Газ 66 самосвал грузоподъемность: Самосвалы ГАЗ-САЗ: прошлое, настоящее, будущее

Содержание

Самосвалы ГАЗ-САЗ: прошлое, настоящее, будущее

Самосвалы уже не одно десятилетие занимают почетную нишу среди остальных грузовых автомобилей — помимо традиционно востребованных характеристик грузоподъемности и проходимости, автомобиль отличается очень важным фактором — саморазгрузкой, которая значительно экономит время освобождения кузова.

Горьковский автомобильный завод — одно из немногих российских предприятий, занимающееся разработкой и выпуском самосвалов совместно с компаниями-партнерами. В нашем сегодняшнем обзоре мы вспомним, как начиналось производство самосвалов, какие модели были предшественниками современной техники и затронем тему выбора самосвала, исходя из эксплуатационных потребностей.

Самым первым самосвалом, спустившимся с конвейера ГАЗа в 1934 году, стал 1,2-тонный автомобиль ГАЗ-410, разработанный на базе первого грузовика завода — «ГАЗа-АА». Самосвал разрабатывался по чертежам Форда, которые горьковские конструкторы дополнили собственными модификациями: усиленный рулевой механизм, измененная форма радиаторов и другие. Соединив патенты Форда с собственными конструкторскими решениями, инженеры ГАЗа создали по-своему оригинальную и модернизированную спецтехнику.

ГАЗ-АА — первый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода

ГАЗ-410 — первый горьковский самосвал

Быстро развивающееся предприятие, получая техническую поддержку от Форда, стало пополнять ассортимент своей продукции легковыми автомобилями. Однако в 40-е годы завод был полностью переориентирован на выпуск военной техники. Только в 50–60-е годы прошлого столетия предприятие занялось обновлением линейки грузовых автомобилей, и в 1964 году с конвейера сходит ГАЗ-66 — широко известный в народе грузовик, массово применяемый в Советской Армии и в сельском хозяйстве в 1960–1990 годы. ГАЗ-САЗ-3511 сельскохозяйственного назначения на его базе и был предшественником современных моделей самосвалов.

ГАЗ-САЗ-3511 на основе ГАЗ-66 — предшественник современных самосвалов

Всего было выпущено порядка миллиона экземпляров этой модели грузовика. Чем была обусловлена такая популярность автомобиля?

Во-первых, ГАЗ-66 отличался высокими внедорожными качествами — это решало многое. Проходимость обеспечивалась наличием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, широким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах. Двигатель автомобиля оборудовался предпусковым подогревателем, а рулевое управление — гидравлическим усилителем.

Вторая особенность модели — ее «неубиваемость». К примеру, в российской версии Top Gear (телепередача, посвященная автомобилям) проводилось тестирование прочности грузовика — на его кузов с высоты был сброшен автомобиль «Ока», салон разбивался строительной гирей и поджигался, также ГАЗ-66 был погружен в воду. После всех испытаний автомобиль завелся и поехал.

ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 был первым в СССР серийным полноприводным самосвалом. Разгрузка на 3 стороны, надежное шасси ГАЗ-66–31, грузоподъемность 3 тонны — эти факторы позволили разойтись самосвалу тиражом более чем в 17,5 тыс. экземпляров, несмотря на малый срок выпуска модели (1992–1994 годы).

1994 год. ГАЗ-3309 становится логическим результатом унификации ГАЗ-66, получив более удобную кабину и увеличенную грузоподъемность — 4,5 тонны. К его появлению были все предпосылки — двигатель ГАЗ-66 плохо поддавался ремонту, кабина была крайне неудобной в плане эргономики и комфортности, но самое главное — резко сократились закупки автомобиля для армии и народного хозяйства. На сегодняшний день ГАЗ-3309 — это самый распространенный среднетоннажник Горьковского автомобильного завода, пользующийся заслуженным спросом в промышленности и сельском хозяйстве. Самосвал ГАЗ-САЗ-35071 на его базе не является полноприводным, однако это не мешает автомобилю быть востребованным для поездок не только по асфальтированным дорогам, но и по грунтовым. Подъем платформы осуществляется с помощью телескопического гидроцилиндра, состоящего из трех выдвижных звеньев (находятся одно в другом — по принципу телескопа). Разгрузка может быть на любую из трех сторон. В сочетании с превосходной ремонтоспособностью и легкостью в эксплуатации этот грузовик по праву считается настоящей «ломовой лошадью» — не капризен и основателен.

Самосвал ГАЗ-САЗ-35071 на базе автомобиля ГАЗ-3309

Всем россиянам известны особенности наших дорог.

— А правда, что у вас в России медведи прямо по дорогам ходят?

 — Ты что, откуда у нас дороги?

Это не всегда асфальт, грунт и глина. Иногда это не просто дорога, а самое настоящее бездорожье, но это бездорожье связывает два мира — город и село, а в последнем тоже живут люди, нуждающиеся во благах цивилизации. В декабре 1997 года ГАЗ выходит на новый уровень и выпускает автомобиль ГАЗ-3308 «Садко», вобравший в себя удобную кабину от ГАЗ-3309, ведущие мосты и трансмиссию, аналогичные от ГАЗ-66, и усовершенствованный полным приводом. ГАЗ-САЗ-25061 на базе «Садко» стал первым в России полноприводным самосвалом с трехсторонней разгрузкой, предназначенный для эксплуатации в условиях абсолютного бездорожья. Сравнительно небольшая грузоподъемность (около двух тонн) с лихвой окупается его «вездеходностью» — автомобиль способен преодолевать крутые подъемы и неглубокие болота, преодолевать препятствия и ездить по твердому дну реки. Величина его дорожного просвета больше, чем у ГАЗ-3309 на 70 мм (335 мм вместо 265 мм). Разгрузка платформы также осуществляется с помощью телескопического цилиндра.

Самосвал на базе ГАЗ-3308 «Садко»

Еще одним последователем ГАЗ-66 стал среднетоннажник «Земляк» — ГАЗ-33086. Автомобиль, выпускаемый с 2005 года, успешно сочетает в себе грузоподъемность «Газона» — до 4,5 тонн с проходимостью «Садко», а значит, возрастает и число сфер его применения. «Земляк» эксплуатируется в строительстве и в армии, перевозит грузы и вахтовые бригады, пригоден для поездок по пустыням и в условиях Крайнего Севера.

Стоит ли говорить, что самосвалы на его базе также являются наиболее усовершенствованными?

ГАЗ-САЗ-2506 на базе «Земляка» оснащен доработанной самосвальной установкой с разгрузкой на три стороны. Она отличается принципиально новой конструкцией платформы и обновленными рычажными запорами бортов. Надставные борта защищают сыпучие вещества от потерь, а тент — от осадков. На сегодняшний день ГАЗ-САЗ-2506 «Земляк» — это единственный в России полноприводный среднетоннажный самосвал, выпускаемый серийно, а его обслуживание и ремонт выведены на уровень максимальной рентабельности.

ГАЗ-САЗ-2506 на базе «Земляка»: трехсторонняя разгрузка, тент и надставные борта

Благодаря надставным бортам и тенту можно перевозить сыпучие вещества и грузы, которые боятся влаги

Телескопический подъемник аккуратно поднимает кузов на нужную высоту

Вторым самосвалом на базе «Земляка» стал полноприводный ГАЗ-САЗ-25062 с разгрузкой на одну сторону — назад, но при этом оснащенный платформой увеличенного объема, защитным козырьком кабины, складной лестницей и уже знакомым тентом. Перевозимые грузы могут быть более объемными и также не бояться влажности и осадков. Передний и боковые борта скошены в целях увеличения прочности кузова.

ГАЗ-САЗ-25062 на базе «Земляка»

Усовершенствованная платформа: скошенные борта, защитный козырек для кабины и увеличенный объем кузова

Сейчас мы говорили о самосвалах, которые эксплуатируются в основном в условиях бездорожья, либо для загородных поездок. Но и для города нужен грузовик, который был бы компактным, маневренным и обладал функцией саморазгрузки. Отдельной строкой хотелось бы отметить ГАЗ-САЗ-2505 на шасси ГАЗ-33106 Валдай. Этот самосвал предназначен для перевозки грузов в условиях города, где классическому среднетоннажнику непросто проехать в условиях загруженных автодорог. К «городским» автомобилям предъявляются особые требования: малый радиус поворота, обзорность, мобильность. Валдай сочетает в себе все эти качества. Подъем платформы осуществляется телескопическим гидроподъемником, который состоит из 5 секций. Управление механизмом производится из кабины водителя. Разгрузка кузова может быть задней и трехсторонней, при этом грузоподъемность самосвала составляет до 3 тонн. Двухрядная кабина «Валдая» позволяет перевозить с собой небольшую рабочую бригаду. Автомобиль зарекомендовал себя идеальным инструментом в работе на строительных объектах, находящихся в черте города.

ГАЗ-САЗ-2505 на шасси ГАЗ-33106 Валдай

Кстати, еще один «городской» грузовик — самосвал на базе Газели-Некст. О достоинствах Газели можно рассказывать долго и с примерами — не зря этот автомобиль по праву считается лицом Горьковского автомобильного завода. Это и быстрая окупаемость модели (19–20 месяцев), и универсальность ее использования, и европейские составляющие, и всероссийская сеть сервисных центров, и многое другое.

ГАЗ-САЗ-3512 — самосвал на базе Газели-Некст предназначен для перевозки грузов в условиях города — даже права для поездок на Газели требуются категории «В» — как на легковом автомобиле. Легкий, быстрый, подвижный — для этого автомобиля не встанет вопрос разворота в пробке или перестраивания на соседнюю полосу многополосного городского проспекта. Самосвал на базе Газели обладает скромной грузоподъемностью — всего 1 тонна, но часто для города актуальны именно мобильность и «расторопность» автомобиля. Кузов самосвала оборудован традиционным телескопическим подъемником и надставными бортами с трехсторонней разгрузкой.

Всеми достоинствами Газели-Некст обладает и «Газель-Фермер», к тому же этот автомобиль имеет дополнительное пространство для пассажиров — двухрядную кабину. То есть помимо груза, можно перевозить к месту назначения и бригаду до 6 человек, включая водителя.

Самосвал на базе Газели-Некст


А теперь кратко подведем итоги нашего обзора.

Главный вопрос, который встает перед покупкой самосвала — «какой самосвал выбрать?» Тут необходимо будет вспомнить свои потребности. Для чего нужен самосвал? Город или село? Асфальт или бездорожье? Масса и объем груза? Сколько человек поедет в кабине?

Сводная таблица по полноприводным и заднеприводным самосвалам

Покупка рабочего автомобиля — дело, требующее серьезного подхода и грамотной расстановки приоритетов. Уже сегодня среди самосвалов, совместного производства «ГАЗ-САЗ» есть выбор «на все случаи жизни». Несложно догадаться, как будет развиваться линейка самосвалов дальше. «Ермак» и Газель-Некст — вот два перспективных направления, которые когда-нибудь обязательно выведут эволюцию грузовой спецтехники на новый уровень.

Самосвал ГАЗ-66

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

Вернуться к оглавлению

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Недостатком машины можно считать расположение маленькой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы рассчитали правильно компактность, но не учли безопасность. Чтобы посмотреть состояние силового агрегата или другой важной системы, требовалось откинуть кабину. Мотор находился в защищенном месте под кожухом. Больше 2-х тонн в ГАЗ-66 грузить нельзя, потому что в ходовой части использовались слабые пружины.

Смотрите в видео: технический анализ ходовой части ГАЗ 66.

Для отдыха в грузовике, можно было использовать гамак из брезента.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

  • ГАЗ-6651;
  • ГАЗ-6652;
  • ГАЗ-6681;
  • ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66


Были иные варианты машины:

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

Вернуться к оглавлению

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.

Характеристики:

  1. Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
  2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  3. Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
  4. Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
  5. Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Вернуться к оглавлению

Устройство

ГАЗ-66 самосвал применялся в строительстве, имел отличную репутацию в горных разработках, в армии, а также в любом месте, где требовалась большая выносливая везде проходимая машина.

Эта машина имела кузов стандартных размеров, который был цельный металлический, а также откидывался. В дополнении кабину могли накрывать тентом. В кузове находились 2 сидения – пассажирское и водительское, а также спальное место. В холодные времена кабина была довольно-таки теплой из-за работы узлов машины.

В ГАЗ-66 были:

  • КПП на 4 ступени. Располагалась она справа от водителя.
  • Трансмиссия состояла из сцепления с гидроприводом, а также 2 ступени раздаточной коробки.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66: технические характеристики, устройство

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Шасси ГАЗ-66-31 стало базовым для данного агрегата. Оно являлось одной из модификаций ГАЗ-66 – бескапотного грузовика, ставшего символом советской эпохи. Ни одна воинская часть не обходилась без этих «вездеходов» — крепких, неприхотливых и удивительно выносливых.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки:

  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Устройство

Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.

У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен.
Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.

Кузов

Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.

Двигатель

На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.

Использование легких сплавов из алюминия для основных деталей сделало мотор устойчивым к износу. А для облегчения его запуска в морозы имеется специальный предпусковой подогреватель модели ПЖБ-12.

Трансмиссия

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.

Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.

Рабочие и стояночные тормоза – барабанные. Рабочая система торможения раздельного типа оснащена вакуумным усилителем. Для ее включения используется гидравлический привод. Стояночная тормозная система (трансмиссионная) действует на все колеса.

Рулевое управление

Нижняя и верхняя части вала руля соединены шарнирно между собой, также на шарнирах вал крепится к кабине. Рулевой механизм работает при зацеплении ролика и глобоидного червяка. Имеется гидравлический усилитель рулевого управления. Его клапан которого находится спереди на продольной тяге, а насос с ременным приводом – на двигателе.

Кабина

Кабина, находящаяся над мотором, целиком сделана из металла, рассчитана на два места. В ней предусмотрена система отопления, а также имеется омыватель стекол. В комплекте к автомобилю идет брезентовая койка-гамак, которую можно повесить в кабине с помощью четырех крючков.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Тип двигателя ЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум) 90 км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов) 3,1 т
Грузоподъемность (с добавочными бортами) 2,9 т
Мощность двигателя 88,3 кВт
Частота вращения (номинальная) 3200 об/мин
Крутящий момент (максимум) 284,4 Нм
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Объем цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем бака для горючего 210 л
Потребление горючего на 100 км от 20 до 24 л
Колесная формула 4х4
Радиус поворота (максимум) 9,5 м
Ширина передней колеи 1,8 м
Ширина задней колеи 1,75 м
Колесная база 3,3 м
Просвет 0,315 м
Вес (полный) 7,25 т
Вес (снаряженный) 4,2 т
Ширина (по задним шинам) 2,46 м
Высота по кабине 2,49 м
Длина (полная) 6,235 м
Тип кузова с тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов) 5 м3
Объем кузова (с добавочными бортами) 10 м3
Площадь основания кузова 8 м2
Высота кузова 0,62 м
Высота кузова с добавочными бортами 1,25 м
Длина кузова внутри 3,52 м
Ширина кузова внутри 2,28 м
Угол опрокидывания кузова назад 50 °
Угол опрокидывания кузова вбок 45 °

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ 66

Имеющий очень неплохие для своего времени технические характеристики ГАЗ 66 можно назвать по-настоящему легендарным советским внедорожным грузовиком. Этот автомобиль отличался отличной грузоподъемностью, полноценным полным приводом, неприхотливостью в обслуживании и доступностью в плане доработки и модернизации. Все это в совокупности обеспечило ему широкую популярность, начиная с 1960-х годов прошлого века. Сегодня автомобили ГАЗ 66 продолжают широко применяться в различных сферах деятельности человека, таких как военная служба, полевые научные изыскания, туристические путешествия и т. д.

Содержание

  1. Конструктивные особенности грузовика
  2. Технические параметры
  3. Модификации и сфера применения

Конструктивные особенности грузовика

Конструкция автомобиля ГАЗ 66 б является рамной. При этом автомобиль обладает отличной проходимостью благодаря наличию полного привода, малой длины свесов и односкатных колес. Начиная с 1968 года, машина оснащается централизованной система регулировки давления в шинах. Кузов ГАЗ 66 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с бортами решетчатого типа и возможностью откидывания задней стенки. Вдоль бортов расположены откидные сиденья в виде скамеек. Каркас из пяти дуг позволяет устанавливать на автомобиль тентовое покрытие.

Цельнометаллическая кабина, рассчитанная на два места, расположена над силовой установкой и укомплектована системой отопления и омывателем лобового стекла. В случае необходимости самосвал ГАЗ 66 предусматривал оснащение кабины подвесным спальным местом. Для получения доступа к двигательному агрегату кабина откидывается вперед.

Различные модификации ГАЗ 66 по большей части оснащены восьмицилиндровым V-образным бензиновым мотором марки ЗМЗ-66, пуск которого в условиях низких температурах осуществляется посредством предпускового подогревателя ПЖБ-12. Это достаточно компактный двигатель, отличающийся от других моделей своего времени интересными и в чем-то уникальными особенностями. Объем двигателя составлял 4,25 л, предельная развиваемая мощность — 117 л. с. В 1990-х годах был выпущен модернизированный грузовик ГАЗ 66, на котором устанавливался дизельный агрегат мощностью в 84 л. с. Через несколько лет был налажен выпуск турбированных турбированные дизелей на 114 л. с., но они не получили широкого распространения.

Схема трансмиссии ГАЗ 66 включает в себя 4-скоростную КПП с синхронизацией на 3-й и 4-й ступенях, оснащенное гидроприводом сцепление с одним диском. Раздаточная коробка — двухступенчатая, главная передача — гипоидная одинарная. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями отличается довольно нестандартным расположением: немного позади и чуть правее водительского сидения. В связи с этим переключение скоростей требует определенной сноровки и привыкания. Фургон ГАЗ 66 использует барабанные рабочие тормоза с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Кроме того, грузовик оснащен барабанным трансмиссионным стояночным тормозом, охватывающим все колеса автомашины.

Определенные модификации предусматривали наличие лебедки, привод которой обеспечивался за счет двигательной установки.

Технические параметры

С учетом времени своего выпуска модель ГАЗ 66 обладала очень неплохими техническими характеристиками. Автомобиль имел достаточно компактные габариты, являющиеся несомненным преимуществом для внедорожного грузовика. Кроме того, базовый дорожный просвет составлял всего 31,5 см, благодаря чему машина демонстрировала великолепную проходимость, во многом обеспечившую «шестьдесят шестому» столь высокую популярность и востребованность в определенных сферах. При этом устройство ГАЗ 66 предусматривало уровень грузоподъемности до двух тонн — лишнее подтверждение того, что это именно многоцелевой внедорожник, способный успешно решать военные, исследовательские или гражданские задачи любой сложности.

Автомобиль обладает следующими основными техническими показателями.

Аспекты Цифровые значения
максимальная грузоподъемность 2 тонны;
предельная масса перевозимого груза 5,9 тонны;
размеры кузова с лебедкой длина 580,6 см, ширина — 232,2 см, высота — 252 см;
клиренс 31,5 см;
размеры колеи передних и задних колес 18 и 17,5 см;
радиус поворота 950 см;
предельная скорость 90 км/ч;
топливный бак имеет объем 210 литров

 

Имеющий полный привод ГАЗ 66 способен преодолевать подъемы, достигающие 31°, сугробы высотой до 80 см и броды аналогичной глубины. Разгон автомобиля до 60 км/ч осуществляется за 30 секунд. При этом расход топлива ГАЗ 66 на 100 километров составляет 20 литров горючего — бензина АИ-72, 76 или 80.

Вместительности топливного бака вполне достаточно для осуществления поездок на дальние расстояния.

Модификации и сфера применения

Машина ГАЗ 66 представляет собой универсальный грузовой автомобиль, позволяющий перевозить пассажиров и грузы при любых дорожных условиях и покрытиях, включая бездорожье. Удачная конструкция стала отличной базой для создания самых разнообразных универсальных и узкоспециализированных модификаций. За многие годы производства этого внедорожного грузовичка были выпущены следующие серийные специальные автомобили того или иного назначения:

  • ГАЗ 66 1 — самая первая модификация транспортного средства, производство которой было прекращено уже через пару лет после запуска — в 1968 году; отличительной особенностью является отсутствие функции регулирования воздуха в шинах;
  • 66А — первая модель, оснащенная заводской лебедкой; 66Д — модель, укомплектованная коробкой отбора мощности; 66П — недолго выпускавшийся опытный вариант крупногабаритного тягача; 66Э — необычная модель с полным экранированием всего электрооборудования, уже в 1968 году также была снята с производства;
  • ГАЗ 66 Б — модификация для десантных войск, предназначенная для спуска с парашютом; оснащалась ветровым стеклом с откидной рамой, варьирующейся рулевой колонкой и складной крышей;
  • 66-01 — базовая модификация грузовика, предусматривающая функцию регулирования давления воздуха в шинах; 66-02 — аналог 66-01, но оснащенный лебедкой; 66-03 — вариант моделей 01 и 02, предусматривающий экранирование электрооборудования; 66-04 — модификация версии 66-03, в которой колеса также являлись экранированными; 66-05 — модель, оснащенная и лебедкой, и экранированием электрооборудования;
  • 66-11 — заметно доработанная и модернизированная базовая версия внедорожного грузовика, не предусматривающая установку каких-либо новых систем и узлов;
  • 66-12 — также модернизированный базовый вариант, но оснащенный лебедкой;
  • 66-14 — наиболее полная и универсальная вариация базового обновления.

В приведенном списке указаны модификации, предназначенные для эксплуатации на территории Советского Союза, тогда как существовал и целый ряд вариаций внедорожника на экспорт. Легендарный автомобиль ГАЗ-66 был снят с производства еще в конце ХХ века, в 1999 году, поэтому сегодня достаточно просто найти совершенно новый грузовик в идеальном состоянии.

Тем не менее, в различных воинских частях продолжают пребывать на консервации различные модификации знаменитого грузовичка, регулярно подвергаясь снятию с учета, списанию и продаже, позволяющей приобрести как обычный бортовой ГАЗ 66, так и версию, оснащенную кунгом. Расценки могут варьироваться, но стоимость подержанного внедорожника в любом случае находится на приемлемом уровне, тем более что расходы на его доработку и обслуживание также невысоки.

Чтобы превратить подержанную модель в комфортабельный автомобиль для дальних путешествий, потребуются очень серьезные затраты, однако ГАЗ 66 и сегодня вполне способен успешно проявлять себя как достойный и надежный внедорожный грузовичок.

Приключение IFA W50 в СССР – Основные средства

В период с 13 октября по 5 ноября 1969 г. Горьковский автозавод провел эксплуатационные испытания автосамосвалов ИФА по сравнению с автосамосвалом ГАЗ-53Б.

Испытания автосамосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности применения автосамосвалов ИФА для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Испытаниям подверглись стандартные автосамосвалы с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводный самосвал IFA W50 LA/Z был предназначен только для перевозки с/х грузов. Самосвал IFA W50 LA/К 4х2 мог перевозить как с/х грузы, так и строительные.

Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области на вывозе сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где производилась перевозка различных сельскохозяйственных грузов в совхозе «Доскино».

Автосамосвалы IFA W50 прибыли без шоферского инструмента, W50 LA/Z – без зеркал, у W50 LA/К не было противосолнечного козырька и бачка для омывания лобового стекла.

Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 г. в г. Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. База самосвалов равнялась 3200 мм, длина – 5820 мм. Предприятие IFA выпускало также грузовики с длиной колесной базы 3700 мм.

У самосвала W50 LA/Z грузоподъемность составляла 4700 кг, а у W50 L/К – 4880 кг. Саранский самосвал с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм), а длину на 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раз меньше, чем W50 L/К, и в 1,34 раза, чем W50 LA/Z.

Дизельные самосвалы, несмотря большую массу, оказались намного экономичнее бензинового саранского. По шоссе W50 LA/Z расходовал 27 л на 100 км, W50 L/К – 21, а ГАЗ-53Б – 31 л. Эксплуатационный расход составил соответственно 42; 38 и 60 л. То есть на тонну/ километр самосвал W50 L/К был эффективней почти в два раза без учета стоимости топлива. Эффективность автосамосвалов W50 в эксплуатации на самом деле должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

Вместе с этим были отмечены высокая вибрация и шумность работы двигателя IFA W50, ощущаемые в кабине, а также неприспособленность к работе в зимних условиях. Для утепления двигателя были сшиты утеплители на облицовку радиатора. Тем не менее при температуре ниже –15 °С двигатели не прогревались до рабочей температуры.

Грузовик IFA W50 LA/Z комплектовался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом – при включении пониженной передачи одновременно включался передний мост. Скорость движения автомобиля при этом уменьшалась с 75 до 40 км/ч. Полноприводный грузовик отличался жесткой подвеской. На нем не предусматривалась установка запасного колеса. На его колесах были установлены широкопрофильные шины размером 16х20. На W50 LA/Z устанавливались обычные шины размером 8.25-20.

Большая кабина IFA W50 выглядела необычно. Рычаг переключателя, управляющий указателями поворота, сигнализацией дальним светом и включением сигнала, был признан удобным. Водители отмечали удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки. При перегоне самосвалов из Горького в Воронеж и затем обратно, а также во время эксплуатации спина у водителя уставала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качеств кабины и автомобиля в целом принимало участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Водители отмечали высокие динамические качества и хорошую приспосабливаемость двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидро­усилители руля), низкое усилие на тормозную педаль (гидравлические тормоза оснащались пневмоусилителем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса. Кроме этого при наличии сжатого воздуха в ресивере при пользовании стояночным тормозом активировались рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное затормаживание автомобиля.

Не менее существенным облегчением труда водителя самосвала были автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое потряхивание кузова в верхнем положении для отрыва слежавшегося груза самосвала IFA W50 LA/Z. У ГАЗ-53Б все эти операции делались вручную.

У строительного самосвала IFA W50 L/К 4х2 автоматически открывался и закрывался только задний борт при задней разгрузке. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L/К и ГАЗ-53Б была одинаковой – 1360 мм, а у W50 LA/Z на 100 мм выше –1460 мм. Кузова самосвалов IFA были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738  мм).

Конструкторы Горьковского автозавода под руководством А. Просвирина пришли к мнению, что автосамосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки с/х грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Как конструкторам автозавода было поручено проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков, неизвестно. К тому времени уже по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан автосамосвал 4х4 НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 т (автопоезда – 9 т). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87,5 км/ч. Солнечногорская машиноиспытательная станция Министерства сельского хозяйства СССР (Центральная машиноиспытательная станция – ЦМИС) провела испытание этого автомобиля. В 1968 г. самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса за лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала применялись кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, вибрация, свойственная всем дизелям. В 1970 г. и в начале 1971-го специалисты IFA обращались в НАМИ за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей. Во второй половине года по инициативе ГДР был заключен контракт на проведение расчетно-экспериментальных работ по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже стали поступать в СССР.

Расчетные работы включали в себя определение собственных колебаний двигателя при 15 вариантах подвески, случайных колебаний под действием дорожных неровностей, а также проведение лабораторно-дорожных испытаний. Большой объем расчетных работ проводился на ЭЦВМ «Минск-22М» Л.М. Минкиным (отдел вычислительной техники – ОВТ). Анализ шестисвязанных колебаний двигателя был проведен с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемного.

На основании проведенных расчетных работ были рекомендованы для проверки на автомобилях два опытных варианта. В октябре на автополигоне вместе со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием прибориста В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Полученные с разработанных специалистами ГДР магнитографов результаты измерений обрабатывались на ЭВЦМ «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации. В 1973 г. IFA выпустила автомобиль W50 с модернизированным двигателем. Автомобили производились до 1990 г., было выпущено 571,8 тыс. шт.

Димитровград: Самосвал Газ 66 | Успехспецтех

Посмотреть телефон

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454610

Калужская область, г. Детчино

Контакт: Спецаренда 40

Цена:
1 200
₽/час

Грузоподъемность кг 5800
Полная масса,кг 11200
Объем кузова, м 6,0/ (11,0)
Вид разгрузки/колесная формула на 3 стороны/4х2
Габаритные размеры,м 6700/ 2500/ 2700/ (6700/ 2500/ 3200)

Надставные борта.
Шасси-ЗИЛ-497442; ЗИЛ-497421
Двигатель/ мощность, кВт- ММЗ Д-245.9Е3 (97)

Калужская область, г. Детчино

Контакт: Спецаренда 40

Посмотреть карту

Спецификация

Грузоподъемность кг 5800
Полная масса,кг 11200
Объем кузова, м 6,0/ (11,0)
Вид разгрузки/колесная формула на 3 стороны/4х2
Габаритные размеры,м 6700/ 2500/ 2700/ (6700/ 2500/ 3200)

Надставные борта.
Шасси-ЗИЛ-497442; ЗИЛ-497421
Двигатель/ мощность, кВт- ММЗ Д-245.9Е3 (97)

Дополнительная информация

Самосвал — это автомобиль, прицеп или полуприцеп с кузовом, имеющий способность саморазгружаться.
Самосвалы используют в тех случаях, когда необходимо совершить перевозку сыпучих, навалочных и/или прочих видов груза, приспособленных для выгрузки путем опрокидывания кузова.

Использовать самосвал выгодно из-за сокращения времени разгрузки. Строите дом, перевозите материал? Арендуйте для этого самосвал. Ниже, на сайте нашей компании, Вы можете просмотреть список техники и их характеристики, а в случае возникновения вопросов — проконсультируйтесь с нашим специалистом.
Специалисты нашей компании ответят на все Ваши вопросы, составят договор и выгодный план, который будет включать в себя низкую стоимость и одновременно хорошую производительность работы. Не верите? Проверьте!

Легендарная «Шишига»: что придет на смену ГАЗ-66 в российской армии

«Шишига» ведет свою родословную от семейства опытных автомобилей повышенной проходимости под общим названием ГАЗ-62, проектировать которые на Горьковском автозаводе начали в 50-х годах. Источником вдохновения послужил знаменитый американский Dodge «Три Четверти» (модель WC-51) в большом количестве поставлявшийся в CCCР по ленд-лизу. Такое прозвище он заслужил из-за грузоподъемности в 3/4 тонны, 750 кг. Занимая нишу между джипом и полноценным грузовиком, эта легкая машина славилась своей «многозадачностью», а также отличной ремонтопригодностью и проходимостью.

Роковой индекс

Внешне ГАЗ-62 напоминает несколько раздавшийся вездеход ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. Экспериментальный грузовик мог перевозить 11 человек или брать на борт 1,2 тонны груза. В 1952 году начались заводские испытания – фактически, сравнительный тест-драйв с Dodge WC-51 протяженностью 15000 км. В чем-то советский автомобиль превзошел (грузоподъемность), в чем-то уступил американскому (в основном, по динамике). Затем были армейские, и, наконец, государственные испытания, после которых межведомственная комиссия дала заключение о целесообразности производства ГАЗ-62.

За 7 лет, в течение которых машину «вылизывали», на ней было отработано множество новаторских решений – например, герметичные барабанные тормоза, позже нашедшие применение на плавающей спецтехнике (БРДМ, БТР). И тем удивительнее, что вездеход так и не пошел в серию.

 
Другой 62-й создавался с явной оглядкой на немецкий грузовик-вездеход Mercedes Unimog, выпуск которого был налажен концерном Daimler-Benz в 1951 году. Отечественная машина должна была буксировать батальонные противотанковые пушки, иметь возможность перевозить миномет с боеприпасами и расчетом, транспортировать 12 человек или 1,1 тонну груза. В облике этого 62-го уже отчетливо проглядывает будущая «Шишига»: безкапотная компоновка, откидывающаяся на шарнирах кабина, лебедка самовытаскивания, складная крыша и откидная рамка стекла в авиадесантном варианте.

Грузовик успешно выдержал все испытания и был поставлен в производство в 1959 году, но век его оказался недолог – спустя три года его сняли с конвейера, была собрана мизерная партия в 100 единиц. Причины этого не вполне ясны, однако индекс «62» словно злой рок преследует – в 40-е годы под тем же индексом ГАЗ разработал грузовик, который тоже не попал к потребителям.
 
В среднем весе

 
Работы над ГАЗ-66 начались в начале 60-х годов. Основной полноприводный грузовик армии и народного хозяйства, ГАЗ-63, к этому времени уже требовал замены: отсутствие элементарной печки (горячий воздух подавался в кабину только при движении, самотеком), необходимость паяльной лампы для зимнего запуска двигателя – технологический уровень 30-х годов стал неприемлем. Руководил созданием новой машины выдающийся конструктор Александр Просвирнин – лауреат Сталинской премии, которой он удостоился за создание одного из самых массовых советских грузовиков – ГАЗ-51.

 
Просвирнин предложил расположить на платформе с самоблокирующимися дифференциалами переднего и заднего мостов кабину с двигателем под ней. Это давало массу преимуществ: во-первых, увеличивало площадь грузовой платформы при сохранении минимальной длинны. Во-вторых, сбалансированное распределение масс делало машину устойчивой, причем не только на дорогах, но и в воздухе: при десантировании она приземлялась на 4 колеса, без завала кабины. Во всем этом сказывался опыт, полученный по время работ над ГАЗ-62, но по сравнению с ним грузовик перешел в другую весовую категорию: грузоподъемность выросла вдвое, увеличились и габариты. Конечно, это расширило возможности машины, с другой стороны – легкого универсального вездехода, вроде Unimog, советская армия так и не дождалась.

Для 60-х годов машина получилась исключительно продвинутой: тяговитый двигатель V8 ЗМЗ-53 производился с использованием алюминиевых сплавов и снабжался предпусковым обогревателем. В качестве, как бы сейчас сказали, дополнительного оборудования – гидроусилитель руля и тормозов, отопитель салона, омыватель стекла, возможность разместить в кабине подвесное спальное место. ГАЗ-66 стал первой отечественной военной машиной, предоставляющей водителю такой комфорт. Конечно, без нареканий не обошлось – больше всего жалоб вызывает рычаг КПП, расположенный справа-сзади водителя. При езде приходится буквально выворачивать руку.

 
Испытатели проехали на «Шишигах» по Забайкалью, Дальнему Востоку и Сибири – не просто по бездорожью, а буквально там, где еще не ступала нога человека. Выдающиеся внедорожные качество ГАЗ-66 обеспечивает одинаковая колея задних и передних колес, 315 мм дорожного просвета, система автоматической подкачки шин, позволявшая менять давление в зависимости от состояния поверхности. Ну и лебедка самовытаскивания, отработанная на ГАЗ-62. Машина может преодолевать 37-градусный подъем и форсировать метровый брод.

Война и мир
 
ГАЗ-66 – превосходный образец инженерной мысли своего времени, грузовик завоевал ряд престижных зарубежных наград: например, золотую медаль международной выставки сельскохозяйственной техники в Лейпциге 1967 года. Он продержался на конвейере 35 лет, всего было выпущено около миллиона машин всевозможных модификаций: от самосвала для сельского хозяйства до десантируемого понтонного парка ДПП-40. Производились как «заполярные» грузовики с двойным остеклением и дополнительным отопителем кабины, так и машины, приспособленные для работы в тропиках.


 
Если репутация ГАЗ-66 в народном хозяйстве сложилась безукоризненная, то вот армейская судьба оказалась совсем не такой гладкой. В войсках «Шишига» использовалась и как грузовик, и как штабной, медицинский, связной автомобиль, и как носитель вооружения – в версии 9К54 «Град-В». Карьеру ему подпортила кампания в Афганистане. Партизанская война быстро перешла в минно-взрывную, и тут выяснился фатальный недостаток компоновки ГАЗ-66 – водитель, фактически, сидит на колесе, и при наезде на мину он обречен на ранение. В связи с этим «Шишига» постепенно была выведена из состава боевых частей, а в 90-е годы ее заменил капотный ГАЗ-3308 «Садко».

 
К настоящему времени военная служба ГАЗ-66 по большей части окончена, хотя в Военно-Воздушных войсках она еще используется. «Шишига», по-прежнему, ценится геологами, нефтяниками – всем, кому нужен неприхотливый и выносливый «проходимец». Расконсервированные армейские грузовики пользуются спросом и на гражданском рынке, энтузиасты переделывают их в комфортабельные машины для охоты и рыбалки.

И пусть это требует времени, технических знаний и немалых вложений – ни один внедорожник, даже самый родовитый, не сравниться на бездорожье с простым советским «ГАЗом».

Замена для «Шишиги»

Сегодня вооруженные силы России обновляют парк техники: на смену с детства всем знакомым «Буханкам» и «Козликам» идут другие машины, с завода имеющие более звучные названия – «Тайфун», «Тигр», «Торнадо».

Последний – бронезащищенный грузовик – начнет поступать в войска уже в этом году. Он сменит армейские «Уралы» и «КамАЗы», заменит и «Шишигу».

Уходит в прошлое целое поколение техники: большая часть этих машин была отмечена государственными наградами, но на долю 66-го выпало только народное признание.

После окончания выпуска в 1999 году о «Шишиге» почти не слышно, хотя эти грузовики продолжают тянуть лямку в самых тяжелых условиях – от тропиков до вечных снегов.

Как мой самосвал Ford 1966 года перевез 11000 фунтов всего лишь со 150 л.с.

Двойные пикапы нового поколения могут похвастаться мощными дизельными двигателями мощностью более 400 лошадиных сил и крутящим моментом более 1000 фунт-футов, помогая им буксировать более 30 000 фунтов с помощью гусеничных или седельных тягачей. Мой Ford F600 1966 года … не такой. Его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов развивает всего 150 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента, но он все еще может тянуть более 11000 фунтов в кузове. Большинство современных моделей Super Duty DRW, которые вы видите на дороге, имеют максимальную грузоподъемность около 7000 фунтов, так как же шахта справляется с этим?

Рама, подвеска и прочность оси играют определенную роль, как и зубчатая передача.

Знай свой грузовик

Я хочу сразу прояснить это: значения полной массы и, как следствие, классификация транспортных средств имеют решающее значение. Несмотря на то, что современные F-350 имеют гораздо более мощные двигатели, они по-прежнему относятся к более легкой части грузовиков средней грузоподъемности с полной разрешенной массой 11 фунтов стерлингов, что соответствует классу 3. У моего грузовика полная полная масса автомобиля составляет 20000 фунтов, что делает его равным. класс 6; Для сравнения: F-600 2020 года имеет полную массу 22000 фунтов и, следовательно, грузоподъемность почти на две тонны выше, чем у моего классического автомобиля.

GVWR можно объяснить прочностью рамы, жесткостью подвески и грузоподъемностью оси, среди других факторов. По сути, это вес, который может выдержать ваш автомобиль, включая вес самого грузовика. Это определяется и перечисляется производителем, хотя вы можете получить некоторое представление о том, как был установлен ваш автомобиль, просмотрев такие атрибуты, как рейтинг оси. Например, согласно моей табличке на двери, у моего Ford задняя ось Eaton 13802 грузоподъемностью 15 000 фунтов.

Один из методов расчета приблизительной оценки полезной нагрузки состоит в том, чтобы вычесть измеренный вес транспортного средства из GVWR.В случае моего 1966 года он весит 8 500 фунтов пустого, так что вычитая это из 20 000 GVWR, я получаю около 11500 фунтов потенциальной полезной нагрузки.

Важно отметить, что GVWR не включает номинальную массу прицепа; это обозначается другой цифрой, присвоенной производителем, известной как номинальная полная совокупная масса или GCWR. В этой категории мой Ford намного уступает дуэлянтам этого века.

С точки зрения непрофессионала, новый F-350 с 6,7-литровым дизельным двигателем Power Stroke может иметь достаточно мощности, чтобы тащить около 11 000 фунтов в станине, но рама и система подвески не предназначены для этого.Поэтому, если вы планируете перевозить грузы без прицепа, вам нужно сделать шаг вперед.

Зубчатая передача заставляет мир двигаться

Я могу перевезти 5,5 тонн гравия на самосвальной платформе моего грузовика с (относительно небольшими) проблемами, но я не могу протолкнуть буровую установку 55-летнего возраста за 60 миль в час без боя или желания смерти. Современные грузовики гораздо больше стремятся путешествовать по автомагистралям с большим запасом мощности на скорости 70 миль в час, пустыми или полностью загруженными. У всего есть свой компромисс, и в моем случае это скорость.О, и комфорт. И безопасность.

Так как у моего F600 двухскоростная электрическая задняя часть, у меня есть выбор между передаточным числом 5,83 или 8,11 в высоком и низком соответственно. По сути, передаточное число — это то, сколько оборотов требуется выходному валу трансмиссии, чтобы повернуть зубчатое кольцо и ведущую шестерню внутри заднего конца точно на один раз на . Затем мощность распределяется через полуоси и к колесам автомобиля. Чем больше раз должен повернуться выходной вал, чтобы один раз прокрутить задние колеса, тем больше число и тем «ниже» считается задний конец.

Итак, самая низкая доступная задняя часть в Ford F-350 2020 года имеет передаточное число 4,30, что довольно мало по стандартам большинства людей, но немного выше, чем у моего патинированного принца. Между тем, у нового F-600 задняя часть 4,88. Вот где я выхожу вперед.

С моей трансмиссией на низком уровне и нажатием двухступенчатого переключателя я никуда не поеду быстрее, чем примерно 7 миль в час. Даже тогда двигатель будет крутиться около 4000 оборотов в минуту, чего, уверяю вас, вполне достаточно. Это удобно, когда вам нужно подниматься по крутому склону, например по подъездной дорожке, с грузом.Кроме того, полное использование моих восьми передних скоростей (четырехступенчатая трансмиссия, помноженная на двухскоростную ось) имеет решающее значение для поддержания скорости движения.

Зубчатая передача может иметь решающее значение в работе транспортного средства, поэтому вы видите, что у хот-роддеров и внедорожников меняют задние части и дифференциалы, чтобы лучше соответствовать их применению. Существует почти бесконечное количество регулировок, которые можно выполнить в коробке передач и дифференциале, чтобы добиться максимальной производительности или эффективности двигателя.Мой грузовик попадает в первую категорию, учитывая крохотную выходную мощность, но относительно большие возможности для работы.

Заменять или не менять

Я подумывал о замене более мощного двигателя на свой Ford, но, честно говоря, в этом нет необходимости. Большую часть буксировки я выполняю на низких скоростях, и, честно говоря, рядная шестерка без проблем взлетает с места. Пик крутящего момента начинается при 1400 об / мин и продолжается до 2100 об / мин, в этом диапазоне я провожу много времени, перемещая гравий на ручье в кемпинге нашей семьи.

Тем не менее, никто не может обвинить вас в установке более современного турбодизеля, такого как 12-клапанный Cummins, в ваш. Просто знайте, что вам, вероятно, не нужен .

Калеб Джейкобс является редактором новостей D по адресу The Drive . Он покупает странные вещи, вроде самосвала Ford 66-го года, школьного автобуса Chevy 65-го и International Loadstar 63-го. Кажется, мы не можем помешать ему писать о них. Отправьте ему записку: [email protected]

Ресурсы по грузовым перевозкам Вирджинии — Информация

Знак ограничения веса нового моста

Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) провел онлайн-информационную сессию о новых знаках ограничения веса на мостах штата в среду, ноябрь.13, в 14:00 Нажмите здесь, чтобы посмотреть записанную прямую трансляцию. Всем, кого коснулись эти изменения — работникам грузоперевозок, владельцам предприятий и водителям — рекомендуется ознакомиться с этой информацией.

Дополнительные ресурсы:

Презентация: Изменения в ограничениях веса на мосту для специальных транспортных средств
Информационный бюллетень: Общие сведения о знаках ограничения веса на мосту для специальных транспортных средств

Требования к размеру, весу и оборудованию транспортного средства

Вирджиния предъявляет различные требования к размеру транспортного средства (длина, ширина и высота), весу, а также оборудованию и устройствам безопасности (например,грамм. шины, фары и т. д.) для путешествий по автомагистралям Содружества.

Подробности см. В разделе «Требования к размеру, весу и оборудованию » Департамента транспортных средств (DMV). Телефон: 804-497-7100.

Для получения информации о размерах и весе для автотранспортных перевозчиков, таких как информация о мониторинге, проверке и правоприменении, размере, весе, требованиях к оборудованию и т. Д., Обратитесь в отдел обслуживания автотранспортных средств DMV по телефону 804-249-5130.

Разрешения на транспортировку

Для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов (не соответствующих требованиям Вирджинии к размеру и весу транспортных средств) требуется разрешение на легальный въезд в Вирджинию.

См. Разрешения DMV на перевозку здесь или свяжитесь с отделом разрешений на перевозку DMV по телефону 804-497-7135.

Ограничения и ограничения на автомагистраль

Различные автомагистрали, мосты и мосты-туннели имеют ограничения по размеру и весу или другие требования. Это ниже.

Ограничения по работе с опасными материалами (HAZMAT)

Для получения информации о транспортировке опасных материалов по автомагистралям в Вирджинии или через один из шести государственных туннелей см. «Требования к размеру, весу и оборудованию DMV.«

Для получения информации о транспортировке опасных материалов через частный и обслуживаемый туннель моста Чесапик-Бей, см. http://www.cbbt.com/hazmat.html или позвоните по телефону 757-331-2960.

Примечание. Туннель аэропорта в городе Роанок (маршрут 118) ограничен для перевозки всех опасных материалов. Предлагаемый объезд: Hershberger Road (маршрут 101) до Williamson Road (Route 11), затем Peters Creek Road (Route 117).

Ограничения по весу, высоте или ширине на мостах и ​​туннелях

Мосты

Различные мосты в штате имеют ограничения по весу, высоте или ширине транспортных средств.Знаки, размещенные на шоссе у пострадавших мостов, указывают на эти ограничения.

Найдите мосты с ограниченным доступом. Чтобы просмотреть карту с указанием расположения мостов с ограниченным весом на обозначенных маршрутах для грузовиков в Вирджинии, щелкните здесь. Чтобы просмотреть текущий список (обновляется ежедневно) мостов по всему штату с ограниченными ограничениями по весу (без ограничений по высоте и ширине), щелкните здесь.

Тоннели

Различные туннели имеют следующие ограничения по высоте или ширине.Знаки, вывешенные на шоссе возле затронутых туннелей, указывают на эти ограничения.

Грузовые автомобили и другие транспортные средства высотой более 13 футов 6 дюймов запрещены в туннеле-мосте Хэмптон-роудс (только в западном направлении движения I-64), в туннеле Мидтаун (маршрут 58, в обоих направлениях) и в туннеле в центре города (I-264). , оба направления движения).

Тракторам с прицепами шириной более 8 футов также запрещено проезжать через туннель в центре города (I-264) в западном направлении.

Чтобы избежать этих ограничений, используйте I-664 через мост-туннель Monitor Merrimac Memorial Bridge-Tunnel.Для получения дополнительной информации см. здесь .

Ограничения по длине или типу транспортного средства

Различные автомагистрали имеют ограничения по длине или типу транспортного средства (например, грузовик, тягач с прицепом и т. Д.). Эти ограничения обозначаются на автомагистрали нормативными знаками, такими как «ГРУЗОВИКИ ЗАПРЕЩЕНО», «ГРУЗОВИКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ», «ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА ТРАКТОРЫ-ПРИЦЕПЫ», «ЗАПРЕЩАЕТСЯ МАШИНАМ БОЛЕЕ 65 ФУТОВ» и т. Д.

. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Кроме того, на некоторых автомагистралях есть предупреждающие знаки, такие как «АВТОМОБИЛИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ», «АВТОМОБИЛИ БОЛЕЕ 65 ФУТОВ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ», «АВТОМОБИЛИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ» и т. Д.На этих дорогах нежелательные условия, и автомобилистам с указанными транспортными средствами настоятельно рекомендуется их избегать.

Эти ограничения по транспортным средствам и длине показаны на карте маршрутов для грузовиков Вирджинии, доступной здесь .

Временные ограничения и происшествия

Различные специальные ограничения могут существовать на шоссе в любое время из-за погодных условий, происшествий, строительных работ и т. Д. И обозначены знаками и т. Д., Размещенными на шоссе.

Для получения подробной карты и другой обширной информации о текущих дорожных условиях, связанных с погодой, дорожным движением, происшествиями, временными ограничениями, закрытыми дорогами и т. Д., перейдите по адресу 511virginia.org или позвоните по бесплатному телефону 511.

Ограничения на федеральных трассах

На различных федеральных автомагистралях Вирджинии запрещены грузовые и коммерческие автомобили. Это Блу-Ридж-Паркуэй (юго-западная Вирджиния), Скайлайн-Драйв (северо-западная Вирджиния), Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (округ Колумбия) и Колониальный бульвар (Вильямсбург). Эти ограничения размещены на различных автомагистралях и показаны на карте маршрутов для грузовиков Вирджинии.

Для получения более подробной информации или доступа обращайтесь в Службу национальных парков .

Маршруты для грузовых автомобилей (STAA)

Определенные транспортные средства STAA (сдвоенные прицепы, тройные седельные крепления, а также автомобильные и водные транспортеры) должны использовать дорожную систему, предусмотренную Законом о наземном транспорте (STAA), для передвижения по Вирджинии. На этих автомагистралях нет знаков, указывающих на то, что они являются частью обозначенной системы.

Эта система включает в себя Национальную сеть (все межгосударственные и некоторые основные маршруты), квалификационную систему Вирджинии (включая различные основные магистрали других штатов) и систему доступа Вирджинии, которая обеспечивает прямой доступ к определенным терминалам.

Примечание. Комбинации тройных седел длиной более 75 футов (до максимально допустимой длины 97 футов) могут перемещаться только по национальной сети.

Грузовики могут проезжать до одной мили проезда от Национальной сети и соответствующих квалификационных шоссе Вирджинии (но не системы доступа Вирджинии), чтобы добраться до терминалов, заправки, еды, отдыха и ремонта.

Эти обозначенные автомагистрали указаны на карте маршрутов для грузовиков Вирджинии, доступной здесь.

Печатная версия карты также доступна в основных зонах отдыха и приемных центрах.

Разрешение на специальное использование

Специальное разрешение на использование может быть получено бесплатно, если требуется проехать на транспортных средствах «STAA» за пределы допустимой одной мили дороги от обозначенной системы STAA, чтобы добраться до терминала для доставки или получения.

Свяжитесь с отделом разрешений на транспортировку DMV по телефону 804-497-7135.

Для получения разрешения на доступ к терминалам вне установленной системы в городах или округах Хенрико и Арлингтон обратитесь к местным властям.

Дополнительная информация и ресурсы

Информацию о национальных правилах перевозки грузов можно получить в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств и Федеральном управлении шоссейных дорог , отделах Министерства транспорта США .

Отраслевые ассоциации

Последнее изменение страницы: 24 февраля 2021 г.

Самосвалы достигли максимальной грузоподъемности 60 тонн, OEM-производителям нужны модели меньшего размера

Почему грузоподъемность самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой , похоже, упала до уровня 60 тонн? «Это простая физика, дополненная условиями, в которых обычно работает ADT, — говорит Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan Infracore North America.Он добавляет, что существуют ограничения, накладываемые на способ перевозки груза, особенно на изменение веса и балансировку при повороте грузовика.

Шины — еще один ограничивающий фактор, — говорит Роб Палермо, Volvo Construction Equipment . По мере увеличения полезной нагрузки увеличивается царапание шин и повреждение боковины. Могут ли производители шин спроектировать и изготовить шины для 80-тонных ADT? Может быть. Но, по словам Палермо, «никто не просит грузовики большего размера, поэтому нет никакого реального давления на разработку шин для большей полезной нагрузки.«Он говорит, что клиенты, которым нужны большие грузовики, хорошо обслуживаются текущими предложениями. Например, в карьерах и карьерах «клиенты просто счастливы, что могут использовать тот же 60-тонный грузовик для удаления вскрыши и последующего производственного процесса».

Не все ADT проводят всю свою жизнь в одном месте, в отличие от карьеров и карьеров.

«Для более крупных проектов с сокращенными сроками выполнения требуются грузовики большего размера или больше грузовиков, или и то, и другое», — говорит Фрэнк Найквист, менеджер по маркетингу продукции для карьеров, Komatsu America .«Нет никакого способа обойтись без этого. Но как только работа сделана, ADT загружаются на трейлеры и отправляются на следующую строительную площадку ». Найквист говорит, что простота транспортировки грузовиков может быть столь же важным фактором при выборе модели, как и задачи, которые эти грузовики должны будут выполнять.

«Часто все сводится к мобильности и транспортировке», — говорит Скотт Томас, старший специалист по применению продуктов компании Caterpillar. «Вот где становится сложно увеличить мощность». Он говорит, что нужно перевозить не только грузовик, но и погрузочный инструмент, как правило, гидравлический экскаватор.«Переместить экскаватор, достаточно большой, чтобы обеспечить хороший проход с большим ADT, не так просто, как переместить самосвал. Это может иметь большое влияние на выбор размера ADT, поскольку обе машины необходимо перемещать с места на место ».

Больше в середине

Центр внимания переместился с самых больших грузовиков обратно на те, что посередине. «По нашему опыту, переход от грузовиков меньшего размера (до 30 тонн) к более крупным грузовикам грузоподъемностью 40 тонн и более стабилизировался, — говорит Робин Петт, менеджер по продукции Bell Equipment North America.«Хотя более крупные грузовики могут иметь преимущество в цене за тонну, у них есть практические ограничения». Он говорит, что на некоторых стройплощадках нельзя разместить большие грузовики. Если на объекте установлен объем производства в течение месяца и эта квота меньше, чем может предоставить парк 40-тонных грузовиков, имеет смысл использовать грузовики меньшего размера.

Конструкция Bell B60E с одной задней осью и двумя колесами была адаптирована для использования в B30E 4×4. «Эта двухосная машина по-прежнему имеет качающийся шарнир, который удерживает все колеса на земле, позволяя трансмиссии 4 × 4 выполнять свою работу», — говорит Петт.«Но более короткая конструкция улучшает маневренность и сводит к минимуму истирание шин при прохождении поворотов».

Новейшие модели Cat — 730, 735 и 730EJ с выталкивающим кузовом. Они будут иметь новую конструкцию кабины, которая дебютировала в 2017 году на выставке ConExpo на 745. Несколько функций упростят управление грузовиками, в том числе автоматическое управление замедлением, помощь при стабилизации, трогание с холма, ждущий тормоз, вспомогательный подъемник и защиту от переключения направления движения.

Новейший грузовик Doosan — DA30-5, который имеет новую переднюю ось для увеличения полезной нагрузки и управляемости, а также улучшения кабины и телематики.Большое внимание уделяется тому, чтобы облегчить управление грузовиками для менее опытных операторов. «ADT больше похож на грузовик, на котором они ездили на работу», — говорит Кляйнгартнер. «Это не означает, что вы можете выйти с улицы и эффективно управлять грузовиком. Чтобы стать главным оператором, все еще требуются годы ».

Мэриэнн Грейвс, менеджер по маркетингу продукции ADT, John Deere, говорит, что интерес к грузовикам меньшего размера остается высоким. Новейшие модели Deere — это модели 260E и 310E, и их продажи стабильны. По словам Грейвса, грузовики с жесткой рамой лучше подходят для больших участков с улучшенными подъездными дорогами, но ничто не может заменить арки на небольших и узких участках.Дир говорит, что усовершенствования аппаратного обеспечения позволяют увеличить тормозную способность на 125 процентов и использовать автоматическую блокировку дифференциала, которая обеспечивает возможность блокировки как межосевого, так и межосевого дифференциала.

Что касается расширенных функций, «здоровье машин и технологии — самые горячие области роста», — говорит Грейвс. Пакет Ultimate Uptime включает программу управления оборудованием John Deere WorkSight для оптимизации эффективности работы на объекте, а также пятилетнюю телематику JDLink, возможности прогнозирования состояния машины, удаленную диагностику и возможности программирования.

При выборе того, какой из двух ADT следует обновить, компания Terex Trucks выбрала меньший 30-тонный TA300. Хотя обновление включает в себя ряд улучшений, самым большим изменением является включение трансмиссии ZF EP320 в стандартную комплектацию. Terex и ZF работали вместе над разработкой трансмиссии, и часть процесса разработки включала двухлетнее тестирование в контролируемых и реальных средах. EP320 имеет восемь передних и четыре задних передачи, что обеспечивает максимальный ход

.

скорости 34 миль в час, по сравнению с 31 миль в час в предыдущей версии.Трансмиссии также приписывают 5-процентное повышение топливной экономичности.

Возраст специализации

Способность ADT с полным приводом и блокировкой дифференциалов перемещаться по сложной местности полезна не только для работы на самосвале. Есть апфиттеры и бодибилдеры, которые сделают практически все для задней части шарнирного шасси. Некоторые производители оригинального оборудования предлагают шарнирный эквивалент шасси с кабиной, а некоторые — специальные кузова. Компания Caterpillar предлагает модели 725C2 и 730C2 в виде голого шасси и в конфигурации как водовоз, грузовик для обслуживания и т. Д.Решения Volvo для специальных приложений также позволяют конфигурировать специальные кузова, и доступно несколько стилей прицепов. Bell продает кабины шасси ADT с короткой и длинной рамой и имеет свою программу VersaTruck по производству специализированных кузовов.

ARDCO предлагает кастомизацию своих грузовиков. Четырехколесный 10-тонный AMT 400 и шестиколесный 20-тонный AMT 600 предназначены для согласования с кузовами в соответствии с потребностями клиентов. Да, есть стандартный самосвальный кузов, «но мы не являемся прямым конкурентом грузовиков более 25 тонн», — говорит Тим ​​Недзвецки, менеджер по продажам.«У нас действительно есть клиенты, которые говорят нам, что когда они нашли нас, они искали ADT меньшего размера», но их ниша — это специализированные грузовики. («AMT» означает «многоцелевой грузовик с шарнирно-сочлененной рамой».) ARDCO предлагает более дюжины специализированных кузовов, а также техническую помощь клиентам, которые хотят построить свои собственные кузова или обратиться за этой задачей в местные производственные цеха.

В то время как некоторые клиенты покупают AMT с постоянно включенным корпусом, другие меняют его по мере необходимости, чтобы увеличить коэффициент использования. Типичный вес тела составляет от 4 000 до 6 000 фунтов, поэтому оборудование с грузоподъемностью от 8 000 до 10 000 фунтов — это все, что нужно.Точки крепления и схемы расположения болтов одинаковы для всех кузовов; в гидравлических и электрических линиях используются быстроразъемные соединения. И, несмотря на спартанский вид, обе модели имеют светодиодное внешнее освещение и кабины с конструкцией ROPS с климат-контролем, цифровыми датчиками, аудиосистемой Bluetooth и уровнем звука 68 децибел.

Производители также начинают предлагать ADT с более низким давлением на грунт и меньшим разрушением и уплотнением почвы. Это может показаться нелогичным, поскольку на фотографиях от OEM-производителей обычно видно, что их ADT отважно заряжаются в ужасных условиях, часто даже в грязи и грязи.Но это не значит, что это предпочтительный метод работы. Жилые дома и поля для гольфа, а также крупные ландшафтные проекты являются одними из целевых рынков для этих грузовиков. ARDCO предлагает несколько вариантов шин, в том числе песчаные, а AMT 600 стандартно поставляется с шинами Terra 66 x 43.00.

«LGP» в наименовании Bell B20E LGP означает «низкое давление на грунт». Эти грузовики предназначены для работы с крупногабаритными шинами. Большие шины на стандартных ADT должны работать в пределах рамных направляющих, цилиндров разгрузки и других компонентов, а увеличение стандартных шин обычно трудно или невозможно.

Одно дело

Поскольку клиенты ADT хорошо разбираются в своих стратегиях закупок и эксплуатации, мы поинтересовались у наших источников, что они могут предложить клиентам, чтобы помочь им получить максимальную отдачу от своих самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой.

Том Лихи, вице-президент и генеральный директор ARDCO, говорит, что для того, чтобы максимально использовать универсальность, предлагаемую грузовиками, «клиентам необходимо ежегодно анализировать свои приложения. Что этот грузовик будет делать в течение года? »

Говоря У.Клиенты S. сообразительны, Петт утверждает, что они все равно могли бы получить больше от телематики. «Эти данные могут помочь им сократить время простоя, увеличить время безотказной работы и выявлять участки, требующие дополнительного обучения операторов», — говорит он.

По словам Томаса, «тенденция состоит в том, чтобы положить теплое тело на сиденье и ожидать превосходных результатов», когда превосходные результаты требуют превосходной тренировки. Cat предлагает три уровня обучения операторов, которые может проводить компания или ее дилеры.

И клиенты должны переносить образ мышления, используемый в производственных приложениях, в другие места, где используются их произведения, — говорит Кляйнгартнер.«Те же мыслительные процессы и соображения, которые позволяют добиться максимальной эффективности в производственных условиях, следует применять в других средах для получения максимальной выгоды».

Найквист советует подрядчикам «сделать шаг назад и рассмотреть весь цикл, от погрузки до поездки, от разгрузки и до возвращения на место погрузки». Выполнение максимального количества циклов в день дает наибольшую производительность, но для этого может не потребоваться полный газ, а только увеличиваются затраты, не приводя к пропорциональному увеличению производства.

Наконец, постарайтесь исправить плохие привычки оператора. «Повышение топливной эффективности на полгаллона в час за счет технологий и дизайна может стоить миллионы долларов, — добавляет Палермо, — но осведомленный оператор может добиться увеличения топливной эффективности на 20–30 процентов всего лишь за счет затрат на обучение».

Erb Equipment — Шарнирно-сочлененный самосвал 250D-II

Шарнирно-сочлененный самосвал 250D-II John Deere

  • Полезная мощность: 198 кВт (265 л.с.) при 2000 об / мин
  • Номинальная полезная нагрузка: 23 222 кг (51 150 фунтов.
  • Объем с шапкой: 13,8 м³ (18,0 куб. Ярда)

Просмотреть текущую брошюру

Это оборудование сдается в аренду.

Шарнирно-сочлененный самосвал 250D-II John Deere

Двигатель

Использует охлаждаемую рециркуляцию выхлопных газов (EGR), простые в обслуживании выхлопные фильтры и избирательное каталитическое восстановление (SCR).

Бортовая система взвешивания

Бортовая система взвешивания отображает полезную нагрузку во время погрузки и даже включает установленные на зеркале индикаторы груза, чтобы предупредить оператора и прораб, когда ADT приближается к загрузке.Тоннаж груза также доступен через JDLink ™, поэтому вы можете контролировать производительность практически из любого места.

Комфортная кабина

Герметичная герметичная кабина защищает от пыли и шума. Регулируемое сиденье с пневмоподвеской обеспечивает максимальный комфорт.

Техническое обслуживание с уровня земли

Фильтры, диагностические порты и резервуар гидравлического масла легко доступны. Многие компоненты, которые требуют регулярной смазки на машинах конкурентов, на машинах Deere не требуют обслуживания.

Стандартный контроль давления в шинах

Стандартная система контроля давления / температуры в шинах помогает продлить срок службы шин и снизить расход топлива.Пассивный сигнал тревоги появляется на мониторе, если давление падает на 10 процентов.

Шарнирно-сочлененный самосвал 250D-II John Deere

ОПИСАНИЕ

Кондиционер Есть
Регулировка рулевого колеса Полностью регулируемый

ПРИВОД

Производитель двигателя John Deere
Модель двигателя PowerTech Plus 6090
Уровень излучения Уровень 3
Рабочий объем, л (дюймы³) 9 (549)
Номинальная частота вращения, об / мин 2000
Прирост крутящего момента,% 34
Производитель трансмиссии ZF
Бортовая передача Планетарный двигатель — подвесной двигатель
Тип трансмиссии Powershift
Тип рулевого управления С шарнирно-сочлененной рамой
Тип вторичного рулевого управления Насос с наземным приводом
Блокировка дифференциала Дифференциал повышенного трения
Размер шин — стандартный 23.5 R25
Передняя подвеска — Тип Поперечное звено
Передняя подвеска Стойки, заполненные азотом / маслом
Задняя подвеска — Тип Шагающая балка
Подвеска задняя Тяги и блоки подвески с резиновыми втулками
Рабочий тормоз — срабатывание Гидравлический
Ретардер — тип Трансмиссия

РАЗМЕРЫ

Длина — общая, мм (фут / дюйм) 9500 (31 фут 2 дюйма)
Высота — макс., Мм (фут / дюйм) 3580 (11 футов 9 дюймов)
Ширина по шинам, мм (фут / дюйм) 2820 (9 футов 3 дюйма)
Подъемник — Тип Двойной, 1-ступенчатый
Отключение питания Есть
Угол въезда, ° 29
Угол сочленения, ° 45
Радиус поворота — внешний, мм (фут / дюйм) 7920 (26 футов)
Радиус поворота — внутренний, мм (фут / дюйм) 4170 (13 футов 8 дюймов)
Поворачивает от упора до упора 4.1

МОЩНОСТЬ

Топливный бак, л (галлоны (США)) 340 (90)
Гидравлическая система, л (галлоны (США)) 79 (20,8)
Удельная нагрузка, м (ярд) 10.5 (13,7)
Вместимость с шапкой, м (ярдов) 13,8 (18)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Шестерни — вперед / назад 6F — 1R

ВЕС

Масса нетто, кг (фунты) 18314 (40340)
Полезная нагрузка, кг (фунты) 23222 (51150)
Масса брутто, кг (фунты) 41536 (91490)

Сколько может перевозить самосвал?

Ответ зависит от нескольких факторов, таких как предельная масса самосвала, марка и модель.Если вы покупаете самосвал недалеко от Северного Чикаго, вы найдете широкий выбор моделей в нашем новом каталоге самосвалов. Сколько может перевозить самосвал? Обычно более крупные самосвалы могут перевозить около 28 000 фунтов или около 14 тонн. В среднем самосвалы меньшего размера могут перевозить от 13 000 до 15 000 фунтов или от 6,5 до 7,5 тонн.

Инвентаризация самосвалов Специализированные коммерческие автомобили

Что такое кубический ярд?

«Кубические ярды» также используются для измерения грузоподъемности самосвалов, а также фунтов и тонн.Самосвалы обычно могут перевозить от 10 до 14 кубических ярдов земли. Чтобы понять, как выглядит кубический ярд, проще всего представить его как блок материала около 3 футов в длину, высоту и ширину. Один кубический ярд равен 27 кубическим футам. Вес 1 кубического ярда колеблется в зависимости от материала. Один кубический ярд грязи и других видов компактного материала весит около 2200 фунтов, в то время как более тяжелые материалы, такие как гравий, ближе к 3000 фунтов.

Как рассчитать грузоподъемность самосвала

Планируете ли вы возить ландшафтный дизайн через Северный Чикаго? Вы, наверное, задаетесь вопросом, сколько может вместить ваш самосвал.В вашей регистрации будет указана полная масса автомобиля (GVWR). Вы можете оценить, сколько может перевозить ваш грузовик, если знаете предельную массу самосвала. Обычно вес самосвала коррелирует с грузоподъемностью. Если максимальная грузоподъемность вашего самосвала составляет 6,5 тонн, вес грузовика и груза, который он перевозит, составит около 13 тонн.

Как покупать материалы в кубическом дворе

Различные типы материалов, используемых в озеленении, строительстве и т. Д., Могут быть измерены в кубических ярдах.Примеры включают верхний слой почвы, мелкий гравий, насыпную землю и мульчу. В случае сомнений можно воспользоваться онлайн-калькулятором кубических ярдов. Также есть простая формула, которую можно использовать для быстрого вычисления кубических ярдов:

  • Сначала измерьте длину и ширину области, в которую будет помещен материал, в футах.
  • Затем измерьте глубину материала в дюймах.
  • Преобразуйте длину и ширину в дюймы, затем умножьте их на 12.
  • Умножьте все три измерения, а также глубину, чтобы получить кубические дюймы.
  • Наконец, разделите кубические дюймы на 46 656 (дюймы в одном кубическом ярде), чтобы вычислить количество кубических ярдов, необходимое для вашего приложения.

Узнайте больше в грузовом центре Lynch рядом с Расином!

Напомним, грузоподъемность самосвала зависит от габаритов грузовика и материала, из которого он перевозится. Дружелюбные специалисты Lynch Truck Center ответят на любые вопросы и дадут советы, например, как продлить срок службы ваших шин. Если вы ищете самосвал, подходящий для вашего бизнеса, свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв возле Милуоки и Расина.Пока вы здесь, не забудьте спросить о наших специальных предложениях по аренде!

Законы и требования штата о покрытии самосвалов

Государственный дорожный патруль, Колумбус, Огайо. 614-466-4056.

§4513.31 Все грузы должны быть надежно закреплены.

Ни одно транспортное средство не должно передвигаться или передвигаться по какой-либо дороге, если транспортное средство не сконструировано, загружено или покрыто таким образом, чтобы предотвратить падение, просеивание, протекание или иным образом утечки любого груза, за исключением того, что песок или другие вещества могут быть сброшены для с целью обеспечения сцепления с дорогой или водой или другим веществом можно разбрызгивать проезжую часть при очистке или обслуживании проезжей части.

За исключением сельскохозяйственного транспортного средства, используемого для перевозки сельскохозяйственной продукции или материалов сельскохозяйственного производства, или транспортного средства для мусора в процессе получения груза, запрещается транспортное средство, загруженное мусором, помоями, банками, бутылками, макулатурой, золой, отходами, мусором, мусором, отходы, проволока, бумага, картонные коробки, коробки, стекло, твердые отходы или любой другой материал антисанитарного характера, который подвержен ударам или отскоку от движущегося транспортного средства, должен перевозиться или перемещаться по любой дороге, если груз не покрыт достаточным покрытием. чтобы груз или какая-либо его часть не вывалилась на шоссе.

Тот, кто нарушает этот раздел, подлежит наказанию в соответствии с разделом 4513.99 пересмотренного Кодекса.

§ 4513.99. Штрафы.
(A) Любое нарушение разделов 4513.03, 4513.04, 4513.05, 4513.06, 4513.07, 4513.071, 4513.09, 4513.10, 4513.11, 4513.111, 4513.12, 4513.13, 4513.14, 4513.15, 4513.16, 4513.17, 4513.171, 4513.18, 4513.182, 4513.19 , 4513.201, 4513.202, 4513.21, 4513.22, 4513.23, 4513.24, 4513.242, 4513.25, 4513.26, 4513.27, 4513.28, 4513.29, 4513.30, 4513.31, 4513.32 или 4513.34 пересмотренного Кодекса подлежат наказанию в соответствии с разделом (B) этого раздела.

(B) Тот, кто нарушает разделы этой главы, которые конкретно требуются для наказания в соответствии с этим разделом, или любое положение разделов с 4513.03 по 4513.262 или с 4513.27 по 4513.37 Пересмотренного Кодекса, за нарушение которого иным образом не предусмотрено наказание, виновен в мелкий проступок при первом нарушении; по второму правонарушению в течение одного года после первого правонарушения лицо виновно в правонарушении четвертой степени; по каждому последующему правонарушению в течение одного года после первого правонарушения лицо виновно в правонарушении третьей степени.

% PDF-1.4
%
1764 0 объект
>
эндобдж
xref
1764 175
0000000016 00000 н.
0000003856 00000 н.
0000004117 00000 н.
0000008191 00000 п.
0000008370 00000 н.
0000008457 00000 н.
0000008621 00000 н.
0000008762 00000 н.
0000008825 00000 н.
0000009023 00000 н.
0000009160 00000 н.
0000009222 00000 п.
0000009381 00000 п.
0000009443 00000 н.
0000009611 00000 п.
0000009673 00000 н.
0000009814 00000 н.
0000009876 00000 н.
0000010020 00000 н.
0000010082 00000 п.
0000010191 00000 п.
0000010253 00000 п.
0000010395 00000 п.
0000010457 00000 п.
0000010695 00000 п.
0000010757 00000 п.
0000010961 00000 п.
0000011023 00000 п.
0000011129 00000 п.
0000011231 00000 п.
0000011293 00000 п.
0000011410 00000 п.
0000011472 00000 п.
0000011609 00000 п.
0000011671 00000 п.
0000011812 00000 п.
0000011874 00000 п.
0000011983 00000 п.
0000012045 00000 п.
0000012162 00000 п.
0000012224 00000 п.
0000012341 00000 п.
0000012403 00000 п.
0000012512 00000 п.
0000012574 00000 п.
0000012697 00000 п.
0000012759 00000 п.
0000012900 00000 п.
0000012962 00000 п.
0000013107 00000 п.
0000013169 00000 п.
0000013295 00000 п.
0000013357 00000 п.
0000013479 00000 п.
0000013541 00000 п.
0000013714 00000 п.
0000013776 00000 п.
0000013838 00000 п.
0000014008 00000 п.
0000014070 00000 п.
0000014167 00000 п.
0000014268 00000 п.
0000014330 00000 п.
0000014448 00000 п.
0000014510 00000 п.
0000014635 00000 п.
0000014697 00000 п.
0000014818 00000 п.
0000014880 00000 п.
0000014993 00000 п.
0000015055 00000 п.
0000015168 00000 п.
0000015230 00000 п.
0000015369 00000 п.
0000015431 00000 п.
0000015564 00000 п.
0000015626 00000 п.
0000015742 00000 п.
0000015804 00000 п.
0000015919 00000 п.
0000015981 00000 п.
0000016096 00000 п.
0000016158 00000 п.
0000016289 00000 п.
0000016351 00000 п.
0000016413 00000 п.
0000016631 00000 п.
0000016693 00000 п.
0000016803 00000 п.
0000016927 00000 н.
0000016989 00000 п.
0000017109 00000 п.
0000017171 00000 п.
0000017291 00000 п.
0000017353 00000 п.
0000017515 00000 п.
0000017577 00000 п.
0000017737 00000 п.
0000017799 00000 н.
0000017960 00000 п.
0000018022 00000 п.
0000018135 00000 п.
0000018197 00000 п.
0000018314 00000 п.
0000018376 00000 п.
0000018513 00000 п.
0000018575 00000 п.
0000018637 00000 п.
0000018819 00000 п.
0000018881 00000 п.
0000018998 00000 п.
0000019137 00000 п.
0000019199 00000 п.
0000019316 00000 п.
0000019378 00000 п.
0000019489 00000 н.
0000019551 00000 п.
0000019661 00000 п.
0000019723 00000 п.
0000019843 00000 п.
0000019905 00000 п.
0000019967 00000 п.
0000020133 00000 п.
0000020194 00000 п.
0000020313 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *