Хонда аккорд фото купе: Honda Accord Coupe (2016-2017) — фото, цена, характеристики

Содержание

Honda Accord 4 (1989-1993) технические характеристики, фото и обзор

4-е поколение Honda Accord поступило в продажу в 1989 году. Автомобиль заметно прибавил в размерах, тем самым «перешагнув» в среднеразмерный класс, а также лишился трехдверного кузова хэтчбек. В 1992 году «японец» пережил легкое обновление, которое затронуло внешность, внутреннее убранство и техническую часть.

Серийное производство модели длилось до июля 1993 года, после чего она покинула конвейер.

«Аккорд» четвертой генерации – это представитель размерного класса D по европейской классификации.

Доступен он был в кузовных исполнениях седан, двухдверное купе и пятидверный универсал и характеризовался следующими размерами по внешнему периметру: длина – от 4680 до 4745 мм, ширина – от 1695 до 1725 мм, высота – от 1326 до 1400 мм.
На колесную базу у «японца» приходится 2720-миллиметровый отрезок, а дорожный просвет в походном состоянии не превышает отметки 160 мм.

Технические характеристики. Четвёртая генерация Honda Accord комплектовалась широкой гаммой четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Для автомобиля предлагались карбюраторные моторы объемом 1.8-2.0 литра, генерирующие от 90 до 110 лошадиных сил мощности и от 143 до 159 Нм вращающей тяги, а также агрегаты с распределенным впрыском на 2.0-2.2 литра, отдача которых составляет 133-160 «лошадей» и 179-198 Н пиковой тяги.
Весь потенциал на передние колеса направляется посредством механической или автоматической коробок передач (в первом случае – пять передач, во втором – четыре).

Передняя и задняя подвеска на Хонде Аккорде четвертого поколения – независимая, двухрычажного типа. На некоторых версиях применялась система 4WS, которая имела подруливающие колеса задней оси. Рулевой механизм по умолчанию оснащен гидравлическим усилителем управления, дисковые тормоза установлены спереди и сзади (передние вентилируемые).

К достоинствам «четвертого Accord» можно отнести тяговитые моторы, эргономичный и вместительный салон, большой багажник, качественные материалы отделки, комфортабельную подвеску, хорошее оснащение, отточенную управляемость, небольшой расход топлива и устойчивое поведение на дороге.
Среди недостатков – плохая звукоизоляция, дорогостоящее обслуживание, перебои с запчастями, большой радиус разворота и скромный просвет под днищем.



Отзывы

Honda Accord: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных
поколений Honda Accord. Удобное сравнение характеристик. Более 5000
наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для
автомобилей Хонда Аккорд. Выберите модель для получения более подробной
информации.

Модельный ряд Хонда Аккорд выпускается с 1981. Японские автомобили прочно завоевали рынок в Европе, да и в нашей стране тоже. Они
удобны, динамичны, долговечны и надежны, поэтому пользуются спросом у
покупателей.

В соответствии с основополагающим принципом фирмы Honda: минимум пространства
для механизмов, максимум — для пассажиров, каждая новая модель фирмы была
рационально сконструирована (включая двигатель) и увеличивалась в размерах как
кузова, так и салона из поколения в поколение. По отношению к модели Accord
(дебютировавшей еще в 1976-м) это тем более справедливо, так как уже изначально
ее предназначали для экспорта на рынок США, а там требования к удобству салона
особые. Для Accord разработали весьма передовые по конструкции бензиновые
двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (недаром фирма Хонда уже
длительное время участвует в различных автогонках), что и позволило этой модели
занять первое место по продажам на североамериканском рынке и удерживать его на
протяжении целого десятилетия.

Первое поколение

Первое поколение Хонды с кузовом хэтчбек начало выпускаться в
1976 году, в 1977 к нему присоединился седан. В 1979 появляется автоматическая
КПП с повышающей передачей.

Второе поколение

С 1982 года Аккорд начинает выпускаться
на заводе в США, штат Огайо, и становится первым японским автомобилем
американской сборки. 1983 год. Рестайлинг автомобилей второго поколения.
Появление АБС, 12-клапанных двигателей и автоматической КПП с эффективной
блокировкой гидротрансформатора. На двигателях 1.8 — система распределенного
впрыска PGM-FI с электронным управлением.

Третье поколение

Модельный ряд третьего поколения Аккорда представили в сентябре 1985
года. Сюда входили четырехдверный седан, двухдверное купе, трехдверный
хэтчбек-универсал Aerodeck с обтекаемыми кузовами и убирающимися фарами (для
североамериканского рынка). Это позволило снизить коэффициент лобового
сопротивления Сх седана (для японского рынка — Vigor) до 0,32. Вместимость
багажника седана при этом составила 470 л, а багажник хэтчбека благодаря
раздельной спинке сиденья можно увеличить с 280 до 507 л. Пространство для ног
пассажиров также значительно увеличилось. Обзорность благодаря низкой линии
капота и наклонной мягкой панели приборов стала гораздо лучше, чем на предыдущей
модели. Четкая градуировка аналоговых приборов вместе с продуманными
переключателями обеспечила полный комфорт водителю, а пассажиры могли вольготно
расположиться на сиденьях новой конструкции. Появилось и устройство втягивания
ремня безопасности при открывании двери. Увеличенная площадь остекления салона
заставила конструкторов повысить производительность кондиционера и отопителя.
Независимая подвеска рычажного типа с уменьшенным трением улучшила плавность
хода и обеспечила удовлетворительную устойчивость движения.

Модель оснащали карбюраторными 12-клапанными (по три клапана на цилиндр)
рядными «четверками»:

  • 1,6-литровой 88-сильной (для европейского рынка,
  • впоследствии замененной на 1,8-литровые мощностью 110 и 130 л.с.)
  • и 2-литровой мощностью 102 л.с. для североамериканского рынка.

Через год появились инжекторные двигатели 2,0i и 2,0i 16V мощностью 113 и 137 л. с. (для США —
мощностью 134 л.с. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов), причем
все модели оснащали 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической
КП. Все двигатели отличались компактными размерами (ноу-хау фирмы), это
позволило понизить линию капота и улучшить обтекаемость.

Четвертое поколение

Эти качества были развиты в последующих генерациях модели. Так, модель 1989
года значительно увеличилась в размерах (база — на
120 мм, до 2720 мм; длина — на 135 мм, до 4700 мм). Кузов стал солиднее, а кроме
прежних 16-клапанных двигателей добавился 150-сильный силовой агрегат
увеличенного до 2,2 л рабочего объема. Управляемость благодаря рычажной подвеске
осталась вполне приемлемой для столь солидного семейного седана.

В 1991 году появился пятидверный универсал Aerodeck. Впечатляет отделка его
строго по оформлению салона высококачественными материалами. Как и многие
японские автомобили, Хонда Аккорд отличает функциональная расчлененность
приборной панели и сигнализация, устанавливаемая в штатной комплектации. Все
поколения Хонды Аккорд нравятся водителям отличным качеством сборки кузова.
Путешествовать на них — одно удовольствие. Просторный салон с удобными сиденьями
собран очень аккуратно, а материалы обивки и после 10 лет выглядят как новые.
Эту модель комплектовали и передними подушками безопасности. Среди неудачных
решений назовём центральный замок, расположенный на двери водителя, и панель
управления магнитолой, расположенную слишком низко. Проблемы доставляют и
зеркала заднего вида, которые сужают обзорность, но это вообще свойственно
«японцам».

Пятое поколение

По безопасности движения трудно сказать что-либо определенное, и это
объясняется многоликостью комплектаций модельной гаммы, предназначенной для
рынков сбыта по всей планете. Смена модели в январе 1993 года, когда кузов приобрел скругленный профиль, не принесла
сколь-нибудь нового в «начинку», но приятной неожиданностью стало появление в
апреле 1994 года универсала Aerodeck, оснащаемого 2,2-литровыми 150-, 145- и
130-сильными двигателями серии F20АХ.

Характеризуя управляемость Honda Accord, отметим стабильный прямолинейный выбег по инерции, в меру острое рулевое управление, уверенное прохождение
поворотов, а также очень точные, мгновенно срабатывающие тормоза, серийно
оснащаемые АБС. Но надо учитывать, что при таких мощных высокооборотных
двигателях сорвать колеса в пробуксовку на скользком покрытии можно довольно
легко, а задняя ось при полной загрузке багажника седана или универсала иногда
уходит в занос, несмотря на присущую переднему приводу устойчивость (слишком
крупным автомобилем стал Аккорд). У двухдверного купе, выпускаемого с марта 1992
года, эта тенденция столь остро не проявляется.

В целом ездить на автомобиле приятно благодаря хорошо отрегулированной
подвеске, что дает возможность водителю расслабиться. Единственный недостаток —
некоторый дискомфорт пассажиров на заднем сидении — устранили в ходе
модернизации модели в январе 1996 года. Тогда же изменили форму передка, а для
североамериканского рынка добавили двигатель рабочим объемом 1,9 л мощностью 116
л.с. Все двигатели исключительно отзывчивы на малейшее нажатия педали «газа»,
высокооборотные не слишком прожорливы.

Наилучшим же вариантом Хонды Аккорд для отечественного рынка может стать
экономичный 2,0-литровый турбодизель TDI мощностью 105 л.с., выпускаемый с
апреля 1996 года. Любителям скоростных автомобилей можно посоветовать
модификацию для североамериканского рынка со 173-сильным 2,7-литровым V6 с
которым максимальная скорость достигает 210 км/ч.

Шестое поколение

Представлено в начале 1998 года, —
очередной этап в процессе «размежевания». Американский, японский и европейский
варианты отличаются ныне и внешним обликом, и интерьером. Более того —
размерами, включая базу и колею. Лишь по фирменному «разрезу глаз» можно узнать
породу. В основе всех вариантов единая платформа: днище кузова и «ключевые»
агрегаты — передняя и задняя подвески, собранные на подрамниках: в конструкции
днища и подрамников предусмотрена возможность замены отдельных элементов,
перемещения точек крепления. Это и позволяет создавать модификации с различными
базой, колеей и габаритными размерами. Внешний вид и интерьер — исключительно
дело «местного» вкуса. А все вкупе — блестящая демонстрация того, что можно
сделать на хорошей основе при творческом подходе.

Седьмое поколение

В сентябре 2002 года в продаже появляется Accord седьмого поколения.
Автомобиль предлагается с кузовами седан и купе, дизайн которых различен.
Единственное, что внешне сближает автомобили, — это одинаковые фары.

Двигатели — новые:

  • четырехцилиндровый 160-сильный объемом 2,4 литра;
  • 240-сильная трехлитровая «шестерка».

Поскольку при разработке машины дизайнеры
прежде всего заботились о вкусах американцев, чрезвычайно хорошо покупающих
нынешний Accord, в базовом варианте машины оснащены пятиступенчатым «автоматом».
Шестиступенчатую «механику» можно заказать только для 240-сильных купе.

Дополнительные данные по Хонде Аккорд седьмого поколения:

Четырехдверный пятиместный седан, привод на передние колеса.

  • длина — 4665 мм,
  • ширина — 1760 мм
  • высота — 1445 мм,
  • колесная база — 2670 мм,
  • снаряженная масса — 1320—1490 кг.

Двигатели:

  • 2.0i (155 л.с.),
  • 2,4i (190 л.с.).

Коробка передач

  • механическая
    • пятиступенчатая,
    • шестиступенчатая (версия Type-S),
  • пятиступенчатый «автомат».

Максимальная скорость — 212—235 км/ч.

плюсы и минусы Honda Accord

Добрый день всем, кого интересует данный автомобиль. Владею «аккордом» 8‑го, по моему мнению, самого удачного практически во всех смыслах, поколения на протяжении вот уже 9ти лет. До этого был, не менее классный, по тем временам «аккорд «7‑го поколения, которым владел почти 3года. О сенсационном появлении аккорда в 7ом кузове в 2003 году можно рассказывать до бесконечности. Это был, действительно грандиозный прорыв.
Автомобиль получил, в основном положительные отзывы, и зарекомендовал себя, как надежный, с прогрессивно свежим дизайном, спортивным характером, достойным, с точки зрения альтернативы как тогда, так и сегодня порой через чур скучным, и однообразным «немцам «. 7-ое поколение давно ушло в историю, хотя и на сегодняшний день встретить его в роли машины — «такси «не представляется таким уж частым.
Хонда Аккорд 8. Выпускались эти машины, как все, я уверен знают с 2008 по 2012 год. В 2011ом был произведен единственный и последний рестайлинг, несущий в себе незначительные изменения в экстерьере, и полной заменой передней оптики на более современную, с би ксеноном с доп. лампами поворотного света. Очень удобная система. Это сегодня такой функцией балуют своих владельцев и корейцы, и даже китайцы. 10 лет назад таким предметом роскоши могли похвастаться далеко не все представители даже премиум сегмента. А вот к изменениям техническим и, я бы сказал достаточно значительным нужно отнести решение автопроизводителя касаемо двигателя, а именно так часто появлявшегося на Доресталинговых моделях, так называемого «жора» масла. Это, я, как владелец автомобиля с двигателем 2,4, могу сказать со 100 процентной уверенностью и ответственностью.
Об этом автомобиле можно рассказывать очень долго. И потом, информации в интернете более чем достаточна.
Самое главное
За 9 лет владения, эксплуатируя автомобиль в самых разных условиях и режимах не было выявлено НИ ОДНОЙ ДАЖЕ САМОЙ МАЛЕНЬКОЙ ТЕХ. НЕИСПРАВНОСТИ. Своевременная замена расходников. Только премиум бензин и как ни странно любовь.
Надеюсь, отзыв был полезен. Всем удачи !

Новый седан Honda Accord серьёзно европеизировался — ДРАЙВ

Светодиодная оптика, щит решётки радиатора, гранёные выштамповки вдоль боковин, плавно ниспадающая крыша, короткий хвостик багажника… Audi A7 Sportback нового поколения? Похоже, но нет. Это седан Honda Accord десятой генерации, который пришёл на смену безликому предшественнику. И пусть для Аккорда важнейшим рынком по-прежнему будет американский (продано 2,34 млн машин за последние семь лет), но теперь автомобиль выглядит по-европейски подтянуто и современно. А если углубиться в матчасть, станет окончательно ясно ― новинка ориентирована на вкусы Старого Света даже больше, чем великолепный «седьмой» Accord.

Коэффициент аэродинамического сопротивления оптимизирован на 3%. Передняя и задняя колея расширены на 5 и 20 мм соответственно, центр тяжести расположен ниже на 10 мм. Распределение массы по осям ― 60:40 в пользу передка.

Построен «десятый» Accord на модульной платформе, которая уже легла в основу последних моделей Civic и CR-V. Схема подвесок такая же, как и у прошлой модели, но в передних стойках McPherson применены новые L-образные рычаги, а смонтировано всё это на ином алюминиевом подрамнике. Задняя многорычажка стала компактнее, её подрамник крепится к кузову через втулки, заполненные жидкостью. По словам японцев, четырёхдверка должна быть интереснее в управлении и комфортнее, чем раньше. А ещё впервые в своей истории Accord получил электронноуправляемые амортизаторы, которые регулируют демпфирующее усилие каждые полсекунды.

При создании модели особое внимание уделялось тишине в салоне. Появились дополнительные шумоизоляционные материалы на полу, в крыльях и под капотом. Меньше шума должно проникать через лобовое и боковые передние стёкла. Плюс в салоне установлена система активного шумоподавления с тремя микрофонами.

С чистого листа инженеры разработали и конструкцию кузова. На данный момент Accord ― чемпион среди массовых моделей Honda по количеству сверхвысокопрочных сортов стали. Таких у седана 29% (вместо 17,2% ранее). А всего на стали с пределом прочности на разрыв свыше 440 МПа приходится 54,2%. В результате жёсткость кузова на кручение и на изгиб увеличилась на 32 и 24% соответственно. Снаряжённая масса автомобиля, наоборот, снизилась ― на 50−80 кг. Уходящая на покой модель весит от 1438 до 1610 кг в зависимости от двигателя, коробки передач и оснащения.

Список оснащения богат: есть сиденья с кожаной отделкой, электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, проекция на лобовое стекло, мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Bluetooth и встроенным 4G Wi-Fi-роутером. Также доступны аудиосистемы мощностью от 160 до 450 Вт (от четырёх до десяти динамиков).

В длину седан новой генерации усох на 10 мм (до 4880 мм), хотя колёсная база при этом прибавила 55 мм (до 2831 мм). Автомобиль стал шире на 10 мм (1859 мм) и ниже на 15 мм (1451 мм). Главный конкурент Аккорда на американском рынке, седан Toyota Camry, уступает по всем показателям: он короче (4859), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Просторней у Хонды и салон. Его объём у Аккорда достигает 2,99 м³ (было 2,92), а у Camry ― 2,84 м³. Удивительно, но по простору Хонде уступает даже Ford Fusion (наш Mondeo), который в длину насчитывает 4871 мм при колёсной базе 2850. У Форда объём салона — 2,91 м³.

Передние кресла и задний диван установлены ниже на 20 и 25 мм соответственно. Для ног пассажиров второго ряда выкроили дополнительные 51 мм свободного пространства. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, объём багажника увеличился с 447 до 473 л.

Салон у Аккорда ещё и на вид стал благороднее. Обещают улучшенные материалы отделки. Теперь нет массивной передней панели, исчезло нагромождение больших экранов на центральной консоли. Седан Honda напоминает Мазду 6 ― лёгкой архитектурой, дугой под лобовым стеклом, дверными ручками и планшетом мультимедийной системы. Прежнюю грубоватую панель приборов заменили аккуратной оптитронной, а прежний четырёхспицевый руль уступил место более спортивному трёхспицевому с контрастной прострочкой и рельефными приливами. Клиенты также оценят и то, что стойки лобового стекла стали тоньше на 20% и ближе к водителю.

Силовая установка i-MMD у гибридного седана прежняя (характеристики объявят позже), но аккумулятор отныне расположен под полом багажника, а не за спинкой заднего дивана. Поэтому у версии Hybrid трансформация галёрки теперь на том же уровне, что и у остальных версий.

Европеизация коснулась Аккорда по многим аспектам, но наиболее серьёзное влияние заметно по гамме двигателей. Атмосферный мотор будет только у гибрида, в котором «четвёрка» 2.0 трудится с двумя электромоторами. Обычным же модификациям отрядили бензиновые турбомоторы Earth Dreams VTEC Turbo с непосредственным впрыском топлива. Базовые версии оснащаются агрегатом 1.5 от последнего Сивика. Отдача ― 195 л.с. и 260 Н•м. Малообъёмный моторчик сменит под капотом мотор 2.4, который на машине девятого поколения развивал 188 сил и 245 ньютон-метров. Турбомотор 1.5 комплектуется шестиступенчатой «механикой» или вариатором.

По неофициальной информации, японцы планируют вернуть Accord в Европу. На это намекает и работа, проделанная с машиной десятой генерации. В России же ждать четырёхдверную Хонду не стоит ― у нас ставки делают на кроссоверы.

Версиям подороже положен двухлитровый наддувный агрегат от хот-хэтча Honda Civic Type R. Правда, мотор дефорсировали с 320 сил и 400 Н•м до 255 и 370 соответственно. Напомним, с прежнего V6 3.5, которого у Аккорда больше не будет, японцы снимали 282 «лошади» и 342 ньютон-метра. По умолчанию в паре с турбомотором 2.0 идёт «механика», но за доплату покупатель получит десятидиапазонный «автомат» собственной разработки. По сравнению со старым шестидиапазонным аналогом масса конструкции снижена на десять килограммов, а диапазон передаточных чисел расширен на 68%. Кстати, подобная коробка передач впервые в индустрии спарена с поперечно расположенным двигателем.

В семействе Аккорда ещё одно изменение ― из-за крайне низкого спроса (четыре процента от общих продаж модели) под нож попало купе. Честно говоря, дизайном оно не вышло, а стартовый ценник выше, чем у седана, на $1670.

Продажи в Штатах начнутся в этом году, а производством машин для Нового Света займётся родной уже для модели завод в Огайо, который делает Аккорды с ноября 1982 года. Для машин с мотором 1.5 подготовят шесть вариантов исполнения, а для версий 2.0 и Hybrid ― пять и четыре соответственно. Полноприводных модификаций не ожидается. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на восемь подушек безопасности, систему стабилизации, камеру заднего вида и комплекс Honda Sensing, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.

История Вадим Гагарин, Эмиль Вернер

Вот он, «дедушка» современных седанов Accord.

Первое поколение «музыкальной» Хонды появилось в далёком 1976 году. Машина оснащалась бензиновым 1,6-литровым мотором, а в качестве опции был доступен двухступенчатый «автомат».

Пару лет спустя появился седан, двигатель 1.8, а в 1980-м АКПП получила ещё одну ступень.

Второе поколение модели Accord дебютировало в 1981 году. Автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Аккордов компанию трудолюбивым жителям Японии составили американцы. Между прочим, это была первая японская машина, выпуск которой наладили в Новом Свете. Для местного рынка её клепали на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежнего литража, зато «автомат» уже обзавёлся четырьмя ступенями. Кстати, этот Аккорд стал ещё и первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационку.

На фото — американский вариант. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка Штатов стали отличаться внешне.

«Третий» Accord «прозвучал» в 1985-м, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального универсала Aerodeck и элегантного Coupe. Топовый двигатель — двухлитровый. К тому же обогатилась отделка интерьера.

Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и элементы роскоши вроде CD-чейнджера. Была даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude (в Австралии и Новой Зеландии).

Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.

Прошло всего четыре года, а на рынок уже вышел очередной, «пятый» Accord. Автомобиль в разном обличье разошёлся по всему миру, а выпуском занимались заводы в США, Японии, Мексике, Малайзии, Новой Зеландии, а также на Филиппинах и Тайване. В зависимости от страны сбыта автомобиль оснащался двигателями рабочим объёмом от 1,8 до 2,7 л. К слову, в 1995-м под капотом Аккорда впервые обосновался мотор V6. Типов кузова было несколько — седан, купе и универсал.

Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Аккорда для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне.

«Шестой» Accord явился миру в 1998-м. Модель отличалась от своих американских и японских тёзок внешностью, салоном и габаритами. Евро-версия была короче (4,6 м, база — 2,67 м). В Старом Свете на обычные Аккорды ставились бензиновые агрегаты 1.6 (116 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (147 л.с.), а также роверовский турбодизель 2.0. В США же гамма была такая же, за исключением двух моментов — не было дизеля, но был трёхлитровый V6, прибавивший триста «кубиков».

В зависимости от рынка «шестой» Accord мог быть седаном, лифтбеком, купе и универсалом.

Особняком стояли «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R (вверху) и его японский аналог, названный Euro-R, оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором h32 (от купе Prelude) мощностью 212–220 «лошадей», дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и рукояткой шестиступенчатой механической коробки передач из титанового сплава. Машины по праву заслужили репутацию одних из лучших спортивных седанов в своём классе.

Седьмое поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а интерьер по сравнению с предшественником получил бонус в виде хороших материалов, приличного качества и достойного оснащения.

В этом поколении вновь вернулся универсал, а купе стали предлагать только на рынке США.

Европейские версии комплектовались бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 140, 155 до 190 л.с. В Японии продавались только бензиновые Аккорды, у которых было 152, 190 или 220 сил. А самые мощные были доступны на североамериканском рынке — от 155 до 240 «лошадей». Клиенты могли выбрать также коробку передач — пяти- и шестиступенчатую «механику» либо пятидиапазонный «автомат».

Американский Аккорд в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.

«Заряженный» Euro-R, получивший двухлитровый мотор K20, форсированный до 220 сил, остался только в Стране восходящего солнца.

Восьмое поколение седана Accord было представлено в 2008 году в Женеве спустя почти пять лет с момента появления предшественника. Длина увеличилась с 4665 мм до 4726, а колёсная база — с 2670 мм до 2705. На российском рынке был доступен только седан с двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 156 л.с. и «четвёркой» 2.4, выдающей 200 л.с.

А вот в Европе Accord предложил покупателям более широкий выбор модификаций. Вместе с седаном продавался и универсал. Помимо озвученных уже моторов 2.0 и 2.4, в гамме был 150-сильный турбодизель 2.2 i-DTEC. Трансмиссии у машины восьмой генерации были такие же, как у прежнего Аккорда.

Американский Accord был крупнее евро-версии. Длина седана достигала 4950 мм, а расстояние между осями — 2799 мм. Машина оснащалась моторами 2.4 и V6 3.5, с которых снимали от 180 до 275 сил. На купе длиной 4,85 м устанавливали те же двигатели, а мощность варьировалась от 190 до 275 л.с.

В 2011 году Аккорд подвергли небольшому рестайлингу. Подновили бамперы, решётку радиатора и светотехнику. В топовых комплектациях появились биксеноновые фары с дополнительными секциями в блок-фарах для подсветки поворотов. Инженеры не оставили без внимания и техническую часть. Шины со сниженным сопротивлением качению и специальные обтекатели под днищем, оптимизирующие аэродинамику, сократили расход топлива. На это было направлено и уменьшение потерь на трение в конструкции моторов. А ещё рестайлинговый Accord Type S обзавёлся 180-сильным турбодизелем 2.2.

За дизайн «девятого» Аккорда отвечал японец Рику Вада. Производство модели наладили в США, Японии, Нигерии, Таиланде, Малайзии и Китае.

Начиная с модели девятого поколения, которая дебютировала в 2012 году, Accord перестал быть многоликим. Для всех рынков японцы подготовили один седан, который незначительно отличался линейкой двигателей и настройками ходовой части. По сравнению с предшественником изменений ― вагон и маленькая тележка. «Девятый» Accord был построен на переделанной платформе со стойками McPherson спереди вместо двухрычажки. Цельнорезиновые втулки спереди заменили аналогами с жидкостью внутри, а «по кругу» появились иные пружины и амортизаторы. Плюс переработали заднюю многорычажку.

Заново разработали и конструкцию кузова, которая на 56% состояла из высокопрочных сталей. Седану отрядили новый мотор 2.4 (188 л.с., 245 Н•м) с непосредственным впрыском и модернизированный V6 3.5 (282 л.с., 342 Н•м). В Китае ещё продавались версии с агрегатом V6 3.0 (261 сила, 297 Н•м). Коробки передач в зависимости от мотора ― шестиступенчатая ручная и автоматическая с пятью или шестью диапазонами, а также вариатор. Существовал и гибридный Accord с силовой установкой i-MMD ― двигатель 2. 0 и два электромотора (суммарная отдача ― 199 л.с., 306 ньютон-метров). Помимо седана, в гамме было купе, но его продавали только в США.

В 2014 году случился рестайлинг, но лишь машин для российского и китайского рынков. Переделке подверглись решётка радиатора, бамперы и выпускные патрубки, в салоне появились новые сиденья и оборудование. Но важнее то, что хондовцы пересмотрели моторную гамму на Аккордах для России. Они добавили двухлитровый агрегат (150 сил) и заменили двигатель V6 3.5 249-сильным трёхлитровым от китайской версии.

Летом 2015-го обновление настигло и американский вариант. От дореформенной машины новинка разнилась подретушированными бамперами, капотом, решёткой радиатора и фонарями. В салоне — новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, системы предупреждения фронтальных столкновений и слежения за рядностью движения, адаптивный круиз-контроль. Силовые агрегаты остались прежними, и лишь бензоэлектрическая модификация прибавила в мощности (до 218 сил).

Обновленный Honda Accord 2016 года Купе 61 фото

2016 Accord Coupe: Что изменилось?

 

После появления в сети новых фотографий седана Хонда Аккорд 2016 года, Японский автопроизводитель не только решил опубликовать множество официальных фотографий седана, а также обнародовал подробности об обновленной модели Хонды Аккорд в кузове купе. Новая модель получила обновленный экстерьер, более лучшую плавность хода и более точную управляемость. Кроме того, внутри машины стало значительно тише, за счет улучшения шумоизоляции кузова. 

 

Но главное новшество это снижение потребление топлива. 2016 Honda Accord Coupe это рестайлинг существующего поколения автомобиля, который был выполнен, чтобы освежить выпускаемую модель, с целью повысить продажи и более успешно конкурировать с Тойотой Камри, которая начала продаваться с конца 2014 года.

 

Обратите внимание на обновленный передний и задний бампер, новую решетку радиатора, новый дизайн передних и задних фар, а также на новые легкосплавные колесные диски, которые будут доступны для всех комплектаций автомобиля. Кроме того, машина получила новые варианты отделки салона. 

 

Конечно, наибольшее внимание заслуживают передние светодиодные фары в стиле Acura, светодиодные ходовые огни и светодиодные противотуманные фары, которые будут доступны на спортивной модификации. Модель Accord Coupe 2016 года также как и седан будет доступна в семи цветах кузова. Но в отличие от седана, купе также будет продаваться с эксклюзивными оттенками: «Металлический Опал» и «Ночная Жемчужина». 

 

В том числе салон 2016 Honda Accord Coupe для некоторых комплектаций получит новую глянцевую черную отделку интерьера. Также некоторые комплектации будут доступны с новой отделкой приборной панели. С технической части новое купе получает новые спортивные амортизаторы, новый перенастроенный электроусилитель рулевого колеса и новые втулки подрамника.

 

По словам разработчиков, новая Хонда Аккорд имеет новую чувствительность управления, что позволит водителям более уверенно управлять автомобилем, благодаря увеличению информативности управления.

 

2016 Honda Accord Coupe предлагается с теми же силовыми агрегатами, что и четырехдверная модель. Традиционно машина будет оснащаться 2,4 литровым четырехцилиндровым мотором и с 3,5 литровым V6 двигателем. Также будет доступна и более экономичная модель с 2,0 литровым четырехцилиндровым мотором. 

 

Четырехцилиндровый силовой агрегат работает в паре с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой передач, а модель с двигателем V6 будет доступна как с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (коробка с системой VCM), так и с шестиступенчатой механической КПП.  

 

Стоит отметить, что популярный 2,4 литровый двигатель i-VTEC оснащен непосредственным впрыском топлива, имеет мощность 185 л. с., которые доступны на 6400 оборотов двигателя в минуту. Максимальный крутящий момент 245 Нм, который доступен при 3900 об/минуту.

 

3,5 литровый V6 двигатель имеет мощность 278 л.с., которая доступна при 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент 341 Нм, который доступен уже при 4900 об/мин. 

 

Согласно спецификации производителя четырехцилиндровая 2,4 литровая модель стала более экономичной (город: 9,1л/100км, шоссе: 6,8л/100км, смешанный цикл: 7,8л/100км)*.

 

Для мощной V6 модели конечно показатели потребления топлива совершенно иные, но, тем не менее, по сравнению с прошлой моделью рейсталинговая модель стала гораздо экономичней (город: 11,2л/100, шоссе: 7,4л/100км, смешанный цикл: 9,4л/100км)*.

 

*Внимание согласно заявленным технических данным автопроизводителем (при условии оснащения машины 6-ти ступенчатой механической коробкой передач).

 

Фотографии Хонда Аккорд Купе 2016 года

Honda Accord IV: цена Хонда Аккорд IV, технические характеристики Хонда Аккорд IV, фото, отзывы, видео

Одноклассники Honda Accord IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Accord IV

Honda Accord IV, 1993 г

Машиной уже не владею, но решил поделиться впечатлениями о ней. Обзор шикарный, стекла большие, хоть и сидишь немного низко, но проблем с обзором нет. В салоне места «море». Багажник большой и удобный, хорошо откидывается крышка, головой не упрешься. 5 человек могут сидеть абсолютно без затруднений, а вот в 5-ом на заднем сиденье тесновато, но машина терпит. Задние сиденья Honda Accord IV откидываются и можно перевозить достаточно длинные объекты. Салон черный, пыль сразу видно, протирать часто приходилось, но в нем настолько все удобно, что прощаешь все. Сидишь как дома в кресле, а не в машине.

На дороге чувствуешь мягкость и комфорт, но Honda Accord IV в меру жесткая. Машина очень хорошо отзывается на повороты руля и прекрасно держит дорогу. Динамика тоже не подкачала, хочешь — езжай спокойно, а хочешь — можно и первым со светофора, максимум ограничен твоим страхом, я смог разогнать 230 по спидометру, но вполне комфортно ехать где- то 120-160. Машинка немного провоцирует на разгон, хочется узнать может ли она еще больше, но цените свою жизнь. Машина, конечно же, не идеальна. Самый главный минус — это шумоизоляция, ее, можно сказать, нет, если против звука двигателя я ничего не имею, он на «холостых» неслышен, так, мягкое урчание, при разгоне вполне приятный звук, но шумы улицы достают. Как дополнение теряет быстро тепло, а вот на солнце из-за черного салона и больших окон быстро нагревается.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Вместительность. Устойчивая.

   Недостатки: железо. Шумоизоляция.

  Артем, Москва


Honda Accord IV, 1991 г

Пересел на Honda Accord IV с ВАЗ 21093. Описывать гамму положительных эмоций, испытанных мной при такой перемене не стоит. Что означает литера LS в обозначении модели, не знаю, но от аналогичной модель 2.0i отличается более мощным двигателем 134 л.с. против 115 л.с. при прочих равных (тот же объем двигателя и кол-во клапанов) и более богатой комплектацией (бамперы и зеркала покрашены в цвет кузова, полный электропакет, кондиционер). В первые 6 месяцев эксплуатации заменил помпу, рулевые наконечники, рулевые тяги, оба верхних передних рычага (бетонные дороги Западной Сибири сказывались), механизмы передних электростеклоподъемников, прогоревший глушитель и уже было, загрустил, предвкушая дальнейшие расходы. Но к счастью на этих заменах все и закончилось. Кстати, при плановой замене ремня ГРМ, обязательно надо менять балансировочный ремень, стоимость работ при этом не возрастает, а ремень стоит 15-20 $, т.к. при порыве балансировочного ремня его «ошметки» в 99 случаях из 100 попадают под ремень ГРМ, а дальше никому рассказывать не надо.

Теперь о приятном: очень порадовал высокооборотистый двигатель Honda Accord IV, быстро и охотно раскручивающийся до пиковых оборотов, мягко и четко работающая КПП. Это довольно вместительный седан с повадками спортивного авто. В салоне Honda Accord IV одинаково комфортно как в «первом» ряду так и на «галерке». Несмотря на почтенный возраст модели, внешний вид не потерял актуальности. Запчасти по большей части на заказ. Никаких «разборок», на этот кузов на «разборах» ничего нет. Аппетит, я считаю, умеренный — 9-11 л по городу, если передвигаться «бодро», то 15 л. В моем случае было установлено газовое оборудование, но я его отключил сразу, и вспоминал, только когда кто-нибудь на дороге пытался въехать сзади (страшно, когда у тебя в багажнике баллон с сорока литрами газа) но демонтировать так руки и не дошли. Баллон «съел» много места в багажнике, тем не менее, места хватало.

   Достоинства: высокооборотистый двигатель. Четкая КПП. Приятный, вместительный салон.

   Недостатки: кузовные запчасти.

  Евгений, Омск


Honda Accord IV, 1992 г

Могу сказать только положительное. Особенно если это ваш первый автомобиль, то для начала проблем просто никаких. Моя Honda Accord IV была в эксплуатации с 92-93 года — есть сервисная книжка от бельгийца, который и продал ее в 1997-м к нам в Россию. Первый покупатель, перегнав ее, продал уже поему знакомому который ездил на ней 3 года и продал уже мне только потому, что накопил денег на мечту своего детства — спорт купе «Прелюд». Я же катаюсь на ней уже 2 года и никаких проблем (ну замены масла, фильтров — это понятно). Чтобы Honda Accord IV лучше держала дорожку и мягче шла — поменял подшипники передней ступицы — 230 т. км и потом недавно электрику подделал на зажигание.

Машина тяжелая, но управления очень легкое и мягкое — кочки не чувствуются совсем и в то же время приучает себя ехать спокойно, хотя и до 200 идет, до 170-180 разгоняется вообще влет, особенно после «9-ок». В общем, все классно и продать решусь, лишь, когда на «Легенду» соберу. Есть, конечно, и минусы у «Хонд», например, масло надо доливать литр примерно на 5000 посредине срока замены. Ну а так, машина полностью устраивает.

   Достоинства: отменно держит трассу. Быстро разгоняется. Легкое управление.

   Недостатки: двигатель любит масло.

  Валерий, Санкт-Петербург


Honda Accord IV, 1990 г

Очень надежный, крепкий, быстрый автомобиль. Несмотря на годы, хороший внешний вид, качественная отделка просторного салона, мощный двигатель по отношению к массе машины, что отражается на хорошей динамике. Отдельно подчеркиваю высокое качество исполнения Honda Accord IV, на них производитель заявлял до 700 тыс. км пробега без капремонта, в те года это была одна из основных фишек среди автопроизводителей, отсюда делайте выводы о качественных характеристиках всех узлов и деталей. Сейчас машины в таком качестве уже не делают.

   Достоинства: надежность и неприхотливость. Элегантный дизайн экстерьера и интерьера. Высокие скоростные и динамические характеристики. Отличная управляемость. Просторный салон и вместительный багажник. Достойная комплектация.

   Недостатки: шумновата и жестковата (на плохих дорогах). Нет подушек безопасности (конкретная модель). Слабый ближний свет.

  Алексей, Москва


Honda Accord IV, 1993 г

В общем, скажу сразу — Honda Accord IV я эксплуатировал 1 год, после чего продал (продавал долго). Все эти разговоры насчет «супер прочности и надежности» так и остались просто разговорами. Не подумайте, что я против этих машин, нет, но ряд недостатков она имеет. Во-первых — это полное отсутствие запчастей, расходных материалов и квалифицированных специалистов по ремонту. А если Вы все-таки нашли что либо, не удивляйтесь втрое завышенным ценам. После того как пригнали мне Honda Accord IV, поменял масло на синтетику (Castrol) — как результат — вышибло сальник масляного насоса. Обыскал полгорода – нет ничего. В общем, кое-как нашел. Следующая проблема заключалась в его замене. Чтобы снять «лобовину», пришлось опускать двигатель. Верхняя часть снимается без проблем, попробуйте снять и вытащить нижнюю. Еще одна проблема на «Хондах» — это ее сложная подвеска с множеством сайлентблоков. Такого количества я не видел нигде. А подвесочка слабовата. Вывод делайте сами. Кроме того чтобы сменить шаровые, приходиться заказывать полностью рычаг, цена в 5-6 раз выше. Теперь насчет салона. Салон Honda Accord IV радует своей отделкой. Все размещено очень функционально. Из недоработок отмечу плохо доведенную до ума вентиляцию — как дождь так все потеет, приходится либо ехать в жутком холоде, либо в ужасной жаре — третьего не дано. Единственное, что меня порадовало, так это ходовые качества по трассе (по городу ездить страшно — машина жесткая, едешь как на табуретке). Скорость набирает мгновенно, держит дорогу лучше всех остальных (Toyota, Nissan и т.д.). В остальном — это лишь головные боли и раздумья в роде «лишь бы ничего не сломалось». Не порадовал и расход. Для такой машины думал, будет порядка 8-10 литров по городу. Оказался чуть выше. Зимой заводится плохо. Кроме того Хонда требует замены всех жидкостей на оригинальные, а их опять же в силу отсутствия официальных представителей на Дальнем Востоке нет. Вывод: такую машину (да и Хонду вообще) следует покупать лишь новую.

   Достоинства: ходовые качества на трассе. Приятный салон.

   Недостатки: полное отсутствие запчастей. Сложная и слабая подвеска.

  Николай, Комсомольск-на-Амуре

 

2015 Honda Accord Coupe фото, цена, характеристики, Хонда Аккорд

Буквально на днях японская компания представила рестайлинговую версию двухдверки Honda Accord Coupe 2016 мод.года, которая предназначается для реализации на североамериканском рынке. Напомним, что так же в июле нынешнего года Хонда представила публике обновленную модель седана Аккорд 2015 – 2015, который тоже уйдет в Штаты.

Особенности экстерьера и интерьера новинки

Что касается внешности обновленной купешки девятого поколения, то выглядит она несколько агрессивнее своего четырехдверного собрата. Это было достигнуто дизайнерами за счет переднего бампера, который получил более сложную форму, секциями СДХ (диодных ходовых огней) интегрированных в передний бампер и перерисованной радиаторной решетке.

Помимо этого, модернизация коснулась и всей светотехники, автомобиль получил комплект новых стильных колесных дисков и иной формы задний бампер. Вдобавок в цветовую гамму окраски кузова дизайнеры добавили несколько новых оттенков, среди которых особе внимание стоит уделить эксклюзивному оттенку синего – Deep Opal Blue Metallic, который в зависимости от интенсивности освещения меняет глубину тона.

В салоне Honda Accord Coupe см. фото, ключевой особенностью стал комплекс мультимедиа в новом поколении с Touch Screen диагональю 7.0-дюймов, занявший почетное место на центральной консоли. Появилась в оснащении и камера заднего обзора, и спутниковое радио, и естественно, поддержка функций CarPlay от Apple и Android Auto.

Технические характеристики Хонда Аккорд Купе 2015 – 2016

Линейка силовых агрегатов осталась прежней, причем характеристики Honda Accord Sedan и Coupe идентичны. Базовая модификация оснащается четырехцилиндровым движком объемом 2400-кубиков, производительность которого равна 185-лошадкам. Топовые версии получат V-образную «шестерочку» с отдачей 278-лошадей и рабочим объемом 3500-кубиков. Этот агрегат работает в паре либо с шестиступенчатой механической коробочкой, либо с идентичной по ступеням автоматической трансмиссией. Движок в начальной версии может комплектоваться как «механикой» с шестью ступенями, так и коробочкой-вариатором.

В компании так же отмечают, что обновленная Хонда Аккорд Купе на фото ниже, получила более жесткий кузов, передние тормозные диски увеличенного диаметра, перенастроенный электрический усилитель рулевого управления, а место штатных амортизаторов заняли новые – более эффективные.

Старт продаж новой модели намечен на осень 2015, цена Accord от Honda стартует от 22.930 долларов США. Автомобиль также смогут купить и жители Украины, а вот в Россию данная версия, производителем не поставляется.

2017 Honda Accord Coupe Фотографии экстерьера

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 1

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 2

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 3

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 1

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 2

2017 Honda Accord Coupe, вид справа

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 4

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 5

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 6

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 7

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 3

2017 Honda Accord Coupe, вид справа 1

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 4

2017 Honda Accord Coupe, вид справа 2

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 8

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 5

2017 Honda Accord Coupe, вид сбоку

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 9

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади 6

2017 Honda Accord Coupe Вид спереди Вождение

2017 Honda Accord Coupe Вид спереди Вождение 1

2017 Honda Accord Coupe в движении

2017 Honda Accord Coupe в движении 1

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади

2017 Honda Accord Coupe Вид спереди Вождение 2

2017 Honda Accord Coupe Вид спереди Вождение 3

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 10

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди 11

2017 Honda Accord Coupe, вид сзади, вождение 1

2017 Honda Accord Coupe, вид спереди, вождение 4

2017 Honda Accord Coupe Экшн

2017 Honda Accord Coupe передний бампер крупным планом

2017 Honda Accord Coupe Передние фары

2017 Honda Accord Coupe Передние фары 1

2017 Honda Accord Coupe Бампер задний

2017 Honda Accord Coupe Бампер задний 1

2017 Honda Accord Coupe Задний значок

2017 Honda Accord Coupe Задний значок 1

2017 Honda Accord Coupe Дверная ручка

Обод

2017 Honda Accord Coupe

2017 Honda Accord Coupe Обод 1

2017 Honda Accord Coupe Моторный отсек

2017 Honda Accord Coupe Моторный отсек 1

2017 Honda Accord Coupe обзоры, новости, фотографии и видео

Accord 2017 доступен в кузовах седан или купе и имеет два варианта двигателя, а также гибридный двигатель. Базовым двигателем является 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 лошадиных сил, или 189 лошадиных сил в «спортивном» варианте. Дополнительный двигатель — 3,5-литровый V6 мощностью 278 лошадиных сил. Варианты трансмиссии включают бесступенчатую трансмиссию (CVT), доступную только для 4-цилиндрового двигателя, и традиционную механическую коробку передач, которая доступна для 4-цилиндровых седанов, а также для 4- и 6-цилиндровых купе. Гибридные и подключаемые гибриды приводятся в движение 4-цилиндровым двигателем Аткинсона объемом 2,0 л i-VTEC, согласованным с электродвигателем.Суммарная мощность гибрида составляет 212 лошадиных сил. Зарядка аккумулятора от плагина занимает около трех часов при использовании стандартной 120-вольтовой розетки и всего 40 минут при подключении к 240-вольтовому источнику.

Accord выпускается в нескольких конфигурациях. Седаны доступны в версиях LX, Sport, EX, EX-L, EX-L V6 и Touring. Базовые планки Accord LX хорошо оснащены функциями, которые включают стерео с поддержкой Bluetooth с возможностью потоковой передачи звука, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, помощь при трогании с места, 16-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовый экран и сигнализацию.Базовый проигрыватель AM / FM / CD также стандартно поставляется с дополнительным входным разъемом, а также интерфейсом USB. Вся система совместима с Интернет-радио Pandora.

От этого Accord становится только лучше. Спортивная отделка включает 18-дюймовые колеса, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, обтянутый кожей руль и немного больше мощности. EX Accords основываются на LX, добавляя интеграцию смартфонов Apple Car Play и Android Auto, люк в крыше с электроприводом в одно касание, 17-дюймовые колеса и изящную кнопку запуска двигателя.EX-L Accords имеют отделанный кожей салон, HomeLink, передние сиденья водителя и пассажира с 10-позиционной регулировкой и подогревом, а также дополнительные функции безопасности, включая систему предупреждения о выезде с полосы движения и систему предупреждения о лобовом столкновении, а также стандартную трансмиссию CVT. Туристические модели получают адаптивный круиз-контроль, автоматические фары, светодиодные противотуманные фары и стандартный двигатель V6, а также все другие полезности от EX-L. Опции включают систему спутниковой навигации на моделях EX-L и Touring и трансмиссию CVT на моделях LX и EX.

Accord Hybrids предлагаются в трех комплектациях: Hybrid, который оборудован аналогично EX, EX-L и Touring.

Спортивное купе имеет на две двери меньше, чем седан, но все же предлагает удобное заднее сиденье. Обтекаемый стиль обеспечивает хороший компромисс между красивым внешним видом и практичным интерьером. Уровни отделки салона аналогичны седану, за исключением модели Touring, которая недоступна в качестве купе. В знак благодарности энтузиастам Honda позволяет оснащать купе V6 Accord 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач для максимального удовольствия и участия водителя.

Безопасность начинается с новейших электронных систем стабилизации и контроля тяги, которые входят в стандартную комплектацию вместе с антиблокировочной тормозной системой. В стандартную комплектацию входят двухступенчатые передние подушки безопасности с несколькими порогами, передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности, а также активные подголовники и функция помощи при торможении. Модели EX-L и Touring получают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.

Пакет систем безопасности, известный как Honda Sensing, является необязательным для каждой отделки салона. Он включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения, которая может активно направлять Accord обратно в полосу движения, адаптивный круиз-контроль, который помогает поддерживать заданное расстояние от впереди идущего автомобиля, предупреждение о прямом столкновении, которое уведомляет водителя о надвигающемся столкновении и может даже применяться тормозит автоматически.

автомобилей, которые нам не хватает — Honda Accord V6 Coupe

Honda Accord — один из самых продаваемых автомобилей Америки за последние пять десятилетий.

Когда он был впервые представлен в 1976 году, Accord был хэтчбеком. Присмотритесь к Accord поколения 1, и вы увидите общую форму многих популярных компактных доступных автомобилей, которые все еще продаются сегодня. На ум приходит Corolla Hatchback. Мы видим там немного Nissan Leaf. Chevy Bolt не за горами.

Однако Accord должен был стать самым продаваемым автомобилем Honda, поэтому ему нужно было развиваться и принимать форму автомобиля, которого хотели большинство покупателей.Это означало превратиться в седан среднего размера.

На пути к тому, чтобы заработать столько продаж, Accord также имел форму купе. Как видно из изображений, Accord может быть великолепным автомобилем, когда пытается им стать.

Связанные : Ищете новый Honda Accord 2020 года с двигателем V6? Вот где это найти

Accord всегда был забавным автомобилем. Хотя его четырехцилиндровые опорные двигатели не должны были быть «быстрыми», они всегда были отзывчивыми и бодрыми.Но купе заслуживает большей мощности. В седьмом поколении Accord Accord Coupe мог оснащаться двигателем V6 мощностью 240 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Связанные : 2014 Honda Accord V6 Manual — это потрясающе на гоночной трассе

Вершиной Accord Coupe стал HFP Special Edition V6 Coupe 2013 года. Способен бежать со скоростью 0-60 миль в час в середине пятисекундного диапазона (подтверждено независимым тестированием). Accord Coupe был не только быстрым, но и, возможно, быстрым для своего времени и своего класса автомобилей.Accord наконец-то решился на то, чтобы соответствовать своему шоу.

Купе Accord продается хорошо или плохо, в зависимости от того, как на это смотреть. Мы связались с Honda, чтобы получить некоторое представление, и наша связная Джессика Пол была достаточно любезна, чтобы покопаться. Она сказала нам, что современное купе Accord было продано на пике в районе 9% от общих продаж Accord в 2013 году. Однако этот процент неуклонно снижался до менее 6% в 2016 году. В процентном отношении к продажам Accord купе было всего лишь небольшой вкладчик.Но если сделать шаг назад и умножить проданный процент на общую сумму, это будет впечатляющая цифра. 5% из примерно 300 тысяч автомобилей в год — это 15 тысяч машин! Сейчас в продаже есть четыре модели автомобилей Honda / Acura, которые не поддерживают такой темп продаж. Три, если исключить NSX.

Скучаем по Accord coupe. Сегодняшний дизайн седана действительно включает элементы кузова, похожего на купе, и следует отдать должное компании Honda, которая сделала все возможное, чтобы удержать Accord на подиуме продаж автомобилей.

Вы скучаете по Accord Coupe? Если да, расскажите нам, почему, в комментариях ниже.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечной энергии. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем.Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете подписаться на Джона в Twitter и связаться с ним в Linkedin.

Honda Accord Values ​​& Cars на продажу

Еще не так давно спортивное и доступное купе было так же легко найти, как листья в лесу. Но появление 4-дверных спортивных автомобилей (вспомните Subaru WRX и Dodge Charger) оставило только несколько купе, из которых можно было выбирать.Среди оставшихся — возрожденные имена маслкаров 1960-х годов от Ford, Chevy и Dodge и один очень маловероятный кандидат — Honda Accord Coupe 2012 года. Поскольку Toyota Camry Coupe давно ушла в прошлое, только Nissan Altima Coupe и Hyundai Genesis выступают в качестве конкурентов популярной Honda. Такое же механическое и внутреннее оборудование, как и у хорошо зарекомендовавшего себя седана Honda Accord, спортивное купе имеет свою собственную уникальную кожу, придающую ему стиль и индивидуальность.

За рулем подержанного Honda Accord 2012 года

Благодаря немного более короткой колесной базе и общей длине, Honda Accord Coupe 2012 года чувствует себя намного более живым на поворотах, чем его собрат из седана.Обладая немного меньшим весом и более агрессивной подвеской, колесами и шинами, Accord Coupe 2012 года является ярким исполнителем, но не обладает управляемостью, подобной BMW или GTI. Стандартный 4-цилиндровый двигатель Accord имеет более чем достаточную мощность для повседневных нужд вождения, а с показателями экономии топлива на шоссе ниже 30, с ним, безусловно, достаточно легко жить. Но для тех, кто ожидает, что их купе обеспечат больше, чем просто средние впечатления от вождения, двигатель Honda V6 — лучший выбор.В сочетании со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач наш EX-L V6 обеспечивал быстрые старты вне очереди и всегда нравился, когда его просили проехать медленно движущиеся машины. Однако, хотя все наши тест-пилоты согласны с тем, что механическая коробка передач соответствует спортивному характеру Accord Coupe, мы были разочарованы переключениями передач, которые казались неточными. С другой стороны, независимая подвеска Accord Coupe достаточно жесткая, чтобы обеспечить высокую управляемость без ущерба для качества езды.

Любимые особенности

Отличительный стиль
Дизайнеры склонны рисковать больше, создавая купе, чем седаны; они могут сделать крышу шикарной, потому что знают, что сзади редко кто-нибудь сидит.В результате дизайн Accord Coupe 2012 года намного острее, чем у седана, и, начиная с клиновидной передней части и заканчивая изысканным видом сзади, Accord Coupe от Honda приятен для глаз.

Отзывчивый V6
Спортивный вид — это хорошо, но наличие достаточной мощности для поддержки внешнего вида еще лучше — особенно в категории купе, где производительность может быть относительно более важной. 3,5-литровый двигатель V6 от Honda отличается мягким потоком мощности, который значительно добавляет удовольствия от вождения Accord 2012 года.

Подержанный интерьер Honda Accord 2012 года

Если вам нужен качественный интерьер с безупречной отделкой и отделкой, Honda Accord Coupe 2012 не разочарует.Конструкция приборной панели включает двухуровневый эффект с удлиненной U-образной центральной стойкой, в которой находятся элементы управления звуком и вентиляцией. Сначала несколько сбивают с толку многочисленные кнопки внутри стека, а также большая центральная ручка управления и большой ЖК-экран, который дублируется на док-станции для дополнительного экрана навигации. Однако наиболее важные функции логично расположены и расположены рядом с правой рукой водителя. Трехспицевое рулевое колесо Accord Coupe с толстой рукояткой также содержит дублированные органы управления аудиосистемой, а также подрулевые переключатели на автомобилях, оснащенных 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Что касается комфорта, то передние сиденья Accord Coupe очень хорошо пропорциональны, с красивыми длинными нижними подушками и поддерживающими боковыми валиками, которые не ущемляют более крупных пассажиров. Заднее сиденье Accord Coupe 2012 также довольно удобное, хотя до него нужно немного маневрировать. Багажник купе составляет респектабельные 11,9 кубических футов, но его можно расширить за счет складывающихся спинок задних сидений.

Подержанный 2012 Honda Accord Внешний вид

Внешне, почти единственное, что у Honda Accord Coupe 2012 года общего с его двойником Sedan, — это паспортная табличка, прикрепленная к багажнику.На самом деле боковые зеркала заднего вида и дверные ручки взаимозаменяемы, но мы сомневаемся, что кто-то это заметит. С его динамичной передней частью, подчеркнутой утопленной решеткой радиатора и тонкими фарами, которые перетекают на крылья, Accord Coupe выглядит довольно круто. Модели V6 пошли еще дальше, добавив прожекторные фары и полированные 18-дюймовые легкосплавные диски. Дизайнеры Accord Coupe придавали ему длинный и низкий вид, из-за чего автомобиль казался намного меньше, чем он есть на самом деле, иллюзия, которая быстро растворяется, когда вы ступаете внутрь просторной кабины Accord Coupe.

Стандартные характеристики Honda Accord 2012 года выпуска

Honda Accord LX-S Coupe 2012 года включает в себя кондиционер, круиз-контроль, автоматическое выключение фар, регулируемое и выдвигающееся рулевое колесо, дистанционное открывание багажника и электрические функции для окон. , замки и зеркала. В стандартную комплектацию также входят 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Все аудиосистемы в Honda Accord Coupe 2012 имеют органы управления на рулевом колесе, возможность воспроизведения MP3, CD-чейнджер на 6 дисков, а также вспомогательные входные порты и USB-порты.Оборудование безопасности включает электронный контроль устойчивости, а также передние, передние и боковые подушки безопасности. Активное шумоподавление (ANC) входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме EX-L с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ANC отслеживает низкочастотный шум, поступающий в кабину (например, «гулкий» звук выхлопа), и отправляет звуковой сигнал для подавления шума.

Подержанные опции Honda Accord 2012 года

Honda предлагает лишь несколько опций, устанавливаемых дилером; все остальные функции идут в комплекте.Дополнительная навигационная система на Honda Accord Coupe EX-L 2012 года включает голосовую активацию, а также информацию из справочника Zagat Survey для ресторанов, отелей и достопримечательностей. 8-дюймовый экран легко читается, а сам прибор прост в эксплуатации. В дополнение к спортивным характеристикам, 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию EX-L V6, а люк с электроприводом, боковые зеркала с подогревом и Bluetooth входят в стандартную комплектацию EX.

Подержанный двигатель Honda Accord 2012 года

Все три уровня отделки салона (LX-S, EX, EX-L) Honda Accord Coupe 2012 года предлагают 4-цилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.Кроме того, EX-L с автоматической коробкой передач предлагает 3,5-литровый V6 с обновленной версией технологии Honda Variable Cylinder Management (VCM), которая позволяет экономить топливо, позволяя двигателю работать с 6, 4 или 3 цилиндрами, в зависимости от спроса. В сочетании с доступной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель теряет VCM и получает повышенную мощность в низком и среднем диапазоне, что делает его самым мощным двигателем, который когда-либо предлагался в Honda (даже несмотря на то, что пиковые значения мощности и крутящего момента одинаковы).

2,4-литровый рядный 4
190 лошадиных сил при 7000 об / мин
162 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 23/32 (ручной), 22/33 (автоматический)

3.5-литровый V6
271 л.с. при 6200 об / мин (механическая коробка передач)
271 л.с. при 6000–6200 об / мин (автоматическая коробка передач)
254 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин (механическая коробка передач)
254 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин ( автомат)
EPA город / шоссе экономия топлива: 17/26 (МКПП), 19/29 (АКПП)

Сколько стоит подержанная Honda Accord 2012 года выпуска?

Honda Accord Coupe 2012 года начинается с рекомендованной розничной цены производителя (MSRP) около 24000 долларов США для уровня отделки салона LX-S с 4-цилиндровым двигателем и составляет примерно 33000 долларов США за загруженную модель V6 в топ-оферте. линейка серии EX-L.Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book — цены, которые потребители обычно платят за эти модели — немного ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены. Двумя главными конкурентами Accord Coupe 2012 года являются Hyundai Genesis 2012 года и купе Nissan Altima. Средняя цена сделки для Genesis начинается немного ниже, чем у Accord для базовой модели, и выше, чем у Accord для высших уровней отделки салона. При сопоставимой комплектации Altima Coupe обычно стоит немного дороже, чем Genesis или Accord.Купе Honda и Nissan имеют практически одинаковую прогнозируемую стоимость перепродажи с течением времени, в то время как стоимость Hyundai Genesis Coupe несколько ниже.

Honda прекращает выпуск Fit, Civic Coupe, Accord manual

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Honda по-прежнему привержена своим основным моделям автомобилей в США, но больше не может экономически обосновать малолитражку Fit, купе Civic и версию седана Accord с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, производство которых прекращается после 2020 г. год выпуска.

Субкомпактный кроссовер HR-V станет автомобилем начального уровня Honda наряду с более низкими комплектациями Civic. Популярность хэтчбека Civic выросла за счет Fit и купе Civic, а производство хэтчбека переместится в США из Великобритании в следующем году.

«Мы прекращаем выпуск одного автомобиля, но реальная история для нас заключается в том, насколько мы привержены нашим основным автомобильным продуктам», — сказал Гэри Робинсон, помощник вице-президента по планированию продуктов. «Мы собираемся сосредоточиться на Civic и Accord, которые фактически создали имидж марки Honda в США.С. «

Робинсон сказал, что важные изменения грядут в Civic, который помог установить бренд Honda в США в начале 1970-х годов, и седан Accord, постоянный бестселлер с 1980-х годов, без каких-либо подробностей.

Civic будет модернизирован к 2022 модельному году, а Accord должен пройти модернизацию в середине цикла в 2021 году. Аналогичным образом, HR-V подходит к концу своего жизненного цикла, и первое поколение будет представлено в 2016 году.

Fit впервые появился в U.S. в 2006 году, а модель третьего поколения поступит в продажу в 2015 году. Субкомпактный хэтчбек присоединяется к растущему списку автомобилей, снятых с производства в последние годы автопроизводителями. Toyota отказывается от малолитражки Yaris после 2020 модельного года. В этом году Chevrolet прекращает производство Sonic, а Hyundai Accent в конечном итоге заменяется новым кроссовером Venue.

Honda представила Fit нового поколения в прошлом году для европейского рынка, где он называется Jazz, но не представила его в США.S. Это оказалось надписью на стене для маленького автомобиля, который был известен своим универсальным интерьером, стильным внешним видом и относительно веселым характером вождения в своем сегменте.

Продажи Fit в США в прошлом году не изменились и составили 35 414 единиц. Напротив, спрос на HR-V вырос на 16 процентов до 99 104.

В Европе Jazz является важным продуктом для Honda со стандартным гибридным двигателем и вариантом «Crosstar» в стиле внедорожника. Покупатели в США предпочитают гибриды, но в более крупных транспортных средствах, таких как CR-V, который теперь поставляется в гибридном варианте.

Civic coupe и Accord с механической коробкой передач были особенными на рынке, где популярность двухдверных автомобилей и механических коробок передач резко упала. По данным Honda, на купе приходится всего 6 процентов всех продаж Civic в США по сравнению с 16 процентами четыре года назад. А Accord с палкой имеет всего 2 процента отсчета.

Фактически, Honda прекратила производство Accord с ручным управлением в декабре, и все еще имеет достаточно запасов на оставшуюся часть модельного года. Пока Fit живет на других рынках, купе Civic больше не продается за пределами Северной Америки.

Производство

Fit для Северной Америки будет прекращено на заводе Honda в центральной Мексике, что увеличит производство HR-V.

В то время как автолюбители хвалят автопроизводителей, которые по-прежнему привержены стилю автомобилей и механическим коробкам передач, покупателей просто не хватает для поддержки большинства моделей. Civic сохраняет свои механические трансмиссии в седане, хэтчбеке, спортивной отделке Si и готовом для трека варианте исполнения Type R.

«Я понимаю, что есть люди, которые будут разочарованы, но я полностью уверен, что то, что мы сможем предложить людям на рынке, они ничего не потеряют», — сказал Робинсон.

Honda Accord Coupe (2016) — фотографии, информация и характеристики

Ярко оформленный и аэродинамически эффективный дизайн кузова и инженерные особенности Honda Accord Sedan девятого поколения и конструктивные особенности Accord Coupe являются самыми совершенными в истории заводских табличек Accord. Каждый аспект кузова адаптирован для улучшения каждого аспекта владения Accord, от более точной езды и управляемости до более тихой внутренней среды, а также улучшенной видимости и повышенной топливной экономичности.

В корпусе Accord используется большой процент высокопрочной стали, что придает Accord высокую структурную прочность для улучшения качества езды и более точного прохождения поворотов. Дизайн кузова седана смелый и решительный, гладкий и плавный, в то время как дизайн кузова купе стильный, подтянутый и спортивный. В обоих вариантах кузова широкое использование аэродинамических деталей, включая расширенное использование нижнего кожуха, улучшает аэродинамическую эффективность Accord, что напрямую способствует экономии топлива.

В 2016 году при разработке кузова седана Accord девятого поколения основное внимание уделялось повышенной жесткости задней части кузова с целью значительного улучшения качества езды и управляемости.Особое внимание было уделено повышению жесткости на кручение, а также постепенному улучшению жесткости на изгиб и поперечной жесткости. Новые элементы кузова 2016 года, повышающие жесткость, включают:

Все модели Accord Sedan 2016 года также получают новый полностью алюминиевый капот, который на 18 фунтов легче, чем стальной капот модели 2015 года. Для купе также были нацелены дальнейшие улучшения качества езды и управляемости, с более жесткой поперечной стойкой переднего амортизатора, при этом использовались преимущества изначально более жесткого кузова пары.

Более жесткий кузов сочетается с многочисленными модернизациями шасси, включая более производительные амортизаторы, перенастроенный электрический усилитель рулевого управления и, на моделях Touring, новые реактивные амортизаторы Amplitude Reactive Dampers и гидравлические втулки подрамника — для обеспечения еще более отзывчивого рулевого управления и управляемости вместе с более совершенной ездой качество.

В цельном корпусе Accord используется высокопрочная, высокопрочная сталь. Для Accord Sedan полностью 55,8% кузова изготовлено из высокопрочной стали, причем 17%.2% стали сверхвысокой прочности (780, 980 или 1500 мегапаскалей). Это способствует повышению жесткости кузова и снижению веса, что напрямую влияет на плавность хода и управляемость, тишину в салоне, производительность, эффективность и долговечность.

Все седаны Accord 2016 получили новый полностью алюминиевый капот, который уменьшил вес примерно на 18 фунтов по сравнению со стальным капотом, который он заменяет. Снижение веса таким образом способствовало улучшению управляемости и отклика.

В 2016 году улучшение аэродинамических характеристик было важной темой разработки, с особым упором на снижение лобового сопротивления. Разработки были сосредоточены на том, как еще больше сгладить поток воздуха под телом и вокруг него.

Модели Accord Sedan и Coupe имеют аэродинамические кожухи днища перед двигателем / трансмиссией, задними колесами и багажником. В моделях Accord V-6 также есть еще две крышки под полом водителя и переднего пассажира. Кроме того, дорожный просвет перед задними колесами намеренно минимален, что создает зону низкого давления между колесами.Эта область низкого давления направляет воздушный поток вокруг задних колес, а не поперек них. Несмотря на кажущиеся небольшие размеры, детали складываются и приводят к значительному повышению топливной эффективности.

Внешний вид

Все модели Accord 2016 отличаются более спортивным, утонченным и выразительным стилем, включая рестайлинговые передние и задние бамперы, новую решетку радиатора и новый дизайн задних фонарей, а также новые алюминиевые колеса для всех моделей и комплектаций.

Седан и купе Accord претерпели значительные изменения.Вместо предыдущего переднего бампера с оберткой по периметру стоит передняя панель с более резкими складками и сложной структурой, нижняя часть которой заходит в большие боковые впускные сетчатые области, в которых находятся новые светодиодные противотуманные фары (спортивная отделка и выше). На седане алюминиевый капот с более резкими складками и очертаниями заменяет стальной на более ранних версиях и встречается с более яркой и выраженной передней решеткой. Новое, более выразительное лицо Accord дополняется более резкими формами облицовки заднего бампера и новым дизайном светодиодных задних фонарей.

В то время как все модели оснащены рестайлинговыми колесами, Accord Sedan в комплектации Sport и Touring получил более крупные 19-дюймовые (+1 Sport, +2 Touring) колеса и шины, а также новую отделку боковых порогов. Седан Touring также получил новый спойлер на задней панели. Для Accord Coupe классы EX и EX-L получают более крупные 18-дюймовые (+1 дюйм) колеса и шины, в то время как новое превосходное Coupe Touring оснащено теми же 19-дюймовыми шинами, что и его аналог для седана.

Все модели, купе и седан, имеют расширенное использование светодиодного освещения — светодиодные задние фонари для всех моделей, светодиодные фары для универсалов седана и купе, а также светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) для комплектации Sport и выше.

Седан Accord 2016 доступен в восьми цветах кузова: White Orchid Pearl, Champagne Frost Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl, Basque Red Pearl II, Kona Coffee Metallic и Obsidian Blue Pearl. Accord Sedan Sport получает новый San Marino Red (вместо Basque Red Pearl II).

Accord Coupe 2016 разделяет семь цветов с седаном: Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl и новый San Marino Red. Accord Coupe 2016 года выпускается в двух цветовых вариантах: Deep Blue Opal Metallic и Still Night Pearl.

Кабина Accord 2016 также отличается новыми тканевыми и цветовыми схемами, в зависимости от модели и отделки, в том числе:

  • Новая глянцевая внутренняя отделка черного цвета рояль для Accord Sedan LX и Sport и Coupe LX-S
  • Новая панель приборов из углеродного волокна отделка, металлические ножные педали с резиновыми вставками и новая ткань сиденья с подушками из кожзаменителя для седана с отделкой Sport
  • Новый дизайн счетчика на Accord Sedan Sport и всех моделях Coupe
  • Новая ткань сиденья из трикотажа для Accord Sedan EX
  • Новинка Отделка приборной панели под дерево для Accord Sedan EX и более поздних моделей
  • Новая отделка приборной панели в металлическом стиле для Accord Coupe EX и более новых моделей

Все модели Accord LX и Sport Sedan оснащены удобной системой ручного дистанционного доступа, в то время как Accord EX, Модели EX-L и Touring включают систему Smart Entry с кнопкой запуска / остановки двигателя.Модели Accord EX, EX-L и Touring также включают люк с электроприводом и функцией наклона.

Все модели Accord оснащены стеклоочистителями с регулируемой скоростью и автоматическим включением / выключением фар (при этом отделка Touring получает функцию автоматического включения дальнего света), а многоугольная камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех моделей Accord. Улучшения в аэродинамике улучшают топливную эффективность, а также снижают уровень шума в салоне. Эти особенности включают в себя передние стойки кузова, которые теперь почти на одном уровне с лобовым стеклом, дворники, которые находятся заподлицо с задним краем края капота, и оптимизированная толщина лобового стекла и боковых стекол.

Складывающиеся боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова

Стандартные для всех моделей Accord боковые зеркала с электроприводом в цвет кузова позволяют водителю легко регулировать положение зеркал. При желании их также можно сложить вручную для создания тесных парковочных мест. Боковые зеркала заднего вида на моделях EX и выше имеют подогрев для удобства вождения в любую погоду, а зеркало со стороны пассажира оснащено встроенной камерой Honda LaneWatch ™. Зеркала были специально разработаны, чтобы быть более аэродинамическими, уменьшая шум ветра.Каждая модель Accord EX, EX-L и Touring оснащена светодиодными указателями поворота, встроенными в корпуса боковых зеркал, что обеспечивает дополнительную видимость при движении.

Зеркало водителя с расширенным обзором

Зеркало водителя с расширенным обзором Accord интегрировано в боковое зеркало водителя. Зеркало, входящее в стандартную комплектацию всех моделей и комплектаций Accord, увеличивает поле зрения водителя на 4,2 градуса, чтобы обеспечить лучший обзор объектов сзади и сбоку от автомобиля.

Дисплей Honda LaneWatch ™

Новый дисплей Honda LaneWatch ™, включенный в модели Accord EX, EX-L и Touring Sedan, а также EX-L и Touring Coupe, использует камеру, расположенную под зеркалом со стороны пассажира, для отображения расширенный вид сзади на проезжую часть со стороны пассажира на интеллектуальном мультиинформационном дисплее (i-MID).

Люк с электроприводом для открывания / закрывания одним касанием

Включенный в модели Accord EX, EX-L и Touring люк с электроприводом и функцией наклона включает управление одним касанием как для открывания, так и для закрывания. Функция автоматического реверса меняет направление сдвижной панели люка, если операционная система обнаруживает сопротивление закрытию. Скользящий солнцезащитный козырек с ручным управлением повышает комфорт в яркие или жаркие дни.

Встроенная антенна в заднем окне

Во всех моделях Accord имеется радиоантенна AM / FM, встроенная в заднее стекло.Это устраняет необходимость в традиционной мачтовой антенне, улучшает внешний вид автомобиля и исключает возможность повреждения при автоматической мойке автомобилей. Модели, оснащенные XM Radio, имеют небольшую антенну в виде ребра, установленную в задней части крыши.

Электрические дверные замки с дистанционным входом и программируемой автоматической блокировкой дверей

Все модели Accord LX и Sport Sedan оснащены удобной ручной системой дистанционного доступа, в то время как модели Accord EX, EX-L и Touring включают систему Smart Entry от Honda.

Система удаленного доступа

Ручная система удаленного доступа позволяет водителю запирать или отпирать двери и багажник нажатием кнопки на встроенном ключе wave. Эта система имеет радиус действия до 50 футов и включает аварийную кнопку «паники», которая подает звуковой сигнал при нажатии. Кроме того, ручная система удаленного доступа оснащена системой безопасности, которая автоматически активируется при нажатии кнопки блокировки на пульте дистанционного управления. Звуковой сигнал подтверждает, что система безопасности включена.Любое несанкционированное проникновение вызовет звуковой сигнал.

Smart Entry System

Система Smart Entry с кнопкой запуска / остановки двигателя на моделях Accord EX, EX-L и Touring упрощает подъезд, вход и запуск Accord, особенно когда водитель несет личные вещи. Система Smart Entry позволяет водителю подойти к транспортному средству, прикоснуться к ручке двери, чтобы открыть дверь, запустить двигатель и выключить его в конце поездки с помощью кнопочного выключателя зажигания, а затем выйти из машины и коснуться кнопки Кнопка блокировки на дверной ручке для защиты автомобиля — и все это без прикосновения к ключу.Система требует только, чтобы у водителя был ключ Smart Entry. Ключ Smart Entry имеет литой под давлением корпус с привлекательным хромированным покрытием и акриловыми крышками с «печатью на обратной стороне» для долговечности.

Система автоматической блокировки / разблокировки

Все модели Accord также включают программируемую систему автоматической блокировки / разблокировки, которая предварительно настроена на автоматическую блокировку дверей, когда автомобиль достигает скорости примерно 10 миль в час. Водители могут запрограммировать систему на запирание и отпирание дверей несколькими способами или, при желании, деактивировать часть или всю систему.

Стеклоочистители с регулируемой скоростью

Все модели Accord оснащены дворниками с регулируемой скоростью, которые автоматически регулируют скорость работы в зависимости от скорости автомобиля. Результат — наиболее эффективная очистка лобового стекла от влаги и минимальный шум ветра на скоростях шоссе. Конструкция дворников также помогает лезвиям плотно прижиматься к лобовому стеклу даже на более высоких скоростях, что еще больше способствует процессу очистки. Стеклоочистители расположены на том же уровне, что и задний край капота Accord, когда они не используются, что снижает аэродинамическое сопротивление и шум ветра.

Дворники ветрового стекла с датчиком дождя

Accord Touring Sedan и Touring Coupe 2016 года включают дворники с датчиком дождя, которые автоматически активируются при обнаружении воды на лобовом стекле.

Автоматическое включение / выключение фар

Все модели Accord 2016 года оснащены функцией автоматического включения / выключения фар для большего удобства. Фары с мультиотражателем / проекционным лучом на всех моделях седана и купе, за исключением V-6 Touring Sedan и Touring Coupe, которые имеют светодиодные фары с автоматическим включением / выключением.Фары созданы для максимальной аэродинамической эффективности и дополняют стиль Accord. Все модели Accord также оснащены дневными ходовыми огнями (DRL) — галогенными на 4-цилиндровых моделях с отделкой LX и светодиодами на спортивном седане (и LX-S Coupe) и выше.

Дальний свет

Триммеры Accord Touring 2016 получили новую функцию автоматического включения дальнего света. Когда переключатель фар установлен в положение Auto, система автоматически включает дальний свет, пока специальная камера не обнаружит встречный транспорт и автоматически не переключится на ближний свет.

Светодиодные фары

Accord Sedan и Coupe в комплектации Touring оснащены светодиодными фарами. Эта матрица светодиодных проекторов с двумя лампами обеспечивает улучшенное распределение света для улучшения видимости и улучшенных характеристик вождения в ночное время, при этом потребляя лишь половину электроэнергии по сравнению с обычными галогенными / проекторными фарами. Светодиодная матрица также имеет высокотехнологичный внешний вид, который отличает модель Touring от других.

Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы

Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы входят в стандартную комплектацию всех моделей Accord.По сравнению с традиционными лампами накаливания светодиоды загораются быстрее, потребляют меньше энергии и имеют более длительный срок службы.

Светодиодные противотуманные фары

Accord Sport 2016 и более новые комплектации получают новые светодиодные передние противотуманные фары, расположенные в сетчатых областях боковых воздухозаборников.

Снижение шума, вибрации и резкости (NVH)

Поколение за поколением способность Accord отфильтровывать шум, вибрацию и резкость (NVH) во время езды заметно улучшилась.Для Accord девятого поколения усилия по сокращению стали еще более впечатляющими, начиная с конструктивных улучшений в корпусе агрегата и самого большого использования высокопрочной стали в истории Accord. Исключительная жесткость корпуса устройства снижает изгиб и скручивание, что напрямую улучшает характеристики NVH.

Аэродинамический дизайн кузова и ходовой части также способствует снижению уровня шума в кабине, поскольку уменьшается турбулентность в окружающем воздушном потоке. Стратегическое использование специальных материалов для изоляции двигателя, кузова, дверей и салона также способствует созданию еще более тихой кабины как в седанах, так и в купе.Это напрямую увеличивает комфорт пассажиров и помогает Accord стать одним из лучших в своем классе по бесшумности. Противодействие NVH продолжается даже в невидимых областях. К ним относятся под капотом, внутри дверей и проемов кузова, а также на технические характеристики коврового покрытия и отделки салона. Основные меры противодействия NVH Accord включают:

  • Передние стойки кузова почти на одном уровне со стеклом лобового стекла для снижения шума ветра
  • Дворники лобового стекла расположены заподлицо с задним краем капота, сглаживая воздушный поток для снижения шума
  • Лобовое стекло и боковое стекло толщина оптимизирована для снижения шума ветра
  • Изолятор капота снижает шум двигателя и дорожный шум
  • Изоляторы подкрылка снижают дорожный шум и шум от шин
  • Уплотнительная резина в нижней части дверей снижает дорожный шум
  • Пена на передней кромке проемов передних дверей снижает дорогу и шум от шин
  • Отделка багажника с изолятором снижает дорожный шум

Грузовая зона

Вместимость багажника седана Accord составляет 15.8 кубических футов — на 1,1 кубических фута больше, чем у Accord Sedan предыдущего поколения, и он достаточно просторен, чтобы легко вместить четыре большие сумки для гольфа. Между тем, багажник купе имеет объем 13,7 кубических футов, что на 1,8 кубических фута больше, чем раньше. В обеих моделях отсек багажника легок для доступа и использования, а почти плоский пол багажника позволяет легко размещать и снимать предметы с более надежным хранением. Встроенные крючки для хранения позволяют закрепить груз для безопасной транспортировки. В 2016 году все модели Accord Sedan, кроме отделки LX, получат новую складывающуюся спинку заднего сиденья 60/40, обеспечивающую большую гибкость при перевозке пассажиров и грузов.Седан LX и все модели купе оснащены цельной спинкой заднего сиденья, которую при необходимости можно опустить для увеличения грузового пространства, потянув за удобную ручку, расположенную в багажнике. Багажник застелен ковровым покрытием, а временная запасная шина находится в отсеке под съемной частью пола грузового отсека.

Многоугольная камера заднего вида

Все Accord оснащены стандартной многоугольной камерой заднего вида с тремя углами обзора — широким, нормальным и видом сверху.Водители могут выбрать предпочтительный вид в соответствии с условиями движения. Все системы камер заднего вида также имеют динамические направляющие.

Интерьер

Чтобы дать Accord все преимущества в высококонкурентном классе среднего размера, для Accord девятого поколения был разработан полностью новый интерьер, который принес с собой уровень роскоши и мастерства, невиданный ранее в Accord . Доступный в черном, сером и цвете слоновой кости интерьер Accord сочетает в себе гостеприимный комфорт с впечатляющим новым набором стандартных и доступных технологий.Эргономичные сиденья и такие функции, как двухзонный климат-контроль, повышают комфорт пассажиров в просторной кабине, а управление и расположение органов управления и приборов помогают водителю чувствовать себя командным и управляемым. В 2016 году в интерьере появятся новые элементы отделки под дерево, карбоновое переплетение и глянцевые черные акценты цвета рояль для седана, а также акценты в глянцевом черном цвете и глянцевом черном цвете на купе. И салон Accord Sedan, и Coupe предлагают просторные помещения для пяти пассажиров, высококлассный стиль и высококачественную отделку и отделку.Вместительный багажник также отличается ровным полом и большим грузовым пространством.

Аудио и цифровые возможности Accord также значительно улучшены в 2016 году с применением нового 7-дюймового сенсорного интерфейса Display Audio (EX и выше) с Apple CarPlay® и Android Auto, а также недавно доступной HondaLink Assist (e911). ) и HD Radio. Сопряжение смартфонов теперь упрощено с помощью одного подключения USB-кабеля, больше не требующего подключения отдельного кабеля HDMI. Новая аудиосистема Display Audio служит интерфейсом для новых Apple CarPlay® и Android Auto, предлагая множество новых функций и возможностей, включая навигацию со смартфоном (Apple Maps или Google Maps), потоковое аудио, голосовое управление текстовыми SMS-сообщениями и более.

Материалы интерьера

Внутри Accord все тактильные поверхности, от внутренних дверных ручек до органов управления сиденьями и приборной панели, рулевого колеса и распределительного устройства, приятны на ощупь и просты в эксплуатации. Верхняя панель приборов теперь представляет собой цельный кусок мягкого на ощупь материала, созданного в результате нового собственного производственного процесса Honda. Эта мягкая верхняя подушка имеет улучшенную посадку, роскошную отделку и интегрированную крышку подушки безопасности пассажира.Тканевая велюровая обивка входит в стандартную комплектацию Accord, а отделка EX выполнена из улучшенного трикотажного материала. В спортивной отделке передних сидений используются ткани с подкладками из кожзаменителя. У Accord EX-L и Touring стандартные кожаные сиденья.

Схема управления

При разработке Accord 9-го поколения дизайнеры создали функциональный и интуитивно понятный интерфейс между автомобилем и водителем. Ключевые особенности дизайна включают большие аналоговые приборы, дополненные новой верхней 7.7-дюймовый цветной «интеллектуальный» мультиинформационный дисплей (i-MID) расположен высоко в центральной части приборной панели. Под i-MID на Accord LX, Sport Sedan и LX-S Coupe расположены органы управления аудиосистемой и HVAC. Для комплектации EX и выше аудиосистема с жесткими клавишами заменяется аудиосистемой с 7-дюймовым сенсорным экраном. Последними элементами интеллектуального интерфейса Accord являются элементы управления, установленные на рулевом колесе. Позволяя водителю управлять рядом функций, не отрывая рук от руля, во многих ситуациях можно снизить вероятность отвлечения внимания водителя.

Приборы

Accord имеет элегантные аналоговые приборы с утонченным и техническим внешним видом. Расположенный по центру спидометр — самая большая деталь в комбинации приборов. Мультиинформационный дисплей (MID) расположен в центре спидометра и предоставляет широкий спектр информации и функций путевого компьютера. Высококонтрастный дисплей «белое на черном» может предоставить водителю широкий спектр информации, включая внешнюю температуру, информацию о поездке и многое другое.

Категории информации MID включают:

  • Средняя экономия топлива
  • Цифровой одометр и двойные цифровые счетчики пробега
  • Срок службы моторного масла
  • Наружная температура
  • Мгновенная экономия топлива
  • Maintenance Minder ™
  • Мили до опорожнения
  • Рычаг переключения передач положение (при наличии вариатора или 6AT)
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) (комплектация Touring и модели с Honda Sensing)

Дуги Eco Assist с подсветкой на каждой стороне спидометра показывают, когда автомобиль работает эффективно.Спидометр окружен аналоговым тахометром, датчиком температуры охлаждающей жидкости и уровнем топлива.

Раздвижные солнцезащитные козырьки

Чтобы обеспечить более гибкое затемнение от солнца, все Accord оснащены сдвижными солнцезащитными козырьками для водителя и переднего пассажира, которые можно выдвинуть на четыре дюйма вдоль их монтажной оси, расстояние, которое обеспечивает перпендикулярную тень для глаз даже при передние сиденья находятся в крайнем заднем положении.

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Комплектация Accord EX-L и Touring оснащена электрохроматическим внутренним зеркалом заднего вида, которое автоматически затемняется во время вождения в ночное время, чтобы уменьшить блики от фар следующих автомобилей.

Многоугольная камера заднего вида

Многоугольная камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех Accord, с тремя углами обзора (широкий обзор, нормальный вид и вид сверху). Водители могут выбрать предпочтительный вид в соответствии с условиями движения. Изображение заднего вида отображается на дисплее i-MID. Все системы камер заднего вида имеют указатели расстояния. Триммеры EX-L и Touring имеют динамические ориентиры, которые проецируют будущую траекторию автомобиля на основе действий рулевого управления.

Рулевое колесо

Для большего удобства многие из наиболее часто используемых органов управления расположены на рулевом колесе Accord в пределах легкой досягаемости. Усовершенствованная схема кругового переключателя, аналогичная текущим моделям Civic и CR-V, помогает сделать управление простым и интуитивно понятным. Подрулевые переключатели включены в ряд моделей Accord с автоматической коробкой передач, включая модели Sedan Sport, EX-L V-6 и Touring, и доступны на всех моделях Coupe. Все модели Accord оснащены регулируемой вручную рулевой колонкой по углу наклона и телескопа, что позволяет водителю легко регулировать положение рулевого колеса по своему вкусу.Для большего комфорта рулевые колеса Accord EX-L и Touring обтянуты улучшенной кожей с тонкой цепной строчкой для большего комфорта.

Комфортные поддерживающие сиденья

Эргономичные сиденья с поддерживающей внутренней структурой и удобной обивкой просторны и удобны, передние сиденья предназначены для снижения вероятности травм шеи при наезде сзади, а также имеют выраженную боковую поддержку, которая помогает обезопасить себя. пассажиры на поворотах. Плавные очертания придают сиденьям привлекательный вид и облегчают вход и выход.Размер передних подголовников позволяет задним пассажирам лучше видеть вперед, а подголовники имеют мягкую обивку для большего комфорта. Технология боковой подушки безопасности позволяет подогревать спинку сиденья пассажира на моделях EX-L и Touring.

Внутреннее оборудование и кладовая

Интерьер Accord спроектирован так, чтобы обеспечить отличную повседневную жизнь, с большим количеством места для хранения. Обновленная центральная консоль делает Accord еще более универсальным и предлагает достаточно места для хранения вещей.Порт USB и розетка на 12 В расположены перед консолью, а другая розетка на 12 В находится внутри консоли. Мягкая крышка консоли служит удобным подлокотником для водителя или переднего пассажира.

Пара больших подстаканников расположена прямо перед отделением для хранения в пределах легкой досягаемости, а на каждой дверце есть держатель для бутылок и ящик для хранения. В задней части седана есть откидной центральный подлокотник с мягкой подкладкой и двумя подстаканниками.

Вместимость багажника

Вместимость седана Accord составляет 15 багажников.8 кубических футов. Багажник купе имеет объем 13,7 кубических футов. Чтобы упростить погрузку и упаковку, пол багажника как седана, так и купе почти плоский. Крючки для хранения на левой и правой стенках позволяют легко закрепить груз.

Багажник покрыт ковром и обшит, а временное запасное колесо находится в отсеке под съемной частью пола грузового отсека. При необходимости спинку заднего сиденья можно опустить, чтобы расширить грузовое пространство, потянув за удобную ручку, расположенную в багажнике. На накладках LX и LX-S седана и купе цельную спинку сиденья можно опустить, на накладках EX и выше можно опустить каждую сторону разделения 60/40 или всю спинку сиденья.

Двухзонный автоматический климат-контроль

Все модели Accord оснащены двухзонной автоматической системой климат-контроля с независимыми левым и правым регуляторами температуры. Можно выбрать одну температуру для всей кабины, или водитель и передний пассажир могут установить разные температуры для своих сторон кабины. Двойные регулируемые вентиляционные отверстия, расположенные в задней части центральной консоли седана (EX и выше), помогают пассажирам на задних сиденьях чувствовать себя комфортно.

Eco Assist ™

Все модели Accord оснащены функцией Eco Assist ™.Eco Assist, расположенный по обе стороны от спидометра, имеет светящиеся дуги, которые показывают, эффективно ли движется автомобиль. Система работает практически так же, как и на других моделях Honda, в данном случае с белыми и зелеными «тренировочными» дугами, которые загораются по обе стороны от спидометра. Белый цвет означает неэффективное вождение, а зеленый означает, что используется более эффективный стиль вождения. Цвет меняется постепенно в зависимости от стиля вождения.

Режим ECON

Каждый Accord с вариатором или автоматической коробкой передач оснащен зеленой кнопкой ECON слева от рулевого колеса.При нажатии кнопки для включения режима ECON некоторые рабочие характеристики автомобиля изменяются для повышения топливной экономичности. Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire обеспечивает более плавный отклик, а для экономии дополнительной энергии скорость вращения вентиляторов системы климат-контроля постепенно снижается, а другие характеристики системы климат-контроля изменяются в зависимости от условий. Еще одно нажатие кнопки ECON возвращает все системы в их нормальный режим.

Удаленная система HomeLink

Accord EX и более поздние версии оснащены беспроводной удаленной системой HomeLink.Встроенный в потолочный модуль, HomeLink может быть запрограммирован кодами дистанционного управления до трех устройств, таких как устройство для открывания гаражных ворот, система дистанционного освещения или система домашней безопасности.

Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания

Все модели Accord имеют передние и задние электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания окна водителя одним нажатием. В классе EX и выше окно переднего пассажира также может автоматически подниматься / опускаться. Во всех моделях, кроме LX Sedan, органы управления с подсветкой позволяют легко управлять автомобилем в ночное время.

Дверные замки с электроприводом и дистанционным входом

Дверные замки с электроприводом входят в стандартную комплектацию всех моделей Accord, а настраиваемую функцию автоматической блокировки можно настроить с помощью i-MID и органов управления, установленных на рулевом колесе. Удаленный вход входит в стандартную комплектацию всех моделей Accord. LX, Sport Sedan и LX-S Coupe имеют конструкцию волнового ключа, которая имеет встроенный передатчик в ручке с кнопками блокировки, разблокировки, открытия багажника и паники. Все остальные модели Accord оснащены системой Smart Entry без ключа.

Smart Entry и система запуска с помощью кнопки

Модели Accord EX и выше имеют новые функции Honda Smart Entry и Push Button Start. Система Smart Entry позволяет владельцу Accord получить доступ к автомобилю без необходимости разблокировать его с помощью дистанционного передатчика или обычного ключа. Пульт Smart Entry имеет уникальную цифровую идентификацию, и Accord можно разблокировать, когда водитель потянет за одну из ручек входной двери, пока пульт находится в его / ее владении. При переноске брелока (или если все двери не заперты) багажник можно открыть, нажав кнопку, расположенную на нижней стороне крышки багажника Accord.

После того, как водитель открыл дверь и сел, система Smart Entry позволяет запустить Accord нажатием кнопки запуска / остановки двигателя, расположенной на приборной панели. При выходе из автомобиля нажатие сенсорной кнопки на внешней ручке двери блокирует все двери. В качестве альтернативы, нажатие кнопки блокировки на пульте дистанционного управления Smart Entry также одновременно заблокирует все двери. Система Smart Entry не позволит заблокировать брелок передатчика в салоне или багажнике Accord.

Дистанционный запуск двигателя

Триммеры Accord EX и выше с вариатором или автоматической коробкой передач имеют стандартный дистанционный запуск двигателя. Это позволяет водителям заводить свой автомобиль перед поездкой, тем самым активируя систему климат-контроля с целевой температурой 72 градуса, прежде чем они доберутся до автомобиля — идеально подходит для жарких или холодных дней. Система может обеспечить владельцам комфорт предварительно прогретого автомобиля холодным зимним утром или предварительно охлажденного салона в жаркие дни.Система автоматически включит обогреватель, передние и задние обогреватели, передние сиденья с подогревом (если они есть) или кондиционер по мере необходимости.

Функция дистанционного запуска двигателя встроена в брелки, поставляемые с автомобилем. Чтобы запустить двигатель дистанционно, владелец нажимает кнопку LOCK, а затем удерживает кнопку ENGINE в течение секунды. Аварийные огни Accord будут мигать, указывая на то, что сигнал получен. Когда двигатель запускается дистанционно, дворники, освещение и аудиосистема остаются выключенными, а система безопасности остается включенной.Двигатель будет работать до 10 минут после дистанционного запуска и может быть продлен еще на 10 минут, используя ту же процедуру, а затем автоматически отключится, если владелец не доберется до автомобиля в течение этого времени. Когда владелец все же добирается до автомобиля в течение 10 минут или в течение длительного периода, если процедура запускается во второй раз, двигатель будет продолжать работать, пока владелец разблокирует автомобиль, садится в него, применяет тормоз и нажимает кнопку START на Accord, которая включает все системы автомобиля.

Active Noise Control (ANC) и Active Sound Control (ASC)

Ключевыми факторами, способствующими тихому и изысканному интерьеру Accord, являются Active Noise Control (ANC) и Active Sound Control (ASC). Две системы состоят из двух накладных микрофонов, электронного процессора ANC / ASC и четырех динамиков аудиосистемы, установленных на дверце. ASC / ANC работает всякий раз, когда Accord работает, даже если аудиосистема выключена.

ANC разработан для уменьшения низкочастотного шума в кабине, вызванного, главным образом, неровностями дорожного покрытия.Накладные микрофоны улавливают звуковые волны и отправляют их на процессор ANC / ASC, который создает и отправляет точно синхронизированный аудиосигнал «обратной фазы» на специальный усилитель. В свою очередь, усилитель приводит в движение дверные динамики, чтобы подавить исходный шумовой сигнал.

ASC — это родственная технология, разработанная для улучшения качества звука двигателя, делая уровень звукового давления более линейным по мере увеличения оборотов двигателя. Обычно шум двигателя не увеличивается линейно с ростом оборотов; вместо этого может быть много резонансов, которые создают пики и спады уровня звукового давления и неравномерный звук.ASC помогает сгладить звук двигателя, преобразовывая звуковой сигнал по мере необходимости и отправляя его на дверные динамики, предлагая преимущества от холостого хода до красной линии.

Иммобилайзер двигателя

Систему дистанционного доступа дополняет стандартная система иммобилайзера двигателя. Специальный ключ с электронным кодом предотвращает запуск автомобиля, даже если используется механический дубликат ключа. Транспондер, встроенный в ключ, сигнализирует блоку управления иммобилайзером, что ключ подлинный.Если в автомобиле есть горячая проводка или используется неавторизованный ключ, двигатель не запустится.

Трансмиссия

Accord Sedan и Coupe 2016 предлагаются с двумя усовершенствованными двигателями — 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском и самым мощным двигателем V-6 объемом 3,5 литра. на сегодняшний день предлагается в кузове седан Honda. Доступные трансмиссии включают спортивную и экономичную бесступенчатую трансмиссию (CVT) для 4-цилиндровых двигателей, уникальные 6-ступенчатые руководства для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V-6, а также 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для моделей V-6.

2,4-литровый рядный 4-цилиндровый силовой агрегат i-VTEC с прямым впрыском топлива является базовым двигателем Accord, вырабатывая 185 лошадиных сил и 181 фунт-фут. крутящего момента при работе на обычном неэтилированном топливе и соблюдении стандартов выбросов LEV3-SULEV30 (Калифорния) и Tier3-Bin30. 4-цилиндровый двигатель Accord Sport Sedan с высокопроизводительной выхлопной системой развивает мощность 189 лошадиных сил и 182 фунт-фута. крутящего момента. В 2016 году улучшенная аэродинамика, новый подшипник ступицы колеса с низким коэффициентом трения и уменьшенный вес нового полностью алюминиевого капота седана привели к целевому повышению рейтинга экономии топлива на шоссе EPA на 1 милю на галлон с 36 миль на галлон в 2015 году до ожидаемых 37. миль на галлон в 2016 модельном году для 4-цилиндровых седанов, оснащенных вариатором.

Доступный 3,5-литровый двигатель V-6 развивает 278 лошадиных сил при 6200 об / мин и 252 фунт-фут. крутящего момента при 4900 об / мин. На моделях V-6 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель также оснащен технологией переменного рабочего объема Variable Cylinder Management (VCM). В зависимости от условий движения двигатель работает от трех или шести цилиндров, чтобы при необходимости повысить топливную экономичность или мощность. Двигатель V-6 разработан для работы на обычном неэтилированном топливе, а также соответствует стандартам выбросов LEV3-SULEV30 (Калифорния) и Tier3-Bin125.

Двигатель V-6 может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с Grade Logic Control. V-6 разработан для работы на обычном неэтилированном топливе и имеет ожидаемый рейтинг экономии топлива EPA в 21/34/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный (седан).

2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива

2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC i-VTEC с прямым впрыском топлива, устанавливаемый на седаны Accord LX, EX и EX-L, а также LX-S EX и EX-L Coupe выдает 185 лошадиных сил и 181 фунт-фут.крутящего момента. Этот двигатель Honda Earth Dreams® Technology отличается рядом технологических достижений следующего поколения, которые значительно улучшают ходовые качества и топливную экономичность.

Система прямого впрыска (DI) двигателя и другие технологии в сочетании создают устойчивый выходной крутящий момент со значительной мощностью, доступной в широком рабочем диапазоне. Этот двигатель с чистым ходом соответствует стандартам выбросов LEV3-SULEV30 (Калифорния) в некоторых штатах и ​​федеральным стандартам Tier3-Bin30 в большинстве штатов.

Блок двигателя, коленчатый вал и поршни

2,4-литровый двигатель Согласие в имеет легкий алюминиевый блок литой с одной конструкции люльки основного подшипника, что создает жесткую сборку, чтобы помочь свести к минимуму уровень шума и вибрации. Гильзы цилиндров из чугуна обеспечивают длительный срок службы. Каждая шейка коленчатого вала из кованой стали микрополирована для уменьшения внутреннего трения. Чтобы улучшить плавность хода во всем диапазоне оборотов и снизить уровень шума, Accord оснащен внутренним устройством балансировки.Состоящая из пары валов с цепным приводом, вращающихся в противоположных направлениях, расположенных в масляном поддоне, система балансировки помогает подавить присущие гармонические колебания второго порядка, которые обычно воздействуют на рядные 4-цилиндровые двигатели.

Для уменьшения трения поршня о скольжении отверстия цилиндров смещены на 8,0 мм от коленчатого вала. Это дает шатунам более удобный угол наклона во время каждого рабочего хода, что снижает боковую нагрузку на поршни и, в свою очередь, повышает эффективность. Двигатель с прямым впрыском имеет кованый коленчатый вал, обеспечивающий высокую жесткость и низкое трение.Благодаря увеличенному диаметру противовесов коленчатый вал обеспечивает оптимизированный эффект маховика при минимальном общем весе.

Легкие поршни имеют тщательно оптимизированную конструкцию юбки, чтобы минимизировать возвратно-поступательную массу, а уменьшенный вес сводит к минимуму вибрацию и повышает эффективность работы. Головки поршней имеют выпуклую форму, чтобы поддерживать стабильное сгорание и оптимизировать распределение слоистого заряда топлива из инжектора прямого впрыска в каждом цилиндре. Такой тщательный контроль над процессом сгорания повышает общую эффективность работы.

Для повышения эффективности упаковки двигатель с прямым впрыском расположен с 10-градусным наклоном назад, чтобы обеспечить расположение выхлопных газов вперед.

Технологии снижения трения

В 4-цилиндровом двигателе Accord используются передовые технологии снижения трения, разработанные для повышения эффективности двигателя. Наружные юбки легких алюминиевых поршней имеют покрытие с низким коэффициентом трения, нанесенное в новом для 2016 года нанесении точечного рисунка. В результате снижается общее трение при движении поршней в отверстиях цилиндров.Плато-хонингование дополнительно снижает уровень трения между поршнями и цилиндрами, создавая сверхгладкую поверхность. Плато-хонингование — это двухэтапный процесс обработки, в котором используются два процесса шлифования вместо более обычного процесса одиночного хонингования. Это также улучшает характеристики долговременного износа двигателя. Масло с низкой вязкостью (0W-20) также снижает трение.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм

4-цилиндровый двигатель Accord с прямым впрыском топлива имеет облегченную головку блока цилиндров, изготовленную из литого под давлением алюминиевого сплава.Выхлопные отверстия расположены на передней стороне двигателя, что обеспечивает большую свободу при компоновке моноблочного каталитического нейтрализатора, который крепится непосредственно к головке блока цилиндров. Выхлопные каналы залиты непосредственно в головку блока цилиндров, что исключает необходимость в традиционном отдельном выпускном коллекторе.

Бесшумная цепь управляет двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр и имеет конструкцию натяжителя с двумя рычагами, которая снижает рабочее трение. Кулачковый привод не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя.Обработка поверхности шейки распределительного вала способствует еще большему снижению тяги.

Для повышения топливной экономичности и мощности оптимизированы форма камеры сгорания и углы клапанов. Угол клапана двигателя с прямым впрыском составляет 35 градусов, при этом более узкий угол клапана снижает отношение поверхности к объему и помогает создать более плоскую и компактную камеру сгорания, уменьшая выбросы несгоревших углеводородов. Эффективность формы камеры сгорания и точное управление прямым впрыском позволяют двигателю работать на обычном неэтилированном топливе даже при степени сжатия 11.1: 1. Головка блока цилиндров также имеет конструкцию впускного канала с высоким перекосом, которая помогает создавать однородную топливную смесь для низкого расхода топлива и большого воздушного потока для высокой выходной мощности.

Система управления клапанами i-VTEC

В 2,4-литровом 16-клапанном двигателе i-VTEC с прямым впрыском DOHC Accord используется усовершенствованная система управления клапанами, которая сочетает высокую выходную мощность с высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов. Система Accord сочетает в себе VTC (Variable Timing Control), который непрерывно регулирует фазу впускного распредвала, с Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), которая изменяет ход, синхронизацию и продолжительность работы впускных клапанов.

На низких оборотах синхронизация и подъем впускных клапанов VTEC оптимизированы для быстрого заполнения цилиндров вихревым режимом. Когда частота вращения двигателя превышает 4800 об / мин, система VTEC переходит на высокоподъемный и долговечный профиль впускных кулачков для обеспечения превосходной мощности двигателя на высоких оборотах.

«Интеллектуальная» часть системы — это ее способность непрерывно изменять синхронизацию впускного кулачка относительно выпускного распредвала. Это помогает увеличить мощность, а также обеспечивает более плавный холостой ход (позволяя снизить скорость холостого хода).Синхронизация впускного кулачка изменяется на основе входных данных от датчиков, которые контролируют частоту вращения, синхронизацию, открытие дроссельной заслонки, положение кулачка и соотношение воздух-топливо на выхлопе. В результате повышается топливная эффективность и сокращаются выбросы NOx.

Система прямого впрыска

Двигатели, использующие многоточечный впрыск топлива, смешивают топливо и воздух до того, как они попадут в камеру сгорания. При прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это обеспечивает лучшее сгорание и общую эффективность.

2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель Accord оснащен системой прямого впрыска (DI). Система оснащена компактным насосом прямого впрыска высокого давления, который обеспечивает подавление как высокого расхода топлива, так и пульсации, а регулируемое регулирование давления оптимизирует работу форсунок. Форсунка с несколькими отверстиями подает топливо непосредственно в каждый цилиндр (а не во впускной канал, как в традиционных конструкциях с впрыском топлива).

Форсунки с несколькими отверстиями могут создавать идеальную топливно-воздушную смесь в цилиндрах, а также создавать эффект слабого расслоения сгорания, который максимизирует топливную эффективность при низких настройках мощности.Послойный заряд создает более богатую смесь возле свечи зажигания для легкого зажигания, в то время как другие области камеры сгорания имеют более бедное соотношение топливо / воздух.

В зависимости от условий эксплуатации система прямого впрыска меняет свою функцию для достижения наилучших характеристик. При запуске холодного двигателя топливо впрыскивается в цилиндры на такте сжатия. Это создает эффект слабого расслоения заряда, который улучшает запуск двигателя и снижает выбросы выхлопных газов до достижения нормальной рабочей температуры.

Когда двигатель полностью прогрет для максимальной мощности и топливной экономичности, топливо впрыскивается во время такта впуска. Это помогает создать более однородную топливно-воздушную смесь в цилиндре, чему способствует конструкция впускного канала с высоким вихрем. Это улучшает объемный КПД, а охлаждающий эффект поступающего топлива улучшает антидетонационные характеристики.

Высокоэффективные каталитические нейтрализаторы

Ключевым фактором, способствующим отличным выбросам 4-цилиндрового двигателя Accord, являются его высокоэффективные каталитические нейтрализаторы.Один преобразователь монтируется непосредственно на передней части головки блока цилиндров и обеспечивает быструю активацию после запуска двигателя. Второй преобразователь расположен немного ниже по потоку, под полом салона. Оба преобразователя имеют тонкостенную конструкцию, которая увеличивает внутреннюю зону реакции и повышает эффективность. Высокоэффективная выхлопная система и каталитические нейтрализаторы высокой плотности помогают двигателю Accord соответствовать строгим требованиям сертификации выбросов LEV3-SULEV30 в Калифорнии и федеральным сертификатам Tier3-Bin30.

2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском (Accord Sedan Sport)

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л с прямым впрыском, который используется в Accord Sport, по сути идентичен двигателю в LX, EX, EX -L Седан и LX-S, EX, EX-L Coupe. Рядный 4-цилиндровый двигатель Sport Sedan мощностью 189 лошадиных сил соответствует требованиям Tier3-Bin30, а также стандартам выбросов LEV3-SULEV30, действующим в некоторых штатах.

Ключевой особенностью, которая позволяет этому двигателю развивать дополнительные четыре лошадиные силы по сравнению с 185-сильным 4-цилиндровым двигателем, является специальная выхлопная система с трубками большего диаметра и двойными выпускными отверстиями, которые обеспечивают 52-процентное увеличение потока по сравнению с 185-сильным двигателем. -мощная 4-х цилиндровая система.

3,5-литровый SOHC i-VTEC V-6

3,5-литровый двигатель V-6 доступен в Accord EX-L V-6 и Touring Sedan, а также EX-L V-6 Coupe. 24-клапанный двигатель из алюминиевого сплава развивает мощность 278 лошадиных сил при 6200 об / мин и мощность 252 фунт-фут. крутящего момента при 4900 об / мин, с устойчивым выходным крутящим моментом в нижних диапазонах ниже 4900 об / мин, где обычно работает двигатель. Конструктивные особенности, которые способствуют повышению эффективности двигателя, включают оптимизированные впускные и выпускные отверстия, фазы газораспределения и работу электронного управления регулируемым фазированием и подъемом (VTEC), а при оснащении автоматической коробкой передач — регулируемое управление цилиндром (VCM) с широким диапазоном операция.

У Accord V-6 есть ожидаемый рейтинг экономии топлива EPA 21/34/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный (Седан 6AT). Такая топливная эффективность возможна отчасти благодаря функциям снижения внутреннего трения, включая ионное покрытие масляных колец, хонингование на плато и оптимизированное натяжение вспомогательного ремня. Конструкция впускного канала качающегося типа улучшает эффективность сгорания, а функция преобразователя крутящего момента в имеющейся 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач способствует эффективной передаче мощности. Облегченная конструкция моста головки блока цилиндров с отдельными держателями коромысел и легкими полимерными крышками кулачков дополнительно способствует повышению общей эффективности.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Двигатель Accord V-6 с углом поворота 60 градусов по своей природе отличается плавностью и компактными габаритами, что позволяет эффективно упаковывать его внутри автомобиля. Двигатель V-6 имеет отлитый под давлением блок из легкого алюминиевого сплава с литыми чугунными гильзами цилиндров. Изготовленные методом центробежного центробежного литья тонкостенные футеровки обладают высокой прочностью и низкой пористостью. Блок имеет конструкцию с глубокой юбкой с четырьмя болтами на крышку подшипника для жесткой опоры коленчатого вала и минимизации шума и вибрации.

Новая прокладка управления охлаждением, расположенная в водяной рубашке вокруг цилиндров, помогает поддерживать рабочую температуру и допуски более согласованными. Плато-хонингование дополнительно снижает уровень трения между поршнями и цилиндрами, создавая сверхгладкую поверхность. В этом двухэтапном процессе обработки используются два процесса шлифования вместо более обычного процесса одинарного хонингования. Хонингование плато также улучшает характеристики долговременного износа двигателя.

Головки цилиндров и клапанный механизм

Как и другие силовые установки Honda V-6, 4-клапанные головки цилиндров двигателя Accord V-6 2016 имеют конструкцию с одним верхним распредвалом, причем кулачки приводятся в движение коленчатым валом через автоматически натягиваемый зубчатый ремень.Каждая головка блока цилиндров, изготовленная из литого под низким давлением алюминия с низкой пористостью, имеет новую конструкцию «переключаемого порта», которая улучшает эффективность сгорания. Встроенный выпускной коллектор, залитый в каждую головку блока цилиндров, уменьшает количество деталей, улучшает поток и оптимизирует расположение монолитного катализатора.

i-VTEC с 2-ступенчатым регулируемым управлением цилиндром (VCM ™)

Двигатель Accord V-6 сочетает в себе регулируемое управление цилиндром (VCM) (при оснащении автоматической коробкой передач) с регулируемым синхронизацией клапана и электронным управлением подъемом ( VTEC), который изменяет ход клапана, синхронизацию и продолжительность работы впускных клапанов.Механизм переключения позволяет каждому цилиндру работать с подъемом и продолжительностью клапана на низких оборотах или с подъемом и продолжительностью высоких оборотов. При оснащении автоматической коробкой передач задний ряд цилиндров может также оставлять все впускные и выпускные клапаны закрытыми, чтобы максимизировать топливную экономичность во время отключения цилиндров.

«Интеллектуальная» часть системы — это ее способность изменять работу клапана в зависимости от дорожной ситуации и оборотов двигателя. На низких оборотах синхронизация и подъем впускных клапанов VTEC оптимизированы для увеличения крутящего момента, что теперь обеспечивает более широкий диапазон работы 3-цилиндрового двигателя (при наличии автоматической коробки передач).Когда число оборотов двигателя превышает 5150 об / мин (6AT; 6MT: 4900 об / мин), система VTEC переходит к высокоподъемному, долговечному профилю впускного кулачка для превосходной мощности двигателя на высоких оборотах. В режиме отключения цилиндров (модели 6AT) задний ряд впускных и выпускных клапанов остается закрытым, чтобы исключить насосные потери.

Чтобы повысить топливную экономичность двигателя V-6, в моделях с автоматической коробкой передач используется новое поколение системы управления цилиндрами Honda Variable Cylinder Management (VCM). Система VTEC и активные опоры двигателя позволяют системе VCM работать с тремя цилиндрами в широком диапазоне ситуаций, чтобы максимизировать топливную эффективность, что помогло привести к ожидаемому рейтингу экономии топлива EPA в 21/34/26 миль на галлон город / шоссе / комбинированный ( Sedan 6AT) и более низкие выбросы.Когда требуется большая мощность, система плавно переключается на работу с 6 цилиндрами.

Во время запуска, агрессивного ускорения или при подъеме на холмы — когда требуется большая выходная мощность — двигатель работает на всех шести цилиндрах. Во время крейсерского движения на умеренной скорости и при низких или умеренных нагрузках на двигатель система задействует только передний ряд из трех цилиндров.

Система VCM может адаптировать рабочий объем двигателя к текущим требованиям вождения.Поскольку система автоматически закрывает впускные и выпускные клапаны неиспользуемых цилиндров, насосные потери, связанные с впуском и выпуском, устраняются, а топливная экономичность еще больше повышается. Система сочетает в себе максимальную производительность и максимальную топливную экономичность — две характеристики, которые обычно не сосуществуют в обычных двигателях.

VCM деактивирует определенные цилиндры, используя систему VTEC (регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом) для закрытия впускных и выпускных клапанов, в то время как модуль управления трансмиссией одновременно подает топливо в эти цилиндры.Свечи зажигания продолжают гореть в неактивных цилиндрах, чтобы минимизировать потерю температуры свечей и предотвратить засорение, вызванное неполным сгоранием во время повторной активации цилиндра.

Система управляется электроникой и использует специальные интегрированные золотниковые клапаны в головках цилиндров. На основании команд от электронного блока управления системы золотниковые клапаны выборочно направляют давление масла на коромысла определенных цилиндров. Это давление масла, в свою очередь, приводит в действие синхронизирующие поршни, которые соединяют и разъединяют коромысла.

Система VCM отслеживает положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, выбор передачи автоматической коробки передач и другие факторы, чтобы определить правильную схему активации цилиндра для условий эксплуатации. Кроме того, система определяет, подходит ли давление моторного масла для переключения VCM и будет ли температура каталитического нейтрализатора оставаться в надлежащем диапазоне. Чтобы сгладить вызванный крутящим моментом толчок при активации или деактивации цилиндров, система регулирует угол опережения зажигания, положение дроссельной заслонки по проводам и включает и выключает блокировку гидротрансформатора.В результате переключение между 3- и 6-цилиндровым двигателем незаметно для водителя.

Опоры двигателя с активным управлением и активный контроль шума

28-вольтовая система подвески двигателя с активным управлением (ACM) нового поколения используется для минимизации воздействия вибрации двигателя, когда система VCM включает и выключает цилиндры. Мощный 28-вольтный ACM является ключевым фактором в более широком диапазоне работы VCM в новом Accord. Датчики предупреждают электронный блок управления (ЭБУ) о том, что приводы ACM, расположенные в передней и задней части двигателя, должны двигаться, чтобы гасить вибрацию двигателя.Внутри Accord система активного шумоподавления (ANC) работает в сотрудничестве с системой ACM, чтобы еще больше уменьшить любой звук, связанный с функцией системы VCM.

Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)

Программируемый впрыск топлива двигателя V-6 (PGM-FI) постоянно регулирует подачу топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание мощности, низкого расхода топлива и низких выбросов. Множественные датчики постоянно контролируют критические рабочие параметры, такие как положение дроссельной заслонки, температуру всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, давление окружающего воздуха, объем всасываемого воздуха, давление во впускном коллекторе, соотношение воздух-топливо на выхлопе, а также положение коленчатого вала и кулачков.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Четырехцилиндровая бесступенчатая трансмиссия Accord предлагает плавное и предсказуемое переключение передаточного числа и отличное ускорение в сочетании с эффективным круизом на низких оборотах. Доступный во всех 4-цилиндровых моделях Accord LX, Sport, EX и EX-L, вариатор CVT имеет широкий диапазон передаточных чисел, что обеспечивает высокие показатели ускорения в сочетании с пониженными оборотами двигателя на высоких скоростях движения и более высокой топливной экономичностью.

CVT состоит из гидротрансформатора, который приводит в движение два шкива переменной ширины, соединенных стальным ремнем. Благодаря своим наклонным внутренним поверхностям ремень может огибать наклонные поверхности шкивов с различным диаметром в зависимости от ширины шкива, что изменяет эффективное соотношение между шкивами. Поскольку на торцах шкивов нет ступенек, диапазон возможных передаточных чисел практически бесконечен. Этот сверхточный контроль передаточного числа является ключом к большей эффективности вариатора по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с ограниченным числом дискретных передаточных чисел.Вместо приближения правильного передаточного числа для условий, как это делает обычный автомат, Accord CVT может точно выбрать оптимальное передаточное отношение от момента к моменту без ступенек или проскальзывания.

Компьютерное управление трансмиссией позволяет практически мгновенно изменять передаточное отношение между шкивами в соответствии с условиями движения и настройкой педали акселератора. Планетарный редуктор позволяет трансмиссии переключаться между прямым и обратным ходом, а масляный насос с регулируемым расходом оптимизирует поток к движущимся частям трансмиссии, сводя к минимуму нагрузку на двигатель.По сравнению с обычной автоматической коробкой передач, вариатор имеет более компактные размеры, меньше деталей и более высокий крутящий момент.

Автоматические режимы вариатора

Трансмиссия может работать в двух различных полностью автоматических режимах с установленным на консоли переключателем с прямой заслонкой. Положение D идеально подходит для большинства ситуаций вождения и сочетает в себе топливную экономичность с плавностью хода и высокой мощностью при необходимости. Положение S предназначено для вождения, ориентированного на производительность, и отличается более агрессивной схемой трансмиссии, чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя для большего ускорения и реакции.

G-Design Shift Feature

Accord CVT разработан для обеспечения оптимального передаточного числа для условий вождения и обеспечения более естественного ощущения от вождения, чем некоторые предыдущие трансмиссии CVT, которые могут иметь что-то вроде отсоединенной резины полоса «ощущается по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Accord CVT имеет специальную логику переключения передач G-design, которая предназначена для более быстрого отклика на ускорение, чем обычная автоматика или другие конструкции CVT.При резком подаче мощности с постоянной крейсерской скорости, Accord CVT немедленно передает мощность на ведущие колеса, одновременно регулируя передаточное число (плавное и постепенное переключение на пониженную передачу), чтобы плавно линейно вывести двигатель на пиковую мощность в лошадиных силах.

Для сравнения: обычная автоматическая коробка передач медленнее реагирует и теряет время при многократном переключении на пониженную передачу. Поскольку автоматическая трансмиссия имеет ограниченное количество отдельных дискретных передаточных чисел, даже при полном переключении на пониженную передачу она может приблизительно соответствовать оптимальным оборотам двигателя при увеличении скорости.Это снижает показатели разгона.

По сравнению с другими системами CVT, Accord CVT предлагает более сильную реакцию на ускорение с линейным увеличением оборотов двигателя, что позволяет избежать большей части ощущения «отсоединения» или «проскальзывания», которое некоторые водители замечают с другими вариаторами. Логика переключения передач G-design придает Accord более линейное и спортивное ощущение вождения.

Управление положением S

Чтобы водитель мог изменять работу вариатора, установленный на консоли селектор передач включает положение «S», которое обеспечивает график спортивного переключения, который задерживает переключение на более высокую передачу для большей доступной мощности, и обеспечивает лучшее торможение двигателем.

Подрулевые переключатели на рулевом колесе

В положении D или S специальное программирование логики трансмиссии позволяет использовать подрулевые лепестковые переключатели, которые входят в стандартную комплектацию Sport (CVT) Accord Sedan и все CVT оснащены Accord Coupe. Когда водитель управляет установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, находясь в режиме движения, трансмиссия реагирует на команду переключения передач, выбирая одно из семи доступных фиксированных передаточных чисел, а затем возвращается в свой нормальный полностью автоматический режим движения, если дальнейшие входные сигналы переключения передач отсутствуют. сделано в короткие сроки.Эта особая логика позволяет водителю легко переключать передачи на более низкую передачу, не выходя из удобного режима движения.

В положении S использование подрулевых переключателей переводит трансмиссию в полностью ручной режим, который остается до тех пор, пока не будет выбран другой режим работы с помощью переключателя, установленного на консоли. Подрулевые переключатели позволяют водителю выбирать среди семи фиксированных передаточных чисел. В ручном режиме при достижении красной черты двигателя Accord автоматически переключается на следующее передаточное число, чтобы избежать повреждения двигателя.Он также переключится на соответствующее более низкое передаточное число, если необходимо, чтобы не «тащить» двигатель.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с логическим контролем уклона

Для максимального контроля водителя, ускорения и топливной экономичности Accord V-6 доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе, и два режима автоматического переключения передач. Компоновка 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач была разработана с учетом инженерного мастерства Honda, чтобы оптимизировать поток мощности и минимизировать размер, количество деталей и общий вес.Эти показатели эффективности плюс широкий диапазон блокировки гидротрансформатора способствуют впечатляющим показателям экономии топлива EPA.

6-ступенчатой ​​коробкой передач можно управлять с помощью рычага переключения передач, установленного на консоли, или с помощью подрулевого переключателя (последний стандарт на всех моделях купе), который работает, когда коробка передач находится в одном из двух автоматических режимов.

В 6-ступенчатую автоматическую коробку передач также внесены технические усовершенствования, направленные на повышение производительности и эффективности.Расширенное управление блокировкой нескольких дисков повышает эффективность передачи мощности и работает с новыми передаточными числами, чтобы обеспечить повышение топливной эффективности по сравнению с традиционной конструкцией. В дополнение к логическому контролю уклона все логические системы трансмиссии работают вместе, чтобы автоматически изменять время переключения передач в зависимости от условий движения.

Гидротрансформатор с блокировкой нескольких муфт

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия сочетается с гидротрансформатором с уникальным блоком блокировки гидротрансформатора.Узел блокировки использует несколько дисков блокировки, которые создают почти вдвое большую площадь поверхности, чем у типичного гидротрансформатора. Узел блокировки не только снижает тепловыделение во время работы, но также обеспечивает улучшенную общую смазку, которая способствует лучшему охлаждению. Гидротрансформатор позволяет активировать блокировку в гораздо более широком диапазоне условий движения для повышения топливной экономичности.

Автоматические режимы

Шестиступенчатая коробка передач может работать в двух различных полностью автоматических режимах с установленным на консоли переключателем с прямой заслонкой.Режим D (или «Drive») идеален для большинства дорожных ситуаций и сочетает в себе топливную экономичность с плавностью хода и высокой мощностью при необходимости. Режим S (или «Спорт») предназначен для более ориентированного на производительность вождения и имеет более агрессивную схему переключения передач, позволяющую поддерживать более высокие обороты двигателя для большего ускорения и отклика.

В спортивном режиме трансмиссия обычно работает на четырех самых низких передачах и не переключается на пятую передачу, если автомобиль не наберет гораздо более высокую скорость. В спортивном режиме ориентированная на экономичность шестая передача заблокирована.В режиме D (который оптимизирован для нормального вождения) трансмиссия включает в себя усовершенствованную систему логического управления уклоном и управление удержанием переключения передач, которые уменьшают нежелательное переключение и колебания передач. Результатом является интеллектуальная работа трансмиссии, которая оптимизирует топливную экономичность и сохраняет трансмиссию на соответствующей передаче для конкретных условий движения, обеспечивая тем самым превосходную производительность и плавность работы.

При движении вверх или вниз по холмам, Grade Logic Control изменяет график переключения передач, чтобы уменьшить частоту переключения и улучшить контроль скорости.Карта переключения передач в компьютере трансмиссии непрерывно измеряет положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и ускорение / замедление, а затем определяет, когда автомобиль находится на холме. Затем график переключения скоростей корректируется для удержания трансмиссии на более низких передачах для увеличения мощности на подъеме или для обеспечения торможения двигателем при движении под уклон.

Shift Hold Control поддерживает текущее (более низкое) передаточное число коробки передач при обнаружении агрессивного вождения, как в случае замедления при входе в поворот.Shift Hold Control позволяет шасси не беспокоиться из-за чрезмерного переключения передач и гарантирует, что мощность будет немедленно доступна (без переключения на пониженную передачу) на выходе из поворота.

Временное ручное управление

В режиме D или S специальное программирование логики трансмиссии позволяет использовать подрулевые лепестковые переключатели (стандарт для всех моделей Coupe). Когда водитель управляет установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, находясь в режиме D, трансмиссия реагирует на команду переключения передач и затем возвращается в свой нормальный полностью автоматический режим D, если в течение короткого времени не выполняется дальнейшее переключение лепестков.Эта особая логика позволяет водителю легко переключать передачи на более низкую передачу, не выходя из комфортного режима D. В режиме S использование подрулевых переключателей переводит трансмиссию в полностью ручной режим, который остается до тех пор, пока не будет выбран другой автоматический режим работы с помощью переключателя, установленного на консоли.

Ручной режим

Трансмиссия переключается в режим S путем перемещения рычага переключения передач, установленного на центральной консоли, назад до фиксатора, обозначенного буквой S. Этот режим предлагает автоматическую работу с более агрессивным картированием переключения передач.Если потянуть за вдохновленные гонками подрулевые лепестковые переключатели (входящие в стандартную комплектацию всех моделей купе), трансмиссия перейдет в полностью ручной режим. Цифровой приборный дисплей показывает, на какой передаче находится трансмиссия.

Функция двойного понижения передачи позволяет водителю управлять спортивным двойным переключением на пониженную передачу, например, с пятой на третью. Если дважды быстро потянуть за левый подрулевой лепесток переключения передач, трансмиссия переключится прямо на выбранное более низкое передаточное число. Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire ™ также создает «мигание» дроссельной заслонки, чтобы помочь согласовать скорости передачи при переключении на пониженную передачу.

Чтобы предотвратить повреждение трансмиссии, когда водитель переключает трансмиссию подрулевыми лепестками (в том числе во время переключения передач с двойным понижением передачи), система запрещает потенциально опасные переключения передач. В качестве дополнительной меры защиты модуль управления трансмиссией (PCM) также может перекрывать подачу топлива в двигатель, чтобы предотвратить превышение оборотов. Если отключения подачи топлива недостаточно для предотвращения превышения оборотов двигателя, что может быть возможно при движении автомобиля на крутом спуске, трансмиссия автоматически переключается на повышенную передачу, чтобы предотвратить повреждение.При переключении на пониженную передачу трансмиссия не выполняет команду водителя, которая увеличивает обороты двигателя.

Для улучшения характеристик при остановках и остановках и для предотвращения «буксировки» двигателя трансмиссия автоматически переключается на первую передачу, даже если трансмиссия была оставлена ​​на более высокой передаче (кроме второй передачи), когда автомобиль переходит на другую передачу. остановка. В ручном режиме при остановке на второй передаче автомобиль также трогается с места на второй передаче.

Шестиступенчатая механическая коробка передач (4-цилиндровый)

На моделях Accord Sedan 6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT) входит в стандартную комплектацию Accord LX, Accord Sport и Accord EX.В моделях Accord Coupe 6-ступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию LX-S и EX. Более компактный, чем 5-ступенчатая коробка передач, которую он заменяет, этот блок также обеспечивает плавное и точное переключение передач и большую эффективность. Трансмиссия была тщательно спроектирована для обеспечения современных характеристик и переключения передач с уменьшенным внутренним трением, более жесткими внутренними допусками и улучшенными синхронизаторами. Трансмиссия также имеет жесткий алюминиевый внешний корпус, шарикоподшипники большой емкости, жесткие валы шестерен и высокий крутящий момент.Конструкция рычага переключения передач и механизма селектора уменьшают ощущение люфта рычага переключения передач и сглаживают действие переключения. Винтовой механизм заднего хода с постоянным зацеплением значительно снижает уровень шума при выборе заднего хода. Функция блокировки заднего хода предотвращает случайное переключение трансмиссии на задний ход во время движения автомобиля вперед.

Шестиступенчатая механическая коробка передач (V-6)

Accord EX-L V-6 Coupe доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6MT).6-ступенчатая механическая коробка передач с близко расположенными передаточными числами и короткоходным переключателем идеально дополняет спортивную сторону Accord V-6 Coupe. Легкий алюминиевый картер трансмиссии и полые валы шестерен помогают снизить вес, а надежность обеспечивается за счет высокопрочных шестерен. Функция блокировки заднего хода предотвращает случайное переключение трансмиссии на задний ход во время движения автомобиля вперед.

Механическая коробка передач Accord сочетается с компактным блоком сцепления, который саморегулируется для обеспечения постоянного хода педали и нагрузки на протяжении всего срока службы.Двухмассовый маховик снижает передачу вибрации двигателя в кабину, обеспечивает повышенный комфорт при переключении передач и помогает снизить уровень шума.

i-VTEC Valvetrain

4-цилиндровые двигатели Accord и двигатели V-6 являются силовыми установками i-VTEC, но важно отметить, что детали в каждом приложении различаются. 4-цилиндровые двигатели Honda имеют двойной верхний распределительный вал (DOHC) и i-VTEC, который состоит из VTEC + Variable Timing Control (VTC) впускного распредвала для оптимизации выработки мощности и топливной экономичности.В двигателях Accord V-6 используется конструкция с одним верхним распределительным валом (SOHC), в которой используется i-VTEC с регулируемым управлением цилиндром (VCM) для максимальной топливной эффективности.

Работа на обычном неэтилированном топливе

Чтобы свести к минимуму эксплуатационные расходы, все модели Accord предназначены для использования относительно менее дорогого обычного неэтилированного топлива благодаря компактным камерам сгорания с 4 клапанами и точному впрыску топлива или непосредственному впрыску и контролю искры .

Система дроссельной заслонки с электроприводом (DBW) ™

В системе дроссельной заслонки с электроприводом Accord вместо обычной кабельной системы используется интеллектуальная электроника для соединения педали дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой во впускном тракте.Помимо того, что инженеры могут программировать взаимосвязь между движением педали газа и реакцией двигателя, система обеспечивает лучшую управляемость и оптимизирует реакцию двигателя в соответствии с условиями вождения. Система контролирует положение педали газа, положение дроссельной заслонки, скорость движения, частоту вращения двигателя и вакуум в двигателе. Эта информация используется для определения чувствительности управления дроссельной заслонкой.

Система прямого зажигания

Во всех двигателях Accord используется прямое зажигание, которое имеет катушку для каждого цилиндра, расположенную в отверстии для доступа к каждой свече.

Моноблочные катализаторы

Выхлопные коллекторы двигателей с рядным четырехцилиндровым двигателем и V-6 Accord залиты непосредственно в головку (головки) цилиндров из алюминиевого сплава для уменьшения веса и количества деталей, а также для правильного позиционирования. каждый первичный катализатор как можно ближе к камерам сгорания. Высокоэффективный преобразователь устанавливается непосредственно на выпускное отверстие каждой головки блока цилиндров для чрезвычайно быстрой активации преобразователя после запуска двигателя.

Maintenance Minder

График технического обслуживания автомобиля Accord рассчитывается системой Maintenance Minder, которая автоматически указывает, когда следует выполнять стандартное обслуживание на основе фактических условий движения (отслеживаемых ЭБУ).Это сводит к минимуму догадки, связанные с тем, используется ли автомобиль в стандартных или тяжелых условиях эксплуатации для целей интервалов технического обслуживания. Дисплей показывает, когда менять масло, воздухоочиститель, трансмиссионную жидкость, свечи зажигания или охлаждающую жидкость, а также когда вращать шины. Согласно расчетам системы Maintenance Minder, Accord имеет интервал между настройками двигателя 100 000 +/- миль или более (до этого момента требуются только регулярные осмотры и замена жидкости).

Шасси

В соответствии с миссией Accord как увлекательного и отзывчивого повседневного водителя, каждый аспект конструкции шасси и компонентов был рассмотрен для дизайна 9-го поколения.В результате автомобиль становится тише и более отзывчивым на городских улицах, более тихим и плавным при движении по шоссе и даже более верным желаниям водителя на извилистых дорогах.

Особенности шасси Accord включают переднюю подвеску со стойками Макферсон, «гибридный» стальной и алюминиевый передний подрамник и рулевое управление с электроусилителем (EPS). Активный контроль шума (ANC) и активный контроль звука (ASC) также включены, противодействуя шуму двигателя и помогая создать более линейный и сложный звук двигателя при высоких оборотах.

Усовершенствованная передняя подвеска со стойками Макферсон обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость, а также снижает внутренний шум, вибрацию и жесткость (NVH). В Accord девятого поколения также используется передний подрамник из алюминия и стали, который снижает вес и, в сочетании с новыми задними эластичными втулками и независимой многорычажной задней подвеской, также значительно снижает шумовой шум. Дополнительное снижение шума достигается за счет тщательной настройки систем днища и подвески.

EPS использует электродвигатель для помощи реечному рулевому управлению, а не гидравлический усилитель, как на предыдущем Accord.В результате снижается усилие на рулевом колесе, повышается точность, чувствительность и стабильность, а также снижается энергопотребление.

Алюминиевые колеса теперь входят в стандартную комплектацию каждого седана и купе Accord и имеют размер от 16 до 19 дюймов в зависимости от модели и отделки. Четырехколесные дисковые тормоза также входят в стандартную комплектацию всего модельного ряда, наряду с электронным распределением тормозов (EBD) с системой экстренного торможения, 4-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой стабилизации автомобиля (VSA®) с системой контроля тяги, и система контроля давления в шинах (TPMS).Система помощи при трогании с места также входит в стандартную комплектацию, помогая водителю плавно ускоряться после остановки на склоне.

Активный контроль шума (ANC) и активный контроль звука (ASC) являются стандартными для всего модельного ряда Accord. Используя микрофоны, сигнальный процессор и аудиоколонки Accord, ANC противодействует шуму двигателя, а ASC помогает создать более линейный и сложный звук двигателя при высоких оборотах. Дополнительное снижение шума достигается за счет тщательной настройки систем днища и подвески.

Усовершенствования шасси Accord 2016

В Accord 2016 года внесены многочисленные инженерные изменения в конструкцию шасси с целью дальнейшего улучшения плавности хода и управляемости при одновременном создании большей дифференциации рабочих характеристик различных моделей, в частности Sport Sedan и Touring. Седан и купе. Во всех соглашениях 2016 года применяются демпферы с улучшенными характеристиками и новые втулки, соответствующие требованиям. Все модели оснащены новыми передними и задними амортизаторами с высокими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими повышенный отклик, особенно на начальном этапе движения тела.Разработки были сосредоточены на уменьшении внутреннего трения и увеличении линейности, в результате чего была изменена конструкция масляного канала, что повысило комфорт при движении и точность управления.

Триммеры Accord Touring (седан и купе) получают усовершенствованные реактивные амортизаторы Amplitude Reactive Dampers с регулируемым ходом подвески, обеспечивающие еще более высокое качество езды и улучшенный контроль кузова при прохождении поворотов. Триммер Touring также получил новые гидравлические втулки заднего подрамника для снижения высокочастотной вибрации.

В дополнение к большим колесам 19x8J и шинам 235/40 R19 96V, Accord Sedan в комплектации Sport и Touring получил передние тормозные диски на 1 дюйм больше (12,3 дюйма в диаметре против 11,5 у модели 2015 года). Новый Coupe Touring получит те же 19-дюймовые колеса и шины и увеличенные передние тормозные диски, в то время как классы EX и EX-L получат более крупные 18-дюймовые (+1 дюймовые) колеса и шины 235 / 45R18 94V.

Все модели 2016 года также оснащены новой технологией помощи при прямом вождении, в которой используется адаптивная система рулевого управления, снижающая нагрузку на водителя при движении по наклонной или скошенной дороге.

Передняя подвеска со стойками MacPherson

Передняя подвеска со стойками MacPherson обеспечивает Accord исключительно плавную и бесшумную езду, стабильную и отзывчивую управляемость и более ровное прохождение поворотов. Усовершенствованная передняя подвеска Accord девятого поколения значительно легче с более высокими динамическими характеристиками, включая улучшенную отзывчивость, комфорт и стабильность при движении, значительно сниженный уровень шума и повышенное удовольствие от вождения. Диаметр поворота Accord — 38.1 фут (LX, EX, EX-L, EX-L V6) и 39,6 футов (Sport и Touring) для седана, 37,6 футов (LX-S, EX, EX-L) и 39,0 футов (EX -L V6 и Touring) для купе.

Втулки гидроподдержки крепят передние нижние рычаги подвески. Эти втулки помогают уменьшить вибрацию рулевого управления на всех скоростях, улучшить характеристики NVH и обеспечить более точную геометрию подвески. Результат — идеальное сочетание качества езды, отзывчивого рулевого управления и точного управления.

Повышенная жесткость конструкции играет важную роль в характеристиках новой подвески Accord с очень жесткими точками крепления стоек, а также переднего подрамника.Эта новая структура является неотъемлемой частью конструкции кузова ACE Accord, которая помогает снизить производительность при лобовом столкновении. И, наконец, переупаковка передней подвески позволяет использовать более короткий передний свес, улучшая стиль автомобиля.

Стойки специально настроены для идеального сочетания комфорта и управляемости. К инновационным характеристикам относятся эффективные гидравлические клапаны и уплотнения, внутренняя втулка из тефлона с низким коэффициентом трения, оптимизированные характеристики масла и специальная демпферная пружина отскока, которая значительно снижает крен кузова при повороте.Accord Sport, EX, EX-L и Touring Sedan, а также EX и EX-L Coupe оснащены соединительным стержнем передней стойки и опоры, что еще больше улучшает управляемость. В моделях 2016 года более рельефная распорка распорки способствует повышению общей жесткости кузова и динамической реакции на управляемость.

Облегченный передний подрамник

Подрамник Accord, который удерживает двигатель, трансмиссию и нижние опоры подвески, имеет уникальную конструкцию из алюминия и стали. Используя процесс, разработанный Honda, подрамник соединяет алюминиевые и стальные компоненты с помощью сварки трением с перемешиванием, образуя единый высокопрочный и легкий узел, который обеспечивает идеальные ходовые качества и управляемость при меньшем весе.Снижение веса напрямую улучшает как топливную экономичность, так и общие динамические характеристики.

Независимая многорычажная задняя подвеска

Компактная многорычажная задняя подвеска Accord обеспечивает плавный комфорт и отличную управляемость. Эта система отличается высокопрочными верхними А-образными рычагами из штампованной стали с алюминиевыми поворотными кулаками и точной геометрией, которая снижает подъемную силу при резком торможении. Нижние тяги соединяются с жестким задним подрамником, который изолирован от кузова резиновыми опорами, снижающими ударные и низкочастотные звуки.

Реечное рулевое управление с электроусилителем (EPS)

Реечное рулевое управление Accord с электроусилителем (EPS) использует реечный рулевой механизм с электродвигателем, уменьшающим усилие рулевого управления, улучшает ощущение и повышает точность и стабильность. Он также потребляет меньше энергии, чем гидравлическая система, что способствует экономии топлива Accord. Для идеальной компоновки компонентов на Accord с 4 цилиндрами рулевая шестерня имеет электрический усилитель, а на V-6 Accord рулевая рейка имеет электрический усилитель.

Другие преимущества EPS включают более совершенное, линейное, прочное и точное ощущение рулевого управления, более маневренность и улучшенную устойчивость на шоссе. В 2016 году EPS имеет новую логику управления, предназначенную для обеспечения более стабильного веса рулевого управления в любых условиях.

Новые высокопроизводительные амортизаторы

Все модели Accord 2016 года оснащаются новыми передними и задними высокопроизводительными амортизаторами, разработанными для обеспечения повышенного отклика, особенно на начальной стадии движения кузова.Разработки были сосредоточены на уменьшении внутреннего трения и увеличении линейности, в результате чего была изменена конструкция масляного канала, что повысило комфорт при движении и точность управления.

Новые высокоэффективные реактивные демпферы с высокими характеристиками

Амплитудные реактивные демпферы впервые используются на Accord, на седане и купе 2016 года в комплектации Touring. Амортизаторы Amplitude Reactive Dampers обеспечивают высочайший уровень комфорта при движении вместе с четким и точным управлением. Амортизаторы работают в двух различных рабочих параметрах: зона езды и зона обслуживания.Каждая зона имеет уникальный набор демпфирующих сил сжатия и отбоя, адаптированный для обеспечения желаемых характеристик плавности хода и управляемости. По сути, амплитудно-реактивные амортизаторы работают как две отдельные системы подвески, объединенные в одну. Новые демпферы полностью механические в работе и не требуют электроники.

Зона езды

При коротком ходе подвески амортизаторы обеспечивают минимальный демпфирующий эффект, обеспечивая чрезвычайно комфортную езду там, где требуется небольшой ход подвески, например, на гладком дорожном покрытии.

Зона обработки

Для увеличения хода подвески включается второй контур демпфирования. Здесь эффект демпфирования максимален для улучшения ощущения рулевого управления, улучшенного контроля крена кузова и более безопасного управления, например, во время агрессивных поворотов или в тяжелых дорожных условиях.

Благодаря амортизаторам Amplitude Reactive Dampers, добавив второй пружинный плавающий клапан над обычным главным поршневым клапаном, Accord Touring поддерживает очень плоский и стабильный контроль корпуса, предлагая при этом более мягкую и хорошо демпфированную езду.Например, при движении по неровной поверхности применение короткоходного демпфера позволяет главному поршневому клапану поглощать небольшие вибрации для комфортной езды. Однако во время крутых поворотов движутся как главный, так и второй поршневые клапаны, что создает гораздо большую демпфирующую силу для лучшей динамики движения.

Алюминиевые диски

У всех Accord рестайлинг алюминиевых дисков. Размеры варьируются от 16 до 19 дюймов в диаметре, в зависимости от модели и отделки.

Всесезонные шины

Снижение аэродинамического сопротивления и сопротивления качению шин является важной частью повышения топливной экономичности любого транспортного средства.Таким образом, в Accords 2016 года используются шины различной ширины от 205 мм до 235 мм, которые обеспечивают наилучший баланс между всесезонным сцеплением, низким сопротивлением и низким сопротивлением качению. Как всегда, шины обеспечивают точное рулевое управление, бесшумную, комфортную езду и длительный износ. Они также имеют рейтинг M + S для всесезонной управляемости. Accord поставляется с временной запасной шиной, установленной на стальном колесе.

Дисковые тормоза для четырех колес с ABS

Все модели Accord оснащены дисковыми тормозами для 4 колес с 4-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS) для уверенной остановки.Диаметр переднего тормозного диска варьируется от 11,1 до 12,3 дюйма в зависимости от модели и комплектаций, а диаметр задних дисков составляет 11,1 дюйма. Усилитель тормозов обеспечивает надежное ощущение педали и оптимизированный ход педали.

ABS независимо регулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы помочь водителю сохранить управляемость при резком торможении, а система экстренного торможения распознает ситуации экстренного торможения и почти мгновенно применяет полное тормозное усилие, когда это необходимо.

Электронная система распределения тормозов (EBD)

Электронная система распределения тормозов (EBD) входит в стандартную комплектацию всех моделей Accord.EBD регулирует тормозное давление между передними и задними колесами в соответствии с распределением нагрузки на автомобиль для обеспечения оптимального баланса тормозов в любое время. Датчики на каждом колесе отправляют сигналы в модуль управления тормозами, который может модулировать тормозное давление в зависимости от скорости отдельного колеса, оптимизируя баланс тормозного давления на всех четырех колесах, обеспечивая при этом линейное ощущение педали.

Brake Assist

Система экстренного торможения Accord с электронным управлением разработана для того, чтобы помочь водителям применять полное тормозное усилие в ситуации предотвращения столкновения.Если в аварийной ситуации водитель внезапно тормозит сильнее, чем обычно, система полностью активирует тормоза. Однако система экстренного торможения не берет на себя торможение — она ​​только помогает водителю получить полную эффективность торможения в экстренной ситуации. Система экстренного торможения отключается, когда водитель отпускает педаль.

Vehicle Stability Assist ™ (VSA®) с антипробуксовочной системой

Vehicle Stability Assist ™ (VSA®) — это электронная система стабилизации, которая работает вместе с дроссельной заслонкой Accord Drive-by-Wire ™ и ее 4-канальной Системы ABS для повышения управляемости при ускорении, торможении, повороте или резком маневре водителя.VSA также обеспечивает эффект дифференциала ограниченного скольжения для ведущих колес, прикладывая тормозную силу к буксирующему колесу, тем самым перенаправляя движущую силу на колесо с большим сцеплением. В то время как водитель может снизить эффективность контроля тяги, позволяя увеличить пробуксовку колес во время заедания, нажав кнопку VSA, АБС остается полностью работоспособной в любое время.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах Accord (TPMS) помогает водителю поддерживать надлежащее давление воздуха для повышения безопасности вождения, а также снижения износа шин автомобиля.Значок TPMS, расположенный на приборной панели, загорается, чтобы предупредить водителя, когда в любой из шин наблюдается значительно низкое давление, требующее внимания водителя.

Ассистент старта на подъеме

Все модели Accord имеют систему помощи при трогании с холма, которая удерживает давление в тормозной системе, когда автомобиль останавливается на холме в течение короткого периода времени, позволяя ноге водителя перемещаться с педали тормоза на акселератор без транспортное средство движется.

Активный контроль шума (ANC) и активный контроль звука (ASC)

Активный контроль шума (ANC) и активный контроль звука (ASC) работают вместе как система для снижения шума в салоне, одновременно улучшая качество звука при сильном разгоне.Комбинированный эффект делает кабину Accord более приятным и расслабляющим местом для проведения времени.

Включены во все модели Accord, Active Noise Control (ANC) и Active Sound Control (ASC) используют два микрофона, блок обработки и четыре динамика (неотъемлемые от аудиосистемы Accord) для сбора и интерпретации звука, поступающего в кабину, а затем доставляют сдвинутый по фазе звуковой сигнал для подавления нежелательного фонового шума и лучшего определения желаемого шума, такого как звук двигателя во время ускорения.

Active Noise Control (ANC) противодействует шуму двигателя, например, когда 4-цилиндровый Accord работает на холостом ходу с включенным кондиционером, или когда функция Variable Cylinder Management ™ (VCM®) двигателя V-6 периодически включается и выключается. . Со своей стороны, Active Sound Control (ASC) помогает создавать более линейные и сложные звуки двигателя при высоких оборотах, например, когда Accord разгоняется по шоссе на рампе или проезжает более медленное движение.

Чтобы еще больше подчеркнуть свой спортивный вид, Accord Sport 2016 имеет специально настроенный ANC, обеспечивающий более высокий уровень шума двигателя в салоне при ускорении.Идея заключалась в том, чтобы создать мощный звук двигателя на средних оборотах двигателя вплоть до оборотов, приближающихся к красной черте. Звук также настраивается в соответствии с типом трансмиссии: модели с механической коробкой передач обеспечивают более спортивный, немного более агрессивный звук, чтобы отразить более спортивный характер, связанный с этим типом трансмиссии.

Безопасность и помощь водителю

Обладая множеством новых стандартных и доступных технологий, Accord Sedan и Coupe девятого поколения предлагают широкий спектр функций активной и пассивной безопасности, а также вспомогательных функций и технологий для водителя.В 2016 году все Accord могут быть оснащены системой Honda Sensing ™, одним из наиболее полных комплектов передовых технологий безопасности и помощи водителю в среднеразмерном классе. Honda Sensing включает:

  • Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS) с технологией слияния датчиков
  • Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)
  • Предупреждение о прямом столкновении (FCW)
  • Система удержания полосы движения (LKAS)
  • Система предупреждения съезда с дороги (RDM)
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Honda Sensing доступна в качестве отдельной опции для комплектации LX, LX-S, Sport, EX и EX-L и предлагается в качестве стандартного оборудования для комплектации Touring.

Кроме того, все модели Accord 2016 оснащены стандартной многоугольной камерой заднего вида и зеркалом водителя с расширенным обзором. Кроме того, впервые в комплектациях Touring добавлены новые фары с автоматическим включением дальнего света, которые улучшают видимость в ночное время и удобство вождения за счет автоматического переключения на настройку дальнего света по умолчанию и переключения на ближний свет при обнаружении встречного автомобиля.

Техника безопасности при столкновении в Accord также значительно улучшена благодаря конструкции кузова нового поколения Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™).Более широкое использование высокопрочной стали позволяет обеспечить высокий уровень защиты при одновременном снижении веса конструкций транспортных средств. Являясь важным развитием предыдущей системы ACE, ACE улучшает защиту пассажиров и совместимость с авариями при лобовых столкновениях. Как и другие модели Honda, новый Accord также имеет амортизирующую переднюю часть кузова, которая помогает снизить энергию в случае лобового столкновения с пешеходом.

Внутри элементы пассивной безопасности включают в себя в общей сложности шесть подушек безопасности, включая двухступенчатые многопороговые передние подушки безопасности, улучшенные новые передние боковые подушки безопасности SmartVent ™ и боковые подушки безопасности-занавески.Конструкция боковой подушки безопасности SmartVent помогает снизить риск чрезмерного срабатывания подушки безопасности, устраняя при этом необходимость в предыдущей системе определения положения пассажира (OPDS) от Accord.

Соглашение 2016 года нацелено на самые высокие доступные рейтинги безопасности при столкновении — рейтинг TOP SAFETY PICK + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и 5-звездочный общий балл по программе оценки новых автомобилей Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). (NCAP) краш-тесты.

2020 Honda Accord: фотографии, характеристики и поколения

Первое поколение

1976 по 1981

Honda Accord первого поколения дебютировала в 1976 модельном году и занимала место выше Civic.Это был двухдверный хэтчбек, оснащенный 68-сильным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем. В 1979 году Honda добавила четырехдверный седан.

Второе поколение

1982 к 1985

Accord второго поколения вырос в размерах, и версия седана была построена на новом заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо, что сделало его первым японским автомобилем, построенным в Америке. Стиль кузова хэтчбек по-прежнему оставался доступным.В 1984 году Accord был оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 86 лошадиных сил. В следующем году Honda представила Accord SEi, версию с впрыском топлива, которая развивала 101 л.с.

Третье поколение

1986 по 1989

Accord третьего поколения был еще больше, но ниже и изящнее. Honda добавила модель купе, присоединившуюся к 4-дверному седану и 3-дверному хэтчбеку, для 1988 модельного года.Он был оснащен карбюраторным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также был доступен 2,0-литровый двигатель с впрыском топлива мощностью 110 лошадиных сил. Это поколение отличалось более смелым дизайном с агрессивным боковым профилем и радужными выдвижными фарами. Эти Accord были такими же спортивными на вождение, как и на вид.

Четвертое поколение

С 1990 по 1993 гг.

Accord четвертого поколения был достаточно большим, чтобы считаться седаном среднего размера, изменившим его спортивную эстетику.Выдвижные фары заменили обычными фиксированными фарами. Модельный ряд включал седан, купе и универсал, пришедший на смену хэтчбеку. Он был оснащен 125-сильным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем. В топовой комплектации EX был доступен 130-сильный двигатель. Доступные трансмиссии включали пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Пятое поколение

1994 к 1997

Для пятого поколения Honda дебютировала с системой изменения фаз газораспределения и подъемом (также известной как VTEC) для 2.2-литровый четырехцилиндровый двигатель. В этом поколении Accord появился первый двигатель V6, ответ на семейные седаны V6 от Toyota и Ford. Кузова по-прежнему включали седан, купе и универсал.

Шестое поколение

1998 к 2002

Accord шестого поколения предлагался только в кузовах купе и седан с более консервативным стилем, чем предыдущие поколения.2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил заменил 2,2-литровый базовый двигатель. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил заменил доступный 2,7-литровый двигатель V6 предыдущего поколения.

Седьмое поколение

2003 к 2007

Accord седьмого поколения получил прирост мощности. Новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель дебютировал с мощностью 160 лошадиных сил, в то время как V6 был перенастроен на 240 лошадиных сил.В купе V6 работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В седьмом поколении также был представлен Accord Hybrid. Он продавался между 2005 и 2007 годами. Honda объединила бензиновый двигатель V6 большего размера с электродвигателем, который в сумме вырабатывал 253 лошадиные силы (в то время бензиновый V6 выдавал 244 лошадиных силы). Гибрид может достичь 30 миль на галлон при движении по городу и 37 миль на галлон на шоссе.

Восьмое поколение

2008 к 2012

Accord восьмого поколения был настолько большим, что EPA реклассифицировало его как большой автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *