Хундай н 1 фото: Hyundai H-1 (Starex) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Хендэ Н1 характеристики, комплектации, цены

Hyundai h2 – это универсальный восьмиместный микроавтобус. В продаже модели 2019 и 2020 года. Ниже краткое описание.
Фото модели находятся в Галерее.

Интерьер и экстерьер

Хендай Аш 1 выделяется в потоке машин своим неповторимым дизайном. Хромированная трапециевидная радиаторная решетка и
легкосплавные диски придают микроавтобусу внушительности, фары проекционного типа повышают безопасность движения.
Благодаря сдвижным дверям посадка и высадка пассажиров становится удобнее.

Интерьер

Просторный и удобный салон h2 способствует комфортным деловым и дружеским поездкам. Климатическая система
поддерживает заданную температуру воздуха. Для пассажиров задних рядов в салоне предусмотрены воздуховоды на потолке
с обеих сторон.

Технические характеристики

Hyundai h2 оснащается дизельным двигателем. Для автоматической трансмиссии двигатель 2. 5 л мощностью 170 л.с., для
механической 2.5 л 136 л.с. Максимальная скорость микроавтобуса составляет 168 или 180 км/ч в зависимости от
установленного двигателя. Подробные характеристики указаны на странице.

Безопасность

Отдельно в технологиях безопасности модели можно выделить подушки безопасности, электронную систему курсовой
устойчивости ESC, мощные дисковые тормоза передних и задних колес, и небольшой радиус поворота в 5.6 метра.

Купить h2 в Нижнем Новгороде

Приобрести новый автомобиль Хендэ можно в автосалоне официального дилера «Нижегородец». Доступна услуга тест драйва.
Оставляйте заявку на пробную поездку на сайте, и мы с вами свяжемся.

Авто в наличии можно увидеть, кликнув по баннеру справа. Стоимость зависит от комплектации, в продаже два варианта.
Описание комплектаций и цены можно посмотреть в Конфигураторе.

Покупка в кредит

Вы можете рассчитать кредит у нас на сайте, или отправить заявку на расчет. Для покупки кредитного автомобиля
потребуется страховка КАСКО. Для вашего удобства в «Нижегородце» есть услуги автострахования.

Hyundai h2 Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Ключевые характеристики

Тип кузова: Минивен

Кол-во мест: 3 мест

Двигатель: 2.5 CRDi WGT / 2.5 CRDi VGT

Особенности

Стильный дизайн

Больше престижа для Вашего бизнеса. С новым стильным дизайном Hyundai Н1 способен превознести имидж Вашей компании на качественно новый уровень.

Больше возможностей

Доставка большого груза или перевоз туристов из аэропорта – благодаря современной системе трансформации салона Hyundai Н1 готов к выполнению задачи любой сложности.

Безопасность

Hyundai Н1 New хорошо подготовлен к длительным автомобильным путешествиям. Оптимизированные технологии безопасности обеспечивают надежную защиту пассажиров от травм в случае аварии.

Транспортировка груза

Мультифункциональный
h2 идеально приспособлен для потребностей малого и большого бизнеса, а также для хозяйственных нужд.
Благодаря двойным распашным задним дверям Вы сможете легко загружать и разгружать вещи из багажного отделения.

Комфорт пассажиров

Не смотря на то, что главное предназначение Н1 – это транспортировка груза, микроавтобус также применяется для комфортабельных пассажирских перевозок. По уровню комфорта интерьер Н1 не уступает интерьерам автомобилей премиум-класса.

Универсальность

В зависимости от цели Вашей поездки – бизнес или отдых – Н1 предлагает превосходную универсальность: 5-ти местная версия предназначена для перевоза груза и пассажиров, а 3-местный фургон готов транспортировать груз весом до 800 кг.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Новый современный дизайн

h2 New открывает мир новых возможностей для Вашего бизнеса. С новым роскошным дизайном этот солидный микроавтобус способен повысить имидж Вашей компании на качественно новый уровень. Целеустремленный и ориентированный на выполнение своей задачи, Н1 оставляет непревзойденное впечатление. Головная оптика проекционного типа, плавно переходящая в хромированную решетку радиатора, создает стильную Т-образную форму, которая подчеркивает модный внешний вид модели. Обновленный дизайн колес и боковая отделка дополняют современный стиль микроавтобуса.

Универсальное пространство

Путешествуйте и работайте с легкостью. Такси, экскурсионное бюро или служба доставки – чем бы Вы не занимались, Н1 – надежный спутник Вашего бизнеса. В зависимости от цели Вашей поездки, новый Н1 предлагает широкий спектр конфигурации пространства:

  • пассажирский вариант с 9 или 12 местами,
  • грузопассажирский вариант на 5/6 мест. 
  • грузовая версия салона с кабиной на 2/3 места.

Двойные распашные задние двери позволят Вам легко загружать и разгружать вещи из багажного отсека. Транспортируя груз, Вы сможете обезопасить пассажиров с помощью металлической панели, которая аккуратно разделяет кабину и багажное отделение.

Комфортный интерьер

Измените свой взгляд на мир. Новый Хюндай Н1 изменился как внешне, так и внутри, и теперь может похвастаться усовершенствованным дизайном интерьера, который не уступает интерьерам высококлассных легковых автомобилей. Чувство премиального комфорта достигается за счет кожаной обивки сидений, высококачественной аудиосистемы и светодиодного освещения салона. Стильное спортивное рулевое колесо вдохновляет на увлекательное и динамичное вождение.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Удовольствие от вождения

Ощутите новый опыт вождения с Хендай Н1 New. Автоматический климат-контроль, подогрев руля, круиз-контроль, задний парктроник, датчик освещения, регулировка руля по высоте и глубине – Н1 оснащен множеством полезных функций для максимального комфорта водителя. В то время, когда задняя пружинная подвеска обеспечивает стабильное и устойчивое управление микроавтобусом, круиз-контроль делает вождение более удобным и приятным.

Модификации

В Украине Хундай h2 представлен в пяти модификациях: Cargo, Combi, Comfort, Business, Business +. Купить Хендай h2 Вы можете в автоцентрах дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг». Цена на модель зависит от комплектации и указана в прайс-листе.

Почему покупать в Богдан-Авто ?

  • Продано более 50.000 машин
  • Низкие цены за счет большого объёма продаж
  • Дилер года Hyundai

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

Похожие модели

Hyundai H-1 минивен 2020 года Hyundai с фото и ценами — CARobka.ru

Hyundai H-1: в нынешнем своём исполнении он чудо как хорош! За него не стыдно перед соседями. Более того, он повод для вашей личной гордости. Он микроавтобус или фургон на все случаи жизни, универсальный, сочетающий комфорт и характеристики автомобиля класса люкс. H-1 подойдет предпринимателям, имеющим свой бизнес, ценящих в автомобиле функциональность и надежность. В то же время, это вместительный пассажирский автомобиль с хорошими возможностями трансформации салона. Бизнес или семейное путешествие? Выбирайте сами!

Корейцы решили обновить модель, так что машина теперь имеет более высокий уровень безопасности. Из новинок экстерьера — новая фальшрадиаторная решетка и противотуманные фары. Салон же получил более комфортные высокие подголовники сидений. Под капотом Hyundai H-1 может быть три мотора: первый 2,5-литровый турбодизельный двигатель мощностью 116 лошадиных сил; второй — 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с электронной системой впрыска и 173-мя «лошадками». Топовая же версия предполагает турбированный дизель объёмом 2,5 литра и мощностью в 170 «кобыл». Они агрегатируются с механической коробкой переключения передач или же с автоматом. Можно выбрать и параметры проходимости: привод только на задние колеса или отключаемый полный привод. Задний мост при желании можно оснастить системой блокировки дифференциала. Все покупатели автомобиля 2013 года также смогут оценить подушки безопасности водителя и переднего пассажира, системы EBD и ABS, иммобилайзер, электропривод и подогрев наружных зеркал заднего вида, кондиционер с раздельным управлением, дополнительный отопитель салона, маршрутный компьютер, противотуманные фары, литые диски диаметром 16 дюймов и полноразмерное запасное колесо.

Гидроусилитель, хороший обзор, эргономика и простор, а в пассажирской версии — три ряда удобных сидений — вот что такое Н-1. Сиденья второго ряда разворачиваются и фиксируются в любом направлении с шагом 90 градусов, что позволяет трансформировать внутреннее пространство H-1 по своему усмотрению.

Hyundai Starex – описание модели

До появления минивэна Hyundai H-1 Starex компания Hyundai выпускала микроавтобус Grace, известный за пределами Кореи как H-100. Производство этой модели началось в 1987 году, в период тесного сотрудничества Hyundai с компанией Mitsubishi. Микроавтобус H-100 был лицензионной копией известного минивэна  Delica.

Hyundai H-1 Starex первого поколения

В 1996 году компания запустила в производство собственную модель, имеющую конструктивное сходство с микроавтобусом H-100, который, кстати, после запуска новой модели не был снят с производства.

В список модификаций Starex входили пассажирский и грузопассажирский семейный минивэн, а также ряд коммерческих версий, включавших маршрутное такси, скорую помощь и т. д.

Во избежание путаницы новому семейству минивэнов присвоили другой индекс – H-1. На внешних рынках модель, известная в большей степени как Hyundai Starex, пользовалась большой популярностью. После рестайлинга, коснувшегося, в основном, внешности, производство модели продолжалось до 2007 года.

Популярности микроавтобуса способствовало большое количество модификаций, предложенных производителем. В их число входили пассажирский и грузопассажирский семейный минивэн, а также ряд коммерческих версий, включавших маршрутное такси, скорую помощь и т.д.

Технические особенности Hyundai H-1 Starex первого поколения

Основным двигателем минивэна первого поколения был одновальный турбодизель объемом 2,5 литра, выдававший достаточно скромную мощность 85 лошадиных сил, но при этом демонстрировавший высокий уровень экономичности.

Автобус обладал неплохим техническим оснащением, частично доступным в базовой версии. В списке опций — ABS, дифференциал повышенного трения, парктроники и дополнительные подушки безопасности.

Плюсы и минусы Hyundai H-1 Starex первого поколения

Безусловным достоинством модели был очень просторный интерьер, позволявший установить несколько рядов кресел (до 12 посадочных мест) или сохранить огромное багажное отделение при семиместной компоновке.

Один из известных минусов – «капризная» система впрыска турбодизеля, оснащенного системой Common Rail (CRDI), легко выходящая из строя в случае использования некачественного топлива. Высокая стоимость ремонта ТНВД и пьезоэлектрических форсунок нередко оказывалась неприятным сюрпризом для владельцев.

Hyundai H-1 Starex второго поколения

Премьера второго поколения Hyundai H-1 Starex состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Сеуле. Публике был представлен такой же вместительный, как и раньше, микроавтобус с оснащением и интерьером значительно более высокого класса и еще более широкой гаммой модификаций (к примеру, Premium c креслами Double Super VIP во втором ряду, которая в Россию, к сожалению, не поставляется).

Технические особенности Hyundai H-1 Starex второго поколения

Турбодизели объемом 2,5 литра, зарекомендовавшие себя еще при производстве первого поколения модели, были модифицированы в соответствии с современными требованиями. В новом кузове мощность даже самого слабого одновального турбодизеля 2.5L TCI составила уже 99 лошадиных сил. Двухвальный атмосферный дизель развивает 116 л.с., а такой же двухвальный двигатель 2,5L CRDI VGT (с турбиной с переменной геометрией и системой впрыска Common Rail) значительно сильнее – его мощность 170 л.с.

Интерьер второго поколения минивэна примечателен не столько отделкой, сколько функциональностью оснащения

Альтернативой дизелю стал новый бензиновый мотор Theta объемом 2,4 литра, развивающий 172 лошадиные силы. Любая из силовых установок может быть укомплектована пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатой АКПП.

В базовой комплектации микроавтобус комплектуется ABS и EBD, подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, преднатяжителями ремней и дисковыми тормозами на обеих осях.

Плюсы и минусы Hyundai H-1 Starex второго поколения

Один из важнейших плюсов Starex второго поколения – комфортабельный и хорошо оборудованный салон. Интерьер минивэна примечателен не столько отделкой, сколько функциональностью оснащения.

Сиденья задней части салона складываются, откидываются и сдвигаются в разнообразных комбинациях, так что подобрать подходящую конфигурацию можно под любые цели. Передние кресла можно условно назвать «цельным диваном»: при необходимости на нем могут разместиться три человека (включая водителя), хотя боковая поддержка предусмотрена только для водителя и одного пассажира.

Явная нацеленность на перевозку в комфортабельных условиях большой семьи заметна во многих деталях. Кондиционер, как и подобает климатической установке в пассажирских минивэнах, двухзонный, позволяющий пассажирам регулировать температуру на свой вкус. Если погода не требует использования кондиционера, можно открыть сдвижные форточки правой и левой задней двери (их наличие зависит от комплектации).

Недостаток динамики, наблюдавшийся в автомобилях предыдущего поколения, остался в прошлом – даже «младший» турбодизель без системы Common Rail и турбины в сочетании с новыми коробками с измененными передаточными числами позволяет относительно динамично разгоняться, хотя весит новый микроавтобус более двух тонн.

Несколько осложняет свободу маневра слишком низко расположенный край капота, скрадывающий габариты – это минус, унаследованный от Старекса прежнего поколения. С оговоркой к минусам следует отнести и большой радиус разворота – 5,67 м, хотя с учетом габаритов эту цифру можно считать небольшой.

Hyundai Starex второго поколения в России

На российском рынке семейство Starex продается как с атмосферным, так и с турбированным дизелем, оснащенным системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией, а также с 2,4-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 172 лошадиные силы.

Цифры и награды

Статистика угонов новой версии Starex настолько незначительна, что микроавтобус ни разу не попадал в списки наиболее угоняемых автомобилей.

Два года подряд обновленный Starex получал первое место в категории «Автомобиль для перевозки пассажиров» на конкурсе «Лучший автомобиль», который проводит Австралийская автомобильная ассоциация.

Недостатки Хендай H-1 Grand Starex 2019-2020

Все минусы Hyundai H-1 2019-2020

➖ «Задумчивый» автомат
➖ Проходимость (у машин с задним приводом)
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Маневренность
➕ Обзорность
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки Хендай H-1 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai H-1 Grand Starex 2.5 дизель с механикой, автоматом, задним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Мне нравится путешествовать в компании. Хотелось удобный, не дорогой, надежный автомобиль. Внешне и по цене приглянулся H-1. Расход сопоставим с Прадо — от 8 до 12 литров (в зависимости от скорости и загрузки).

Первые впечатления после Прадо — легкость и юркость! Как будто сел за легковой автомобиль. Хотя габариты и длинная база сразу чувствуются. Динамика полностью адекватна концепции автомобиля.

Его стихия трасса с хорошим покрытием. Это настоящий скоростной лайнер! Катастрофически не хватает круиз-контроля! Водительское сиденье на дальние расстояния не удобное. Спина и ноги затекают. Пассажиры тоже жалуются. Хотя кресла внешне выглядят достойно.

Большой плюс — сдвижные двери по обеим сторонам. Две печки, при морозах до -15 градусов хватает с запасом, при более низких температурах пока ездить не приходилось.

У машины «попа» лёгкая, если остановился в ледяном углублении, то без посторонней помощи не тронешься. На ходу работает удовлетворительно. В целом, очень достойный автомобиль! Рекомендую!

Отзыв о Hyundai H-1 2.5D дизель (170 л.с.) АКПП 2012 года

Видео отзыв

Работаю на этом автомобиле уже второй год, до этого приходилось ездить на Volkswagen Transporter и Peugeot Boxer. Volkswagen, конечно, лучше, но только в хорошей комплектации, да и стоит он гораздо дороже.

В целом, Hyundai h2 Starex неплохой, комфортабельный автомобиль, но уже несколько устарел и по оснащению уступает современным машинам. Не будем забывать, что его конструкция была разработана почти десять лет назад. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте и в небольшом диапазоне, нет правого подлокотника, магнитола дешевая с зеленой подсветкой.

Но все же есть и у «корейца» помимо доступной цены и другие очевидные преимущества. Уже в недорогих комплектациях доступна автоматическая коробка передач, что очень удобно, когда целый день мотаешься по городу. Раньше, когда работал на машине с механической коробкой передач, то к вечеру левая нога буквально “отваливалась”.

Автомат здесь довольно задумчивый, но передачи переключает плавно, без рывков. Динамика на среднем уровне, но для города достаточная. Расход топлива довольно большой для дизеля, по городу около 14 л на 100 км, но для меня это не имеет значения, поскольку заправляюсь не из своего кармана.

Подвеска комфортная, дорожный просвет достаточный для наших условий эксплуатации. Обзорность хорошая, автомобиль оснащен большими зеркалами с обогревом, сзади есть парктроник. Несмотря на большие габариты, машина очень маневренная, радиус поворота не больше чем у обычной “легковушки”. Тормоза эффективные.

Салон самый удачный из тех машин, на которых приходилось ездить. Он просторный, кресла удобные как у водителя, так и у пассажиров. При этом у автомобиля вместительный багажник. Климат-контроль работает эффективно и сильную жару и в мороз, индивидуальные дефлекторы-воздуховоды есть для всех пассажиров.

Самый большой недостаток у Hyundai – это задний привод. Если автомобиль не полностью загружен, то на обледеневшую горку уже не въедешь, особенно если покрытие неровное. Самое интересное, что в Корее есть полноприводные модификации, но к нам их почему-то официально не поставляют.

Антон, отзыв о Hyundai Grand Starex 2.5D (170 л.с.) с автоматом 2014 г.

Первое, что очень порадовало — это экономичность. Средний расход за весь путь из автосалона домой — 7,7 литров на сотню что укладывалось в мои пожелания. Набор скорости или ускорение с шестиступенчатой механической коробкой передач на должном уровне, только успевай передачи переключай. Ступени подобраны нормально, любой пропуск передачи чуствителен для двигателя.

Про обгоны… Тут приходиться немного рассчитывать, так как с места быстро не ускориться, к этому быстро привыкаешь. На крутые горки я нормально подымался, не тормозя поток, только приходилось вовремя понижать передачу и держать выше 2 000 оборотов.

Шумоизоляция на уровне только в городском режиме, на трассе шум ветра от зеркал чувствительно приглушает музыку, но не создает дискомфорт если ее отключаешь. Про обзор, он отличный за исключением движения задним ходом, но установленная мною камера отлично справлялась со своей задачей днем, а вот ночью ввиду установки за стеклом она слепила сама себя подсветкой. Надо будет тут доработать…

Подвеска отлично справляется с неровностями, но чувствительна к небольшим выступам и щелям. Кренов в поворотах угрожающих не почувствовал, так что проходил повороты как обычно.

Про свет фар в ночи, по-моему дальний даже слишком далеко светит, отлично освещая дорогу, а ближний хотелось бы немного приподнять, чтобы освещал немного подальше. Противотуманки отлично подсвечиваю дорогу перед машиной.

Про температуру в салоне — все хорошо, но если был бы климат-контроль, то было бы еще лучше. Салон отлично продувается набегающим потоком воздуха (это я почувствовал, ночуя в обдуваемой ветром машине), надо будет закрыть заслонку и перевести на забор воздуха из салона. Как отопитель так и кондиционер отлично справляются с поставленными перед ними задачами. Попав в дождь, убедился в отличной работе дворников на всех режимах.

Теперь о минусах. В авто нет уличного термометра, поэтому не знаешь, что ждет за бортом машины (актуально когда ездишь далеко). Нет показаний расхода топлива, приходится вычислять самому.

Перегорела лампочка габаритов, надо заняться заменой… Я читал отклики — проблема с надежностью, долго не служат, это болезнь H-1. Зато меняются без проблем, доступ отличный.

Олег, отзыв про Хендай H-1 2.5D механика 2014 г.в.

Отзывы реальных владельцев Хендай Н-1 все минусы и плюсы

На трассе автомобиль достаточно комфортен, конечно пустой немного потряхивает. Плюс достаточно шумный, по идее шумку делать надо. Плохие дороги не любит. Все неровности транслирует на руль. После больших перегонов руки, как будто перфоратором стены бил.

Сиденья аморфные, подушка сиденья короткая, регулировок мало, но самое интересное, что не устаешь и после 500-700 км за раз. Сидишь высоко даже повыше чем в 200 Крузаке. Свет пусть и галогенки, но очень приличный (лампочки расходники).

Расход топлива — 10 литров солярки, что для авто под 2,5 тонны вполне отлично. Динамика устраивает. Это не болид, но ни в городе ни на трассе проблем нет. Автомат подтупливает. Особенно в горах на серпантинах переходил в ручной режим, так как этот уродец вытворял просто странные вещи.

Салон просто огромен! Влазит все, что я туда запихивал. Можно регулировать объем багажника или места для пассажиров. Это просто восторг!

Теперь о полном приводе: простой парт-тайм, понижайки нет, раздатка, без передка — это просто корова на льду. Самое страшное это зима… на ледяной дороге ехать просто невозможно, так как машину постоянно срывает с траектории. Тут же включается система стабилизации и душит двигатель. А если ее отключить, то скорее всего вы закончите в кювете.

Но включение полного привода просто преображает авто. Вместо коровы появляется… эдакая лань. Вы будете ехать до тех пор, пока колеса не оторвутся от земли, и вы брюхом не сядете в снег/грязь или песок (на выбор). И тогда вы почувствуете все прелести высвобождения бегемота из болота. Вы не выдерните его ни большим внедорожником, ни легким грузовиком! Спасет только работа лопатой, домкратом, досками… Поверьте, я знаю.

В остальном проехать по снежному, заметенному двору без проблем, заехать по обледенелой после снегопада горе — без проблем, за грибами и на рыбалку — тоже пожалуйста. Кстати, по обледенелой трассе ехал на 60-70 км/ч и вроде перед не отключался.

Резюмирую… автомобиль нравится, обычно три года и мне его хочется сменить. Здесь же пока не вижу альтернатив.

Отзыв о Хендай Гранд Старекс 2.5D автомат с полным приводом 2015 г.

Комплектации, фотографии и цены на рестайлинговый Hyundai Grand Starex (Хёндэ Гранд Старекс) 4WD (полный привод 4×4) 2018/2019 годов выпуска

Уважаемые посетители!

С 1 декабря 2017 года в Южной Корее начался прием заказов на производство обновленного микроавтобуса Hyundai Grand Starex (Хёндэ Гранд Старекса) 2018/2019 модельных годов. Выпуск рестайлинговых Гранд Старексов начинается в январе 2018 года.

Обновление коснулось как внешних элементов кузова, так и внутренних. Кроме этого, появились фары проекционного типа, трёхточечные ремни безопасности, задние LED-фонари, 8-дюймовый сенсорный экран, функция помощи при трогании в гору и несколько других нововведений. Не обошлось и без ужесточения норм соответствия экологическим выбросам. Обновились и комплектации. Теперь для заказа доступны не только 11-местные и 12-местные Гранд Старексы, но и долгожданная 9-местная версия под собственным названием Urban. Эта девятиместная модификация Grand Starex Urban получила не только новую огромную хромированную решетку радиатора, фары и бампер, но и консоль, панель приборов. Кроме этого, в этой модификации могут устанавливаться светодиодные LED-фонари, подогрев задних сидений, USB-розетки для задних пассажиров. Наконец, появились крепления для детских кресел isofix и трёхточечные ремни безопасности. Для заказа доступны 5 вариантов отделки сидений. Кроме этого, производитель заявляет об улучшении шумоизоляции и применении более качественной отделки кожей. Предлагаем Вам ознакомиться с фотографиями обновленного Hyundai Grand Starex

Фотографии Hyundai Grand Starex в комплектации Urban (внешний вид):

 

Проекционные фары

 

Хромированная решётка радиатора

 

Боковые защитные молдинги
 


Боковые зеркала с повторителями поворотов

 


17-дюймовые литые диски (обновлен дизайн)

 

Светодиодные задние фонари (LED)

Фотографии Hyundai Grand Starex в комплектации Urban (интерьер):

Фотографии Hyundai Grand Starex в комплектации Urban (компоновка салона):

9 мест (8 пассажиров и водитель). Категория «B» (легковой)

 

Все сиденья на салазках. Могут перемещаться вперед-назад

 


Трёхточечные ремни безопасности (BIS)

 

Подстаканники и бардачок для водителя и переднего пассажира

 

Порты USB для зарядки устройств

 

Фотографии Hyundai Grand Starex в комплектации Urban (двигатель):

Hyundai Grand Starex Urban оснащен дизельным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 175 л.с. (451 Н*м) и турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Соответствует экологическому стандарту ЕВРО 6

Фотографии Hyundai Grand Starex в комплектации Urban (безопасность):

Система помощи при парковке

 


Система помощи при трогании на подъеме

 


Фронтальные и боковые подушки безопасности

 


Система контроля давления в шинах (TPMS)

Компания Hyundai с июня 2017 года испытывала на дорогах общего пользования Южной Кореи эту обновленную модель. После полугода тестирования, производитель заявил о старте продаж. Надеемся, Вам придется по душе новое поколение популярного микроавтобуса Hyundai Grand Starex 2018/2019. 

 

Для Вашего удобства все комплектации полноприводных пассажирских микроавтобусов Хёндэ Гранд Старекс модельного 2018, 2019 года (VIN 2018, 2019) приведены в единой таблице:

Комплектации Hyundai Grand Starex Urban (9 мест) 4WD (полный привод 4×4), АКПП 5-ст. 2018-2019г

Название комплектации

Установленное оборудование

Дополнительное оборудование

Premium

  • Активный экономайзер (Active ECO)
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Боковые подушки безопасности
  • Система курсовой стабилизации ESC
  • Блокировка дифференциала (LD)
  • Передние и задние дисковые тормоза
  • Система контроля давления в шинах (TPMS)
  • Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
  • Антиблокировочная система (ABS)
  • Легкосплавные диски 215/65/R17
  • Решетка радиатора черного цвета
  • Противотуманные фары
  • Сдвижные двери с двух сторон
  • Электрорегулировка боковых зеркал
  • Электрическое складывание боковых зеркал
  • Повторители указателей поворотов в зеркалах
  • Ручки дверей в цвет кузова
  • Подогрев передних сидений
  • Сиденья из искусственной кожи
  • Трёхточечные ремни безопасности на всех сиденьях
  • Система помощи при парковке (RPAS)
  • Электрические стеклоподъемники
  • Цвет салона серый
  • Двухзонный кондиционер
  • Центральный замок
  • Регулировка руля
  • Розетка
  • Автоматическое управление освещением
  • Кожаный руль
  • Отделка переключателя селектора АКПП кожей
  • Мультимедиа (радио, CD, MP3, AUX, USB, iPod), 4 динамика, антенна
  • Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения
  • Пакет «Навигация I»
  • Пакет «Комфорт»

Premium Special

Всё оборудование, имеющееся в комплектации «Premum», а также:

  • Задний спойлер со встроенным стоп-сигналом

  • Подогрев боковых зеркал

  • Боковые защитные молдинги

  • Подогрев руля

  • Вентиляция (обдув) сиденья водителя

  • Двухзонный климат-контроль

  • Круиз-контроль

  • Улучшенная мультимедиа и звук: функция «MyMusic», радио, CDP, MP3, AUX, USB, iPod, Bluetooth,

  • Кнопки управления мультимедиа на руле

  • 2 электрических люка
  • Пакет «Навигация II»
  • Охлаждение (обдув) сиденья пассажира

Exclusive

Всё оборудование, имеющееся в комплектации «Premum», а также:

  • Проекционные фары
  • Более качественная отделка руля и селектора переключения передач
  • Консоль между водителем и передним пассажиром
  • Экран диагональю 8 дюймов
  • Дополнительные порты USB для зарядки устройств
  • Улучшенная шумоизоляция
  • Коричневая отделка салона и кожаные сиденья
  • 2 электрических люка

 

 

Пакет «Комфорт»: обдув (вентиляция) водительского сиденья, подогрев руля

Пакет «Навигация I»: экран диагональю 7 дюймов, интеллектуальная навигация, камера заднего хода, Bluetooth, иммобилайзер, антенна «плавник» на крыше

Пакет «Навигация II»: экран диагональю 7 дюймов, интеллектуальная навигация, камера заднего хода, иммобилайзер, антенна «плавник» на крыше

Система контроля ESC включает в себя функции ABS, EBD и BAS.

Источник данных — официальный южнокорейский сайт Hyundai. Соответственно, опции, относящие к каждой из комплектаций, 100% соответствуют действительности.

 

Также напоминаем, что купить обновленный микроавтобус Гранд Старекс Вы можете в том числе и у нас. Контактная информация:

8-910-243-11-11 Иван

8-910-34-550-39 Александр

 

 

Впервые в России! Рестайлинговый Гранд Старекс 2018 уже в продаже! Вы можете стать одним из первых в России обладателей такого автомобиля. Смотреть объявление о продаже нового Grand Starex URBAN (Гранд Старекс Урбан) 4WD 2018 >>> 

Тест-драйв обновленного Hyundai h2: что изменилось

Hyundai h2 давно снискал популярность среди наших автомобилистов. Тем интереснее встретиться с его обновленной версией. На сегодня это уже третье поколение модели, хотя, конечно, по большому счету, это все тот же h2, который выпускается с 2007 года.

Олег Калаушин

Hyundai h2.  Цена: От 2 229 000 р. В продаже: с 2018 г.

В свое время те, кому был нужен практичный, вместительный, а главное за разумные деньги автомобиль, обращали внимание именно на Hyundai Н1. Популярность он заслужил как среди корпоративных клиентов, где вместительность автомобиля ценят больше всего, так и среди автолюбителей, которые привыкли стоя входить, стоя выходить из машины. И вот обновленный Hyundai h2, он же Hyundai Starex, появился в официальных дилерских центрах. На выбор предлагается три варианта комплектации, при этом двигатель один — 2,5‑литровый дизель. Только с механической 6‑ступенчатой коробкой его мощность 136 л. с., а с автоматической 5‑ступенчатой — 170 л. с.

Понятно, что первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с новинкой, — это обновленная передняя часть. Новые горизонтальные проекционные фары вместо вертикальных рефлекторных, новые противотуманки, иная, большего размера решетка радиатора — все это притягивает взор. Эти элементы, конечно же, осовременили машину, но в остальном h2 фактически остался прежним.

Обойдя далее машину по кругу, вы вряд ли найдете что-то еще, чего вам не доводилось видеть ранее. Даже отштамповки на кузове в районе колесных арок прежние.

Сзади автомобиль и вовсе не отличить от предыдущей модели. Кстати, если машина будет в максимальной комплектации, то на задней двери появится камера заднего вида, картинка с которой отображается в окошке салонного зеркала.

Панель приборов у автомобилей, поставляемых на внутренний и американский рынок, совсем иная, нежели у тех, которые идут к нам. Наш вариант — все тот же, знакомый по предыдущему Hyundai Н1.

Небольшие отличия есть только в блоке управления аудиосистемой и системой вентиляции и отопления. Эти блоки визуально разделили, что пошло только на пользу. Немного изменили и центральные воздуховоды.

Как и прежде, Н1, поставляемый на наш рынок, имеет 8‑местный салон. В максимальной комплектации сиденья отделаны тканью и кожей, в нашем случае это исключительно ткань. Все без исключения сиденья в автомобиле имеют регулировку наклона спинки. Это обеспечивает должный уровень комфорта при длительной поездке. Жаль, что угол наклона не позволяет превратить второй и третий ряд в ровное спальное место.

Средний ряд имеет несколько продольных положений. Это дает возможность увеличить место для ног сидящих на третьем ряду и обусловливает практически беспрепятственный доступ туда.

Пассажиры второго и третьего ряда могут самостоятельно контролировать систему вентиляции и отопления за счет ручек управления на потолке. У водителя также есть возможность вмешиваться в этот процесс.

Увеличить объем багажника можно лишь за счет наклона спинок сидений третьего ряда. Продольной регулировки задний диван не имеет, что существенно снижает возможность трансформации салона.

Технические характеристики Hyundai h2

Габариты 5150x1920x1925 мм
Двигатель дизельный, 4‑цилиндровый, 24953, 170/3600 л. с./мин-1, 441/2000–2250 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 5‑ступенчатая, привод задний
Динамика 180 км/ч; 14,4 с до 100 км/ч
Расход топлива 8,8 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Citroen Space Tourer, Mercedes-Benz V-Class, Volkswagen Multivan
  • Просторный и вместительный салон, тяговитый двигатель, адекватная цена.
  • Незначительные изменения в интерьере.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Hyundai Максимум».

Хочу получать самые интересные статьи

Hyundai Kona N 2021 года: первые официальные изображения

Производительный внедорожник Hyundai демонстрируется на официальных фотографиях в спортивном стиле с красными акцентами.

Были опубликованы первые официальные изображения 2021 Hyundai Kona N в преддверии презентации внедорожника в ближайшие недели.

Спереди Kona N продолжает спортивный вид, дебютировавший на Kona N Line среднего уровня, со сложенными друг на друга широкими сотовыми решетками радиатора, расположенными ниже трех искусственных вентиляционных отверстий на капоте и над расширенным передним сплиттером с красной акцентной полосой. — последняя отличительная черта дизайна среди полноформатных моделей Hyundai N.

На фотографиях видно, что 19-дюймовые кованые легкосплавные диски используются совместно с обновленным хот-хэтчем i30 N, дополнены красной акцентной полосой вдоль более спортивных боковых юбок и черной контрастной крышей.

БОЛЬШЕ: Hyundai Kona N 2021 года дразнил — ОБНОВЛЕНИЕ: Новые изображения

В задней части более смелый спойлер на крыше (со встроенным треугольным третьим стоп-сигналом) расположен над задней дверью, в то время как агрессивный нижний сплиттер находится внизу с красным акцентом и парой выхлопных наконечников большого диаметра, напоминающих i30 N 2021 года. .

Механические детали еще не подтверждены, однако Hyundai ранее подтвердила, что 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом будет располагаться под капотом, исключительно в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и спереди. -колесный привод .

CarAdvice понимает, что не будет предлагаться ни с полным приводом, ни с механической коробкой передач.

БОЛЬШЕ: Hyundai i20 N и i30 N 2021 года должны появиться в Австралии к июлю, Kona N и i30 Sedan N здесь к октября

Хотя официально мощность еще не объявлена, ожидается, что они будут соответствовать цифрам, указанным для обновленного i30 N, а именно: 206 кВт, мощности и 392 Нм крутящего момента.

Благодаря таким характеристикам, как контроль запуска, регулируемая спортивная выхлопная система и более жесткая подвеска, Kona N должна быть способна разгоняться от 0 до 100 км / ч в диапазоне низких шести секунд.

Hyundai Kona N 2021 года будет полностью представлен в ближайшие недели перед запуском в Австралии в третьем квартале 2021 года (с июля по сентябрь включительно).

БОЛЬШЕ: Новости и обзоры Kona
БОЛЬШЕ: Все Hyundai

БОЛЬШЕ: Наше покрытие Hyundai N


Hyundai Kona N 2021 года на первых официальных изображениях

Долгосрочные дорожные испытания Hyundai Veloster N 2019 года: итоги 40000 миль

Подведение итогов на 40 000 миль

Долгосрочное дорожное испытание Hyundai Veloster N заняло почти два года не потому, что мы не получали удовольствия от вождения, а скорее наоборот.Нет, длительное владение N во многом было результатом того, что он просто не был так хорошо оборудован для дальних походов, как более крупные и удобные автомобили в нашей конюшне. Наряду с некоторыми простоями, связанными с карантином, этот недостаток заставил шипучий хот-хэтч Hyundai в основном курсировать по дорогам недалеко от дома, лишь изредка пересекая границу штата Мичиган и обычно с одним или двумя людьми на борту. Но длительное пребывание N действительно дало нам широкую возможность поразмышлять о его месте в автомобильной вселенной и о том, как многим водителям казалось, что его сущность со временем улучшается.

С точки зрения производительности, качество Veloster N заметно улучшилось за время его эксплуатации. По мере того как механические компоненты ослабляются, а двигатели вращаются более свободно, наши долгосрочные автомобили нередко быстрее возвращаются на испытательный трек на 40000 миль по сравнению с новыми. Но N был впечатляющим исключением. В то время как наш хорошо выдержанный тестовый автомобиль разогнался только на десятую долю секунды от своего первоначального рывка со скоростью 60 миль в час — с приличных 5,4 секунды до 5,3 — с этого момента он набрал значительно большую скорость.Его 12,5-секундный разгон до 100 миль в час был на 1,6 секунды быстрее, чем когда он был новым, и этот разрыв увеличился до огромного 5,0-секундного каньона на скорости 130 миль в час.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

HIGHS: привлекательная цена, высокая производительность и развлечения для водителя, шум четырехцилиндрового двигателя, широкие возможности настройки режима движения.

Перед нашим первым тестом мы узнали, что можем безопасно преодолевать передаточные числа шестиступенчатой ​​механической коробки передач, не отпуская акселератор, благодаря (не рекламируемой) функции переключения передач без подъема, которая позволяет быстро переключаться на повышенную передачу при полном открытии дроссельной заслонки.Это не объясняет значительной разницы в результатах. Похоже, что этот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hyundai мощностью 275 л.с. с турбонаддувом был довольно жестким с завода.

Дополнительная мощность N на 40000 миль помогла сократить время прохождения четверти мили на солидные 0,4 секунды и увеличила его скорость на 4 мили в час, а последний проход составил 13,7 секунды на скорости 104 миль в час. Что еще более важно, эти усилия помогли Veloster N выйти на свет прямо перед 13,8-секундным кварталом со скоростью 105 миль в час, объявленным его 306-сильным соперником — нашим давним Honda Civic Type R 2019 года — в конце его пребывания. В отличие от Hyundai, Honda проехала 40 000 миль медленнее, чем она могла бы проехать в новом состоянии (13,5 при 107 милях в час).

Действительно, для нас было невозможно не сравнить эти два горячих хэтчбека, и самый пикантный Civic в конечном итоге бросил тень на Veloster N даже после того, как он покинул нашу опеку. Несмотря на твердое сцепление Hyundai в 0,97 г и остановку на высоте 161 фут на скорости 70 миль в час в конце теста — практически так же, как когда он был свежим — более дорогая Honda останавливается и поворачивает еще лучше. А с большей четырехдверной кабиной, более плавным ходом и большим грузовым отсеком с легким доступом, Type R делает водителя более функциональным в повседневной жизни.Для многих пилотов первые слова в бортовом журнале Veloster N — «Отлично, но это все еще не Civic Type R» — звучали до конца.

Майкл Аарон Автомобиль и водитель

LOWS: Обалденная трехдверная компоновка; небольшой, недорогой интерьер; Honda Civic Type R ездит еще лучше.

Все водители согласились с тем, что N ехал по улице невыносимо неспокойно с его адаптивными амортизаторами в любом, кроме самого мягкого нормального режима, и даже эта настройка оставила некоторое ощущение жесткости после длительных поездок.Но самым большим источником разногласий была асимметричная трехдверная компоновка Veloster. Хотя такая установка имела свои преимущества — меньшее слепое пятно над левым плечом водителя и более легкий доступ к заднему сиденью, по крайней мере, с одной стороны автомобиля — она ​​способствовала лучшему началу разговора, чем практичный атрибут. В сочетании с его миниатюрными размерами, наполнение этого Hyundai людьми и прочими вещами часто требовало больше суеты, чем мы считали необходимым. «До величия не хватает одной двери», — отметил директор по печати Эрик Тингуолл.Заместитель директора по тестированию К.С. Колвелл пошутил: «Одной двери слишком много», отметив, что Veloster N был бы значительно легче, если бы Hyundai принял небольшой размер автомобиля и сделал его чисто двухдверным.

Напротив, похвала за звуки, издаваемые выхлопной системой с активными характеристиками нашего Veloster N, была единодушной — в этой области он явно лучше слишком тихого Type R — отчасти потому, что любой водитель, которому не нравилось его хриплое фырканье и хлопки, мог приглушить звук. их одним нажатием кнопки. Это один из самых хорошо звучащих новых четырехцилиндровых автомобилей на планете, который усилил свою привлекательную игривость при жестком вождении, будь то на улице или на гоночной трассе.«N, возможно, не самый быстрый, лучший в управлении или даже не самый красивый хот-хэтч на рынке, но вы не можете отрицать, что у него есть душа и смелость», — написал помощник технического редактора Максвелл Б. Мортимер в бортовом журнале Veloster. Привлекающая внимание краска Performance Blue в нашем примере, которая вызывала регулярные комплименты от прохожих, добавляла его характера, даже если некоторые из нас признали, что, вероятно, не выбрали бы ее для своей личной машины.

Майкл Аарон Автомобиль и водитель

Фактор веселья Veloster N был подчеркнут его приличным удобством использования для такой подростковой машины. Несмотря на посредственные спортивные сиденья, обтянутые тканью, и тусклые, пластмассовые габариты салона, интерьер хорошо выдерживал наши повседневные злоупотребления. Информационно-развлекательный интерфейс Hyundai остается интуитивно понятным в использовании и предлагает впечатляющий набор настроек для множества настроек режима движения автомобиля. В то время как N в среднем набирал всего 24 мили на галлон во время своего пребывания — на 1 милю на галлон меньше, чем его объединенная оценка EPA — он показал 30 миль на галлон в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, улучшив его показатель EPA на шоссе на 2 мили на галлон.

Обслуживание Veloster N было довольно дорогостоящим, но относительно простым.Плановые посещения для технического обслуживания происходили примерно каждые 6000 миль, в среднем 164 доллара за встречу и в основном включали замену масла, осмотры и ротацию шин. Стоимость шести остановок составила 985 долларов, что почти в три раза больше, чем у Type R, для которого потребовалось всего три запланированных сервисных визита. Икота, связанная с гарантией, включала забитую испарительную трубку для системы климат-контроля, которую дилер почистил бесплатно. На отметке около 37000 миль мы также попросили службу поддержки устранить некоторые неприглядные отслаивания прозрачного покрытия на 19-дюймовых колесах нашей машины.Дилер назвал проблему заводским дефектом и заказал новый комплект бесплатно для нас, но, когда мы уходили, внезапно возник электрический гремлин и перевел турбо-четверку Велостера в режим безвыходной работы. Когда мы вернулись в сервисный отсек, быстрая перепрошивка компьютера двигателя решила проблему, и мы больше никогда не сталкивались с ней.

Майкл Аарон Автомобиль и водитель

Наши наличные расходы покрыли 150 долларов на ремонт лобового стекла от каменной крошки плюс 59 долларов на новые дворники.Хотя Veloster N не прожевал свои шины почти так же быстро, как наш Type R — на самом деле, примерно вдвое медленнее — мы все же включили плату в размере 937 долларов за новый комплект его летних шин Pirelli P Zero PZ4, как и оригинальный комплект. не смог бы пройти всю дистанцию ​​в 40 000 миль. Наше вождение действительно включало (как и следовало бы) день притирки на гоночной трассе Grattan в Мичигане. На выбоинах также были заявлены две зимние шины Continental VikingContact 7, которые обошлись нам еще в 488 долларов. Что касается общей стоимости, то это даже не близко.Veloster сэкономил нам всего 1981 долларов по сравнению с 5577 долларами на Type R, благодаря тому, что нашему Civic потребовались новые тормоза, два новых комплекта шин и поврежденный механизм регулировки высоты сиденья.

Veloster N заметно продвинулся со времени своего дебюта. Обновление для 2021 модельного года повысило базовую цену нашего автомобиля с 27 820 долларов до 33 255 долларов, но при этом предлагает впечатляюще быструю автоматическую коробку передач (это дополнительные 1500 долларов), обновленную информационно-развлекательную систему, красивые спортивные сиденья с кожаной отделкой, многочисленные активные -средства безопасности и стандартная установка ранее опционального пакета Performance (форсирование 25 л. с., активная выхлопная система, колеса и шины большего размера, среди прочего), которые в нашем примере 2019 года стоят дополнительно 2100 долларов.

Новые троны были бы особенно желательны для нашей машины, но ни одна из новых добавленных функций не является необходимой, чтобы оценить Veloster N. Против медленной смерти механических коробок передач в новых автомобилях, а также, казалось бы, неудержимого роста кроссоверов. а электромобили, спортивные повседневные автомобили, в которых приоритет отдается интуитивным развлечениям для водителя, а не простому атлетизму, генерирующему цифры, становятся все более ценными. «Мне грустно, что Veloster N — единственный автомобиль, которым весело управлять с руководством, который у нас есть (в нашем многолетнем парке), и он уезжает», — посетовал штатный редактор Коннор Хоффман.Большинство из нас согласятся, за исключением, может быть, владельца Veloster N 2020 года, который теперь регулярно можно встретить на нашей парковке.

Посмотреть спецификации


Обновление на 30 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Прошло девять долгих месяцев с тех пор, как мы в последний раз проверяли Veloster N, когда перспектива работы из дома казалась новинкой. Тем не менее, с нашим горячим хэтчбеком Hyundai многое осталось неизменным. Он все еще немного скомпрометирован, но очаровательно отвратителен, а его юношеские манеры поведения помогли скрасить наше настроение, когда дни сливались во время пандемии.Возможно, мы не выберемся так часто, как раньше, но гребля на колесах нашего Performance Blue Hyundai — отличная форма бегства от реальности. Теперь, когда видна финишная черта нашего автомобиля в 40 000 миль, мы благодарны, что Veloster N все еще у нас под рукой, даже если он не идеален.

Учитывая силу N в плане производительности, мы готовы смириться с отсутствием в нем определенных тонкостей. «Зеркало заднего вида с ручным затемнением. Ручной стояночный тормоз. Активный выхлоп. Приоритеты, которые я могу отстать», — написал в бортовом журнале Veloster директор по испытаниям автомобилей Дэйв Вандерверп.Однако твердый и дешевый на вид пластик, которым украшен интерьер нашего Hyundai, со временем стал еще менее впечатляющим. И поскольку Veloster N выходит на третий год производства, мы не можем не почувствовать укол сожаления о раннем принятии: Veloster N 2021 модельного года получит новые спортивные сиденья с толстой подкладкой, которых нет в нашем примере 2019 года.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Последнее обновление N также включает в себя опциональную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Мы еще не использовали эту установку. Но мы, скорее всего, передадим его в стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, даже если его рычаг переключения передач будет более трудным, чем у нашего Honda Civic Type R, недавний уход которого оставил в нашем автомобильном центре удовольствия пустоту, которую Veloster N не может наполняться. Хотя некоторые комментаторы отметили, что им многое нравится в вождении Veloster N, он просто не кажется таким особенным — ни таким собранным, ни таким удобным, ни практичным — как горячая Honda.

И все же «Я бы купил Veloster N вместо Civic Type R только из-за его выхлопа», — заявил штатный редактор Коннор Хоффман.Мы также оценили преимущества асимметричной трехдверной компоновки Veloster. Хотя его небольшой грузовой отсек объемом 20 кубических футов не самый простой для доступа, наличие двух дверей со стороны пассажира означает, что для доступа к заднему сиденью компактного Hyundai не требуется никаких кувырков. Для водителя одинарная длинная дверь (и, следовательно, удаленная центральная стойка) уменьшает левую слепую зону.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Единственное несчастье, с которым мы столкнулись в последнее время, было связано с системой климат-контроля Veloster N, а именно с засорением его испарительной трубки дорожным мусором на расстоянии около 25 000 миль.Это вызвало скопление воды в водопроводе системы, которую можно было услышать, плескаясь вокруг, и в конечном итоге она начала стекать в пространство для ног со стороны пассажира. Хотя для диагностики потребовалась отдельная поездка к дилеру, исправить это было просто. Увидев аналогичные проблемы с другими моделями Hyundai, специалисты по обслуживанию прочистили и осушили линию по гарантии, и с тех пор все в порядке. Другие посещения дилеров включали две запланированные остановки на 24 000 и 30 000 миль для текущего обслуживания, что обошлось нам в 238 и 181 доллар соответственно.К сожалению, приближение еще одной зимы в Мичигане также означает, что нам придется справляться с пониженным сцеплением с дорогой зимних шин Continental VikingContact 7 нашего автомобиля в течение следующих нескольких месяцев.

Небольшие размеры и простота размещения Veloster N продолжают играть важную роль в накоплении миль, но недавно он совершил путешествие из Анн-Арбора на Международную гоночную трассу Вирджинии и обратно в поддержку нашего ежегодного мероприятия Lightning Lap. В остальном его путешествие было в основном местным, за исключением похода в Чикаго и пары прогулок к западному побережью Мичигана.Самым захватывающим из этих путешествий был трек-день на Grattan Raceway. Для многих сотрудников это была первая горячая притирка Hyundai.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В то время как все водители, казалось, были согласны с тем, что он не демонстрирует плавность и невозмутимое равновесие Type R, когда его доводят до предела управляемости, Veloster N по-прежнему впечатляет своим цепким сцеплением, жестким, прямым рулевым управлением и сильным выходом на средние частоты. узких углов Граттана.С его амортизаторами в их самом жестком режиме Sport Plus — настройка, обычно слишком жесткая для комфортного использования на улице — его корпус и ходовая часть были превосходными. А прослушивание выстрелов из выхлопной трубы, разрывающейся из угла в угол, помогло напомнить нам, почему у нас всегда есть слабость к горячим хэтчбекам. Несмотря на несколько неровностей Veloster N, это просто хорошее, достижимое развлечение.

Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 31 409 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервисное обслуживание 831 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: долл. США 0
Повреждения и разрушения: 547 долл. США


Обновление 20 000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Штатный редактор

Эрик Стаффорд подчеркнул одно из величайших достоинств Hyundai Veloster N, когда написал в дневнике нашего многолетнего специалиста: «Veloster N звучит так, как выглядит Honda Civic Type R.«Нельзя сказать, что горячий хэтчбек Hyundai с N-значком — это цветочек. Но он никогда не позволяет забыть, насколько крикливым он может быть. Мы начинаем его любить.

« На рынке нет ничего, что звучало бы так хорошо и стоит менее 30 тысяч долларов «, — продолжил Стаффорд, возможно, забыв, что Camaro V-6 с кричащим двухрежимным выхлопом можно купить за 29 085 долларов. Эту мысль повторил заместитель редактора Buyer’s Guide Рич Сеппос:» В N-режиме этот автомобиль имеет одна из самых сексуальных нот выхлопа среди всех четырехцилиндровых двигателей на планете.«

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Однако сильный фактор удовольствия на милю не делает миниатюрный Veloster N наиболее практичным вариантом для людей и их вещей. Наш тестовый автомобиль не получил особой любви на дальних расстояниях даже до того, как заказы на укрытие на месте стали обычным явлением. Наш Veloster N был с нами уже 10 месяцев, и только сейчас он приближается к середине своего 40000-мильного теста. Помимо похода в Коннектикут и обратно, он недалеко ушел от нашей базы на юго-востоке Мичигана.Его средняя экономия топлива остается скромной 24 миль на галлон.

Эта нехватка путешествий в значительной степени является результатом того, что Veloster N делит гаражное пространство со многими более крупными и лучше оснащенными внедорожниками в нашем многолетнем автопарке. Но выход из этих до боли практичных автомобилей в этот маленький Hyundai омолаживает. Несмотря на пониженное сцепление с дорогой у зимних шин Continental VikingContact 7 оригинального размера, которые мы купили в Tire Rack, бортовой журнал Veloster N по-прежнему наполняется похвалами за его юношеское поведение и удовольствие от управления автомобилем.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Помимо шумного выхлопа, водителей по-прежнему впечатляет широта возможностей регулировки благодаря многочисленным настройкам режимов движения Hyundai. Переключив одну из кнопок на рулевом колесе или коснувшись сенсорного экрана, можно отрегулировать качество езды от терпимого до твердого. Прикус дифференциала повышенного трения с электронным управлением можно настраивать в три этапа. И даже хлопок и потрескивание выхлопных труб можно смягчить до глухого блафа.

«Обожаю», — заявил один из комментаторов, прежде чем признать, что заднее стекло Veloster N ужасно крошечное, а задний дворник еще меньше. Другой водитель поддержал эти недостатки и подколол Hyundai за его тусклый пластиковый интерьер. Но многие редакторы по-прежнему готовы испытать Veloster N на отделку салона в свете его производительности и его протестированной цены в 29 920 долларов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Помимо замены поврежденной зимней шины (259 долларов США) и выполнения дилером обновления программного обеспечения по гарантии, у нас были только запланированные сервисные визиты для замены масла и фильтров и осмотров через 12 000 и 18 000 миль.Одна остановка стоила 124 доллара, а вторая — 173 доллара из-за замены воздушного фильтра салона Велостера. Мы не спрашивали, но уверены, что специалисты по обслуживанию нас слышали.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 18 910 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Сервис: 412 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 547


Обновление 10000 миль

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Жизнь с нашим долгосрочным 40000-мильным Hyundai Veloster N превращается в очень приятное занятие, которое несколько сдерживается повседневными уступками, которых требует энергичный характер автомобиля.Как бы хорошо это ни было, наш характерный корейский спортивный компакт сразу напоминает нам, что он не идеален.

Veloster N — это первая попытка суббренда Hyundai N в Соединенных Штатах, он остается прыгучим комплектом радости от переднего привода, которая побуждает нас рисковать через пробки и искать более увлекательные маршруты во время ежедневных утомительных работ. В дороге его краска Performance Blue так же бросается в глаза, как и его треск и булькающий активный выхлоп. Несколько водителей уже признались, что дерзко-юношеское поведение Veloster N привело их к тому, что они сами вернулись к более подростковому поведению за рулем.Во многих отношениях хот-хэтч Hyundai напоминает удивительно игривый (снятый с производства на 2020 год) Ford Fiesta ST, хотя и мощностью примерно на 50 процентов больше.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Как и тот Ford, Veloster — крохотная штука. В то время как его довольно низкая центральная консоль заставляет некоторых водителей чувствовать себя менее замкнутыми, чем они находятся в кабине нашего многолетнего Honda Civic Type R, трехдверный Hyundai совершенно скуден на заднем пассажирском пространстве, а его грузовой объем составляет 20 кубических футов. Доступ к этой зоне осуществляется через высокий и узкий проем.Не то чтобы мы ожидали, что многие покупатели Veloster N попадут в состав набора для загородного клуба, но гольфистам среди нас пришлось положить плоскую часть его складывающегося в пропорции 60/40 заднего сиденья, чтобы разместить одну сумку для гольфа.

Этот Hyundai также будет пытаться заставить своих пассажиров встать с сидений при движении по неровной дороге с его адаптивными трехрежимными амортизаторами, установленными на что угодно, кроме их самых мягких нормальных настроек. К счастью, легкость, с которой можно регулировать многочисленные режимы шасси и трансмиссии N с помощью кнопок на рулевом колесе и центрального сенсорного экрана, стала благом для его жизнеспособности.Вы не можете полностью отключить энергичность этого автомобиля, но вы можете эффективно снизить его уровень, чтобы сделать его приемлемым для поездок на работу рано утром.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Первый плановый сервисный визит нашего долгосрочного сотрудника на пробеге примерно 6800 миль — базовая замена масла, осмотр и замена шин, стоивший нам 115 долларов — прошел без происшествий. Наши личные расходы еще больше увеличились из-за некоторых неудач, но 50 долларов, которые мы потратили на исправление второго чипа ветрового стекла, вряд ли являются ошибкой автомобиля.Кусок боковой стенки правой задней шины не был вынут из-за того, что водитель наехал на выбоину. Замена этой летней шины Pirelli P Zero PZ4 обошлась нам в 188 долларов на сайте Tirerack.com, но Veloster N не имеет столько проблем, связанных с резиной, как наш Civic Type R.

В то время как компактные размеры Hyundai также ограничивают его спрос на в дальних поездках за пределы Мичигана, наш постоянный путешественник достаточно недавно пересек штат Миттен, чтобы увеличить его среднюю экономию топлива до 24 миль на галлон, или на 1 милю на галлон меньше, чем в комбинированной оценке EPA.Ежегодное резкое падение температур на Среднем Западе приведет к дальнейшему компромиссу для Veloster N, поскольку мы установили на него зимние шины, чтобы он мог безопасно перемещаться по неизбежному снегу и солям, которые вскоре покроют наши местные дороги. К счастью, Veloster по-прежнему оснащен простейшим элементом управления, который так хорошо помогает выявить в нас ребенка при движении по скользкой дороге: рычаг ручного стояночного тормоза.

Месяцев в парке: 6 месяцев Текущий пробег: 10,452 миль
Средняя экономия топлива: 24 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 310 миль
Обслуживание: 115 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 288 долларов США


Первоначальные результаты испытаний

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

За первые 4079 миль, которые мы проехали на нашем долгосрочном Hyundai Veloster N, стало очевидно, что этот горячий хэтчбек — восхитительно юная вещь. От яркой окраски Performance Blue до хриплого звука выхлопа и необычных асимметричных дверей — Veloster N является одновременно необычным и всегда игривым в управлении.Припаркованный среди часто здравомыслящих транспортных средств, ориентированных на производительность или иначе, которые украшают нашу парковку, он также может иметь на капоте непоседу. Некоторые из нас распространяют аналогичные мысли на нашего долгожителя Honda Civic Type R. Тем не менее, даже быстрая и яростная Honda, флагман переднеприводных мощных автомобилей, может чувствовать, что она слишком серьезно относится к себе и своему почти невозмутимому характеру вождения.

Hyundai больше привлекает внимание к процессу, даже если результаты не столь впечатляющие.Хотя это не самый быстрый пример, который мы тестировали, этот последний Veloster N, когда-то преодолев 600-мильный период обкатки, разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды и преодолел четверть мили за 14,2 секунды на скорости 100 миль в час — на 0,3 секунды медленнее. чем предыдущий тестовый автомобиль в обоих измерениях и на 2 мили в час медленнее на четверти мили. Это время также на 0,4 и 0,6 секунды (и 7 миль в час) отстает от первоначальных результатов испытаний нашего Type R. Точно так же Honda не была самой быстрой из тех, что мы оценивали. Но стоит отметить, что два наших конкретных примера не работают даже при старте с 5 до 60 миль в час (6.1 секунда), и Veloster был более быстрым из двух в тестах на маневр обгона, как с 30 до 50 миль в час, так и с 50 до 70 миль в час.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Эта сюжетная линия продолжает другие (все еще надежные) результаты испытаний Veloster N — 0,97 г сцепления вокруг защитной площадки, 158-футовая остановка на скорости 70 миль в час и средняя экономия топлива 23 мили на галлон — хотя каждый из этих показателей уступает Тип R. Но если учесть ценовое преимущество Hyundai более чем в 6000 долларов и то, что у него на 31 лошадиную силу меньше, чтобы работать, его производительность начинает выглядеть более радужно.

Впрочем, с Veloster пока не все было весело и весело. Исправление каменной крошки до того, как она, вероятно, распространилась по всему лобовому стеклу, стоило 50 долларов. И жалобы на уступки при перевозке грузов, вызванные как трехдверной компоновкой автомобиля, так и высоким проемом заднего люка, уже всплыли в его бортовом журнале. У других водителей возникли проблемы с жесткой и неустойчивой ездой Hyundai, когда его адаптивные амортизаторы не оставлены в своих самых мягких настройках по умолчанию, а также с довольно значительными усилиями, необходимыми для поворота рулевого колеса с электроприводом.«Я просто хочу, чтобы элементы управления были более плавными», — отметил онлайн-редактор Джои Каппарелла. «Велостер слишком деспотичен, когда его не трогают палкой». К счастью, Veloster N довольно приятно гонять, и у нас есть 35 тысяч миль и мы можем изменить, чтобы определить, являются ли эти нарекания нарушением сделки или просто частью причудливого очарования Hyundai.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 4079 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 13.2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 300 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 50

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Hyundai Велостер N

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

29 920 долларов (базовая цена: 27 820 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

122 дюйма 3 , 1998 см 3
Мощность

275 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент

260 фунт-фут при 1450 об / мин

ПЕРЕДАЧА

6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, 235 / 35R-19 91Y HN

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 167,9 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 20 футы 3
Снаряженная масса:

3090 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ

60 миль / ч: 5,4 секунды
100 миль / ч: 14,1 сек
1/4 мили: 14.1 сек @ 100 миль / ч
130 миль / ч: 29,7 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,5 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ

60 миль / ч: 5,3 секунды
100 миль / ч: 12,5 сек
1/4 мили: 13.7 секунд @ 104 миль / ч
130 миль / ч: 24,7 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон

ГАРАНТИЯ

5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
10 лет / 100000 миль трансмиссия
7 лет / неограниченный пробег Защита от коррозии
5 лет / неограниченное количество миль помощь на дороге

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Введение

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Veloster N 2019 года, первый отечественный высокопроизводительный автомобиль конгломерата Hyundai, продаваемый в США, стал важной вехой в корейском автомобилестроении.Несомненно, под обширным зонтом производителя есть и другие спортивные разработки, в том числе Kia Stinger GT, Genesis G70 и даже старое купе Genesis, но ни один из них не посвящен такому атлетизму, как лоскутный Veloster с N-значком. Как надежное первое усилие, это быстрый и эффективный взлет менее чем за 30 000 долларов, и мы намекали Hyundai на долгосрочное испытание автомобиля с тех пор, как впервые проехали на прототипе по Нюрбургрингу в Германии. Это время наконец настало.

Окрашенный в синий цвет Performance Blue (красный, белый и черный также доступны), фирменный цвет подразделения N, этот Veloster N служит как долгожданным противовесом растущим рядам внедорожников, которые загромождают нашу парковку, так и отважным помощником. Honda Civic Type R 2019 года, которая также недавно пополнила наш долгосрочный парк.В самом деле, наши первые впечатления отражаются на двух тандемах — «Это не Civic Type R, но он подойдет в крайнем случае», — говорится в первом комментарии в бортовом журнале Veloster, — и если вас оттолкнет более высокая просьба Honda цена и дурацкий стиль, Hyundai — следующая ближайшая вещь.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Сопоставительный тест уже установил доминирование Type R над Veloster N. Вскоре мы проверим возможности нашего конкретного автомобиля на испытательном треке, но за короткое время, проведенное с нами, Hyundai уже быстро показал себя. добиться принятия от энтузиастов кивков.Даже при щадящем вождении во время 600-мильного периода обкатки Veloster N движется по дороге с игривой игривостью, отчасти благодаря его устойчивому шасси, жесткому рулевому управлению и гудению выхлопа. Хотя Hyundai не едет так плавно, как невозмутимая Honda, и демонстрирует больший крутящий момент, он не предлагает недостатка в развлечениях.

Больше скорости, пожалуйста

Базовый Veloster N начинается с 27 820 долларов и поставляется в стандартной комплектации с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает 250 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач с передним приводом — единственная доступная трансмиссия. Нам еще предстоит испытать эту модель без дополнительного пакета Performance за 2100 долларов, и мы просто не могли отказаться от дополнительных 25 лошадиных сил, которые она приносит (всего 275), а также от более крупных тормозов, 19-дюймового Pirelli P Zero PZ4. летняя резина (18 с летними шинами Michelin Pilot Super Sport входят в стандартную комплектацию), дифференциал повышенного трения с электронным управлением и активный выхлоп.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Для управления всеми преимуществами быстрой езды предусмотрены предустановленные режимы движения Eco, Normal, Sport и N. Легко настраиваемый режим N Custom позволяет смешивать и согласовывать несколько настроек для отклика двигателя на дроссельную заслонку, стандартных адаптивных амортизаторов, дифференциала с ограниченным скольжением, выбираемого согласования оборотов двигателя, контроля устойчивости, веса рулевого управления и выхлоп. Пока что мы обнаружили, что поворот большинства этих циферблатов до 11 при одновременном регулировании амортизаторов и выхлопа особенно эффективен для балансировки производительности N при поездках по юго-востоку Мичиган.

Асимметричная трехдверная компоновка Veloster и компактные размеры означают, что мы всегда будем выбирать более вместительный Civic для перевозки людей и прочего. За уютными задними сиденьями Hyundai есть 20 кубических футов грузового пространства, но проем у хэтчбека небольшой и имеет довольно высокую высоту подъема 31,5 дюйма, что на 5,6 дюйма выше, чем у Type R. Помимо нескольких акцентов Performance Blue, в том числе ремней безопасности, пластиковый интерьер Veloster N темный и сероватый, хотя и достаточно удобный и отличается продуманной эргономикой.Стандартная 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном остается приятно интуитивно понятной в использовании, даже если она не включает навигацию. Заметные обновления по сравнению с меньшими Velosters включают в себя хорошо поддерживающие передние спортивные сиденья и светодиодные фонари переключения передач на приборной панели. Более изнеженные из нас уже отметили свое недовольство отсутствием подогрева сидений в Hyundai в этой ценовой категории, хотя то же самое можно сказать и о еще более дорогом Type R.

.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

Наличие в парке хот-рода Honda одновременно заставит Veloster N пройти все оставшиеся 39 685 миль под пристальным вниманием.Но если судить по спортивным компактным меркам, мы могли бы выбрать гораздо худшее, чем Type R. То, что проверенное ценовое преимущество Hyundai в 6700 долларов и менее кричащий дизайн, не говоря уже о его чистом веселье, уже начали получать похвалы, означает, что нам будет о чем поговорить.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 315 миль
Средняя экономия топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 13,2 галлона Наблюдаемый запас топлива: 300 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Hyundai Велостер N

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

29 920 долларов (базовая цена: 27 820 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

122 дюйма 3 , 1998 см 3
Мощность

275 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент

260 фунт-фут при 1450 об / мин

ПЕРЕДАЧА

6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, 235 / 35R-19 91Y HN

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 167,9 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 20 футы 3
Снаряженная масса:

3090 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ

60 миль / ч: 5,4 секунды
100 миль / ч: 14,1 сек
1/4 мили: 14.1 сек @ 100 миль / ч
130 миль / ч: 29,7 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,5 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ

60 миль / ч: 5,3 секунды
100 миль / ч: 12,5 сек
1/4 мили: 13.7 секунд @ 104 миль / ч
130 миль / ч: 24,7 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 25/22/28 миль на галлон

ГАРАНТИЯ

5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
10 лет / 100000 миль трансмиссия
7 лет / неограниченный пробег Защита от коррозии
5 лет / неограниченное количество миль помощь на дороге

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Представлен Hyundai Sonata N-Line 2021 года

Hyundai

В преддверии октябрьского запуска Sonata N-Line компания Hyundai опубликовала несколько фотографий, демонстрирующих индивидуальный дизайн автомобиля. Мы можем внимательно изучить все изменения, внесенные специально для отделки N-Line, как внутри, так и снаружи.

Компания не планирует выпускать технические характеристики трансмиссии или производительности до 21 октября, так что до тех пор эти фотографии будут задерживать нас.

Просмотр галереи

41 Фото

1 из 41

Передний бампер был изменен за счет затемненной «каскадной» решетки радиатора, дополненной тремя нижними планками воздухозаборника. Он также получает специальный значок N-Line.

2 из 41

Это придает автомобилю целенаправленный вид, хотя нам все еще не нравится общий дизайн.Эти дневные ходовые огни плавно сочетаются с линией закрытия капота автомобиля, и к ним нужно немного привыкнуть.

3 из 41

Эти 19-дюймовые легкосплавные диски соединены с расширенными боковыми юбками с обеих сторон для «агрессивной» позиции, по словам Hyundai. Дизайн колес напоминает нам стиль Ferrari 812 Superfast.

4 из 41

Сзади Sonata N-Line получает специальную затемненную нижнюю часть бампера с собственным встроенным диффузором.

5 из 41

Есть также двойные выхлопные трубы с двойным выходом, чтобы завершить внешний вид.

6 из 41

Sonata N-Line во многом разделяет дизайн интерьера с обычной Sonata, за исключением темной хромированной отделки и красной контрастной строчки.

7 из 41

Сиденья, тем не менее, являются самой большой изюминкой, с красной окантовкой, значком N и большими подушками, которые удерживают вас на месте во время скоростных поворотов.

8 из 41

Официально нет информации о том, какой двигатель будет приводить в действие Sonata N-Line, но наши коллеги из Car и Driver сообщают, что он будет использовать 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. .

9 из 41

Car and Driver также сообщает, что мощность будет передаваться на колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением — блок, аналогичный тому, что есть в Veloster N.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Hyundai i30 N Project C (2019)

Hyundai i30 N Project C

На автосалоне во Франкфурте в 2019 году Hyundai Motor представила ограниченную серию i30 N Project C, более легкую, низкую и более экстремальную версию получившего признание критиков i30 N. Интерпретация Project C первой в истории высокопроизводительной модели бренда усиливает впечатление от i30 N за счет «дополнительной легкости» и еще большей отзывчивости управления — для большей улыбки у самых требовательных водителей.Он на 50 кг легче (официально: на 50,004 кг легче), расположен на 6 мм ближе к дороге и отличается сильным внешним и внутренним дизайном.

Вдохновленный автоспортом, i30 N — это оригинальный высокопроизводительный автомобиль Hyundai Motor, имеющий значок N и дебютировавший в 2017 году, получивший восторженные отзывы и множество наград. Созданный на базе пятидверного i30, он был разработан с нуля для обеспечения максимального удовольствия от вождения как в повседневной жизни, так и на трассе. N — это эмоциональное выражение Hyundai Europe для преданных клиентов, а Project C — его самое настоящее выражение.

Уникальные характеристики Hyundai i30 N Project C включают четко видимые части кузова из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), гладкие лакированные, чтобы показать идеальное переплетение углеродного волокна. Передний сплиттер, задний диффузор, капот и боковые пороги с логотипом N изготовлены из углепластика, что делает эту специальную модель не только легче, но и плотнее прилегает к асфальту на высокой скорости, но при этом выглядит потрясающе. Несмотря на большую площадь лобовой части и более низкую посадку, коэффициент лобового сопротивления Project C равен 0.32 остается таким же, как и на i30 N. Между тем, специальные аэродинамические элементы, расположенные высоко и низко в Project C, также способствуют захватывающе быстрому, но еще более устойчивому движению для уверенного прохождения кривой.

2019 Hyundai i30 N Project C

Почему именно буква «C»? Во-первых, высокопроизводительный испытательный полигон Area C в научно-исследовательском центре Hyundai Namyang является местом рождения N. Кроме того, Project C — это первое использование компанией Hyundai деталей кузова из углепластика (CFRP) для дорожного автомобиля. .Наконец, эффективный центр тяжести Project C снижен на 8,8 мм по сравнению со спецификацией 275-PS i30 N. Эти три C в совокупности делают возможным создание этого впечатляющего спортивного автомобиля.

«i30 N Project C — это следующий эмоциональный шаг после успеха i30 N, демонстрирующий, что Hyundai еще больше расширяет границы, чтобы взволновать энтузиастов автоспорта», — говорит Томас Шемера, исполнительный вице-президент и глава подразделения Hyundai Motor Group. Подразделение продуктов. «Создав эту ограниченную серию, мы стратегически снизили вес автомобиля там, где он может помочь больше всего, сделали его общее управление более быстрым и оптимизировали его дизайн для еще большей производительности.

Hyundai i30 N Project C снижает вес за счет использования углепластика и алюминия

С i30 N Project C Hyundai не идет на компромиссы, чтобы оптимизировать характеристики i30 N. Кованые гоночные диски OZ играют большую роль часть в жизненно важном снижении неподрессоренной массы.Одни только внушительные 19-дюймовые колеса составляют 22 кг веса навеса.

Использование углепластика в капоте (-7,2 кг), обоих боковых порогах (-499 граммов каждый), переднем сплиттере (+240 граммов чистой аэродинамики и красивой внешности), недавно разработанного интегрированного заднего диффузора (-386 граммов), а также более легких передних ковшеобразных сидений Sabelt® с ручным управлением и подкладками из углепластика (-7.По 5 кг), помогает учесть потерянный вес. Сиденья Sabelt также обеспечивают водителю и переднему пассажиру идеальную боковую поддержку и поддержку плеч в улучшенной посадке, ориентированной на динамичное вождение.

Мощность остается 275 л.с. и повышенный крутящий момент 378 Нм, как у i30 N с пакетом Performance, в то время как уменьшенный вес Hyundai i30 N Project C и повышенная отзывчивость обеспечивают заметно улучшенную обратную связь с водителем.

Оптимизированная динамика

«Рулевое управление и подвеска i30 N Project C считаются эталоном для самых увлеченных водителей i30 N, — поясняет Александр Эйхлер, руководитель отдела испытаний и разработки высокопроизводительных автомобилей в техническом центре Hyundai Motor Europe.«Проект C» относится конкретно к высокопроизводительной трассе научно-исследовательского центра Namyang под названием «Area C». Но автомобиль также был установлен в техническом центре Hyundai в Нюрбургринге в Меушпате ».

Hyundai i30 N Project C расположен на 6 мм ближе к дороге — при этом высота центра тяжести фактически на 8,8 мм ниже — благодаря новой внутренней калибровке существующих амортизаторов i30 N и новым более коротким пружинам подвески повышенной жесткости. Подвески для задних колес — или «кулаки» — на ступицах вместе удаляют удивительную четверку.66 кг, так как здесь они сделаны из алюминия, а не из стали. Project C также имеет планку жесткости задней грузовой зоны из пакета производительности i30 N для лучшего общего баланса на более высоких скоростях и особенно во время агрессивного переноса веса на поворотах.

Между тем, все режимы вождения были специально откалиброваны для Project C, а режимы движения Sport и N дают водителю более прямую обратную связь для еще большего удовольствия от вождения. Чрезвычайно динамичный режим N в этом случае разработан для обеспечения необходимой маневренности и предсказуемости при движении по качественному асфальту гоночного трека в руках более опытных водителей.

Изящный и серьезно функциональный дизайн

Интерьер Project C украшен элементами из алькантары®, особенно вокруг рулевого колеса, ручного тормоза и рычага ручного переключения передач. Как и многие другие изменения внутри автомобиля, ручка ручного переключения передач из полированной алюминиевой заготовки в форме головки поршня сочетает в себе функциональность и дизайн, идеально помещаясь в руке для коротких и точных переключений. Не только тормозные суппорты снаружи, но и все ремни безопасности внутри имеют цветовую тему Deep Orange, используемую для деталей Project C.Совершенно новые ковшеобразные сиденья Sabelt также украшены прострочкой и полосками Deep Orange. А теперь в Deep Orange — режим привода и переключатели N-mode на рулевом колесе. Значок ограниченной серии xx / 600 на стороне пассажира свидетельствует об эксклюзивности этой ограниченной серии.

Во внешнем дизайне преобладает темно-серый матовый цвет, а все детали из углепластика имеют глянцевое переплетение из углеродного волокна.

С Project C Hyundai расширяет границы i30 N, предлагая совершенно новые ощущения, а также чистую динамику и отзывчивое удовлетворение.

2022 Hyundai Kona N демонстрирует большие тормоза, колеса и насадки для выхлопа

То, что хочет Альберт Бирманн, он получает. Пару лет назад он, как сообщается, хотел сделать Hyundai Kona N, и теперь один из наших фотографов-шпионов поймал одно испытание в снегу. Хотя он хорошо освещен, он не может скрыть некоторые очевидные изменения, ориентированные на производительность.

Самый очевидный признак того, что это не обычный малолитражный кроссовер, — это колеса и тормоза. Колеса выглядят больше, чем 18-дюймовые модели Konas с верхней отделкой, поэтому, вероятно, 19-дюймовые колеса похожи на колеса Veloster N с Performance Package.Это явно необходимо, чтобы убрать огромные тормоза. И, учитывая склонность Hyundai выбирать из своего мусорного бака, это, вероятно, те же роторы и суппорты, что и у вышеупомянутого Veloster N.Вокруг сзади у этой Kona две гигантские выхлопные насадки, тогда как у обычных Konas в США их выхлопные наконечники скрыты. .

Трудно сказать, насколько иначе будет выглядеть Kona N с точки зрения кузова. Носик и хвост хорошо прикрыты. Судя по камуфляжу, это действительно выглядит так, как будто там может быть значительное заднее крыло или спойлер.Мы также можем увидеть немного расширителей крыльев, которые имеют глянцевую окраску, а не натуральный пластик, как у обычных Konas. Они почти выглядят так, как будто окрашены в фирменный бледно-голубой цвет суббренда N. Может быть, они того же цвета, что и тело, или могут быть другого цвета.

В соответствии с разделением деталей, Kona N, вероятно, будет разделять, по крайней мере, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Veloster N, потенциально с двумя уровнями мощности: 250 или 275 лошадиных сил.Опять же, есть 2,5-литровый двигатель мощностью 290 лошадиных сил, который можно было бы использовать, который впервые появляется в Sonata N-Line. Тем не менее, такая мощность в маленькой оболочке должна быть достаточно мощной. Hyundai, похоже, тоже так думает, поскольку наш шпионский фотограф указал, что автомобиль, который сопровождает Kona на этих фотографиях, — это Cupra Ateca, небольшой кроссовер с мощностью 300 лошадиных сил и полным приводом. Поскольку Hyundai работает над этим Kona N некоторое время, и этот прототип близок к производству, мы ожидаем, что Kona N будет запущен где-то в ближайшие полтора года, вероятно, как модель 2022 года.

Видео по теме:

Hyundai Kona N Изображения [HD]: Hyundai Kona N Интерьер и экстерьер Фотогалерея

1/15

Hyundai Kona N Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Hyundai Kona N — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038/

2/15

Hyundai Kona N Images — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038 / # фотографии-1

3/15

Hyundai Kona N Images — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038 / # фотографии-2

15 апреля

Hyundai Kona N Images — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038 / # фотографии-3

5/15

Hyundai Kona N Images — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038 / # фотографии-4

6/15

Hyundai Kona N Images — DriveSpark / фотографии / hyundai-kona-n-images-2038 / # фотографии-5

Hyundai Redesigned 2022 h2 (Starex / iMax) замечены и могут дебютировать в следующем году

Мы заметили еще один прототип обновленного минивэна Hyundai h2 с немного другим камуфляжем, чем раньше, на этот раз снятый нашими фотографами в Альпах. Мы по-прежнему считаем, что он будет представлен в следующем году на большинстве рынков, возможно, в 2022МГ. [Обновлено 24.09.2020]

Hyundai не известен своими фургонами — по крайней мере, в Северной Америке и на других крупных западных рынках, но фотографы-шпионы сделали снимки грядущего H-1 / Starex / iMax.

Фургон

, получивший первый редизайн за более чем десятилетие, сильно замаскирован, но имеет совершенно новую переднюю панель с широкой решеткой радиатора, которая, кажется, охватывает почти всю ширину автомобиля.

Дополнительные детали разглядеть сложно, но мы видим фары, расположенные низко на бампере. Это говорит о том, что в модели будут применены раздельные осветительные приборы, аналогичные тем, что используются в кроссоверах, таких как Santa Fe, Palisade и Venue.

Также читайте: Hyundai сделал потрясающий «дрифт-автобус» iMax N с задним приводом и 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом

Двигаясь дальше назад, мы видим ярко выраженные колесные арки и треугольное переднее четверть стекла.У модели также есть большие окна, которые должны помочь улучшить обзор. Фургон также сохранил квадратную форму, ведь главное — практичность и простор.

Внутренняя картина не самая лучшая, но мы видим, что у фургона будет отдельно стоящая информационно-развлекательная система и приборная панель со стороны пассажира с металлическими вставками, которые переходят в вентиляционное отверстие. Последнюю функцию также можно найти на Tucson 2022 года, который дебютировал ранее на этой неделе.

На данный момент мало что известно о фургоне, но мы можем ожидать, что будет ассортимент бензиновых и дизельных двигателей.Мы также не удивимся, если нынешняя пятиступенчатая автоматическая коробка передач будет заменена чем-то более современным.

Ожидается, что модернизированный H-1 / Starex / iMax будет представлен в следующем году и будет предлагаться на различных международных рынках.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Изображение предоставлено: S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *