Gtr что такое: Что обозначает слово GTR ?

Содержание

Что значит gran turismo. GTR, GTS, GTC расшифровка. GTI GTIю рознь

Автомобильные акронимы (аббревиатуры) достаточно давно используются мировыми производителями. Большинство автоконцернов берут две или три буквы, комбинируют между собой и превращают их в дополнительные имена своих моделей – например, BRZ, MX-5, MKX. Очень часто эти аббревиатуры идут после оригинального названия машины, что дает потенциальным покупателям дополнительные подсказки в комплектации автомобиля.

Почти у каждого производителя, от Acura до VW, есть свой набор букв, которые отличают конкретный модельный ряд от остальной производственной линейки. Интересно разобраться, что на самом деле скрывается под привычными и знакомыми аббревиатурами.

1. Acura

Чтобы подчеркнуть особенности каждого модельного ряда, Acura использует достаточно сложные наборы символов, понять которые можно только после окончания аспирантуры. Рассмотрим основные акронимы, которые используются в половине моделей производителя:

NSX
: новый, спортивный, экспериментальный.

SH-AWD
: поддерживает агрессивное вождение.

P-AWS
: Полноприводная трансмиссия.

TMU + IPU
: интеллектуальный блок управления и усиленный двигатель.

2. Альфа-Ромео

Возвращение Alfa Romeo в США было отмечено появлением дополнительных букв возле рычага переключения передач. Буквы D, N

и A

обозначают определенные параметры крутящего момента и подсказывают водителю, на какую скорость он может рассчитывать, если вдавит педаль акселератора до упора.

3. БМВ

У немецкого автопроизводителя есть странная тенденция – давать своим машинам имена, наименее соответствующие техническим параметрам. Аббревиатуры – не исключение. Например, часто в расшифровке акронима можно найти «четырехдверное купе» или «кузов седан». Поэтому никто не смотрит на символы, которые BMW ставит после названия своей модели, как на подсказку. Но исключения есть и у BMW:

SAV
: Спортивная машина.

VANOS
: от немецкого «VAriable NOckenwellenSteuerung» (оптимальное время работы распределительного вала).

Аббревиатура БМВ
это просто: «моторный завод Баварии
»
.

4. Cadillac

Несмотря на то, что отдел маркетинга Cadillac поставил символ «V» в моделях CTS-V и ATS-V, это фактически не означает «скорость». Значок был введен, чтобы обозначить ориентацию американского автопроизводителя на использование в модельном ряду двигателей V8 и V16. Аббревиатуры CTS и DTS входят в международную классификацию как определение класса салона авто.

CTS
: Catera Touring Sedan.

DTS
: DeVille Touring Sedan.

V
: Двигатели V8 и V16.

5. Chevrolet

Chevrolet использовали достаточно много аббревиатур, чтобы классифицировать свое знаменитое спортивное купе Camaro. В новой модели ZL1 1LE использовалась сокращенная аббревиатура, которая, к сожалению, не отображает ни одной конкретной технической характеристики машины. В линейке символов компании есть всего три сокращения, которые имеют четкую расшифровку.

LS
: роскошный спорт.

RS
: ралли спорт.

SS
: супер спорт.

6. Dodge

Производственная линейка Dodge имеет несколько ставших уже универсальными сокращений, которые обозначают спортивные, т.е. скоростные характеристики автомобиля. Например, значок R / T был впервые представлен в 1967 году на модели Coronet. Аббревиатура SRT обозначает еще большую мощность мотора, чем R/T, а цифры 392 – это кубические дюймы объема двигателя.

R / T
: Дорожная езда.

SRT
: Быстрая «дорожная езда».

392
: Кубические дюймы 6.4-литрового V8.

7. Ferrari

Ferrari создали целую систему акронимов для обозначения характеристик своей модели F1. Гибридная система KERS, установленная на LaFerrari, была впервые представлена на гонках в 2008-м. Буква «T» вошла в линейку символов компании для обозначения системы турбонаддува в кабриолетах California и GTC4 Lusso, а символ 312T – это обозначение трансмиссионного редуктора.

T
: Турбонаддув.

M
: Модификатор.

KERS
: Система накопления кинетической энергии в момент торможения болида.

8. Fiat

Слово «Fiat» обычно считают просто именем знаменитого производителя. На самом деле, это простая аббревиатура, которая обозначает: «Fabrica Italiana Automobili Torino»

и свободно переводится как «итальянский автомобильный завод, Турин».

9. Форд

У Форда есть серия специальных знаковых сокращений, большинство из которых используются только для высокопроизводительных машин, таких как Mustang и GT-суперкар. Но даже простые и бюджетные модели типа Focus и Taurus кажутся солиднее, когда после названия стоят такие символы как, RS, SVT и т. д.

SHO
: Быстрое зажигание.

SVT
: Полуавтоматическая сборка.

ST
: Спортивные технологии.

RS
: Ралли Спорт.

10. GMC

В 1909 году компания General Motors купила производство Motor Vehicle Company и переименовала его в GM Truck and Coach Division

. Позднее имя сократили до GMC

, и в конечном итоге весь мир знает производителя высококлассных грузовиков, внедорожников и кроссоверов просто как GM.

11. Honda

Сокращение Two, одно из самых узнаваемых аббревиатур автомобильного мира сегодня, можно найти на заднем плане лучших моделей Honda, в частности, Civic. Сокращения модификаторов Si и Type R показывают, что авто достаточно скоростное и имеет высокий крутящий момент двигателя. Хонда часто использует и такие аббревиатуры, как VTEC и bro.

Si
: Sport Injected (быстрый впрыск).

Type R
: гоночный тип.

VTEC
: переменный клапан газораспределения с синхронизацией и электронным управлением.

12. Infiniti

В 2010-м японский концерн установил символ IPL на модели G37. Это означало, что автомобиль имеет мощность двигателя 348 л.с. После того, как все автомобили, независимо от модельного ряда, стали оснащаться полным приводом, в линейке аббревиатур Infiniti появился значок «X»

. Другими акронимами автомобили Инфинити не загромождались.

13. Jaguar

В Jaguar подошли к использованию автомобильных аббревиатур с чисто американской смекалкой. Компания стала использовать символы, которые стандартно обозначали высокие скоростные показатели машины для модельного ряда, чьи характеристики мощности значительно уступали значению символа. Акроним SVR появился на модели Jaguar F-Type в 2016-м после того, как его использовал Range Rover для классификации своей машины.

SVR
: Special Vehicle Racing (особый режим езды).

SVO
: Специальная сборка автомобиля.

14. Lamborghini

Аббревиатура Lamborghini SV

появилась после дебюта в 1972-м уже культовой модели Миура. С тех пор аббревиатуру, которая обозначает «супер быстро» использовали на моделях Diablo, Murcielago, Aventador. Это самые популярные и широко используемые символы во всех моделях итальянского концерна.

15. Lexus

Lexus использует только одну букву для классификации своих автомобилей, это «F

— флагманские» модели. Использовать другие символы японский концерн считает пустой тратой времени. Машина или должна быть первой, или ее вообще не должно быть.

16. Mercedes-Benz

Часто в моделях Мерседес появляются буквы AMG, но мало кто знает, что это значит на самом деле. Это просто трехбуквенная аббревиатура имен основателей компании и город.

AMG
— Вернер Ауррехт, Эрхард Мелчер и город Грофаспах.

17. Nissan

Легендарный спортивный автомобиль GT-R, Nissan Nismo – это фактически аббревиатура. Дебютировала модель в 1984-м, под символами GT-R

скрывается Gran Turismo Racer

, не более.

18. Porsche

Среди спортивных моделей Porsche S и моделей с турбонаддувом, чаще всего встречается акроним GTS

. Этот символ обозначает Grand Turismo Sport

и не несет никакой дополнительной информации.

19. Subaru

Аббревиатуры WRX и STI присутствовали во всех моделях Субару в той или иной последовательности символов. С 2010-го акронимы стали определять не конкретный тип автомобиля, а целое производственное направление.

WRX
: Мировой раллийный эксперимент или Мировое ралли.

STI
: Subaru Tecnica International.

20. VW

Споры о том, что обозначают символы GTI

на капоте Golf R, прекратились недавно. Эксперты определили, что это техническое обозначение 2-х литрового двигателя с турбонаддувом, который Фольксваген установил на своей модели. Аббревиатура TSI

или TDI

– это параметры комплектации двигателя, не более. В принципе от прагматичного немецкого концерна никто не ожидает использования символов не по назначению.

Golf GTI выпускается с 1976 года. Но его история началась за пару лет до выпуска. Группа сотрудников концерна — энтузиастов, стремившихся к улучшению динамики автомобилей Volkswagen, тайно начала в 1974 году работать над специальным проектом «Спортивный Golf». Ответственными за этот проект были Антон Конрад (в то время — заведующий отделом связей с прессой) и инженер Альфонс Лёвенберг.

Альфонс Лёвенберг установил на 1,6-литровый мотор Golf двухкамерный карбюратор Weber, провел спортивную систему выхлопа и уменьшил дорожный просвет. Конечно же, при таких условиях комфорт для водителя и пассажира в машине снизился почти до нуля. Прогрохотав на этой машине по автодрому Volkswagen в Эра-Лессин, Лёвенберг попросил сесть за руль главу исследовательского отдела Эрнста Фиалу. «Фиала рычал почти так же громко, как спортивный выхлоп у моего детища», – вспоминает Лёвенберг. А сегодня, спустя 30 с лишним лет, эти воспоминания вызывают у Эрнста смех. «Никуда не годится! » – такой приговор вынес автомобилю Фиала. Казалось, что проект обречен на провал. «Нам нужно было изменить стратегию», – рассказывал Конрад в 2011 году.

Для справки: Что означает GTI?

GTI — Grand Turismo Injection, GTI — изначально экспериментальная модификация Гольфа. Имелось ввиду «ГранТуризмо, инжекторный». Тогда в далекие 70-е, двигатели были в основном карбюраторными. Инжектор был революционным решением, и, безусловно, был гордостью его создателей и стоил того, чтобы украсить буквой i
корпус спортивного автомобиля Volkswagen GTI, который и поныне не оставляет равнодушными истинных ценителей.

Для этого он в 1974 году пригласил к себе главу конструкторского бюро и руководителя проекта «Golf» Германа Габлицеля, главу отдела испытания легковых автомобилей Герберта Шустера, главу отдела дизайна интерьера Юргена Адлера, Хорста-Дитера Швитлински из отдела маркетинга и Альфонса Лёвенберга. Конрад отдавал себе отчет, что «разговор о проекте пора вывести за стены предприятия». И самым подходящим для этого местом оказалась его квартира…

«Ну, конечно! – скажет кто-то. – История, продолжилась, как обычно, за пивом и немецкими сосисками!». «На самом деле, моя жена испекла пирог», – сказал Конрад.

Проект «Спортивный Golf» начал обретать более ясные черты. Собравшиеся впервые сформулировали чёткую цель: это должен быть спортивный, комфортабельный, пригодный для повседневной эксплуатации автомобиль, а не пугающая диким рёвом гоночная машина. Сначала предполагалось выпустить пробную партию в 5000 экземпляров.

За основу GTI взяли двухдверную базовую модель Golf, ходовая часть которой была адаптирована под увеличившуюся массу двигателя. Герберт Шустер вспоминает: «Передняя подвеска получила стабилизатор, спортивные увеличенные тормозные суппорты и вентилируемые тормозные диски. Мы укоротили на 20 миллиметров пружины и соответствующие амортизаторы опустили Golf, чтобы придать будущему GTI устойчивости, особенно в критическом диапазоне, и сделало его более комфортным на больших скоростях». Спортивные сиденья для GTI предоставила известная фирма Recaro, а спортивный руль достался от недавно вышедшего «родственника» — Scirocco TS.

Внешний вид

GTI GTIю рознь

Выпускались различные его модификации: Cabrio, Edidtion 30 (в честь 30-летия GTI) Edition 35 (d честь 35-летнего Юбилея). Но это уже тема для отдельной статьи.

GTI — это не только драйв

Теперь GTI — это не просто 3 буквы, и не просто автомобиль. А это целый культ, объединяющий людей по всему миру. Как правило, владельцы автомобилей держатся особнячком от владельцев обычных GTI, создавая отдельные GTI-клубы.

А вообще говорят (и владельцы GTI это подтверждают), что владельцы GTI — очень эгоистичные люди и очень ревностно относятся к своему авто, особенно не любят давать кому-либо прокатиться на его авто, хотя их можно понять — желающих хоть отбавляй. Более того, есть даже такая штука как….

Агентство Crispin Porter+Bogusky специально для рекламной кампании создало талисман VW Fast, «монстра в черном», нечто среднее между покемоном, людьми-в-черном и инопланетным демоном.

Фантастическое существо демонстрирует формы Fast-формата в ролике-заставке промо-сайта, выступает талисманом лихих водителей (ролики), а также радует детей (игрушки)

Посмотрите ролик, в котором показано, как VW Fast пробуждает в водителе самые его эгоистичные черты собственника GTI

GTI не становятся, им рождаются.

GTI как никакой другой автомобиль, сподвигает владельцев авто на тюнинг этих, и без того выделяющихся из потока автомобилей. Помимо обвеса, некоторые владельцы меняют систему выпуска, ходовую, «чипуют» двигатели до почти 300 л.с.

Некоторые владельцы обычных Голььфов тратят немалые суммы для того, чтобы их автомобиль тоже был похож на этот городской «болид». Но, как правило, кроме интерьера и экстерьера существенно изменить что-то сложно.

На «сладкое» — моя любимая реклама Volkswagen Golf GTI

Лично я очень люблю этот автомобиль… Буду рада почитать и ваши отзывы об этом горячем хэтче!

Если
Вам понравился наш сайт или именно эта страница, то нажмите на одну из кнопок социальных сетей ниже. Так Вы поделитесь информацией об этой странице со своими друзьями и у вас будет больше общих интересов и тем для увлекательного общения!

Что такое и как расшифровывается GTI? и получил лучший ответ

Ответ от Владимир Кузюкин[гуру]
GTI or GTi (Gran Turismo Iniezione) — Gran Turismo, оснащен впрыском
См. Gran_Turismo_(авто) (Убрать пробел после wiki/ — ссылка бьётся)
Gran Turismo («GT») — дословно переводится как «большое путешествие» . Так (Gran Tour) раньше называли поездки через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым. Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях. Наблюдается также неверное расширительное толкование термина, по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного облика. «GT» — «Пожиратель пространств»
Индексы GT:
— GTR (Gran Turismo Racer).
— GTO (Gran Turismo Omologato) — «Автомобиль допущенный до гонок» , т. е. авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT;
— GTS (Gran Turismo Spider).
— GTB (Gran Turismo Berlinetta) — купе с длинным капотом и мягко ниспадающей крышей;
— GTV (Gran Turismo Veloce) — Обозначение форсированных автомобилей класса GT;
— GTT (Gran Turismo Turbo).
— GTI or GTi (Gran Turismo Iniezione) — автомобиль оснащен впрыском;
— GTE or GT/E (Einspritzung — German for fuel injection) — это немецкий аналог индекса GTI;
— GTA (Gran Turismo Alleggerita) — Облегченный автомобиль класса GT;
— GTAm (modified lightened car) — это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT;
— GTC (Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe).
— GTD (Gran Turismo Diesel).
— HGT (High Gran Turismo).

Ответ от Анар Ибрагимов
[новичек]
Gran Turismo, оснащен впрыском… А типа другие машины не оснащены впрыском?

Ответ от 2 ответа
[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Что такое и как расшифровывается GTI?

Предприятие 3 раза проверяла ГТИ, нашла много нарушений, незаконные увольнения и др. . Что грозит начальнику и кадровику?
Статьей 362 ТК РФ предусмотрено, что руководители и иные должностные лица организаций, виновные в

Понятие Gran Turismo впервые возникло еще задолго до изобретения автомобиля. В Англии, в XVII-XVIII веках членами богатых семей практиковались длительные путешествия по разным городам и странам Европы. Такое путешествие играло важную роль в процессе получения образования молодыми людьми, и называлось оно Grand Tour. Конечной точкой путешествия был Рим. Из-за довольно низких скоростей передвижения, подобные поездки длились по несколько лет, и, соответственно, роскошь и комфорт сопровождали отпрысков богатых и влиятельных родов на протяжении всего пути. Когда в XX веке на смену экипажам запряженным четверкой лошадей пришли быстрые, дорогие автомобили термин GT (Gran Turismo) не только нашел, но и занял достойное место в автопромышленности. Сегодня, Gran Turismo, наравне с аббревиатурой GT, знаком всем и каждому. В переводе с итальянского Gran Turismo означает «дальняя поездка». Однако в наше время, GT – это класс автомобиля, больше чем просто словосочетание на итальянском языке.

Машины с аббревиатурой GT в названии являются самыми мощными, скоростными и комфортабельными из серийно выпускающихся автомобилей. Традиционно, индекс GT получают двух или четырехместные спортивные купе с переднемоторной или среднемоторной компоновкой, а также задним приводом. Такие автомобили предназначены для хороших дорог и дальних, длительных путешествий, кроме того, машина класса Gran Turismo уверенно себя чувствует и на скоростном треке. Основоположниками современного класса GT традиционно считаются такие автомобилестроительные компании, как Alfa Romeo, Ferrari и Lancia. Автомобили с шильдиком одной из этих компаний чаще других являли собой произведение класса Gran Turismo. Яркое тому подтверждение — Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. Именно это авто, в числе первых было отнесено к популярному классу GT. В 50-х годах прошлого столетия впервые появились соревнования в классе Gran Turismo. После длительного перерыва проведение гонок автомобилей класса GT возобновили в конце девяностых. Тогда в них принимали участие модели, ставшие легендарными, такие как Ferrari F40 и McLaren F1.

В наши дни, соревнования автомобилей класса GT по праву считаются не только одним из самых зрелищных, но и дорогих видов автомобильного спорта. Для сравнения, чемпионат FIA GT в основном проводится на тех же кольцевых гоночных трассах, что и гонки Формулы 1. Причем GT-машины можно встретить как в гонках на длинные дистанции, так и в гоночных заездах «на прочность автомобиля». Шоссейно-кольцевые гонки «24 Часа Ле-Мана», автопробеги «Mille Miglia» и «Carrera Panamericana», автогонки «Targa Florio» — вот далеко не полный список событий мира автоиндустрии, где можно встретить автомобили разных производителей класса GT. Отличие гонок автомобилей класса GT от Формулы 1 – это разница в численности экипажа. Если в болиде Формулы 1 один пилот, то в автомобильных гонках класса GT экипаж состоит от двух до четырех человек. Конкретное количество пилотов определяется длительностью и сложностью гонки. Ведь порой гонка класса GT длится до 24 часов, и именно в таких заездах гонщики периодически сменяют друг друга. В кольцевых гонках, автомобили класса Gran Turismo (GT) обычно делятся на две категории: GT1 (GT) и GT2 (N-GT).

Категория GT1 – это класс «чистокровных» суперкаров, а также автомобилей, которые построены специально для гонок подобного рода, таких как McLaren F1. Мощность такого автомобиля в некоторых случаях достигает 600 – 650 л.с. К данной категории относятся такие небезызвестные автомобили, как Maserati MC12, Ferrari 575, Saleen S7 (кстати, эта машина изготавливалась специально для кольцевых гонок, в связи, с чем было выпущено всего 25 штук), Dodge Viper GTS-R, Lamborghini Murcielago и другие. Машины категории GT2 (N-GT) не могут похвастать такими характеристиками, по своей сути они ближе к своим дорожным версиям, чем автомобили категории GT1 (GT). К этой категории можно отнести: Porsche 911 и Ferrari 360 Modena.

Соревнования со спортивными прототипами LMP (Le Mans Prototypes) – довольно частое явление для автомобилей класса GT. Машины, принимающие участие в подобных заездах, представляют собой одно или двухместные автомобили с закрытыми колесами и с закрытым или открытым кокпитом. Кроме того, существует множество различных ограничений и требований к форме кузова, двигателю, элементам аэродинамики, колесам – одним словом, практически ко всем деталям таких машин. Спорт-прототипы в свою очередь делятся на два подкласса: P1 и P2. Главное отличие этих подклассов – разница в весе автомобиля и рабочем объеме двигателя. К примеру, Audi R10 и BMW GC1 являются яркими примерами спорт-прототипов с традиционно немецкими корнями.

Традиционно, на современном автомобильном рынке различают несколько главных типов автомобилей класса GT. При этом, большинство из них знакомо многим простым обывателям, ведь эти индексы часто можно встретить в названии современных автомобилей.

Индекс GTI (от итальянского «Gran Turismo Iniezione») — означает, что автомобиль оснащен впрыском, впервые подобный индекс появился на Maserati 3500 GTI 1961 года. Однако первым автомобилем типа GTI, который производился серийно, стал Volkswagen Golf GTI 1975 года. GTE или GT/E – это немецкий аналог индекса GTI. Автомобиль данного типа впервые был воплощен в в кузове немецкого Opel Manta GT/E. Индекс GTO, который в оригинале звучит как Gran Turismo Omologato, обозначает: «автомобиль допущенный до гонок», т.е. авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT. Тип автомобилей GTO широко распространен у таких производителей автомобилей, как Ferrari и Mitsubishi. В свою очередь, облегченный автомобиль класса GT будет иметь индекс GTA (от итальянского Gran Turismo Alleggerita) в своем названии. А GTAm – это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT. Аббревиатура GTV (Gran Turismo Veloce) используется для обозначения форсированных автомобилей класса GT. Ярким примером такого авто является Alfa Romeo GTV6 – модель выпускавшаяся в период с 1980 по 1986 годы, с рабочим объемом двигателя 2,5 литра и максимальной скоростью 205 км/ч.

Практически любая современная именитая автомобилестроительная компания имеет в своем модельном ряду автомобили класса GT или сопутствующего типа GTI, GTA, GTV и другие. Например, у Aston Martin к классу GT относятся модели с шильдиками: DB4, DB5, DB6, V8, DB7, DB9 и Aston Martin V12 Vanquish. Также, достаточно широко в сегменте GT на авто рынке представлены и автомобили с немецкими корнями, в частности: BMW 6 серии, BMW 8 серии, Mercedes SL, Mercedes SLR Mclaren, а также Porsche 928. Практически весь модельный ряд роскошно-спортивных Maserati – это автомобили класса Gran Turismo: Maserati GranTurismo, Maserati Mistral, Maserati Ghibli. Bentley Continental GT, Cadillac V-серии, Ferrari Daytona, Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Jaguar XJS, Jaguar XK, Lexus SC, а также Mitsubishi GTO дополняют семейство с громким названием Gran Turismo.

Сегодня, автомобиль класса Gran Turismo – это не только пропуск в мир больших скоростей и спортивных треков, но также и в мир роскоши, комфорта и всеобщего уважения.

Обзор ультрастильных Amazfit GTR и спортивный тест

Следите за обновлениями:

Telegram Facebook


Amazfit GTR 47mm

Смартфункционал

7.5/10

Влагозащита

7.5/10

Автономность

8.5/10

Приложение

3.0/10

Спортфункционал

7.0/10

Беговые программы

0.0/10

Интервальные тренировки

0.0/10

Подключение внешнего датчика

0.0/10

Стоимость

6.5/10

Преимущества

  • Очень круто выглядят
  • 12 режимов тренировок
  • В них можно плавать
  • Отличное отображение данных во время тренировок
  • Удобно смотреть уведомления

Недостатки

  • Баги «из коробки»
  • Невозможно подключить нагрудный датчик пульса
  • Пульсометр показывает +-10 ударов
  • Amazfit APP — не очень удобное приложение

Amazfit GTR, новый флагман китайской компании Amazfit (Huami) повышает планку сегмента смарт-часов, по крайней мере, с точки зрения дизайна. На полках магазинов большинство продуктов Amazfit выглядят дороже конкурентов-лидеров ниши (Apple / Samsung). Вы можете сказать, что это субъективно, но Amazfit уже получили награду Reddot* за Verge, Verge Lite и Stratos.

Amazfit GTR — не просто смарт-часы, а попытка компании Xiaomi прорваться в нишу премиальных часов, значительно занизив стоимость продукта. Окей, внешне они хороши, но что внутри? Побежали тестировать!


*Reddot — оскар в мире дизайна. Это самая известная международная награда в этой сфере родом из Германии.

Кстати, украинская компания Banda Agency тоже удостоилась этой премии. Пруф.

Дизайн

Мне кажется, с этим мы уже разобрались: они крутые. Что же делает их такими?

Amazfit GTR существует в двух версиях: 47 и 42 мм. Они отличаются не только диаметром циферблата.

Вкратце о различиях Amazfit GTR 47мм / 42мм:

  • Экран 1,39″ / 1,2″;
  • Разрешение: 454x454px / 390x390px;
  • Толщина: 10.75мм / 9.2мм;
  • Вес: 36-48 грамм / 25 грамм;
  • Батарея: 410mAh / 195mAh.

Помимо этого, у каждой из версий существуют разные решения внешнего вида и материала исполнения:

Amazfit GTR 47мм: сталь, алюминий, титанAmazfit GTR 42мм: Starry Black / Chery Blossom Pink / Moonlight White / Coral Red / Glitter

Циферблат в 47 миллиметров — это адекватный внешний вид даже на узком запястье и достаточно большой экран, чтобы не напрягать зрение при чтении уведомлений (для человека с нормальным зрением).

Amazfit GTR на узком запястье

Дисплей в Amazfit GTR яркий при любых условиях (яркость настраивается как вручную, так и авто).

За три недели носки ни на ремне, ни на безеле, ни на экране не осталось ни следа.

Юзабилити

Как по мне, большинство циферблатов, помимо основного и ещё нескольких, удешевляют вид GTR и не несут значительно новой информации. Как и в остальных гаджетах Amazfit, в этих используется модифицированная ОС Android, в которой невозможно потеряться. Но об этом чуть дальше.

В часах есть две физические кнопки:

  • Одна возвращает вас на главную из любого места/завершает тренировку
  • Вторая может быть использована для быстрого доступа к любой функции (я использую её для доступа к меню тренировок)

Физические кнопки Amazfit GTR

Меню, по умолчанию, состоит из следующих пунктов:

  • Статус
  • Пульс
  • Тренировки
  • История активности
  • Погода
  • Управление музыкой
  • Уведомления
  • Будильник
  • Напоминание о событиях
  • Компас
  • Таймер
  • Обратный отсчёт
  • Поиск телефона
  • Циферблат
  • Время включения подсветки
  • Назначение физической кнопки
  • Система

Интерфейса на украинском языке здесь, конечно же, нет

🙁

Вот так меню выглядит у меня, на iPhone 5s. Вы тоже заметили что-то странное? Всё верно, это не ошибка, в меню пункт «Status» повторяется дважды. Более того, пункта «Workout» (тренировка) нет вообще. Его также нет, если настраивать пункты меню через приложение Amazfit. Немного смущает, когда во флагманских смарт-часах из коробки такие баги. При подключении к смарту на Android подобной проблемы не было… Ок, я решил это добавлением функции «Тренировка» на физическую кнопку.

Чтение уведомлений в Amazfit GTR удобное, приходят они от всех приложений и на таком экране читается всё отлично для человека с хорошим зрением. Правда, при чтении некоторых форумов, я заметил, что есть жалобы от людей с проблемами зрения: размер шрифта в часах GTR изменить невозможно.

Мне действительно нравится функция «фонарик» на GTR, которая включает белый экран на часах. В походы с таким не походишь, но дома можно что-то подсветить среди ночи.

Синхронизация

Вам достаточно скачать Amazfit APP (мне лично он нравится меньше, чем Mi FIT), добавить новое устройство «Amazfit GTR», считать QR-код или просто подождать подключения, после чего получите все необходимые обновления и синхронизацию со смартом. Увы, как и во всём семействе Amazfit/Mi, украинские символы этот гаджет не поддерживает.

Результаты беговой тренировки в Amazfit App

Статистика по тренировке выглядит точно также, как и в Mi Fit. Красивые графики и диаграммы. Но никаких плюшек или беговых программ.

Я тестировал Amazfit GTR в паре с iPhone 5s

Традиционно, с ОС Android Amazfit GTR работают стабильнее и имеют более широкий функционал. К примеру, 09.09.2019 я обнаружил, что в меню на часах есть функция Always-On дисплея, которая очень ловко показывает время и день недели. В iOS этой функции на сегодняшний день нет.

Обратите внимание на то, что подключение напрямую к Mi Fit этих смарт-часов невозможно.

Технические параметры

Экран: 1,39″ AMOLED, разрешение 454×454, 326 пикселей на дюйм, защитное стекло Corning Gorilla 3
Датчики: — BioTracker TM PPG (оптический датчик)
— 6-осевой акселерометр
— 3-осевой геомагнитный датчик
— Датчик давления воздуха (барометр)
— Ёмкостный датчик
— Датчик яркости окружающего освещения
— GPS + ГЛОНАСС
Bluetooth: BT5.0 BLE
Аккумулятор: 410мАч Li-Po / Время полной зарядки — 2 часа
Автономность: 24 дня: всегда включённый пульсометр, мониторинг сна, 150 push-уведомлений с подсветкой экрана,
подъём запястья и просмотр экрана 30 раз,
бег / тренировки 3 раза в неделю в течение 30 минут с включенным GPS и 5 минут для других операций;
74 дня: при постоянном мониторинге сердечного ритма, выполнение упражнений 90 минут в неделю.
40 часов: при постоянно включенном GPS.
Спортивные режимы: 12 спортивных режимов:
Бег на открытом воздухе
Ходьба
Езда на велосипеде
Бег в помещении
Езда на велотренажере
Плавание в открытом водоёме
Плавание в крытом бассейне
Орбитрек
Походы в горы
Трейлраннинг
Лыжи
Занятия (любые)
Водозащита: 5ATM (по ISO 22810: 2010)
Можно плавать, купаться, погружаться, гулять в дождь, не боится брызг.
Нельзя использовать при подводном плавании или при быстром движении воды.
Вес: 48 грамм
Габаритные размеры: 47.2 x 47.2 x 10.75 мм

Думаю, из важного, тут стоит отметить отличную автономность как при повседневном (24 дня) использовании, так и в режиме постоянно включённого GPS (40 часов!), а также то, что в часах можно плавать, хоть и не нырять.

Водонепроницаемость

5 ATM — именно такой стандарт влагозащиты указан на Amazfit GTR. Вы можете плавать, но не нырять в этих смарт-часах. На сайте Samsung, например, сказано, что часы с такой защитой нельзя держать в воде больше часа. Получается, что для пловцов на длинные дистанции, к примеру, они не подойдут. Также стоит быть осторожным с активными видами водного спорта, так как сильное давление воды может «взломать» защиту в 5ATM. Кароче, плавайте, но не увлекайтесь.

Автономность и зарядка

Это, определённо, преимущество Amazfit GTR. Что странно, ведь обычно флагманы напичканы таким функционалом, что об автономности производитель старается писать где-то в конце характеристик мелким шрифтом. У Amazfit на это, очевидно, другой взгляд.

Итак, согласно производителю, часы продержаться 24 дня при:

  • Всегда включённом пульсометре;
  • Мониторинге сна;
  • 150 push-уведомлениях с подсветкой экрана;
  • Подъёмах запястья и просмотрах экрана 30 раз;
  • Беге / тренировках 3 раза в неделю в течение 30 минут с включенным GPS;
  • 5 минут для других операций;

Через 21 день после использования, у меня осталось 44%. Уточню: GPS я не использовал (почему??? — об этом ниже), более того, я использовал их только три раза для тренировок, поэтому, по сути, время работы при тренировках адекватно протестировать не удалось.

Смарт функционал

Amazfit GTR лаконичен, но достаточен в своём смарт-функционале: вы можете видеть уведомления, но не отвечать на них, видеть звонок и имя звонящего, отклонять/обеззвучивать вызов, но не отвечать на него. Как всегда, мне не хватает коротких ответов на сообщения, но, по крайней мере, уведомления на этих смарт-часах читать очень удобно+есть история уведомлений в отдельном пункте меню.

Конечно же, тут есть будильник (их можно настроить несколько) и таймер обратного отсчёта. Кроме того, вы можете переключать песни, играющие у вас в смартфоне и видеть что именно играет на данный момент.

В часах также есть: компас, альтиметр (меряет высоту), барометр, прогноз погоды на несколько дней, время рассвета и заката, текущее положение солнца.

Спорт функционал

Согласно подаче Amazfit GTR, эти смарт-часы — не просто стильный гаджет, но ещё и мультиспортивные часы, которые включают:

  • 12 режимов спорта
  • Пульсометр BioTracker™ PPG
  • Напоминания о слишком высоком/низком пульсе во время тренировки
  • Датчик GPS высокой точности
  • Достаточная влагозащита, чтобы плавать в них (но не с кожаным ремешком)
  • Альтиметр и барометр для любителей походов
  • 6-осный акселерометр, который подсчитывает шаги, когда вы носите что-нибудь в руках
  • Напоминания об отсутствии физической активности

Спортивные тренировки в Amazfit GTR

Я пробежал и проехал около 100 километров с Amazfit GTR, сравнивая показатели пульса со своим нагрудным Beurer PM25. Итог: разница в среднем пульсе максимально может достигать 10 ударов, а диапазон погрешности в реал-тайм пульсометре — десятков ударов, если рука хорошо вспотела. В целом, пульсометр в Amazfit GTR не удивляет повышенной точностью, но для неискушённых нагрудным пульсометром спортсменов, подойдёт.

Большой недостаток, который важен для любителя-спортсмена — отсутствие возможности подключения внешнего пульсометра, который способен подсчитывать все данные адекватно и при любых условиях.

В тему: Нагрудный VS Наручный пульсометр

Ещё больший недостаток обнаружился на первой же тренировке: в течение трёх недель тестирования Amazfit GTR просто не находили GPS-сигнал, сколько бы времени я на это не тратил. Ребут, возвращение часов на заводские настройки или подключение к Android не давали никакого результата, зато, каждый раз при загрузке обновлений, GTR, как бы подшучивая, сообщали мне, что они обновляют A-GPS (который отвечает за более точную настройку модуля GPS).

Увы, я нашёл проблемы с GPS у некоторых покупателей в западном сегменте интернета и не нашёл ни у кого на русскоязычном форуме. То есть, такое редко, но встречается. Судя по ответам, которые я прочитал на обоих форумах, разработчики знают о проблеме и решат её в ближайшее время. Но, согласитесь, не нормально, что самые раскрученные часы из новой коллекции Amazfit имеют проблемы с настолько важным функционалом.

Данные во время тренировки на Amazfit GTR выглядят круто: необходимые метрики (время тренировки/дистанция/темп/пульс) отображаются крупным шрифтом на главном экране, ниже — средний темп, каденс, количество сожжённых калорий, изменение высоты. Есть возможность включить отображение графика темпа/пульса реал-тайм. И, конечно же, вы можете настроить уведомление при превышении/снижении пульса и снижении темпа.

Я также проверил работу шагомера при ходьбе с коляской и данные очень различались: иногда часы измеряли шаг в шаг, иногда значительно занижали количество шагов.

Вывод

Amazfit GTR впечатляют своим действительно дорогим и стильным внешним видом. Это тот случай, когда на тренировке часы выглядят более странно, чем на свадьбе. Функционал этих смарт-часов довольно лаконичен, но удовлетворит не искушённого гика. 12 спортивных функций, среди которых плаванье — это круто, а вот то, что подключить внешний пульсометр невозможно — плохо, ведь получать адекватные данные во время бега, тем более летом, будет невозможно. Проблемы, которые я испытал во время тестирования наводят на мысль, что Amazfit выпустили продукт, толком не протестировав его, что не очень серьёзно для такого крупного игрока. Тем не менее, уверен, что Amazfit GTR найдёт своих покупателей.

Благодарю магазин All-Ok за предоставленный Amazfit GTR!

Ставьте звездочку, пишите отзыв, буду благодарен 🙂

[Всего: 2   Средний:  5/5]

Похожее

Обзор умных часов Amazfit GTR 47mm + Amazfit GTR 42mm

Amazfit GTR — интересные фитнес-часы с классическим дизайном и большой автономность.
В обзоре я сравню две версии часов, расскажу о проблемах которые на данный момент есть и поделюсь своим мнением о данных часах. Старшую версию Amazfit GTR 47mm я покупал на старте продаж в Китае, младшую версию на 42mm брал международную.

На старте продаж цена на часы в Tmall была 999 юаней ~ 140$. Часы я специально покупал на Tmallссылка так как не хотел ждать пока они появятся на Ali и других площадках, но как оказалось, международная версия появилась очень быстро и смысла заказывать с Кита не было, в итоге я получил китайскую версию часов позже чем те кто заказал международную версию. Международную версию часов я заказывал специально для жены, часы ей очень понравились и она захотела версию на 42мм. Ссылку привожу на GearBest так как у них была самая низкая цена. Имея на руках две разные версии я решил сделать подробное сравнение и рассказать о данной модели подробнее. В конце обзора вы найдете сравнение внешнего вида часов с предыдущими версиями часов Amazfit.

Технические характеристики

  • Bluetooth: 5.0 BLE
  • Влагозащита: 5 ATM
  • Совместимость: Android 5.0+, iOS 10.0+
  • Размер: GTR 47mm: 47.2 X 47.2 X 10.75mm GTR 42mm: 42.6 X 42.6 X 9.2mm
  • Вес: GTR 47mm Алюминиевый сплав: 36g, Нержавеющая сталь: 48g, Титан: 40g GTR 42mm около: 25.5g
  • Ширина ремешка: GTR 47mm 22 мм GTR 42mm 20 мм
  • Дисплей: GTR 47 мм 1,39″ AMOLED, 454×454, 326ppi GTR 42 мм 1,20» AMOLED, 390×390, 326ppi
  • Покрытие экрана: Corning Gorilla 3 + AF покрытие
  • Датчики: BioTracker TM PPG Био — трековый оптический датчик, 6-осевой акселерометр, 3-осевой геомагнитный датчик, Датчик давления воздуха (барометр), Емкостный датчик, Датчик яркости окружающего освещения, GPS + ГЛОНАСС, NFC (только для Китайской версии)
  • Батарея: GTR 47mm — 410 мАч GTR 42mm — 195 мАч
  • Автономность: GTR 47 мм ~ 24 дня GTR 42 мм ~ 12 дней
  • Спортивные режимы: Бег на открытом воздухе, Бег в помещении, Ходьба, Езда на велосипеде, Езда на велотренажере, Плавание в открытом водоёме, Плавание в крытом бассейне, Занятие на шаговом тренажёре, Походы в горы, Бег по пересечённой местности, Лыжи, Занятия в зале

Внешний вид

Задняя часть упаковки

Часы, как собственно и все предыдущие часы фирмы Amazfit, приходят в довольно симпатичной упаковке. Слева коробка от версии 47мм, на ней вы можете видеть, что весь текст на китайском языке, а вот упаковка от 42мм уже международная и текст весь на английском языке.

Amazfit GTR 47mm

Корпус часов версии 47mm бывает 3 видов: стальной, алюминиевый и титановый. Я заказал алюминиевую версию, она самая тяжелая, но в случаи появления царапин на корпусе видны они будут меньше. Титановая версия все еще не появилась в продаже.

Ремень часов, на мой взгляд, неудачный. Верхняя часть имитирует фактуру кожи, видна нить прошивки, а вот задняя часть ремня силиконовая. Качество нанесения верхнего слоя находится на не очень высоком уровне, за месяц использования видны сильные потертости держателя ремня. Подозреваю, что такая реализация ремня была сделана для больше универсальности, верх ремня выглядит классически, что позволяет носить часы под строгий стиль и в тоже врем силиконовый низ ремня позволяет использовать их во время занятия спортом. Я уже заказал пару оригинальных ремней, как получу их обязательно дополню обзор фотографиями. Отдельно хочу отметить, что ремень у часов быстросъемный.

Часы оборудованы двумя кнопками управления. Кнопка с красным ободом служит для включения/выключения дисплея, а так же для переход на домашний экран. Вторая кнопка предназначена для быстрого доступа к основным функциям часов, на нее можно установить отображение погоды, уведомлений, запуск тренировки, секундомера, таймера, компаса, измерение пульса и другие.

Дисплей у версии 47мм 1,39″ AMOLED с разрешением 454×454 и плотность пикселей 326ppi. Дисплей очень яркий и даже на солнце неплохо читается. У часов есть возможность регулировки яркости, диапазон изменения довольно большой. Автояркость работает корректно. Безель часов выполнен из керамики.

Отпечатки пальцев на стекле видны очень хорошо.

Набор датчиков на задней части часов стандартный — датчик измерения пульса и контакты зарядки. Под ремнем на корпусе есть небольшое отверстие барометра.

Зарядка магнитная, магнит очень сильный, случайно с зарядки убрать часы не получится, как это бывает с дешевыми китайскими часами.

Amazfit 47mm хорошо смотрятся на крупной руке, за счет небольшой толщины, они кажутся еще компактнее.

Amazfit GTR 42mm

Версия 42mm отличается от старшей версии, размером корпуса, дисплея и емкостью батареи. Корпус выполнен из алюминия и имеет матовое покрытие. За время эксплуатации царапины на корпусе не появились. Безель выполнен из керамики.

Ремень у часов имеет ширину 20мм. Комплектный ремень, в отличии от Amazfit 47mm, выполнен намного лучше. Мы имеем полностью силиконовый быстросъемный ремень, на ремне есть фиксатор.

Дисплей 42mm версии 1,20» AMOLED с разрешением 390×390 и плотностью 326ppi.

Все те же 2 кнопки управления, набор датчиков и магнитная зарядка. Зарядки на часах взаимозаменяемые.

На моей руке версия на 42мм смотрится немного мелковатой.

Cравнение Amazfit GTR 47mm и Amazfit GTR 42mm

Операционная система

Для подключения часов к телефону Вам потребуется программа Amazfit, думаю про нее рассказывать не нужно.
На часах установлена операционная система Amazfit OS — это закрытая операционная система которая загружается в часы и обновляется через приложение Amazfit. Данная операционная система очень простая и в ней не так много пунктов меню. Установка приложений, как и просмотр фото и видео, в операционной системе отсутствует.
Все меню и краткое описание я покажу на версии GTR 42mm т.к. версия 47mm была куплена в китайском Tmall и пока, прошивки с русским языком нет.

При свайпе вниз вы попадаете в меню быстрых настроен в котором можно активировать режим фонарика, в данном режиме экран часов включается на максимальную яркость, а фон становится белым, яркость не очень большая, но подсветить что-то в полной темноте можно. В этом же окне можно сменить яркость экрана, включить режим не беспокоить, данный режим настраиваемый, можно включать режим автоматически в указанное вами время, либо активировать его после заката солнца.

Можете заблокировать экран часов и включить режим экономии энергии, в данном режиме часы будут работать как часы, уведомления и прочие функции не будут доступны. Экран часов становится черно белый, на экране выводится заряд батареи, пройденные шаги, дата и время.

При свайпе влево либо вправо доступно быстрое меню в котором можно просмотреть статистику за текущий день, а так же измерить пульс. Огорчило то, что в данном меню нет доступа к уведомлениям, для того чтобы быстро прочитать уведомления нужно либо заходить в основное меню и выбирать соответствующий пункт меню либо устанавливать доступ к уведомлениям на дополнительную кнопку.
Отдельно отмечу, в данном горизонтальном меню видны притормаживания интерфейса, в вертикальном таких притормаживаний нет.

Главное меню состоит из 11 пунктов.
В пункте меню Состояние собрана статистика за текущий день, сколько вы прошли шагов, пройденное расстояние, количество раз когда часы уведомляли о том, что пора пройтись и сожженные калории.

В пункте меню ЧСС вы можете измерить свой пульс, а в случаи если активирована функция постоянного измерения пульса вы сможете просмотреть статистику за сутки.

В пункте меню Спорт можно выбрать одну из 12 спортивных активностей:

  • Бег на открытом воздухе
  • Бег в помещении
  • Ходьба
  • Езда на велосипеде
  • Езда на велотренажере
  • Плавание в открытом водоёме
  • Плавание в крытом бассейне
  • Занятие на шаговом тренажёре
  • Походы в горы
  • Бег по пересечённой местности
  • Лыжи
  • Занятия в зале

В этом же пункте меню показывает примерное время отслеживания активности с учетом остатка заряда часов. Для версии GTR 47 ~ 40 часов, а для версии GTR 42 ~ 22 часа.

При выборе активности, если это активность которая кроме пульса и темпа пишет GPS трек, начинается поиск спутников и подключение к ним.

Во время тренировки экран часов выключается, для его активации нужно поднять запястье или нажать на кнопку. Данные текущей активности хорошо читаются.

Таким образов выглядит данные о тренировке.

Подробный трек спортивной активности

Из-за ограничения на размер фото выгрузил подробный трек на сторонний сервис
http://imgur.com/a/vAludF1

Сразу же отмечу, на данный момент, GPS на часах живет своей жизнью, разработчики про это знают и обещают это исправить в ближайших обновлениях. Проблема с GPS заключается в следующем — иногда часы просто отказываются подключаться к спутникам, а если подключаются то трек рисуют приблизительный. В последний из походов мы с женой решили записать трек похода, и при равных условиях версия часов 42mm словила спутники примерно за 1 минуту, а вот мои часы 47mm так и не смогли подключиться к спутникам.

Таким образом выглядит «пьяный трек»

Каждый из видов спорта имеет настройки, возможно установить цель спорта: время, расстояние, количество сожженных калорий, активировать автопаузу и выбрать значение которое будет выводиться на главном экране активности.
Возможности подключить внешний датчик пульса в данных часах нет.

В пункте меню Деятельность собрана информация о ваших последних тренировках. По каждой из тренировок вы можете просмотреть GPS маршрут и подробную статистику.

В меню Погода доступен прогноз погоды на неделю. На текущий день выводится время восхода и захода солнца.

В меню Музыка есть возможность управлять воспроизведением музыки на телефоне, если запущен плеер, часы выведут имя исполнителя и название песни, с часов можно переключать треки, а так же запускать и останавливать воспроизведение музыки.

В пункте меню Уведомления собираются все уведомления которые поступают на телефон, они дублируются в часы. Некоторые большие буквы и смайлы отображаются знаками ???, данная проблема решается прошивкой кастомных шрифтов. Кроме списка уведомлений возможно прочитать и их текст.
В разделе Будильник можно добавить несколько будильников, включить или выключать их.
Возможно добавить напоминание. Для этого в программе Amazfit нужно ввести текст напоминания и время в которое данное напоминание будет активировано, в указанное время часы завибрируют и выведут напоминание на экран.

В пункте меню Еще собраны дополнительные инструменты такие как: компас, секундомер, обратный отчет и поиск телефона.

В основных настройках возможно выбрать циферблат, одновременно в памяти часов может находится 3 цифербалата два из которых стандартные и один кастомный — циферблат который загружается через приложение Amazfit. В данный момент доступно 62 цифербалат и с каждым обновлением программы количество циферблатов увеличивается. Для тех кому мало этих циферблатов советую посетить сайт AmazfitWatchfases на котором доступно большое количество циферблатов.
В настройках можете выбрать период активности экрана. Доступные значения от 5 до 15 секунд.

В последних версиях прошивки в часах появился AOD ( Always On Didpley ), в настройках название «Всегда на дисплее», при активном AOD время будет отображаться всегда, выбора стиля AOD пока нет. Нужно понимать, что при активации данного режима автономность часов снизится на 30-50%.
В разделе «Быстрый старт» есть возможность на дополнительную кнопку установить быстрый доступ ко всем функциям часов.

Отслеживание сна

Часы умеют отслеживать сон, умного будильника в часах нет.

Автономность

Сценарий использования:

Amazfit GTR 47mm :
Очень много уведомлений (в день порядка 2000), за период активности 3 тренировки ( ~ 3 часа GPS ), время активности экрана 5 секунд.
Amazfit GTR 42mm :
Умеренное количество уведомлений ( порядка 500 ), 2 тренировки ( ~1 час GPS ), время активности экрана 15 секунд.

NFC

NFC работает только на китайской версии часов и только в Китае. Так что платить часами не получится, для нас NFC в даных часах не работает и работать не будет.

Аксессуары

Из оригинальных аксессуаров к часам существуют ремни. Для версии 47mm я заказывал ремни на Tmall но пока они ко мне еще не пришли, а вот ремень для версии 42mm с али я уже получил.

Ссылка на ремни на Ali:
Ремни для GTR 42mm ( 20мм браслет) — с отверстиями и обычная версия
Ремни для GTR 47mm ( 22мм браслет ) — силиконовый
У продавца время от времени появляются купон с которыми цена на браслет становится почти как на Tmall.

Сравнение Amazfit GTR с перыдущими версиями часов Amazfit

Прошивка и русификация

На данный момент нет возможности прошить китайскую версию в международную, возможно в будущем появится кастомная прошивка, но я бы на это не рассчитывал. При покупке часов будьте внимательны, берите только международную версию.

Выводы

Данное устройство неидеально, для многих будет большим минусом отсутствие NFC, многим будет не хватать установки приложений и просмотра фото и видео на часах, но лично мне часы понравились. Amazfity GTR это не умные часы — это фитнес-часы с классическим дизайном и большой автономностью. У часов есть проблемы с GPS, которые должны решить в будущих обновлениях (huami в который раз использует покупателей как тестеров) и не очень удачный браслет на 47mm версии. К вибрации на часах так же есть некоторые замечания, на версии 47mm она не очень сильная и шумновата, на младшей модели вибрация сильнее.

Видеобзор

Распаковка и первый взгляд Amazfit 47mm

Опыт использования Amazfit 47mm

Подробный обзор Amazfit 42mm

Обзор «умных» часов Amazfit GTR

Дочерняя компания Xiaomi под названием Huami не так давно появилась на рынке со своими «умными» часами, имеющими общее название Amazfit, но уже заняла на этом рынке свою достойную нишу. Причем компания разрабатывает свои часы сразу в двух направлениях: с трансфлективными дисплеями (например, такой тип дисплея используется у всех «умных» часов Garmin) и с AMOLED-дисплеями. 

Кратко напомню, в чем разница этих подходов. Трансфлективные дисплеи имеют два режима работы: без подсветки эти дисплеи сами не светятся и только отражают свет, в результате чего у них очень низкое потребление и прекрасная видимость на прямых солнечных лучах. Второй режим — подсветка, которая включается жестом или кнопкой. Однако в помещении эти дисплеи — значительно менее яркие и краски на них совсем не такие сочные, как у AMOLED-дисплеев. Многие пользователи, когда сталкиваются с таким дисплеем после AMOLED, испытывают разочарование. Однако трансфлективные дисплеи нужно «распробовать», у них есть свои безусловные плюсы.  

У AMOLED-дисплеев — прекрасная, очень яркая и сочная картинка, однако у них выше энергопотребление, также они заметно хуже смотрятся на солнце (раньше было все совсем плохо — AMOLED-дисплеи на солнце слепли практически в ноль, но сейчас ситуация несколько улучшилась).

В настоящий момент у Huami из часов на трансфлективном дисплее представлены внешне скромные, но более чем интересные часы Amazfit Bip (именно их я сейчас использую и плевать мне на их неказистый вид) с невероятной автономностью (от 30 до 90 дней в зависимости от сценария использования) и заметно более эффектные Amazfit Stratos, у которых при этом значительно меньше автономность — от 7 до 14 дней. 

С AMOLED-дисплеем у Huami на рынке присутствует модель Amazfit Verge. Неплохие, но ничем не выдающиеся часы, которые выглядят не слишком эффектно. 

И вот недавно Huami вывела на рынок новую модель своих часов с AMOLED-дисплеем — Amazfit GTR. По всем параметрам, включая цену, это явный конкурент часов Huawei Watch GT, они даже внешне похожи. Я Amazfit GTR купил, несколько недель поизучал и теперь готов поделиться своими впечатлениями. 

Технические характеристики

Дисплей: 1,39″ в диаметре, 454х454 пикселов, сенсорный, AMOLED, 326 PPI, Corning Gorilla Glass 3
Операционная система: проприетарная на основе Android
Совместимость: Android от 5.0, iOS от 10
Беспроводная связь: Bluetooth 5.0
Аккумулятор: 410 мА·ч
Размеры: 47,2 х 47,2 х 10,7 мм
Вес: 46 г
Динамик/микрофон: нет
Определение координат: GPS, GLONASS
Вибрация: есть
NFC: есть, но только для Китая
Мониторинг: сон, физическая активность, тренировки, сердечный ритм
Датчики: BioTracker PPG для отслеживания сердечного ритма, шестиосный акселерометр, геомагнитный сенсор, барометр, сенсор освещённости.
Водонепроницаемость: до 5 АТМ, до 50 метров (плавание, ныряние)
Цена: 12 тысяч на «Яндекс.Маркете», 10 тысяч на Aliexpress (с двумя ремешками)

У этой модели есть три варианта корпуса: сталь, алюминий, титан. Варианты комплектных  ремешков — силикон, кожа, металл. 

Также существует уменьшенная, женская модель этих часов размером 42 мм. Там среди предлагаемых вариантов есть версия, украшенная кристаллами Сваровски. 

Что тут в сравнении с Huawei Watch GT? Да практически все то же самое, до мелочей. Физические характеристики — почти один в один (не считая разве что бесполезного для остальных стран, кроме Китая NFC), цена одинаковая, разница только в операционных системах. 

Комплект поставки

Картонная коробка с суперобложкой, на которой перечислены основные характеристики. 

Комплектация: часы с ремешком, крэдл для зарядки, инструкция пользователя. 

Внешний вид и особенности

У меня версия со стальным корпусом и кожаным ремешком. (Я покупал на Aliexpress, там в комплекте шел еще ремешок «миланская петля», который мне нравится больше других.) Справа — две управляющие кнопки. У верхней, основной, кнопки под шляпкой красный ободок. 

На Huawei Wath GT эти GTR похожи, но, впрочем, у Huawei немного другая форма корпуса.

Задняя часть с датчиком сердечного ритма. Ремешки стандартные, с механизмом разъединения. Сюда подходят любые ремешки шириной 24 мм. Меняется ремешок за полминуты. 

Дисплей

AMOLED-дисплей отличного качества. На прямых солнечных лучах экран ожидаемо «слепнет» (против физики не попрешь), но, как и у часов Huawei, изображение остается более или менее видимым — по крайней мере время можно понять.

Я попытался сфотографировать включенный дисплей на солнце — ну, в общем, уровень бедствия можно понять.

Ну и сравним со Stratos.

Работа устройства

Подключаются часы через приложение Amazfit. (У Huami как-то своеобразно сделано: одни часы подключаются через Mi Fit, другие — через собственное приложение.)

Часы при первом включении должны выдавать QR-код, который нужно отсканировать в приложении для подключения. У меня при первом включении они QR-код не выдали. Я подключил их без QR-кода (в приложении есть такая возможность), они вроде настроились, но при этом не показывали никаких уведомлений. Тогда я сделал сброс часов, после этого появился QR-код, я их заново подключил — и часы заработали нормально.

Профиль часов в приложении. 

Комплект предустановленных циферблатов. 

 

Вообще, для Amazfit выпускаются всякие сторонние приложения с циферблатами (я для Bip одно такое использую), однако с GTR они пока не совместимы: в паре из них заявлялось о совместимости, но при этом не получилось загрузить циферблат в приложение. 

С помощью этих часов можно разблокировать экран смартфона. 

Настройки уведомлений. Вы можете добавлять любые интересующие вас приложения. 

Все виды оповещений. 

Другие возможности. 

Настройки измерения пульса. 

Настройка экрана часов. 

Основное окно информации приложения: шаги, спорт, сон, пульс. 

Статистика сна. Там же история. 

Статистика пульса. 

Велосипедная поездка. Подробнейшая информация по тренировке. 

С пульсом явная лажа написана. Никакие 81 средний пульс быть не может. Я замерял фитнес-браслетом — средний пульс во время поездки где-то 120-125, увеличивается где-то до 150. Так что, вероятно, пульс во время поездки он просто не намерил. Хотя при других условиях (не на тренировке) вроде бы измерял более или менее верно, я сравнивал.

А теперь давайте посмотрим, как работают сами часы. 

Главный десктоп — установленный циферблат. Верхняя кнопка — включение-выключение циферблата. Длинное нажатие — выключение часов или перезагрузка. Нижняя кнопка (настраиваемая) по умолчанию вызывает выбор режима занятий спортом. 

Сразу скажу — у этих часов есть режим экрана «всегда включен» (я это не сразу обнаружил). При этом отображаются только время и день недели. Данный режим одинаковый для любых циферблатов. 

Интересно, что, перед тем как уйти в «спящий» режим, установленный циферблат сильно гаснет и при этом похож на «спящий» режим циферблата в Android Wear. Однако здесь — возможно, пока — можно включить только один «спящий» режим для всех циферблатов. Ну, спасибо хотя бы за это, меня страшно бесят часы, у которых вообще нет режима постоянно включенного экрана — как это было сделано у Huawei Watch GT (впрочем, говорят, что с новой прошивкой этот режим добавили, но мне проверить не на чем). 

Я при тестировании использовал вот этот циферблат, который мне показался наиболее информативным. Кстати, обратите внимание на уровень заряда аккумулятора — это на 18-й день использования. Автономность тут совершенно бомбическая, сразу могу сказать. 

Входящий звонок. 

Поступившее уведомление.

Сдвиг вправо-влево — шаги и пульс. 

По шагам сдвиг вниз — дополнительная информация и история. 

Пульс. Здесь дополнительной информации нет, а зря — хотелось бы иметь график по часам текущего дня. 

Сдвиг циферблата вниз — быстрые переключатели и информация. 

Кстати, «Не беспокоить» имеет несколько режимов. Принудительное включение, включение по расписанию, интеллектуальный режим (в зависимости от настроек телефона). 

Ну и свайп циферблата вверх — основные приложения. 

Состояние — то же самое, что и шаги при свайпе циферблата влево. 

ЧСС — измерение пульса и вот тут как раз дается график измерений по часам (что мешало его прикрутить к окошку по свайпу, спрашивается?). 

Спорт — отслеживание 12 спортивных режимов (о них ниже). 

Музыка — управление воспроизведением на смартфоне. Уведомления — вывод поступивших уведомлений. Будильник — обычный будильник с гибкой настройкой параметров. 

Раздел «Еще». 

Раздел настроек. 

Яркость экрана — максимальный вариант 15 секунд. Однако это касается только включения по кнопке, при включении жестом экран будет включаться только на 3 секунды (во имя экономии аккумулятора). 

Переключение режима постоянно включенного дисплея. 

Режим отслеживания тренировок. При 52% обещают 26 часов непрерывного отслеживания, на полном заряде обещают 46 часов. Чисто практически при отслеживании велосипедной прогулки на 25 километров с трекингом это скушало 5% аккумулятора, что очень даже хорошо. 

Всего тут можно отслеживать двенадцать видов спортивной активности: бег на улице, беговая дорожка, ходьба, езда на велосипеде, велотренажер, плавание в открытой воде и в помещении, эллиптический тренажер, подъем на гору, трейлраннинг (бег по природному рельефу), лыжи, силовые упражнения.  

Информация о тренировке на часах. 

Время автономной работы

У меня эти часы показали значительно большую автономность, чем даже было заявлено. За 18 дней обычного использования (все функции включены, включая уведомления, отслеживание сна, отслеживание пульса каждые пять минут, отслеживание трех тренировок) часы разрядились до 50%. То есть в таком режиме они проживут не 24 дня, а минимум месяц. Правда, подчеркиваю, это без режима «всегда включенного экрана», который я обнаружил далеко не сразу.

С режимом «всегда включенного экрана» часы потребляют аккумулятор заметно активнее. По моим замерам в общем и целом должно получиться порядка 12-14 дней автономной работы. Что тоже, в общем, очень даже хорошо для такого режима. И я еще раз повторяю то, что писал в обзорах других аналогичных часов: дайте нам, пользователям, возможность решать, что нам нужно — тридцать дней без режима постоянно включенного экрана или две недели с ним. Больше мы ничего не требуем. В данных часах это изначально сделано — за это я им очень благодарен.

Отслеживание активной тренировки здесь потребляет, как я уже писал, порядка 5% за полтора-два часа. 

Если выключить все отслеживания, то тогда часы должны прожить пару месяцев, но мне непонятно, какой в этом вообще смысл. 

Но тот факт, что они в максимально активном режиме живут почти месяц, — это действительно очень круто, я такого с часами на AMOLED еще не встречал. При этом здесь есть режим постоянно включенного экрана, с которым они живут две недели — это тоже очень здорово!

Часы от Huawei тут сильно проигрывают: в аналогичном режиме (все уведомления, отслеживание сна и пульса) они жили примерно двенадцать дней — и это без режима постоянно включенного экрана, которого тогда у них не было как класса. 

Так что у Amazfit GTR автономность в два раза больше, чем у Huawei Watch GT! Это очень круто!  

Наблюдения при работе и выводы

Уведомления, информация о звонках, отслеживание сна и пульса — все работало исправно. В первый день часы не отследили просыпание на 20 минут и последующий сон (Bip это отслеживают четко), но такое было только один раз, после этого подобное отслеживали совершенно нормально, проверял много раз.  

По поводу сна, пульса — претензий не было никаких. 

Уведомления приходили отлично, причем на таком большом дисплее пользоваться ими было очень комфортно. 

С отслеживанием тренировок поначалу были проблемы — на первой велосипедной покатушке отслеживание координат так и не заработало, и я подумал, что тут с этим все очень плохо (Huami серьезно оптимизировали энергопотребление чипа GPS), однако выяснилось, что рецепт — очень простой: нужно не сразу стартовать, а подождать пару минут, когда GPS поймает спутники, — после этого все отслеживалось совершенно четко.  (Вот почему при старте без GPS отслеживание координат позже не появлялось — вопрос к разработчикам. Возможно, поправят в следующих прошивках.)

Что в результате? Часы очень понравились, я даже и не ожидал. Я думал, что с такой заявленной автономностью у них, как и у Amazfit Verge, не будет режима постоянно включенного экрана, а мне такое не подходит по определению. (Включение жестом у всех часов работает довольно криво: например, попробуйте включить экран по жесту, лежа на диване, — у меня ни одни часы в таком положении не срабатывали.) Однако оказалось, что тут и режим этот есть, и остальные заявленные возможности работают отлично, — в результате я прямо-таки впечатлен, не ожидал.  

Ну и автономность — совершенно шикарная, и я даже и не знаю, как они этого добились с экраном AMOLED. Но факт остается фактом!

Как эти часы в сравнении с Huawei Watch GT, которые стоят ровно столько же? Чисто внешне — очень похожи. По цене — практически одинаковые. У Huawei изначально вообще не было режима «сна» для дисплея, но сейчас, говорят, есть. Автономность у Amazfit GTR — намного больше, чем у часов Huawei, и это — очень важный параметр. 

Кто из них выигрывает приз зрительских симпатий? Ну, скажем так, по судейским очкам вчистую выигрывает Amazfit GTR — прежде всего за впечатляющую автономность, потому что все остальное — очень и очень похоже. 

Ну, молодцы, потому что Amazfit Verge никакого серьезного впечатления не производил, а вот GTR — действительно произвел. И я пока даже и не знаю, буду ли я эти часы вообще снимать с руки — учитывая автономность и наличие «спящего» режима. Вроде вот прям ничего от них не ожидал и ждал, когда смогу написать обзор и вернуться к Amazfit Bip, а оказалось — действительно интересный вариант. Если они еще сделают возможность включать спящие режимы для каждого циферблата, а не один для всех — это будет совсем классно. Впрочем, скажем честно, от спящего режима нужно только время и день недели — а это здесь уже есть.

Хороший вариант, короче говоря, действительно хороший. Я прям и не знал, что мне могут понравиться часы с AMOLED-дисплеем — после того, как я подсел на трансфлективный дисплей. Но когда там все правильно сделано и автономность почти месяц (или две недели с постоянно включенным экраном) — так почему бы и нет?

в чем отличия новых смарт часов

Не так давно компания Huami Technology – бесспорный лидер в области сборки, обработки и расшифровки персональных биометрических и спортивных данных — выпустила две новинки под брендом Amazfit. Встречаем: Amazfit GTR и Amazfit GTS.

Давайте попробуем поглубже изучить дизайн, начинку, общий функционал новинок и сделать однозначные выводы относительно обозреваемых гаджетов.

Дизайн

 

Традиционно начнем с дизайна и сборки, ибо выглядят устройства совершенно по-разному.

Huami Amazfit GTR представлены сразу в двух версиях: 42 мм и 47 мм. Часы выдержаны в более классическом стиле: округлый дисплей Amoled соответственно 42 мм и 47 мм. Причем версия 47 представлена сразу в 3 вариациях материала корпуса — алюминиевый сплав; нержавеющая сталь; титан. Данная модель так же предлагает больший выбор в плане индивидуализации, стремясь максимально угодить своему владельцу возможностью подобрать и настроить гаджет под себя.

Huami Amazfit GTS напоминают все те же Apple watch – квадратичной формы с округленными краями. Прочный металлический корпус который выполнен из авиационного алюминиевого сплава увенчан Amoled-дисплеем. Графическое меню значительно улучшено по сравнению с теми же Amazfit Bip, в совокупности с индивидуальной модульностью и настраиваемостью циферблата — конструкция выглядит весьма интересно, существующие фанаты такого форм-фактора оценят по достоинству.

Характеристики

Теперь, давайте сравним основные параметры часов более подробно.

Основные характеристики Amazfit GTS:

  • Габариты: 43,25 х 36,25 х 9,4 мм
  • Вес: 24,8г. авиационный алюминиевый сплав
  • Ширина: ремешка: 20 мм
  • Дисплей: AMOLED 1,65-дюймовый;
  • Разрешение: 348х442 пикселей, 341 PPI;
  • Защитное стекло: Corning Gorilla Glass 3
  • Беспроводные модули: — Bluetooth v5.0, NFC, GPS/ГЛОНАСС
  • Емкость батареи: 220 мАч;
  • Автономность: до 24 дней (зависит от режима работы)
  • Набор сенсоров: датчик сердечных сокращений; шести осевой акселерометр; трех осевой геомагнитный сенсор; барометр; датчик освещения
  • Дополнительно: влагостойкость 5 ATM (погружение в воду до 50м)

Параметры Amazfit GTR 42:

  • Габариты: 42.6 x 42.6 x 9.2 мм
  • Вес: 25,5г.
  • Ширина ремешка: 20 мм
  • Дисплей AMOLED 1,2-дюймовый;
  • Разрешение: 390х390 326ppi пикселей;
  • Защитное стекло: Corning Gorilla Glass 3
  • Беспроводные модули: Bluetooth v5.0, NFC, GPS/ГЛОНАСС
  • Емкость батареи: 195 мАч;
  • Автономность: до 12 дней
  • Набор сенсоров: BioTracker, сердечного ритма, датчик ускорения, датчик атмосферного давления, датчик освещенности, геомагнитный сенсор
  • Дополнительно: влагостойкость (погружение в воду до 50м).

Параметры Amazfit GTR 47:

  • Габариты: 47.2 х 47.2 х 10.75 мм
  • Вес: 36г алюминиевый сплав; 48г. нержавеющая сталь; 40г. Титан
  • Ширина ремешка: 22 мм
  • Дисплей AMOLED 1,39-дюймовый;
  • Разрешение: 454 х 454 пикселей 326ppi;
  • Защитное стекло: Corning Gorilla Glass 3
  • Беспроводные модули: Bluetooth v5.0, NFC, GPS/ГЛОНАСС
  • Емкость батареи: 410 мАч;
  • Автономность: до 24 дней
  • Набор сенсоров: BioTracker, сердечного ритма, датчик ускорения, датчик атмосферного давления, датчик освещенности, геомагнитный сенсор
  • Дополнительно: влагостойкость (погружение в воду до 50м)

Выводы

Как видим, некоторые различия существенны даже между версиями GTR не говоря уже о GTS версии. Amazfit GTR подойдут тем кто любит классику. Если же вы любитель более спортивного стиля Amazfit GTS ваш выбор. Если критична автономность – это старшие GTR или GTS, кому хочется большей ударопрочности — GTR 47 мм, маленькие легкие — GTR 42 мм.

Остальные функции практически одинаковы, и вы можете выбрать любое устройство в соответствии с вашим любимым цветом, размером и, конечно же, дизайном и сделать заказ у нас на сайте.

Классические и стильные смарт-часы Amazfit GTR 2 и Amazfit GTS 2 для активного образа жизни с полным функционалом контроля самочувствия — отличное дополнение для любого облика

Часы Amazfit GTR 2, выпускаемые в корпусе из нержавеющей стали или алюминиевого сплава черного цвета, имеют классический вид: круглый дисплей типа AMOLED (активная матрица на органических светодиодах) диаметром 1,39 дюйма с изогнутым 3D-стеклом, обеспечивающим высокую прозрачность и читабельность. Изящные часы Amazfit GTS 2 имеют прямоугольный экран AMOLED диагональю 1,65 дюйма и выпускаются в корпусе из алюминиевого сплава полуночно-черного, золотисто-песочного или серо-урбанистического цвета с ремешком в тон.

Оба часовых экрана выполнены из химически закаленного стекла 3D Corning Gorilla с защитным оптическим покрытием на основе алмазоподобного углерода (oDLC) и покрытием, не оставляющим отпечатков пальцев, что делает экран исключительно прочным, более устойчивым к механическим повреждениям и незагрязняющимся. Благодаря полноповоротному экрану часы одинаково удобно носить как на левой, так и на правой руке.

Универсальный функционал контроля за самочувствием и физической формой [2]  

Смарт-часы моделей Amazfit GTR 2 и Amazfit GTS 2 обеспечивают высокоточный мониторинг частоты сердечных сокращений. Благодаря оснащению оптическим датчиком фотоплетизмограммы BioTracker™ 2 PPG, круглосуточно отслеживающим частоту сердечных сокращений, они обеспечивают контроль пульса в состоянии покоя и зон частоты сердечных сокращений, а также подают предупредительные сигналы о выходе показателей за пределы нормы, что позволяет лучше понимать состояние сердца.

Датчик BioTracker™ 2 PPG также поддерживает систему OxygenBeats™[3] для оценки насыщения крови кислородом. Если при долгосрочной умственной работе или физической активности (например, участии в марафоне или занятии высокоинтенсивными видами спорта на открытом воздухе) возникает ощущение дискомфорта, то можно измерить текущий уровень кислородной сатурации крови, позволяющий быстро оценивать физическое состояние, чтобы держать самочувствие под контролем.

Контроль качества сна[4] обеспечивает оптимальную производительность, а смарт-часы Amazfit позволяют наблюдать за течением сна и облегчают понимание режима сна в целом и принятие мер для улучшения его качества. После синхронизации с приложением можно больше узнать о том, сколько времени занимают фазы легкого и глубокого сна, включая фазу сна с быстрым движением глаз (быстрого сна), и даже короткий дневной сон[5].

Обе модели смарт-часов оснащены инновационной системой оценки самочувствия PAI™[6], которая преобразует данные о частоте сердечных сокращений, отслеживаемые параметры физической деятельности и другие данные о состоянии здоровья в персональный индекс активности (PAI), который позволяет моментально оценить физическое самочувствие.

Обе модели часов серии Amazfit GT 2 имеют функцию стресс-мониторинга, помогающую балансировать уровни стресса.

Для поддержания здоровья необходимо сохранять активность, поэтому в устройствах Amazfit GTR 2 и Amazfit GTS 2 предусмотрено 12 популярных спортивных режимов[7], которые легко активируются в момент начала тренировки. Во время тренировок устройства записывают в память расстояние, скорость, изменения частоты сердечных сокращений, затраченные калории и другие данные о физической активности.

Часы серии Amazfit GT 2 имеют около 3 ГБ локальной музыкальной памяти, позволяя прослушивать музыку без телефона. Вибрация обеспечивает тактильный отклик (с регулируемой интенсивностью) при поступлении входящих вызовов или сообщений.

При снятии часов с руки функция распознавания рабочего положения блокирует часы для защиты конфиденциальности данных владельца, а для повышения уровня безопасности можно дополнительно установить пароль.

Благодаря встроенному микрофону и динамику эти смарт-часы позволяют принимать телефонные вызовы через модуль Bluetooth.

Часы GT нового поколения делают жизнь рациональнее, продуктивнее и увлекательнее 

Часы серии GT 2 снабжены функцией голосового управления, делающей их сверхинтеллектуальными. Встроенный цифровой помощник Amazon Alexa позволяет задавать вопросы, выполнять поиск информации, переводить материалы, создавать списки покупок, устанавливать предупредительные сигналы, таймеры и напоминания, узнавать погоду, управлять устройствами в составе «умного дома» и многое другое. Часы моделей Amazfit GTR 2 и Amazfit GTS 2 позволяют «разговаривать» с собой, а виртуальный помощник Alexa отвечает на голосовые команды пользователя текстовыми сообщениями на экране. Например, достаточно сказать:

  • «Алекса, установи таймер».
  • «Алекса, добавь яйца в мой список покупок».
  • «Алекса, включи свет в гостиной».
  • «Алекса, какая сегодня погода?»

Помощник Alexa располагается в облаке, поэтому он постоянно совершенствуется, расширяя возможности вашего устройства.

Функция голосового управления в автономном режиме также позволяет выполнять голосовые операции с часами даже без доступа к Интернету, в том числе включение спортивных режимов, контроль частоты сердечных сокращений и пр.

Длительное время работы часов серии GT 2 от аккумулятора позволяет не расставаться с ними на протяжении всей недели.

Цены и доступность 

В Великобритании модель Amazfit GTR 2 появится в продаже 30 октября по цене 159 фунтов стерлингов, а модель Amazfit GTS 2  — 15 ноября по той же розничной цене.

В США модель Amazfit GTR 2 появится в продаже 30 октября по цене 179 долларов, а модель Amazfit GTS 2  — 1 ноября по той же цене.

Изображения изделий в высоком разрешении[8] можно загрузить по этой ссылке. 

[1] Встроенный цифровой помощник Alexa для моделей Amazfit GTR 2 и GTS 2 вскоре можно будет загрузить посредством OTA-обновления (по каналам беспроводной связи). При появлении такой возможности будут направлены соответствующие уведомления через приложение Zepp (ранее называвшееся приложением Amazfit) и на экран устройства. Время выхода OTA-обновления может зависеть от конкретного региона.

[2] Данное изделие не является медицинским устройством. Данные измерений предназначены исключительно для справочных целей и не должны использоваться для диагностики или мониторинга состояния здоровья. Кроме того, точность данных может быть нарушена в случае контакта поверхности датчика с татуированной, пигментированной или окрашенной кожей.

[3] Уровень SpO2 может влиять на уровень содержания кислорода в различных органах. Если уровень слишком низкий, это может привести к головокружению, головной боли или остановке сердца. Данное изделие не является медицинским оборудованием. Данные тестирования предназначены исключительно для справочных целей и не могут использоваться для диагностики или мониторинга состояния здоровья.

[4] Мониторинг сна: устройство может фиксировать данные о ночном отдыхе и непродолжительном дневном сне. Если устройство определяет, что его владелец находится в состоянии сна в период с полуночи до 6 часов утра, то время сна между 18 часами предыдущего дня и 11 часами утра фиксируется как время ночного сна; состояние сна в период с 11 до 18 часов, длящееся более 20 минут, фиксируется как дневной сон. Состояние сна продолжительностью менее 20 минут не фиксируется.

[5] Для контроля цикла БДГ-сна необходимо активировать режим отслеживания частоты сердечных сокращений Sleep Assistant. Во время БДГ-сна глаза спящего быстро перемещаются в разных направлениях. Сновидения, как правило, происходят в периоды БДГ-сна.

[6] Результаты исследования HUNT показывают, что люди, поддерживающие индекс PAI™ на уровне 100 или выше, подвержены меньшему риску гипертонии, сердечных заболеваний и диабета 2-го типа. HUNT Fitness Study: данное исследование проводилось профессором медицинского факультета Норвежского университета науки и технологии Ульриком Вислоффом (Ulrik Wisloff). Оно длилось более 35 лет и насчитывало свыше 230 тысяч участников.

[7] Бег на открытом воздухе, тренажер «беговая дорожка», ходьба, езда на велосипеде на открытом воздухе, велотренажер, плавание в бассейне, плавание в открытой воде, эллиптический тренажер, свободная тренировка, скалолазание, лыжи.

[8] Приведенные выше изображения изделий и содержание экрана предназначены исключительно для справочных целей. Фактическое изделие (в том числе его внешний вид, цвет и размер) и экранный контент (включая фон, пользовательский интерфейс и графику) могут несколько отличаться.

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/1319796/PRN_Amazfit_GTR_2__Amazfit_GTS_2__classic_and_fashionable_smartwatches_with_a_comprehensive_range_of.jpg

SOURCE Amazfit

Человек GT-R — Авторевю

— Цели? У нас не было целей. Все в голове у Мицуно-сана! Тогда, только войдя в боксы Capricorn, которые фирма Nissan арендовала на Нюрбургринге для доводки купе GT-R 2012 модельного года, я подумал, что шеф-механик от меня отмахнулся. Но, наблюдая за японцами в течение двух дней, я понял, что он прав на все сто: купе GT-R для его создателя Кацутоши Мицуно — это фактически я-мобиль.

Дело было в сентябре. Я подписался под тем, что до ноября ничего никому не скажу и не покажу — и в предвкушении явился на Нюрбургринг. Предполагалось, что в первый день я сам поезжу на «джи-ти-аре», а во второй, прохватив пару кругов по Нордшляйфе, буду из боксов наблюдать за тем, как ниссановские пилоты превосходят свои прежние достижения. Помните, сколько было шума, когда в 2007 году Тосио Судзуки за рулем «джи-ти-ара» в пух и прах разбил результат Porsche 911 Turbo? А я не забыл, как поршевцы после уверяли меня, что, мол, не может такого быть — ну, никак! И вот — Ринг, GT-R и Тосио Судзуки стоит, облаченный в гоночный комбинезон, в уголочке и разговаривает с инженерами. Наконец-то я сам во всем разберусь! Наивный.

На вид салон обновленного купе не изменился, но в базовом оснащении теперь появилась камера заднего вида, а сабвуфер Bose заменен на более продвинутый той же фирмы, изначально адресованный исполнению Egoist

Правила игры стали меняться с первым появлением Мицуно-сана, который прикатил к техцентру на универсале Mercedes E-класса: «Запрет на съемку отменяем, но до ноября писать можно обо всем, кроме цифр». Команда GT-R, кстати, вообще была свободна от корпоративных предрассудков: европейский PR-менеджер подъехала на хэтчбеке Volkswagen Polo, один из инженеров был одет в куртку BMW Williams… И только рядовые механики все как один были в красно-черной униформе.

Сначала — короткая поездка на «джи-ти-аре» в его нынешней вариации. По сравнению с485-сильным купе 2009 года, которое мы испытывали вместе с Porsche, Audi и Lamborghini, он мощнее (530 л.с.), у него иначе настроена подвеска и более цепкие шины. Пусть не другой, но гораздо более дружелюбный автомобиль! Если «позапрошлогодний» GT-R тряс даже на «мелочах» и метался из стороны в сторону, то нынешний крепче держит прямую и в большей степени оправдывает название подвесочного режима Comfort. Правда, на руль по-прежнему приходят возмущения от неровностей, усилие на нем при повороте подпрыгивает, а мотор, как и раньше, немногословен: суперкаристость проявляется разве что в клацаньях и лязганьях преселективной «механики» BorgWarner.

Теперь — машина будущего модельного года, продажи которой 24 ноября стартуют в Японии. Но где она? Оказывается, внешне обновленный GT-R ничем не отличается от нынешнего. И салон тот же. Только руль… Справа! «Держись правой обочины, держись правой обочины» — без этого аутотренинга я не проехал бы и километра. А с ним — даже засадил по автобану законные 220 км/ч!

«Активное заднее крыло? Мы пробовали, но это слишком дорого»

Когда, вернувшись в боксы, мы с еще тремя европейскими журналистами собрались на запланированный разбор полетов, Кацутоши Мицуно стоял в сторонке и ел банан. Переговорив с ним, пресс-атташе подошла к нам в растерянности: «Он не придет». Но еще сильнее она (да и мы!) удивилась, когда спустя несколько секунд Мицуно-сан уселся за наш стол и, так и не дожевав банан, спросил, мол, ну и как? Еще быстрее! Благо в Германии даже на публичных дорогах есть, где раскрыться. А съехав с автобана на петляющую в лесу дорожку, я отметил два момента. Подвеска стала собраннее и в то же время более «гражданской» — даже в «гоночном» режиме R купе не вытрясет душу и меньше «вздыхает» в режиме Comfort. Второе — это очистившийся от паразитных воздействий руль. На таком «джи-ти-аре» уже можно ездить каждый день! Неужели японцы свернули на путь Porsche, прививая своему купе «повседневное» удобство? На этот вопрос Кацутоши Мицуно не ответил. Он выразительно посмотрел на часы и ушел… Курить за угол боксов. А я спустился в ремзону к механикам.

Подопытные «джи-ти-ары» были нафаршированы измерительной аппаратурой. После каждого заезда к автомобилям подбегала молоденькая японка, вытаскивала из устройств карты памяти — и исчезала в импровизированном вычислительном центре

Подопытные «джи-ти-ары» были нафаршированы измерительной аппаратурой. После каждого заезда к автомобилям подбегала молоденькая японка, вытаскивала из устройств карты памяти — и исчезала в импровизированном вычислительном центре

Уверен, спроси любого юношу, бредящего автомобилями, хотел бы он работать вместе с этими парнями, он бы с горящими глазами выпалил: «Да!» Но я смотрю на них час, другой… Армия! У каждого — свой набор лотков с инструментами под конкретную операцию. Расписан каждый шаг. Заметив подъезжающий к техцентру GT-R, ближайший к въезду механик криком расчищает ему дорогу. На выезде — те же японские «Разойдись!» и «Давай, давай!» А когда рядом возникает Мицуно-сан… Это с журналистами человек GT-R улыбчив, а с инженерами разговорчив — на механиков он даже молча действует как команда «Смирно!», которую те выполняют, не прекращая крутить гайки. Тщательность выполнения операций даже к концу дня не снижается ни на йоту. Все по уставу. Правда, понять, что и зачем, непросто: механики меняют новые тормозные диски на новые, свежие шины на не менее свежие, а между собой общаются на «секретном» японском языке. Я попытался было сравнить переставляемые шины, но их маркировка совпала до последней звездочки. А амортизаторы оказались сплошь экспериментальными: одни в версии Nordring от 20.10.2010, другие — в исполнении Base от 20.09.2011. И на каждом наклейка «Не для долгой езды, поршень не закреплен». Поди разберись здесь, где «физика», а где «химия»!

Значительная часть нюрбургрингских тестов обновленного «джи-ти-ара» была посвящена шинам. «Раньше мы считали лучшим Bridgestone, а теперь Мицуно-сан предпочитает Dunlop» — поделились со мной механики

Каждой операции — свой набор инструментов. А каждому механику — свой лоток

Это — публичный дневник ниссановской команды, в который были занесены данные о контрольных осмотрах автомобилей, порядок журналистских заездов и некоторые результаты измерений вроде давления в шинах

Вечером разговоры свелись к погоде, мол, скрестим пальцы, чтобы зачетный заезд состоялся. Скрестили — и утро встретило нас солнечной прохладой. Лучше не придумаешь! — Заезда не будет, — огорошил Мицуно-сан. — Из той горы покрышек, что прислал нам Dunlop, мы так и не успели выбрать шины, которые будут стандартными. Ехать на иных нечестно. Мы же не можем обманывать своих клиентов! Ну, как тут спорить? Подхожу к выделенному мне «джи-ти-ару», чтобы срубить свои два круга, а он — праворульный. Ну, нет. Только не на Нордшляйфе, где я всего второй раз. Лучше, говорю, подожду, но чтобы с нормальным рулем.

Почему GT-R такой тяжелый (1730 кг)? «It’s not lightweight, but it’s right weight» — Да, он нелегок, — признают японцы, — но он весит ровно столько, сколько нужно. Что до официального времени круга обновленной машины на Нордшляйфе, то его мы узнаем только в следующем году. Однако на том презентационном слайде, что Мицуно-сан попросил свою помощницу пролистнуть побыстрее, значилось 7:2? (именно так, с вопросительным знаком), а в европейском пресс-релизе говорится, что этот автомобиль способен выехать из 7 минут 20 секунд

Инструктор подсказывал мне повороты жестами, а из голосовых команд использовал лишь «Тормоз» и «О-кей» в смысле «В пол!» Я мчал быстрее, чем предполагал. На нашем тесте двухлетней давности GT-R позволял себе скользнуть мордой на входе в поворот, но тут нырял в виражи, точно дельфин, и даже на неровном бетоне знаменитой «Карусели» не дергал за руль. Хотя на финишной прямой я все же струхнул: когда на спидометре мелькнули цифры «292», дорога показалась такой узкой, а GT-R так живо закачался влево-вправо, что я перестраховался и сбросил газ заранее. Вылез вспотевший из машины и… Вот так встреча — на пит-лейн прикатил оранжевый Lexus LFA в версии Nurburgring, а с ним и главред немецкого журнала Sport Auto, известный специалист по Нордшляйфе, Хорст фон Заурма.

Lexus LFA Nurburgring Edition

Лексусовский инженер Тихару Тамура знакомит с характеристиками машины главреда журнала Sport Auto Хорста фон Заурму

Минута — и Мицуно-сан обнимается с Заурмой. Еще минута — и немец умчался на трассу на «джи-ти-аре». Вот кто мне все расскажет! — Он стал мощнее, шины цепче, руль чище, а недостаточная поворачиваемость почти исчезла, — оценил Хорст обновленное купе. Любопытно, что участок пит-лейна лексусовцам, прибывшим на тест Sport Auto, предоставили не владельцы трассы, а сам Кацутоши Мицуно. И вот картина: слева -техничка, армия механиков и GT-R, справа — пара домкратов, три человека и Lexus LFA. Такие разные автомобили, но такие похожие. Каждый рожден волей одного человека, который загорелся идеей, продавил — и реализовал ее. Помните удивление Михаила Подорожанского от «яканья» Харухико Танахаши, автора LFA: «Я решил то…», «Я решил это…» (АР №20, 2011)? Заслужил человек. И Мицуно-сан ведет себя точно так же! — Я увеличил мощность, я снизил расход топлива, я перенастроил подвеску.

Во время заездов по трассе Мицуно-сан был везде — он первым считывал информацию с тест-пилотов, лично изучал телеметрию и, всмотревшись в шины, обсуждал характер их износа с инженерами

Точные характеристики мотора Кацутоши Мицуно тогда не назвал, но проговорился одним из презентационных графиков, где обновленный GT-R располагался точно над абсциссой «550 л.с.». Битурбошестерке VR38DETT стало легче вдыхать и выдыхать, бензовоздушная смесь готовится точнее. Характеристики двигателя изменились несильно: плюс 20 Нм, минус 0,2 л/100 км. Но этого хватило, чтобы в разгоне до сотни GT-R выехал из трех секунд! Вот они цели! Несколько раз с удовольствием сославшись на видеоролик американского журнала Motor Trend, где в заезде на четверть мили GT-R с результатом 11,2 с победил всех возможных конкурентов, Мицуно-сан признал, что дрэг тоже был мишенью: обновленный GT-R, говорит, еще на полсекунды быстрее.

На пит-стопе раскаленные тормозные диски охлаждаются вентиляторами. На купе в версиях Egoist и Premium Edition отныне можно заказать керамические тормоза NCCB, Nissan Carbon Ceramic Brakes

На пит-стопе раскаленные тормозные диски охлаждаются вентиляторами. На купе в версиях Egoist и Premium Edition отныне можно заказать керамические тормоза NCCB, Nissan Carbon Ceramic Brakes

— Обычно подвески справа и слева настраиваются одинаково, — предварил следующий слайд презентации Мицуно-сан. — Я считаю, это неверно! Посмотрите на переднеприводные машины: мотор — с одной стороны, коробка — с другой. Вот и в случае с праворульным «джи-ти-аром» правое переднее колесо нагружено на 50 кг больше, чем левое. Поэтому для машины 2012 года я придумал… Асимметричную подвеску! Ее «железная» суть — в более жесткой левой пружине спереди и наклоненных «в противовес» водителю рычагах подвески сзади: левое колесо вместе с амортизационной стойкой чуть смещено на сжатие, а правое — на отбой. На глаз этого не видно. Но когда в GT-R садится водитель и мчит, купе, по уверениям Мицуно-сана, «развешивается» идеально. Жаль, что во время своего заезда я слишком отвлекался на правый руль и магией асимметрии не проникся. А у леворульного «джи-ти-ара» подвеска хоть и перенастроенная (уже в четвертый раз с 2007 года!), но симметричная: из-за того, что «обратный» карданный вал проходит справа, разница в нагрузке на передние колеса тут всего 15 кг.

Рычаги задней подвески теперь стоят вот так! — сияет Кацутоши Мицуно

Интересно, что когда после знакомства с «джи-ти-аром» на презетации BMW M5 (АР №19, 2011) я задал вопрос об асимметричной настройке подвески баварским инженерам, они ответили, что, мол, свои-то машины мы уравновешиваем еще на стадии проектирования, но если этого сделано не было, то «асимметрия» должна работать. Выходит, это не прорыв, а лишь компенсация врожденного недостатка? Едва закончив презентацию, Мицуно-сан поклонился… И попрощался. Как? Мы же трижды обговаривали с пиар-менеджерами время для вопросов! Если бы не отвага дамы из европейского офиса Ниссана, буквально вставшей на пути создателя «джи-ти-ара», блокнот с вопросами мне бы так и не пригодился.

Этим незамысловатым рисунком Мицуно-сан пояснил, что за «доставку» воздушных потоков в заборники отвечает исключительно передняя кромка бампера

Я начал издалека. Появится ли, говорю, упрощенный GT-R — без турбомотора и полного привода? — Я думаю над этим. А Infiniti GT-R? — Ни в коем случае! — неожиданно резко отреагировал Кацутоши Мицуно. — Не хватало, чтобы вы потом написали, что он комфортнее, но медленнее и дороже, чем Nissan! Гибридный привод? Электрический? — Возможно, в будущем мне придется сделать такую машину. Но я не хочу. Прибылен ли GT-R? — О, да — я отлично заработал, — рассмеялся Мицуно-сан и уверил, что с прибылью все в порядке. — Обычно компании тратят огромные деньги на разработку подобных автомобилей, а команда GT-R очень маленькая и потому очень эффективная. Почему для «джи-ти-ара» недоступна механическая коробка передач? — Это же ясно! — искренне удивился Кацутоши Мицуно — Слишком опасно! Три секунды до сотни — ты не успеешь переключиться! Если бы я сделал GT-R с мотором, как у 370Z… Но столь мощный автомобиль не должен иметь ручную коробку! Так мы и подошли к больной «коробочной» теме. Напомню, что когда GT-R только появился, на американских форумах всплыли истории о поломках трансмиссии при стартах с отключенной системой стабилизации VDC. Засада была в том, что эти поломки в соответствии с подписываемым при покупке автомобиля «пользовательским соглашением» гарантией не покрывались, а поскольку коробка передач «джи-ти-ара» официально неразборная, владельцам машин приходилось выкладывать почти по 20 тысяч долларов за агрегатную замену. С одной стороны, в инструкции четко прописано, что режим VDC off можно использовать только для вызволения машины из грязи или снега, но с другой — вот она, кнопочка-то, почему я как владелец не могу ее нажать? Чтобы было не повадно, на машинах 2010 года ниссановцы новым софтом «разогнали» гоночный режим R, а Мицуно-сан пояснил назойливым журналистам, что как таковой системы launch control на «джи-ти-аре» и не было. А теперь как бы есть — в режиме R с включенной системой стабилизации быстрый старт осуществляется в две педали: жмем тормоз, газ, бросаем тормоз — и вот они паспортные 2,8 секунды до сотни! С гарантией. Но с отключением VDC по-прежнему «отключается» и гарантия. Равно как и в том случае, если после трек-дня на гоночной трассе GT-R не был предоставлен на проверку в уполномоченный Nissan Performance Center. Сломался по пути? Лишился гарантии. Почему систему стабилизации нельзя было сделать неотключаемой? — Клиент должен иметь выбор — отключать или нет, — говорит Мицуно-сан. — Это важно. И вообще — почитайте инструкцию к Корветту, там тоже самое! Но, например, у Porsche… — Наше время истекло. Корветтовскую инструкцию я, кстати, просмотрел. И обнаружил, что там все куда лояльнее: американцы советуют какое масло и тормозную жидкость лить, если впереди трек-дни. Не запрещают отключать систему стабилизации. А о гарантии упоминают лишь на случай явного злоупотребления автомобилем — мол, не переключайтесь, когда колеса буксуют.

Битурбошестерка VR38DETT стала мощнее (550 против 530 л.с.), моментнее (632 против 612 Нм) и отзывчивее на низких и средних оборотах. Предел заводской форсировки мотора, по словам инженеров, еще не достигнут. Обратите внимание на обрезок перчатки, надетой на бачок с жидкостью гидроусилителя руля (внизу в центре) — так японцы предотвращают ее потеки в боевых режимах. Кузов «джи-ти-ара» стал еще жестче, благодаря укрепленному моторному щиту

С журналистской презентации в боксах Capricorn Мицуно-сан удалился прямиком в ниссановский шоу-рум в центре Ring Werk — на встречу с владельцами «джи-ти-аров» из европейских фан-клубов. Он повторил свою презентацию, поименно представил всех ведущих инженеров («У вас проблемы с коробкой? Это к нему!») — и выпустил их в народ. — У меня GT-R 2009 года, — подошел к трансмиссионщику колоритный француз. — В прошлом году по гарантии сменили коробку — нашли в масле такие будто пластиковые крошки. Что это могло быть? — Да, знаю — это огрызки синхронизаторов, — признался инженер. — У нас была такая проблема, но в середине 2010 года мы ее решили. Вам когда коробку меняли? — В июне. — Ну, — задумался инженер, — будем надеяться, что поставили уже с новыми синхронизаторами. Конструктор рассказал мне, что поделить «гарантийную» отвественность при отключении системы стабилизации с покупателем ниссановцы решили еще на стадии проектирования модели и что проблем с «роботами» на самом деле не больше, чем с обычными «автоматами». А еще инженер признал, что помимо Porsche 911 Turbo референсным автомобилем для «джи-ти-ара» был Chevrolet Corvette Z06.

Углепластиковые передний спойлер и заднее антикрыло, коврик вместо задних сидений и более цепкая обивка передних кресел — это праворульная версия Track Pack, разработанная совместно с японской компанией NordRing. Трековый GT-R с заточенными под гоночную езду подвеской и тормозами пока будет продаваться только в Японии, Англии, Австралии и Южной Африке. А леворульное купе появится у европейских дилеров уже в январе 2012 года

Кроме того, я выяснил, что расчетный ресурс неразборного «робота» при условии эксплуатации «по книжке» — до 200 тысяч километров пробега. Но если мотор наддуть дополнительно (говорят, без особых изменений он переварит до 600 л.с., а после перестанут справляться форсунки), то о таких цифрах, понятно, можно и не мечтать. Сам же мотор должен выдержать до 220 тысяч километров пробега, хотя через сто тысяч придется поменять турбины и систему выпуска. — Взгляните, какой у меня случай, — один из владельцев развернул перед ниссановцами веер фотографий, на которых все днище «джи-ти-ара» было обильно покрыто ржавчиой. — Первый раз такое видим, — опешили те. — Наверняка это гарантия. Мы разберемся. По сумме вопросов и ответов чувствовалось, что GT-R для Ниссана в лице Мицуно-сана — первенец. Но «ребенок» этот, безусловно, любимый. Своими ежегодными апгрейдами Кацутоши Мицуно словно обнимает GT-R во всех его вариациях — недаром, скажем, на машину 2009 модельного года можно установить подвеску 2010 года. Мицуно-сан буквально растит свое детище! И подобные встречи с владельцами этому только способствуют. Так будет и впредь — пока в 2015 году не появится GT-R нового поколения. Как он изменится? — Все в моей голове, — указал пальцем на висок Мицуно-сан. — Но пока ничего не скажу.

Что означает GT-R в Nissan GT-R

Nissan GT-R разных поколений — одни из величайших автомобилей, которые когда-либо производились в Японии. Они считаются иконами мощных автомобилей и приобрели такой культ, как следующие.

Название GT-R означает Gran Turismo Racing. Автомобили Nissan — не единственные, кто носит значок GT-R / GTR, однако их автомобили часто являются синонимами названия. Такие производители, как BMW, McLaren, Mercedes и даже Isuzu, назвали свои автомобили «GTR».

Что такое Gran Turismo и откуда оно взялось?

Название Gran Turismo происходит от итальянского языка и стало популярным в английском языке с 1950-х годов.

«Gran Turismo» и «Grand Tourer» часто путают и неправильно используют. Обозначение Gran Turismo обычно означает удовольствие от вождения, азарт и комфорт во время путешествий по открытой дороге, а обозначение Grand Touring обычно означает скорость, стиль, безопасность и комфорт.

Первой машиной со значком GT (Gran Turismo) стала Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1929 года выпуска.Эта Alfa представляла собой спортивное шасси и двигатель двойного назначения, предназначенное для дороги и гонок, и предлагавшееся с самыми разными вариантами кузова или «carrozzeria».

Краткая история Nissan GT-R

Первым автомобилем Nissan, получившим обозначение GT-R, было первое поколение PGC10 Skyline GT-R, дебютировавшее на Токийском автосалоне в октябре 1968. Производство началось в начале февраля следующего года, а два года спустя был представлен автомобиль в стиле купе с кодом шасси KPGC10.

Nissan оснастил Skyline GT-R первого поколения 2,0-литровым двигателем DOHC S20 Inline-six мощностью 160 лошадиных сил при 7000 об / мин и 176 Нм крутящего момента при 5600 об / мин. Это сделало его одним из самых быстрых японских автомобилей и показало миру, на что способен Nissan, когда дело касается автомобилей с высокими характеристиками.

Skyline GT-R следующего поколения появится на Токийском автосалоне 1972 года, и его продажи начнутся в следующем году. К сожалению, Nissan произвел всего 197 автомобилей и прекратил производство в том же году, что и начался.Во многом это произошло из-за нефтяного кризиса начала 1970-х годов, который уничтожил спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили.

После этой неудачи название GT-R было отложено на более чем десятилетие, пока Nissan не представил R32 GT-R в 1989 году. Этот автомобиль полностью отличался от первых автомобилей марки GT-R. Он отличался мощным 2,6-литровым двигателем I6 с двойным турбонаддувом, мощностью 276 л.с. при 6800 об / мин и крутящим моментом 353 Нм при 4400 об / мин.

Однако настоящей вечеринкой была невероятная система полного привода R32, которая значительно превосходила его конкурентов.В гоночной комплектации R32 GT-R настолько доминировал на поле, что ему было запрещено участвовать в австралийских гонках на туристических автомобилях.

Новое поколение Nissan GT-R было скорее эволюцией, чем революцией, как модель предыдущего поколения. В 1995 R33 использовался тот же двигатель RB26DETT I6, но с некоторыми улучшениями, а стиль был обновлен, чтобы сделать его в целом более плавным и современным.

В 1999 году Nissan решил представить GT-R пятого поколения, который снова был очень похож на модель предыдущего поколения.Он снова использовал тот же двигатель RB, но с еще большим количеством улучшений и производительности.

Когда Nissan прекратил производство R34 GT-R в 2002 году, название GT-R было приостановлено до 2007 года, когда был представлен R35 Nissan GT-R. Для этого автомобиля японский производитель отказался от названия Skyline и назвал его просто GT-R.

На момент запуска новый R35 GT-R был одним из самых технологически продвинутых и впечатляющих автомобилей, которые можно было купить за деньги, особенно по цене. Nissan поставил машине 3 балла.8-литровый двигатель VR38DETT V6 с двойным турбонаддувом, который на момент запуска имел мощность около 479 л.с., однако с годами мощность значительно выросла, а некоторые модели производили более 700 л.с. (GT-R50).

Что означает GTR? Бесплатный словарь

«Уровни обслуживания в GTR продолжают улучшаться, при этом пунктуальность в апреле достигла 89,3%, рекордного уровня для франшизы, после девяти месяцев подряд годового улучшения». Первый из 75 клиентов, получивших McLaren Senna GTR — все автомобили были проданы вскоре после того, как концепт дебютировал в Женеве по ценам от 542 000 бразильских динаров плюс налоги, — должны получить свои автомобили в сентябре этого года.Благодаря высококачественным шинам местные производители, соблюдая все свои стандарты, собирают автомобили, оснащенные шинами GTR. Новые детали, используемые в автомобиле, идут дальше, чем специфические для GTR 1997 года; все они были произведены до июня 1997 года, что гарантирует, что автомобиль будет в точности таким, каким он был бы в преддверии Ле-Мана в том году. — Контакты UltraZed-EV SOM PS MIO и GTR реализуют карту microSD, Pmod, USB 2.0. /3.0, Gigabit Ethernet, хост SATA, DisplayPort, корневой порт PCIe [R], двойной USB-UART, пользовательский светодиод, коммутатор и интерфейсы устройств с MAC-адресом. Никаких побочных реакций с флуоресцеином не наблюдалось, а показатель GTR был 75% на начальном этапе. результаты и 80% в финальной статье.3,6 6-месячная выживаемость составила 71,4%. «Правительство планирует завершить сделки GTR с авиалайнерами к октябрю, потратив все мили, заработанные сотрудниками», — сказал чиновник. GTR «заверили меня лично, что они готовы» всего за три недели до того, как 20 мая были перенесены перевозки. На Северной железной дороге и железной дороге Говиа Темзлинк (GTR) были «совершенно неудовлетворительные уровни перебоев», поскольку время отправления было перенесено на 20 мая. по словам Криса Грейлинга.КАРАЧИ — Continental Global Holding Netherlands продлила действующее Соглашение о лицензионных платежах и техническом обслуживании (RTSA) с General Tire and Rubber Company (GTR) сроком на семь лет, начиная с 1 января, GTR объявила об этом в заявлении, опубликованном сегодня здесь. Управление стандартов и контроля качества (PSQCA) предоставило лицензию на соответствие стандартам производства шин для мотоциклов компании General Tire and Rubber (GTR) of Pakistan Limited.

Почему Nissan GT-R так любят и превозносят

Пользователь Spudtato18 соглашается, что Nissan GT-R переоценен, но приводит 5 причин, по которым автомобиль пользуется популярностью среди многих водителей.

Линия GT-R восходит к 60-м годам, и это был более или менее спортивный автомобиль с задним приводом, который привел Datsun к правильной формуле, необходимой для доступного, экономичного и надежного забавного автомобиля.

В конце 80-х, когда полноприводные автомобили стали совершенствоваться, модель R32 приобрела его вместе с (не) знаменитым RB25, за которым последовала RB26. Оба двигателя очень довольны настройкой, невероятно надежны с точки зрения мощности и звука.

Двигатель RB был разработан более или менее как гоночный проект, и по этим причинам, в сочетании с большой историей побед в гонках, он был «низок».Забавный факт; Nissan запретили использовать R32 на пару лет из-за «технологических достижений, еще не достигнутых другими производителями», и в конечном итоге они изменили настройки гоночных двигателей, но все равно часто выигрывали.
Без сомнения, это автомобиль с завышенным рейтингом, но у него сильные корни. Эти автомобили популярны не только из истории, но и по ряду других факторов.
Закон о ввозе требует, чтобы возраст указанного автомобиля был 10-15 лет в зависимости от местоположения. Теперь все R32-34 могут быть «отправлены».

  1. Огромный рынок запасных частей для каждого аспекта автомобиля.
  2. Общий стиль и дизайн автомобиля напоминают о гоночном наследии, которое Nissan хранил на протяжении многих лет.
  3. Он присутствует практически во всех лицензионных гоночных играх, выпущенных с середины 90-х годов с такими названиями, как Gran Turismo, Forza, Grid и т. Д.
  4. Что не нравится в машине, которая может легко производить мощность и безопасно управлять ею?

Я согласен с тем, что не всем нужно 500 л.с., но некоторые люди их используют. Этот автомобиль создан для того, чтобы конкурировать с автомобилями, которые стоят вдвое дороже, как это всегда было с GT-R.

Так как это гало-автомобиль Nissan, вы можете утверждать, что он устарел, поскольку у Chrysler есть 700-сильный «Hellcat» среди других компаний, предлагающих большую мощность.

У меня есть ’90 S13 240SX, а до этого у меня были Frontier ’04 и ’08 Frontier соответственно. Я всегда хотел шасси R, но да, я согласен, что с точки зрения ажиотажа оно немного вышло из-под контроля.

Никому не нужна такая сила

Пользователь k31advice96 комментирует, что «Никому не нужна такая большая мощность» — всегда ужасный аргумент без оговорок.

«У C10 Skyline GT-R был абсурдный двигатель для своего времени. Сейчас это звучит как ничего особенного, но имейте в виду, что в то время Corvette в 1970 году имел, возможно, 64 л.с. / л, в то время как двигатель S20 выдавал 80 л.с. / л. Это было похоже на Honda F20C с той мощностью, которую он извлекал из крошечного рабочего объема. Двигатель был в основном прямо от гоночного автомобиля R380, который напрямую соревновался с лучшими из Porsche, а затем они бросили его в Skyline и взяли его. гонки.

«Этим автомобилем был C10 Skyline GT-R, и он полностью доминировал в гонках туристических автомобилей Японии.А затем Nissan выпустил омологированную версию для массового производства. В то время гонки на туристических автомобилях не были чем-то абсурдным, не имевшим никакого отношения к реальной машине, так что вы можете увидеть, как фанаты GT-R стали здесь чем-то вроде.

«Следующим поколением, которое действительно произвело впечатление, было R32 GT-R. Опять же, история была почти такой же. RB26DETT был специально создан для гонок, рабочий объем 2,6 л был специально выбран, чтобы дать ему наилучшие шансы победить R32 GT-R доминировал в гонках на туристических автомобилях, а серийная версия модели была почти такой же, но с некоторыми дополнительными удобствами.Если вы решили построить двигатель без учета выбросов или повседневной управляемости, вполне возможно достичь 650 л.с., которые достигли некоторые из гоночных автомобилей.

«Я бы сказал, что R34 GT-R получил свою репутацию, потому что он был последним из 6 рядных Skyline GT-R и потому, что он участвовал в гонках« Форсаж ». R35 получил свою репутацию благодаря времени прохождения круга в Нюрбургринге.

«Но разве эти машины переоценены? Да. Они не самые быстрые и дикие.Но Nissan GT-R — это нечто большее, чем просто статус ».

Не пропустите две общие черты Nissan GT-R 2017 года и Усэйна Болта [видео].

Nissan GT-R Nismo 2020 года

Чем старше вы становитесь, тем быстрее проходит время. Или, если вы водите Nissan GT-R, время идет быстро — или оно идет медленнее? — просто из-за того, насколько быстро вы, вероятно, путешествуете. Или что-то типа того. Процитирую Дока Брауна: «Как бы то ни было!» Но поскольку Take Pro Racer приветствует Nissan GT-R 2020 года в качестве своей последней жертвы трековых испытаний, мы не можем не испытывать хотя бы немного ностальгии.

Мы определенно стали старше с тех пор, как легендарный GT-R Nissan официально прибыл в Северную Америку, когда мы назвали его автомобилем года. Точнее, на двенадцать лет старше, так как Годзилла поколения R35 стала доступна у добросовестного дилера Nissan. Знаменитые энтузиасты издалека жаждали GT-R в течение 20 лет, и они пришли на наш рынок с огромной помпой.

Более одного сотрудника Automobile вспоминают, как управляли оригинальными тестовыми автомобилями GT-R из пула прессы Nissan, и к ним почти на каждой остановке обращались фанаты гипервентиляции.По крайней мере, за одним из нас ехала машина, полная молодых помощников, явно воспитанных в видеоиграх Gran Turismo, которые просто хотели стоять рядом с ней, заглядывать в кабину, заглядывать под капот и фотографировать с мобильного телефона, чтобы не сообщение с сомнением в зарождавшемся в то время феномене, известном как Facebook.

И ох, как Nissan GT-R показал поразительно быстрые и быстрые результаты тестов на трассе. Благодаря современному двигателю V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 480 лошадиных сил в сочетании с усовершенствованной динамикой с улучшенной электроникой и полным приводом GT-R одержал победу над всеми соперниками.Примерно за 70 000 долларов вы купили GT-R и приобрели законные характеристики, соответствующие его псевдо-подпольному происхождению. Вы водили GT-R, вы, несомненно, были рок-звездой на четырех колесах, на каждом светофоре и на каждой автомобильной встрече, на которую вы подъезжали.

Автомобильный мир сегодня выглядит совсем иначе, чем в разгар правления GT-R, и, хотя автомобиль уже в сумерках, в нем нет ничего эфемерного. Он по-прежнему вызывает ажиотаж, когда люди замечают его на улице, и хотя его цена резко выросла — особенно, когда речь идет о Nissan GT-R Nismo 2020 года за 212 000 долларов в тестах на треке на этой неделе, — It Factor все еще применяется.Некоторые автомобили, когда они проходят определенный период своей жизни, имеют тенденцию превращаться на ваших глазах в карикатуры на самих себя, и вы можете утверждать, что GT-R не застрахован от этого явления. Тем не менее, везде он пользуется большим уважением, даже если вы можете купить аналогичные или даже лучшие характеристики в современном Ford Mustang, который стоит примерно на 100000 долларов меньше. Но это не совсем то же самое, не так ли?

Нажмите кнопку Play прямо сейчас и присоединитесь к Энди Пилигриму, который тестирует Nissan GT-R Nismo 2020 года на пределе возможностей в NCM Motorsports Park и напоминает нам, почему японский суперкар всегда будет одним из величайших автомобилей всех времен.И проверьте нашу общую таблицу лидеров Pro Racer Take, чтобы увидеть, как Nismo выделяется среди других высокопроизводительных и более молодых автомобилей, доступных сейчас.

Обзор Nissan GT-R Track Edition — цены, характеристики, время разгона 0-60 |

Что это?

И все же они отрезают GT-R, настраивают жесткость пружин, снижают неподрессоренную массу и добиваются еще большей производительности, стабильности, маневренности и азарта. Это непрекращающийся процесс, и хотя он может сбить с толку тех из нас, кто не живет в пузыре GT-R, вы должны восхищаться навязчивым желанием сделать этот необычный автомобиль еще более успешным из года в год, а иногда даже из месяца в год. месяц.

Это последний плод этой навязчивой идеи, GT-R ‘Track Edition Engineered by Nismo’

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км / ч

Трансмиссия осталась неизменной по сравнению с 3,8-литровым двухцилиндровым двигателем в стандартном автомобиле. V6 производит 542 л.с. при 6400 об / мин и 466 фунт-фут при 3200-5800 об / мин и управляется шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Производительность такая же: заявленное время разгона до 100 км / ч составляет невероятные 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 196 миль в час. Мы пресытились такими цифрами, но задумайтесь на секунду.GT-R остается безумно быстрой машиной.

Технические особенности

Появились новые жесткости пружин, а настройка Bilstein DampTronic пересмотрена для трех режимов: Комфорт, Нормальный и Гонка. Легкие кованые сплавы Rays взяты из Nismo, как и сделанные на заказ шины Dunlop.

Погрузитесь глубже, и детальная работа станет исчерпывающей. Как и Nismo, Track Edition имеет повышенную жесткость за счет клеевого соединения, а также точечной сварки в определенных областях конструкции.Болты высокой жесткости используются для увеличения жесткости креплений ступицы колеса, на передних поперечных рычагах установлены новые рычаги для увеличения колесика для более стабильной реакции при высоких боковых нагрузках, а также имеется полый задний стабилизатор поперечной устойчивости, позаимствованный у Nismo GT-R. для увеличения маневренности и устойчивости к качению при одновременном снижении веса.

Концепция состоит в том, чтобы создать автомобиль, обладающий удобством использования и дорожными качествами стандартного GT-R, но при этом придать ему гораздо большую маневренность при повороте и управляемость кузова, чем у модели Nismo.Так это компромисс на полпути или идеальный GT-R для любой ситуации?

Каково это — водить машину?

Первое, что вы делаете после запуска Track Edition, это выбираете настройку амортизатора Comfort. Это очень прочная машина. Однако там, где Nismo временами кажется абсолютно жестким и непригодным для всех, кроме очень гладких поверхностей, Track Edition обладает достаточной податливостью, чтобы сделать низкоскоростное вождение приемлемым. Он по-прежнему ненавидит лежачие полицейские или действительно неровный асфальт, но физическое, тяжелое ощущение от GT-R хорошо сочетается с загруженной поездкой.Если бы он плыл, как Lotus Evora, это было бы как-то неправильно.

Нет, как всегда, GT-R требует признания того, что он не предназначен для плавного скольжения по городу. Задний дифференциал болтается и дрожит, как всегда, и это все часть опыта GT-R — характеристика, а не ошибка — и довольно приятно находиться в машине, которая не пытается быть всем для всех. . В то время как все остальные гоняются за этим ужасным термином «пропускная способность», GT-R остается абсолютно сосредоточенным.

Изменения по сравнению со стандартным GT-R очевидны.Хотя он не обладает такой поразительной остротой, как Nismo, у него определенно более высокая отдача. Эта большая машина на самом деле кажется довольно легкой, врезаясь в повороты без задержки между рулевым управлением и действием. Это также превосходный средний угол, кузов демонстрирует меньший крен, а передняя часть идеально держится на выбранной вами линии.

Есть те, кто искренне говорит о «недостаточной поворачиваемости» в контексте GT ‑ R, но на дорожных скоростях это полная чушь. Да, на трассе вес машины в длинном повороте может привести к потере сцепления передних шин, но на дороге? Пожалуйста.Track Edition просто кусается, остается нейтральным, а затем выезжает с усилием, слегка покачиваясь из-за избыточной поворачиваемости.

Когда вы так разбираете стиль прохождения поворотов GT-R, это звучит почти легко, клинически. Опять же, противоречащие ожиданиям, это совсем не так. Рулевое управление имеет прекрасную грубую обратную связь, и автомобиль предоставляет так много информации о том, что он делает и как вы можете на это повлиять. И такова скорость, с которой распутываются повороты, что есть захватывающий, неистовый край, который невероятно приятен и все же после всех этих лет немного ошеломляет.

Цена и конкуренты

Track Edition с точки зрения философии и цены занимает промежуточное положение между стандартным GT-R и Nismo. При цене 88 560 фунтов стерлингов это на 10 530 фунтов стерлингов больше, чем у обычного GT-R, но на 36 440 фунтов стерлингов меньше, чем у полноценного Nismo. Как уникальный, безумный, всемогущий опыт вождения он по-прежнему вызывает настоящее удовольствие.

С точки зрения скорости и духа ближайшим конкурентом GT-R является Porsche 911 Turbo, но он стоит от 120 598 фунтов стерлингов. GT-R может быть дороже, чем был на момент запуска, но он по-прежнему имеет большую ценность с точки зрения производительности.

Посмотрите, как Nissan GT-R мощностью 1100 лошадиных сил разгоняется до 235 миль в час

В последнее время мы публикуем много видеороликов с полигона Джонни Бомера. Мы ценим их серьезный подход, а также нам нравится наблюдать за максимальной скоростью быстрых автомобилей в обычных условиях. К тому же их видео в последнее время становятся все лучше и лучше.

Их взлетно-посадочная полоса длиной 2,3 мили предоставляет достаточно места практически любому автомобилю на планете, чтобы размять ноги.В их новом видео-заставке показаны Porsche, McLaren, Ford GT (большой, плохой, с модульным двигателем V8, а не «плавает, как бабочка, жалит как пчела» Ford GT с двигателем Ecoboost) и Lamborghini. Однако это видео не о суперкаре, который изо всех сил старается изо всех сил — на этот раз это модифицированный Nissan GT-R.

Nissan GT-R можно назвать «Годзиллой», но, учитывая его репутацию убийцы гигантов, который намного превосходит свой класс, «Дэвид» может быть даже лучшим прозвищем. Этот Nissan GT-R настроен на выдачу невероятных 1100 лошадиных сил на все четыре колеса с одинаково впечатляющим крутящим моментом в 850 фунт / фут.

Это номера гиперкаров, и этот Nissan может сочетаться с лучшими из них. Мы все видели видео, на которых брутально быстрые GT-R ставят в неловкое положение гораздо более дорогие машины на драгстрипе или на улице. Теперь мы собираемся выяснить, насколько длинные ноги Годзиллы.

Большая мощность означает большой наддув и большие турбины, поэтому следует ожидать небольшого отставания от низкого уровня. Однако, как только эти массивные турбокомпрессоры закрутятся, это сайонара . GT-R тянет как сверхскоростной пассажирский экспресс, развивая невероятную максимальную скорость 235 единиц.6 миль в час.

После потрясающего пробега на максимальной скорости, наблюдаемого с точки зрения машины, мы видим, на что это было похоже, как сторонний наблюдатель. GT-R исчезает в мгновение ока, турбины воют, как реактивный двигатель, в течение доли секунды, когда автомобиль уходит из нашего поля зрения, и мы его больше никогда не увидим — пока мы снова не нажмем кнопку воспроизведения на видео.

Источник: Испытательный полигон Джонни Бомера на YouTube

Nissan R35 GTR | Технические характеристики, изображения и информация

Nissan R35 GTR дебютировал на Токийском автосалоне 2007 года, а его запуск на японский рынок состоялся 6 декабря 2007 года.Он был запущен в США 7 июля 2008 года. Двигатель и коробка передач с двойным сцеплением Nissan R35 изготавливаются вручную, что ограничивает производство примерно 1000 автомобилей в месяц. Он также оснащен первой в мире независимой трансмиссией 4WD, разработанной Nissan.

Хотя R35 больше не имеет значка «Skyline», он имеет наследие от более ранних моделей. Как и его предшественники, R32-R34, R35 является полноприводным с 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Но это все, что у них общего: традиционный двигатель Straight-6 RB26DETT был заменен новым V6 VR38DETT, также была удалена система HICAS с четырехколесным управлением.R35 с кодом шасси CBA-R35 продолжает тенденцию к именованию от предыдущих Skyline GTR. Он также сохранил прозвище «Годзилла».

Первый концепт Nissan R35 был показан на Токийском автосалоне в 2001 году, чтобы показать, как будет выглядеть модель 21 века. Nissan представил обновленный концепт GTR Proto на Токийском автосалоне в 2005 году, заявив, что серийная модель будет на 80-90% основана на этой концепции.

Создатели серии гоночных видеоигр Gran Turismo получили контракт на разработку многофункционального дисплея.R35 обеспечивает максимальную производительность практически в любых условиях вождения, будь то трасса Нюрбургринг, снег, дождь или городские улицы — все это доступно для водителя GTR благодаря передовым технологиям и динамике движения.

Nissan заявил, что он разгонится до 195 миль в час, «314 км / ч», и что он был протестирован на разгон от 0 до 60 миль в час «97 км / ч» за 3,2 секунды. Nissan также заявил о времени прохождения круга 7:29 секунд с использованием стандартных шин для японского рынка, что делает R35 в настоящее время одним из самых быстрых серийных автомобилей, которые проезжают круг на трассе Нюрбургринг.Porsche обвинила Nissan в фальсификации этих заявлений, Porsche провела собственное испытание R35 GTR без каких-либо модификаций и стандартных шин и показала лучшее время 7:54. Nissan официально оспорил заявление Porsche в октябре 2008 года. Другой независимый тест показал время 7:50, хотя один ключевой поворот трассы был сырым. В настоящее время Nissan GTR показывает время круга 1: 19,7 на тестовой трассе Top Gear, «равное Ferrari F430 Scuderia». На внутренней трассе Las Vegas Motor Speedway компания Motor Trend смогла показать время круга, равное Ferrari 599 GTB Fiorano и Porsche 911 GT2, и всего на 3 секунды медленнее, чем Chevrolet Corvette ZR1.

Изображений

Технические характеристики

цена 69 850 долларов США
двигатель VR38DETT6 Сплав 60 градусов V6
позиция Передний продольный
аспирация Двойные турбокомпрессоры IHI в коллекторной системе
клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
рабочий объем 3799 куб.см / 231.8 у.е. в
отверстие 95,5 мм / 3,76 дюйма
ход 88,4 мм / 3,48 дюйма
сжатие 9,0: 1
мощность 352,7 кВт / 473 л.с. при 6400 об / мин
специфический
выход
124,51 л.с. на литр
л.с. / масса 270,29 л.с. на тонну
крутящий момент 588,42 нм / 434 фут-фунт при 3200 об / мин
красная линия 7000
кузов / рама CBA-R35 Агрегат Сталь
ведущие колеса ATTESA ET-S Полный привод (AWD) с карданным валом из углеродного композитного материала к задней коробке передач с главной передачей в сборе, раздаточная коробка
тип колеса Кованые диски Rays с отделкой Gunmetal Grey
резина передняя P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
шины задние P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
тормоза передние Диски Brembro с вентиляцией и 6-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
тормоза задние Диски Brembro с вентиляцией и 4-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
размер тормоза 386 мм / 15.2 в
r размер тормоза 386 мм / 15,2 дюйма
рулевое Рейка и шестерня с регулируемым вспомогательным устройством, чувствительным к скорости
f подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
r подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
вес 1750 кг / 3859 фунтов
колесная база 2779 мм / 109.4 в
колея передняя 1590 мм / 62,6 дюйма
колея задняя 1600 мм / 63 дюйма
длина 4655 мм / 183,3 дюйма
ширина 1895 мм / 74,6 дюйма
высота 1370 мм / 53,9 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
максимальная скорость 310.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *