История 5 серии бмв: BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры

Содержание

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были

Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.

На фото: Эрколе Спада

Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.

Скетчи Спады датированы 1982 годом…

…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера

После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.

«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте

МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8

МИФ

Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i). 

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

1 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

2 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

3 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

4 / 4

Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8

Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8. 

На фото: BMW 502

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

1 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

2 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

3 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

4 / 4

В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

1 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

2 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

3 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

4 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

5 / 5

МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»

ПРАВДА

Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке». 

Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20​

Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях​

А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».

Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

1 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

2 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

3 / 3

Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше

Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!

Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.

МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии

МИФ

BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя. 

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

1 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

2 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

3 / 3

«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано!

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

1 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

2 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

3 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

1 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

2 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

3 / 3

Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!

Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

1 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

2 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

3 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

4 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

5 / 5

VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру. 

МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!

ПРАВДА

Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в… ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

1 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

2 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

3 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

4 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

1 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

2 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

3 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

4 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

1 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

2 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

3 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

4 / 4

«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).

МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили

МИФ

Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет. 

На фото: BMW E39

В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно​

Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.

МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч

И МИФ, И ПРАВДА

Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше! 

К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч! 

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

1 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

2 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

3 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

4 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

5 / 5

Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!

Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л.с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.

Опрос

Ваше отношение к BMW Е34

Всего голосов:

Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии — ДРАЙВ

Недавно нынешнее поколение «пятёрки» BMW подверглось небольшому обновлению, по случаю которого группу российских журналистов позвали на тест-драйв в Мюнхен. Учитывая, что изменилось в машине немногое, а единственного нового двигателя из всей гаммы на тестовых машинах не оказалось, писать было бы не о чем, если бы не одно «но». Нам, по счастью, выпала возможность оказаться за рулём не только новейшей «пятёрки», но и любых машин предыдущих генераций. Все они — музейные экспонаты — были в М-исполнении, однако это не помешало проследить вектор развития семейства. Но начнём мы всё же с виновницы торжества, постепенно углубляясь в историю.

BMW 530d и 535i (F10)

Нынешнее, шестое поколение BMW пятой серии появилось в 2009 году. В основу машины легла укороченная «тележка» «семёрки». В ходе нынешнего рестайлинга автомобиль претерпел небольшие косметические изменения. Обновились передний и задний бамперы, форма фар и фонарей. В салоне слегка изменилась отделка, увеличился объём багажника и подстаканников. Кроме этого в линейке моторов появился новый дизельный агрегат — дефорсированная до 143 сил двухлитровая «четвёрка» от версии 520d. Теперь младшая дизельная «пятёрка» несёт на корме индекс 518d.

За 41 год своей истории автомобили пятой серии выросли почти на 30 см. Длина нынешней «пятёрки» — 4899 мм, а самая первая — E12 — насчитывала 4600 мм. По нынешним меркам, несмотря на одинаковый индекс, это автомобили разных классов.

Для теста было доступно два автомобиля: седан 530d с трёхлитровым дизельным двигателем и бензиновый хэтчбек Gran Turismo в версии 535i. Начал я с последнего, так как прежде мне не выпадал шанс оказаться за рулём «пятёрки» в этом кузове. Пятидверка порадовала простором в салоне, тишиной и плавностью хода, но разочаровала не лучшей динамикой и управляемостью. Вес 2 тонны сказывается, против физики не попрёшь. Гран-туризмо третьей серии с таким же мотором на голову выше в вопросах драйва, приятнее на вид и при этом совершенно не пасует при сравнении практичности. Разве что оснащение попроще.

Хэтчбек пятой серии на 99 мм длиннее седана (при этом колёсная база больше аж на 102 мм) и тяжелее его на 255 килограммов.

А вот седан даже с менее мощным дизелем ощущается значительно более драйверским! Разница в весе с хэтчбеком — почти 300 килограммов. Тяги у мотора завались — 520 Н•м доступны уже с 1750 об/мин. В результате 258-сильная четырёхдверка на тяжёлом топливе ни в разгоне до 100 км/ч, ни в максимальной скорости не уступает хэтчу с 306 «лошадьми» под капотом. А по расходу топлива и вовсе кладёт его на лопатки — 6,3 л на 100 км в смешанном цикле против 8,9 л/100 км означает преимущество почти на 30%.

Перемены в лице отнюдь не налицо. Изменились лишь графика начинки фар (колечки «ангельских глаз» теперь усечены сверху и снизу) и форма воздухозаборника в переднем бампере. Фары теперь имеют функцию неослепляющего дальнего света, а так же могут подсвечивать пешеходов и животных, обнаруженных системой ночного видения.

Свою роль в снижении потребления топлива играет и улучшенный режим EcoPro. Теперь он умеет работать в паре с навигационной системой. В случае если впереди ждут участок с более жёстким ограничением скорости или, к примеру, светофор, электроника предлагает водителю убрать ногу с акселератора. Для этого в комбинации приборов и на проекционном дисплее загорается соответствующий значок. Если в это время автомобиль движется быстрее 50 км/ч, силовая установка принудительно отключается от колёс.

На ходу что седан, что хэтчбек очень плавные, тихие (сказывается увеличенное количество шумоизолирующих материалов) и прекрасно оберегают водителя и пассажира от ненужной информации со стороны дорожного полотна. Пожалуй, у пятидверки это получается даже лучше, но за это приходится платить свою цену. Если четырёхдверкой на извилистых дорогах управлять увлекательно, то хэтч всячески противится резкому с собой обращению.

А вот спортивный режим восьмиступенчатого «автомата» расстроил. Даже в самом жёстком варианте Sport+ автомобиль иногда совершает неожиданные глупости: например, переключает передачу вверх прямо в повороте или на выходе из него. К тому же двигателю электроника не дает даже близко докручиваться до отсечки. Это можно списать на привязку алгоритма к внешней скоростной характеристике мотора, и оптимальным, с точки зрения электроники, моментам переключения, однако однозначного ответа от инженеров добиться не удалось.

Разница в массе между самой старой и самой новой «пятёрками» ещё заметнее, чем в размерах, — машины с аналогичными индексами отличаются на 400 килограммов.

Сменяются поколения пятой серии. Растёт размер, улучшается безопасность, что неминуемо приносит с собой жирок дополнительных килограммов. Упор на технологичность и оснащение приводит к тому, что водитель всё сильнее изолируется от машины, теряя по крупицам прямую связь с ней. В отрыве от исторического контекста и сравнения с конкурентами-современниками «пятёрку» с натяжкой всё ещё можно причислить к истинно драйверским автомобилям. Последний оплот старой школы — традиционно полностью отключаемая система стабилизации. Как показало очное сравнение, пятая серия всё дальше и дальше уходит от своих истоков. К истокам мы и обратимся.

BMW M5 (E60)

Этот автомобиль с 10-цилиндровым мотором мощностью 507 л.с. (520 Н•м), оснащённый семиступенчатым «роботом» SMG III, впервые увидел свет в 2005 году. Двигатель и трансмиссия были разработаны с нуля специально для этой машины. Силовой агрегат должен был тесно связать серийные автомобили BMW с формульной «конюшней» BMW Sauber, ведь в то время в Ф-1 использовалась именно такая компоновка цилиндров. На момент старта продаж эта M5 стала самым быстрым серийным седаном в мире. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч — 4,7 секунды, однако в независимых тестах испытатели неоднократно добивались лучших показателей — вплоть до 4,4 с.

Несмотря на то что M5 с индексом E39 присутствовала на рынке на год дольше, чем E60, последняя стала самой продаваемой «эм-пятой» в истории. Всего было изготовлено 20 548 машин, из них 1025 универсалов. В США M5 E60 начиная с октября 2006 года продавалась с обычной шестиступенчатой «механикой», а «робот» SMG стал опцией.

Многие критиковали M5 E60 за непривычную для автомобилей марки компоновку салона — здесь всего на одно поколение появилась симметричная центральная консоль, не повёрнутая в сторону водителя.

Предпоследняя М5 — единственный из представленных автомобилей, на котором у меня не хватило времени поездить лично. Отзывы тех коллег, кому это удалось, оказались самыми противоречивыми. Кто-то говорил, что именно эта машина — лучшая из всех «эм-пятых», а кто-то, напротив, утверждал, что она понравилась меньше прочих. В основном камнем преткновения оказывалась резкая работа коробки передач. А вот десятицилиндровый мотор и в особенности его голос без устали нахваливали все. Безумно жаль, что его эпоха так быстро ушла.

BMW M5 (E39)

Поговаривают, что изначально в компании BMW не собирались выпускать модель M5 в кузове E39, посчитав, что производительности версии 540i (286 л.с.) будет вполне достаточно. Однако спустя некоторое время, когда у конкурентов в модельных гаммах появились более мощные машины, «эм-пятой» дали зелёный свет. Под капот «эмке» установили модифицированную версию двигателя от «пятьсот сороковой» с увеличенными диаметром цилиндров и ходом поршней, индивидуальными дроссельными заслонками и изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. В итоге отдача мотора составила 400 л.с. и 500 Н•м.

Многие сходятся во мнении, что из всех М-машин пятой серии именно E39 — самая правильная. Во многом из-за того, что в линейке «пятёрок» это поколение самое сбалансированное. Автомобиль уже достаточно большой, чтобы не казаться тесным, как было с его «предками». Однако он меньше и легче, чем более новые. С ходом прогресса рост мощности, разумеется, обгоняет увеличение массы, и новые «эмки» всегда становятся быстрее предыдущих, но возрастающая инерция вносит свой вклад в снижение остроты ощущений. У Е39 соотношение мощности, массы и размера лучшее.

Это — абсолютно современный автомобиль, салон напичкан кнопками, есть экран мультимедийной системы в передней панели, управление «музыкой» на руле, «климат» и прочие блага цивилизации. Но, в отличие от более современных «эм-пятых», тут нет замороченных электронных настроек всего и вся, лишь одна кнопка спортивного режима, обостряющая реакции автомобиля на газ и утяжеляющая руль. Да и сам автомобиль ощущается более простым и честным, чем современные «эм-пятые». На извилистых дорожках он почти не кренится, а стоит выйти на прямую — просто-таки провоцирует испытать асфальт на прочность полутысячей «ньютонов». Пожалуй, механическая коробка передач — именно то, чего не хватает последним двум поколениям M5, чтобы остаться на одной волне с «предками» и поддерживать фамильную спортивность. Из современных M5 именно E39 нравится мне больше остальных.

BMW M5 (E34)

В третьем поколении пятой серии «заряженная» модель M5 появилась спустя полгода после премьеры стандартных машин — в сентябре 1988 года. Автомобили этого поколения стали последними из «эм-пятых», собираемых вручную на заводе в городе Гархинге. За основу машины бралось шасси от версии 535i, сборка каждого экземпляра занимала около двух недель. Более поздние модели переехали на общий с пятой серией конвейер в Дингольфинг.

Изначально на M5 E34 устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,6 л (315 л.с., 360 Н•м), однако в 1991 году объём двигателя вырос до 3,8 л, а отдача — до 340 сил. Также в качестве опции стала доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, «в базе» же машины комплектовались пятиступенчатой «механикой». При этом время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,3 до 5,7 с.

На ходу руль немного люфтит в околонулевом положении, заставляя корректирующими движениями искать прямую. У педали газа есть заметный свободный ход и ощутимая задержка в отклике. Всё это нарушает поток связи между дорогой, машиной и водителем. Результат — автомобиль с огромным преимуществом в мощности и превосходной динамикой ощущается менее резвым, чем старые «эмки». Когда я озвучил эту мысль, коллега, ехавший пассажиром, лишь покрутил пальцем у виска — дескать, не говори ерунду, это просто невозможно! Однако, сев за руль, он согласился со мной. Той самой ясности, прозрачности и честности, что мы встретили в следующих двух машинах, тут уже нет, и уровень эмоций совершенно другой.

Интерьер простой и лаконичный, несмотря на то что большая его часть затянута в кожу. Клавиши стеклоподъёмников на центральном тоннеле — как у современных бюджетных автомобилей. Во времена BMW E34 такие решения не вызывали негатива. Тем более что тут и двухзонный климат-контроль есть.

Возможно, дело в возрасте машины и немалом пробеге — даже у более старых автомобилей, присутствовавших на мероприятии, числа на одометре были намного меньше. Но, скорее всего, дело вот в чём: это поколение М5 — промежуточное звено между машинами старой школы и более современными, просторными и мощными «эм-пятыми». Она уже не такая честная, как раньше, но и не такая быстрая, как более новые. Выглядевшая вполне убедительно на волне своего времени, сейчас в ряду своих «родственниц» М5 Е34 блистать не может.

BMW M535i (E28)

Вообще-то в кузове E28 выпускалась не только версия M535i, вытащенная для нас из музейных закромов, но и настоящая «эмка» — первая М5 в истории. В отличие от топовой машины, получившей 282-сильный мотор от легендарной модели М1 и собиравшейся вручную, на нашей тестовой «пятёрке» установлен мотор от обычной «пятьсот тридцать пятой» — его отдача 218 л.с. В этом случае главные отличия М-версии от стандартного седана 535i — в иной подвеске, аэродинамическом обвесе, специальных легкосплавных дисках и сиденьях Recaro.

Руль, панель приборов, центральная консоль выглядят предельно просто и угловато. Блок электростеклоподъёмников расположен на центральном тоннеле, в дверных панелях красуются чёрные заглушки — раньше там были «вёсла». В машине по современным меркам тесно, и как-то совершенно не тянет на премиум, разве что подушка очень удобных передних кресел регулируется по длине. Но главное — не то, как M535i выглядит, а то, как она едет!

Благодаря большой площади остекления и тонюсеньким передним стойкам здесь очень светло, а обзорность отменная.

Конечно, прокатиться на самой-самой первой М5 было бы очень здорово, но и у M535i есть что предложить водителю-энтузиасту. Немногие из современных машин могут похвастать такой степенью вовлечения человека в процесс управления машиной. И неважно, что мощность невысока, а разгон до 100 км/ч за 7,2 секунды — показатель среднестатистического современного хот-хэтча. Даже крены, великоватые и по нынешним, и просто по спортивным меркам, не портят приятную картину. Всё дело в остроте и точности откликов на действия водителя. Газ, тормоз, руль — всё чёткое, однозначно понятное и местами бескомпромиссное, не оставляющее права на ошибку. В машинах, гордо носящих имя драйверс-каров, это черта, переоценить которую сложно.

BMW M535i (E12)

Это — первый дорожный автомобиль, официально доработанный подразделением M. Вышел он очень ограниченным тиражом — всего было изготовлено 1650 экземпляров. Под капотом — рядная «шестёрка» объёмом 3,5 л, которая выдаёт 218 л.с. и 306 Н•м. Весит эта «пятёрка» всего 1360 кг. В результате до 100 км/ч разгоняется за очень и очень достойные по меркам того времени 7,2 секунды. Максимальная скорость — 218 км/ч.

Внутри меня встречает аскетичный интерьер. Никаких тебе электрорегулировок, всё ручками. Пятиступенчатая коробка передач — типа dog leg — первая передача включается влево-назад. Завожу машину и чувствую, что она живая. Дрожит, вибрирует, урчит в предвкушении дороги. Странной формы набалдашник рукоятки переключения передач (больше всего он напоминает шляпку гриба) довольно неплохо ложится в руку. Удивительно, но к неординарной схеме привыкаешь почти мгновенно.

Сдвоенный патрубок выпускной системы по центру бампера — отличный финальный штрих к портрету спортивного автомобиля. Жаль, в наши дни такое решение встречается не так часто.

Здесь связь между мной и машиной ещё острее, чем в предыдущей «пятёрке». Кажется, нервные окончания из моей правой ноги напрямую подключаются к двигателю. Реакцию на газ здесь решительно невозможно описывать как быструю или даже очень быструю. Она мгновенная, незамедлительная, задержки нет как таковой — стрелка тахометра неотрывно следует за каждым движением ступни, и это божественное ощущение.

Сама архитектура салона интересная и небанальная. Эмблема на руле — ещё чёрно-белая.

Адаптивная подвеска? К чёрту! Переменная производительность рулевого управления? Не нужна! Электронное распределение крутящего момента? В топку! Всех этих искусственных ароматизаторов, усилителей вкуса и консервантов первая «пятёрка» лишена напрочь. И именно поэтому прострелы по извилистым дорожкам на автомобиле, которому уже далеко за тридцать лет, являют собой образец чистого, стопроцентного, дистиллированного восторга. Чертовски обидно, что рекламные слоганы, эксплуатирующие этот образ, заметно больше подходят для автомобилей пятой серии, которые стоят в музеях, чем для современных машин.

За кадром

Двадцать пять минут на двоих за рулём каждой из машин — не так уж и много, чтобы досконально изучить каждую. Однако бывают такие автомобили, в которые и за 12,5 минуты можно влюбиться по уши.

История бмв 5-серии в фотографиях — Авто блог

Легенда BMW одной цифрой

В первой половине 70-ых годов двадцатого века в Мюнхене проводятся Олимпийские игры. В текущем году компания БМВ являлась главным спонсором спортивных событий на Олимпиаде. На всех соревнованиях компания БМВ разместила собственный известный лозунг — Стремительнее, дальше, выше.

Данный лозунг был в первой половине 70-ых годов двадцатого века не безлюдными словами. В текущем году Баварская марка сооружает собственную новую штаб-квартиру. Но основное событие, это появление новой модели, которая стала называться 5-серия. С началом запуска нового седана компания БМВ продемонстрировала миру, что начальный период развития бренда завершился и что пришло время стремиться к более высоким целям.

Это был намек на борьбу с Мерседес. По истечения четырех десятилетий, модель 5-серии твердо закрепилась в премиальном сегменте в мире. Легендарная пятерка стала популярна во всем мире. Сохраняем надежду, что по окончании официальной премьеры нового поколения 5-серии, поклонники не разочаруются в новом седане.

В честь выхода новой модели БМВ предлагаем вам красивую возможность посмотреть назад назад в историю развитие 5-серии.

Германские марки машин | Каталог

Фотография созданная в честь 40-летнего юбилея БМВ 5-серии

Данный домашний снимок машин BMW 5-й серии был создан в 2012 году, в то время, когда Германская компания отмечала 40-летие модели. Благодаря данной фотографии вы сможете разглядеть как изменялась пятерка в течение 40 лет. Кстати не обращая внимания на значительные трансформации дизайна машины и размера кузова, один элемент так и остался не поменянным: это сдвоенные передние фары.

5-Серия E12 (1972-1981 г.)

С 1968 года компания трудилась на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В первой половине 70-ых годов XX века выпущенный прототип уже имел привычную переднюю оптику. Основное же влияние на техническую часть и внешность модели оказал основной конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт создания машин Мерседес, в то время, когда трудился в данной компании.

Как раз исходя из этого при разработки 5-серии Поль приложил все усилия дабы создать соперника Мерседес.

Практически сначала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы имеете возможность видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в первой половине 70-ых годов XX века.

Кроме этого сначала компания БМВ положила огромные деньги в необычную рекламу новой модели. Успех рекламной компании само собой разумеется зависел от профессионализма фотографов. И это у них оказалось.

Пример на фотографии выше.

В первой половине 70-ых годов XX века на мировые экраны вышел культовый Германский сериал Деррик, в котором основной героиней стала 5-серия БМВ примера 1974 года, которая сперва выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель взяла шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря всемирный популярности сериала, седан 5-серии стал культовым.

Уже с первого поколения 5-серия употреблялась Баварскими милицейскими. На фотографии вы имеете возможность видеть полицейскую 5-серию по окончании рестайлинга. Машина оснащалась широким диапазоном двигателей, начиная от модели 518i мощностью 90 л.с. и заканчивая М535i мощностью 218 л.с.

5-Серия E28 (1981-1987 г.)

На этом снимке вы имеете возможность видеть второе поколение БМВ 5-серии в кузове Е28, которая выпускалась с 1981 по 1987 года. Взглянув снимок вы имеете возможность подметить что не обращая внимания на то что перед вами второе поколение 5-серии, седан весьма похож на прошлое. Но в этом нет ничего необычного.

35 лет назад большая часть новых поколений машин на мировом авторынке были весьма похожи на собственных предшественников.

Так что 5-серия в кузове Е28 практически имела ту же колёсную базу и базовую платформу.

Второе поколение БМВ 5-серии имело не весьма успешные пропорции для успешной борьбы с Мерседес. Но однако машина пользовалась хорошей популярностью, за счет широкому выбору двигателей, начиная от дизельного 86-сильного мотора либо бензинового турбированного двигателя мощностью 115 л.с. и заканчивая радикальной моделью М5 с 286-сильным двигателем, что в то время устанавливался на модель М1.

5-Серия E34 (1988-1996 г.)

Во второй половине 80-ых годов двадцатого века компания БМВ поразила всю землю, представив революционную модель 5-серии третьего поколения. Согласно точки зрения специалистов как раз с данной модели компания Мерседес начала чувствовать настоящую борьбу в этом классе машин.

За целый срок серийного выпуска 5-серии в кузове Е34 автомобиль взял не через чур много трансформаций. Единственное что во время с 1988 по 1996 год компания БМВ представила на базе Е34 гибридный прототип. Самой же популярной моделью Е34 в те годы стала модель 518i мощностью 115 л.с.

в течении практически 20 лет 5-серия выпускалась лишь в кузове седан. Но в первой половине 90-ых годов двадцатого века БМВ решила выйти на рынок универсалов, представив модель 5-серии в кузове Touring, которая оснащалась раздельно раскрывающимся заднем стеклом.

В те годы модель Е34 пользовалась не только спросом у частных лиц, но и прекрасно приобреталась разными национальными структурами. К примеру компания БМВ производила седан для аварийных дорожных работ.

5-Серия E39 (1995-2004 г.)

Начиная с кузова Е39 узнаваемые двойные передние фары 5-серии были запрятаны конструкторами за стекло. Четвертое поколение 5-серии вышло на рынок в 1995 году. Машина стала на 15 см дольше кузова Е34, и за счет нового дизайна (особенно передних фар) начала выглядеть весьма враждебно.

В осеннюю пору 2000 года 5-серия Е39 взяла рестайлинг. Эта модель в первый раз взяла легендарные фоновые кольца подсветки около сдвоенных передних фар. Этот стиль фар взял множество призов в мире автодизайна.

Кроме того сейчас подобные кольца пользуются огромной популярностью среди тюнеров, каковые обожают видоизменять машины разных марок.

Рестайлинг 2016 BMW 1 Серии, вот оно! 100 фотографий [Видео]

5-Серия E60 (2003-2010 г.)

В 2003 году на рынок выводится модель Е60. На фотографии вы имеете возможность видеть отдел дизайна БМВ, на протяжении разработки пятого поколения 5-серии.

Модель Е60 стала противоречивой. Одним эта машина оказалась по душе. Но ярые фанаты Баварской марки были обиженны плоскими фарами и боковыми дверями в форме крыла.

Интерьер автомобили кроме этого взял множество критики от специалистов и на удивление от поклонников марки. Многие были обиженны тем что в компактном согласно их точке зрения классе был не уместен громадный экран на центральной консоли, которым весьма сложно руководить посредством совокупности iDrive.

Десять цилиндров, пять литров количества, 520 ньютон-метров и 507 лошадиных сил. Все это необыкновенная модель М5, которая была представлена в кузове Е60 в 2000-х годах. Совершенный автомобиль дабы в те годы быть победителем в произвольных соревнованиях на треке.

5-серия БМВ употреблялась не только полицией в Германии, но и пользовалась популярностью у Американских полицейских.

5-Серия F10 (2010-2017 г.)

Начиная с серии F10 компания БМВ решила двигаться в обратном направлении по развитии передней оптики, начав их уменьшать и возвращать к начальному внешнему виду.

Как неизменно самой замечательной версией 5-серии стала М5 которая оснащается твин-турбо V8 двигателем мощностью 600 л.с.

В Китае 5-серия в кузове F10 выпускается в длиннобазовых предположениях. За счет этого в седане возрастает пространство для задних пассажиров.

5-Серия GT F07 (с 2009 года)

На данный момент на базе 5-серии БМВ налажен выпуск еще одной модели Gran Turismo (кузов F07). Техническая часть данной машина является смесьюсерий 5 и 7-технологий БМВ. 5-Серия GT F07 представлена на рынке тех государств где универсалы не весьма популярны.

5-Серия G30 (с 2017 года)

И без того. Компания БМВ официально представила седьмое поколение 5-серии, которая взяла кодовое обозначение G30. Старт продаж новой модели намечен на февраль 2017 года. Базисной моделью для Европы станет дизельная версия 520d мощностью 190 л.с.

Для Русского рынка конечно базисной моделью станет бензиновая версия 520i.

Оглядываясь в далекий 1972 год в то время, когда на рынок вышла первая модель 5-серии начинаешь осознавать что по окончании премьеры новой модели автомобиля 2017 года компания БМВ совершила революционный скачок в развитие автомобиля этого класса, приблизив его к флагману 7-серии.

Смотрите кроме этого: Сравнение 2017 BMW G30 и F10 5-й Серии

BMW 5 series 1972-2012 годы моделей.Слайд-шоу.История кузова в фото.тюнинг и Оригинал.

Темы которые будут Вам интересны:

История и проблемы эксплуатации BMW 5 series E34

Оказывается, что на российском рынке до сих пор можно найти действительно «живые» экземпляры этой модели с криминальным прошлым. В основном такие «старички» до сих пор на ходу благодаря моторам-«миллионникам» и неподдельной любви их владельцев. Говорить о недостатках машины можно долго, однако прежде чем описывать проблемы, с которыми сталкиваются хозяева «бэх», не лишним будет вспомнить, как появилась на свет эта «пятерка».

 

Немного истории

Автомобили пятой серии в модельном ряду баварской марки считаются золотой серединой между драйверским характером и комфортностью. По крайней мере, это правило соблюдалось в «классический» отрезок времени, то есть в 80-х годах – до тех пор, пока модельный ряд расширился до десятков серий, ориентироваться в которых сложно даже тем, кто знает АКПП BMW E53 как своих пять пальцев. Одним словом, до 90-х в запасе у компании БМВ были только три серии автомобилей и несколько вариантов кабриолетов и кубе.

«Пятерка» в кузове Е34 являлась едва ли не самой знаковой машиной, поскольку брала сердце автомобилиста не только отходом от «акульего носа», но и целой гаммой мощных моторов, многорычажной подвеской и т. д. При этом, в отличие от своего старшего собрата, «семерки», у нас она считалась массовой и бескомпромиссно драйверской моделью. Что поделать, не понравился русским автовладельцам тяжеловатый дизайн «предка» в кузове Е28, вдобавок эта машина характеризовалась не совсем прочным кузовом и сложной управляемостью…

BMW 5 series E34 вышел «в тираж» в 1987-м, причем модель сразу стала хитом. Правда, в весьма специфической области. Приобретали это авто в России явно не врачи с юристами, а более «серьезные» личности в виде бизнесменов, криминальных воротил того времени и чиновники большого ранга. Видимо, такая машина являлась предметом престижа, а сочетание прочного кузова и отличных ходовых характеристик добавляла ей популярности.

Выпускалась БМВ достаточно долго, до 1996 года, и показательно то, что в гамму моторов постоянно вносились коррективы. Поэтому можно с уверенностью сказать: баварская компания относится к числу первых производителей, продемонстрировавших миру понятие «плавного рестайлинга». Под данным термином понимается создание целого ряда промежуточных моделей, к которым довольно сложно найти на замену подходящий силовой агрегат или электронный блок. Например, сегодня АКПП BMW X5 E53 купить гораздо проще, чем «автомат» для Е34.

Что касается основных изменений в экстерьере «бэхи», то они в основном состоялись в 1994 году – именно тогда у нее появились многие новшества, среди которых наиболее заметными стали иные поворотники и фары, не говоря уж о расширенных «ноздрях». А

Если сравнивать старого «баварца» с современными автомобилями С-класса, то у нынешних моделей в салоне куда более просторней. Хотя дефицита пространства у Е34 не было. Если же говорить о качестве отделки, то откровенно дешевых материалов даже в базовой комплектации БМВ никогда не использовалось – считалось, что автомобили премиум-класса должны конкурировать за счет своей основательности и надежности.

 

Техническая часть

Разница между «пятеркой» 90-х годов и нынешним бизнес-седаном настолько велика, что говорить о ней не стоит. Достаточно сказать, что Е34 не дотягивал до своего современника, «мерса» в кузове W124. Больше всего в машине ценились моторы и шасси. Первые требуют отдельного и скрупулезного рассмотрения, поэтому остановимся на ходовой части машины.

Нельзя сказать, что шасси у БМВ отличалось вычурными техническими решениями – новомодная многорычажка сзади было простой схемы, а спереди стояли стойки МакФерсон. При заводской комплектации такое сочетание обеспечивало отличную управляемость, которой не особо мешало и рулевое управление со стандартным шариковым редуктором – чувство руля у модели просто отличное. Вдобавок модернизированная задняя подвеска сделала BMW 5 series E34 более стабильной в поворотах, а при покупке дополнительной электронной системы ASC-T гарантировала уверенное движение по скользким зимним дорогам. Да, по современным стандартам шасси у «пятерки» жестковато, зато определенно драйверское. Причем далеко не факт, что нынешние баварские модели управляются лучше, даже если они оборудованы АКПП от BMW X5 E53.

Тормозная система тоже проработана тщательно, поэтому в 90-х годах она считалась образцовой. Обыкновенная система с вакуумным усилителем способна дать большую фору новомодным системам с электронасосом в приводе… Если же владелец машины любил тормозить помногу, то начиная с 1992-го года всегда можно было купить составные тормозные диски – они только тогда начинали предлагаться.

 

Салон и кузов

Кузова БМВ Е34 изначально красились неплохо, но сейчас на подержанных машинах часто встречается ржавчина на опорах задней подвески и балки, а также швах в моторном отсеке. Покупать такой экземпляр крайне не рекомендуется. Хотя спорить не будем, в любом случае машина достойно выдерживает кософронтальный удар, и в ней были предусмотрены подушки безопасности.

Помимо откровенной коррозии, нужно обращать внимание на наличие криминальной переварки кузова – ведь учитывая то, кто ездил на таких «бэхах», нетрудно представить, в каких передрягах они побывали. Вдобавок и чисто юридические проблемы при оформлении документов тоже могут быть. Например, очень часты случаи, когда на приборной панели не выбивается ВИН-номер, и инспектор при постановке транспортного средства на учет может потребовать объяснений. Хотя что тут объяснять, когда машине 25 лет от роду, то электронные компоненты в ней менялись не по одному разу…

Зато обивка салона у БМВ держится молодцом, как и пластик. Правда, перегревать на солнце синтетический материал нельзя – может вздуться и дать трещины приборная панель, которая даже подержанная стоит немало.

 

Ходовая часть

Надежность подвесок у подержанной Е34 не очень высокая, но это является не следствием конструкторских недоработок, а отвратительным состоянием наших дорог в 90-х годах. Вдобавок, такие престижные модели тогда ремонтировались далеко не всегда квалифицированно, да и оригинальные запчасти ставились не так уж часто.

Традиционно проблемными у «пятерки» являются компоненты передней подвески, особенно шаровые опоры рычагов и сайлентблоки. На очень возрастной машине могут быть «убиты» пружины и даже сама опора. Правда, последнюю можно заменить, сняв с более новой модели Е39.

 

Электрика

На фоне всего остального у данной модели больше всего хлопот доставляют электронные составляющие. Датчики мотора наравне с подмоторной косой «передают привет» автовладельцу очень часто, а приборная панель от них отстает недалеко. И особенно неприятно щекочут нервы проблемы с бортовым компьютером, климат-установками и блоком АБС. Как уже было сказано, подыскать им замену из-за «плавного рестайлинга», если сравнивать процесс с поисками АКПП BMW E53, очень сложно. Поэтому лучше приобретать подержанное авто с максимально бедной комплектацией – поводов для трат будет куда меньше, а драйв от вождения останется тот же. Но в любом случае будьте готовы к мелким неприятностям, источниками которых является электрическая начинка машины. Поэтому лучше заранее подыскать квалифицированного специалиста по этой части, а не простого «электрика», только и умеющего беспорядочно тыкать наугад «контролькой»…

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

История автомобилей БМВ 5 серии

Действительно, начиная с этого момента, «пятерка в названии» означала возможность получить не только удовольствие от качества машины, но и непередаваемый азарт от вождения. С этого времени все покупатели, выбиравшие пятую серию, могли быть уверены, что получают не только красивый автомобиль, но и отлично управляемое транспортное средство, обладающее особым стилем

БМВ 5 серии: история

Продажи автомобилей BMW 5 серии, на текущий момент исчисляются более, чем 5.5 миллионами единиц в пяти поколениях. И уже сегодня следует ожидать появления обновленного седана BMW 5 серии в шестом поколении, как дополнительного эпизода, в более чем успешной истории этой серии.

Именно сейчас, шестое поколение демонстрирует все те качества и преимущества, которые были заложены в эти машины. Еще в шестидесятых годах прошлого столетия BMW начали разработку элегантных, но, при этом, спортивных и сочетавших в себе последние технические инновации четырехдверных седанов. Очень скоро, широкой публике были представлены классический кузов с четырьмя дверями, продольно расположенный двигатель с приводом на заднюю ось и прогрессивная, независимая подвеска. Именно такой принцип стал незыблемым стандартом в умах потребителей, которые получили новый символ того, как должен выглядеть классический седан.

Немного позднее, когда на рынке появились модификации BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000, которые ознаменовали «Новую Волну» в производстве машин, даже сами представители концерна, еще до конца не осознавали всю грандиозность и успешность созданного проекта, который, по сути, не был повторен до сих пор. Именно с этого момента компания стала по-настоящему популярной, благодаря уникальному сплаву спортивности и красоты, отражавшемуся в каждом, новом автомобиле.

После того, как было решено переименовать начинание в BMW 5 серии, а произошло это знаменательное событие уже в 1972 году, концерн открыл для себя не только новый рынок, но и новую эру дизайна.

Действительно, начиная с этого момента, «пятерка в названии» означала возможность получить не только удовольствие от качества машины, но и непередаваемый азарт от вождения. С этого времени все покупатели, выбиравшие пятую серию, могли быть уверены, что получают не только красивый автомобиль, но и отлично управляемое транспортное средство, обладающее особым стилем. Потрясающее чувство комфорта и удобство интерьера хорошо гармонировало с мощными моторами и прецизионно точной подвеской. Во многом, благодаря BMW 5 серии, производителям из Мюнхена удалось занять лидирующее положение на сложном и опасном олимпе автомобильного бизнеса.

1972 год: «дебютная» BMW 5.

Модели BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми моторами развивали, соответственно 115 и 130 л.с. и впервые были продемонстрированы на Франкфуртском автосалоне, как преемники Новой Волны. Появление этих машин стало причиной смены цифровой нумерации, которая применяется до сих пор. Теперь маркировка означала, что первая цифра говорит о принадлежности к пятой серии. А остальные числа характеризуют примерный объем двигателя в литрах. Также, возможны буквенные приставки, говорящие об особенностях впрыска или типе моторов. Однако, похожая идентификация уже была раньше, когда в пятидесятых годах покупатели был в восторге от знаменитого «Причудливого Ангела» BMW 501 или, ставшего легендарным спорткара BMW 507.

В дизайне новой серии преобладали вытянутые и гладкие линии, выделялись своими размерами окна, а также низкая посадка. Нашлось место и фирменным чертам, а именно, сдвоенной круглой оптике, петле Хоффмейстера на задней стойке. Множество новых элементов кузова, а точнее их дизайн, разрабатывал талантливый французский художник Пол Брак, как раз, в семидесятые годы. Необходимо отметить, что именно пятая серия стала моделью, деформации кузова которой рассчитывал компьютер. Естественно, и до этого применялась вычислительная техника, но в гораздо меньших масштабах.

Через год после старта продаж появился новый автомобиль BMW 525, который впервые оснастили шестицилиндровым мотором. Мощный и в тоже время послушный двигатель на этой топ модели, выдавал 145 л.с. Именно, наличие прекрасной силовой установки, во многом объясняет популярность именно этой машины. Уже, начиная с 1972 года, спортивный департамент компании экспериментировал с подобными транспортными средствами, что привело к появлению в 1980 году версии M535i с внушительными 160 КВт и 218 л.с. мощности.

1981 год – второе поколение, первый дизель.

Оглушительный успех подкреплялся внушительными продажами более чем семисот тысяч машин первого поколения. Новая модель, также претендовала на лидерство в собственном сегменте, сочетая в себе, заложенные ранее принципы чистых линий и больших окон.

Учитывая, еще более смелый дизайн передней и задней части BMW 5 серии, предлагал покупателю еще большее удовольствие от вождения, а также исключительную безопасность. Благодаря тщательной проработке внутреннего пространства, сидеть стало значительно просторнее, что, однако, не сказывалось на прочности кузова, добавляя автомобилю сбалансированности. Подвеска была переработана таким образом, чтобы можно было спокойно и комфортно путешествовать на дальние расстояния. Множество электронных систем, начиная от антиблокировочной системы тормозов и полностью компьютеризированного впуска, также были гордостью конструкторов и разработчиков.

Прямо с момента начала продаж, новые автомобили поставлялись с несколькими вариантами силового агрегата, отличавшимися по мощности в широком диапазоне от 90 до 184 л.с. Причем, даже, казалось бы, новая машина с индексом М и мощностью 218 л.с. на тот момент не была последним словом от мастеров спортивной доводки. Суперэкстремальная версия была представлена на, ставшем уже традиционным Франкфуртском автосалоне, под новым названием BMW M5. Здесь также продемонстрировали обновленный подход. Внешне машина практически не отличалась от серийных собратьев, но все что касалось начинки, было тщательно доработано с целью получения идеальной отдачи. Четыре клапана на каждый из шести цилиндров и шесть отдельных дроссельных заслонок привели к тому, что мощность этого монстра приблизилась к 286 л.с. На тот момент, такие цифры означали, как минимум, спорткар, но никак не спортивную версию обычной серийной модели.

Решение выйти компанией BMW в 1983 году на капризный дизельный рынок, с моделью BMW 524td было, чуть ли, не революционным. При этом, необходимо было руководствоваться заложенными принципами спортивного характера и отличной управляемости, при наличии дизельного мотора. Естественно, что такие параметры должны быть подкреплены турбированным, силовым агрегатом. Им стал 2.4 литровый двигатель с шестью цилиндрами и максимальной отдачей в 115 л.с., что, в конце концов, стало идеальной схемой привода, обеспечивающей отличную тягу и прекрасную топливную экономичность. Даже самые пессимистично настроенные скептики дизельной тяги, вынуждены были потрясенно замолчать.

Вхождение на дизельный рынок было не единственным шагом, который предприняли для внедрения принципов высокой технологичности и оптимальной экономичности. На самом деле, именно в это же время разрабатывалось большое количество проектов, каждый из которых, в той или иной степени, мог стать прообразом для серийных узлов и агрегатов. Причем, большая часть, в действительности, стала прототипом для выпущенных в дальнейшем моделей. А остальные инновации были в дальнейшем использованы для последующей научной деятельности. Так, например, поиски альтернативных видов топлива привели к тому, что в 1976 году появилась первая BMW 5 серии, перерабатывавшая водород.

Одновременно с турбодизелем, представители технического департамента вели сложную работу над более привычными бензиновыми двигателями, отличавшимися максимальной эффективностью, причем, с одновременным запуском всех получаемых и проверенных решений в серию. Это вылилось в следующем выпуске BMW 525, оснащенном шестицилиндровым мотором, воплощавшем уникальное – решение «максимум движения – минимум топлива» в конкретном двигателе. Получив буквенное обозначение, взятое из греческого алфавита, этот силовой агрегат имел мощность 125 л.с. при оборотах 4.250, с максимальной тягой в 240 Нм, развиваемой в более низком диапазоне оборотов, а именно, 3.250 об/мин. Усовершенствованная электроника и оптимизированный вес, а также пятискоростная трансмиссия, добавили этой конструкции эффективности.

Второе поколение BMW 5 серии было решено заменить после семилетнего периода производства, причем на этот раз, был вновь побит очередной рекорд выпуска серии, зафиксированный на уровне 722 тысяч экземпляров.

1988: третье поколение BMW 5 серии – на этот раз, также версия Touring.

Хотя концерн начал представление моделей с каталитическими нейтрализаторами еще в 1984 году, но первые BMW 5 оснащенные обновленной системой, следящей за топливной и воздушной смесями, появились именно в рамках третьего поколения. Начало продаж ознаменовано появлением в 1988 году четырех версий с бензиновыми моторами, отличавшихся литражом и одного дизеля. Причем, это были шестицилиндровые агрегаты с полностью электронным впрыском. Диапазон мощностей начинался от 155 л.с. и завершался показателем в 211 сил.

Самая ранняя версия BMW М5, имевшая отношение, непосредственно к данному поколению, была представлена машиной с отдачей в 315л.с., причем позднее, этот показатель был увеличен до 340 л.с. в 1992 году.

Также 1992 год был знаменателен появлением седанов с объемами 3 и 4 литра, а также, младшей модели BMW 518i, представленной годом позже и ставшей носителем для четырехцилиндрового мотора. В это же время, вся линейка «шестерок» постоянно дооснащалась и подвергалась модифицированию, что, в конечном счете, вылилось в четыре клапана на каждый цилиндр, систему переменного газораспределения Vanos и соответственно возрастающими показателями эффективной отдачи.

Идеальная точность определения зон деформации при столкновениях, а также создание уникального кокона внутрисалонного пространства, позволило автомобилям пятой серии вновь выйти на недосягаемый уровень, став, в очередной раз, лидером в сегменте безопасности. Дополнительно, были разработаны системы активной подвески, с изменяемыми уровнями демпфирования неровностей. Также появилась система активного изменения соотношения эффективной работы рулевого управления, в зависимости от скорости. Система курсовой устойчивости, также впервые появилась на автомобилях этой серии, именно в этот момент.

Полноприводные BMW 5 серии с электронными системами управления распределением крутящего момента по осям, также были доступны в 1991 году. Задний блокирующийся дифференциал проходил тестирование с момента появления данного поколения, чтобы максимально приблизить выход именно такой модификации.

В сравнении с предшественниками, третье поколение BMW 5 существенно длиннее и, как следствие, просторнее внутри, во многом благодаря обновленной форме. Это заслуга дизайнеров и разработчиков, творивших под руководством шеф-дизайнера Клауса Люте, сумевшего объединить не только спортивную элегантность и плавные линии, но и оригинальную, клиновидную форму. Этот стиль был сохранен и воплощен в новой BMW 5 Touring в пятидверном кузове, показанной впервые в 1992 на Франкфуртском автосалоне. Причем, основные отличия модели, как раз начинались за средней стойкой.

Благодаря тщательной проработке систем шумоподавления и звукоизоляции, удалось добиться потрясающей акустической картины, с одновременным сохранением максимального объема, который, традиционно доступен с того момента, именно на таких версиях BMW 5 Touring.

Модель BMW 5 Touring комплектовалась, практически всеми силовыми агрегатами, которые предлагались седанам, причем, также в полноприводной версии. BMW М5 Touring также появилась в 1992 году, а успешные продажи полностью оправдали выпуск именно этого пятидверного концепта. Общая реализация данного автомобиля к 1996 года приблизилась к цифре 125 000 экземпляров, и всего было раскуплено, более 1.3 миллиона машин третьего поколения по всему миру.

1995: четвертый выпуск – теперь и с легкосплавной подвеской.

Четвертое поколение BMW 5 дебютировало в 1995 году на Франкфуртском автошоу в 1995 году. В этой серии были представлены дальнейшие шаги по улучшение внешнего вида, имеющего выраженную спортивность и элегантность. Основные изменения касались передней части, где появились сдвоенные фары, закрытые единым прозрачным колпаков, со световыми кругами вокруг основных фонарей. Такое решение стало включаться в базовые комплектации на все машины в 2000 году.

Оба варианта BMW 5 седан и Touring представили в 1997 году, причем, внутри салона стало еще просторнее. Появился мультифункциональный руль, навигация, активные сиденья, динамическая система стабилизации и теперь автомобили этой серии стали еще более технологичны и интеллектуальны. Для повышения безопасности и комфорта повысилась жесткость на кручение. А для того, чтобы снизить общую массу началась замена деталей на аналоги из легких сплавов. Причем, в большей степени, экономии веса удалось достигнуть, благодаря использованию полностью алюминиевого блока двигателя.

Все машины оснащались рядными шестерками с максимальной отдачей от 150 до 193 л.с. Причем переработаны и бензиновые, и дизельные версии, с целью повышения мощности и снижения количества потребляемого топлива. Также, были представлены два V8 в 1996 году. А двумя годами позднее, на рынке стала доступна модификация М5 с самым мощным, на тот момент, силовым агрегатом, развивающим 294 КВт тяги и 400 л.с., оборудованная системами подачи масла, контролирующими центробежную силу и электронным управлением дроссельных заслонок.

И опять модели сопутствовал оглушительный успех, поскольку, в разных странах было реализовано около 1.47 миллиона машин, на момент прекращения производства в 2004 году.

2003: пятое поколение – прогрессивная и динамичная.

С самого начала появления на широкой публике BMW 5 серии вновь продемонстрировала новые высоты в создании уникального и высокотехнологичного автомобиля. Как и в прошлые разы, седан и Touring, запушенные в 2004, стандартизируют на недосягаемом для конкурентов уровне показатели активной безопасности, системы помощи водителю. Выпукло – вогнутые линии экстерьера, а также плавные линии, перетекающие с носа на корму, безупречные черты салонной отделки – все это, также характеризует новую машину, как впрочем, и инновационная система iDrive, идущая теперь в стандарте.

Двигатель с полностью алюминиевым блоком или композитным силовым каркасом, и, одновременно, облегченной передней секцией, также стали причиной лучшей сбалансированности по осям. Другой технической особенностью стала разборная задняя ось, которая также состояла из небесного металла.

DSC — динамическая система стабилизация, также являлась приятным сюрпризом для владельца, что, вместе с управляемой активной подвеской, стало веской причиной для улучшения управляемости. Краткий список инноваций включал в себя: Активное рулевое управление и адаптивную систему управления двигателем, с обратной электронной связью, а также, специальными контролерами движения. Для того, чтобы водитель чувствовал себя безопаснее и комфортнее, разработаны системы проецирования картинки, ночного видения, активного круиз контроля и остановки/запуска двигателя, а также, контроля пересечения разметки.

Ассортимент двигателей BMW 5 представлен внушительным набором шести бензиновых и четырех дизельных агрегатов, начиная от BMW 520i с показателями 270 кВт/367 л.с., и заканчивая топовой модификацией BMW 550i с 270 кВт/367 л.с. BMW М5 и М5 Touring которые оснащались V10 с рабочим объемом 5 литров могли демонстрировать лучшие показатели на отметках в 373 кВт/507 л.с.

Начало выпуска обновленного пятого поколения BMW 5 ознаменовано переходом на стандарт «Меньше топлива – больше динамика», в рамках которого все автомобили стали еще более мощными и экономными. Инновационные технологии были выражены в: системах рекуперации энергии, индикации включенной передачи, контролируемой заслонке воздушного потока, что, в общем-то и обеспечивает потрясающие характеристики. В данном сегменте, подобные цифры являются верхней планкой.

Причем BMW 520d, согласно проведенных тестов экономичности по спецификации EU, расход составил 5.1 литра на 100 километров (примерно 55.4 мили на галлон), а выброс СО2 укладывается в рамки 136 граммов на километр, что является рекордным показателем для данного сегмента. И это, при мощности двигателя 130 кВт/177 л.с.

Предлагая удивительный дизайн, инновационные технологии и потрясающую экономичность, автомобили пятого поколения стали прекрасным завершением для максимально успешной серии и весомой, собственной реализации, стремящейся к миллиону экземпляров (по данным на конец 2007 года). Надо сказать, что в Январе 2008 года производственное предприятие концерна в Дингольфе, отпраздновало юбилей, выпуская пятимиллионную копию автомобиля BMW 5 серии начиная с 1973 года.

Модельный ряд BMW — история и параметры всех серий

BMW – немецкий автопроизводитель, который несмотря на скромное начало в авиации, сегодня имеет полный спектр премиальных легковых автомобилей, кроссоверов, мотоциклов, а так же двигателей.

Ниже приведен список всего модельного ряда БМВ. Каждый раздел – это одна серия, которая состоит из одного или нескольких кузовов. Перейдя по ссылке интересующего Вас кузова, Вам предоставятся характеристики всех моделей выбранной Вами серии и по отдельности модельный ряд каждого из кузовов.

В статьях приведены подробные технические характеристики, период производства, особенность модификации, двигатели и коробки передач которые устанавливались или были установлены на момент производства, а так же сравнение БМВ с главными конкурирующими моделями от таким мировых производителей как Ауди, Мерседес, Хонда, Фольксваген, Вольво, Порше, Тойота, Инфинити и другие.

Кому интересно, на сайте Bimmerfest так же опубликован раздел – классические автомобили БМВ и особая серия, каждый автомобиль из которой создан в единственном экземпляре – BMW Art Cars.

Модельный ряд БМВ 1 серии первого поколения надежно себя зарекомендовал в сегменте компактных автомобилей.

Автомобили данной генерации выпускались с 2004 года и состоят из 4-х вариантов кузова – 3-х, 5-ти дверный хетчбек, купе E82 и кабриолет E88.

Спортивное вождение на автомобилях 1 серии с пробегом более 50 000 км прежде всего отражается на повышенном износе тормозной системы (тормозной диск/износ колодок, пористый тормозной шланг) и шарниров рулевых тяги. С километражем более чем 100 000 км следует проверить стойки (амортизатор), так как при этом пробеге неоднократно обнаруживаются их подтекание.

Второе поколение по диапазону модельного ряда более скромное, и предлагается в двух вариантах – 3-х (F21) и 5-ти (F20) дверный хэтчбек традиционно с задним приводом (опционально – с приводом на все колеса – xDrive).

При надлежащей эксплуатации БМВ Ф2х 1 серии, существенных недостатков не проявляется, но может обнаружится слабое крепление противотуманных фонарей.

В 2013 году компания БМВ запустила в производство вторую серию, как замену для купе и кабриолета первой серии – купе F22 и кабриолет F23.

Помимо замены компактных 2-дверных модификаций, модельный ряд 2 серии был расширен добавлением минивенов Active Tourer c заводским индексом F45 и с удлиненной колесной базой Gran Tourer F46 на 7 посадочных мест с нетрадиционным для производителя передним приводом (платформа UKL1).

БМВ 3 серии – это наиболее популярная и самая успешная серия в компании, производство которой стартовало ещё в середине 70-х годов.

Модельный ряд “тройки” за всю историю серийного производства был предложен в шести вариантах кузова – седан, туринг (5-дверный универсал), купе, кабриолет, компакт (3-дверный хэтчбек) и лифтбек (5-дверный хэтчбек с увеличенной длинной заднего свеса).
Стоит отметить, что для Китайского рынка было предложено особую версию седана с удлиненной колесной базой F35.

Для клиентов БМВ, желающих получить что-то оригинальное, некоторые дилеры изменяли форму кузова автомобиля. Таким образом свет увидел необычный кабриолет БМВ, который также известный как Baur и предлагался в E30-м и E36-ом кузове.
В E21-ом кузове имеет свое место в истории кузов – Touring, но эта модель была выпущена всего в трех экземплярах.

Начиная с кузова E46, автомобили выпускались исключительно в стандартных вариантах кузова, а рестайлинговые модели стали оснащаться двигателями BMW N-серии. Первые моторы этой серии зарекомендовали себя не надежно, так двигатель N45B16/18 на последних 316i и N42B20 c N46B20 для 318i влекут за собой не дешевую эксплуатацию, в отличии троек оснащенных 6-цилиндровыми моторами из серии M52, а частности версии “TU”, к тому же с практически одинаковыми техническими характеристиками БМВ Е46 с моторами I6 M-серии намного шустрее.

Так же стоит отметить, что именно с этого кузова на 3-ю серию в стандартной комплектации устанавливались подушки безопасности (2 передние + 2 боковые).

На смену Е46-му кузову компания в 2005 году запускает новую линейку моделей с обновленным диапазоном моторов. В отличии от предыдущего кузова, производитель “распрощался” с хэтчбеком 3 серии и создал новую серию компактных моделей – 1-ю серию. На замену E46-му седану был предложен кузов – E90, для туринга это E91, купе E92 и кабриолет E93.

BMW F30 – седан в шестом поколении 3 серии, который в отличии от предыдущего поколения стал больше, но легче, а так же атмосферные моторы сменил на турбированные.
Данная линейка, так же как и модельный ряд 3 серии – E9x был предложен без некоторых вариантом кузова, а именно купе и кабриолет, которые продолжили “писать” историю в новой серии БМВ – 4. Туринг F31 продолжил историю 5-дверных универсалов БМВ.
В F3x были добавлены новые для 3 серии варианты кузова, это фастбэк BMW F34 Gran Turismo и седан с удлиненной колесной базой – F35 предназначенный в основном для Китая.

БМВ 4 серии представляет собой модельный ряд спортивных автомобилей представленных 5 декабря 2012 года, появление которого связано с заменой купе и кабриолета 3 серии.

Помимо купе F32 и кабриолета с жесткой крышей F33, в 2014 году стал доступен кузов BMW Gran Coupe F36.

4-я серия создана на базе F30 3 серии и некоторые элементы экстерьера, так же как и интерьера “четвертки” почти такие же как и в шестом поколении “тройки”, но технические характеристики BMW 4 серии, в отличии от своего “близнеца” как спортивно-нацеленного автомобиля – динамичнее.

BMW 5 серии представляет собой модельный ряд премиум класса выпускаемого с 1972 года.

Изначально серийные автомобили были доступны только в кузове седан, но со временем, в 1991 году диапазон моделей был расширен добавлением универсала (туринг) в кузове E34 и 5-дверного лифтбэка (Гран Туризмо) в 2009 году в модельном ряде F-серии.

Эта серия БМВ вторая самая продаваемая после 3-й серии

Первым представителем “пятерки” стал кузов BMW E12 созданный как замена для BMW New Class среднего класса, модификации Е12 были меньше чем большой седан BMW E3, но больше чем двухдверные версии 02 серии.
Это поколение пятой серии было доступно только с механической коробкой передач, автоматическая КПП была доступна только для рынка США и Японии.

Вторым поколением стал BMW E28 запущенное в 1981 году, в отличии от предшественника стиль седана претерпел некоторых изменений, и стал более объемный.
Е28-ой кузов стал первым на который был установлен дизельный двигатель и автоматическая коробка передач для всех рынков.

BMW E34 – автомобиль-легенда, и третье поколении 5 серии предложенное в феврале 1988 года.
Автомобиль был более обтекаемым в отличии от своего предшественника и имел отличные технические характеристики, к тому же, это первая серия оснащаемая мотором V8 и приводом на все колеса. БМВ Е34 стал одним из самых надежных автомобилей в своем класса и до сих пор считается одним из самых надежных BMW когда-либо созданных.
Е34-ый кузов также был одним из самых безопасных автомобилей на момент производства, оснащаясь подушками безопасности и жесткой конструкцией кузова для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП. Авто было оснащено так же автоматическим контролем устойчивости (ASC) и ASC + T.

Первая BMW E39 выехала с завода в феврале 1995 года (туринг в 1997 году). Автомобиль в отличии от Е34 кузова стал еще более комфортней, в подвеске появился алюминий, а по доступным опциям с легкостью мог превзойти практически любого конкурента.

БМВ E60 на момент своего появления шокировал поклонников автомобилей БМВ дизайном и полностью переделанной концепцией салона.
Кузов автомобиля был изготовлен из стали и алюминию, а различные системы управления автомобилем сделали пятое поколение «пятерки» компьютером на колесах.
Уже традиционно, для пятой серии, модельный ряд предлагался в кузове седан и туринг E61, а для Китайского рынка версия с удлиненной колесной базой E60 L.

В 2009 року было представлено BMW F10 в кузове седан и F11 в кузове туринг. Для Китая стала доступна удлиненная на 14 см версия F18.
В отличии от E6x-го, в кузове Ф10 было внесено некоторые усовершенствования, а именно в передней подвеске используются двойные поперечные рычаги, задняя подвеска многорычажная, расширен диапазон моторов, КПП предложено в двух вариантах – 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматична ZF 8HP.
В 2009 году компания презентовала фастбек Gran Turismo 5GT F07. Автомобиль создан на базе 7 серии F0x, с трансмиссией и силовыми агрегатами от F10.

BMW G30 – седьмое поколение 5 серии. Модельный ряд был представлен в 2016 году как замена для F10. Версия Touring имеет внутреннее обозначение G31, а 5GT – G32.
Новая БМВ 5 серии базируется на модульной платформе BMW G11, а салон автомобиля оснащен рядом автономных передовых систем помощи водителю, которые уже дебютировали в 7 серии.

БМВ 6 серии представляет собой модельный ряд роскошных 2-х и 4-дверных автомобилей.

Первым кузовом стал BMW E24, который был запущен в 1976 году как замена для БМВ Е9.
Через 14 лет после завершения производства первого поколения, в 2003 году стартует серийный выпуск второй генерации роскошного купе BMW E63 и кабриолета BMW E64.
Этот кузов “шестерки” был создан на базе седана 5 серии – E60.

В BMW E24 кабриолет был доступен по предварительному заказу в некоторых дилерах

В 2011 году было выпущено 3-е поколение 6 серии – купе BMW F13 и кабриолет BMW F12 как модели 2012 модельного года. Данные автомобили были созданы на платформе флагмана 7 серии F01 и 5 серии F10 (двигатели так же были позаимствованы у выше приведенных кузовах).

В 2012 году на Женевском автосалоне было представлено новый вариант 6 серии – BMW Gran Coupe F06. Этот автомобиль представляет собой 4-дверный седан фастбэк, главными конкурентами для которого является Audi A7 и Mercedes-Benz CLS.

БМВ 7 серии – флагман модельного ряда роскошных седанов, пришедших на смену автомобилям «New Six» в 1976 году.

Первая “семерка” появилась в 1977 году с заводским индексом E23. Автомобиль с “хищным” передком и изгибом Хофмайстера выглядел элегантно, а под капот предлагались только мощные 6-цилиндровые силовые агрегаты объемом от 2,5 до 3,4 литров, позволяющие развивать отличные на то время ТТХ в БМВ 7 серии.

В 1987 году на смену Е23 была запущена новая линейка – BMW E32 с 6-цилиндровыми моторами объемом до 3.5 литра и с новым 5-литровым двигателем V12 мощностью в 300 л.с.
В 1992 году диапазон моделей расширился, новые модификации оснащались 8-цилиндровыми моторами до 4.0 литра.
Серийно, все модели были доступны с удлиненной колесной базой на 10 см, а с 1994 году автомобили БМВ Е32 стандартно оснащались ксеноновыми фарами.

Легендарная BMW E38 была предложена в 1995 году. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой автоматической или механической КПП, бензиновыми и дизельными моторами объемом до 5.4 литров и мощностью до 322 л.с.
В комплектацию БМВ Е38 7 серии опционально возможно было установить омыватели для фар, ксеноновые лампы, электро-люк, CD-чейнджер на 6 дисков + 14 динамиков и 4 сабвуфера, бортовую навигацию, скло-омыватели с датчиком дождя, автоматический климат-контроль.

Модельный ряд BMW E6x выпускался с 2002 года, и предлагался со стандартной колесной базой – E65 и удлиненной E66.
В отличии от предшественников, автомобиль приобрел необычный внешний вид, чем и не пришелся по вкусу поклонникам марки.
Особенностью БМВ Е65/Е66 можно назвать систему iDrive, которая представляет собой монитор на передней панели и контролер на центральной консоле, которая работает по принципу схожим на компьютерную мышь. Данная система позволяет управлять практически всеми параметрами автомобиля, но и здесь она была подвержена критики из-за своей сложности и, что она будто бы отвлекает водителей от дороги.
В 2005 году внешность с введением рестайлинга была несколько изменена, в результате чего автомобиль стал более приятен по внешнему виду.

Представленный в 2009 году BMW F01 со стандартной колесной базой предлагался с бензиновыми моторами объемом до 4.4 литра.
Вариант с удлиненной колесной базою имеет заводской индекс F02 и в маркировке обозначатся буквой L, например 730i и 730Li.

В модельном ряде так же была предложена версия роскошного седана с гибридной силовой установкой - BMW F04

Осенью 2015 года на мотор-шоу во Франкфурте дебютирует BMW G11/G12. Особенностью седана стала новая платформа «35up» и моторы нового поколения, а так же модернизированный двигатель V8.
Автомобиль предлагается с задним и полным приводом xDrive, и 8-ступенчатой трансмиссией Steptronic.

БМВ 8 серии на данный момент было выпущено в единственном кузове – BMW E31. Ошибочным считается мнение, что 8-я серии стала приемником первой “шестерки”. На самом деле, спортивное купе с техническими характеристиками спорткара стал автомобилем совершенно нового класса, но имея существенно более высокую цену и соответственно лучшую производительность в отличии от 6 серии купе не имело такой популярности как BMW E24.
Автомобиль выпускался с 1989 года и был оснащен мотором V8 или V12. Без ограничителя скорости, который устанавливался традиционно до 250 км/час, БМВ E31 способен был развивать максимальную скорость более чем 300 км/час.

БМВ i – это суб-бренд основанный в 2011 году для производства электрических автомобилей.
Первыми моделями стали BMW i3 и BMW i8, производство которых стартовало в сентябре 2013 года.

Помимо производства серийных модификаций, компания предлагает автомобили от подразделения “BMW M” (ранее BMW Motorsport), в которых добавляет “серьезную дозу” спортивности, мощности и спортивно-агрессивного внешнего вида. Эти автомобили оснащаются в основном специально разработанными моторами, коробкой передач, подвеской.
По техническим параметрам модификации М серии не уступают спорт карам от мировых производителей.
За все время производства БМВ М серии, поклонникам марки были доступны “заряженные” модели практически во всем серийном модельном ряде, а именно – 1M, M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M, Z3 M и Z4 M.

Что касается BMW M8, то этот автомобиль был произведен все лишь в двух экземплярах, и в серийное производство так и не был запущен.

Модельный ряд БМВ М серии имеет и свои лимитированные автомобили БМВ, выпуск которых ограничен на десяти (десятках) или сотни (сотнях) автомобилей. Эти модификации в основном отличаются от серийных “автомобилей М” комплектацией, с добавлением или удалением каких-либо комплектующих, как например легендарное купе BMW M3 CSL в кузове E46, которое особенно тем, что вес автомобиля был уменьшен за счет “удаления” некоторых элементов для оптимизации веса.

БМВ Z серии – это модельный ряд родстеров и купе имеющие компактные габариты и спортивные технические параметры.

Первым родстером, после 30-ти лет перерыва производства автомобилей в данном классе стал компактный автомобиль – BMW Z1 в кузове E30. Особенностью модели стали необычные двери, которые “прячутся” в дверные пороги. Эта модель встречается редко, всего было произведено 8000 единиц.

Впервые массовый родстер “Зет” серии был предложен в 1996 году, им стал современный и на данный момент единственный в своем классе производителя – BMW Z3.

BMW Z4 была предложена в 2002 году в кузове родстер – BMW E85. В 2006 году было официально запущено версию купе в кузове E86.
Второе поколение Z4 E89 дебютировало в 2009 году на автосалоне в Детройте. Особенностью автомобиля стал жёсткий складываемый верх с легким корпусом из алюминия.

BMW Z8 изначально не был задуман как серийный автомобиль, и был представлен как концепт-кар в 1997 году в виде BMW Z07, но из-за реакции на автомобиль на Tokyo Auto Show ’97 – родстер стал сенсацией, после чего руководством компании было принято решение об серийном производстве BMW Z8 небольшими партиями, которое стартовало в 2000 году.

БМВ Х серии – диапазон автомобилей с повышенной проходимостью, другими словами – кроссовер с приводом на все колеса (xDrive). Некоторые модели “начального уровня” стандартно были оснащены приводом на передние и задние колеса.

BMW X1 – это модельный ряд компактных кроссоверов (SUV) впервые представленный в 2009 году в кузове BMW E84 во Франкфурте. Технически автомобиль основан на туринге БМВ 3 серии и предлагался с большим выбором моторов.
Второе поколение БМВ Х1 с заводским индекс F48 получил переднеприводную платформу UKL1. Подвеска автомобиля состоит из элементов изготовленных из стали и алюминия. Помимо обычной серийной версии, для китайского рынка была предложена семиместная версия с удлиненной колесной базой – BMW F49.

BMW X3 – компактный SUV выпускаемый с 2003 года.
Первое поколение БМВ Х3 в кузове Е83 создано на основе 3 серии в кузове Е46 и выпускается с 2004 года. Автомобиль оснащено полным приводом xDrive и бензиновыми и дизельными моторами объемом до 3.0 литров развивающих мощность до 286 л.с.
BMW X3 в кузове F25 – второе поколение было представлено в Париже 2010 года. Под капотом устанавливались дизельные, атмосферные, турбированные двигатели работающие в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией Getrag и 8-ступенчатой автоматической ZF, что в свою очередь позволяло иметь автомобилю неплохие технические характеристики.

BMW X4 компактное SUV-Coupе с приводом на все колеса средних размеров с внутренним обозначением – F26.
Автомобиль создан на базе Х3 и оснащается 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.
БМВ Х4 было впервые показано в Шанхае 2013 года как концепт-кар, а в 2014 году автомобиль поступил на серийное производство.

BMW X5 – первый кроссовер от компании БМВ в классе SUV, выпуск которого стартовал в 1999 году.
Первый BMW X5 в кузове E53 стал легендой, и за все время производства было оснащено 6- и 8-цилиндровыми моторами.
На смену БМВ Е53 в 2006 году было предложено второе поколение X5-го в кузове E70.
Третье поколение БМВ X5 с внутренним обозначением F15 дебютировал в 2013 году, и в отличии от своего предшественника стал легче на 100-150 кг, а линейка доступных моторов состоит из турбо-дизелей объемом до 3.0 литров и бензиновых турбированных и би-турбированных моторов объемом до 4.4 литра развивающих мощность до 450 л.с., что наделяет кроссовер BMW X5 отличными техническими параметрами.

BMW X6 – первый кроссовер класса люкс (Sports Activity Coupé – SAC).
После того, как на автосалоне во Франкфурте концепт-кар X6 получил массу симпатий от потенциальных покупателей, производитель решает запускать автомобиль в серийное производство в 2008 году.
Первое поколение БМВ Х6 E71 было традиционно оснащено бензиновыми или дизельными моторами, а так же гибридной силовой установкой (электро-бензиновый – ActiveHybrid E72).
В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал BMW X6 второго поколения с внутренним обозначением обозначением F16. Автомобиль создан на базе BMW X5 третьего поколения и был предложен с бензиновыми и дизельными моторами.

BMW X7 – кроссовер класса люкс, который ожидается в 2019 году. БМВ Х7 в первую очередь рассчитан в основном на покупателей из США.
5-метровый BMW G07 базируется на модульной платформе “35up”, которая в “семерке” G11/G12 называется – CLAR.
В начале производства моторы будут доступны бензиновые и дизельные мощностью до 450 л.с. работающие в паре только с 8-ступенчатой АКПП ZF.

BMW 5 E34, технические характеристики, модельный ряд пятерки

Машины БМВ пятая серия с кузовом Е34 изготавливались и реализовывались в промежутке с 1988 по 1995 года. BMW 5 E34 в кузове «Touring» издавалась плотно до 1996 г… Пятерочка в данном кузове пришла на замену пятой серии в кузове Е28 в дальнем 1988 г. и после была поменяна кузовом Е39. 

Над исследованием Е34 концерн бмв начал трудиться еще в июле 1981 г… В 1982 г. были предпочтений спецификации стиля. К половине 1985 года машина был уже целиком проработана и в октябре 1987 года был запущен в производственный процесс.

Соединение классического для бмв заднего привода и рядковой шестерки под капотом автомобиля разрешило достигнуть наиболее мягкой передачи силы от мотора и распределения массы.

Новенькая 5 серия удалась значительно более обтекаемой, нежели ее предшественница Е28, однако несмотря на это сберегла захватнический стиль и вышла не настолько округленной, насколько автомашины соперников.

М5 в кузове Е34 (по левую сторону) и её предшественница в кузове Е28 (с правой стороны)

По большому счету стиль новой пятерки наследовал решения художника Ercole Spada, какой в 1986 году изобразил восстановленный современный дизайн седьмой серии в кузове Е32. Кроме этого за дизайнерские решения Е34 мы обязаны изъявлять благодарность J Mays. Он один, подобая идеям Ercole Spada изготовленным в 1982—1983 гг., олицетворял последний стиль Е34, изготовление которого закончилась к 1985 г…

BMW 5 E34 в разрезе

Пятая серия бмв в кузове Е34 явилась самым беспроигрышным автомобилем класса люкс на базах того времени, приобретая замечательные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до настоящего времени считается самым надежным автомобилем, когда  выпускали БМВ.

Также новейшая пятерка явилась самым безопасным автомобилем, чего получилось достигнуть за счет употребления подушек собственной безопасности, антиблокировочной системы тормозной системы (ABS) и весьма твердого кузова автомобиля, который обеспечивает охрану пассажиров и владельца автомобиля при условии аварии.

Так же автомашины в данном кузове составлялись установкой автоматического регулирования стабильности (ASC) либо конструкцией контролирования тяги (ASC+T) в дальнейшем на машинах с наиболее совершенной комплектностью.

Характеристики и модификации BMW 5 E34

По сравнению с предшествующим поколением машин бмв 5-й серии – Е28, имеющей отношение к исследованиям старта семидесятых – BMW 5 E34 явилась грандиозным шагом в будущее. Кроме значимого поднятия технологического уровня тачки и заметного увеличения комплекта основного и опционального снаряжения, в новейшем происхождении было завоевано внушительное повышение собственной безопасности машины.

Ходовая часть в новейшей пятерке давала гарантия на прекрасное соединение комфортабельности и управляемости, с классическими для бмв направленностью в сторону крайнего.

Модификации с двигателями огромного размера обладали довольно-таки динамичными характеристиками, впрочем на линии с ними издавались и весьма малобюджетные варианты с 4-х цилиндровыми движками и, частенько, простым дизайном экстерьера.

В дорогостоящих комплектациях сиденье шофера содержит 5 электро регулировок, а кресла для м-партии и м-спортивного пакета еще и боковую помощь. Все скомпоновано таким образом, дабы гарантировать обширную посадку конкретно на передних седалищах.

Дизайн автосалона пятой серии в кузове Е34

Подвеска BMW 5 E34 не очень мягкая, однако при довольно-таки высоком свойстве напыления – весьма удобная. Так же для этой цели поколения 5-й серии свойственно качество высшего уровня производственной звукоизоляции. Обзорность по большому счету довольно отменная, однако обеспокоена в заднем направлении.

В покрышке багажника расположен довольно наполненный ассортимент прибора. Действительно все другие добавления, не считая ABS от Bosch и подушки собственной безопасности для шофера, предполагались однако в функциях.

В комплектность имел возможность входить сервотроник – при лавировании автогидроусилитель управляющего регулирования вырабатывает совершенную силу, однако с подъемом скорости его воздействие убавляется, это увеличивает верность обратного взаимоотношения. Тормозная система также владеет сильным замедлением и прекрасной информативностью. ABS функционирует мягко и правильно.

5-ая серия явилась особенно солидной по ассортименту движков в изготовлении предприятия, что сотворила для нее просторный диапазон высокопрочных рядковых шестицилиндровых бензиновых силовых аппаратов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельная линия BMW 5 E34

Автотранспортный базар Европейской части имеет значительно большой ассортимент моторов в новейшей 5-й серии, чем, например, базар Северной Америки. Хоть и в США поставлялись только лишь машины в комплектациях 525і, 525і Touring, 535і, 530і, 530і Touring, 540і, и М5, потребителям на европейском базаре была данная возможность также купить слабые и наиболее малобюджетные 518і и 520і, шестицилиндровый 530і, двигатель 525тд / с, 525іх, М5  и 540і Touring.

Кроме того в Странах европы торговля новоиспеченной пятерочки стартовали ранее нежели в США.

5-ая серия на конвейере бмв 518і

Представленная марка раньше всего составлялась восьми клапанным четірех цилиндровым SOHC движком М40В18 с размером 1,8 литров. Поставлялась она только лишь с пятиступкой автоматизированной коробкой передач  Getrag и позиционировала себя подобно как малобюджетный автотранспорт со стоимостью в базисной модификации меньше нежели у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Мотор М40В18 устанавливался на 518і с 1999 по 1994 г…

518і был доступным в кузове как sedan, так и туринг, притом в комплектность имела возможность вступать кожаная обработка автосалона, легкосплавные алюминиевые колеса и цифровые часы.

Начиная от 0 до 100 километров в час 518і разгонялась едва меньше нежели за четырнадцать секунд, с наибольшей быстротой в 118 миль в час.

Технологические свойства 518і

518і М40В18 1796 куб.см 113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин 162 Нм при 4250об/мин Sedan/Touring 1989—1994 53254
518і М43В18 1796 куб.см 115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин 168 Нм при 3900об/мин Sedan/Touring 1994—1996
518г М43В18 1796 куб.см 105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ) 168 Нм при 3900об/мин Touring 1995—1996 298

520і

Раньше 520і поставлялась со 129 мощным двигателем М50В20, свойства какового подвергались большой критике со стороны автомобилистов. В 1991 г. начала біть доступна новенькая версия с двадцатичетырехклапанным мотором М50В20, тот который теперь удачно устанавливался в машины третьей серии в кузове Е36. Замена мотора приподняла емкость машин 520і вплоть до 150 лошадиных сил.

Вначале 520і и 525і составлялись двигателями М20, на замену каким наступил мотор М50

Характеристики 520і

Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
520i M20B20 1991 куб.см 129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин 164 Нм при 4300об/мин Sedan 1988—1990 427 122
520i 24V M50B20 1991 куб.см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990—1992
520i 24V Vanos M50B20 TU 1991 куб.см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996

525І

Комплектование с 2,5 литровым двигателем производилась в течении всего изготовления Е34. В 1992 г. к производству sedan, прибавили и туринг варианты для базара америки.

Раньше всего 525і составлялись двигателями М20В25 с всего одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. Летом 1990 года движок был заменен на наиболее новоиспеченный М50В25, какой обладал теперь по четырем клапанам на цилиндр, что разрешило повысить емкость машины со 170 до 190 лошадиных сил.

Более того в новейшем движке посчастливилось достигнуть десяти-процентной экономности горючего, а трансформация от зубчатого ремня на  привод механизма ГРМ с цепями, разрешил повысить прочность силового аппарата.

Мотор М50, возникший на смену постаревшему М20. Является и будет оставаться вероятно наиболее успешным движком бмв по соединению покупательских особенностей.

В 1993 г. в движки М50 имелась приплюсованая функция деформации фаз газораспределения VANOS. Новоиспеченный мотор имеет индикатор М50ТУ, где ТУ означало технически восстановленный — «Technical Update». Функция VANOS не дала повышения возможности, однако дозволила заметно выровнять искривленную вращающего момента на оборотах от приблизительно 3000 витков в минуту до красноватой зоны на почти 6300 оборотах в минуту.

Движок М50 с аппаратурой Vanos. За счет применения конфигурации фаз газораспределения посчастливилось весьма разровнять искривленную вращающего момента и повысить его на невысокие обороты.

Комплектование 525і очутилась наиболее известной во всем списке Е34 – являлось изготовлено порядка 250 тыс. представителей коллекций.

Технические характеристики 525і

Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525i M20B25 2494 куб.см 170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин 222 Нм при 4300об/мин Sedan 1988—1990 434 567
525i 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990—1992
525i 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996

БМВ 525і

Это была неповторимая полноприводная разновидность 5-й марки в кузове Е34. Пятерочка 525іх была возможна в двух альтернативах кузова автомобиля – sedan и туринг. Эта разновидность снабжалась движком М50В25 и самодействующей либо автоматизированной трансмиссией. Также автотранспорт составлялся контролируемыми пк основным и задним дифференциалами.

Межосевой дифференциал как правило разграничивал 36% вращающего эпизода на переднюю ось и 64% на обратную, однако был в силах и устроиться при условии деформации обстоятельств путевого напыления, когда шины одной из осей начинали распространяться. Было пущено в оборот всего 9366 представителей коллекций бмв Е34 525іх, это делает данную комплектность весьма редкостной на данный момент.

Положение элементов коробки в полноприводном бмв 525іх

Технические характеристики 525іх

Марка Мотор Величина Самая большая мощность Крутящийся период Кузов Период изготовления Всего пущено в оборот

Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525ix 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1991—1992 9 366
525ix 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996

БМВ 530і

Шестицилиндровая разновидность 530і составлялась 3.0-литровым рядовым шестицилиндровым мотором М30В30, силою в 188 лошадиных сил. Притом автотранспорт с таким двигателем поставлялся только лишь в Европу и отроду не торговался в Северной Америке. Часть автомобиля с таким движком был оборван в 1990 г…

Мотор М30, которым снабжались 530і и 535і, до трансформации на В-образные движки М60.

В 1992 г. ему на замену наступил новоиспеченный 530і с 32 клапанным DOHC движком В8 М60В30 силою 218 лошадиных сил. Вначале транспортное средство с освеженным движком поставлялся только лишь в Европу, однако в 1994 г. достиг и до Северной Америки. 530і с движком М60 является подменой 535іс хотя и весьма проверенным, однако все-же внутренне устарелым М30.

Технические характеристики 

Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
530i M30B30 2986 куб.см 188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин 255 Нм при 4000об/мин Sedan 1988—1990 20 279
530i V8 M60B30 2997 куб.см 218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин 390 Нм при 4500об/мин Sedan/Touring 1992—1996 37 292

БМВ 535і

Не обращая внимания на присутствие на впускном коллекторе обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров). Это рядковая шестерка, обладающая по два клапана на цилиндр и відет 211 лошадиных сил при 5700 кругооборотах в минуту и 305 Н·м вращающего эпизода при 4000 оборотах в минуту.

Не обращая внимания на присутствие на впускном помощнике обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров).

Как функция в данных автомобилях были легкодоступны дифференциал пристального трения и обогрев передних седалищ в роли зимнего пакета для Северной Америки. Так же функция торможения стойкости ASC первый раз возникла конкретно на 535 модификации.

В результате произведено 100251 копия 535і, в том числе Alpina В10 Biturbo и В10 3.5. 43273 из абсолютно всех выданных 535і обустроены автоматизированной пятиступкой коробкой передач

В 1993 г. закочился выход знаменитого мотора М30, следовательно совместно вместе с ним и трансформации 535і. На замену ей наступили модели 530і и 540і с движком М60.

Технические характеристики 535і

Марка — 535i,

Движок — M30B35,

Объем — 3428 куб.см, 

Самая большая емкость — 211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин,

Крутящий период — 305 Нм при 4000об/мин,

Кузов — Sedan, 

Промежуток изготовления — 1987—1993, 

Всего пущено в оборот — 99 861.

БМВ 540і

В 1993 г. концерн бмв прибавил четырехлитровый мотор В8 к перечню двигателей пятой серии. Изготавливались как автомашины с кузовом sedan, так и с кузовом туринг. Великий крутящийся период, какой снабжал новоиспеченный мотор, модернизированные стопора и пятиступенчатая самодействующая коробочка скоростей (бывают случаи, что шестиступенчатая) дозволили машине сделаться весьма конкурентноустойчивым на базах специальных седанов.

Мотор М60В40, каким снабжались 540і

Технические характеристики 540і

Марка — 540i,

Мотор — M60B40,

Величина — 3982 куб.см, 

Наибольшая сила — 286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин, 

Крутящийся период — 400 Нм при 4500об/мин, 

Кузов — Sedan/Touring, 

Промежуток выхода — 1992—1996, 

В общей сложности пущено в оборот — 26 483.

В 1995 году урезанным тиражом была пропущена 540і М-Спорт. Такой пакет включал в свои возможности не только лишь наиболее твердую подвеску и спортивные кресла, однако и прочие элементы начиная от М5, не считая мотора и трансмиссии. Построили 205 сортов М-Спорт, притом 139 в их числе были обустроены шести-ступенчатой автоматизированной коробкой скоростей .

Умышленно для Канады была пропущена разновидность М540і, похожая на американскую 540і М-Спорт, однако обладающая в большей степени девайсов от М5. На нее устанавливались 345 миллиметров плавающие ведущие стопора, восемнадцати-дюймовые М-диски и немногочисленные компоненты отделки. Построили всего-навсего 32 экземпляра М540і.

Специальная-разновидность бмв е34 м540і для Канады

BMW М5 Е34

Разновидность М5 издавалась с 1988 по 1995 годов. Вообще она снабжалась движком с 38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 лошадиными силами на выпуске. После — движком С38В38  с повышенным до 3,8 литров размером и вручающим 340 лошадиных сил.

В запоздалых изданиях BMW 5 E34 так же снабжалась шести-ступенчатой автоматизированной трансмиссией, та что спустя некоторое время устанавливалась и в автотранспорты последующего происхождения в кузове Е39.

История BMW 5 серии

BMW M5 Estate

BMW 5 серии стал культовым автомобилем. Этот неизменно популярный немецкий седан, который был нарицательным на протяжении десятилетий, оставался ключевым конкурентом в сегменте седанов в течение долгого-долгого времени.

Он пережил несколько воплощений и «лиц», при этом сохранив ту же планировку представительского салона, которая привлекает покупателей даже сейчас. BMW только что выпустила обновленную версию своей последней 5-й серии, так что давайте посмотрим на историю, стоящую за этой последней версией.

Первое поколение 5-й серии было одним из первых четырехдверных седанов премиум-класса

>
Первое поколение E12 5-й серии вышло на дороги в 1972 году с рядом четырехцилиндровых двигателей, хотя позже был добавлен шестицилиндровый вариант. . Хотя производство было остановлено в 1981 году, он задал тон будущим моделям 5-й серии, и многие элементы дизайна E12 видны на современных автомобилях.

На данный момент не было представлено высокопроизводительной версии M5, хотя впечатляющая модель M535i заняла первое место в линейке.

Второе поколение 5 Series расширило работу оригинала

>
Второе поколение 5 Series двинуло вперед игру, хотя с точки зрения дизайна оно все еще было тесно связано со своим предшественником E12. Однако такие инновации, как консоль, расположенная под углом к ​​водителю, помогли E28 получить новое преимущество перед конкурентами.

E28 также ознаменовал зарождение высокопроизводительного M5 — имени, которым дорожат многие автолюбители. С шестицилиндровым двигателем это был один из самых мощных автомобилей своего времени.

Третье поколение 5-й серии может похвастаться большим количеством технологий, чем когда-либо прежде.

>
E34 ознаменовал сейсмическое изменение для 5-й серии. Он не только получил множество высокотехнологичных функций, таких как регулируемое демпфирование и контроль устойчивости, но и стал первой серией 5, доступной как универсал или «универсал».

И снова версия M5 заняла первое место в линейке с шестицилиндровым двигателем, проносящимся под капотом.

Четвертое поколение 5-й серии дебютировало в новом облике

>
E39 5-й серии был представлен в 1995 году и работал до 2004 года.Одним из самых больших изменений в этой версии стало более широкое использование алюминия; элементы шасси и передней подвески были созданы из материала, который помогает снизить вес.

В топовой версии M5 для этого поколения также отказались от шестицилиндрового двигателя, вместо этого использовался мощный 4,9-литровый V8.

Универсал M5 использовал мощный двигатель V10

>
Когда дело доходит до спорного стиля, E60 5-й серии — это автомобиль, который всегда всплывает. Созданные под руководством знаменитого американского дизайнера Криса Бэнгла, дизайн пятерки сильно отличался от того, что люди ожидали, и, безусловно, заставил людей поговорить.

Но под впечатляющим внешним видом было больше технологий, чем когда-либо прежде. Он получил полную информационно-развлекательную систему, которую BMW назвала iDrive, а также активный круиз-контроль и даже дисплей с подсказкой. M5 тоже получил обновление благодаря огромному двигателю V10.

В BMW M5 2011 года впервые использовался двигатель с турбонаддувом.

>
F10 появился в 2010 году и вернулся к своему более сдержанному виду после яркого дизайна E60. Также была запущена версия «GT» в стиле фастбэк, которая наряду с традиционными кузовами седан и универсал.

M5 также вернулся к мощности V8 — хотя это был первый M5, в котором использовался двигатель с турбонаддувом.

Новейшая серия 5 объединяет в себе больше технологий, чем когда-либо

>
И вот мы здесь, наши дни. Нынешнее поколение G30 5-й серии прибыло в 2017 году, и оно только что было модернизировано, добавив более свежий вид и обновленный интерьер.

Поскольку он основан на той же платформе, что и 7-я серия, эта последняя 5-я больше, чем когда-либо, в то время как последний M5 дебютировал с полным приводом — впервые для модели с высокими характеристиками.Гибридные модели также были представлены, поскольку BMW стремится выпускать более эффективные и чистые автомобили.

История BMW 5 серии — семь поколений и считая с 1972 года — Live Life Drive

5-я серия — это самая старая и заветная шильдик BMW. Соответственно, глобальная маркетинговая кампания BMW по созданию нового G30 5-й серии твердо отдает дань наследию своих предшественников. За последний месяц BMW выпустила серию исторических видеороликов, посвященных каждому предыдущему поколению 5-й серии.

1 st Поколение — E12 (1972-1981)

Продолжая успехи семейства New Class, которые возродили состояние BMW в 1960-х годах, первое поколение 5-й серии стало пионером современного BMW трехзначное соглашение об именах. Это также была первая модель BMW, выпущенная с завода в Дингольфинге, который продолжает оставаться крупнейшим производственным предприятием BMW Group в Европе, на котором работает 17 500 человек.

Дизайн E12 был одобрен Полом Браком, руководителем отдела дизайна BMW с 1970 по 1974 год.E12 был запущен в 1972 году с парой 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей, оснащенных карбюратором 520 и 520i с впрыском топлива. Шестицилиндровые двигатели пополнили состав только годом позже.

В процессе проектирования E12 использовалось компьютерное проектирование, хотя и не в таком широком масштабе по сегодняшним стандартам. Инженеры BMW использовали компьютеры, чтобы помочь в расчетах структур безопасности автомобиля в защите от опрокидывания, а также в проектировании зон деформации от лобовых столкновений.

За девять лет модельного ряда с 1972 по 1981 год компания BMW продала более 700 000 автомобилей E12 5 серии, заложив основу для одной из самых успешных модельных серий за всю историю.

2 nd поколение — E28 (1981 — 1988)

Помимо эволюционного внешнего вида, второе поколение E28 5-й серии может похвастаться множеством технических усовершенствований по сравнению с предшественником. Внутри полностью обновленная кабина больше ориентирована на водителя, что было вдохновлено E21 3-й серии, представленной в 1975 году.

Значительное количество инженерных человеко-часов было затрачено на шасси, которое впервые включало антиблокировочную тормозную систему. Характерные вибрации АБС в работе заставили инженеров BMW перенастроить архитектуру подвески. Сложные расчеты, необходимые для модернизации, были введены в компьютер — единственный компьютер BMW, который в то время использовался для управления логистикой запасных частей и расчетом заработной платы.

Эффективные силовые агрегаты заняли центральное место в E28. В 1983 году BMW представила модель 524td с двигателем 2.4-литровый шестицилиндровый турбодизель M21 мощностью 115 л.с. и 210 Нм. Это был самый быстрый в мире серийный дизельный автомобиль с максимальной скоростью 180 км / ч.

Еще одна концепция двигателя, ориентированного на эффективность, — это 525e. В отличие от нынешнего подхода к уменьшению габаритов, инженеры BMW взяли 2,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель M20 и переделали его так, чтобы объем двигателя составлял 2,7 литра, но ограничили его рабочий диапазон до низких оборотов. По сравнению с 520i того же поколения, идентичная выходная мощность 525e в 129 л.с. достигла пика при более низких 4250 об / мин вместо более 6000 об / мин.Расход топлива 525e на девять процентов ниже, чем у 520i.

Всего BMW продала около 722 000 единиц E28 5 серии.

3 rd Поколение — E34 (1988–1996)

Разработанная одновременно с серией E32 7, серия E34 5 переняла многие стилистические элементы своего старшего брата. Его скромный стиль кажется чрезвычайно консервативным по сегодняшним меркам, но представляет собой радикальный отход от двух своих предшественников.Несмотря на квадратную форму, коэффициент лобового сопротивления E34 составляет похвальные 0,30 — конкурентоспособный даже по сегодняшним меркам.

Е34 предлагалось с большим разнообразием силовых агрегатов; В зависимости от рынка и года выпуска выбор варьировался от 1,8-литрового 4-цилиндрового 518i до 4,0-литрового V8 540i мощностью от 113 до 286 л.с. Полноприводной автомобиль был представлен в 1991 году вместе с моделью 525iX, отвечая на спрос североамериканского рынка, и заложил основу для теперь уже известной системы полного привода BMW xDrive.Электронный контроль устойчивости также дебютировал в E34.

Еще одним примечательным нововведением E34 является первая в истории модель Touring 5-й серии, кузов универсал, который с тех пор стал основным продуктом линейки 5-й серии. В качестве дополнительного элемента практичности заднее ветровое стекло E34 Touring можно открывать отдельно, что позволяет удобно загружать и выгружать легкие предметы.

E34 был чрезвычайно успешным, было продано более 1,3 миллиона единиц по всему миру, что почти соответствует совокупному количеству его предшественников.

4 -е поколение — E39 (1996 — 2004)

Е39, которая во многом считается одной из лучших BMW 5-й серии, дебютировала в декабре 1995 года и официально поступила в продажу в 1996 году. — Разработанный автомобиль, даже по сегодняшним меркам, 20-летний E39 отличался широким использованием алюминия в своей надстройке, что позволило BMW сбросить до 65 кг веса по сравнению с E34.

Модель Touring появилась через два года после появления седана.Ключевым усовершенствованием по сравнению с E34 Touring является значительно улучшенное багажное отделение, что стало возможным благодаря использованию более компактной алюминиевой задней оси для минимизации проникновения куполов стоек. В результате E39 Touring может обеспечить ровное грузовое пространство объемом 410 литров, которое можно увеличить до 1525 литров при опущенных задних сиденьях.

На рубеже тысячелетий компания BMW немного изменила внешний вид E39. Одним из характерных элементов стиля, который по-прежнему можно увидеть во всей линейке автомобилей BMW, является коронное кольцевое освещение передних фар.

Производство E39 закончилось в 2004 году, было продано около 1,4 миллиона автомобилей, из которых 266 000 — это модели Touring.

5 -е поколение — E60 (2004-2010)

После четырех поколений консервативных взглядов BMW приняла сознательное решение радикально изменить знакомый шаблон 5-й серии на E60. Соответственно, чтобы соответствовать его смелому внешнему виду, E60 был наполнен множеством новых технологий.

Основные особенности включают активное рулевое управление, адаптивное освещение поворотов и проекционный дисплей.По данным BMW, отображение на лобовом стекле помогло повысить уровень перепродажи автомобилей с таким оборудованием более чем на 90 процентов — претензия, действующая, как вы подозреваете, только для рынка США и Европы.

Сегодня система iDrive, получившая широкое признание, находилась в зачаточном состоянии во времена E60 и в то время подвергалась критике. Это была лишь вторая модель, получившая эту функцию после столь же неоднозначной 7-й серии E65.

Продолжая широкое использование в E39 конструкции из легкого сплава, E60 отличался облегченной полностью алюминиевой передней частью, что не только помогло снизить общий вес автомобиля, но и значительно увеличило вес передних и задних колес в соотношении 50:50. распределение.

Шесть лет производства E60 значительно короче, чем у любого из его предшественников, но BMW все же удалось продать 1,4 миллиона единиц этого автомобиля по всему миру. Неплохо для автомобиля, который в начале жизненного цикла модели считали уродливым.

6 -е поколение — F10 (2010-2017)

Самая успешная версия 5-й серии на сегодняшний день, F10 была международным бестселлером на протяжении всего жизненного цикла модели. Избегая пышных линий E60, F10 вернулся к более консервативной форме, более похожей на предыдущие модели E34 и E39.

Вернувшись к традиционной стальной конструкции, BMW изменила конфигурацию подвески F10, добавив передние двойные поперечные рычаги, что является значительным обновлением по сравнению со стойкой MacPherson, использовавшейся в предыдущих моделях. Электроусилитель рулевого управления также представлен вместе с интегральным активным рулевым управлением для четырех колес — однако M5 сохранил гидравлическую установку.

Менее чем за 24 месяца до запуска F10 компания BMW столкнулась с критикой из-за новых процедур тестирования Euro NCAP, которые вынудили внести серьезные изменения в конструкцию передней части F10 для улучшения качества пешеходов.Однако усилия окупились пятизвездочным рейтингом.

В дополнение к новому знакомому стилю кузова седан и универсал, шестое поколение 5-й серии также имеет уникальную модель Gran Turismo, которая, как говорят, сочетает практичность внедорожника с роскошью великого туриста. Специальная модель с длинной колесной базой также предлагалась исключительно на китайском рынке.

F10 5 Series, вероятно, будет последней в истории 5-й серии, которая предлагалась с безнаддувными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями, которые были доступны при запуске, но впоследствии были заменены на уменьшенные 2.0-литровая турбированная мельница.

BMW потребовалось всего три года, чтобы достичь 1 миллиона продаж шестого поколения 5 серии. В конечном итоге это поколение модели было продано более 2,3 миллиона единиц, что сделало ее самой успешной 5-й серией за всю историю.

В дополнение к историческим видео, BMW также выпустила следующее видео, сравнивающее F10 бок о бок с его преемником G30:

Через нашу родственную публикацию Carlist.my этот автор также получил возможность управлять первыми четырьмя поколениями BMW 5 серии во время международного медиа-презентации G30 в Лиссабоне, Португалия.

История и характеристики BMW 5 серии E39

Оборудование

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор сохраняет тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму. (Фаза перехода). Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, фиксаторы и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер.Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты на DVD в 2002 году.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм. (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты. Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

BMW 5 серии Надежность | Модель 411 на BMW серии 5

Модель 411 на BMW серии 5

Лучший год для BMW 5 серии

Будучи одной из самых продаваемых моделей BMW, Series 5 представляет собой мощную машину для вождения, которая действительно действительно предлагает «незабываемые впечатления от вождения.«Если вы покупаете на рынке новый или подержанный автомобиль, BMW имеет прочную репутацию поставщика первоклассных автомобилей, внедорожников и мотоциклов. Модель Series 5 существует уже почти 30 лет, а за последнее десятилетие только в США было продано почти полмиллиона единиц Series 5, что делает ее отличным выбором для тех, кто специально ищет подержанные. Давайте возьмем 411 на BMW Series 5 и ответим на популярный вопрос, постоянно задаваемый в гугле: какой год лучший для BMW Series 5? Поговорим о Биммерах.

Долгая и интересная история

BMW — немецкий автопроизводитель, в настоящее время известный прежде всего производством роскошных автомобилей и мотоциклов. Его история долгая и интересная, и она не только не включала производство автомобилей.

Компания была официально образована в 1916 году под немецким названием Bayerische Flugzeugwerke AG, а затем переименована в Bayerische Motoren Werke, что переводится как Баварский моторный завод или BMW. BMW, однако, ведет свою историю с 1913 года, когда первоначальная компания использовала название BMW для производства авиационных двигателей во время Первой мировой войны.BMW произвела свой первый мотоцикл семь лет спустя, в 1923 году, и официально стала производителем автомобилей более чем через десять лет в 1928 году.

Перенесемся в 1962 год, когда BMW представила свой первый седан BMW New Class, положив начало своей торговой марке и репутации одного из ведущих автопроизводителей. . Десять лет спустя, в 1972 году, BMW представила свою BMW Series 5. Вскоре после и на протяжении 1970-х годов BMW продолжала выпускать другие серии седанов. Популярная серия 3 была первой в цепочке запусков седанов для BMW после серии 5.Серия 3 дебютировала в 1975 году, за ней последовали Серии 6 (1976) и Серии 7 (1978).

Помимо запуска четырех серий седанов, 70-е годы стали важным десятилетием в истории BMW, потому что именно тогда автомобили этого автопроизводителя были настолько популярны, что получили прозвище Bimmer. В 1970-е годы BMW переживала бум своей популярности, особенно в США, американцы начали называть автомобили BMW «лучерами», но «луч» был термином, который специально использовался в Великобритании для обозначения мотоциклов BMW.Вскоре после этого разъяснения термин «биммер» стал обозначать автомобили BMW и с тех пор стал предпочтительным прозвищем для автолюбителей во всем мире. Итак, если вы говорите о Beamers, вы говорите о мотоциклах. Биммер — это предпочтительное прозвище, которое отсылает к автомобилям BMW и сейчас является основным.

Модель для любого водителя

BMW имеет большой каталог автомобилей, в который входят седаны, универсалы, хэтчбеки, спортивные автомобили, внедорожники и даже гибридные электромобили. Бренд является синонимом роскоши и обращается к широкому кругу потребителей с разными типами автомобилей для каждого.Текущие модели BMW включают:

X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7 — Если вы не можете выбрать между седаном или грузовиком, BMW позаботится о вас. Модели X — это версия внедорожника или кроссовера BMW. В мире BMW они называются и продаются как SAV — автомобили для активного отдыха.

Series 2, 3, 4, 5, 7, 8 — Если вы ищете седан, BMW предлагает на выбор шесть серий, включая 2-дверные купе и 4-дверные классические седаны. Серии 2, 3 и 4 являются более спортивными и имеют более компактный и спортивный вид.Series 5, 7 и 8 — это более крупные седаны, представленные как представительские и роскошные седаны. Некоторые купе предлагаются в составе S8.

Z4 — Если вам нужна скорость и вы предпочитаете более компактный и спортивный автомобиль, родстер BMW может вам подойти. Это только 2-местный автомобиль без заднего сиденья.

i3, i8 — Экологичным и экологически сознательным потребителям может понравиться серия «i», представляющая собой гибридный электромобиль BMW.

M — «M» означает автоспорт.Сначала они были созданы для гоночной программы BMW, но они эволюционировали и теперь являются стандартным предложением в линейке BMW, предлагая улучшенные двигатели, трансмиссию, подвеску и внутреннюю отделку салона.

BMW Series 5 2020 года

Эти более крупные представительские седаны, специально ориентированные на Series 5, предлагают комфортную и роскошную езду. Не зря слоган автопроизводителя звучит так: «Совершенная машина для вождения». Series 5 может похвастаться множеством стандартных функций, в том числе просторным салоном с большим пространством для головы и ног, а также одним из самых больших багажников, который стал еще больше благодаря стандартным задним сиденьям, складывающимся раздельно.Он предлагает удобные передние и задние сиденья, которые одновременно просторны и удобны. Другие стандартные функции включают двухзонный автоматический климат-контроль, люк в крыше и запуск с кнопки. Модель может похвастаться удобным развлекательным центром с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, двумя портами USB, возможностями Bluetooth, стереосистемой с 12 динамиками, HD-радио и навигацией. Стандартные функции помощи водителю включают круиз-контроль, камеру заднего вида, передний и задний датчики парковки, обнаружение пешеходов, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон и многое другое.Список стандартных функций BMW Series 5 кажется бесконечным. Новая модель Series 5 будет стоить от 53 900 до 61 750 долларов, в зависимости от модели. BMW предлагает две основные модели, 530i и 540i, обе с опцией полного привода. Давайте познакомимся с последними моделями Series 5.

530i Sedan
Он оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo с задним приводом, развивающим в среднем 33 мили на галлон и разгоняющимся от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды. От 53 900 долларов.

530i xDrive Sedan
Он поставляется с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo и полным приводом, развивающим в среднем 31 милю на галлон и разгоняющимся от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды. От 56 200 долларов.

540i Sedan
С 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo и задним приводом он в среднем набирает 30 миль на галлон и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды. От 59 450 долларов США.

540i xDrive Sedan
Он может похвастаться 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo и полным приводом, развивающим в среднем 29 миль на галлон и разгоняющимся от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.6 секунд. От 61 750 долларов.

BMW также предлагает электрические седаны 530e и 530e xDrive по цене от 54 000 до 56 000 долларов. А для тех потребителей, которые хотят повышенной производительности, доступны M550i xDrive Sedan, M5 Sedan и M5 Competition Sedan с 4,4-литровым двигателем V8.

Гарантия может отличаться в зависимости от модели, но ниже представлена ​​общая идея:

От бампера до бампера: 4 года / 50 000 миль
Трансмиссия: 4 года / 50 000 миль
Коррозия: 12 лет / неограниченное количество миль
Выбросы: 8 лет / 80000 миль
Техническое обслуживание: 3 года / 36000 миль
Регулировка: 1 год / 2000 миль

Series 5 получает высокие похвалы

BMW 5-Series 2020 года является одним из лучших роскошных седанов на рынке, согласно U.S. News Best Cars сообщает, что он занимает первое место в своей категории автомобилей класса люкс среднего размера, получив оценку 8,6 из 10. В нем есть все, что вы могли бы пожелать в автомобиле, и он мощный и увлекательный, управляемый с премиальным интерьером и много технологий для загрузки! Но насколько это надежно?

В общем, термин «надежность» в автомобильной промышленности — это метод, который используется для определения того, как долго прослужит автомобиль. Согласно RepairPal, надежность — это мера надежности автомобиля, основанная на стоимости, частоте и серьезности внеплановых ремонтов и технического обслуживания.

Что касается надежности, BMW Series 5 2020 года получил 4 балла из 5 на основании исследования надежности автомобилей J.D. Power and Associates. Оценка 4 указывает на то, что когда дело доходит до надежности, BMW 5-й серии «лучше большинства» в своей категории, демонстрируя хорошую прогнозируемую надежность.

В то время как модели BMW серии 5 нового поколения показывают надежность выше среднего, более старые модели получают более низкие оценки, чего и следовало ожидать. Старые автомобили, естественно, требуют большего обслуживания и ремонта.Давайте посмотрим на надежность в целом применительно к BMW и рассмотрим две популярные старые модели — 528i и 535i.

Надежность BMW 5 серии

Рейтинг надежности BMW составляет 2,5 из 5,0 по шкале надежности RepairPal. Средняя годовая стоимость ремонта BMW составляет 968 долларов, что означает среднюю стоимость владения. Другие факторы, влияющие на надежность BMW, включают в себя в среднем 0,9 посещения ремонтной мастерской в ​​год и 15% вероятность серьезного ремонта.

528i Надежность
Рейтинг надежности BMW 528i составляет 3,0 из 5,0, при этом среднегодовая стоимость ремонта составляет 825 долларов по сравнению со средней стоимостью 976 долларов для других полноразмерных роскошных автомобилей. Вероятность серьезного ремонта или серьезной проблемы составляет 12% для BMW 528i по ​​сравнению со средним показателем 14% для других полноразмерных автомобилей класса люкс.

535i Надежность
Рейтинг надежности BMW 535i составляет 2,5 из 5,0, а среднегодовая стоимость ремонта составляет 977 долларов. Вероятность серьезного или серьезного ремонта для BMW 535i составляет 16%.

Надежность BMW 5 серии в целом средняя по сравнению с другими автомобилями этой категории. При выборе нового или бывшего в употреблении BMW следует учитывать надежность.

Лучший BMW Series 5 Год

Если вы следили за нашими блогами, то знаете, что мы осторожны, используя слово «лучший», поскольку оно может быть субъективным. Мы можем ценить надежность и надежность, а вы — выше стаж вождения. Имея это в виду, давайте поговорим о «лучшем году для BMW 5 серии.

Мы выбрали «лучший» автомобиль шестого поколения BMW Series 5, который выпускался с 2010 по 2016 год. Шестое поколение предлагало две модели — 528i и 535i. Оба обеспечивают отличное соотношение цены и качества и отличный выбор, если вы хотите купить подержанный Bimmer.

Мало того, что шестое поколение не устарело, ему еще есть что предложить. Начнем с того, что модели шестого поколения выглядят стильно. Со всех сторон машина выглядит великолепно. Интерьер ничем не отличается. Он выглядит остро и хорошо продуман.Хотя некоторые технологии могут быть немного устаревшими, есть что сказать об хорошо оборудованном, простом и элегантном интерьере. На самом деле, некоторых потребителей отталкивает более сложный интерьер, представленный в новых моделях. Шестерки Series 5 также обеспечивают комфортное вождение благодаря изящной подвеске, сбалансированному шасси и точному рулевому управлению. Вождение этого поколения Series 5 кажется чистой роскошью.

С точки зрения производительности, 528i использует 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий динамичный привод.535i тоже отличный драйв. Он оснащен 3,0-литровым двигателем I6 с турбонаддувом и мощностью 300 л.с. А если вам нравится механическая коробка передач, то 535i была последней моделью, которая предлагалась с механической коробкой передач в США.

Если вы ищете хороший подержанный автомобиль Bimmer, BMW 5 серии F10 — отличный выбор. В зависимости от года вы можете получить за некоторые старые модели всего 10 000 долларов. Это отличная цена для роскошного седана. Возможно, ему не хватает удовольствия от вождения, которым славится BMW, но если вы ищете повседневный седан, который также обеспечит впечатления от роскошного автомобиля, это отличный выбор.

Проблемы серии 5

Как и в случае с любым другим автомобилем, возникнут проблемы, поэтому в дополнение к регулярному техническому обслуживанию мы рекомендуем защитить ваш BMW с помощью расширенной гарантии, если на автомобиль вышла гарантия. Вы можете проверить оливковый , чтобы узнать план, который подойдет вам. Если вы хотите приобрести подержанный 528i или 535i, ниже приведены некоторые проблемы, о которых вам следует знать. Об этих проблемах обычно сообщали потребители, и данные собираются RepairPal.

BMW 528i

Протекающие прокладки крышки клапана — Протекающие прокладки — обычное явление, о которых сообщалось после 60 000 миль.Вы заметите капли масла под автомобилем и, возможно, запах горящего масла из моторного отсека. Затронутые модели включают модели 1997, 1999, 2000, 2008, 2009, 2011, 2012. Смета на ремонт составляет от 355 до 464 долларов за замену прокладки клапана.

Ослабление передней подвески — Потребители сообщают о ослаблении передней подвески, которое вызвано изношенными втулками распорки растяжения. Известно, что втулки передней упорной тяги, также называемые втулками распорки растяжения, время от времени выходят из строя.Заполненные маслом резиновые опоры со временем ослабевают и трескаются, вызывая ощущение мягкости на дороге и дрожание руля при движении по неровностям. Эти изношенные втулки следует заменить. Пострадало семь лет модели: 1997, 1998, 1999, 2000, 2008, 2010 и 2012. За диагностику вы можете рассчитывать заплатить от 114 до 145 долларов.

Утечка охлаждающей жидкости из радиатора — утечка в радиаторе не редкость. Когда это происходит, необходимо заменить радиатор и осмотреть всю систему охлаждения на предмет каких-либо дополнительных утечек.Если есть дополнительные утечки, их тоже следует отремонтировать. Если их не отремонтировать, это может привести к перегреву двигателя и серьезным повреждениям. Затронутые модели: 1998, 1999, 2000, 2008, 2009 и 2010. Замена радиатора может стоить немалых денег. Будьте готовы заплатить от 651 до 859 долларов.

BMW 535i

Наружное зеркало выходит слишком далеко — Некоторые владельцы сообщают, что на BMW 535i наружное зеркало слишком далеко складывается. На автомобилях, оборудованных зеркалами с электроприводом, они могут раскладываться за пределы стандартного положения, вызывая чрезмерные повреждения при парковке или обычном вождении.В этом случае может потребоваться специальная процедура, чтобы «научить» автомобиль правильному исходному положению. Если вы чувствуете, что зеркала заднего вида слишком выдвигаются, проверьте машину. Стоимость диагностики составит от 114 до 145 долларов. RepairPal обратил внимание на эту проблему только с тремя моделями: 2008, 2009 и 2010.

Rattling Engine — Сообщается, что у более поздних моделей двигателей BMW 535i с турбонаддувом возникают проблемы с затворами. Эти проблемы усугубляются при нормальных условиях вождения. Турбокомпрессор использует выхлопные газы для создания давления воздуха, который нагнетается в двигатель.Когда нет потребности в мощности, выхлоп выпускается через перепускной клапан, чтобы предотвратить ускорение турбонаддува. В результате возникает «дребезжание заслонки мусора» или «дребезжание турбины», которое может вызвать дребезжание при холодном пуске или при замедлении. Также загорится индикатор Check Engine, отображающий код P30FF. Чтобы диагностировать проблему и определить, нужно ли отрегулировать привод перепускной заслонки, вам потребуется выполнить диагностику и тестирование светового индикатора Check Engine, которая может стоить до 150 долларов. Пострадало девять модельных лет: с 2008 по 2016 год.

Ослабление передней подвески — Потребители сообщили о ослаблении передней подвески. Известно, что втулки передней упорной тяги, также называемые втулками распорки растяжения, время от времени выходили из строя. Когда это происходит, потребители сообщают о ощущении мягкости дороги и / или дрожи в рулевом управлении при движении по неровностям. Чтобы исправить это, вам может потребоваться замена амортизатора подвески или стойки стойки, что будет очень дорого и будет стоить от 1640 до 1706 долларов. Сообщалось, что эта проблема была у моделей 1990, 1991, 1993, 2008 и 2011 годов.

Стоит ли покупать подержанный BMW?

Покупка подержанного BMW — отличный вариант для многих потребителей. Покупка бывшего в употреблении дает преимущества, а именно: ваши инвестиции не обесцениваются более чем на 20%, если их просто выгнать со склада. И есть много сделок, особенно если вы смотрите на более старый Bimmer. Например, модели шестого поколения по-прежнему выглядят очень гладко и стильно с множеством функций, которые делают их удобными и роскошными. В зависимости от вашего бюджета и вашего возраста, вы можете найти выгодные предложения в Интернете.

Только вы можете принять решение о том, стоит ли вам покупать подержанный BMW, но что бы вы ни делали, обязательно предварительно осмотрите его перед покупкой. И если модель, которую вы смотрите, больше не находится на гарантии, вы должны защитить ее, получив расширенную гарантию.

Убедитесь, что ваша новая поездка защищена

Приобретая подержанный автомобиль, независимо от модели, марки или года выпуска, вы хотите быть спокойны за свои инвестиции.Гарантия на большинство BMW прекращается после первых четырех лет или 50 000 миль пробега, поэтому вы должны быть уверены, что ваша новая роскошная поездка будет защищена.

Ожидается непредвиденный ремонт, поэтому расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример товаров, на которые распространяется расширенная гарантия.

Система рулевого управления
Электрические компоненты
Двигатель в сборе
Трансмиссия
Трансмиссия
Выхлопные системы
Генераторы, коллекторы, насосы
Нагреватель и охлаждение в сборе

Представляем оливковое масло

оливковое меняет взгляд на расширенную гарантию.В течение почти 20 лет наша компания и ее дочерние компании обеспечивали страхование автомобилей удобным для потребителей способом. Получите душевное спокойствие со страховкой от оливкового масла при механической поломке.

Почему выбирают оливковое ?
Без периода ожидания
Начало покрытия до 140000 миль
Без ограничений на годовой пробег
Покрытие в США
Управляемые варианты ежемесячной оплаты
Отмена в любое время

Вы можете получить предложение сегодня и получить покрытие завтра.Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших компаний страховой отрасли, чтобы поддержать нас. Мы делаем все, чтобы помочь вам жить своей жизнью!

История BMW 5 серии

Выпустив модели 1500, 1800 и 2000, BMW в 1960-х годах модернизировала себя под знаменем New Range, создав всемирно успешную серию. Компетентность компании в разработке и производстве подтолкнула ее к мировому прорыву в качестве производителя современных и востребованных седанов с очень уникальными характеристиками.

Переориентируясь на 5-ю серию в 1972 году, BMW не только представила новые торговые марки, но и открыла новую эру в дизайне. Номер пять сразу стал синонимом безошибочного удовольствия от вождения.

С момента своего появления на рынке BMW 5 серии является образцом сочетания спортивности и элегантности. Эта серия также отражает уникальное сочетание динамики движения и комфорта, которое обеспечивается превосходной трансмиссией и технологией подвески. Таким образом, 5-я серия представляет собой концентрированное воплощение выдающихся достижений BMW в области разработки.

1972

Дебют

BMW впервые представила свои модели 520 и 520i с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами на Франкфуртском автосалоне 1972 года в качестве преемников New Range. Подход к брендингу представил новую концепцию, которая до сих пор определяет названия автомобилей BMW: цифра 5 в начале обозначает серию, а два следующих числа обозначают модель.

Дизайн первой модели BMW 5 серии с самого начала выделялся своими вытянутыми и гладкими линиями, большими окнами и заниженной линией талии.В качестве элементов дизайна, типичных для бренда, сдвоенные фары и изгиб Hofmeister у подножия задней стойки были переосмыслены в новом стиле и технологиях. Впервые инженеры BMW в большей степени использовали компьютеры для обеспечения высочайшей безопасности на основе точного анализа зон столкновения.

Выпуск BMW 525 в следующем году ознаменовал запуск первого шестицилиндрового двигателя. Мощный и усовершенствованный двигатель развивал впечатляющую мощность в 145 лошадиных сил.

Стремление BMW к большим достижениям в автогонках привело к созданию BMW Motorsport GmbH в 1972 году, а позже привело к созданию BMW M535i с его шестицилиндровым двигателем мощностью 160 киловатт в 1980 году.

1981

Второе поколение — первый дизель

Второе поколение 5-й серии было выпущено в 1982 году и продолжило успех своего предшественника, оставаясь верным своим принципам дизайна — четким силуэтам и большим окнам.

Даже благодаря своему более яркому внешнему виду новый BMW 5 серии предлагал гораздо большее присутствие и чутье на дороге. Инженерные усовершенствования и интеллектуальная легкая технология позволили увеличить внутреннее пространство, обеспечить оптимальный вес и повысить безопасность пассажиров. Недавно разработанная подвеска с двойным шарниром переднего моста и задней осью с полуприцепом на продольных рычагах позволила повысить комфорт движения новой модели.

На этом этапе в BMW 5 серии также были внедрены современные электронные системы, от антиблокировочной системы тормозов через бортовой компьютер до электронного впрыска топлива.

Компания BMW сделала революционный шаг в 1983 году, чтобы выйти на рынок дизельных двигателей, на который идет ожесточенная борьба, с моделью BMW 524td. Рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 2,4 литра предлагал максимальную мощность 115 лошадиных сил, что соответствовало требованиям по топливной экономичности.

BMW уже провела различные исследования для разработки инновационных топливосберегающих технологий, а также искала альтернативные источники энергии. Примером может служить испытательный автомобиль с водородным двигателем, представленный еще в 1976 году на базе BMW 5 серии первого поколения.

В 1985 году BMW Motorsport GmbH с гордостью представила воплощение спортивного седана — BMW M5. Мощность исходит от рядного шестицилиндрового двигателя с четырьмя клапанами. Мощность этого силового агрегата, заимствованного у легендарного BMW M1, составляла 286 л.с., развивая исключительную тягу и характеристики, которые ранее были доступны только самым породистым спортивным автомобилям.

1988

Третье поколение — первый Touring

BMW представила катализаторную технологию в 1984 году, и третье поколение BMW 5 серии было оснащено исключительно этим высоким стандартом управления выбросами.Первыми моделями, доступными в 1988 году, были 520i, 525i, 530i, 535i и 524td, все с шестью цилиндрами и электронным впрыском топлива.

В 1992 году были выпущены 8-цилиндровые 530i и 540i, за ними последовал 518i, который был представлен в 1993 году как четырехцилиндровая модель начального уровня. Между тем, шестицилиндровые двигатели, оснащенные четырехклапанной технологией и регулируемым распределительным валом, получили еще большую мощность, крутящий момент и эффективность.

Благодаря четко определенным зонам деформации, которые поглощают удары от столкновений, и даже более жесткому пассажирскому отсеку третье поколение BMW 5 серии устанавливает новые стандарты безопасности.Кроме антиблокировочной системы тормозов, впервые был доступен автоматический контроль устойчивости.

Первый BMW 5 серии — с электронным полным приводом — был выпущен в 1991 году, в нем реализована концепция полностью регулируемого распределения мощности от передней части к задней части вместе с блокировкой дифференциала заднего моста. Первые сравнительные испытания показали, что он превосходит все доступные ранее полноприводные системы.

По сравнению со своим предшественником, BMW 5 серии третьего поколения был значительно длиннее и имел гораздо больше внутреннего пространства, в том числе благодаря совершенно новому дизайну.Действительно, новый седан, созданный под руководством главного дизайнера Клауса Люте, сочетал в себе спортивную элегантность и плавные линии с характерной формой клина. Этот стильный характер дизайнеры перенесли в первый BMW 5 серии Touring, этот уникальный пятидверный автомобиль, представленный на Франкфуртском автосалоне в 1992 году, предлагая совершенно новый внешний вид и совершенно новые элементы за средней стойкой.

1995

Четвертое поколение — легкосплавная подвеска

BMW 5 серии четвертого поколения дебютировал в 1995 году, предлагая эволюционное развитие с его спортивным и элегантным стилем.Отличительной особенностью передней части автомобиля были сдвоенные круглые фары за стеклянной крышкой со световыми кольцами для позиционирования и дневными ходовыми огнями.

Это поколение стало первым в мире серийным автомобилем, который был почти полностью изготовлен из легкого сплава. Для повышения динамики и безопасности кузова была значительно увеличена жесткость на кручение. Недавно разработанные полностью алюминиевые силовые агрегаты также помогли значительно снизить вес автомобиля.

И седан, и Touring предлагали больше места в салоне. Обладая такими функциями, как многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья и система динамической стабилизации, BMW 5 серии был признан особенно выдающимся высокотехнологичным представителем своего сегмента.

Новая модель вышла на рынок с рядными шестицилиндровыми силовыми агрегатами, развивающими максимальную мощность от 150 до 193 лошадиных сил. Технические инновации дали бензиновым и дизельным двигателям еще большую мощность при дальнейшем снижении расхода топлива.Два двигателя V8 были представлены в 1996 году, а M5 вышел на рынок в 1998 году с мощным двигателем мощностью 294 кВт.

2003

Пятое поколение — локализация

Начиная с 2003 года, BMW начала производство пятого поколения 5-й серии в Китае. В ноябре 2006 года была запущена версия BMW 5 серии с длинной колесной базой. Это первая серия 5, созданная специально для китайских клиентов. Пятое поколение, предлагающее яркий дизайн, инновационные технологии и выдающуюся эффективность, продолжило победную семейную историю.

Типичный язык дизайна BMW — с выпуклыми и вогнутыми поверхностями, а также плавными переходами спереди и сбоку назад — придал пятой версии BMW 5 серии особенно характерную нотку. Усовершенствованный интерьер входит в стандартную комплектацию, с его четкими функциями, подчеркивающими, прежде всего, систему управления iDrive.

И снова седан и версия Touring, выпущенные в 2004 году, вместе устанавливают новые стандарты проактивной безопасности, систем помощи водителю и топливной экономичности.Еще одним значительным нововведением, внесшим свой вклад в превосходную технологию подвески автомобиля, стал динамический контроль устойчивости. Такое же превосходство впервые обеспечили технологии активного рулевого управления и адаптивного привода BMW с электронной регулировкой амортизаторов и системой стабилизации поперечной устойчивости.

BMW 5 серии пятого поколения также отличается передовыми технологиями, включая проекционный дисплей и ночное видение BMW, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и предупреждение о выезде с полосы движения, представленные в виде новых систем внутри автомобиля.

Двигатели с алюминиевым или композитным алюминиево-магниевым картером — помимо легкой алюминиевой передней части автомобиля — обеспечивали баланс веса 50:50 спереди и сзади. Еще одним важным элементом, разработанным на этом этапе, был встроенный задний мост, который также был изготовлен из алюминия.

Начиная с 2007 года, все версии пятого поколения BMW 5 серии были усовершенствованы технологией BMW EfficientDynamics, которая входит в стандартную комплектацию. Высшим эталоном эффективности в верхнем среднем сегменте был установлен средний расход топлива 520d в тестах Европейского Союза.Он зафиксировал 5,1 л / 100 км и выбросы углекислого газа 136 г на километр, несмотря на мощность двигателя 130 кВт.

2010

Шестое поколение — рекордные продажи

Шестое поколение стало самым успешным BMW 5 серии из когда-либо построенных, с общим объемом продаж более 2 миллионов автомобилей по всему миру. Салон этого поколения, почитаемый за великолепный внешний вид, блестяще сконструированный интерьер, превосходные технологии и превосходные ходовые качества, создавал ощущение роскоши.

BMW объединила передовую трансмиссию с технологиями подвески, чтобы обеспечить маневренность и высокий уровень комфорта для всех пассажиров. Системы помощи водителю предлагали множество увлекательных функций, включая управление динамикой движения, электронное управление амортизаторами, активную стабилизацию крена, помощь при парковке, камеры вида сверху и предупреждение о лобовом столкновении.

BMW снова разработала версию с длинной колесной базой для китайских клиентов, которая в условиях испытаний дает те же результаты, что и версия со стандартной колесной базой.

Шестое поколение 5-й серии также является самой успешной моделью BMW в Китае. За семь лет с момента запуска более 800000 автомобилей было доставлено китайским клиентам, что впервые в этом месяце способствовало общему объему продаж BMW в Китае, превысившему 3 миллиона автомобилей.

(China Daily, 19.04.2017, стр.4)

2013 BMW 5 серии Значения и автомобили на продажу

Автомобили с производственной историей более нескольких десятилетий обычно имеют поколение моделей, которое они предпочли бы забыть.Но, как вечный двигатель, BMW 5 серии продолжает набирать обороты. Чтобы удовлетворить особые потребности современного покупателя автомобилей, BMW 5 серии 2013 года предлагает самый обширный модельный ряд за всю историю заводских табличек. Наряду с недавними новинками, такими как мощный, но экономичный ActiveHybrid 5 и универсальный 5-дверный Gran Turismo, 2013 год знаменует собой долгожданный дебют суперседана M5 пятого поколения. В ответ на вызовы, поставленные Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, Infiniti M и новый Lexus GS, BMW 5 серии в очередной раз поднял планку и стал эталоном в сегменте роскоши среднего размера. .

Управление подержанным BMW 5 серии 2013 года

Независимо от трансмиссии — заднеприводной (RWD) или полноприводной (AWD) — семейство BMW 5 серии 2013 года обеспечивает сбалансированный подход к проходимости по бездорожью. А с полным приводом BMW среднего размера предлагает «всепогодные» характеристики, позволяя работать в сложных условиях. Выбирая 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом или пару двигателей V8 с двойным турбонаддувом, вы можете полностью адаптировать BMW 5 серии к вашим конкретным требованиям к производительности и, конечно же, к бюджету.528i начального уровня наделен удивительным стремлением (0-60 за 6,2 секунды), скромным аппетитом к топливу (22 мили на галлон по городу / 32 шоссе) и хриплым — почти похотливым — характером на открытой дороге. При этом золотая середина, вероятно, там, где началась 5-я серия, со здоровым турбо-6 (535i), который двигал вас на трехзначных скоростях (где это разрешено).

Любимые функции

АКТИВНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Седан BMW 5 серии 2013 доступен со встроенной системой активного рулевого управления, которая, в зависимости от скорости автомобиля, направляет задние колеса в том же или противоположном направлении по отношению к передним колесам для улучшения управляемости при движении. условия движения как на низких, так и на высоких скоростях.

СПОРТИВНЫЙ ПАКЕТ M
Разработанный для тех, кто хочет выжать максимум производительности из своего седана 5-й серии, спортивный пакет M предлагает спортивную подвеску, легкие 18-дюймовые легкосплавные диски и более высокую ограниченную электроникой максимальную скорость.

Б / у BMW 5 серии 2013 Интерьер

Внутреннее пространство пятерки за последние годы немного выросло, в то время как общее впечатление выросло почти в геометрической прогрессии. Уже будучи сильной стороной, BMW в последней 5-й серии уделила особое внимание эргономике: все дисплеи, ручки и кнопки расположены в центральной части салона.И выбор материалов для интерьера отражает новую зрелость со стороны руководства BMW; учитывая, что именно здесь потребители проводят большую часть своего времени, новые обновления полностью подходят для этого. Однако мы не будем возражать против стандартной обивки; черный или бежевый кожзаменитель на автомобиле с базовой ценой более 48 тысяч долларов, как мы думаем, вызывает доверие.

Подержанный BMW 5 серии 2013 года Внешний вид

При оценке 5 серии полезно иметь некоторую предысторию.Разработка его шасси и конструкции кузова велась совместно с флагманом 7-й серии. В результате 5-я стала более взрослой, с самой длинной колесной базой, которую когда-либо можно было найти на сегодняшней 5-й серии. Пропорции и общие впечатления нынешней 5-й серии не сильно отличаются от таковых у ее предшественников, но если вам понравился меньший размер по сравнению с предыдущей итерацией, новая 3-я серия, возможно, заслуживает вашего внимания. Напротив, архитектурные ограничения седана 5-й серии делают просторный вариант Gran Turismo заманчивым предложением для всех, кому нужна 5-я серия с грузовым пространством, похожим на внедорожник.

Б / у BMW 5 серии 2013 года Стандартные характеристики

В кузове седан или 5-дверный кузов каждый BMW 5 серии 2013 года включает в себя 10-позиционные передние сиденья с электроприводом, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, шины Run-Flat, ксеноновые фары, которые производят до трех раз светлее обычных галогенных систем и информационно-развлекательной системы BMW iDrive в паре с аудиосистемой с 10 динамиками. В отличие от Infiniti M и Acura TL, седан 5-й серии не предлагает кожаных сидений или люка в стандартной комплектации.Как и ожидалось, 5-я серия 2013 года оснащена полным набором функций активной и пассивной безопасности, включая шесть подушек безопасности, адаптивные стоп-сигналы, которые становятся ярче по мере увеличения тормозного усилия, и BMW Assist с автоматическим уведомлением о столкновении, экстренной помощью и услугами консьержа.

Б / у BMW 5 серии 2013 г. Опции

Планируете ли вы добавить дополнительную производительность или усовершенствование в свою 5-ю серию, BMW предлагает для этого множество привлекательных автономных опций и пакетов.Что касается производительности, Dynamic Damper Control улучшает общее качество езды, автоматически регулируя характеристики подвески в соответствии с текущими дорожными условиями, в то время как доступный M Sport Package добавляет 18-дюймовые колеса и шины, аэродинамический кузов и гоночное рулевое управление M колесо. Роскошные и удобные варианты включают полноцветный проекционный дисплей и активные передние сиденья, предназначенные для снижения утомляемости, связанной с длительными поездками, за счет постепенного изменения высоты сиденья.

Б / у двигатель BMW 5 серии 2013 года

Разнообразие, имя тебе 5 серия. С выпуском нового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом BMW предлагает «святую троицу» трансмиссий с турбонаддувом. Несмотря на свое «базовое» обозначение, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель является одним из лучших двигателей, когда-либо устанавливаемых на автомобиль начального уровня. Он обеспечивает 240 лошадиных сил, 260 фунт-фут крутящего момента и 32 мили на галлон в цикле шоссе EPA. Возможно, отсутствие доступной механической коробки передач с турбо-4 — недостаток, но это отсутствие не может длиться вечно; гул за его возвращение начинается прямо сейчас.Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и его более мощный гибридный аналог имеют своих поклонников, в то время как 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и вариант M с более высокой мощностью, похоже, поддерживают идею о том, что слишком большой мощности недостаточно.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
240 лошадиных сил при 5000-6000 об / мин
260 фунт-фут крутящего момента при 1250–4800 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 22/32 миль на галлон

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
300 лошадиных сил при 5800 об / мин
300 фунт-фут крутящего момента при 1300-5000 об / мин , RWD), 20/29 миль на галлон (автомат, AWD)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый гибрид с турбонаддувом
335 лошадиных сил при 5800 об / мин
300 фунт-фут крутящего момента при 1300-5000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 23/30 миль на галлон

4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом
400 лошадиных сил при 5500–6400 об / мин
450 фунт-фут крутящего момента при 1750–4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/22 миль на галлон (механическая коробка передач, задний привод), 17/25 миль на галлон (автомат, задний привод), 16/24 миль на галлон (автомат, полный привод)

4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом
560 лошадиных сил при 6000-7000 об / мин
500 фунт-фут крутящего момента при 1500-5750 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/22 миль на галлон (ручной режим), 14/20 миль на галлон (автоматический )

Сколько стоит подержанный BMW 5 серии 2013 года выпуска?

BMW 5 серии 2013 года начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) немногим более 48 000 долларов.Пятидверный Gran Turismo стоит около 59 000 долларов, а новый высокопроизводительный M5 стоит 92 000 долларов. Предлагая лишь незначительное увеличение мощности и экономии топлива, ActiveHybrid 5 за 62 000 долларов не имеет убедительного рекламного сообщения. Конкуренты, такие как Lexus GS и Infiniti M, имеют одинаковую стартовую цену с 5-й серией, в то время как Audi A6 дешевле группы примерно на 5000 долларов. Mercedes-Benz E-Class предлагает сопоставимый уровень стандартного оборудования, но имеет премию в 3000 долларов по сравнению с 5-й серией.Чтобы узнать, какие покупатели в вашем районе на самом деле платят за свои новые BMW, взгляните на инструмент справедливой закупочной цены KBB.com внизу этой страницы. Когда придет время продавать, ожидается, что 5-я серия 2013 года сохранит более высокую остаточную стоимость, чем его конкуренты Audi, Infiniti и Mercedes-Benz, но со значительным отрывом отстает от лидера сегмента Lexus GS.

BMW 5 серии: Обзор

История успеха, уходящая корнями в прошлое, является лучшим бизнес-автомобилем: BMW 5 серии Седан.Спортивный, элегантный и уверенный — не говоря уже о том, что он ориентирован на будущее. Благодаря многочисленным техническим инновациям или дополнительным системам помощи водителю от BMW ConnectedDrive, например, Driving Assistant Plus. И, конечно же, эффективные бензиновые двигатели BMW 520i, BMW 528i, BMW 535i и BMW 550i. Затем есть новейшие дизельные агрегаты, такие как те, что используются в чрезвычайно экономичных BMW 520d, BMW 525d, BMW 530d и BMW 535d, а также впечатляюще динамичном M550d. В дополнение ко всему этому интеллектуальная система полного привода BMW xDrive обеспечивает удовольствие от вождения на любой дороге, на каждом повороте и в любой дорожной ситуации.

Простор для самых высоких требований: BMW 5 серии Туринг может похвастаться многочисленными системами помощи водителю, 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и выбором мощных и экономичных бензиновых и дизельных двигателей. Также имеется багажное отделение объемом 560 литров, которое можно увеличить до 1670 литров с помощью складывающейся из трех частей спинки. В дополнение ко всему этому интеллектуальная система полного привода BMW xDrive обеспечивает удовольствие от вождения на любой дороге, на каждом повороте и в любой дорожной ситуации.

BMW 5 серии Гран Туризмо сочетает в себе стильный внешний вид седана со спортивной элегантностью купе. Под линией крыши в стиле купе и двухсекционной задней дверью пассажиры наслаждаются приподнятым сиденьем в роскошной обстановке и путешествуют с комфортом высочайшего уровня.

Может ли автомобиль становиться все более эффективным и динамичным? BMW ActiveHybrid 5 доказывает: да, может. Совершенно особенный гибрид с интеллектуальной концепцией привода, который дает представление о том, чего ожидать от следующего поколения гибридных технологий.Таким образом, этот автомобиль представляет собой еще один шаг к будущему для всего автопарка, поскольку он позволяет значительно снизить расход бензина и выбросы CO2, тем самым ощутимо увеличивая удовольствие от вождения.

Ищете ли вы подержанный или новый автомобиль BMW 5 серии — здесь вы найдете всю информацию, отчеты об испытаниях и предложения по финансированию и лизингу текущих моделей BMW 5 серии — и, конечно же, дилера для вашего тест-драйва.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *