Газик 69: Магазин автозапчастей — ГАЗ69

Содержание

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии 69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

ГАЗ 69. Тюнинг раритета! [часть 1]

ГАЗ 69. Тюнинг раритета! [часть 1]


В автоцентре «Вездеход» мы часто работаем с интересными проектами и реализуем идеи наших заказчиков наилучшим образом. Но иногда бывают случаи, когда за работой с трепетом наблюдают все сотрудники Вездехода без исключения! Недавно к нам на эвакуаторе привезли такой экземпляр.







Работы по этому важному клиенту проводили наши мастера:


  • менеджер Роман Григорьев
  • механик Михаил Подболоцкий


На первом этапе работы перед нами были поставлены 3 задачи:

1.

Переделка тормозной системы с барабанной на дисковую


Была установлена система тормозов autogur73 для автомобилей Уаз.


До:

  После:


2.Шиномонажные работы.


Исходя из пожеланий заказчика, мы установили диски производства PDW 16 радиуса, с нулевым вылетом и разболтовкой 5Х139.7. Цвет: полированный алюминий.


В качестве новой резины к этим дискам были выбраны BFGoodrich AT 33 дюйма.


Монтаж производился на новейшем оборудовании от компании Bosch, которое обладает системой лазерной диагностики и оптимизации балансировки. Это позволяет получить лучший результат при меньшем навешивании балансировочных грузов.


Вот как это интересно выглядит в итоге:


3.Перестроение передней подвески – с рессорной на пружинную систему.


Сборный комплект для перестроения пружинной подвески состоял из запчастей штатной подвески для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также комплекта кронштейнов для перестройки тормозной системы от autogur 73. Часть деталей потерпели кардинальные изменения, или были созданы с нуля.


До:


После:


Конечно, такие проекты нам хотелось бы делать сразу «под ключ», но сейчас у этого красавца впереди кузовные работы! По их завершению, этот автомобиль снова приедет к нам, уже на переделку задней подвески и на построение каркаса безопасности. Будем с нетерпением ждать возвращения такого красавца в стены нашего автоцентра для внедорожников «Вездеход».


Если вам интересно следить за дальнейшими метаморфозами ГАЗ 69 выпуска и за другими нашими проектами по модификации внедорожников ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наши социальные сети VK, Facebook и Instagram. Там вы найдете свежую информацию по нашим работам и сможете пообщаться с нами.


 


Контакты: автоцентр «Вездеход», СПБ, Лесной пр-кт, 78


Тел.:+7 (812) 467-44-70


www. vezdehod-shop.ru


 

Ваши отзывы

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ГАЗ-69 В ЛУИДОР-ЭКСПЕРТ!

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ГАЗ-69 В ЛУИДОР-ЭКСПЕРТ!


В «Луидор-Эксперт» г. Тамбов был принят редкий автомобиль ГАЗ-69 1968 года. Автомобиль на ходу, оснащён бензиновым 2,1л двигателем, пробег составляет всего 10 000 км. Хорошее состояние исторического автомобиля обусловлено бережной эксплуатацией. Автомобиль был принят в качестве первоначального взноса при покупке нового ГАЗ Соболь 4х4.                                                                  


История внедорожника ГАЗ-69 берет свое начало в 40-х годах 20 века. Автомобиль был создан Горьковским автомобильным заводом вместо модели ГАЗ-67. Разработки ГАЗ-69 начались в 1946 году, а серийный выпуск запустился в 1953 году. В народе внедорожник называли совершенно по-разному – «Газик», «Труженик», «Козлик».


«Шестьдесят девятый» стал флагманом автомобилестроения в СССР, который использовался во всех отраслях народного хозяйства, начиная от сельскохозяйственной промышленности и заканчивая военным комплексом.


ГАЗ-69 выпускался совершенно в разных модификациях: ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом; ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником; ГАЗ-69-68 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом; ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием и другие.


Основными достоинствами автомобиля стали:


-повышенная проходимость — полный привод и конструктивные особенности подвески ГАЗ-69 с легкостью позволяли передвигался по полям, грязи и полному бездорожью;


— простота и ремонтопригодность технических узлов и конструкции;


— износостойкость кузова и запчастей;


— мощность силового агрегата;


— изменение конфигураций автомобиля.


В настоящее время популярность ГАЗ-69 ничуть не утихла. Легендарный автомобиль до сих пор используется для личных целей, выставляется на выставках и является исторической редкостью. Для ценителей раритета ГАЗ-69 станет отличной находкой.


В «Луидор-Эксперт» любой автомобиль можно обменять на новый ГАЗ или на авто с пробегом. Также мы выкупаем автомобили за наличные денежные средства, а Вам лишь необходимо приехать и пройти осмотр, который занимает не более 15 минут.


Менеджеры компании «Луидор-Эксперт» с радостью ответят на все ваши вопросы по телефону 8(4752)42-71-23. Подробная информация на сайте http://azimut-expert.ru/. Будем рады видеть Вас в салоне «Луидор-Эксперт» по адресу: г. Тамбов, Моршанское шоссе, 24 Б.

Обзор ГАЗ 69

ГАЗ-69 — легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 до 1972 года. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились ещё в 1948 году. Создан коллективом конструкторов Горькoвского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом». Несмотря на то, что поначалу его назвали «Труженик», все равно позже за машиной закрепилось прозвище «козлик» (видимо, характеризовавшее ходовые особенности).

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях. Первая — ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

Конструкцию советского джипа продумывали тщательно: как у любого полноприводника того времени, у него была рама, которую штамповали из листовой стали. Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съемным брезентовым тентом (при необходимости его можно было убрать в кузов вместе с каркасом). В кузове имелись кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемных верхних половинок дверей. На панели приборов и спинках передних сидений были поручни — для удобства пассажиров. В машину устанавливали отопитель, мощность которого позволяла поддерживать в салоне комнатную температуру даже при 20-градусном морозе, а ветровое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащали 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с при 3600 об/мин. С ним автомобиль мог разгоняться до 90 км/час. Средний расход топлива на шоссе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литоровых бензобаках) позволял проехать без заправки более 1 000 км.

«Козлик» использовали и как личный автомобиль, и в качестве спецмашины. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал труженикам сельского хозяйства на целине, обслуживал работников дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии — тягачом для буксировки пушек (даже противотанковых), минометов и тяжелых пулеметов.

На базе машины было разработано и выпускалось еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, развозной фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ-46, мотосани четырех видов, безрамный легковой вездеход ГАЗ-М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок — его стали экспортировать для армейских нужд различных государств. Он поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник даже передали Северной Корее и Румынии, которые развернули его производство на своих заводах. На ГАЗе автомобиль выпускали до 1956 года. Затем его производство передали Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козлика» и делал его до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили в общей сложности более 600 тысяч ГАЗ-69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) машины этой модели встречаются до сих пор.

Горьковский завод с середины 1955 года стал изготавливать М-72 — оригинальную машину, которая объединяет шасси ГАЗ-69 [1] с кузовом «Победы». Эта машина сошла с конвейера к 1958 году. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно делал амфибию ГАЗ-46.

технические характеристики автомобиля, максимальная комплектация, история создания, расход топлива

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953…1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и гражданской службы началась на ГАЗ в 1946 году под руководством Г. М. Вассермана. Для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля применялись унифицированные узлы. Первоначально вездеход имел обозначение «Труженик». Техническое задание предусматривало работу автомобиля совместно с прицепом весом до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось спустя пять лет. Машина выпускалась в Горьком до 1956 года, затем всю оснастку постепенно передали в Ульяновск – на завод УльЗиС.

На протяжении двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательного освоения производства завод в Ульяновске переименовали в УАЗ, а машины в УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более чем 634 тыс. машин.

Конструкция

Основой внедорожника является рама сложной формы с лонжеронами замкнутого профиля. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительными поперечинами. Подвески мостов рессорные, оснащены рычажными амортизаторами.

Картеры мостов разъемные по вертикальному фланцу. Чулки запрессованы в половины и дополнительно зафиксированы заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГаЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГаЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 модель 76

Кузов открытого типа, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир располагаются на отдельных сидениях переднего ряда. Места оборудованы индивидуальными дверями не симметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции из-за установки запасного колеса на боковине кузова.

Шесть человек размещаются в задней части кузова на двух откидных лавках. Под лавками имеются металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запасных частей.

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепляемых на поручне приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сидения складывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающее лицо размещается на лавке левого борта.

Вездеходы ГАЗ-69А оснащены двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 л бензина и расположен между лонжеронов рамы, под полом кузова. Дополнительный бак на 28 л установлен под сидением переднего пассажира. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4 дверями. В салоне расположены два ряда сидений – для водителя и пассажира спереди и для 3 пассажиров сзади. Задний ряд сидений мог складываться.

Задний борт унифицирован, внутренний объем используется для хранения буксировочного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком емкостью 60 л, установленным в кормовой части кузова.

Шасси ГАЗ-69А

Основой вездехода является рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны выполнены штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости на кручение рама оснащена дополнительными поперечинами.

К раме крепятся листовые рессоры подвесок переднего и заднего мостов. Каждый мост дополнительно укомплектован двумя рычажными амортизаторами. Картеры мостов состоят из двух половин, размыкаемых по вертикальному фланцу. Чулки полуосей запрессованы в половины картера и дополнительно зафиксированы заклепками.

Приборы

Вездеходы ГАЗ-69 и 69А оснащены одинаковой панелью приборов, на которой установлены указатель скорости, амперметр, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя лампами подсветки, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов имеется две контрольные лампы – дальнего света фар (красная) и перегрева двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. Механизмы барабанного типа, расположены на ступицах колес. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в тело детали.

На стоянках автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена на левой стороне. Колонка жестко установлена на кузове, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный редуктором. Вал вращает глобоидальный червяк, по которому движется двойной ролик, связанный с сошкой.

Поворот колес выполняется тягами трубчатой конструкции, расположенными впереди моста. Рулевое колесо 3-спицевое, изготовлено из пластика черного цвета.

Модернизации

Основным заказчиком внедорожников выступало Министерство обороны СССР, поэтому машины практически не изменялись в процессе производства. Единственную модернизацию провели в начале 1970 года. Изменения коснулись остекления тента, внедрили два цилиндра в передних тормозных механизмах.

Мосты оснастили усиленными дифференциалами, в электрической системе ввели выключатель «массы».

Самым заметным изменением стала возможность отключения привода передних колес. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69М и 69АМ).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

  М151 ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Страна США СССР
Длина, мм 3380 3850
Ширина со снятым/установленным запасным колесом, мм 1630 1750/1850
Высота (с тентом), мм 1800 2030 1920
Наибольшая скорость, км/ч 112 90
Расход бензина (средний), л/100 км 12 14
Вместимость, чел + грузоподъемность, кг 4 + 360 или
2+ 544
8+0
или 2+500
5+50
Мощность двигателя, л.с. 72 55

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для плавающей машины ГАЗ-46.

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

ГАЗ-69 (1947-1972 гг.) / ЛЕГКИЕ ВЕЗДЕХОДЫ / ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ГАЗ) / ВОЕННОЕ НАСЛЕДСТВО (1946 г. – конец 1950-х гг.) / Арсенал-Инфо.рф

В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51. В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов». В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4×4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948 – 1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость. Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52 – 55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76. В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы ГАЗ-69-76 «Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было. Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69, а осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.

Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.

ГАЗ-69 (1952 – 1972 гг.) – базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67, являвшийся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира. ГАЗ-69 (4×4) снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем, новым шестилопастным вентилятором и 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа», а также новой двухступенчатой раздаточной коробкой и вездеходными шинами размером 6,50 – 16. Карданные валы имели игольчатые подшипники, конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51. По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б новый автомобиль получил новое 12-вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм), увеличенный дорожный просвет и возросшую на 205 кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью. С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.

ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова. На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8 – 9 человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ-69 получил системы отопления и принудительной вентиляции, обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт. Базовая машина оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 л. Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм, габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг, полная – 2175 кг. Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч, имели контрольный расход топлива 15 л на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 м. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг, впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.

Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького. В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69, а затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.

Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.

ГАЗ-69-68 (1969 – 1972 гг.) – серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами. Внешне вариант 69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии 69-68 имелся экранированный вариант 69-68Э для СССР, а также две экспортные машины 69-68МЭ и 69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.

Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.

ГАЗ-69А (1953 – 1972 гг.) – базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта ГАЗ-69 отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного 60-литрового топливного бака. Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг), но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант 69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.

В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69, включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.

Парад Победы в Челябинске начнется в 11 часов

Торжественное построение личного состава войск Челябинского гарнизона, посвященное 76-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне, начнется в 11 часов, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ».

В этом году честь внести на площадь Революции Знамя Победы и флаг России выпала курсантам Челябинского филиала Военно-воздушной академии Сергею Колышкину и Борису Белкину соответственно. Командир знаменной группой — младший сержант Артем Палицын.

Знамя Победы — это точная копия штурмового флага 150-й ордена Кутузова второй степени Идрицкой стрелковой дивизии, водруженное 1 мая 1945 года на здание Рейхстага в Берлине Михаилом Егоровым, Алексеем Берестом и Мелитоном Кантария.

За ними пойдет рота почетного караула со знаменами трех видов войск (Сухопутных, Воздушно-космических и Военно-морских сил РФ), барабанщики Челябинской кадетской школы-интерната с первоначальной летной подготовкой и Кадетского корпуса имени Александра Невского школы № 45, следом — реконструированные рота в форме и с оружием времен ВОВ и взвод кинологов со служебными собаками.

Далее выдвинется строй организации «Российский союз Ветеранов», у истоков которой стоял четырежды Герой Советского Союза, Маршал Победы Георгий Жуков; торжественным маршем пройдут парадные расчеты Гвардейского авиационного соединения и второго Гвардейского Оршанского, Краснознаменного, дважды ордена Суворова авиационного полка.

В парадном строю также пройдут колонны Челябинского филиала Военного учебно-научного центра ВВС России «Военно-воздушная академия», офицеры учебной авиационной базы, парадный расчет 90-й гвардейской Витебско-Новгородской дважды Краснознаменной танковой дивизии, сводная колонна ГУ МВД России по Челябинской области, коллектив военного учебного центра при Южно-Уральском госуниверситете, парадный расчет сотрудников ГУ Федеральной службы исполнения наказаний и сводная колонна ГУ МЧС по Челябинской области.

Музыкальное сопровождение торжественного построения и прохождения парадных расчетов личного состава и техники обеспечит сводный оркестр Челябинского филиала военного учебно-научного центра ВВС Военно-воздушной академии, Управления войск национальной гвардии и ГУ ФСИН по Челябинской области.

В дальнейшем с улицы Воровского по проспекту Ленина начнется движение танков Т-34 и ИС-3, самоходной артиллерийской установки ИСУ-152, автомобильной техники (мотоцикла М-72, ГАЗ-67 с пушкой, бронеавтомобиля БА-64, полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, ГАЗ-69А и ГАЗ-69 с пушкой и полевой кухней, полноприводного плавающего транспортера и др.) и пролет самолетов ДОСААФ. После этого состоятся выступления вокальных и танцевальных коллективов Южного Урала.

Напомним, с 1941 по 1945 год с призывных пунктов военкоматов Челябинской области на фронт было отправлено свыше 1 млн, погиб каждый четвертый, 264 южноуральца стали Героями Советского Союза, в том числе шестеро удостоены этого высокого звания дважды. Кроме того, 46 жителей региона стали полными кавалерами ордена Славы. Жители Танкограда и других городов области обеспечивали фронт металлом, боевыми машинами (например, лучшим танком времен Второй мировой войны Т-34 и «Катюшами»), оружием, боеприпасами.

Gaz 69 — Pozostałe osobowe


Ligota Polska


wczoraj 18:09

Podobne wyszukiwania:
  • газ 69 в категории Самоходы Особое
  • газ 69 в категории двигателя
  • газ 69 Вт категории Особое
  • газ 69м в категории Позостальное особое
  • ГАЗ 69М в категории Самоходы Особое

Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania?

Zapisz wyszukiwanie

Zobacz zapisane

ABI + ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9 / OfDlPUXwX / Sd7HdYhXCXjusJJfGfN6Hc + Ly8gAUee5wIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2qta07jrlWj + 4N3tFpyHeYbqc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3 / LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG + чч / CJmV / k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq + EuAxh6AgxFg ==

  • Ostatnio Przeglądane

  • Obserwowane ogłoszenia (0)

  • Obserwowane wyszukiwania

Gazík je dodnes vojenskou ikonou.Připomeňte si GAZ 69, měl i dvojče z Rumunska

Vojenský gazík. Spojení, které se dodnes čas od času užívá pro armádní terénní automotive především ruské výroby. Označení přitom nezlidovělo náhodou, ale podle předchůdce dnešních vojenských terénních speciálů UAZ. Праве ГАЗ 69 был только один из двух разных блоков. Československo nevyjímaje.

Historie vojenských gazíků se začala psát už v průběhu druhé světové války.Armády potřebovaly k dopravování v těžkém terénu vyjma velkých nákladních aut nebo tanků i lehčí vozidla. ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) так про Rudou armádu vyvinul automotive s označením 64, když jeho návrh porazil podobné auto z výzkumného institutu NAMI.

Пусковой ГАЗ 64 получил выпуск в начале 1941 года. Фото: ГАЗ

ГАЗ 64 поднялся на второй план или на американский военный автомобиль Bantamu BRC-40, после того, как его инженеры родились на бездорожье.A jak se podle Jeepu Willys MB, následovníka Bantamu a asi nejslavnějšího vojenského auta vůbec, vžilo prakticky všude na světě pro terénní vůznačení «джип», vžilo prakticky všude na světě pro terénní vůznačení «Sovídídéní vznčení» «джип», čtenévěmázní zakání dženo «zteno zakéní dženo» džteno zakání dženo, zteno zakání džeční. říkat «газик». Přezdívek ale mělo auto více — třeba Ivan Willys nebo kozlík, přičemž druhou převzali i následovníci tohoto typu.

Produkce čtyřmístného modelu odstartovala v Gorkém, dnes Nižním Novgorodu, v srpnu 1941 po relativně krátké vývojové fázi.Terénní auto stálo na zkráceném podvozku typu 61, který měl pohon všech kol a vycházel z předválečného modelu M1. O pohon armádního modelu s ocelovým rámem a otevřenou karoserií bez dveří se staral 3,2litrový benzinový čtyřválec s výkonem 36,8 kW v kombinaci se čtyřstupňovou přmóvodná mavodkou.

Na počátku roku 1943 se objevila upravená verze 64V se širším rozchodem náprav. Právě úzký rozchod byl jedním z výrazných nedostatků původního modelu.Většího rozšíření se však verze 64V nedočkala, protože GAZ její produkci brzy ukončil. Podle knihy Domácí osobní auta S. V. Kanunnikova vzniklo dohromady 672 kusů prvního terénního gazíku, na jého podvozku Sověti stavěli také obrněný speciál BA 64. Bez nástouzéle nestupce ale dazíku. Ještě ve stejném roce, od 23. září 1943, začal vznikat GAZ 67.

Ten byl zmodernizovanou verzí původního typu 64. Měl opět rozšířený rozchod náprav pro lepší ovladatelnost, řadu konstrukčních úprav, motor posílený na 39,7 kW, motor posílený diva 39,7 kW, kvěž dalších změn včetně těch designových.Энди Томпсон в книге «Автомобили Советского Союза: окончательная история» о советских автомобильных дорогах, о теренных властях, которые относятся к типу бытовых автомобилей, которые не могут быть в припаде американских джипов, которые бывают в Советском Союзе такими додеванами. Brzdy a spolehlivost sovětského vozu byly na druhou stranu o něco horší.

Každopádně jen za rok 1943 vzniklo 718 kusů nového modelu GAZ 67, tedy více než předchůdce za necelé tři roky výroby dohromady. В начале 1944 года был объект ГАЗ 67Б, дальнейшая модернизация, после того, как он был открыт, был выпущен и был выпущен специальный военный спец.Experimentálně se objevil i vůz s plně uzavřenou karoserií a dveřmi, který dostal označení 67-420. Do výroby ale takové auto neproniklo. Чтобы сделать это, чтобы напасть на модель 67V s pohonem pouze zadních kol.

Naopak GAZ 67B покрасил в воду и по конструкции другие солнечные волны, которые были адаптированы и про бережные предметы, расположенные в земле, на которых были изображены солнечные лучи. ГАЗ 67Б был выпущен в 1953 году.С. В. Канунников udává 92 843 vyrobených kusů.

Tím se tedy konečně dostáváme k modelu GAZ 69, jehož první prototypy vyjely už ve druhé polovině roku 1947. Automobilka z Gorkého tedy prakticky ihned po skončení války (prvnij roožní války, v. pracovat na nástupci terénního vojenského automotivebilu, přičemž postupně vznikla řada testovacích prototypů.

Sériová výroba nového sovětského terénního automotivebilu se rozjela v létě 1953.Výborné terénní vlastnosti předurčovalo použití žebřinového ramu, který nesl kovovou karoserii, vpředu i vzadu pak byla tuhá náprava. Délka vozu narostla na 3,85 metru, rozvor náprav měl délku 2,3 ​​metru. Характерные черты нового бездорожья уже сделаны. Dajně až 60 procent částí bylo unifikováno s typy M20 Poběda, 51A nebo 12 ZIM.

S Pobědou sdílel tento gazík třeba motor, 2,1litrový čtyřválec naladěný na 38 kW. Poháněná byla standardně zadní náprava, přiřadit se však dala i přední kola.Třístupňovou manuální převodovku doplňovala dvoustupňová přídavná převodovka s redukcí.

Hned od začátku výroby existovaly dva typy. ГАЗ 69 с двумя дверьми, два места в кабине на ложной поверхности, две тройные лабиринты. Celkově tak uměl převést osm cestujících, nebo dva pasažéry až 500 kg nákladu. Tato optiona měla dále dvě palivové nádrže — 47litrovou podlahou a 28litrovou pod sedadlem řidiče jako předchozí typ 67B. Také náhradní kolo vozila dvoudveřová verze na boku karoserie.

Druhým typem by velitelský či štábní GAZ 69A. Ten měl čtveřici dveří (náhradní kolo tak z boku zmizelo), pět míst k sezení a pouze jednu 60litrovou nádrž. Pro oba typy byla společná plátěná stahovací střecha, kterou bylo možné doplnit nasazovacími bočními okny, či sklopné čelní sklo.

ГАЗ 69А с четырьмя дверьми и пятой ночью к сезону. | Фото: Автоэкспорт

Experimentovalo se i s pevnou střechou, taková verze ale nikdy nedosáhla masové výroby.Rovněž pouze экспериментальный был GAZ 19 s pohonem zadních kol, taková verze by totiž nebyla kvůli potřebě nových dílů ekonomicky rentabilní. Podle dostupných informací vznikly dva kusy.

Poměrně brzy, už v roce 1954 se výroba z Gorkého přesunula do Uljanovska k automotive UAZ (Ульяновский автомобильный завод). Chvíli se auto vyrábělo v obou továrnách souběžně, с лета 1956 года после того, как ГАЗ 69 появился в Ульяновске, выше всех под водным двигателем.

Stejně jako předchůdci vynikal gazík jízdními vlastnostmi v terénu (kombinace konstrukce, vyšší světlé výšky, krátkého rozvoru a minimálních přěrění dówisl.Velmi rychle se z něj tak stala základní součást vozového parku armád Varšavské smlouvy. Objevoval se i u československé armády.

Zároveň ale v zemích východního bloku šlo dlouhou dobu o jeden z mála terénních automotivebilů s pohonem všech kol. Для того, чтобы получить достаточную популярность и мези «гражданским» обывательством, липе ржечено рзными невоенскими организациями, и за границами. V roce 1959 было auto vyváženo až do 22 zemí, píše Andy Thompson.

Ve stejném roce, tedy 1959, se objevila modifikace se silnějším 2,4litrovým čtyřválcem naladěným na 46 nebo 48,5 kW při vyšším kompresním poměru.Все автомобили выбраны для получения информации о ГАЗ 69М и ГАЗ 69АМ. Все варианты встречаются на экспорт.

Mimo dvou hlavních karoserií bylo možné GAZ 69 postupně potkat i v dalších variantách. Některé, jako třeba tahač, jeřáb nebo kousek s pásy místo kol, byly Experimentální. Například speciál 2P26, který měl dvoumístnou kabinu a za ní protitankové střely 3M6 Šmel se čtyřmi odpalovacími kolejnicemi, se ale běžně dodával socialistickým armádám. Objevovaly se i upravené verze pro policii, hasiče, čištění chodníků nebo úpravu drah ledových letišť.Speciálně pro GAZ 69 byl vyvinutý přívěsný vozík GAZ 704.

Na základech typu 69 pak existoval i obojživelný GAZ 46. Původně bylo obojživelné auto prostřednictvím výzkumného institutu NAMI vyvíjeno už dříve na základech mode11 ″ 67. Ten se však brzy ukázal jako příliš zastaralý, navíc dokumentace NAMI obsahovala některé nedostatky. Vývoj a výrobu obojživelného vozu, který v mnohém kopíroval Ford GPA, tak dostal na starost GAZ. Ten tedy typ 46 postavil na novější základ a v roce 1954, po několika desítkách kusů předchůdce, rozjel jeho výrobu.Do roku 1958 mělo vzniknout přes 650 kusů.

Самотный ГАЗ 69 покрывал от року 1972. На склонах живота, которые были сделаны, достала модернизированная версия 69-68 с управляющей платой, не входящей в комплект поставки УАЗ 452. Управляющие модели поднимаются на окнах. 15. с 1972 года выробыли в Ульяновске последний ГАЗ 69, где уже есть стейны день выстрелили на работу в подобном внедорожнике УАЗ 469.

Было так poprvé, píše Andy Thompson, kdy se v Sovětském svazu povedlo provést modelovou změnu ve výrobních prostorech za jediný den.УАЗ 469 поступил газики нахрадил и в армадах, в те, что были на объекте. Celkem vzniklo přes 600 tisíc kusů modelů 69 a 69A.

ГАЗ 69 мел овшем еште други живот. Vznikal totiž i v licenci, mimo jiné v KLDR, ale především Rumunsku. Она румунская лицензия je ale zřejmě problematické spojení. Напршиклад Энди Томпсон в публикациях о водоевропских автомобилях Автомобили Восточной Европы: окончательная история и Ян Тучек в книге Auta východního bloku píšou o dodávkách díl Sověty či přímo licenci.Русский мотористский магазин Kolesa.ru содержит много неразличимых копий, овшем так о том, уже в 1957 году было до Румунской технической документации по автомобилям ГАЗ 69.

Tak jako tak v roce 1957 začala v Câmpulungu výroba off-roadu IMS 57 vizuálně podobného gazíku s díly vlastními i sovětskými, ovšem také s 3,3litrovým benzinovým motorem 37 kW. Protože výroba byla v podstatě ruční, vzniklo do roku 1959 jen malé množství aut. Энди Томпсон ударил жруба 1500 vyrobených automotivebilů, jiné zdroje udávají 914 kusů.

Nástupnický typ IMS M59A byl dost podobný svému předchůdci, výroba ale postupně snižovala podíl ruční práce, čímž i narůstal počet vyrobených kusů. Motor byl zpočátku stejný, jen mírně posílený. Как вариант M59B, как показано на рисунке выше, используется новый 2,5литровый бензиновый двигатель, который используется для улучшения конструкции и конструкции Fordu. Výkon stoupl na 52 kW, spolu s motorem se objevily i další změny na podvozku nebo designu. Продукт возу трвала мези леты 1959 — 1964 гг.

ARO M461 было хорошо подобной советской модели ГАЗ 69. | Фото: ARO

Mezitím se označení IMS změnilo na ARO, v roce 1964 se tak objevilo ARO M461. Чтобы выбрать подобный яко-пршедхёдци, можно выбрать тип ГАЗ-69. Naopak, Ян Тучек против Knize Auta východního bloku upozorňuje nejen на odlišné designové prvky (například jednodílné čelní Скло), эля Treba я rozvor náprav natažený на 2335 мм, Sirsi rozchod кол- anebo Опета 2,5litrový benzinový čtyřválec, jehož výkon у zmodernizované Verze M461C г року 1969 наростль на 57 кВт.

Jiná byla od začátku produkce i čtyřstupňová převodovka místo třístupňové, ruunskému vozu chyběla и přídavná dvoustupňová převodovka s redukcí. Naopak kapacita až pro osm osob zůstala, stejně jako třeba plátěná střecha nebo připojitelný pohon všech kol. Podobně jako gazíky, využívala i ARO M461 rumunská armáda. Auto se vyváželo i do jiných zemí, například do Číny, Německa nebo Francie. Celkem jich было až 55.

Některé exportní trhy se dokaly dokonce M461 s naftovým motorem Indenor či Perkins, typ M473 rovněž pro západoevropské exportní trhy měl pro změnu silnější jednotku z nového typu ARO 24.

Облибене было авто и в Ческословенску. V Mototechně si ji dokonce mohli koupit i běžní zákazníci na volném trhu. Ян Тучек к тому же дале подотыка, že se jednalo o první terénní auto s pohonem všech kol, které si mohli Čechoslováci pořídit jako nové pro soukromé účely. Celkem jich было до Československa dovezeno 11 tisíc, samotného typu M461 vzniklo mezi lety 1964 a 1975 lehce přes 80 tisíc kusů. ГАЗ 69 вот так накануне в Румунску еште жруба о два роки продлоужил св й живот.

База данных речи Castro — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC

База данных речи Castro — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC


-ДАТА-
19740220
-ГОД-
1974 г.
-ТИП ДОКУМЕНТА-
ИНТЕРВЬЮ
-АВТОР-
Ф.КАСТРО
-ЗАГОЛОВОК-
Разговор с товарищем Фиделем.
-МЕСТО-
-ИСТОЧНИК-
ЛИТЕРАТУРНАЯ ГАЗЕТА
-REPORT_NBR-
FBIS
-ДАТА ОТЧЕТА-
19740220
-ТЕКСТ-
ФИДЕЛЬ КАСТРО ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ИНТЕРВЬЮ СОВЕТСКИМ КОРРЕСПОНДЕНТАМ
Москва ЛИТЕРАТУРНАЯ ГАЗЕТА 20 фев 74 стр. 2 л.

[Доклад Генриха Боровика и Юрия Головятенко, НОВОСТИ и
Спецкорреспонденты ЛИТЕРАТУРНОЙ ГАЗЕТЫ: «Разговор с товарищем.
Фидель »]

[Текст] По итогам визита товарища Леонида Ильича на Кубу.
Брежнев, Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Фидель
Кастро, первый секретарь Партии кубинского сообщества [PCC] Central
Комитет и премьер-министр Революционного правительства принял Г.Боровик и Ю. Головятенко, спецкор НОВОСТИ и
ЛИТЕРАТУРНАЯ ГАЗЕТА. Мы публикуем здесь отчет об этой встрече и
полный текст интервью товарища Фиделя Кастро.

"Почему мы должны сидеть в офисе?" Сказал товарищ Фидель. "Мы договорились не
у нас было официальное обсуждение, не так ли? Тогда пойдем куда-нибудь. Не могли бы вы
не возражаете, чтобы поговорить в джипе? "

Какой журналист мог отказаться от такого предложения!

Мы вышли из здания ЦК КПК.Гавана быстро погружалась в
сумерки, которые здесь быстро опускаются. Он начинается с горизонта и движется
постепенно вверх, сглаживая золотые тона заката, пока он
достигает верхушек пальм и верхних этажей квартиры
блоки.

«Давай прогуляемся, пока там готовят машину», - сказал Фидель.
предложенный.

Один из нас впервые увидел его ровно 14 лет назад, после того, как прилетел на Кубу.
впервые написать о свершившейся революции.Но Фидель - и это не ложь - с тех пор совсем не изменился. Это
Говорят, что с возрастом черты лица становятся резче. Фиделя
не сделали - остались прежними. И, самое главное, его
улыбка все та же. Когда он улыбается, все его лицо светится.

«На Кубе многое изменилось. Но не вы, команданте».

Он засмеялся и потянул за бороду: «А как насчет моих седых волос?»

Он немного седеет. На первый взгляд, это единственное, что
отличает сегодняшнего Фиделя с точки зрения внешнего вида (сейчас ему 46)
от Фиделя 1960 года.Мы медленно шли по проспекту Независимости. Это было
уже сумерки, но вершина великолепного обелиска Хосе Марти все еще сияла
в лучах настройки бега. Мы шли рядом с высокими пальмами, которые
выпуклый посередине.

«Типичные кубинские пальмы», - сказал Фидель. «Мы посадили их здесь около 5 лет назад.
Очень красиво, правда? Конечно, это не гаванские деревья. Большинство
их привезли из Пинар-дель-Рио ".

Он подошел к одному из деревьев и осторожно потянул пальцами за одно из них.
коротких колючек, покрывающих кору дерева."Проблема в том, что
иногда некогда ими восхищаться ".

"Мы слышали, что в Сьерра-Маэстре и позже, в начале
лет революции, вы спали только 3 или 4 часа из 24, и никогда
больше ".

Он засмеялся и запрокинул голову. Он был в отличном настроении.

"Нет, но сейчас я сплю немного дольше. Но это правда, в те дни я спал
сплю только 3 или 4 часа в 24. Больше мне не нужно было. Сейчас я сплю 6 часов
в среднем.Правда, если я все-таки отправлюсь в поездку по полной программе, мой сон
снова уменьшается. Точнее, мне некогда спать. Но я делаю это
встает, когда прихожу домой: первые 2 или 3 дня я сплю. "

Мы сказали, что наши читатели и мы сами хотели бы немного узнать о
как Фидель проводит обычный рабочий день. Он охотно согласился описать такие
в день для нас в общих чертах.

"Дни и недели меняются. Есть недели, которые полностью заняты
вверх, до последней минуты, с рутинной работой - встречаться с людьми, посещать
конференции, посвященные заранее запланированным вопросам, которые должны быть решены
с в обязательном порядке.Но иногда бывают дни, когда мне относительно меньше
занятый. А потом я хожу на заводы, в школы и на стройки. я
попробуйте путешествовать по стране и посетить разные провинции, чтобы увидеть
для себя как продвигается работа. Я стараюсь проводить столько времени, сколько
возможно с людьми. Я выделяю часть своего времени на учебу. Полно
время уходит на оформление документов и отчетов. К сожалению, эти задачи
также невозможно избежать. Но я всегда нахожу время, чтобы прочитать хорошую книгу.я
обычно по вечерам читаю, а иногда смотрю кино - старые фильмы,
иногда, потому что я пропустил много хороших фильмов в то время, когда я был
тюрьма, ссылка и подполье. Я пропустил их по уважительным причинам, так как
говорится. "

Мы стояли возле пальмы. Один из нас держал магнитофон, в то время как
другая мысль в ужасе: Что-то вдруг заклинило или пропало
неправильно внутри машины, и она не работает и, следовательно, не
записывая то, что говорит Фидель.Но Фидель продолжил: «Конечно, я смотрю и новые фильмы.
Советские фильмы, в том числе «Война и мир». Замечательный фильм. я видел это
дважды. Я видел «Освобождение» и другие фильмы. Первый советский фильм I
когда-либо видел - и он произнес это имя почти нежно - «Сереша» ».

Мы попросили его повторить имя, что он и сделал. А потом мы догадались:
"Сережа!" Фидель улыбнулся и кивнул: «Да, Сережа». Замечательный фильм!
замечательный!"

Два зеленых Газика-69 подъехали к тому месту у пальм, где мы были.
говорить.Фидель подошел к одному из них. Он сел впереди, на водительском
правильно, и мы сели сзади. Фидель как-то очень естественно выглядит в газике, и
очевидно чувствует себя очень привыкшим и непринужденным в одном. Говорят, что он часто
сам садится за руль, едет по шоссе на своей обычной Сьерре.
Обмундирование маэстры - зеленая фуражка, военная куртка (теперь с командиром).
погон шефа), штаны такого же цвета с эластичными щиколотками,
и жесткие черные сапоги, как у кубинских солдат.Фидель указал водителю дорогу - прямо. Мы ехали
та самая трасса, где вся Гавана встречала Леонида Ильича Брежнева всего 9
дней до этого; и где Гавана провожала его всего 2 дня назад - на
Воскресенье, 3 февраля - по дороге домой. Неделя. Это чудо-визит длился только
в неделю, но его важность расширила рамки этих 7 дней и сделала
они длиннее, шире и вместительнее.

Наш разговор, естественно, перешел к главному - результатам Леонида.
Визит Ильича Брежнева на Кубу и той исторической недели, которая только что прошла.
закончился.«Конечно, это была неделя интенсивной работы», - сказал Фидель. "И так было
период подготовки к приезду товарища Брежнева. Но я бы хотел
скажу, что это была приятная и очень интересная работа. Народные массы и
в нем приняли участие все наши люди.

"Это была неделя радостей и побед. Это была кульминация
весь 15-летний период наших отношений и высшая точка
дружба, братство и сотрудничество, существовавшие между Кубой и
Советский Союз за последние 15 лет и прекрасная демонстрация
укрепление и укрепление отношений между КПСС и ПКК
и между советским и кубинским народами.«Наши отношения и раньше развивались очень хорошо во всех аспектах,
но нам кажется, что этот визит позволил советским руководителям получить
прямое, личное впечатление о нашей стране и нашей революции.

«По телевидению советские люди стали свидетелями кубинского народа.
проявления дружбы и любви к советскому народу, выраженные
в массовых демонстрациях, сопровождавших приезд товарища Брежнева. Из
с нашей точки зрения, это было прежде всего выражением
огромная благодарность Советскому Союзу за решающую помощь, которую мы
получили за эти прошедшие годы, и выражение кубинского
интернационалистических настроений людей и идейной стойкости
Кубинская революция твердо стоит на принципах марксизма-ленинизма.«В результате визита товарища Брежнева сотрудничество между КПСС и
ПКК станет еще сильнее, и наше единство станет еще крепче.
Дружба и братство между нашими народами будут развиваться в
максимум.

«С каждым днем ​​мы все полнее познаем великие
достижений, и советские люди с каждым днем ​​все лучше осознают
революционный импульс, который движет Кубой.

«Замечу также, что товарищ Брежнев очень быстро завоевал симпатию
всего нашего народа.Можно сказать, что с момента появления товарища Брежнева
по прибытии в аэропорт наши люди взвесили личные качества
Вождь советских людей - неприхотливость, скромность, прямота и
приветливый и откровенный характер. Все это они почувствовали с первого момента.
Например, после осмотра почетного караула товарищ Брежнев вернулся.
приветствовать солдат. Протоколом это не было предусмотрено, но товарищ
Брежнев посчитал это необходимым, и все это сразу было оценено по достоинству.«Когда его представили членам Политбюро нашей партии и Центральной
Комитету и членам правительства он обратился с добрыми словами в адрес
каждый из них, уделяя особое внимание тем, кого он уже знал.
И как тепло, дружелюбно и просто он поприветствовал толпу на
аэропорт! Вся Куба могла видеть это по телевидению.

"Его способность вступать в контакт с людьми во время массовых демонстраций,
то, что он говорит, и смелые идеи, которые он так спокойно выражает - все это его покорило
симпатии кубинского народа."Его врожденные человеческие черты - неприхотливость, приветливость и
внимательность. У него очень хорошая память. Он никогда никого не забывает и
всегда найдет доброе слово для всех, кого знает.

"Могу сказать, что я никогда не знал человека, который мог бы завоевать любовь нашего народа так
быстро, легко и естественно, как это сделал товарищ Брежнев.

«Конечно, наши люди знали товарища Брежнева раньше и уже
заветные чувства уважения, любви и глубокой благодарности к нему за его
доказанная дружба с Кубой.Но до этого визита у наших людей не было
возможность увидеть его так близко.

«Спросите любого кубинца, и он скажет вам то же, что говорю вам я.
Каждый кубинец скажет, что товарищ Брежнев завоевал любовь нашего народа
его естественность, неприхотливость и скромность, его личное обаяние. А
Недалеко отсюда находится технологический институт », - сказал Фидель.
«Если хочешь, поедем туда. Не говори, что ты из советской
Союз, и вы сами увидите и услышите, что там дети
сказать.... "

Мы подъехали к небольшой группе соединенных между собой четырехэтажных зданий, опоясанных
длинными, сплошными балконами. На балконах и во дворе внизу
люди разговаривали и читали, некоторые проходили с полотенцами поверх их
плечи и другие "удары" по мячу или бросание бейсбольных мячей. В
Короче, было время перерыва. Внезапно раздалось несколько счастливых голосов, почти
одновременно: «Это Фидель! Товарищ Фиделя!»

Сначала было невозможно различить сказанное в веселой
шум.Тогда те, кто был на балконах, сказали тем, кто внизу: «Тихо, мальчики. Мы
тоже хочу услышать Фиделя! »Затем наступила тишина.

«Ты давно не был у нас, Фидель», - сказал кто-то.

«Но я был у вас два или три раза», - ответил Фидель. "Как твои
учеба продвигается? Каковы ваши результаты? "

Кто-то ответил, и Фидель внимательно слушал. Он улыбнулся
удовлетворение. Ясно, что с детьми дела шли хорошо, поскольку
результаты были обеспокоены."Мы с моими друзьями-журналистами решили зайти к вам и спросить
отзывы о визите товарища Брежнева на Кубу. Вы были на площади? "

"Да-а!"

"Вы все?"

"Все мы!"

«Что вы думаете о тов. Брежневе как о личности?»

Несколько сотен человек сразу начали говорить то, что думали, на
во главе их голосов. Мы не слышали их слов, но содержание
их ответы были очевидны с их глаз.«Нет, нет», - засмеялся Фидель, подняв руку и немедленно восстановив
тишина. «Это бесполезно. Давайте делать это по одному».

«Брежнев - неприхотливый и искренний человек», - сказала девушка из толпы.
и сразу несколько человек перед ней встали в сторону, чтобы она
мог видеть Фиделя. "Мы чувствуем это. Это видно по каждому его шагу и
каждое его слово ".

«Мне кажется, что ему очень нравится кубинский народ», - сказал молодой человек.
стоит рядом с нами."И это то, что я очень ценю. Мы видели
еще раз единство между Кубой и Советским Союзом ».

«Фидель, мне очень понравился момент, когда Брежнев поднялся на трибуну.
ты помнишь? "сказал кто-то, кто был не более чем ребенок или
подросток - точно не старше 15 лет. "Он начал с того, что встал в
в центре сцены, но затем решил перейти на один конец трибуны и
затем к другому, чтобы поприветствовать всех нас. Я сразу понял, что за
уважительное отношение к людям."

«Я с большим вниманием слушал его выступление», - молодой человек в треке
- вставил люкс. «Это было очень глубоко и очень просто.
мост дружбы между нами .... "

«Фидель, какое впечатление тогда на вас произвел товарищ Брежнев?» человек
- спросил стоящий рядом с молодым человеком в спортивном костюме.

«Очень большое впечатление», - сказал Фидель. "Я только что описал это
мои друзья-журналисты. Он видный государственный деятель и в то же время
самый неприхотливый, радушный и скромный мужчина.Вы все это видели
сами ».« Да, сделали! »- согласились дети.

Они проводят немного больше времени, рассказывая Фиделю о своей повседневной жизни и своей жизни.
учится, и он расспрашивал их, давал советы, иногда шутил и
что-то очень серьезное. А затем, после недолгого молчания, тихо сказал:
"Вы даже не представляете, как я вам завидую. Вы только начинаете свою жизнь и
ты учишься в этом замечательном институте. Я бы хотел стать одним из вас
и учиться, снять мою форму и надеть вашу, сесть там в
в классе и представьте себе на день, что я был одним из вас.Я хотел бы
полностью знать, что вы чувствуете ".

Дети замолчали, тронутые неожиданными словами Фиделя. И в
в тишине мы вдруг услышали голос юноши, стоящего на самом краю
толпа: «Нет, Фидель, ты делаешь свою работу. Тебе там нужно больше ...»

Пока Газик уносил нас из института, Фидель молчал некоторое время.
раз, курит сигару, смотрит вперед на шоссе, не торопится заводить
говорить.

«Они хорошие дети, замечательные дети», - сказал он наконец убежденно."Они здоровы и счастливы. И какое у них чувство собственного достоинства, какое
чувство равенства! Послушайте, они встретили нас совершенно естественно, считая это
ничего необычного. И они говорили с нами, как если бы они говорили с
студенты нравятся себе или своим соседям. Они были рады, что мы
пришли, но нас никоим образом не смутило наше прибытие - кажется, полностью
Для них естественно, что мы должны приходить к ним в гости и разговаривать с ними. Ты
Заметь?"

Ну, конечно, мы это заметили.Об этом мы и сказали товарищу Кастро. Мы
предположил, кроме того, что это должно сделать его чрезвычайно счастливым
молодые люди приветствуют его именно так - как друга и
старший, но близкий товарищ.

Фидель кивнул, все еще глядя на дорогу. "Я действительно хотел бы быть одним из
их, - сказал он, считая необходимым объяснить сказанное, - и
почувствуйте, что значит быть студентом сейчас, когда революция победила. я
верю, что эти молодые люди счастливы, очень счастливы.Мы тоже, конечно,
счастливы. Но по-своему. У этих молодых людей есть реальная жизнь.
У нас этого не было. Мы родились и выросли в эгоистичном обществе,
индивидуалистическое общество, в котором нет места для чувства братства или
взаимопомощь. Кто знает, насколько талантливы эти дети?
Они, несомненно, вырастут блестящими инженерами и замечательными
политики. Здесь рождается наша революционная интеллигенция. это
работа огромной важности.И раз уж мы заговорили о
интеллигенция, позвольте мне сказать вам, что я узнал о советской
выдающиеся дела людей - во время революции и заграничные
интервенции и во время Великой Отечественной войны - от писателей
кто описал те дела. Я читал книги Шолохова о
революция, гражданская война и классовая борьба в ранний период
Советская власть. Советская литература оказала огромное влияние на
международная революционная мысль.Когда мы были молоды, мы все читали книги
советскими писателями и биографиями ваших героев. Я мог бы назвать многих, но я
упомянет «Как закалялась сталь» и книгу Бориса Полевого. Или для
Например, документальный рассказ «Подпольный Обком работает».
[продолжение абзаца] Копия попала в наше распоряжение, когда мы были
готовились к нашей борьбе, и это нас очень интересовало. Это повлияло
нам очень понравилось - это была книга о героической партизанской борьбе в фашистском
армейский тыл.«Но работы Ленина, конечно, имели для нас наибольшее значение.
Для меня знакомство с книгами Ленина было решающим. Его работы помогли мне найти
мои ориентиры в море сложных проблем и послужили фундаментом для
развитие моих революционных концепций .... "

Технологический институт, который мы посетили и откуда мы сейчас
возвращение в Гавану недалеко от аэропорта, где двумя днями ранее
Кубинцы провожали из Москвы Леонида Ильича Брежнева и тех, кто
поехали с ним на Кубу.Как будто он думал об этом в то время, когда мы
сделал, Фидель сказал: «Леонид Ильич Брежнев подарил мне книгу, содержащую серию
произведений советских военных писателей. Книга о боях при
Новороссийск, в котором он сам участвовал. Он содержит портреты
герои сражений - те, кто погиб, те, кто умер после войны, и те, кто
кто еще жив. Он изображает поля сражений и зарисовывает
траншеи. Это очень хорошая книга с очень хорошими иллюстрациями. Когда
Мы с товарищем Брежневым говорили о войне, в которой он участвовал, я
вспомнил нашу посадку с Гранмы на Плайя-де-лас-Колорадас.Я бы очень
очень похоже на товарища Брежнева, который когда-нибудь побывал в этих местах ... "

Мы сказали Фиделю, что видели картины кубинских художников на революционные темы.
темы и что мы были знакомы со многими отраслями кубинского искусства
которые как бы возродились после революции во множестве произведений
поэтами и писателями.

«Да, - сказал Фидель, - позиция творческой интеллигенции действительно была
разные до революции. Писатели не могли публиковать
их книги.Они не пользовались уважением в обществе, которое их окружало.
В стране существовал культ иностранной интеллигенции. Опять же, большая часть
у людей не было ни книг, ни времени их читать, или просто
неграмотный ".

"При социализме жизнь коренным образом меняется, и буржуазные ценности теряют свою актуальность.
важность в обществе. Меняется и содержание литературы. Проблемы
проблемы, которые сейчас освещаются в литературе, отличаются от старых. И когда
буржуазия говорит о «подавлении творческой свободы» при
социализм, означает буржуазное содержание творчества и содержание
буржуазной литературы, которая в своей основе продажна.[упаднический],
коммерческий, а во многих случаях коррумпированный и пытается идеализировать буржуазную
система. Буржуазные идеологи стремятся влиять на социалистические страны.
Они хотят, чтобы творчество социалистической интеллигенции получило широкое распространение.
такое же декадентское течение, что и буржуазная культура.
Их глубоко раздражают перемены, происходящие при социализме. Они есть
раздражает, потому что содержание искусства меняется при социализме и потому что его
Цель становится изображением социалистической реальности такой, какая она есть."Конечно, эти изменения даться нелегко. Многие люди, которые
воспитанные в старом обществе, не могут приспособиться к новой ситуации. Но мы
верят в искусство как в инструмент революции. Искусство должно служить
революция.

"Буржуазный образ жизни с его эгоизмом и коррупцией не может образовывать
предмет настоящего искусства.

«Искусство, которое служит империализму, - это не искусство. Так мы понимаем
этот вопрос...."

Теперь мы ехали по улицам Гаваны - красивого города, не похожего на
любой другой город в Латинской Америке, самобытный город со своим неповторимым
внешний вид и собственный характер, революционный характер."Товарищ Фидель, 20 лет назад, во время суда над героями Монкады.
Нападение, вы произнесли знаменитую фразу: «История оправдает меня».
Путь, который выбрали вы и ваши товарищи по оружию, с тех пор был долгим и долгим.
неоднократно подтверждалось историей. Мы знаем, что это сложно
ответьте на такой вопрос, но тем не менее: Что вы считаете главным
достижение за 20 лет, прошедших с тех пор? "

Когда Фидель говорит о чем-то, что считает особенно важным или
что его волнует, он говорит тихо, очень тихо.И вот как он
ответил нам сейчас.

«Не так много революционеров, которым повезло», - сказал он.
«дожить до того, как их идеалы будут реализованы на практике.
возможность увидеть своими глазами, как большая часть нашей программы стала
реальность. Меня лично больше всего впечатлили изменения в народном
осведомленности, благодаря их возросшим стандартам политической культуры и их
глубокие революционные чувства братства и солидарности.Все эти
особенности проявились на площади Революции, где миллион кубинцев
собрались встречать товарища Брежнева. Практически все взрослое население
город собрался в этот день, чтобы поприветствовать товарища Брежнева. Наш народ
организованность, дисциплина, убежденность и энтузиазм и их отношение
к основным политическим задачам показывают, что кубинский народ более
сплоченный, политически более образованный и исполненный большего оптимизма и
революционный энтузиазм, чем люди любой другой латиноамериканской
страна.Этот факт впечатлил меня больше, чем что-либо другое за 20 лет.
годы революции. У нас есть замечательные достижения в
образование, медицина и экономическое строительство. Но я рисую больше всего
удовлетворение от моральных завоеваний. Куба теперь дом единого,
революционные люди большой политической зрелости, которые не уступят
влияние идеологии капитализма. Мы всего в 90 милях от США
Состояния. И все же Соединенные Штаты не в состоянии приложить ни малейшего
влияние на политическую жизнь в нашей стране.Процесс, который произошел
в сознании людей необратимо.

"Кубинцы теперь имеют другое чувство и понимание жизни, и обычные
люди обрели чувство собственной значимости.

"Поразительные изменения произошли и в отношениях между людьми. Это доказывает, что
еще раз, какой неограниченный потенциал есть у людей для улучшения их
персонажей и вносят позитивные изменения в сферу человеческих отношений.
Это было снова продемонстрировано и подтверждено кубинской революцией.... "

Теперь мы достигли самого центра Гаваны. Мы прошли известный
ступенек знаменитого университета Гаваны, где полиция Батисты устроила резню
революционные студенты. Фидель попросил водителя отвезти нас на территорию кампуса.
Мы поехали в небольшой, обсаженный деревьями парк на территории университетского комплекса.
Фидель вышел из Газика, и мы последовали за ним.

«Я учился здесь, - сказал Фидель, - в этом здании. Я изучал право». Он
стояла, задумчиво оглядывая старинный желтый университет
здания.Его левая рука была зажата под правую, а правая
рукой он держал сигару перед лицом. На нем была полуулыбка, когда он
вспомнил.

«Как вы называете эти деревья в своей стране? Что это? Лавры? Я потратил
много времени общаюсь с людьми под этими деревьями. Я посвятил сравнительно
мало времени на мои книги, но я много говорил, на самом деле очень много. я
получил хорошие оценки, это правда. Я любил немного пофантазировать. В то время я
был сторонником утопического социализма.Это было в самые ранние годы
учусь в университете. Я изучал политическую экономию, но все же
ничего не знал о Марксе, Энгельсе или Ленине. Но я пришел к выводу
что капитализм был абсурдной и иррациональной системой жизни. И я
изобразил мир гораздо лучше организованный, чем мир, в котором я жил ».

Несколько студентов, которых мы нашли в парке в этот относительно поздний час, собрались.
вокруг нас. Они радостно приветствовали Фиделя и теснились вокруг него. Некоторые из них
с ними были маленькие дети.«Что это, вуз или детский сад?» Фидель засмеялся. "Я думаю
был неправильный адрес ".

«Я очень рад тебя видеть», - внезапно сказал молодой человек в очках и
несколько неожиданно. Он говорил искренним и серьезным тоном.

«Спасибо, - сказал Фидель.

«Очень счастлив», - повторил студент. «Я никогда раньше не видел тебя так близко».

Фидель был тронут и счел необходимым обратить ситуацию в
шутить. «Ты никогда не видел меня так близко? Что ж, я был неудачником."

Все добродушно засмеялись.

"Что ты изучаешь?" Фидель спросил девушку, стоявшую перед ним:
нежно похлопывая ее по плечу.

«Научная информация».

"Ты работаешь?"

«Да, в библиотеке Рубена Мартинеса Виллена».

"Кто из вас учится и работает?"

Оказалось, что все присутствующие на этой дискуссии так и поступали.
Фидель задумался, оглядел двор и сказал:

«Как изменился этот университет! Раньше он был только для буржуазии,
только для богатых, а теперь для вас, для трудящихся.Там никогда
раньше было даже понятие рабочего факультета. Сейчас больше половины
студенты здесь рабочие. Это прекрасно, не правда ли? "

«Я учитель, Фидель», - сказала молодая женщина, стоявшая рядом с девушкой.
изучение научной информации.

«Учитель? Это хорошо», - с энтузиазмом сказал Фидель. "Это очень хорошо!"

Он глубоко интересуется всем, что касается детей, школ или
образование. Действительно ли есть какие-то вопросы по Кубе, которые Фидель
безразлично? Но школа и образование детей пробуждают его особую
интерес.Он сразу же перешел к разговору о школах.

«Вы знаете, мы вчера открыли новую школу на 900 детей. Я не
присутствовали на открытии, но я читал об этом в газетах. Для 900
дети! »Он нежно дернул бороду и покачал всем своим огромным телом.
туда и обратно с пальцев ног на пятки. Он явно был очень доволен тем, что
в деревне открылась еще одна новая школа. "А как тебе
Ленинская школа? "

"Нам это нравится!" студенты отвечали ему почти в унисон.«И разве вы не завидуете? Разве вы не хотите там учиться?»

Все понимали, что он шутит.

«Не смейтесь, - объяснил Фидель. "У нас много проблем с этим
школа. Все хотят там учиться, все хотят прислать свои
дети к нему. У нас есть много других замечательных школ, в которых учителя
одинаково хороши, а оборудование и спортивные сооружения превосходны, но
все хотят пойти в ленинскую школу! "

«Фидель», - сказал молодой человек, сжимая свернутую тетрадь в своей большой,
сильная рука »" Меня очень впечатлило выступление Брежнева на открытии
Ленинская школа.Это было очень важное выступление для нашей молодежи. Это
был поучительным и вдохновляющим. Он сказал несколько замечательных вещей ".

Фидель был доволен и кивнул в нашу сторону. "Мои друзья-журналисты и я
проводят то, что можно назвать опросом общественного мнения. Мы хотим
знать, что люди думают о визите товарища Брежнева и какое впечатление
он сам сделал их как личность ".

«Наверное, это не вопрос мнений», - молодой человек в полосатой рубашке.
прокомментировал.«Я думаю, что все мнения уже высказаны,
особенно в воскресенье, когда мы проводили товарища Брежнева. Я считаю, что
демонстрация была самой важной. Все ходили к Брежневу
прочь - вся Гавана - хотя было воскресенье ».

«Да, - согласился Фидель, - в воскресенье, когда люди отдыхают».

"Люди ходили проводить его, как друга или родственника, который был
ухожу ".

Кто-то спросил: «Но Фидель, а товарищ Брежнев любил Кубу?»

«Мне кажется, - сказал Фидель, - что Куба и кубинцы очень хорошо
впечатление на него и на всех людей, пришедших с ним.Встреча в
Сантьяго прошел очень хорошо. Жители Сантьяго, как всегда, поднялись до
случай."

Фидель поднял руку. "Я очень рад встретить всех вас здесь. Я
очень рад, что у нас был такой хороший разговор и что вы подтвердили
впечатления от визита товарища Брежнева к нам, который я побывал
Я обращаюсь к моим друзьям-журналистам из Советского Союза. Всякий раз, когда у меня есть
был в Москве, меня всегда тепло принимали советские
люди.Так что я вдвойне доволен приемом, оказанным кубинцами.
Товарищ Брежнев. В Revolution было больше миллиона человек
Площадь 29 января. Честно говоря, - сказал Фидель, улыбаясь, - я понятия не имею, где
Гавана нашла так много людей .... "

Фидель прощался со студентами, точнее, со студентами-рабочими.
Мы снова сели в Газик и поехали обратно - уже опоздали - к ПКК.
Здание ЦК на площади Революции.

Когда Газик подходил к площади, Фидель сказал: «За нас, товарищ.
Брежнев олицетворяет советских людей.Именно советские люди
помог отразить империалистическую агрессию и империалистическую блокаду.
Без помощи Советского Союза наша революция была бы обречена на
поражение. Советский Союз оказал нам решающую помощь в тот момент, когда
Решался вопрос о выживании или распаде нашей страны. И если
сегодня у нас есть такие замечательные школы, как школа Ленина и такие
специализированные учебные заведения, такие как технологический институт и
рабочих факультета Гаванского университета, если мы сможем направить нашу энергию на
социальным прогрессом, всем мы обязаны солидарности Советского Союза.«Мы рады, что советские люди сегодня видят, что их усилия помогают нам.
не прошли даром. Сегодня Куба - форпост мирового социализма в
Западное полушарие. Здесь Куба - первая страна социализма. И это
не будет последним. Мы в этом уверены. Это только вопрос
время."
-КОНЕЦ-

 

LANIC |

World Today News — world-today-news.com

Последний чемпион Палмейрас установил флаг в плей-офф Кубка Либертадорес.

Команда во главе с португальцем Абелем Феррейрой обыграла «Индепендьенте дель Валье» со счетом 1: 0 дома во вторник в группе А и первой обеспечила себе проход в следующий этап турнира.

Рафаэль Вейга забил единственный гол с правой руки в центр с пенальти, санкционированного за фол вратаря Мойсеса Рамиреса на Луисе Адриано на стадионе Родриго Пас Дельгадо в Кито.

За свою четвертую победу подряд Палмейрас прибавил 12 очков и вытеснил эквадорцев на третье место с четырьмя очками.

Охранник Министерства обороны и правосудия из Аргентины добавляет четыре и посещает Университет Перу в среду без очков.

Через несколько дней после того, как он избежал вылета в бразильском футболе и с новым тренером на скамейке запасных, Сантос обыграл «Бока Хуниорс» 1: 0 и поставил точку в определении одной из самых равных групп в Либертадорес.

Единственный гол в матче группы C на стадионе «Вила Бельмиро» в Сан-Паулу был реализован Фелипе Джонатаном на 41-й минуте.

В том же районе «Сильнейшие из Боливии» победили лидера Эквадора «Барселону» без поражений, победив его со счетом 2: 0 на высоте Ла-Паса.

У эквадорской команды девять очков, теперь их сопровождают Сантос и Бока с шестью очками. Сильнейшие добавили свои первые три очка.

После того, как он избежал вылета в турнире в Сан-Паулу, нынешний занявший второе место Либертадорес с Фернандо Динисом в качестве нового тренера добился победы игрой, которую Кайо Хорхе начал справа. Нападающий перебросил пас в центр штрафной, и Джонатан вышел в пробел и определился.

Поражение не только понизило шестикратного чемпиона континентов на третье место в этом районе, но и оставило несколько вопросов перед лицом знаменательной дуэли против его классического соперника Ривер Плейт в воскресенье за ​​четвертьфинал Кубка Суперлиги.

Со своей стороны, The Strongest непобедимо взяли Барселону, которая до сих пор не забила ни одного гола.

Голы на стадионе Эрнандо Силес в Ла-Пасе на 45 и 65 минутах — результат работы Жаира Рейносо.

Фламенго восстановился после 2: 0 и спас ничью в своем визите к новичку Унион Ла Калера де Чили в группе G.

Сборная Чили повела в счете на восьмой минуте, когда Ариэль Мартинес воспользовался отскоком вратаря Габриэля Соузы после неудачного старта в защите и определился с голом, который был в его распоряжении на муниципальном стадионе Николаса Чахуана.

Местные отметили вторую на 27-й минуте после розыгрыша углового в ворота Уильяма Арао.

Канонир Габриэль Барбоса не реализовал пенальти Фламенго на 31-й минуте, в то время как Арао сравнял счет 77, пробив головой после углового удара.

Эль Менгао остается лидером в области с 10 очками; за ней следует Лига де Кито (4), которая посетит Велеса Сарсфилда (3) в четверг. Ла Калера добавляет два.

Racing Club de Argentina возглавил группу E, победив со счетом 2: 0 над «Спортинг де Кристал» в Перу.

После первого тайма, в котором фигурировал вратарь Габриэль Ариас, «Расинг» отпраздновал первый гол — половинным ответом Томаса Чанкалая на 74-й минуте после результативной передачи чилийца Эухенио Мены на Национальном стадионе в Лиме. Игнасио Пьятти выстрелил угловой бомбой из-за пределов области на 76.

Академия набрала восемь очков, за ней следует Сан-Паулу (7), который в среду посетит Rentistas (2) в Уругвае. Перуанская команда собирает одну единицу.

Депортиво Тачира перевернул игру и обыграл «Интернасьональ де Бразил» 2: 1 на стадионе «Полидепортиво де Пуэбло Нуэво» в Сан-Кристобале группой B.

Команда «Порту-Алегри» вышла вперед благодаря своему нападающему Тьяго Гальхардо на 52-й минуте. Но в последние 20 минут матча Тачира осталась с победой благодаря голам Нельсона Эрнандеса и Мориса Ковы с пенальти.

Internacional и Táchira имеют шесть юнитов, как Always Ready из Боливии, но на одну игру меньше, так как в четверг они сразятся с «Олимпией» из Парагвая с тремя очками.

ГАЗ 69М 1971 — 49000 злотых — Ломянки

ГАЗ 69М в лекки самоходный тереновы створзоны для войны и слёз блока всходного и производимого с ZSRR w latach w latach 1952-1972.Występował w dwóch wersjach nadwoziowych — dwudrzwiowej (jako GAZ 69 i GAZ 69M) oraz czterodrzwiowej (GAZ 69A i Gaz 69AM), zwanej «komandorką». Pocz ztkowo zasilany silnikiem z Pobiedy (2,1 л), wersjach z litreą M w nazwie otrzymał silnik, który napędzał również Wołgę. Łącznie wyprodukowano 634285 samochodów tej serii. Służyły dzielnie, radząc sobie zarówno w surowych warunkach syberyjskiej zimy, jak i w upałach Afryki i Afganistanu. Większość z nich z czasem przeszła w prywatne ręce i została doszczętnie wyeksploatowana.Tylko nieliczne wyglądają dziś tak, jakby dopiero co opuściły fabrykę. Ten egzemplarz i Jego Historyia sia fascynujące.

Gaz 69M
Rocznik: 1971
Przebieg: 29500 km
Pojemność: 2430 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 65 KM

Цена: 49000 злотых

Mam na sprzeda kultowego Gaza 69M z 1971 z oryginalnym przebiegiem 29 тыс. км.

W skrócie: samochód w doskonałym stanie, z minimalnym przebiegiem, zachowany w oryginale, w posiadaniu mojej rodziny od 1995/1996 roku.Samochód z aktualnym przeglądem (do 06.2019) oraz OC (do 08.2019).

Więcej informacji poniżej:
Samochód w mojej rodzinie jakoś od 1996 roku, używany okazyjnie (na randki, polecam;)) albo na wycieczki do lasu. Nigdy nie zmotany i nie upalany w ciężkim terenie, zachowany w oryginalnym stanie. Całkowicie sprawny, blachy i rama zdrowe, bez kawałka rdzy. O ile można tak o Gaziku kiedykolwiek powiedzieć: «совпадающие числа». Стандартные комментарии на тему Газика: «Skąd ma go Pan w takim dobrym stanie?!?!»

Сильник: jedyny słuszny dolnozaworowy, pojemność 2430cm3, moc 65 KM.W roku 2016-2017 Gazik przeszedł remont kapitalny silnika, z tulejowaniem i honowaniem bloku, więc zrobiony jest na wymiary nominalne. Посадам рачунки из направления на праве 17 тыс. PLN, bo tyle (trochę więcej) włożyłem w Gazika przez ostatnie 2-3 лата. Od remontu przejechane niecałe 400 км.

Oprócz remontu silnika, większość osprzętu jest również nowa, wymieniłem:
— cewkę zapłonową,
— aparat zapłonowy,
— świece,
— gaźkiź , reparaturki, przewody hamulcowe itp.
Dodatkowo przednie fotele zostały poddane renowacji i otrzymały nowe obicie.

Samochód posiada oryginalną instalację elektryczną (włącznie z bezpiecznikiem termicznym! :))
Pałąk jest przykręcany a nie przyspawany, można go łatwo zdemontować. Zamontowany żeby stworzyć punkt mocowania do pasów, pasuje pod oryginalny stelaż plandeki (stelaż i dwie plandeki w komplecie).

Giez jak na swoje lata (47!) Jest w stanie bardzo dobrym, niemniej nie jest nowy i tak:
Ramka szyby przedniej jest zdrowa, niemniej po środku w standardowym newralgicznym miezłojscu dobrym, niemniej nie jest nowy i tak:
Moim zdaniem zawory i / lub zapłon można lepiej wyregulować.Szukam kogoś w pobliżu mnie kto dobrze ogarnia radzieckie dolniaki, postaram się to jeszcze zrobić jak czas pozwoli.
Pływakowi w gaźniku zdarza się zawiesić.
Lekki luz na przekładni kierowniczej można by skasować.

Dorzucam standardowe wiadro części, w tym trochę galanterii, m. in. oryginalne światła tylne zamiast tych paskudnych Plastików nowy przełącznik kierunkowskazów, lampkę nocną, podświetlenie komory silnika i trochę innych… a także trochęęury

Wszystko jest 100% oryginał oprócz:
Pałąka który można odkręcić, to samo mocowanie pasów przy fotelach jest przykręcane.
Лампа Тыльнич (mam oryginały do ​​zastąpienia).
Регулятор напряжения (bodajże z fiata / poloneza) + генератор (z jakiegoś radzieckiego pojazdu, nie wiem z jakiego dokładnie). Jeśli ktoś będzie miał chęć, można wrócić do prądnicy i oryginalnego Regatora, oba łatwe do znalezienia w Internecie.

Historia egzemplarza poniżej.

Zanim znalazł się w moich rękach:
Samochód był częścią tz.Zapasów Nienaruszalnych (ZN) w jednostce na Kujawach (Bydgoszcz), czyli sprzętu używanego tylko na wypadek agresji NATO na kraje Układu Warszawskiego, odpalanego tylko okazjonalnie. Póniej wysokiej rangi oficer używał go do holowania łódki nad pobliski zalew na początku i na końcu sezonu. W pozostałym czasie Gazik stacjonował sobie w podległej mu jednostce, gdzie jednocześnie przechodził bieżące serwisowanie. Wspomniany oficer, wraz z odejściem z wojska i przejściem na emeryturę pozbył się Gazika и tak trafił on w moje i mojego brata ręce.Jeśli mnie pamięć nie myli, samochód miał wtedy przejechane około 7 тыс. км!

W moim posiadaniu:
Zrobiliśmy z bratem pierwszą rejestrację w cywilu. Яко, że były to dzikie lata 90-tę, rzeczy wyglądały trochę inaczej i tak Gazik został zarejestrowany jako pojazd osobowo-ciężarowy (teraz jest osobowy), bo ubezpateły. Тым самым jest zarejestrowany на 7 osób. Rura wydechowa musiała według diagnosty wychodzić na lewo lub do tyłu a nie na prawo jak w oryginale, stąd ten dziwny wydech przechodzący pod wałem napędowym.
W okolicach roku 2000 podwozie Gazika zostało zabezpieczone antykorozyjnie (co widać do dziś :)) oraz samochód dostał nowy lakier, dobrany według koloru oryginału.
Chwilę później wyemigrowałem na prawię dekadę z kraju, a Gazik w tym czasie zimował sobie w suchej, betonowej stodole. Po powrocie do kraju, w 2015 postanowiłem przywrócić Gaziorka do ycia, jak to zwykle bywa, okazało się, że długotrwałe stanie nie słuy mechanice, silnik nie trzymał kompresji itp. i od słowa do słowa skończyło się na remoncie kapitalnym.Za to teraz pięknie chodzi, ma moc i jest gotowy na następne 50 lat: -]

Sprzedaję Gaza, bo nie mam czasu się nim należycie zajmować, a najbardziej szkodzi mu jak stoi a nie jeździ.

Zapraszam do oglądania, można oczywiście sprawdzić auto w dowolnej stacji jeśli ktoś ma taką potrzebę (na koszt kupującego).
Na wszelkie pytania chętnie odpowiem, najlepiej telefonicznie.

Телефон: +48 883 769 196
Miejscowość: omianki

ГАЗ-69: Hrdina Sovětského svazu | Recenze & testy

Nikdy jsem nebyl zrovna velký offroaák.Vlastně spíš naopak — kdykoliv se mi dostalo do ruky nějaké alespoň částečně schopné SUV, které lákalo k testu mimo zpevněné cesty, byl jsem obvykle nejdál krduček od. A někdy ani ten krůček, jak by vám potvrdili mí kamarádi s offroady či náhodně kolemjedoucí traktoristé.

Když se mi ale od Robina (ano, toho který jezdí nakupovat podivná auta do Anglie a na náš příští trackday má připravenou další várku) dostalo nabídky vyzkoušet si odmus en opravdow.Zvláště když mám ještě v relativně živé paměti zkušenost s imperialistickým Jeepem na vyloďovací pláži Utah a můžu tedy porovnat, o kolik dál se posunul o dější r let novacet.

Už samotný začátek našeho testu byl docela surrealistickým zážitkem — vyzvedávat si prastarý ruský vojenský «газик» в автоматическом подземном газе, расположенном в одном месте исторической улицы, когда-либо. Na tomto místě čekáte turistické veterány a jejich repliky, nablýskané premiové sedany, možná nějaký supersport.Ale gazík?

Naskakuju tedy na sedačky v korbě, zahazuji brašnu s notebookem do míst, kam si dříve rudoarmějci odkládali své samopaly и vydáváme se na okraj Prahy pro druhý imperial gAZ Společně se potom vydáme někam, kde budeme moci vyzkoušet, co tyhle mocné stroje dokáží. Zatím se ale můžu zkusit vžít do pocitů vojáka, který naši zem v roce 1968 «освобождал» от свободы и демократии.Je to zajímavé, ale pořád mám pocit, že v tom Jeepu jsem se cítil tak nějak líp. Snad Historické souvislosti či co.

O chvíli později se prohazujeme, abych si «osahal» řízení ruské bestie ještě než vyzvedneme druhé auto a já budu odkázán sám na sebe. Je to dobrý plán, protože ačkoliv je ovládání GAZu víceméně standardní a není tu nic, co by člověka mělo vyloženě překvapit, pořád tu jsou drobnosti a vychytávíe pouzučítévíS CIM VAM эля žádná Rada nepomůže, JE nutnost předvídat Byt mnohokrát opatrnější Nez jste zvyklí, protože Jeden Пули мелодичный železa v kombinaci s bubnovými brzdami Bez posilovače v pražském provozu neustále hrozí ТИМ že себе někomu podíváte сделать kufru s razancí Kalašnikova.

Vyzvedáváme druhý stroj, já zůstávám za volantem originálu ze šedesátých let a následuji Robina, který spolu s naším fotografem Davidem sedlá naftového Frankensteina. Společně míříme na tajné místo plné nejrůznějších terénních nástrah, kde oběma autům dáme pořádně za uši.Ještě předtím se mi ale dostává důkladného tréninku манипулаце se spojkou, když druhé posádce dochází na Jižní spojce palivo a k benzínce je musím táhnout na laně.

Jen co vyřešíme tento drobný problém, vjíždíme na nedaleké staveniště jakéhosi silničního projektu — nebo co to vlastně je. Z mého pohledu je to spousta hlíny naskládané do monstrózních útvarů, protkaných tu sjízdnými, tu náročnějšími cestičkami. Jako první předvádí Robin terénní schopnosti obou strojů pokusem vyjet jakýsi násep, strmostí připomínající zeď a nutící и opěšalého člověka zapnout přírodní 4×4.Ani jeden ze stroj se sice kvůli zákeřné hromadě sena nevyšplhá až na vrchol a některé okamžiky vyvolávají jistou obavu z převrácení, ale i tak jsem zlehka ohromen.

Teď je ale čas vrhnout se hlouběji do našeho «polygonu» — tentokrát v obou autech, takže bude na mě, abych se za Robinem a jeho bestií udržel. Вжледем к мне историй теренних дней с тохо мама йисте обавы, але зкусит се муси всечно. Už před chvílí jsme zamknuli volnoběžky, připojili pohon předních kol, zařadili redukci a vrháme se do hliněného království.Rychle si připomínám, že volant je nutno držet bez palců uvnitř věnce (jinak byste o ně mohli přijít) и následuji druhý GAZ на nejvyššší vrcholek v okolí — nebět připomínám, автомобильный переход от автомобиля GAZ musí zahrabat, překlopit dozadu, zklouznout nebo udělat nějakou jinou nepředvídatelnou věc. Začínám zjišťovat, že ježdění v terénu, které na první pohled vypadá jako pouhá snaha nikam nezapadnout, je vlastně také dost o odvaze a udržení kontroly nad autem.Při některých manévrech se mi před očima honí nemilé představy toho, co se stane, až mi jedenapůltunový GAZ přistane na hlavě ( Bobash ustrojen v Elegantní sako však очевидный: poledězníván v » . Ваврис ).

Sjíždíme z prudkého kopce a nacházíme hromadu kamení, na které můžeme zkoušet přechodové úhly, křížení náprav a podobné hrátky. A samozřejmě udělat nějaké obrázky, na kterých budou GAZy vypadat schopně a my drsně (dobře, v saku a polobotkách za volantem GAZu fakt drsně vypadat nebudete).Pomalu mě to začíná bavit.

По nějakém СЛУЧАЙ stráveném ježdění Мама První ztrá Наси режиссура — Zadní кардан naftového Gaze nevydržel nápor úporné snahy přejet kamennou metrovou muldu а к zejména прот, Ze jej Полак, О.Д. kterého Робина Gaze koupil, приделали делать rozvodovky jediným šroubem, Мист čtyřmi. Z milého stroje se tak stává předokolka. Zatímco se Robin snaží dát auto do stavu, kdy bude schopné dojet zpátky do garáže a nezakopávat přitom o kardan, visící jako rozmnožovací orgán velryby, jedeme s jedejězéký dáštłat nát.co tenhle stroj dovede — nebo spíš co s ním dokážu já.

I přes všechnu svou primitivnost, vedle které vypadá i druhoválečný Jeep Willys sofistikovaně a back, je tahle věc v terénu k nezastavení. Motor má sice na dnešní poměry směšný výkon, ale díky solidní zásobě točivého momentu a krátkým převodům s redukcí vás vytáhne i do míst, která jste ještě nedovávnoa pova. A obrovská (na poměry normálních aut) kola spolu s řádnou světlou výškou vám pomůžou překonat překážky, u kterých jste si byli jisti, že zůstanete viset za břicho.

Stačí chvíle ježdění a získávám pocit, nejspíše falešný, že začínám chápat, oč tu jde. Projíždím Místa, kde přes mohutnou kapotu vidím jen modrou oblohu, a konečně se škrábu i do míst, která jsem předtím považoval za dostupná jen pro offroady mnohem zkušenějějějějějějějějějějějějějějějějéjéjéjen. Cítím, že je správný čas přestat, než se konečně ukáže moje neschopnost a zapříčiní škody na mužstvu či materiálu. Zbývala lastní cesta přes celou Prahu do servisu a nakonec zpátky do garáže v centru.Tentorkát GAZ boduje především svou «Absolutní kabrioletovitostí» и pozorností, kterou vyvolává. Navíc si s ním doopravdy užijete rychlou jízdu — a to jedete stále pomaleji, než všichni ostatní.

Nakonec uklízíme první i druhý GAZ, přesedáme do nudně pohodlného Mercedesu a nastává příležitost se zamyslet, jaké to vlastně bylo. Je GAZ dobré auto? Vlastně ani ne — a nejspíš nebyl dobrý ani v době, kdy byl nový. Přeci jen už existovaly Land Rovery, Jeepy řady CJ и првни Land Cruisery. Je dobrý v terénu? Určitě — jakožto poctivý offroad s krátkým rozvorem, skvělým křížením náprav a relativně nízkou hmotností dokáže, dnes zahanbit téměř jakékoliv sériové SUV.A zcela určitě je lepší, než jsem já řidič.

Je také krásnou ilustrací rozdílu mezi západním a východním automotiveým průmyslem, protože působí, jako by ho vyvinuli ve 30. letech a ne v polovině padesátých. Ostatně není divu, vzhledem k tomu, že jeho konstrukce vychází z licenčních Fordů, vyráběných v Rusku za druhé světové války. A v našich končinách má poněkud nepříjemnou konotaci kvůli zemi, ze které přišel, a lidem, kteří ho na našem území používalii.

Ale když se s ním projedete, je to vlastně všechno jedno.Протеже к надгробию дивне старое авто, где уми побавит напросто jiným způsobem, než na který jste zvyklí, a poutá pozornost kamkoliv přijedete. Je otázkou, jestli takové auto musí být nezbytně vaším šálkem čaje, ale rozhodně byste ho měli zažít. A kdo ví, třeba si vás získá a budete ho chtít domů. V takovém případě je dobré vědět, že schopnější ze dvou kusů, se kterými jsme jezdili — tedy modernizovaný instance s dieselovým motorem — je právě na prodej.

Описание внедорожника Вклад современных мастеров в дизайн автомобиля

Статья Опубликовано 30.07.2014 18:06 Последняя редакция Выпущено 31.07.2014 06:07

Разработали эту машину в Горьком. За точку отсчета взяли серийный ГАЗ-67 и … все заново переделали. Основные узлы и агрегаты применялись от самых современных автомобилей того времени: ГАЗ-51, Победа, Зил. Если предыдущий вездеход был типичным продуктом военного времени, то нынешним ответом на требования мирного периода. Это было подчеркнуто в официальном названии машины — «Погрузчик». Хотя была некоторая доля фарисеизма. В техническом задании четко указано: «тягач из дивизионных орудий и минометов.«

Первые экземпляры автомобиля незначительно отличаются от серийных. Немного другая линия капота, какое-то не такое лобовое, но в целом внешний вид «козочки» не менялся долгие годы. Почему «коза»? Да, так называется этот джемпер-вездеход. Жесткая подвеска А узкая колесная база заставляла машину откликаться на каждое телесно. На максимальной скорости стало не столько забавой, сколько опасностью. В остальном «коза» была выше всяких похвал. Ни английский Land Rover, ни американские Willys не могли поспорить с нашей вездеходностью.А на учениях наш джип выглядел солидно. Был салонный вентилятор и даже отопитель.

Через два года после запуска в серию производство «Козлов» от Горького до Ульяновска. Смена оформления отразилась на решетке радиатора. Отныне автомобили называются УАЗ, а чаще — УАЗ.

Модификаций:

Вездеход выпускался в двух вариантах.

Первый (ГАЗ-69) — Двухдверный с откидными задними бортами и деревянными магазинами в кузове, в бампере есть устройство для буксировки 800 кг прицепа или пушки.Под левой рукой водителя — искатель фар. Этот вариант использовался как легкий тягач или как средство доставки восьми солдат. Такие машины широко использовались в гражданских силовых структурах.

Второй (ГАЗ-69А) — Четырехдверная пятиместная версия получила название «Командирская», а в гражданском — «Председатель». Из дополнительных элементов комфорта — заднее мягкое сиденье. Брезентовый тент не снимали, но он оглянулся, значит, по официальной примете, УАЗ-69 оказался за кабриолетом.

Обошелся «Козлик» прилично, 14 тысяч ожидаемых рублей. Для сравнения: в 1958 году за гораздо более комфортный Москвич-407 нужно было отдать всего на две тысячи больше. Но купить УАЗ-ИК было невозможно, вся продукция шла гос. Заказ.

В парадах «козлов» смотрел Франто, белые решетки радиатора, красочные эмблемы на дверях. В армейских буднях гламуру не нашлось места, а вот служебные обязанности — плохое преимущество. Военная автоинспекция, химическая разведка, фельджерер.Козлики служили в военно-десантных частях, на них устанавливали прибор для проверки ракет, доставляли авиационные экипажи к самолетам.

Я тоже могу, но …

Встречаются и самые редкие модификации: первый советский противотанковый ракетный комплекс «Шмель». От УАЗ-ИКА требовалось быстро и скрытно управлять танками противника и выпускать по ним 4 переуправляемые ракеты. После этого так же спешат на переоснащение. Интересно, что оператор клюшки сидел задом наперед и доводил ракету до цели через специальный бинокль.От огненных струй стартовых ракет кабину защищает стальная обшивка. Но от вражеских пуль защиты не обеспечивали.

ГАЗ-69 Р-125 «АЛЬФАВИТ»

Еще одна редкость 60-х — командно-бурильная машина Р-125 «Азбука». Он служил для обеспечения связи командующего сухопутными частями. На его борту была одна коротковолновая радиостанция и два диапазона УКВ. Все это электронно-ламповое хозяйство с трудом помещалось в тело «козла».

Отдельный разговор об УАЗе с жесткой ездой.Ставили не для удобства пассажиров, а чтобы они не сбежали. Такой спецтранспортом оснащали милицейские и военные грузчики. Кабина водителя отделена от корпуса перегородкой с проушиной. Чтобы задержанные не выдали Деру на светофоре, задняя дверь сцены была заперта снаружи.

Была попытка переформатировать вездеход в обычный заднеприводный автомобиль. Вариант, получивший название ГАЗ-19, не вышел из стадии испытаний.С потоковым выпуском «козлов» было сложно что-то изменить в их дизайне.

УАЗ было экспортировано в 56 стран мира. Большая часть По данным Минобороны. Кроме того, сборка вездеходов налажена в Румынии и КНДР.

Характеристики ГАЗ-69:

производитель: ГАЗ \ УАЗ
год выпуска: 1952-1972
количество экземпляров: 634 285
другие обозначения: ГАЗ-69А, «Козлик», «Газик»
макет: передний, полный привод
колесная формула: 4×4
коробка передач: механических 3-ступ.
длина: 3850 мм
ширина: 1750 мм (с выстрелом запаски)
высота: 2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм)
количество мест: ГАЗ-69А -5
зазор: 210 мм.
колесная база: 2300 мм.
шаг назад: 1440 мм.
колея передняя: 1440 мм.
вес: 1525 кг.
объем бака: 48 + 27л (ГАЗ-69А — 60л)
грузоподъемность: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
дизайнер: Б.Н. Панкратов

ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1951 по 1972 год.

История

Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф.А. Лепендин, Г.К. Шнайдер, Б.Н. Панкратов, С.Г. Зислин, В.Ф. Филюков, В.И. Подольский, В.С. Соловьев, под руководством Г.М. Вассермана). замена модели ГАЗ-67Б. Разработка автомобиля началась в 1946 году, опытные образцы выпускались с 1948 года.Первые прототипы получили название «Рабочие». Серийный выпуск

начался 25 августа 1953 года, выпускался в Газе до 1956 года, позже производство было полностью переведено в Ульяновск — на бывший Ульзис, на войне, грузовики ЗИС-5В на войне, а в конце 1940-х годов — Газ-ММ-ц. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». ГАЗ-69А.

С самого начала новый автомобиль Выпускался в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиколесным кузовом (шесть человек на продольных магазинах по мелочи, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырехдверным кузовом. пятиместный с комфортабельным трехместным сиденьем.Производство семейства ГАЗ-69 Горьковского завода началось в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) этих вездеходов и Ульяновский автомобильный завод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

На базе шасси ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победа» Горьковский завод с середины -1955 Освоен выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, с 1952 года завод выпускал малые амфибии ГАЗ-46 (МАВ) с 1952 года.В 1970 году на УАЗ освоили модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 также базировалась противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4-х управляемых ракет (ПТТИ) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан прототип фургона ГАЗ-19 с 4? 2 для содержания почтовых учреждений.

Двигатель, трансмиссия

Тип двигателя — 4-х тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82 * 100
Рабочий объем цилиндров 2,12 л.
Степень сжатия 6,2-6,5.
Максимальная мощность 55 л. из. при 3600 об. / мин.
Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об / мин.
Воздухоочиститель инерционный масляный, в системе смазки два фильтра — грубая очистка Полнопоточная щелевая с отстойником (пакет металлических дисков с зазорами, очистители принудительного зазора поворотом ротора вручную) и тонкой очистки фильтра Со съемным элементом DASFO (картонный двухсекционный автомобильный супер фильтр-отстойник) работал только по капле масла в картере.
Муфта сухая, неразъемная.
Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Номера трансмиссии: 1-я передача — 3115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1000; реверс — 3738.
Коробка раздаточная шестерка, имеет две трансмиссии с передаточными числами 1,15 и 2,78. Самую низкую передачу (2,78) можно включить только после включения переднего моста.
Карданные валы Три: промежуточные (между коробкой передач и раздаточной коробкой), задний и передний.
Главная передача — одноконическая, со спиральным зубом.Передаточное отношение главной передачи передней и задней оси — 5125. Полуавтомат полностью разгружен.

Технические характеристики

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колесная база 2300 мм
Передний угол наружу 45
Задний угол мойки 35
Вес 1525 кг
Скорость 90 км / ч
Макс. Мощность при 3700 об / мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг · м
Количество цилиндров 4.
Объем двигателя 2,12 л
Передает три передних оборота, один задний
Номера трансмиссии 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
Задний ход — 3,738
Размер шин 6,50 -16
Топливо 48 л Основной бак
27 л Добавочный бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)

  • Автомобиль ГАЗ-69 в роли японского военного внедорожника участвует в некоторых сценах известного фильма Клинта «Истуда». Письма из Иводзима »(2006 г.).Сцены относятся к событиям 1944-45 годов. На японском острове Ио.
  • За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А выпустили более 600 тысяч автомобилей. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на серийное производство была передана румынской компании ARO, а в 1962 году — Северной Корее.
  • Автомобиль был доработан различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР путем удаления агента и установки всей металлической крыши.
  • Под капотом с левой стороны двигателя монтировался котел предпускового подогрева. Зимой необходимо было повернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в тепловую трубку котла вставить исправную паяльную лампу. Жидкость в системе охлаждения подогревалась, горячими газами подогревалось моторное масло В поддоне картера. При прогреве «сухого» двигателя в котел было залито 5 литров воды, затем последовал подогрев образовавшейся паромной переправы.Затем — запускаем двигатель и доливаем воду в радиатор.
  • Расположен в салоне, отопитель подается с электровентилятором теплый воздух только на лобовое стекло. К ногам водителя и пассажира теплый воздух поступал только при движении воздухозаборника, открываемого капотом. Зимой в салоне стояла машина, было холодно. Боковые панели. Облицовка капота была съемной, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимается впереди лобовое стекло, поднимается поездка на не-банку («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).При сложенной палатке лобовое стекло полностью складывается в кронштейны капота и фиксируется крючками. Верхние боковины дверей — съемный брезент на металлических дугах (с мелами). ГАЗ-69 предназначен для перевозки раненых на санитарных носилках. Спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, подрамники устанавливаются на крепления на поручень пассажира и на заднем борту автомобиля. Сопровождающий медицинский работник находится на боковой левой скамейке.
  • Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки А КПП необходимо убрать в салоне.Агрегаты для ремонта убрали в салон.
  • На ГАЗ-69А один топливный бак, на ГАЗ-69 — два. На раме стоял фильтр грубой очистки топлива (с поддоном). Фильтр тонкой очистки топлива — на топливном насосе. Попробовать уровень бензина в основном топливном баке водителя автомобиля ГАЗ-69, не выходя с места (щуп рядом с рычагом КПП). На ГАЗ-69 был установлен дополнительный топливный бак — под сиденьем пассажира. Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке.Узнать, сколько бензина в дополнительном баке, можно только по заправочной горловине. Переключатель топливных баков — на полу водительского сиденья.
  • автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А сегодня встречаются. Некоторые снятые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия в траверсах и испытаниях.
  • Упоминается в книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «… Если вы что-то покупаете, то это« ГАЗ-69 », вездеходы, но, к сожалению, не продаете их. »

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в фильмах

  • Анискин и Фантомас (служебный вагон Арт.Лейтенант милиции Аниськина, актер Михаил Жаров)
  • Мне, Мухтар!
  • Иван Бровкин на девственнице
  • Маченичные приключения таракана и пробки
  • У меня просто клетка
  • Невероятные приключения итальянцев в России (машина ненадолго появляется в кадре)
  • Виола Тараканова. В мире криминальных страстей (сериал «Четт тобакерка»)
  • Цвет черрюхи
  • Письма из Иводзима
  • Две судьбы
  • Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа
  • Амазонка в огне
  • Однажды в Ростове
  • 90кс117 713-й посадочная

  • Ловкачи

Я опаздываю в район! Снова встреча партхотива.Предстоит преодолеть несколько десятков километров, которые в наших широтах называются дорогами. Ну Газик почти новый, не подведет …

На два фронта

Открываю узкую дверцу (кстати сзади и спереди то же — унификация!). В памяти сразу всплывают кадры из детских фильмов: бескрайние девственные поля, измученные метелью или игрой высокой пшеницы, и высокий статичный председатель, скажем, Томас Гордич, — строгий, но мудрый, редко, но широко улыбающийся.И еще один эпизод: пограничники спешат поймать хитрого злоумышленника. Исход противостояния известен заранее, но на интерес публики это никак не влияет …

Ездить зимой одеваться по нынешней моде — легкомыслие непростительное. Печка в машине вполне приличная, но греет только на ходу — вентилятора нет. К тому же из салона, прикрытого брезентом, через многочисленные щели улица прекрасна.

Но тот, кто едет на Газике (даже на заднем сиденье «Здесь, в ГАЗ-69а, это, кстати, нормально, а не продольные магазины, как в обычном 69-м), всегда готов к любым и лишениям». , военная служба или та, где проходит «Битва за урожай».Поэтому в узкую дверь (выбраться, кстати, еще сложнее) вламывались и зажаты между кожным семенем и холодным пластиковым рулем не только в кулере и косынке, но иногда и в Тулупе. Педаль газа, почти прижатая к мощному туннелю корпуса, обслуживали опытные те, кто в валенках, кто в валенках. А я и в обычных, штатских туфлях с непривычки нажимаю сначала … на туннель.

Но сначала надо дергать за кнопку воздушной заслонки (помните, что это?) И правой ногой нажимать очень высоко на педаль стартера.Поступивший, новый плавильный двигатель является аналогом «Победоносного» — работает от Power и плавно. Со сцеплением освоиться несложно, хотя усилие, конечно, серьезное — мужское. Но включение трансмиссии в известной мере эталонное. Мы уже забыли, насколько короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил прямо в коробку. Не получивший компенсацию за молчаливое включение требует навыков. Но простое ремесло мы освоили, есть небольшой повод для гордости.Тормоза? Как почти все автомобили того времени. Сначала длинный свободный — без сопротивления — ход, а теперь нога, наконец, чувствует серьезную преграду, а машина без рвения очень неохотно сбавляет обороты. К жизни, к которой готовились бойцы двух фронтов, нормально … Я уже очень опоздал! Пятидесятицилиндровый мотор разгоняет «Газик» больше, чем я ожидал. Окколик позади, на шоссе, чтобы проехать мимо села.

Район будни

«Газик» с включенным передним мостом и «Газик» без него — совершенно разные машины.В варианте 4х2 на снежно-ледяном кафе лучше не останавливаться. Небольшая горка или снег повыше — не поедем. И если у нас все получится, серьезная форма машины безумно перевернет подачу. А вот в полноприводной версии бездорожье машина преодолевает с медвежьим упорством, недовольным до спячки. Если включить первую пониженную (по инструкции скорость не более 10 км / ч!), Можно путешествовать и в очень ужасных предложениях. Только нужно быть готовым к тому, что машина крутит с включенным передним мостом, но без всяких блокировок очень неохотно.Ни о каком маневрировании можно говорить! На ровном поселке можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км / ч. Но тут и вы понимаете: «козлом» машину прозвали не по красному сенле. Инстинктивно сильнее сожмите руль, чтобы не отлететь от сиденья и не ласкать головой об акселератор, нога сжимается от педали акселератора. Ну … козочка! Но в этом слове нет ничего оскорбительного! Особенно с деревенской точки зрения. Коза, хоть и оба прыгуна, дает молоко.Что ж, коза участвует в производстве козла.

Выскочил по трассе, а здесь вполне можно ехать со скоростью 70-80 км / ч. Но в это образовательное время достаточно эмоционального режима. Шум от мотора и трансмиссии (какие там шины сорняки!) Учит обучению командному голосу и общению с попутчиками на возвышенных тонах. На прямой он удивительно устойчив, но на поворотах надо быть предельно осторожным. Дело не только в рулонах. За поворотом руля дорога очень упорная и медленная.А заполнить траекторию луча таким люфтом (не неисправность, норма!) — занятие отчасти увлекательное, но не всегда безопасное. Прямая передача ГАЗ-69 и -69А простояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи холодной войны до времен «разряда и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

Конечно, в первую очередь «Газик» сделал для армии, которая снова собиралась воевать, на этот раз с бывшими союзниками.Тогда уже ходили колхозники, геологи и строители, для которых такая машина иногда была единственной, кто мог помочь, а иногда и спасти. Что ж, тот, кто ехал на «Газике» с водителем, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-государственном, да еще и в районном масштабе! Сегодня, глядя на эти «железные» двери и грубый тент на спартанских сиденьях, чувствуя себя опровергнутым управлением, трудно поверить, что ульяновские автомобили продавались в 22 странах мира! Конечно, большинство из этих государств не занимало ключевых позиций на автомобильной карте мира.Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 купили, скажем, братья Марорелли, которые производили их в Италии. На одном из столиков, украшающих приборную панель, третья шестерня названа в честь «прямого» эпитета. Очень хорошее определение персонажа 69-го! Он поразительно похож на председателя тех старых фильмов — честный, говорит то, что думает, много работает, дураки не терпят. Не хватает звезд с неба, университетов и академий не кончилось. Что происходит, что он делает добросовестно, чего не может — доверяет сельскохозяйственному или образованному учителю.Если вы найдете общий язык с таким общим языком, вы будете чувствовать себя спокойно и надежно, как за каменной стеной. О них обычно писали и снимали простые рассказы … .
Восьмимесячный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускались в Горьком с 1952 года. Опытные образцы носили название «Рабочий». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой ​​коробке передач автомобиль максимально приближен к «победному» газу М-20.
С 1954 по 1972 годы автомобили выпускали в Ульяновске.На капот был поставлен «УАЗ», но официально машины проложили под аббревиатурой газ. Для некоторых экспортных автомобилей использовались 2,4-литровые моторы мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 были созданы опытные образцы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний — с приводом только на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; Аналогичные полноприводные машины ТА-24 в небольших количествах были выпущены в Тарту. По лицензии ГАЗ-69 производился в КНДР и Румынии (ARO-461).

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Дмитрия Октябрьского, Музей «Моторы Октября» и Реставрационную мастерскую «Олдтаймер Сервис».

Полноприводной автомобиль ГАЗ 69 был одной из немногих выпускаемых легковых моделей с формулой 4х4. Серийное производство «Козлика» началось в 1953 году, а выпуск модели длился почти двадцать лет. После Горьковской области автомобиль не создавал подобного плана, и машина оказалась редкой удачной. Однако газовая модель ГАЗ 69 была собрана вскоре — производство модели было полностью переведено на Ульяновский автозавод в 1956 году.

Так выглядит классический газ 69а

В дальнейшем Ульяновский и занялся разработкой. легких внедорожников выпуском таких машин занимаются пока.Кстати, часто «козу» называют УАЗ 69, и сразу после прекращения производства 69-го началось производство еще одной не менее популярной модели УАЗ 469, но создателем уже был Ульяновский автозавод. Всего было создано более 600 тысяч легковых внедорожников ГАЗ 69, в том числе различных модификаций.

В качестве основы для легкового внедорожника Гасов взял бензиновый автомобиль 67, хорошо зарекомендовавший себя в армии и первые послевоенные годы.

Экстерьер Авто Газ 67

Агрегаты и узлы новая Марка.Были вывезены из «Победы», зим и. Если ГАЗ 67 создавался для нужд армии, то в народном хозяйстве чаще применялся Газ 69 Пикап. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953 год), а его опытные образцы носили название «Рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» за прыжки при движении по Угхабаму и неровности, а значит за короткую базу и высокую посадку. С таким прыжком двигаться на скорости на ГАЗ 69 стало опасно — внедорожник легко было включить.

Производство полноприводных газовых осваивается в двух модификациях:

  • В 2-дверном варианте с кузовом, оборудованным деревянными магазинами, рассчитанным на 6 человек;
  • В кузове 4 двери, посадка в салоне 5 человек, с тентовой крышей.

Читайте также

Внедорожник ГАЗ.

Пятиместный Газик (ГАЗ 69А) имел национальное название «Командир» или «Председатель», в зависимости от того, где его использовали — в армии или колхозе.

Пример командирский газ 69а

Но машина явно не городская, и по городской трассе ездить не было смысла. Проходимости «козла» на тот момент могли позавидовать все внедорожники мира — 69-й с поразительной ловкостью преодолевал любой феррод и вылезал из самой поврежденной грязи.

Во второй половине 20 века ГАЗ 69а часто использовался в качестве путевой машины военного автоинспекции (ВАИ). В гражданском исполнении было много автомобилей, которые нашли себе применение в отделении полиции. Для полиции специально разработаны модели с жесткой ездой. На полицейских машинах салон был разделен на две части — впереди сидели водитель и патрульный, сзади тело предназначалось для рефери.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверный газ 69а садиться не очень удобно — двери в нем довольно узкие.Но места в салоне хватает, а водителю комфортно. Дизайн автомобиля был продуман в свое время раньше, однако внешний вид «козла» понравился многим.

В салоне никаких излишеств, на передней панели только самые необходимые приборы — спидометр, датчик температуры, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Система обогрева и солозащитные козырьки в автомобиле присутствовали. Крышка багажника газ 69а откидывается, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров).Кресла в салоне не слишком удобны — они обтянуты дермантином, а на неровностях и поворотах по ним скользят пассажиры. Ремни безопасности в то время не предусматривались — ремнями просто начали оснащаться Форды в Америке, а в Советском Союзе о них даже не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла На машине не тот случай, который мы привыкли видеть в современных автомобилях. Трапеция (привод дворников) расположена сверху, почти на крыше. Соответственно поводки со щетками очищают «ветровку» сверху вниз, а не наоборот.

Читайте также

Автомобили Газ-20 Победа

Хорошей потере автомобилей во многом способствуют высокая посадка, минимальные скаты крыльев и бамперов, небольшой собственный вес автомобиля. Несмотря на то, что ГАЗ 69а не оборудован гидроусилителем руля, рулевое колесо вращается легко, без особых усилий.

Под капотом легкового внедорожника расположился 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его емкость составляла 55 литров. С., Модель двигателя — газ 20. ГАЗ 20 спроектирован на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который устанавливался на легендарном грузовике ГАЗ 51.ГАЗ 20 имеет 4 цилиндра большего диаметра и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж двигателя ГАЗ 20

Газовый двигатель 20 до этого устанавливался на машину М20 «Победа». На водяном насосе установлена ​​металлическая цельнолитая крыльчатка, имеющая шесть лопастей. Коробка передач, естественно, была механической, с тремя передачами вперед и одной передачей сзади. Подвеска получилась очень жесткой за счет рессор — все-таки это не грузовик, но машина не предназначалась для эксплуатации в городе по ровным дорогам.

Полный привод колес на газ 69 не постоянный, включение переднего моста осуществляется при помощи раздаточной коробки.

IN тормозная система ГАЗ 69 Усилителя тормозов не предусмотрено, а тормоза довольно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, на раме крепятся оба моста и силовой агрегат. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала нет. Рама прямоугольной закрытой формы имеет шесть поперечных арматур. На переднем мосту устанавливаются бальные шорты Bendix-Weiss.

Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

  • Габаритные размеры (длина / ширина / высота) — 3,85 / 1,75 / 2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или тентовой крыши;
  • Максимальная скорость — 90 км / час;
  • Масса вагона — 1,5 тонны;
  • Колесная база — 2,3 м;
  • Шаг передних и задних колес (одинаковый) — 1,44 м;
  • Дорожный просвет — 21 см;
  • Объем бензобака — 60 литров;
  • Расход топлива — 14 л / 100 км по паспорту (реально от 16 до 20 л в зависимости от условий эксплуатации).

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автозавода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у Полиции СССР, а затем Страны СНГ. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость, которую можно было выдать, 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться такой скоростью, потому что на 3-х ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно.

Автомобиль имел рядный четырехцилиндровый двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного двигателя. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладал двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю прилагалась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью и только любители ретро автомобилей И тюнинга воскрешают легендарные авто. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит выкинуть полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях со старыми советскими автомобилями, тюнинг может быть только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, — это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полной доработки мотора, вам понадобится знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку мотор не умеет разгоняться до скоростей выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 со своим легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *