Газ 3102 история: История создания ГАЗ-3102 (GAZ-3102)

Содержание

История создания ГАЗ-3102 (GAZ-3102)

Еще до того, как ГАЗ-24 встал на конвейер, в Горьком всерьез задумались о его преемнике. Новая модель должна была не только заменить «двадцать четвертую», но и стать своеобразным промежуточным звеном между штучными лимузинами, собираемыми на ГАЗе, и «ширпотребными» Волгами. Для этого перспективная модель должна была быть «больше, лучше, мощнее», но при этом выпускаться серийно. Немаловажно и то, что «улучшенная» Волга теоретически могла бы продаваться за рубежом и приносить заводу валютный доход. Но для того чтобы потеснить конкурентов, одних лишь солидных габаритов было мало. Не меньшее внимание притязательные европейцы обращали и на другие факторы – качество отделки, уровень оснащения и комфорт.

Увы, но в начале 70-х Минавтопром СССР стремление «газовцев» создать перспективную модель и выйти на внешние рынки не оценил. была сделана на развитие автогиганта в Тольятти, в результате чего остальным советским автопроизводителям доставались лишь жалкие крохи от огромного финансового «пирога». Не имея свободных денег, заводчанам пришлось конструировать новую модель на уже имеющейся платформе ГАЗ-24. Первые прототипы в соответствии с принятой в отрасли классификацией получили индекс 3101.

Если подходить к оценке новинки строго, то это была скорее модернизированная «двадцать четвертая», а не полностью новый автомобиль. Силовая структура кузова осталась нетронутой, штампы дверей и крыши также менять не пришлось. По большому счету существенным изменениям были подвергнуты разве что передняя и задняя части ГАЗ-24. И хуже всего, что новые оптика и радиаторная решетка не сделали автомобиль краше.

Первые прототипы ГАЗ-3101 смотрелись скромно. Лишь после того как в 1977 году появилась новая Чайка ГАЗ-14, дизайнеры решились внести в облик проекта 3101 существенные изменения. Плавные линии ушли в прошлое, а им на смену пришли куда более угловатые черты, «как у Чайки». Хотя особо разгуляться дизайнерам в любом случае было не суждено. Любые изменения во внешности должны были гармонировать со средней частью от «двадцать четвертой».

Более поздние прототипы получили индекс 31011 и наконец-то стали смотреться действительно солиднее предшественника. Естественно, что и интерьер у новой Волги был совершенно другой. Основные же новшества от глаз были скрыты. На автомобиль стали устанавливать травмобезопасные утопленные в кузов ручки, а сам кузов имел сминаемые зоны, что положительным образом влияло на безопасность. От относительно маломощной бензиновой «четверки», естественно, также отказались. Под капотом ГАЗ-31011 прописался бензиновый V8 более четырех литров. И пусть до министерской Чайки ГАЗ-31011 все-таки не дотягивал, но и от массовой «двадцать четвертой» Волги его отделяла пропасть.

Увы, но на создании прототипов дело застопорилось. Организовать массовое производство малогабаритного восьмицилиндрового двигателя заводчане не смогли, а потом и вовсе стало понятно, что данный силовой агрегат для автомобиля великоват. Не зря же западные аналоги в большинстве своем имели под капотом куда более скромные бензиновые V6, а то и вовсе экономичные дизели. Большой проблемой стала и необычная система зажигания форкамерно-факельного типа.

Заводчанам, доводившим ее до ума несколько десятилетий, она была знакома очень хорошо, чего нельзя было сказать об обычных ремонтниках. И то, что «форкамера» делала новую Волгу одновременно динамичной и экономичной, утешало мало. Большинство автомобилей такого класса в СССР все равно заправлялись за казенный счет. Неудивительно, что постепенно сложный силовой агрегат был полностью вытеснен обычным ЗМЗ-402. Последний, в свою очередь, уступил свое место двигателю ЗМЗ-406.

С автоматической трансмиссией также не сложилось. А вот над другими агрегатами «тридцать первой» на ГАЗе поработали серьезно. Благодаря измененным углам установки колес новая Волга поехала гораздо лучше «двадцать четвертой». Весьма кстати пришлись и лицензионные дисковые тормоза Girling. Соединенные с задним контуром четырехпоршневые суппорты позволяли тормозам сохранить работоспособность даже в случае разгерметизации переднего контура. Для автомобиля, на котором предполагалось возить «не последних» людей в стране, это качество было немаловажным.

До конвейера автомобиль добрался только к 1981 году, сменив при этом индекс на 3102. Выпуск первых партий автомобиля было решено приурочить к XXVI съезду КПСС. В это же самое время свой юбилей был и у заводчан – 50-летие самого ГАЗа. Серийное же производство началось еще спустя год. Как и предполагалось, новый ГАЗ-3102 стал на ступеньку выше «двадцать четвертой», которая к этому времени выпускалась уже более пятнадцати лет.

И хоть продавать ГАЗ-3102 в частные руки формально не запрещалось, но в первые годы после старта производства автомобили попадали разве что в гаражи госструктур. Даже таксистам и милиции о «тридцать второй» мечтать не приходилось.

Возможно, это было даже к лучшему. В первые годы качество выпускаемых автомобилей оставляло желать лучшего. Зачастую процент брака доходил до 70, что никак не способствовало наращиванию объемов производства. В то время как с конвейера ежегодно сходили десятки тысяч обычных Волг, объем выпуска ГАЗ-3102 в лучшем случае доходил до 3 тысяч экземпляров в год. Благо, что к середине 80-х с большинством «детских болезней» справиться удалось. После распада Союза «тридцать вторую» можно было купить свободно. Но это как раз тот случай, когда «дорога ложка к обеду». Хлынувшие с запада иномарки так и не позволили новой Волге стать символом престижа.

К тому же на подходе был ГАЗ-3105, который по всем показателям был куда современнее «тридцать второй». По объективным причинам в серию он так и не пошел, благодаря чему ГАЗ-3102 смог продержаться на конвейере до 2009 года. На двадцать восьмом году жизни автомобиль навсегда покинул конвейер.

История создания ГАЗ-3102:

© rusavtoplus.ru, 2013-2021 | Все права защищены

Метки: ГАЗ-3102

Обзор ГАЗ 3102

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — это легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был запущен в серийное производство. Эта модель пришла на смену прежде выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 изготавливался в ограниченных количествах на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных учреждений и ведомств, в связи с чем, для продажи населению и в таксомоторные парки она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (топливо поджигалось не непосредственно свечкой, а факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры) с трехкамерным карбюратором (К-156) объёмом 2.5 литра. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 сменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 является первым автомобилем из «Волг», на который был установлен форкамерный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первая из своего семейства была оснащена дисковыми четырёхпоршневыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то первоначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые затронули как техническую часть автомобиля, так и его интерьер. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Lucas» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлениям подверглась приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое основное это то, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра. Его мощность составила 130 л.с. при 5200 оборотах в минуту. Также автомобиль мог быть оснащён и прежним мотором ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра. Существовала и специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064. 10 мощностью 200 л.с..

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшкворневой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные ручки дверей.

В 2005 году интерьер ГАЗ 3102 был изменён. Автомобиль получил новый салон, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании она будет снята с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет не выгодным.

Отзывы владельцев об автомобилях ГАЗ 3102 «Волга» (ГАЗ 3102 Волга) на Авто.ру

Плюсы

85 плюсов

13 Вместительность салона

13 Подвеска

11 Комфорт

11 Надежность

9 Динамика

Минусы

21 минус

7 Расход топлива

5 Коробка передач

4 Безопасность

3 Шумоизоляция

2 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Волга-Машина Времени. Требует денег за проезд…

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (131 л.с.)

Надеюсь отзыв поможет тем,кто не первую неделю или месяц думает а оно мне надо?В большинстве случаев-нет!

Студент.Постоянной работы нет.Уровень моих доходов Вам уважаемый читатель понятен.Моя Волга

Прекрасная и просторная передвижная квартира

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (150 л.с.)

С сентября 2010 года у меня появился первый автомобиль ГАЗ 3102 1998 г.в., темно-зеленая, 406 двиг. инж., частично салон 3110, литье. Купил её с начала брат, чтобы перепродать у себя в городе. Я тогда

Волга

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (150 л.с.)

Всем доброго времени суток! Поскольку зверь в наше время, уже достаточно редкий, решил написать отзыв.

Если бы пол года назад кто-нибудь сказал мне, что я куплю Волгу, я бы пожал плечами и сказал, ч

Ни фига необъективная точка зрения

ГАЗ 3102 «Волга» 2.5 MT (90 л.с.)

Когда-то Волга была идеалом, была статусным символом. Обладание этим чумоданом на колёсах, как окрестили её в последствии, было признаком достатка. Что же изменилось? Ни хрена не объективная точка зре

Не баржа

ГАЗ 3102 «Волга»

Хочу сказать сразу, что фанатом Волги не был никогда 🙂

Нужен был недорогой автомобиль для переезда и по хозяйству. С большим багажником. Вариантов собственно было 2: ВАЗ 2104 и Волга-универсал.

Машина, сумевшая испортить впечатление о марке…

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (150 л.с.)

На дворе был конец 2009 года. Машина покупалась как замена волге 31029 97 года выпуска которая не подлежала восстановлению после тяжелой аварии. О той машине впечатления остались только положительные,

Противоречивая Волга

ГАЗ 3102 «Волга» 2.5 MT (100 л.с.)

Автомобиль для тех, кто готов посветить ему часть свободного времени и сил на доводку до нормального состояния и поддержание онного. В противном случае эксплуатация будет затруднена. Причем независимо

Зверь-машина!!!

ГАЗ 3102 «Волга»

Вот досталась мне от брата машина… Волгач в самой «топовой» версии (150 лошадок) Енто просто нечто!

Вообще ездил на:

Запорожец: no comment.

Копейка с движком 1.3: машину очень любил.

Автомобиль для российских дорог

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (131 л.с.)

Как только не называют Волгу «баржа» корыто с болтами,те кто на ней не ездил и не выезжал дальше МКАДа на автомобиле .

Я на Волге езжу на Крайний Север по 2600км, по не лучшим дорогам из бетонных п

Верная подруга

ГАЗ 3102 «Волга»

Эта история началась, когда я осенью прошлого года купил себе полуторогодовалую “Волгу” ГАЗ-31105. Покупка оказалась неудачной: машину я толком не посмотрел, и при первом же визите на сервис выяснилос

Всё о ГАЗ 3102 «Волга»

Рейтинг модели — 3.8 / 5

В Сети появились фото нового универсала ГАЗ-3102 Волга

Дизайнеры портала «Колеса.ru» решили представить, как мог бы выглядеть универсал «Волга» нового поколения.

Универсал «Волга» нового поколения. Рендеры: «Колеса.ru»

Редакция портала «Колеса.ru» напоминает, что история модели «Волга» началась в 1956 году, когда стартовал серийный выпуск ГАЗ-21. В 1962 году автопроизводитель представил универсал ГАЗ-22 и с тех пор практичная версия предлагалась почти для всех поколений отечественного среднеразмерного автомобиля вплоть до 2008 года, когда производство «Волги» было прекращено. Дизайнеры решили представить, как мог бы выглядеть современный универсал ГАЗ. За основу были взяты модели: седан 3102 и универсал 24–02. От первой модели взяли стилистику передней части, а от 24–02 общие черты.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Примечательно, что в истории отечественного автопроизводителя был и полный стилистический аналог проекта дизайнеров портала. Речь идет об опытном универсале ГАЗ-31022 1982 года с передней частью от ГАЗ-3102. Если же говорить о задней части универсала, то самыми заметными элементами являются шестиугольные фонари, которые присутствовали на универсалах до самого конца производства универсалов в 2008-м году. Также нельзя не отметить низко расположенную нишу номерного знака, горизонтальное ребро на крышке багажника, являющееся визуальным продолжением подштамповки вдоль боковин и даже классические колесные диски с плоской центральной часть.

Универсал «Волга» нового поколения. Рендеры: «Колеса.ru»

На рендерах изображен универсал, который имеет пропорции близкие к оригинальной модели. Такой автомобиль имел бы большую колесную базу, массивный капот и большой задний диван. Такие пропорции можно назвать классическими, ведь они присущи всем заднеприводным автомобилям, и именно таким был универсал ГАЗ-24-02/31022.

ГАЗ-3102 «Волга» — СССР в Масштабе

Годы производства: 1981 – 2009
Производитель оригинала: ГАЗ
Производитель модели: ICV
Масштаб: 1:43

Автомобиль ГАЗ-3102, известный в народе как «министерская волга», был призван обновить на горьковском конвейере уже порядком устаревший ГАЗ-24. Для первой половины 70-х годов 24-ая «Волга» была вполне современной машиной, но чем ближе подходили 80-е, тем отчётливее конструкторы ГАЗа понимали, что её динамика разгона и торможения, безопасность, оборудование салона, да и дизайн уже не соответствовали требованиям современной автоиндустрии. Нужно было проектировать принципиально новый автомобиль, каковым и стал ГАЗ-3102. Однако, случилось так, что новая «Волга» вместо просто элитного автомобиля, стала автомобилем представительского ранга из-за того, что, выпущенная в конце 70-х ГАЗ-13 «Чайка», оказалась по классу ближе к правительственным ЗИЛам. Таким образом, чиновникам среднего полёта, которые до этого ездили на «Чайках» предыдущей модели, новая «Чайка» уже не полагалась, а образовавшуюся нишу в автомобильной табели о рангах пришлось заполнить «Волге» ГАЗ-3102, став мелкосерийной машиной для избранных чиновников и силовиков.

Вот что говорит о процессе создания нового автомобиля В.Н. Носаков, руководящий в те годы легковым производством ГАЗа: «С 31-й машиной пришлось повозиться. Работа с ней была нормальная, так как мы готовили, на самом деле, 3102 как полную замену 24-й «Волги» на потоке. 24-ка свое уже отработала и хватит, сделали ей замену, своевременно. Никак не для параллельного выпуска с 24-кой, как потом получилось.

Подготовка замены была серьезной – фары, внешний вид, бамперы, багажник другой, это внешне. Шины, дисковые тормоза, гидровакуумный усилитель тормозов новый, форкамерный двигатель, интерьер полностью новый, сиденья принципиально другие – анатомические, бензобак за спинкой сиденья вместо привычного в полу багажника, запаска в нише на его прежнем месте. Все новое. Подготовили разные версии, в том числе – и традиционную такси.

Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза – впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов – Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться – ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80%, да и то, что оставалось – тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут – никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы – по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель – еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК, там пока мы не наладили все как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя, все подтянули. Тут пошло – «давайте больше!», оценили её.

История авто ГАЗ 3102 Волга с гос. номером Е575ЕЕ27 — проверка авто по гос номеру бесплатно

2429 куб.см., 137 л.с., черный, легковые автомобили седан

01.04.2021
— н.в., физ. лицо

24.10.2020
— 01.04.2021, физ. лицо

17.10.2020
— 24.10.2020, физ. лицо

14.10.2020
— 17.10.2020, физ. лицо

10.10.2020
— 14.10.2020, физ. лицо

12.09.2020
— 10.10.2020, физ. лицо

12. 09.2020
— 12.09.2020, физ. лицо

30.07.2020
— 12.09.2020, физ. лицо

30.07.2020
— 30.07.2020, физ. лицо

30.07.2020
— 30.07.2020, физ. лицо

24.07.2020
— 30.07.2020, физ. лицо

10.07.2020
— 24.07.2020, физ. лицо

10.07.2020
— 10.07.2020, физ. лицо

09.07.2020
— 10.07.2020, физ. лицо

26.06.2020
— 09.07.2020, физ. лицо

13.06.2020
— 26.06.2020, физ. лицо

13.06.2020
— 13.06.2020, физ. лицо

07.02.2020
— 13.06.2020, физ. лицо

07.02.2020
— 07.02.2020, физ. лицо

16.01.2020
— 07.02.2020, физ. лицо

20.12.2019
— 16.01.2020, физ. лицо

20.12.2019
— 20.12.2019, физ. лицо

13.11.2019
— 20.12.2019, физ. лицо

12.11.2019
— 13.11.2019, физ. лицо

12.07.2019
— 12.11.2019, физ. лицо

12. 07.2019
— 12.07.2019, физ. лицо

28.06.2019
— 12.07.2019, физ. лицо

28.06.2019
— 28.06.2019, физ. лицо

21.05.2019
— 28.06.2019, физ. лицо

07.05.2019
— 21.05.2019, физ. лицо

24.04.2019
— 07.05.2019, физ. лицо

06.05.2008
— 24.04.2019, физ. лицо

показать ещё 29 периодов

Волга ГАЗ-3102 ИСТОРИЯ | Авто-мото TV

Волга ГАЗ-3102 ИСТОРИЯ

ГАЗ-3102 Волга — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Был разработан на смену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 — 2009 годах.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980. Зато после выхода в свет ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появились устаревшие, но всё равно пользовавшиеся значительным спросом Волги ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24, новом V6 в 3 литра.

Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы

В первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа

Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — Чайке ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы).

Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная, вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.

Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981—1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали Чайку ГАЗ-14

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от Москвич-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако возможна сборка автомобиля вручную в заводском ателье.

Обслуживание газовой печи в Джеймстауне, Нью-Йорк,

Вы можете этого не осознавать, но один из лучших способов обеспечить бесперебойную и эффективную работу газовой печи в вашем доме в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, сейчас и на долгие годы — это проводить ежегодное техническое обслуживание газовой печи. Если вы решите работать с Kings ’Heating & Sheet Metal для технического обслуживания вашей газовой печи, вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим услуги, которые помогут вашей газовой печи работать наилучшим образом и подготовиться к оптимальной работе в самую холодную зимнюю погоду.

Выбирая обслуживание газовых печей от Kings ’Heating, вы можете доверять нам в удовлетворении ваших потребностей. Мы занимаемся домашним комфортом почти 70 лет, и у нас работает квалифицированная команда техников по обслуживанию, которые точно настроят газовую печь в вашем доме в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, помогая ей работать оптимально и с максимальной эффективностью. Мы предоставим вам 14-точечный осмотр и настройку, которые покажут любые небольшие проблемы, с которыми может столкнуться ваша система, чтобы мы могли исправить их до того, как они станут крупнее, более дорогостоящим ремонтом и приведем вашу систему в отличную работу. .

Если вам требуется техническое обслуживание газовой печи в вашем доме в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, вам может помочь Kings ’Heating.

Если вы выберете Kings ‘Heating & Sheet Metal, Inc. для обслуживания газовых печей своего дома в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, вы будете работать с компанией, которая с гордостью предлагает вам различные услуги, выполняемые для вас нашими квалифицированными специалистами, которые усердно работать, чтобы выполнить любую работу, которую они делают для вас, как профессионально, так и профессионально. Помимо обслуживания газовых печей, мы рады предложить следующие продукты и услуги для газовых печей:
Выбрав обслуживание газовой печи для своего дома в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, вы получите оптимальную производительность системы и низкие эксплуатационные расходы.Наличие более эффективной газовой печи означает, что вы получите меньшие счета за коммунальные услуги и более длительный срок службы оборудования, что позволит вам сэкономить на ремонте или, что еще хуже, на необходимости преждевременной замены. В Kings ’Heating & Sheet Metal, Inc. все, что мы делаем, заботится о комфорте вас и вашей семьи; на самом деле, нам неудобно, пока вы не почувствуете себя комфортно!

Если вам требуется техническое обслуживание газовой печи для вашего дома в Джеймстауне, штат Нью-Йорк, обратитесь в компанию Kings ’Heating & Sheet Metal, Inc., которая предоставит вам квалифицированные услуги по обслуживанию газовых печей.Чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам чувствовать себя комфортно, независимо от того, как холодно на улице, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 716.665.3102, и мы будем рады помочь вам.

Некоторые из областей, которые мы предоставляем по обслуживанию печей:

  • Bemus Point, NY
  • Cattaraugus County, NY
  • Chautauqua, NY
  • Chautauqua County, NY
  • Дюнкерк, Нью-Йорк
  • Falconer, NY
  • Fredonia, NY
  • Frewsburg, NY
  • Лейквуд, Нью-Йорк
  • Mayville, NY
  • Олеан, Нью-Йорк
  • Randolph, NY
  • Salamanca, NY
  • Sinclairville, NY
  • Уоррен, Нью-Йорк
  • Уоррен Каунти, Нью-Йорк
  • Westfield, NY

Kings ’Heating & История листового металла

Более 70 лет компания Kings ’Heating & Sheet Metal работает, чтобы помочь людям во всем Джеймстауне, штат Нью-Йорк, с их домашним комфортом.Мы построили нашу компанию, ценив семью, в то же время сохраняя твердую приверженность нашим клиентам. Мы гордимся своей историей и гордимся работой, которую делаем для наших клиентов. Основанная в 1946 году компания Kings ’Heating & Sheet Metal, Inc расположена по адресу: South Work St., 137, в Фалконере, и является эксклюзивным авторизованным дилером компании Carrier Factory по производству оборудования для обогрева и охлаждения в этом районе.

Семейный бизнес, первоначально известный как Thorpe and King, был основан в 1946 году Полом Х.Кинга и Клиффорда Торпа и находился на 33 West Main Street в Falconer. Сын г-на Кингса, Конрад (Конни), начал работать в компании позже в том же году. В конце концов мистер Торп продал свою долю бизнеса Конни. На этом этапе компания сменила название на Kings ’Heating and Sheet Metal, Inc.

.

По мере роста бизнеса и потребности в дополнительных площадях он переехал на Южную Уорк-стрит, 137 в Фалконере. После выхода Пола Кинга на пенсию в 1968 году Конни и его жена Бетти стали единоличными предпринимателями.Компания продолжала расти в течение следующих двух десятилетий, когда следующее поколение королей изучило бизнес и приобрело недвижимость рядом с нынешним зданием. Было построено здание, соединяющее два существующих здания, чтобы обеспечить дополнительные рабочие и офисные помещения.

С тех пор бизнес расширился еще три раза: один раз в 1980 году с приобретением 140 South Work Street для размещения тяжелого производственного оборудования, в 1994 году, когда к существующей структуре были добавлены дополнительные складские площади на 135-137 South Work Street, и снова в 1998 с добавлением более 4000 квадратных футов складских площадей в задней части собственности.

В 1987 году после выхода на пенсию Конни Кинг новое поколение официально взяло на себя руководство бизнесом, а его сыновья Дэвид, Дуглас, Лесли и Терри стали новыми владельцами и руководителями. Общий стаж работы четырех сыновей, третьего поколения королей, составляет более 100 лет. Кроме того, три представителя четвертого поколения, Уэйн, Майк и Билл Кинг, также присоединились к бизнесу. В 2003 году Дуглас Кинг безвременно скончался от рака. Майк Кинг быстро приступил к выполнению предыдущей роли Дуга в качестве коммерческого оценщика и руководителя работы.В 2013 году Дэвид Кинг ушел на пенсию, оставив Мэтту Карнесу обязанности по оценке жилья и управлению услугами. Майк Кинг, сын Дэвида, взял на себя долю Дэвида, которая была поделена с Терри и Лесом. После смерти Терри в 2017 году Майк перешел на более высокую руководящую должность вместе с Лесом, чтобы продолжить семейные традиции и поддержать их бизнес.

«Это разнообразие услуг, которые выделяют Kings’, — говорит Лес, который разделяет обязанности руководства с Майком.«Все наши технические специалисты должны пройти четырехлетнее обучение работе с листовым металлом, чтобы завершить свое обучение. Таким образом, мы можем предложить наиболее полный спектр услуг, от установки новейшей техники для кондиционирования воздуха до эксплуатации нашего собственного компоновочного стола для плазменной резки с компьютерным управлением для изготовления фурнитуры на заказ и декоративных работ ».

В то время как другим компаниям приходится закупать материалы в готовом виде, Kings ’может спроектировать свои собственные воздуховоды для наилучшего соответствия и максимальной эффективности. Kings ’также может работать с тяжелыми конструкционными материалами и такими материалами, как медь, в соответствии с архитектурными проектами по чертежам.Kings ’Heating начали свой бизнес с того, что сделали дом более комфортным для жизни. Этот аспект бизнеса по-прежнему важен и постоянно растет из-за того, что современные клиенты требуют комфорта не только от отопления и кондиционирования, но и от очистки и увлажнения воздуха. Сегодня Kings ’также активно работает на коммерческом и промышленном рынках, а также на рынке жилья.

«У нас есть самые современные технологии», — добавляет Майк.Чтобы обеспечить конкурентное преимущество, Kings ’Heating использует стол для резки листового металла с компьютерным управлением. В этой системе используется современная головка плазменной резки в сочетании с технологией осей X — Y, что позволяет Kings ’вырезать практически любой узор, используемый в отрасли. Кроме того, владельцы и сотрудники используют все возможные тренинги и семинары, чтобы быть в курсе последних технологий и технологий, связанных с отраслью. Этот живой интерес и амбиции не только обеспечивают конкурентное преимущество, но и сулят будущий рост Kings ’Heating and Sheet Metal, Inc.

Royal Range 3102 Ручка, вкл. / Выкл., Синяя, плоской стороной вниз

Перейти к содержанию
Перейти к навигации

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет!

RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив знакомую команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Чего можно ожидать:

  • Больше всего запчастей на планете — все OEM, постоянно
  • Крутая технология, позволяющая упростить поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, найдено в партстауне.com и наше ведущее в отрасли мобильное приложение
  • Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которую вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
  • Более поздние часы, чем кто-либо другой — предлагает поддержку и отправка всех имеющихся на складе заказов до 9 вечера по восточному времени

Чего можно ожидать:

Готовы начать? Пошли!

Продолжайте движение в Parts Town

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

Marmon Link — это новый дом для оригинальных запчастей для семейства производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и Короля сабли.

  • Отправь!

    Отправка сегодня из Parts Town
    Корабли из Города Запчастей

    Отправка из

    На складе, обычно отправляется 1-2 дня

    20.00
    $

    Моя цена:
    20,00 долл. США

    больше вариантов покупки для доставки

  • Кол-во в наличии:

    Часы приема:
    Пн — пт

    Моя цена:

Авторизуйтесь, чтобы активировать Быстрый заказ

Ваша кредитная карта не может быть сохранена в настоящее время.Свяжитесь с нами или повторите попытку позже.

Что-то не так с вами введено. Пожалуйста, проверьте и введите снова

Обязательные поля.

Подтвердите подтвержденный адрес, который мы нашли для вас

Используйте подтвержденный адрес вместо

Выберите обновленный адрес

Введенный вами адрес

Выберите начальный адрес

Нам не удалось найти этот точный адрес. Прежде чем продолжить, подтвердите, что указан правильный номер дома.

Да, это правильно

Нет, мне нужно это изменить

{{/каждый}}

{{/если}}

{{= productEntry.product.name}}

Parts Town Номер детали: {{= productEntry.product.code}}
{{if productEntry.product.customerPartNumber! = null}}
Номер детали клиента: {{= productEntry.product.customerPartNumber}}
{{/если}}

{{if (productEntry.availableQty == 0 && productEntry.product.obsolete) || productEntry.product.zeroPrice || productEntry.product. ContemporaryUnavailable}}

Больше не доступно: {{= productEntry.количество}}

{{else productEntry.availableQty

{{если productEntry.availableQty> 0}}
В наличии: {{= productEntry.availableQty}}
{{/если}}

{{если productEntry.availableQty> = 0}}
Невыполненный заказ: {{= productEntry.quantity — productEntry.availableQty}}
{{еще}}
Невыполненный заказ: {{= productEntry.quantity}}
{{/если}}

{{еще}}

В наличии: {{= productEntry.количество}}

{{/если}}

{{if! disableQuantity || ! disablePrice}}

{{if! disablePrice}}
{{if productEntry.product.price.value> productEntry.product.price.listPrice}}
{{if productEntry.product.price.formattedValue! = null}}
Моя цена: {{= productEntry.product.price.formattedValue}}
{{/если}}
{{else productEntry.product.price.value == productEntry.product.price.listPrice}}
{{если productEntry.product.price.formattedListPrice! = null}}
Прейскурантная цена: {{= productEntry.product.price.formattedListPrice}}
{{/если}}
{{еще}}
{{if productEntry.product.price.formattedListPrice! = null}}
Прейскурантная цена: {{= productEntry.product.price.formattedListPrice}}
{{/если}}
{{if productEntry.product.price.formattedValue! = null}}
Моя цена: {{= productEntry.product.price.formattedValue}}
{{/если}}
{{/если}}
{{/если}}
{{if! disableQuantity}}

КОЛ-ВО: {{= productEntry.количество}}

{{/если}}

{{/если}}

{{if! disableOrderInformationBlock &&! productEntry.product.isOffline &&! disablePrice}}

Платежная информация

{{= billingInfo.firstName}} {{= billingInfo.lastName}}
{{= billingInfo.line1}}
{{if billingInfo.line2! = »}}
{{= billingInfo.line2}}
{{/ if}}
{{= billingInfo.town}} {{if billingInfo.region}} {{= billingInfo.region.name}} {{/ if}}
{{= billingInfo.country.name}} {{= billingInfo.postalCode}}

Информация о доставке

{{= shippingInfo.firstName}} {{= shippingInfo.lastName}}
{{= shippingInfo.companyName}}
{{= shippingInfo.line1}}
{{if shippingInfo.line2! = »}}
{{= shippingInfo.line2}}
{{/ if}}
{{= shippingInfo.town}} {{if shippingInfo.region}} {{= shippingInfo.region.name}} {{/ if}}
{{= shippingInfo.country.name}} {{= shippingInfo.postalCode} }
{{= shippingInfo.Телефон}}

Платежная информация

{{if paymentType.code == ‘CARD’}}
{{= cart.paymentType.displayName}}
{{= paymentInfo.cardTypeData.name}}
{{= paymentInfo.formattedCardNumber}}
Exp. {{= paymentInfo.expiryMonth}} {{= paymentInfo.expiryYear}}
{{еще}}
Выставить счет на мой счет
{{/если}}

Способ доставки

{{if deliveryMode.code == ‘фрахт-отгрузка’}}
{{= deliveryMode.название}}
{{/если}}
{{html deliveryMode.description}}

{{= deliveryMode.deliveryCost.formattedValue}}

{{/если}}

Введите дополнительную информацию

Номер заказа (необязательно)

{{if Approvers.length}}

{{/если}}

{{если! disableSummaryBlock}}

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ {{= cart.subTotal.formattedValue}}

Доставка и обработка: {{= cart.deliveryCost.formattedValue}}

{{if! cart.internationalDelivery}}

Налоги: {{= cart.totalTax.formattedValue}}

{{/если}}
{{if cart.orderDiscounts.value! = 0}}

Скидки: — {{= cart.orderDiscounts.formattedValue}}

{{/если}}
{{если cart.totalTax.value> 0 && cart.deliveryAddress.country.isocode == ‘CA’}}

Пошлины и сборы: включены

{{/если}}

Итого {{= cart.totalPriceWithTax.formattedValue}}

МОЯ ЭКОНОМИЯ {{= cart.totalPrice.formattedSaving}}

{{/если}}
{{if cart.internationalDelivery}}

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ваша страна может взимать импортные пошлины, налоги и сборы, которые вам, возможно, придется заплатить до доставки.

{{/если}}
Отмена

{{/каждый}}

{{/если}}

Что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Часть города запчастей:

РОЙ3102

Жители Калифорнии:

Предложение 65 Предупреждение

Имеет право на плановое пополнение.

Royal Range 3102 Оригинальная запасная часть

ГОЛУБАЯ РУЧКА-ПЛОСКАЯ БОКОВАЯ ВНИЗ

Вам также может понравиться …

Королевский хребет & nbsp
1628 & nbsp
Газовый клапан без диафрагмы, латунь

25,00 долл. США

Выход

Royal Range & nbsp1628 & nbspГазовый клапан без диафрагмы, латунь

Royal Range & nbsp1628 & nbspГазовый клапан без диафрагмы, латунь

Список цен:
25,00 долл. США

Моя цена:

{{если $ value.target.name}}

{{= target.manufacturer}} & nbsp
{{= target.manufacturerPartnumber}} & nbsp
{{= target.name}}

{{/если}}
{{если $ value.target.price! = null}}

{{= target.price.formattedValue}}

{{/если}}

История геотермальной энергии в Америке

Археологические данные показывают, что первое использование геотермальных ресурсов человеком в Северной Америке произошло более 10 000 лет назад, когда палеоиндейцы заселили горячие источники.Источники служили источником тепла и очищения, а их минералы — источником исцеления. В то время как люди все еще купаются в неглубоких бассейнах, нагреваемых землей, инженеры разрабатывают технологии, которые позволят нам исследовать глубину более 10 миль под поверхностью земли в поисках геотермальной энергии. Мы приглашаем вас изучить хронологию новейшей истории геотермальной энергии в Соединенных Штатах.

1800-1850 | 1851-1900 | 1901-1950 | 1951-1960 | 1961-1970 | 1971-1980 | 1981-1990 гг. | 1991-2000 гг. | 2001-2010 | 2011-настоящее время

1800 — 1850
1807

Когда европейские поселенцы продвигались на запад через континент, они тяготели к этим источникам тепла и жизненной силы.В 1807 году Джон Колтер, первый европеец, посетивший район Йеллоустоуна, вероятно, натолкнулся на горячие источники, за что и получил название «Ад Колтера». Также в 1807 году поселенцы основали город Хот-Спрингс, штат Арканзас, где в 1830 году Аса Томпсон взимал по одному доллару за использование трех ванн с пружинным питанием в деревянной ванне, и произошло первое известное коммерческое использование геотермальной энергии.

1847

Уильям Белл Эллиот, член исследовательской группы Джона К. Фремонта, натыкается на дымящуюся долину к северу от нынешнего Сан-Франциско, Калифорния.Эллиот называет это место Гейзерами — неправильное название — и думает, что нашел врата ада.

Вернуться к началу

1851 — 1900
1852

Гейзеры превратились в спа-центр под названием The Geysers Resort Hotel. Среди гостей — Дж. Пирпон Морган, Улисс С. Грант, Теодор Рузвельт и Марк Твен.

1862

У источников, расположенных к юго-востоку от Гейзеров, бизнесмен Сэм Браннан вкладывает около полумиллиона долларов в экстравагантный проект под названием «Калистога», изобилующий гостиницей, банями, павильоном для катания на коньках и ипподромом.Браннан был одним из многих курортов, напоминающих европейские.

1864

Дома и жилые дома строились возле источников на протяжении тысячелетий, чтобы воспользоваться естественным теплом этих геотермальных источников, но строительство отеля Hot Lake недалеко от Ла-Гранде, штат Орегон, знаменует собой первый раз, когда энергия из горячие источники широко используются.

1892

Жители Бойсе, штат Айдахо, ощущают тепло первой в мире системы централизованного теплоснабжения, когда вода подается из горячих источников в городские здания.В течение нескольких лет система обслуживает 200 домов и 40 предприятий в центре города. Сегодня в Бойсе есть четыре системы централизованного теплоснабжения, которые обеспечивают теплом более 5 миллионов квадратных футов жилых, деловых и правительственных помещений. Хотя никто не имитировал эту систему около 70 лет, в настоящее время существует 17 систем централизованного теплоснабжения в Соединенных Штатах и ​​еще десятки по всему миру.

Первая геотермальная электростанция, 1904 г., Лардерелло, Италия.

1900

Вода из горячих источников подается по трубам в дома в Кламат-Фолс, штат Орегон.

Вернуться к началу

1901 — 1950
1904

Принц Пьеро Джинори Конти изобретает первую геотермальную электростанцию ​​на месторождении сухого пара Лардерелло в Тоскане, Италия.

1921

Джон Д. Грант пробуривает скважину в Гейзерах с целью выработки электроэнергии. Эта попытка не увенчалась успехом, но год спустя Грант добился успеха на другом участке долины, и первая геотермальная электростанция в Соединенных Штатах вступила в строй.Грант использует пар из первой скважины для строительства второй скважины, а через несколько скважин производится 250 киловатт электроэнергии, что достаточно для освещения зданий и улиц на курорте. Однако станция не может конкурировать с другими источниками энергии, и вскоре она перестает использоваться.

Создан национальный парк Хот-Спрингс в Арканзасе.

1927

Компания «Пионер Девелопмент» пробурила первые разведочные скважины в Империал-Вэлли, Калифорния.

1930

Первое коммерческое использование геотермальной энергии в теплицах осуществляется в Бойсе, штат Айдахо.На предприятии используется 1000-футовая скважина, пробуренная в 1926 году. В Кламат-Фолс Чарли Либ разрабатывает первый внутрискважинный теплообменник (DHE) для обогрева своего дома. Сегодня по всей стране используется более 500 DHE.

1940

Первое отопление жилых помещений в Неваде начинается в районе Моана в Рино.

1948

Геотермальные технологии движутся на восток, когда профессор Карл Нильсен из Университета штата Огайо разрабатывает первый земной тепловой насос для использования в своем доме.Дж. Д. Крокер, инженер из Портленда, штат Орегон, является пионером в первом коммерческом строительстве, использующем тепловой насос для грунтовых вод.

Вернуться к началу

1951 — 1960

Геотермальная электростанция в Гейзерах.

1960

Начало работы первой в стране крупной геотермальной электростанции. Pacific Gas and Electric управляет заводом, расположенным в Гейзерах. Первая турбина вырабатывает 11 мегаватт (МВт) чистой мощности и успешно работает более 30 лет.Сегодня на 18 ресурсных площадках по всей стране действует 69 генерирующих объектов.

Вернуться к началу

1961 — 1970
1970

Совет по геотермальным ресурсам создан для поощрения разработки геотермальных ресурсов во всем мире.

Принят Закон о геотермальном паре, который предоставляет министру внутренних дел полномочия сдавать в аренду государственные и другие федеральные земли для геотермальных исследований и разработки экологически безопасным образом.

Вернуться к началу

1971 — 1980
1972

Создана Ассоциация геотермальной энергии. В ассоциацию входят американские компании, которые разрабатывают геотермальные ресурсы по всему миру для производства электроэнергии и прямого нагрева.

1973

Национальный научный фонд становится ведущим агентством по федеральным геотермальным программам.

1974

Правительство США принимает Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях геотермальной энергии (НИОКР), учредив Программу гарантирования геотермальных займов, которая обеспечивает безопасность инвестиций для государственного и частного секторов, использующих развивающиеся технологии для разработки геотермальных ресурсов.

1975

Создано Управление энергетических исследований и разработок (ERDA). Подразделение геотермальной энергии берет на себя программу НИОКР. Создан геотепловой центр. Центр, расположенный в Технологическом институте Орегона, распространяет информацию среди потенциальных пользователей и проводит прикладные исследования по использованию геотермальных ресурсов с низкими и средними температурами. Геологическая служба США публикует первую национальную оценку и инвентаризацию геотермальных ресурсов.

1977

У.S. Образовано Министерство энергетики (DOE).

1978

Принят Закон о нормативной политике в сфере коммунальных услуг (PURPA). PURPA поощряет развитие независимых, не связанных с коммунальными предприятиями проектов когенерации и малой энергетики, требуя от электроэнергетических компаний подключаться к ним. Закон приводит к развитию нескольких водных ресурсов.

Geothermal Food Processors, Inc. открывает первый геотермальный завод по переработке пищевых продуктов (сушке сельскохозяйственных культур) в Брейди-Хот-Спрингс, штат Невада.Программа гарантирования ссуды предусматривает выделение средств на сумму 3,5 миллиона долларов США.

При финансовой поддержке Министерства энергетики в Фентон-Хилл, Нью-Мексико, создана и испытана геотермальная установка с горячими сухими породами. Два года спустя, в 1980 году, предприятие вырабатывает электроэнергию.

1979

На месторождении Ист-Меса в Империал-Вэлли в Калифорнии происходит первое электрическое освоение геотермальных ресурсов с преобладанием воды. Завод назван в честь B.C. МакКейб, пионер геотермальной энергетики, который вместе со своей Magma Power Company выполнил работы по разработке месторождений на нескольких участках, включая Гейзеры.

Министерство энергетики финансирует демонстрационные проекты прямого использования. Среди бенефициаров этих усилий — несколько офисных зданий, систем централизованного теплоснабжения и агробизнеса.

1980

Предприятия TAD в Неваде первыми начали использовать геотермальную энергию для процессов приготовления, дистилляции и сушки, связанных с производством спиртового топлива. UNOCAL строит первую в стране мгновенную электростанцию ​​мощностью 10 МВт в Броули, Калифорния.

Вернуться к началу

1981 — 1990
1981

С помощью вспомогательного кредита от Министерства энергетики Ормат успешно демонстрирует бинарную технологию в Имперской долине Калифорнии.Этот проект устанавливает техническую осуществимость крупномасштабных коммерческих бинарных электростанций. Проект настолько успешен, что Ormat погашает ссуду в течение года.

Первая электроэнергия вырабатывается из геотермальных ресурсов на Гавайях. Министерство энергетики демонстрирует производство электроэнергии из геотермальных ресурсов умеренной температуры с использованием бинарной технологии в Рафт-Ривер, штат Айдахо.

1982

На геотермальном месторождении Солтон-Си в Калифорнии начинается экономичное производство электроэнергии за счет использования технологии кристаллизатора-осветлителя.Эта технология стала результатом усилий правительства / промышленности по управлению рассолами с высокой соленостью на участке.

1984

Станция мощностью 20 МВт начинает вырабатывать электроэнергию на горячих источниках Рузвельт в штате Юта. Первая геотермальная электроэнергия в Неваде вырабатывается, когда начинает работать бинарная электростанция мощностью 1,3 МВт.

Электростанция с двумя вспышками Heber вводится в эксплуатацию в Имперской долине Калифорнии мощностью 50 МВт.

1987

Геотермальные жидкости используются в первом проекте кучного выщелачивания с использованием геотермальной энергии для извлечения золота около Раунд-Маунтин, штат Невада.

1989

Первая в мире гибридная (органический двигатель Ренкина / газовый двигатель) гео-геотермальная электростанция начинает работу в Плезант-Байу, штат Техас, с использованием как тепла, так и метана геонапорных ресурсов.

В начало

1991 — 2000
1991

Энергетическая администрация Бонневилля выбирает три участка на северо-западе Тихого океана для демонстрационных геотермальных проектов.

1992

Начало производства электроэнергии на геотермальной электростанции мощностью 25 МВт на месторождении Пуна на Гавайях.

1993

Завершено строительство бинарной электростанции мощностью 23 МВт в Стимбот-Спрингс, Невада.

1994

Министерство энергетики создает две совместные усилия промышленности и правительства по продвижению использования геотермальной энергии для сокращения выбросов парниковых газов. Одно усилие направлено на ускоренное освоение геотермальных ресурсов для производства электроэнергии; другой направлен на ускоренное использование геотермальных тепловых насосов.

1995

Integrated Ingredients выделяет предприятие по обезвоживанию пищевых продуктов, которое перерабатывает 15 миллионов фунтов сушеного лука и чеснока в год в Empire, Невада.Оценка низкотемпературных ресурсов Министерства энергетики в 10 западных штатах выявила около 9000 термальных колодцев и источников и 271 общину, расположенных рядом с геотермальными ресурсами выше 50 ° C.

2000

Министерство энергетики инициирует программу GeoPowering the West для поощрения разработки геотермальных ресурсов на западе США. Первоначальная группа из 21 партнерства с промышленностью получает финансирование для разработки новых технологий.

Вернуться к началу

2001 — 2010
2001

GeoPowering the West объединяет представителей промышленности и агентств, таких как U.С. Бюро землеустройства и Лесной службы США для определения основных препятствий на пути развития геотермальной энергии на западе. В отчете о слушаниях перечислены конкретные действия и рекомендации. Некоторые из рекомендаций касались аренды, выдачи разрешений и доступа к федеральным землям.

Министр внутренних дел Гейл Нортон созвала саммит по возобновляемым источникам энергии с участием представителей Министерства энергетики США, Министерства энергетики и других агентств, чтобы определить действия, необходимые для поддержки развития возобновляемых источников энергии. На встрече были выработаны рекомендации, касающиеся геотермальной энергии, в том числе поручение BLM ускорить выдачу договоров аренды и разрешений на федеральные земли.

2002

Организованные GeoPowering the West рабочие группы по разработке геотермальной энергии действуют в пяти штатах — Неваде, Айдахо, Нью-Мексико, Орегоне и Вашингтоне. Члены группы представляют все заинтересованные организации. Рабочие группы выявляют препятствия на пути развития геотермальной энергии в своем штате и собирают вместе все заинтересованные стороны для выработки взаимовыгодных решений.

2003

Создана рабочая группа по геотермальной энергии штата Юта.

2005

Был подписан Закон об энергетической политике 2005 года.Он изменил энергетическую политику США, предоставив налоговые льготы и гарантии по кредитам для различных видов производства энергии. В него включены положения, направленные на повышение конкурентоспособности геотермальной энергии по сравнению с ископаемыми видами топлива при производстве электроэнергии. Закон внес поправки в Закон о геотермальном пару 1970 года, изменив порядок расчета роялти, порядок сдачи земли в аренду и распределение федерального дохода от разработки геотермальной энергии.

По данным Бюро землеустройства Министерства внутренних дел США, геотермальная энергия произвела более 14 800 ГВт / ч электроэнергии в 2005 году, что достаточно для удовлетворения годовой потребности 1.3 миллиона домов.

2007

Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года, который включает Закон о перспективных геотермальных исследованиях и разработках 2007 года, предоставил разрешение и руководство для геотермальных исследований Министерства энергетики.

2009

В соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях в Америке (ARRA) 2009 года Управление геотермальных технологий выделило 368,2 миллиона долларов 149 геотермальным проектам в 38 штатах и ​​округе Колумбия.

2010

В 2010 финансовом году Управление геотермальных технологий Министерства энергетики внесло 786 000 долларов в программу исследований инноваций для малого бизнеса (SBIR) и 94 000 долларов в программу передачи технологий для малых предприятий (STTR) для геотермальных проектов.

Вернуться к началу

2011 — настоящее время
2011/2012

Согласно Ежегодному отчету о производстве и развитии геотермальной энергии США (GEA), геотермальная промышленность США продолжала стабильно расти в 2011 году и в первом квартале 2012 г. Геотермальные компании увеличили установленную мощность с 3102 МВт до 3187 МВт за этот период времени.

2012

Демонстрационный проект месторождения усовершенствованных геотермальных систем (EGS) обеспечивает выработку пара, эквивалентную пяти мегаваттам, на заброшенной части месторождения Гейзерс в Северной Калифорнии, обнадеживая ожидания того, что этот огромный источник энергии (100+ ГВт) может быть использован разработаны и расширены для долгосрочного развертывания по всей стране.

2013

В 2013 году проект Desert Peak завершает 8-месячную многоступенчатую стимуляцию существующей, но недостаточно эффективной скважины, успешно подтверждая, что закачка жидкости и стимуляция увеличиваются до уровней в пределах коммерческой скважины и резко увеличивают приток показатель. Этот проект является первым проектом EGS в Америке, который генерирует коммерческую электроэнергию за счет дополнительных 1,7 МВт на существующем месторождении скважин.

В апреле Министерство энергетики США внедряет проект, который использует преимущества замкнутой геотермальной выработки электроэнергии — как побочного теплового продукта добычи золота — для выработки электроэнергии, практически без выбросов, по цене менее 6 центов / кВтч.Эта запатентованная технология plug-and-play является первой в стране, которая использует бесплатный геотермальный рассол на рудниках, и эта технология имеет потенциал для чрезвычайно широкого применения во многих частях страны, включая нефтегазовые операции. коммерчески развертываемое предприятие чистой энергии.

Вернуться к началу

Мы благодарим Геотепловой центр за предоставление существенной информации об истории геотермальной энергии.

Коммунальное управление | ЖилойКлиенты

Знаете ли вы, что если у вас возникли проблемы с оплатой счетов за коммунальные услуги, существует множество вариантов помощи? Даже если вы не имеете права на получение статуса малообеспеченного?

LIHEAP

Эта программа помогает оплачивать расходы на отопление и может покрывать некоторые необходимые с медицинской точки зрения расходы на охлаждение.Даже если ваше отопление включено в арендную плату, вы можете претендовать на это. Заявки на участие в программе LIHEAP можно подавать с 1 ноября 2006 г. по 31 марта 2007 г.
Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 1-800-510-3102 или нажмите здесь

Фонд универсального обслуживания

Штат Нью-Джерси создал программу Universal Service Fund (USF), чтобы помочь сделать счета за электроэнергию более доступными для потребителей с низкими доходами. Целью программы USF является обеспечение того, чтобы имеющие право на доход потребители коммунальных услуг Нью-Джерси платили не более 6% своего годового дохода за услуги природного газа и электроэнергии вместе взятые.Право на получение дохода имеют домохозяйства с доходом, равным или менее 175% от федерального уровня бедности. Программа находится в ведении Департамента социальных служб Нью-Джерси.
Для получения дополнительной информации о USF посетите сайт www.energyassistance.nj.gov или позвоните по бесплатному телефону: 1-866-240-1347

Comfort Partners

Эта программа предназначена для повышения доступности энергии для домохозяйств, имеющих право на получение дохода, путем непосредственного внедрения бесплатных мер по повышению энергоэффективности и обучения шагам, которые каждый может предпринять для экономии энергии.Участникам предлагается стать партнером программы для разработки и реализации Плана действий по экономии энергии в домах.
Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 1-888-773-8326 или щелкните здесь.

NJSHARES

NJSHARES — это некоммерческая корпорация, созданная для оказания помощи отдельным лицам и семьям, живущим в Нью-Джерси, которые нуждаются во временной помощи в оплате счетов за электроэнергию. Чтобы иметь право на получение АКЦИЙ штата Нью-Джерси, человек или семья должны столкнуться с финансовым кризисом и не иметь права на получение пособия.Получатели также должны иметь историю добросовестных платежей по счетам за коммунальные услуги. Право на участие определяется 68 местными агентствами социального обслуживания штата Нью-Джерси SHARES. После утверждения получатели могут получить единовременную субсидию в размере 250 долларов США каждому на газ и / или электричество.
Позвоните в NJSHARES по телефону 1-866-657-4273 или посетите их по телефону www.njshares.org .

Water Assistance:

  • Клиенты NJ American Water Company могут позвонить в NJSHARES, чтобы узнать о расходах на воду по телефону: 877-652-9426
  • Клиенты United Water Company могут позвонить в NJSHARES, чтобы узнать о расходах на воду по телефону: 888-942-8080

Зимняя программа отмены

Программа действует с 15 ноября по 15 марта.Программа предотвращает участие бытовых потребителей газа и электроэнергии, которые участвуют в программе Lifeline, Home Energy Assistance Program (HEAP), Work First New Jersey / временной помощи нуждающимся семьям (WFNJ / TANF), Federal Supplemental Security Income (SSI), Pharmaceutical Assistance to the Пожилые и инвалиды (PAAD) от отключения газа или электроэнергии в зимние месяцы. Программу администрирует Совет по коммунальным предприятиям.
Для получения дополнительной информации о зимней программе расторжения звоните по телефону 1-800-624-0241.

Программа Lifeline

Lifeline — это программа, которая предлагает 225 долларов лицам, отвечающим требованиям PAAD или получающим SSI. Сюда входят потребители коммунальных услуг, а также арендаторы, чьи счета за коммунальные услуги включены в их арендную плату. Льготы по программе Lifeline предоставляются только для электроэнергии и природного газа. Примерно 314 000 человек получили в прошлом году льготы на сумму более 70 миллионов долларов США.
Для получения дополнительной информации о Lifeline позвоните по телефону 1-800-792-9745.

Телефонная помощь

Программы помощи по телефону предоставляют скидку на ваш ежемесячный счет и / или сокращают плату за установку (подключение). Право на участие определяется на основании вашего дохода или участия в других программах помощи. В целом, если вы участвуете в любой из следующих программ, вы также можете иметь право на получение помощи по телефону: дополнительный доход по страхованию (SSI), временная помощь нуждающимся семьям / Work First New Jersey (TANF), General Assistance, Lifeline Utility Credit / Tenants Lifeline Помощь, фармацевтическая помощь престарелым и инвалидам (PAAD), программа продовольственных талонов, программа помощи на дому (LIHEAP / HEAP), Medicaid.

Помощь по телефону доступна для вас, если вы являетесь квалифицированным абонентом домашнего телефона. Когда вы обращаетесь за помощью по телефону, имейте в виду, что каждая телефонная компания и / или каждая программа имеют разные требования к участникам, разные доступные льготы и разные ограничения. Некоторые программы имеют ограничения на дополнительные услуги, доступные участникам.

Следующий список поставщиков телефонных услуг участвует в программах Lifeline Assistance и Link Up в Нью-Джерси:

В следующем списке программ помощи по телефону содержится подробная информация о каждой из программ, доступных для потребителей в штате Нью-Джерси:

Свяжитесь с местной телефонной компанией, чтобы принять участие в любой из этих программ.

Энергетический журнал

Управление энергетической информации США (EIA) — статистическое и аналитическое агентство Министерства энергетики США. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания обществом энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой. EIA является основным источником энергетической информации для страны, и, по закону, его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или сотрудником США.С. Правительство.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний. Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей.ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года.Целью его создания является проведение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие японских энергоснабжающих и энергопотребляющих отраслей, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики. Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой.В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC был объединен с IEEJ и начал работать как одноименное подразделение IEEJ, то есть Центр данных и моделирования энергетики.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников.Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией. Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим высоким качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году для объединения ряда академических отделов, школ и институтов, занимающихся широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков.Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки. Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой. ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру. Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальное управление электростанций и электропередач) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком существования. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся разработкой электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южном конусе Южной Америки, имеет общую площадь 187 000 км2, приблизительно. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым 4% экономического роста в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры для заключения контракта на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP.Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и общественные потребности в областях энергетики, нефти, газа, нефтехимии и силовых агрегатов.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

  • 600 выпускников в год
  • 97% занятость после окончания учебы
  • 50% иностранных студентов
  • 17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
  • 13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
  • 80% студентов получают финансирование при поддержке отрасли
  • Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников.Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь степень инженера или эквивалентную, соответствующую четырем годам (например, американский бакалавр наук) или пяти годам (например, французская степень инженера) высшего образования.
Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием.
По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геология и инженерия коллектора
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Силовая установка
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: Программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

диссертаций: Более 40 новых докторских тем ежегодно.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, уникально разработанные для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степень бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — это глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниел Дж. Паки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE ​​предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности для получения степени магистра и доктора философии.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижнюю 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая база и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах.
тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips расположена в Хьюстоне, штат Техас. Компания ConocoPhillips вела операции и деятельность в 30 странах, годовой доход составил 58 миллиардов долларов, активы 117 миллиардов долларов США, а на 31 декабря 2012 года работало около 16 900 сотрудников. В 2012 году объем производства от продолжающихся операций в среднем составил 1527 млн ​​баррелей в год, что доказало свою эффективность. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschäftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion über den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt über ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

Группа BKW — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию ​​с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится к 2050 году войти в число 50 лучших университетов мира и в настоящее время занимает 91-е место в Академическом рейтинге мировых университетов Шанхайского университета Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря своим брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, промышленностью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиента, но также реализует 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые двигатели устойчивого роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения ценности, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов на взаимосвязанные глобальные рынки.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике
Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ
транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и
мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми,
промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знаний и профессионализма, самоотдачи, творчества, ответственности, уважения, доверия, честности и инициативности. Наши люди — это
Самый важный капитал и наше лидерство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании:

содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному
сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных энергетических решений.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную
энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических,
климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее также новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный
транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основные принципы нашего видения:

  • Обогатить образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
  • Укреплять культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
  • Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.

Учить больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Учить больше.

Enedis управляет коммунальной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

  • Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
  • Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с постановлением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе.

Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Учить больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права.EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественную деятельность по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Учить больше.

В

Флорентийская школа регулирования

(FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний,
вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться
инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой
исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке,
Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом
ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада
и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана.
для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции,
Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов.
исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

  • Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
  • Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
  • Ввести новые стандарты прозрачности и независимости в процесс установления тарифов.

Университет Халифа, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных задач, стоящих перед трансформацией экономики знаний в ОАЭ и в нашем быстро развивающемся мире. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

Cheatham County, TN

Майк Рассел, директор

Департамент твердых бытовых отходов округа Читам ежедневно оказывает помощь нашим гражданам в правильной и безопасной утилизации всего мусора и вторсырья.

Расположение центров комфорта

Sam’s Creek | Ашленд-Сити / Томпсон-роуд | Приятный вид / Старая пайка в Кларксвилле | Гриффинтаун-роуд | Вест Читэм

Требования для использования:

Для использования любого центра у вас должна быть наклейка с налоговой накладной на колесо Cheatham County на транспортном средстве или подтверждение того, что вы владеете собственностью в округе, обычно в виде декларации о налоге на имущество.

Правила, касающиеся крепления грузов во всех удобных центрах округа Читэм и на полигоне Сэмз-Крик:

  1. Все коммерческие и арендованные пикапы должны иметь груз, закрепленный тентом.
  2. Все прицепы должны иметь груз, закрепленный тентом
  3. Все жилые грузы в кузове грузовика должны быть закреплены брезентом, если груз превышает уровень кузова грузовика
  4. Все жилые грузы ниже уровня платформы грузовика должны быть закреплены, чтобы груз не мог вылететь / вылететь из грузовика
  5. Все предметы домашнего обихода в мусорных баках должны быть плотно закрыты крышкой

Ни один объект не может принимать латексную краску, кисти, взрывчатые вещества или опасные материалы.Закон штата запрещает нам принимать эти материалы. По всем вопросам обращайтесь по телефону (615) 792-7538.

Следующие центры закрыты по средам.

  • Олд Кларксвилл Пайк
  • Ashland City / Thompson Road
  • West Cheatham County
  • Griffintown Road

Для вашего удобства наш объект Sam’s Creek Road будет открыт для обработки ваших потребностей в утилизации отходов.


Эшленд-Сити / Томпсон-роуд | Приятный вид / Старая пайка в Кларксвилле | Гриффинтаун-роуд | Вест Читэм

Sam’s Creek Road Transfer, Центр удобства и переработки

2791 Sam’s Creek Rd
Pegram, TN 37143
(615) 792-7538

Часы работы:
Весы открыты со вторника по субботу в 7:30.м. до 15:00 Закрыт в воскресенье и понедельник. Центр удобства и переработки открыт с понедельника по пятницу с 7:30 до 15:00. кроме воскресенья, когда часы работают с 9:00 до 17:00.

Плата за опрокидывание на перегрузочной станции для насыпных товаров составляет 75 долларов за тонну или 3,75 доллара за 100 фунтов.
Плата за опрокидывание шин на перегрузочной станции составляет 115 долларов США за тонну.
Шины исключены со вторника по пятницу.
Если у вас более 20 шин, позвоните по телефону (615) 792-7538, чтобы записаться на прием.
Если вы везете более 20 шин, вы должны привлечь достаточный персонал для загрузки шин в прицеп.

Минимальная комиссия составляет 5 долларов США.

Допустимые материалы:

  • Пакетированный бытовой мусор для утилизации
  • Сыпучие товары (не бытовой мусор), например, мебель, техника любого размера, строительство
  • мусор, покрышки, ковролин, велосипеды, лодки, бензобаки,
  • матрасов и металлолома. См. Выше часы для получения информации о тарифах и тарифах на эти товары.
  • Сейчас принимаются масляные краски и люминесцентные лампы только во вторник и четверг.

Все следующие продукты можно комбинировать и утилизировать (однопоточный):

  • Офисная бумага
  • Коричневые бумажные пакеты
  • Картон
  • Нежелательная почта
  • Телефонная книга
  • Газета
  • Алюминиевая банка
  • Жестяные или стальные банки
  • Картон
  • Пластиковые бутылки / контейнеры №1 и №2

Не включает: пищевые отходы, пленки, полиэтиленовые пакеты, полиэтиленовую пленку или поролоновые чашки и контейнеры.

Другие вторсырья (НЕ однопоточные):

  • Моторное масло отработанное
  • Аккумуляторы — автомобили, газонокосилки, квадроциклы и т. Д.
  • Шины
  • Строительный мусор

Объект Sam’s Creek Road не принимает отходы из кустов и дворов, но для вашего удобства вы можете отнести свои щеточные и садовые отходы в компанию Compost Company, расположенную по адресу 3643 Hwy 12 North Ashland City 37015. Телефон (615) 380-1090 Открыто с понедельника по пятницу с 7:00.м. — 5:00 вечера. и суббота с 9:00 до 17:00.


Sam’s Creek | Приятный вид / Старая пайка в Кларксвилле | Гриффинтаун-роуд | West Cheatham

Ashland City / Thompson Road Convenient and Recycling Center

Thompson Road
Ashland City, TN 37015
(615) 792-4396

Часы работы:
с 9:00 до 17:00. — Пятница, суббота, воскресенье и понедельник
с 7:00 до 17:00.м. — вторник и четверг

Допустимые материалы:

  • Пакетированный бытовой мусор для утилизации
  • Сейчас принимаются масляные краски и люминесцентные лампы только во вторник и четверг.
  • Металл

Все следующие продукты можно комбинировать и утилизировать (однопоточный):

  • Офисная бумага
  • Коричневые бумажные пакеты
  • Картон
  • Нежелательная почта
  • Телефонная книга
  • Газета
  • Алюминиевая банка
  • Жестяные или стальные банки
  • Картон
  • Пластиковые бутылки / контейнеры №1 и №2

Не включать:

  • Пищевые отходы
  • Фильмы
  • Пластиковые пакеты
  • Стаканы и контейнеры из полиэтиленовой пленки или пены

Прочие вторсырья (НЕ однопоточные):

Все остальные материалы должны быть доставлены на главную площадку в Сэмз-Крик для утилизации.


Sam’s Creek | Ашленд-Сити / Томпсон-роуд | Гриффинтаун-роуд | Вест Читэм

Приятный вид / Старый центр утилизации и переработки пайков в Кларксвилле

3102 Old Clarksville Pike
Pleasant View, TN 37146
(615) 746-2562

Часы работы:
с 9:00 до 5:00 — пятница, суббота, воскресенье и понедельник
с 7:00 до 5:00 — вторник и четверг

Допустимые материалы:

  • Пакетированный бытовой мусор для утилизации
  • Сейчас принимаются масляные краски и люминесцентные лампы только во вторник и четверг.
  • Металл

Все следующие продукты можно комбинировать и утилизировать (однопоточный):

  • Офисная бумага
  • Коричневые бумажные пакеты
  • Картон
  • Нежелательная почта
  • Телефонная книга
  • Газета
  • Алюминиевая банка
  • Жестяные или стальные банки
  • Картон
  • Пластиковые бутылки / контейнеры №1 и №2

Не включать:

  • Пищевые отходы
  • Фильмы
  • Пакеты полиэтиленовые
  • Стаканы и контейнеры из полиэтиленовой пленки или поролона

Прочие вторсырья (НЕ однопоточные):

Все остальные материалы должны быть доставлены на главную площадку в Сэмз-Крик для утилизации.


Sam’s Creek | Ашленд-Сити / Томпсон-роуд | Приятный вид / Старая пайка в Кларксвилле | West Cheatham

Griffintown Road Convenient and Recycling Center

1020 Griffintown Road
Ashland City, TN 37015
(615) 587-6565

Часы работы:
9:00 утрадо 17:00 — суббота, воскресенье и понедельник

Допустимые материалы:

  • Пакетированный бытовой мусор для утилизации
  • Однопоточная переработка
  • Сейчас принимаются масляные краски и люминесцентные лампы только во вторник и четверг.

Все следующие продукты можно комбинировать и утилизировать (однопоточный):

  • Офисная бумага
  • Коричневые бумажные пакеты
  • Картон
  • Нежелательная почта
  • Телефонная книга
  • Газета
  • Алюминиевая банка
  • Жестяные или стальные банки
  • Картон
  • Пластиковые бутылки / контейнеры №1 и №2

Не включать:

  • Пищевые отходы
  • Фильмы
  • Пакеты полиэтиленовые
  • Стаканы и контейнеры из полиэтиленовой пленки или поролона

Принимаются смешанные металлы


Sam’s Creek | Ашленд-Сити / Томпсон-роуд | Приятный вид / Старая пайка в Кларксвилле | Гриффинтаун-роуд

Центр удобства и переработки West Cheatham

3200 Hwy 12 North
Ashland City, TN 37015
(615) 246-1403

Часы работы:
9:00 a.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *