История ferrari: Ferrari — Феррари — История производителя

Содержание

Ferrari — Феррари — История производителя

Известный всему миру Энцо Феррари родился в городе Модеме в 1898 году. С самой юности он был страстным любителем автогонок. В конце Первой Мировой войны он вступает в спортивную команду CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). В 1920 году он поступает на работу в фирму «Альфа Ромео», где становится водителем – испытателем и гонщиком. Впоследствии Феррари создал свою команду «Скудерия Феррари». В основном члены этой команды занимались тем, что усовершенствовали гоночные машины «Альфа Ромео», принимавшие участие в соревнованиях. Эмблемой этой команды стал вздыбленный конь.

Феррари проработал в этой фирме вплоть до 1938 года. Через два года он сохдал свою фирму под названием «Авио Конструциони». Поначалу эта фирма занималась производством станков. Именно в этой фирме Феррари разработал свой самый первый автомобиль – модель «815». Когда Феррари покидал фирму «Альфа Ромео», он вынужден был заключить договор, согласно которому в течение 4 лет он не мог выпускать автомобили. Поэтому он не смог дать машине свое имя.

На автомобили этой модели гонщики Лорацио Рангони и Альберто Аскари в 1940 году приняли участие в гонке «Милле Милья». Правда, до финиша им дойти не удалось. Когда началась Вторая Мировая война, предприятие было переведено в небольшое местечко Маранелло, недалеко от города Модены. В конце войны фирме пришлось перенести несколько налетов американской и английской авиации. В 1946 году была проведена реконструкция предприятия. Тогда же было налажено производство автомобилей. Именно это время считается временем официального рождения фирмы «Феррари».

Первым автомобилем, выпущенным новой фирмой, стал спортивный Феррари-125 GT. После этого были выпущены модели «125S», «159S» и «166».Они были оснащены моторами V12. На каждую головку блока цилиндров у этих моторов был один верхний распределитель. Именно эта конструкция отличала первые машины «Феррари», Правда, в большом автоспорте эти автомобили дебютировали не очень удачно. Но Феррари не отчаивался. В 1948 году был выпущен «Феррари – 125» — ставший прототипом первого гоночного автомобиля Формулы 1. В этом же году техническим директором фирмы стал Аурелио Лампреди. Он занялся полной реконструкцией модели «125». Постепенно двигатели автомобилей фирмы становились все мощнее. Увеличивалась и степень форсирования двигателей. Но только последняя модель «Феррари» смогла составить серьезную конкуренцию автомобилям фирмы «Альфа Ромео». 14 июня 1951 года аргентинец Фроилан Гонзалес сумел выиграть Большой приз на британской трассе в Сильверстоуне. К этому времени фирма «Феррари» уже прославилась победами своей модели «166». В 1951 – 1952 годах Феррари создал новый автомобиль «500 F.2». При этом он изменил сложившейся традиции. В автомобиль был установлен не 12-цилиндровый, а 2-цилиндровый двигатель. Это была не очень легкая и мощная модель. Но она была лучшим одноместным автомобилем, который принимал участие в гонках Формулы 2, которая временно заменила Формулу 1. У автомобиля была оптимальная развесовка и отличные тормозные качества. Это позволило существенно уменьшить износ шин. За счет того, что в автомобиле был установлен очень экономичный двигатель, во время гонок не приходилось делать промежуточные остановки для дозаправки.

После того, как автомобили фирмы «Феррари» завоевали в спортивном мире очень большой авторитет, Феррари задумался о выпуске автомобилей для широкой массы потребителей.

Одной из первых была выпущена модель «375 Америка». На ней был установлен кузов «Пининфарина». Несколько позже появились «500 Мондиаль» и «750 Монца». Модель «Мондиаль» в 1956 году получила очень выразительное имя «Тестаросса», что в переводе означает «Красная голова». Дело в том, что головки цилиндров у этой модели были красного цвета. Но и в то время не все шло гладко. Большое разочарование принесли фирме гоночные модели Формулы 1 «Скуало» и «Суперскуало». Несколько скрасила горечь от поражения фирма Лянча. Она передала в то время фирме «Феррари» свою, в каком то смысле, революционную разработку «D-50». На этой машине был выигран чемпионат мира 1956 года.

В 1966 году фирма приступила к выпуску гоночных автомобилей, у которых мотор был расположен сзади. У спортивных же моделей высшего класса «330 GT» и «375 GTB» мотор по-прежнему был расположен спереди. Спортивный автомобиль «365GTB/4» с рабочим объемом 4390 см3, четырьмя верхними распределительными валами и 12 цилиндровым двигателем считается классикой фирмы «Феррари». В начале 70-х годов это была одна из самых мощных моделей классической компоновки. Она позволяла достичь скорости 280 километров в час. После этой модели были выпущены «308 GTB/GTS», у которого двигатель был расположен по центру, «365 GT/BB» с 12-цилиндровым мотором горизонтального расположения и последняя модель, на которой был установлен мотор V12 – «400 GT». Во всех этих моделях устанавливались моторы «Пининфарина».

Начиная с 1966 года, Феррари стал обозначать свои автомобили маркой «Дино». Такое название автомобили получили в честь единственного сына Альфредино, который был очень способным конструктором. К сожалению, еще в молодости он скончался от неизлечимой болезни. Но практика последующих лет подтвердила очень многие его идеи. Автомобили, которые были построены по его проектам, одержали очень много побед. Появление марки «Дино» связано с решением Международной автомобильной федерации. Согласно этому решению начиная с 1967 года рабочий объем двигателя автомобиля, который участвует в Формуле 2, не должен быть больше 1500 см3, и число цилиндров не должно быть больше шести. Кроме того, конструкция этих автомобилей должна быть такой, какая допускается для спортивных автомобилей «Большого туризма». Сначала Феррари хотел создать гоночный автомобиль Формулы 2, на основании которого впоследствии можно было бы изготовить серийную спортивную машину. Но получилось наоборот. Сначала был изготовлен спортивный «Дино-1665» с 1.6 – литровым мотором, а вскоре на его основе – 2 – литровый «Дино-2065». На некоторое время «Дино» превратилась в самостоятельную фирму. Для широкой продажи были предложены «246 GT/GTS» и «206 GT». В 1973 году появился один из последних «Дино» — модель «308 GT4». Эта модель стала основой серии «Феррари-328/348».

Для того, чтобы получить допуск в серию «Большой туризм», нужно было обеспечить минимальное производство 500 автомашин. Для того, чтобы выполнить это условие, Феррари заключил соглашение с концерном ФИАТ. По этому соглашению он был обязан поставлять концерну чертежи для двигателей. Концерн же обязался обеспечить выпуск нужного количества автомобилей. В концерне достаточно быстро поняли, что им не хватает своего отделения, которое выпускало бы скоростные автомобили. В 1969 году «Феррари» вошла в состав ФИАТ. Н создатель фирмы Энцо Феррари оставил за собой право управлять фирмой самостоятельно. Это право он сохранил до самой смерти.

К началу 70-х годов прошлого столетия «Феррари» имела репутацию изготовителя гоночных и спортивных автомобилей самого высокого класса. Эти автомобили были рассчитаны как на состоятельных автолюбителей, так и для гонок.

В 1971 году был представлен автомобиль «512ВВ» (Berlinetta Boxer). Через два года началось серийное производство этого автомобиля.

На смену этому автомобилю в 1984 году пришла модель «Тестаросса». В 1992 году эта модель была модернизирована и получила обозначение «512TR». В 1994 году появилась новая версия этой модели, в которой был установлен оппозитный 12-цилиндровый двигатель объемом 4943 см3 и мощностью 440 лошадиных сил. Такой автомобиль мог развивать скорость до 315 километров в час. Еще через два года появилась новейшая модель «550 Маранелло» с классической компоновкой.

В последние годы фирма выпускала и более дешевые автомобили. В 1980 году появился на свет четырехместный автомобиль «Мондиаль». Двигател у него располагался по центру, кузов изготавливался в двух вариантах – кабриолет и купе. В 1989 году появляются модели «348ТВ» и «348TS» (купе и кабриолет). На базе этих автомобилей в 1994 году было выпущено семейство «F355». В программе «Феррари» есть и очень комфортабельные четырехместные купе самого высокого класса.

В 1993 году на смену «Феррари – 412» пришла «456GT». Но на самой вершине программы фирмы находятся крайне дорогие и очень высокоскоростные спортивные машины, которые по конструкции похожи на гоночные автомобили Формулы 1. Это модель «F-40», которая выпускалась небольшими партиями с 1987 года. В 1995 году ее заменил модель «F-50».

Фирма «Феррари» так же известна своими гоночными болидами Формулы 1. Эти автомобили ежегодно обновляются. После целой полосы неудач в 1997 году «Феррари» вышла на второе место в Кубке конструкторов чемпионата мира Формулы 1.

Ferrari F1-2000

Статья опубликована 08.01.2016 23:48
Последняя правка произведена 08.01.2016 20:56

Ferrari F1-2000

Ferrari F1-2000 является болидом Формулы-1 созданным специально с целью участия в чемпионате мира по данному виду автомобильных гонок в 2000-ом году. Причиной разработки данного автомобиля стало то обстоятельство, что гоночная команда Ferrari не имела побед.

В результате руководство, как самой компании, так и её спортивного подразделения приняли решение о разработке абсолютного нового болида «с нуля». Он должен был обеспечить стопроцентную победу гонщику команды в 2000-ом году, Кубок Конструкторов её инженерам и высокое призовое место его напарнику.

Ferrari F1-2000

Новинка стала творческим развитием предыдущего автомобиля «конюшни», однако имелись и достаточно серьёзные отличия. Так, например, изогнутый носовой обтекатель машины стал выше и тоньше. Кроме того итальянцы применили на болиде новый силовой агрегат – трёхлитровый атмосферный двигатель Ferrari 049. он имел увеличенный до 90° угол развала цилиндров и работал совместно с семиступенчатой полуавтоматической трансмиссией.

При этом стоит отметить, что Ferrari F1-2000 была оснащена и задней передачей, что позволяло машине более активно маневрировать на трассе в случае наступления внештатных ситуаций. Кроме того, при создании монокока Ferrari F1-2000 были широко использованы композитные материалы, например, углепластик. В результате полный вес болида составил всего лишь 605 килограмм вместе с пилотом и весом топлива, что положительно сказалось на его управляемости.

Подвеска здесь была использована независимая, с треугольными рычагами, толкателями, а также пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструкторы Ferrari учли все самые современные на тот момент технологии в области аэродинамики, в результате она F1-2000 она была признана самой лучшей среди болидов Формулы-1 в 2000 году.

Ferrari F1-2000

В результате проведённой работы, новый болид показал отличные результаты. Так команда впервые с 1998 года ничем не уступала основному своему сопернику McLaren, так её машины отлично реагировали на сигналы управления поддаваемыми пилотами, были абсолютно предсказуемыми во время заездов и не имели существенных недостатков, что нельзя сказать про автомобили команды Renault, оригинальные запчасти на которые можно приобрести здесь. В результате чемпионом мира по гонкам Ф-1 в 2000 году на Ferrari F1-2000 стал Михаэль Шумахер.

При этом стоит заметить, что в середине сезона на него обрушилась целая череда сходов с трасы по техническим причинам. В основном это были поломки подвески и трансмиссии. А вот двигатель и иные системы вели себя просто отлично. В частности высокий трапециевидный нос, в сочетании с плотским днищем, позволили направить под автомобиль увеличенное количество воздуха, что не только увеличило прижимную силу, действующую на него, но и улучшило охлаждение силового агрегата.

Все технические решения, опробованные на Ferrari F1-2000 в дальнейшем, были использованы при строительстве других болидов Ferrari Формулы-1. Это, в свою очередь, стало залогом рекордной серии побед одержанных в последующие годы многократным чемпионом мира в гонках этой формулы Михаэлем Шумахером.

Ferrari 125 F1

Статья опубликована 24.12.2016 08:55
Последняя правка произведена 24. 12.2016 08:55

Ferrari 125 F1

Ferrari 125 F1 – это первый гоночный болид команды Scuderia Ferrari имеющий открытые колёса, сконструированный специально для выступления в Чемпионате «Формулы-1». Конструктором этого автомобиля стал Джоакино Коломбо который перешёл в Ferrari из Alfa Romeo. На прежнем месте работы он прославился созданием автомобиля «Альфета».

Модель Ferrari 125 F1 первоначально не планировали использовать в гонках. Поэтому она оснащалась двенадцатицилиндровым двигателем рабочим объёмом 1496 куб. см позаимствованным у Ferrari 125S. Данный мотор имел на вооружении одноступенчатый турбокомпрессор и мог выдавать мощность в 225 лошадиных сил. В случае же установки двухступенчатого компрессора отдача повышалась до 290 «лошадей».

Вес автомобиля составляет порядка 700-710 килограмм, по сравнению с современными легковыми машинами меньше на 300-400 кг. Этого удалось добиться за счет упрощения конструкции и удаления всех ненужных гоночному болиду элементов — автобагажник, стеклоочистители и пр.

Автомобиль имел независимую подвеску всех колёс, так передняя подвеска представляла собой двойные поперечные рычаги с рессорой из листа, а сзади – двойные рычаги оснащённые торсионом.

Первоначально машина участвовала в гоночных состязаниях не связанных с «формулой-1» так как её тогда просто не существовало, однако с началом проведения соревнований по ней в 1950 году производителем было принято решение о доработки автомобиля под её требования.

Наиболее серьёзными изменениями подверглись двигатель и подвеска. Так оригинальная подвеска была заменена на «де Дион». Ранее же на болиде стояла спортивная подвеска, изготовленная из стальных труб с поперечными и продольными элементами. В результате получилась двойная независимая подвеска с поперечной листовой рессорой.

Рулевое управление же оставалось неизменным, оно представляло собой червячную передачу. Тормозная система также осталась прежней, основанной на колодочных тормозах, установленных на всех колёсах. Колёсная же база была увеличена с 2 160 до 2 320 миллиметров.

Ferrari 125 F1

Что касается силового агрегата, то он был позаимствован у другого автомобиля компании Ferrari 125S. Стоит отметить, что в создании обеих машин непосредственное участие принимал сам владелец «конюшни» Enzo Ferrari вместе с известным создателем спорткаров Gioacchino Colombo.

Двигатель имел объём 1,5 литра, при этом он был развёрнут на 60°. В нём работало двенадцать цилиндров. Выдавал этот мотор 230 лошадиных сил. При этом он был недостаточно мощным, чтобы составлять достойную конкуренцию Alfa Romeo 158 или Maserati 4CLT.

Названный недостаток компенсировался отличной управляемостью, благодаря чему машина смогла занять третье место на Valentino Gran Prix 5-го сентября 1948 года.

Позже оригинальные двигатели Ferrari были заменены на более мощные производства Lampredi.

Что касается иных технических характеристик этого заднеприводного одноместного болида, то он весил 710 килограмм и мог достигать максимальной скорости в 250 км/ч. При этом на него устанавливалась механическая четырёхскоростная трансмиссия.

Первая версия автомобиля свободно продавалась, так не была предназначена для выступления в «Формуле-1».

Всего же было создано три версии данной машины: спортивная Ferrari 125GT, гоночная двуместная 125S и непосредственно «формульная» Ferrari 125 F1.

Так как успехи данного автомобиля в гоночных соревнованиях были более чем скромными. Через год он был заменён на Ferrari 275 F1.

Автомобильная марка Ferrari (Феррари)

Ferrari — производитель роскошных спортивных автомобилей, Италия. Компания создана Энцо Феррари в 1929 году, как Scuderia Ferrari. Она финансировала соревнования, а также изготавливала для них машины, прежде чем приступить к выпуску дорожных автомобилей в 1947 году. Весь модельный ряд Феррари.

125 S

Первый дорожный автомобиль Феррари 125 S. Энцо Феррари неохотно создал его и запустил в продажу для финансирования Scuderia Ferrari.

В 1949 году выпущена Ferrari 166 Inter, первенец компании на рынке Ган Туризмо. На продажах моделей этой категории фирма продолжает получать основную прибыль до сих пор.

250 GTO

Самые большие успехи производства были на рынке суперкаров. Модель 1963 года 250 GTO можно считать родоначальником суперкаров Феррари, линия которых длится до недавней модели LaFerrari. В начале 1969 года, Fiat купил 50% акций Феррари. Непосредственным результатом стало увеличение имеющихся инвестиционных фондов, расширение производственных площадей, а также началась работа по производству двигателя Fiat Dino на заводах Феррари.

Энцо Феррари курировал производство F40, последнего нового Ferrari выпущенный при его жизни и это один из самых известных суперкаров, когда-либо произведённых компанией. Основатель компании умер в 1988 году. С 2002 по 2004 год, фирма производит Enzo. Модель названа в честь основателя компании Энцо Феррари.

Она должна была быть названа F60, продолжая логический ряд F40 и F50, но руководство компании было так довольно новой машиной, что вместо этого ее назвали Энцо. Первоначально она была предложена 399 постоянным клиентам, каждому из них (кроме одной, которую подарили в Ватикан) она обошлась в $ 650 000.

Первой среднемоторной моделью компании был Dino. Его компоновка была признана удачной и использовалась в большинстве авто Феррари в 80-х и 90-х годах. Модели с моторами V8 составляют более половины от общего объема производства компании.

Феррари выпустила целый ряд концептов. В то время как некоторые из них были весьма радикальны (например, Ferrari Modulo ) и никогда не предназначались для производства, другие, такие как Ferrari Mythos включали в себе элементы конструкции которые впоследствии были воплощены в серийных моделях.

15 сентября 2012 года, 964 авто Ferrari (на сумму более 162 миллионов долларов) приняли участие в праздновании дней Феррари в Сильверстоуне и проехали вокруг Silverstone Circuit, установив мировой рекорд. 29 октября 2014 года в результате слияния между производителями Fiat и Chrysler, было объявлено о намерении превратить Ferrari в самостоятельный бренд.

Автоспорт

С момента появления компании, Феррари активно участвовала в различных категориях автомобильных состязаний, включая гонки Формулы 1 как через собственное спортивное подразделение, так и поставляя автомобили и двигатели другим командам.

Первым автомобилем компании была гоночная модель Ferrari 125. Scuderia Ferrari принимал участие во многих видах автоспорта, хотя в настоящее время официально участвует только в Формуле 1. Это единственная команда, которая соревновались в мировом чемпионате Формулы 1 непрерывно, с момента его создания в 1950. Уже в 1951 году машина команды заняла в этом соревновании первое место.

88 лет Ferrari — Транспорт на vc.ru

История создания и развития одного из самых знаменитых автомобильных брендов.

5492

просмотров

Обозреватель vc.ru изучил историю Ferrari, которая была создана в 1929 году Энцо Феррари в качестве гоночной
команды, сумела стать одним из известнейших мировых автомобильных брендов, длительное время находилась под полным контролем Fiat, но в 2016 году
вновь обрела независимость.

Ранние
годы Энцо Феррари. Создание Scuderia Ferrari

Энцо
Феррари родился в 1898 году в итальянском городе Модена. Он был
вторым сыном Альфредо Феррари, который владел собственной небольшой мастерской,
в которой занимался изготовлением деталей из металла. В свое ремесло он позже
посвятил и Энцо. Детство будущего предпринимателя проходило в достатке.

Энцо жил над
мастерской и делил комнату со старшим братом, которого звали Альфредо. С
детства будущий создатель Ferrari отличался непоседливостью и активностью.
Он не любил школу и всё, что с ней связано. Будучи мальчишкой он сперва мечтал стать журналистом, а затем гонщиком. По мнению Энцо, овладение этими профессиями ни коим образом не
зависело от успехов в учёбе.

Энцо Феррари

Увлечение гонками
появилось у Феррари в 1903 году, когда отец приобрел автомобиль De Dion Bouton.
В 1908 году Альфредо-старший привез сыновей в Болонью посмотреть гонки, которые произвели на Энцо
неизгладимое впечатление и желание связать с ними жизнь. Отец Энцо хотел, чтобы
сын стал инженером, но его успеваемость оставляла желать лучшего.

В 1914
году Энцо Феррари устроился спортивным обозревателем в La Gazzetta dello Sport. Он занимался написанием футбольных репортажей.
В 1916 году умер отец Энцо, а затем на фронте и его брат. Семейное
дело после смерти Альфредо-старшего было закрыто, работать в период войны
спортивным журналистом Энцо не мог, а потому вынужденно устроился инструктором
по токарному делу в мастерскую пожарного депо Модены.

В 1917 получил повестку
и Энцо. Феррари был отправлен в 3-ю альпийскую артиллерийскую дивизию, где на него возложили
обязанности по подковке мулов. Через месяц после начала службы Энцо заболел
плевритом. Ему сделали две операции, но шансов выжить было мало. В
определенный момент ситуация была настолько плачевной, что медперсонал перестал
обращать на Феррари внимание. То, что Энцо выжил, было настоящим чудом.

До
конца войны Феррари был водителем у одного из служащих интендантского
ведомства. После окончания войны Энцо вернулся в Модену к матери. У него не было ни семейного дела, ни образования, ни любых других привилегий. Единственное, что осталось у Феррари от прежней довоенной жизни, это желание чего-то добиться. Он попытался устроиться на работу в Fiat, но там ему ответили, что не могут принимать всех демобилизованных из итальянской армии.

В 1919
году благодаря протекции гонщика Сивоччи Феррари был принят на работу в CМN в качестве водителя-испытателя и перегонщика. В этом же году он впервые принял участие в
гонках. Первой была километровая трасса в местности Монто Пьянтониа. Феррари финишировал двенадцатым.

Следующими стали гонки
Targa Florio. Участие в них Феррари запомнилось массой проблем. Targa Florio
проводились на перекрытых дорогах общего пользования, трасса была чрезвычайно
тяжелая. Феррари успел проехать только несколько миль, когда у машины сорвало бензобак. В те времена
механики отправлялись вместе с гонщиками. Эту должность при Феррари занимал
Нино Беретта. Чтобы устранить неисправность, ему понадобилось около 40 минут.

Так Феррари опустился на последнее место. Но это было только началом приключений — к задержке на старте и плохой трассе добавилось ещё одно обстоятельство: новоизбранный президент Италии Виктор Эммануил Орландо выступал перед жителями городка Кампофеличе, через который проходила трасса. Карабинеры перекрыли дорогу и не пропустили Феррари, пока Орландо не закончил речь, а человеком он был весьма многословным.

Феррари пытался выжать из своей машины всё, что мог, но на победу надежды не было. Более того, пока
Энцо добирался к финишу, там не осталось ни корреспондентов, ни болельщиков.
Присутствовал только полицейский с часами, который должен был фиксировать время прибытия гонщиков, не уложившихся в 10-часовой лимит. Ситуацию
дополняло то, что полицейскому дали не положенный таймер, а будильник без
секундной стрелки, и он даже не смог указать время, как полагается.

Феррари
был в бешенстве и на следующий день пришел в офис Винченцо Флорио — организатора
гонки. Феррари рассказал и об Орландо, и о будильнике, а затем потребовал
справедливости. Флорио вошел в положение молодого гонщика и дал
указание включить его в список добравшихся к финишу, но на последнее, девятое
место.

После этих гонок
Феррари оставил CМN. Затем он принимал участие
в нескольких гонках на других автомобилях, пока не познакомился с сотрудниками
компании Alfa Romeo. Энцо заказал себе автомобиль Alfa Romeo G1, но доставка задерживалась. Феррари отправился к менеджеру компании, которому ранее делал заказ, — Джорджо Римини. Последний указал
на приписку мелким шрифтом в соглашении, гласившей, что доставка будет
осуществлена «по возможности быстро».

Для Феррари это стало
жизненным уроком и впоследствии, будучи предпринимателем, он тщательно изучал
документы прежде, чем их подписать. С
Римини, несмотря на возникшие проблемы, Энцо подружился и именно по его протекции
получил должность второго гонщика компании.

Успехи в гонках у Энцо
были весьма спорными. Первый раз он победил
только в 1923 году на гонках Circuito del Savio. Именно после этой победы он познакомился с графом Энрико Баракка,
а позже и с его семьей. Это положило начало одной из самых интересных легенд в
истории компании Ferrari.

Считается, что супруга
графа — Паолина — посоветовала
Энцо на удачу изобразить вздыбленного черного коня на его гоночном автомобиле.
Этот же символ использовал Франческо
Баракка — сын Энрико и Паолины, ставший знаменитым итальянским летчиком в
период Первой мировой войны (в его эскадрилье служил брат Энцо — Альфредо).

Несмотря на популярность и то, что сам
Феррари рассказывал эту историю, она не единожды оспаривалась, и её правдивость ставится под
сомнение до сих пор. Главным аргументом считается то, что Феррари не
использовал вздыбленную лошадь в качестве логотипа до 1929 года. С другой стороны,
у Феррари до того момента не было собственной команды.

В 20-х годах гонки уже не были единственным
интересом Феррари. Он втянулся в дела Alfa Romeo, часто ездил в командировки
и пытался войти в состав руководства компании. Карьера Феррари как гонщика развивалась с
переменным успехом. Он выиграл несколько гонок в Италии, но в число лучших
гонщиков Alfa Romeo не входил.

У Феррари был шанс прославиться за пределами страны в
1924 году. Тогда он должен был участвовать в Гран-при
Франции. Вопреки ожиданиям, после предварительных заездов Энцо почувствовал сильное недомогание и, отказавшись от участия, отправился в Модену. С этого
момента Феррари постепенно всё больше превращался из гонщика в предпринимателя.

Феррари уже имел в этой сфере определенные
достижения. В родной Модене он создал
фирму Carrozeria Emiliana,
которая занималась дистрибуцией автомобилей Alfa Romeo. Получив относительную свободу, он впервые сам стал набирать персонал и руководить. Репутация гонщика играла на
руку Энцо, а сам он прекрасно справлялся со своими обязанностями. Позже он был
назначен дилером фирмы в области Эмилия-Романья, где также действовал вполне
успешно.

В гонки он вернулся в
1927 году, сперва выиграв заезды в Алессандрии, а затем — в Модене. Тогда же
публика впервые увидела Пеппино Верделли — на тот момент механика Энцо, а в
последующие 40 лет доверенное лицо предпринимателя.

В 1927 году стартовали знаменитые гонки Mille Miglia. Феррари был одним из
тех, кто продвигал их идею и собрал
команду Alfa Romeo для участия в них. Первые гонки закончились для Alfa Romeo
неудачей. Зато в последующие три года гоночная команда побеждала. В 1928 и 1929
годах успех обеспечивал
Джузеппе Кампари — близкий друг Феррари.

В 1929 году у Энцо
появилась идея создать собственную гоночную команду. Для этого он договорился с
фабрикантами братьями Каниато и состоятельным гонщиком Марио Тадини. Новая команда была
зарегистрирована как акционерное общество Societa Anonima Scuderia Ferrari. Энцо вложил
в нее 50 тысяч лир, Каниато и Тадини — 130 тысяч, и 5 тысяч команда получила от друга Феррари — Ферручио
Тести.

Феррари не разрывал взаимоотношения с Alfa Romeo, а наоборот, поспешил заключить с ней соглашение по техническому сотрудничеству с новой командой. Руководство автомобильного производителя посчитало, что продвижение за счет Ferrari — неплохая идея, согласилось и даже пожертвовало 10 тысяч лир.

В обмен они получили долю в команде. Одним из условий соглашения Феррари и Alfa Romeo стало предоставление возможности наблюдать за производством поставляемых команде автомобилей и вносить изменения в конструкцию.

Еще
одним спонсором стал фабрикант Пирелли, вложивший 5 тысяч лир. Он стал важным
партнером компании, учитывая, что его предприятие производило автомобильные
шины. И стоит упомянуть в списке спонсоров Bosch, выпускающую свечи зажигания, и
Shell, специализирующуюся на топливе и масле. Все эти шаги со стороны Энцо были вполне продуманными. Феррари отлично знал, какие преимущества дают спонсоры, и использовал их на благо своей
команды.

Менеджером команды стал Саракко Феррари — однофамилец Энцо. Дебют команды на Mille Miglia выдался неудачным — все три её экипажа выбыли из гонки до финиша. В 1930 году к команде присоединился легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он выиграл уже свою первую гонку и установил рекорд трассы.

Феррари тем временем занимался строительством новой штаб-квартиры в Модене. Энцо продолжал приглашать в Ferrari знаменитых гонщиков. Помимо зарплаты, они
получали процент с победы и долю с суммы, которую команде платили за участие в
гонке. Для каждого гонщика сумма и доплаты были разными.

Тацио Нуволари

Последняя гонка в жизни
Энцо Феррари состоялась в 1931 году на трассе Circuito delle Tre
Provincie. Победу в ней праздновал Нуволари, который стал для Энцо эталоном
гонщика. Последнее не мешало Феррари искать новые таланты.

Команда развивалась, выигрывая гонки и привлекая
знаменитых спортсменов. В их числе итальянская гонщица баронесса Мария
Антуанетта Аванцо, Пьеро Таруффи, Боканин Боцаккини и другие. Конечно, у Ferrari случались и поражения, однако команда уже имела высокую репутацию.

В 1938 году история
Ferrari едва не прервалась. В это время руководство Alfa Romeo решило
участвовать в гонках без посредников и выкупило всё, что принадлежало команде. С точки зрения финансов Энцо Феррари

не сильно

пострадал

ему предложили должность главы гоночного подразделение Alfa Corse
и высокую зарплату, а также согласились предоставить определенную свободу действий.

Вот
только привыкший к самостоятельному руководству Феррари уже не был человеком, стремившимся
к высоким постам в Alfa Romeo — он сам хотел возглавлять компанию.

В 1939 году Энцо ушел из Alfa Romeo и основал
собственную компанию Auto Avio Costruzioni. По соглашению с Alfa Romeo, он
четыре года не имел права участвовать в гонках, использовать эмблему и название своей старой команды. В это время Феррари начал производить
комплектующие для автомобилей и станки.

В декабре 1939 года к Феррари обратился Альберто Аскари, который хотел, чтобы компания разработала для него и его друга два спортивных автомобиля для участия в гонках

Mille Miglia в 1940 году. Энцо дал согласие, и его компания создала две модели AAC Tipo 815. Они успели неплохо проявить себя в Mille Miglia, но из-за войны дальнейшего развитие не получили. Именно AAC Tipo 815 принято считать первым автомобилем, разработанным и выпущенным Ferrari.

AAC Tipo 815

В 1942 году
предприниматель решил перенести свои мастерские в Маранелло, который выглядел наиболее
безопасным местом в Италии. Два гектара земли обошлись ему в 78 тысяч лир, и более 8 тысяч он заплатил в качестве налога. На земле был построен завод Ferrari. К
сожалению, в 1944 году он сильно пострадал от бомбардировок.

Ferrari после Второй мировой войны.
Начало производства автомобилей

Сразу после окончания
войны в 1945 году Феррари сообщил
своему агенту Франку Кортезе, что намерен прекратить выпуск станков и заняться
производством спортивных машин. Реакция Кортезе была негативной. Он ответил,
что только сумасшедший бросит столь выгодное дело, но Феррари от затеи не отказался.

Он начал собирать своих бывших сотрудников, известных по гоночной команде,
а также специалистов из Alfa Romeo, оказавшейся в то время не в лучшем
состоянии.

Разрабатываемая модель, ставшая известной как
Ferrari 125 S, была представлена
в 1947 году. Двигатель конструировал Джоакино Коломбо. Он же занимался созданием

Ferrari 125 S, но в процессе вынуждено вернулся в Alfa Romeo. Заканчивать разработку пришлось оставшимся инженерам компании, в числе которых был Аурелио Лампреди.

Ferrari 125 S

Еще до выпуска
автомобиля к Феррари пришел Луиджи Кинетти. Он был крупным дилером автомобилей
и предложил партнерство по выводу Ferrari на рынок США. Если выпуск Ferrari 125 S положил начало самостоятельному автопроизводству Ferrari, то партнерство с Кинетти
значительно упростило превращение её в международного игрока.

Разработка Ferrari 125 S была закончена за
шесть недель до начала сезона 1947 года, но пережила еще ряд доработок
непосредственно перед стартом в гонках. Первая гонка проходила в
Пьяченце и не стала для Ferrari успешной, несмотря на то, что Энцо оценил
перспективы развития автомобиля довольно высоко.

Следующими стали гонки в Риме, в которых
пилот Ferrari Франко Кортезе одержал победу. Феррари удалось вернуть в команду
Нуволари, который выиграл для компании несколько гонок. В общей сложности за
первый сезон Scuderia Ferrari поучаствовала
в 14 гонках, из которых выиграла пять.

Успехи позволили компании привлечь к
себе внимание нескольких состоятельных людей. В их числе два итальянских графа братья Бассана
и русский князь Игорь Трубецкой. Они заказали новую модель Ferrari 166 Spyder
Corsa. Машина производилась в период с 1948 по 1949 годы. Всего было
выпущено 100 автомобилей.

Бассана и Трубецкой купили
Ferrari 166 Spyder Corsa для участия в соревнованиях. Так водитель Ferrari Трубецкого Клементе
Биондетти добыл первую международную победу на автомобиле концерна — выиграл
Гран-при Стокгольма.

Ferrari 166 Spyder Corsa

В 1948
году произошло еще одно важное событие. Выпускаемые заводом Ferrari в Маранелло
автомобили стали главным источником дохода компании. Свою роль в этом сыграл их
привлекательный внешний вид и активное участие в гонках. В этом же году было представлено
две новых модели Ferrari 166 — 166
MM и 166
Inter. Обе они обрели популярность у клиентов компании.

Ferrari 166 Inter

Главным преимуществом стало то, что в этих автомобилях можно было не только проехаться с шиком по улицам города, но и поучаствовать в гонках достаточно высокого уровня. В числе клиентов Ferrari были крупные предприниматели, богатые аристократы и политики. Первым американцем, купившим автомобиль компании, был Бриггс Каннингем сын банкира, знаменитый гонщик и конструктор.

Взявший на себя ответственность за
дистрибуцию в США Кинетти отлично справлялся со своей работой. Он и
сам увлекался гонками и за рулем Ferrari 166 MM выиграл заезд «24 часа Ле-Мана». Победа обеспечила не только славу самому Кинетти, но и
огромную популярность Ferrari.

На завод компании в Маранелло началось настоящее
паломничество богатых и знаменитых. Они активно скупали автомобили, а Феррари
на этом отлично зарабатывал.

В течение послевоенных 40-х годов количество гонок, в которых участвовала команда компании, неуклонно росло. В 1946 году их было всего четырнадцать, а спустя три года этот показатель достиг
отметки в 48 гонок. Одновременно с этим росло и количество выпущенных
автомобилей. В 1950 году прошел первый сезон «Формулы-1». Ferrari стала участником чемпионата, но были некоторые проблемы.

Было ясно, что двигатели Коломбо для Гран-при не подходили. Энцо Феррари решил поручить разработку новой модели Аурелио Лампреди. Это
положило начало конфликту между Феррари и Коломбо. Последний даже собирался
уволиться, но Энцо не согласился. Коломбо до 1950 года занимался
разработкой моделей только для серии Grand Turismo и лишь в 1951 году вернулся
в Alfa Romeo.

Первый чемпионат «Формулы-1» закончился для
Ferrari неудачей. Дело в том, что в начале сезона разрабатываемая Лампреди
модель ещё не была готова и команда использовала старые разработки. В то же
время Alfa Romeo использовала свои новые автомобили и не оставила шанса
соперникам.

Определенную конкуренцию получилось обеспечить только при помощи модели Ferrari 340 F1 с объемом двигателя 4,1 литра. Случилось это на Гран-при
Швейцарии, но из-за неполадок гонщик к финишу не добрался. Сезон закончился
вполне оптимистично — Лампреди представил Ferrari 375 F1 c двигателем 4,5 литра,
которая обеспечила второе место на Гран-при Италии.

Ferrari 375 F1

Неудачи
в «Формуле-1» не изменили подхода Феррари к рекламе. Он, в отличие от конкурентов
из Alfa Romeo, заявлял команду на всевозможные гонки, обеспечивая своему бренду рекламу и рост
продаж.

Следующий сезон
Scuderia Ferrari провела гораздо увереннее. Команда выиграла
Гран-при Великобритании, Италии и Германии, а в общем зачете Альберто Аскари
занял второе место, уступив пилоту Alfa Romeo Хуану Мануэлю Фанхио. При этом вся
вторая часть сезона проходила под доминированием Ferrari.

Это повлекло за собой
неожиданный поворот — Alfa Romeo решила прекратить участие в «Формуле -1». В итоге Scuderia Ferrari оказывалась лидером на протяжении двух сезонов подряд.

В 1952 году была
запущена легендарная серия автомобилей Ferrari 250. Как и предшествующие ей, она разрабатывалась для участия в гонках. Первый автомобиль Ferrari 250 S был представлен
в 1952 году, тогда же команда одержала на нём победу в гонках Mille Miglia. Успех привел к
тому, что Феррари запустил модель в серийное производство. Уже через год появился
автомобиль Ferrari 250 ММ, способный развивать скорость до 250 км/час.

Ferrari 250 S

В этом
же году была представлена и другая модель — Ferrari 250 GT Europa. Это был туристический автомобиль,
способный развивать скорость до 230 км/ч. Внутренняя отделка из дерева и
проработанный дизайн вместе со скоростными качествами делали его одним из
наиболее шикарных автомобилей того времени. Компания выпустила около 50
моделей Ferrari 250 GT Europa.

Ferrari 250 GT Europa

В дальнейшем
линейка Ferrari 250 получила солидное расширение. Среди лучших новинок появившийся в 1956 году Ferrari
250 Testa Rossa. Этот автомобиль доминировал на гонках в Ле-Мане и
Себринге. Модель могла развивать скорость до 259 км/ч и первой в истории
компании получила дисковые тормоза. Выпущено было только 40 Ferrari 250 Testa
Rossa.

Ferrari 250 Testa Rossa

Еще одной известной
моделью стала Ferrari GT California Spyder.
Автомобиль разрабатывался в двух версиях с разной мощностью двигателя и
колесной базы. В общей сложности их было выпущено около сотни. Стоит упомянуть и Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Она четырежды выигрывала
автомобильную гонку Tour de France.

Еще одним
представителем этого семейства является Ferrari 250 GT 2+2. Этот автомобиль стал
первой четырехместной моделью компании и известен своей массовостью — всего было выпущено
957 экземпляров.

Ferrari 250 GT 2+2

За 11 лет существования этой серии было выпущено около 2,5 тысяч моделей, и они до сегодняшнего дня представляют особый интерес для коллекционеров.

В «Формуле-1» Ferrari не смогла выиграть в сезонах 1954 и 1955 годов из-за ухода Аскари. Однако Феррари отступать не собирался и обратился за помощью к Fiat. Руководство компании откликнулось и выкупило имущество обанкротившейся команды Lancia, а затем передало его Scuderia Ferrari. Энцо также достался главный конструктор Lancia Витторио Яно, инженеры и пилоты этой команды.

Феррари
решил использовать полученную Lancia D50, переработав её в Ferrari Lancia D50. В 1956 году чемпионство команде вернул Хуан Мануэль Фанхио.

Сотрудничество с этим легендарным гонщиком было непростым. Энцо
Феррари не поддерживал практику назначения первого пилота команды, а Фанхио, будучи на тот момент мировой звездой, ожидал, что получит соответсвующие почести.

Он выиграл для Ferrari чемпионат, но с Энцо взаимоотношения не сложились, это повлекло уход Фанхио в Maserati в 1957 году. Это плачевно сказалось на результатах Ferrari в «Формуле-1». В 1958 чемпионство команде добыл Майк Хоторн.

Ferrari в 60-80-е годы

60-е годы запомнились
структурными изменениями в Ferrari. Рассказ о них стоит начать с того, что в
1956 году умер
сын Энцо — Альфредо. Его смерть повлекла переосмысление будущего Ferrari. В
1960 году Энцо превратил компанию в публичную корпорацию.

В то время около 40%
производимых компанией автомобилей экспортировались
в Северную Америку. Несмотря на то, что это приносило солидную прибыль и
позволяло заниматься столь любимыми Феррари гонками, сам он в то время мало
интересовался производственными вопросами.

В начале
60-х годов Феррари сообщил, что не против того, чтобы большая корпорация взяла на
себя управление заводами, а сам он сконцентрировался
исключительно на гонках. Такой шаг имел несколько причин. После смерти Альфредо его мать и жена Энцо Лаура стала чаще обычного интересоваться финансовым состоянием компании и появляться в штаб-квартире Ferrari.

Ее действия раздражали специалистов, но сам Феррари не предпринимал никаких действий. Закончилось всё громким скандалом. Лаура во время одного из из визитов набросилась на финансового директора Эрмано Делла Каза и бухгалтера Джиролами Гардини. Последнему она дала несколько пощечин, что повлекло за собой увольнение Гардини, Делла Каза и целого ряда сотрудников разного уровня.

Усложнил ситуацию тот факт, что после удачного
сезона 1961 года Феррари, вопреки ожиданиям сотрудников Scuderia, не
стал повышать им зарплату. Более того, пилоты компании Хилл и Гинтер получили
предложение по продлению контракта с уменьшенной зарплатой.

У Энцо
были свои взгляды на ситуацию, и жалованье он повышал только в крайнем случае.
Сотрудникам навязывалась мысль, что в Италии полным-полно желающих занять
их место. Недовольный положением коллектив Scuderia написал Феррари письмо, которое
подписали все сотрудники.

Энцо на переговоры не пошел. Эти происшествия
положили начало уходу ключевых специалистов. Некоторые, в том числе Делла Каза, вернулись, а другие во
главе с Гардини попытались создать свою компанию.

Кроме ухода
сотрудников, Феррари не
был удовлетворен состоянием металлургической промышленности Италии. Компания
часто сталкивалась с проблемами в поставках необходимых деталей. Не последним фактором,
заставившим Феррари задуматься о продаже собственного дела, стал его возраст. На
тот момент ему было 63 года, и со временем становилось всё тяжелее руководить всем
самостоятельно.

Усложняло ситуацию и то, что после смерти сына обострились
взаимоотношения между женой и матерью Энцо, которые никогда особенно не ладили.
Обе они настойчиво требовали, чтобы Феррари больше времени проводил дома.

В 1963 году
нашелся концерн, желающий купить Ferrari. Потенциальным покупателем стал Ford.
Американский гигант был готов заплатить
$18 млн за 90% акций компании Энцо. Договориться сторонам всё же не удалось из-за
того, что американцы не согласились на главное условие соглашения — Феррари
продолжает контролировать гоночную команду.

В предлагаемом договоре имелся весьма нелояльный, по мнению Энцо, пункт — любое превышение бюджета команды в $250 тысяч нужно согласовывать с руководством Ford. Это вывело Феррари из себя, и он обрушился с оскорблениями на представителей американской компании. Это переросло в грандиозный скандал, и Генри Форд-младший отменил сделку.

В 1963 году в
команду компании пришел Джон Сертис. Он выиграл для Scuderia Ferrari «Формулу-1» в 1964 году. Примечательны его воспоминания относительно внутренней
ситуации в Ferrari: Сертис был удивлен, что главным направлением Ferrari были
вовсе не болиды для «Формулы-1», а производство спортивных автомобилей. В компании Сертис сталкивался
с оппозицией, которую возглавлял менеджер команды Эудженио Драгони.

Джон Сертис в 1964 году

Апофеозом стали
гонки в Ле-Мане, проходившие в 1966 году. На них команда Ford в ответ на
неудачные переговоры и оскорбления от Феррари собиралась поставить команду
Ferrari на место. Перед началом квалификационных соревнований Сертиса попросили
показать лучший результат.

Он добился поставленной цели, но дальше дело приняло
неожиданный оборот. Драгони снял его с гонки, аргументируя тем, что на трибуне находится
глава Fiat Джанни Аньели, и ему очень хотелось бы, чтобы выступил его племянник
Людовико Скарфиотти. Последний был квалифицированным пилотом и выигрывал в том
числе «24 часа Ле-Мана», но значительно уступал Сертису. Победить Скарфиотти не смог — Ford
заняла три первых места. Раздосадованный ситуацией Сертис ушел из Ferrari.

В конце 60-х
годов Ferrari столкнулась с финансовыми трудностями. Компания продолжала
выпускать автомобили, но не менее активно участвовала во всевозможных гонках,
где всё было не так просто. В «Формуле-1» команда Ferrari не побеждала вплоть до 1975
года. Чтобы понять, насколько этот факт влиял на положение компании, нужно знать,
что один из конкурентов Ferrari — Maserati — едва не разорился после единственной неудачной гонки, в которой были разбиты все четыре её машины.

Пытаясь спасти компанию,
Феррари заключил союз с Fiat. Ferrari стремилась удешевить и увеличить объемы
производства и впервые в истории стала использовать конвейер, но руководство
компании не было уверено, что сможет обеспечить выпуск достаточного количества
автомобилей.

Именно с этой целью и было налажено сотрудничество
с Fiat, которая выпускала двигатели Dino для Ferrari. В линейках обеих компании
появились автомобили серии Dino. Название двигателю было дано в честь умершего
сына Энцо — Альфредо (Дино — сокращение от Альфреддино), участвовавшего в его разработке.

В 1969 году
сотрудничество между концернами вышло на новый уровень. Fiat приобрела
40% Ferrari за $11 млн с условием, что после смерти Энцо ей будут проданы еще
50%. Потенциальным наследником Феррари в то время считался его внебрачный сын
Пьеро, но Энцо не был уверен в его лидерских качествах и способности
возглавлять компанию.

Именно потому Пьеро в будущем досталось только 10%
Ferrari. Другими пунктами соглашения стало то, что Fiat несла ответственность
за производство автомобилей Ferrari. Техническое сотрудничество между
компаниями стало еще теснее, а Энцо Феррари сохранил полный контроль над
экспериментальным цехом и гоночной командой. В сущности это была улучшенная
версия соглашения с Ford.

Достижения
команды до середины 70-х годов были весьма скромными. В 1974 году это
повлекло фактический перезапуск команды. Главным пилотом стал Ники
Лауда, который в 1975 году сумел выиграть «Формулу-1». Дальше из-за внутренних разногласий дела у компании пошли не очень хорошо, хотя это не помешало Лауде добыть для Ferrari чемпионство в 1977 году. Сотрудничество с Лаудой закончилось в
1977 году.

В конце
60-х и в течение 70-х годов компания продолжила расширять линейку Dino.
Одной из самых памятных моделей стала выпущенная еще в 1969 году Ferrari
Dino 246 GT. Она получила двигатель мощностью в 195 лошадиных сил. В 1974 году начался
выпуск четырехместного Dino
308 GT4. Модель выпускалась с 1974 по 1980 годы. В общей сложности было
произведено 2826 автомобилей.

Ferrari Dino 246 GT

Говоря о 70-х
ходах нельзя не вспомнить и о серии Berlinetta Boxer. В 1971 году была представлена первая модель серии
— Ferrari
365 GT4 BB. Использованный в ней двигатель Berlinetta Boxer имел мощность в
340 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 304 км/ч. В 1976 и 1982 году
появились две модификации этой модели — Ferrari 512 BB и 512BBi.

Ferrari 365 GT4 BB

В начале 80-х
годов производство Ferrari, подконтрольное Fiat, процветало. Компания производила
около 40 автомобилей в месяц. Феррари благодаря такому сотрудничеству из 700
сотрудников производства контролировал только 200. С ними он занимался разработкой моделей для «Формулы 1». Однако десятилетие выдалось неудачным. Команда не
выиграла ни одного чемпионства в «Формуле-1». Тенденция продолжалась вплоть до 2000
года, пока Михаэль Шумахер не вернул титул Ferrari.

Для Энцо Феррари этот период стал своеобразным отходом от дел. Благодаря союзу с Fiat ему приходилось гораздо меньше общаться с клиентами. Большую часть его времени занимали гонки, всю жизнь бывшие его любимым делом.

В спортивных
автомобилях компании видение ее основателя воплотилось в модели Ferrari
F-40. Она была выпущена в 1987 году и названа в честь сорокалетия
компании. Она имела максимальную скорость
в 325 км/ч. Всего их было выпущено
1315. F-40 стала последним автомобилем концерна, созданным при жизни
Энцо Феррари.

Ferrari F-40

Другой знаменитой
разработкой 80-х годов стала Ferrari Testarossa. Ее выпуск начался в 1984 году.
Модель в 1989 году стоила
около $182 тысяч и подпадала под стандартные для компании параметры: дорогая,
роскошная и быстрая. Учитывая различные модификации, в течение 12 лет было
выпущено около 10 тысяч этих автомобилей, и все были проданы.

Энцо
Феррари умер
в 1988 году. После себя он оставил одну из самых известных автомобильных
компаний, которая почти полностью находилась под контролем Fiat. Феррари
считается одним из величайших деятелей автомобильной отрасли. Люди, работавшие под
руководством Энцо, вспоминают о нем как об авторитарном руководителе, требующем
от сотрудников абсолютной верности.

В лучшие периоды истории Ferrari была
единой семьей, объединенной общими целями. Нередко вспоминают и о скупости Энцо — выплаты сотрудникам не отличались большими размерами. Видных специалистов концерн привлекал
за счет возможности поработать на самом высоком уровне.

Ferrari Testarossa

Феррари
очень любил
гонщиков, но даже им
временами доставалось от Энцо. Он мог раскритиковать гонщика за ошибки, но
никогда из-за плохого настроения или других личных причин.

После смерти Энцо
его сын Пьеро стал вице-президентом компании. Основное руководство было сосредоточено в руках
Fiat, и вскоре последовали изменения. В Ferrari окончательно
отказались от ручного производства. Компания получила значительные финансовые
вливания, а в 1989 году сменила название на Ferrari S.p.A.

Ferrari в 1990-2000-е годы. Возвращение независимости

В конце 80-х и
вначале 90-х годов Ferrari переживала не лучшие времена. Так что ее переход к ориентированной
на бизнес Fiat пришелся как раз вовремя. В 1991 году для восстановления компании на
должность президента был назначен
Лука Кордеро ди Монтедземоло. Он был способным руководителем, успевшим в свое
время поработать под руководством Энцо Феррари.

Лука Кордеро ди Монтедземоло

Ди Монтедземоло
активно принялся за дело, внося изменения во все направления компании. В том
числе он вложил $80 млн в модернизацию производства. Автомобильный ряд также
был пересмотрен. Благодаря изменениям клиенты получили более широкий выбор автомобилей компании, который начинался с наиболее дешевой Ferrari 355, стоившей $160 тысяч.

Ferrari 355

Еще одним успехом
ди Монтедземоло принято считать наем на работу Жана Тодта в 1993 году. Он возглавил
гоночную команду компании и, помимо того, что обеспечил ей регулярные победы в
кубке конструкторов, ещё и нанял
Михаэля Шумахера.

В 1997 году
отпраздновавшая 50-летие Ferrari получила еще один повод для радости — её прибыль до уплаты налогов достигла
$22 млн при рекордном объеме продаж в $598 млн. В этом же году поверившее в
способности ди Монтедземоло руководство Fiat передало Ferrari 50% акций Maserati. Через два года Ferrari получила полный контроль над давним конкурентом.

Ди Монтедземоло успешно
повторил тот же путь, что прошел в Ferrari, начав с обновления производства. Завод
компании был модернизирован, а сотрудники, работающие на конвейере, переобучены
или заменены. Были внесены изменения и в линейку компании.

В общей сложности в Maserati было вложено
$120 млн. Всё это помогло компании в 1999 году продать 1500 автомобилей, что в
три раза больше чем в 1998 году. Позже для Maserati был построен новый завод, а сама она
трансформировалась в производителя элитных автомобилей.

Ещё одним важным
направлением деятельности Ferrari стала продажа лицензий на производство
товаров под брендом компании. В числе лицензионных продуктов Ferrari были часы,
парфюмерия, одежда, видеоигры и игрушки. Это направление приносило
около 10% прибыли компании в 1999 году. В это же время компания достигла
рекорда продаж — 3800 автомобилей. Выручка компании в этом году составила $760,8
млн.

Начало 2000-х годов складывалось для компании неплохо. Сперва её руководству удалось значительно
повысить производство ввиду растущего спроса. В 2002 году была выпущена Ferrari Enzo. Модель с максимальной скоростью в 350 км/ч производилась
с 2002 по 2004 годы. В общей сложности было произведено 4 тысячи моделей.

Ferrari Enzo

В 2004 году ди
Монтедземоло стал президентом Fiat, а пост исполнительного
директора Ferrari занял
Жан Тодт. В 2005 году от Ferrari отделилась Maserati. О периоде под руководством Тодта, как и
о начале 2000-х годов, в истории компании информации не так и много. Дело в том, что
принадлежащая Fiat компания не являлась независимым игроком и была известна только выпуском
автомобилей и участием в «Формуле-1».

Жан Тодт

Роль
Тодта в успехах команды компании в «Формуле-1» заслуживает отдельного упоминания.
С 2000 по 2004 годы Scuderia Ferrari выигрывала
чемпионаты за счет дуэта Шумахера и Баррикелло, но именно Тодт стал одним из инициаторов внедрения «командной тактики». Её идея в том, что один из гонщиков
жертвует своей позицией в пользу партнера по команде. Подход, несмотря на свою эффективность, считался неоднозначным и вызывает споры до сих пор.

В этом же году
начался кризис, который отрицательно
повлиял на продажи компании. Возникшие
проблемы стали заметны по итогам 2009 года — продажи снизились до 6250 моделей. Надолго трудности не затянулись, в последующие годы наблюдался рост продаж. Во
многом это связано с тем, что клиенты компании — это наиболее состоятельная часть населения,
которая пострадала от кризиса значительно меньше остальных.

В 2009 году в
руководстве компании прошли перестановки. Вместо Тодта исполнительным
директором стал Амедео Фелисса. Президентом компании оставался ди Монтедземоло.
С 2008 года формульная команда Ferrari окончательно потеряла свое доминирующее
положение и с тех пор так и не выиграла ни одного чемпионата.

В 2012 году была представлена Ferrari F12 Berlinetta. Дизайном этого суперкара
занимались Ferrari и дизайнерская компания Pinifarina. F12
Berlinetta способна развивать скорость до 340 км/ч.

Ferrari F12 Berlinetta

В 2015 году была представлена версия F12 Berlinetta — F12tdf. Название было выбрано в честь гонки Tour de France, которую команда компании выиграла в 1966 году. Выпуск модели на рынок в 2016 году был приурочен к 50 годовщине этой победы. По сравнению с базовой моделью она получила ряд отличий в конструкции, большую маневренность.

Серия была лимитирована, компания выпустила всего 799 моделей. Стоимость составляла €350 тысяч. Кроме F12tdf, компания обзавелась целым рядом других модификаций F12 Berlinetta.

В 2013 году
появился первый гибридный автомобиль компании LaFerrari. Максимальная скорость модели — 350 км/ч. Её стоимость составила более €1,3 млн. Выпущено было только 499 моделей LaFerrari. С 2019 года Ferrari планирует выпускать только гибридные автомобили.

LaFerrari

В 2014 году должность президента компании покинул
ди Монтедземоло, его заменил Серджио
Маркионне. В 2016 году свой пост оставил и Фелиссе, из-за чего должность
исполнительного директора тоже перешла к Маркионне. Маркионне
одновременно возглавляет Fiat, хотя сам признаётся, что Ferrari — его любимая компания.

Серджио Маркионне

В 2015 году
появилась информация о том, что Ferrari будет выделена в отдельную компанию и получит
независимость от Fiat. Первым шагом к этому стало IPO Ferrari в этом же году.
Компания привлекла около $893 млн. Ferrari получила независимость в 2016 году. Несмотря на все изменения, 10% Ferrari по-прежнему принадлежат Пьеро Феррари.

Крупнейшим акционером Ferrari является контролируемая семьей Аньелли инвестиционная
компания Exor. Она владеет 22,9% долей Ferrari, остальные акции находятся в свободном
обращении. В 2016 году прибыль компании составила
€400 млн.

Маркионне стремится
увеличить
прибыль от непрофильной продукции под брендом Ferrari. Что-то подобное уже делал
ди Монтедземоло, но подход Маркионне обещает быть ещё более глобальным. В том
числе для развития в этом направлении в совет директоров компании была приглашена
Дельфина Арно — исполнительный вице-президент LVMH. Также Маркионне собирается увеличить количество тематических
парков компании.

Одна из последних моделей компании — Ferrari 812 Superfast, представленная в 2017 году. Она получила двигатель мощностью 800 лошадиных сил, максимальную скорость больше 340 км/ч, а также целый ряд технических нововведений.

Ferrari 812 Superfast

Давно известен факт, что Ferrari могла бы производить и продавать гораздо больше автомобилей, но жертвует этой возможностью ради эксклюзивности. Маркионне активно продвигает мнение относительно необходимости увеличения объема производства.

Отчасти с этим связаны планы Ferrari с 2019 года выпускать исключительно гибридные автомобили. Маркионне видит и ряд других преимуществ от подобного изменения. В том числе увеличение экономии топлива и скорости автомобилей.

Штаб-квартира и исследовательский центр Ferrari в Модене

История Ferrari

Сегодня стать обладателем автомобиля Ferrari мечтает не только каждый мужчина, но и любая женщина не откажется от удовольствия иметь в своем распоряжении машину такого класса. Феррари давно стал символом скорости, безопасности, надежности и качества. Итальянский концерн имеет долгую историю становления, на протяжении которой были и тяжелые годы, однако мудрое управление компанией позволило сохранить этот легендарный бренд, который сегодня считается совершенством автомобилестроения.


Краткая история Ferrari

Основание компании Ferrari

В 1939 году появилась компания под названием «Auto Avio Costruzioni». Ее главным основателем стал Энцо Феррари, известный гонщик-испытатель, работавший в фирме «Альфа-Ромео».

Феррари руководил компанией, главной задачей которой был выпуск всевозможного оборудования для автомобилей. Гонщик даже заключил партнерское соглашение с «Альфа-Ромео», вследствие чего все выпущенные машины имели логотип этой марки.

Первые автомобили «Ferrari»

Первое транспортное средство, которое удостоилось носить имя «Феррари», было выпущено в 1946 году. Это была оригинальная модель Ferrari 125. Машина была оборудована 12-цилиндровым мотором. Энцо Феррари сделал акцент на том, чтобы его автомобили могли развивать неимоверную скорость, но в то же время, быть комфортными в ежедневных поездках. Такой же принцип используется компанией и на сегодняшний день. 

 

В это же время появляется логотип для новой марки автомобилей. На логотипе красовалось изображение скачущего жеребца на желтом фоне.

1950-1970-е годы

К 50-м годам XX столетия уже существовало несколько моделей Ferrari, которые отличались большим объемом двигателя, а также красивым и удобным салоном.

В 1951 году увидела свет эксклюзивная модель 340 America, мотор которой вмещал 4,1 литр. Спустя два года данная модель была усовершенствована и получила другое название – 375 America.

В последующие годы компания продолжает выпускать качественные автомобили, которые пользовались огромной популярностью среди ценителей авто. Так, появилась Феррари 250 GT California, 410 Super America и многие другие модели.

 

В 1968 году итальянский концерн представляет на всеобщее обозрение премьеру 365GTB/4, которая способна развивать скорость в 282 км/ч. На тот период времени это самый быстрый автомобиль в мире.

Компания получает мировую известность, продолжая завоевывать любовь автолюбителей со всех уголков планеты. Автомобили марки Ferrari участвуют в различных гонках, выигрывая с каждым годом все больше и больше наград.

Настоящее время

На автосалоне в Париже итальянская компания представляет самую мощную серийную машину во всей Европе. Таковой считается специальная модель Ferrari Enzo, названная в честь основателя концерна Энцо Феррари. Именно этому человеку компания обязана своей мировой известностью и передовой конструкторской школе. Максимальная скорость новинки достигает 350 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль способен разогнаться всего за 3,5 секунд.

 

В настоящее время Ferrari является концерном, который выпускает одни из самых дорогих и красивых автомобилей во всем мире. Каждая модель Феррари – это легенда, которая будет жить вечно.

Энцо Феррари – мудрый гений 

Стоит отметить, что Энцо как мог развивал свое детище – концерн Ferrari. В критическое для компании время он сумел найти наиболее оптимальный выход – продать 40% акций Фиату, а также отдать остальные 50%, принадлежащие ему лично, после своей смерти.

Это спасло компанию от банкротства и сохранило единоличный бренд Феррари, который до сих пор остается непревзойденным в мире автомобилестроения.

История группы Serge Ferrari

1973 год
Создание компании Сержем Феррари, который выходит на рынок технических композитных материалов промышленного назначения.

1974 год
Серж Феррари изобретает новаторский процесс производства — технологию Précontraint

1981 год
Себастьян Феррари присоединяется к семейному бизнесу, чтобы поддержать отца в области продаж, маркетинга и международного развития.

1991 год
Ромен Феррари присоединяется к компании, став руководителем направления разработки новой продукции, новых процессов и экологичности создаваемых решений.

1997 год
Компания приобретает технологию Batyline и завод, чтобы выйти на рынок высокоэффективных композитных материалов для уличной мебели и дизайна интерьера.

1998 год
Serge Ferrari предлагает уникальный процесс вторичной переработки своих материалов. В процессе Texyloop производится сырье второго поколения для множества областей применения.

2001 год
Компания приобретает ткань Stamoid у швейцарской группы Forbo и расширяет ассортимент своей продукции за счет решений для яхтенного направления, рекламы, мебели и воздухопроницаемых мембран.

2005 год
Группа вводит в свой состав завод по производству пряжи в Швейцарии, что создает полностью интегрированный производственный процесс.

2014 год
Компания Serge Ferrari зарегистрирована на регулируемом фондовом рынке Euronext Paris.

2016 год
Группа Serge Ferrari объявляет о приобретении 51 % акций группы Giofex вместе с компанией GIC. Giofex специализируется на дистрибуции гибких композитных материалов и аксессуаров к ним в нескольких европейских странах.

2017 год
Группа Serge Ferrari приобретает компанию Plastitex. Это семейное предприятие, расположенное в Карминьяно-ди-Брента (Италия), специализируется на производстве инновационных композитных материалов для интерьерной и уличной мебели.

Сегодня
Serge Ferrari охватывает более 80 стран и насчитывает 830 сотрудников.

Феррари

Эта новая компания произвела 8-цилиндровый паук 815 объемом 1500 см³, два из которых были построены для Mille Miglia в 1940 году.

Однако вся гоночная деятельность прекратилась с началом Второй мировой войны, и в конце 1943 года Auto Avio Costruzioni переехала из Модены в Маранелло. В конце войны Ferrari спроектировала и построила 12-цилиндровый 125 S объемом 1500 см³, который дебютировал на соревнованиях под управлением Франко Кортезе на автодроме Пьяченца 11 мая 1947 года.

25 числа того же месяца он выиграл Гран-при Рима на городской трассе Терме ди Каракалла. С того рокового дня Ferrari одержала более 5000 побед на трассах и дорогах мира, став современной легендой. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, Энцо Феррари продал Fiat Group 50% акций компании в 1969 году, а в 1988 году эта цифра выросла до 90%.

Акционерный капитал Ferrari в настоящее время разделен следующим образом: 90% Fiat Group, 10% Пьеро Феррари.После того, как основатель скончался в конце 1980-х годов, акционеры решили перезапустить находящуюся в затруднительном положении компанию, назначив в 1991 году Луку ди Монтедземоло ее председателем.

Под его руководством Ferrari вернулась к лидерству в Формуле 1, выпустила ряд новых моделей и открыла новые рынки, сохранив при этом основные ценности своего прошлого. Ferrari также приступила к реализации масштабной программы обновления Formula Uomo, в рамках которой сотрудники прочно занимают центральное место в жизни компании, создавая яркую, безопасную, инновационную и экологически чистую рабочую среду.

На данный момент список достижений Ferrari в гонках выглядит следующим образом: 15 титулов чемпиона мира среди пилотов F1, 16 титулов чемпиона мира среди конструкторов F1, 14 титулов чемпиона мира производителей спортивных автомобилей, 9 побед в гонках «24 часа Ле-Мана», 8 побед в гонках «Милле Милья», 7 в Targa Florio и 216 в Гран-при F1.

Легендарный символ, используемый Ferrari, имеет героическое происхождение. Впервые он был принят в качестве личной эмблемы знаменитым итальянским пилотом времен Первой мировой войны Франческо Баракка, который нарисовал ее на фюзеляже своего самолета.

В конце войны родители Баракки предложили разрешить Энцо Феррари использовать символ Каваллино Рампанте (Гарцующий конь). Он принял его как логотип своей гоночной Скудерии, поместив его на желтый щит в честь своего родного города Модены и увенчав итальянским триколором.

Классический красный Ferrari, однако, был просто цветом, присвоенным Международной автомобильной федерацией автомобилям Гран-при Италии в первые годы прошлого века.

«МОИ МОТОРЫ

ИМЕЮТ ДУШУ»

Энцо Феррари родился в Модене 18 февраля 1898 года и умер 14 августа 1988 года.Он посвятил всю свою жизнь проектированию и созданию спортивных автомобилей и, конечно же, треку.

Ferrari одержала более 5000 побед на трассах и дорогах мира, став современной легендой. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, Энцо Феррари продал Fiat Group 50% акций компании в 1969 году, а в 1988 году эта цифра выросла до 90%.

Узнайте больше о легендарной жизни нашего основателя ».

Ferrari Racing — 90 лет | История Scuderia Ferrari

В возрасте 10 лет Энцо Феррари принял участие в своей первой гонке, Coppa Fiorio.Он этого не знал, но эта гонка 6 сентября 1908 года навсегда изменила автомобильный мир. Всего 21 год спустя Scuderia Ferrari была образована как гоночное подразделение Alfa Romeo. Хотя Энцо Феррари вскоре отделился от гоночной команды Alfa Romeo и начал производить автомобили, которые мы знаем и любим, именно здесь, в 1929 году, он заложил основы. Вот почему мы празднуем 90-летие Ferrari в Ferrari Lake Forest.

Информация о Ferrari Свяжитесь с нами

Ломка от Alfa Romeo

Scuderia Ferrari была основана 16 ноября 1929 года и быстро принесла Alfa Romeo известность, но к 1938 году автопроизводитель решил снова войти в мир гонок под своим собственным именем.Alfa Corse поглотила то, что раньше было Scuderia Ferrari, с чем Энцо Феррари явно не согласился — он был уволен Alfa Romeo в 1939 году и ему запретили участвовать в гонках под своим именем на четыре года.

Феррари, не из тех, кто бездельничает, начал работу над теперь знаменитым Tipo 815 в 1939 году. В то время как их работа была приостановлена ​​в годы войны, Феррари набрал большую часть своей бывшей команды Alfa после войны и основал новую Scuderia Ferrari, базирующуюся в Маранелло. тот, который будет проектировать, строить и гонять свои собственные автомобили, финансируемый продажей таких автомобилей, как 125 S (на фото).

Начало наследия

С учреждением чемпионата мира «Формула-1» в 1950 году мир современных гонок начал формироваться. И Ferrari была там с первого дня, единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне чемпионата мира Формулы-1 до сегодняшнего дня. Ferrari не просто участвовала в гонках — они начали устанавливать рекорды. В то время как Alfa Romeo доминировала на сцене в 1950 году, Ferrari прервала свою серию в 1951 году на Гран-при Великобритании благодаря Хосе Фройлану Гонсалесу.После этого чемпионат стал падать, как домино, когда Ferrari принесла домой титулы чемпиона мира в 1952 и 1953 годах.

Доминирование Формулы-1 в начале 50-х просто положило начало наследию совершенства, принадлежащему Ferrari, и вскоре Ferrari выиграла шесть из первых семи чемпионатов мира по спортивным автомобилям и выиграла 24 часа Ле-Мана 6 лет подряд с 1960 по 1965 год. Это невероятное начало гоночного наследия, которое привело нас к таким мощным гонщикам, как SF90 Stradale, и именно поэтому мы празднуем в Ferrari Lake Forest.

Узнайте больше с Ferrari Lake Forest

Если вы новичок в Ferrari или знаете названия и даты всех выигранных трофеев, мы хотим поговорить с вами об истории и наследии Scuderia Ferrari. Поразительно, как много значило имя Ferrari за 90 лет. Если вы ищете способ вернуть это наследие домой, у нас также есть множество вариантов, доступных для вас.

Ещё от Ferrari Lake Forest

  • Раздача багажа Ferrari от Ferrari Lake Forest

    Ferrari Lake Forest раздает чемодан Ferrari из высококачественной итальянской кожи (стоимостью 3700 долларов) и предлагает VIP-тур (с мерами предосторожности в отношении COVID) по нашему выставочному залу одному счастливчику.Как войти Как этот пост Подпишитесь на @ferrarilakeforest в Instagram. Поделитесь этим постом в своей истории IG, используя #FLFgiveaway Отметьте не менее 5 друзей. Убедитесь, что все 5 друзей…

    Подробнее

  • Ferrari 812 Specs

    Дебют 812 Superfast посрамил многие так называемые высокопроизводительные автомобили и привлек внимание к суперкарам, а выпуск кабриолета 812 GTS подарил фанатам Чикаго острые ощущения в 800 л.с. В то время как такие автомобили, как SF90 Stradale с тех пор показали несколько превосходных показателей, спецификации 812 Superfast по-прежнему составляют…

    .

    Подробнее

  • Где делают Феррари?

    Сборка каждого нового Ferrari занимает три месяца, от литья двигателя до последних штрихов, прежде чем он прибудет в Ferrari Lake Forest для пилотов из Чикаго.Известный своим наследием, мощью и элегантностью, неудивительно, что ваш новый Ferrari производится в том же месте, что и все Ferrari…

    Подробнее

Феррари Лейк Форест 42.2734409,
-87.8735408.

Краткая история Ferrari

Когда речь идет о суперкарах класса люкс, имя Ferrari выделяется как одно из лучших в отрасли. С чрезвычайно богатой и яркой историей, которая началась в гонках, слово Ferrari стало синонимом элегантности, мощности и производительности.История Ferrari неофициально началась в 1929 году, но первый автомобиль под брендом Ferrari появился в автомобильной промышленности только в 1947 году. За почти 70 лет производства Ferrari остается одним из ведущих автомобильных брендов во всем мире.

Вот краткая история легендарной автомобильной компании, имеющей сильные корни в гонках.

1929– Энцо Феррари , человек, который основал Ferrari, основал Scuderia Ferrari в Модене, Италия, после пяти лет работы водителем Alfa Romeo. Scuderia Ferrari покупала, готовила и выставляла гоночные автомобили для гонщиков, потому что Энцо не интересовался производством дорожных автомобилей.Он посвятил всю свою жизнь проектированию и созданию мощных спортивных автомобилей.

1933 — Репутация Scuderia Ferrari быстро росла, и вскоре в 1933 году они превратились в технический отдел гонок Alfa Romeo. На автомобилях управляли одни из лучших и самых известных гонщиков. Именно тогда на капотах их автомобилей впервые начал появляться знаковый щит Гарцующего Коня.

1939 — Энцо покинул Alfa Romeo и через несколько дней основал Auto Avio Construzioni. Auto Avio использовала оригинальные здания Scuderia, которые использовались до перехода на Alfa Romeo.Вместо автомобилей они производили станки и детали самолетов, но в 1940 году Энцо создал две новые модели спортивных автомобилей — Auto Avio Construzioni 815 и Fiat 508C. В последующие годы компания в основном производила шлифовальные станки во время войны.

1945 / 46- После окончания войны Энцо Феррари поручил Джоачино Коломбо разработать новый двигатель V12, и в декабре 1946 года спецификации и чертежи нового автомобиля были опубликованы в прессе.

1947–125 Sport был первым автомобилем под маркой Ferrari, который покорил открытые дороги и профессиональные гоночные трассы.125 Sport оснащался 1,5-литровым двигателем V12, который выигрывал Гран-при 1951 года (за рулем Хосе Фойлан Гонсалес) и титул чемпиона мира 1952 года (за рулем Альберто Аскари).

1957 — Компания сменила название на Auto Construzioni Ferrari.

1960-е — Ford Motor Company начала производить несколько очень респектабельных спортивных автомобилей (GT и Shelby Cobra), которые рассматривались как угроза доминирующим Ferrari. Форд пытался купить Ferarri в середине 1960-х, но сделка не была согласована.Ford GT40 оставил очень сильный след в господстве Ferrari, когда GT40 Mark II финишировали первым, вторым и третьим на 24 часах Ле-Мана в 1966 году.

1969 — Fiat SpA приобрела 50% акций Ferarri, чтобы обеспечить существенное увеличение доступных средств на разработку и производство. За это время на сцене появился Porsche и сразу бросил вызов Ferrari как доминирующей европейской компании по производству спортивных автомобилей на гоночной трассе.

1984 — Первый сезон «Полиции Майами», показанный на NBC, — это Соединенные Штаты, где детектив Сонни Крокетт водил черный Ferrari Daytona Spyder 365 GTS / 4 1972 года выпуска (точная копия).Это действительно ознаменовало вторжение Ferrari в Майами, которые вскоре заселили дороги по городу и стране.

1988 — В период с 1969 по 1988 год Ferrari одержала множество побед и титулов в гонках по всей Европе и сделала себе имя в 1970-х годах на трассе Формулы-1. В возрасте 90 лет Энцо Ферарри умер в 1988 году, и последней новой моделью, которую он заказал, была F40 Special. Fiat приобрел акции компании Enzo, увеличив ее долю до 90%.

2002-10- За эти восемь лет Fiat продал и выкупил большую часть акций компании.

2014 г. — октябрь 2014 г., Fiat Chrysler Automobiles объявили о своем намерении отделиться от Ferarri, 90% акций которой принадлежали им.

2016 — 3 января 2016 года, Fiat Chrysler Automobiles и Ferrari объявили, что разделение двух компаний завершено, и 4 января 2016 года Ferrari начала торговать на Mercato Telematico Azionario. зарекомендовала себя как одна из ведущих компаний по производству спортивных автомобилей, а ее долгое и легендарное гоночное наследие навсегда останется одним из самых впечатляющих.

В Майами Euromotive Performance — лучшая мастерская по ремонту Ferrari на юге Флориды.

История и характеристики легендарного суперкара

Ferrari F40 Essential History

Какая Феррари является величайшей в истории? Не бросайте эту концептуальную бомбу на группу энтузиастов, если только вы не готовы потратить более нескольких часов, приводя ряд яростных аргументов за и против всей гаммы длинной линии cavallino rampante , состоящей в основном из красных автомобилей. станнеры.Конечно, из многих лидеров — на ум приходят такие автомобили, как 250 GTO, 166 MM, Daytona и Testarossa — неподражаемый Ferrari F40 остается не только одним из величайших Ferrari, но и одним из самых мощных и культовых суперкаров. все время.

Удивительно, но это было намерением Ferrari с самого начала, хотя этот проект, как известно, феникс создал из пепла мертворожденной раллийной программы. В 1984 году инженер Ferrari Никола Матерацци обратился к Энцо Феррари с идеей использовать процветающий класс ралли Группы B в качестве испытательного стенда для оттачивания будущих серийных автомобилей Ferrari.

288 GTO задают сцену

Энцо Феррари и менеджмент согласились, что причина спада продаж кроется в чрезмерно «мягких» автомобилях по сравнению с его современными конкурентами. Программа была утверждена при условии, что работа над проектом велась полностью в нерабочее время. Небольшая группа инженеров быстро разработала дорожный автомобиль 288 GTO, за которым вскоре последовал готовый к гонкам 288 GTO Evoluzione.

Посмотреть все 21 фото

По мере того, как программа GTO приближалась к завершению, FIA распустила группу B, положив конец любым раллийным устремлениям Маранелло.Теперь у Ferrari осталось пять 288 Evos, и им негде было участвовать в гонках, поэтому Ferrari подумала о продаже автомобилей заинтересованным сторонам. Прежде чем свет программы был полностью выключен, в дело вмешался Матерацци и убедил Энцо и руководство, что он может превратить эти хардкорные гоночные прототипы в хардкорный дорожный суперкар. Энцо, которому сейчас исполнилось 88 лет, смотрел на этот потенциальный проект дорожного автомобиля как на празднование 40-летия Ferrari и как на свое последнее наследие, когда он вступил в позднюю зиму своей жизни.

Рождение Ferrari F40

Благодаря полномасштабным инженерным усилиям в Ferrari и помощи Pininfarina автомобиль, который стал F40, прошел путь от концепта 288 Evoluzione до серийной модели всего за 11 месяцев. Задуманный как самый целеустремленный и спартанский дорожный автомобиль, который Ferrari производил к тому моменту, F40 использовал передовые науки о материалах, включая раннее использование углеродного волокна и клееных кевларовых панелей. Все соображения комфорта и удобства были оставлены на чертежной доске; сиденья представляли собой сверхлегкие тканевые ковши, приборная панель была обернута войлоком и не украшалась, за исключением нескольких переключателей и датчиков, а внутренние дверные ручки и подлокотники были исключены вместо простых шнуров, открывающих дверь.

Все эти диеты снизили вес F40 примерно до 3000 фунтов; довольно легкий для суперкара той эпохи. Эволюция трансмиссии 288 GTO привела к появлению расположенного посередине 2,9-литрового V-8 с двойным турбонаддувом, мощностью 471 л.с. и 426 фунт-фут крутящего момента, управляемого пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. С опущенным передним носом и большим фиксированным задним антикрылом F40 был аэродинамически скользким; В сочетании с невероятной производительностью Ferrari заявляла о максимальной скорости 201 миль в час, что делало его самым быстрым серийным автомобилем на тот момент.Никто, кроме Ferrari, не проверял эту максимальную скорость, но, поскольку текущий производственный рекорд скорости преодолевает отметку в 300 миль в час, мы поверим Ferrari на слово.

Посмотреть все 21 фото

Продажи Stunner

Сразу же продажи F40 достигли огромного успеха. Когда автомобиль поступил в продажу в 1987 модельном году, Ferrari планировала произвести 400 экземпляров, что больше 272 экземпляров 288 GTO. Предыдущий перегиб в производственном шланге 288, вкупе со стремительно развивающейся экономикой и слухами о неизбежном уходе Энцо, довели спекулянтов до безумия.Чековые книжки, кассовые чеки, номера телеграфных переводов и пригоршни Rolex были забиты в почтовый ящик Маранелло, поэтому предел производства продолжал расти до тех пор, пока F40 не вышел на пенсию в 1992 году. Когда был доставлен последний F40, всего ускользнуло 1315 единиц. Когда лопнул экономический пузырь, цены на F40 рухнули, но некоторые спекулянты все еще пытались перевернуть суперкар на двойную (или более) первоначальную наклейку в 400 000 долларов. Указанные спекулянты были разгневаны на Ferrari, и Ferrari усвоила урок, ограничив производство будущих специальных моделей, таких как F50 (349 единиц), Enzo (399 единиц) и LaFerrari (499 единиц).

Основные характеристики Ferrari F40

Несмотря на постоянно расширяющиеся диапазоны характеристик, мы не совсем уверены, что за 33 года, прошедшие с момента приземления F40, был выпущен более захватывающий суперкар. Заметно занимая то же поле битвы, что и могучий Porsche 959, два суперкара как нельзя более отличаются друг от друга. По сравнению с относительно дружелюбным для водителя 959, Ferrari был атомной бомбой кричащего ускорения, отличной управляемости и непревзойденной обратной связи.Кузов F40 скрипит, гремит и трясется на неровном асфальте, салон без извинений пуст, а качество езды чаще всего описывается с помощью прилагательных, которые обычно ассоциируются с новичками в седле на верблюдах.

Именно эта сырость сделала F40 таким впечатляющим. Многие классические суперкары выглядят великолепно, но на них тяжело ездить; из года в год F40 остается де-факто королем того, что большинство считает «чистым» опытом вождения. Нет ничего похожего на F40 и больше не будет.

Посмотреть все 21 фото

Советы по покупке Ferrari F40

Если вы один из немногих счастливчиков, которые могут приобрести F40, это, вероятно, не первое ваше танго с классическим суперкаром. Как вы уже должны знать, это не будет дешевым делом, поэтому пусть ваш механик (и финансовый менеджер) будут набирать номер быстрее.

Как мы уже упоминали в истории Ferrari F50, многие F40 изначально были приобретены в качестве инвестиций. После приземления на подъездной дорожке покупателя преступное количество F40 было законсервировано, сбегая только для короткого круиза с малой ударной нагрузкой каждые несколько месяцев, если это так.В результате преобладание F40 страдает синдромом хранения, при котором топливопроводы забиты, резина высыхает и трескается, а жидкости коагулируют. В ограниченных условиях суперкаров было сделано довольно много F40, так что вы должны иметь выбор ухоженного туалета, если будете делать покупки вокруг. Большинство экземпляров, которые можно найти на крупных аукционных домах и у отправителей, проходят тщательную проверку, но, как мы снова и снова повторяем, осмотр перед покупкой у специалиста по маркам — ваш лучший друг в этом вопросе. Оплатите сейчас, сэкономьте позже.

С механической точки зрения F40 достаточно надежны, поэтому не ожидайте большего количества сюрпризов, чем вы столкнетесь с Testarossa или 308. Топливный баллон — одна из тех печально известных деталей с ограниченным сроком хранения, так что ожидайте платить через нос, если ваш попадает в межсервисный интервал. Эти аккуратные кевларовые панели со временем становятся хрупкими, поэтому следите за трещинами, шеллаком и растрескиванием.

Посмотреть все 21 фото

Индивидуальные F40 сильно различаются в зависимости от года выпуска и рынка, поэтому заранее решите, ищете ли вы более раннюю или более позднюю машину, и ищете ли вы U.Пример С. рынка или автомобиль европейского образца. Различия в подвеске, двигателе и выхлопе между этими двумя автомобилями якобы существенно различаются при вождении, поскольку автомобили европейской спецификации стоят больше, чем федеральные аналоги.

Наконец, если вы раздумываете, какой цвет искать, не волнуйтесь — за исключением нескольких, проданных в хранилищах Брунея, все они были покрыты этим классическим красным цветом Ferrari.

Ferrari F40 на автомобиле

Ferrari F40 Последние аукционы

Ferrari F40 Краткая информация

  • Первый год производства: 1987
  • Последний год выпуска: 1992
  • Всего произведено: 1,315
  • Первоначальная цена: 400 000 долларов (1987)
  • Один из величайших суперкаров всех времен
  • Невероятно чистый опыт вождения
  • Последний Ferrari, одобренный самим Энцо Феррари

Ferrari F40 FAQ

У вас есть вопросы по Ferrari F40. Автомобиль есть ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Ferrari F40

Сколько стоит Ferrari F40 сегодня?

Если вы не купили его в 2000-х, вам действительно не хватало лодки. Если не встретить F40 в действительно плохом состоянии, вряд ли вы попадете в хороший пример менее чем за 1 миллион долларов. Автомобили, продаваемые на американском рынке, особенно ценны, так как они привлекают заявки, которые почти достигли отметки в 2 миллиона долларов.

Сколько осталось Ferrari F40?

Насколько редок Ferrari F40?

Честно говоря, не очень.1315 экземпляров, построенных за весь его срок службы, представляют собой сравнительно большой объем производства суперкаров, и цены это отражают. Если бы это число было уменьшено вдвое, вы бы увидели, что F40 переходят из рук в руки более чем за 3 миллиона долларов (или больше).

Кто разработал Ferrari F40?

Леонардо Фиораванти и Пьетро Камарделла из Pininfarina отвечали за дизайн Ferrari F40, а Никола Матерацци был ведущим инженером.

Показать все 21 фото

Ferrari F40 Характеристики

ОРИГИНАЛЬНАЯ ЦЕНА: 400000 долларов США (прибл.)
ДВИГАТЕЛЬ: 2,9 л с двумя турбинами DOHC, 32 клапана V-8/471 л.с. при 7000 об / мин, 426 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП
ПЛАН: 2-дверный, 2-местный, среднемоторный, задний купе
ПРОБЕГ EPA: 11/16 миль на галлон (город / трасса)
Д x Ш x В: 171,6 х 77.6 x 44,3 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 96,5 дюймов
ВЕС: 3000 фунтов (приблизительно)
0-60 миль / ч 4,0 с (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 201 миль / ч

Показать всю историю Ferrari

, факты и все, что вам нужно знать

Сколько стоит Феррари?

Новый Ferrari стоит от 202 723 долларов.Ferrari California T — самая доступная модель. Он имеет твин-турбо V8 и кабриолет с жесткой крышей. Они способны разогнаться до 196 миль в час с подачей топлива, разогнавшись до 60 миль в час всего за 3,3 секунды. Двигатель выдает 553 лошадиных силы и передает это на автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Стартовая цена новой Ferrari 488 GTB составляет 245 400 долларов. Он имеет двигатель V8 с двойным турбонаддувом, установленный за водителем. Самый мощный Ferrari — F12berlinetta. Он имеет 731 л.с. за 319 995 долларов. В 1962 году цена Ferrari 250 составляла 18 000 долларов.Базовая цена 365 GTB / 4 составляла 19 700 долларов. Цены могли измениться, но производительность по-прежнему остается главным приоритетом.

Каким был первый Феррари?

Первый Феррари был 1947 125 S. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем V12. Это был двухместный спорткар с трубчатым шасси. У него также была одна из первых серийных пятиступенчатых коробок передач. Это помогло V12 обеспечить ускорение на любой скорости. В том году было построено всего три автомобиля, что делает его одним из самых редких автомобилей, когда-либо построенных.

Сколько Ferrari производится каждый год?

С 2013 года Ferrari производит 7000 автомобилей ежегодно. В 1990-х годах они производили около 4000 автомобилей в год. В 2005 году производство достигло 5000. Но руководство решило ограничить это количество до 7000, чтобы сохранить качество сборки и спрос на бренд.

Заводские номера Ferrari

  • 1947: 3
  • 1948: 5
  • 1949: 21
  • 1950: 26
  • 1951: 33
  • 1952: 44
  • 1953: 57
  • 1954: 58
  • 1955: 61
  • 1956: 81
  • 1957: 113
  • 1958: 183
  • 1959: 248
  • 1960: 306
  • 1961: 441
  • 1962: 493
  • 1963: 598
  • 1964: 654
  • 1965: 740
  • 1966: 665
  • 1967: 706
  • 1968: 729
  • 1969: 619
  • 1970: 928
  • 1971: 1 246
  • 1972: 1844
  • 1973: 1,772
  • 1974: 1,436
  • 1975: 1337
  • 1976: 1,426
  • 1977: 1 798
  • 1978: 1 939
  • 1979: 2,221
  • 1980: 2,470
  • 1981: 2,565
  • 1982: 2 209
  • 1983: 2 366
  • 1984: 2 842
  • 1985: 3 288
  • 1986: 3,640
  • 1987: 3 902
  • 1988: 4 001
  • 1989: 3 821
  • 1990: 4 293
  • 1991: 4 487
  • 1992: 3 384
  • 1993: 2345
  • 1994: 2 671
  • 1995: 3 144
  • 1996: 3 350
  • 1997: 3 518
  • 1998: 3 652
  • 1999: 3,669
  • 2000: 3 946
  • 2001: 4 305
  • 2003: 4 283
  • 2004: 4 975
  • 2005: 5 409
  • 2006: 5 658
  • 2007: 6 465
  • 2008: 6 587
  • 2009: 6 923
  • 2010: 6 573
  • 2011: 7 195
  • 2012: 7 318
  • 2013: 6 922
  • 2014: 7 255
  • 2015: 7 664
  • 2016: 8 014
  • 2017: 8 398
  • 2018: 9 251

Кому принадлежит Феррари?

Феррари Н.В. — публичная компания с несколькими крупными акционерами. Акционеры компании, зарегистрированные как RACE на Нью-Йоркской фондовой бирже, являются венчурными банками вместе с членами их семей. Пьеро Феррари является сыном Энцо Феррари и владеет 10% бизнеса. У Ferrari нет материнской компании. Это государственная компания с множеством акционеров. Ferrari принадлежала Fiat на протяжении большей части своей истории, но публичное размещение было большим успехом для бренда.

Кто делает Феррари?

автомобилей Ferrari построены итальянской компанией Ferrari N.V. Он был основан Энцо Феррари в 1939 году. Они производили автомобили и детали для самолетов до окончания Второй мировой войны. Первоначально предприятие было основано в Модене, но в 1947 году предприятие было перенесено в Маранелло.

Сколько стоит аренда Феррари?

Чтобы арендовать Ferrari в Нэшвилле в Music City Dream Cars, аренда в будний день стоит 890 долларов. За один выходной день это 990 долларов. Полный пакет выходных в Rosso Corsa F430 стоит 1790 долларов. Некоторые Ferrari можно арендовать почасово, но требуется минимальное обязательство.

Где я могу арендовать Феррари?

Если вы хотите арендовать Ferrari, у Hertz и Enterprise есть возможность в некоторых из своих мест.

Где производится Феррари?

автомобилей Ferrari построены в городке Маранелло на севере Италии. На территории фабрики есть музей, ресторан, корпоративные офисы, стили и даже аэродинамическая труба. Если вы планируете отпуск в Италии, это должно быть частью вашей поездки.

Что означает Феррари?

Ferrari — фамилия основателя компании. Энцо Феррари был гонщиком, который хотел построить лучшую в мире машину. Его гоночная команда была очень успешной, что привело к созданию уличных автомобилей.

Что такое Феррари?

Ferrari — это марка итальянских спортивных автомобилей, которые производятся с 1947 года. Они собираются вручную на заводе в Маранелло. Автомобили Феррари имеют двигатели V8 и V12 с автоматической коробкой передач. Линия состоит из California, 488 GTB, 488 Spider, GTC4Lusso и F12berlinetta.

Как купить Феррари?

Самый простой способ купить новый Ferrari — это поискать свой идеальный автомобиль на сайте www.dupontregistry.com. Как только вы найдете автомобиль, который вам нужен, наши дилеры будут рады предложить варианты лизинга или покупки.Аренда может быть лучшим вариантом, если вы не планируете долгосрочное владение.

Когда была основана Феррари?

Ferrari была основана 13 сентября -го года 1939 года в Модене, Италия. Первоначальное название компании было Auto Avio Costruzioni . До Второй мировой войны они строили детали самолетов и экспериментальные автомобили. После войны завод был перенесен в Маранелло и в 1947 году переименован в Ferrari.

Где находится завод Феррари?

Главный завод Ferrari расположен в Маранелло, Италия.В массивном комплексе есть музей, ресторан и сады.

Кто изобрел Феррари?

Компания Ferrari была основана Энцо Феррари в 1939 году. Они изобрели первый автомобиль Ferrari в 1947 году. С тех пор Ferrari превратилась в одну из крупнейших мировых марок.

Откуда Феррари?

Феррари из Маранелло, Италия. Штаб-квартира находится по адресу: Via Alfredo Dino Ferrari, 43, 41053 Maranello MO, Италия

.

Кто такой Энцо Феррари?

Энцо Феррари был итальянским автогонщиком из города Модена.Он участвовал в гонках на автомобилях Fiat и Alfa-Romeo, прежде чем в 1939 году основал собственную автомобильную компанию. Он сделал свое имя синонимом власти и престижа в качестве главы компании до своей смерти в возрасте 90 лет.

Как я могу отправиться на экскурсию по фабрике Ferrari?

Экскурсии по заводу Ferrari нужно планировать заранее из-за популярности. Тур включает в себя поездку на автобусе по заводу вместе с гоночной трассой Фьорано. Билеты продаются в музее, с которым можно связаться через museo @ ferrari.com или свяжитесь с Vivara Viaggi по тел. +39 051 6120818. Посетители должны соблюдать правила поведения во избежание риска быть удаленным из помещения.

Что означает SF на щите Ferrari?

Щит Scuderia — это логотип гоночной команды Ferrari. Энцо Феррари создал гоночную команду задолго до того, как занялся автомобильным бизнесом, и Scuderia Ferrari была доминирующей силой в первые дни автоспорта. Щит — это способ для современных автомобилей отметить историю бренда, и это дорогостоящий вариант, который ищут коллекционеры.SF означает Scuderia Ferrari.

Где я могу купить Феррари?

Лучшее место для покупки Ferrari — это www.dupontregistry.com. Там вы можете найти Ferrari всех типов по ценам для любого бюджета. С 1985 года компания duPont Registry помогает продавцам и покупателям Ferrari.

Логотип Ferrari — История и эволюция

История знаменитого безудержного жеребца Ferrari восходит к 1692 году.В этом году Витторио Амадео II, герцог Савойский, основал Королевский Пьемонтский полк, одно из самых прославленных кавалерийских формирований Пьемонта и Италии. После различных военных реорганизаций полк, наконец, принял огненно-красный цвет в качестве цвета, который будет отображаться на лацканах, наручных манжетах и ​​на штанинах брюк, в то время как его знак отличия был безудержным жеребцом. Более чем через два столетия после того, как во время Первой мировой войны была сформирована первая в Италии воздушно-десантная эскадрилья, один из первых кавалерийских офицеров, присоединившихся к эскадрилье, знаменитый ас Первой мировой войны Франческо Баракка.Принимая во внимание его военное происхождение, у него была изображена безудержная лошадь на фюзеляже своего двухлетнего самолета, символ, который должен был стать его личным гербом. На самом деле есть еще одна увлекательная история, объясняющая происхождение торговой марки Ferrari. Похоже, что у летчиков-истребителей был обычай рисовать геральдические знаки своих побежденных противников на фюзеляже аэромобилей (см. Alfa Romeo). Согласно альтернативной версии, символ, с которым так тесно связана Баракка, был изображен на фюзеляже его двухлетнего самолета после того, как он сбил вражеского пилота из Штутгарта, города, геральдическим символом которого является черный безудержный жеребец (хотя некоторые отдай как кобылу).Действительно, у лошади Феррари такой же вздернутый хвост. Торговую марку Porsche также украшает фигура штутгартской кобылы. Как бы то ни было, единственная официальная картина, изображающая Франческо Баракка и его би-плоскость, была сделана Этторе Грациани из Болоньи, и на этой картине, или, по крайней мере, на открытке, которую его родители нарисовали после смерти их сыновей, лошадь неполный, так как его задний конец вырезан. В любом случае, в 1923 году этот символ скорости и храбрости был передан Энрико и Паолиной Баракка победителю гонки Circuito automobilistico del Savio («Трасса гоночных автомобилей Савио») в Равенне Энцо Феррари, чтобы тот продолжил. память об их сыне, который погиб в бою на горе Монтелло недалеко от Тревизо во время Великой войны.В 1929 году Энцо Феррари открыл «Скудерия Феррари» («Феррари Конюшня») в Модене как мастерская по производству гоночных автомобилей и дочернее предприятие Alfa Romeo. Затем, в 1943 году, дом был перенесен недалеко от Модены в Маранелло на землю, принадлежащую Ferrari. Маленькая черная лошадь, стоящая только на одной задней ноге с характерно поднятым кверху хвостом, была помещена на канареечно-желтом (цвет Модены) фоне с верхней границей, имеющей национальные цвета Италии. Знаковое устройство стало появляться на всех публикациях, вывесках, фирменных бланках и официальных документах Scuderia, но не на самих автомобилях, которые продолжали носить товарный знак Alfa Romeo.Чемпионский щит на автомобилях впервые появился в 1932 году на 24-часовой гонке в Спа в Бельгии, в которой в гонках Scuderia Ferrari участвовали две машины. В 1947 году Энцо Феррари начал производить автомобили, носящие его имя. Помимо товарного знака в форме щита, был разработан квадратный товарный знак с фамилией основателя. Его надписи с засечками были хорошо разнесены и использовались в качестве ориентира для рестайлинга логотипа. На первых прямоугольных товарных знаках копыто лошади касалось верхней планки буквы «F» на логотипе.Последний логотип прикреплен ко всем автомобилям, сконструированным Ferrari, будь то седаны или гоночные автомобили, в то время как только официальные гоночные автомобили имеют форму щита. Что касается формы и внешнего вида, то за более чем шестьдесят лет истории марки Scuderia и Ferrari торговые марки претерпевали непрерывные, но постепенные и ограниченные изменения. Яркая иконография Ferrari была закреплена публикацией справочника по визуальной идентичности дома под редакцией Пьерлуиджи Черри в 1994 году. Рестайлинг был проведен агентством Seidlcluss.Подкрашивали глаз жеребца и поправляли положение ног, а также оптически исправляли надписи логотипа, а также прямоугольную точку на букве «i».

Хронология: История Ferrari

1920

Энцо Феррари — одноименный основатель — работал в Alfa Romeo в 1920-х годах (он хотел устроиться на работу в Fiat, но компания не нанимала). В свободное время он участвовал в гонках на Alfas и использовал Cavallino, или скачущую лошадь, знак отличия для своего гоночного автомобиля Alfa.

1929

Энцо покинул Alfa Romeo, чтобы открыть свою собственную гоночную конюшню Scuderia Ferrari. Это не гоночные автомобили с именем Ferrari — Энцо продолжал участвовать в гонках на Alfa Romeo, — которые были поставлены Alfa, а затем настроены в магазине Ferrari в ее первом доме в Модене.

1945

Переехав из Модены в Маранелло во время Второй мировой войны, Ferrari начала работу над 12-цилиндровым двигателем, которым компания прославилась.Два года спустя Энцо приехал на заводе на первом 125 S — это был самый мощный мотор, носивший прозвище Ferrari.

1951

В 1950-х годах в команде Феррари было несколько легендарных инженеров, и все кузова автомобилей производились Пинином Фариной. Целью Феррари было улучшить свои гоночные машины, а затем адаптировать эту технологию к своим дорожным машинам (модель, которая до сих пор существует в Формуле-1).

1964

После того, как Кэрролл Шелби привез свою «Кобру» на европейские ипподромы, ситуация стала тяжелой для скачущей команды.После многих лет соперничества техасец обыграл итальянца в 1964 году. У Ferrari также были финансовые проблемы. Были переговоры с Ford, но Энцо отказался от сделки и продал часть компании Fiat в 1969 году.

1972

Ferrari строит испытательную трассу Fiorano рядом со своим заводом для испытания двигателя Berlinetta Boxer Flat-12. Спустя несколько лет автомобили с этим двигателем попали в автосалоны. Дизайнерский дом Ferrari был официально включен в состав компании, автомобили производились массово, а некоторые модели производились тысячами.

1985

Создан один из самых знаковых Ferrari всех времен — Testarossa. В 80-е годы также был замечен кабриолет Mondial и воплощение мечты Энцо Феррари — F40. Построенный в ознаменование 40-летия компании, он имел корпус из углеродного волокна, гигантское крыло и обшивку из кевлара.

2003

Энцо Феррари наконец-то получил свое, представив суперкар со скоростью 370 км / ч, названный в честь основателя компании. Ferrari также добилась успеха на трассе, когда горячие машины встретили своего соперника в лице немецкого гонщика Формулы-1 Михаэля Шумахера.В период с 1994 по 2004 год он выиграл семь чемпионатов F1.

2010

Благодаря успеху Формулы-1 производство дорожных автомобилей Ferrari поднялось на новый уровень.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *