Газ 33 09: Купить ГАЗ 3309 с пробегом: продажа грузовиков газ 3309 б/у

Содержание

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3309

Наш отечественный автопром переживает не самые удачные времена. Но он уже подымается на ноги и идет в нужном направлении. Примером тому может служить наш старый добрый ГАЗ 3309. Этот автомобиль является грузовым, произведенным в России. Он вышел с конвейера наряду с четвертым поколением грузовых автомобилей на Горьковском автомобильном заводе. Он комплектовался бортовым карбюратором, что на то время было довольно надежно и имело высокий кпд работы. Год начала его выпуска был 1983. Автомобиль Газ 3309 вышел так же и с дизельным двигателем, но уже в 1994 году.

Внешний вид грузовика Газ 3309

Газ 3309 был нечто новым в свое время и позволил вытеснить с рынка и конвейера большое количество грузовых автомобилей которые по своим технологиям или большим затратам на производство, были уже устаревшими. Грузоподъемность Газ 3309 приравнивается к 4 тоннам. Проходимостью этот автомобиль так же отличался от своих аналогов, но все же испытывал некоторые трудности при движении на мокром и мягком грунте. Основной моделью дорог был городской массив. Газ 3309 имел высокие технические показатели для своего времени, подвеска автомобиля имела в своей структуре все лучшие модификации того времени, которые как раз и позволяли работать и вне городской дороги.
Вернуться к оглавлению

Первые модели ГАЗ 3309

Газ 3309 начал свое существование в 1994 году и относится к 4-му поколению среднетоннажных грузовиков ГАЗ.

Первые модели данной марки имели двигатель с четырьмя цилиндрами, работающем на дизеле, оснащенным турбонаддувом, с мощностью в 116 л.с. Рабочий объем цилиндров составляет 4.15 литра. Через некоторое время ГАЗ 3309 стал выпускаться с еще одним дизельным двигателем, оснащенным турбонаддувом, с шестью цилиндрами и мощностью в 150 л.с.Но уже в 1997 году выпуск 3309 прекратился. Связано это было с тем, что такой автомобиль считался экономически невыгодным.

Вернуться к оглавлению

Модернизация автомобиля

После того как автомобильный завод в городе Горьком начал перестраиваться, были приняты решения по модернизации кабины. Кабина Газ 3309 была довольно сильно изменена и пошли разработки дизельного двигателя для авто. Дизельный двигатель позволял достичь большей мощности при уменьшении расхода топлива.
Для того что бы создать дизель для Газ 3309 технологам пришлось приложить не мало усилий. В ходе разработки было закуплено большое количество, новых станков и стендов. На них происходили тесты мотора и сравнения с бензиновой версией. В ходе технологического прорыва, был разработан дизель, который обладал турбо надувом. Он идеально работал с автомобилем и позволял довольно бодро перемещать большегрузный транспорт.

Габаритные размеры автомобиля газ 3309

После внесения изменений в строение кабины, было решено уделить внимание внутренним составляющим Газ 3309. В начале 80-х годов были переделаны многие узлы агрегатов, которые присутствовали в автомобиле. Большое количество модификаций, которые коснулись подвески, кузова, двигателя, трансмиссии позволили сделать сам автомобиль более дешевым, но в тоже время он имел более высокий КПД.

Ремонт и обслуживание автомобиля так же стали более легкими, во многом благодаря уменьшению количества деталей. Их уменьшение позволило сократить количество возможных поломок разных узлов, и стоили они соответственно довольно дешево.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ 3309 с новым двигателем

В 2001 году, ГАЗ стал приобретать двигатели у Минского моторного завода. С этого времени и началось новое возрождение ГАЗ 3309, на который стали устанавливать мотор ММЗ Д-245.7. А уже с 2006 года на ГАЗ 3309 устанавливаются дизельные двигатели отвечающие стандартам евро-2. В 2008 дизельные двигатели для ГАЗ 3309 подогнали под параметры евро 3. При желании, на ГАЗ 3309 2008 года выпуска можно установить предпусковой подогреватель.

Сравнение характеристик двигателей

Для сравнения приведены технические характеристики двигателей ГАЗ, выпускаемых в 1994 году и в 2008 году.

Мотор 1994 года

На ГАЗ 3309 1994 года выпуска, устанавливается дизельный двигатель 5441, количество цилиндров 4.
Цилиндры расположены в ряд.
Двигатель работает в 4 такта, имеет воздушное охлаждение и оснащен турбонаддувом.
Рабочий объем составляет 4.15 литров, степень сжатия -16.
Максимальная мощность, развиваемая этим двигателем составляет 116 л.с.
Максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин.

Так выглядит дизельный двигатель 5441 для газ 3309

Полноприводный Газ 3309

Автомобиль во многом был универсален, благодаря этому имел большое количество дополнений и улучшений. Одними из его довольно серьезных улучшений стало добавление полного привода. 4х4 позволил автомобилю сойти с городских дорог на деревенские ухабы. Автомобиль обширно применялся для работы в сельском хозяйстве, деревнях и нашел свою значимую роль в оружейной промышленности .

Его небольшой вес и высокая грузоподъемность позволили соорудить в кузове специальные места, на которых могли располагаться солдаты, или сам кузов мог находиться под тентом и тогда отлично подходил для перевозки ценных армейских принадлежностей под маскировкой.

Новый шаг в новое будущее

После 2006 года, на автомобили Газ 3309 устанавливали двигатели, которые работали на бензине и дизельном топливе.

Удалось повысить экологичность автомобиля и подогнать под требования Евро 3 и Евро 2. Эти версии автомобиля использовались как специальный транспорт для различных служб. Автомобиль изначально со старта производства стал революцией во всей стране. По ходу его изготовления были как взлеты и падения, но автомобиль был максимально надежным для того времени и во многом благодаря своей надежности он так нравился тем кому удавалось эксплуатировать его. Он имел не привередливый двигатель, чинить который было чрезвычайно легко и дешево, но при этом отличную грузоподъемность.

Автомобиль за все время выпуска не приобрел ни одной не нужной детали, все его улучшения были направлены лишь на большую практичность и стремление к большей грузоподъемности. Внешний вид автомобиля практически не менялся за все время, менялась лишь кабина, которая в некоторых моделях могла становиться либо больше, либо наоборот облегчалась.

Самосвал на базе ГАЗ 3309

Его можно увидеть в использование и по сей день, когда присутствует немало других автомобилей, которые без труда могут конкурировать с ним. Но некоторые все же остается верными старой доброй классике и простоте. Надежный автомобиль и спустя годы продолжает оставаться надежным.

После 2006 года был налажен экспорт, и большое количество стран видело потенциал в автомобиле и закупало его для своих нужд.

Надежность и эффективность это то что получал владелец данного автомобиля и то что он может получить и по сей день.

Минский мотор на модели 2008 года

ГАЗ 3309 2008 года выпуска оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е3, который имеет рядную структуру и включает в себя 4 цилиндра. Он так же является 4-х тактным, охлаждение используется жидкостное. К турбонаддуву идет дополнение в виде охладителя надувочного воздуха.

Осуществляется непосредственный впрыск топлива. Отвечает всем экологическим требованиям по нормам евро. Рабочий объем цилиндров составляет 4.75 литров. Степень сжатия имеет показатель 15.1. Двигатель развивает максимальную мощность в 122 л.с. и достигает максимального крутящего момента при 1500 об/мин. Масса двигателя составляет 430 кг.

Вернуться к оглавлению

Кабина

ГАЗ 3309 является среднетоннажным бортовым автомобилем, с кабиной, рассчитанной на 2 человека, максимальная масса перевозимого груза составляет 4.5 тонны. По вашему желанию, в комплект к этой модели могут дать тент. ГАЗ 3309 это заднеприводный грузовой автомобиль, который оснащен механической коробкой передач с 5-ю ступенями.

Дополнительные модификации кабины и ходовой

Кабина нового ГАЗ была улучшена вновь, она была увеличена для комфорта водителя, это позволило разместить в ней двух довольно больших людей. Помимо площади, кабина имела отличную вентиляцию, которая позволяла облегчить езду на дальние расстояния в летнее время или в жарких областях страны. А для северной стороны России была улучшена система отопления Газ 3309.

Данный автомобиль стал первым грузовым автомобилем в стране, в рулевые модификации которого вошел гидропривод руля, который позволил облегчить его поворот и сделать езду более комфортной даже при небольших скоростях. Газ 3309 начал сходить с конвейера в 1989 году, он обладал карбюраторным мотором и возможностью перевозить груз не более чем 4.5 тонны.
После успешного запуска модификации в 4.5 тонны, были начаты разработки 5 тонного автомобиля.

Модификация газ 3309 на 4.5 тонны

Для того что бы он был способен выдержать данный вес, была укреплена колесная база и трансмиссия автомобиля. В 1993 году, был начат выпуск серии автомобилей, которые обладали данной модификацией. Они практически сразу пришли на замену старым моделям Газ 3309, но стоили они дороже своих меньших аналогов. Он обладал большим набором улучшений и на смену некоторым старым узлам пришли:

  • Новый двигатель, который обладал шестью цилиндрами;
  • Воздушным охлаждением.

Двигатель позволил достичь 125 лошадиных сил, и в его создании Российской компании помог немецкий концерн Deutz. После успешного изобретения данного двигателя, были начаты работы над автопоездом, который мог перевозить 8.6 тонн груза. Всего, автомобилей с модификацией в 5 тонн было выпущено около 28 тысяч.

Новая модель грузовика газ 3309

Понижение грузоподъемности, но улучшение мобильности

После того как модель Газ 3309 была улучшена до возможности перевозить груз до 5 тонн. Конструкторы задумались о начале уменьшения грузоподъемности, но при этом сама мобильность грузовика была улучшена. И под этим решением и новыми технологиями в 1993 году был выпущен грузовик, весом 3 тонны, он имел модификации с 4 цилиндрами дизельного двигателя. Из всего этого в мощности лошадиных сил вытекало около 85 лошадей.

Помимо 3 тонного грузовика была так же довольно маленькая и ограниченная серия автомобилей весом 2.5 тонн. В этой конструкции находился двигатель уже карбюраторный в отличие от аналога.

Основными областями для применения таких автомобилей было использование при перевозке небольших грузов, при низком весе или размере на довольно далекие расстояния.

Так выглядит 3х тонный газ 3309

После того как был успешно освоен дизельный двигатель который обладал турбиной и четырьмя цилиндрами, начались работы над изменением вновь ходовой части. Благодаря этому Газ 3309 получил некоторые изменения как внутренние, так и косметические. К косметическим, можно отнести разве что появление трубы для воздуха забора справа от кабины. Но у этой модели автомобиля была довольно плачевная судьба так как экономическая ситуация в стране в тот момент довольно сильно страдала и создание таких дорогостоящих грузовиков было не целесообразно. Их производство остановилось, но продолжилось по истечению некоторого промежутка времени, который продолжался с 1997 по 2001.

После того как экономическая ситуация в самой стране стала более стабильной, производитель решил внести некоторые изменения в Газ 3309 и поэтому двигатель начал закупаться у белорусских поставщиков. Были закуплены дизельные движки которые являлись аналогами двигателей, которые устанавливались на Зил 5301.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Тормозная система имеет два контура и гадравлический привод. На каждом контуре установлен гидровакуумный усилитель. Передние и задние колеса имеют барабанные тормоза. При отказе одного контура, запасным тормозом служит другой контур. Стояночный тормоз соединен с задними колесами при помощи троса.

Вернуться к оглавлению

Кузов

Рессоры установлены на передней и на задней оси автомобиля, а вот амортизаторы только на передней.
Также имеется возможность увеличения длины базы до 6.2 метров. Это позволит устанавливать на него фургоны различного объема. Кроме того, благодаря мощной раме и грузоподъемности, на базе ГАЗ 3309 производят разную спецтехнику, к которой можно отнести самосвалы, цистерны, ассенизаторские автомобили, лаборатории и так далее.


ГАЗ 3309 имеет высокие технические и эксплуатационные характеристики. Разработан специально для езды по дорогам, имеющим твердое покрытие. Согласно отзывам владельцев этого грузового автомобиля, его проблемными местами являются:

  • сильная вибрация от двигателя,
  • крылья кабины подвержены воздействию коррозии.

Во всем остальном это просто отличный грузовик для российских дорог.

Рекомендуем почитать: автомобиль ГАЗ-3309 Добрыня

Вакуумная машина ГАЗ-3309 ассенизатор с цистерной 🚚 цена в Амурской области у автодилера





























Автомобиль

3309

Отличительные черты

Вакуумная машина на базе ГАЗ 3309

Двигатель

ЯМЗ-53443

Колесная формула

4х4

Тип привода

полный

Полная масса, кг

8180

Масса снаряженного автомобиля, кг

3695

Колёсная база, мм

3770

Габаритные размеры, мм

длина

6435

ширина по зеркалам

2700

высота по кабине

2350

высота по тенту

2905

Колея передних колес, мм

1643

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм

1690

Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм

265

Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м

8,4

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км

15,5

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км

19

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч

130

Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.

38

Угол свеса (с нагрузкой) задний, град.

14

Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %

25

Погрузочная высота, мм

1365

Количество пассажирских мест (без водителя)

2

Пассажировместимость

2



Данная информация носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статей 435, 437(2) Гражданского Кодекса Российской Федерации. Уточняйте подробности у официального дилера ГАЗ в вашем городе. 

Автовышка (АГП) ВИПО 22-01 (5 мест) на базе ГАЗ 3309





















Базовое шасси

ГАЗ-3309, сдвоенная кабина

АГП

ВИПО-22-01

Конструкция автогидроподъемника

Телескопическая

Рабочая высота подъема, м

22

Модель автомобиля по ОТТС

30102P

Вылет, м/Грузоподъемность, кг.


8/300

12/120


Угол поворота колонны, град.

360

Габаритные размеры автомобиля, мм:

 

Длина

7290

Ширина

2550

Высота

3630

База автомобиля, мм

4570

Колесная формула

4х2

Снаряженная масса, кг.

7100

Полная масса, кг.

8100

Угол поворота люльки, град.

±60

Электроизоляция люльки, В

1000

Пульты управления

Нижний пульт — на колонне, верхний пульт — в люльке

Расположение люльки

Над кабиной

ГАЗон NEXT и ГАЗ- 3309, ГАЗ-33081, ГАЗ-33086

ГАЗон NEXT
Бортовые автомобили с 3-местной кабиной и 7-местной кабиной
ГАЗон NEXT Сity с 3-местной кабиной и 7-местной кабиной
Автофургоны Изотермические,Европлатформа,Промтоварные
Спецтехника

ГАЗ-33081,ГАЗ- 3309
Бортовые автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-3309 с 5-местной кабиной
Повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк», ГАЗ-33081 «Садко», ГАЗ-33081 «Садко» с 5-местной кабиной
Автофургоны Изотермические, Промтоварные, Хлебные
Спецтехника

ГАЗон NEXT

ГАЗон Next, совсем недавно поступивший в продажу, всколыхнул мир коммерческих автомобилей не только своим привлекательным дизайном и удобным интерьером, но также незаурядными техническими характеристиками, на которых стоит остановиться подробнее.

Технические данные

Модели

Газон Некст выпускается в 2-х модификациях, которые отличаются типами кузова:

  1. C41R11 — стандартная
  2. C41R31 — удлиненная
  3. C42R31 — двухрядная (7 мест)

Габариты

Длина нового грузовика может варьироваться от 6 435 мм до 7 910 мм, что зависит от типа кузова. Его ширина одинакова для всех версий – 2 307 мм. Высота фургона достигает 2 418 мм, а дорожный просвет равен 262 мм, что позволяет газону ездить по многим дорогам, в том числе и тем, которые не отличаются высоким качеством.

Относительно параметров шасси, то они следующие:

— колея передних колес – 1 740 мм;

— колея задних колес – 1 690 мм;

— колесная база – от 3 770 мм до 4 515 мм.

При этом полная масса равна 8 700 кг.

Данные нагрузки

Максимальная нагрузка на переднюю ось и на заднюю отличаются на порядок:

— передняя ось – 2 650 кг;

— задняя ось – 6 600 кг.

Что же касается грузоподъемности, то она зависит от модели. Так, максимальный показатель для версии C41R11 составляет 5 000 кг, тогда как для модификации C41R31 он немного меньше – 4 700 кг.

Двигатели

Новый «ГАЗон» будет оборудоваться двумя силовыми агрегатами, в зависимости от модификации. Это турбированные дизельные двигатели, причем один из них импортный, а другой является сугубо российской разработкой.

Их конструкция во многом схожа. Оба мотора 4-тактные и располагают охладителем наддувочного воздуха. У них по 4 цилиндра с вертикальным, рядным расположением, а еще оба они заточены под экологические требования Евро-4. Но немало имеется и отличий, которые относятся к мощности, крутящему моменту и рабочему объему.

Импортный агрегат типа Cummins ISF 3.8 e4R располагает объемом в 3,76 литра. Это позволяет мотору развивать мощность в 152,3 л. с. на отметке в 2 600 оборотов. Кроме того, такой двигатель выдает 497 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.

Отечественный двигатель ЯМЗ-5344-20 произведенный на Ярославском моторном заводе, объемом в 4,43 литра. Его мощность меньше, несмотря на преимущество в «кубатуре», и составляет 137 л. с. на 2 300 оборотах. А крутящий момент равен 490 «ньютонам» в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.

Максимальная скорость, до которой эти моторы могут разогнать ГАЗ – 100 км/ч.

КПП

На ГАЗон Next установлена новая коробка передач. Это 5-ступенчатая МТ, разработанная для передачи крутящего момента до 500 Нм. Вместе с ней идет однодисковое, сухое сцепление типа Sachs ZF, необслуживаемая карданная передача и главная передача гипоидного типа.

Шасси

Подвеска ГАЗон Next была серьезно модернизирована. Спереди и сзади смонтирована рессорная ходовая часть, укомплектованная стабилизаторами поперечной устойчивости и рессорами в 1 600 мм длинной. Она сочетается с гидравлическими амортизаторами телескопической конструкции, работающими по принципу двустороннего действия. Дополняется это пневматической тормозной системой типа WABCO и дисковыми тормозными механизмами.

В стандарте Газон комплектуется колесами с размерностью в 8,25R20. Но есть возможность заказа низкопрофильных колес на 17,5 дюймов. Они позволяют заметно снизить погрузочную высоту – до 1 170 мм с 1 300 мм.

 

 

ГАЗ-3309 Газон

Модельный ряд ГАЗ-3309 Газон

В модельный ряд Газонов борт/тент входят автомобили со стандартной и удлиненными базами, бензиновым и дизельным двигателями.

  • ГАЗ 3309 – борт стандарт 3.5м с тентом, дизельный двигатель
  • ГАЗ 3309 – 4.9-5.1м – борт удлиненный 4.9-5.1м с тентом, дизельный двигатель
  • ГАЗ 3309 – 5.9-6.1м – борт суперудлиненный 0.0м с тентом, дизельный двигатель

Технические характеристики ГАЗ-3309 Газон
















Колесная формула 4х2
Общее число мест 2
Грузоподъёмность бортового автомобиля (с тентом), кг 4500(4350)
Снаряжённая масса бортового автомобиля (с тентом), кг 3530 (3680)
Полная масса автомобиля, кг 8180
Коробка передач Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Передняя подвеска Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя подвеска Зависимая рессорная
Тормозная рабочая система Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система С тросовым приводом на тормозные механизмы задних колёс
Тормоза на передних и задних колёсах Колодочные, барабанного типа
Рулевое управление С рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем
Колеса 6, ОБ-20 (152Б-508) 8,25 R20
Радиус разворота, м 8
Емкость топливного бака, л 105















Тип двигателя Р-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха четырехрядный с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Максимальная скорость, км/ч 90 97
Рабочий объем, л 4,75 4,43
Степень сжатия 15,1 17,5
Номинальная мощность,кВт (л. с.) / об/мин 92, 2(125,4) / 2400 99 (134,5) / 2300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / об./мин 413 (42,1) / 1500 417 (42,5) / 1200…..2100
Система питания Непосредственный впрыск топлива  
Радиус разворота, м 22  
Глубина преодолеваемого брода, м 1  
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем %, не менее 31  
Топливо Дизельное  
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
 при 40 км/ч 14  
 при 60 км/ч 16 15,4

Габаритные размеры 
















A Габаритная длина, мм 6435/6330 7900 (макс)* 8950 (макс)*
Б Габаритная ширина по зеркалам / по кабине / по бортовой платформе, мм 2700/2106/2380
В Габаритная высота по кабине, мм 2350
Г Передний свес, мм 995
Д Колесная база, мм 3770 4570 5070
Е Задний свес, мм 1710/1605 1855-2335* 1855-2335*
Ж Ширина колеи передних колес, мм 1630
З Ширина колеи задних колес, мм 1690
И Дорожный просвет, мм 265
K Внутренняя длина грузовой платформы, мм 3490 4900-5100* 5900-6100*
Л Внутренняя ширина грузовой платформы, мм 2170
М Внутренняя высота грузовой платформы по борту, мм 510
Н Внутренняя высота грузовой платформы по тенту, мм 1565
О Погрузочная высота, мм 1365
П Габаритная высота по тенту, мм 2905

* указанные размеры могут варьироваться в пределах допустимых одобрением типа транспортного средства

Модели и комплектация





ГАЗ-3309-1357 «Газон», АБС, ГУР шасси (L=3. 6м), дизель
ГАЗ-3309-357 «Газон», АБС, ГУР Борт-тент (L=3.6м), дизель
ГАЗ-3309-357 «Газон» (L=5м), АБС, ГУР Борт-тент удлиненный (L=5м), дизель
ГАЗ-3309-357 «Газон» (L=6м), АБС, ГУР Борт-тент суперудлиненный (L=6м), дизель

 

ГАЗ 33081 Садко

Модельный ряд ГАЗ 33081 Садко

В модельный ряд ГАЗ Садко борт/тент входят автомобили со стандартной и удлиненными базами, бензиновым и дизельным двигателями.

  • ГАЗ 33081 – борт стандарт 3.5м с тентом, дизельный двигатель
  • ГАЗ 33081 – 4.9-5.1м – борт удлиненный 4.9-5.1м с тентом, дизельный двигатель
  • ГАЗ 33081 – 5.9-6.1м – борт удлиненный 5.9-6.1м с тентом, дизельный двигатель

Автомобили ГАЗ 33081 комплектуются двигателем ММЗ Д-245.7.

Технические характеристики ГАЗ 33081 Садко
















Колесная формула 4х4
Грузоподъёмность бортового автомобиля, кг 2000
Снаряжённая масса бортового автомобиля, кг 4050/3615
Полная масса автомобиля, кг 6300
Коробка передач Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Раздаточная коробока Механическая, с прямой и понижающей передачей
Передняя подвеска Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормозная рабочая система Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система Трансмиссионная
Тормоза на передних и задних колёсах Колодочные, барабанного типа
Рулевое управление С рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем
Колеса 228 Г-457 12,00 R18
Радиус разворота, м 11
Емкость топливного бака, л 105

Габаритные размеры ГАЗ 33081 Садко
















A Габаритная длина, мм 6250 (6165 шасси) 7900 (макс)* 8950 (макс)*
Б Габаритная ширина по зеркалам / по кабине / по бортовой платформе, мм 2700/2268/2340
В Габаритная высота по кабине, мм 2570
Г Передний свес, мм 995
Д Колесная база, мм 3770 4570 5070
Е Задний свес, мм 1365 1855-2335* 1855-2335*
Ж Ширина колеи передних колес, мм 1820
З Ширина колеи задних колес, мм 1770
И Дорожный просвет, мм 315
K Внутренняя длина грузовой платформы, мм 3390 4900-5100 5900-6100
Л Внутренняя ширина грузовой платформы, мм 2145
М Внутренняя высота грузовой платформы по борту, мм 380
Н Внутренняя высота грузовой платформы по тенту, мм 1565
О Погрузочная высота, мм 1360
П Габаритная высота по тенту, мм 2780

* указанные размеры могут варьироваться в пределах допустимых одобрением типа транспортного средства

Модели и комплектация





ГАЗ-33081-70 «Садко», АБС, ГУР, ПЖД шасси L=3. 6м, дизель Д-245.7Е3
ГАЗ-33081-70 «Садко», АБС, ГУР, ПЖД борт-тент стандарт (L=3.6м), дизель Д-245.7Е3
ГАЗ-33081-70 «Садко» удлиненный (L=5м), АБС, ГУР, ПЖД Борт-тент удлиненный (L=5м), дизель Д-245.7Е3
ГАЗ-33081-70 «Садко», суперудлиненный (L=6м) АБС, ГУР, ПЖД борт-тент суперудлиненный (L=6м), дизель Д-245.7Е3

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Array
(
    [TAGS] => Грузовики
    [~TAGS] => Грузовики
    [ID] => 69434
    [~ID] => 69434
    [NAME] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото
    [~NAME] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. 

Дизайн 

"Внешность" дизельного "ГАЗона" практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему - огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план.  

Конструкция кабины преемника 53-го "ГАЗона" практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону. 


Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла. 

В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было.  

Интерьер 

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» - двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы. 

Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки.  


Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства. 

Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим. 


Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода. 

ГАЗ-3309: технические характеристики 

Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на "ГАЗон" двигатель. 

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой». 

Кризис ГАЗа и возрождение 

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано. 


1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля. 

Последняя модернизация 

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока - интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника. 

Экономичность 

Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита». 


Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром. 

О коробке передач 

Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования. 


Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки). 

Почему падает спрос на «ГАЗоны»? 

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика. 

Стоимость 

В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля. Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену. 

Читайте также: 

ГАЗ-62 - ОДИН ИНДЕКС, ТРИ АВТОМОБИЛЯ

КАМАЗ-65116: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИЗВЕСТНЫХ ГРУЗОВИКОВ

ПАРОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ НАМИ-012

ЗИС-151 - ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА С ТРЕМЯ ВЕДУЩИМИ МОСТАМИ

АВТОМОБИЛИ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ШАССИ «УРАЛ-53236»

Источник:  fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. 

Дизайн 

"Внешность" дизельного "ГАЗона" практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему - огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план. 

Конструкция кабины преемника 53-го "ГАЗона" практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону. 


Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла. 

В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было. 

Интерьер 

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» - двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы. 

Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки. 


Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства. 

Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим. 


Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода. 

ГАЗ-3309: технические характеристики 

Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на "ГАЗон" двигатель. 

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой». 

Кризис ГАЗа и возрождение 

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано. 


1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля. 

Последняя модернизация 

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока - интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника. 

Экономичность 

Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита». 


Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром. 

О коробке передач 

Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования. 


Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки). 

Почему падает спрос на «ГАЗоны»? 

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика. 

Стоимость 

В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля. Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену. 

Читайте также: 

ГАЗ-62 - ОДИН ИНДЕКС, ТРИ АВТОМОБИЛЯ

КАМАЗ-65116: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИЗВЕСТНЫХ ГРУЗОВИКОВ

ПАРОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ НАМИ-012

ЗИС-151 - ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА С ТРЕМЯ ВЕДУЩИМИ МОСТАМИ

АВТОМОБИЛИ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ШАССИ «УРАЛ-53236»

Источник:  fb.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. [~PREVIEW_TEXT] => Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 18.10.2017 09:01:55 [~TIMESTAMP_X] => 18.10.2017 09:01:55 [ACTIVE_FROM] => 18.10.2017 [~ACTIVE_FROM] => 18.10.2017 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/69434/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/69434/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gaz_3309_tekhnicheskie_kharakteristiki_otzyvy_tseny_foto [~CODE] => gaz_3309_tekhnicheskie_kharakteristiki_otzyvy_tseny_foto [EXTERNAL_ID] => 69434 [~EXTERNAL_ID] => 69434 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.10.2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_META_KEYWORDS] => газ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_META_DESCRIPTION] => Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. [SECTION_PAGE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_META_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_META_KEYWORDS] => газ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Грузовики ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )

ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото

18.10.2017


Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость. 


Дизайн 


«Внешность» дизельного «ГАЗона» практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план. 


Конструкция кабины преемника 53-го «ГАЗона» практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону. 



Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла. 


В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было. 


Интерьер 


Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» — двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы. 


Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки. 



Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства. 


Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим. 



Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода. 


ГАЗ-3309: технические характеристики 


Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на «ГАЗон» двигатель. 


ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой». 


Кризис ГАЗа и возрождение 


Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано. 



1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля. 


Последняя модернизация 


В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника. 


Экономичность 


Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита». 



Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром. 


О коробке передач 


Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования. 



Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки). 


Почему падает спрос на «ГАЗоны»? 


Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика. 


Стоимость 


В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля. Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену. 


Читайте также: 


ГАЗ-62 — ОДИН ИНДЕКС, ТРИ АВТОМОБИЛЯ


КАМАЗ-65116: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИЗВЕСТНЫХ ГРУЗОВИКОВ


ПАРОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ НАМИ-012


ЗИС-151 — ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА С ТРЕМЯ ВЕДУЩИМИ МОСТАМИ


АВТОМОБИЛИ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ШАССИ «УРАЛ-53236»


Источник: 
fb.ru

Просмотров: 2912

Кабмин подготовил изменения в закон для бесплатного подключения домов к газу — Экономика и бизнес

МОСКВА, 27 апреля. /ТАСС/. Правительство РФ подготовило поправки в закон о газоснабжении, которые позволят населению не платить за подключение их участков к поселковым газопроводам. Об этом сообщил вице-премьер РФ Александр Новак в интервью телеканалу «Россия-24».

«Сегодня мы уже подготовили проект закона о внесении изменений в закон о газоснабжении, которые касаются перераспределения полномочий с тем, чтобы снять нагрузку [по газообеспечению] с населения, с домовладения», — сказал он.

Президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию поручил в 2021-2022 годах ускорить газификацию домовладений, которые не подключены к внутрипоселковым газопроводам, и сделать это без привлечения средств населения. «То есть, если раньше человек платил за подведение газопровода от земельного участка до внутрипоселкового газопровода, то сейчас в рамках поручений президента это будет изменено, это будет ответственностью ресурсоснабжающей организации, оператора, который работает в каждом субъекте РФ», — отметил Новак.

Вице-премьер добавил, что в России в настоящее время довольно высокий уровень газификации, однако все еще остаются населенные пункты, в которые газ подведен только до их границы, или земельные участки, собственники которых не смогли провести туда газ от внутрипоселкового газопровода (так называемая последняя миля).

Путин в послании заявил, что считает недопустимым, чтобы граждане России платили за подключение домовладений к газу, и поручил правительству и регионам разработать соответствующий план газификации домовладений, которые находятся в населенных пунктах, к которым уже подведены газовые сети, «но их дома доступа газу по непонятным для людей причинам не имеют».

Также президент в послании обратил внимание на необходимость более интенсивного использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и сжиженного природного газа (СПГ), было дано поручение субъектам РФ при поддержке правительства РФ разработать топливно-энергетические балансы по каждому населенному пункту, которые уточнят возможность использования более современных источников энергии.

«Такая работа будет проведена, на базе их [топливно-энергетических балансов] будут составлены конкретные планы, мероприятия в субъектах РФ для того, чтобы более активно внедрять возобновляемые источники энергии», — сказал Новак.

Возможности профилирования желудочного газа в реальном времени in vivo: экспериментальная оценка теплового стресса и модулирующего диетического эффекта корицы на модели животных

  • Spiegel, BMR, DeRosa, VP, Gralnek, IM, Wang, V. & Dulai, GS Тестирование глютенового спру при синдроме раздраженного кишечника с преобладающей диареей: анализ экономической эффективности. Гастроэнтерология 126, 1721–1732 (2004).

    Google Scholar

  • Старк, Д., ван Хал, С., Марриотт, Д., Эллис, Дж. и Харкнесс, Дж. Синдром раздраженного кишечника: обзор роли кишечных простейших и важности их обнаружения и диагностики. Int. J. Parasitol. 37, 11–20 (2007).

    CAS

    Google Scholar

  • Вс, Ю.-С. и другие. Связь между инфекцией Helicobacter pylori и функциональной диспепсией у пациентов с синдромом раздраженного кишечника. Являюсь. J. Gastroenterol. 95, 1900–1905 (2000).

    CAS

    Google Scholar

  • Grazioli, B. et al. Инфекция Giardia lamblia у пациентов с синдромом раздраженного кишечника и диспепсией: проспективное исследование. Мир J. Gastroenterol. 12. 1941–1944 (2006).

    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Тэлли, Н. Дж. И Спиллер, Р. Синдром раздраженного кишечника: мало понятное органическое заболевание кишечника? Ланцет 360, 555–564 (2002).

    Google Scholar

  • Олден, К. У. Диагностика синдрома раздраженного кишечника. Гастроэнтерология 122, 1701–1714 (2002).

    Google Scholar

  • Модлин И. М., Кидд М., Латич И., Зикусока М. Н. и Шапиро М. Д. Текущее состояние желудочно-кишечных карциноидов. Гастроэнтерология 128, 1717–1751 (2005).

    Google Scholar

  • Моват, К.и другие. Рекомендации по лечению воспалительных заболеваний кишечника у взрослых. Gut 60, 571–607 (2011).

    Google Scholar

  • Ou, J. Z. et al. Системы измерения газов в кишечнике человека: in vitro ферментация и газовые капсулы. Trends Biotechnol. 33. С. 208–213 (2015).

    CAS

    Google Scholar

  • Карбонеро, Ф., Бенефиел, А. К. и Гаскинс, Х. Р.Вклад микробной водородной экономики в гомеостаз толстой кишки. Nat. Преподобный Гастроэнтерол. Гепатол. 9. С. 504–518 (2012).

    CAS

    Google Scholar

  • Шин, В. Медицинские применения измерения водорода в выдыхаемом воздухе Анал. Биоанал. Chem. 2014. Т. 406. С. 3931–3939.

    CAS

    Google Scholar

  • Triantafyllou, K., Chang, C. & Pimentel, M. Метаногены, метан и перистальтика желудочно-кишечного тракта.Нейрогастроэнтерол. Мотил. 20, 31–40 (2014).

    Google Scholar

  • Medani, M. et al. Возрастающая роль сероводорода в физиологии и патофизиологии толстой кишки. Воспаление. Кишечник. 17. С. 1620–1625 (2011).

    Google Scholar

  • Линден Д. Р. Передача сигналов сероводорода в желудочно-кишечном тракте. Антиоксид. Редокс-сигнал. 20, 818–830 (2014).

    CAS
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Лундберг, Дж.О., Хеллстрём, П. М., Фагерхол, М. К., Вайцберг, Э. и Розет, А. Г. Понимание технологии: кальпротектин, лактоферрин и оксид азота как новые маркеры воспалительного заболевания кишечника. Nat. Clin. Практик. Гастроэнтерол. Гепатол. 2, 96–102 (2005).

    CAS

    Google Scholar

  • Ривера, Л. Р., Пул, Д. П., Такер, М. и Фернесс, Дж. Б. Участие нейронов синтазы оксида азота в кишечных невропатиях. Нейрогастроэнтерол.Мотил. 23, 980–988 (2011).

    CAS

    Google Scholar

  • Де Лейси Костелло, Б. П. Дж., Ледоховски, М. и Рэтклифф, Н. М. Важность дыхательных тестов на метан: обзор. J. Breath Res. 7, 024001 (2013).

    ADS
    CAS

    Google Scholar

  • Рэттрей, Н. Дж. У., Хамранг, З., Триведи, Д. К., Гудакр, Р. и Фаулер, С. Дж. У вас захватывает дух: метаболомика вдыхает жизнь в персонализированную медицину.Trends Biotechnol. 2014. Т. 32. С. 538–548.

    CAS

    Google Scholar

  • Саакян, А. Б., Джи, С. Р. и Пиментел, М. Метан и желудочно-кишечный тракт. Дайджест. Дис. Sci. 55, 2135–2143 (2010).

    Google Scholar

  • Де Лейси Костелло, Б. и др. Анализ летучих веществ в фекалиях новорожденных. J. Breath Res. 2, 037023 (2008).

    ADS
    CAS

    Google Scholar

  • Диксон, Э.и другие. Твердофазная микроэкстракция и метаболом ЛОС в кале человека. PLoS ONE 6, e18471 (2011).

    ADS
    CAS
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Гарнер, К. Э. и др. Летучие органические соединения из фекалий и их потенциал для диагностики желудочно-кишечных заболеваний. FASEB J. 21, 1675–1688 (2007).

    CAS

    Google Scholar

  • Проберт, К.С. Дж. Роль анализа фекальных газов в диагностике ВЗК. Биохим. Soc. Пер. 2011. Т. 39. С. 1079–1080.

    CAS

    Google Scholar

  • Маккей, Л. Ф., Иствуд, М. А. и Брайдон, В. Г. Выделение метана у человека — исследование дыхания, газов и фекалий. Gut 26, 69–74 (1985).

    CAS
    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Gutierrez, G. & Brown, S.D. Тонометрия желудка: новый метод мониторинга в отделении интенсивной терапии. J. Intensive Care Med. 10, 34–44 (1995).

    CAS

    Google Scholar

  • Калантар-Заде К. и др. Капсулы с кишечными газами: демонстрация концепции. Гастроэнтерология 150, 37–39 (2016).

    Google Scholar

  • Холл Д. М. и др. Механизмы нарушения функции кровообращения и кишечного барьера при гипертермии всего тела.Являюсь. J. Physiol. Heart Circ. Physiol. 280, H509 – H521 (2001).

    CAS

    Google Scholar

  • Lambert, G.P. Стресс-индуцированная дисфункция желудочно-кишечного барьера и ее воспалительные эффекты. J. Anim. Sci. 87, E101 – E108 (2009).

    CAS

    Google Scholar

  • Крау С.Д. Тепловые заболевания. Горячая тема в реанимации. Крит. Care Nurs. Clin. North Am. 25, 251–262 (2013).

    Google Scholar

  • Масеко Т. и др. Обогащенный селеном гриб Agaricus bisporus защищает от увеличения проницаемости кишечника ex vivo и активирует глутатионпероксидазу 1 и 2 при гипертермическом окислительном стрессе у крыс. Питательные вещества 6, 2478–2492 (2014).

    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Лю Ф. и др. Селен и витамин Е вместе улучшают барьерную функцию кишечного эпителия и снижают окислительный стресс у свиней, подвергшихся тепловому стрессу.Exp. Physiol. 101. С. 801–810 (2016).

    ADS
    CAS

    Google Scholar

  • Танкам, Дж. М., Савада, Ю. и Ито, М. Регулярное употребление cinnamomi cortex pulveratus обеспечивает гастропротекторную активность у мышей. J. Nat. Med. 2013. Т. 67. С. 289–295.

    CAS

    Google Scholar

  • Ozbayer, C. et al. Гастропротекторное, цитопротекторное и антиоксидантное действие Oleum cinnamomi на повреждение, вызванное этанолом.Цитотехнология 66, 431–441 (2014).

    CAS

    Google Scholar

  • Тобин, М.С. Рамановские спектры кристаллического лизоцима, пепсина и альфа-химотрипсина. Science 161, 68–69 (1968).

    ADS
    CAS

    Google Scholar

  • Rygula, A. et al. Рамановская спектроскопия белков: обзор. J. Raman Spectrosc. 44, 1061–1076 (2013).

    ADS
    CAS

    Google Scholar

  • Браун-Брандл, Т.М., Ниенабер, Дж. А. и Тернер, Л. В. Влияние острого теплового стресса на выработку тепла и частоту дыхания у свиней. Пер. ASAE (Am. Soc. Agric. Eng.) 41, 789–793 (1998).

    Google Scholar

  • Пейшенс, Дж. Ф., Умбох, Дж. Ф., Чаплин, Р. К. и Ньячоти, С. М. Кормовые и физиологические реакции растущих свиней, подвергшихся суточному режиму теплового стресса. Живой. Prod. Sci. 96, 205–214 (2005).

    Google Scholar

  • Пирс, С.К., Санс-Фернандес, М. В., Холлис, Дж. Х., Баумгард, Л. Х. и Габлер, Н. К. Кратковременное воздействие теплового стресса снижает аппетит и снижает целостность кишечника у растущих свиней. J. Anim. Sci. 92, 5444–5454 (2014).

    CAS

    Google Scholar

  • Cottrell, J. J. et al. Стратегии питания для снятия теплового стресса у свиней. Anim. Prod. Sci. 55, 1391–1402 (2015).

    CAS

    Google Scholar

  • Ренодо, Д.и другие. Адаптация к жаркому климату и стратегии снижения теплового стресса в животноводстве. Animal 6, 707–728 (2012).

    CAS

    Google Scholar

  • Laine, L., Takeuchi, K. & Tarnawski, A. Защита слизистой оболочки желудка и цитопротекция: от скамьи к постели. Гастроэнтерология 135, 41–60 (2008).

    CAS

    Google Scholar

  • Абдель-Салам, О. М. Э., Циммер, Дж., Debreceni, A., Szolcsányi, J. & Mózsik, G. Целостность слизистой оболочки желудка: кровоток и микроциркуляция слизистой оболочки желудка. Обзор. J. Physiology-Paris 95, 105–127 (2001).

    CAS

    Google Scholar

  • Le Goff, G., Le Groumellec, L., Van Milgen, J., Dubois, S. & Noblet, J. Усвояемость и метаболическое использование пищевой энергии у взрослых свиноматок: влияние добавления и происхождения пищевых волокон . Br. J. Nutr. 87, 325–335 (2002).

    CAS

    Google Scholar

  • Schrama, J. W. et al. Энергетическая ценность некрахмальных полисахаридов по отношению к физической активности у растущих свиней, содержащихся в группах. J. Anim. Sci. 76, 3016–3023 (1998).

    CAS

    Google Scholar

  • Менсинк, П. Б. Ф., Гилкеркен, Р. Х., Хейсман, А. Б., Кейперс, Э. Дж. И Колкман, Дж. Дж. Влияние различных пробных приемов пищи на углекислый газ в желудке и тощей кишке: исследование на здоровых предметах.Сканд. J. Gastroentero. 41, 1290–1298 (2006).

    CAS

    Google Scholar

  • Стир, Х. У. Источник диоксида углерода для производства кислоты желудочного сока. Анат. Рек. 292, 79–86 (2009).

    CAS

    Google Scholar

  • Берг, Дж. М., Тимочко, Дж. Л. и Страйер, Л. Биохимия. (В. Х. Фриман, 2002).

  • Амр, А. Р. и Майса, М. Е. Противоязвенный эффект водных экстрактов корицы и ромашки на моделях крыс.Варенье. Sci. 6. С. 209–216 (2010).

    Google Scholar

  • Акира Т., Танака С. и Табата М. Фармакологические исследования противояльцерогенной активности китайской корицы. Planta Med. 6. С. 440–443 (1986).

    Google Scholar

  • Ranasinghe, P. et al. Лечебные свойства «настоящей» корицы ( Cinnamomum zeylanicum ): систематический обзор. BMC Дополнение.Альтерн. Med. 13, 275 (2013).

    PubMed
    PubMed Central

    Google Scholar

  • Дженсен Б. Б. и Йоргенсен Х. Влияние пищевых волокон на микробную активность и образование микробных газов в различных областях желудочно-кишечного тракта свиней. Прил. Environ. Microbiol. 60, 1897–1904 (1994).

    PubMed
    PubMed Central
    CAS

    Google Scholar

  • Краймс, А.F. et al. In situ SERS зондирование отдельных дрожжевых клеток, покрытых наносеребром. Биосенс. Биоэлектрон. 49. С. 536–541 (2013).

    CAS

    Google Scholar

  • Вероятностные функции распределения поверхностной плотности газа в M 33

    A&A 617, A125 (2018)

    Вероятностные функции распределения поверхностной плотности газа в M 33

    Эдвиг Корбелли 1 , Брюс Г. Элмегрин 2 , Джонатан Брейн 3 и Дэвид Тилкер 4

    1
    INAF — Osservatorio Astrofisico di Arcetri, Largo E.Fermi 5, 50125 Firenze, Италия
    эл. Почта: [email protected]
    2
    Исследовательский отдел IBM, Исследовательский центр Т. Дж. Уотсона, 1101 Kitchawan Road, Yorktown Hts., NY 10598, USA
    3
    Лаборатория астрофизики Бордо, Univ. Бордо, CNRS, B18N, Allée Geoffroy Saint-Hilaire, 33615 Пессак, Франция
    4
    Центр астрофизических наук, Университет Джона Хопкинса, 3400 Н. Чарльз-стрит, Балтимор, Мэриленд 21218, США

    Поступило:
    19
    апреля
    2018 г.

    Принято:
    29
    июнь
    2018 г.

    Аннотация

    Цели. Мы исследуем межзвездную среду (ISM) M 33, чтобы обнаружить отпечатки самогравитирующих газовых облаков по всему диску звездообразования.

    Методы. Функции распределения вероятностей (PDF) для атомных, молекулярных и общих поверхностных плотностей газа определены с разрешением около 50 пк по областям, которые имеют общие морфологические свойства, и с учетом образцов облаков на разных этапах эволюции в цикле звездообразования.

    Результаты. Большинство общих газовых PDF-файлов хорошо описываются логнормальными функциями, ширина которых уменьшается радиально наружу. Поскольку дисперсия скоростей HI примерно постоянна по всему диску, уменьшение ширины PDF согласуется с более низким числом Маха для турбулентного ISM на больших галактоцентрических радиусах, где более высокая доля HI находится в теплой фазе. Атомарный газ находится в основном при плотностях передней поверхности колонки ниже N H lim = 2,5 × 10 21 см −2 , с небольшими радиальными вариациями N H lim .PDF молекулярного газа не показывают сильных отклонений от логнормальных функций в центральной области, где молекулярные доли высоки. Здесь высокое давление и скорость звездообразования формируют PDF как логнормальную функцию, рассеивая самогравитирующие комплексы с интенсивной обратной связью при всех плотностях столбцов, которые пространственно разрешены. Степенные PDF для молекул находятся вблизи и выше N H lim , в южном спиральном рукаве и в непрерывной плотной нити, простирающейся на большие галактоцентрические радиусы.В филаменте почти половина молекулярного газа отклоняется от логнормальной PDF, и степенные законы также наблюдаются в молекулярных комплексах до звездообразования. Наклон степенного закона составляет от -1 до -2. Этот наклон в сочетании с картами, показывающими, откуда берутся различные части степенного закона PDF, предполагает стратификацию по степенному закону плотности внутри молекулярных облачных комплексов, что согласуется с преобладанием собственной гравитации.

    Ключевые слова: ISM: облака / галактики: индивидуальные: M 33 / галактики: ISM / ISM: молекулы / турбулентность

    Какой хороший пробег на бензине?

    При определении хорошего расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов.Посмотрите на тип автомобиля, октановое число и тип топлива. Гибридные и электрические автомобили обеспечивают наилучшую экономию топлива, хотя многие автомобили с бензиновым двигателем проезжают более 30 миль на галлон (миль на галлон).

    Какой хороший пробег на бензине?

    Достижение хорошего расхода топлива означает, что вы потребляете меньше бензина для большего расстояния на милю. Расход бензина измеряется в милях на галлон. Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на один галлон бензина.

    На автомагистралях расход топлива на галлон обычно выше, чем при движении по городу, поскольку вождение по городу требует более низких скоростей, холостого хода и более высоких оборотов в минуту (об / мин).Согласно Autolist, большинство автомобилей на шоссе расходуют как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

    Способы определения расхода бензина в автомобиле

    Вы также можете измерить расход бензина в галлонах в минуту, то есть в галлонах, необходимых для перемещения автомобиля на 100 миль. Gpm помогает определить экономию топлива автомобиля с учетом других соображений.

    • Тип автомобиля: Меньшие двигатели обеспечивают лучший пробег по сравнению с более крупными из-за веса автомобиля.Чем меньше двигатель, тем меньше вес и требуется меньше топлива.
    • Тип используемого топлива: Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход топлива.
    • Октановое число топлива: Октановое число топлива может повлиять на расход топлива. Это число указывает скорость, с которой двигатель сжигает газ, исходя из соотношения уменьшения количества топлива и добавки. Более высокое октановое число означает меньше горения, а это означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
    • Тип условий вождения: Как правило, вы экономите больше топлива на автомагистралях, а не на городских улицах. На шоссе расход бензина обычно на три-пять миль больше.
    • How You Drive: Объясняет Instacar, что агрессивные водители, которые едут на высокой скорости, обычно экономят меньше топлива, чем те, кто едет медленнее. Когда вы быстро ускоряетесь с полной остановки, сжигается больше газа, чем при медленном ускорении.

      Топливная эффективность гибрида

      Гибрид — еще один экономичный автомобиль, который следует рассмотреть.Этот вариант использует для работы газовый и электрический двигатель. Его электродвигатель обычно приводит в движение автомобиль на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он перейдет на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны в автомобилях большего размера и внедорожниках.

      Состояние автомобиля

      Согласно отчетам о «зеленых» автомобилях, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или ухоженный автомобиль обычно расходует больше бензина по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии.Регулярно меняйте масло и его фильтр и следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом, чтобы сократить расход бензина.

      Тип транспортного средства

      Хотя заманчиво взглянуть на транспортное средство, которое расходует 50 миль на галлон на шоссе, и сказать, что оно экономично, вы можете не управлять тем же транспортным средством. Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.

      Например, с Porsche Boxster 2019 года вы получаете 25 миль на галлон вместе, а Honda Accord LX 2019 года — 31 миль на галлон вместе взятые.Вы можете подумать, что Accord получает лучшую экономию топлива; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.

      Лучшие экономичные легковые автомобили

      EPA утверждает, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с комбинированным пробегом.

      • Двухместный: Smart EQ Fortwo (купе) — 108 миль на галлон
      • Minicompact: Fiat 500e — 112 миль на галлон
      • Subcompact: BMW i3 — 113 миль на галлон
      • E- получает 119 миль на галлон
      • Средний: Hyundai Ioniq Electric получает 136 миль на галлон
      • Большой: Tesla Model S Long Range получает 111 миль на галлон
      • Маленький универсал: Chevrolet Bolt EV получает 119 миль на галлон

        Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

        Поскольку большинство из перечисленных выше транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили.Они также показаны с комбинированным расходом топлива на галлон.

        • Двухместный: Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получают 30 миль на галлон
        • Minicompact: MINI Cooper Convertible получает 31 миль на галлон
        • Малолитражный: Chevrolet Spark получает 33 миль на галлон
        • Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон
        • Средний: Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
        • Большой: Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
        • Малый универсал: Kia Niro FE Hybrid получает 50 миль на галлон
        • Средний универсал: Volvo V90 FWD расходует 27 миль на галлон

          Экономичные маслкары

          Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстерами.Например, Mazda MX-5 Miata в совокупности достигает 30 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Однако Mercedes-AMG C63 S имеет двигатель V-8 с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и развивает 20 миль на галлон вместе взятых.

          Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

          К другим транспортным средствам, которые обычно предлагают более низкое потребление топлива, относятся внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что с негибридным двигателем вы достигнете в целом более 20 миль на галлон, и большинство из них предлагают менее 30 миль на галлон на шоссе.

          Лучшие экономичные неэлектрические автомобили получают следующие комбинированные цифры, оцененные EPA:

          • Маленький пикап: Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
          • Стандартный пикап: Ford F150 Pickup 2WD Diesel получает 25 миль на галлон
          • Маленький внедорожник: Toyota RAV4 Hybrid AWD получает 40 миль на галлон
          • Стандартный внедорожник: Lexus RX 450h AWD Hybrid получает 30 миль на галлон
          • Минивэн: Chrysler Pacifica, Honda Odysna 2 и получите 22 мили на галлон

            Как рассчитать свою MPG

            Некоторые автомобили оснащены дисплеями, которые дают вам цифры пробега бензина в реальном времени.Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ рассчитать пробег — это проехать около 100 миль на автомобиле с полным баком. Затем долейте бензин в бак.

            Разделите количество пройденных миль на количество израсходованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, у вас будет 10 миль на галлон.

            Когда речь идет о расходе топлива, важно знать, сколько стоит ваш автомобиль, каждый раз, когда вы едете. Как стандартный способ измерения экономии топлива, расход топлива на галлон — эффективный способ определить, сэкономит ли автомобиль вам деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать расход топлива на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.

            Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

            Источники:

            https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-macing

            https: // carfromjapan.com / article / car-maintenance / what-is-good-gas-m sizes /

            https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml

            https://www.greencarreports.com/news / 1087487_five-things-to-know-about-gas-mtage-that-will-save-you-money

            https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

            Как финансовый кризис 2008 года повлиял на нефтегазовый сектор?

            Финансовый кризис 2008 года и последовавшая за ним Великая рецессия оказали явно негативное влияние на нефтегазовый сектор, поскольку привели к резкому снижению цен на нефть и газ и сокращению кредитования. Снижение цен привело к падению выручки нефтегазовых компаний. Финансовый кризис также привел к жестким условиям кредитования, в результате чего многие исследователи и производители платили высокие процентные ставки при привлечении капитала, что ограничивало будущие доходы.

            Ключевые выводы

            • Финансовый кризис 2008 года и Великая рецессия вызвали «медвежий» рынок нефти и газа, в результате чего цена за баррель сырой нефти выросла почти со 150 до 35 долларов всего за несколько месяцев.
            • Рецессия привела к общему падению цен на активы во всем мире, поскольку кредитование сократилось, а прогнозы прибыли упали.
            • В то же время рост безработицы и снижение расходов привели к снижению спроса на нефть как со стороны потребителей, так и со стороны бизнеса.

            Финансовый кризис

            Финансовый кризис на рынке недвижимости начался в 2006 году, когда стало расти количество дефолтов по субстандартным ипотечным кредитам.Сначала ущерб был локализован. Однако это привело к серьезному снижению экономической активности, поскольку гниль распространилась по экономике. Некоторое время цены на сырьевые товары продолжали расти, несмотря на ослабление рынка жилья.

            Кризис в конечном итоге вызвал волну дефляции и ликвидации, которая унесла все активы, включая нефть и газ. В то же время безработица росла, поскольку компании сокращали объемы производства из-за падения совокупного спроса. В результате потреблялось меньше энергии, а спрос на нефть и газ, в свою очередь, упал, что оказало дополнительное давление на их цену.

            Нефтегазовый сектор

            Цены на нефть упали с максимума в 147 долларов в июле 2008 года до минимума в 33 доллара в феврале 2009 года. За тот же период цены на сжиженный природный газ (СПГ) упали с 14 долларов до 4 долларов. Снижение цен на нефть и газ из-за финансового кризиса оказало серьезное влияние на сектор. Таким образом, цены на энергоносители упали из-за снижения спроса, сокращения кредита для покупок и снижения корпоративных доходов, что привело к увольнениям и росту безработицы.

            В конце концов, агрессивные меры стимулирования, применяемые правительствами для борьбы с финансовым кризисом, привели к ожиданиям роста инфляции, что привело к покупке сырьевых товаров и улучшению условий кредитования.Спрос восстановился, поскольку бюджетные и денежно-кредитные стимулы обращали вспять дефляционные силы и привели к росту цен. Однако компании, вынужденные привлекать капитал в этот период времени, несли более высокие процентные расходы в течение длительного периода времени.

            Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


            Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

            Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

            • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
            • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
              Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
            • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
            • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
              браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
            • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
              Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

            Почему этому сайту требуются файлы cookie?

            Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
            потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


            Что сохраняется в файле cookie?

            Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

            Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт
            не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
            остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

            Лицензирование газовых и сантехнических служб | Отдел пожарной безопасности

            Испытания — экзамены по сантехнике

            В настоящее время существуют две испытательные организации, утвержденные Советом по механической безопасности и лицензированию штата Нью-Гэмпшир, перечисленные ниже.Пожалуйста, назначьте тест напрямую одному из них, прежде чем отправлять нам какие-либо документы.

            Экзамены по сантехнике NH Gasfitters — позвоните (978) 338-6252 или посетите их веб-сайт, чтобы получить информацию или зарегистрироваться.
            Pro-V — Просмотрите Информационный бюллетень для кандидатов, чтобы получить информацию об их тестировании и часто задаваемые вопросы.

            ПОСЛЕ сдачи экзамена кандидаты могут подать заявку на получение лицензии в наш офис.

            * Обратите внимание: * проходной балл на экзамене не гарантирует утверждения кандидата на лицензию.Ответственность за соблюдение всех критериев для получения лицензии, установленных нашими законами и правилами, указанными ниже на этой странице, лежит на заявителе. Если заявитель не уверен, соответствуют ли они требованиям, заявителю следует связаться с нашим офисом по телефону (603) 223-4289 и нажать вариант 2, и наши сотрудники будут рады помочь им с их запросом.

            Вы хотите стать учеником сантехника и уже обладаете некоторыми сантехническими знаниями?
            Вы можете иметь право на тестирование после первого года обучения сантехнику.
            Политика и процедуры проверки обхода стажеров-сантехников в первый год

            Проверка истекших и бездействующих лицензий на топливный газ и водопровод

            Владелец лицензии на установку топливного газа или владелец лицензии на водопровод, подающий заявку на позднее продление, должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к новым заявителям. Для тех, кто хочет продлить свою лицензию на установку топливного газа NH или лицензию на сантехнику на 365 дней или более после истечения срока действия, наши образовательные учреждения предлагают экзамен вместо 140-часовых курсов (только для топливного газа).После этого успешные кандидаты могут повторно подать заявку на лицензию через наш офис.

            Каждый человек, желающий продлить лицензию для работы в качестве специалиста по бытовым бытовым приборам, слесаря ​​по установке топливного газа, мастера или подмастерья-сантехника, или желающий продлить лицензию в качестве стажера по топливному газу или ученика слесаря, должен сделать это, подав следующий пакет заявления:

            (1) Форма продления заявки, предоставленная правлением; и
            (2) Если вы являетесь учеником сантехника или стажером по установке топливного газа, подали заявку на подтверждение продолжения участия в программе регистрации; и
            (3) Если владелец механической лицензии любого другого типа, выданной в соответствии с RSA 153: 27-38, — подтверждающие материалы, подтверждающие непрерывное образование, необходимые для каждой заявки на лицензионное подтверждение; и
            (4) Лицензионные или регистрационные сборы, указанные в Saf-Mec 501.03 через Saf-Mec 501.05, который применим к запрашиваемому типу лицензии или регистрационной лицензии.

            Лицензионные экзамены для газовых установщиков предлагаются в следующих организациях:
            Advanced Trade School по телефону (603) 785-2491 или [email protected]
            Granite State Trade School по (603) 895-4444 или [email protected]
            NH Gasfitters Continuing Education Online: (978) 338-6252

            Конституционные ограничения по регулированию парниковых газов: 8-й округ полагается на бездействующую торговую оговорку, чтобы отклонить ограничения Миннесоты по парниковым газам на импортируемую электроэнергию | СТУПИЦА

            Многие штаты приняли собственные законы, регулирующие сокращение выбросов парниковых газов («ПГ»).Хотя конкретные требования законов каждого штата различаются, многие законы стимулируют использование возобновляемых источников энергии и препятствуют или даже запрещают использование невозобновляемых источников энергии.

            По мере того, как эти законы были приняты, несколько установленных государством стандартов возобновляемой энергии были оспорены на том основании, что они недопустимо ограничивают межгосударственную торговлю. Эти правовые проблемы, поднимающие сложные вопросы федерализма, дали неоднозначные результаты. Тем не менее в этих случаях возникает вопрос, который становится все более актуальным: каковы ограничения полномочий государства по регулированию выбросов парниковых газов?

            Недавно Апелляционный суд восьмого округа рассмотрел этот вопрос в деле North Dakota v.Heydinger . [1] В Heydinger , Северная Дакота, вместе с электроэнергетическими кооперативами и угольными компаниями, подали иск против Миннесоты, оспаривая конституционность некоторых положений Закона Миннесоты об энергии следующего поколения 2007 г. аспекты использования и производства электроэнергии. [2] Оспариваемые положения запрещали любому лицу импортировать или брать на себя обязательства импортировать электроэнергию с нового крупного энергетического объекта за пределами штата или заключать новое долгосрочное соглашение о покупке электроэнергии, которое увеличило бы выбросы углекислого газа в штате Миннесота.[3] Если организация сможет продемонстрировать Комиссии по коммунальным предприятиям Миннесоты, что она компенсирует запрещенные выбросы углекислого газа, она может быть освобождена от запретов. [4] Истцы в деле Heydinger утверждали, что положения о выбросах парниковых газов в NGEA нарушают бездействующую статью о торговле Конституции США [5].

            Оговорка о торговле уполномочивает Конгресс «регулировать торговлю с иностранными государствами и между несколькими штатами». [6] Хотя Оговорка о торговле прямо не ограничивает полномочия штатов по регулированию межгосударственной торговли, Верховный суд Соединенных Штатов интерпретировал Торговую оговорку. содержать неявное ограничение государственной власти.[7] Это подразумеваемое ограничение известно как бездействующая торговая оговорка, которая запрещает штатам принимать законы, неправомерно вмешивающиеся в межгосударственную торговлю. [8]

            Окружной суд США округа Миннесота согласился с истцами в деле Heydinger и постановил, что оспариваемые положения NGEA были неконституционными в соответствии с доктриной экстерриториальности бездействующей торговой оговорки. Согласно этой доктрине, закон штата сам по себе недействителен, если он имеет практический эффект контроля за поведением за пределами государства.[9] Миннесота обжаловала это решение в восьмом округе.

            15 июня 2016 г. восьмой округ подтвердил решение районного суда в пользу истцов, но апелляционная комиссия не согласилась с этим. Судья Локен, составлявший основное заключение, согласился с доводами окружного суда о том, что оспариваемые положения нарушают доктрину экстерриториальности бездействующей торговой оговорки, поскольку они имеют «практический эффект» контроля за поведением за пределами Миннесоты.[10] Придя к такому выводу, судья Локен рассмотрел структуру и работу региональной сети электропередачи, которая обслуживает Миннесоту и четырнадцать других штатов. Он пояснил, что производители вне Миннесоты, которые поставляют электроэнергию в региональную сеть для потребителей, не проживающих в Миннесоте, не могут гарантировать, что эти электроны «не потекут и не будут потребляться в Миннесоте. Аналогичным образом, коммунальные предприятия, не принадлежащие Миннесоте, которые заключают соглашения о покупке электроэнергии для обслуживания стран, не являющихся членами Миннесоты, не могут гарантировать, что электроэнергия в конечном итоге поступит на рынки [региональных сетей].. . не будут импортироваться и потребляться в Миннесоте ». [11] Таким образом, запреты Миннесоты имели« практический эффект »в виде контроля за поведением за пределами Миннесоты, поскольку они ограничивали возможность производителей, не принадлежащих к Миннесоте, заключать контракты с другими странами. коммунальные услуги. Единственный способ избежать нарушения положений Миннесоты — это либо отключить от региональной сети, либо получить одобрение регулирующих органов от агентства Миннесоты, обеспечивающего соблюдение NGEA. [12]

            Основное мнение судьи Локена, однако, не получило единодушной поддержки со стороны комиссии.В отдельных совпадающих мнениях судьи Мерфи и Коллотон согласились, что положения NGEA были неконституционными, но не потому, что они нарушали бездействующую коммерческую оговорку. Скорее, судьи Мерфи и Коллотон пришли к выводу, что эти положения недействительны, потому что они были отменены федеральным законом.

            В свою очередь, судья Мерфи не согласилась с анализом экстерриториальности судьи Локена и пояснила, что при правильном прочтении закона и правильном понимании того, как работает электросеть, оспариваемые положения будут регулировать организации за пределами Миннесоты только в том случае, если эти организации «импортируют »Электроэнергии в Миннесоту или заключать соглашения о покупке электроэнергии, в результате которых электроэнергия импортируется в Миннесоту.[13] Поскольку штат может регулировать деятельность компаний за пределами штата, когда они вступают в торговлю в пределах штата, и поскольку закон Миннесоты позволяет производителям свободно заключать контракты с коммунальными предприятиями за пределами Миннесоты, судья Мерфи пришел к выводу, что положения не полностью контролируют поведение за пределами Миннесоты и, следовательно, не нарушил бездействующую коммерческую оговорку. [14]

            В любом случае, судья Мерфи объяснил, что дело может быть разрешено, не доходя до аргумента о коммерческой оговорке, потому что эти положения отменяются Федеральным законом о власти («FPA»).[15] FPA предоставляет Федеральной комиссии по регулированию энергетики исключительную юрисдикцию в отношении передачи и оптовой продажи электроэнергии в межгосударственной торговле, что и было тем, что положения в данном случае пытались регулировать. [16]

            Судья Коллотон применил аналогичный подход в своем согласии, отметив, что суд не должен доходить до аргумента о коммерческой оговорке, поскольку дело может быть разрешено на основании преимущественного права [17]. Судья Коллотон согласился с судьей Мерфи в том, что в той степени, в которой статут Миннесоты запрещает оптовые продажи электроэнергии в межгосударственной торговле, закон отменяется FPA.[18] Однако судья Коллотон пришел к выводу, что эти положения не представляют собой полный запрет на оптовые продажи, поскольку существует исключение для организаций, получивших компенсацию за выбросы углерода. [19] Тем не менее, поскольку требования компенсации также противоречат федеральному закону в соответствии с Законом о чистом воздухе, судья Коллотон пришел к выводу, что оспариваемые положения были отменены. [20]

            Дополнительные случаи, касающиеся способности государств регулировать выбросы парниковых газов
            Heydinger добавляет к растущему числу случаев, когда рассматривается вопрос о том, как бездействующая торговая оговорка ограничивает полномочия государства по регулированию выбросов парниковых газов в пределах своих границ.

            Например, в 2013 году Девятый окружной суд отклонил бездействующую торговую оговорку в отношении Стандартов низкоуглеродного топлива Калифорнии («LCFS») в деле Союз фермеров Скалистых гор против Кори . [21] В 2006 году Калифорния приняла свое решение о глобальном потеплении. Закон о решениях, направленный на снижение выбросов парниковых газов в штате до уровня 1990 года к 2012 году. Закон предписывал Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам («CARB») издать нормативные акты по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.В ответ CARB принял LCFS, который установил предел средней углеродоемкости рынка транспортного топлива Калифорнии. Чтобы соответствовать LCFS, топливный смеситель должен поддерживать среднюю углеродоемкость своего топлива ниже годового лимита LCFS. [22] LCFS определяет углеродоемкость топлива на основе количества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, вызванных производством и транспортировкой топлива. [23]

            Комиссия Девятого округа постановила, что LCFS не нарушила бездействующую Торговую оговорку, потому что LCFS не носила внешне дискриминационного характера и не регулировала экстерриториальное поведение.Суд пояснил, что, хотя Калифорния не может налагать свои правила на другие юрисдикции, она может «регулировать со ссылкой на местный вред, структурируя свои внутренние рынки, чтобы стимулировать фирмы производить менее вредные продукты для продажи в Калифорнии» [24]. , суд постановил, что Калифорния имеет право регулировать, исходя из вредных свойств топлива, и что LCFS «не контролирует производство или продажу этанола полностью за пределами Калифорнии» [25]. Суд также отменил постановление окружного суда о том, что отдельные положения LCFS носили дискриминационный характер по назначению или действию.[26] Истцы подали в Верховный суд на пересмотр решения, которое Верховный суд отклонил в 2014 году. [27]

            Аналогичным образом, в деле Юридический институт энергетики и окружающей среды («EELI») против Эпеля [28] Десятый округ подтвердил решение окружного суда о том, что Закон штата Колорадо о Стандарте возобновляемой энергии («ВИЭ») не нарушает бездействующую коммерческую оговорку. ВИЭ в Колорадо требует, чтобы двадцать процентов электроэнергии, продаваемой потребителям Колорадо, поступало из возобновляемых источников [29]. Подобно потребителям электроэнергии в Миннесоте, потребители в Колорадо получают электроэнергию из региональной электросети, которая обслуживает одиннадцать штатов и части Мексики и Канады.[30]

            Перед десятым судебным округом истец утверждал, что Colorado RES контролирует «экстерриториальное» поведение и, следовательно, нарушает бездействующую коммерческую оговорку. Десятый округ отклонил этот аргумент, посчитав его показательным, что ВИЭ Колорадо не является законом о контроле цен, не связывает цены, уплачиваемые в Колорадо, с ценами, уплаченными за пределами штата, и не дискриминирует жителей других штатов. Суд отметил, что Верховный суд «никогда не предполагал», что «неценовые стандарты для продуктов, продаваемых в пределах штата», таких как RES, сами по себе являются нарушениями бездействующей торговой статьи.Суд далее подчеркнул, что, хотя неценовые правила могут влиять на цены товаров, «без регулирования, более явно регулирующего цены и дискриминирующего потребителей или производителей за пределами штата», правило о признании недействительным само по себе не будет. применить. [32]

            Суд отклонил широкое толкование истцом линии экстерриториальности бездействующих дел о коммерческой оговорке, заключив, что эта линия дел никогда не доходила до утверждения, что любое государственное регулирование, которое имеет практический эффект контроля поведения за пределами государства, является автоматически неконституционным.[33] Поскольку все производители ископаемого топлива в районе, обслуживаемом сетью, пострадают в равной степени, и всем производителям возобновляемой энергии в этом районе будет оказана одинаковая помощь, Суд пришел к выводу, что истцы не смогли продемонстрировать, как ВИЭ в Колорадо «несоразмерно наносят ущерб». государственных предприятий ». [34] Верховный суд отказал в пересмотре решения EELI в 2015 году. [35]

            Последствия для государственного органа по регулированию выбросов парниковых газов
            Эти случаи демонстрируют, что контуры государственных органов по регулированию выбросов парниковых газов все еще не определены.Основное мнение в Heydinger указывает, что бездействующий аргумент о коммерческой оговорке может преобладать при определенных обстоятельствах. И совпадающие мнения в Heydinger сигнализируют о том, что другие аргументы могут оказаться успешными при оспаривании государственных норм выбросов. Однако решения в Rocky Mountain и EELI демонстрируют, что оспаривание Закона штата о выбросах в соответствии с коммерческой оговоркой не всегда будет успешным. Пока Верховный суд не вынесет решение, неясно, будет ли и в какой степени жизнеспособным оспаривать коммерческую оговорку государственные нормы выбросов.

            Более того, вопрос о государственных полномочиях по регулированию выбросов может еще больше усложниться, если будет реализовано правило Плана чистой энергии (CPP) Агентства по охране окружающей среды США. CPP, который в настоящее время находится на судебном рассмотрении в округе округа Колумбия, потребует от штатов соблюдения определенных стандартов выбросов, основанных на профилях выбросов отдельных штатов [36]. На данный момент неясно, будет ли CPP опережать существующие стандарты штата в отношении возобновляемых источников энергии, или же проблемы, связанные с коммерческой оговоркой, останутся жизнеспособными, если стандарты возобновляемой энергии будут разрешены в соответствии с CPP.Мы продолжим отслеживать и сообщать о ключевых случаях и новых проблемах по мере их возникновения.

            Примечания:
            [1] Северная Дакота против Хейдингера , № 14-2156, 2016 WL 3343639 (8-й округ 2016).

            [2] North Dakota v. Heydinger , 15 F.Supp.3d 891, 903 (2014), aff’d , 2016 WL 3343639 (8th Cir. 2016).

            [3] Minn. Stat. § 216H.03, подраздел. 3 (2) — (3).

            [4] Minn. Stat. § 216H.03, подраздел. 3 (4).

            [5] Heydinger , 15 F.Доп. 3д по адресу 910.

            [6] U.S. Const. Изобразительное искусство. I, § 8, п. 3.

            [7] United Haulers Ass’n, Inc. против Oneida-Herkimer Solid Waste Mgmt. Авт. , 550 США 330, 338 (2007).

            [8] Quill Corp. v. North Dakota , 504 U.S. 298, 309 (1992) (Торговая статья Конституции США включает «бездействующее» ограничение властей штата принимать законы, препятствующие торговле между штатами).

            [9] Healy v. Beer Inst., Inc. , 491 U.S. 324, 336 (1989) (в котором говорится, что коммерческая оговорка «исключает применение закона штата к торговле, которая происходит полностью за пределами государства, независимо от того, имеет ли эта коммерция последствия внутри государства»).

            [10] Heydinger , 2016 WL 3343639, at * 7.

            [11] ид. (курсив опущен).

            [20] ид. at * 14. Судья Коллотон рассудил, что попытка статута Миннесоты потребовать от организации, находящейся за пределами штата, соблюдать положение о компенсации, противоречит нормативной схеме, разработанной Конгрессом в Законе о чистом воздухе («CAA»). ид. Судья Коллотон объяснил, что в соответствии с этой схемой каждое государство несет «главную ответственность за обеспечение качества воздуха во всем своем географическом регионе», а CAA «спроектирован таким образом, чтобы каждый оператор источника загрязнения должен был рассчитывать только на одного суверена — государство. в котором находится источник — по правилам, регулирующим выбросы ». ид. Таким образом, «компенсационные требования статута Миннесоты посягают на полномочия государства-источника регулировать выбросы из источников в пределах его границ», тем самым вступая в противоречие со схемой регулирования CAA. ид.

            [21] Союз фермеров Роки-Маунтин против Кори , 730 F.3d 1070 (9-й округ 2013 г.), отказано в повторном слушании , 740 F.3d 507 (9-й округ), сертификат . отказано , 134 S. Ct. 2884 (2014).

            [27] Союз фермеров Скалистых гор против Кори , 134 S. Ct. 2884 (2014).

            [28] Юридический институт энергетики и окружающей среды. v. Epel , 793 F.3d 1169, сертификат. отказано , 136 S. Ct. 595 (2015).

            [35] EELI v.Эпель , 136 С. Ct. 595 (2015). См. Также Решение 13-10-074 Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии (1 ноября 2013 г.) (отклонение коммерческой оговорки со стороны коммунального предприятия за пределами штата в соответствии со Стандартом портфеля возобновляемых источников энергии Калифорнии («RPS»), вывод о том, что RPS не дискриминируют организации, находящиеся за пределами штата).

            .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *