Газ волга м 21: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ГАЗ-21 () (М-21, М-21А, М-21В, М-21Д, М-21Е)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-21 «Волга» — пятиместный легковой автомобиль среднего класса. Он является дальнейшим развитием автомобиля «Победа». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» выпускался Горьковским автомобильным заводом с октября 1956г. Часть «Волг» в 1957—1958 гг. комплектовалась гидромеханической трансмиссией — впервые в истории нашего автомобилестроения. Завод выпускал несколько модификаций автомобиля «Волга»: М-21 — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и автоматической коробкой передач. М-21А — автомобиль-такси с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач. М-21В — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач (основная модель)

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:


Закрытый, несущий, цельнометаллический

Двигатель:


Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров — 4. Рабочий объем в л — 2,445. Диаметр цилиндров в мм — 92. Ход поршня в мм — 92. Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80. Число оборотов коленчатого вала в минуту — 4000. Наибольший крутящий момент в кГм — 17 при 8=6,7; 18 при е =7,65

Трансмиссия:


Сцепление — Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач — Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами. Передаточные числа: — первой передачи — 3,115, — второй передачи — 1,772, — третьей передачи — 1,000, — заднего хода — 3,738. Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору. Главная передача — 4,55. Передаточное число главной передачи — 4,55. Дифференциал — Конический с двумя сателлитами. Полуоси — Фланцевые, полуразгруженного типа

Ходовая часть:


Подвеска: — передняя — Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, — задняя — Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости — Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы — Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.). Шины — Низкого давления, бескамерные или с камерами

Механизмы управления:


Управление рулевое — Глобоидальный червяк с двойным роликом. Тормоза: — ножные — Колодочные, на все колеса, привод гидравлический, — ручной — Центральный, барабанного типа, привод тросовый

Электрооборудование:


Система проводки — Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой». Номинальное напряжение в В — 12. Радиоприемник — Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ














Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База в мм 2700
Габаритные размеры в мм:  
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея в мм:  
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса в м (не более) 6,3
Вес автомобиля (сухой) в кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость в км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе) в л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)

Запчасти М-21 Волга.

Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Array
(
    [TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение
    [~TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение
    [ID] => 83632
    [~ID] => 83632
    [NAME] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики 
    [~NAME] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики 
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. 

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга» 

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго – Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов. 


Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники. 

Первая серия – «Звезда» 

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций. 

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров. 


Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков. 

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил. 

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.  

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой. 

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности – рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х. 

Салон ГАЗ-М21 

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться. 


Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова. 

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться. 

Новый мотор 

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно. 

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси – М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.). 

Коробка передач и задний мост

 Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000. 

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором. 

Вторая серия – «Акулья пасть» 

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг – в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины – передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной. 


Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров. 

Третья серия – «Китовый ус»

 Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу – так на свет появились самые массовые машины третьей серии – всего выпустили около 470 тысяч. 


Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей – верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими. 

До 75 сил выросла мощность двигателя, рычажные амортизаторы в подвеске заменили на современные телескопические. Для увеличения жесткости кузова боковина кузова стала цельноштампованной. 

Два варианта исполнения 

Все серии ГАЗ М21 покидали завод в двух исполнениях – обычном и улучшенном. Под улучшенным исполнением понималось большее количество хромированных деталей в экстерьере кузова. Эти машины могли поступать как на внешний, так и на внутренний рынок и имели свои индексы. 

Следует отметить, что до 1964 года машина обозначалась как М21, а после – просто 21. Для М21 улучшенными были модификации Д, Е и К, для 21 – М, У, С (УС, ТС).


 Хром-пакет улучшенной версии первой серии состоял только из молдинга по кругу кузова по нижней кромке стекол. На второй серии его расширили хромированной рамкой лобового и заднего стекол. Иногда к этому добавлялась хромированная облицовка. На третьей серии появились молдинги по верху крыльев (так называемые стрелы на передних и плавники на задних) и надпись «Волга» на передних крыльях. 

Экспортные варианты

 Автомобиль М21 достаточно массово поставлялся на экспорт во многие страны (в том числе и капиталистические). Как правило, экспортные машины имели улучшенное оформление и более мощные моторы. Мощность мотора повышалась до 75-80 сил (впоследствии на третьей серии – до 85) путем повышения степени сжатия. 

На экспортные машины силами фирм-экспортеров ставились дизельные двигатели. Такие машины, востребованные в качестве такси, делала фирма Scaldia на основе готовых машинокомплектов. ГАЗ М21 оснащали дизелями Perkins и Rover. Внешне машины отличались надписью Volga Diesel. Всего таким образом переоснастили порядка 170 автомобилей М21.  

Универсал ГАЗ-22

 С 1962 года для нужд скорой помощи, такси и торговли выпускался вариант с кузовом универсал, с грузоподъемностью до 400 кг. Изначально при разработке «Волги» такой кузов не предусматривался. Поэтому изготовление машин шло по обходным технологиям – путем врезки в боковину седана новой задней части. Универсалы существовали только на базе машин третьей серии. Точно так же имелись два исполнения машины. В продажу частным лицам машина не поставлялась, кроме единичных случаев (широко известная «Волга»-универсал Юрия Никулина тому пример). 

Авторемонтное творчество

 Большое количество М21 попадало в таксомоторные парки и в государственные учреждения. Срок жизни машин там был невелик (особенно в такси), но получить новые авто было зачастую невозможно (в пиковые годы производилось всего около 60 тысяч экземпляров). Поэтому широкое распространение получила практика капитального ремонта на авторемонтных заводах (АРЗ).  

Помимо ремонта, на некоторых заводах шла постройка, по сути, новых автомобилей из заделов новых деталей. Встречаются экземпляры, датированные концом 1970-х, то есть намного позже окончания производства на ГАЗ. Такие машины, оформленные как прошедшие капитальный ремонт, поступали в таксопарки. Причем ремонт оформлялся с заменой двигателя и кузова при сохранении номера шасси. 

Крупные АРЗ самостоятельно изготовляли некоторые запчасти ГАЗ М21. В частности, ВАРЗ (завод в Москве) имел оснастку для штамповки ряда кузовных деталей. Но в целом АРЗ не обладали оборудованием и оснасткой завода-изготовителя, поэтому качество их продукции было невысоким. 

Еще одной продукцией АРЗ были развозные пикапы и прочие несерийные вариации М21. Автобусы «Старт» Северодонецкого АРЗ как раз были построены на узлах и агрегатах списанных М21. 

Спецсерии

«Волга» широко использовалась органами правопорядка. Машины использовались и как постовые, и как служебные. Не обошел вниманием М21 и КГБ. Помимо стандартных машин для КГБ производилась спецверсия ГАЗ 21 «Волга» – так называемый автомобиль сопровождения ГАЗ 23.


 Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы). 


Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

Также смотрите:

ГАЗ 310221 - последний универсал из Нижнего Новгорода

"Волга-2110": технические характеристики, тюнинг

ВАЗ-21104 – особая комплектация народного автомобиля

Четырехосный грузовик повышенной проходимости

Полугусеничная скорая помощь

Источник:       fb. ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. 

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга» 

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго – Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов. 


Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники. 

Первая серия – «Звезда» 

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций. 

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров. 


Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков. 

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил. 

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове. 

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой. 

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности – рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.  

Салон ГАЗ-М21 

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться. 


Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова. 

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться. 

Новый мотор 

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно. 

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси – М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.). 

Коробка передач и задний мост

 Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000. 

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором. 

Вторая серия – «Акулья пасть» 

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг – в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины – передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной. 


Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров. 

Третья серия – «Китовый ус»

 Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу – так на свет появились самые массовые машины третьей серии – всего выпустили около 470 тысяч. 


Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей – верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими. 

До 75 сил выросла мощность двигателя, рычажные амортизаторы в подвеске заменили на современные телескопические. Для увеличения жесткости кузова боковина кузова стала цельноштампованной. 

Два варианта исполнения 

Все серии ГАЗ М21 покидали завод в двух исполнениях – обычном и улучшенном. Под улучшенным исполнением понималось большее количество хромированных деталей в экстерьере кузова. Эти машины могли поступать как на внешний, так и на внутренний рынок и имели свои индексы. 

Следует отметить, что до 1964 года машина обозначалась как М21, а после – просто 21. Для М21 улучшенными были модификации Д, Е и К, для 21 – М, У, С (УС, ТС).


 Хром-пакет улучшенной версии первой серии состоял только из молдинга по кругу кузова по нижней кромке стекол. На второй серии его расширили хромированной рамкой лобового и заднего стекол. Иногда к этому добавлялась хромированная облицовка. На третьей серии появились молдинги по верху крыльев (так называемые стрелы на передних и плавники на задних) и надпись «Волга» на передних крыльях. 

Экспортные варианты

 Автомобиль М21 достаточно массово поставлялся на экспорт во многие страны (в том числе и капиталистические). Как правило, экспортные машины имели улучшенное оформление и более мощные моторы. Мощность мотора повышалась до 75-80 сил (впоследствии на третьей серии – до 85) путем повышения степени сжатия. 

На экспортные машины силами фирм-экспортеров ставились дизельные двигатели. Такие машины, востребованные в качестве такси, делала фирма Scaldia на основе готовых машинокомплектов. ГАЗ М21 оснащали дизелями Perkins и Rover. Внешне машины отличались надписью Volga Diesel. Всего таким образом переоснастили порядка 170 автомобилей М21.  

Универсал ГАЗ-22

 С 1962 года для нужд скорой помощи, такси и торговли выпускался вариант с кузовом универсал, с грузоподъемностью до 400 кг. Изначально при разработке «Волги» такой кузов не предусматривался. Поэтому изготовление машин шло по обходным технологиям – путем врезки в боковину седана новой задней части. Универсалы существовали только на базе машин третьей серии. Точно так же имелись два исполнения машины. В продажу частным лицам машина не поставлялась, кроме единичных случаев (широко известная «Волга»-универсал Юрия Никулина тому пример). 

Авторемонтное творчество

 Большое количество М21 попадало в таксомоторные парки и в государственные учреждения. Срок жизни машин там был невелик (особенно в такси), но получить новые авто было зачастую невозможно (в пиковые годы производилось всего около 60 тысяч экземпляров). Поэтому широкое распространение получила практика капитального ремонта на авторемонтных заводах (АРЗ).  

Помимо ремонта, на некоторых заводах шла постройка, по сути, новых автомобилей из заделов новых деталей. Встречаются экземпляры, датированные концом 1970-х, то есть намного позже окончания производства на ГАЗ. Такие машины, оформленные как прошедшие капитальный ремонт, поступали в таксопарки. Причем ремонт оформлялся с заменой двигателя и кузова при сохранении номера шасси. 

Крупные АРЗ самостоятельно изготовляли некоторые запчасти ГАЗ М21. В частности, ВАРЗ (завод в Москве) имел оснастку для штамповки ряда кузовных деталей. Но в целом АРЗ не обладали оборудованием и оснасткой завода-изготовителя, поэтому качество их продукции было невысоким. 

Еще одной продукцией АРЗ были развозные пикапы и прочие несерийные вариации М21. Автобусы «Старт» Северодонецкого АРЗ как раз были построены на узлах и агрегатах списанных М21. 

Спецсерии

«Волга» широко использовалась органами правопорядка. Машины использовались и как постовые, и как служебные. Не обошел вниманием М21 и КГБ. Помимо стандартных машин для КГБ производилась спецверсия ГАЗ 21 «Волга» – так называемый автомобиль сопровождения ГАЗ 23.


 Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы). 


Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

Также смотрите:

ГАЗ 310221 - последний универсал из Нижнего Новгорода

"Волга-2110": технические характеристики, тюнинг

ВАЗ-21104 – особая комплектация народного автомобиля

Четырехосный грузовик повышенной проходимости

Полугусеничная скорая помощь

Источник:       fb. ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. [~PREVIEW_TEXT] => Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 07. 02.2018 15:12:30 [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2018 15:12:30 [ACTIVE_FROM] => 07.02.2018 [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2018 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/83632/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/83632/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sovetskiy_avtomobil_gaz_m21_volga_opisanie_tekhnicheskie_kharakteristiki_ [~CODE] => sovetskiy_avtomobil_gaz_m21_volga_opisanie_tekhnicheskie_kharakteristiki_ [EXTERNAL_ID] => 83632 [~EXTERNAL_ID] => 83632 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2018 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [SECTION_META_KEYWORDS] => советский автомобиль газ-м21 "волга": описание, технические характеристики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. [SECTION_PAGE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_META_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => советский автомобиль газ-м21 "волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, технические характеристики ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

07. 02.2018


Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ. 


Первые шаги ГАЗ-21 «Волга» 


Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго – Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов. 



Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники. 


Первая серия – «Звезда» 


Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций. 


Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров. 



Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков. 


Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил. 


Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове. 


Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой. 


Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности – рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.  


Салон ГАЗ-М21 


Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться. 



Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова. 


В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться. 


Новый мотор 


Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно. 


Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси – М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.). 


Коробка передач и задний мост


 Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000. 


Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором. 


Вторая серия – «Акулья пасть» 


Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг – в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины – передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной. 



Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров. 


Третья серия – «Китовый ус»


 Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу – так на свет появились самые массовые машины третьей серии – всего выпустили около 470 тысяч. 



Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей – верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими. 


До 75 сил выросла мощность двигателя, рычажные амортизаторы в подвеске заменили на современные телескопические. Для увеличения жесткости кузова боковина кузова стала цельноштампованной. 


Два варианта исполнения 


Все серии ГАЗ М21 покидали завод в двух исполнениях – обычном и улучшенном. Под улучшенным исполнением понималось большее количество хромированных деталей в экстерьере кузова. Эти машины могли поступать как на внешний, так и на внутренний рынок и имели свои индексы. 


Следует отметить, что до 1964 года машина обозначалась как М21, а после – просто 21. Для М21 улучшенными были модификации Д, Е и К, для 21 – М, У, С (УС, ТС).



 Хром-пакет улучшенной версии первой серии состоял только из молдинга по кругу кузова по нижней кромке стекол. На второй серии его расширили хромированной рамкой лобового и заднего стекол. Иногда к этому добавлялась хромированная облицовка. На третьей серии появились молдинги по верху крыльев (так называемые стрелы на передних и плавники на задних) и надпись «Волга» на передних крыльях. 


Экспортные варианты


 Автомобиль М21 достаточно массово поставлялся на экспорт во многие страны (в том числе и капиталистические). Как правило, экспортные машины имели улучшенное оформление и более мощные моторы. Мощность мотора повышалась до 75-80 сил (впоследствии на третьей серии – до 85) путем повышения степени сжатия. 


На экспортные машины силами фирм-экспортеров ставились дизельные двигатели. Такие машины, востребованные в качестве такси, делала фирма Scaldia на основе готовых машинокомплектов. ГАЗ М21 оснащали дизелями Perkins и Rover. Внешне машины отличались надписью Volga Diesel. Всего таким образом переоснастили порядка 170 автомобилей М21.  


Универсал ГАЗ-22


 С 1962 года для нужд скорой помощи, такси и торговли выпускался вариант с кузовом универсал, с грузоподъемностью до 400 кг. Изначально при разработке «Волги» такой кузов не предусматривался. Поэтому изготовление машин шло по обходным технологиям – путем врезки в боковину седана новой задней части. Универсалы существовали только на базе машин третьей серии. Точно так же имелись два исполнения машины. В продажу частным лицам машина не поставлялась, кроме единичных случаев (широко известная «Волга»-универсал Юрия Никулина тому пример). 


Авторемонтное творчество


 Большое количество М21 попадало в таксомоторные парки и в государственные учреждения. Срок жизни машин там был невелик (особенно в такси), но получить новые авто было зачастую невозможно (в пиковые годы производилось всего около 60 тысяч экземпляров). Поэтому широкое распространение получила практика капитального ремонта на авторемонтных заводах (АРЗ).  


Помимо ремонта, на некоторых заводах шла постройка, по сути, новых автомобилей из заделов новых деталей. Встречаются экземпляры, датированные концом 1970-х, то есть намного позже окончания производства на ГАЗ. Такие машины, оформленные как прошедшие капитальный ремонт, поступали в таксопарки. Причем ремонт оформлялся с заменой двигателя и кузова при сохранении номера шасси. 


Крупные АРЗ самостоятельно изготовляли некоторые запчасти ГАЗ М21. В частности, ВАРЗ (завод в Москве) имел оснастку для штамповки ряда кузовных деталей. Но в целом АРЗ не обладали оборудованием и оснасткой завода-изготовителя, поэтому качество их продукции было невысоким. 


Еще одной продукцией АРЗ были развозные пикапы и прочие несерийные вариации М21. Автобусы «Старт» Северодонецкого АРЗ как раз были построены на узлах и агрегатах списанных М21. 


Спецсерии


«Волга» широко использовалась органами правопорядка. Машины использовались и как постовые, и как служебные. Не обошел вниманием М21 и КГБ. Помимо стандартных машин для КГБ производилась спецверсия ГАЗ 21 «Волга» – так называемый автомобиль сопровождения ГАЗ 23.



 Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы). 



Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.


Также смотрите:


ГАЗ 310221 — последний универсал из Нижнего Новгорода


«Волга-2110»: технические характеристики, тюнинг


ВАЗ-21104 – особая комплектация народного автомобиля


Четырехосный грузовик повышенной проходимости


Полугусеничная скорая помощь


Источник:      
fb. ru

Просмотров: 2151

технические характеристики, фото Газ 21 волга 21л

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью заменить к этому времени уже устаревшую «Победу». Изначально автомобиль именовали ГАЗ-М21
, так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в имени отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу» были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили собственный вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20 , в результате получился автомобиль «НАМИ-Победа» , но в конечном итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода «ГАЗ» занялись разработкой нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет назвали ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ» , но к тому времени он тоже начал устаревать и от подобного дизайна так же отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2» например, вынесенный несколько вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15″ позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе. Было решено убрать все выступающие в салон арки задних колес. Кроме того по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортабельным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда»
дизайнера Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга»
Льва Еремеева (он же был дизайнером кузова «Чайки»). Макеты обоих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги»
был изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году автомобиль с номерным знаком гв00-08
начал испытания.

В 1954 и 1955 году собрали ряд прототипов, которые отличались оформлением, на них устанавливали разные двигатели и коробки передач, на одни устанавливали 3-ступенчатую механическую коробку, на другие автоматическую гидромеханическую 3-ступенчатую. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, в серийном же производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя динамичным, скоростным и комфортабельным автомобилем, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса. «Волга» была приспособлена к отечественным дорожным условиям, а ее долговечность и практичность превосходила иностранные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно условно разделить на три серии, однако заводом такое разделение не использовалось. К первой серии относят серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для «Волги» был еще не готов. Кстати этот же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69 .

Внешне автомобили «первой серии»
можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, точно такую же звезду имели некоторые прототипы, а на капоте красовался фирменный олень . Были отличия и в салоне, к примеру, панель приборов не была отделана кожзамом и т.п. Часть машин имела двухцветную окраску различного сочетания с тремя типами разделения цветов. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства конвейер завода покинули множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировалась в такие страны как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускали «Волгу» и за рубежом, к примеру, бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N. V. выпускали на основе машинокомплектов, поступавших из СССР, дизельные версии ГАЗ-21 (М-21), причем варианты дизельных двигателей были различными, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24 , которая полностью заменила текущую модель в 1970 году.

Дизайн и конструкция

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил несущий трёхобъёмный кузов типа седан с более комфортабельным и просторным салоном. Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превосходил по мощности двигатель «Победы». Тормозная система с разделенными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задние колодки, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позднее, после того как была закончена подготовка нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21 от старого двигателя «Волги» отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составила 130 км/ч.

С начала 1959 года по 1962 год выпускали так называемую «вторую серию»
. В рамках модернизации, у автомобиля увеличили передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Оформление передка напоминало передок одного из прототипов с 16-ю вертикальными прорезями решетки радиатора, за это ее прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. Появились катафоты в стеклах задних фонарей, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально стала флокированной, а позднее обтянута кожзамом. Приемник стал более богато оформлен. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» был заменен травмобезопасной «каплей» . Были и другие малозаметные изменения.

К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь на массе был не «плюс» а «минус». Убрали централизованную смазку шасси, усилили кузов. Автомобилей «второй серии» было выпущено около 140 тысяч экземпляров.

Следующая модернизация автомобиля условно «третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменилось внешнее оформление, очередной раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (ее прозвали «китовый ус»). Бампера разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

На «третью серию» ставили немного измененный двигатель ЗМЗ-21А, который развивал мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили телескопическими, коробка передач осталась только механической, отделка салона осуществлялась новыми более долговечными материалами. Были и другие незначительные изменения. Выпуск двадцать первой волги продолжался до 15 июля 1970 года, последний автомобиль покинувший конвейер завода ГАЗ-21УС с улучшенным оформлением. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовая модель седана образца 1956 года с 3-ступенчатой автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «вторая серия» с 1959 по 1962.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с механической коробкой передач и гидроприводом сцепления.

Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным «Победовским» двигателем.

Тропическая модификация модели М-21Г

Экспортный вариант модели образца 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант модели образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой переключения передач.

Южный вариант предыдущей модификации.

Базовый седан «второй серии» образца 1959 года. Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962.

Экспортный вариант «второй серии».

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21К

Машинокомплект для экспорта в Бельгию образца 1959 года.

Базовые седан «третьей серии» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

«Волга» это – ГАЗ-М21. Этот автомобиль выпускался с ленты завода в течение 14 лет, начиная с 1956 года. Проект на машину был готов еще в 51-ом году. Но, первая модель «Волги» немного устарела и имела некоторые минусы, о которых вслух говорили владельцы авто. Дизайн оставался прежним, усовершенствовались узлы механизмов. В итоге, переделали и дизайн машины. Она выглядела престижно и привлекала своим видом всех любителей машин.

Так выглядит ГАЗ-М21

В то время, когда выпускалась данная машина, дизайн был довольно-таки привлекательный для всего Советского Союза. Хотя, если посмотреть на неё, индивидуальных элементов в этом автомобиле нет. Но, даже при таком солидном виде, к 58-му году Волга потеряла свою индивидуальность, потому как на заводе ежегодно выпускались новые модификации, которые имели не только внутренние перемены, но и внешние.

Машина к тому времени стала выглядеть более официально и более строго. Поэтому, именно этой маркой заинтересовалось правительство Советского Союза.
ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР. В салоне машины помещалось 6 человек. Сзади был поставлен огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания был четырехцилиндровый, коробка переключения передач стояла автомат, взятый у американской фирмы Ford. Кузов автомобиля очень сильно напоминал машину «Победа».

Подвеска также была взята с этой марки машины, потому что она была сделана из металла, который трудно поддавался коррозии, и был сделан из высшей марки железа.

Так выглядит двигатель Газ 21

Предки машины

Первый автомобиль имел тёмно-красную окраску, как вишня. У него стояла коробка переключения передач автоматическая. Внешне автомобиль также очень сильно отличался-решеткой радиатора, бамперами, обтекаемостью кузова. Были некоторые элементы в салоне, которые отличали автомобиль от ГАЗ-М21. В 55-ом году машина получила другую решетку радиатора. В 56-ом году вышло 5 машин. Автомобиль испытывал вся очень долгое время. Для него были созданы самые экстремальные ситуации. В течение осени и зимы Волга прошла 29 000 км. Она проехала Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В итоге она появилась в Москве. При таком длинном пути были выявлены недостатки машины, некоторые минусы были сразу же исправлены, но остались и те, с которыми Волга проездила весь свой срок.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

Первоначально в свет вышли 2 вида Волги. Они отличались и внешне и по «внутренней начинке». В итоге в серийное производство попала модель, которая не была похожа ни на один вид предшественников. Отличалась она, прежде всего, нанесением хрома на отдельные части кузова. Но и это потом стало дополнительной частью машины, за которую требуется доплачивать денежные единицы. Но всё равно внешний вид был уникален, чего только стоили задние двери.

Поколения

Есть 3 серии выпуска «ГАЗ-М21». В основном на всех сериях был похож дизайн машины. Отличия имеют водоотводники на крыше машины. Это было сделано для того, чтобы влага не могла попасть в салон автомобиля.

  • 1 серия. Выпускалась с 56-го года. Она закончилась в 58-ом году. Люди называли эту модель «Волга со звездой». В ней стоял силовой агрегат с машины «Победа». За 25 лет заводом было произведено 30 000 моделей автомобиля.

внешний вид первой серии ГАЗ-21М

  • 2 серия. 59-ый год. Волга претерпела некоторые изменения. В основном они коснулись дизайна. Фонари, приборная панель были другими. Был изменен кузов. В его чертах, возможно, было увидеть американские нотки. Но, с иностранными намеками вышло определенное количество машин. В основном это были с небольшими изменениями. За период производства 2 серии было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

Вид Газ 21М второй серии

  • 3 серия. Были изменены бампера и добавлены детали в самом кузове. Решетка радиатора также выглядела по-иному. В итоге машину можно было назвать «лёгкой» из-за модификации кузова. Её часто сравнивали со знаменитой «Чайкой». Также поставили более мощный силовой агрегат. Он теперь был 75 л.с. Коробка передач была снята с производства и полностью заменена на механику.

Так выглядит Газ 21М третей серии

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость:
130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле:
9 л
Объем бензобака:
60 л
Снаряженная масса автомобиля:
1460 кг
Допустимая полная масса:
1885 кг
Размер шин:
6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение:
спереди, продольно
Объем двигателя:
2445 см3
Мощность двигателя:
70 л.с.
Количество оборотов:
4000
Крутящий момент:
170/2200 н*м
Система питания:
Карбюратор
Турбонаддув:
нет
Газораспределительный механизм:
нет
Расположение цилиндров:
Рядный
Количество цилиндров:
4
Диаметр цилиндра:
92 мм
Ход поршня:
92 мм
Степень сжатия:
6. 6
Количество клапанов на цилиндр:
2
Рекомендуемое топливо:
АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза:
Барабанные
Задние тормоза:
Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления:
Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля:
нет

Трансмиссия

Привод:
Задний
Количество передач:
механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары:
3.78

Подвеска

Задняя подвеска:
Рессора
Передняя подвеска:
Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова:
седан
Количество дверей:
4
Количество мест:
5
Длина машины:
4770 мм
Ширина машины:
1885 мм
Высота машины:
1620 мм
Колесная база:
2700 мм
Колея передняя:
1410 мм
Колея задняя:
1420 мм
Дорожный просвет (клиренс):
190 мм

Модификации

Первая серия
с 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.

Вторая серия
с 1959 по 1962

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия
с 1962 по 1970

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.

Производство

Год выпуска:
с 1956 по 1970

ГАЗ-М-21
-легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23
была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм 2700
Габаритные размеры, мм:
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея, мм:
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м 6,3
Вес автомобиля (сухой), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кГм 17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача 3,115
— вторая передача 1,772
— третья передача 1,000
— задний ход 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача 4,55
Передаточное число главной передачи 4,55
Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Радиоприемник Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21

VI.57-58

Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А (первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ (первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ (второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В
Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ Тропический вариант 21В
21Г Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ Тропический вариант 21Г
21Д Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ Тропический вариант 21Д июнь
21Е Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ Тропический вариант 21Е
21И
Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ Тропический вариант 21К
21КБ Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л
Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М Экспортный вариант 21Л
21МЮ Тропический вариант 21М
21Н Вариант 21М с правым управлением
21НЮ Тропический вариант 21Н
21П Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ Вариант 21П с автоматической КП
21Р
Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т Такси на базе 21Л
21ТС Такси на базе 21Р
21УС Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22
Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ Тропический вариант 22БК
22БМ Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ Тропический вариант 22БМ
22В
Базовая модель
22Г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ Тропический вариант 22Г
22Д Карета скорой помощи
22Е Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ Тропический вариант 22Е
22К Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ Тропический вариант 22М
22Н Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ Тропический вариант 22Н
23
Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1 Специально оборудованный вариант 23А
23Б Экспортный вариант 23

Интерьер

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.

Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.

Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.

Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

ЭПУ «Челныгаз»

Место расположения: г. Набережные Челны, Элеваторная гора, ул. Лермонтова, д.60

Прием населения: вторник с 15:00 до 17:00, начальник управления Галиев Мунавир Инсафович; четверг с 15:00 до 17:00, главный инженер Абзалов Ильдар Флурович.

История:

На основании приказа № 267 от 25.09.1970 г. по Производственному объединению по эксплуатации газового хозяйства при Совете Министров ТАССР «Татгаз» с 01.09.1970 г. организован трест «Челнымежрайгаз».

На основании приказа № 1 от 09.12.1977 г. по производственному объединению по эксплуатации газового хозяйства при Совете Министров ТАССР «Татгаз» и постановления СМ ТАССР от 02.12.1977 г. № 809 а трест «Челнымежрайгаз» преобразован в Челнинское эксплуатационное производственное управление «Челныгаз».

ЭПУ «Челныгаз» переименовано в Челнинское эксплуатационное производственное управление предприятия Республиканское государственное производственное предприятие «Таттстройгазификация» постановление СМ ТАССР № 450 от 14.12.1990 г.

Республиканское государственное производственное предприятие «Таттстройгазификация» реорганизовано путем присоединения к предприятию «Таттрансгаз» РАО «Газпром» постановление Кабинета Министров РТ № 166 от 06.03.1996 г.

Предприятие «Таттрансгаз» преобразовано в Общество с ограниченной ответственностью «Таттрансгаз» постановление ОАО «Газпром» от 19.05.1999 года.

Общество с ограниченной ответственностью «Таттрансгаз» переименовано в Общество с ограниченной ответственностью «Газпром трансгаз Казань» Решение ОАО «Газпром» № 19 от 14.01.2008 г.

Производственные задачи:

ЭПУ «Челныгаз» обеспечивает бесперебойную поставку газа потребителям, производит работы по техническому обслуживанию и ремонту внутридомового, внутриквартирного газопровода и газового оборудования, а также коммунально-бытовых, промышленных и сельскохозяйственных объектов согласно договора.

Уровень газификации природным газом составляет — 99,85% (2018г.) Количество негазифицированных населенных пунктов — 7. Газоснабжение зоны обслуживания ЭПУ «Челныгаз» обеспечивается через 18 ГРС.

В зону обслуживания ЭПУ «Челныгаз» входят: г. Набережные Челны, Тукаевский район, г. Мензелинск и Мензелинский район. ЭПУ располагается на трех производственных базах, две из которых находятся в г. Набережные Челны и одна в г. Мензелинск.

На обслуживании ЭПУ «Челныгаз» находятся:

  • Газопроводы — 2697,49 км., в том числе полиэтиленовые — 805,82 км.
  • Газифицированные квартиры — 211863 ед.
  • ГРП, ГРПБ, ГРУ — 514 шт.
  • ШРП — 470 шт.
  • ЭХЗ — 625 шт.
  • Бытовые газовые счетчики — 153522 шт. (72,5 %)
  • Газовые колодцы — 624 шт.
  • Запорная арматура — 3866 шт.

Персонал

в ЭПУ «Челныгаз» работает 346 чел., из них руководителей-53 чел., специалистов и служащих-29 чел. и рабочих-264 чел.

в Челнинском ТУ УРГН работает 82 чел., из них руководителей-3 чел., специалистов-9 чел. и рабочих-70 чел.

Средний возраст по управлению 40 лет.

Состав работников по образованию: среднее и основное общее-106 чел, среднее-профессиональное-125 чел. и высшее —155 чел.

Средний стаж работников составляет 12,5 лет.

Аварийно-диспетчерская служба обеспечивает локализацию и ликвидацию аварийных ситуаций. Начальник службы Фаррахов Руслан Рафакович. Режим работы-круглосуточно, Адрес: г. Набережные Челны, пос. Элеваторная Гора ул. Лермонтова 60А, тел.: 04, 71-72-42

Филиалы АДС находятся по адресу:

г. Набережные Челны, Новый город,ул. Татарстан 20А тел: 04, 42-65-93;

г. Мензелинск ул. Изыскателей 1/35А тел: 8(85555) 3-44-88, факс: 3-44-88.

Служба сельской местности Тукаевский район г. Набережные Челны.

Начальник службы Гатауллин Равиль Альбертович.

График работы : понедельник-пятница с 08:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00.

Адрес: г. Набережные Челны, пос. Элеваторная Гора ул. Лермонтова 60А, тел: 71-72-40.

Служба внутридомового газового оборудования ведет прием заявок на ремонт и техническое обслуживание внутриквартирного и внутридомового газового оборудования, выдачу квитанций за техническое обслуживание. Техническое обслуживание внутридомового, внутриквартирного газопровода и газового оборудования производится 1 раз в год согласно графика. Начальник службы Шакирова Чулпан Мударисовна.

График работы: понедельник-пятница с 08:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00 

Адрес: г. Набережные Челны, Новый город,ул. Татарстан 20А тел: 42-73-37, 42-80-81 

Инструктаж по правилам пользования газом в быту для населения проводится в Техническом Кабинете.

График работы: понедельник-пятница с 08:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00 

Адрес: г. Набережные Челны, Новый город,ул. Татарстан 20А тел: 42-74-65, факс: 42-67-21

Набережночелнинский территориальный участок управления реализации газа населению. Начальник участка Хузин Марат Ракипович. ТУ УРГН выдает квитанции за поставленный газ, принимает показания газового счетчика, ведет прием оплаты, заключает договора на поставку газа и техническое обслуживание внутриквартирного и внутридомового газового оборудования.

График работы : понедельник-пятница с 08:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00.

Адрес: г. Набережные Челны, Новый город,ул. Татарстан 20а, городские квартиры тел: (42-51-13, 30-35-40, 30-32-41) факс: 42-67-21, частный сектор тел.: (42-52-41, 30-35-42)

Мензелинская Районная Эксплуатационная Газовая Служба, (междугородн. код. 8 — 85555)

Адрес: г. Мензелинск, ул. Изыскателей, 1/35А

Начальник службы Ягудин Ильнар Хамитович, тел: 3-44-90; абонентский отдел: 3-44-65;

График работы : понедельник-пятница с 08:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00.

Сезонный пуск газа

В Самаре в ДТП пострадал мотоциклист, столкнувшийся с «Газелью»


САМАРА. 22 МАЯ. ВОЛГА НЬЮС.


Читали: 176


Версия для печати


Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

В пятницу, 21 мая, в 17:00 в Промышленном районе Самары произошло ДТП с участием мотоциклиста и «Газели», сообщает пресс-служба ГУ МВД РФ по Самарской области.




Фото:
ГУ МВД по Самарской области

34-летний водитель мотоцикла Suzuki GSX-R50 в мотошлеме следовал по ул. XXII Партсъезда в направлении ул. Ставропольской. Напротив дома № 43 по ул. XXII Партсъезда он не справился с рулевым управлением и упал с мотоцикла. По инерции его отбросило вперед, где он столкнулся с «Газелью» (ГАЗ-3302) под управлением 65-летнего водителя, который следовал в попутном направлении, справа по ходу движения мотоцикла.

В результате ДТП пострадал водитель двухколесного транспортного средства. Он самостоятельно добрался в больницу.

По факту случившегося сотрудники полиции проводят проверку, по результатам которой будет принято процессуальное решение.












Последние новости







«Единая Россия» внесет законопроект о бесплатном подключении людей к газу


САМАРА. 20 МАЯ. ВОЛГА НЬЮС.


Читали: 265


Версия для печати


Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

Его планируют принять до конца весенней сессии Госдумы. В документе прописано, что доведение газа до участка будет проводиться без привлечения средств граждан, подчеркнул секретарь Генсовета партии Андрей Турчак в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства 19 мая.




Фото:
samara.er.ru

«Единая Россия» детально проработала с правительством ключевые положения этой программы. Правительство уже утвердило дорожную карту по социальной газификации. Партия подготовила законопроект, призванный обеспечить на законодательном уровне решение задачи, которую вы поставили в послании. Сегодня мы направим его в Государственную думу», — сообщил Андрей Турчак.

Секретарь Генсовета партии подчеркнул, что закон планируется принять в текущую сессию Госдумы, чтобы люди получили доступ к газу как можно скорее.

«Чтобы не осталось никаких лазеек для злоупотреблений, а процесс подключения был максимально удобным и простым для людей», — резюмировал Андрей Турчак.

Напомним, в апреле «Единая Россия» по итогам поездки врио замсекретаря Генсовета партии Дмитрия Кобылкина в Тверскую область обратилась к президенту с инициативой о бесплатном подключении людей к газу. Глава государства поддержал предложение партии в своем послании Федеральному Собранию и поручил кабмину обеспечить бесплатное подключение людей к газу независимо от площади дома до 2023 года.

Организацией работ займется единый оператор, а вся работа будет выстроена по принципу «одного окна». График бесплатного подключения к газу в регионах и единую базу с информацией о доведении газа до домов подготовят региональные и местные отделения «Единой России».












Последние новости







Классический русский автомобиль на улицах Кембриджа

Если вы думали, что все советские автомобили были унылыми, коробчатыми чудовищами, созданными исключительно для повышения эффективности, то вы, возможно, захотите подумать еще раз.

Кирилл Витанов и подруга Люсия Марин с Кириллом на Black Volga M21 на Park Parade, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

Классический автомобиль, похожий на тот, который принадлежал Юрию Гагарину, первому человеку в космосе, теперь можно увидеть на улицах Кембриджа.

ГАЗ Волга М21 модели III 1969 года выпуска, принадлежащий жителю Кембриджа Кириллу Витанову, считается единственным автомобилем такого типа в городе.

Черная Волга пользовалась большим спросом в советском обществе — знак того, что вы «добились успеха».

Оригинальный автомобиль ГАЗ «Черная Волга», впервые выпущенный в начале 1950-х годов, производился только для государственных служащих и использовался во всех странах, связанных с Советским Союзом в то время.

ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, который расположен в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.

Автомобиль Кирилла — более редкая и быстрая модель M23, использовавшаяся КГБ и стоящая около 120 000 фунтов стерлингов, — была на обложке информационного бюллетеня Classic Car Club в этом месяце.

Кирилл, выходец из Болгарии, пять лет жил в Лондоне, а год назад переехал в Кембридж.

Кирилл Витанов и его Черная Волга M21 на Park Parade, Кембридж. Изображение: Кейт Хеппелл

«Я начал водить его по выходным, когда я свободен, и это потрясающе, люди останавливают меня на улице и задают мне вопросы, — говорит он, — потому что машина совершенно уникальна».

Он добавляет: «Это совершенно другой стиль по сравнению с автомобилями, которые они производили в то время здесь, в Великобритании, потому что Советский Союз производил прочные и тяжелые автомобили в другом стиле.

«Это не быстрая машина и, на мой взгляд, не очень красивая машина, но это машина, созданная для того, чтобы заявить о себе после Второй мировой войны».

Страсть Кирилла к классическим автомобилям началась, когда он был молод — он ясно помнит, как отец говорил ему, что черная Волга — это машина для «особых людей», а у Гагарина она была.

В детстве мечтал стать космонавтом. эти слова были музыкой для его ушей

Кирилл Витанов и его Черная Волга М21 на Парк-Параде в Кембридже.На фото: Кейт Хеппелл

Кирил, первым классическим автомобилем которого была Варшава 1969 года, приобрел свою «Волгу», роскошную модель в отличном состоянии, от болгарина.

Автомобиль хранился в гараже в Болгарии более пяти лет, прежде чем Кирилл смог привезти его в Кембридж.

Автомобиль, который проехал 14 000 км, когда попал во владение Кирилла, имеет три передачи и вмещает шесть пассажиров. В 2019 году Кирилл с девушкой отправились в Санкт-Петербург, чтобы посетить официальный магазин ГАЗа и купить детали для интерьера.

Кирилл Витанов и его Черная Волга M21 на Park Parade, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

В то время как «Волга», принадлежащая Гагарину, сейчас выставлена ​​в музее Юрия Гагарина в Москве, другие принадлежат некоторым известным людям, в том числе американскому комику и ведущему ток-шоу Джею Лено, у которого есть белый ГАЗ М21 Волга 1966 года выпуска.


ГАЗ Волга М-21 1960 г. Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с установленным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса.Четырехцилиндровый атмосферный силовой агрегат с верхним расположением клапанов имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 2,4 литра. Он развивает мощность и крутящий момент 80 л.с. (81 л.с. / 60 кВт) при 4000 об / мин и 176 Нм (130 фунтов · фут / 17,9 кгм) соответственно.
Двигатель передает свою мощность на колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Он весит заявленные 1422 кг у обочины.

1960 ГАЗ Волга М-21 технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

1960 г.
ГАЗ
Волга М-21

краткие данные

Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4826 мм
Насколько тяжелый? 1422 кг
Какой размер двигателя? 2,4 литра, 2445 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 81 PS /80 л.с. /60 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент? 176 Нм /130 фут.фунт / 17,9 кгм

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1960 ГАЗ Волга М-21 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2700 мм 106.3 дюймы
Колея / протектор (перед) 1410 мм 55,5 дюймы
Колея / протектор (задний) 1422 мм 56 дюймы
Длина 4826 мм 190 дюймы
Ширина 1803 мм 71 дюймы
Высота 1619 мм 63.7 дюймов
Дорожный просвет 191 мм 7,5 дюймы
длина: передаточная база 1,79
Снаряженная масса 1422 кг 3135 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ГАЗ
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.4 литра
2445 куб.см
(149,203 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 92 мм

3,62 × 3,62 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)

2 клапана на цилиндр

Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 81 л.с. (80 л.с. ) (60 кВт )
при 4000 об / мин
Удельная мощность 32.7 л.с. / литр
0,54 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 176 Нм (130 фут-фунт ) (17,9 кгм )
Удельный крутящий момент 71.98 Нм / литр

0,87 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 7.5: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 904,6 кПа (131,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 611,25 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
57.04 л. )
56,26 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
23,84 кг / кВт
39,82 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота 12.50 м
Передняя подвеска I.CS.W.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 3 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3.78
общий
Carfolio.com ID 59917
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
ГАЗ Волга М-21 1960 года выпуска добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1960 ГАЗ ГАЗ М21 на продажу | ClassicCars.com

Очень редкая особая машина КГБ СССР (чейзер).

В 1960 году КГБ СССР поручил Горьковскому автозаводу спроектировать машину для эффективного преследования, сопровождения и других специальных задач.Заказчик (то есть КГБ) оговорил, что автомобиль должен выглядеть в точности как обычная «Волга» ГАЗ-21, но большей мощности.

За годы производства (с 1962 по 1970 год) из ворот завода вышло 603 автомобиля ГАЗ-23. Сейчас нам известно всего около 19 экземпляров сохранившихся машин разной степени конфигурации.

В качестве силового агрегата был выбран самый мощный и современный по тем временам восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-13 с автоматической коробкой передач и мало приспособленный к подкапотному пространству Волги.Машина предназначалась для эффективного преследования, сопровождения кортежей и выполнения других специальных задач службы госбезопасности и могла достигать «сотни» всего за 16 секунд, максимальная скорость составляла 170 км / ч. Этот автомобиль с номером шасси 00071 был приобретен в 1985 году на консигнационном складе в Москве, до этого он работал на секретном космическом предприятии в Подмосковье.

У данного автомобиля после полной качественной реставрации есть все отличия Газ 23.Автомобиль воссоздан именно в том виде, в каком он покинул Горьковский автозавод в 1962 году. Вплоть до последнего винта. Полный оригинал. Выхлопная система и глушители из полированной нержавеющей стали выполнены по оригинальным чертежам. История автомобиля и более подробная информация по запросу. Документы и трупы хорошие. Два комплекта покрышек (оригинальные и современные для повседневной езды). Автомобиль находится в Украине и может быть экспортирован в любую страну мира.

Нет более культового советского автомобиля, чем знаменитая Волга ГАЗ-21 — благородная, элегантная, с стремительными смелыми линиями, роскошной хромированной отделкой и сакраментальным скачущим оленем на капоте автомобилей ранних серий.Практически во всех решениях Волга была огромным прорывом для советского автопрома, доставляя своим владельцам беспрецедентный уровень комфорта и удовольствия во время поездок.

Это неудивительно, ведь он создавался с оглядкой на лучшие мировые модели тех лет и прежде всего в духе зарубежных автомобилей. Поэтому изначально «Волга» задумывалась как первый массовый советский автомобиль с гидравлической автоматической трансмиссией. А представьте, действительно были Волги с автоматами! Таких автомобилей было выпущено всего около 700 штук.

Дополнительная информация по запросу или на oldrussiancars.com

российских символов статуса появляются в эпизодической роли в Снаг-Харбор

VolgaDan2.jpg

Дэн Либман возле музея Статен-Айленда стоит рядом со своей Волгой 1967 года, символом статуса в бывшем Советском Союзе. . Автомобиль сыграл эпизодическую роль в шоу кабельного телевидения «Американцы», когда его снимали в Культурном центре Снаг-Харбор. (Staten Island Advance / Claire Regan)

STATEN ISLAND, N.Y. — Джей Лено купил его в 2011 году.

Владимир Путин позволил президенту Джорджу Бушу вести свой автомобиль в 2005 году.

А в понедельник днем ​​пара таких машин была припаркована на стоянке возле музея Статен-Айленда в Культурном центре Снаг-Харбор.

Две классические «Волги» — элитный автомобиль бывшего Советского Союза 1950-х и 1960-х годов — ждали, чтобы сыграть эпизодические роли в «Американцах», когда сцены из 5 сезона снимались в культурном центре Ливингстона и вокруг него .

Украшение капота «Волги» 1967 года — серебряный прыгающий олень, символизирующий ГАЗ, Горьковский автомобильный завод.(Staten Island Advance / Клэр Риган)

Произведенный сетью FX, «Американцы» — историческая драма о свадьбе двух шпионов КГБ, выдававших себя за американцев в пригороде Вашингтона, округ Колумбия.

В понедельник вечером лужайка перед домом Snug Harbor была превратился в московскую уличную сцену для шоу кабельного телевидения.

Дэн Либман, практикующая медсестра, родившаяся в Санкт-Петербурге, Россия, с декабря владеет своим бирюзовым ГАЗ-М21 Волга 1967 года выпуска. Он купил его у внука первоначального владельца и отправил его из России в США.С.

Вид с места водителя в салоне ГАЗ-М21 Волга 1967 года выпуска. Построенный из толстой стали, M21 был крепким зверьком, который мог выглядеть угрожающе в черном цвете. (Staten Island Advance / Клэр Риган)

«Все оригинальные детали — проводка, кожухи и все такое», — объявил он, нетерпеливо демонстрируя модель, убивая время между съемками. Он добавил, что его антиквариат без проблем проехал более 60 миль от его дома в Спарте, штат Нью-Джерси.

СОЗДАНЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО

Названная в честь самой длинной реки в Европе, протекающей через центральную часть России, Волга была крепче, чем гладкой, и мгновенно стала символом статуса, когда впервые сошла с конвейера ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в 1957 г.

«Просто купить машину в (бывшем) Советском Союзе в 1960-х, 1970-х годах было сложно», — сказал Либман. «Ты был в списке ожидания. У тебя не было выбора цвета. Тебе просто повезло, что ты его получил».

«Волги были недоступны для обычного человека», — продолжил он. Доступ к ним имела «только элита, имеющая место в обществе». И поэтому нет ничего необычного в том, что одна Волга передается через несколько поколений одной семьи, сказал он.

На тщательную реставрацию «Волги» Дмитрия Швецова 1957 года в России потребовалось четыре года.Его отмеченная наградами машина использовалась в сценах фильма «Американцы», снятого в понедельник в Снаг-Харборе. (Staten Island Advance / Claire Regan)

ГАЗ произвел последний M21 в 1970 году, и сегодня в США менее 50 автомобилей Volgas, сказал Либман.

На другой стороне стоянки Дмитрий Швецов возился со стартером на своей пастельно-сине-кремовой «Волге» 1957 года выпуска ГАЗ-М21В «Волга» 1957 года, которая была тщательно отреставрирована в России, «чтобы исправить все шайбы, болты и гайки».

«Сорок девять наград за три года», — хвастался уроженец Москвы, который сейчас живет на Брайтон-Бич в Бруклине.В их число входят президентский кубок в 2014 году и первое место в 2016 году от Американского клуба антикварных автомобилей региона Статен-Айленд.

Он тоже объяснил, насколько престижной была Волга в бывшем СССР.

Два других старинных автомобиля, которые использовались в эпизодических эпизодах фильма «Американцы», стоят на стоянке в Снаг-Харборе. Слева — темно-синий ЗАЗ 1966 года выпуска, справа — бежевая Лада 1988 года выпуска. (Staten Island Advance / Клэр Риган)

«Если бы у вас была Волга, вы были на вершине социальной лестницы», — сказал Швецов, добавив, что для того, чтобы попасть в лист ожидания машины, требовалось специальное разрешение правительства. .

Он указал на орнамент ГАЗ, прыгающего оленя, на рулевом колесе и приборной панели, а затем открыл багажник, чтобы увидеть запаску, как никто другой.

«Это советский воздух в запасе», — улыбнулся он, подтверждая это как оригинал 59-летней давности, который шел с автомобилем.

ГАЗ-М-21 «Волга» — сайт СовАвто

ГАЗ-М-21 «Волга» — сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

штук

Модель ГАЗ-М-21 «Волга»
Сиденье 5
Снаряженная масса, кг [фунт] ИТОГО 1 460 [3 608]
передний мост 750 [1,650]
задний мост 710 [1562]
Масса брутто, кг [фунт] ИТОГО 1885 [4147]
передний мост 905 [1 991]
задний мост 980 [2 156]
Масса полезная [грузоподъемность], кг [фунт] 50 [110] для моделей седан на 5 человек; 80 [176] для универсала
модели на 5 человек;
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг
Длина, мм [дюйм.] 4770 [15’8 «]
Ширина, мм [дюймы] 1800 [5’11 «]
Высота, мм [дюймы] 1620 [5’4 «]
Колесная база, мм [дюймы] 2700 [8’10 «]
Ширина колеи, мм перед 1410
задний 1420
Минимальный дорожный просвет, мм [дюйм.] под передним мостом 200 [7 10/12 ‘]
под задний мост 190 [7 1/2 ‘]
Наименьший радиус поворота, м [ярды] б / н бордюры (внешнее переднее колесо) 6,3 [6,9]
б / н стены (крайний внешний размер 6,8 [7,5]
Максимальная скорость, км / ч 130
Расход топлива, л / 100км 9.0 (@ 40-50 км / ч)
Время разгона с 0 до 100 км / ч, секунды
Трансмиссия коробка передач 3-ступенчатая коробка передач с рулевой колонкой
передаточные числа коробки передач 3.115 / 1.772 / 1.000 / R-3.740
Передаточное число главной передачи 4,55 (41 и 9 зубьев)
Передаточное число раздаточной коробки
сцепление однодисковый, сухой с гидроприводом
Колеса номер 4 + 1
размер шин 6,70-15
Давление в шинах, кг / см 2 1.7 спереди / 1,7 сзади
Подвеска перед независимая, пружинная подвеска с поперечными рычагами; гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия
задние на продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический двустороннего действия
амортизаторы
Рулевое управление шестерня конусный червяк и двухреберный ролик
передаточное число 18.2
Тормоза тормозной путь, м
сервис (фут) барабанные тормоза на все колеса с гидроприводом
стояночный (ручной) барабанный тормоз к трансмиссии с механическим приводом
Заправочные объемы, л топливный бак 60 (А-72)
система охлаждения двигателя 11.5 (вода или незамерзающая жидкость)
Система смазки двигателя 5,6 [в масле летне-индустриальном 50 (СУ) или масле АСп-5 и АКп-5; в
зимняя смесь 60% индустриального масла 50 (SU) и 40% веретенного масла AU]
картер коробки передач 0,8 (трансмиссионное масло)
картер оси 0,9 (масло для гипоидной передачи)
цилиндр рулевой системы 0.25 (трансмиссионное масло)
амортизаторы спереди 0,14; каждый задний 0,23 (шпиндельное масло AU) [0,24 каждый передний
и по 0,15 сзади для рычажных амортизаторов]
Гидравлический тормозной привод 0,7 (тормозная жидкость)
воздушный фильтр 0,25 (моторное масло)
Карбюратор К-22И или К-105 до 1962 года; К-124 после 1962 г.
Электрооборудование 12 вольт
Аккумуляторная батарея 6STE’54E’M
Генератор [генератор] G12B; 12 ампер; 225 Вт
Реле-регулятор 24 руб.
Стартер СТ20-Б; 1.7 л.с.
Таймер-распределитель Р-3Б
Свечи зажигания A14U
Двигатель Тип двигателя М-21, 4 цилиндра, карб., 4-такт., Охв
цилиндр наряд на работу 1-2-4-3
Максимальная мощность, л.с. 75.0 @ 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 17.0 @ 2200 об / мин
рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 6,6: 1
Диаметр / ход поршня, мм 92,0 / 92,0
Годы выпуска 1956-1970
Всего произведено
Колесная формула 4 х 2
Фотографии 29 KB (ч-б, вид сбоку, 1955 г.)
прототип [5])

37 КБ (цвет,
вид спереди, прототип 1955 г., 3 вагона [5])

35
КБ (цвет, вид спереди, с нашим другом Борисом в Санкт-Петербурге в
лето 1998 г. [30])

19 КБ (цвет, вид изнутри
[4])

27 КБ (цвет, вид сбоку [40])

20 КБ (цвет, вид сзади [111])

14 КБ (ч-б, вид спереди, б / б
эвакуатор [9])

53 КБ (ч / б, вид спереди / б
техническая информация [1])

9 KB (ч-б, вид сбоку, рисунок
[103])

9 KB (ч-б, вид сбоку, рисунок
[105])

17 КБ (ч-б, вид спереди, 3 шт.
разные модели [B, I, L] [3])

* Существовало множество модификаций этого автомобиля и даже
хотя они не сильно различались, я перечислю их ниже

** Приведенные числа передаточных чисел коробки передач предназначены для обычного ручного переключения передач.
ГАЗ-М-21 «Волга».Однако было также выпущено несколько серий автомобилей.
с гидромеханической автоматической коробкой передач со следующими данными:
гидротрансформатор (коэффициент трансформации 2,1) и планетарный редуктор с
автоматическое переключение передач. Передаточные числа коробки передач: I-2.84 / II-1.68 / III-1.72 / R-3.78.

.

.

Шины

Модель Комментарий Годы производства. Отличительные особенности Фото
ГАЗ-М-21Г «Волга» базовая модель 1956–1957 имел калибр 65 л.с., двигатель СВ
ГАЗ-М-21Б «Волга» модель такси 1956–1957 имел 65 л.с., двигатель СВ
ГАЗ-М-21В «Волга» базовая модель 1957–1958 имел 65 л.с., верхнеклапанный двигатель (29 КБ, вид спереди [111]), (81 КБ, цвет сбоку [4]),
(70 КБ цвет, вид сбоку [4]), (20 КБ ч / б, вид спереди [16])
ГАЗ-М-21А «Волга» модель такси 1957-1962 имел (1957-1958 65 л.л.) 70 л.с., верхнеклапанный двигатель; не хватало радио, антенны
и прикуриватель
ГАЗ-М-21И «Волга» базовая модель 1958-1962 имел двигатель с верхним расположением ступенек мощностью 70 л.с.

(17 КБ цвет, вид спереди [7]),
(41 КБ цвет, вид спереди [29]),
(32 КБ цвета, вид спереди / сзади
[29]), (28 КБ, цвет сбоку [29]), (29
KB цвет, вид спереди [29]), (46 KB
цвет, вид спереди [29]), (11 KB ч / б, спереди
вид [124])
ГАЗ-М-21К «Волга» экспортная модель 1958-1962 имел калибр 80 л.стр., OHVengine
ГАЗ-М-21Л «Волга» базовая модель 1962-1965 имел 75 л.с., OHVengine (51 КБ цвет, вид изнутри [31]),
(38 КБ, цвет сбоку [31]), (28 КБ, цвет сбоку
[159]), (65
KB цвет, вид спереди [111])
ГАЗ-М-21М «Волга» экспортная модель 1962-1965 имел 85 л.с., двигатель OHV
ГАЗ-М-21Т «Волга» модель такси 1962-1970 имел двигатель OHV мощностью 75 л.с. не хватало радио, антенны и сигареты
зажигалка
ГАЗ-21Р «Волга» базовая модель 1965-1970 имел 75 л.с., верхнеклапанный двигатель (16 КБ цвет, вид сбоку [106]),
(27 KB ч / б, вид изнутри и сбоку [159])
ГАЗ-21С «Волга» экспортная модель 1965-1970 имел 80 и 85 л.с., двигатель OHV, крылья ж / молдинг ж / б
На них надписи «Волга» кириллицей
(50 КБ, цвет, вид спереди [32]), (46
KB цвет, вид сзади [111]), (51 KB
цвет, вид приборной панели [111]), (46 КБ цвет,
вид на двигатель, воздушный фильтр и омыватель лобового стекла с электроприводом — модернизация.
из более поздних Волг [111]), (цвет 26 КБ, радиатор
вид [111]), (16 KB ч / б, вид спереди, гонки
[111]), (33 KB ч / б, вид сзади [7])
ГАЗ-21Н «Волга» базовая модель 1965-1970 имел калибр 75 л.п., двигатель OHV; то же, что ГАЗ-21Р, за исключением шестерни
переключатель расположен на этаже
ГАЗ-21П экспортная модель 1965-1970 Рулевое управление установлено на правой стороне автомобиля
ГАЗ-М-22 «Волга» универсал (5 дверный универсал) 1962-1965 2-й ряд сидений можно сложить для увеличения грузового пространства (38 KB ч / б, вид сбоку, прототип с М-21И
обрезать [3])
ГАЗ-М-22Б «Волга» универсальная (5 дверный универсал) скорая помощь 1962-1965 с красным крестом на крыше и прожектором на левой стороне
ГАЗ-22В «Волга» универсал (5 дверный универсал) 1965–197? Шины 7,00 x 15 или 7,15 x 15, усиленная подвеска; 2 человека + 400
кг нагрузки, 2-й ряд сидений можно сложить для увеличения грузового пространства
(38 КБ, вид сбоку [4]), (8 КБ, цвет сзади [7])
ГАЗ-22Д «Волга» универсальная (5 дверный универсал) скорая помощь 1965–197? 6,70 x 15, штатная подвеска; 4 человека + 1 на носилках; с участием
красный крест на крыше и прожектор на левой стороне
ГАЗ-22М «Волга» универсал (5-дверный универсал) экспортная модель 1965–197?
ГАЗ-М-2? «Волга» пикап 2-х дверный (53 KB ч / б, вид спереди [33])
ГАЗ-23 седан для КГБ снят с производства из-за плохой управляемости 1962-1970 кузов ГАЗ-21 но с ГУР, АКПП и ГАЗ-М13
Двигатель «Чайка»; 603 машины произведено

Интересно, что несколько выпусков ГАЗ-М-21 «Волга»
были сделаны с автоматическими трансмиссиями.Всего 638875 ГАЗ-М-21 и ГАЗ-М-22
между 1956 и 15 июля 1970 [конец производства]. Объем
Багажник модели седан составляет 0,48 метра в кубе.


Это фотографии ГАЗ-21Р, который принадлежит Максиму Буякову из Бостона, США.
68 КБ (цвет, вид сбоку,
когда он принадлежал предыдущему владельцу в Латвии [29])
31 КБ (цвет, вид спереди,
отныне находится в США [29])
35 КБ (цв., «Волга»,
Максим и его сын [29])
36 KB (цвет, вид сбоку [29])
36 КБ (цвет, интерьер
вид, приборная панель [30])
28 KB (цвет, вид сзади [30])
21 КБ (цвет, вид спереди,
я рядом с «новой» «Волгой» Максима 1968 года [29])
28 КБ (цвет, вид спереди,
«Волга» и ее владелец [30])
31 КБ (цвет, вид спереди,
за пределами офисного здания Максима [30])
22 КБ (цвет, вид сзади,
с Максимом [29])

Эта Волга [Максима] была импортирована из Латвии в
Массачусетс, США, март 1999 г.Это первый зарегистрированный ГАЗ
в штате МА. Волга Максима — одна из моделей, которые
рычаг переключения передач должен находиться на рулевой колонке.


Это фото ГАЗ-21Р Дмитрия.
Кузнецова под Новосибирском, Россия [122]. Волга Дмитрия была одна
выпущен в апреле 1966 года и был одним из примерно десятка специальных выпусков
машины для своего Сибирского отделения Академии наук [это
версия имела полностью хромированные бамперы, двигатель 21-А адаптирован под топливо А-80.
с 88 ч.с., и саморегулирующиеся тормозные цилиндры]
30 KB (цвет, вид сбоку)
28 КБ (цвет, вид сзади, зимний пейзаж)
25 КБ (цвет, вид спереди, зимний пейзаж)
28 КБ (цвет, вид сбоку)
24 KB (цвет, вид сзади слева)
33 КБ (цвет,
вид сзади)
22 КБ (цвет,
Логотип ГАЗ на капоте Волги)
35 КБ (цвет,
вид изнутри и рулевое колесо через открытую дверь водителя)
33 КБ (цвет,
вид изнутри через дверь заднего правого пассажира)
32 КБ (цвет, вид двигателя в исключительном
состояние с реле-регулятором ГАЗ-24)
27 КБ (цвет,
вид двигателя в исключительном состоянии с реле-регулятором ГАЗ-24)
29 КБ (цвет,
вид сбоку на фары и решетку радиатора)
32 КБ (цвет,
радио вид)
23 КБ (цвет,
вид наклейки с инструкциями по очистке масляного фильтра двигателя)
42 КБ (цвет,
вид наклейки с предупреждением слить воду из радиатора в
предотвращать замерзание)

Это фотографии ГАЗ-М-21И, принадлежащего Яну.
Волговодов в Швеции [121]
38 КБ (цвет, вид сбоку, перед
Макдональдс)

Это фото ГАЗ-М-21Р, принадлежащего
Клас Норр в Швеции [158]
41 КБ (цвет, вид сбоку,
с сыном)

Ниже приведены несколько фотографий от 14 ноября 1999 г.[дата на фото
по-другому, потому что Максим, должно быть, забыл изменить время после того, как пришел
обратно из России]. В нем вы можете увидеть Максима
ГАЗ-М-21Р Волга 1968 года и ГАЗ-12 ЗИМ 1959 года выпуска.

ГАЗ-12 ЗИМ Тима с некоторыми видами ГАЗ-21Р Максима
«Волга» [фото сделаны мной [30], если не указано иное]
53
КБ цвет, вид спереди, Максим с сыном рядом с Волгой, Тим рядом со своим
ЗИМ и я в «элегантной британской» кепке посередине.
[29]
55
КБ цвет, вид спереди жена и сын Максима на Волге, Тим на ЗИМе и я
снова посередине [29]
37
КБ цвет, вид спереди Волги и ЗИМ
52
КБ цвет, вид сбоку Волга и Тим на его ЗИМ
52
КБ цвет, вид сзади Волги и ЗИМ
39
КБ цвет, вид спереди Волги и ЗИМ с огнями городских улиц после наступления темноты
31
Цвет КБ, «что мы видим, глядя на лобовое стекло ЗИМ?»
вид сзади Волги

Специальное предложение « Спасибо, » Максиму
Буякову за многие фотографии на этой странице.Вот их список: [его
довольно длинный]

Это фотографии «новой» Волги Максима, оставившей свой
мать Россия и сейчас проживает в Бостоне 34 КБ, 31 КБ,
35 КБ, 36 КБ, 36 КБ [30],
28 КБ [30], 21 КБ, 28 КБ [30],
31 КБ [30], 22 КБ [30]

Это фотографии Волги Буяковых в России 41 КБ,
32 КБ, 28 КБ, 29
КБ (здесь Волга напротив МГУ — самого узнаваемого вуза в
Россия — МГУ), 42 КБ (здесь
Максим изображен со своим двоюродным братом Вовой)

Я верю, что вечная любовь семьи Буяковых и стремление к существованию
гордый владелец ГАЗ-М-21 «Волга» заслуживает аплодисментов всех
нас.(да, в том числе и вы — посетители). Взгляните на другого Максима
любимый колесный друг: это легендарный «Квас» (русский солод.
пить) цистерна. Это «тайный» снимок, сделанный летом 1999 года, чтобы раскрыть тайную страсть Максима к
Квас в Москве 🙂 20 КБ

На более
Лично у дедушки была ГАЗ-М-21 «Волга».
в середине 1960-х — середине 1970-х гг.

Страница создана в четверг,
24 сентября 1998 г.Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:04:57 EST.

ГАЗ М21 Волга

ГАЗ М21 Волга
Отзыв компании Unique Cars and Parts
Наша оценка: 3

Введение

ГАЗ сегодня наиболее известен благодаря серии автомобилей «Волга», и ГАЗ М21 был первым, кто носил это имя. M21 Volga родилась из очевидного желания советского режима иметь собственный роскошный автомобиль собственного производства, а не столкнуться с позором использования иностранного импорта.

Сделать M21 Volga индивидуалистичным было
стиль с завышенной талией, хотя многие элементы дизайна современных американских автомобилей, казалось, присутствовали. Однако более важным, чем любые предполагаемые сходства, было то, что новая Волга лучше справлялась с суровыми дорогами и климатом, в котором она могла бы работать.

Ранние версии оснащались довольно необычной системой смазки; нажимая специально разработанную педаль изнутри кабины, водитель мог смазать подвеску и другие детали.Но был один серьезный недостаток — особенно для других автомобилистов — излишки смазки выливались прямо на дорогу.

Построенный из стали толщиной 1 мм, M21 был тяжелым зверьком, который казался прочным и в черном цвете Duco выглядел довольно зловеще. Но, возможно, такие предубеждения являются результатом просмотра слишком большого количества триллеров о холодной войне, поскольку M21 Volga была популярна как седан КГБ, причем последняя разновидность была специально оснащена заводскими двигателями V8 (эти двигатели были получены от лимузинов «Чайка» ).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *