Гольф 2 модификации: Модификации Volkswagen Golf II

Содержание

Все модификации Volkswagen Golf II

С каждой новой генерацией VW Golf становится все важнее и дороже. Если так пойдет и дальше, глядишь, к десятому поколению «народный» Golf начнет подсиживать флагмана марки – представительский Phaeton.

С каждой новой генерацией VW Golf становится все важнее и дороже. Если так пойдет и дальше, глядишь, к десятому поколению «народный» Golf начнет подсиживать флагмана марки – представительский Phaeton.

При том что соотношение потребительских характеристик и общее качество исполнения Golf V можно признать эталонным, стоимость предводителя класса «имени себя» действительно озадачивает. За базовую модификацию с 1,6 л (не FSI) двигателем просят больше, чем за топовую Mazda3 Sport! А за сумму, в которую может обойтись азартный 180-сильный Citroen C4 VTS, выглядящий «на все деньги» снаружи и внутри, удастся приобрести лишь Golf 2.0 TDI, да и то без ряда важных опций, которые имела версия, побывавшая у нас на тесте.

Внешность Golf не нуждается в пространных комментариях, тем более что машина продается уже второй год. «Пятый» на вид чуть динамичнее, чуть серьезнее, чуть больше и чуть дороже «четвертого». К очередной генерации Golf пришел по пути консервативного развития, и поэтому исходный материал опознает даже человек, не сильно разбирающийся в автомобилях. К тому же эмблемы VW теперь еще крупнее.

Интерьер изменился существеннее. Форма передней панели получилась, правда, довольно тривиальной, зато выглядит добротно и монументально. И впрямь возникает ощущение, что находишься в машине классом выше, например, в VW Passat. Наверное, для этого здесь и деревянный руль – штука стильная, но все же немного чужеродная. Подгонка деталей и качество пластика отличное, слабых мест нет. Головка рычага КПП и ручка стояночного тормоза обшиты приятной руке кожей. Салон тоже кожаный. Имеется раздельный климат-контроль. Удивило, что в столь дорогой комплектации не нашлось места для электрических регулировок передних сидений (кроме поясничного подпора). Впрочем, и механических достаточно для того, чтобы быстро найти оптимальное сочетание настроек. Профиль кресел спортивный, с хорошей боковой поддержкой. Из трех автомобилей, которые участвовали в тесте, лучшие сиденья и эргономика – у Golf. Повторимся, это автомобиль, в котором все сделано правильно. За исключением, быть может, подсветки приборов – резко-синей.

Однако вряд ли такой подход к проектированию транспортного средства предполагает получение его владельцем мощного эмоционального заряда. Салон хоть и качественный, но в целом скучный. Внешность породистая, но без души. Разве что модификация GTi производит впечатление более жизнерадостной, однако в России она не продается.

Двигатель – новейший 16-клапанный дизель, оснащенный турбокомпрессором и системой питания common rail. Он слегка «мертвый» на низах – примерно до 1800 об./мин., однако затем демонстрирует свои лучшие качества вплоть до 4500 об./мин. Этот не самый легкий хэтчбэк демонстрирует ураганную (320 Нм) тягу на первых пяти передачах. Всего их шесть, что может озадачить: дизель – и 6-ступенчатая «механика»? Однако современные дизельные модели легко дадут фору многим бензиновым по динамике, не поступаясь свойственной дизелям экономичностью. Синяя ракета Golf V 2.0 TDI – тому доказательство.

При всей корректности внешнего облика (скромные 16-дюймовые колеса, никаких пластиковых псевдоспортивных атрибутов) характер этого автомобиля взрывной. Ускорение накатывает интенсивными волнами, на каждой передаче – мощный подхват. К этому надо привыкнуть, особенно в городе. Как и к сильно задемпфированной напольной педали газа. А вот к коробке переключения передач привыкать не придется: работает она, если сказать коротко, идеально.

Комплектация Sportline, как сказали нам в представительстве Volkswagen, подразумевает установку пружин и амортизаторов с измененными характеристиками – более жесткий вариант. Одновременно обнаруживается «пакет для плохих дорог», внедрение которого выливается в увеличение клиренса. Это ходовых качеств машины улучшить не должно. Что ж, любопытно оценить, как скажется «борьба противоречий» в подвеске тестового Golf…

Дверь захлопывается с благородным приглушенным звуком, в динамиках играет джаз (очень приличный звук!), автомобиль степенно трогается и отправляется на встречу с зимними московскими улицами. Сразу радует великолепная шумоизоляция – ни Citroen, ни Mazda не смогли предложить столь высокий уровень звукового комфорта.

В движении автомобиль солиден и комфортабелен. Он очень уверенно держит прямую на высокой скорости, при перестроениях на МКАД никак не чувствовалось, что под одними колесами чистый асфальт, а под другими – укатанный снег! Хэтчбэк не сбивается с курса и не пугает водителя траекторными рысканиями. Так же надежно его поведение в поворотах – все делает правильно, плавно. Особенно приятно управлять машиной в скольжении. Мы специально выезжали на лед Гребного канала, чтобы попробовать Golf V в затяжных заносах, и он проявил себя с самой лучшей стороны – «выставляется» на раз, а в скольжении ведет себя предсказуемо и надежно, без задержек слушаясь руля и реагируя на изменения в подаче топлива. Система стабилизации настроена к водителю достаточно лояльно, плавно гасит скольжение лишь с определенного момента, не сразу. В немалой степени хорошая управляемость обеспечивается полностью независимой задней многорычажной подвеской (в четвертом поколении «многорычажкой» могли похвастаться исключительно полноприводные версии). А еще у «пятого» Golf на 90% повышена жесткость кузова на кручение.

Очевидных отрицательных последствий увеличения клиренса обнаружить не удалось. Возможно, если бы на тест представили два идентичных автомобиля с разными настройками подвески, мы сумели бы выявить недостатки «приподнятого». Тем не менее сравнить было с чем – в нашем распоряжении были два конкурента с незаурядными ходовыми качествами, и на их фоне Golf выступил весьма веско.

Кто-то, возможно, назовет ходовую часть автомобиля жестковатой, однако мы выбрали бы другие определения. Подвеска у машины упругая и энергоемкая. В частности, она не только хорошо подходит для спокойных ежедневных поездок по не очень хорошему покрытию, но и позволяет при необходимости ехать «на пределе». Минимальные крены, отсутствие клевков при резком разгоне и торможении – это все про Golf. Чувство единения с автомобилем тут не столь полное, как на С4 или Mazda, однако, смеем вас заверить, для ежедневной езды того, что есть, вполне хватает. Усилие на руле и обратная связь генерируются электроусилителем в зависимости от скорости движения, информативности достаточно. На прямой – четкий ноль и ни единого намека на нервозность. Тормозит машина также великолепно. Очень правильный автомобиль.

Задний диван рассчитан на троих взрослых средней комплекции. Запаса для ног хватает – как показалось, прибавка в росте машины сделала посадку более вертикальной. Да и база подросла. Багажник огромный (350 л), спинки сидений складываются по частям. Похоже, на данный момент Golf предлагает максимальный набор предложений в своем сегменте, которые мы оценили по достоинству. Нам понравился этот механизм гольф-класса, бездушный в своем совершенстве. И понятно, что за это совершенство надо платить, с учетом чего ценовая планка не кажется задранной слишком уж высоко.

Обзор Фольксваген Гольф 2 — golf 2: технические характеристики, модификация, цена

Volkswagen Golf второго поколения – 3- и 5-дверный хэтчбек, который выпускался немецким автоконцерном VAG вплоть до 1992 года. За период производства с конвейера сошло почти 6.5 млн. автомобилей разной комплектации. Golf II заслужил репутацию одного из самых надежных хэтчбеков, отличающихся недорогой стоимостью ремонта. Именно поэтому на авторынке подержанных машин он ценится выше автомобилей даже более высокого класса.

История модели

Фольксваген Гольф 2 – автомобиль Гольф-класса, который выпускался компанией VAG в течение 9 лет – с 1983 по 1992 год. Презентация хэтчбека состоялась в начале осени 1983 года во Франкфуртском автосалоне. По сравнению с предшественником, он оснащался радиатором, в котором вместо воды использовался антифриз G11.

Гольф второго поколения собирался не только в Германии, но и в:

  • Японии;
  • Англии;
  • Югославии;
  • Франции;
  • Нидерландах;
  • Швейцарии;
  • Финляндии;
  • США;
  • Австрии.

Надежные трех- и пятидверные хэтчбеки выпускались как в базовой, так и в расширенной комплектации. Также покупателям была доступна и внедорожная модификация автомобиля – Golf Country. Ее тираж был относительно невысоким – всего 7465 экземпляров.

Технические характеристики Гольфа 2

VW Golf II был лидером продаж среди автомобилей такого же класса. Его успех в большей степени связан с отличными техническими характеристиками и высокой ремонтопригодностью.

Хэтчбек в хорошем техническом состоянии стоит не менее 3 000$.

Двигатель

В 1983 году VAG выпускал Гольф 2 с карбюраторами Solex и Picrburg. Спустя год в конструкцию автомобиля внесли изменения. Поэтому впоследствии с конвейера сходили модели только с инжекторами. К слову, первые инжекторы ставились на GTI в комбинации с 8-клапанными моторами.

На Volkswagen Golf II устанавливались как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты разного литража. Автомобиль с двигателем емкостью 1.8 л оснащался системой механического впрыска бензина – КЕ-Jetronic и K-Jetronic. Позже на моторы емкостью 1.3 л и 1.8 л также устанавливались системы:

  • Mono-Jetronic и КЕ-Jetronic от Bosch;
  • Digijet и Digifant от

В конце лета 1983 года Golf 2 оборудовался турбированными и атмосферными моторами, работающими на дизеле. Мощность двигателей объемом 1.8 л достигала 70 лошадей. Спустя 6 лет появились новые модификации Гольфа с двумя вариантами силовых агрегатов:

  • 1V – экодизель мощностью 60 лошадей;
  • SB – дизель, выдающий 80 лошадей.

Большинство моторов, работающих на дизеле, оснащались аппаратурой компании Bosch. Все они были вихрекамерными, поэтому автомобили второго поколения были надежнее предшественников.

Ходовая часть

В начале 90-х годов автомобиль с передним приводом для многих выглядел привлекательнее, чем заднеприводные ВАЗы и другие отечественные легковушки. Volkswagen Golf II комплектовался:

  • 4 и 5-скоростной «механикой»;
  • 3-скоростной автоматикой КПП.

Передняя подвеска оснащалась амортизационными стойками МакФерсон, а задняя была пружинной и независимой. В 1987 году автомобиль претерпел сильных изменений. Рестайлинговые модели отличались от первопроходцев не только внешне, но и технически. Обновленный Гольф 2-го поколения имел более прочную подвеску, а с 1988 года в продажу поступили полноприводные автомобили Syncro.

Базовое оборудование

Стандартная комплектация менялась в течение всего периода производства Volkswagen Golf 2. В базовое оснащение входили:

  • тахометр;
  • мягкое торпедо;
  • складывающиеся задние сиденья;
  • разъем электропитания;
  • нерегулируемая рулевая колонка;
  • спортивные передние сиденья;
  • салонный фильтр;
  • ручки с подлокотниками;
  • задняя щетка;
  • запасное колесо;
  • тканевая обивка салона;
  • обогрев заднего стекла;
  • галогенные фары.

Модели расширенной комплектации шли с кожаным и велюровым салоном, разделительными подлокотниками.

Салон

Панель приборов на Volkswagen Golf II мало чем отличается от таковой у Volkswagen Passat B2. За счет этого производителю удалось снизить себестоимость автомобиля и увеличить его тираж. Под передней панелью есть полка, предназначенная для:

  • водительских прав;
  • ключей;
  • кошелька и т.д.

Салон автомобиля очень прост, так как в нем отсутствует электроника. Само собой, что говорить о наличии кондиционера, автоматизированных стеклоподъемников не приходится. С другой стороны, недорогая внутренняя отделка и отсутствие электрообрудования сделали Гольф доступным и надежным, потому что ломаться в нем просто нечему.

Стоимость и комплектации Гольфа 2 – поколения

Приобрести VW Golf II можно исключительно на рынке подержанных автомобилей. Хэтчбек в хорошем техническом состоянии стоит не менее 3 000$. Конечно, при желании можно найти машину и за 1 000$ , но покупка железного трупа вряд ли вас обрадует. По надежности второй Гольф не уступает бразильскому Volkswagen SP2. Но найти автомобиль с нормальной ходовой и оригинальными комплектующими непросто.

Со временем перечень стандартного оснащения увеличивался. Дополнительно в комплектацию 2-го Гольфа входили:

  • литые диски;
  • подогрев зеркал;
  • фары дальнего света;
  • омыватель фар;
  • сдвижной люк;
  • гидравлический усилитель руля.

Особняком стоит Golf Country, который собирался в Австрии. В его комплектацию  входили: подогрев сидений, противотуманные фары, сиденья с боковыми валиками.

Расход топлива

Фольксваген Гольф 2 – экономичный автомобиль с умеренным аппетитом, который расходует мало топлива не только на трассе, но и в городском цикле. Для примера рассмотрим характеристики модели с движком 1.6 л с инжекторной подачей топлива:

  • загородный цикл – 5.8 л;
  • смешанный цикл – 7.9 л;
  • городской цикл – 9.4 л.

Топливный бак хэтчбека вмещает почти 55 л бензина, в то время как объем бака классического ВАЗа не превышает 39 л.

Отличия от других моделей VW

Гольф второго поколения прибавил в линейных параметрах и весе, что стало причиной ряда отличий от Golf I. По сравнению с предшественником, автомобиль имеет:

  • просторный салон;
  • вместительный багажник;
  • более современный дизайн;
  • вытянутую кормовую часть;
  • укрупненный бампер;
  • нормальный обдув ветровых стекол.

Салон отличается лаконичностью, но его можно назвать функциональным и эргономичным. Даже по сравнению с Golf III, все элементы панели приборов разделены на функциональные зоны.

Если Гольф первого поколения в большей степени комплектовался бензиновыми агрегатами, то во второй версии немецкого авто появилось больше модификаций с дизельными моторами. Обе модели видели рестайлинг, и так как Golf I имел удачную конструкцию кузова, на его базе были спроектированы и другие автомобили.

Плюсы и минусы Фольксваген Гольф 2

Фольксваген Гольф 2 имеет множество преимуществ, если сравнивать его с предшественником и современниками того же класса. К неоспоримым плюсам автомобиля можно отнести:

  • небольшой расход топлива;
  • просторный салон;
  • вместительный багажник;
  • хороший клиренс;
  • дешевые запчасти;
  • высокую ремонтопригодность;
  • отличную работу передней подвески.

Есть у Гольфа 2 и некоторые минусы, о которых следовало бы знать:

  • отсутствие системы безопасности;
  • неудачное оформление панели приборов;
  • маломощный двигатель.

Машина ломается редко, с каждым годом найти оригинальные запчасти на почти раритетные автомобили становится все сложнее.

Интересные факты о модели VW Гольф 2

За 9 лет беспрерывного выпуска у VW Golf II собралась приличная биография. С одним из самых продаваемых автомобилей концерна VAG связано немало интересных фактов:

  • американская версия Гольфа комплектовалась не круглыми, а квадратными передними фарами;
  • Golf II последних годов выпуска косметически отличается от первых версий автомобиля наличием широких молдингов, укрупненной радиаторной решеткой, пластиковых порогов;
  • расход топлива для большинства дизельных автомобилей не превышает 6 л;
  • на передней решетке некоторых модификаций присутствуют 4 фары вместо 2.

С 1988 года Фольксваген стал выпускать автомобили, в которых молдинги устанавливались на пистонах.

Резюме

Volkswagen Golf 2 – один из самых надежных автомобилей автокомпании VAG с мизерным расходом топлива. По ремонтопригодности мало кто может сравниться с этой моделью автомобиля. Хотя эстетические качества и комплектация оставляют желать лучшего. Но если вы подыскиваете себе надежного «помощника», тогда Гольф 2-го поколения станет идеальным вариантом.

Модификации Volkswagen Golf II (19E) всех годов выпуска | Авто центр SPB

А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в volkswagen golf 2 модификации задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних.

Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего штук. Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер фирменное обозначение MFAцентральный замок, volkswagen golf 2 модификации макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, ёмкости для мелочей в салоне.

Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова.

Показания по расходу топлива: Очевидных volkswagen golf 2 модификации последствий увеличения клиренса обнаружить не удалось. Тем не менее сравнить было с чем — в нашем распоряжении были два конкурента с незаурядными ходовыми качествами, и на их фоне Golf выступил весьма веско. Кто-то, возможно, назовет ходовую часть автомобиля жестковатой, однако мы выбрали бы другие определения.

Подвеска у машины упругая и энергоемкая.

Минимальные крены, отсутствие клевков при резком разгоне и торможении — это все про Golf. Чувство единения с автомобилем volkswagen golf 2 модификации не столь полное, как на С4 или Mazda, однако, смеем вас заверить, для ежедневной езды того, что есть, вполне хватает.

Усилие на руле и обратная связь генерируются электроусилителем в зависимости от скорости движения, информативности достаточно.

Volkswagen Golf II 1.8 MT (90 л.с.) 4×4 хэтчбек 5 дв. Country

На прямой — четкий ноль и ни единого намека на нервозность. Тормозит машина также великолепно. Очень правильный автомобиль. Задний диван рассчитан на троих взрослых средней комплекции. Запаса для ног хватает — как показалось, прибавка в росте машины сделала посадку более вертикальной.

Да и volkswagen golf 2 модификации подросла. Багажник огромный лспинки сидений складываются volkswagen golf 2 модификации частям. Похоже, на данный момент Golf предлагает максимальный набор предложений в своем сегменте, которые мы оценили по достоинству. Широкие бампера с ПТФ, двухглазая морда, поворотники в передних крыльях.

Зеленые стекла. Сидения передние кожаные ВАГ-спорт с подогревом, с регулировкой водительского по высоте, задний диван кожаный, дверные карты — кожа. Руль, селектор КПП, ручник — кожа. Торпедо мягкая.

Ковры, потолок, пластик в салоне — черные. Центральная консоль — с пепельницей и прикуривателем.

Также в данной комплектации были: Бриллиантовый черный металлик LA9V Экстерьер: Задние фонари — Hella Red-Black. Стержневая антенна. Зеленые атермальные стекла.

Четырех-спицевое рулевое колесо — справа. Отделка салона и сидений тканью «MODA» — серое полотно с синими, желтыми, красными и серыми полосками.

Модификации Volkswagen Golf II (19E)

Водительское сидение с регулировкой по высоте и наклону. Ковры черные. Ездил мало, до дачи и обратно, это примерно 50 км. Впечатление от машины нормальные.

По крайней мере, она выполняет свои функции, несмотря на все неприятности. Управляется довольно легко, хотя гидроусилителя. Багажник вместительный, вот попробую коляску туда детскую скоро запихнуть, думаю, влезет.

Подвеска обычная, особого комфорта нет, но и душу не вытряхивает. Шумоизоляция слабая — в те времена Volkswagen Golf II был именно народным простым автомобилем.

Подвеска — тут равенство, двигатели сравнивать не корректно, у брата карбюратор, хотя отмечу, что у меня при меньшем объеме он тяговитее. Салон у Volkswagen golf 2 модификации Golf II просторнее плюс складной задний диван. Обзорность тоже. Кузов не ржавеет, хотя машина была бита, есть, конечно, сколы на капоте, но они не критичны.

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Golf II 1.3 (19E;1G1)

Технические характеристики Volkswagen Golf II 1.3


Volkswagen Golf II 1.3


  1. Фотографии Volkswagen Golf II 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 3





  2. Фотографии Volkswagen Golf II 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 3





  3. Фотографии Volkswagen Golf II 1.3 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 3




VW Golf второго поколения упрочил и окончательно закрепил за маркой то особое место на рынке, которое застолбил «народный автомобиль» Golf первого поколения, дебютировавший в 1974 году, который вполне успешно заменил незабвенный, но безнадежно устаревший Beetle. Смена модельного ряда Golf пришлась на август 1983 года. Автомобиль прибавил в весе и размерах, что с воодушевлением было встречено западной публикой и заставило конкурентов подгонять свои будущие модели под стандарт, который задал в сегменте. Со своего имени (т.н. Golf-классе) продолжатель славного дела моторизации граждан «свободного мира». Салоны Volkswagen Golf, в отличие от предшественников первого поколения, действительно просторны, но при всей добротности изготовления панель приборов и эргономику рабочего места нельзя назвать современными. Из рук вон плохая вентиляция, не обеспечивающая нормального обдува ветрового и боковых стекол.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Golf II 1.3.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Golf


Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Golf

  • 15.11.2008

    adi Victor Anat


    Оценка автора


    Объективность


    Машина замечательная для своих денег. Вполне надежная, комфортная, ремонтнопригодная, недорогая в обслуживании. К тому же с данным двигателем еще и экономичная. Наверное, из иномарок, самая доступная по стоимости запчастей. Своих денег стоит. Да еще кузов универсал — это классно. Немного кузов хлипковат, но если бы был кузов как у Ауди, то и цена была бы как у Ауди, а так… В общем рекомендую. За почти два года эксплуатации проблем особых не было. Что было, то так по мелочи. Хоть машина с виду и небольшая, но внутри так не сказать. Главное — сразу обработать днище хотя бы …


    подробнее

  • 01.02.2009

    chervov alexandr


    Оценка автора


    Объективность


    надежность,ремонтопригодность 100%,дешевые запчаси,расход топлива 4.5 литра,
    машина для перемещения из А——Б не более,неубиваемая,может пережить хозяина.
    и еще мощьности ооочень мало. По теперешним меркам машинка конечно фуфло,
    но ездить будет долго.


    подробнее

  • 24.06.2008

    изуленс генадий брониславовичь


    Оценка автора


    Объективность


    НЕПЛОХОЙ УНИВЕРСАЛ, ПО ПЛАВНОСТИ ХОДА НЕ УСТУПАЕТ 3-КЕ БМВ, НО ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ДЛИННЫ(ШИРИНЫ) ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, ЗАДНИМ ПАСАЖИРАМ ОКАЗАЛОСЬ МЕНЬШЕ МЕСТА ЧЕМ В 2-КЕ ГОЛЬФЕ НА ЦЕЛЫХ 5СМ,


    подробнее

Инструкция по покупке Фольксваген Гольф 2 Mk2

Кузов автомобиля обычно отлично противостоит коррозии. Тем не менее стоит
тщательно проверить днище и целостность грязезащитных щитков (они помогают
предотвратить появление ржавчины в этих местах) и, особенно, отверстие
для электропроводки в правом верхнем углу задней двери. Здесь ржавчина
обычно появляется под резиновой втулкой. Устанавливаемые на заводе пластиковые
кожухи в ниши колес уменьшают попадание грязи на крылья и возникновение
очагов коррозии на них.

Обратите внимание на заржавевшие панели кузова. Эти панели могли быть поставлены
вместо помятых в результате аварии. Такие панели часто штампуют из металла
низкого качества.

Родные выхлопные трубы, коллектор и глушитель на автомобиле служат до 7
лет. В случае необходимости замены их с вас за оригинальные детали запросят
$250, а то и больше, но покупать выхлопную систему малоизвестных или сомнительных
фирм не стоит. После одного-двух лет эксплуатации ее придется менять и
это обойдется еще дороже.

Двигатель автомобиля имеет репутацию «крепкого орешка», способного при
регулярном обслуживании проработать очень долго. Для этого достаточно менять
масло и фильтр через каждые 8 тысяч километров. Тем не менее, и на таком
выносливом агрегате со временем проявляются признаки старения. Втулки и
седла клапанов изнашиваются и это можно определить по появлению черного
дыма в выхлопе (особенно при пуске и после длительной стоянки). Появления
таких признаков можно ожидать после 100-120 тысяч километров пробега. На
автомобилях, выпущенных после 1985 года, могут быть установлены гидравлические
толкатели, которые могут, в свою очередь, стать причиной шума после 80-90
тысяч километров. Их замена устранит неприятный шум, но она явно не будет
дешевой.

На автомобилях Golf, выпущенных до 1987 года, в топливном баке установлен
насос, подающий бензин к основному насосу. Первый насос на этих моделях
имеет репутацию ненадежного, так как когда бензина в баке остается меньше
нужного объема, подача безина может прерваться. Такой насос необходимо
заменить.

На 1.0- и 1.2- литровых моделях выпуска до 1987 года (до появления гидравлических
толкателей) следует проверить состояние прокладки крышки головки цилиндров
и убедиться, что масло не попадает на генератор.

Опоры двигателя на моделях выпуска 1986/87 годов представляют собой особую
конструкцию, так как заполнены жидкостью (поздние модели имеют традиционные
жесткие опоры). Проверьте состояние опор двигателя.

Обратите внимание на работу вентилятора отопителя, имеющего три скорости.
Если первая и вторая скорости не работают (работает только третья), то
в этом, по-видимому, виновато перегоревшее сопротивление. Для исправления
поломки замените сопротивление.

В карбюраторах Pierburg, устанавливаемых на некоторых
моделях, возможны неисправности диафрагмы пневмопривода воздушной заслонки, приводящие к
рывкам при движении и черному дыму в выхлопе. На автомобилях с 1.6- и 1.8-
литровыми двигателями устанавливается автоматическое пусковое устройство
с терморегулятором, предназначенное для увеличения оборотов двигателя,
на время его прогрева. Неисправность пускового устройства приводит к повышенным
оборотам даже на прогретом двигателе.

На автомобилях с впрыском топлива литой корпус топливного насоса, расположенный
в задней части кузова, может растрескиваться, с появлением трещины начинается
течь топлива. Ремонт насоса сводится к замене неисправного корпуса на новый.

Явно неудачный поперечно расположенный тормозной привод модели MkI на MkII
исправлен. Последний стал более «отзывчивым» к нажатиям на педаль тормоза.

Убедитесь в том, что нет прорыва выхлопных газов в месте присоединения
фланца выпускного коллектора к блоку цилиндров. Здесь используются четыре
отдельные прокладки, которые со временем стареют, теряют эластичность и
могут «выползти» из-под фланцев. Кроме этого, могут появиться трещины на
самом коллекторе. Замена неисправных деталей может потребовать значительного
времени. В зависимости от степени повреждения присоединительные поверхности
могут нуждаться в сварке и последующей механической обработке перед установкой.

Концерн Volkswagen отзывал часть автомобилей Golf MkII для замены предохранительного
клапана системы отопления, неисправность которого может вызвать поломку
радиатора отопителя.

Коробка передач и главная передача особенно чувствительны к низкому уровню
масла, поэтому периодически проверяйте уровень масла и при необходимости
его доливайте.

Тугой ход педали сцепления может быть вызван неисправностью нажимного диска,
что ведет к перенапряжению троса привода выключения сцепления и преждевременному
выходу его из строя. Замените неисправные детали.

Валы привода передних колес очень надежны и живучи даже у модификации GTi.
Немало было случаев, когда на автомобиле с пробегом 300 тысяч километров
еще стояли оригинальные заводские валы. Тем не менее, убедитесь в том,
что резиновые кожухи шарниров равных угловых скоростей не повреждены. На
них могут быть трещины, порезы, и тогда вода и грязь, попадая внутрь, быстро
разрушат шарнир. Ну, а раз вы уж забрались под машину — проверьте состояние
чехлов рейки рулевого механизма и шаровых опор.

Модификации гольф 4. Volkswagen Golf IV

Впервые автомобиль дебютировал в 1997 году во Франкфуртском автосалоне. Прошло всего каких-то пару месяцев с момента продажи, а авто уже стал лидером по продажам. И на это есть ряд причин.

Новый гольф стал больше чем предыдущее поколение. Так же в базовое оснащение 4 гольфа входило большое количество опций. Самое главное почему людям так нравился Фольксваген гольф, так это его надёжность, очень качественный кузов и огромное количество силовых агрегатов.

У предыдущего поколения гольфа было скудное количество комплектаций. И поэтому продажи 3 гольфа оставляли желать лучшего. Производитель сильно поработал в этом направлении и 4 гольф получил так же и полноприводную версию.

Казалось бы, внешне авто может быть таким же, но техническая часть совсем разная. И этим гольф привлекал покупателей. Статистика продаж ещё раз подтверждает успешность модели.

Техническая часть автомобиля

Кузов Volkswagen Golf IV

У автомобиля полностью оцинкованный кузов. Именно с этой модели и пошли легенды о надёжности кузова Фольксваген. Даже спустя 15-20 лет при условии, что автомобиль не был в аварии кузов остаётся как новый.

А как известно самая важная часть в автомобиле это, как раз-таки кузов. Поскольку мотор можно починить, ходовую часть тоже, а вот кузов как новым уже не сделать никогда.

Тип кузова Volkswagen Golf IV в нескольких вариантах: седан, универсал и кабрио.

Трансмиссия Volkswagen Golf IV

На 4 поколение гольфа устанавливали большое количество коробок передач. Это были 4-5 ступенчатые автоматы, так и 5-6 ступенчатые механические трансмиссии. Проблем с кпп не возникает даже на очень большом пробеге.

Полноприводные версии так же не приносят хлопот владельцу.

Подвеска у автомобиля простая, но в то же время очень комфортная. Автомобиль прекрасно держит дорогу. С надёжностью проблем нет. Даже по дорогам стран СНГ у ходовой части сохраняется большой ресурс. Но со временем, придется делать какие-либо ремонтные работы.

Проблемных мест в ходовой части нет. Поэтому при большом пробеге прогнозировать ту или иную неисправность невозможно. Сломаться может все. Однако ремонт ходовой части очень простой и недорогой.

К основной части силовых агрегатов претензий так же нет. Самый популярный и наиболее оптимальный вариант для такого автомобиля — это дизель 1. 9. Лучше всего выбирать версию на 130 или 150 лошадиных сил. Тогда и динамика будет хорошая, и расход топлива смешной. Золотая середина, так сказать.

При этом особой динамики они вам не подарят. Для любителей быстрой езды идеально подходит турбированный бензиновый двигатель 1. 8 мощностью 150 или 170 лошадиных сил. Мотор очень надёжный, экономичный и динамичный. При этом расход топлива вполне приемлемый.

Краткие технические характеристики
Volkswagen
Golf
IV
1
J
1/1J5

(1997 – 2003 гг.в.)

Тип кузова

3- и 5-дверный хэтчбек

универсал (Variant)

Габариты, Д/Ш/В, мм

4149х1745х1444

4397х1735х1485

Колесная база/ колея передняя — задняя/клиренс, мм

2511/1513 – 1494/130

2515/1513 – 1494/130

Объем багажника, л

Тип привода

передний или полный

Подвеска передняя/задняя

независимая/полузависимая

175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

Двигатели
Volkswagen Golf IV 1J1/1J5

(1997 – 2003 гг. в.)

Модификация

Тип двигателя

Маркировка

Объем, см.куб.

Мощность, л.с.

Разгон 0-100 км/ч, с*

Расход топлива (трасса/город), л/100 км*

1.
6

1.
6

1.
6 FSI

1
.8 20V

1
.8 20V T

1
. 8 20V T

2.3
VR5

2.3
VR5

2.8
VR6

3.2
VR6

Легендарный Volkswagen Golf был впервые представлен миру в 1974 году. Автомобиль наградили оригинальным именем в честь тёплого океанического течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Golf — самая успешная модель немецкого автогиганта и одна из самых продаваемых в мире. Этот автомобиль положил начало целому классу автомобилей, который был назван в его честь. Скромная пластиковая отделка, угловатый дизайн и средний комфорт окупались передним приводом (чрезвычайно редким в то время), широкой гаммой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, выбором кузовов (трех- или пятидверный хэтчбек, седан Jetta и кабриолет).

Golf выпускался в двух исполнениях (базовое и люкс), имел большой набор опций: омыватель заднего стекла, «дворник», сдвижной люк в крыше, запирающуюся пробку бензобака и колеса с литыми дисками.

Базовым силовым агрегатом был 1,1-литровый мотор мощностью 50 л. с. С ним автомобиль разгонялся до 90 км/час за 13,2 сек. Максимальная скорость до 149 км/час. Средний расход топлива 8,6 л на 100 км. С самого начала покупателям предлагались машины не только с механической коробкой передач, но и «автоматом».

Осенью 1975 года посетителям Франкфуртского салона был представлен VW Golf GTI. Спортивная версия модели, сочетающая в себе стоимость малолитражка и динамику спортивного купе. Версию GTI отличали черные рамки окон, спортивные сидения и руль, расширенные пластиковыми накладками колёсные рамки и ряд других деталей. В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,6 литра с системой впрыска топлива K-Jetronic. Мотор имел мощность 110 лошадиных сил при 6100 оборотах. Это позволяло развить скорость в 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная его скорость составляла 183 км/ч.

Автомобили с шильдиком GTI стали пользоваться особым спросом на рынке, поэтому уже в 1976 году появляется Golf Diesel GTI оснащенный 1,5 литровым турбодизелем мощностью 50 л.с.

В 1979 году Volkswagen представляет новинку Golf- кабриолет со складным мягким верхом. Кузов изготавливался известным ателье Karmann из Оснабрюка. Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился.

Выпуск Golf I был остановлен в 1983 году. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe».

Второе поколение Golf увидело свет в августе 1983 года. Автомобиль стал крупнее. Длина увеличилась на 300 мм, ширина на 55 мм, салон стал более просторным и комфортабельным. Более совершенная форма кузова снижала коэффициент воздушного сопротивления с 0,42 у прежней модели до 0,34. Основные черты автомобиля специалистами Volkswagen были сохранены, но при этом дополнены и улучшены. Предлагался набор бензиновых и дизельных двигателей от 1,1 до 1,8 л мощностью от 50 до 90 л.с., коробки передач ступенчатые механически и автомат.

Поколение Golf II оказалось щедрым на модификации. В 1984 появилась модель GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. Максимальной скоростью до 186 км/час и разгоном до 100 км/час за 9,7 с. В 1985 году гамму расширяет легендарный GTI 16V (139 л.с.). Продажи Golf GTI II превзошли продажи первого поколения GTI и составили 17193 автомобиля в 1989 году.

Полноприводные Golf Syncro появились в 1986 году.

Но наиболее ярким пополнением семейства стало появление в 1989 году полноприводной версии Golf II Country. Кузов и агрегаты Golf Syncro установлены здесь на раму, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, Country располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия).Из-завысокой цены модель не нашла широкого спроса, было выпущено всего чуть более 7000 шт.

В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого появляется «заряженный» Volkswagen Golf G60 оснащенный 160-сильным мотором объемом 1,8 литра.

Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Volkswagen продолжал выпускать Golf II до 1992 года. С конвейера сошло 6,3 млн экземпляров.

Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года на Женевском автосалоне. Выбор кузовов включал: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Объем багажного отделения универсала при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.

Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.

В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.

В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.

Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.

«Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.

Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).

Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.

По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.

Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.

Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.

Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.

Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.

Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.

Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.

Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).

Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.

Летом 2009 года состоялась презентация шестого поколения автомобиля. Длина Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем¬ у предыдущей модели. С другой стороны, автомобиль стал шире на 20 мм, при прежней высоте. Весь облик Golf VI говорит о его спортивном характере. Передняя часть кузова привлекает внимание радиаторной решеткой и элегантной формой фар. Ярко выраженная линия, проходящая от передних фар до задних фонарей, визуально вытягивает кузов и делает автомобиль более низким.

В салоне радуют глаз высококачественные элементы дизайна, среди которых — хромированные аппликации, многочисленные декоративные вставки в передней панели и обивке дверей. Приятна глазу и белая подсветка получивших новый дизайн приборов. В стандартную комплектацию входит климатическая установка «Climatic».

Новый Golf оснащен множеством систем безопасности: ESP нового поколения, системой предотвращения заноса, ABS с ассистентом торможения, MSR, системой стабилизации прицепа и противобуксовочной системой ASR. О безопасности, как водителя, так и всех пассажиров, позаботился производитель и установил семь подушек безопасности, и одна из них защищает колени водителя.

Силовые агрегаты автомобиля остались прежними. Основу составляет 1,6 литровый мотор, который работает на бензине, и имеет мощность, в 102 лошадки. Есть также, 1,39 литровый турбоагрегат с 122 или 160 лошадиных сил. А также производители позаботились о дизельных моторах с 2,0 литровым турбоагрегатом, который развивает мощность в 110 или 140 л.с. Силовые агрегаты традиционно для Volkswagen отличаются низким расходом топлива и развивают прекрасную мощность. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG обеспечивает комфортное переключение передач без прерывания потока мощности.

Особо стоит подчеркнуть спортивную версию Golf GTI. Его двигатель 2,0 TSI развивает мощность 155 кВт (210 л.с.), разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды (максимальная скорость 240 км/ч). При таких показателях расход топлива остается приемлемым — 7,3–7,4 л/100 км. На выбор так же автоматическая 6-ступенчатая DSG, либо традиционная механика.

Volkswagen Golf седьмого поколения был официально представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Новое поколение, как водится, стало просторнее, легче и экономичнее. Вопреки ожиданиям, шеф-дизайнер концерна Вальтер да Сильва, известный своими смелыми работами, на радикальное изменение дизайна модели не решился. Но и несущественных доработок хватило, чтобы Golf VII приобрел современные черты, стал более привлекательным и динамичным.

Сохранив основные черты стиля, по которому эту марку узнают, седьмой Golf все-таки изменил геометрические размеры. Автомобиль стал на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм) своего предшественника. На 59 мм (до 2637 мм) удлинилась колесная база, что позволило на 14 мм «растянуть» салон и на 15 мм — пространство в ногах задних пассажиров. Стало просторнее и в плечах: на этом уровне салон расширился на 30 мм. Посадка водителя понизилась на 2 см, педали газа и тормоза раздвинуты на 16 мм и увеличили углы регулировки руля. Расширенный багажник прибавил в объеме 30 литров (до 380 л), а его погрузочная высота снизилась на 17 мм.

Преемственность поколений в семействе VW Golf – концепция не подлежащая обсуждению, однако на «семерке» вы не встретите ни одной общей кузовной панели с машиной шестого поколения. Этот автомобиль действительно полностью новый. У него более динамичный силуэт за счет уменьшенной высоты кузова и чуть удлиненной крыши. В нем больше резких граней, а передние фары со светодиодными секциями теперь выглядывают из-под сдвинутых «бровей» кромки капота. Заниженная крыша придала автомобилю не только динамичный вид, но и улучшила аэродинамические характеристики. Несмотря на возросшую ширину кузова, коэффициент лобового сопротивления стал меньше.

Благодаря использованию новейшей модульной платформы MQB, конструкторам Volkswagen удалось снизить массу автомобиля на 100 кг. На 23 кг облегчен кузов, стали легче двигатели и новые сиденья, 3 кг выиграли за счет измененной проводки, еще 26 кг веса сбросила подвеска. Немецкие инженеры боролись за каждый грамм, понимая, что снижение веса машины позволит уменьшить расход топлива.

Председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн поставил перед подчиненными задачу радикально улучшить топливную эффективность модели. В результате проведенной работы автомобиль потребляет на 23% меньше топлива, а апофеозом борьбы за топливную экономичность стал Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Этот турбированный дизельный двигатель мощностью в 110 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м с пятиступенчатой механической КПП потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути. Такого результата удалось достичь при помощи системы «старт-стоп», установки шин с пониженным сопротивлением качению, системы рекуперации энергии торможения. Высоту подвески BlueMotion уменьшили на 15 мм, а на кузов установили дополнительные аэродинамические элементы, улучшающие охлаждение двигателя и снижающие лобовое сопротивление. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у VW Golf BlueMotion всего 0,27.

Помимо данного силового агрегата линейка дизелей представлена моторами мощностью в 90, 150 и 180 лошадиных сил. Бензиновое семейство TSI включает: 1,2-литровый (105 л.с.), 1,4-литровый (122 л.с.) и 1,4-литровый (140 л.с.). Более мощная версия модели с приставкой GTI получила бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. Трансмиссия на выбор – 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «автомат» DSG.

Что касается подвески, то спереди у Volkswagen Golf седьмого поколения «McPherson», и два типа задней подвески: для модификаций с моторами слабее 125 лошадиных сил предусмотрена полузависимая балка (она компактнее, легче и дешевле), а для всех остальных версий – многорычажка.

В машине появилось немало новых электронных систем. В оснащение войдут адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, система слежения за разметкой, а также «распознаватель» дорожных знаков и детектор усталости водителя. Классический «ручник» уступит место электронному, а рулевое управление получит пять режимов работы (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). В списке опций также числится адаптивная подвеска. Появится ли адаптивная подвеска в России – пока не ясно. Зато известно, что для нашего рынка Golf пройдет другую «адаптацию»: увеличится дорожный просвет, а также будут пересмотрены настройки упругих элементов.



Volkswagen Golf 4 уже можно отнести в категорию «старичков» на вторичном рынке автомобилей, но списывать со счетов не стоит. Уже одно то, что он выпускался дольше, чем пятое поколение говорит о его популярности среди покупателей. Volkswagen Golf 4 — один из лучших автомобилей, если нужна недорогая, компактная и дешевая в ремонте и эксплуатации «рабочая лошадка».

Однако, учитывая почтенный возраст (самому новому четвертому “гольфу” уже более девяти лет), обслуживание этих автомобилей требует от владельцев повышенного внимания. Особенно, если машина используется каждый день. Если у вас возникла необходимость приобрести запчасти для вашей «любимицы», то лучшее место, где вы можете это сделать, авторазбор Фольксваген гольф 4 в компании «АвтоСтронг». Она уже много лет специализируется на поставке б/у запчастей из-за границы и готова предоставить клиентам товар на самых выгодных условиях.

Преимущества покупки запчастей на разборки VW Golf 4

  • Это единственное место, где вы можете приобрести оригинальные детали по очень приемлемой цене. И пусть вас не смущает наличие пробега. Качество оригиналов изначально настолько высоко, что по выносливости, надежности и сроку службы они сравнятся с любым новым аналогом, а скорей всего еще и превзойдут.
  • На разборке Фольксваген гольф 4 вы найдете любые нужные запчасти. Не важно, какого года ваш автомобиль, какой модели и с каким типом двигателя. Для любой модификации там есть все необходимые детали «начинки», салона и кузова.

Почему стоит обратиться в «АвтоСтронг»

  1. Проведение дефектации. Вы не хотите получить нерабочие детали, а мы не хотим их вам продавать. Поэтому обязательно проверяем все запчасти на «профпригодность» и исключаем все, которые не проходят эту проверку.
  2. Удобный каталог. С помощью поисковых фильтров вы легко найдете нужные детали на разборе Фольксваген гольф 4 и узнать все их характеристики из полного описания, а также оценить визуальное состояние запчастей по фотографиям.
  3. Доступная стоимость. На нашей авторазборке Golf 4 вы купите детали по ценам, ниже рыночных.
  4. Гарантия. На все запчасти, нуждающиеся в проверке после установки предоставляется гарантия — 14 дней, а на двигатели — 30 дней.
  5. Большая территория доставки. У нас вы можете заказать запчасти с авторазборки Гольф 4 с доставкой в любой регион России.

Оставить заявку можно по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Одноклассники или VKontakte. Но если вы хотите получить моментальный ответ, тогда воспользуйтесь для заказа окном «Консультант онлайн» на сайте.

Популярность этого поколения VW Golf в Европе и в Украине была ошеломляющей. Выпущено более 4-х миллионов штук. Выпускался в шести странах, на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев, наши дороги колесят Гольфы, пригнанные из Европы. Хоть у нас официально продавалась модель в этом поколении. При этом, официальные четвертые гольфы были адаптированы для наших условий эксплуатации усиленной подвеской и защитой двигателя. Подыскивая запчасти ходовой, встречаются такие пружины и амортизаторы, которые так и называются — для автомобилей с «пакетом плохие дороги».

Кузов и салон.

Кузов у Гольфа – вечный, как говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с обеих сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне, классических форм кузов, не выглядит устаревшим. Фольксваген всегда умел делать машины, которые с годами не устаревали внешне так, как это происходит с автомобилями из Азии.

Проблемы могли встречаться с замками дверей (это распространенная поломка у всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34).Также, со временем некоторое бортовое оборудование тоже может подвести. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительской двери часто меняют из-за износа или попадания воды. Салон у Гольфа, четвертой генерации, достаточно функционален даже на сегодняшний день. Задние сидения можно удобно сложить в раздельной пропорции. Места пассажиров второго ряда вполне предостаточно, а за рулем можно устроиться человеку любой комплекции. Что говорить, эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на который равнялись все конкуренты в начале двухтысячных.

Популярные бензиновые двигатели

Вариантов силовых агрегатов было более, чем достаточно. Базовый бензиновый мотор 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора – слабенькая и недолговечная дроссельная заслонка .

Причем, ремонту она не поддаётся, только замена. Самый же популярный мотор – восьми клапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом еще долго устанавливался на Шкоду Октавия Тур. Мощностными характеристиками не удивлял, но показывал хорошую тягу на низах. Мотор простой и надежный конструктивно. Распространенные проблемы – вентилятор охлаждения радиатора и потеки жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим востребованным бензиновым мотором был двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ. Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. У горячих водителей можно встретить версии с турбомотором, объемом 1.8 л AGU, ARZ, AUM. Этот мотор уже стал легендарным, благодарю своему широкому распространению на весь модельный ряд VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабостей – это вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, при нормальном масле и регулярной замене воздушного фильтра, живет без проблем. Но если, все же,пришло время её заменить (а исходя из возраста автомобиля, такое встречается уже не редко), купить неоригинальную хорошего качества турбину на Гольф 4, вполне возможно. Среди бензиновых моторов были еще варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.

Коробки передач. Тот редкий случай, когда автомат надежнее механики

Пятиступенчатая механика с заводским индексом DUU самая проблемная. Если проблематично включается первая, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном драйве происходит обрыв заклепок дифференциала и разрушается картер коробки.

Автомат большая редкость для Гольфа. Те, кому досталась машина с четырехступенчатой автоматической коробкой – большие везунчики. Это коробка надежна и проблем с ней нет. Только масло менять нужно в ней каждые 60 тыс. км.

Подвеска. Есть ли слабые места в ходовой?

Ходовая Volkswagen Golf IV, по конструкции, не отличается от конкурентов. Спереди стойки МакФерсона, а сзади — простая полузависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствии. Машина отлично управляется и прекрасно держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти , то проблем с ходовой системой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то для оригинальных запчастей он такой: сайлентблоки передних рычагов 60–80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек – до 40 тыс.км.

Все очень легко меняется, и с обслуживанием проблем нет. Так же как и рулевая рейка, которая дольше 150 тысяч не живет, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но более живучие, чем европейские аналоги, их лучше и устанавливать.

Тормоза надежны и долговечны

Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя – выключатель стоп-сигналов. Но эта проблема копеечная и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замен огромное множество. Покупая себе Гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растягивается, а шланги просто давно пришло время заменить.

Итоги. Стоит ли покупать подержанный Фольксваген Гольф 4?

Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли под 500 тыс. км, а некоторые разменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты точно потребуют замены. Но если удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем.

    Буквально десять лет назад Гольф 4 был одним из лидеров по востребованности на вторичном рынке наравне с пятым Пассатом. Сегодня время, конечно, уже взяло своё, но найти достойный вариант Golf 4 по-прежнему можно. И это будет отличным выбором недорогого и надежного автомобиля с невысокой стоимостью эксплуатации и ремонта.

    Гольф 4 начали выпускать в 1997 году, и хотя машина внешне очень похожа на предшествующую модель, на самом деле это совершенно другой автомобиль, построенный на другой платформе. На этой же платформе собраны Ауди А3, VW Beetle, Октавия А5
    , Ауди ТТ, Сеат Леон и Толедо. Запчасти для подвески этих машин взаимозаменяемы.

    Изначально выпускался Гольф 4 в кузове хетчбек с тремя и пятью дверями. В 1999 году началось производство универсала, который получил маркировку “Variant”. Гольф 4 в седане получил название “Бора” (для рынка США — “Джетта”). Стоит знать, что Гольф 4 кабриолет — это ни что иное, как фейслифтинг кабриолета Гольф 3.

    В «базе» Гольф имел минимум две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, систему АБС, электростеклоподьемники и электрозеркала. Помимо базовой комплектации существовали ещё «Комфортлайн», «Трендлайн» и «Хайлайн». Позже на автомобиль за дополнительную плату можно было заказывать систему ЕСП. На машинах последних годов выпуска можно было увидеть ещё и оконные подушки безопасности (помимо боковых). Благодаря этому автомобиль был одним из лидеров по пассажирской безопасности в своём классе.

    Модификации и характеристики бензиновых двигателей Volkswagen Golf IV

    Линейка двигателей была довольно широкой и начиналась с 1.4-литрового бензинового мотора, который выдавал 75 сил. Конечно, «погонять» на нем не получится. Более того, при езде в потоке этот движок нужно постоянно раскручивать до высоких оборотов, чтобы не отставать от основной массы машин. А это снижает его ресурс.

    Далее можно обозначить агрегат 1.6 литра с восьмью клапанами и сотнью лошадок мощности под капотом, и такой же, но шестнадцатиклапанный 105-сильный. Это самые распространенные и самые надёжные моторы на Гольф 4. Такие моторы легко откатывают по 300 тысяч км без капитального ремонта при условии регулярной замены масла и недопущения перегрева. Правда, у этих моторов часто трескается тройничек системы охлаждения, но стоит он совсем недорого и меняется несложно.

    Ещё выпускались 1.6-литровые 110-сильные FSI моторы с непосредственным впрыском. Но в отечественных условиях он часто «болел» из-за низкого качества топлива. Ещё он склонен к образованию нагара в ГБЦ.

    1.8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат имел ещё и турбированные версии мощностью 150 и 180 сил. Атмосферный мотор с МКПП считается весьма динамичным, а с наддувом эта лёгкая машинка и вовсе разгоняется до сотни за 8 с небольшим секунд. Покупка турбоверсии связана с определённым риском, так как ездили на ней далеко не пенсионеры на дачу, и «ушатан» такой автомобиль будет по самое «не балуйся» (касается в первую очередь недешевой турбины). А вот в хорошем состоянии за такой аппарат попросят немало денег. Помните — после «отжига» на такой машине не стоит сразу глушить двигатель, необходимо дать мотору некоторое время поработать ещё на холостых оборотах для охлаждения турбины. Да и масло в этих агрегатах стоит менять чаще, чем рекомендует производитель.

    А вот двухлитровый 115-сильный агрегат весьма неприхотлив и надежен. Но при условии регулярной (каждые 90 тысяч км) замены комплекта ГРМ вместе с помпой.

    Моторы V5, VR5, V6 и VR6 (2.3, 2.8 и 3.2 литра) придают четвертому Гольфу отличную динамику и могут похвастать долговечностью. Но помимо этого они дороги в обслуживании и ремонте. Обычно такую машину начинают продавать обычно лишь тогда, когда подошло время капитального ремонта мотора.

    Немного стоит сказать и про дизеля. Все они 1.9-литровые. Самый слабый атмосферный SDI мог выдать 68 «лошадей», а моторы с турбиной — от 90 до 150. Дизельные двигатели четвёртого Гольфа весьма долговечны и экономичны, но в случае использования высококачественного дизельного топлива, которое не так просто найти в России. В общем, дизельный Гольф стоит покупать, только если вы уверены в хорошем состоянии мотора, и планируете большие пробеги по трассе.

    Мотор 1.9SDI (AGP, AQM) можно назвать образцом надёжности, долговечности и дешевизны обслуживания. Недостатка у него два: 17 секунд до сотни и шумность.

    Олдскульные 1.9TDI с 90 (AGR, ALH) и 110 (AHF, ASV) силами имеют проблемы с ТНВД, ремонт которого относительно дорогой.

    С 1999 года в серию пошёл 115-сильный 1.9ТДИ (AJM, AUY) с насосом-форсунками. Далее в дизельном ряду появились агрегаты с мощностями 100 (BEW), 130 (ASZ) и 150 (ARL) лошадиных сил.

    По сравнению со старыми 1.9ТДИ эти моторы обладают более высокой производительностью и экономичностью. Правда обслуживание и ремонт таких двигателей стало существенно дороже.

    У самого слабого 1.9ТДИ отсутствуют дорогостоящие двухдисковый маховик и турбина с изменяемой геометрией.

    Неоспоримым плюсом этих дизельных моторов является отсутствие сажевого фильтра, а общим их недостатком можно назвать частовыходящий из строя расходомер (на моторах до 2001 года).

    Гольф 4 продавался с 5 и 6-МКПП и 4 и 5-АКПП с функцией ручного управления. Все коробки можно назвать вполне надежными. На «механике» иногда мог разболтаться рычаг, переключающий передачи. На 1.6-литровых версиях иногда возникали сложности с включением первой передачи МКПП. Замена масла механической коробки предусмотрена каждые 90 тысяч км, сцепление, в зависимости от манеры езды может прослужить 130-200 тысяч км.

    В АКПП масло рассчитано на 60 тысяч км пробега. Масло меняется частично, так как весьма высокие его моющие свойства при полной замене способны растворить все застарелые отложения, что неминуемо выведет коробку из строя. Если предыдущий владелец долго не менял масло, пробег машины большой, а коробка работает без нареканий, то и вам не стоит этого делать.

    На версии 1.8 и более литров покупатель мог заказать систему полного привода 4motion. В 2.8-литровом варианте и у версии R32 полный привод есть уже в «базе». Автомобиль с системой 4motion делает незабываемым управление собой, но стоимость ремонта этой трансмиссии и сложность ремонта может больно ударить по карману владельца. Стоит знать, что на вторичном рынке продаются, как правило, либо очень «ушатанные» либо очень дорогие Golf 4Motion (состояние которых можно назвать хорошим).

    Кузов четвёртого Гольфа весьма достойно сопротивляется коррозии. В местах сколов очень долго не появляется ржавчина. Благодаря минимальным зазорам и идеально подогнанным кузовным деталям аэродинамические шумы отсутствуют на любой скорости. Если вы видите следы коррозии на кузове Гольф 4, то однозначно вам предлагают битый автомобиль.

    Из кузовных недостатков можно отметить примерзание дверных уплотнителей при наступлении морозов. Чтобы этого избежать обработайте заранее все резинки в дверных проемах силиконовой смазкой, которая продаётся в виде спрея.

    Интерьер Гольф 4 представляет собой строгий классический немецкий вариант. Благодаря множеству регулировок водительского кресла за рулём этой машины удобно разместится водитель любой комплекции.

    А вот пользоваться климат-контролем не совсем удобно: его кнопки расположены далеко от водителя, и для настроек приходится отвлекаться от дороги. В машинах с обычным кондиционером этого неудобства нет.

    Со временем пластик дверей и передней панели вытирается, а с салон заселяются «сверчки». В более поздних версиях Golf 4 качество салона улучшили.

    Особых проблем по электрике этот автомобиль не доставляет. Иногда может отказать моторчик заднего стеклоочистителя и закореть трапеция переднего. Изредка приходится менять «лягушку» стоп-сигнала, расположенную под педалью.

    В версиях с АКПП иногда владельцы сталкиваются с блокировкой селектора коробки. Для его разблокировки необходимо снять разъем с выключателя и вставить его обратно. Если такой «глюк» возникает периодически, то выключатель придётся менять, благо он недорогой.

    На ранних моделях отмечался дефект стеклоподъемников. Иногда владельцы жаловались на отказ дисплея «климата» и центрального замка.

    Ходовую часть Гольф 4 можно охарактеризовать как комфортную, простую, надежную и недорогую в обслуживании. Спереди — популярный «Макферсон», а сзади — либо балка у переднеприводных машин, либо «многорычажка» у 4х4.

    Created with Raphaël 2.1.0Обзор на автомобиль Фольксваген Гольф 5 можно посмотреть ТУТ.

    Долговечность деталей подвески Гольф 4 сильно зависит от стиля езды и скорости прохождения неровностей. Как и у большинства легковых автомобилей, первыми «сдаются» тяги и втулки стабилизатора (50-60 тысяч км). Амортизаторы при активных поездках придётся заменить примерно на 150 тысячах км. Другие детали подвески служат в среднем 100 тысяч км, что весьма достойно.

    Заводские передние колодки придётся заменить ближе к 30 тысячам км, диски отслужат почти 100 тысяч. Задние колодки изнашиваются меньше, менять их первый раз предстоит примерно на 70 тысячах км.

    Отремонтировать подвеску четвёртого Гольфа можно за относительно небольшие деньги — на рынке много вариантов запчастей для этой машины на любой кошелёк.

    Подытожив, можно с уверенностью сказать, что Гольф 4 перенял все достоинства предшествующих моделей, добавив к ним комфорта и безопасности. Автомобиль является одним из лучших в своём классе и однозначно рекомендуется к покупке, (в хорошем, естественно, состоянии).

    Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фолькваген Гольф 4:

    Краш тест Volkswagen Golf IV:

Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Golf II

Volkswagen Golf II относится к второму поколению трех и пяти дверных хэтчбеков, который завоевал огромную популярность в мире, включая и страны бывшего СССР.

Всего было выпущено шесть миллионов триста тысяч автомобилей Volkswagen Golf II различной комплектации. Выпуск Golf II производился не только в Германии, как принято считать, но и в Японии, Швейцарии, Испании, Нидерландах, Австрии, Франции, Финляндии и США.

Так же выпускался Volkswagen Golf II в версии внедорожного автомобиля Golf Country. Всего было выпущено около семи тысяч автомобилей. Помимо этого вы можете встретить на дорогах Volkswagen Golf II в кузове «кабриолет». Выпуск автомобиля происходил с 1983 по 1992 год.

Давайте окунемся в историю создания и развития автомобиля Volkswagen Golf II.

Как уже упоминалось, автомобиль начал выпускаться в сентябре 1983 года. На первых моделях были установлены карбюраторы Pierburg/Solex. Однако уже с января 1984 года, с конвейера вышли автомобили GTI на которых уже были установлены двигатели с инжектором.

Автомобили выпускались с разным объемом двигателя, который составлял 1,3 и 1,8 л. На каждой модификации двигателя была установлена своя система впрыска топлива, которая постоянно усовершенствовалась и улучшалась.

А в августе 1984 года на автомобиль Volkswagen Golf II начали устанавливать две модификации дизельных двигателей мощностью 54 и 70 л.с. и объемом 1,6л. Их отличие заключалось в том, что один тип двигателя был атмосферный (JP), а второй тип дизельного двигателя был турбированный (JR).

Разработчики Volkswagen Golf II не стояли на месте и в августе 1989 года, вышли в свет еще две модификации автомобиля с двумя разными турбо дизелями:

На первой модели был установлен экодизель 1V, с каталитическим преобразователем. Мощность двигателя составляла 60 л.с.

Второй двигатель, SB, который устанавливался на Volkswagen Golf II, имел мощьность 80 л.с. Отличительной особенностью данного двигателя было то, что на нем было увеличено давление наддува, и он был оборудован специальным охладителем воздух, который нагнетался ( по другому – ресивер).

Большую популярность автомобиль Volkswagen Golf II завоевал прежде всего своим двигателям, которые отличались высокой надёжностью, простотой, и небольшим расходом топлива ( 6 л на 100 км). Топливная аппаратура была от Bosch, что уже многое говорит.

С годами автомобиль Volkswagen Golf II постоянно усовершенствовался. Выпускались различные модификации с разной мощностью двигателей. Максимальную мощность, которую я знаю это 160 л.с.

Новый Volkswagen Golf 8 2020, обзор, характеристики, комплектации, двигатель и трансмиссия, старт продаж.

Однако самой удачной моделью до сих пор является легендарный Volkswagen Golf II GTI 16V (139 л.с.), который выпускался с 1985 года.

С каждым кодом, комплектация Volkswagen Golf II менялась в лучшую сторону. Начиная от бортовых компьютеров до литых дисков, АКПП и других различных наворотов.

Благодаря своей надежности и экономичности, при этом приемлемой цене Volkswagen Golf II приобрел большую популярность среди автомобилистов. Данный автомобиль и сейчас можно встретить на наших дорогах, при этом не скажешь, что ему уже более 20 лет.

Конечно такие автомобили, с таким сроком эксплуатации, требуют большего внимания к себе. Вопросы ремонта и качественного технического обслуживания все чаще возникают у владельцев Volkswagen Golf II. Хотя если взять отечественный автомобиль после 20 лет эксплуатации ( за редким исключением), то вопрос о ремонте вообще уже не стоит.

Данное руководство по ремонту автомобиля Volkswagen Golf II несет в себе очень много полезной информации. Весь материал изложен в подробном виде, и сопровождается качественными рисунками.

Ремонт двигателя, трансмиссии, рулевого управления и ходовой части, кузова и тормозной системы, электрооборудования Volkswagen Golf II, в общем все что нужно для качественного и быстрого ремонта автомобиля. Так же представлены подробные электрические схемы, которые значительно облегчат ремонт электрооборудования.

Учитывая то, что все таки автомобиль Volkswagen Golf II уходит в историю и его заменяют уже более современные автомобили, все же надеюсь, что данное руководство по ремонту и эксплуатации Golf II еще окажется полезным и сыграет не маловажную роль в ремонте вашего Volkswagen Golf II.

  • Формат: PDF;
  • Количество страниц:248;
  • Язык: Русский;
  • Размер: 90 мб.

Так же рекомендую просмотреть видео:

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf II.

Скачать Volkswagen Golf II, ремонт и эксплуатация. Файл удален по просьбе правообладателя. Просим извенения.

VW Heritage

Путеводитель по бюджетным модификациям VW Mk2 Golf

Mk2 Golf — настоящая легенда и популярная повседневная классика. Но, конечно, вы можете многое сделать, чтобы сделать его еще лучше. Вот руководство по некоторым из лучших бюджетных обновлений…

Даже если у вас мало средств, вы можете превратить Golf Mk2 в дорогостоящий дорожный автомобиль с очень небольшими затратами. Ключ, конечно же, в том, чтобы начать со звукового примера и заставить его работать должным образом, прежде чем вы приступите к изменению маршрута.Может случиться так, что после того, как вы тщательно отремонтируете его и приведете в порядок, вы можете решить оставить его на складе. И у нас нет проблем с этим, потому что нам нравится оригинальность…

С другой стороны, если вы обновляете уставшую машину с длинным списком неисправностей, то так же легко и почти так же дешево установить обновленные детали, а не оригинальные.

Имейте в виду, что модификация двигателя обычно не самый экономичный способ увеличения скорости.Гольф, который хорошо управляется, эффективно тормозит и прекрасно проходит повороты, легче в управлении и дешевле в эксплуатации, чем серьезно подавленный монстр, который хочет при первой же возможности загнать вас в живую изгородь.

Подвеска
Именно поэтому разумно потратить первую часть с трудом заработанного на шасси и подвеску — и это может просто означать лазерную центровку всех четырех колес, чтобы обеспечить правильную геометрию. Кроме того, занижающий комплект с более жесткими спортивными пружинами и спортивными амортизаторами с более коротким ходом — это то, что вам нужно.Цены начинаются от чуть более 400 фунтов стерлингов за весь кабудель. Не сходите с ума — достаточно опустить машину примерно на 40 мм по всему периметру, чтобы улучшить стойку и управляемость. Добавьте к этому комплект втулки подвески Polybush (257 фунтов стерлингов) и комплект стабилизатора поперечной устойчивости Eibach (368 фунтов стерлингов), и вы уже превратите свой автомобиль из спокойного семейного люка в гибкую дорожную игрушку.

Двигатель
Есть много мелочей, которые вы можете сделать за небольшие деньги, чтобы мгновенно превратить Mk2 в покер.Попробуйте панельный фильтр / индукционный комплект, чтобы высвободить еще несколько лошадей, в то время как настроенная выхлопная система большего диаметра, такая как система Jetex 2,5 дюйма (от 278 фунтов стерлингов), не только сделает ваш Mk2 более громким, но и сделает его немного лучше отзывчивый. Если говорить немного посерьезнее, то работа с головкой блока цилиндров (плавная и очищенная с перфорацией и полировкой) и кулачок с высоким подъемом также будут творить чудеса. Выбирайте самые лучшие и эффективные комбинации — но в некоторых случаях можно развязать до 20 лошадиных сил. Имея бюджет чуть больше тысячи долларов, купите 2 штуки.0-литровый 9А 16v ком от Corrado / Passat. В качестве альтернативы, Audi 3A 8v (пузырчатый блок) и Mk3 Passat 2E / AGG 2.0 8v также являются популярным выбором и не требуют слишком большого количества электрических манипуляций, особенно если мы говорим о Central Electric 1 до 1989 года (CE1 ) легковые автомобили.

Колеса
Для тех, кто считает свои гроши, замена оригинальных колесных дисков Golf на что-то более интересное мгновенно заставит Mk2 выглядеть лучше. BBS — это, конечно, Святой Грааль, но есть много менее дорогих вариантов, таких как эти красиво выглядящие Роты в стиле ретро.Обода размером 7×16 дюймов будут отлично смотреться, а диски 8×15 также будут отлично смотреться с арками G60. Увеличьте ширину, и вам нужно будет провести операцию на сводах, чтобы подогнать их по размеру, и будьте осторожны со смещениями, чтобы не натереть стойки подвески.

Тормоза
Конечно, нет предела, когда дело доходит до стопоров Mk2 Golf, но если вы ограничены в деньгах, начните с перехода на вентилируемые, рифленые или перфорированные диски и усиленные колодки. У Black Diamond огромный выбор.И если эти оригинальные гибкие гидравлические шланги сняты, почему бы не установить набор заменяющих оплетку из нержавеющей стали для лучшего ощущения педали. Между тем, чтобы обойти извечную проблему заклинивания задних тормозных суппортов Mk2, почему бы не выполнить преобразование барабана в диск в задней части. Вы можете купить здесь комплект, в котором используются биты Mk4 Golf всего за 201 фунт стерлингов.

Внутренняя работа
Наконец, не забудьте об интерьере. Опять же, вы мало что можете сделать с Mk2 — и с полными наборами ковров, включая багажник и подкладку, стоимостью менее 350 фунтов стерлингов, действительно нет оправдания для потрепанной кабины.Вы даже можете достать оригинальный материал для скамеек Recaro, выпущенных ограниченным тиражом, а также набивку, чтобы убрать провисание…

Очевидно, это только начало. Когда дело доходит до модификаций Mk2 Golf, вы действительно мало что можете сделать, и тот факт, что это машина, в которую вы можете прыгать и использовать каждый день, делает даже малейшие улучшения забавными и полностью полезными …

Ян

Мнения, выраженные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage.

Руководство по настройке и лучшие модификации VW Golf

.

«Оригинальный хот-хэтч становится еще горячее!»

Volkswagen Golf — один из самых успешных автомобилей Volkswagen.

Многие из наших членов любят Golf как проектный автомобиль, и для них существует множество деталей и вариантов настройки.

Давайте кратко рассмотрим многие изменения этого популярного автомобиля за эти годы.

Затем мы рассмотрим варианты настройки и детали с лучшими характеристиками для вашего проекта и направим вас к нашим подробным руководствам по настройке двигателя.

Первое поколение (Mk1 / A1,

Typ 17 1974–1983)

Оригинальный MK1 Golf был очень отзывчивым и до сих пор имеет преданных поклонников, несмотря на свой возраст. (Многие владельцы говорят, что эти автомобили становятся лучше с возрастом, так как 8-вольтовые двигатели начинают раскручиваться.) GTi породил новое поколение хэтчбека, который все еще очень активно востребован сегодня.

Второе поколение (Mk2 / A2,

Typ 19E / 1G 1983–1992)

Затем появился mk2 Golf, с которого начался взлет тюнинга, и теперь мы видим конверсию двигателя 1.8T mk2, а также входящий в комплект VR6, а также владельцы, улавливающие оригинальную сущность mk1 GTi.

Третье поколение (Mk3 / A3,

Typ 1H / 1E / 1V 1991–1998)

mk3 Golf не были фантастическими автомобилями, GTi утратил свою магию, поэтому, к счастью, для решения этой проблемы было создано множество запасных частей для настройки Golf, которые позволят вам достичь «идеала GTi» на вашей модели mk3.

Четвертое поколение (Mk4 / A4,

Typ 1J 1997–2005)

Гольфы MK4 (mkIV) и mk5 (mkV) демонстрируют приверженность VW платформе, и многие критические замечания в адрес предыдущих моделей были рассмотрены.

Пятое поколение (Mk5 / A5,

Typ 1K; 2006–2009)

Пятое поколение завоевало немало наград, и мы видим повторное появление прозвища Rabbit.

Шестое поколение (Mk6 / A6,

Typ 5K 2008–2012)

Гольфы mk6 и mk7 — это большой шаг вперед, и VW снова представил потрясающе забавный автомобиль, которым можно управлять и модифицировать.

Седьмое поколение (Mk7 / MQB,

Typ 5G 2012–2019 гг.

Mk7 основан на новой платформе MQB, и варианты двигателей вернулись к единицам высочайшего качества, в том числе хорошие блоки 1.5TFSi и 1.8TFSi.

Восьмое поколение (Mk8 / MQB 2019-

Новый Golf на предыдущей платформе предлагает скорее эволюцию, чем революцию, но зачем менять рабочую концепцию.

Теперь у нас есть много различных версий платформы, и Golf остается отличной базой для тюнингового проекта благодаря всем поставщикам тюнинга на вторичном рынке.

Гольф Двигатели

У нас есть подробные руководства по настройке для следующих двигателей группы VAG. (Скоро будет добавлено больше.)

Благодаря хорошему тяговому усилию и небольшому относительно легкому кузову на нем приятно управлять. VW продолжал улучшать формулу победы на протяжении многих лет с некоторыми фантастическими настройками двигателя и шасси.

8- и 16-клапанные двигатели GTI начала восьмидесятых годов были превосходными, и многие отмечают, что 8-клапанный двигатель с возрастом действительно улучшается. (Факт, который Dyno, кажется, подтверждает!)

Mk1 Golf Gti определил горячий хэтчбек, но с нашими советами любой Golf можно превратить в палящий хэтчбек!

У нас много участников на нашем форуме, которые занимаются тюнинговыми проектами Golf, начиная от замены двигателя и заканчивая преобразованием головки VR6 в 8 и 16 клапанов.

К тому времени, когда были выпущены Mk3 и Mk4, в GTI уже не хватало чего-то волшебного. Управление больше не было таким резким и отзывчивым, как у ранних моделей.

Он стал обычным семейным автомобилем, поскольку VW больше ориентировался на свою прибыль, чем на создание отличных автомобилей. Это был скорее теплый люк, чем горячий.

Это не помешало многим нашим участникам улучшить его. Со стабилизатором поперечной устойчивости, набором регулируемых навесов катушек и низкопрофильными шинами, а также несколькими другими настройками подвески вы получите MK III / IV Golf так же весело, как оригинал.

Замена двигателей

очень популярна среди наших участников, и мы видели все, от недавних двигателей 2.0Tfsi и более старых двигателей 1.8T, используемых в ранних версиях Golf до преобразований двигателей VR6. Вы обязательно получите множество полезных советов и указателей по модифицированным гольфам на нашем форуме.

Переход на более мощные двигатели

казался следующим логическим шагом, и мы видели успешные преобразования на блоки 1.8T и VR6. Мы даже слышали о некоторых японских двигателях, которые устанавливаются с большим успехом (к большому огорчению энтузиастов настройки гольфа).

2.0 TFSi — один из лучших движков, с которыми мы работали, и мы написали руководство по этому движку.

Модификации двигателя Гольф

Для больших двигателей (1.8 и выше) и двигателей с турбонаддувом мы рекомендуем полный впускной комплект с подачей холодного воздуха. Для двигателей меньшего размера и вариантов с дизельным двигателем мы рекомендуем панельный воздушный фильтр, сделанный из материала с высокой пропускной способностью, такого как хлопковая марля.

Быстрая шоссейная камера увеличит пиковый диапазон мощности в большинстве двигателей, и после переназначения турбо-модели это один из лучших вариантов настройки для вас.

Двигатель VAG 1.8T 2000 года — один из наиболее настраиваемых двигателей, и его можно довольно легко настроить для увеличения мощности до 300 л. С. Без необходимости внутреннего усиления (но для достижения этой цели потребуется более крупная модернизация турбо / форсунок и их переназначение. это).

Более поздняя версия 2.0 TFSi представляет собой настоящий штурмер двигателя и является достойным преемником 1.8T и имеет широкий спектр опций. С помощью всего лишь переназначения и скромных других модов можно получить значительное количество энергии.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: воздушный фильтр , спортивный выхлоп, легкосплавные диски, облегченный маховик, перенастройку, модернизацию подвески (падение 30-40 мм).

Типичные модификации этапа 2 часто включают: сцепление Power / Sport, модернизацию топливного насоса, кулачок Fast Road, топливный инжектор с высоким расходом, Отверстие и полированную головку.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя, Внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач, кулачок для соревнований.

Вам действительно нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению широкого диапазона мощности во всем диапазоне оборотов, а не узкого увеличения мощности на верхнем конце.У многих из наших участников показатели мощности превышают 200 л.с. с прямым переназначением ECU без каких-либо негативных последствий.

Другими особенно заметными двигателями в линейке гольфа были V6 4motion и V6 R32, которые производили 204 и 240 л.с. соответственно.

Golf имеет репутацию надежного автомобиля и, безусловно, хорошо сохраняет свою стоимость при перепродаже.

При покупке проверьте полную историю обслуживания, так как необходимо соблюдать правила замены масла, особенно на моделях с турбонаддувом.

Есть много сообщений о проблемах с отложениями в моделях 1.8, если замена масла не производится или используется неправильный сорт. Подробное руководство по этому двигателю см. В нашей статье о 1.8T.

Двигатели TDI за прошедшие годы значительно улучшились, и двигатели Golf 2.0 TDI представляют одно из лучших соотношений экономичности и мощности для двигателей, производимых в настоящее время.

Многие считают 1.9 TDi лучшим дизельным двигателем, произведенным VW, но более поздние двигатели 2.0TDi и современная технология впрыска топлива подняли планку (извините за этот ужасный каламбур!) И сделали превосходные проекты для работы.

С переназначением мощность может достигать 220 л.с. (в зависимости от базовой спецификации), и вы все равно можете рассчитывать на 50 с лишним миль на галлон. Добавьте турбо-апгрейд, и вы сможете достичь показателей мощности около 300 л.с., но на этих уровнях вы столкнетесь с проблемой сцепления с дорогой.

MK5 Golf на самом деле выглядит меньше, чем предыдущая модель, но на самом деле имеет немного большую колесную базу. Кажется, что более широкие бедра делают автомобиль меньше, но значительно улучшают управляемость. Большая часть критики в адрес его предшественника, MK IV, была исправлена, и Golf GTI снова рассматривается как автомобиль для водителя.

Слава богу, Mk6 & 7 Golf — это еще один большой шаг вперед, благодаря которым водить и модифицировать потрясающе увлекательный автомобиль.

Погрузочно-разгрузочные работы

Панели кузова у Golf очень прочные и прочные, поэтому, если вы собираетесь снизить вес, вы можете значительно сэкономить, установив капот и передние крылья из углеродного волокна.

Первая модификация Гольфа, которую нужно выполнить, — это вообще сортировка подвески. Опустив автомобиль на 30-40 миллиметров и установив более жесткие пружины, вы сделаете езду более резкой, а ваш водитель получит удовольствие от машины.

Многие владельцы гольфа повышают управляемость своих автомобилей, ставя в приоритет модернизацию подвески, это, безусловно, увеличит ваше удовольствие от автомобиля.

Мы обнаружили, что большинство заводских настроек подвески Golf нуждаются в доработке, несколько градусов схождения для поворота или схождение для устойчивости, от -0,8 до 1,3, а также небольшой отрицательный развал значительно улучшат прохождение поворотов и управляемость.

Опустите автомобиль на 26–39 мм и установите более жесткие амортизаторы. Для больших падений в большинстве случаев потребуются другие модификации.

Тормоза от VR, Audi RS3 и Porsche — это OEM-решение для устранения недостатков тормозной системы. Большие диски и колодки действительно помогают улучшить тормозную реакцию Golf.

Версии с передним приводом будут работать лучше, если вы установите дифференциал повышенного трения или полу блокируемый дифференциал, как на A3 T Sport. Более низкие передаточные числа также улучшают ускорение.

Модернизация легкосплавных дисков

.

Поскольку сплавы легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски.

Мы хотели бы отметить, что, хотя они могут круто смотреться на больших легкосплавных дисках Golf, на самом деле они ухудшают вашу производительность. Чем больше вы едете, тем меньше будет ваше ускорение — это влияет на изменение вашего эффективного передаточного числа главной передачи.

Имея это в виду, мы бы посоветовали придерживаться максимального размера колеса 17 (или на Mk5 и новее, 18 дюймов), хотя мы знаем, что некоторые из наших участников пошли больше, чем это, без проблем, это ставит под угрозу управляемость.

Обратите особое внимание на вес обода и шины, так как неподрессоренная масса значительно влияет на управляемость.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

Присоединяйтесь к нашему дружественному чат-форуму , чтобы встретиться с нашими постоянными энтузиастами VAG, где вы получите доступ к тысячам статей по конкретным автомобилям и сможете получить ответы на свои вопросы по настройке.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под фольксваген.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ VW MK2 GOLF | Fast Car

Мы проверяем сверхчистый модифицированный VW Mk2 Golf Сэма Кертиса…

Построен не привезен. Что именно означает этот термин для вас? Что ж, мы думаем, что он представляет все, что кто-то купил и в что внес изменения. Мы спрашиваем, потому что в прошлом мы знали, что люди критиковали других за покупку частично построенных или, возможно, слегка модифицированных автомобилей, и мы думаем, что это (грубо говоря) чушь.С любой машиной можно немного повозиться — это не значит, что она построена. Это подводит нас к этой красоте…

Volkswagen Mk2 Golf — завораживающее зрелище. Владелец Сэм Кертис купил машину еще в мае 2015 года, уже получив модернизацию двигателя и полную переделку, но выглядел ли он так же, как и выложен (буквально) здесь во всей красе на этих глянцевых листах бумаги, нет, сделал эк.

Сэм всегда увлекался автомобилями, но (по общему признанию) никогда не был вовлечен в модификацию вещей.Затем он начал работать в компании Auto Finesse (AF), производящей средства для чистки автомобилей, и появился модифицирующий зуд. Это было около четырех лет назад, когда он начал работать в компании по обслуживанию клиентов / складской поддержке, и вскоре после этого у него появилась любовь к модификациям. «Во всем виноват Джеймс (главный босс Auto Finesse)», — сказал он, смеясь. «Искушение модифицировать было повсюду. Я все еще не очень люблю старые машины, на самом деле, это в основном новые вещи. Я люблю классику как игрушку для выходных и немного повеселиться, но, черт возьми, это тяжелая работа! Когда я начинал в AF, я вообще-то не хотел делать машину, но меня заставили.Но я не жалею об этом. Водить машины Джеймса, ходить на концерты и тому подобное — просто невозможно не вовлечь в процесс все больше и больше, и от этого просто хочется делать это самому », — добавил он.

Volkswagen Golf Mk2 1991 года не входил в стандартную комплектацию, как я уверен, вы хорошо знаете из нашей маленькой напыщенной речи о том, что «построено, а не куплено». Исчез оригинальный 1,8-литровый бензиновый агрегат Volkswagen Golf мощностью 123 л.с. и 16v, а на его место пришел 1,8-литровый 20v агрегат KO3S. «В этом нет ничего особенного, но это была хорошая установка, и за всей машиной тщательно ухаживали, и на нее тоже было потрачено много денег.Это было одной из причин, по которой я его купил. Было так много документов. Я думаю, что я рассчитал, что предыдущий владелец потратил на нее около 13 тысяч долларов в период с 98 по 2006 год, — сказал Сэм.

Оперативник склада в Эссексе знал, что ему нужно поменять его, и он это сделал. «У меня было много планов. После покупки он ездил на нем около 8 месяцев, а затем просто решил полностью разобрать его, чтобы на нем ничего не было », — сказал нам Сэм.

Когда Сэм купил Mk2, он был окрашен в цвет Mk1 TT Aviator Grey.Однако перемены были на повестке дня. Это было тогда, когда двигатель был снят, чтобы освободить место для перекраски без покрытия. Готовя машину к покраске, Сэм также переоборудовал стеклоочиститель. Затем моторный отсек был сглажен и одновременно окрашен, чтобы он соответствовал остальной части автомобиля. Бен Кмита из Silkmead Paint and Body перекрасил машину. Задняя часть также была сглажена во время перекраски. Изготовленная на заказ полоска из титанового листа теперь также присутствует на линии обжима, которая изначально была черной с завода. «Уход за краской — дело масштабное.И я говорю это не только потому, что работаю в AF. Я выложился на переделку, не имело бы смысла позволять ему портиться. Я полирую его в машине два раза в год, чтобы получить достойные показы, но, честно говоря, в любом случае на нем должен быть миллиард слоев воска в течение года. На самом деле не нужно много работы, чтобы добиться нужного результата, но это хорошо, и нужно быть в курсе. Я полагаю, это удобно, когда у тебя в машине есть рутина, как и все, — добавил Сэм.

После того, как двигатель снова заработал и заработал.1,8-литровый агрегат получил новый ЭБУ в комплекте с переназначением. Был установлен передний интеркулер Sprinter, а также радиатор с верхним заполнением и воздушный фильтр. Все модификации двигателя соответствуют расчетной выходной мощности около 210 л.с.

Теперь, когда все кости готовы, можно было переодеться и закончить. Оригинальный передний бампер был заменен на не-GTI, без отверстий для противотуманных фар. «Наряду с новым передним бампером мы установили арки G60. Я действительно хотел проявить тонкость с Mk2, и я думаю, что добился этого », — сказал Сэм.

Stance, конечно же, тоже стояла на повестке дня. Сэм выбрал стойки Air Lift Performance, в комплекте с одним компрессором и бачком. Бачок-блинчик вварен в нишу для запасного колеса. Также были задействованы более крупные воздушные линии и система управления V2. «Позиция — необходимость. Это одна вещь, которую я люблю видеть на наших шоу, — это разные образы, которые люди искали и чего добились », — сказал Сэм.

И что может быть лучше, чем закончить сборку «назад к основам», чем набор специально созданных смешанных разделений.Сэм выбрал 16-дюймовые шпагаты BBS RA — оригинальные колеса, которые должны были быть на машине еще в 1991 году — с шириной 8j спереди и 9j сзади. Они также оснащены тарелками Radinox по всем четырем углам, с 2-дюймовым выступом спереди и 3-дюймовым выступом сзади. 10-миллиметровые проставки также добавлены к задней части, увеличив ее ширину. Ни одно колесо не обходится без резины. Некоторые Nankang NS20 видны на все четыре колеса; 195/40/16 спереди и 205/40/16 сзади.

В завершение внешнего вида в начале августа была добавлена ​​сделанная на заказ наклейка Auto Finesse, готовая к его поездке за границу по европейским стандартам для RollHard Belgium.

В дополнение к этим 20v была установлена ​​полностью изготовленная по индивидуальному заказу выхлопная система от коллектора до водосточной трубы. Он имеет изготовленную на заказ 2,5-дюймовую выхлопную систему от R-Tec с обратной стороны водосточной трубы с двойными выходными наконечниками.

Сэм выбрал некоторые внутренние сиденья Mk4 GTI Anniversary edition, которые были заново отделаны в черный цвет Bentley Nappa с перфорированными ромбовидными центрами, при этом все работы были завершены Лоуренсом Греем (LG Trimming).Звук также был улучшен благодаря новому головному устройству Alpine и динамикам Alpine со всех сторон. «Мне нравятся сиденья, они так удобны в долгих поездках», — сказал Сэм. Сэм также добавил рулевое колесо BBS, чтобы завершить интерьер.

«Заменили буквально все. Единственное, что оригинально в этой теперь машине, — это приборная панель. Были заменены даже коврики, стекло, вся резина и т. Д., А также вся ходовая часть подрамника. С таким же успехом я мог бы сжечь 20 тысяч, но у меня не было бы воспоминаний, которые у меня были, и вы просто не можете назначить этому цену, — сказал Сэм, улыбаясь.

Несмотря на всю проделанную работу, Сэм все еще хочет сделать больше. Он говорит нам, что очень хотел бы в какой-то момент снова убрать моторный отсек. Сказал, что хотел бы перекрасить весь моторный отсек в другой цвет, просто чтобы немного изменить его и немного прибрать под ним. Может быть, убрать его еще немного. Сэм также сказал, что рассматривает другие варианты, такие как старый Beemer, но не стал бы вдаваться в подробности … Я думаю, это часы в этот космический момент. Что ж, мы ничего не знаем о вас, но мы с нетерпением ждем возможности увидеть, чем Сэм в конце концов займется.Привет, Сэм. До скорого!

ТЕХ СПЕЦ MK2 VW GOLF

STYLING
Новый большой бампер без дыр для противотуманных фар. Арки G60. Преобразование в один стеклоочиститель. Ковры заменены. Заменены стекла вместе с резиновыми уплотнителями.

TUNING
KO3S 1,8-литровый агрегат 20в. Запуск 210л.с. Новый ЭБУ с переназначением. Передний интеркулер Sprinter. Залить радиатор сверху. Производительный воздушный фильтр.

CHASSIS
Стойки Air Lift Performance, в комплекте с одним компрессором и баком-блинчиком.Бачок-блинчик вварен в нишу для запасного колеса. Также были задействованы более крупные воздушные линии и система управления V2. 16-дюймовые BBS RA раздельные — оригинальные колеса, которые должны были быть на автомобиле еще в 1991 году — в комплекте с шириной 8j спереди и 9j сзади. Они также оснащены тарелками Radinox по всем четырем углам, с 2-дюймовым выступом спереди и 3-дюймовым выступом сзади. 10-миллиметровые проставки также добавлены к задней части, увеличив ее ширину. Ни одно колесо не обходится без резины.Некоторые Nankang NS20 видны на все четыре колеса; 195/40/16 спереди и 205/40/16 сзади.

ИНТЕРЬЕР
Mk4 GTI Anniversary edition сиденья салона, отделанные черным Bentley Nappa, с перфорированными ромбовидными центрами — все работы завершает Лоуренс Грей (LG Trimming). Руль BBS.

ICE
Головное устройство Alpina и динамики Alpina повсюду.

СПАСИБО
Огромное спасибо всем, кто в этом участвовал. Большое спасибо всем в AF за поддержку, участие и помощь.Мэтт Уолдок за мозги, стоящие за сборкой, и специалист по деталям Саймон Анджеевски за ограниченные ночи прививки.

5 лучших модов для VW Golf GTI Mk 6

The Hot Hatch. Термин, появившийся в свое время с появлением оригинального VW Golf GTI. Спортивное наследие и дух оригинала присутствуют в сегодняшнем VW Golf GTI Mk 6 — уходящий Mk 6 GTI довольно хорошо реагирует на модификации, но, учитывая сложность «ze German Autoz», он может показаться немного подавляющим для новичка. сцену с автомобилем, чтобы понять, с чего начать.

В следующих нескольких абзацах мы рассмотрим некоторые из лучших модов для VW Golf GTI Mk 6 и объясним на языке непрофессионала, как вы можете сделать свой GTI лучше, сложнее поворачивать, звучать грубее и, что самое главное. , сделай это быстрее.

№ 1. КОЛЕСА.

ХОТИТЕ ДЕРЖАТЬ РОЛИН НА КОЛЕСАХ ТАНЦЕВ ДЛЯ МУСОРА?

Серьезно. Это все, что нам нужно сказать. Заводские колеса GTI действительно близки к колесам этого мусорного бака.Исправить это, однако, просто — и с GTI у вас есть невероятно широкий ассортимент различных образов на выбор в зависимости от вашего личного стиля — есть трекдэй, евро тюнер, смыв / установка, а затем есть дублированный смыв / установка (стиль колеса, которые вы бы выбрали для этого явно VW стиля, отличаются от тех, которые вы бы использовали на любой другой «устойчивой» машине). На самом деле, ваш единственный предел — ваше воображение.

Одно из наших любимых колес для Mk 6 VW Golf GTI от VMR Wheels. Колеса VMR V708 для VW Golf, вдохновленные колесами Audi RS4, являются красивым вариантом практически для любого цветного GTI и хорошо смотрятся как на 2-дверных, так и на 5-дверных моделях.

Доступный в цвете Gunmetal или Matte black, V708 — хороший выбор.

VMR Wheels V706 — еще одна уникальная опция, которую вы вряд ли увидите на слишком многих других GTI, которая каким-то образом «просто работает» с линиями кузова MK VI.

Однако вышеупомянутые колеса были литыми, поэтому, если вы ищете колесо с обтекаемой формой, обратите внимание на VMR Wheels Flow Form V810, которое можно увидеть здесь в Hyper Silver на Golf R. Доступные по цене и легкие, это колеса отличный вариант производительности, который тоже чертовски хорош.

Machine Gunmetal Avant Garde M310 18 × 8 ET45

Колеса Avant Garde — еще один фаворит сообщества VW, предлагаемый в различных стилях и уровнях производства на любой вкус и кошелек. Одна из классических моделей — Avant Garde M310 с отделкой Machine Gunmetal, которая выглядит великолепно.

Avant Garde M220 Machine Silver

Последний вариант, о котором мы хотели бы упомянуть, который пользуется популярностью у VW, — это Klutch Wheels.GTI, представленный выше, катится на комплекте Klutch Wheels SLC1 для GTI — классический вид сетки и глубокая тарелка работают так же хорошо сегодня, как и тогда, когда колесо модульного стиля сетки впервые появилось еще в 70-х годах?
Если вам не нравится сетчатый вид, колеса Klutch SL14 для VW Golf GTI предлагают более современный вид, но при этом имеют красивую полированную ступенчатую губу.

Конечно, это лишь несколько предложений — просто слишком много колес для VW Golf GTI Mk6, чтобы выбрать из них, чтобы упомянуть их все здесь.Если у вас есть вопросы, мы приглашаем вас посоветоваться с нашими экспертами по модам — ​​позвоните им по телефону 714-582-3330 или пообщайтесь в чате на ModBargains.com

# 2 ПОНИЖИТЕСЬ С ПРУЖИНАМИ ИЛИ КОЙЛОВЕРАМИ

После набора послепродажные колеса, следующим в списке должно быть опускание автомобиля — черт возьми, опускание — это национальное развлечение Дубнации. Однако, если вы хотите снизить подвеску VW Golf GTI Mk 6, есть несколько вещей, которые вы должны знать, прежде чем сесть в нее, чтобы сделать это правильно и быть довольным своей настройкой в ​​первый раз.

Когда большинство людей думают о том, чтобы опустить машину, большую часть времени они думают о Спрингс Спрингс. Доступно несколько отличных вариантов, но лучшим будет тот, который лучше всего соответствует вашему стилю вождения.

Если вы ищете понижающую пружину, которая максимально сохранит качество езды, а также улучшит управляемость автомобиля при падении, то спортивные пружины Vogtland для VW Golf GTI — отличный выбор для вас. Хотя подвеска Vogtland не очень известна в Штатах, она одобрена TUV и производит пружины в Европе с 1910-х годов.Если вы ищете что-то среднее с точки зрения качества езды и спортивности характеристик управляемости, понижающие пружины Eibach Pro-Kit — еще один отличный вариант.

И, конечно же, в спортивной части спектра есть старые резервные H&R Sport Springs для VW Golf GTI. H&R, как правило, самые жесткие и самые отзывчивые с точки зрения занижения пружин, поэтому, если вы хотите более спортивную езду, H&R для вас. Вышеупомянутый VW Golf GTI оснащен комплектом H&R Cup Kit, в который входят амортизаторы H&R, согласованные с пружинами.Это идеальный способ установки занижающих пружин, так как оставление штатных амортизаторов на месте откладывает замену заводских амортизаторов, когда они выходят из строя еще через несколько тысяч миль.

GTI MK 6 заниженный на койловерах Solo-Werks для VW Golf Mk VI

Когда вы учитываете стоимость амортизаторов при покупке понижающей пружины, койловеры становятся все более и более экономичным вариантом.

Немного о койловерах. Вопреки распространенному заблуждению, вам не обязательно ехать «только по треку» или вылетать из машины, чтобы койловеры были для вас хорошим выбором.Если вы хотите опустить автомобиль таким образом, чтобы точно контролировать, насколько низко или высоко он едет, и если вам это не нравится, вы можете его поменять, то койловеры для вас. Койловер объединяет пружину и амортизатор в один блок, устанавливая пружину на регулируемую опору амортизатора. Поверните жердочку на несколько нитей выше, и дорожный просвет увеличится, и наоборот. Установка койловеров требует столько же времени и усилий, как и установка понижающих пружин. А с учетом того, что сегодня на рынке представлены отличные бюджетные варианты, сейчас самое время приобрести качественные койловеры по разумным ценам.

Начнем с самого недорогого варианта койловеров. На момент публикации набор койловеров Solo-Werks для VW Golf Mk VI обойдется вам всего в пять раз. Не позволяйте выгодной цене ввести вас в заблуждение, это самые дешевые и качественные койловеры, которые вы можете купить. Понимаете, Solo-Werks была основана двумя бывшими инженерами крупного производителя подвески, которые устали от бюрократии и хотели вернуться к своим энтузиастическим корням. И поэтому они двое решили самостоятельно создать недорогой качественный койловер для рядовых энтузиастов с ограниченным бюджетом.

Койловеры Solo-Werks — это то, что вы называете фиксированным демпфированием, что означает, что жесткость амортизатора не регулируется, но характеристики каждого амортизатора специально подобраны для каждой платформы, для которой они выпускают койловеры. Если вы хотите получить минимум за как можно меньшие деньги, довольно сложно сделать это дешевле, чем Solo-Werks — что-либо в этом ценовом диапазоне от некоторых однодневок за границей, вероятно, будет изворотливым. Solo-Werks удалось снизить цену на свои запчасти, предоставив вам только то, что вам нужно, и ничего лишнего.Нет ни причудливой коробки, ни шикарного набора инструментов с чемоданом, ни маркетинговой ерунды.

Еще один отличный бюджетный вариант предлагает Vogtland Suspension. Койловеры Vogtland для VW Golf GTI Mk 6, как и их пружины, больше ориентированы на комфорт. Как и у Solo-Werks, они имеют фиксированное демпфирование, но амортизаторы специально разработаны для комфортной езды. Если вы готовы потратить немного больше на более известное имя, посмотрите койловеры ST Suspensions XA. для VW Golf GTI.

Койловеры ST для Mk 6 VW Golf GTI & R сбрасывают машину ровно на столько, сколько нужно, чтобы исключить зазор между колесами, при этом обеспечивая отзывчивую и послушную езду.

Вот набор койловеров ST, установленных на Mk VI VW Golf R.
Койловеры ST Suspensions для VW Golf GTI Mk 6 с опциональным регулируемым демпфированием отбоя обеспечивают желаемую регулируемую высоту и возможность настройки качества езды. на ваш вкус.

Вот как установка подвески ST Suspension Coilover для Mk 6 Golf + GTI выглядит в задней части автомобиля.

Конечно, если они не делают этого за вас, всегда есть койловеры H&R Street Performance для VW Golf GTI Mk 6.

Но если вы хотите ДЕЙСТВИТЕЛЬНО опуститься и поскрести асфальт, тогда вам понадобится… Пневматическая подвеска. Оцените пневматическую подвеску Airrex для Volkswagen и поговорите со специалистом по модификации Кевином, который живет и дышит Air-Ride, или поговорите с экспертами по модификациям Юрианом, Аланом или нашим соучредителем Роном об их настройках пневматической подвески. Air Ride — единственная вещь, которая позволит вам БЕЗОПАСНО опуститься до такой отметки и при этом иметь управляемую машину.

Есть еще вопросы по подвеске? Спросите у экспертов.Позвоните нам по телефону 714-582-3330 или пообщайтесь в прямом эфире на ModBargains.com

# 3 ТРУБКА С ВЫХЛОПОМ

В большинстве немецких автомобилей заводская выхлопная система имеет тенденцию быть невероятно тихой — это не так ». Он действительно соответствует характеру хот-хэтча GTI, поэтому производительная выхлопная система — отличный способ оживить звук, производительность и внешний вид вашего GTI. Мы предлагаем широкий выбор выхлопных систем VW Golf GTI на ваш вкус и бюджет.

Эта выхлопная система Remus с центральным выходом для VW Golf GTI MK VI является прекрасным примером того, что мы имеем в виду.Эта система обеспечивает глубокий, агрессивный звук выхлопа и более спортивную конфигурацию центрального выхода с 84-миллиметровыми наконечниками из углеродного волокна, обеспечивающими чистый внешний вид. OEM-производитель деталей выхлопной системы для BMW и Audi, выхлопные системы Remus разработаны для длительного использования.

Еще одна отличная выхлопная система предлагает AWE Tuning. Выхлопная система AWE Tuning Catback для VW Golf GTI MK VI хороша для аккуратного прироста 17 л.с. и 12 кВт, а также выдающегося звука, которым известны выхлопные системы AWE Tuning.

Разработанный для максимального увеличения мощности выхлопная система Billy Boat Exhaust для VW Golf GTI MK VI обеспечивает прирост на колеса 23 л.с. и 24 кВт, а звук выхлопа гармонично настроен на 77 дБ при 4000 об / мин для комфортной езды с минимальным дроном. .

Конечно, это лишь некоторые из имеющихся выхлопов для VW Golf GTI. Не знаете, что лучше для вас? Спросите экспертов по модам! Звоните 714-582-3330.

# 4 Дышите свободно с улучшенным воздухозаборником

Забор холодного воздуха разбудит работоспособность вашего 2.0 TFSI — доступно несколько вариантов, например воздухозаборник Injen для VW Golf GTI 2.0 TFSI 2010-14 гг.

Он не только отлично выглядит, но и дает +4 л.с. во всем диапазоне оборотов, обеспечивает более резкий отклик дроссельной заслонки, а также позволяет вам лучше слышать, как ваш турбокомпрессор делает свое дело.

Если вы ищете что-то более индивидуальное, обратите внимание на коробку с холодным конусом из углеродного волокна AWE Tuning для VW Golf GTI 2.0 TFSI, которая предлагает дополнительное преимущество в виде воздухозаборника герметичного типа с воздушной камерой, исключающего возможность проглатывания горячий воздух из-под капота.

Одним из наиболее отзывчивых воздухозаборников, которые мы видели на рынке для GTI, является воздухозаборник RevoTechnik RACE для моделей VW Golf GTI MK VI 2.0 TFSI.

Разработанный и произведенный в Европе, этот гоночный комплект выглядит и звучит иначе, чем все, что вы получали от других производителей.

В дополнение к дополнительной мощности отклик будет более резким, и вы сможете более четко слышать свой турбо. Как бы то ни было, апгрейд впуска поможет вашему GTI работать и звучать наилучшим образом.

На рынке представлено множество моделей VW Golf GTI — ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом в Интернете и не стесняйтесь задавать экспертам по модификациям, если у вас есть вопросы.

# 5 Производительность MODS

КОНДИЦИОНЕР.

Как и любой автомобиль с турбонаддувом, ваш VW 2.0 TFSI действительно хорошо реагирует на более крупный интеркулер. Модернизированный промежуточный охладитель предлагает более низкие температуры зарядки, что приводит к более стабильной производительности и способности работать с более агрессивным воздухом / топливом и синхронизацией, тем самым создавая гораздо большую мощность.Промежуточный охладитель сам по себе не производит дополнительную мощность, а, скорее, позволяет вашему двигателю постоянно развивать максимальную мощность, тяга за тягой, поддерживая постоянную низкую температуру наддувочного воздуха. Передний промежуточный охладитель AWE Tuning S3 для VW Golf GTI (на фото выше) является идеальным вариантом, предлагая значительное улучшение объема сердечника промежуточного охладителя и снижение перепада давления для повышения производительности и улучшенного охлаждения наддувом.

Если вы хотите обновить интеркулер с идеальной заводской установкой, но с превосходной охлаждающей способностью, обратите внимание на интеркулер Wagner Tuning для VW / Audi 2.0 TFSI, у которого на 10% больше фронтальной поверхности и на 50% больше объема, чем у оригинального интеркулера.

Эти цифры обеспечивают довольно эффективный теплообмен, как вы можете видеть на диаграмме выше. Если вы живете в теплом месте, интеркулер большего размера станет ключевым обновлением для производительности вашего GTI и его долговечности.

Последний элемент производительности, о котором мы хотим упомянуть…

Отводной клапан / продувочный клапан

Поскольку отводные клапаны OEM имеют тенденцию выходить из строя и выходят ЧАСТО, переключающий клапан — не просто отличная идея с точки зрения производительности, но также и надежности.Forge Motorsport BOV / Diverter Valve для двигателей VW / Audi 2.0 TFSI — излюбленное решение наших экспертов для решения этой проблемы, гарантирующее, что ваш 2.0TFSI выдерживает ускорение, как и должно.

Если Forge вам не по душе, переключающий клапан Turbosmart Kompact VW Golf GTI — еще один надежный вариант, который гарантирует, что вы удерживаете получаемый импульс.

Эти модификации производительности не являются исчерпывающими для повышения производительности, а скорее являются одними из наиболее важных элементов производительности, которые следует учитывать при создании собственного GTI.
На этом мы завершаем краткое изложение 5 лучших модов для VW Golf GTI — спасибо, что прочитали, и мы надеемся, что вам понравилась эта функция.

Если у вас есть вопросы по модификации какого-либо аспекта вашего VW Golf GTI Mk 6, мы приглашаем вас задать их нашей команде экспертов по модификации. Каждый член нашей команды владеет и модифицирует свои личные автомобили и имеет многолетний опыт создания модифицированных автомобилей — позвоните им по телефону 714-582-3330, пообщайтесь в прямом эфире на ModBargains.com или просто зайдите в выставочный зал ModAuto (который также является наша установка) в Ла-Хабра, Калифорния, на Lambert Rd на Harbour Blvd с понедельника по субботу, с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

Спасибо за внимание, увидимся в следующий раз!

История и все оригинальные фотографии Ника Грегсона
Избранные фотографии любезно предоставлены производителями

Связанные

MK2 VW GOLF РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

Хотите купить Mk2 VW Golf? Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы получить лучшие советы, советы и все, что вам нужно знать.

Сейчас, когда цены на автомобили растут, популярность Volkswagen Golf Mk2 растет, поэтому сейчас самое время для покупки.Но что нужно знать перед прыжком?

Время гетр, трико, леггинсов и самой узкой химической завивки… ну, мы не знаем, чем вы занимаетесь на выходных, но мы говорим о 80-х! В ту же эпоху, когда появился все более популярный Volkswagen Mk2 Golf.

Несмотря на то, что кажется нескончаемым спором после выхода Dieselgate в 2015 году, концерн Volkswagen (основной модельный ряд Volkswagen вместе с его основными дочерними компаниями, такими как Audi, Skoda и Seat) продолжает оставаться одним из самых успешных автомобилей в мире. производители.На самом деле я уверен, что молодому поколению (например, мне) будет сложно вспомнить время, когда они не были столь доминирующими на автомобильном рынке.

Считается, что первоначальные планы по модернизации Mk2 Golf относятся к 1979 году, но из-за проблем с дизайном и производством его запуск был отложен. Разработанный собственными силами — во многом как Mk2 Scirocco — в отличие от итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро, как оригинал, первый из Mk2 сошел с производственных линий Вольфсбурга в конце 1983 года.По прибытии, безусловно, были очевидные стилистические связи с его предшественником, но с гораздо большим, более просторным интерьером и обновлениями внутри и снаружи.

Конечно, что касается рынка классических автомобилей, Golf Mk2, возможно, не так популярен, как Mk1. Однако он намного популярнее, чем Mk3. Итак, отличная золотая середина для прыжка в классический немецкий хэтчбек.

Что касается опций, Mk2 имеет ряд вариантов двигателей: 1.1, 1.3, 1.6 и 1.8-литровый, а также более мощная модель GTI, представленная два года назад. Если вам нужен GTI, у вас есть выбор между 8-клапанным и 16-клапанным агрегатом. 8v предлагает 112 л.с., а 16v — 137 л.с. Однако имейте в виду, что 16v славится своей скоростью вращения, в то время как 8v немного более расслаблен, но при этом имеет достаточную динамику.

MK2 ИСТОРИЯ VW GOLF
Mk2 был запущен в Великобритании в марте 1984 года. Первоначальный состав был базовым C, немного менее спартанским CL, улучшенным GL и GTI.Двигатели варьировались от 1043-кубового двигателя, общего с Polo в C, до 1272-кубового, 1595-кубового и 1781-кубового четырехцилиндровых двигателей, последний из которых доступен с Bosch K-Jetronic в GTI. Наряду с этим был также 1,6-литровый дизельный двигатель без наддува и с турбонаддувом.

В 1986 году был представлен GTI 16v с двухкамерной головкой, наделяющей GTI мощностью 139 л.с. и темпом, позволяющим не отставать от конкурентов, таких как Escort RS Turbo. В том же году Golf подвергся фейслифтингу, лишившись окон передних дверей и увеличенных решеток радиатора.В 1990 году к ассортименту был добавлен полноприводный Syncro, который предлагался только с карбюраторным двигателем 1.8 для рынка Великобритании и в четырехдверной форме с анонимным дизайном и простыми стальными колесами.

С 1990 года ограниченный выпуск Golf Rallye с левым рулем также предлагался в Великобритании по специальному заказу, сочетая двигатель VW G60 с наддувом с трансмиссией Syncro.

Тем временем GTI получил пластиковые бамперы с цветовой кодировкой для модели 1989 года, а популярные автомобили последних моделей назывались моделями с «большими бамперами».

Производство Mk2 закончилось в 1991 году после выпуска 6,3 миллиона экземпляров, когда он был заменен на Mk3, который был запущен на рынок Великобритании в начале 1992 года.

MK2 ДВИГАТЕЛЬ VW GOLF
Если вы еще не водили Mk2, вы удивитесь, насколько он знаком, несмотря на то, что некоторым экземплярам более 30 лет. Рулевое управление должно быть точным, а сиденье — твердым, плавным, но без дискомфорта. Он должен ощущаться твердым и устойчивым на дороге.Имейте в виду, что с ранними Mk2s усилитель руля был всего лишь опцией в то время; Многие покупатели решили не тратить лишние 567 фунтов стерлингов и обошлись без них, поэтому у многих ранних Mk2 на дороге его нет. Это не является препятствием, но это может оттолкнуть вас, если вы будете немного ездить по городу.

Независимо от того, на какой двигатель вы смотрите, каждый агрегат должен хорошо служить. Они известны своим долгим сроком службы при условии, что о них достаточно заботятся и регулярно обслуживают. Как и при покупке любой машины, обратите внимание на черный или синий дым.Если вы видите синий дым, возможно, вы смотрите на изношенные клапаны или сальники штока клапана. В любом случае результат может означать полную перестройку головки блока цилиндров — задача не из дешевых.

Во время тестовой езды на любом Mk2 Golf, посидите некоторое время на холостом ходу, прежде чем включить передачу. Обращайте внимание на любые пропуски зажигания или просто двигатель работает необычно: неустойчивые движения, сильные вибрации и т. Д. Если возникают эти проблемы, вам могут потребоваться новые компоненты системы зажигания или возникнут проблемы со сложным и ненадежным карбюратором Pierburg, установленным на заводе-изготовителе.

Часто можно провести ремонт, или вы можете просто дооснастить прогрессивные карбюраторы Weber 32/34 ручным дросселем, что обойдется вам примерно в 300 фунтов стерлингов за новый. Часто благоразумно поискать подержанные в хорошем состоянии на форумах и сайтах интернет-аукционов.

Если вам нравится K-Jetronic с впрыском GTI, воспользуйтесь способностями ястреба на тест-драйве. Если он кажется свинцовым, возможно, проблема с форсункой. Их может быть трудно найти новыми — в настоящее время их семь (на момент написания) на веб-сайте VWHeritage за 52 фунта стерлингов.60 каждый.

Если проблема не в форсунке, это может быть утечка в один из вакуумных шлангов, либо заедание дозирующей головки, либо застрявшая заслонка внутри расходомера воздуха. Все это легко отсортировать, но используйте их в своих интересах при проведении любых переговоров.

Если вам нужен дизель, то стоит обратить внимание на вариант с турбонаддувом мощностью 70 л.с. или GTD на 80 л.с., в котором был установлен промежуточный охладитель. Однако без турбонаддува 54 л.с. — чрезвычайно надежный вариант, но он может быть довольно медленным.Однако, если вам нужен путешественник, это не должно быть проблемой.

Если вам попалась одна из редких моделей G60 объемом 1781 куб. См с наддувом — покупайте ее! Нагнетатель G-Lader может быть хрупким, поэтому убедитесь, что он содержится в хорошем состоянии и имеет подтверждение своей историей.

MK2 ТРАНСМИССИЯ VW GOLF
Что касается трансмиссии, качество сборки VW снова очевидно. Более ранние модели Mk2 могут иметь четырехступенчатую коробку передач, которая, несмотря на хорошее ускорение, не имеет ничего общего с верхним пределом, что приводит к высоким оборотам при движении на высокой скорости.

Более поздние пятиступенчатые коробки передач стали сильными, но следите за потерей синхронизатора на второй передаче и возможным выходом штифтов дифференциала в сторону. Вы могли бы его перестроить за небольшую плату, чтобы они прикрутили, если потребуется.

Лучшими вариантами будут те, к которым никто не приставал, но в настоящее время они редки, поскольку рынок модификаций столь же динамичен, что приводит к необоснованно высокой надбавке для тех, кого не тронули. Будьте осторожны при покупке любого модифицированного образца.Если он ранее работал или работает с подвеской с койловером, вы не знаете, проработал ли он на отбойниках и как долго, или даже если он вообще ездил с ними — по-видимому, их снятие — вещь в наши дни. Однако вы можете найти ухоженный в сцене модификации, и снятие модификаций, чтобы вернуть его на склад, не должно быть слишком сложной задачей.

MK2 VW GOLF BODYWORK
Volkswagen улучшил свою игру по сравнению с Mk1, когда дело касалось оловянного червя, а это означает, что Mk2 намного лучше справляется с этим, но он ни в коем случае не застрахован от ржавчины, поэтому важно покупать на условиях, а не на пробеге .Mk2 известны своей механической прочностью, но в том, что касается ржавчины, не так много, так что возьмите с собой фонарик на любые просмотры.

Внутренние крылья, в частности, являются проблемой, и, к сожалению, это не то, что вы можете реально проверить, пока не доберетесь до дома, так как пластиковые вкладыши делают это очень сложной задачей. Посветите фонариком вокруг подрамника передней подвески, чтобы найти там ржавчину. Вокруг крышки заливной горловины есть еще одна горячая точка. Некоторые модифицированные автомобили не имеют подкладок арки, так что с ними вы, по крайней мере, можете проверить.Другие области, которые следует проверить, включают пороги, нижнюю часть дверей и заднюю обшивку — все они легко доступны. Если модель, которую вы присматриваете, имеет люк на крыше, металлическая окантовка часто может притягивать ржавчину, поэтому обязательно проверьте это дважды.

Также целесообразно проверять качество любой выполненной работы; если очевидно, что у него был предыдущий шунт определенного описания, то его нужно исправить, добавив к общей стоимости. Упомяните об этом, когда будете торговаться. Хотя, если вы можете сделать эту работу самостоятельно или знаете кого-то, кто может ее исправить, это может быть быстрой победой.

MK2 VW GOLF ИНТЕРЬЕР И ЭЛЕКТРИКА
Интерьер Mk2 значительно превосходит своего предшественника, с короткими элементами управления и циферблатами — все хорошего качества. Тем не менее, не совсем благодаря изменению сцены, цены на детали внутренней отделки, такие как дверные карты, пластмассы, оригинальные рулевые колеса и накладки на крышу, растут. Поэтому разумно убедиться, что какая-либо модель, которую вы покупаете, имеет все это в целости и сохранности. В модифицированных версиях может отсутствовать полка для посылок или есть отверстия, в которых использовались динамики.Также следите за тем, чтобы на дверных картах не было отверстий для динамиков. Если нет, убедитесь, что у вас уже есть эти детали, иначе вы можете потратить время и деньги, чтобы получить свой Mk2 так, как вы этого хотите.

MK2 VW GOLF — ЧТО ПЛАТИТЬ?
Mk2 цены на некоторое время росли. Модификаторы набрали популярность у VAG, и один из их фаворитов — Mk2. Но пусть это вас не смущает. За некоторыми модифицированными автомобилями ухаживают больше, чем за большинством, но есть редкие люди, которые (к сожалению) делают все наполовину.

Mk2 все еще можно найти примерно за 1500 фунтов стерлингов, но мы ожидаем, что потребуется некоторая доработка. Стоит хорошенько осмотреться! К счастью, Mk2 удобен для самостоятельной работы, и ряд случайных работ легко выполняется на подъездной дорожке. Затраты на обслуживание и обслуживание относительно невысоки, что позволяет использовать самый ограниченный бюджет.

Запчасти

Aftermarket и OEM VW Classic доступны у таких поставщиков, как VW Heritage, и они предлагают широкий выбор.

GTI пользуются большим спросом, поэтому их цена немного выше, при этом 16V является более популярным из двух вариантов.Будьте готовы заплатить от 6 тысяч фунтов стерлингов и выше за GTI в хорошем состоянии с большой историей; с вариантом 8v немного меньше. Совершенно особенные GTI последней в линейке с радужными тканевыми наборами и центральным замком очень редки, и цены достигают около 15000 фунтов стерлингов за хороший, особенно если он окрашен в зеленый дуб или яркий синий цвет Helios. Если вы ищете первоначальный проект восстановления, вы можете рассчитывать заплатить от нескольких сотен до 1500 фунтов стерлингов. От 1500 до 2500 фунтов стерлингов вы ищете хороших бегунов, а от 2500 до 6000 фунтов — хорошего бегуна, не требующего никакой работы.Будьте готовы заплатить больше, чем этот верхний предел за отличный.

Ранние модели с «маленькими бамперами» сейчас пользуются большим спросом, чем более поздние модели с «большими бамперами», в основном из-за того, что выживших так мало. Однако это может измениться в недалеком будущем, поэтому, если вы не беспокоитесь о стиле бампера, может быть разумным купить вариант с большим бампером по более низкой цене. Три двери также имеют более высокую цену, чем пятидверные варианты.

Если вы наткнетесь на двигатель, на котором пересажен двигатель, такой как VR6 или 2-литровый, проверьте цену — вы можете получить абсолютную выгодную сделку за проделанную работу.Опять же, это будет зависеть от того, не любите ли вы неоригинальные автомобили.

MK2 VW GOLF VERDICT
Нет никаких сомнений в том, что Mk2 — отличный универсал и отличный классический вариант; идеально подходит как для показного статуса, так и для повседневных обязанностей; это даже отличная машина для отслеживания, если она вам нравится. Однако перед покупкой важно знать, чего вы хотите. Итак, будь то полностью отреставрированная машина, проект или что-то полностью оригинальное. У каждого из них могут быть проблемы, проблемы, которые могут серьезно повредить вашему карману.

Еще не достиг того же уровня потребности, что и его старший брат, сейчас отличное время для покупок. Мало того, Mk2 становится все более популярным, так что он должен привести к довольно приличным инвестициям, если вы купите его правильно. Естественно, что чем больше исторический материал, связанный с автомобилем, тем лучше

.

Одна из лучших особенностей покупки Volkswagen, и особенно модели Mk2 Golf, заключается в том, что поддержка деталей довольно хороша. Это, а также тот факт, что Mk2 также довольно удобен для самостоятельного изготовления, означает, что вы можете сэкономить целое состояние, если вы практический тип.

Автомобиль также имеет огромное количество поклонников в Великобритании, и есть много людей, желающих помочь своим коллегам-энтузиастам. Вам будет хорошо, если вы подружитесь со складами металлолома, клубами, форумами, посетите шоу VAG, посвященное автопробегам, а также посетите местные собрания, которые проходят в вашем районе.

слов Данни Багналл

Гольф тюнинг и рабочие характеристики

Руководство по настройке VW Golf

VW Golf был оригинальным хот-хэтчем. К настоящему времени в него было внесено несколько изменений, и последнее снова ставит его прямо в сферу забавного хот-хэтча.

Это одна из самых популярных моделей автомобилей в мире, и на рынке послепродажных запчастей существует процветающий рынок с полным спектром опций, от настройки машины для быстрой езды на этапе 1 до гоночной модели этапа 3 и гоночной модели.

Итак, советы по настройке гольфа: —

Модификации этапа 1:

Легкосплавные диски, Ремап, модернизация подвески (падение 24мм — 40 мм.), Спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр, облегченный маховик.

Модификации этапа 2:

Кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливная форсунка с высоким расходом, Головка с отверстиями и полировкой.

Модификации этапа 3:

Балансировка двигателя, спортивная коробка передач, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизация внутреннего двигателя (поршни / головка / клапаны).

Двигатели 1.6 и ниже — действительно пустая трата времени с точки зрения настройки. (За исключением модели Golf Mk1, поскольку они, кажется, с возрастом становятся более расслабленными и улучшаются!)

Вы по-прежнему можете выполнять модификации, которые мы рекомендуем для двигателей 1.3, 1.4 и 1.6, но вы должны ожидать лишь скромного прироста мощности на 10-20%, за ту же сумму денег вы можете заменить двигатель и получить мощность 150%. путешествовать пешком.

Советы по настройке автомобилей будут сосредоточены на улучшении управляемости и торможения этих моделей с меньшим двигателем. Это создаст веселую машину, которая хороша в поворотах.

Если вам нужен хороший прирост мощности, то с 2.0 потребуется серьезная работа.

Вам нужно будет установить клапаны большего размера, отрегулировать головку и отполировать ее, а также выполнить работу с трехугольным клапаном. Увеличение компрессии этого двигателя еще больше увеличит прирост мощности.

Чертеж и балансировка двигателя позволит вам полностью использовать максимальную мощность этого двигателя, и это поможет поднять предел оборотов.

Двигатели 1.8 Turbo были довольно хорошими, излюбленными советами по тюнингу автомобилей, и простое переназначение — это все, что вам нужно, чтобы поднять мощность со 150 до 225 л.с.

Установка более мощного турбонагнетателя, KO4 или KO3, действительно повысит потенциал, поскольку стандартный KO3 довольно рано исчерпывает свою затяжку.

См. Наше руководство по настройке 1.8T на TorqueCars.

На этих двигателях также стоит установить рециркуляционный переключающий клапан, и мы бы также модернизировали интеркулер.

Номер 1.8 Turbo двигатель использовался в ряде мощных приложений и может справиться с показателями мощности до 300 л.с. на стандартных внутренних компонентах.

VR6 — настоящий исполнитель, и с некоторой головной работой, быстрыми дорожными кулачками и переназначением вы можете извлечь еще 20-30% мощности из двигателя.

Другие модификации, которые следует учитывать при выборе двигателя вашего Golf. Быстроходные кулачки, воздухозаборник, спортивный выхлоп и порты.

Для тех, кто без ума от мощности, у вас всегда есть возможность установить нагнетатель или турбонагнетатель.Другой вариант, который вы можете рассмотреть, — это добавить комплекты для впрыска азота, которые сами по себе могут добавить на 50 л.с. мощности вашему двигателю.

Какие еще модификации?
Обновления тормозов популярны. Мы видели, как некоторые владельцы Golf использовали более крупные тормоза от моделей VR6 вместе с некоторыми модификациями тормозов Porsche.

Мы рекомендуем вам проверить смещение и зазор за вашими сплавами, прежде чем покупать гораздо больший тормозной комплект.

У 1.6, вероятно, будет 256- или 288-миллиметровый диск. 2.8 использует 312 мм, а R32 — 334 мм.

К сожалению, меньшие двигатели (все, кроме 1,8 т и V5 и 6) поставляются с другими держателями ступицы и не позволяют устанавливать диски большего размера.

Если это ваша ситуация, вам следует поискать ступицы от более поздних версий 1.8t, Octavia VRS или Seat Leon Cupra. Обычно вы можете довольно дешево забрать их со свалки.

Если вы получите их от более ранней версии 1.8 (<2002), то у них будут те же ступицы, но только 288-миллиметровый диск, вам понадобятся диски большего размера и найдите для них держатели.Другой вариант - установить суппорты porsche 996 на

Модификации управления

также заслуживают внимания для вашего Golf, мы рекомендуем вам использовать комплекты полностью регулируемой подвески, чтобы вы могли настроить ее в соответствии со своим стилем вождения.

Если вы опускаете автомобиль, придерживайтесь перепада 20-35 мм в зависимости от стандартного перепада, уже установленного на вашем Golf. Вы обнаружите, что на спортивных моделях уже есть 20-миллиметровый перепад.

Дополнительная литература.
Если вам нужна дополнительная информация о настройке гольфа, рекомендуем обратиться к следующим источникам.У TorqueCars есть обширная статья о настройке гольфа, а также очень активный, дружелюбный и полезный форум по гольфу.

Если у вас есть какие-либо советы, пожалуйста, используйте поле для комментариев ниже, и мы обновим эту статью, в конце концов, мы все здесь, чтобы делиться знаниями. Пожалуйста, также сообщите нам, если мы пропустили двигатель или мод производительности, который, по вашему мнению, должен быть включен здесь.

Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: golf, volkswagen, vw
Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Этот безумный широкофюзеляжный VW Golf GTI Mk2 скоро станет реальностью

Этот дикий VW Golf GTI, возможно, прочно зародился в виртуальном мире из разума дизайнера Хызыла Салима, но вскоре он действительно станет реальностью.

Дизайнер впервые создал этот сумасшедший Golf GTI второго поколения несколько месяцев назад и с тех пор обратился к социальным сетям, чтобы подтвердить, что он будет работать с JP Performance и Prior Design над дикой сборкой, которая обязательно создаст один из самых замечательных GTI в мире. на земле.

Также смотрите: Кто-то построил VW Golf GTI Clubsport с 470 лошадьми, пробегающими только передние колеса

Экстерьер хот-хэтча украшает новый передний бампер с привлекательным сплиттером, который расположен прямо над землей.Есть также набор расширяющихся арок как спереди, так и сзади, которые поддерживают широкие новые послепродажные колеса и шины. Положение задней части особенно удивительно из-за невероятно широких шин.

Я невероятно рад сообщить, что я объединился с JP Performance GmbH и @priordesign, чтобы представить свой @…

Размещено Хызыл Салимом в четверг, 2 апреля 2020 г.

В люк были внесены и другие различные индивидуальные изменения.Например, есть отличительные боковые юбки и крошечные новые зеркала заднего вида. Также присутствует массивный спойлер, отходящий от крыши, и жалюзи, расположенные над задним стеклом. Также видна кастомная выхлопная система.

Если готовый автомобиль в конечном итоге будет выглядеть именно так, мы подозреваем, что он будет оснащен системой пневматической подвески для достижения низкой дорожной высоты в неподвижном состоянии и позволяет поднимать автомобиль, чтобы его можно было фактически водить по улице. Ряд механических модификаций, чтобы соответствовать безумному внешнему виду, тоже подойдет.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *