Фото урал 375д: Урал 375: цена Урал 375, технические характеристики Урал 375, фото, отзывы, видео

Содержание

Урал 375: цена Урал 375, технические характеристики Урал 375, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Урал 375

Модельный год 1961
Тип кузова Грузовик
Длина, мм 7350
Ширина, мм 2690
Высота, мм 2680
Количество дверей 2
Количество мест 3
Объем багажника, л
Страна сборки Россия

Модификации Урал 375

Урал 375 7.0 MT

Максимальная скорость, км/ч 75
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 6962
Мощность, л.с. / оборотах 180/3200
Момент, Н·м / оборотах 475/1800-2000
Расход комби, л на 100 км 48.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Урал 375 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Урал 375

Урал 375, 1980 г

Работал на таком в годы своей молодости. Таскал по зимникам в Якутию разные грузы: металл, дерево, продукты. За все время Урал 375 показывал себя только с лучшей стороны — выносливый, очень крепкий, что называется, русский автомобиль. Ему не страшны болота и зимники, труднопроходимые места Тайги и северный холод. Никогда не ломался в пути, за исключением мелочей, которые устранялись по приезду. Всегда довозил. Кабина у него суровая – о комфорте можно позабыть. Шумно, трясет, зато очень тепло — печка зимой выручала всегда, ездил в одной футболке. По ходовым качествам Урал 375 оставит позади всех КамАЗов, МАЗов и остальных. Не раз вытаскивал из болот своих коллег, Урал с такими задачами справлялся уверенно. Жаль, что сейчас их не выпускают. Отличный русский грузовик для самых суровых условий.

   Достоинства: проходимость. Надежность. Тепло в кабине.

   Недостатки: огромный расход бензина. Отсутствие самоблокирующихся дифференциалов в мостах. Слабое место Урала — тормоза.

  Владимир, Сургут

 

Обои рабочего стола Урал 375

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Урал 375

 

Ural 375 / Урал 375

Урал 375 — полноприводные советские грузовики повышенной проходимости, которые выпускались на Уральском автомобильном заводе (г. Миасс) в период с 1961 по 1992 год. Урал 375 — грузовики, которые широко использовались в советской армии и предназначались для транспортировки войск, перевозки различных грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения. Грузовики Урал 375 зарекомендовали себя, как исключительно выносливые и надежные автомобили. Изначально базовый вариант Урал 375 получил складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло с возможностью откидывания на капот. В 1964 году автомобиль комплектуется цельнометаллической кабиной от Урал-377. После модернизации грузовик получил индекс Урал-375Д. Часть автомобилей снабжались в задней части рамы лебёдкой с тяговым усилием 7000 кгс.

Грузовик Урал 375 оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375, мощностью 180 л.с., системой централизованного изменения давления в шинах, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением. Существенным недостатком силового агрегата Урал 375 являлся очень высокий уровень потребления топлива — порядка 48 л в смешанном цикле. Поэтому в 1977 году новая модель Урал 4320 с дизельным мотором быстро вытеснила неэкономичный Урал 377. Однако проходимость Урал 377 была на «голову» выше новинки.

УРАЛ-375 () (375, 375Д, 377, 375С, 377С, 375А)- описание, характеристики, история.






















































Наименование Урал-375 Урал-375Д Урал-375С Урал-377 Урал-377С
Система проводки 12-в, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом («массой») автомобиля
Генератор Постоянного тока, экранированный, водостойкий, 12 в, 450 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала Постоянного тока 12 в, 350 вт, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Реле-регулятор Экранированный, брызгозащищенный, состоит из четырех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения Состоит из трех приборов, расположенных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения
Катушка зажигания Маслонаполненная, экранированная, герметизированная, снабжена отдельно выполненным добавочным сопротивлением Маслонаполненная с добавочным сопротивлением
Распределитель Экранированный, герметизированный, с центробежным регулятором и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания С центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором для регулировки угла опережения зажигания
Свечи Экранированные, герметизированные с резьбой 14 мм Неразборные с резьбой 14 мм
Стартер Герметизированный, 12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле 12 в, 1,8 л. с., с включением от включателя зажигания через блокировочное реле
Аккумуляторная батарея Одна, 12 в, 140 а-ч
Выключатель «массы» Установлен в подставе сиденья. Служит для отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от корпуса («массы») автомобиля
Выключатель зажигания С замком, включается с помощью ключа
Электродвигатель отопителя Двухскоростной, 12-в, 25 вт
Включатель электродвигателя отопителя На два положения
Фары Две, герметичные с неразборными оптическими элементами, с двухнитевыми лампами 50 + 40 св Две, пылезащищенные с двухнитевыми лампами 50 + 40 св
Фара поворотная Фара поворотная Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50 + 40 св. Установлена с левой стороны кабины Две, с оптическим элементом, с двухнитевыми лампами 50+40 св. Установлены с левой стороны и с задней стороны кабины Одна, с оптическим элементом, с двухнитевой лампой 50+40 св. Установлена на задней стенке кабины
Подфарники и передние указатели поворотов Два, с двухнитевыми лампами 21+6 св. Нить 6 св служит для обозначения габарита автомобиля; нить 21 св — для сигнализации поворота
Задние фонари и задние указатели поворота Два, с двумя лампами 21 и 3 св каждый. Лампа 3 св служит для обозначения габарита автомобиля (задний свет), в левом фонаре — дополнительно для освещения номерного знака. Лампа 21 св включается при торможении и для сигнализации поворота
Плафон кабины Расположен на потолке кабины. Лампа плафона 6 св включается переключателем
Подкапотная лампа Расположена на капоте, включается включателем, смонтированным в ее корпусе, лампа — 3 св
Лампа подсвета приборов 1,5 св, вставляется в гнездо, выполненное в щитке приборов
Контрольная лампа указателей поворота 1 св, устанавливается на щитке приборов, имеет зеленый светофильтр, лампа включается одновременно с указателями поворотов
Штепсельная розетка переносной лампы Две, первая крепится в кабине на левой боковине панели, вторая — на специальном кронштейне на переднем борту платформы
Штепсельная розетка для присоединения прицепа Семиклеммовая, крепится на задней поперечине рамы
Центральный переключатель света На три положения, служит для включения фар, подфарников, задних фонарей и ламп подсвета приборов. Имеет биметаллический предохранитель на 20 а
Ножной переключатель света На два положения. Служит для переключения ламп фар с дальнего на ближний свет
Приборы помехоподавления Два фильтра: один в цепи реле-регулятор — аккумуляторная батарея, второй — аккумуляторная батарея — катушка зажигания. Конденсаторы в цепях датчиков температуры воды, давления масла, электродвигателя отопителя и цепи пуска стартера. Добавочные сопротивления свечей

Фото установки ГБО (газобаллонного оборудования) Lovato на Ural 3752 7.0 V8 1990 (A) 1140; экономия расхода бензина при переводе Ural 3752 на газ.

Обратный звонок

Задать вопрос

Запись на установку

Заявка на кредит

Оставить отзыв

Пожаловаться

Предложить
сотрудничество

Подписаться
на новостную
рассылку


Закрыть




Обратный звонок


Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры

перезвонят Вам в удобное для Вас время!



Задать вопрос


Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!



Запись на установку


Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!




Заявка на кредит


Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!



Оставить отзыв


Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!



Пожаловаться


Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!



Предложить сотрудничество


Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!



Подписаться на новостную рассылку


Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!



Урал-375 технические характеристики, история, архивные фото и видео

По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в 1958 году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция.

Начало проекта
Серийное производство
Развитие серии 375
Применение Урал-375
Основные Модификации
Технические характеристики Урал-375

Разработка проекта

Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.

Урал-НАМИ-375 с кабиной от ЗИЛ-130 на испытаниях

На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.

Чертежи Урал-375

После проведенных работ по улучшению конструкции, в 1959 году начались испытания второй опытной партии грузовиков . Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей.

Начало производства

Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.

В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава.

Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в 1961-1963 годах в НАМИ сравнительных испытаний.

По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец – то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система.

Дальнейшее развитие: Урал-375Д

Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс Урал-375Д с 1964 года. По своим техническим характеристикам и , первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация Урал-375Д стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в 1972 году высшей категории качества, а в следующем,1973 году, Урал -375Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия.

Урал-375Д пошел в производство с 1964

Урал-375Д был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал 375-й модели были поставлены в середине 60-х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси Урал-375Д было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран –участников организации Варшавского договора.

Основное применение

Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. В частности, именно на шасси этих автомобилей устанавливались реактивные системы залпового огня »Град» и »Ураган». Со временем, Урал-375 стал приобретать и »гражданские специальности». Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков.

Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченным задним свесом на 135мм

Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга – масляный фильтр.

Модификация Урал 375К для северных широт

Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Грузовик оснащался весьма ‘’прожорливым’’ карбюраторным двигателем, расход топлива на Урал-375 достигал 70 литров бензина на 100 км. пути. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны.

Проблема была решена в 1977 году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к 1992 году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Эпоха сверхпроходимого, легендарного грузовика завершилась.

Основные модификации

УралЗиС-НАМИ 375 Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Оснащались кабиной ЗИЛ-130
Урал-375 Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Колесная формула 6×6. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ-375. Годы выпуска 1960-1964
Урал-375С Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченной рамой на 135 мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог
Урал-375Д С 1964 г. после модернизации, автомобиль стал выпускаться под индексом Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377
Урал-375СК1 Обновленная версия седельного тягача Урал-375С. Годы производства 1964–82.
Урал-375K Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до -60С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина.
Урал-375Н В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах.
Урал-375СН Седельный тягач на базе модели 375Н с укороченным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в 1982 году получил индекс 375СНМ.
Урал-375Ю Урал-375Ю представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. Предусматривал эксплуатацию при температуре от -20 до +50. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс Урал-375ДЮ (Урал-375ДМЮ с 1982г).

Технические характеристики Урал-375

Урал-375 с дизелем воздушного охлаждения: mexanizm — LiveJournal

С началом поставок  чешских самосвалов «Татра» в СССР, которые оснащались дизельным  двигателем воздушного охлаждения, преимущества мотора были по  достоинству оценены в северных регионах страны.  

Впоследствии начались  поставки «Магирусов» из ФРГ, на которых так же устанавливались дизели  воздушного охлаждения. Грузовики прекрасно зарекомендовали себя на  тяжелых работах в суровых северных условиях, в том числе и благодаря  лёгкому запуску мотора при минусовой температуре.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

В  СССР двигатели такого типа е производились, если не брать во внимание  бензиновый мотор «Запорожца», который хоть и не отличался надежностью,  но в зимнее время обладал большим преимуществом – отсутствием воды в  системе охлаждения. Вопрос оснащения советских грузовиков дизелем  воздушного охлаждения вызвал не праздный интерес, а был, можно сказать,  насущной жизненной необходимостью. 

Еще до заключения  «проекта Дельта», в рамках которого «Магирусы» поставлялись в СССР, наши  инженеры совместно со специалистами из ФРГ питались адаптировать  «дойтцевский» двигатель F8L413 для грузовика УРАЛ-375.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Испытания машина  проходила в 1970 году. В ходе испытаний «Уралов» с моторами «Deutz» было  установлено, что машины работают эффективнее, чем с родным, бензиновым  мотором. В особенности отмечалось, что они легче преодолевают затяжные  подъемы и участки с вязким глинистым грунтом.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Хорошо зарекомендовали  себя немецкие моторы и в жарком климате. Всего, в ходе испытаний машины  прошли до 15 тыс. километров в разных климатических зонах, в том числе и  в горах, высотой над уровнем моря до 4700 метров. Серьёзных недостатков  установлено не было. 

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Помимо «Уралов»,  двигатели «Deutz» в качестве эксперимента устанавливали на различные  грузовики, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и даже на ГАЗ-53.  

ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников

ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников

ГАЗ-66 оснастили мотором  «Deutz» F6L912. Решетка радиатора грузовика изменилась, на ней  появилась характерная эмблема Magirus-Deutz.  

ГАЗ-66 с мотором F6L912. Фото из общедоступных источников

Возможность оснащать  отечественные грузовики дизелями воздушного охлаждения интересовала и  покорителей Сибири, и в жарких странах Средней Азии такую машину ждали, и  военные ею интересовались.  

Отсутствие жидкостной  системы охлаждения упрощало конструкцию и увеличивало живучесть машины в  тяжелых условиях, это для военных был особенно важный параметр. 

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

Слишком долго запрягали… 

Надёжность и  выносливость дизелей «Deutz» была дополнительно доказана работой  «Магирусов» на сибирских стройках, в том числе «БАМа». В конце концов,  было принято решение начать выпуск лицензионных двигателей F8L413 под  маркой «Урал-744» в Казахстане, на Костанайском дизельном заводе,  который еще предстояло построить.  

Строительство началось в  1982 году и продолжалось почти 10 лет. К моменту пусконаладочных работ и  выпуску первой пробной партии моторов, СССР распался, да и вопрос  потерял актуальность, так как с 1977 года в серию пошел «Урал-4320» с  дизелем ЯМЗ, он хоть и был жидкостного охлаждения, но параметры машины  значительно улучшил.  

Урал 375 с мотором F8L413. Фото из общедоступных источников

В 90-х на КДЗ были  попытки наладить производство дизелей «Урал-744», но успехом они не  увенчались, время безвозвратно ушло, да и сам мотор, уходивший своими  корнями в разработки 1940-х годов, сильно устарел.   

Урал 55224. Фото из общедоступных источников

Возможно, если бы завод  достроили и запустили к концу 1980-х, то у него еще была бы возможность  наладить выпуск «Урал-744», так как в начале 90-х Уральский автозавод  выпустил партию грузовиков «Урал 55224» с «воздушником» F8L413 от  «Deutz».  

3752303075 Диск УРАЛ-375,4320,5557 шарнира переднего моста (до 2003г.) (1 шт) (АО АЗ УРАЛ) — 375-2303075

3752303075 Диск УРАЛ-375,4320,5557 шарнира переднего моста (до 2003г.) (1 шт) (АО АЗ УРАЛ) — 375-2303075 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

119

1

Применяется: УРАЛАЗ

Артикул:
375-2303075

Код для заказа: 621806

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 19.04.2021 в 17:30

Код для заказа
621806

Артикулы
375-2303075

Производитель
УРАЛ АЗ АО

Каталожная группа:

..Мост передний ведущий
Трансмиссия

Ширина, м:

0.12

Высота, м:

0.095

Длина, м:

0.12

Вес, кг:

1.592

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.04.2021 17:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5f566263c2902686e4e8f8c8d7378bfa



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

«Урал-375»: идеал боевой колесницы

Урал-375

Рожденный в НАМИ

Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х годов представлял из себя грустное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших машин серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро. Машину свою разработать не могли, оставалось только надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних конторах. Естественно, делиться со второстепенным заводом в Миассе оборонным контрактами никто в автомобильной отрасли не спешил. Значит, нужно было найти предприятие, которое разрабатывать машины может, а вот производить – нет. Таким стал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ, последний раз о нём мы слышали в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководители миасского завода вряд ли могли диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам. В этой роли выступило Главное автобронетанковое управление Министерства обороны СССР, когда разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже действующей модели. Главным конструктором машины, получившей имя НАМИ-020, стал Николай Иванович Коротоношко, который курировал разработку на базе одной концепции сразу нескольких вездеходов с колесными формулами 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8.

Один из набросков будущего полноприводника НАМИ

В декабре 1956 года первой выполненной в металле машиной оказался НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущих «Уралов». Справились с заданием с НАМИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть техники разрабатывали в два и в три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был с нуля спроектирован в НАМИ, все-таки часть узлов и агрегатов была заимствованной. От МАЗ-200 взяли КПП, раздаточную коробку от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый мотор мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже на первый взгляд видно, что в Горьком не особенно «заморачивались» с дизайном и фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок в будущем «Урале» выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарданной трансмиссией, заимствованной у лендлизовского Studebaker. А ведь «Захар» пойдет в серию только в 1958 году, на два года позже выпуска прототипа НАМИ-020.

Среди чисто «военных» признаков у будущего «Урала» выделялась централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. Испытания показали высокую проходимость машины, а также умеренный расход топлива даже по сравнению с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

НАМИ-020 мог быть и таким

НАМИ-020 — предшественник серии грузовиков «Урал»

Когда принимали решение о запуске в производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод не был единственным претендентом. Поначалу думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков серии 130 и 157, поэтому его быстро отвергли. Ну а Улан-Удэ не подошел по понятной причине чрезмерной удаленности как от потребителя продукции, так и от смежников. А тут очень кстати в кризисной ситуации оказалось предприятие в Миассе. Договорились с руководителем завода А. К. Рухадзе и главным конструкторов С. А. Куровым о предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году за создание автомобиля высокой проходимости наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки.

Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик почти во всем повторял НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, вплотную примыкающую к кабине. Для этого пришлось запасное колесо вместе с системой её гидроподъема разместить под полом расположенного выше кузова.

Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021

В Миассе создали под перспективную машину специальное КБ, во главе которого встал в марте 1957 года инженер Титков Анатолий Иванович (ныне здравствующий). Для обмена опытом и быстрой постановке машины на конвейер из НАМИ в Миасс переехали не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего «Урала». Казалось бы, все готово для освоения производства. Но тут в дело вмешалось ГАБТУ Министерство обороны – у них изменились планы на машину.

Золотой медалист

В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датируемый 1958 годом. Тут мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Уральского автомобильного завода. Машину, кстати, по требованиям военных переработали.

Во-первых, унифицировали передний и задний мосты, что заставило поднять мотор, а это повлекло изменение передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, газовскую кабину убрали и сделали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным стеклом (разделили, правда, на две части) и передка собственной конструкции. Также были изменены по сравнению с НАМИ-020 рулевое управление, передняя подвеска, усилена рама и разработаны новые колеса.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» погнали на испытания, показавшие, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» указывается, что в живых после цикла испытаний остались лишь часть трансмиссии и система подкачки шин. Пришлось машину дорабатывать, а заодно приводить в соответствие вновь изменившемся требованиям главного заказчика.

«УралЗИС-НАМИ-375»

Надо сказать, что первый настоящий «Урал», получивший индекс 375Т, после масштабных переделок вышел в свет достаточно оперативно – уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с матерчатым верхом и откидными стеклами, но это было сделано не для аэротранспортабельности грузовика. Основная цель такого нововведения — в усилении противоатомной стойкости машин, закопанных по линию окон в землю. Помимо этого, все узлы трансмиссии и рамы были усилены, а мотор модернизирован.

Строго говоря, «Урал-375Т» являлся предсерийной машиной в «транспортной» модификации, то есть с удлиненным деревянным кузовом, а вот «Урал-375» был артиллерийским тягачом, который и пошел в серию 31 января 1961 года. Тягач был рассчитан на буксировку 5-тонных прицепов на бездорожье и 10-тонных на твердых дорогах.

Среди заимствований серийных грузовиков были узлы от МАЗ-200: однодисковое сцепление, КПП, передняя подвеска, буксирный узел, пневмоаппаратура тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан. Даже легковушка «Москвич-407» поделилась с гигантом крестовиной карданного вала, который «Урал» использовал в рулевом валу. ШРУСы также были по конструкции «цельностянутыми» с лесовоза МАЗ-501. Зиловцы отдали «Уралу» отдельные узлы системы подкачки шин, так как они чуть не единственные в мире умели их делать. Мотор также был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. с.

Что же было своего уральского в «Урале»? Фактически только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и рессорно-балансирная подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное из отечественного автопрома, «Урал-375» попал на конвейер откровенно сырой машиной. В ходе предсерийных государственных испытаний случилось парадоксальное: приказ о постановке машины в серию был подписан еще до окончания цикла исследования. При этом грузовик вел себя на бездорожье Челябинской области не лучшим образом. Выходило из строя сцепление, текли радиаторы, отказывало электрооборудование, ломались рессоры и амортизаторы, а самой главной проблемой оказались тормоза, которые заклинивали и перегревались… У одной машины на спуске в горном районе отказали тормоза, потом ручной тормоз, а при попытке тормозить двигателем на скорости под 90 км/ч рассыпалось сцепление. Только чудом водитель смог удержать машину до полной остановки на дороге.

Первые серийные «Уралы-375»

При всех удручающих результатах государственных испытаний (итогом стали десятки страниц замечаний) миасский завод получил на 1960 год план выпустить 300 машин. Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, в ГАБТУ было принято решение исправлять недостатки уже в процессе производства. Дело это затянулось на несколько лет, но в 1969 году увенчалось международным успехом: «Урал-375Д» получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует…

375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Урал-375 — полноприводный, полноприводный, вездеход. В народе это называется «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый важный грузовик Российской армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд — Урал.

История автомобиля

Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор. В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где есть схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.

В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.

Конструктивные особенности машины

Особенностью машины стала кабина с мягким брезентовым верхом, который снимается и фиксируется на дугах. Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опускать, а также можно откидывать сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.

Габаритные размеры

Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина — 2 690 мм, а высота — 2 680 мм. Когда установили тент, машина стала выше — 2980 мм. При аналогичных параметрах машина развернется с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн.Полная масса машины составила 13,3 тонны.

Урал 375 за пределами СССР

В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал-375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них — пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие.Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.

Технические характеристики

Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375.Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, уже были с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека. Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались. Кроме того, в были введены поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то по-прежнему представляет собой металлическую конструкцию с единственной открывающейся задней стороной.

Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать образец двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил.Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км. Да и межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.

Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить. Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. .Спустя два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.

В результате после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем — КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось.Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.

По сравнению со своим предшественником 4320 была менее проходимой и часто скользила по мягкому грунту, поэтому считалась серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах. В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при выходе из строя или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать.Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный — на 60 литров.

Еще очень важно, что это за дорожное покрытие, а то может быть полное бездорожье. Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода у седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на то, что есть дополнительный бак на 110 литров.Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5 передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. Автомобиль грузового происхождения имеет механическую раздатку двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.

По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км / ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.

Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод.Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам остановиться с 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию ​​15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.

Урал сегодня

Сегодня уральская компания в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых автомобилей и сделали их универсальными продуктами.

При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они в высшей степени приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам можно выполнять все заказы Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может составить конкуренцию многим автомобилям даже за рубежом.

Дальнейшее развитие машины

Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство остановлено не будет. Каждый год в разработке находится большое количество автомобилей. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.

Компания создает новую программу для детального улучшения производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал-375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.

В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на продукцию Урала, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные системы. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.

Основные модификации Урал-375

Модификации Урал-375
УралЗиК-НАМИ 375 Опытные образцы произведены в ЭСКО «УралАз». Ездили с кабиной ЗИЛ-130.
Урал-375 Основная модификация грузового автомобиля, бортовая, кабина имеет откидной верх.Назначение: перевозить различные грузы по всем типам дорог и буксировать прицепы массой до 5 тонн. Колесная конфигурация 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 гг.
Урал-375С Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Автомобиль использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог.
Урал-375Д С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д.От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемной металлической кабины, разработанной для Урал-377.
Урал-375СК1 Усовершенствованная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982 гг.
Урал-375К Модификация предназначалась для работы в условиях низких температур: до -60 С. Кабина имела дополнительную теплоизоляцию и стеклопакеты, а также устанавливался предпусковой подогреватель повышенной мощности. , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, использована морозостойкая резина.
Урал-375Н В данной модели грузовик оснащался силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 взамен двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах.
Урал-375СН Тягач на платформе 375Н с уменьшенной рамой заднего свеса 135 мм. Автомобиль был разработан для буксировки полуприцепов массой до 18 лет.5 тонн на твердом покрытии и до 12,5 тонн на земле. После модернизации в 1982 году компания приобрела индекс 375СНМ.
Урал-375Ю Урал-375Ю — вариация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температурах от -20 до +50. Из основного грузовика машина была продана с изоляцией электроприводов, арматурой, а также изделиями без металла, которые были изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам.Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ).

Цена Урал-375

Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 годов выпуска, однако это уже более современные модификации машин, индекс которых составляет 4320.Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 рублей.

Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Персональная проницаемость;
  • Пропускная способность;
  • Высокий клиренс;
  • Возможность изменения давления в колесах;
  • Система полного привода;
  • Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
  • Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
  • Возможна самостоятельная «модернизация» станка;
  • Маленький радиус поворота;
  • Не боится разных температурных режимов;
  • Создан для бездорожья;
  • Богатая история машины;
  • Сравнительно небольшая цена.

Минусы машины

  • Это просто огромный расход топлива;
  • Кабина выглядит спартанской;
  • Низкие динамические характеристики;
  • Слабая тормозная система.

Подводим итоги

В конце отзыва о советском внедорожнике Урал 375 остались теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но больше с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор работают на разных дорогах в России. У машины нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.

Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в самых разных сферах и отраслях промышленности. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.

Он может перевозить различные грузы, он может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает — это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва. Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-375Д фото

Видеообзор Урал-375

Урал-375/4320 в деталях

Русский модерн 5 -тон грузовик и его варианты

Present Vehicle Line No.5
Франтишек Коран, Алес Книжек, Михал Буриан
Wings & Wheels Publications, © 2001
72 Pages, Softbound
ISBN 80-86416-11-9

Современная российская броня в последнее время стала популярной благодаря отличным комплектам от ICM открывая целый новый мир моделистам. Единственная проблема, связанная с недавним всплеском новых комплектов, заключается в том, что полки с советскими автомобилями немного изношены. Однако эта книга помогает заполнить столь необходимый пробел, поскольку содержит полную и исчерпывающую фотоотчетную информацию о тяжелых грузовиках Урал, включая Урал-375 с ракетной установкой БМ-21 Град.

Как и другие книги из этой серии, эта книга отлично документирует этот широко используемый грузовик 6×6, с более чем 300 фотографиями, охватывающими семь различных вариантов. Фотографии и цветные, и черно-белые, и практически никого не оставят равнодушным, когда он проводит вас вокруг, над, под и через семь типов транспортных средств. В дополнение к фотографиям есть набор чертежей, показывающих еще больше вариантов грузовика 375/4320, а также некоторые подробные чертежи, такие как комбинации приборов.Есть два чертежа шасси Урал-375 и шасси Урал-4320, наглядно демонстрирующих различия между двумя автомобилями. Имея эту информацию и представленные фотографии, вы можете легко преобразовать комплект Урал-375 в Урал-4320 или наоборот (хотя я думаю, что ICM предоставляет оба варианта в своей линейке комплектов, так что это будет только для вас 1 / 72 моделистов, которые нужно преобразовать).

Урал-375 Град, вероятно, для меня лучшая часть книги, так как у меня есть комплект Modelism 1/72 Grad, и я искал некоторые подробные фотографии сборки ракеты, чтобы детализировать этот комплект.Эта книга меня тоже не подвела, ведь только 17 фотографий гранатомета. Я смогу по-настоящему хорошо поработать над деталями этого комплекта!

Остальные машины, запечатленные в книге, — это укрытие Урал-43203, кран Урал-375, кран Урал-43203, трактор Урал-375, радарное укрытие Урал-43203 и беспроводной укрытие Урал-375. Последние два предлагают несколько очень интересных модификаций, причем последняя имеет две большие круглые тарелки, установленные поверх того, что кажется стандартным укрытием, в то время как первая устанавливает очень большую горизонтальную антенную решетку.Оба будут впечатляющими преобразованиями либо в 1/72, либо в 1/35. Радиолокационное укрытие Урал-43203 использовалось для зенитной управляемой ракеты С-125 Нева, а также для радиолокационного дальномера П-18. Есть также фотографии, показывающие внутренности одного из этих модифицированных укрытий, на этот раз для использования в качестве контроллера дрона.

Как видите, Урал-375/4320 был надежной рабочей лошадкой советских военных и их союзников (многие из сфотографированных здесь машин, если не все, были чешскими). Базовое шасси нашло много, много применений, и из одного базового комплекта вы могли заполнить свои полки разными модификациями.Если вы давно хотели создать этот комплект ICM, вам определенно нужно быстро получить этот титул.

★ Урал-375 — уральский автомобильный завод .. Информация | Около

Пользователи также искали:

газ 66,

урал 4320 миль на галлон,

уральская компания россия,

уральское оружие

ЗИЛ 131,

урал

растение,

автомобильная промышленность

автомобиль

транспортное средство,

урал

урал автомобильный,

цена,

Компания,

Россия,

цена грузовика,

грузовик,

автомобильный завод,

оружие,

уральский автомобильный завод,

фабрики,

авто,

компания россия,

советский

фабрика,

уральский автомобиль

миль на галлон,

растения

легковые автомобили,

автомобиль урал

автомобили,

автомобильный завод,

уральский д,

уральские автомобили,

уральский автомобильный завод,

Урал 375 3D модели Sketchfab. Урал 375 серии поступил в производство в 1961 году. Это был один из самых распространенных военных грузовиков, стоявших на вооружении Советской Армии. Сгоревший 3-й низкополигональный бортовой Урал 375. 12 апр 2018 г. × 6 Грузовик советской российской армии Урал Урал 375 на бездорожье.Загрузка из OWS Berlin? Отменить Отписаться .. .. Пожарная машина АЦ 40 УРАЛ 375 Москва Машины скорой помощи. 28 сентября 2016 г. Оригинал 5,472 × 3,648 пикселей, размер: 11,19 МБ, MIME-тип: изображение jpeg. Информация о файле. Структурированные данные. .. Урал 375 Укрытие ЗВ, Омега, комплект ICM. Урал 375 3D-модели готовы к просмотру, покупке и загрузке бесплатно .. .. Урал 375 D. Правила, в которых используется словарный запас, есть. swa ural 375 cargo .. .. URAL 375D Official Squad. 27 июня 2015 г. Планшетная обожженная модель Урал 375 доступна на сайте Turbo Squid, ведущего мирового поставщика цифровых 3D-моделей для визуализации, фильмов, телевидения… Lightcatcher УРАЛ 375 Наша впечатляющая КАМЕРА Facebook. 26 июня 2015 г. Планшетная модель Урал 375 доступна на сайте Turbo Squid, ведущего мирового поставщика цифровых 3D-моделей для визуализации, фильмов, телевидения и. Урал 375 Универсал Грузовик Военный. . В этой категории есть следующие подкатегории из общего числа.A. ▻ 375A, 1. ▻ ATs 5 375 2. D. ▻ Ural 375D 9 C, 54 F .. .. .. 3d модель советского прицепа odaz урал 375. Ural 375 D GHQ Stock W47. $ 11.95 $ 9.44 Распродажа! ЭКОНОМИЯ 21% ​​!!! Неокрашенный 1 285-я шкала Micro Armour®. Средний грузовик. В упаковке: 5. Военные модели. .. Категория: Урал 375 СМИ. Этот российский грузовик УРАЛ станет гигантской КАМЕРОЙ НА КОЛЕСАХ !!!! Есть работа, которая стоит больших денег. Посмотри на. .. × 6 Советский российский армейский грузовик Урал Урал 375 внедорожник. Артикул, SSM1231. Размеры упаковки см, 26х10х11.Автомобиль, УРАЛ., 1:43. Тип модели, литье под давлением. Производитель, модели начального масштаба. Цена, €. .. Файл: Ракетная установка Урал 375 Д 23309550740.jpg media. . Каталожный номер: HLH72088. Комплект PE для. Урал 375 Укрытие ЗВ, Омега, комплект ICM Скачать .. .. низкополигональная бортовая модель урал 375 3d модель. 8 мая 2009 г. Урал-375 и трейлер ODAZ Модель доступна на Turbo Squid, ведущем мировом поставщике цифровых 3D-моделей для визуализации, фильмов, телевидения. .. правила использования груза swa ural 375. один из транспортных средств, доступных в отряде.Урал 375Д — универсальный внедорожный грузовик 6×6 для транспорта и логистики, принятый на вооружение.

УРАЛ-375Д, армейский грузовик 1/72 | AK Interactive

Всегда находясь на переднем крае модельного мира, AK ушел туда, куда не ступала ни одна другая модельная компания; мы выпускаем комплект как для коллекционеров, так и для моделистов. Впервые заброшенный самолет!

АК с гордостью представляет брошенный МиГ-21 ограниченным тиражом.Этот комплект — глоток свежего воздуха; идея, которая осмеливается вырваться из стаи. Это идеальная модель для тех, кто хочет построить МиГ-21, и для тех, кто хочет собрать немного истории моделирования.

В данный модельный комплект входит:

  • Точные инструкции
  • Фототравление
  • Наклейки
  • Детали из смолы

Вы всегда хотели попытаться воссоздать усталый самолет, который благодаря отслоившейся краске, спущенным шинам и в целом потрепанному виду рассказывает великолепную историю? Этот комплект позволяет именно это; сделать версию со спущенными шинами, сильно потрепанными и обесцвеченными декалями; Или, если вам это не нравится, выберите более классическую версию и создайте привлекательный российский или немецкий самолет МиГ-21 в дни его славы.

Высококачественный модельный набор в разобранном виде для моделистов от 14 лет. Содержит пластиковые детали, фототравленные детали и декали. Для завершения требуется клей, инструменты и краска (не входят в комплект). Наглядное руководство по сборке содержит точные инструкции по сборке.

Siempre a la vanguardia del mundo del modelismo, AK llega donde ninguna otra compañía de modelos ha ido antes; Установите комплект для коллекционеров и оригинальных моделей. Por Primera Vez Un Avión Abandonado!

AK имеет enorgullece de ofrecer una version de edición limitada de un Mig-21 Abandonado.Este kit es un soplo de aire fresco; Una idea que se atreve a separarse de la manada, perfecto para aquellos que desean construir un Mig-21 y para aquellos que desean recopilar un poco de Historia del modelismo.

Este kit contiene:

  • Instrucciones Precisas
  • Fotograbados
  • Calcomanías
  • Пьезы резины

¿Siempre имеет querido intentar rearar un avión cansado que a través de la pintura descascarada, las llantas pinchadas y la apariencia desgastada en general cuenta una Historia gloriosa? Este kit permite justamente eso; una versión con llantas pinchadas, calcomanías extremadamente desgastadas y descoloridas; o si eso no es de su agrado, opte por una versión más clásica y construya un atactivo avión Mig-21 ruso o alemán en sus días de gloria.

Комплект для всех моделей 14 лет в возрасте от 14 лет. Contiene piezas de plástico, fotograbados y calcomanías. Requiere pegamento, herramientas y pintura para completar (без включения). La guía de montaje ilustrada proporciona Instrucciones de montaje Precisas.

советская реактивная залповая установка БМ-21 Град 122 мм установлена ​​на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 135236705.

Советская реактивная система залпового огня БМ-21 Град 122 мм установленная.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 135236705.

Советская реактивная система залпового огня БМ-21 Град 122 мм на шасси грузового автомобиля Урал-375Д. Изолированные на белом фоне. Советский тяжелый противотанковый ракетный комплекс с залповыми орудиями и автоматическим вооружением ВВС СССР в москве.Изолированный белый грузовик на фоне. Современная советская автомобильная машина с залповой пусковой установкой и противотанковой ракетной установкой в ​​град. Град вооружение шасси грузовика. Изолированные на белом фоне.

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

3075 x 2050 пикселей
|
26,0 см x
17,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3075 x 2050 пикселей
|
26.0 см x
17,3 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

машин 1027 масштабные модели трубачей 1027 1/35 русский грузовик УРАЛ-375Д игрушки и игры модели конструкторы и инструменты автомобили

Цемент для пластмасс (TESR3512), игрушки и игры машинки 1027 модели Trumpeter Scale 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д, высокодетализированные пластмассовые детали серого и коричневого цвета, этот продукт совместим со следующими моделями: 1027, включает : Одна пластиковая модель, Хобби-нож (RMXR6909), Машинки 1027 Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375D Игрушки и игры, Резаки литников (HCAR0630), Одна пластиковая модель, Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Russian URAL-375D Грузовик, Иллюстрированные инструкции, Фототравление, Требуется :, 09 «(78, Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский УРАЛ-375D Грузовик, 09» (78, 32 «(211, Основные шины из полой резины с очень хорошим протектором) выкройка, длина: 8, подходит для детей от 14 лет, номер (а) детали (в заводской упаковке): 1027, Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Российский грузовик УРАЛ-375Д

Масштаб: 1:35. Это российский комплект пластиковой модели УРАЛ-375Д в масштабе 1/35 от Trumpeter. Характеристики: 5 мм. Детали: 430+. в комплекте с корпусом дифференциала трансмиссии двигателя и узлами подвески. Основные шины изготовлены из полой резины с очень хорошим рисунком протектора. Лобовое стекло и боковые окна сделаны из прозрачных деталей. Детали с фототравлением. Окраска (шина черная, светло-зеленая, стальная, прозрачная), лобовое стекло и боковые окна сделаны из прозрачных деталей, полный привод в сборе с корпусом дифференциала трансмиссии двигателя и узлами подвески, легковые автомобили — Канада, ширина: 3, модели Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д, 1027, игрушки и игры 1027 автомобилей Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375D, Детали: 430+, Технические характеристики: Масштаб: 1:35 Длина: 8, 5 мм) Ширина: 3, 32 » (211

1027 in Cars, Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д.Тачки 1027 Масштабные модели для трубачей 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д Игрушки и игры 1027 Машинки Игрушки и игры Масштабные модели для трубачей 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д Игрушки и игры 1027 Масштабные модели для трубачей 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375Д Cars Cars 1027 Trumpeter Scale Models 1027 1/35 Русский грузовик УРАЛ-375D Игрушки и игры

Урал-375d, Army Camion 1:72 Plastique Model Kit Icm

Qu’advient-il si je change d’avis?
Afin d’exercer votre droit de rétractation, vous devez nous informer par écrit de votre décision d’annuler cet achat (par instance au moyen d’un courriel).Si vous avez déjà reçu l’article, vous devez le retourner intact et en bon état à l’adresse que nous fournissons. В определенных случаях возможно, что наша сыворотка возможна в отношении распоряжений после того, как статья будет возвращена в другое место жительства.

Effets de la retractation
En cas de rétractation de votre part pour cet achat, nous vous rembourserons tous vos paiements, y includes les frais de livraison (à l’exception des frais Supplémentaires découlant du fait que vous avez choisi un mode de livraison différent du mode de livraison standard, le moins coûteux, que nous Proposons), sans délai, et en tout état de cause, au plus tard 30 дней в день после того, как laquelle nous sommes informés de votre décision de rétractation du présent contrat.Nous procéderons au remboursement en utilisant le même moyen de paiement que celui que vous avez utilisé pour la transaction initiale, sauf si vous convnez expressément d’un moyen différent; en tout état de cause, ce remboursement ne vous casenera aucun frais.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *