Где производят ман: Грузовики Scania и MAN в России будут собираться на одной площадке

Содержание

«Завод года»: как собирают грузовики MAN в Неполомице

  • 2005 Запуск проекта
  • 2005 Подписание инвестиционных проектов в Варшаве
  • 2006 Закладка мемориального камня
  • 2007 Торжественная церемония и начало предпродаж
  • 2007 Официальное открытие и старт серийного производства

Завод выпускает тяжелые грузовики всех серий TG с полной массой более 16 тонн. Двух, трех и четерехосные транспортные средства различных конфигураций, сходящие с завода в Неполомице, поставляются по всей Европе, России, СНГ и даже в страны Азии и Африки.

В холле завода стоит первый TGA 19.400, соответственно, с двигателем 400 л.с. и механической коробкой передач. Дата выпуска первого грузовика — 4 октября 2007 года. Машина полностью рабочая. В честь страны выпуска кузов, юбки и обтекатели были окрашены в традиционные цвета польского флага — белый с красным.

И буквально несколько дней назад, уже в момент подготовки материала, завод в Кракове обеспечил себе первое место в категории «Превосходное серийное производство», одержав победу в престижном конкурсе «Завод года». Жюри, состоящее из экспертов специализированного журнала Produktion («Производство»), а также консалтинговой компании AT Kearney, особо отметило высокую экономичность процессов, в основе которых лежит ярко выраженная культура непрерывного совершенствования (кайдзэн). Синхронизированная конвейерная сборка обеспечивает высокую степень эффективности, несмотря на широкую вариативность транспортных средств и разнообразие выполняемых на каждом этапе работ. По мнению жюри, ультрасовременная производственная площадка предлагает сотрудникам достаточно гибкие условия, для того чтобы обеспечить сборку увеличенного количества транспортных средств в первоклассном качестве.

Завод впечатлил жюри, прежде всего, успешным запуском модульного производства в 2017 году. «Модульный принцип построения шасси, перенятый у производителей легковых автомобилей, позволил нам выровнять процессы, — поясняет Кайзер. — Интенсивные и требующие вариативности работы были сконцентрированы на этапе предварительной сборки, что позволяет избежать недогрузки и перегрузки на синхронизированных участках конвейера. За счет формирования модулей на этапе предмонтажа мы разгружаем основную часть конвейера». Такое перераспределение работ позволяет снизить нагрузку на сотрудников, улучшает эргономику и повышает качество рабочих мест. По мнению жюри, это одна из причин низкой текучести кадров в команде Кракова и образцового коэффициента отсутствия на рабочем месте. Победу в категории «Превосходное серийное производство» руководитель завода в Кракове объясняет также инновационными методами производства: «Завод был великолепно спланирован, как в отношении устойчивости производства, так и перспектив на будущее», — поясняет Кайзер, указывая на возможности расширения благодаря архитектурной форме и функционально открытой структуре.

Основные линии

Завод имеет 2 сборочные линии: 13 постов на первой и целых 40 постов на второй. На карте путей миграции журналистов по заводу можно схематично увидеть все основные сборочные посты.

Начинается все с шасси. Детали приходят уже подготовленные, имеющие антикоррозийную обработку, на заводе происходит только покраска. Традиционно шасси окрашивается в черный цвет краской на водяной основе. По желанию заказчика цвет окраски шасси может быть совершенно любым из имеющегося множества вариантов, но тогда уже используется акриловые краски. Цех окраски герметичен, вода циркулирует только по внутреннему контуру и не попадает во внешнюю среду — на заводе с особой тщательностью относятся к защите природы. К слову, качество очистки таково, что за 12 лет работы завода вода в контуре менялась только один раз. MAN — одна из немногих польских компаний с системой управления окружающей средой, сертифицированной в соответствии с высокими стандартами системы EMAS и сертификатом OHSAS 18001:2007.

Далее на раму наносится vin-номер, учитывающий в себе все характеристики будущей машины: количество осей, комплектацию и многое другое. Дальше происходит монтаж рессор и переворот рамы для установки ее на тележку — это довольно интересное приспособление для перевозки деталей внутри завода: каждая тележка имеет свою батарею, свой алгоритм действий, и заряжается индукционно. Максимальный вес, который может перевезти тележка, — 10 тонн, а скорость движения — 50 см в секунду. Трассы для движения тележек размечены на заводе светлыми линиями.

Затем происходит соединение шасси с рамой. Все инструменты, которыми работают сотрудники, проверяются на работоспособность и безопасность ежедневно перед каждой сменой. Забавно, но из-за довольно теплого климата в Неполомице сотрудникам разрешено носить шорты, а для быстроты передвижения использовать самокаты — выглядит все довольно неформально и как-то по-домашнему уютно.

Завод стремится к оптимизации расходов, минимизации выбросов в окружающую среду и заботе о сотрудниках. Для последних есть центр обучения с основными типами операций, а также спортзал. Более того, каждый сотрудник имеет бенефит — одинаковую сумму вне зависимости от должности и оклада для оплаты любого тренажерного зала, бассейна или другого спортивного заведения в любой точке Кракова.

Интересный факт: на две недели был нанят специализированный медик, досконально изучивший все операции, совершаемые сотрудниками завода. После анализа он на каждый пост сообщил рекомендации как держать инструменты и как лучше совершать движения, чтобы свести к минимуму усталость и риск травм. Все подтверждают: помогло! 

Этим поощрения сотрудников не заканчиваются — как и на многих других заводах существует система внутренних наград и премирований за инновации, идеи и помощь в развитии концерна. Например, таким образом было реализовано уникальное программное обеспечение для взаимодействия сотрудников между собой, контроля за процессом сборки и предотвращения аварий. Также внутреннюю награду получили сотрудники реализовавшие концепцию тихого транспорт на заводе.

  • 2011 MAN Truck & Bus становится одной 30 из лучших Польских компаний, получивших сертификат EMAS
  • 2012 MAN Truck & Bus Polska получает награду «Лучший работодателем Польши».
  • 2013 MAN Truck & Bus Polska снова получает награду «Лучший работодателем Польши».
  • 2013 Первые Euro 6 TGX rolls of the assembly line
  • 2014 MAN Krakau получает сертификат OHSAS 18001:2007 за управление в сфере охраны труда и техники безопасности
  • 2014 MAN Krakau занимает первое место в списке социально ответственных компаний в Польше
  • 2014 Достижение отметки в 60.000 грузовиков, сошедших с конвейера.
  • 2018 Завод перешел на работу в 2 смены, увеличив количество сотрудников до 750 человек
  • 2018 С конвейера сошел грузовик с порядковым номером 120 000
  • 2018 MAN Krakau получил престижный титул «Завод года»
  • 2018 Завод стал победителем национального конкурса «Работодатель — организатор безопасной работы»
  • 2018 Производственная мощность завода составила 20 000 грузовиков
  • 2019 Первое место в категории «Превосходное серийное производство» в престижном конкурсе «Завод года»

Вторая линия включает в себя 40 тактов, в том числе 3 пункта проверки качества. Вообще таких пунктов 5 — 1 на первой линии и еще один на финальной линии. Здесь же происходит установка основных элементов: пневматики, электрики, двигателя, модулей евро-5 и евро-6. Отсюда грузовик уже выезжает своим ходом. Тестовое количества топлива, заливаемого для проверки, — всего 10% от бака.

Финальная проверка включает в себя тестирование тормозной системы, АБС, калибровку тахографа и многое другое. Грузовик при этом разгоняется на стенде до 110 км/ч. Ранее проверка проходила при скорости 130 км/ч, но из-за ограничений скоростного режима сейчас это не имеет смысла. Также на заводе существует зона проверки качества. Каждый день случайным образом выбирается один грузовик и тестируется на местном полигоне на разных дорожных покрытиях. Накатка при этом составляет не больше 100 км. И совсем-совсем финальная проверка, не входящая в пятерку, — перед передачей грузовика владельцу. Здесь проверяется преимущественно ЛКП и оптика на предмет сколов и повреждений при транспортировке. В случае серьезных царапин или других изъянов производится замена элемента.

Помимо проверки грузовиков, проводится перекрестные проверки по стандартам Фольксвагена — специалистов из Скании отправляют на завод МАН и наоборот. Такие ротации позволяют обмениваться опытом, перенимать какие-то нововведения и технологии.

Собранный и прошедший проверку грузовик отгоняют на парковку, где он дожидается погрузки на автовоз и отправки клиенту. Обратите внимание, что все хромированные декоративные элементы затянуты плотной защитной пленкой. Примерно четверть грузовиков, произведенных на заводе в Неполомице, обретают польских владельцев и остаются в стране.

В 2018 году завод произвел более 20 000 грузовых автомобилей, а 3 декабря 2018 г. с конвейера сошел грузовик с порядковым номером 120 000. Это было шасси MAN TGS 33.460 6×6 BB, предназначенное для тяжелого пожарно-спасательного автомобиля. Сегодня предприятие работает в две смены. За прошедшие 12 лет завод претерпел лишь несколько организационных изменений и по-прежнему остается одним из самых современных в Европе предприятий по сборке грузовых автомобилей.

Текст — Богов Владимир, фото — Богов Владимир, MAN Truck & Bus RUS

Редакция портала dalnoboi.org выражает благодарность за организацию экскурсии на завод, информационные и фотоматериалы для подготовки репортажа

Новое поколение грузовиков MAN — Abiznews

Впервые за 20 лет компания MAN Truck & Bus представляет совершенно новое поколение грузовых автомобилей.

Новое поколение MAN ориентированно на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и задает новые стандарты в самых разных сферах, таких как системы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Автомобили нового поколения олицетворяют трансформацию компании MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений. Новые автомобили демонстрируют на 8 % меньший расход топлива, при этом показатели выбросов CO2 также удалось значительно снизить.

Новый ассистент прохождения поворота помогает предотвратить серьезные аварии при движении в городе, при этом система представлена за четыре года до вступления в силу законодательного требования об обязательном оснащении автомобиля такой системой. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах.

Компания MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования автомобилей нового поколения уже на самом раннем этапе разработки, с тем чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям.

Йоахим Дрес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE: «Мы делаем бизнес наших клиентов эффективнее, проще и, следовательно, успешнее. Упрощение процессов ведения  бизнеса наше обещание и автомобили MAN нового поколения позволяют нам как никогда более полно соответствовать этому обещанию». 

Автомобили нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN прошлых лет. Представленный в 2000 году MAN TGA сформировал подход к созданию грузовых автомобилей. Модели MAN нового поколения наследуют лучшие черты своих успешных предшественниц, при этом выводят на новый уровень такие опции, как: комфорт, безопасность, топливная экономичность, надежность, сервис, а также возможности цифровых сервисов.

«Simplifying Business»: изменения в транспортной индустрии

Сегодня требования во всех сферах транспортной отрасли становятся как никогда более разнообразными и сложными: научные исследования  говорят о том, что фундаментальная трансформация индустрии идет полным ходом. Это влечет за собой новые серьезные вызовы: в следующие 20 лет объемы перевозок только в одном Евросоюзе вырастут на 40 %. В то же время строгие законодательные нормы призваны снизить выбросы CO2 на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030 году. Еще больше осложняет ситуацию растущая нехватка водителей. Согласно актуальной статистике, в Германии только в ближайшие два года дефицит квалифицированных профессиональных водителей составит 150 000 человек. Кроме этого, все более масштабная цифровизация логистических процессов требует от транспортных компаний быстрой реакции и адаптации.

«Наши клиенты справедливо ожидают, что мы предложим им решения всех этих задач, —  говорит председатель правления MAN Йоахим Дрес. — Ради них мы обязаны быть на шаг впереди этих изменений, с тем чтобы уверенно справляться с прямым и косвенным влиянием, которое они оказывают на индустрию. Это чрезвычайно масштабная, но вместе с тем исключительно увлекательная задача, которая означает, что мы, как производитель, должны изменить свой подход и образ мышления, двигаясь в новом направлении. И наш ответ на это — новое поколение грузовых автомобилей MAN».

Именно поэтому новые автомобили MAN предлагают все те качества и возможности, которые клиенты и водители всегда ценили в своих автомобилях MAN, но делают это еще лучше. В новых моделях проверенные решения объединены с перспективными разработками, с тем чтобы помочь транспортным компаниям и водителям и сделать их повседневный труд проще, несмотря на все более сложные внешние условия. Для этого компания MAN фокусируется на четырех ключевых темах:

  • Исключительное удобство для водителя
  • Высокая эффективность и экономичность
  • Оптимизированное время безотказной работы»
  • Надежный партнер

«Исключительное удобство для водителя»: водитель — в центре внимания

Для оптимизации рабочего места в автомобиле и для лучшей его адаптации в соответствии с повседневными потребностями водителей, эффективность его работы и мотивация должны стоять на первом месте. В конце концов, важнейшими компонентами экономического успеха транспортной компании являются удовлетворенность водителей. Именно поэтому автомобили MAN нового поколения задают новые стандарты для: оптимальной эргономики, простого и интуитивного управления, подключения цифровых устройств и приложений и, что не менее важно, оптимального свободного пространства, тщательно продуманной концепции размещения вещей и максимального комфорта для сна — все это призвано удовлетворить важные потребности водителей, выявленные на основе их опроса и опыта. Именно поэтому компания MAN стремится в полной мере использовать опыт и отзывы водителей и владельцев бизнеса на всех этапах проектирования автомобиля.

Современные вспомогательные системы, такие как: ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность во время движения в черте города.

«Высокая эффективность и экономичность»

Представленное в 2019 году семейство двигателей Евро-6d в полной мере раскрывает свой потенциал топливной эффективности в автомобилях MAN нового поколения. Идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными элементами привода и новым программным обеспечением наделяют новое семейство исключительной топливной эффективностью. Это позволяет новым моделям MAN экономить до 8 % топлива по сравнению с двигателями Евро-6c прошлого поколения в традиционных магистральных перевозках, демонстрируя вместе с этим значительное снижение выбросов СО2.

Свой вклад в уменьшение расхода топлива и уровня выбросов вносит и улучшенная аэродинамика новых автомобилей. Кроме этого, MAN предлагает специальное обучение водителей, в том числе с использованием цифровых приложений, призванные помочь им придерживаться более эффективного стиля вождения.

Комплексная техническая модернизация и оптимизация технического  обслуживания позволяют сократить эксплуатационные расходы. Наряду с этим новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъемностью, что особенно важно для ряда отраслей транспортной индустрии.

«Оптимизированное время безотказной работы»: исключительная доступность на протяжении всего срока эксплуатации

Общее качество грузового автомобиля определяется тем, насколько эффективно он выполняет транспортные задачи. И здесь важным параметром является надежность. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству (неизменно подтверждаемое отчетом TÜV) и в будущем. Одним из примеров этого подхода является новая, более простая, мощная и ориентированная на перспективу архитектура электросистемсистем, позволяющая значительно улучшить и расширить функциональность.

Кроме этого, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

«Надежный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на  клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче. Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий набор дополнительных опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.

От клиента к продукту

Девиз автомобилей MAN нового поколения: «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) — это не только слоган, но и надежная основа для развития: чтобы создать идеальное рабочее место и жизненное пространство, в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт пользователей, и поэтому специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями, в том числе в ходе визитов в сервисные центры. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях.

Кроме этого, компания MAN пригласила в Мюнхен 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сопоставили эти данные с отзывами водителей и реализовали созданные на их основе ключевые идеи во множестве инноваций, используемых в автомобилях MAN нового поколения.

Наряду с этим компания MAN последовательно развивает и улучшает направления продаж и послепродажного обслуживания. Используя результаты более чем 50 000 персональных опросов клиентов ежегодно, компания создает новые сервисы и продукты при участии клиентов, чтобы те могли наилучшим образом использовать новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

Комплексные улучшения производственных процессов и процесса продажи

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж.

Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене компания MAN инвестировала около 100 млн евро, чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения автомобилей и сохранить при этом возможность предлагать клиентам модели прошлого поколения в течение переходного периода, который продлится до конца 2020 года. Сегодня здесь производят до 500 кабин для новых моделей, а также для модели TG прошлого поколения.

Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе, представляющая собой очередной шаг к созданию «зеленого производства» — цели, к которой последовательно стремится компания MAN.

На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN.

Помимо модернизации производства, с выходом нового поколения автомобилей компания MAN реструктурировала свои процессы с конфигурированием нового транспортного средства. В основе нового подхода ключевым элементом процесса конфигурации является конкретная транспортная задача, которую необходимо решить клиенту. Результатом такого подхода становится создание линейки продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы. Таким образом, процесс конфигурирования и создания предложения не только выполняется гораздо быстрее, но и обеспечивает исключительную гибкость при создании идеального инструмента для решения конкретной задачи клиента.

Автомобили MAN нового поколения: проект в цифрах

  • Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амбициозный проект компании за последние 20 лет:
  • 12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;
  • 4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на рынок;
  • 2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта;
  • 167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых автомобилей;
  • около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех отделах компании;
  • 3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;
  • 2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие в проекте;
  • 8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей MAN нового поколения;
  • сокращение расхода топлива достигает 8 %;
  • 4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL;
  • 1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как делают автобусы: экскурсия по заводу MAN в Анкаре

В том, что производство автобусов совершенно не похоже на производство легковых автомобилей, я убедился, когда мне довелось посетить завод концерна MAN в Анкаре. Мало кто назовет Турцию в числе великих автомобильных держав. Действительно, собственных турецких марок немного, да и те, что существуют, например, Отокар и Ашкам, в основном поставляют продукцию исключительно на внутренний рынок. 

Вместе с тем, в Турции действует множество заводов, принадлежащих совместным предприятиям с мировыми автомобильными концернами. В 2019 году в этой стране было произведено 1 462 000 автомобилей, в том числе 479 000 коммерческих и 983 000 легковых, что позволило Турции войти в число 15 крупнейших стран-автопроизводителей мира и пятерку лидеров по производству автомобилей в Европе. При этом Турция – крупнейший в Европе производитель автокомпонентов, 75% произведенных транспортных средств экспортируется, и продукция автопрома составляет порядка 16% турецкого экспорта. Здесь производят автомобили под марками Renault, Fiat, Toyota, Mercedes, Isuzu…  Завод по производству автобусов компании MAN занимает среди этих предприятий весьма заметное место.

Это история началась в 1966 году, когда в Стамбуле был заложен завод по производству грузовиков MAN, и уже в следующем году с его конвейера сошел первый автомобиль. В 1968-м там был собран первый автобус, в 1969-м на заводе освоили самостоятельную сварку кабин. Производство набирало обороты, однако для того чтобы отправить первый произведенный в Турции грузовик на экспорт, понадобилось 12 лет. 

В 1985 году было решено, что велик Стамбул, но производству там тесновато, и есть необходимость организовать вторую площадку. В общем, в том же году завод по производству грузовиков и двигателей в Анкаре дал первую продукцию, а в 1995-м было принято решение продать предприятие в Стамбуле и сосредоточить производство в столице. Следующим шагом стало решение полностью сосредоточиться на производстве автобусов, и на сегодня завод – самый крупный из автобусных заводов MAN. 

Здесь делают всю линейку моделей – и городские Lion’s City, и междугородные Lion’s Intercity, и туристические Lions Coach, и роскошные автобусы марки Neoplan: Skyliner, Cityliner и Tourliner. Кстати, это единственный завод, где производят автобусы Neoplan. 

Ну а теперь о самом заводе… 

Первое впечатление – он огромен: 317 200 кв.м – это не шутки, и масштабы промплощадки хорошо видны на любезно предоставленной пресс-службой завода фотографии, сделанной с высоты птичьего полета. Попасть на эту территорию очень непросто – охрана на въезде производит весьма серьезное впечатление. Не расслабленная вохра «с огурцом в кобуре», а такие собранные суровые парни в бронежилетах, вооруженные штурмовыми винтовками. Нас, конечно, не досматривали и даже документов не проверяли. Разгрузили около административного корпуса, завели в конференц-зал, выдали бейджи с разноцветными наклейками и отправили на экскурсию. И мы буквально сразу убедились в том, что производство автобусов совершенно не походит на производство легковых машин. Современные автомобильные производства поражают малолюдьем и обилием роботов. Здесь же – настоящий муравейник, а вот роботов я не видел ни одного. Может быть, на каких-то участках они и используются, но отвечают они в таком случае лишь за какие-то вспомогательные операции. Основное делают люди.

В целом мне показалось, что организация производственного процесса больше напоминает авиазаводы или судоверфи. Начинается все с производства несущего каркаса, силовой клетки, на которую затем будут навешаны все агрегаты будущего дорожного лайнера. И в начале процесса этот силовой каркас выглядит как штабеля разнообразных металлических профилей, в основном – труб квадратного сечения, частично прямых, частично – слегка изогнутых. 

Первый этап сборки – все необходимые элементы размещаются на кондукторах оснастки, которые и свариваются вместе в шесть блоков: передний, задний, верхний, нижний и два боковых. Используется только ручная сварка, а для подгонки по месту применяется простой и эффективный инструмент типа «кувалда». Первые проверки геометрии – и все шесть блоков соединяются на стапеле-кондукторе в единый каркас. И вновь в ход идут молотки, кувалды и сварочные аппараты. Затем борта зашиваются предварительно раскроенными листами металла толщиной 1 мм, и каркас, в котором уже угадывается облик будущего автобуса, вновь проходит проверку на геометрию. И если все нормально, то каркас поступает в цех катафорезной грунтовки. 

Надежная антикоррозионная защита несущей конструкции транспортного средства – залог его долголетия, а срок эксплуатации автобусов, особенно автобусов категории «люкс», достаточно долог. Поэтому катафорезная грунтовка, которая на порядок эффективнее оцинковки, и была выбрана в качестве такой меры защиты. Физический смысл процесса таков: деталь, на которую наносится грунт, помещается в ванну с раствором. К ней подключается анод, а к корпусу ванной – катод, который активирует растворенные частички грунта положительными зарядами. В результате электролитической реакции положительно заряженные частицы закрепляются на отрицательно заряженном металле. Естественно, перед этим с детали должна быть удалена оксидная пленка, и она должна быть обезжирена. Но представьте, что «деталь» – это каркас автобуса длиной 12-13 метров! И ванночки, в которых ее предстоит искупать, должны иметь соответствующие размеры, и заботливые руки, которые будут окунать деталь в эти ванночки, должны иметь соответствующую мощность. В общем, катафорезный цех представляет собой череду таких ванн, в которых каркас проходит обезжиривание, фосфатирование и непосредственно процесс катафорезной обработки. Ну а между ними расположены ванны, в которых осуществляется промывка. Наконец, обработанный каркас автобуса отправляется в сушильную камеру, на окраску и – на участки, где и происходит окончательная сборка. 

Прошлись мы и по этим участкам. Катафорезный цех оказался самым безлюдным, а здесь – много ручного и очень квалифицированного труда и никаких роботов. Правда, труд серьезно облегчают многочисленные средства малой механизации. Как, например, без них с ювелирной точностью вклеить огромное лобовое стекло туристического автобуса? И, естественно, монтаж интерьеров, электрического и электронного оборудования осуществляется исключительно вручную. А как иначе? 

Есть и еще один фактор. На заводе параллельно собираются и городские автобусы, включая новейшую модель L4C, и междугородные, и туристические. Конструктивно они различаются весьма серьезно, при этом то, какие именно модели, в каких вариантах и в каком количестве будут производиться, определяется конкретной конъюнктурой заказов. И если городские или междугородные автобусы все-таки производятся сериями, состоящими из более или менее одинаковых машин (например, недавно завод поставил «Мосгортрансу» 150 автобусов), то туристические и экскурсионные автобусы категории «люкс» производятся практически по индивидуальным спецификациям.

Все это вместе приводит к высокой востребованности ручного труда, что, в свою очередь, отражается на численности рабочих. Даже с одного участка на другой кузова автобусов перекатываются вручную! На сегодняшний день на предприятии работает 2923 человека, из которых производственный персонал – 2238. Остальные работают в офисе, в обслуживающих структурах (рабочих, например, нужно кормить) и в НИОКР. Но завод постоянно наращивает мощность, и к концу 2020 года численность работающих достигнет 3380 человек. Уже сегодня предприятие работает в две смены, доведя производственный такт до 16 автобусов в день, 9 в первую смену и 7 – во вторую. А еще пять лет назад ежедневная производительность завода была вдвое меньше… При этом на производство одного автобуса, со времени его закладки и до того момента, когда готовый, сверкающий свежим лаком автобус выкатывается из ворот и отправляется на площадку готовой продукции, уходит почти месяц!

Ну а в целом экскурсия получилась очень познавательной. Оказывается, предприятие, способное выпускать ультрасовременную и при этом вполне конкурентную продукцию, не обязательно подразумевает шеренги промышленных роботов и беспилотных тележек, доставляющих детали с автоматизированного склада. Оно вполне может быть и таким, как завод автобусов MAN в Анкаре…

Ремонт МАН TGS в Москве

TGS – серия грузовиков известного немецкого автоконцерна MAN, относящаяся к классу тяжелых грузовых автомобилей. Транспорт используется для перемещения грузов на средние дистанции. На шасси может монтироваться различное оборудование, в связи с чем машины часто используются в строительной отрасли.

Основные неисправности на грузовиках MAN TGS

В автосервис часто обращаются при следующих неисправностях:

  • стук подвески, биение руля;
  • течь двигателя;
  • проблемы с переключением передач;
  • визуально видимый неравномерный износ шин;
  • при работающем стартере авто не заводится;
  • просевшие кузов и колеса;
  • снижение мощности двигателя;
  • возрастание расхода топлива и др.

Грузовые автомобили MAN TGS часто подвержены возникновению неисправностей электронного блока управления (ЭБУ) двигателем. Немецкие грузовики оборудованы множеством электронных датчиков, позволяющих контролировать работу основных систем. К неполадкам электронных блоков может привести неисправность генератора, неправильная эксплуатация пуско-зарядного устройства и т. д.

Проводимые ремонтные работы

В нашей автомастерской можно устранить любые неполадки, возникшие в работе основных систем, таких как:

    • рулевое управление;

Пробел

Пробел

    • тормозной механизм;

Пробел

    • пневмосистема;

Пробел

    • автоэлектрика;

Пробел

    • гидросистема;

Пробел

  • коробка переключения передач и др.

Рекомендации по бережной эксплуатации автомобиля

Объективными причинами неисправности механики считают повышенную требовательность немецкой техники к качеству моторного масла и горючего. Неисправности подвески происходят из-за низкого качества отечественных дорог, несвоевременного техобслуживания.

Появление неполадок часто является следствием неграмотных «прикуриваний», из-за которых двигатель автомобиля может перестать заводиться. Проблемы возникают также при попадании воды и масла внутрь корпуса блока управления.

Избежать серьезных поломок помогут регулярное ТО, соблюдение рекомендованного производителем скоростного режима, недопущение перегрузов.

Мастера компании «КомдорАвто» производят ремонт грузовых автомобилей МАН TGS любой сложности. Большой опыт специалистов по диагностике и ремонту, наличие специализированного современного электронного диагностического оснащения позволяют оперативно обнаружить и устранить возникшую неисправность.

Осуществление грамотного ремонта грузовиков МАН требует специальной переподготовки –наши автомеханики ее успешно прошли. Ремонт производится с заменой (по необходимости) запчастей, оригинальные детали всегда имеются в наличии на складе компании.

Возможно Вас заинтересует:

«Ремонт MAN TGA»; «Ремонт МАН TGM»; «Ремонт MAN TGL»; «Ремонт MAN TGX»;

Новости компании | ООО «АвтоЦентр» Дилер МАН в Ярославле.

18.02.2020 | Новости

Новое поколение грузовых автомобилей MAN скоро в России!


10 февраля 2020 года в Бильбао состоялось историческое событие компании MAN — мировая премьера нового поколения грузовых автомобилей MAN серии TG! Трансляция грандиозного события проходила в прямом эфире. Эмоции и ощущения легко повторить — просто перейдите по ссылке ниже.


https://www.youtube.com/watch


MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовых автомобилей.

  • Грузовые автомобили MAN нового поколения устанавливают новые стандарты в сферах ориентирования водителя, вспомогательных систем и цифровых сетевых сервисов.
  • Снижение расхода топлива достигает 8 %, при этом выбросы CO2 также значительно снижены.
  • Новые вспомогательные системы для водителя, такие как новый ассистент поворота, повышают безопасность на дороге.
  • С новым поколением автомобилей компания MAN продолжает последовательное внедрение концепции упрощения бизнеса (Simplifying Business).


Впервые за 20 лет компания MAN Truck & Bus представляет совершенно новое поколение грузовых автомобилей, ориентированное на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и задающее новые стандарты в самых разных сферах, таких как системы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Автомобили нового поколения олицетворяют трансформацию компании MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений.


 


Новые автомобили демонстрируют на 8 % меньший расход топлива, при этом показатели выбросов CO2 также удалось значительно снизить. Новый ассистент прохождения поворота помогает предотвратить серьезные аварии при движении в городе, при этом система представлена за четыре года до вступления в силу законодательного требования об обязательном оснащении автомобиля такой системой. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах.


Компания MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования автомобилей нового поколения уже на самом раннем этапе разработки, с тем чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям.


Новые автомобили MAN предлагают все те качества и возможности, которые клиенты и водители всегда ценили в своих автомобилях MAN, но делают это еще лучше. В новых моделях проверенные решения объединены с перспективными разработками, с тем чтобы помочь транспортным компаниям и водителям и сделать их повседневный труд проще, несмотря на все более сложные внешние условия. Для этого компания MAN фокусируется на четырех клю-чевых темах:

  • Исключительное удобство для водителя
  • Высокая эффективность и экономичность
  • Оптимизированное время безотказной работы»
  • Надежный партнер


«Исключительное удобство для водителя»: водитель — в центре внимания


Для оптимизации рабочего места в автомобиле и для лучшей его адаптации в соответствии с повседневными потребностями водителей, эффективность его работы и мотивация должны стоять на первом месте. В конце концов, важнейшими компонентами экономического успеха транспортной компании являются удовлетворенность водителей.


Именно поэтому автомобили MAN нового поколения задают новые стандарты для: оптимальной эргономики, простого и интуитивного управления, подключения цифровых устройств и приложений и, что не менее важно, оптимального свободного пространства, тщательно продуманной концепции размещения вещей и максимального комфорта для сна — все это призвано удовлетворить важные потребности водителей, выявленные на основе их опроса и опыта. Именно поэтому компания MAN стремится в полной мере использо-вать опыт и отзывы водителей и владельцев бизнеса на всех этапах проектирования автомобиля.


Современные вспомогательные системы, такие как: ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность во время движения в черте города.


  


«Высокая эффективность и экономичность»


Представленное в 2019 году семейство двигателей Евро-6d в полной мере раскрывает свой потенциал топливной эффективности в автомобилях MAN нового поколения. Идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными элементами привода и новым программным обеспечением наделяют новое семейство исключительной топливной эффективностью. Это позволяет новым моделям MAN экономить до 8 % топлива по сравнению с двигателями Евро-6c прошлого поколения в традиционных магистральных перевозках, демонстрируя вместе с этим значительное снижение выбросов СО2.


Свой вклад в уменьшение расхода топлива и уровня выбросов вносит и улучшенная аэродинамика новых автомобилей. Кроме этого, MAN предлагает специальное обучение водителей, в том числе с использованием цифровых приложений, призванные помочь им придерживаться более эффективного стиля вождения.


Комплексная техническая модернизация и оптимизация технического обслуживания позволяют сократить эксплуатационные расходы. Наряду с этим новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъемностью, что особенно важно для ряда отраслей транспортной индустрии.


«Оптимизированное время безотказной работы»: исключительная доступность на протяжении всего срока эксплуатации


Общее качество грузового автомобиля определяется тем, насколько эффективно он выполняет транспортные задачи. И здесь важным параметром является надежность. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству (неизменно подтверждаемое отчетом TÜV) и в будущем. Одним из примеров этого подхода является новая, более простая, мощная и ориентированная на перспективу архитектура электросистемсистем, позволяющая значительно улучшить и расширить функциональность.


Кроме этого, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.


«Надежный партнер»: компетентность и индивидуальный под-ход к сотрудничеству


С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче.


Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий набор дополнительных опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.


От клиента к продукту


Девиз автомобилей MAN нового поколения: «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) — это не только слоган, но и надежная основа для развития: чтобы создать идеальное рабочее место и жизненное пространство, в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт пользователей, и поэтому специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями, в том числе в ходе визитов в сервисные центры. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях.


Кроме этого, компания MAN пригласила в Мюнхен 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сопоставили эти данные с отзывами водителей и реализовали созданные на их основе ключевые идеи во множестве инноваций, используемых в автомобилях MAN нового поколения.


Наряду с этим компания MAN последовательно развивает и улучшает направления продаж и послепродажного обслуживания. Используя результаты более чем 50 000 персональных опросов клиентов ежегодно, компания создает новые сервисы и продукты при участии клиентов, чтобы те могли наилучшим образом использовать новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.


Комплексные улучшения производственных процессов и процесса продажи


Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж.


  


Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене компания MAN инвестировала около 100 млн евро, чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения автомобилей и сохранить при этом возможность предлагать клиентам модели прошлого поколения в течение переходного периода, который продлится до конца 2020 года. Сегодня здесь производят до 500 кабин для новых моделей, а также для модели TG прошлого поколения.


Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе, представляющая собой очередной шаг к созданию «зеленого производства» — цели, к которой последовательно стремится компания MAN.


На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN.


Помимо модернизации производства, с выходом нового поколения автомобилей компания MAN реструктурировала свои процессы с конфигурированием нового транспортного средства. В основе нового подхода ключевым элементом процесса конфигурации является конкретная транспортная задача, которую необходимо решить клиенту. Результатом такого подхода становится создание линейки продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы. Таким образом, процесс конфигурирования и создания предложения не только выполняется гораздо быстрее, но и обеспечивает исключительную гибкость при создании идеального инструмента для решения конкретной задачи клиента.


 


Автомобили MAN нового поколения: проект в цифрах


Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амбициозный проект компании за последние 20 лет:

  • 12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;
  • 4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на рынок;
  • 2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта;
  • 167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых автомобилей;
  • около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех отделах компании;
  • 3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;
  • 2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие в проекте;
  • 8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей MAN нового поколения;
  • сокращение расхода топлива достигает 8 %;
  • 4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL;
  • 1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus.

Новое поколение грузовых автомобилей MAN: грузовой автомобиль для любой задачи


На всех этапах разработки нового поколения грузовых автомобилей в центре внимания компании MAN были водите-ли и выполняемые ими транспортные задачи. Результатом этой работы стало портфолио продуктов, оптимально соответствующее любым транспортным задачам.

  • Серии TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
  • Восемь новых кабин с различной компоновкой.
  • Подходящее шасси для всех отраслей.


Любая транспортная задача предъявляет свои специфические требования. Грузовой автомобиль для международных магистральных перевозок должен обеспечивать не только высокую топливную экономичность и эргономичное управление для безопасного и неутомительного вождения, но и приемлемую концепцию зоны кабины для отдыха и сна. Это позволит водителям эффективно восстанавливать свои силы во время стоянок.


Только хорошо отдохнувший водитель способен сохранять концентрацию при управлении грузовым автомобилем, обеспечивая безопасность движения и заботясь об окружающей среде. Дополнительную помощь оказывают системы ассистентов, такие как система помощи при движении в пробке и система помощи при прохождении поворота. Безопасность имеет ключевое значение не только для магистральных перевозок, но и на строительных площадках и при выполнении развозных операций. Хорошая обзорность и оптимальное отображение важной информации необходимы в условиях городского движения, на тесных строительных площадках и при маневрировании в сложных местах доставки груза. Еще один ключевой аспект — удобство входа и выхода из кабины.


Это частая операция при развозе грузов в городе и в работе коммунальных служб. Также значение имеет выбор подходящего типа кузова для выполнения конкретной транспортной задачи. Шасси транспортного средства должно обладать оптимальными техническими характеристиками и электронными интерфейсами, будь то самосвал с трехсторонней разгрузкой, самосвал со съемным кузовом, рефрижератор, мусоровоз или лесовоз.


Не менее важен выбор подходящей трансмиссии, которая должна способствовать эффективному выполнению транспортной задачи. Чтобы предложить оптимальное решение для любой ситуации, компания MAN разработала новую линейку продуктов в виде модульных компонентов, соответствующих разнообразным требованиям.


Разнообразное портфолио продуктов: подходящий грузовик для любой задачи


Сохранить надежные и испытанные решения и улучшить то, что можно улучшить, — вот ключевой подход при проектировании нового поколения грузовых автомобилей MAN, созданного на основе уже знакомого модельного ряда: для магистральных перевозок и перевозки тяжелых грузов предназначены новые модели MAN TGX большой грузоподъемности, узнаваемые по широким, длинным и высоким кабинам. Как и раньше, для нового MAN TGX предлагаются на выбор три серии двигателей различной мощности: флагман MAN D38 развивает до 640 л. с., двигатель среднего объёма MAN D26 имеет мощность от 430 до 510 л. с., и двигатель для магистральных грузовиков небольшой грузоподъемности MAN D15 — от 330 до 400 л. с.


Кроме классических тягачей для полуприцепов и шасси с колесными фор-мулами 4 x 2 и 6 x 2, модели TGX предлагаются в вариантах 6 x 4 и 8 x 4. Это популярный выбор для перевозки тяжелых грузов. Тягач 4 x 2 можно заказать с опциональным гидростатическим приводом передней оси MAN HydroDrive, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие на грунтовой дороге. Благодаря разнообразию вариантов оснащения серия MAN TGX охватывает транспортные средства с полной массой от 18 до 41 тонны. Разрешенная полная масса автопоезда для перевозки тяжелых грузов может достигать 250 тонн.


Как и раньше, новые модели MAN TGS большой грузоподъемности предназначены для строительства, торгово-распределительной сферы и коммунальных служб. Эта серия отличается узкими кабинами, так как для подобных транспортных средств ключевыми факторами являются небольшая собственная масса и хорошая обзорность. В качестве силовых агрегатов MAN предлагает для TGS двигатели D26 и D15 с широким диапазоном мощности от 330 до 510 л. с. Широкий выбор вариантов трансмиссии делает серию MAN TGS королем среди львов.


Тягачи для полуприцепов и шасси с колесными формулами 4 x 2 и 6 x 2, классические шасси с колесными формулами 6 x 4, 8 x 2 и 8 x 4 для широкого круга задач и специализированные полноприводные шасси для тяжелых дорожных условий с колесными формулами 4 x 4, 6 x 6, 8 x 6 и 8 x 8. Если автомобиль используется в основном на дорогах с твердым покрытием и дополнительное тяговое усилие требуется лишь иногда, то 2-, 3- или 4-осный MAN TGS можно оснастить приводом MAN HydroDrive. За счет разнообразных вариантов комплектации разрешенная полная масса новой модели MAN TGS может составлять от 18 до 41 тонны.


Грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности нового модельного ряда представлены сериями MAN TGL и MAN TGM. На вы-бор предлагаются четыре узкие кабины: короткая, длинная, высокая со спальным местом и кабина с двойным рядом сидений. Кабина с двойным рядом сидений используется в строительстве, а также коммунальными и аварийными службами. Новый TGL, оснащенный четырехцилиндровым двигателем D08, имеет полную разрешенную массу от 7,5 до 12 тонн. Если мощности этого силового агрегата, которая составляет 160–220 л. с., недостаточно, то грузовик TGL может быть оснащен шестицилиндровым двигателем D08 мощностью 250 л. с.


Этот двигатель также является базовым силовым агрегатом для линейки MAN TGM, мощность которого увеличена до 320 л. с. Тоннаж нового MAN TGM начинается с максимального тоннажа нового MAN TGL, увеличивая его с 12, 15 и 18 тонн до 26 тонн разрешенной полной массы. В то время как MAN TGL доступен исключительно с колесной формулой 4 x 2, MAN TGM также предлагается с колесными формулами 6 x 2, 6 x 4 и 4 x 4, что делает его привлекательным продуктом не только в качестве развозного транспортного средства для городской логистики, но и для решения различных задач в строительстве, коммунальной сфере и пожарной службе.


Новые кабины: вся суть в разнообразии


MAN предлагает для грузовых автомобилей нового поколения восемь различных кабин. Больше всего места в трех просторных кабинах с обозначениями GX, GM и GN.


С габаритной шириной 2,44 метра кабины GX и GM идеально подходят для международных магистральных перевозок. Под спальным местом расположен вместительный отсек для хранения вещей. К двум внешним ящикам имеется доступ изнутри кабины. Кроме того, отсеки для хранения вещей размещены над ветровым стеклом. Кабина GX с самой высокой крышей предоставляет места для хранения вещей общим объемом 355 литров.


Благодаря низкому трансмиссионному туннелю кабина GM имеет внушительную высоту потолка 1,86 метра, а в кабине GX она составляет целых 2,07 метра. Водители по достоинству оценят превосходный комфорт двух самых больших кабин, которые обеспечивают несравненную свободу перемещения и «воздушную» атмосферу. Удобные спальные места с высококачественными реечными каркасами и эффективная звукоизоляция кабины гарантируют полное расслабление и спокойный сон.


Третья по величине кабина с обозначением GN обеспечивает высокий уровень комфорта, аналогичный комфорту в кабинах GM и GX. Низкая крыша предоставляет ряд очевидных преимуществ для некоторых специфических вариантов использования грузового автомобиля. К таким случаям можно отнести транспортировку в бункерах грузов, требующих особого обращения, цистерн для нефтепродуктов и полуприцепов. Некоторые кузовные надстройки, например, у автовозов, могут нависать над низкой кабиной. Благодаря низкому трансмиссионному туннелю кабина GN также обеспечивает великолепную свободу перемещения при высоте потолка 1,58 метра. Как и в кабинах GX и GM, удобное спальное место с высококачественным реечным каркасом гарантирует полное расслабление и спокойный сон.


В строительной отрасли, городских перевозках, при транспортировке цистерн и бункеров решающее значение имеют оптимальная обзорность и небольшой вес. Также очень важен при частых остановках удобный и эргономичный вход и выход из кабины. Для соответствия этим требованиям компания MAN разработала новые зауженные кабины с шириной 2,24 метра для грузовых автомобилей нового поколения серий TGL, TGM и TGS.


Благодаря ширине в 2,24 метра новая кабина FM имеет небольшую массу и компактную конструкцию. При этом ее длина и высота соответствуют размерам кабины GM, что позволяет ей соответствовать высоким требованиям к уровню комфорта необходимого для отдыха и сна. Кабина FM — идеальный выбор для магистральных перевозок тяжелых грузов в пределах страны. Как и кабины GM и GX, кабина FM оснащена внешними ящиками для хранения вещей с доступом изнутри кабины, а также множеством отсеков для хранения вещей над ветровым стеклом.


Новая низкая кабина FN предназначена для водителей и перевозчиков, которые оценят высокий уровень комфорта, большое пространство для хранения вещей и удобное спальное место с высококачественным реечным каркасом. Она подойдет для нерегулярных ночных стоянок, и при этом у нее нет высокой крыши.


Как и раньше, новая кабина NN будет самым популярным выбором для новой серии MAN TGS. Типичная сфера применения — строительная отрасль, самосвалы и бетономешалки. Несмотря на компактную длину, составляющую 1,88 метра, она предоставляет достаточно пространства позади сидений для хранения рабочей одежды и инструмента. Опциональная лестница с опорной площадкой над левой колесной аркой и поручнем на крыше обеспечивает возможность удобного и безопасного наблюдения за грузовым отсеком позади кабины.


     


Новые кабины для шасси со средним и большим дорожным просветом оснащены очень прочным трехкомпонентным стальным бампером. Детали бампера можно заменить по отдельности в случае их повреждения. К еще одному практичному решению можно отнести установленные на шарнирах нижние ступеньки, защищенные усиленными облицовками, которые способны противостоять сильным ударам без повреждений.


Новые серии TGL и TGM укомплектованы кабиной CC с габаритной шириной 2,24 метра и габаритной длиной 1,62 метра. Несмотря на компактную конструкцию, эта кабина обеспечивает высокий уровень эргономики и удобства, как и все другие кабины для нового поколения MAN. Водители, работающие в различных отраслях, включая торгово-распределительные сети, строительство и коммунальные службы, оценят очень низкую высоту входа в кабину и большой угол открывания дверей.


Кабина с двойным рядом сидений — самая длинная кабина для грузовых автомобилей нового поколения, обеспечивает достаточное пространство для дополнительных пассажиров. Новая четырехдверная кабина с обозначением DN, обеспечивающая достаточное пространство для семи человек и оборудования, оснащена удобным четырехместным сиденьем и двумя или тремя сиденьями в переднем ряду. В кабине предусмотрено множество мест для хранения вещей, включая отсек под задним сиденьем. Данные особенности превращают эту кабину в идеальное решение для различной профессиональной деятельности, коммунальных и аварийных служб.

Узнайте о ключевых особенностях

Свой МАН. СИБУР организует в г. Тобольск производство малеинового ангидрида

СИБУР приступил к реализации проекта по строительству производства малеинового ангидрида (МАН) на территории предприятия СИБУР Тобольск.

Тобольск, Тюменская область, 14 дек — ИА Neftegaz.RU. СИБУР приступил к реализации проекта по строительству производства малеинового ангидрида (МАН) на территории предприятия СИБУР Тобольск.

Об этом СИБУР сообщил 14 декабря 2018 г.

 

Мощность нового производства составит 45 тыс. т/год.

Ввод в эксплуатацию запланирован на 2021 г.

Лицензиаром выбрана компания Conser, обладающая одной из наиболее инновационных технологий производства МАН в мире.

К разработке рабочей документации привлечен НИПИГАЗ.

Для выполнения строительно-монтажных работ планируется привлечение российских подрядных организаций, в т.ч. из Тюменской области.

 

За счет использования передовой технологии и уникального оборудования исключается негативное воздействие на окружающую среду.

Проект соответствует всем нормам природоохранного законодательства, что подтверждено положительным заключением госэкспертизы проектной документации и результатами общественных обсуждений.

Еще 1 социально значимый момент заключается в том, что на новом производстве будут созданы высокотехнологичные рабочие места.

 

Малеиновый ангидрид используется в строительстве, сельском хозяйстве, автомобилестроении, производстве лакокрасочных материалов, мебели, фармацевтических препаратов и др. отраслях.

МАН является сырьем для пленок, синтетических волокон, фармацевтических препаратов, моющих средств, топливных компонентов и масел.

Использование МАН позволяет достигать высокой прочности продукции, а также ее устойчивости к влаге, резким перепадам температуры и механическим воздействиям.

 

Традиционно МАН производится методом окисления бензола или других ароматических соединений.

Но к настоящему времени из-за роста цен на бензол, а также из экологических соображений, большинство производств в качестве сырья используют бутан.

В России в настоящее время малеиновый ангидрид не производится.

Таким образом СИБУР не только обеспечит монетизацию собственного сырья через создание высокомаржинального продукта, но и обеспечить импортозамещение МАН, а также экспортные поставки на рынки Восточной, Западной Европы и Турции.

Кроме того, интеграция производства МАН в состав единого тобольского предприятия позволит обеспечить новому производству высокий уровень конкурентоспособности за счет непосредственной близости к сырьевым потокам и использованию действующей общезаводской инфраструктуры.

 

 

Архивы Новости — Центр MAN

Круглосуточная помощь на дороге

Специалисты MAN Mobile24 готовы дать консультацию и оказать поддержку водителю в решении любой непредвиденной ситуации, возникшей на дороге. Сервис работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Курсы ProfiDrive и обучающие видео на YouTube канале

Современной грузовой технике нужен не обычный водитель, нужен грамотный специалист, обладающий специальными знаниями. Получить необходимые навыки или повысить квалификацию помогают курсы MAN ProfiDrive, в рамках которых инструкторы рассказывают водителям об устройстве грузовых автомобилей и автобусов MAN и Neoplan, обучают принципам безопасной и экономичной езды, а также раскрывают особенности эксплуатации коммерческой техники в условиях бездорожья. Кроме того, MAN – единственный производитель коммерческой техники, который создал серию обучающих фильмов Driving Professionals («Профессиональное вождение») и использует площадку YouTube для обучения водителей. Яркие видеоролики содержат простые и интересные советы по управлению транспортным средством, использованию ассистирующих систем и систем безопасности. Применяя на практике полученные знания, водители смогут повысить топливную эффективность и безопасность во время движения. Видеоролики можно посмотреть на официальном канале MAN Truck & Bus Russia

Облегчение труда водителя и безопасность: от ассистирующих систем к беспилотным автомобилям

Компания MAN ведет активную разработку и внедрение ассистирующих систем в грузовых автомобилях и автобусах от системы автоматического экстренного торможения EBA, системы слежения за дорожной разметкой Lane Guard (LGS) и заканчивая системой мониторинга пробок. Специальные системы способствуют как обеспечению большей безопасности и эффективности перевозок, так и призваны предотвращать усталость водителя. Так, например, адаптивный круиз-контроль ACC с новой функцией Stop-and-Go автоматически регулирует торможение и скоростной режим в условиях интенсивного городского трафика.

Одной из главных задач внедрения этих инноваций является подготовка к широкому использованию в ближайшее десятилетие беспилотных автомобилей. Полуавтономное движение в тени впереди идущего автомобиля – это переходный этап к самоуправляемому грузовику. 25 июня MAN совместно с DB Schenker запустил ежедневные испытания полуавтономной колонны магистральных автопоездов, соединенных по Wi-Fi, на экспериментальном участке длиной 145 км между Нюрнбергом и Мюнхеном. Это первый случай использования магистральных автопоездов в колонне в Германии. Машина, которая едет сзади, полностью адаптируется под движения головной, до выезда на трассу в машинах работают оба водителя, а после — только один. В комплексе с другими программами безопасности ассистирующие системы сегодня и беспилотные автомобили в будущем помогают заранее предупредить ДТП, снизить аварийность, а также делают логистические процессы эффективными и экологически чистыми.

Комфортные зоны ожидания на сервисных станциях

Сервисные станции MAN — это места не только для машин. Пока специалисты занимаются техникой, каждый водитель может с комфортом провести время в отдельных комнатах, оборудованных комфортабельными креслами, диванами, телевизором, автоматами для еды и многое другое.

Специальные мероприятия

В MAN знают, что для водителей больших машин работа становится образом жизни. Укрепить сообщество и популяризировать профессию призваны мероприятия, проходящие при поддержке компании: Дни водителя, «семейные» праздники на крупных автомобильных выставках и профессиональные конкурсы. Каждый водитель MAN и Neoplan – это особый гость на мероприятиях различного формата. Мы всегда рады видеть водителей, членов клуба MAN Trucker`s World, и открыты для всех, кто стремится обмениваться профессиональным опытом и знакомиться с новым.

Фирменная одежда

С 1 сентября 2018 года каждый водитель новой техники MAN и NEOPLAN получает набор фирменной одежды и аксессуаров, разработанный специально для героев дорог. В комплект входят фирменная куртка, кепка и сумка MAN. Работа должна быть не только эффективной, но и комфортной!

MAN Trucker’s World

Теперь к этому списку можно добавить еще один и, пожалуй, один из самый важных пунктов — MAN Trucker’s World!

Мы призываем всех водителей и клиентов присоединиться к сообществу под знаком льва!

Добро, пожаловать в Мир MAN!


ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. По данным на 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» увеличило совокупные продажи в России на 125%, реализовав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

MAN Trucker`s World — учрежденный компанией MAN Truck & Bus международный клуб, который объединяет водителей и поклонников техники MAN и Neoplan. Все инициативы сообщества строятся вокруг интересов профессионалов, работающих с грузовым транспортом. Опираясь на свой опыт, MAN хорошо ориентируется в проблемах и потребностях водителей и старается оказать им максимальную поддержку.

Для членов сообщества MAN Trucker`s World предоставляются интересные клубные услуги и преимущества. Водители получают приглашения на мероприятия, особые условия для оплаты обучения и приобретения товаров в фирменном магазине, удобную платформу для общения и обмена опытом с коллегами. Клубный интернет-сайт и специальная email-рассылка информируют участников о самом важном в мире техники и профессиональной жизни.

Вступайте в MAN Trucker’s World и присоединяйтесь к Миру MAN, заполнив анкету по ссылке: https://bit.ly/2Mmx7dJ

манго — обзор | Темы ScienceDirect

Подготовка к сервировке и различное употребление пищи

Как упоминалось ранее, манго «со свободным камнем» можно разрезать до камня, а затем две половинки держать в ладонях и осторожно скручивать, чтобы отделить их от камня. . Обычные, несколько волокнистые манго можно подавать «в полуоболочке», отрезав обе толстые стороны. Затем центральную пластину очищают и отрезают мякоть от камня. В противном случае весь фрукт можно очистить от кожуры, а мякоть нарезать ломтиками для любого использования: есть как десерт, добавлять в мороженое, молочный коктейль, использовать в качестве начинки для пирогов, тушить как соус или превращать в консервы.Конечно, если мякоть волокнистая, ее нужно продавить через сито.

В тропиках есть много проростков манго, настолько волокнистых, что их нельзя разрезать ломтиками. Дети и взрослые повредят плод, массируя его между руками, затем проделают отверстие в конце стебля и высасывают сок. Этого не следует делать тем, кто чувствителен к раздражителю в кожуре манго.

Многие незрелые манго сдувает весенний ветер. Их обычно спасают, очищая, нарезая и готовя вместо яблока в пироге.Их также можно приготовить как соус или использовать с мякотью тамаринда и специями при приготовлении чатни из зеленого манго. В Индии тонкие ломтики незрелого манго посыпают куркумой, затем сушат и измельчают в порошок для использования в качестве приправы.

Нектары манго и очищенные, очищенные от семян, спелые манго, разрезанные пополам или нарезанные ломтиками, обычно консервируются в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, и эти продукты находят хороший рынок за рубежом. Однако следует уделять больше внимания тщательному покрытию внутренней части металлической банки, чтобы избежать неприятного запаха и порчи.

В Индии сочная мякоть, полученная из ультраволокнистых спелых манго, была обезвожена и использована в качестве «хлопьев злаков». Порошок сока манго был разработан на Филиппинах много лет назад, и технологи в Пуэрто-Рико, на Гавайях и в других местах находят применение для великих количество манго, недоступных для рынков или не отвечающих требованиям для свежего рынка или экспортных спецификаций. Канадские ученые доказали возможность осмотического обезвоживания. Солнечная сушка дает хорошие результаты в слаборазвитых тропических странах.( См. СУШКА | Сушка с использованием естественного излучения.)

Манго — Происхождение и производство

Манго произрастает в индомианмарской области, вероятно, люди выращивают их более 4000 лет. Индия, где до сих пор сохранились дикие манговые леса, является основным районом культивирования этого растения. Манго распространилось почти во всех тропических регионах: на юг и юго-восток Азии, в Австралию, Мадагаскар, восток Африки, Бразилию и Центральную Америку. Он также растет в субтропических районах с благоприятным климатом, таких как Флорида, Южная Африка, Израиль, Кипр и Египет.

Что касается субтропиков, то, вероятно, эта культура была завезена на юг Африки в XVI веке до нашей эры, но на Канарские острова и Мадейру она попала только во второй половине XVIII века и в США (Флорида и Гавайи). ), Австралии и Израиля до XIX века.

Этот фрукт попал в Америку через португальцев, которые завезли его в Бразилию в XVIII веке. Они также завезли его в западную Африку. С другой стороны, испанцы внесли свой вклад в распространение манго по всей Америке, потому что они транспортировали небольшие деревья с Филиппин в Мексику.Их появление на юге Испании могло произойти только в XX веке. С другой стороны, получение в 1910 г. во Флориде превосходного сорта «Хейден» положило начало современному развитию этой культуры.

Манго — третий тропический фрукт по производству и импорту на мировом уровне сразу после банана и тропического ананаса; он находится на пятом месте среди остальных фруктов.

Данные ФАО за 2000 год показывают, что мировое производство составило 24 975 204 тонны и было распределено по континентам следующим образом:

437 900

Континент Тонн
Африка 2172 186
Азия 19,544,494
Европа Нет производства
Северная и Центральная Америка 2,086,478
Океания 44,908
Южная Америка 1,127,138
Всего

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (2000) (http: // www.fao.org)

В 1998 г. мировое производство составило 23 455 000 т (в течение 2000 г. производство увеличилось) и распределялось следующим образом:

Континент Тонн
Африка 1 944 000
Азия 18,536,000
Европа Нет данных
Северная Америка и Центральная Америка 2,040,000
Океания 43,000
Южная Америка 891,000
Всего 23 455 000

Источник: Ежегодник ФАО по производству (1998)

Как показано в таблице, основным производителем является Азия с 78% от общего мирового производства, за которой следуют Африка и Америка.

Основным производителем в 2000 году была Индия (12 000 000 т), за которой следовали Китай, Мексика, Таиланд и Пакистан. Десять основных производителей манго показаны ниже:

Египет

Страна Тонн
Индия 12 000 000
Китай 2 936 522
Мексика 1529 307
Таиланд 1,350,000
Пакистан 937,705
Филиппины 931,5000
Индонезия 801,777
Нигерия 729,000
Бразилия 605,000 232 000

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (2000) (http: // www.fao.org)

Мировой импорт составил 547 966 тонн по данным ФАО за 1999 год. Основными странами-импортерами являются, прежде всего, Соединенные Штаты Америки, Нидерланды и Арабские Эмираты. Десять первых мировых импортеров включены в следующую таблицу:

Страна ;; Тонны
Соединенные Штаты Америки 219144
Нидерланды 63,398
Объединенные Арабские Эмираты 38000
Китай 33057
Франция 30,559
Малайзия 25,422
Германия 23,871
Соединенное Королевство 2261528 Саудовская Аравия 14,295
Сингапур 14041

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (1999) (http: // www.fao.org)

В 1999 г. Испания импортировала шесть тысяч триста восемьдесят две тонны, что ставит ее на 14-е место в мировом импорте.

Экономическая стоимость импорта в 1999 году составила 483 614 тысяч долларов. Соединенные Штаты Америки были страной с более высокими капиталовложениями в импорт, за ними следуют Нидерланды и Китай. В следующей таблице показаны десять первых стран с более высокими капиталовложениями в импорт.

Страна Тысяч долларов
Соединенные Штаты Америки 161629
Нидерланды 66,179
Китай 34,752
Франция 32328
Германия 27,392
Соединенное Королевство 25,728
Объединенные Арабские Эмираты 19,000
Саудовская Аравия 15,583
Португалия 12,079
Бельгия-Люксембург 11,837

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (1999) (http: // www.fao.org)

Испания занимает 12-е место с объемом импорта 6 781 тыс. долларов.

576 413 тонн манго экспортируется по всему миру по данным ФАО за 1999 год. Основными странами-экспортерами являются, в первую очередь, Мексика, Бразилия и Индия. Десять первых мировых экспортеров показаны в следующей таблице:

Страна Тонны
Мексика 204,002
Бразилия 53,765
Индия 47149
Пакистан 37,971
Нидерланды 37,034
Филиппины 35,102
Перу 20,026
Эквадор 15,66837
12,343 Южная Африка
Франция 11 114

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (1999) (http: // www.fao.org)

Испания экспортировала в 1999 году четыре тысячи шестьсот тридцать семь тонн, что ставит ее на 18-е место в мировом экспорте.

Мировой экспорт в 1999 году составил 381 744 тысячи долларов. В таблице ниже представлены десять первых стран с большими капитальными вложениями, предназначенными для экспорта.

Перу
Страна Тысяч долларов
Мексика 123284
Нидерланды 41,589
Филиппины 32,340
Бразилия

32011
23,419
Индия 20,004
Франция 13,600
Бельгия-Люксембург 8,423
Пакистан 7,519
Израиль 7,269

Источник: Результаты базы данных FAOSTAT (1999) (http: // www.fao.org)

Испания направила на экспорт 5 579 тысяч долларов, занимая 12-е место.

Согласно Gallant Elder, в 1997 году производство манго в Испании составило 4000 тонн; в 1998 г. общая площадь, отведенная под эту культуру, составляла 1 000 га. Производство манго в Испании сосредоточено на Канарских островах и на юго-востоке полуострова, особенно в районе Малаги. Однако у ФАО нет данных по этой продукции.

Mango Общая информация


Это резюме было подготовлено на основе публикаций
Чиа, К.Позволять. al. и Wanitprapha, K., et. al ..

СЕМЬЯ: Anacardiaceae
НАУЧНОЕ НАЗВАНИЕ: Mangifera indica L.
.
ПРОИСХОЖДЕНИЕ: Южная и Юго-Восточная Азия,

ОПИСАНИЕ
Вернуться к: Строка меню
Манговые деревья — это симметричные вечнозеленые растения с глубокими корнями, которые
достигать высоты 90 футов и ширины 80 футов. манго
деревья имеют простые чередующиеся ланцетные листья, 12
до 16 дюймов в длину и желто-зеленый, фиолетовый или
медного цвета в молодом возрасте.Зрелые листья кожистые,
глянцевый и темно-зеленый цвет. Новые листья возникают в
приливы в терминальной стадии роста, которые происходят несколько раз в год.
Зрелые конечные ветви несут пирамидальные цветочные метелки.
которые имеют несколько сотен белых цветов, которые примерно
В открытом состоянии ширина 1/4 дюйма. Большинство цветов функционируют как
самцов, предоставляя пыльцу, но некоторые из них бисексуалы и
фрукты. Опыление производят мухи, осы и пчелы.
Плод весит от 1/4 фунта до 3 фунтов. Фруктовый май
быть круглыми, яйцевидными или обратнояйцевидными в зависимости от разновидности. В
незрелый плод имеет зеленую кожицу, которая постепенно превращается
желтый, оранжевый, фиолетовый, красный или их комбинации
цвета по мере созревания плода. Зрелые плоды имеют
характерный аромат и гладкая, тонкая, жесткая кожа.
Мякоть спелых манго от бледно-желтого до оранжевого цвета. В
Мякоть сочная, сладкая, иногда волокнистая.Некоторый
нежелательные саженцы или сорта описываются как
со скипидарным привкусом. У плода есть один
семя сплющенное и прилипшее к мякоти. Семя
содержит один или несколько эмбрионов в зависимости от разновидности или
тип.

РАЗНООБРАЗИЯ Вернуться в: Строка меню
«Ах Пинг», «Фэирчайлд»,
«Гувейя», «Хардерс»,
«Кейт», «Моми К.», «Папа»,
и «Рапоза» — рекомендуемые сорта манго.
для Гавайев.Все перечисленные сорта урожайные и
есть фрукты высшего качества. Они менее выражены
чередующиеся года несущие качества, чем более распространенные
Сорта «Хаден» и «Пири». Все
эти разновидности, в том числе «Haden» и
«Пири», моноэмбриональны и не сбываются
из семян. Цветение происходит с декабря по апрель, но
межсезонье цветение обычное дело, в результате чего
время сбора урожая.»Fairchild» считается
несколько устойчивы к антракнозу и предпочитают
влажные районы.
«Эксель» — сорт манго высокого качества.
разработан кафедрой садоводства университета
Гавайев. Был выбран из открытого опыления.
популяция саженцев «Ирвин». Молодой
Деревья Exel начинают плодоносить через три-четыре года.
после пересадки в сад. «Exel»
плодоносит регулярно, хорошо завязывается, часто цветет
в межсезонье.Плоды обычно созревают в июле и
Август, но в некоторые годы может созреть даже в октябре.
Деревья Exel следует высаживать в солнечных, сухих
участки для предотвращения антракноза незрелых плодов и
цветы.
Плоды Exel — яйцевидные, от 4 до 5,6 дюймов в дюймах.
длина от 2,8 до 3,6 дюйма в ширину, с короткой,
клюв закругленный. Средний вес плодов колеблется от 14,1
до 17,6 унций. Маятник устанавливается в верхней части
фрукты.Незрелые плоды зеленые с пурпурным румянцем.
Зрелые плоды желтые с красной перекрашивкой около
половина поверхности плода. Плоть твердая,
оранжево-желтый, сочный, сладкий, без волокон. У плода есть
18% растворимых твердых веществ. Более 90% фруктов
съедобная мякоть, потому что у плода тонкое плоское семя.

ИСПОЛЬЗУЕТ Назад
Кому: Строка меню
Манго можно есть сырым в качестве десертного фрукта или переработать в
различные продукты.Спелые фрукты можно нарезать и консервировать или
переработаны в соки, джемы, желе, нектары и консервы.
Восточные и азиатские культуры используют незрелые манго для солений,
чатни и приправы. В Индии нарезают незрелые манго,
сушат и превращают в порошок для амчура, традиционного
Индийский препарат, используемый для приготовления пищи.
В Индии муку производят из семян манго. Семена также
съедены в периоды нехватки еды.Древесина
используется для лодок, полов, мебели и прочего
Приложения.
Сырое манго на 81,7% состоит из воды, на 17%.
углеводы, 0,5% белка, 0,3% жира и 0,5% золы. 100
Г (3,5 унции) порция сырого манго содержит 65 калорий и около
половина витамина С, содержащегося в апельсинах. Манго содержит больше
витамин А, чем большинство фруктов.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ Назад к: Строка меню
Одноэмбриональные сорта манго, как и сорта
рекомендуется для Гавайев, иметь одиночные эмбрионы гибрида
происхождение и не производят истинного из семян.Они есть
Размножается прививкой на подвои рассады.
Полиэмбриональные сорта манго, как и так называемые обыкновенные
или гавайские сорта манго, дают два или более растений
нуцеллярного (материнского) происхождения от каждого семени. Эти
растения преимущественно соответствуют типу и могут быть выращены
из семян без прививки.
Привитые деревья растут медленнее, чем саженцы, и
часто меньше.Привитые деревья обычно дают плоды в
От 3 до 5 лет в засушливых местах, в то время как саженцы обычно
требуется не менее пяти лет, чтобы начать плодоношение. манго
деревья могут оставаться в производстве 40 и более лет.
Иногда для выращивания сортов манго проводят инарчинг,
и старые деревья могут быть обработаны сверху. Манго не
размножается черенками или воздушным отводом, поскольку
Полученные деревья имеют слабую корень.

ВИДЫ ПОЧВ и
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Назад к: Строка меню
Манго можно выращивать на самых разных почвах: от
от легких супесей до красных глинистых почв.PH почвы от 5,5 до
7.5 является предпочтительным. Глубокие плодородные почвы дают лучшее
производство и качество фруктов. Хорошо дренированные почвы
рекомендуемые. Участки с умеренным уклоном также
рекомендуется для предотвращения переувлажнения. Глубокие почвы без
непроницаемые слои позволяют развивать глубокие
стержневые корни, которые помогают переносить засуху и ветер
сопротивление.
Манго вырастут от уровня моря до высоты около
1500 футов на Гавайях, но манго наиболее продуктивны
ниже 1200 футов.Манго лучше всего подходит к горячему, сухому
подветренные области, которые получают менее 60 дюймов
осадков выпадает ежегодно, но дополнительное орошение
желательно для получения самых высоких урожаев в этих областях. Антракноз
болезнь часто уничтожает как цветы, так и развивающиеся плоды
во влажных районах с большим количеством осадков.
Сухая погода в период цветения лучше всего подходит для фруктов
производство. Ветер может повредить цветы и снизить урожайность.
Манговые деревья следует беречь от сильных ветров, но
ветрозащитные полосы, которые затеняют их или конкурируют с ними, должны быть
избегали.

КУЛЬТУРНАЯ ПРАКТИКА
Вернуться к: Строка меню
Незамедлительно пересаживайте растения, выращиваемые в контейнерах, до того, как они
становятся связанными с горшком, чтобы обеспечить хорошее развитие корней. Избегать
пересадка растений, которые промывают. Высокие частоты
суперфосфатное (0-45-0) удобрение следует смешать с
почва в посадочной яме, но другие удобрения
не следует применять до тех пор, пока растения не оправятся от
трансплантационный шок.
Манго — большие деревья, их нужно сажать от 35 до 40.
ноги друг от друга. Для увеличения раннего производства дополнительное дерево
могут быть посажены в центре 40-футового квадрата, чтобы
удален позже. К сожалению, это дополнительное дерево
снимается редко, что приводит к перенаселенности. Разработка
деревья следует приучать меньше убирать низкие ветви.
более 2 футов от земли, оставляя от трех до четырех основных
ветви на стволе на разной высоте.Несколько
плоды, завязанные в первые годы плодоношения, должны быть
удален для ускорения развития дерева. Обрезка
хорошо сформированные старые деревья обычно ограничиваются удалением
мертвые ветви. Обрезку желательно производить после плодоношения,
до того, как произойдет прилив роста. Обрезку также можно проводить до
ограничивать размер деревьев для небольших дворов или когда больше 35
посажены деревья на акр. Некоторая задержка цветения может
можно ожидать от нового роста, произведенного в ответ на
обрезка.
Молодые деревья манго не должны испытывать недостатка в воде. Если выпадет дождь
ограниченный, поливную воду следует применять примерно один раз
каждые две недели в течение первого года, каждые три недели
в течение второго года, а в дальнейшем — один раз в месяц.
Взрослые деревья более продуктивны, если поливная вода
воздерживаются минимум за два месяца до цветения.
Хотя жаркая и сухая погода благоприятна для фруктов
развитие, дополнительный полив между цветением
и урожай рекомендуется для хороших урожаев.
Удобрение может иметь соотношение N-P-K 1: 1: 1 или 1: 2: 2.
состав, такой как 16-16-16 или 10-20-20 N-P-K. В течение
укоренение деревьев, фосфор (P) важен для корневых
разработка. Азот (N) и калий (K) необходимы
плодоносящие деревья для хороших урожаев. Молодые деревья должны получить
От 0,1 до 0,2 фунта азота (например, от 1 до 2 фунтов 10-20-20
удобрения) в год в течение первого года и 0,15 до
0.3 фунта N (например, от 1,5 до 3 фунтов 10-20-20) во время
года два и три. Общая годовая сумма
удобрения следует разделить на три-четыре
аппликации, желательно наносить до отмывки
ожидаются.
В целом плодоносящие манговые деревья должны получить около 1
фунт полного удобрения (содержащего N, P и K)
ежегодно на каждый дюйм диаметра ствола измеряется от 4 до 5
футов над уровнем земли.Половину удобрения следует
применяется непосредственно перед цветением, а остальные — после
урожай собран. Следует применять дополнительный N
непосредственно перед цветением, а не осенью и зимой,
когда вегетативный рост приливает, а не цветет
происходить. Составы удобрений с медленным высвобождением
предпочтительнее, за исключением дополнительных N приложений, которые
должен иметь быстрое высвобождение. Удобрения следует разбрасывать
в зоне непосредственно под линией отвода листьев и, если
возможно, после применения следует орошение.

УДОБРЕНИЕ
Вернуться к: Строка меню
См. Культурные обычаи

УРОЖАЙ и
POSTHARVEST
Вернуться к: Строка меню
Манговые деревья могут оставаться в производстве в течение 40 лет или
более. Плоды обычно собирают после того, как они разовьются.
красный, оранжевый или желтый цвет. Манго созреет и может
собирать, когда мякоть внутри пожелтела,
вне зависимости от цвета кузова.Сезон сбора урожая
обычно с июня по сентябрь на Гавайях, в зависимости от
по разнообразию. Плод созревает через три-пять месяцев после
цветение.
Манго следует собирать до того, как они полностью созреют,
в который раз они смягчаются и падают. Фрукт легко покрывается синяками
и с ним нужно обращаться осторожно, чтобы избежать повреждений. Они есть
созревают при комнатной температуре, а затем хранятся в холодильнике. Зрелые
манго достаточно хорошо хранить в холодильнике от двух до
три недели от 50 до 55F

ЗАБОЛЕВАНИЯ Назад в: Строка меню
Антракноз, Colletotrichum gloeosporioides (цветки,
фрукты)
Стеблевая гниль (плоды)
Сажистая плесень (листья и плоды)
Мучнистая роса, Oidium mungiferae (цветки, листья, молодые
фрукты)
Ожог кончика (листья; связано с дефицитом калия,
водный стресс)

НАСЕКОМЫЕ Назад в: Строка меню
Средиземноморская плодовая муха, Ceratitis capitata
Восточная плодовая муха, Bactrocera dorsalis
Манговый долгоносик Cryptorhynchus mangiferae
Чешуя, включая Ceroplastes rubens, Pseudaulacaspis
cockerelli
Краснополосый трипс Selenothrips rubrocinctus
Мошка из цветков манго, Dasineura mangiferae
Южный зеленый вонючий клоп, Nezara viridula
Гусеница из побегов манго, Penicellaria jocosatrix
Черноплодный мотыль, Xylosandrus cornpactus
Клещи

ПРОИЗВОДСТВО Назад в: Строка меню
Индия — крупнейший в мире производитель манго.Оно имеет
было подсчитано, что существует более 1000 коммерческих
сорта в Индии, где манго часто называют
«король фруктов».
По оценкам ФАО, мировое производство манго было
33,1 миллиарда фунтов в 1989 году. Индия произвела 63% от общего
производство. Другими крупными производителями были Мексика, Пакистан,
Китай, Индонезия, Бразилия и Филиппины.
Манго доступны круглый год в разном импорте.
рынки.Такие страны, как Бразилия, Перу и Венесуэла, являются
основные поставщики зимой, в то время как Мексика, Гаити, Индия
и Филиппины являются основными поставщиками весной
и летние сезоны.
Манго потребляют в основном в странах-производителях.
Однако импорт манго в Европу и Северную Америку
рынки выросли в десять раз с 1975 года.
также неуклонно увеличивались в других областях, таких как
Ближний Восток и Япония.
Флорида — главный производитель манго в США.
Состояния. В 1990 г. на территории было засеяно 2800 акров манго.
Флорида, из которых было собрано 2500 гектаров. Стоимость фермы
из произведенных 19,2 миллиона фунтов было 4,7 миллиона долларов. Манго
также производятся на Гавайях и в Южной Калифорнии.
За одно десятилетие импорт свежего манго в США увеличился с
42,4 миллиона фунтов в 1981 году до 139,8 миллиона фунтов в 1990 году.
В 1990 г. стоимость CIF (стоимость, страхование и фрахт) составляла
импорт свежего манго в США стоил 65 долларов.2 миллиона. Мексика
был крупнейшим поставщиком, на долю которого приходилось 86,3%
объем импорта, за которым следует Гаити (13,2%). Шестьдесят один
процент импорта свежего манго поступил в США между
Июнь и август 1990 года.
США также импортировали различные продукты из манго.
стоимость CIF (включая гуаву и мангустин) в размере 11,8 долларов США.
миллионов в 1990 году. Мексика поставляла около 42% манго,
приготовленные или консервированные.Бразилия и Филиппины
вместе поставляет более 52% манго и гуавы
пюре и пюре, приготовленные.
Американские потребители предпочитают манго с насыщенным красным цветом.
цвет. Цвет можно улучшить, обработав манго
этилен в камерах созревания бананов.
В 1990 году США экспортировали 15,8 миллиона фунтов манго,
гуавы и мангустины в FAS (бесплатно на борту корабля)
стоимостью 12,2 миллиона долларов.Нидерланды (49%
количество экспортированных), Канада (27%) и Соединенное Королевство (
20%) были основными направлениями.
Манго популярны как дерево на заднем дворе на Гавайях. Для
коммерческое производство, было подсчитано, что
15 акров манговых деревьев в 1989 г.
15 соток малоплодородных. Несущие акры находятся на Мауи (6
акров), Кауаи (6 акров) и Оаху (3 акра).
Гонолулу — главный рынок манго на Гавайях.В
В 1989 году в Гонолулу поступило свежее манго.
42000 фунтов, 79% из которых пришли с острова Оаху. Остальные 21%
были с Кауаи и Мауи. Большая часть поставок прибыла в
Гонолулу с июля по октябрь. Поставка манго
доступный даже больше, когда производство на заднем дворе
считается.
В 1991 году было 40 ферм, которые выращивали манго для
коммерческая продажа. На этих фермах было 2750 деревьев.
на 65 сотках земли.Было 810 деревьев, которые дали
63 900 фунтов манго, которые продавались по 73 цента за фунт.
Общая стоимость продаж манго в 1991 году составила 46 600 долларов.
Свежие манго с Гавайев не допускаются в США.
материк, Япония и другие страны из-за
карантинные ограничения, связанные с плодовыми мушками и манго
семенной долгоносик.

ССЫЛКИ Назад к: Строка меню
Чиа, К.Л., Р.А.Гамильтон и Д. Эванс. 1988. Манго.
Информационный бюллетень о товарах MAN-3 (A). Кооператив Гавайев
Служба распространения знаний, CTAHR, Гавайский университет.

Нил, Мари К. В садах Гавайев. Гавайи: епископ
Museum Press, 1965.

Ванитпрафа, Кулавит, Кевин М. Йокояма, Стюарт Т.
Накамото и К. Чиа. 1991. Информационный бюллетень об экономике манго
№16. Кафедра экономики сельского хозяйства и природных ресурсов,
CTAHR, Гавайский университет.

Статистика сельского хозяйства Гавайев за 1991 год. Подготовлено:
Служба сельскохозяйственной статистики Гавайев, P.O. Box 22159, г.
Гонолулу, Гавайи, 96823-2159. Декабрь 1992 г. 105 с.

Принципы органического производства манго

Целостный системный подход

Многие органические фермы используют смесь культур, которые могут включать манго, бананы, цитрусовые или другие фрукты и, возможно, некоторые сезонные овощи. Производство манго следует рассматривать только как один из компонентов целостной системы фермы.

Включение других культур из несвязанных ботанических семейств, а также этапов восстановления почвы пастбищами или сидератами, а также использование других видов растений может иметь последствия для борьбы с вредителями, болезнями или сорняками.

Вся система спроектирована и управляется таким образом, чтобы оптимизировать преимущества и минимизировать проблемы для всех культур, возникающие в результате обработки какой-либо одной культуры. Планировка посевных площадей может измениться в сторону более смешанного возделывания как способ разделения больших площадей одной культуры, тем самым увеличивая биоразнообразие и помогая бороться с вредителями и болезнями.

Предприятия стремятся стать закрытыми системами

Органические фермы стремятся работать как закрытые системы везде, где это возможно — используя возобновляемые ресурсы, максимизируя переработку, минимизируя отходы и снижая зависимость от внешних (внехозяйственных) ресурсов, насколько это практически возможно.

Стратегии управления, основанные на понимании биологических циклов и других взаимодействий, являются основными инструментами, которые заменяют зависимость от синтетических химических и невозобновляемых ресурсов.

Органические фермы могут быть более сложными с точки зрения управления, но они должны меньше зависеть от использования внешних ресурсов.

Здоровье растений зависит от здоровья почвы

Основополагающий принцип выращивания органических культур заключается в следующем: «Здоровые растения вырастают из здоровой почвы». Хорошо сбалансированная, биологически улучшенная почва, измеряемая по адекватному органическому веществу, уровню гумуса, структуре мякиша и развитию питающих корней, составляет основу органического производства. Растения получают питание через экосистему, создаваемую с течением времени, а не в основном за счет быстродействующих растворимых удобрений, добавляемых в почву.

Синтетические удобрения, химические пестициды и гербициды не разрешены и могут нанести вред биологически активной здоровой почве.

Сохранение и переработка питательных веществ — важная особенность любой системы органического земледелия. Органические и минеральные удобрения следует использовать в качестве дополнения к переработке, а не в качестве замены.

Необходимо избегать проблем деградации земель, таких как истощение органических веществ, ухудшение структуры почвы, уплотнение, эрозия и вымывание питательных веществ. В целом, хорошо управляемые почвы с адекватным содержанием органических веществ, биологической активностью и образованием гумуса, как правило, более устойчивы к большинству форм деградации земель.

Важны биологические процессы

Органические системы — это в первую очередь биологические системы, расположенные как над, так и под почвой. Борьба с вредителями, болезнями и сорняками должна стимулировать и поддерживать естественные биологические процессы, чтобы сбалансировать проблемы с болезнями и вредителями. Усиление этих биологических процессов и управление ими составляет основу органического управления. Другие меры контроля могут включать:

  • выбор видов и сортов сельскохозяйственных культур для устойчивости
  • планировка сада и структура деревьев и уход за пологом
  • гигиена сада
  • смесь видов полов сада
  • режимы мульчирования и скашивания
  • биологический контроль и поддержание полезные среды обитания хищников
  • механические средства контроля, такие как ловушки, барьеры, свет, звук и феромоны.

Если возможно, производитель должен использовать саженцы, выращенные органическими способами, без обработки синтетическими химикатами.

Сертификация детали

Фермеры могут сначала преобразовать часть участка в органические методы, продолжая использовать обычные методы в оставшейся части. Иногда это называют параллельным производством, это обычно включает выбор места с низким риском сноса брызг или загрязнения с прилегающей земли. Могут потребоваться буферные зоны для обеспечения адекватного отделения от обычных культур.

Если один и тот же сорт выращивается как органическим, так и традиционным способом на одном и том же участке, производитель должен продемонстрировать наличие очень строгих протоколов управления для разделения продуктов и ведения записей, чтобы обеспечить полную проверку объемов производства и прослеживание в процессе производства.

Необходимо выделить достаточную площадь для развития правильно функционирующей органической системы. Некоторым органам по сертификации органических продуктов может также потребоваться план развития, нацеленный на преобразование всей собственности в органическую систему в течение определенного периода.Переход на органическую сертификацию и отказ от нее обычно неприемлем.

Минимальный квалификационный период

Переход от традиционной системы к сбалансированной биологически активной органической системе является постепенным процессом. Для выращивания органического манго земля должна управляться в соответствии с органическими стандартами в течение как минимум трех лет.

Тем не менее, производители могут получить сертификацию как «переходящую» на органическую по истечении одного года (предварительная сертификация) соответствия органическим стандартам.Рынки фруктов со статусом «в стадии конверсии» могут потребовать тщательной оценки, поскольку надбавки могут быть ниже, чем при полной сертификации «органических». Продукт в первый год конверсии (предварительная сертификация) не может продаваться и маркироваться как органический.

Загрязнение и снос брызг

Возможные источники загрязнения от сноса брызг, воды или других средств могут потребовать тщательного рассмотрения. Между органическими и обычными культурами, вероятно, потребуются буферные зоны. Соседи должны быть проинформированы о риске заражения и должны быть готовы к сотрудничеству.Испытания почвы могут потребоваться для проверки остатков химических веществ в почве от предыдущего землепользования.

Старые сады потенциально могут иметь остаточное загрязнение почвы в результате использования в прошлом синтетических химикатов, таких как ДДТ или диэльдрин. Как правило, остатки химических веществ в почве должны быть менее 10% от MRL (максимального предела остатков). Если остатки почвы превышают этот уровень, могут применяться особые условия ухода за садом и тестирования тканей.

Генная инженерия запрещена

Использование генно-инженерных (ГМ) организмов и их продуктов запрещено в любой форме и на любой стадии органического производства, переработки или обращения.Посевы и земля не должны быть загрязнены ГМ. Земля должна быть свободна как минимум пять лет от предыдущих генетически модифицированных культур.

Сосуществование с окружающей средой и ее защита

Поддержание биологического разнообразия на ферме и вокруг нее является важной характеристикой органических систем. Избегание монокультур путем поощрения биологического разнообразия имеет тенденцию к установлению экологического баланса или равновесия, что приводит к более стабильной системе с менее резкими биологическими колебаниями — как на ферме, так и в окружающей природной среде.

Районы с остатками растительности должны быть защищены. Защитные полосы и участки с остатками растительности могут быть важной средой обитания для естественных хищников насекомых-вредителей, которые при естественном контроле снижают вред посевам и уменьшают необходимость в мерах контроля.

Органические фермы также должны гарантировать предотвращение загрязнения и других форм деградации в результате сельскохозяйственной практики. Использование невозобновляемых ресурсов также должно быть сведено к минимуму, чтобы помочь увеличить доступность этих ограниченных ресурсов в будущем.

Управление ирригацией

Орошение должно управляться, планироваться и контролироваться надлежащим образом, чтобы уменьшить проблемы с обводненностью, вымыванием питательных веществ и увеличением засоления. Управление орошением должно минимизировать нарушение окружающей среды и естественных экосистем, включая водно-болотные угодья, режимы речного стока и среду обитания диких животных.

Продукты после сбора урожая, хранения и переработки

Чтобы предотвратить заражение манго на ферме, органический продукт должен храниться в специально отведенном месте для хранения отдельно от обычного продукта.Послеуборочные обработки и упаковочные материалы должны соответствовать экологическим стандартам.

Если производители намерены увеличить добавленную стоимость или переработать манго, требуется соблюдение стандартов органической обработки, если конечный продукт маркируется как сертифицированный «Органический».

История манго | Фабрика манго

Манго возникла в Юго-Восточной Азии и Индии, где упоминания о фрукте задокументированы в индуистских писаниях, датируемых 4000 годом до нашей эры. Буддийские монахи выращивали этот фрукт, и на самом деле манго считается священным фруктом в этом регионе, потому что, как говорят, сам Будда медитировал под деревом манго.Манго принадлежит к той же семье, что и кешью и фисташки.

Семена манго путешествовали с людьми из Азии на Ближний Восток, в Восточную Африку и Южную Америку, начиная примерно с 300 или 400 года нашей эры.Манго, продаваемые в США, выращивают вблизи экватора в таких странах, как. Мексика, Эквадор, Перу, Бразилия, Гватемала и Гаити.

Манго выращивают в США чуть больше века, но коммерческое крупномасштабное производство здесь ограничено.

Поскольку для процветания манго нужен тропический климат, манго выращивают только во Флориде, Калифорнии, Гавайях и Пуэрто-Рико.На территории Соединенных Штатов Пуэрто-Рико манго коммерчески производят в течение последних 30 лет. В настоящее время около 4000 акров манго выращиваются на экспорт, но большая часть этой культуры идет в Европу, а не в континентальные Соединенные Штаты.

В долине Коачелла в Калифорнии выращивают около 200 акров манго, причем около половины из них сертифицированы как органические. Медленный, постепенный рост площадей под манго ожидается в Калифорнии, где конкуренция за подходящие земли очень высока.Манго восприимчивы к морозам, и фермеры, владеющие подходящей землей, не решаются отказаться от проверенных и настоящих культур, таких как виноград и цитрусовые. На Гавайях площадь, отведенная под манго, составляет около 300 акров, и почти все эти фрукты будут продаваться на местном уровне.

Многие сорта манго выращивались в Южной Флориде в рамках программы по выращиванию рассады, инициированной Министерством сельского хозяйства США (USDA) и возглавляемой Дэвидом Фэирчайлдом, основателем секции USDA по иностранным семенам и интродукции растений.Программа была сосредоточена на представлении в регионе сортов манго с целью производства манго, которые можно было бы экспортировать.

Со временем были выведены новые сорта, и некоторые из них были представлены производителям в других частях мира. Сегодня многие из популярных сортов манго, выращиваемых во всем мире, были выведены из этой программы во Флориде, включая Tommy Atkins, Haden, Keitt и Kent. Фактически, Haden был саженцем Mulgoba, саженца, привезенного во Флориду Министерством сельского хозяйства США из Индии в конце 1800-х годов.

В то время как индустрия манго во Флориде некоторое время процветала после появления манго, в начале 1900-х ее коммерческие площади составляли 7000 акров. С тех пор производство манго во Флориде сократилось из-за заморозков, урбанизации, ураганов и конкуренции со стороны других стран. Сегодня, по оценкам, выращивается менее 1000 акров манго, и большая часть этих манго предназначена для местных фермеров и специализированных рынков. Тем временем деревья на заднем дворе Флориды продолжают расти и приносить радость жителям южной части штата.

В дополнение к этим манго на заднем дворе, Тропический сад Фэйрчайлда, названный в честь Дэвида Фэйрчайлда, продолжает выращивать сорта манго и работать с производителями манго по всему миру. Fairchild известен своим ежегодным Международным фестивалем манго, который ежегодно привлекает тысячи любителей манго в район Майами, чтобы отметить все, что связано с манго. Для получения дополнительной информации о Дэвиде Фэйрчайлде и тропических садах Фэйрчайлда посетите сайт www.fairchildgarden.org.

МАНГО «КОЖА» — LUXTRA

.

Мы все знаем, что пищевые отходы — это проблема. Однако вот несколько цифр, которые подчеркивают масштаб проблемы …

1,3 миллиарда ТОНН продуктов питания выбрасывается каждый год.

.

Это примерно треть всех производимых продуктов питания.

.

45% всех фруктов, произведенных для потребления, выбрасывается.

.

Еще одно число, связанное с едой, которое трудно вообразить, — это

.

1 миллиард животных ежегодно забивают в пищу.

Один МЛРД.

В то время как шкуры некоторых из этих животных используются для производства кожи — «переработка» их, если хотите — превращение необработанной шкуры в кожу, используемую для наших сумок и обуви, требует огромного количества воды и токсичных химикатов. Как и большинство вещей в мире, это воздействие наиболее тяжело на более бедные и менее развитые регионы как с точки зрения здоровья человека, так и с точки зрения ухудшения состояния окружающей среды.

В LUXTRA наша миссия — способствовать позитивным изменениям в индустрии моды как для всей планеты, так и для наших собратьев, участвующих в цепочке поставок модной одежды. Наша последняя коллекция сделана из тисненой «кожи» манго — веганского и очень экологичного материала, который производится в Нидерландах из выброшенных манго.

Мы закупаем материал у компании под названием Fruit Leather Rotterdam . Основатели Хьюго и Коэн вручную изготавливают каждый лист, превращая выброшенные фрукты в прочный, похожий на кожу материал.Ребята выразились лучше всего, мол:

«Два мира фруктов и кожи объединены. , где отходы фруктовой промышленности используются, чтобы радикально изменить мир загрязняющей кожевенной промышленности».

Основатели Fruitleather в Роттердаме Коен Меркерк и Хьюго де Бун

.

Так как же сделать материал из манго? Что ж, картинка стоит 1000 слов, поэтому вот короткое поясняющее видео (на голландском, конечно!):

И видео от самих компа …

И вот конечный результат:

.

Болезни и вредители, описание, применение, распространение

Описание

Манго, Mangifera indica , вечнозеленое дерево семейства Anacardiaceae, выращиваемое из-за съедобных плодов.Манговое дерево прямостоячее, ветвистое, с толстым стволом и широким округлым пологом. Листья у дерева блестящие, темно-зеленые. Они либо эллиптические, либо ланцетные, с длинными черешками и кожистой текстурой. Дерево дает густые грозди цветов с кремово-розовыми лепестками на разветвленных метелках. Плод манго имеет примерно овальную форму с неровными сторонами. Плод — костянка, внешняя мякоть которой окружает косточку. Мякоть мягкая, ярко-желто-оранжевого цвета. Кожица плода от желто-зеленой до красной.Деревья манго могут вырасти до 45 м (148 футов) в высоту и жить более 100 лет. Считается, что манго происходит из Индии или Бирмы (Мьянмы).

Навес манго

Соцветия манго

Листва манго

Соцветия манго

Лист манго, крупный план

Листва манго

Плоды манго

Листва манго

Созревание манго

использует

Манго обычно едят как свежий фрукт.Из фруктов можно также производить маринованные огурцы или чатни из манго.

Распространение

Основные требования
Манговые деревья лучше всего растут в тропическом или субтропическом климате, где нет опасности заморозков, и особенно в районах, где количество осадков за четыре летних месяца (с июня по сентябрь) составляет от 75 до 250 см (от 30 до 100 дюймов), а затем идет 8 месяцев. сухой погоды. Деревья оптимально растут при температуре 24–27 ° C (75,2–80,6 ° F) с относительно прохладным засушливым сезоном и наиболее высокой температурой во время цветения и плодоношения.Манго переносит практически любую почву, если она хорошо дренируется. Оптимальный рост достигается на богатых, глубоких, хорошо дренированных суглинках. Однако очень богатые почвы будут способствовать вегетативному росту за счет производства цветов и фруктов, и их следует избегать. Деревья также хорошо растут на песчаных, гравийных и известняковых почвах. Оптимальный pH почвы составляет от 5,5 до 7,5. Деревья должны быть расположены на ярком солнечном свете для оптимального плодоношения.

Распространение

Семена
Семена манго обычно используются для выращивания подвоя или новых сортов.Семена могут быть полиэмбриональными или одноэмбриональными. Полиэмбриональные семена могут давать от 3 до 10 всходов из одного семени, большинство из которых будет проявлять характеристики родительского растения. Моноэмбриональные семена дают только один проросток из каждого семени, и они обычно не соответствуют типу. Одноэмбриональные сорта манго обычно размножают вегетативным способом путем прививки на полиэмбриональные подвои. Перед охлаждением собирают семена полностью созревших плодов. Затем ядро ​​удаляют из эндокарпа и высаживают в течение 24 часов после сбора из-за быстрого снижения жизнеспособности семян.Семена манго следует сажать на глубину 2 см (0,8 дюйма) и располагать набок, чтобы способствовать прямому росту. Моноэмбриональные семена следует высаживать на глубину 1-2 см (0,4-0,8 дюйма) в горшки объемом от 1 до 5 галлонов, содержащие хорошо дренируемую горшечную почву. Полиэмбриональные семена обычно высаживают на грядках, чтобы оставить место для нескольких сеянцев. Обычно сажают выше корневого барьера, чтобы облегчить удаление саженцев с грядки, когда приходит время их посадить в горшок. Обычно отбирают и высаживают в горшок только 3-4 самых сильнорослых саженца.Саженцы в горшках обычно выращивают в тени от 50 до 80% и закаливают на солнце перед посадкой в ​​поле.

Вегетативное размножение
Желательные сорта манго можно размножать вегетативно путем окулировки и прививки, чтобы гарантировать, что новое дерево имеет генетические характеристики родительского. Ветки для размножения лучше всего собирать со здоровых, зрелых деревьев, когда деревья начинают приливаться, но когда большинство ветвей еще неактивны. Веточки для размножения быстро теряют жизнеспособность, поэтому важно, чтобы они были влажными и прохладными после срезания, и сразу же сделать прививки.Веточки должны быть такого же обхвата, что и древесина подвоя, к которому они будут прививаться, и, по крайней мере, толщиной с карандаш, чтобы поддерживать срезы. Не существует предпочтительного метода прививки древесины на подвой, и методы, как правило, варьируются в зависимости от региона. Прививка шпоном, V-образная прививка и почкование стружки — все это подходящие методы для соединения древесины привоя с подвоем. Союзы трансплантатов обычно завершаются через 2–3 недели после их создания. В зависимости от способа прививки почки на привитом привое могут потребовать выгонки.Это достигается путем срезания подвоя горизонтально на 2–5 см (0,8–1,9 дюйма) над прививкой на той же стороне, что и привой. Когда почка привоя вырастет на несколько сантиметров, древесину подвоя можно обрезать вплотную к приводу.

Пересадка
Манговые деревья обычно высаживают в поле в возрасте примерно 12 месяцев. Саженцы должны достигать высоты не менее 1 м (3,3 фута). Если деревья нужно поливать, то их лучше всего высаживать ранней весной. Если нет возможности орошения, их следует высаживать в начале сезона дождей.Ямы для посадки должны быть не менее 60 см (2 фута) в глубину и еще 60 см (2 фута) в ширину, чтобы можно было разместить корневой ком дерева. Во время посадки нельзя добавлять удобрения в посадочную яму, так как они могут обжечь чувствительные корни. Расстояние между деревьями зависит от выращиваемого сорта, но обычно составляет от 10,5 до 18 м (от 34 до 60 футов). После посадки крону дерева можно обрезать до 75%, чтобы уменьшить водный стресс и способствовать развитию корней.

Общий уход и техническое обслуживание
После посадки манговые деревья легко поддерживать.Они терпимы к засухе, но лучше всего подходят для полива в засушливые периоды. Манго, посаженное в домашнем саду, обычно не требует регулярных удобрений. если листья начинают бледнеть или желтеть, сбалансированное удобрение можно вносить один или два раза в год. При выращивании в коммерческих целях манговые деревья требуют регулярной обрезки, чтобы раскрыть полог. Обрезка позволяет сохранить растительный покров приемлемого размера, а также способствует хорошей циркуляции воздуха вокруг листьев и плодов, снижая вероятность заболеваний. Уборка урожая
Плоды манго обычно готовы к сбору урожая через 4-5 месяцев после цветения. Готовые к сбору плоды легко сорвутся с дерева. Если плод не смещается при небольшом натяжении, значит, он не полностью созрел, и его следует оставить для полного созревания. Фрукты можно собирать вручную или на коммерческих плантациях с помощью специальных приспособлений для сбора фруктов. Плоды манго нежные, легко повреждаются и требуют осторожного обращения. Сок манго очень едкий, и во время сбора урожая необходимо проявлять особую осторожность, чтобы сок не соприкасался с кожицей плодов, иначе это приведет к появлению темных пятен.

Список литературы

Балли И. С. Э. (2006). Mangifera indica. В Элевич, С. Р. (ред.) Профиль видов для агролесоводства островов Тихого океана. Постоянные сельскохозяйственные ресурсы (PAR). Доступно по адресу: http://www.agroforestry.net/images/pdfs/Mangifera-mango.pdf. [Доступ 17 15 февраля]. Свободный доступ .

CABI Crop Protection Compendium. (2015). Лист данных Mangifera indica (манго). Доступно по адресу: http://www.cabi.org/cpc/datasheet/34505. [Доступ 17 15 февраля]. Требуется платная подписка .

Диру, Дж. Ф. (2004). Манго растет. Департамент первичных производств штата Новый Южный Уэльс. доступно по адресу: http://www.dpi.nsw.gov.au/__data/assets/pdf_file/0006/119787/mango-growing.pdf. Доступ 17, 15 февраля]. Свободный доступ .

Мортон, Дж. (1987). Манго. В кн .: Плоды теплого климата. Creative Resource Systems, Inc. Доступно по адресу: http://www.hort.purdue.edu/newcrop/morton/index.html. [Доступ 17 15 февраля]. Свободный доступ .

Плётц, Р.К., Зентмайер, Г. А., Нисидзима, В. Т., Рорбах, К. Г. и Ор, Х. Д. (редакторы) (1994). Сборник болезней тропических фруктов. Пресса Американского Фитопатологического Общества. Доступно по адресу: http://www.apsnet.org/apsstore/shopapspress/Pages/41620.aspx. Можно приобрести в APS Press .

Солс, Дж. У. и Кэмпбелл, К. У. (1994). Размножение манго. Кооперативная служба распространения знаний Университета Флориды. Доступно по адресу: http://university.uog.edu/cals/people/PUBS/MANGO/Mg05300.pdf. [Доступ 29 15 апреля]. Свободный доступ .

Распространенные вредители и болезни

Болезни

Категория: Другое

Пятнистость листьев водорослей

Cephaleuros virescens

Пятнистость листьев водорослей

Зеленые водоросли (Cephaleuros spp.)

Симптомы

Оранжевые ржавые пятна на верхней и нижней поверхности листьев, которые могут сливаться с образованием больших пятен неправильной формы; соскабливание оранжевых пятен обнаруживает сероватое изменение цвета листовой пластинки под

Причина

Водоросль

Комментарии

Менеджмент

Убедитесь, что деревья правильно подрезаны и удобрены для повышения их силы; удалите все сорняки вокруг оснований деревьев; используйте более широкий интервал между деревьями, чтобы увеличить циркуляцию воздуха вокруг деревьев; сильно зараженные деревья можно обработать медьсодержащими фунгицидами

Категория: Грибковые

Антракноз

Colletotrichum gleosporioides

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы листьев антракноза манго

Симптомы антракноза на манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы листьев антракноза манго (2)

Симптомы антракноза на манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы антракноза на плодах манго

Симптомы

Маленькие темные пятна на цветках; пятна сливаются, покрывая всю метелку; зараженные цветы падают с дерева; темные крапинки или пятна с желтым ореолом на молодых листьях; темные, неровные, вдавленные участки на плодах; плоды, падающие с дерева недозрелые

Причина

Грибок

Комментарии

Менеджмент

Восприимчивые сорта манго должны быть защищены фунгицидами при коммерческом производстве, и время применения имеет решающее значение для успешной борьбы; соответствующий фунгицид следует применять во время цветения и развития плодов

Фома гниль

Фома гломерата

Симптомы

Коричневые поражения угловатой или неправильной формы на старых листьях; очаги поражения могут образовываться серыми центрами и темными краями; увядающие листья; дефолиация дерева

Причина

Грибок

Комментарии
Розовая болезнь

Erythricium salmonicolor

Симптомы

Белые шелковистые нити на развилках ветвей, которые сливаются, образуя розовую корку во влажных условиях; ветки и ветки над этим участком могут погибнуть, а листва начнёт засыхать и отмирать; на инфицированной коре могут присутствовать пустулы оранжевого цвета

Причина

Грибок

Комментарии

Менеджмент

Если выявлено розовое заболевание, рекомендуемым лечением является применение соответствующего фунгицида, который можно нанести путем распыления или нанесения на инфицированную кору кистью

.

Мучнистая роса

Одиум мангиферай

Мучнистая роса манго: симптомы со стороны листьев

Симптомы мучнистой росы на листе манго (2)

Симптомы мучнистой росы на метелке манго

Симптомы мучнистой росы на листе манго

Симптомы

Серо-белые порошкообразные наросты на листьях, цветках и / или плодах; скрученные, искривленные побеги; плод прерван и упал с дерева

Причина

Грибок

Комментарии

Менеджмент

Фунгициды очень эффективны при борьбе с мучнистой росой, если их применять при первых признаках заболевания; химические спреи необходимо применять только во время цветения и завязывания плодов

Сажистая плесень
Несколько видов грибка

Сажистая плесень на листьях манго

Преждевременное старение и отмирание листьев

Сажистая плесень на листьях и веточках

Симптомы

Листья, веточки, соцветия и плоды покрыты блестящим черным и липким наростом грибного мицелия.Сажистая плесень не вызывает прямого заражения растений, но может повлиять на процесс фотосинтеза, что может вызвать преждевременное старение и гибель листьев. Также растения могут показывать задержку роста.

Причина

Грибок

Комментарии

Менеджмент

1. Если растения маленькие, промойте плесень сильной струей воды.
2. Распыление крахмала также удаляет сажистую плесень.
3.Борьба с сокососущими насекомыми
4. Также предохраняйте деревья от муравьев, нанося липкий состав вокруг ствола.

Категория: Бактериальные

Бактериальная черная точка (бактериальный рак)

Xanthomonas campestris

Бактериальный рак манго

Бактериальная черная пятнистость манго, вызванная X.citri pv. mangiferae indicae

Бактериальный рак манго

Бактериальный рак манго

Симптомы

Угловатые, пропитанные водой пятна на листьях, которые срастаются и становятся черными; черные язвы на стеблях, которые трескаются и выделяют липкое вещество; неправильные черные пятна на плодах, которые проникают в мякоть и выделяют смолу; плоды падают с растения

Причина

Бактерия

Комментарии

Менеджмент

Обеспечить ветрозащитные полосы для растений; обрезать зараженные веточки; защитные спреи из меди во время влажной погоды помогают защитить растения от болезни

Вредители

Категория: Насекомые

Плодовая муха

Ceratitis cosyra
Bactrocera obliqua
Bactrocera frauenfeldi
Anastrepha spp.

Взрослая плодовая муха (Bactrocera frauenfeldi)

Плодовая мушка, Bactrocera jarvisi на плодах манго

Личинка плодовой мухи (Anastrepha spp.) питание мякотью манго

Поедание личинок плодовой мухи (личиночный третий возраст) муравьями-ткачами

Взрослая плодовая муха (Bactrocera obliqua) на плодах манго

Симптомы

Взрослая самка мух откладывает яйца прямо под кожицей плодов полурапина.Личинки развиваются и питаются внутри плода, в результате чего мякоть становится коричневой и мягкой, что излучает неприятный запах. Эти повреждения также служат местом проникновения грибковых и бактериальных патогенов.

Причина

Насекомое

Комментарии

Менеджмент

1. Соберите упавшие плоды и уничтожьте их.
2. Также рано собирайте фрукты, чтобы уменьшить повреждение мухами.
3. Используйте ловушки для отслеживания плодовых мух.Ловушки можно купить на рынке или приготовить сами. Возьмите пластиковую емкость с крышками (достаточно одной четвертой емкости для йогурта). Просверлите отверстия (от 10 до 16 отверстий) диаметром 3/16 дюйма вокруг верхней стороны контейнера. Добавьте 1–2 дюйма чистого яблочного уксуса (без ароматизаторов) и каплю жидкого мыла для мытья посуды без запаха в емкость. Перед созреванием плодов повесьте контейнер в тени возле ягодных деревьев и почаще проверяйте ловушки на наличие мух. Меняйте уксус каждую неделю.5. Распыление протеиновой приманки под поверхностью листа привлекает мух к одному месту, что облегчает их уничтожение.
4. При сильном заражении обработайте подходящий инсектицид.

Хопперы для манго

Idioscopus clypealis
Idioscopus nitidulus
Amritodus atkinsoni

Бункер для новых листьев манго

Манговая цикадка (Amritodus atkinsoni)

Симптомы

Пониженная сила роста растений; клейкое вещество, покрывающее листья; на липких остатках может образоваться сажистая плесень; завивка и сушка листьев

Причина

Насекомые

Комментарии
Манговые мучнистые червецы

Drosicha mangiferae

Мучнистые червецы на плодах манго

Заражение веток и листьев мучнистыми червецами

Манго, пораженное мучнистым червецом

Симптомы

И нимфы, и самки насекомых сосут сок со всех частей мангового дерева (т.э., нежные листья, побеги и соцветия). Зараженные соцветия могут засохнуть, что повлияет на завязывание плодов, и вызвать опадание плодов. Сильно зараженные растения могут увядать и тем самым влиять на завязывание плодов.

Причина

Насекомое

Комментарии

Менеджмент

1. Соберите и сожгите опавшие листья и ветки.
2. Затопление сада водой в октябре убивает яйца, находящиеся в почве.Кроме того, при глубокой вспашке в ноябре яйцо подвергается воздействию солнечного света.
3. Вылупившиеся нимфы начинают лазить по дереву и сосать сок. Чтобы избежать этой полосы, стволы деревьев оберните полиэтиленовым листом (калибр 400, шириной 30 см) на высоте около 30 см от уровня земли и нанесите смазку на нижний край ленты. Или вы можете использовать скользкие ловушки типа воронки.
4. Для борьбы с насекомыми, уже находящимися на дереве, можно распылить канифольное мыло с рыбьим жиром или азадирахтин (продукты нима).
5. Кроме того, внесение в почву спор грибка Beauveria bassiana помогает сократить популяцию мучнистого червеца.6. В случае серьезного заражения можно распылить подходящие инсектициды

.

Мотылек мангового дерева

Batocera rufomaculata

Взрослый мотыг мангового дерева (2)

Взрослый мотылек мангового дерева

Симптомы

Ущерб, нанесенный мочалкой мангового дерева, сначала можно заметить по круглым отверстиям в коре.Это повреждение указывает на то, что дерево подверглось нападению бурильщиков, которые прогрызли выходные отверстия в древесине. Мотыльки мангового дерева питаются корой веток и жевают зеленые кончики растений; при сильном повреждении кормления ветви могут погибнуть, а главный ствол дерева может обрушиться; в трещинах коры и у основания дерева скапливается мука насекомых (фекалии); в коре становятся видны дыры.

Причина

Насекомое

Комментарии

Менеджмент

Нанесение соответствующего инсектицида на ствол и ветви дерева при наличии взрослых насекомых уничтожает все присутствующие яйца и личинки; инсектицид, нанесенный на растущие ветки и зеленые побеги, может препятствовать кормлению взрослых; зондирование мест повреждения ножом или куском проволоки может помочь уничтожить личинки и яйца

Чешуя белого манго

Aulacaspis tubercularis

Щитовки-самцы и самцы

Чешуя манго

Заражение листьев манго чешуей (также появление сажистой плесени из-за заражения чешуей)

Симптомы

Чешуйчатые насекомые высасывают сок из листьев, веток и плодов, что вызывает опадание листьев, засыхание молодых веток, плохое цветение, а также влияет на качество плодов, вызывая заметные розовые пятна.Заражение молодых растений приводит к задержке роста. В случае сильного заражения плоды могут преждевременно опадать, а зрелые плоды уменьшаются в размерах.
Еще одна серьезная проблема, связанная с щитовкой, — это образование сажистой плесени из-за секреции пади.

Причина

Насекомое

Комментарии

Менеджмент

Удалите пораженные части растения и сожгите их.Распыление эмульсионного масла или подходящих инсектицидов в рекомендованном количестве поможет уменьшить популяцию накипи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *