Характеристики ниссан р34 скайлайн: Технические характеристики автомобиля Nissan Skyline GT-R R34

Содержание

Технические характеристики автомобиля Nissan Skyline GT-R R34

В настоящее время автомобиль Nissan Skyline является синонимом скорости, драйва, адреналина и мощи. Удивительно, что когда впервые японские создатели выпустили на рынок эту модель, они даже не подозревали, о том, какой успех ее ждет. Сегодня Nissan Skyline GT-R – настоящая икона, пред ней преклоняются десятки, да что уж там, сотни тысяч автолюбителей по всему миру, и, следует признать, это почтение вполне оправданно.

Несмотря на то, что у официальных дилеров сегодня предлагается 11 поколение Nissan Skyline GT-R, в нашем сегодняшнем обзоре хочется поговорить о десятом поколении этого спорт-кара, потому как оно этого заслуживает в силу многих причин.

Прежде чем перейти к разговору о технической составляющей купе, надо замолвить несколько слов об его внешности. В частности, следует сообщить габариты (4600х1785х1360 мм), клиренс (140 мм), колесную базу (2665 мм), снаряженную массу (1560 кг) и размер шин (245/40 R18). Не лишним будет добавить, что данная модель доступна исключительно с полным приводом. При таких данных ожидать от автомобиля следует очень много, потому не будем томить вас долгим ожиданием и переходим к рассказу о том, что скрывается под капотом этого кара.

Двигатель

Бесспорно, Nissan Skyline ассоциируется у большинства с мощными моторами, что совершенно правильно. GT-R R34 агрегатируется двигателем мощностью 2,5 литра, который способен выдать до 280 л.с. Движок располагается продольно, цилиндры – в ряд.

Трансмиссия

С «табуном» в 280 голов справится только механическая трансмиссия. Nissan приготовил для Skyline GT-R R34 шестиступенчатую механику.

Тормоза

Передние тормоза Skyline GT-R R34 – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.

Динамика

Ну и наконец мы добрались до самого «вкусного». Настало время поговорить о том, на что способна эта «пушка», и забегая вперед хочется сообщить, что способна она на многое.

Максимальная скорость Nissan Skyline GT-R R34 составляет 250 км/ч. Чтобы этой полуторатонной махине разогнаться до сотни понадобится всего 4,9 секунды (к слову, рекорд на сегодняшний день – 2,1 секунды, но это при мощности кара в более чем 1000 л.с.). Согласитесь, впечатляет!

Расход топлива

Теперь следует поговорить об аппетите этого спорт-купе. Конечно, ожидать, что заряженный подобным образом автомобиль порадует умеренным расходом топлива, выражаясь мягким языком, несколько наивно. Тем не менее Nissan Skyline GT-R R34 не так прожорлив, каким мог бы показаться во время знакомства с его динамическими характеристиками. Итак, в городе на сотню километров купе расходует порядка 16 литров АИ 95. На трассе аппетит умереннее, но все же вряд ли кар будет кушать меньше 9 литров.

Естественно, что для такого «обжоры» производители подготовили соответствующий топливный бак, в него вместится до 65 литров топлива.

Приобрести Nissan Skyline GT-R R34 – это удовольствие не из дешевых. В зависимости от его возраста, комплектации и состояния, цена на него может доходить до нескольких десятков тысяч долларов. Однако прежде чем вы решитесь на покупку, не лишним будет напомнить, что этот автомобиль создан не для размеренных семейных поездок за город. Купе создано для тех, кто не приемлет ограничений, тех, кто хочет взять от жизни все и сразу, тех, для кого скорость и жажда адреналина – это главные ценности в жизни.

Докажите, кто на трассе – король, продемонстрируйте окружающим свое преимущество, сделайте так, чтобы девушки сходили с ума, а купе от Nissan станет вашим верным спутником, оно не подведет вас даже в самую трудную минуту, а агрессивное, но в то же время такое покорное рычание его двигателя станет музыкой вашей жизни…

Модификации и технические характеристики Nissan Skyline


Технические характеристики Nissan Skyline,
Кроссовер 2009-н.в.


Технические характеристики Nissan Skyline,
Седан 2006-2009


  • Skyline (R36) 2. 5 i V6 24V 4WD GT AT (225 Hp), Автомат,
    2495 куб.см., 225 л.с.


  • Skyline (R36) 2.5 i V6 24V 4WD GT MT (225 Hp), Механика,
    2495 куб.см., 225 л.с.


  • Skyline (R36) 2.5 i V6 24V GT AT (225 Hp), Автомат,
    2495 куб.см., 225 л.с.


  • Skyline (R36) 2.5 i V6 24V GT MT (225 Hp), Механика,
    2495 куб.см., 225 л.с.


  • Skyline (R36) 3.5 i V6 24V GT AT (315 Hp), Автомат,
    3498 куб.см., 315 л.с.


  • Skyline (R36) 3.5 i V6 24V GT MT (315 Hp), Механика,
    3498 куб.см., 315 л.с.


  • Skyline (R36) 3. 7 i V6 24V GT AT (330 Hp), Автомат,
    3696 куб.см., 330 л.с.


Технические характеристики Nissan Skyline,
Седан 2001-2006


Технические характеристики Nissan Skyline,
Купе 2001-2006


Технические характеристики Nissan Skyline,
Седан 1998-2001


Технические характеристики Nissan Skyline,
Купе 1998-2001


Технические характеристики Nissan Skyline,
Седан 1995-1998


  • Skyline IX (R33) 2.0 i GTS, механика,
    1998 куб.см., 125 л.с.


  • Skyline IX (R33) 2. 0 i GTS, автомат,
    1998 куб.см., 125 л.с.


  • Skyline IX (R33) 2.5 i 24V GTS, автомат,
    2499 куб.см., 190 л.с.


  • Skyline IX (R33) 2.5 i 24V Turbo, автомат,
    2499 куб.см., 245 л.с.


  • Skyline IX (R33) 2.5 i 24V Turbo (250 Hp), механика,
    2499 куб.см., 250 л.с.


Технические характеристики Nissan Skyline,
Седан 1985-1995


  • Skyline VIII (R32) 1.8 i, механика,
    1809 куб.см., 91 л.с.


  • Skyline VIII (R32) 2.0 i R6, механика,
    1998 куб. см., 125 л.с.


  • Skyline VIII (R32) 2.0 i R6 24V, механика,
    1998 куб.см., 155 л.с.


  • Skyline VIII (R32) 2.0 i R6 24V Turbo 4WD, механика,
    1998 куб.см., 215 л.с.


  • Skyline VIII (R32) 2.5 i R6 24V, механика,
    2498 куб.см., 180 л.с.


  • Skyline VIII (R32) 2.6 i R6 24V Turbo 4WD, автомат,
    2569 куб.см., 220 л.с.


Технические характеристики Nissan Skyline,
Купе 1985-1995


  • Skyline (R32) 2.0 i R6 24V, механика,
    1998 куб. см., 155 л.с.


  • Skyline (R32) 2.0 i R6 24V Turbo 4WD, механика,
    1998 куб.см., 215 л.с.


  • Skyline (R32) 2.5 R6 24V, механика,
    2498 куб.см., 180 л.с.


  • Skyline (R32) 2.6 i R6 24V, механика,
    2568 куб.см., 280 л.с.


  • Skyline (R32) 2.6 i R6 24V Turbo 4WD, автомат,
    2569 куб.см., 220 л.с.

б/у Nissan Skyline

Все объявления

Новые Nissan

Все объявления

Nissan Skyline R34. Комплектации Nissan Skyline R34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Облако мнений

Отзывы

Новые

По моделям

По классам

Юмор

Добавить отзыв

Каталог моделей

Выбор

Рейтинг марок

Рейтинг моделей

Рейтинг по странам

Подбор автомобиля

Характеристики авто

Облако мненийОтзывы

Комплектации

Название
Коробка передач
Объем двигателя, см³
Мощность двигателя, л. с.
Годы выпуска

2.0

Механическая 1998 155 1998 — 2001

2.0

Автомат 1998 155 1998 — 2001

2. 5 4WD

Механическая 2498 200 1998 — 2001

2.5 4WD

Автомат 2498 200 1998 — 2001

2.5 Turbo

Механическая 2498 280 1998 — 2001

2. 5 Turbo

Автомат 2498 280 1998 — 2001

2.5 Turbo

Автомат 2499 280 1998 — 2002

2.6 Turbo 4WD

Механическая 2568 280 1998 — 2002
Название
Коробка передач
Объем двигателя, см³
Мощность двигателя, л. с.
Годы выпуска

2.0

Механическая 1998 155 1998 — 2001

2.0

Автомат 1998 155 1998 — 2001

2. 5 4WD

Механическая 2498 200 1998 — 2001

2.5 4WD

Автомат 2498 200 1998 — 2001

2.5 Turbo

Механическая 2468 280 1998 — 2001

2. 5 Turbo

Автомат 2498 280 1998 — 2001

2.5 4WD

Механическая 2499 200 1998 — 2001

2.5 Turbo

Механическая 2499 280 1998 — 2001

Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость.

Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.

Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г. , появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

Читать полностью

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2. 6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй — вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом — компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго — с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Спустя 8 месяцев после начала серийного выпуска нового, 10-го по счету поколения базового автомобиля Skyline, в январе 1999 года дебютирует модель Skyline GT-R серии R34 (BNR34). Уже традиционно модельный ряд подразделяется на машины обычной комплектации и машины модификации V-spec. Новая модель оснащалась двигателем RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и 6-ступенчатой ручной коробкой передач от компании Getrag. Даже стандартная машина отличалась повышенной жесткостью кузова и имела ходовые качества не хуже, чем автомобиль прежней модификации R33 GT-R V-spec. На новой машине R34 V-spec стояла та же система полного привода «Attesa E-TS pro», а кроме того, ее подвеска прошла специальную доводку. Получилась машина, просто созданая для того, чтобы доставлять максимум удовольствия от езды. Излишне говорить, что в рейтинге продаж она заняла одну из самых верхних строк. В августе 2000 года происходит частичная замена модельного ряда, после чего в интерьере стал преобладать черный цвет. В мае 2001 года модельный ряд был пополнен машиной новой комплектации M-spec, амортизаторы которой были снабжены устройством, позволяющим избавиться от мелкой вибрации, а салон был дополнен кожаными сидениями.

В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

Обзор Nissan Skyline R34

Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация — GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате — Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное — появилось много желающих обзавестись таким болидом.

В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж — это был излюбленный автомобиль Браяна.

В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

Салон

Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор — это ведет к уменьшению мощности.

В 2000 году модификация Скайлайн — V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой — как раньше.

Двигатели и привод

Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

Двигатель Nissan Skyline R34

Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор — это RB26DETT.

Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия — это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода — Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

  • литые диски, которые сэкономили более 7.7 кг,
  • задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
  • использованы легкие динамики,
  • для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
Итог

Nissan Skyline R34

Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

Видео

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34
AvtoMan

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 2005: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2005 году, производитель Nissan, располагающийся в стране Япония. Двигатель Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) объёмом 2771 см³ развивает мощность 500 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4 секунды и развивать максимальную скорость 290 км/ч. Цена Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) — 540 000 $ или 35 640 000 ₽.

Скорость: 290 км/ч.
Мощность: 500 л.с.
Разгон до 100: 4 сек.

Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 2005

540 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 290 км/ч (принудительно ограничена)

Разгон до 100 км/ч: 4 сек

Мощность: 500 л.с.

Крутящий момент: 540 н.м. (при 5200 об/мин.)

Объём двигателя: 2771 см³

Масса: 1600 кг

  • Год выпуска: 2005, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
  • Производитель (страна): Nissan (Япония)

Особенности и компоновка

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 7 фото Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Nissan

2019 год Стоимость
Nissan Leaf Nismo RC Цена скоро появится
1973 год Стоимость
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) Цена скоро появится

Nissan Skyline GT-R R34 — цена, фото, видео, характеристики Ниссан Скайлайн ГТР 34

В частности, новая машина немного уменьшилась в длину. Экстерьер Nissan R34 стал более агрессивным и молодежным.

Продажа Nissan Skyline GT-R (Ниссан Скайлайн ГТ-Р) в России

Внешне они серьезно отличаются между собой, исключение составляют лишь фирменные круглые задние фонари. Купе Ниссан GTR 34 имеет гораздо более агрессивную внешность с иными бамперами, другой решеткой и оптикой, расширенными крыльями и наличием на крышке багажника спойлера внушительных размеров.

Шасси стало более жестким, а аэродинамические свойства кузова заметно улучшились. На что способен автомобиль?

Полноприводный Ниссан ГТ-Р R34 оснащен сильным двигателем объемом 2,6 л Нмкоторый агрегатруется в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. На других рынках в Европе и Японии предлагался выбор модели из нескольких модификаций. В штатной версии GT-R установен 5,8-дюймовый LCD-дисплей, на который выводятся различные показатели, включая давление турбонаддувов, температура охлаждающей жидкости и масла. Последнему мотору в линейке просто увеличили объем до 2,6 литра, но при этом мощность осталась такая же в коней.

ниссан скайлайн gtr 34 цена

Отличается он также наличием полного привода. Коробки передач здесь установлены абсолютно разные, есть в линейке 5-ти и 6-ступенчатая механика, а также присутствует 4-ступенчатый автомат. Крутящий момент передается на заднюю ось, но есть и полноприводные версии.

Nissan Skyline R34

Подвеска у авто полностью независимая, она отлично помогает управлять автомобилем и при спортивном режиме как никуда кстати. Тормоза конечно же полностью дисковые, но вентиляцию получили только передние.

Салон Интерьер модели по-настоящему спортивный, спортивные ковки, которые отлично справляются с удержанием водителя и пассажира в поворотах.

Пространства спереди более-менее достаточно, ниссан скайлайн gtr 34 цена комфорта ждать точно не стоит, нужно настроиться на жесткий стиль вождения. Здесь 5 посадочных мест и поэтому сзади могут разместиться 3 человека, но места там не так уж.

Водителю Ниссан Скайлайн Р34 достанется полуспортивный руль, который является 3-х спицевым и больше на нем ничего не присутствует. Панель приборов тоже по современным меркам никакая, она имеет крупные аналоговые датчики спидометра, тахометра, уровня топлива и температуры двигателя.

Центральная консоль также является бедной по современным меркам.

Верхняя ниссан скайлайн gtr 34 цена часть оборудована штатной магнитолой, которую уже не встретишь на большинстве автомобилей, ниже присутствует блок управления климатом, оформленный как магнитола, а далее идет ниша для мелочей, пепельница и прикуриватель. Тоннель обладает большим селектором коробки передач, небольшим ящичком для мелочей и правильно поставленным ручником стояночного тормоза.

Цена Сейчас данный автомобиль можно купить только на вторичном рынке, где он встречается достаточно редко.

Поделиться в социальных сетях

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7

/

5

(
4

votes

)

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .


История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline
». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10).
Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10).
Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе.
Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33
Skyline
GT-
R.
Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400
R
и GT-
R
LM
. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор


В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

  1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX»
    заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150
    заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4»
    вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
  2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970»
    , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
  3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14»
    .
  4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима»
    .
  5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000
    ».
  6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33»
    .
  7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe»
    – продукт японской автомобильной промышленности.
  8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп»
    .
  9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта»
    . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

  1. Nissan Skyline GT-R R34
    – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII»
    жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер»
    . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969»
    и «Додж Челенджер 1970»
    в качестве победных призов.
  2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000
    »
    – истинно японское авто для очаровательной девушки.
  3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор
    »
    .
  4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам»
    .
  5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на »
    в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

  1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII
    »
    – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
  2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback
    класса Pony Car
    .
  3. «Мазда RX-8
    »
    участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
  4. «Шевроле Монте Карло
    »
    , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
  5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune
    – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
  6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10
    2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
  7. «C-West Ниссан Сильвия S15
    »
    – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
  8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33)
    на соревнованиях с Шоном.
  9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX
    во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia
    .
  10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z
    . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
  11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон
    »
    с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

  1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель
    »
    .
  2. За рулём Nissan 240SX
    находился третий гонщик.
  3. Доминик использовал Buick Grand National
    в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
  4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34)
    »
    , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
  5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi
    в финале.
  6. «Ламборгини LM002
    »
    – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
  7. «Плимут Роуд Раннер
    »
    – в этом авто якобы погибла Летти.
  8. Honda NSX
    участвовала в сцене с освобождением Торетто.
  9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
  10. «Шевроле Камаро F-Bomb
    »
    раздавил Феникса на «Форд Гран Торино
    »
    . За рулём был Доминик.
  11. Pontiac Firebird
    – машина Рик и Тего.
  12. «Додж Чарджер R/T
    »
    – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

  1. Изящный Nissan Skyline GT
    1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
  2. «Додж Чарджер R/T
    »
    использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
  3. De Tomaso Pantera
    перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
  4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport
    »
    , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
  5. Миа управляла «Форд GT40
    »
    , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
  6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I
    , кроссовер средних размеров.
  7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5
    .
  8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977
    использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
  9. «Порше 911 GT3 RS
    »
    использовалась Брайаном с целью ограбления.
  10. «Ниссан 370Z»
    – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter
    .
  11. Хан использовал «Форд Маверик
    »
    для слежки за командой Рейса.
  12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi
    »
    , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
  13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car
    »
    были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
  14. Хан предпочёл Lexus LFA
    после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX
    , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35)
    , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
  15. »
    главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
  16. Koenigsegg CCXR Edition
    – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

  1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35)
    »
    участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8
    .
  2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA
    как средство передвижения.
  3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX
    .
  4. BMW M5
    – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
  5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO
    .
  6. «Перевёртыш
    »
    – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
  7. Летти управляла Jensen Interceptor
    .
  8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог
    »
    , экземпляр для миллионеров.
  9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона
    »
    Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang
    под управлением Романа и Ford Escort
    с Брайаном за рулём.
  10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain
    , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
  11. «Лэнд Ровер Дефендер 110
    »
    — авто одного из участников команды Шоу.
  12. Тедж ездил на Lucra LC470
    , машина также выступала в роли лота на аукционе.
  13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9
    .
  14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse
    »
    .
  15. «Форд Crown Victoria
    »
    – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
  16. »
    участвовал в погоне за Шоу.
  17. «Альфа Ромео Джульетта
    »
    был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

  • Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli
    ;
  • Летти управляет «П
    лимут Барракуда
    »
    , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car
    ;
  • на «П
    лимут Роуд Раннер
    »
    , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX
    отправился в Токио;
  • «Крайслер Таун&Кантри
    »
    стал семейным вариантом для Брайана;
  • эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед
    »
    , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро»
    , неизменного «Додж Челенджер SRT8
    »
    , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI
    »
    и именитого «Додж Чарджер 1970
    »
    ;
  • локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон
    »
    , спортивного «Феррари 458 Италия
    »
    , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10
    , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat
    »
    и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C
    »
    ;
  • Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор
    »
    , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт
    »
    ;
  • сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban
    ;
  • чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино
    »
    , «Ниссан GT-R
    »
    и Шевроле Каприс«»
    .
  • водителем «Астон Мартин DB9
    »
    был Деккард;
  • «Додж Чарджер 1970 R/T
    »
    – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

  1. Ford Crown Victoria 1956
    , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
  2. «Шевроле Бел Эйр 1957
    »
    – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
  3. «Додж Чарджер 1971
    »
    – автомобиль Дома.
  4. «Субару BRZ
    »
    – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
  5. «Субару Импреза STI
    »
    , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
  6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray
    »
    . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter
    Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
  7. «Бэнтли Континентал GT
    »
    – выбор Романа.
  8. Ripsaw
    – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
  9. «Ягуар F-type
    »
    достался Деккарду.
  10. «Мерседес AMG GTS
    »
    – машина Теджа.
  11. Lamborghini Murcielago
    – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
  12. Ice Ram (Dodge Ram)
    , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
  13. «Шевроле Импала
    »
    – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы«
Додж Чарджер 1970
»
, который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5
оценок, среднее: 5,00
из 5)

Технические характеристики Nissan Skyline GT-R V · spec R34 1999 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Nissan Skyline GT-R V · спецификация

Nissan Skyline GT-R V · spec — это двухдверное купе с расположенным спереди двигателем, который передает мощность на все четыре колеса.
Skyline GT-R V · spec является частью модельного ряда Nissan R34.
Мощность обеспечивается двойным верхним распределительным валом, 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,6 л и 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 6800 об / мин и 392 Н · м (289 фунт · фут). / 40 кгм) при 4400 об / мин соответственно.Двигатель передает свою мощность на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1560 кг.

1999 Nissan Skyline GT-R V · технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Nissan

Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

1999 г.
Nissan
Skyline GT-R V · spec
R34
GF-BNR34

краткие сведения

Какой кузов? 2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья
Как долго? 4600 мм
Насколько тяжелый? 1560 кг
Двигатель какого размера? 2.6 литров, 2568 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Сколько мощности? 280 PS /276 л.с. /206 кВт при 6800 об / мин
Какой крутящий момент? 392 Нм /289 фут-фунт /40 кгм при 4400 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

901 10 оборотов от упора до упора
1999 Nissan Skyline GT-R V · технические характеристики
кузов
Тип кузова 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2665 мм 104.9 дюймов
Колея / протектор (перед) 1480 мм 58,3 дюймов
Колея / протектор (задний) 1490 мм 58,7 дюймов
Длина 4600 мм 181,1 дюймов
Ширина 1785 мм 70.3 дюймов
Высота 1360 мм 53,5 дюймов
Дорожный просвет 130 мм 5.1 дюймов
длина: передаточная база 1,73
Снаряженная масса 1560 кг 3439 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 65 литров 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Nissan
Код двигателя RB26DETT
Цилиндры Прямой 6
Вместимость 2.6 литров
2568 куб. См
(156,709 у.е.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 86 × 73,7 мм

3,39 × 2,9 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,17
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)

4 клапана на цилиндр

Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(сеть JIS)
280 л.с. (276 л.с. ) (206 кВт )
при 6800 об / мин
Удельная мощность
(нетто JIS)
107.5 л.с. / литр
1,76 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS net)
392 Нм (289 фут · фунт ) (40 кгм )
при 4400 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто JIS)
152,65 Нм / литр

1,84 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
Степень сжатия 8.5: 1
Топливная система Nissan ECCS впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1918,2 кПа (278,2 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала 7
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 428 куб.см
Аспирация Турбо
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
179.38 л.с. / тонна (1000 кг )
0,18 л.с. / кг
131,93 кВт / тонна (1000 кг )
0,13 кВт / кг
176,92 л.с. / тонна (1000 кг )
176,92 л.с. / кг
0,08 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
7,58 кг / кВт
12,66 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод

Разделение крутящего момента
Рулевое управление
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 9JJ x 18
Размер заднего колеса 9JJ x 18
Шина передняя 245/40 ZR 18
Шина задняя 245/40 ZR 18
Тормоза F / R VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.79
Передаточное число главной передачи 3,55
общий
Carfolio.com ID 721248
Общий объем производства
Код модели GF-BNR34
Семейство моделей R34
RAC рейтинг 27,5
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1999 Nissan Skyline GT-R V · spec добавлен 2021-03-07.
Последнее изменение 07.03.2021.

Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1999 Nissan Skyline GT-R R34

— цена: + 0 руб.

Спросите любого энтузиаста о Nissan Skyline GT-R, и он, скорее всего, укажет вам направление на R34. Nissan Skyline мог появиться из простых людей, но к 1990-м годам его рабочие характеристики GT-R стали нарицательным.R34 представляет собой особенно высокую отметку.

R34 нашел хорошее применение знаменитому сочетанию турбонаддува и полного привода Skyline. Разгон 0-62 миль в час начался и ушел всего за 4,7 секунды, что все еще впечатляющее время спустя почти два десятилетия. Под капотом находился 2,6-литровый турбомотор мощностью 276 лошадиных сил. Что ж, завод всем рассказывал, но многие из них производили около 300 л.с. О замене зубчатых колес позаботилась короткоходная механическая коробка передач.

Этот Nissan Skyline GT-R принес на вечеринку больше, чем грубую силу.Его система полного привода была усовершенствована для своего времени и направляла всю свою мощность на задние колеса, пока передняя пара не нуждалась в помощи. Это может показаться нормальным для сегодняшнего дня, но R34 был настоящим пионером. У него также было рулевое управление задними колесами, которое помогало машине более круто входить в повороты.

Интерьер был немного неутешителен по сравнению с конкурентами того времени, но его несколько компенсировали спортивные сиденья с усиленной подкладкой. На приборной панели был экран, отображающий технические данные в реальном времени, от которых у энтузиастов шла пена изо рта.Давление турбонаддува, ускорение, температура, время круга и многое другое отображалось на 5,8-дюймовом дисплее. Помните, это был 1999 год.

Вам также могут понравиться:

Компания Nissan усовершенствовала и усовершенствовала этот GT-R в течение его короткого трехлетнего срока службы. В автомобилях V-Spec были добавлены аэродинамические детали из углеродного волокна, в то время как N1 и V-Spec II уменьшили вес и добавили более мощный турбонаддув. M-Spec предоставил более роскошную отделку салона и более мягкую подвеску для тех, кто хотел немного комфорта. В более поздних версиях Nürburgring Edition для японского рынка даже были спидометры, показывающие до 186 миль / ч (300 км / ч)

.

Nismo — подразделение Nissan, занимающееся производством и гонками, — в конце концов заполучило R34.Он создал еще более сфокусированные автомобили S и R-tune, но лучшее было сохранено до последнего: было создано 20 автомобилей Z-tune с двигателем, расточенным до 2,8 литра, что дало им 493 л.с.

Всего было выпущено 11 вариантов Nissan Skyline R34.

Вождение R34 сегодня — это настоящая спешка. Зажгите предохранитель, и после некоторой задержки турбина взорвется. То, как он набирает обороты, посрамляет некоторые современные высокопроизводительные автомобили. Вырвите еще одну передачу из восхитительной коробки передач, и R34 будет продолжать тянуть.

Его производительность впечатляет, но тормоза менее впечатляющие — если честно, они не соответствуют скорости R34. Вам действительно нужно подумать о том, как вы их используете. Кроме того, на быстрых поворотах он наклоняется больше, чем можно было ожидать, поэтому резкая смена направления может выбить автомобиль из строя.

Будьте осторожны, и точное рулевое управление и тяга на всех колесах вознаградят вас.

Nissan Skyline GT-R R34 достоин своего легендарного статуса, и очевидно, что современный суперкар R35 GT-R во многом обязан своему предку.

Registry.com — Nissan Skyline R34 GT-R BNR34 Технические характеристики

Шины

.

Цвета моторного отсека

Автомобили

Автомобили

Автомобили

Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 Г. Б.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Видимость Ксеноновые фары (см. Примечание 9) Фото
Фонарь задний противотуманный Фото
Изоляционное стекло с УФ-резкой Стандартный Стандартный
Защитное стекло (УФ-изоляционное стекло — задняя сторона и заднее стекло)
Складывающиеся боковые зеркала заднего вида
Зеркало дверное Titanium Clear ™
Зеркало дверное широкоугольное
Стекло водоотталкивающее
Переменные дворники
Задний дворник Фото
Обогрев заднего стекла
Фонари габаритные дверные Отражатель Отражатель
Оранжевые указатели поворота Прозрачный Прозрачный Прозрачный Прозрачный Прозрачный Прозрачный
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Интерьер Усилитель руля
Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, красная строчка)
Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, строчка серебристого цвета)
Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, золотая строчка)
Полностью автоматический кондиционер
Кожаная ручка переключения передач и кожаный рычаг стояночного тормоза (с красной строчкой) Смола
Кожаная ручка переключения передач и обтянутый кожей рычаг стояночного тормоза (с серебряной строчкой) (Примечание 18) Смола
Кожаная ручка переключения передач и обтянутый кожей рычаг стояночного тормоза (с золотой строчкой) (Примечание 18)
Microguard pure tron ​​фильтр салонный
Многофункциональный дисплей [MFD] — 5.8-дюймовый широкоформатный ЖК-монитор + функция отображения состояния автомобиля (все режимы) (Примечание 14) 7 предметы 9 позиции 9 позиции 7 предметы 9 позиции 9 позиции 9 позиции 9 позиции 9 позиции
2-ступенчатый дисплей тахометр Фото Фото
Спидометр полной шкалы 300 км / ч Фото 200 миль / ч
Пульт управления из матового алюминия
Опорная плита с панелью из нержавеющей стали
Алюминий акселератор, тормоз, педаль сцепления, подножка
Ковшеобразные моноформные сиденья только GT-R с соответствующей обивкой двери Серый Серый Серый Черный Черный Черный Черный Черный Черный Черный
Кожаная отделка с вышивкой GT-R Фото Фото
Кожаная отделка Connolly Фото
Подогрев сидений
Электростеклоподъемники
Ключ дизайна GT-R
Дистанционное управление домофоном
Иммобилайзер двигателя
Накладка на запасное колесо с ящиком для инструментов
Указатель давления масла
ЖК-одометр, двойной счетчик пройденного пути
Наклон руля
Рычаг ремня безопасности водителя
Планшетный фонарь
Сигнализация, если фары оставлены на
Часы цифровые
Центральный замок
Тревога, если ключ остался в замке зажигания
Лампа для перчаточного ящика
Косметическое зеркало переднего сиденья Фото
Передние подстаканники (2 с крышкой)
Фильтр салонный
Спецификация защиты от материалов на рулевом колесе, ручке переключения передач, рычаге стояночного тормоза, вспомогательной ручке, дверной ручке, обивке сиденья, кожаной крышке центральной консоли, системе дистанционного управления входом)
Облицовка крышки багажника Фото
Модернизация Nismo MFD с G-Sensor Фото
Крышка блока предохранителей Японский
Белый
Японский
Белый
Японский
Белый
Английский
Белый
Японский
Оранжевый
Японский
Оранжевый
Японский
Оранжевый
Японский
Оранжевый
Японский
Оранжевый
Японский
Оранжевый
Табличка VIN Синий Синий Синий Синий Серебро Серебро Серебро Серебро Золото Золото
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Аудио Кассетный встроенный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (60 Вт, 4 динамика) Фото Фото
Кассетный встроенный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (80 Вт, 4 динамика) Фото
Мульти-AV-система (ТВ / голосовая навигационная система), мультиплексное FM-вещание (VICS, телетекст, GPS), внешний входной терминал, аудиовидеокассета 1DIN, встроенный радио-тюнер AM / FM, 120 Вт, 6 динамиков (с функцией управления CD-чейнджером ) (Примечание 1) Фото Фото
ТВ / навигационная система (DVD-система) TV / Bird view (R) + система голосовой навигации, видеотерминал, мультиплексное FM-вещание (VICS / телетекст), выделенный звук: 1DIN-тип MD / CD, интегрированный AM / FM-радио с электронной настройкой, 120Вт, 6 динамиков, CD / CD-чейнджер с соответствующими функциями Фото Фото
Комплект VICS Фото Фото Фото Фото Фото
Адаптер Compass Link
Навигационная серия N-FIT
Нет звука (Примечание 2) Фото
Антенна задняя стеклянная
Разнообразный FM (70.0> 89,9 FM)
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Внешний вид Регулируемый задний 2-ступенчатый спойлер (Примечание 3, Примечание 17) Фото Фото Фото
Усовершенствованная аэросистема (передний диффузор и задний диффузор из углеродного волокна) (Примечание 4, Примечание 11) Фото Фото
Воздуховод интеркулера из углеродного волокна
Краска сверхтонкого твердого покрытия Фото
Передний спойлер
Накладки на пороги
Двойные насадки на выхлопные трубы из нержавеющей стали
Большая версия Nissan задний значок 2001 г.в. только 2001 г.в. только 2001 г.в. только 2001 г.в. только 2001 г.в. только 2001 г.в. только
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Трансмиссия GETRAG 6 ступенчатая МКПП Фото
Маховик с демпфером LUK
Маслоохладитель с водяным охлаждением Большой масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением Большой радиатор моторного масла с воздушным охлаждением Большой масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением
Маслоохладитель спортивного двигателя NISMO Примечание 5 Примечание 5
Керамический турбонагнетатель с двумя шарикоподшипниками Стальная турбина Стальная турбина Стальная турбина Стальная турбина
Двигатель спецификации N1 (металлический поршень турбокомпрессора с двойным шарикоподшипником / шатун ограниченный автомобиль, предназначенный для высокоточного баланса)
Электрическая обратная связь по рысканью SUPER HICAS
Brembo 4 колесные алюминиевые поршневые тормозные суппорты
Тормоза дисковые вентилируемые Brembo Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера Задние тормоза увеличенного размера
ATTESA E-TS PRO (активный LSD с интегрированным управлением 4WD)
ATTESA E-TS (электронное управление разделением крутящего момента 4WD)
Активный LSD (фото) Спиральная Спиральная
GT-R V-Spec специализированная подвеска
GT-R V-Spec II специализированная подвеска
Специальная подвеска GT-R M-Spec (амортизаторы с контролем пульсации и задний стабилизатор поперечной устойчивости)
Каналы охлаждения передних тормозов
Направляющая пластина переднего тормоза
Капот из углеродного волокна Алюминий Алюминий Алюминий Алюминий (с 2000-10 по 2001-05) Фото Неокрашенный
Фото 2
Алюминий Фото Алюминий
Радиатор трансмиссионного масла NISMO
NISMO масляный радиатор заднего дифференциала
Многорычажная четырехколесная подвеска (фото спереди), (фото сзади)
Поперечный стержень передней и задней стоек
Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Шины и диски 245 / 40ZR18 (Potenza RE040)
Кованые алюминиевые диски 18 × 9JJ (специальная эмблема GT-R на центральной крышке) (Фото 2) (Примечание 15, Примечание 16)
Запасное колесо Space saver
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Безопасность Система подушек безопасности SRS водителя и переднего пассажира
Система боковой подушки безопасности водителя и переднего пассажира SRS Фото Фото Фото
ABS (антиблокировочная тормозная система)
Преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки передних сидений (примечание 12)
Ремни безопасности с механизмом крепления детского автокресла (заднее сиденье)
3-точечный ремень безопасности
Сигнальная лампа сиденья водителя, если ремень безопасности не пристегнут
Балки боковых дверей
Высокий стоп-сигнал на крышке багажника
Другое Модель для холодной погоды (Примечание 7)
Примечание 1 Мультиплексирование GPS и FM ограничено зоной обслуживания
Примечание 2 Нет аудиомашины, задняя стеклянная антенна, FM-разнесение, решетки передних и задних динамиков и жгут проводов не прикреплены.В качестве опции дилера N’FIT предлагает аудиосистему или навигационную систему N’FIT
Примечание 3 Задний высокий стоп-сигнал будет интегрирован в крышку багажника
Примечание 4 Обратите внимание, что передний и задний диффузоры могут мешать дороге, бордюрам, ступеням и т. Д.
Примечание 5 GT-R, спецификация V-Spec отличается от V-Spec N1. Его нельзя установить одновременно со спецификацией N1
Примечание 6 V-Spec и V-Spec N1 MFD также включает температуру всасываемого воздуха и температуру выхлопных газов
Примечание 7 Также доступна спецификация для холодной погоды, за исключением V-Spec N1 ((высокоэффективная батарея / охлаждающая жидкость для моделей для холодной погоды / обогреватель большего размера с электрическим накопителем, цветное дверное зеркало с дистанционным управлением / обогреватель для холодного климата / тепловой луч (устройство для растапливания льда). щетки дворников и лобовое стекло))
Примечание 8 Спецификация V-Spec N1 доступна только в белом цвете QM1.Блок двигателя соответствует спецификации N1.
Прочие мелкие изменения
Примечание 9 Замена ксеноновых фар с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2. Автомобили Серии 2 (код линзы 1618) имеют вставки из теневого хрома в отличие от акцентов цвета шампанского на автомобилях Серии 1 (код линзы 1601). В автомобилях Серии 2 пропали моторы исполнительных механизмов уровня освещенности из корпусов, активируемых переключателем в кабине.
Примечание 10 Series 1 оставлены в базовом цвете покрытия, который является черным для некоторых цветов, таких как Bayside Blue.Цвета моторного отсека Серии 2 окрашены, но не обработаны прозрачным лаком (так как моторный отсек Bayside Blue имеет синий цвет).
Примечание 11 Карбоновое переплетение заднего диффузора изменено с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2.
Примечание 12 серии 1 имеют направляющие ремня безопасности за задними сиденьями.
Примечание 13 Радиатор серии 1 имеет алюминиевые торцевые баки, автомобили серии 2 имеют пластиковые торцевые баки.
Примечание 14 Автомобили Series 1 имеют экран Sharp MFD, автомобили Series 2 имеют экран Toshiba MFD.
Примечание 15 серии 1 имеют колеса более бронзового цвета по сравнению с темно-серыми колесами серии 2.
Примечание 16 Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 17 Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 18 серии 2 имеют другой шрифт для надписи шестерни на ручке переключения передач.
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Размеры Общая длина × общая ширина × общая высота, мм 4600 × 1785 × 1360
Внутренние размеры длина × ширина × высота мм 1780 × 1400 × 1105
Колесная база 2665
Колея передняя / задняя мм 1480/1490
Минимальный дорожный просвет мм 145 130 130 130 145 130 130 130 130 130
Вес и грузоподъемность Масса автомобиля кг 1540 1560 1550 1666 1540 1560 1550 1580 1560 1580
Вместимость 4 человека
Полная масса, кг 1760 1780 1770 1966 1760 1780 1770 1800 1780 1800
Производительность Минимальный радиус поворота м 5.6
Норма расхода топлива 10 · 15 режим (значение проверки Департамента транспорта) км / л 8,1
Расход топлива 60 км / ч Путешествие Тейчи (заявленное Министерством транспорта значение) км / л 14,8
Различное оборудование Формат сцепления Гидравлическая мембрана (тяговая)
Формат шестерни редуктора Гипоидная передача
Формат рулевого управления Реечная (с электрической обратной связью по рысканию SUPER HICAS)
Привод ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD) ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)
Подвеска передняя Подвеска независимая многорычажная
Подвеска задняя Подвеска независимая многорычажная
Тормоза передние Диск вентилируемый оппозитный 4-х поршневой типа
Тормоза задние Дисковые вентилируемые 2-х поршневые
Стояночный тормоз Тормоз 2 колеса
Шины 245/40 ZR 18
Примечание 1 Норма расхода топлива будет отличаться в зависимости от реальных условий, таких как погода, дорога, автомобиль, работа и техническое обслуживание во время поездки.
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Основные характеристики двигателя Модель Фото Фото RB26DETT
Количество цилиндров и тип Рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением DOHC
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) 86.0 × 73,7
Общий объем выхлопа (куб. См) 2568
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность (кВт / л.с. / об / мин) 206/280/6800
Максимальный крутящий момент (Нм / кгм / об / мин) 392 / 40,0 / 4400
Система подачи топлива Nissan EGI (ECCS) система впрыска топлива с электронным управлением
Емкость топливного бака (л) Бензин высшего сорта неэтилированный · 65 (л)
Примечание 1 Мощность двигателя является чистой стоимостью.Нетто примерно на 15% ниже, чем значение брутто (при измерении только двигателя)
Примечание 2 Используйте в этом автомобиле неэтилированный бензин премиум-класса. Если премиум недоступен, можно использовать обычный неэтилированный бензин, но мощность двигателя может снизиться.
Тип GT-R
(серия 1)
V-Spec V-Spec N1 г.В.
V-Spec
GT-R
(серия 2)
V-Spec II V-Spec II
N1
M-Spec V-Spec II
нур
M-Spec
нур
Передаточное число Трансмиссия GETRAG 6 ступенчатая МКПП
Передаточное число коробки передач — 1-я передача 3.827
Передаточное число коробки передач — 2-я передача 2,360
Передаточное число коробки передач — 3-я передача 1,685
Передаточное число коробки передач — 4-я передача 1,312
Передаточное число коробки передач — 5-я передача 1.000
Передаточное число коробки передач — 6 передача 0.793
Передаточное число трансмиссии — задний ход 3,280
Конечное передаточное число 3,545

R34 Nissan Skyline GT-R, GTR AWD

Технические характеристики

Двигатель
Тип: Inline-6 ​​(RB26DETT) с двойным турбонаддувом; чугунный блок и алюминиевые головки
Клапанный: DOHC 4 клапана / цил.
Рабочий объем [куб.см]: 2,568 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм]: 86,0 х 73,7
Мощность [л.с. при об / мин]: 280 по 6800 (официальный)
327 по 6800 (неофициальный)
Степень сжатия: 8,5: 1
Крутящий момент [фунт-фут (Нм) при об / мин]: 293 (397) при 4400 Redline [об / мин]: 8000
Трансмиссия
Тип: 6-ступенчатая МКПП
Передаточные числа: 3.83, 2.36, 1.69, 1.31, 1.00, 0.79
Конечная передача: 3,55
Общая информация База V-Spec
Макет: передний двигатель
Трансмиссия: AWD AWD
Масса и буксировка
Снаряженная масса [фунты. (кг)]: 3,395 (1,540) 3,440 (1,560)
Рулевое управление
Рулевое управление: Стойка и шестерня; усилитель
Диаметр поворота [фут.(м)]: 36,0 (11,2) 36,0 (11,2)
Подвеска
Передняя подвеска: стойки Макферсон; винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Многорычажная; винтовые пружины, стабилизатор
Тормоза
Передние тормоза: 11,8 дюйма (300 мм) вентилируемые диски с усилителем
Задние тормоза: 11,0 дюйма(280 мм) диски с усилителем
Внешние размеры База V-Spec
Длина [дюйм. (см)]: 181,1 (4600) 181,1 (4600)
Ширина [дюйм. (см)]: 70,3 (1785) 70,3 (1785)
Высота [дюйм. (см)]: 53,5 (1360) 53,5 (1360)
Колесная база [дюйм. (см)]: 104.9 (2665) 104,9 (2665)
Передняя гусеница [дюйм. (см)]: 58,3 (1480) 58,3 (1480)
Задняя гусеница [дюйм. (см)]: 58,7 (1490) 58,7 (1490)
Производительность База V-Spec
0-60 миль / ч (сек.): 4,9 4,9
0 — 100 миль / ч (сек.): 12.3 12,3
1/4 мили (сек.): 13,7 13,7
60-0 (фут): 120 120
Максимальная скорость (миль / ч) : 155 155

ЭКСКУРСИЯ НА САЙТ:

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ:

Многофункциональный дисплей R34 GT-R был тайно его самой крутой особенностью

Фото: Nissan

Хотя сегодня трудно вспомнить, мир был очарован и очарован идеей компьютеров в наших автомобилях на протяжении многих лет.В те дни, когда GPS широко не предлагался для различных марок и моделей, и, конечно же, до того, как вы могли подключить свой телефон для воспроизведения мультимедиа и прокладки маршрута, информационно-развлекательные дисплеи были зарезервированы для самых роскошных марок, и даже тогда они выглядели ужасно удручающе медленно.

Именно с безграничным энтузиазмом 20-летней давности, свободным от опасений технологического перегиба, сегодня я добавляю один для многофункционального дисплея Nissan Skyline GT-R R34. R34 GT-R был выпущен в 1999 году, и каждая модель этого поколения, от оригинала до версий V-Spec и более роскошной отделки M-Spec, оснащалась новаторским многофункциональным дисплеем Nissan, или сокращенно MFD.

MFD включает 5,8-дюймовый полноцветный ЖК-экран, установленный над центром приборной панели, с четырьмя кнопками навигации — «Дисплей», «Возврат», «Меню» и «Режим», а также четырехсторонний джойстик с кнопкой выбора внутри циферблата. Большая часть обязанностей MFD заключалась в передаче данных о производительности в нескольких различных визуальных схемах, хотя была одна любопытная функция, не связанная с вождением, к которой мы вернемся позже.

Если вы ищете подробное пошаговое руководство по MFD от владельца R34, который хорошо его знает, найдите пользователя YouTube danox574, который загрузил серию видеороликов под названием American Skyline 10 лет назад, когда подобные системы были только тогда становится обычным явлением в автомобилях с высокими характеристиками.Том 5, часть 1 и часть 2 посвящены почти исключительно МФУ, поскольку danox574 циклически перебирает различные меню и функции МФУ.

Основная панель, с которой, вероятно, знакомы многие поклонники R34, показывает до семи считываний (модели V-Spec получили полные семь, а более ранние варианты — пять). МФУ в автомобиле на этом видео на самом деле является комплектом Nismo, предлагаемым в качестве опции с завода. Он состоит из измерителей давления наддува, давления масла, рабочих циклов форсунок, температуры масла, температуры воды, температуры выхлопных газов и температуры промежуточного охладителя.

G / O Media может получить комиссию

Есть два аспекта этого экрана, которые меня заинтриговали. Во-первых, сами показания обновляются плавно и быстро на то время. Самые ранние автомобильные экраны — независимо от того, использовались ли они для повышения производительности, например, MFD R34, развлечений, навигации или чего-то еще — имели тенденцию мучительно медленно реагировать на ввод пользователя или данные с датчиков автомобиля. Следует также отметить, что экран, используемый для МФД, имеет чрезвычайно высокое разрешение для своего времени, что не только позволяет Nissan сразу выводить на экран много информации, но также позволяет водителям просматривать мельчайшие изменения этих данных в любое время. частый клип.

Для 1999 года это было бы похвальным скачком для автомобильных технологий, но Nissan пошел еще дальше, предоставив водителям возможность устанавливать и настраивать красные границы для каждого из семи показаний. Например, если температура масла превысит порог, который владелец считает слишком высоким, сама полоса станет красной. Опять же, обычная функция для современных спортивных автомобилей, но удивительный уровень кастомизации для 20 лет назад.

Другие экраны позволяют вам сосредоточиться на одном или двух из этих показателей, с еще большим выбором доступных показаний, помимо начальных семи, например, циферблат, который сообщает вам, сколько мощности передается на передние колеса в любой момент времени. .Однократный дисплей содержит линейный график, который представляет недавнюю историю рассматриваемой метрики производительности за предыдущие 30 секунд.

Другие функции включают возможность записывать собственное время круга, контролируемое кнопкой секундомера, расположенной рядом с переключателем; визуализатор G в метрах на секунду в квадрате; и индикатор оборотов, который мигает на красной линии, которую можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя. Как ни странно, этот светодиод расположен внутри корпуса MFD, а не внутри комбинации приборов или на рулевом колесе, где вы, вероятно, ожидали.

Интерьер R34 Skyline GT-R. Многофункциональный дисплей расположен прямо наверху центральной консоли.Фото: Nissan

В MFD меня поражает то, что вместо того, чтобы тратить время и ресурсы на разработку такой системы для более привлекательного автомобиля, Nissan уделил все это внимание устройству MFD. нишевое спортивное купе. MFD был разработан в первую очередь для того, чтобы помочь вам ехать быстрее и держать вас в курсе при этом, почти не имея функций, посвященных другим аспектам вождения, таким как комфорт в автомобиле или средства массовой информации.Я говорю «почти», потому что в МФД есть одна не производительная функция, на которую стоит обратить внимание: ТВ-тюнер.

Да, MFD позволял вам смотреть телевизор в прямом эфире на цветном экране с высоким разрешением в вашем R34 Skyline GT-R в 1999 году. Нет, вы не могли смотреть телевизор и водить машину; даже тогда Nissan знал, что люди будут глупо проверять пределы своего внимания, поэтому дисплей MFD прекращает показывать телепрограммы на любой скорости выше 5 км / ч. Тем не менее, вы все равно можете слышать звук с телевизора во время вождения, что, по крайней мере, предлагает альтернативу радио.Беглый взгляд на несколько форумов владельцев GT-R позволяет предположить, что некоторые драйверы подключили режим ТВ для отображения других источников мультимедиа или резервного канала камеры, поскольку эфирное телевидение теперь не имеет такой же привлекательности, как раньше. когда дебютировала машина.

Множество данных, захваченных MFD, было достаточно точным, чтобы их можно было просмотреть в данный момент, но они наиболее ценны, если проанализировать их постфактум. С этой целью R34 GT-R имел последовательный кабель, который можно было подключить к ноутбуку. Затем владельцы могли выгрузить данные в электронную таблицу или с помощью специального программного обеспечения от Nissan, которое, я уверен, уже давно растворилось в эфире, просеять их в более графическом формате, который, вероятно, было немного легче расшифровать.

Многофункциональный дисплей R35 GT-R. То, что это похоже на меню Gran Turismo, не просто совпадение. Фото: Nissan

Одна из вещей, которые мне нравятся в автомобилях, — это то, что хорошие автомобили стареют изящно, и ими можно наслаждаться в полной мере, пока они будут работать. Но технологии — другое дело. Как бы мне ни нравилась идея поиграть с компьютером 10 или 20 лет назад, слишком часто этот опыт мучительно медленный и ограничен аппаратным и программным обеспечением, которое, к сожалению, недостаточно оборудовано для удовлетворения современных потребностей, таких как способность отображать богатство, анимированные веб-страницы.Те машины, которые в свое время были такими потрясающими, функционально потеряны во времени.

МФД R34 отличается. Все, что система могла делать 21 год назад, она делает и сейчас и работает хорошо (конечно, за исключением телевизионного компонента). Позже Nissan усовершенствовал эту итерацию MFD с помощью GT-R поколения R35, на котором работало программное обеспечение, разработанное Polyphony. Digital, создатели франшизы гоночной игры Gran Turismo . Тем не менее, появление MFD в модели R34 впечатляет в историческом контексте и является свидетельством технологических амбиций одного из самых легендарных спортивных автомобилей всех времен.

Nissan R33 Skyline GT-R Технические характеристики, размеры

Nissan R33 Skyline GT-R Performance

Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль в час
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч): 5,00 с
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили): 13.6 с

Nissan R33 Skyline GT-R Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кузов: Купе
Кол. Дверей: 2
Колесная база: 272 см или 107,09 дюймов
Длина: 467.5 см или 184,06 дюйма
Ширина: 178 см или 70,08 дюйма
Высота: 136 см или 53,54 дюйма
Передний мост: 148,6 см или 58,5 дюйма
Задний мост: 149 см или 58,66 дюйма
Дорожный просвет: 14.5 см / 5,71 дюйма
Дорожный просвет: 14,5 см / 5,71 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,350
Передние тормоза — Размеры диска: Дисковые вентилируемые (324 мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Вентилируемые диски (300 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 245/45 R17
Задние шины — размеры дисков: 245/45 R17
Ширина передних колес: 9.0 «
Ширина задних колес: 9,0″
Снаряженная масса: 1530 кг ИЛИ 3373 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 5,5 кг / л. С.
Объем багажника / багажника: — л
Рулевое управление: Стойка и шестерня.PAS —
Передняя подвеска: Винтовые пружины. Многосвязный.
Задняя подвеска: Винтовые пружины. Многосвязный.

Годзилла атакует! 10 наших лучших сборок Nissan Skyline GT-R

Обновлено в июле 2020 г .: Мы проводим линию на песке. В предыдущей версии этой истории мы смешали современный R35 GT-R со всеми этими знаковыми Skyline GT-R прошлых лет, хотя на самом деле, возможно, нам не следовало этого делать.Среди энтузиастов даже велись споры о том, следует ли считать их членами одного семейства, но в конце концов именно Nissan принял решение отделить модель GT-R от модельного ряда Skyline, создав новую модель. Совершенно новый автомобиль, хотя во многих отношениях он тесно связан с родословной Skyline GT-R. Именно по этой причине у R35 есть свой список.

Этот сводный обзор, основанный на объеме трафика для наших самых популярных постов GT-R, состоит из версий Skyline, датируемых 1971 годом, и KPGC10 от Dome Padungchewit в Таиланде.У него также есть три R32 и восемь R34 (если математика не складывается, это потому, что Чарльз Вонг привносит в свою историю трио Skyline), в том числе полдюжины в отделке V-Spec. С таким прозвищем, как «Годзилла», Nissan Skyline GT-R во много раз конкурировал с суперкарами по своей стоимости. Его безошибочная эмблема служит почетным знаком, который по сей день сохраняет за собой богатое наследие автоспорта. Просматривая наш расчет, не забудьте щелкнуть подзаголовки, чтобы перейти к статьям с описанием каждой из этих великолепных машин.

  • Nissan Skyline GT-R (R32) Аки Фучигами 1991 года выпуска
  • Пхуннапат Пхунсуб 2000 Nissan Skyline GT-R (R34)
  • Nissan Skyline GT-R V-Spec Trio (R34) Чарльза Вонга
  • Nissan Skyline GT-R (R32) 1990 года Питера Сервантеса
  • Nissan Skyline GT-R V-Spec 1999 Марка Ванга (R34)
  • Nissan Skyline GT-R V-Spec 1999 года Кайла Паделфорда (R34)
  • Купол Падунгчевита 1971 года Nissan Skyline GT-R (KPGC10)
  • Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) Джеймса МакКью 1999 года
  • Nissan Skyline GT-R (R34) Тому 2000 года выпуска
  • Nissan Skyline GT-R (R32) 1990 года Фредрика Тиссеры

Nissan Skyline GTR 1991 года Аки Фучигами — бомбардировщик R32

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Аки любил быстрые машины.Получение большой мощности из небольших двигателей стало ранней зависимостью, и его любимым наркотиком стал турбокомпрессор. Не существовало двигателя, в который Аки не бросил бы турбонаддув, и вскоре он пробежал 10 секунд на четверть мили, и все это до своего 20-летия. Мы упоминали, что все это произошло в 80-х? В те времена, когда специальные тормозные шины были еще новой идеей в Японии, и контроль над запуском был чем-то, что нужно было делать ногами! »

Почему нам это нравится: Что это за выражение? «Гоночные машины могут быть шоу-карами, но шоу-кары не могут быть гоночными»? R32 Аки — превосходный пример пословицы, такой же горячий, как и быстрый: широкофюзеляжный Midnight Purple, полностью собранный N1 RB26 и так далее.Его история тоже вдохновляет: гоночный механик всю жизнь суетился, чтобы построить зверя мощностью 760 л.с. и держать его рядом с домом.

Дальнейшее просвещение Nissan
Самый популярный автомобиль Z-Car на Super Street
Двигатели Nissan Elite 8 Performance

Nismo Clubman-Spec в стиле R34 Skyline GT-R

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Тщательная детализация и тщательная проверка, которые были предприняты при создании тайской версии Clubman Spec Race R34 [Phunnapat Phunsub], просто невероятны.Помимо затраченных долларов, большое внимание было уделено включению аутентичных деталей Nismo во всю сборку, и Пхунсуб считает, что это единственный R34 Skyline GT-R в своем роде в его стране ».

Почему нам это нравится: OEM-производители выходят на рынок запасных частей почти столько же, сколько существуют автомобили, но Skyline, украшенный NISMO от Phunnapat, выводит подход, основанный на каталогах автомобилей, на новый уровень. То есть, пока не дойдете до моторного отсека; Снимите карбоновый капот NISMO R-Tune, и вы столкнетесь лицом к лицу с однотурбинным двигателем HKS Step Zero RB26DETT, который теперь вытесняет 2.8 литров.

Nissan Skyline GT-R V-Spec Trio — Это рай?

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Самое лучшее в проектном автомобиле то, что [владелец] Чарльз [Вонг] нисколько не заботится о нем. Он тяжело гонит, когда садится за руль — довольно дерзкая вещь, связанная с тем, что так редко и дорого в обслуживании.Итак, хотя я знал Чарльза до встречи с ним на нашей фотосессии недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия, я не ожидал, что он принесет три R34, и все они принадлежат ему!

За что мы их любим: Кто не хотел бы трио R34 GT-R? Хотя у них есть некоторые общие черты (все V-Spec, все на TE37), трио можно разделить по назначению; синий — гоночный, со встроенным строкером HKS на 750 л.с. и секвентальной коробкой передач. Белый — модная, немного более редкая модель V-Spec II.А серый находится где-то посередине — не как уличный, но и не полноценный трекер. Мы возьмем все три.

1990 Nissan Skyline GTR R32 — Wangan Warrior

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «« Я мчался на всех своих машинах по драг-полосе и в то время ругался, что был безнаддувным.Но я продолжал проигрывать, какие бы детали я ни использовал, поэтому я перешел на Evo VIII. Как только вы начнете ускоряться, вы никогда не вернетесь назад ». Находясь на флоте, Питер [Сервантес] в конце концов был направлен в Японию, и он решил отпустить своего любимого Эво. В конце концов, управляя Skyline по улицам Токио, ему удалось высушить слезы ».

Почему нам это нравится: Обозначение «N1» в Skyline GT-R обычно относится к гонкам FIA Group N и, в частности, к пакету отделки производительности для R32 с модернизированным RB26DETT (по сообщениям, разработанным для автомобилей N1), меньшим количеством удобств и меньший вес автомобиля.Skyline Питера отдавал должное этим N1 GT-R, раскачивая чрезвычайно редкий передний бампер N1, легкие фары и выступ багажника, но также уравновешивая пуристический подход Nissan такими модами, как его JP turbo и BBS LM F1.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Легенда продолжается

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «После соревнований на некоторых из самых уважаемых гоночных треков Японии, включая выставку 56.9-секундный круг на чемпионате Цукуба 2015 года и победа над печально известным R34 Mine. В итоге у коллекционера автомобилей было 14 R34 в гараже, прежде чем он наконец приземлился в Северной Америке ».

Почему нам это нравится: Обладая сухой карбоновой крышей и сварным швом от моторного отсека до картера трансмиссии, этот R34 излюбленный трюк для вечеринок — трековый экстремизм, и это одна из самых запоминающихся V-образных характеристик, которые у нас есть. встречается на американской земле. Первоначально построенная японским тюнинговым домом ATTKD, Godzilla Марка Вана на самом деле почти полностью имеет карбоновую броню и весит примерно на несколько сотен фунтов легче стандартной, в то время как мотивация исходит из пары турбин HKS 2530, соединенных с двумя.Строкер 8L с кулачком HKS. Салон тоже готов к шоу, с приборной панелью, обтянутой алькантарой, передними сиденьями NISMO Juke RS Recaro и деталями из карбона повсюду.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Маленький мир

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Skyline GT-R V-Spec Кайла [Падельфорда] 99 года был куплен на аукционе и экспортирован из Японии в Канаду, где он зарегистрирован и проводит большую часть своего времени.Поскольку канадские автомобили могут на законных основаниях перемещаться через границу и по дорогам США, Кайл решил воспользоваться знакомыми магазинами, тюнерами, гоночными трассами и соревнованиями SoCal, чтобы построить и потрясти автомобиль, пока он не будет завершен, и его можно будет проводить в кампании. События в Канаде и США Но почти так же сложно, как и все, что нужно для превращения автомобиля в то, о чем Кайл всегда мечтал ».

Почему нам это нравится: Еще один автомобиль, достойный шоу-бизнеса, Kyle’s Skyline полностью ориентирован на тайм-атаку.Он отказался от многих электронных нянь Nissan, настроил шасси на характеристики схемы и спроектировал каркас безопасности настолько точно, что многие из его стержней приварены непосредственно к ключевым частям несущего кузова автомобиля для повышения жесткости конструкции. Все убийца, без наполнителя.

1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC10) — прямо к куполу

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «К этому времени мы можем предположить, что вы заметили, насколько аккуратна вся сборка.Вы даже можете спросить себя, откуда родом это потрясающее зрелище. Хакосука происходит из Таиланда, страны с 200-процентным налогом на импорт. В то время как талант и навыки могут быть признаны во всем мире, гражданам Таиланда это намного сложнее. Это вынудило всю страну развить навыки вместо того, чтобы бросать несколько номеров деталей в поисковую систему и вытаскивать выбранную ими кредитную карту ».

Почему нам это нравится: Замена двигателя Hakosuka кажется богохульством — если только вы не замените его более новым двигателем GT-R, как это сделал Dome Padungchewit.В его классическом проекте Skyline используется сдвоенный безнаддувный сменный агрегат RB26DETT объемом 2,9 литра. У нас также есть слабость к его сверхчистому интерьеру и культовым колесным дискам RS Watanabe.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — дань

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Я как бы хотел сделать« демонстрационный автомобиль »- один из тех старых, японских тюнинговых автомобилей в стиле 90-х и начала 2000-х», — говорит Джеймс МакКью, знакомя нас со своим Безупречный Nissan GT-R V-Spec 99 года выпуска.«Вот почему почти все в моторном отсеке — HKS. И я хотел оставаться действительно верным философии тюнинга той эпохи, например, оставаться с близнецами с низким креплением и раздвигать границы с точки зрения наличия не только фантастически настроенного автомобиля, но также и глупо быстрого отклика и получения огромной мощности. И я все еще хотел иметь возможность ездить на нем везде и везде. ‘»

Почему нам это нравится: Механические части James’s Skyline представляют собой надежное уравнение для максимальной производительности GT-R — строкер-комплект HKS и турбо, плюс равные части крепления NISMO и JDM.Наше внимание привлекает электрическая эстетика автомобиля, в основном колеса Formula Silver CE28N от R34 и изготовленные на заказ кожухи двигателя, окрашенные в медно-золотой цвет, на фоне захватывающего цвета кузова фабрики TV2 Bayside Blue.

2000 Nissan Skyline GT-R: Эффект ореола

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Если это яркое, углеродное покрытие и характерная синяя схема окраски не привлекают ваше внимание, то, возможно, это привлечет то, как он сидит, или, возможно, возвратное неоновое свечение, от которого вы либо ухмыляетесь, либо качаете головой. .Упакованный и усиленный, этот GT-R — проявление чрезмерности, с массивными надувными головками JDM, подтверждающими все это. И все же, несмотря на его дикая внешность, владелец этой машины — последний парень, которого можно ожидать увидеть верхом на спине Годзиллы »

Почему нам это нравится: Великолепный трибьют Пола Уокера Fast & Furious R34 Skyline находится в Японии и принадлежит кроткому инженеру-медику. Он также подсвечен на сумках и камнях — уникальное видение уникального автомобиля.

1990 Nissan Skyline GT-R — Жизнь мечты

Фото 41/41
| Годзилла бьет! Топ-10 самых популярных сборок Nissan Skyline GT-R за всю историю

Смотреть фотогалерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Поскольку многие из нас стремятся когда-нибудь приобрести Skyline GT-R, вы можете рассматривать историю [Фредрика Тиссеры] автолюбителя как вдохновляющую. Обратной стороной этой истории является продолжающаяся борьба Тиссеры с раком. , который, как он надеется, вдохновит других, столкнувшихся с подобной проблемой, никогда не отказываться от своих мечтаний и использовать свои силы для продвижения вперед.«

Почему нам это нравится: R32 Фредрика — это увлеченный проект Томеи, который затрагивает наши самые сокровенные чувства. Осуществляя свою мечту Skyline GT-R, он находит новые способы повысить осведомленность о раке и мотивировать тех, кто сталкивается с той же сложной проблемой, что и он.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *