка серии F40 тоже трехвальная и шестиступенчатая, но уже «своя». С подшипниками тут вопросов уже нет, все очень надежно, подводят они очень редко – нужно только следить за уровнем масла. Зато шестерни, изготовленные по новым технологиям, порой не отличаются качеством. В теории эта коробка держит 450+ Нм момента, чего с запасом хватает любому мотору, и на практике эта величина даже выше, до 600 Нм. Правда, порой шестерни срезает в безобидных ситуациях, например, после ударной нагрузки. Обычно страдают 3-я и 5-я передачи, и коробка в этом случае не жилец, ремонт особого смысла не имеет. Б/у крайне дешевы: для сравнения – при цене бэушной F17 в 400-600 евро F40 в приличном состоянии можно найти и за 250.

Автоматические коробки

С автоматами Vectra не повезло и повезло одновременно. С моторами 2,2, 3,2 и 3-литровым дизелем на машину устанавливали довольно удачную пятиступенчатую Aisin AW55-50, а затем – ее модернизированную версию AW55-51 под обозначением AF23/AF33. С моторами 2,8Т и дизелями 1,9 ставили более новую 6-ступенчатую Aisin TF80SC, тоже удачную, под обозначением AF40-6. Беда в том, что самые массовые машины с моторами 1,6 и 1,8 нормальных АКП лишены. На 1,6 вообще не было никаких автоматических коробок, а на 1,8 устанавливали только робот Easytronic. В теории он был доступен где-то с вариатором GM VT20, но на практике такую машину и в России, и в Европе встретить невозможно.

Механическая часть робота основана на МКП F17 со всеми ее недостатками, с электроприводами сцепления и механизма выбора передач. Это очень простой и дешевый вариант «автоматизации» МКП, тем более что АБС лишена функции антиотката и привод ручного тормоза тут только механический. 

Даже будучи исправным, Easytronic работает не очень хорошо: у него есть проблемы со стартом в горку и при рваном ритме движения. Коробка дёргает и ведет себя, как не очень опытный водитель, но зато бережет механическую часть. В части устройства «автоматической» части конструкция максимально проста, и большая часть поломок – это или перегорание силового каскада управления сцеплением из-за перегрузки, или поломки электродвигателей приводов (их тут три штуки) – чаще всего умирает двигатель сцепления. Обычно это происходит из-за износа щеток или клина подшипника при пробегах 120-150 тысяч. Ремонтируется все очень недорого, если знать, что делать, и сервис не имеет желания развести вас на ремонт. 

Еще минус – блок управления в подкапотном пространстве не отличается герметичностью даже с завода, а после шаловливых ручек сервисов его заливают с пугающей регулярностью, буквально при каждой мойке мотора. Еще тут не очень качественная проводка и необходимость регулярной адаптации, чтобы не перегружать силовую часть электроники привода и улучшить плавность срабатывания. При пробегах за 200 дополнительно появляются и сбои по селектору, и износ механики механизма переключения. 

Про коробки Aisin довольно подробно рассказано в обзорах S60 и XC90 первого поколения, а также S80 второго поколения. В целом, это очень хорошие коробки, которые, правда, требуют частой замены масла (лучше раз в 30 или раз в 45 тысяч) и не любят перегревов.  

Правда, при эксплуатации именно на Vectra C у пятиступенчатых коробок случилась серьезная беда: теплообменник в радиаторах Valeo имел конструктивный дефект. В результате антифриз попадал в АТФ, быстро добивая коробку. Позже радиатор модернизировали, изменив конструкцию колец, и после 2004 года такая проблема более не случалась. Ранние версии АКП выпуска до 2003 года более капризны, чем поздние 55-51 – при пробегах около 120-150 тысяч они имели довольно много проблем с гидроблоком, но сейчас вы вряд ли столкнетесь со столь малопробежной ранней машиной. У более поздних Вектр при условии регулярной замены масла и отсутствия перегревов эти коробки очень ресурсны и могут накатать 350+ до первых серьезных проблем, разве что с заменой накладки блокировки гидротрансформатора. Ну а для борьбы с перегревами желательно ставить на них дополнительный радиатор и фильтр.

Более крепкая 6-ступенчатая АКП изначально будет надежнее даже при эксплуатации с очень мощными моторами. Главное – опять же, не допускать перегревов, а в случае с мотором 2,8Т они случаются регулярно. Масло при активном движении по городу перегревается до 120+ градусов, вызывая течи шлангов системы охлаждения АКП, износ маслонасоса и ускоренное старение поршней коробки, а следом и утечки давления. Гидротранформатор тут сложнее по конструкции с уязвимым для грязного масла соленоидом блокировки. 

Как и у большинства машин с Айсинами, на «гидромеханических» Вектрах случаются неприятности из-за сбоев селектора АКП, но это бывает редко и стоит недорого. А ещё это косвенно говорит о высоких (свыше 350 тысяч) пробегах машины.

Моторы

Общие проблемы

Стоит признать, что неудача Опеля в части конкуренции с Audi, BMW и Mercedes-Benz обусловлена не только имиджем. Он просто «дешевле» и менее основательно сделан, и это заметно по многим вещам. Из позитивных моментов – относительная простота и ремонтопригодность. 

Как и в случае с кузовом, много проблем доставляет стиль эксплуатации с экономией на всём. Многие владельцы любят лить дешёвое масло GM 5W30 и менять его раз в 15 тысяч, а также использовать самые бюджетные компоненты и смазки. Учитывая «горячий» характер атмосферных моторов, количество отказов из-за утечек масла и антифриза получается достаточно высоким. Первые проблемы начались у «вектроводов» уже к 5 годам. 

С другой стороны, опытные и ответственные владельцы, понимающие особенности эксплуатации, снижающие интервалы замены масла и температуру двигателей, радуются дешевизне и простоте эксплуатации таких моторов. Но не всех. 

Бензиновые моторы

Малообъёмные дорестайловые моторы

1,6 и 1,8 на дорестайле – это Z16XE и Z18XE. Это моторы в очень старом блоке – они ведут родословную аж 1982 года. Конструкция его – буквально «ничего лишнего». Чугунный блок, 16-клапанные ГБЦ, привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторы, никаких фазорегуляторов, соосный маслонасос на коленвале, простой термостат, простая вентиляция картерных газов (ВКГ) без клапанов, электронный дроссель, модуль зажигания на 4 катушки, регулируемый впускной коллектор и катколлектор на выпуске.  

Как ни странно, беспроблемностью и особым ресурсом эти моторы похвастаться не могут. Ресурс по поршневой группе – 350+ тысяч километров, редко больше. Но ГБЦ оказалась слабым местом: быстро росли зазоры в направляющей клапанов. Масложор при городской эксплуатации и оригинальном масле с заменой «раз в 15» начинался сравнительно рано – к 150 тысячам, в основном из-за легко коксующихся маслосъёмных колец, которым явно не хватает отверстий слива масла. 

Последнее обстоятельство добавляло много проблем владельцам. Это сейчас различные составы для раскоксовки легко доступны, а раньше единственным способом очистки маслосъемных колец была переборка. Многие  называют ее «капремонтом», но в большинстве случаев никакой мехобработки и даже снятия мотора при этом не происходило. В прямом смысла масла в огонь подливает вышеупомянутая ГБЦ со своими направляющими клапанов. Раскоксовка колец, замена направляющих и притирка клапанов обычно продлевает жизнь мотору тысяч на 100, после чего следует настоящий капремонт с проточкой цилиндров под ремонтный размер поршней.

Помимо повышенных шансов на масляный аппетит наблюдаются проблемы с поломками блока управления двигателем – он тут расположен прямо на ГБЦ и сильно перегревается. А далее у владельца появляется много проблем, потому что в Opel все системы старались максимально прочно привязать к конкретной машине. Как следствие – определенные сложности с «перепривязкой» бэушных ЭБУ, хотя и потерявшие остроту в последние годы. Сейчас научились «ломать» почти всё, а вот в «нулевые» владельцу часто приходилось покупать новый блок. На остальных моторах Vectra C подобная проблема тоже встречается, но значительно реже, и обычно на переделки никто не заморачивается.

Мелкие беды встречаются с негерметичностью впуска, поломками заслонок геометрии впуска, течами при забитой ВКГ, выходом из строя датчиков ДПКВ и ДПРС из-за сломанных проводов,  закоксовкой впуска из-за клапана EGR, загрязнением ДМРВ, слабоватым модулем зажигания (он тут цельный, как кассета на Saab, стоит подешевле, но все равно дорого) и не очень удачной проводкой. Еще можно вспомнить течи по системе охлаждения, недешевые «цельные» оригинальные патрубки, износ дросселя, трещины выпускного коллектора упрощенной формы без «рогов», слабые прокладки, нежные гофры выпуска…  

Короче, чтобы дешево эксплуатировать такой мотор в более чем 15-летнем возрасте, нужно знать кучу нюансов. Как то: откуда и с каких старых двигателей какой патрубок подходит, как перенести «мозги», где их чинят, какие уплотнения дросселя менять и как мыть, как разбирать впуск, как лучше заглушить EGR и «отшить» кислородные датчики и т. д. Да, у всех проблем есть решения, часто недорогие и эффективные. Но в «стоке» это просто довольно капризные и слабые двигатели. Наслаждение получат лишь те, кто знает и умеет их «готовить».  

Малообъёмные пострестайловые моторы

Более новые моторы 1,6 (Z16XE, 100 л.с.) и 1,8 (Z18XER, 140 л.с.) формально относятся к тому же семейству, и отличия, на первый взгляд, небольшие – разве что фазорегуляторы на впуске и выпуске. На деле мотор значительно изменился. Блок чуть другой, более надёжная ГБЦ с каналами под фазорегуляторы и два клапана управления, масляный теплообменник на передней стенке под катколлектором и управляемый термостат. 

Из больших плюсов – больше крутящего момента за счет фазорегуляторов, больше мощности, нет проблем с «мозгами» мотора, удачный выпускной коллектор и гораздо меньше закоксовка впуска, потому что нет EGR и ДМРВ, износ которого часто приводил к увеличению расхода топлива. Правда, впридачу новая конструкция получила и кучу минусов.

В первую очередь беда в том, что повысили температуру мотора. Тут стоит «горячий» управляемый термостат на 106 градусов, а вентиляторы включаются еще позднее. Причем подогреватель в термостате частенько умирает, на многих прошивках даже «чек» не загорается, разве что вентиляторы включаются уже при 80 градусах на полную скорость. При таких температурах износ всех резиновых и пластиковых элементов конструкции очень сильный. В конечном итоге коробит крышку ГБЦ, все прокладки текут, ВКГ умирает, а проводка быстро становится хрупкой. Почти все беды мотора связаны с его высокой температурой.

Теплообменник для масла – штука в целом полезная, но, учитывая повышенную температура мотора и масла, уже после двух-трех лет начинают течь прокладки. Это настоящая беда, поскольку найти фторкаучуковые, которые точно выдерживали бы пять-шесть лет эксплуатации, очень сложно. Даже оригинальные явно сделаны из более дешевых материалов, а среди неоригинала попадаются разве что «установочные партии» – полагаться даже на дорогие нельзя. Самое печальное, что антифриз может пойти в масло, но и просто течей масла и антифриза хватает. Особенно если температура низкая, а мотор не прогревают. Проблема стоит настолько остро, что многие заваривают теплообменник, фактически отключая его. Покупать фторкаучуки в пластинах и резать прокладки самостоятельно пока никто не додумался, хотя решение напрашивается.

Гидрокомпенсаторов у этого мотора больше нет, так что нужно регулировать клапана раз в 60 тысяч. Но фактически зазоры могут уходить и раньше, так что проверки делать нужно.

Новая система ВКГ с клапаном PCV делает мотор более сухим, количество течей радикально сократилось, но при поломке мембраны клапана он истекает маслом сильнее, чем старый вариант. А вот номер двигателя на блоке набит лазером, и он на совсем сухом блоке корродирует – вот такие неожиданные последствия.

Система фазорегуляторов страдает из-за попадания продуктов закоксовки масла в сеточки клапанов поначалу, сетки нужно чистить, иначе появляются сбои. Иногда выходят из строя сами клапаны. А при пробегах 150+ нужно менять уплотнения фазорегуляторов или сами шестерни из-за течей.

Ремень ГРМ надежный, ходит 150+ тысяч, но в холодных регионах при запотевании лучше менять его максимум на 90 тысячах. И использовать оригинальный маслостойкий.

Масляный аппетит, к сожалению, возникает при тех же примерно пробегах и при тех же условиях. К «масложору» добавляется ещё и детонация из-за перегрева, которая может повредить в том числе поршни. 

Впрочем, не всё так плохо. При установке «холодного» термостата на 82-90 градусов и снижении температуры выключения вентиляторов новые моторы оказываются однозначно лучше старых. Поршневая в этом случае ходит свои 250+ без расхода масла, и после он даже с интервалами ТО раз в 15 тысяч растет медленно. Течи теплообменника при снижении температуры тоже становятся крайне редким явлением. 

Ранние моторы 2,2

Следующий двигатель 2,2 (Z22SE, 147 л.с.) относится к совсем другому семейству, и – хорошие новости! – его можно купить с нормальной гидромеханической АКП. Мотор смотрится неплохо, но только на первый взгляд и для тех, кто еще не владел Опелем. 

Здесь алюминиевый блок, чугунные гильзы, привод ГРМ, балансирных валов и помпы цепью. При небольших пробегах и дилерском обслуживании мотор действительно радовал, он ощутимо бодрее 1,8 (даже рестайлингового), и даже с АКП машина с ним достаточно быстрая и притом экономичная. 

Но к 120-150 тысячам стали вылезать проблемы с ГРМ и с трещинами ГБЦ  в свечных колодцах. А совсем ранние моторы 2002 года могли иметь проблемы с цепью и при меньшем пробеге, но там беду устранили по гарантии установкой новой форсунки смазки цепи и натяжителей нового образца. Проблемы с ГРМ выражались отнюдь не в резком износе цепи – её растяжение было обычно стабильным, с прогнозом замены примерно на 200+ тысячах, что по нынешним меркам просто прекрасно, ну а для начала века – приемлемо. Менять было дорого (40 тысяч на 2006 год), но раз в 200 тысяч можно было потерпеть. Хуже, что стало вырывать шпильки крепления успокоителей в ГБЦ. Часто с перескоком цепи и выходом из строя «головы», Оказалось, что головка блока не литая, а сделана из вторичного алюминия, из этаких шариков. Она не поддается сварке, легко трескается при превышении момента на болтах и шпильках и, что самое опасное, при затяжке конусных свечей зажигания. Керамические направляющие клапанов трескаются при любых проблемах и требуют замены. При обращении не в дилерский сервис мало кто соблюдал моменты затяжки болтов при замене свечей и помпы с её цепным приводом, так что количество проблем только росло. 

При пробегах 250+ у моторов 2,2 часто проявлялся и масляный аппетит. Связан он чаще всего не с конструктивными недостатками (как у 1,6-1,8), в большей степени из-за низкого качества оригинального масла GM и неадекватно больших интервалов замены (раз в 15 тысяч). И тут выяснилось страшное: ремонтных размеров нет, что для опелевских моторов в новинку. Ранее компания General Motors таких неремонтируемых моторов не предлагала, и в клубах опелеводов это вызвало ещё одну волну ярости. 

До появления наработок по замене гильз, появлению неоригинальных поршней, удешевлению комплектов ГРМ от Cloyes (это производитель оригинального комплекта для GM) мотор считался крайне неудачным долгое время. Но удачные попытки установки нормальной литой ГБЦ с моторов Z20NET/B207 и удешевление всех компонентов сейчас делают недостатки не столь существенными. 

Поздние моторы 2,2

Моторы 2,2 Z22YH на 155 сил являются поздней версией мотора Z22SE с непосредственным впрыском. Проблемы с топливной аппаратурой долгое время делали этот двигатель чуть ли не самым демонизируемым, но сейчас особенных проблем с прямым впрыском нет. ТНВД сравнительно недорог, форсунки ремонтируют, все диагностируется. Но он все равно остается более капризным, чем моторы с простым впрыском, а по динамике и экономичности выигрыша нет.  

Ранние версии до 2006 года покупать действительно не стоит, а на машинах после рестайлинга это вполне рабочий вариант, если вы готовы к цене ремонтов моторов этого семейства и готовы искать родственные моторы Chevrolet для покупки оригинальных комплектующих. Ведь с уходом GM с нашего рынка и продажей Opel запчасти в оригинале стали дороже и частично пропали.

Турбированные 2,0

Двухлитровые 170-сильные моторы Z20NET имеют еще одно обозначение – B207E/B207R, с такими кодами они шли на Saab 9-3, но они имеют номер двигателя и по опелевскому каталогу, так что можно ставить шведские моторы на немецкие машины без проблем с документацией. 

По сути это наддувная версия мотора Z22SE, но тут литая ГБЦ, так что у нее не бывает трещин и проблем со шпильками, но, как и всякий наддувный мотор, она куда требовательнее к обслуживанию, а варианты 2007-2008 годов еще и отличаются наличием проблем с пружинами клапанов. Потенциал по тюнингу не очень высокий, до примерно 280 сил. Со снижением цен на комплект ГРМ минусов на общем фоне у него значительно убавилось.

Атмосферные V6

Мотор 3,2 с кодом Z32SE существует в двух версиях. На Vectra C стоит двигатель в том же блоке, что 2,5, 2,6 и 3,0 на Vectra B и Omega B, с ременным ГРМ из линейки V6 54 Degree. Старый мотор неплох, хотя прожорлив и тяжел. Чугунный блок, 24 клапана, никаких фазиков, прочный ремень, хороший ресурс и тяга. Правда, он очень крупный и плотно вписан в моторный отсек, так что в обслуживании недешев.

Основная проблема – слабоват маслонасос, при пробегах за 250 нужно летом следить за давлением масла, на масле 5W30 можно запороть вкладыши, так что лучше использовать более вязкие и поставить заодно масломанометр. 

Увы, никуда не делся теплообменник в развале блока, коррозия которого часто приводит к появлению эмульсии. Немного хлопот добавляют также трескающиеся выпускные коллекторы, неудачное расположение термостата в развале блока, замороченная и старомодная вакуумная система.

Турбированные V6

Моторы 2,8Т относятся к новому семейству High Feature, к серии LP9. Версии 230-280 сил – по сути варианты одного мотора. Конструкция с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и наддувом – просто кладезь дорогих и странных решений. Разрабатывали его с обратной стороны Земли, в Австралии, и это сильно ощущается. 

Он «одноразовый», как и Z22SE, а цепей у него не две, а три. Плюс много забавных нюансов конструкции вроде шайб-сальников болтов. А еще его часто модернизировали, на заботясь о выпуске ремонтных комплектов ГРМ для старых версий. В общем, получился ещё один мотор «не для всех». У него неплохой потенциал по тюнингу, но он неоправданно дорог и хлопотен в ремонте.

Дизельные моторы

Дизельных Вектр у нас очень мало, зато их много в Беларуси. Старые дизельные моторы Opel 2,0 и 2,2 литра Y20DTH/Y20DTL/Y22DTR удачны разве что с точки зрения механики. Чугунный блок, очень надежный цепной ГРМ и надежный маслонасос. Их категорически нельзя перегружать на малых оборотах, на них при таком режиме легко изнашиваются вкладыши, и можно задрать коленвал. Все остальные беды – от наличия бошевского ТНВД VP44, который не любит некачественную солярку: у него перегреваются ключи, изнашивается механика, и стоит он, как две Вектры. Впрочем, бывалые дизелисты из соседней страны все это чинят, а с моторов снимают добрых 170 сил. 

Моторы 1,9 Z19DTL и Z19DTH, которые Opel получил в рамках кооперации с FIAT, действительно хороши. Разве что поломки рокеров и вихревых заслонок на более мощных 16-клапанных версиях немного омрачают идиллию. Еще итальянцы ставят пластиковые тройники обратки на форсунки, которые российские мастера своими пальцами ломают на раз. Обратная сборка делается «на герметик» без прокладок, а в российской глубинке при этом часто используется классический «красный», а не маслорастворимый, и качество работ оставляет желать лучшего.

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор 13 535 Valeo 8 556 Nissens 6 877
Ремень ГРМ z18xer 4 589 Dayco  1 672 Contitech 2 005
Комплект ГРМ z18xer 957 Ina 8 183 Dayco 7 100
Помпа z18xer 3 095 Airtex 1 593 Hepu 3 329

Брать или не брать?

Жаль, что при всем богатстве выбора по сути единственный адекватный вариант бэушной Вектры – это мотор 1,8 после рестайлинга с МКП или турбодизель 1,9, который можно брать и с автоматом. В последние годы стали чуть лучше смотреться машины с моторами 2,2 и 2,0 турбо – да, они имеют много нюансов именно по мотору, но у них хотя бы сохраняется баланс потребительских качеств машины и стоимости обслуживания. Всё остальное оставляет смешанное впечатление. Можно было бы сказать, что это машина для фанатов, вот только непонятно – фанатов чего.

Диагностика, обслуживание и ремонт авто любых иномарок в Самаре ǀ Автосервис «Карфикс», цены на автозапчасти

Почему люди выбирают «Карфикс»?

Автосервис предоставляет услуги ремонта Киа, Хендай, Шевроле, Опель, Рено: любые работы по ремонту двигателя, ходовой, электрике.
+ Кузовной ремонт всех марок любой сложности.

  • Работаем честно и открыто

    Мы отвечаем за проделанную работу. Если какая-то деталь сломается по нашей вине — отремонтируем или заменим ее бесплатно. Не предлагаем дорогие запчасти, если в них нет необходимости.

  • Средний стаж мастеров — 9 лет

    Знаем каждый винтик в машинах марок Renault, Opel, Chevrolet, Hyundai и Kia. Раньше мы ремонтировали такси, поэтому можем заставить машину ездить долго без лишних затрат.

  • Настоящий, удобный сервис

    Предложим журнал, кофе и мягкий диван, чтобы вам не было скучно. Если ждать некогда, мы позвоним и скажем, когда можно забрать готовую машину. Это можно сделать даже ночью.

  • Вежливость и тактичность

    Никогда не позволяем себе грубости к клиентам. Считаем для себя неприемлемым подшучивать над девушками или курить при посетителях.

Автосервис предоставляет услуги ремонта Киа, Хендай, Шевроле, Опель, Рено: любые работы по ремонту двигателя, ходовой, электрике.

+ Кузовной ремонт всех марок любой сложности.

Чем мы отличаемся от других? В «Карфикс» экономят время, деньги на ремонт и ТО и получают действительно высококлассный сервис. Автосервис работает с популярными в Самаре зарубежными марками авто – Hyundai, Renault и другими. Предоставляемые услуги включают весь спектр ремонтно-восстановительных работ разных уровней сложности. Мы удобно расположены в центре Самары. Сервис укомплектован необходимым оборудованием и инструментами для ремонта авто востребованных моделей, например, Киа Рио или Спортейдж, Опель Астра, Рено Логан и Дастер, Шевроле Лачетти или Хендай Солярис. Если потребуется замена детали, у нас можно сразу заказать и купить все необходимое, причем по доступным ценам.

Мы считаем, что каждая проблема, с которой приехал клиент, одинаково важна, и уделяем достаточно внимания всем заказам. Предоставляем консультации: специалистам можно задать любой вопрос, начиная от спектра услуг и заканчивая ценами. Мы подскажем, как лучше поступить с той или иной поломкой даже по телефону, но лучше сразу приехать в сервис, чтобы мастер на месте осмотрел Hyundai, Renault, КIA, Opel, Chevrolet, порекомендовал необходимые услуги, подобрал запчасти и определил стоимость ремонта. Обращайтесь в «Карфикс», чтобы машина была всегда на ходу!

Установка камер, парктроников, фаркопов, чип-тюнинг, удаление катализаторов, установка сигнализаций, прошивка.

Рассчитаю стоимость ремонта
по WhatsApp или ВКонтакте

Егор Лузин, старший по сервису

Opel успешно восстанавливает плохой имидж, говорит исполнительный директор

БЕРЛИН — Opel удается изменить свой потрепанный имидж в Германии, — заявила директор по маркетингу бренда Тина Мюллер.

Убыточный бренд General Motors пострадал на своем ключевом внутреннем рынке из-за плохой огласки потери рабочих мест и закрытия завода в Бохуме. Но крупная маркетинговая кампания и новые модели, такие как мини-автомобиль Adam и небольшой внедорожник Mokka, снова привлекают покупателей.

«Прошлой осенью больше людей думали, что Opel как торговая марка идет на спад, чем на подъем, и теперь ситуация изменилась благодаря новым моделям и нашим новым имиджевым кампаниям», — сказал Мюллер.

Мюллер сказал, что негативная огласка по поводу сокращения рабочих мест не повлияла на бренд на других европейских рынках, но в Германии владение автомобилем Opel в Германии стало социальным клеймом, также отчасти из-за устаревшего ассортимента продукции в прошлом. «Бренд стал невидимой стеной в головах покупателей, людей, которые говорили, что машина супер, но я бы не стала водить Opel», — сказала она.

Чтобы укрепить имидж бренда, Мюллер, который пришел в Opel в августе 2013 года из индустрии потребительских товаров, запустил маркетинговую кампанию под названием « Umparken im Kopf », что примерно переводится как «смена парковочных мест в голове».«

В кампании использовался необычный подход. Первоначально Мюллер сознательно исключил любые ассоциации с Opel как брендом и вместо этого стремился вызвать интерес, бросив вызов предвзятым представлениям и предрассудкам людей в целом.

Только позже Opel взял на себя ответственность за кампанию и начал использовать ее в качестве рекламного слогана, чтобы позиционировать себя как противник статус-кво.

Реклама седана среднего размера Insignia имела успех, хотя в первоначальной рекламе топовой модели автомобиль вообще не упоминался.Opel воспользовался популярностью в Германии Юргена Клоппа, харизматичного тренера футбольного клуба Borussia Dortmund, в качестве представителя бренда.

В рекламном ролике Insignia стюардесса обнаруживает брошенные ключи от Opel на полу рядом с занавеской, отделяющей пассажиров бизнес-класса от пассажиров эконом-класса.

Сразу же предположив, что они принадлежат пассажиру эконом-класса, стюардесса с удивлением обнаруживает, что они принадлежат Клоппу, который выходит из-за занавески бизнес-класса, чтобы забрать их без всякого стыда.«С момента перезапуска мы продали на 35 процентов больше Insignia», — сказал Мюллер.

У бренда еще есть «путь» к изменению общественного мнения, но он движется в правильном направлении, сказала она. «У нас есть фундамент для прогресса. Мы уверены», — сказал Мюллер на Конгрессе Automobilwoche в начале этого месяца.

Новые продукты, такие как миникар Karl и компактный Astra нового поколения, которые будут выпущены в следующем году, продолжат возрождение бренда, сказала она.

Продажи

автомобилей Opel в Германии выросли на 6 процентов до 185 740 за первые десять месяцев, что дает 7.По данным Федерального транспортного управления Германии, рыночная доля составляет 3 процента, что на 30 базисных пунктов больше.

Хеннинг Крог участвовал в создании этого отчета

Opel Astra 2016: дизайн

Дизайн новой Astra призван подчеркнуть более легкий и спортивный вид. По сравнению с предыдущей моделью, новая Astra имеет более компактные размеры, с общей длиной 4,37 метра (-50 мм), шириной 1,81 метра (-5 мм) и высотой 1,48 метра (-25 мм). колесная база была укорочена на 2 см.

Спереди команда дизайнеров Opel хотела, чтобы новая Astra выглядела максимально широкой

Это позволило улучшить аэродинамическую эффективность, в результате чего средний коэффициент лобового сопротивления стал ниже 0,30.

Самым важным элементом дизайна является «прорывная» стойка C, которая создает впечатление парящей крыши, одновременно визуально растягивая автомобиль и делая его более низким.

«Мы хотели, чтобы дизайн новой Astra продолжил эволюцию нашей философии дизайна:« Скульптурное искусство встречается с немецкой точностью ».Он тесно связан с нашей концепцией Monza: атлетическое, стройное, скульптурное тело передает динамизм и легкость.

«Он меньше снаружи, но больше внутри, что подчеркивает нашу ориентацию на высокую эффективность. Все элементы дизайна, такие как то, как решетка плавно переходит в лампы, динамически разделенная С-стойка и вытянутые тугие поверхности по бокам кузова, поддерживают визуальный эффект, заставляя новую Astra выглядеть ниже, длиннее и шире, но при этом предлагая отличное внутреннее пространство.

«В целом, дизайн отражает новые ключевые идеи Astra: компактнее, легче, эффективнее, динамичнее, », — сказал вице-президент Opel по дизайну Марк Адамс .

Дизайн интерьера

Несмотря на более компактные размеры, простор в салоне был увеличен, в том числе благодаря сиденьям новой конструкции (+ 22 мм над головой и + 35 мм для ног задних пассажиров).

«Интерьер представляет собой сочетание скульптурных динамических форм, материалов премиум-класса и абсолютного упора на качество исполнения и мастерство.Мы органично интегрировали декоры по всей ширине, окаймленные фирменным оцинкованным лезвием, чтобы визуально подчеркнуть ширину, простор и эффективность интерьера », — добавил Марк Адамс.

Информационно-развлекательные и коммуникационные системы Opel OnStar и IntelliLink включают в себя персональное подключение и услуги помощника по обслуживанию, а также соединение 4G LTE, которое создает мобильную точку доступа Wi-Fi для использования с семью устройствами.

Кроме того, IntelliLink будет доступен с системами Apple CarPlay или Android Auto.

Платформа

Основные концепции новой Astra заимствованы из концепт-кара Monza, представленного на Франкфуртском автосалоне 2013 года, который представил полностью новую архитектуру автомобиля, ориентированную на снижение веса.

В результате новая Astra будет на 200 килограммов — как минимум на 120 килограммов — легче, чем ее предшественник — только вес кузова был уменьшен на 77 килограммов (более чем на 20 процентов).

Этот результат стал возможен благодаря использованию сверхвысокопрочной легковесной стали, компактных подрамников, а также уменьшению веса передней и задней оси.

Кроме того, полностью обшивка днища кузова была исключена в пользу аэродинамически оптимизированного шасси и элементов трансмиссии.

(Источник: Opel)

изменений quels? Приз, дата вылета … Les photos et infos

ОПЕЛЬ МОККА. Стиль модерн для внедорожника Opel, представленного в новой версии Opel Mokka. Изменения Quels? Quel prix? Фотографии и информация.

Соммэр

[Mis à jour le 27 octobre 2020 à 10h40] Plus moderne, plus compact, si vous êtes en property de la première génération de l’Opel Mokka, vous risquez de ne pas reconnaître cette nouvelle version du constructeur allemand. Opel предлагает новый стиль и дизайн автомобиля, отмеченный как новая пластина DS3 Crossback, и новый стиль, названный «Opel Vizor». Cette dernière permettant de confondre les feux avec la calandre, lui donnant un vrai caractère.

Установите адаптер по согласованию, сконструируйте и измените размеры для того, чтобы установить компактный городской и динамичный внедорожник. Pour rentrer très rapidement dans les détails, sachez que ses size sont en diminution de 12 см. À l’intérieur, le Mokka fait également preuve de modernité avec deux grands écrans de 10 et 12 pouces qui ne semblent faire qu’un, ce qu’Opel a appelé «Pure Panel».

Avec un prix de lancement à 21 300 евро за 2021 год для серии версий и 36 1000 евро за электрическую версию, le petit SUV est beaucoup, плюс привлекает определенные автомобили из категории petits SUV (voir les prix) .Резюме, авторы, дата вылета … On vous dit tout ce qu’il faut savoir sur le nouveau Opel Mokka, презентация в электрическом стиле e-Mokka!

Vous voulez tout savoir et tout voir sur l’Opel Mokka? Pas de problème, L’Internaute is allé à sa rencontre ce mardi 13 octobre et vous dévoile toutes les photos and infos sur l’intérieur et l’extérieur du véhicule. Découvrez-les en cliquant ci-dessous.

Auteur d’une belle carrière, surtout dans ses premières années de Commercialization, Le Mokka (qui était devenu Mokka X après son restylage) ждут tout de même souffert d’une, concurrency exacerbée sur le segment du petit SUV et d’un positionne toujours évident à suivre.Opel доступен на базе автомобиля Crossland X (на базе бывшего Peugeot 2008) и на базе Grandland X (на базе Peugeot 3008) с предварительными соглашениями PSA pour l’épauler. Проблем, Le Mokka X — это плюс длинный Crossland X (4,27 м против 4,21 м) и уникальная марка для SUV, плюс компактные приспособления, адаптированные для использования в городских и городских условиях.

Le Mokka nouvelle génération règle pour de bon ces questions. Длинный 12 см в длину для указателя стиля на 4,15 м, после того, как он сблизился с DS3 Crossback (4,12 м) и Citroën C3 Aircross (4,15 м) в новом Peugeot 2008 (4,30 м).Du dernier né des SUV Peugeot, Le Mokka представляет собой красивую пластину CMP и его электрическую архитектуру: аккумуляторная батарея на 50 кВтч, мощность на 100 кВт (эквивалентно 136 батареям), 3 режима работы с проводом и автономным питанием. на максимальной скорости 300 км (322 км для e-Mokka в нормальном режиме, а максимальная — 320 для Peugeot e-2008 и DS3 Crossback).

  • Размеры плюс компактные: 4,15 м в длину (-12 см) с оригинальным объемом и сохраненным контейнером на 350 литров.
  • Design Revu et Flatteur. A l’avant, le Mokka inaugure la nouvelle signature d’Opel avec une calandre intégrant les feux, имя Opel Vizor, обращение к генеральному ансамблю женской одежды Opel.
  • Современное состояние с двумя большими окнами из 10 и 12 пакетов (после восстановления для предыдущих версий гаммы) для замены компьютеров и дивертисментов в центре. La console centrale est épurée, le tout forme une planche de bord très élégante.
  • Электрический двигатель мощностью 100 кВт (эквивалент 136 шево) для автономной работы более 300 километров. Дизельные версии и суивронт.
  • Производство во Франции с использованием PSA de Poissy, côté du DS3 Crossback. Коммерциализация как часть конечного результата и присутствие на концессиях в начале 2021 года.

Мотели нуво Mokka également été annoncés lors de la presentation de la gamme complete. Opel содержит все, что вам нужно, «sera également offer avec des moteurs diesel et эфирное масло».Электроэнергетический двигатель основан на архитектуре старых электронных моделей PSA, с аккумулятором на 50 кВт · ч, с электрическим двигателем на 100 кВт (на 136 часов) для пары модулей без сбоев, доступных для 260 Н · м. WLTP через обычный режим. В Le e-Mokka есть несколько режимов работы: Normal, Eco и Sport. En thermique, Mokka sera donc finalalement предлагает сущность и дизельное топливо через un moteur 1.2 turbo, представленные в двух версиях: 100 чел. et 130 chevaux.Одноразовая версия дизельного топлива SERA à la vente via le bloc 1.5 110 chevaux.

Конструктор с тарифом на решетку радиатора для сына Opel Mokka после коммерциализации, готовой к выпуску в 2021 году. Версия, выпущенная в качестве окончательной проходной версии, для автомобильной игры, голоса за внедорожник:

Версия Суть

Моторизация / окончание Выпуск Элегантность Элегантность Бизнес GS Line Окончательный
1.2 turbo 100 chevaux (boite de vitesses 6 раппортов) 21 300 € 22 950 € 24 250 € 24 350 €
1,2 турбо 130 шево (boite de vitesses 6 раппортов) 22 650 € 24 300 € 25 600 € 25 700 € 28 600 €
1.2 turbo 130 chevaux (boite de vitesses 8 rapports automatique) 24 650 € 26 300 € 27 600 € 27 700 € 30 600 €

Версия Дизель

Моторизация / окончание Выпуск Элегантность Элегантность Бизнес GS Line Окончательный
1.5 дизель 110 шево (boite de vitesses 5 rapports) 23 750 € 25 400 € 90 146

26 700 € 26 800 € 29 700 €

Версия Electrique

Моторизация / окончание Выпуск Элегантность Элегантность Бизнес GS Line Окончательный
Moteur électrique 136 chevaux (100 кВт + батарея от 50 кВт / ч) 36 100 € 90 146

37 750 € 39 050 € 39150 € 42 050 €

Новостная рассылка

Vous pouvez déjà commander votre nouvelle Opel Mokka.Саше из 300 премьер-единиц, которые были заменены на новое предложение Mokka PURE и bénéficieront du Pure Panel, 22 » d’écrans connectés haute définition. Pour sa sortie, il faudra compter sur le mois de février 2021.

Новое видение SUV компактный электрический

Au même titre que Peugeot et ses griffes, Opel Revendique de Nouveaux, стилистические коды, стили, бесшумные общие черты всех моделей. La calandre Visor, Entre Autres, inaugurée sur le concept GT X Experimental.Un long bandeau noir qui crée un считать un peu faché. Elle puise son inspiration dans l’histoire de la marque, la Manta A en specific. D’ailleurs, ce vert Signal, couleur gratuite dès le premier niveau de finition (en option sur GS Line qui a sa propre teinte blanche dédiée), était aussi la couleur de lancement de la Manta A de 1970.

Plateforme CMP partagée обязательно , Le Mokka-E montre des proportions très similaires au Peugeot e-2008. Mais la compareison s’arrête là, l’allemand se démarque sur pleins de détails, com des lignes de toit chromées, des optiques Matrix Led Intellilux или на бис, и capot noir (300 евро), qui font de ce SUV compact un modèle bitons specific décalé .Installé au volant, le capot dress encore l’attention avec cette arête centrale qui, addnée avec les épaulements près des ailes, produit un petit effet, osons la compare, de Muscle Car.

Habitacle Detox

Lancer le diaporama
Essai de l’Opel Mokka-e (2021) | нет фотографий SUV urbain + 66

Кредитная фотография — autonews-FD

L’habitacle — это маленькая революция, связанная с тем, что является постоянным автомобилем Opel. Son dessin, avec ces вставки noirs laqués ou ces panneaux de portes en faux carbone et alcantara, n’a rien à envier aux français, passés maître dans cet упражнение.Fini les compteurs à aiguilles aussi, place au Pure Panel à numériques, 12 + 10 пакетов. Reliés entre eux, un peu façon Mercedes. Il est en série sur Ultimate, mais coûtera 1 400 евро tout de même sur les finitions inférieures. Au pire les écrans passent à 7 pouces, un moindre mal. Une planche de bord globalement упрощенный, avec une boutonnerie réduite, «detox» (детокс), позволяющий отделить помещение от маркетинга услуг. Противопоставление Peugeot, Opel — это все, что нужно для сохранения командования бутонов, для перевозки.C’est effectivement plus rapide à régler, tout en pipelineisant.
Caméra de recul Panoramique (toujours sans Bird View intégral), Park Assist (en entrée com en sortie), совместимый Apple Carplay и Android Auto (avec déport de Waze), régulateur adaptatif (avec un perfect maintien de voie), font parti des основные параметры и распоряжения обоими конечными объектами. Pas de, très tenance, afficheur tête-haute par contre.

Avec ce parti pris de SUV ultra compact, le Mokka-E is un peu juste en espace aux jambes à l’arrière.Tout le monde devra y mettre du sien avec les réglages des sièges pour être à l’aise. En revanche, en garde au toit, c’est bon. 310 литров не доступны в coffre (-40 литров на открытом воздухе), в сравнении с 405 литрами на Peugeot e-2008, 332 литра на Hyundai Kona Electric или до 315 литров на Kia e-Soul.

Электроэнергетический пакет

Lancer le diaporama
Essai de l’Opel Mokka-e (2021) | nos photos du SUV urbain + 66

Кредитная фотография — autonews-FD

L’unité de puissance du Mokka-E объединяет электрический двигатель мощностью 100 кВт (136 л.с. и 260 Нм пара), с аккумулятором на 50 кВтч .Это память о DS 3 Crossback E-Tense, Citroën ë-C4 или Peugeot e-2008.
0 до 100 км / ч и 9,1 секунды, максимальное ограничение скорости до 150 км / ч, on est pas en présence d’un foudre de guerre, c’est sûr. D’autant que ces données sont related en mode Sport, qui plombe l’autonomie forcément. Возможны режимы «Нормальный» (80 кВт) или «Эко» (60 кВт), «серонтировать плюс сувенирные привилегии для аллергиков», «au prix de performance bridées». Кроме того, Opel встретился с диспозицией un simulator d’autonomie, на своем сайте в Интернете, с арендатором по стилю, de la vitesse moyenne, de la température extérieure et de l’utilisation ou non du chauffage / clim.C’est plutôt honnête, sachant que le delta en autonomie est énorme rien qu’en option ces paramètres, от 150 км до 390 км (официальный 322 км в норме WLTP).
Notre Parcours partait de l’aérodrome de Toussus-Le-Noble pour une boucle à travers la Vallée de Chevreuse dans les conditions suivantes: chauffage allumé, type de pipeline calme en zone urbanisés et sportive dans les lacets de forêt, température extérieure Окружающая среда 10 градусов. Через 100 км парка, время работы в режиме энергопотребления 20,4 кВтч / 100, использование батареи на 54% и 132 км автономной работы на бис.Etant donné que le Mokka-E est taillé surtout pour la ville et sa banlieue, сын autonomie est donc bienisfaisante pour éviter la peur de la panne pendant plusieurs jours.

Примерные параметры перезарядки

Lancer le diaporama
Essai de l’Opel Mokka-e (2021) | nos photos du SUV urbain + 66

Кредитное фото — autonews-FD

Le discours évolue chez les constructeurs, quant aux temps de recharge. Les derniers 20% peuvent en effet prendre énormément de temps selon le type de borne et même la température ambiante.Коммюнике Opel работает в темпе- ратуре подзарядки на 100 км.

En ce qui Concerne les Mokka-E, il faut compter 12 минут после публикации 100 кВт и 19 минут после 50 кВт. 90 минут на настенную коробку 11 кВт. Enfin pour une vraie recharge pleine, pendant la nuit par instance, il faut 5h25.

Taillé pour les urbains urbains

Lancer le diaporama
Essai de l’Opel Mokka-e (2021) | нет фотографий SUV urbain + 66

Кредитная фотография — autonews-FD

Le Mokka-E montre aussi que la ville est son terrain de jeu Favori par son comportement routier.Avec un amortissement ferme mais способна работать без брони, чтобы избежать типов препятствий, урбанизации, dévoués бис и toujours à nous faire ralentir. La direction, dont la taille du volant (плюс большая очередь e-2008), новый компактный внедорожник плюс комфортный маневр. Cependant, au moment d’augmenter un peu le rythme, le Mokka-E est vite dépassé par sa masse, provoquant un sous-virage très prononcé, qui demande de sur-braquer pour pas grand selected. Le ressenti à la pédale de frein manque aussi d’un peu de consistance, en plus d’un déclenchement de la régénération électrique trop encerable, qui «croustille» un peu sous la plante du pied.Un mode B à fort frein moteur est disponible, de quoi grappiller quelques kilomètres d’autonomie Supplémentaires en descente surtout. Pas de mono pédale, com sur la Leaf. Pourtant, vu le domaine d’action du Mokka-E, un tel équipement aurait été perté. Эта функция требует определенного времени для адаптации, чтобы предвосхитить расстояние до свободного места.

Le prix de l’originalité

Lancer le diaporama
Essai de l’Opel Mokka-e (2021) | nos photos du SUV urbain + 66

Кредитное фото — autonews-FD

Тарифы Mokka-E состоят из первых 36 100 евро (Edition) и 42 050 евро (Ultimate), без опций.Un Kia e-Soul 100 кВт (136 ch — 276 km WLTP) serait son plus proche concurrent, puisqu’en plus de performance similaires, il mise beaucoup lui aussi sur la singularité de son style. Ses tarifs se répartissent entre 36 090 евро (движение) и 40 090 евро (дизайн). Dans cette dernière finition, le coréen предлагает au moins autant d’équipements de confort avec quelques options Supplémentaires, предлагая tête-haute или les palettes au volant pour ajuster au mieux la régénération au freinage. En revanche, le e-Soul ne dispose pas d’optiques Matrix Led et prend surtout un sérieux coup de vieux dans le dessin de son Habitacle.Цена
Le Peugeot e-2008 составляет 37 850 евро и 43 450 евро. Le Hyundai Kona n’est lui предложение qu’en 64 kWh (204 ch — 484 km d’autonomie), от 39 900 евро до 46 600 евро. Le DS 3 Crossback E-Tense, количественная оценка, с премией за позиционирование, признана лучшей ценой. Bien entendu, il faut déduire de tous ces tarifs l’écobonus de 7 000 евро и les éventuelles primes de reprise или remises propres à chaque constructeur.

Сгорел блок предохранителей автомобиля — блок предохранителей и схема подключения symbol-way

Сгорел блок предохранителей автомобиля Что нового

Сгорел блок предохранителей автомобиля — На видео выше показано, как заменить сгоревшие предохранители во внутреннем блоке предохранителей вашего Nissan Pathfinder 2010 В дополнение к схеме расположения предохранителей, электрические компоненты, такие как ваша карта ght, радио, подогрев сидений, дальний свет, электрические стеклоподъемники, все имеют предохранители, и если они внезапно перестанут работать, скорее всего, у вас перегорел предохранитель.класс fc 21 июля 2020 г. предохранитель может перегореть из-за других проблем, поэтому вам нужно будет проверить не только предохранитель, но 39 s правильное место для начала посмотрите в руководстве пользователя 39, чтобы определить, где находится блок предохранителей. Блок предохранителей расположен в вашем автомобиле, на более старых автомобилях блок предохранителей расположен под приборной панелью, на большинстве новых автомобилей он может быть расположен под капотом или приборной панелью. class fc 2nd feb 13 2020 проверено на наличие батареи у нагнетателя, когда автомобиль работает, нет батареи для работы нагнетателя, повернуты все реле pdc вокруг, они имеют тот же идентификатор, кроме нагнетателя насоса abs.

Сгорел блок предохранителей в автомобиле — не работает повернуты все немаркированные реле в распределительной коробке вентилятор все еще не работает проверил целостность 40 предохранитель вентилятора 39 сек все в порядке. Вы также должны проследить их путь до блока предохранителей, чтобы увидеть, есть ли сломанный предохранитель, если вы заметите какой-либо провод, который выглядит расплавленным или сгоревшим, вам нужно будет заменить их и, возможно, заменить предохранитель, я должен предупредить вас, что это довольно сложно найти или изолировать причину электрической проблемы без надлежащих испытательных инструментов и.универсально обогреватель может быть применен для обогрева автомобильного бензинового двигателя 12 В, аккумуляторной батареи автомобилей, автофургонов и всех видов других транспортных средств, проверьте автомобильный аккумулятор на 12 В или 24 В, красный ne подключен к плюсу, больше нужен дополнительный провод 10 калибра, черный ne подключен к минусу, и вы можете добавить предохранитель не менее 50А. class fc 2nd jan 03 2019 снимите предохранитель и подключите тестовый ght к клеммам.

Сгорел блок предохранителей в автомобиле — гнездо предохранителя мультиметра, установленного для измерения целостности цепи, можно использовать аналогичным образом: отсоедините положительный полюс аккумулятора, установите положительный датчик на стороне нагрузки предохранителя, подключите отрицательный датчик к отрицательному полюсу аккумулятора.class fc 2 апреля 26 2021 года, когда я впервые использовал свой главный бластер, он проработал около 30 минут и остановился, не перегорел предохранитель в блоке выключателя, поэтому я был немного озадачен, почему он остановился, я в итоге позвонил Электрик после полудня, диагностировав проблему, он обнаружил, что белый провод полностью вылетел из розетки и поджарился розетка 15 gfi.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и др. сгорел блок предохранителей в автомобиле Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. сгорел блок предохранителей в автомобиле На этой принципиальной схеме показано общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Изображение и фото поврежденного сгоревшего автомобиля (бесплатная пробная версия) bigstock Проблемы с электричеством автомобиля сгоревшие предохранители sun auto service Как обнаружить и заменить перегоревший предохранитель в автомобиле Диагностика электрических проблем Продукты bluedevil Симптомы неисправного или неисправного блока предохранителей yourmechanic advice Замена opel gt forum 4 шага для проверки перегоревших электрических предохранителей на вашем автомобиле Блок предохранителей пожаротушения соответствует минимальной электрической схеме Run meet ministe rolltec automotive eu

Drag race cars для продажи на Craigslist Калифорния

Faxon 6.5 grendel bolt carrier group

Depop wonpercent27t позвольте мне распечатать транспортную этикетку

Приобретите автомобили Ford Mustang для продажи на Cars.com. Изучите, сравните и сохраните объявления или свяжитесь с продавцами 12 моделей Mustang по всей стране.

Записи в журнале расчетов с поставщиками в sap pdf

Найдите все детали для гонок на кольцевом треке с Day Motor Sports! Мы предлагаем широкий выбор запчастей и аксессуаров для гоночных автомобилей для гонок по бездорожью. Day Motor Sports работает уже более 40 лет, обслуживая как розничных, так и оптовых клиентов.

2013 Ford Escape Stellar Assistance неисправность Требуется обслуживание

Известный как «Mr. Диснейленд », Домингес был одним из первых инициаторов создания тематического парка Disney California Adventure. Он ушел из The Walt Disney Company. Deadline TV Новый M / T ET Drag Skinny Все манометры Autometer Phantom. Тахометр, OP, WT, NO2, система пожаротушения Dig Volt для моторного отсека 2 форсунки и внутренняя часть 1 оконная сетка форсунки Гоночное сиденье Kirkey Alum с 5-точечным упором, необходимо получить подтверждение Панель переборки заднего заднего сиденья Клетка имеет множество деталей, больше, чем ваше типичный 8.50 cage 5 Alum fuel Cell Aeromotive A2000 Топливный насос / фильтр

Ap biology campbell concept check answers

Смотрите фильмы и телепередачи Netflix в Интернете или транслируйте их прямо на свой смарт-телевизор, игровую консоль, ПК, Mac, мобильный телефон, планшет и многое другое. Просматривайте автомобили на продажу, делайте покупки по лучшим предложениям поблизости, узнавайте текущие ставки по кредитам и читайте часто задаваемые вопросы о финансировании и гарантиях на Cars.com. Можно ли сдать в аренду подержанный автомобиль? Большинство дилеров не предлагают лизинг подержанных автомобилей, но подержанные автомобили, которые были сданы в аренду, когда новые, а сейчас выставлены на продажу, дают некоторые преимущества…

Установщики складного верха

Не каждый, кто продает автомобиль на Craigslist, имеет добрые намерения. Продавцы подержанных автомобилей и продавцы в Интернете, как правило, получают плохую репутацию, и то же самое можно сказать о людях, продающих автомобили в Интернете. Craigslist имеет местную атмосферу, но это не значит, что все, выставляющие машину на продажу, ведут себя по-соседски.

ученый Tesla

Drag Race Car — внедорожники и трейлеры для продажи в районе Лос-Анджелеса (+50 миль): готовый драг-кар Camaro 1994 года, оригинальные гоночные автомобили 1971 года в Палмдейле, Nostalgia Race Car Specialties Dragster в Палмдейле, 1971 Плимут-Дастер Гоночная машина в Ланкастере.Поиск Craigslist, Craigslist больше не поддерживается

Vexcode vr Castle Color Match answers

Автомобиль № 25 использовался для фактического прыжка, как в фильме, и у него отсутствует заднее крыло, так как оно оторвалось при приземлении. Продавец утверждает, что автомобиль является стандартным, за исключением модификаций безопасности, в том числе топливного элемента, установленного на багажнике. Это также уличное право и в настоящее время зарегистрировано, хотя мы бы не …

Очерк компетенций в области социальной работы

На Craigslist есть списки драг-каров, выставленных на продажу в районе Бостона.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Полный силовой агрегат Drag Race $ 7 800 …

Карбюратор Apollo 125

добавить в избранное 24 ноября 2014 Volkswagen Passat 4dr Sdn 2.5L Manual S PZEV * Ltd В наличии * 8 988 $ (слабый> 2014 Volkswagen Passat 4dr Sdn 2.5L Manual S PZEV * Ltd A) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию

Регенеративное мясо рядом со мной

VA Speed ​​Racing | 29 августа 2013 г. Поздравляем William Brown III и Brown Family Racing с их победой 24 августа 2013 года на ADRL Memphis Drags IV в классе лучших спортсменов.Уильям использует обновления и настройку шасси VA Speed.

Как создать файл npmrc

Покупайте и продавайте локально. На Craigslist есть списки гоночных автомобилей, выставленных на продажу в Фениксе, штат Аризона. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. «Незаконченное дело.» Никогда не было более подходящего имени, чем для этого давно вышедшего на пенсию дрэг-кара. Когда в 1980-х годах его гоночные дни закончились, Plymouth Road Runner 1968 года был помещен на хранение.

Ford 460 спотыкается

На данный момент нет ближайших событий.ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ СОБЫТИЯ (800) 929-0077

Ansible pdu

Drag Racer V3 Классические игры о дрэг-рейсинге со старой школьной графикой и звуками. Основными достопримечательностями являются автомобили, которые можно настраивать разными способами, и список автомобилей, доступных для гонок, таков …

Как ответить привет, красавчик

Полное руководство по онлайн-ресурсам по миру дрэг-рейсинга, включая ссылки по категориям , фотогалереи, путеводитель по ET гонки, объявления, поиск треков и многие другие презентации функций. В ARbodies мы производим полную линейку кузовов и компонентов гоночных автомобилей, которые проходят испытания на треке и проверены вместе с вами, гонщиком.Мы стремимся предоставлять качественные продукты и услуги.

Ежегодник средней школы Morningside

Drag Racing Ads насчитывает 61 318 участников. Разместите свои автомобили, детали для гонок, прицепы, буксировочные машины, транспортные средства для ям и другие предметы, связанные с гонками. Пожалуйста, укажите в своем объявлении следующее. РАСПОЛОЖЕНИЕ, ЦЕНА …

Обзор TCR Italy — Новый сезон стартует в Монце с поля 27

.

28.04.2021 : Чемпионат Италии TCR стартует в эти выходные в Монце с рекордным количеством 27 автомобилей.

Все взоры прикованы к действующему чемпиону Сальваторе Тавано, который будет стремиться завоевать четыре титула подряд за рулем своего CUPRA Leon Competicin r.


Чемпионат Италии TCR стартует в эти выходные в Монце с рекордного количества 27 автомобилей.

Все взоры прикованы к действующему чемпиону Сальваторе Тавано, который будет стремиться завоевать четыре титула подряд за рулем своего CUPRA Leon Competición, которым управляет Scuderia del Girasole.

Помимо обычных соревнований со стороны своих итальянских соотечественников, Тавано должен столкнуться с некоторыми талантливыми гонщиками из других серий TCR, такими как действующий чемпион Германии ADAC TCR Антти Бури, регулярный чемпион Европы TCR Евгений Леонов, звезда автоспорта Македонии Игорь Стефановский, Чехия Пилот Душан Коуржил, занявший третье место в рейтинге TCR в Восточной Европе 2019 года, и молодежь из Эстонии Маттиас Вахтель и Рубен Вольт.

Среди итальянцев более серьезными претендентами на титул являются чемпион 2017 года Никола Балдан, прошлогодний вице-чемпион Эрик Бриглиадори, бывший победитель гонки WTCR Кевин Секкон и Джонатан Джакон, чей брат Кевин будет управлять FIAT Tipo TCR в гонках. его первое появление в итальянском сериале.

2021 TCR Италия — список участников

2 Андреа Ардженти (гоночная команда Южной Италии, Opel Astra TCR)
4 Сальваторе Тавано (Скудерия дель Жирасоле, CUPRA Leon Competición TCR)
6 Рафаэле Гуррьери (Scuderia del Girasole, CUPRA Leon Competición )
7 Джонатан Джакон (Tecnodom Sport, Honda Civic Type R FK7 TCR)
8 Антти Бури (Target Competition, Hyundai i30 N TCR)
11 Дамиано Редуцци (Team Trico WRT, Hyundai i30 N TCR)
13 Никола Балдан (Target Competition) , Hyundai i30 N TCR)
14 Игорь Сефановский (AKK Stefanovski, Hyundai i30 N TCR)
16 Евгений Леонов (Volcano Motorsport, CUPRA TCR)
18 Кевин Джакон (Tecnodom Sport, FIAT Tipo TCR)
21 Никола Гуида (Scuderia del Girasole , CUPRA Leon Competición TCR)
25 Маттиас Вахтель (ALM Motorsport, Honda Civic Type R FK7 TCR)
27 Рубен Вольт (ALM Motorsport, Honda Civic Type R FK7 TCR)
28 Федерико Паолино (Scuderia del Girasole, CUPRA TCR Leon Competición)
31 Кевин Секкон (Aggressive Team Italia, Hyundai i30 N TCR)
33 Риккардо Романьоли (Proteam Motorsport, CUPRA TCR)
47 Этторе Карминати (CRM Motorsport, Hyundai i30 N TCR)
52 Душан Коуржил (K2 Engineering, Hyundai i30 N TCR)
61 Мишель Имберти (Élite Motorsport, CUPRA Leon Competición TCR)
68 Эрик Бриглиадори (BF Motorsport, Audi RS 3 LMS)
69 Маттео Полони (Race Lab, Audi RS 3 LMS)
82 Марко Бутти (Élite Motorsport, CUPRA TCR DSG)
84 Сабатино Ди Маре (CUPRA TCR DSG)
85 Джорджио Фантилли (CUPRA TCR DSG)
86 Алессандро Бертон (CUPRA TCR DSG)
90 Денис Бабуин (Bolza Corse, CUPRA TCR DSG)
93 Омар Фиоруччи (Audi RS

LMS DSG)

Фабио Равайоли, фото ACI Sport

TCR Дания — открытие сезона в Юлландсринген откладывается

28.04.2021 Пандемия COVID-19 вынудила промоутера TCR Дании отложить стартовое мероприятие сезона 2021 г. Чемпионат должен был стартовать в Юлландсринген 8/9 мая, но теперь сезон уже начался. выдвинуто на более >> TCR Scandinavia — Хафф и Карлссон присоединяются к команде Lestrup Racing Team

28.04.2021 Роб Хафф и Микаэль Карлссон завершают состав команды Lestrup Racing Team из четырех автомобилей для участия в гонке TCR Scandinavia 2021 года, присоединившись к Оливеру Седерстрему и Робину Кнутссону.Хафф возвращается, чтобы защитить завоеванный им титул пилотов. Подробнее >> TCR Europe — Comtoyou Racing подтверждает Николаса Бэрта

28.04.2021 Чемпион TCR Europe Rookie 2020 года Николас Баерт возвращается на второй год за руль одного из автомобилей Audi RS 3 LMS компании Comtoyou Racing. Он объединится с ветеранами Томом Коронелем и Душаном Борковичем. «Подробнее >> TCR China — Измененный календарь на сезон

28.04.2021 Организатор чемпионата TCR China объявил об изменении календаря на сезон 2021 года. Серия начнется через десять дней на международном автодроме Шанхай, а затем посетит международный автодром Чжоучжоу в середине июня. Подробнее >> TCR Южная Америка — календарь был дополнительно обновлен

28.04.2021 Ограничения на поездки, наложенные пандемией COVID-19, вынудили промоутера чемпионата Южной Америки TCR обновить календарь первого сезона.Открытие было отложено на месяц и перенесено из Гоянии в Интерлагос. Гоночные собрания в Велопарке и Ривере в Уругвае также перенесены с июня. Подробнее >> Обзор TCR Australia — Чаз Мостерт защищает твердое лидерство в Sydney Motorsport Park

28.04.2021 Четвертое событие чемпионата TCR Australia 2021 года в Sydney Motorsport Park снова покажет рекордное поле из 22 автомобилей, благодаря возвращению Лахлана Минефа на втором Volkswagen Golf GTI, представленном Melbourne Performance Center, и добавлению капера Мик Подробнее >> 24-часовая серия @ Le Castellet — Autorama Motorsport: 1-2 минуты за 12 часов Поль Рикар

28.04.2021 Autorama Motorsport обеспечила финиш 1-2 на 12-часовой гонке Поль Рикар, третьем этапе 24-часовой серии. На старте гонки AC Motorsport Audi RS 3 LMS (Стефан Перрен / Матье Детри / Дэвид Дермон) выиграл прыгать на полюсах Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing Volkswagen Golf GTI (Fabian Danz / Marlon Menden / Rhys Lloyd / Yannick M подробнее >> TCR UK @ Silverstone — Макс Харт и Льюис Кент разделили победы и очки

28.04.2021 Макс Харт и Льюис Кент одержали победу каждый в первом раунде чемпионата Великобритании TCR в Сильверстоуне, а соперники Hyundai вышли в лидеры турнирной таблицы. >> TCR New Zealand @ Cromwell — Ван дер Дрифт завоевывает титул первого сезона

28.04.2021 Крис ван дер Дрифт из Track Tek Racing стал первым чемпионом TCR Новой Зеландии.В гонке «победитель получает все» в автоспорте в Кромвеле в Хайлендсе ван дер Дрифт на своем Audi RS 3 LMS одержал две подряд победы в первых двух гонках. Пятое место в гонке 3, завоеванное Хайденом Паддоном, было достаточно для ван дер Дрифта, чтобы обеспечить себе корону. подробнее >> Hyundai назвал Fab Four для кампании PURE ETCR

27.04.2021 — Пилоты-испытатели Аугусто Фарфус и Жан-Карл Верне назначены на места в гонках — Том Чилтон и Джон Филиппи представляют южнокорейского производителя — Все пилоты участвуют в гонках на полностью электрических Veloster N ETCR в новаторской серии Hyundai подробнее >> Крис ван дер Дрифт выиграл титул на первом турнире TCR New Zealand.

26.04.2021 …. с командой клиентов из Новой Зеландии Track Tec Racing на Audi RS 3 LMS. Подиум для Audi R8 LMS и три других трофея для Audi RS 3 LMS завершили международный рейтинг клиентов Audi Sport в последние выходные апреля.
подробнее >> Бывший пилот WRC Паддон одерживает победу в гонке TCR New Zealand

26.04.2021 Пилоты i30 N TCR стояли на подиуме во всех трех гонках TCR New Zealand в Highlands (23-24 апреля).Трое клиентов Hyundai Motorsport участвовали в соревнованиях по выбору победителя, включая бывшего игрока WRC Хейдена Паддона. Квалифицировался на поул в голове подробнее >> Hyundai i30 N Покупатели TCR доминируют над новичком TCR UK

26.04.2021 Макс Харт и Льюис Кент одержали победу каждый на своем i30 N TCR, проведя первые выходные серии TCR UK на автодроме Сильверстоун (25 апреля). В квалификации купил превосходный Hyundai 1-2-3 на передовой — Maximum Moto подробнее >> Кевин Чеккон с Aggressive Team Italia в 2021 году TCR Италия 2021

24.04.2021 Кевин Чеккон готов начать сезон 2021 года и подать заявку на титул TCR Italy, ведущей национальной серии для туристических автомобилей, за рулем Hyundai i30 N TCR от Aggressive Team Italia. Для ломбардного гонщика это будет первая полноценная кампания. Подробнее >> PURE ETCR обеспечивает покрытие бесплатного эфира в Швеции с помощью Kanal 9

24.04.2021 — Освещение всех событий PURE ETCR в сезоне 2021 года — Сделка по бесплатному воздуху предоставляет поклонникам в Швеции полностью электрический автоспорт — Новаторская новая серия стартует в июне PURE ETCR, первый в мире полностью электрический, m подробнее >> PURE ETCR отмечает 51-й День Земли

22.04.2021 — PURE ETCR поддерживает партнера EARTHDAY.ORG — Активное участие в программе лесовосстановления «Проект Canopy» — Сообщество PURE ETCR примет участие в Великой глобальной уборке. PURE ETCR поддерживает 51-ю ежегодную конференцию Earth Da. Подробнее >> Николас Бэрт поборется за титул в TCR Europe с Comtoyou Racing и Audi Sport

22.04.2021 • Семь встреч, одна из которых состоялась в Спа-Франкоршам в Бельгии • Чемпионат-новичок 2020 года в условиях сильной конкуренции в главном европейском автомобильном соревновании Touring.подробнее >> Хунгароринг добавлен в календарь PURE ETCR на 2021 год

22.04.2021 — Трасса в Будапеште заменяет трассу Золдер в календаре 2021 года — Самые мощные в мире туристические автомобили для сражений на арене Формулы 1 — Страстные венгерские фанаты впервые испытают полностью электрические гонки Звезды подробнее >> События TCR выходных 23-25 ​​апреля, прямые трансляции

21.04.2021 23/24 апреля — TCR Новая Зеландия, раунды 1, 2 и 3 @ Highlands Motorsport Park 23/24 апреля — серия 24H, раунд 3 @ Circuit Paul Ricard, Le Castellet 25 апреля — TCR UK, 1 и 2 раунды @ Silverstone Circuit Оживите эмоции от действий TCR со всего мира!
LIVESTREAM подробнее >> TCR Scandinavia — Lestrup Racing подтверждает Оливер Содерстрём

21.04.2021 После подписания контракта с Робином Кнутссоном на участие в TCR Scandinavia 2021 года, Lestrup Racing подтвердила, что Оливер Седерстрём проведет второй сезон с командой. Сёдерстрём вернулся в серию в прошлом году, выиграв первую гонку сезона.
TCR Южная Америка — два автомобиля Honda Civic для Squadra Martino

21.04.2021 Аргентинская команда Squadra Martino будет управлять двумя автомобилями Honda Civic Type R в первом сезоне TCR South America.Команда Себастьяна Мартино из Вила-Карлос-Пас, Кордова, стала первой аргентинской командой, присоединившейся к новому чемпиону. Подробнее >> TCR Spain — 30,000 до чемпиона 2022 года TCR Europe

21.04.2021 Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) с помощью поставщика шин Hankook разработала стратегию, которая поможет повысить гоночную карьеру чемпиона TRC в Испании. После соглашения с WSC, эта организация больше >> TCR Италия — Никола Балдан будет участвовать в соревнованиях Target Competition

21.04.2021 Чемпион Италии TCR 2017 Никола Балдан ожидает напряженный год, участвуя в гонках в течение всего сезона итальянского чемпионата и в двух соревнованиях WTCR. Балдан будет участвовать в соревнованиях Target Competition за рулем автомобиля Hyundai i30 N в TCR Italy, но он поменяется подробнее >> 24-часовая серия — 12-часовая гонка на автодроме Поль Рикар

21.04.2021 24-часовая серия возобновляется к третьему этапу на трассе Поль Рикар в Ле-Кастелле с 12-часовой гонки.AC Motorsport защищает свое лидерство, отставая от Autorama Motorsport на два очка, в то время как Red Camel-Jordans.nl находится на третьей позиции, отставая еще на пять очков. подробнее >> ADAC TCR Германия — Самый быстрый круг Луки Энгстлера в предсезонных тестах

21.04.2021 ADAC TCR Вернувшийся из Германии Лука Энгстлер показал самый быстрый круг в двухдневных предсезонных тестах в Ошерслебене. Энгстлер за рулем своего Hyundai i30 N проехал круг за 1:30.430, во вторник утром в самой быстрой из шести тестовых сессий.Новый литовский подробнее >> TCR Южная Америка — первое коллективное испытание было проведено в Бразилии

21.04.2021 Бразильские команды, зарегистрировавшиеся на первый сезон TCR South America, приняли участие в коллективном тесте на частной гоночной трассе в штате Сан-Паулу. Пять команд участвовали в тестировании на девяти автомобилях четырех разных марок — Al more >> TCR Дания — Магнуссен — самый быстрый в тестовых днях Юлландринген

21.04.2021 Ян Магнуссен стал самым быстрым гонщиком в тестовых днях TCR Дании в Юлландсринген. За рулем своего LM Racing CUPRA Leon Competición Магнуссен показал самый быстрый круг за оба дня: 1: 09.07 в понедельник и 1: 08.50 во вторник. Второй и третий ф. Подробнее >> TCR Europe — Team Clairet будет управлять автомобилями Peugeot и CUPRA

21.04.2021 Команда Clairet Sport подтвердила свое присутствие в TCR Europe в течение третьего сезона.Французская компания будет управлять двумя автомобилями Peugeot 308 TCR и двумя автомобилями CUPRA TCR. Братья Клэр, Джимми и Тедди, будут управлять автомобилями Peugeot. Подробнее >> TCR Europe — Боркович возвращается с Comtoyou Racing

21.04.2021 Сербский ветеран Душан Боркьович возвращается в серию TCR Europe в сезоне 2021 года и будет водить Audi RS 3 LMS для Comtoyou Racing. «Доверие Comtoyou Racing, оказанное мне, чтобы управлять одним из их автомобилей Audi, — большая честь для меня. .Я возвращаюсь подробнее >> TCR Europe — Volcano Motorsport выходит на Аскона и Леонов

21.04.2021 Испанская компания Volcano Motorsport представила два автомобиля CUPRA Leon Competición для Микеля Асконы и Евгения Леонова на весь сезон TCR Europe 2021 года. Испанская команда возвращается в европейскую серию после пары успешных выступлений в 2020 году, в результате которых Аскона одержала три победы в Спа и Хараме. подробнее >> TCR Europe — Sébastien Loeb Racing с четырьмя автомобилями Hyundai

21.04.2021 Sébastien Loeb Racing будет управлять четырьмя автомобилями Hyundai Elantra N в 2021 году в TCR Europe, поскольку в этом сезоне команда вернется в гонки Touring Cars. Нильс Лангевельд из Нидерландов и Феличе Джелмини из Италии станут первыми двумя гонщиками, названными подробнее >> PURE ETCR — Хунгароринг заменяет Золдера в календаре

21.04.2021 Календарь первого гоночного сезона PURE ETCR в 2021 году был дополнен мероприятием на Хунгароринге, которое займет место автодрома Золдер, второе мероприятие которого планировалось провести 2–4 июля.Гоночная встреча на Хунгарори подробнее >> TCR Eastern Europe @ Hungaroring — Томаш Пекар открывает двойную победу

21.04.2021 Томаш Пекарж открыл сезон TCR в Восточной Европе двумя подряд победами под дождем на Хунгароринге. Завоевав поул-позицию, обыграв Милована Весника на 14 тысячных секунды, Пекарж превратил ее в свою первую победу на субботнем турнире R подробнее >> Превью TCR UK — Новый сезон стартует в Сильверстоуне

21.04.2021 Поле из 13 автомобилей примет участие в открытии чемпионата Великобритании 2021 года, которое состоится в воскресенье в Сильверстоуне. Льюис Кент защищает титул на своем Hyundai i30 N Essex & Kent Motorsport и будет поддерживаться своим младшим братом Брэдли в чай подробнее >> Предварительный просмотр TCR New Zealand: победитель получает все титул первого сезона

21.04.2021 Звание первого чемпионата Новой Зеландии TCR будет присуждено в субботу в одном раунде, в котором победитель получает все, в парке Cromwell’s Highlands Motorsport.Восемь гонщиков примут участие в трех 30-минутных гонках, составив идеальный микс молодых спортсменов. Подробнее >> TCR Дания — Линдберг, Ниберг и Фрост добавить в список участников

21.04.2021 Филип Линдберг, Луиза Фрост и Уильям Ниберг были последними водителями, добавленными к впечатляющему списку участников TCR Дания.

Линдберг присоединится к Якобу Матиассену и норвежцу Кристиану Мо Сетерену, завершив трио Alfa Romeo Giul. Подробнее >> Audi RS 3 LMS (TCR) Успехи на Нюрбургринге, в Венгрии и Китае

19.04.2021 На втором этапе гонки на выносливость в Нюрбургринге Audi RS 3 LMS стала лучшей моделью TCR в этой области. Датчане Питер Хансен и Ларс Нильсен выиграли классификацию TCR Am в четырехчасовой гонке на Нордшляйфе с отрывом на два круга.
Модель была непревзойденной и на Востоке. Подробнее >> PURE ETCR заключила престижную сделку по российскому вещанию с «Матч ТВ»

16.04.2021 — Освещение всех событий PURE ETCR в сезоне 2021 года — Трансляция делает полностью электрический автоспорт для поклонников в России — Революционная новая серия начнется в июне — PURE ETCR, первый в мире полностью электрический, мульти Подробнее >> Опель снова в ADAC TCR Германия

14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *