Газ 3308 технические характеристики дизель: ГАЗ 3308 технические характеристики, дизель, двигатель, фото, видео, цена

Содержание

Техническая характеристика автомобилей Садко ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081



































Модель Д-245.7 Е2 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 86,2 (117,2)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Н*м (кгс*м):
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин-1 290 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Открытая Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20. 05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива
Форсунки ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2)
Карбюратор К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
  Система вентиляции картерных газов открытая Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6. 1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф.АЕТ, Словения

ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-3308 «Садко» — автомобиль повышенной проходимости, предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожье.

Автомобиль оснащается дифференциалом повышенного трения, односкатными колесами размерностью 12,00R18 (в «армейском» варианте автомобиля 12R20) с протектором повышенной проходимости, 5ти-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2х-ступенчатой раздаточной коробкой, коробкой отбора мощности. Автомобили «Садко» оборудуются бензиновыми и дизельными двигателями. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а двухконтурная тормозная система — гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.
В стандартную «армейскую» комплектацию ГАЗ 3308 входит система регулирования давления в шинах, а также пневмовывод на тормозную систему прицепа и лебедка.

 

Автомобиль поставляется с одним из четырех двигателей на выбор:
ЗМЗ-513.10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением

Рабочий объем, л — 4,25
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 85,5 (116,3)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 27,6 (270,7)
Топливо — А-76

ЗМЗ-5233.10

V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением

Рабочий объем, л — 4,67

Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 89,5 (121,7)


Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 30,5 (299)

Топливо — А-76

ММЗ Д-245.7


Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива

Рабочий объем, л — 4,75

Мощность «нетто» при 2400 об/мин, кВт (л. с.) — 86,2 (117,2)

Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,1 (413)


Топливо — дизельное

ГАЗ-562 (Steyr)

Рядный, 6-и цилиндровый, 4-х тактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением подачей топлива

Рабочий объем, л — 3,2


Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 110 (150)

Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,8 (420)

Топливо — дизельное

технические характеристики и устройство двигателя

Попытки начала работы над автомобилем, который позже был назван газ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого столетия. Дело в том, что знаменитая «шишига» ГАЗ-66 производилась к тому времени уже около 30 лет и при всех достоинствах успела изрядно устареть. Да и нарекания у военных к ней были — например, бескапотная компоновка, которая куда опаснее для экипажа при взрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль Газ 3308

Ремонтировать машину с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и-за сложности доступа к мотору.
Вернуться к оглавлению

Разработка

Вооруженные силы заметно сократили объемы закупок техники, и ориентироваться пришлось уже на гражданского потребителя. Проектирование было осложнено тем, что на дворе были бедные и неспокойные 90-е. Завод и вовсе чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом ГАЗ-3309П. Через два года стартовало серийное (вернее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение привели в соответствие со стандартом , а кроме того — автомобиль получил имя Садко, которое впоследствии прижилось и в народе. Благодаря,в первую очередь, впечатляющему дорожному просвету, машина выглядит впечатляюще. Не зря же обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто к российской технике относится с прохладцей.
Вернуться к оглавлению

Двигатель и коробка передач

Базовая версия все же получила восьмицилиндровый V-образный карбюраторный бензиновый двигатель, наподобие того, которым оснащался и предшественник. Производителя также менять не стали — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс у агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4.67 л, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовой машине требовался дизельный двигатель — ведь бензиновый мотор весьма прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 для ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, но вот гражданские покупатели вынуждены были «выкручиваться», устанавливая газобалонное оборудование. Да и тянет дизель заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для машины максимальной полной массой без малого 6,5 т.

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов предлагалось множество), но вот сам завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с мотором на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому как первоначально предназначен был для трактора Беларусь. Но за отсутствием иных подходящих по требованиям альтернатив именно этот ММЗ выбрал также и ЗИЛ для своего Бычка.

Двигатель оказался весьма удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы подобного класса значительно дороже, да и в армию машины с ними поставляться не могут. Была, впрочем, попытка ГАЗа пристроить на все свои машины Steyr, но он абсолютно оказался чересчур сложным, а цена его значительно выше, чем у «тракторника».

Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) минский агрегат доработали до соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем и Евро-4, в противном случае производство автомобилей с ним было бы запрещено в России согласно тогдашним изменениям в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизелем пошла в серийное производство, она стала основной в модельной гамме 3308 Садко. Ее заявленный расход топлива в «идеальных» условиях — 16.8 л/100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

На настоящих дорогах машина потребляет больше но, все равно, является достаточно экономичной, учитывая объем топливного бака 105 л, и «дальнобойной». Те же, кому такого запаса топлива не хватает, устанавливают дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновой версией, интервалы между техобслуживаниями дизеля меньше, а затраты существенно ниже.

В 2013 году была представлена версия и с другим турбодизелем уже российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу «ГАЗ», поэтому отпала необходимость закупать моторы «на стороне». В разработку двигателя было вложено немало средств, а также сил и времени. Для этого были приглашены австрийские партнеры из фирмы AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» отвечает нормам Евро-4 с помощью применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но эту цифру можно изменить, в том числе — программно.

В качестве опции за дополнительную плату прямо на заводском конвейере предусмотрена установка предпускового подогревателя. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер — разъемный, что отличает 3308 от своих предшественников.


Вернуться к оглавлению

Особенности шасси

Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь в заслуженной «шишиге» имеется немало проверенных временем, надежных и весьма удачных решений. Да и экономически очень сложно наладить производство множества новых деталей.

Поэтому ходовую часть 66-го взяли за основу, но серьезно ее модернизировали. Грузоподъемность подняли на 500 кг и, таким образом, довели до 2,5 тонн. Впрочем, перегружают эту (как и многие другие) машины в наших условиях совершенно нещадно.

Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 т. В целом же, технические характеристики машины воображение не поражают. Это просто добротный качественный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

  1. Кабина. При первом взгляде многим кажется, что кабина Садко полностью взята у обычного «газона».

    Кабина грузовика газ 3308 Садко

    Это не совсем так. Крылья на модели 3308 все же оригинальные, дабы разместить в них огромные колеса. Больше изменений никаких. Да этого и не требовалось, ведь чем больше унификация — тем ниже себестоимость. Интерьер по меркам машин такого класса вполне комфортный. По сравнению с моноприводной машиной там лишь добавили несколько кнопок и приборов. Привыкать не придется.

  2. Модификации. Базовая версия Садко с бортовым кузовом и тентом. Но есть и масса других исполнений — вахтовый автобус, самосвал, пожарный автомобиль, мобильная лаборатория, дом на колесах, передвижная душевая, топливозаправщик и многие другие. Есть и модификация для ФСИН — ведь в труднодоступных районах тоже приходится возить заключенных. А для армии на машину монтируют разного рода вооружение. Кабина может быть обычной или двойной.

    Армейская модификация грузовика ГАЗ 3308

  3. Целевая аудитория. Какими же сам ГАЗ видит покупателей этой особой техники? В первую очередь, это вооруженные силы. Но не только. Богатая «нефтянка» тоже нуждается в подобных машинах и закупает их в немалых количествах. Российское производство — отдельный плюс в этом случае, ведь существует масса мест, где Газон отремонтируют (даже несмотря на двигатель с электроникой), а вот иномарку уже не смогут или подлатают с трудом. Самосвал и вахтовка — наиболее распространенные варианты 3308 в этом случае.
  4. Если нужно больше? Но есть места, где даже более чем серьезной проходимости стандартного полноприводника недостаточно, или нужна нестандартная машина.

    Модификация ГАЗ 33081 Егерь 2 с удлиненной кабиной

    Тогда на помощь приходят различные специализированные компании, основной род деятельности которых — тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все, что угодно. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и Газели, и гоночный грузовик, и многое, многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги на воплощение идеи в свет. Технические характеристики в этом случае поражают воображение.

Вернуться к оглавлению

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все активнее использует весьма комфортабельную кабину от Газели Некст. Уже представлен и наследник Садко с этой приставкой.


Но, несмотря на это, ветеран не собирается уходить в отставку. Во-первых, он дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (хотя, двигатель одинаковый, да и шасси лишь модернизировано). Судя по данным производителя, ТТХ ГАЗ 3308 изменились несущественно. Ну и армии комфорт военнослужащих не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что туда еще долго будут поступать машины 3308 именно старого, «заслуженного» поколения, которое выпускается уже без малого 20 лет.

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.  

Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.

Особенности конструкции

Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности. «Садко» способен преодолевать крутые (до 31 градуса)  подъемы, глубокие броды и топкие места. Вместе с тем грузовик оснащается мощными дизельными двигателями с турбонаддувом и 5-ти ступенчатой синхронизированной КПП, что дает возможность развивать на шоссе скорость  до 100 км/час.

Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.

Модификации

ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.

Обслуживание и гарантия

Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Двигатели ММЗ Д-245 дизель
Тип привода полный
Полная масса, кг 6350
Снаряженная масса, кг 4290
Длина грузового отсека, мм 2390
Ширина грузового отсека, мм 2145
Площадь грузовой платформы, м2 5,1
Погрузочная высота, мм 1360
Мощность двигателя, л. с. 117,2
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 17
Постоянный клиренс, мм 315
Минимальный радиус поворота, м 11,5

 

ТТХ ГАЗ-3308

Полноприводной грузовик ГАЗ Садко (ГАЗ-3308)

   Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

   Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

 

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

 

   Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

 

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

 

  • Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
  • Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

   Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

   Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

   Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров – 4 в ряд
  • Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень компрессии – 15.1
  • Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч

   Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

   Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

   Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

   Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

   Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

   Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

   Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

   Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

   Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

   Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

 

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг 2000
Полная масса автомобиля, кг 6300 5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (по кабине без нагрузки) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Дорожный просвет автомобиля, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км  
— 40 км/ч 13,5
— 60 км/ч 17 22
Угол свеса (с полной нагрузкой),°:
— передний 48  
— задний 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной массе автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

ГАЗ-3308 – достойная замена легендарной «Шишиги»

Автомобиль ГАЗ-3308 пришёл на смену ГАЗ-66 в 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колёсной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством этому служит то, что в продаже бывшие в употреблении машины этой модификации встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но уже в 1980-х годах стало понятно, что он сильно устарел. По проходимости машина всё еще не имела себе равных, но ГАЗ-66 имел множество недостатков, связанных со своим возрастом:

  • Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабый;
  • Расход топлива можно было сравнить с расходом тяжёлых дизельных самосвалов.

Так как в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, машину допустили в серию, назвав её ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только стали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. Кабина на первый взгляд ничем не отличалась, хотя если присмотреться, у нового автомобиля можно было заметить следующие отличия:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции понадобились, чтобы вместить большие колёса;
  • Сразу бросался в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр был выведен наружу.

В целом, ГАЗ-3308 получился достаточно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для бездорожья стандартный «Газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволили производителям в условия мощнейшего экономического кризиса выпустить машину в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики данной модификации уже выпускались серийно.

Дизайн кабины ГАЗ-3308

Для тех, кто раньше эксплуатировал ГАЗ-66, новая внедорожная машина от Горьковского автомобильного завода показалась невероятно комфортной. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, обладала следующими преимуществами:

  • Из-за длинного капота впереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно было заказать регулируемое водительское кресло;
  • Руль перестал закрывать собой некоторые приборы;
  • Появился гидроусилитель руля;
  • Машина оборудована ремнями безопасности;
  • Имеется возможность заказать двухрядную кабину, причем вместо задних сидений там могут быть спальные места, особенно актуальные при использовании машины на вахтах в отдалённых от жилья районах.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 – посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручней в автомобиле не предусмотрено.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Самым главным нововведением, которое касалось технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — это дизельный мотор ММЗ Д-245,7, который производится в Минске. ГАЗ-3308 дизель, с мотором объёмом 4,75 литра, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в моторе позволяет машине быстрее разгоняться.

Данный двигатель считается достаточно надёжным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно, что при езде по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие машины с минским двигателем – это недостаточные скоростные характеристики, но от тракторного мотора не стоит ждать рекордов скорости. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Ещё один популярный двигатель, которым оснащались шасси ГАЗ-3308 с 2013 года, является ЯМЗ-53442. Этот мотор более скоростной.

Кроме дизельных, на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его техническим характеристикам далеко до параметров более современных дизельных моторов, зато от прост в обслуживании и ремонте. Бензиновые ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизельным мотор достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливались несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая КПП;
  • Полностью синхронизированная механическая КПП.

Коробки передач работают в паре с однодисковым сцеплением сухого типа. Имеется также и двухступенчатая раздатка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьёзное бездорожье. От ГАЗ-66 был позаимствован межколёсный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных модификаций.

Подвеска, тормоза и рулевая система ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу была взята ходовая часть от ГАЗ-66. Её несколько модернизировали, чтобы она соответствовала современным тенденциям в машиностроении. В результате доработок грузоподъёмность увеличилась до 2 500 кг. Это в свою очередь сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовых автомобилей отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль с повышенной грузоподъёмностью вообще принято грузить по принципу сколько «влезет», поэтому треснутые рамы и поломанные полуоси явление для ГАЗ-3308 нередкие. Традиционно, больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроприводы ресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счёт механического привода.

Рулевое управление оборудовано традиционным для современных грузовых машин гидроусилителем руля. Теперь машину можно без проблем разворачивать даже на месте.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 выпускается в различных вариантах, каждый из которых предназначен для решения определённых задач:

  • Стандартная модификация, она же универсальная. Отличается односкатными шинами и грузоподъёмностью в 2 тонны;
  • Военная модификация имеет шины радиуса 20 дюймов с системой автоматической подкачки и регулировки давления. Грузоподъёмность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебёдку и прицепное устройство;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъёмность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 «Тайга» является самой популярной машиной для северных условий. В кабине имеется штатное спальное место. На шасси данного автомобили монтируется специальное оборудование различного типа, которое может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 был создан по специальному заказу Министерства обороны РФ;
  • ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество специального оборудования, начиная от автозаков, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз весом до 4 тонн;
  • ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина спроектирована таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различными специальными подразделениями.

Конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось не только создать достойного приемника ГАЗ-66, но и превзойти её по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 машина показала себя чрезвычайно надёжной и ремонтопригодной. К её основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Великолепную проходимость, обусловленную колёсной формулой 4х4, и высоким дорожным просветом;
  • Наличие в некоторых модификациях системы подкачки шин;
  • Невысокая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизельных двигателей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

  • Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» её очень далеко;
  • Внутри салона использованы дешёвые материалы, а рулевое колесо слишком большое;
  • По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как на новые, так и на бывшие в употреблении грузовики, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Так как купить за небольшие деньги ГАЗ-3308 вряд ли получится, эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. Вместе с тем, Горьковский автомобильный завод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учётом последующих глубоких модернизаций.

Если эту машину специально доработать для «сурового» бездорожья, ни один джип не проедет за ней, поэтому данная машина очень популярна у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Возможно, что и Горьковский завод начнёт производить премиальную модификацию своего грузового внедорожника, что может сделать его российским лидером в этом специфическом сегменте.

Автофургон ГАЗ-3308/081 ( Садко Егерь ) двухрядная кабина

Оснащены двухъядерной кабиной, что дает возможность использовать их для бригад, количество которых не должно превышать пять человек. Кроме этого, автофургоны можно применять для транспортировки грузов с массой до полутора тонн.

Автофургон Газ можно выполнить в разных вариациях:

  • с двумя дверьми в кабине;
  • с четырьмя дверьми в кабине;
  • с установкой лебедки;
  • возможность установить дополнительный отопитель в кабину.

Такие фургоны отличаются выносливостью, практичностью, долговечностью. Платформа авто может быть снабжена или тентовой отбортовкой, или металлическими цельными бортами откидного плана.

При необходимости купить автофургон можно посредством ООО «СпецТехКомплект». Следует отметить, что такие автофургоны, цена которых довольно демократичная. Такие автомашины могут быть разными. Их тип зависит от типа грузов, которые следует перевозить. Так, автофургон может быть промтоварным или изотермическим.

Благодаря имеющимся в машине характеристикам (экономичному топливному расходу, современной тормозной системе, возможности преодолевать уклоны (до 310), можно сделать вывод, что авто очень не только практичное, но и удобное в эксплуатации. Лучше автофургоны купить у проверенных поставщиков, чтобы не возникало никаких проблем в процессе пользования транспортом.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи:

8(831) 414-16-40

8-987-756-54-50

 

Технические характеристики



















Базовое шасси ГАЗ-3308 ГАЗ-33081


Тип фургона Промтоварный фургон Изотермический фургон Промтоварный фургон Изотермический фургон
Габаритные размеры автомобиля, мм:  
— длина

6450/7300

— ширина

2400

— высота

3440

База автомобиля, мм

3770/4570

Колесная формула

4х2

Снаряженная масса, кг

3900/4045

4040/4215 4245/4390 4385/4560
Полная масса, кг

5950

6300
— на переднюю ось

2315

2635
— на заднюю ось

3635

3665
Масса перевозимого груза, кг

1750/1605

1610/1435 1755/1610 1615/1440
Внутренние размеры фургона, мм:    
— длина  2400. ..2600/3250…3450
— ширина

2300

— высота

2000

Погрузочная высота, мм 1340

ГАЗ 3308 Дизель

Технические характеристики. Обслуживание. Работы выполняемые при ТО

Повышенная проходимость, серийно выпускаемая на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практична. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае поломки одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку возьмет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет.При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался.Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на нем не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван.Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самом Грозном. Мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней.Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключает переднюю ось. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров.Но это не влияет на видимость, а тем более — на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке силовых установок 2 двигателя. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели.Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному передаточному числу максимальная скорость грузовика Газ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохо.Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой от 4,5, а иногда и до 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Газ 3308 — грузовой автомобиль капотного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия.При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные вызовы, неприхотливость и высокую надежность, что определяет высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени.При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, небольшого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автозавод представил в 1995 году. Спустя 2 года стартовало серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2». Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с мотором ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газа 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях машина полностью оседает, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина — 6250 мм;
  • Ширина

  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Передние колеса

  • киалосе — 1820 мм;
  • шаг задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать брата глубиной 1000 мм и подъемники с уклоном до 310. Колесная формула — четыре на четверых.

Характеристики шины — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке — 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов.Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Benzi. новый двигатель Волжский моторный завод. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает. Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем — 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов. В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным захватом с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Повышенную передачу водитель может включить отдельным рычагом, расположенным в кабине.Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система. Модели построены по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями. Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-х местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в дереве.По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль.Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика. Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь довольно жесткий.Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре — рычаг коробки передач изогнутой формы. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью.Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника. Наибольшие вопросы вызывает звукоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу.Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новые и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1.403 млн руб. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. — от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет. К ним относится модель ГАЗ-66.

Этот автомобиль, попавший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который имел бы современный уровень комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, спроектированный еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. Газ Садко оставил все лучшее, чем его предшественник из последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

Кабина, управление и рама нового автомобиля достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Sadko имеет три основных модификации:

  • Стандарт — Комплектуется односторонними шинами 12r18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — Отличается односторонними шинами 12р20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, а также лебедка.
  • Civil — Оборудован двухлистовыми шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первую очередь используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 — 116 л.с. (В = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с. (В = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100км
  • Максимальная скорость — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245. 7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (В = 475 л)
  • Турбокарды.
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100км
  • Максимальная скорость — 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» — ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.

.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 газ вложены огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ШЕЙР турбо-562, выпускаемым по лицензии.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовая производительность

Для всех модификаций данной модели 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации газ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для уменьшения передаточного числа от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


На этот автомобиль перешел межколесный дифференциал повышенного трения, доставшийся в наследство от автомобиля ГАЗ 66.Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает бездорожье на высоких дорогах. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также стоит отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Гидравлический усилитель рулевого управления предусмотрен для машины управления машиной. При длине автомобиля 6.25 м, радиус его полного разворота — 11 м. Тормозная система — барабанного типа на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля Садко

Помимо военного назначения, которое было базовым при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, газовая модификация Sadko Huntsman благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а вместимость кузова — 1.5 тонн. Это позволяет использовать автомобильные охотничьи хозяйства или организации, обслуживающие электромастер и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Екер (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оборудована емкостью 1000 л из армированного водой пластика, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специализированный Садко Газ

ЗМЗ-513.10
ЗМЗ-5233.10
ММЗ Д-245.7Е2
ГАЗ-562.
ЯМЗ-53442.

Двигатель
объем, л. 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л. с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюраторный дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры вагонов

Модель автомобиля ГАЗ-3308. ГАЗ-33082. ГАЗ-33088.
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Масса выхлопной машины, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

В 1997 г.За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является то, что подержанные машины этой модификации продаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но в 1980-х годах стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине пока не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с их возрастом:

  • Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабоват;
  • Расход топлива можно сравнить с расходом тяжелых дизельных самосвалов.

Поскольку в начале 1990-х годов Горьковский автомобильный завод практически оставался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально увеличивая выпуск продукции. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, автомобиль был допущен в серию, назвав его ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться в России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если разобраться, в новой машине можно заметить следующие отличия:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции, необходимые для размещения больших колес;
  • Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Сняли воздушный фильтр.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный заточенный для бездорожья «газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощнейшего экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки.Спустя 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускаются.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто привык эксплуатировать ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имеет следующие преимущества:

  • За счет длинного капота спереди удалось увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно было заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Руль перестал закрывать некоторые приборы;
  • Появился гидроусилитель руля;
  • Машина оборудована ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, причем вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобилей на часах в отдаленных районах.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручни в машине не предусмотрены.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Самым главным нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — это дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который выпускается. в Минске. ГАЗ-3308 дизельный, объемом 4.75 литров, имеет достаточную мощность и пикап. Турбина в двигателе позволяет автомобилю быстрее разгонять автомобиль.

Этот двигатель считается достаточно надежным и аварийным, расход топлива около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, у машин с минским двигателем — недостаточные скоростные характеристики, а вот от тракторного мотора рекордов скорости ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащалось шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. У этого мотора больше скорости.

Кроме дизеля, устанавливался на газовый двигатель ГАЗ-3308 ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизельных двигателей, но от простых в обслуживании и ремонте. Бензин ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизель довольно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая коробка передач;
  • Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Трансмиссии работают в паре с одинарным сцеплением сухого типа. Также присутствует двухступенчатая раздача, позволяющая грузовику без проблем преодолевать серьезное бездорожье. От ГАЗ-66 позаимствовали межколесный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке газа Садко за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Его несколько модернизировали, чтобы соответствовать современным тенденциям в машиностроении. В результате доработки грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это в свою очередь сыграло злую шутку с автомобилем. В СНГ Мост. грузовые автомобили отечественного производства постоянно перегружены, и автомобиль повышенной грузоподъемности принято к отгрузке по принципу «сколько влезет», поэтому треснувшие рамы и явление поломки полуоси для ГАЗ-3308 не обнаружено .Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Значительно переработана и традиционная для ГАЗ-66 тормозная система. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроусилители и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счет механического привода.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовых автомобилей усилителем рулевого управления. Теперь машину можно легко и без проблем развернуть.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 доступен в различных вариантах, каждая из которых предназначена для решения определенных задач:

  • Стандартная модификация, она универсальна.Предлагаются односторонние шины и грузоподъемность 2 тонны;
  • Модификация Military имеет шину радиусом 20 дюймов с системой автоматического листания и регулировки давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебедку и прицеп;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двойные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 Тайга — самая популярная машина для северных условий.В салоне есть обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника различного типа, которая может понадобиться геологам, лесорубам и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создана по специальному заказу Минобороны РФ;
  • Газовый «Эгер» напоминает модификацию Тайги, но более универсален. На его платформе базируется разнообразная спецтехника, начиная от автолюбителей, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • Газ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Аппарат сконструирован таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойный ресивер ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным.К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета;
  • Наличие в некоторых модификациях системы подкачки шин;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими газовыми моделями;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды на метровую глубину;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

  • Сейчас машина смотрится все больше, при этом от брутальности «шишига» очень далеко;
  • В салоне использованы дешевые материалы, да и руль великоват;
  • По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности этого автомобиля.

Так как купить газ-3308 за деньги вряд ли получится, то эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автомобильный завод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, то ни один джип не проедет по нему, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации грузового внедорожника, что позволит ему стать лидером в России именно в этом сегменте.


ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автоплана. За 19 лет эксплуатации зарекомендовал себя с лучших сторон. Прохождение бездорожья обеспечивает дифференциал повышенного трения. Высокие эксплуатационные возможности сочетаются с комфортными условиями работы для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание обходится дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры собраны в 1997 г.Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, который не выдержал конкуренции современного транспорта. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые 3308 заговорил в конце 1980-х. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-х Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал над новым дизельным двигателем. Серийное производство Не допустила неразумность Союза, старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой военной машины требовалось повысить прочность и улучшить все технические характеристики. Основным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от плохой конструкции, так как это снизило уровень комфорта и сделало автомобиль менее безопасным. Некоторые элементы новой кабины позаимствованы у 3309-й версии.

В 1995 году был представлен опытный образец ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения тестов в 1997 году был запущен промышленный выпуск 3308.После оснащения российской армии машины начали поставлять в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия — в 2005 году на испытания поступило 114 экземпляров. В 2007 году транспорт принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий несут военную службу;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь — использовалась в военных целях в начале 00-х годов;
  • Казахстан — регулярно используется в Национальной гвардии.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными как во внешнем, так и в техническом плане. Линейка моторов пополнилась новым турбодизелем «Д-245.7». В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, отвечающие нормам «Евро-4». В 14-м году миру был представлен Sadko Next — модернизированная модель, способная перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308

соответствует современным техническим требованиям.Он умеет передвигаться по бездорожью и преодолевать преграды разной величины. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него разные модули.

Для оборудования используются трехвидовые силовые агрегаты. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Самым популярным считается бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по типу карбюратора, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность — 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что не в состоянии поднять транспорт на гору с полной загрузкой. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если не нагружать грузовик по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в дизайн добавлен ГУР.

Карбюратор с падающим потоком имеет две камеры. Жидкостный нагреватель поддерживает заданную температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает за счет регулируемой подачи воздуха. В закрытой системе жидкостного охлаждения осуществляется принудительная циркуляция воздуха.

Сухое сцепление изготавливается фрикционного типа. Оборудован гидравлическим приводом. Для бензиновых версий устанавливается периферийная пружина, для дизельных — диафрагма. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передачи. В салоне есть рычаг включения повышенной передачи. Механическая раздача имеет привод на передний и задний мосты, есть прямая и нижняя ступени.

Рабочая тормозная система двойного действия, дополнена пневмогидравлическим приводом.Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая, в конструкции присутствует модулятор и пневмоусилитель. Тормозные цилиндры есть в каждом канале. Запасной тормозной механизм представлен обоими контурами. Стояночный тормоз снабжен механическим приводом.

Привод действует на обе оси. Масса дизельной версии — 6,3 тонны, бензиновой — 5,95 тонны. По мнению экспертов, для своего класса ГАЗ-3308 Садко имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой была взята 66 версия, позволяет быстро преодолевать участки дорог с мягким грунтом и грязью.Большой минус для машины — клиренс (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревала. Длина автомобиля — 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить грузы массой не более 2000 кг.

Модификации ГАЗ-3308

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество колодок шасси превышает 100 штук. Рассмотрены распространенные резервуары, оборудование служб спасения, газовые и масляные контейнеры.

Платформа выполняется цельнометаллическим или деревянным способом. Включена конструкция под установку тента, можно установить дополнительные решетки сбоку. Звуковая сигнализация используется для контакта с кузовом и кабиной.

Комплектация «Хантс» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов различного типа. Такое оборудование применяется для оборудования жилого модуля, если оно используется ремонтными бригадами.Версии с укороченным кузовом позволяют перевозить груз до 1 тонны.

Боковая модификация обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров. По бокам ремни безопасности, которыми могут быть пристегнуты пассажиры. Волны для людей прикреплены к боковым сторонам, могут развиваться. Для освещения используется небольшой светильник, установленный на одной из дуг конструкции навеса.

Рама грузовика штампованная, снабжена передними удлинителями лонжеронов. Круглые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет систему автоматического регулирования давления в шинах.

В 2014 году заводу представили ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная развязка, вместимость увеличена до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать машины с модулями различных ферм, на которых размещается необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних лет выпуска имеют встроенную лестницу для перехода на крышу. Может быть багажник для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят два лебедя. «Тайга» укомплектована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки.Работают за счет дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом модуле. Вот оружейный шкаф.

Имеется комплектация «самосвал». Погрузка и разгрузка могут производиться с трех сторон. Масса транспорта чуть более 8 тонн, а грузоподъемность — 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, устройство подвески не изменилось. Этот двигатель ГАЗ-3308 имеет мощность 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами.Средний расход топлива 22 литра на 100 км.

При заказе машин на заводе вы можете выбрать функцию подогревателя, которая хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации при низких температурах. Моторы последнего поколения экологически чистые, соответствуют нормам «Евро-4». Проехать до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространены детали продажи на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 — качественный продукт отечественной техники.За 19 лет работы в разных отраслях он проявил себя с лучших сторон. Используется не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по прохождению бездорожья. Опытные гонщики за рулем этого автомобиля регулярно занимают призовые места.

Производитель предлагает множество модификаций грузовика. Самые популярные покупатели — «Садко» и «Земляк». Средняя цена по первому варианту — 1,655 млн руб., по второму — 1,403 млн руб. Окончательная стоимость зависит от выбранных дополнительных опций.Вторичный рынок предлагает множество вариантов. Автомобили 03-05 года выпуска обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09 года — в 500-750 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Какой двигатель на газ 3308. Технические характеристики

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, будучи разработанной еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все самое лучшее, чем прославился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мостов и колес;
  • Грузовая платформа

  • .

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по комплектующим и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, и лебедка
  • Civil — с двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя имеют карбюраторное жидкостное охлаждение.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 — 116 л.с. (V = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с.(V = 4,67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л. с. (В = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» — ГАЗ-33088, на котором установлен двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать 135 л.с.

ГАЗ вложил огромные средства в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Также стоит отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, оснащенную турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован этим автомобилем от автомобиля ГАЗ 66. Именно он вместе с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны до 31 градуса к горизонту. Также заслуживает внимания клиренс, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Sadko Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.

ГАЗ-33081 Охотник (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды на 1000 л, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513.10
ЗМЗ-5233.10
ММЗ Д-245.7Е2
ГАЗ-562
ЯМЗ-53442

Двигатель
объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюраторный дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей

Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Снаряженная масса, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название 3308 ГАЗ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый к тому времени выпускался около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и у военных были на это претензии — например, к бескапотной компоновке, которая намного опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похоже на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом из-за трудностей доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и были вынуждены ориентироваться на гражданского потребителя. Конструкцию усложнили убогие и бурные 90-е. Завод практически обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года стартовало серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный газ 3309P

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, машина получила имя Садко, которое впоследствии прижилось в народе.В первую очередь, благодаря внушительному дорожному просвету машина выглядит эффектно. Не зря обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто круто относится к русским технологиям.

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, подобный тому, которым оснащался его предшественник. Производитель также не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06.Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность увеличилась на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было необходимо — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308

Это не проблема для армии, но гражданские покупатели были вынуждены «выйти», установив газовое оборудование. А дизель тянет намного лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно маловато для машины с максимальной полной массой почти 6. 5 тонн.

Конечно, желаемый силовой агрегат можно установить своими руками (а таких вариантов было много), но серийный выпуск грузовиков 3308 с тяжелотопливным двигателем на заводе ГАЗ наладил только в 2003 году. Минский турбодизельный ММЗ Д- 245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил «прописался» под капотом. Его еще называют «трактором», потому что изначально он предназначался для трактора Беларусь. Но в отсутствие других подходящих альтернатив именно этот ММЗ выбрал для своей Бычки и ЗИЛ.

Двигатель получился очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними не могут быть поставлены в армию. Однако была попытка ГАЗа прикрепить Steyr ко всем своим автомобилям, но она оказалась слишком сложной, да и цена ее намного выше, чем у «трактора».

Позже (в 2005 и 2013 годах) Минский агрегат был модифицирован для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с затем изменения в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в модельном ряду 3308 Sadko. Заявлен в «идеальных» условиях — 16,8 л / 100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

На реальных дорогах машина потребляет больше, но, все же, довольно экономична, учитывая объем топливного бака 105 литров, и «длинно- классифицировать». Тем, кому не хватает такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо для них на раме есть место.
По сравнению с бензиновым двигателем интервалы обслуживания дизельного двигателя короче, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу ГАЗ, поэтому покупать двигатели «на стороне» отпала. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Уже в «базе» рядный 4-цилиндровый агрегат соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления карбамид), но в конструкции предусмотрена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе программно.

В качестве опции за дополнительную плату можно установить подогреватель прямо на заводской конвейер.- 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер двигателя разъемный, что отличает 3308 от его предшественников.

Характеристики шасси

Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь у заслуженной «шишига» масса проверенных временем, надежных и очень удачных решений. А с экономической точки зрения наладить производство множества новых деталей очень сложно.

Поэтому за основу было взято шасси 66-го, но его серьезно модернизировали.Грузоподъемность увеличена на 500 кг до 2,5 тонн. Однако эта (как и многие другие) машины перегружаются в наших условиях совершенно нещадно.

Сама машина в снаряженном состоянии весит чуть более 4 тонн. В целом технические характеристики машины не поражают. Это просто добротный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все чаще использует очень комфортный.Наследник Садко уже получил эту приставку.

Но, несмотря на это, на пенсию ветеран не собирается. Во-первых, дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (правда, двигатель такой же, а шасси только модернизируется). Судя по данным производителя, тактико-технические характеристики ГАЗ 3308 изменились незначительно. Что ж, комфорт военнослужащих для армии не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что 3308 машин старого, «заслуженного» поколения, выпускаемых почти 20 лет, будут продолжать поступать туда еще на долгие годы. много времени.

ГАЗ-3308 «Садко», грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 тонны. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗ в 1996 году. Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33097 «Садко» предназначался для замены ГАЗ-66-40. Грузовик получил кабину модели ГАЗ-3309, а также 116-сильный дизель рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом, ведущими мостами и трансмиссией полноприводного армейского автомобиля ГАЗ-66-40.

ГАЗ-3308 «Садко» — видео вождения по бездорожью

Автомобиль оборудован пятиступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и раздаточной коробкой, гидроусилителем руля, двухконтурной тормозной системой с сигнализацией неисправностей в рабочих цепях.Благодаря наличию межколесных дифференциалов повышенного трения ГАЗ-3308 «Садко» может преодолевать серьезные препятствия. Радиальные шины с низким сопротивлением качению улучшают топливную экономичность … На 100 км пути расходуется 11,5 литров дизельного топлива при скорости 60 км / ч.
В кабине установлены раздельные регулируемые анатомические сиденья и приборная панель безопасности. Наличие тахометра позволяет контролировать момент переключения передач. За счет мягкой обивки дверей и внутренних панелей кабины достигается высокий уровень шумоизоляции, а высокоэффективная система вентиляции и обогрева позволяет поддерживать оптимальный микроклимат.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» предназначен для установки военной техники и вооружения, для перевозки людей и грузов, а также для буксировки различных прицепных систем. Автомобиль оборудован современной кабиной капотного типа с большой площадью остекления и удобно расположенными рычагами управления. Конфигурация капота грузовика увеличивает живучесть экипажа машины при наезде на пехотную мину — двигатель служит своеобразным щитом для экипажа. Дорожный просвет составляет 315 мм. Максимальная скорость автомобиля — 90 км / ч.
В августе 1997 года на 3-м Российском международном автомобильном салоне в Москве был представлен ГАЗ-3308 «Садко-Спорт» — спортивная версия для гонок по пересеченной местности. Автомобиль занял первое место в группе 4х4 на гонках грузовиков.

Технические характеристики ГАЗ-33081 Садко

Колесная формула …………………… 4х4
Количество мест …………………… 2 человека.

Двигатель ГАЗ-33081 Садко

ММЗ Д-245.7. Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, гидроусилителем и компрессором тормозов
Объем двигателя …………………… 4,75 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 92,2 (125,4) при 2200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 417 (42,5) при 1100-2100 об / мин

Коробка передач …………………… 5МКПП
Максимальная скорость ……………….. …. 90 км / ч

Расход топлива ГАЗ-33081 Садко

Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км…………………… 13,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км …….. ……………. 17

Экологический класс ГАЗ-33081 Садко

Габаритные размеры ГАЗ-33081 Садко

длина …………………… 6250 (6515 с лебедкой) мм
ширина кабины …………. ……….. 2340 мм
высота по кабине …………………… 2570 мм
высота по тенту … ………………… 2780 мм
Колея передних колес…………………… 1820 мм
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин) …………. ……….. 1770 мм
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) …………………… 315 мм
База …………………… 3770 мм

Масса ГАЗ-33081 Садко

Полная масса, кг . ………………….. 6350 (6540 с лебедкой)
Масса снаряженного автомобиля, кг ….. ………………. 4100 (4290 с лебедкой)

Емкость бака ГАЗ-33081 Садко

105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-33081 Садко

Фото ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-3308 Садко с надстройкой American LaFrance

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» с полным приводом и бортовой платформой предназначен для перевозки грузов и людей по всем типам дорог.Грузоподъемность без дополнительного оборудования 2,5 тонны.

Грузоподъемность автомобилей «Садко» и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебедкой и коробкой отбора мощности из-за увеличенной собственной массы составляет около 2 тонн.

Модификации модельного ряда автомобилей ГАЗ-3308 Садко

ГАЗ-3308 (базовая модель) комплектуется турбированным дизельным рядным четырехцилиндровым 4-тактным двигателем Д-245 рабочим объемом 4,75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245. Отличительной особенностью данной модели автомобиля является наличие штатной системы контроля давления в шинах, а также пневматического выхода для прицепа и тормозной системы лебедки.

Кроме того, автомобиль данной модификации комплектуется шинами большего размера — 12R20 (на базовой модели — 12.00R18). При этом проходимость машины ГАЗ-33081 Садко увеличивается еще больше за счет того, что увеличиваются клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда.Повышенная допустимая нагрузка на шины также увеличивает грузоподъемность.

ГАЗ-33081 Вызывающий немалое внимание «Охотник» выполнен на базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» и обладает отличной проходимостью по бездорожью, значительно превосходящей аналогичные характеристики автомобилей этого класса.

Просторная комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с погрузочной платформой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым агрегатом-кунгом позволяет эффективно работать производственным полевым бригадам.

Помимо бортовых грузовиков на базе ГАЗ-3308 Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и спецтехники, а также короткобазный полноприводный фургон ГАЗ-330811 Вепрь, сохраняющий все Преимущества автомобиля «Садко» — динамика, проходимость и комфорт салона.

Фургон ГАЗ-330811 «Вепрь» имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом тяговым усилием 4,5 тонны, а также вмещает до 11 человек.

Конструктивными особенностями автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Хантсман являются двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздаточную коробку) с управляемыми колесами.Несущая система — лонжеронный каркас.

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оснащенная телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рулевой механизм — трансмиссия типа «винт-шарик-гайка», оснащена гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Хантсман — двухконтурная, с гидроприводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозами на всех колесах.

Стояночная тормозная система — трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом.Топливная система в зависимости от исполнения включает один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Охотник и ГАЗ-330811 Вепрь — механическая ступенчатая. Конкретный тип трансмиссии зависит от двигателя, установленного в автомобиле. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает прямое или пониженное включение передач, включение и отключение переднего ведущего моста.

Главные передачи обоих неразрезных мостов гипоидные.Крутящий момент на управляемые колеса передней оси передается через шаровые опоры равных угловых скоростей.

Кабина автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Охотник — цельнометаллическая, двухместная, оборудована системой вентиляции и обогрева, сиденья водителя и пассажира оборудованы ремнями безопасности.

Оперение металлическое, с пластиковой облицовкой радиатора двигателя. Грузовая платформа — дерево-металл, с откидным бортом, предусмотрена установка досок расширения, арок и крепления навеса.

Основные технические характеристики ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман

Колесная формула — 4 × 4

Габаритные размеры:
— длина — 6450 мм
— ширина (по платформе) — 2340 мм
— высота (в салоне без груза) — 2570 мм
— высота (по тенту без груза). нагрузка) — 2780 мм
— колесная база — 3770 мм
— колея передних колес — 1820 мм
— колея задних колес — 1770 мм
— клиренс при полной нагрузке — 315 мм
— высота погрузочной платформы — 1360 мм
— угол свеса передних колес — 38 °
— угол свеса задний — 32 °

Внутренние размеры платформы ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081
— длина — 3390 мм
— ширина — 2145 мм
— высота бортов — 900 мм

Масса:
— допустимая общая — 6300 кг
— снаряженная — 3990 кг
— грузовая — 2000 кг

Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман

Марка двигателя — Д-245
Тип двигателя — дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Рабочий объем — 4750 см3
Номинальная мощность — 90 кВт (122 л.с.)
Число оборотов при номинальной мощности 2400 об / мин.
Максимальный крутящий момент — 423 Нм (43 кг / см)
Число оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об / мин
Удельный расход топлива:
— минимальный — 210 г / (кВт / ч) 154 г / (л.с.ч)
— при номинальном мощность — 230 г / (кВт / ч)

Коробка передач ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Хантсман — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, синхронизированная
Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом на передний и задний мосты , с коробкой отбора мощности

Контрольный расход топлива на 100 км:
— при скорости 40 км / ч — 13. 5 л
— при скорости 60 км / ч — 17 л

Максимальная скорость — 85 км / ч
Радиус поворота — 11 м
Набор высоты — 31 °
Преодолеваемый брод — 1 м

Колеса — дисковые с ободом 228Г-457, с боковыми и разъемными стопорными кольцами
Шины — пневматические радиальные 12.00R18 модель КИ-115А
Напряжение электрооборудования — 24 В

ГАЗ 3308 — грузовой вагон капотного типа проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. Отечественные автовозы, часто работающие в условиях бездорожья, имеют грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам.Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. В последних модификациях модель, получившая прозвище «Садко», сочетает в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году.Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана полностью обновленная кабина, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П представил Горьковский автозавод в 1995 году.Спустя 2 года началось серийное производство ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные:

  • базовый ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
  • ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
  • ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
  • МТП-1 — автомобиль техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники традиционно круглые. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить необходимый элемент.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому ее можно эксплуатировать на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина — 6250 мм;
  • Ширина

  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • , колесная база — 3770 мм;
  • колея передних колес — 1820 мм;
  • колея задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить грузы массой до 2000 кг, преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов.Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой спуск. Агрегат дополнен уравновешенным двухкамерным нисходящим карбюратором и жидкостным нагревателем для подогрева рабочей смеси. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом.Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить высшую передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механически с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей. Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор; для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр.Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» серийно оснащается 2-х местной 2-х дверной металлической кабиной. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. Пассажирские сиденья смонтированы по боковым стенкам в ряд, под навесом арок установлен плафон для освещения платформы (для бортовой версии). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии Тайга доступна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. В некоторых вариантах также есть лестница. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик довольно жесткий на ощупь. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетом при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, в котором можно разместить разные мелочи и другие вещи.В центре изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение по кабине.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в наличии. Затраты на ремонт и обслуживание низкие. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Самый большой вопрос — это шумоизоляция, которой в кабине практически нет. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у ГАЗ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003–2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007–2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

Шина напорная газ 3308 Садко.

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса емкостной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки еще одной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301 с учетом требований военных.Также отличительной особенностью этой машины было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение государственных закупок поставили крест на перспективной машине. В связи с этим производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Однако разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта кабины ГАЗ-66 над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотической компоновке, но дизайну всего -колесный привод шасси остается сплошным.

Первый прототип нового полноприводного грузовика Горьковский автомобильный завод был создан в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и название ОРДНО, началось в декабре 1997 года.

В Российскую армию на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем пришел 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308. На ГАЗ-3308 применена модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 предлагался к экспорту для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 года «Садко» предпочтительно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013 года — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года газ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Опции и модификации

  • ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;
  • ГАЗ-3308 «HECHER» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной 1150-миллиметровой двухрядной пятиместной кабиной, разработка ООО «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 с рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработка производственного предприятия «Чайка-Сервис»;
  • ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухъярусным пролетным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлены в 2005 г .;
  • ГАЗ-33088. — Модификация с 134,5-литровым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
  • автопылесос УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медицинская техника»;
  • установка Дезинфекционный душ Передвижной ДДА-01- «СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ПАО «Медицинское оборудование».

Вахтовые автобусы на шасси Садко

  • Кавз-39766. — Автобус-вездеход с использованием 19-местных автобусов малого класса Кавз-3976. Модификации: 397660 — Двигатель ЗМЗ-513 карбюраторный; 397663 — с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
  • SEMAR-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП «СЕМАР» в 2001-2006 гг.
  • Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирские «Часы» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. О семари. В настоящее время производится на заводе Авто-Профи.
  • ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения по укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

ГАЗ 3308 — Грузовой автомобиль емкостного типа повышенной проходимости.Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличную безопасность, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени. В то же время конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели предшественника высшего качества.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, небольшого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте.В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый опытный образец модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автомобильный завод представил в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобилей ГАЗ 3308. Начались экспортные поставки некоторых грузовиков в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2».Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с ММЗ Д-245.7 мотор с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газа 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью оседает из-за дорожного просвета 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина — 6250 мм;
  • Ширина

  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Передние колеса

  • киалосе — 1820 мм;
  • Колея задних колес

  • — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать брата глубиной 1000 мм и подъемники с уклоном до 310.Колесная формула — четыре на четыре.

Характеристики шины — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке — 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов. Среди них:

  1. Дизельагрегат Ярославского моторного завода .. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод.Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает.Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем — 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов.В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. В автомобиле установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач (полностью синхронизирована). Повышенную передачу водитель может включить отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-х местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в дереве. По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика.Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь довольно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре — рычаг коробки передач изогнутой формы.Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника.Наибольшие вопросы вызывает звукоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новые и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. — от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет.К ним относится модель ГАЗ-66.

«Газовая группа», в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод начал выпуск нового полноприводного грузовика — внедорожника SUV-3308 «Садко». Эта машина создавалась для замены надежной, но устаревшей. Конструкторы постарались сохранить все лучшее качество старого газа.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом машина не потеряла пассивности, может эксплуатироваться в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод производит автомобили по модульной системе производства, что позволяет производить 3308 грузовых машин на базе одного шасси для грузопассажирских перевозок на базе одного шасси.

Машина комплектуется 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Волжского моторного завода. В настоящее время бензиновый двигатель устанавливается на машины с модульной установкой.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л / с в нагруженном состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. Но двигатель на газе 3308 дизель по своим эксплуатационным качествам слабее бензинового. Однако, если не перегружать машину, она отлично ведет себя при транспортировке грузов. Машина оборудована гидравлическим рулевым управлением.

На грузовике установлен балансировочный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, подогрев рабочей смеси осуществляется жидкостным подогревателем.Регулируемая подача воздуха обеспечивает работу воздушного фильтра сухого типа. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

Gas 3308 имеет сухую цельную фрикционную рукоятку с гидравлическим приводом и периферийными пружинами давления для автомобилей с бензиновым двигателем и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (кроме первой и задней передачи) Механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышенная передача включена отдельным рычагом в кабине водителя. Раздаточная коробка с прямой и пониженной трансмиссией механическая, с приводами на переднюю и заднюю оси.Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельными тормозными осями.

Система автоматической блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале находится главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы представляют собой запасную тормозную систему. W. Стояночный тормоз Трансмиссия с механическим приводом.

Двухосный, с приводом на обе оси, автомобиль с дизельным двигателем имеет полную массу 6300 кг. При установке бензинового двигателя масса грузовика снижается до 5950 кг.Машина имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, специальное конструктивное подвесное решение, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердой поверхности и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает газу 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи на передней и задней оси, так как клиренс автомобиля составляет всего 315 мм. Длина станка 6250 мм, радиус внешнего вращения 11 метров. Автомобиль способен преодолевать подъем с уклоном 310 и феррод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Машин Модификаций Лот

На «» установлена ​​двухдверная кабина металлическая. Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особо популярны автобусы для охотничьих хозяйств, нефтегазовой отрасли, автоцистерны, пожарные и медицинские машины. Для внеочередных работ.

Платформа тележки С обычной кабиной может быть металлическая или деревянная тележка. Под тентом он оборудован дугами, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиле ГАЗ 3308 «Хант» смонтирована пятиместная кабина с таким же, как у базового автомобиля, простым устройством. Платформа из-за длины кабины короткая. Он предназначен для перевозки различных грузов. При применении в военных целях, работы вахтовиков, такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей. Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовое исполнение обычной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудовано ремнем безопасности, установленным над задним откидным бортом.Сиденья для пассажиров в ряду установлены по боковым стенкам. Под навесом на одной из дуг устанавливается строгальный станок для освещения площадки.

Рама

ГАЗ 3308 и все модификации этого автомобиля штампованные, имеет передние удлинители лонжеронов. Колеса дисковые с одноцепочечными шинами 12.00R и пневмоподвесками.

Новый газовый 3308 Тайга-VIP, появившийся на выставке в 2014 году, имеет высокую проходимость, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой конфигурации «Стандарт».Доработанная семиэтажная кабина новой машины позволяет использовать ее с модулями различного назначения, оснащать дополнительным орудием в охотничьих хозяйствах, нефтегазовых предприятиях, таежной рыбалке и охотничьих поездках.

На фургон нового автомобиля установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но объемных по габаритам груза. Их загружают на крышу с помощью кран-балки. Автомобиль имеет в своей комплектации две лебедки, одна от старого ГАЗ-66.На газе 3308 Тайга дизель-генератор установлен в отдельном отсеке, в фургоне сделана разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, электрическая схема раздельная для кабины и фургона. Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвальный агрегат с возможностью трехсторонней разгрузки-погрузки смонтирован на базе ГАЗ 3308. Грузоподъемность такой машины 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг.Под самосвальный агрегат с подъемником электрика автомобиль переоборудован в шины 8.25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 комплектуется 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем с четырьмя цилиндрами, расход топлива от 22 л / 100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя — дополнительная опция, устанавливаемая по заказу покупателя. Двигатели последних моделей Соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. Км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в наличии, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет использовать его малому и среднему бизнесу в различных климатических условиях.

Автомобили этой модели Row Gas на первичном рынке можно приобрести в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на замену машине ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, оснащается 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядным 4-цилиндровым двигателем с воспламенением от сжатия, развивающим 117-149 л.с. дизельные двигатели ТТН в зависимости от модификации установленного турбонагнетателя и топливной аппаратуры. .Все агрегаты имеют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата. Машины машин построены по принципу 1-wire, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески А агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных элементов. На машинах установлены 1 или 2 топливных бака, подключенных к единой системе. Объем заправки — 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая вместе с 2-ступенчатой ​​коробкой передач, распределяющая крутящий момент между мостами. Конструкция ведущих мостов включает конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с равными угловыми скоростями шарниров. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащены отдельной коробкой передач для приводного оборудования.

На базе грузового автомобиля построены малогабаритные машины с повышенным комфортом и улучшенными техническими характеристиками.Примером может служить газ-3308 тайга, оборудованный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2 мостами был построен опытный образец Садко 6х6, получивший обозначение «Борулан». Автомобиль имеет 156-сильный дизельный двигатель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

На шасси ГАЗ-3308 «Садко» было построено несколько небольших моделей часовых автобусов.На заводе «Кавз» были построены 19-местные машины с оригинальным кузовом, сочетающим в себе кабину водителя и пассажирский салон. Остальные предприятия устанавливали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельная модификация — армейский фургон типа Kung, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тяговые и динамические характеристики. Завод предлагает грузовики типоразмера, а также удлиненную версию на 1100 мм.В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата Предлагается 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В первых выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км / ч).

Поставляемая машина в виде шасси имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На грузовики ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление Оборудовано гидроусилителем, что позволило повысить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по трассе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км / ч.

Эгер

ГАЗ-3308 Охотник отличает использование 2-х рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина увеличилась на 1150 мм в длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличие заключалось в использовании дизельного двигателя ЯМЗ-534 с турбонаддувом.При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

.

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик Veper базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический корпус, оборудованный 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.

Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть кабины используется для перевозки груза или сервировки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовой люк, снаружи устанавливается наружный. Вместимость легковой версии машины — 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне предусмотрены места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

БКМ на основе газа применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной 10 м в грунтах любой категории. Малые габариты. Установки позволяют маневрировать в тесноте.Техника устанавливается на машины различных моделей Кабины рассчитаны на 3 или 5 человек.

Оснащен механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать разный груз на высоту до 15,5 м. На машинах используются гидравлические приводы. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, контролирующими работу дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

  1. Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
  2. Продолжительность 1 цикла пуска не должна превышать 20 с.
  3. Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
  4. Не рекомендуется запускать карбюраторные машины, оборудованные каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
  5. Дизельный двигатель, оборудованный турбонагнетателем, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
  6. Включение аварийных индикаторов на щитках приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
  7. Запрещается эксплуатировать автономный отопитель со стилизованной охлаждающей жидкостью и замкнутым контуром основного отопителя.
  8. При буксировке неисправного автомобиля рычаги трансмиссии необходимо перевести в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает в себя ряд точек обслуживания:

  1. Ежедневно проводите техосмотр автомобиля, позволяющий обнаружить повреждения узлов и агрегатов.
  2. Нормативное обслуживание Осуществляется согласно рекомендациям через 5 и 20 тыс. Км (ТО1 и ТО2 соответственно).Если трасса повышенной проходимости эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводят через каждые 3 и 12 тыс. Км.
  3. Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
  4. Перед приготовлением свежих смазочных материалов очистите от грязи прессовое масло и отверстия для топлива.
  5. Подача свежей смазки осуществляется с помощью сливного шприца до выхода агента вещества из стыка смазываемого узла.
  6. При переходе на моторное масло другой марки рекомендуется промывать Carter специальной жидкостью.Смешивание и танковые масла разных производителей не допускается.

Повышенная проходимость, серийно выпускается на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практична. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае поломки одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку возьмет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет.При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время упор был сделан не на красивую внешность, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался.Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на нем не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван.Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самый грозненский мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней.Кажется, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного ящика. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключена к передней оси. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров.Но это не влияет на видимость, а тем более — на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели.Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачной взаимосвязи передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохо.Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой от 4,5, а иногда и до 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система замены колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание Дизельный двигатель на газе 3308

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям гражданского и военного потребителя.ГАЗ Садко сохранил для себя все самое лучшее, чем прославился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по комплектующим и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — комплектуется односторонними шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны и лебедка.
  • Civil — с двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя — карбюраторные с жидкостным охлаждением.

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года).Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (В = 4,75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость передвижения — 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» — ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что он объемом 4 л.43 литра, он способен развивать 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, оснащенную турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован этим автомобилем от автомобиля ГАЗ 66. Именно он вместе с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны до 31 градуса к горизонту. Также заслуживает внимания клиренс, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система — барабанного типа на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Эгер благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить помимо водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.

Также на базе ГАЗ-33081 автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды емкостью 1000 л, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизельным двигателем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Грузовой двухосный с приводом на обе оси
Грузоподъемность, кг 2000
Полная масса, кг 6300 5950
Снаряженная масса автомобиля (без доп. Оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— длина 6250
— ширина (по платформе) 2340
— высота (в салоне без груза) 2570
— высота (по тенту без нагрузки) 2780
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Дорожный просвет автомобиля, мм 315
Радиус поворота ТС по оси колеи переднего внешнего колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-40 км / ч 13,5
-60 км / ч 17 22
Угол свеса (с полной нагрузкой), °:
— перед 48
— задний 32
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем при полной массе автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

ГАЗ 3308 — грузовик капотного типа повышенной проходимости.Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. Последние версии модели «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии вынудили создать автомобиль с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана полностью обновленная кабина, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения оказались минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные:

  • базовый ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
  • ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
  • ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
  • МТП-1 — автомобиль техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить необходимый элемент.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому ее можно эксплуатировать на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина — 6250 мм;
  • Ширина

  • — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • , колесная база — 3770 мм;
  • колея передних колес — 1820 мм;
  • колея задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг, преодолевать брод глубиной 1000 мм и уклоны с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов.Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Новый двигатель Benzie Заволжский моторный завод. Этот агрегат сейчас устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой спуск. Агрегат дополнен уравновешенным двухкамерным нисходящим карбюратором и жидкостным подогревателем, нагревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото

Устройство

Штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов предусмотрена для всех модификаций грузовика.Поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить высшую передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами заднего и переднего моста.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» серийно оснащается двухместной металлической кабиной с двумя дверями. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. Пассажирские сиденья установлены в ряд вдоль боковых стенок; под навесом арок установлен плафон, освещающий площадку (для бортового варианта). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, позволяющей рационально использовать автомобиль. В некоторых вариантах также есть лестница. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик довольно жесткий на ощупь. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетом при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, в котором можно разместить разные мелочи и другие вещи.В центре изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение по кабине.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в продаже. Затраты на ремонт и обслуживание низкие. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой практически нет в кабине. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу … Владельцы бензиновых версий страдают от этого немного меньше. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у ГАЗ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003–2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007–2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Об этом говорит тот факт, что подержанные автомобили этой модификации в продаже встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своего возраста, но уже в 1980-х годах стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости автомобилю еще не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

  • Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабым;
  • Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х Горьковский автозавод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новую машину, максимально удешевившую производство. Для этого было решено взять базовое шасси от ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя серию испытаний, машину пустили в серийное производство, получив название ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда в России только начинали появляться новые грузовики, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если присмотреться, можно было заметить следующие отличия в новой машине:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции были необходимы для размещения больших колес;
  • Сразу бросается в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр вытолкнут.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для условий бездорожья штатный «Газон».Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям выпустить автомобиль в кратчайшие сроки в условиях мощнейшего экономического кризиса. Спустя 2 года грузовики Горького этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто раньше работал на ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

  • За счет длинного переднего капота удалось увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Рулевое колесо перестало закрывать некоторые устройства;
  • Появился ГУР;
  • Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля в смену на удаленных от жилья территориях.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. . ГАЗ-3308 дизельный, с двигателем 4.Двигатель 75 литров, имеет достаточную мощность и отклик на дроссельную заслонку. Турбина в двигателе позволяет машине ускоряться быстрее.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, его расход топлива составляет около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители автомобилей с минским двигателем, — это недостаточные скоростные характеристики, а вот рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащается шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Помимо дизеля, на ГАЗ-3308 устанавливался и газовый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый бензиновый карбюраторный двигатель. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но его непросто обслуживать и ремонтировать. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где ремонт дизельного двигателя довольно проблематичен.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая коробка передач;
  • Полностью синхронизированная МКПП.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьезные бездорожье. Межколесный дифференциал позаимствовали у ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных версий.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций в машиностроении. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружают, а машину повышенной грузоподъемности в целом принято нагружать по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и сломанные полуоси для ГАЗ-3308 — не редкость. .Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также претерпела значительные изменения. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждой из цепей. Стояночный тормоз приводится в действие механическим приводом.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков усилителем рулевого управления. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

  • Стандартная модификация, она также универсальна.Он имеет односторонние шины и грузоподъемность 2 тонны;
  • Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматическим накачиванием и регулировкой давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 «Тайга» — самая популярная машина для северных условий.В кабине есть штатное спальное место. На шасси этого автомобиля смонтирована спецтехника различных типов, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создана по специальному заказу Минобороны РФ;
  • ГАЗ «Эгер» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется много спецтехники: от автозаков до спецавтомобилей для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со сдвоенным на задний мост.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Аппарат сконструирован таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойный ресивер ГАЗ-66, но и во многом его превзойти.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя чрезвычайно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость благодаря колесной формуле 4х4 и большому дорожному просвету;
  • Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды глубиной до метра;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

У ГАЗ-3308 тоже есть недостатки:

  • Сейчас машина выглядит устаревшей, хотя и очень далекой от брутальности «Шишига»;
  • Внутри салона использованы дешевые материалы, а колеса слишком большие;
  • По сравнению с иномарками не комфортно для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли удастся, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами… Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автозавод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработать для «сурового» бездорожья, то за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, готовящих внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод также начнет выпуск премиальной модификации своего внедорожника, что может сделать его лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 «Садко» — вездеход, спроектированный на Горьковском автомобильном заводе. Он пришел на смену легендарной, но устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и нормам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старый ГАЗ-66 был распадом СССР.Вся страна погрузилась в экономический кризис, который затронул и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» необходимо было доработать существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был иметь не только повышенную проходимость, но и надежность, подвижность, прочность. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко», изменив конструкцию кабины и подвески.

Старт продаж и модернизации

Первыми клиентами Горьковского автозавода, сделавшими крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. Сегодня ГАЗ-3308 «Садко» используется в армиях следующих стран:

  • Беларусь;
  • Армения;
  • Украина;
  • Сирия;
  • Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона прошла в 2003 году.Изменения были минимальными и больше всего коснулись силовых агрегатов. Таким образом, в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили публике обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

  • грузовик полностью соответствует современным европейским стандартам. экологические стандарты Евро-4;
  • конструкция шасси позволяет установку различных модулей военного и гражданского назначения;
  • Автомобиль обладает высокой проходимостью, его можно использовать в крайне сложных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

  • Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, сборка которого производится на Заволжском моторном заводе. Он способен выдавать до 122 лошадиных сил. Однако многие автомобилисты, которым довелось управлять этим фургоном, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на холм.
  • Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко».Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный нагреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата, ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухстороннюю механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссию.

Сцепление гидравлическое, сухое. Изготавливается по фрикционному типу, имеет гидравлический привод … Грузовые автомобили с дизельным двигателем оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели — периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидроусилителем вакуума.Торможение — эффективное, осуществляется на разных осях. Система ABS получила пневмоусилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность работы системы в целом. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Подвеска

Задняя и передняя рессоры подвески, оснащенные гидроамортизаторами. Такое конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля.Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автомобилисты жалуются, что клиренс у фургона довольно низкий (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ довольно распространены пожарные машины на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Другие характеристики фургон:

  • Полная масса — 6,35 тонны;
  • Снаряженная масса бортового грузовика — 4,2 тонны;
  • Снаряженная масса бортового грузовика с лебедкой — 4,36 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
  • радиус поворота — 11 м;
  • максимальная скорость — 95 км / ч;
  • расход при скорости 60 км / ч — 16 литров на 100 км;
  • расход

  • при скорости 80 км / ч — 20 литров на 100 км;
  • колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
  • длина — 6.2 м;
  • ширина — 2,3 м;
  • Высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 «Садко» отмечают надежность автомобиля, простоту конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть и существенные недостатки, на которые жалуются автомобилисты.Главный недостаток — малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, в гору практически не едет. Расход топлива, указанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства, обычно далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и небольшим расходом практически не ездит.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас.Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, который прошел серьезную трансформацию и модернизацию по всем современным стандартам.

По сути, ГАЗ «Садко» — естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом. В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры задумались над модернизацией грузовика ГАЗ-66 и добавлением новых функций, соответствующих времени.В начале девяностых была представлена ​​первая модель авто на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей грузовика было техническое оснащение армейского и другого военного назначения. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина так и не приобрела популярности из-за развала Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере оставались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Разумеется, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, поскольку прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Основным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное перемещение бескапотных вариаций. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик стал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим, где официально отечественный «красавец» используется в военных целях:

  1. С начала 2000-х годов Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее сегодня.
  2. Вы также можете увидеть Садко в Национальной гвардии Казахстана, который очень популярен у военных.
  3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
  4. Помимо стран ближнего зарубежья, машина также активно поставляется в Сирию.Например, в 2004 году в эту страну поступило 114 моделей на первичные испытания, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Как минимум пять стран используют российский Jaeger для своей армии

Как вы понимаете, машина Sadko пользуется популярностью не только внутри страны, но и за рубежом, заставляя производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Охотник», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации грузовика прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить крупногабаритные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было сказано выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ни в чем не уступает западной военной технике.«Охотник» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно чувствует себя в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машина не боится многих препятствий, в том числе упавших девушек и даже неглубоких болот.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизельный, минского или ярославского производства, и бензиновый от Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы, и она без труда преодолевает различные холмы. Однако здесь тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной нагрузке. Но, как правило, при правильном использовании особых проблем с движением возникнуть не должно. Если говорить о дизельном двигателе, то двигатели на его основе обладают еще меньшей мощностью.

Карбюратор встроенный двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный мониторинг и циркуляция воздуха для поддержания приемлемой температуры.

Грузовик широко используется как для ведения боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, позволяющая ездить по мягкому грунту и не бояться грязи. .Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая версия — чуть меньше шести. По мнению специалистов, это довольно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Касаясь минусов грузовика, нельзя не сказать о большом дорожном просвете, который часто является причиной торможения. На «Jaeger» водители могут легко подниматься на холмы с уклоном не более 31 градуса и проезжать по водной местности глубиной до одного метра.Кстати, не рекомендуется перевозить грузы объемом более 2000 кг автотранспортом!

Еще раз коснувшись технических характеристик ГАЗ 33081, стоит отметить отличную сигнализацию, в том числе звуковую, которая помогает сохранить связь кузова с основным салоном.

Внешний вид

Рассказав о тактико-технических характеристиках грузовика, рассмотрим его подробнее. внешние характеристики … Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Технология цельнометаллической кабины позволяет установить более сотни надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для различных спасательных операций и установки специальных резервуаров для масла. В маленьких городках «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и способности перевозить цистерны с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как жилой фургон, то он может чувствовать себя как дома.Из-за возможности приобретения удлиненной версии грузовика многие бригады используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ … Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, здесь устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует отметить, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 насчитывает более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору.Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем вам понадобится 22 литра бензина на каждые сто километров. Также можно установить дополнительный подогреватель, чтобы поддерживать желаемую температуру и предотвращать переохлаждение. Как отмечалось ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, в то время как аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенную долговечность 8.Шины 25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится преимущественно в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы можете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете эксплуатировать его в жизни. Средняя цена Садко составляет около 1,5 млн рублей

Объем бака газа 3308. Техническое обслуживание. Варианты и модификации


ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости.Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Прохождение бездорожья обеспечивает дифференциал повышенного трения. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, который не выдержал конкуренции современного транспорта.В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Тогда захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал над новым дизельным двигателем. Распад Советского Союза предотвратил массовое производство; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась.От новой военной машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Основным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снизило уровень комфорта и сделало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины позаимствовали у 3309-й версии.

В 1995 году был представлен опытный образец ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторных испытаний серийное производство 3308 было начато в 1997 году.После оснащения российской армии машины начали поставлять в страны СНГ.

Автомобиль поставляется в несколько стран:

  • Сирия — В 2005 году на испытания поступило 114 экземпляров. В 2007 году транспорт принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Белоруссия — использовалась в военных целях в начале 00-х годов;
  • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление было выпущено в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, соответствующие стандартам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Next» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям.Он умеет передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются силовые агрегаты трех типов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Самым популярным считается бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по типу карбюратора, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность — 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что они не могут поднимать автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик не загружен по максимуму, при любом двигателе он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с падающим потоком имеет две камеры. Жидкостный нагреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. В закрытой системе жидкостного охлаждения осуществляется принудительная циркуляция воздуха.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оборудован гидравлическим приводом. Для бензиновых версий устанавливается периферийная пружина, для дизельных — диафрагменная. Все образцы имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине есть рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на переднюю и заднюю оси, есть прямая и нижняя ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополнена пневмогидравлическим приводом.Торможение осуществляется на разных осях. Система запирания автоматическая; В конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале есть тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению экспертов, для своего класса ГАЗ-3308 Садко имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой была взята 66 версия, позволяет быстро преодолевать участки дорог с мягким грунтом и грязью.Большой минус для машины — клиренс (31,5 сантиметра), из-за него часто застревает. Длина автомобиля — 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить грузы массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100. Наиболее распространены цистерны, оборудование для аварийно-спасательных служб, цистерны для газа и масла.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или дерево-металлическим способом. В комплект входит конструкция для установки навеса; по бокам можно установить дополнительные решетки. Звуковая сигнализация используется для контакта с телом и салоном.

Комплектация «Охотник» отличается от базовой вместимостью — до 5 человек. За счет увеличения длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов различного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если он используется ремонтными бригадами.Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Сверху по бокам пристегиваются ремни безопасности, которыми пассажиры могут пристегнуться. Скамейки для людей прикреплены к боковым стенкам и складываются. Для освещения используется фонарик, установленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузового автомобиля штампованная, снабжена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины.Устройство имеет систему автоматического контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Увеличена пропускная способность и вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать машину с модулями различных ферм, которые содержат необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних лет выпуска имеют встроенную лестницу для перехода на крышу. Туда можно установить багажник для перевозки крупных, но не тяжелых предметов.В комплекте две лебедки. «Тайга» укомплектована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне предусмотрено отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом помещении. Здесь есть оружейный шкаф.

Есть самосвал. Погрузка и разгрузка могут производиться с трех сторон. Масса транспорта чуть более 8 тонн, грузоподъемность — 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил усиление 8.Резина 25-R20, подвеска не менялась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет мощность 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива 22 литра на 100 км.

При заказе машины с завода вы можете выбрать функцию подогревателя, которая хорошо зарекомендовала себя при работе при низких температурах. Моторы последнего поколения экологически чистые и соответствуют нормам Евро-4. Без капитального ремонта проезжают до 500 тысяч километров.Услуга дешевая, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также продажа запчастей распространена на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 — качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучших сторон. Используется не только для перевозки грузов, но и на соревнованиях по внедорожным видам спорта. Опытные водители за рулем этой машины регулярно занимают призовые места.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наибольшей популярностью у покупателей пользуются Садко и Земляк. Средняя цена первого варианта — 1,655 миллиона рублей, второго — 1,403 миллиона рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке есть много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — в 500-750 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, который прошел серьезную трансформацию и модернизацию по всем современным стандартам.

По сути, Садко Газ — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом.В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры задумались над модернизацией грузовика ГАЗ-66 и добавлением новых функций, соответствующих времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель авто на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей при создании грузовика было армейское техническое оснащение. и других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина так и не приобрела популярности из-за развала Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере оставались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники.Разумеется, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, поскольку прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Основным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное перемещение бескапотных вариаций.После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик стал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим на места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

  1. С начала 2000-х годов Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
  2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
  3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
  4. Помимо стран ближнего зарубежья, машина также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году в эту страну поступило 114 моделей на первичные испытания, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Как минимум пять стран используют российский Jaeger для своей армии

Как вы понимаете, машина Sadko пользуется популярностью не только внутри страны, но и за рубежом, заставляя производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы.Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Охотник», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации грузовика прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было сказано выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ни в чем не уступает западной военной технике. «Охотник» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно чувствует себя в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машина не боится многих препятствий, в том числе упавших девушек и даже неглубоких болот.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизельный, минского или ярославского производства, и бензиновый от Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы, и она без труда преодолевает различные холмы. Однако здесь тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной нагрузке. Но, как правило, при правильном использовании особых проблем с движением возникнуть не должно. Если говорить о дизельном двигателе, то двигатели на его основе обладают еще меньшей мощностью.

Карбюратор встроенный двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный мониторинг и циркуляция воздуха для поддержания приемлемой температуры.

Грузовик широко используется как для ведения боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, позволяющая ездить по мягкому грунту и не бояться грязи. .Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая версия — чуть меньше шести. По мнению специалистов, это довольно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Касаясь минусов грузовика, нельзя не сказать о большом дорожном просвете, который часто является причиной торможения. На «Jaeger» водители могут легко подняться на холм с уклоном не более 31 градуса и кататься по водной местности глубиной до одного метра.Кстати, не рекомендуется перевозить грузы объемом более 2000 кг автотранспортом!

Еще раз коснувшись технических характеристик ГАЗ 33081, стоит отметить отличную сигнализацию, в том числе звуковую, которая помогает сохранить связь кузова с основным салоном.

Внешний вид

Рассказав о тактико-технических характеристиках трассы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Технология цельнометаллической кабины позволяет установить более сотни надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для различных аварийно-спасательных работ и установки специальных маслобаков. В маленьких городках «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и способности перевозить цистерны с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как дом на колесах, то в нем можно будет чувствовать себя совсем как дома.Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика многие бригады используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, здесь устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Однако следует отметить, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 насчитывает более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору.Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем вам понадобится 22 литра бензина на каждые сто километров. Также можно установить дополнительный подогреватель, чтобы поддерживать желаемую температуру и предотвращать переохлаждение. Как отмечалось ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, в то время как аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенную долговечность 8.Шины 25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится преимущественно в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы можете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете эксплуатировать его в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности отрасли в полноприводном внедорожнике с современным уровнем комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, будучи разработанной еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям гражданского и военного потребителя. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем прославился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мостов и колес;
  • Грузовая платформа

  • .

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля унаследованы от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по комплектующим и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен серийный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Садко имеет три основных модификации:

  • Стандарт — укомплектован одношиновыми шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — отличается односторонними шинами типоразмера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны и лебедка.
  • Civil — с двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя — карбюраторные с жидкостным охлаждением.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 — 116 л.с. (V = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с.(V = 4,67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства с турбонаддувом.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат отвечал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (В = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость движения — 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» — ГАЗ-33088, на котором установлен двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

ГАЗ вложил огромные суммы в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Заслуживает внимания и ранняя модификация ГАЗ-33082, оснащенная турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускаемым по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные тактико-технические характеристики

Для всех модификаций данной модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для снижения скорости передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения унаследован этим автомобилем от автомобиля ГАЗ 66. Именно он вместе с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. В чем заключается способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать уклоны с наклоном до 31 градуса к горизонту. Также заслуживает внимания клиренс, который в стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель вакуума и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Sadko Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна разместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать машину охотничьим хозяйствам или организациям, обслуживающим электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и все необходимые инструменты.

ГАЗ-33081 Охотник (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан вездеход с надстройкой American LaFrance, основная задача которого — патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым резервуаром для воды емкостью 1000 л, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций компании «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513.10
ЗМЗ-5233.10
ММЗ Д-245.7Е2
ГАЗ-562
ЯМЗ-53442

Двигатель
объем, л 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюраторный дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей

Модель автомобиля ГАЗ-3308 ГАЗ-33082 ГАЗ-33088
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Снаряженная масса, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

Автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, пришел на смену ГАЗ-66.Горьковский автозавод собрал несколько модификаций автомобиля, различающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для установки различного оборудования.

Конструкция и характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащается 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядным 4-цилиндровым двигателем с воспламенением от сжатия, развивающим 117–149 л.с. Тактико-технические характеристики дизельных двигателей зависят от модификации установленного турбонагнетателя и топливной аппаратуры.Все агрегаты имеют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией и контролем температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по принципу 1-wire, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Объем заправки — 105 литров жидкости в каждом баке.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая совместно с 2-ступенчатой ​​коробкой передач, которая распределяет крутящий момент между осями. Конструкция ведущих мостов включает конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащены отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе грузовика строятся малотоннажные автомобили повышенной комфортности и улучшенных технических характеристик.Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

Опытный образец Sadko 6×6, получивший обозначение Borulan, был построен на базе двухосного автомобиля. Машина оснащена 156-сильным дизельным двигателем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средняя ось не является проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

На шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько малогабаритных моделей вахтовых автобусов.На заводе КаВЗ строились 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, сочетающим в себе кабину водителя и салон. На других предприятиях на шасси монтировались отдельные надстройки, изолированные от кабины машиниста. Отдельная модификация — армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки военнослужащих и установки различного оборудования.

См. «Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306.

.

Модификация ГАЗ-33088 Садко отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики.Завод предлагает грузовики как стандартного размера, так и увеличенную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит централизованная система регулировки давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силовой установки предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках был двигатель мощностью 117 лошадиных сил, соответствующий требованиям Евро-2. Использование двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км / ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с разделенным по осям гидравлическим приводом. На грузовых автомобилях ГАЗ-33086 Земляк установлена ​​антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км / ч при полной загрузке.

Охотник

ГАЗ-3308 Охотник отличается использованием 2-х рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина увеличена на 1150 мм, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем разработки Нижегородской компании «Техноспас».

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Хантсман-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис». Отличие заключалось в использовании дизельного двигателя ЯМЗ-534, оснащенного турбонагнетателем.При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Кабан

Автомобиль «Вепрь», созданный по заказу армии, базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический корпус с 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.

Сиденья пассажирские устанавливаются по боковинам кузова, центральная часть кабины используется для перевозки грузов или установки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь, снаружи устанавливается поручень. Легковой вариант автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

.

БКМ на базе ГАЗ предназначен для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории.Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в труднодоступных местах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабины на 3 или 5 человек.

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. В машинах используются аутригеры с гидравлическим приводом. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от трансмиссии и гидрораспределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

  1. Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
  2. Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
  3. Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
  4. Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оборудованную каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
  5. Дизельный двигатель, оборудованный турбонагнетателем, перед остановом должен проработать не менее 3 минут.
  6. Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
  7. Запрещается эксплуатация автономного отопителя при слитой охлаждающей жидкости и закрытом кране основного отопителя.
  8. При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги трансмиссии в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, касающихся технического обслуживания:

  1. Проводите ежедневный осмотр автомобиля, который позволяет выявить повреждения узлов и агрегатов.
  2. Текущее обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. Км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводят каждые 3 и 12 тыс. Км.
  3. Весной и осенью выполняется экстренное обслуживание в сочетании с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
  4. Перед добавлением новой смазки очистить масленки и заливные отверстия от грязи.
  5. Подача свежей смазки осуществляется шприцом для инъекций до выхода вещества из стыков смазываемого узла.
  6. При переходе на моторное масло другой марки рекомендуется промывать картер специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081

».

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации в продаже встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своего возраста, но уже в 80-е годы стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости автомобилю еще не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

  • Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабым;
  • Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х Горьковский автозавод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новую машину, максимально удешевившую производство. Для этого было решено взять базовое шасси от ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения серии испытаний машину пустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начинали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если присмотреться, можно было заметить следующие отличия в новой машине:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции были необходимы для размещения больших колес;
  • Сразу бросается в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр вынут.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для условий бездорожья штатный «Газон».Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Спустя 2 года грузовики Горького этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто раньше работал на ГАЗ-66, новый внедорожник от Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

  • За счет длинного переднего капота удалось увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Рулевое колесо перестало закрывать некоторые устройства;
  • Появился ГУР;
  • Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля в смену на удаленных от жилья территориях.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. . ГАЗ-3308 дизельный, с двигателем 4.Двигатель 75 литров, имеет достаточную мощность и отклик на дроссельную заслонку. Турбина в двигателе позволяет машине ускоряться быстрее.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, его расход топлива составляет около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители автомобилей с минским двигателем, — это недостаточные скоростные характеристики, а вот рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащается шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей на ГАЗ-3308 устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный двигатель с бензиновым двигателем. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но его непросто обслуживать и ремонтировать. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизельный двигатель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая коробка передач;
  • Полностью синхронизированная МКПП.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьезные бездорожье. Межколесный дифференциал был позаимствован от ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных версий.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций в машиностроении. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружены, и грузить автомобиль повышенной грузоподъемности принято по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и сломанные полуоси — не редкость для ГАЗ-3308.Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также претерпела значительные изменения. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждой из цепей. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

  • Стандартная модификация, она также универсальна.Отличается односторонними шинами и грузоподъемностью 2 тонны;
  • Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачивания и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. На задней оси установлены двухскатные шины, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 «Тайга» — самая популярная машина для северных условий.В кабине есть штатное спальное место. На шасси этой машины монтируется спецтехника различного типа, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создана по специальному заказу Минобороны РФ;
  • ГАЗ «Эгер» напоминает модификацию «Тайги», но более универсален. На его платформе базируется много спецтехники: от автозаков до спецавтомобилей для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со сдвоенным на задний мост.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных регионах. Аппарат сконструирован таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя чрезвычайно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость благодаря колесной формуле 4х4 и большому дорожному просвету;
  • Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды глубиной до метра;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

У ГАЗ-3308 тоже есть недостатки:

  • Сейчас машина выглядит устаревшей, хотя и очень далекой от брутальности «Шишига»;
  • В салоне использованы дешевые материалы, а руль слишком большой;
  • По сравнению с иномарками не комфортно для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли удастся, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автомобильный завод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, готовящих внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации грузового внедорожника, что сделает его лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 Легкий грузовой автомобиль «Садко»

Страна производитель Россия
Поступил в сервис 1996
Конфигурация 4×4
Сиденье в кабине 1 + 1 мужчин

Размеры и вес
Масса (снаряженная) 3.71 т
Максимальная нагрузка 2 т
Длина 6,25 м
Ширина 2.34
м
Высота 2,57 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ-513 бензин
Мощность двигателя 116 лс
Максимальная скорость по дороге 90 км / ч
Диапазон ~ 500 км

Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Желоб ~ 0,6 м
Брод 1 м

ГАЗ-3308
Легкий грузопассажирский грузовик Sadko — военная замена предыдущего
ГАЗ-66, которого выпускалось 35
годы. Производство ГАЗ Садко началось в 1996 году.
экономичный автомобиль. Эта функция позволила Минобороны России
приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку
финансирование.С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке.
В настоящее время военный грузовик стоит на вооружении.
с Российской Армией и некоторыми другими странами.

Садко — это
совершенно обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307.
с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней части
колеса. Садко имеет грузоподъемность 2000 единиц.
кг. Автомобиль имеет заднюю часть грузового типа. Грузовой отсек составляет
покрыт бантами и брезентовым чехлом.Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки
войска и груз.

Садко оснащен
передняя кабина управления, в которой предусмотрены сиденья для водителя и одного
пассажир.

ГАЗ-3308
оснащен бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л),
развивая 116 и 122 л.с. соответственно. Стоит отметить, что
эти бензиновые двигатели имеют низкую экономию топлива. Более поздние серийные модели
также предлагались с дизельными двигателями.Это ММЗД-245.7 и
Турбированные дизельные двигатели ММЗД-245.7Е2, развивающие 117 л.с.
ГАЗ-562 (3,2 литра) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний
Упомянутый двигатель Steyr производится по лицензии. Двигатели
в сочетании с 4- или 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Этот военный грузовик имеет
штатный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных
комплектующие предыдущего ГАЗ-66. Центральная накачка шин
система входит в стандартную комплектацию.

Текущий
серийные модели — ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082.В
последние два доступны с дизельными двигателями и имеют удлиненный путь.
классифицировать.

Варианты

ГАЗ Егер,
версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это
обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк,
грузоподъемностью 4 000 кг. В
Текущие серийные модели — ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик
уступает по бегу по пересеченной местности по сравнению с Садко.

ГАЗ Садко
Далее следует последняя версия с рядом улучшений. Это было
раскрыт в 2014 году. Предлагаемая замена ГАЗ-3308.
грузовики. Sadko Next имеет грузоподъемность 3 000 кг. Автомобиль
оснащен новой трехместной кабиной. На нем установлен новый ЯМЗ-534.
турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с
5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет
выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин.Масса
Производство этого грузовика должно было начаться в 2014 году.

присадок к дизельному топливу

присадок к дизельному топливу

Ханну Яэскеляйнен и Пауль Ричардс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Характеристики дизельного топлива можно улучшить за счет использования присадок, которые добавляются на нефтеперерабатывающем заводе, на распределительном терминале или конечным пользователем.Множество различных присадок можно классифицировать по-разному в зависимости от химического состава, назначения и т. Д. Один из удобных способов категоризации — сгруппировать их как добавки, используемые для помощи в обращении и распределении, для повышения стабильности топлива, для защиты двигателей и топливных систем и добавки, влияющие на процесс горения. Некоторые добавки могут влиять на более чем одну категорию, и, конечно же, добавки можно комбинировать для создания многофункциональных пакетов присадок.

Введение

До второй половины двадцатого века добавки к дизельному топливу использовались мало или совсем не использовались.Благодаря универсальности и надежности дизельного двигателя подходящее дизельное топливо может быть произведено из смеси компонентов прямогонной атмосферной перегонки. Если у нефтеперерабатывающего предприятия возникла необходимость переориентировать производство на бензин, то дизельный пул часто можно было дополнить крекинг-газойлем из процесса переработки бензина. Поскольку уровни серы в топливе постепенно снижались, может потребоваться дополнительная обработка в зависимости от источника сырой нефти. С увеличением спроса на топливо, изменением структуры спроса и ужесточением технических требований изменились процессы переработки, а вместе с ним и использование добавок к дизельному топливу.Хотя не существует строгого определения того, что представляет собой добавка, в отличие от смешиваемого компонента, общепринято, что добавка — это что-то, добавленное в количестве менее 1% мас. / Мас. (Т.е. 10 000 мг / кг или 10 000 ppm). Из-за этой низкой скорости обработки присадок физические свойства топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть, существенно не меняются.

Для увеличения выхода дизельного топлива нефтеперерабатывающий завод должен глубже работать с сырым сырьем; что требует использования присадок, улучшающих текучесть, для восстановления низкотемпературных характеристик топлива.С увеличением спроса на улучшенное качество зажигания и повышением требований к цетановому числу увеличилось также использование присадок, улучшающих воспламенение. По мере распространения законодательства, устанавливающего сверхнизкие уровни содержания серы в топливе, способность дизельного топлива смазывать оборудование для впрыска топлива уменьшилась; это потребовало использования смазывающих присадок. Добавки, обсуждаемые в этой статье, можно разделить на следующие категории:

  • Присадки для обработки и распределения топлива
    • Присадки для работы при низких температурах
      • Улучшители текучести
      • Добавки против оседания воска
      • Депрессанты точки помутнения
      • Противообледенительные добавки
    • Прочие присадки для обращения с топливом
      • Противовспенивающие добавки
      • Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление
      • Присадки для рассеивания статического электричества
      • Биоциды
      • Деэмульгаторы
      • Дегазаторы
      • Ингибиторы коррозии для системы распределения топлива
      • Маркер краситель
      • Дезодоранты и ароматизаторы
  • Присадки для стабилизации топлива
    • Антиоксиданты
    • Стабилизаторы
    • Деактиваторы металла
    • Диспергенты
  • Присадки для защиты двигателя
    • Ингибиторы коррозии топливной системы автомобиля
    • Присадки для очистки форсунок
    • Смазывающие добавки
  • Горючие добавки
    • Средства улучшения зажигания
    • Средства подавления дыма
    • Катализаторы горения

Более широкое включение биодизеля в смесь дизельного топлива также потребует использования топливных присадок.Однако эти добавки обычно включаются в само биодизельное топливо, чтобы гарантировать, что биодизель соответствует соответствующей спецификации. Это обсуждается более подробно в разделе Биодизель — моноалкиловые эфиры . Следовательно, смешивание дизельного топлива с биодизелем, соответствующим спецификации, не требует дополнительных добавок.

Добавки могут добавляться к дизельному топливу на трех различных стадиях: (1) на нефтеперерабатывающем заводе, (2) в системе распределения топлива и (3) после того, как топливо вышло из-под контроля производителя.Добавки последней группы, когда они добавляются конечным пользователем или торговым посредником, называются послепродажными добавками. Одним заметным исключением из этого последнего пункта является использование топливных катализаторов (FBC), которые добавляются в топливо на транспортном средстве и являются частью стратегии производителей транспортных средств по контролю за выбросами. Эти добавки обсуждаются в Фильтры с использованием топливных катализаторов .

Аддитизация НПЗ. Переработчики топлива должны гарантировать, что их продукция соответствует требованиям, предъявляемым к месту и времени года, и пригодна для использования по назначению.Этого можно достичь с помощью таких средств, как выбор сырой нефти, переработка на нефтеперерабатывающем заводе, смешивание или использование добавок. Окончательный выбор методов определяется экономикой. Таким образом, степень, в которой конкретный нефтеперерабатывающий завод будет полагаться на добавки, зависит от многих факторов, и точная степень использования добавок остается неясной.

Дополнение к распределительной системе. Операторы трубопроводов иногда вводят добавки, снижающие сопротивление жидкости (для увеличения пропускной способности трубопровода) и / или ингибиторы коррозии.Чтобы помочь контролировать расходы, во многих странах нефтеперерабатывающие предприятия обычной практикой производят топливо, отвечающее основным законодательным требованиям, и продают или обменивают это топливо другим компаниям, занимающимся сбытом топлива. Однако растет понимание необходимости дифференциации продуктов на рынке; это относится к топливу так же, как и к любому другому продукту. Таким образом, во многих странах становится обычным использование пакетов присадок на распределительном терминале нефтеперерабатывающих заводов для подтверждения требований или стандартов качества маркетинговой компании; например, для производства дизельного топлива «обычного» или «высшего качества» или просто для того, чтобы попытаться отличить одну компанию от другой.Эта практика получила широкое распространение в Европе и других частях мира. Добавки также можно добавлять в розничный насос; позволяя розничным торговцам топливом продавать более одного сорта дизельного топлива на розничной площадке без необходимости в отдельных резервуарах для хранения.

Присадки для вторичного рынка. Некоторые пользователи будут обрабатывать свое топливо присадками для удовлетворения своих конкретных потребностей, например, для работы в холодном климате или потому, что они считают, что им нужно топливо более высокого качества. Широкий ассортимент добавок для вторичного рынка доступен от ряда поставщиков.Некоторые из этих добавок могут иметь законное применение. Например, использование антиобледенителей может быть оправдано в холодных погодных условиях и / или при возникновении проблем с обледенением топливной системы. Однако во многих случаях пакеты присадок послепродажного обслуживания состоят из таких соединений, как детергенты, присадки, улучшающие смазывающую способность, и усилители цетанового числа, которые обычно добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или топливном терминале продавцом топлива.

Пользователи должны проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании каких-либо добавок после продажи.Некоторые присадки послепродажного обслуживания продаются агрессивно, а заявления о рабочих характеристиках зачастую слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее, в большинстве случаев они не нужны, и их следует избегать; особенно это касается современных высокотехнологичных дизельных двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *