Фото пожарный зил 131: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

История пожарного автомобиля вагонной компоновки в СССР

Александр Говоруха, Максим Шелепенков, фото из архивов авторов

Трудно найти советский научно-популярный журнал, который во второй половине 1970-х годов не опубликовал бы заметку о пожарных автомобилях вагонной компоновки, разработанных совместно ВНИИ противопожарной обороны, ВНИИ технической эстетики и ОКБ пожарных машин. Намеренно или случайно в заметках опускался еще один участник этих событий – французская фирма Sides. Мы решили восстановить историческую справедливость и рассказать, как все это было…

Впервые о пожарном автомобиле вагонной компоновки заговорили в начале 1970-х, когда перед конструкторами ВНИИПО МВД СССР (г. Балашиха, Московская обл.), ВНИИТЭ (г. Москва) и ОКБ ПМ (г. Прилуки, Украина) было поставлено условие: используя серийные отечественные шасси и агрегаты, построить новый автомобиль. Требовалось существенно увеличить скорость движения пожарного автомобиля, предусмотреть удобство и быстроту посадкивысадки бойцов, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара.

Анализ существовавших типов пожарных автомобилей в СССР и за рубежом показал, что компоновка «кабина за двигателем» является существенным недостатком: она снижает маневренность, ухудшает обзорность с места водителя и не позволяет понизить центр тяжести из-за рамной конструкции. Высоко расположенная емкость для воды сказывалась на устойчивости в поворотах, что приводило к общему снижению скорости движения, а съемное пожарное оборудование расположено высоко и не доступно с земли. Для входа-выхода пожарных приходилось делать промежуточные ступеньки, и сидящие в один ряд огнеборцы могли покидать кабину только друг за другом, что увеличивало время боевого развертывания.

Проектным заданием требовалось создать автомобиль «с информативным внешним видом, который является одним из факторов быстрого и безопасного движения на пожар», из-за чего в эскизе машина обрела черты гоночного автомобиля (поисковый эксиз В.И. Арямова)

Решить проблемы за счет оптимизации компоновки и эргономики при условии сохранения шасси стандартного грузовика не получалось. Поэтому пошли ва-банк – решили компоновать пожарную машину «с чистого листа», параллельно разрабатывая для нее новый кузов.

Конструкторы нашли только одно рациональное решение – переход к вагонной компоновке кузова с центральным расположением насосного агрегата. Согласно исследованиям, на автомобилях с задним расположением насоса при быстром развертывании сзади собирается до трех человек экипажа (один запускает насос, двое снимают штурмовые лестницы с всасывающими рукавами). В суете теряются драгоценные секунды. Но мало переместить насос в центр машины, надо обеспечить дистанционное управление им с места водителя.

Для сокращения времени развертывания необходимо быстро высадить экипаж из машины: разместить боевой расчет как можно ниже, а двери сделать широкими. Поскольку несущая рама занимает только небольшую среднюю часть кузова, то часть оборудования и экипаж разместили по бокам от нее, расположив не поперечно в ряд, а продольно по сторонам кузова – лицом друг к другу. Проектом предусматривалось шесть кресел и два дополнительных страпонтена на случай усиления боевого расчета. Пол в отсеке боевого расчета опустили, на сколько позволял клиренс, в результате высота ступени при входе не превышала 450 мм. Габаритная высота оказывалась ниже по сравнению с аналогичным серийным на 350 мм, а центр тяжести снижался на 120 мм.

Для улучшения устойчивости автомобиля и увеличения транспортной скорости цистерну водобака установили как можно ниже, закрепив ее на раме через резинометаллические амортизаторы. Через такие же эластичные амортизаторы системы «текалемит» на раме установили и цельнометаллический каркасно-панельный кузов вагонной компоновки.

При ширине дверного проема 1100 мм два бойца могли выйти из машины одновременно. А чтобы в открытом состоянии двери не выходили за габариты, их сделали ширмовыми, как в автобусе, – их можно открыть заранее при подъезде к объекту тушения. Штурмовые лестницы и всасывающие рукава располагались как можно ниже, а капоты отсеков открывались движением одной (!) руки и не создавали помех в открытом положении. Но и этого пожарному ведомству казалось мало. В МВД настаивали на возможности развертывания автоцистерны уже в пути! Насос для питания водой лафетных стволов, установленных на крыше, должен запускаться прямо в движении, как у современных аэродромных автомобилей быстрого реагирования. Управление стволами осуществлялось на ходу с места командира отделения. Таким образом, в борьбу с огнем машина могла вступать с первых секунд прибытия на пожар. При необходимости она могла на ходу (!) прокладывать 240-метровую магистральную рукавную линию ø110 мм.

Новинка поражала новаторскими конструктивными решениями и стайлингом. Не стоит говорить, что в СССР не было хорошей дизайнерской школы. В стране работал исследовательский институт технической эстетики с очень талантливыми сотрудниками. Дизайну на транспорте в институте придавали особое значение, почти все их автомобильные работы сегодня считаются шедеврами («Такси ВНИИТЭ. Хрущёвка на колесах»). Новый пожарный автомобиль не стал исключением из этого правила.

Композиция обычной пожарной автоцистерны выглядит дробной, зрительно рассеченной на несколько объемов (оперение, кабина, кузов и пеналы на крыше). По мнению дизайнеров и стилистов, такое сегментирование не способствует адекватному восприятию спецмашины в транспортном потоке, а потому новой пожарной цистерне решили придать однообъемную форму, избежав членения кузова на сегменты и достичь композиционной целостности. Форма пожарного автомобиля должна быть динамичной, стремительной, особенно при виде сбоку, и создавать ощущение устойчивости и напора при виде спереди и сзади. Для этого необходимо переднюю часть любого элемента сделать короткой и массивной, а заднюю – длинной и зрительно легкой.

Всякая видимая вертикальная линия нарушает впечатление динамичности, и следовало маскировать вертикальные элементы (например, стекла кабины), чтобы не пропадало чувство динамики. Наклоненные вперед стойки ветрового стекла помимо преимуществ тактического характера придают стайлингу автомобиля впечатление рывка вперед. Взгляните на фотографии автоцистерны и дизайнерские эскизы – разве они диссонируют с этими принципами? В итоге на внешний вид автоцистерны Советский Союз получил патенты и охранные грамоты в ФРГ, Франции, Италии, Англии, Японии.

Проектом было предусмотрено создание целого ряда пожарных автомобилей различного назначения на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133. Это насосно-рукавные АНР и аэродромные автомобили АА, автоцистерны АЦ и машины технической службы АТ.

Первоначальная документация на компоновку и оригинальную внешнюю форму была разработана ВНИИПО и ВНИИТЭ и защищена авторским свидетельством от 28 февраля 1972 года за № 2369. Авторами художественно-конструкторской части проекта были В.И. Арямов, Л.А. Кузьмичёв, А.С. Ольшанецкий, Т.А. Шепелева.

Для оценки эффективности новых компоновочных приемов и технических решений в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на Украине был изготовлен прототип пожарной автоцистерны вагонного типа на укороченном самосвальном шасси автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль получил обозначение АЦ-40(130)-163. Но на предприятии машине было присвоено и другое имя «Всё впереди». С апреля 1974 года эта машина начала проходить всесторонние сравнительные испытания во ВНИИПО, по окончании которых государственная комиссия отметила «более высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели автоцистерны вагонного типа по сравнению с серийными автоцистернами» и рекомендовала «приступить к рабочему проектированию автоцистерны. .. с целью создания в 1975 г. опытного промышленного образца». «При устранении недостатков, изложенных в протоколе», – заключила комиссия, – «образец способен успешно конкурировать с лучшими зарубежными образцами».

Вскоре в ОКБ пожарных машин изготовили второй опытный образец АЦ-40(130)-163, на котором по возможности постарались учесть выявленные недостатки, но внешне машина практически не отличалась от первого образца.

Отправной точкой в создании пожарной автоцистерны вагонной компоновки на шасси ЗИЛ-131 стал 1975 год. Тогда в Москве состоялась выставка «Пожарная техника-75», участниками которой стали многие именитые европейские производители пожарного оборудования. Среди них на выставке была экспозиция французской фирмы Sides, на стенде которой был представлен аэродромный пожарный автомобиль вагонной компоновки на шасси немецкого вездехода FAUN с колесной формулой 6х6, а основным вооружением «аэродромника» был лафетный ствол с дистанционным управлением. По компоновке и вооружению он был близок к новому проектируемому семейству отечественных пожарных автомобилей. Тем более что опытная цистерна АЦ-40(130)-163 демонстрировалась здесь же.

Техническая характеристика ВМА-30
Базовое шасси ЗИЛ-131(6х6)
Габаритные размеры, мм 7945х2500х2480
Колесная база, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Полная масса, кг 12 120
Мощность двигателя, л.с. 150 при 3200 мин–1
Максимальная скорость, км/ч 80
Параметры проходимости:

  • дорожный просвет, мм
  • передний угол свеса, °
  • задний угол свеса, °
330
25
25
Боевой расчет (включая водителя), чел. 6
Вместимость цистерны, л 2700
Вместимость пенобака, л 250
Тип насосной установки комбинированная, самовсасывающая
Производительность насоса:

  • ступень высокого давления
  • ступень низкого давления
1,6 л/с при Н=350 мм вод. ст.
50 л/с при Н=100 мм вод. ст.
Расположение насоса среднее, в салоне расчета
Производительность лафета, л/с:

  • водяной ствол
  • пенный ствол
  • совместная работа стволов
20
20
40
Кратность пены, получаемой из ствола 10
Система управления:

  • насосной установкой
  • лафетными стволами
дистанционная с места водителя
с места командира отделения

Близость в конструктивных решениях двух разработчиков из СССР и Франции вылилась в договор с фирмой Sides и ВО «Внештехника». В соответствии с ним предусматривалось изготовление двух опытных образцов автоцистерны во Франции. Для этого на Sides передали два шасси автомобиля ЗИЛ-131, проектную документацию и результаты испытаний опытного образца АЦ-40(130)-163. Финансовые средства выделялись Советским Союзом, учитывая, что эти автомобили впоследствии станут серийной продукцией и будут нести пожарную службу на Олимпийских играх 1980 г. в Москве.

В ходе работ Sides старалась строго придерживаться дизайн-проекта, разработанного ВНИИТЭ, и все же обратилась во французский национальный центр технической эстетики для экспертизы предложенной машины. После тщательного изучения была вынесена резолюция, что технические и эстетические решения в этом автомобиле являются оптимальными. Сборка автоцистерн, получивших по французской классификации обозначение VMA-30 (иногда встречается наименование МА-30), производилась в небольшом французском городке Сен-Назер.

Понадобилось почти два года, прежде чем в 1977 году опытные автомобили были окончательно собраны и переданы на приемочные испытания. В машинах Sides применили ряд новых технических и конструктивных решений, которых не было у образца из Прилук: машину оснастили системой автоматического забора воды и дозировки пенообразователя, системой подачи воды под высоким давлением. При испытаниях было выявлено, что некоторые показатели улучшены по сравнению с проектом – увеличена до 2700 л емкость цистерны, улучшены показатели насосной установки, применена более совершенная система управления лафетным стволом. Для оценки прочностных характеристик и легкости управляемости был осуществлен пробег по дорогам Франции.

Согласно контракту один из автомобилей передали Советскому Союзу, где он сразу оказался в центре внимания специалистов. Большинство было солидарно, что по удобству и комфортабельности новинка намного превосходит серийную технику. В дальнейшем автоцистерна VMA-30 становилась участницей многочисленных выставок в нашей стране, включая выставку промышленной эстетики в Москве.

Поскольку у Sides этот автомобиль получился очень дорогим, то VMA-30 начали рассматривать как экспортный продукт, а АО «Автоэкспорт» даже пыталось собрать на него заказы! Но в Европе сразу признали, что для 12-тонного прототипа технические характеристики неудовлетворительны, а по габаритам он не вписывается в существующий типаж. В результате финансирование в СССР остановили, и дело ограничилось лишь двумя построенными образцами.

Все три пожарные автоцистерны вагонной компоновки несли боевое дежурство на стадионах во время Олимпийских игр в Москве в 1980 году.

После игр одна из АЦ-40(130)-163 оказалась в Днепропетровске, пока в 2000 году ее не порезали на металлолом. Судьба второй машины нам не известна, а вот автоцистерна VMA-30 на шасси ЗИЛ-131 попала в Ленинград, где эксплуатировалась до середины 1990-г., после чего была списана и сохранена питерскими брандмейстерами. Дублер автоцистерны на шасси ЗИЛ-131, оставшийся во Франции, в свое время предлагали приобрести нашей стране, но сделка не состоялась. Автоцистерна долгое время находилась на вооружении французских пожарных, а с 1998 года поступила в экспозицию Музея гражданской войны во французском Бресте.

Описание пожарных автомобилей ЗИЛ 130 и 131


Просмотров 1.5k. Опубликовано
Обновлено

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:

  • маневренностью при тушении пожаров в городской черте;
  • максимальной адаптацией к эксплуатации в российских условиях;
  • ремонтопригодностью;
  • неприхотливостью к качеству топлива.

Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157. Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

  • одноуровневый центробежный ПН-40УА заднего положения;
  • одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100.

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

В базовую комплектацию входит снаряжение для боевого расчета, дыхательные аппараты, НВР с соединительной арматурой, напорные рукава DN51, 66, 77. Переносной лафетный ствол, ручные комбинированные, перекрывные и воздушно-пенные стволы. Водосборник, гидроэлеватор, ключи, соединительные головки. Пеногенератор ГПС-600. Порошковые огнетушители.

ТТХ автомобиля АЦ-40-63Б

Насос ПН-40УА
Производительность, л/сек 40
Напор при номинальном числе оборотов, м 100
Всасывающий насос Газоструйный
Высота всасывания, max, м 7.5
Время заполнения всасывающей линии при max геометрической высоте всасывания, сек. 40
Пеносмеситель ПС-5
Тип пеносмесителя Водоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м3 25
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3 250
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2) 42…28
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2) 83

Пожарные автомобили ЗИЛ 131

Серийный выпуск ПА на базе ЗИЛ 131 пришелся на 1970-1984 годы, когда были разработаны модели 137 и 137А. Они оказались удачными по сочетанию полноприводного шасси с абсолютной неприхотливостью к эксплуатационным условиям. По ТТХ пожарный автомобиль ЗИЛ 131 отличается от ЗИЛ 130, но полностью заменить его так и не смог. Для тушения пожаров его могут заправлять водой или пеной. Цистерна для воды рассчитана на 2.4 тонны, а бак для пены по сравнению с рассмотренной выше моделью немного меньше, 150 литров. При этом общая снаряженная масса этого автомобиля составляет 11 тонн. Распределение нагрузки на передний мост – 2980 кг, на задний – 8170 кг.

Бензиновый карбюраторный двигатель А-76 у ЗИЛ 131 АЦ-137 и 137А имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч с расходом топлива 40 л на 100 км пробега. Колесная база предполагает шесть ведущих односкатных колес. Благодаря полному приводу машина справляется с бездорожьем. Это важный показатель для сохранения машинного фонда этой модификации как основной технической единицы МЧС.

Преимуществом ПА на базе ЗИЛ 131 считается система подогрева воды, расположенная в цистерне. Функционирует она на энергии выхлопных газов. Также отличительной особенностью этой модификации является улучшенная двухрядная кабина с защитными решетками на окнах на случай массовых беспорядков.

ТТХ пожарного автомобиля ЗИЛ 131 АЦ-40-137А

Насос ПН-40УВ
Тип насоса Одноступенчатый центробежный
Подача воды (л/сек) 40
Высота всасывания, max, м 7
Контрольная высота всасывания, м 3.5
Пеносмеситель ПС-5
Тип пеносмесителя Водоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м3 25
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3 250
Лафетный ствол СЛК-П20
Расход воды для ствола, л/сек 19
Кратность пены на выходе из ствола 6
Дальность водяной струи, м 60
Дальность пенной струи, м 50
Поворот лафетного ствола +90… -20° по вертикали
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2) 41,67…27,78
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2) 83,33…52,08
Длина напорных рукавов, м 408
Габариты (д*ш*в), мм 7640*2500*2950

Несмотря на свою популярность, ПА на базе ЗИЛ 131 имеет некоторые недостатки. Например, принцип крепления к раме, из-за чего часто нарушается геометрия цистерны, а как следствие – ее разгерметизация.

Пик производства пожарных машин на базе грузовых автомобилей ЗИЛ пришелся на 1970-е годы, однако популярность этой техники не спадает и в наши дни. Ее плюс – неприхотливость в эксплуатации и возможность работы как в городской черте, так и в условиях бездорожья.

Полноприводная пожарка: АЦ-40(131)-137А (Start Scale Models): diecast43 — LiveJournal

АЦ-40(131)-137 на шасси ЗиЛ-131 — вторая по значимости пожарная машина позднего СССР наравне с АЦ-40(130)-63Б: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Благодаря подробнейшему просветительскому посту коллеги aleksey_delfinn , мы в подробностях можем разобраться в наименованиях и назначении оборудования советских пожарных автомобилей. Сам автомобиль АЦ-40(131)-137 по мнению профессионалов был вполне удачным, хотя в процессе эксплуатации, как и всякая советская техника, начинал разваливаться — отказывали системы дистанционного управления (хорошо, что они изначально были продублированы ручным управлением), через пару лет разваливались волнорезы внутри цистерны, её крепления приходилось переваривать, а саму цистерну приходилось менять через 3-4 года интенсивной эксплуатации. Элементы кузова провисали, задевая за колёса, дверцы отсеков начинали произвольно открываться, а сам кузов пожирала коррозия — никакого дренажа для воды в сложном кузове предусмотрено не было. Страда и электропроводка. В сравнении с ПМЗ-27А эта пожарная машина была огромным шагом вперёд — по комфорту, удобству, оснащению (хотя находились критики, говорившие, что шасси ЗиЛ-131 уступает по проходимости старому ЗиЛ-157), но оборудование и арматура вели отсчёт своей истории ещё с довоенных времён. Интересующиеся собиратели могут прочитать подробнейшую историю пожарной техники и АЦ-40(131)-137 в частности в книге А.В. Карпова «Краеугольный камень» — это недорогое и обязательное дополнение к коллекции пожарных автомобилей в масштабе 1:43.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Толстоватые решётки на фарах и отсутствие номеров несколько омрачают впечатление от модели. Интересно, что АЦ-40(130)-63Б в переиздании «Москва» получила номерные знаки, которых не было у первой модели «Шарья».

В пакетике, приклеенном к подиуму модели, — крюк штурмовой лестницы. Костромские в этот раз немного сэкономили на боксе — модель в сборе чуть не влазила в имеющийся, поэтому крюк собирателям надлежит приклеить самостоятельно. Правда после этого модель уже не влезет в бокс и годна только к установке на полку.

А это — основной недостаток перевыпущенной модели, без них костромские «производители» ни одной модели не делают: ветровое стекло машине досталось от ЗиЛ-130 — 131-ой модели положена перемычка посередине:

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска:  17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43. dreamwidth.org/404061.html
Навигатор по журналу

Пожарная автоцистерна АЦ-2,5-40 (5313): описание и ТТХ

Выпускалась Варгашинским заводом противопожарного и специального оборудования с 1997 по 2012 годы. В качестве шасси использовались ЗИЛ-131, как новые, производства Уральского авторемонтного завода (УАМЗ), так и с консервации, производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).

После реорганизации завода УАМЗ в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) выпускалась на шасси АМУР-5313 с дизельным или бензиновым двигателем.

Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)

Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.

Помимо Варгашинского завода ППСО сборкой 6ВР занимался 16-й Центральный авторемонтный завод Министества обороны в Самаре. По взаимной договорённости между заводами 16-й ЦАРЗ ремонтировал и поставлял в Варгаши шасси ЗИЛ-131 снятые с консервации, а взамен получал машинокомплекты для самостоятельной сборки автоцистерны. Машины собранные 16 ЦАРЗ имели название «АЦ-40(131)» и поставлялись исключительно для нужд военных пожарных команд (ВКППЗиСР) Министерства обороны РФ.

Код изделия по ОКП 48 5411 2121
Нормативный документ ТУ 78.7.203-95
Производитель ОАО «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования»

Тактико-технические характеристики

Марка шасси АМУР-5313 (6 х 6.1)
Колёсная формула 6 х 6
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 6
Вместимость цистерны для воды, м3 2,55
Вместимость пенобака, м3 0,17
Подача насоса, л/с 40
Расход воды через лафетный ствол, л/с 20
Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с 20
Полная масса, кг 10450
Габаритные размеры, мм 7700 х 2500 х 3100
Срок службы, лет 10

 О других пожарных автомобилях, их истории создания и тактико-технических характеристиках читайте в нашем специальном разделе 

«Пожарные автомобили и спецтехника»

Выставка пожарной техники, посвященная 100-летию пожарной охраны СССР

В московском конгрессно-выставочном центре «Сокольники» прошла специальная экспозиция пожарной техники, посвященная 100-летию пожарной охраны СССР. Мероприятие прошло в рамках в рамках ежегодной выставки старинных автомобилей и антиквариата — «Олдтаймер-Галерея». 

На выставке была представлена очень солидная коллекция ярких и как следует отполированных автомобильных экспонатов, прежде всего пожарная техника из ряда стран — СССР, США, Швеции, Германии. Всего около 30 пожарных машин, мотоциклов, помп, ручных насосов и даже экипажи огнеборцев на конной тяге.

На 27- по счёту тематической выставке «Олдтаймер-Галерея» доминировал традиционный для пожарной охраны красный цвет: в него были окрашены десятки машин и агрегатов, стенды и даже ковровое покрытие! Как заявили организаторы выставки, это было сделано не случайно. По началу пожарную технику красили в белый цвет, и только позднее его поменяли на серый. Лишь к началу 1920-х «фирменным» у пожарных стал красный цвет.

Для посетителей юбилейной выставки была представлена уникальная ретроспектива  технических средств для борьбы с огнем начиная от примитивных «водолейных машин» середины XIX век, качать которые приходилось вручную, до пожарной техники середины – второй половины XX века. Среди уникальных экспонатов – первые советские пожарные автомобили АМО-Ф15 «Промет», ПМГ-1, ПМЗ-1 и ПМЗ-2 и другие послевоенные пожарные машины. 

Мастерская Евгения Шаманского  привезла на выставку несколько своих уникальных пожарных автомашин, из них автонасос на шасси АМО-4 и ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (1932 год)

На фото: Автонасос на шасси АМО-4

Одна из первых полностью советских пожарных машин, созданная на шасси грузовика АМО-4. В задней части шасси установлен центробежный насос Д-20, способный перекачивать 1500 литров в минуту. Насос приводился от вала отбора мощности, соединившего хвостовики сцепления и раздаточной коробки, расположенной в задней части кабины. Над насосом внутри надстройки помещался «бак первой помощи» с 360 литрами воды. В задней части устанавливалась надстройка из дерева, с каждого борта которой делались сиденья для шести пожарных и катушки с выкидными рукавами — каждый по 80 метров. Ещё одна катушка с рукавом длиной 160 метров подвешивались сзади у насоса. Пожарные рукава и лестницы крепились над надстройкой, а в её ящики укладывалось пожарное оборудование. В нишах подножек клади лопаты, ломы, багры и прочее. С правой стороны у кабины крепились колокол и два огнетушителя, а с левой — пожарная колонка.

На фото: ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (1932 год)

Название ПМГ-1 расшифровывается как «пожарная машина ГАЗ модель №1». Это первый пожарный автомобиль, сделанный на ходовой части грузовика ГАЗ-АА. Ее начали изготавливать в 1930 годах сразу на двух заводах: в Москве — на Миусском механическом и в Питере — на «Промете». На ПМГ-1 устанавливается центробежный насос и прочее пожарное оборудование, аналогичное ПМЗ-1 (на базе грузовика ЗИС). С левой стороны позади кабины на автомобиле устанавливался стендер — устройство для подключения к городской водопроводной  сети. Пожарная команда, состоявшая из 6 человек, располагалась на боковых сиденьях кузова, а шофёр и начальник команды — в кабине. Чтобы удержаться на линейке во время езды, бойцы пристегивали себя ремнями к поручню. Сидевший на правой скамейке возле кабины пожарный бил в колокол — ещё со времён конных обозов этот сигнал оповещал прохожих и других участников движения о приближении пожарных. Основными пользователями ПМГ-1 были пожарные части некрупных населенных пунктов. Лёгкая пожарная машина больше подходила для тушения пожаров в небольших зданиях, например, в домах, так называемого «частного сектора» и бараках, которые в 30-50-е годы  было очень много на окраинах больших городов. Впоследствии эти машины часто передавались сельским пожарным дружинам.

 

На фото: Автонасос ПМЗ-18 (1956)

С появлением новых моделей грузовиков обновлялись и пожарные машины на их шасси. Боевой расчет составлял 10 человек, а к месту возгорания пожарная машина могла примчаться со скоростью 75 км/ч. Автонасос имел самый большой среди автомобилей этого типа бак так называемый «первой помощи» объёмом в 465 л. Для своего времени запас вывозимых на пожар напорных рукавов был рекордным: 16 рукавов диаметром 51 мм и 66 мм. Надёжность конструкции автонасоса ПМЗ-18 пользовалась уважением у водителей.

На фото: пожарная автоцистерна АЦ-40 (131) 137

Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131) 137 — одна из наиболее распространенных и наиболее удачных советских пожарных автоцистерн. Выпускалась серийно Прилукским заводом противопожарного оборудования с 1969 года. Боевой расчёт 7 человек.  Ёмкость для воды 2400л, бака для пенообразователя — 150 л. Пожарный насос ПН-40У производительностью 40л/с. За высокую надежность и простоту устройства пожарная автоцистерна АЦ-40 (131) 137 была любима водителями. Серийный выпуск прекращён в 1984 году в связи с  началом выпуска модернизированной модели 137А. Всего за 15 лет выпуска изготовлено свыше 9800 единиц.

На фото: Автолестница АЛ-30 (131)

Пожарные автолестницы АЛ-30 (131) выпускались Торжокским машиностроительным заводом с 1979 года. Проект автолестницы разработан Особым конструкторским бюро «Пожарная техника» под руководством ведущего конструктора Юрия Курчакова. Автолестница по праву считается настоящим символом советской пожарной охраны. Всего с 1970 по 1983 годы было выпущено 1700 автолестниц этой модели.

На фото: пожарная автоцистерна АЦ-40 (130) 63Б

Свою историю пожарные автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 начинают в 1963 году Прилукским заводом противопожарного оборудования. Автоцистерна серийно выпускалась с 1965-1967 года. После модернизации пожарной автоцистерны модели 63А в 1972 году, когда на неё был установлен современный производительный насос ПН-40, стал одной из самых лучших советских пожарных автоцистерн. Особенностью её устройства был механический привод специальных агрегатов, отличающихся высокой надежностью в эксплуатации. Автоцистерна стала одним из самых массовых основных пожарных автомобилей СССР. Всего за период 1966-1983 годы выпущено более 16000 единиц этой модели.

На фото: Пожарная автоцистерна АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 19М (1963)

Автоцистерна могла доставить 950 литров воды и 105 литров пенообразователя в любую точку сельской местности, потому как она была создана на базе лучшего советского полноприводного грузовика – ГАЗ-63. Серийный выпуск автоцистерны АЦП-20 (63)19М прекращён в 1968 году в связи с освоением заводом изготовителем противопожарного оборудования модели АЦ-30 (53А)106. За пять лет выпуска Варгашинский завод изготовил 5710 экземпляров АЦП-20. Многие сохранились до сегодняшнего времени, некоторые стоят на постаментах, например, в Москве на улице Бориса Галушкина у фасада Академии государственной противопожарной службы МЧС России.

На фото: Автоцистерна ПМГ-36 (1957год)

Продолжая тему реликвий советского автопрома, следует упомянуть еще об одной интересной машине, демонстрируемой на выставке «Олдтаймер-Галерея». Это автоцистерна ПМГ-36 (1957год).  Одна из первых советских пожарных машин с полностью закрытым кузовом. Пожарная автоцистерна на шасси грузовика ГАЗ-51А могла перевозить 1100 литров воды и 50 литров пенообразователя, центробежный пожарный насос ПН-25А перекачивал 20 литров в секунду. Была одной из самых распространенных пожарных машин. Автоцистерна ПМГ-36 продолжался с 1962 по 1967 год сразу на трех заводах противопожарного оборудования – Варшагинском, Грабовском и Кустанайском.

Специальный стенд был посвящен памяти профессора АГПС МЧС России Михаила Дмитриевича Безбородько, внесшего немалый вклад в разроботку и совершенствование  пожарных автомобилей.

На фото: Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993)

В начале 70-х городов Насосно-рукавный автомобиль АНР-40 стал новым типом пожарной машины в СССР. «Автомобиль насосно-рукавный» располагал специальным рукавным отсеком, в котором пожарные рукава укладывались гармошкой, благодаря чему АНР-40 мог прокладывать магистральные линии на ходу автомобиля и ликвидации пожара. До его появления рукава возили в скатках или на катушке, поэтому линии прокладывались вручную.

На фото: Автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 (375)Ц50А (1974 год)

Автомобили воздушно-пенного тушения АВ-40(375)Ц50А на шасси Урал-375Н (1979) предназначались для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса пенообразователя и оборудования для подачи воздушно-механической пены. Применялись они, как правило, на крупных пожарах в местах хранения и переработки нефти. Автомобиль данного типа серийно выпускался Торжокским производственным объединением «Противопожарная техника» ВПО «Союзпожмаш» с 1974 года. Горящий резервуар АВ-40 тушил двумя пеноподъёмниками, а разлившиеся нефтепродукты – шестью пеногенераторами. В цистерне перевозилось 4000 литров пенообразователя и еще 180 литров – в баке.

«Пожарные и спасатели — это люди, которые стоят на страже безопасности, охраняют наш город. Сто лет назад был подписан Декрет об организации государственных мер борьбы с огнём, это была точка отсчёта, когда профессиональная пожарная охрана получила новый импульс в совершенствовании, подготовке кадров, создании новых образцов техники. От лица всех пожарных хочу поблагодарить организаторов выставки, которая послужит новым стимулом для молодых людей, выбирающих профессию настоящих мужчин»

Евгений Бобылев,

председатель совета ветеранов московской пожарно-спасательной службы

На фото: Пожарная автоцистерна ПМЗ-9М (1953 год)

Среди колесных раритетов фотокорреспондент портала «МЧС Медиа» встретил в выставочном огромнейшем зале пожарную автоцистерну ПМЗ-9М. Весьма редкая по нынешним временам машина выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования с 1951 по 1955 год, на базе грузовика ЗИС-150. Это одна из основных пожарных машин 50-х годов, чаще всех мелькающая на фотографиях и в кинохронике тех лет. Конструкцию ПМЗ-9 разработали на Московском заводе пожарных машин — это была первая советская пожарная цистерна с закрытой кабиной и кузовом. Кроме того, ёмкость цистерны для воды составляла 1680 литров, бака для пенообразователя — 120 л. Автоцистерна с форсированным двигателем, могла доставлять 7 человек личного состава к месту пожара на скорости до 60 км/ч.

Из числа зарубежных моделей пожарной техники, демонстрируемых в залах, можно упомянуть, например, американские автомобили Kl?ckner-Deutz S3000 (1943), Magirus-Deutz 150 D10 (1966), International Harvester B120 (1960)  и Ford 798T (1947).

На фото: Kl?ckner-Deutz S3000 (1943)

Пожарный Kl?ckner-Deutz можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались столько с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Пожарная машина 1943 года выпуска выполнена по классической схеме 30-х годов с двойной кабиной, переходящей в закрытый кузов, в котором находятся цистерна, насос и несколько ящиков для инвентаря.

На фото: Magirus-Deutz 150 D10 (1966)

Magirus-Deutz 150 D10 (1966). Пожарная техника всегда была главной в производственной программе немецкой фирмы Magirus, ведущей отсчёт своей истории с 1866 года. Фактически имя Magirus стало синонимом добротного и качественного немецкого пожарного автомобиля. Фирма начала также с изготовления противопожарного оборудования — насосов, лестниц, пожарных линеек. В 1903 году появился и первый пожарный автомобиль марки Magirus, а в 1916 году начался выпуск грузовиков. К этому времени фирма уже освоила собственное производства ходовой части и моторов, но использовала двигатели и других фирм, например, Maybach. В 1936 году фирма была выкуплена кёльнским акционерным обществом Deutz AG, после чего автобусы, грузовые и пожарные автомобили стали выпускаться под маркой Magirus-Deutz. В настоящее время компания называется Iveco Magirus AG

Нафото: International Harvester B120 (1960) 

International Harvester B120 (1960) — самый редкий пожарный автомобиль в мире. Шведская пожарная машина 1960 года выпуска на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 литров в минуту, установленном спереди, а не сзади. Всё пожарное оборудование изготовлено фирмой Henrikssons Brandredskap. Автомобиль с 1995 года нёс службу в пожарной части карельского города Костомукша, в 2005 году были списан, продан в частные руки и затем отреставрирован до первоначального состояния. Пожарный насос был установлен на бампер и приводится в действие при помощи двигателя. Сдвоенная кабина полученного автомобиля имела деревянный каркас, позади кабины была закреплена цистерна на 750 литров воды и ящики для пожарного инвентаря.

На фото: Ford 798T (1947)

Уникальный пожарный автомобиль Ford 798T (1947)  выглядит в типично американском стиле. При этом насосы у него располагаются впереди, а не сзади, как это принято, например, у советских пожарных машин. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем, если бы он устанавливался сзади. Американцы отличаются своей любовью к пожарным машинам и огромному наличию хрома на кузове, а космические формы автомобиля также восхищают.

Справка:
Советская пожарная охрана была создана 100 лет назад – 17 апреля 1918 года. В этот день В.И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «Об организации государственных мер по борьбе с огнем», который сыграл значительную роль в деле становления и развития пожарной охраны нашей страны. В декрете отмечалась необходимость правильного и планомерного проведения противопожарных мероприятий, обращалось внимание на важность развития пожарной профилактики, необходимость издания правил и инструкций, разработку пожарной техники. В годы Великой Отечественной войны пожарная охрана стала щитом, обороняющим от огня населенные пункты, военные и другие стратегически важные объекты.

 

Номер рамы ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26. 11.2020 12:21:00
    [ID] => 509835505
    [~ID] => 509835505
    [NAME] => Номер рамы ЗИЛ 131
    [~NAME] => Номер рамы ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

  • Х — географическая зона;

  • Т — страна;

  • Z — завод-производитель.

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Где посмотреть данные

Модификацию, номер шасси и двигателя, можно увидеть на вводной табличке. Она прикреплена к пассажирскому креслу, справа, к металлической подставке. Также номер рамы ЗИЛ 131 должен быть выбит на заводе-изготовителе на заднем правом лонжероне грузовика. Обычно в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Но не все так просто.

Идентификаторы на раме ЗИЛ-131 стали выбивать, только начиная в 1985-го года. До этого их писали краской. Табличку с нужной для ГАИ информацией крепили при помощи заклепок или винтов. Работники завода изготовителя иногда не задумывались о том, что номер рамы ЗИЛ-131 обязательно должен быть проставлен в одном определенном месте. Строгий контроль за этим процессом не организовали.

Поэтому выбитые цифры размещены как минимум в трех местах, но всегда на правой стороне. Они должны находиться ближе к концу рамы. Но часто их указывали еще и возле заднего моста и даже ближе к кабине. Это происходило из-за того, что работники завода пробивали цифры в том месте, где остановилась рама возле них. Они сидели на табурете и не хотели лишний раз вставать. Наглядно показывает, где номер рамы ЗИЛ-131 фото, на котором запечатлен участок шасси с цифрами.

Где еще можно увидеть идентификатор

Опытные специалисты знают, где номер рамы на ЗИЛ-131, как узнать его разными способами. Все данные из ПТС дублируются в свидетельстве о регистрации грузового ТС. Если напротив надписи с номером шасси не указано никаких цифр, то нужно посмотреть на данные о кузове. Значит они идентичны. Но это касается не всех моделей автомобилей.

Поэтому получить информацию можно и из инструкции по эксплуатации транспортного средства. Часто их рисовали еще и краской в двух разных местах. Увидеть цифры идентификатора можно справа или слева за бензиновыми баками.

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Выпускался автомобиль под аббревиатурой ЗИЛ-131 с 1966-го по 1986-ой годы. До 2002-го с конвейера сходили его другие модификации. Например, ЗИЛ 131Н изготавливался без платформы. На него можно было установить разные виды кузовов и установок. Производили модели на двух заводах, расположенных в Москве и на Урале.

ЗИЛ 131НА отличался тем, что выпускался с не экранированным и не герметизированным электрооборудованием. Данная марка грузового автомобиля широко применялась для военных целей и хозяйственных. Модели ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС производили в исполнении ХЛ, предназначались для холодного климата, эксплуатировались при температуре до -60°С.

Основные модификации грузового авто:

  • ЗИЛ 131;

  • ЗИЛ 131НА и Н;

  • ЗИЛ 131НС и НАС.

Выпущено было много модификаций, в течение многих лет. Поэтому номер шасси иногда тяжело найти. Нанесенные краской цифры естественным образом с течением времени, уже через небольшое количество лет, становились незаметными. Особенно быстро они исчезали, если за автомобилем плохо следили, не перерисовывали их ежегодно. Увидеть номер рамы ЗИЛ 131, где находится фото, размещенные на сайте, позволяют в подробностях и деталях.

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Важно знать номер рамы ЗИЛ 131, потому что это основной идентификационный знак этого и любого другого транспортного средства. Благодаря ему можно понять, находится автомобиль в угоне или нет. Какова его история, сколько было у него хозяев, и кто они такие. Код позволяет узнать производителя, некоторые характеристики и год изготовления грузовика. А также другие важные данные.

Идентификатор шасси ЗИЛ-131 в обязательном порядке проверяется при снятии транспортного средства и постановке на учет, а также при проведении технического осмотра. Что будет если цифры не реально прочитать? В случае повреждения номера рамы ЗИЛ 131, или если появляются сомнения в его оригинальности, собственника автомобиля направят к судебным экспертам. Им будет поручено выяснить, что с ним не так.

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Чаще всего на экспертизу транспортное средство направляют работники станции техосмотра и МРЭО. Иногда владельцы автомобиля сами обращаются за помощью. Например, если номер невозможно увидеть, потому что он поврежден коррозионными процессами. Направляют на экспертизу автомобили иногда и таможенники, следователи.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

  • были изменения номера рамы ЗИЛ 131 или нет. Если цифры меняли, то они выяснят какие были первоначальные, заводские цифры;

  • есть на автомобиле табличка от производителя или нет. Меняли ее или нет, вносили в данные на ней изменения или нет.

Ответы на вопросы позволяют выяснить: поврежден номер рамы ЗИЛ 131 временем, без участия человека, или изменен специально с какими-либо целями. Чтобы была проведена экспертиза, собственник транспортного средства должен написать заявление. После заключения договора и внесения оплаты специалисты начнут работать. Стоимость услуги зависит от затраченного времени и цены расходных материалов.

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Самостоятельно выбивать, улучшать видимость номера рамы ЗИЛ 131, а также любого другого транспортного средства, запрещается. Дублированием занимается обычно бюро судебных экспертиз. Если цифры с трудом, но читаются, регистрация грузового автомобиля выполняется с отметкой — номер шасси поврежден коррозией. Это наиболее простой и приемлемый вариант.

В том случае, если на раме ЗИЛ 131 невозможно прочитать даже несколько цифр, потребуется выполнить нанесение или дублирование первичного заводского номера. Если он был поврежден в результате ДТП, уничтожен, перебит угонщиками, потребуется пройти процедуру восстановления. Подделка идентификационных данных транспортного средства преследуется по закону и карается уголовной ответственностью. Поэтому лучше самому ничего не делать с цифрами на шасси.

После восстановления номера рамы ЗИЛ-131 экспертами, определения типа его изменения, выносится решение о возбуждении или отсутствии уголовного дела. Если речь идет о криминальной ситуации, будет проведено длительное расследование, в ходе которого выяснят все обстоятельства. Регистрация автомобиля ЗИЛ 131 возможна будет только после закрытия дела, если не обнаружены признаки преступления.

Иногда на раму рядом с номером наносят марку стали, из которой она произведена. Бывают смешные ситуации. Невнимательные и неопытные работники государственных органов могут принять марку стали за номер рамы.

Современный номер рамы

На старых грузовиках, в том числе, на ЗИЛ-131, обычно указан только номер рамы. На новых транспортных средствах нанесен vehicle identification number. Современный VIN состоит из уникальных букв и цифр. По стандарту ISO 3779 он выполнен из трех блоков. В него входит 17 цифр. По ним можно определить:

  • континент и страну изготовления ТС;

  • производителя и многое другое.

Цифры указывают и на конструктивные особенности автомобиля. Позволяют определить модель, тип привода, питание, двигатель, вид трансмиссии. Цифрами указан серийный номер, год изготовления и другие полезные данные.

Современный номер VIN позволяет извлечь ценную информацию страховым компаниям, государственным органам, магазинам по продаже запчастей, представителям СТО и многим другим. Его наносят с 1980-го года на грузовики, тракторы и другие транспортные средства.

Например, если на грузовике IVECO VIN начинается с Y6B или Y7A, то это значит, что он был собран в Украине. Код SBC позволяет понять, что ТС произведен в Великобритании на заводе Iveco Ford Truck Ltd. Информация с VIN полезна при покупке грузовиков, тракторов, и при подборе запчастей и комплектующих.

В зависимости от страны и завода изготовителя комплектация ТС может отличаться. Для расшифровки кода нужно использовать онлайн VIN-Decoder или VIN-Info. Владельцам советских грузовиков намного проще. Потому что номер рамы ЗИЛ 131 несет намного меньше информации.

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Владельцы грузовиков, у которых номер рамы ЗИЛ 131 ржавый, плохо читаемый, должны нанести дополнительную маркировку, так называемую полицейскую. Эта обязанность наложена отдельным законом. Эта процедура позволяет упростить сделки с проблемными грузовиками, тракторами и другими транспортными средствами.

При постановке на учет автомобиля инспектор проверяет номер рамы ЗИЛ-131 тщательным образом. Если он проржавел, то будет составлен рапорт о наличии признаков изменения маркировки. После этого назначается проверка, ее выполнит эксперт-криминалист.

На основании выданного заключения будет принято решение о возбуждении или отказе от уголовного дела. Только после этого владелец может зарегистрировать авто. По идентичной схеме регистрируются транспортные средства, которые были угнаны и возвращены владельцу с уже перебитыми номерами.

Правила регистрации автомобилей часто меняются, дополняются, совершенствуются, поэтому о последних точных данных лучше узнать в соответствующих государственных органах. Недавно верховный суд отказался менять правили регистрации автомобилей со ржавым номером кузова.

Вывод

Узнать номер рамы ЗИЛ-131 можно разными способами. Он указан в документах и высечен на металле. Обычно нанесен с правой стороны рамы, в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Без него ЗИЛ 131 и любое другое ТС невозможно перерегистрировать.

Он несет важную информацию о месте изготовления, основных характеристиках и истории транспортного средства. Номер на шасси позволяет избежать приобретения угнанного автомобиля, потому что все изменения становятся известны при его расшифровке.

[~DETAIL_TEXT] =>

Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

  • Х — географическая зона;

  • Т — страна;

  • Z — завод-производитель.

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Где посмотреть данные

Модификацию, номер шасси и двигателя, можно увидеть на вводной табличке. Она прикреплена к пассажирскому креслу, справа, к металлической подставке. Также номер рамы ЗИЛ 131 должен быть выбит на заводе-изготовителе на заднем правом лонжероне грузовика. Обычно в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Но не все так просто.

Идентификаторы на раме ЗИЛ-131 стали выбивать, только начиная в 1985-го года. До этого их писали краской. Табличку с нужной для ГАИ информацией крепили при помощи заклепок или винтов. Работники завода изготовителя иногда не задумывались о том, что номер рамы ЗИЛ-131 обязательно должен быть проставлен в одном определенном месте. Строгий контроль за этим процессом не организовали.

Поэтому выбитые цифры размещены как минимум в трех местах, но всегда на правой стороне. Они должны находиться ближе к концу рамы. Но часто их указывали еще и возле заднего моста и даже ближе к кабине. Это происходило из-за того, что работники завода пробивали цифры в том месте, где остановилась рама возле них. Они сидели на табурете и не хотели лишний раз вставать. Наглядно показывает, где номер рамы ЗИЛ-131 фото, на котором запечатлен участок шасси с цифрами.

Где еще можно увидеть идентификатор

Опытные специалисты знают, где номер рамы на ЗИЛ-131, как узнать его разными способами. Все данные из ПТС дублируются в свидетельстве о регистрации грузового ТС. Если напротив надписи с номером шасси не указано никаких цифр, то нужно посмотреть на данные о кузове. Значит они идентичны. Но это касается не всех моделей автомобилей.

Поэтому получить информацию можно и из инструкции по эксплуатации транспортного средства. Часто их рисовали еще и краской в двух разных местах. Увидеть цифры идентификатора можно справа или слева за бензиновыми баками.

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Выпускался автомобиль под аббревиатурой ЗИЛ-131 с 1966-го по 1986-ой годы. До 2002-го с конвейера сходили его другие модификации. Например, ЗИЛ 131Н изготавливался без платформы. На него можно было установить разные виды кузовов и установок. Производили модели на двух заводах, расположенных в Москве и на Урале.

ЗИЛ 131НА отличался тем, что выпускался с не экранированным и не герметизированным электрооборудованием. Данная марка грузового автомобиля широко применялась для военных целей и хозяйственных. Модели ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС производили в исполнении ХЛ, предназначались для холодного климата, эксплуатировались при температуре до -60°С.

Основные модификации грузового авто:

  • ЗИЛ 131;

  • ЗИЛ 131НА и Н;

  • ЗИЛ 131НС и НАС.

Выпущено было много модификаций, в течение многих лет. Поэтому номер шасси иногда тяжело найти. Нанесенные краской цифры естественным образом с течением времени, уже через небольшое количество лет, становились незаметными. Особенно быстро они исчезали, если за автомобилем плохо следили, не перерисовывали их ежегодно. Увидеть номер рамы ЗИЛ 131, где находится фото, размещенные на сайте, позволяют в подробностях и деталях.

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Важно знать номер рамы ЗИЛ 131, потому что это основной идентификационный знак этого и любого другого транспортного средства. Благодаря ему можно понять, находится автомобиль в угоне или нет. Какова его история, сколько было у него хозяев, и кто они такие. Код позволяет узнать производителя, некоторые характеристики и год изготовления грузовика. А также другие важные данные.

Идентификатор шасси ЗИЛ-131 в обязательном порядке проверяется при снятии транспортного средства и постановке на учет, а также при проведении технического осмотра. Что будет если цифры не реально прочитать? В случае повреждения номера рамы ЗИЛ 131, или если появляются сомнения в его оригинальности, собственника автомобиля направят к судебным экспертам. Им будет поручено выяснить, что с ним не так.

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Чаще всего на экспертизу транспортное средство направляют работники станции техосмотра и МРЭО. Иногда владельцы автомобиля сами обращаются за помощью. Например, если номер невозможно увидеть, потому что он поврежден коррозионными процессами. Направляют на экспертизу автомобили иногда и таможенники, следователи.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

  • были изменения номера рамы ЗИЛ 131 или нет. Если цифры меняли, то они выяснят какие были первоначальные, заводские цифры;

  • есть на автомобиле табличка от производителя или нет. Меняли ее или нет, вносили в данные на ней изменения или нет.

Ответы на вопросы позволяют выяснить: поврежден номер рамы ЗИЛ 131 временем, без участия человека, или изменен специально с какими-либо целями. Чтобы была проведена экспертиза, собственник транспортного средства должен написать заявление. После заключения договора и внесения оплаты специалисты начнут работать. Стоимость услуги зависит от затраченного времени и цены расходных материалов.

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Самостоятельно выбивать, улучшать видимость номера рамы ЗИЛ 131, а также любого другого транспортного средства, запрещается. Дублированием занимается обычно бюро судебных экспертиз. Если цифры с трудом, но читаются, регистрация грузового автомобиля выполняется с отметкой — номер шасси поврежден коррозией. Это наиболее простой и приемлемый вариант.

В том случае, если на раме ЗИЛ 131 невозможно прочитать даже несколько цифр, потребуется выполнить нанесение или дублирование первичного заводского номера. Если он был поврежден в результате ДТП, уничтожен, перебит угонщиками, потребуется пройти процедуру восстановления. Подделка идентификационных данных транспортного средства преследуется по закону и карается уголовной ответственностью. Поэтому лучше самому ничего не делать с цифрами на шасси.

После восстановления номера рамы ЗИЛ-131 экспертами, определения типа его изменения, выносится решение о возбуждении или отсутствии уголовного дела. Если речь идет о криминальной ситуации, будет проведено длительное расследование, в ходе которого выяснят все обстоятельства. Регистрация автомобиля ЗИЛ 131 возможна будет только после закрытия дела, если не обнаружены признаки преступления.

Иногда на раму рядом с номером наносят марку стали, из которой она произведена. Бывают смешные ситуации. Невнимательные и неопытные работники государственных органов могут принять марку стали за номер рамы.

Современный номер рамы

На старых грузовиках, в том числе, на ЗИЛ-131, обычно указан только номер рамы. На новых транспортных средствах нанесен vehicle identification number. Современный VIN состоит из уникальных букв и цифр. По стандарту ISO 3779 он выполнен из трех блоков. В него входит 17 цифр. По ним можно определить:

  • континент и страну изготовления ТС;

  • производителя и многое другое.

Цифры указывают и на конструктивные особенности автомобиля. Позволяют определить модель, тип привода, питание, двигатель, вид трансмиссии. Цифрами указан серийный номер, год изготовления и другие полезные данные.

Современный номер VIN позволяет извлечь ценную информацию страховым компаниям, государственным органам, магазинам по продаже запчастей, представителям СТО и многим другим. Его наносят с 1980-го года на грузовики, тракторы и другие транспортные средства.

Например, если на грузовике IVECO VIN начинается с Y6B или Y7A, то это значит, что он был собран в Украине. Код SBC позволяет понять, что ТС произведен в Великобритании на заводе Iveco Ford Truck Ltd. Информация с VIN полезна при покупке грузовиков, тракторов, и при подборе запчастей и комплектующих.

В зависимости от страны и завода изготовителя комплектация ТС может отличаться. Для расшифровки кода нужно использовать онлайн VIN-Decoder или VIN-Info. Владельцам советских грузовиков намного проще. Потому что номер рамы ЗИЛ 131 несет намного меньше информации.

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Владельцы грузовиков, у которых номер рамы ЗИЛ 131 ржавый, плохо читаемый, должны нанести дополнительную маркировку, так называемую полицейскую. Эта обязанность наложена отдельным законом. Эта процедура позволяет упростить сделки с проблемными грузовиками, тракторами и другими транспортными средствами.

При постановке на учет автомобиля инспектор проверяет номер рамы ЗИЛ-131 тщательным образом. Если он проржавел, то будет составлен рапорт о наличии признаков изменения маркировки. После этого назначается проверка, ее выполнит эксперт-криминалист.

На основании выданного заключения будет принято решение о возбуждении или отказе от уголовного дела. Только после этого владелец может зарегистрировать авто. По идентичной схеме регистрируются транспортные средства, которые были угнаны и возвращены владельцу с уже перебитыми номерами.

Правила регистрации автомобилей часто меняются, дополняются, совершенствуются, поэтому о последних точных данных лучше узнать в соответствующих государственных органах. Недавно верховный суд отказался менять правили регистрации автомобилей со ржавым номером кузова.

Вывод

Узнать номер рамы ЗИЛ-131 можно разными способами. Он указан в документах и высечен на металле. Обычно нанесен с правой стороны рамы, в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Без него ЗИЛ 131 и любое другое ТС невозможно перерегистрировать.

Он несет важную информацию о месте изготовления, основных характеристиках и истории транспортного средства. Номер на шасси позволяет избежать приобретения угнанного автомобиля, потому что все изменения становятся известны при его расшифровке.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Номер рамы ЗИЛ 131 где находится фото — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Номер рамы ЗИЛ 131 где находится фото — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 02. 12.2020 13:20:25
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2020 13:20:25
[ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/nomer-ramy-zil-131/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/nomer-ramy-zil-131/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nomer-ramy-zil-131
[~CODE] => nomer-ramy-zil-131
[EXTERNAL_ID] => 509835505
[~EXTERNAL_ID] => 509835505
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_META_KEYWORDS] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_PAGE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номер рамы ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_META_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131 где находится | Opex. ru
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Номер рамы ЗИЛ 131, зил, зил131, зил-131, номер рамы, где находится номер рамы зил 131
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Номер рамы ЗИЛ 131 где находится фото — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 12:21:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131
[ELEMENT_CHAIN] => Номер рамы ЗИЛ 131
[BROWSER_TITLE] => Номер рамы ЗИЛ 131 где находится | Opex.ru
[KEYWORDS] => Номер рамы ЗИЛ 131, зил, зил131, зил-131, номер рамы, где находится номер рамы зил 131
[DESCRIPTION] => Номер рамы ЗИЛ 131 где находится фото — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр. Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Модификацию, номер шасси и двигателя, можно увидеть на вводной табличке. Она прикреплена к пассажирскому креслу, справа, к металлической подставке. Также номер рамы ЗИЛ 131 должен быть выбит на заводе-изготовителе на заднем правом лонжероне грузовика. Обычно в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Но не все так просто.

Идентификаторы на раме ЗИЛ-131 стали выбивать, только начиная в 1985-го года. До этого их писали краской. Табличку с нужной для ГАИ информацией крепили при помощи заклепок или винтов. Работники завода изготовителя иногда не задумывались о том, что номер рамы ЗИЛ-131 обязательно должен быть проставлен в одном определенном месте. Строгий контроль за этим процессом не организовали.

Поэтому выбитые цифры размещены как минимум в трех местах, но всегда на правой стороне. Они должны находиться ближе к концу рамы. Но часто их указывали еще и возле заднего моста и даже ближе к кабине. Это происходило из-за того, что работники завода пробивали цифры в том месте, где остановилась рама возле них. Они сидели на табурете и не хотели лишний раз вставать. Наглядно показывает, где номер рамы ЗИЛ-131 фото, на котором запечатлен участок шасси с цифрами.

Опытные специалисты знают, где номер рамы на ЗИЛ-131, как узнать его разными способами. Все данные из ПТС дублируются в свидетельстве о регистрации грузового ТС. Если напротив надписи с номером шасси не указано никаких цифр, то нужно посмотреть на данные о кузове. Значит они идентичны. Но это касается не всех моделей автомобилей.

Поэтому получить информацию можно и из инструкции по эксплуатации транспортного средства. Часто их рисовали еще и краской в двух разных местах. Увидеть цифры идентификатора можно справа или слева за бензиновыми баками.

Выпускался автомобиль под аббревиатурой ЗИЛ-131 с 1966-го по 1986-ой годы. До 2002-го с конвейера сходили его другие модификации. Например, ЗИЛ 131Н изготавливался без платформы. На него можно было установить разные виды кузовов и установок. Производили модели на двух заводах, расположенных в Москве и на Урале.

ЗИЛ 131НА отличался тем, что выпускался с не экранированным и не герметизированным электрооборудованием. Данная марка грузового автомобиля широко применялась для военных целей и хозяйственных. Модели ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС производили в исполнении ХЛ, предназначались для холодного климата, эксплуатировались при температуре до -60°С.

Выпущено было много модификаций, в течение многих лет. Поэтому номер шасси иногда тяжело найти. Нанесенные краской цифры естественным образом с течением времени, уже через небольшое количество лет, становились незаметными. Особенно быстро они исчезали, если за автомобилем плохо следили, не перерисовывали их ежегодно. Увидеть номер рамы ЗИЛ 131, где находится фото, размещенные на сайте, позволяют в подробностях и деталях.

Важно знать номер рамы ЗИЛ 131, потому что это основной идентификационный знак этого и любого другого транспортного средства. Благодаря ему можно понять, находится автомобиль в угоне или нет. Какова его история, сколько было у него хозяев, и кто они такие. Код позволяет узнать производителя, некоторые характеристики и год изготовления грузовика. А также другие важные данные.

Идентификатор шасси ЗИЛ-131 в обязательном порядке проверяется при снятии транспортного средства и постановке на учет, а также при проведении технического осмотра. Что будет если цифры не реально прочитать? В случае повреждения номера рамы ЗИЛ 131, или если появляются сомнения в его оригинальности, собственника автомобиля направят к судебным экспертам. Им будет поручено выяснить, что с ним не так.

Чаще всего на экспертизу транспортное средство направляют работники станции техосмотра и МРЭО. Иногда владельцы автомобиля сами обращаются за помощью. Например, если номер невозможно увидеть, потому что он поврежден коррозионными процессами. Направляют на экспертизу автомобили иногда и таможенники, следователи.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

Ответы на вопросы позволяют выяснить: поврежден номер рамы ЗИЛ 131 временем, без участия человека, или изменен специально с какими-либо целями. Чтобы была проведена экспертиза, собственник транспортного средства должен написать заявление. После заключения договора и внесения оплаты специалисты начнут работать. Стоимость услуги зависит от затраченного времени и цены расходных материалов.

Самостоятельно выбивать, улучшать видимость номера рамы ЗИЛ 131, а также любого другого транспортного средства, запрещается. Дублированием занимается обычно бюро судебных экспертиз. Если цифры с трудом, но читаются, регистрация грузового автомобиля выполняется с отметкой — номер шасси поврежден коррозией. Это наиболее простой и приемлемый вариант.

В том случае, если на раме ЗИЛ 131 невозможно прочитать даже несколько цифр, потребуется выполнить нанесение или дублирование первичного заводского номера. Если он был поврежден в результате ДТП, уничтожен, перебит угонщиками, потребуется пройти процедуру восстановления. Подделка идентификационных данных транспортного средства преследуется по закону и карается уголовной ответственностью. Поэтому лучше самому ничего не делать с цифрами на шасси.

После восстановления номера рамы ЗИЛ-131 экспертами, определения типа его изменения, выносится решение о возбуждении или отсутствии уголовного дела. Если речь идет о криминальной ситуации, будет проведено длительное расследование, в ходе которого выяснят все обстоятельства. Регистрация автомобиля ЗИЛ 131 возможна будет только после закрытия дела, если не обнаружены признаки преступления.

Иногда на раму рядом с номером наносят марку стали, из которой она произведена. Бывают смешные ситуации. Невнимательные и неопытные работники государственных органов могут принять марку стали за номер рамы.

На старых грузовиках, в том числе, на ЗИЛ-131, обычно указан только номер рамы. На новых транспортных средствах нанесен vehicle identification number. Современный VIN состоит из уникальных букв и цифр. По стандарту ISO 3779 он выполнен из трех блоков. В него входит 17 цифр. По ним можно определить:

Цифры указывают и на конструктивные особенности автомобиля. Позволяют определить модель, тип привода, питание, двигатель, вид трансмиссии. Цифрами указан серийный номер, год изготовления и другие полезные данные.

Современный номер VIN позволяет извлечь ценную информацию страховым компаниям, государственным органам, магазинам по продаже запчастей, представителям СТО и многим другим. Его наносят с 1980-го года на грузовики, тракторы и другие транспортные средства.

Например, если на грузовике IVECO VIN начинается с Y6B или Y7A, то это значит, что он был собран в Украине. Код SBC позволяет понять, что ТС произведен в Великобритании на заводе Iveco Ford Truck Ltd. Информация с VIN полезна при покупке грузовиков, тракторов, и при подборе запчастей и комплектующих.

В зависимости от страны и завода изготовителя комплектация ТС может отличаться. Для расшифровки кода нужно использовать онлайн VIN-Decoder или VIN-Info. Владельцам советских грузовиков намного проще. Потому что номер рамы ЗИЛ 131 несет намного меньше информации.

Владельцы грузовиков, у которых номер рамы ЗИЛ 131 ржавый, плохо читаемый, должны нанести дополнительную маркировку, так называемую полицейскую. Эта обязанность наложена отдельным законом. Эта процедура позволяет упростить сделки с проблемными грузовиками, тракторами и другими транспортными средствами.

При постановке на учет автомобиля инспектор проверяет номер рамы ЗИЛ-131 тщательным образом. Если он проржавел, то будет составлен рапорт о наличии признаков изменения маркировки. После этого назначается проверка, ее выполнит эксперт-криминалист.

На основании выданного заключения будет принято решение о возбуждении или отказе от уголовного дела. Только после этого владелец может зарегистрировать авто. По идентичной схеме регистрируются транспортные средства, которые были угнаны и возвращены владельцу с уже перебитыми номерами.

Правила регистрации автомобилей часто меняются, дополняются, совершенствуются, поэтому о последних точных данных лучше узнать в соответствующих государственных органах. Недавно верховный суд отказался менять правили регистрации автомобилей со ржавым номером кузова.

Узнать номер рамы ЗИЛ-131 можно разными способами. Он указан в документах и высечен на металле. Обычно нанесен с правой стороны рамы, в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Без него ЗИЛ 131 и любое другое ТС невозможно перерегистрировать.

Он несет важную информацию о месте изготовления, основных характеристиках и истории транспортного средства. Номер на шасси позволяет избежать приобретения угнанного автомобиля, потому что все изменения становятся известны при его расшифровке.

Калужские пожарные рассказали Топ-10 интересных фактов о машинах : Газета Знамя











24 октября 2020 г. 11:42





За все время существования пожарных служб эта профессия обросла множеством фактов. В группе в ВК «ГУ МЧС России по Калужской области» спасатели рассказали интересные моменты из истории «красных» машин.

  1. Первые пожарные машины не имели крыши. Оформленная кабина сначала отсутствовала тоже. Это было сделано для быстроты посадки экипажа.

2. Изначально машины были исключительно красного цвета. Мы привыкли видеть пожарные машины красно-белыми, но таковыми они являются лишь несколько последних десятков лет.

3. Пожарная машина тяжелее слона. Не все автомобили такие тяжелые. Вес отечественного грузовика ЗИЛ-131 вместе с водой составляет чуть больше десяти тонн.

4. В СССР не было заводов, которые выпускали бы пожарные машины. За основу брались обыкновенные серийные грузовики, каждый их которых в индивидуальном порядке оснащался специальным оборудованием.

5. Не всегда вода может помочь потушить пожар. Вода тяжелее бензина, поэтому она бесполезна. Тут-то и придет на помощь пена. Ее не перевозят специально. В каждой машине имеется бак с пенообразователем. Пена выходит через специальный ствол рукава с сеткой под сильным напором. Образуется большими объемами.

6. В оснащение современных машины входит специальный ствол под названием лафетный. Я пару раз воспользовался бонусами, когда они только открылись или стали пиарится и еще не депал. Уровень сервиса в данном казино позволит оставаться всегда на высоте, и чувствовать себя настоящей vip-персоной. Онлайн рулетки в казино Джокер, стратегии и выбор, заходи https://kazino-joker.online/online-ruletka/ читай, изучай и начинай игру. В нормальных заведениях всегда 100 процентов полный уровень реверсии инвестированных финансовых единиц, чего нельзя сказать о мошеннических клубах. Выводить полученные средства можно, только внеся минимальный депозит и отыграв бонус. С его помощью можно прицельно и точечно направлять воду или пену.

7. В России существует пожарный танк. Он предназначен для тушения самых сложных пожаров, локализации возгорания боевых припасов. Имеет гусеницы, которые позволяют ему добраться в труднодоступные места, куда не проедет обычный пожарный автомобиль. Впереди этого железного монстра располагается ствол, который может выбрасывать воду на 100 метром вперед со скоростью 100 литров в секунду. Имеет запас воды в 25 тонн. Оснащен защитными экранами для безопасности экипажа при тушении вышеупомянутых боеприпасов. От перегрева танк защищен специальным покрытием (при нагреве расширяется и образует негорючую пену) и системой охлаждения.

8. Пожарные машины укомплектованы надстройками, без которых тушение пожара невозможно. Они включают в себя отсек для ПТВ, специальные насосы и рукава для тушения, салон для пожарного расчета, лестницы.
Машины бывают основные, вспомогательные и специальные.
К насосу воды в автомобиле можно присоединить одновременно одиннадцать пожарных рукавов. Каждый имеет длину 20 метров. Его вес при прохождении воды достигает 100 килограммов.

9. В России в 1904 году изобрели первую пожарную машину.

10. Функционирует машина для тушения пожаров 30 лет, находясь в идеальном состоянии.

Фото из группы в ВК «ГУ МЧС России по Калужской области».









henkofholland mastermodelling военная техника масштаб 1 / 72-1 / 76

АВДМодели из России, которые, как правило, являются производителем автомобилей в масштабе 1/43, теперь запускаются с моделями автомобилей в масштабе 1/72.
Новинка от этого производителя — наземные автомобили 1/72, которые базируются на российских грузовиках Зил-130 и Зил- 131. Наборы будут запущены весной / в конце весны 2017 года. Планируется несколько интересных моделей,


Нажмите на фото



Введение анонсированных комплектов 2017


Комплект 1287авд — Машина пожарная АС-40 (Зил-130) 63Б

Оригинальный автомобиль в Харькове, фото Сергея Шумилина

Модель построена Игорем Сазоновым


Комплект 1288авд — Автоцистерна Пожарная машина АС-4- (Зил-131) — 137А

Модель построена Игорем Сазоновым

Модель построена Матиасом Мутом


Комплект 1289avd — Подметально-пылеуловитель АКПМ-3 (130)

Модель Игоря Сазонова

Построенные модели от Matthias Muth

Рисунок 2 — Уборочная машина АКПМ-3 в цистерну с водой АТСУ для пожарных


Комплект 1290авд — Амур-331350 Грузовик

Построенная модель Matthias Muth


Комплект 1291авд — Станция Маяк Аэропорт АПМ-90М (Зил-130)

Модель Игоря Сазонова

Построенная модель Matthis Mutt


Комплект 1292авд — Снегоуборочные машины роторные ДЕ-210 (Зил-131)

Модель Игоря Сазонова

Построенная модель Matthias Muth


Комплект 1293авд — Пожарно-наносная станция ПНС-100 (Зил-131) — (Зил-131А)

Модель построена Матиасом Мутом


Комплект 1294авд — Командный пункт СКП-11 (Зил-130)

Модель Игоря Сазонова

Построенная модель Udo Bauer

Построенная модель Matthias Mutt


Комплект 1295авд — Мотор обогреватель форменный ТПЦ-350 (Зил-131)

Модель Игоря Сазонова

Построенная модель Matthias Mutt — (версия NVA)


Комплект 1296авд — Грузовик-платформа ЗИЛ-130

Модель Игоря Сазонова

Построенная модель Matthias Mutt


Комплект 1297авд — Грузовик-платформа ЗИЛ-131

Встроенная модель

Построен Матиасом Мутом — (переделка в пожарную машину Pch-14)


Дополнительная информация и заказ:

«ritmonexx.ru / AVD Models »веб-сайт


Электронная почта в HenkofHolland:

Примечание:

Этот сайт является продолжением моего хобби моделированием и служит только для информации.
Заказать товар напрямую у меня НЕВОЗМОЖНО.
У меня нет (интернет-) магазина. Вы найдете некоторых надежных поставщиков на странице «ссылки».

Электронная почта в HenkofHolland

Примечание: чтобы стать рабочим адресом электронной почты, замените адрес электронной почты (at) на @


Действительный HTML 4.0 переходный



Пожарная машина Виктора Кибенка

Виктор Кибенок

начальник охраны 6-й военной пожарной части УВД Киевского облисполкома (Припятская охрана) подошел к тушению пожара на 4-м энергоблоке через пять минут после аварии. В состав караула входили три машины: машина начальника охраны — автоцистерна АС-40 на базе внедорожника Урал 375, госномер 99-39 КХХ, грузовая машина на базе ЗИЛ 130 и еще одна автоцистерна. на базе ЗИЛ 131.Начальник пожаротушения Леонид Телятников определил зону ответственности группировок Кибенка. Это был кусок реакторного цеха, где уровень радиации у стен превышал 1000R / ч.

После госпитализации пожарных в медсанчасть Припяти их техника осталась на прежнем месте и была перемещена только в мае, когда начался вывоз загрязненного грунта с территории промплощадки АЭС.Все три пожарные машины до лета простояли у стен Административно-бытового корпуса №2 во внутреннем дворе АЭС. Новый начальник МВД-6 капитан Придатко организовал аварийно-спасательную операцию по извлечению «боевой машины Кибенка». Основная цель заключалась в увековечении памяти погибших пожарных после тушения пожара на энергоблоке. Стало очевидно, что «Урал» идет по рельсам с поврежденным шасси и достаточно высокой радиацией. По задумке начальника пожарных частей, по три человека должны были быстро подъехать на цистерне к цистерне, зацепить ее веревкой, выровнять колеса и стянуть с рельса, чтобы отбуксировать на дорогу, за всю операцию, которую давал отряд. одна минута.Пожарные две недели тренировались на Урале, особенно закопавшись в нем, пока не успели отвести капитан Придатко. Благодаря высокому уровню мастерства, несмотря на заклинившее рулевое колесо «Урала», пожарные справились за 63 секунды и отбуксировали машину в пожарную часть города Припять. После отстоя, «естественной дезактивации» и санации пожарные надеялись использовать машину в качестве памятника на постаменте, но радиоактивное заражение боевой машины Виктора «Кибенок» было слишком высоким.

Оставшаяся до осени машина была закопана бетонированием в стволах «Старой строительной базы»

Выбор между классами и пожарная безопасность в Украине — Новая Восточная Европа

Поскольку многие украинские высшие учебные заведения находятся на грани финансового краха, халатность и растущие расходы на коммунальные услуги приводят к тому, что пожарной безопасности не уделяется должного внимания.

23 января 2020 г.
Арарат Л.Осипян
— Статьи и комментарии

Пожарная машина АС-40 на шасси ЗиЛ-131. Винница, Украина. (cc) Фото: Георгий Чернилевский (cc) wikimedia.org

В прошлом году традиционно холодные зимы в Украине
серьезное влияние на сектор высшего образования страны. В 2018 году колледжи
и у университетов не было денег на оплату счетов за отопление, и поэтому у многих не было выбора
но закрыть свои двери. Проблема неоплаченных счетов за отопление коснулась многих
университеты, в том числе Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко,
Ведущее высшее образование Украины
учреждение.В результате выше
учебные заведения по всей стране отправили своих учеников на расширенный
каникулы до весны. Некоторые учебные заведения, включая колледжи и
школах даже отменили занятия в марте.

Значительное повышение тарифов на коммунальные услуги за последние несколько лет поставило многие высшие учебные заведения на грань финансового краха. Большинство учебных заведений в Украине представляют собой старые здания советского типа, в которых отсутствует теплоизоляция и современные энергоэффективные технологии отопления.Соответственно, отопление кабинетов стало все дороже. Хроническое отсутствие государственного финансирования в сочетании с завышенными счетами за коммунальные услуги вынудили многие университеты отменять занятия на зимние месяцы и в предыдущие годы. И университеты, и Министерство образования и науки пытались смягчить проблему, но безуспешно, ссылаясь на дистанционное обучение заочно, помощь дистанционных технологий обучения и контроля знаний, автономию университетов как право университетов выбирать свое расписание и другие уловки.

В этом учебном году холодные аудитории
библиотеки отговаривали студентов посещать занятия. Неудивительно, что
продолжается практика отмены занятий из-за холода. Более того, в некоторых
случаев, это имело трагические последствия.

Киевский национальный университет культуры и искусств был помещен на двухнедельный карантин в ноябре в связи с объявленной «эпидемиологической ситуацией» в этом вузе. Это было связано с тем, что в университете не включили отопление.В результате заболели 25 процентов студентов, и руководство университета приняло решение о карантине с 1 по 17 ноября.

Случай с Киевским национальным университетом культуры и искусств, однако, менее экстремален по сравнению с трагедией, произошедшей в другом вузе в Одессе. 4 декабря 2019 года в Одесском колледже экономики, права, гостеприимства и ресторанного бизнеса произошел крупный пожар. Не было звука пожарной сигнализации, и некоторые преподаватели вышли из здания, даже не направив студентов к выходу.Некоторые ученики были заблокированы в своих классах, поэтому им приходилось выпрыгивать из окон.

Старый шестиэтажный памятник архитектуры в центре Одессы полностью сгорел, обрушились крыша, полы и стены. В результате 16 человек погибли и около четырех десятков получили ранения. Из 16 погибших 11 тел были сожжены до неузнаваемости, и для их идентификации потребовались специальные тесты ДНК. Смертельный пожар в колледже произошел из-за неисправного электрического провода. Также поступали сообщения о том, что колледж не мог платить за отопление, и вместо этого некоторые офисы отапливались с помощью электрических обогревателей, что является незаконным.

В Одессе сохраняется проблема оплаты счетов за отопление в колледжах и вузах. В 2018 году несколько вузов, в том числе Одесский национальный университет им. Мечникова, Одесская юридическая академия, Одесская национальная академия пищевых технологий, Южноукраинский национальный университет им. Ушинского и другие, отправили студентов на зимние каникулы до весны 2019 года. Праздники — нормальная практика, которая началась в 2011 году. Зимние каникулы на 2018 год были утверждены еще в мае 2017 года.Учитывая истории о том, что университеты не в состоянии оплачивать счета за отопление, трагедии в Одессе следовало ожидать и, вполне возможно, избежать.

пожарные и следователи полиции сообщили, что в здании не было
оборудован системой пожарной сигнализации и
что аварийные выходы заблокированы и заперты. К тому же единственный огонь
найденные в здании огнетушители хранились под зданием
кровать менеджера. Следователи также сообщили, что в здании
была нарушена система регулирования электроэнергии.Потому что электронагреватели
потребляют много электроэнергии, система была незаконно устроена таким образом
как увеличить ток за счет безопасности. Это был идеальный рецепт
за трагедию, которая, к сожалению, произошла во время занятий.

Полиция обвинила директора колледжа в халатности, повлекшей за собой трагические последствия, и суд поместил ее под домашний арест, отстранив от работы. В свою защиту директор заявила, что после пожара в детском летнем лагере под Одессой в 2017 году, унесшего жизни троих детей, она написала письмо в Минобрнауки с просьбой выделить средства на установку системы пожарной сигнализации в здании. .Однако ее просьба была проигнорирована министерством. Это было в то время, когда Министерством образования и науки руководила учитель биологии средней школы Лилия Гриневич. С тех пор Украина назначила нового министра образования и науки Анну Новосад. Пока неясно, внесет ли Новосад какие-либо изменения в функционирование сектора высшего образования в Украине, включая его безудержную коррупцию и мрачные правила пожарной безопасности.

Но на этом история не заканчивается.В здании Управления по чрезвычайным ситуациям в Одессе ведется расследование. Следователи Государственного бюро расследований (ГБР) изымают документы пожарных инспекций, датируемые еще 2014 годом. Государственная служба по чрезвычайным ситуациям подозревается в служебной халатности со стороны Службы государственной безопасности. Кроме того, следователи сообщают, что некоторые руководители ГСЧС пытались скрыть и уничтожить документацию, касающуюся проверки состояния пожарной безопасности и выдачи разрешения на эксплуатацию помещений учебного заведения.Судя по всему, инспекторы по пожарной безопасности закрывали глаза на многочисленные нарушения пожарной безопасности в здании колледжа. В этом нет ничего удивительного, ведь в Украине инспекции пожарной безопасности традиционно считаются коррумпированными. Трагический пожар в Одесском колледже экономики, права, гостеприимства и ресторанного бизнеса — результат череды рутинных коррупционных действий, типичных для украинской образовательной и государственной бюрократии.

Ситуация привлекла столько внимания, что президент Украины Владимир Зеленский подписал специальный приказ о противопожарной безопасности, предписывающий, среди прочего, усиление защиты и контроля за пожарной безопасностью в образовательных учреждениях.Однако это вряд ли поможет. Распоряжения президента не предусматривают деньги на оплату счетов за отопление, поэтому ни один вуз не застрахован от риска пожара в будущем. Студентам, преподавателям и сотрудникам придется выбирать между занятиями и пожарной безопасностью. А пока, по традиции, Одесский обком обсудит, как перенести зимнюю экзаменационную сессию и продлить каникулы для студентов сгоревшего колледжа.

Арарат Осипян — приглашенный профессор Александра Мирчева и научный сотрудник Центра терроризма, транснациональной преступности и коррупции Школы политики и правительства им. Шарля Университета Джорджа Мейсона, научный сотрудник Института международного образования и научный сотрудник Нового университета в изгнании. Консорциум, США.Его исследовательские интересы включают коррупцию и сексуальные домогательства в образовании.

пожарная опасность, высшее образование, здравоохранение, Украина

Обзор: Советская пожарная машина АС-40-137А | IPMS / USA Reviews

Есть старая пословица, или, может быть, это английская идиома, которая гласит: «отдавай должное там, где это необходимо».

Считается, что Сэмюэл Адамс мог быть первым, кто придумал эту фразу. Предоставление кредита в установленном порядке относится к украинской компании ICM Holding.Выдержав «вторжение коммунистов» в Восточную Украину, упаковав все свои производственные мощности и переместив их на Западную Украину, они, похоже, также извлекли максимум пользы из пресс-формы конкретной модели, в данном случае советского военного грузовика ЗиЛ-131.

Оригинальный комплект ICM для ЗиЛ-131 был выпущен в 2014 году и был переиздан и переупакован с дополнительными деталями для аварийно-эвакуационной машины, фигурками (как солдатами, так и водителями) и предметом этого обзора, AC -40-137А Советская пожарная машина.Компания ICM выпустила несколько различных наборов фигурок (бригады по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС), чтобы сопровождать эту советскую пожарную машину. Компания не упускает возможности, скоро у них будет доступна версия этого комплекта с гражданскими пожарными.

Комплект состоит из двухсот девяноста пяти частей, включая черные виниловые шины, прозрачные детали для ветрового стекла и фар, а также небольшой лист декалей с маркировкой для четырех отдельных автомобилей. Большинство, если не все, эти прозрачные детали можно добавить после сборки и покраски.Просто оставьте крышу боевого отделения отключенной до самого конца. Все прозрачные детали без труда встали на свои места.

Наклейка содержит сценарий, применяемый к каждому транспортному средству, отличительные белые панели (на которых размещается этот сценарий), общие для данного типа, должны быть окрашены отдельно. В инструкциях по сборке есть ссылки на эти белые панели. Есть фотографии, свидетельствующие о том, что они есть не на всех советских пожарных машинах. Иначе будет маскировка, пойдешь.

Буклет с инструкциями хорошо иллюстрирован и имеет цветные обозначения, указывающие на краски Revell или Tamiya. В этих инструкциях также четко указаны некоторые части (вероятно, связанные с другими вариантами базового шасси), которые останутся неиспользованными.

Как и в случае с большинством моделей грузовиков, строительство начинается с шасси и его привычных деталей. Комплект ICM Holding включает в себя все необходимые детали для сборки очень детализированного и законченного шасси и трансмиссии.В комплект входят воздушные баки, коробки отбора мощности, топливные баки, подножки, оси с отдельными листовыми рессорами, подробные детали подвески, приводные валы, а также тщательно продуманный двигатель.

Имеются некоторые линии разъема пресс-формы и проблемы с посадкой (особенно с двигателем и коробкой отбора мощности для водяного насоса), но ничего серьезного. Некоторые следы от выталкивающих штифтов (особенно внутри кабины) будут видны, и вы, возможно, захотите заполнить их до завершения сборки, но большинство из них скрыты во время строительства.Одна из проблемных областей — это соединение вала отбора мощности с водяным насосом. Карданный шарнир на валу слишком велик для прохождения через предусмотренное отверстие для доступа. Одно решение — просто увеличить эту дыру. Другой — слишком отрезать часть вала (# F32) и продеть эту часть через отверстие. Все это без дополнительной оплаты. Внимательный к деталям может пожелать добавить водопровод и проводку (двигатель, тормозные магистрали и т. Д.), Но это все, чего не хватает в «что в коробке».

Когда вы дойдете до Шага 57 (из 146), вы можете начать с отсека для водителя и пожарных. Для педалей тормоза и акселератора предусмотрены отдельные детали, а также различные рычаги переключения передач. Внутренние боковые панели представляют собой отдельные элементы, которые имеют отдельные дверные ручки и рычаги подъема окон. (Попробуйте объяснить своим внукам, как закатать окна.) В комплект входят другие детали для различного оснащения на крыше кабины экипажа и необходимые внешние элементы (габаритные огни, сирена и т. Д.).

Далее идет кузов автомобиля с насадками для боковых панелей, деталей задней панели и водяного насоса. Эта область насоса может показаться кому-то немного спартанской, и ей могут быть полезны некоторые дополнительные детали, чтобы заполнить эту область, из вашей коробки запчастей. Прекрасные выгравированные линии на боковых панелях кузова грузовика представляют собой складские места. Хитрый человек может открыть их, но если вы это сделаете, вам обязательно нужно будет добавить все детали, которые будут за этими дверьми.

После добавления некоторых деталей (ступеньки, огни, выход насоса и т. Д.)) к кузову пожарной машины монтируются четыре канистры для шлангов и трехсекционная удлинительная лестница, а также лестница одинарной длины для верхней палубы. Соблюдайте осторожность при сборке канистр для шлангов (детали № F18, F19, F20, F21, F26, F27, F28, F29). Я этого не сделал, и позже у меня возникли проблемы со сборкой. В дополнение к этим элементам есть ряд более мелких деталей (оборудование для пожаротушения, боковые зеркала, дворники, форсунка для подачи воды вперед и т. Д.), Которые добавляются для завершения сборки.

Закончив строительную часть, можно приступить к покраске. Казалось бы, все советские пожарные машины выкрашены в красный цвет. Один популярный ответ на вопрос, почему русские пожарные машины красные, звучит примерно так: «Потому что у них восемь колес и четыре человека на них, а четыре плюс восемь составляют двенадцать, и в одном футе двенадцать дюймов, а один фут — линейка, и королева Елизавета была правительницей, и королева Елизавета тоже была кораблем, и корабль плавал по морям, и в море водилась рыба, и у рыб были плавники, и финны воевали с русскими, и русские красные, и огонь грузовики всегда вокруг «русские», поэтому пожарные машины красные! » Никакой дополнительной платы за это тоже нет….

Маркировка относится к четырем пожарным машинам, которые в начале 2000-х были приписаны к Сергиевому Посаду и Москве (Россия), Винница и одна из Киева (Украина). Вы можете продемонстрировать киевский автомобиль рядом с рекламой куриного ресторана и посмотреть, понял ли кто-нибудь шутку. Я выбрал другую схему, предлагающую аккуратно подержанный автомобиль с одним владельцем, предназначенный для герцогства Гранд Фенвик. Маркировка, которую я использовал, красиво пошла.

Советская пожарная машина АС-40-137А от ICM Holding представляет собой набор для взлома.Модель хорошо сочетается друг с другом без серьезных проблем с подгонкой, хотя некоторые мелкие детали могут представлять проблему для начинающего строителя. Как отмечалось ранее, единственные проблемы со сборкой, которые у меня были, были моими собственными руками.

Для тех, кто построил многоколесные транспортные средства, одна из задач этих комплектов — правильная посадка всех опорных колес / шин. Почти всегда есть хотя бы одно колесо / шина, которая немного не работает. Этот советский комплект пожарной машины от ICM Holding — первая модель, которую я смоделировал, в которой все шесть опорных колес / шин надлежащим образом контактируют с «тротуаром».Престижность ICM!

Уровень детализации является первоклассным, чего и следовало ожидать от ICM Holding. Эта модель имеет широкие возможности (боковые ящики для хранения, задняя зона водяного насоса, кабина экипажа и т. Д.) Для выезда специалиста по городу. У ICM Holding уже есть несколько хороших комплектов экипажа (пример: https://icm.com.ua/en/figure/soviet-firemen-1980s/), чтобы сделать эту задачу намного проще.

Выражаю благодарность ICM Holding и IPMS / USA за модель обзора.

Чернобыльских пожаров: как запущенные леса, плохая координация и старое оборудование могут спровоцировать катастрофу

Когда этой весной вспыхнули пожары в закрытой 30-километровой зоне вокруг Чернобыля, вызвав огромное количество дыма над Киевом, многие опасались, что возникнут проблемы с радиацией.

В украинской столице временно было худшее качество воздуха в мире, поскольку сотни пожарных при поддержке вертолетов и самолетов боролись с разрушительным огнем. Он погас только через несколько недель благодаря некоторой помощи из-за проливных дождей.

Европейское космическое агентство использовало спутник Copernicus Sentinel-2, чтобы составить карту распространения пожаров, отметив угрозу «увеличения радиации от сжигания загрязненных лесов и почвы».

Пожары уничтожили множество туристических объектов и поставили под угрозу хранилища ядерных отходов в Чернобыльской зоне отчуждения — месте колоссальной ядерной аварии 1986 года.

К счастью, уровень радиации остался низким. Французский Institut de Radioprotection et de Sûreté Nucléaire (IRSN) отметил, что показания «не выявили аномальных значений». Но те, кто хорошо осведомлен об этом месте, опасаются пожаров и того, как с ними боролись, демонстрируют, насколько уязвима зона для потенциально катастрофических последствий.

«Пожарным было сложно добраться до определенных мест внутри зоны, потому что государственные органы не позаботились о лесах должным образом», — утверждает Ярослав Емельяненко, глава туристической компании «Чернобыль-тур».

«Из-за большого количества поваленных деревьев огонь быстро распространился в густых и диких лесах. Мы также увидели, что никакого планирования не было. Каждый раз, когда кого-то куда-то отправляли, информация должна была поступать к офицерам, которые затем решали послать пожарных и оборудование, но когда они, наконец, решали это сделать, огонь становился в пять раз сильнее и распространялся на других. место.»

Из-за карантинных мер из-за COVID-19 многие журналисты не смогли приехать в зону, но Емельяненко приехал туда и сообщил об увиденном в Facebook.Он говорит, что видел доказательства «плохо экипированных пожарных, плохого управления, отсутствия координации и дезинформации со стороны правительства». Он считает, что необходимо сделать больше, чтобы обезопасить территорию, начиная с более качественного ограждения и большего количества патрулей.

Он ставит под сомнение безопасность объекта, утверждая, что любой может легко проскользнуть мимо охраняемых контрольно-пропускных пунктов по периметру.

«Все объекты с высоким уровнем излучения от взрыва в Чернобыле охраняются колючей проволокой с охраной, поэтому меня это не беспокоит.Но в зоне есть и другие излучающие объекты. Они недостаточно радиоактивны, чтобы находиться под такой защитой, но все же радиоактивны. Кажется, что любой может добраться до любой зоны отчуждения ».

Пожарные неподготовлены

Максим Писарский — председатель профсоюза пожарных спасателей в городе Запорожье на востоке страны, и он член движения, пытающегося создать лучшие условия труда для пожарных по всей Украине.Он контактировал с несколькими пожарными, которые работали в Чернобыле во время пожаров, и сообщает, что у них устаревшее оборудование и в основном используются грузовики ЗИЛ-131 почти 30-летней давности, которые часто ломаются, создавая большую операционную нестабильность.Тем временем Емельяненко говорит, что видел пожарные машины от пожаров, вызванных катастрофой 1986 года, тушением пожаров 2020 года. «Эти же автомобили были сфотографированы этой весной. Спустя 34 года после аварии пожарные машины остались такими же», — сказал он. Euronews еще не смог подтвердить, что именно этот грузовик датируется тем временем, но источник из пожарной службы сообщил нашему репортеру, что это похоже на грузовик, датируемый «примерно с 1985 по 1987 год».

«Если вы сравните нашу DSNS (Государственную службу Украины по чрезвычайным ситуациям) с некоторыми европейскими или американскими пожарно-спасательными службами, я даже не знаю, на каком уровне мы находимся», — говорит Писарский.

«Основная проблема не в оборудовании. Это, конечно, проблема, но главная проблема — лидерство, менеджмент. Наше руководство состоит из неподходящих людей ».

«Когда внезапно происходит чрезвычайная ситуация, мы решаем ее благодаря смелости отдельных пожарных, а не потому, что мы подготовлены, имеем оборудование, хорошо обучены или что-то в этом роде», — говорит Писарский, который указывает на то, что есть не было координации в Чернобыле.

«Представьте — куча юнитов из разных регионов.Некоторые начальники говорят: «Иди и потуши огонь». Это делают пожарные, а затем другие начальники приказывают им поджечь тот же лес, который другим приказано тушить, чтобы тушить пожар ». Писарский имеет в виду два основных способа тушения пожара: сдерживание пожара путем сжигания участка вокруг огня или тушение его обливанием водой — оба хороших метода при согласовании, добавляет он.

Он также утверждает, что пожарные давали только немного воды и еды, проводя слишком много времени под воздействием радиации.

Сергей Васильевич, который является главой Государственного агентства Украины по управлению изоляцией (САУЭЗМ) и отвечает за безопасность зоны, сказал Euronews, что были допущены ошибки, связанные с пожаром, и что в будущее.

«Последние четыре года у нас была не лучшая ситуация с плохими условиями внутри зоны», — говорит Васильевич, назначенный руководителем агентства после пожаров.

«Нам нужно больше денег, чтобы правильно ухаживать за зоной, но мы составили план на следующие десять лет в пределах наших возможностей, который повысит безопасность зоны.

Васильевич отказался комментировать вопросы безопасности, поднятые Chernobyl Tours, или стандарты украинских пожарных. Он говорит, что поддержание ограды вокруг зоны и ее патрулирование является обязанностью национальной полиции, а за пожарных отвечает DSNS. Он говорит, что уверен, что они делают хорошую работу и что «десятилетний план говорит сам за себя».

Среди прочего, план направлен на строительство новых дорог внутри зоны, более эффективное поддержание леса и установку инфракрасных датчиков для более раннего обнаружения пожаров.

Euronews обратился как в Национальную полицию Украины, так и в DSNS за комментарием по поводу критики, но не смог назначить интервью.

«Мы не были готовы»

Euronews также встретился с Катериной Павловой, которая временно возглавляла САУЭЗМ во время пожаров, а сейчас работает в агентстве руководителем отдела международного сотрудничества. Она говорит, что этой зоной годами пренебрегали, леса оставались неухоженными, создавая плодородную почву для пожаров, а из-за отсутствия дорог пожарным было очень трудно выполнять свою работу.

«Я хочу сказать, что мы готовы и не были готовы к пожарам, потому что мы серьезно не осознали последствия глобального потепления», — говорит Павлова, соглашаясь с большей частью критики со стороны Chernobyl Tours.

«Нам необходимо международное сотрудничество и обмен информацией. Нужен практический опыт и знания, но это только одно. Нам нужны новые дороги внутри зоны, лучшая уборка, больше и новые пожарные машины, лучшее оборудование и четкая стратегия того, что делать, своего рода дорожная карта, как бороться с такими пожарами.

Она говорит, что из-за сильных ветров и засушливой зимы и весны практически невозможно было потушить пожары, которые начались в западной части закрытой Чернобыльской зоны. Он быстро распространился, отчасти из-за сильных ветров, часто опережающих пожарных, но также из-за новых пожаров, начинающихся в других частях района. Павлова считает, что неустановленные люди разожгли некоторые из пожаров внутри зоны, и она согласна с тем, что эта зона уязвима, и необходимо внести изменения.

В Украине нередки случаи, когда люди незаметно проникают в зону безопасности и внутрь зоны.Их часто называют «сталкерами», и Euronews ранее контактировал с двумя из них, которые говорят, что систему безопасности легко обойти.

«Зона около 400 километров. Национальная полиция обязана контролировать это, но вопрос в том, как мы можем контролировать такую ​​большую территорию? Здесь, в агентстве, мы можем отправлять письма в Национальную полицию, что я и делала, и надеемся, что все изменится », — говорит Павлова, которая также утверждает, что украинская бюрократия замедляет процесс принятия решений даже в чрезвычайных ситуациях.

«Хаос»

Пока Павлова пыталась координировать свои действия на расстоянии, пожарные неделями боролись с пожарами, которые, согласно Chernobyl Tour, уничтожили 30 процентов всех туристических достопримечательностей и большую часть лесов. Euronews поговорил с одним пожарным, который работал в это время. Он говорил на условиях анонимности из-за опасений потерять работу.

Он утверждает, что внутри зоны царил «хаос», когда пожарные пытались управлять пожарами, что жизни пожарных были в опасности и что оборудование, измеряющее радиоактивность, выходило из строя.

«Не было координации между различными подразделениями», — сказал он. «Моя команда и я тушили пожар, когда мимо проехала пожарная машина с криком:« Ребята, убирайтесь отсюда, потому что здесь идет огонь ». Нам не давали никаких указаний от нашего командира по этому поводу. Телефоны там не работали, мобильные телефоны не работали — сеть не работала. В грузовике были рации, но до штаба они не дошли. Информации не было. Никаких физических карт или GPS-навигаторов не было.Мы были просто слепыми ».

Он говорит, что, по его мнению, пожарным повезло, что пошел дождь, и что он опасается того, что могло бы случиться, если бы его не было. Он говорит, что его команда в какой-то момент тушила пожар, когда внезапно позади них вспыхнул другой пожар. Позже они узнали, что другому подразделению было приказано тушить пожар огнем, а им сказали использовать воду, и они почти попали в середину, но что «мне никто ничего не сказал».

Он говорит, что был удивлен, когда услышал, как власти заявили журналистам, что пожары удалось контролировать, когда они еще продолжались.Власти заявили, что у пожарных достаточно воды и еды, а его команде из девяти человек было предоставлено шесть литров воды, чтобы разделить их на три дня, и им пришлось полагаться на другие подразделения и добровольцев. Он говорит, что получал еду только дважды за то, что было около трех дней в зоне.

«Конечно, отсутствие координации представляло для нас риск. Даже в Facebook видео на странице «Бойкот пожарных Украины» показывает, как пожарные пытались скрыться через горящий лес на пожарной машине.Конечно, температура там слишком высокая, и без защитных костюмов и снаряжения просто невозможно. Вы можете потерять там свой автомобиль и свою жизнь », — говорит он.

Советская пожарная машина AC-40-137A в масштабе 1/35 от ICM Models

Мы знаем, что Энди Мур неравнодушен к большим, прочным гражданским автомобилям (а у кого нет?). На самом деле возможности для объектов и погодных условий бесчисленны. Он уже приступил к сборке новой советской пожарной машины AC-40-137A 35-го масштаба от ICM, но остановился, чтобы дать нам обзор содержимого перед тем, как разрезать литники.Посмотрите это в Части I его истории …

В коробке: AC-40-137A Советская пожарная машина
Производитель — ICM
Номер комплекта — 35519 Масштаб
— 1/35
Цена — 35,99 фунтов стерлингов От модели Хобби UK (трудно найти не коробочный, как комплект Chernobyl # 2) Ссылка на продукт на веб-сайте ICM
Компания ICM вывела на рынок свой комплект Зил-131 несколько лет назад, и с тех пор они стабильно продаются. выпуск новых версий этого вездесущего российского грузовика. Сегодня мы рассмотрим последнее воплощение в виде пожарной машины AC-40-137A.
Зил-131, на котором базируется АС-40, был одним из основных советских и российских военных грузовиков с момента его появления в 1967 году. Его прочная конструкция, высокая проходимость, простая и удобная в обслуживании конструкция. сделал его легко адаптируемым к ряду ролей как в военных, так и в гражданских руках. Пожарная версия Зил-131 АС-40-137 впервые была запущена в производство в 1970 году и стала одной из опор пожарных команд по всей России и советским республикам.

Попутно его модернизировали до АС-40-137А, который отличался увеличенным объемом резервуара для воды и улучшенным оборудованием.Этот тип до сих пор широко используется во многих странах бывшего СССР.

Один из самых ярких моментов AC-40 произошел в 1986 году во время первоначальной реакции на чернобыльскую ядерную катастрофу и последующей операции по очистке. Многие из этих пожарных машин до сих пор стоят, медленно ржавея, на кладбище машин в Рассохе.
Хотя этот комплект не включает маркировку для Чернобыльской пожарной машины, ICM также выпустила AC-40 как часть своей Чернобыльской серии, которая включает декали Припятской пожарной бригады, а также четыре фигурки пожарных и печатную фоновую панель для создания простой диорамы. .
The Kit
Во-первых, у нас есть действительно красивые иллюстрации, украшающие коробку, которые производят отличное первое впечатление. Под крышкой находится одна из стандартных тяжелых картонных коробок ICM со второй встроенной крышкой, которая помогает хранить все в безопасности внутри. Открыв вторую крышку, вы обнаружите 7 литников из светло-серого стирола, большинство из которых были недавно отремонтированы для этого выпуска, и всего пара общих литников перенесены из предыдущих комплектов Зил-131. Вдобавок есть прозрачный литник, также измененный в этом выпуске, и 8 виниловых покрышек.Дополнением являются наклейка и инструкция по эксплуатации.
Амортизатор A
Это один из распространенных литников, перенесенных из предыдущих выпусков Зил-131, и многие из представленных здесь деталей не требуются для этой сборки. В основном это компоненты двигателя и трансмиссии.
Литник B
Это новый литник для этого выпуска, в нем есть несколько запасных частей для неиспользуемых частей литника A, включая новую боковую часть двигателя и модифицированные направляющие шасси.У этих рельсов есть небольшая проблема, которая возникла во время сборки, о которой мы поговорим позже. Как и у всех других литников, здесь очень высокое качество формования с некоторыми очень мелкими деталями, но оно немного ухудшается из-за довольно тяжелых линий пресс-формы, проходящих вокруг большинства деталей, что приводит к довольно большой очистке.
Литник C
Здесь мы собрали большинство компонентов двойной кабины. В отличие от одинарных кабин на предыдущих выпусках Зил-131 от ICM, у которых были отдельные дверные части, стороны кабины здесь имеют двери, отформованные как единое целое, что означает, что их нельзя открывать.Достоинством этого является более простая и быстрая конструкция и меньшая вероятность смещения деталей.
Литник D
Он удерживает детали задней части кузова грузовика. Настоящий AC-40 имеет большие рундуки для оборудования с каждой стороны задней части корпуса, но, к сожалению, они закрыты на модели. Было бы неплохо иметь возможность позировать открытыми и иметь дополнительное противопожарное оборудование, которое можно добавить к шкафчикам.

Однако вы можете открыть заднюю дверцу, чтобы показать прилагаемый насос PN-40.

Литник F
Он удерживает оставшуюся часть задней части кузова, включая лестницы, которые имеют очень тонкую формовку и хорошо выглядят в масштабе ступенек. С ними нужно обращаться осторожно, поскольку они довольно хрупкие, но должны отлично смотреться на готовой модели.
Литник E1 (x2)
Последние серые литники удерживают колеса, которые имеют очень красиво отформованные детали болтов. Колеса укомплектованы патрубками для подключения системы накачки шин, которые также поставляются с литником.
Литник G
Прозрачный литник удерживает окна кабины и фары, а также важнейшие сигнальные огни на крыше. Поскольку они прозрачные, вам необходимо покрасить их в прозрачный синий цвет перед установкой.
Шины
Виниловые шины прикреплены к небольшому выступу литника и хорошо отформованы, но без каких-либо деталей боковины и в результате выглядят немного гладко. У них также есть заметная линия шва, идущая по периметру протектора, которую нужно будет удалить — непростая задача с этим типом материала.
Однако, если они вам не нравятся, есть альтернативы смолам на вторичном рынке от ряда компаний, которые обеспечат лучшую детализацию, меньшую очистку и взвешенный эффект.
Инструкции
Руководство по сборке представляет собой буклет хорошего размера формата A4 с четкими линейными чертежами для этапов сборки, которые разбиты на 146 этапов на 30 страницах. Выноски цветов перечислены на протяжении всей сборки с кодами для красок Revell и Tamiya.

Наклейки

Наклейки напечатаны анонимно, но выполнены по очень высоким стандартам.Печать резкая и четкая, без проблем с регистрацией. Единственная незначительная проблема — это оттенок синего на эмблемах щитов, который может быть слишком светлым, по крайней мере, по сравнению с некоторыми эталонными изображениями и видами сбоку в руководстве по окраске. Вполне возможно, что этот цвет различается на реальных автомобилях, так что это вполне может быть правильным.
Варианты маркировки
Ну, это пожарная машина, поэтому она будет красной — чего еще вы ожидали? ICM включила четыре схемы, и все они довольно похожи, за исключением соответствующей региональной маркировки и номерных знаков.При этом есть фотографии AC-40 с более необычными схемами, такими как показанный ранее в обзоре с синей отделкой. Может быть, со временем появятся какие-нибудь наклейки послепродажного обслуживания.

Из коробки вы можете собрать одно из следующего.

Сергиев Посад, 2000-е

Москва, 2000-е

Киев, 2000-е

Винница, 2010-е

В целом, это отличная новинка от ICM. В наши дни мы завалены новыми наборами танков и военной техники, поэтому добавление чего-то немного другого в 1/35 — хорошее изменение.При этом эти пожарные машины также использовались российской армией, так что вы все равно могли бы вместить их в коллекцию военных моделей. Качество лепнины выглядит очень высоким и в целом соответствует оригиналу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *