Газ 69 на больших колесах: 69 71 , , SUV (+), , 4 ,

Содержание

Названы шесть военных автомобилей для жизни

Те, для кого лесные «путешествия» на охоту или рыбалку – даже не хобби, а целая жизнь, наверняка хотели бы иметь в своем гараже «трушную» армейскую машину с большими колесами и высоким клиренсом. Какие из военных автомобилей до сих пор можно купить на «гражданке», рассказали коллеги с «Авто.ру».

Одним из них остается легендарный ГАЗ-69, спроектированный еще в конце 40-х годов прошлого века. Само собой, ни одной из современных опций у него нет: только голый металл, обычные кресла, рукоятки вместо кнопок и управление, которое вместо того, чтобы доставлять удовольствие, требует силы и сноровки.

ГАЗ-69. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

В один ряд с «шестьдесят девятым» запросто можно поставить и УАЗ «Хантер» в армейском серо-зеленом хаки, где заводское ЛКП заменено специальным защитным покрытием, которое действительно не боится ни сколов, ни царапин.

УАЗ «Хантер». Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Оказывается, кто-то еще продает армейский Dodge серии WC, выпущенный аж в 1943 году. Такие машины поставлялись в СССР по договору ленд-лиза и были очень надежными. Оно и понятно, ведь конструкция донельзя проста: рама, мосты, рессоры и тканевые накидки вместо полноценных дверей.

Dodge WC. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Не стоит обходить вниманием и строгую немецкую классику вроде Mercedes-Benz G-Class 1985 года. Дорогой, но, при этом, настоящий внедорожник без лишнего пафоса и массы современных функций, ремонт которых зачастую ставит в тупик не только владельцев, но и опытных сервисмэнов.

Mercedes-Benz G-Class. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Еще один вариант «трушного» и надежного внедорожника – Jeep Wrangler. Особенно предпочтительно он выглядит в знакомом всем военным оливковом цвете, «приправленным» мощными бамперами, большими «зубастыми» покрышками, шноркелем и другими внедорожными атрибутами.

Jeep Wrangler. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Если же говорить о чем-то большем, чем простой гражданский внедорожник, то стоит присмотреться к разведывательной машине ГАЗ 2330001 «Тигр», БРДМ-2РХ и гусеничному Снегоболотоходу ГАЗ.

Колеса и шины для внедорожника ГАЗ 69 «Барс».

Колеса для ГАЗ 69, подбор дисков и шин для «Барса».    

     Колеса — особая часть автомобиля отражающая его внешний вид и назначение. Они принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.
     Поэтому при выборе колес мы исходили из основного принятого концепта — «колесо должно быть большим и зубастым«, при этом прочным и надежным, учитывающим назначение автомобиля и имеющее привлекательный внешний вид. Основой колеса является диск, первый предмет выбора.
     Стальные автомобильные диски исправно прослужили весь 20-й век. Благодаря простоте конструкции, хорошим потребительским качествам
(прочности, надежности, ремонто-пригодности) и относительно низкой цене они до сих пор пользуются спросом определенной категории автомобилистов. Для тех, кто консервативно относится к веяниям автомобильной моды или колеса нужны для автомобиля с тяжелыми дорожными условиями выбор таких дисков самый подходящий вариант.
      Над вопросом какие ставить диски, и какую на них одеть резину, мы «ломали» голову очень долго. Решать этот вопрос надо было в комплексе, так как необходимо соблюсти определенные размеры и установленные габариты. Было рассмотрено много различных вариантов,  пока мы не остановились на приобретении стальных хромированных дисков  OFF-ROAD Wheels  16х8.5/139.7   ЕТ -19.  Вылет диска  был выбран в связи  с расширением задней части кузова на 50мм. и не желании на задние арки колес ставить расширители. От выбора литых дисков мы отказались, так как уже был горький опыт их эксплуатации на автомобиле Opel Frontera Sport в условиях серьезного бездорожья. Хотя несколько вариантов все же было рассмотрено. И действительно, стальные хромированные диски смотрелись вполне по теме нашего концепта, да и на культовом внедорожнике Jeep Wrangler они применялись чаще всего.
 
            Стальные хромированные диски OFF-ROAD Wheels.
 
     Выбор резины для этих дисков стал для нас также нелегкой задачей, ведь на рынке представлено огромное разнообразие автомобильных шин для внедорожников и нам надо было выбрать лучший вариант для нашего проекта. После долгих поисков и сравнений технических данных  внедорожных шин, наш выбор остановился на баллонах  KUMHO Road Venture MT  KL71, 265/75 R16  119/116Q.
            Вседорожная шина KUMHO Road Venture MT KL 71.
 
     Шины Kumho Road Venture MT KL71 из серии Road Venture MT последнего поколения. На основе последних технологий KUMHO были созданы настоящие шины для бездорожья и езды по грязи, при этом приспособленные для городских дорог с низким уровнем шума. С большим диаметром обода, внедорожная шина Road Venture MT смотрится ультра-агрессивно на полноприводном автомобиле. Эти шины чувствуют себя как дома в условиях мягкой земли или непроезжей местности, от гравия до глубокой грязи, Road Venture MT KL71 всегда обеспечивает отличное сцепление вне дороги. Прочный протектор, устойчивый к порезам и проколам, защищает шину даже в самых сложных условиях вождения.
      Следует отметить, что выбирая шины для внедорожника, перво-наперво следует определиться с ответами на два принципиальных вопроса: для какого времени года и для каких дорожных условий нужна «резина», а уже затем выбирать ее марку и стоимость. «Настоящих» внедорожных шин в настоящее время выпускают не так много. Причин этому несколько: особый рисунок протектора с сильно развитыми грунтозацепами создает слишком много шума и обладает чрезмерным сопротивлением качению что, вкупе со сравнительно большой массой таких шин, снижает экономичность и плавность хода автомобиля. Так что неудивительно, что применение классических внедорожных шин ограничен: это или всевозможные «покатушки» по пересеченной местности, или эксплуатация в условиях тайги, джунглей или других подобных территорий, где вместо дорог лишь направления. На нечто подобное расчитываем и мы на нашем внедорожнике.
          Шина Geolandar M/T+ G001C 285/75R16 116Q для сложнейшего бездорожья, наш альтернативный вариант.
   
     Рисунок большинства шин, конструкция которых допускает их использование в сложных дорожных условиях или на бездорожье, характерен крупными блоками, а также развитыми грунтозацепами, которые расположены на переходе протектора к боковине и облегчает движение по глубокой грязи или рыхлому грунту. Такие шины , как правило , всесезонные.
      Для тех, кто использует внедорожник в равной мере как на бездорожье, так и на асфальте, выпускают шины с «компромисным» рисунком протектора, их еще называют «грязевые» Обутый в них внедорожник вполне достойно ведет себя на грунтовых дорогах, даже может преодолевать среднее по степени сложности бездорожье, и при этом его эксплуатация в городе и на шоссе тоже не создает больших затруднений владельцу. 
Kumho Road Venture  M/T  грязевая шина.   Это и есть наш выбор и смотрятся весьма агрессивно…
 
           Шины KUMHO KL 71 на дисках Off Road Wheels на ГАЗ 69 «Барс».

     Учитывая то, что эти шины имеют максимальную нагрузку в 1400 кг, на нашем автомобиле мы держим давление в 1.5 ати, что совместно с мягкой рессорно-пружинной передней подвеской колес позволяет получить достаточную мягкость хода. После чего, как-то не поворачивается язык назвать этот внедорожник «Козлом»…

     Читайте по теме:  Ведущие мосты ГАЗ 69 «Барс». Рулевое управление ГАЗ 69 «Барс».

Самый широкий в истории ГАЗ 69 на агрегатах УАЗ Патриот | Колеса истории

То, что «Козлика», как называют ГАЗ 69, любят до сих пор — это не сказать ничего. Этот легендарный внедорожник, который выпускался на ГАЗе с 1953 года, где только не служил и не работал: и в армии, и на Целине, и в милиции, и на гражданке.

Скажем по секрету, что сами уже второй год восстанавливаем ГАЗ 69. Пытаемся восстановить до оригинала, даже уже купили армейские опции такие, как оригинальный комплект для дезактивации и химобработки автомобиля.

Пока застряли на восстановлении кузова — после пескоструйки обнажились многочисленные раны днища до дыр, через которые виден асфальт. Но надежда есть.

И вот как всегда, интересуясь достижениями других по ремонту и восстановлению ГАЗ-69, наткнулись на очень крутой проект сурового внедорожника в стиле «милитари», но ближе к стилю немецкой или американской армии, наверное, из-за черной покраски. Если бы был привычный «военный-зеленый», то эффект на 70 % был бы ниже.

Перед нами работа команды Art Reconstruction Group, с двумя ключевыми словами » Art» и » Reconstruction», в названии.

И на самом деле, внешне автомобиль покрашен так артистично, что кажется на фото покрытым черной матовой кожей. А заклепки по швам усиливают «чемоданный эффект» еще больше. И выглядит это очень интересно.

Изначально здесь кузов ГАЗ 69 установлен на укороченную раму УАЗ «Патриот», а задние рессоры заменены на более короткие. Причем в качестве колес были использованы высокопрофильные экстремально-внедорожные Simex Extreme Trekker. С ними клиренс стал просто зашкаливать, а вид очень агрессивный.

Но крылья кузова при такой экипировке пришлось очень здорово расширять. Поэтому в итоге получился самый широкий ГАЗик, какой вы только видели.

В качестве двигателя использовалась 409 инжекторная модель объемом 2.7 и мощностью 140 л.с..

А двухконтурная система тормозов с вакумными усилителями была взята от ГАЗ 53.

В остальном все было сделано практически с нуля в ручную заново: и бампера, и задняя часть кузова, и рама под тент и сам новый тент.

А посмотрите на кастомное крепление запаски — а как по другому можно было удержать такое большое колесо. Но и здесь ребята применили оригинальный подход: предусмотрели на креплении место для номера и встроили фонарь заднего хода.

Спереди, как полагается настоящему экстремальному «всепроходимцу», разместили мощную лебедку, дополнительные противотуманные фары и закрыли головную оптику маскировочными накладками. Все по-взрослому!

Единственное не можем понять. что это выведено из под капота на правое переднее крыло. На «шноркель» что-то не похоже. Его обычно поднимают значительно выше. Посмотрите как внедорожник круто смотрится в поле, как будто что-то черное крадучись пробирается к позициям неприятеля…

В любом случае автомобиль в таком ретро-обличии намного круче смотрится, чем современный УАЗ «Патриот», даже если его обуть в такие же экстремальные шины. Мы однозначно голосуем за такой вариант внедорожного тюнинга, он смачнее и забористее.

А как вам этот проект? Ждем ваших комментариев.

Фото с портала auto.ru и drive2.ru

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал «Колеса истории», там вас ждут новые очень интересные проекты, коллекции, классика и переделки, а также судьбы исторических уникальных автомобилей.

вся одежда в смоле, зато ведро чистого ореха готово

Как мы собирали шишку в Красноярске: вся одежда в смоле, зато ведро чистого ореха готово

Фото: Светлана ХУСТИК

Одежда как можно старее

Купально-загоральный сезон подошел к концу, но сидеть в городе в выходные, я считаю, глупо. Мне повезло, что точно также считает моя семья. Поэтому в субботу утром только проснувшись, мы с мужем и сыном покидали теплые вещи в рюкзак, накормили досыта кота и рванули в лес… за шишками. Шишкари мы начинающие, поэтому накануне тщательно выяснили у друзей, что нужно взять с собой. В обязательно порядке: новые мешки, несколько пар тряпочных перчаток и одежду как можно старее. С тем расчетом, что потом ее можно будет выкинуть, она вся будет перемазана в смоле. И самое главное — машинку для перемола шишек (муж специально сварил ее заранее). Мы собрались на два дня, и если шишек будет много, никаких мешков не хватит, чтобы вывезти ее из леса. Остальное по желанию: палатку, запасы еды и воды.

Еще одна машинка с деревянным корпусом — намного удобнее

Фото: Светлана ХУСТИК

Сразу поясню, что машина для таких поездок нужна не обычная легковушка, а как минимум внедорожник. У нас для этих целей есть ГАЗ-69 на больших колесах, так что через любую чащу мы можем пробраться.

Красота, даже молоть жалко

Фото: Светлана ХУСТИК

К вечеру шишка падает лучше

Итак, выезжаем из Красноярска через озера на Мясокомбинате и двигаем в сторону Арийска, это не больше 20 км. Перед Арийском (кстати, там можно и продукты закупить) поворачиваем налево, едем вдоль ЛЭП, по левую руку должны оставаться заборы дачных участков. Доезжаем до железной дороги, ныряем в арку под ней и прямиком по лесной дорожке до ручья (здесь не забудьте запастись водой). Проехали ручей и дальше опять по дорожке, которая уже почти переходит в тропинку. В принципе, вставать можно уже через пару километров после ручья. По обе стороны раскидываются огромные разлапистые кедры, которые только тряхни, как сверху сыплются шишки. Но мы были на хорошо подготовленных машинах и проехали чуть дальше, получив тем самым драйв еще и от дороги. Дети летали по кабине, я всеми руками и ногами держала вещи. Отыскали небольшую полянку, где поместятся автомобили и палатки и начали разводить костер. Времени было всего 5 часов вечера, но в тайге уже начало темнеть, поэтому сбор шишек оставили на утро. Как оказалось потом зря, надо было пробежаться вокруг, вечером шишка падает больше, чем утром.

Теперь самое приятное — делить добычу

Фото: Светлана ХУСТИК

В тайге без рации никуда

Детям всегда было чем заняться

Фото: Светлана ХУСТИК

На другой день проснулись мы в 7 утра и, наскоро попив чаю, снарядились вглубь тайги, захватив с собой рацию. В лагере со второй рацией осталось два человека. Договорились, что если мы заблудимся, они будут сигналить или включать на полную катушку музыку, группу «Ленинград», например. В тайге самый сильный из нас Миша спилил дерево и сделал колотун (см. на фото). Затем двое мужчин периодически меняясь били им по самому большому и плодоносному кедру. А я и двое ребятишек собирали паданку, только успевая уворачиваться, чтобы не получить шишкой по голове. Минут 15 и мешок готов, еще 15 и второй полный, потащили к лагерю. А там уже прикрутили машинку для шелушения, расстелили целлофан и процесс пошел. Таким образом, за два дня шишкарничества мы собрали по ведру чистого ореха на каждого! Последнюю партию прокалили на костре и распихали по карманам, на обратную дорогу – вкуснота непередаваемая!

Чтобы орех был чистый, нужны два сита разного размера

Фото: Светлана ХУСТИК

Колотун похож на обычной молоток, только очень большой

Фото: Светлана ХУСТИК

На одном из поворотов машина налетела на сучок, который насквозь пробил ей дно

Фото: Светлана ХУСТИК

Мальчишки дрались за право крутить молотилку

Фото: Светлана ХУСТИК

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69.

Автомобили Советской Армии 1946-1991

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

Долгое время представители серии ГАЗ-69 являлись основными легкими автомобилями Советской Армии и стран Варшавского договора, где выполняли штабные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, для буксировки батальонных артиллерийских систем массой до 800 кг, оснащались различными военными надстройками и вооружением. Варианты с легкими радиостанциями и спецсигналами часто применялись в качестве патрульных автомобилей военной автоинспекции (ВАИ). Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухярусные носилки на четырех человек. В ВДВ применялись авиадесантируемые варианты ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними элементами. Несущественно доработанные версии служили для доставки транспортными самолетами или вертолетами, снабжались радиостанциями, аппаратурой радиационной разведки, специальным оснащением, легким зенитным вооружением, 82-мм минометом или противотанковой ракетной системой. В вооруженных силах стран Азии и Африки автомобили являлись базой безоткатных орудий и крупнокалиберных зенитных систем.


В 1950-е годы для преодоления водных преград машины ГАЗ-69 оборудовали опытными наборами специальных приспособлений, обеспечивавших наиболее простой и короткий процесс переоснащения обычной базовой машины. В первом исполнении на всасывающий воздушный патрубок на капоте устанавливалась вертикальная воздухозаборная труба (шноркель), водитель одевался в водонепроницаемый резиновый комбинезон наподобие водолазного костюма, а на конец выхлопной трубы надевался резиновый шланг с выходом на уровне верха тента. Во втором исполнении под передним бампером крепилась резиновая емкость, которую надували воздухом с помощью двигателя, а к заднему мосту присоединялся гребной винт. Управление на плаву посредством обычного весла осуществлял сидевший сзади солдат. В то же время были разработаны принципиально новые виды легких движителей для работы на заснеженной и болотистой местности. Все эти системы так и не вышли из стадии пробных образцов.

К наиболее распространенным и известным военным исполнениям на шасси ГАЗ-69 относились несколько типов топопривязчиков, легких полевых радиостанций и командно-штабных машин, индукционный миноискатель ДИМ, пусковая установка 2П26 для запуска противотанковых реактивных снарядов и легкая плавающая машина ГАЗ-46.

ГАЗ-69Т – базовый топографический привязчик (топопривязчик), выпускавшийся также в вариантах 69ТГ и 69ТГМ разной комплектации. Машина представляла собой подвижный комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат расположения на местности воинских подразделений, различных дорог и отдельных объектов. С ее помощью осуществлялась рекогносцировка местности, прокладка путей сообщения, определение на карте местоположения и перенесение на местность полученных данных. Вся аппаратура размещалась поперечно в центральной части кузова, а сиденья одного или двух операторов – у заднего борта.

Р-104М/104АМ «Кедр» – легкая подвижная коротковолновая ламповая радиостанция двухсторонней радиосвязи с различными объектами на ходу или на стоянке. Первый опытный вариант Р-104 был создан в 1949 году. Модернизированная радиостанция Р-104М «Кедр» с начала 1950-х годов размещалась поперечно в заднем отсеке серийного автомобиля ГАЗ-69Э, а сложенная телескопическая антенна монтировалась на правой боковине кузова. Мощность передатчика с питанием от собственных аккумуляторных батарей составляла не менее 20 Вт. Впоследствии выпускался второй более мощный и полнее укомплектованный автомобильный командно-штабной вариант Р-104АМ.

Р-125/125М «Алфавит» – легкие командно-штабные машины (КШМ) на базе ГАЗ-69Э и 69МЭ со съемным тентом. Являлись развитием автомобильной радиостанции Р-104АМ «Кедр» и с 1950 года выпускались запорожским заводом «Радиоприбор». КШМ обеспечивала радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Все оборудование устанавливалось поперечно в центральной части кузова за передними сиденьями, радист размещался на поперечной скамейке между штатными задними продольными сиденьями. Кабельная катушка находилась внутри кузова или на его правой внешней панели, одна или две штыревые антенны – на специальных кронштейнах с левой стороны. В состав КШМ Р-125 «Алфавит» входили одна коротковолновая радиостанция Р-104М и две ультракоротковолновые станции серии Р-125 с усилителями мощности. Радиостанция Р-125Д на том же шасси служила для парашютного десантирования. Модернизированный вариант Р-125М снабжался более мощными средствами связи, в том числе различными вариантами радиостанции Р-105М. Дальнейшие исполнения радиосистем Р-125 устанавливались на автомобилях УАЗ-469, ГАЗ-63 и ГАЗ-66.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на базе ГАЗ-69 со вторым постом управления.

Р-403 – легкая радиорелейная станция для обеспечения управления войсками в оперативно-тактическом звене. Первая опытная партия на шасси ГАЗ-69Э с 1952 года выпускалась омским Радиозаводом имени А. С. Попова (РЕЛЕРО). В 1960-е годы для нее использовалось модернизированное шасси ГАЗ-69МЭ с более высоким расположением тента. Впоследствии для новых исполнений этой станции применялись автомобили УАЗ-469.

ДИМ – дорожный индукционный миноискатель на переоборудованном шасси ГАЗ-69, состоявший на вооружении инженерно-саперных частей. Это был первый советский легкий самоходный миноискатель оригинальной конструкции с поисковым индукционным сканирующим устройством. Он служил для прокладки путей передвижения военных колонн и механизации поиска и обнаружения на больших территориях, на дорогах или аэродромах противотанковых и противопехотных мин в металлических корпусах, установленных на глубине до 25 см. Под водой он мог обнаруживать мины на глубине до 0,7 м. Выносная трубчатая рама миноискателя ДИМ с двумя управляемыми колесами и шестью поддерживавшими роликами монтировалась в передней части рамы автомобиля на специальной рычажно-пружинной подвеске. Интересной особенностью машины была установка второго рулевого колеса для оператора, управлявшего положением миноискателя. Кроме того, она получила пневматические приводы сцепления и тормозов с питанием от воздушного компрессора, приводившегося от трансмиссии шасси. При обнаружении мины эта система срабатывала автоматически, приводя в действие тормоза автомобиля и выключая сцепление. Для обозначения границ проверенной полосы шириной 2,2 м на заднем борту автомобиля крепился бачок с электромагнитными краниками и красящей трассировочной жидкостью ярко-желтого цвета. На задних сиденьях размещались также четыре сапера с приспособлениями для обезвреживания мин. Рабочая скорость движения миноискателя составляла 10 км/ч. Модернизированный вариант ДИМ-М монтировался на автомобиле УАЗ-469.

2П26 «Шмель» (1959 – 1966 гг.) – первая советская легкая боевая машина для запуска четырех противотанковых управляемых реактивных снарядов (ПТУРС), базировавшаяся на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входившая в состав самоходного противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель». Разработка комплекса началась в 1957 году в коломенском СКБ машиностроения, боевая машина была сконструирована и выпускалась на саратовском автоагрегатном заводе № 614. Ее испытания начались летом 1959 года. 1 августа 1960 года комплекс был принят на вооружение ВДВ и поступил в серийное производство. Пусковая установка 2П26 снабжалась 2-местной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней части рамы автомобиля с высоким складным тентом на съемных дугах устанавливалась артиллерийская часть с четырьмя направляющими для запуска ракет 3М6 со стартовой массой 22,5 кг и длиной 1148 мм, которые имели дальность стрельбы до 2 км. В кабине рядом с водителем на специальном сиденье, обращенном спинкой против движения, находился оператор-наводчик, управлявший запуском вручную посредством двухпроводной линии связи. Выносной пульт управления обеспечивал управление с расстояния до 30 м, а ручное заряжание установки производилось силами боевого расчета из двух человек. В комплект установки входили гранатомет, две аккумуляторные батареи, бинокль и радиостанция Р-113. Ее боевая масса составляла 2370 кг. Выпуск системы «Шмель» продолжался до 1966 года, а потом ее сменил комплекс 9К11 «Малютка» на колесной бронемашине.


Боевая машина 2П26 «Шмель» для запуска противотанковых реактивных снарядов. 1960 год.

В 1950 – 1960-е годы на шасси ГАЗ-69 монтировалось также оборудование аэродромного пускового агрегата АПА-12 с электрическим стартером для запуска двигателей легких военных и гражданских летательных аппаратов, машины 69РХ радиационной и химической разведки, контрольно-проверочной установки авиационных ракет РС-1УС и К-13 класса воздух-воздух и самоходного агрегата УАЗ-917 (1957 г.) для запуска и проверки электрической и гидравлической систем реактивных самолетов, снабженного отдельной кабиной и откидной металлической крышкой над задней частью кузова. С 1964 года на шасси ГАЗ-69М в ЧССР устанавливался штабной пункт ПВО для управления комплексами спаренных зенитных 30-мм установок М53/59 на шасси грузовика «Прага V3S» (Praga), а в ГДР на нем монтировали крупнокалиберные пулеметы и небольшие радиолокаторы. С 1968 года Новгородский киномеханический завод (НКМЗ) на базе ГАЗ-69 с закрытым металлическим кузовом собственного изготовления выпускал легкую кинопередвижку двойного назначения.

Агрегат УАЗ-917 с 2-местной кабиной для проверки систем реактивных самолетов. 1957 год.

ГАЗ-46 (МАВ) (1953 – 1961 гг.) – первая и единственная советская легкая многоцелевая плавающая машина серийного производства на агрегатах автомобиля ГАЗ-69. Конструктивно являлась развитием опытных амфибий НАМИ-011 и мелкосерийных машин ГАЗ-011, перебазированных на новое шасси, которые в свою очередь представляли собой доработанные копии американских автомобилей «Форд GPA». Проектирование ГАЗ-46 проводилось с 1949 года под руководством А. А. Смолина параллельно с разработкой нового семейства ГАЗ-69 и выпуском предыдущей амфибии ГАЗ-011. При сохранении общей конструкции и стального водоизмещающего корпуса понтонного типа новая 4-местная машина ГАЗ-46 снабжалась новым чуть более мощным 55-сильным двигателем и трехлопастным гребным винтом диаметром 525 мм. На капоте помещались лебедка-кабестан, водоотражающий щиток, светомаскировочные фары и продольный кожух с глушителем, на панели приборов был установлен красный световой индикатор проникновения забортной воды внутрь корпуса. Полная масса амфибии составила 2053 кг, скорость на плаву возросла до 10,6 км/ч. Она была принята на вооружение под индексом МАВ – малый автомобиль водоплавающий. Внешне от модели ГАЗ-011 он отличался формой лобового окна, передней части корпуса и колесных дисков. До 1961 года ограниченными сериями амфибия выпускалась на Горьковском заводе гусеничных тягачей.

Серийная плавающая машина ГАЗ-46 (МАВ) на агрегатах вездехода ГАЗ-69. 1953 год.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.




Продолжение на ЛитРес








ГАЗ 69: Служил Советскому Союзу!

И еще как служил! И не только в самой могучей армии мира, но и в народном хозяйстве. И служит по сей день – России, Украине, Беларуси… А также Африке, Ближнему и Дальнему Востоку, Латинской Америке… Везде, где нет дорог, но есть большие и малые расстояния, рукастые механики и хоть какой-нибудь бензин.

И еще как служил! И не только в самой могучей армии мира, но и в народном хозяйстве. И служит по сей день – России, Украине, Беларуси… А также Африке, Ближнему и Дальнему Востоку, Латинской Америке… Везде, где нет дорог, но есть большие и малые расстояния, рукастые механики и хоть какой-нибудь бензин.

В конструкции ГАЗ-69 нет ничего особенного – и в этом его особенность. Проще не бывает – поэтому его можно отремонтировать в любом гараже. Рама, два моста, рессоры, тяговитый мотор и понижающая передача в «раздатке» – поэтому он может проехать практически везде. Половина деталей опробована на других серийных моделях Горьковского автозавода – поэтому он живуч, как никакой другой.

Неизвестно, сколько из 634285 «газиков», выпущенных общими усилиями «ГАЗа» и «УАЗа», дожили до сегодняшнего дня. Но можно точно сказать, что их количество существенно уменьшаться уже не будет – их сегодняшние «активные пользователи» не просто жители глубинки, понимающие толк в технике, но и настоящие патриоты. Тем не менее большинство «шестьдесят девятых» держат в хозяйстве не для участия в парадах автоветеранов, а для использования по прямому назначению.

Брезент и сталь

Заказчиком автомобиля выступало Министерство обороны СССР, поэтому его кузов выпускался только в полевом исполнении – с брезентовым верхом. Однако в двух вариантах – пяти- и восьмиместном. Первый, четырехдверный «газик» (индекс 69А) оснащался двумя рядами сидений – его называли «командирским», и таковым он чаще всего служил. Второй, двухдверный, с индексом «69», грузопассажирский – с передними «креслами» и двумя задними лавками, попасть на которые можно через боковые двери или откидной задний борт. Варианты трансформации предусматривали также перевозку носилок с ранеными, которые размещались вдоль правого борта при сложенных скамейке и пассажирском сиденье.

Все ГАЗ-69 можно разделить на две группы: бережно сохраняемые в оригинальном виде и пребывающие в постоянной эксплуатации.

Некоторые владельцы грузопассажирских ГАЗ-69 заменяют узкую левую дверь более широкой – например, устанавливают переделанную правую, или меняют обе – на двери от грузовика ГАЗ-66.

Грузопассажирскую версию издалека можно узнать по вертикальному заднему срезу тента; у командирской задняя стенка наклонная. На первой тент снимается, а на второй он складывается вместе с каркасом.

Условия «обитания» – спартанские, но отопитель вполне эффективен даже в суровую русскую зиму.

Стекло поднимали (для вентиляции) или откидывали на капот (для стрельбы).

Металл кузова снизу защищали от коррозии слоем битумной мастики, сверху – грунтовкой и краской, причем только двух цветов: хаки и песочно-желтого. Ржаветь кузов начинает с кромок крыльев, передней части пола, лонжеронов. Но неплохо сохранившийся экземпляр можно найти – ведь эти машины редко ездили по «соленым» улицам больших городов. Кузовные запчасти в магазинах, естественно, не продаются, но их можно купить через сайты почитателей данной модели. Раму, сваренную из штампованных деталей, при покупке нужно внимательно осматривать – она тоже страдает от коррозии. На многих машинах ее заменили рамой от УАЗ-469.

ГАЗ-69. Египет, 1970-е годы.

Сборочный конвейер Горьковского автозавода.

Машина аэродромного обслуживания.

Вечный двигатель

Двигатель «газика» – почти полный аналог мотора М20 «Победа», являвшегося укороченной на два цилиндра копией довоенной американской «шестерки» Dodge D5. При объеме 2,12 л и мощности 55 л. с. (при 3600 об/мин) мотор очень тяговитый (127 Нм при 2000 об/мин), за что его ценят покорители бездорожья.

По нынешним меркам, двигатель недолговечен: в армейских автопарках и гражданских автобазах новые моторы «капиталили» уже после 90 тыс. км, а повторные капремонты проводились каждые 70 тыс. км (поршни выпускались девяти (!) ремонтных размеров). Оригинальных колец мотору «хватало» на 40–50 тыс. км. Ресурс сокращают длительная езда на скорости, близкой к максимальной (90 км/ч), и бензин с октановым числом выше 72.

Боковины капота в жару снимали.

Стартер включается педалью.

Карбюратор К-22Д военные и гражданские умельцы научились настраивать столь виртуозно, что холостой ход держался на уровне 400 об/мин – так, что видны лопасти вращающегося вентилятора системы охлаждения! Сегодняшние мастера ради экономии топлива заменяют этого однокамерного «старичка» более современными приборами – вплоть до Solex. «Родной» бензонасос со стеклянным колпаком в изношенном состоянии плохо работает в жару – вместо него обычно приспосабливают родственные «газовские». Штатным свечам есть замена в модельных рядах зарубежных производителей. Привод нижнеклапанного ГРМ – шестеренчатый. Клапанные зазоры приходится регулировать, и довольно часто – каждые 5-6 тыс. км. Через 1 тыс. км пробега нужно сливать отстой из фильтра тонкой очистки масла, а через 3 тыс. км – менять его фильтрующий элемент одновременно с заменой масла. Фильтр грубой очистки масла очищается автоматически – при каждом нажатии на педаль стартера. Впрочем, большинство «родных» моторов ГАЗ-69 переоборудованы на одноразовый полнопоточный фильтр типа вазовских. О трудоемкости обслуживания силового агрегата говорит такой факт: каждые 12 тыс. км предписывалось снимать головку блока цилиндров для очистки выпускных клапанов.

Большинство «газиков» модернизированы владельцами для облегчения обслуживания и управления в условиях современного движения.

Детали к мотору встречаются на «разборках» авторынков и в «грузовых» автомагазинах, ведь 6-цилиндровый потомок Dodge D5 под маркой ГАЗ-52 выпускался до 90-х годов!

Знатоки не советуют отказываться от родного агрегата «газика», если машина используется для воскресных поездок на природу или любительских «покатушек» Off-Road. Но не меньше половины 69-х катаются с «чужими» моторами: ГАЗ-21 (2,45 л, 75 л. с., «Волга»), ЗМЗ-24, ЗМЗ-402 (2,45 л, 85–100 л. с., «Волга»), S-21 (2,12 л, 70 л. с., польская Nysa) и даже ЗМЗ-417 (УАЗ Hunter) и TD-27 (2,7 л, 85–125 л. с., Nissan Terrano).

Оба ведущих моста без проблем заменяются современными уазовскими.

По нынешним понятиям двигатель не мощный (55 л. с.), но момент впечатляет: 127 Нм!

Две коробки

Именно незаурядные внедорожные возможности сделали ГАЗ-69 популярным не только в «несокрушимой и легендарной», но и во всем мире. У фермеров, геологов, строителей, наемников и революционеров 60-х он котировался наравне с тогда еще дешевым Land Rover и тогда еще не культовым Jeep серии CJ. Плата за проходимость и неубиваемость – необходимость регулярной возни с обслуживанием – не считалась в те годы чем-то необычным.

Постоянный привод у «газика» – на заднюю ось. Коробка передач по традиции тех лет трехступенчатая: этого достаточно благодаря гибкой характеристике двигателя. На третьей – прямой передаче допускается движение с небольшой скоростью, вплоть до 20 км/ч. На заводе шестерни подбирали попарно по зазорам и шумности работы, но поскольку «родных» пар сегодня уже не встретишь, вой коробки на скорости считается нормальным явлением. Ресурс отремонтированной КП близок к ресурсу двигателя, но ее предпочитают заменять современной «4-ступкой» от «Волги» или УАЗ-469.

«Живучесть», тяговитый двигатель и широкий диапазон трансмиссии ставили «газик» в ряд с такими классиками, как Land Rover и Jeep CJ5.

«Передок» подключается рычагом раздаточной коробки, причем это можно делать на любой скорости и без выжима сцепления. Правда, в 1970 г. появились муфты отключения передних ступиц (как на УАЗ-469), которые требуют ручного включения/выключения непосредственно на колесе. Включать понижающую рекомендуется после остановки, а вот обратный переход на высшую производят на ходу. Межосевого дифференциала нет, но ездить на полном приводе по сухому асфальту в советские времена не запрещалось, а лишь не рекомендовалось – ради экономии бензина и ресурса шин. Шестеренчатая «раздатка» при этом особенно не страдала, но подшипникам ее валов нужна периодическая регулировка.

Сцепление особого внимания не требует, привод его выключения – механический, узлу нужна лишь смазка сочленений рычагов и выжимного подшипника раз на 1 тыс. км.

ГАЗ-69 на заводских испытаниях.

Хлопоты 4х4

В былые времена рачительные владельцы ГАЗ-69 меняли масло в коробках через каждые 6 тыс. км, а также весной и осенью. Естественно, при использовании современных материалов этот срок существенно продлевается. Если «газик» ездит по грязи, нужно следить за сапунами агрегатов трансмиссии: при их засорении неизбежны утечки масла через сальники (некоторые из них – войлочные).

Трем карданам требуется шприцевание: шлицев – консистентной смазкой, крестовин – популярным некогда нигролом (т. е. высоковязким маслом). Естественно, шарниры разборные и поддаются ремонту. То, что сегодня мы знаем как ШРУС, в Советской Армии называли шариковым карданом, который «ходил» не менее 50–70 тыс. км – если каждые 12 тыс. км его смазывали солидолом. Резиновые пыльники не предусмотрены, поскольку шарнир надежно спрятан в цапфе.

Левая дверь «двухдверки» вдвое уже правой – из-за запаски. У ГАЗ-69А она в багажнике.

Сзади «официально» помещались шестеро пассажиров или 650 кг груза.

Ведущие мосты, согласно инструкции, обслуживаются каждые 6 тыс. км. В числе прочих такие непривычные операции, как подтяжка резьбовых соединений, проверка зазоров шестерен и углов поворота передних колес. «Родные» мосты сегодня уже редкость: вместо них ставят 469-е в сборе или заменяют только редукторы – 469-ми или волговскими.

Рессоры и мосты

Выдерживающая любое бездорожье (о дорогах и говорить нечего) подвеска советского джипа – полностью зависимая, на продольных рессорах, с амортизаторами двухстороннего действия. Именно такая нужна для буксировки 850-килограммового прицепа, батальонной пушки и движения по проселкам на средней скорости 40 км/ч. Задние рессоры двухдверного «газика» жестче за счет большей толщины трех (из 11) листов. Амортизаторы – рычажного типа, они эффективны, но каждые 6 тыс. км в них нужно доливать жидкость, а перед сменой сезона – демонтировать и промывать. Сегодня такие узлы большая редкость – вместо них несложно приспособить более неприхотливые современные телескопические.

В качестве противоскрипного средства предлагается смазка рессор. Скрипят и их втулки, которых при жесткой эксплуатации может не «хватить» и на 1 тыс. км. Замачивание втулок в бензине перед монтажом поможет продлить их жизнь. Углы установки регулируются только у передних колес (схождение).

Его характер

Руль армейского внедорожника «по-мужски» тяжел, поскольку механизм типа червяк–ролик лишен усилителя. Люфт в данной «рулевой машинке» устраняется посредством регулировок, запас которых весьма широк. Наконечники рулевых тяг с самоподжимными шарнирами беспроблемны, если каждую 1 тыс. км шприцевать их. Намного чаще причиной люфта руля (шоферы говорили – «игры рулевого колеса») становится ослабление крепления картера рулевого механизма к раме.

У четырехдверного джипа ГАЗ-69А тент складывается за пару минут, а у «двухдверки» его приходится демонтировать вместе с каркасом.

Тент с двумя боковыми окошками применялся в последние годы выпуска ГАЗ-69.

Столь же сурова и тормозная система с ее четырьмя рабочими барабанами, одним контуром гидропривода и отсутствием усилителя. Некоторый недостаток надежности компенсируется наличием пятого тормозного барабана на валу раздаточной коробки. Его колодки управляются длинным, выходящим в салон рычагом, который является одновременно стояночным и эффективным резервным тормозом. Каждые 12 тыс. км завод рекомендовал полностью разбирать тормозную систему и промывать ее, однако в современных реалиях это вряд ли целесообразно. Желающие оснастить машину вакуумным усилителем тормозов сталкиваются с теснотой под узким капотом, но проблема решаема.Приятно и полезно

Да, сегодня содержать такой автомобиль непросто, но любовь к истории Родины стоит того. К тому же быть владельцем «живого» раритета не только почетно, но и полезно – ГАЗ-69 завезет вас в такие места, куда проберется мало какой из современных внедорожников. Есть и другой вариант: выбрать экземпляр, укомплектованный современными агрегатами и приспособленный для ежедневной эксплуатации. Но такая покупка обойдется значительно дороже…

 Личный опыт   

Анатолий, 55 лет
Эксплуатировал машину 1,5 года. ГАЗ-69А, 2,12 л, 55 л. с., MКП, пробег – 30 тыс. км, возраст – 1,5 годa

На ГАЗ-69 я проходил срочную воинскую службу в Египте, в составе группы специального назначения. С утра до вечера гонял на «газике» по каменистым дорогам, срезал маршрут по бездорожью, просто по пустыне. Лучше всех по пескам «ходили» грузовики ГАЗ-66, и, чтобы не отставать, мы приспускали шины на наших «шестьдесят девятых». Доставалось им по первое число, но они все прощали. В жару подключал маслорадиатор – это помогало двигателю, а для пассажиров складывали тент. Серьезных проблем не припомню, а то, что приходилось каждый парко-хозяйственный день забираться под машину со шприцем – так по тем временам было нормально. Запомнилось ощущение надежности, уверенности, что везде проеду, что доберусь к цели при любых обстоятельствах. С тех пор у меня было много машин, но таких ощущений ни одна из них не давала.

 История

8. 1953 На «ГАЗе» выпущена первая промышленная партия ГАЗ69
12.1954 На «УАЗе» собрана первая партия ГАЗ69
1.1956
Производство модели на «ГАЗе» завершено
1956
Начат экспорт модели за рубеж – всего в 56 стран
1962
Выпуск ГАЗ69 нала жен в Северной Корее
1965
Начало выпуска ГАЗ69 в Румынии
4–10.1965
Модернизация рулевого, «раздатки», стояночного тормоза
1970
Модернизация. Новые усиленные мосты
12.1972 Начато производство модели УАЗ469
1.1973 На «УАЗе» собрана последняя партия ГАЗ69 из 275 машин

Резюме «Автоцентра»

 ГАЗ­69, ГАЗ­69А
Общие данные
Тип кузова

фаэтон

Дверей/мест

2/8, 4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3850/1850/2030, 3850/1750/1920

База, мм

2300

Клиренс, мм

210

Глубина брода, мм

500–700

Масса снаряженная/полная, кг

1525/2175, 1535/1960

Объем багажника, л

н. д.

Объем бака, л

48+27, 60

Двигатель
Бензиновый

4­цилиндр. карб.: 2,12 л (55 л. с./3600 об/мин.)

Трансмиссия
Тип привода

жестко подклю­­ чаемый полный

КП

3­ст. мех.

Раздаточная коробка

с пониж. передачей

Ходовая часть
Тормоза передн./задн.

бараб./бараб.

Подвеска передн./задн.

зав. /зав.

Шины

6,50­16”

Стоимость в Украине, $

от 1,0 тыс. до 6,0 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

УАЗ-469/3151/Hunter с 1972 г.

Прямой потомок «газика» демонстрирует столь же высокую проходимость, но выгодно отличается от него динамикой, плавностью хода и лучше приспособлен к повседневной эксплуатации. Аналогичная по конструкции трансмиссия сопрягается с более вместительным, однако более громоздким кузовом. Армейского шарма у этой модели также предостаточно, но до раритетности ей еще далеко. Запчасти к ней доступны, а обслуживание менее трудоемко.

Тип кузова

4­дв. фаэтон

Двигатели 4­цил.

4 бенз.: от 2,4 л (75 л. с.) до 2,9 л (104 л. с.) 2 диз.: 2,2 л (91 л. с.) и 2,4 л (90 л. с.)

Трансмиссия

Подключаемый полный привод с демультипликатором и без межосевого дифференциала

Клиренс, мм

220 или 300

Стоимость в Украине, $

от 1,5 тыс. до 19,0 тыс.

ЛуАЗ-969/1302 1968–1999 г. в.

Неказистый с виду, этот автомобильчик даст фору обоим УАЗам, и прежде всего в глубокой колее. Машинка предоставляет минимум комфорта, а ее маломощные моторы очень недолговечны, в особенности – воздушного охлаждения. Малая крейсерская скорость на шоссе делает «волынянку» локальным транспортом. Самая большая проблема ждет владельца с ремонтом и поиском запчастей, ведь Луцкий автозавод уже переквалифицировался с мини-джипов на автобусы.

Тип кузова

2­дв. фаэтон

Двигатели 4­цил.

3 бенз.: 0,9 л (30 л. с.), 1,2 л (40 л. с.), 1,1 л (51 л. с.)

Трансмиссия

Подключаемый полный привод с понижающей передачей и без межосевого дифференциала, блокируемый задний дифференциал

Клиренс, мм

280

Стоимость в Украине, $

от 0,6 тыс. до 3,0 тыс.

Игорь Широкун
Фото из архива редакции

Редакция благодарит пресс-службу «Группы ГАЗ» за предоставленные фотоматериалы

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

объем двигателя, размеры рамы и кузова, максимальная скорость), фото лифтинга ⭐ doblest.club

В послевоенное время, в Советском Союзе началось масштабное восстановление инфраструктуры, и именно в этот момент не хватало автомобиля, который мог бы с легкостью передвигаться как по асфальтным, так и по проселочным дорогам.

Именно по этим причинам в 1946 году началась разработка Газ 69, который должен был иметь мощную колесную базу, простую конструкцию и низкую стоимость. И только через 8 лет с конвейера сошли первые модели, прошедшие все испытания и служившие многие годы на благо Отечества.

ГАЗ 69

Технические характеристики

Размеры кузова ГАЗ 69: длина/ширина/высота в мм. 3850/1750/2000
Вес в кг. 1500
Колесная база в мм. 2300
Колея передняя/задняя в мм. 1440
Мощность в л.с. 55
Объем двигателя ГАЗ 69 в л. 2,12
Максимальная скорость в км/ч 90

История создания ГАЗ 69 «Труженика»

Дата Событие
1946 г. Начало работы над проектом
1948 г. Создание первых 3 прототипов и начало прохождение испытаний
1953 г. Запуск конвейерного производства на заводе ГАЗ
1956 г. Перенос производства на завод УАЗ и сбор двух модификаций (2х дверной и 5и дверной). Экспорт автомобиля в 52 страны.
1957 г. Запуск производства автомобилей ГАЗ 69 в Румынии
1962 г. Запуск производства автомобилей ГАЗ 69 в Северной Корее
1972 г. Остановка производства.

Первые три опытных образца ГАЗ 69 появились в 1948 году, после чего начались их испытания, в которых автомобиль прекрасно справлялся с любыми задачами. На конвейерное производство автомобиль был поставлен в 1953 году, после чего получил прозвище «Труженик».

Смотрите также статью Газ 33081 «Егерь» и его технические характеристики

Основой для 69 модели являлся ГАЗ 67, который активно эксплуатировался во время Второй мировой войны. В конструкции нового ГАЗ 69 использовались запчасти других производителей автомобилей, что значительно упростило производство и стоимость.

Вопреки заблуждениям, дизельный ГАЗ 69 никогда не выпускался в заводских условиях. Таким вездеход стал в результате тюнинга владельцами легендарных машин.

ГАЗ 69 1953 года выпуска

В 1956 году было решено перенести производство из завода ГАЗ на УАЗ и выпускать автомобиль в нескольких модификациях — двух дверной и пяти дверной.

После запуска производства автомобиль был высоко оценен зарубежными инженерами по всем характеристикам, по которым ГАЗ превосходил своих конкурентов — Jeep и Land Rover. После чего автомобиль начал экспортироваться в более чем 50 стран мира. Далее было налажено производство в Румынии и Северное Корее.

Северная Корея ГАЗ 69 (наши дни)

Тактико-технические характеристики

Длина/Ширина/Высота в мм. 3850/1750/2000
Колесная база в мм. 2300
Колея передняя/задняя в мм. 1440
Дорожный просвет в мм. 210
Вес в кг. 1500
Трансмиссия 3х ступенчатая механика
Колесная база 4х4
Тип двигателя карбюраторный
Мощность в л.с. 55
Объем двигателя в л. 2,1
Число цилиндров 4
Максимальная скорость в км/ч 90
Объем топливного бака в л. 70
Грузоподъемность 2 чел. или 8 чел. и 50 кг.

Конструкция

Автомобиль ГАЗ 69 имеет съемную крышу из брезентового тента, которая крепится к металлическому каркасу. По такому же принципу крепится тент на боковые двери.

Система отопления салона подавалась на лобовое стекло через вентилятор, в салон теплый воздух поступал через подкапотные воздухозаборники, что для зимнего периода эксплуатации являлось незначительным.

Летний период эксплуатации можно было легко охладить автомобиль с помощью съемных частей, которых в 69 модели достаточно много.

Смотрите также статью Модель ГАЗель Некст и её технические характеристики

В целом, салон выполнен в простом для советского времени стиле. На приборной панели было установлено всего три датчика:

  • спидометр;
  • топливо;
  • амперметр.

Салон «Труженика»

Кузов «Труженика» мог вместить до восьми человек. Водитель и пассажир на передних сиденьях, три пассажира на заднем сиденье, и три пассажира на месте, прикрепляемом за задним сиденьем.

В модификации ГАЗ 69А кузов позволял перевозить до 5 пассажиров, остальное место было переделано под груз. ГАЗ 69 имел два топливных бака, на 48 и 12 литров, а технические характеристики 69А свидетельствуют только об одном, емкостью на 60 литров.

Смотрите также статью Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его история

Лифтинг ГАЗ 69

Часто владельцы «Труженика» увеличивали показатели проходимости за счет установки больших колес и лифтинга подвески. Такие изменения проводятся во время тюнинга. Лифтинг ГАЗ 69 являет собой увеличение дорожного просвета за счет поднятия подвески. Но такое улучшение увеличивало риск переворота на поворотах.

Фото лифтинга ГАЗ69

Рама ГАЗ 69

ГАЗ 69 получил мощную короткую раму, которая была создана по опыту предыдущей модели. Она могла выдерживать колоссальные нагрузки и поддавалась множеству модификаций. Рама ГАЗ 69 настолько крепкая, что выдержала эксплуатацию до наших дней без ремонта.

Рама ГАЗ 69 (фото с двигателем)

Трансмиссия

Множество деталей было позаимствовано у других автомобилей, что сделало ГАЗ 69 таким, какой он есть. Трехступенчатая механическая коробка передач была взята у ГАЗ М20 «Победа». Рулевой механизм позаимствован из предыдущей 67й модели.

Устанавливалось два топливных бака, первый на 48 литров — под капотом, второй на 27 литров — под водительским сидением. Дальнейшие модификации имели только один общий бак.

Проходимость

Главным достижением «Труженика» являлась проходимость, которая на тот момент была на порядок выше предыдущей модели и зарубежных аналогов. Максимальная скорость ГАЗ 69 по грунту составляла 45 км/ч, а по шоссе 90 км/ч.

Благодаря уникальной компоновке подвески, автомобиль может преодолевать грязевой слой до 40 см и уклоны до 38°. Такие данные и сегодня делают ГАЗ 69 серьезным внедорожником.

ГАЗ 69А на болотистой местности

Модификации

 

 

Внешний вид Описание

ГАЗ 69А

Модификация имела 4 двери, 5 мест. и большой багажник

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1500

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм. — 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69-68

Модификация получила 2 двери, 8 мест и откидной борт

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1500

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69Э

К базовой комплектации было добавлено экранированное оборудование

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1600

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69М

Модель изготовлялась для экспорта и имела более мощный 2,5 л. двигатель ГАЗ 69

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг. — 1600

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 75

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч — 100

ГАЗ 69П

Данный вариант изготавливался для милиции

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1700

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69Б

Модель была изготовлена для транспортировки почты и работы в сельскохозяйственной сфере

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1800

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч

ГАЗ 69 ЛСД

Модификация была разработана для медицины и ветеринарии

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1800

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69 ДИМ

ДИМ был выпущен специально для саперных служб, на автомобиль крепился индукционный миноискатель

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1900

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69А Шмель

На двухместную машину устанавливался ракетный комплекс «Шмель». Размеры кузова ГАЗ 69 оказались идеальными для монтажа установки

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2400

Вес в кг.- 2200

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 70

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что автомобиль был выпущен еще 60 лет назад, он все еще пользуется большим спросом у автомобилистов. Основой упор в ГАЗ 69 был сделан на большую проходимость, простоту конструкции и последующей эксплуатации.

Достоинства:

  • простая конструкция;
  • недорогое обслуживание;
  • универсальность;
  • мощная тяга на нижнем ряду;
  • не привередливость к маслу и топливу;
  • большая проходимость.

Недостатки:

  • тяжелые тормоза;
  • слабый двигатель;
  • малый обзор при установленном тенте;
  • малая мощность системы отопления;
  • отсутствие шумоизоляции.

Интересные факты

  • ГАЗ 69 часто можно увидеть не только в советских, но и в зарубежных фильмах. В 2006 году в фильме «Письмо с Иводзимы» он использовался как японский внедорожник времен второй мировой войны.

Кадр из фильма «Письмо с Иводзимы»

  • Существовало множество модификаций, которые предусматривали даже установку ракетного комплекса.
  • Группа итальянских путешественников провела двух годовое путешествие по Африке на ГАЗ 69.
  • В 60х годах в СССР не существовало специальной охладительной жидкости, поэтому активно применялась обычная вода. В зимний период, утром водители заливали воду, а вечером сливали.
  • Иногда ГАЗ 69 из-за жесткой подвески называли «Козликом».
  • Автомобиль можно увидеть в видеоиграх, таких как Батлфилд и Медаль за отвагу.

Тюнингованный Газ 69 в компьютерной игре

  • ГАЗ 69 является излюбленным автомобилем для тюнинга, и на данный момент очень сложно найти стоковый вариант.

ГАЗ 69 в тюнинге

Как колеса влияют на расход бензина?

Есть много вещей, которые могут повлиять на расход бензина вашего автомобиля. На первый взгляд может показаться, что колеса и шины вашего автомобиля вообще не влияют на экономию топлива. Тем не менее, они действительно влияют на эффективность работы вашего автомобиля, в зависимости от того, в каком состоянии они содержатся, и от размера вашего колеса.

(Pixabay / flok85)

Например, шины большего размера снижают экономию топлива, поскольку они тяжелее, а шины меньшего размера повышают топливную экономичность.Шины большего размера также имеют более высокое сопротивление качению, чем шины меньшего размера, что означает, что им требуется большее сопротивление и усилия, чтобы заставить их катиться. Однако, если вы много ездите по автостраде на высоких скоростях, большие шины могут помочь повысить топливную экономичность вашего автомобиля.

Еще одна вещь, которая может повлиять на экономию топлива в вашем автомобиле, — это давление воздуха в шинах. Если давление воздуха в ваших шинах низкое, оно обеспечивает большее сопротивление, в результате чего вашему автомобилю требуется больше усилий, чтобы тронуться с места.К счастью, эту проблему вы можете исправить. Если вы регулярно проверяете давление воздуха в шинах, вы можете быть уверены, что поддерживаете рекомендованные фунты на квадратный дюйм для оптимальной производительности.

Не полагайтесь только на свою систему контроля давления в шинах, поскольку она обычно дает вам знать, только когда воздух в вашей шине опустится на 25 процентов ниже предполагаемого значения. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль экономил топливо максимально эффективно, возьмите за привычку проверять давление в шинах раз в месяц.

Протекторы шин также могут повлиять на экономию топлива. Есть причина, по которой водители гоночных автомобилей используют шины без протектора. Они обеспечивают меньшее сопротивление и позволяют их транспортным средствам легче разгоняться до более высоких скоростей. Однако, в отличие от гонщиков, нам нужно наступать на наши машины, чтобы они могли легко тормозить в плохую погоду. Если вы используете толстые шины, подходящие для бездорожья, но не ездите по бездорожью регулярно, это может значительно снизить топливную экономичность. Решение — купить уличные шины для вашего автомобиля, чтобы он не выполнял столько работы.

Если ваши шины маленькие, с хорошим протектором, и вы регулярно проверяете давление воздуха, но все же думаете, что ваш автомобиль может быть более экономичным, вы можете настроить колеса. Большинство колес сделаны из стали, но в зависимости от веса вашего автомобиля вы можете выбрать более легкие легкосплавные диски. Это может уменьшить вес вашего автомобиля и, таким образом, минимизировать сопротивление вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что это может повлиять на типы шин, которые вы можете купить для своего автомобиля. Если это заставит вас установить более широкие шины, вы будете жертвовать некоторой топливной экономичностью.

Хотя тип шин и колес может повлиять на расход топлива вашего автомобиля, регулировка также может повлиять на его характеристики. Если ваше выравнивание отключено, ваша машина будет работать тяжелее, когда вы управляете своим автомобилем, а это означает, что он потребляет больше газа. Итак, убедитесь, что вы вовремя привозите свой автомобиль, чтобы убедиться в правильности выравнивания.

Сочетание правильного выбора шин и надлежащего технического обслуживания вашего автомобиля позволяет сделать его более экономичным.Это не только поможет вам сэкономить на газе, но также поможет снизить выбросы углекислого газа, что является беспроигрышным для вас и окружающей среды.

Увеличивают ли шины больший расход топлива?

Увеличивают ли шины больший расход топлива? Короткий ответ — нет. Хотя настоящий ответ немного сложнее, чем простой ответ «да» или «нет». Правда в том, что во многих случаях шины большего размера не повышают топливную эффективность автомобиля; однако существует множество аспектов шин, которые могут влиять на расход топлива транспортного средства, помимо размера шины.Одна из причин, по которой шины большего размера не приводят к увеличению расхода бензина в автомобиле, заключается в том, что они тяжелее шин меньшего размера — каждый лишний фунт, по сути, снижает топливную экономичность автомобиля. Шины большего размера не увеличивают топливную экономичность транспортного средства, поскольку шины большего размера обычно имеют высокое сопротивление качению, которое относится к величине силы, необходимой для перемещения шины из положения покоя. И чем шире шина, тем выше сопротивление качению и тем тяжелее двигатель должен работать, чтобы сдвинуть шину, что снижает топливную экономичность автомобиля.

На самом деле вам действительно не стоит беспокоиться о снижении расхода топлива, если у вас есть или вы планируете оснастить свой автомобиль шинами большего размера. В большинстве случаев падение топливной эффективности, которое может испытать кто-то, оснастив свой автомобиль шинами большего размера, обычно слишком мало, чтобы обычный человек мог его заметить. В апреле 2010 года компания Car and Driver провела тщательные испытания нового Volkswagen Golf 2.5, чтобы увидеть, насколько большие шины влияют на топливную экономичность автомобиля. Фольксваген Гольф 2.5, имеющая заводские шины размером 15 x 6,0 дюймов, была протестирована с шинами размером 19 x 8,5 дюймов в тесте «Автомобиль и водитель». Volkswagen Golf 2.5 со стандартными шинами 15 x 6,0 показал экономию топлива 23,3 мили на галлон (MPG) в тесте «Автомобиль и водитель». Когда Volkswagen был оснащен шинами размером 19 x 8,5 дюймов, экономия топлива упала до 21,1 миль на галлон, то есть менее чем на 10% экономии топлива.

Шины большего размера могут фактически увеличить расход топлива транспортного средства, если транспортное средство регулярно движется с постоянной скоростью более 60 миль в час.Так что, если вы много ездите по шоссе, вам могут подойти более крупные шины. Если вы хотите получить лучшее из обоих миров — большие шины и экономию топлива, — уделите время и внимательно оцените свой выбор. Вес шины, безусловно, является важным фактором в определении экономии топлива, но все, вплоть до рисунка протектора шины, может повлиять на расход топлива автомобиля. Большие шины с низким сопротивлением качению будут более эффективными, чем шины с высоким сопротивлением качению. И в зависимости от ваших привычек вождения внедорожные шины могут быть более экономичными, чем всесезонные.Так увеличивают ли шины больший расход топлива? Большие шины не обязательно приведут к плохой топливной экономичности автомобиля, а автомобиль с меньшими шинами не всегда будет более экономичным, в конечном итоге все сводится к выбору лучшей шины для вашего автомобиля, большой или маленькой.

Фото: Агентство по охране окружающей среды США
Источник: Ask, Car and Driver

Поиск колес и шин по автомобилю:

Год:

Выберите Year2019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

  • 91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

    Погрузка…

  • Опубликовано в Шины
    Tagged экономия топлива, плюс размер, размер шин |

    Велосипедные колеса на продажу | Велосипеды лучника | Аризона — Педаль — Газ

    0,59 доллара США

    — Преобразует диски Schrader в Presta
    — Резинка
    — Продается индивидуально

    1,79–2,59 долл. США

    Запасные гайки оси для трехскоростных втулок Sturmey Archer.

    1,99 доллара США

    — Для квадратного конуса и фланца.
    — Подходит для большинства картриджей BB
    — Корпус: 8 мм болт оси с фланцем

    1 доллар.99

    — Вкладыш: осевая гайка с фланцем 8 мм
    — фланцевое

    2 доллара США

    — Калибр прямой 2,0 мм с технологией холодной штамповки
    — Нержавеющая хромоникелевая сталь с накатанной резьбой. Черная обработка поверхности защищает от царапин
    — 222 г @ 32h / 265 мм
    — Коробка 72
    — Соски продаются отдельно

    2 доллара США

    — Калибр прямой 2,0 мм с технологией холодной штамповки
    — Нержавеющая хромоникелевая сталь с накатанной резьбой
    — 222 г @ 32h / 265 мм
    — Коробка 100
    — Соски продаются отдельно

    2 доллара.00

    — Спицы прямого калибра, изготовленные из специальной нержавеющей стали, которая не хуже или лучше материалов, используемых самыми известными производителями спиц в мире.
    — Размеры и размеры специально предназначены для BMX.

    2,99 доллара США

    — Хромированная конструкция
    — Доступны в открытом и закрытом стилях
    — 3/8 x 26 т

    3,39 доллара США

    — Стальная торцевая гайка для шпажек QR

    3,79 $

    — Сменная регулируемая гайка для трехскоростных внутренних ступиц.

    4,19 долл. США

    — Иди для установки
    — на спицах
    — 2 шт. В комплекте

    4,99 доллара США

    Съемный сердечник клапана No Tubes Presta компании Stan — это сменный сердечник клапана для штоков клапана Stan’s No Tubes Presta и полос обода, оборудованных клапанами Presta.

    4,99 доллара США

    — Ободные планки для ободов 26-дюймовых фэтбайков

    5,19 долл. США

    Замените петлю вокруг левого нижнего перья, чтобы закрепить тормозной рычаг каботажного судна, с помощью этой сменной детали Sunlite.Он полностью изготовлен из нержавеющей стали и включает в себя гайку с нейлоком, шайбу и болт.

    6,59 долл. США

    Запасная индикаторная цепь для трехскоростных втулок Sturmey Archer.

    6,99 долл. США

    Запасные части для концентраторов Micro C-Drive.
    — Деталь поставщика: Запасное кольцо сцепления №16

    6,99 долл. США

    — Гайки оси 15 мм фланцевые
    — Прочная конструкция из хрома
    — Расстояние / ось: B / O

    6,99 долл. США

    — Гайки оси 15 мм фланцевые
    — Прочная конструкция из хрома
    — Расстояние / ось: B / O

    7 долларов.19

    — Переменная ширина
    — Слева: 32 мм
    — Центр: 52 мм
    — Право: 35 мм
    — Длина: 119 мм
    — Общий: 140 мм

    7,79 долл. США

    — Высококачественные полосы обода для фэтбайков
    — Сверхпрочный ПВХ материал

    7,79 долл. США

    — Сменные стальные быстросъемные шпажки

    7,99 доллара США

    — Замена сердечников клапанов Presta
    — Подходит для трубок со съемными сердечниками Presta и бескамерных клапанов
    — Продается парами

    8,39 долл. США

    — Пластиковые накладки на спицы различных цветов
    — 300 мм обрезать по длине
    — 36 шт. — на одно колесо хватает
    — Повышает заметность и требует внимания

    10 долларов.29

    • Сменные алюминиевые быстросъемные шпажки

    11,25–25 долларов США

    Может использоваться с ободами Stan ZTR, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми, или использоваться в качестве легкой ободной ленты на любом ободе. Один 10-ярдовый рулон склеивает пять 26-дюймовых ободов или четыре 29-дюймовых обода или два широких дорожных обода.
    Ширина 21 мм подходит:
    — ЗТР Олимпийский
    — Железный крест ЗТР
    — ЗТР 355
    — ЗТР Альпийский
    — ЗТР Крест
    — ЗТР Альфа 340 (2 слоя)
    — ЗТР Альфа 400 (2 слоя)
    — Большинство ободьев дорожных клинчеров
    Ширина 25 мм подходит:
    — ЗТР 355 (26 дюймов, 650b, 29 дюймов)
    — ЗТР Крест
    — Крест МК3
    — ЗТР Арка EX
    — ZTR Flow EX
    — Крест S1
    Ширина 27 мм подходит:
    — ZTR Flow EX
    — ЗТР Браво
    — ЗТР Хьюго 52мм
    — Арка S1
    — ЗТР Рапид 28
    — ЗТР Рапид 30
    — Арка МК3
    Ширина 30 мм подходит:
    — ЗТР Поток МК3

    11 долларов.49

    — Мелкие детали для односкоростной задней втулки MTB Origin8 MT-1110 Elite Series
    Расстояние / ось: 1 с.

    11,99 долл. США

    • Сменные алюминиевые быстросъемные шпажки

    11,99 долл. США

    • Сменные алюминиевые быстросъемные шпажки

    12,99–153,99 долл. США

    Ищете сверхлегкий, но крутой герметик для бескамерных покрытий? Бум, ты только что нашел его, мой друг! No Puncture Hassle работает в самых жестких условиях гонки.Молекулы ультрасовременной микрофибры заполняют большие отверстия и разрывы, в то время как усовершенствованный латекс мгновенно образует прочное уплотнение. Формула также содержит уникальную систему обнаружения УФ-излучения, которая выделяет любые проколы, которых вы не видели во время поездки.
    Разработано лучшими в мире гонщиками и профессиональными командами по пелотону, чтобы предоставить вам лучший герметик для шин. Он не вызывает коррозии и легко смывается водой. Совместимость с готовыми к использованию бескамерными колесами и шинами с полным UST, No Puncture Hassle работает в диапазоне от 15 до 120 фунтов на квадратный дюйм и при температуре от -20 ° C до + 50 ° C.Наша сумка идеально подходит для вашего клапана Presta и идеально подходит для добавления в ваш набор инструментов или рюкзак для экстренной дозаправки на ходу!
    — Для шин для скоростного спуска, эндуро и дорожных покрышек
    — Герметизация разрывов и дыр до 6 мм
    — Содержит обнаружение УФ-проколов
    — Не высыхает и не мяч
    — Работает от 15psi до 120psi и температуры от -20 ° C до + 50 ° C
    — Биоразлагаемый

    13,60–26,69 долл. США

    — Бескамерный клапан Presta из сплава AL6061
    — Включает 2 уплотнительных кольца, один стандартный профиль и один аэродинамический профиль для герметичного уплотнения любого обода.
    — Съемный стержень клапана для установки герметика
    — Дополнительные сменные стержни клапанов продаются отдельно
    — Продается индивидуально

    Лучшие двухтопливные генераторы для активного отдыха и чрезвычайных ситуаций

    Фото: amazon.com

    Покупка генератора — одно из тех вложения в домашнее хозяйство, которое легко отложить. Но как только он у вас появится, вы, вероятно, зададитесь вопросом, как вы жили без него. Если вы хотите обеспечить электричеством свой кемпинг, осветить рабочее место, на котором нет электричества, или восстановить работу дома во время отключения электричества, генераторы могут быть находкой.

    Еще лучше подумайте о приобретении двухтопливного генератора. Двухтопливный генератор выполняет ту же работу, что и однотопливный генератор, но он может работать на пропане или бензине.Это большое преимущество, поскольку оно позволяет вам выбирать топливо, которое вы используете, в зависимости от ваших потребностей, таких как требования к выходной мощности, ограничения шума, наличие топлива в вашем районе и тип топлива, которое у вас есть. Лучший двухтопливный генератор имеет несколько электрических розеток, ряд вариантов выходной мощности и колеса для дополнительной мобильности.

    Ключевым моментом является выбор качественного двухтопливного генератора, поскольку продукция более низкого качества будет стоить вам больше топлива при меньшей выходной мощности. Эта статья объясняет некоторые ключевые особенности качественных генераторов и поможет вам найти лучший двухтопливный генератор для вашего дома.Перечисленные ниже продукты представляют собой одни из лучших двухтопливных генераторов, доступных по категориям.

    1. ЛУЧШЕЕ В ЦЕЛОМ: Наружное силовое оборудование Westinghouse WGen9500DF
    2. RUNNER UP : Портативный двухтопливный генератор Ford мощностью 7,750 Вт
    3. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ЛЕГКИХ РЕЖИМОВ: Champion Power Equipment Dual Fuel Generator ДЛЯ
    4. BESTY A-iPower, двухтопливный генератор мощностью 12000 Вт

    5. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ КЕМПИНГА: All Power America, 12000 Вт, двухтопливный генератор
    6. ТАКЖЕ УЧИТЫВАЙТЕ: Портативный генератор Durostar DS5500EH
    7. ТАКЖЕ Переносной генератор XP000 DuroMax

    Фото: depositphotos.com

    Перед покупкой двухтопливного генератора

    Перед покупкой двухтопливного генератора необходимо учесть несколько моментов, чтобы убедиться, что приобретение одного из них будет соответствовать вашим потребностям.
    Двухтопливные генераторы используют как бензин, так и пропан для обеспечения электроэнергией вашего дома, кемпинга или рабочего места. Эти генераторы, как правило, больше и менее портативны, чем однотопливные генераторы. Транспортировка двух разных видов топлива также может быть проблемой. Если портативность является для вас важным фактором, вы можете рассмотреть вариант переносного однотопливного генератора, работающего на бензине или дизельном топливе.

    Если уровень шума вызывает беспокойство, режим пропана полезен, потому что он будет работать очень тихо. Однако, если у вас закончится пропан и вам придется перейти на бензин, генератор будет работать намного громче. Если вам действительно нужен бесшумный генератор, лучшим вариантом для вас может быть инверторный генератор. Этот стиль имеет закрытый корпус и обеспечивает питание с помощью инвертора с компьютерным управлением вместо генератора переменного тока, которые часто встречаются на генераторах с открытой рамой и двухтопливных генераторах.

    Однако, если вы видите, что используете два вида топлива на регулярной основе, и можете справиться с небольшим лишним весом и шумом, то читайте дальше, чтобы найти лучший двухтопливный генератор для вашего дома.

    Что следует учитывать при покупке двухтопливного генератора

    Чтобы купить лучший двухтопливный генератор для дома, кемпинга или рабочего места, помните об этих важных соображениях.

    Емкость топливного бака

    Двухтопливные генераторы имеют изолированный бензобак с запасом топлива от 2 галлонов до более 10 галлонов.Чем больше топливный бак на генераторе, тем дольше он сможет обеспечивать мощность на основе бензина, но размер самого генератора также увеличится.

    Запас топлива не влияет на то, сколько пропана вы можете использовать с двухтопливным генератором. Это связано с тем, что газ пропан хранится под давлением в канистрах, которые присоединяются к генератору с помощью шланга и регулятора давления для прямого расхода топлива.

    Выходная мощность

    Выходная мощность двухтопливных генераторов измеряется в ваттах (Вт) и выражается в пиковой выходной мощности и выходной мощности.Пиковая выходная мощность — это максимальное количество ватт, которое генератор может обеспечить в любой момент времени, тогда как выходная мощность — это среднее количество ватт, производимое во время использования.

    Двухтопливные генераторы вырабатывают выходную мощность от 1 000 Вт до более 12 000 Вт в зависимости от размера и функциональности генератора. Это может быть далее разбито на пиковую и рабочую выходную мощность пропана и пиковую и рабочую выходную мощность бензина, в зависимости от производителя. Эти цифры приведены потому, что бензин может производить более высокую мощность, чем пропан.Однако многие двухтопливные генераторы не делают различий между двумя видами топлива, когда они сообщают о пиковой и рабочей выходной мощности. Вместо этого они сообщают о самых высоких цифрах с использованием бензина, оставляя вам возможность оценить диапазон для пропана.

    Шнур отдачи против электрического запуска

    Вы можете запустить свой двухтопливный генератор с помощью электрического пускового переключателя или потянув за шнур отдачи.

    • Электрический пуск: Этот тип пускового переключателя на двухтопливном генераторе очень прост в использовании.Генератор накапливает дополнительную электроэнергию во внутренней батарее, которая используется для автоматического запуска генератора, когда вы нажимаете кнопку на клавиатуре или FOB, или если вы щелкаете выключателем. Этот метод зажигания намного проще, чем использование шнура отдачи, но он требует накопления электричества в генераторе. Без заряженного внутреннего аккумулятора нельзя использовать электрический запуск.
    • Шнур отдачи: Шнур отдачи — старая, но надежная технология, которая уже много лет используется в генераторах, газонокосилках, бензопилах и многих других инструментах, работающих на топливе.Этот метод запуска генератора требует, чтобы вы быстро и уверенно тянули шнур отдачи, чтобы запустить двигатель. Хотя для запуска генератора потребуются некоторые усилия и, возможно, больше, чем несколько рывков, вам не придется полагаться на электричество. Это позволяет запустить генератор в любое время, даже если он хранился в гараже или сарае несколько лет.

    Уровень шума при работе

    При работе с любым электроинструментом или аксессуаром будет слышен некоторый звук, но цель состоит в том, чтобы найти двухтопливный генератор с наименьшим уровнем шума, который по-прежнему производит достаточно мощности для ваших целей.Уровень рабочего шума измеряется в децибелах (дБ). Чтобы понять диапазон звука, производимого генератором, рассмотрите эти общие звуки и их эквивалентный рабочий уровень в дБ:

    • Холодильник: 50 дБ
    • Фен: от 70 до 90 дБ
    • Мотоцикл: от 95 до 110 дБ

    Двойной Топливный генератор создает уровень дБ от 50 до 90 дБ, в зависимости от размера генератора, используемого топлива (бензин работает громче, чем пропан) и выходной мощности агрегата.У большинства генераторов уровень шума составляет от 65 дБ до 75 дБ, что примерно соответствует уровню шума, производимого феном, когда он находится на низком уровне. Если это все еще слишком громко для ваших целей, поищите небольшой тихий инверторный генератор.

    Комплект колес

    Двухтопливные генераторы тяжелые и широкие и могут включать шланги или баки, которые затрудняют их переноску и перемещение. Признавая этот недостаток портативности, производители двухтопливных генераторов (и генераторов в целом) начали включать комплекты колес в свой продукт, чтобы вы могли наклонить генератор назад и повернуть его в любое место, которое вы задумали.

    Комплекты колес также могут продаваться отдельно, чтобы вы могли добавить их к существующему генератору или заменить старый комплект колес, который больше не работает должным образом. В любом случае, наличие комплекта колес значительно упростит транспортировку вашего двухтопливного генератора.

    Штанга подъемного крюка

    Штанга подъемного крюка чаще всего используется на рабочих площадках для прикрепления генератора к системе крюка и шкива, чтобы вы могли поднимать или опускать его с пола на этаж вместо того, чтобы переносить его вверх или вниз лестницы или лестницы.Эта функция также популярна в промышленных условиях, когда генератор необходимо поднять на дорожку или платформу.

    Подъемная штанга с крюком увеличит вес (и, вероятно, цену) генератора, поэтому, если вы не собираетесь использовать генератор на промышленных стройплощадках, вам, вероятно, не понадобится эта дополнительная функция.

    Размер и вес

    Общий размер двухтопливного генератора может быть измерен в дюймах и обычно включает длину, ширину и высоту генератора, при этом размер большинства моделей составляет от 22 на 22 на 22 дюйма до 35 дюймов. на 30 на 30 дюймов.Вес генератора измеряется в фунтах, обычно от 100 до 250 фунтов.

    Размер и вес имеют большое значение, если вы планируете часто перемещать генератор. Если он слишком большой, он может не поместиться в вашем автомобиле или грузовике, а если он будет слишком тяжелым, вы не сможете должным образом маневрировать устройством. Однако по мере уменьшения размера двухтопливного генератора уменьшается и выходная мощность, поскольку более крупные и тяжелые двигатели также являются наиболее мощными. Прежде чем решить, какой двухтопливный генератор купить, подумайте, нужна ли вам большая мощность или вы предпочитаете более мобильный продукт.

    Наши лучшие предложения

    Приведенные ниже продукты были выбраны за качество, цену и удовлетворенность клиентов, чтобы помочь вам найти лучший двухтопливный генератор для вашего дома.

    Фото: amazon.com

    Этот двухтопливный генератор Westinghouse имеет рабочую мощность 9500 Вт, пиковую мощность 12500 Вт на бензине или 8 500 Вт при работе и 11 200 Вт на пропане. У него есть электрический запуск на клавиатуре, альтернативный запуск со шнуром отдачи и брелок с кнопкой дистанционного запуска.

    Генератор работает на уровне всего 74 децибел и работает до 12 часов с полным баком на 6,6 галлона бензина. Он имеет две стандартные бытовые розетки GFCI на 120 вольт, одну розетку безобрывного переключателя на 120 вольт и одну розетку на 120/240 вольт для дома на колесах. Каждая розетка имеет резиновые крышки для дополнительной безопасности и поставляется с колесным комплектом и подъемным кронштейном для дополнительной мобильности.

    Фото: amazon.com

    Генератор Ford можно легко переключать с пропана или бензина без отключения электроэнергии.Он выдает 6250 Вт рабочей мощности и 7750 Вт пиковой мощности на бензине или 6000 Вт рабочей мощности и 7500 Вт пиковой мощности на пропане. Топливный бак объемом 6,6 галлона обеспечивает до 10 часов непрерывной работы при уровне шума всего 74 децибела.

    Этот двухтопливный генератор может запускаться с помощью электрического толкателя или резервного шнура отдачи и имеет четыре стандартные бытовые розетки на 120 В, одну розетку с поворотным замком на 12 В и одну розетку для дома на колесах на 120/240 В с резиновыми крышками для добавлена ​​защита.Генератор имеет размеры 32 на 23 на 23 дюйма и весит 196 фунтов, но его можно легко перемещать с помощью прочного подъемного кронштейна и колесного комплекта.

    Фото: amazon.com

    Если вам нужен небольшой компактный двухтопливный генератор, обеспечивающий простоту переноски и мобильности, то этот 122-фунтовый агрегат с колесным комплектом и подъемными балками — лучший вариант. Генератор обеспечивает 3800 Вт рабочей мощности и 4750 Вт пиковой мощности на бензине или 3420 Вт рабочей мощности и 4275 Вт пиковой мощности на пропане и оснащен датчиком отключения низкого уровня масла.

    Бак емкостью 3,4 галлона обеспечивает до 9 часов работы при уровне шума всего 68 децибел. Этот двухтопливный генератор имеет размеры всего 26 на 25 на 23 дюйма и может запускаться с помощью электрического стартера или шнура отдачи. Он имеет четыре розетки, включая две стандартные бытовые розетки на 120 В, одну розетку с поворотным замком на 120 В и одну розетку на 120 В для дома на колесах.

    Фото: amazon.com

    Благодаря стальной подъемной раме и колесному комплекту A-iPower отлично подходит для интенсивного использования дома или даже на рабочем месте.Он работает при 9000 Вт рабочей мощности и 12000 Вт пиковой мощности на бензине или 8 500 Вт рабочей мощности и 10 800 Вт пиковой мощности на пропане. Топливный бак на 7 галлонов позволяет генератору работать в течение 5 часов, но может работать до 10 часов с 20-фунтовым пропановым баком.

    Двухтопливный генератор на 214 фунтов имеет размеры 27 на 22 на 21 дюйм и включает четыре стандартные бытовые розетки на 120 В, одну розетку с поворотным замком на 120 В и одну розетку промышленного класса на 120/240 В.Это устройство запускается с помощью электрического переключателя или шнура отдачи и работает всего на 69 децибел. Он может переключаться между пропаном и бензином с помощью цифровой панели управления и поставляется с погодоустойчивым кожухом для использования в плохих условиях.

    Фото: amazon.com

    Выйдите из дома на природу с портативным двухтопливным генератором All Power America. Это устройство весит 227 фунтов, но, что немаловажно, оно поставляется со стальной подъемной рамой и колесным комплектом, так что его легче загружать, выгружать и катать до кемпинга.Генератор может производить 9000 Вт рабочей мощности и 12000 Вт пиковой мощности с бензином или 7250 Вт рабочей мощности и 9 500 Вт пиковой мощности с пропаном.

    Топливный бак емкостью 8 галлонов позволяет этому устройству проработать впечатляющие 11 часов при 76 децибелах, уровне шума, который едва ли будет заметен на открытом воздухе в кемпинге. Он может быть запущен с помощью кнопки электрического запуска или шнура отдачи и поставляется с четырьмя стандартными бытовыми розетками на 120 В, одной розеткой с поворотным замком на 120 В, одной розеткой с поворотным замком на 120/240 В и портом постоянного тока на 12 В.

    Фото: amazon.com

    DuroStar — это доступный вариант для дома на колесах или кемпинга с выходной мощностью 4500 Вт при ходовой мощности и 5 500 Вт пиковой мощности. Он поставляется с двумя стандартными бытовыми розетками на 120 Вольт, одной розеткой с поворотным замком на 120/240 В и портом для зарядки 12 В постоянного тока.

    При весе скромных 129 фунтов, двухтопливный генератор DuroStar имеет топливную емкость 3,96 галлона и размеры 25 на 22 на 22 дюйма. Он работает при уровне шума 69 децибел и включает в себя металлическую раму и колесный комплект для повышенной мобильности.Генератор может запускаться нажатием электрической кнопки, но при необходимости имеется также запасной шнур отдачи.

    Фото: amazon.com

    DuroMax работает на 72 децибелах и имеет рабочую мощность 10 500 Вт и пиковую мощность 13 000 Вт на бензине. Производитель не упоминает рабочую или пиковую мощность на пропане, но этот генератор имеет функцию автоматического отключения при слишком низком уровне масла.

    Генератор весом 234 фунта установлен в стальной раме на двух сверхмощных колесах и имеет размеры 30 на 29 на 26 дюймов.Он имеет топливный бак емкостью 8,3 галлона и может запускаться с помощью электрического стартера или резервного троса отдачи. Используйте этот генератор в кемпинге, на рабочем месте или дома с двумя стандартными бытовыми розетками на 120 В, одной розеткой с поворотным замком на 120 В, одной розеткой с поворотным замком на 240 В и одной розеткой для тяжелых условий эксплуатации на 240 В.

    Преимущества использования двухтопливного генератора

    В качестве генераторного топлива бензин и пропан имеют свои плюсы и минусы. Бензин — легкодоступное топливо, но найти пропан не так-то просто.Однако пропан дешевле бензина, что делает его отличным вариантом, если вы хотите сэкономить на топливе.

    Двухтопливный генератор хорошо подходит для регионов с большими колебаниями температуры между сезонами. Это связано с тем, что газ пропан — лучший источник топлива для высоких летних температур, а бензин горит лучше, чем пропан в морозном климате.

    Если вас беспокоит, сколько времени может проработать ваш генератор, вы можете использовать полный бензобак и полный бак пропана, чтобы удвоить время работы с двухтопливным генератором.Это дает вам возможность бежать на заправку для дозаправки, в то время как генератор продолжает работать на пропане, так что ваш дом, место работы или кемпинг никогда не останутся без электричества.

    • Используя двухтопливный генератор, вы можете сэкономить деньги, используя менее дорогой пропан, когда он доступен, вместо бензина.
    • Наличие двухтопливного генератора позволяет переключаться между пропаном и бензином в зависимости от того, что лучше для температуры окружающей среды.
    • Увеличьте общее время работы вашего генератора, полностью используя полный бак бензина, а затем переключившись на использование полного бака пропана перед дозаправкой.

    Часто задаваемые вопросы о вашем новом двухтопливном генераторе

    Перед покупкой ответьте на эти часто задаваемые вопросы о двухтопливных генераторах.

    В. Как работает двухтопливный генератор?

    Двухтопливный генератор работает так же, как однотопливный генератор, за исключением того, что он может сжигать пропан и бензин для производства электроэнергии. Генератор преобразует механическую энергию, производимую при горении топлива, чтобы заставить движение электрических зарядов и генерировать электричество.

    В. Можете ли вы запустить двухтопливный генератор на природном газе?

    Хотя некоторые однотопливные генераторы могут быть адаптированы для работы с природным газом, это не относится к двухтопливным генераторам. Двухтопливные генераторы, если они специально не разработаны, не работают на природном газе и не могут быть адаптированы для этой цели.

    В. Что дешевле — эксплуатировать генератор на газе или пропане?

    Пропан дешевле, чем бензин, почти невозможно пролить, горит чище, что приводит к меньшему износу двигателя с течением времени.Сэкономьте деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе, по возможности инвестируя в пропан.

    Какие самые большие шины и диски для Chevelle и El Camino 1964-1972 годов

    Автомобиль старой школы; новейшая подвеска, шины и колеса: четырехдверный 1967 Chevelle от Майкла Эриксона за 3543 фунта , оснащенный старомодным двигателем 454, занял четвертое место в общем зачете Super Chevy Muscle Car Challenge 2017 года. Гигантские шины и колеса, а также полная подвеска Global West обеспечили Geritol для того, что некоторые могли бы посчитать динозавром, тонущим в болоте претендентов с двигателями LS.

    Вопрос

    Недавно я приобрел El Camino 1972 года выпуска, принадлежащий одному владельцу. Планирую внести небольшие изменения во внешний вид, оставив машину в значительной степени сток. Это показывает, что за ним очень хорошо ухаживали, и теперь он является моим ежедневным водителем — около 3000 миль в год. (Да, я на пенсии!)

    Сейчас у него колеса Rally 14×6 с белыми стенками 205 / 70-14. Я бы хотел перейти на 15- или 16-дюймовые колеса на более крупные и широкие Goodrich T / As. Учитывая наличие 16-дюймовых колес, я, вероятно, буду использовать колеса 15×8 дюймов.Какие бы у меня были варианты колес, требуемое смещение и соответствующие размеры шин, которые подошли бы без каких-либо изменений?
    Гэри Бремер
    По электронной почте

    Ответ

    Для некоторых это может быть сюрпризом, но когда речь идет о максимальных размерах колес и шин для популярных Chevrolet Chevelles и El Caminos 19641972 годов, это действительно возможно установить огромные современные диски и покрышки. Хотя в крайнем случае могут потребоваться дополнительные доработки подвески и массирование колесных арок.Это единодушное мнение, согласно мнению ведущих экспертов по подвеске послепродажного обслуживания и реальных мастеров, включая Global West, Hotchkis, Кена Кроци и его сына Кевина Кроци (Machinehead Powersports), а также моего коллегу Джеффа «Мистер Чевелль» Смита, которому принадлежал отряд эти автомобили, включая одну модель 1965 года, которую он использует для автокросса и шоссейных гонок.

    Во многих случаях огромные шины размером 40 или даже 35 и колеса 17 дюймов или больше подходят лучше, чем более традиционные шины 50 и 60 серий, устанавливаемые на классические колеса 14 и 15 дюймов.По мере увеличения диаметра колеса высота боковины шины и ширина профиля уменьшаются. Общая внешняя оболочка современного большого колеса / шины не намного выше, чем у более традиционного комплекта колеса / шины. Высокое колесо также лучше очищает подвеску и тормоз, позволяя вывести колеса назад с большим зазором, что позволяет использовать более широкие колеса и шины, при этом не снимая крыльев.

    Просмотреть все 11 фото

    Комбинация «квадратных» шин и колес Chevelle 1967 года: резина Azemis RT615 315 / 30R18 на кованых алюминиевых дисках 18×11 Jongbloed Racing.Это крайний пример пакета шин / колес высокого класса, который подходит к сильно модифицированной подвеске, которая включает в себя койловеры, но можно достичь около 80 процентов этого увеличения с помощью менее радикальных модификаций.

    Как объясняет Дуг Норрдин из Global West: «Раньше мы использовали 16-дюймовые колеса с 5-дюймовым задним расстоянием, и шина начинала наезжать на подвеску. Еще хуже было с 14-дюймовыми и 15-дюймовыми колесами. Но по мере того, как колесо становится выше, выпуклость боковины шины начинает выходить за верхний рычаг, что позволяет вам перебраться через верхний [передний] рычаг управления, что обеспечивает большее расстояние назад, что позволяет использовать более широкие колеса и шины.17- и 18-дюймовые колеса — вот где действительно можно поехать с широкими шинами и колесами. Если целью является максимальная управляемость, для получения приличных шин вам нужно использовать колесо диаметром 18 дюймов или даже выше — именно здесь сегодня сосредоточено большинство передовых технологий в области шин ».

    См. Все 11 фотографий

    Для тех, кто любит колеса GM Rally выглядят традиционными, но все еще желают современных высокотехнологичных шин, обратите внимание на линейку колес Wheel Vintiques «Rallye». Они предлагаются с различными диаметрами и шириной с многочисленными вариантами зазора, включая индивидуальный зазор по специальному заказу.
    Фото: Wheel Vintiques

    Одной из отличительных черт при установке гигантских шин и колес на кузова GM являются вариации моделей, а также производственные несоответствия. А-кузова других подразделений GM могут иметь меньший зазор, чем Chevys. В свое время стандарты производства были более неаккуратными, чем в нашу цифровую эпоху. На разных заводах могли использоваться детали, поставляемые разными поставщиками. «Я видел варианты установки передних крыльев», — говорит эксперт по подвеске Hotchkis.«У некоторых автомобилей есть тонны прокладок, у других их нет. Используя тот же комплект Hotchkis, мы видели, что зазор между кузовом и рамой варьируется на 2 дюйма или даже больше».

    Когда я пишу это в 2020 году, новейшим из этих ранних автомобилей с кузовом A почти полвека. Многие прожили тяжелую жизнь. Рамы могут быть повреждены коррозией или столкновением (не вертикально). Вещи не всегда такие, какими должны быть. «Я даже видел, как толщина панелей кузова различается, что может повлиять на клиренс крыльев», — отмечает Норрдин.

    Внутренние упоры рулевого механизма могут отличаться, что влияет на зазор при полной блокировке правого / левого рулевого колеса. Более жесткие внутренние упоры рулевого механизма обеспечивают лучший зазор подвески, поскольку более жесткие упоры ограничивают величину, на которую вы можете повернуть рулевое колесо полностью влево или вправо, не касаясь упоров. Но это также означает, что радиус поворота становится шире, что является потенциальной проблемой в тесных мини-торговых центрах большого города.

    В конце концов, дизайнеры этих автомобилей никогда не представляли себе сегодняшние толстые и большие радиальные шины.По мере того, как шины и колеса становятся шире, даже самые узкие рулевые механизмы с трудом возвращаются в центральное «нейтральное» положение. «Большинство этих автомобилей с их узкими диагональными шинами и маленькими колесами были стандартными с положительным углом наклона 0,5–0 градусов», — объясняет Аллан Паделфорд из Lee Power Steering. «С большими, более широкими и толстыми радиальными колесами вы должны использовать больше заклинателей, иначе они не вернутся в центр, не приложив больше усилий. Если у автомобиля есть грабли — они расположены носом впереди и выше сзади — проблема в том, что еще хуже, потому что это заставляет шпиндель отклоняться назад.«

    Насколько необходимо больше колесика? Кевин Кроци из Machinehead рекомендует использовать положительный угол наклона на 2–3 градуса, а также схождение -дюймовый схождение и -градусный отрицательный развал, в первую очередь для зазора передней подвески. Падельфорд хочет увидеть больше:« 5-6 градусов, но для этого обычно требуется трубчатый верхний передний рычаг управления ». Global West и Hotchkis предлагают трубчатые рычаги. Помимо разработки дополнительного ролика, геометрия трубчатых рычагов создает более отрицательный развал без столкновения с бампером или выхода за пределы регулировочной шайбы. номер.Более отрицательный развал делает шины более плоскими в сложных поворотах. Global также предлагает собственные поворотные кулаки из кованого авиационного алюминия 7075, которые дополнительно улучшают геометрию. Более бюджетно ориентированный улучшенный подход к поворотному кулаку должен был быть уничтожен для набора поворотных кулаков GM B-body (полноразмерный легковой автомобиль) 1976-1996 годов.

    Посмотреть все 11 фото

    Передняя часть с увеличенным задним расстоянием колеса выпуклость боковой стенки толстой шины обычно сначала ударяет по стандартному верхнему рычагу подвески.Обходной путь — это вторичные трубчатые верхние рычаги управления, которые можно приобрести у Global West (показано) или Hotchkis. Новые рычаги также помогают улучшить геометрию подвески. Тем не менее, вам все равно нужно набрать более позитивного заклинателя.

    Конкретная шина, которую вы используете, также будет влиять на максимальный клиренс, потому что; Джефф Смит добавляет, что в зависимости от производителя фактическая ширина протектора может немного отличаться, даже если соотношение сторон и ширина профиля остаются прежними. «В отличие от международных стандартов соотношения сторон и ширины профиля, здесь нет четкого определения ширины протектора, поэтому вы не всегда можете сравнивать одного производителя шин с другим.»

    Тогда есть также вторичные дисковые тормоза и роторы большего размера. Автомобиль лучше останавливается, но для тормозных систем высокого класса вам нужны соответственно более высокие колеса, чтобы очистить роторы большего диаметра и большие суппорты.

    Уф! Принимая во внимание все вышесказанное , где у вас в первую очередь заканчивается зазор между колесом / шиной? Спереди точкой первого контакта обычно является верхний поперечный рычаг, за которым следует внешний конец рулевой тяги, а затем — стабилизатор поперечной устойчивости.

    См. все 11 фото

    После Передние верхние рычаги, следующая проблема зазора — это конец внешней поперечной рулевой тяги, за которым следует стабилизатор поперечной устойчивости.На этой фотографии передней подвески Эриксона видно, как близко они подходят к колесу автомобиля 18×11. Колесо меньшего диаметра, вероятно, их не очистит. Обратите внимание на подвеску Global West KT-624, включая койловеры, трубчатые рычаги и поворотный кулак из кованого алюминия 7075, что является окончательным проявлением концепции отрицательного крена.

    Сзади широкие боковины шины имеют тенденцию сначала касаться кромки внешнего крыла. Это известная проблема в течение многих лет даже с широкими шинами и дисками старой школы.Если это произойдет — не так уж и редко — пора немного поработать молотком, сплющивая или откатывая внутреннюю кромку. Достаточно увеличьте расстояние между задними колесами, и в конечном итоге вы коснетесь внутреннего крыла. Хардкорные парни отрежут внутреннее крыло, если потребуется для зазора. Вы также можете добавить колесные арки и, в конечном итоге, заднюю часть меньшего диаметра.

    Просмотреть все 11 фото

    Зазор заднего колеса / шины Erickson выигрывает от мини-ванн, но стандартная рама GM по периметру остается неизменной. По мере того, как вы постепенно расширяетесь на штабелеукладчике, шины сначала ударяют по внутренней кромке внешнего крыла (откатывают его назад), а затем сжимаются внутреннее крыло (обрезайте внутренний листовой металл, если необходимо для зазора).Также обратите внимание, насколько близко шина / колесо подходят к нижнему рычагу.

    Посмотреть все 11 фото

    Стандартные задние нижние поперечные рычаги А-образного кузова GM изгибаются при нагрузках на поворотах, даже модернизированная коробочная версия, используемая на SS и других высокопроизводительных моделях. С большим мясом может произойти контакт, даже если статический зазор в состоянии покоя кажется достаточным. Для предотвращения этого бокового движения и предотвращения заедания при движении штанги по дуге, толстый нижний рычаг Global West имеет втулку Del-a-lum на задней стороне ( справа ) и сферический подшипник на стороне рамы ( слева ).

    Ранние А-образные кузова имеют разный зазор. Джефф Смит говорит, что период с 1964 по 1965 год был самым жестким, с 1966 по 1967 год был немного больше, а с 1968 по 1972 год — самым жестким. Если данный комплект колес / шин подходит для автомобиля 19641965 годов, он, несомненно, подойдет для более поздних лет, но позже может не всегда соответствовать более ранним. Практически все, с кем мы говорили, не делали различий между Chevelles и похожим на пикап El Camino, даже несмотря на то, что их задние внешние контуры кузова отличаются.Единственным исключением был Хотчкис, который утверждает, что у Эль Камино немного меньше места для крыльев. При экстремальных размерах шин и дисков вам, возможно, придется перейти на следующий размер более узких, чем рекомендуется для Chevelle.

    Если у вас уже не кружится голова, несмотря на все годы и все его разные Chevelles и El Caminos, Смит говорит, что левый и правый задний зазоры немного отличаются. «Кажется, что кузов смещается примерно на несколько дюймов вправо. Другими словами, на левом внутреннем крыле больше зазора, а на правом внутреннем крыле меньше.«Является ли это результатом многолетнего приложения крутящего момента или автомобилей, которые только что сошли с завода, теперь остается только догадываться.

    К этому моменту мы явно отошли от простых 15-дюймовых колес старой школы. сомневаюсь, что все согласны с тем, что вы можете использовать «квадратное» (такого же размера) колесо 15×8 дюймов с ложем, 4,5-, 4,75-дюймовым обратным шагом или 5-дюймовым обратным шагом с 225 / 60-15. Норрдин говорит, что 225 / 45-16 на колесе размером 16×8 дюймов с зазором 4,5 дюйма обычно также очищается. С другой стороны, как показывает сопроводительная таблица, буквально гигантские колеса и комплекты шин возможны с перечисленными модификациями подвески и кузова.

    Помните: На крайностях измеряйте, измеряйте и измеряйте снова!

    Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

    Разработанный для домашних пользователей симулятор колес и шин Percy’s WheelRite может помочь определить оптимальные размеры колес и шин. Он работает с колесами диаметром от 15 до 30 дюймов для приложений с четырьмя и пятью проушинами, поддерживает измерения ширины колес от 6 до 11 и определяет правильное расстояние между колесами, что позволяет энтузиасту уверенно заказывать нестандартные колеса.

    Реверс против смещения

    Посмотреть все 11 фото

    Часто мы слышим, как термины «обратный зазор» и «смещение» взаимозаменяемы применительно к размерам ходового колеса. На самом деле это не одно и то же, но одно можно вывести из другого. В реальном мире я обнаружил, что обратное расстояние является более практичным измерением при рассмотрении характеристик подгонки: его легче измерить, если шина уже установлена ​​на колесе, и просто менее запутанно, чем смещение. Вот как отрасль определяет эти два термина:

    BACKSPACE: Расстояние от ступицы тормоза или монтажной поверхности колеса до внутренней кромки колеса.Измерьте свободное пространство, поместив колесо лицевой стороной вниз на землю задней стороной вверх. Положите линейку на внутренний фланец колеса. Измерьте расстояние от места контакта линейки с внутренним фланцем до монтажной площадки ступицы колеса.

    СМЕЩЕНИЕ: Расстояние от установочной поверхности ступицы колеса до осевой линии колеса. Если производитель вашего колеса указывает смещение вместо обратного шага, вы можете преобразовать измерение обратного пространства, используя:

    Смещение = обратное пространство (ширина обода 2)

    Начните с измерения общей ширины колеса от фланца до фланца (снаружи -вне).(Это измерение оказывается несколько большим, чем официально заявленный промышленный стандарт измерения ширины, основанный на посадке борта шины колеса, но здесь это не применяется.)

    Допустим, колесо «15×7» имеет длину 8 дюймов от фланца к фланцу. и измеренное расстояние назад составляет 3,5 дюйма; then:

    Здесь результат — отрицательное () число. Смещение колеса может быть положительным, отрицательным или нулевым. Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность ступицы расположена ближе к внешней (задней) центральной линии колеса, также известной как тормозная сторона колеса.«Положительный» результат (без отрицательного знака перед числом) означает, что монтажная поверхность ступицы колеса находится ближе к внешней поверхности колеса. Если результат равен нулю (0), монтажная поверхность совпадает с осевой линией колеса.

    А если нужно пойти «в другую сторону» и найти обратный интервал, если смещение известно? Затем:

    Backspace = Offset + (Ширина обода 2)

    Помните, если известное смещение отрицательно, вам нужно поставить знак «-» перед значением смещения.

    Контакты
    Global West Suspension Components Inc.; Сан-Бернардино, Калифорния; 877.470.2975 или 909.890.0759; GlobalWest.net
    Спортивная подвеска Hotchkis; Санта-Фе-Спрингс, Калифорния; 877.466.7655 или 562.907.7757; Hotchkis.net
    Lee Гидроусилитель руля; Санта-Кларита, Калифорния; 661.568.9170; LeePowerSteering.com
    Machinehead Powersports; Капельные Спрингс, Техас; 909.240.9330; MachineheadRPM.com
    Weld Racing; Канзас-Сити, Миссури, 800.788.9353; WeldWheels.com
    Wheel Vintiques; Город промышленности, Калифорния; 800.959.2100; WheelVintiques.com

    СПРОСИТЕ МАРЛАНА ТЕХНИЧЕСКИЙ ВОПРОС: PITSTOP @ HotRod.com. Укажите свое настоящее имя и номер телефона в дневное время, чтобы при необходимости мы могли связаться с вами для получения дополнительной информации. На вопросы ответят в печатном издании или на HotRod.com.

    Посмотреть все 11 фото

    Лучшие электромобили 2021 года

    Forbes Wheels проводит независимые тесты и обзоры автомобилей и автомобильных аксессуаров. Мы можем получать партнерскую комиссию за ссылки на нашем сайте. Анализ и мнения — наши собственные.

    2021 год станет поворотным для электромобилей и гибридов.В то время как гибриды продолжают играть вспомогательную роль для покупателей, ищущих более высокую эффективность и социальное подтверждение своего добродетельного поведения, электромобили оказались прямо в центре внимания.

    Долгое время считавшиеся новинкой с комично ограниченным запасом хода и ледяной подзарядкой, электромобили для массового рынка наконец-то преодолели переломный момент в соотношении цены и качества. Можно утверждать, что такие выскочки, как Тесла, попали сюда раньше, но это были скорее исключения, чем правило. Когда все, от Chevy до Ford и от Jaguar до Porsche, используют электромобили, а для их поддержки появляется быстрое увеличение сетей быстрой зарядки, это уже не диковинка; это тенденция.То, что некоторые из этих автомобилей обладают характеристиками, уступающими их аналогам с двигателем внутреннего сгорания, — это просто бонус.

    В частности, Международная энергетическая ассоциация (МЭА) заявляет, что мировые продажи электромобилей превысили 2,1 миллиона в 2019 году, что на 40% больше, чем в 2018 году. Хотя это по-прежнему составляет лишь 2,6% мировых продаж автомобилей, траектория ясна: в 2010 году На мировой арене электромобили составляли менее 17 000 автомобилей. Но в 2019 году их число увеличилось до 7,2 миллиона.

    И все же гибриды еще не умерли.Хотя повышение общей эффективности может замедляться, производители находят новые способы использования своих уникальных характеристик трансмиссии для других целей, кроме движения вперед.

    Методология

    Номинанты и победители были выбраны группой Forbes Wheels Car of the Year, в которую вошли четыре штатных редактора и шесть авторов. Наши критерии включали производительность, безопасность, технологии, комфорт и удобство, экономию топлива, дизайн и функциональность. Поскольку каждая категория охватывает полный спектр цен, мы выбрали автомобили, которые выделяются среди аналогов.К транспортным средствам, имеющим право на номинацию, относятся любые легковые или грузовые автомобили, выставленные на продажу или производимые в течение 2021 года; некоторые из них дебютировали в течение 2020 года или ранее.

    Автомобиль года по версии Forbes Wheels, участники экспертной оценки

    Сэм Абуэлсамид (участник) — главный аналитик консалтинговой фирмы Guidehouse Insights (ранее Navigant Research) и частый автор статей на Forbes.com, освещающих инновации в транспортном секторе.

    Брайан Армстед (участник) является почетным президентом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы и членом жюри конкурса «Автомобиль, грузовик и коммунальное хозяйство года в Северной Америке» (NACTOY).

    Билл Ховард (Forbes Wheels Staff) — редактор Forbes Wheels. Он бывший президент Международной ассоциации автомобильной прессы, а ранее был исполнительным редактором и ответственным редактором Ziff-Davis ‘PC Magazine и ExtremeTech.

    Алекс Калогианнис (соавтор) был автомобильным писателем более 10 лет и, помимо подписей к авторам в таких торговых точках, как Gear Patrol, Trucks.com и SlashGear, ранее был редактором раздела автомобилей в Digital Trends.

    Алекс Квантен (Forbes Wheels Staff) более десяти лет работал в автомобильной, морской и авиационной отраслях и сообщал о покупке, продаже и обслуживании автомобилей для различных отраслевых изданий, включая Automotive News.

    Карли Шаффнер (сотрудники Forbes Wheels) более десяти лет проработала в автомобильной промышленности как на редакционных, так и на коммуникационных должностях. Перед тем, как присоединиться к Forbes Wheels, она была ответственным редактором Trucks.com.

    Крис Тиг (участник) — внештатный автомобильный писатель, специализирующийся на обзорах новых автомобилей, отраслевых тенденциях и последних новостях, и имеет степень магистра делового администрирования с акцентом на анализ данных, который дает ему представление о некоторых из крупнейших компаний автомобильной промышленности.

    Лоуренс Ульрих (участник) — отмеченный наградами автомобильный писатель и бывший главный автокритик New York Times, Detroit Free Press и The Drive.

    Джон Фелькер (соавтор) был редактором Green Car Reports в течение девяти лет. В настоящее время он является репортером и аналитиком, освещающим передовые автомобильные технологии и энергетическую политику, а также членом жюри Североамериканского автомобильного, грузового и коммунального оборудования года (NACTOY).

    Эндрю Вендлер (сотрудники Forbes) вырос, погрузившись в автомобильную, морскую и авиационную культуру, провел десять лет в Car and Driver в качестве писателя и редактора, прежде чем присоединиться к Forbes Wheels.

    подходят для больших колес и шин — Технические статьи

    Майлз Кук

    3 июля 2005 г.

    Соавторы:

    Майлз Кук

    Мы получаем множество запросов об установке больших колес и шин на винтажные Мустанги.Вас беспокоит обратный ход, протирание крыльев и размер шин, которые могут или не могут хорошо смотреться на вашем автомобиле? Мы ответим на эти и другие вопросы, чтобы направить вас в правильном направлении для установки идеального комплекта колес и шин для вашего винтажного Mustang.

    Хотя у нас есть много фотографий, которые помогут вам решить, что вы хотите, это не руководство по стилю колес, а скорее взгляд на то, что подходит по диаметру, ширине, заднему расстоянию и размеру шин.

    В целом установка больших колес и шин на винтажные Мустанги делится на две категории.В отдельную группу выделены модели 65-66 годов. У них есть несколько ограничений, потому что они немного меньше во всех измерениях, чем более поздние автомобили, и имеют меньшие крылья крыльев. Например, мы видели 18-дюймовые колеса на этих ранних автомобилях, и они выглядели неправильно.

    Вторая категория — 67-73 года. Есть больше вариантов того, что подойдет к крыльям и будет хорошо выглядеть. Любой Мустанг 67-73 годов с правильным колесом диаметром 16 или 17 дюймов и шиной, заполняющей колесную нишу, придает крутой открытый трек, гоночный вид, которого желают многие владельцы.

    Мы используем модель 65-го, чтобы обсудить малолитражки, и наш надежный фастбэк 69-го года для автомобилей 67-73 годов. Мы хотели бы поблагодарить сотрудников Vintage Wheels Works (VWW) и Islas Tyres за помощь в установке колес и шин.

    Наш тестовый автомобиль фастбэка 69-го года является хрестоматийным примером любого Mustang 67-73-го года с точки зрения колесной ниши и установки колес / шин. Мы считаем, что нынешние колеса и шины этого автомобиля идеальны, потому что они достаточно большие, чтобы выглядеть круто, но не мешают крыльям или деталям подвески.Помните — мы обсуждаем только размеры и не рекомендуем конкретную марку или модель колеса или шины. Мы очень любим колеса VWW, но оставляем выбор дизайна и стиля на ваше усмотрение.

    Все колеса имеют размер 16×8 дюймов Vintage 45, оригинальные колеса VWW начали предлагать около восьми лет назад. Благодаря зазору 41/2 дюйма, есть много свободного пространства от всех препятствий, и они подходят именно там, где вы хотите, в колесной нише 67-73 годов. Шины расположены в шахматном порядке: 225 / 50R16 спереди и немного больше 245 / 50R16 сзади.Вы также можете использовать шины одинакового размера (245 / 50R16 на каждом углу на модели 67-73 годов), но нам нравится внешний вид, который дает потрясающий вид. Мы думаем, что 225 / 50R16 могут быть слишком малы для задних колес Мустанга 67-73 годов. Вы также можете установить шину 255 / 50R16 сзади, которую мы видели на других Мустангах 69-70 годов, с 245/50 или 225/50 спереди. Это будет зависеть от того, какую разницу в размерах вы хотите использовать с передними и задними шинами.

    Для компромисса между внешним видом и простотой установки 16-дюймовое колесо — идеальный диаметр для ’67-73, но это не значит, что правильное 17-дюймовое колесо не так круто.8-дюймовая ширина Vintage 45s также идеально подходит для этого или любого другого колеса послепродажного обслуживания. Колеса шириной 7 дюймов также подходят для любого стиля, который вы выберете.

    В Vintage Wheels Works мы установили набор 17-х колес на свой 69-й, чтобы посмотреть, как они выглядят. Круто, а? Они подходят так же хорошо, как и 16, но более радикальны в отношении внешнего вида рестомода. Они обеспечивают больший зазор спереди по отношению к верхнему рычагу передней подвески. Эти состоящие из двух частей 17-дюймовые Vintage 45, расположенные в шахматном порядке, отличаются цельной конструкцией 16-дюймовых колес.Мы попросили VWW установить шину 245 / 45R17 на колесо 17×8 дюймов спереди, что также хорошо смотрелось бы сзади и позволяло шине вращаться. Но у машины здесь большой 17×9,5-дюймовый Vintage 45 сзади с шиной 275 / 40R17. VWW чувствует себя безопаснее, рекомендуя задние колеса 17×8, но большие колеса подходят достаточно хорошо, чтобы управлять ими без проблем. Некоторое качение внутреннего крыла сзади может потребоваться с более крупными колесами, что будет варьироваться в зависимости от автомобиля.

    Разница во внешности между 16 и 17 годами очевидна на наших фотографиях.Хотя мы любим 17-е, мы были довольны тем, что покинули магазин VWW с нашими 16-мя еще на месте; они ездят на этой машине почти два года. Что касается размеров шин на 17-дюймовых колесах, то 245/45 спереди или все вокруг идеально подходят для любого автомобиля, хотя нам нравятся более крупные 275/40 сзади.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *